Cargo-lehti 1/2025

DSV-YHTIÖIDEN ASIAKASLEHTI 1/2025

Kriisistä kriisiin – miten logistiikka-ala pysyy mukana muutoksissa?

Tarjouksesta tilaus myDSVportaalissa

UNIIKIN BRÄNDIN ASIALL A

DSV VIE MARIMEKKOA MA AILMALLE

2

Cargo 1/2025

DSV

YRITYKSET MUOKKAAVAT toimitusketjujaan vähentääkseen riippuvuuksiaan. Samalla ne suojaavat liiketoimintaansa tulevaisuuden riskeiltä. Viime vuosina monet toimijat ovat ottaneet käyttöön dual sourcing -strategioita ja siirtäneet osan tuotannostaan pois Kiinasta. Kiinan asema maailman ainoana ”pajana” on muuttunut. Myös Vietnamin, Etelä-Korean ja Intian kaltaiset maat ovat kasvattaneet tuotantoaan merkittävästi. Kun tavaroita hankitaan useista maista, riippuvuudet vähenevät, mutta samalla toimitusketjut monimutkaistuvat. Nearshoring (tuotannon tai liiketoiminnan siirtäminen lähimaahan) johtaa uusiin, vahvoihin tuotantohubeihin, joista Meksiko on kenties paras esimerkki. DSV:n näkemyksen mukaan globaalien toimitusketjujen monimutkaistuminen lisää kysyntää esimerkiksi ostotilausten hallinnan, rahdin konsolidoinnin, tullimenettelyjen ja varastoinnin osalta. Lue pääjutusta sivulta 8, millaisia trendejä asiantuntijat ennustavat logistiikka-alalle.

LÄHDE: DSV Annual Report 2024

Cargo 1/2025 3

DSV-YHTIÖIDEN ASIAKASLEHTI 1/2025

20

14

8

Tässä numerossa:

6 UUTISET Suomalaiset korjasivat myrskyvaurioita Irlannissa.

8 TRENDIKATSAUS Kriisit ovat arkipäivää, mutta miten ala sopeutuu niihin?

12 INFOGRAFIIKKA Tarjous suoraan tilaukseksi myDSV-portaalissa.

4

Cargo 1/2025

14 MARIMEKKO Ikoninen brändi pärjää ­maailmalla hyvin.

18 TIESITKÖ? Control Tower tarjoaa yhden luukun palvelua.

20 HENKILÖ Hede Ravantti-Vesto ponnisti logistiikka-alalle Irlannista.

22 Q&A Kestävät ­polttoaineet kuljetuksissa.

23 VIERASKYNÄ Huoltovarmuuskeskuksen Jukka Etelävuori pohtii Suomen varautumista.

Päätoimittaja Johanna Virrantuomi Toimitusneuvosto Bero Davidson Emilia Herlin Kaisa Hopponen Heidi Jääskeläinen Ada Lahtinen Jurkka Mäkelä Toni Palmumaa Johanna Virrantuomi

Toimitus ja toteutus Otavamedia Sisältömarkkinointi Paino PunaMusta

Vastuu virheistä

Cargossa esitetyt näkemykset ovat yksittäisten henkilöiden esittämiä näkemyksiä ja mieli­ piteitä asioista. Yhtiömme näkemys lehdessä esitettyihin näkökantoihin tulee tarkistaa erikseen. DSV-yhtiöt eivät vastaa lehdessä mahdollisesti esitetyistä virheellisistä näkemyksistä.

Osoitteenmuutokset pyydetään toimittamaan sähköpostitse osoitteeseen info@fi.dsv.com

