Issuu

Magazine voor de Porschefanaat • jaargang 22 • driemaandelijks • september/oktober 2026 • 87

WATCH THE FILM FIRST

T H E L I BYA N P O R S C H E PORSCHE TAYCAN E-SHIFT  Caution: a little Sahara may escape.

Update Porsche Taycan 2027.

Taycan leert schakelen.

Zand, olie en verdeelde macht.

Het huidige gezicht van Libië.

Libië is een land dat voor velen vooral een negatieve bijklank heeft: militaire conflicten, Kadhafi, chaos, gevaar. Maar wat opzoekwerk schetst ook een ander beeld, een van eeuwenoude karavaansteden, eindeloze woestijnen, ruige bergketens en mooie kusten. Toen we via een lokale reisagent in contact kwamen met een Porscheliefhebber uit Tripoli en we van hem een enthousiaste mail ontvingen met de boodschap ‘Welcome to Libya!’ pakten we onze koffers.

INHOUD

208 seconden.

In het spoor van Moby Dick.

122

Amper 208 seconden. Zoveel tijd hadden gezagvoerder Chesley Sullenberger en copiloot Jeffrey Skiles nadat een zwerm vogels beide motoren van hun Airbus A320 had uitgeschakeld. Wat volgde, werd wereldwijd bekend als het 'Miracle on the Hudson'. Alle 155 passagiers overleefden.

De nieuwsgierigheid in de sportwagenwereld en bij de media was meteen gewekt toen bleek dat Porsche in mei 2025 de modelnamen ‘Flachbau’ en ‘Flachbau RS’ had vastgelegd bij het Europees Octrooibureau. Nu licht het merk het tipje van de sluier op: een uitgebreide metamorfose van een vrijwel nieuwe 911 GT2 RS uit 2018, uitgevoerd met het Weissach Package.

De spectaculaire noodlanding van US Airways-vlucht 1549.

De nieuwe 911 Challenge.

Een buitengewoon, uniek slantnose-model.

140

Voor professionele motorsport zonder concessies.

De nieuwste aanwinst in Porsches customer motorsportfamilie maakt de cirkel rond: voortaan zijn alle vier de GT-raceauto’s van de ‘Sportwagenschmiede’ gebaseerd op de 911. Tegelijkertijd breidt de nieuwe 911 Challenge het aanbod uit met een nieuw instapmodel.

Verantwoordelijke uitgever: Sven Hoyaux Hoyaux bvba • Bergendreef 2 • 2970 Schilde  0475/66 40 41 • info@porschist.be • www.porschist.be • #porschist_magazine Indien u Porschist niet langer wenst te ontvangen, stuur dan een mail naar info@porschist.be

magazine

VOORWOORD

Zand erover Voor één keer vragen we u om Porschist voorzichtig uit de verpakking te halen. De waarschuwing op de cover staat er niet zomaar: Caution: a little Sahara may escape. Bij dit nummer vindt u een klein beetje Saharazand. Echt zand. Geen zorgvuldig verpakt souvenir uit een toeristenwinkel, maar zand dat verwijst naar de eindeloze woestijn die een groot deel van Libië bedekt. Het zal waarschijnlijk onderaan de verpakking zijn gezakt. Misschien belandt er zelfs een korreltje op uw tafel, uw vloer of – als u niet voorzichtig bent – tussen de zetels van uw Porsche. Beschouw het als een klein stukje van onze reis dat letterlijk tot bij u is gekomen. Zand kruipt overal tussen. Tussen de tenen, in schoenen, in rugzakken en in fototassen. Het waait over de weg, wist bandensporen uit en verandert een landschap voortdurend van vorm. Maar zand bewaart ook verhalen. Over karavanen die eeuwenlang door de Sahara trokken. Over verlaten nederzettingen, olie, macht en grenzen die ooit met een liniaal op de kaart werden getekend. Ook over Libië ligt al jaren een dikke laag. Een laag van vooroordelen, angst en nieuwsbeelden over Kadhafi, milities en chaos. Wij wilden weten wat eronder verborgen zat. Wat we vonden, was geen eenvoudig land. Wel een fascinerend land vol tegenstellingen, met indrukwekkende Romeinse steden, ruige berglandschappen, eindeloze duinen en mensen die ons met een onverwachte warmte ontvingen. En natuurlijk vonden we er ook een bijzondere Porsche en een eigenaar die ons met open armen verwelkomde. Het zand loopt als een rode – of beter: goudgele – draad door dit nummer. Het stuift op achter de nieuwe Taycan die met E-Shift acht versnellingen nabootst en kleeft aan de banden van de Cayenne die moeiteloos elke duin beklimt. Zelfs tijd wordt gemeten in zandkorrels. Voor de bemanning van US Airways-vlucht 1549 liep de loper genadeloos snel leeg: amper 208 seconden verliepen er tussen de vogelinslag en de spectaculaire landing op de Hudson. Neem dus rustig de tijd voor deze Porschist. Schud hem desnoods even uit. Want sommige verhalen lees je niet alleen. Sommige verhalen voel je tussen je vingers.

Sven Hoyaux, hoofdredacteur

TAYCAN MODELJAAR 2027

Update Porsche Taycan Taycan leert schakelen.

Een elektrische sportwagen heeft geen versnellingsbak nodig. Toch geeft Porsche de Taycan voor modeljaar 2027 acht virtuele versnellingen. Niet omdat het sneller moet, maar omdat autorijden ook om gevoel, geluid en betrokkenheid draait.

'Met ingrijpende innovaties voor de modeljaarwissel maken we de Taycan op alle relevante punten sterker.' Kevin Giek, hoofd van de Taycan-modellijn

Surf naar onze website www.porschist.be en bekijk de video van dit artikel.

TAYCAN MODELJAAR 2027

Porsche scherpt de Taycan voor modeljaar 2027 op verschillende punten aan, maar één vernieuwing springt er duidelijk uit: E-Shift. Het systeem bootst acht versnellingen na en laat de bestuurder schakelen met paddles achter het GT Sport-stuur. Daarbij blijft het niet bij een cijfer dat verspringt op het dashboard. De auto laat het schakelmoment ook werkelijk voelen en koppelt er een aangepaste versie van Porsche Electric Sport Sound aan. Het resultaat moet de elektrische Taycan meer van de spanning geven die veel bestuurders associëren met een klassieke sportwagen. Wie handmatig schakelt, ziet een virtuele toerenteller oplopen en voelt de overgang naar de volgende versnelling. Ook bij het vertragen reageert de auto herkenbaarder, met een effect dat doet denken aan afremmen op de motor. Wie liever gewoon de rust en souplesse van elektrisch rijden behoudt, kan E-Shift automatisch laten werken of volledig uitschakelen.

Meer emotie, zonder verbrandingsmotor Dat Porsche net bij een elektrische auto opnieuw versnellingen introduceert, lijkt op het eerste gezicht vreemd. Technisch zijn ze niet nodig. Precies daarin zit de bedoeling: E-Shift is geen oplossing voor een probleem, maar een extra laag beleving. Geluid, lichte schokjes bij het schakelen en de beweging van de virtuele toerenteller moeten de bestuurder sterker bij het rijden betrekken. De klank verandert bovendien mee met de belasting en de snelheid van de auto. Elke Taycan-versie krijgt daarbij een eigen afstemming. Op de Turbo GT is E-Shift standaard; voor de andere aandrijflijnen en koetswerkvarianten wordt het als optie aangeboden. Daarmee laat Porsche de keuze bewust aan de bestuurder: een bijna geruisloze elektrische reisauto wanneer het rustig mag, een veel expressievere sportwagen wanneer de weg en het humeur daarom vragen.

TAYCAN MODELJAAR 2027

Ook digitaal een flinke stap vooruit Naast de nieuwe rijbeleving krijgt de Taycan een grondig vernieuwd infotainmentsysteem. De schermen ogen rustiger en moderner, terwijl widgets snelle toegang geven tot navigatie, media en telefoon. Centraal verschijnt een driedimensionaal model van de eigen Taycan, uitgevoerd in de juiste koetswerkkleur. De rekenkracht van het systeem is sterk verhoogd, waardoor menu's sneller en vloeiender moeten reageren. Ook de spraakbediening wordt slimmer. De AI-ondersteunde Voice Pilot begrijpt natuurlijker geformuleerde opdrachten en kan vervolgvragen verwerken zonder dat de bestuurder telkens opnieuw 'Hey Porsche' hoeft te zeggen. Apple CarPlay en Android Auto zijn uitgebreider geïntegreerd, de navigatie houdt nauwkeuriger rekening met laadstops en software-updates kunnen voortaan volledig op afstand worden geïnstalleerd. Zelfs het draadloos laden van een smartphone gaat sneller.

Grotere batterij en meer kleur 14

De grotere Performance Battery Plus van 105 kWh wordt voor taan standaard op de Taycan, Taycan 4 en Taycan 4S. Dat betekent niet alleen meer bruikbare energie, maar ook snelladen tot 320 kW aan een geschikte laadpaal. Een nieuwe weergave

toont bovendien de gezondheidstoestand van de batterij. Wie zijn Taycan graag persoonlijker maakt, krijgt eveneens meer keuze. Porsche breidt het Paint to Sampleaanbod uit met zestien kleuren, waardoor de catalogus nu 153 tinten telt. Bekende kleuren als Shark Blue en Python Green keren terug, naast opvallende nieuwkomers zoals Loretta Purple en Rose Red.

Beschikbaarheid en prijzen De Taycan-varianten met de update voor modeljaar 2027 kunnen nu besteld worden. De prijzen voor het Taycan-basismodel van 2027 beginnen bij € 106.942,37 (btwi) voor de Taycan met achterwielaandrijving. E-Shift technologie is optioneel beschikbaar: 1.058,75 (btwi) ♦

Porsche en Umbris delen dezelfde filosofie: échte luxe is persoonlijk en op maat. Net zoals de Painted to Sample-service van Porsche creëren wij buitenruimtes die volledig aansluiten bij uw persoonlijke voorkeuren. The Curve is onze nieuwste innovatie: gebogen lamellendaken die organisch door uw tuin of terras vloeien. Elke curve wordt met precisie vervaardigd in ons atelier in Lokeren, waar dertig jaar expertise in metaalconstructie zich vertaalt in verfijnde, naadloze rondingen. Van één subtiele curve die visuele rust brengt tot volledig vloeiende vormen, alles is maatwerk tot op de millimeter. Puur vakmanschap, met uw specifieke wensen als startpunt. Want echte personalisatie ontstaat wanneer technische perfectie en esthetische finesse samenvloeien. Wanneer vakmanschap een extra dimensie geeft aan uw buitenbeleving. Ontdek hoe vorm en finesse samenvloeien op umbris.be

Je bent welkom in onze concept store. Liever een afspraak? Plan je bezoek online of bel ons op +32 9 353 73 73 UMBRIS.BE | Brandstraat 26, 9160 Lokeren

REIZEN

Zand, olie en verdeelde macht: het huidige gezicht van Libië.

Tekst: Kathleen Van Bremdt - Foto's: Sven Hoyaux - Drone: Graatje Weber

REIZEN Libië ligt verrassend dichtbij: tussen Tunesië en Egypte grenzend aan de Middellandse Zee. Met een oppervlakte van ongeveer 1,76 miljoen km² behoort het tot de grootste landen van Afrika. Omdat 90% van het grondgebied uit woestijn bestaat, wonen de circa 7,5 miljoen inwoners voornamelijk in de kuststrook rond steden als Tripoli, Benghazi en Misrata. Dankzij de grootste bewezen oliereserves van Afrika is Libië in theorie een rijk land. In werkelijkheid merkt de bevolking daar maar weinig van. Jaren van conflict en corruptie hebben de economie verzwakt en verhinderen een eerlijke verdeling van de inkomsten. Die economische realiteit is onlosmakelijk verbonden met de politieke ontwikkelingen van de voorbije jaren. Sinds de val van Moammar Kadhafi in 2011 en de daaropvolgende burgeroorlogen kampt Libië met politieke instabiliteit. Het land is nog steeds verdeeld tussen twee rivaliserende machtscentra: de internationaal erkende regering in Tripoli en een concurrerend bestuur in Benghazi. Nationale verkiezingen worden herhaaldelijk uitgesteld en gewapende milities oefenen nog steeds een grote invloed uit. Het reisadvies voor het land staat al jaren op rood. Dat betekent echter niet dat reizen in Libië onmogelijk is, al zijn voorzichtigheid en waakzaamheid zeker aangewezen.

Tegelijk zijn er ook voorzichtige tekenen van vooruitgang. Zo werd dit jaar voor het eerst in meer dan tien jaar een nationale begroting goedgekeurd. Ook probeert de overheid via hervormingen en institutionele herschikkingen opnieuw meer grip te krijgen op het bestuur en de economie. Hoewel de weg naar een stabiele toekomst nog lang is, bieden deze ontwikkelingen voorzichtig hoop op meer rust en herstel.

De rode stippellijn markeert onze reisroute in Libië.

Kadhafi, de excentrieke dictator die het land van 1969 tot 2011 regeerde, heeft een onuitwisbare stempel op Libië gedrukt.

Big Brother is watching Bij aankomst in de vlieghaven van Tripoli worden we voor de eerste keer geconfronteerd met de kafkaiaanse Libische mallemolen. We hebben een e-visum en staan dus officieel geregistreerd. Toch worden onze gegevens door drie verschillende instanties opnieuw genoteerd. Totaal inefficiënt, maar daar maalt niemand om. Het toont meteen aan dat er in Libië verschillende machtsblokken zijn. Het duurt twee uur voordat alle formaliteiten zijn afgehandeld. In die tijd maken we kennis met Ali, de gids die ons de komende twee weken zal begeleiden. Hij is een kranige zeventiger, spreekt perfect Engels en we voelen meteen een klik. Ook Abdul staat ons op te wachten. Hij werkt voor de toeristische politie. In Libië kunnen buitenlanders niet zonder officiële begeleiding rondreizen. Abdul beheert al onze reisdocumenten en visa. Hij zal erop toezien dat we de vooraf goedgekeurde reisroute volgen en onderhoudt contacten met de lokale autoriteiten. We worden in de gaten gehouden, zoveel is duidelijk. Tegelijk staat Abdul ook in voor onze veiligheid, al nemen we dat aspect toch met een grote korrel zout aangezien hij ongewapend is.

Tripoli heeft een lange geschiedenis die teruggaat tot de oudheid toen de Feniciërs de stad in de 7de eeuw voor Christus stichtten. Tripoli door de eeuwen heen Tripoli is de hoofdstad en grootste stad van Libië. De stad heeft een lange geschiedenis die teruggaat tot de oudheid toen de Feniciërs de stad in de 7de eeuw voor Christus stichtten. Later stond de stad - in respectievelijke volgorde - onder invloed van de Grieken, de Romeinen, de Byzantijnen en de Ottomanen. Van 1911 tot 1943 was Tripoli in handen van de Italianen als gevolg van de Wedloop om Afrika tussen de Europese grootmachten. Onder Benito Mussolini werd Libië zelfs voorgesteld als de ‘Vierde Kust’ van Italië en vestigden zich tienduizenden Italiaanse kolonisten in en rond Tripoli. Daardoor is er nog behoorlijk wat Italiaanse architectuur in de stad te zien. Tijdens de Tweede Wereldoorlog stortte het Italiaans bewind in en kwamen de stad en het westen van Libië onder Brits militair bestuur te staan, wat duurde tot de onafhankelijkheid van Libië in 1951.

REIZEN

Een Porsche in een stad vol geschiedenis We ontmoeten Sohail Taher Shawesh, de Porscheliefhebber waarmee we contact hadden voor ons vertrek. Hij verrast ons met zijn prachtige 996 Turbo, een van de markantste modellen van Porsche. Met die opvallende wagen trekken we de stad in, op zoek naar de meest iconische plekken van Tripoli. Onze eerste halte is het Rode Kasteel dat uitkijkt over de haven. Het fort dateert uit de Byzantijnse tijd en werd door opeenvolgende machthebbers gebruikt om de stad te verdedigen. Vandaag huisvest het complex een modern en overzichtelijk museum gewijd aan 5000 jaar Libische geschiedenis en cultuur. In een land als Libië moet je tijd nemen om in het verleden te duiken om het heden beter te begrijpen. Merkwaardig genoeg ontbreekt in het museum elke verwijzing naar de regeerperiode van Kadhafi; het is alsof de man nooit heeft bestaan. En dat terwijl de excentrieke dictator, die het land van 1969 tot 2011 regeerde, een onuitwisbare stempel op Libië heeft gedrukt.

Met een prachtige Porsche 996 Turbo als blikvanger trekken we langs de meest iconische plekken van Tripoli.

Tussen verval en vernieuwing Ook de Italiaanse koloniale periode wordt volledig doodgezwegen. Ali kan – of wil – niet verklaren waarom. Voor het kasteel strekt zich het immense Martelarenplein uit. ’Toen Kadhafi hier in 2011 zijn laatste toespraak hield, zag het plein zwart van het volk’, vertelt Ali. Niet ver daarvandaan staat de indrukwekkende Boog van Marcus Aurelius, een van de weinige overblijfselen uit de Romeinse tijd in Tripoli. We dwalen door de Old City met haar smalle steegjes, kleurrijke souks en historische moskeeën en mausolea. Alle plaatsen die we bezoeken zijn gedroomde locaties voor foto’s met de Porsche 996 Turbo als blikvanger.

