¡El lobo está! - CRONO Digital N°71

IMPERDIBLE PÓSTER DEL GANADOR

¡EL LOBO ESTÁ!

Santero se había impuesto con el flamante BMW en pista, pero en la técnica el motor excedió el límite de compresión y el triunfo quedó para el debutante Moscardini.

A. Martínez completó el 1-2 del equipo entrerriano y Castellano se metió 3° en El Calafate.

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CALAFATE

14 Y 15 DE FEBRERO

NICO LAS HIZO

Moscardini debutó y ganó en TC después de recorrido por otras categorías. A. Martínez

HIZO TODAS

de haber vencido a nombres importantes en su Martínez y Castellano, sus escoltas en El Calafate.

1ª FECHA

EL CALAFATE

14 Y 15 DE FEBRERO

El estreno de Julián Santero con el BMW había sido inmejorable, porque superó a Nicolás Moscardini, Juan Bautista De Benedictis y Jonatan Castellano en una maniobra en los primeros metros de la primera final del año y había dominado con autoridad durante el resto de la prueba. El mendocino festejó en lo más alto del podio y todo parecía perfecto. Sin embargo, cuando el M4 pasó por el recinto técnico, se desarmó el motor Ford preparado por Mauricio Candela y se comenzó a medir, las caras de los miembros del Fispa Corse empezaron a dibujar gestos adustos. Un rato después se confirmó la exclusión del campeón 2024 por no dar la medida de compresión reglamentaria.

Fue así como el “Gurí” Martínez, dueño del equipo del Mustang con el que debutó Moscardini, se acercó hasta donde se encontraba el platense con su familia y amigos, y le informó las buenas nuevas: “Felicitaciones, ganador”, tiró el ídolo.

“No lo puedo creer, esto es una locura. Ya era una locura todo lo que pasó el fin de semana, así que van a pasar varios días para entender todo lo que pasó, creo que voy a tardar en caer. Ahora no lo puedo creer”, expresó el “Lobo”, al tiempo que desde la ACTC le alcanzaban el premio del ganador. “Funcionamos bien desde el arranque y no fue suerte,

es el laburo que hizo el equipo durante el verano. Agustín llegó segundo, Lambiris estuvo todo el fin de semana adelante, así que este triunfo es para ellos, para mi familia y mis sponsors”, completó el cuarto ganador distinto de El Calafate.

Moscardini sorprendió desde el vamos, cuando se metió arriba en los ensayos, algo que ratificó en la atípica clasificación (ver Hackeo…) al quedarse con la pole position. En la serie, Nico se defendió como un experimentado en la partida y mantuvo a tiro al campeón 2024 hasta recibir la bandera de cuadros. Castellano y De Benedictis fueron los vencedores de las otras baterías, pero la de

en el sitio de privilegio en su primera grilla en la máxima. Con el semáforo verde, los Mustang y el Challenger pelearon al milímetro en los primeros metros, los tres ingresaron pasados en el segundo

frenaje y Santero aprovechó para meter el M4 adelante. A partir de ahí, el cuyano dominó con oficio en las vueltas de velocidad y en cada intento de Moscardini (hubo cuatro ingresos del Auto de Seguridad) por pasar al liderazgo en los relanzamientos. El subcampeón de TC Pista 2025 se conformó con el sitio de escolta,

nunca y si bien yo venía un poquito más rápido, no me dio chance. Estoy feliz por haber comenzado así y ahora tenemos que mantenernos, que es lo más difícil”.

FELICITA A BAUTISTA DAMIANI

POR SU TRIUNFO EN TC PISTA (EL CALAFATE, 15/02/2026)

y así se refería al bajarse del auto: “Fue un fin de semana increíble. En la previa firmaba por estar dentro de los diez, pero me metí adelante en los entrenamientos, hice la pole, gané la serie. Tengo un autazo. Quiero agradecer a Ariel Martínez por el motor, al equipo, a mis sponsors… Lamento la largada, en donde ‘Johnnito’ me deja sin pista. Después en el relanzamiento largó segundo, cuando estaba yo, porque en el frenaje se pasó solo, y Julián

ALGO PERSONAL

Martínez, quien llegó detrás del platense tras superar a Castellano antes de la chicana, indicó: “Es una alegría empezar así. Estuve esperando las oportunidades, sabía que los de adelante iban a ir por todo y solo tenía que esperar para tener mis chances”.

Nicolás nació el 6 de julio del 2000 en La Plata. Tras su paso por el karting, debutó a los 16 años en F4 y Fórmula Renault y, en 2017, corrió por primera vez con un auto con techo en TC2000 (divisional menor del Súper TC2000 en ese entonces). En 2019, se consagró campeón en la categoría. Ese mismo año se subió a un TC Mouras. En 2023 se presentó en TC Pista con un Ford del DTA Racing, también corrió con Torino y en 2024 recaló en el “Gurí” Martínez Competición, estructura con la que fue subcampeón el año pasado.

EL CALAFATE

Otro

Y 15 DE FEBRERO

En su presentación con el Camry del Maquin

Urcera fue de menos a más y cerró con un muy buen 5° lugar.

Con el Camaro, Landa fue el mejor representante del Pradecon Racing al finalizar en el 7° sitio.

POR LOS BOXES

HACKEO AL SISTEMA.

Llamó la atención la bandera roja del primer cuarto clasificatorio cuando restaban dos minutos para el final de la tanda. Los minutos pasaban y pocos sabían lo que ocurría. “Hay una falla en el sistema de toma de tiempos”, comunicaron desde el comisariato deportivo. Casi una hora después, la clasificación se reanudó con los otros cuartos, con solo seis minutos -igual que el primer grupo- para buscar la vuelta más veloz. “Hubo un sabotaje en el cronometraje desde un IP ajeno al sistema, algo que se está investigando”, reveló uno de los comisarios.

EMPEZARON CON EL PIE IZQUIERDO.

Los pilotos del Trotta Racing no tuvieron un buen arranque de año. En la tercera vuelta del primer entrenamiento, Ignacio Faín sufrió la rotura del sistema de frenos por una piedra y pegó fuertemente contra las vallas de contención, por lo que el Torino quedó muy dañado. En el segundo ensayo, Marcelo Agrelo padeció con la rotura del motor. Por su lado, esa misma tanda, Santiago Álvarez se despistó en la zona de la chicana y chocó contra el talud, destruyendo el Camaro del Uranga Racing. En la final, se posicionaron 54°, 19° y 39°, respectivamente.

PRÓXIMA PARADA, VIEDMA.

La continuidad del campeonato será el 8 de marzo en el autódromo rionegrino. El triplete patagónico se completará con Neuquén, el 29 del mismo mes. La 4ª fecha (19 de abril) estaba prevista para Alta Gracia, Córdoba, pero días atrás, la ACTC informó que la

cita cordobesa se pasaba para la 6ª (31 de mayo), por lo que queda por confirmar ese escenario, donde se postularía Concepción del Uruguay. El 5° compromiso será en Termas de Río Hondo, el 10 de mayo.

RETOQUES EN EL REGLAMENTO TÉCNICO.

El departamento técnico de la ACTC realizó algunas modificaciones respecto al año pasado, tanto en los motores como en la aerodinámica de los autos. En cuanto a las RPM, se bajaron en todas las marcas

TC

EL CALAFATE

1ª FECHA 14 Y 15 DE FEBRERO

Positiva tarea de Rossi con el Camry oficial Toyota, alistado por el Pradecon Racing, al arribar

Todino fue el gran escalador: largó 50° y concluyó 14° con el Mustang de la Scuderia JT.

Werner continúa con el karma de los motores: una trompeta de un carburador se salió y lo retrasó a la 32ª posición.

(300 para Ford y 200 para las restantes) con la finalidad de darles más confiabilidad. Por el lado de la cilindrada, los Ford (Mustang y BMW) cuentan con 30 centímetros cúbicos más (3.430cc), lo que se traduce en tres HP de potencia extra. Por el lado de la aerodinámica, se eliminaron las aletas laterales de las trompas (las famosas “bananitas”) y el gurney de los alerones, algo que se traduciría en 100 kilos menos de carga. Esto no facilitara los sobrepasos, sino que hará más inestable el control de los autos y provocaría más errores en la conducción. Los Torino y Mercedes podrán utilizar de forma opcional el spoiler de la tapa de baúl que ya usaba Dodge, mientras que los Toyota podrán colocar, si lo desean, las dos salidas de aire en la chimenea de la trompa, tal como tienen los Dodge. Con respecto al peso mínimo, todos los modelos aumentaron 10 kilos, quedando en 1.300 los Torino y en 1.310 el resto.

MÁS KILOS POR GANAR.

También se ha cambiado el reglamento deportivo en lo que hace a los kilos por victoria. En la Etapa Regular (las primeras 10 fechas del año), el piloto que gane por primera vez cargará 25 kilos –en 2025 eran 20si logra otro triunfo sumará 10 más y, con un tercer éxito, agregará 5. Esos 40 kilos serán el tope máximo. Sin embargo, en la Copa de Oro (las últimas cinco citas de la temporada), también colocará lastre en caso de festejo. Todos los vencedores comenzarán la etapa de definición con 25 kilos, pero si alguno vuelve a lo más alto del podio en una o dos carreras, cargará 10 y 5 kilos, manteniéndose el tope de lastre en 40.

LOS 71 HABILITADOS.

Además de los 56 pilotos presentes en El Calafate, hay 15 pilotos más invitados por la ACTC para participar del certamen. Al igual que Nicolás Trosset, Norberto Fontana, Lucas Carabajal, Gastón Iansa y Bernardo Llaver (ver Novedades…), podrán estar presentes durante el año Gastón Mazzacane, Gabriel Ponce de León, Sebastián Abella (le prestó su Camry a Jorge Barrio), Christian Dose, Diego de Carlo, Sergio Alaux (prioriza la campaña de su hijo Valentino, aunque buscará correr cuatro carreras para alcanzar las 350 presencias en TC), Nicolás Impiombato (están terminando de armar el Torino en su taller), Lautaro de la Iglesia (la ACTC le dio el pase a Ford, pero por falta de presupuesto se alejó del Di Meglio Motorsport), Matías Jalaf y Alan Ruggiero (volverá en Viedma con un Camry

del Uranga Racing, con motor de Daniel Berra)..

CUATRO NÓVELES ESTRUCTURAS.

En El Calafate, cuatro equipos tuvieron su bautismo. El Herch Motorsport se presentó con el Mustang de Rodrigo Lugón. El Galarza Racing, de gran 2025 en TC Pista, TC Mouras y TC Pista Mouras, puso en pista los Challenger de Jonatan Castellano (la ACTC le otorgó el pase a Ford, pero el de Lobería prefirió continuar con la marca de la Pentaestrella) y de Marco Dianda. El TCM Racing Team, con dirección de Javier Ciabattari y Marcelo La Manna, colocó en pista el Mustang de Ricardo Risatti. Y el DBG Motorsport, proyecto propio del experimentado Damián Gallo, inició el camino junto a los novatos Juan Manuel Tomasello y Marcos Castro.

MÁS RESTRICCIONES PARA LLEGAR AL TC.

La CAF de la ACTC endureció los ascensos al TC y a las otras categorías a partir de 2027. El campeón y subcampeón 2026 de TC Pista serán los únicos que podrán llegar a la máxima. El ganador del campeonato de TC Mouras se ganará un lugar en el TC 2028, aunque deberá correr un año en TC Pista y terminar dentro de los seis mejores; caso contrario, deberá seguir en la telonera. Lo mismo ocurrirá con los campeones del Turismo Carretera 2000 y de la Clase 3 del TN, quienes primero acelerarán en el TC Pista. El monarca de TC Pick Up se ganará un cupo en el TC, pero sin correlatividad. O sea, si el campeón ya corre en el TC, el subcampeón no podrá arribar a la divisional.

EL SUEÑO AMERICANO.

Santero manifestó su deseo de armar un equipo para correr en las 24 Horas de Daytona sobre un GT3. El mendocino no lo ve como algo lejano y trabajará para armar un proyecto, en el cual estarían involucrados Matías Rossi y Agustín Canapino, los dos pilotos que elegiría para conformar el trío nacional. Enterado sobre la idea, Gustavo Lema, titular del Canning Motorsports, expresó que le gustaría formar parte de la “Misión Argentina”. “Yo quería hacer algo con Agustín en NASCAR, pero este proyecto me encanta, así que será cuestión de charlar con Julián y avanzar”, dijo el empresario.

EL CALAFATE

14 Y 15 DE FEBRERO

Con problemas de frenos y avanzando desde atrás, Mangoni se las ingenió para concluir 17°.

Tras sumarse al Moriatis Competición con un Mustang, Craparo (24°) cumplió con una gran remontada: partió 54° y ganó 30 colocaciones.

El cable captor complicó a Ebarlín cuando ganaba en la serie. En la final recuperó y llegó 22°.

