CONTENIDO
Mi Taller Avanza
¿El taller está creciendo?
Actualidad GT
Más de cuatro años de pasión con el rugir de los motores
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AZtec
El Performance 10W-30 MIN mejora de eficiencia de combustible
10
Avanzo con Ignición
¿Aditivo o ultrasonido?
12 14 REFERENCIAS
Nota Informativa
Controlando la huella del motor
Mujeres al volante
Biocombustibles en marcha
El futuro ya llegó al taller
Hay profesiones en las que la experiencia se acumula con los años, y otras en las que, además de la experiencia, es indispensable mantener viva la curiosidad por aprender. La mecánica automotriz pertenece a ambas.
Hace algunos años, un buen diagnóstico dependía principalmente del oído, la observación y el conocimiento adquirido tras cientos de vehículos reparados. Hoy, esas habilidades siguen siendo indispensables, pero el mundo automotriz ha evolucionado a un ritmo extraordinario. Los vehículos incorporan sistemas electrónicos cada vez más sofisticados, tecnologías de asistencia al conductor, motores más eficientes y computadoras capaces de controlar prácticamente cada componente del automóvil.
En Repuestos Acquaroni creemos firmemente que nuestro compromiso va mucho más allá de abastecer el mercado con repuestos de calidad. Queremos ser un aliado estratégico para el crecimiento de nuestros clientes, acercándoles soluciones que les permitan enfrentar con confianza los retos de una industria en constante transformación. La incorporación de la línea de equipos de diagnóstico Autel es una muestra de esa visión: tecnología diseñada para facilitar el trabajo diario, mejorar la precisión en los diagnósticos y ayudar a los talleres a prepararse para los vehículos de hoy y del mañana.
Sin embargo, la tecnología por sí sola nunca será suficiente. Detrás de cada diagnóstico acertado, y de cada reparación exitosa siempre habrá una persona comprometida con aprender, mejorar y hacer bien su trabajo. Esa actitud es la que impulsa la evolución de nuestra industria. Y acá es donde Repuestos Acquaroni está para apoyarles.
El futuro ya está en los talleres. Y quienes decidan prepararse para él no solo estarán listos para reparar los vehículos del mañana; también estarán construyendo negocios más competitivos, clientes más satisfechos y un camino de crecimiento sostenible.
Gracias por permitirnos ser parte de ese recorrido. Seguiremos trabajando para ofrecerles productos, tecnología, capacitación y el respaldo que necesitan para avanzar con confianza. Porque en Repuestos Acquaroni seguimos creyendo que el verdadero motor del progreso son las personas y que, donde el cliente es un amigo, cada innovación tiene un propósito: contribuir al éxito de quienes confían en nosotros.
Sabrina Ramírez, Directora editorial
David Hernández, Marta Victoria Hernández, Luis Mendizabal, Vinicio Navichoque, Marco Vinicio Rivera
¿El taller está creciendo?
Más vehículos no siempre significan más ganancias. Aprende a identificar los indicadores que realmente importan.
El crecimiento de un taller no debe evaluarse únicamente por la cantidad de vehículos que ingresan cada día. Para tomar decisiones acertadas y asegurar un desarrollo sostenible, es necesario monitorear indicadores clave de desempeño (KPI, por sus siglas en inglés), los cuales permiten medir la rentabilidad, la productividad y la eficiencia operativa del negocio.
Uno de los más importantes es la Orden de Reparación Promedio (ARO, por sus siglas en inglés: Average Repair Order), que refleja el ingreso promedio generado por cada servicio realizado. Este indicador permite identificar oportunidades para ampliar la oferta de servicios y optimizar la rentabilidad, sin depender exclusivamente de un mayor volumen de clientes.
Otro indicador fundamental es la Productividad de los Técnicos, que mide la relación entre las horas facturadas y las horas disponibles o trabajadas, según el método de medición utilizado por el taller. Un nivel alto de productividad permite aprovechar mejor los recursos, reducir los tiempos improductivos y aumentar la capacidad de atención.
También es importante monitorear la Eficiencia Operativa, evaluando la utilización de las bahías de servicio y la cantidad de vehículos atendidos durante un período determinado. Esta información ayuda a determinar si el taller opera cerca de su capacidad máxima o si aún existen oportunidades para incrementar la carga de trabajo sin necesidad de ampliar sus instalaciones.
Por último, indicadores como la Tasa de Retorno de Clientes y el Margen de Utilidad permiten evaluar tanto la satisfacción del cliente como la salud financiera del negocio. Un taller que monitorea de forma constante estos parámetros puede detectar desviaciones, corregir procesos y establecer objetivos de crecimiento basados en información confiable y no únicamente en percepciones.