PÄ ÄKIR JOITUS

Geopoliittinen myllerrys ja Euroopan tulevaisuus Geopoliittiset jännitteet kasvavat, ja maailmanmarkkinoiden nopea muutos tuo mukanaan epävarmuuden ja haasteet, joiden kanssa on opittava elämään. USA:n ja Venäjän välinen keskustelu Euroopan tulevaisuudesta on saanut uudenlaista muotoa, eikä Eurooppa voi jäädä sivustakatsojaksi. Erityisesti Itämeren alue on noussut Euroopassa geopoliittisten jännitteiden keskiöön. Kaapelikatkot, GPS- ja GNSS-häirinnät sekä kasvavat riskit Venäjän varjolaivaston toiminnassa tekevät alueesta entistä haavoittuvamman. Alusten liikkuminen ilman riittäviä turvallisuus- ja vakuutustakuita on ongelma, johon ei ole helppoa ratkaisua. Itämeren ja saariston ystävänä tilanne on pelottava, mutta kansainväliset käytännöt tekevät puuttumisesta hankalaa. Kun globaalit jännitteet kasvavat, tullit, rajojen sulkeminen ja itsekkäät poliittiset päätökset lisääntyvät. Trumpin ja muiden johtajien kansallismieliset valinnat näyttävät, että vanhat poliittiset liittoumat eivät ole enää itsestäänselvyyksiä. Maailman tasapaino on horjumassa, ja siksi Euroopan on otettava vastuu omasta tulevaisuudestaan. Solidaarinen Eurooppa on avain tulevaisuuden turvaamiseen alueellisesti ja myös globaalisti. Nyt jos koskaan on Euroopan aika nousta ja näyttää, että yhteinen tahto on voimakkaampi kuin yksittäisten valtioiden omat intressit. Muutokset vaikuttavat myös logistiikkaketjujen kustannuksiin ja luotettavuuteen. Tässä DSV:llä on iso vastuu ja halu varmistaa asiakkaidemme toimitusketjujen sujuvuus. Teemme kaikkemme, että palvelu pelaa ja lähetykset kulkevat sovitusti perille. DSV:n ja Schenkerin yhdistyminen on yksi askel kohti globaalia liiketoimintaa, joka ei hätkähdä geopoliittisia myrskyjä. Yhdessä voimme rakentaa tulevaisuuden, jossa yhteistyö on avain menestykseen. Palaamme aiheeseen heti, kun kauppa on lopullisesti hyväksytty.

BJÖRN ANDLER TO IM ITU SJO HTA JA D SV ROAD OY

Cargo 1/2025 5

UUTISET

Myrsky tuli lännestä ja pyyhkäisi yli koko ­Irlannin ja Skotlannin, mutta Irlanti otti suurimmat iskut vastaan. Eltelin tiimi jatkoi matkaa Dublinista vielä Luoteis-Irlantiin, joka oli yksi eniten tuhoja kärsineistä alueista.

SUOMALAISET HÄTIIN ÉOWYN-MYRSKYN JÄLKEEN Ankara Éowyn-myrsky ravisteli Irlantia tammikuun loppupuolella aiheuttaen mittavia tuhoja. Niitä oli korjaamassa myös suomalainen Eltel, jonka tarvikkeet puolestaan toimitti perille DSV. k uvat ELTEL

TUHOJEN VUOKSI myrsky jätti yli 700 000 irlantilaista kotitaloutta ilman sähköä. Sähköttömyydestä kärsivät myös maaseudun eläimet. Irlantilaiset pyysivät eurooppalaisia kumppaneita hätiin korjaamaan vaurioita. Yksi avunpyynnön saajista oli Eltel, joka on erikoistunut sähkö- ja tele­ verkkojen rakentamiseen, huoltamiseen ja korjaamiseen. – Saimme perjantaina 27. tammikuuta kutsun tulla apuun, ja siitä lähtivät ­pyörät nopeasti pyörimään, Eltelin myynti- ja markkinointijohtaja Janne Kylmäoja kertoo. Viikonlopun aikana Eltel sai koottua 38 hengen asentajaryhmän eri puolilla Suomea sijaitsevista tiimeistään. Asentajien lisäksi paikalle olisi saatava kuljetettua työkalut ja tarvikkeet. Tässä tilanteessa Kylmäoja kääntyi DSV:n puoleen. – Projektin logistiikan kanssa oli todella kiire, sillä asentajat eivät pysty tekemään mitään ilman työkaluja, ­Kylmäoja toteaa. DSV otti kopin logistiikasta ja sai järjestettyä viikonlopun aikana sopivan

