REDES & Seafood 224 by REDES & Seafood

Nº 224 - REPUBLICA ARGENTINA SET-DIC 2020

A PIE DE MUELLE Reciƒn llegados a Puerto Rawson y a metros del muelle, los primeros langostinos de la temporada 2020/21 buscan comprador en un puesto tradicional de la costanera portuaria. (Foto: Daniel Feldman)

SUMARIO

REDES & SEAFOOD 224

PAG.

EN CAMPAÑA

Previsible caída en los ingresos . . . . . . . . . . . . . . . . . 50 Captura especie x especie . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 52 La flota de Rawson . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 56 Performance de los jiggers . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 58 Apuntes bonaerenses . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 60 Flotas y muelles de las principales . . . . . . . . . . . . 68 El marisco se sostiene . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 70 Los tres grandes por mercado . . . . . . . . . . . . . . . . . . 74 Pronóstico para el pescado blanco . . . . . . . . . . . . 78

88 BARCOS

12 COYUNTURA

La obra más importante . . . . . . . . . . . . . . . 88 Botadura vía streaming . . . . . . . . . . . . . . . . 98

Doblete en SPI . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 106 Antes y después del “Cabo Vírgenes” . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 114 Red Chamber y Tandanor . . . . . . . . . . . 116 Bienvenida al BIP “Mar Argentino” . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 126

16 SUSTENTABILIDAD

Montevideo en el banquillo . . . . . . . . . . . 18 Al rescate del potón . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24 La sustentabilidad no tiene prensa . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 28

38 OTRA ESCALA EN EL PROGRAMA SATELITAL

Lectura de expertos en clave pesquera . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 40

DIRECTOR EDITORIAL Julio Antonio Torre REDACCION Gabriel Kuhn

ARTE Y DIAGRAMACIÓN Pablo F. Pérez

130 EMPRESAS Y PROTAGONISTAS 146 ULTIMA PAGINA

PUBLICIDAD Daniel Martínez Barraza MAR DEL PLATA Luciano Fier

ADMINISTRACION Luis Tornatore Carolina Scordamaglia

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EDICION Nº 224 SET / DIC 2020 Una publicación de EDITORIAL SEGMENTOS S.A.

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Coyuntura Cuesta aplicarse a la coyuntura local cuando el planeta sigue colgado de un pincel. Definitivamente, la pandemia lo sorprendió offside, distraído entre las fantasías hightech, los delirios populistas y unos cuantos autócratas jugando con el botón rojo. Y no hay periodistas culpables ni grieta posible. El Covid-19 puso a todos en la morsa y alertó: pónganse de acuerdo o va a ser peor, una advertencia de abrumadora vigencia frente a los riesgos del cambio climático. Y ese ponerse de acuerdo, supone negociar, apuntalar los organismos multilaterales, y asumir los compromisos que implica compartir un hogar común. Es de manual, pero como dijo con acierto Stephen Hawking, „somos una raza avanzada de monos en un planeta menor‰. El paisaje local lo corrobora, desafiando al destino con una lucha política encarnizada y en un país quebrado e irrelevante. Que no dejará de serlo por más que imprima documentos con su nueva plataforma continental o billetes con la imagen de Maradona. Sería un dolor adicional porque terminaría devaluada. Así las cosas, hay que seguir lidiando con una realidad en la que no existe el mediano plazo. En realidad es puro presente, y muy vertiginoso. El gabinete económico, por ejemplo, concretó su tercer encuentro con el Consejo Agroindustrial Argentino, que tuvo en sus filas al presidente de la Cámara de Armadores de Pesqueros y Congeladores (CAPeCA), y en su transcurso se definió una hoja de ruta para facilitar la gestión exportadora. Pero al término de la reunión, la novedad fue una extendida parálisis portuaria y por reivindicaciones salariales, rutina de un país sin moneda y con inflación sistémica. Mejor entonces, aunque parezca redundante, comenzar por el principio y trabajar sobre esa

Tercera reunión del gabinete económico con el Consejo Agroindustrial Argentino, y con participación sectorial a través de la Cámara de Armadores de Pesqueros y Congeladores (CAPeCA).

realidad, matriz de una decadencia que parece no tener fin. Mientras tanto hay que sobrevivir y la pesca no lo está haciendo mal, habida cuenta del contexto y de la incertidumbre internacional. El mayor crédito es de la Naturaleza, porque como diría Perogrullo, „sin pesca no hay pescado‰, pero hay que contabilizar la cuota de „sentido común‰ que se le atribuye a la gestión del área. Aun así, con mala suerte. Entre los administrados son mayoría los que opinan que la del macrismo era pésima, pero con favorable entorno económico, „y ahora que tenemos un subsecretario sensato – explican-, la economía no hace pie‰. Puede ser, pero el contraste es absoluto con la gestión kirchnerista anterior, que tuvo personajes de corrupción tan explícita que se convirtieron en leyenda. Y que vuelven, con renovados bríos, en la „República de Chubut‰, como definió un armador a la convulsionada provincia patagónica. Otra vez, los claroscuros del „efecto langos-

tino‰, trayendo palpable bonanza a empresas y trabajadores, y desaforada avaricia entre los actores de reparto. Y mientras en el sur se desatan pasiones por el Area Interjurisdiccional de Esfuerzo Pesquero Restringido, la Nación presenta un documento de identidad que incluye el nuevo perfil de la plataforma continental. La novedad vino con alguna afirmación complicada, como que „el reconocimiento de la soberanía que se extiende sobre una porción de la Antártida y sobre las Islas Malvinas y del Atlántico Sur –dijo el ministro del Interior-, también es parte de lo que nos define como argentinos y argentinas‰. Lo decidirá cada uno, pero a la vista del enorme espacio sin soberanía efectiva, ya sea por la ocupación británica como por las condiciones del tratado antártico, no parece una asociación feliz. De hecho, hasta puede confundir, sobre todo cuando la amenaza está en la frontera de las 200 millas y „nos roban nuestros recursos pesqueros‰, como titula anualmente la prensa cuando arranca la campaña de calamar. Ya es rutina, al punto que la flota china, por ejemplo, y para las aguas lindantes, anunció su calendario anual de faena. Puede ser muy frustrante definirse como argentinos a partir de un espacio fuera de control. Pero al menos se atenúa el golpe si se abren espacios de negociación y la Argentina tiene un lugar en la mesa.

Tel./Fax: (54) (0223) 464-4888 - E-mail: joseantonio@abreu.com.ar Calle 7, entre 4 y 6 - Parque Industrial de Mar del Plata - Ruta 88 km 6,5 (7600) Mar del Plata - Buenos Aires - Argentina

TENDENCIAS MUNDIALES DE LA SITUACIÓN DE LAS POBLACIONES MARINAS 1974-2017 Biológicamente sostenibles Biológicamente Insostenibles

100%

SOBREEXPLOTADOS

80% 60%

EXPLOTADOS A UN NIVEL DE SOSTENIBILIDAD MAXIMO

40% 20%

1975

1980

1985

SUBEXPLOTADOS

1990

1995

Ya era tema dominante en la agenda pesquera

internacional y seguramente lo potenciará la

pandemia, habida cuenta de su impacto en la

percepción de la salud del planeta. En junio lo

confirmó la última edición de El Estado Mundial de la Pesca y la Acuicultura, la publicación de FAO conocida como SOFIA, a la que tituló “La

Sostenibilidad en Acción”. El trabajo incluye, como

siempre, un valioso caudal estadístico y el diagnóstico sobre las pesquerías

marinas (cuadro superior), víctima frecuente de lecturas sesgadas cuando hay indicios claros sobre el favorable impacto de las políticas de manejo. Pero la novedad es su abordaje de la sostenibilidad y el combate contra la pesca

ilegal, no declarada y no reglamentada (INDND), con un exhaustivo repaso

de las herramientas creadas por Naciones Unidas y FAO para contribuir a ese

objetivo, y el impacto alcanzado por ellas. Una lectura a la que se accede

escaneando el código SOFIA 2020 en el recuadro FUENTES/ SOFIA, y en la que también abrevó REDES & Seafood para repasar la coyuntura del Atlántico

Sudoccidental y volcar algunas reflexiones en las páginas que siguen. 16

Insostenibles

Sostenibles

2000

2005

2010

2015

„Cada vez hay más datos comprobados de que cuando las pesquerías están sujetas a una ordenación adecuada, las poblaciones superan sistemáticamente los niveles objetivo o se están recuperando, lo que da credibilidad a los responsables de la ordenación pesquera y los gobiernos de todo el mundo, que están dispuestos a tomar medidas firmes‰. Contenida en el prólogo de SOFIA 2020, una afirmación estimulante, pero FAO es un organismo multilateral y la pesca una materia inasible. „Los éxitos logrados en algunos países y regiones no han sido suficientes para revertir la tendencia mundial de las poblaciones sobreexplotadas –relativiza el prólogo-, lo que indica que, en aquellos lugares donde no se aplica la ordenación pesquera, o donde ésta es ineficaz, la situación de las poblaciones de peces es deficiente y se está deteriorando. Estos progresos desiguales destacan la urgente necesidad de reproducir y readaptar las políticas y medidas

PORCENTAJES DE POBLACIONES EXPLOTADAS A NIVELES BIOLÓGICAMENTE SOSTENIBLES E INSOSTENIBLES POR ÁREA 2017

Mediterráneo y Mar Negro Pacífico sudoriental Atlántico sudoccidental Atántico noroccidental Atántico centro-oriental Atlántico centro-occidental Pacífico noroccidental Atunes Atlántico sudoriental Océano Indico occidental Océano Indico oriental Pacífico centro-occidental Atlántico nororiental Pacífico nororiental Pacífico sudoccidental Pacífico centro-oriental

que han resultado exitosas en vista de las realidades y necesidades de pesquerías específicas‰. Conclusión, ni tanto ni tan poco, pero es un clásico que el sesgo ambientalista de la prensa magnifique la dinámica de la faena insostenible, detectada en el 10% de las pesquerías en 1974 y en el 34,2% en 2017. El dato, sin embargo, gira en el vacío sin la compañía del consumo de seafood, que con el agregado acuícola pasó de 9 a 20,5 kilos entre 1961 y 2018; un salto del 3,1% anual, y según SOFIA, aportando el 20% de la cuota de proteína animal consumida por 3.300 millones de personas. En la pesca salvaje, además, y desde mediados de los ochenta, hay que subrayar la estabilidad de los desembarques y un saludable arqueo 2017, con casi 79% del volumen proveniente de pesquerías sostenibles. En estas mismas páginas y entrevistada por REDES & Seafood, es una tendencia que destaca Ana

SOSTENIBLE

20%

Parma y que subrayó su colega Ray Hilborn en el 2ÀSummit de Sustentabilidad de la mexicana Comepesca, en octubre pasado (ver FUENTES/ HILBORN). El Atlántico Sudoccidental no tiene tanta suerte. El informe de FAO le arroja un balance negativo (ver gráfico), pero para cambiar la tendencia, y antes de recurrir a paraísos intangibles o lisa y llanamente prohibir la pesca, sería oportuno subrayar que „todo programa de ordenación debe reducir las distorsiones del mercado que afectan negativamente a la diversidad biológica‰ (UN Convention on Biological Diversity). Y de eso, en la región, hay mucho.

INSOSTENIBLE

40%

60%

FUENTES SOFIA

HILBORN

MONTEVIDEO

Subsidios y responsabilidad social Prácticas y protagonistas, tanto más allá de las 200 millas como en la ZEE insular argentina ocupada por los británicos, sólo se explican por una evidente sobredosis de subsidios. No por nada es un flagelo mundial y prioridad de la Organización Mundial de Comercio (OMC), que en la conferencia ministerial de Buenos Aires, en 2017, prometió un acuerdo en 2020 para cumplir con el ODS 14 de la ONU. Difícil. Al cierre de esta edición, el colombiano Santiago Wills, jefe

80%

OROPs

COMEPESCA

Los códigos adjuntos remiten a las fuentes utilizadas para la elaboración del informe sobre Sustentabilidad, y escaneando el primero de ellos se accede a la última edición de El Estado Mundial de la Pesca y la Acuicultura 2020, conocido como SOFIA y elaborado por FAO. El segundo direcciona a la presentación de Ray Hilborn, en el 2° Summit de Sustentabilidad de COMEPESCA. Para ver la exposición de la Organización para la Conservación de los Cetáceos (OCC) sobre el puerto de Montevideo hay que escanerar el tercer código QR. El directorio de Organizaciones Regionales de Ordenamiento Pesquero (OROPs) que contiene el portal de FAO, corresponde al cuarto QR, y el quinto dirige a la intervención de CALAMASUR en la tercera jornada del Summit de Sustentabilidad de COMEPESCA.

SUSTENTABILIDAD

PESCA ILEGAL

MONTEVIDEO EN EL BANQUILLO

Kenneth George, embajador de Estados Unidos en Uruguay, junto a Rodrigo García Píngaro, coordinador de la Organización para la Conservación de Cetáceos-OCC Uruguay, y a Jaime Coronel Lascano, director de la Dirección Nacional de Recursos Acuáticos (DINARA).

de la negociación, había presentado un „proyecto de texto refundido revisado‰, demasiado título como para imaginar un desenlace próximo. Sobretodo cuando el desafío es acordar „la eliminación de las subvenciones a la pesca ilegal, no declarada y no reglamentada, y la prohibición de ciertas formas de subvenciones que contribuyen a la sobrecapacidad y la sobrepesca, y en el que se prevea un trato especial y diferenciado para los países en desarrollo y los países menos adelantados‰. Mientras tanto, y en el Atlántico Sur, son los „adelantados‰ los que faenan a discreción, y a tal distancia de su país de origen que sólo con atajos fiscales es posible. Y con la logística apropiada, claro, más el inestimable soporte del puerto de Montevideo. Con subsidios de variado formato y el de los combustibles al tope del ranking, se apunta a los cefalópodos como la víctima principal, pero después de que otras especies quedaran en el camino y no por las poteras. „Las capturas de merluza de cola (Macruronus magellanicus) y polaca austral (Micromesistius australis) –dice SOFIA 2020-, han mostrado una disminución continua en los últimos 20 años‰, mérito exclusivo de los arrastreros y con la segunda definitivamente colapsada. Los de Malvinas van por

“Hay una crisis humanitaria y económica absoluta que está ocurriendo en las costas de Uruguay y que debe ser abordada”, fue la afirmación, y su autor, nada menos que el embajador de Estados Unidos, quien identificó como responsable a la pesca ilegal. “Desde 2013 se descarga un promedio de un tripulante muerto por mes de los buques pesqueros atracados en el puerto de Montevideo y en aguas uruguayas”, dijo Kenneth George, para destacar luego la existencia de trabajo forzoso, riesgos ambientales, distorsiones al comercio, inseguridad alimentaria y “amenazas a la seguridad económica y nacional”, subrayo. “Sabemos que hay grandes flotas pesqueras operando en el Atlántico Sur, que si practican la pesca ilegal, no declarada y no reglamentada, representan un riesgo para el Uruguay y la Argentina”, enfatizó George No es ningún hallazgo. Ahora el radar está siguiendo a los chinos, pero la situación arranca a mediados de los ochenta, cuando Gran Bretaña comienza a financiar la ocupación de Malvinas vendiendo licencias de pesca. Desde entonces, los mayores contribuyentes han sido Taiwan y Corea del Sur, dos banderas con frondoso prontuario en abuso laboral, más el aporte de España, con franquicia fiscal para exportar a la Unión Europea y la ficción de una industria isleña vía sociedades mixtas. Resultado: un más que concurrido Atlántico Sur y el puerto de Montevideo en modo offshore, acunado por sustanciosos ingresos pero caminando por la cornisa. Es que Uruguay es suscriptor del Acuerdo de FAO sobre Medidas del Estado Rector del Puerto (MERP), instrumento diseñado para combatir la pesca INDNR (ilegal, no declarada y no reglamentada). Pero para eso hay que inspeccionar los barcos y en Montevideo no se usa. Al menos, así resulta de las exposiciones que se hicieron en octubre pasado, en la conferencia que tuvo de estrella al embajador de Estados Unidos, y que pueden consultarse en la web (ver FUENTES/ MONTEVIDEO). Es un ejercicio entretenido, sobre todo el trabajo realizado por la periodista uruguaya Sabina Goldaracena y su tracking satelital monitoreando el AIS de los forasteros. Es la sigla inglesa de los Sistemas de Identificación Automática que deben llevar los barcos y que los posiciona permanentemente; si están prendidos, claro, un hábito intermitente entre la clientela de Montevideo y con sugestivo y prolongado apagón en la frontera de las 200 millas argentinas. De nuevo, es una historia de muchos años y reiteradamente documentada (R&S nº165). La novedad, quizás por el despliegue chino, es la irrupción de Estados Unidos, que por las palabras de su embajador en Montevideo parece decidido a jugar fuerte. Por de pronto, con un explícito respaldo a OCC, la ong que auspició el encuentro y que prometió trabajar con las distintas instancias de la administración uruguaya. El objetivo, tener un puerto acorde con las responsabilidades que le caben a Uruguay como signatario del AMERP.

La Calidad comienza en el mar Quality starts in the sea

LA PESCA The fishing

LOS PRODUCTOS The products

Juan Carlos Cruz 120 - Núcleo 4 - Oficina 216 (B1638AIJ) Vicente López • Provincia de Buenos Aires • Argentina Phone: [54 11] 3989 1104 E-mai: jredini@pesquerabuenavista.com.ar www.pesquerabuenavista.com

EL BARCO The vessel

SUSTENTABILIDAD

PRODUCCION, CONSUMO Y COMERCIO (MILLONES DE TONS) Radiografía mundial en SOFIA 2020, con pico histórico de producción en 2018 y tanto en captura (54%) como en cultivo 46%), las dos con un aumento del 5,4% sobre el promedio de los últimos 3 años. Del total, 156,5 millones de toneladas fueron a consumo humano, con el mayor aporte a cargo de la acuicultura (52%), y de 9 kilos en 1961, ese consumo pasó a 20,5 kilos per cápita en 2018 (129%). En el comercio internacional, 221 países movieron 38% de la producción, con sostenido incremento en el valor por tonelada.

más, y la pista esta en el creciente desembarque de merluza hubbsi, con record de 53.500 toneladas el año pasado y 43.000 al cierre de octubre último. En cuanto a la pota, el informe la define como „la especie más importante, y que representa entre el 10% y el 40% de las capturas totales de la región. Sin embargo –advierte SOFIA 2020-, los desembarques totales de esta especie experimentaron una marcada disminución, pasando de más de 1 millón de toneladas en 2015 a 360 000 toneladas en 2017‰. En este caso, las banderas históricas son las de Taiwan y Corea del Sur, que pagan para pescar en Malvinas, y que a los subsidios económicos le agregan un frondoso prontuario de abuso laboral. En los últimos años se sumaron los chinos, repitiendo el modelo de los anteriores, y con el vecindario pobre de Asia sufriendo a bordo; de hecho, a ellos y a los taiwaneses los incluye el informe 2020 sobre Bienes con Trabajo Infantil y Trabajo Forzado que elabora anual20

CAPTURA Continental Marina TOTAL

ACUICULTURA Continental Marina TOTAL

TOTAL GENERAL

UTILIZACION Consumo humano Otros usos Población (MM) SUMINISTRO

PER CAPITA (KG)

COMERCIO Exportacion (mill. de tons) % expo s/producción Exportacion (mm de U$S)

1986/95

1996/2005

6,4 80,5 86,9

8,3 83 91,4

10,6 79,3 89,8

8,6 6,3

19,8 14,4

36,8 22,8

14,9

34,2

2006/15

59,7

2016

2017

2018

11,4 78,3 89,6

11,9 81,2 93,1

12 84,4 96,4

48 28,5

49,6 30

51,3 30,8

76,5

79,5

82,1

101,8

125,6

149,5

166,1

172,7

178,5

71,8 29,9 5,4

98,5 27,1 6,2

129,2 20,3 7

148,2 17,9 7,5

152,9 19,7 7,5

156,4 22,2 7,6

13,4

15,9

18,4

19,9

20,3

20,5

34,9 34,3 37

46,7 37,2 59,6

56,7 37,9 117,1

59,5 35,8 142,6

64,9 37,6 156

67,1 37,6 164,1

mente el Department of Labor de Estados Unidos. A la hora de la sostenibilidad social, entonces, una faena „muy floja de papeles‰, que sólo puede disciplinarse si la demanda le pide cuentas. En otras palabras, comercio responsable. Es una reivindicación frecuente en los Diálogos de Vigo, este año en versión online, y dos contundentes ejemplos en EE.UU., el primero en abril y el segundo en agosto. Invocando legislación que prohíbe el comercio de bienes originados en trabajo esclavo, forzado o infantil, la Oficina de Aduanas y Protección Fronteriza libró una orden de retención a importaciones con origen en los pesqueros „Yu Long 2‰ y „Da Wang‰, ambos de armadores taiwaneses. De paso, le advirtió a los operadores locales sobre el riesgo de sorprenderlos manejando esa mercadería. Alerta global La performance de los chinos en