Vandaag is Tripoli een stad van scherpe tegenstellingen. In het straatbeeld wisselen twee werelden elkaar af. Enerzijds zijn er de vele kapotgeschoten en onafgewerkte gebouwen – littekens van de oorlog van 2011 en de daaropvolgende conflicten – die de stad een mistroostig en verwaarloosd karakter geven. Anderzijds duiken er ook moderne gebouwen op met verzorgde winkels, een teken van voorzichtig economisch herstel en nieuwe investeringen. Tripoli is daardoor een stad die tegelijk vervallen én in ontwikkeling is. Een heikel punt is ook de broze veiligheidssituatie. Er zijn nog steeds verschillende gewapende milities actief waardoor het geweld op elk moment kan oplaaien. We voelen zelf ook de onderhuidse spanning. Voor de inwoners betekent leven in Tripoli – en bij uitbreiding in heel Libië – een voortdurende evenwichtsoefening tussen normaliteit en onzekerheid.

Vandaag is Tripoli een stad van contrasten, waar oorlogsschade naast tekenen van herstel en modernisering zichtbaar is. 23

REIZEN

Waed: een jonge vrouw met ambitieuze dromen In de oude binnenstad van Tripoli ontmoeten we Waed, een jonge vrouw die ons spontaan aanspreekt. Ze is gepassioneerd door fotografie en vraagt of we enkele tips voor haar hebben. We wilden net een gezellige koffiebar binnenstappen en nodigen haar uit om met ons mee te gaan. Dat aanbod neemt ze enthousiast aan. Het is voor ons meteen een uitgelezen kans om meer te weten te komen over de positie van de vrouw in de Libische samenleving. Waed geeft toe dat het leven voor een vrouw in Libië niet makkelijk is. Ze droomt ervan om te reizen, een beroep uit te oefenen en haar leven zelfstandig vorm te geven, maar eens getrouwd, zijn die dromen wellicht niet realiseerbaar. In feite moet ze kiezen tussen een gezin of haar persoonlijke vrijheid; een dilemma dat veel zegt over de uitdagingen waarmee Libische vrouwen worden geconfronteerd. Toch blijft Waed hoopvol. Ze hoopt dat vrouwen in de toekomst meer kansen zullen krijgen en dat hun mogelijkheden minder beperkt zullen worden door sociale verwachtingen. Of ze met haar gedachtengoed geen uitzondering is, willen we nog weten. ‘Ik ben wel een beetje een vreemde eend in de bijt’, geeft ze toe. ‘Gelukkig accepteren mijn ouders me zoals ik ben.’ We nemen afscheid, bedanken Waed voor haar openheid en wensen haar alle geluk toe.

Waed hoopt dat vrouwen in de toekomst meer kansen zullen krijgen en minder beperkt zullen worden door sociale verwachtingen.

WATCHES & JE WEL L ERY SINCE 1904

NIEUWE LOCATIE LEYSSTR AAT 1, 2000 ANTWERPEN - 03/213 50 80 SCHUTTERSHOFSTR AAT 30, 2000 ANTWERPEN - 03/226 41 44

WWW.SL AETS.EU

REIZEN

Historische opslagplaatsen van de Berbers We verlaten Tripoli en rijden in noordwestelijke richting. Buiten de stad maakt de bebouwing al snel plaats voor een uitgestrekte, gele leegte. Zand zover het oog reikt. Dit is het thuisland van de Berbers, die zichzelf Imazighen noemen. Vandaag bezoeken we twee bijzondere bouwwerken: Qasr al-Haj en Qasr Nalut. Beide zijn versterkte opslagplaatsen waar de Berberbevolking eeuwenlang graan, olijfolie, meel en andere waardevolle goederen bewaarde om ze te beschermen tegen plunderingen. Rijke families sloegen er ook goud en zilver op. De complexen stonden niet alleen ter beschikking van de inwoners van de omliggende dorpen, maar ook van reizigers en pelgrims. Wie zijn goederen na verloop van tijd weer kwam ophalen, liet een klein deel ervan achter als vergoeding. Zo fungeerden de qasrs eigenlijk als een soort primitieve banken.

Hoewel beide qasrs dezelfde functie hadden, verschillen ze sterk van uiterlijk. Qasr al-Haj, gebouwd rond de 12de eeuw, valt meteen op door zijn unieke ronde vorm. Van bovenaf lijkt het bouwwerk op een gigantisch wiel, met meer dan honderd opslagkamers die in twee verdiepingen rond een open binnenplaats zijn gerangschikt. Qasr Nalut oogt totaal anders. Het zandkleurige complex is tegen een heuvel gebouwd en lijkt haast uit het rotsachtige landschap te zijn gegroeid. De ongeveer vierhonderd opslagkamers, verspreid over verschillende niveaus en verbonden door smalle trappen en doorgangen, vormen samen een doolhof dat doet denken aan de structuur van een bijenkorf. Beide qasrs zijn prachtige voorbeelden van de ingenieuze Berberse architectuur.

Qasr al-Haj en Qasr Nalut dienden eeuwenlang als versterkte opslagplaatsen voor de Berbers.

De opvallende wielvorm van Qasr al-Haj.

Qasr Nalut lijkt binnenin wel een gigantische bijenkorf.

Het ingenieuze oasestadje Ghadames gezien vanuit de lucht.

REIZEN

Ghadames: een meesterwerk van woestijnarchitectuur In het uiterste westen van Libië ligt Ghadames, een vruchtbare locatie in de woestijn rondom een natuurlijke waterbron die duizenden jaren geleden door de Berbers werd ontdekt. Vanaf de zevende eeuw kreeg het oasestadje haar huidige vorm met de karakteristieke, witgekalkte lemen huisjes. Om de extreme hitte te trotseren, bouwden de bewoners een ingenieuze stad met een architectuur die perfect was aangepast aan het woestijnklimaat. Als een van de oudste nederzettingen in de Sahara deed deze 'Parel van de Woestijn' eeuwenlang dienst als een belangrijke handelspost en rustplaats voor karavanen. De historische kern ligt er vandaag de dag nagenoeg nog net zo bij als vroeger. De gezinnen die er woonden, verhuisden pas in de jaren 1970 naar een nabijgelegen nieuwbouwstad met meer comfort en moderne voorzieningen.

Ghadames met zijn witgekalkte lemen huizen is ingenieus gebouwd om de woestijnhitte te doorstaan.

Oud-Ghadames wordt omgeven door een halfronde stadsmuur met verschillende poorten die vroeger elke avond bij zonsondergang dichtgingen. Het patroon van de stad is even vernuftig als functioneel. Zo’n 1500 huisjes liggen gegroepeerd rond zeven hoofdstraten. Elke straat mondt uit op een klein plein dat dienstdeed als ontmoetingsplaats voor de inwoners. Smalle, overdekte steegjes verbinden de hoofdstraten met elkaar, terwijl de huizen onderling verbonden zijn via doorgangen op de daken. Zo ontstond er als het ware een tweede straatniveau. De mannen verplaatsten zich door de lager gelegen straten, terwijl de vrouwen gebruikmaakten van de routes over de daken. We dwalen door het indrukwekkende labyrint. Gelukkig hebben we een gids, anders zouden we hopeloos verloren lopen. Dat Ghadames in vruchtbaar gebied ligt merken we duidelijk aan de rand van de stad waar tuinen met dadelpalmen, sinaasappel- en granaatappelbomen voor een weelde aan groen zorgen.

REIZEN Hoewel de huizen nu allemaal leegstaan, is één huis speciaal in de oorspronkelijke staat bewaard gebleven om bezoekers een blik in het verleden te gunnen. We tellen vier verdiepingen. Beneden bevinden zich de woon- en slaapvertrekken, terwijl de keuken op de bovenste verdieping is ondergebracht. De centrale leefruimte is heel kleurrijk en gezellig ingericht met tapijten en kussens. Aan de muren hangen vele koperen schoteltjes die het licht weerkaatsen. De terrassen op de daken hebben telkens één muur die hoger is dan de andere, waardoor de wind wordt opgevangen en naar binnen geleid. Dit systeem van natuurlijke ventilatie in combinatie met de doordachte architectuur is geniaal. Binnen is het maar liefst veertien graden koeler dan buiten. De inwoners van weleer hebben nog steeds een sterke band met hun eeuwenoude medina. Ze keren er regelmatig terug voor feesten en familiebijeenkomsten of om verkoeling te zoeken tijdens de hete zomermaanden. We kunnen hun liefde voor het oude stadje volkomen begrijpen, want het heeft een onweerstaanbare charme.

REIZEN

Zonsondergang in de duinen Na een siësta in het hotel trekken we naar de hoge woestijnduinen buiten de stad. Algerije en Tunesië liggen vlakbij. Ali wijst aan waar de grenzen van beide landen lopen. Met terreinwagens stuiven we de duinen op. Omhoog, een stukje omlaag, weer omhoog, opnieuw wat lager, tot we bijna de hoogste duin bereiken. Van daaruit is het nog een korte klim naar de top. We nestelen ons in het zachte zand en wachten op het schouwspel van de ondergaande zon. Langzaam zakt de oranje vuurbal achter de horizon, tot alleen een zachte goudgele gloed over de woestijn blijft hangen.

REIZEN

Onverwacht te gast op een Libische bruiloft Wanneer we terugkeren naar het hotel wordt onze wagen ingehaald door een lange stoet luid toeterende auto's. Een bruiloft, zo blijkt. Nog voor we goed beseffen wat er gebeurt, worden we uitgenodigd om mee te vieren. Het feest is al volop aan de gang. De bruidegom staat er in vol ornaat bij en wordt door iedereen hartelijk gefeliciteerd. Opvallend genoeg zien we alleen mannen. Conform de islamitische traditie feesten de bruid en de vrouwen elders. Muziek schalt door de luidsprekers en het is duidelijk dat Libiërs van dansen houden. Ieder heeft zowat zijn eigen stijl en laat zich helemaal gaan. Binnen enkele minuten voelen we ons geen buitenstaanders meer, maar gewoon gasten die van harte welkom zijn. Een mooie illustratie van de Libische gastvrijheid.

Een onverwachte uitnodiging op een bruiloft toont de warme gastvrijheid van de Libiërs.

CALLA a jewellery icon

S C H A F F R AT H 1 9 2 3 .CO M

REIZEN

42 Indrukwekkende overblijfselen van een Romeins amfitheater in Sabratha.

Sabratha, eeuwen geschiedenis aan de Middellandse Zee Libië staat bekend om zijn prachtige, oude Romeinse ruïnesteden aan de kust die vandaag UNESCO-werelderfgoed zijn. Sabratha is er een van. De geschiedenis van deze stad gaat terug tot 500 jaar voor Christus. De eerste bewoners waren de Feniciërs die de stad uitbouwden tot een belangrijke zeehaven en handelspost. Later namen de Romeinen die rol over. Net zoals Tripoli groeide Sabratha doorheen de eeuwen uit tot een welvarende stad. In de veertiende eeuw werd ze getroffen door een zware aardbeving. Gelukkig werd niet alles verwoest. De absolute blikvanger is het indrukwekkende Romeinse theater dat over een monumentaal podium van maar liefst 43 meter breed beschikt. Naar schatting konden hier ongeveer 5.000 toeschouwers plaatsnemen. Daarnaast zijn ook de resten van badhuizen, tempels en een spectaculair amfitheater te bewonderen waar ooit zo'n 10.000 bezoekers bijeenkwamen om naar gladiatorengevechten en andere spektakels te kijken. Hun gejuich zit verankerd in de stenen.

43 De triomfboog van Septimius Severus in Leptis Magna.

Onder keizer Septimius Severus (°147- 211) kon Leptis Magna zich moeiteloos meten met grootsteden als Carthago en Alexandrië. Leptis Magna: meesterwerk van een keizer Nog indrukwekkender dan Sabratha is Leptis Magna, de geboortestad van keizer Septimius Severus (°147- 211). Dankzij zijn inspanningen groeide de stad uit tot een van de belangrijkste en mooiste centra van het Romeinse Rijk. Hij gaf de stad met recht en reden de eretitel Magna (de grote). Onder zijn bewind kon Leptis Magna zich moeiteloos meten met grootsteden als Carthago en Alexandrië. Onze gids heeft reconstructietekeningen meegebracht die laten zien hoe de stad er tijdens haar gloriedagen uitzag. Ze moet een lust voor het oog geweest zijn. Vandaag is er van al dat moois nog verrassend veel bewaard gebleven. De Boog van Septimius Severus, een imposante vierzijdige triomfboog met rijke reliëfs, is de centrale toegangspoort van de immense site. De gigantische badhuizen zijn nog duidelijk herkenbaar en ook de openbare toiletten zijn grotendeels intact. We leren dat er destijds muzikanten speelden om minder aangename geluiden te overstemmen. We bewonderen schitterende mozaïeken en verfijnd marmerwerk in een rijk palet van kleuren, patronen en geometrische vormen. Bijna tweeduizend jaar later getuigen ze nog altijd van het uitzonderlijke vakmanschap en de welvaart van de stad. Terwijl we tussen de monumentale ruïnes dwalen, vragen we ons af hoe de bouwers met de technieken van die tijd zulke indrukwekkende constructies konden realiseren. Leptis Magna maakt diepe indruk en behoort zonder twijfel tot de meest indrukwekkende archeologische sites ter wereld.

REIZEN

Autopech en checkpoint-anarchie Vandaag staat er een lange tocht op het programma: een rit van zo’n 700 kilomer zuidwaarts die ons diep de Sahara in zal voeren. De auto is niet wat ons beloofd was: geen airco, oncomfortabele zetels en te weinig bagageruimte. Bovendien rijdt de auto op diesel wat in Libië voor een personenauto niet alleen ongewoon, maar ook zeer onhandig is, want er zijn weing tankstations waar je diesel kan krijgen. Onze chauffeur heeft dan ook twee jerrycans met brandstof bij. Onderweg vult hij de tank tweemaal bij. Behoorlijk onorthodox, maar we kunnen tenminste rijden. Al gaat het na anderhalf uur al mis. De auto lekt olie. De chauffeur begint aan de motor te prutsen en lijkt het blok nagenoeg helemaal uit elkaar te halen. Nadat hij met een ijzerdraad dat hij in de berm heeft gevonden ‘iets’ in de motor vastmaakt en we denken ‘dit komt niet goed’, doet hij teken dat we terug op pad kunnen. En zowaar: de rest van de rit heeft de auto geen problemen meer.

Wat ons wel problemen geeft, zijn de vele checkpoints waar we steevast aan de kant worden gezet. Overal moet Abdul documenten laten zien die bewijzen dat we geautoriseerd zijn om op dat moment in de regio te zijn. Er was ons op voorhand gezegd dat we voor elke locatie officiële goedkeuringen nodig hadden. Toen leek ons dat overdreven en zelfs ongeloofwaardig, maar nu merken we hoe cruciaal die papieren zijn. Je hebt surveillances door drie instanties: het leger, de milities en de politie. Soms staan ze er alle drie, soms slechts een van hen.

Een van de vele checkpoints.

Er is wel een duidelijke hiërarchie: het leger staat bovenaan de ladder gevolgd door de milities. De politie heeft het minst te zeggen. Bij een van de posten ontstaat er heibel. Volgens de militiegroep klopt onze nummerplaat niet met hun registratie. Anderhalf uur lang wordt er over en weer gebakkeleid. Net op het moment dat we denken dat we terug naar Tripoli zullen moeten, mogen we plots toch doorrijden. Waarom? Joost mag het weten. Het bewijst hoe willekeurig deze milities hun macht laten gelden. Ze kunnen je zonder pardon dwarsbomen en daar kan je niets tegen beginnen. Het feit dat ze altijd met meerderen zijn en de kalasjnikovs losjes over de schouder dragen, geeft ons toch een onbehaaglijk gevoel.

REIZEN

Suleman

Ali

Abdol

Een bewogen nacht, een gouden ochtend

Het is al avond wanneer we Brak bereiken, een klein dorp dat de poort naar de Sahara markeert. Hier maken we kennis met het woestijnteam dat ons de komende zes dagen zal gidsen. Het team bestaat uit vijf personen, allemaal Toeareg uit de regio, herkenbaar aan hun karakteristieke tulband:. Er zijn drie chauffeurs (onder wie Suleman, de teamleider), een kok en een keukenhulp. We stappen over in robuuste 4x4-pick-ups waarvan de laadbakken tot de nok gevuld zijn met tenten, matrassen, dekens, keukengerei en proviand. De Libische woestijn is eenn ongerept gebied. Hier zijn geen hotels. Wildkamperen is de enige optie. Luxe is vanaf nu volledig ondergeschikt aan natuurschoon en avontuur.

Onze tenten plaatsen we steevast op de allermooiste plekken.

Onze eerste nacht is al meteen pittig. Rond middernacht steekt er een hevige zandstorm op. Omdat het warm was, hadden we de tent niet volledig gesloten en alleen het gaaspaneel gebruikt. Dat beklagen we ons nu, want het zand striemt ongenadig naar binnen en we worden zowat gezandstraald. Met veel moeite krijgen we het dekzeil dichtgeritst. De wind rukt wild aan onze tent en met een bang hart hopen we dat ze standhoudt. De volgende ochtend kruipen we met kleine oogjes uit onze tent. Maar zodra we zien waar we zijn beland, zijn we op slag klaarwakker. Wat een decor! Overal om ons heen rijzen onmetelijke zandduinen op.

REIZEN

Oog in oog met reuzen van zand Dit is Idehan Ubari of de Ubari Zandzee, een adembenemend landschap. Na het ontbijt rijden we urenlang door een eindeloze woestijn. We zigzaggen door en over de torenhoge zandduinen. De hoogste reiken wel tot 200 meter. We hebben wel vaker duinen gezien, maar nooit op deze schaal. Dit is de Sahara zoals je die normaal alleen vanuit een vliegtuigraampje ziet. De stuurmanskunst van Suleman en de andere chauffeurs is uitmuntend. Hun rijstijl heeft veel weg van zeilen. Feilloos sturen ze de pick-up schuin de duinen op en af: oploeven en afvallen. Hoe Suleman de weg vindt in deze oneindige zandvlakte zonder herkenningspunten is een raadsel. Hij lijkt wel geboren met een inwendig kompas. Even komen we vast te zitten en balanceren we op de kam van een duin. Suleman grijpt de schop en het team schiet te hulp. Na intensief graafwerk komen we weer los. Een spannend intermezzo dat bewijst hoe belangrijk de twee andere auto's zijn. Zo’n back-up heb je hier echt wel nodig.