6

Cargo 1/2025

rahtikoneen noin 2000 kiloa painaville työkaluille. – Tartuimme tuumasta toimeen. Maanantaina kone oli jo lastauksessa, ja tavarat odottivat perillä, kun asen­tajat saapuivat Dubliniin tiistaina, DSV:n Air Freight Director Erkka Lind kertoo. Janne Kylmäoja kiittelee DSV:n tiimiä esimerkillisen ripeästä toiminnasta. Hän on itse työskennellyt logistiikka-alalla yli 25 vuotta, joten hän tiesi heti, kenen puoleen kannattaa kääntyä. – Käytännössä ensimmäisestä­ puhelin­soitosta DSV:lle meni reilu vuorokausi, niin oltiin jo pakkaamassa ja lastaamassa konetta. Tilauslento saapui Irlantiin reilusti ennen asentajia, joten kyseessä on maailmanluokan suoritus. Kiitos koko DSV:n ketjulle avusta! Kaikkiaan Eltelin asentajat työsken­ telivät Irlannissa kahden viikon ajan. Myös Erkka Lind on tyytyväinen siihen, miten kaikki sujui. – Olemme ylpeitä, että saimme olla omalta osaltamme mukana tässä ­tärkeässä projektissa.

UUTISET

DSV SEURAA ASIAKASTYYTYVÄISYYTTÄ JATKUVASTI DSV GROUP lähettää asiakkailleen Customer Success Programme­(CSP) -asiakastyytyväisyyskyselyn kaksi kertaa vuodessa. Kyselyn avulla pystymme jatkuvasti parantamaan ja kehittämään palveluamme. Erityistä huomiota kiinnitämme asiakkaiden mainitsemiin kehityskohteisiin. Palautteiden perusteella laskettu NPS-luku (Net Promoter­ Score) on pysynyt sekä Air & Sealla että Roadilla tasaisen hyvänä­. Viime vuoden kyselyiden perusteella Roadin NPS-luku on 31 ja Air & Sean 61. Kummankin divisioonan asiakkaat ovat tyytyväisiä palveluun, henkilökuntaan, yhteistyön helppouteen ja toimitusvarmuuteen. Kehitettävääkin löytyy. Yksi tärkeimmistä kehityskohteistamme on tehostaa asiakaskohtaisten palveluiden ja prosessien implementointia. Sopimalla tarkkaan yhteistyön tavoitteet ­vältytään pettymyksiltä ja negatiivisilta yllätyksiltä. Pyrimme myös entisestään tehostamaan tiedottamistamme ja kommunikointiamme asiakkaiden suuntaan. Valitettavasti kyselyiden vastausprosentti on melko matala, Air & Sealla hieman yli ja Roadilla hieman alle 10. Vastaamalla voit kuitenkin vaikuttaa. Kehityskohteidemme listalle nousevat ne asiat, joihin asiakkaamme ovat tyytymättömiä. Kiitämme lämpimästi kaikkia kyselyyn osallistuneita asiakkaitamme.

DSV:n yhteistyö HJK:n kanssa laajenee SUOMEN DSV-YHTIÖT ovat tehneet pitkään yhteistyötä HJK:n kanssa. DSV:n logo on koristanut HJK:n miesten edustusjoukkueen peliasua jo vuosien ajan. Tänä vuonna DSV laajentaa yhteistyön myös HJK:n naisten edustusjoukkueeseen ja ottaa haltuun myös naisten peliasun. Tulevalla kaudella molempien edustusjoukkueiden sukissa nähdään DSV:n logo. - Olemme tehneet HJK:n kanssa jo vuosien ajan erinomaista yhteistyötä. Oli luonnollista, että hyppäämme täysillä mukaan oman yhtiönsä alle siirtyneen HJK Naisten tarinaan. Odotamme jo innolla tulevaa jalkapallokautta ja yhteistyötä Klubin kanssa, DSV Road Oy:n toimitusjohtaja Björn Andler kertoo. – On hienoa, että aloite kumppanuuden laajentamisesta naisten puolelle tuli nimenomaan DSV:ltä. Upeaa rakentaa edustusjoukkueiden tarinaa yhdessä DSV:n kanssa, HJK Naisten toimitusjohtaja Jussi Raita toteaa.

