Issuu

KJMV KontaKt

KlassieKe Japanse Motorfietsen Vereniging

1 september 2009

Colofon Voorzitter

045 5456680 joscreusen @planet.nl

Jos Creusen Bosweidenweg 4 6468 AL Kerkrade

Secretaris Documentatie

020 6451432 r.witbraad @ziggo.nl

Rob Witbraad Branding 20 1186 DH Amstelveen

Penningmeester 045 5326214 Ledenadm. bolledennis @home.nl

Dennis Martin Prickeleenstraat 33 6372 GH Landgraaf

Redactie voor tekst voor foto's

kontakt @kjmv.nl kjmvfoto @gmail.com

Marianne Kool Jan Wite

in deze editie

bijdrages van

Peter vd Zon Johan vd Veer Jos Creusen Jan Verheij JP Goedegebuure Maurits vd Werff

06 24527355 John Schermer Voest jsmschermervoest Beukenrode 225 @casema.nl 2215 JG Voorhout

Activiteiten

0594 511911 Mariekeknot @home.nl

Marieke Aalders-Knot Auwemalaan 45 9351 NA Leek

Webmaster

0320 260955 theo @atderooij.nl

Theo deRooij Brederode 98 8226 TS Lelystad

Lidmaatschap Inschrijfgeld Rabobank

1170.62.332

€ 27,00 per jaar € 3,00 KJMV / Landgraaf

Internet Periodiek

4x per jaar

www.kjmv.nl www.kjmv-hyves,nl KJMV-Kontakt

Beste Mensen

Het "Beste Mensen" schrijf ik altijd op het laatst. Peter van der Zon kan daar over mee praten. En ook nu weer. De rest van het clubblad is gevuld en deze pagina houd ik vrij voor "Beste Mensen" en eventueel iets wat net voor het ter perse gaan noodzakelijker wijs kenbaar gemaakt moet worden. De hele editie doornemend ontdekte ik tot mijn ontzetting dat er geen aankondiging is van de clubdag. November is weliswaar nog ver weg. In het KJMV-Kontakt van december, is plaatsing uiter aard te laat. De aankondiging staat derhalve op deze pagina en niet in de buurt van de andere aankondigingen, Clubweekend, Lek en Graafstroomrit, Bomberdag en de Classic Motor Show. Ik wens jullie veel leesplezier met deze editie en verheug me er op volgende ingezonden stukken. Ik ben nu even aan vakantie toe! Jos Creusen

Alweer de derde uitgave van het vernieuwde KJMV-Kontakt. Wat gaat het snel!. Menigeen zal reeds op vakantie zijn geweest, dan wel de vrije tijd die voor vakantie door mag gaan nuttig in en om het huis hebben besteed. Ik schrijf dit stukje in de voorlaatste week van augustus.vijf dagen voor dat ik, samen met Tiny en mijn beide zonen, op de motor vertrek naar een vakantie-stekje te zuiden van de Moezel in Duitsland. Ik ben in vakantiestemming. Maar, toch! Wat is er aan de hand bij mij thuis. Zij die mij al langer kennen, weten dat het bij mij Honda is wat de klok slaat. Qua interesse ben ik zeer ruim op het gebied van de Japanse motor fietsen. Daarvoor zie je ook artikeltjes van mijn hand welke duidelijk verder gaan als alleen maar Honda en de an dere drie grote Japan se merken. Maar in mijn garage staat alleen maar Honda! Staat? Nee, stond! Het begon allemaal pakweg een maand of vier geleden. Mijn zoon kocht naast zijn XBR500 (<25KW) een heuse Suzuki GS650GM Katana. Tiny ging net voor het drielandenweekend,met name door het rijgemak, door de knieën voor een Suzuki AN400 Burgman. En ik heb mijn VT500E ver kocht en als vervanger een Suzuki GR650 Tempter aangekocht. Ben ik nou om? ECH, NIE! Maar het is wel een rare gewaarwor ding. Terug weer na de huidige uitgave van KJMV-Kontakt. In deze uitgave vinden jullie veel verslagen van activiteiten. Hoe kan het ook anders, in een periode van het jaar dat het gebruik van de motorfiets maximaal is. Verslagen en berichten van leden welke zelden (of nog nooit) iets inzonden. Persoonlijk vindt ik dat geweldig. Het clubblad kan zo uitgroeien naar een blad waar het voor bedoeld is. Van en Voor leden. Ik moet mensen nog wel wat porren. Maar de artikeltjes komen. Wel zal getoetst worden op een correct gebruik van de Nederlandse taal (en dingen worden soms over het hoofd gezien) maar gepoogd wordt de vertel- of schrijfwijze van de schrijver overeind te houden. Ook in dit KJMV-Kontakt zul je duidelijke verschillen van schrijvers tegenkomen. Deze afwisseling maakt het blad mooi en afwisselend. Uiteraard moet ik jullie alert houden dus: SCHRIJF! VERTEL! LEVER IN!. John Schermer-Voest is op dit moment erg ziek. Binnen het bestuur hebben we afgesproken dat zijn taak tijdelijk door Rob Witbraad en mij zal worden overgenomen. Voor het overige heb ik vernomen dat mensen die ziek waren of anderszins in de lappenmand lagen, gelukkig weer herstellende zijn.

Clubmiddag 2009

zondag 15 november 2009

in de soos van Henk op de Weegh nabij het MCA De clubmiddag heeft als thema de Turbo, en in het bijzonder de Honda CX Turbo. Medewerking wordt verleend door de Honda First Turbo Club. Dus pak je turbo en kom als de turbo naar deze middag. De accommodatie is geopend van 13.00 tot 17.00 uur. Voor het inbrengen van de diverse turbo's is de zaal reeds geopend vanaf 11.30 uur Laat even weten of je komt, de inkoop kan er op worden afge stemd. Het evenement vindt plaats op de Varnebroek te Alkmaar. De motor is gemakkelijk te parkeren; rijdt via de Lin denlaan rechtsaf de Metiusstraat in en waar het KJMV-Bord staat kunt u links inrijden.

Ik had heerlijk geslapen en na een douche aan het ontbijt ge gaan om om ± 10.00 uur aan een toertocht van ongeveer 200 kilometer door de Harz. We begonnen met mooi weer en het rijden was in het begin wennen voor mij. Mijn motor is nogal lang en zwaar en de erg korte bochten moest ik rustig nemen. Langzamerhand ging het steeds beter en omdat Jelke behoor lijk de vaart erin had zitten moest ik mee. De tocht ging voor een groot gedeelte door voormalig Oost Duitsland wat ook goed te zien was aan de huizen en het wegdek. In Ellrich zijn we uiteindelijk gestopt om te lunchen wat een groot genoegen was. Er werden gelijk een aantal serveersters opgetrommeld omdat ze niet gerekend hadden op een ploeg van 15 mensen (op 11 motoren). Het eten was heerlijk en een van de serveer sters mocht van Ruud direct achterop de motor mee (van mij ook trouwens). Later kwamen we bij een mooi stationsgebouw waar men nog met prachtige stoomlocomotieven een dienst regeling onderhoudt. Wij stopten hier en de fototoestellen werden te voorschijn gehaald. Helaas begon het daar te mot regenen wat Jelke deed besluiten de tocht in te gaan korten en richting de camping te gaan. Gelukkig was de regen aan de andere kant van de berg gebleven en bij de camping aangeko men bleek dat daar de regen zich niet had laten zien.

