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Nº 228 - REPUBLICA ARGENTINA OCT/ NOV/ DIC/ 2021

MÁS MUELLE EN RAWSON Ya terminado y en operaciones, así luce el primero de los tres muelles que se construyen en la margen sur del río Chubut, que sumará uno para portacontenedores en la boca del estuario.

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SUMARIO

REDES & SEAFOOD 228

HÉCTOR “PEPE” CASTRO La vida está llena de imponderables. El azar hace lo suyo y teje encuentros que definen historias. La mía, por ejemplo, dirigiendo la revista REDES durante 38 años porque Héctor Castro, mi muy querido Pepe, imaginó que era la persona indicada. Presentados por un amigo común, habló del proyecto, del potencial de la industria pesquera, y de la necesidad de un medio periodístico. No le costó demasiado convencerme. Es que además de la idea, fue su apoyo económico el que puso en marcha el proyecto. Y en los primeros números, a la Patagonia en primer plano, desvelo cotidiano de mi editor de entonces. La historia sigue, sin sorpresas, con la consolidación de REDES, que corrobora la visión del fundador, pero apunta a un enfoque nacional. En los mejores términos, la sociedad termina pero no el vínculo, y en cada viaje a Puerto Madryn, que fueron muchos, mi escala obligada en LU17. Para el repaso de todo, desde la realidad nacional a las anécdotas familiares, y la discusión de algún proyecto periodístico, siempre nacidos de la inagotable imaginación de Pepe. El tiempo nos pasó factura, los contactos ralearon, y sólo algún mensaje del móvil funcionaba de alerta. Que ahora no tendrá respuesta. Pero cada edición de REDES es recuerdo y tributo a su mentor, Héctor Gabriel Castro. Mi amigo Pepe. Julio Torre

18 GAMBÓN AL HIELO

86 TRAZABILIDAD

La flota autorizada . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 19 Naufragios y dolor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20 Baja de aranceles . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22

30 LOS PUERTOS QUE VIENEN Tres muelles llave en mano

94 EINAVAL ...........

38 LA HISTORIA SIN FIN Patrullero oceánico ARA "Storini" . . . . . 42

50 APUNTES BONAERENSES 56 APUNTES RIONEGRINOS 60 EL REGRESO DE CONXEMAR Competencia ferial . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 63 Alberto Freire Plana . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 64 Apostillas de Conxemar . . . . . . . . . . . . . . . . . 72

Cadena pesquera . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 87 Bitácora electrónica . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 88 Siguiendo la ruta libreta en mano . . . . 88 Langostinos con nombre y apellido . . 90

Primera jornada . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 96 Segunda jornada . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 98 Tercera jornada . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 100

102 CONTROVERTIDO FESTEJO 106 BARCOS "ANTONIA D", un innovador diseño de Contessi . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 106 Guinches con factura gallega . . . . . . . . 112 Quequén también construye . . . . . . . . . 120 Las riberas navales del río Chubut 128 Plena ocupación en gradas de TPA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 132

146 EXPERIENCIA OCEÁNICA

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LANGOSTINOS

Gambón al hielo CON LA EXPECTATIVA DE UN MERCADO QUE SE MUESTRA SOSTENIDO, VOLVIÓ EL LANGOSTINO FRESCO A LOS MUELLES DE RAWSON. NO SIN UN TOQUE DE DISCRECIONALIDAD, QUE DICE MUCHO SOBRE EL IRASCIBLE CLIMA QUE SE RESPIRA EN LA PROVINCIA. PERO LA MÁQUINA, EN CUALQUIER CASO, YA FUNCIONA A PLENO, CON 82 PESQUEROS AUTORIZADOS (VER PÁGINA SIGUIENTE) Y CON UNAS 30.000 TONELADAS AL CIERRE DE 2021. EN EL ARRANQUE MANDA EL ENTERO, MÁS MUELLES REDIBUJAN EL PERFIL DEL RÍO CHUBUT, Y LA REBAJA DE LOS DERECHOS DE EXPORTACIÓN LE AGREGA OTRO ESTÍMULO A LA CAMPAÑA. QUE TIENE MÁS HERRAMIENTAS DE PROTECCIÓN AMBIENTAL Y LOABLES INTENTOS DE MEJORAR LA CALIDAD. PERO TAMBIÉN EL NAUFRAGIO DEL “DON TOMASSO”, UN LUCTUOSO EPISODIO PARA RECORDAR QUE EL OFICIO EXIGE LUCIDEZ PORQUE NINGUNA PREVENCIÓN ES SUFICIENTE.

Por el precio en banquina, y con números muy conservadores, la temporada de Rawson no baja de los u$s 150 millones. Comprensible, entonces, la expectativa por su apertura, decidida por la autoridad pesquera de Chubut a partir del 10 de noviembre (Res.SPnÀ491/21). Pero nunca sin sobresaltos, difíciles de interpretar sin un mapa de la trama que tiene el paisaje político pro-

LA FLOTA AUTORIZADA

Barcos con menos de 21 metros de eslora Pesquero tons 2020 (*) Altar 1.512,2 Álvarez Entrena IV 650,7 Ana III 1.808,5 Antonella 684,5 Baffetta 856,1 Bagual 1.316,9 Barlovento 0,0 Calabria 1.288,6 Caleta Paula 561,2 Cáliz 1.428,1 Diego Fernando 1.265,6 Don Bocha 1.839,0 Don Giuliano 1.732,6 Don José Di Bona 1.982,8 Don Tomasso 627,3 Don Vicente Vuoso 1.714,3 Doña Alfia 1.044,4 El Tehuelche 1.804,9 Euro II 1.120,1 Enrique F 836,0 Espartano 1.432,0 Fiesta 275,0

Franco José María Del Valle María Susana Merluan Misal Nueva Neptunia I Nuevo Quequen Pachaca Padrino Sagrario Santa Maria Madre Santorini Siempre Don Conrado Siempre Don Vicente Sofia B Trabajamos Triton I Vamos A Probar I Veronica Alejandra N Virgen Del Milagro

2.174,5 827,0 645,2 0,0 1.812,4 1.447,2 1.374,4 1.359,9 1.364,6 1.915,4 1.847,6 1.540,6 1.525,4 1.834,3 2.126,0 1.964,5 1.548,2 1.386,8 854,4 1.743,7

Con autorizacion provisoria Madre María

1488,2

Habilitados para operar en Zona 2 Rawson con embarcación a motor con arrastre Alborada I Betty I Carlillo Dale Nico Diego Agustin Don Civita Don Nacho Doña Eva C El Arca El Foco El Tuparamo Enrico I Enzo I Foca M Gianluca G Guillermo G Ivan I Jorge Daniel Juan Jose Mariale Micaela R

444,8 366,7 493,5 0,0 462,2 0,0 0,0 348,7 0,0 0,0 0,0 397,9 30,1 0,0 479,8 454,8 0,0 454,0 0,0 0,0 506,1

Moly Natanael I Oscar Alejandro I Pescador Siempre Agustina Siempre Claudio Siempre Don Toribio Siempre Nestor V Virgen De Itati Vorko Wizard Yael Yakisa

0,0 366,8 0,0 0,0 374,8 515,9 310,0 270,2 344,1 0,0 426,8 428,5 0,0

Habilitados en el marco del “Plan de investigación para el desarrollo de una pesquería sustentable de variado costero patagónico” Anave Siempre Maria Elena Mirta R Valeria Alejandra Juliana S

1.203,1 0,0 817,0 1.018,2 681,4

(*) Volumen final por barco - Fuente: SSPyA

vincial, este año arrastrado a un desborde aterrador y sin límites, cuando irrumpió en escena la ley de zonificación minera. Una experiencia traumática que, si tiene alguna interpretación, será precisamente de la política, de los propios chubutenses y de los líderes que se ganen su confianza. En estas páginas, el tema es estrictamente pesquero, aunque no totalmente inocente cuando el debate

se reduce a un quién es quién en la grilla de permisos provinciales. Por de pronto, y un día antes de la apertura, el jefe de la Prefectura Naval del puerto de Rawson, prefecto principal Jorge Gabriel Dondero, se notificó de que la temporada tendría 76 barcos (Nota SPnÀ249/21). Pero simultáneamente, y en declaraciones a la prensa, el titular de la cartera provincial de Pesca, Gabriel Aguilar, informó

que serían 84, y dos días más tarde hubo nueva contraorden; en otra nota dirigida a Dondero y también firmada por Mario Cejas, jefe del departamento Permisos, la flota autorizada bajó a 82 (Nota SPnÀ263/21), pero con 6 pesqueros nuevos respecto a la original. En el rango 21 metros de eslora se agregaron „Fiesta‰, „Espartano‰ y „Enrique F‰, „Mariale‰ entre los „habilitados para operar en Zona

2‰, y dos con „permisos provisorios‰ que fueron „Punta Mogotes‰ y „Punta Pardelas‰. No iban a durar. El 30 de noviembre, y denuncias mediante, una resolución de la secretaria de Pesca otorgó licencia „provisoria‰ al „Madre María‰, y PNA, notificación de que sustituía al „Punta Pardelas‰. „Punta Mogotes‰, a su vez, también dejó de ser provisorio y quedó afuera, sustituido por „Nuevo Quequén‰, del armador Roberto Valle. Un minué de discrecionalidades que dice mucho sobre la tranquilidad de ánimo que pueden tener los chubutenses. En el camino quedó la intención de sancionar una nueva ley de Pesca que, supuestamente, resolvía la pulseada por las licencias. Pero con el correr de los días, la iniciativa del PE fue ganando opositores y proyectos alternativos. Y aunque la crisis no hubiese paralizado al parlamento, tampoco había chances de aprobación. Contaminación Una vez más, la pulseada de los permisos enturbiando el panorama y la chance de tener una legislación más dinámica. Abonando, tambien, el reclamo de muchos, que para pisar tierra firme quieren un arqueo de captura y procesamiento para analizar su compatibilidad. Y acercarse a la certificación de la pesquería. En este aspecto, hay que destacar que la presente temporada, a diferencia de la anterior, se habilitó mencionando los parámetros de apertura y cierre establecidos en la resolución 6/2019. Y en sus considerandos, la Res.SPnÀ491/21 amplía citando trabajos e informes técnicos que avalan la decisión. En definitiva,

Continúa en pág. 24

Naufragios y dolor Triste comienzo para la zafra marisquera de Rawson, que tuvo su día de luto el pasado 11 diciembre. Una jornada como tantas, quizás más picada que de costumbre, pero para un veterano como “Don Tomasso”, fácil de capear y con la promesa de abundante marisco. No pudo ser. Una vuelta de campaña y se fue al fondo en instantes. Es la hipótesis de la Prefectura Naval, que informó sobre el rescate con vida de seis tripulantes a los que asistió el pesquero “Caleta Paula”, pero “lamentablemente –agregó la PNAotro de los pescadores fue hallado sin vida por el pesquero Sofia B”. Como es de práctica, interviene la justicia, se toman declaraciones y se hacen peritajes. El costero, de 17 metros de eslora, tiene matrícula 02310 y pertenece a San Fernando S.A., una empresa del Grupo Conarpesa. “Fue una fatalidad”, señaló su presidente, Fernando Alvarez, convencido de la solvencia de la embarcación, que un mes antes había aprobado examen en dique. Seguramente un examen con más rigor que de costumbre, porque por entonces, el ambiente estaba muy conmovido por la tragedia del “7 de agosto”, un artesanal que se hundió en la medianoche del 11 de noviembre. Fue en proximidades de San Antonio Este, en la provincia de Río Negro, y quiso la fortuna que barcos próximos pudieran rescatar, luego de varias horas en una balsa, a Leonardo González, uno de los tres tripulantes. El cadáver de Cristian Orozco se encontró a las pocas horas, pero no hubo suerte ni con el barco ni con su patrón de pesca, Martín Zulpo. Y la ausencia de su cuerpo, si cabe, le agrega aún más dolor a los familiares. Las tragedias en el mar son intrínsecas a la faena pesquera y a su crónica, y poco se puede agregar frente al inapelable fallo de la muerte. En todo caso, repasar los riesgos y su prevención, ejercicio accesible con la lectura del manual confeccionado por la Prefectura Naval, al que se accede escaneando el QR que sigue.

Baja de aranceles Gravar las exportaciones es un despropósito pero hay que celebrar que se limite su magnitud, y ese fue el tono de la convocatoria oficial que se concretó en Mar del Plata (foto superior). Fue en el Instituto Nacional de Investigación y Desarrollo Pesquero, donde el ministro de

Agricultura, Ganadería y Pesca ofició de anfitrión de las cámaras sectoriales, y hubo una privilegiada conexión remota con los gobernadores de Santa Cruz y Tierra del Fuego, más la titular de la Administración Nacional de la Seguridad Social (ANSES). El documento festejado fue el decreto 754, que con explícito respaldo al proceso en tierra, redujo a 0 el arancel de los filetes de hubbsi en envases de un kilo, y de 5 a 3% cuando son mayores. Las anillas de calamar, castigadas con 7%, también bajaron a 0, y de 7 a 5% las exportaciones de

tubo limpio. Celebran las corvinas (7 a 5%), pescadilla, lenguado, mero y besugo (5 a 3%) y tambien las conservas, que de 4,5% bajan a 0%. La retención fiscal de los langostinos, en la caja clásica de 2 kilos, pasa de 7 a 6% cuando es entero y de 7 a 3% cuando son colas y de producción terrestre. En envases de 1 kilo y en todas sus variantes de proceso – peladas, easy peel, devenadas-, el gravamen cae del 5 al 1%, y al 3% en empaques mayores, pero si se trata de cola con cáscara y en despachos por encima de los 2 kilos, aparece la única excepción del decreto 754: el tributo sube de 7 a 9%. Como en las correcciones anteriores, el objetivo es estimular el trabajo local pero con un castigo explícito al reproceso en terceros países. Peru es una escala muy popular del Argentine red y también Guatemala, donde los exportadores recurren a las filiales que tienen las multinacionales Nueva Pescanova (Novaguatemala SA) y Red Chamber (Pesca SA). El impacto de estas decisiones fiscales se analiza en un documento del Consejo para el Cambio Estructural, al que puede accederse escaneando el QR adjunto.

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Viene de pág. 20

aportes para remontar el traspié que sufrió el langostino costero, que por andar „flojo de papeles‰, perdió categoría en su Proyecto de Mejora. Es una herramienta necesaria para llegar al sello MSC de sustentabilidad, en inglés se la conoce como FIP (Fishery Improvment Project), y su evolución puede monitorearse en el portal de Fisheries Progress Org; allí, donde el FIP del langostino de altura mantiene categoría A,

el chubutense cayó a la D. El tema actualiza el debate en torno al agregado de valor, también analizado en un documento del Consejo para el Cambio Estructural al que puede accederse escaneando el QR que aparece en el recuadro adjunto (Ver Baja de aranceles). El trabajo arriesga una descripción sectorial, de la pesquería del langostino en particular, y analiza el impacto de las últimas

decisiones fiscales (Decreto 754/2021). Pero los colaboradores de Matías Kulfas no incursionan ni en el marco laboral ni en el manejo de la pesquería propiamente dicho, que no son variables de su competencia pero sí son críticas para sumar valor. Chubut, por ejemplo, hizo su aporte con la resolución 491, porque certificar sustentabilidad es la mejor opción para sumar mercados, clientes y precio. El

Calidad. La calidad del langostino

Medio Ambiente.

En la edición anterior (R&S#227), dos obras en desarrollo ilustraban sobre el compromiso ambiental de la actividad y Rawson Ambiental era una de ellas. También esta fotografía, que se ganó su espacio por la muy buena ilustración de la inyección de oxígeno practicada con 16 aireadores de superficie. Antes, y en un primer estanque, el líquido recibe un tratamiento anaeróbico, y después, con el oxígeno, se oxida la materia orgánica presente. El líquido pasa luego a un cuenco de disposición final, aguardando un posible destino de utilización. Adriana Sanz, bioquímica y con una maestría en medio ambiente, es responsable del emprendimiento encarado por las empresas Cabo Vírgenes, Iberpesca, Pesquera Veraz y Food Partners Patagonia, y que comenzó con la compra de un predio de 50 has. a cuatro kilómetros del puerto. Hoy la capacidad instalada de tratamiento es de 1000m3 diarios, y los interesados pueden gestionar el servicio incorporando los líquidos a través de la red colectora subterránea o mediante camiones habilitados para la tarea.

fue tema dominante en la última campaña de aguas nacionales. Y las críticas apuntaron hacia los fresqueros de altura, relativamente novatos en la faena pero protagonistas de un explosivo crecimiento. Buena parte de ellos militan en la Asociación Langostinera Federal Argentina (ALFA), que recogió el guante y organizó un encuentro para discutir el tema. De allí es la foto, que arranca con Daniel Collucio, el hombre de ALFA, seguido por Julian Suarez (SSPyA), Paula Moriondo (INIDEP), y Martin Titos, ingeniero en alimentos. “Estuvo bueno”, corroboró Moriondo, partidaria de darle continuidad y responsable de la expresión “lances a conciencia”. En charla con R&S destacó la calidad de la audiencia, porque “hubo muchos que trabajan en pesqueros, que tienen estos problemas con la calidad y estaban interesados”. Incluso capitanes, que se hicieron cargo de los planteos pero recordando los límites, con uno muy relevante que es la propia flota. En cualquier caso, nada más saludable que ventilar la cubierta, y como dijo Moriondo, darle continuidad a los encuentros.

norte europeo, por ejemplo, y las grandes cadenas de retail, que privilegian en todo el mundo los productos certificados, principalmente por MSC. Mercado y faena Se supone que la campaña de fresco, con vértice en Rawson, transitará una favorable coyuntura de mercado. Lo fue la de congelado a bordo sin la demanda china, y si la incertidumbre sanitaria arroja dudas sobre la demanda del foodservice, el marisco probó versatilidad en todos los canales. De hecho, el precio en banquina arrancó entre 5% y 6% arriba y con la saludable inercia que dejó el marisco frozen on board, porque es precisamente entero lo que domina la descarga inicial. Con el correr de las semanas y a tono con la calidad, prevalecerán las colas y un previsible ajuste a la baja en la transa de banquina. Mientras tanto, la elocuencia de los números que aporta el INDEC (cuadro adjunto) y el impresionante rush del entero, que al alza de las colas (2%) le sumó su 28% definiendo un 13% de incremento en la media general por tonelada: a noviembre terminó en u$s 7.250, el mayor valor de la década. En cuanto a la operatoria portuaria, la congestión tendrá un respiro con la nueva terminal privada de Cabo Vírgenes, en la margen sur del rio Chubut. Y en la faena, habrá que ver qué pasa con los límites en la carga del cajón, cuando diciembre tuvo días de 60.000 bajando a muelle, pero también la tragedia del „Don Tomasso‰ (ver aparte). Cara y seca de una realidad que transformó la economía regional, y que durante cinco o seis meses la sacude con el intenso trajinar de barcos, plantas y trabajadores.

EXPORTACIONES LANGOSTINO ENTERO PAISES U$S España Italia Japón Rusia Francia Grecia Sudafrica China Taiwan Corea del Sur Ucrania Estados Unidos Hong Kong Paises Bajos Reino Unido Portugal Otros TOTAL

2021 (ENE-NOV) TONS. U$S/TON.

U$S

VAR. S/20 (%) TONS. U$S/T.

342.109.037 153.328.216 68.891.235 12.904.196 10.362.578 10.192.237 9.847.755 6.505.321 6.407.617 3.061.839 2.372.365 2.328.843 1.439.117 810.455 479.490 420.854 40.550.018

48.644 20.030 9.674 2.007 1.490 1.393 1.446 879 869 390 371 299 191 95 66 55 5.618

7.033 7.655 7.121 6.430 6.956 7.318 6.810 7.401 7.378 7.847 6.389 7.790 7.543 8.495 7.318 7.694 7.218

103 144 36 -23 215 168 1.319 -50 264 35 50 455 100 100 100 100 106

62 90 10 -40 142 104 798 -67 192 -5 16 339 100 100 100 100 53

25 29 24 29 30 31 58 49 24 43 29 26 100 100 100 100 35

672.011.174

93.516

7.186

COLAS DE LANGOSTINO PAISES U$S España China Estados Unidos Peru Tailandia Italia Rusia Vietnam Indonesia Guatemala Sudafrica Paises Bajos Reino Unido Japón Ucrania Belgica Brasil Otros TOTAL Fuente: INDEC

2021 (ENE-NOV) TONS. U$S/TON.

U$S

VAR. S/20 (%) TONS. U$S/T.

77.252.322 70.535.735 58.069.188 55.929.868 48.458.437 41.428.662 18.947.764 18.854.550 12.867.050 8.957.506 2.250.516 1.975.908 1.772.139 1.583.744 1.076.316 539.464 482.572 33.155.630

9.853 10.768 5.970 8.878 7.410 4.778 2.661 2.804 1.894 1.375 346 195 190 191 145 58 62 4.230

7.841 6.551 9.727 6.300 6.539 8.671 7.122 6.723 6.793 6.513 6.511 10.157 9.347 8.312 7.425 9.287 7.810 7.838

27 -34 12 6 64 68 11 -28 36 153 129 231 100 8 91 -75 100 24

25 -34 11 16 65 53 15 -27 34 128 119 179 100 3 75 -78 100 19

2 1 0 -9 -1 10 -4 -1 1 11 5 19 100 5 9 16 100 4

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Los puertos que vienen Promediaba la década del setenta cuando Chubut resolvió recuperar el muelle „Murray Thomas‰, su tradicional terminal pesquera de Puerto Rawson. Maltrecha, la modesta actividad que convocaba exigía ponerla en condiciones, y a eso se aplicó el ingeniero Ricardo del Valle, que volvería con nuevos planes de expansión algunos años más tarde. Es que el espacio no era suficiente, y fue responsable de gestionar y construir, también en la margen norte pero más próximo al mar, lo que se conoce como „muelle nuevo‰, hoy nuevamente superado y en trámite de extensión. Que tampoco resultará suficiente, a poco de contabilizar que en la zafra marisquera de este año, 82 pesqueros van a cubrir, y en varias andanas, hasta el último metro de atraque. Este crecimiento tuvo un testigo calificado y fue Industrias

TRES MUELLES LLAVE EN MANO Cabo Vírgenes compró uno de los tres muelles pesqueros que construye Industrias Bass, en su caso de 100 metros de eslora, pero el rango posible arranca en los 53 metros, y todos los proyectos de asientan en terrenos de dos hectáreas que se entregan con una infraestructura mínima. Incluye cerco perimetral, portones, garita de seguridad, baños, oficinas, comedor, defensas de muelle, bitas e iluminación. Opcionalmente se pueden sumar grúas, grupo electrógeno, instalación de combustible por cañerías, aguas potables y fibra óptica. En las dos hectáreas que se transfieren queda espacio para construir una planta de dimensiones interesantes, y al ahorrase demora en descarga y transporte, hay garantías para un incremento sustancial en la calidad del producto final, cualquiera sea la especie. La secuencia fotográfica, de arriba hacia abajo, ilustra sobre distintas etapas en el desarrollo de la terminal que ocupa Cabo Vírgenes.