Cargo 1/2025

7

TOIMITUSKETJUT PYSYVÄSSÄ VIANSIETOTILASSA?

Toimitusketjujen hallinnoiminen kriisien keskellä on muuttunut arkipäiväksi toimialalla, jonka asiakkaille nopeat ja tarkat toimitukset ovat elinehto. Millaisia trendejä asiantuntijat ennustavat kuljetus- ja logistiikka-alalle? tek st i S AMI ANTERO INEN | kuvat GET T Y IMAGES

8

Cargo 1/2025

D

SV Air & Sea North Europen johtaja Morten Sloth Madsen toteaa, että koronapandemia oli iso vedenjakaja markkinoiden näkyvyydessä ja ennustettavuudessa. – Ennen pandemiaa saatoimme hyvinkin ajella suoraa tietä ilman sen suurempia huolia. Covidin jälkeen on tuntunut siltä, että tien kummallakin puolella on jatkuvasti rotkoja, hän vertailee. – Koko toimialan on pitänyt kiinnittää turvavyöt. DSV:n vuosikertomus 2024 antaa suuntaa siitä, mitä on mahdollisesti tulossa. Vuosikertomuksessa listataan kuusi globaalia trendiä, jotka muokkaavat logistiikkaa nyt ja tulevaisuudessa. Nämä trendit ovat hankintojen hajauttaminen, geopoliittinen epävakaus ja protektionismi, vastuulliset toimitusketjut, verkkokaupan kasvu, digitalisaatio ja automaatio sekä uudet kilpailijat.

Geopolitiikka jyrää Madsen katsoo, että geopoliittinen tilanne on nyt se ykkösjuttu, joka heiluttaa markkinoita ja sen toimijoita. – Se on globaalin markkinahäiriön suurin ajuri tällä hetkellä. Ukrainan sota ja Lähi-idän tilanne ovat ottaneet uusia kierroksia Donald Trumpin palattua USA:n presidentiksi, eikä kukaan osaa sanoa, millaisia tariffeja ja kauppa­sotia on luvassa. Madsen tietää, että kaupankäynti ja tavarankuljetus ei maailmasta lopu, mutta jos paniikkinappuloita joudutaan painamaan, se näkyy kyllä volyymeissä. – Jos ajatellaan vaikkapa viimeistä 10 vuotta, niin kysyntä ja tarjonta ovat vaihdelleet hyvinkin paljon: välillä mennään ylös, välillä alas. Odotettavissa on, että lähitulevaisuudessa nähdään vielä rajumpia vaihteluja vielä nopeammassa aikataulussa.

Cargo 1/2025 9

Puntarissa AI ja vastuullisuus Vaikka kaaosta lienee tarjolla tulevaisuu­ dessakin, Madsen näkee mahdollisuuksia teknologiassa ja sen terävimmässä kärjessä eli tekoälyssä. – Kun toimitusketjuja kehitetään koko ajan paremmiksi, tekoälyllä on siinä prosessissa iso rooli jo nyt, ja sen vaikutus vain vahvistuu. Madsen ei myöskään usko pessimisti­ simpiä ennustajia, joiden mukaan AI vie lopulta työpaikat ainakin puolelta porukalta. – Rutiiniin perustuvat, toistoja paljon sisäl­tävät toiminnot on hyväkin automati­ soida ja antaa ihmisille tilalle mielekkäämpää työtä. Entä sitten kestävä kehitys ja vastuullisuus­ asiat? Madsen myöntää, että sustainabilityteemat ovat vaarassa joutua takapenkille aina, kun maailmalla rysähtää isosti. Suunta on kuitenkin selvä: olemme menossa kohti vähähiilisempää ja kestävämpää maailmaa, vaikka vauhti ei aina päätä huimaa. – Etenkin Pohjoismaissa logistiikan toimi­ jat painavat alas hiilijalanjälkiään ja tarkkai­ levat toimintojaan, koska asiakaskunta on jo pitkään vaatinut vastuullisuutta. Kaikissa maissa tilanne ei ole ihan yhtä hyvä, mutta Madsen uskoo, että DSV voi