EL CALAFATE

14 Y 15 DE FEBRERO

Sin buen ritmo en el Camaro, el campeón Canapino cerró el fin de semana con una deserción al verse involucrado en un accidente.

A pesar de que fue penalizado por un toque, Chapur quedó 16° y sumó buenos puntos con el Torino.

El momento en el que Ochoa se va de pista en el desafiante pelotón del exigente circuito santacrueño, originando el ingreso de uno de los cuatro Pace Car que tuvo la competencia.

EL CALAFATE

1ª FECHA 14 Y 15 DE FEBRERO

PRUEBA DE CLASIFICACIÓN

Pos. Num. Piloto Marca Tiempo / Dif.

1° 109 Moscardini, Nicolás Mustang 1:19.489

2° 15 Ebarlín, Juan José Camaro a 0.056

3° 157 De Benedictis, Juan B. Mustang a 0.162

4° 101 Castellano, Jonatan Challenger a 0.175

5° 197 Quijada, Marcos Camaro a 0.204

6° 107 Martínez, Tobías Camaro a 0.246

7° 16 Martínez, Agustín Mustang a 0.317

8° 231 Urcera, José Manuel Camry a 0.380

9° 24 Di Palma, Luis José Camry a 0.405

10° 119 Palazzo, Hernán Camry a 0.432

11° 122 Jakos, Andrés Camry a 0.454

12° 95 Landa, Marcos Camaro a 0.481

13° 117 Rossi, Matías Camry a 0.496

14° 14 Ledesma, Christian Camaro a 0.506

15° 3 Lambiris, Mauricio Mustang a 0.512

16° 11 Werner, Mariano Mustang a 0.535

17° 147 Dianda, Marco Camaro a 0.559

18° 141 Barrio, Jorge Camry a 0.627

19° 110 Azar, Diego Mercedes a 0.674

20° 123 Vázquez, Martín Challenger a 0.713

21° 53 Catalán Magni, Juan T. Camry a 0.718

22° 63 Bonelli, Nicolás Mustang a 0.788

23° 85 Risatti, Ricardo Mustang a 0.878

24° 114 Ferrante, Gastón Mustang a 0.902

25° 27 Spataro, Emiliano Mustang a 0.903

26° 116 Candela, Kevin BMW a 0.904

27° 7 Mangoni, Santiago Camaro a 0.919

28° 6 Trucco, Juan Martín Challenger a 0.929

29° 256 Fritzler, Otto Mercedes a 0.973

30° 79 Chapur, Facundo Torino a 0.977

31° 9 Olmedo, Jeremías Torino a 1,006

32° 57 Gianini, Juan Pablo Mustang a 1,041

33° 140 Chansard, Gaspar Camry a 1,049

34° 154 Ochoa, Joaquín Challenger a 1,066

35° 29 Craparo, Elio Mustang a 1,072

36° 1 Canapino, Agustín Camaro a 1,144

37° 126 Ricciardi, Thomas Camry a 1,209

38° 72 Serrano, Martín Camaro a 1,323

39° 137 Scialchi, Jeremías Mustang a 1,342

40° 193 Castro, Marcos Torino a 1,361

41° 96 Benvenuti, Juan Cruz Camaro a 1,393

42° 113 Lugón, Rodrigo Mustang a 1,627

43° 60 Teti, Jerónimo Mustang a 1,689

44° 77 Carinelli, Augusto Mustang a 1,730

45° 51 Cotignola, Nicolás Camry a 1,742

46° 86 Faín, Ignacio Torino a 1,754

47° 4 Todino, Germán Mustang a 1,901

48° 83 Ardusso, Facundo Camaro a 2,030

49° 80 Abdala, Tomás Mustang a 2,073

50° 5 Agrelo, Marcelo Torino a 2,160

51° 178 Tomasello, Juan M. Camaro a 2,550

PR: 166,529 km/h. ST: Canapino, M., Aguirre, Álvarez y Valle. R: Agrelo 6/10 (motor) y Candela (altura). ET: Santero (4°).

AUTÓDROMO ENRIQUE FREILE |

1ª SERIE (5V)

Pos. Piloto Tiempo / Dif.

1° Moscardini, Nicolás 6:38.870

2° Martínez, Tobías a 2,514

3° Landa, Marcos a 4,626

4° Di Palma, Luis José a 6,353

5° Lambiris, Mauricio a 6,706

6° Barrio, Jorge a 8,368

7° Catalán Magni, Juan T. a 9,017

8° Chapur, Facundo a 9,544

9° Mangoni, Santiago a 10,247

10° Canapino, Agustín a 10,602

11° Scialchi, Jeremías a 13,507

12° Chansard, Gaspar a 14,717

13° Cotignola, Nicolás a 15,764

14° Ferrante, Gastón a 16,365

15° Lugón, Rodrigo a 16,733

16° Tomasello, Juan M. a 35,303

17° Ardusso, Facundo a 1 vta.

PR: No suministrado. ST: Álvarez. ET: Santero (2°).

CIRCUITO EL CLIMA

SÁBADO

2ª SERIE (5V) 3ª SERIE (5V)

Pos. Piloto Tiempo / Dif.

1° Castellano, Jonatan 6:43.618

2° Martínez, Agustín a 0.469

3° Palazzo, Hernán a 2,048

4° Rossi, Matías a 2,379

5° Werner, Mariano a 2,799

6° Spataro, Emiliano a 3,370

7° Azar, Diego a 4,025

8° Bonelli, Nicolás a 4,716

9° Trucco, Juan Martín a 6,094

10° Olmedo, Jeremías a 6,636

11° Ricciardi, Thomas a 7,732

12° Ochoa, Joaquín a 13,027

13° Castro, Marcos a 13,461

14° Faín, Ignacio a 13,867

15° Canapino, Matías a 14,872

16° Abdala, Tomás a 15,229

17° Teti, Jerónimo a 18,647

18° Ebarlín, Juan José a 1 vta.

PR: No suministrado.

Pos. Piloto Tiempo / Dif.

1° De Benedictis, Juan B. 6:42.300

2° Quijada, Marcos a 2,200

3° Urcera, José Manuel a 2,700

4° Ledesma, Christian a 3,800

5° Risatti, Ricardo a 4,479

6° Dianda, Marco a 5,947

7° Jakos, Andrés a 7,688

8° Candela, Kevin a 7,788

9° Fritzler, Otto a 8,926

10° Aguirre, Valentín a 14,958

11° Vázquez, Martín a 16,094

12° Serrano, Martín a 17,090

13° Agrelo, Marcelo a 17,570

14° Carinelli, Augusto a 20,263

15° Gianini, Juan Pablo a 26,821

16° Benvenuti, Juan Cruz a 37,223

17° Todino, Germán a 37,222

18° Craparo, Elio a 2 vtas.

PR: No suministrado. R: Todino por toque a Benvenuti.

Fueron los novatos que se presentaron en El Calafate. Además de Moscardini, debutaron Dianda (18°), Castro (26°) y Lugón (33°). No se clasificaron con el total de vueltas Ricciardi, Chansard, Abdala (se golpeó en un despiste con Serrano), L. Valle, J. Ochoa (sufrió una rotura y culminó contra la valla de contención) y Tomasello. Barrio había terminado pero fue excluido por un toque a Fritzler.

Marcas componen el parque automotor: Ford, Chevrolet, Torino, Dodge, Toyota, BMW y Mercedes Benz.

= No largó. R = Recargo.

PS = Pase y siga. EP = Excluido parcial.

= Penalización “A” por técnica. MP = Maniobra peligrosa.

= Recargo por velocidad largada.

Apercibimiento.

EL GANADOR

Nicolás Moscardini

Fecha de nacimiento: 6 de julio de 2000. Lugar de nacimiento: La Plata, Buenos Aires. Debut en TC: 15 de febrero de 2026, en El Calafate. Carreras: 1

Campeonatos: -

Récord de vuelta:Podios: 1

Victorias en finales: 1

Victorias en series: 1

Pole position: 1

GRILLA FINAL DE TC

FILA 1 De Benedictis, Juan B. Moscardini, Nicolás

FILA 2 Santero, Julián Castellano, Jonatan

FILA 3 Quijada, Marcos Martínez, Agustín

FILA 4 Urcera, José Manuel Martínez, Tobías

FILA 5 Landa, Marcos Palazzo, Hernán

FILA 6 Ledesma, Christian Rossi, Matías

FILA 7 Werner, Mariano Di Palma, Luis José

FILA 8 Lambiris, Mauricio Risatti, Ricardo

FILA 9 Dianda, Marco Spataro, Emiliano

FILA 10 Azar, Diego Barrio, Jorge

FILA 11 Catalán Magni, Juan T. Jakos, Andrés

FILA 12 Chapur, Facundo Bonelli, Nicolás

FILA 13 Fritzler, Otto Trucco, Juan Martín

FILA 14 Olmedo, Jeremías Mangoni, Santiago

FILA 15 Canapino, Agustín Aguirre, Valentín

FILA 16 Vázquez, Martín Ricciardi, Thomas

FILA 17 Ochoa, Joaquín Scialchi, Jeremías

FILA 18 Chansard, Gaspar Serrano, Martín

FILA 19 Agrelo, Marcelo Castro, Marcos

FILA 20 Faín, Ignacio Cotignola, Nicolás

FILA 21 Ferrante, Gastón Carinelli, Augusto

FILA 22 Gianini, Juan Pablo Canapino, Matías

FILA 23 Abdala, Tomás Lugón, Rodrigo

FILA 24 Teti, Jerónimo Benvenuti, Juan Cruz

FILA 25 Todino, Germán Tomasello, Juan M.

FILA 26 Ebarlín, Juan José Ardusso, Facundo

FILA 27 Álvarez, Santiago Craparo, Elio

FILA 28 Candela, Kevin Valle, Lucas

LA CARRERA CADA 5 VUELTAS

1° Moscardini Santero Santero Santero Santero Santero

2° De Benedictis Moscardini Moscardini Moscardini Moscardini Moscardini

3° Castellano Castellano Castellano Castellano A. Martínez A. Martínez

4° Santero A. Martínez A. Martínez A. Martínez Castellano Castellano

5° A. Martínez Quijada Quijada Quijada T. Martínez T. Martínez

6° Quijada T. Martínez T. Martínez T. Martínez Urcera Urcera

7° T. Martínez Urcera Urcera Urcera Quijada Quijada

8° Urcera Landa Landa Landa Landa Landa

9° Palazzo Rossi Risatti Risatti Rossi Rossi

10° Landa Risatti Rossi Rossi Risatti Risatti

Nota: Santero ganó en pista pero fue excluido luego de la verificación técnica.

Pos. Piloto Tiempo / Dif.

1° Moscardini, Nicolás 43:03.342

2° Martínez, Agustín a 0.723

3° Castellano, Jonatan a 2,741

4° Martínez, Tobías a 3,433

5° Urcera, José Manuel a 3,862

6° Quijada, Marcos a 6,225

7° Landa, Marcos a 6,835

8° Rossi, Matías a 7,545

9° Risatti, Ricardo a 7,985

10° Palazzo, Hernán a 9,115

11° Di Palma, Luis José a 10,969

12° Catalán Magni, Juan T. a 11,278

13° Azar, Diego a 11,975

14° Todino, Germán a 12,361

15° Lambiris, Mauricio a 15,032

16° Chapur, Facundo a 15,574

17° Mangoni, Santiago a 15,574

18° Dianda, Marco a 15,985

19° Agrelo, Marcelo a 16,340

20° Trucco, Juan Martín a 16,804

21° Aguirre, Valentín a 17,638

22° Ebarlín, Juan José a 17,991

23° Cotignola, Nicolás a 18,589

24° Craparo, Elio a 20,300

25° Ferrante, Gastón a 20,650

26° Castro, Marcos a 21,537

27° Bonelli, Nicolás a 22,482

28° Fritzler, Otto a 23,102

29° Teti, Jerónimo a 23,809

30° Canapino, Matías a 24,261

31° Gianini, Juan Pablo a 24,740

32° Werner, Mariano a 25,190

33° Lugón, Rodrigo a 25,453

34° Benvenuti, Juan Cruz a 25,876

35° Ardusso, Facundo a 26,203

36° Carinelli, Augusto a 26,616

37° Vázquez, Martín a 30,191

38° Ricciardi, Thomas a 1 vta.

39° Álvarez, Santiago a 3 vtas.

40° Ledesma, Christian a 4 vtas.

41° Spataro, Emiliano a 9 vtas.

42° Canapino, Agustín a 9 vtas.

43° Jakos, Andrés a 9 vtas.

44° Ochoa, Joaquín a 9 vtas.

45° Scialchi, Jeremías a 12 vtas.

46° Tomasello, Juan M. a 12 vtas.

47° Serrano, Martín a 15 vtas.

48° Abdala, Tomás a 21 vtas.

49° Olmedo, Jeremías a 21 vtas.

50° De Benedictis, Juan B. a 21 vtas.