Africa también viene levantando polvareda, con un sabueso riguroso que es la Enviromental Justice Foundation (www.ejfoundation.org). En los mares de China y Japón, la relación con sus vecinos no es precisamente amigable, y en el Atlántico Sur son furtivos compulsivos, siempre con algún jigger demasiado audaz, atrapado in fraganti por las patrulleras argentinas. El tema alcanzó su clímax con los últimos avistamientos en el santuario ecuatoriano de Galápagos, que no son nuevos, pero si la irrupción del secretario de Estado de EE.UU., con duras críticas a China y oferta de apoyo naval para Ecuador. Para nada un hecho fortuito. En octubre pasado, el embajador norteamericano en Uruguay, Kenneth George, tomó la posta y alertó sobre la pesca ilegal, responsable de una „crisis humanitaria y económica‰ en las aguas del vecino oriental. Duras palabras del diplomático, estrella de una conferencia de prensa (ver aparte) que tuvo una lectura central y es

SUSTENTABILIDAD

la inquietud de Washington por la presencia china en aguas sudamericanas. Que seguramente seguirá con el nuevo gobierno, porque los asiáticos vinieron para quedarse, al punto de anunciar su propio calendario de vedas para faenar cefalópodos en el Atlántico y el Pacífico (R&S n°223). En paralelo, Beijing ajustó las tuercas en su flota de aguas distantes (DWF por su sigla en inglés), habida cuenta de la mala imagen que le viene proyectando en la prensa internacional. Ya habría recortado subsidios, uno de los argumentos esgrimidos por CNFC Overseas Fisheries para justificar pérdidas en los primeros nueve meses de este año. La división internacional de China National Fisheries Corp. estimó el quebranto entre u$s 8 y 9 millones, y lo hizo en su informe periódico a la bolsa de

Shenzhen, donde cotiza. Pero CNFC, que opera dos poteros con bandera argentina, es una empresa estatal, y tendrá que ser el propio gobierno el que se discipline, porque según una encuesta de Undercurrent News, más del 60% de la DFW le pertenece al estado chino. Con curiosas excepciones como Pigtam Marine Enterprise Ltd. (www.ptmarine.com), que opera 141 pesqueros desde el puerto de Fuzhou, y con la sigla PME cotiza en NASDAQ, la bolsa electrónica más grande del planeta. Aguas internacionales Asociadas a pesca ilegal y trabajo forzoso, las flotas distantes no son populares, pero disciplinarlas se complica porque operan en aguas internacionales.. Entre posibles

herramientas para eso, SOFIA 2020 menciona la figura que tomó forma en el Acuerdo de Naciones Unidas sobre Poblaciones de Peces, más conocido como Acuerdo de Nueva York, y que son las Organizaciones Regionales de Ordenamiento Pesquero (ver FUENTES/ OROPs). Argentina fue pionera con el Tratado del Río de la Plata y su frente marítimo, suscripto con Uruguay en 1973. Pero al sur del paralelo de 39ÀS, por fuera de la ZEE continental de la Argentina y hasta la frontera de las aguas antárticas, la orfandad del Atlántico contrasta con la extendida presencia de OROPs en los océanos del mundo. Por eso su atractivo para la pesca nómade, feliz en un escenario sin autoridad, ni límites. Los armadores sudamericanos,

SUSTENTABILIDAD

comprensible, están muy inquietos, y a eso responde la creación de OPRAS (Organización para la Protección de los Recursos Pesqueros del Atlántico Sur) en Argentina y la búsqueda de contacto con organizaciones afines como SINDIPI (Sindicato de Armadores e Industrias Pesqueras de la región de Itajaí), en Brasil, o CALAMASUR (Comité para el Manejo Sustentable del Calamar Gigante), que integran Chile, Ecuador, México y Perú, con representantes de los sectores artesanal, industrial y de procesamiento. En el Pacífico, y para canalizar sus reivindicaciones, al menos hay una instancia que es la Organización Regional de Ordenamiento Pesquero del Pacífico Sur (OROP-PS), con siete años de rodaje y Taiwan, China y Corea del Sur entre los 15 países asociados. En el Atlántico Sudoccidental, en cambio, no hay nada, y hasta los chinos están preocupados, al punto de pedirle a FAO que tome cartas en el asunto. Fue en julio de 2018, en el encuentro anual de su Comité de Pesca (COFI) y para sorpresa de Argentina, que respondió puntualizando que es tarea de los ribereños. Que también tomaron nota. En Montevideo, y en la conferencia que tuvo al embajador de EE.UU., también participo el uruguayo Jaime Coronel, titular de la Dirección Nacional de Recursos Acuáticos (DINARA), y a propósito del tema, señaló que Uruguay mantiene conversaciones con Brasil para analizar la posibilidad de una OROP. Esta inquietud, como la de China, pasa por lograr un orden que consolide posiciones, ya sea para el funcionamiento del puerto de Montevideo como para la faena de la flota asiática. Y se irán sumando interesados, en una negociación que Argentina debería liderar. Pero su estrategia sigue condicionada por la guerra que decidió un gobierno de facto y que se perdió hace 38 años. Quizás sea tiempo de revisarla.

CALAMASUR

AL RESCATE DEL POTÓN Diez años atrás, la participación china en la cosecha del potón gigante era poco más del 10%, y la flota ribereña se quedaba con el resto; hoy el reparto del Dosidicus gigas es 35% y 65%, y China tiene más de 600 barcos registrados en la Organización Regional de Ordenamiento Pesquero del Pacífico Sur (OROP-PS). Comprensible, entonces, la preocupación de los sudamericanos, que resolvieron formar el Comité para el Manejo Sustentable del Calamar Gigante del Pacífico Sur (Calamasur), y abogar desde allí para lograr ese objetivo. Su presidente, el peruano Alfonso Miranda (foto), habló del tema en un encuentro virtual sobre sustentabilidad (ver FUENTES/ COMEPESCA), y mencionó, para lograrla con el potón, cuatro piezas principales: limitar el esfuerzo, aumentar la cobertura de observadores, prohibir el transbordo y terminar con la pesca ilegal. En la OROP-PS, los países que integran Calamasur –Chile, Ecuador, México y Perútienen presencia como tales, pero la organización, que es totalmente privada y con representantes de la producción y la ciencia, lo hace en calidad de observador. De hecho, y lo destacó Miranda, la primera medida de manejo resultó de una iniciativa de Calamasur, que hizo suya la Unión Europea y que apunta a integrar a toda la flota dentro de un sistema de monitoreo satelital, que todos los barcos estén registrados en la orop, y que se asegure colaboren en la recolección estadística y de muestras biológicas para apoyar la investigación de la especie. Se habló de ponerla en marcha a partir de enero próximo, pero Miranda reconoció diferencias entre Chile y Perú, seguramente por la magnitud del esfuerzo a sincerar. No es fácil acordar ni aún entre vecinos. Pero a favor está la propia historia de la OROPPS, que comenzó a negociarse en 2006, logró estatus de convención tres años más tarde, y en agosto de 2012 entró en vigencia, hoy con 15 países en sus filas. Y el jurel, que disparó su creación, luce saludable, al punto que su TAC 2021, establecido en 782.000 toneladas, es 15% superior al de la campaña.

CAPTURAS DE POTON (TONS.)

Fuente: FAO

AÑO

2018 2017 2016 2015 2014 2013 2012 2011 2010 2019

PERU

362.232 295.975 323.337 517.974 612.444 451.061 497.462 404.730 369.822 411.815

CHINA

346.200 296.100 223.300 323.636 332.523 264.000 261.000 250.000 142.000 70.000

CHILE

144.646 152.537 180.914 143.684 176.602 106.271 144.965 163.495 200.428 56.337

OTROS

TOTAL

39.341 892.419 18.828 763.440 19.459 747.010 18.480 1.003.774 40.121 1.161.690 25.960 847.292 47.183 950.610 88.082 906.307 103.718 815.968 104.695 642.847

Especialistas en packaging para la industria pesquera y congelados

La sustentabilidad no tiene prensa

– Eh!!! Medio vacío!.. Esto está medio vacío!. Agh!!! – Dale con eso!. Siempre el mismo pesimista!!

„No es extraño, porque es noticia el avión que cae y no el que llega‰, dice Ana Parma, investigadora principal del Consejo Nacional de Investigaciones Científicas y Técnicas (Conicet) y miembro del directorio global de The Nature Conservancy. Su reflexión es a propósito del último informe SOFIA de FAO, y al tratamiento que tuvo en la prensa la evaluación de las pesquerías salvajes. „El fantasma del colapso es tan seductor, que prevalece la coyuntura y se pierde la perspectiva‰, explica la experta, con PhD en el tema por la Universidad de Washington y miembro de un equipo de 23 profesionales dedicado a evaluar la salud mundial de los recursos pesqueros. Ampliando el enfoque, Parma señala que „si bien el porcentaje de stocks sobreexplotados ha ido en aumento, hay señales positivas que indican que las medidas de manejo adoptadas en los últimos diez o veinte años, empiezan a dar fruto. Lo advierte la propia FAO‰, subraya. En efecto, SOFIA 2020 señala que desde 1974 viene disminuyendo el número de stocks subexplotados y de aquellos con extracción al límite sustentable, pero lo que ha sido una tendencia constante en los primeros, se revierte en los segundos a partir de 1989. Comienzan entonces a sumarse más stocks explotados sustentablemente hasta „alcanzar un 59,6% en 2017‰, dice el informe de FAO, que incluye un recuadro titulado „La ordenación de la pesca ha demostrado ser fundamental para mejorar el estado de las poblaciones‰; está en la página 42, y entre otras citas se menciona un paper reciente de Ray Hillborn y el equipo del que participa Ana Parma (R&S nÀ222), que mostró que en regiones con mayor intensidad de management, los recursos tienden a estar en niveles más productivos o recuperándose. Otro dato auspicioso En el trabajo de FAO hay otra novedad que refuerza el alerta de Parma y es el desembarque aportado por la pesca sus-

Ana Parma. La experta en pesquerías e investigadora de Conicet, dialogó con el director de REDES & Seafood sobre el diagnóstico de los stocks contenido en el informe SOFIA 2020.

tentable, estimado en 78,7% de la cosecha mundial. œEs posible, considerando que las poblaciones explotadas en niveles biológicamente sustentables equivalen al 65,8% del universo evaluado?. „Si, porque para este cálculo, todas las poblaciones, y lo aclara el informe, son consideradas por igual, esto es, independientemente de su biomasa y de las capturas, de allí el contraste entre ambos porcentajes y el error de aso-

ciarlos‰, explica Parma. Una buena referencia es la disparidad en el aporte oceánico que muestra el gráfico adjunto, asociado a la distinta productividad de los océanos y a la respuesta de las especies que los habitan, con el Pacífico liderando con 49,2 millones de toneladas. Retomando sus reservas hacia el tratamiento periodístico, Parma remarca la necesidad de „valorar las tendencias y entender los factores que las

Tendencias de la biomasa (B) y la tasa de explotación (E), en relación al nivel deseado para ambas

2.0

B/BDESEABLE E/EDESEABLE

1.5

Ocƒano Pac»fico

58,2%

0.0

1970

1980

1990

2000

2010

600 stocks Con el apoyo de un proyecto SNAP (Science for Nature and People), el grupo de trabajo liderado por

Capturas marinas

Artico y Antºrtico

0,4% Ocƒano Indico

25,3%

1.0 0.5

explican, antes que quedar atrapados en la coyuntura. Por supuesto que corresponde alertar sobre los excesos dice la investigadora del Conicet, desde su base en Puerto Madryn y vía zoom-, pero el discurso fatalista, además de falso es peligroso porque puede terminar alentando la depredación. Si se va a terminar el pescado, yo quiero llevarme el último‰, ejemplifica. La investigadora entiende que „lo importante es aprender tanto de los fracasos como de los logros‰, reflexión que abrió espacio para preguntarle por su experiencia internacional y por el libreto de los manejos pesqueros que tuvieron éxito.

Ocƒano Indico

14,6%

Mediterrºneo y Mar Negro

1,6%

Promisoria tendencia en las curvas de biomasa y explotación. El gráfico refleja datos de unas 600 pesquerías y es resultado del relevamiento que conduce el equipo liderado por Ray Hillborn y Ana Parma. A la izquierda, el aporte ictícola de los océanos y un destacado papel para las aguas del Pacífico.

Hilborn y Parma actualizó y expandió una base de datos con pesquerías de todo el mundo que „nos permitió analizar cómo han sido las tendencias en el estado de esos stocks y en la presión pesquera que soportaron‰, apunta la experta argentina. El punto de partida fue registrar la estimación de la biomasa y la tasa de explotación, datos aportados por distintas agencias de investigación pesquera. „Son más de 600 stocks –apunta Parma-, y con ejemplos como el pollock de Alaska, la anchoveta de Perú y varios stocks de Argentina, tenemos una matriz que aporta cerca del 50% de la captura global‰. Con los datos a la vista y para interpretar tendencias, hay otra información clave que son los puntos de referencia objetivos, que son los que definen los niveles deseables tanto

para la biomasa como para las tasas de explotación. „A la larga, estos niveles de explotación resultarían en capturas altas en promedio y sostenibles en el tiempo, lo que en ciencia pesquera se conoce como Rendimiento Máximo Sostenible‰, explica la entrevistada. El gráfico adjunto ilustra la dinámica comentada por Parma, y como lo señala SOFIA 2020, su tendencia toma un giro alentador a partir de los noventa. ¿Por qué? Previsible, la siguiente pregunta apuntó a conocer las claves para un libreto de manejo exitoso. „Tienen tres componentes necesarios –puntualizó la investigadora del Conicet-, y son la disponibilidad de información para evaluar el estado de los stocks y sus

cambios en el tiempo, la capacidad para ajustar las medidas de manejo en función de esas evaluaciones, y la efectividad en la implementación y control de las regulaciones‰. Explicó Parma que las mejoras observadas en los stocks evaluados se correspondieron con mayores restricciones en la legislación pesquera, tanto con requerimientos de planes de recuperación como con mayores limitaciones de captura. Sin embargo, y según la propia FAO, no lograron torcer la tendencia global en el porcentaje de stocks sobreexplotados. „Allí están los mayores desafíos - corroboró la experta-, porque la mayoría de las pesquerías en problemas no están siendo monitoreadas, muchas de ellas son artesanales, y están en regiones donde los recursos financieros y las capacidades son limitadas‰.

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CONOCIMIENTO CIENTÍFICO-PESQUERO

Otra escala en el

programa satelital Argentina tiene sorpresas. No obstante su decadencia económica, y en

plena pandemia, alcanzó otro objetivo de su consistente programa

satelital. En agosto pasado colocó en órbita el SAOCOM 1B, cuyo

lanzamiento ilustra esta página, y completó la constelación SAOCOM

(Satélite Argentino de Observación con Microondas), iniciada en

2018 con la puesta en órbita de su homónimo, el 1A. El nuevo

observador espacial es el sexto en el historial de la

Comisión Nacional de Actividades Espaciales

(CONAE), que puede rastrearse en la infografía de

la página siguiente y que arrancó en 1996 con la

unidad SAC-B. REDES & Seafood cubrió una de sus escalas (R&S nº179), y vuelve ahora sobre el

tema atenta a sus implicancias pesqueras. Su

interlocutor es el ingeniero informático Ezequiel Cozzolino, jefe del

Programa de Sensoramiento Remoto del Instituto Nacional de

Investigación y Desarrollo Pesquero (INIDEP). Es allí donde los

herméticos datos que llegan del espacio, encuentran la traducción de

los expertos para convertirse en valiosa información científica.

LA HISTORIA

Con seis lanzamientos en su haber y próximo a cumplir 25 años desde su inicio, el programa satelital argentino cuenta con dos satélites operativos, integrantes de la constelación SAOCOM.

1996

1998

2000

2011

2018

2020

SAC-B

SAC-A

SAC-C

SAC-D

SAOCOM 1A

SAOCOM 1B

Obtención de mapas de humedad de suelo, detección de derrames y control de fronteras terrestres y marítimas.

Completa la constelación iniciada por el satélite SAOCOM 1A, cumpliendo similares prestaciones.

Aquarius

Modelo tecnológico como parte de la Misión SAC-C, puso a prueba una serie de instrumentos desarrollados en el país.

Observación de la Tierra y mediciones con fines científicos. Formó parte de la Constelación (AM) con satélites de NASA.

Observación del océano, el clima y el medioambiente.

4/11/96 Cohete Pegasus (EE.UU.)

4/12/98 Transbordador Espacial (EE.UU)

21/11/00 Delta II (EE.UU.)

10/06/11 Delta II (EE.UU.)

7/10/18 Falcon-9 de Spacex (EE.UU.)

30/08/20 Falcon-9 de Spacex (EE.UU.)

No pudo cumplir la misión por falla del vehículo lanzador

Agosto de 1999

Agosto de 2013

Junio de 2015

Operativo

Estudio avanzado de física solar y astrofísica mediante observación de diferentes variables. Lanzamiento Fin de OperaciŒn

SAOCOM 1B

1. Desarrollos para los paneles solares y la estructura de la antena radar de los satélites y el equipo responsable. 2. Trabajos de integración eléctrica y mantas térmicas. 3. Partes de la antena radar del SAOCOM 1B 4. Exitoso ensayo del sistema de despliegue de la antena radar. 5. Descarga del SAOCOM 1B del avión Antonov AN124 en la Estación de la Fuerza Aérea de Cabo Cañaveral, USA.

Lanzamiento Fin de OperaciŒn

Del dato a la imagen

Lectura de expertos en clave pesquera A partir del aporte informativo de sus satélites, hay un fructífero contacto entre el programa espacial argentino y la investigación pesquera. Pero el lenguaje que utilizan los satélites no es para cualquiera, y a descifrarlo se ocupa el Programa de Sensoramiento Remoto (SERE) del Instituto Nacional de Investigación y Desarrollo Pesquero (INIDEP). Por eso el interés de R&S en contactar a su jefe, el ingeniero informático Ezequiel Cozzolino (foto), que tiene por tarea conciliar ese lenguaje con el de la investigación convencional, „en dos grandes campos que son las variables ambientales y la dinámica de las flotas‰, puntualiza Cozzolino. Con su equipo procesa la información radiométrica (ver aparte) según solicitud de los distintos programas del instituto, a la que se suman los datos de campo de las campañas oceanográficas del Gabinete de Oceanografía Física del INIDEP. „Nos complementamos porque aportan datos físicos, biológicos y

ambientales de gran precisión, pero de menor alcance espacial y temporal‰, señala, para precisar luego que los informes espaciales repasan los 4.800.00 km2 del Mar Argentino, que casi duplica los 2.780.000 km2 continentales del país, y eso es imposible de lograr con mediciones tradicionales, como las realizadas con buques de investigación. Hoy se contabilizan -con el flamante Saocom 1B- unos 800 satélites activos y una extendida red internacional de recepción en la que participa la Comisión Nacional de Actividades Espaciales (CONAE). Es ella la que abastece al INIDEP, „y no de muestras al estilo Google Earth –explica Cozzolino-, sino de matrices de datos que arrojan valores con un significado y una posición específica en el océano‰. De acuerdo a como se interpretan y representan, se obtiene la imagen elaborado por el equipo del SERE, que luego será derivada a la pesquería que haya formulado la solicitud original.