Weekend in de Harz Een heerlijke ervaring Vorig jaar opperden Marieke en Jelke dat ze een weekend wilde organiseren met de Pinksteren. Zij kampeerden al een paar jaren op een camping aldaar. Peter Halbersma hoorde hiervan en opperde: “Zullen we met z'n tweeën er naar toe gaan?” Ik had daar wel oren naar... Direct bij Marieke geïnformeerd hoe wij dat kunnen regelen. We wilden graag in een caravan slapen. Ik had alle info over het weekend in het laatste clubblad van 2008 geplaatst en we zouden naar een camping gaan in het midden van de Harz. Edoch, dit ging niet door, door communicatie stoornis. Had Marieke daar niet meer last van!? Uiteindelijk werd besloten een camping in Bad Harzburg te contracteren (een goed idee). Via Internet had Peter H. een aanhanger kunnen huren in Oostzaan, welke ik na afloop van mijn lessen op donderdag voor de Pinkster ben gaan ophalen. Peter had woensdagavond al wat spullen gebracht en kwam vrijdag op zijn Yamaha XS400 naar 't Veld. Ik zelf had mijn Honda CB900Custom op de aan hanger gezet. De weersverwachting was voor Nederland prima en voor Duitsland wat minder, helaas. De motoren opgeladen en rond 09.30 uur reden we uit de Wilhelminalaan richting Duitsland. Eerst de Afsluitdijk over en richting Groningen. Omdat ik geen TomTom heb had ik de route op papier uitge print en Peter stuurde mij perfect over de Duitse autobahnen richting de camping. Het laatste stukje moest over de B6. Om 18.00 uur hadden wij de camping bereikt en het ontvangstcom mitée stond ons op te wachten: Marieke en Jelke. Onze caravan, een Fendt (gross) had een twee persoons bed en een rondzit. Omdat Peter niet in een bed wilde met mij (kan ik mij natuurlijk voorstellen) maakte hij van de rondzit een heerlijk bedje... Eerst maar onze motoren van de aanhanger gehaald en bij de cara van gestald. Marieke ging op de skottel koken en ik moet jullie meedelen dat dat prima smaakte; hulde voor haar...! Jos Creusen zou ook nog komen en na een paar telefoontjes kwam hij op z'n GoldWing met zijn zonen op de Katana van Hans om ongeveer 22.00 uur 's avonds aan en werd in het donker nog de tent op gezet op het terrein waar ook Klaas Poutsma met z'n vrouw Geeske en clublid Jan stonden. Na veel geklets en een een glas wijn in ons bed gekropen.

Na terugkomst werd er koffie en thee gezet en omdat ik dit stukje aan het typen was stelde Klaas voor om mijn koffie te mogen roeren; wat een aardige man toch... Ik vond wel dat hij een bruine kop had. Zijn commentaar: ik heb me op oudejaars nacht nog gewassen... De koffie smaakt trouwens prima. Ik had veel lekkers meegekregen waar ik veel commentaar op

De volgend morgen werd na het douchen gezamenlijk ontbe ten in het flauwe ochtend zonnetje voor de caravans. Omdat Jos met z'n zonen weer naar het Limburgse land moest (zoon Hans moest werken bij de McDonald's op 2e Pinksterdag) gingen zij na het ontbijt huiswaarts. Peter H. had zin in een stevige wandeling en zo gingen wij met een wat uitgedunde ploeg op pad voor een tweede rit. En dat was ook zo. Onderweg stopten we op verschillende plekken in het o zo mooie land schap van de Harz. Het hele weekend had Jelke ons al verteld over het heerlijke ijs wat in een ijssalon te koop was. En hij had niets te veel gezegd. Het was heerlijk. Hier heb ik Klaas ook nog als filmacteur gebruikt om door hem de langsrijdende motoren bij de zebra te laten stoppen. Jullie moeten weten dat ik mijn nieuwe Nikkon D90 aan het uittesten ben en ook eens wilde filmen. Een natuurtalent, die Klaas. Onderweg wilden wij het Blauwe water (een meer) gaan bekijken en helaas was de lucht wat grijzer geworden zodat het blauwe water meer groen water was. De wandeling om het meer was een prettig inter mezzo van de 160 km lange motortocht. Ruud, de rokende en BMW rijdende collega van Jelke bleef tijdens onze wandeling bij de motoren achter, wat voor ons een prettig idee was omdat onze motoren op een afgelegen plaats stonden. Bij de stuwdam aangekomen te zijn wilden we toch wel iets warms in onze magen hebben en de broodjes met warme worst hadden gretig aftrek. Het laatste stukje naar de camping ging in vliegende vaart over de bochtige wegen. Nadat wij aange komen waren bij de caravans tufte Peter H. op z'n Yamaha het pad omhoog op en waren we weer compleet. De avond werd afgesloten met een gezamenlijk diner in het restaurant van de camping en ging iedereen weer voldaan naar bed. De volgende morgen werd er eerst ontbeten, waarna iedereen weer naar zijn eigen huis terugreed. Wij hadden de enige file bij de Afsluitdijk omdat alles over 1 baan moest en de brug vaak open ging voor de vele bootjes. Kortom, het was een prima weekend. Hulde voor Marie ke&Jelke Aalders die dit met veel enthousiasme hebben ge organiseerd! Peter van der Zon

kreeg. Volgens Klaas kan dat ook een hint zijn; “Anne-Mieke wil je misschien wel een week kwijt...”. Peter H. liet terstond zijn koffie langs zijn wangen glijden. Daarna werd er alleen maar slap gekletst. In noord Groningen wordt verteld dat de koeien mooier zijn de vrouwen. Ik kan mij dat niet voorstellen... Rare mensen die Groningers... De barbecue werd aangestoken en het vlees erop gelegd. Ie dereen zat tevreden op zijn/haar stoel het vlees te nuttigen en er werd heen en weer op elkaar gekat (op een leuke manier hoor...). Heeft u wel eens van Enumatil gehoord? ik dacht even dat Jelke een spraakgebrek had, mar wat bleek, Wessel woont daar. Rare mensen die Groningers (valt toch wel mee hoor). Koekje erbij! Dit riep Anne, de vriendin van Wessel, steeds omdat ik mijn meegebrachte koekjes op tafel had gezet.

Frank Lemstra M O T O R E N

Dubbele Buurt 24, 1521 DC Wormerveer

âœ† 075 621 02 42

Misleiding in Motorland... (www.je-wordt- belazerd.NL)

doorbroken... Aanvankelijk begonnen met het bouwen van vliegtuigmotoren werd het BMW logo officieel gelinkt met die pionierstijd. Twee jaar geleden, tijdens een documentaire over de Z4-roadster, vertelde een PR-functionaris dat het Blauw Met Wit niets van doen heeft met een draaiende propeller, maar simpelweg is ontleend aan het dito ruitjespatroon van de Beierse vlag...! Als fervent liefhebber van sportieve klassieke vierwielers van dit merk, voel je je dan ‘lichtelijk’ unheimisch...

Misleiding is een listige/bedenkelijke/verwerpelijke vorm van 'voorlichting', waaraan kritische consumentenpro gramma’s hun bestaansrecht ontlenen... • Yamaha YD-2/31t (of ‘hoe was het ook alweer’...) Op de Vier Machtige Motordagen toonde de importeur een (tenenkrommend) staaltje ‘geschiedvervalsing’, dat de ruim honderdduizend bezoekers en een veelvoud aan tv-kijkers (van Topspeed en Gek op Wielen) op het verkeerde been zette met onjuiste info. De (twintig) YD-2’s waarmee men aanvankelijk de Nederlandse markt ‘bestookte’, waren moeizaam te slijten... Jaren later stond er (o.a.) in Zierikzee nog een nadrukkelijk voor weinig aantrek kelijke winkeldochter te spelen. Dat de optisch beter ogende YD-3 hier verkocht zou gaan worden lag (dus) niet voor de hand... De doorbraak kwam pas in 1965 met de sensationele YDS-3. Het etaleren van die YD-3 was dus compleet misplaatst/ irrelevant!!

Reeds eerdere opvallende overeenkomsten zoals Brabants Bont en Beiers Bier (Bavaria is Latijn voor Beieren), laten zich nu simpel herleiden. Met de geloofwaardigheid van merk en his torie ligt dat iets ‘gevoeliger’… • ‘Unlimited Freedom’ Die geloofwaardigheid was nadrukkelijk in het geding bij een van de laatste edities van de inmiddels ter ziele gegane MotoRai. Als je met dergelijke holle hypocriete kreten aan de weg timmert, breekt je dat on genadig op... ‘Onbeperkt ge nieten’ in een overvol pretpark met filevorming bij de populai re attracties. Kan het nog dui delijker? En 'vrijheid’, 't is maar hoe je het bekijkt... Maar realis tisch is ‘anders’! J.P.G.

