FaridaRoudani,51anni, coordinatricedelle operazioniditerraal terminalcrocieristico
DenizDalyan,37anni, originariodiSmirne,alla Speziaperunexchange didueanniinTarros
CarloAlibani,39anni, carraresemainservizio allaSpezia,ègruistadi banchinaperLsct
ElisaMassa,classe1981, èprojectprogram managerdell’unità disviluppodiContship
Testiacuradi: RobertaDellaMaggesa eIlariaVallerini Fotodi:AlexiaFrascatore
REDAZIONELASPEZIA/SARZANA ViaPascoli19-0187757.111 e-mail:laspezia@lanazione.it cronaca.sarzana@lanazione.it Direttoreresponsabile AgnesePini Vicedirettrice CristinaPrivitera Caporedattoreprovince AlessandroAntico Capocronista RobertaDellaMaggesa Vicecapocronista ClaudioMasseglia ResponsabileSarzana AnnaPucci Inredazione:MatteoMarcello, MassimoMerluzzi SPEED 0187258.676
EnricoFrateschi,59anni, originariodiViareggio,è ilcapopilotadella corporazionespezzina
GiuliaMasciullo,31anni, spezzina,ècorporate brandspecialistdel gruppoTarros
EliaCappelliniha22anni edèunmanutentore meccatronicodiLsct «Sonoentratocosì»
MattiaScalone,35anni, èdirettoredimacchina suitraghettidei battellieridelGolfo
Ilnostroviaggio
Roberta DellaMaggesa
Duecose abbiamoscopertoinquestoviaggiogiornalisticodedicatoaimestieridelGolfo.Due cosedicuiforseavevamogià un’intuizione,manonlaconsapevolezzapienaeconcreta chesiacquisiscesoltantoattraversol’incontrocongliocchie leparoledellepersone.Noidel mestiere,lechiamiamoinchiesteoreportage:servonoperandareinprofonditàeperrestituireciòchelasuperficie,almassimo,fasolointravedere.Due cose,dunque,cihasuggeritoil nostrolavoro,mailettoriche vorrannoaccompagnarciin questoviaggio,nesiamocerti, nescoprirannomoltealtreancora,forsepiùsorprendenti. Perchéquestofannolestorie: generanosensoesignificati, apronoporteversoaltripiccoli,grandimondi. Laprima èchelanostraricchezzavienedalmare:inquestostalaprincipaleforzadiun territoriochepermoltotempo havoltatolespalleall’acqua, perdendolaconsapevolezza stessadiesserecittàdimare. L’industrializzazionediStatoci hatrascinatiinun’altradirezione,beneficiatieinsiemesacrificatidasceltefattelontanoda qui.Èstatalagrandecrisidegli anni’90ariportarelacittàversoilpropriomare:nellaricerca diunnuovoruolo,direspiro, identità,rangoeautonomia,di lavoroeiniziativa,diapertura alcambiamentoealcoraggio, allerelazioni,agliscambi. Laseconda cosacheabbiamo capitoècheilporto,contutte lesueattivitàeisuoimestieri, tuttidiversieradicatidauncapoall’altrodelGolfo,èunorganismovivo.Unsistemadove tuttelepartisonointerdipendenti,regolatodallestesseleggidellavita,unintrecciodi competenzespecializzateche lofannofunzionare,crescere, rigenerarsicontinuamente.Ela magiapiùgrandediquestoincessantebrulicaresta,ancora unavolta,negliocchienelleparoledelledonneedegliuomini,deipiùgiovaniedegliesperti,chedinotteedigiorno,ne rappresentanoilrespirostesso:conlelorostorie,ilorodestini,leloroenergieeleloro speranze.Èdiquestocheraccontiamo.
IlpresidentePisanofailpuntosugliinterventiinfrastrutturaliinprogramma «Dragaggiodelterzobacinotrail2026eil2027insinergiacolterminal Ultimatoiltraslocofuoridigadegliimpiantiperimitili.Abrevelaconsegna»
LASPEZIA
Ilporto dellaSpeziaèunorganismopluricellulareinforteevoluzioneorientatoasostenerela competitivitàdelsistemainun giocodiequilibritrasviluppoe crisimondiali.Sultavolocisono operestrategichedestinatea cambiarepersempreilvoltodelloscalo:dall’approfondimento deifondaliperaccoglierelemaxiportacontainerallacrescita deltrafficocrocieristico,passandoperilpotenziamentodelterminalRavano,ilrilanciodelretroportodiSantoStefanoeilfuturo ancoraapertodiCalataPaita. BrunoPisano,presidente dell’AutoritàdisistemaportualedelMarLigureOrientale, qualisonoletempistichedi chiusuradell’operazionedragaggi?
«L’Adsphainprogrammanumeroseoperazionidiquestotipo daeseguirenelbiennio 2026-2027.Laprimaoperazione riguardalabonificadeifondali antistantiilmoloItalia,cheha presoavvioall’iniziodel2026e giungeràaconclusione,per quantoriguardaleopereamare,attornoallafinedimaggio 2026.LasecondaoperazioneriguardaildragaggiodelterzobacinodelportodellaSpezia,da eseguiretrail2026eil2027in opportunocoordinamentoconi lavoridiampliamentodelterminalRavano,questiultimiacurae spesedellasocietàLaSpezia ContainerTerminal.Ildragaggio delterzobacinoèarticolatoin duelotti:ilprimoprenderàavvio all’iniziodell’estate2026eilsecondosisvolgeràincontinuità, conl’obiettivodiconcludereentrounannocirca.Èincorsola garaperl’affidamentodientrambiilotti,chevedelapartecipazionedidueraggruppamentidi
PERLECROCIERE
«Loscavodeifondali a-12,5metri favoriràlasicurezza dellemanovre»
imprese.Infine,cisaràildragaggiodiapprofondimentoa-12,50 mtdeifondaliantistantiilprimo bacinoportuale,perincrementarel’accessibilitàmarittimadelle navidacrociera,chesaràeseguitonell’autunnoenell’inverno 2026-2027conprevisionediultimazioneentrofinemarzo2027». Quandosaràcompletatolo spostamentodegliimpianti perimitilifuoriladigaforanea?
«Larealizzazionedeinuoviimpiantifuoridigaèterminataesi procederàabreveallaconsegnadeglistessiallacooperativa mitilicoltori».
ComecambierannolaconfigurazioneeleprospettivedisviluppodelportodellaSpeziaa seguitodell’operazionedei dragaggisiasulfrontedeitrafficicommercialichecrocieristici?
«Ildragaggiodiapprofondimentoa-12,50mtdeifondaliantistantiilprimobacinoportualeincrementeràilivellidisicurezza dellemanovrediingressoeuscitadellenavidacrocieradiultimagenerazione.Ildragaggio delterzobacinoportualepermetteràl’accessoel’accosto all’ampliatomoloRavanodapartedellenaviportacontainerdi
lunghezzafuorituttoparia400 mteingradoditrasportareoltre 24milateu.Inquestomodosi traguarderàl’obiettivodelPiano regolatoreportualediincrementareiltrafficomercidelterminal Lsctdagliattuali1.200.000fino a2.000.000diteu». Qualèlaprevisionedeitraffici daquiafineanno?
L’OBIETTIVO «Incrementare iltrafficomerci delterminalLsct da1,2a2milioniditeu»
«Stiamomonitorandoivolumi, chesonoinlineaconquellidel 2025.Questoaccadeinunasituazionediprofondaincertezza geopoliticaedeconomicae, quindi,questorisultatoèdaconsiderarsigiàottimo.Ildatonazionalecisegnalacheasoffrireè principalmentel’export,cheèin fortecalo,mentrel’importèin crescitaeriesceacompensare leperditeattribuibiliall’export. Lasituazionegeneralecheilsettoremarittimoelogisticostaattraversandoalivelloglobaleimponeun’attivitàdimonitoraggio continuaperfarefronteallecriticitàegarantirelacontinuitàdel-
BrunoPisano
PresidenteAdsp
«Lasituazionegeneralecheil settoremarittimoelogistico staattraversandoalivello globaleimponeun’attivitàdi monitoraggiocontinuaperfare fronteallecriticitàegarantire lacontinuitàdellecatenedi approvvigionamentosiaper quantoriguardal’importche perquantoconcernel’export»
Ilporto diMarinadiCarrara,pur avendodimensioniedinfrastrutturepiùcontenuterispettoaquellodellaSpezia,svolgeunruolo complementareefunzionale all’internodelsistemaportuale delMarLigureOrientale.Ricade amministrativamentenellaRegioneToscana,conferendoall’ente uncaratterebi-regionaleconinterlocuzionioperativesiaconla LiguriacheconlaToscana. Iduescalipresentanounaspecializzazionefunzionalecomplementaretraloro:LaSpeziaèfortementefocalizzatasultrafficocontenitori,confermandosidaanniquale secondoscaloitalianoneltraffico gateway,MarinadiCarrarasul trafficoro-ro,rinfuseebreak bulk,rispondendocosìentrambi allecaratteristicheeconomichee produttivedeirispettiviterritorie rafforzandol’efficienzaelacom-
petitivitàdell’interosistemaportualedelmarligureorientale. L’infrastruttura siestendesucirca47ettari,con1.600metrilinearidibanchineoperativeefondali finoa12metridiprofondità.Disponediareeretroportualiattrezzateediterminaldedicatisiaalle merciindustrialichegeneralcargo.TraglioperatoripresentifiguranoiterminalistiGrendi,Mdc Terminal,F2ieperl’attivitàcrocieristicaScct,oltrearilevantirealtà dellacantieristicanavale,comeTisg-TheItalianSeaGroupchequi halasedeprincipale. Nel2025sonostatemovimentate 4,83milioniditonnellate:lerinfusesolide,inaumento,siattestano
Lafotografiadeidatidel2025:movimentateoltre4milioniditonnellate LACARATTERISTICA Ruolostrategico focalizzato suro-ro,rinfuse ebreakbulk
a657milatonnellate(17,2%),mentreilgeneralcargototalizzauna movimentazionedi4,17milionidi tonnellate(-2,9%)dicui1,38milionidicontainerizzato(+3,5%),2,13 milioniditrafficoro-ro(+7,9%)e 652milatonnellatedialtremerci varie(-33,6%).Iltrafficocontainersiattesta106.054teucon unacrescitadel2,7%. Indeciso aumentonel2025ancheidatideltrafficoferroviario, chehamovimentatocomplessivamente329treni(+8,2%)e4.015 carri(+10,9%),peruntotaledi 202milatonnellatedimercecomplessiva(+12,9%),dicui137mila disolocontainerizzata(+12,3%). Negliultimidiecianni,haavviato unpercorsodimodernizzazione infrastrutturaleediversificazione delleattività,accogliendonuovi traffici,potenziandoiservizicrocieristicierafforzandoilproprio ruoloaserviziodeltessutoeconomicodellaToscananord-occidentale».
lecatenediapprovvigionamento». Perquantoriguardail“nodo” spazi,qualisonoiprogettidi Adsp?
«IlportodellaSpeziaèaltamenteefficienteecompetitivo,ma soffrepropriolamancanzadi spazi.Gliampliamentiprevisti dalPrpcompenserannoquesto deficitmaancheilterritorioretrostanteloscalooffregrandi opportunitàperpotereoffrire piùspazieserviziallamerce.In questosensoleoccasionioffertedall’areaincuisicollocailretroporto“naturale”diSantoStefanodiMagra,veroassetstrate-
gico,doveinsistegiàilCentro unicodeiservizi,sonoestremamenteinteressanti.L’obiettivoè crearequiunasortadipolmone aggiuntivodelporto,conservizi legatiallalogisticaeareebuffer peralleggerirelebanchine». QualesaràilfuturodellebanchineexEnel?
«LapartediPonentedell’areaex Eneleragiàdestinataall’ampliamentodelTerminaldelGolfo, chestagestendolagaradiappaltoperaffidareilavori.LapartediLevanteprevedelaricollocazionedeiconcessionari,tra cuiquellidiFossamastra,inmododapermetterel’applicazione delPianoRegolatorePortuale, strumentochedefinisceilfuturoditutteleareeportuali,compresaquesta».
Dall’esitodelbracciodiferro davantialTar,qualisonolevostreintenzionisulfuturodiCalataPaita?
Quattrocentoettaridisuperficieecinquechilometridibanchineattrezzate Ilsuccessograzieacollegamentiintermodaliperiltrasferimentoveloce
Oggi rappresentaunosnodo centralenellareteditrasporto transeuropea,all’internodel CorridoioScandinavo-Mediterraneo,checonnetteiportidel NordTirrenoconiprincipali centrieconomicielogistici dell’Europacontinentale,come Milano,Basilea,l’areadellaRuhr eRotterdamedelCorridoioMediterraneo.Questograziealla suafavorevolecollocazione geografica,unitaaunaelevatissimaspecializzazioneneitrafficicontainerizzati,coninfrastrutturemoderneedefficientiservizilogistici,grazieaiterminalisti LaSpeziaContainerTerminal (ContshipItalia)eTdg-TerminaldelGolfo(TarrosGroup). L’infrastrutturasiestendesu unasuperficiecomplessivadi
circa400ettari,dicuioltre130 occupatidaterminalportuali,e disponedicirca5chilometridi banchineoperativeattrezzatee fondalifinoa15metridiprofondità,ingradodiaccoglierelenaviportacontainerdiultimagenerazione.Ladisponibilitàdiefficienticollegamentiintermodali èingradodiassicurareuntrasferimentovelocedellamerce, sustradae/osurotaiadirettamenteaimercatidomesticidi produzioneeconsumoedinternazionali. Ilporto dellaSpeziacomprendeall’internodelproprioclusterancheleeccellenzemon-
MIGLIOBLU Dentroilcluster ancheleeccellenze delnavalecivile edellanautica
VIADELMOLO Inprima linea
FedericaMontaresi SegretariogeneraleAdsp
IlsegretarioFederica Montaresiharicoperto l’incaricodicommissario straordinariodopole dimissionidiMarioSommariva eprimadell’insediamentodel presidenteBrunoPisanoeha lavorato,insinergiacon ministeroeRegione,ancheal progettodeidragaggi
«Ma,intantodireichenonesiste nessunbracciodiferro.Difronteagliinadempimentidaparte delconcessionario,comeEnte pubblico,siamostatiobbligatia seguireciòchedettanolenorme.L’Adsphaquindiavviatola proceduradidecadenzadella concessioneeilconcessionario,comeneisuoidiritti,haricorsoalTar.Siamoinattesadella sentenzanelmeritocheavverrà aseguitodell’udienzafissataa gennaio2027».
C’èancoral’intenzionecongli altrisoggetticoinvolti,ComunedellaSpeziaintesta,dicoltivareilprogettodiwaterfront restituitoausocivile?
«Certo.Inquest’otticastiamo definendocronoprogrammie percorsicolterminalSCCTper quantoriguardaitempidicostruzionedelnuovomolocrociereedellastazionemarittimasu CalataPaita.ParallelamentestiamolavorandoancheconLSCT perriuscirealiberarel’areanel piùbrevetempopossibiledai containeredalfasciodeibinari, inmododadefinireitempidiutilizzodell’areaperusicompatibiliconleesigenzedellacomunità».
dialidell’industrianavalecivile (yacht&megayacht)chemilitare,conlapresenzadiFincantieri,GruppoAntonini,RivaFerretti,Baglietto,Sanlorenzo,TheItalianSeaGroup.AllaSpeziaèstatorealizzatoancheilprogetto MiglioBlupercoadiuvarelapromozioneelosviluppodell’industrianauticaradicatanelGolfo, mettendoasistemaentilocali edaziendeleaderdelsettore conleimpreselegateallaBlue. IldistrettodellanauticadirilevanzainternazionalecomprendeanchespecificheattivitàformativeattraversoilCampusUniversitariodellaSpeziachecolleganoporto,aziendeeterritorio. L’offertanauticatrovaallaSpeziaancheunoscalodiriferimentonelMediterraneoperlapresenzadellepiùimportantimarinecomePortoLotti,PortoMirabelloeMarinadelFezzanooltre anumerosealtreattivitàlegate alrefittingedaiservizinautici (ValdettaroShipyardseCantieri navalidilaSpezia).Unsistema perfettamenteintegratoingradooffrireoltre5milapostibarcaperognidimensione,dalle piùpiccoleaigrandiyachtincircolazione.Daricordarelapresenzadirilevantiattivitàlegate allaMarinaMilitarechedaoltre 150annièpresentenell’Arsenalemilitaremarittimo. Nel2025, loscalospezzinoha movimentato12,62milionidi tonnellatecomplessivedimerce(+3,3%),dicui5,64mlninimport(+13,9%)e6,98mlninexport(-4%),conunincremento guidatodalladecisaripresadallerinfuseliquideallosbarco cheregistranonell’annountotaledi1,519milioniditonnellate diprodottienergetici(92,6%), dicui1,328milioniditonnellate diGnl(+97,5%)e191miladialtri prodottiraffinati(+64%).Indecisoaumentonel2025idatidel trafficocrocierenelmarLigure Orientale,cheprosegueilsuo trendpositivoconunnuovorecorddipasseggeriintransito sfiorandoi760milacrocieristi complessivi(+13,6%),dicui736 milasbarcatiallaSpezia (+16,8%). ©RIPRODUZIONERISERVATA
Inumeri eledate
1 Leorigini Fondatonel1971 daun’intuizionediAngelo Ravano,LaSpeziaContainer Terminalèstatoilprimo agestioneprivatainItalia enelcorsodeidecenni hasaputoconiugarecrescita einnovazione
2 Ilpresente Ilterminalsiestendesuoltre 300milamqemovimentafino a1,4milioniditeuall’anno. Traiprincipaliscaliitalianiper integrazioneferroviaria:rail shareal35%concollegamenti adaltafrequenzaversoinland hubdelNordItaliaerilanci versoilNordEuropa
TraleprincipalirealtàgatewayinItalia,impiegaoggicirca600dipendentitratecnicieingegneri
LaSpezia ContainerTerminal (Lsct),partedelgruppoContship,èunotraiprincipaliterminalgatewayinItaliaeun’infrastrutturastrategicaperitraffici internazionaliglobali.Lsctoggi impiegacirca600dipendenti, distribuititradiversefamiglie professionalierappresentaun polooccupazionaleeprofessionalediriferimentononsoloper ilterritoriospezzino,maperl’interaarealigureeleregionilimitrofe.Lacrescentespecializzazionedelleattivitàterminalistiche,l’evoluzionedeiprocessie gliinvestimentiinsostenibilitàe innovazionestannoampliando ilperimetrodellecompetenzerichieste,rendendoilterminalun contestocapacediattrarreprofessionalitàtecniche,operative emanagerialisemprepiùdiversificate.
Inquesto scenario,Lsctsiproponecomeunambientedilavorostrutturato,orientatoallacrescitadellepersoneeallosviluppodellecompetenze,doveformazione,sicurezzaevalorizzazionedelcapitaleumanorappresentanoelementicentrali. Accantoalleareetecnichee operative,fulcrodellagestione quotidianadelleattivitàdelterminal,sonopresentileprincipalifunzionidistaff,tracuiIt,acquisti,risorseumane,finance, safety,commerciale&customerservice,Esgeunteamdedicatoaiprogettistrategicidisviluppodelgruppo.Sulfronteoccupazionale,ilterminalècostantementeallaricercadiprofilitecniciqualificati.Tralefigure piùrichiesteemergonoinge-
Puntostrategico dellalogistica ingradodiattrarre competenze specialistiche
Ilterminalsiestendesuoltre300milametriquadratiemovimentafinoa1,4milioni diteuall’anno.Inalto,ildirettoredellerisorseumanediContship,LucaTrevisan
gneri,specialistidellamanutenzioneemeccatronicieoperatoripolivalenti,capacidigestire mezzieprocessisemprepiù evoluti.
Lsct hasviluppatounpianoformativochecombinapercorsiinterniedesterni,conl’obiettivo diaccompagnareinmodocostantel’evoluzionedellecompetenze,alpassoconletrasformazioniinattonelsettore.Laformazioneinternasiavvaledi istruttoriqualificatiedell’utilizzodelleattrezzatureedeimezzi operativi,cosìdafavorireunapprendimentopraticodirettamentesulcampo.Ilprogramma ditrainingcopresiaambitiobbligatorietrasversalisiacontenutitecnicispecialistici,conun approcciocheintegraaggiornamentonormativo,sicurezzae sviluppodellecompetenze.Particolareattenzioneèdedicataallaformazionetecnicainambito manutenzionemezzi,levafondamentaleperconsolidareil know-howinternoefavorire l’aggiornamentodellecompetenzeincoerenzaconl’evoluzionedelletecnologieedeisistemioperativiadottati.«Ilnostro obiettivoècostruireunambien-
3 Ilfuturo
AmpliamentodelMoloRavano eincrementocapacità complessivafinoa1,8milioni diteuannui.MoloFornelli: aggiornamentoequipment operativieadeguamentodelle infrastruttureesistenti. Raggiungimentoentroil2030 del50%dirailshare
ILKNOW-HOW
Particolareattenzione vienededicata allaformazione sullamanutenzione deimezziinuso
tedilavoroincuilepersone possanocrescereinsieme all’azienda,sentendosipartedi unprogettosolidoeduraturo», commentaLucaTrevisan,direttorerisorseumanediContship. «Dietroogniattivitàdelterminalcisonocompetenze,responsabilitàelavorodisquadra.Per questoinvestiresullepersone nonsignificasoloformarenuoveprofessionalità,macrearele condizioniperchéciascunopossalavorarebene,insicurezzae consapevoledelpropriocontributonellosviluppodell’azienda ediconseguenzadelterritorio».
Inuncontesto inrapidaevoluzione,Lsctsiconsolidacome puntostrategicodellalogistica ligureedeuropea,ingradodiattrarre,sviluppareeintegrare competenzespecialistiche all’internodiunmodellooperativosemprepiùavanzatoeinterconnesso:unecosistemaprofessionalechecontribuiscein modoconcretoallacompetitivitàdelsistemalogisticoregionaleeallasuacapacitàdirisponderealletrasformazionidelle supplychaininternazionali.
©RIPRODUZIONERISERVATA
Recentemente Contshiphaavviatoilprogettobiennale’Brain R’Evolution:comportamentisicuriContship’,voltoarafforzarelaconsapevolezzaeicomportamentivirtuosideilavoratori come“vaccino“controgliinfortunielemortisullavoro.InquestomodoContship,inpartnershipconlasocietàGotothe Moon,tracciaunanuovastrada
LALOGICA Rafforzare laconsapevolexzza come’vaccino’ controgliinfortuni elemortisullavoro
indirezionedellatrasformazionedelconcettodisaluteesicurezzasullavorodaundoverea unvalorecondiviso.Ilprogrammaprevederàgiornatediformazioneecoachingsulcampoche coinvolgerannotuttigliattori, andandoainterveniresulladimensionecomportamentalee decisionaledelpersonale. Inoltre, comeevidenziato dall’HrdirectorLucaTrevisan, questoprogrammasaràaffiancatodaduemisureparallele.Da unaparte,l’installazionediautoveloxall’internodelterminal pergarantireilrispettodeilimiti divelocitàall’internodelpiazzale.Dall’altra,larealizzazionedi
lockerneglispogliatoidoveilavoratoridovrannolasciarelo smartphone.Ildispositivoinfattipuòessereunelementodifortedistrazionesulpostodilavoronell’ambitooperativo. Questo pacchettosicurezzavaratodaContshiphaobiettivi precisi:«Benesseredeidipendenti,qualitàdell’ambientein cuioperanolepersoneeprotezionecomplessivadurantele operazioni»,concludeTrevisan. ©RIPRODUZIONERISERVATA
Pellegri,projectdirector,traccialatrasformazioneprofondachecambieràilvoltooperativodiLsct Trapianodirazionalizzazionedellearee,ricollocazionedelleinfrastruttureeremotizzazionedeiprocessi
Unatrasformazione profonda, destinataacambiareilvolto operativodiLaSpeziaContainerTerminalneiprossimianni. ÈquelladelineatadaAlessandroPellegri,projectdirectordel gruppoContship,cheindividua nellosviluppodelterzobacino ilpernostrategicodelfuturo delportospezzino.Unpianodi investimentoprivatoda350milionidieurochecoinvolgeimoliRavano,FornellieGaribaldie chepuntanontantoadampliarelesuperficioperative,quanto arivoluzionarel’organizzazione delterminalattraversoriqualificazionedeglispazi,revamping, automazione,remotizzazionee sostenibilitàambientale.Lacapacitàdipiazzaledelnuovoterminalaumenteràda28milaa 30.500teu,mentrelacapacità dimovimentazionedicontenitoripasseràda1,4milionia1,8mi-
Inuovisistemi sarannodotati ditecnologie anti-collisione, controlliautomatici esensoridianomalie
lioniteu.Grandeattenzionesaràpostaanchealtrasportointermodaleche,grazieanuoveinfrastruttureefasciferroviari, consentiràdipassaredall’attualerallsharedel35%dicontainermovimentatisurotaiaal 50%,conbeneficiconcretiper lacittàdellaSpeziaeperisuoi abitanti:maggioreutilizzodel trenosignificainfattimenotrafficopesantesustrada,riduzionedelleemissionieunimpatto piùsostenibilesullaviabilitàurbanaesullaqualitàdellavita delterritorio.