Más de cuatro años de pasión con el rugir de los motores
Una trayectoria construida con esfuerzo, velocidad y compromiso en cada competencia.
En el automovilismo, el éxito no se construye de la noche a la mañana. Detrás de cada podio, cada vuelta rápida y cada resultado destacado existe un proceso de preparación, desarrollo técnico y perseverancia. Desde hace casi un lustro, Byron Esquivel ha recorrido ese camino como piloto patrocinado por Repuestos Acquaroni y reconocidas marcas del sector automotriz.
Su participación constante en los Campeonatos Nacionales de Automovilismo de Guatemala, uno de los certámenes más importantes del país, disputado en el Autódromo Los Volcanes, le ha permitido consolidarse como uno de los pilotos más competitivos de la categoría GT2 Pro. Esta división reúne vehículos de alto desempeño con un avanzado nivel de preparación mecánica, que incluye motores de alto rendimiento, suspensiones optimizadas y sistemas de frenos desarrollados para competencia. Por ello, las carreras suelen registrar algunos de los tiempos más rápidos del campeonato y exigen que los pilotos cuenten con amplia experiencia en competencias de circuito.
A lo largo de este recorrido ha enfrentado diversos desafíos y se ha adaptado a las exigencias técnicas de un deporte donde cada detalle marca la diferencia. Asimismo, ha representado con orgullo a aliados estratégicos como AZtec Oils, Teikun, Tramontina Pro y Ho Autopartes, portando sus marcas con profesionalismo en cada competencia.
En la tercera fecha del campeonato de la presente temporada obtuvo la Pole Position, ganó el primero y el segundo heat, demostrando un excelente desempeño tanto en la clasificación como en el ritmo de la carrera. Con estos resultados alcanzó la victoria general y se consolidó como líder del campeonato.
Con la mirada puesta en los próximos desafíos, la trayectoria construida hasta ahora se convierte en la base para seguir compitiendo al más alto nivel y continuar representando con orgullo a quienes han confiado en este proyecto deportivo.
El Performance 10W-30 MIN
mejora de eficiencia de combustible
AZtec ofrece una gran variedad de lubricantes.
Con una gama completa de lubricantes especializados de alta calidad y presencia internacional, AZtec Oils cuenta con productos formulados y sometidos a rigurosas pruebas en laboratorios propios para garantizar un desempeño confiable y consistente, bajo los estándares del European Engine Lubricant Quality Management System (EELQMS).
El Performance 10W-30 MIN es uno de los lubricantes más utilizados y versátiles del mercado. La designación 10W30 corresponde al grado de viscosidad del aceite de motor, una propiedad que indica su resistencia a fluir. La letra W proviene del término inglés Winter (invierno) y señala el comportamiento del lubricante a bajas temperaturas. El número 10 representa su viscosidad durante el arranque en frío, mientras que el 30 indica cuando el motor alcanza su temperatura normal de operación. En otras palabras, este lubricante mantiene una adecuada fluidez durante el arranque y conserva la protección necesaria cuando el motor trabaja a altas temperaturas.
Está elaborado con aceites base minerales de alta calidad y una formulación cuidadosamente desarrollada que incorpora tecnología molecular adaptativa avanzada. Está diseñado para motores de uso convencional y de trabajo continuo, con un enfoque en la protección térmica, la limpieza interna y la compatibilidad con maquinas de gasolina y diésel de diseño tradicional.
Su tecnología antidesgaste contribuye a proteger los componentes internos del motor gracias a su alta capacidad de lubricación y a la estabilidad de la película lubricante. Además, ofrece una excelente resistencia a la oxidación y una elevada estabilidad al corte, lo que permite conservar sus propiedades durante todo el intervalo de servicio recomendado.
Estas características ayudan a proteger componentes como los pistones, el árbol de levas, los anillos, los turbocargadores y el tren de válvulas. Asimismo, su sobresaliente estabilidad térmica le permite soportar altas temperaturas, reducir la degradación y mantener una viscosidad estable bajo condiciones de alta carga. Su tecnología detergente y dispersante ayuda a prevenir la formación de barnices y lodos, mantiene limpio el motor y reduce la acumulación de depósitos en los turbocargadores y los anillos.
El Performance 10W-30 MIN cumple con las siguientes especificaciones y aprobaciones: ACEA A3/B3, para motores europeos de gasolina y diésel; ACEA A3/B4, que garantiza un alto nivel de protección y desempeño; API SL/CH-4, para motores de gasolina y motores diésel de servicio pesado; y las aprobaciones Mercedes-Benz MB 229.1 y MB 229.3.
¿Aditivo o ultrasonido?
Cada método tiene aplicaciones diferentes y no ofrece el mismo nivel de limpieza.