De Ubari Zandzee is een van de indrukwekkendste woestijnlandschappen ter wereld. Surrealistische meren 48

Uit het niets duiken ze op: meren als fata morgana’s met groenblauw water dat schittert onder de woestijnzon, omzoomd door palmbomen en rietkragen. Je zou voor minder aan je ogen twijfelen. Maar ze zijn écht. De Ubari-meren vormen een keten van zestien kleine, permanent waterhoudende meren. Ze liggen verscholen in bekkens die zijn gevormd door tektonische activiteit en erosie. Deze natuurlijke reservoirs vangen het schaarse regenwater en grondwater uit de regio op. Vanuit de lucht, vastgelegd met onze drone, komen de grillige patronen en talloze kleurschakeringen van het water pas echt tot hun recht. Een artistiek meesterwerk van algen.

Even zitten we vast op de kam van een duin.

Gefotografeerd vanuit de lucht komt de surrealistische pracht van de Ubari-meren pas echt tot haar recht.

REIZEN

Het buitenaardse decor van Meghidit Het landschap verandert. In tegenstelling tot wat vaak wordt gedacht, bestaat de Sahara niet enkel uit zand en duinen; dat is amper een kwart van het oppervlak. De rest van deze negen miljoen vierkante kilometer grote woestijn, die zich uitstrekt over maar liefst elf landen, bestaat uit immense grindvlaktes, steenwoestijnen, rotsplateaus en kale bergketens. De Sahara heeft vele gezichten. Hier in Meghidit rijzen bizarre, donkergrijze rotsformaties als natuurlijke sculpturen op uit het zand, zo ver het oog reikt. Lokale bewoners noemen dit wonderlijke gebied de City of Ghosts. Terwijl we erdoorheen dwalen, onthult elke bocht een nieuw, adembenemend panorama. Gefascineerd door al die schoonheid blijven we maar doorlopen, tot we plotseling beseffen dat we volledig gedesoriënteerd zijn. Gelukkig wijzen onze voetafdrukken in het mulle zand ons de weg terug. We beseffen: als je hier verdwaalt, is het einde verhaal. Meghidit is door een eeuwenlang spel tussen steen, zand en wind geboetseerd tot een wonder der natuur. In dit onwezenlijk decor dekt het keukenteam de tafel voor de lunch. Een mooiere plek kunnen we ons niet indenken.

In Meghidit rijzen bizarre, donkergrijze rotsformaties als natuurlijke sculpturen op uit het zand.

REIZEN

De verborgen schatten van Tadrart Akakus Na Meghidit reizen we diep het Tadrart Akakusgebergte in. Hier, in deze uithoek van de wereld, zijn de sporen van een ver verleden nog tastbaar aanwezig. In afgelegen grotten en onder beschutte rotswanden hebben de geheimen van verdwenen volkeren meer dan twaalfduizend jaar standgehouden. Eeuwenoude rotsschilderingen en petrogliefen vertellen het verhaal van een tijd waarin de Sahara geen woestijn was, maar een vruchtbaar, groen savannelandschap waar mens en dier moeiteloos konden overleven. Tekeningen van gazellen, olifanten, giraffen en jagende nomaden leveren het onomstotelijke bewijs van dit verloren paradijs.

De indrukwekkende Afzgar Arch in het Tadrart Akakusmassief.

Naast deze archeologische rijkdom staat het Akakusgebergte ook bekend om zijn uitzonderlijke schoonheid. Het massief bestaat uit zandsteen: zacht materiaal dat zich gewillig door wind en erosie laat kneden tot bijzondere silhouetten. Een van de bekendste is Adad, de 'duimrots', waarin we inderdaad een gigantische, opgestoken duim herkennen. Elders hebben eeuwen van uitslijting immense natuurlijke bogen gevormd. De indrukwekkende Afzgar Arch, een gigantische boog van wel zestig meter hoog, is de meest spectaculaire geologische formatie van de regio. Hoog in dit gebergte slaan we ons tentenkamp op voor de laatste nacht in de Libische Sahara. Vanuit ons kamp kijken we uit over een spectaculaire, onmetelijke vallei. Het kost weinig verbeelding om in dit decor een scène uit Jurassic Park of Avatar te zien; de omgeving is er werkelijk geknipt voor. Terwijl de zon wegzakt achter het dak van de wereld worden we ons bewust van de absolute stilte. Geen ruisende wind, ritselende bomen of fluitende vogels… niets, alleen stilte en diepe rust. Het is een haast sacrale ervaring.

In het Tadrart Akakusgebergte vertellen eeuwenoude rotstekeningen het verhaal van een verdwenen wereld.

REIZEN

Een laatste blik op Libië Reizen door het Libië van nu is als balanceren op de kam van een duin: het is even spannend als onvoorspelbaar. Libië is een land van uitersten, mysteries en contrasten. Het is de beklemming van gewapende controleposten versus de serene stilte van de woestijn. Het is de terughoudendheid van een traditionele maatschappij versus grenzeloze gastvrijheid. Het is de chaos van een herop te bouwen hoofdstad versus de buitenaardse schoonheid van de natuur. Het huidige Libië is een land met vele gezichten, gevangen tussen een turbulent verleden en een onzekere toekomst. We vertrekken met zand in onze kleren, maar bovenal met een schat aan onvergetelijke indrukken en ervaringen. ♦

Reizen door het Libië van nu is als balanceren op de kam van een duin: het is even spannend als onvoorspelbaar.

Fenomenale panorama's in het Tadrart Akakusgebergte.

Met dank aan: - Turkish Airlines - Ali Alboishi, onze fantastische gids Tel: +218 91-323 3135 E-mail: najwaali2018@gmail.com

Scan de QR-code en bekijk de video bij dit artikel.

Legendarisch model, legendarische deal

sofa Linea - design Jean-Pierre Audebert

D eD sei sging inni gn gd ydny an m am i ci cs es aetai tni gn g

JORIJORI Inspiration Inspiration Studio: Studio:

Top Top Interieur Interieur Massenhoven Massenhoven - Izegem - Izegem topinterieur.be topinterieur.be - rooftop.top - rooftop.top

INTERVIEW

Ali Alboishi,

de man die Libië voor ons opende.

Tijdens onze reis door Libië werden we twee weken lang begeleid door Ali Alboishi, een fitte zeventiger die ons met zichtbaar enthousiasme de vele gezichten van zijn land liet ontdekken. Van de medina van Tripoli en de Romeinse ruïnes van Leptis Magna tot de eindeloze zandvlaktes van de Sahara: overal kende hij de juiste mensen. Gesloten poorten gingen open, vergunningen verschenen precies op tijd en zelfs een fotoshoot met een Porsche op het iconische Martyrs' Square in Tripoli wist hij te regelen. Gaandeweg ontdekten we het opmerkelijke levensverhaal van de man.

Ali Alboishi

De geboren Tripolitaan is oorspronkelijk communicatie-ingenieur gespecialiseerd in microgolf- en satellietcommunicatie. In de jaren zeventig werd hij door de Libische overheid naar Japan gestuurd om zich verder te specialiseren. Daar leerde hij niet alleen Japans, maar ontmoette hij ook zijn huidige echtgenote. Naast zijn professionele carrière bouwde Ali ook een indrukwekkende loopbaan uit in de judowereld. Hij behaalde de 6de dan, een meestertitel die slechts aan een beperkte groep judoka's wordt toegekend. Dragers van de iconische rood-wit geblokte gordel worden niet alleen erkend om hun diepgaande technische expertise, maar ook om hun uitzonderlijke bijdrage aan de judosport. Ali groeide uit tot een gerespecteerd internationaal scheidsrechter en vertegenwoordigde Libië op tal van internationale kampioenschappen. Dankzij zijn talenkennis werd hij bovendien geregeld ingezet als contactpersoon voor buitenlandse delegaties.

‘Of iemand nu president is of een gewone burger, tijdens een training is iedereen gelijk.’ Ali Alboishi

Via judo naar de entourage van Kadhafi Die combinatie van sport, discipline en talenkennis bracht hem uiteindelijk in de omgeving van één van de meest controversiële leiders van Afrika: Moammar Kadhafi. Eind jaren tachtig werd Ali samen met een selecte groep instructeurs gevraagd om de lijfwachten van de Libische leider vechtsporttechnieken bij te brengen. Volgens Ali wilde Kadhafi zijn veiligheidsdiensten beter voorbereiden op mogelijke aanslagen, zonder daarbij uitsluitend op vuurwapens te vertrouwen. Gedurende verschillende maanden trainde hij zowel mannelijke als vrouwelijke lijfwachten. ‘Voor mij was Kadhafi geen leider, maar een leerling,’ vertelt hij daar vandaag over. ‘Of iemand nu president is of een gewone burger, tijdens een training is iedereen gelijk.’ Hij haalt een oude foto boven waarop hij naast kolonel Kadhafi in Bab al-Azizia, het beroemde residentiële complex van de Libische leider in Tripoli, staat. De foto werd genomen tijdens het 23ste Afrikaanse Judokampioenschap, dat in oktober 2001 in Tripoli plaatsvond. Ali was er aanwezig als internationaal scheidsrechter. Hij toont ons zijn originele accreditatiebadge die hij als herinnering bewaart. Volgens Ali werden alle deelnemende delegaties, coaches, officials en atleten uitgenodigd in Bab al-Azizia voor een officiële ontvangst door Kadhafi. Tijdens die bijeenkomst sprak de Libische leider de aanwezigen persoonlijk toe. Nadien kregen de bezoekers een rondleiding door de delen van Kadhafi's woning die bewust in ruïnestaat waren bewaard gebleven na de Amerikaanse bombardementen van 1986. Vijfentwintig jaar later kijkt Ali met enige weemoed terug op die periode, maar een politiek gesprek gaat hij uit de weg. Liever benadrukt hij de gastvrijheid van zijn land en het enorme toeristische potentieel dat volgens hem nog veel te weinig bekend is. ‘Libië heeft alles’, zegt hij. ‘Romeinse steden, woestijnen, oases, geschiedenis en vriendelijke mensen. Ik hoop dat steeds meer bezoekers dat zelf komen ontdekken.’

Een onmisbare reisgezel Dat hopen we met hem en dan hopen we dat Ali hun gids is, want de man was zoveel meer dan een reisgids. Hij was onze houvast, onze rots in de branding, onze tolk

Ali Alboishi rechts van Kadhafi.

61 en meer dan eens onze reddende engel. ‘Ik ben pas tevreden als jullie tevreden zijn', zei hij steevast en daarvoor haalde hij alles uit de kast. Hij was aimabel en toegankelijk, maar stelde ook grenzen en dwong vanzelf respect af. Met zijn aangeboren autoriteit stuurde hij iedereen aan en nam hij het op tegen de milities wanneer die tegendraads deden, iets wat vrijwel niemand anders durfde. Hij voelde mensen feilloos aan en trof altijd de juiste toon: soms zalvend, meestal amicaal en, wanneer nodig, onverbiddelijk. Het resultaat was dat hij kreeg wat hij wilde. Zonder hem aan onze zijde hadden we Libië nooit kunnen doorkruisen zoals we dat nu deden: avontuurlijk, onbevangen en rijk aan wondermooie, unieke momenten die we anders niet hadden beleefd. Bedankt, Ali. Niet alleen omdat je onze gids was, maar omdat je ons jouw Libië hebt laten zien. ♦

Ali was niet enkel onze gids. Hij was onze houvast, onze rots in de branding en meer dan eens onze reddende engel.

Ontdek uitzonderlijk wooncomfort in ’s-Gravenwezel De werken zijn volop in uitvoering en de drie stijlvolle paviljoenen krijgen stilaan vorm. Het project omvat 32 luxueuze en energiezuinige villa-appartementen, omgeven door een prachtig aangelegd landschapspark. Hoogwaardige architectuur, rust, ruimte en wooncomfort komen hier samen op een unieke locatie in het hart van ’s-Gravenwezel.

Ontdek de beschikbare appartementen en ervaar zelf wat wonen in Park D’AUDAEN zo bijzonder maakt. Wenst u meer informatie over dit unieke project? Surf naar www.parkdaudaen.be of neem contact met ons op.

CUM LAUDE

03 653 00 02 info@cumlaude.be

03 385 02 44 info@costermans-projecten.be

www.parkdaudaen.be

INTERVIEW

Sohail Taher Shawesh,

de man die Porsches redt.

64 Sohail Taher Shawesh

Van een speelgoed-Porsche in een ontbijtgranendoos tot een opvallende 996 Turbo in het hart van Tripoli. Het verhaal van Sohail Taher Shawesh, een man voor wie elke auto een verhaal, een uitdaging en een stukje geschiedenis is.

Al onze reisreportages beginnen reeds lang voordat we op de plaats van bestemming arriveren. Voor onze reportage in Libië was dat niet anders. Maanden voor vertrek waren we al bezig met het verkrijgen van de nodige visa, vergunningen en veiligheidsmachtigingen en waren we naarstig op zoek naar een lokale Porsche-eigenaar. Dat was in Libië geen sinecure. Tot er op een dag een e-mail uit Tripoli binnenkwam. Afzender: Sohail Taher Shawesh. Zijn boodschap luidde: ‘In a country where one's energy is often consumed by the daily struggles of life, I have chosen never to lose sight of my childhood passions. I consider it a blessing to be able to share those passions with others. I own several Porsches, each with its own story and character, and I am delighted to take part in your reportage. You are most welcome and I will do my best to make this a memorable experience.’ Anderhalve maand later ontmoeten we de man in het Radisson Blu Hotel in Tripoli. Nog voor de koffie op tafel staat, gaat het gesprek al over motoren, restauraties, veilingen, racegeschiedenis en jeugdherinneringen. Sommige mensen bezitten auto's, Sohail leeft ervoor.

‘Ik wil auto’s door en door begrijpen.’ Sohail Taher Shawesh

Een passie die vroeg begon Sohail werd geboren in Londen, waar zijn vader op dat moment geneeskunde studeerde. Het gezin verbleef vele jaren in Engeland, maar keerde uiteindelijk toch terug naar Libië. Sohails vader was niet enkel arts, maar ook een overtuigd autoliefhebber. Jarenlang was een BMW met zescilindermotor zijn grote trots. Sohail begreep als kind niet wat een zescilinder was, maar hij voelde wel hoeveel de auto voor zijn vader betekende. Ook filmavonden maakten indruk. Terwijl Bullitt op televisie speelde, legde zijn vader uit waarom Steve McQueens Mustang zo bijzonder was. Toen al werd de basis gelegd voor Sohails levenslange passie voor auto’s. Zijn grote liefde voor Porsche begon op een onverwachte manier: met een doos ontbijt granen. Daarin zaten drie speelgoedauto's: een Ferrari, een Jaguar en een Porsche 964. Zijn broer koos de Ferrari, zijn zus de Jaguar en Sohail kreeg de Porsche. ‘Normaal maakte ik al mijn speelgoed kapot, maar die Porsche koesterde ik’, vertelt Sohail. Vanaf het moment dat hij als tiener een Porsche 944 zag, was zijn liefde voor Porsche onverwoestbaar.

Porsche 996 Turbo op het Martelarenplein in Tripoli.

INTERVIEW

Van student tot zelfverklaarde restaurateur Net als zijn vader begon Sohail aan een studie geneeskunde, maar zijn aandacht ging steeds naar auto's. Terwijl medestudenten anatomie bestudeerden, verslond hij automagazines. Een bezoek aan de garage met de Mercedes S-Klasse van zijn vader betekende een kantelpunt. Tot zijn grote ergernis ontdekte hij dat er bepaalde onderdelen met houtschroeven waren vastgezet. Dat vond hij absoluut niet kunnen. Ter plekke besloot hij zelf nooit afhankelijk te zijn van anderen. Hij verdiepte zich in automechaniek en leerde auto’s door en door begrijpen.

Zijn leergierigheid verschafte hem een indrukwekkende technische kennis. Tegelijkertijd belandden er steeds meer auto’s in zijn garage: BMW's, Jaguars, Mercedessen en natuurlijk Porsches, vaak exemplaren die anderen hadden opgegeven, want waar de meeste mensen problemen zagen, zag Sohail uitdagingen. Hij reed zonder aarzelen honderden kilometers door Libië wanneer iemand hem tipte over een bijzondere auto. Zelf noemt hij dit ‘het redden van automobiele geschiedenis’.

‘Als ik geen twee uur per dag tussen mijn auto's kan doorbrengen, ontbreekt er iets.’ Sohail Taher Shawesh

De Porsche die alles samenbracht Vandaag bezit Sohail meerdere Porsches, maar de absolute blikvanger is zonder twijfel zijn Porsche 996 Turbo. Het verhaal achter die auto is wel heel bijzonder. Hij ontdekte de auto bij toeval op een Amerikaanse veilingwebsite. Zonder de eigenaar te kennen en degelijke informatie over de Porsche te hebben, besloot hij, uitsluitend op basis van enkele foto’s, mee te dingen. Na een uur bleven er nog slechts twee kandidaten over: hijzelf en een verzamelaar uit Oekraïne. De biedingen volgden elkaar op. Uiteindelijk haalde Sohail het. Wanneer de Porsche maanden later in Libië arriveert, blijkt dat er nog heel wat werk aan is. Voor veel kopers zou dat een teleurstelling zijn geweest. Voor Sohail begon het plezier toen pas echt. Maandenlang werkte hij aan de auto. Onderdelen kwamen uit Europa en de Verenigde Staten, mechanische problemen werden opgelost, de transmissie gereviseerd en het interieur aangepakt. Stap voor stap werd de Porsche in ere hersteld. De opvallende Gulf-livrei maakte het helemaal af. Onze reportage valt samen met een van de eerste ritten na de restauratie. Overal waar de Porsche verschijnt, draaien mensen zich om. Smartphones komen tevoorschijn, automobilisten vertragen en kinderen wijzen enthousiast naar de felgekleurde 996 Turbo. Sohail glimlacht en geniet. Wanneer we hem vragen waarom hij ‘ja’ zei op onze reportage, antwoordt hij. ‘Daar moest ik niet over nadenken. Zo'n kans krijg je wellicht maar één keer. Die kon ik niet laten schieten.’