“Para simplificar el tema se las llama imágenes, pero lo que recibimos de los satélites son matrices de datos”, explica el ingeniero informático Ezequiel Cozzolino. La introducción convence a REDES & Seafood de accionar el grabador y evitar errores cuando el titular del Programa de Sensoramiento Remoto del INIDEP, pasa a explicar su rutina de “traductor satelital”. “Sería algo similar a una gran planilla Excel, en la que cada celda tiene un valor que significa algo, y representa una posición en una determinada región del océano. Cada cuadradito tiene latitud, longitud y un valor, y de acuerdo a como se representa esa información, se obtiene la imagen. Generalmente, la gente asocia una imagen satelital a una foto de Google Earth. No es así. Las imágenes las elaboramos nosotros partiendo de variables como la temperatura, y en este caso no usamos sensores ópticos sino sensores que operan dentro del rango del infrarrojo térmico, como los que miden la temperatura del cuerpo. Lo que captan los sensores, ya sean ópticos o térmicos, es energía en movimiento. Se trata de la famosa radiación electromagnética, que tiene a su vez diferentes longitudes de onda. El microondas, por ejemplo, trabaja con un principio similar: emite radiación electromagnética. Las ondas de radio también trabajan con longitud de onda. En el caso de las variables que utilizamos nosotros tienen sus rasgos específicos, y estos sensores lo que hacen es captar esa energía, y a través de una ecuación matemática la convierten en una variable, como puede ser la temperatura. Por ejemplo, los sensores que están montados en los satélites y que miden temperaturas del océano, funcionan con un principio similar a los termómetros qué se utilizan actualmente para medir la temperatura corporal. No están en contacto con la persona, pero son capaces de medir la radiación emitida por la superficie de la piel. No se trata del mismo sensor, pero sí de la misma longitud de onda”.

30°C

15°C

0°C

El mapa muestra la temperatura superficial del mar (TSM) registrada en marzo de 2013.

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El monitoreo de poteros en la milla 201 se realiza con el sensor VIIRS, a bordo de los satélites NPP y NOAA20, con pasadas entre las 00 y 03 AM hora local y una resolución espacial de acercamiento de 750 metros.

Esfuerzo sobre el Illex Un buen ejemplo es la pesquería del calamar Illex. Partiendo de que la faena se realiza mayoritariamente con luz artificial, el Programa Cefalópodos acercó su inquietud de conocer su dinámica más allá de las 200 millas. El primer paso fue establecer un convenio con la Comisión Nacional de

Actividades Espaciales (CONAE), que comenzó a facilitarle a Cozzolino y su gente imágenes satelitales de la NASA, la agencia espacial de EE.UU. El segundo paso consistió en desarrollar un software de detección que, con algoritmos propios, permitió cuantificar la dimensión de la flota extranjera a partir de la detección de los picos de luz generados por cada

barco. El procesamiento diario permite identificar la posición de cada barco y si es extranjero o nacional, descartando a los segundos vía datos del Sistema de Monitoreo Satelital de la Flota Pesquera (MONPESAT). Pero no es tan sencillo como parece. „Tenemos una plataforma continental muy extensa y es usual que existan coberturas nubosas que alteren las mediciones‰, explica el jefe del SERE. En estos casos, el software permite la interacción con el usuario, quien sumará manualmente las luces que omitieron algunos registros ópticos. „Una vez concluido el proceso, los resultados son utilizados por el Programa Cefalópodos para el seguimiento y la evaluación del Illex efectuada en aguas fuera de la ZEE Argentina‰, puntualiza Cozzolino. Esta información permite reconstruir la captura semanal de la especie llevada a cabo por la flota extranjera. Temperatura y clorofila Desde unos 800 kilómetros de altura, un amplio abanico ambiental y biológico termina bajo los sensores de la patrulla satelital. El MODISAqua de la NASA, por ejemplo, va camino de cumplir dos décadas

Temperatura superficial del Mar - Deteccion de frentes

La imagen muestra la relación entre la ubicación de la flota extranjera (mayor concentración de buques en rojo), y los frentes térmicos ricos en nutrientes, entre febrero y mayo.

Concentración de Clorofila

Los colores en la gama del rojo en la imagen satelital denotan las zonas en las cuales hay mayores concentraciones de clorofila, vital para la supervivencia de la fauna marina. Y en la plataforma argentina muestra una saludable concentración, clara referencia de su potencial pesquero.

midiendo la temperatura superficial del mar (TSM), que en su primera capa de micrones atesora valiosa información sobre frentes térmicos. Sucede que allí se encuentran aguas cálidas y aguas frías, y con la surgencia de las últimas desde la profundidad, vienen nutrientes, filamentos y salinidad. „Son áreas de gran potencial pesquero por el alimento que encuentran las especies‰, explica Cozzolino, recordando el aporte que 44

hizo en esta materia el satélite SACD/Aquarius, un proyecto multinacional que tuvo a CONAE y NASA como socios principales (R&S n. 211). La concentración de clorofila es otra de las variables que cita el experto, destacando su importancia para valorar la productividad de los océanos en tanto indicador universal de biomasa fitoplanctónica. En la charla viene a cuento por su relevancia para el Programa Peces Pelágicos y por la

correspondencia entre clorofila y anchoíta que detectó un estudio realizado por el SERE y el Gabinete de Hidroacústica del INIDEP. „Combinamos ubicación de cardúmenes por sonido con imágenes satelitales de clorofila, y se observó que la mayor concentración de larvas de Engraulis aparece en los bordes y no en el centro de los frentes de clorofila, como se podría suponer‰. El Programa Langostinos, abocado a una recopilación de datos históricos, también recibe asistencia del SERE con referencias de concentración de clorofila y temperaturas. Es cierto que el Pleoticus muelleri está en el fondo y la temperatura en superficie no es la misma, pero hay momentos del año en que tiene mayor relevancia y es cuando los valores térmicos tienden a una mayor homogeneidad. También el Programa Demersales Costeros aparece en escena y es por el análisis del Material Particulado en Suspensión (MPS), que resulta de la determinación de turbidez en una zona respecto a un patrón predeterminado; la correspondencia, en este caso, se dio entre la mayor o menor intensidad de esa variable con la talla de la corvina rubia (Micropogonias furnieri). Avanza la charla y se siguen sumando ejemplos de colaboración. Por caso, con el laboratorio de Producción Primaria cruzando las variables iluminación y clorofila para mensurar el crecimiento de ésta, o con el área de Biotoxicidad, analizando la correlación entre muestras de floraciones tóxicas que recogieron ellos y las que se identificaron con información satelital. En cada nuevo lanzamiento y en función del equipamiento de los vigías espaciales, esa información amplía sus horizontes. Ahora la mayor expectativa de Cozzolino es el proyecto SABIA-Mar (Satélites ArgentinoBrasileños para Información Ambiental del Mar). „Ojala se concrete –concluye el titular del SERRE-, porque está diseñado íntegramente para aplicaciones oceánicas y será un verdadero hito en el conocimiento de nuestra plataforma‰.

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EN CAMPAÑA

PRODUCTOS Filetes Congelado Merluza Hubbsi Otros Fresco Merluza Hubbsi Otros

Previsible caída en los ingresos

Langostinos Entero Colas Merluza Negra Vieiras

Centollas Fuente: INDEC

Anchoítas

152.549.830 152.088.913 137.368.961 14.719.952 460.918 460.918 0

2020 (ENE–OCT) TON. U$S/TON. 54.389 54.246 50.335 3.911 143 143 0

–23 –22 –9 –73 –60 –60 –100

–12 –12 –11 7 –11 –11 –100

6.350 5.560 7.173

–18 –37 9

–17 –35 18

–1 –3 –8

34.453.765

2.022

17.039

–23

1.054

16.951 1.006

695.414.671 310.777.197 384.637.475 29.721.900 17.872.402

4.299.747

109.519 55.899 53.620 3.332 1.545

TOTAL

1.453.856.344

419.774

TOTAL

–32 –31 –19 –72 –65 –64 –100

1.317 1.317 1.417 1.263 1.464 1.464 0 2.666

13.587

China España Italia Estados Unidos Corea Del Sur Japon Rusia Brasil Tailandia Peru Vietnam Camerun Noruega Taiwan Ucrania Otros

2.805 2.804 2.729 3.763 3.224 3.224 0

88.517 88.486 31.092 57.394 31 31 0 144.737

13.674.468

Elaborados

Var 20/19 (%) TONS. U$S/TON.

U$S

116.617.445 116.571.540 44.071.716 72.499.824 45.905 45.905 0 385.937.602

Harinas

MERCADOS

Fuente: INDEC

Las cifras de la exportación a octubre, con una caída del 7% en los ingresos, anticipan un cierre 2020 menos dramático que el imaginado. La buena respuesta del langostino fresco, además, y tanto en faena como en precios, garantiza un bimestre final de buenos resultados. Pero difícil empardar al calamar, la estrella de la temporada, que ingresó u$s 176 millones más y ayudó a equilibrar las cuentas a los merluceros, con baja en precios y volumen y con peor performance en los filetes. Es posible, sin embargo, que terminen mejor el año: en noviembre, y según datos de su aduana, Brasil se llevó 3.000 toneladas, 21% más que en 2019. También viene subiendo España (8%), tendencia que debería consolidarse porque la UE pasó de 25.000 a 40.000 toneladas el contingente sin aranceles para 2021–23; en cambio, bajó el de troncos, rubro en el que sigue siendo Rusia la que salva las papas. Y con creciente peso específico: del 38% en 2019, su cuota 2020 llega al 42% del H&G exportado. La campaña corvinera bonaerense repite volumen pero con menor precio (–13%), una tendencia que ya es crónica en la merluza negra (–17%), y aunque CAMELAR bajo el TAC antártico, EE.UU. no levanta: menos precio (–12%) y menor volumen (–24%) en su compra global a octubre.

Enteros Congelado Merluza Hubbsi Otros Fresco Merluza Hubbsi Otros Calamar

U$S

3.314.512

U$S

318.625.366 276.521.993 96.050.264 91.289.831 71.457.738 61.406.816 57.522.437 56.857.209 53.754.933 53.314.580 35.280.427 13.563.360 12.070.068 8.419.258 7.552.263 240.169.799

1.453.856.344

1.072

8.920 2.783

–20 –20 –11 –25 –48 439 –100 84

–17

–21

–2

–12 –45

–56

2020 (ENE–OCT) TON. U$S/TON.

U$S

96.286 59.349 18.725 14.103 24.642 12.524 21.333 21.392 14.398 7.804 7.883 12.657 4.676 5.513 4.108 94.382

419.774

3.309 4.659 5.129 6.473 2.900 4.903 2.696 2.658 3.734 6.832 4.476 1.072 2.581 1.527 1.838 2.545

3.463

–15 –15 –7 –19 –47 0 –100 7

–7

3.091

3.463

–7 –7 –4 –8 0 645 –100 72

–7

–9 –17 –8 –17 95 –20 –16 –26 10 62 45 11 34 –43 –31 –3

–7

–24

–33

–18

–35

–33

–6

–10

Var 20/19 (%) TONS. U$S/TON. 3 –12 –5 –16 114 –32 –1 –18 56 56 55 27 18 –20 –18 12

–12 –6 –3 –2 –9 17 –14 –10 –29 4 –6 –13 14 –28 –17 –13

–10

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EN CAMPAÑA

PECES

Abadejo Anchoa de banco Anchoita Bacalao austral Besugo Bonito Brótola Caballa Castañeta Cazón Chernia Cornalito Corvina blanca Corvina negra Gatuzo Granadero Lenguados Merluza hubbsi Merluza austral Hoki patagónico Merluza negra Mero Nototenia Palometa Pampanito Papafigo Pargo Pescadilla Pescadilla real Pez palo Pez ángel Pez gallo Polaca Rayas Rubio Salmón de mar Savorín Tiburones Otras Especies Subtotal

A un mes de concluir el año calendario, los desembarques reflejan un equilibrado balance interanual. De acuerdo a datos de la subsecretaría de Pesca y Acuicultura, la variación sólo es del –1,9% en el volumen total. Auspicioso, si se consideran los protocolos operativos en puertos y flotas producto de medidas sanitarias impuestas por la pandemia. Y con claroscuros. Entre las principales, por las contundentes 73.400 toneladas más de Illex versus las 54.700 y 40.700 menos de hubbsi y langostino. Y entre las secundarias, con alzas en caballa (90%), polaca (75%) y anchoíta (45%), y caídas en lenguado (–44%), pez palo (–25%) y hoki patagónico (–5,3%), que representaron las variaciones de volumen más destacadas. Queda diciembre, que en los últimos cinco años aportó al balance final un promedio de 50.000 toneladas. Animadas por los muelles de Rawson y San Antonio Oeste, en plena campaña de langostino de verano, que en el último tramo del año oscilan las 15.000 toneladas. También por Mar del Plata, que transcurre el último mes recibiendo costeros que alternan caballa y merluza, y por Ushuaia, que computa el momento del año con mayor recepción de polaca.

(*) ENE–NOV) – Fuente: SSPyA

Captura especie x especie

CRUSTACEOS Centolla Langostino Otros crustáceos Subtotal MOLUSCOS Calamar Illex Vieiras (callos) Otros moluscos Subtotal TOTAL

Nombre científico

2020 (*)

2019 (*)

var.(%)

Genypterus blacodes Pomatomus saltatrix Engraulis anchoita Salilota australis Sparus pagrus Sarda sarda Urophicis brasiliensis Scomber colias Cheilodactylus bergi Galeorhinus galenus Polyprion americanus Sorgentinia incisa Micropogonias fuernieri Pgonias cromis Mutelus schmitti Coelorhynchus fasciatus Paralichthys spp. Merluccius hubbsi Merluccius polilepsis Macruronus magellanicus Dissotichus eleginoides Acantistlus brasilianus Patagonotothen ramsayi Parona signata Stromateus brasiliensis Stromateus maculatus Umbrina canosai Cynoscion stratius Macrodon ancylodon Percophis brasiliensis Acantistlus brasilianus Callorhynchus callorhynchus Micromesistius australis Raja flavirostris Eleginops maclovinus Pseudopercis semifasciata Seriolella porosa Carcharhinidae

2.805,0 195,9 8.266,0 685,8 4.116,0 6,8 14,3 13.126,6 22,2 9,2 27,1 72,4 30.817,6 674,1 2.207,0 958,7 2.302,2 246.257,8 324,7 31.494,8 2.950,0 987,6 101,7 114,7 566,0 176,5 381,5 10.119,0 143,8 5.232,1 1.047,7 568,1 8.897,5 11.784,9 24,3 307,6 1.255,5 267,4 826,1 390.136,2

1.922,1 367,6 5.677,1 313,7 4.357,7 20,6 37,4 6.906,7 6,9 15,0 18,7 82,7 29.929,6 616,5 2.693,1 543,1 4.094,3 300.942,9 161,6 33.270,3 3.513,7 821,5 87,9 186,7 750,6 186,3 343,7 9.545,2 290,0 6.969,6 1.868,3 1.203,5 5.062,3 11.335,3 33,9 566,5 1.059,0 427,9 827,5 437.057,0

Lithodes santolla Pleoticus muelleri

1.579,9 154.650,7 55,4 156.286,0

1.898,9 195.336,4 112,3 197.347,6

–16,8 –20,8 –50,7 –20,8

Illex argentinus Zygochlamis patagonica

169.452,1 3.952,0 18,3 173.422,4

96.043,6 2.761,4 455,3 99.260,3

76,4 43,1 –96,0 74,7

719.844,6

733.665,1

45,9 –46,7 45,6 118,6 –5,5 –67,0 –61,8 90,1 221,7 –38,7 44,9 –12,5 3,0 9,3 –18,0 76,5 –43,8 –18,2 100,9 –5,3 –16,0 20,2 15,7 –38,6 –24,6 –5,3 11,0 6,0 –50,4 –24,9 –43,9 –52,8 75,8 4,0 –28,3 –45,7 18,6 –37,5 –0,2 –10,7

–1,9

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La flota de Rawson En aguas de Chubut sonó la campaña de largada para 79 fresqueros, al parecer con varios ausentes porque en los muelles de Rawson se crispó el ambiente. Los elegidos figuran en una nota que la secretaría de Pesca le envió el jefe de la Prefectura de ese puerto (Nota nº202–20 SP) y son los que aparecen en esta página, con su captura 2019, con cinco pertenecientes al incombustible “plan de investigación para el desarrollo de una pesquería sustentable de variado pesquero patagónico”, más conocido como VACOPA (*), y cinco de altura con operación en Comodoro Rivadavia (**). A excepción de 2018 por una huelga que lo desplazó al segundo puesto, Rawson lidera las descargas de marisco desde 2015, y seguro volverá al podio cuando se conozca el número final de 2020. Antes, claro, con una buena cuota de entreveros judiciales porque resultó que el “variado costero” era un cadáver en el ropero. Es que siempre fue Pleoticus muelleri, pero la bonanza venía postergando las vendettas, ahora disparadas por la pandemia y la peligrosa anomia que contamina a la provincia.

7 DE AGOSTO ALBORADA I ALTAR ALVAREZ ENTRENA IV ANA III ANAVE* ANTONELLA ARAUCANIA** BAGUAL BETTY I CALABRIA CALETA PAULA CALIZ CARLILLO CLAUDIO DIEGO AGUSTIN DIEGO FERNANDO DON BOCHA DON CIVITA DON GIULIANO DON JOSE DI BONA DON NACHO DON RAUL* DON TOMASSO DON TORIBIO DON VICENTE VUOSSO DOÑA ALFIA DOÑA EVA C EL ARCA EL FOCO EL TEHUELCHE EL TUPARAMO ENRICO I ENRIQUE F ENZO I EURO II FOCA M FRANCO JOSE GIANLUCA G GUILLERMO G JORGE DANIEL JUAN JOSE

tons. 2019

22,7 0,0 2.034,4 846,9 1.659,1 1.197,9 751,9 681,0 1.511,7 241,9 1.389,8 630,8 1.623,2 0,0 198,9 363,8 1.321,2 1.793,8 0,0 1.730,7 1.959,5 0,0 709,5 727,0 310,0 1.791,9 748,0 0,0 0,0 0,0 863,5 0,0 301,2 939,1 260,8 1.091,8 0,0 2.323,0 300,5 318,2 356,8 0,0

BARCOS JUAN MANUEL JULIANA S* LA SANTA MARIA I** MARIA DEL VALLE MARIA ELENA MARIA RITA** MARIA SUSANA MARIO R** MICAELA R MIRTA R* MISAL NATANAEL I NEREA NESTOR V NUEVA NEPTUNIA I NUEVO QUEQUEN OSCAR ALEJANDRO I PACHACA PADRINO PENSACOLA I** PESCADOR PUNTA MOGOTES ROCIO G SAGRARIO SAN GIUSEPPE II SANTA MARIA MADRE SANTORINI SIEMPRE AGUSTINA SIEMPRE CLAUDIO SIEMPRE DON CONRADO SIEMPRE DON VICENTE SOFIA B TRABAJAMOS TRITON I VALERIA ALEJANDRA* VAMOS A PROBAR I VERONICA ALEJANDRA N VIRGEN DE ITATI VIRGEN DEL MILAGRO VORKO WIZARD YAEL

tons. 2019

52,0 563,4 275,9 929,5 284,0 574,4 587,8 201,3 337,7 853,1 1.734,6 266,1 17,6 270,2 1.500,4 0,0 122,4 1.488,4 0,0 460,1 0,0 12,9 53,9 1.905,0 1.549,9 1.816,5 1.502,2 251,7 0,0 832,7 1.821,4 1.861,8 1.971,3 2.108,7 638,4 595,5 836,9 258,8 1.951,0 0,0 0,0 321,8

PRODUCCION

Perfomance de los

jiggers Sin sorpresas, los chinos dominaron la campaña, y no puede sorprender porque siguen trayendo jiggers 0km. Lo es el “Xin Shi Ji 25”, primero en producción, y lo es la pareja “Lu Qing Yuan Yu 280 y 288”, segundo y cuarto y propiedad de la “nueva” Patagonia Fishing. Que tiene otros dos, resultado de los permisos que le compró a Argenova, filial de la española Nueva Pescanova, y que estarán en 2021. Con esta competencia crece el mérito de veteranos como el “Villarino”, nuevamente el más productivo, y el “Vieirasa Dieciocho”, de Vieira Argentina, que se metió en el top 5 de ambas categorías. Debutó otra pareja célebre, los “Zhou Yu 9 y 10”, pero por su propietario: integran la flota de aguas distantes (DWF–distant water fisheries) de la China National Fisheries Corporation, la mayor pesquera estatal. Ya amarrada la flota, hubo algunos cambios de mano. Iberconsa de Argentina le compró el “Don Francisco” a El Marisco S.A., de la familia Di Leva y también hubo acuerdo entre Antonio Baldino e Hijos y ARPEPA, que le alquilaba el “Madre Inmaculada”; ahora lo recuperó y se quedó también con el “Esther 153”, propiedad de su ex locataria. Se habla de más licencias que buscan comprador y apuntando a los chinos, pero las que hay tienen un requerimiento que los espanta: 100% de tripulación nacional. Hay otra cláusula que inquieta y es la de procesar en tierra cierto volumen de la captura. Siempre estuvo, claro, pero parece que ahora quieren que se cumpla.