• Het BMW ‘propeller’ logo... De Bayerische Motoren Werke heeft traditie nog altijd hoog in het vaandel, al hebben ze die bij de motorfietsen rigoureus

Drielandenrit 2009 Het eerste deel: op weg naar Val Dieu. Dagenlange regen in het zuiden des lands leken geen goede voorbode. De Drielandentocht begon op zaterdagochtend echter met prachtig weer. Om 10.10 werd er vertrokken bij Jos Creusen. Vlakbij Klooster Rolduc reden we na tien minuten de Nederlands-Duiste grens al over. Dit was geen deel van de re creatieve route maar een onderdeel voor de dorstige motoren. Bij het tankstation werden de lege tanks van brandstof voor zien. Lang bleven we niet in Duitsland. Het eerste deel van de route zou in Nederlands Limburg worden gereden. Via Simpel veld werd het Limburgs Heuvelland ingereden. Trintelen, Slenaken, Noorbeek, Mheer. Kleine plaatsjes waar je normaal nooit van zult horen maar die wel verbonden zijn aan het Heuvelland. Het bekende en mooie heuvelgebied van Lim

burg. In Wylre werd nog een glimp opgevangen van de ketels van de Brand-Bier brouwerij. Na anderhalf uur rijden werd Nederland verlaten. Tussen de meest zuidelijke plaatsen van Limburg (Eijsden en Mesch) reden we België binnen. Opvallend om meteen de verschillen te zien. Een geheel andere bouwstijl en elektriciteit boven de grond. Na een uur en drie kwartier kwamen we aan de eerste stop. De abdij van Val-Dieu. Bekend vanwege het bier en de kaas. Maar ook vanwege het mooie kloostercomplex en de bijbehorende kerk. Het bier bleef even achterwege. Het werd voor de meesten een kopje koffie en een stukje vla. Tijd om het eerste deel van de route te evalueren. Het weer was prachtig. De route geweldig. Ook onze mede weggebruikers werden uitgebreid besproken. Uitgerekend op die dag was ook een wielerronde bezig; Limburgs Mooiste. Op onze route zaten ook zo’n 16.000 wielrenners. Zo’n aantal op dezelfde weg; dat moest soms misgaan. De scheldpartijen van boze wielrenners blijven even buiten dit verslag. Ieder zijn hobby zullen we maar zeggen. Sommigen bezochten nog even de kerk en vonden de brouwerij om er een korte blik in te werpen. Het was inmiddels 12.55 uur geworden en weer tijd om te vertrekken.

De Ardennen. Even weer door wielrenners wurmen en we konden weer op pad. Voor wat betreft het mooie heuvellandschap zijn er geen grenzen tussen België en Nederland. Kortom; het was weer genieten geblazen. Hoewel het wegdek van onze zuiderburen op enkele plaatsen toch wel slechter was. Omstreeks 13.30 reden we de Belgische Ardennen in. Lange wegen door heerlijk geurend bosrijk gebied. Prachtig om te rijden. Waar het eerste deel van de Drielandentocht gekenmerkt werd door Heuvel landschappen met vergezichten stond dit tweede gedeelte in het teken van de bossen. Om de hongerige magen te vullen werd er op een parkeerplaats op de Baraque Michel nog even gestopt bij een frietkraam op de Baraque Michel nabij het hoogste punt van België. Een aantal maakte van de gelegen heid gebruik om een hamburger,(taaie) bokworst of uiteraard een frietje te eten. Een prachtige slingerweg bracht ons naar de dam in het plaatsje Robertville. Ook hier werd even gestopt om te laten zien dat de hoogteverschillen prima benut kunnen worden voor duurzame energie. De dam was goed gevuld met water. De blazen van een aantal dames ook. Dat kwam volgens de dames in kwestie ook door bepaalde stukken hobbelige wegen. Jos stelde dan ook voor om niet al te lang te blijven en door te rijden naar de laatste stop. Omstreeks 15.00 werd de Belgisch-Duitse grens gepasseerd bij de het plaatsje Kalterher berg. Het gedeelte door Duitsland was verhoudingsgewijs kort. Tien kilometer om precies te zijn. Na een kwartier reden we België al weer binnen. Maar in deze omgeving tellen de grenzen niet. De Ardennen is een prachtig gebied. Of het nu Duits of Belgisch is. Na 2,5 uur rijden kwamen we bij de laatste stop aan. Dat was

wederom een dam. Bij het stuwmeer van Eupen is een heel horeca- en vrijetijdscomplex gebouwd. Voor diegene die bij de frietkraam niets gegeten hadden was het hier tijd voor een tosti of curryworst. Maar ook de koffie en andere drankjes vonden aftrek bij de humeurige ober. Op weg terug

Om 17.06 werd er weer uit Eupen vertrokken voor het laatste deel van de route. Bij het Belgische plaatsje Gemmenich reden we om 17.45 Nederland weer binnen. Na 196,3 kilometer te hebben afgelegd, bijna acht uur onderweg te zijn geweest reden we even voor half zeven bij Jos de straat weer in. Onze voorzitter kon niets anders dan de terechte complimenten in ontvangst nemen. Natuurlijk zat het weer mee maar de route was ook prachtig en de stops waren goed uitgekiend. De Drielandentocht was zeer geslaagd!. Voor diegene die interesse heeft; de route heb ik met GPS vastgelegd. Wie het in Google maps (terug) wil zien hoe we exact zijn gereden kan mij een mail sturen: familievanderwerff@online.nl De foto’s door mij gemaakt zijn te vinden op http://www.mijn album.nl/Album=EOPV6V8W. Maurits van der Werff

RACE PERIKELEN Na afloop van de brasemrit vroeg onze voorzitter “Jos” of ik eens een stukje wilde schrijven voor ons clubblad. Ik stelde voor om eens wat te vertellen over het “racen” met mijn Honda CB750; schrijven over mijn eigen Brasemerrit daar had ik veel moeite mee.

De Honda CB750 is inmiddels niet meer uit mijn leven te ban nen. Ik heb enorm veel mooie herinneringen aan deze motor o.a. samen met Kees Bouwmeester op zijn CR750 races rijden of met mijn vriend Piet Kraan op zijn CB750 K0. Hij kon zo on gelofelijk hard met zijn standaard fiets gaan, dat zijn voetsteu nen voor de helft waren weggesleten, gewoon op de openba

Enkele onder u weten dat ik in het verleden (1976-1981) actief aan weg-racen heb gedaan. Altijd op vrijwel standaard moto ren. Onder andere in de Honda 400N klasse. De allereerste standaard klasse in Nederland, waarin ik nog menig duel ge streden heb met ons clublid Kees Vergeer. Ook met mijn Honda 750 F2 in de sportklasse, die op de uitlaat na geheel standaard was kon ik goed meekomen. Het ligt me wel het rijden met zo’n zware fiets met breed stuur. Na in 1981 gestopt te zijn was ik toch nog wel eens op het circuit te vinden als marchall op Zandvoort en Assen. En af en toe nog wel eens zelf ster rijden. Hierna ben ik vrij fana tiek aan het sporten gegaan onder andere hardlopen, jiu jitsu en surfen enz. Daarnaast heb ik door de tijd heen enkele Honda’s gerestaureerd o.a. black Bomber vierbak en CB750 streepniks die ik nog steeds in mijn bezit heb.

re weg. Ik heb door de jaren veel documentatie en onderdelen verza meld dat ik tot mijn honderdste nog kan blijven CB-en. In 1997 wilde ik weer wat meer spanning in mijn leven en wat doet een man dan? Jawel dan ga je met je motor het circuit op. En niet bungee jumpen of zo. Maar iets met leer en kettingen…..ja ik ken de klappen van de zweep Ik besloot een oude Honda CB750 te kopen en er een circuitfiets van te maken, wat inhoud dat je er zoveel mogelijk vanaf haalt en zo weinig mogelijk opzet. Wel wilde ik bewust de standaard looks erin houden dus originele tank en zij deksels werden behouden. En natuurlijk weer een pak hem breed stuur erop. Een tegenvaller was het feit dat ooit de secondaire ketting door het blok geslagen was. Dit had de vorige eigenaar opgelost door de boel aan elkaar te lassen waardoor de twee carterhelften aan elkaar gelast zaten. Dus dat werd gaatjes boren op de deelnaad hierna doorzagen, oplassen en met veel gevoel weer vlak vijlen. Iets wat me wel toevertrouwd was als ex-vliegtuig plaat bankwerker. Voor extra grondspeling werden de voetsteunhouders ingekort en de dynamo-deksel gefreesd, remschijven afgedraaid. De uitlaat is

een licht aangepaste (grondspeling + eindconus) BSM uitlaat die zeer stil is waardoor de geluidsproblematiek aan mij voorbij

met moderne remleidingen is verrassend goed. Wel af en toe wat kramp in de onderarm van het harde knijpen maar wel erg leuk om mensen met een vierentwintig remzuiger fiets eruit te remmen. Sinds twee jaar heb ik kleine caravan, een Poolse Pre dom. Hij is klein en licht van gewicht en je kunt er na wat knutsel werk ook nog een motor in vervoeren. Ik heb voor dit doel namelijk aan de achterkant een deur gemaakt. De motor kan er precies in en qua gewicht mag het officieel nog net. Hoogtepunt van het jaar is de bikersclassics waar ik alweer enige jaren aan mee doe. Er wordt enorm fanatiek gereden en er zitten zeer snelle motoren in mijn klasse. Wie er nog nooit geweest is moet er beslist eens heen. Je kan er oog in oog met je vroegere idolen staan. Wat ik er nog aan toe wil voegen is dat de Honda oer betrouw baar is. Op het normale onderhoud na hoef je zelfs onder race condities er weinig aan te doen. De kettingen in het blok zijn wel eerder aan vervanging toe. Is zo een fiets eenmaal goed en vakkundig in elkaar gezet is de boel controleren vaak afdoende. Ach ook eigenlijk niets bijzonders als je verkozen bent als motorfiets van de vorige eeuw. Groeten Fabfour racingteam