ELa limpieza de inyectores y del sistema de combustible puede realizarse principalmente de de dos formas:
Limpieza por aditivo
Consiste en utilizar un producto químico diseñado para remover depósitos de carbón, gomas y barnices que se forman en el sistema de combustible. Existen dos formas de aplicarlo: directamente en el tanque, donde el aditivo se mezcla con el combustible y limpia gradualmente el sistema, o mediante un equipo presurizado, que alimenta el motor únicamente con el limpiador, logrando una limpieza más intensa que la obtenida con el producto agregado al tanque.
Limpieza por ultrasonido
Se trata de un procedimiento profesional en el que los inyectores se desmontan del motor. Posteriormente, se colocan en un baño ultrasónico, donde las ondas de alta frecuencia desprenden depósitos internos y externos que no pueden eliminarse únicamente con productos químicos. Después de la limpieza, normalmente se realizan pruebas de caudal, patrón de pulverización, hermeticidad, resistencia eléctrica y balance entre inyectores.
Entre sus ventajas destacan que es un procedimiento económico, rápido y que no requiere desmontar los inyectores. Además, ayuda a mantenerlos limpios cuando se utiliza de forma preventiva y puede mejorar el ralentí, el consumo de combustible y las emisiones cuando la acumulación de depósitos es leve.
Entre sus desventajas se encuentra que no elimina obstrucciones severas, ni permite inspeccionar el estado interno del inyector o detectar diferencias de caudal entre ellos. Asimismo, su efectividad depende de la calidad del producto y del grado de contaminación del sistema.
Ideal utilizarlo como mantenimiento preventivo cada 8,000 a 15,000 km, dependiendo de la calidad del combustible y de las recomendaciones del fabricante o cuando se presentan síntomas leves, como pequeñas pérdidas de potencia o un ralentí inestable.
Con esta técnica también es común reemplazar los microfiltros, los sellos u O-rings, así como los capuchones y espaciadores, según el diseño del inyector. Entre sus principales beneficios se encuentran una limpieza más profunda y efectiva, la recuperación del patrón correcto de pulverización, la posibilidad de detectar inyectores dañados, el reemplazo de componentes de desgaste y la recuperación del rendimiento cuando existen depósitos importantes.
Como desventajas, tiene un mayor costo, requiere desmontar los inyectores, mantiene el vehículo fuera de servicio durante el proceso y no corrige fallas mecánicas o eléctricas del inyector. Se recomienda realizarlo entre 40,000 y 60,000 km, dependiendo del uso del vehículo y de la calidad del combustible. También es aconsejable cuando existen fallas persistentes que no mejoran con un aditivo, después de largos períodos utilizando combustible de baja calidad o cuando el motor presenta una pérdida importante de potencia, fallos de encendido o un consumo elevado de combustible.
Cuando se realiza un mantenimiento del sistema de inyección, no basta con limpiar los inyectores. Para que el servicio sea efectivo y evitar que el problema vuelva a aparecer, es recomendable inspeccionar y, cuando corresponda, reemplazar varios filtros relacionados con el suministro de aire y combustible.
El filtro de aire del motor debe sustituirse cuando se presenta una disminución en la aceleración, aumenta el consumo de combustible, el elemento filtrante está muy oscuro o saturado de polvo, aparece humo negro en motores de gasolina, se enciende la luz de avería del motor en algunos autos o se perciben ruidos de admisión más notorios. El intervalo recomendado es de 10,000 a 20,000 km o antes si circula con frecuencia por caminos con mucho polvo.
El filtro de combustible debe reemplazarse cuando hay dificultad para arrancar, pérdida de potencia al acelerar, jaloneos, fallos de encendido, apagados inesperados del motor o un zumbido excesivo de la bomba de combustible. Generalmete, el cambio se realiza entre 20,000 y 60,000 km, aunque muchos vehículos modernos incorporan filtros de larga duración integrados en el tanque. En todos los casos, debe seguirse el plan de mantenimiento establecido por el fabricante.
El filtro de cabina o del aire acondicionado requiere renovarse cuando disminuye el flujo de aire, aparecen malos olores al encender el sistema, aumenta el empañamiento de los vidrios, se acumula polvo dentro del vehículo o el ventilador trabaja con mayor esfuerzo. Se recomienda sustituirlo cada 10,000 a 15,000 km o una vez al año.
El filtro de aceite debe cambiarse siempre junto con el aceite del motor. También debe reemplazarse cuando el lubricante presenta un alto grado de contaminación o degradación, se enciende el testigo de presión de aceite o se perciben ruidos anormales en el motor provocados por una lubricación insuficiente.
¿Cuál método es mejor?