TOP 15 PRODUCCION 2020

TOP 15 PRODUCTIVIDAD 2020

(AL 21 DE JULIO)

BUQUE

DIAS KG/DIA

TOTAL

146.966.675 7.912

Xin Shi Ji 25 3.837.393 158 Lu Qing Yuan Yu 280 3.790.883 153 Villarino 3.404.166 109 Lu Qing Yuan Yu 288 3.297.038 149 Vieirasa Dieciocho 3.279.226 138 Xin Shi Ji 95 3.261.632 154 Hoyo Maru 37 3.204.542 160 Xin Shi Ji 30 3.066.018 113 Esperanza 909 3.057.544 132 Xin Shi Ji 29 3.048.738 141 Orion 3 3.001.736 154 Xin Shi Ji 89 2.978.845 152 Xin Shi Ji 28 2.931.257 146 Orion 5 2.885.259 160 Soho Maru 58 2.880.791 155 Otros 99.041.607 5.738

24.287 24.777 31.231 22.128 23.763 21.179 20.028 27.133 23.163 21.622 19.492 19.598 20.077 18.033 18.586 17.261

18.575

BUQUE

Arbumasa XXIX Arbumasa XXVI Arbumasa XXVII Arbumasa XXVIII Asudepes II Aurora Chokyu Maru Nº 18 Don Francisco I Don Luis I Espadarte Esperanza 909 Esther 153 Giuliana Hua I 616 Huafeng 801 Huafeng 802 Huyu 906 Huyu 907 Huyu 908 Huyu 961 Huyu 962

Propietario

Reproceso

Maronti S.A. 20% ó + Arbumasa S.A. 20% ó + Bal–Fish S.A. 20% ó + Arbumasa S.A. 20% ó + Asudepes S.A. 11% ó + Food Arts S.A. 20% ó + Bahia Grande S.A. 20% ó + El Marisco S.A. 20% ó + P. Ceres S.A. 10% ó + P. Deseado S.A.U. 10% ó + Chiarpesca S.A. 20% ó + Arpepa M.C.I. S.A. 20% ó + P. Margarita S.A. 20% ó + Ar. Acrux S.A. +10%/–20% Ardapez S.A. 10% ó + Ardapez S.A. 10% ó + Cheng I S.A. 20% ó + Cheng I S.A. 20% ó + Altamare S.A. 20% ó + Altamare S.A. +10%/–20% Altamare S.A. 10% ó+

(*) En locación. Fuente: SSPyA.

DIAS KG/DIA

Villarino 3.404.166 109 Xin Shi Ji 30 3.066.018 113 Lu Qing Yuan Yu 280 3.790.883 153 Xin Shi Ji 25 3.837.393 158 Vieirasa Dieciocho 3.279.226 138 Esperanza 909 3.057.544 132 Arbumasa Xxix 2.728.635 123 Lu Qing Yuan Yu 288 3.297.038 149 Xin Shi Ji 29 3.048.738 141 Xin Shi Ji 95 3.261.632 154 Minta 2.156.770 102 Xin Shi Ji 91 2.550.285 123 Xin Shi Ji 26 2.791.483 136 Hua I 616 1.566.304 77 Aurora 2.530.726 125 Otros 102.599.834 5.979 TOTAL

COMPROMISO DE REPROCESO EN TIERRA

Buque

Libertad Del Mar I Lu Qing Yuan Yu 280 Lu Qing Yuan Yu 288 Madre Inmac. Mateo I Minta Mishima Maru N°8 Nanina Natalia Navegantes III Orion 2 Orion 3 Orion 5 Oryong 756 Puente Valdes Scirocco Taisei Maru N°8 Vieirasa Dieciocho Vieirasa Diecisiete Zhou Yu 10 Zhou Yu 9

146.966.675 7.912

Propietario

31.231 27.133 24.777 24.287 23.763 23.163 22.184 22.128 21.622 21.179 21.145 20.734 20.526 20.342 20.246 17.160

18.57

Reproceso

Taturiello S.A. 20% ó+ Patagonia F. S.A. +10% /–20% Patagonia F. S.A. +10% /–20% A. Baldino e H. S.A.* 20% ó+ Food Arts S.A. 20% ó+ Chiarpesca S.A. 20% ó+ Maronti S.A. 20 % ó+ P. Moscuzza E H. S.A. 20% ó+ P. Moscuzza E H. S.A. 10% ó+ P. Comercial S.A. 10% ó+ C. Del Puerto S.A.* 10% ó+ P. Santa Cruz S.A. 20% ó+ P. Santa Cruz S.A. 20% ó+ Conarpesa 25% ó+ Altamare S.A. 20% ó+ P. Comercial S.A. 20% ó+ Mattera Hnos. S.A. 20% ó+ Vieira Arg. S.A.* 20% ó+ Vieira Arg. S.A. 20% ó+ Cofc Arg. S.A. +10% /–20% Cofc Arg. S.A. +10% /–20%

EN CAMPAÑA

Apuntes bonaerenses

Termina un año para el olvido pero no todo es sombrío. La pesca bonaerense trajo a puerto más corvina que el año pasado, y hubo un crecimiento sustancial de la caballa, que con el novedoso aporte de la anchoíta patagónica, animaron el clima en conserveras y saladeros. La Micropogonias furnieri, con poco más de 30.000 toneladas a fines de noviembre, ya superaba la marca de 2019, aunque las exportaciones acusaban el golpe de la pandemia con caídas en precio y volumen. Con vértice en Mar del Plata, que recibió 47% de la captura, la zafra corvinera movilizó un entramado que se extiende hasta los muelles de General Lavalle, El Salado y San Clemente del Tuyú, y que dominaron lanchas (54%) y costeros (44%), con un

Maniobra de descarga de cajones rebosantes de corvina, previo viaje hacia las plantas para su proceso.

modesto aporte de los fresqueros de altura (2%). Unas 15 plantas participaron en el proceso de exportación, y a excepción de las empresas Isla de los Estados y Pescadería Santa Maria, con base en Vivoratá y Santa Teresita, respectivamente, el resto son marplatenses. Por supuesto, la pandemia no facilitó las cosas y en General Lavalle se demoró el arranque, pero al promediar el año había ocho barcos más que en 2019. El dato lo aporta Ezequiel Trama, presidente de Proexportar y de la gremial armatorial de Lavalle: “se sumaron dos parejas marplatenses, tres pesqueros que no estaban operativos que son ‘Primera Madre María’, ‘Arplata’ y ‘Lavalle II’, y el ‘Obra Uno”, que construimos en el astillero Vanoli y debutó este año”, puntualiza. En la charla con R&S, y al margen de faena y mercado surge la problemática gremial, con un tema álgido que es la ordenanza PNA 1/19 sobre francobordo. “A algunas embarcaciones, por su edad, las vuelve inoperativas” alerta Trama, que está tratando el tema con Prefectura Naval y con las cámaras marplatenses de lanchas y costeros. A la última la preside Sebastián Agliano, que como armador del “Don José” y ante la consulta de R&S, se muestra satisfecho con la campaña corvinera. Pero, dirigente al fin, considera que su apertura y cierre exige dar un “golpe de timón”en la política provincial, y equilibrar las chances de la flota argentina con la uruguaya en el marco de la Comisión Técnica Mixta del Frente Marítimo. En faena “a la pareja” y desde General Lavalle, los pesqueros “Ria Mar” y “Valentino” (foto) terceros

Desde la cubierta del “Valentino”, una lance “a la pareja” junto al “Ria Mar”.

en el ranking de desembarques 2019. El primer lugar fue para “El Faro” y “Don Escipión”, pareja de consistentes campañas pero no en 2020, porque el último puso proa al langostino. Y no fue el único, como lo comprobó R&S en Mar del Plata, contabilizando sólo 6 parejas en la campaña corvinera de este año. Es que la demanda marca el ritmo. “El panorama nos decidió a negociar sólo con tres parejas y achicar en unas 2.000 toneladas el giro del año pasado”, reconoce Federico Tsau, directivo de Coryen, que confirmó su pálpito con el nuevo aforo aduanero y el recorte de u$s 500 dolares que acusaron los precios. Las cooperativas, en cambio, estuvieron más activas y con más volumen, “pero por la caída de precios no podemos considerar que esta campaña haya sido mejor”, advierte Jonathan Ramírez, responsable de comercio exterior en Cooperativa Nuevo Rumbo. “Con 14 costeros asociados que trabajaron desde Mar del Plata y 4 que fueron a General Lavalle generamos un buen volumen –apunta el contador Ruben Burkhard, geren-

Celebrando a la caballa

El “Ciudad de Diamante” se arma para caballa, preparando redes y cajones. te general de Coomarpes–, pero con precios en baja y tamaños de poca demanda, la comercialización no fue fácil”. A Pescadería Santa María, otro jugador de peso y con planta en Santa Teresita, lo abastecen dos parejas de General Lavalle y varios artesanales desde Samborombon. Este año, y por limitaciones en su planta, tuvo que recurrir a las marplatenses MIA y Catesur, con una rutina de trabajo que soportó todos los inconvenientes de la pandemia, con parate de 15 días y una buena cuota costos extra. “Y todo en un contexto de precios a la baja y algunos episodios preocupantes, como fue el caso de Gabón retirando las órdenes de compra”, dice Irene Nuñez, responsable comercial de Santa María. El cuadro adjunto corrobora sus dichos, con un precio promedio 13% inferior y volúmenes a la baja en todos los mercados.

La caballa tiene una cuota del 75% en la producción de Conservas Marechiare, y con el dato de una zafra excepcional, la empresa del Grupo Veraz es un interlocutor ideal para valorar la coyuntura. Entre otros motivos, porque están convencidos de que “el modelo de la industria conservera es el volumen más que el margen”, señala Emiliano Rosso Quesada (foto), desde hace tres años responsable de gerencia y operaciones. Y a cargo de cambios de fondo, como dejar de procesar exclusivamente materia prima fresca, y balancearla con pesca congelada aportada por barcos del propio grupo. Además de asegurar la continuidad del trabajo, con esa estrategia “se cortó el pago de garantía horaria y hubo continuidad en las ventas, al punto que durante varios meses fuimos los únicos con stock de oferta”, agrega el entrevistado. Los números son contundentes. En 2018, y con compras sólo a las lanchas porque los barcos anduvieron mal, produjeron dos millones de latas y estuvieron cinco meses paralizados. “En 2019, ya con el ‘Centauro 2000’ pescando –dice Rosso Quesada, citando un barco del grupo- congelamos a bordo materia prima de calidad y después procesamos en Marechiare con buenos rendimientos”. Este año contaron con la faena del ‘Argentino’, otro barco del grupo, más la caballa en exclusiva de otros dos, de la armadora RSC, y no pararon nunca. En números gruesos, movieron el equivalente cinco millones de latas, que es el target previsto para 2021. Para eso cuentan con sesenta trabajadores estables, una docena de temporarios y varias inversiones en marcha, como una nueva máquina envasadora de origen español y una cortadora para cabezas y cola con aspirado de vísceras, fabricada por la marplatense Abreu S.A.. “El promedio en 2020 fue de 400.000 latas de caballa por mes, con un crecimiento de producción y ventas en el orden del 20%”, precisa el gerente de Marechiare. Definitivamente, soplan aires de renovación en la conservera, que quiere recortar la tiranía de la caballa y diversificar su oferta. Eso explica las siete especialidades que tienen para el atún –con limón, alcaparras, provenzal, crema, champignones y al aceite-, pero también el relanzamiento de la marca, con nuevos productos y empaques, marketing renovado con ventas online (tienda.marechiare.com), y extendida presencia nacional con 14 representantes, volcados al abastecimiento de grandes superficies y cadenas regionales.

EXPORTACION DE CORVINA 2020 (ENE OCT))

Fuente: INDEC

DESTINOS Camerún Nigeria China Gabon EE.UU. Brasil Reino Unido Congo C. de Marfil Guinea Ec. Angola Ghana Otros

Total

u$s

2020 (ENE–OCT) kg u$s/kg u$s

5.479.637 5.088.647 2.155.060 1.448.817 1.323.123 890.765 524.145 364.958 254.931 248.680 242.936 191.870 6.747.871

24.961.440

5.155.690 4.385.660 1.559.000 1.251.680 708.836 692.400 293.849 358.580 195.500 194.560 208.760 158.450 4.828.548

19.991.513

1.063 1..160 1.382 1.157 1.867 1..286 1..784 1..018 1.304 1..278 1.164 1.211 1.397 1.249

VAR S/2019 kg u$s/kg 36 –23 –69 –45 –24 0 –6 123 0 14 –82 –15 32

–16

46 –9 –66 –36 –5 0 12 223 0 41 –78 1 48 –3

–7 –15 –9 –13 –19 0 –16 –31 0 –19 –18 –16 –11

–13

pasaron a 66 en el ejercicio siguiente “y estimamos embarcar 2.500 toneladas esta temporada”, calcula Ramírez.

El tamaño fue un tema. La faena de otoño promedió los 800 gramos por pieza que “son las preferidas por nuestros compradores”, explica Sebastián Garófalo, presidente de Nuevo Rumbo. Pero con el correr de los días ganaron tamaño y en primavera estaban en kilo y medio, “un rango difícil de colocar a precios competitivos”, agrega el directivo de la cooperativa, que trabaja con ocho frigoríficos marplatenses entre los que figuran Olamar, MIA y Desafío. El giro de Nuevo Rumbo lo alimentan 10 lanchas asociadas que operan en el Salado y cuatro parejas con base en Lavalle, y de 23 contenedores que exportaron tres años atrás,

Piezas prolijamente colocadas en la planta de Nuevo Rumbo, para embalar en cajas para exportación.

Otra vez el tamaño pero desde otra perspectiva. Rosales, 45 años de edad y 22 de capitán, es responsable del “Indomable”, que pesca “a la pareja” con el “Don José”. Acaba de terminar su sexto viaje, y a pesar de hacerlo con media carga por culpa del tiempo, está satisfecho con la temporada, en la que hizo una media de 15.000 cajones mensuales. En las últimas mareas lo sorprendió el tamaño del pescado, “no veía ejemplares de kilo y medio desde 2012”, dice, y aunque no es el preferido de los compradores, “compensamos bajos precios con volumen”, destaca.

El 31 de octubre pone fin a la temporada de caballa del stock sur, este año con saludable desenlace porque las 12.000 toneladas

Los tripulantes orientan los cajones de corvina para el desembarque del “Indomable” en muelle marplatense, “pareja” del “Don José”.

El aporte de la lancha DON NINO en la temporada de corvina 2020.

desembarcadas representan el mayor volumen en cinco años. Y con resto, ya que la captura biológicamente aceptable sugerida por el Instituto Nacional de Investigación y Desarrollo Pesquero fue de 29.000 (INIDEP– ITn°29/2020). Quizás por eso la expectativa en la flota de rada y ría, al cierre de esa edición ya dedicada al stock del norte y precedida con buenas señales del mercado. “Tenemos pedidos de producto entero y tanto de nuestros clientes de Brasil como de Africa”, confirma Rubén Burkhard, de Coomarpes. Y en la conserva hay un entusiasmo similar, porque para empresas como Marechiare, las latas de scomber colias suponen el 75% de su producción (ver aparte).

La reciente campaña de juveniles que hizo centro vasco AZTI, ratificó el saludable estado de salud que tiene la anchoa del Cantábrico.

En Chubut, a la novedad de la anchoa patagónica la acompañó el previsible discurso político, con anuncios de cursos de capacitación, inserción laboral y diversificación de capturas, y con algún toque irónico recordando el plan VACOPA. Más útil sería mirar los números y comprobar la decadencia de la anchoa

La Engrauilis de la Patagonia dijo presente. Sorprendiendo a propios y ajenos, una anchoíta de buen tenor graso y con mareas de 40 a 42 piezas por kilo, llegó a los muelles de Rawson allá por mayo. Y sin marisco a la vista, en la lista de costeros se anotaron “Don Giuliano”, “Franco Jose”, “Padrino”, “Trabajamos”, “Madre María”, Valeria Alejandra” y “Siempre Don Vicente”. De allí rumbo a conserveras y saladeros de Mar del Plata, que seguramente verán competencia sureña a corto plazo si se mantiene esta novedosa dinámica de faena, que este año: al 31 de octubre fueron 2.979 toneladas en Rawson y 2.867 en Mar del Plata, en abierto contraste con el promedio de los últimos 5 años como refleja el gráfico. El dato explica la expectativa chubutense, apuntando a 2021 y a ensayar fórmulas para sacar provecho de un recurso fuera de menú.

ANCHOITA POR PUERTO 2020 (ENE–OCT)

Rawson 49%

Necochea 3% Mar del Plata 48% salada, con exportaciones equivalentes a un tercio de lo que fueron. Y repetir el modelo no parece auspicioso porque España, su soporte principal, tiene recursos propios. Las vedas a la anchoa del Cantábrico, reemplazada por años con su pariente argentina, maltrataron a los pescadores pero dieron su fruto. Como diría Ray Hillborn, el manejo paga, y en octubre pasado lo confirmaron, una vez más, los juveniles de la Engraulis encrasicolus. La campaña la hizo el centro vasco AZTI y lo que encontró confirma el máximo histórico de 330.000 toneladas de anchoa adulta que habían estimado en la primavera boreal. Pronóstico para 2021: pesca sin riesgos y con buen reclutamiento.

PRODUCCION

LANGOSTINO (TONS)

PUERTOS

Flotas y muelles de las principales Conductas dispares en un año atípico. Concluido noviembre, merluza lidera en volumen, pero a diferencia de 2019, el Illex desplaza, de momento, a langostinos al tercer lugar. El recorte de hubbsi (–22%) interanual afecta a todos los puertos, a falta de los desembarques del último mes que en los últimos 5 años sumó 15.000 toneladas en promedio. Y si bien Mar del Plata mantiene su predominio (77%), es la terminal más afectada, con una merma que supera las 47.000. Pero los poteros, inmunes a la paralización de la pandemia, llegaron al rescate del muelle marplatense. Un dato lo evidencia: el alza interanual del cefalópodo en Mar del Plata (212%) superó al de los poteros (71%) y al de la producción total de la especie (76%). El que sintió el impacto de la pandemia fue el langostino (–28%), que después de 6 años dejó de ser el segundo de más volumen. Es que antes y después del conflicto gremial de mitad de año, alternó jornadas de puertos y barcos inactivos por activación de protocolos Covid– 19. Puerto Deseado (–60%) y Puerto Madryn (–20%) son al 30 de noviembre las terminales de mayor caída, y tangoneros (–45%) y rada ría (–37%) las flotas más afectadas. Pero al marisco le queda diciembre para mejorar su performance, porque en los últimos 5 alcanzó las 15.000 toneladas promedio de fresco chubutense.

