Revista Hombre Camión Agosto 2026

HC CAMIÓN

DIRECTORIO

AGOSTO 2026

NÚMERO 176

Lic. Francisco Lozano Moreno DIRECTOR

M.C.H. Italia Galván Miranda EDITOR RESPONSABLE

C.P. Ma. Luisa Torres García ADMINISTRACIÓN

Lic. Maximiliano Hermenegildo Miranda ASESOR JURÍDICO

COLABORADORES

Manuel Sánchez Benavides

Ing. Claudio Gallegos Pérez

Elías Dip Ramé

Lic. Omar Franco

José Luis López

Número de Reserva de Título de Derechos de Autor: 042013042411120800102

Número de Certificación de Licitud de Título y Contenido: 15485

Los artículos publicados son responsabilidad de los autores, y su contenido no necesariamente refleja el criterio de los editores; prohibida la reproducción total o parcial del contenido. Registro Postal Publicación PP240009 Autorizado por SEPOMEX

PUBLICACIÓN MENSUAL

EDITADA, PUBLICADA Y DISTRIBUIDA

POR H CAMIÓN S.A. DE C.V. Eje 128 No. 195, Zona Industrial, C.P. 78395, San Luis Potosí, S.L.P. Teléfono 444 824 24 05

IMPRESA POR IMPREGRAFICA DIGITAL, S.A. DE C.V.

Av. 11 No. 463, Int. Bodega 2, Col. San Nicolás, Alc. Iztapalapa, C.P. 09850, CDMX

marketing@hcamion.com conatram@gmail.com www.hcamion.com www.conatram.mx

facebook / Revista Hombre Camión

EDITORIAL

Difícil saber el panorama en nuestro país; en el contexto del T-MEC el tratado comercial sigue y muy probablemente México, EE. UU. y Canadá seguirán en esa alianza comercial, la cual ha puesto a México como el socio comercial número uno de Estados Unidos. Sin embargo, el alza de aranceles en algunos productos importantes para la industria automotriz ha obligado a que se cierren algunas plantas, como la de Nissan en CIVAC, Jiutepec, después de 60 años. El T-MEC seguirá, pero con la incertidumbre de las grandes inversiones que se necesitan para llevar a cabo programas a futuro y estar con el crecimiento constante para cumplir con las exigencias de EE. UU. y otros países; las revisiones anuales generan gran preocupación.

Ferromex hoy está en la mira por el problema que ocasionó el percance del fin de semana en el tramo de Cananea a Agua Prieta, Sonora. Tres góndolas transportaban 240 toneladas de concentrado de cobre y un carro tanque que llevaba más de 70,000 litros de hidrosulfuro de sodio, los cuales se derramaron sobre el cauce del arroyo. La afectación, según el informe de la dependencia oficial, abarcó una superficie de 1.7 kilómetros cuadrados. Es muy importante que Ferromex dé un mantenimiento mayor a la red ferroviaria concesionada; lo mismo tendrán que hacer las otras concesionarias, como Ferrosur y Kansas, que son responsables de que la red ferroviaria que está a su cargo cumpla con el mantenimiento correctivo.

Pemex, otra vez a la baja: sus ganancias se redujeron en un 69.7%, lo cual es demasiado preocupante, ya que se tendrá que importar una mayor cantidad de combustibles, diésel y gasolina principalmente, sin olvidarnos de la turbosina. La producción de Pemex llegó a un millón 658 mil barriles por día. ¡Qué tiempos aquellos en que nuestro país llegó a producir más de tres millones de barriles diarios en la época del gobierno de López Portillo!

Caos en el puerto más importante de México, Manzanillo, el que manejó toneladas de enero a mayo movilizando un millón 737 mil 022 TEU’s. Su crecimiento es importante para México, ya que ahora impulsa el nuevo puerto de Manzanillo - Cuyutlán; sin embargo, el gobierno de la República tiene un enorme atraso en la construcción total de la autopista Guadalajara - Manzanillo, a la que le faltan en varios tramos cerca de 80 km. Esta obra se ofreció terminarla y no se cumplió; ahora a nuestra presidenta Claudia Sheinbaum le toca resolver este caos que ocasiona demoras de horas al transportista. Son kilómetros de largas filas de tráileres que la transitan a vuelta de rueda.

Es importante que la industria de vehículos pesados haya tenido un buen repunte; las exportaciones están registrando un crecimiento significativo y, en cuanto al mercado nacional, este es lento. La importación de unidades pesadas de Estados Unidos hace fuerte competencia a la industria nacional. En cuanto al crecimiento esperado de la segunda mitad del año, se vislumbran buenas expectativas.

¡Qué interesante es saber los datos públicos que se dan acerca de la recaudación que tenemos de la principal frontera de México, Nuevo Laredo, así como del puerto del Pacífico, Manzanillo! Ambos le dan una fuerte entrada de recursos a las arcas públicas, con lo que se tendrá el recurso suficiente tanto para terminar la autopista de Guadalajara - Manzanillo como para ampliar a tres carriles en cada sentido la autopista México - Nuevo Laredo. Los ingresos en el primer semestre llegaron a los 659,393 millones de pesos, lo que permitiría aumentar el presupuesto asignado al mantenimiento carretero del país.

El cierre de la planta Nissan CIVAC en Jiutepec pone a temblar a la industria automotriz, Mercedes - Benz dejará de producir el auto CLB ante el cierre de COMPAS alianza alemana - japonesa. Es una realidad: en México miles de trabajadores perderán su empleo, y el transporte se verá grandemente afectado; infinidad de empresas satélites que les transportábamos sus componentes y piezas automotrices.

ÍNDICE

COMERCIO EXTERIOR Y LOGÍSTICA

Laredo se consolida como el líder aduanero absoluto y motor logístico de Norteamérica.

Manzanillo principal puerto de México: cierra el primer semestre de 2026 con más de 16 millones de toneladas operadas.

Puerto del Norte-Matamoras: nueva plataforma logística multipropósito para impulsar la competitividad del noreste.

Aduanas de México alcanzan récord histórico de recaudación en junio 2026: $121,122 MDP.

Trump lanza el programa «Freedom Haulers» para sustituir a camioneros migrantes con veteranos del ejército

MOVILIDAD

Capufe establece marco normativo integral para la operación del sistema de telepeaje IAVE.

Al volante y con derechos: guía sobre retenes y puntos de revisión en carreteras.

Censecar llama a reforzar la protección de información sensible en el sector transportista para evitar usos indebidos y afectaciones operativas.

Prorrogan SAT y ANAM entrada en vigor de la manifestación de valor electrónica hasta el 30 de septiembre de 2026.

Seguridad, normativa y diagnóstico técnico en el autotransporte: claves ante las infracciones por emisiones y cristales polarizados.

Acciones

CONATRAM

Reportan autoridades federales, estatales y municipales disminución del 50% en robo al transporte de carga en San Luis Potosí.

Junta Nacional de Consejo de Carga, Pasaje y Turismo de Conatram.

Conatram Campeche y Guardia Nacional fortalecen seguridad y diálogo.

INDUSTRIA & INNOVACIÓN

Estudio de Samsara revela que el robo y la pérdida de equipos cuestan a operaciones medianas un promedio de 230 millones de pesos al año.

Cummins Power Generation revoluciona el mercado de 50Hz con el lanzamiento de su potente serie Centum y el motor QSK78.

FedEx y Dexterity escalan la IA física para la carga autónoma de remolques en Maryland.

Industria de vehículos pesados reporta recuperación y ratifica valor estratégico del T-MEC

Capacitar para transformar, la nueva ruta de la profesionalización del autotransporte mexicano: ASA.

T-MEC se mantiene hasta 2036 con revisiones anuales; México y EE. UU. inician ronda de negociaciones.

El fin de una era: el impacto de

Autoridades de ASA, la Dirección General de Autotransporte Federal y CONATRAM iniciaron los trabajos para desarrollar un esquema permanente de colaboración en materia de capacitación especializada.

CAPACITAR

PARA TRANSFORMAR,

LA NUEVA RUTA DE LA PROFESIONALIZACIÓN DEL AUTOTRANSPORTE MEXICANO: ASA

En un momento en el que el autotransporte enfrenta el desafío de formar una nueva generación de operadores y fortalecer la seguridad en carretera, la DGAF, ASA y la Confederación Nacional de Transportistas Mexicanos comienzan a construir una alianza que busca convertir la capacitación especializada en un factor estratégico para el desarrollo del sector.

México vive uno de los momentos más importantes para la profesionalización del transporte terrestre. Mientras la logística nacional demanda mayor eficiencia, las empresas incorporan vehículos cada vez más sofisticados y la autoridad fortalece los mecanismos de supervisión, por ende, la capacitación dejó de ser un requisito administrativo para convertirse en uno de los pilares de la seguridad vial, incrementar la eficiencia operativa de las empresas y fortalecer la competitividad de toda la cadena logística

Existen datos oficiales que ayudan a dimensionar el reto al que los actores involucrados se enfrentan.

Según cifras del Primer Informe de Gobierno 2024-2025, se cuenta con datos que confirman que este sector continúa siendo el principal medio de movilidad terrestre del país.

Bajo esta visión y ante la contundencia de las cifras, es

que autoridades de Aeropuertos y Servicios Auxiliares (ASA), de la Dirección General de Autotransporte Federal (DGAF) y de la Confederación Nacional de Transportistas Mexicanos (CONATRAM) sostuvieron una reunión de trabajo en las instalaciones del Centro Internacional de Instrucción de Aeropuertos y Servicios Auxiliares (CIIASA), donde comenzaron a delinearse los mecanismos de colaboración que permitirán desarrollar programas especializados de capacitación dirigidos al autotransporte federal.

Este encuentro marcó el inicio de una estrategia conjunta que busca aprovechar décadas de experiencia institucional en materia de formación técnica, para responder a una necesidad cada vez más evidente dentro del transporte terrestre.

Conscientes de que el incremento en los estándares de seguridad, la incorporación de nuevas tecnologías

en las unidades, la evolución de la normatividad y la necesidad de reducir la siniestralidad obligan a que el conocimiento práctico vaya acompañado de una preparación técnica cada vez más especializada, es que el personal especializado del CIIASA trabajó para desarrollar la propuesta de un programa que contempla 80 horas de formación, de las cuales 60 corresponden a sesiones teóricas y 20 a prácticas, para aquellos aspirantes con experiencia que buscan obtener la Licencia Federal Tipo B.

Los expertos de ASA desarrollaron un curso que combina formación teórica y práctica, incorpora temas tales como: seguridad vial, prevención de riesgos, operación técnicooperativa, marco normativo, cultura profesional del conductor, manejo de la carga y sistemas inteligentes de transporte, además de establecer evaluaciones y estándares mínimos de desempeño para acreditar las competencias del operador.

Para conocer más sobre el tema, conversamos con el funcionario responsable de coordinar este acercamiento institucional, desde Aeropuertos y Servicios Auxiliares, quien, en representación del Capitán Carlos Manuel Merino Campos, Director General de ASA, el arquitecto Humberto Antonio Suárez Castillo, Coordinador de las Unidades de Negocios, nos aseguró que, para el Organismo, es fundamental conocer los alcances de una iniciativa que pretende colocar a la capacitación como uno de los ejes del fortalecimiento del autotransporte mexicano.

Al encargado del proyecto de capacitación en ASA le cuestionamos ¿qué busca ASA al acercarse al sector del autotransporte?, a lo que respondió que, siguiendo las instrucciones del Capitán Carlos Manuel Merino Campos, lo que se busca es impulsar una política de coordinación institucional con los transportistas que permita construir soluciones concretas, fortalecer capacidades y generar puentes de colaboración con los sectores que son estratégicos para la conectividad, la movilidad y el desarrollo del país.

Puntualizó que ASA cuenta con la capacidad institucional, técnica y operativa para acompañar este esfuerzo, por lo que considera que esta reunión es el punto de partida para definir una agenda común, identificar necesidades específicas de capacitación, revisar áreas de oportunidad y explorar posibles mecanismos de coordinación.

¿Por qué dirigir la mirada hacia el sector del autotransporte desde ASA?

El autotransporte federal es una pieza fundamental para la movilidad de México que pretende fortalecer el Sistema de Movilidad Integrado (terrestre, aéreo y marítimo), conectando ciudades, comunidades, centros de trabajo, destinos turísticos, servicios, familias y oportunidades, por ello, fortalecer sus capacidades también significa fortalecer la conectividad social y económica del país.

Para el responsable de las Unidades de Negocio de ASA hablar de capacitación, actualización técnica y profesionalización es hablar de seguridad, calidad en el servicio, eficiencia operativa, cumplimiento normativo y desarrollo del talento humano que todos los días atiende a millones de usuarias y usuarios. Además, sostiene que en ASA conocen bien el valor de la formación especializada, toda vez que, a través del CIIASA, se han consolidado capacidades técnicas orientadas a preparar personal con altos estándares de disciplina operativa, cultura de seguridad y sentido de responsabilidad institucional.

Al continuar con la plática con el Arq. Suárez Castillo quedó de manifiesto que, desde la visión de ASA, formar operadores para el autotransporte significa fortalecer la cultura de prevención, mejorar la toma de decisiones, reducir riesgos operativos y elevar la calidad del servicio, ya que considera que la capacitación representa una inversión que beneficia tanto a las empresas transportistas, a los conductores y a todos los usuarios de la infraestructura carretera. A pregunta expresa sobre el contenido del proyecto de capacitación y los diferentes temas que se abordarán, el responsable de las Unidades de Negocio de ASA indicó que el programa fue diseñado

para personas con experiencia previa en tractocamiones que requieren actualizar conocimientos y demostrar capacidades bajo criterios técnicos y normativos y que, además, contempla prácticas en maniobras y conducción, incorpora temas sobre prevención de accidentes, salud emocional, legislación aplicable, cultura de servicio, manejo seguro de la carga, medio ambiente y tecnologías aplicadas al transporte, toda vez que la intención es que el operador egrese con una visión más amplia de su responsabilidad profesional al volante.

En la reunión celebrada entre ASA, la Dirección General de Autotransporte Federal y CONATRAM se evidencia el inicio de un trabajo interinstitucional mediante el que se reconoce que el capital humano es el principal activo del transporte mexicano y que invertir en capacitación significa

invertir en seguridad, productividad y competitividad.

La alianza que se construye entre estas instituciones es el punto de partida en el que el beneficio que se pretende alcanzar tendrá un impacto positivo en el sector del autotransporte para responder a los desafíos de una industria en constante transformación.

La capacitación representa una inversión que beneficia tanto a las empresas transportistas como a los operadores y a todos los usuarios de la infraestructura carretera.

REPORTAN AUTORIDADES FEDERALES, ESTATALES Y MUNICIPALES DISMINUCIÓN DEL 50% EN ROBO AL TRANSPORTE DE CARGA EN SAN LUIS POTOSÍ

Con el propósito de evaluar y fortalecer las estrategias de seguridad en las vías de comunicación y zonas productivas del estado, el pasado jueves 30 de julio, se llevó a cabo una reunión de trabajo con autoridades de los tres órdenes de gobierno, convocada por el General de Brigada de la Guardia Nacional de Estado Mayor, Jorge Enrique Martínez Medina.

Durante el encuentro, el Capitán Juan Carlos Dávalos, coordinador de Carreteras de la Guardia Nacional, presentó un informe de las acciones operativas y destacó la disminución en el robo al transporte de carga.

Asimismo, informó que de manera diaria, en horario vespertino, se realizan cierres de retornos en la carretera federal 57, a la altura del tramo de La Pila, con el objetivo de optimizar el flujo vehicular y reforzar la vigilancia.

En el mismo sentido, el Comisario Rafael Mendoza Salazar, de la Guardia Civil Estatal, confirmó una reducción significativa en la incidencia de este delito, detallando que, en comparación con el mes anterior, el decremento ronda el 50%. Por su parte, el Mtro. Luis Gerardo Benavente, representante de la Fiscalía General de la República (FGR), respaldó las cifras al confirmar una disminución considerable, lo que fue recibido con beneplácito por los sectores

productivos como una muestra de la efectividad de la coordinación interinstitucional.

Prevención de la extorsión y nuevas medidas en la Zona Industrial

Durante su intervención, la Lic. Dora Elvia Cerino Hernández, de la SSPCM, abordó el tema de la prevención de la extorsión. Recordó a la ciudadanía que este delito se persigue de oficio, cuyas sanciones pueden alcanzar de 15 a 20 años de prisión, e hizo un llamado a utilizar la línea de denuncia anónima 089.