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Bass, que enfocada en el vector de desarrollo que supone la pesca, encaró una ambiciosa estrategia de inversiones. Un nuevo parque industrial en Rawson, complejos habitacionales y puertos privados figuran en la lista, y la entrega de uno flamante y para la pesca, justificaba un encuentro con Martín Castillo, presidente del grupo Industrias Bass. „Más allá de las características de la obra, estamos hablando de un cambio de paradigma. Se quiebra el atávico vínculo entre puertos e inversión pública, para abrir paso a terminales privadas, específicas, de menor tamaño y más eficientes, una tendencia que gana terreno en el mundo‰, arranca con entusiasmo. Y tiene motivos: el 15 de noviembre le entregó a Cabo Vírgenes el prime-

ro de los tres muelles, 100 metros de atraque, construido en la margen sur del Rio Chubut. Transferido con leasing propio y un canon que puede desgravarse de ganancias, el puerto se financia a 5 años y puede operarse „con absoluta autonomía, sin esperas ni demoras y buscando la mayor eficiencia‰, subraya Castillo. Ampliando, precisa que con el proyecto Cabo Vírgenes se aprobaron otros dos, similares, que resolvieron bautizar „Ingeniero Juan Granada I, II y III‰, en homenaje a un hombre muy asociado al historial portuario chubutense. Como lo fue el ingeniero Ricardo del Valle, nombre elegido para la cuarta y más

ambiciosa obra prevista por Industrias Bass en la margen sur del Río Chubut: un muelle multipropósito, apto para portacontenedores y de 150 metros de frente. Resulta que a partir de los tres muelles pesqueros, la línea de ribera que trazó el Instituto Provincial de Aguas remata en „un estuario muy interesante, que permite el acceso y maniobrabilidad de barcos más grandes‰, explica el entrevistado. Para carga y turismo, por ejemplo, pero tambien como opción de amarre, valorando también su oferta en los períodos de receso. „Que la faena en aguas nacionales lo tenga como alternativa, y todo el año, es una forma de consolidar a Chubut y a la región en el negocio pesquero‰, concluye Castillo.

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Pescados scados y Mariscos. Export Exportación p

EXPORTACIONES

PRINCIPALES PRODUCTOS PRODUCTO

2021 (ENE–NOV) TONS. U$S/TON.

U$S

Productos y destinos Las tres variables en verde. Eso muestran los números del Instituto Nacional de Estadísticas y Censos (INDEC), porque a falta de un mes para completar el año, tanto valor (16%), como volumen (4%) y precio (11%) arrojan saldo positivo. Una vez más, con el langostino (48%) protagonizando la escena de la facturación: de cada u$s 100 ingresados, u$s 62 fueron de pleoticus muelleri. Con hubbsi también en positivo (17%), la nota desfavorable la dio el calamar (-38%), con una caída en los despachos producto del recorte en los desembarques. En cuanto a los mercados, hubo un cambio previsible: las limitaciones sanitarias para las exportaciones a China (-57%) le quitaron su condición de destino líder que supo tener desde 2019. Hasta ese momento lo fue España, que con un crecimiento interanual en valor (58%) y en volumen (28%), regresa en 2021 al lugar de principal mercado. Al momento, el chino es el único mercado con balance negativo en el TOP 10. Allí Italia, con un salto del 94% en su factura y del 45% en volumen, registra el mayor crecimiento y se ubica como segundo mercado en importancia.

U$S

VAR. S/20 (%) TONS. U$S/T.

FILETES Congelado Merluza Hubbsi Otros Fresco Merluza Hubbsi Otros

195.231.447 193.354.708 165.006.696 28.348.012 1.876.739 1.872.735 4.004

67.834 67.254 58.196 9.058 580 579 1

2.878 2.875 2.835 3.130 3.236 3.234 5.564

13 12 14 2 196 196 100

9 9 9 9 185 184 100

3 3 5 –6 4 4 100

ENTEROS Congelado Merluza Hubbsi Otros Fresco Merluza Hubbsi Otros

144.661.379 144.508.179 61.715.246 82.792.933 153.200 24.167 129.033

102.949 102.910 40.135 62.775 40 15 25

1.405 1.404 1.538 1.319 3.850 1.607 5.212

1 1 25 –12 116 –66 100

1 1 15 –6 –21 –70 100

0 –1 9 –7 173 14 100

CALAMAR

245.852.772

119.690

2.054

–38

–19

–23

1.126.148.543 672.011.174 454.137.369

155.323 93.516 61.807

7.250 7.186 7.348

48 94 10

30 52 8

13 28 2

VIEIRAS*

48.266.242

5.283

9.137

–11

CENTOLLAS

16.284.757

937

17.378

–9

–11

MERLUZA NEGRA

26.392.890

1.709

15.442

–2

–19

5.820.588

2.342

2.485

–9

16.448.216

16.481

998

–1

4.380.804

1.443

3.036

–1

1.829.487.637

473.991

3.860

LANGOSTINOS Entero Colas

ANCHOÍTAS HARINAS CONSERVAS Y PREP. TOTAL

Fuente: Indec

EXPORTACIÓN TOTAL POR DESTINOS PRODUCTO U$S España Italia China EE.UU. Japón Tailandia Corea del S. Brasil Rusia Perú Francia Vietnam Singapur Ucrania Sudáfrica Indonesia

2021 (ENE–NOV) TON. U$S/T.

483.592.352 207.254.268 140.480.941 136.595.134 79.680.244 74.603.015 72.757.997 70.842.547 62.853.606 55.929.868 39.389.778 21.480.270 16.993.295 16.904.946 13.839.098 12.867.050

82.887 29.879 41.249 26.866 13.910 20.446 35.168 25.509 22.273 8.878 4.447 4.021 8.892 8.139 3.094 1.894

5.834 6.936 3.406 5.084 5.728 3.649 2.069 2.777 2.822 6.300 8.857 5.342 1.911 2.077 4.472 6.793

VAR. S/20 (%) U$S TON. U$S/T.

PRODUCTO

58 94 –57 12 21 35 0 7 3 5 38 –45 100 100 297 36

Grecia Taiwan Noruega Polonia Guatemala Nigeria Camerún Bolivia Israel Jordania Ghana Uruguay Colombia C. de Marfil Otros

28 45 –58 43 4 38 40 1 –3 14 67 –52 100 71 166 34

23 33 2 –21 16 –2 –28 6 5 –8 –17 16 100 17 49 1

TOTAL

2021 (ENE–NOV) U$S TON. U$S/T. 11.252.131 10.082.657 9.206.099 9.036.585 8.957.506 8.630.775 8.401.311 5.738.725 5.518.084 4.957.629 4.769.250 4.442.501 4.362.989 4.148.593 1.818.329

VAR. S/20 (%) U$S TON. U$S/T.

1.861 4.665 4.704 3.063 1.375 6.732 7.133 6.430 3.078 3.531 3.683 1.513 5.349 3.406 979

6.047 2.161 1.957 2.950 6.513 1.282 1.178 893 1.793 1.404 1.295 2.937 816 1.218 1.857

147 13 –24 50 153 51 –46 –20 –5 201 204 47 –20 447 227

83 –19 0 47 128 35 –51 –17 –9 147 186 48 –9 409 305

35 40 –24 2 11 12 10 –3 5 22 6 –1 –12 7 –19

1.829.487.637 473.991

3.860

GRUPO CONARPESA Jerónimo Salguero 2731 5º oficina 51 CABA - Argentina Tel.: (54) 11 48030772 / 48030394 - comercial@conarpesa.com.ar www.conarpesa.com.ar

Dos décadas de capturas 2000 / 2019

La historia sin fin

Argentina China Taiwan Corea

30,0 % 24,0 % 23,0 % 14,5 %

2,6 % 1,1 % 1,1 % 4,0 %

Fuente: FAO

ARRANCA LA TEMPORADA DE CALAMAR Y EL ESCENARIO TIENE LA EXASPERANTE RUTINA DE SIEMPRE. UNA HISTORIA SIN FIN QUE EN LOS ÚLTIMOS AÑOS COMIENZA EN NOVIEMBRE, CUANDO LA ARMADA CHILENA MONITOREA A LA FLOTA CHINA EN SU CRUCE DEL ESTRECHO DE MAGALLANES Y PROCEDENTE DEL PACÍFICO. Y, YA EN EL ATLÁNTICO, LA ARMADA ARGENTINA SE ASEGURA QUE SIGAN MÁS ALLÁ DE LAS 200 MILLAS. EL PUERTO DE MONTEVIDEO, MIENTRAS TANTO, REFUERZA DOTACIONES, Y COREANOS Y TAIWANESES ULTIMAN TRÁMITES PARA ASEGURARSE EL ACCESO A LAS AGUAS DE MALVINAS.

La imagen, obtenida por la armada chilena, muestra el desplazamiento de los pesqueros chinos por el estrecho de Magallanes y rumbo al Atlántico. En la siguiente, y una vez allí, un patrullero argentino se asegura que sigan hasta la milla 201.

España Uruguay Malvinas Otros

El tema comienza a ocupar espacio en la prensa argentina, con el sesgo de denunciar un „robo‰ que no es tal y con la alarma biológica de las ONGs por la faena sin control, que sí es real. Las remanidas fotos de „una ciudad en el mar‰ irrumpen en los medios, y el gobierno destaca su capacidad de vigilancia, como si una muralla de patrulleros pudiese resolver el tema. De señales diplomáticas, ni un atisbo. Afuera, la

La Calidad comienza en el mar Quality starts in the sea

LA PESCA The fishing

LOS PRODUCTOS The products

Juan Carlos Cruz 120 - Núcleo 4 - Oficina 216 (B1638AIJ) Vicente López • Provincia de Buenos Aires • Argentina Phone: [54 11] 3989 1104 E-mai: jredini@pesquerabuenavista.com.ar www.pesquerabuenavista.com

EL BARCO The vessel

FLOTA DE POTEROS 2022

Orden Matrícula 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27

Autoridades de la APN, que controla los puertos uruguayos, se reunieron con armadores gallegos en la sede de la Cooperativa de Armadores de Vigo (ARV I). El objetivo: interesarlos en la licitación de la terminal pesquera Capurro, ubicada en la bahía del puerto de Montevideo.

02561 01958 02057 02569 0114 02581 0336 02584 02345 0499 02562 02093 0467 02048 02577 02058 02575 0246 012 02633 01983 03180 0788 02624 03013 03014 0392

Buque Arbumasa XXIX Arbumasa XXVI Arbumasa XXVII Arbumasa XXVIII Asudepes II Aurora Ceibe Dous Chokyu Maru Nº 18 Claudina Dasa 508 Don Francisco I Don Luis I Esamar Nº 4 Espadarte Esperanza 909 Esther 153 Estrella Nº 11 Estrella N° 5 Estrella N° 6 Giuliana. Gloria del Mar I Hai de Li 701 Hope N°7 Hoyo Maru Nº 37 Huafeng 801 Huafeng 802 Hua I 616

Orden Matrícula 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54

03026 03027 03058 03057 03056 0254 02186 03141 03170 03169 03142 02378 02172 02196 02175 0970 02361 02364 02576 02066 01451 02065 01943 01942 02167 02637 02092

Buque Huyu 906 Huyu 907 Huyu 908 Huyu 961 Huyu 962 Laia Libertad Del Mar I Lu Qing Yuan Yu 280 Lu Qing Yuan Yu 286 Lu Qing Yuan Yu 287 Lu Qing Yuan Yu 288 Madre Inmaculada Mateo I Minta Mishima Maru N°8 Miura Maru Nº 606 Tae Baek Nº 75 Tae Baek Nanina Natalia Navegantes II Navegantes III Orion 1 Orion 2 Orion 3 Orion 5 Oryong 756

ocupación británica sigue con los planes de un nuevo muelle en Malvinas (R&S#226), y la autoridad portuaria uruguaya, que licitará la flamante terminal Capurro, alienta la participación de la cooperativa de armadores de Vigo (ARVI). Mientras tanto, hay un evidente cambio en el paradigma ambiental, y si la anárquica situación del Atlántico trasciende la frontera regional, puede recortarse

Orden Matrícula 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75 76 77 78 79

02176 02205 070 02574 02611 02201 02207 02563 02568 02178 02165 03092 03144 03146 03147 03145 02593 02182 02903 02924 02930 02933 02181 03112 03113

Buque Patagonia Blues Puente Valdes San Mateo Scirocco Soho Maru Nº 58 Sur Este 502 Taisei Maru N°8 Vieirasa Dieciocho Vieirasa Diecisiete Villarino Xin Shi Dai N° 28 Xin Shi Ji 25 Xin Shi Ji 26 Xin Shi Ji 28 Xin Shi Ji 29 Xin Shi Ji 30 Xin Shi Ji Nº 18 Xin Shi Ji N° 88 Xin Shi Ji Nº 89 Xin Shi Ji Nº 91 Xin Shi Ji Nº 92 Xin Shi Ji Nº 95 Xin Shi Ji N° 99 Zhou Yu 10 Zhou Yu 9

aún más el menguado rol de Argentina. Ante un eventual ordenamiento, por ejemplo, y como va a suceder con el potón del Pacífico, hay que acostumbrarse a la idea de que habrá que repartir el Illex. Por ahora no es el caso. Es más, la campaña local se adelantó al 7 de enero pensando en la competencia con los forasteros. Es que la zona elegida se ubica entre los paralelos de 49ÀS y 52ÀS, y el propósito es rastrear el stock sud-patagónico que tan buenos resultados le depara a Malvinas. Y que se sospecha nadando, y con excelente tamaño, en aguas de la ZEE continental, como lo comprobaron en 2021 unos pocos poteros argentinos; ahora pueden buscarlo hasta el 22 de enero, en que comienza formalmente la campaña habitual, al sur del paralelo de 47ÀS. Flota y mercado La grilla nacional tiene 77 poteros con papeles y son los incluidos

EXPORTACIÓN MENSUAL DE CALAMAR 35

3,5

Volumen (000 tons)

Precio (000 u$s / tons)

3,0 2,5

2,0

1,5

1,0

0,5

0,0 ENE

FEB

MAR ABR

MAY JUN

JUL

AGO

SET

OCT

NOV DIC

ENE

FEB

2020

en la lista adjunta, pero hay algunos que vienen heridos y que no estuvieron en la zafra 2021. Por caso, „Dasa 508‰ y „Libertad del Mar I‰, del grupo Caputo, y „Giuliana‰ y „Taisei Maru‰, del grupo Mattera, todos con más vocación de venta que de faena, aunque había algunas fichas para el último como posible participante de la campaña en curso. El año pasado tampoco pescó „Hai De Li 701‰, pero porque no alcanzó a completar su trámite de

MAR ABR

MAY JUN

JUL

AGO

SET

2021

incorporación a la matrícula. Botado en China en 2019 para Zhoushan Haideli Oceanic Fishery Co.Ltd., el registro argentino de pesca identifica como armador a Dos Suarez SRL, y en la gestión local al grupo Chiarco, también vinculado a Illex Fishing. Finalmente, otro ausente en campañas anteriores y que volvería a las pistas es „Oryong 756‰. Originalmente de Conarpesa, ahora revista bajo la razón social Cotecnasa, y Guillermo de los

Santos, su propietario, le confirmó a R&S que participaría de la campaña 2022 pero sin certeza sobre la fecha de arranque. Como se apuntó, la oficial arrancó el 7 de enero al sur del 49ÀS y el 20 de enero al sur del 47ÀS. Del mercado, la única certeza es que cerró 2021 en razonable equilibro, pero lo que sigue es un enigma y potenciado por la pandemia. La dinámica de aquél está estrechamente asociada volumen y tamaño,

Patrullero oceánico ARA “Storni”. El patrullero oceánico ARA “Storni”, tercero de los cuatro OPV adquiridos a Francia, ya arribó al país y se incorporó a la flota de la Armada Argentina. Primero lo hizo el ARA “Bouchard” en febrero de 2020, luego ARA “Piedrabuena” en junio de 2021, y este año llega el ARA “Contralmirante Cordero”. De 87 metros de eslora, desplazan 1650 toneladas y dos motores diésel 12V aseguran una autonomía de 7000 millas a 12 nudos. Serán las herramientas principales del Comando Marítimo Conjunto (CMC), que estrenó funciones y enclave en el edificio Libertad de la Armada Argentina, con la presencia del ministro de Defensa, Jorge Taiana. 42

CHINA IMPORTACIÓN DE SEPIAS Y CALAMARES y con tres áreas que se condicionan mutuamente: la ZEE continental, la ZEE insular ocupada por los británicos, y el altamar. En cualquier caso, es auspicioso como está cerrando el año de China, el principal cliente (ver cuadro), con alzas en volumen y valor y también respecto a 2019. Dos ejemplos elocuentes son el potón peruano y la pota taiwanesa, origen Malvinas, con excelente performance en ambos casos. El dato de Corea del Sur, en cambio, hay que leerlo en clave covid, porque se convirtió en puerto alternativo ante la dificultad operativa de las terminales chinas.

Fuente: Aduanas De China

ORIGEN

Indonesia Taiwan Peru EE.UU. Argentina N. Zelanda China Malasia India Pakistan Corea del Sur F. Rusa España Vanuatu Tailandia Uruguay Bangladesh Japon Vietnam Otros TOTAL

2021 (ENE-NOV) KG U$S

20201 (ENE-NOV) KG U$S

224.175.915 120.560.628 119.487.384 88.455.235 58.833.390 44.785.624 43.999.142 42.195.268 27.238.644 26.351.477 22.813.035 22.250.283 14.704.259 8.022.900 7.575.843 5.399.756 3.270.609 2.606.231 2.524.352 13.498.721

59.361.388 12.391.719 22.549.207 21.519.646 26.715.060 18.527.846 12.055.428 17.435.336 16.471.225 7.374.054 445.498 1.806.247 2.441.283 1.313.879 7.237.192 2.479.574 1.173.040 661.147 4.017.271 7.898.807

169.068.053 18.352.163 42.781.935 63.246.743 73.546.311 59.556.567 18.771.800 38.727.203 26.546.046 13.558.657 742.625 2.983.520 7.145.611 2.601.493 16.254.547 6.712.799 2.769.439 2.706.380 6.791.696 16.842.907

30,6 466,0 248,0 29,2 -10,7 -18,5 81,2 2,6 -15,1 73,2 1798,5 386,3 138,3 197,9 -58,4 -12,9 -2,5 12,4 -72,2 -38,1

32,6 556,9 179,3 39,9 -20,0 -24,8 134,4 9,0 2,6 94,3 2971,9 645,8 105,8 208,4 -53,4 -19,6 18,1 -3,7 -62,8 -19,9

399.418.929

898.748.696

243.874.847

589.706.495

63,8

52,4

Desde lo más austral del MAR ARGENTINO hacia el mundo

VAR % U$S

77.543.727 70.132.703 78.474.446 27.800.532 23.852.093 15.092.018 21.845.686 17.882.438 13.983.367 12.774.820 8.457.611 8.784.352 5.817.312 3.914.427 3.008.548 2.160.727 1.143.439 743.214 1.117.412 4.890.057

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DESEMBARQUES

PECES

Captura especie x especie Cuando sólo faltan 7 días para cerrar el año, el balance interanual de desembarques muestra una leve tendencia a la baja que parece ser definitiva. Es que si bien la variación porcentual arroja un mínimo recorte del 3,3% respecto a 2020, son 26.000 toneladas menos las que llegaron a puerto según datos de la subsecretaría de Pesca y Acuicultura. Las tres principales –que aportaron el 82%–, muestran comportamientos dispares. Mientras que el langostino (12%) se vuelve a ubicar por encima de las 200 mil toneladas como antes de la pandemia, las 39.100 toneladas menos de calamar (–23%) acusan su impacto. Que tampoco pudieron neutralizar las 11.000 toneladas que lleva la merluza hubbsi (4%) por encima del 2020, y que buscará mantener en 2022. Por de pronto, con un leve recorte en la Captura Máxima Permisible (ver cuadro) fijada por el Consejo Federal Pesquero, tanto para el stock norte como al sur del paralelo 41°S con 5.000 y 7.000 toneladas menos, respectivamente. La dinámica portuaria 2021 destaca a Puerto Madryn (20%), que rozando las 145.000 toneladas marca récord en su historial de desembarques, con el langostino (63%) como protagonista indiscutido. Líder igual, Mar del Plata (–12%) acusa el descenso del Illex, sumado al de caballa (–61%), pescadilla (–45%) y rayas (–36%). Dinámica que se refleja en las flotas involucradas, porque entre los congeladores, los tangoneros (57%) se ubican 31.400 toneladas por encima de 2020, mientras que poteros (–32%) cierran 34.200 por debajo. Y entre los fresqueros (–4%), son los de altura (14%) los que buscan compensar la performance de costeros (–24%) y rada ría (–20%).

ESPECIE Merluza hubbsi S°41 N Merluza hubbsi S° 41 S Polaca Merluza negra Hoki patagónico Merluza austral

TONS.