51° Candela, Kevin a 21 vtas.

52° Chansard, Gaspar a 22 vtas.

53° Valle, Lucas a 23 vtas.

54° Faín, Ignacio a 24 vtas.

PR: No suministrado. EXC: Barrio por toque a Fritzler y consecuencia a Ledesma, Canapino y Spataro; y Santero por técnica (compresión). R: Chapur por toque y dejarlo sin pista a Lambiris.

1° 109 Moscardini, Nicolás* Mustang 47 47

2° 16 Martínez, Agustín Mustang 41.5 41.5

3° 101 Castellano, Jonatan Challenger 39 39

4° 107 Martínez, Tobías Camaro 35.5 35.5

5° 231 Urcera, José Manuel Camry 34 34

6° 197 Quijada, Marcos Camaro 33.5 33.5

7° 95 Landa, Marcos Camaro 32 32

8° 117 Rossi, Matías Camry 30.5 30.5

9° 119 Palazzo, Hernán Camry 29 29

10° 85 Risatti, Ricardo Mustang 29 29

11° 24 Di Palma, Luis José Camry 27.5 27.5

12° 53 Catalán Magni, Juan T. Camry 25 25

13° 110 Azar, Diego Mercedes 24 24

14° 3 Lambiris, Mauricio Mustang 23 23

15° 4 Todino, Germán Mustang 21 21

16° 79 Chapur, Facundo Torino 20.5 20.5 17° 147 Dianda, Marco Challenger 19.5 19.5

18° 7 Mangoni, Santiago Camaro 19 19

19° 5 Agrelo, Marcelo Torino 16 16

20° 6 Trucco, Juan Martín Challenger 16 16

21° 133 Aguirre, Valentín Camaro 14.5 14.5

22° 15 Ebarlín, Juan José Camaro 13 13

23° 51 Cotignola, Nicolás Camry 12 12

24° 29 Craparo, Elio Mustang 11 11

25° 114 Ferrante, Gastón Mustang 10 10

26° 63 Bonelli, Nicolás Mustang 9.5 9.5

27° 193 Castro, Marcos Torino 9 9

28° 256 Fritzler, Otto Mercedes 8 8

29° 157 De Benedictis, Juan B. Mustang 7 7

30° 14 Ledesma, Christian Camaro 6.5 6.5

31° 60 Teti, Jerónimo Mustang 6 6

32° 11 Werner, Mariano Mustang 6 6

33° 32 Canapino, Matías Camaro 5

34° 27 Spataro, Emiliano Mustang 4.5

35° 122 Jakos, Andrés Camry 4 4

36° 116 Candela, Kevin BMW 3.5 3.5

37° 123 Vázquez, Martín Challenger

38° 126 Ricciardi, Thomas Camry

39° 172 Álvarez, Santiago Camaro

40° 83 Ardusso, Facundo Camaro

41° 77 Carinelli, Augusto Mustang

42° 113 Lugón, Rodrigo Mustang

43° 57 Gianini, Juan Pablo Mustang

44° 96 Benvenuti, Juan Cruz Camaro

45° 9 Olmedo, Jeremías Torino

46° 1 Canapino, Agustín Camaro

47° 141 Barrio, Jorge Camry

48° 80 Abdala, Tomás

49° 86 Faín, Ignacio Torino

50° 72 Serrano, Martín Camaro

51° 154 Ochoa, Joaquín Challenger

52° 178 Tomasello, Juan M. Camaro

53° 140 Chansard, Gaspar Camry

54° 137 Scialchi, Jeremías Mustang

55° 112 Valle, Lucas Challenger

56° 68 Santero, Julián BMW 0 0

* Cantidad de triunfos.

2 A PRÓXIMA CARRERA

7 Y 8 DE MARZO VIEDMA

En la apertura del año pasado, Castellano logró su primer triunfo con el Challenger.

3ª FECHA 28 Y 29 DE MARZO - NEUQUÉN

4ª FECHA 18 Y 19 DE ABRIL*

5ª FECHA 9 Y 10 DE MAYO - TERMAS DE RÍO HONDO

6ª FECHA 30 Y 31 DE MAYO - ALTA GRACIA

7ª FECHA 20 Y 21 DE JUNIO*

8ª FECHA 11 Y 12 DE JULIO*

9ª FECHA 1 Y 2 DE AGOSTO*

10ª FECHA 22 Y 23 DE AGOSTO*

11ª FECHA 12 Y 13 DE SEPTIEMBRE*

12ª FECHA 3 Y 4 DE OCTUBRE*

13ª FECHA 24 Y 25 DE OCTUBRE*

14ª FECHA 14 Y 15 DE NOVIEMBRE*

15ª FECHA 5 Y 6 DE DICIEMBRE*

*Carreras que aún restan por confirmar escenarios oficialmente.

El ganador posa junto a sus chasistas Gabriel Mazzei y Federico Raffo.

UN AÑO DE MUCHOS DESAFÍOS

Entre algunos cambios y adaptaciones de la última temporada a esta, el joven de Pinamar arranca con el objetivo de confirmar su afianzamiento como piloto en TC y mantenerse en los primeros planos en TC Pick Up.

En su incursión con el Camry del equipo comandado por “Willy” Jaime y Gustavo Romano, Palazzo completó el top ten en El Calafate.

El último fin de semana en El Calafate, Hernán Palazzo comenzó su segunda temporada en TC con la finalidad de superar el ya buen debut que protago-

nizó durante 2025, sin dejar de disfrutar de estar manejando un auto de carrera y abierto a continuar aprendiendo de las nuevas experiencias.

-¿Cuál es el balance de tu primer año en TC?

-Creo que fue muy bueno. Fuimos competitivos gran parte del año, aunque pasamos por un altibajo llegando a mitad de temporada. Pero después volvimos a recuperarnos nuevamente. En resumen, el período más competitivo lo tuvimos durante la primera parte. Por lo demás, llegar al TC fue un desafío por el hecho de unirme a un montón de pilotos de mucho nivel y experiencia, muy parejos entre todos, y de haber estado a la altura. Fue un año positivo.

-Para este cambiaste de equipo: ¿qué desafío te representa eso como integrante del Pradecon Racing? ¿Cómo planificaste este año?

-Lo arrancamos con unas pruebas muy buenas antes de la primera fecha. Y de acá en más será un periodo de adaptación, conociendo el auto en carrera y demás. Estoy contento con este nuevo desafío y con la integración al equipo. Hemos estado en contacto durante los días del receso y eso fue muy po-

sitivo para arrancar con la confianza necesaria.

-¿Cuáles son los objetivos que te planteaste para este año después de haber hecho un podio y terminado 18° en el campeonato 2025?

- El objetivo principal es entrar a la Copa de Oro. Soy consciente -junto al equipo- que hay que sumar muy fuerte en todas las carreras frente a los muchos autos que corren en la categoría.

-Si bien te mantenés con la misma marca que venías utilizando el año anterior, ahora estás corriendo con el Camry que le posibilitó a Otto Fritzler ganar el año pasado en Posadas: ¿qué circuito te cae mejor y en cuáles pensás se puede dar una victoria?

-La verdad que anduve muy bien en el de Alta Gracia, Córdoba. Es un circuito en el que me he destacado bastante. También anduve bien en Posadas y El Calafate, en mi debut el año pasado con el Coiro Competición. Si los analizamos, son circuitos con algunas características comunes que los llevan a ser medio trabados, en donde la marca se destaca porque sufre menos.

-También arranca una nueva temporada de las TC Pick Up, categoría que te encuentra nuevamente expectante y con una buena trayectoria entre sus protagonistas.

-Sí, venimos de un buen año. La idea es superarme y pelear más arriba. Voy a estar en el equipo con “Coco” Burani, corriendo con la camioneta que usó Germán Todino el año pasado. Antes de viajar a El Calafate estuve de paso en el taller de Chacabuco para probarme la butaca y, la verdad, planteamos ir a buscar el campeonato. Así que, trabajaremos para eso.

HERNÁN EN EL DÍA A DÍA

-¿Actualmente estás viviendo en Pinamar o te mudaste a Buenos Aires?

-Estoy en Buenos Aires, trabajando todo el día para el automovilismo, dedicándome a conseguir el presupuesto junto a mi viejo. No es fácil, cuesta mucho pero, mientras pueda continuar, lo voy a hacer.

-Tu papá es un pilar importantísimo, ¿no? Lo vimos acompañarte a lo largo de tu carrera y permanece junto a vos todo el tiempo.

-Sí, sí, tal cual.

a su

el

lo acompañó en su

-¿Cómo se adapta el resto de tu familia a un ámbito con tantas presiones y tan exigente a nivel deportivo?

-Mi mamá es la que más sufre cuando me subo al auto o a la camioneta… Después, mis tres hermanas, dos mayores y una melliza, me aguantan mucho también... son todas hinchas mío. La verdad, no me puedo quejar.

-¿Cómo vivís un fin de semana sin carreras? ¿Qué te gusta hacer en tu tiempo libre?

-Entreno mucho siempre y, los fines de semana que no corro, me gusta ver las carreras que hay esos domingos. También practico mucho con el simulador y para distraerme un poco trato de mirar alguna serie o película: es que cuanto más pueda relajarme en los fines de semana sin carreras, mejor es para recuperar energías.

-¿Y cómo es un día de la semana?

-Arranco temprano con el entrenamiento y después administro una franquicia de empanadas, recorriendo los locales. También entreno la parte mental y completo los ejercicios trabajando un poco con el simulador. En concreto, así es un día de mi vida, a los que agrego aquellos que por diversas cuestiones están relacionados con la actividad del equipo.

-Me hablabas del entrenamiento mental, algo fundamental: ¿seguís trabajando junto a Psique Sport?

-Sí, lo hago con Agustín, enfocándonos en la parte cognitiva. Aparte de eso, también cuento con la asistencia de un psicólogo, Juan Yaria, a quien le estoy muy agradecido.

-¿Percibís cambios importantes en este aspecto?

-Sí, la verdad que sí, es como entrenar un músculo, ¿viste? Por cierto, es muy importante.

Córdoba le cae bien: luego de lograr un podio en Alta Gracia con el TC, hizo lo propio en Río Cuarto con las TCPK, categoría en la cual esta temporada estará al mando de la Hilux ex Todino junto al EZEB Team.

-¿Y en cuanto a tu vida social, tus amistades, pertenecen al ámbito del automovilismo?

-Y, con tantos fines de semana ocupados por las carreras, uno es parte de ese círculo común, quizás el más importante en este momento. La verdad, me llevo bien con todos y no tengo problemas con nadie. Mi relación es buena con el ambiente del automovilismo, más allá de que en la pista nos queremos ganar unos a otros.

CLASE TRES 1° FECHA LA PLATA, 31 DE ENERO Y 1 DE FEBRERO

LA MEJOR HERENCIA

Stieglitz subió al escalón más alto del podio luego de un recargo a Martini, quien venció en pista. De Benedictis y Baldinelli lo acompañaron en el podio.

Fedrico Stieglitz aprovechó los problemas de Emanuel Alaux para largar adelante en la serie y luego resistió para adueñarse del parcial. Jonathan Baldinelli se aseguró el liderazgo en la partida de la final; atrás, Franco De Benedictis perdió con Nicolás Pezzucchi, Luciano González y Stieglitz. Luego, el olavarriense ejecutó una precisa maniobra para saltar a la punta, mientras Felipe Martini avanzó hasta el tercer lugar.

Sin embargo, ante una falla en el Fiesta Kinetic del puntero, Baldinelli recuperó el liderazgo de la competencia. Al promediar la misma, Martini

pasó al frente y luego Jonathan se entreveró en un roce con González que le hizo perder terreno. Este último recibió un pase y siga y Federico Hermida quedó segundo, escoltado por De Benedictis.

La definición fue apasionante porque Hermida dio cuenta de Martini debido a una leve falla en su auto, aunque éste se recuperó debido a un exceso del joven quilmeño. Frente a esa situación, De Benedictis capitalizó el segundo puesto y atacó al puntero, pero un roce entre ambos fue aprovechado por Stieglitz para colocarse segundo. De esta forma, luego el jujeño fue declarado ganador por la sanción a Martini.

PRÓXIMA FECHA: 1 DE MARZO EN TOAY

Stieglitz sumó su 2° triunfo en la división tras redondear satisfactoriamente con el Renault Clio que alista el Tigre Racing y motoriza el LCV Racing.

Martini y Hermida -antes del roce- pelean el primer puesto de la carrera que durante su trámite tuvo siete cambios en la punta.

El debutante y poleman F. De Benedictis (2°) quedó desacomodado tras dejar el liderazgo en la pelea con Martini pero llegó 3° en pista.

Baldinelli se sintió como en una montaña rusa: fue líder, perdió terreno cuando era 2º por un toque con González, se recuperó desde el 9° puesto y terminó 3°.