Meer dan een hobby Overdag vertegenwoordigt Sohail een Italiaanse humanitaire organisatie. Na de kantooruren sleutelt hij in zijn garage. ‘Als ik geen twee uur per dag tussen mijn auto's kan doorbrengen, ontbreekt er iets.’ Zijn ultieme droom? Ooit met een van zijn Porsches naar Italië rijden. En als er nog één model aan zijn collectie wordt toegevoegd, zal het een 993 Turbo S zijn. Wanneer de laatste foto’s zijn gemaakt en de avond over Tripoli valt, loopt Sohail voor de zoveelste keer bewonderend rond zijn 996 Turbo. Hij controleert een detail, bekijkt de reflectie in het koetswerk en glimlacht tevreden. Voor sommige mensen is een auto een gebruiksvoorwerp. Voor Sohail is het een passie die begon met een speelgoedautootje uit een ontbijtgranendoos en die meer dan dertig jaar later nog altijd even sterk leeft. ♦

WHERE BUSINESS MEETS BENEFITS Business travel meets beneﬁts. Those who sign up for the special program with Turkish Airlines Corporate Club membership enjoy exclusive advantages and privileges. Join now without any fee or commitment and don't miss out on the opportunities.

ADVANTAGES

PRIORITIES

Special Discounts

Fast – Track

Flexibility

Priority Check-In

Free Standard Seat Selection

Priority Boarding

Extra Baggage Allowance

Personal Touchpoint

Corporate Help Desk Miles&Smiles Elite Corporate Card Lounge Access

Scan the QR code, apply now!

For further information corporateclub@thy.com

Waar dromen en Waar dromen en vakmanschap samensmelten. samensmelten. vakmanschap BRUVO CONCEPTS

TOONZAAL KALMTHOUT Brasschaatsteenweg 292 Kalmthout (Antwerpen)

CONTACT T +32 (0)3 666 57 86 info@bruvo.be

www.bruvoconcepts.be

B O R N O F S A I L I N G , E N G I N E E R E D T O D E F Y. The Admiral turns control into freedom, geometry into movement. Its twelve-sided bezel catches the light — and the imagination. The pennants speak a coded language of navigation and direction, a reminder that true confidence is charting one’s own course. Since 1955, CORUM has followed its own course — guided by conviction, not convention. Our history is not a museum; it is a workshop. Heritage, to us, is movement: a past carried forward.

S L A E T S , A N T W E R P E N – www.slaets.eu C L E M V E R C A M M E N , H E I S T - O P - D E N - B E R G – www.clemvercammen.be

Porsche Centre Knokke

Natiënlaan 144 • B-8300 Knokke-Heist +32 (0)50 631 911 • info@pck.porsche.be www.dealer.porsche.com/be/porschecentreknokke/nl-BE

Gecombineerd elektrisch verbruik (model range): 19,1 – 16,1 kWh/100km, Gecombineerde CO₂-emissie (model range): 0 g/km

MEDEWERKERS IN DE KIJKER

Benjamin Huyghe.

Verder dan de foutcode.

72 Benjamin Huyghe.

De diagnosespecialist Het is nog rustig in het atelier van Porsche Centre Knokke wanneer Benjamin Huyghe achter zijn diagnosetoestel plaatsneemt. Op zijn scherm verschijnen tientallen stuurmodules, sensoren en meetwaarden. Voor de buitenwereld zijn het cijfers en foutcodes, voor Benjamin het begin van een verhaal. Achter elke storing schuilt immers een oorzaak. ‘Een computer vertelt je dat er iets fout is, maar bijna nooit waarom. Dat moet je zelf ontdekken.’ Precies die zoektocht maakt zijn job zo bijzonder. Moderne diagnose draait niet langer alleen om motoren en versnellingsbakken, maar minstens evenveel om elektronica, software en de communicatie tussen tientallen regeleenheden. ‘Een onderhoud uitvoeren is belangrijk, maar een complexe storing waarbij je stap voor stap de echte oorzaak ontdekt, geeft mij de meeste voldoening.’

Van bakkerij naar autotechniek Wie Benjamin vandaag tussen de sportwagens ziet werken, zou denken dat hij altijd al voor auto's koos. Toch groeide hij op in een heel andere omgeving. In Maldegem baatte zijn vader een bakkerij uit en lange tijd leek het vanzelfsprekend dat Benjamin de zaak zou overnemen. Hij volgde zelfs een opleiding bakkerij en werkte mee in de familiezaak.

Zijn fascinatie voor auto's bleek echter sterker. ‘Als kind wilde ik vooral begrijpen hoe alles werkte. Op een bepaald moment besefte ik dat ik de rest van mijn leven niet in een bakkerij wilde staan.’ Hij schreef zich in aan het VTI in Deinze voor een opleiding autotechnieken. Na een korte periode bij Volvo Cars in Gent vond hij bij Auto5 de uitdaging die hij zocht. ‘Je krijgt daar werkelijk alle merken over de vloer. Van kleine stadswagens tot luxewagens. Elke dag brengt nieuwe technieken en andere constructies.’

De kunst van logisch denken Zijn interesse verschoof steeds meer naar Duitse premiummerken. Via Mercedes kwam hij bij Volkswagen en Audi in Maldegem terecht. Daar werkte hij samen met een ervaren diagnosetechnieker die een grote invloed op hem had. ‘Ik noem hem nog altijd de Picasso van de autotechniek. Hij had een ongelooflijk analytisch inzicht.’ Van hem leerde Benjamin vooral dat een goede diagnosetechnieker niet zomaar onderdelen vervangt. Eerst moet je begrijpen hoe een systeem werkt en pas daarna zoeken waarom het niet functioneert. Die logica vormt nog altijd de basis van zijn werk.

Een jongensdroom bij Porsche Tijdens een herstructurering binnen de Volkswagen-groep kreeg Benjamin een telefoontje van een voormalige collega die bij Porsche Centre Knokke werkte. Of hij eens wilde langskomen voor een gesprek. Voor iemand met een jarenlange fascinatie voor Porsche was de keuze snel gemaakt. ‘Mijn vader heeft ooit zelf een Porsche gehad en thuis lag een groot Porsche-boek waarin ik als jonge gast uren kon bladeren. Vooral de Porsche 993 GT2 maakte een enorme indruk op mij.’ Ondertussen werkt Benjamin al meer dan acht jaar bij Porsche Centre Knokke. Hij groeide er uit tot een vaste referentie voor complexe technische dossiers en behaalde bovendien het certificaat van High Voltage Expert. Daardoor mag hij werken aan de hoogspanningssystemen van elektrische Porsche-modellen. Zelf blijft hij nuchter: ‘Ik ben vooral iemand die graag problemen oplost.’

De Macan die niemand kon herstellen Een van de meest uitdagende dossiers kwam enkele maanden geleden binnen met een Porsche Macan uit Letland. De eigenaar had al verschillende garages bezocht. Onderdelen waren vervangen en meerdere onderzoeken uitgevoerd, maar niemand vond de oorzaak van de storing. De wagen startte probleemloos, draaide twee seconden en viel daarna stil. De eerste diagnose wees naar de motorstuurdoos en de voorbouwelektronica. Beide systemen werden onderzocht en uiteindelijk vervangen. Zonder resultaat. Ook met de nieuwe stuurmodules bleef de Macan na enkele seconden uitvallen. Benjamin en zijn collega's begonnen opnieuw. Grote delen van het interieur werden gedemonteerd, kabelbundels geopend en de bekabeling nauwkeurig gevolgd. Zelfs een warmtecamera werd ingezet om een mogelijk verborgen elektronisch onderdeel op te sporen. Intussen waren tientallen werkuren verstreken. Toch draait diagnose volgens Benjamin niet om snelheid, maar om zekerheid. ‘Een onderdeel vervangen zonder de echte oorzaak te kennen is geen oplossing.’ Ook met de eigenaar bleef hij voortdurend communiceren. ‘Wanneer iemand zijn Porsche weken moet missen, verdient hij een eerlijke uitleg.’ Toen alle logische pistes onderzocht leken, kwam nieuwe informatie uit Letland naar boven. De zoektocht werd hervat en uiteindelijk volgde de doorbraak: diep verborgen in de A-stijl vonden Benjamin en zijn collega's een kleine elektronische module, nauwelijks groter dan een duim, volledig weggewerkt in de kabelboom. Het bleek te gaan om een bijkomend alarmsysteem. ‘Zonder de informatie uit Letland hadden we die waarschijnlijk nooit gevonden. Het zat zo perfect verborgen dat niemand kon vermoeden dat daar ooit een bijkomende module was ingebouwd.’

MEDEWERKERS IN DE KIJKER Na het verwijderen van de module startte de Macan probleemloos en bleef de motor draaien. ‘Dat zijn de dossiers die je nooit meer vergeet. Niet omdat ze zoveel tijd vragen, maar omdat ze bewijzen dat logisch nadenken nog altijd het verschil maakt.’

Een vak dat steeds complexer wordt

Voor Benjamin illustreert de Macan perfect hoe sterk het vak veranderd is. Een moderne Porsche is een netwerk van systemen die voortdurend met elkaar communiceren. Een probleem in één onderdeel kan daardoor gevolgen hebben voor verschillende andere systemen. ‘Je moet het volledige voertuig begrijpen en niet alleen het onderdeel dat een foutmelding geeft.’ Ook artificiële intelligentie zal volgens hem een rol spelen. AI kan helpen om sneller informatie te vinden of patronen te herkennen, maar zal de technieker niet vervangen. ‘Ervaring, logisch redeneren en technisch inzicht blijven doorslaggevend. Uiteindelijk moet iemand nog altijd begrijpen waarom een systeem doet wat het doet.’ Als High Voltage Expert werkt Benjamin ook aan de hoogspanningssystemen van elektrische Porschemodellen. De elektrificatie ziet hij niet als een bedreiging, maar als een nieuwe technische uitdaging. ‘Een elektrische Porsche is mechanisch eenvoudiger, maar elektronisch veel complexer. Net dat maakt het opnieuw bijzonder interessant.’

Porsche Centre Knokke Benjamin Huyghe.

De mens achter de wagen Uiteindelijk draait zijn werk voor Benjamin niet alleen om elektronica, software of foutcodes. Het gaat ook om de mensen die hun wagen aan hem toevertrouwen. ‘Mensen vertrouwen ons hun droomwagen toe. Dan mag je nooit vergeten hoeveel emotie daarachter schuilt. Wanneer iemand na een moeilijke herstelling opnieuw instapt, de motor start en zegt: Hij rijdt weer perfect, dan weet je waarom je dit werk doet.’ Benjamin Huyghe is dan ook veel meer dan iemand die foutcodes uitleest. Hij is onderzoeker, analist, elektronicaspecialist en probleemoplosser. Vooral is hij iemand die blijft zoeken tot hij begrijpt waarom een Porsche zich anders gedraagt dan bedoeld. Misschien is dat wel de essentie van echte vakkennis: niet tevreden zijn met een snelle oplossing, maar blijven zoeken tot elk detail klopt. Want zoals elke Porsche met aandacht voor perfectie wordt gebouwd, zorgen ook de mensen achter de schermen ervoor dat die perfectie op de weg behouden blijft.

Zijn ultieme Porsche Ondanks het ruime aanbod aan nieuwe modellen, is Benjamins liefde voor klassieke Porsches groot. Welke wagen hij zelf ooit in zijn garage zou willen? Daar hoeft hij niet over na te denken: ‘De Porsche 964 Turbo 3.6. Voor mij is dat de perfecte combinatie van techniek, karakter en uitstraling.’ ♦

Porsche Centre Knokke Rally 14 juni 2026 De tweede editie van onze Porsche Centre Knokke Rally bracht opnieuw een bijzondere groep Porsche-liefhebbers samen. Het werd een boeiende en gevarieerde rally doorheen een veelzijdig landschap en langs authentieke wegen. Dezelfde ongedwongen en gezellige sfeer als vorig jaar, maar met een vernieuwde en inspirerende route. Porsche Centre Knokke

Lancering Porsche Cayenne Coupé Electric 26 en 27 juni 2026 Sinds 26 juni is de gloednieuwe Porsche Cayenne Coupé Electric te bewonderen in onze showroom. Met zijn combinatie van sportiviteit, elegantie en volledig elektrische prestaties is hij ontworpen om elke rit naar een hoger niveau te tillen. Tijdens het lanceringsweekend verwelkomden we klanten en bezoekers met een glaasje champagne om de introductie feestelijk te vieren. Porsche Centre Knokke

A B R E AT H O F F R E S H A I R

A hotel in the dunes A place to relax H O T E L . R E S TA U R A N T . S PA & W E L L N E S S . B A R B R A S S E R I E C A D Z A N D . T H E N E T H E R L A N D S . + 3 1 1 1 7 3 9 2 0 4 0 . W W W. B L A N K E TO P. C O M

Knokke Zoute Ladies Open 27 juli tot en met 2 augustus 2026 Wij waren trotse sponsor van dit prestigieuze ITF-vrouwentoernooi: een week vol hoogstaand competitietennis met Belgische WTA-speelsters, internationale talenten en ervaren profs. Eén van onze Porsches stond als vaste displaywagen op de site en vormde zo een stijlvolle blikvanger tijdens de tennisactiviteiten. Daarnaast werden drie Porsche-modellen ingezet als officiële shuttleservice, waarmee de speelsters comfortabel van het hotel naar de tennisclub en terug werden gebracht.

Porsche Centre Knokke

Waarom uw droom nog langer parkeren? Porsche Approved occassiewagens Gegarandeerde passie.

Porsche Approved Garantie.

Een Porsche blijft altijd een Porsche. Onze Porsche Approved occasievoertuigen zijn nog net zo opwindend als op de eerste dag. Ze ademen de passie waarmee we ze op 111 punten hebben getest. Ze laten uw hart sneller kloppen omdat we er met hart en ziel aan gewerkt hebben. En met onze Porsche Approved Garantie hoeft u zich geen zorgen te maken.

Elke gecertificeerde tweedehandswagen krijgt ten minste 12 maanden Porsche Approved Garantie en/of de bestaande garantie voor nieuwe auto's, alsmede Porsche Assistance. De Porsche Approved Garantie dekt alle onderdelen en biedt hetzelfde niveau van betrouwbaarheid als onze garantie voor nieuwe voertuigen. Porsche Assistance garandeert ondersteuning en mobiliteit in geval van pech, een ongeval of diefstal.

111-punten check up. Dat maakt het verschil. Voor onze Porsche Approved occassievoertuigen gaan we een stap verder. Onze technici controleren aan de hand van een 111-punten checklist nauwgezet de staat en functionaliteit van het complete voertuig, alsmede de volledige documentatie en historie. Dit creëert meer dan alleen een bewijs van kwaliteit, het creëert vertrouwen en blijvende waarden. Contacteer Porsche Centre Knokke om een afspraak te maken: tel: 050/631 911 – Natiënlaan 144 – 8300 Knokke-Heist

Porsche Centre Knokke

PORSCHE APPROVED Cayenne Electric

€ 129.850**

Vermogen 325 kW / 442 PK

Kilometerstand 9.900 km

Buitenkleur White Motor Elektrisch

Modeljaar ER 06/2026

718 Boxster (982)

€ 59.718*

Vermogen 220 kW / 300 PK

Kilometerstand 62.500 km

Binnenkleuren en materiaal Leder interieur Zwart, glad afgewerkt leer

Buitenkleur White

Binnenkleuren en materiaal Standaardinterieur Zwart / Race-Tex

Transmissie Achterasbesturing

Motor Benzine

Transmissie Manueel

Aandrijving Vierwielaandrijving

Modeljaar ER 12/2021

Aandrijving Achterwielaandrijving

Cayenne E-Hybrid Coupé

€ 108.850**

Taycan GTS

€ 135.850**

Vermogen 346 kW / 470 PK

Kilometerstand 25.500 km

Modeljaar ER 10/2024

Vermogen 515 kW / 700 PK

Kilometerstand 24.900 km

Buitenkleur Zwart

Binnenkleuren en materiaal Lederen interieur, tweekleurige combinatie, zwart glad leder en Mojave beige

Buitenkleur Jet Black Metallic

Binnenkleuren en materiaal GTS interieurpakket in Slate Grey neo

Motor Plug-in hybride

Transmissie Aandrijving Sport Chrono Pack Vierwielaandrijving

Motor Elektrisch

Transmissie Achterasbesturing

Modeljaar ER 05/2025

Aandrijving Vierwielaandrijving * BTW niet aftrekbaar ** BTW aftrekbaar

SCHILDE EXCLUSIEF NIEUW TE KOOP

DISCRETIE VERTROUWEN RESULTAAT

ENGLISCH COURTHOUSE VILLA OP TOPLOCATIE Engelse kasteelvilla, bew.opp. 1.180 m², nabij het centrum van Schilde. 8 slaapkamers, 5 badkamers, verwarmd zwembad, bar, wijnkelder. Hoogwaardige afwerking, royale leefruimtes en prachtige tuin! (verkoop onder BTW-stelsel) Vg, Gmo, Vkr, Gvv, Wp. E-peil: 59

SCHILDE KARAKTERVOLLE MANOIR “HOF TER LINDEN” Deze karaktervolle villa gelegen op een prachtig perseel van 2.895 m². Met 4 slaapkamers, 3 badkamers, polyvalente ruimte, orangerie, garage en zwembad. Een uniek eigendom met allure! Vg, Gmo, Vkr, Gvv, Wp. EPC: 159kWh/m², UC:3951760

'S-GRAVENWEZEL TURNHOUTSEBAAN 75 I 2970 SCHILDE 03 383 50 60

KWALITEITSVASTGOED IN EN ROND SCHILDE

HALLE-ZOERSEL

SCHILDE

OELEGEM

ENERGIEZUINIGE CONCRETE HOUSE OP TOPLOCATIE

LAPORTA MANOIR MET KLASSE OP TOPLOCATIE

PASTORIJWONING MET BIJGEBOUW

Met EPC-label A, 3 slaapkamers, geothermische warmtepomp, 27 zonnepanelen, ruime kelder, auto/goederenlift en zonnige tuin. Gelijkvloers wonen mogelijk.