VAR %/21

37.000 298.000 28.000 3.700 80.000 1.400

–11,9 –2,3 21,7 0,0 14,3 –30,0

(*) Al 22/12 – Fuente: SSPyA

CMP 2022

2021 (*)

2020

Abadejo Genypterus blacodes Anchoa de banco Pomatomus saltatrix Anchoita Engraulis anchoita Bacalao austral Salilota australis Besugo Sparus pagrus Bonito Sarda sarda Brotola Urophicis brasiliensis Caballa Pneumatophorus japonicus Castaneta Cheilodactylus bergi Cazon Galeorhinus galenus Chernia Polyprion americanus Cornalito Sorgentinia incisa Corvina blanca Micropogonias fuernieri Corvina negra Pgonias cromis Gatuzo Mutelus schmitti Granadero Coelorhynchus fasciatus Lenguados Paralichthys spp. Merluza hubbsi Merluccius hubbsi Merluza austral Merluccius polilepsis Hoki patagónico Macruronus magellanicus Merluza negra Dissotichus eleginoides Mero Acantistlus brasilianus Notothenia Patagonotothen ramsayi Palometa Parona signata Pampanito Stromateus brasiliensis Papafigo Stromateus maculatus Pargo Umbrina canosai Pescadilla Cynoscion stratius Pescadilla real Macrodon ancylodon Pez palo Percophis brasiliensis Pez angel Acantistlus brasilianus Pez gallo Callorhynchus callorhynchus Polaca Micromesistius australis Rayas Raja flavirostris Rubio Eleginops maclovinus Salmon de mar Pseudopercis semifasciata Savorin Seriolella porosa Tiburones Carcharhinidae Otras especies Subtotal

2.770,4 191,8 8.774,2 715,8 6.354,1 15,1 16,1 5.304,8 1,1 11,4 78,4 195,7 29.857,1 287,5 3.170,8 798,2 3.644,2 283.784,6 239,3 23.793,6 3.719,6 1.102,1 2,9 174,6 453,0 186,8 245,9 5.584,9 146,8 7.177,1 1.660,2 1.158,4 14.624,3 8.000,1 12,4 668,1 1.152,2 478,1 919,3 417.471,0

2.932,2 197,5 8.266,0 782,5 5.847,1 6,8 15,0 13.532,1 22,0 51,4 28,3 72,5 31.219,4 674,3 2.485,9 966,1 2.548,9 272.465,0 378,7 34.211,4 3.784,9 1.138,9 101,8 134,1 595,1 196,7 382,8 10.198,8 144,9 5.615,7 1.177,9 1.330,1 9.736,7 12.455,7 24,3 386,3 1.633,2 316,3 915,0 426.972,3

CRUSTACEOS Centolla Langostino Otros crustáceos Subtotal

Lithodes santolla Pleoticus muelleri

1.750,3 206.825,4 81,9 208.657,6

2.243,3 183.892,9 97,1 186.233,3

Illex argentinus Zygochlamis patagonica

132.010,9 5.550,2 7,8 137.568,9

171.161,6 4.621,7 756,6 176.539,9

763.697,5

789.745,5

MOLUSCOS Calamar Illex Vieira (callos) Otros Subtotal TOTAL

NOMBRE CIENTÍFICO

Especialistas en packaging para la industria pesquera y congelados

Apuntes bonaerenses EXPORTACION DE CORVINA 2021 (ENE OCT))

Al cierre de esta edición faltaban los datos de diciembre, pero el arqueo anual de los desembarques marplatenses se anticipaba negativo por la performance del calamar, que trajo 49.000 toneladas menos que en 2020. En positivo, el paisaje provincial destaca a Ingeniero White, ahora con nombre propio en la web de la SSPyA., y con 8.728 toneladas hasta noviembre. Muchos marisqueros amarran en Bahía Blanca al terminar campaña, y aprovechan ofertas logísticas como la de Puerto Frío (ver aparte). Cada vez más, porque según la autoridad portuaria, en 2019 fueron 1.274 toneladas de 17 barcos, al año siguiente 4.558 de 49, y en 2021 fueron 60 pesqueros los que descargaron en White.

También hubo buenas noticias para los artesanales de White. Claudio Conte, secretario general del Puerto de Bahía Blanca, le comentó a R&S que se adjudicó la reparación integral de la dársena de pescadores, trabajo que insumirá unos tres meses, y que contempla el retiro de los barcos abandonados, la demolición del muelle de madera existente y la construcción de uno nuevo. “Se trata de proveer un espacio más operativo, más seguro y más confortable”, apuntó Conte. Con 38 años en el merca-

DESTINOS

u$s

Nigeria Camerún C. de Marfil Gabon Brasil Ghana EE.UU. Congo Angola Guinea Ec. Benin Reino Unido Guinea Senegal Israel R. Dominicana Italia Togo Otros Total

2021 (ENE-OCT) kg u$s/kg

8.310.987 5.249.736 2.982.985 2.747.165 2.220.709 2.116.571 2.018.054 1.892.191 1.139.692 1.002.834 946.508 912.535 245.766 231.370 202.400 177.232 122.207 90.550 1.724.092

6.407.850 4.348.550 2.226.780 2.105.960 1.708.480 1.677.155 981.919 1.570.500 850.440 767.220 700.000 512.076 168.000 177.430 164.500 121.980 88.880 76.000 1.088.942

1,297 1,207 1,340 1,304 1,300 1,262 2,055 1,205 1,340 1,307 1,352 1,782 1,463 1,304 1,230 1,453 1,375 1,191 1,583

34.333.585 25.742.662

1,334

do, REDES puede testimoniar como los intereses de la terminal bahiense, fueron mudando la percepción de la pesca por parte de las sucesivas gestiones.

La dársena de pescadores en Ingeniero White.

En Necochea, con una media de 1.850 toneladas en el último lustro, se anticipaba un desembarque parecido para 2021. Lo virtuoso es que vino monopolizado por la anchoíta, vital para el único enclave que queda en tierra (ver aparte). Como la corvina para General Lavalle, que iba camino de espejar su performance 2020 como la cuota nacional de Micropogonias furneri, estimada en unas 30.000 toneladas. La caballa, cuando ya tenía a los conserveros en pie de guerra, dijo presente a fines de noviembre. A dos horas de Mar del Plata, las lanchas promediaron entre 150 y 400 cajo-

VAR S/20 (%) u$s kg u$s/kg 63 46 -8 -19 1.070 1.039 90 68 149 147 1.003 958 53 39 418 338 369 307 303 294 0 0 74 74 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 -74 -77 36

12 14 3 13 1 4 10 18 15 2 0 0 0 0 0 0 0 0 13 7

nes cada una, y unos $ 100 por kilo la paga de Natusur, Marbella, Copeca y Marecchiare, del Grupo Veraz. Para los necesitados de anchoíta, el congelador “Luca Mario” trajo 150 toneladas, pero la competencia por flota que plantea el marisco, descoloca a los pelágicos.

Apuntes bonaerenses

Puerto Frío quiere ser el mejor También descoloca el famoso protocolo sanitario de China, y en todas partes. A White Gulf, la única planta que tiene el puerto de Ingeniero White, le cortó el flujo de palometa, raya y trilla, pero la merluza es su baluarte. “Es captura marplatense, de Monte Hermoso, San Antonio y algo de la flota local”, dice Sun Yi (foto), que llegó desde Mar del Plata en 2003, tiene 70 operarios efectivos, y a Estados Unidos y el mercado interno como destinos de la hubbsi. También trabajan gatuzo y pelan camarón, “siempre y cuando haya barcos, porque la migración al sur nos afectó bastante”, agrega Yi en su charla con R&S.

Por una vez, la pregonada limpieza del puerto marplatense se anotó un tanto: el “Harengus” y sus 80 metros de chatarra desaparecieron del paisaje. Fue en octubre pasado, y sendas unidades de Remolcadores Mar del Plata y MDP Port Management se ocuparon de trasladarlo a Montevideo, donde lo tomó el “Dynamic Express” y se lo llevó a la India para su desguace final. Al cierre de esta edición se contabilizaba como inminente otro retiro, el del “Ribazon Dorine”, de 38,5

“Queremos ser el mejor puerto del país para descargar pescado. No el más grande, pero sí el de mejor servicio, que los barcos reboten, que la calidad del frío sea buena igual que el romaneo, con buena velocidad de descarga, que SENASA acompañe y que la aduana funcione”. Así arranca el diálogo de R&S con Walter Ottavianelli (foto), director del frigorífico Puerto Frío, que se encuentra en el muelle de carga general de Ingeniero White, una de las terminales del complejo portuario de Bahía Blanca. Históricamente “frutero”, el primer cliente de la pesca fue el congelador “Verdel”, arrancando una secuencia que se consolidó con la explosión del langostino. “La descarga pesquera viene en constante crecimiento, y es posible que este año supere a la fruta”, apunta Ottavianelli, precisando que calamar, merluza y langostino se reparten los espacios en proporciones similares. “En nuestro desarrollo es un rubro estratégico”, continúa el entrevisto, tanto por la dinámica pesquera como por la evolución de Puerto Frío, que desde hace unos tres años y a partir de un cambio generacional, reformuló totalmente su negocio. Hubo inversiones de por medio, claro, “hechas para captar una pequeña porción del negocio que, por proximidad geográfica, casi que nos corresponde”, argumenta Ottavianelli. Y planilla en mano, fundamenta resultados, como la rebaja de 5 a 2 días en el manejo de un barco con 900 toneladas, en un operativo que tiene a Murchison en la descarga de bodega, y a Puerto Frío como responsable del romaneo y el mantenimiento en frío. Con ocho mil toneladas de rotación y con Argenova e Iberconsa como clientes principales, este año superaron la marca de 2020, para una oferta de espacio de casi cinco mil y sin alterar la ocupación de la fruta. “Tenemos habilitación para todos los destinos incluyendo China, Rusia, Europa y Estados Unidos, y en 2022 vamos a incorporar, para el langostino, una nueva cámara de 1500 toneladas”, anuncia el directo de Puerto Frío. Y un dato para los que le piden “valor agregado” a la pesca. Según el entrevistado, un estudio económico de la Unión Industrial valoró en 16.600 jornales la secuencia de pesquero a mercante, contra 18000 que sumaron las restantes áreas de operación en el complejo portuario bahiense.

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Apuntes bonaerenses La anchoíta de Quequen

metros, a cargo de la empresa de salvamento y buceo Canal y Canal SRL. El fresquero del grupo Moscuzza, que plantó motores 14 años atrás, se volverá a hundir después de reflotarlo, pero esta vez en el parque submarino que hay frente al faro marplatense. Por cierto, el puerto está muy lejos de ser normal, todavía con unos cuantos barcos que ya son cadáver y otros tantos con respirador, pero la partida del “Harengus” es un hecho y vale la pena destacarlo.

Como el dragado, que arrancó en noviembre. El trabajo lo hace la UTE de la danesa Rohde Nielsen A/S con la argentina Schw Consultores SRL, la herramienta es “Idun R” (foto), y los espacios a trabajar son el canal de acceso principal, la zona de giro, la posta de combustible y el frente de atraque del espigón 2. La draga tiene 79 metros de eslora, 14 de manga y capacidad para 2.035 m3, y su tiempo de trabajo está calculado en 150 días, con retiro estimado en 560.000 m3 de sedimentos pero con pronóstico alcista.

Los remolcadores retiran al “Harengus” del puerto marplatense.

Escala en Quequén y visita a la cooperativa Engrau, la única planta activa en una zona que supo de grandes como Huemul y Bajamar, saladeros como Alfa Trade del grupo SADE, la francesa Papa Falcone, y hasta las españolas Vieira y Pereira. Tuvieron a Quequén como primera escala en el país, pero ahora los barcos de altura y los congeladores son historia, y en tierra sólo queda Engrau como baluarte pesquero. Ya cumplió una década, y Analía Morino (foto), coordinadora gerente, le comenta a R&S que la cooperativa tiene un plantel de 100 operarios entre eventuales y socios y que trabajan la Engraulis anchoíta para la marplatense Marbella. En el muelle hay uno de sus proveedores, el “Don Domingo” de los hermanos Ruggiero. que con “Viento Norte” y “Angela” conforma el único plantel de pesqueros locales activos que tiene el puerto. Esta temporada, con el recurso a 30 millas y entre 4 y 5 horas de duración para la marea de los 5 tripulantes que lleva “Don Domingo”. Son unos 750 cajones por viaje que se negocian al regreso, y a estar por el ánimo de los Ruggiero (foto) en su encuentro con R&S, con precios interesantes.

Apuntes rionegrinos

Tambien en el paisaje rionegrino impactó el langostino, inolvidable desde 2016 por seis meses de faena que fueron una bendición. Después fue más errático, pero el pulso hizo crecer a los nativos, como fue el caso de la familia Poliglieddu (ver aparte), y atrajo inversores foráneos. R&S no pudo confirmarlo, pero Grupo Arbumasa habría mudado cuatro fresqueros a San Antonio Oeste (SAO) para operar con base en la planta de la ex Camaronera Patagónica (foto).

En Sierra Grande sostiene su ritmo RV Racing, el establecimiento que La Escalerona le compró a Roberto Valle y en la que “recibimos pescado de Comodoro, Madryn y Camarones, y localmente de nuestros barcos Don Paco y Marina Z”, le informa Viviana Barragán, responsable de la planta, al cronista de R&S. La fiesta es cuando hay marisco, claro, con un pico de hasta 70 trabajadores del lugar aplicados a la producción de cola pelada.

La zona tiene otra construcción flamante, Punta Colorada Fishing, inaugurada en setiembre pero sin movimiento perceptible cuando R&S pasó por el lugar. También hay próximo un terreno nivelado y muy prolijo, cuya propiedad confirman en la chubutense Food Partners Patagonia, pero desconcertados por la demora del proyecto asociado, “aprobado en todas las instancias pero con la firma pendiente”, subrayan.

Baluarte de los pescadores locales, en SAO se sostiene la Terminal Pesquera

Pesquera San Salvador “Iniciamos la actividad en 2013 con un artesanal de mi padre”, dice Santiago Poliglieddu (foto), socio de Pesquera San Salvador junto a su hermano Juan Manuel, maquinista naval. Después vino “San Salvador II”, alquilado primero y comprado después, para seguir con “Don Juan”, “Santo”, “Sierra Grande” y “Don Agustín”, reciente adquisición a Grupo Mattera, y apuntalar la faena con una máquina de hielo instalada en el muelle.. “En medio de este proceso construimos la planta”, dice Santiago, recordando la inauguración de 2019, y reseñando el establecimiento que levantaron en el parque industrial de San Antonio Oeste. Trabajan 150 personas afiliadas a la Cooperativa 16 de Octubre, a las que corresponde adicionar otras 62 que lo hacen en el muelle y tienen relación de dependencia con la empresa de los Poliglieddu. Flota propia y permiso nacional para la merluza aseguran la continuidad del trabajo, en una planta con girofreezer y habilitación para Perú y la Comunidad Europea, y con filetes, troncos y langostino como menú principal.

Artesanal (TPA), propiedad provincial concesionada a la cooperativa Coopsa Ltda. y con Milton Albarino (foto) en la gerencia. Del artesanal “Diego Facundo” y los costeros “Heleno A” e “Igua”, llega la merluza que trabajan 16 fileteros y obtienen “un brillo único”, apunta Albarino. Y las lanchas artesanales?. “Es más seguro ir con rastra a la vieira, porque un viaje a la merluza ronda los $50.000”, aporta, para agregar que tienen habilitación para Brasil, Chile y el sudeste asiático, pero el grueso de la producción va a mercado interno.

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The

Family of Companies

WANCHESE ARGENTINA

ESPAÑA

El regreso de

CONXEMAR En octubre pasado, y luego del obligado bache de 2020, volvió a Vigo la Exposición Internacional de Productos del Mar Congelados. Un muy esperado encuentro que, con los límites del caso, mostró la vitalidad del negocio y de CONXEMAR, responsable de la organización. El peso de la patronal volvió a reflejarse en el informe anual CONXEMAR-ZFV, con una presentación que calificó de “ataque potente” a la organización, la feria del rubro que se anuncia en Barcelona. Las páginas que siguen incursionan en el tema y en el análisis de la coyuntura seafood del mercado español, agregando apostillas de la feria y las respuestas del CEO del Grupo Iberconsa a un cuestionario de R&S.

El título es un tanto engañoso y viene a cuento citar lo dicho por la autoridad española, el pasado octubre, en la XXII Feria de Productos del Mar Congelados. Fue en Vigo, en la jornada inaugural, donde Alicia Villariz, secretaria general de Pesca, subrayó con acierto que „la feria ha vuelto pero el sector nunca se fue‰. Es que la exposición, aunque ausente en 2020, es una referencia internacional, y la confusión surge porque hace tiempo se la identifica con el nombre de sus autores. Detrás de la sigla CONXEMAR está la Asociación Española de Mayoristas, Importadores, Transformadores y Exportadores de Productos de la Pesca y la Acuicultura, que como bien señaló Villariz, nunca se fue. No le resultaría sencillo: su cuota sectorial en España equivale al 61% de la facturación y al 51% del empleo, sin mencionar su liderazgo ferial, hoy asediado por la competencia (ver aparte). En resumen, y para bien o para mal, CONXEMAR marca el ritmo del negocio, que como sucede en todo el mundo, llega a 2022 dominado por la incertidumbre. Menos, claro, cuando se abrieron las puertas de la feria. De hecho, todo era optimismo por la sorpresa del verano, que arrancó plagado de pronósticos agoreros pero tuvo un remate a toda orquesta. Es que había inquietud por la caída del turismo extranjero, pero el volantazo lo dieron los propios españoles que también se quedaron en casa: tras un año de ahorro forzoso, invadieron playas, hoteles y restaurantes

LAS CIFRAS DEL CONGELADO Empresas 469

Facturación 11.625,2 millones (€)

CONXEMAR 51.8%

CONXEMAR 74.9%

España

Empleo directos 20.924

CONXEMAR 70.7%

Conxemar

COMPETENCIA FERIAL protagonizando un verano como en las mejores épocas. Que la hucha rebosaba lo confirmó el Instituto Nacional de Estadísticas (INE): el ahorro 2020 en los hogares llegó al 14,8%, la más alta de toda la serie iniciada en 1999, y equivalente a la friolera de 108.844 millones de euros. Optimismo en los pasillos Tregua a los padecimientos, finalmente, del canal horeca, víctima principal en el consumo de seafood, y paulatina desaceleración para el retail, estrella indiscutida en el pico de la pandemia. Esa dinámica, claro, tuvo perdedores y ganadores, pero si la fuente es el ranking 2020 de Alimarket, el rojo afectó a casi todos: sobre un centenar de empresas, el comparativo de ventas con 2019 arrojó un quebranto de 780 millones (-11%), que se replicó en el volumen con 130.000 toneladas menos (-9%). En el cotilleo de la feria, este ranking estuvo a la orden del día, pero como una anécdota más de la pesadilla 2020, a la que muchos decretaron superada y con motivo. Por caso, los vinculados al Atlántico Sur, donde la cosecha de loligo va a cerrar el año por encima de las 92.000 toneladas, la mayor zafra en 26 años, y con casi 60.000 de merluza, otra marca inédita. El pabellón de Mar Argentino fue una ausencia sentida, es cierto, pero lo que no faltó fue langostino y motivos para el festejo. La sostenida demanda mediterránea, por

No por conocido menos relevante. En 2019, el seafood business español facturó €15.380 millones, Galicia tuvo una cuota del 51%, y los asociados de CONXEMAR una tajada de €9.339 millones (61%). Otros serán los números de 2020, claro, ya recordado como “el año que vivimos en peligro”, pero difícilmente cambie el peso específico de la comunidad autónoma y de la patronal pesquera. Mayor aún si el parámetro son los congelados, que con €11.625,2 millones y un aumento de casi 2% respecto a 2018, dominaron la factura total (76%). La cuota mayor, €8.702,5 millones, fue de los socios de Conxemar (75%), y entre éstos, el 50% quedó en manos de las empresas con domicilio en Galicia. El próximo año a relevar será 2020, y contabilizando la explosión del retail, es previsible que el congelado haya ganado posiciones; el balance de Galicia, sin embargo, tendrá matices según la exposición de sus empresas al derrumbe del foodservice. Los datos de 2019, como todos los años, son del estadístico que elabora la Zona Franca de Vigo (ZFV), y que resulta de su estrecha colaboración con CONXE-

MAR, también con domicilio en esa ciudad. Se anunciaron en noviembre, y para un repaso en detalle, escaneando el QR adjunto es posible acceder al trabajo presentado por David Regades, delegado estatal en la ZFV, y Eloy García, vicepresidente de CONXEMAR. Con la prensa en el recinto, García aprovechó la ocasión para abordar un tema espinoso como lo es la mudanza de la Seafood Expo Global, que deja Bruselas para mudarse a Barcelona. El dirigente la calificó de “ataque potente contra nuestra organización”, y alertó sobre posibles subsidios estatales a la feria de Diversified Communications, que debutará en suelo español el próximo 26 de abril. La contraofensiva incluye una CONXEMAR en la capital belga, prevista para 2023, con sustancial recorte de tarifas, prerrogativa de una patronal pesquera que no está en el negocio ferial. Pero es su cliente, condición que limita la pulseada con Diversified: las empresas irán a donde el mercado decida. En cualquier caso, y más allá de la suerte de Barcelona, la dimensión de Galicia en el informe ZFV/CONXEMAR, prueba que la exposición de Vigo no corre riesgos.