«Ilmolo Ravanosaràalcentro dellatrasformazione.Quisicon-
centrerannoleprincipalioperazionidisviluppo:creazionedi unnuovopiazzale,investimenti sullegrueintroduzionedinuovetecnologieoperative.L’obiettivoèmodernizzareanchelealtrebanchinedelterminal,apartiredaFornellieGaribaldi»,spiegaPellegrientrandoneldettagliodelletrasformazioni.
«Queste trasformazionifanno partediunpianogeneraledirazionalizzazionedelleareeediricollocazionedelleinfrastrutture».Ilterminaldelfuturo,quindi,«nonaumenteràsignificativamentelesuperficioperative, maaumenteràl’efficienza,gra-
Matthieu Gasselin,addel gruppoContship ItaliaediLa Spezia Container Terminal
zieadunamiglioregestionedeglispazi,dellaviabilitàinternae deiflussilogistici».Traleinnovazionipiùrilevanti,figuralaremotizzazionedelleattivitàdi piazzaleprevistapergliequipmentdelnuovoMoloRavano.
«Glioperatori nonlavoreranno piùdirettamenteabordodelle gru,madapostazionidedicate all’internodegliufficioperativi. Èilprimopassodiunprocesso diautomazionecheporteràanchemaggioresicurezzanelterminal.Inuovisistemi,inoltre, sarannodotatiditecnologieanti-collisione,controlliautomaticiesensoriingradodirilevare anomalieolapresenzadioperatorinelleareeoperative»,evidenziaPellegri.«Laremotizzazionecambiacompletamenteil mododilavoraredeglioperatori.Uncontoèoperarefisicamentesullagru,unaltroègestiretuttoattraversoschermiesistemidigitali».Laformazione delpersonalesaràquindicentralee«verràsviluppatainsiemealleaziendefornitricidelle nuovetecnologieedegliequipment».
PerContship sitrattadiuna transizionenecessariaperrestarecompetitivinelmercatointernazionale:«Ilterminalsipreparaperunanuovafase–conclude–.Stiamoentrandonell’era delterminal4.0».
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AlessandroPellegri Projectdirector
«Lacapacitàdipiazzale delnuovoterminalaumenterà da28milaa30.500teu, mentrelacapacitàdi movimentazionedicontenitori passeràda1,4milionia1,8 milioniteu.Grandeattenzione saràpostaanchealtrasporto intermodaleche,graziea nuoveinfrastruttureefasci ferroviari,consentiràdipassare dall’attualerallsharedel35%di containermovimentatisu rotaiaal50%, conbeneficiconcretiperla cittàdellaSpeziaeperisuoi abitanti:maggioreutilizzodel trenosignificainfattimeno trafficopesantesustrada, riduzionedelleemissionieun impattopiùsostenibilesulla viabilitàurbanaesullaqualità dellavitadelterritorio. IlmoloRavanosaràalcentro dellatrasformazione.Quisi concentrerannoleprincipali operazionidisviluppo».
Nel’67dallebanchinespezzineillanciodelprimoserviziocontainer Pionieriprimadel’doortodoor’eoggidell’intelligenzaartificiale
Nel1967 quattroventenni dell’UniversitàdiLosAngeles pubblicanoilloroalbumdidebutto“Thedoors”,aLondrail primobancomatalmondoentrainfunzione,inItaliaTarros lanciailprimoserviziocontainernelMediterraneocon“VentodelGolfo”.Fuunmomento crucialeperilgruppo,lacuistoriarisaleaddiritturaal1828,divenutopionierenelserviziodi trasporto“doortodoor”.
Oggi èguidatodalpresidente AlbertoMussoedècaratterizzatodaunnetworklogisticointegrato(terminal,navi,treni,camioneservizidoganali).Ogni giorno,grazieallavorodeisuoi 771dipendenti,dicuiil70%da piùdidiecianniinaziendaeil 15%under30,questarealtàcollegalediversespondedelMediterraneo–16paesi,31portieoltre500milionidiabitanti–basandoilpropriosvilupposull’innovazione,lapassioneeilrispettodelterritorioincuioperanolesuesocietà.IlnetworkTarrosassicuraunsistemaefficienteemodulareintuttelefasidel trasportoeinlineaconipiùrecentistandardEsg.
Negliultimianni l’organizzazioneaziendalehavissutouncambiamentoprofondo,spintoprimadallosmartworkingnelperiododellapandemiadaCovid-19epoidall’innovazionetecnologicaedall’intelligenzaartificiale.Èstatoripensatononsolo ilmododilavorareconpossibilitàdifinestredaremotopercreareflessibilità,maancheilmodo dicollaborare,svilupparecompetenze,crearevaloreall’internodell’aziendaelariqualificazionedeglispazidilavoro,tra cuiilnuovissimoedificio “green”affacciatosulterminal dellaSpezia.Oggil’IAètrale principalisfidedelsettore:èentratainaziendanellavestediun assistentecheaccompagnailla-
Ilvarcodiaccessoall’areaportualeinconcessioneaTarros
voroeorganizzaleattivitàe,soprattuttoallalucediquestatrasformazione,sonostatiinseriti inaziendagiovaniprofessionistiancheinruolidirilievoeapicali.Tarroshaattivatoundottoratoindustrialeditreannisutemilegatiall’IA,supportatoda Confindustria,egruppidilavoropolifunzionaliindiversiambitidell’aziendacoinvolgendopiù funzionierealizzandoprototipi diintelligenzaartificiale.Inquestoprocesso,Tarroshaavviato ancheunarevisionedeiprocessiinterniedialcunecontrollate, comeCarbox,chestannogià applicandoinmodomoltorapidoquestatecnologia.Ilgruppo dilavoroècompostodagiovani provenientidaambitidiversi: tecnici,analisti,operativi,commercialieunprofiloamministrativo.
Oggi questarealtàpuòcontare suunteameterogeneo,con
GIOVANIMASTABILI
Il70%delpersonale lavorainazienda daoltrediecianni
Il15%èunder30
Laconcessionedi42.000metriquadratiincapoaTarrosscadenel2057
competenzecomplementari:alcuniconosconomoltobeneiltemadell’intelligenzaartificiale, altrihannounaconoscenzaprofondadell’aziendaedeisuoi processi.L’ideaèquelladicreareunospaziodiconfrontoedi crescitapertutti.GruppoTarrosprivilegiaprofiligiàorientati alsettorecheabbianofrequentatopercorsidispecializzazione,perquestosonoattivediverseconvenzioniconleuniversità (adesempioPisaeGenova),Its logistica,scuolesuperiori(ad esempioIstitutonautico)edentidiformazione. Unpilastro fondamentaleèrappresentatodallaformazioneinternacontinua:percorsistrutturatidiformazionetecnica,affiancamentooperativosulcampoemomentidiverificaintermedi,conunapprocciomolto praticoeprogressivo.Aquesto siaffiancailrilasciodiattestati tramiteentiesterni,inparticolarelaScuolanazionaletrasporti elogistica.Grandeattenzioneè dedicatainfineallasicurezza, cheperTarrosnonèsolounobbligonormativomaunvalore concretonellavorodituttiigiorni.
Atteseancheimportantiricaduteoccupazionalidall’ampliamento Natale,dastudente-lavoratoreamanager:«Turnidinotteperlaurearmi»
Per accendereognigiornola ’macchina’delterminaldella Spezia,ilGruppoTarrosnecessitadiunciclooperativodi170 persone,dicui50dipendentidirettiecirca120risorsedell’indotto.Laconcessionedi 42.000metriquadratidispazia marescadrànel2057eivolumi siattestanointornoai150mila teusall’anno.Èquestalafotografiaodiernadiunosnodostrategicoorientatoversounfuturo diampliamentoeriorganizzazionedeglispaziportuali.Sistima cheledimensionidelterminal sarannoaddiritturatriplicate: Tarrosdisporràdiun’areadi 120milametriquadrati,dotata dicirca770metridibanchine operative,capacediaccogliere l’attraccodinavilunghefinoa 350metri.L’ampliamento,nei pianidelgruppo,porteràalproporzionaleaumentodeitraffici: sistimache,quandoilprogetto saràrealizzatonelsuocomplesso,ilnuovoterminaldelGolfo potràmovimentarefinoa 600.000teusall’anno,rispetto agliattuali150milaediconseguenzasonoatteseimportanti ricaduteoccupazionali.Grazie allosviluppodelnuovoterminal verràrealizzataunapartediraccordointernoeancheperTarrosavereuncollegamentosurotaiasaràvitale.L’investimentoè dicomplessivi130milionidieuroperleoperecivilie70milioni
inequipment.Tarroscosìpotrà contaresuunterminalmoderno,dallerinnovatepotenzialità esemprepiùsostenibile.Ecco chenelprogettodiampliamento,ainuovibanchinamentisarannopredispostitreaccostidi coldironing.Intanto,importanti passisonogiàstatifattioppure sonoincorsodirealizzazione nell’ambitodelladecarbonizzazioneattraversoilrinnovamentodelparcomezzi.Peresempio,nel2023èstataintrodotta unagruibridadiultimagenerazioneeattualmenteèalvaroun nuovomezzoreachstacker. Strumentichecontribuisconoa ridurreconsumiedemissionidi Co2.Araccontarelediverse sfaccettaturediunasvoltaepocaleperloscaloèAndreaNatale,38anni,terminalmanagerdi Tarros.Lasuaèunastoriadisuccessoall’internodelGruppo. Natale silaureainIngegneria nauticaalPolouniversitariodellaSpezia,prosegueglistudispecializzandosiall’UniversitàdiGenova.Alquartoannodistudi, entradaTarroscomestudentelavoratoreperiniziareadavere un’indipendenzaeconomica. «Alcolloquiomitrovaidifronte AlbertoMussoinpersonache mioffrìlapossibilitàdilavorare
comeoperatoreinportomentrestavoancorastudiando.Cercavodifarmiassegnareiturni dinottecosìdigiornopotevo frequentarelelezioniall’universitàedareesami.Dopolalaurea sonoentratostabilmentein azienda.Nel2016,conilpensionamentodell’alloradirettore delterminal,mifuchiestodioccuparmitemporaneamentedellagestioneoperativa.Daunimpegnodiqualchemesesonodiventati10anni»racconta. Oggi Nataleseguepassodopo passoglisviluppidelloscalo.«Il bandoperl’assegnazione dell’appaltodeilavoridelprimo lottodelTerminaldelGolfoè statopubblicatoadicembre scorso–spiega–.Èuscitalagraduatoriaprovvisoriaedèincorsol’iterdiverificadieventuali anomaliedell’offertatecnicaed economica,acuiseguiràlo standstilleentrofinegiugno, massimoinizioluglio,passeremoallafasecontrattuale,per permetterealladittadiavviare lacantierizzazionenelpiùbreve tempopossibile.IlprimograduatoèunaAticompostada aziendedelterritoriospezzinoe l’aggiudicazioneavvieneconil criteriodell’offertaeconomicamentepiùvantaggiosa,individuatasullabasedelmigliorrapportoqualitàprezzo.Puntiamo sull’iniziodelprimolottoaottobre2026edacronoprogramma ilavoriavrannounaduratadi 429giorni.Unintervento–assicura–chegarantiràcontinuità operativaalloscalo».
Nuoviaccostidisponibilientrofineanno.Poilastazione.Ciulli,direttorediScctfailpunto «Alavoricompletatipotremoaccoglierenavipiùgrandi,comelaIcondiRoyalCaribbean»
LASPEZIA
Nel2025 ilportocrocieristico dellaSpeziasièposizionatofra iprimiventiinEuropaeottavo traledestinazioniitaliane,consolidandoilsuoruolonelMarLigureOrientale.Entroquest’annosaràcompletatalacostruzionedelmoloadoppioaccosto perlecrociereaCalataPaita, mentrelanuovastazionemarittimasaràoperativadal2029. Unaltroassonellamanicaè quellodellasostenibilità,conla prossimaattivazionedelsistemadielettrificazionedellebanchine:primoinItaliaadavereffettuatoitestconnaviMsceCostaCrociere.Inquestoquadro, Spezia&CarraraCruiseTerminalstafacendoregistrarenumeriimportanti,conprevisionidi volumeditrafficoperil2026paria199navidacrocierainarrivo ecirca750milapasseggeriin transito.Eperilfuturosiprospettaunacrescitaancorapiù accentuata,confermataanche dalleproiezionidiDanieleCiulli direttoregeneralediSpezia& CarraraCruiseTerminal.
Ciulli,qualisonoleproiezioni peril2027?
«Peril2027,siregistraunaumentosignificativocon240naviprevisteecirca800.000passeggeriintransito,supportato dalnuovomoloPaitachedovrebbeessereconsegnatoafine2026».
CosaviattendetedallaprossimaespansionediLscteTarros?
«Guardiamoconmoltointeresseatuttelenovitàchecoinvolgonoilpanoramaportualespezzino.Primo,peruninteresse professionaledicaratterepersonale,datalamiaesperienzapiù cheventennalenell’ambitodel terminalismocontainer.Insecondoluogo,perchéinunportocomeilnostro,doveognimetroquadratoèprezioso,ogniinterventodevetenerecontodelleripercussionichehasuivicini,comeinundomino.Devoperòdirechel’Autoritàdisistema portualehadimostratonegliannidisapergestiresapientementequestotipodiinterventi». QuandosarannoultimatiidragaggiallaSpezia?Chetipodi sviluppocomporteràquest’operaperilportoediconseguenzaperilterritorio?
«Idragaggidiprimafase,quelli cheporterannoilcanalediaccessoa-11metri,sisonoconclusirecentemente.Questointerventopermetteràdicompletare ilmoloPaita,dandolapossibilitàallenavidimanovraresenza difficoltànonostantelapresenzadellanuovainfrastruttura».
Qualetipodinavidacrociera approderannoallaSpeziadopoildragaggio?
«Dopoilcompletamentodel dragaggio,ilportodellaSpezia potràaccoglierenavidacrocieradigrandidimensioni,come quelledellaclasseIcondiRoyal Caribbean,unicoportodiquest’areadelMediterraneoSettentrionale,dandociunimportante vantaggiocompetitivo».
Daprogetto,ilmolocrociere potràospitarefinoaquattro navicontemporaneamente. Lagestionediormeggimultiplipotrebberivelarsineifatti complessa?
«Lapresenzadi4navicontemporaneamenteèun’ipotesilimitechepotrebbeverificarsiincasiveramenterari.Lagestionedi scalimultiplicomporteràuna difficoltànondiversadaquella cheaffrontiamogiàdaanni quandoospitiamoduenavisul moloGaribaldi».
Lanuovastazionecrocieristicarispetteràledimensionioriginalidelprogettooppurepotràesserciunridimensionamentodellevolumetrie?
«IlprogettodelnuovoTerminal Crociereèinfasediridiscussioneconl’Authority.Saràunprogettofunzionalealleesigenze operativeedigrandevaloreambientaleearchitettonico,lacui progettazioneèstataaffidataa studidifamainternazionale:lo StudioAtelierAFFemiaeRina». Ilmaxiprogettodelnuovowaterfrontèingestazionedaoltre20anni.IlprogettodiLlavadorprevedevalarealizzazionedistrutturesportive,alberghi,negozi,food.Èancora unascommessairrinunciabile?
«Ilnuovowaterfrontèunprogettoimportanteperlacittà,di cuisioccupanoleprincipaliautorità.Noimoltopiùmodestamentecistiamoimpegnando nellarealizzazionedelnuovoterminalcrocierenell’areainconcessioneconcordata».
©RIPRODUZIONERISERVATA
OperazionidiimbarcoalmoloGaribaldidellaSpezia
Cinquelinguenelcv Eunsorrisospeciale
Testimonesottobordo
Roudaniècoordinatricedelleoperazioniditerra
FaridaRoudani Coordinatriceoperazioniditerra
Dodiciorecomplessiveperun assaggiodiLiguriae, possibilmente,unpo’di Toscanaperpoirisalirea bordo.Ilprogrammaspezzino deicrocieristièdisolito questo.«Stareacontattocon unpubblicointernazionalemi permettediviaggiareanche standoaterra–dicela coordinatricedelleoperazioni diterra,FaridaRoudani–.Le crocieresonopontidi conoscenza»
LASPEZIA
Inovellisposi,inonnicoinipoti, lescolaresche,igruppimusicali. Lecomitivedipensionati,cappellinibianchidapescatoreeinfraditoaipiedi.Glianniversaridicompleannoelenozzed’oroperpromettersiamoreeternocullatidalleonde.Dallascalettadeigiganti delmare,FaridaRoudanihavisto scenderel’umanitàpiùvaria.Crocieristiaccomunatidallavogliadi unavacanzasenzapensieri,accoltiaterradaprofessionistisorridenticomelei,componentidel teamdellaSpezia&CarraraCruiseTerminal,chequotidianamentesimuovonolaboriosiperpermetterechetutteleoperazionidi sbarcoeimbarcopasseggeriei servizicorrelativadanoliscicome l’olioesisvolganoincompletasicurezza. Ilpassepartout perlalavoratrice,classe1975,èstatounbagaglioimportante:cinquelinguenel curriculumeunapassionevisceraleperl’accoglienza.Primacomereceptionistd’albergo,poi
dal2013iniziaalavorarealporto nelsettorecrociere,edal2020è entrataafarpartedellagrandefamigliadiSpezia&CarraraCruise Terminal.Oggiricopreilruolodi coordinatricedelleoperazionidi terrae’coordinatorgrandoperationsdeputyportfacilitysecurity officer’.Comeinunaeroporto delmarecisonoleoperazionidi checkinecheckout,controlliserratisiaall’imbarcocheallosbarcodeipasseggeri,areeseparate, delimitateesegnalateaseconda deipercorsiezonetransennatee interdetteperun’esperienzain completasicurezza.«Effettuiamo controlliacampionesuglieffetti personalidicircail15%deipasseggerichepassanosottobordo, comeciimponeilPortfacilitysecurityplan.Leguardiegiurate operanoutilizzandoscannere metaldetector.Lanave,invece, effettuail100%deicontrolli. Ognianomaliavienesegnalatae gestitadalleautoritàcompetenti».Latecnologia,poi,aiutaafacilitareillavoroeaessere“green” tradispositividigitali,listepasseggeriesistemidicontrollo.Ilcoor-
dinamentoconl’imbarcazionee Scctècontinuoattraversolo scambiodicontattieinformazionioperative.Ilgruppoditerraè «moltoaffiatatoeprontoafare giocodisquadra».PerRoudaniè importante«chenonsiverifichinointerferenzetraoperazionidiverseechesirispettiunagerarchiadettatadallanaveedalle tempistichepreviste,chenonci sianointerruzionineiflussidipas-
ILSEGRETO
Unrigidoordine inunmacrocosmo vissutoognigiorno damigliaiadipersone
Nave all’ormeggionel portodiMarina diCarrara.Peril 2026sono previste22navi concirca 13.000 passeggeri
Cosìsonocambiativolumierotte,inunalogicadipienacomplementarità «Questisbarchinonrichiedonolapresenzadiservizidiassistenzastrutturati»
Classe1975, FaridaRoudani dal2013inizia alavorareal portonel settore crociere,edal 2020èentrata afarparte dellagrande famigliadiScct
seggeriinentrataeinuscitané nelleoperazionidicaricoescaricobagaglinédurantelefasidirifornimentomercidellanave». Ciòsignifica mantenereunrigidoordineinunmacrocosmovissutoquotidianamentedaunamoltitudinedipersoneemezziintransito:daglishuttlechefannocostantementelaspoladasottobordoalterminaleviceversaaibus turisticideitouroperatorcheportanoituristiavisitareinpoche oreFirenzeoppurePisa,finoai battelliperilclassicogiroalleCinqueTerre.«MaallafinelapiùgettonatarimaneSpezia:ungiroper ilcentrotramusei,negozieun belpiattodimuscoli.Eipasseggeritornanoindietrosempresoddisfatti».
Unaltro importantetassellonel settorecrocieristicoèrappresentatodalportodiMarinadi Carrara,cheoperacomescalo complementarealsuoomologo spezzinoformandounsistema portualeintegrato.Unmercato arricchitodaunnuovosegmentodeisuperyachtcheècucitoa perfezionesulledimensionidel portocarrarino,nonrichiedendolapresenzadiservizipiù strutturatirivoltiaipasseggeri. NeparlaDanieleCiulli,direttore generalediSpezia&Carrara CruiseTerminal. Ciulli,qualisonoivolumidi trafficoaMarinadiCarrara?
«Itrafficicrocieristicinegliultimiannimostranoscaliquasiinvariati,maconuncambiamentonelletipologiedinavi:daunitàconcirca2.700passeggeria superyachtconcirca200passeggeriabordo.Questoharidottoivolumidipasseggerisenzaimpattareilnumerodiscali. Nel2025sisonoregistrati21 scalicon13.620passeggeri». Perchéc’èstatoquestocambiodirottanelletipologiedi navi?
«IlmercatosièarricchitodiquestonuovosegmentodeisuperyachtcheèperfettoperlecaratteristichedelportodiMarina diCarrara.Nonhannoparticolariesigenzedidimensionedel portoenonrichiedonolapresenzadiservizistrutturatidal puntodivistadell’assistenzaai passeggeri.Altempostessoc’è
stataunariduzionedelnumero dinavioperantiinquest’area delMediterraneoeappartenentiadunacategoriadimensionaleintermedia,trai200edi300 metridilunghezza». Qualisonoleproiezioniditrafficoperil2026eil2027?
«Peril2026sonopreviste22naviconcirca13.000passeggeri, mentreperil2027sonoalmomentoprogrammati15scali con24.000passeggeri.Nonostantenel2027ilnumerodinavisiadiminuito,ipasseggerisonoaumentatigrazieallaprenotazionediscaliconnavipiùcapienti».
SonoprevistiinvestimentifuturiperilportodiMarinadi Carrara?
«Sappiamochel’AutoritàdisistemaportualehadiversiprogettiinprogrammaperMarina diCarraracheinpartedipendonodall’approvazionedelnuovo pianoregolatoreportuale». Perchésièsceltodipuntare sullacomplementaritàdeiportidellaSpeziaediMarinadi Carrara?
«Questesonosceltestrategichecheriguardanoleautorità pubbliche.Noipiùsemplicementelavoriamonelcontesto operativoedimercatocheci vieneprospettato».
©RIPRODUZIONERISERVATA
LEPREVISIONI Perl’annoincorso sonoprevisti22scali percirca13mila passeggeritotali
«Idragaggidiprimafase,quelli cheporterannoilcanaledi accessoa-11metri,sisono conclusirecentemente.Questo interventopermetteràdi completareilmoloPaita, dandolapossibilitàallenavidi manovraresenzadifficoltà nonostantelapresenzadella nuovainfrastruttura.A dragaggiocompletato,ilporto dellaSpeziapotràaccogliere navidacrocieradigrandi dimensioni,comequelledella classeIcondiRoyalCaribbean, unicoportodiquest’areadel MediterraneoSettentrionale»
PerConfindustrialascommessaècostruireuncontestodivitaattrattivo Laghezza:«Solocosìinvogliamoigiovaniarestaredovelistiamoformando»
«LaSpezia haunpatrimonio straordinariodalpuntodivista produttivoescientifico:unsistemaindustrialeforte,centridi ricercadilivellointernazionale, filieredieccellenzalegatealmare.Tuttavia,oggilaveracompetizionetraterritorisigiocasulla capacitàdiattrarreetrattenere capitaleumano».Unmessaggio forteechiaroquellodiAlessandroLaghezza,patrondell’omonimasocietàdispedizioniepresidentediConfindustriaLaSpezia,chevedenellacapacitàdi unterritorioditrattenereipropritalentila“ricetta”perilfuturodelporto.
Presidente,inchemodoevitarelacosiddettafugadicervelli?