gaat. In 97/98 heb ik enkele evenementen van de Eenhoorn federa tie gereden o.a in Assen en vliegveld Twente en nog eens een triumph-kjmv evenement in Lelystad. Bij gebrek aan rijgele genheid en zin heeft de motor tot 2005 stil gestaan. Inmiddels werden er overal circuitdagen georganiseerd, dus werd de motor weer uit de mottenballen gehaald. Op advies van Ernst Hagen gingen er Bridgestone BT45 banden op die ongelofelijk goed zijn. Na een korte gewenning had ik de smaak weer he lemaal te pakken en draai ik mijn rondjes tussen de snelle moderne motoren mee. En hoewel het verschil in vermogen vaak enorm is kan ik nog best goed meekomen. De motor stuurt zeer strak wat voornamelijk aan de gewichtsbesparing en de goede afstelling te danken is. Ook is de motor iets gekieteld waardoor vooral het koppel is toegenomen. De dubbele schijf

Johan van de Veer

Minicamping VASTHI-hoeve RUIME KAMPEERPLAATSEN - Alle plaatsen voorzien van electra-aansluiting - Privacy door hagen - 2 Toiletten - 2 Douches - Wasruimte met kookmogelijkheid - Auto’s op apart parkeerveld - Kampeerauto’s alleen indien voor meerdere dagen (en vast opgesteld) COMPLEET INGERICHTE 4-PERSOONS VAKANTIEWONING, prijs  55,- per nacht - Woonkamer met telefoon en televisie - Volledig ingerichte (open) keuken - Toilet en douche - Boven 2 slaapkamers - Zonneterras met prachtig en vrij uitzicht EEN LUXE INGERICHTE TREKKERSHUT prijs  35,- per nacht (geschikt voor 4 personen) Is voorzien van: - 2 éénpersoons stapelbedden - Eettafel met 4 stoelen - Electriciteitsaansluiting - Kofﬁezetapparaat - Externe kookvoorziening en sanitair

Minicamping “de Vasthi-Hoeve”

Ængwirderweg 415 8457 CB Gersloot (nabij Heerenveen) ( 0513 52 99 28 Camping@vasthihoeve.nl

www.vasthihoeve.nl 13

Riders for Health

op een simpele manier, zoals bv. ketting smeren, tanken, olie controleren e.d. En als er dan echt iets kapot gaat, dan hebben we monteurs die er naartoe gaan om te repareren. Zodoende hoeven er niet steeds meer auto's en motoren naar Afrika worden verstuurd voor de volksgezondheid. De Nederlandse afdeling van de Riders bestaat ruim 11 jaar en heeft z'n oorsprong in Assen, het Mekka van de motorsport. Hier, maar ook, (zij het in aantal minder) in andere delen van het land, zijn een aantal mensen, die keihard werken om de Gambianen te helpen.

Maasbracht, 10 april 2009 De motorbeurs in Utrecht is al weer enige tijd achter de rug. Voor velen een must, om naar toe te gaan. Het was dan ook weer drukker dan de jaren ervoor. • Wellicht hebt u uw helm ingeleverd bij onze “Helmengardar obe” in de hal. • Wellicht hebt u een shirt of een model gekocht bij onze stand. • Wellicht heeft u op het 'Bovag”- les-terrein, ook nog in de verte een standje zien staan met een witte auto en het opschrift “The Gambia”. Deze opstellingen werden verzorgd door vrijwilligers van de “Riders for Health”. Zoals we ook straks weer de helmengardarobe onder de hoofdtribune in Assen tijdens allerlei evenementen, bv. Wk “ Superbike” en TT, verzorgen èn u daar vermaken op het horecaplein. Regelmatig kregen we te horen “Dat is een “goeie business en makkelijk verdienen”. Daarom en door gesprekken die ik tijdens de motorbeurs had, een uitleg. Het LOGO van “Riders for Health” is veranderd in een logo met de naam “RIDERS”, met daaronder een afdruk van een bandenprofiel. We zijn dus dezelfde “Riders for Health” als met het oude logo, waarin een motorrijder in het logo stond. Dit even ter informa tie. De opbrengsten van de helmengardarobe, de verkoopstand en de z.g. “The Gambia”-stand, komen allemaal ten goede van ons project in Gambia. Met een flink aantal van onze (ongeveer 35) vrijwilligers heb ben we keihard gewerkt, (sommigen meer dan 12 uur per dag) om geld binnen te halen voor ons goede doel, nl: “Het gemotoriseerde vervoer binnen de volksgezondheid in Gambia, een klein landje aan de westkust van Afrika op een hoger pijl te brengen”, zodat er minder mensen sterven aan simpele ziektes, omdat een arts ze niet kan berei ken, of omdat men niet bij een kliniek kan komen als dat nodig is, omdat er geen vervoer is. Voor dat laatste stond specifiek de Gambia-stand in Utrecht (helaas op een wat afgelegen plaats op het Bovag-terrein) met een auto die omgebouwd wordt tot ambulance en daarna mensenlevens gaat redden. In het kort even het ontstaan van de “RIDERS”. In 1986 is het begonnen. De motorGP-ster Randy Mamola, zag hoe de gezondheidszorg in Afrika faalde en begon met een aantal andere internationale coureurs met een geldinzameling voor kinderen in Afrika. Hij zag net als de oprichters van “Riders” hoeveel motoren er langs de kant lagen, omdat er iets aan mankeerde. De meesten daarvan konden met eenvoudige middelen weer rijdend ge maakt worden. Ze hebben een zg. “Zero-breakdown programma” opgezet, om de voertuigen te laten blijven rijden, in plaats van het bij het minste of geringste aan de kant van de weg te zetten of gooien, omdat ze kapot zijn. ( iets wat kapot is heeft in Afrika geen waarde en wordt dus gedumpt) Werkers in de gezondheidszorg, in een aantal landen in Afrika krijgen een opleiding, om de voertuigen rijdende te houden,

Er is voor Gambia gekozen, omdat het een klein landje is en ons land ook niet zo groot, zodat de lijnen kort kunnen zijn en we zelf het contact kunnen onderhouden. Zodoende weten we precies wat er nodig is. Wij sturen zelden geld. We sturen meestal gevraagde onderdelen (!) voor voertui gen die men nodig heeft, om ze weer te kunnen laten rijden, gereedschap en ander materiaal. Dat is niet spectaculair. Nee, sponsoren zien liever bv. een auto rijden met hun naam er op. Maar ….als een voertuig kapot gaat, dan is het beter èn goedkoper om die te repareren, dan er weer een ander voertuig voor te sturen, en dat scheelt weer een hele boel schroot. Soms sturen we wèl een voertuig. Dit doen we dan altijd op verzoek van de mensen in Gambia. Zo vroegen ze om enkele 4wd. ambulances, omdat er een aantal dusdanig kapot zijn, dat ze onmogelijk meer te repare ren zijn. Tevens waren de tankauto's die men had om o.a. de kliniekjes in het binnenland te bevoorraden met brandstof, total loss. In 2007 hebben we een 4wd. tankauto gestuurd, echter die is te klein om alles te bevoorraden en daarom willen we er nog een sturen. Kijk ook eens op onze vernieuwde site: www.riders.nl Ik hoop dat bovenstaande uitleg jullie als motorsporters moti veert om ons te blijven steunen in ons vrijwilligerswerk, om het vervoer binnen de volksgezondheid in Gambia op een hoger pijl te brengen. We zien jullie graag weer bij een volgend evenement. En als jullie meer willen weten over de “Riders for Health”, dan is er altijd wel iemand van ons bereid om te komen vertellen over ons werk. Wil je ons gewoon steunen, dan is ons gironummer 87.30.92.481 tnv. Riders te Assen. Jack van Duijn, medewerker PR en projecten “Riders for Health” te Maasbracht (L)

â€œErnst Hagen Motorenâ€? Witte Paal 332 Q te Schagen

t: 0224 29 20 08 m: 06 20975139 e: ernsthagenmotoren@zonnet.nl

Onderhoud, reparatie en verkoop Japanse motoren & Honda Classic-specialist

Clubweekend Gersloot

Lek en Graafstroomrit Jan Verheij nodigt jullie uit voor een toertocht door de polder van de Alblasserwaard met als hoogtepunt een bezoek aan iets heel bijzonders. De tocht voert wederom over smalle polderweggetjes, welke amper op de wegenkaart vermeld staan. 20 september 2009 om 12.00 uur De tocht start om 12.00 uur bij café Lekzicht, Sluis 19 te 2964 AR Groot-Ammers. Jan is te bereiken onder tel: 0184 - 663563