Campeonato: Vitar (campeón), 272 puntos; Martini, 260; Canapino, 236,5; Luciano González, 229; Federico Hermida, 219; Jorge Possiel, 212; Ezequiel Bosio, 161,5; Cassiano, 160; Leston, 156; Franco Villabrille, 155,5; etc.

M. Canapino (6°) protagonizó un gran avance después de no clasificar por estar obligado a partir último en su serie debido una sanción que arrastraba de 2025.

CLASE DOS 1° FECHA LA PLATA, 31 DE ENERO Y 1 DE FEBRERO

“LO ESPERABA HACE MUCHO”

Paulides consumó su segundo triunfo dentro de la divisional, imponiéndose a Clapier y Yerobi en una luchada carrera.

En el arranque, Lucas Yerobi capturó la vanguardia sin problemas y Matías Clapier controló el intento de Juan Cruz Paulides, quien se benefició por el retraso de Valentino Spinella antes de la partida. Por su parte, Lucas Garro y Tomás Bosque se acomodaron detrás de los punteros y Gonzalo Alcaine tiraba junto a Matías Cantarini para conectar con los de adelante.

En la punta, Clapier superó a Yerobi y luego Paulides aventajó al hombre de San Salvador de Jujuy para ser el nuevo líder. La lucha era incesante y las diferencias se eliminaron por el ingreso del Auto de

Seguridad en dos oportunidades. Con el reinicio, Clapier saltó a la posición de privilegio, pero otro incidente decretó la tercera interrupción.

De nuevo en carrera, Paulides volvió a ser el primero después de doblegar a Clapier, pero el hombre del Robledo Competición se recuperó aunque minutos después, el ganador retornó definitivamente al frente con una pequeña ventaja mientras, en los metros finales, Bosque le arrebató el podio a Yerobi. Sin embargo, el festejo de Tomás se apagó con la exclusión porque no su auto no se ajustó al Artículo 310 de la Ficha 211 del Reglamento Técnico.

PRÓXIMA FECHA: 1 DE MARZO EN TOAY

Paulides y dos claves para ganar con el Uno Way atendido con equipo propio: conocimiento de la pista y los intervalos del Pace Car para enfriar el auto.

Clapier (2°) terminó con lo justo: fue uno de los punteros hasta que en el epílogo erró un cambio y se le rompió el tacho de agua.

Yerobi (3°) volvió a los primeros planos y eso le dio cierta tranquilidad para encarar las próximas fechas.

Evans Weiss terminó 4° y aumentó su ilusión de seguir peleando los primeros puestos con el potencial demostrado.

Paulides, Juan C.

Campeonato: Paulides, 41 puntos; Clapier, 36; Yerobi, 30; Máximo Evans Weiss, 26; Cantarini, 25; Garro, 23; Carlos Bula, 20; Gabriel Melián, 19; Federico Raspanti, 16; Spinella, 15; etc.

Después de un 3° puesto en su serie, Melián leyó bien su plan de carrera y arribó en 8° lugar con el auto cedido por Spinella.

CLASE UNO 1° FECHA LA PLATA, 31 DE ENERO Y 1 DE FEBRERO

ABRIÓ EL TELÓN

Cortina personificó su primera victoria dentro de la categoría. L. Rodríguez y Puerto completaron el trío de adelante.

Cortina puso en escena una largada limpia, seguido por Alexis Bull y Juan Martín Albanese, mientras Nicolás Astorgano se acomodó cuarto, aunque se complicó en un toque con Emiliano Puerto. Más atrás, Lucio Rodríguez y Esteban Monje tiraban juntos para acercarse al lote de vanguardia, al tiempo que Nicolás Bonfiglio perdió con Lucas Bayala, Pablo Matich y Puerto.

A. Bull se convirtió en el nuevo escolta y fue en busca de Cortina; a la vez, L. Rodríguez aventajaba a Albanese para ser tercero, pero aquél volvió a recuperar su posición y Monje trataba de involucrarse con los

cuatro punteros. Acto seguido, Albanese y A. Bull se tocaron, en tanto, L. Rodríguez y Monje relegaron a Albanese, aunque el hombre de Venado Tuerto protagonizó un roce con el de Daireaux y perdió terreno. Sobre el cierre, el piloto de Santa Fe atacó al líder en pugna de la victoria, pero aguantó y terminó escoltado en pista por Albanese y L. Rodríguez.

Sin embargo, las decisiones de los Comisarios Deportivos alteraron los resultados: Albanese recibió una sanción por toque a Monje y fue excluído; L. Rodríguez fue recargado por maniobra peligrosa a Matich y Monje fue excluido porque su auto no se ajustaba al reglamento. Lo mismo aconteció con Germán Dietz, pero por un roce con Diego Richarte.

PRÓXIMA FECHA: 1 DE MARZO EN TOAY

L. Rodríguez celebró su 2° puesto con récord de vuelta, pero es consciente de que no hay que relajarse.

Puerto (3° tras las exclusiones de Albanese y Monje) se adueñó de un gran resultado que lo anima para lo que viene.

Hongn no dejó pasar ninguna circunstancia de carrera y aprovechó para avanzar hasta el 6° puesto final.

1° Cortina, Joaquín 25m51.098

2° Rodríguez, Lucio 8,356 3° Puerto, Emiliano 8,550 4° Bayala, Lucas 8,682 5° Matich, Pablo 9,616

6° Hongn, Joaquín 10,106

Bonfiglio, Nicolás

Campeonato: Cortina, 43 puntos; L. Rodríguez, 33; Puerto, 29; Bayala, 25; Matich, 25; Joaquín Hongn, 21; Bonfiglio, 19; William Bull, 17; Luciano Manavella, 17; Bernardo Poggi, 14; etc. Cortina y el Fiat Uno atendido por el equipo familiar, suficiente motivo para festejar el triunfo en la primera de la temporada.

Gran progreso durante el fin de semana de Di Cicco, quien llegó 11° con su Corsa tras clasificar 32°.

NOTI TC LAS ÚLTIMAS NOVEDADES

NO DEBUTARON EN EL CALAFATE

Si bien recibieron la habilitación para correr en TC, Gastón Iansa (foto), Bernardo Llaver y Lucas Carabajal no concurrieron a la fecha de apertura. El primero arrancará en TC Pick Up con una Toyota Hilux por una cuestión presupuestaria. Sin embargo, no da por cerrada su incorporación al TC: seguirá trabajando en conjunto con el Magnoluz Racing para sumarse cuando se complete la construcción de un Chevrolet Camaro. La misma situación económica afecta a Llaver, que no alcanzó a reunir el dinero necesario para el TC y, por lo tanto, volverá a competir en el Turismo Carretera 2000. El piloto restante, Carabajal (DTA Racing - Ford Mustang) postergó su debut hasta la 2ª fecha en Viedma (7 y 8 de marzo), luego de realizar una prueba en La Plata.

TROSSET SE SOBREPONE A LAS DIFICULTADES

La categoría se vio conmocionada cuando se conocieron las imágenes del camión incendiado del Savino Sport que transportaba el Ford Mustang de Nicolás Trosset hacia El Calafate. El hecho ocurrió a unos 13 kilómetros de Sierra Grande, en la provincia de Río Negro. Tras el siniestro, que resultó en pérdidas materiales pero sin heridos, el piloto se refirió a la angustiante situación y a las posibilidades reales de competir en el corto plazo: “Habíamos hecho una linda presentación en el aeródromo de Arrecifes y, quince minutos después de subir el video a las redes sociales, ocurrió el accidente. Una locura. Parecía mentira ver las imágenes como sacadas de una película de ficción. Había cargado personalmente el auto en el trailer después de la presentación. Le di una palmada al camionero y le dije: “nos vemos en El Calafate”. Pero de golpe me enteré que nos quedamos sin nada. Sirve de experiencia. En unos meses será una anécdota más y haremos una cena benéfica para los bomberos que nos ayudaron, pero ahora le estamos metiendo toda la garra para estar en pista cuanto antes, si no en Viedma, en Neuquén”.

Si bien la categoría le facilitó una estructura, el armado conlleva mucho más porque se consumieron elementos periféricos del motor, portamasas, freno, cardan, palieres y tanque de nafta. Los mecánicos del equipo de Savino aseguran que, a partir de contar con esos elementos, podrán terminar de armar el Mustang en 15 días.

Ante este escenario, la solidaridad no tardó en llegar. El Presidente de la ACTC, Hugo Mazzacane, se comunicó para ofrecer ayuda concreta. Además recibió llamados de numerosos colegas y equipos, como el Maquin Parts, Pradecon Racing, RUS Med Team y pilotos como Juan Tomás Catalán Magni, Diego Ciantini y Valentín Aguirre, ofreciendo desde autos hasta espacios publicitarios para ayudarlo a juntar fondos.

CRAPARO, CON RENOVADA ENERGÍA

El piloto de Chacabuco empezó una nueva etapa en el Moriatis Competición, donde –asegura- todavía queda mucho trabajo de adaptación por delante. Cuenta con la preparación de Julián Adamo en el motor, la atención técnica del auto a cargo de Diego Montero, Sergio Pendas y Luciano Bellini. “Es un equipo de primer nivel, basta con recordar las muy buenas temporadas que protagonizaron con Otto Fritzler y Jeremías Olmedo. En este sentido la presión es para mí: debo adaptarme rápido a un conjunto que viene teniendo resultados positivos. Estoy con energía para tomarle la mano al auto y ganas de lograr un entendimiento total con los ingenieros”. Acerca de cómo ve la categoría este año, dijo: “En cuanto a los cambios aerodinámicos no hay una diferencia muy grande aunque, con la nueva carga, hay que estudiar bien el rendimiento de los neumáticos. En el TC no hay una temporada parecida a la otra. Siempre es difícil y hay que ir adaptándose a las novedades. El objetivo es evolucionar con el equipo y como piloto, dándole pelea a las marcas nuevas y a los más jóvenes que van sumándose con mucho empuje”.

FONTANA SE SUMA EN VIEDMA

El talento y la experiencia del ex F1 se sumó al Azar Motorsports y, junto a la vuelta de Juan Tomás Catalán Magni, completó el plantel de pilotos a partir de esta temporada. Pero el arrecifeño, que continuará con el Chevrolet Camaro, no fue de la partida en Santa Cruz. “De común acuerdo con el equipo resolvimos dejar pasar esta carrera. Estamos trabajando mucho en el auto, adaptándolo al nuevo reglamento y preferimos esperar, con la posibilidad de realizar antes una prueba. Ya estamos enfocados para llegar de la mejor manera a la segunda fecha, buscando ser competitivos desde el inicio”, explicó el “Gigante de Arrecifes” en sus redes sociales.

VALLE Y EQUIPO, CON AIRE RENOVADO

El oriundo de Rawson tuvo su primera aparición en el TC a bordo de un Dodge Challenger. Lo hizo con la estructura que lo fogueó el año pasado, el RV Racing. “Es un sueño haber llegado al TC por todo el camino realizado, por el sacrificio de los sponsors, mi familia y el equipo”, dijo ilusionado. El chubutense reconoció que el armado de los autos se terminó con el tiempo justo: “Se construyeron los dos autos a nuevo, tanto el Camaro de Facundo Ardusso como el mío. Sumamos a Marcos Laborda en la construcción y en la ingeniería. No paramos desde la última fecha en La Plata y solamente nos tomamos unos días para las fiestas de fin de año. Nos quedamos con ganas de probar y tal vez estemos un pasito atrás del resto, pero listos para dar el salto”, aclaró Lucas, en relación al arduo trabajo que les demandó estar presentes en la Patagonia con las unidades motorizadas por Ezequiel Giustozzi.

WERNER, CON RENOVADO OPTIMISMO

Mariano Werner encara su 18ª temporada de TC con cambios claves en su Ford Mustang, sobre todo en lo referido a la apuesta de los hermanos Riva para recuperar la confiabilidad en los motores. “ Estaba ansioso esperando este comienzo, con muchas ganas de dar pelea en un nuevo campeonato. Cada año las expectativas se renuevan y este viene con cambios en el reglamento, los que nos lleva a empezar de cero”, analizó. “No probamos antes, llegamos con lo justo a El Calafate y terminamos los detalles en el circuito. Trabajamos mucho en todos los aspectos, pero fundamentalmente en el tema motores”. Y con respecto a la competitividad de la categoría, señaló: “El TC es inimaginable. Hace un par de años se incorporaron los primeros autos de nueva generación y ahora tenemos 56 TC más los 15 de TC Pista ”.

HISTÓRICO ESTRENO DE SANTERO Y CANDELA

Julián Santero (foto junto a Mauricio Tucci) y Kevin Candela quedarán en la historia por haber arrancado la temporada 2026 de TC estrenando sendos BMW. Los autos son atendidos por el Fispa Corse y cuentan con asesoramiento de Marcelo Ambrogio. “Comenzamos este nuevo desafío con la mejor de las expectativas”, comentó el volante mendocino. “La categoría mantiene la vara muy alta y nuestra principal ocupación es seguir desarrollando el auto. Lo conocimos aerodinámicamente por primera vez en las pruebas de La Plata y en esta fecha seguimos aprendiendo. Estoy conforme porque partimos de una buena base. El verdadero desarrollo arrancó el último fin de semana, a partir de las comparaciones hechas en pista con el resto de la categoría”, afirmó.