«Nonèsufficienteoffrireopportunitàdilavoroqualificato:ènecessariocostruireuncontesto divitaattrattivo.Questosignificainvestireneiserviziperlepersoneelefamiglie–abitazione, scuola,sanità,cultura,sport–e migliorarecomplessivamente laqualitàdellavita.Solocosì possiamotrattenereigiovani cheformiamoeattrarretalenti dafuori.Èunasfidacherichiedeunavisionecondivisatraimprese,istituzioniecomunità, perchériguardailfuturostesso delterritorio.ConfindustriaLa Speziaèinprimalineasuquesti temi».
Specialmentequandosullo scacchierecisonodiverse partiteaperteperilfuturodelloscalo…
«Esattamente.IlportodellaSpeziasitrovainunafaseditrasformazionemoltoimportante,che possiamodefinirestrutturale. Gliinvestimentiincorsoriguardanoprincipalmenteilpotenziamentodellacapacitàcontainer, attraversol’ampliamentodei terminaledelleareeoperative, conl’obiettivodiaccoglierenavisemprepiùgrandieaumentareivolumimovimentati.Ilprogettodelterzobacinorappresentaunodegliinterventipiùrilevantiinquestadirezione,perchéconsentedirafforzarela competitivitàdelloscaloinuno scenariointernazionale.Oggi
nonbastaessereunportoefficiente:bisognaessereunnodo logisticointegrato,capacedi garantirevelocità,affidabilitàe sostenibilità.Accantoaquesto, unelementodistintivodella Speziaèlafortevocazioneintermodale,conunaquotaditrafficoferroviarioparticolarmente elevatarispettoallamedianazionale.Questoèunpuntodi forzachevaulteriormenteconsolidato,perchérappresenta unfattorecompetitivodecisivo ancheinchiaveambientale». Lazonalogisticasemplificata puòessereunalevastrategicaperilterritorio?
«Èunostrumentochepuòavereunimpattomoltoconcreto sullosviluppodelterritorio.Il suovalorestanellacapacitàdi creareunsistemaintegratotra portoeretroporto,superando frammentazionierendendopiù efficientiiprocessi.E’benespecificare–questovadettoperi nonaddettiailavorieperdare informazionichiare–cheleopportunitàchesiaprono,possonoriguardareleimpresediogni settore,nonsolodelcomparto dellalogistica.Inparticolare,la Zlspuòsemplificareleprocedureamministrative,ridurreitem-
AlessandroLaghezza Presidente
«Lefigurepiùrichiestesaranno semprepiùqualificate:tecnici specializzati,ingegneri,esperti dilogisticaintegrata,project manager.Macresceanchela domandadicompetenze legateallapianificazione»
piautorizzativieoffrirecondizionipiùfavorevoliperchivuoleinvestire.Questoèfondamentaleinuncontestoincuileimpresescelgonodoveinsediarsi anchesullabasedellavelocitàe dellacertezzadeiprocessi.Accantoallasemplificazioneamministrativa,laZlsoffreimportantilevedinaturaeconomica comeilcreditod’impostasugli investimenticherappresenta unostrumentoconcretodisostegnoalleimprese.Perunterritoriocomequellospezzino,fortementespecializzatonella BlueEconomy,puòrappresentareunacceleratoredisviluppo,rafforzandofilieregiàconsolidate–comelogistica,nautica ecantieristica–efavorendol’arrivodinuoveattivitàadaltovaloreaggiunto.Inquestosenso, puòdiventareunalevastrategicanonsoloperlacrescitaeconomica,maancheperlaqualità dellosviluppo». Qualifiguresarannopiùrichiesteinunmercatoportualealtamentetecnologico? «Ilmercatodellavoroportuale emarittimostacambiandoprofondamente,spintodall’innovazionetecnologica,dalladigitalizzazioneedallacrescente
Ilportodella Speziaè semprepiùun sistema integratodi infrastrutturee trasporti
complessitàdellefiliere.Lefigurepiùrichiestesarannosempre piùqualificate:tecnicispecializzati,ingegneri,espertidilogisticaintegrata,projectmanager ingradodigestireprogetticomplessi.Accantoaqueste,cresceràladomandadicompetenzelegateallapianificazione,al controllodeiprocessi,allagestionedella’supplychain’e all’utilizzoditecnologieavanzate.Unaspettofondamentaleè cheogginonbastanopiùle competenzeoperativetradizionali.Servonocapacitàorganizzative,gestionaliedigitali,in gradodigovernaresistemiarticolatieinterconnessi.Questo valenonsoloperilporto,ma perl’interafilieradell’economia delmare,dallacantieristicaalla logistica».
Sulfrontedelleinfrastrutture achepuntosiamo?
«Siamoinunafasedecisiva: moltoèstatoavviato,maèfondamentaleportareacompimentogliinterventiincorsoerafforzareulteriormenteilsistema. Gliinvestimentisulportostannogiàcontribuendoaridisegnareilruolodelloscalo,malavera sfidaègarantireun’integrazionepienatraporto,retroportoe territorio,accompagnatadacollegamentiefficienti,inparticolaresulfronteferroviario.Desideroricordare,checonAnceLa SpeziaeAutoritàdisistemaportualedelmarligureorientale, ConfindustriaLaSpeziaharecentementeconclusounapprofonditostudiovoltoaindividuareleprincipalicriticitàinfrastrutturalidelterritoriodalpuntodivistadellaviabilità.Leproposteoperativeemerse,giàpresentatepubblicamente,sonoattualmenteall’attenzionedella Regioneperleopportunevalutazionifinalizzateall’inserimentoneglistrumentiprogrammatori.Inuncontestointernazionalecaratterizzatodagrandeincertezza,investireininfrastrutturesignificaancherafforzare lacapacitàdelterritoriodiresistereaglishockedimantenere unatraiettoriadisvilupponel medio-lungoperiodo.Leinfrastrutturenonsonosolooperefisiche,mastrumentistrategici persostenerelacrescita».
Dall’autotrasportoallecrociereallasubacquea,passandopernauticaerefitting LascommessadilungocorsodiConfartigianato:«Primiacrederenelturismo»
LASPEZIA
Larete diimpreseeserviziche ruotaattornoalportodellaSpeziarappresentailmotorediinnovazionedelsistemaPaeseed ècolonnaportantedellaBlue Economyedelcommerciomarittimonazionale.Unecosistemache,nonostanteicontraccolpidelleguerrechestannoinfiammandoilmondo,èprofondamenteresiliente.Lasuaforza risiedeprincipalmentenellosviluppodicompetenzespecifiche,conricadutesignificative perilterritoriointerminidiricchezzaeoccupazione.Dalmareedallasuafruibilitàdipendonol’economia,l’organizzazione sociale,l’equilibriodiunacomunità,masoprattuttoilsuofuturo.
RASSICURANTE
«Comeassociazionedi categoriasentiamola responsabilitàdirappresentare leaziende,offrendolorogli strumenticheservono»
Inprima linea
LUNGIMIRANTE
Confartigianato LaSpeziaha dasemprepostograndeattenzionealleimpresedeidiversi compartiinteressati:dall’autotrasporto,allecrociere,passandoperiltrasportomarittimo,la subacquea,lastampa3D,la nauticaeilrefitting.«Leimpreselegatealmareealleattività portualisononumeroseedi grandevalore–spiegailpresidentediConfartigianatoLaSpezia,PaoloFigoli–.Oggiquesti imprenditorieimprenditriciaffrontanocriticitàimportanti, l’autotrasportorisentedell’aumentodelprezzodelcarburantedall’iniziodelconflittoinMedioOriente,unrincarocherischiadipesareenormemente sulcostodeltrasportomerci.La nautica–prosegueFigoli–rappresentaunassetfondamentalesianell’exportchenelleattivitàdimanutenzionedelleimbarcazionidellazona,ilrefittingè un’attivitàchefunzionaeporta postidilavoro,unmercatovivo perappassionatienonsolo.Comeassociazionedicategoria
V
sentiamolaresponsabilitàdi rappresentarealmeglioleaziende,offrendoloroiserviziegli strumentidicuihannobisogno peresserecompetitiveeadempiereatuttiidovericheessere un’impresaimpone.Ilpresente eilfuturo–sottolineailpresidente–cimettonodavantiostacoliecriticitàche,comeimpreseecomeassociazione,dobbiamoprepararciadaffrontare, perciòlavoriamoquotidianamenteperlacrescitadelnostro tessutoeconomico». Ilterritorio spezzinoèilperfettoesempiodiequilibrieconvivenzechenelcorsodeltempo hannodatoorigineaideeinnovativeeimpresealtamentespecializzate,nateperrisponderea esigenzespecificheecapacidi incanalareenergieerisorseche hannoricadutepositivesullacomunità.Dopounsecolodicrescitadelsettoredifesaedelportualemercantile,daqualchedecennioilGolfodellaSpeziaèdiventatolacasadialtricomparti chesonocresciutiesisonoritagliatispazioedignitànellastrut-
ILSEGRETO Passionechepassa dipadreinfiglio
Aforgiare generazionidi imprenditorièproprio quellagrandepassione trasmessadipadreinfigliochefapartedelDna dimoltissimeaziende spezzine.«Crescerein unazonacomelanostra portainevitabilmentemoltepersoneadamareilmarefindallapiùgiovaneetà –sottolineailpresidente diConfartigianatoLaSpeziaPaoloFigoli–.Lapassioneèilmotorecheportaavantitantedellenostreimprese,mivienein menteinparticolarelasubacqueaelelavorazioni sottoillivellodelmare,attivitàchesonofortementeinfluenzatedaunanaturalepropensioneverso l’acquasalata». Punti divista
«Siamostatiiprimiinprovincia acrederenelturismo,conil ConsorzioMarittimoabbiamo scommessosullabellezzaesul potenzialedelterritorio»
Ogginoncoltiviamo piùlasperanza diandarealtrove perrealizzaresogni Maquelladirestare
turaeconomicadellanostraprovincia.IlportodellaSpeziaha imparatoaessereaccogliente conlenavidacrocieraeitrasportimarittimihannopermessoallepersonediimpararea percorrereilnostroaffascinantemafragileterritorioviamare. «Siamo statiiprimiinprovincia acrederenelturismo–afferma ildirettoreGiuseppeMenchelli –,conilConsorzioMarittimo5 TerreeGolfodeiPoetiabbiamo scommessosullabellezzaesul potenzialedelnostroterritorio, iltempocihadatoragione.OggiLaSpeziaèunapprodocrocieristicomoltoamato,ilsuo portoèilprimopassoaterra percentinaiadimigliaiadipersone.Questopercorsocihaportatiadessereunametaambita einclusainmoltiviaggiorganizzatidatuttoilmondo–afferma ildirettoreGiuseppeMenchelli –.Laconvivenzatraleattività portualieilturismocirendeuniciecicaratterizza,dandoainostrigiovaniampieprospettive difuturo».Nelcompartodelle crociereedelturismo,Confartigianatosegueconattenzioneil Csn(Consorziodeinoleggiatori spezzini)eilConsorzioRadioTaxi,eccellenzechehacontribuitoafarcrescere.AncheilConsorziodeiPescatorispezzinisullaPasseggiataMorinèdiventatoinpochianniunpuntodiriferimentopertantispezziniper comprareilpesceegustarlo.La Speziaeilsuoterritorio,dunque,hannoun’animapienadi sfaccettature.“Losviluppovelocemacostantedipenderàanchedalleenergiedelleimprese cheesistonoediquellechenasceranno.Oggi–concludeMenchelli–guardiamoversoilmare nonpiùnellasperanzadiandarealtrove,maconlaconsapevolezzadivolerrestareecostruire quiilnostrofuturo».
©RIPRODUZIONERISERVATA
VLosviluppoveloce macostante dipenderàanche dalleenergie delleimprese
Cnasottolinealevirtùdiunmeccanismocheconsenteservizisumisuraeflessibilità Mazzola:«Modelloperl’intermodalitàferro-gomma».Cariulo:«Investiresullasubacquea»
LASPEZIA
Ilsistemaportuale dellaSpeziarappresentaunodeimotori economicipiùrilevantidellaLiguriaedell’AltoTirreno.Ilfulcro ditantediversetipologiediattivitàeaziendeèlapresenzadelloscaloedallegovernance dell’Autoritàdisistemaportuale delmarligureorientaleconle sueprogettualitàeilsuosviluppo.Unportochedasempresiè caratterizzatopercapacitàdi performance,celeritàevisione».PerilpresidentediCnaLa Spezia,DavideMazzola,laforza delloscalospezzinorisiedeesattamentenellapresenzadiprofessionalitàdiversechenonlavoranoseparateincompartimentistagnimache,bensì,sonocaratterizzate«dall’integrazionetraigranditerminalisti,comeContshipoTarros,elecentinaiadipiccolerealtàcheoffronoservizisumisura,flessibilità operativaeunaltissimolivello dispecializzazionetecnica,rendendoloscalospezzinounodei piùefficientialivellonazionale».
LaSpezia èanche“unmodello europeoperl’intermodalitàferro-gomma–evidenziaMazzola –.LePmideltrasportosonofondamentaliperilcollegamento conil“hinterland”esiamolieti diaveresulnostroterritorio aziendediassolutaeccellenza delsettoredellalogistica,con impresealtamentespecializzate».Nelquadrodeirecentisviluppiportuali,laZlsdelportoe retroportospezzino«deveesserevistacomeun’opportunitàinteressantedallepiccoleemedieimprese».Ilprocessoèstatoappenaavviatoesonostati definitigliambititerritoriali, cheincludonoareeallaSpezia, Arcola,VezzanoLigure,Santo StefanoMagraeterritorilimitrofi,esiapronointeressantiprospettiveconsiderandoanche l’ammontareperiltriennio 2026-2028:sonostatistanziati
L’OCCASIONEDELLAZLS
Lalevafinanziaria
faràladifferenza
graziealsistema
delcreditod’imposta
Nell’indottodellaportualitàcoinvolteanchemoltePmidelterritoriochesioccupanodilavorazioniartigianali
fondinazionalisignificativi,circa100milionidieuroannui complessivi».Traivantaggipiù immediatiperunaPmi,Mazzola menzionala’levafinanziaria’. “Leimpresecheeffettuanoinvestimentiproduttivipossonoaccedereauncreditod’imposta parial35%degliinvestimenti–spiegailpresidentediCna–. Inoltre,questeagevolazionipossonoesserecumulateconaltri incentiviregionali,comeibandi PrFesrLiguria,rendendol’ammodernamentotecnologico moltopiùsostenibile.Senza contarechelaZlsintroduceanchesemplificazioniinambito amministrativo,inuncontesto incuispessolaburocraziadiventauncosto».
Inunmondo talmentediversificatocomequelloportuale, un’attivitàfondamentalema chetroppospessorestanascostainvirtùdellasuastessaoperatività,èquellasubacquea.«La storiadeipalombariallaSpezia èlegataallaMarinamilitare, conlascuolatrasferitaalVarignanonel1910,divenendofulcrodellasubacqueaitaliana» raccontaildirettorediCnaLa Spezia,PasqualeCariulo.Forte
PasqualeCariulo Direttore
«GrazieaCna,oggiilcontratto collettivonazionaledellavoro deimetalmeccaniciartigiani comprendefinalmenteglioperatorisubacquei.Èunavittoria tuttaspezzina»
diquestatradizione,lacittàè statasceltaperaccogliereilPolonazionaledelladimensione subacquea,altamenteproiettatonelsostenerericercheenuovetecnologienelsettore dell’underwater.«Nonconsideriamoabbastanzaquestelavorazioni–affermaCariulo–,ma inognicittàportualeleaziende cheoperanoincamposubacqueogarantisconoiripascimentidellespiagge,lacostruzione emanutenzionedellebanchine deiporticcioli,lamanutenzione dellegrandinavidacrocieradurantelesosteolelavorazioniallecondottesottomarine.NelnostroGolfotrovanosederealtà storicheconosciutealivellonazionalecomeArtSub.Graziea Cna,oggiilcontrattocollettivo nazionaledellavorodeimetalmeccaniciartigianicomprende finalmenteglioperatorisubacquei.Èunavittoriatuttaspezzina,dellaConfederazione,edellesiglesindacalidelterritorio. Leimpreseapplicavanoilcontrattodellametalmeccanicaalivellogenerale,machioperanellasubacqueahaunaprofessionalitàspecifica,nonfossealtro cheperl’ambienteincuilavora
«Laforzadelloscalospezzino risiedenellapresenzadi professionalitàdiversechenon lavoranoseparatein compartimentistagnimache, bensì,sonocaratterizzate dall’integrazionetraigrandi terminalisti,comeContshipo Tarros,elecentinaiadipiccole realtàcheoffronoservizisu misura,flessibilitàoperativae unaltissimolivellodi specializzazionetecnica, rendendoloscalospezzino unodeipiùefficientialivello nazionale»
eirischicheleoperazionicomportano».
Traleprofessioni chegravitanointornoalporto,dietroai granditerminalisti,cisonoanchelePmidedicateaiserviziaccessori.«Pensiamo–diceCariulo–alleaziendechelavoranoallariparazionecontainer:fabbri specializzatinelvalutareidanni strutturalideicontainercheeffettuanosaldatureosostituzionidipannellipergarantirecheil contenitorerimangastagnoe idoneoalcarico.Leoperazioni dipuliziaesanificazionespesso necessarieaicassoni.Meccanici,motoristi,aziendeingradodi ripararegru,mezziditerraedi mare.Sempredipiùlatecnologiasiinterfacciaalmondoportuale:digitalizzazione,cybersecurityeattenzioneallasostenibilitàambientalerichiamanosia tantenuoveprofessionalitàsia Pmiingradodifornireservizimirati.Ambiti–concludeildirettorediCna–incuisipotràconcretizzareunamaggioreparitàdi genere,aspettoacuiguardiamoconfavore».
©RIPRODUZIONERISERVATA
L’istituzionesiconfermaponteimprescindibiletragiovanieaziende.Esitioccupazionalielevati «Negliultimiquattroanniabbiamoaccompagnatonell’inserimentooltrecinquecentocandidati»
LASPEZIA
LaScuola nazionaletrasportie logistica,associataaConfindustria,èunpontechecollegagiovani,aziendeeporti.TrentacinqueannialserviziodellaSpezia eunpassepartoutperfarscoprireisegretideimestieridelportoapplicatiaitempichecorrono.Unaveraepropriaistituzionechesempredipiùaffianca formazioneall’ambitodellaricerca,creandocosìuncircuito virtuoso.«LaScuolahaformato eaccompagnatoall’inserimentolavorativonegliultimiquattro annioltre500persone,preparandotuttelefigureprofessionalidellaportualità,arrivandoa comprenderelogistica,retroportoetrasporto»spiegaladirettriceFedericaCatani,cheentrandoneldettagliodescrivele figureformate.Sipartedall’ambitooperativoetecnico–l’operatorepolivalentedelterminal portuale,iltecnicoferroviario polifunzionale,ilmanutentore diimpiantiportuali,eccetera–passandoaquellod’ufficioeintermedio–tecnicodellespedizioniinternazionali,spedizionieremarittimo,tecnicodoganalista–finoafiguredilivellopostlaureacomeillogisticmanager. «Alcunipercorsivedonoilrilasciodicompetenzeabilitanti sulpianodellasicurezzasullavoro,comelaformazionesul settoreferroviariopercuiabbiamo,traipochissimientiinItalia, ilriconoscimentoAnsfisa.AbbiamoancheunriconoscimentosuMaritimeSecurity,conaccreditamentodelleCapitanerie». Comeviinterfacciateconle aziende?
«Ilnostroèunlavoroa360°che svolgiamoinstrettaconnessioneconibisogniespressidalle impresechesonoleprotagonistedellaprogettazionedeipercorsiformativi:assumonoimpe-
LANOVITÀ Agiugnoarrivano duenuovipercorsi sullespedizioni internazionali apertiaidiplomati Anchediquest’anno IlpresidentePierginoScardigli
gnioccupazionali,garantisconoesperienzeditirocinioeinvestonosuformatoriinterni». Esitioccupazionali?
«Inalcunicasiprossimial100% e,piùingenerale,nonscendonomaisottolasogliadell’80%. Trail2021eil2025cisonostati oltre500inserimentioccupazionalilegatiaprogettiformativifinalizzatiall’assunzione».
Achisirivolgonoivostricorsi?
«Atuttelepersoneover18,senzaparticolarititolidistudio,che voglianoavvicinarsialmondo dellaportualità.Èun’opportunitànonsoloperigiovanimaanchepercolorochevoglionorimettersiinpistaepossonofarlo
dopopochimesidicorso». Eglistudentidegliistitutisuperiori?
«Cirendiamodisponibiliaorganizzareincontriegiornatedi orientamentoconlescuoleper raccontareleopportunitàche offreilnostrosettore.Vogliamo essereunosportelloinformativopermanenteperchéglistudentidioggipossanodiventare ilogisticidelfuturo». Sarannointrodottedellenovitànelcorsodel2026?
«Agiugnodovremmoavviare duepercorsiformativisullespedizioniinternazionali,acuipotrannoaccedereidiplomati, compresiquellidiquest’anno».
©RIPRODUZIONERISERVATA
«Cirendiamodisponibilia organizzareincontriegiornate diorientamentoconlescuole perraccontareleopportunità cheoffreilnostrosettore. Vogliamoessereunosportello informativopermanentepergli studentidioggi»
Nell’entediviadelMoloognicorsonascedaun’analisidelleesigenzeproduttivedelleimprese AppellodiBucchioni:«Indispensabileunosmarthubconaulestudioespazimultimediali»
LASPEZIA
Oltre40anni alserviziodelterritorio,65.000personeformate euntassodioccupazionepari al90%.CisitaFormazioneSuperiore,entediformazioneprofessionalefondatonel1979edidirettaemanazionediConfindustriaLaSpeziaeConfindustria Liguria,èquestoemoltoaltro. NelcomplessodiviadelMoloci sonodiverseauleattrezzateper ognitipologiadicorso:dall’alta formazionespecialistica,passandoperleAcademydelle aziende,percorsiperdisoccupatieinoccupatiincercadilavoro,finoaipercorsitriennalilefpperottenerelequalificheprofessionali,inalternativaalla scuolasecondariasuperiore. L’ente accompagnagiovanie adultiinpercorsivoltiacostruirefigurealtamentespecializzategiàpronteall’inserimentoin azienda,offrendounaformazionededicataalleprincipalifiliere
delterritorio,comelanautica, lameccanica,etc.«Lanostra missioneèquelladicolmareil divariotrailmondodellaformazioneequellodellavoro,offrendopercorsiprofessionalizzanti calibratisuifabbisognirealidelleimprese–spiegaBucchioni–. Ognicorsonascedaun’analisi
delleesigenzeproduttivedelle aziendeassociateaConfindustria,garantendocosìun’offertaformativaconcretaespendibilesulmercato». Formare significaanzituttofar conoscereatuttiicittadinile grandiopportunitàcheoffreLa Spezia,siadalpuntodivistaoccupazionale,siadaquellopersonale:comeneipercorsiperiragazziinetàscolare,compresoil corsoannualepermontatorie manutentoriscafo,chehaaccoltoancheminorinonaccompagnatirichiedentiasilo.Opportunitàperformantiegratificanti, unluogodoveisognieleaspirazionidella’generazionedicristallo’vengonoascoltati,curati ecresciuti.Comepiccolisemi vengonocoltivatiecolpassare deltempodiventanoalberiforti eradicatisulterritorioepoiforeste.
GiorgiaBucchioni allargaildiscorso,affermandoanche:«La formazionenellaBlueEconomy èunassetstrategicoperSpezia»,unacittàchedisponedidi-
versientid’eccellenza:dall’Its, concuiCisitacollaboraa360 gradiallescuolecertificatedi primolivello,dalPolouniversitariodell’UniversitàdiGenova, checreerà60nuovialloggisul territorio,alPolonazionaledella subacqueadivialeSanBartolomeo,cheèinfortesviluppo. Amancare,invece,sonoancoradeglispazidedicatiallaformazione.«Cisita,insiemealle aziendedelterritorio,chiededa tempochevengacostruitouno smarthubcheospitiaulestudio eaulemultimediali,unasala conferenze,espaziperleaziendechevoglianotestareglistudentisulcampo».