En el ámbito local y logístico, el Mtro. Juan Antonio de Jesús Villa Gutiérrez anunció la instalación formal de una mesa de seguridad con empresarios de la Zona Industrial. Este espacio tiene como meta establecer acuerdos para que las unidades de carga que ingresen a realizar maniobras de descarga permanezcan bajo resguardo al interior de las

instalaciones de las empresas, mitigando riesgos. Adicionalmente, adelantó que se ejecutarán obras de rehabilitación en la carpeta asfáltica de dicha zona fabril.

Postura del sector transportista

En representación de la CONATRAM, el vicepresidente regional de la Zona II, José Luis López, reconoció el esfuerzo coordinado entre los tres órdenes de gobierno. Subrayó la necesidad de dar continuidad a estos operativos hasta lograr la erradicación total del robo al transporte en la entidad, y pidió aplicar sanciones más drásticas contra los infractores.

Finalmente, el subdelegado de carga de CONATRAM, Ricardo Pérez Amaral, solicitó la inclusión formal de los transportistas en las mesas de trabajo con el sector empresarial, al ser un eslabón indispensable para la cadena de suministro y la economía estatal.

CAPUFE ESTABLECE MARCO NORMATIVO INTEGRAL PARA LA OPERACIÓN DEL SISTEMA DE TELEPEAJE IAVE

Caminos y Puentes Federales (CAPUFE) ha dado a conocer de forma oficial los nuevos Lineamientos del Servicio de Telepeaje IAVE, un documento normativo de alcance general y obligatorio que redefine la estrategia institucional en materia de cobro electrónico vehicular. Esta publicación busca reducir la dependencia de agentes privados y alinear su operación con las directrices del Programa Sectorial vigente y los decretos recientes de reestructuración emitidos por el Ejecutivo Federal.

El propósito fundamental de esta normatividad es estandarizar la gestión integral del Tag IAVE, abarcando desde la adquisición de los dispositivos y su alta digital hasta los procesos de cruce ágil en plazas de cobro, conciliación financiera y resolución de aclaraciones. Las disposiciones aplican de manera estricta tanto para el personal operativo y administrativo del organismo como para los millones de usuarios que transitan por las autopistas de cuota del país.

Puntos Esenciales:

• Autonomía Tecnológica: Consolidación de una plataforma propia de gestión (Back Office) y interoperabilidad con otros operadores del país.

• Vida Útil del Tag: Los dispositivos cuentan con un tiempo de vida estimado de cinco años, condicionado al buen uso y cuidado por parte del titular.

• Asignación de Responsabilidades: Definición clara de las funciones del personal técnico, comercial y del Centro de Atención Telefónica de Telepeaje (CATT).

Obligaciones y Lineamientos:

• Colocación Física Estricta: El Tag debe adherirse en el parabrisas, exactamente a 2 centímetros por debajo del espejo retrovisor interior. Está prohibido doblarlo, torcerlo o exponerlo a altas

Modalidades de Adquisición, Cuentas y Formas de Pago

Los lineamientos detallan los mecanismos mediante los cuales las personas físicas o morales pueden adquirir un Tag IAVE (con una tarifa autorizada por la SHCP) y darlo de alta a través del portal oficial iave.capufe.gob.mx.

Se estructuran tres modalidades principales de contratación:

temperaturas, ya que se destruiría al intentar despegarlo.

• Uso Personal e Intransferible: Cada dispositivo está vinculado a un tipo específico de vehículo y clase tarifaria. Su transferencia indebida genera anomalías de lectura.

• Prohibición de Obstrucción: Los usuarios deben abstenerse de bloquear el flujo en carriles exclusivos por falta de saldo, omisiones de pago o fallas de lectura, debiendo recurrir a los carriles multimodales o reportar el daño inmediatamente.

Canales de Atención:

El Centro de Atención Telefónica de Telepeaje (CATT), opera en las líneas 800 710 4283 y 777 329 2119, y el correo iave@capufe.gob.mx. Las aclaraciones se clasifican y turnan a áreas especializadas bajo plazos:

• Consultas Financieras (Tesorería): Resolución sobre facturación errónea, saldos no reflejados por recargas, listas negras de tarjetas y generación de referencias de pago por cartera vencida (RCV).

• Sistemas Electrónicos e Interoperabilidad (SSEP): Atención de cruces duplicados, cobros no reconocidos, diferencias de tarifas

y pagos dobles en un lapso menor a 90 segundos respecto a tickets en efectivo.

• Reglas Antifraude: El sistema aplica bloqueos automáticos ante anomalías estadísticas (por ejemplo, más de 2 trayectos en 1 hora en la misma plaza con distinta clase vehicular, o más de 6 trayectos en 24 horas). La reactivación requiere solicitud formal por escrito y compromiso de pago de los trayectos.

• Plazos Legales: Las solicitudes informativas se atienden de inmediato; las preventas por datos incompletos tienen un plazo de prevención de 7 días hábiles, y las aclaraciones técnicas/financieras complejas se resuelven en un periodo máximo de hasta 60 días hábiles (prorrogables por 10 días).

Para vigilar la correcta aplicación de estos lineamientos, la Subdirección de Sistemas Electrónicos de Peaje coordina una estructura funcional compuesta por la Gerencia Comercial de Telepeaje, Coordinaciones Comerciales, Coordinadores de Ventas, Supervisores del CATT y Operadores, garantizando en todo momento la protección de datos personales conforme a la ley en la materia y los avisos de privacidad institucionales.

JUNTA NACIONAL DE CONSEJO DE CARGA, PASAJE Y TURISMO DE CONATRAM

La Confederación Nacional de Transportistas Mexicanos (CONATRAM) celebró con gran éxito su Junta Nacional de Consejo de Carga, Pasaje y Turismo, reuniendo a delegados de diversas entidades federativas para analizar los retos neurálgicos que enfrenta el sector del autotransporte federal de carga, pasaje y turismo en el país.

El presídium y la sesión de trabajo estuvieron encabezados por el Ingeniero Claudio Gallegos Pérez, Vicepresidente de Asuntos Interinstitucionales de CONATRAM, quien condujo la orden del día y presentó los avances prioritarios logrados en las mesas de diálogo con autoridades federales y de seguridad.

Coordinación Estratégica con la Guardia Nacional y Protocolos de Seguridad

Uno de los ejes centrales expuestos durante la sesión derivó de las reuniones de trabajo sostenidas con el General Cruz Isaac Muñoz Navarro, Director General de Carreteras y Aeropuertos. En este sentido, se instruyó a los Delegados de CONATRAM a establecer un vínculo directo con el Coordinador Regional de Zona de la Guardia Nacional de sus respectivas entidades, autoridad que cuenta con instrucciones precisas para recibirlos al menos dos veces al mes.

Dicho acercamiento tiene como propósito fundamental presentar de manera directa todas las problemáticas

e incidencias vinculadas a actos delictivos en sus rutas estatales. En caso de que algún delegado requiera identificar o contactar al coordinador correspondiente en su estado, se recordó que las oficinas centrales de CONATRAM proporcionan el soporte y los datos necesarios.

Medidas de Prevención Vial: Operativo Escalón y Sistema LAICA

Durante la junta se reiteró la vital importancia de utilizar activamente el Operativo Escalón, esquema de acompañamiento coordinado por la Guardia Nacional diseñado para

salvaguardar el tránsito de las unidades de carga y turismo en tramos carreteros considerados de alto riesgo. Asimismo, se destacó la obligatoriedad y relevancia de reportar cualquier incidente a través del sistema LAICA, herramienta indispensable para documentar incidencias en trayectos y generar bases sólidas que permitan a la organización exigir a las autoridades acciones contundentes conforme a derecho.

Combate Frontal a la Extorsión: Nueva Ley y Creación del CADDE

Como invitado especial de la sesión se contó con la presencia del Comandante Ignacio Antonio González, representante de la Secretaría de Seguridad Ciudadana Federal, quien expuso los alcances e implicaciones de la nueva normatividad en materia de combate a la extorsión.

Entre los puntos más relevantes, se destacó que este ilícito ya se persigue de oficio en todo el país bajo la modalidad de denuncias anónimas, implementando una homologación de penas a nivel nacional que van de 15 a 25 años de prisión, las cuales pueden elevarse hasta los 42 años considerando agravantes.

Asimismo, la ley abarca nuevas modalidades delictivas como el secuestro virtual, los “monta choques”, la extorsión y el uso de medios digitales. Se enfatizó que los sentenciados por este delito no tienen derecho a la preliberación, incrementándose severamente las penas para quienes operan desde el interior de centros penitenciarios. Para robustecer esta estrategia, se anunció la creación oficial del Centro de Atención de Denuncias por el Delito de Extorsión (CADDE), cuyos

objetivos y funciones fundamentales son:

• Objetivo: Implementar mecanismos y procedimientos eficaces para la recepción, registro, canalización, atención y seguimiento de denuncias por extorsión, fortaleciendo la vinculación ciudadana para informar y prevenir a la población.

• Funciones: Proponer políticas, lineamientos y programas orientados a mejorar la participación social y gremial en áreas de prevención.

• Estrategia Integral: A través de la Atención Ciudadana, Inteligencia Social, Turno y Seguimiento, Prevención, Políticas Públicas y Vinculación, el CADDE analiza tendencias delictivas para desplegar campañas preventivas focalizadas en los sectores más vulnerables.

Intervenciones de Delegados en la Junta de Consejo

Yax Tzel Nolasco Gómez, realizó un comentario respecto al tema de la carretera Guadalajara - Manzanillo, faltan tramos de construcción en su ampliación y ocasiona perdidas de horas hombre, al estar casi parados en un trayecto de 60 km, donde se trabaja lentamente, aquí requerimos se tenga asistencia permanente de varias patrullas de la Guardia Nacional para que se agilice el tráfico de vehículos, como lo comento nuestros operadores están cansados después de estar parados, en las que ni para hacer sus necesidades tienen tiempo, ya que no puedes bajarte de tu unidad, el tránsito lento te obliga estar al volante.

Manuel Araiza de Mochis comentó de los problemas que todos sabemos existen en Sinaloa y sobre el tema de ver que se les favorezca en que sea gratuito el cruce de la carretera estatal, como se lo dan a otra organización y que a ellos les cuesta $1,500.00 el cruce ellos también son usuarios frecuentes.

Felipe García de Puebla comentó que la fiscalía del estado de Puebla, lo único que han hecho es sacar leyes recaudadoras, que tienen asoleados a los transportistas en Puebla, cada vez estamos peor.

Eduardo Basurto de Yucatán, el delegado dijo en cualquier punto que se les ocurre instalar retenes, pregunto ¿Existe alguna norma para instalarlos?, más aún con unidades que no cuentan con placas, ni razón social y la verdad a lo único que se dedican es a la extorsión y cuando se requiere hablar al 089 pides apoyo y la respuesta es no tenemos personal.

Benito Salazar de igual forma se queja de la extorsión y de los costos del transbordador.

Diego Bolio, comentó que ha

presentado varias quejas a la DGAF acerca de los abusos de los grueros y que es puro rollo ya que no han hecho nada al respecto, todo se queda en el olvido, el señor Elias Dip le pidió le mandara por escrito dichas quejas presentadas y el personalmente lo vería.

Susan Cabral, hablo de igual forma de los retenes, que lo único que hacen es la extorsión, ya se le tiene más miedo a la policía que a los malos.

Orlando Reta, el fiscalista, comentó del permiso que ya otorgará la autoridad para el auto consumo de diésel, desde luego no te pueden surtir las gasolineras, y referente al buzón hacendario, dijo que este se debe atender ya que al no hacerlo y tienes alguna información por decir algo del autotransporte y este no es atendido te aplican la cancelación del sello y ya estas impedido para facturar más aún te congelan tus cuentas bancarias, por lo que pidió a los transportistas todos los días revisar tu computadora que no tengas alguna situación fiscal, el sello es la clave, porque cuando te congelan tus cuentas bancarias y ya no puedes facturar, hasta en tanto te quiten el sello por haber pagado el adeudo fiscal.

Ernesto Pineda, Delegado de Taxistas del aeropuerto siguen siendo afectados por las plataformas, en las que llegan los vehículos a levantar pasaje sin contar con permiso alguno, la Guardia Nacional no hace nada.

Actualización en Materia

Fiscal y Defensa de Multas

En el ámbito fiscal y administrativo, la junta contó con la intervención del Contador Público Orlando Reta, quien brindó una asesoría especializada sobre los mecanismos de defensa legal para apelar multas de tránsito impuestas a las unidades del gremio. Explicó que, derivado de recientes reformas legales, el procedimiento actual exige realizar el pago previo de la sanción para posteriormente interponer el recurso de apelación y gestionar el reembolso correspondiente cuando aplique conforme a la normatividad.

El especialista ofreció directrices precisas sobre los esquemas de facturación obligatorios para los Delegados de CONATRAM, buscando prevenir afectaciones por cargas fiscales excesivas y consolidar finanzas sanas y transparentes en cada delegación.

Problemática de Grúas, Abusos en Carreteras y Combate al “Huachicol”

El sector transportista externó su profunda preocupación e inconformidad ante los abusos recurrentes en el servicio de grúas, señalando como problemáticas principales los cobros excesivos, la existencia de monopolios carreteros y prácticas de extorsión que laceran gravemente la economía y la operatividad diaria del gremio.

Como caso específico, se denunció que en la zona de Tlalnepantla de Baz, Estado de México, operan numerosas unidades de arrastre sin concesión y carentes de corralones autorizados dentro de su jurisdicción, situación sobre la cual CONATRAM prestará atención especial para erradicar estos abusos.

Asimismo, se abordó la grave problemática del llamado “huachicol”, delito que engloba tanto el robo directo de energéticos como el contrabando fiscal. Se advirtió que esta actividad ilícita genera una profunda crisis económica y de seguridad, socavando los ingresos de Petróleos Mexicanos (PEMEX), distorsionando el mercado formal de combustibles y perjudicando severamente a cientos de empresas legalmente establecidas en toda la cadena de suministro.

Capacitación de Alto Nivel:

Convenio CONATRAM - ASA

Como parte de los proyectos de profesionalización, se informó sobre el próximo convenio de colaboración entre CONATRAM y Aeropuertos y Servicios Auxiliares (ASA). Este acuerdo permitirá impartir un curso especializado para operadores del más alto nivel en las instalaciones del Centro Internacional de Instrucción de Aeropuertos y Servicios Auxiliares “Ingeniero Roberto Kobeh González”.

El programa académico tendrá un costo preferencial de $3,300.00 M.N., Contará con una duración total de 80 horas (divididas equitativamente en 40 horas teóricas y 40 horas prácticas), estará estructurado en tres niveles (básico, intermedio y avanzado) y otorgará una certificación oficial avalada por el Centro Nacional de Evaluación.

LAREDO SE CONSOLIDA COMO EL LÍDER ADUANERO ABSOLUTO Y MOTOR LOGÍSTICO DE NORTEAMÉRICA

La frontera de Laredo, Texas, ha vuelto a demostrar su imponente hegemonía en el comercio internacional. De acuerdo con los datos más recientes sobre comercio exterior dados a conocer por medios locales, el Puerto de Laredo registró un crecimiento superior al 17% en comparación con el mismo periodo del año anterior, alcanzando la cifra histórica de más de 35 mil millones de dólares en mercancías movilizadas durante el mes de mayo.

Con estos números, Laredo se reafirma indiscutiblemente como el principal puerto terrestre de entrada para el intercambio comercial entre Estados Unidos y México, consolidándose a su vez como el motor económico de América del Norte.

El papel clave del autotransporte y la cadena logística

El éxito de este corredor comercial no sería posible sin la labor incansable de los actores que conforman la cadena de suministro. Operadores

de autotransportes, empresas de logística, transporte de carga, agencias aduanales y el sector de almacenamiento trabajan de manera coordinada todos los días para garantizar que las mercancías crucen las fronteras de forma ágil y segura. Este engranaje operativo fortalece la economía de ambos países y mantiene la competitividad de la industria en la región.

La visión del alcalde Víctor Treviño: infraestructura y visión de futuro

Ante este panorama de crecimiento récord, el alcalde de la Ciudad de Laredo, Víctor Treviño, destacó la importancia estratégica que representa la ciudad no solo a nivel binacional, sino para todo el territorio estadounidense.