Karaktervolle architechtenvilla op een uitzonderlijk perceel van 5.233 m² grenzend aan 200 ha natuurgebied. 5-6 slaapkamers, 3 badkamers, tennisveld, orangerie en volledige privacy.

Uitstekend onderhouden pastorijwoning uit 2004, prachtig gelegen aan ‘t Vrieselhof in Oelegem. 3 slaapkamers, 2 badkamers, ruime zolder, en veelzijdig bijgebouw. Ideaal voor wonen/werken of co-housing.

Vg, Gmo, Gvkr, Gvv, Wp. EPC:296 kWh/m², UC3427493

Vg, Gmo, Gvkr, Gvv, Wg. EPC:174 kWh/m², UC3942802

Vg, Gmo, Gvkr, Vv, WG. EPC:12kWh/m², UC11055-G-OMV_2019019879/EP16989/A001/D01/SD001

UW WONING OOK HIER? CONTACTEER ONS VOOR EEN VRIJBLIJVENDE SCHATTING

SCHILDE

UITZONDERLIJK VILLA APPARTEMENT MET ZUIDWEST TERRASSEN

ENERGIEZUINIGE VILLA IN LONG ISLAND-STIJL

Exlusief villa-appartement op toplocatie in Schilde, met royale leefruimtes, 3 slaapkamers, 3 badkamers, 2 terrassen, lift, 4 staanplaatsen en hoogwaardige afwerking.

Gelegen in een groene, residentiële omgeving van Schilde, met 5 slaapkamers, 3 badkamers, royale leefruimtes, sauna, prachtige tuin en een polyvalente verdieping van 117 m². Vg, Gmo, Gvkr, Vv, Wp. EPC: 109 kWh/m², UC: 3910063

Vg, Gmo, Gvkr, Gvv, Wg. EPC:173 kWh/m², UC: 3920791

VERKOOP

VERHUUR

SCHATTING

IMMO POINT VASTGOED

03 383 50 60 www.immopoint.be schilde@immopoint.be

PERSOONLIJKE AANPAK

208 SECONDEN

S EC O N D E N De spectaculaire noodlanding van US Airways-vlucht 1549. Amper 208 seconden. Zoveel tijd hadden gezagvoerder Chesley Sullenberger en copiloot Jeffrey Skiles nadat een zwerm vogels beide motoren van hun Airbus A320 had uitgeschakeld. Wat volgde, werd wereldwijd bekend als het 'Miracle on the Hudson'. Alle 155 inzittenden overleefden. De noodlanding liet zien hoe opleiding, ervaring, techniek en samenwerking onder extreme omstandigheden het verschil kunnen maken. En precies die combinatie van mens en machine staat ook centraal bij Porsche.

Surf naar onze website www.porschist.be en bekijk de video van dit artikel.

208 SECONDEN Op 15 januari 2009 staat op LaGuardia Airport in New York een Airbus A320 van US Airways klaar voor een vlucht naar Charlotte in North Carolina. Aan boord bevinden zich 150 passagiers en vijf bemanningsleden. Gezagvoerder Chesley 'Sully' Sullenberger heeft bijna twintigduizend vlieguren ervaring. Naast hem zit copiloot Jeffrey Skiles die tijdens de vlucht het toestel zal besturen. Omstreeks 15.25 uur begint de Airbus aan zijn start op baan 4. De eerste minuten verlopen volkomen normaal. Het toestel klimt boven een van de dichtstbevolkte gebieden van de Verenigde Staten en krijgt van de luchtverkeersleiding toestemming om verder te stijgen. Dan ziet de bemanning plots een grote zwerm vogels. Ontwijken is niet meer mogelijk. Op een hoogte van 2.818 voet, zo'n 859 meter, vliegt het toestel dwars door een groep grote ganzen. De dieren worden door beide motoren aangezogen. In de cockpit zijn zware klappen te horen, gevolgd door hevige trillingen. De geur van verbrande vogels dringt het vliegtuig binnen. Vrijwel onmiddellijk verliezen beide motoren bijna al hun stuwkracht. Piloten trainen voor dergelijke situatie, maar dan op grote hoogte. Nu doet dit zich voor pal boven New York. De Airbus hangt laag, heeft nauwelijks snelheid en verliest voortdurend hoogte. Iedere seconde telt.

Twee mensen, één missie 90

Sullenberger neemt de besturing over, terwijl Skiles de noodprocedure doorloopt en probeert de motoren opnieuw te starten. De checklist telt echter drie pagina’s en daarvoor heeft hij simpelweg geen tijd. Sullenberger schakelt de Auxiliary Power Unit (APU), de hulpmotor in de staart, in. Cruciaal, want daardoor blijven essentiële elektrische systemen beschikbaar. Ondertussen stelt de luchtverkeersleiding een terugkeer naar LaGuardia voor. Sullenberger kijkt naar de snel afnemende hoogte en beseft dat dit niet haalbaar is. Een mislukte poging zou de Airbus in dichtbevolkt gebied kunnen doen neerstorten. Ook Teterboro Airport in New Jersey wordt als uitwijkluchthaven genoemd, maar opnieuw concludeert Sullenberger dat de afstand te groot is. Geen van beide luchthavens is nog veilig bereikbaar. Dan neemt hij een gedurfde beslissing: hij zal een noodlanding op de Hudson uitvoeren. Vanaf dat moment is er nog maar één doel: het vliegtuig zo gecontroleerd mogelijk op het water neerzetten. Kort voor de noodlanding klinkt door de cabine: 'Brace for impact!'

Chesley Sullenberger.

Transcriptie gesprek tussen piloten en LaGuardia verkeerstoren voor de noodlanding 3:27:32 LAGUARDIA 3:27:36 AWE1549 3:27:42 LAGUARDIA 3:27:46 AWE1549 3:27:49 LAGUARDIA 3:27:53 LGATOWER 3:27:54 LAGUARDIA 3:27:59 LGATOWER 3:28:01 LAGUARDIA 3:28:05 LAGUARDIA 3:28:11 AWE1549 3:28:31 LAGUARDIA 3:28:34 AWE1549 3:28:36 LAGUARDIA 3:28:46 LAGUARDIA 3:28:50 AWE1549 3:28:55 LAGUARDIA 3:29:02 LAGUARDIA 3:29:03 AWE1549 3:29:10 TETERBORO 3:29:11 LAGUARDIA 3:29:14 TETERBORO 3:29:17 LAGUARDIA 3:29:19 TETERBORO 3:29:21 LAGUARDIA 3:29:25 AWE1549 3:29:26 LAGUARDIA 3:29:28 AWE1549 3:29:33 LAGUARDIA 3:29:51 LAGUARDIA 3:30:14 LAGUARDIA 3:30:22 LAGUARDIA

Cactus 1549, turn left heading 270. Ah, this is, uh, Cactus 1539. Hit birds, we lost thrust in both engines. We're turning back towards LaGuardia. Okay, yea, you need to return to LaGuardia. Turn left heading of, uh, 220. 220. Tower, stop your departures. We got an emergency returning. Who is it? It's 1549. He, ah, bird strike. He lost all engines. He lost the thrust in the engines. He is returning immediately. Cactus 1549, which engines? He lost thrust in both engines, he said. Cactus 1549, if we can get it to you, do you want to try to land Runway 13? We're unable. We may end up in the Hudson. Alright, Cactus 1549, it's going to be left traffic to Runway 31. Unable. Okay, what do you need to land? Cactus 1549, Runway 4 is available if you want to make left traffic to Runway 4. I'm not sure if we can make any runway. Oh, what's over to our right? Anything in New Jersey? Maybe Teterboro? Okay, yea, off to your right side is Teterboro Airport. Do you want to try and go to Teterboro? Yes. Okay, go ahead. Cactus 1549 over the George Washington Bridge, wants to go to the airport right now. He wants to go to our airport, check. Does he need any assistance. Ah, yes. He, ah, he was a bird strike. Can I get him in for Runway 1? Runway 1, that's good. Cactus 1549, turn right 280. You can land Runway 1 at Teterboro. We can't do it. Okay, which runway would you like at Teterboro? We're gonna be in the Hudson. I'm sorry, say again, Cactus. Cactus, ah, Cactus 1549, radar contact is lost. You also got Newark Airport off your two o'clock and about 7 miles. Cactus 1549, uh, you still on? Cactus 1549, if you can, ah, you got, ah.

De landing op de Hudson De Airbus daalt richting de Hudson, tussen Manhattan en New Jersey. Zonder motor vermogen is het toestel van bijna zeventig ton aangewezen op zijn zweefeigenschappen. Sullenberger moet de Airbus met de neus licht omhoog op het water zetten, maar mag daarbij niet te veel snelheid verliezen. Raakt een vleugel als eerste het water, dan kan het toestel omslaan of breken. Staat de neus te hoog, dan dreigt de staart af te breken. Is de klap te hard, dan scheurt de romp open. Op het allerlaatste moment trekt Sullenberger de neus omhoog. De Airbus raakt de Hudson met een snelheid van ruim 230 kilometer per uur. Een muur van water spat langs de ramen. De romp dreunt en het toestel schuift met enorme kracht over het water. Maar de vleugels blijven horizontaal, de romp blijft grotendeels intact en de Airbus komt uiteindelijk recht tot stilstand.

208 SECONDEN Meteen begint een tweede race tegen de tijd. IJskoud rivierwater dringt het achterste deel van het vliegtuig binnen. De cabinebemanning opent de nooduitgangen en laat de passagiers via de vleugels en de reddingsvlotten evacueren.De locatie blijkt daarbij onverwacht een voordeel. Rondvaartboten en veerboten op de Hudson snellen te hulp. Nog voordat de hulpdiensten ter plaatse zijn, nemen zij de gestrande passagiers aan boord. Sullenberger controleert tweemaal de cabine en verlaat als laatste het toestel. Alle 155 inzittenden overleven de spectaculaire noodlanding. Slechts vijf mensen raken gewond; niemand komt om het leven. Wat al snel het 'Miracle on the Hudson' wordt genoemd, is bovenal het resultaat van ervaring, opleiding, duidelijke procedures, techniek en samenwerking.

De zoektocht naar antwoorden In de daaropvolgende dagen wordt het toestel uit de Hudson getakeld. De cockpit voice recorder en de flight data recorder worden uit het vliegtuig gehaald en naar de Amerikaanse National Transportation Safety Board (NTSB) in Washington gebracht. Ondanks hun populaire naam zijn deze ‘zwarte dozen’ feloranje. Die opvallende kleur en de reflecterende markeringen maken ze beter herkenbaar tussen wrakstukken of onder water.

De flight data recorder heeft meerdere dagen in de Hudson gelegen en komt onder water bij de NTSB aan. Dat gebeurt bewust. Een nat elektronisch onderdeel kan zwaar beschadigd worden als het ongecontroleerd opdroogt. Na behandeling met een speciaal droogmiddel kunnen alle gegevens worden uitgelezen. De flight data recorder bevat een schat aan vluchtinformatie. De cockpit voice recorder registreerde gesprekken, waarschuwingen en andere geluiden in de cockpit. Samen met radarregistraties en andere beschikbare informatie maken de recorders een reconstructie van de vlucht mogelijk, vrijwel seconde per seconde.

Plezier- en veerboten snellen ter hulp.

Porsche Collectors Day Porsche verkoop - en ruilbeurs en tentoonstelling Memorabilia, gifts, posters, art & collectables 22 november 2026 / 9u tot 16u

Iedereen welkom! Interesse om standhouder te zijn? Contacteer ons! Porsche Centre Knokke marketing@pck.porsche.be / 050 631 911

208 SECONDEN

Een reconstructie tot op de seconde De gegevens tonen onder meer de hoogte en snelheid van het vliegtuig, het plotselinge verlies van stuwkracht en de bewegingen en instellingen van verschillende vliegtuigsystemen. De onderzoekers kunnen daarmee reconstrueren wat er in de cockpit en met het toestel gebeurde: wanneer Sullenberger de besturing overneemt, wanneer de hulpmotor wordt ingeschakeld, welke pogingen worden ondernomen om de motoren opnieuw te starten en hoe de Airbus tijdens de laatste seconden wordt bestuurd. Ook de alternatieven worden onderzocht. In simulatoren analyseert de NTSB of een terugkeer naar LaGuardia of een landing op Teterboro nog haalbaar was. Daarbij wordt niet alleen gekeken naar de theoretische prestaties van het vliegtuig, maar ook naar de tijd die de bemanning nodig had om te reageren en beslissingen te nemen. De analyse bevestigt dat een landing op de Hudson de beste overlevingskansen bood.

Van onderzoek naar verbetering De NTSB concludeert dat de vrijwel volledige uitval van beide motoren werd veroorzaakt doordat grote vogels in de motoren terechtkwamen. Maar het onderzoek stopt niet bij de oorzaak. Ook de reactie van de bemanning, de werking van het vliegtuig, de evacuatie en de reddingsoperatie worden onderzocht. Het doel is niet alleen vast te stellen wat er is gebeurd, maar vooral te bepalen wat in de toekomst beter kan. Uit het onderzoek volgen tientallen veiligheidsaanbevelingen. Die hebben onder meer betrekking op de bestendigheid van motoren tegen vogelaanvaringen, noodprocedures bij een dubbele motoruitval op lage hoogte, simulatortraining en procedures voor noodlandingen op het water. Een belangrijke vaststelling is dat de bestaande checklist voor een dubbele motoruitval niet was afgestemd op een situatie waarin het vliegtuig zich op zeer geringe hoogte bevond. De bemanning had simpelweg onvoldoende tijd om de volledige procedure uit te voeren. De les is duidelijk: procedures moeten niet alleen technisch volledig zijn, maar ook bruikbaar blijven wanneer iedere seconde telt. De 208 seconden boven New York redden 155 mensenlevens. De lessen die eruit werden getrokken, helpen sindsdien om ook andere vluchten veiliger te maken.

Ook een Porsche laat digitale sporen na Een vliegtuig is niet het enige voertuig dat na een incident digitale sporen kan nalaten. Ook een moderne Porsche beschikt over talrijke elektronische regeleenheden die technische informatie kunnen registreren. Welke gegevens beschikbaar zijn, hangt af van het model, het bouwjaar, de uitvoering en de systemen van de auto. Elders in deze Porschist-uitgave vertelt Benjamin Huyghe, Diagnostic Technician en High Voltage Expert bij Porsche Centre Knokke, hoe hij met gespecialiseerde diagnoseapparatuur verder kijkt dan een foutcode alleen. Zo’n code wijst volgens hem zelden rechtstreeks naar een defect onderdeel. Ze is vooral het vertrekpunt van een technisch onderzoek, waarin meten, vergelijken, logisch redeneren en ervaring samenkomen. Daarin schuilt een interessante parallel met vlucht 1549. Ook de zwarte dozen leverden niet simpelweg één sluitend antwoord op. Pas door vluchtgegevens, cockpitgesprekken, radarbeelden, motorschade en simulaties met elkaar te combineren, konden de onderzoekers reconstrueren wat er precies was gebeurd. Een Porsche beschikt uiteraard niet over een feloranje, speciaal voor ongevallen ontworpen recorder zoals een verkeersvliegtuig. De beschikbare informatie is verdeeld over verschillende elektronische systemen en verschilt per model en uitvoering. Bovendien zijn diagnosegegevens niet hetzelfde als de gegevens die specifiek voor een ongevalsreconstructie kunnen worden vastgelegd. Afhankelijk van het model en de omstandigheden kunnen na een ongeval bijvoorbeeld gegevens beschikbaar zijn over foutmeldingen en de werking of activering van veiligheidssystemen, zoals airbags en gordelspanners. Wat daaruit kan worden afgeleid en hoe die informatie moet worden geïnterpreteerd, vraagt technische kennis en kan in een gerechtelijke context bovendien andere apparatuur en bevoegdheden vereisen dan een reguliere werkplaatsdiagnose.