Voor de 11e keer staat het clubweekend op de Vasthi-hoeve van de familie Brandsma in het Friesche Gersloot in de steigers, Het weekend start op 4 september en eindigt derhalve op 6 september. Diverse mensen hebben zich reeds aangemeld. Dit is ook nodig om een plaats te bemachtigen op de mini-camping van Ank en Wytse Brandsma. Zoals voor menigeen bekend dienen de campingkosten met Wytze of Ank te worden afgerekend. Aanmelding is verder noodzakelijk om de organisatie de mo gelijkheid te geven om vooraf gerichte inkopen te doen en dekosten per deelnemer zo beperkt mogelijk te houden. Op zaterdag is er een toertocht, doch deelname hieraan is niet verplicht. Ook bestaat de mogelijkheid om de camping als uitvalsbasis te gebruiken voor bekijken of deelname aan de Basser TT/Classic Racing. Aanmelden geschied bij Ank of Wytse Brandsma, tel: 0513 - 529479

Dus mensen, zoek eens achter in de schuur naar je Honda CB, CB of CL, je Kawasaki Samurai, Avenger, H of Z, je Suzuki T, GT of GS of je Yamaha AS, DS of XS en ik zie jullie komen! De 1e consumptie is zoals vanouds van Buro Sluis. Jan Verhey

Doorgang of niet? Op met moment dat dit boekje gedrukt wordt is het op grond van privé-omstandigheden niet duidelijk of dit weekend doorgang zal vinden. Op het moment dat dit duidelijk is, dan zal dit op de website per direct kenbaar gemaakt worden. WWW.KJMV.NL en dan de Nederlandse vlag

Bomberdag 2009

www.pietparts.nl Pietparts heeft een steeds wisselende voorraad van nieuwe Japanse onderdelen vanaf bouwjaar 1965, alle onderdelen kunt u vinden op de website :

Tevens inkoop van alle soorten nieuwe onderdelen

Peter Janssen tel. 06-25411838 E-mail: info@pietparts.nl

CLASSIC MOTOR SHOW Onder auspiciĂŤn van de KJMV

Zondag 11 oktober Party Centrum de Bun AANVANG - 10:00 uur TOT - 17:00 uur

Gratis entree!

Op een Royal Enfield naar dak van de wereld. (deel 1) Een avontuurlijke motorreis van 19 juli t/m 18 augustus 2008 door Kees Terlouw en Jan Verheij.

De luchthaven van Delhi is volop in renovatie en de wachttijd voor de douane die een stempeltje in het paspoort moet zetten is ruim 3 kwartier. Derhalve op naar de bagageband,.De rugzak van Jan is aanwezig. Helaas mijn rugzak even niet en een on behaaglijk gevoel bekruipt mij. Het zal toch niet waar zijn. Ik loop naar de Swiss Air balie en wacht op personeel,.ondertus sen vind Jan gelukkig mijn rugzak. Nog snel een ingevuld pa piertje afgeven aan de tweede douanebeambte die dit weer is een doos gooit die later wordt opgehaald en opgestapeld om vervolgens samen met 200 andere dozen naar een loods worden gebracht om te gaan schimmelen in de vochtige lucht. Na een half jaar komt dan een opkoper die er zoiets als lucifers van maakt. Bureaucratie ten top en ze houden elkaar lekker aan het werk,.Ik heb eens een bord gezien in een treinstation, waar een lange rij mensen stond te wachten voor een balie met een papiertje in de hand. “De Britten hebben de bureaucratie ge bracht, wij hebben hem verfijnd” In de aankomsthal staan veel mensen met bordjes met een naam erop te wachten; maar geen “Jan en Kees” echter aan het einde van de mensenmassa komt een magere kleine man die mank loopt naar ons toe en vraagt of wij Jan en Kees zijn; Dhr. Lalli Singh himself. Hij neemt ons mee de broeierige warmte in, het is 29 C. en erg vochtig. De rit naar de stad is bijzonder, naarmate we dichter bij het centrum komen zien we steeds meer mensen die onder dunne dekentjes op handkarren of in riksja’s liggen te slapen; India ten voeten uit. Lalli brengt ons naar een hotel en we spreken af voor morgen 10.00 uur. We hebben nog wat onenigheid met de hoteleigenaar omdat de kamer geen twee bedden heeft zoals afgesproken. We wisselen van kamer, krijgen 2 bulderen de maar niet koelende airco’s op de koop toe die we snel de bekken snoeren. Nu eindelijk slapen. De wens die ik altijd heb gehad om op een klassieke motor fiets, die tot het interieur van dit prachtige land behoort, “ Vogelvrij” door India te zwer ven gaat werkelijkheid worden en Jan ziet het ook helemaal zitten. Jan is, zoals de meesten van jullie weten, een fervent Yamaha rijder. Na overtuigende argumenten is hij toch over stag gegaan om de Bullets te huren. In India zijn op de norma le markt geen Japanse motoren boven 150 cc. beschikbaar. Ondanks de goede betrouwbaarheid zijn deze lichte Japanners toch niet zo geschikt voor het zwaardere werk. Ze zullen het wel redden maar qua zitcomfort, bagagerekken, plaats voor extra brandstof etc., de praktische zaken dus, zijn ze fysiek niet groot en robuust genoeg. Wat mee moet wordt tot een minimum beperkt. De rugzak moet achter op de buddy. We hebben vooraf besloten om in Delhi twee helmen te kopen of te lenen. De motorjassen gingen wel mee. Gezien ons postuur is het lastig om in India iets “pas sends” te vinden. Op de Nelles kaart van Noord India hebben we een globale route uitgezet maar laten uiteraard veel afhan

Proloog Na onze reis door Pakistan in 2000 heeft bij Jan en mij steeds de gedachte gespeeld om zoiets nog eens te doen maar dan helemaal met de motor, Pakistan was echter geen optie meer door onder andere de politieke ontwikkelingen en de aansla gen in dit land. Begin 2008 kom ik op de vakantiebeurs Hans van Marle tegen, zijn organisatie Touratrek organiseert motorreizen op Bullets door Noord India. Aangezien wij niet georganiseerd willen reizen geeft hij onshet adres van Lalli Singh in Delhi.Ik regel de visa en de vluchten, er worden internationale rijbewijzen aan geschaft bij de ANWB, we zijn er klaar voor. Zaterdag 19 juli 2008 Groot-Ammers – Vianen – Schiphol – Zurich – Delhi Na een aantal toch wat woelige dagen vooraf, spanning, de laatste zaken regelen en checken of er niets vergeten is wordt het dan toch eindelijk zaterdagmorgen 05.30 uur, ik ben net opgestaan of ik hoor de Yamaha Turbo van Jan al de straat in fluiten. De broek van Jan heeft twee kleuren. Dat is eigenaardig! Het blijkt te regenen. Dit overviel Jan op de A27, vast een testje voor Noord-India denk ik maar. Jan heeft gelukkig droge kleding bij zich, we drinken koffie en besluiten toch maar met de Audi naar Schiphol te gaan. Op de vroege zaterdagmorgen is het toch lastig met het OV, Diny is gelukkig bereid om ons weg te brengen, we treffen het toch maar weer. We nemen afscheid op Schiphol van mijn lief en beloven plechtig allebei weer helemaal heel terug te komen, een dikke zoen en inchecken. Gisteren heb ik al op Internet ingecheckt vandaar dat we tijdens de lange vlucht van Zürich naar Delhi goede zitplaatsen hebben met voldoende beenruimte, 1.90 mtr. moeten we toch ergens laten. Keurig op tijd vertrekken we met Swiss Air naar Zürich en met slechts een uur overstaptijd is het toch nog krap aan om de aansluitende vlucht te halen. Het vliegtuig, een airbus A 330, is tot de laatste stoel bezet, We naderen Delhi om een uur of twaalf in de avond. Door de warme, vochtige en buiige atmosfeer zijn er forse “luchtzak ken”. Een aantal keren zakt het vliegtuig in een “kuil”, de magen zakken na.

gen van wat de dag brengt. Echt op avontuur! We gaan ervoor! Zondag 20 juli 2008 Delhi We slapen uiteraard door de wekker. Het plan om uiterlijk 7.45 uur op te staan wordt on gewild veranderd in half tien. Jan kijkt uit het raam en ziet India voor het eerst bij dag licht, “Wat een rommel in de straten”. We overnachten in Karol Bagh, de auto- en moto renwijk. Hier wordt gehandeld, verhuurd en gerepareerd. Na een klein ontbijt naar de afspraak met Lalli Singh. Ook India heeft “rubberen tijd “. Mr. Singh slechts een uur te laat. Het is voor ons een nieuwe wereld. Overal motoren en onder delen; een chaos in het verkeer; strepen rood betelnotensap op de straat; veel getoeter en heel, heel veel mensen.