SE MUEVE EL CALENDARIO DE TP

El Turismo Pista reprogramó el escenario de la cuarta presentación del actual campeonato por ajustes en las fechas de los eventos en el Autódromo Oscar Cabalén. Por lo tanto, la cuarta fecha del campeonato 2026 se disputará en el Autódromo “Parque de la Velocidad” de la ciudad de San Jorge junto al Turismo Carretera 2000 durante los días 22, 23 y 24 de mayo, modificando el escenario

originalmente previsto. La reubicación de la competencia responde a una actualización en el calendario del autódromo cordobés, donde el TC llevará adelante su presentación el fin de semana del 31 de mayo. En función de ello, y considerando los tiempos necesarios para el armado logístico y operativo que demanda un encuentro de esa magnitud, resulta impracticable la realización de la competencia una semana antes en el mismo trazado.

MÁS SALIDAS DE LAS PICK UP

El Presidente de la ACTC, Hugo Mazzacane, se reunió el martes 10 con el Intendente de la ciudad de Rosario, Pablo Javkin, para analizar la casi segura visita de las TC Pick Up al autódromo rosarino. El funcionario estuvo acompañado por el Secretario de Gobierno, Sebastián Chale y el Director del autódromo, Fabián Svegliati. La reunión tuvo lugar en el Palacio Municipal y por la ACTC estuvieron presentes además César Rámirez, Gerente del Área Deportiva y Juan y Florencia Garro, del equipo SAP Team, junto a los Coordinadores del Automovilismo Regional en la provincia de Santa Fe.

Las partes manifestaron que existe una alta probabilidad de que la categoría se presente en el autódromo el domingo 16 de agosto. Si bien resta la confirmación oficial de la primera visita, quienes estuvieron en el municipio no descartaron agendar una segunda presentación. Esto se enmarca en el nuevo lanzamiento que la dirigencia pretende para la especialidad que arranca la primera de 11 fechas este 22 de febrero en La Plata, y que despierta el interés de otros organizadores: entre ellos los responsables de los autódromos de Balcarce, San Martín (Mendoza), Alta Gracia (Córdoba) y Río Cuarto (Córdoba).

NUEVA PROGRAMACIÓN

El TC Mouras y TC Pista Mouras cambiarán de fecha y escenario para el próximo compromiso. La segunda competencia de ambas categorías no se realizará el fin de semana del 22 de febrero en el Autódromo de La Plata, como estaba pactado. La actividad se pasó para el sábado 28 de febrero y domingo 1 de marzo en el Autódromo de Concepción del Uruguay junto al TC Junior. De esta manera no compartirán fecha con las TC Pick Up ya que esta última mantiene el inicio de su campeonato el próximo 22 del mes en curso en La Plata, acompañadas por la apertura de año del Turismo 4000 Argentino y la segunda fecha de la Fórmula 3 Metropolitana.

PASÓ LA 33ª EDICIÓN DE LA FIESTA NACIONAL DEL AUTOMOVILISMO

La actividad se desarrolló entre el jueves 5 y el domingo 8 de febrero en distintos espacios de la ciudad natal de Juan Manuel Fangio. La organización corrió por cuenta de la Municipalidad de Balcarce en colaboración con la Fundación Juan Manuel Fangio, la Cámara de Comercio e Industria de Balcarce y el Auto Club Balcarce. El balance oficial de los responsables dio como resultado un encuentro altamente positivo.

La FNA 2026 exhibió autos de competición y clásicos, facilitó encuentros multimarcas, fomentó una exposición de automovilismo deportivo, organizó pruebas en pista, espectáculos en vivo y rodeó todas las actividades con un atractivo paseo gastronómico, feria de artesanías, juegos infantiles y sorteos. La programación combinó actividad deportiva en el autódromo y kartódromo erigido en “La Barrosa”, una exhibición de más de 300 autos, encuentros técnicos y una variada oferta cultural y musical para el público en general. Desde el área municipal destacaron que la planificación y ejecución del evento superaron las proyecciones iniciales, evidenciado en la masiva presencia de público local y en la llegada de visitantes de distintos puntos del país, estimándose en aproximadamente 80.000 personas durante los cuatro días.

RANKING TC 2026

N° Piloto

1 Canapino, Agustín Camaro Axion Energy Sport Ariel Lucesoli, Guillermo Cruzzetti, Serafín Sarasua y Rafael Croceri

3 Lambiris, Mauricio Mustang Lüsqtoff Racing Federico Raffo y Gabriel Mazzei

4 Todino, Germán Mustang Scuderia JT Sebastián Prósperi

5 Agrelo, Marcelo Camry Trotta Racing Maximiliano Juárez y Tomás Urretavizcaya

Motorista

Martín Costanzo

Rodolfo Agut

Marcelo Esteban

Nicolás Fabris

6 Trucco, Juan Martín Challenger Di Meglio Motorsport Rodolfo Di Meglio, Claudio Bonadeo, Valois Salavagione y Eduardo Mogdans Mariano y Marcelo Silva

7 Mangoni, Santiago Camaro Canning Motorsports Ariel Lucesoli, Serafín Sarasua, Nicolás Cortiñas y Rafael Croceri

9 Olmedo, Jeremías Torino Canning Motorsports Ariel Lucesoli, Serafín Sarasua y Rafael Croceri

11 Werner, Mariano Mustang Fadel Memo Corse Valentín Brusa

14 Ledesma, Christian Camaro Pradecon Racing Ezequiel Burani y Alcides Piatti

15 Ebarlín, Juan José Camaro LRD Performance Claudio Bonadeo y Julián Viscusi

16 Martínez, Agustín Mustang Martínez Competición Federico Raffo

24 Di Palma, Luis José Camry RUS Med Team Carlos Serpero y Fabián Fuentes

Martín Costanzo

Martín Costanzo

Mario y Luis Riva

Alfredo Fernández

Martín Costanzo

Ariel Martínez

Nicolás Fabris

27 Spataro, Emiliano Mustang Escudería G129 Luciano Monti Próspero Bonelli

29 Craparo, Elio Mustang Moriatis Competición Diego Montero, Sergio Pendas y Luciano Bellini

32 Canapino, Matías Camaro Catalán Magni Motorsport Ignacio Belatti

37 Fontana, Norberto Camaro Azar Motorsport Sebastián Azar y Braian Kissling

41 Mazzacane, Gastón Camaro Coiro Competición Cristian Kissling

51 Cotignola, Nicolás Camry Sprint Racing Juan Manuel Bouvier

53 Catalán Magni, Juan T. Camry Azar Motorsport Sebastián Azar y Braian Kissling

57 Gianini, Juan Pablo Mustang JPG Racing Gustavo Pernuzzi, Gonzálo Sánchez y Gustavo Aznarez

58 Dose, Christian Camaro Dose Competición

60 Teti, Jerónimo Mustang Scuderia JT Sebastián Prósperi

Julián Adamo

Lucas Alonso

Fabián Giustozzi

Fabio Martínez

Cristian Navarro

Fabián Giustozzi

Santiago Joaquín

Marcelo Esteban

63 Bonelli, Nicolás Mustang Hnos Álvarez Motorsports Juan Manuel Bouvier Próspero Bonelli

68 Santero, Julián BMW Fispa Corse Marcelo Ambrogio, Alejandro Saparrat y Oscar Falcinelli

71 Abella, Sebastián

72 Serrano, Martín Camaro Giavedoni Sport Guillermo Giavedoni y Luciano Monti

75 Alaux, Sergio Camaro Giavedoni Sport

77 Carinelli, Augusto Mustang Martínez Competición Federico Raffo

79 Chapur, Facundo Torino Trotta Racing Maximiliano Juárez y Tomás Urretavizcaya

Mauricio Candela

Alfredo Fernández

Ariel Martínez

Nicolás Fabris

80 Abdala, Tomás Mustang Abdala Racing Abdala Racing Santiago Joaquín

81 Carabajal, Lucas Mustang DTA Racing Ulises Armellini y Carlos Caunedo

83 Ardusso, Facundo Camaro RV Racing Marcos Laborda

85 Risatti, Ricardo Mustang TCM Racing Team Javier Ciabattari y Luis Belloso

86 Faín, Ignacio Torino Trotta Racing Maximiliano Juárez y Tomás Urretavizcaya

87 Impiombato, Nicolás Torino Impiombato Motorsport Impiombato Motorsport

88 Trosset, Nicolás Mustang Savino Sport Federico Raffo y Fernando Chaves

94 de la Iglesia, Lautaro

95 Landa, Marcos Camaro Pradecon Racing Ezequiel Burani y Alcides Piatti

96 Benvenuti, Juan Cruz Camaro Canning Motorsports Ariel Lucesoli, Serafín Sarasua y Rafael Croceri

101 Castellano, Jonatan Challenger Galarza Racing Claudio Bonadeo

107 Martínez, Tobías Camaro RUS Med Team

Carlos Serpero y Fabián Fuentes

109 Moscardini, Nicolás Mustang Martínez Competición Federico Raffo y Gabriel Mazzei

110 Azar, Diego Mercedes Prestige Auto Racing Team Carlos Caunedo

112 Valle, Lucas Challenger RV Racing Marcos Laborda

113 Lugón, Rodrigo Mustang Herch Motorsport Herch Motorsport

114 Ferrante, Gastón Mustang Di Meglio Motorsport Claudio Bonadeo, Valois Salavagione y Eduardo Mogdans

115 De Carlo, Diego Camaro LRD Performance

116 Candela, Kevin BMW Fispa Corse

117 Rossi, Matías Camry Pradecon Racing

119 Palazzo, Hernán Camry Pradecon Racing

Claudio Bonadeo y Julián Viscusi

Marcelo Ambrogio, Alejandro Saparrat y Oscar Falcinelli

Ezequiel Burani y Alcides Piatti

Ezequiel Burani y Alcides Piatti

122 Jakos, Andrés Camry Coiro Competición Cristian Kissling

123 Vázquez, Martín Challenger MV Racing Esteban González

126 Ricciardi, Thomas Camry RUS Med Team

133 Aguirre, Valentín Camaro Pradecon Racing

134 Jalaf, Matías Mustang Jalaf Motorsport

137 Scialchi, Jeremías Mustang Moriatis Competición

Carlos Serpero y Fabián Fuentes

Ezequiel Burani y Alcides Piatti

Christian Pereyra

Diego Montero, Sergio Pendas y Luciano Bellini

140 Chansard, Gaspar Camry Giavedoni Sport Guillermo Giavedoni

141 Barrio, Jorge Camry Pradecon Racing

147 Dianda, Marco Challenger Galarza Racing

154 Ochoa, Joaquín Challenger SAP Team

157 De Benedictis, Juan B. Mustang RUS Med Team

Ezequiel Burani y Alcides Piatti

Claudio Bonadeo

Julio De Bonis y Mario Bruna

Carlos Serpero y Fabián Fuentes

172 Álvarez, Santiago Camaro Uranga Racing Daniel Uranga y Alejandro Morgera

178 Tomasello, Juan Manuel Camaro DBG Motorsport Marcos Matta y Damián Gallo

193 Castro, Marcos Torino DGB Motorsport Marcos Pérez, Damián Gallo y Maximiliano Juárez

197 Quijada, Marcos Camaro Alifraco Sport Walter Alifraco y Ricardo Gliemmo

231 Urcera, José Manuel Camry Maquin Parts Carlos Caunedo

256 Fritzler, Otto Mercedes Prestige Auto Racing Team

Carlos Caunedo

Marcelo Esteban

Ezequiel Giustozzi

Daniel Berra

Nicolás Fabris

Miguel Franco

Alfredo Fernández

Martín Costanzo

Fabián Giustozzi

Fabio Martínez

Ariel Martínez

Horacio Soljan

Ezequiel Giustozzi

Diego Loyato

Juan Stupiello

Aldo Fasano y Daniel Reyna

Mauricio Candela

Alfredo Fernández

Fabio Martínez

Fabio Martínez

Miguel Franco

Próspero Bonelli

Alfredo Fernández

Rodolfo Agut

Julián Adamo

Alfredo Fernández

Alfredo Fernández

Mariano y Marcelo Silva

Alfredo Fernández

Próspero Bonelli

Martín Costanzo

Miguel Ojeda

Jorge Pérez

Rodolfo Agut

Horacio Soljan

Horacio Soljan

SIN PRISA, PERO SIN PAUSA

El volante de Salto continúa la tradición de su padre en el automovilismo y, tras dos años de experiencia en categorías de la ACTC, debutó en TCP con apenas 16 años.