Wat een Porsche na een ongeval nog kan vertellen Om beter te begrijpen wat een zwaar beschadigde Porsche nog kan vertellen, legden we Benjamin Huyghe daarom vijf bijkomende vragen voor. Welke informatie kan een moderne Porsche na een zwaar ongeval nog bewaren? In principe kan alle informatie van de wagen worden weergegeven op voorwaarde dat de regelapparaten en bekabeling intact blijven. Kun je met PIWIS, het officiële diagnosesysteem van Porsche, achterhalen hoe snel de auto reed en of de bestuurder remde of het gas pedaal indrukte? Ja, we kunnen effectief de snelheid van de auto en zowel de positie van het gaspedaal als het rempedaal achterhalen. Deze gegevens worden opgeslagen in het airbagregelapparaat op het moment van het ongeval. Wordt er geregistreerd wanneer airbags en gordelspanners worden geactiveerd? Ja, het timeframe wordt opgeslagen in de desbetreffende stuurdoos. Kunnen gegevens nog worden uitgelezen wanneer een Porsche volledig total loss is of gedeeltelijk is uitgebrand? De belangrijkste gegevens worden in het airbag- en gateway-regel apparaat opgeslagen. Zolang dit regelapparaat intact blijft kunnen gegevens uitgelezen worden, anders niet.

De antwoorden van Huyghe laten zien hoeveel informatie een moderne Porsche na een ongeval kan bevatten, maar ook waar de grenzen liggen. Want uitlezen is nog altijd iets anders dan begrijpen. Digitale gegevens krijgen pas betekenis wanneer ze worden gecombineerd met schadebeelden, voertuigsporen, camerabeelden en andere vaststellingen. Daarmee komen luchtvaart en Porsche uiteindelijk bij dezelfde les uit. Technologie en prestaties zijn slechts een deel van het verhaal. Minstens zo belangrijk is wat er met de informatie uit een incident wordt gedaan. De analyse van die 208 seconden hielp de luchtvaart veiliger te maken. Ook het onderzoek naar ongevallen met auto’s kan waardevolle inzichten opleveren voor de ontwikkeling van veiligere systemen en toekomstige modellen. ♦

Wat is volgens jou het belangrijkste verschil tussen de diagnose gegevens van een Porsche en de zwarte doos van een vliegtuig? Het grootste verschil is dat een zwarte doos van een vliegtuig constant alles monitort, zowel de handeling van de piloot als de status van het vliegtuig. Bij Porsche gaat het airbagregelapparaat enkel de gegevens opslaan op het moment van de impact.

Benjamin Huyghe controleert 'The Black Box' van een Porsche.

'The Black Box' (oranje) van een vliegtuig.

Porsche Classic Coast Tour 22 augustus 2026 Wat ooit begon als een kleinschalige bijeenkomst uit liefde voor klassieke Porsches is inmiddels uitgegroeid tot een vaste waarde binnen de Porsche-community. Op 22 augustus vond de negende editie van de Porsche Classic Coast Tour plaats. Een prachtige tour van 160 km die via het schilderachtige hinterland van de Middenkust en kronkelende polderwegen richting Damme leidde. Volgend jaar belooft het een extra speciale jubileumeditie te worden! Porsche Centre Knokke

EXCLUSIEF

Paint To Sample: Seanpeach Porsche 911 GT3 (992 II)

€ 290.911*

Vermogen: 375 kW / 510 PK Kilometerstand: 0 km Modeljaar: 2025 Buitenkleur: Seanpeach Interieurkleur: Interieur met uitgebreid leder, Race-Tex elementen in zwart, contrasten in GT Silver Transmissie: PDK (automaat)

Motor: Benzine

Brandstofverbruik gecombineerd (WLTP): 13,8 l/100 km

Aandrijving: Achterwielaandrijving Topsnelheid: 311 km/u * BTW aftrekbaar

Porsche Centre Knokke

Le Doux & Mortelmans wordt Vandelanotte Onze persoonlijke aanpak en expertise in verzekeringen blijft. Wat verandert, is onze naam. Wat groeit, zijn de mogelijkheden.

Imagine more confidence for your future

vandelanotte.be | contact@vdl.be

INTERVIEW

Van binnen naar buiten.

Anja Vissers over architectuur, ambacht en haar liefde voor Porsche.

Architect Anja Vissers ontwerpt geen woningen om alleen naar te kijken, maar woningen die volledig zijn afgestemd op de manier waarop hun bewoners leven. In haar nieuwe kantoor en showroom in Herentals komen haar visie, haar liefde voor natuurlijke materialen en haar aandacht voor het kleinste detail samen. Net als bij haar grote passie Porsche moeten esthetiek en functionaliteit één geheel vormen.

102

Een platte voor later Architectuur zat al vroeg in het hoofd van Anja Vissers. In de middelbare school koos ze voor Latijn-wiskunde, terwijl ze ’s avonds interieurinrichting volgde. Daarna studeerde ze architectuur en specialiseerde ze zich verder in monumenten- en landschapszorg. Haar plan lag toen al vast: ze wilde ooit zelf mooie villa’s ontwerpen waarin mensen gelukkig zijn en tot rust kunnen komen. Naast architectuur was er nog een jeugdige fascinatie die nooit meer is verdwenen. ‘Wanneer ik als klein kind met mijn ouders in de auto zat en een Porsche zag, wist ik nog niet hoe die wagen heette. Ik noemde hem gewoon een platte. Later wilde ik absoluut zo’n platte hebben.’ Vandaag rijdt ze met een Porsche 356 Speedster uit 1957 en neemt ze deel aan internationale meetings en buitenlandse rondritten. Haar man deelt de passie en rijdt met een 911 GT3 Touring. Onder andere Italië, Schotland, Portugal, Frankrijk en Spanje passeerden al de revue; Noorwegen staat op de planning. Ook dieren nemen een belangrijke plaats in haar leven in. Ze rijdt paard, noemt haar hond een van haar beste vrienden en vindt daarnaast nog tijd voor golf. Toch blijft architectuur de rode draad: de droom om een eigen kantoor uit te bouwen was er vanaf het begin. Aanvankelijk combineerde ze eigen opdrachten met werk bij verschillende bureaus die zich toelegden op monumentenzorg. Tot haar eigen projecten zoveel aandacht vroegen dat ze volledig voor haar studio koos.

Hedendaags, maar nooit kil Haar achtergrond in monumentenzorg bepaalde mee de richting van haar werk. ‘Als je vandaag iets nieuws bouwt, mag je ook kunnen zien dat het in deze tijd werd ontworpen. Ook wanneer je kiest voor een traditionelere architectuurstijl, mag het resultaat eigentijds aanvoelen.’ Daarom koos Vissers van bij de start voor hedendaagse, strakke architectuur. Tegelijk wilde ze vermijden dat die koel of afstandelijk zou aanvoelen. Haar architectuur behield door de jaren heen haar herken bare, strakke lijnen, maar kreeg geleidelijk een warmere uitstraling. Natuurlijke en gerecupereerde materialen kregen een grotere rol, net als aardse tinten, oppervlakken met een voelbare structuur en elementen met een zichtbaar verleden. In het nieuwe kantoor ligt parket dat uit een ander gebouw werd gehaald en opnieuw werd samengesteld. Ook de Italiaanse natuursteen kreeg een tweede leven. Wit is er nauwelijks te vinden; warme kleuren zorgen voor geborgenheid, terwijl de grote glaspartijen het landschap naar binnen halen.

Duurzaam bouwen maakte al vroeg deel uit van haar manier van werken. In het vorige kantoor werden vijfentwintig jaar geleden al een warmtepomp, ventilatie, zonnepanelen en regenwaterrecuperatie geïntegreerd. Wat vandaag verplicht of vanzelfsprekend lijkt, maakte toen al deel uit van haar standaardaanpak.

‘Als je vandaag iets nieuws bouwt, mag je ook kunnen zien dat het in deze tijd werd ontworpen.’ Anja Vissers

103

INTERVIEW

De loop van het huis moet kloppen Een woning begint bij Vissers niet met een mooie schets, maar met een gesprek. Dat eerste overleg kan drie tot vier uur duren. Ze wil weten hoe haar opdrachtgevers leven, hoe hun gezin is samengesteld, welke hobby’s ze hebben en hoe hun toekomst eruitziet. Pas daarna ontstaat een organigram waarin alle functies hun plaats krijgen. ‘Ik ontwerp altijd van binnen naar buiten. De loop van het huis moet kloppen.’ Wie met boodschappen thuiskomt, moet logisch vanuit de garage of carport in de berging terechtkomen, niet eerst de hele leefruimte doorkruisen. De vorm is volgens haar altijd ondergeschikt aan het goed functioneren van de woning. Dat geldt evenzeer voor het interieur, de keuken als het maatwerk. Die manier van luisteren wordt extra belangrijk voor klanten die nog één keer willen bouwen en in hun nieuwe woning oud willen worden. Dan komen ergonomie, brede schuifdeuren, drempelloze doorgangen en toestellen op een comfortabele hoogte vanzelf in het ontwerp terecht. Niet als zichtbare aanpassingen achteraf, maar als onderdelen van een vanzelfsprekend geheel.

104

Tot de kleren in de kast hangen Architectuur en interieur worden binnen de studio niet los van elkaar behandeld. Het interieur begint al bij het ontwerp van de maatkasten en het moodboard met de materialen. Ook plafond- en vloerplannen, verlichting en elektriciteit worden van bij de start uitgewerkt. Zo worden alle onderdelen zorgvuldig op elkaar afgestemd en krijgt niets toevallig zijn plaats. ‘Wij begeleiden een project van het begin tot het moment waarop de bewoners hun kleren in de kast kunnen hangen.’ In het nieuwe kantoor werd die aanpak tot in de ruwbouw doorgetrokken. De uitsparingen voor de gebogen gordijnrails werden mee in de bekisting van het betonnen plafond ingestort. Ook alle openingen voor verlichting en ventilatieroosters kregen vooraf exact hun plaats, zodat achteraf niet meer hoefde te worden geboord.

105 Materialen keren subtiel terug in de keuken, de grepen en de inkomhal, terwijl maatkasten en technische installaties rustig opgaan in de architectuur. Ook ambacht speelt een hoofdrol. De metalen voordeur is een eigen ontwerp en werd volledig op maat gemaakt. Voor het zichtbeton werd elke plank van de bekisting afzonderlijk met een borstel opgeruwd. Een bijzondere wandafwerking met rijstkorrels werd samen met de betrokken vakmensen ontwikkeld. ‘Het zijn details die je misschien niet onmiddellijk ziet, maar die samen wel het verschil maken.’

Voor Anja is een woning pas echt geslaagd wanneer de bewoners er iedere dag graag thuiskomen. Een showroom voor haar visie Het nieuwe gebouw in Herentals is tegelijk kantoor, showroom en een vorm van zorgwonen: haar ouders betrekken de bovenverdieping, terwijl Anja en haar man in de woning ernaast blijven wonen. Voor zichzelf ontwerpen bleek moeilijker dan verwacht. Bij een klant vormen wensen en bezwaren duidelijke grenzen; hier moest ze die grenzen zelf bepalen.

Haar man gaf haar uiteindelijk het beslissende duwtje. Waar zij bleef wijzen op het budget, zei hij: ‘Nu moet je springen.’ Het resultaat toont niet alleen wat de studio ontwerpt, maar ook hoe consequent architectuur, interieur, materialen en details op elkaar worden afgestemd. Zelfs het koffie- en theeservies op tafel is van haar hand. De keramische stukken werden na verschillende proeven ontwikkeld, met een subtiele duimuitsparing om ze vast te houden. In haar kast wachten bovendien meubelontwerpen op een geschikte vakman die mee wil denken over de uitvoering. De architectuur stopt voor haar duidelijk niet bij muren en een dak. Die totaalbenadering vraagt een realistische kijk op het budget. Anja deelt een bouwproject op in drie grote onderdelen: architectuur, interieur en technieken. Binnen elk onderdeel kan een opdrachtgever kiezen tussen goed, beter en best. Een standaardprijs per vierkante meter zegt volgens haar weinig zolang niet duidelijk is wat inbegrepen is. ‘Een keuken, verlichting, gordijnen, maatwerk en btw worden in snelle ramingen vaak vergeten. Wij tonen liever afgewerkte referentie projecten met een nacalculatie. Dan weet een klant tenminste wat hij voor dat bedrag krijgt.’

INTERVIEW

Dezelfde logica als een 911 Voor Vissers ligt de vergelijking tussen architectuur en Porsche voor de hand. Beide draaien om herkenbare lijnen, functionaliteit, tijdloosheid en een bijna obsessieve aandacht voor details. ‘Aan de vorm van een 911 kan gewoon niets tippen. Hij is compact en sportief, en toch zit alles erin. In architectuur zoek ik hetzelfde: de esthetiek is belangrijk, maar het moet ook praktisch werken.’

Wanneer is een woning dan werkelijk geslaagd? Niet wanneer de foto’s mooi zijn, maar wanneer de bewoners er graag leven. De bedankkaartjes die ze na afloop ontvangt, zijn voor haar het mooiste bewijs dat een project echt geslaagd is. ‘Als mensen in hun huis wonen en je merkt dat ze er gelukkig zijn, dan weet je weer waarvoor je het doet.’ Voor Anja is een woning pas echt geslaagd wanneer de bewoners er iedere dag graag thuiskomen. ♦

‘Wanneer ik als klein kind een Porsche zag, wist ik nog niet hoe die auto heette. Ik noemde hem gewoon een platte.’ Anja Vissers

106

NIEUWBOUW & RENOVATIE & TOTAALINRICHTING Meivuurstraat 36, B-2200 Herentals I T +32 14 55 23 10 I M +32 477 709 645 info@studioanjavissers.be I studioanjavissers.be

kennismaken?

porsche design

Dorpstraat 5 I 3530 Houthalen T: 011 60 56 79 I info@optiekstephantruyers.be www.optiekstephantruyers.be

NETWERKEVENT PORSCHIST

Exclusief Porschist netwerkevent Een avond van connectie, inspiratie & verfijning.

Op vrijdag 18 september 2026 bundelden acht partners uit diverse domeinen binnen het luxesegment – van mode, designmeubilair tot high-end technologie – hun krachten voor een exclusief netwerkevent. Samen creëerden ze een avond die volledig in het teken stond van klasse en verbinding. Plaats van afspraak was Restaurant Rooftop, een gevestigde waarde in Zandhoven en omstreken. Het stijlvolle en warme interieur vormde het perfecte decor voor deze gelegenheid. De genodigden werden culinair verwend met een heerlijk diner en konden genieten van een elegante modeshow verzorgd door By Miss-M en Atelier Munro die hun herfst- en wintercollecties voor zowel dames als heren presenteerden. De sfeer was hartelijk en ongedwongen, ideaal om bekende en nieuwe mensen te ontmoeten, fijne gesprekken te voeren en gewoon te ontspannen. Zowel partners als gasten kijken terug op een geslaagde avond. Porschist bewees eens te meer dat het meer is dan een magazine: het is een levensstijl.

By Miss-M • Van Havere • Advalorem Immo-Point • Atelier Munro • Top Interieur Augustijns keukens en interieur • Rummar

8PM Absolut Cashmere Alémais Arma Baum und Pferdgarten Camilla Coco Y Maria Dorothee Schumacher Drykorn ELEH ENES Farm Rio Forte Forte Haikure Hidesins Hogan Johny Lisa Yang Lola Cruz Margaux Lonnberg Max Mara Missoni Mother Natan Odare Paula Oscar The Collection Posa Puraai Riani Ralph Lauren Semicouture Studio Clique Vanessa Bruno Veronica Beard

COLLECTION CHAMELEON

WWW.VANESSER.COM 3500 HASSELT - KAPELSTRAAT 17 - INFO: 011-22 32 50 2000 ANTWERPEN - SCHUTTERSHOFSTRAAT 32 - INFO: 03-236 31 84

PORSCHE 99X ELECTRIC

Pascal Wehrlein

met Porsche opnieuw wereldkampioen Formule E. 114

Het einde van een tijdperk is in zicht. Met de E-Prix van Londen sloot Porsche het weekend van 15 & 16 augustus niet alleen het Formule E-seizoen af, maar ook de racecarrière van de Porsche 99X Electric. Met vijf wereldkampioenschapstitels tot dusver is de volledig elektrische raceauto nu al het meest succesvolle model van de GEN3-generatie auto’s van de Formule E en de meest succesvolle racewagen in de geschiedenis van Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG.

115

PORSCHE 99X ELECTRIC

Historische livery als ode aan successen uit jaren ‘80 Dit jaar viert Porsche zijn 75-jarige betrokkenheid bij de autosport, een geschiedenis die begon in 1951 toen de Porsche 356 SL een klasse-overwinning behaalde op Le Mans. Tijdens de laatste races van de 99X Electric op 15 & 16 augustus vierde het merk zijn autosportjubileum met een historische kleurstelling. Het ontwerp is geïnspireerd op de livery en styling van verschillende succesvolle raceauto’s van Porsche uit de jaren ‘80. Daar hoort onder andere de Porsche 959 bij, die in 1986 de Parijs-Dakar-rally won. Op het circuit boekten de Porsche 956 en Porsche 962 C de grootste successen. De twee wit-blauwe Groep C sportprototypes behaalden elk twee overall overwinningen tijdens de 24 uur van Le Mans, in 1982 en 1983, en in 1986 en 1987.

Porsche 956 C tijdens 24u van Le Mans in 1983.

116

Porsche 959 tijdens Parijs-Dakar in 1986.

Porsche 962 C tijdens 24u van Le Mans in 1986.

Spannend tot de laatste race Na het winnen van het constructeurskampioenschap tijdens de Tokyo E-Prix eind juli maakte Porsche nog steeds kans op twee andere titels. Pascal Wehrlein stond derde in het rijdersklassement, op slechts vijf punten van de koploper. Kampioenschapsleider Jake Dennis rijdt ook in een 99X Electric voor het Porsche klantenteam Andretti Formula E. Daarnaast ging het Porsche fabrieksteam het finaleweekend in als tweede in het kampioenschap voor de teams, met een achterstand van 14 punten. De punten die Wehrleins Zwitserse teamgenoot Nico Müller scoort, tellen ook mee voor dit klassement. Müller maakte theoretisch gezien ook nog kans op de titel, met een achterstand van 44 punten op de koploper.