2014

2015

2016

2018

2019

*2020

33.446 35.715 30.605 29.327

38.205 33.114 37.970 33.508

47.005 34.602 44.182 52.655

74.895 60.337 45.116 62.876

66.975 77.499 40.701 69.731

73.993 72.142 24.220 45.288

50.900 57.624 9.578 36.601

FRESQUEROS COSTEROS TANGONEROS ARRASTREROS RADA Y RIA

12.317 36.018 78.139 196 2.423

13.103 38.954 89.399 1 1.341

21.024 50.394 100.691 0 6.333

41.664 82.842 109.540 4 9.174

52.214 70.621 119.777 0 12.294

36.063 70.641 100.276 0 8.663

44.176 49.665 55.421 6 5.435

2016

2017

2018

2019

*2020

FLOTAS

MERLUZA COMUN (TONS)

PUERTOS

2014

2015

(*) Ene–Nov. Fuente: SSPyA

MAR DEL PLATA PUERTO MADRYN CALETA PAULA C.RIVADAVIA OTROS

185.146 39.056 12.894 12.944 12.419

200.799 38.038 8.860 9.008 9.554

214.537 46.722 3.783 11.523 6.389

221.051 41.753 3.378 7.898 8.095

197.918 39.375 7.193 9.874 15.251

237.046 28.958 16.011 12.501 19.819

189.601 31.698 11.385 10.900 2.755

FRESQUEROS COSTEROS CONGELADORES RADA Y RIA

141.428 15.723 94.806 10.503

141.299 12.718 106.102 6.139

147.333 10.360 122.313 2.947

142.383 12.786 124.528 2.478

136.222 16.287 111.838 5.263

156.649 20.891 130.472 6.314

123.346 10.539 110.261 2.193

2015

2016

2017

2018

2019

*2020

FLOTAS

CALAMAR (TONS)

PUERTOS

MAR DEL PLATA PUERTO MADRYN PUERTO DESEADO OTROS FLOTAS POTEROS FRESQUEROS ARRASTREROS COSTEROS RADA Y RIA

2014

(*) Ene–Nov. Fuente: SSPyA

89.143 31.508 43.827 4.251

88.599 10.757 25.824 1.491

45.829 5.664 7.359 1.039

60.700 12.638 22.767 3.065

58.326 17.259 31.077 1.642

34.617 18.448 37.023 6.175

108.312 25.314 33.198 2.630

148.857 7.870 11.732 266 4

117.039 2.871 6.592 159 10

54.186 2.930 2.428 337 9

86.695 1.903 10.382 188 1

96.564 1.628 9.924 180 9

86.790 730 8.624 113 7

148.062 7.399 11.879 2.090 2

www.seafoodbrasil.com.br 68

2017

PUERTO RAWSON PUERTO MADRYN PUERTO DESEADO OTROS

(*) Ene–Nov. Fuente: SSPyA

MERCADOS

El marisco se sostiene La pandemia puso a prueba la resiliencia del langostino y demostró tenerla. En términos productivos, y en sucesivas estimaciones, la magnitud del recorte fue declinando, desde 16% que calculó Robins McIntosh en setiembre, hasta 5% que arriesgó Gorjan Nikolik a fines de noviembre. El pronóstico del ejecutivo de CP Food fue en un webinar de Undercurrent News, el del experto de Rabobank en la Expo Aqua Guayaquil, y en el medio se comentó el 10% de una encuesta que hizo la Global Aquaculture Alliance (GAA). Es el mundo del cultivo, claro, con una cuota de certeza que no tiene el salvaje, pero para todos cuenta el mercado, y hay que concluir que viene sosteniendo la pulseada. El dato saliente es la demanda de Estados Unidos, 8% superior hasta octubre, 43.000 toneladas más que en 2019, y pronóstico de record para 2020. De hecho, desde enero tuvo esa impronta, y aunque retrocedió en mayo y junio, retomó la ventaja en julio, cuando crecen los despachos de Ecuador por sus dificultades en China (40%). También Argentina capitalizó la bonanza, con un salto del 67% en las colas vendidas a octubre y mejor cotizadas que en 2019 (12%). A la hora de las interpretaciones está la popularidad del marisco, número uno en el consumo de seafood en EE.UU., pero otro aliado de peso fue el retail, con un desarrollo superior al de otras latitudes y clave para remontar el lockdown horeca. La condición, ofrecer un producto de góndola, y por eso India, Indonesia, Tailandia y Vietnam, acompañan a Ecuador en el top five de vendedores. Quizás en el futuro

IMPORTACIÓN DE LANGOSTINOS (000 tons.) 100 80

EEUU

100

60 0

25 20

40 E F M A M J

A S O N D

ESPA¨A

15 0 20 15

20 0

20 15

E F M A M J

5 0

A S O N D

FRANCIA

8 6

5 0

8 6

0 8 6

A S O N D

E F M A M J

A S O N D

E F M A M J

A S O N D

E F M A M J

A S O N D

JAPON

ITALIA

E F M A M J

A S O N D

COREA DEL SUR

8 6

PAISES BAJOS

4 E F M A M J

TAIWAN

E F M A M J

2 0

A S O N D

4 2

E F M A M J

2020

40 20

CHINA

2019

A S O N D

6 5 4 3 2 1 0

REINO UNIDO

E F M A M J

A S O N D

Controles para refrigeracion y procesos industriales

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MERCADOS

suceda en China, pero hoy su industria juega y no es casual que el marisco entero –60% de las ventas argentinas en 2019– domine las compras; para preocupación de Ecuador, que tuvo que salir a buscar mercados alternativos cuando le bloquearon sus despachos. La aduana asiática acusó la caída en agosto (ver gráfico), que se profundizó en setiembre con menos de 20.000 toneladas, pero en octubre cambió la tendencia y se descarta que cerrará 2020 con más volumen. Como buena parte del entorno Asia Pacífico. Japón, Corea del Sur y Taiwan van en esa dirección, y el sostén clave son retail y venta online, de gran desarrollo. Los gráficos ilustran sus compras durante la pandemia, casi inalterables en Japón, con dudas en Corea hasta el mes de agosto, y con los taiwaneses ávidos de marisco. A setiembre, el primero contabilizaba 541 toneladas más que en 2019 (0,55%), y a octubre, coreanos y taiwaneses se anotaban con 1.693 y 6.088 toneladas, con aumentos del 3,6% y 18% en la misma comparación interanual. El panorama europeo no es tan claro. La UE, a setiembre, acusó una caída del 13,4% en la importación de seafood, sin que las góndolas hayan podido compensar el colapso del canal horeca. El langostino se dejó en el camino 44.200 toneladas (–12%) y casi 10.000 las resignó España (–9%), pero en términos relativos fue mayor la pérdida de Italia (–15%), que recortó su factura en 6.288. También lo hicieron Portugal (–11%), Bélgica (–6,5%), Alemania (–6%), Grecia (–14%) y el Reino Unido (–10%), anotándose Francia y los Países Bajos entre las excepciones, con una mejora del 7% y 8.000 toneladas más. Pero tendrán más socios. En el último trimestre, la demanda de las fiestas contagió al resto y es posible que atenúe el rojo del balance final 2020.

IMPORTACIÓN DE LANGOSTINOS (000 tons.) 6

RUSIA

4 3

2 E F M A M J

A S O N D

BELGICA

0 4 3

0 2.0 1.5

E F M A M J

A S O N D

ALEMANIA

E F M A M J

A S O N D

AUSTRALIA

1.0 0.5

0,5 0,4

E F M A M J

A S O N D

POLONIA

0,2 0

E F M A M J

1,5

1,2

A S O N D

GRECIA

0,3

3,0 2,5 2,0 1,5 1,0 0,5 0 2.0 1.5

E F M A M J

A S O N D

E F M A M J

A S O N D

E F M A M J

A S O N D

E F M A M J

A S O N D

PORTUGAL

TAILANDIA

1.0

0,3 0,1

0,6

2 1

0,9

2 1

2020

2 0

CANADA

2019

E F M A M J

A S O N D

0.5

0,6 0,5 0,4 0,3 0,2 0,1 0

DINAMARCA

MERCADOS LANGOSTINO (ENE–OCT / TONS) ENTERO

MERCADO

Los tres grandes por mercado

En el negocio local del langostino, y con los datos a octubre, volvió a faltar China entre los compradores de entero. Fue el cuarto mes consecutivo sin facturar, al punto que el recorte en esa plaza llega al 85% contra 35% de la exportación total del rubro. En el top 5 de compradores cayó al último lugar, España (–29%) conservó el primer lugar, mejoraron uno Italia (–11%) y Rusia (–8%), y Japón (15%) aparece como el único del quinteto, y de casi todo el espectro de clientes, con giro positivo (15%) y buenos precios. También las colas, con pandemia y todo, tienen giro positivo (18%), y en este caso es China un gran animador (25%), igualando a octubre sus compras 2018. Pero en términos relativos, impacta el 96% de Estados Unidos, que va camino del record y que también explica el salto de Perú (85%), escala de reproceso de una buena cuota de Argentine red que seguirá rumbo al norte. Y a otros destinos, porque sin recuperación del foodservice, crece el interés por presentaciones de retail. Con caída del 13% en tonelaje y 12% en precio, los datos de la merluza a octubre son un anticipo de su balance anual. El mayor quebranto es de los filetes (–9%), aunque podría atenuarse en el último bimestre con un Brasil más entonado y con la demanda de España, apuntalada en el contingente de arancel cero. Los troncos cedieron menos (–9%) y otra vez por Rusia (9%), una demanda considerada coyuntural tras salto de 2019 (212%), pero de nuevo arriba en 2020. En cuanto al calamar, los datos de octubre equivalen a todo el ejercicio, positivo en toneladas (72%) e ingresos (85%), y con caída en la cuota de China (51%), también para sus compatriotas.

ESPAÑA ITALIA JAPON RUSIA CHINA OTROS TOTAL

2020

26.549 9.412 8.191 3.201 2.636 5.838

55.827

2019

37.499 10.621 7.099 3.479 17.689 10.021

86.408

2018

42.386 14.618 8.398 2.288 22.619 8.876

99.185

COLAS

MERCADO

CHINA PERU ESPAÑA EE.UU. TAILANDIA OTROS TOTAL

2020

2019

15.722 7.668 7.145 4.586 4.404 14.050

12.628 4.136 6.832 2.334 5.086 14.333

2018

15.762 7.419 8.090 2.626 6.673 16.650

53.575

45.349

57.220

2020

2019

2018

MERLUZA HUBBSI (ENE–OCT / TONS) ENTERO

MERCADO

2020

13.166 RUSIA UCRANIA 2.799 ESPAÑA 1.857 MACEDONIA 1.704 ISRAEL 1.687 OTROS 9.883 TOTAL

31.096

2019

12.077 2.759 2.187 958 1.195 13.284

32.460

2018

3.705 2.834 1.284 2.391 1.162 12.805

24.181

FILETES

MERCADO BRASIL ESPAÑA EE.UU. ITALIA POLONIA OTROS TOTAL

18.100 11.049 4.569 2.216 1.915 12.628

18.586 10.268 4.106 2.241 3.292 16.732

50.477

17.428 7.893 5.860 1.589 2.671 11.173

55.225

46.614

2019

2018

CALAMAR (ENE–OCT / TONS) ENTERO

MERCADO

CHINA COREA D. SUR TAILANDIA ESPAÑA NORUEGA OTROS TOTAL

2020

74.299 18.644 9.659 9.324 4.676 16.340

132.942

2019

48.327 4.876 3.037 3.380 3.975 13.130

76.725

2018

41.681 4.869 3.318 6.199 3.476 22.028

81.571

VAINA

MERCADO

2020*

2.456 ESPAÑA JAPON 681 CHINA 485 COREA D. SUR 407 ALEMANIA 0 OTROS 0 TOTAL

3.824 588 74 720 248 57

4.029

5.511

*Estimado - Fuente: INDEC

FACTURA DE LAS TRES PRINCIPALES (ENE-OCT 2020) Merluza

13%

Resto

13%

Langostinos

48%

Calamar

27%

7.531 440 85 0 156 109

8.321

Transporte de frutos del mar congelados y refrigerados Logística de abastecimiento de insumos para la industria pesquera Soluciones logísticas eﬁcientes e innovadoras a través de un equipo especializado y comprometido con su negocio

Unimos Vigo con la Patagonia Nuevo servicio consolidado desde Vigo a Puerto Deseado y Puerto Madryn a

OFICINAS PROPIAS

MERCADOS

ALASKA POLLOCK

Pronóstico para el pescado blanco Iba a ser el debut en Estados Unidos desde que arrancó en Hamburgo, Alemania, en 1992. Pero la pandemia pudo también con el Groundfish Forum (GFF), el foro de ejecutivos del negocio, que resolvió postergar para octubre del año próximo el encuentro previsto en Seattle. Como tantos otros eventos, recurrió a la comunicación virtual para su balance 2020, y esta página incluye su pronóstico sobre las especies del grupo “pescado blanco”. Con un dato que califica al GFF, porque FAO publicó el arqueo final de la campaña 2018 (Sofia 2020), y las 7.357.000 toneladas informadas tienen un irrisorio desvío (0,78%) respecto al pronóstico original del GFF. Ahora, y sobre 2018, su handout 2020 anticipa cierre negativo para este año (–1,4%) y giro positivo para 2021 (2,8%) con un total de 7.565.000 toneladas. La partida la decide el pollock, que aporta casi el 50% del pescado blanco, pero a estar por la cosecha de EE.UU., que cerraría 5% abajo, Rusia tendrá que venir al rescate para que se sostenga la estimación 2020. En cuanto a las merluzas, el desembarque argentino fue 11% superior al cálculo del GFF, que no arriesgó mucho más que las 280.000 de CMP decididas para el stock sur. Y tampoco incluyó referencias a Malvinas, que el año pasado y según la dirección de Pesca de las islas, cosechó 53.416 toneladas, el mayor volumen desde que se llevan registros.

BACALAO DEL ATLANTICO

PAISES

2018

2019

2020

PAISES

EE.UU. Rusia Japón Corea del Sur Otros

1.528 1.751 154 24 60

1.507 1.751 150 24 60

1.507 1.884 150 24 60

TOTAL

3.517

3.492

3.625

Noruega Rusia Islandia U. Europea Groenlandia Islas Feroe Canadá/EE.UU. TOTAL

2018

2019

2020

331 320 273 102 42 53 16

336 325 283 80 37 50 15

403 390 271 82 37 53 15

1.137

1.126

1.251

2018

2019

2020

32 41 54 34 3 21

39 42 50 34 2 23

45 44 45 34 2 25

185

190

195

2018

2019

2020

96 76 58 46 13 28

101 96 44 48 12 27

108 104 45 69 14 20

317

328

360

2018

2019

2020

146 154 284 17 45 15 316 94 85 5

132 154 291 51 56 15 300 75 95 4

139 154 291 60 62 15 310 85 87 4

1.161

1.173

1.207

SAITHE PAISES

2018

2019

2020

Noruega Rusia Islandia U. Europea Islas Feroe Canadá/US

196 14 65 45 22 7

186 15 60 39 25 7

211 15 74 27 26 7

TOTAL

349

332

360

REDFISH PAISES Noruega Rusia Islandia UE/Groenlandia Islas Feroe Canadá/US TOTAL

BACALAO DEL PACIFICO PAISES

HADDOCK

2018

2019

2020

Canadá/EE.UU. Rusia Japón Corea

193 153 51 14

160 171 50 14

119 182 50 14

TOTAL

411

395

365

PAISES Noruega Rusia Islandia Unión Europea Islas Feroe Canadá/US TOTAL

HOKI PAISES

2018

2019

2020

Nueva Zelanda Argentina Chile Australia

123 36 13 5

109 36 18 8

102 36 17 8

TOTAL

177

171

163

MERLUZAS PAISES

2018

2019

2020

Nueva Zelanda Argentina Chile

17 9 6

31 10 7

26 10 7

Sudáfrica Namibia Argentina Perú Chile Uruguay EE.UU. Canadá Unión Europea Noruega

TOTAL

POLACA DEL SUR PAISES

Perfecto ejemplo de globalización, la pesca argentina tiene inversores del más variado origen, y hay que tener ZOOM a mano para chequear la información. Históricos, los españoles son mayoría, y dos de ellos fueron noticia. Sorpresiva en el caso de Nueva Pescanova, matriz de la local Argenova, porque decidió salirse del sushi a menos de un año de hacerse con el 100% de Katei Alimentación, sociedad que formó con Kabuki en 2018 y a la que ahora le vendió su parte. En el ámbito local, y desde setiembre, la conducción de Argenova está en manos de Javier Díaz, que reemplazó a Marcos Osuna Andrade, ahora con nuevas funciones en la matriz de Vigo. Y más de España pero con fondos en escena. Portobello, que sigue de socio de Iberconsa tras venderle la mayoría a Platinum Equity, se desprendió de Angulas Aguinaga y le pasó el control (50,1%) al fondo francés PAI Partners en una operación que se estima en 500 millones de dólares.

Pero Platinum Equity no es el único gringo que se mueve por la Patagonia argentina. Otro peso pesado es Red Chamber Co., que maneja en Chubut la fallida Alpesca y hoy es noticia por sus inversiones en flota (ver esta misma edición). Por cierto, varios cuerpos delante de la competencia ibérica. En 2018, y según el ranking Forbes de empresas privadas (no cotizantes en bolsa), el grupo de la familia Kou facturó u$s 2.200 millones, casi 70% arriba de Pescanova ese mismo año. Y va por más. Con Ming Bin Kou de CEO, Ming Shin

Kou de CFO y con base en Vernon, California, controla marcas como Aqua Star y Contessa, de estrecha conexión con el retail, el canal predilecto de la pandemia. Desde 2018, además, es socio de Sagar Grandhi Export, con base en India, origen líder en el abastecimiento de shrimp a EE.UU., y si se contabilizan las raíces chinas de la familia Kou y su vínculo comercial con el gigante asiático, se completa un combo perfecto para entender la favorable coyuntura de Red Chamber

Otra norteamericana que se mueve en el Atlántico Sur y que siguió sumando activos es la canadiense Cooke, dueña de Wanchese Argentina y con los pesqueros „Miss Tide‰ y „Erin Bruce‰ en la vieira, „Messina‰ y „Altalena‰ al langostino y „Atlantic Express‰ a la centolla. La operación fue en octubre y muy modesta para los estándares de Cooke, con ventas en el orden de los u$s 1.400

millones, pero con la compra de la quebrada Mariner Seafood, hizo pie en New Bedford, el puerto más cotizado de EE.UU. (R&S nÀ223) y llegó a 4.000 empleados con presencia en 22 estados. En Argentina, a fines de 2019, se le atribuyeron negociaciones con Cabo Vírgenes, que este año se quedó con Pesca Ecoprom, de Comodoro Rivadavia, pero la incertidumbre criolla las dejó stand-by.

Otra canadiense que apareció en los portales de noticias fue Clearwater Seafood, con base en Halifax y controlante de la argentina Glaciar Pesquera, dedicada a la faena de vieiras con los factoría „Capesante‰ y „Atlantic Surf III‰. En una operación que se estima en mil millones de dólares y en la que estuvo asesorada por Antarctic Advisors, la consultora dirigida por Ignacio Kleiman, Clearwater pasó a manos del tándem integrado por Premium Brands Holdings Corporation y la coalición aborigen MiÊkmaq First Nations. La venta no tiene implicancias para Glaciar Pesquera, que según se informó a R&S, no modificará management ni composición societaria. El paisaje patagónico también tiene islandeses y fueron noticia. Seafood International (ISI), que controla a la chubutense Achernar, movió piezas en el entorno europeo, desprendiéndose de Elaboración de Congelados Málaga (Ecomsa) en España, y quedándose con el

100% de Oceanpath en Irlanda. La primera, según informó ISI, se la vendió a la andaluza Aquamar Gold, también con base en Málaga, y responde al objetivo de racionalizar y concentrar sus operaciones en Barcelona. En Irlanda, a su vez, llevó al 100% su propiedad de Oceanpath, de la familia Ecock, y también se quedó con Carr & Sons, por lo que las ventas estimadas de ISI en el mercado irlandés superan ahora los 50 millones.

Zoom en China, en feroz competencia con las aplicaciones DingTalk, Tencent Meeting y WeChat Work, no la tiene fácil. Pero aún con la mejor información, es complicado desentrañar la trama estatal y privada que caracteriza al mundo empresario. El seafood business, que no es una excepción, este año contabilizó una operación con implicancias locales, porque Shanghai Fisheries Co Ltd., propietario de la chubutense Altamare, fue adquirido por Bright Food Co. Ltd., el gigantesco complejo alimenticio que controla la municipalidad de Shanghai y que tiene cuatro grandes empresas cotizando en bolsa. En cuanto a Shanghai Fisheries, y según China Daily, se le contabilizan más de 30 subsidiarias y ventas en el orden de los u$s 1000 millones. Con su incorporación, Bright Food suma oferta salvaje a su canasta acuícola, aportada por su subsidiaria Shanghai Bright Special Aquaculture Co Ltd, fundada en 2013.