Lalli neemt de tijd voor ons, de contracten worden klaarge maakt, de huur van 16.000 Rps. per motor (250 Euro) en de borg van 1.000 US $ wordt overhandigd en we krijgen “onze” 2 En fields te zien. De motor van Jan heeft bouwjaar 2004 met 50.000 km op de klok, 18 ltr. tank en is zwart, ik krijg een 2006 model, 14 ltr tank en half verchroomde tank. De bagagerekken moeten nog worden gemonteerd dus we besluiten om later op de dag terug te komen voor de technische uitleg, proefrijden etc. We overhandigen nog eens 500 Roepies om de eerste brandstof nood te ledigen, we krijgen namelijk de motoren mee met “lege” tank.De motoren hebben het schakelpedaal aan de “Europese” kant, dit is alweer gewonnen. Schakelen gaat al snel geluidloos. Om de wachttijd te overbruggen vertrekken we met een mo tor-riksja naar Paharganj, de toeristenwijk tegenover New Delhi station, hier zijn de meeste hotels, winkels, ATM’s (pinautoma ten) etc. We eten in een echt Indiaas eethuis en uiteraard is dit wennen. Ik bestel een “niet” gekruid gerecht. Maar ja, niet ge kruid in India is toch altijd weer zoiets als de peperbus zonder dop uitstrooien over je eten. Jan worstelt zich er dapper doorheen en verwondert zich over het kleurrijke India. Ik be zoek nog een hoteleigenaar die ik in 2006 heb ontmoet en in het gastenboek heb geschreven dat ik 25% korting krijg bij het volgende bezoek. Hij herkent mij direct maar die afspraak; niet meer te vinden omdat het gastenboek is opgeborgen. Ik ken die kerel al vele jaren en elke keer is het weer een “gevecht”. Winnaars zijn er niet maar het is wel leuk en spannend. De maaltijden zijn in India voor de portemonnee van de gemid delde Europeaan goedkoop, een prima maaltijd voor minder dan een Euro!

Tel.: 0595 41 35 53 Fax: 0595 41 31 00 Adres: Stoitsweg 7 9983 PJ Roodeschool (NL) e-mail: info@siccamasales.nl website: www.siccamasales.nl

MOTORFIETSONDERDELEN Exclusieve import Electrex motorfietselectro HR. Groningen 02035494 BTWnr. NL083199469B01

“Wat voor onze eigen motoren niet goed genoeg is, verkopen we ook U niet!”

Hajé, Matthijs & Onno

 Postorderservice  Stators, regelaars, startmotoren etc.  Motorfietsonderdelen, nieuw en gebruikt.  Jama uitlaatsystemen.  Gevraagd: sloop en schade motorfietsen,  Nieuwe originele onderdelen voor: Honda, Kawasaki, Suzuki, Yamaha Tel. info: di. t/m zaterdag van Geopend voor bezoek: wo. wo. za. Verder op afspraak.

10.00 - 16.00 uur 13.00 - 17.00 uur 19.30 - 22.00 uur 10.00 - 16.00 uur

We gaan terug naar de werkplaats van Lalli waar de motoren zijn opgebouwd. de 350 cc Bullets ogen behoorlijk imposant. Als ze stationair draaien is het helemaal feest. Je kunt de slagen haast tellen. We krijgen een uitgebreide voorlichting hoe we de wielen moeten demonteren, banden wisselen, olie peilen, ketting stellen etc. Daarnaast krijgen we een imposante voor raad van 30 reserveonderdelen mee, variërend van gelijkrich ter, rem- koppelingskabel, lampen, bougies, oliepomp (of zo iets), remhandel en ga zo maar door. Alles wordt opgeschreven want wat we kapot rijden is rekening man. Waar we wel even aan moeten wennen is het links rijden en het recht van de sterkste. De motorrijder blijkt onder aan de voedselketen te staan. Het bagagerek is breder als het stuur waardoor bij krap inhalen of file rijden er de nodige krassen kunnen ontstaan bij medeweggebruikers,. Nu is het wel zo dat een auto, bus etc in India maar kort zonder dutsen of krassen is. We spreken af dat de monteur, voorop rijdend op zijn Enfield, ons morgen de stad uit bege leid. Delhi is zo groot, dat je er met gemak kunt verdwalen. Bewegwijzering is uiteraard niet aanwezig. Voor we weggaan worden de Enfields behangen met bloemen, snoepgoed uitgedeeld en een “Puja” (gebed van de Sikhs) uitgesproken voor een veilige reis. Een bijzonder moment wat kriebels geeft in de nek. Zoiets gaat heel serieus; ook voor een toerist!

Maandag 21 juli 2008 Delhi – Rishikesh 300 km. Mede door een paar hondjes die het al vroeg in de morgen duidelijk niet met elkaar eens zijn, staan we vroeg op. Na wat geharrewar met de hotelhouder, die nog eens 500 Rps. van ons wilde omdat we een “betere” kamer hadden genomen, vertrek ken we met de opmerking dat hij het maar met Lalli moet re gelen. Voor we de straat uit zijn gelopen hebben we al door weekte overhemden, we dragen onze grote en kleine rugzak ken naar de garage. Alles is potdicht! Het zal toch niet weer op zijn Indiaas zijn geregeld. Gelukkig, na wat gerammel aan de deur, verschijnt de tulband van de monteur. We zien en passant dat de achterband van de Enfield van mij half leeg is. Geen probleem volgens de monteur. Ik kom er later nog op terug. We trappen de motoren aan; direct klinkt een ploffend geluid, wat mij aangaat een heerlijke dreun die ons bijna 4 weken zal achtervolgen en waar je op den duur van gaat houden. We rijden in een rustig tempo de straat uit en volgen de monteur en daarbij wennend aan het verkeer, bussen, car riers, grote overbeladen trucks en Jan en alleman die zonder er maar een moment over na te denken de straat oversteekt, invoegt, remt of afslaat (zo lijkt het). Tijdens onze technische in structie is het gebruik van de claxon uitgebreid besproken. Liever een duimverkleving aan de knop van de claxon en een lichte kneuzing tot gevolg, dan een situatie waarbij men je niet

Onderhoud, reparatie en restauratie van klassieke motorfietsen. Uitgebreide sortering onderdelen, nieuw en gebruikt van klassieke Japanse motoren. Geopend op: woensdag, donderdag, vrijdag en zaterdag.

Gerard Numeijer Molenveld 9 1777 HN Hippolytushoef T 0227 59 36 90 F 0227 59 34 72 M 06 25448565 e info@nubomotors.nl

www.nubomotors.nl 24

hoort aankomen. Het rijden is continue een scherpe les en vergissen heeft direct stevige gevolgen. Ik rijd met samenge knepen billen. We nemen bij de afslag naar het noorden afscheid van onze monteur. Nu staan we er alleen voor. We beginnen met een kopje mierzoete melkthee in een niet zo erg schoon wegres taurant, of eigenlijk een mobiel gasfornuis onder een afdak. Overal scharrelt en vliegt van alles. Jan verbaast zich er over dat er niet meer mensen verongelukken. Het had in Nederland al meerdere malen raak geweest; mensen op daken van bussen; snelle mannen die als de bus passeert met stevige snelheid nog aan weten te klampen. We laten de tanks tot de rand volgooien, 53 Rps. per ltr., net iets minder als een Euro, naar later blijkt zijn de Enfields extreem zuinig, 1 ltr op 38 km., kom er maar eens om! Na 75 km. wordt het verkeer langzaam wat rustiger. We nemen gedwongen een binnenweg omdat er een groot religieus fes tival (Kawan) aan de gang is in Haridwar waar de heilige rivier de Ganges uit de Himalaya komt stromen. We zien steeds meer in het oranje gekleurde pelgrims, op weg of komend van de voor de Hindoes heilige rivier.

er zwart van in oranje kleding gehulde men sen, het krioelt aan de Ganges van de pel grims die allen een ritueel bad nemen, ze han gen aan kettin gen om te voor komen dat ze worden meegesleurd in de woest kolkende rivier. Nog 20 km. en in de schemer vinden we een onderkomen, er waren nog 2 kamers beschikbaar toen we aankwamen, wij hadden er 1 nodig. Het keurige Swiss Cottage heeft de nette kamer, op het moment dat we de motoren onder het afdak zetten barst er een moesson-bui los, bakken water, bliksemflitsen, de tuin verandert in een vijver en het water kolkt door de straat. We drinken op ons privé terras een koude Kingfisher en roken een sigaartje, wat een traktatie na ons eerste echte reisdag door dit wonderlijke land met 1.000 gezichten.

