CONTENIDO
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Mi Taller Avanza
De las damas al ajedrez
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AZtec
La protección para motores que requieren una lubricación robusta
Actualidad
Más conocimiento, mejor asesoría
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Avanzo con Ignición
Cuando el motor habla: guía para identificar sonidos de alerta
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Tecnología
14.7:1, el equilibrio detrás del rendimiento
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NOTA INFORMATIVA
Historias que marcan el camino REFERENCIAS
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Por eso, en Repuestos Acquaroni queremos seguir siendo ese aliado que está cerca cuando las cosas se complican. Porque conocemos el esfuerzo que hay detrás de cada taller, cada negocio de repuestos y cada vehículo que sale a trabajar todos los días.
ay momentos en los que avanzar cuesta un poco más.
Lo sentimos cada vez que llenamos el tanque de combustible, cuando trasladamos mercadería, cuando hacemos una entrega o cuando debemos poner un vehículo nuevamente en circulación. El aumento de los costos termina alcanzando a todos: al dueño de una flotilla, al mecánico, al detallista de repuestos y, por supuesto, al consumidor.
Quizás no podamos decidir cuánto costará el combustible mañana. Pero sí podemos decidir cuánto desperdiciamos, qué tan bien mantenemos nuestros vehículos, qué productos utilizamos y qué tan preparados estamos para enfrentar los cambios.
Pero hay algo que hemos aprendido trabajando junto a nuestros clientes: no siempre podemos controlar lo que sucede a nuestro alrededor, pero sí podemos decidir cómo responder.
Avanzar siempre tiene un costo. La clave está en asegurarnos de que ese costo se convierta en inversión y no en desperdicio.
Cuando los costos suben, toca ser más eficientes. Revisar nuestras rutas, cuidar nuestras unidades, hacer mantenimiento preventivo, evitar desperdicios y tomar mejores decisiones de compra. También significa elegir correctamente un repuesto, porque lo que parece barato hoy puede terminar siendo más costoso mañana si genera una reparación adicional, una falla prematura o tiempo perdido.
Y ahí está nuestro reto: no detenernos ante las dificultades, sino aprender de ellas, adaptarnos y encontrar nuevas maneras de hacer que cada esfuerzo rinda más. Porque detrás de cada vehículo que vuelve a la carretera hay una historia de trabajo, de responsabilidad y de ganas de salir adelante.
El camino puede cambiar. Los costos pueden cambiar. Las circunstancias pueden cambiar.
En tiempos como estos, la asesoría cobra todavía más valor. Contar con alguien que conozca el producto, que entienda el problema y que pueda orientar hacia la alternativa adecuada puede marcar una diferencia.
Pero mientras sigamos encontrando la manera de avanzar, siempre habrá camino por recorrer.
Sabrina Ramírez, Directora editorial David Hernández, Marta Victoria Hernández, Luis Mendizabal, Vinicio Navichoque, Marco Vinicio Rivera
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De las damas al ajedrez La transformación de la gestión como factor de competitividad.
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a experiencia técnica es uno de los principales activos de un taller automotriz; sin embargo, no garantiza por sí misma crecimiento, rentabilidad ni permanencia. En un mercado con consumidores más informados y mayores expectativas, mantener procesos bajo la premisa de “siempre lo hemos hecho así” puede convertirse en una limitante estratégica.
La experiencia del cliente debe administrarse como un proceso integral. Desde la primera llamada hasta la entrega del vehículo, cada interacción representa un punto crítico. Una comunicación efectiva, capacidad de respuesta y disposición para ofrecer alternativas pueden incrementar la conversión, fidelización y recurrencia.
La evolución comienza cuando el propietario trasciende la operación técnica y desarrolla competencias empresariales. Gestión financiera, marketing, administración del talento, planificación, control de costos e indicadores de desempeño permiten transformar el conocimiento especializado en una estructura sostenible y escalable.