El delegado estatal en la Zona Franca de Vigo, David Regades, y el vicepresidente de Conxemar, Eloy García.

ejemplo, que pronosticaba cerrar el año sin entero en cámaras y con precios impensados cuando comenzó 2021. En rigor, los bríos de la exportación tuvieron algo de sorpresa, en especial hacia los vecinos de la UE, que buscaron provisión cercana frente a los imprevistos de la logística. De hecho, y en vísperas de la feria, los despachos con ese destino lucían un crecimiento del 16%, con Italia liderando la tendencia (28%) y con la importación casi en espejo; a septiembre, el tonelaje procedente de la comunidad estaba 6% arriba, y 18% en el caso de Portugal, el proveedor principal. Claro que en valor, con la factura disparada en ambos tráficos: 30% en las exportaciones y 18% en las importaciones, con alzas del 11% y 12% respectivamente, en la media de precios. Fronteras adentro, la resurrección del foodservice fue otro capítulo con muchas historias y a cuál más sorprendente, mientras era perceptible la prudencia de los marquistas atento a las señales que llegaban de las góndolas. Ya lo había anticipado en junio una encuesta de la patronal AECOC: el retail español descartaba que iba a tener que devolver parte de la cuota que le había cedido la hostelería en 2020. En la feria, sin embargo, los posicionados en las góndolas seguían contando plata, especialmente los proveedores de Mercadona, que vendió 5,5% más en plena pandemia y embolsó 727 millones de euros de ganancia neta; es cierto, cedió medio punto en su cuota de mercado, pero aun así conservando un impresionante 24,5% (Kantar). Desafíos a futuro Al cierre, todos coincidieron en un balance positivo. „Ha sido muy reconfortante reunirse con amigos, clientes y proveedores, y constatar la fortaleza del sector, que ha

17.5 16,3 15.0

14,6

14,0

12.5 10.0 T2 T3 T4 T1 T2 T3 T4 T1 T2 T3 2019

2020

2021

20 15 10 5 0.6 0 -5 -10 -15 -20

16.8 2.6

-17.7

T2 T3 T4 T1 T2 T3 T4 T1 T2 T3 2019

2020

2021

INDICADORES. Conxemar recibió a expositores y visitantes con el desempleo en baja pero aun duplicando la media de la eurozona, y con el PBI recuperando terreno según muestran los indicadores del Instituto Nacional de Estadística (INE). Pero al cierre del año, Bruselas corrigió los cálculos y pronosticó que los niveles de PBI y paro previos a la crisis, se recuperarán recién en 2023. En tal hipótesis, España sería el último estado de la UE en dejar atrás los efectos de la pandemia.

resistido a la pandemia como pocos‰, señaló Alberto Freire, CEO del Grupo Iberconsa, en un reportaje con REDES & Seafood. Que también habló con Jose Luis Freire, agradecido a expositores y visitantes y satisfecho con los números: „un 85 por ciento de cobertura teniendo en cuenta la situación covid, no está nada mal‰, apuntó el presidente de Conxemar. Y se podrían reproducir comentarios parecidos, pero pasada la emoción del reencuentro y la feria misma, la realidad sigue allí. De hecho, y a media voz para no quebrar el sortilegio, hubo muchas alertas en los pasillos, sobre todo por la disparada en los costos de la energía y las materias primas, y con el ritmo de la inflación como síntesis de las inquietudes. Sin contar, claro, que España es el país de la eurozona con más desequilibrios macroeconómicos, liderando un ranking de la Oficina Estadística de la UE (Eurostat) que la ubica por delante de Grecia y Portugal. Y que el empleo muestra un contraste elo-

cuente: costo laboral dos puntos arriba del 9% sugerido por Bruselas, y la mayor desocupación comunitaria con una tasa del 15%. œQué país no salió quebrado de la pandemia?, responde un empinado socio de Conxemar, gratamente sorprendido por la baja tasa de morosidad que hay en plaza. „Todos están compitiendo para ver quien bate record de ventas‰, agrega entusiasmado, con solicitud de anonimato y en una charla a pocos días de cerrar la feria. Las ambiguas señales del frente sanitario, que prolongan la incertidumbre, no parecen inquietarlo. Vuelve a la feria, describiendo tendencias en productos y empaques, comentando las inversiones que van a demandar, y haciendo planes para diversificar canales por los nuevos contactos que hizo en la exposición. El cronista, en su rol de abogado del diablo, reitera advertencias. Pero no hay caso. „Estamos en el mejor negocio del mundo‰, es la respuesta. Contun-dente. Definitiva.

ALBERTO FREIRE PLANA

Presente y futuro del Grupo Iberconsa El español Alberto Freire Plana es el máximo responsable en la conducción del Grupo Iberconsa. En su dirección ejecutiva (CEO) lideró la transición de una empresa familiar a una multinacional de perfil corporativo y asociada a un fondo líder (private equity). Iberconsa de Argentina figura entre sus principales activos, y de allí el interés en conocer de primera mano la coyuntura del grupo. Es el propio Freire quien la resume en estas páginas, con sus respuestas al cuestionario cursado por REDES & Seafood. Estuvo en el recinto ferial en este esperado regreso de Conxemar. œQué sensaciones le dejó la experiencia? Ha sido muy reconfortante reunirse con amigos, clientes y proveedores en esta edición 2021 y constatar la fortaleza de este sector que ha resistido a la pandemia como pocos. Más allá del número de asistentes, inferior al de otras ocasiones en especial en clientes y expositores

extranjeros, del importe de las transacciones efectuadas o, como ha sido en nuestro caso, la suspensión de fiestas de empresas habituales por la debida prudencia, yo resaltaría la alegría general por la celebración del evento, y muy especialmente la de los clientes del sur de la UE tras la recuperación registrada en el foodservice a partir del mes de junio. Por supuesto, echamos de menos la presencia institucional

y de muchos de nuestros amigos de la Argentina, pero también ahí avanzamos hacia la normalización con la liberalización reciente de los vuelos entre ambos países. Con €356 millones, el grupo capeó la pandemia y cerró 2020 con una facturación similar a la del año anterior. œQué números imagina para 2021? Nuestra estimación es cerrar el año con una facturación de €400 millones sin tener en cuenta, en esta cifra, la facturación de nuestra cadena de tiendas Xeldist-Hiperxel cuya venta efectuamos el pasado mes de julio. En términos equivalentes, estamos hablando de un crecimiento interanual superior al 15%, por lo que estamos muy satisfechos con la evolución en el 2021. Consolidado en origen, el desafío se trasladó al segundo eslabón de la cadena. Esto es, definir estrategia frente a la opción de proveedor mayorista, del foodservice, o instalado en las góndolas del retail⁄.. La estrategia de avanzar en la cadena de valor, la estableció el Grupo hace unos años y en estos momentos estamos viendo los resultados. Así, por ejemplo, y en el canal retail, no solo reforzamos y especializamos la acción comercial, sino que, para-

VIEIRA ARGENTINA S.A. C/España, 2485 - Puerto Deseado Z9050BAS - Argentina Tel.: (54 297) 487 2053 - Fax: (54 297) 487 2002 E-mail: vieira@vieirasa.com.ar S.A. EDUARDO VIEIRA Avda. Beiramar, 27 - 36202 Vigo - España Tel.: (34 986) 213 200 - Fax: (34 986) 209 753 E-mail: vieirasa@vieirasa.es

COMERCIO Y PRODUCCION. La exposición de Vigo es herramienta clave para el despliegue comercial, y entre los principales protagonistas de cada edición está el grupo conducido por Alberto Freire Plana. Que no descuida el frente productivo. Lo prueba la otra fotografía, obtenida en diciembre en la ría de Vigo y en la que aparece “API XII”, el tercero de los flamantes tangoneros destinados a la faena de langostino argentino.

lelamente, invertimos en nuevas fábricas, en I+d+i (investigación, desarrollo, innovación) de producto, en un sistema de calidad total, etc⁄ Emblemática fue la inauguración, en marzo de 2020 y justo con el arranque de la pandemia, de nuestra planta de elaborados de Vigo, dotada de la más alta tecnología y niveles de certificación, y que ha supuesto una inversión total de € 14 millones. Gracias a este incremento de la capacidad productiva, a la que se han sumado las inversiones efectuadas en Argentina y Namibia, pudimos atender el crecimiento de la demanda en este canal. Y en foodservice, superado el inevitable impacto negativo de 2020, estamos reforzando equipos y mejorando nuestra propuesta comercial. Como empresa global, también habrá que elegir geografías. Hoy manejan medio centenar de barcos pero en el Atlántico. œAlgún proyecto en el Pacífico? Nuestro Grupo esta abierto a nuevos proyectos de crecimiento tanto orgánico como inorgánico, y tanto

en los países donde estamos presentes como en nuevas áreas geográficas. Siendo importante la diversificación geográfica, priorizamos sobre todos proyectos que sean generadores de sinergias tanto en el área industrial, como armatorial y/o comercial. Respecto al área Pacífico, en el último año venimos trabajando en el marco de una alianza estratégica con el Grupo Océano con la que estamos muy satisfechos. œY en términos comerciales? Cuáles son los mercados que prioriza Iberconsa, al margen del español, y cómo está repartida la facturación? El modelo de negocio de Iberconsa tiene como uno de sus vectores principales la diversificación tanto geográfica como en especies y canales, por lo que la estrategia comercial debe ser consistente con este modelo. En las ventas globales, España pesa solo un 35%, y el resto de la facturación está muy dividido por la especificidad de cada especie. Puntualmente, y para el canal retail, nuestro objetivo de este

año es incrementar la cuota en países de nuestro entorno como son Italia, Francia y Alemania, donde tenemos equipos propios y los resultados están siendo muy positivos Fue socio y CEO de la Iberconsa tradicional, y hoy lo es de la que tiene un fondo de inversión como socio principal. œHay diferencias? œAlgún consejo para los que tienen la responsabilidad ejecutiva en una estructura similar? Los que han seguido la trayectoria del Grupo Iberconsa desde su creación, creo que coincidirán conmigo si afirmo que nunca fue una empresa tradicional, ya que más allá de que el capital estuviera en manos de las familias accionistas originales, siempre se gestionó con criterios estrictamente profesionales, y muchas veces con nuevas formas de actuar en el sector. Todas nuestras inversiones y adquisiciones se estudiaron siempre con el máximo rigor, analizando su encaje en la estrategia del Grupo y los retornos esperados, controlando la inversión, su financiación y sobre todo, invirtiendo en un equipo profesional que

haga posible ese desarrollo y permita la integración de las nuevas unidades y empresas en la cultura de Iberconsa. La conjunción de un sector atractivo, una historia de éxito y un equipo de profesionales de primer nivel, ha sido lo que atrajo el interés del private equity por el Grupo Iberconsa, primero de Portobello, referente en el private equity español, y más recientemente de Platinum Equity, uno de los grandes del mundo. Desde su incorporación a nuestro accionariado, ambos están contribuyendo de forma relevante al proceso de continua transformación del Grupo, transformación que es evidente en el modelo de negocios, con un mayor énfasis en el valor añadido; en el uso de la información para la toma de decisiones y el reporting; en el rigor, enriquecimiento y aporte estratégico en los consejos de administración; en la fuerte inversión en las nuevas tecnologías y en las mejores prácticas de gestión, el compliance y el ESG, etc⁄. En resumen, nuestra experiencia con el private equity es sumamente positiva, y para aquellas organizaciones que quieran abordar un proyecto de transformación similar pero su estructura accionarial, profesional o financiera no se lo permite, no dejo de recomendarlo. Los cambios y el crecimiento de

Iberconsa lo han tenido en ese lugar (CEO). Imagino que hay un plan de sucesión en marcha⁄ Los que hemos desempeñado funciones ejecutivas en el Grupo Iberconsa, siempre hemos compartido la visión que nuestro proyecto es lo más importante y que el mismo debe transcender de las personas que circunstancialmente estemos al frente. En la actualidad, y fruto de esa transformación a la que antes me refería, el Grupo cuenta con un equipo de profesionales jóvenes, extraordinariamente preparados y comprometidos con el proyecto, que garantizan la continuidad del mismo cuando los más veteranos demos un paso al costado. Es un proceso que venimos realizando de manera progresiva, con énfasis en la formación de equipos y preservando nuestros valores. Pandemia, colapso logístico, inflación, cambio climático⁄La „nueva normalidad‰ es lo más parecido a una bandada de cisnes negros. Alguna reflexión para cerrar el reportaje? Es indudable que ni el mejor guion de Hollywood hubiera podido anticipar, hace dos años, el conjunto de

acontecimientos que nos está tocando vivir y la incertidumbre que tenemos sobre el futuro más inmediato. Las organizaciones que van a sobrevivir serán aquellas que sean más flexibles, más ágiles en la toma de decisiones, y con menor resistencia al cambio. Estamos viendo que los paradigmas que se consideraban inmutables hoy son derribados sin miramiento, y que cambios que se anticipaban, pero nunca llegaban, han venido en tsunami y para quedarse. Comercio online, teletrabajo, reuniones telemáticas, sostenibilidad medioambiental, responsabilidad social y gobernanza, por citar algunas, son dinámicas que ya están dirigiendo el cambio de las organizaciones. Pero también me gustaría enfatizar mi confianza en las personas, y que las mejores organizaciones serán las que tengan la capacidad de atraer, formar y retener el talento. Por lo demás, el sector de la pesca y transformación de productos de la pesca, ha demostrado extraordinaria resiliencia, y sus fundamentos nos permiten ser tremendamente optimistas. Trabajamos con un recurso cada vez más sostenible, con una proteína de la máxima calidad y esencial en todas las dietas recomendadas por los nutricionistas. Nuestra obligación es preservar este recurso y ofrecérselo en las mejores condiciones a nuestros clientes.

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Se sintió, en el pabellón E, la ausencia de Mar Argentino, pero sobró presencia con el cotizado langostino patagónico. En el catálogo de la feria, y anunciado como Gambón Argentino – Argentine Red Shrimp, el rubro tuvo treinta entradas, en una lista con armadoras de origen como Iberconsa, Nueva Pescanova, Profand y Vieira. La aduana española, además, confirmaba un año excepcional: a octubre, compras por 44.487 toneladas, más que en 2020 (63%), más que en 2019 (7%), y con un precio que anticipaba factura récord para 2021.

Fueron muchas las vidrieras del Pleoticus muelleri. Algunas con empaques de excelencia como la

gama retail de Lanzal, que lo tiene como pieza destacada. La empresa subió al podio en dos competencias de packaging y se quedó con la plata en la categoría Food de Pentawards, y con el oro en Best Branding de Bestin Food. Después de un 2020 olvidable, buenas noticias, y la más importante, un salto del 45% en la facturación. El pronóstico es de Jacobo Fontán García, socio y director, que estimó entre 115 y 120 millones de euros el cierre 2021..

Infaltable, uno que cantó presente fue Grupo Fiorital, que con Emanuele Fiorotto a la cabeza factura u$s 250 millones al año. Los italianos no son de tener vidriera, pero es posible que detrás de los portugueses hayan sido los extranjeros más numerosos. Italia es, por lejos, el mejor cliente de España, y no sería raro que 2021 haya sido record: en Conxemar ya acumulaba € 870 millones, 40% arriba de la factura 2020. Además, siempre está en agenda, y la vasca Angulas Aguinaga, por ejemplo, que en 2020 compró Reunione, en setiembre se quedó con Deligusti, con base en Milán, y ventas anuales por € 17 millones.

Perú ocupó su enclave tradicional y anunció la novedad de un FIP (Fishery Improvement Project) para el Dosidicus gigas. Lo pro-

mueve la Cámara Peruana del Calamar Gigante (Capecal), que tiene de socios a Pacific Freezing, Sabanamar Pacífico, Océano Seafood, Peruvian Sea Food, Transmarina del Perú, Fisholg e hijos, Marfrío Perú, Coinrefri, Produmar, Perupez, Seafrost, Fernández, Altamar Foods, Dexim, Sakana, Peru Frost y Proanco. WWF y SFP están vinculadas a la iniciativa, que tiene sponsors entre los compradores y son las españolas Cabomar, Congalsa, y Fesba, la francesa Davigel y Panapesca USA. Primera etapa: ordenar la casa propia y su abigarrado paisaje de artesanales.

Perú: Exportación de potón DESTINOS

2021 (ENE-SET) 000 u$s tons

VAR S/20 (%) u$s tons

CHINA ESPAÑA COREA TAILANDIA ITALIA RUSIA JAPON MEXICO EE.UU. TAIWAN OTROS

156.627 80.517 71.441 42.158 21.143 19.025 19.006 16.907 12.951 11.246 36.547

96.901 42.420 35.245 30.321 11.682 13.387 16.821 8.366 2.897 7.937 20.261

242,6 -15,1 -29,8 11,4 20,4 85,1 -33,8 32,9 160,9 64,0 83,2

339,7 3,9 -10,2 42,5 40,6 172, 17,8 65,0 181,3 128,5 136,2

TOTAL

487.568 286.238

27,9

69,4

El año viene próspero para los cefalópodos. A setiembre, la exportación de potón arañaba los u$s 500 millones, con un salto del 340% en la factura china, el mayor cliente de Peru con cien mil toneladas. España, con 42.400, era el segundo pero holgado líder en

En la feria, la saga de los cefalópodos dibujó sonrisas que se duplicaron en Marruecos. A setiembre, España le compró seafood por € 678 millones, con pulpos (49%) y calamares (28%) dominando la factura, y con alza del 30% en la media de precios. Pero se tomó revancha. Estados Unidos, hasta octubre, importó 9.680 toneladas de pulpo “español”, 171% más que en 2020 y 18% más caro, en una clara señal de debilidad por el octopus. Y por el potón, quizás por la similitud de las ventosas. A octubre, la aduana de EE.UU. registró 4.000 toneladas procedentes de Perú, el doble que en 2020.

Malvinas, con 46.000 de loligo y contando. Es que hubo record de captura, y pescado por españoles, se descarta su destino ibérico. Wofco, vinculada a Moradiña, que faena en la zona, participa de la fiesta, pero con un ojo en el gambón y creciendo. Trabaja con Conarpesa, que compartió cenefa en su stand de la feria (foto), y seguramente aportará langostino a la planta que Wofco construye en Paraguay. Borja Tenorio, CEO de la compañía, le confirmó a R&S que el emplazamiento, sobre 2000m2, está previsto en la ciudad de Hohenau, y que el menú de proceso también incluye calamar, salmón, tilapia y vannamei.

En la diversificada canasta de Perú, hasta el gambon argentino está en oferta. Es que se reprocesa en plantas peruanas, que exportaron por u$s 77 millones en 2020 y hasta octubre pasado habían comprado 8.500 toneladas. Entre otros Seafrost, uno de los nombres en el pabellón de Promperu (E10), donde un tema comentado fueron los €7 millones que invertirá Nueva Pescanova en Pucusana, a 55 kilómetros de Lima. Su filial Novaperu levantará una planta de 8.000m2 con planes de procesar unas 13.000 toneladas por año, con poton, mahi mahi y surimi como rubros principales.

Rastreando trending topics de la feria, uno fue Profand, que ya había hecho ruido cuando Lucasiñas, la controlante del grupo, presentó sus cuentas al Registro Mercantil. Es que la suma de sus asociadas llevó a €664 millones la facturación 2020, y puso a Profand y su dueño, el empresario vigués Enrique García Chillón, entre los principales contendientes del liderazgo sectorial. Esta vez, sin embargo, la novedad no fueron compras sino ventas, exactamente el 23,7% del capital de Profand y por €100 millones, adquirido por Corporación Financiera Alba, del grupo español March.

variantes como tallarines de salmón, espaguetis de merluza y espaguetis de merluza con tinta de sepia, que en microondas o a la sartén, sólo demandan un minuto de preparación. Mientras el mercado decide, ya gratificó a Nueva Pescanova porque “La Pasta del Mar” le valió el premio Innovación Carrefour 2021 en platos preparados refrigerados.

Entre las escalas concurridas, una fue el stand de Pescanova, donde Angel León, el “chef del mar”, mostró su habilidad cocinando “La Pasta del Mar”, lanzamiento 2021 de la controlada por Abanca. Es una gama a base de surimi y con

=1 =0 Era la típica pulseada entre David y Goliath y nadie ponía un euro por el primero. Todo arrancó en 2018, cuando Conarpesa quiso registrar su marca en Bruselas y El Corte Inglés le salió al paso argumentando coincidencias inacepta-

bles. No funcionó. La Oficina de Propiedad Intelectual de la Unión Europea (EUIPO) desarmó una por una las objeciones de la cadena comercial, desestimó el recurso, y le dijo que pagara los € 860 de costas que tuvo Conarpesa en su defensa. defensa.

El diálogo transcurre sin sorpresas y de pronto, en riguroso inglés, se filtra la expresión smart fáctory. A google, entonces, para enterarse que “el concepto smart factory o fábrica inteligente, refiere a la aplicación de las últimas técnicas de robotización y al uso de sistemas digitales en el control y ejecución de la producción industrial”. Más inversión, entonces, sumada a la del packaging ecofriendly o la que imponen tendencias como el producto refrigerado en bandejas en sus distintas variantes. ¿Será cierta, por fin? Porque fue la que imaginaron los fundadores de Caladero y terminaron quebrados.

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la variante Flat Skin, que facilita una drástica reducción del plástico. Hay plata en la hucha. Tras el recorte del 10% padecido en 2020, Freire calculó un rebote superior al 20% y una facturación de €110 en el balance 2021.

Entre los que tuvieron vidriera de refrigerados estuvo Cabomar, y con un título ilustrativo: “The Modern Fish Shop”. El CEO de la compañía, Enrique Freire, le confirmó a R&S que vienen invirtiendo fuerte, tanto en la clásica bandeja MAP como en

No hubo vidrieras noruegas pero sobró salmón. Hasta setiembre, España importó de allí 19.500 toneladas, otras 12.800 con escala en Suecia, y con 5.600 de Dinamarca y 3.700 de otros orígenes completó 41.600, un 21% más que en 2020. Pero el impacto fue de los filetes frescos: 428% arriba con 10.000 toneladas, que serán más y record en 2021, ratificando la ofensiva de las bandejas y

el peso creciente de Mowi Iberia. Todos quieren salmón en su canasta. El grupo ISI, por caso, controlante de Icelandic Ibérica y la argentina Achernar, compró 80% de Ahumados Dominguez, sinónimo de salmón en El Corte Inglés.