©RIPRODUZIONERISERVATA
L’OBIETTIVO Farcrescere figureadalta specializzazione giàpronte all’inserimento negliorganici
ProgettatodalLspspergestireilciclodeicontrollidoganaliesanitari fungedapontedigitaletraautoritàdicontrollonelloSportellouniconazionale «Finoaquattrooreditemporisparmiatorispettoaimetoditradizionali»
LASPEZIA
«Ilbrevetto italianoedeuropeo targatoLaSpeziaPortService (Lsps)segnaunpassoimportanteperladigitalizzazionedeiportinazionali.Ilsoftware,progettatoperglioperatoridoganalidellaSpezia,gestiscetuttoilciclo deicontrollidoganaliesanitari traportoeretroportodiSanto Stefanotramiteunapiattaforma digitaleaccessibileatuttiisoggetticoinvolti,tracciandoogni faseintemporealegrazieall’IAe al5Gsulqualeabbiamofattoun importanteinvestimentoprivato»spiegal’amministratoredelegatodiLaSpeziaPortServicee segretariogeneraledelleassociazioniportuali,SalvatoreAvena.Unesempioconcretodell’improntaaltamentetecnologica cheisettoripubblicoeprivato stannoimprimendosulporto dellaSpeziaesulsuosettorelogisticoperrafforzarelacompetitivitàsulmercato,promuovendounagestioneimprontatasullasostenibilità.
Avena,comefunziona?
«Glispedizionierimonitorano l’iterdellepratichedaappoportale,ricevendosubitoesitiedocumentazioneattraversoiltrasferimentodatiintemporeale daglioperatori.Ilsistema,unico permodellocooperativoeinte-
grazionepubblico-privato,fungedapontedigitaletradiverse autoritàdicontrollonelprimo Sportellounicodoganalenazionale”.
Qualisonoivantaggi?
«Questosistemapermettecontrollipiùrapidi,conunrisparmio finoaquattroorerispettoaimetoditradizionali.Glispedizionieriricevononotificheistantanee, riducendoatteseeaccelerando leprocedure.Inoltre,diminuisce icostidistazionamentoeottimizzailpersonale,portandovantaggieconomicipertutti.Trasformaunobbligonormativoin unvantaggiocompetitivo,rendendosemprepiùefficienteil portodellaSpezia». Innovazionefarimaconformazione.Quantoèimportanteinvestireoggi?
«IlnostrosettoredaannicollaboraconscuolediformazionesuperiorecomelaScuolanazionaletrasportielogistica,ItsAcademyeCisita,offrendocorsispecializzatiinlogisticaeportualità. Daquesteistituzionisonousciti centinaiadigiovanicheoralavoranonelleaziendedelportoe dellalogistica.Tuttavia,perrestarecompetitiviènecessario muoversirapidamente:oltrealla formazionespecifica,servono competenzenell’innovazione tecnologica,siatradizionalesia legataall’intelligenzaartificiale,
SalvatoreAvena
Amministratoredelegato
«Lacittàdeveesserevivibilee attrattivaperigiovani,eiltema dell’abitazionerappresentauna questionecruciale.Inbreve, dobbiamolavorareperché Spezianonsiapiùsoloun portodovelemercitransitano, maunluogoattrattivoper giovanitalentiedovele competenzevengono generate,applicate,premiate»
Associazionedeglispedizioneri
oltreasolidecapacitàlinguistiche»
L’istituzionedellaZlspuòfungeredamagnetepertalenti?
«Lecondizionicheoffredisemplificazioniburocraticheecreditid’impostapossonoincentivareleaziendeanondelocalizzare eainvestirelocalmente,magari aprendocentridiricercaesviluppocheoffranocarriereinteressantiestipendicompetitivirispettoallamedianazionale.Tuttavia,pertrattenereitalentinon bastasoloillavoro».
Cioè?
«Lacittàdeveesserevivibileeattrattivaperigiovani,eiltema dell’abitazionerappresentauna questionecruciale.Inbreve,noi
dobbiamolavorareperchéSpezianondebbapiùesseresoloun portodovelemercitransitano, maunluogoattrattivopernuovi talentiedovelecompetenze vengonogenerate,applicatee premiate.Infuturo,dallaprofondatrasformazionedelportociattendiamounaumentodeitrafficifinoaduemilioniditeuall’anno,accompagnatodaricadute occupazionaliimportantiperle figuretradizionalimasoprattuttoperilavorispecializzatiadaltovaloretecnologico.Lacrescitastimoleràanchelosviluppodi attivitàcollaterali,favorendola creazionediunindottoeconomicochecoinvolgeràtuttoilterritoriospezzinoeregionale».
LASPEZIA
Opera nelsegnodellacontinuitàrispettoalsuopredecessore,inunafasediprofondo restylingperilcompartologistico-portualetrasviluppodelleinfrastrutture,Zonalogisticasemplificataeprocessidi digitalizzazione,inuntempo segnatodaprofondisconvolgimentigeopolitici.Dalloscorsogennaio,SandroBucchioni
èilpresidentedell’Associazionedeglispedizionieri,associataaConfindustriaLaSpezia. «IlportodellaSpeziaèun’infrastrutturachiaveperlosviluppoeconomicoeurbano dellacittàoltrechenazionale –spiegaBucchioni–.Guardiamoconottimismoatuttociò chesignificaespansioneesiamoprontiafarelanostraparte».
Inquestadelicatafase,quantopreoccupailcontestoin-
ternazionale?
«Inunmomentocosìcruciale glispedizionierisonopresenti.Com’èstatoperilCovid-19, siamoprontiadassicurarei serviziessenziali,individuandomisureatteaottimizzare l’approvvigionamentomerci». Tradotto:continuandoarestarecompetitivi.Come?
«Attraversol’innovazioneeun “sistemaporto”unitoesinergicoprontoafornirelemigliori rese,nelrispettodeicanonidi compliancedoganale». Comesiformanoglispedizionierideldomani?
«CollaboriamoastrettocontattoconlaScuolanazionaletrasportielogisticaeItsAcademy.Inquestomodosioltrepassanolebarrieretralacittà eilporto,facendoscoprire aglistudenticosasuccedeal dilàdiquelmuro.Teoriaepraticasifondonoinunpercorso akmzero».
Dal 1998 un punto di riferimento per i soci
Sviluppo
Ruolo determinante nella crescita dello scalo spezzino ma soprattutto nello sviluppo informatico per le procedure doganali.
Riferimento
Punto di riferimento per i soci e per chiunque collabori al miglioramento del rapporto interno della comunità portuale.
Presidente Sergio Landolfi
G. Don Minzoni 2
Quest’anno l’Associazionespezzinadoganalisticompie28annidallasuafondazione. PresidenteSergioLandolfi,inchemodoè cambiataneltempolafiguradeldoganalista?
«Profondamente.Oggiildoganalistagestiscei requisitidoganaliefiscalipergliscambiinternazionalisecondonormativeUeenazionali. Nonsioccupasolodelladocumentazione,ma aiutaleimpresenellagestionedeirischi,nella classificazionedellemercienellecertificazioni Aeo.Dal2022,tutteleproceduresonodigitalizzateerichiedonocompetenzeinformatiche avanzate.Questafiguraèdiventataquelladel professionistaedelconsulenteaziendale». QualeruologiocaoggiAspedoall’interno delloscalospezzino?
«Idoganalistirivestonounruoloessenziale nell’assicurareevalidarelagestionedeltrafficomerciinunmercatocaratterizzatodacostanteevoluzione,richiedendounacontinua adattabilitàdellaprofessione». Qualisonolesfidepercontinuareafarcrescerequestaprofessione?
«Nelcontestodicrisiglobaliinevoluzione,il commerciointernazionaleèsemprepiùcomplesso.Ildoganalistasvolgeunruolochiave nell’interpretarelanormativaefacilitareiflussi commercialicollaborandoconl’Agenziadelle doganeedeimonopoli».
LeièunconvintofautoredelloSmartTerminalallaSpeziacomeveraspinadorsaledello sviluppoportualeelogistico.Qualisonoi vantaggieachepuntosiamo?
«LoSmartTerminalèunostrumentocheconsentedianticiparelapresentazioneelaconvalidadelleoperazionidoganaliprimachelanave arriviinbanchinaalporto.Iprincipalivantaggi sonolasemplificazioneel’accelerazionedel flussodellemerci.Tuttavia,ancheseilporto haquestatecnologia,irisultatisignificativitardanoadarrivare.Lecausesonosoprattuttodeterminatedalfattochemoltemercisvolgono leproceduredoganalialtrove,utilizzandoicorridoidoganalichespostanoilvaloreaggiunto economicoeoccupazionalefuoridallaSpezia».
SergioLandolfi Presidentedeidoganalisti
«Ildoganalistasvolgeunruolo chiavenell’interpretarela normativaefacilitareiflussi commercialicollaborandocon leDogane.Èfondamentaleche questaprofessionesiaggiorni costantementeperrispondere allenuoveesigenze economicheetecnologiche»
Loshipping elalogisticasonoresilientiagli sconvolgimentimondiali,comel’acquachedi fronteaunastradasbarratatrovacomunqueil mododifluire.Inquestoquadro,c’èchiaffermachelaprofessionedell’agentemarittimoe raccomandatariosia’inviad’estinzione’.DissenteAndreaFontana,presidentedell’associazioneAgentimarittimidellaSpezia,associataa ConfindustriaLaSpezia.Fontanalagiudicaancorafondamentalenegliscali,ancheseprofondamentemutataperstarealpassocoitempi traevoluzionedellalogisticaeavventoediffusionedeimezzidicomunicazione.L’essenza peròrestalastessa:l’agentemarittimo,nella suaevoluzione2.0,giocaunruoloprimarionellosviluppodeitrafficienell’assistenzaallenavi.
Dunque,com’ècambiata?
«Glispedizionieridoganali, unitamenteallealtre associazioni,rappresentanoun puntodiriferimentoautorevole all’internodellacomunità portuale,dovesinergia, collaborazioneeunavisione condivisapermettonoiniziative orientateallacrescitaportuale»
«Untempo–diceFontana–l’agentemarittimo rappresentavagli“occhi”ele“orecchie” dell’armatore,oggilenuovetecnologierendonomenonecessarioquestoaspetto,maresta unafiguracrucialeperl’efficienzadellalogisticaportualeinuncontestodi’smartterminal’, gestendoinmododigitaleiflussidicaricoe l’assistenzadellenavi.Tuttavia,laprofessione èancoraoggiregolatadalla135/1977,unaleggeanacronistica,perchéfariferimentoallafigurasingoladelraccomandatarioanzichéalla strutturaaziendaledicuisiavvale».
Comesiimmaginailportospezzinotraqualcheanno?
AndreaFontana Presidentedegliagentimarittimi
«L’agentemarittimoèil rappresentantelegale dell’armatore,responsabile dellagestionedellanaveedel suocarico.Èunafiguracruciale perl’efficienzadellosmart terminal,gestendoinmodo digitaleeintegrandoiflussidi caricoel’assistenzadellenavi»
SMARTTERMINAL
«Irisultatisignificativi tardanoadarrivare Permoltemerci l’iterdoganale sisvolgealtrove»
«Lacacciaanuovispazièiltemacentrale.Esaràunproblemafrapochiannisenonsifarà qualcosaalriguardo.Inmoltiguardanoverso SantoStefanooalleareedell’excentraleEnel, macredocheconl’ampliamentodiLsct,ildragaggiodelbacinoel’aumentodeivolumi,l’unicasoluzionepercorribilepossaessereilcompletamentedellaPontremolese,unprogetto cheèrimastoletteramortaperdecenni.Per questo,comeAssociazionesiamoinstretto contattoconl’AuthorityperstudiarenuoveformedipotenziamentodellaPontremolese,ancheconl’utilizzodeldoppiolocomotore».
«Laprofessioneèancoraoggi regolatadallalegge135/1977, unaleggeanacronistica, perchéfariferimentoallafigura singoladelraccomandatario anzichéallastrutturaaziendale dicuisiavvale.Federagentisi stamuovendoperchévenga modificata»
LOGISTICA
«IncontattoconAdsp perstudiareforme dipotenziamento deltrasporto ferroviario»
IlceodiScafiraccontalefrontierediunmestiereintrasformazione «Glioperativisonoilcuore.Maoggigestisconosistemicomplessi» Avviatiinterventidiefficientamentoenergetico,suimezzieinufficio
Scafi societàdinavigazionespa nasceneglianni‘50conSalvatoreCafieroedèoggileaderinternazionalenelsettoredelrimorchioportuale,presenteinItalia, Croazia,MaroccoeGrecia.GestitodallafamigliaViscoallasua terzagenerazione,puòcontare suunteamdioltre300professionistieunaflottadi45rimorchiatori.E’presentenelporto dellaSpeziaconlapropriasede operativaeconlacontrollataRimorchiatoriRiunitiSpezzini. GruppoScafi,associatoaConfindustriaLaSpezia,èdasempreattivonelrimorchioportuale enelleattivitàdisalvataggioe soccorso.Recentementehaampliatolasuaoffertaneisettori delloshipmanagement,deilavorisubacqueiemarittimi(nel 2024lasocietàèentrataafar parteperil50%delcapitaledi ArtSub)edelleattivitàoffshore. PaoloViscoèceodelgruppo Scafiu
Visco,qualisonolefigureprofessionalimaggiormentericercateoggiinunmercato,come quelloportuale,chestasubendounimportantecambiamentotecnologico?
«Comepermoltialtricomparti, ancheilsettoreportualeèinteressatodaunaprofondaevoluzionetecnologica,cheincide nonsolosuimezzi,maanchesullecompetenzerichiesteallepersonechevioperano.Nelnostro ambito,lafigurapiùricercatarestaquellaoperativa,ovveroil personalemarittimo,cuoredelle nostreattività.Oltreaunadisponibilitàsemprepiùlimitataditali professionalità,citroviamoadaf-
WELFARE
«Lasostenibilità nonèsoltanto untemaambientale Riguardaanche gliaspettisociali edigovernance»
frontareun’ulterioresfida:oggi nonèpiùsufficientesapercondurreunmezzo,maènecessariosaperinteragireconsistemi digitalietecnologiesemprepiù avanzati.Unesempiosonoisistemidipropulsione,controllati daelettronicisemprepiùsofisticati,maancheimezziibridie full-electric.Indiversepartidel mondo,inoltre,sistannogiàtestandorimorchiatoripilotatida remoto.Sebbenequestesoluzioninonsianoancoradiffusenei nostricontesti,indicanochiaramenteladirezionedelsettore». Ilgruppohainvestitomoltonegliultimiannisullasostenibilitàambientalenelloscalospezzino,inchemodosiaccompagnaquestatransizionenelleattivitàoperative?
«Ilnostrosettoreèregolatoda normativeambientalirigorose, comeperesempiolaConvenzioneMarpol,cheabbiamodeciso diintegrareinununicoSistema digestioneambientalecertificatoIso14001.Sulpianooperativo,abbiamoavviatointerventidi efficientamentoenergetico,sui mezzienegliuffici,conunprogressivopassaggioall’illuminazioneLed.Parallelamente,abbiamoinvestitonelladigitalizzazione,introducendopceconnes-
«Nelnostrogruppo,ogni innovazioneèopportunamente accompagnatadaattivitàdi formazionededicate,perchéla transizionepuòessereefficace soltantoosesupportatada adeguatecompetenze»
sione5Gabordodeirimorchiatori.ConilnostrosoftwareMyTugsabbiamoinoltresviluppato soluzioniproprietarieperlagestionedellaflotta.Naturalmente, ogniinnovazioneèaccompagnatadaattivitàdiformazionededicate,perchélatransizionepuò essereefficacesolosesupportatadaadeguatecompetenze». Lasostenibilitàriguardaanche l’organizzazionedellavoro?
«PerScafilasostenibilitànonè soloambientale,mariguardaanchegliaspettisocialiedigovernance.Abbiamoadottatounsistemadigestioneperlasalutee sicurezzasullavorocertificato Iso45001e,negliultimianni,abbiamointrodottoiniziativeconcreteafavoredeidipendenti,comel’orarioflessibilepergliuffici diterra,percitarneuna.Dal 2020effettuiamoattivitàdiformazionesuitemiEsgequest’annoabbiamointrodottocomitati dilavorointerniallesocietàdel gruppopercoinvolgerelevarie funzioniaziendali(amministrazione,tecnica,operativaemarittimi)nellosviluppodinuoveiniziative,favorendolapartecipazioneditutti».
Qualisarannolesfidedelfuturo?
«Lasfidasaràadattarsiconrapiditàall’evoluzionetecnologica perrimanerecompetitivi.Sono fiduciosochelenuovegenerazioni,attraversolalorofamiliaritàconildigitale,saprannoaccompagnarelatrasformazione».
Rimorchiatoreal lavoronelGolfo dellaSpeziaper trainareunanave digrosse dimensioni dentroladiga foranea(uno scattodel fotografoJacopo Grassi) PARTECIPAZIONE Introdotticomitati dilavorointerni allediversesocietà percoinvolgere lefunzioniaziendali nellenuoveiniziative
LaCorporazionedeipilotispezzinihafesteggiatoilcentenarionel2023
Seioperatoriattivisupiùturni365giorniall’anno.Senzamaiunatregua Anchenell’eradeisatellitichiarrivainportohabisognodiessereaffiancato
«Èstatoilsogno diunavita,un po’midispiaceràquandoarriveràl’oradellapensione,mapenseròaimieiragazzicheporterannoavantiun’istituzionespezzinaultracentenariaesonosicurochelofarannomettendoci animaecorpo».EnricoFrateschi,59anni,originariodiViareggio,èilcapopilotadellaCorporazionepilotidelportodella SpeziachefapartediFedepiloti.Èalsuosecondomandato, frescodiriconfermadelloscorsoaprile,chelovedràimpegnatoinmareancoraperaltriquattroanni.
LaCorporazione spezzina,che nel2023hacelebratocentoannidallafondazione,oggiconta all’effettivoseipiloti,perlopiù trentenni.EnricoinsiemealcollegaAngeloVanacorerappresenta,invece,lavecchialeva. Laloroèunasquadraaffiatatae incuiognipersonaportaunvaloreaggiunto.Ilserviziodipilotaggiosisvolgeininterrottamente,suturni,24orealgiorno,tuttol’anno.Ogninavecheentrao
SUPPORTO Sonoiconsiglieri deicomandanti durantelefasi piùdelicate dellemanovre diavvicinamento
LAGUIDA Inprima linea
EnricoFrateschi
59anni
«Ipilotisonoiconsiglieridei comandantidurantelefasipiù delicatedellamanovra.In passatolenavicargoeda crocierapotevanoavereuna lunghezzadi280metri,oggi inveceraggiungonoanche400 metri.Ilportoperòèrimastolo stesso.Lemanovrediunitàdi dimensionimaggiorisono perciòpiùcomplesse.Noi siamoilbracciodestro dell’Autoritàmarittimaacui offriamoconsigli tecnico-nauticisullevarie tipologiedimanovra»
Unpilotaa bordodiun mezzodella Corporazione spezzina mentre affiancauna nave impegnatain manovredi avvicinamentoalla banchinadel porto
escedalloscalohabisognodi unpilotaabordocheconosca fondali,correntieinsidiedi quelportospecifico,affiancandoilcomandantenellemanovrepiùdelicate.Ilcapopilotaè ilportavocedellaCorporazione evigilasullaturnisticadeipiloti «poi,nelmiocaso–diceFrateschi–sonodiguardiaarotazioneconicolleghipilotiesvolgo comelorolemanovre».
Quella diEnricoFrateschièuna storiachehailsaporedelsalmastro.Terminatol’IstitutonauticodiViareggio,siimbarcaper circaunannoemezzosugliyacht.Nel1989arrivailprimoimbarcocomeallievoufficialesu unacompagniadibandieraitalianachetrasportavagaslique-
fatto,doveottieneiltitolodicapitanodilungocorso.Nel1998 vinceilconcorsopubblicoper entrareafarpartedellaCorporazionedeipilotidelportodella Spezia.Il5gennaio1999inizia l’annoditirociniocomeallievo pilota,affiancatodapilotiespertiel’annosuccessivosupera l’esameteorico-praticofinale perottenerelanominaapilota effettivodaldirettoremarittimo.L’obbligatorietàdelserviziononèunaformalitàstabilita perlegge:anchecondocumentazionenauticaesistemisatellitariall’avanguardia,chiarriva dall’esternohabisognodiun supportolocaleperaccederein sicurezzaalloscalo.Ipilotisono iconsiglierideicomandantidu-
rantelefasipiùdelicatedella manovradelleloronaviecostituisconolamiglioregaranzia cheessasisvolgarispettando almassimolasicurezzael’incolumitàdellepersoneedelle strutturedeiportineiqualioperano.«Inpassato–dice–lenavi cargoedacrocierapotevano avereunalunghezzadi280metri,oggiinveceraggiungonoanche400metri.Ilportoperòèrimastolostesso.Lemanovredi unitàdidimensionimaggiorisonoperciòpiùcomplesse.Noi siamoilbracciodestrodell’Autoritàmarittimaacuioffriamo consiglitecnico-nauticisullevarietipologiedimanovra». Equando inmareinfurialatempesta,eccochel’esperienzadei pilotidelporto,conquistatasul campo,diventaessenziale.Nel curriculumdiFrateschiedeicolleghifiguranonotedimerito pervarieazioniinsituazioniarischio.Unafratuttenel2018 quandounaviolentamareggiataruppegliormeggidiunanavedacrociera,finitaalladeriva, elatriadediipiloti,rimorchiatorieormeggiatorifecedascudo amezziepersone.
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GESTIDAINCORNICIARE Nel2018latempesta ruppegliormeggi diungigante dellecrociere finitoalladeriva erecuperatoafatica
Inorganicotrentaseidipendenticheoperanosuquattroturni Circa120icontainermovimentatinell’arcodelleseiore «Un’aziendagiovane,cheinvestesullacrescitadiciascuno»
Sebbene ilavoriportualisiano ancoraapredominanzamaschile,unarivoluzionerosaèincorsonelloscalospezzino.Paritàsalarialeesupportoallaconciliazionetravitaprivataelavorosono deiveriepropripilastriperlasocietàEaglesService,natanel 2017,ambasciatricedell’inclusionefemminileallaSpeziaContainerTerminal(Lsct).Nel2024, l’aziendahaottenutolacertificazionediparitàdigeneresecondoicriteriUNI/PdR125:2022.EaglesServicehaunasquadragiovaneformatadaprofessionistie professionistechesvolgonoattivitàall’internodellestruttureportualimercantili,fornendoservizi checompletanoerendonopossibileiltrasportodellemerci. L’azienda èspecializzatainpocheeimportantifasiditaleprocesso,laprincipaledellequaliè rappresentatadalleoperazioni dirizzaggioederizzaggiodei container.Trentaseidipendenti chericopronolefiguredicapoturno,deckman,checker,rizzatoreeplannerlavoranoarotazionesuquattroturnigiornalierida seioreperunamediadi120containerdisbarcoeimbarcomovimentatiperciascunturno.«La professionalitàdegliaddetti,la specializzazionedelleprocedureorganizzativeelaqualitàdei supportiinformaticiconsentono all’aziendadioffrireipropriservizigarantendoalclienteimassimilivellidiefficienza»,spiega LeonardoRomeo,amministratoreunicodiEaglesService.«Ilporto–affermailmanager–èuna risorsadivitaperl’interoterritorio.Ilfuturoènellenostremanie
Introdotteprocedure perprevenire abusiemolestie epercomunicare eventualiepisodi nonconformi
chihaacuoreilfuturodellanostracittànonpuòrestareindifferentealtentativodipiegareildibattitoadiscutibiliinteressidi parte.Ilterritoriohanelmare unarisorsadifondamentaleimportanzaec’èlapossibilitàdifar conviverediverseopportunitàdi sviluppo:porto,turismo,nautica ecc...Perquestoèimportante continuareadinvestire,nonostanteletensionigeopolitiche». Romeo,inchemodogarantite laparitàdigenereinunambito professionalestoricamente maschile?
«Adottandoprocedurechegarantiscanoilrispettoelatutela diognipersonachelavorain azienda.Adesempio,èimportanteilsupportonellaconciliazionevita-lavorodiciascunoche haesigenzediverse:cerchiamo digestireinmodoefficacelelororichiestebilanciandoleconla tipologiadilavoro(variabileesu turniperl’operativo).Poi,attraversoopportuniinterventiformativiabbiamofornitoinformazioni sulleprocedureelemodalità previstedalsistemadigestione perlaparitàdigenere,dandola possibilitàatuttitramiteappositomodulodellecomunicazioni disegnalareeventualianomalie, maancheopinioniemigliora-
«Cerchiamodicoinvolgere tuttiinostridipendentiperfar inmodochesisentano apprezzatiemotivatia contribuirealsuccesso aziendale,dandocosìla possibilitàatuttidicrescere»
mentidamettereinattoingeneraleall’internodell’azienda.Abbiamopoistabilitodelleproceduretracuiprevenzionediabusi emolestie,dandolapossibilità dicomunicareeventualiepisodi nonconformielagaranziadella presaincaricodiquestidaparte dell’azienda,permigliorarela percezionedibenessere».