Las historias familiares siempre dejan algún rasgo característico en las personas y Gustavo Tadei (h) no es la excepción. Desde muy pequeño, cuando em-

pezó a preguntarse en qué momento llegó al mundo, supo que su papá Gustavo Ariel (55) estaba corriendo una competencia de Top Race V6 en Buenos Aires. Y ese detalle no menor le fue dando sentido a su vida, como argumenta el propio protagonista: “Cuando mi mamá estaba embarazada de siete meses, ya iba a las carreras. Es como que ya había estado en un circuito antes de nacer. Y para cuando ella dio a luz, mi viejo estaba corriendo. Así que, mi vida siempre estuvo involucrada a esta pasión”.

En 2024 debutó en TC Pista Pick Up con una Ford Ranger del Montanari Racing. En 2025 inició su campaña en TC Mouras con un Chevrolet de su propio equipo, el GT Racing. Clasificó a la Copa Coronación, y obtuvo el pase al TC Pista, en la que debutó el último fin de semana con un Chevrolet Camaro. Todo empezó a los 4 años: “A esa edad me regalaron un karting. Tenía una ganas de andar… Todos los fines de semana me llevaban al kartódromo. Y como ahora, esperaba con ansias para subirme a dar unas vueltas. A los 7 u 8 años ya quería empezar a correr pero mi mamá tenía miedo, así que recién debuté en karting a los 10 y en el primer año, salí campeón. Seguí en otra categoría sobre asfalto que se corre en Zárate, llamada Kart Plus, durante todo el año y quedé subcampeón por un punto. Luego estuve todo un año probando en Fórmula”.

-¿Te acordás dónde y cuándo fue la primera carrera que ganaste?

-Sí, en Salto, en la FEDENOR, un campeonato de karting que empezó justo después de la pandemia. Fueron nueve fechas, de las cuales gané cinco. Lo recuerdo con una emoción muy grande porque mi viejo lloraba de la alegría… y yo nunca lo había visto llorar.

-Llegó el 2024 y te subiste por primera vez a una camioneta de TC Pista Pick Up. Fuiste el piloto más joven en hacerlo. ¿Qué experiencia te dejó competir en esa categoría?

-Primero que nada, percibí que se iba mucho de cola. Al principio me costó perder el miedo. No fue fácil adaptarme porque son autos sin carga y se manejan muy al límite. Recién en las últimas tres o cuatro fechas empezamos a andar rápido. Fue un año entero de aprendizaje que me ayudó a encarar el siguiente en el TC Mouras, aunque no tuve una temporada de buenos resultados porque tuve muchas roturas de motor. De catorce fechas, creo que rompí en once y en otras dos tuve toques que no fueron culpa mía. No resultó de la misma forma que viví en la categoría de las camionetas, donde terminé todas las carreras. En el TCM tuve parciales muy buenos que no pude cerrar. Por ejemplo, en una carrera venía sexto y me toqué con Benjamín Antón cuando se le pinchó una goma al auto; si lo pasaba, quedaba quinto... Fueron carreras en las que podía haber terminado muy adelante y no las pude redondear.

-¿Qué impresión te dejó el manejo del Camaro y cuáles son los objetivos para este año?

-Las primeras sensaciones fueron de encontrarme con un auto distinto, con mucha más carga que el TC Mouras. Este anda 20 km/h más rápido, la velocidad de curva es mucho mayor y tiene 120 caballos más. El objetivo inmediato es adaptarme al nuevo auto. La idea, como siempre, es sumar experiencia durante la temporada y manejar con cuidado para mantener la confiabilidad del auto y el motor.

-¿Y las metas a largo plazo?

-Obviamente todo piloto corre para ganar. Después de sumar experiencia trataré de pelear adelante, ganar o disputar un campeonato. Pero primero hay que conocer las pistas. A El Calafate fui muy crudo, apenas había dado unas vueltas con el simulador. Tenía una idea pero dista de la realidad de un auto con mucha temperatura a bordo y doblando a 180 km/h.

-¿Qué circuitos te entusiasma conocer?

-Termas de Río Hondo por lo llamativo, lo grande y la historia que tiene con el MotoGP. Buenos Ai-

res también, pero este año no vamos a poder ir. Y San Nicolás, más que nada porque sería correr casi de local, está muy cerca de Salto, mi ciudad natal. Sería un fin de semana más familiar, con amigos que siempre preguntan cómo es vivir una carrera en un autódromo.

-¿Quiénes integran el GT Racing y cómo manejás las presiones?

-Se conforma con un grupo humano de cuatro personas. Nos llevamos muy bien y eso es fundamental. Estar en un equipo propio es otro desafío, pero con la experiencia de la gente que me rodea, estoy confiado. No me siento presionado. Mi viejo, que es el director deportivo, nunca me obligó a correr y si ligué algún que otro reto, es porque trata de enseñarme. El plantel se completa con el motorista Juan Stupiello.

-¿Les resulta difícil no tener referencias de otros equipos?

-Sí, porque se llega muy crudo con el setup y la falta de información de otros autos o referencias de años anteriores, se sienten. Pero con la experiencia de mi viejo, que tiene más de 25 años en esto, lo vamos manejando.

a su equipo de trabajo en el taller de Salto donde se trabajó incansablemente para pasar de la Chevy al Camaro.

OBLIGACIONES DE UN ADOLESCENTE

-¿Vas al colegio?

-Sí. El tema son las faltas. En 2025 llegué muy justo. Este año, al tener que viajar antes de las carreras, se va a complicar. Por suerte, es un colegio que apoya a los chicos que hacen deporte. Estoy en quinto año y egresaré el próximo. Además, mi viejo es claro: si no me va bien en la escuela, que me olvide del automovilismo. Así que, hay que hacer buena letra pero, por suerte, me está yendo bastante bien.

-Venís de una ciudad muy fierrera: ¿cuáles son tus ídolos?

-Primero, por ser de mi pueblo, Guillermo Ortelli. Después, aunque no lo vi correr en vivo, el “Flaco” Traverso, por su forma de hablar y su personalidad. Y un ídolo actual es Agustín Canapino. Lo vi en la Indy y me parece un pilotazo en los momentos difíciles. Casi nunca se equivoca. Esas cualidades las tienen solo los exitosos.

-¿Y en los ratos libres qué te gusta hacer?

-Entreno mucho en el gimnasio. Cuando tengo tiempo, también uso el simulador para relajarme. Y después, andar en moto con amigos o tomar mate en la plaza. Pero si bien disfruto eso, me quedo más con un fin de semana de carrera. Disfruto más la pasión de correr.

-¿El objetivo a mediano plazo es abrirte camino como piloto profesional?

-Sí, obvio. ¿Quién no quiere ser exitoso en algo que le gusta? Como todo chico que sueña con llegar al Turismo Carretera, quiero correr con los mejores y profesionalizarme cada día más.

LA PLATA |

1ª FECHA - 24 Y 25 DE ENERO

PRÓXIMA FECHA: 1 DE MARZO | CONCEPCIÓN DEL URUGUAY

TEXTO: G.L.C. | FOTOS: DG

VINO DE CUYO PARA BRINDAR

El mendocino F. Maggini se impuso en su carrera debut en la especialidad. Lo acompañaron en el podio Jaime y Ortiz.

Integrante de una numerosa familia de corredores (la mayoría de ellos en el Zonal Cuyano y Procar 4000), Fabrizio Maggini alcanzó el triunfo tras compartir la primera fila con Nicolás Jaime, seguido por Valentino Alaux y Santino Ortiz. Maggini reaccionó de la mejor manera en la largada y puso su Ford adelante. Por su parte, Ortiz doblegó a Alaux y se encaminó al tercer lugar.

Uno de los que avanzaba en los primeros giros, tras largar último en la serie, era Francisco Luengo, quien ya se ubicaba quinto tras haberse quedado sin la “pole” en la clasificación por una sanción. Al promediar la prueba, lideraban Maggini, Ortiz, Jaime y Alaux, los cuatro encerrados en apenas 900/1000, seguidos por Luengo, Alejandro Martínez, Esteban Luna y Nicolás Villamayor.

Luna avanzó una posición más mientras en la punta Maggini se sostenía con solidez transitando por los lugares correctos de la pista, sin darle una mínima chance a su perseguidor, que no podía entrar en la succión del líder. De repente, se produjo el abandono de Alaux por problemas en la transmisión y, a falta de dos giros, la victoria cortejaba a Maggini, Ortiz y Jaime por igual. Al final, se la llevó el piloto mendocino pero la carrera presentó un cambio en el segundo lugar cuando Nicolás pudo recuperar la posición perdida con Santino en las vueltas anteriores.

Tras su inolvidable debut, Maggini asintió: “Fue un triunfo impensado. Arrancamos el proyecto a

ver qué podíamos hacer y acá estamos. Le estoy muy agradecido al equipo RUS Med Team, que me entregó un gran auto; a Martín Costanzo, mi motorista, y a toda mi familia. Sin ellos y el empuje de mi viejo esto no hubiera sido posible. Hice una buena largada y tratamos de defendernos de los de atrás. Arriesgamos y festejamos: tuve que cuidarme mucho en el curvón y aprovechar el auto en la recta para ganar”.

A continuación, Jaime comentó: “Quedé contento con el resultado y por el gran equipo que tengo. En la final, Maggini me pasó bien en la largada y logró llegar adelante en el curvón. En un momento lo ataqué pero se le puso de costado y, por precaución, tuve que levantar. Ahí perdí la posición con Ortiz y al final pude recuperarla. Es un buen comienzo y trataremos de mantener este nivel en las siguientes fechas”.

Ortiz también culminó contento con el tercer lugar: “Estoy satisfecho por cómo terminó todo porque el viernes se había roto el motor y dimos pocas vueltas. Terminé súper contento porque pegamos una evolución tremenda y dimos vuelta un fin de semana que pintaba complicado. Teníamos un auto para ganar pero Maggini se defendió bien en las curvas lentas. Cerca del final veníamos todos al límite y el auto se me puso de costado, por eso perdí la posición con Jaime. El equipo y los mecánicos se portaron de diez. La única duda es mi continuidad durante el año porque por ahora no completo el presupuesto con las publicidades”.

Ortiz finalizó 3° y, por algunas vueltas, fue 2° cuando pudo doblegar transitoriamente la posición de Jaime.

Luengo (4°, siendo el único piloto del 2025 que continúa en la categoría) protagonizó una gran recuperación: había establecido el mejor tiempo de la clasificación pero la perdió por un desajuste reglamentario en la brida del carburador.

A. Martínez (6°) se retiró de La Plata con buenas expectativas tras su debut en la división junto al Canning Motorsports pero, conociendo su temperamento, no se conformará con eso.

Otro de los que hizo su primera experiencia en la categoría fue Valentino Alaux, pero lamentablemente abandonó a cuatro vueltas. Pronto habrá desquite…

PRÓXIMA FECHA: 1 DE MARZO | CONCEPCIÓN DEL URUGUAY

VILAS, CON EL PIE DERECHO

El joven correntino, quien saltó de la F3 Metropolitana a esta división, sorprendió en su debut y ganó con el Dodge del Galarza Racing. Lo escoltaron Lovich y Ludueña.

Ignacio Vilas se llevó la victoria después de tomar la vanguardia tras el abandono de Dante Rubiera Hainze, quien había dominado la clasificación y la serie única. El joven suipachense no tuvo problema para mantener la primera posición en la largada de la final. Damián Pérez era segundo y estaba dispuesto a presentarle batalla pero se quedó apenas completó la vuelta inicial por un principio de incendio.

La carrera transcurrió sin sobresaltos hasta la novena vuelta, cuando el piloto atendido por Emiliano Spataro se retrasó por una falla eléctrica saliendo de la penúltima curva. Esto lo retrasó al antepenúltimo lugar. Entonces, surgió la figura del correntino Vilas, que había partido cuarto pero se ubicaba segundo por delante de Ignacio Lovich, quien tuvo una falla grave en el motor a una vuelta y media del final. Afortunadamente, pudo llegar a ocupar uno de los espacios del podio, aunque debió resignar la posición de escolta a favor de Juan Ignacio Conde, quien posteriormente fue recargado por un toque a Juan José Suárez y, de esta forma, Lovich recuperó el segundo puesto y Facundo Ludueña ascendió al tercero.

Luego de los festejos, el vencedor agradeció “A quienes me acompañaron en esta etapa, porque fue un debut soñado, mejor imposible. Quiero agradecer a los que forman parte de este nuevo proyecto: a los sponsors, al equipo por el gran auto, a mis amigos, mi familia y en especial a mis abuelos. Tardé

unas horas en caer pero el lunes siguiente a este resultado estaba de nuevo con los pies sobre la tierra. En la carrera fui de menor a mayor: no hicimos una buena clasificación, no pudimos poner bien el auto con la goma nueva, pero ganamos un lugar en la serie y nunca perdí las esperanzas –por el gran ritmo del auto- de pelear la punta”.