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UN MUNDO DE SOLUCIONES EN REFRIGERACIÓN

Tampoco los atuneros se resisten a la seducción del retail. Atunlo, presente en la feria, arrancó en 2020 y sigue en expansión, con novedades como las hamburguesas en envase doble, de 85 gs. cada una. Y Frime consolidó posiciones como proveedor de Mercadona, vía un skinpack con dos rodajas de yellowfin. Otro atunero, el grupo Fuertes, vendió sus granjas de dorada y lubina y las compró Avramar, la compañía que resultó de la fusión de Andrómeda, Nireus, Selonda y Perseus, y es hoy potencia mediterránea con 70.000 toneladas. El costo de la energía tiene a todos de cabeza y en especial a los frigoríficos, sector con novedades en el entorno gallego. Una fue la transformación de Frioya en Frialia Logistica, siempre con José María García en la dirección, y con Pescapuerta, Pereira y Profand asociados en partes iguales. La novedad es que sumaron nuevo frigorífico en Mos, sobre 12000m2 y con 14 muelles de atraque. En Barbanza, y sobre 8000m2 avanza la construcción de Frigonor, complejo vinculado a Alicrusa, también de la zona, y con cefalópodos y atunes como clientes principales.

Las compras de vannamei ecuatoriano EXPORTADOR

2021 (ENE-SET) 000 u$s tons

Promarisco Songa Omarsa Santa Priscila Empacreci Expalsa Edpacif C. de Mariscos Cofimar Empagram Otros

82.591 26.146 24.437 22.600 21.095 17.042 10.339 10.010 8.235 7.489 37.087

15.181 4.554 4.114 4.009 3.822 2.987 1.883 1.785 1.459 1.313 6.556

17,4 127,3 9,9 31,6 61,4 -17,5 163,6 328,6 39,0 -31,6 -7,0

10,2 103,3 -3,6 10,3 52,3 -24,8 151,6 296,4 21,8 -39,8 -14,6

267.071

47.664

22,5

11,8

Total

VAR S/20 (%) u$s tons

El epicentro del vannamei fue el pabellón E12, de la Cámara Nacional de Acuacultura del Ecuador, y con nombres como Expalsa, Priscila, Songa y Omarsa, todos en el top 10 de exportadores a España (cuadro). Hasta octubre, era el tercer mercado detrás de China y EE.UU., con la filial ecuatoriana de Nueva Pescanova encabezando las ventas. La multinacional gallega mandó a casa la mitad de sus exportaciones, que siguieron por China, Francia, Emiratos y Estados Unidos, en ese orden. El gigante asiático se lleva el grueso del vannamei ecuatoriano: a un mes de terminar 2021, eran 346.338 toneladas sobre un total de 758.000, y ya perfilando un año record.

La acuicultura está ganando espacio, y aunque se inauguró un mes más tarde, ya era tema el Pescanova Biomarine Center de O Grove, a 70 kilómetros de Vigo y en la boca de la ría de Arousa. Sobre 4000 m2 se gastaron € 7,5 millones para concentrar la investigación acuícola y con algunos temas prioritarios. Concretar el debut comercial del pulpo de cultivo, prometido para el próximo verano boreal, y avanzar en la automatización productiva del vannamei vía la investigación en inteligencia artificial y big data encarada con Mcrosoft.

Siempre acuicultura, pero local y con un producto premium: el mejillón gallego. En el pabellón del ministerio de Agricultura, Pesca y Alimentación estuvo Mejillón de Galicia DOP (Denominación de origen protegida), la organización que regula al Mytilus galloprovincialis. Y atendiendo una consulta reiterada: que pasó con WWF, que rechaza la certificación MSC para el molusco y cuestiona la auditoría de Bureau Veritas. Dice que en Galicia no hay un plan estratégico de producción, tampoco visión ecosistémica y se carece “de una estrategia de gestión basada en el mejor conocimiento científico”. En la feria, los mejilloneros insistían en que habían hecho todos los deberes, pero los ánimos estaban caldeados. Y un mes más tarde vino la ruptura, con la decisión de abandonar la certificación y “no entrar en el juego perverso de WWF, dirigido únicamente a dividir”, dijo la organización gallega.

Con € 2.800 millones a octubre y 28% arriba de 2020, la exporta-

ción justifica presumir y no faltó la pulseada en los pasillos. En rigor, y en volumen, hay un quinteto casi inamovible que encabeza Galicia y le siguen País Vasco, Andalucía, Valencia y Cataluña. Pero si se trata de euros, los vascos salen de escena, Andalucía pasa al segundo lugar, Cataluña desplaza a Valencia y aparece Murcia, que con chocos, pulpos, lubinas y atún fresco, tiene la media por tonelada más alta del país.

De las bateas a la flota de altura y otro tópico controvertido que se escuchó en Conxemar: el precio del combustible. Es que al recorte de la bonificación que comprometió España ante la Organización Mundial de Comercio (OMC), se suma el Pacto Verde europeo y un eventual impuesto para reducir la emisión de gases en el mar. Al tiempo de la feria, la oferta a la OMC la consideraban un hecho, porque su fallo sobre subsidios estaba previsto para diciembre. Pero la pandemia, una vez más, postergó la agenda que tenía prevista la nigeriana Ngozi Okonjo-Iweala, titular del organismo. En cuanto al Pacto Verde, y tras el objetivo de reducir en un 55% la emisión de gases en la propulsión marina, el proyecto es un gravamen

de 3 euros cada 100 litros de gasoil a partir de 2023. Para digerir malas noticias lo mejor es un buen bocado, y una escala posible fue Congalsa, que desplegó su showcooking como en las mejores ferias, y tentó a los clientes del horeca con su lirio empanado y la merluza europea en lomos, centros y filetes. La gama BIO de Ibercook Fun Food también tuvo novedades y se pudieron saborear platos de la marca Nowtural, seguramente en un entorno festivo. Es que la empresa de los Simarro, por su posicionamiento en Mercadona, cerró 2020 con u$s 117 millones y ventas que crecieron 21%. Y los números 2021 prometen una buena cosecha derivada de la recuperación del foodservice.

LEGISLACIÓN EN AGENDA

TRAZABILIDAD Abundan las definiciones, pero la propia etimología de la palabra aporta la mejor porque trazabilidad refiere a trazos, a huellas, y en pesca, a poder seguir la pista de la captura desde el agua al plato. Con más razón cuando crece la inquietud global por la salud de los recursos, amenazados por la depredación y la faena ilegal, a las que se suman denuncias por prácticas laborales aberrantes. Y los consumidores vienen acusando el golpe. La pandemia, además, redobló la inquietud por la inocuidad, extendiendo la demanda por una trazabilidad que asegure la identificación de lotes y la rápida implementación de retiros (recalls) ante eventuales alarmas. El parlamento

argentino recogió la inquietud y hay dos proyectos que buscan definir un marco jurídico, con autoría de los diputados Gustavo Menna y Carlos Selva, y con apoyo del Círculo de Políticas Ambientales (CPA), que organizó un seminario virtual sobre el tema. Escaneando los códigos adjuntos (ver Fuentes), los interesados pueden acceder a las iniciativas de los legisladores y a las ponencias del encuentro, como la titulada „Impulsores de sistemas de trazabilidad y regulaciones‰ a cargo de Eugenia Testa, directora del CPA. Tras referirse a las últimas en EE.UU.,

Unión Europea y Japón, que le aportan al mercado mundial de seafood el 50% de su valor, los „impulsores‰ citados por Testa fueron seguridad alimentaria, pesca INDNR (pesca no declarada y no reglamentada), sostenibilidad de las pesquerías, derechos humanos y preferencias de los consumidores. A propósito de seguridad alimentaria, hay una creciente presión de las grandes cadenas de retail, y puede citarse a Diálogo Global sobre Trazabilidad de Productos del Mar como una respuesta de la industria. Identificada por la sigla inglesa GSDT, la organización ya tiene estándar de seguimiento con soporte blockchain y un creciente respaldo de empresas entre las que figura Nueva Pescanova (Ver Langostinos con nombre y apellido). El soporte en cuestión lo tiene el programa Food Trust de IBM y su mención no es casual: es que al margen del marco jurídico, y tan imprescindible como él, es el desarrollo del país en el universo it (information technology). Es, de manera creciente, el que articula el lenguaje del comercio internacional,

CAPTURA O EXTRACCIÓN Flota costera Peces

Crustáceos

ETAPA INDUSTRIAL

Capturas en fresco o enfriadas

Flota fresquera de altura

DESTINO

Frigoríficos elaboradores

Mercado interno

Bloques y filetes Conservas

Mariscos Flota congeladora, factoría Hatchery/ Criador

Procesamiento a bordo (Productos congelados o semielaborados)

Anillas y tubos Harinas, grasas y aceites

Distribuidor

Cadena de valor (otras actividades)

Mercado externo

Granja (pequeño, mediano y gran productor)

SUBSECRETARÍA DE PESCA Y ACUICULTURA

CONTROL SANITARIO Y DE CALIDAD - SENASA

CADENA PESQUERA Una didáctica infografía de la secuencia que va desde el mar al mercado, y que demanda diseño y responsables de la trazabilidad en cada una de las tres etapas que transita el pescado. Su autor es Fabián Ballesteros, responsable de la dirección de Inocuidad de Productos de la Pesca y la Acuicultura en el Servicio Nacional de Sanidad y Calidad Agroalimentaria (SENASA), y uno de los participantes en el seminario de trazabilidad que organizó el Círculo de Políticas Ambientales.

FUENTES

La secuencia de códigos arranca, previo escaneo, con los que llevan a los dos proyectos sobre Trazabilidad que aguardan definición parlamentaria y que tienen autoría de los legisladores Gustavo Menna y Carlos Selva. El siguiente habilita el acceso a la jornada sobre el tema que organizó el Centro de Políticas Ambientales (CPA), y que se comenta en estas páginas. El cuarto código es contacto a GDST 1.0, estándar de

creciente respaldo internacional y compatible con GS1, la ong que domina la escena mundial en codificación comercial. A su web se llega con el quinto código, en una temática donde manda la tecnología y con soluciones muy prácticas. Es el caso con el sexto QR de la secuencia, y un dibujo animado mostrado la trazabilidad electrónica del potón en la costa peruana.

y es apremiante incorporarlo cuando más del 90% de la producción argentina tiene destino de exportación. La de langostino, y como lo probó un piloto del SENASA, tiene buena trazabilidad, al menos hasta la etapa de distribución, pero incompatible con la interoperabilidad que exige el mundo porque domina el soporte papel (Ver Siguiendo la ruta libreta en mano). Queda claro, entonces, que hay que cubrir el bache tecnológico, y a eso apunta la Bitácora Electrónica de Pesca (BEP), una iniciativa de la Fundación Vida Silvestre (FVS) que también se comentó en el seminario del CPA (Ver Bitácora Electrónica) y que está focalizada en la trazabilidad

Siguiendo la ruta libreta en mano

ELEC BITÁCORA

TRÓNICA

iones móviles. de las aplicac s de re la s la desarrollo con sca cayó en partir de un a También la pe ), na VS do (F go e di un có da Silvestr TN) y utilizando (U Fundación Vi l a ic na io ón tr ac N ec a El itácora cnológic ueba a BEP (B Universidad Te ranen etapa de pr ne tie trazabilidad du la ya F, en W do por W o focalizado nos ic fo át lé rm te fo en in n o ió recurs para ejecuc ño se di de Pesca), un n Co . ementa y agia de extracción móviles, compl s vo iti te la secuenci os sp di rgando las resbletas y otros /62/2019), ca 48 s. inteligentes, ta es P.R Gy A ó. BEP está vinectrónico (S to y quien pesc án liza al parte el cu ro, m có , registrar sus ba e, cuándo adores pueden m puestas a dónd ar El s s. lo ga e ar nd sc a sus de tio web, do culada a un si nes y acceder s ta rio pi ua ca s us lo a ra tas pa con acceso , ea lín en cos, crear cuen el s dato nto y una base de almacenamie resultado es información, su la ierto de iza ab at go em di st e si gratuito, el có o us autorizados, qu De s. ra nservación l de las bitáco Mundial de Co ón ci análisis digita iza ga an rg O carga y descar dido por la hubo testeo de ya la BEP fue ce y ,y l, TN ca U lo y to o de FVS tó al ámbi a estuvo a carg (WWF), se adap re io ta ar in La . m et se rn nto en inte expuso en el y funcionamie ja en la ong y eba ru (p tra s e ne qu ta a, Garcí tres capi según Verónica laboración de co la n co ). eb on w gina , contar virtual del CPA (pruebas en pá s armadores do y ) ar m el bas en

La trazabilidad pesquera está en agenda del Servicio Nacional de Sanidad e Inocuidad Alimentaria (SENASA), y Fabián Ballesteros, responsable del área, aportó detalles sobre un ensayo realizado con langostino chubutense algunos años atrás. Lo hizo en el seminario virtual del Círculo de Políticas Ambientales (CPA) y amplió en charla con R&S, valorando las iniciativas parlamentarias sobre trazabilidad, y destacando que las dos propuestas en debate incluyan la formación de un comité técnico. “Es necesario y lo más amplio posible –apunta Ballesteros-, tanto por la complejidad de la cadena pesquera, como por su relación con la sustentabilidad de los recursos, la legitimidad de la captura y el fraude alimentario”. De hecho, el comercio con la Unión Europea tiene pautas de trazabilidad, y en su área específica SENASA certifica cumplimiento, pero la tendencia es a mayores exigencias. “La tecnológica es una de ellas y por demanda de los propios compradores”, apunta el entrevistado, recordando que más del 90% del pescado tiene destino de exportación pero el soporte papel domina la escena. Había que pensar en un sistema electróni-

co y la decisión fue contactar a la filial argentina de GS1, la ong que lidera el mundo con su estándar de identificación en códigos de barras. Siguiendo su libreto se diseñó un piloto de trazabilidad para el langostino chubutense, del que participaron plantas de Iberconsa, Grupo Veraz, Food Partners Patagonia, Conarpesa y Estrella Patagónica. El estándar GS1 tenía un checklist de 72 preguntas con temas relativos a información, identificación, operativos, de procedimiento y relacionadas con el propio estándar. Después vino el análisis de las respuestas, que arrojó una conformidad del 73%, y la evaluación de la trazabilidad, positiva para la secuencia de planta y para la previa, que arranca con la captura, pero negativa en la de distribución y consumo. Ballesteros se explaya sobre este déficit, que atañe al mercado interno y que reclama correcciones, pero a la hora de los números, y en un país que exporta el 90% del pescado, pierde relevancia. En cambio, sí la tiene el déficit tecnológico. La garantía de la trazabilidad se apoya en la interoperabilidad y el diálogo entre sistemas, que conforman un paisaje muy diferente al transitado por el piloto de SENASA, siete años atrás.

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durante la secuencia de captura; de hecho, la más relevante para la pesca local porque domina la exportación terminada a bordo. No parece, en rigor, de aplicación compleja. Dice FVS que trabajan en contacto con la autoridad del área, y viene al caso citar sus progresos electrónicos, como el propio parte de pesca y los TAD (trámites a distancia). Pero un dato más elemental y básico como el propio Registro de la Pesca, no es de acceso público, cuando se trata un inventario de concesiones hechas por el propio Estado. Y la explicación, obviamente, pasa por el carril humano antes que tecnológico. Pero el comercio es civilización, con efectos colaterales como una mayor transparencia informativa, más que necesaria en una geografía donde, por su ausencia, todavía se cotizan los planos de la rueda.

Langostinos con nombre y apellido Entre abril y junio pasados, Nueva Pescanova hizo un ejercicio de trazabilidad en su filial Argenova y logró plena identificación del langostino argentino. El ensayo se hizo a partir del primer lance de sus pesqueros «Argenova XXV y XXVI”, hasta cerrar con la presencia de ese mismo marisco en plantas españolas, donde se fraccionó en empaques más pequeños antes de su despacho a plaza. En el ejercicio se desplegó el estándar GDST 1.0 en la plataforma IBM Food Trust, que utiliza tecnología blockchain, y se hizo extensivo a dos granjas que cultivan langostino vannamei en Ecuador, también propiedad de Nueva Pescanova. Según su director de responsabilidad social corporativa, Angel Matamoro Irago (foto), todo el langostino que maneja el grupo tendrá trazabilidad a partir de marzo, anuncio que formuló en un seminario virtual sobre el tema. Con Nueva Pescanova hay más de medio centenar de compañías que adhieren al estándar

de GDST, una iniciativa de ambiciosa proyección ya desde su nacimiento. Lo prueba su comité directivo, con nombres como Metro y Whole Foods representando al retail, y la Asociación de Productores y Exportadores de Vietnam (VASEP), el grupo Thai Union y la francesa Labeyrie Fine Foods por la producción y la industrial. industrial. Desde su inicio, el Diálogo Global sobre Trazabilidad de Productos del Mar sintonizó con una creciente demanda del mercado, y fue sumando respaldos como SeaBOS (Sea Business for Ocean Stewardship), un exclusivo club de gigantes donde figuran nombres como Nissui, Mowi, Skretting, Cermaq, Maruha Nichiro y Cargill. La consolidación definitiva, ya con el estándar GDST 1.0 en escena, fue comprobar su compatibilidad con GS1 y la codificación electrónica EPCIS, más la posibilidad de “diálogo” e interoperabilidad entre sistemas de trazabilidad como IBM Food Trust, FoodLogiQ o SAP.

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Horizontes para la industria „Lo logramos!‰, dijo Sandra Cipolla, titular de la Asociación Bonaerense de la Industria Naval (ABIN). Y con creces, porque fueron responsables de organizar EINAVAL 2021, y la respuesta presencial y virtual al encuentro internacional celebrado en Mar del Plata, no pudo ser mejor. O si, de haberlo acompañado con la exposición de stands prevista, pero hubo un legítimo temor. Es que la amenaza viral cerró ferias en todo el mundo, que a duras penas y con precariedad, intenta recuperar su vida. Doble mérito, entonces, para el animado clima de las tres jornadas desple-

Sandra Cipolla, presidenta de ABIN, y Matías Kulfas, ministro de Desarrollo Productivo, se dirigen al auditorio del Museo de Arte Contemporáneo MAR en el acto inicial de la feria naval.

gadas en Mar del Plata, que pueden recrearse escaneando los códigos adjuntos gracias a la cobertura virtual de Globalports. Hugo un amplio temario en debate, iniciando el periplo con lo que se denomina industria naval 4.0, y que desde la definición alerta sobre el desafío de los tiempos, porque se trata de incorporar automatización, interconectividad y datos en tiempo real. El marco normativo de la Organización Marítima Internacional (OMI) y la problemática asociada a la huella de carbono y a los nuevos combustibles eco-friendly, fueron el tópico siguiente. Después, una mesa ban-

caria trató el capítulo herramientas de financiación y tuvo su momento la nueva línea del Banco Nación, que volvió al podio al día siguiente destacada por el ministro Matías Kulfas, disertante estrella del encuentro. La jornada del martes 24 de noviembre, finalmente, cerró con el abordaje de una problemática de rigurosa actualidad como la igualdad de género, y tanto en la industria naval como en la marina mercante. El miércoles, y en simultáneo, comenzó la Rueda de Negocios, mientras en el escenario de conferencias se discutía la situación de la ingeniería y de la industria naval argentina, identificación pertinente en un encuentro de carácter internacional. No podía faltar la discusión sobre políticas de estado, tan caras al sector naval, ni la integración sectorial, en ambos casos buscando mayor competitividad. En el medio se hizo espacio para la intervención

Primera jornada Industria Naval 4.0. Conocimiento, tecnología e innovación - Ing. Fernando Scholtus, decano de la Facultad Regional Mar del Plata de la Universidad Tecnológica Nacional. - Ing. Alejandro Vaccari, director del departamento de Ingeniería Naval, Facultad Regional Mar del Plata de la Universidad Tecnológica Nacional (UTN FRMDP), docente e integrante de la Asociación Bonaerense de la Industria Naval (ABIN). - Lic. Alicia Zanfrillo, directora de Grupo de I+D ITIOS -Innovación y tecnologías inteligentes en organizaciones sostenibles- de la Facultad Regional Mar del Plata de la Universidad Tecnológica Nacional. -Juan José Preciado, profesor titular de Financiamiento de la Infraestructura en Universidad Austral, Escuela de Gobierno y presidente de Regional Investment Consulting S.A. (RICSA). -Dr. Rubén Geneyro, presidente del Instituto Nacional de Tecnología Industrial (INTI).

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La OMI y la descarbonización del sector naval. Nuevos combustibles -Mag. Mariana Foutel, consultora de empresas y organismos internacionales y directora académica de la Maestría en Administración de Negocios de la Facultad de Ciencias Económicas y Sociales de la universidad Nacional de Mar del Plata. -Lic. Silvia Martinez, presidenta de la Cámara de la Industria Naval Argentina (CINA). -Ing. Martín Rousseaux, socio Fundador ARTILFT, asesoría en eficiencia energética y miembro de la Asociación Bonaerense de la Industria Naval (ABIN). (Argentina). -Ing. Carla Audroing, de Verifavia Shipping, empresa global de prestación de servicios de verificación EU MRV, UK MRV, IMO DCS, EEXI, CII y CSI (Francia). -Nicolas Duchêne, de Verifavia Shipping y especialista en combustibles navales actuales y futuros (Francia). Herramientas de financiamiento para la industria naval -Mauro Giordano, gerente de la Filial Puerto del Banco Credicoop. -Flavio Javier Rouan, gerente zonal Mar del Plata del Banco de la

Provincia de Buenos Aires. -Pablo Ramos, gerente comercial del Banco de Inversión y Comercio Exterior (BICE). -Alejandro Basile, subgerente departamental de Banca Empresas de la Casa Central del Banco Nación. -Alejandro Basile, Subgerente Departamento de Banca Empresas – Casa Central, Banco Nación Igualdad de género en la industria naval y la marina mercante -Ing. Guillermina Gogniat, docente de la UTN FRMDP, jefa del Departamento de Ingeniería e integrante del Comité de Género y Diversidad del Grupo SPI Astilleros. -Betina Santillán, secretaria de la Mujer del Sindicato de Obreros Marítimos Unidos (SOMU). -Jésica Aspis, directora provincial de Planificación e Infraestructura Portuaria de la Pcia de Bs As, del Programa Puertos en Clave de Género. -Paula Basaldúa, coordinadora del gabinete de Género en el Ministerio de Desarrollo Productivo de la Nación. -Sandra Cipolla, presidenta de SPI y presidenta de ABIN.