Sieteintervenutisulgender paygap?
«Sì,l’equitàretributiva(applicatoCcnlPorti)èfondamentale
Tralefigure professionali formatee impiegatedalla EaglesServiceci sonoanchei rizzatori, specializzatinel fissaggioenello sbloccodei
container
perlasoddisfazionedituttieper l’accessoadiversilivelliepassaggidimansione,consentendo alledonnediaccederearuoli operativiconsideratitipicamentemaschili».
EaglesServicepuntasullaformazione?
«Sonostatieffettuatiinterventi formatividisensibilizzazioneedi sviluppodicompetenzetrasversalirivoltiatuttoilpersonalee continueremoafarne.Siamo un’aziendagiovaneedèimportantepernoicontinuareadinvestiresullacrescitadiciascuno. Conuntipodicomunicazionedirettaechiara,stiamocreando unambientedilavoropiùcollaborativoearmonioso,insieme adunbuonspiritodisquadra, coinvolgendoidipendentiper farinmodochesisentanoapprezzatiemotivatiacontribuire alsuccessoaziendale,dandocosìlapossibilitàatuttidicrescere».
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LOTTAALGENDERPAYGAP L’equitàretributiva intestaallepriorità Assicurateanche analoghecondizioni diaccessoaidiversi livelliemansioni
Istituzioni e imprese chiamate a un patto per dare regole, funzioni e prospettiva all’area logistica
SVAR ha lavorato negli ultimi anni per creare le condizioni di uno sviluppo ordinato del retroporto nella piana di Santo Stefano Magra. Non si è limitata a gestire un patrimonio di aree e funzioni, ma ha partecipato a costruire un percorso istituzionale, societario e territoriale capace di rendere il comprensorio più adatto ad accogliere nuovi soggetti pubblici e privati.
La strategia ha seguito una linea precisa: preparare il terreno prima di chiedere al territorio di sostenere il peso di nuove funzioni logistiche. Il retroporto, infatti, non può crescere solo per sommatoria di insediamenti. Ha bisogno di una regia, di infrastrutture adeguate, di rapporti chiari con le istituzioni e di una capacità concreta di governare gli impatti. In questa direzione si colloca la riorganizzazione societaria avvenuta nel luglio 2025. Attraverso una scissione di asset, SVAR ha favorito il rafforzamento della partecipazione pubblica del Comune di Santo Stefano Magra, che è salita al 29 per cento.
Non si tratta di un passaggio soltanto tecnico. Quell’operazione ha aumentato il peso del soggetto pubblico dentro una partita strategica per la vallata e ha reso più solido il rapporto tra sviluppo logistico e interesse generale.
Parallelamente, SVAR ha lavorato per aprire il proprio orizzonte operativo all’Autorità di Sistema Portuale. La collaborazione, avviata con il presidente Sommariva e proseguito con il Commissario Montaresi ha rafforzato una relazione che oggi - presidente Pisano - costituisce una solida base sulla quale impostare una più stretta collaborazione tra porto e retroporto, superando frammentazioni e costruendo una prospettiva condivisa.
Una prospettiva di integrazione risulta quanto mai necessaria con il riconoscimento della Zona Logisti-
Nuovi spazi regolati per evitare code tra porto e retroporto
ca Semplificata. Il completamento dell’iter, maturato attraverso articolati passaggi istituzionali, consegna al comprensorio uno strumento competitivo di grande rilievo. La ZLS rende più attrattivo il territorio per nuovi insediamenti e per valorizzare gli esistenti, grazie ad agevolazioni procedurali e fiscali pensate per favorire investimenti, semplificare i percorsi autorizzativi e qualificare la presenza delle imprese.
SVAR, dentro questo quadro, intende
svolgere il proprio ruolo di valorizzazione del comprensorio, dimostrando che anche una infrastruttura dai pensanti impatti, come tutto il mondo legato alla portualità, alla logistica e alla movimentazione delle merci, può essere programmata con attenzione al territorio. Questa impostazione rappresenta un elemento decisivo per Santo Stefano Magra, che in passato ha conosciuto tensioni e preoccupazioni legate al rapporto tra funzioni produttive, traffico e qualità della vita.
Zucca: sicurezza idraulica per sbloccare il retroporto
«Aree strategiche, ora servono soluzioni»
Accanto alla viabilità, il secondo grande tema per il futuro del retroporto riguarda la sicurezza idraulica. Una parte importante delle aree potenzialmente utilizzabili per funzioni logistiche resta infatti condizionata da vincoli che ne limitano l’insediabilità. Il problema interessa in particolare gli spazi compresi tra l’isola ecologica di Vedicella e gli insediamenti SVAR di via Bertone.
“Si tratta – osserva Marco Zucca, amministratore delegato di SVAR – di aree strategiche, perché potrebbero contribuire a una programmazione più ordinata del sistema retroportuale. Oggi, però, i vincoli idraulici impediscono di utilizzarle pienamente. Alcune opere avviate in questi mesi dal gestore della rete autostradale, oltre a studi mirati incaricati da SVAR, in parte già conclusi e in parte ancora in corso, determineranno la possibilità di costruire un assetto più razionale degli insediamenti, assieme alla possibilità di individuare
soluzioni capaci di mettere in sicurezza idraulica questa parte del territorio”. La questione non è pertanto secondaria. “Senza una risposta idraulica adeguata – aggiunge Zucca – lo sviluppo rischia di concentrarsi solo sulle aree già disponibili, lasciando irrisolti squilibri e occasioni mancate. Al contrario, la messa in sicurezza degli spazi oggi bloccati permetterebbe di ampliare la capacità del comprensorio e di distribuire meglio le funzioni logistiche. Dentro questa prospettiva rientra anche l’ipotesi di creare aree cuscinetto,
Capetta: «Nuovo ponte e retroporto, Santo Stefano guida la viabilità»
Trenta milioni per ordinare accessi, traffico e qualità urbana
La crescita del retroporto nella Piana di Santo Stefano Magra passa inevitabilmente dalla soluzione del nodo viabilistico. Dopo lo sbarco del nuovo ponte, il territorio deve affrontare una questione centrale: come assorbire nuovi flussi senza aggravare la viabilità ordinaria e senza scaricare il peso della logistica sulla vita quotidiana dei cittadini. SVAR ha individuato questo tema come uno dei passaggi decisivi per rendere davvero operativa
la strategia costruita negli ultimi anni. Per questo ha commissionato studi specifici sul quadrante più delicato, quello compreso tra il viadotto autostradale, via Bertone, via Togliatti e via De Gasperi. In quell’area si concentrano funzioni, attraversamenti e criticità che rischiano di diventare ancora più evidenti con lo sviluppo del retroporto.
“Avevamo presente come SVAR - sostiene il presidente Alessandro Capetta - che il completamento del ponte Ceparana-Santo Stefano doveva trovare il nostro territorio preparato. In questa logica avevamo commissionato uno studio preliminare per la risoluzione dell’intersezione della nuova infrastruttura con la bretella per Spezia e
o buffer area, per la sosta temporanea dei mezzi pesanti”.
E ancora: “Questi spazi potrebbero aiutare a prevenire le congestioni che periodicamente coinvolgono sia il porto sia il retroporto, offrendo servizi e punti di attesa regolati. L’attività di logistica non deve invadere il territorio, ma inserirsi in un sistema organizzato creando ulteriore occupazione. SVAR ha posto le basi tecniche e strategiche. Ora la fase nuova dovrà trasformare studi, aree e opportunità in un modello operativo capace di con-
Ora, però, si apre una fase nuova. Le premesse costruite devono trasformarsi in un piano operativo. Autorità Portuale, Comune e operatori privati sono chiamati a tradurre questo lavoro in scelte concrete, tempi verificabili e interventi coordinati. La ZLS offre un’opportunità, ma da sola non basta. Serve una programmazione capace di collegare le agevolazioni agli investimenti reali, le aree disponibili alle infrastrutture necessarie, la logistica alla tutela del territorio. La sfida, in sostanza, consiste nel governare il retroporto e non subirlo. SVAR ha preparato il campo, rafforzando il ruolo pubblico, favorendo l’ingresso di partner istituzionali e contribuendo al riconoscimento di uno strumento come la Zona Logistica Semplificata. Adesso quella visione deve diventare sviluppo ordinato, capace di portare nuove funzioni senza creare nuove fratture con la comunità.
Programmazione e alleanze per non pesare sulla comunità
ciliare sviluppo, sicurezza e qualità del territorio, con una corretta gestione della società che in questi anni ha portato all’approvazione dei soci bilanci positivi”.
erente. Non basta intervenire su singoli tratti o risolvere emergenze puntuali. Serve un progetto capace di leggere l’intero sistema, dal collegamento con il porto fino all’impatto sulla Piana di Santo Stefano.
le varie direttrici autostradali. Oggi quello studio può partecipare a ben indirizzare l’uso dei 30 milioni di euro che Santo Stefano ha a disposizione per dare risposte ai problemi di viabilità. Queste risposte devono servire al territorio nel suo complesso, per gli aspetti produttivi, viabilistici ma anche di qualità della vita di coloro che vivono a Santo Stefano”. Il punto non riguarda soltanto il traffico in senso generale. Riguarda la capacità di organizzare i movimenti, distinguere i flussi, evitare strozzature e impedire che i mezzi pesanti interferiscano con la mobilità locale. “Una logistica moderna non può funzionare se intorno produce congestione permanente. Deve invece poggiare su accessi chiari, percorsi razionali e aree capaci di assorbire le fasi di attesa - continua Capetta - i diversi attori, pubblici e privati, devono sentire questa necessità”.
I 30 milioni di euro stanziati per la viabilità collegata al nuovo ponte rappresentano un’occasione concreta, ma richiedono una visione co-
Gli studi promossi da SVAR vanno proprio in questa direzione. Senza una risposta efficace, anche la Zona Logistica Semplificata rischierebbe di perdere parte della propria forza attrattiva. Le aziende, infatti, non cercano soltanto vantaggi fiscali o procedure più rapide. Cercano territori accessibili, organizzati e capaci di garantire efficienza. La viabilità diventa quindi il banco di prova della nuova stagione del retroporto. Se il sistema saprà governare i flussi, Santo Stefano potrà trasformare una pressione potenziale in una opportunità. Se invece mancherà una regia, il rischio sarà quello di sommare nuove funzioni a problemi già esistenti. Per questo la fase attuativa dovrà partire proprio da qui: dal rapporto tra nuovo ponte, traffico, sicurezza e qualità della vita nella Piana.
Marzia Barracco,26anni,èun’operatricepolivalente diEaglesService.Tradotto:ricopre contemporaneamenteiruolidirizzatore,checkere deckman.Professioniprettamentemaschili,manon allaSpezia.EaglesServiceèl’unicaaziendadel terminalspezzinoadaverapertoquesteprofessioni anchealledonneenehadueinpiantaorganica. Diplomaditerzamedia,unpassatodacamerieraeuna grandepassioneperilmare.Barraccoentrainazienda nel2024dopoaverintrapresouncorso professionalizzanteallaScuolanazionaletrasportie logisticachel’hatraghettataallaEaglesService, inizialmenteconunostage,acuièseguita l’assunzione.«Èstatosoddisfacenteperchénonselo aspettavanessunocheunadonnapotessefarequesto tipodilavoro,maioerovenutaaconoscenzache questaaziendaneavevagiàassuntauna.Anchealtre impresedelsettoredovrebberoispirarsiaquesto modello:unambienteaccoglientecheoffrerealipari opportunitàalavoratorielavoratrici»racconta.
Secondoleiesiste ancorailpregiudizio?
«Credodisì,molte aziendediconodiessere inclusivemabisogna esserlonelverosenso dellaparolacreandole condizioniperdare questaopportunitàanche alledonne». Èpartitadallamansione dirizzatrice,dicosasi occupava?
«Procedevoall’apposizioneeallarimozionedeitwist daiblocchideicontenitoridiimbarcoesbarco. Assicuravotramitevincoli,lerizze,ictrsullanave durantelafased’imbarcoeliliberavonellafasedi sbarco.Inoltrepotevoprocedereallamovimentazione deimaterialitramitecarrelloelevatore». Ilchecker?
«Svolgelapropriaattivitàcontrollandocheictrsiano integrienonpresentinoanomalie.Rilevaidatidelle etichettetramite’terminale’edeffettuaicontrolli relativialsigillo,verificandochesialeggibile». Terzaedultimamansione,deckman... «Svolgeleattivitàabordonaveehailcompitodi supervisionareleoperazionidiimbarcoesbarco.In gergoportuale,ildeckmanèl’occhioeilgruistala mano,poichélosupportaviaradioe/oagesti».
Marco Moggia, classe1972,fa ilplannerper EaglesService
IlTerminal LaSpeziaContainerèunamacchinache nondormemai.Lanotte,quandolacittàèassopita,le lucidelportobrillanoeglioperatoriportanoavantile operazionidisbarcoeimbarcodeicontainer.Marco Moggia,classe1972,èilcoordinatoredelciclo operativo(planner)diEaglesService.Memoriastorica delporto,dovelavoraormaidaben26anni.
Moggia,qualisonoicompitidiunplanner? «Pianificaleattivitàdiimbarcoesbarcoerelativo rizzaggio,rispettandoleindicazionidelcomandodella naveedellacompagniadinavigazione.Puòprocedere allamovimentazionedimaterialeconl’ausiliodel carrelloelevatore,riesaminaeventualirischiabordoe svolgeattivitàdiformazione».
Com’ècambiatoillavoronegliultimivent’anni?
«Nelcorsodeltemposièassistitoaunsignificativo irrobustimentodellanormativainmateriadi prevenzioneesicurezza.Lefasioperativerestano invariate,mal’introduzionedinuovetecnologieha resomolteattività,untemposvoltemanualmente,più agevoliesicure.Anchelecompagniehannoadottato misurepermigliorarelecondizionioperativeabordoe sottobordo».
Qualèilcaricodilavoroecomesioperasulcampo?
«Inmediamuoviamocirca20-21containerall’oratra operazionidiimbarcoesbarco.Ciascuncontenitore puòavereunpesochevadalle2,avuoto,finoaun massimodi30-32tonnellate,concarico.È imprescindibileadottaretuttelemisuredisicurezza, indossareledotazioni,nonpassaresottocarichi sospesi,porremassimaattenzioneaimezziin movimento.Edinotteèbeneaveremilleocchiinpiù». Insomma,ilportonondormemai… «Esatto.Lavoriamotuttol’anno,tranneaNatale,lasera del31dicembrefinoallaseradiCapodannoeilPrimo Maggio».
LaEaglesServiceè specializzatainpochee importantioperazioni, compresoilrizzaggioe derizzaggiodei container.Trentasei dipendentichericoprono lefiguredicapoturno, deckman,checker, rizzatoreeplanner lavoranoarotazionesu quattroturnigiornalieri daseiore.
Silvio Stigliani,27anni,capoturnodiEaglesService, aziendacheoperaall’internodiLaSpeziaContainer Terminal(Lsct),hainiziatoappenaventenneda rizzatoreeinpochiannihafattouna“scalata” importante.L’aziendaspezzinapercuilavora,infatti, investeconvintamentesuigiovaniesullacrescitadei propridipendenti.
Stigliani,dicosasioccupa?
«Coordinolesquadreeleaccompagnoconun automezzosottobordo.Controlloleoperazionidi imbarcoesbarcodeicontainerdallenavicargoe supervisionoilrispettodeirequisitidisalutee sicurezzadapartedelpersonale.Incasodinecessità, possointerveniredirettamentesullelavorazioni, utilizzandoleattrezzatureemovimentandomateriali conl’ausiliodelcarrelloelevatore,vistochedal2018a oggihoricopertotuttelemansioniehouna conoscenzaa360°dituttelefasidelnostrolavoro. Infine,possosvolgereattivitàdiformazionein collaborazioneconlaScuolanazionaletrasportie logistica».
SilvioStigliani,27anni
Leihainiziatoda giovanissimo,perchéha sceltoproprioquesto lavoro?
«Èunastoriadifamiglia. Hoseguitoleorme paterne:miopapà lavoravainportoedera manutentoreelettricista sullegru.Quandosiè creatal’occasionel’ho coltaalbalzo».
Leigiàlavorava?
«Sì,inunapiccolaaziendaaCeparana,maillavoro portualeèaffascinante,belloeoffrel’opportunitàdi lavorareacontattoconilmareeall’ariaaperta». Neèvalsalapena?
«Assolutamentesì.Sonoentratoinaziendapartendo dallamansionepiùbasilaredirizzatoreehoscalato tuttelemansioni,passandodalcheckerfinoal deckmanperpoiraggiungere,circa4annifa,la posizionedicapoturno».
Ilmareèstataunagrandeopportunitàperlei?
«Loèstatoperlegenerazionipassate,loèoggiperi giovani,elosaràinfuturo.Siamonatiecresciuticonil mare.Leopportunitàcisono,maaimieicoetaneidico: servelaforzadivolontàelavogliadiimparare».
L’azienda,specializzatainlavorazionidiprofondità,sistaallargando EdopolapartnershipconScafihaintegratolagenoveseBarracuda SessantaprofessionistialserviziodeicantierilungotuttoloStivale
LASPEZIA
Allafine deglianni‘60lelavorazionisubacqueeinimmersione venivanoeseguiteprincipalmentedaipalombari,pionieridella subacqueache,propriocome degli“astronauti”delmare,siimmergevanoconattrezzaturepesantieingombranti,chelirendevanolimitatineglispostamentie dipendentidallasuperficie,dalla qualegiungeval’ariaattraverso sistemidicompressorichealimentavanoloscafandro.L’aziendaspezzinaArtSub,associataa ConfindustriaeCna,nascein questoperiodoeraccontalastoriachepassaattraversotregenerazioni,grazieaungruppodigiovanisubacqueicheriesconoa trasformarelapassioneinunlavorointuendolepotenzialità cheoffrivailnostroGolfo,conla posaneglianni‘70delleprime condottesottomarinedeicomunicostierieilavorinellacostruzionedellacentraleEnel,lamanutenzionesubacqueadelleprimenavitraghettodaeperlaSardegnaelaCorsica,lastesuradelletubazionielettrichedaPiombinoall’Isolad’Elba,finoadarrivareainostrigiorni. FabrizioForma,amministratoredelegatodiArtSub,oggi chetipodiaziendaè?
«Negliultimianniabbiamoavviatounpercorsodicrescitastrutturatograzieapartnershipconaltribrand,persvilupparesinergie industriali.Nel2024èstatasiglataunapartnershipconScafi Spa,perrafforzarelecapacità operativesucommessecomplesse,edèstataintegratanel gruppoBarracudaSubdiGeno-
FOCUSSUIVIVAI
Lasocietàincaricata delleoperazioni dispostamento fuoridiga degliimpianti deimuscolai
va,storicooperatoredelsettore, perdarvitaaun’organizzazione conoltre60professionistieuna flottadicirca30mezzinavali, consedioperativestrategicheallaSpeziaeaGenova». Qualiservizigestitenelporto dellaSpezia?
«Latecnologiaadottataconsentedieseguireunamolteplicitàdi attivitàcheuntempovenivano eseguitesoloinambienteterrestrecomesaldare,tagliare,resinareerealizzareoperesommerseconl’ausiliodidipendentiqualificaticomeoperatoritecnicisubacquei.OggiArtSub,oltrea operareconicantierinavalipiù rappresentatividelGolfo,halavoriintuttoilterritorionazionale,posizionandosicomeoperatorespecializzatoneilavorisubacqueiindustrialieportuali,nella manutenzioneerealizzazionedi infrastrutturemarittimeenegli interventisudighe,banchine, condotteefondazioni».
Lavostrasocietàèincaricata dioccuparsidelleoperazioni dispostamentodegliimpianti diallevamentodeimitilifuori digaperconsentireleoperazionididragaggiodelfondale.Comeaveteoperatoeachepuntosiete?
FabrizioForma Amministratoredelegato
«L’operatoretecnico subacqueoèunafigura altamentespecializzatachesi differenziadalsubacqueo ricreativo,perchéutilizza l’immersionecomestrumento pereseguireattivitàcomplesse suinfrastrutturesommerse»
«Leoperazionisonoinfasedi completamento,abbiamooperatoconausiliodipontonicongru disollevamentoeconsquadre dioperatoritecnicisubacquei perilposizionamentosulfondaledeimanufattidiancoraggio». Inchemodoformatenuovefigure?
«ArtSubcollaboradirettamente conentidiformazioneperl’organizzazionedicorsiteoriciepraticidelladuratadi600orefinalizzatialrilasciodellaqualificadi
ArtSub,associata aConfindustriae Cna,nascenegli anni’60graziea ungruppodi giovani subacqueiche riesconoa trasformarela loropassionein unlavoro TRATTATIVA Infaseavanzata lamacchina diplomatica perottenere ilriconoscimento dellaprofessione
operatoretecnicosubacqueo». Achepuntosiamoconilriconoscimentodellaprofessione? «Leimpresesubacqueealivello generaleapplicanoilcontratto dellametalmeccanica,masappiamochechioperanellasubacqueahaunaspecificaprofessionalità,nonfossealtrocheper l’ambienteincuilavoraeirischi checorre.Ultimamentequalcosaècambiato,grazieall’accoglimentodellerichiestedellaCnae dellesegreteriesindacalideimetalmeccanicidiCgil,CisleUil delbacinospezzino,chesono stateaccoltealivellonazionalee sostenuteaitavolidicontrattazionedelrinnovodelCcnlarea meccanicaartigiani,giungendo cosìalriconoscimentodiquesta figuraprofessionale.Orastiamo lavorandoperchéquestorisultatopossareplicarsiancheperil CcnlMetalmeccanicaIndustria».
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Operativadal’52nellapuliziaeneldisinquinamentodeglispecchiacqueidifrontealporto ZeroemissionigrazieaimbarcazionifullelectriccomeElettra.«Unavisionecostruttiva»
LASPEZIA
Sepor èl’unicooperatoreportualeinItalia,eprobabilmente inEuropa,ingradodieffettuare ilritirodeirifiutidallenaviazeroemissionidirettediCo2inatmosferaduranteleoperazioni. Unrisultato,ottenutograzie all’imbarcazioneplug-in-fullelectricElettra,cherappresentanonsolounavanzamentotecnologico,maunimpegnoconcretodell’aziendaversounmodellodigestioneportualesemprepiùsostenibileeallineatoallesfideambientalifuture.Nata nel1952dall’intuizionediCesareMori,oggiSeporèfioreall’occhiellospezzinonelleoperazionidiraccoltaegestionedeirifiutiliquidiesolidiprodottidalle naviedalleattivitàportualie perlapuliziadeglispecchiacqueinelportodellaSpezia.GiorgioMorièpresidenteeamministratoredelegatodiSepor.
Mori,inchemodooperate?
«Operiamocomeconcessionari nelcompartimentomarittimo dellaSpeziaeoffriamounserviziochecoprel’interociclo:dal ritiroviamareeviaterradeirifiutifinoallorotrattamentonellanostrapiattaformasulmolo Garibaldi.Inoltre,siamoimpegnatinellapuliziadeglispecchi acqueieneldisinquinamento marino,conunpresidioquotidianocontinuativoemezzirecoildedicati.ComeperElettra, sonodeiprototipirealizzatisullabasediunanostravisionecostruttiva:neglianniessisisono contraddistintiinnumerosiinterventiinemergenzaanchedi notevoleentità,comequello dellaCostaConcordiaall’Isola delGiglio».
Qualifigureprofessionalicompongonolavostrapiantaorganica?
«Lanostraorganizzazioneintegradiverseprofessionalità:operatorimarittimieterrestri,tecnicidiimpianto,chimici,ingegneriambientali,addettiHse,personalelogisticoeamministrativo. Iresponsabilidifunzionesono
NELLEEMERGENZE
Disponibileilservizio diprontointervento conbattellirec-oil ebarrieregalleggianti
Quasopra,lasedeoperativadellaSepor,infregioalmoloGaribaldi:l’aziendasioccupadibonificheambientali,navalie gestionedeirifiutiportuali.Inbassoadestra,l’imbarcazioneElettra.Asinistra,duedipendentiall’opera
figureconesperienzapluriennaleeconoscenzaconsolidatadei processi.GlioperatorisonoformatisunormativeAdr,sicurezzainspaziconfinatiegestione rifiuti;itecnicisuprocessichimico-fisiciebiologici,automazioneecontrolloimpianti». Comeoperateinsituazioni d’emergenza?