CAFREXPORT

Gremialismo empresario La pesca, con sus impredecibles avatares, suele complicarle la vida al gremialismo empresario. Además, la vocación de negociar no abunda y hay una larga tradición de luchas internas y desmembramientos, con el saldo de un poder atomizado y proyectos frustrados. En la Cámara de Frigoríficos Exportadores de la Pesca (CAFREXPORT), quien tendrá que sortear esos riesgos es Oscar Poletti (foto), elegido titular de la gremial en un año complicado. Al que califica de „muy estresante y con la rentabilidad cuasi licuada‰ y cita a la pandemia como máxima responsable. „Es que el ausentismo fue muy alto, tuvimos entre el 15 y el 20% del personal aislado y los costos se dispararon‰, señala, recordando que también hubo aumento de salarios para el Sindicato de Obreros del Pescado (SOIP). A su juicio, una dinámica inevitable, pero no opina lo mismo de

algunas decisiones administrativas. „En setiembre, y ya con la temporada muy avanzada, Aduana corrigió el valor de referencia para la exportación de corvina, con el resultado de que muchas operaciones terminaron descalzadas. Incomprensible‰, se lamenta el empresario. No son tiempos fáciles si es que alguna vez lo fueron. Pero en su charla con R&S, y en su condición de dirigente gremial, Poletti precisa algunos objetivos y subraya que lleva tiempo trabajando para la cámara. „Con Fernando Mellino (27 de Noviembre S.A.) en la presidencia y hace algunos años, nos propusimos darle una impronta diferente‰, explica, recordando que en los orígenes de la organización, ningún socio estaba involucrado en la captura de pescado. Con el tiempo, algunos decidieron comprar barcos, como fue el caso Proyectos del Mar, y se

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incorporaron socios que los tenían, como Isla de los Estados o Ardapez. „Concluimos que no podía ser un obstáculo si manteníamos el enfoque -explica Poletti-, que es asegurarle a las plantas la provisión de materia prima y sostener el trabajo en tierra‰. Al respecto, trae a cuento el éxodo de barcos marplatenses, que atraídos por el langostino migraron al sur. „La mayoría de nuestros asociados depende mucho de la merluza, y esa migración limitó la oferta‰, advierte Poletti, que para este año y en relación a la especie, calcula que el trabajo en las plantas y con pescado fresco, se redujo un 50%. „Por eso nuestro reclamo de que los armadores cumplan con las cuotas de captura, y que lo mismo hagan los poteros‰, destaca el dirigente. Es que hay muchos jiggers que por su proyecto original, están obligados a destinar un porcentaje de su captura para que sea procesado en tierra (pag. 58). „Y en este sentido –apunta Poletti-, tenemos el compromiso del subsecretario Liberman de que se hará el seguimiento correspondiente‰.

La línea de rebozado y empanado utilizadas para la elaboración de los productos de Pampa Food.

Pampa Fish Pero más allá de resoluciones, aforos y caprichos de la Naturaleza, el negocio también cambia, y un ejemplo es la oferta de interfoliado, con directo impacto en las plantas porque, como reconoce el presidente de Pampa Fish, fue captado por el congelado a bordo. Y él no dudó en aggiornarse, diversificando especies y producto, y con un sostenido plan de inversiones. R&S lo comprobó sobre el terreno, porque la charla fue en la planta marplatense que Oscar Poletti compró 15 años y que mucho cambió desde entonces. Hoy hay langostino en el menú. Lo incorporó trabajando para Iberconsa, que lo envía pelado y desvenado, y que se clasifica, envasa y congela en la planta de la calle Talcahuano. “Para eso incorporamos pesadoras y envasadoras automáticas, más un girofreezer de alta capacidad”, relata el entrevistado. Y mucho

conocimiento, al punto que este año, adquiriendo marisco de aguas nacionales, media jornada de la planta fue para iberconsa y la otra mitad para Pampa Fish, procesando langostino propio y en bolsas de dos kilos para Europa y de dos libras para Estados Unidos. A la vista están también las de merluza y con nombres como Carrefour, Walmart y JBS Brasil, mercado que tiene a Pampa Fish como líder en el rubro. Finalmente, los rebozados, con una línea que se montó importando equipos de Suecia, Alemania y Estados Unidos, entre otros orígenes, pero que no tuvo un comienzo fácil. “Este año cambiamos la estrategia comercial y la tendencia es muy auspiciosa”, apunta Poletti, y menciona que la gama de productos incluye pescado, pollo y vegetales. Buena suerte a Pampa Food, entonces, la marca que los identifica.

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LA OBRA MÁS IMPORTANTE Era una deuda con el astillero Contessi, porque la pandemia limitó la difusión de la obra más trascendente de

su historia (R&S nº223). Ahora, las páginas que siguen documentan la verdadera dimensión del “Federico C.”, facilitada por el ingeniero Leandro Goñi, anfitrión de REDES & Seafood en su visita. Pertinente, entonces, el testimonio de un hombre clave, orgulloso de “haber culminado una obra que planteó distintos desafíos

técnicos”, dice el jefe del departamento técnico. En su caso, con valor agregado. “Es un honor que lleve el nombre de mi abuelo, fundador del astillero y una persona que durante toda su vida le dio muchas

oportunidades laborales a mucha gente, no sólo a los clientes a los que les construyó y financió sus primeros barcos, sino también a decenas de trabajadores a los que les contagió su pasión por la industria naval. Y yo

fui uno de ellos –reconoce Goñi-, trabajando en el taller y bajo su tutela cuando inicie la carrera de ingeniero naval”. Sobre el “Federico C.”, puntualiza que aprendieron mucho, y que el próximo buque de esta serie o de

dimensiones similares, “será mejor y lo vamos a construir más rápido. Es parte de la evolución y aprendizaje natural de toda empresa, y me complace que tengamos mucho trabajo y que esa curva de evolución no se corte”, concluye el ingeniero Goñi.

Innovación desde la proa Lo primero que llama la atención del “Federico C.” es su proa invertida o bulbo alto, que puede observarse en la imagen adjunta, hecha con el buque en seco y antes de su botadura, y la primera de un recorrido fotográfico de R&S junto al ingeniero Leandro Goñi, jefe del departamento técnico del Astillero Contessi. Según él, el “Federico C.” es el primer buque pesquero de altura con este tipo de diseño de proa, ya habitual en otras latitudes y que seguramente irán incorporando nuevas embarcaciones en el futuro. Antes de comenzar la construcción del buque se realizó un modelo a escala para realizar distintas pruebas en el canal de ensayos navales de la Universidad de Buenos Aires, y en función de sus resultados se perfeccionó el diseño del bulbo para obtener la menor resistencia al avance. Posteriormente, los mismos cálculos fueron verificados mediante análisis de dinámica de fluidos computacional (CFD) a cargo de la UTN de Mar del Plata. Todo el proyecto del “Federico C.” fue íntegramente desarrollado por el departamento técnico del astillero, destacándose la labor de los ingenieros Ángel S. Coronel, Leandro Goñi, y Mariano Gil Iannuzzi, más el aporte del resto del staff integrado por técnicos navales y diseñadores industriales. En la foto también puede apreciarse el bow thruster o hélice de proa marca SLEIPNER modelo SAC 1100/513

FICHA TECNICA Eslora de arqueo: Manga: Puntal (a cub. ppal.) Puntal (a cub. sup.) Potencia Volumen bodega Trupulación Velocidad Combustible Agua potable

37,68 mts 9,70 mts. 4,20 mts. 6,82 mts. 1863 HP 427 m3 32 personas 12 nudos 124.48 lts. 49.600 lts.

Sala de máquinas El corazón del barco es su sala de máquinas, donde se destaca el motor propulsor YANMAR 6EY22AW acoplado a una caja reductora REINTJES, modelo LAF 1143 de relación 3,909 a 1 desde donde se acciona una hélice de paso variable marca SCHOTTELl modelo SCP 060/4-XG, de 4 palas de 2400 mm de diámetro. A ambos lados del motor propulsor se encuentran sendos motores auxiliares marca MITSUBISHI, modelo S6R2T2MPTK. Cada uno tiene acoplado un generador STAMFORD de 500kva y otro generador similar se ubica sobre la toma de fuerza del reductor. Sobre la banda de estribor de la sala de máquinas se ubica el área de frío con 3 compresores MYCOM 160, provistos e instalados por la firma PM Refrigeración, encargados del congelado de los túneles y del frío de la bodega. Mientras que sobre la banda de babor se ubica el tablero eléctrico general desde el cual sale la alimentación al resto de los tableros secundarios y servicios, todos ellos provistos e instalados por la firma Alpaheli SRL (Electricidad Naval Giordano).

Cubiertas exteriores Toda la maquinaria de cubierta, tanto de pesca como de fondeo, es eléctrica y de última generación, provista por la firma española IBERCISA. Se destacan los dos guinches de arrastre eléctricos tipo split con capacidad de tiro de 7,5tons en capa media, los dos guinches malleteros, un guinche de lanteón y en proa un molinete bi-ancla eléctrico con dos cabirones y dos estopores de guillotina para cadena de ancla de Ø30mm. Sobre la banda de babor, hacia popa, se ubica una grúa hidráulica marca FERIOLI modelo CA 10-14,7/42F2, para uso marino, con pedestal y una carga máxima útil de 5 toneladas. Llegando al espejo de popa, sobre la cubierta superior, dos guinches eléctricos para maniobras auxiliares y de amarre. Toda la maquinaria eléctrica de cubierta puede ser accionada desde el panel central de control ubicado en la parte de popa del puente de mando del aparejo.

El motor propulsor YANMAR 6EY22AW acoplado a una caja reductora REINTJES LAF 1143, y en la banda de estribor, los tres compresores para congelación en túneles y frío en bodega MYCOM 160, provistos e instalados por la firma PM Refrigeración. Completa el equipamiento de sala de máquinas un tablero eléctrico general provisto e instalado por Alpaheli SRL.

La cubierta de trabajo de popa y proa está equipada con maquinaria eléctrica de IBERCISA, y es accionada desde el panel central de control del puente de mando.

Habitabilidad La habitabilidad del buque se distribuye en dos cubiertas. El entrepuente o cubierta superior de oficiales, al igual que la timonera y mástil de luces, está realizada íntegramente en aluminio naval 5086, lo cual permite reducir pesos altos, bajando el centro de gravedad y reduciendo al mínimo el mantenimiento. En dicha cubierta se ubican dos camarotes para sendos oficiales, un camarote para inspectores y dos baños. Se suman el camarote del jefe de máquinas y del capitán, ambos con baño en suite, comedor de oficiales, sala de estar, más espacio para ropa de agua y lavadero, y las escaleras para acceso al puente y a la cubierta superior. En la cubierta inferior se ubican los camarotes para el resto de la tripulación, comedor, cocina y baños. Todos los alojamientos del buque llevan revestimientos acordes a la OM 2/02, confeccionados con paneles divisorios y techos ignífugos del tipo B-15 marca ISONELL de 25 o 50mm de espesor. Los camarotes, que pueden ser para dos o para un máximo de cuatro tripulantes, cuentan con espacios suficientes de acuerdo a la normativa 188 de la OIT, sistema de calefacción y aire acondicionado, cajoneras y taquillas. Los pisos son vinílicos auto encastrables simil madera.

En cubierta superior, una imagen del comedor de oficiales, y en cubierta inferior, los camarotes para el resto de la tripulación.

Comedor, cocina y baños

El comedor de la tripulación se encuentra en la parte central de la cubierta inferior, con acceso por sendos pasillos de circulación. La cocina está forrada íntegramente en acero inoxidable con pisos de cerámicos antideslizantes, y el equipo, eléctrico y de tipo industrial, cuenta con seis hornallas y horno, una parrilla eléctrica modelo PRMP 1200 y una freidora doble, todo provisto por la empresa Resistencias Mar del Plata SRL.. Para maximizar la comodidad, se decidió ubicar las heladeras y freezer, así como una amplia despensa, en un sector contiguo a la cocina y no dentro de la misma. La batería de baños, con duchas individuales y distribuidos en dos niveles, tiene lavarropa y secarropa industrial instalados en el antebaño inferior. Los techos están hechos con PVC, los pisos con antideslizantes vinílicos, y los inodoros, enlosados y eléctricos, cuentan con bombas de alta presión. Divisiones, cobertores y puertas están hechos en acero inoxidable que es material dominante.

Una recorrida por la cubierta inferior, que incluye comedor con acceso por dos pasillos, cocina con equipamiento de acero inoxidable, heladera y freezer, y baños con duchas individuales y distribuidos en dos niveles.

Planta de proceso Desde la cubierta de alojamiento bajando por una escalera y atravesando un filtro sanitario para cumplir con normativas de SENASA, se accede a la planta. Comenzando la recorrida desde la popa se puede apreciar el pozo de carga confeccionado íntegramente en acero inoxidable con su tapa de accionamiento hidráulico. Todas las cintas, maquinarias de planta, lavadora, sulfitadora y mesas de clasificación fueron fabricadas por la firma BeInox Metalúrgica. Una brazola de acero inoxidable, de unos 600mm de alto, divide la parte seca de la húmeda y ambas cuentan con dos bombas de achique trituradoras, una por banda, de alto caudal. El piso fue construido con boleo (curvatura en el sentido transversal), buscando un rápido desagote del agua hacia las bandas, en dirección de las bombas de achique, y tiene un encaretado de PVC antideslizante, soportado por ángulos de acero inoxidable y nivelado. Los puntales son de acero inoxidable 316L al igual que los cobertores de las bandejas de cable, y los laterales de la planta están aislados con poliuretano expandido y revestimiento de fenólico con fibra de vidrio. Continuando hacia proa aparecen los cuatro túneles de congelado de 1.500 kgs cada uno y el tronco de la amplia escotilla de descarga que, hacia abajo, conduce a la bodega, y hacia arriba a la cubierta superior. Mas a proa, sobre estribor y con acceso desde la planta, hay un cuarto destinado a guardar el material de embalaje del producto.

Una panorámica de la planta de proceso y en detalle, las cintas y lavadoras, los cuatro túneles de congelado de 1.500 kilos de capacidad cada uno, y la escotilla de descarga que conduce a bodega y a cubierta superior.

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Timonera La timonera o puente de mando, con su vista de 360°, frente curvo y dos balcones laterales, constituye un aspecto distintivo del “Federico C.”. El piso vinílico símil madera, el techo azul autoportante ISONELL, y los muebles color gris con molduras de aluminio, conforman una paleta de colores sobria y elegante. El capitán, desde su butaca, tiene acceso a todo el instrumental, con un panel central de libre circulación sobre el frente y las bandas, en el que se e encuentran todas las pantallas de acústica y navegación. Sobre dos muebles linderos a la skipper chair, se encuentran los repetidores y mandos del motor, CPP, timón y bow thruster, PLC de alarmas y bombas. Sobre popa todo el comando a distancia de los guinches de pesca con repetidor del paso variable, acelerador y joystick del timón. Un sillón sobre la banda de estribor, con una mesa en la que aparece la llama de la FE, isologo del astillero, se replica el mismo detalle decorativo del comedor de oficiales. En cuanto al equipamiento electrónico, provisto por la firma Electrónica Naval SA., se advierte que los armadores no escatimaron inversión Está compuesto por: un radar Furuno FAR-2228, 25kw, 8 pies, 100 blancos, un radar Furuno FAR-2218, 12kw, 6.5 pies, 100 blancos, software de navegación Time Zero Professional, dos compases satelitales JRC modelo JLR-21, un ampli-

ficador de ordenes Standard Horizon VLH3000, dos receptores GPS Samyung N-430, una ecosonda gráfica Furuno FCV-1900-B (función CHIRP), un BLU marino Samyung SRT-3150, un BLU marino Icom IC-718, un transpondedor AIS Samyung SI-70, un VHF marino Icom IC-M330, dos radioteléfonos bibanda VHF-UHF Kenwood TM-V7A1, un transceptor Inmarsat C Sailor 6150, un teléfono satelital Inmarsat Sailor Fleetone, una radiobaliza EPIRB GPS GMDSS Samyung SEP500, un transpondedor SART de radar HUAYANG CY-SART, dos autopilotos Seaman NAV-100-II, una ecosonda Seaman DBF4000-SPB, un transceptor Inmarsat D+ (Monpesat) Orbcomm-skywave ST-6100, un VHF scrambler Icom IC-F5061D, dos CPU para navegación y comunicaciones Nexcom NISE 3700, un sistema de cámaras DVR HD + 12 cámaras domo 1080, dos monitores LED 24 pulgadas para radar tipo marino (alto contraste reflectivo), tres monitores LED para radar aspecto 16:10 de 30 pulgadas, cinco monitores LED 24 pulgadas Widescreen y un sistema MARPORT completo con sensores XL mini. Nada librado al azar para tener buenas comunicaciones y una navegación segura, y si el pescado acude a la cita, la mejor faena posible al disponer de la última tecnología en equipos de detección y control del aparejo.

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La obra 135 de Astillero Naval Federico Contessi tuvo su clásica botadura, aunque esta vez con el tinte atípico de su transmisión vía redes, dadas las limitaciones propias de la pandemia. Así, en la soleada mañana del 7 de noviembre, el “Siembre María Elena” de la firma Aquellos Tres S.A. tuvo su emotiva ceremonia con la sola presencia de la familia armadora, trabajadores abocados a la maniobra y algunas autoridades. Con el tradicional choque de botella en manos de la madrina Analía Ruminot acompañada por Gustavo González –socio de armadora-, el flamante costero de 20,98 metros emprendió su viaje a Puerto Rawson para dedicarse a la pesca de langostino. El prototipo 40 AC/P construido para arrastre y media agua, lleva un principal Yanmar 6AYAM-ET, comercializado por Propulsión VN, y una caja reductora ZF W1800 provisto por TM S.A. La motorización la completan los auxiliares CUMMINS modelo 4BT3.9-G4GD en estribor y modelo 6CTA8.3-G2GD en babor, instalados por la firma Muñiz Hnos. S.R.L. El sistema de propulsión lo completan una hélice Kaplan de 5 palas de Fundición Ensenada y un timón hidráulico Buen Rumbo de HyN SRL. En bodega, sus 110 m3 tienen aislación de Nautiplast SRL y el equipamiento frigorífico es de PM Refrigeración SA. Dispone, además, de un sistema hidráulico de pesca con un guinche de dos carretes, cintas clasificadoras, y lavadora construida por Artec MDP SA. La instalación eléctrica y los tableros son de Alpaheli SRL, y el equipamiento electrónico de timonera, de Electrónica Naval SA. Cuenta, además, con una cocina naval CN 7500 instalada por Resistencias Mar del Plata, y con clasificación del RINA (Registro Italiano Navale), como todas las obras de Contessi.

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Tradicionalmente, y a través del discurso de su presidente, las botaduras del astillero Contessi sirvieron para tomarle el pulso a la industria naval. Apenas latiendo, con construcciones intermitentes, y sosteniendo la plaza a fuerza de carenados y reparaciones, se sucedían las reflexiones duras y pesimistas. Pero al ritmo del langostino cambio el panorama, y aunque el entorno económico y político sigue siendo irrespirable, no hay pandemia que pueda con el clima exultante de diques y talleres. Ya en setiembre de 2017, con la audiencia esperando otro duro reclamo, comenzó a atenuarse el tono. Fue en la botadura del „Punta Pardelas‰. Ese día, y para Domingo Contessi, hablar de los crónicos problemas sectoriales era „ver el vaso medio vacío y hoy quiero hablarles del vaso medio lleno. Quiero hablarles de nuevos proyectos, de nuevas inversiones y anunciar la creación de más puestos de trabajo‰, dijo entonces. Y los proyectos se fueron concretando, el optimismo ganó terreno, y ya no hubo ambigüedad en el discurso de noviembre pasado, desde la tribuna del „Siempre Santa Elena‰. „Actualmente se están construyendo buques pesqueros en varios astilleros diferentes y hay más proyectos en cartera‰, dijo el dirigente, para agregar, en referencia al „Federico C.‰, que el suyo había botado „el buque congelador más

INDUSTRIA NAVAL

instalaciones de SPI Astilleros, que planea ampliarse. De hecho, ya arrancó con lo que será una nave con dos puentes grúa y capacidad para barcos de hasta 50 metros, y tiene un contrato en firme con el grupo Solimeno por „Luiggi‰, su nuevo tangonero congelador. También Tecnopesca Argentina (TPA) inició ampliaciones, en su caso tras un espacio de 1100 m2 y 18 metros de altura, que con dos puentes grúa de 15 toneladas facilitará el trabajo a cubierto. Y tanto en SPI como en TPA, a partir del desplazamiento de cascos abandonados, hay una sustancial recuperación de espacio que se destinará a desguaces largamente prometidos. La onda expansiva incluye el anuncio de posibles construcciones con mano de obra estatal (ver esta misma edición), si la cotización que presente el Complejo Industrial y Naval Argentino (CINAR), ubicado en la dársena Buenos Aires e integrado por Tandanor y el Astillero Alte. Storni, satisface a la chubutense Red Chamber. En el sur, mientras tanto, el entorno naval de Puerto Rawson late al ritmo frenético del langostino, que también alentó la construcción de pesqueros artesanales en astilleros de la cuenca del Paraná. Hasta las páginas de REDES & Seafood reflejan el fenómeno, con el flujo de nuevos anunciantes en ese extenso entramado que, como madre de industrias, genera el sector naval. Enhorabuena.