Tel./Fax: (54) (0223) 464-4888 - E-mail: joseantonio@abreu.com.ar Calle 7, entre 4 y 6 - Parque Industrial de Mar del Plata - Ruta 88 km 6,5 (7600) Mar del Plata - Buenos Aires - Argentina

Segunda jornada Ingeniería e industria naval argentina. Situación actual y perspectivas -Álvaro C. Ledesma, ingeniero naval y mecánico, y vicepresidente del Consejo Profesional de Ingeniería Naval (CPIN). -Ing. Francisco Romeo, de ingeniería de detalle en Estructuras y Alistamiento, producción de Astillero Río Paraná Sur. -Ing. Raúl Ramis, gerente de producción en TANDANOR S.A.C.I. -Ing. Emanuel Ruiz, gerente comercial en Astillero Río Santiago -Ing. Ariel Cesallini, gerente de ingeniería aplicada a la producción del Grupo SPI Astilleros. Políticas de estado para una industria competitiva

La leyenda de la plaqueta que recibió el empresario Antonio Solimeno, traduce una trayectoria asociada a la industria naval de Mar del Plata, ahora reforzada por la decisión del Grupo Solimeno de construir dos barcos en Servicios Portuarios Integrados (SPI). Es el astillero que preside la titular de ABIN, Sandra Cipolla, y que tiene una tercera orden cursada por Maronti, de Antonio Baldino, para otra unidad de dimensiones similares.

del ministro de Desarrollo Productivo y para un gesto destacado, como lo fue la plaqueta que recibió el empresario Antonio Solimeno, „por su compromiso con el desarrollo de la industria naval argentina‰ (ver recuadro). La estrecha relación con los intereses marítimos, sus posibles sinergias y cadenas de valor con el sector armatorial, y su inserción en el nuevo contexto internacional, fueron temáticas de la última jornada, que rema-

-Sandra Cipolla, presidenta de la Asociación Bonaerense de la Industria Naval (ABIN). -Gabriel Felizia, presidente del Consorcio Portuario Regional Mar del Plata (CPRMDP) -Pablo Enrique Sívori, subsecretario de Promoción del Comercio e Inversiones del Ministerio de Relaciones Exteriores, Comercio Internacional y Culto de la Nación. -Mariela Bembi, subsecretaria de Industria, Pymes y Cooperativas del Ministerio de Producción, Ciencia e Innovación Tecnológica de la Provincia de Buenos Aires. -Luis Antonio Solimeno, de la firma Luis Solimeno & Hijos S.A. Estrategias para una integración industrial competitiva -Juan Blas Taladrid, presidente de la Unión del Comercio, la Industria y la Producción. -Néstor Manucci, presidente Unión Industrial de Campana (UIC) -Domingo Contessi, presidente Federación de la Industria Naval Argentina (FINA). -Lic. Miguel Ángel Sánchez, secretario de la Asociación Bonaerense de la Industria Naval (ABIN). Industria naval e intereses marítimos -Rafael Guiñazú, pro secretario de la Asociación Bonaerense de la Industria Naval (ABIN) -Prefecto General D.Miguel Humberto Bartorelli, de Prefectura Naval Argentina. -Capitán de Navío Oscar Perata, de la Armada de la República Argentina. La industria armatorial y la industria naval: sinergias y cadenas de valor -Gabriel Felizia, presidente del Consorcio Portuario Regional Mar del Plata (CPRMDP). -Sebastián Agliano, gerente de la Asociación de Embarcaciones de Pesca Costera y Fresquera (AEPCyF) -Sergio Di Nápoli, director de Remolcadores Mar del Plata S.A. -José Pablo Elverdin, presidente de la Federación de Empresas Navieras Argentinas (FENA). -Sandra Cipolla, presidenta de la Asociación Bonaerense de la Industria Naval

Tercera jornada la industria naval en un nuevo contexto internacional

tó con un repaso de la industria desde la perspectiva laboral. Cerró así un buen ejercicio intelectual, un encuentro valorado tanto por su condición de antídoto tras el prolongado aislamiento social, como por el valor que pueda agregarle a una coyuntura inédita de la industria naval. Al menos para REDES & Seafood, que en 38 años de trayectoria nunca fue testigo de bonanza similar, y con la Naturaleza y la industria pesquera como principales contribuyentes.

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Gabriel Felizia, presidente del Consorcio Regional Puerto Mar del Plata, Sebastián Agliano, gerente de la Asociación de Embarcaciones de Pesca Costera, y Sergio Di Napoli, director de Remolcadores MDP, compartieron el panel sobre sinergias de la industria naval y armatorial.

-Facundo Grimberg, del Ministerio de Relaciones Exteriores, Comercio Internacional y Culto de la Nación. -Julio Alberto Marquez García, director de contabilidad y finanzas de Astillero Asticar (Cuba). -Franklin J. Domínguez Ruíz, manager de Tecnavin S. A. (Ecuador). -Germán Aguirrezabala, gerente general de Tsakos Industrias Navales S.A., miembro de la Asociación de Ingenieros Navales de Uruguay y del Instituto Panamericano de Ingeniería Naval (Uruguay). -Contralmirante Luis Enrique Castillo, presidente de Astillero DIANCA (Venezuela). -Fernando Mígueles García, representante ante la Unión Europea y la OTAN. Navantia (España). la industria naval y la marina mercante desde el sector laboral -Adriana Donzelli, secretaria adjunta de la Confederación General del Trabajo Regional Mar del Plata (CGT MDP). -Jorge P. Tiravassi, vicepresidente Centro de Capitanes de Ultramar y Oficiales de la Marina Mercante. -Julio González Insfrán, secretario general del Centro de Patrones y Oficiales Fluviales, de Pesca y de Cabotaje Marítimo. -Francisco Banegas, secretario General ATE Ensenada Astillero Río Santiago -Juan Speroni, del Sindicato Argentino de Obreros Navales y Servicios de La Industria Naval de la República Argentina (SAONSINRA).

La imagen, con decorado de paraguas, trompeta y dedos en V, sugiere un clima festivo en el astillero Talleres Navales Dársena Norte. La publicó el portal www.argentina.gob.ar para ilustrar el anuncio de que Tandanor construirá un pesquero para la filial argentina de Red Chamber USA. No es una noticia nueva. Un año atrás la publicitó el ministerio de Relaciones Exteriores, y los funcionarios que acompañaban a Marcelo Mou, gerente de Red Chamber Argentina, eran el ex canciller Felipe Sola y el ex ministro de Defensa Agustín Rossi (R&S#224) El parte de prensa de entonces, todavía ubicable en el área Noticias de www.cancilleria.gob.ar y con fecha 30 de octubre, se titulaba „Empresa estadounidense invertirá 45 millones de dólares en Argentina‰. Confuso y grandilocuente, al mejor estilo de la comunicación oficial, obligó a una pesquisa posterior, con la única certeza de que Red Chamber se comprometía a privilegiar al astillero estatal, en una eventual competencia con terceros. œCuál es, ahora, la novedad? Al margen de las variantes en el elenco oficial, no hay referencias de valor, tampoco a una competencia de ofertas, y se menciona solamente un barco cuando eran dos los que citaba el comunicado del ex canciller Sola. Sí es una novedad confirmar su construcción, algo que la industria no parece digerir fácilmente. „Dan ganas de vomitar‰, dijo el ingeniero Horacio Tettamanti, socio de Servicios Portuarios Integrados

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Controvertido

FESTEJO

(SPI) y ex presidente de la Asociación Bonaerense de la Industria Naval (ABIN). En diálogos de su perfil de Facebook, criticó duramente a Miguel Tudino, presidente de Tandanor: „este personaje, cada vez que la industria naval empieza a levantar cabeza, sale a reventar el mercado a la baja para destruir todo el esfuerzo‰, descargó Tettamanti. También alertó Domingo Contessi, presidente de la Federación de la Industria Naval (FINA), criticando que el estado „que entendemos debería actuar como una red de contención cuidando el desarrollo de toda la industria naval, no sólo absorbe en forma directa la gran mayoría de sus trabajos, sino que ahora también participa en construcciones privadas donde, por su porte, debería excluirse‰. Y abundó con la curiosa paradoja estatal, que „ha recurrido a la compra de sus buques en el extranjero en lugar de darle, no sólo oportunidad a la industria naval privada, sino

siquiera a sus propios astilleros públicos‰, apunto el empresario en un seminario. El caso es que hay un contrato firmado y Red Chamber deberá tener su barco en 16 meses a partir de la puesta de quilla, según el comunicado que acompañó el festejo de esa firma. Allí se precisa, también, que se trata de un barco fresquero de 42 metros de eslora y 10,5 de manga, y con una potencia estimada entre 1200 a 1400hp, pero no hay referencias al presupuesto de la construcción ni a su valor final. Por lo demás, y como muestra la foto, fue un festejo muy concurrido, y en eso abunda el comunicado. Además de la presencia de Juan Manzur, jefe de gabinete de ministros, y de Jorge Taiana, ministro de Defensa, el parte de prensa precisa que „acompañaron el vicejefe de Gabinete de la Nación, Jorge Neme; la secretaria de Investigación, Política Industrial y Producción para la Defensa, Daniela Castro; la secretaria de Coordinación Militar en Emergencias, Inés Barboza; el jefe de Gabinete del Ministerio, Héctor Mazzei; la subsecretaria de Planeamiento Operativo y Servicio Logístico de la Defensa, Lucía Kersul; los subsecretarios de Gestión Administrativa; Leonardo Garay; de Asuntos Internacionales; Roberto De Luise; y de Investigación Científica y Política Industrial para la Defensa, Roberto Adaro; el subsecretario de Pesca y Acuicultura del Ministerio de Agricultura, Carlos Liberman; y autoridades y trabajadores y trabajadoras de Tandanor‰. En otras palabras, no faltó nadie.

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“Antonia D”, un innovador diseño de Contessi Como lo viene haciendo desde 2018, Astillero Naval Federico Contessi concretó la tercera construcción del año, cuando en la mañana del 22 de noviembre botó al „Antonia D‰, fresquero multipropósito de 24,10 metros de eslora y primero del prototipo 27AC. Y primera ceremonia a puertas abiertas tras dos años de pandemia, una tradi-

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La familia de los armadores en pleno con Carlos Di Bona y su esposa Antonia María Demetrio, madrina de la embarcación.

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ción que el astillero tiene desde hace más de seis décadas. Fue Carlos Di Bona y su familia, propietaria del flamante pesquero con la armadora SAFA S.A., a quien Domingo Contessi, presidente del astillero, dedicó emotivas palabras. „Estamos frente a una familia de emprendedores que siempre apostó al trabajo, superando las adversidades y los problemas crónicos de nuestra actividad. Los Di Bona nunca bajaron los brazos‰. Es que el „Antonia D‰ es el quinto contratado por ese apellido al astillero marplatense, luego de „Don Vicente‰ (1971), „Don Vicente II‰ (1974), „Sueño Real‰ (1990), y „Porto Bello II‰ (2011). La reafirmación de un vínculo que supera las cuatro décadas quedó plasmada cuando Antonia María Demetrio, madrina de la embarcación, estrelló la botella contra el casco del buque, que comenzó a alejarse a medida que tomaba contacto con el mar. Momento que fue acompañado por un extensivo aplauso, del que participó el Prefecto Nacional Naval Mario Rubén Farinón, acompañado del Director de Policia y Seguridad de la Navegación prefecto general Italo D´Amico, y el Jefe de la Prefectura Naval Mar del Plata prefecto mayor José Dos Santos. También por el obispo de la diócesis de Mar del Plata, Monseñor Gabriel Mestre, quien estuvo a cargo de la bendición de la embarcación, y por Guillermo Montenegro, intendente de General Pueyrredón, entre otras autoridades. Concluido el acto, tomó mayor significado entre los presentes una acertada reflexión que el presidente del astillero hizo minutos antes en su discurso. „La industria naval es un ejemplo de superación de la grieta, donde medidas com-

De recorrida Para conocer en profundidad las características del “Antonia D”, el cronista de R&S recorrió la embarcación junto a Leandro Daniel Iácono, su capitán. Del diálogo surge una reflexión: será una de las más buscadas entre potenciales tripulantes, no sólo por la comodidad en lugares operativos para trabajar “bajo techo” –un detalle no menor para operaciones previas al encajonado en bodega-, sino también por el sector de descanso. Con camarotes divididos con cuatro o dos camas según jerarquía, cada uno con luces individuales, tomacorrientes, taquillas, cofres y bauleras para cada ocupante. En el comedor, de gran amplitud, hay un TV LED para las horas de esparcimiento, y en el sector sanitarios hay comodidad y equipamiento completo, con artefactos de calidad. Y en la maniobra de cubierta se aprecian los dos guinches eléctricos españoles FERRI, mientras personal especializado fija y finaliza los detalles operativos del roller. El trayecto continúa por la sala de máquinas, donde se puede caminar con comodidad y observar el funcionamiento de los motores. Justamente, el principal –aún templado después de colabora con maniobras de calibrado en cubierta- y los dos motores Cummins auxiliares componen una sala de máquinas óptima. En resumen, el “Antonia D” tiene un diseño equilibrado de todos sus espacios, desde su amplia bodega, pasando por la zona de cintas y operaciones bajo cubierta, hasta los cómodos camarotes, cocina y áreas de servicios.

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Leandro Iacono junto a Antonia Maria Demetrio, capitán y madrina de la flamante embarcación, que tuvo la visita en el puente de la plana mayor de la Prefectura Nacional, representada por el prefecto general Mario Farinon y acompañada por Domingo Contessi.

plementadas y profundizadas por dos gobiernos distintos se mantuvieron para lograr un proceso virtuoso que está a la vista‰. La nueva embarcación tendrá a Mar del Plata como puerto de asiento, y se dedicará a la pesca de langostinos con tangones en el sur, y también a la de arrastre y media agua de variadas especies en la costa bonaerense. Coordenadas que la familia Di Bona conoce bien, porque también es titular de las sociedades Insólito SA, armadora del buque homónimo, Pesquera Pucara SA, que opera el costero Pucara, Sueño Realidad SA, que lo hace con el „Sueno Real‰, y Pesquera Quadra SA, titular del „Tabeirón Tres‰. Y ahora con mayor capacidad de frío, porque Di Bona ha sumado a su operatoria el frigorífico de Pesquera Comercial con frente sobre la calle Hernandarias, y docks de carga sobre Posadas en el barrio puerto de Mar del el Plata, adquirido a Grupo Solimeno. Prototipo evolucionado Existe una mejora cualitativa que está modificando la fisonomía

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FICHA TÉCNICA B/P "ANTONIA D" Eslora de arqueo Manga moldeada Puntal moldeado Calado escantillonado Velocidad máxima Clasificación Motor propulsor Caja reductora Motor auxiliar nº1 babor Motor auxiliar nº2 babor Motor auxiliar nº3 estribor Planta eléctrica Hélice Timón Instalación eléctrica y tableros Equipos electrónicos de timonera Equipamiento frigorífico Aislación de bodega Cintas de clasificado y lavadora Pintura de casco Hélice de proa (bow thruster) Equipamiento hidráulico de pesca 2 rodillos de red (rullers) 1 guinche de fondeo 1 guinche de copo

de la flota de media altura: el concepto de doble cubierta. Se trata de una característica constructiva que refleja mejoras en las condiciones de habitabilidad y seguridad de las tripulaciones, y en la calidad del producto por procesarse en plantas cubiertas. Tal es el caso del „Antonia D‰, evolución del prototipo 27AC, proyectado y diseñado por el departamento técnico de Contessi, e

24,10 m. 7,80 m. 3,65 m. 3,65 m. 10 nudos RINA (registro italiano navale) YANMAR 6ey17w YANMAR yxh-500l relación 4,95 a 1 CUMMINS 6cta-8.3-g4 CUMMINS nta 855-d (m) CUMMINS nta 855-d (m) Alternadores STAMFORD 2x400 kva + 1x114 kva. Kaplan de 5 palas ø1.870 de FUND. ENSENADA. Hidráulico marca BUEN RUMBO BR-1500 Elect. Naval Giordano de ALPAHELI srl ELECTRONICA NAVAL SA PM Refrigeración NAUTIPLAST SRL BE-INOX SA HEMPEL SIDE POWER SAC 700/412-c 2 guinches de pesca, FERRI Carral 4016. FERRI 4217 FERRI 3208 FERRI 4524

integrado por un equipo de jóvenes ingenieros navales egresados de la UTN local. El 27AC-DB es el primer botado de esta versión, que continuará con futuras botaduras de otras 6 unidades del mismo modelo que el astillero ya tiene en curso de construcción. Las características constructivas que destacan al „Antonia D‰ se detallan en cuadro superior.

Hugo Olmos junto a Norberto Díaz Sánchez y Marisela Fernandez Félix, de Industrias Ferri, proveedora de guinches Carral.

Guinches con factura gallega Industrias Ferri continúa incrementando su presencia en la renovación de la flota pesquera argentina, principalmente en los tangoneros de 20 a 40 metros de eslora. Como el “Antonia D”, al que la firma gallega -presente el día de su botadura-, le instaló dos guinches eléctricos. “Fabricamos todo tipo de maquinaria de cubierta, guinches, pescantes, grúas, tanto eléctricas como hidráulicas, construimos el accionamiento de las máquinas, y tenemos presencia en más de mil barcos en todo el mundo”, comenta Norberto Díaz Sánchez. Como director técnico de Industrias Ferri y de Talleres Carral, responde a la consulta del cronista de R&S sobre las ventajas del sistema eléctrico en comparación con el hidráulico. Y las principales son: -Menores costos de instalación, al ser los cables eléctricos más rápidos y fáciles de instalar que las tuberías hidráulicas.

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-Máquina más silenciosa, lo que resulta en un mayor confort de la tripulación. -Menor consumo de combustible debido a que se usa la energía directamente producida desde los grupos electrógenos. -Mayor estabilidad en el funcionamiento sobre todo a velocidades bajas. -Limpieza en las instalaciones -El control y automatismos son más simples, al igual que el mantenimiento porque hay menos elementos sobre los que actuar. -Menor relación peso/potencia y menor iner-

cia, lo que deriva en tiempos de respuesta más cortos. -Mayor facilidad de encontrar personal capacitado para operación y mantenimiento. Talleres Carral fue adquirida por FERRI en el año 2013, con 100 años de presencia en la flota pesquera, y hoy hay más de 30 fresqueros y congeladores en Argentina que operan desde hace décadas con estos equipos. Para eso, tiene como representante en Argentina a Vilcolmar, y como servicio técnico oficial a Metalúrgica Domínguez.

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ENVASADO AL VACÍO Cuando el proceso de materia prima que viene de muelle es en tierra, una opción bien vista por mercados de destino específicos es el producto envasado al vacío. Atento a eso, Plásticos del Plata presenta con su nueva marca Polymag tres modelos de máquinas que permiten realizar un proceso automático de aspirado, sellado y envasado de producto. “Entre sus principales ventajas están la conservación de las características del alimento, evitar la contaminación y facilitar su transporte”, enumera Osvaldo Espósito, socio gerente de la firma. En simultáneo, Plásticos del Plata también presenta bolsas de envasado al vacío, con 9 capas de material barrera que permite prolongar la vida útil y conservar calidad. Tanto el catálogo de bolsas como el de los nuevos equipos puede consultarse en el sitio www.polymag.com.ar.

NUEVO MODELO DE AQUATIC Atentos a la comodidad y necesidades de quienes trabajan con un salvavidas colocado durante largos períodos, AQUATIC presenta el nuevo chaleco DAF (Dispositivo de Ayuda a la Flotación) modelo VIEDMA. Que tiene su novedad en el sistema de cierre y ajuste: cuenta con un cierre YKK de diente de perro que le confiere un excelente calce al cuerpo, y el ajuste es mediante dos cinturones laterales fácilmente regulables. Otro detalle a destacar es su cinturón interno con hebilla inoxidable, de gran importancia para que el usuario cuente con seguridad máxima de ajuste y resistencia en caso de alto impacto en usos de altura. En el frente, posee cuatro bolsillos con tapa y cierre mediante velcro, y dos bolsillos inferiores de gran tamaño como para guardar un celular. E incluye dos cintas reflectivas tipo panal de abejas en el frente y dos en la espalda, esta relleno de polietileno expandido, y el interior es de tela respirable autodrenante. Se complementa con accesorios, como el silbato –incluído- y la luz SOLAS –opcional-. Al igual que toda la línea de chalecos de AQUATIC, está aprobado por PREFECTURA NAVAL ARGENTINA y fabricado bajo normas ISO 9001. El VIEDMA es el primer modelo de AQUATIC que lanza al mercado habiendo sido diseñado y fabricado bajo las nuevas normas de calidad ambiental ISO 14001.

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BOYAS PARA REDES Desde su taller y administración, ubicados en la zona norte del Gran Buenos Aires, la empresa especialista en equipamiento salvavidas, seguridad y supervivencia de la vida humana en el mar, IDP incorpora la boya VAS 9 Net. “Este dispositivo es la segunda generación del equipo de transmisión AIS Clase B desarrollado por el departamento de I + D de CETCME para localizar redes de pesca y advertir a otros barcos de su ubicación y así evitar incidentes con ellas”, explica Emilio Morales, director de la firma. Una vez amarrada a la red, la boya transmite a intervalos programados su posición, permitiendo su seguimiento y advirtiendo a otros buques en la zona de su presencia. La boya VAS 9 posee antenas integradas interior de GPS y exterior de VHF, lo que le permite alcanzar una distancia de comunicación de 12 millas náuticas. Cabe destacar la autonomía del equipo, con una batería que tiene una duración de 360 horas, transmitiendo cada minuto. Además, está fabricada con materiales de alta resistencia al envejecimiento, en material ABS tricapa y su cuerpo esta sellado para garantizar su estan-

queidad en ambientes marinos agresivos. “Además de representar a los principales fabricantes de equipamiento salvadas del mundo, ya alcanzamos todos los estándares necesarios para obtener la Certificación Internacional DNV‐GL ISO 9001/2015 en Gestión de Calidad”, agrega Morales. Y con casi 30 años en el mercado, ofrecen productos de alta calidad, acompañados por servicios diferenciales para satisfacer las necesidades de sus clientes.