«Disponiamodiunserviziodi prontointerventoambientaleattivo24/7,conbattellirec-oilprogettatiinternamente,skimmer, barrieregalleggiantieunitàmobilidiemergenza.Siamoingradodiintervenirerapidamente percontenereerimuovereinquinantidallasuperficiedelmareeinambitoterrestre,supportandoleautoritàineventicomplessi,anchesulargascala».
LavostraèunarealtàincrescitaallaSpezia?
«Sì,negliultimiannil’aziendasi èconsolidatasiasulpianoindustrialesiasuquelloorganizzativo.L’incrementodeivolumigestitiel’ampliamentodeiservizi hannogeneratonuoveopportunitàoccupazionali.Guardando avanti,prevediamoulteriore crescitalegataall’evoluzione normativa,allatransizioneenergeticadelcompartomarittimo ealladomandadiserviziambientalisemprepiùavanzatie qualificati». Ultimiinvestimentidestinati allapiattaformasulGaribaldi?
«Lapiattaforma,entratainesercizionel2020,nascegiàconle miglioritecnologiedisponibili: impiantochimico-fisico-biologi-
coMbrconultrafiltrazione,trattamentiabatch,sistemiavanzatiperl’abbattimentodelleemissioniodorigeneeperlaproduzioneinternadienergiadafonti rinnovabili.Nel2026inoltreabbiamoavviatounnuovoimpiantodisterilizzazionedeirifiutidi produzionenavale,uninvestimentoimportantechemigliora sicurezza,tracciabilitàeperformanceambientali.Puntiamo inoltrealrecuperodivaloredai rifiutinavalicheentranoneinostriimpiantiperesseretrattatie dacuiotteniamounafrazione oleosachevienevendutaeutilizzatadaindustrieterzecome combustibile». Parallelamenteagliinvestimentisonostateintrodotte nuovefigureprofessionali?
GiorgioMori Presidentedelcda
«Investiamonellaformazionee nellaformazionecontinuadel personaleecollaboriamocon scuoleeuniversità,attivando percorsidiinserimentoe affiancamentoefavorendola crescitainterna.L’obiettivoè costruirecompetenzesolidee duraturenell’ambito ambientalecheèdestinatoa esseresemprepiùcomplessoe strategico»
«Assolutamentesì.L’automazioneeladigitalizzazionedegliimpiantihannointrodottocompetenzeincontrollodiprocesso, sensoristicaedataanalysis.Parallelamenteinvestiamonella formazioneenellaformazione continuadelpersonalegiàin forza,permantenerestandard elevatieallineatialleevoluzioni delsettoreambientale». Inchemodo?
«Collaboriamoconscuoleeuniversità,attiviamopercorsidiinserimentoeaffiancamentoefavoriamolacrescitainterna. L’obiettivoècostruirecompetenzesolideeduraturenell’ambitoambientalecheèdestinato aesseresemprepiùcomplesso estrategico.Inoltre,dal2024 contribuiamoall’iniziativa’TeacherLifeSkills’,unprogettola cuimissioneètrasformarela scuolainunluogodivalorizzazionedelpotenzialedeiragazzi, futurodellenostreaziendee delnostroPaese,formandogli insegnantidellenostrescuolea diventaredeipuntidiriferimentoeducativiedeimentoriperi nostristudenti».
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LAPIATTAFORMA Infunzionedal2020 èstataprogettata perprodurreenergia dafontirinnovabili
Modellodilogisticaintelligente,laLc3puntadaannisullaformuladeltrasportopesantecombinato Perloscalospezzinoha50mezzi.PrimaadattivareveicoliaLng,biometanoealimentazioneelettrica
LASPEZIA
«Sostenibili sinasce.Dal2011, concoraggioeintraprendenza, abbiamocompiutosceltetecnologicherivoluzionarieinvestendosulfuturodellasostenibilità. Lanostranonèstataunascommessa,maunasceltaconsapevoleedopoaverpercorsooltre 100milionidichilometriconcarburantialternativi,possiamodirediesseresullastradagiusta». ParoladiStefanoCiliento,managercontainerdell’aziendaLc3, presidentediConfartigianato TrasportiLaSpeziaeceodiTrasportiBelsiItalia.
Aoggi Lc3,fondataaGubbio nel2009econquartiergeneraleaPiacenza,haunaflottadicirca550mezzicomplessivi,dicui 300diproprietà.Principalmenteoperanelsettoredellagrande distribuzioneorganizzata,mentresultrasportocontainerhapiù filialitracuiquelladelportodellaSpezia,doveconta50mezzi pesantinell’arearetroportualedi SantoStefanoMagra.L’azienda hastabilitonuovistandardnel campodellamobilitàpuntando daannisullaformuladeltrasportopesantecombinatoeambientalmentesostenibile,unadelle sfidecrucialinelpercorsodidecarbonizzazioneversoun2040
azeroemissioninettenell’ambitodelprogettoBetterEnvironment&SustainableTransport. Leparoled’ordinesono:integrazioneditecnologieavanzate, carburantialternativi,logistica intelligente,strategiediinvestimento,qualitàdelservizioeformazionedinuovefigureprofessionalicomeglismartdriverei logisticmanager.
Nel2014 èlaprimaaziendadi autotrasportiinItaliaadattivare iprimi5veicoliLng.L’annosuccessivoneacquistaaltri35esot-
toscrivel’appellodelleimprese dellaGreenEconomyperlaConferenzadiParigi,doverappresental’Italia.Nel2017mettesu stradaulteriori30mezziLngdi nuovagenerazioneevinceilpremioSvilupposostenibileconil conferimentodellamedagliadel presidentedellaRepubblica, unodeinumerosiriconoscimentinazionalieinternazionaliche otterràneglianni.Nel2018inaugurailprimodistributoreLnga azotoliquidodiflottanellasede piacentina.Nel2019lanciaRevo-
lutionN2,ilprimosemirimorchio refrigeratoadazotoliquidoazeroemissioni:altri20seneaggiungonoallaflotta.Nel2020 mettesustradaiprimi14mezzi abiometano,100percentosostenibili,oltreallaprimacisterna criogenicaperl’approvvigionamentodell’LngenelbrevetermineanchedelBio-Lngperimezzi dellaflotta. Nel2021 accendeimotoriilprimoveicoloindustrialeelettricoa batterie(Bev),idealeperpercorrenzeabreveraggiopercollegarezonedicaricoperifericheai centriurbanisenzaalcunaemissioneinquinantesulposto.La combinazioneconunacassafrigoda23europalletrefrigerata adazotoliquidoadoppiatemperaturanefailprimoveicoloin gradoditrasportaremerciatemperaturacontrollataabbattendo totalmenteleemissionidiCO2,
V Speriamocheilporto dellaSpezia, dopol’elettrificazione dellebanchine, realizzi puntidiricarica perl’autotrasporto elettrico
«Sonomoltoattentoagli sviluppieallecollaborazioni attivateconl’Autoritàportuale, Lsctetuttigliattoridellafiliera neinumerosiincontrisvolti, dovesonoemerseinteressanti idee,proposteesoluzioniper darevoceall’autotrasportoe migliorarelavitaanchedei singoliautistisiaall’internoche all’esternodelnostroscalo»
polverisottilieNox.Conesso l’autotrasportatoresitrasforma inunosmartdriver:unafigura formatasullamodalitàdiguida “predittiva”,ovverocapacedi pianificarepercorrenze,durata elogisticadeiviaggi.Laricarica avvienesuunaappositastazioneacuibisognafarrientroconil mezzo.
«Auspichiamo cheilportodella Spezia,dopol’elettrificazione dellebanchine,sialungimirante erealizzipuntidiricaricaanche perl’autotrasportoelettrico».Ciliento,inqualitàdipresidentedi ConfartigianatoTrasporti,siè semprebattutoinprimalineaai varitavolipromossidaipresidentidell’AutoritàdisistemaportualedelMarLigureOrientalechesi sonosusseguitinelcorsodegli anni:«Sonomoltoattentoagli sviluppieallecollaborazioniattivateconl’Autoritàportuale,Lsct etuttigliattoridellafilieraneinumerosiincontrisvolti,dovesono emerseinteressantiidee,proposteesoluzioniperdarevoce all’autotrasportoemigliorarela vitaanchedeisingoliautistisia all’internocheall’esternodelnostroscalo».Altrenovitàsonoin arrivoabreve:unulterioretassellopergliambasciatoriitaliani deltrasportopesantesempre piùverde.
Daimpresadisettoretradizionale,dal2010Zetanauticahavirato versoilcompartodeiservizidisupportoallaclienteladegliyacht EoggifaaffariconicolossidelMiglioBlueconlaMarinamilitare
Èunastoria difamigliaquelladi RobertoZampollini,artigiano dellanauticaaSarzana.Nel 1995,RobertoeilpadreAlfredo inauguranoZetanauticaaBocca diMagra.Fondatainizialmente comeun’aziendaattivanelsettoredellanauticatradizionale,dal 2010siaprealmercatoinforte sviluppoperilserviceaitender contrasmissioneaidrogetto,ovveromezzidedicatiadunafunzionedisupportoagliyachtche inpocotempodiventaillorocorebusiness.Ciòcomportauna repentinacrescitadellerichieste,accompagnataaunaprogressivaassunzionediorganico. Oggilasquadraècompostada 10dipendentifissiconun’età mediadi30anni,tracuianche leduefigliefreschedistudioe appassionatedimare.
Nel2017,lasededell’azienda traslocaaSarzana,dovesitrova tuttora.Zetanauticaèun’impresaassociataaConfartigianato LaSpezia.«Cisiamoappassionatiaquestotipodiprodottoeadistanzadi16annipossiamoaffermarecheèstataunascommessavincente»raccontaZampollini,presidentediConfartigianato nauticaemembrodellagiunta
esecutivadell’associazione.Oggitraiprincipaliclientidell’aziendasarzanesecisonoigrandinomidelMiglioBlu,fioreall’occhiellodellacantieristicadadiportospezzina,tracuiicolossi Baglietto,RivaeSanlorenzo.Le richiestearrivanoanchedanumerosisoggettiprivatiedaun paiodiannianchedaFincantieri peribattellidellaMarinamilitare.«Periservizidiritirodelleimbarcazionidaripararegiriamo tuttaItaliaesiamoattivianche nellabassaFrancia.Unavolta completatol’interventodiriparazioneprovvediamoallariconsegnadelmezzoprontoperaffrontarelastagione»spiegal’imprenditore.
Laforza diZetanauticaèriuscireaeffettuareilrefittingdeitenderintotaleautonomia.«Disponiamo,infatti,difigureinterne specializzatetracuielettricisti, meccanici,carrozzierieautistie dialcunifidaticollaboratori esterni».Traimoltepliciservizi offertidaquestaimpresacisono:vendita,noleggio,serviziodi assistenzaalcliente,refitemodifichecustomizzate.«Disponiamodiduemarchiimportanti:WilliamsJetTenders(prodottoinglese)eCastoldiJetTenders (madeinItaly)»aggiungeiltitola-
RobertoZampollini
Artigiano
«Incollaborazionecon Confartigianato,apriamo spessoleportealle scolareschedelterritorioper farconoscereildietrolequinte diquestaaffascinante professioneallenuove generazionichecosìentranoin contattodirettoconqueste realtàd’eccellenza.Sono esperienzefantastiche»
re.NegliultimianniZetanautica haregistratounaumentodelle commesse,mentrequest’anno l’andamentoèrimastostabile. «Tuttaviasiamosempreallaricercadifigureprofessionali competentidainserirenelnostroorganico».Reperirepersonalequalificatoperòèun’impresaveramenteardua. Perquesto lasuaazienda,incollaborazioneconConfartigianato,spessoapreleporteallescolareschedelterritorioperfarconoscereildietrolequintediquestaaffascinanteprofessionealle nuovegenerazioni.«Sonoesperienzefantasticheeveramente
formativeperiragazzichehannol’opportunitàdientraredirettamenteacontattoconilmondo dellavoro–sottolineaZampollini–.Noicerchiamogiovanipredispostiallavoroeconvogliadi imparareecrescereinun’aziendaincostanteevoluzione». ©RIPRODUZIONERISERVATA
L’ASSETTO Unasquadra compostadadieci dipendentifissi conetàmedia suitrent’anni efreschidistudio
ASantoStefanoilquartiergeneralediunadittachegestiscetuttalafilieradellemerci «Siamosempreallaricercadifigureprofessionaliemotivatedainserirenelteam»
Accompagna daoltreduedecenniiclientinellagestione completadellemercidallanave all’aziendaeviceversa,eseguendoinpropriooperazioni doganali,riempimentiesvuotamenticontenitori,gestionedei groupages,magazzinaggio,custodiadelcarico,approntamentodelpianodicarico,imballaggio,logisticaetrasporto.LastoriadiSernavLog,realtàspezzinanatanel2005daunajoint ventureconcuiilgruppoSernavcoronal’ambizionedidiventareThirdPartyLogisticsProvider,siavvalediavanzatisistemi digestioneediunmodernomagazzinoaSantoStefanodiMagra.Unazonaestremamente strategicachecostituiscel’unicocroceviadell’attivitàretro portualeallaSpezia,inquanto collegataalportodaunabretelladirettadicircaseichilometri, eadiacentealraccordoautostradaledacuipartonotuttii collegamentiperleprincipalidirettricididistribuzionediGenova,LivornoeParma.
Nellasede diSantoStefano, checonta29dipendentidiretti piùl’indotto,sonopresentidue strutturecoperteperuntotale di9.800metriquadrati,circa 12milametriquadratidipiazzali, eunsecondosito,nelleimmediatevicinanzedelprimo,constadiulteriori6milametriquadraticoperti.Essendo,poi, un’aziendaimpegnatanell’etica greenesostenibile,dal2011sul tettodelcapannonediSernav Logèattivounimpiantofotovoltaicochesolonelperiodo 2019-2022hageneratountotaledi1449Kwdienergiasostenibile.Inoltre,èstataintrodotta unamodernacellafrigoriferadi 70metriquadrati,disponibile surichiesta,cheassicuralaconservazioneottimaledelprodotto.Loggestiscetuttiitipidimerce,pallettizzataenon,siainimportcheinexport,occupandosi delriempimentoesvuotamento deicontenitori,cosìcomedella gestionedeiservizidilogistica edistribuzione,essendodotata dimezzidisollevamentoconcapacitàdalle2,5alle45tonnellateedistrutturaportapalletsper lagestioneintensivadellemerciconunacapacitàchesuperai
5.500palletsstoccati.Iservizi svoltisonomonitoratiegestiti dalsistemainformaticoinradiofrequenzachepermettelettura egenerazionedicodiceabarre eQR-code,gestionetelematica dellespedizioni,interfacciacon isistemiinformaticideicommittentietracciabilitàdeiservizi. Innovazione,digitalizzazionee sostenibilitàsonolefondamentasucuiancheSernavLogcostruisce,tassellodopotassello, un’offertasemprepiùalpasso conitempi.Inquest’ottica,
l’aziendaètraisocifondatoridi SynlogAlliance,ilprimoconsorzionazionalededicatoallacondivisionedeidatiapplicataal settorelogisticoeportuale,presiedutodaSalvatoreAvena. L’iniziativa,cheriunisceglioperatoridella’supplychain’,siponel’obiettivodiimprimereun cambiodiparadigmadaunmodelloreattivoaunopredittivo, trasformandoidatiinunvantaggiocompetitivoperl’interosistemalogisticoattraversocollaborazione,interoperabilitàesvi-
luppodisoluzionibasatesull’IA. Un’evoluzionestrutturalechesi accompagnaadaltreduesvolte epocaliperloscalospezzino: dalmaxiprogettodiampliamentodelportoallaZonalogistica semplificata.«Osserviamocon grandeottimismoglisviluppi delportodellaSpezia.Siprospettaunfuturofiorentepertuttoilcompartotraaumentodellelineeedeivolumidiimbarco esbarco–affermaildirettore generalediSernavLog,MassimoLorè–.SernavLoghainve-
MassimoLorè Direttoregenerale
«Osserviamocongrande ottimismoglisviluppidelporto dellaSpezia.Siprospettaun futurofiorentepertuttoil compartotraaumentodelle lineeedeivolumidiimbarcoe sbarco.SernavLoghainvestito findallasuanascita,creando nuovispaziproduttivie puntandosumodernizzazione esostenibilitàdeiprocessi»
stitofindallasuanascita:passandoda8.000metriquadrati dimagazzinocopertoaSanto Stefanoagliattuali15.800,ma anchepuntandosumodernizzazione,innovazioneesostenibilitàdeiprocessi».Crescitasignificaanchenuoveopportunitàdi lavoro.«Siamosempreallaricercadifigureprofessionalidainserirenelnostroteam–aggiungeLorè–.Èunmestierestimolanteperchérichiededicomprendereerisolvereleesigenze specifichediciascuncliente».
Novantadipendentidislocatisuduesedioperative.Eunaflottadimezziall’avanguardia Ilcorebusinesssulleattivitàportualimasiinvesteanchesullemovimentazioniindustriali
Oltre cinquant’annidistoriae unafamigliaunitachehasaputotramandareilmestierefinoallasuaterzagenerazione.Triaccatrasportièstatafondatanel 1974daMariarosaTriaccaeGiovanniPetri,successivamentesonoentratiinaziendaifigliDorianoeFederico,rispettivamente presidenteeamministratoreunicodellasocietà,eaoggièpresenteanchelanuovagenerazionecompostadaFabio,Nicola, Mattia,GretaeLeonardo. FedericoPetri,diquantefiguresicomponelavostrapianta organica?
«L’aziendapuòcontaresulla quotidianacollaborazionedi90 dipendentidislocatiinduediversesedioperativepresenti sulterritoriospezzino». Nelcorsodeltempocom’è cambiatoilvostroserviziodi autotrasporto?
«TriaccaTrasportinascecome deposito,venditaeconsegnadi materialepersaldatura.Nel 1977inizial’attivitàditrasporto veraepropria,ancheperconto diterzidellaTriaccaTrasporti. L’aziendasispecializzaanche nell’attivitàdisollevamento nell’edilizia,grazieall’acquisto dellaprimaautogru.Nel1994 l’aziendadecidedispostareil suocorebusinesssull’attivitàlegataalportomercantile,dove comincialosbarcodellenavicarichedicoils(bobined’acciaio destinateall’industriametallurgica).Trail1995eil1996,cominciaconiprimitrasportieccezionali.Nel1998,leattivitàvengonoconcentratemaggiormente sulleattivitàportuali,industriali ediportistiche.Trail2002eil 2003l’aziendaampliailsuobusinessconl’attivitàterminalistica.Grazieaquestanuovascelta itrasportieccezionalisisono moltiplicatipermettendoalla TriaccadioperarenonsolonelloSpezzino,maintuttaItalia».
Uncentinaio tragru,autocarri modulisemoventi rimorchidituttiitipi ecarrellielevatori Dasinistra,ifratelliDorianoeFedericoinsiemealpadreGiovanniPetri
Eoggi?
«L’attivitàdeitrasportieccezionalièmoltocomplicataevisonosemprepiùproblematiche autorizzativedovuteallaviabilitàstradale.Perquantoriguarda l’innovazioneTriaccapuntamoltissimosull’efficienzadeimezzi enegliultimi10annièstataintrapresaunapoliticadicontinuasostituzionedeimezziacquistandonuoviveicoliannualmenteeprevedendolasostituzionediciascuncamionogni5 anni.Nel2025l’aziendahaampliatoleproprieattivitàintroducendolemovimentazioniindustriali.L’ingressoinflottadei modulisemoventiSpmt,insiemeatuttal’attrezzaturaidraulicadisupporto,consentiràdi servireefficacementeilmercatodelleenergie,conparticolare riferimentoaprogettiadelevatacomplessitàtecnica». Quantiequalimezzifannopartedellavostraflotta?
«Lanostraaziendaèspecializzataneitrasportieccezionaliesollevamenti.Ilnostroparcoè
Lafiguradell’autista èlapiùrichiesta Assumiamoanche personaledaformare allaprimaesperienza IVERTICI
FedericoPetri
AmministratoreunicoTriacca «Triaccasiavvaledella preziosacollaborazionedella Scuolanazionaletrasportie logistica.Negliultimiannisono statirealizzatideicorsiadhoc chehannoconsentitodi formarepersonalepolivalente specializzatotramite finanziamentidellaRegione Liguria»
compostodacirca100mezzi: autogruconportatafinoa200 ton,autocarricongrufinoa45 metridibracciotrasportoeccezionaliconportataoltrele100 ton,modulisemoventiconportataoltre1000ton,rimorchidi tutteletipologieditrasporto,e carrellielevatoreifinoa45ton». Oggiqualisonolefigureprofessionalimaggiormenterichieste?
«Lafiguradell’autistaèlapiùrichiesta.Neglianniabbiamonotatouncontinuoerepentinodisaffezionamentoneiconfronti dellaprofessione.Svolgendo unatipologiadilavoroparticolareemoltoimpegnativaabbiamosempreoptatoperl’assunzionediautisticonpregressa esperienzaallaguidadimezzi pesantidaalmenoqualcheanno,manegliultimi4o5anniabbiamodecisodiassumereanchepersonaleallaprimaesperienzaenonostantesianecessariounperiododiformazionedi almeno6mesisiamomoltosoddisfattideirisultatiottenuti». Qualisonoicanalidiformazioneattivi?
«Triaccasiavvaledellapreziosa collaborazionedellaScuolanazionaletrasportielogistica.Negliultimiannisonostatirealizzatideicorsiadhocchehanno consentitodiformarepersonalepolivalentespecializzatotramitefinanziamentidellaRegioneLiguria». ©RIPRODUZIONERISERVATA
TRANSPORT SOLUTIONS IN THE MEDITERRANEAN SEA THROUGH A FULLY CONTROLLED LOGISTICS CHAIN
IlquartiergeneraledelgruppoTarros,allaSpezia.Lasedecentralelavoraincostantedialogoconleagenzieestere,dotatediunapropriaautonomiaoperativa
Dalyan,dipendenteTarros,arrivadaSmirneedèallaSpeziaperunoscambiodidueanni Inseritonelrepartocommerciale,sioccupadelcoordinamentotralediverseagenzie
Tarros puntasempredipiù sull’integrazionetraleproprie sediinternazionaliattraversoil progetto“InternationalJobRotation”,iniziativachefavorisce loscambiodicompetenzeeil rafforzamentodellerelazionitra l’headquarteritalianoeleagenzieesteredelgruppo,distribuitenell’areadelMediterraneo. Traiprotagonistidelprogrammac’èDenizDalyan,37anni,originariodiSmirne,“perla dell’Egeo”esecondoportopiù grandedellaTurchia.DalloscorsoottobreDenizsitrovaalla Speziaperunexchangeprofessionaledelladuratadidueanni, iniziatonellasedecentraledel gruppodopol’esperienzamaturatanell’agenziaTarrosTurkey. Perilgruppo,ilprogettorappresentaun’importanteoccasione diincontroeconfrontoculturaleeprofessionale,conl’obiettivodicostruireunteamsempre piùcoesoetransnazionale,fon-
LASTRATEGIA Ilgruppopunta sulloscambio dicompetenze traipiùgiovani
datosuvaloriorganizzativicondivisi.Ilpercorsoprofessionale diDeniznasceperòdirettamentedalmare.«Hoiniziatocome seaman,mahocapitopresto chenoneraillavoroadattoa me.Cosìhodecisodipassarea terra»,racconta. Nel2014 entrainTarros,dove crescefinoaricoprireilruolodi agenteinternazionaleespecialistaoperativo.Oggi,grazie all’esperienzaspezzina,staapprofondendoancheillatocommercialedelbusinessmaritti-
mo.AllaSpeziaDenizlavorainfattinelsalesdepartmentdedicatoalclusterEastMed,che comprendeGrecia,Turchia,Siria,LibanoedEgitto.Ilsuocompitoèfaredacollegamentotra lestrategiecommercialidefinitedall’headquartereleattività operativedelleagenzieestere, chemantengonounapropria autonomiacommercialepurnel rispettodellelineeguidacondiviseconlasedecentrale.«È un’opportunitàunicaperaccumulareesperienzainpocotem-
ponelsettorecommerciale.AffrontarequotidianamentenuovesfidemipermettediacquisireulterioricompetenzechepotròportareconmealmiorientroinTurchiaecondividerecon icolleghi»,spiegaDeniz.Illavorodelrepartocommerciale dell’headquartersidividetra chiseguedirettamenteiclienti italianiechi,comeDeniz,sioccupadelcoordinamentodelle agenzieinternazionali.Unadelleattivitàprincipaliriguardala gestionedeglispazinave:il
DenizDalyan 37anni
«Èun’opportunitàunicaper accumulareesperienzainpoco temponelsettore commerciale.Affrontare quotidianamentenuovesfide mipermettediacquisire ulterioricompetenzechepotrò portareconmealmiorientro inTurchiaecondividereconi colleghi.Personalmentemi occupodelcoordinamento delleagenzieinternazionali. Siamogliocchidelmercato»
DenizDalyan, 37anni, originariodi Smirne, secondoporto piùgrandedella Turchia:da ottobrealla Speziaperun ’exchange’
teamvendecapacitàdicarico agliagenti,monitorailmercato, stimaicostiedefiniscelestrategiedipricing.«Siamogliocchi delmercato»,raccontaDeniz. «Cerchiamodicapirecontinuamentelecondizionicommerciali,valutiamocostieprioritàeforniamoindicazionioperativeper rendereilservizioilpiùprofittevolepossibile». Unruolocentrale èrappresentatoanchedallagestionedegli allotmentedellerotazioninave. Ogniscalocomportadecisioni precisesucosacaricare,scaricareeversoqualidestinazioni indirizzarelemerci,conl’obiettivodimassimizzareinolieottimizzareglispazidisponibilia bordo.L’esperienzadiDenizuniscecosìlaconoscenzaoperativamaturataneglianniallenuovecompetenzecommercialisviluppateall’internodell’headquarterspezzino:unacombinazionestrategicachegliconsentedivalutarepriorità,mercatie dinamicheconunavisionecompletadellafilieramarittima.