“Como el puerto de entrada número uno para el comercio con México, Laredo es verdaderamente un activo nacional”, señaló el alcalde Treviño. El edil enfatizó que los productos que cruzan por sus puentes respaldan directamente a fabricantes,

comerciantes, agricultores y consumidores en todo el país.

Asimismo, el alcalde hizo hincapié en la necesidad imperativa de seguir impulsando la infraestructura comercial para no perder el ritmo ante la alta demanda global. En sus declaraciones, Treviño subrayó la urgencia de:

• Mantener la inversión federal en seguridad fronteriza efectiva e infraestructura estratégica.

• Ampliar la capacidad de los puentes internacionales para responder al crecimiento sostenido del volumen comercial.

• Modernizar los puertos de entrada, mejorando las conexiones viales, carreteras y ferroviarias.

• Aprovechar las tecnologías avanzadas de inspección para garantizar un flujo comercial seguro, eficiente y altamente competitivo.

Para concluir, el alcalde Víctor Treviño reiteró el compromiso de la administración municipal de continuar trabajando de la mano con los socios locales, estatales y federales:

“Laredo continúa demostrando que cuando invertimos en el comercio, invertimos en empleos estadounidenses, prosperidad económica y competitividad internacional. Nos enorgullece liderar a la nación y esperamos seguir construyendo sobre este impulso para las generaciones venideras”.

ARANCELES E INCERTIDUMBRE.

El T-MEC sigue, aunque este se revisa cada año, lo cual genera incertidumbre, esa palabra que detiene la inversión pública y privada, la cual va a generar desempleo, y por ende, inseguridad, ya que al no tener trabajo la gente tendrá dos alternativas: una, entrarle a la economía informal, y la otra, delinquir para salir adelante con los gastos que la familia requiere.

En el área de nuestro trabajo, que es el transporte, este ya se está viendo afectado; con base en la entrada matutina, los puertos han bajado en cuanto a la carga de contenedores. Esto, por un lado, y por otro, la queja de que empresas grandes están abaratando el valor de los fletes; muy lamentable, se llenan de camiones y a base de abaratar pretenden salir adelante.

Y hablando de puertos, tocaré el de Manzanillo, el cual manejó de enero a mayo, en solo 5 meses, la cantidad de 1,737,022 TEU’s. Obviamente este puerto se preparó para su ampliación al nuevo puerto de Cuyutlán.

Manzanillo sufre por la tardanza de la terminación de la autopista que le dé efectividad a la logística para el transporte nacional; no le queda más que aguantar, pues después de la tempestad vendrá la calma.

Comentario de la visita que un grupo de consejeros de Conatram tuvimos en las instalaciones de ASA (Aeropuertos y Servicios Auxiliares). A esta visita fuimos invitados por el ingeniero Luis Hernández, quien nos hizo ver lo interesante que sería que estuviéramos en ASA, dónde se encuentra el centro de capacitación, el cual cuenta con amplios salones para dar capacitación a los pilotos y, al estar ahí, se preparan con simuladores. A mí me invitaron a entrar en el simulador de un avión de pasajeros, donde pude observar toda la preparación, tanto de pilotos como de sobrecargos, y recorrer el avión en pleno vuelo. Gracias al director de la CATF por esa invitación; los cursos son de 80 horas y muy baratos.

Conatram firmó el convenio a través del ingeniero Claudio Gallegos, y por ASA desconozco quién firmó.

De aquí el operador, en una semana de aprendizaje, sale con una calificación y diploma que lo acredita como un operador de primera.

Preocupante es el tema del estrecho de Ormuz, estrecho que Irán tiene cerrado y en el que pretende el cobro de paso de los barcos petroleros. El tan hablado amago de paz de Estados Unidos con Irak no se ha dado, y tal parece que por lo pronto no se dará; vemos cómo Irán ataca las bases instaladas de Estados Unidos en países árabes, y EE. UU. le corresponde con ataques de misiles a Irán, lo cual agrava más la situación.

¿Y por qué es preocupante para México? Por lo siguiente: el precio del barril de crudo Brent ha subido de 70 dólares a más de 100 dólares en los meses de marzo, abril y mayo, llegando a alcanzar los 126 dólares por barril; y nosotros en México, que dependemos en gran parte de la gasolina y diésel de importación de Estados Unidos, vamos a ver incrementado el costo de los combustibles. La pregunta obligada es: ¿Con qué porcentaje más apoyará nuestro gobierno con el IEPS? Hasta aquí lo dejo.

Ahora, por otro lado, la mezcla mexicana de exportación está por encima de los 100 dólares por barril y un tipo de cambio del orden de los 17.50 pesos por dólar; esto ayuda a las importaciones, pero los productos mexicanos que exportamos se han visto afectados.

Por dar un ejemplo, los invernaderos que producen chiles, tomates, pepinos, etc., que se vendían en Estados Unidos con un tipo de cambio de 20.50 pesos por dólar en años anteriores, hoy están entre 2.50 y 3.00 dólares más barato el kilo de cualquier producto. No únicamente en invernaderos; tenemos aguacate, limón, ganado en pie, en fin, lo que produce el campo, la industria, la minería y otros

productos, que en algunos casos donde se ocupan cientos o miles de obreros se han visto obligados a reducir el personal o parar la actividad por directriz.

El Fin de una era, impuesto de aranceles, por un lado y por otro incertidumbre, estos factores han sido la causa principal del cierre de plantas automotrices de COMPAS, Alianza de Nissan y Mercedes Benz.

Cuando hablamos del cierre de esas importantes empresas automotrices de CIVAC en Cuernavaca y de Aguascalientes, nos alarma y nos pone a pensar: Esas dos grandes plantas son una pérdida importante y qué decir de los miles de obreros de las plantas satélites que surten de componentes a Nissan y Mercedes-Benz, las cuales se encuentran cercanas a ellas, o en otros estados. Estamos hablando de muchos miles de hombres y mujeres que han dedicado su vida a esas industrias y que han podido sacar adelante a sus familias. No podemos dejar de mencionar a los transportistas, tanto de carga como de pasaje, que han prestado sus servicios durante años, ya sea transportando la materia prima o el producto terminado, así como a las líneas de autobuses que transportan a los obreros de las zonas urbanas y rurales.

Nos preocupa demasiado, porque no son las únicas empresas que tienen problemas: en Coahuila, Jeep y Chrysler suspendió un mes su producción.

Es urgente que nuestro gobierno haga algo al respecto: situaciones de crisis como ésta ponen en riesgo al país. Me pregunto, ¿qué van a hacer los miles de desocupados? ¿Sus años de experiencia en la industria automotriz se van a ir por el caño?

T-MEC SE MANTIENE HASTA 2036 CON REVISIONES ANUALES; MÉXICO Y EE. UU.

INICIAN RONDA DE NEGOCIACIONES

La arquitectura del comercio exterior en Norteamérica experimentó una transformación trascendental tras la celebración de la Quinta Reunión de la Comisión de Libre Comercio del Tratado entre México, Estados Unidos y Canadá (T-MEC), un cónclave virtual que marcó el cumplimiento del sexto aniversario de la entrada en vigor del acuerdo comercial y definió el rumbo institucional del tratado ante el vencimiento de su primer ciclo sexenal de revisión conjunta.

El trasfondo de las negociaciones y el mecanismo anual

Durante el desarrollo de las deliberaciones, el titular de Economía mexicano, Marcelo Ebrard Casaubon, presentó una comunicación oficial enviada por la presidenta Claudia Sheinbaum Pardo, en la cual el gobierno de México refrendó su absoluto compromiso con la integración económica regional, la certidumbre jurídica y la búsqueda de prosperidad compartida en América del Norte.

El punto de mayor debate y análisis político surgió a raíz de la decisión adoptada por la administración del presidente estadounidense Donald Trump. Mientras que los gobiernos de México y Canadá manifestaron formalmente su total disposición e interés de prorrogar anticipadamente el tratado por un periodo adicional de 16 años, lo que habría extendido su vigencia hasta 2042, la representación de Estados Unidos determinó no respaldar dicha extensión automática en esta etapa inicial.

La postura estadounidense, comunicada formalmente por el Representante Comercial (USTR), Jamieson Greer, argumentó que Washington prioriza atender las deficiencias percibidas en el acuerdo y corregir el déficit comercial acumulado que mantiene con sus socios norteamericanos.

Ante la falta de un consenso trilateral para aplicar la prórroga sexenal de 16 años, el T-MEC activó de manera formal el mecanismo secundario previsto en su diseño jurídico: la transición hacia un esquema de revisiones anuales continuas durante los próximos diez años.

En comunicados oficiales, el embajador Jamieson Greer reiteró que Estados Unidos utilizará este espacio de diálogo anual para presionar en la corrección de asimetrías comerciales y atender las preocupaciones estructurales de su economía, mientras que el gobierno de la presidenta Claudia Sheinbaum ha respondido con una estrategia de integración regional orientada a producir más insumos dentro de Norteamérica para disminuir la dependencia de importaciones asiáticas.

Cumbre presidencial y tercera ronda de negociaciones

Para dar cauce operativo a este nuevo formato de evaluaciones periódicas, la Secretaría de Economía consolidó una agenda de trabajo bilateral orientada a desahogar diferendos técnicos. En este contexto,

la Ciudad de México se convirtió en la sede oficial de las mesas de negociación entre los equipos de la Secretaría de Economía y la delegación de la USTR. Los encuentros se estructuraron para atender un número significativamente menor de preocupaciones en comparación con periodos anteriores, reduciéndose a un bloque manejable de 14 puntos planteados por Estados Unidos y 13 por parte de México.

El punto culminante de esta fase ocurrió el 23 de julio de 2026, fecha en la que el embajador Greer sostuvo una reunión de alto nivel con la presidenta Claudia Sheinbaum en Palacio Nacional. Durante este encuentro institucional, la mandataria mexicana y el enviado comercial revisaron el estado de las conversaciones en rubros altamente sensibles:

• Seguridad económica y cadenas de suministro: Urgencia compartida de impulsar la manufactura norteamericana y abordar de manera conjunta el aprovechamiento indebido de las reglas del tratado por parte de terceros países.

• Sectores industriales y agrícolas: Seguimiento detallado a las

normativas laborales, agricultura, servicios de pago electrónico, el comercio de acero, aluminio y sus derivados, así como el sector automotriz.

Al concluir la reunión, el embajador Greer agradeció a la presidenta Sheinbaum su liderazgo y compromiso para fortalecer la relación económica binacional.

Asimismo, en conjunto con el secretario Marcelo Ebrard, destacaron la continua y constructiva colaboración entre la USTR y la Secretaría de Economía, ordenando formalmente a sus equipos técnicos preparar la cuarta ronda de negociaciones bilaterales que tendrá lugar en septiembre de 2026 en Washington, D.C.

Certidumbre para la inversión y el sector privado

Paralelamente a las negociaciones comerciales, el gobierno federal mantuvo un canal de diálogo abierto y permanente con los principales organismos cúpula del sector privado nacional, incluyendo al Consejo Coordinador Empresarial (CCE), la Confederación de Cámaras Industriales (Concamin) y los representantes de la industria maquiladora (Immex). Tras reuniones de evaluación, líderes empresariales

manifestaron su confianza en la solidez del acuerdo y en la estabilidad macroeconómica del país.

Si bien instituciones financieras y asociaciones industriales advirtieron que la periodicidad anual de las revisiones podría generar ciertos matices de cautela en la planeación de inversiones a largo plazo, el secretario Marcelo Ebrard enfatizó que los mercados financieros ya habían descontado este escenario normativo.

Finalmente, la Secretaría de Economía recordó que México conserva una ventaja comercial inigualable a nivel global, al mantener

más del 80% de sus exportaciones totales con destino a Estados Unidos libres del pago de aranceles.

Respaldado por la consolidación del “Plan México”, una estrategia orientada a fomentar la sustitución de importaciones asiáticas, fortalecer el mercado interno y detonar nuevos polos de desarrollo industrial mediante la relocalización de empresas, el país reafirma que el T-MEC continúa consolidado como el ancla fundamental para la estabilidad económica, la certidumbre jurídica y la atracción constante de inversión extranjera directa durante la próxima década.

EL FIN DE UNA ERA: EL IMPACTO DE LOS ARANCELES Y LA INCERTIDUMBRE EN LA INDUSTRIA AUTOMOTRIZ EN MÉXICO

Qué triste es ver morir a las emblemáticas plantas de la industria automotriz;. Lo malo es que con ellas caen otros pequeños maquiladores, que son el complemento de las partes que se requieren para fabricar un automóvil.

60 años de producir millones de automóviles, de generar miles de empleos y de capacitar a obreros para cumplir con estándares de calidad mundial.

Cuernavaca la ve partir. CIVAC cierra y en Jiutepec, los modelos Infiniti se acabaron.

La pregunta obligada: ¿Qué harán los miles de desempleados directos y los indirectos que montaron empresas en varios estados para la fabricación de partes y componentes? Y ¿qué decir del autotransporte que dejará de dar los servicios tanto en carga como en pasaje?

Si dijéramos que existen muchas posibilidades en otras industrias del ramo, sería una alternativa, pero nuestro país está pasando por un

fuerte receso en la economía. México, ligado al comercio mundial, ve cómo se está reduciendo el número de plantas, lo cual no es un punto de esperanza.

Qué decir de la planta de Mercedes Benz y Nissan, que conformaron COMPAS. Cerraron dos puertas, pero sigue Stellantis, el quinto fabricante de automóviles del mundo, propietario de Chrysler, Jeep, Dodge, RAM. Pararon un mes su producción de 14,000 unidades. El 90% de la fabricación de automóviles va a Estados Unidos; el 25% del arancel los ha parado. Por dar un ejemplo, cada Jeep que cruza la frontera hacia Estados Unidos lleva un sobrecosto de $6,000 dólares.

Los ejecutivos de Volkswagen, Ford, General Motors, Honda e Hyundai hicieron cuentas: cada auto fabricado en México costaría $6,000 dólares en el mercado estadounidense, los consumidores pagarían más, las ventas caerían y las plantas en México dejarían de tener sentido.

Guillermo Malpica Soto, consejero de inversiones del Consejo

Mexicano de Comercio, lo expresó sin ambigüedades: el arancel encarecerá los autos en Estados Unidos hasta en $6,000 dólares.

Manuel Montoya, director general del Clúster Automotriz de Nuevo León, dice que esto no lo quiere nadie, ya que las asociaciones en Estados Unidos verán impactados sus costos. Tenemos esperanza de que esto se matice, pero esa esperanza se difumina cada día porque, mientras las negociaciones avanzan lentamente, las decisiones empresariales se toman rápido, muy rápido.

Durante años, el sector automotriz mexicano se vendió con orgullo: México, el séptimo productor de vehículos en el mundo; México, el quinto exportador global; México, el tercer mayor exportador de autopartes. Números impresionantes que ocultaban una verdad incómoda: México no tiene marcas propias, no tiene tecnología propia, no controla nada.

Somos una plataforma de manufactura, un lugar donde las

empresas extranjeras instalan plantas porque la mano de obra es calificada y barata, porque la ubicación geográfica es estratégica, porque el tratado entre México, Estados Unidos y Canadá facilitó las exportaciones. Pero en el momento en que estas ventajas desaparecen, en el momento en que los aranceles cambian, o los costos suben, o las preferencias del mercado se transforman, las empresas se van sin avisar, sin remordimiento. COMPAS es el ejemplo perfecto.

Una planta que costó mil millones de dólares, operó menos de una década, generó miles de empleos y produjo cientos de miles de vehículos, y ahora se va porque, en la lógica corporativa, cerrar una fábrica en México es más fácil que cerrar una en Alemania o Japón. Aquí no hay sindicatos que se opongan, no hay gobiernos que presionen, no hay consecuencias políticas graves, solo trabajadores que quedan a la deriva y comunidades que pierden sus motores económicos.

El “Made in México” que tanto se celebraba en los discursos oficiales nunca fue más que una etiqueta. Detrás de ella siempre está el hecho de depender de decisiones tomadas en Tokio, Stuttgart y Detroit, y esa dependencia ahora cobra su precio.