LA BONANZA que trajo el langostino

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grande y más sofisticado que se ha construido en el país en los últimos treinta años‰. Y van por más. Tienen tres en construcción simultánea, están cerrando la contratación de otros ocho para los próximos dos años, y proyectan una ampliación edilicia que permitirá obras de hasta 75 metros de eslora. El panorama del vecindario marplatense es parecido. En setiembre pasado, al „Siempre Santa Elena‰ lo precedió la botadura simultánea de otros dos pesqueros, esta vez en las

RENOVACIÓN para el “Navegantes” Después de siete meses de trabajos adaptados a un contexto de pandemia, el pasado 7 de noviembre el “Navegantes” zarpó del puerto de Mar del Plata para concretar su tercera marea de 2020. El Grupo Solimeno concretó así una importante renovación en el arrastrero, que ncluyó carenado completo e inspecciones de PNA. Las tareas se focalizaron en la habitabilidad del buque, con nuevos camarotes, baños, comedores, cocina, puente, secaderos de ropa y accesos a planta, todo en manos de Pontine Técnica S.A (ver aparte).

De la aplicación de pintura en toda la superestructura se encargó SSP Beades S.R.L., mientras que el taller naval La Rompiente realizó recorrido, despeje y pelado de la estructura. Con tratamiento de picareteado competo, la firma marplatense completó sus servicios con trabajos de calderería, herrería en acero y reemplazo de cañerías y tanques. En simultáneo, PM Refrigeración procedió al cambio de los motores eléctricos y tableros del área de frío de a bordo, y Nautiplast aplicó aislamiento en bodegas. Electrónica Naval, último,

reequipo todo el esquema de comunicaciones y de navegación con la instalación de un sofisticado equipamiento de pantallas táctiles y equipos de última generación. Habitabilidad Con la obra terminada, REDES & Seafood tuvo oportunidad de hablar con Nelson Lavopa, director de Pontine Técnica, quien expresó la satisfacción de cumplir en tiempo y

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En oficinas de Grupo Solimeno y con Antonio “Tony” Solimeno (der.) y Nelson Lavopa (izq.) en las cabeceras, la gerencia técnica repasa los trabajos del Navegantes, que también renovó pintura en casco con productos Hempel. forma. “Fue lo que nos propusimos como objetivo, y conjugando calidad con plazos de entrega, logramos que el barco realice una marea antes de finalizar 2020”, comenta el entrevistado. Meritorio, si se tiene en cuenta que como el resto de los proveedores, el plan de renovación se realizó transitando la pandemia, entre protocolos, cuidados intensivos, bajas y recuperaciones. Otro hito para el historial Solimeno-Lavopa, que ya contabiliza las obras de los buques “Arrufo”, “Luca Mario”, “Ponte de Rande” y “Rasmus Effersoe” en los últimos

6 años. Y que proyecta nuevas obras para el 2021, que el propio Lavopa adelanta: “Ya estamos preparando productos en nuestra fábrica para la transformación de toda la habitabilidad y puente del “Luca Mario” y del nuevo marisquero “Luiggi”. Pintura En instalaciones de SPI, el “Navegantes” realizó un tratamiento en casco que incluyó tratamiento de costados y fondos con productos

Hempel. Para los costados, que presentaban daños mecánicos y corrosión, se aplicó epoxi Hempadur 15570 para ambientes de extrema corrosividad. Y se terminó con una capa de poliuretano brillante Hempathane Topcoat o poliuretano acrílico Hempel Polyenamel, según esquema acordado. En los fondos, donde se identificaron verdín, calcáreos y zonas de ampollamiento, la aplicación siguió un esquema con Hempadur 15570, sellador Hempadur 47182, y como antifouling se colocó Oceanic+ 73952, según especificación.

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En el mismo syncrolift, pero con un día de diferencia, los gemelos “Barlovento” y “Merluan” tocan agua por primera vez, con su distintivo diseño de proa “invertida”.

DOBLETE EN SPI Transcurren los últimos días de septiembre, y en instalaciones de Servicios Portuarios Integra-dos (SPI) se concretan con 24 horas de diferencia las botaduras de los costeros „Merluan‰ y „Barlovento‰. De novedoso diseño, los gemelos de 20,90 metros construidos para la armadora Semaloma SA tocaron agua después de 12 meses de trabajo y más de 100 personas involucradas. Con cierta extrañeza, dada la situación sanitaria que no permitió público presente. A excepción de Agustina Nobile y Tamara Ledesma, madrinas de las embarcaciones, y el Padre Alfredo Romano, a cargo de bendecirlas. „Han sido dos días llenos de emoción, alegría y satisfacción, porque el compromiso de nuestro equipo en cada detalle significa para nosotros que estamos en el buen camino‰, expresó Sandra Cipolla, presidenta del astillero. Las líneas de los cascos evidencian un diseño de vanguardia, trabajado en conjunto entre el estudio de ingeniería europeo Ingemar y el

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propio astillero. Que ya podía vislumbrarse en los primeros meses, cuando REDES visitó la nave industrial de Ortiz de Zárate al 2900 y fue testigo de cómo los proyectos tomaban forma (R&S n.221). En línea con Cipolla, el representante de la armadora Sebastian De Haro, destacó que „el día de la botadura se celebra el trabajo de un equipo comprometido‰. La relación que existe entre la armadora y el astillero tiene un antecedente previo (R&S n.216), que en palabras del propio De Haro se trató del puntapié inicial. „Hace dos años, cuando fue la botadura del „Don Nacho‰, comenzamos a hablar para

construir en conjunto un buque más grande, para luego redoblar la apuesta que hoy se materializa con la botadura del „Merluan‰ y el „Barlovento‰. Y destaca el entusiasmo y profesionalismo de Grupo Ingemar y del departamento de ingeniería de SPI para cumplir en tiempo y forma. „Nuestro cliente fue el primero en depositar la confianza en nosotros, y juntos pudimos hacer

Para el tratamiento del marisco en cubierta, los flamantes costeros cuentan con líneas que optimizan sulfitado y descarga a bodega.

realidad estas dos embarcaciones de última generación‰, agrega la presidenta, quien agradece a todos los proveedores involucrados en un proceso atravesado por la pandemia. Los flamantes costeros transcurren sus últimos días amarrados en muelle marplatense, para luego poner proa al puerto de Rawson donde operaran sobre langostino fresco. Lo harán como reemplazan-

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tes del „San Guiseppe II‰ y el „Carmelo A‰, y con permisos adicionales para ampliar su capacidad y calidad de pesca. Aspectos técnicos La inquietud por la calidad y la seguridad de la tripulación que ya mostró la armadora en el proyecto

„Don Nacho‰ se ve potenciada en los flamantes costeros. Por caso, en el moderno equipamiento de cubierta, que contribuye a la automatización del sistema de lavado y descarga del langostino a bodega. Así, se mejora la calidad del producto por una menor manipulación a bordo, garantizando al mismo tiempo el correcto sulfitado previo a su estiba en bodega

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Liberando espacios

Cumpliendo con los protocolos sanitarios, personal de La Pasteca coloca cerramientos en uno de los gemelos, que cuentan con guinches hidráulicos instalados por Industrias Ferri

y una mejora en las condiciones de trabajo para la tripulación. Y para dejar espacios de trabajo de mayor seguridad y amplitud, se dispusieron los sectores para la estiba de los portones de pesca por fuera de bordas en el área de popa. Quizá el detalle central en la innovación sea el formato de la proa, denominada „invertida‰, que mejora maniobrabilidad, reduce resistencia en navegación y optimiza el consumo de combustible. En cuanto

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En los últimos meses, los astilleros marplatenses amplían su capacidad operativa. Y no sólo con la construcción de naves y talleres, sino también gracias por la remoción de buques inactivos. Es que la necesidad de la industria naval es alta, porque atraviesa una coyuntura inédita enmarcada en nuevos proyectos y reparaciones. Un claro ejemplo es el “Alison” (foto), pesquero de 29 metros de eslora que durante 35 años permaneció en tierra, ocupando parte de las instalaciones de Astillero SPI. Con autorización de PNA, se realizó el traslado del casco con un carretón hidráulico hasta un playón abierto del puerto local. Justamente, fue el astillero marplatense el que había dado el “puntapié inicial” a mitad de año, con el desguace del “Chiarpesca 58” a partir de la firma de un acuerdo con el Consorcio Portuario Regional (R&S n.223). Y habrá más, porque se proyectan maniobras similares para recuperar superficies operativas dentro de Tecnopesca Argentina (TPA). En específico, se trata de remover los cascos inactivos y abandonados del “Judith I” y “Rayo del Mar”, de 30 y 27 metros de eslora, respectivamente. En simultáneo, se programa desguace para los buques “Mar Azul” y “Magritte” en TPA y en SPI para “Chiarpesca 57”.

a las características técnicas específicas, los gemelos tienen una eslora de 20,90 metros, una manga de 7,40 y un puntal de 3,27. La motorización se resolvió con principales Caterpillar, cajas reductoras ZA W2450 provistas por TM SA, y auxiliares Cummins de 280 y 210 caballos. En ambas unidades, HyN SRL instaló sistemas de gobierno con timones Buen Rumbo. Por su parte, La Pasteca construyó y equipó con 14 ventanas fijas de varia-

das dimensiones, con brazolas para soldar, contramarcos de bronce pulido y vidrios templados. Otro aspecto a destacar es que la habitabilidad se proyectó en su totalidad por encima de la línea de flotación. De esta manera, se innovó el concepto de cubierta inferior para la mejora de seguridad a bordo, generando espacios de pañoles en popa para la guarda de elementos fuera de las cubiertas de trabajo.

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Antes y después del “Cabo Vírgenes” Ayer y hoy en la vida del pesquero „Cabo Vírgenes‰, aunque la foto vieja no refleja, en toda su magnitud, al herrumbrado casco que languideció por años en el puerto de Mar del Plata. Cuando se obtuvo, ya había unas cuantas horas de trabajo en Tecnopesca Argentina (TPA), donde se sumaron muchas más para que el pesquero luzca como hace tres décadas, cuando nació en el desaparecido Astillero Sanym integrando un cuarteto de gemelos de la fallida Alpesca. „Reemplazamos unas cincuenta toneladas de acero‰, calcula Enrique Godoy, presidente de TPA, el

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Entre los numerosos trabajos que recibió el “Cabo Vírgenes” se cuenta el recambio de paños de acero en el pozo de pesca (arriba) y una renovación en la instalación eléctrica, que corrió por cuenta de personal de Duarte Electricidad Naval (izquierda).

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proveedor naval elegido por Red Chamber Argentina, que hoy dispone de flota y fábrica de la empresa quebrada. En rigor, de una flota de chatarra, con sólo tres barcos rescatables y planes de reemplazo para el resto (ver aparte). Y „Cabo Vírgenes‰ es, precisamente, parte del trío a rescatar, que ya tiene al congelador „Promarsa III‰ terminado y operativo (R&S nÀ222), y al „Promarsa I‰ en muelle y con personal de TPA a bordo, en trabajos previos a su elevación. A la vista de los patachos, es inevitable recordar su historia, con punto de arranque en la venta de Alpesca y la partida de la sudafricana Irvin & Johnson, ocurrida en 2011 y con Norberto Yahuar y Néstor Miguel Bustamante en el edificio de Paseo Colón. Pero ya habrá tiempo para esa crónica. Lo que hoy cuenta es la recuperación que trajo Red Chamber, una multinacional con matriz en Estados Unidos, y con ventas por u$s 2.200 millones en 2018 según la publicación especializada Forbes.

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Red Chamber y Tandanor “Se firmó hoy en la Cancillería argentina un acuerdo entre el astillero estatal Tandanor y la empresa estadounidense Red Chamber, que invertirá 45 millones de dólares para la construcción de dos nuevos barcos pesqueros que reemplazarán a buques hundidos en la costa de Puerto Madryn, provincia de Chubut, la reparación de otros, e inversiones en su planta. En un acto que contó con la presencia del canciller, Felipe Solá, el ministro de Defensa Agustín Rossi y el secretario de Relaciones Económicas Internacionales, Jorge Neme, el acuerdo fue rubricado por el presidente de Red Chamber Argentina (RCH), Marcelo Mou, y el presidente de Tandanor, Miguel Angel Tudino”. El párrafo es textual de la Información de Prensa n°328/2, que continúa con más afirmaciones confusas y con la cuota de grandilocuencia que es frecuente en la comunicación de los ministerios. A veces, con dislates de sus titulares, como fue el caso del canciller comentando el contacto presidencial Biden/Fernández. Pero son eficaces en la réplica. Tras el anuncio se multiplicaron los portales que transformaron la visita de RCH en dos barcos nuevos por u$s 45 millones de dólares. Y siguiendo el parte de cancillería, saludando el protagonismo de Tandanor, que “integra junto al astillero Almirante Storni el Complejo Industrial y Naval (Argentino (CINAR), un polo de prestigio internacional por el valor de sus trabajos y el desempeño de su mano de obra altamente calificada”. Afortunadamente, el portal oficial del estado (argentina.gob.ar) hizo un trabajo más profesional. En función del documento firmado, RCH se comprometió a remitirle a Tandanor las especificaciones técnicas del “Cabo San Sebastián II”, que reemplazará a su gemelo de 42,70 metros varado en las costas de Puerto Madryn, y del “Contessa”, sin precisar eslora, que reemplazará a los “Cabo Dos Bahías” y “Cabo Buena Esperanza”, también desahuciados en Chubut. RCH, además se comprometió a llamar al astillero para que cotice, y lo hará en “condiciones de ventajas comparativas, con prioridad de adjudicación con los demás oferentes”.

Mientras TPA realiza trabajos de fundación para la nueva nave de 1.000 m2, el “Promarsa I” espera el momento para su puesta en seco.

Nido de ratas El informe de recepción del „Cabo Virgenes‰, que se había convertido en alojamiento de ratas, palomas y gaviotas, era un abrumador anticipo de lo que aguardaba por delante. Fueron ocho meses de trabajo, con reemplazo completo de chapas en cubierta superior y de proa, bordas y casetas, y parcial en cubierta principal, en sectores de casco de zona máquinas, y en doble fondo de bodegas y tanques de aguas negras. También hubo sustitución total de barandillas, pasarelas, cierres estancos y espardel, y se construyó arraigo y pinzote para tangones. La pintura del barco estuvo a cargo de Hempel, con esquema de caucho tradicional en el casco y con Hempaprime Multi 500 en la superestructura. Sobre esta novedad, el fabricante destaca el ahorro de tiempo, porque „gracias al secado rápido y su fácil aplicación –asegura Hempel-, es posible finalizar un sistema completo de tres capas en una sola jornada‰.

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En el casco se colocaron 60 ánodos de 12 kilos de Korzin, otra cifra para entender porque „el trabajo significó una de las obras de más volumen que tuvo el astillero‰, apunta Godoy. Por supuesto, incluyó recorrido completo del sistema de paso variable, con desarme, control y calibrado más reemplazo de sellos en línea de eje, y con intervención de Fábrica Argentina de Hélices para trabajar en la adecuación y recrecido de las palas. Sala de máquinas El recorrido del motor CAT 3512 corrió por cuenta de TPA, con desarme, calibrado y reemplazo de elementos, incluyendo culatas, bombas periféricas, árbol de levas y control del cigüeñal, derivando turbo y sistema de inyección a los especialistas de Turbodina y MDQ Temple. En la caja reductora Reintjes LAF 760, intervenida también por personal de TPA, se procedió a limpieza, calibrado y reemplazo de rodamientos, y también del manchón de acople a

motor Gearflex Renold. Hubo reemplazo de auxiliar, incorporando un Scania DI13 con alternador Stamford de 470 kva, y se procedió a la adecuación del basamento sumando un generador de cola Cramaco de 210 kva. Atento a las ordenanzas vigentes en la materia, Tecnopesca cambió todos los purificadores de combustible y bomba de transvase, adecuando también los sistemas de achique de balde e incendio. La gente del taller naval Carmelo Garrido tuvo a su cargo el trabajo en los guinches de pesca, pero de recorrer ruller, cabrestante y maniobra se ocupó TPA, y GPA Ingenieria del sistema de acoplamiento hidráulico, con recorrido de todos los motores y del sistema de accionamiento del paso variable. El capítulo planta de pesca fue para Herxon Ingeniería, la habitabilidad para Carpintería L´Atelier, y aportar e instalar ojos de buey y ventanas de timonera, fue para los especialistas de Soluciones Navales. La empresa armadora gestionó la provisión integral del puente de mando, aportando los equipos de navegación y detección, y fue Electrónica Naval la responsable de su instalación. El tendido eléctrico, vandalizado y desaparecido hasta su mínima expresión, exigió un trabajo paciente y de plano en mano para detectar la configuración original. La tarea corrió por cuenta de Duarte Electricidad Naval, y la complementó Casa Andrés en todo lo atinente a tableros principales y auxiliares.

Guinches made in Vigo en Argentina

Con más de 100 años de experiencia en el suministro de equipos de cubierta, Industrias Ferri cuenta con más de 30 pesqueros en el caladero argentino que utilizan sus guinches de pesca desde hace años. La adquisión de Talleres Carral en el año 2013 fue un paso clave para contribuir a engrosar el millar de pesqueros que cuentan con sus equipos alrededor del mundo. En Argentina, la firma de Vigo, España, continúa reforzando su posición con la certificación de un taller de reparaciones en Mar del Plata. En los últimos años, ha provisto de guinches eléctricos y lanteones a los

buques “José Américo”, “Graciela I”, “José Marcelo” y “Nina”, todos del Grupo Moscuzza. Justamente, el capitán del “Nina”, Rodolfo Muñoz, comento que el buque “es el cuarto de la empresa con este tipo de guinches, y para trabajar al langostino han resultado ser rápidos”. Muñoz destaca su sólida construcción, en particular en el “Nina”, donde “se han hecho mejoras en la consola de comandos que, creemos, nos permitirán trabajar aún mejor”. Y recientemente, Industrias Ferri instaló los guinches hidráulicos de los costeros “Merluan” y “Barlovento” (foto).

Rompehielos chileno

Astilleros y Maestranzas de la Armada de Chile (ASMAR), informó que ya completó el 40% del rompehielos “Almirante Oscar Viel”, el primero que se construye en América Latina, y calcula su entrega a fines de 2023. Con un costo superior a los u$s 200 millones, el barco proyectado con Vard Marine tendrá 111 metros de eslora, 21 de manga y un desplazamiento de 13.000 toneladas. Habitabilidad para 120 personas, cubierta de vuelo con hangar para 2 helicópteros livianos, dos grúas de 20 toneladas y una nave autopropulsada para descargar contenedores y movilizar personal a tierra, son detalles de la nave con notación de clase polar PC 5 del Lloyd's Register PC 5.

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En Astillero Naval Federico Contessi avanza la obra del fresquero “Niño Jesús de Praga”, que aloja en su sala de máquinas un propulsor Mitsubishi S12R de 1.180 HP.