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Fresquero para Bricel Es posible que la armadora Bricel ya esté planeando los pormenores de la botadura, porque “Espardel”, el pesquero que construye en Astilleros Unidelta, entró en etapa de definición. Nacido de la reformulación del proyecto del buque “Pioneros” (M.N. 2735), el nuevo barco está autorizado a capturar 1.300 toneladas anuales de langostino (CFP. Acta nº13/2018). De 28,70 metros de eslora y 8,80 de manga, “Espardel” tiene principal y auxiliares Yanmar y bodega con capacidad para 2.300 cajones.

MG2, LA TODOTERRENO DE BOMBADUR En los sistemas de recirculado de la actualidad se necesitan mayores presiones, debido a las demandas cada vez más grandes en túneles de congelado a bordo. Pare responder a esa necesidad, Bombadur ofrece el prototipo MGS, una bomba que responde a las exigencias de estos tiempos. “Como es una constante en nuestra empresa, continuamos desarrollando y probando nuevas formas de poder acompañar los cambios de necesidades en nuestros clientes. Hoy el mercado nos pide más seguridad y durabilidad en los equipos, además de eficiencia en el funcionamiento”, comenta Luis Adur, director de la firma. El modelo MG2, como ventaja principal tiene un solo sello mecánico (una placa fija y una móvil) además de ser un sello balanceado. Se destaca también por su mantenimiento, ya que no utiliza aceite para la lubricación de sus rodamientos, por lo que no se deben hacer cambios de lubricantes. Debido a sus dos etapas puede alcanzar un diferencial de presión entre 5 y 7 kg/cm² y su caudal máximo es de 35m³. “Al igual que en todas nuestra bombas puede trabajar con todos los gases refrigerantes, desde NH3 y fluorados, hasta CO2 o butano”, concluye Adur.

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BOMBAS AUTOCEBANTES Una de las firmas especialistas en la fabricación de bombas centrífugas y sistemas de bombeo para barcos y plantas es Tromba. Y entre los sistemas que ofrece se destaca la bomba autocebante, que consiste en la aspiración automática sin perder el cebado, eliminando el aire de la carcaza. De aplicación en procesos industriales, servicios pesados y líquidos cloacales, estas bombas se instalan totalmente en superficie, simplificando tareas de mantenimiento y reparación sin necesidad de desconectar cañerías. En cuanto a las características constructivas, son equipos que poseen un conjunto rotativo que contiene todas las partes mecánicas de la bomba, que se puede extraer completamente y sustituirlo en pocos minutos, acortando considerablemente los tiempos de parada. Si bien cuentan con un pasaje de sólidos de hasta 3”, el cuerpo posee una tapa de inspección con fácil acceso al impulsor que permite una rápida limpieza en caso de atascamiento. Sus dimensiones van desde 2” hasta 8”, a pedido hasta 12”, con rangos de caudal desde 12 m3/hs hasta 800 m3/hs. con alturas hasta 50 m.c.a. El material estándar del cuerpo e impulsor es hierro fundido, con la posibilidad de realizar el impulsor en diferentes metalurgias (Inoxidables, Bronces, etc.) y recubrimientos especiales en el cuerpo (niquelados, pinturas epoxi, etc.). Poseen un sello mecánico apto para el bombeo de líquidos agresivos y partículas abrasivas. Los equipos se pueden entregar eje libre o bien montados sobre base, con acople elástico o con poleas y correas. Tromba ofrece la puesta en marcha de los equipos en todo el país, y un ensayo dinámico en su banco con presencia del cliente.

Astillero

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Quequén también construye La foto superior es del „Skiper‰ en su etapa final de construcción, la primera para Astilleros Aloncar S.A., que celebra su tercer aniversario desde que tomó el control de las instalaciones del ex astillero Vanoli, en Quequén. Tres años intensos, al punto de concretar un convenio con el consorcio portuario y extender su espacio de trabajo a la costa del río. Sucede que logró un permiso de uso para muelles ubicados en la ribera sur, hasta entonces ociosos, y pudo ampliar su agenda de mantenimiento y reparaciones. Por caso, para un cliente regular como la chubutense Pesquera San Isidro, que en vísperas de la última campaña marisquera, recurrió a Aloncar para poner a punto su flota. La mayor carga de trabajo la tuvo el „Codepeca IV‰, tanto en superes“Skyper”, un fresquero de 28 metros para la chubutense Mirabella, es la primera construcción de Astillero Aloncar desde que tomó el control del ex astillero Vanoli, en QuequénNecochea.

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tructura como en espacios de habitabilidad, y otra factura no menor la generó el „Juan Alvarez‰, con tareas en planta, bodegas y motores. La agenda incluyó reconstrucción de túneles, mesas de trabajo en acero inoxidable, cambio de cintas transportadoras y forrado de bodegas. En el parque propulsor de los distintos barcos, compartieron tarea TPA, con reparaciones en los motores Guascor, y Finning, aplicada a los Caterpillar. Es el ingeniero Hugo Obregozo, anfitrión de R&S en una visita a las instalaciones de Aloncar, quien repasa los datos salientes de un ajetreado 2021. Con particular énfasis en el „Skyper‰, claro, porque el barco „es nuestra primera obra nueva desde que arrancamos, tres años atrás‰, subraya el presidente de Astilleros Aloncar. El fresquero de 28 metros nació de una reformulación encarada por las armadoras Pesquera Constanza y Ocean Fish con sus pesqueros „Constancia‰ y „Nueva Nuncia Conti‰ (CFP Acta33/2019), y terminará en manos de la chubutense Mirabella S.A, su nueva propietaria. En rigor, „Skyper‰ se levanta sobre un casco nuevo que Obregozo construyó tiempo atrás, otra razón que explica su entusiasmo al comentar la obra. Es que la explosión marisquera también sumó innovaciones, y un ejemplo son las cintas transportadoras y su recorrido, son

Ing. Hugo Obregozo, presidente de Astillero Aloncar.

diseño y construcción de Aloncar. Con comodidades para 14 tripulantes, la flamante unidad de Mirabella tiene un principal Mitsubishi de 1000 HP y dos auxiliares Cummins. Hay más barcos nuevos en el horizonte. „Con armadores de Rawson cerramos contrato por cuatro barcos de 13 metros cada uno, emprendimiento que compartimos con la empresa INA, de Mar del Plata‰, aporta Obregozo. Al respecto, precisa que la entrega de la primera unidad está prevista para marzo próximo, y se detiene

Main Data Type ………… 4-stroke, Diesel No. of Cylinders ………… In-line 6 Cylinder Bore ………… 170 mm Piston Stroke ………… 230 mm Mean Effective Pressure ………… 1.06 - 2.21 MPa Piston Speed ………… 10.35 / 11.12 m/s

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kW (PS)

374 (508)

480 (653)

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749 (1018)

837 (1138)

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1350

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A la izq., “Pensacola” con flamante timonera ya instalada. En la otra foto aparece “Mario R”, de Pino Quercia, al que se le instala una nueva hélice provista por Fábrica Argentina de Hélices.

en el impacto regional del contrato. „Muy positivo, porque para muchos trabajos de corte, carpintería y demás, recurrimos a talleres del entorno Necochea-Quequén‰, explica Obregozo. La charla vuelve al repaso de 2021, y una obra que destaca es el corte y alargue del „Jupiter‰, que sumó 3,5 metros, modificó su popa de abierta a cerrada, e incorporó un flamante Caterpillar y caja reductora como motor principal. Por cierto, el barco exi-

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gió recambio de tuberías y de equipamiento general, pero no obstante la complejidad de la tarea, un dato a favor de Aloncar y su compromiso con los plazos: el pesquero zarpó del astillero directo a zona de pesca. Mientras había otros frentes que atender. Es que al tiempo de la entrevista de R&S (noviembre), las compras de chapa del astillero sumaban 200 toneladas, un cincuenta por ciento más que en 2020, y madera en cantidad. Con un destino de recambios dominado por la flota de

Rawson. „Santa María Madre‰, „Anave‰, „Siempre Don Vicente‰, „Madre Divina‰, „Mario R‰, „Lucía Luisa‰ y „Pensacola‰ aparecen en la lista, con el ultimo encabezando el ranking de volumen y la agenda de trabajos, que incluyó la incorporación de una nueva timonera. Ya de salida, la mejor despedida para R&S es el intenso trajín en las instalaciones de Aloncar, otro enclave al que llega esa increíble bendición de la Naturaleza llamada langostino.

SCANIA CREDIT, UNA NUEVA SOLUCIÓN FINANCIERA Scania Argentina lanzó una nueva solución financiera para sus clientes en todo el país, denominada Scania Credit Argentina. Entidad que ofrece financiación flexible y personalizada, adaptandose al entorno y la realidad del negocio de cada cliente. Mediante un acuerdo comercial con la empresa británica Aon, incluirá la posibilidad de asegurar unidades adquiridas o en la flota de los clientes, como así también cualquier otro tipo de cobertura que se requiera. La herramienta está destinada a cubrir las necesidades de todos los productos de la marca de origen sueco: camiones, buses, y motores industriales y marinos. La nueva entidad facilita el acceso a la financiación y amplia los beneficios para los clientes, con recursos capacitados para el asesoramiento financiero. Y con la ventaja del conocimiento del negocio que le dan a Scania sus 45 años de presencia ininterrumpida en el país. El objetivo es brindarles mayor flexibilidad y rapidez de otorgamiento a los clientes, y prueba de ello es que 48 horas después de haberse completado los trámites y requerimientos legales, el crédito es aprobado. En el caso de un cliente que ya ha comprado bajo esta misma modalidad, todo se resume a un mero proceso administrativo. Las principales ventajas y beneficios para los clientes son: los plazos de los créditos alcanzan los 12, 18 y 24 meses en pesos y hasta 36 en dólares (al tipo de cambio del momento), y el importe a financiar alcanza entre un 70 a 80% del valor de la unidad, sea camión, bus o motor. También la mayor flexibilidad y rapidez de otorgamiento, la inexistencia de costos ocultos o situaciones que no sean informadas adecuadamente, no incluir los datos en ninguna base de entidades financieras o del BCRA, y la facilidad de acceso al seguro.

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LA EVOLUCIÓN DE VIOMAR Con cuatro décadas de vinculación con la industria pesquera y de creciente presencia a bordo, Viomar viene evolucionando desde hace 15 años, cuando Omar Losada tomó la presidencia. “Pretendemos estar en el mercado con una presencia destacada, con certificados de calidad -ISO 9001, bureau veritas-, y todos aquellos que son condición de exportación para las pesqueras”, introduce Losada. Para ello, ampliaron la planta de proceso y stockeado en 1000 metros cuadrados, inauguraron recientemente el laboratorio de control de calidad para diferentes ensayos y desarrollos de polietileno, permebealidad, migraciones, etc, y trabajan con trazabilidad total de cada producto. “Cada día las exigencias son mayores en el packaging y requiere adecuarnos a todos estos cambios, con proyectos y sobre todo previsibilidad, para poder seguir siendo vanguardia y mantener nuestra gran participación en el mercado”. Para ello ofrecen entre sus productos la lámina tradicional de interfoliado, variedad de bolsas para las cajas master, de merluza y calamar y también el producto “girofreezer” que posee propiedades mecánicas para evitar que se pegue el langostino sobre la cinta de congelado en su desplazamiento. La variedad de elaborados de la pesca los obliga a cubrir la oferta con una diversidad de productos, y en eso les ayudó el laboratorio de control de calidad para ofrecer las certificaciones necesarias. La ampliación de la planta les permitió un mejor y ágil funcionamiento de los espacios, se actualizaron las máquinas de laminados, y mejoraron los cortes de conos para evitar la formación de escoria, para que no llegue al pescado. “Desde hace un tiempo venimos trabajando en la responsabilidad social empresaria, fomentando el cambio de hábitos, en lo particular con proyectos de recuperación, pensando en sumar mejoras de comportamiento social”, concluye.

BANDEJAS PARA CALAMAR A días de iniciarse la campaña de calamar 2022, Insumos Industriales presentó al mercado la bandeja para congelado del cefalópodo. Realizada en polietileno de alta densidad (HDPE) virgen o reciclado, tiene una capacidad de carga de 10 kilos, con un peso de 810 gramos y dimensiones de 490 x 340 x 100 milímetros. “Hace dos años comenzamos a fabricar cajones de pescado con una matriz del modelo alto clásico de 40 kilos, a los que agregamos primero una matriz para cajones de langostinos, y recientemente una de bandeja de calamar”, cuenta Hernán Solari, titular de la empresa. Que actualmente opera desde la planta de producción instalada en el parque industrial patagónico de Trelew, con dos líneas de origen chino marca Haitian y otra española Margarit. En palabras de Solari, ya está programada la incorporación de un nuevo equipo para ampliar tanto la oferta de productos como la cantidad a producir. En los

dos años que lleva la planta en actividad, la producción superó las 450.000 unidades producidas, con el trabajo de 17 operarios.

EL PEQUEÑO GIGANTE DE MYCOM Para lograr el objetivo de mantener la calidad del producto en barcos congeladores, Mayekawa Argentina SA desarrolla una unidad compresora a tornillo, compacta y flexible que se adapta a cualquier sala de máquina de buques. Se trata de la unidad compresora Mycom modelo F160VLD-W, unos de los hermanos menores de la serie de compresores Mycom. Con apenas 150 Hp de potencia instalada, desarrolla una capacidad de refrigeración de 148 Kw a una temperatura de evaporación de -35°C. Es conocido por su capacidad de respuesta ante la variación de carga o condiciones de operación, optimizando el consumo de energía. Sus características más notables son: - VI VARIABLE: El ajuste de volumen interno puede ser realizado manualmente, de acuerdo con la necesidad. - CONTROL DE CAPACIDAD: La válvula deslizante controla la capacidad del compresor de 10 al 100%, accionada hidráulicamente. - ENFRIAMIENTO DE ACEITE: Agua de mar tubos de titanio o Inyección de líquido por medio del mismo refrigerante. - COJINETES Y RODAMIENTOS: Los cojinetes de apoyo de los rotores son de acero recubierto de metal blando, diseñado para trabajar con lubricación forzada, lo que garantiza una mayor durabilidad. Los cojinetes de empuje o rodamientos son de contacto angular y absorben las cargas axiales de los rotores macho y hembra. Un pistón de equilibrio se utiliza en el rotor macho para absorber cualquier variación en la carga de los rotores. - CONJUNTO DE SEPARACIÓN DE ACEITE Y LUBRICACIÓN: Separador de aceite, fabricado de acuerdo a la norma ASME Sección VIII Div. 1, diseñado para tres etapas de separación, con filtro coalescentes removibles de alta eficiencia. Incluye dos filtros para el aceite removibles y lavables, con válvulas de servicio y bypass que evita parar el compresor para limpieza de los filtros. La bomba de aceite mantiene la presión de lubricación estable, con válvula reguladora incorporada, independientemente del régimen de Funcionamiento. - ECONOMIZER: Conformado por un intercambiador de calor acoplado a la unidad compresora para el subenfriamiento de gas y líquido refrigerante.

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SFC, LA OPCIÓN SUSTENTABLE DE FRIO RAF Tan importante es el cuidado de la materia prima a bordo como lo es en la planta en tierra, y por eso una nueva opción para la generación de frío industrial llega al mercado. Se trata de un sistema frigorífico compacto autoportante tipo “plug and play” de la firma Frio Raf que no requiere obra civil, y que conjuga eficiencia, seguridad y sustentabilidad. Entre sus principales virtudes, está la utilización de refrigerantes 100 % naturales, con máxima eficiencia y cero impacto al medioambiente, y una baja carga de los mismos para mayor seguridad del personal. Su sistema de multicompresores de tornillos permite mantener la alta eficiencia en todo el rango de cargas -plenas o parciales-, y permite el agregado de módulos futuros para dar posibilidad de crecimiento. Además, cuenta con sistemas de control con operación y monitoreo local y/o a distancia, y de detección de fugas de refrigerante. Las unidades compactas SFC están construidos con los más altos estándares internacionales, ya que Frio Raf cuenta con certificación ASME y es miembro del IIAR (Instituto internacional de refrigeración industrial por amoníaco y refrigerantes naturales).

INNOVACIÓN PARA HIELO EN ESCAMAS Durante 2020, la empresa Diáfana –dedicada exclusivamente a diseñar, fabricar y comercializar máquinas de hielo-, desarrolló una nueva generación de fabricadoras de hielo en escamas. Un año después presenta al mercado DOMUYO, una nueva línea que responde a exigencias de flotas, plantas y comercios de venta de pescado. Bautizada en consideración al estratovolcán que se encuentra en el norte de la provincia de Neuquén, consta de un portafolio de cuatro modelos, con capacidades de 400, 1.000, 2.000 y 3.000 kilos por día. Estas máquinas, producidas en Argentina, están diseñadas para uso continuo con tecnología de alertas mediante un controlador lógico programable (PLC DELTA), para proteger todos los componentes. El ingeniero Hernán Fernández, responsable de la empresa, comenta: "Hemos logrado un producto

de alta calidad y muy competitivo para el mercado local e internacional. Es una máquina robusta, con alta productividad, silenciosa y estética". Completan esta línea de máquinas para el rubro, dos modelos que producen 85 y 180 kilos al día de hielo granizado.

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Las riberas navales del río Chubut CON UNA MARGEN QUE SE DESTACA POR LA SOSTENIDA CONSTRUCCIÓN DE PESQUEROS, Y CON OTRA QUE RESPONDE CON UN VALIOSO ENCLAVE DE REPARACIONES, LA INDUSTRIA NAVAL EXTIENDE SU TARJETA DE PRESENTACIÓN EN LA VÍA DE AGUA MÁS COTIZADA DE LA PESCA NACIONAL.

CONSTRUCCIONES Sobre la ribera norte del río Chubut y a metros del puerto de Rawson, los cascos en seco y el trajinar en andamios y escaleras, son la postal de presentación de astilleros Al Sur, el enclave naval que preside Cristóbal Yalungo. Y en el ingreso, la sorpresa de un casco en construcción que duplica en eslora a los artesanales, el clásico perfil del astillero. No más. Ahora construye chicos y grandes, otra señal del extendido impacto de la coyuntura naval, que en este caso se materializa en el futuro “Memoria”, de 21 metros de eslora y 7,5 de manga, la obra 46 de Astilleros Al Sur. Encargado por el armador Nicolás Abdala, el barco estará motorizado con un Scania V8 de 750 HP, dos auxiliares Cummins de 150, y tendrá capacidad para dos mil cajones. “Creo que a fin de año estará terminado”, confía Yalungo, mientras aporta detalles sobre otras dos unidades próximas y en Continúa en pág. 130

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Yalungo plano en mano, destacando detalles de su neuva cionstruccion en proceso.

REPARACIONES A la hora de reparar, la respuesta son los “dinamarqueses”. Los hermanos Adrián y Jorge Estergaard, para ser exactos, dueños de “Emprendimientos Río Chubut” y agradecidos a su padre, Ernesto, fundador del astillero que agota turnos de izado cuando termina la temporada. Ubicado en la ribera sur del rio Chubut, la infraestructura del enclave explica esa demanda, con un guinche de dos pastecas grandes, con tres vueltas cada una, capaz de levantar barcos que superan las cien toneladas. Adrián, anfitrión de REDES & Seafood, corrobora definiendo a 2021 como “un año intenso” y con la patología habitual de un puerto congestionado: daño en obra muerta, por el previsible maltrato de popas y proas en la pulseada del muelle. “Son muchos golpes, que terminan con un amplio cambio de chapas por exigencia de la Prefectura”, explica el mayor de los Estergaard. A noviembre habían izado 35 pesqueros más “Perla Negra”, de Cabo Vírgenes, para recorrido de línea de eje, y dos artesanales aguardaban turno para incorporar francobordo. Para la tarea bajo techo hay un galpón bien equipado, y de los servicios posibles “hacemos mecánica, línea de eje, herrería, sondeos de chapa y servicios de inspección”, apunta Adrián. Y sin limitación de izado, claro, porque todos los grandes de la flota de Rawson vivieron esa experiencia en Emprendimientos Río Chubut, el astillero de “el dinamarqués”.

Adrián Estergaard (foto) con su hermano Jorge, son los dueños de “Emprendimientos Río Chubut”, obra de un pionero al que siempre recuerdan y que fue su padre Ernesto (dcha). Abajo, una pieza clave del establecimiento que es el guinche de dos pastecas, grandes y de tres vueltas cada una.

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Cascos flamantes ocupan todo el espacio. “Astuto”, arriba, es un centollero de 8 metros para un armador de Caleta Paula, y a la derecha, casi listos para partir, dos clásicos de 9,9 metros de eslora con destino Comodoro Rivadavia.

avanzada construcción. Se trata de los gemelos “Vorko I” y “Marta S”, de 9,9 metros, que sólo se diferencian por la cabina, abierta en el primero y por pedido de su armador, Gonzalo Soriano. El otro es para los hermanos Barone y hay un tercero en el agua, “Don Quique”, todos con motor Ceterpillar y palas de Fábrica Argentina de Hélices. De diseño propio, Yalungo los define como de la “serie grande”, con los mismos 9,9 metros de eslora que los anteriores, pero con una manga que pasó de 4,4 a 5,3 metros y con un puntal que de 2,6 pasó a 2.9; duplicaron su capacidad de carga, que puede llegar a 750 cajones, pero están limitados a 582 por marea por la reglamentación vigente. “A excepción de la electrónica y el piloto automático, del resto nos encargamos nosotros, incluso de las habilitaciones”, subraya el anfitrión. Al

EXPECTATIVA. Entre los

participantes de EINAVAL (ver pag, 94) estuvo Favio Cambareri, titular del consejo portuario de Comodoro Rivadavia, con el propósito de interesar al ambiente naval en la licitación del astillero ubicado en ese puerto chubutense. Consultado por R&S calculó para febrero la convocatoria, y se mostró optimista sobre la presencia de postulantes dispuestos a invertir los u$s 3 millones que demanda la reactivación del complejo. Son 2,5 hectáreas dentro de la Zona Portuaria, y cuenta con nave industrial de 25 metros de altura, y sistema syncrolift con capacidad para 3.100 toneladas y límite de 90 metros en longitud de esloras. Al margen del interés local, trascendió el de un grupo chino en el que se identifican las armadoras Zhoushan Huaxi Ocean, Hongdong Fisheries y Rongcheng Rongyuan, todas con barcos que faenan en el Atlántico Sur. En caso de postularse, y por esa condición, no es de imaginar una favorable acogida entre los armadores pesqueros argentinos.