La disponibilidad operativa también merece análisis. Evaluar horarios, demanda, capacidad instalada y comportamiento del consumidor permite identificar oportunidades comerciales sin comprometer la eficiencia. La infraestructura también comunica. Instalaciones limpias, ordenadas y funcionales, acompañadas de una identidad visual profesional y un equipo de trabajo correctamente presentado, fortalecen la percepción de confiabilidad. Además, un entorno bien gestionado contribuye a atraer y retener técnicos calificados, uno de los recursos más determinantes para la productividad.
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Pasar “de las damas al ajedrez” significa adoptar una visión estratégica: analizar antes de decidir, planificar antes de ejecutar y medir para mejorar. El taller competitivo no depende únicamente de su capacidad para reparar vehículos, sino de su habilidad para gestionar recursos, optimizar procesos y construir relaciones duraderas con sus clientes.
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La protección para motores que requieren una lubricación robusta Durante el funcionamiento, el aceite debe circular por diferentes componentes y mantener una película lubricante que ayude a reducir el contacto directo entre superficies metálicas.
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orotec Performance 20W-50 MIN está elaborado con bases minerales de alta calidad, es un lubricante multigrado para brindar protección antidesgaste y control de la oxidación. Su formulación incorpora tecnología molecular adaptativa y está diseñada para motores que requieren una lubricación adecuada y alta estabilidad térmica.
Una viscosidad que debe elegirse según el fabricante La denominación 20W-50 corresponde a la clasificación de viscosidad SAE del lubricante. El 20W se relaciona con su comportamiento a bajas temperaturas, mientras que el 50 indica su viscosidad a temperatura elevada.
Sin embargo, la viscosidad adecuada no debe elegirse únicamente por el clima o por el kilometraje del vehículo. Antes de utilizarlo es indispensable consultar el manual del propietario y comprobar que esa viscosidad y las especificaciones del lubricante sean las recomendadas por el fabricante del motor.
La composición ofrece protección contra la oxidación y estabilidad al corte, características que ayudan a conservar las propiedades del lubricante durante su funcionamiento. También proporciona estabilidad térmica a altas temperaturas y está formulado para contribuir a mantener una lubricación consistente durante el funcionamiento del motor. Ayuda a reducir la corrosión, la formación de barniz y la acumulación de lodos, favoreciendo la limpieza de los componentes internos. Esta característica adquiere especial importancia en motores que operan durante períodos prolongados o bajo condiciones que generan temperaturas elevadas.
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Cumple con las especificaciones: ACEA A3/B3, A3/B4, API SJ/CG-4, Mercedes-Benz 229.1 y VW 501.01/505.00, las que permiten identificar el nivel de desempeño y las aplicaciones para las que ha sido formulado.
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Actualidad
Más conocimiento, mejor asesoría Actualización técnica que fortalece el conocimiento de clientes y equipo comercial.
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El encuentro fue dirigido por Manuel Aguilar, quien abordó aspectos técnicos relacionados con la función, características y correcta aplicación de estos componentes dentro del sistema de encendido.
res jornadas de capacitación técnica se llevaron a cabo recientemente. La primera correspondió al seminario HO, que tuvo varias fechas en Honduras, con actividades en Santa Rosa de Copán, Santa Bárbara, Siguatepeque y Choluteca, con la participación de clientes y nuestro equipo de asesores de ventas.
La profesional responsable de la capacitación fue Marisela Leal, quien profundizó en componentes fundamentales de los sistemas de suspensión y frenado, abordando bujes y hules de poliuretano, kits de tambor y pistones de caliper. Los contenidos permitieron reforzar criterios de identificación, funcionamiento y aplicación de cada componente.
La actividad también contó con la participación del equipo de ventas de las tiendas Central y Norte, así como de Contact Center, permitiendo reforzar sus conocimientos para brindar una asesoría más precisa y especializada. La tercera se llevó a cabo en San Pedro Sula, Tegucigalpa, Comayagua y Santa Rosa, coninformación de Wagner, donde los asistentes ampliaron sus conocimientos, resolvieron inquietudes y conocieron recomendaciones sobre sus productos. El recorrido también incluyó visitas a clientes, creando espacios para atender consultas directamente y brindar orientación según sus necesidades.