No existe un método universalmente superior, ya que ambos cumplen funciones diferentes. La limpieza mediante aditivos es una excelente alternativa de mantenimiento preventivo y ayuda a conservar limpio el sistema cuando el motor funciona correctamente. Por su parte, la limpieza por ultrasonido es la opción más completa cuando los inyectores presentan una acumulación importante de depósitos o cuando es necesario verificar su funcionamiento mediante pruebas de caudal y patrón de pulverización.
En la práctica, se recomienda utilizar aditivos de calidad como parte del mantenimiento periódico y reservar la limpieza por ultrasonido para cuando existan síntomas claros de obstrucción o se alcancen los intervalos de mantenimiento recomendados por el fabricante. Esta combinación ofrece un excelente equilibrio entre costo, prevención y recuperación del rendimiento del motor.
Controlando la huella
del motor
Los sistemas de emisiones ayudan a mantener un óptimo desempeño mientras reducen el impacto ambiental.
Cuando se habla del desempeño de un vehículo, la atención suele centrarse en la potencia, el consumo de combustible o la capacidad de respuesta del motor. Sin embargo, existe un conjunto de tecnologías que trabaja de forma silenciosa y desempeña un papel igual de importante: los sistemas de control de emisiones.
Gracias a la integración de estos sistemas, los vehículos modernos pueden cumplir normativas ambientales cada vez más exigentes, manteniendo niveles de emisiones significativamente menores que los de generaciones anteriores.
Sin embargo, cuando alguno de estos componentes presenta una falla, las consecuencias pueden ir más allá del impacto ambiental. Un incremento en el consumo de combustible, pérdida de potencia, ralentí irregular o la activación de la luz Check Engine suelen ser señales de que el sistema
Su función principal es reducir la cantidad de gases contaminantes generados durante la combustión, contribuyendo al cuidado del medio ambiente sin comprometer el rendimiento del vehículo. Para lograrlo, distintos componentes trabajan de manera coordinada bajo la supervisión de la Unidad de Control Electrónico (ECU, por sus siglas en inglés), que monitorea constantemente las condiciones de funcionamiento del motor.
Entre los elementos más importantes se encuentran la válvula EGR, encargada de recircular parte de los gases de escape para disminuir la formación de óxidos de nitrógeno (NOx); los sensores de oxígeno, que permiten ajustar con precisión la mezcla aire-combustible; el sistema EVAP, diseñado para evitar que los vapores de combustible lleguen a la atmósfera; y el convertidor catalítico, responsable de transformar los gases nocivos en compuestos menos perjudiciales antes de ser liberados por el sistema de escape.
de los parámetros en tiempo real, junto con la verificación del funcionamiento de sensores y actuadores, permite identificar las fallas con mayor precisión y garantizar que el vehículo opere de forma eficiente, segura y con un menor impacto ambiental.
Biocombustibles en marcha
El etanol y otros biocombustibles están ganando protagonismo en la transición energética del sector automotriz.
La industria atraviesa una etapa de transformación impulsada por la necesidad de reducir las emisiones contaminantes y disminuir la dependencia de los combustibles fósiles. En este contexto, los biocombustibles, como el etanol, han adquirido un papel estratégico dentro de la transición energética.
El etanol, producido principalmente a partir de caña de azúcar, maíz u otras materias primas de origen vegetal, se mezcla con la gasolina para mejorar la combustión y contribuir a la reducción de emisiones contaminantes, como el monóxido de carbono (CO). Dependiendo de cómo se produzca y del ciclo de vida considerado, también puede contribuir a disminuir las emisiones netas de dióxido de carbono (CO 2 ). Mezclas como E10 o E15 ya se utilizan en distintos mercados, facilitando una transición gradual sin necesidad de modificar por completo la infraestructura de distribución de combustibles.
Desde el punto de vista técnico, los motores modernos equipados con sistemas de inyección electrónica y una gestión avanzada de la Unidad de Control Electrónico (ECU, por sus siglas en inglés) pueden adaptarse a diferentes proporciones de etanol, ajustando la relación aire-combustible en tiempo real. Sin embargo, el uso de concentraciones elevadas puede requerir materiales resistentes a la corrosión y calibraciones específicas del sistema de combustible.
A pesar de sus ventajas ambientales, el etanol también presenta desafíos. Su menor contenido energético por unidad de volumen puede incrementar el consumo de combustible respecto a la gasolina convencional. Asimismo, su comportamiento higroscópico, es decir, su capacidad para absorber humedad puede afectar componentes del sistema de combustible cuando estos no han sido diseñados para este tipo de combustible.
El futuro de los biocombustibles no depende únicamente del etanol, sino de una combinación de tecnologías que incluye sistemas híbridos, vehículos eléctricos y combustibles sintéticos. Aun así, su papel como alternativa de transición lo convierte en un elemento clave para reducir las emisiones, mientras la industria avanza hacia sistemas de propulsión cada vez más limpios y eficientes.
Mujeres al volante