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principio, la construcción de los “mangudos” exigía un semestre, como fue el caso del “Gran Bocha” botado hace ocho meses, pero con “Vorko I” y “Marta S” lograron achicar los plazos. “Y estamos muy orgullosos, porque los primeros barcos que construimos ya llevan 16 temporadas, y cuando suben es carenado y pintura. Rara vez demandan otra tarea”, dice Yalungo. El plural es por los 26 operarios, formados y trabajando en el astillero, que entre las nuevas obras tiene a “Astuto”, un centollero de 8 metros para el armador Badía, de Caleta Paula, y tambien una exigida agenda de reparaciones. En seco y a la vista, están “Alborada” y “Barracuda”, de Nicolás Abdala, que además de pintura transitaron ajustes en sala de máquinas, y “Don Toribio” y “Néstor V”, del armador Néstor Vega, recibidos para arenado y pintura.

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Recuperar al “Promarsa I” y por encargo de la chubutense Red Chamber, es una de las obras más exigentes encarada por el astillero de los hermanos Godoy.

Plena ocupación en gradas de TPA Si hay un paisaje elocuente de la coyuntura naval, son las instalaciones de Tecnopesca Argentina, con plena ocupación de espacios, trabajo a todo ritmo, y los hermanos Facundo y Lautaro Godoy en el puente de mando. De hecho, la temporada alta del ejercicio 2021/22 es el último trimestre del año, con nutrida clientela de tangoneros congeladores recién llegados de la campaña marisquera. Y no sólo de ese palo, porque “Cleopatra” es un buque de asistencia y balizamiento, y retornó a las gradas de TPA después de tres años. “También fue una alegría enorme tenerlo al querido Francesca”, sigue Facundo Godoy, con sobradas razones para su entusiasmo; es que el barco,

que realizó carenado estándar y recorrido de válvulas por inspección intermedia, nació en el astillero (R&S #214), Temporada alta que se precie exige buena renovación, dato que el anfitrión destaca. “Salvo algún trabajo de largo plazo, las unidades en seco se vienen renovando a buen ritmo”, puntualiza el entrevistado, al que le importa destacar que encaran cada puesta como un proyecto separado. Con una ocupación al cien por ciento, tampoco hubo tregua en el muelle, escala previa de muchos y, para Godoy, “clave para lograr mayor eficiencia cuando después se trabaja en seco”. Con agenda a la vista, R&S contabiliza nom-

bres como “Pedrito”, “María Rita”, “Santiago I”, “Borrasca” y “Marisco I”, entre los pesqueros con escala en TPA. En el inventario de obras extendidas figura “Anita Alvarez”, con reformas de habitabilidad para una nueva disposición, y modificaciones en la maniobra y en el pozo de pesca, además de la intervención en ruller, enfriadores de quilla, y fabricación y montaje de nuevos pescantes. Más antigua, acorde a las dimensiones de la obra, es la presencia del “Promarsa I”, que lleva nueve meses pero ya puede reivindicar casi un 100% en recuperación de casco. La tarea se intensificó a bordo, con trabajo de personal de TPA y otras empresas, y ya con las inspecciones de PNA en el horizonte.

“Cleopatra I”, celebrado retorno a las gradas de TPA después de tres años y, a la derecha, trabajos a flote en “San Juan B”. Contar con muelle propio mejora tiempos y eficiencia cuando la agenda incluye izado posterior y labores en seco. 132

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Desguace en Rosales

SOLUCIONES NAVALES OPTIMIZA SU PRODUCCIÓN Mejora del proceso y capacidad instalada para la fabricación de aberturas para la flota. Así se define la nueva etapa inversora que Soluciones Navales SRL pone en marcha en la ciudad de Mar del Plata. Y lo hace a partir de la ayuda financiera que aporta el gobierno nacional mediante el Prograna de desarrollo de proveedores estratégicos en la industria (Pro.De.Pro.), del ministerio de la producción de la Nación. “Con esta inversión en la modalidad de producción obtenemos un producto de mejor terminación, logramos ser más eficientes, tenemos un producto de mejor calidad y aumentamos la productividad, permitiéndonos programar con otro umbral de producción”, comenta Mariano Pascual, socio de la firma marplatense. Que desde 2007 fabrica ventanas, con marcos fundidos, para luego incluir perfiles trefilados con la forma de la ventana primero, y la estructura que va soldada al mamparo o timonera, después. “Al aumentar el tamaño de las ventanas, las empezaron a demandar en 10 mm de espesor y nuestras maquinas hidráulicas tenían que hacer mucha fuerza para poder moldear ese material, y mucho más cuando incorporamos la línea en acero inoxidable”, explica Pascual. Luego vinieron los ojos de buey, y por cuestiones técnicas decidieron cambiar el sistema de fundición, desarrollando un banco de coquillero. La mejora fue mayor con la decisión de incluir un sistema de laqueado propio. Y las medidas de los últimos gobiernos, como la reconvención de la flota pesquera, la implementación de ProDePRO, y la línea de financiamiento para la construcción de buques “nos aseguran trabajos confirmados para los próximos tres años, solamente en fabricación de ventanas y ojos de buey”. En concreto, la empresa cambió las máquinas para doblar y plegar, modificó el sistema de fundición y pintura, con un aporte no reembolsable del 70% de la inversión otorgado por el ministerio de la producción de la Nación. “De esta manera, pasamos de 200 unidades fabricadas al año entre ventanas y ojos de buey a 300 unidades con la incorporación de 3 operarios más a la nómina”, concluye el entrevistado.

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La marplatense Soluciones Navales arrancó con su quinto desguace en Puerto Rosales, viejo conocido de tangoneros y poteros, que suelen amarrar fuera de temporada. Se lo identifica con el complejo portuario de Bahía Blanca, pero tiene consorcio propio y depende del gobierno bonaerense. La gente de La Pasteca inició tareas en el potero “Depasur I” mientras termina con “Latina 8”, otro jigger, y ya dio cuenta de “Toba Maru”, “Fueguino I” y “Argenova XII”. “Cada uno nos lleva entre cinco y seis meses, y con el consorcio tenemos un acuerdo que incluye contratar personal radicado en Punta Alta”, comenta Mariano Pascual, socio de Soluciones Navales: de hecho, están con una dotación de 10 hombres y 7 son de esa ciudad. ubicada a menos de ocho kilómetros de la terminal

modelo 915. Que cuenta con display LCD color de 4.3 pulgadas, además de una mayor precisión y mayor capacidad de memoria que su antecesor.

NOVEDADES DE SANKO La firma especialista en máquinas poteras Sanko Electrónica presenta dos equipos al sector pesquero. Por un lado, la sunchadora semi automática Strapack IQ400TC. Se trata de un modelo importado que cubre una amplia necesidad en los que respecta a tamaño de embalaje como así también al ancho del fleje a utilizar. De robusta construcción y apta para diversos ambientes, posee un muy bajo costo operativo por su bajo mantenimiento, y Sanko la comercializa tanto al por mayor como al por menor previa consulta de stock. Por otro lado, la empresa lanza la comercialización de un GPS: de la mano del fabricante japonés de electrónica de navegación, presenta el nuevo GPS marca Koden

PROTO Y MITSUBISHI EN EL SUR La “movida” marisquera convoca multitudes y trae a Rawson a la mismísima Mitsubishi, que tiene a Naval Motor como representante en el país, y a la marplatense Proto SRL como servicio técnico oficial. Y en ampliación, porque abrirá en Playa Unión, y a pocas cuadras del Puerto de Rawson, un centro logístico de distribución de motores, repuestos y servicios de la marca, junto con los fuera de borda Mercury y los grupos electrógenos a gas Generac. Por supuesto, los protagonistas se movilizan con mucha expectativa, y la resume Daniel Buscariol, del departamento de Ventas, subrayando que “será un punto neurálgico para abastecer al litoral marítimo patagónico, y darle una respuesta rápida y eficiente, mucho más necesaria ahora por la creciente presencia de Mitsubishi en el mercado pesquero”.

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INAUGURACIÓN EN ITALIA Con el objetivo de volver a sus raíces y situarse nuevamente en el lugar donde todo comenzó, Tecnomaquinarias abrió las puertas de una nueva sede en Italia. Fue Sulmona el lugar elegido, ciudad que tiene una estrecha relación con los fundadores de la firma y donde ofrece desde principios de 2021 servicio y calidad en sus productos. Así, y como desde hace 15 años, continúan brindando sus avanzadas tecnologías a empresas italianas que así lo soliciten, logrando acompañarlas en cada parte del proceso “con pasión y dedicación”, valores que los forman como compañía. En paralelo, Tecnomaquinarias sigue operando en Argentina con total regularidad, para asistir y brindar sus servicios a toda América Latina, gracias a su oferta de máquinas e insumos para la industria cárnica y la automatización de líneas productivas.

Nueva draga multipropósito Con una inversión de $250 millones, la participación de 90 operarios y más de 40 toneladas de acero utilizado durante su proceso de construcción, SPI presentó la draga multipropósito “Gloria P” en su astillero Alnavi, de la localidad de Campana. Se trata de un equipo que, dado su bajo calado y maniobrabilidad, permite dragar a altas profundidades -15 metros- y acceder a lugares remotos. La construcción en el astillero se desarrolló en 90 días, y el diseño surgió de forma conjunta entre el equipo de ingenieros de SPI y profesionales de la firma Damen Shipyards. “La puesta en funcionamiento de esta draga es un hito para la industria naval argentina y refleja las enormes capacidades que tienen los ingenieros, técnicos y obreros navales para desarrollar este tipo de equipos con alta tecnología”, destacó Sandra Cipolla, presidenta de SPI, durante el acto de presentación. La flamante “Gloria P” está equipada con un cortador lo que le permite romper materiales compactados, y por sus características resulta ideal para trabajos de mantenimiento en interiores de puertos y permite abrir nuevos canales. Es transportable en contenedores, y puede acceder a lugares estrechos y trabajar debajo de muelles utilizando un prolongador equipado con un jet de agua a alta presión que le permite obtener altos estándares de eficiencia. El equipo cuenta con certificación y cumple con estándares internacionales de calidad bajo la sociedad de clasificación RINA.

CONTROL DINÁMICO DE PESO Sabido es que el ingreso a plata de la materia prima que llega en camión desde los barcos suele venir acompañada de agua de mar, lo que hace necesario que en la etapa de proceso las máquinas sean resistentes a su presencia. Bizerba, especialista en equipos de última tecnología para la industria alimenticia, presenta la controladora dinámica de peso CWPmaxx, pensada para uso en entornos industriales com-plejos. De construcción robusta y diseño higiénico, pesa y verifica productos sin empaquetar o en paquetes abiertos. Con protección IP69, la CWPmaxx es apta para limpiezas intensivas, y su diseño abierto facilita la limpieza y minimiza los depósitos de producto. Entre sus principales atributos, se destaca que el sistema no requiere rodillos impulsores porque usa una sola cinta transportadora con motor. Así, al tener menos piezas de desgaste se evitan tiempos de inactividad con costos extras. Además, si las partículas de producto caen de la banda, no lo hacen en otra parte de la máquina y no pueden volver a ingresar al flujo de producción. Las áreas higiénicamente sensibles están abiertas y son de libre acceso, con piezas y bastidores redondeados, lo que permite una limpieza rápida. Que puede ser con alta presión en ciclos cortos, gracias a su clasificación IP69, que evita corrosión por penetración de agentes de limpieza o agua. Por último, la cinta de transporte se puede desmontar rápida y fácilmente, y la celda de carga está sellada herméticamente.

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PINTURA. Las marcas líderes se mantuvieron muy activas durante todo el año, y prueba de ello fue encontrar a los poteros “Arbumasa XXVI”, de la empresa homónima, y al “Claudina” (Naomar S.A.) en instalaciones del Complejo de Servicios y Reparaciones Navales (Coserena) renovando apariencia con productos HEMPEL. Es que la zafra de calamar 2022 empieza temprano, y por eso el “Nº 606 TAE BAEK” (Illex S.A.) también renovó esquemas en las gradas de Tandanor, y lo hizo con productos de Transocean aplicados por PLATAMAR. Que amplió su lista de trabajos en talleres marplatenses y chubutenses, con los cascos de los fresqueros “Anave” (Pesquera Anave S.A.), “Camerige” (Pesquera Margarita S.A.), “Franco” (Sant Agostino S.A.), “Hampon” (Pesquera Hampón S.R.L.), “Júpiter” (Ancla Pesquera S.A.) y “Siempre Viejo Pancho” (Viejo Pancho S.A.)

VÍVERES A PIE DE MUELLE

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Con un autoservicio ubicado en pleno puerto de Mar del Plata, Salucla S.A. inauguró su espacio para provisión de productos alimenticios. Que tiene a Puerto Hueche como empresa madre,

con 22 años en el rubro de armamento y presencia en varios puertos del país. “Hubo armadores que solicitaron que agregáramos víveres a sus provisiones y así empeza-

mos”, cuenta José Luis Ibáñez (foto), propietario de la firma. Con una ubicación estratégica en el en el cruce de Av. Dorrego y Marlin, la prueba piloto de Salucla S.A. inició con 5 barcos, cifra que triplicó en poco tiempo y que seguirá creciendo. Con una curiosidad: para el personal que dispone de plástica de ingreso al puerto, el nuevo espacio instrumentó la “tarjeta cliente”. Que permite a los usuarios comprar con valores mayoristas, desde carne -de faenea de hacienda propia de feed lot-, fiambres y frescos, hasta verduras, frutas, bebidas y productos secos. “Atenemos principalmente a poteros y congeladores de altura, que nos compra el armamento en forma general, o aquel que tiene un parcial de salida o faltante y dispone de un proveedor a 400 metros de su buque”, concluye Ibañez.

Armon al tope del ranking El flamante tangonero “Destiny”, en la foto superior, aparece a tiro de remolcador en la ría de Navia, a poco de su botadura en la filial asturiana de Astilleros Armon. Fue en octubre pasado. Hoy el pesquero de Wanchese Argentina, una empresa del grupo canadiense Cooke, navega rumbo a Mar del Plata y será uno de los protagonistas del gambón frozen on board 2022. También el “API XII”, que en diciembre dejó las gradas del mismo astillero, pero en su filial de Vigo, y con los “API VIII y X” completa el flamante trío adquirido por el Grupo Iberconsa (R&S #225). Todos responden a un modelo que, con más o menos variantes, debutó con el “José Américo” del Grupo Moscuzza y se convirtió en un hit, al punto que Armón ya suma una decena de unidades construidas para el caladero argentino. El complejo naval que tiene a Laudelino Alperi como consejero delegado, también se adjudicó la construcción de los BIP “Victor Angelescu” (R&S #212) y “Mar Argentino”, incorporados recientemente por el Instituto Nacional de Investigación y Desarrollo Pesquero (INIDEP). Y todo indica que de sus gradas saldrá el reemplazante del “Erin Bruce”, uno de los dos scallopers de Wanchese Argentina.

Con el “Destiny” de fondo y desde la izq., el ingeniero Carlos Godinez y el gerente general de Wanchese Argentina, Pedro Bohnsdalen, con sus hijos Martin y Pedro. En el centro está la madrina del “Destiny”, María Eugenia López, esposa de Martin y madre de Julia y Federico Bohnsdalen, también protagonistas de la imagen.

Congelador uruguayo Nueva Pescanova vendió “Rio Solis II”, uno de los dos pesqueros de Pesquerías Belvona, su filial uruguaya, y la compradora es Moradiña, también española y con base en Cangas de Morrazo, Galicia. El barco, congelador de arrastre por popa, tiene 65,40 metros de eslora y fue botado en 1988 en el fallido astillero Factorías Vulcano. En las filas de la nueva dueña militan “Eirado do Costal”, “Santa Mariña”, “Playa de Sartaxens”, Playa de Menduiña Dos” y “Playa da Cativa”, y además de tener actividad en Malvinas, también faena en NAFO, en Hatton Bank caladero situado entre el noroeste de Irlanda y el sur de Islandia-, y en el mar de Irminger, al sur de Groenlandia.

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BRINDIS EN MARECHIARE

Paula Moriondo Danovaro, jefa del Programa Pesquería de Langostino, recibe los marcadores entregados por Eduardo Boiero, presidente de CAPECA.

APOYO PRIVADO En un contexto difícil para las cuentas del Estado, los gestos del sector privado son más que bienvenidos. Un ejemplo es la cámara subacuática de alto espectro que recibió INIDEP del grupo de empresas vinculadas al FIP (Fisheries Improvement Proyect) de langostino de altura que gestiona CeDePesca. Se trata de un equipo de filmación submarina que busca contribuir al estudio del comportamiento del marisco ante el arte de pesca y las técnicas de selectividad. La entrega se complementó con 60 luces led de diferentes colores, para el análisis de la reacción del langostino ante estímulos externos. Un gesto que va en sintonía con el apoyo que el sector privado viene destinando a la investigación del pleoticus muelleri. Que ya contabiliza desde 2017 la financiación de 10 campañas de investigación a bordo del “Bogavante Segundo” (Iberconsa). Y hay más. El último episodio relacionado fue la entrega de 5.000 marcadores Floy Tag al Programa Pesquerías de Langostino. Se utilizarán en el Plan de Marcación de Langostino programado para enero de 2022, y a bordo del BIP Mar Argentino.

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Despedida de año y nuevos sabores en su línea de productos, las excusas para que Marechiare convoque invitados a su local de fábrica y realice una degustación en la vereda de Edison 531, Mar del Plata. Entre canapés de atún, boquerones y champagne, los presentes escucharon las palabras de Alejandra Contessi (izq.), anfitriona del evento, sobre la buena respuesta del público reflejada en la performance de ventas. Acompañada por Héctor García Chule, responsable de diseño de la nueva imagen, y Emiliano Rosso (der.), encargado de la unidad de negocios, destacó los satisfactorios resultados del cambio de imagen que comenzó en 2018. Innovación que trajo consigo el litografiado de latas y packaging, sumado al esmerado cuidado en la calidad de los productos. Que entre atunes, sardinas, merluza, calamar y mejillones ya superan los 30, con el agregado de la novedosa ensalada de arroz, vegetales y atún, además de las tradicionales variedades de atunes con aceitunas rellenas, provenzal o alcaparras, entre otras. Y a los que se puede acceder tanto por venta presencial –en el local de fábrica- como virtual, canal por el que la empresa del Grupo Veraz cuenta con reparto a domicilio en Mar del Plata, y por OCA para cualquier punto del país. Con un detalle: en el local también se puede adquirir langostino en bolsas de un kilo, pelado, devenado, crudo y congelado, o entero congelado en caja de la marca Veraz.

EL REGRESO A LAS FERIAS. Gran alivio trajo a las empresas del sector la apertura de inscripción para dos de las principales ferias internacionales de 2022. Entendible, porque después de dos calendarios feriales cancelados por la pandemia, la expectativa sube con sólo imaginar el cara a cara con los clientes que se acerquen al pabellón Mar Argentino salvaje y austral. La SEAFOOD EXPO NORTH AMERICA, del 13 al 15 de marzo en Boston, Estados Unidos, será la primera. Y al mes siguiente, del 26 al 28 de abril, llegará la SEAFOOD EXPO GLOBAL, con nueva sede en la ciudad española de Barcelona. A preparar pasaporte.

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EDICION Nº 228 OCT / NOV / DIC 2021 Una publicación de EDITORIAL SEGMENTOS S.A.

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Experiencia oceánica Un gran mapa bicontienental de Argentina se despliega sobre el suelo del Centro Cultural de la Ciencia para poder caminar sobre el Mar Argentino y comprobar su inmensidad. Es un buen comienzo para “Volverse Azul”, una exposición sobre el océano que invita a la sociedad a sumergirse en una cultura oceánica y así transformar su relación con el mar. Con el asesoramiento de científicos de todo el país a través de la iniciativa Pampa Azul y basado en los ejes cambio climático, contaminación, biodiversidad y dimensión humana, el despliegue se centra en un recorrido por diferentes módulos interactivos. Como “Con el agua al cuello”, un espacio en el que se observan ventanas de especies afectadas por el cambio climático: desde la desaparición de las almejas amarillas o los efectos de la acidez del agua en las valvas de las vieiras, hasta las amenazas sobre el krill, anchoítas y mejillones. El efecto del cambio climático también se exhibe en “A buen

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bosque vas por algas”, en este caso sobre el impacto en la flora marina, con muestras del alga macrocystis pyrifera embalsamadas y en estado natural. En el módulo “Una ola nunca viene sola” un video muestra seres microscópicos que habitan en el Banco Burdwood y el Canal Beagle, de vital importancia como productores de oxígeno, fijadores de carbono y alimento para la fauna marina. La contaminación por plásticos y la acústica tienen su abordaje en los espacios “Aguas inquietas” y “Con rumor de fondo”, con pantallas interactivas y códigos QR para el uso de audioguias. “De cara al mar” es otro módulo sobre historias de vida, saberes, tradiciones y profesiones que miran al mar, que forma parte del atrapante recorrido. Y que se puede visitar hasta febrero los días viernes, sábados y domingos de 14 a 19 hs. en calle Godoy Cruz 2270, del barrio porteño de Palermo, previa reserva en http:// c3.mincyt.gob.ar/.

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