La segunda jornada estuvo a cargo de la marca Denso, que reunió a 28 clientes en San Pedro Sula, en una jornada dedicada al análisis de las bujías y su importancia en el desempeño del motor.
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Cuando el motor habla: guía para identificar sonidos de alerta Un tictac, un golpeteo o un silbido pueden ser pistas de que algo no está funcionando correctamente.
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prender a escuchar el motor puede ayudar a detectar a tiempo problemas de lubricación, distribución, combustión y desgaste interno. El ruido por sí solo no permite confirmar qué componente está fallando, pero sí puede convertirse en una importante pista para el diagnóstico. La ubicación del sonido, el momento en que aparece, su relación con las revoluciones por minuto, RPM, y si cambia cuando el vehículo está frío o caliente son datos que ayudan a acotar la posible causa.
Golpeteo Si es grave, metálico y rítmico, especialmente cuando aumenta con las revoluciones o aparece bajo carga puede estar relacionado con desgaste de cojinetes de biela o de bancada y otros componentes internos del motor. Cuando existe sospecha de una falla interna, continuar utilizando el vehículo puede incrementar el daño, por lo que se recomienda detenerlo en un lugar seguro y hacer la revisión técnica.
Cascabeleo al acelerar
Tic tac, tic tac Cuando es rápido y rítmico, parecido al sonido de una máquina de escribir, suele percibirse en la parte superior del motor y puede aumentar conforme suben las RPM. Entre las posibles causas están un nivel bajo de aceite, aceite degradado o una presión de lubricación insuficiente, así como desgaste en componentes del tren de válvulas. Los taqués o elevadores hidráulicos, por ejemplo, pueden generar ruido cuando no reciben la presión de aceite adecuada. Por lo que hay que revisar el nivel y el estado del aceite, la especificación y viscosidad recomendadas por el fabricante, el filtro de aceite y la presión de lubricación, además de los taqués, balancines y otros componentes del tren de válvulas.
El clásico tintineo metálico que aparece cuando el motor está bajo carga —por ejemplo, al subir una pendiente o acelerar— puede estar relacionado con la detonación o combustión anormal. Entre las causas posibles se encuentra el uso de combustible con un octanaje inferior al requerido, la acumulación de depósitos de carbón, una mezcla aire-combustible demasiado pobre, problemas relacionados con el sensor de detonación o alteraciones en el avance del encendido. Es importante diferenciarlo de un golpeteo interno. Aunque ambos pueden describirse como “golpes”, su comportamiento y origen pueden ser diferentes.
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Zumbidos y ronroneos
Traqueteo al arrancar
Un ruido metálico que aparece durante los primeros segundos después de arrancar, especialmente en frío, puede estar relacionado con el sistema de distribución, porque la cadena, sus guías y tensores pueden producir ruido cuando existe desgaste o cuando el sistema tarda en alcanzar la presión de aceite necesaria. También pueden intervenir componentes de los sistemas de distribución variable de válvulas.
Un zumbido constante que cambia con las revoluciones puede tener diferentes fuentes: rodamientos, poleas, accesorios o componentes internos. La ubicación es fundamental. Un ruido procedente de la zona de accesorios no necesariamente significa que exista un problema dentro del motor. La recomendación es localizar, reproducir y comprobar antes de desmontar o sustituir piezas.
Entre las señales para prestar atención está cuando el ruido dura cada vez más, cuando se presenta en cada arranque o aumenta de intensidad. También puede aparecer con el motor caliente o acompañarse de pérdida de potencia o funcionamiento irregular.
Fugas y componentes en movimiento Dependiendo del vehículo y del lugar donde se produzca, un silbido que aumenta con las RPM puede estar relacionado con una fuga de aire en el sistema de admisión o de escape, en los componentes accionados por correa o algún elemento del sistema de admisión. Aunque no se debe asumir que procede del turbo o de una sola pieza. La estrategia correcta es localizar primero el sonido y después realizar las pruebas correspondientes. El paso siguiente debe ser determinar la causa antes de sustituir componentes.