En 2024, México fabricó 3,900,000 vehículos; el 87% se exportaba esencialmente al mercado estadounidense. La industria genera cerca de un millón de empleos directos, representa el 4% del PIB nacional y el 20.5% del PIB manufacturero. Es el sector más importante del país.

Estando completamente ajeno a lo que decía el presidente estadounidense, la presidenta Claudia Sheinbaum intentó proyectar calma en sus conferencias matutinas: “He hablado con muchos de los directores ejecutivos de varias armadoras para conocer qué están pensando; la mayoría me han dicho que no piensan cambiar nada y que tiene que asentarse la situación, cuando mover una planta automotriz no es algo sencillo, requiere dinero, lleva meses, lleva años”.

Tiene razón, trasladar una planta automotriz es una operación titánica, costará miles de millones de dólares y toma hasta años (Nota: se corrigió “cientos años” por redundancia/ lógica).

Pero lo que Sheinbaum no dijo es que las empresas no necesitan trasladar las plantas existentes, solo necesitan cancelar inversiones futuras, como Honda con Civic, como Nissan con su expansión o con cualquier otra armadora. Se hace cuentas y se pregunta si vale la pena arriesgar el capital en un país cuyo principal mercado de exportación puede cambiar las reglas del juego de la noche a la mañana.

Marcelo Ebrard, secretario de Economía, fue más optimista: “Lo que buscamos es que los productos hechos en México tengan mejor precio que cualquier otro país que exporte a Estados Unidos, ese es el sistema de preferencia que ha pedido la presidenta”.

La estrategia es clara: negociar aranceles preferenciales para lo que

se fabrique en México. Si un vehículo tiene el 75% de contenido regional, estará exento, pero esa estrategia tiene un problema: ya existió, se llamaba T-MEC y Trump decidió ignorarlo.

En Aguascalientes, datos de la Asociación Mexicana de la Industria Automotriz muestran que existen 37 plantas de la industria en México: 20 son armadoras de vehículos, 10 de motores y 7 de transmisiones. La mayoría dice que, por ahora, se queda. Pero en una industria donde las decisiones estratégicas se toman con cinco años de anticipación, imaginemos lo que será de la planta COMPAS en los próximos 5 años.

Las instalaciones quedarán vacías, los robots inmóviles, las líneas de ensamble silenciosas. Tal vez alguna otra empresa compre el espacio, tal vez lo conviertan en bodegas. Mientras tanto, los ejecutivos de Nissan y Mercedes Benz seguirán su camino.

Nuestra mano de obra calificada y el personal en general se quedan frustrados por esta situación. ¿Qué harán? Esa es la gran incógnita.

AL AUTOTRANSPORTE NACIONAL Y A LA OPINIÓN PÚBLICA

MTRO. JORGE CARRASCO ARAIZAGA DIRECTOR DE PROCESO

Ante las recientes publicaciones de la revista proceso y otros medios, relacionadas con la asignación de contratos de servicios a Soluciones Logísticas Inteligentes S.A. de C.V., (SLI) en el sistema de abasto alimentario (SEGALMEX, DICONSA ALIMENTACION PARA EL BIENESTAR y LICONSA), en atención especial a quienes han confiado en nosotros, consideramos importante emitir algunas precisiones al respecto:

En primer término, la información vertida no corresponde a la verdad, su manejo de forma sesgada y sin fundamento afectan la trayectoria y reputación de una empresa construida a base de esfuerzo, pues es sabido por nuestros cercanos, que SLI no surge mágicamente de la noche a la mañana como proveedor de particulares y del gobierno federal, SLI tiene una larga historia en el transporte en México (23 años de haberse constituido) día con día se ha esmerado por mantener la pulcritud legal en todas las contrataciones en las que participa, así como la integridad de sus fleteros aliados.

Cada contrato representado por Soluciones Logísticas Inteligentes S.A. de C.V., (SLI) ha sido alcanzado mediante licitaciones públicas y adjudicaciones directas transparentes, cumpliendo cabalmente con lo establecido en la Ley de Adquisiciones, Arrendamientos y Servicios del Sector Público, instrumentadas para garantizar el suministro de la canasta básica en las zonas más vulnerables del país, maíz y frijol a granel y encostalado, de forma transparente y sacrificando utilidades para ofrecer el mejor precio y así vernos favorecidos con trabajo, mismo que realizamos con el mayor esmero a fin de mantener nuestro prestigio y la confianza de nuestros clientes.

Los montos que pretenden llamar la atención, corresponden a la suma de varios sexenios de trabajo, amén de tratarse de ingresos compartidos con las empresas fleteras aliadas, pues aunque Soluciones Logísticas Inteligentes S.A. de C.V., (SLI) funge como representante común, con fundamento en el artículo 45 de la Ley de Adquisiciones, Arrendamientos y Servicios del Sector Público, su participación es siempre de forma conjunta y con una operación mediante el régimen de coordinado establecido en la ley de ISR, agrupando hasta

315 personas físicas y coordinados en empresas morales con sus integrantes de diferentes lugares del país para otorgar una cobertura de los 32 estados de la república mexicana y lograr solventar los requerimientos legales y técnicos que se solicitan en cada concurso público, sobre todo para acreditar la capacidad en camiones y remolques especializadas en el movimiento de granos a granel principalmente y con capacidad de ingresar a los cientos de centros de acopio en los diferentes estados de la república, algunos de ellos en lugares remotos con accesos limitados en terracerías.

Gustavo Guzmán Romero, Representante Legal de SLI, miembro de Conatram desde 1997, secretario de Organización y miembro del Comité ejecutivo Nacional de la CONATRAM en cumplimiento a la responsabilidad organizativa atendiendo la misión y visión de nuestra organización trabajamos activamente a nivel nacional para atender la problemática nacional del autotransporte federal, en sus diferentes modalidades y vertientes, manteniendo una agenda permanente con autoridades del sector sobre todo en temas de seguridad tanto con guardia nacional, fiscalías federales y estatales, capacitación, normativa, problemática diversa en Autotransporte federal, así como con el poder legislativo realizando propuestas al marco normativo que permitan que el transportista hombre camión y pequeño y mediano empresario tengan un espacio de escucha, realizando gestiones con el gobierno federal, estatal y municipal, inherentes a mi cargo.

La Conatram es la organización más fortalecida a nivel nacional que aglutina aproximadamente 100 mil miembros de diferentes modalidades de transporte tanto de carga pasaje y turismo, logrando representar más de 150 mil unidades. Una de las principales problemáticas que enfrenta el hombre camión, pequeño y mediano transportista es la falta de trabajo, o la continuidad del mismo ya que no posee por si mismo los alcances para atender los requerimientos de licitaciones de gobierno, así como requerimientos del sector privado, es por ello que desde hace más de 20 años encabezo, coordino e integro documentación y damos la cara por el gremio transportista que tiene a bien participar mediante el esquema de participación conjunta con fundamento en CDMX, a 1 de mayo de 2026.

el artículo 45 de la Ley de Adquisiciones, Arrendamientos y Servicios del Sector Público, dicho sea de paso, no únicamente en licitaciones del gobierno, si no con clientes de la iniciativa privada, con quien así en libertad de alianzas y asociación decide hacerlo, cumpliendo con los requerimientos de los clientes.

Este esquema de trabajo abre oportunidades de integrarse a la cadena de suministro nacional a pequeños transportistas independientes, que cuentan con una o dos unidades y que solos no podrían cumplir con las garantías financieras o administrativas solicitadas en una licitación federal, así como la supervisión y gestión operativa de cada servicio.

Referente a los comentarios publicados en la revista proceso, en los cuales mencionan al señor diputado, Francisco Javier Borrego, como presidente nacional de Conatram, al respecto, queremos que se aclare que el señor nunca ha tenido ese cargo, en la actualidad funge en una de las vicepresidencias, la de la zona 10. Los servicios realizados mediante éste esquema de operación, no conllevan ingresos a la Confederación Nacional de Transportistas Mexicanos, A.C., por el contrario, el más alto valor de la organización radica en la representación y el impulso que da al hombre camión, pequeño y mediano empresario del transporte, buscando vínculos de interlocución para lograr la atención de la problemática diaria del autotransporte nacional, adicional a la atención de problemáticas con entes privadas como los permisionarios de grúas y sobre todo el combate a la corrupción y el abuso de poder de algunas autoridades, por ello no es de extrañar que muchos de los transportistas de México estén organizados y representados por la CONATRAM.

Lo que si confirma la nota, es que hemos apoyado a los hombres camión, que promovemos su dignificación y profesionalización para que sean involucrados en este tipo de concursos, alineados con las reglas, legislación y políticas del Gobierno Federal, de modo que el flujo de recursos que resulta del trabajo realizado en el marco de los contratos logrados, alcance a los más necesitados, en este caso, cada hombre camión que se ha sumado, hoy día hablamos de más 315 personas físicas y morales.

Bajo este formato integrador, hemos podido competir con los grandes consorcios de transportistas que cuentan con cientos o miles de camiones, que hoy seguramente están viendo sus intereses afectados, lo

cual hace pensar que pudiera haber intereses de ellos en inducir en la publicación que manejó Proceso.

En cuanto al Informe de Cumplimiento de la Auditoría Superior de la Federación (ASF), todo lo requerido ha sido atendido a través de las dependencias, con las que SLI ha colaborado poniendo a disposición de cualquier instancia fiscalizadora la documentación y evidencia necesaria que avala cada servicio prestado y cobrado.

SLI, responsablemente ha admitido cuando por causas ajenas se ha incurrido en mermas, retrasos de entrega, siniestros por robos y accidentes, etc. cubriendo oportunamente cualesquier clase de penalización determinada por las instancias correspondientes.

Finalmente, SLI y sus empresas aliadas hemos colaborado desde el arranque del programa de precios de garantía, siendo escrupulosamente auditados todos los años por la Auditoria Superior de la federación, acreditando puntualmente estar en cumplimiento con el SAT, IMSS, Infonavit, obligaciones patronales y normas de aplicabilidad al transporte, todo ello debidamente solventado, acreditando ser favorecidos únicamente por representar la opción más viable económicamente.

En conclusión, no tenemos nada que ocultar, por eso seguimos participando y ganando, ya que hemos cumplido con lo que se ha solicitado, y hemos puesto en la mesa la opción más conveniente para la dependencia. El intento de descrédito obedece a la proximidad de las licitaciones 2026-2027, en las que por supuesto, valientemente, con el firme propósito de ofrecer buen servicio en favor de nuestros agremiados y de la seguridad alimentaria de México, participaremos con la ética que nos distingue.

Este tipo de publicaciones inciertas son un reto a la verdad, nos incentivan a trabajar más fuerte, a sumar a más compañeros a las propuestas en conjunto y participar en todos los procedimientos de contratación que se convoquen, todo en apego a derecho, legal con propuestas económicas justas y competitivas.

Los procesos de licitación son públicos, la participación es libre, el juego debe ser limpio, sin medios de publicación que induzcan a la realidad. Atentamente

GUSTAVO

GUZMÁN ROMERO SOLUCIONES LOGÍSTICAS INTELIGENTES S.A DE C.V. APODERADO LEGAL

EL ROBO Y LA PÉRDIDA DE EQUIPOS CUESTAN A OPERACIONES MEDIANAS UN PROMEDIO DE 230 MILLONES DE PESOS AL AÑO

Samsara, pionera de la Plataforma de Operaciones Conectadas, publicó su Informe sobre el Estado de las Operaciones Conectadas (SOCO) 2026 sobre robo y pérdida de activos, titulado Cuantificación del costo oculto de invisibilidad de activos. El reporte concluye que el robo y la pérdida de equipos no son solo un problema de costo de reemplazo: representan una fuga operativa anual de 230 millones de pesos para las organizaciones medianas que no cuentan con rastreo de activos.

El impacto en México es especialmente severo. El estudio revela que el país enfrenta el crecimiento más acelerado del robo de activos a nivel mundial: el 62% de las organizaciones afirma que la frecuencia del robo de activos de alto valor ha aumentado en los últimos cinco años, por encima del promedio global (49%).

La sorpresa mayor es qué tipos de activos están impulsando las pérdidas. Si bien el robo de maquinaria pesada acapara titulares, el 72% de esos costos operativos proviene de la desaparición de equipos pequeños valuados en menos de 170 mil pesos: herramientas, sensores, generadores y refacciones especializadas de las que las operaciones dependen a diario.

El estudio exclusivo, basado en las perspectivas de 1,500 ejecutivos financieros (en su mayoría de empresas medianas con ingresos anuales de entre 4,300 millones y menos de 17,000 millones de pesos) de los sectores de construcción, logística, servicios de campo y servicios públicos en Estados Unidos, México, Reino Unido, Irlanda, Francia, Alemania y Canadá, pone una cifra precisa a un problema que la industria ha sentido durante mucho tiempo, pero que nunca había podido cuantificar.

En el caso de México, los resultados muestran que la falta de visibilidad de activos representa uno de los mayores desafíos operativos entre todos los países participantes, afectando desde la productividad hasta la capacidad de crecimiento de las organizaciones.

A pesar de que el 71% de las grandes operaciones experimentan

robos de equipos cada trimestre y el 25% de los presupuestos para equipos nuevos se destina a reemplazar lo que ha sido robado o perdido, el daño oculto es mucho más profundo: interrupciones de proyectos, alquileres de emergencia, mano de obra ociosa y penalizaciones por contrato agravan la pérdida directa hasta alcanzar millones de pesos en costos operativos.

“Antes de implementar Samsara, una sola pieza de equipo faltante podía retrasar un trabajo, paralizar a un equipo y forzar una adquisición de emergencia, todo ello sin saber nunca dónde estaba realmente el activo”, aseguró John Chaccour, director de tecnología en Total Safety. “Con la visibilidad de activos en tiempo real, esperamos una reducción del 100% en activos no devueltos, una reducción del 90% en los días pendientes y que nuestros equipos dediquen tiempo a la seguridad y al servicio al cliente en lugar de buscar herramientas. En total, esto podría sumar millones de dólares en costos operativos recuperados”.

México destaca por el impacto operativo y financiero de la invisibilidad de activos

• El 62% de las organizaciones mexicanas afirma que la frecuencia del robo de activos de alto valor ha aumentado en los últimos cinco años.

• El 36% asegura que ha dejado de

participar o competir por nuevos proyectos debido al robo, pérdida o extravío de activos críticos.

• El 47% ha tenido que recurrir a rentas de emergencia o compras de reemplazo para mantener sus operaciones en marcha.

La brecha entre las organizaciones con y sin visibilidad de activos no es meramente operativa, es financiera. Las empresas que invierten en rastreo no solo recuperan activos más rápido, sino que previenen los costos secundarios que se acumulan mucho después de la pérdida inicial.

Estos beneficios ya se reflejan en resultados concretos en nuestro país: más de la mitad de las organizaciones (56%) presenta una reducción en cierres y retrasos de proyectos tras implementar rastreo de activos, mientras que el 36% ha logrado negociar primas de seguro más bajas.

Diseñada para brindar a las organizaciones visibilidad en tiempo real de sus activos y operaciones en cada sitio, Samsara ayuda a cerrar esta brecha con el Terminal Telemático de

Activos, el Rastreador de Activos y el Asset Tag XS, una familia de dispositivos de rastreo diseñados para condiciones difíciles y potenciados por la red líder en la industria de millones de dispositivos conectados de Samsara.

CONATRAM CAMPECHE Y GUARDIA NACIONAL FORTALECEN SEGURIDAD Y DIÁLOGO

Con el firme objetivo de consolidar canales de comunicación eficaces y fortalecer la confianza entre las instituciones del Estado y el sector productivo, representantes de la Conatram sostuvieron una fructífera reunión de trabajo con mandos de la Guardia Nacional Delegación Campeche.

Durante el encuentro, los líderes transportistas expresaron su agradecimiento por la atención, la apertura y el trato respetuoso brindado durante la visita a las instalaciones de la corporación.

Asimismo, reconocieron la disposición mostrada por el General Brigadier Claudio Edmundo Huizar de la Torre y por el Capitán de Carreteras Cecilio Vidranco para escuchar, atender las inquietudes y trabajar de manera conjunta en la seguridad de las carreteras.

Los asistentes coincidieron en que, cuando prevalecen el diálogo abierto y el profesionalismo institucional, se construyen mejores condiciones para laborar unidos en pro de la seguridad, la paz y el bienestar de los ciudadanos y del gremio transportista en sus diferentes modalidades.