Lovich resumió: “Estoy muy agradecido al Canning Motorsports por el trabajo, a Rody Agut por el motor y especialmente a Guille (Ortelli) porque el viernes me ayudó con la puesta a punto del auto. Cuando me envolvió la incertidumbre, al momento de poner las gomas nuevas en la clasificación, él me tranquilizó y me dio confianza. En la final aposté al ritmo y, cuando empecé a apretar para ir hacia adelante, el motor se puso en cinco cilindros. Deje ‘la vida’ para llegar al podio, administrando un auto que tenía 50 km/h menos al final de la recta. Es un lindo comienzo y vamos a seguir trabajando para que llegue la primera victoria”.

Ludueña, en su primera experiencia dentro de la categoría, resumió: “Fue un gran resultado y agradezco al Magnoluz Racing por posibilitar este cuarto puesto en pista que, al final, fue un tercero tras la reclasificación. Nunca bajamos los brazos pese a que, después de un buen ensayo, no cumplimos las expectativas durante la clasificación, ya que no se pudo redondear bien el giro. Pero, en la final compusimos el rumbo y por ello logramos subir al podio”.

Gran resultado de Ludueña, logrando un valioso 4° puesto que luego se transformó en 3° tras el recargo a Conde.

Rubiera Hainze sintió una verdadera pena después de una gran performance: se retrasó por problemas eléctricos cuando iba en punta.

Quintana defendió bien a los hinchas del “Toro” tras recibir la bandera de cuadros en 5° posición.

149,783 km/h. RV: Rubiera Hainze, en la 5, en 1:30.065 a 170,477 km/h. EXC: Forte por reiteración de MP. R: Conde por toque a Suárez.

En su regreso a las pistas, Suárez cumplió al arribar en 6° posición aunque su carrera se vio empañada por un toque de Conde.

Roqueta completó la final 9° y antes había sido el más rápido en uno de los entrenamientos con otro de los autos del Canning Motorsports.

CLASE 3 | 1ª FECHA

7 Y 8 DE FEBRERO

EL SIETE BRAVO

Domenech se hizo fuerte durante el fin de semana y repitió el triunfo de la temporada pasada. También lo hizo Urcera con el segundo puesto, en tanto Chapur cerró el podio.

Al apagarse la luz roja, Mauricio Lambiris salió firme desde la pole y no se apartó de la cuerda. A su lado, Facundo Chapur y José Manuel Urcera amenazaban su posición, avanzando por el lado externo. Hasta que cambió la punta y el cordobés quedó adelante, seguido por Lambiris, Alfonso Domenech y Urcera. Pero Chapur se pasó un poco en la chicana y Lambiris aprovechó para instalarse nuevamente adelante. Antes de cumplirse el segundo giro, se quedaron Agustín Canapino (se dobló una parrilla de suspensión) y Jorge Barrio (se averió un periférico del motor tras un golpe con un rival). En esa vuelta, Domenech “empujó” sin cesar sobre Lambiris hasta que lo superó. La siguiente sorpresa la protagonizó el uruguayo, que se despistó fuerte contra el paredón y abandonó.

A mitad de competencia, la diferencia entre Domenech y Urcera era de 460/1000, instancia en la que Chapur desalojó a Jonatan Castellano de la tercera colocación. A poco de cumplirse 13 vueltas, Urcera colocó su auto por el interior de la curva cuatro y apartó a Domenech del primer puesto. Pero, al giro siguiente, el de Pergamino volvió a recuperar la vanguardia en el mismo sector del circuito.

De esta forma, Domenech entró al último giro con una diferencia de 94/100 y, como en 2025 en este mismo escenario, se impuso en la apertura de la temporada para así comentar su gran momen-

semana. Ganamos y más no se puede pedir. Urcera me llevó cortito toda la carrera. Sabía que estábamos bastante parejos. Cuando le regalé un centímetro, quedé segundo. Ahí levanté para no ir al roce. Sabía que iba a tener otra chance y, a la vuelta siguiente, pude recuperar la posición. Después hice un giro rápido para aguantar más tranquilo hasta al final. Espero que haber arrancado como en 2025 no termine igual y tengamos un mejor año”.

Tras su carrera, Urcera tuvo sensaciones contrapuestas: “Al final me concentré en correr y tratar de ganar por mi abuelo. Vi muy cerca el triunfo y, si miro el vaso medio lleno, entiendo que fue un buen fin de semana. Uno siempre quiere más pero, si antes de la carrera me decían que iba a estar segundo, firmaba este resultado. Fue una carrera dura y nos queda mucho por trabajar en el auto. Estaba muy sobrevirante en la entrada de las curvas y se corregía un poco cuando me aproximaba a Domenech. Pero en los momentos que no, se descontrolaba y no podía hacer mucho. En general fue un buen resultado porque va a ser un campeonato muy duro y competitivo”.

Chapur, emocionado, cerró: “¡El que busca, encuentra! Después de una semana previa llena de incertidumbre, viajes y reuniones, arrancamos el año como sea pero con calidad. Confiamos en el proyecto de Leonel Larrauri y allá fuimos… Con un gran auto y un gran equipo hicimos la pole, ganamos la serie e hicimos podio. Les agradezco que me

Chapur se pasó en la chicana cuando era primero y, tras un semitrompo, volvió a la pista en 6° lugar: luego recompuso su carrera y finalizó 3°.

Gómez aprovechó cada traspié de sus rivales para avanzar del 8° al 5° puesto.

Áspera final para Moscardini (10° con el Corolla campeón de Santero): largó bien y se acomodó 5°. Pero quedó “mal parado” por fuera de la pista y complicado con la cola del auto a la hora de frenar.

PR: 146,258 km/h. RV: Domenech, en la 8, en 1:34.637 a 160,491 km/h. EXC: Teti por MP y posterior abandono de Franetovich. R: García por dejar sin pista a Cohen. ST: Percaz.

CAMPEONATO

Pos. Piloto Ptos.

1 Domenech, Alfonso 39

2 Chapur, Facundo 35

3 Urcera, José Manuel 34

4 Castellano, Jonatan 28

5 Gómez, Sebastián 26

6 Martínez, Thiago 21

7 Vicino, Lucas 20

8 Yannantuoni, Fabián 18

9 Gassmann, Joel 16

10 Okulovich, Carlos 14

11 Antolín, Gonzalo 14

12 Moscardini, Nicolás 13

13 Merlo, Carlos 12

14 Marques, Facundo 10

15 Lambiris, Mauricio 9

16 Santero, Julián 8

17 Barrio, Jorge 8

18 Larrauri, Leonel 8

19 González, Leandro 8

20 Cano, Ramiro 6

21 Damiani, Bautista 6

22 Pernía, Leonel 6

23 Muñoz Marchesi, M. 5

24 Carducci, Leandro 4

25 Teti, Jerónimo 3

26 Canapino, Agustín 3

27 Franetovich, Ever 2

28 Jaime, Nicolas 2

29 Tedeschi, Lucas 1

30 Cohen, Matías 1

*Cantidad de victorias

Antolín (13°) inició su participación en la C3 junto al Piedra Competición, dejando una buena impresión con el flamante Cruze motorizado por su familia.

Pernía entregó todo sobre el Honda (próximamente saltará a un Focus): partió desde el fondo por la sanción de la CAF y llegó ¡15°!

Examen aprobado de Nicolás Jaime con el Toyota: 19° en su debut absoluto.

VICTORIA LEONINA

Coltrinari fue protagonista todo el fin de semana con su 208 y tuvo el mejor rendimiento en la final, donde superó a Vitar y Canela.

Vitar quedó segundo en los primeros metros pero exigió al ganador hasta el final, como demuestra su récord de vuelta.

La serie más rápida fue para Tomás Vi tar, por lo que largó en la pole. El piloto del Nissan March tuvo a su lado a Francisco Coltrinari, vencedor del segundo parcial, y unos metros más atrás al ganador del restante, Valentino Quattrocchi, en su tercera presentación en la categoría.

El Nissan del puntero salió adelante en los primeros metros de carrera pero Coltrinari, uno de los grandes protagonistas del 2025, saltó a la vanguardia después de la segunda curva. Luego se ubicó Vitar y a su espalda Lucas Petracchini, mientras se retrasaba Quattrocchi (abandonó en boxes tras pegarse contra el paredón). Al unísono hubo varios despistes, los más problemáticos en la chicana. Allí quedaron inmóviles los coches de Felipe Martini (excluido por maniobra peligrosa) y Diego Casais, quien se encontró encerrado entre dos competidores.

En cinco vueltas la diferencia entre el puntero y su perseguidor era de apenas medio segundo, seguidos por Petracchini, con cierta incomodidad para dominar su auto en algunas curvas, El liderazgo casi cambia en el octavo giro y esa pulseada permitió el avance de Petracchini y Canela, quienes disputaban el último escalón en el podio.

A tres rondas del final, la pugna entre Coltrinari y Vitar continuaba enmarcada dentro del medio segundo mientras, en una muy buena maniobra, Canela se convertía en el nuevo tercero, al dejar atrás a Petracchini, mientras se tocaban Santiago Robledo (iba 12° y fue excluido) y Pedro Grippo (11° y abandonó).

El ganador no ocultó el esfuerzo que le demandó la

Vitar me hizo transpirar mucho arriba del auto. Sabía que venía fuerte en algunos tramos pero alcancé a imponer el ritmo. Fue una carrera con mucho calor y un solo Pace Car de respiro. Después, se luchó en continuado hasta el final. Les agradezco a todos los chicos que prepararon el auto. Este resultado es producto del trabajo hecho por el Saturni Racing en la semana, algo que pude aprovechar muy bien”.

Por su lado, Vitar señaló: “Fue una carrera dura y busqué el triunfo hasta el final. Mi auto acelera bien pero debido a la forma de las carrocerías no pude hacer ninguna maniobra clara. Traté de competirle hasta donde pude. No obstante, estoy muy contento con el segundo puesto. El auto terminó afectado por una tendencia negativa, algo lógico por el calor que hacía, pero conforme para lo que viene”.

Canela cerró muy contento. “La carrera fue excelente gracias a que nuestro auto tuvo un gran ritmo de principio a fin. Agradezco al equipo y a los sponsors. Llegué tercero en la serie y largué la carrera en octavo puesto. Quedé un poquito relegado pero me pude recuperar bien en la curva dos, donde pasé a tres autos por afuera. Después me mantuve cuidando para llegar con resto al final, por eso pude pasar a Petracchini. Lo más importante fue haber comenzado con un podio y proyectarnos a la lucha por el campeonato”.

Canela aprovechó sus dotes de buen largador y ganó posiciones al principio. Luego cuidó el auto y, en los últimos giros, accedió al podio.

Otro de los que avanzó en el clasificador de Paraná fue Balerini, quien llegó 5° tras progresar dos posiciones.

Pastori sacó adelante una carrera dura: tras verse relegado al principio por los toques, el auto aguantó y terminó 7°.

PR: No suminstrado. RV: Vitar, en la 4, en 1:36.805 a 156,897 km/h. EXC: Martini por MP a Pace y en consecuencia abandono Reinoso, Blotta por MP a Pace provocando choque múltiple y Robledo por MP a Grippo. ST: Pace, Reinoso y Casais.

CAMPEONATO

1° Coltrinari, Francisco 39

2° Vitar, Tomás 35

3° Petracchini, Lucas 32

4° Canela, Juan Ignacio 30

5° Balerini, Santino 26

6° Bestani, Maximiliano 25

7° Pastori, Juan Pablo 22

8° Guevara, Marcelo 19

9° Calderón, Andrés 16

10° Posco, Nicolás 16

11° Leston, Martín 13

12° Eluchans, Juan Martín 11

13° Costa Sanchez, Daniel 10

14° Grippo, Pedro 9

15° Quattrocchi, Valentino 9

16° Bonomo, Agustín 8

17° Fernández , Sergio 8

18° Fernández, Marcos 7

19° Pace, Bruno 6

20° Bodrato Mionetto, F. 6

21° Bastidas, Exequiel 6

22° Martini, Felipe 5

23° Reinoso, Braian 4

24° Roqueta, Bautista 4

25° Blotta. Renzo 3

26° Robledo, Santiago 3

27° Arrate, José Luis 3

28° Mura, Martín 3

29° Casais, Diego 2

*Cantidad de victorias

Leston, quien ocupaba el 17° puesto en la grilla de partida, eludió despistes y soportó con esfuerzo el calor para llegar a la meta 12°.

Costa Sánchez terminó 13° en buena performance con un Fiesta Kinetic atendido por Daebak Morier Competición y asesorado técnicamente por el Ale Bucci Racing.

El chaqueño Kirstein estaba para más con el Etios del GPA Racing pero, lamentablemente, sufrió problemas con los frenos y se quedó a 9 giros.

1° FECHA || LA PLATA || 24 Y 25 DE ENERO PRIMERA CARRERA

El podio de la primera carrera con Karim, hijo de Malek,sosteniendo el trofeo de la victoria.