L’OBIETTIVO Costruireunteam semprepiùcoeso econfortevocazione internazionale
Masciullo,31anni,ècorporatebrandspecialistperilgruppoTarros,dovesioccupadistrategieB2B Ilsuopanequotidianosonoisocialnetworkelapreparazionedelmaterialeperfiere,eventieconvegni
«Iprimi ambasciatoridi un’aziendasonoisuoidipendenti».Attornoaquestoprincipioruotaillavorodellaspezzina GiuliaMasciullo,31anni,corporatebrandspecialistdelgruppo Tarros,impegnataacostruire strategiedimarketingecomunicazionecapacidirafforzareil brandsiaall’internosiaall’esternodell’azienda,adattandolinguaggiestrumentiaidiversiinterlocutorieaivarimercatidiriferimento.Masciullovantaun percorsoformativoarticolato: unalaureatriennaleinMarketingeComunicazioneall’UniversitàdiPisa,unmasterinGlobal MarketingeComunicazioneealcuneesperienzematuratein agenziedelsettore. Successivamente,osservando leopportunitàoffertedalmercatodellavoro,hasceltodispecializzarsiulteriormentefrequentandonel2019unmasterinLogisticManagerinambitoportualeoffertodallaScuolanazionale trasportielogistica.Unpercorsoannualeorientatoall’inserimentoinaziendaechesisarebberivelatodecisivoperilsuofuturoprofessionale.«Traidocentidelmasterhoconosciutoanchepersonechesarebberopoi diventatemieicolleghi–racconta–.Terminatalaformazione, sonoiniziatiicolloquiconle
aziendedelterritorioeproprio inquelperiodoilgruppoTarros avevaapertounaposizionenel marketingecomunicazione». Dal2020Masciulloèentrataa farpartedelteamTarrosalla Spezia,dovesioccupadellagestioneedellosviluppodistrategieB2Bedellapromozionedel brandsuimercatiinternazionali.UnodeiprogettipiùrecentiriguardalaTurchia,oggiunodei principalimercatidiriferimento delnetwork.«Stiamolavorando aunfocusspecificodedicatoal
mercatoturco,studiandonecaratteristicheestrategicitàper utilizzareillorostessolinguaggionellecampagnedicomunicazione.L’obiettivoèvalorizzareognirealtàdelgruppoTarros grazieanchealrapportodiretto conleagenzielocalieauncustomercarepersonalizzato,che rappresentaunodeinostriprincipalipuntidiforzarispettoai grandiplayerglobali».
Illavoro delrepartomarketing spaziadallagestioneonlinee deisocialnetworkallarealizza-
zionedimaterialiperfiere, eventieconvegni,conl’obiettivodipresentareTarroscome unveronetworkportualeinternazionale.Centraleancheiltemadellaresilienzaedellacapacitàdiadattarsirapidamenteai cambiamentidelmercatoealle condizionigeopolitiche.Negli ultimianniilgruppohainoltre investitomoltosullasostenibilità,trasformandolainunaleva strategicadimarketingsupportatadadaticoncretieverificabili.«Treannifaènatoilreparto Esg&Sustainabilitycheèingradodicalcolareladifferenzadi Co2emessatradiversemodalitàditrasporto.Attraversoiltrasportomultimodaleel’utilizzo dellanaveportacontainerriusciamoaridurrefinoal55%delleemissionirispettoauntrasportoeffettuatointeramente sugomma.Èunlavorofondato sustudicollaudatienonsuoperazionidigreenwashing».SempreinotticaEsg,Tarroshasviluppatounapartnershipcon Psaperrafforzarelacompetitivitàdeiportiitalianirispettoal NordEuropa.Ilprogettoprevedeuncollegamentoferroviario trailBaden-WürttembergtedescoeGenova,conl’obiettivodi intercettareiltrafficomerci dell’areaindustrialedelSuddellaGermaniaeconvogliarloversoiservizimarittimidelgruppo.
GiuliaMasciullo 31anni
«Lanostraattivitàcommerciale nonsilimitaacercarenuovi clienti,mapuntaaintercettare direttamenteiflussidelle merci.Icommerciali conoscononeldettagliole filiere:sannodadovearriva unadeterminatafrutta,come vienedistribuitaequalisonole esigenzelogistichedel mercato».Unaconoscenzache sitraduceanchenella partecipazioneanumerose fiereinternazionali,siadel settorelogisticosiadelle singolecommodity:da RotterdamaDubai,passando perTransportLogisticdi MonacodiBaviera,Fruit LogisticadiBerlinoelefiere dedicatealcompartocartario inTurchia,oggiunadelle commoditypiùimportantiper lalineaTarros.
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«Sono entratoil4aprile2011.Unadatachericordoinmodoparticolareperchéèilcompleannodimiopapà,quindidoppiofesteggiamentoquelgiorno».IlcarrareseCarloAlibani, 39anni,èungruistadibanchinaLaSpeziaContainerTerminalericopreancheilruolodiformatoreinterno.Inquattroannihaistruitopiùdi trentacolleghitranuoviingressiecasidicambiomansione.Operaconilsorriso,perchéil suosognodilavorareastrettocontattoconil mareeilmondoportualesièavverato.Da neoassunto,nel2011,iniziamanovrandouna grugommata.Quelloèsoloilprimopassodi unpercorsodicrescita.«Sonopassatoamanovrareilcarrelloelevatoreesuccessivamente hoconseguitolalicenzaperdiventaregruista dibanchina,ruolochericoprotuttora.Recentementehoottenutoancheun’abilitazioneper manovrareun’altragruadassemovente.Oggi mioccupodelleoperazionidicaricoescarico deicontenitori,durantelequaliunacontrol roomdispacciaillavoroequandoarrivailcontainersottobordoilcheckerchestaaterradeverapportarsiconildeckmanchesitrovaabordonaveperchétuttofililiscio.Uncanaleradio tienetuttiincollegamentoaperto.Èunlavoro dimassimaresponsabilitàeperciòèindispensabilemantenersiconcentrati,evitandoqualsiasitipodidistrazionepergarantirelasicurezzanelterminal».Interazioneecollaborazione sonoleprimecosecheCarloinsegnaaisuoi colleghiquandoliistruiscesullebuonepratichedaadottaresulpostodilavoro.«Nonsempreèfacileperchécitroviamoachefarecon personalitàmoltodistintetraloroedèperquestochesiamostatiformatianchedaunopsicologoariconoscereetrattarecontutti,asecondadelprofilodellapersona».OggiCarlotrova soddisfazioneproprioinqueicolleghicheha formatooconiqualilavorafiancoafianco.
CarloAlibani 39anni
«Oggimioccupodelle operazionidicaricoescarico deicontenitori:quandoarrivail containersottobordoilchecker chestaaterradeverapportarsi conildeckmanperchétuttofili liscio.Èunlavorodimassima resposabilitàedèessenziale mantenersiconcentrati»
Interazioneecollaborazione sonoleprimecosecheCarlo insegnaaisuoicolleghiquando liistruisce.«Nonsempreè facileperchélepersonalità sonoavoltemoltodistantitra loroedèperquestochesiamo statiformatidaunopsicologoa riconoscereetrattarecontutti»
L’arcolano EliaCappellini,22anni,èunmanutentoremeccatronicoallaSpeziaContainer Terminal(Lsct).«Ottenutoildiplomaall’Istituto Capellini-Sauro(indirizzomeccatronico)ho proseguitoilmiopercorsoformativoaccedendoauncorsopermanutentoredimezziportualipromossodallaScuolaNazionaleTrasportie Logistica,propedeuticoall’inserimentoin azienda.Doposeimesidilezioniinaulaeattivitàpratichesulcampo,sonoentratoalavorare nelterminaldiLsct.Ilprimoanno(parttime) sonostatoaffiancatodauntutor.El’annosuccessivohofirmatoilcontrattoatempoindeterminato».EliaentradagiovanissimonellasquadramanutentoridiLsct.Questomondoloavevaraggiuntoqualcheannoprima,duranteun incontrodiorientamentoascuola,nelquale Contship-Lsctavevapresentatoaglistudenti leopportunitàlavorativesulterritorioedacuiil ragazzoerarimastoaffascinato,tantodadeciderediprovareaimboccarequestastradauna voltaterminatiglistudi. Ilprimoanno èunavera“palestra”perCappellini,unperiododigrandeapprendimentoecrescita.«Soloprovandosiimpara–spiega–eper questocredosiafondamentaleconfrontarsi conicolleghiechiedereunconsiglioounsupportoquandoserve,cosìdalavorareinmodo semprepiùsicuroedefficace.Siamounabella squadraec’èsemprequalcunoprontoasupportarti.Ilmioèunlavorostimolanteesidivide principalmenteinlavoriaprogrammaeinterventialguastodeimezzi.Lamiapassioneèpropriolarisoluzionedelguasto,quandolaparte softwaresiinterfacciaconquellahardwaree dobbiamocapireilproblemaerisolverlo».Oltreallapassione,c’èlarealtàdiunmondodel lavorosemprepiùinstabileeconpocheprospettiveperigiovani,maEliahatrovato,dentroLsct,unmestieregratificante,unambiente amichevole,masoprattuttounfuturoassicurato.«Ilportoèstatoedèancheoggiun’opportunità.Socheèungrandetraguardoperunragazzodellamiaetà».
EliaCappellini 22anni
Larealtàdelmondodellavoroè semprepiùinstabileecon pocheprospettiveperigiovani. MadentroLsctEliahatrovato unmestieregratificante,un ambienteamichevoleeun futuroassicurato.«Ilportoè ancheoggiuntraguardoperun ragazzodellamiaetà»
«Soloprovandosiimparaeper questocredosiafondamentale confrontarsiconicolleghie chiedereunconsigliooun supportoquandoserve,cosìda lavorareinmodosemprepiù sicuroedefficace.Siamouna bellasquadraec’èsempre qualcunoprontoadaiutare»
IlPolitecnicodiMilano,l’esperienzainunbroadcasttelevisivoepoil’incontroconContship Emanuelalavorainundipartimentochefadapontetrasistemiinformativieattivitàoperative
Innovazione, trasformazionedigitaleeintelligenzaartificiale applicataallalogistica.Sono questiitemichiavealcentro dellavorodiEmanuelaPala,entrataagennaioneldipartimentoInnovation&Transformation diContshipItaliaGroup.Ilsuo compitoèquellodiindividuare esviluppareiniziativeorientate all’innovazionedeiprocessi aziendalieall’introduzionedi nuovetecnologie,fungendoda collegamentotraleattivitàoperativeeisistemiinformativisviluppatidaldipartimentoIT& Technologiesdelgruppo.«Partendodaunavisionecomplessivadelbusiness,agiamodacernieratraleattivitàoperativeei sistemiinformativi»,spiegaPala.Unruolochenonsilimita all’aspettotecnologico,mache coinvolgeanchel’evoluzioneorganizzativadell’azienda.«Siamoimpegnatinellapromozione dellaculturadell’innovazionee dellatrasformazione,intesacomecrescitaedevoluzioneaziendale»,aggiungelaprofessionista.Traleattivitàdeldipartimentorientraancheilmonitoraggio dellenuovetecnologiepresenti sulmercato,inparticolare dell’intelligenzaartificiale. L’obiettivo ècomprenderne funzionamento,limitieopportunitàpervalutarnel’integrazione neiprocessiaziendali.«Nonparliamosolodell’applicazionedi tecnologie,maanchedibuone pratichedaadottarealivelloorganizzativoenellemodalitàdi lavoro»,sottolinea.Importante attenzioneèpostaaltema dell’IAtrapotenzialitàelimiti. «Pernoisitrattasiadiunostrumentoasupportodell’efficienzapersonaledeilavoratori.Per questo,l’aziendametteadisposizionealcunelicenzebusiness perintegrarequestatecnologia asupportodelleattivitàche,al contempo,puòrivelarsiunutile
PrimadiLsct hofattoconsulenza sull’introduzione dinuovetecnologie incontestiaziendali
Lsctèun’aziendaafortecontenutotecnologiconellediversefiliere:dallalogisticaallamovimentazionealcontrollo
alleatoperridurrelacomplessitàdilavoro,specialmenteper quantoriguardaleattivitàdipianificazione,forecasting,programmazione,etc». Ilpercorso professionalediPalapartedastudiumanistici.Dopoilliceoclassicohasceltodi seguirelapropriainclinazione perlemateriescientificheiscrivendosiaIngegneriagestionale alPolitecnicodiMilano.«Loraccontopersfatareunmito.Cambiaresipuò»,afferma.Dopola laureahasvoltoattivitàdiricer-
casuitemidelladigitalizzazione,dell’ITedell’innovazioneal PolitecnicodiMilano,perpoi maturareesperienzenelsettore delletelecomunicazioniedel broadcasttelevisivoprima dell’ingressoinContship.
Mièsemprepiaciuto capireiproblemi etrovarelesoluzioni
Uno deiprogettipiùstrategici infasedisvilupporiguardal’integrazionedell’IAneiprocessi dipianificazioneoperativadei terminal,conl’obiettivodiaumentareefficienza,capacitàdecisionaleeottimizzazionedei flussi.Ilsistemametteràadisposizionedeglioperatoriunapiattaformaavanzatabasatasualgoritmipredittivieinterfaccevisualievoluteingradodielaborarescenarialternativiesupportaredecisionioperativepiùefficaciedata-driven.
EmanuelaPala 43anni
«Conilteamdelmio dipartimento,raccogliamole esigenzedell’azienda,le mettiamoafattorcomune, capiamoqualipossanoessere levariesoluzioni,assegniamo unaprioritàediamouna componentedisupportoedi presidionell’esecuzione.In tuttoquesto,oniamounaforte attenzionealtemadell’IA»
«L’operatore –conclude–potràanalizzarelediverseopzioni propostedalsistema,intervenireintemporealeeadattarela pianificazionealleesigenzeoperativeeaicambiamenti.L’obiettivoèrendereiprocessipiùfluidiedefficienti,riducendolerilavorazioni,tempidigestionee puntidifrizionenelleattività quotidiane,conbeneficiconcretiinterminidiproduttività,coordinamentooperativoequalità delservizio».
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LebanchinediLsctvistedallaterrazzapanoramicadell’edificioprincipaledovehannosedegliufficidell’azienda.Sullosfondo,legru V
LaureatoinEconomiaemanagementèentratonellanuovasquadraEsgdiContship Supportaiprogettidicoldironing,decarbonizzazione,inclusioneecomunicazionesocial
La funzioneaziendalededicata alletematicheEsginContship nascedueannifaperstrutturaretutteleiniziativemessein campodalGruppoinquesto ambito.OggiilTeamEsgèguidatodallaresponsabileDenise Sofia.EliaFaggiani,29anni,fa partedelteamericoprelafiguradiEsgspecialist.Nelsuoruolo,supportatutteleiniziativein ambitononsoloambientale,ma anchesocialeedigovernance. Piemontese,maabitaaMilano, Faggianihaunalaureatriennale inEconomiaeManagementper l’arte,laculturaelacomunicazioneall’UniversitàBocconi,dovesièanchespecializzatoin EconomiaeManagementper l’innovazioneelatecnologia, cheglihapermessodiapprofondireilramodellagreeneconomy.
Perlui, ilportoèun«luogoamico»capacedicrearevaloreaggiuntonellavitadellepersone.
Specialmenteinrealtàcome quellaspezzinadoveleattività portualisonoinglobatenellacittàe,dunque,investirenelprocessodidecarbonizzazioneein formepiùsostenibiliditrasportoèdiventataunanecessitàper migliorarelecondizionidivita deicittadinienelrispetto dell’ambientecircostante. «Ilsettoredellalogisticaportualestadedicandosemprepiùattenzioneerisorseaitemidella sostenibilità–spiegaFaggiani –.Perciòlavorareinquestoset-
toreèun’opportunitàestremamenteinteressanteperigiovan,maanchesfidantepoiché haunimpattoglobaleeche muoveilmondo». Inquestosenso, ilprocessodi coldironingalportodellaSpezia«avràundoppioimpattopositivo:abbatteràsiailrumore cheleemissioniinquinanti.Inoltre,nelpiùbrevetempopossibilevorremmoaumentareimezzi alimentaticonbiocarburantie successivamenteprocedere conlasostituzionedituttiivec-
chimezzi». Unaltro aspettodelsuolavoro èlegatoalcommunityepeople engagement.«Comefunzione/teamEsg,noncerchiamosolosoluzionivoltearidurrel’impattoambientaledelleattività delterminal,mapromuoviamo ancheinterventitesiamigliorareilnostroimpattosullepersonechelavoranoinContship. Collaboriamoastrettocontatto conicolleghideldipartimento risorseumaneconl’obiettivodi svilupparepoliticheeiniziative
SOSTENIBILITÀ Lefunzionidistaff eiloroobiettivi
LASPEZIA
Parallelamente allearee tecnicheeoperative, fulcrodellagestione quotidianadelleattivitàdi LaSpeziaContainer Terminal,sonopresentile principalifunzionidistaff, tracuiIt,Acquisti,Risorse Umane,Finance,Safety, Commerciale&Customer Service,Esgeunteam dedicatoaiprogetti strategicidisviluppodel gruppoContship. InambitoEsg,’Movesthat Matter’èlastrategiadi sostenibilitàdelgruppo Contship,cheintegra innovazionegreen, efficienzaenergeticae intermodalitàperun trasportomarittimo responsabileeabasso impattoambientale. Lanciatanel2025 definisceobiettivichiarie misurabili,tracuila decarbonizzazionedelle attivitàdelgruppoin allineamentoaglistandard SBTi.
orientateall’inclusione.Inparticolare,ciimpegniamoafavorirelaparitàdigenereel’inclusionedipersonecondisabilità. «L’aziendahacostituitocomitatidedicatichesioccupanodi promuovereunlinguaggioinclusivosulpostodilavorooppuresingoleiniziativevolteamigliorareilbenesseredellenostrepersone».
Infine, c’èl’aspettodicommunityegagementnelleareeincui operaContship.«SiamoimpegnatiacostruirenuovecollaborazionisinergicheconleassociazionieleOnglocalipercreareunimpattopositivonelterritorioincuioperiamoenonsolo. AllaSpezia,moltidipendentisonogiàattivimettendoaservizio ilpropriotempopersvolgereattivitàdivolontariatoconCaritas eAngsa.Stiamolavorandoper consolidareestrutturareulteriormentequesteiniziative,affichépossanocrescereneltempoetradursiinuncontributo tangibileperlacomunità».
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COMMUNITY «Impegnatiacreare collaborazioni conassociazioni eonglocali»
UnavedutaaereadelmoloFornelli,unadelleinfrastruttureinconcessioneaLsct.Lasocietà,controllatadalgruppoContship,oggiimpiegacirca600dipendenti,distribuititradiversefamiglie professionalierappresentaunpolooccupazionaleeprofessionalediriferimentononsoloperilterritoriospezzino
Elisa,projectprogrammanagerperContship:ilnuovoterminalporteràlafirmadelsuoteamdilavoro
Lagenovese ElisaMassa,classe1981,ricopreilruolodiprojectprogrammanagerall’internodell’unitàdisviluppodelleinfrastrutturedelgruppoContship.Nel2022dàuntaglioradicaleallasuavitaedecidedi aprirsiaunanuovavisione,che vaoltreaquelladell’ingegnere civile.Sirimetteingiocodopo 15annidilavoronellasedegenovesediunadelleprincipalisocietàdiingegneriadelPaesee scegliedientrareafarpartedi Contship.
«Sicuramente èstatounbel cambio,mal’hofattocoscientemente.Quandosonostatacontattatadall’aziendapervalutare questaoffertadilavoro,sonorimastacolpitadall’entusiasmo dellepersonechehoconosciutoepoihopensatochepotesse essere,edeffettivamenteloè, unmodoperintegrarelamiavisione.Quiilclientesiamonoi:viviamoindirettaletrasformazionidelprogettodalfogliodicartaall’effettivarealizzazionesul
campoeallasuafruizioneda partedeicolleghi.Èveramente gratificante».Inprincipio,MassafaingressonelgruppoContshipnellavestediingegnerecivile,successivamentericopreil ruolodiresponsabiledell’unità diingegneriaedal2025,aseguitodiunariorganizzazioneinternadell’azienda,èsubentrata nelruoloattuale.
«Siamo diventatiunafunzione diGruppoeserviamoanchei principaliinvestimentistrategicidelterminalintermodaledi
Melzo»spiegalaprofessionista. Inquesto quadro,peraffiancareallecompetenzetecnicheanchequellepiùdicaratteregestionale,MassadecidediottenereunacertificazioneinternazionaledaprojectmanagerrilasciatadalProjectManagement Institute.OggiElisamonitora tempi,costi,laqualitàdelprogettoeilsuosviluppo.Ilsuo teamcostituiscelaregiadi espertidelsettorechecostruiscetassellodopotasselloilnuo-
LagenoveseElisa Massa,classe 1981,èproject managerperil settore infrastrutturedel gruppoContship
voterminaldellaSpezia.«Ciinterfacciamoprincipalmente conilnostromanagement,perchédobbiamotradurrelestrategieeledirezioniaziendaliinprogetti.Epoiancheconaltrireparti,specialmenteconl’operativo eiltecnico,econlefunzionidel terminalpoichéseguiamoilprogettodallasuaoriginefinoal suocompletamentoinsito». Tralesfidec’èquelladioperare incantieregarantendolapiena eregolareoperativitàdelleattivitànelterminal.«Citroviamoa
ILPROFILO Genovese, classe1981, nel2022lascia ilsettorecivile perabbracciare ilmarittimo
gestiretuttelepossibiliinterferenze,cercandodiminimizzare almassimogliimpatticonl’operatività,perchécitroviamo all’internodiun’areacheèin continuomovimento.Tuttociò chefacciamohaunimpatto nonsolosullenostrepersone, masull’interafilieracheruotaattornoalterminal». Illavoro diMassaimponeanchedirelazionarsiconistituzioniedentisupiùlivelli.«Ciinterfacciamoancheconstakeholderesterni,principalmentecon l’AutoritàdiSistemaPortualeei varientiterritoriali,regionalie nazionaliasecondadellivellodi progetto.Infine,cirivolgiamo ancheateamesterni,comesocietàdiingegneriachecisupportanonellaredazionedeiprogetti,nelladirezionelavorienel coordinamentodellasicurezza nelterminal».Inunecosistema estremamentecomplessocomequelloportuale,ilruolodi professionisticomeElisaMassa ècrucialepergarantirelaqualitàdelrisultato,attraversoil coordinamentogestionaleeil monitoraggiocontinuodeiprogetti.