Del mismo modo, se hizo un reconocimiento especial a las y los oficiales de la Guardia Nacional en Campeche por su genuina disposición para hacer sinergia con el sector transporte, sentando bases sólidas de colaboración operativa y preventiva.

En este acto institucional se contó con la valiosa participación y el acompañamiento de diversos delegados y representantes de la organización, destacando la presencia de Omar Aguirre Lozano, Delegado Nacional del Noroeste; Guillermo Ferrera Olán, de Tabasco; Gabriel Chim, de Mérida, Yucatán; Eduardo Herrera, de Campeche; José Octavio Velázquez Cunjama, Delegado en Chiapas; Silvia

García; Arcadio Vázquez Lau; y Sergio Antonio Rayo Cruz, Delegado Nacional de la Zona Sureste.

Con acciones como esta, la Conatram y la Guardia Nacional reafirman su compromiso de sumar esfuerzos y caminar de la mano en favor de la legalidad, el orden y la tranquilidad en las rutas de la región.

ESTA SEMANA SE DEFINEN

LAS CONDICIONES DEL T-MEC,

PARTE IMPORTANTE DE LA ECONOMÍA MEXICANA

OPINIÓN DE

Gustavo Puente Estrada

Señor, cuando abras puertas para mí, ábrelas también para quienes me ayudaron a no rendirme. No toda victoria se construye sola, hubo personas que me levantaron cuando ya no tenía fuerza.

La ronda final de las negociaciones del T-MEC, entre Canadá, EEUU y México se llevan a cabo los días 21, 22 y 23 de este mes de julio, y es el cierre de lo que regirá básicamente durante los próximos diez años en el tema de Comercio Internacional, sin olvidar que en forma anual habrá revisiones y modificaciones al mismo. Al menos ésta es la propuesta de EEUU. Este tratado comercial es el más importante del mundo y ha traído beneficios económicos a los tres socios. El objetivo principal de éstos es el reducir o eliminar barreras arancelarias y no arancelarias y así, facilitar el intercambio de bienes y servicios, fomentar la inversión y rectificar reglas aduaneras y de propiedad intelectual. En nuestro caso, es un acuerdo multilateral donde participa toda Norteamérica, y para México representa el beneficio de 15 millones de personas, en EEUU 26 estados también están inmersos en esto y parte importante de Canadá se beneficia.

México cuenta con 14 acuerdos comerciales internacionales con varios países, sin embargo, el T-MEC es el de mayor importancia ya que durante el 2025 nuestro intercambio comercial de manufacturas, sector automotriz

y agropecuario ascendió a $ 680 mil millones de dólares. En importancia, el Tratado de Libre Comercio con la Unión Europea con una exportación a esas 27 naciones representó para México $ 88 mil millones de dólares, ya que éste fue actualizado y se elimina el 99 % de los aranceles a los productos comercializados. La Alianza del Pacífico es un acuerdo comercial de integración regional entre México, Colombia, Chile y Perú. Todos estos acuerdos comerciales han dado acceso a nuestro país a mercados más amplios, competitividad en nuestros productos, eliminación de condiciones y barreras comerciales, así como intercambio de tecnología.

La diferencia entre revisión y renegociación del T-MEC, estriba en lo siguiente: la revisión evalúa el funcionamiento del Tratado y puede terminar sin modificaciones. La renegociación cambia las reglas, implica negociar nuevos acuerdos y sólo ocurre si los países deciden modificar el Tratado. Conociendo estas condiciones, entendemos que EEUU busca fortalecer la producción dentro de su país, recuperar empleos manufactureros y reducir su déficit comercial. Este país busca

atraer nuevamente empresas a su territorio mediante incentivos fiscales y reglas comerciales que favorezcan su producción nacional. Está visto que EEUU pretende aumentar el contenido regional de algunos productos, especialmente en sectores como el automotriz. Una de sus propuestas consiste en incrementar el porcentaje mínimo de componentes fabricados en Norteamérica y elevar la participación de empresas estadounidenses dentro de esas cadenas de suministro.

EEUU captó el 79 % de la inversión automotriz en América del Norte, México el 12 % y Canadá el 9 % restante. La industria automotriz se manejará como eje central en las negociaciones del T-MEC, ya que concentra $ 350 mil millones de dólares anunciados entre el 2018 y el 2025. México, de no llevarse a cabo la firma del T-MEC, perdería competitividad internacional, disminuiría la inversión, y se frenaría el crecimiento económico. Si no hay inversión, tampoco hay generación de empleo. Esto termina afectando el consumo y el crecimiento de toda nuestra economía. Muy, muy importante esta negociación.

P.D. SI ALGUIEN NO TE BUSCA, ES QUE NO DESEA ENCONTRARTE. APRENDE A LEER SU COMPORTAMIENTO. HAY PUERTAS ABIERTAS, NO INSISTAS EN PASAR POR LA PARED.

CONSUMA LO HECHO EN MÉXICO Y ESTARÁ DANDO TRABAJO A MEXICANOS. ¡MÉXICO ES PRIMERO! JULIO DEL 2026

CUMMINS POWER GENERATION REVOLUCIONA EL MERCADO DE 50HZ CON EL LANZAMIENTO DE SU POTENTE SERIE

Cummins Inc. anunció formalmente la ampliación estratégica de su galardonada cartera de generadores de alta potencia mediante la introducción de soluciones impulsadas por la avanzada plataforma de motor QSK78 para los mercados de 50Hz. Este lanzamiento clave ofrece un rendimiento excepcional, máxima confiabilidad y estrictos estándares de sostenibilidad orientados a centros de datos, infraestructura hospitalaria, tratamiento de aguas y aplicaciones de misión crítica en todo el mundo.

Diseñados específicamente para satisfacer las crecientes y complejas demandas energéticas de la era digital y de la infraestructura

CENTUM Y EL MOTOR QSK78

electrógenos basados en la plataforma QSK78 proporcionan un rendimiento sobresaliente, una respuesta transitoria rápida y capacidades robustas de manejo de carga, todo dentro de una arquitectura de espacio sumamente compacta. Estas soluciones de vanguardia están diseñadas para respaldar de manera integral a los operadores que actúan en regiones normativas donde la frecuencia de 50Hz es un estándar operativo, abarcando territorios estratégicos como Europa, Medio Oriente, África, Asia Pacífico y América Latina.

Innovación de alto rendimiento: El motor V18 de 78 litros

hasta 3,500 kVA de energía de reserva y 3,300 kVA en régimen continuo a 50Hz. Esta configuración proporciona soluciones escalables de nivel Tier 2 y bajas emisiones de óxidos de nitrógeno (NOx), respondiendo con precisión a las necesidades de energía de reserva continua y de alta densidad para grandes complejos tecnológicos.

"Estos grupos electrógenos representan la próxima evolución en soluciones de energía de alta potencia. Con la plataforma QSK78 de 50Hz, estamos permitiendo a nuestros clientes satisfacer las crecientes demandas de energía con confianza, combinando la fiabilidad probada con la flexibilidad para integrarse en ecosistemas energéticos complejos y modernos, adecuados para muchas aplicaciones."

Nacho González

Director Ejecutivo de Cummins Power Generation para Europa, Medio Oriente, India y África

Ingeniería totalmente integrada y conectividad avanzada

Construidos como sistemas mecánicos y eléctricos totalmente integrados, los grupos electrógenos accionados por la plataforma QSK78 incorporan la avanzada tecnología de control PowerCommand® 3400 de Cummins.

Este sistema permite una regulación sumamente precisa tanto del voltaje como de la frecuencia, así como capacidades de monitoreo remoto avanzado y una integración fluida dentro de infraestructuras complejas.

Asimismo, la plataforma se ve significativamente potenciada por el diseño del tren de transmisión CentumTM, concebido específicamente para potenciar la eficiencia operativa, optimizar la densidad de energía, garantizar la compacidad, elevar la confiabilidad y facilitar un montaje rápido en campo. En conjunto, estas innovaciones tecnológicas aseguran un arranque inmediato y un sólido rendimiento bajo condiciones transitorias exigentes, salvaguardando la continuidad energética en los entornos operativos más críticos de la

“A medida que la infraestructura digital global y la demanda de centros de datos e inteligencia artificial continúan acelerándose, la resiliencia ya no es opcional, es esencial. Nuestras soluciones QSK78 de 50Hz están diseñadas para ofrecer energía confiable y de alta densidad dondequiera que operen nuestros clientes, lo que ayuda a garantizar el tiempo de actividad al tiempo que respalda su transición hacia estrategias de energía más sostenibles.”

Paulette Carter Directora Ejecutiva de Cummins Power Generation Data Center Business.

Sostenibilidad y compromiso con la reducción de emisiones

En consonancia con las exigencias ambientales globales del sector del autotransporte, la logística y la industria pesada, los nuevos equipos de la serie CentumTM demuestran un fuerte compromiso ecológico. Al igual que la totalidad del catálogo de grupos electrógenos Cummins, esta nueva serie cuenta con compatibilidad certificada con combustibles parafínicos avanzados, tales como el HVO (aceite vegetal tratado con hidrógeno). Esta ventaja técnica permite a los operadores reducir de manera drástica las emisiones de carbono a lo largo del ciclo de vida útil del equipo, sin necesidad de realizar modificaciones estructurales o mecánicas en el motor, facilitando enormemente el cumplimiento de los objetivos corporativos de sostenibilidad de sus clientes.

Legado de innovación y soporte global integral

La nueva plataforma QSK78 de la serie CentumTM se cimenta sobre el sólido legado de innovación de Cummins en materia de generación de energía, capitalizando décadas de experiencia en ingeniería avanzada para proporcionar una densidad energética superior, menores emisiones y una optimización rigurosa del espacio físico. Estos factores resultan vitales para maximizar la producción energética minimizando la huella espacial, un requisito indispensable en proyectos urbanos e industriales de alta densidad.

Cummins continúa marcando una diferencia competitiva única al ofrecer soluciones de sistemas de energía completamente integradas, que combinan de manera armónica generadores, tableros de control, conmutadores de transferencia y sofisticadas plataformas de monitoreo digital en un ecosistema cohesivo. Este enfoque integral asegura a los usuarios una instalación, operación y un soporte posventa impecables durante todo el ciclo de vida del equipo.

Con una sólida red de distribución y capacidades de servicio técnico de cobertura global, Cummins se posiciona estratégicamente para acompañar a los socios comerciales e industriales en cada fase de su proyecto energético, desde la concepción inicial del diseño y la especificación técnica, hasta la puesta en marcha definitiva y el mantenimiento preventivo a largo plazo.

MANZANILLO PRINCIPAL PUERTO DE MÉXICO: CIERRA EL

PRIMER

SEMESTRE

DE 2026

CON

MÁS

DE 16 MILLONES DE TONELADAS OPERADAS

• El recinto portuario consolida un incremento del 5.5% en su carga total durante los primeros seis meses del año, alcanzando la cifra histórica de 16 millones 338 mil 532 toneladas.

• El motor de las importaciones registra más de 10.3 millones de toneladas, mientras que las exportaciones muestran un dinamismo notable hacia los mercados globales.

• De enero a mayo de 2026, el puerto movilizó 1 millón 737 mil 022 TEU’s, afianzando su posición indiscutible como el principal nodo de carga contenerizada en todo el sistema portuario mexicano.

• Con la mirada puesta en el futuro y frente al crecimiento sostenido de la demanda mundial, la Asipona Manzanillo impulsa el desarrollo estratégico del Nuevo Puerto Manzanillo - Cuyutlán.

Consolidándose como el auténtico corazón del comercio exterior de México en el litoral del Pacífico, el Puerto de Manzanillo ha presentado un balance operativo extraordinario al cierre del primer semestre del año 2026.

Gracias al esfuerzo coordinado, la eficiencia de los operadores logísticos, las líneas navieras y las autoridades del sector, el recinto portuario no solo ha respondido con solvencia a las exigencias del mercado internacional, sino que ha establecido nuevas marcas históricas en el manejo eficiente de mercancías, reafirmándose como un pilar fundamental para la economía

nacional y el desarrollo de América Latina.

Dinamismo comercial sin precedentes: más de 16.3 millones de toneladas en el primer semestre

Durante el periodo comprendido entre enero y junio de 2026, el Puerto de Manzanillo registró una movilización total de 16 millones 338 mil 532 toneladas de carga, considerando todos los segmentos operativos, incluidos los productos petroleros.

Esta cifra representa un crecimiento porcentual del 5.5% en comparación

con el mismo periodo del año anterior, evidenciando una recuperación sólida, un flujo constante en las cadenas de suministro y una creciente confianza en la infraestructura portuaria mexicana.

El análisis pormenorizado del comportamiento de la carga operada durante la primera mitad del año refleja una diversificación e intensidad operativa notable en cada una de sus modalidades:

• Importaciones: Este rubro se mantiene como el principal motor de entrada de bienes, insumos y materias primas para la industria y

el consumo nacional, alcanzando la impresionante cifra de 10 millones 341 mil 928 toneladas.

• Exportaciones: La salida de productos mexicanos hacia los mercados internacionales mostró un impulso sumamente vigoroso, logrando la movilización de 2 millones 384 mil 112 toneladas, lo que refleja la competitividad de los sectores productivos del país en el extranjero.

• Transbordo: Las operaciones de transferencia y redistribución de carga sumaron un total de 2 millones 294 mil 282 toneladas, confirmando el rol de Manzanillo como un centro logístico de escala global y redistribución regional.

• Cabotaje: El intercambio comercial interno por vía marítima registró un volumen de 1 millón 318 mil 210 toneladas.

Análisis de la carga comercial: un crecimiento real y sostenido

Para evaluar con absoluta precisión el pulso económico del puerto más allá de los energéticos, al descontar los productos petroleros se observa de igual manera una tendencia francamente positiva, registrando un incremento del 4.9% en comparación con el primer semestre del ejercicio inmediato anterior.

En lo que respecta exclusivamente a la carga comercial, el recinto operó un total de 15 millones 513 mil 965 toneladas durante la primera mitad de 2026. En contraste con las 14 millones 783 mil 862 toneladas manejadas durante el mismo periodo del año pasado, esto se traduce en un excedente neto de 730 mil 103 toneladas adicionales.

Este crecimiento tangible demuestra que el incremento en la productividad del puerto responde a una optimización estructural de sus procesos y a una demanda comercial permanentemente al alza.

Liderazgo absoluto en carga contenerizada: 1.7 millones de TEU de enero a mayo

En el segmento de mayor relevancia estratégica para el comercio exterior contemporáneo —la carga contenerizada—, el Puerto de Manzanillo continúa operando sin contrapeso en el sistema portuario nacional. Su ubicación geográfica privilegiada, sumada a sus inmejorables conexiones terrestres y ferroviarias, lo posicionan como la puerta de entrada y salida idónea para el intercambio comercial con las principales economías de Asia, Norteamérica y Sudamérica.

De acuerdo con las estadísticas oficiales correspondientes al periodo de enero a mayo de 2026, el puerto alcanzó un volumen acumulado de 1 millón 737 mil 022 TEU’s movilizados.

Este hito operativo representa mucho más que una cifra récord: refleja la plena confianza que las navieras globales, los operadores de terminales especializadas y las principales empresas importadoras y exportadoras continúan depositando en la confiabilidad, seguridad y eficiencia de los servicios logísticos que ofrece Manzanillo. Asimismo, valida la capacidad técnica del recinto para responder con agilidad a las complejidades y fluctuaciones de las cadenas globales de suministro.

Visión de gran calado: hacia el Nuevo Puerto Manzanillo - Cuyutlán

Lejos de conformarse con el liderazgo actual y los volúmenes históricos alcanzados, la Administración del Sistema Portuario Nacional Manzanillo (Asipona) mantiene una estrategia de evolución permanente.

Las actividades diarias dentro del recinto portuario se ejecutan bajo la directriz firme de eficientar los tiempos de maniobra, optimizar los flujos de transporte y garantizar la máxima seguridad en cada eslabón operativo. Para dar respuesta puntual al crecimiento proyectado

del comercio marítimo internacional en las próximas décadas, el puerto avanza de manera decidida en la ejecución de proyectos estratégicos de modernización e infraestructura. Entre ellos sobresale el desarrollo del Nuevo Puerto Manzanillo - Cuyutlán, una obra magna que transformará radicalmente la capacidad operativa, logística y de almacenamiento del puerto.