We passeren dorpen en stadjes waar nooit toeristen komen en waar wij de bezienswaardig heid zijn. Ploffend op mijn meisje van plezier, ik heb mijn Enfield nu al zo genoemd, pas seren we maïs- en rijstvelden, brede irrigatiekanalen. Ineens is er om een bocht een oploop. Een jongen, haast nog een kind, zit op een mooi paard, omge ven door dansende mannen en omhangen met ritsen aan el kaar geniete Roepie-biljetten. De jongen gaat trouwen, onge twijfeld is het een gearrangeerd huwelijk wat nog steeds een gebruik is in traditioneel India. Een grote auto met platte laadbak staat te wachten om de lokale muzikanten weer af te voeren. We stoppen om dit bijzondere tafereel te bekijken, wij worden echter de bezienswaardigheid en allemaal willen ze met ons op de foto, waarom ook niet, in het voorbijgaan vanuit een bus heb ik dit soort evenementen wel eens eerder gezien maar nooit de gelegenheid gehad om te fotograferen. We geven onze machines weer de sporen en genieten van mens en landschap, dit ondanks de grote afstand en de zere kont die we toch langzaamaan krijgen. Het verkeer blijft verba zen, bijvoorbeeld bij een spoorwegovergang, uiteraard geen halve slagbomen want dan kun je er net zo goed geen plaatsen maar hele, met van die schaarhekken, die, als de bomen dicht zijn, verticaal hangen. Haalt helemaal niets uit, men neemt gewoon de fiets onder de arm en tilt deze, ondanks dat het luide getoeter van de trein steeds dichterbij komt, over de slagboom en loopt het spoor over. De treinen rijden gelukkig niet zo hard maar toch verongelukken veel mensen door dit soort gedrag. Uiteraard hoopt over de volle breedte rijbanen en aan twee zijden het verkeer op, de slagbomen zijn soms wel een kwartier gesloten; dat wordt dringen. De bomen gaan open dan begint het, midden op de spoorbaan loopt het verkeer volledig op een hoop, dit komt hoofdzakelijk door het gedrag van de berijders van de tweewielers, geen inzicht en zeker niet even iemand voor laten gaan. Uitermate vermakelijk en Jan weet niet wat hij hier van denken moet. Een van de favorieten uitspraken van mijn vriend is; ”God heeft tijd geschapen, geen haast”, het gedrag van de gemiddelde weggebruiker doet in India toch anders vermoeden. Het begint avond te worden en we passeren Haridwar, het ziet

wordt vervolgd.... (red: Het verhaal is in overleg met Jan ingekort. volgend KJMV- kontakt een tweede gedeelte, waarna de volledige versie van 32 pagina's op de site zal worden gepubliceerd of in verdere gedeeltes in KJMV-Kontakt. Het is aan jullie!! Ik heb het hele verhaal met plezier en interesse in 1 keer volledig gelezen! HULDE!!!)

OLDTIMER/KLASSIEKER EIGENAAR! Als U een oldtimerverzekering hebt voor uw auto, motor etc., bewaar dan deze advertentie bij Uw polis! WANT: - Een taxatierapport dat voldoet aan de door de FEHAC gestelde normen, opgemaakt door een taxateur die sinds 1970 door verzekeraars wordt erkend, kost inderdaad niet meer dan € 80,00 (incl. btw) en is nodig voor een oldtimerverzekering op basis van artikel 960 BW nr. 7. - Een afspraak voor een taxatie op locatie, waar ook in Nederland, is zo gemaakt, via een van mijn telefoonnummers, fax of E-mail. Met kantoortijden hoeft u geen rekening te houden. - Mijn naam is Outjert Dol, ik ben sinds 1962 schade-expert (expertise-bureau Rijnders, Dol + Mandema B.V.) en sinds 1970 erkend taxateur van oldtimers. Voorts ben ik lid van het notarieel geregistreerde EXPERTISE-TEAM TAXATEURS, waarvan de leden minimaal 30 jaar taxatie ervaring hebben.

070 404 29 22 - M 06 51387903 F 070 404 29 23 E info@oldtimertaxateur.nl T

Zie ook mijn website: www.oldtimertaxateur.nl

Onderdelen gebruikt, NOS, nieuw. Een gebouw vol… Bridgestone Honda Kawasaki Lilac Suzuki Yamaha 1959 tot nu. Bewerkingen: van ‘gewoon onderhoud’ tot revisie, schadeafwikkeling en schadeherstel tot restauratie. Ook werken we aan klassieke racers. Wij zijn ook de makers van Motor Revue, dat blad met die eigenwijze mix van klassiek en modern, met die mooie grote kleurenfoto’s.

Adres en route: Bellstraat 3A 4004 JN Tiel (A 15 afrit 33, ri Maurik, ná grote kruising met stoplichten 1e rechts, 2e rechts. Derde gebouw rechts (we voeren op het pand geen naam meer omdat de gemeente daarvoor €1185,- per jaar (‘reklamebelasting’) wenst te roven.

www.chclassics.nl

Direct mailen: info@chclassics.nl, dat werkt het best als iets op de site (nog) niet te vinden is. En er is nog altijd de telefoon: 0344 61 45 45. Open: di – za 10.00 tot 17.00 uur (do tot 21.00)

Zeeuws Vlaanderen Weekend Reeds lange tijd stond het voor mij vast. Ook aan de vierde editie van het Zeeuws Vlaanderen Weekend zou ik mee doen. Ook mijn 2 zonen, waarvan 1 nog geen rijbewijs heeft verheug den zich er al lange tijd op. Dennis Martin zou samen met ons gezamenlijk op-rijden. Op het laatste moment werd ons groepje aangepast. Niet al leen Collin de 11-jarige zoon van Dennis ging mee. Ook mijn Tiny kon ineens mee. Dat dit kon, lag aan het feit dat huurders van onze vakantiewoning, zonder afmelding niet waren komen opdagen. Betrokkenen bleken financiële problemen te heb ben. Zij besloten derhalve maar geen gebruik te maken van de vakantiewoning. Hadden zij dat reeds bij het begin van de problemen aangege

ven dan hadden wij de woning aan anderen kunnen verhuren; maar nu, niet! Om met de woorden van Johan Cruijf te spreken: "Elk nadeel hep sijn foordeel" oftewel het wegval len van de huurders voor dat weekend gaf de mogelijkheid voor Tiny om voor de eerste keer mee te gaan. Normaliter zou Tiny bij mij achterop komen. Echter, sinds de aan schaf van een Suzuki AN400 Burgman, was snelweg rijden voor haar geen probleem meer (dit is ook de hoofdreden waar om wij de Honda CB400A Hon

WOESTHOFF

damatic van de hand doen). Dus met 3 motoren en een motor scooter vertrokken wij richting Zeeuws Vlaanderen. Het weekend is elke keer weer klein en fijn. De ongedwongen sfeer maakt 't. Waarom niet meer mensen naar het landgoed van Levien vinden is mij een raadsel. Ik begrijp best, dat niet iedereen ervan gecharmeerd is om met een regelmaat van 15 minuten vanaf 4 uur in de ochtend herinnert te worden dat Levien een haan heeft. Ook dat diverse boomzagerijen menen dat zij een heel kompleet bos tot planken die nen te verwer ken draagt niet bij tot een ge weldige nacht rust. Maar het landgoed van Levien is zoda nig groot, dat je daar geen last van hoeft te hebben. Op de vrijdagavond werd de Suzuki Katana van Hans onderhanden genomen. Van te voren was afgesproken dat Hans van Levien een origineel Katana stuur zou krijgen, Uiteindelijk werd ook nog de uitlaat vervangen. Was het misschien toch een sleutelweekend?