'We besluiten het seizoen met twee FIA-wereldtitels. Porsche blijft daarmee aan de top van de elektrische autosport.' Thomas Laudenbach, Vice President Porsche Motorsport

Porsche 99X Electric, 2026.

PORSCHE 99X ELECTRIC

De wereldtitel was reeds veiliggesteld Porsche had tijdens de voorlaatste race van het seizoen het wereld kampioenschap voor fabrikanten al veiliggesteld. In het teamkampioen schap eindigde het Porsche Formula E Team als tweede achter Jaguar TCS Racing. Met zes van de tien wereldtitels die tijdens het GEN3-tijdperk zijn vergeven, heeft geen enkele racewagen in deze Formule E-generatie meer zeges behaald dan de Porsche 99X Electric. Het Porsche Formula E Team boekte in het GEN3-tijdperk zestien overwinningen. Inclusief de klantenteams kwam de Porsche 99X Electric zelfs tot 23 zeges. 'We besluiten het seizoen met twee FIA-wereldtitels. Porsche blijft daarmee aan de top van de elektrische autosport. De Porsche 99X Electric sluit het GEN3-tijdperk af als de succesvolste auto in de Formule E', zegt Thomas Laudenbach, Vice President Porsche Motorsport.

STEK PPF

Precisie. Luxe afwerking

Zelfherstellend Naadloze afwerking Beschermt tegen steenslag BORSBEEK rummar@rummar.com +32 467 000 005 Frans Beirenslaan 81 MERKSEM rummar@rummar.com +32 467 000 005 Glasstraat 21 AARTSELAAR aartselaar@rummar.com +32 496 200 014 Vluchtenburgstraat 4

PORSCHE 99X ELECTRIC

De meeste overwinningen Met drie overwinningen behaalde Wehrlein dit seizoen de meeste zeges van alle coureurs. Daarnaast noteerde hij zes podiumplaatsen en vier pole positions. Na Jean-Éric Vergne is de 31-jarige Duitser de tweede coureur die twee Formule E-titels op zijn naam heeft staan. 'Ik wil iedereen bedanken die heeft bijgedragen aan de ontwikkeling van onze racewagen. We zijn de succesvolste constructeur van het GEN3-tijdperk en hebben veel kampioenschappen gewonnen. Nu gaan we het vieren, maar daarna: op naar GEN4', verklaarde Wehrlein na het behalen van zijn titel.

Racing for Charity Tijdens de seizoensfinale reden Wehrlein en Müller ook de laatste kilometers voor het Porsche initiatief ‘Racing for Charity’. Voor iedere raceronde van de twee Porsches 99X Electric van het fabrieksteam doneerde Porsche € 400 aan goede doelen die ernstig zieke kinderen ondersteunen. Uiteindelijk eindigde de teller op een totaal sponsorbedrag van € 500.000. ♦

120

De BSH groep is een handelsmerklicentiehouder van Siemens AG.

Siemens inbouwtoestellen

Maak elke dag minder alledaags Siemens huishoudtoestellen bieden fascinerende mogelijkheden – door de nieuwste technologieën te combineren met unieke oplossingen, volgens jouw individuele smaak. siemens-home.bsh-group.com/be

Siemens Home Appliances

EXPERT SCHROEYEN Everselkiezel 120 - 3550 Heusden-Zolder Tel: 011/42 55 48 - Schroeyen@gmail.com www.schroeyen.be

911 GT2 RS SLANTNOSE

In het spoor van Moby Dick:

een buitengewoon, uniek slantnose-model. 122

'Nog meer prestaties en een Flachbau-look, graag met een achtervleugel à la 911 GT3 R rennsport.' Dat waren de wensen van een Porsche-liefhebber die zijn vrijwel nieuwe 911 GT2 RS door de Sonderwunsch-afdeling liet ombouwen tot een fabrieksmatige one-off. Samen met Manthey ontstond zo een uniek, straatlegaal verzamelobject. In Grand Prix White gespoten, met nieuw gevormde wielkasten en een opvallende, U-vormige contrasterende graphic op de motorkap, brengt de voorzijde een eerbetoon aan de legendarische 935/78 Le Mans-racer met de bijnaam ‘Moby Dick’.

Surf naar onze website www.porschist.be en bekijk de video van dit artikel.

911 GT2 RS SLANTNOSE De Flachbau-carrosserievorm (ook wel slantnose genoemd) en het Sonderwunsch-programma zijn al decennialang nauw met elkaar verbonden bij Porsche: in de jaren tachtig bood de sportwagenbouwer een spectaculaire, aangepaste versie van de 911 Turbo (Type 930) aan, met opnieuw vormgegeven voorspatborden en opklapbare koplampen. Het ontwerp was geïnspireerd op de legendarische Porsche 935, die jarenlang de langeafstandsracerij domineerde. Tussen 1982 en 1989 werden 948 exemplaren van deze aangepaste uitvoering verkocht. Ook als je latere ombouwen meerekent, behoren Flachbau-modellen vandaag de dag nog altijd tot de zeldzaamste varianten van de 911 De nieuwsgierigheid in de sportwagenwereld en bij de media was meteen gewekt toen bleek dat Porsche in mei 2025 de modelnamen ‘Flachbau’ en ‘Flachbau RS’ had vastgelegd bij het Europees Octrooibureau. Nu licht het merk het tipje van de sluier op: de reden voor die aanvraag was deze uitgebreide metamorfose van een vrijwel nieuwe 911 GT2 RS (Type 991.2) uit 2018, uitgevoerd met het Weissach Package.

124

Voor het design van dit Sonderwunsch-project tekende Grant Larson, inmiddels met pensioen. Zijn betrokkenheid was een buitenkans; hij ontwierp namelijk ook de moderne interpretatie van de 935 die Porsche in 2018 presenteerde ter gelegenheid van het 70-jarig jubileum van de legendarische raceauto.

'De nieuwe Flachbau RS is een moderne, passende herinterpretatie van het iconische 935 Moby Dick-design,' zegt Larson. 'Naast de lager doorlopende voorspatborden is een belangrijk kenmerk de trapsgewijze koplampopstelling met uiterst smalle LED-units.' Ook het kleurenschema is bewust een spel tussen traditie en moderne herinterpretatie. Deze unieke fabrieksauto is gespoten in Grand Prix White, een klassieke Porschekleur die in 1974 voor de 911 werd geïntroduceerd. Zwarte contrasterende details leggen scherpe accenten op het exterieur. Extra in het oog springen de strepen op de motorkap en het dak, die ten opzichte van de standaard GT2 RS omgekeerd zijn uitgevoerd. De middenstreep en het U-vormige contrastelement (een verwijzing naar de 935/78 in Martini-kleuren) zijn uitgevoerd in zichtbaar zwart carbon, omlijst door Grand Prix White. Ook de aerodiscs op de achterwielen zijn afgewerkt in Grand Prix White.

Puur en strak: de Flachbau-carrosserie Het exterieur geeft de legendarische Flachbau-vorm van de 935 een eigentijdse draai. De voorspatborden liggen nu lager en zijn voorzien van lamellenvormige luchtuitlaten. Deze louvres ontluchten de wielkasten en verlagen de luchtdruk daarin. Door de nieuwe contour van de spatborden moesten ook de tankklep en het onderliggende mechanisme worden aangepast. Ook de voorbumper is volledig opnieuw ontworpen. Subtiele zwarte ﬂaps van Manthey benadrukken de aerodynamische prestaties aan de voorzijde. In plaats van de gebruikelijke ronde koplampen is gekozen voor een slim ontworpen verlichtingssysteem. De drie LED-elementen voor grootlicht, dimlicht en dagrijverlichting zijn trapsgewijs boven elkaar geplaatst. De afzonderlijke lichtunits zijn opvallend slank: dimlicht en grootlicht zijn elk net geen vier centimeter hoog, en de dagrijverlichting is nóg ﬁjner met minder dan twee cm.

'De nieuwe Flachbau RS is een moderne, passende herinterpretatie van het iconische 935 Moby Dick-design'. Grant Larson, designer Sonderwunsch-projecten

De vleugel is handmatig in drie verschillende standen vast te zetten, zodat de downforce kan worden afgestemd op de eisen van het circuit. In de standen ‘High Downforce’ en ‘Low Downforce’ ligt de downforce op de achteras respectievelijk twee en drie procent hoger dan bij een 911 GT2 RS met Manthey Kit, met de vleugel in de overeenkomstige standen. Bij een topsnelheid van 340 km/h in de stand ‘High Downforce’ genereert de Flachbau RS exact 554 kg downforce op de achteras. De vleugelverstelling en de bijbehorende positiemarkeringen zijn door een patent beschermd.

125

911 GT2 RS SLANTNOSE

Het interieur: Spartaans tot in perfectie Vóór de ombouw werd het interieur gekenmerkt door rood Alcantara, zwart leer en zichtbaar carbon. In het voorste deel van de cockpit, tot aan de stoelen, is diezelfde uitstraling en beleving behouden. Het gedeelte achter de stoelen is daarentegen, net als bij een raceauto, volledig kaalgehaald. Tal van comfortvoorzieningen moesten wijken voor de radicale lichtgewichtaanpak. Alle onderdelen van het audiosysteem zijn gedemonteerd. Geluidsisolerende materialen en vloerbekleding in het interieur en de bagageruimte zijn eveneens grotendeels verwijderd om nog meer gewicht te besparen. In plaats daarvan zijn veel onderdelen nu uitgevoerd in sober metaal, gespoten in Grand Prix White, zoals je dat van raceauto’s kent. Geselecteerde vlakken, zoals de verlenging van de armsteun, zijn afgewerkt met carbon. De nieuw aangelegde kabelboom is bewust in het zicht gelaten en wordt alleen beschermd door een ommanteling. Om nog meer gewicht te besparen, zijn afzonderlijke draden die niet langer nodig waren verwijderd. De tekst ‘Flachbau RS’ is op de hoofdsteunen van de carbon kuipstoelen geborduurd, met daarachter de gestileerde contouren van de Nordschleife. Aan passagierszijde is het dashboard voorzien van een goudkleurige badge met ‘Sonderwunsch’ en een plaatje met de gravure ‘Factory One-Off 2026 I Flachbau RS’. ♦

126

Private Bank

Interesse in uw passies. Aandacht voor uw waarden. Focus op uw vermogen. Deutsche Bank steunt als een van de grootste* private banken van Europa op haar wereldwijde expertise om over uw vermogen te waken.

Deutsche Bank

*Bron: Deutsche Bank Private Bank. 549 miljard euro aan beheerd vermogen in Wealth Management en Private Banking (juni 2026). Deutsche Bank AG, Taunusanlage 12, 60325 Frankfurt am Main, Duitsland, HR Frankfurt am Main HRB nr. 30000. Deutsche Bank Marnixlaan 13-15, 1000 Brussel, België, RPR Brussel, BTW BE 0418.371.094, IBAN BE03 6102 0085 7284, IHK D-H0AV-L0HOD-14

JORDAN

Surf naar onze website www.porschist.be. U vindt er exclusief filmmateriaal over onderwerpen die in Porschist aan bod komen. Volg ons ook op Instagram #porschist_magazine

TURKMENISTAN

PORSCHIST WORLDWIDE Mauritius • French Guiana • Uruguay • Cayman Islands • Marquesas Islands • Seychelles • Panama • Dubai • Kenya • Rio de Janeiro India • Buenos Aires • Namibia • Vietnam • La Réunion • Iceland • Cambodia • Sydney • Mali • Costa Rica • Botswana Hong Kong • Maldives • Bhutan • Vanuatu • Peru • Beijing • Las Vegas • Bolivia • Tanzania • Indonesia • Moscow • Myanmar Congo • Caribbean • Colombia • Singapore • Mongolia • Iran • Cuba • Japan • New Zealand • Malawi • Oman • Chile & Easter Island New Caledonia • South Africa • Svalbard • Ecuador & Galapagos • Tahiti • Ethiopia • Canada • Pakistan • Brunei & Borneo Zimbabwe • Tibet • Mekong • Falklands • Nepal • Nicaragua • Sao Tome & Principe • Taiwan & Philippines • Outer Seychelles • Azores Venice • Curaçao • Namibia • Jamaica • Jordan • Fiji • New York • Venezuela • Faroe Islands • Amritsar & Mumbai • Israel • Greenland • Zambia Saudi Arabia • Malta • West & East Australia • Mozambique • Estonia • El Salvador • Kazakhstan • Madagascar • Libya COMING UP NEXT: Turkmenistan

INTERVIEW

Phil Elwood

De man die Kadhafi aan het Westen verkocht.

130

Phil Elwood maakte nieuws voor dictators, politici en miljardairs. Als Amerikaanse PR-strateeg hielp hij de familie Kadhafi haar reputatie in het Westen bij te sturen en werkte hij achter de schermen voor het Syrische regime en Qatar. Vandaag onthult hij hoe beeldvorming wordt bedacht, verpakt en verkocht. Maar kunnen we een man die jarenlang de waarheid manipuleerde zomaar op zijn woord geloven?

Phil Elwood.

De man achter het verhaal Phil Elwood was geen journalist, diplomaat of geheim agent. Toch bewoog hij zich jarenlang in een wereld waarin die drie beroepen voortdurend door elkaar liepen. Vanuit Washington werkte hij voor enkele van de meest omstreden leiders, regeringen en zakenmensen ter wereld. Niet om hun beleid te veranderen, maar om te beïnvloeden hoe wij erover dachten. Zijn vak was public relations, al dekt die onschuldige term nauwelijks wat hij precies deed. Elwood bedacht verhalen, zocht journalisten die ze wilden publiceren en zorgde ervoor dat zijn versie van de werkelijkheid als eerste in de media verscheen. Wie als eerste het verhaal bepaalt, zo leerde hij, heeft een belangrijke voorsprong. Latere correcties of nuances halen zelden nog dezelfde aandacht. In zijn boek All the Worst Humans: How I Made News for Dictators, Tycoons, and Politicians beschrijft Elwood hoe hij bijna twintig jaar lang aan die beeldvorming meewerkte. De titel laat weinig ruimte voor twijfel over het gezelschap waarin hij terechtkwam. Zijn cliënten waren onder anderen de familie Kadhafi, het regime van Bashar al-Assad en de regering van Qatar.

Moammar Kadhafi en zoon Mutassim.

Elwood groeide op in Idaho en trok als jonge twintiger naar Washington. Hij liep stage bij senator Daniel Patrick Moynihan, studeerde aan de Georgetown University en volgde later een opleiding aan de London School of Economics. Uiteindelijk kwam hij terecht bij Brown Lloyd James, een invloedrijk maar discreet PR-bureau met kantoren in Washington, New York en Londen. Het bedrijf stond bekend om zijn uitstekende politieke en journalistieke contacten en om zijn bereidheid cliënten te vertegenwoordigen die elders moeilijk onderdak vonden.

Libië als klant Een slecht verhaal hoeft niet te worden ontkend. Een ander verhaal ernaast kan volstaan om de aandacht te verleggen.

In 2009 kreeg Elwood een bijzonder moeilijke opdracht. Abdelbaset al-Megrahi, de Libiër die in Schotland was veroordeeld voor de bomaanslag op Pan Am-vlucht 103 boven Lockerbie, werd om medische redenen vrijgelaten. Bij de aanslag van 1988 kwamen 270 mensen om het leven. De terugkeer van al-Megrahi naar Tripoli leidde internationaal tot grote verontwaardiging. Uitgerekend op dat moment moest Elwood proberen om voor Libië ook een positief verhaal in de Amerikaanse pers te krijgen. Hij deed dat niet door de verontwaardiging over Lockerbie rechtstreeks te ontkennen, maar door de discussie te verleggen naar de strategische relatie tussen de VS en Libië. Zo hielp hij een Amerikaanse congresman een brief aan minister van Buitenlandse Zaken Hillary Clinton opstellen waarin werd gewaarschuwd tegen het verder afvallen van Libië en het beschadigen van de samenwerking in de strijd tegen terrorisme. Elwood lekte de brief vervolgens naar Politico, dat erover publiceerde. Zo leek de verdediging van de relatie met Libië niet afkomstig van Kadhafi's PR-machine, maar van een Amerikaanse politicus die vanuit het Amerikaanse belang redeneerde.

De kunst van de afleiding Daarmee wordt duidelijk hoe Elwood zijn werk benaderde. Een slecht verhaal hoefde niet noodzakelijk te worden ontkend. Het volstond soms om er een ander verhaal naast te plaatsen dat de aandacht kon verschuiven. Geen leugen die de oorspronkelijke feiten volledig moest uitwissen, maar een zorgvuldig opgebouwde tegenvertelling die twijfel, afleiding of nuance introduceerde. De kracht zat precies in die verschuiving. Niet langer stond alleen de vraag centraal hoe een veroordeelde Lockerbie-dader als een held naar Libië kon terugkeren. Plots ging het ook over de vraag of Washington zijn strategische relatie met Libië op het spel zette. De boodschap hoefde niet uit Tripoli te komen om Libië gunstig uit te laten komen.

131

INTERVIEW

Het verhaal buiten beeld houden

De wensenlijst was volgens Elwood even vreemd als extravagant. Mutassim wilde motorfietsen van Harley-Davidson bekijken, een aangepaste Cadillac Escalade kopen, een telescoop aanschaffen en een optreden van Cher bijwonen. Wat volgde, beschrijft Elwood als een dagenlange roes van luxehotels, casino’s, drank, drugs en steeds onvoorspelbaarder gedrag. Zijn belangrijkste taak bleef ondertussen dezelfde: vermijden dat iemand een negatief verhaal naar buiten zou brengen.