Con este tipo de proyectos de gran calado, el Puerto de Manzanillo reafirma su compromiso ineludible con la competitividad del comercio exterior mexicano, asegurando que el sistema portuario nacional se mantenga a la vanguardia tecnológica y operativa para consolidarse, de manera definitiva, entre los puertos más eficientes, modernos y líderes de todo el continente americano.

En suma, el desempeño del Puerto de Manzanillo durante la primera mitad de 2026 trasciende el registro de cifras récord; refleja la consolidación de un modelo logístico robusto, eficiente y altamente competitivo a escala internacional. Al superar los 16.3 millones de toneladas operadas y aproximarse a los 1.7 millones de TEU en su carga contenerizada, el recinto reafirma su posición como el nodo marítimo neurálgico de México y un eslabón indispensable para el comercio exterior de América.

La combinación entre el dinamismo sostenido de sus importaciones y exportaciones, la confianza inquebrantable de las principales líneas navieras y la visión de futuro impulsada a través de obras estratégicas como el Nuevo Puerto Manzanillo - Cuyutlán garantizan que el puerto no solo responde con solvencia a las demandas del presente, sino que se anticipa con inteligencia a los grandes retos del transporte marítimo global. Con cada tonelada maniobrada y cada proyecto de modernización, Manzanillo refrenda su compromiso indeclinable con la competitividad nacional y su meta de mantenerse a la vanguardia entre los puertos más eficientes del continente.

FEDEX Y DEXTERITY ESCALAN LA IA FÍSICA PARA LA CARGA AUTÓNOMA DE REMOLQUES EN MARYLAND

En un paso clave hacia la automatización avanzada del autotransporte de carga, FedEx Corp. y Dexterity Inc. anunciaron la ampliación de su colaboración estratégica para implementar a gran escala los sistemas de carga autónoma de remolques Mech, impulsados por el modelo de IA física Foresight.

El despliegue se lleva a cabo en el centro de distribución de FedEx ubicado en Hagerstown, Maryland, marcando la transición de una fase piloto a una producción de alto volumen operativo tras varios años de pruebas y validación conjunta.

Una solución robótica para los retos más exigentes del autotransporte

La carga de remolques representa históricamente uno de los procesos más complejos, pesados y demandantes físicamente dentro de la logística de paquetería y el autotransporte.

Requiere fuerza, resistencia y resolución de problemas en tiempo

real, siendo una de las tareas con mayor solicitud de apoyo por parte de los operadores y personal de los centros de distribución.

Con decenas de miles de remolques cargados diariamente en la red de FedEx en Estados Unidos, la automatización de este proceso ha sido un desafío complejo para las soluciones tecnológicas tradicionales.

La nueva implementación en Hagerstown demuestra cómo la IA física no solo optimiza la carga, sino que se integra de forma integral con la planificación de destinos, la asignación de remolques, el mantenimiento y la gestión de personal.

Tecnología de vanguardia: Inteligencia artificial y robótica humanoide

El sistema opera mediante Foresight, un modelo de inteligencia artificial física desarrollado por Dexterity que toma decisiones en tiempo real ante entornos dinámicos:

• Percepción avanzada: Combina visión, profundidad y tacto para predecir el impacto físico de cada acción en tiempo real.

• Razonamiento espacial: Evalúa la ubicación de los paquetes en tres dimensiones (espacio, estabilidad y velocidad).

• Robot Mech: Es un sistema superhumanoide de doble brazo diseñado para soportar operaciones industriales pesadas, pero con un factor de forma lo suficientemente compacto para operar de manera segura y eficiente dentro del espacio reducido de un remolque de carga.

Visión de la industria

“Esta colaboración ampliada con Dexterity refleja nuestro compromiso con el desarrollo de capacidades que mejoran nuestra forma de operar hoy, al tiempo que preparamos nuestra red para el futuro”, destacó Kawal Preet, vicepresidente ejecutivo de planificación, ingeniería y transformación de FedEx.

Por su parte, el Dr. Samir Menon, fundador y director ejecutivo de Dexterity, señaló que Hagerstown representa un hito fundamental:

“Demuestra cómo la IA física puede operar de manera confiable en un entorno logístico de alto volumen, creando un modelo para la expansión de la red. Esta tecnología no es solo una promesa de futuro; puede percibir, decidir y actuar en el mundo real hoy mismo”.

Con iniciativas de esta magnitud, el sector del autotransporte y la logística avanza hacia redes más seguras, resilientes y eficientes, mejorando las condiciones de trabajo y elevando los estándares de rendimiento operativo a nivel global.

GIGANTES DE ASFALTO Y ACERO:

LA ÉPICA MUDANZA DE LOS COLOSOS INDUSTRIALES

En el universo del autotransporte extrapesado la línea que separa la ingeniería civil de la ciencia ficción es sumamente delgada. Cuando se habla de romper récords de carga, las cifras dejan de medirse en toneladas métricas cotidianas para entrar en una dimensión donde la infraestructura convencional se vuelve obsoleta.

Una de las proezas logísticas más impresionantes de la historia industrial reciente tuvo lugar en el condado de San Patricio, Texas, demostrando que el verdadero músculo de la industria del transporte no radica únicamente en la potencia de un motor, sino en la distribución milimétrica de masas colosales sobre ruedas.

El proyecto y los protagonistas: ExxonMobil, SABIC y Mammoet

Hacia finales de la década de 2010, se puso en marcha la construcción del complejo petroquímico Gulf Coast Growth Ventures (GCGV), una gigantesca planta de manufactura de plásticos producto de una coinversión entre dos gigantes globales: ExxonMobil y la petroquímica saudí SABIC.

Para levantar este complejo industrial monumental, se adoptó una estrategia de construcción modular: en lugar de edificar pieza por pieza bajo las inclemencias del clima en el sitio final, se prefirió armar módulos gigantescos en patios y astilleros especializados para después transportarlos completamente integrados.

La tarea de mover estas estructuras titánicas fue asignada a Mammoet, la empresa líder mundial en levantamiento pesado e ingeniería de transporte. El reto superaba por mucho cualquier operación de carga convencional conocida hasta entonces.

La anatomía de un titán: Módulos de más de 90 metros de altura

Las estructuras que debían trasladarse incluían algunos de los componentes terrestres más grandes

EN TEXAS

en la historia de la industria. Ciertos módulos alcanzaban dimensiones impresionantes de aproximadamente 91 metros de largo por 43 de ancho, elevándose más de 50 metros de altura, equivalentes al volumen de un edificio de varios pisos.

Para mover pesos de esta magnitud, los camiones de estaca o tractocamiones tradicionales son completamente inútiles. La tecnología clave que hizo posible la hazaña fue el uso masivo de Transportadores Modulares Autopropulsados (SPMT, por sus siglas en inglés).

• El ejército de llantas computarizadas: Para trasladar los módulos más pesados de este proyecto, los equipos de Mammoet unieron hasta ocho formaciones de SPMT, totalizando 496 líneas de ejes bajo una sola estructura. En su punto máximo de operaciones en el sitio, la compañía llegó a tener operando simultáneamente 1,578 líneas de ejes de SPMT.

• Ingeniería hidráulica de precisión: Cada eje cuenta con ruedas

independientes capaces de girar 360 grados y sistemas de suspensión hidráulica regulados por computadora. Esto garantiza que la carga masiva distribuya su peso de manera perfectamente equitativa sobre el terreno, evitando torsiones fatales en la estructura metálica.

Una carretera construida exprofeso y cierres nocturnos milimétricos

Mover estructuras de esta escala por las autopistas públicas de Texas era imposible debido al riesgo de colapsar puentes y hundir el pavimento. Por ello, la planeación logística requirió soluciones de infraestructura sin precedentes:

• Un camino de cinco millas: Se construyó una ruta de transporte dedicada exclusivamente al proyecto de 8 kilómetros (5 millas) de longitud. Dicha vía fue diseñada con un ancho tan descomunal que, literalmente, tenía el espacio suficiente para que pudiera aterrizar o transitar un avión Boeing 747.

• Cruce de carreteras federales: La ruta exclusiva diseñada por Mammoet cruzaba arterias viales importantes como la carretera federal US 181 y la vía FM 2986. Para permitir el paso de los colosos de acero, se coordinaron cierres viales totales en horario nocturno en colaboración estrecha con el Departamento de Transporte de Texas (TxDOT).

• El avance a paso de tortuga: Bajo la luz de las torres de iluminación y flanqueados por ingenieros topógrafos e hidráulicos, los transportes avanzaban de madrugada a velocidades mínimas, monitoreando en tiempo real la presión de cada neumático para sortear cualquier desnivel milimétrico.

Topografía láser y la ciencia de no hundir el asfalto

Mover un bloque industrial que equivale al peso de un transatlántico en miniatura no deja margen para el error humano ni para la intuición. Antes de que el primer neumático de un SPMT comience a girar, entra en acción un equipo especializado de topógrafos e ingenieros geotecnistas cuya misión es vigilar la salud del terreno en tiempo real.

• Monitoreo láser centímetro a centímetro: Durante el trayecto, equipos de última generación escanean constantemente el nivel del suelo y la posición de la estructura. Si el terreno presenta la más mínima pendiente o un punto blando que amenace con desestabilizar el equilibrio, las computadoras de a bordo ordenan a los cilindros hidráulicos de los ejes ajustar la presión de manera independiente.

• La prueba de resistencia del suelo: En muchas zonas de la Costa del Golfo, los suelos son fangosos y propensos a ceder bajo el peso. Por ello, antes de pavimentar la ruta especial, se realizan perforaciones y pruebas de compactación profunda. En algunos tramos críticos, se colocan capas de geomallas y miles de toneladas de piedra triturada para crear una

“cama” artificial capaz de soportar la tremenda fuerza descendente sin sufrir fracturas ni hundimientos catastróficos.

El legado del transporte extrapesado

Operaciones de esta magnitud redefinen la percepción pública e industrial del autotransporte. Demuestran que la logística pesada no se limita a llevar suministros comerciales

de un punto a otro, sino que actúa como el sistema circulatorio y el habilitador fundamental de la infraestructura moderna.

Sin la capacidad de la ingeniería de transporte para hacer flotar estructuras del tamaño de rascacielos sobre ejércitos de ruedas controladas por computadora, la construcción de los grandes complejos energéticos e industriales del siglo XXI sería sencillamente imposible.

AL VOLANTE Y CON DERECHOS: GUÍA SOBRE RETENES Y PUNTOS DE REVISIÓN EN CARRETERAS

Para los hombres y mujeres del volante que recorren las carreteras del país, los retenes, puestos de control y operativos viales son parte de la rutina diaria.

Ya sea para la revisión de documentos, el control de pesos y dimensiones, operativos de alcoholímetro o filtros de seguridad, el operador se encuentra constantemente expuesto a la autoridad.

Sin embargo, en un entorno donde el tiempo es oro y la seguridad en ruta es una preocupación constante, surge una pregunta clave: ¿hasta dónde llega la facultad de la autoridad en un retén y cuáles son los límites legales para proteger al transportista y a su carga?

La seguridad pública es una obligación del Estado para salvaguardar la vida y el patrimonio, pero esta función, a cargo de la Federación, estados y municipios, no es un cheque en blanco para cometer abusos. Comprender qué dice la ley y qué criterios ha emitido la Suprema Corte de Justicia de la Nación (SCJN) es la mejor herramienta para evitar extorsiones y malas prácticas en el camino.

¿Qué puede hacer cada autoridad?

• Guardia Nacional: Solicita identificación, documentos del vehículo e inspección exterior. Detiene solo en flagrancia.

• Fuerzas Armadas: Apoyan en seguridad pública respetando los mismos límites constitucionales que las autoridades civiles.

• Policías Estatales y Municipales: Aplican infracciones locales y controles preventivos, pero no pueden investigar delitos federales ni revisar el interior de la unidad sin causa justificada.

• Agentes de Tránsito: Solo ven temas de vialidad local; no pueden revisar cabinas ni camarotes sin justificación.

ventanilla solo parcialmente.

• Grado Menor: Los agentes limitan el tránsito temporalmente para pedir datos básicos y hacer una inspección visual exterior.

• Grado Superior: Solo se permite si existe una sospecha razonada (denuncia previa o actitud evasiva extrema). Sin esto o flagrancia, la revisión al interior es ilegal.

Derechos clave del operador

• Identificación: Tienes derecho a exigir el nombre, corporación y número de placa del oficial.

• Grabar: Puedes grabar en audio o video la actuación oficial en la vía pública sin que la autoridad pueda impedirlo o borrar el material.

• Privacidad y Silencio: No estás obligado a dar información personal ajena a la ruta y carga.

• Negar revisión: Si no hay orden de cateo ni flagrancia, puedes negarte a que revisen el camarote o revocar el permiso en cualquier momento.

• Cero efectivo: Ninguna multa se paga en mano al oficial; se emite boleta foliada para pago en oficinas.

Protocolo rápido ante un retén

• Reduzca la velocidad, mantenga seguros puestos y baje la

• Conserve las manos a la vista y muestre sus documentos (licencia, tarjeta de circulación, permisos).

• Vigile la inspección exterior para evitar robos o “siembra” de objetos.

Hacia una cultura de legalidad y respeto

El autotransporte federal es el motor de la economía nacional. Sin embargo, quienes están al frente del volante transitan por un escenario complejo donde la delincuencia, la presión de los tiempos de entrega y la incertidumbre jurídica convergen en cada kilómetro.

La ley no otorga un cheque en blanco a ninguna corporación. El respeto a los derechos humanos, la exigencia de una sospecha razonada objetiva y la delimitación estricta de competencias son los únicos diques que protegen el patrimonio, la carga y la integridad física del operador.

Para el sector, la información es la herramienta más poderosa de defensa. Dejar atrás el miedo infundado ante la autoridad no significa confrontación, sino conocimiento pleno de la ley para fortalecer la seguridad jurídica y la eficiencia de la cadena logística que mantiene a México en movimiento.

PUERTO DEL NORTE-MATAMOROS: NUEVA PLATAFORMA LOGÍSTICA MULTIPROPÓSITO PARA IMPULSAR LA COMPETITIVIDAD DEL NORESTE

Con el propósito de fortalecer las cadenas de suministro, consolidar el comercio exterior y ampliar la conectividad marítima del noreste del país, se llevó a cabo el encuentro “México en decisión 2026: Puerto del Norte–Matamoros, en operación”. El evento reunió a la secretaria de Economía de Tamaulipas, Ninfa Cantú Deándar, autoridades estatales, actores clave de la industria y líderes de diversos organismos empresariales y cámaras nacionales.

Durante la reunión, enmarcada en el análisis de la infraestructura estratégica para la cadena logística y el transporte regional, se presentaron los avances de este importante nodo que ya se encuentra operando y proyecta un alto impacto para el desarrollo económico de Tamaulipas, Nuevo León, Coahuila y el sur de Texas.

Así operará la terminal Puerto del Norte-Matamoros

Con una vocación marcadamente multipropósito y respaldada por una alianza estratégica que incluye a la API Tamaulipas, T-MEC Terminal Puerto del Norte y Mota - Engil México, la plataforma operará bajo los siguientes ejes clave para la cadena logística:

• Diversificación de carga: La terminal está preparada para el

manejo integral de carga general, graneles, operaciones RoRo (carga rodada), carga contenerizada y servicios especializados offshore (costa afuera).

• Infraestructura y capacidad operativa: Actualmente en su Fase 0, el puerto cuenta con planes avanzados de conectividad terrestre y disponibilidad de energía eléctrica. Asimismo, se anunció que la empresa Boskalis realizará trabajos de dragado de mantenimiento en el canal de navegación y la zona de muelles, garantizando condiciones óptimas para recibir embarcaciones de hasta ocho metros de calado.

• Vocación energética y reducción de tiempos: Su ubicación estratégica frente al Golfo de México y su cercanía con el proyecto Trión y el Cinturón Plegado Perdido permitirán disminuir significativamente los tiempos de navegación y atender con eficiencia las demandas logísticas de la industria energética.

• Corredor industrial del noreste: La infraestructura se integra de manera directa con las principales rutas terrestres, facilitando la intermodalidad y optimizando los flujos de mercancías hacia

los mercados de exportación en Estados Unidos, en sintonía con las oportunidades comerciales derivadas del T-MEC.