Es importante evitar el diagnóstico apresurado. Algunos sonidos pueden producirse temporalmente durante el arranque en frío o por componentes que necesitan alcanzar presión de aceite. Otros, en cambio, pueden advertir desgaste importante. Por eso, la pregunta no debe ser solamente “¿qué ruido hace?”, sino: ¿De dónde viene, cuándo aparece y cómo cambia con el funcionamiento del motor? Esa información permite orientar mejor la revisión y evitar el reemplazo innecesario de piezas.
Chirrido o rechinido Cuando es agudo, especialmente al arrancar o acelerar, puede estar relacionado con la correa de accesorios y sus componentes. Puede darse porque la tensiones incorrecta, la correa está deteriorada o contaminada y, por supuesto, deben revisarse poleas, tensores y otros elementos accionados por ella.
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14.7:1, el equilibrio detrás del rendimiento Una proporción precisa de aire y combustible puede marcar la diferencia entre rendimiento, eficiencia y emisiones bajo control.
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n cada ciclo existe un equilibrio fundamental. En los motores a gasolina, la relación estequiométrica corresponde, de manera teórica, a 14.7 partes de aire por una de combustible. Esta condición aprovecha el oxígeno disponible y se representa mediante lambda (λ) = 1.
Cuando el balance cambia, también lo hace el comportamiento del propulsor. Una condición rica (λ < 1), con exceso de combustible, puede aumentar el consumo, las emisiones de CO y la formación de depósitos de carbono. En una condición pobre (λ > 1), el exceso de aire puede elevar la temperatura de combustión, incrementar los NOx y favorecer situaciones de detonación o sobrecalentamiento.
Mantener ese punto requiere monitoreo constante. La ECU recibe información de sensores como O2/Lambda, MAF, MAP, ECT y TPS para conocer las condiciones de operación. Cuando el motor alcanza su temperatura de funcionamiento, el sensor lambda proporciona retroalimentación en tiempo real, permitiendo ajustar los pulsos de inyección y conservar la proporción adecuada.
Este equilibrio también resulta esencial para el convertidor catalítico, que necesita condiciones adecuadas para transformar CO, HC y NOx en gases menos contaminantes. En diagnóstico, los valores de Fuel Trim —STFT y LTFT— permiten observar las correcciones realizadas por la ECU. La señal de los sensores O2 convencionales, generalmente entre 0.1 y 0.9 V, y el factor lambda mostrado por el escáner aportan información adicional. Este rango corresponde a sensores convencionales de tipo zirconia.
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Desviaciones prolongadas pueden orientar la búsqueda hacia fugas de vacío, presión incorrecta de combustible, problemas de admisión o sensores defectuosos. Comprender esta relación ayuda a interpretar datos, detectar fallas y mantener eficiencia, desempeño y control de emisiones.
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Historias que marcan el camino
Nota informativa
Una década de confianza se celebró junto a quienes han sido parte del camino.
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n un acto especial se reconoció la amistad de cinco clientes, quienes han compartido historias que se han construido a lo largo del tiempo. El ingeniero Marco Vinicio Rivera encabezó el acontecimiento, en el cual Dixie Frenos recibió el título de Taller Aliado del Año, por su colaboración en procesos de garantía y su constancia comercial.
Otro de los momentos destacados fue la entrega del Reconocimiento Especial Acquaroni a Vinicio Quintero, de Servicio Mecánico Industrial Billy, por recomendar los productos y convertirse en un referente para otras empresas.
Por su parte, José Álvarez, de Master Brake, fue distinguido por sus 10 años juntos, representando a quienes han acompañado a la empresa desde sus primeros pasos.
La jornada cerró con una historia de esfuerzo protagonizada por Jorge Fernández, de Autorepuestos Fernández, quien recibió el reconocimiento Cliente Inspiración por el crecimiento que ha alcanzado desde que decidió emprender su propio negocio.
La lealtad también tuvo nombre propio. Miguel Moncada, de Taller y Lubricentro Moncada, recibió este reconocimiento después de aproximadamente siete años de mantener una relación basada en la preferencia y el respaldo. 14
Una celebración que puso en el centro a las personas detrás de una década de historia compartida y que confirma que cada relación construida también forma parte del camino hacia el futuro.
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