Maar Elwood slaagde niet altijd in die opdracht om het beeld van zijn cliënten te sturen. Moammar Kadhafi’s bezoek aan New York voor de Algemene Vergadering van de Verenigde Naties liep uit op een communicatieve nachtmerrie. De Libische leider wilde zijn traditionele bedoeïenentent opzetten, maar vrijwel niemand wilde daarvoor een locatie ter beschikking stellen. Uiteindelijk kwam de tent terecht op een landgoed van Donald Trump buiten New York.

Elwood beweert dat hij Las Vegas uiteindelijk verliet met 60.000 dollar onder zijn kleding. Het klinkt als een scène uit een film, en precies daarin schuilt de aantrekkingskracht én het gevaar van zijn memoires. Elwood kent als geen ander de kracht van een goed verhaal. Hij weet waar een journalist naar zoekt, welke details blijven hangen en hoe een hoofdpersoon zichzelf tegelijk schuldig en onweerstaanbaar interessant kan maken.

Het bezoek leverde precies de beelden op die het PR-team wilde vermijden: niet die van een staatsman die aansluiting zocht bij de internationale gemeenschap, maar die van de excentrieke kolonel die zich niets aantrok van westerse gebruiken.

Kort daarna volgde een opdracht die zelfs voor Elwood uitzonderlijk was. Hij werd naar Las Vegas gestuurd om Mutassim Kadhafi te begeleiden, een zoon van Moammar Kadhafi en destijds nationaal veiligheidsadviseur van Libië. Pas toen hij op het vliegtuig zat, vernam Elwood wat er precies van hem werd verwacht: hij moest ervoor zorgen dat de uitspattingen van Mutassim en zijn entourage niet in de media terechtkwamen.

132

Mutassim Kadhafi en Hillary Clinton.

Nana Princess Vijfsterrenluxe en wellness op topniveau in Kreta

Nana Princess tilt high-end gastvrijheid naar een hoger niveau. Gelegen in een idyllische baai met privéstrand aan de zonovergoten kust van Kreta, combineert het resort uitzonderlijke service met een exclusieve sfeer waar ontspanning en verfijning centraal staan.

De bekroonde Royal Wellness Club is een tempel voor holistisch welzijn waar lichaam en geest volledig tot rust komen. Wie ontspanning graag combineert met een actieve levensstijl, vindt bij Nana Princess bovendien tal van mogelijkheden voor sport en beweging.

De stijlvolle suites en villa’s zijn ontworpen als moderne toevluchtsoorden waar elegantie, privacy en comfort harmonieus samenkomen.

Dankzij de adembenemende ligging en doorgedreven vijfsterrenservice staat Nana Princess garant voor een onvergetelijke totaalbeleving.

Bij Nana Princess is dineren een ode aan het goede leven. In verschillende restaurants genieten gasten van een verfijnde gastro nomische ervaring met creatieve gerechten zorgvuldig samengesteld door topchefs.

www.nanaprincess.gr

Van Kadhafi tot Qatar Elwood werkte niet enkel voor Libië. Hij raakte ook betrokken bij de internationale imagocampagne rond Syrië. Het PR-bureau hielp bij de totstandkoming van een opvallend positief portret van Asma al-Assad, de echtgenote van president Bashar al-Assad, in de Amerikaanse editie van Vogue. Het artikel stelde haar voor als een moderne en elegante vrouw die een nieuw Syrië vertegenwoordigde. De publicatie verscheen terwijl de Arabische Lente zich over het Midden-Oosten verspreidde en het Syrische regime steeds harder tegen betogers optrad. Voor Qatar ging Elwood nog een stap verder. Hij hielp het emiraat tijdens de strijd om de organisatie van het WK voetbal van 2022. Volgens zijn eigen relaas werd daarbij niet alleen het Qatarese dossier gepromoot, maar ook de Amerikaanse kandidatuur doelbewust beschadigd. Via een organisatie die zich voordeed als een onafhankelijke burgerbeweging werden kritische verhalen over het Amerikaanse bod in de media gebracht. Journalisten dachten met bezorgde burgers te spreken, terwijl achter de schermen betaalde PR-strategen de campagne aanstuurden.

Wie het verhaal als eerste bepaalt, heeft een belangijke voorsprong. Het is een klassiek voorbeeld van zogenaamde astroturfing: een zorgvuldig georganiseerde campagne die eruitziet als een spontane beweging van onderuit. De techniek is bijzonder doeltreffend omdat de afzender voor het publiek verborgen blijft. Een boodschap van een buitenlandse regering wekt argwaan. Diezelfde boodschap, uitgesproken door een schijnbaar onafhankelijke burger of deskundige, krijgt veel sneller geloofwaardigheid.

De PR-campagne van zijn eigen bekering Elwood presenteert zijn boek als een bekentenis. Hij schrijft over alcohol- en drugsmisbruik, depressies en de morele gevolgen van zijn werk. Na een confrontatie met de FBI, in het kader van het onderzoek naar buitenlandse beïnvloeding rond de Amerikaanse politiek, stortte zijn wereld in. Hij werd niet vervolgd, maar de angst om zijn vrijheid, loopbaan en huwelijk te verliezen bracht hem naar eigen zeggen aan de rand van de afgrond. Vandaag zegt hij geen autoritaire regimes meer te vertegenwoordigen. Hij waarschuwt voor een nieuwsindustrie waarin steeds minder journalisten het moeten opnemen tegen een groeiend leger van beter betaalde communicatiespecialisten. Zij beschikken over tijd, geld, politieke toegang en technieken waarmee ze niet alleen op nieuws reageren, maar het nieuws zelf helpen creëren.

135

INTERVIEW Toch blijft een ongemakkelijke vraag hangen. Is All the Worst Humans werkelijk een schuldbekentenis, of is het de meest geslaagde PR-campagne uit Elwoods carrière? De voormalige manipulator verkoopt nu het verhaal van zijn eigen bekering. De man die jarenlang anderen interessanter, menselijker of aanvaardbaarder moest maken, gebruikt dezelfde vaardigheden om zichzelf neer te zetten als een berouwvolle insider. Dat maakt zijn getuigenis niet waardeloos. Integendeel. Ze toont hoe weinig van onze beeldvorming toevallig tot stand komt. Achter interviews, opiniestukken, reisreportages en politieke profielen kunnen belangen schuilgaan die voor de lezer onzichtbaar blijven. Soms is een verhaal niet onwaar, maar werd het op precies het juiste moment verspreid om een ander verhaal naar de achtergrond te duwen.

Is Elwoods boek een bekentenis of opnieuw een PR-staaltje? Wie vertelt de waarheid? 136

Zijn verhaal laat zien hoe dicht journalistiek en public relations soms bij elkaar kunnen komen te liggen. Wie over voldoende geld, contacten en toegang beschikt, kan niet alleen proberen het nieuws te beïnvloeden, maar ook bepalen welke vragen journalisten stellen en welke verhalen aandacht krijgen. Precies daarom blijft er een zekere ironie hangen rond Elwoods memoires. Hij vertelt ons hoe hij jarenlang anderen hielp hun werkelijkheid aantrekkelijker voor te stellen. Nu doet hij hetzelfde met zijn eigen verleden: hij kiest de personages, bepaalt de scènes en vertelt ons waarom hij uiteindelijk tot inkeer kwam. Of dat verhaal volledig te vertrouwen is, blijft aan de lezer. Misschien is dat wel de beste reden om All the Worst Humans te lezen: niet als het laatste woord over Elwood, maar als een uitnodiging om ook de verteller zelf kritisch te bekijken. ♦

Uitgeverij: Atlantic Books Productcode (EAN): 9781805462231 Aantal bladzijden: 272 Taal: Engels Uitvoering: Paperback

WALTER DAMEN

Walter Damen. Zwart op wit. Tussen balie en alledaagsheid deelt topadvocaat Walter Damen zijn visie op de grote en kleine dingen des levens. De pen van de meester is soms ernstig, soms luchtig, maar altijd trefzeker. LAAT MIJ TOCH GEWOON RIJDEN. Er was een tijd dat de Europese auto-industrie naar China keek op een beleefde manier, enigszins geamuseerd, maar vooral overtuigd van de eigen onaantastbaarheid. Vandaag kijkt diezelfde industrie iets minder ontspannen. De Chinese merken zijn niet langer onderweg. Ze staan al op de oprit.

138

Hun elektrische auto’s ogen goed, zitten vol technologie en kosten soms aanzienlijk minder dan hun Europese concurrenten. Dat verdient bewondering, maar ook enkele lastige vragen. Hoe komt die prijs tot stand? Is het uitsluitend het gevolg van schaalgrootte, automatisering en een vooruitziend industriebeleid? Of spelen ook lagere loonlasten, staatssteun en minder strenge sociale en ecologische voorwaarden een rol? En hoe onschuldig was de jarenlange overdracht van Europese kennis naar Chinese productiepartners? Bedrijfspionage is uiteraard een zwaar woord, maar economische naïviteit kan minstens even duur uitvallen. Wij eisen hier terecht correcte lonen, milieunormen, sociale bescherming en veilige arbeidsomstandigheden. Vervolgens verbazen wij ons erover dat een wagen uit een ander economisch bestel goedkoper is. Het lijkt een beetje op een sterrenrestaurant verwijten dat de rekening hoger is dan bij de frituur. Alleen dreigen wij straks het restaurant kwijt te zijn en ontdekken we nadien dat ook de frituur haar prijzen heeft aangepast. Economische wetmatigheid heet dat. Tegelijk wil men de salariswagen afschaffen. De salariswagen bestaat niet omdat werkgevers en werknemers op een ochtend gezamenlijk besloten het verkeer rond Brussel te laten vastlopen. Hij is gegroeid uit een fiscaal systeem waarin arbeid zwaar werd belast en alternatieve verloning dus aantrekkelijk werd. Men kan de salariswagen afschaffen, maar dan moet men wel eerst eerlijk antwoorden op de vraag wat ervoor in de plaats komt. Anders schaft men niet zozeer een voordeel af, maar verlaagt men gewoon het loon met een gitzwarte strik errond.

Misschien maakt het allemaal niet meer uit, want rijden zelf wordt stilaan een administratieve opdracht. De moderne wagen waakt over ons als een overbezorgde tante. Hij piept wanneer we een lijn naderen, protesteert wanneer we een verkeersbord gemist hebben en toont na enige tijd een koffiekopje omdat we dringend zouden moeten rusten. Voor de gemiddelde zelfstandige is dat laatste bijzonder grappig. Mochten wij telkens pauzeren wanneer onze auto dat aanbeveelt, dan bereikten wij onze eerste afspraak ergens tegen de middag en het faillissement kort na de lunch. Ook ons gezicht wordt inmiddels aandachtig bestudeerd. Kijken we wel naar de weg? Zijn we niet vermoeid? Zitten we toch niet stiekem op onze smartphone? De auto vertrouwt zijn bestuurder kennelijk steeds minder, terwijl die bestuurder geacht wordt permanent te weten of hier 30, 50, 70 of 90 kilometer per uur geldt. Intussen volgen trajectcontroles, dynamische borden en snelheidszones elkaar zo snel op dat het onthouden van de toegelaten snelheid soms meer concentratie vraagt dan het verkeer zelf. Dat is de paradox van de moderne auto. Nooit was hij comfortabeler, stiller of veiliger. Toch wordt rijden steeds onrustiger. Buiten staat het verkeer stil, binnen klinkt een klein elektronisch koor van waarschuwingen en boven elke weg hangt de onzichtbare aanwezigheid van een camera. Een Porsche hoort nochtans ook een rustplaats te zijn. Niet om in slaap te vallen, maar om even alleen te zijn met techniek, beweging en een motor die tenminste niet vraagt of u al koffie hebt gedronken. Veiligheid is noodzakelijk. Controle soms ook. Maar wie iedere menselijke fout met een nieuw alarm wil voorkomen, maakt van autorijden uiteindelijk een stresstest. Misschien verschijnt dan binnenkort het enige waarschuwingslampje dat nog ontbreekt: een klein stuurwiel met daaronder de boodschap: Opgelet, u probeert van uw wagen te genieten. ♦

tavantijewels.com

911 CHALLENGE

Nieuwe 911 Challenge klaar voor het circuit.

Met de nieuwe 911 Challenge verkleint Porsche de afstand tussen een straatauto en een volwaardige racewagen. Het model is gebaseerd op de huidige 911 GT3, maar werd volledig voorbereid voor gebruik op het circuit. Daarmee richt Porsche zich zowel tot beginnende racers als tot ervaren piloten die zonder omwegen in een echte competitieauto willen stappen.

Surf naar onze website www.porschist.be en bekijk de video van dit artikel.

142

Vertrouwd, maar helemaal raceklaar De 911 Challenge behoudt veel van het karakter dat de GT3 zo geliefd maakt. Achterin ligt de bekende vierliter zescilinder boxermotor met 515 pk, gekoppeld aan een zeventraps PDKversnellingsbak. Schakelen kan automatisch of met de paddles aan het stuur. Ook de herkenbare bediening van de GT3 RS blijft grotendeels behouden, zodat bestuurders zich snel thuis voelen. Toch is dit geen aangepaste straatauto. Het onderstel, de remmen en de aerodynamica zijn afgestemd op intensief circuitgebruik. Instelbare rijhulpsystemen, waaronder ABS, tractiecontrole en stabiliteitscontrole, helpen bestuurders om de auto stap voor stap te leren kennen. Zelfs airconditioning blijft aanwezig, een welkome luxe tijdens lange en warme racesessies.

Veiligheid als uitgangspunt In het interieur maakt luxe plaats voor veiligheid en functionaliteit. Tapijt, geluidsisolatie en gewone bekleding verdwenen. In de plaats kwamen onder meer een ingelaste rolkooi, een racekuipstoel met zespuntsgordel en een brandblussysteem. Ook de grote veiligheidstank en het speciale regenlicht maken duidelijk dat deze 911 uitsluitend voor het circuit is bedoeld. Een inschrijving voor de openbare weg is dan ook niet mogelijk. Praktische details zoals een geïntegreerd kriksysteem en snelsluitingen op de motorkap zorgen ervoor dat de auto tijdens trainingen en wedstrijden snel kan worden onderhouden. De verstelbare achtervleugel laat teams bovendien toe de afstelling aan het circuit en de rijstijl van de piloot aan te passen.

911 CHALLENGE

Nieuwe instap in de Porsche-racerij De 911 Challenge volgt de 718 Cayman GT4 RS Clubsport op als meest toegankelijke competitieauto van Porsche. Hij krijgt een plaats onder de snellere 911 GT4 R, 911 Cup en 911 GT3 R, maar deelt met die modellen dezelfde racegerichte filosofie. Vanaf het seizoen 2027 kan de 911 Challenge deelnemen aan verschillende Porsche-merkencups en Trophy-wedstrijden over de hele wereld. Porsche levert de auto volledig raceklaar, met technische documentatie, dataregistratie en ondersteuning voor reserveonderdelen. Zo wordt de stap van trackday naar echte competitie kleiner dan ooit, zonder dat de typische beleving van een 911 verloren gaat. ♦

‘Met dit model kunnen nieuwe klantengroepen de spanning van de autosport in een 911 beleven.’ Thomas Laudenbach, Vice President Porsche Motorsport

143

PORSCHE 1 2

1 AMERICAN FOOTBALL-SHIRT AHEAD WAP2070XL26AHD

Prijs btw incl.

€ 193,19

2 SWEATER AHEAD WAP202XXL26AHD

Prijs btw incl.

€ 167,77

PET UNISEX AHEAD WAP3000010SAHD

144

Prijs btw incl.

€ 39,66

SLEUTELHANGER WIEL PLUCHE WAP0500310TKPW

Prijs btw incl.

€ 27,45

SLEUTELHANGER 911 PLUCHE WAP0500320TKPC

Prijs btw incl.

€ 27,45

PORSCHE 911 DAKAR (992) AHEAD DUBBELSET WAP0201740S0DK

Prijs btw incl.

€ 243,02

ACHTERBAK 9Y004408020

Prijs btw incl.

€ 1.169,33

ACHTER FIETSENDRAGER PANAMERA/MACAN/CAYENNE 95B044832

Prijs btw incl.

€ 1.218,13 INLEG VOOR HONDEN TRANSPORTBOX - PEPITA 9Y0044889

Prijs btw incl.

OUTDOOR AUTO-AFDEKHOES PLUS CAYENNE ELECTRIC 9Y4044021

Prijs btw incl.

ALLWEATHER VLOERMATTEN CAYENNE ELECTRIC 9Y4044001

Prijs btw incl.

€ 166,70

€ 812,43

€ 259,29

145

146

VERANTWOORDELIJKE UITGEVER: Sven Hoyaux • Bergendreef 2a • 2970 Schilde •  0475/66 40 41 HOOFDREDACTIE - CONCEPT - REALISATIE: Sven Hoyaux • info@porschist.be REDACTEURS: Kathleen Van Bremdt, Walter Damen VORMGEVING: Patrick Cortois, patrick@porschist.be FOTOGRAFIE: Kathleen Van Bremdt, Sven Hoyaux I DRONE: Graatje Weber RECLAMEREGIE: Sven Hoyaux • info@porschist.be I DRUK: EVM print I WEBSITE: Taurus & Eagle ABONNEMENTEN: info@porschist.be • € 60 voor 4 nummers • IBAN: BE86 7330 4579 5750 Niets uit deze uitgave mag zonder voorafgaande toestemming van de uitgever overgenomen worden. De uitgever is op geen enkele wijze verantwoordelijk voor aangeleverd advertentiemateriaal.

WWW.VANESSER.COM 2000 ANTWERPEN - SCHUTTERSHOFSTRAAT 32 - INFO: 03-236 31 84 3500 HASSELT - KAPELSTRAAT 17 - INFO: 011-22 32 50