IlDistrettoliguredelletecnologiemarineincampocondueprogetti persupportarelecompetenzedeglioperatoridella’blueeconomy’ Sullarampaancheunsitoonlineperl’incontrodidomandaeofferta
LASPEZIA
Tralemission delDistrettoliguredelletecnologiemarinedella Speziac’èancheilsupportoallo sviluppodellecompetenzedegli operatoridella’blueeconomy’, perandareincontroalleesigenzediunmercatodellavoroin continuaevoluzione.Suquesto fronte,ilDltmèattualmenteimpegnatoindueprogettieuropei dicuièpartner,’BluePorts’e’Be StreamPower’.«’BluePorts’,finanziatoconilfondoEmfaf,èentratonelvivonellafaseoperativa–spiegalaprojectmanager FrancescaAlfonzetti–conlasperimentazionediduecorsipilota dedicatiall’upskillingdelpersonaleportuale–manager,personaleamministrativoeoperativo –,partitiloscorso9aprile.Suddivisiinsettemoduliformativi,sonodedicatiallatransizioneverdedeiportiinun’otticadisostenibilità,cheillustriamocitando ladefinizionediGroHarlem Brundtland,coordinatrice dell’omonimorapportodella Commissionemondialesull’ambienteelosviluppodel1987:’Lo svilupposostenibileèunosviluppochesoddisfiibisognidelpresentesenzacomprometterela possibilitàdellegenerazionifuturedisoddisfareipropri’.Allaloroconclusione,saràrilasciataai partecipantiunacertificazionericonosciutaalivelloeuropeocomePortsustainabilityofficere Portsustainabilityoperator:due figurecheavrannoricadutepositiveanchesulportodellaSpezia,contribuendoaprogettaree attuare–fralevarie–misuredi abbattimentodelleemissionie diminorimpattodelciclodeirifiuti».Gliiscrittisonocomplessivamente54perl’Italiae,intotale,contandoquellideipaesipartnerdelprogetto–Georgia,SpagnaeGrecia–ammontanoa 200. L’altroprogetto dicuiilDltmè incubatore,iniziatonelfebbraio 2025,è’BeStreamPower’,finanziatoconilprogrammaInterreg MarittimoItalia-Francia,chemettealcentroilcapitaleumanoper
migliorarel’efficaciadelmercatodellavoroepromuovecompetenzeefficaciel’occupazionedi qualità.«Risultaparticolarmente attualeinquestoperiododiguerreecarenzaenergetica–spiega Alfonzetti–,inquantoattuamisureperrispondereallecrisiche interessanolospaziotransfrontalieroeallesfidelanciatedalle transizioniecologica,digitalee industriale».Ilpartenariato,di cuifaparteancheilComunedellaSpezia,comprenderappresentantiqualificatidicinqueregioni –Liguria,Toscana,Sardegna, CorsicaePaca–,tracuiistituzioni,lecinqueagenzieperillavoro dellospaziotransfrontalieroe soggettidelmondoproduttivo. Neiprimi15mesièstatorealizzatol’osservatoriotransfrontaliero concinqueincontridedicatiatemioggisemprepiùimportanti, tenutisifrafebbraioeaprile:l’Ai perlaformazioneel’orientamento,l’ecosostenibilitàperleprofessionidelmare,pariopportunitàegenere,crisi,transizioniericonversioni,economiasocialee inclusionelavorativa.«Diparticolareimportanzaperl’economia locale,oltrechedell’interaarea transfrontaliera–aggiungela projectdelDltm–,saràlarealizzazionedelnuovoportaleinternetMedNewJob,incuiglienti diformazioneeleaziendepotrannocaricarelelorooffertedi formazioneelavoro;incontemporanea,chièallaricercadiun nuovoimpiegoodiopportunità formative,potràcandidarsialle offertetramiteilsito,potenziato conunostrumentodiintelligenzaartificialeperl’incontrodidomandaeofferta.IlportaleMed NewJobsaràcollegatoancheal sitodellaReteperilLavorodel ComunedellaSpezia,acuiaderisceancheilDltm».
IlpresidenteForcieritraccialarottadellaformazionepermanente
«Ilmondo delletecnologiesta cambiandoavelocitàvertiginosa equellodelletecnologiemarine nonfaeccezione.Comepolodi ricercaesviluppocheoperanella’blueeconomy’,osserviamo conattenzionequesticambiamenti,chenegliultimiannihannoavutounaveraepropriaimpennata.Ciòrendesemprepiù urgenteeindispensabileperle aziendedisporredipersonalein gradononsolodigestire,mapossibilmenteanchedianticiparegli sviluppitecnologicicheinteressanotuttiisettori.Daquilanecessitàdiunaformazionepermanenteperilpersonalecheavariotitolohaachefareconilmare». Ilpresidente delDltmLorenzo Forcierispiegaconquesteparolelafilosofiachestaallabasedei dueprogettielaboratisultema dall’ente.«Seriflettiamo,lasfida conilmareèunadelleprimeche l’uomohadovutoevolutoaffrontare,inunasortadirapporto odio/amorechehaispiratonon sololosviluppotecnologico,ma
IlpresidentedelDltmLorenzoForcieri
anchelafantasiadiscrittori,poeti,artisti.Persecoliilmareèstato perl’uomociòchedapochidecennirappresentalospazio:una sfidaversoilfuturo.Unasfida cheoggidiventasemprepiùimpegnativaperleesigenzedimantenereliberalanavigazioneeper garantirelasicurezzadeifondali dovepassanoleretitecnologicheedenergetiche».IlDistretto operaalivelloregionalepermettereasistemalevarierealtàdella BlueEconomy,inrapportoconle aziendeassociate.Perfareciò, tieneunrapportocontinuocon
leaziendedelterritorio,inmodo darecepireleloroesigenzeesupportarlenellarealizzazionedeiloroobiettivi,soddisfareibisogni diinnovazione.Fondamentali,in questosenso,sonoirapporticon Promostudi,l’UniversitàdiGenovaeconglientidiricercaassociati. «Seriflettiamobene –diceForcieri–imestieridelmaresonotra ipiùantichidelmondo,tramandatifinoanoipropriograziealla lorocostantetrasformazioneeallalorocapacitàdiadeguamento allesfidedellamodernità.Perfavorirel’incrociofradomandaeofferta,ilDltmpartecipaattivamenteallaReteperilLavorodelComunedellaSpezia,concuidiffondeoffertedilavoroecoinvolge glistudentiininiziativediorientamentoqualil’incontro’IlDltmela blueeconomyperilvostrodomani’,duranteilqualehannoraccontatoimestieridelmarerappresentantidientidiricercaeaziendeassociati.Credochesisiatrattatodiunutilestrumentoalserviziodiquellichesarannoilavoratorididomani,acuisonostatiindicatianchediversipercorsidi studiodaintraprendere».
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Uncentinaiodioperatoriperunserviziointegratotraportoeareedipregio Impennataneicostiperladifficilesituazionegeopoliticainternazionale «Lasoluzionenonèalzareiprezzi,maaumentareilvolumedilavoro»
AlessandroSbrana,presidente CooperativaNavigazioneGolfo deiPoeti,failpunto,trabilanci eprogettifuturi,sultrasporto marittimo,unadelleespressioni piùautentichedelrapportocon lacomunitàeilportodellaSpezia.Complessivamente,CooperativaNavigazioneeConsorzio marittimoturisticoCinqueTerreGolfodeiPoeti(dicuifaparte laNavigazioneLigureTirrenica chegestiscelelineeperleCinqueTerredaViareggioaMoneglia),associatiaConfartigianatoLaSpezia,contanocircaun centinaiodifamiglieimpiegate inquestaattività,ilcuiandamentoèprofondamenteinfluenzatodafattoriesternieimprevedibili,siaambientalicheantropici:dalcambiamentoclimaticofinoallecrisigeopoliticheedeconomichechepossonoincidere fortementesull’andamentodei flussituristiciedeiprezzidelgasolio.«Quest’annolastagioneè partitabeneesperiamoche continuicosì.Il2025èstatosegnatodaunafrenataneimesi estivicentraliacausadicondizionimeteoavverseedellecrisi internazionalichehannoimpeditodiviaggiareapienocarico nonostantegliinvestimentiper modernizzareimezzi,ilmantenimentoinvariatodelletariffeele campagnedipromozione.Ipasseggeritrasportatialle5Terre nel2025sonostati384mila(bigliettiegruppi)».
Èun’attivitàcheharicadute positivesulterritorio?
«Certo,diamolavorodirettoe indiretto.Lavoriamoastretto contattoconofficinemeccanichedifiduciapresentisulterritorioconlequaliabbiamoinstauratounrapportoconsolida-
SPESEINVOLATA Perilsoloaprile lefattureemesse perilcarburante necessarioai18mezzi sonopassate da80a180milaeuro
to.Siamosempreallaricercadi forzalavoro,maoggièsempre piùdifficilereperirefigurespecializzate,specialmentedirettoridimacchinaefalegnami».
Attualmentestaterisentendo deirincarisulgasolio?
«Purtropposì,ilcarogasolioè l’ostacoloprincipale.Lefatture sonoquasiraddoppiate:dacirca80milaeurosiamopassatia
Laflottadel Consorzio marittimo turistico CinqueTerre GolfodeiPoeti sicomponedi oltre18 imbarcazioni, costantemente rinnovateper mantenerealti livellidi comfort
Borghi apiccosulmare,luoghicelebriealtriappartatie sorprendenti.Antichechiese, caletteefalesie.Paesaggisuggestivieselvaggi,difficilmenteraggiungibilisenonviamare.LaflottadelConsorziomarittimoturisticoCinqueTerre GolfodeiPoetisicomponedi oltre18imbarcazioni,costantementerinnovatepermanteneretuttiicomfortnecessaria viverelosplendoredellacosta ligurediLevanteedelleCinqueTerre.Nelluglio2025è stataintrodottalamotonave dinuovagenerazioneSciacchetràchecopreletrattedallaSpezia,LericieVersiliaversoleCinqueTerreehasostituitounmodellopiùdatato.L’imbarcazione,dacirca500posti conabordoduemotoricaterpillarC32concertificazione ImoTierII,haunsistemadi trattamentodelleacquerefluecertificatoMepc227.64. Gliultimiinvestimentisono statiindirizzatiallerimotorizzazionisiadellamotonaveMonterossosiadellaTreiFre.Tra lerottepiùamatedaipasseg-
geridelConsorziocisono senz’altrolalinea01cheunisceLaSpezia,Lerici,PortoVenere,l’IsolaPalmaria(Pozzale eTerrizzo)edàmododiraggiungerelocalitàdiLevante checomprendonooltreaLerici,SanTerenzoeTellaro.Lalinea02uniscelelocalitàdel GolfodellaSpezia,ovveroLa Spezia,PortoVenereconle CinqueTerre.Efalostesso, daLevante,conMoneglia,DeivaeLevanto.Lalinea03collegainvecelaRivieraApuana conPortoVenereeleCinque Terre.Infine,l’esperienzapanoramicaadanellocheapartiredaPortovenereoffreilgiro delleisole.
180milanelmesediaprileper alimentarei18mezzi.Seilprezzodovesserestarequesto,l’aumentocomplessivointermini dicostisaràdicirca600milaeuro».
Sonoprevistirincarisuibiglietti?
«ConsorzioeCooperativamanterrannoinalterateletariffesia perituristicheperiresidenti dellaprovincia,periqualisono giàmoltoscontate.Èunserviziocheabbiamosempreofferto enonabbiamoritenutogiusto farricadereilpesodeirincari suinostripasseggeri». Comeammortizzarelespese? «Lastrategiaperammortizzarei rincarinonèalzareiprezzi,ma aumentareilvolumedilavoro estendendolastagione». Destagionalizzandoiflussi? «Siamoallavorosuquestofronteincollaborazioneconagenzieetouroperatorperattrarre flussiancheneiperiodidibassa stagione.Loscorsoannoabbiamosperimentatoperlaprima voltailserviziodibattelliinvernalidaSpeziaperVernazzae Monterossoecontiamo,tempo permettendo,diarrivareanche quest’annoall’8dicembre».
DESTAGIONALIZZAZIONE Confrontoaperto conagenzie etouroperator perattrarreflussi anchenelperiodo autunno-inverno
Direttoredimacchinaa35anni,sioccupadimanutenzioneeimpiantistica Ilfratelloèresponsabiledellasicurezzadeiviaggiatoriesanificaibattelli «Avviatiallaprofessionedapapà.Vorreichemiafigliaseguisselenostreorme»
LASPEZIA
Potevacapitare dimarinarela scuolaperun’uscitainmare. Mattiacustodiscenellamemoria istantaneediqueimomentifelici passatidabambinoconsuopapàPaoloaltimone,unlupodi marecomeilnonnoMario.LafamigliaScaloneèarrivataallaterzagenerazionedibattellieridel ConsorziomarittimoCinqueTerreGolfodeiPoeti.NonnoMario futraipadrifondatori,iniziando findagiovaneafareserviziodi battellaggioperlenavimilitari americanenelsecondodopoguerra.Poiconilboomeconomico,esploselamodadellegite fuoriportadallaSpeziaalPozzale,finoallerottechetoccanole CinqueTerre,chesolopiùdirecentesonodiventateiconichea livellointernazionale.
L’estate dei16anni,Mattiala passainbiglietteria.Unavolta presoildiplomaall’IstitutoCapellini-Sauro,nel2010arrivail primoimbarco.MattiaScalone, 35anni,oggièundirettoredi macchinasulleimbarcazionidellaNavigazioneGolfodeiPoeti, costoladelConsorziomarittimo 5Terre.Ricopreunruolofondamentale,ancheseancorapoco
conosciuto.Sioccupaprincipalmentedell’impiantisticadibordo,dellamanutenzionedellabarca,dellagestionedelleavariee delfunzionamentodelsistema antincendio,duranteletraversatequotidianechepartonolamattinaprestoefinisconolasera. «Fuoridall’ambito lavorativole personerestanointerdetteealloramiritrovoognivoltaaspiegarecosafaccio»ammetteMattia. «Èunaprofessionepococonosciutarispettoaquelladelcomandantechehoricopertonegliscorsidueanni.Idirettorisonosempremoltoricercati,ma unaspecierara.Horaggiunto questaqualificafacendolagavettasuibattelli(almeno36mesidinavigazione)esolosuccessivamentehopotutoaccedere all’esameperottenereiltitolodi direttoredimacchinasunavi chehosvoltoallaCapitaneriadi Porto».AnchesuofratelloGianlucahaseguitoleormepaterne efailmarinaio:sioccupaprevalentementedellagestionedegli ormeggi,digarantirelasicurezzadellepersoneabordoedi mantenerepulitiesanificatiibattelli.«Unamansionegravosa–diceMattia–contandocheciascunmezzopuòtrasportaredai 350finoai650passeggeri».Illa-
«Credofermamente nell’importanzadi destagionalizzareiflussi,così darenderel’esperienzaanche piùpiacevoleperivisitatori.Le CinqueTerreininvernosono bellissime:stiamocercandodi farpassarequestomessaggio»
voroèimpegnativo,specialmenteinaltastagione,quandoiflussituristiciversoleCinqueTerre aumentanovertiginosamente. Mattiapensacheilturismodi massaconcentratoesclusivamentenelperiodoestivononsia larispostaaunambientefragile ebellissimocomequellodelParcodelleCinqueTerre.«Credo fermamentenell’importanzadi destagionalizzareiflussi,cosìda renderel’esperienzaanchepiù piacevoleperivisitatori.LeCinqueTerreininvernosonobellissime:stiamocercandodifarpassarequestomessaggio.Nel 2025siamoriuscitiachiuderela stagionel’8dicembregraziean-
cheacondizionimeteomarine favorevoli».Intanto,comeogni anno,iritmiaumentanoconl’arrivodell’altastagione.
Mattia eGianlucasiimbarcano sempreatestaaltaecongrande passione.«Siamostatiinstradati allaprofessionedanostropadre esenonavessimoilmare,non sapremmocos’altrofare–aggiungeScalone–.Oggianch’io sonodiventatopadre(houna bambinadiappenatreanni)e pensochesemiafigliaungiornoscegliessediportareavanti questaereditàdifamiglianesareiveramentefelice”.
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Borioraccontalastoriadellasuafamiglia,legataadoppiofiloalmare «Possodirediesserenatoinbarca.Escotuttiigiorni,permeèvitale»
LASPEZIA
Ilquadrisnonno EugenioBorio futraiprimissimimitilicoltori spezziniinsiemealtarantino EmanueleAlbanoealbiologo DavideCarazzi(soprannominatoilprofessore).BorioprovenivadalPiemontedovefinoadalloraerastatounvenditoredivini.L’attonotarilevaratodaitre sodaliriportal’anno1887.Da quelmomentonacqueroleprimeconcessioniausodimitilicolturanelnostroGolfo.Arimembrarelastoriadelsuoavo, èilpresidentedellaCooperativaMitilicoltoriSpezzini,EugenioBorio.ConilfiglioAlberto,la famigliaBorioharaggiuntolasestagenerazionedimitilicoltori, unveroepropriotraguardoche sancisceunlegameprofondo conilmareeisuoideliziosifrutti.Iricordid’infanziasonoundipintodialtritempi.«AmetàdeglianniSettanta,lacostaera punteggiatadivivai,comprese FossamastraeCanaletto,chesi potevanocontaredalleestremitàdeipalicheemergevanoin superficie.Oggil’impattovisivo èdecisamentecambiatoperchéipalisonostatisostituitidalleboegalleggiantisiaperilcostocheperitempidimanutenzione.Possoaffermarediesserenatosuunabarca.Giàdapiccoloavevoimparatoacucirei sacchidiiutaconunospagovegetale.Appenaeranopronti,venivanocaricatisuunacarriola dilegno,trasportatilungoipontiliepoicaricatisuicamiondirettiaimercatidelpesce». Conl’avanzare delportomercantile,lospazioperivivaièdi-
APPRENSIONE Cambiamenti climatici, predazionedelleorate espaziridotti mettonoarischio lecoltivazioni
ventatosempremeno.Oggila baiadiSantaTeresaospitalasedeoperativadellaCooperativa, dovesonoincorsoleoperazioniditrasferimentodegliallevamentifuoridelladigaforaneain vistadelleoperazionididragaggio.Nelfrattempo,glieventiclimaticisonodiventatisempre piùestremiefrequentieinsiemeallapredazionedelleorate oggirappresentanolaprincipaleminacciaallosviluppodegli allevamenti.«Neglianni‘80,i mitiliraggiungevanolataglia commercialeinsoli12-14messi, oraitempisisonodilatatifinoa 18-24perchénontrovanonutrimentoacausadeicambiamenti climaticiedellamaggiorconcentrazioneneivivaiperfare spazioallaportualitàeallacantieristica»,spiegaBorio. Diversificare lemonoculture, mitilieostricapiatta,èstata unastrategiavincenteperrestareagalladurantelecrisi.«Lanostraeconomiaèpiùsolida.Ioe Paolo(Varrella, ndr.)vogliamo migliorareancoramolto,masiamogiàunpuntodiriferimento inItalia».Intanto,Eugeniocontinuaafareciòchegliriescemeglio:«Ilmarinaio».«Sonomattiniero,mipiaceuscireinbarca alleprimelucidell’alba,quando sonosolocolmare–racconta–. Èqualcosadiromantico,mail mareèciòcheuniscemeemia moglie,NadiaAurori,cheèstatalaprimadonnamitilicoltrice dellaCooperativa.Escotuttii giornierestolàperalmenosetteoottoore,baciatodalsoleo sottolapioggia.Raccolgoifruttimaturiepreparoil“terreno” perilprodottochesaràpronto fradueanni.Nullaèlasciatoal caso.Dopolevariecrisiclimatiche,acausadellapredazione delleoratemolteaziendehannochiusoibattentiepermolti anniilguadagnoèstatoparia zero.Solochiavevalespalle grosseèrimasto.Oradifrontea noisiprospettaunfuturofiorente,noiciabbiamosemprecredutoeperquestoabbiamocontinuatoadassumere».
©RIPRODUZIONERISERVATA
InarrivoglistudiArpalsuPuntaBianca:«Stiamovalutandoetichettaadhoc»
LASPEZIA
PuntaBianca Sitodiricerca
«Grazieaunaretedisensori potremmoraccogliere parametriimportantitemperatura,correnti,salinità, ossigenodisciolto,ecceteraperestenderelanostraricerca eilmonitoraggiosui cambiamenticlimaticianchea quest’areainmareaperto»
Irisvoltidell’operazione Postidilavoroenuovebarche
«Nonc’èancoraunadata,ma sperofraunannodiaverepiù certezze.Dovremofare investimentiperlavorarein altomareeacquistarenuove imbarcazioni.Questasvolta potràavereunimpattopositivo interminidioccupazionecon l’eventualeinserimentodi nuovefigure»
NelGolfodellaSpezia,lastoria dellamitilicolturasiintreccia conquelladellacittà,dellacomunitàedelporto,giungendo sinoanoiconcontinuità,tramandandosaperi,tecnichee passione.Unarealtàchevive dellavorodi120persone,trasocieoperatori,cheportanoavantiquestomestiereabordodicirca60imbarcazioni.Un’economiainpienaripresa,dopogliannipiùbuisegnatidallepredazionidelleorate,chenel2025ha raggiuntoi20.000quintalidi prodottoannuo.Lacoesistenza conglisviluppidelloscalovicinoprocede,inparticolare,con ilpianoditrasferimentodeivivainellaperimetrazionefuoridiga:un’operazionenecessaria perconsentireilavorididragaggiodeifondalideibaciniportualiedelcanalediaccessoallo scalo,azzerandodifattoirischi legatiagliscavi.Unaccorgimentocaldeggiatodaglistessimitilicoltori«pereliminareognipossibilepericololegatoallafuoriuscitadifanghicomenel2015». Nelfrattempo,simuovesottotracciailprogettosperimentale voltoareplicareallargodiPuntaBiancal’esperienzadiunimpiantodimitilicoltura.Afareil puntosupresenteefuturodi questaattivitàpeculiareèPaolo Varrella,presidentedellaCooperativamitilicoltoriassociati. «Glispazifuoridiga–spiega Varrella–sonocompletatieappenaotterremoilvialiberada partedell’AdspdelMarLigure Orientaleavvieremoleprocedureditrasferimentodelprodotto nellenuovestruttureincoordinamentoconleoperazionidi dragaggio». Nonostantelospostamento
degliimpianti,laproduzione annualestatenendo?
«Lastagionenonsembrarisentiredeltrasferimento.Leprospettiveperl’annatasonodecisamentepositive.Sonoottimista perchéabbiamoosservatouna inversioneditendenzarispetto aglianniscorsi,quandolapredazionedelleorateeramassicciaancheneimesiinvernali.Ogginonèpiùcosì.Tuttavia,noi continuiamoaproteggerci». Come?
«Ammassandoilprodottoinvivaimenosoggettiadaggressioni.Inoltre,abbiamocircondato gliallevamenticonretidaposta eabbiamoricevutol’autorizzazionedalMasafedallaCapitaneriaperfarepescareduebarche».
TraiprogettiincantierefiguraanchequellodiPuntaBianca,cisonosviluppi?
«Arpalstaconcludendoleanalisideglistudiinstrettocontatto conlaRegioneLiguria.Terminatoquestoiter,leareediconcessionesarannodisponibiliperiniziarequestanuovaavventura. PuntaBiancagodediungioco dicorrentifavorevoli,acquain ottimasaluteedècaratterizzata dall’assenzadirischilegatiad agentipatogeniimportanti.Dallenostresperimentazioniabbiamoconstatatocheilprodotto coltivatoèsublimeevaluteremoserealizzareun’etichetta personalizzataincollaborazioneconilComunediAmeglia». Saràanchespaziodiricerca?
«Saràadottatoanchecomesito diricerca,andandoaimplementarelasferad’azionedelprocessovirtuosopartitodallaSmart BaydiSantaTeresa.Graziead unaretedisensoripotremmo raccogliereparametriimportantiperestendereilmonitoraggio suicambiamenticlimatici».
Il mare, per noi, non è soltanto un luogo.
È un mestiere che si tramanda, una cultura che appartiene al Golfo della Spezia e alle persone che ogni giorno lo vivono davvero.
I Mitilicoltori Spezzini lavorano queste acque con esperienza e rispetto, seguendo i ritmi della natura e custodendo una tradizione che rende unico questo territorio.
Ogni muscolo, ogni ostrica racconta il legame tra il mare, la qualità e l’identità spezzina.
Un patrimonio fatto di lavoro quotidiano, attenzione e passione.
L’Ostrica Verde Smeraldo nasce qui: nel cuore del Golfo della Spezia.
Un prodotto che porta con sé il carattere del nostro mare e l’eccellenza di una filiera locale.
PER INFORMAZIONI:
www.mitilicoltori.it