POTENCIA japonesa Con una creciente presencia en el mercado argentino, Mitsubishi aumenta el número de aplicaciones de propulsores y auxiliares en numerosos pesqueros de la flota nacional. Allí, Naval Motor SA como representante e importador exclusivo para Argentina, y Proto SRL como servicio técnico oficial para todo el país, juegan un papel protagónico. La gama de productos que está instalando el gigante japonés, tanto para reemplazo de motores existentes como para nuevas obras, comprende dos líneas: LARGE DIESEL y SU. La primera, con potencias de 429 a 2.526 HP para propulsores y de 355 a 2.256 HP para auxiliares, y la segunda para barcos más grandes, de 1.350 a 4.400 HP para propulsión y de 1.193 a

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4.608 HP para auxiliares. Una de las últimas obras corresponde al “Juan Pablo II” (Isla de los Estados), que recibió un nuevo propulsor S6R2 de 710 HP a 1.400 rpm. A lo que se sumará la remotorización con propulsores Mitsubishi de “Tifón” y “América I” pertenecientes de la misma armadora. La lista para reemplazo de propulsores con modelos del rango 429-926 HP sigue, con el B/P “Raffaela” (Aires Marinos SA), “Calleja” (Otesa SA), “Pensacola I” (Frangela SA) y “Enrique F” (Enrique Fernández). Por el lado de las nuevas construcciones, se destaca la instalación de dos auxiliares S6R de 710 HP a 1.500 rpm en el flamante “Federico C” de Astillero Naval Federico Contessi, a los que se suma la instala-

ción de un propulsor S12R de 1.180 HP para el fresquero en construcción “Niño Jesús de Praga”. Hay nuevas construcciones en otros astilleros, como Vanoli Aloncar SA y Río Paraná Sur, y allí también Mitsubishi muestra presencia. Puntualmente, se trata de tres pesqueros para Cabo Vírgenes SRL y Ocean Fish SRL, donde se instalarán sendos propulsores S12A2 de 940 HP. Y próximamente la empresa Gripes SA recibirá un motor de la firma japonesa de 710 HP para ser instalado en un nuevo pesquero de la compañía. La lista sigue fuera del sector pesquero, con remotorizaciones en el segmento de remolcadores y empujadores de la Hidrovía ParanáParaguay.

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Intensa actividad en diques En la mayoría de los astilleros, la pandemia no condicionó el ritmo de trabajo, y los diques porteños no fueron la excepción. Promediaba abril, cuando el “Hope 7” subió al syncrolift de Tandanor para un carenado completo, recorrido de válvulas, sondaje de casco y reposicionamiento de descarga sanitaria. Antes de concluir sus 20 días de estadía, el potero de Alunamar renovó apariencia de casco con productos Transocean aplicados por Platamar. El calendario marcó junio, y fue el turno para los centolleros “Talisman” (Centomar) y “Tango 1” (Bentónicos), que renovaron chapa de acero de casco, realizadon limpieza de tanques y trabajos en habitabilidad, entre otras tareas típicas. Después de una esperada y prolongada campaña de Illex, varios poteros buscaron turno para realizar tareas de mantenimiento general. El primero en subir fue el “Estrella N°6” (Hansung Ar), para carenado, lavado de cadenas, trabajos en acero, y también recambio de chapa. Con renovación de ánodos de zinc, trabajos en línea de ejes y timón, y tareas de acero en casco coincidieron el “Esther 153” (Arpepa) y el “Villarino” (Pesquera Buenavista). El segundo sumó carenado y esquema integral en casco de Platamar con productos Transocean. En específico, fueron dos manos de primer 80 Mi Touch Up Transacryl y dos de antifouling 100 Mi Cleanship en obra viva, y dos manos de primer 80 Mi Transacryl y una de 50 Mi Transacryl Finish para obra muerta. Llegando a los últimos días de noviembre, el “Bouciña” de Bricel tuvo sus días en seco para tratamiento de casco, tomas de mar, cadenas y anclas, además de la realización de pruebas neumáticas de tanques y cambios de chapa en cubierta. Entre los proveedores que participaron de los trabajos, Pinturas Platamar también dijo “presente” en otros astilleros, como Río Santiago y SPI en Mar del Plata. En el primero, para la aplicación en el potero “Asudepes II” (Asudepes) de epoxy Masterbond 160 Mi y Acrylic Primer 80 Mi –tanto en obra viva como en obra muerta-, completando con Antifouling Cleanship 160 Mi y Acrylic Finish, respectivamente. Y en diques marplatenses, con renovación de esquemas en los cascos del “N°75 Tae Baek” (Illex Fishing) -y del “Lucía Madre” (Nuevo Lucía Madre).

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“Estrella N°6” en Tandanor “Villarino” en Tandanor

“Asudepes II” en Astillero Río Santiago

“Tango I” en Tandanor “Hope 7” en Tandanor

“N°75 Tae Baek” en SPI

Bienvenida al BIP

“Mar Argentino” Considerando el contexto, la recepción del BIP “Mar Argentino” tuvo un despliegue insólito, con el resto de la flota saliendo a recibirlo y dura tarea del fotógrafo para que todos los funcionarios aparecieran enla foto.Y como sucede cuando hay barcos de por medio, no faltaron ni Malvinas ni la soberanía en la retórica de los discursos. A los pocos días se prometía, con el bautismo de la nave, otra jornada de épica, pero una botella rebelde la transformó en bochorno. Ahora habrá que cruzar los dedos, porque el nuevo buque del Instituto Nacional de Investigación y Desarrollo Pesquero (INIDEP) tiene equipamiento pendiente y al organismo no le sobra plata.En rigor, le falta, y cuesta creerlo porque con aciertos y errores, es el único soporte científico de una actividad que llegó a exportar por más de dos mil millones de dólares y seguramente repetirá la performance. Por cierto, es bueno disponer de una flamante herramienta de investigación, pero aunque la mona se vista de seda, mona queda. Y la administración lo sabe. “Los trabajadores del INIDEP tienen un genuino compromiso que debe ser reconocido y estamos trabajando

en la jerarquización de su carrera, que aspiramos a recomponer”, dijo el ministro de Agricultura, Ganadería y Pesca, en la recepción del “Mar Argentino”.En el agua, y frente a las erráticas campañas del organismo, los armadores fueron tomando cartas en el asunto, y se hizo rutina evaluar el langostino con un pesquero. O apoyar financieramente a una unidad del instituto, como fue el caso del ”Victor Angelescu”, que por primera vez salió al calamar con respaldo de la Cámara de Armadores de Poteros Argentino (CAPA). Gestos voluntaristas que no son la solución, y menos si dependen de la salud del negocio.Y el déficit no es sólo monetario. La decisión de tripular la flota con personal de la Prefectura Naval, derivó en un reclamo del Sindicato Marítimo de Pescadores (SIMAPE) que tuvo dos fallos favorables y que ratificó la Cámara Federal de Mar del Plata, obligando al INIDEP a recurrir en queja ante la Corte Suprema. Bajo presupuesto, flota obsoleta y conflictos gremiales. Ese fue el coctel que terminó erosionando la capacidad de respuesta del instituto, al punto de entrar en una rutina de campañas fallidas y afectar el soporte clave de

su credibilidad científica. La verdadera épica, entonces, sería garantizarle un marco institucional y financiero compatible con la trascendencia económica de la pesca. El barco En cuanto al BIP “Mar Argentino”, construido en el astillero español Armón y financiado por el Banco Interamericano de Desarrollo (BID), recibió ese nombre como resultado de una votación realizada por todo el personal del instituto. Con 36 metros de eslora y 8,5 de manga, fue proyectado con el objeto de evaluar los recursos costeros y tiene habitabilidad para 11 tripulantes náuticos y 8 de la dotación científico-técnica. Con propulsión diésel y quilla retráctil, una de sus virtudes es la baja propagación de ruido, vital para relevamientos en aguas someras. De acuerdo a la gacetilla oficial, se diseñó con espacio para tres laboratorios –húmedo, multipropósito y de control de equipos e hidroacústica-, y cuenta con guinches para pesca de media agua y fondo, y para instrumental oceanográfico y toma de muestras de plancton y bentos.

HUNDIMIENTO. Así lucía el año pasado, cuando trajo a muelle mil tone-

ladas de corvina. Pero este año, y armado a la caballa, se le acabó la suerte. Fue durante la noche del 22 de setiembre, cuando por un desplazamiento de la carga se hundió a 114 millas de Bahía Blanca, en la zona conocida como El Rincón. La hipótesis es de la tripulación del “Carmelo A”, y la comentaron con sus colegas del “Pucara” cuando los encontró en la balsa salvavidas y los subió a bordo en perfecto estado de salud. Final feliz, entonces, para el capitán Guillermo Cejas, el maquinista Hector Carnessalli , los marineros Diego Scrosoppi, David Rodríguez, Jonatan Herrera, Juan Machado y Ezequiel Jorgensen y el engrasador Gustavo Luna.

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EMPRESAS PRODUCTOS PROTAGONISTAS

Marcelo Sturmann, Product Manager de Globalsat Group, muestra el nuevo desarrollo Iridium Edge Pro.

COMUNICACIÓN SATELITAL

Globalsat Group prueba exitosamente Iridium Edge Pro Los avances en materia de comunicación satelital se superan día a día. Y en sintonía con la relacionada a la conexión de flotas, el conglomerado panamericano Globalsat Group fue parte de las exitosas pruebas „beta‰ del Iridium Edge Pro, el nuevo terminal ultra compacto para el servicio SBD de Iridium. Que incorpora a bordo capacidad de programación, recepción de señales de localización satelital y diversas interfaces. Así, se pudo comprobar que las múltiples funcionalidades incorporadas al terminal pueden optimizar logística, toma de decisiones en tiempo real, generando ahorros y reducción de riesgo. En concreto, en ámbitos como seguimiento 130

de buques y pesca, telemática de vehículos de largo recorrido y gestión de flota, monitoreo de contenedores refrigerados, entre otros. Marcelo Sturmann, Product Manager de Globalsat Group, comento que „Iridium Edge Pro nos puede brindar nuevas oportunidades en mercados como el pesquero y de petróleo y gas, gracias a la simpleza en su configuración y las características de sus interfaces‰. La combinación de CANbus y Modbus tradicional potencia la flexibilidad de este nuevo dispositivo IoT satelital. Los socios de Iridium también pueden aprovechar la conectividad BLE de Iridium Edge Pro

para crear soluciones sofisticadas que incorporan sensores inalámbricos, para recopilar información vital y entregarla en tiempo real. Sturmann agregó que las cualidades mencionadas „combinadas con la diversidad de recursos que nos brinda la constelación de órbita baja de Iridium, y la compatibilidad con Amazon Web Services a través del servicio Iridium Cloud Connect, posiciona al flamante terminal como un producto listo para convertirse en un éxito del ecosistema M2M y IoT Industrial. Por su parte Bryan Hartin, Vicepresidente Ejecutivo

de Ventas y Marketing de Iridium, expreso que se ha establecido un nuevo estándar para la industria. „Con Iridium Edge Pro ahora tenemos un trio de productos de administración de activos listos para usar que sirven a una amplia gama de necesidades y aplicaciones de los clientes‰. Con presencia multipaís en toda América y oficina local en Argentina con licencia de comunicaciones otorgada por ENACOM, Globalsat Group es el primer consorcio panamericano de servicios móviles por satélite (MSS). Y es proveedor líder en el desarrollo de soluciones satelitales de voz, datos, M2M / IoT, software y hardware en todo el hemisferio occidental.

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Medio siglo fundiendo hélices

El año 2020 no fue uno más para Fundición Ensenada SRL, porque trajo consigo el aniversario número 50 dentro de la actividad industrial. Las numerosas hélices fabricadas y reparadas que figuran en los registros de la firma son la mejor evidencia de su presencia en el sector. Desde trabajos para pesqueras de Mar del Plata, Puerto

Madryn, Rawson, y Comodoro Rivadavia, hasta hélices de alto tonelaje para remolcadores y petroleros de empresas como National Shipping, UABL (Santa Fe) o Tandanor. Incluso exportaciones a Uruguay y Paraguay. El inicio data del

25 de mayo de 1970, y desde ese día el taller fue sumando con el paso de los años un horno para 7.000 kg. de bronce, cuatro hornos de crisol (uno de 1.000 kg. y tres de 500 kg c/u), además de un torno de 3.200 mm de diámetro, y otro para pre-

mecanizar camisas y bujes de bronce de distintas aleaciones. Y continuó con un guinche de 10 toneladas, un laboratorio de análisis químicos, durómetros y microscopios. La constante incorporación de herramientas específicas le permite ofrecer certificados de composición química, resistencia a la tracción, alargamientos, dureza, zinc equivalente, e incluso la fabricación de hélices de bronce al aluminio de alta dureza para pesqueros. Desde su sucursal marplatense de Irala 3428 se dedica exclusivamente a la reparación integral de hélices, y cuenta con la aprobación del Registro Italiano Naval (RINA).

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EMPRESAS PRODUCTOS PROTAGONISTAS

SOLUCIONES NAVALES

Lanchas de la Armada con ventanas de La Pasteca

Mediante una licitación pública, La Pasteca (Soluciones Navales) accedió a la provisión de un lote de ventanas y ojos de buey

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para la Armada Argentina. Es para dos lanchas LICA (Lanchas de Instrucción de Cadetes) en proceso de construcción en Astillero Río

Santiago. Fueron 22 ojos de buey, 12 ventanas fijas rectangulares, 4 fijas trapezoidales, 2 fijas rectangulares con clarovisor, y 4 fijas con limpiaparabrisas de tipo pantográfico. Y en todos los casos, con brazola para soldar de acero con marcos de bronce pulido. . Tanto los clarovisores como los limpiaparabrisas fueron provistos por la importación directa de los mismos, colocados y entregados listos para usar. „En esta obra trabajaron alrededor de 10 personas, entre encargados, ayudantes, y el ingeniero que acompaño el proceso de certificación, tareas que demandaron poco más de 3 meses‰, comenta

Mariano Pascual, directivo de Soluciones Navales. Todas las unidades cuentan con certificación de clase NS MNS - Nippon Kaiji Kyokai Register (NK). Y dadas las condiciones sanitarias vividas desde marzo de 2020, las certificaciones fueron realizadas por video y bajo la supervisión del inspector responsable de la Sociedad Clasificadora, para poder constatar la calidad de cada una de las ventanas. Para concluir, Pascual destaca „la practicidad y agilidad con la que funciona el sistema de licitación, en conjunto con las funciones de la plataforma Tramites a distancia (TAD)‰.

EMPRESAS PRODUCTOS PROTAGONISTAS

CARLOS DE DIAGO

Insumos en tiempos de pandemia Con una trayectoria de 30 años como proveedor del sector pesquero, la firma Carlos F. R. de Diago respondió con compromiso a la provisión de insumos para el regular funcionamiento de la industria. Y lo hizo con un abastecimiento ininterrumpido y respondiendo en tiempo récord al plan de contingencia en el marco de la pandemia Covid-19. La inclusión de

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cartelería informativa para resguardar la salud y bienestar de tripulantes de pesqueros y de personal en plantas procesadoras fue el

primer paso. Le siguieron la provisión de insumos esenciales, como desinfectantes (bases alcohólicas, peracético, cuaternario,

peróxido de hidrógeno), barbijos N95, guantes, mamelucos y protección facial. „En un contexto tan particular, afrontamos positivamente todos los desafíos que se nos presentaron durante este año, y nuestros clientes no afrontaron dificultades en la provisión gracias al volumen de stock que habitualmente manejamos‰, señala Carlos de Diago. Además, la firma continuó abasteciendo al sector con toda su línea industrial y naval, sumado a las reparaciones en los distintos puertos con trabajos de tornería, válvulas especiales, chapas de hierro y acero inoxidable, entre otros.

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La última sonrisa

La fotografía es de mayo de 2013 y tiene copyright de Cadena Ser. Ese día, y ya con la acusación del ministerio público en la prensa, Manuel Fernández de Sousa apareció en pantalla entrevistado por la periodista Pepa Bueno. Su sonrisa, poco convincente, y las dubitativas respuestas que entregó en la charla, anticipaban el desenlace que se conoció siete años más tarde. Fue el 6 de octubre pasado. En una sentencia de 610 páginas, la Audiencia Nacional de España condenó al ex presidente de Pescanova a ocho años de prisión por manipular las cuentas para obtener financiación y captar inversiones. Consideró probados los delitos de falsedad en documento mercantil, estafa agravada, alzamiento de bienes, y falseamiento de cuentas anuales y de información económica y financiera, disponiendo multas por más de 170 millones y penas que van de 6 a 42 meses de prisión para otros 11 acusados. Entre ellos el supervisor destacado por la auditora BDO, que “contribuyó de manera decisiva”, dice el fallo, a consumar un fraude con pérdidas por € 800 millones y deudas por € 3.600 millones. La mayor quiebra no inmobiliaria en la historia de España. Y para Galicia un colapso traumático, por el valor simbólico de Pescanova y por el prestigio de Manuel Fernández de Sousa, propietario de una generosa vitrina de distinciones. Por caso, la Medalla de Oro de la Confederación Empresarial de Pontevedra o el Grelo de Ouro, que anualmente entrega la Fundación Amigos de Galicia. En los aplausos, seguro hubo de colegas que no sabían de la competencia

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El negocio enlatado

desigual de “uno de esos hombres que supieron transformar deseos en realidades e ideas en hechos”, como lo definió el presidente de la Junta de Galicia. En el imaginario de una comunidad, las personalidades destacadas son una referencia de peso, y la caída de Fernández no será fácil de asimilar. Pero la magnitud de la empresa lo trasciende. Muchos gallegos salieron al mundo con Pescanova, y de sus filas se nutrió buena parte de la industria pesquera española. Además, no faltarán empresarios que celebren el revolcón de la banca, habida cuenta de su escasa popularidad, y tampoco la tendrá fácil la auditora BDO, conspicuo miembro del top 10 del rubro. Que ya venía golpeado desde junio pasado, cuando la alemana Wirecard, una de las 30 empresas del índice Dax de la bolsa de Francfort, dejó un tendal de € 3.500 millones de euros. Paradojas del negocio. El auge del retail que disparó la pandemia potenció a Pescanova, la marca más reconocida en proteínas del mar que hay en las góndolas de España. Su ex presidente, mientras tanto, recordará la reflexión que hizo en aquel reportaje por Cadena Ser. “El día a día es el fruto de los aciertos y los desaciertos. En los aciertos uno suele estar muy acompañado; en los desaciertos, mucho más solo”.

Portada de los diarios gallegos, anunciando la condena de Manuel Fernández de Souza. El código adjunto remite a la entrevista que le hizo Cadena Ser cuando se conoció la denuncia en su contra, siete años atrás.

La historia es ideal para una novela policial. O para una serie de Netflix, tan populares en la pandemia, porque tiene un elenco VIP. Lo encabezan Bumble Bee, StarKist y Chicken of the Sea, las tres latas top en el atún retail de EE.UU. y la trama relata el “arreglo” de precios que llevaron adelante. Pero no es ficción. “La industria del atún suena como la mafia”, tituló Los Angeles Times cuando la justicia condenó al trío y ventiló detalles como para una película de Martin Scorsese. Fue en diciembre de 2019 y terminó en junio de este año, con multa y prisión para el CEO de Bumble Bee, supuesto responsable de una conspiración que los fiscales ubican entre 2010 y 2013, y que involucró ventas por u$s 600 millones. La primera pista, sugestivamente, apareció dos años más tarde. Fue cuando el gigante Thai Unión Group, dueño de Chicken of the Sea, y el fondo Lion Capital, dueño de BB, anunciaban que la primera le compraba BB al segundo por u$s 1.150 millones. Casi al mismo tiempo, alguien se ocupaba de comparar precios, y concluyó que las latas no reflejaban la caída de la materia prima. Fue la mayorista neoyorquina Olean Grocery, que presentó una demanda y movilizó a la justicia. Y así, lo que comenzó como una pesquisa de rutina por eventual monopolio, se convirtió en un terremoto de juicios. Con curiosos ingredientes, como que el “arrepentido” del trío, y como tal, un valioso informante para los fiscales, fue Chicken of the Sea, propiedad del gigante tailandés que iba a comprar Bumble Bee. A cambio de la confesión no hubo multas, que fueron de u$s 100 para Starkist, propiedad del grupo coreano Dongwon Enterprises, y de u$s 25 millones para BB, habida cuenta de su fragilidad económica. Seguida de quiebra y venta a la taiwanesa FCF Co., su principal proveedora de atún, por u$s 930 millones, aunque las pesquisas de la justicia aún no han concluido. El episodio tiene un marco de referencia y es la caída del consumo. En 1990, y según estadísticas del NOAA, los estadounidenses comían 3,7 libras de atún enlatado por año y hoy sólo 2,1 libras. Pero también huele a intrigas corporativas, en una saga que promete más capítulos y, quien sabe, una atrapante relato televisivo.

Desde la frontera austral

Con base en Tierra del Fuego, pescamos en aguas de reconocida pureza, y toda la captura se procesa y congela a bordo del “Centurión del Atlántico”, nuestro pesquero insignia.

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