Un proyecto estratégico para el sector industrial y comercial

El director general del puerto, Gustavo Guzmán Fernández, junto con Juan Carlos Ocejo Pérez, director general de Puertos de Mota - Engil México, detallaron a los asistentes y empresarios los planes de expansión y las ventajas operativas que ofrecerá la terminal en el corto y mediano plazo.

Por su parte, la secretaria Ninfa Cantú Deándar y los líderes empresariales nacionales, como Juan José Sierra Álvarez, presidente de COPARMEX, coincidieron en que contar con esta infraestructura en plena operación responde a la necesidad de dotar al corredor industrial del noreste de herramientas modernas que garanticen la competitividad, la atracción de nuevas inversiones y la eficiencia en el traslado de mercancías.

El encuentro concluyó con un recorrido técnico por el canal de navegación, permitiendo a los sectores productivos constatar el avance físico de una obra llamada a transformar la logística y el comercio exterior de la frontera norte de México.

ACCIONES Y PROYECTOS DE LA SICT: AVANCES CLAVE EN INFRAESTRUCTURA Y AUTOTRANSPORTE

Durante el mes de julio de 2026, la Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes, encabezada por Jesús Esteva Medina, intensificó sus acciones a nivel nacional con un fuerte enfoque en la modernización de la red carretera, la seguridad vial y la eficiencia logística para el sector del autotransporte y la movilidad del país.

Seguridad Vial y Autotransporte

Federal: Avance en el Balizamiento

Uno de los puntos más relevantes para el sector del autotransporte de carga federal es el seguimiento al programa de identificación y disuasión de actos delictivos en carreteras.

• Unidades Balizadas: La Dirección General de Autotransporte Federal (DGAF) informó que, de abril de 2025 a junio de 2026, se han balizado alrededor de 300 mil unidades en todo el país.

• Coordinación Operativa: Esta medida se realiza en colaboración con las cámaras

empresariales y organizaciones de transportistas, dando cumplimiento al aviso publicado en el Diario Oficial de la Federación (DOF) para coadyuvar con la Guardia Nacional en el operativo “Balam”.

• Beneficios: El uso de calcomanías o pintura reflejante con caracteres alfanuméricos idénticos a las placas permite el seguimiento en tiempo real, la disuasión de robos y una respuesta más ágil ante incidentes viales o delitos, protegiendo el patrimonio de los permisionarios y la integridad de los operadores.

Transición al Telepeaje

Con el objetivo de agilizar el cruce vehicular, reducir los tiempos de traslado y avanzar hacia el esquema de Cero Efectivo, la SICT concretó una importante actualización en la infraestructura de peaje.

La dependencia informó que el 100% de la infraestructura de cobro de CAPUFE ha quedado completamente modernizada. Esto significa que los 1,050 carriles distribuidos en las 129 plazas de cobro que administra el organismo a nivel nacional cuentan ya con el sistema electrónico de telepeaje. El impacto operativo de la medida es drástico en la reducción de tiempos de espera: mientras que un pago manual con efectivo puede demorar alrededor de un minuto por unidad, la lectura inalámbrica mediante el dispositivo TAG realiza la operación en un promedio de apenas 10 segundos.

La transición a el esquema de “Cero Efectivo”, impulsada junto a la Agencia de Transformación Digital y Telecomunicaciones, elimina el dinero en efectivo en las garitas y aporta más seguridad, protegiendo la integridad del personal operativo y brindando a las empresas un control centralizado y transparente de los gastos de sus flotas.

Programa Nacional de Conservación: MegaBachetón 2026

Para atender una de las demandas más sentidas del sector transportista y de la ciudadanía en general, contar con vías en óptimas condiciones, el MegaBachetón 2026 registra avances significativos al cierre del primer semestre.

• Rehabilitación General: Se han intervenido 48,689 kilómetros en todo el territorio nacional mediante conservación rutinaria (45,441 km), conservación periódica (2,574 km) y el uso de Trenes de Pavimentación (674 km).

Obras Estratégicas y Ejes Prioritarios en las Entidades

Durante julio, la SICT presentó informes detallados y dio arranque a proyectos de alto impacto regional que mejorarán la conectividad logística y portuaria:

• Plan Michoacán por la Paz y la Justicia: Se anunció una inversión total de 53,737 millones de pesos en la entidad para la construcción y modernización de 411 kilómetros de autopistas (como las rutas ZitácuaroMaravatío, Uruapan-Nueva Italia y el acceso a Lázaro Cárdenas), además de la conservación de más de 6,400 km de carreteras.

• Atención a Baches: Se han corregido 39,204 baches en la Red Carretera Federal Libre de Peaje, con el despliegue de más de 19,200 trabajadores organizados en 913 cuadrillas.

• Inversión Histórica: La dependencia recordó que este año se destina una inversión cercana a los 50,000 millones de pesos para la repavimentación y conservación rutinaria, incorporando equipos especializados y nuevos Trenes de Pavimentación asignados a las distintas entidades federativas.

• Distribuidor Vial de Acceso al Puerto de Veracruz: Esta obra estratégica registra un 80 por ciento de avance y una inversión de 820 millones de pesos. El paso superior de dos kilómetros facilitará la conectividad hacia uno de los recintos portuarios más importantes del país, generando ahorros de hasta 25 minutos en los traslados regionales.

• Carretera Salina CruzZihuatanejo: Con una inversión de 1,613 millones de pesos para este año, continúa la ampliación de este Eje Prioritario de 446 km que une los estados de Oaxaca y Guerrero, fomentando

Qué importante que el mantenimiento que se le está dando a la Autopista México - Pachuca, lo trabajaron de noche, me tocó el día de ayer, casi perder el vuelo México - San Luis, más de una hora ha vuelta de rueda, cuando el sello que le están poniendo a uno de los tres carriles, sin problema pudieron trabajarlo de 12 P.M. a 5 A.M. - en cinco horas pueden terminar por lo menos un kilómetro diario, sería mayor seguridad para los que laboran en el mantenimiento, se reducirá la contaminación que producen los motores trabajando y las unidades circulando a vuelta de rueda.

Tenemos un Aeropuerto de lujo, luchemos porque aumenten los vuelos de llegada y salida del mismo, lo podemos lograr si todos trabajamos para que tengamos mejores servicios.

Espero que el Secretario de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes tenga a bien aceptar mis comentarios.

Arq. Esteva Medina - Tenga a bien aceptar mis comentarios.

el desarrollo turístico y la conectividad del litoral del Pacífico.

• Infraestructura en el Estado de México y Baja California Sur: Se programaron inversiones históricas por más de 76,000 millones de pesos en el Estado de México para obra carretera y transporte masivo (como el Trolebús Ixtapaluca y nuevas conexiones ferroviarias), y se dio el banderazo de salida a la modernización de la carretera Bahía Asunción-Punta Prieta en Mulegé, BCS, para potenciar la competitividad comercial del sector pesquero local.

INDUSTRIA DE VEHÍCULOS PESADOS

REPORTA RECUPERACIÓN Y RATIFICA

VALOR ESTRATÉGICO DEL T-MEC

La industria automotriz de vehículos pesados cerró el primer semestre de 2026 con importantes señales de recuperación en el mercado interno, reflejando la fortaleza y resiliencia del sector. Sin embargo, este dinamismo se da en un entorno estratégico donde la preservación del Tratado entre México, Estados Unidos y Canadá (T-MEC) resulta fundamental para garantizar la certidumbre de mediano y largo plazo.

Al presentar los resultados del sexto mes del año, la Asociación Nacional de Productores de Autobuses, Camiones y Tractocamiones (ANPACT) informó que las ventas al mayoreo alcanzaron 3,278 unidades en junio, lo que representa un incremento del 45.5% en comparación con las 2,253 unidades comercializadas en el mismo mes de 2025. En el acumulado de enero a junio de 2026, las ventas al mayoreo sumaron 14,979 unidades, un crecimiento del 3.1% respecto al año previo.

Por su parte, el segmento de carga al menudeo registró 3,194 unidades en junio, un alza de 3.9%, favoreciendo la renovación de las unidades destinadas al transporte de mercancías.

En cuanto a la manufactura, durante junio se ensamblaron 15,262 vehículos pesados (una variación de 7.6% frente a junio de 2025), acumulando 70,876 unidades en el semestre (-13%). En materia de exportación, se enviaron al extranjero 12,730 unidades en el mes (3.2%), cerrando el primer semestre con un total de 58,260 vehículos exportados (-14.5%).

Llamado a la Certidumbre y Defensa

del T-MEC

Ante el anuncio del Gobierno de Estados Unidos sobre no renovar el tratado en sus términos actuales, ANPACT subrayó que el sector requiere reglas claras para mantener la competitividad y la inversión en Norteamérica.

• Ventas al mayoreo crecen 45.5% en junio, impulsadas por la demanda del segmento de carga y la renovación del parque vehicular.

• ANPACT destaca la resiliencia del sector, pero expresa su preocupación ante la postura de Estados Unidos de revisar el T-MEC, enfatizando la urgencia de mantener las reglas de origen actuales.

• El impacto de vehículos usados importados sigue afectando al mercado: por cada 100 unidades nuevas, se venden 55 vehículos usados.

Los resultados positivos observados en las ventas al mayoreo durante junio confirman la capacidad de la industria para responder a las necesidades del mercado. Para mantener esta tendencia es indispensable contar con un marco de certidumbre que fortalezca la integración productiva de América del Norte.

Rogelio Arzate Tapia

Presidente Ejecutivo de ANPACT

El organismo enfatizó que la revisión no implica la terminación del tratado, sino el inicio de un proceso donde es vital preservar sin modificaciones las reglas de origen. Actualmente, las empresas afiliadas cumplen con un Valor de Contenido Regional de 64%, avanzando hacia la meta de 70% para 2027, además de cumplir con los requisitos de contenido laboral, acero y aluminio.

Retos en el Mercado Interno: Vehículos Usados

La ANPACT advirtió que la importación de vehículos pesados usados provenientes de Estados Unidos continúa distorsionando el mercado y afectando a la planta productiva nacional. Actualmente, por cada 100 vehículos nuevos vendidos en México, se comercializan 55 unidades usadas importadas en subvaluación.

Para contrarrestar esta problemática que daña también a la hacienda pública, el sector mantiene una estrecha colaboración con la Secretaría de Hacienda y Crédito Público, liderada por Edgar Amador, y con la Subsecretaría de Ingresos, a cargo de Carlos Lerma, para establecer precios estimados de referencia.

Finalmente, la industria reiteró su total disposición para colaborar con el Gobierno de México en esta nueva etapa de diálogo trilateral, con el objetivo de consolidar una región altamente competitiva, segura y generadora de empleos.

ADUANAS DE MÉXICO ALCANZAN RÉCORD HISTÓRICO DE RECAUDACIÓN EN JUNIO 2026: $121,122 MDP

La Agencia Nacional de Aduanas de México (ANAM) dio a conocer su informe mensual correspondiente a junio de 2026, revelando cifras históricas que reflejan el dinamismo del comercio exterior, la estabilidad macroeconómica y una eficiencia operativa sin precedentes en las aduanas del país.

Durante junio de 2026, la recaudación en flujo de efectivo ascendió a $121,122 millones de pesos (MDP), lo que representa un incremento del 15.1% en comparación con el mes inmediato anterior. Esta cifra marca el nivel más alto registrado en lo que va del año, superando el máximo previo alcanzado en marzo ($115,611 MDP). Con este resultado, el acumulado del periodo enero-junio se sitúa en $659,393 MDP.

Nuevo Laredo: El Motor Logístico y Comercial de México

Dentro del informe de la ANAM, destaca de manera sobresaliente el liderazgo indiscutible de la Aduana de Nuevo Laredo, la cual se consolidó firmemente como la principal aduana de todo el país al encabezar simultáneamente los indicadores clave de recaudación, número de pedimentos y volumen de operaciones.

Impacto Estratégico de la Aduana de Nuevo Laredo en Junio 2026:

• Recaudación Líder: Se posicionó en el primer lugar nacional con $17,147 millones de pesos, superando a importantes aduanas marítimas como Manzanillo ($16,295 MDP) y Veracruz ($11,384 MDP).

• Dominio en Pedimentos: Concentró por sí sola 201,284 pedimentos, equivalente al 22% del total nacional.

• Operaciones Masivas: Encabezó las operaciones de comercio exterior con 502,486 operaciones, lo que representa el 26% a nivel

La Agencia Nacional de Aduanas de México (ANAM) reporta un crecimiento generalizado impulsado por el liderazgo indiscutible de la Aduana de Nuevo Laredo.

nacional, reafirmando su papel estratégico como el principal punto de intercambio comercial terrestre entre México y Estados Unidos.

Comportamiento de Impuestos y Factores Macroeconómicos

El repunte en la recaudación de junio estuvo sostenido por un comportamiento sólido en los principales gravámenes al comercio exterior:

• IVA: Concentró el 67.0% de la recaudación ($81,145 MDP), superando por primera vez en el año la barrera de los $80,000 MDP gracias al mayor volumen de importaciones y un tipo de cambio favorable.

• IEPS: Experimentó un crecimiento mensual extraordinario del 70.3%, alcanzando $20,223 MDP (16.7% de participación). Esto respondió a la reducción de estímulos fiscales a gasolinas y diésel derivada de la estabilización de los precios internacionales del petróleo.

• IGI (Impuesto General de

Importación): Aportó $16,125 MDP (13.3% del total), registrando un incremento del 8.7% respecto a mayo.

Asimismo, el entorno macroeconómico jugó un papel propicio: el tipo de cambio promedio diario se ubicó en 17.47 pesos por dólar, mostrando una apreciación anual del 8.3% frente a junio de 2025, mientras que la inflación general anual se desaceleró a 3.37%, ubicándose dentro del rango objetivo del Banco de México.

Eficiencia Operativa y Cadenas de Valor

El informe también destaca que las operaciones de comercio exterior crecieron 6.5% interanual, alcanzando 1.92 millones de operaciones en el mes. Del total, el 21.0% correspondió a importaciones gravadas, mientras que el 79% restante se distribuyó en exportaciones (44.4%) e importaciones no gravadas (34.6%) amparadas por programas de fomento como IMMEX, vitales para la integración industrial del país.

CENSECAR LLAMA A REFORZAR LA PROTECCIÓN DE

SENSIBLE EN EL SECTOR TRANSPORTISTA PARA EVITA

USOS INDEBIDOS Y AFECTACIONES OPERATIVAS

Ante los recientes reportes recibidos por parte de diversos transportistas relacionados con multas derivadas de viajes que no reconocen como propios, CenseCar ha emitido un atento llamado a todo el gremio para reforzar de manera prioritaria las medidas de protección de su información operativa y de identificación.

El Valor Crítico de la Información en el Comercio Exterior

Datos fundamentales como el SCAC, permisos, certificaciones, registros y demás información utilizada en los procesos de comercio exterior constituyen activos de gran importancia.

Cuando esta información es utilizada por terceros sin autorización y no existen mecanismos suficientes para verificar la legitimidad de quien la emplea, se abre la puerta a la generación de operaciones no autorizadas.

Estas fallas de control pueden traducirse directamente en graves afectaciones a nivel administrativo, operativo y económico para los legítimos propietarios del SCAC.

Estrictos Estándares de Seguridad en CenseCar

Para CenseCar, la seguridad y la confianza de sus clientes han sido siempre una prioridad fundamental. En congruencia con esta política, sus procesos de incorporación y alta de clientes contemplan rigurosos mecanismos de validación de identidad y verificación de la titularidad del SCAC y demás datos relevantes.

El objetivo primordial de estas medidas es garantizar que únicamente sus propietarios o personas debidamente autorizadas puedan hacer uso de dicha información dentro de los sistemas de la empresa.

Llamado a la Industria y a Proveedores de Tecnología

Considerando que la protección de la identidad de los transportistas debe ser un estándar para toda la industria, CenseCar hace un respetuoso llamado a todos los desarrolladores y proveedores de sistemas relacionados con la generación de manifiestos electrónicos y demás soluciones para el comercio exterior.

La organización insta a estos actores a:

• Fortalecer sus procesos de validación y autenticación, verificando minuciosamente la titularidad del SCAC y la autorización de quien pretende utilizarlo.

• Reconocer que la ausencia de controles adecuados facilita el uso indebido de información de terceros y deriva en consecuencias que afectan directamente a los transportistas.