Used parts & motorcycles in- en verkoop gebruikte motoren en onderdelen

Joost Woesthoff Hazenberg 16 6971 LC Brummen

Tel.: 0575 56 00 15 Fax.: 0575 56 03 42 Mobiel: 06 53332181 www.woesthoff.nl

zeer korte afstand van de kust, terwijl deze afkomstig waren van of op weg waren naar Antwerpen. Toen de wij (de Wester scheldegangers) terug kwamen hadden sommige thuisblijvers al hun slaapzak opgezocht. Nadat alle gebeurtenissen, onder het genot van een drankje, de revue waren gepasseerd, zoch ten de laatsten rond middernacht een slaapplekje. In de morgen bereikten de k ookwoede van Wytze het hoog tepunt. Hij bakte voor eenieder nog een uit smijter. Met drei gende wolken en een daaraan gekoppelde sl echte weersvoor spelling voor het Zeeuwse pakte alle deelnemers snel hun spullen droog in waarna zij huiswaarts togen om de voorspelde regen voor te blijven. Uiteraard trokken wij via het Antwerpse weer naar het Oosten. Diverse keren kwamen de dreigende wolken kortbij doch uiteindelijk kwamen wij mooi droog in het Zuid-Limburgse aan. Tiny had het gehad. Jos Creusen

Op de zondagmorgen voegden zich nog enkele deelnemers zich bij de groep om aan de rit deel te nemen. Ik beschik niet over een navigatieapparaat dat bijhoudt hoe we precies gere den zijn. Het enigste wat ik nog weet is dat we België, Biervliet, Cadzand, Breskens en Terneuzen hebben aangedaan. Nadat we ook zo'n anderhalve kilometer over een mul kiezelpad hadden gereden Trilde iets ongewoons aan de Katana van Hans. Het bleek uiteindelijk al leen maar de nieuwe uitlaat te zijn. Ik had met mijn GL1500 de nodige moeite op dit kiezelpad omdat mijn jongste zoon het ook toen nog steeds nodig vond van links naar rechts op de motor te schuiven om als beroeps fotograaf van de Tour de Vlaandere ook dan nog steeds de mooiste plaatjes te schieten. Het plaatje hiernaast schoot hij met telelens toen ik op zo'n 300 meter afstand nog op het grindpad reed. Nadat wij op het eind van de middag in Zaamslag geretour neerd waren, zorgde Levien met zijn jeep (uiteraard van het merk Suzuki) voor het door de plaatselijke Chinees gemaakte overheerlijke eten. Na het eten was Levien zo vriendelijk om voor de mensen die nog boten wilden zien, voor te rijden naar een stekkie aan de Westerschelde aan de andere kant van Zeeuws Vlaanderen. Hier passeerden de oceaanstomers op

Ve r k oop,r e s t a ur a t i ee nonde r houd v a nk l a s s i e k emot or e n

www. Smi t Br os . nl s mi t br os @he t ne t . nl 0638894304 29

Honda C71

TE KOOP van leden

C71, bj. 1960; voor de echte liefhebber; zeer mooi en zeer goed rijdend. Harrie Weelinck 026 - 4452412

Honda CX500 CX500; blauw; origineel spuitwerk; zeer goed onderhouden; goede banden, uitlaatsysteem en accu. Frans Forrer 0223 - 628267

Honda C77

Honda GL1500

Honda C77 Dream, 1960 wit, in goede conditie; loopt prima: Honda C77, 1966 compleet in nieuwstaat, beide motoren hebben origineel Nederlands kenteken. Harrie Weelinck 026 - 4452412

Na het Gersloot weekend bied ik mijn aan GL1500,, 1989, bor deaux rood, 65000 mijl gelo pen, radio/cd wisselaar, vier boxen, cruisecontrol; bij een stand van 53000 mijl zijn bij extreem groot onderhoud, alle filters, bougies, alle vloeistof fen (o.a. voorvork, remmen, cardan), de remblokken voor en achter alsmede de koolborstels van de dynamo vervangen, nieuwe distributie-riemen zijn toen ook geplaatst. De beide banden zijn, na het Gerslootweekend wel aan vervanging toe, in overleg met koper kan zulks wel geregeld worden. Jos Creusen, 045-5456680

Honda CB400A CB400A Hondamatic, bj. 1982, geen koppeling, 2 overbren gingsverhoudingen, geheel ori gineel, uitstekend onderhou den, maar 13.225 km gelopen; Verkoop i.v.m gebrek aan ruim te; vraagprijs € 1.500,00 Jos Creusen, 045-5456680

Honda CB550F CB550F, bj 1976 in zeer goede conditie, 36.000 km gereden Harrie Weelinck 026 - 4452412

3/4 kuip Honda CB750

Honda C92 Benly

Ik heb een zwarte kuip liggen kompleet met bevestigingsbeu gel voor een HONDA CB 750. Hij zat op mijn F2 (1978) en ik heb hem nieuw laten maken; koste toen 900 Gulden. Maar na 1 seizoen reeds in de garage gezet en daar staat hij nog. De F2 is al een aantal jaar geleden verkocht en de kuip staat in de weg. € 50,00, mag meer maar niet minder....... Erik Hobo, 033-4727099

C93 Benly bj. 1963; in zeer mooie originele en goede staat Harry Weelinck 026-4452412

Honda CB72 Super Sport CB72 Super Sport, bj. 1976, in prima rijdende conditie; ach terrem moet schoongemaakt worden. Harrie Weelinck 026 - 4452412

Zittingslot Honda CB500F-K0 Een in nieuwstaat verkerend zittingsslot voor een Honda CB500 four k0. Kosten: geen idee. Willem Kort050 - 3023436

Honda CB400N CB400N, bj. 1980, 41.000km gelopen, goede gezonde motor, voor dagelijks gebruik; goed koper als menig brommer. vraagprijs € 450,00 Chris Haeren 045-5456680

Honda VF700 Sabre VF700 sabre. 1985; Geheel ori gineel, ook originele lak. 43000 mijl gelopen; nieuwe dempers, buddy, remblokken, voorwiel en achterband. € 775,00 Willem Kort 050 - 3023436

DKW Hummel

GEZOCHT door leden

DKW Hummel bromfiets, bj 1957; rijdt uitstekend Harrie Weelinck 026 - 4452412

Kontaktslot Yamaha FZ 750

Ingezonden stukken

Mijn kontaktslot van de FZ 750 bouwjaar 1987 heeft het bege ven. Is er misschien iemand die er nog 1 heeft liggen?? Erik Hobo, 033-4727099

De redactie is niet verantwoordelijk voor de inhoud. Inzendingen onder anoniem worden niet geplaatst. Tevens zal niet worden geaccepteerd als "op de man" wordt ge speeld, gediscrimineerd of ongepast taalgebruik wordt ge bezigd. De redactie

Honda CL72 Ik ben op zoek naar een remka bel voor de achterrem en een koppelingskabel voor mijn Honda CL72 uit 1964. Niet al leen dat de buitenkabels grijs zijn. Met name de koppelings kabel heeft een ingebouwde stelmoer welke wordt vastge houden via een borgveer. Jos Creusen 045-5456680

Nieuw clubblad Het clubblad was net op tijd in de bus gevallen om het mee te nemen op mijn vakantie. Tijdens mijn vakantie heb ik hem bijna helemaal gelezen. Ik vindt het er goed uitzien met mooie foto's. Luuk van Assema

Activiteitenkalender Datum Plaats

Activiteit

Beurs Toerrit Even. Race

29/08-31/08 04/09-06/09 05/09 20/09 27/09 26/09 03/10 11/10 15/11 28/11-29/11

Treffen Honda First Turbo Club Gerslootweekend Basser TT / Classic Races Lek en Graafstraam Rit Black Bomberdag Nationaal Veteranen Treffen Motormarkt Hardenberg Classic Motor Show Clubdag Oldtimerbeurs Flowerdome

X X X

Brabant Gersloot Basse Groot-Ammers Schagen Woerden Hardenberg Westzaan Alkmaar Eelde(Gr.)

KJMV KJMV KJMV

X KJMV KJMV KJMV KJMV

Voor alles wat klassiek is op twee wielen! Het oudste, grootste èn dikste blad in de Benelux over alles wat klassiek is op twee wielen: motoren, scooters, techniek, brommers, beurzen, shows en treffens. Dat alles in authentiek zwart-wit, afgewisseld met sprankelende kleurenreportages! En natuurlijk nieuws over klassieke motorsport: classic speedway, race-demo’s, cross en trial.

Kijk ook op: WWW.MOTORRIJWIEL.NU Verschijnt elke twee maanden. Losse nummers € 4,95. (België € 5,50). Jaarabonnement (6 nrs.) € 24,75 (buitenland v.a. € 28,75) door overmaking op girorekening 5135 t.n.v. Stichting Historische Motor Documentatie, Den Haag. Of bel +31-(0)70 - 3650 860 en wij sturen een acceptgiro.

Zoekt u iets of wilt u iets kwijt? In elk nummer vindt u vele honderden particuliere advertenties. Als abonnee kunt u zo’n advertentie GRATIS plaatsen!