EL DECANO DE LA CLASE

Malek Fara consiguió su primer triunfo en una carrera con un final vibrante. Fulini y Sexe se sumaron al podio.

El experimentado piloto de Junín apeló a toda su experiencia para quedarse con la final a bordo del auto que alistó la Scudería Ramini. No fue sencillo porque, en la última vuelta, el puntero Juan Pablo Nasello resistió su posición hasta el límite; tanto que se vio perjudicado al cabo de un roce entre ambos y por el que recibió un apercibimiento.

Nasello concluyó su carrera en la tierra tras un veloz despiste en la recta principal y el ganador, a sus 49 años, con la cabeza en alto. Así, Fara alcanzó la victoria por la que venía trabajando incesantemente desde hace tanto tiempo y la que, hasta el momento, fue el objetivo más importante de su carrera deportiva. Una

Dore (último campeón de F4NG), quien debutó a fines del año pasado, se adaptó rápido a la especialidad, como muestran sus 5° y 10° posiciones.

Fara, que largó 5°, fue en busca de Nasello, líder desde el inicio, y logró superarlo sobre el cierre. Luego, completó el fin de semana en 9° posición.

alegría que compartió en pista con su hijo Karim, que tuvo un notable debut y se ubicó 12°. Agustín, Fulini y Sexe, completaron el podio.

1° Final (12 vueltas): 1° M. Fara, 18m03s450/1000 a 170,057 km/h; 2° Fulini; 3° Sexe; 4° Tiago Chiriotti; 5° Santino Dore; 6° Malek El Bacha; 7° Joaquín Pagola; 8° Bautista Álvarez; 9° Stefano Polini; 10° Renato Longarzo; etc

Gran cosecha de puntos para Fulini al cabo de la doble primera fecha: 2° y 4°.

Pagola estuvo entre los mejores debutantes con su 7° lugar del sábado y el 14°del día siguiente.

1° FECHA || LA PLATA || 24 Y 25 DE ENERO SEGUNDA CARRERA

Agustín posa victorioso junto a Gastón Claverie y su compañero de equipo, Olaverría.

COMBO PERFECTO

Sexe se estrenó como ganador en la categoría y lidera el campeonato tras una dura lucha con Olaverría y El Bacha.

Respaldado por el Claverie3 Pro Racing y el Satorra Competición, Agustín Sexe consiguió su primer triunfo en una final vibrante, entretenida y sumamente disputada. El piloto pampeano, un persistente luchador dentro de la especialidad, nunca claudicó en su intento por alcanzar la victoria.

El trámite no fue sencillo: debió batallar intensamente con Francisco Olaverría, líder desde el mismo instante en que el semáforo se puso en verde. Tras varios intentos, Sexe tomó la delantera con una maniobra impecable en el

Ramos mostró un buen potencial, aunque con resultados dispares: 20° y 11° en ambas finales, respectivamente.

Sexe concretó un sueño con el 3° puesto en la prueba inicial y el anhelado triunfo en la segunda.

noveno giro y, desde allí, administró el ritmo hasta cruzar la bandera de cuadros, mientras Olaverría y Malek El Bacha cerraron el terceto de adelante.

2° Final (12 vueltas): 1° Sexe, 18m03s502/1000 a 170,049 km/h; 2° Olaverría; 3° El Bacha; 4° Agustín Fulini; 5° Benjamín Traverso; 6° Tiago Chiriotti; 7° Juan Pablo Nasello; 8° Stefano Polini; 9° Malek Fara; 10° Santino Dore; etc.

Buen trabajo de Oliva Muisse, quien obtuvo la 15° ubicación en la carrera de apertura y completó la segunda final en 19°.

El poleman El Bacha fue 6° en la competencia de apertura y mostró mejor ritmo en la segunda, en la que arribó 3º.

Campeonato: Sexe, 121 puntos; El Bacha, 108,5; Fulini, 107,5; Chiriotti, 95,5; M. Fara, 95; Olaverría, 92,5; Polini, 86; Dore, 84; Nasello, 70,5; Traverso, 66; etc.

PRÓXIMA FECHA: 22 DE FEBRERO EN LA PLATA

INSTANTÁNEAS

TC | 1º FECHA | EL CALAFATE - 14 Y 15 DE FEBRERO

Los integrantes del Martínez Competición antes de abordar el avión de regreso, contentos por el 1-2 de Moscardini y A. Martínez. Al lado, Damiani con uno de los suyos del Canning Motorsports.

Los ganadores de las ediciones anteriores, T. Martínez, Santero y Chapur, reunidos en el Autódromo Enrique “Quique” Freile junto al intendente Javier Belloni y la artista Catalina Sallies.

No obstante el estado de los autos de Fain y Álvarez tras sus despistes, pudieron estar en la grilla.

EL CALAFATE

1ª FECHA - 14 Y 15 DE FEBRERO

ROMPIERON EL HIELO

Damiani definió a su favor un caliente duelo de pontonazos con Gandulia y se encaminó a la victoria. Borgert y Provens culminaron en el podio tras sus debuts en la división.

Al haber tan solo 16 autos, las series cobraron una importancia relevante. No la tuvo consigo el más rápido de la clasificación, Nicanor Santilli Pazos. Tras largar en la punta fue perjudicado por Benjamín Ochoa cuando este último, pasado de velocidad, tocó de atrás al Mustang en la primera vuelta. El resultado fue aciago para ambos: el primero abandonó y el rionegrino terminó su carrera en boxes tras acatar la orden de bandera negra. Esta circunstancia fue muy bien aprovechada por Benjamín Antón y Manuel Borgert, quienes terminaron adelante el parcial. Por su lado, Bautista Damiani y Eugenio Provens enseñaron el camino en la serie más rápida, que enseguida mostró el avance de Gabriel Gandulia al segundo puesto.

En la final, Damiani se mantuvo adelante pese al intento de Antón, que se fue arriba del piano, perdiendo la segunda posición con Gandulia, que había largado tercero. El ritmo de los dos punteros era más rápido que el resto y corrían separados por un segundo y medio. Pero Damiani se pasó de largo en la curva dos y lo superó Gandulia, mientras antes de promediar la competencia, Antón recuperaba la tercera colocación dejando atrás a Provens.

El Auto de Seguridad intervino en el 12° giro y en la nueva partida, Gandulia retuvo el liderazgo, al tiempo que Damiani tenía que defenderse de Antón. Pero una vuelta después apareció un cartel de la dirección de la prueba informando un recargo de cinco segundos a Gandulia por excederse en el relanzamiento y la punta volvió a manos de Damiani. Finalmente, el joven de Nueve de Julio no tuvo inconvenientes para defender la victoria sobre Borgert, pese a que le acor-

tó en los últimos metros, y Provens, quienes aprovecharon el retraso de Antón.

El ganador explicó: “No se puede pedir más: estoy feliz y agradecido al Canning Motorsports, y a todos sus integrantes, porque trabajaron durante el verano para llegar bien a esta primera fecha. El auto fue un lujo y, como en la serie, traté de andar rápido todas las vueltas. Estaba complicado con los frenos, pero el resto del Camaro se comportó increíble. En el primer relanzamiento, Gandulia me pegó un par de pontonazos pero después, con el recargo, pude recuperar la punta. Es una motivación extra arrancar el año así. Agradezco a los sponsors, al ‘Chino’ Martínez por los motores y a los chicos del equipo”.

Borgert, por su lado, resumió: “Estoy muy contento en el inicio de esta nueva etapa por haber debutado con un podio en una categoría tan exigente. Costó llegar hasta acá, los chicos terminaron de armar el auto con lo justo y se sintió pasar de las 14 vueltas en TC Mouras a las 20 que dimos en TC Pista. La única preocupación fue la temperatura de los frenos, pero aguantaron para el sobrepaso a Provens en la curva dos. Al final quería llegar a pelear la punta pero decidí no arriesgar tanto”.

Provens concluyó: “La verdad que hicimos una linda carrera. Fue demandante agarrarle la mano a todo, al auto, a la potencia y los frenos. Pero terminé contento con este podio. Hubo un accidente peligroso en la curva uno donde perdí una posición. Teniendo en cuenta que llegamos a El Calafate contrarreloj, este resultado es gratificante para todo el equipo. Todavía nos queda aprender mucho y seguiremos trabajando con los frenos, la parte más compleja en estos autos”.

TC

EL CALAFATE

PISTA 1ª FECHA - 14 Y 15 DE FEBRERO

Biagi superó las dificultades de la segunda serie y se rehizo en la final avanzando hasta el 4° puesto con el Challenger del RUS Med Team.

Gandulia (9°) tuvo un recargo cuando punteaba la carrera y, en su impetuosa recuperación, realizó un trompo en la primera curva

Luego de su paso por el TCM, y previo al ascenso al TC en 2027, Guerra se incorporó al TCP con el equipo de Walter Alifraco con un Torino: en El Calafate tuvo una friccionada carrera y no pudo finalizar por la caja de velocidades.

NÚMEROS TC PISTA | 1º FECHA | EL CALAFATE - 14 Y 15 DE FEBRERO

PRUEBA DE CLASIFICACIÓN

Pos. Num. Piloto Marca Tiempo / Dif.

1° 123 Santilli Pazos, N. Mustang 1:20.638

2° 99 Damiani, Bautista Camaro a 0.366

3° 111 Ochoa, Benjamín Dodge a 0.417

4° 53 Provens, Eugenio Challenger a 0.442

5° 105 Borgert, Manuel Mustang a 0.552

6° 67 Biagi, Santiago Challenger a 0.714

7° 43 Antón, Benjamín Mustang a 0.809

8° 10 Gandulia, Gabriel Mustang a 0.810

9° 133 Bernasconi, Felipe Camry a 0.829

10° 169 Quevedo, Braian Camry a 1,034

11° 144 Cifre, Faustino Mustang a 1,084

12° 59 Maceira, Juan I. Mustang a 1,115

13° 66 Tadei, Gustavo Camaro a 1,162

14° 19 Cotignola, Luciano Camry a 1,283

15° 44 Pozner, Thomas Mustang a 1,385

16° 31 Guerra, Lucas Torino a 2,004

PR: 164,156. R: Gandulia 6/10 (motor).

EP = Excluido parcial.

R = Recargo.

PR = Promedio.

PS = Pase y siga.

MP = Maniobra peligrosa.

AP = Apercibimiento.

NRP = No registró paso.

RT = Recargo por técnica.

RV = Récord de vuelta.

ET = Excluido total.

1ª SERIE (5V)

Pos. Piloto Tiempo / Dif.

1° Antón, Benjamín 6:49.447

2° Borgert, Manuel a 1,407

3° Pozner, Thomas a 11,568

4° Cifre, Faustino a 11,994

5° Bernasconi, Felipe a 28,176

6° Santilli Pazos, N. a 1 vta.

7° Tadei, Gustavo a 4 vtas.

8° Ochoa, Benjamín a 4 vtas.

PR: No suministrado. A: Ochoa por toque a Santilli Pazos y Tadei por toque a Cifre.

2ª SERIE (5V)

Pos. Piloto Tiempo / Dif.

1° Damiani, Bautista 6:46.526

2° Gandulia, Gabriel a 1,185

3° Provens, Eugenio a 5,269

4° Guerra, Lucas a 42,489

5° Biagi, Santiago a 1:01.106

6° Quevedo, Braian a 1:01.107

7° Maceira, Juan I. a 1 vta.

PR: No suministrado. ST: Cotignola. R: Quevedo por toque a Biagi. A: Maceira por toque a Guerra

FINAL (25V)

Pos. Piloto Tiempo / Dif.

1° Damiani, Bautista 27:56.454

2° Borgert, Manuel a 2,331

3° Provens, Eugenio a 2,436

4° Biagi, Santiago a 3,492

5° Cotignola, Luciano a 4,324

6° Pozner, Thomas a 6,944

7° Santilli Pazos, N. a 10,633

8° Maceira, Juan I. a 11,798

Pos. Piloto Tiempo / Dif.

9° Gandulia, Gabriel a 20,194

10° Cifre, Faustino a 20,369

11° Antón, Benjamín a 31,604

12° Quevedo, Braian a 3 vtas.

13° Ochoa, Benjamín a 9 vtas.

14° Bernasconi, Felipe a 9 vtas.

15° Guerra, Lucas a 12 vtas.

16° Tadei, Gustavo a 14 vtas.

PR: No suministrado. R: Gandulia por MP en largada.

CAMPEONATO

99 Damiani, Bautista 45

105 Borgert, Manuel 41.5

53 Provens, Eugenio 38 4° 67 Biagi, Santiago 34 5° 44 Pozner, Thomas 33

123 Santilli Pazos, N. 32.5

10 Gandulia, Gabriel 30.5

19 Cotignola, Luciano 30

Ochoa, el único auto de vieja generación, rompió la transmisión en la serie, tras el toque a Santilli Pazos, y abandonó; tampoco pudo ver la bandera de cuadros en la final tras el toque con Bernasconi.