La implementación de mecanismos de verificación robustos

no solo fortalece la seguridad de las plataformas tecnológicas, sino que también contribuye de manera directa a proteger la identidad de los transportistas, preservar la integridad de las operaciones de comercio exterior y brindar mayor certeza jurídica y operativa a todos los participantes de la cadena logística.

Protocolo ante Incidentes y Medidas de Prevención

En caso de detectar cualquier uso indebido, CenseCar recomienda reportarlo de manera inmediata a las autoridades correspondientes para evitar cualquier incidente mayor.

Con acciones como esta, CenseCar reitera su firme compromiso de continuar impulsando prácticas que fortalezcan la seguridad, la confianza y la protección de la información del sector transportista.

Teléfono de contacto: 867 711 3300

Sitio web oficial: www.censecar.com.mx

PRORROGAN

SAT Y ANAM

ENTRADA EN VIGOR DE LA MANIFESTACIÓN DE VALOR ELECTRÓNICA

HASTA EL 30 DE SEPTIEMBRE DE 2026

En un esfuerzo coordinado para fortalecer la certeza jurídica y optimizar la transición tecnológica en el sector aduanero, el Servicio de Administración Tributaria (SAT) y la Agencia Nacional de Aduanas de México (ANAM) anunciaron la extensión del plazo para la presentación obligatoria de la Manifestación de Valor Electrónica (MVE) hasta el 30 de septiembre de 2026.

Esta disposición, dada a conocer mediante la Tercera Versión Anticipada de la Segunda Resolución de Modificaciones a las Reglas Generales de Comercio Exterior (RGCE) para 2026, la cual actualiza el artículo Transitorio Décimo Primero publicado originalmente en el Diario Oficial de la Federación (DOF) el 27 de diciembre de 2025, busca proporcionar a los importadores, agentes aduanales y empresas un margen operativo necesario para consolidar sus procesos internos y asegurar un cumplimiento ágil.

Un pilar estratégico para la recaudación y la equidad fiscal

La MVE es un documento digital fundamental mediante el cual los importadores declaran formalmente el valor en aduana de sus mercancías.

Dicho valor constituye la base gravable indispensable para el cálculo correcto de contribuciones federales como el Impuesto al Valor Agregado (IVA) y el Impuesto Especial sobre Producción y Servicios (IEPS).

El órgano desconcentrado de la Secretaría de Hacienda y Crédito Público (SHCP) destacó que la correcta instrumentación de la MVE asegura la recaudación de los impuestos justos, inhibe prácticas de evasión o subvaluación, y fomenta un entorno de competencia leal y transparente dentro del mercado nacional.

Nuevas facilidades y simplificación administrativa

Como parte de las adecuaciones normativas para agilizar el despacho de mercancías, la resolución incorpora importantes facilidades operativas para el cumplimiento de esta obligación a través de la Ventanilla Única de Trámites de Comercio Exterior Mexicana (VUTCE):

• Exención de retransmisión documental: Ya no será necesario transmitir de manera independiente los documentos de transporte, los certificados de origen ni los documentos que establezcan garantías en la cuenta aduanera, siempre y cuando estos se presenten debidamente adjuntos al pedimento correspondiente.

• Uso del Formato E15: Se autoriza la transmisión del formato E15 (que contiene la información general de los contratos asociados a la MVE) sin la exigencia de gestionarlos individualmente a través de la VUTCE.

Beneficios tangibles del proceso de digitalización

La MVE, disponible para su presentación electrónica desde el 1 de agosto de 2025, forma parte de la estrategia integral de modernización digital impulsada por el Gobierno Federal. Entre los principales beneficios que aporta a los usuarios destacan:

• Mitigación integral de riesgos: Permite declarar y validar electrónicamente la información del valor antes del despacho de las mercancías.

• Revisiones más ágiles: Facilita a las autoridades aduaneras el análisis previo enfocado en rubros específicos, reduciendo tiempos de espera.

• Ahorros económicos: Disminución significativa de costos operativos y del uso de papel en los trámites.

El SAT y la ANAM refrendan su compromiso con la simplificación administrativa, ofreciendo herramientas tecnológicas eficientes que impulsan la competitividad del comercio exterior en México.

SEGURIDAD, NORMATIVA Y DIAGNÓSTICO TÉCNICO EN EL AUTOTRANSPORTE:

CLAVES ANTE LAS INFRACCIONES POR EMISIONES Y CRISTALES POLARIZADOS

Con base en las detenciones e infracciones que enfrenta el autotransporte de carga por presuntas emisiones contaminantes, así como por el uso de cristales polarizados u oscurecidos, la CONATRAM Delegación Nuevo León Metropolitana a cargo del Ing. Omar Ortiz Garza, presentó ante la Guardia Nacional un análisis del diésel así como de vidrios polarizados, los cuales afectan diariamente a los transportistas que circulan sobre todo en la zona metropolitana de nuevo León.

La Delegación se dio a la tarea de analizar las causas que realmente originan una combustión deficiente y los mecanismos que permiten determinar, con evidencia técnica, si una unidad excede los límites aplicables. La protección ambiental es indispensable; sin embargo, una sanción debe sustentarse en mediciones confiables y no únicamente en la apreciación visual del humo.

De igual forma realizó un análisis técnico y normativo para distinguir entre una película que compromete la visibilidad y una tecnología de protección solar que puede utilizarse sin afectar la seguridad vial. El objetivo no es defender polarizados excesivamente oscuros, sino impulsar criterios claros, medibles y uniformes.

DIAGNÓSTICO TÉCNICO Y EMISIONES DEL DIÉSEL

LAS EMISIONES NO DEPENDEN DE UNA

SOLA CAUSA

El humo negro puede ser una señal de combustión incompleta, exceso de combustible o mala atomización, pero no permite conocer por sí solo la cantidad ni el tipo de contaminante emitido.

Un diagnóstico responsable debe revisar, de forma conjunta, los siguientes elementos:

• Calidad del diésel: número de cetano, contenido de azufre, viscosidad, lubricidad, estabilidad, presencia de agua y partículas. El DUBA se define con un máximo de 15 mg/kg de azufre; aun así, el azufre es solo una de las variables que influyen en el desempeño y en la compatibilidad con motores modernos.

• Condición mecánica: inyectores sucios o desgastados, filtro de aire obstruido, fallas en turbocompresor, admisión, escape o calibración del motor pueden elevar el hollín y el combustible sin quemar.

• Sistemas de control de emisiones: el funcionamiento de EGR, DPF, SCR, sensores y dosificación de urea puede modificar de manera importante las emisiones, incluso cuando no existe humo visible.

• Condiciones de operación y prueba: temperatura del motor, carga, mantenimiento, altitud y forma de aceleración afectan la lectura;

por ello, el procedimiento debe ser uniforme y repetible.

EL OPACÍMETRO ES ÚTIL, PERO NO MIDE TODA LA CONTAMINACIÓN

El opacímetro cuantifica cuánta luz bloquea el humo del escape y sirve principalmente para evaluar hollín o material particulado.

No mide monóxido de carbono (CO), hidrocarburos sin quemar (HC), dióxido de carbono (CO₂) ni óxidos de nitrógeno (NOx). Por esta razón, una lectura de opacidad debe complementarse, cuando el caso lo amerite, con análisis de gases, diagnóstico electrónico y revisión mecánica.

Un vehículo moderno equipado con filtro de partículas puede registrar una opacidad cercana a cero y, aun así, presentar emisiones elevadas de NOx por fallas en EGR o SCR.

De igual manera, una emisión momentánea de humo durante una aceleración no necesariamente representa un incumplimiento permanente.

CÓMO INTERPRETAR LOS RESULTADOS

Cada lectura representa una señal distinta: una opacidad alta apunta a

exceso de hollín o mala atomización; CO alto, a combustión incompleta; HC alto, a combustible que no se quemó; y NOx alto, a temperaturas elevadas o fallas en EGR/SCR. Ninguno de estos datos debe interpretarse de manera aislada, porque la causa puede encontrarse en el combustible, en el motor o en el sistema de pos tratamiento.

PROTOCOLO MÍNIMO ANTES DE UNA INFRACCIÓN

• Motor a temperatura normal de operación y revisión previa de fallas que puedan invalidar la prueba.

• Equipo identificado, calibrado y con mantenimiento vigente; aplicación de las repeticiones y condiciones previstas en la norma.

• Registro de lecturas, límite aplicado, unidad de medida, fecha, lugar, identificación del equipo y evidencia entregada al transportista.

• Cuando existan resultados atípicos, permitir una segunda medición o un plazo razonable de corrección, sin impedir la sanción cuando el incumplimiento haya sido técnicamente comprobado.

GESTIONES QUE PROPONE CONATRAM

CONATRAM solicita homologar protocolos entre autoridades estatales y municipales; evitar que la percepción visual sea utilizada como prueba definitiva; capacitar al personal en combustión diésel y sistemas DPF/EGR/

EL PROBLEMA NO ES “POLARIZADO SÍ O NO”

La transmisión de luz visible (VLT) indica qué porcentaje de luz atraviesa el conjunto formado por el cristal y la película: a mayor porcentaje, mayor transparencia.

Por ello, una inspección objetiva debe medir el conjunto instalado y considerar la ubicación del cristal, en lugar de basarse únicamente en la percepción de que se ve “muy oscuro”.

• Parabrisas: la NOM-068-SCT-2-2014, aplicable al autotransporte federal, considera como defecto que el entintado baje más de 75 mm desde la parte superior o que no permita al menos 70% de penetración de luz.

• Cristales laterales: no deben obstruir la visión del conductor ni impedir una observación segura del entorno; el nivel de exigencia debe relacionarse con su posición y función.

• Regulación local: el Reglamento de Monterrey exige parabrisas transparente y cristales libres de materiales que limiten la visibilidad exterior - interior, pero el apartado correspondiente no establece un porcentaje ni un método de medición. Esta falta de precisión favorece criterios variables entre operativos y municipios.

• Origen del oscurecimiento: debe distinguirse el cristal entintado

SCR; realizar operativos con equipos calibrados y evidencia trazable; y fortalecer la vigilancia de la calidad del combustible, ya que las emisiones no dependen exclusivamente del propietario de la unidad.

La política ambiental será más eficaz cuando identifique la causa real

del problema. Combustible, estado mecánico, sistemas de postratamiento y mediciones objetivas deben evaluarse como un conjunto. CONATRAM reitera su disposición para colaborar en protocolos transparentes que protejan el ambiente y otorguen certeza jurídica al autotransporte.

REGULACIÓN Y SEGURIDAD EN CRISTALES POLARIZADOS

de fábrica de la película instalada posteriormente y verificarse la transmisión final del conjunto, no solo la apariencia del material.

BENEFICIOS REALES Y RIESGOS QUE DEBEN DIFERENCIARSE

Una película clara, certificada y correctamente instalada puede filtrar radiación ultravioleta, reducir parte de la carga térmica y del deslumbramiento, proteger interiores y contribuir a mantener unidos fragmentos del vidrio.

El bloqueo UV no equivale necesariamente a mayor oscuridad: existen películas cerámicas o no metálicas con alta transmisión de luz y elevada protección solar.

El riesgo aparece cuando la película reduce demasiado la visibilidad, especialmente de noche, bajo lluvia, neblina o iluminación deficiente; dificulta identificar al conductor; distorsiona la imagen por mala calidad; o utiliza componentes metálicos que pueden interferir con GPS, radio o telefonía.

La OMS clasifica un Índice UV de 11 o más como extremo, y distintos estudios muestran que los cristales laterales pueden permitir el paso de parte de la radiación UVA.

QUÉ DEBE EQUILIBRAR UNA REGULACIÓN MODERNA

Una política equilibrada debe preservar cuatro objetivos: visibilidad suficiente para conducir; posibilidad de identificación exterior cuando la autoridad lo requiera; protección razonable frente a calor y radiación UV; y certeza jurídica mediante umbrales conocidos. La tecnología debe evaluarse por su desempeño medible y no por su apariencia aislada.

PROTOCOLO OBJETIVO PARA UNA REVISIÓN

• Identificar el cristal revisado: parabrisas, lateral del conductor, acompañante, trasero o medallón.

• Medir la VLT del conjunto cristalpelícula con un equipo calibrado y registrar la lectura; no depender exclusivamente de una apreciación visual.

• Indicar el umbral y la disposición jurídica aplicada, así como fecha, lugar e identificación del instrumento utilizado y además distinguir entintado de fábrica y película aftermarket mediante marcas, ficha técnica o documentación disponible; entregar evidencia y permitir una segunda medición cuando exista duda razonable.

GESTIONES QUE PROPONE CONATRAM

CONATRAM solicita definir umbrales medibles para cada área del vehículo; homologar criterios entre municipios del área metropolitana y coordinarlos con la regulación federal; reconocer películas claras que protejan contra calor y radiación sin comprometer la visibilidad; evitar infracciones sustentadas únicamente en expresiones subjetivas; y publicar una guía oficial para autoridades, talleres, instaladores y usuarios.

CONCLUSIÓN.

La visibilidad y la protección solar no deben competir. Una regulación sólida debe evaluar el desempeño real del cristal mediante transmisión de luz, ubicación, visibilidad exterior y documentación técnica. CONATRAM propone colaborar con las autoridades para proteger simultáneamente la seguridad vial, la salud de los operadores y la certeza jurídica.

TRUMP LANZA EL PROGRAMA «FREEDOM HAULERS» PARA SUSTITUIR A CAMIONEROS MIGRANTES CON VETERANOS DEL EJÉRCITO

El presidente de Estados Unidos, Donald Trump, anunció un nuevo programa para incorporar a veteranos de las Fuerzas Armadas al sector del transporte de carga, una estrategia que, afirmó, busca sustituir a camioneros migrantes indocumentados y fortalecer la seguridad en las carreteras del país.

Durante un acto realizado en la Casa Blanca, acompañado por integrantes de su gabinete y representantes de la industria del autotransporte, el mandatario presentó la iniciativa denominada “Freedom Haulers” , como parte central de su política migratoria y laboral vigente.

Ejes principales del programa «Freedom Haulers»

De acuerdo con el plan anunciado por el Ejecutivo, la iniciativa ofrece facilidades directas para la expedición de licencias comerciales de conducir a los exmilitares mediante procesos optimizados:

• Exención de pruebas: Los veteranos con experiencia previa en la operación de vehículos pesados durante su servicio militar podrán omitir algunos de los exámenes requeridos habitualmente para obtener la licencia comercial.

• Proceso acelerado: Aquellos exmilitares que no cuenten con experiencia específica en el manejo de camiones de carga accederán a un esquema de evaluación y capacitación acelerado.

• Adhesión estatal: Trump informó que 34 de los 50 estados de la Unión Americana ya aceptaron participar en el programa, por lo que las autoridades federales insistieron a las entidades federativas restantes para integrarse al esquema en los próximos meses.

Declaraciones oficiales y seguridad vial

En su discurso, el mandatario aseguró que su administración ha intensificado los operativos para retirar de las carreteras a personas que, según indicó, no cumplen con los requisitos establecidos ni con el dominio del idioma inglés.

“Ya hemos retirado a más de 24 mil personas que no hablan inglés de las carreteras”, declaró el mandatario.

Asimismo, el presidente estadounidense afirmó que su gobierno ha impulsado de manera paralela la cancelación masiva de documentos de manejo en distintos estados del país:

“Hemos obligado a cancelar más de 28 mil licencias de conducir emitidas a inmigrantes ilegales”, sostuvo.

El gobierno estadounidense argumentó que estas medidas responden estrictamente a prioridades de seguridad en las vías de comunicación y al combate contra riesgos viales, señalando a los indocumentados dentro de un contexto de restricciones laborales en el sector del transporte.

La propuesta se enmarca por completo en la estrategia migratoria que Donald Trump ha impulsado desde su regreso a la Casa Blanca en enero de 2025.

Dicha agenda se caracteriza por:

• El endurecimiento drástico de los controles fronterizos.

• Mayores restricciones a los procesos de asilo.

• La ejecución de operativos continuos contra personas en situación migratoria irregular y un incremento en las deportaciones masivas.

• Restricciones sobre la regulación laboral en sectores estratégicos.

El mandatario ha sostenido reiteradamente que estas acciones buscan reforzar la seguridad nacional y el estricto cumplimiento de las leyes migratorias del país, mientras que organizaciones civiles y defensores de derechos humanos han cuestionado de forma constante las diversas medidas restrictivas implementadas por su administración.