10

Cargo 1/2025

toimia muutosagenttina monessa markki­ nassa ja asiakasyrityksessä. – Me voimme fasilitoida ja ohjata asiak­ kaita uusien, vähähiilisten tuotteiden pariin. Planeetan kuormaa lisää herkeämätön pikkupakettien ilmaralli Kiinasta Eurooppaan ja Amerikkaan. Pilkkahintaan myytävän tavaran hyökyaalto ei ole kestävää millään mittarilla mitattuna. Lainsäätäjät eri maissa miettivätkin nyt, mitä asialle voisi tehdä. – Jonkinlainen tasapaino tähän asiaan pitäisi saada, toteaa Madsen, joka ei kadehdi lainsäätäjän osaa. – Porsaanreikiä löytyy aina, kun markkina­ häiriö on näin massiivinen.

Kriisistä kriisiin Suomen DSV:n myyntijohtajat Jurkka ­Mäkelä (Road) ja Bero Davidson (Air & Sea) ovat samoilla linjoilla tanskalaisen kol­ legansa kanssa siinä, että geopoliittinen epä­ vakaus on nyt se päällimmäinen trendi, johon logistiikan toimijoiden on sopeuduttava. Jurkka Mäkelä huomauttaa, että geo­ politiikan disruption lisäksi kaikki muukin tuntuu olevan jatkuvassa häiriötilassa äärimmäisistä sääilmiöistä kustannusten nousuun ja energiakriisiin. Samalla kuiten­

kin liiketoiminta­malleja tulee alati kehittää ­paremman palvelun ja nopeamman toimi­ tuksen suuntaan. – Myös kasvava osaamis- ja työvoima­ pula ovat lähitulevaisuuden huolenaiheita, Mäkelä tiivistää. Miten sitten luodaan riittävää resiliens­ siä toimitusketjuihin, jotta tavara saadaan pidettyä liikkeellä ja aikataulussa? Mäkelä ja Davidson painottavat pintaa huomattavasti syvemmälle menevän yhteistyön merkitystä. – Pitää olla kansainvälinen logistiikka­ kumppani, jolla on kyvykkyys toimia nope­ asti ja joustavasti innovointia unohtamatta, Davidson tiivistää. Kuvaan kuuluu koeteltu ongelman­ ratkaisu­taito, joka nojaa läpinäkyvyyteen kautta ketjun. – Kun on riittävästi näkymää, pystytään suunnittelemaan aiempaa tehokkaampia ja joustavampia kuljetusketjuja, mikä myös parantaa toimitusvarmuutta, Davidson lisää.

Joka talon tukiäly Mäkelä ja Davidson toteavat, että toimitus­ ketjusuunnittelussa hyödynnetään tekoälyä jo varsin arkisena asiana, mutta lisää tehoja on odotettavissa silläkin saralla.

VASTUULLISUUS JA YMPÄRISTÖ­ YSTÄVÄLLISYYS OVAT KOKO AJAN MUKANA TOIMITUS­KETJUJEN SUUNNITTELUSSA.

Morten Sloth Madsen

Jurkka Mäkelä

Bero Davidson

– Tekoäly parantaa ennustettavuutta ja monia muitakin asioita jo nyt, mutta paljon on vielä tehtävissä, kun AI:n hyödyntäminen kehittyy eteenpäin, Mäkelä pohtii. Davidson huomauttaa, että tekoälystä on hyvää vauhtia tulossa monen organisaation ”tukiäly”, joka perkaa pikavauhtia valtavatkin dataholvit ja tuo sen myötä lisäarvoa pää­ töksentekoon. Hänestä AI on ehdottomasti enemmän mahdollisuus kuin uhka. Suomen DSV:n kaksikko pitää myös vas­ tuullisuusajattelua vastaavanlaisena kesto­ trendinä, joka ei ole häviämässä kenenkään tutkalta. – Vastuullisuus ja ympäristöystävällisyys ovat koko ajan mukana toimitusketjujen suunnittelussa. Niiden merkitys on koko ajan kasvanut, toteaa Mäkelä, jolla on takana jo 27 vuotta organisaatiossa. Ei ole kuitenkaan aivan helppoa toteuttaa ratkaisuja, joissa yhdistyvät huipputekno­

logia, kuljetusnopeus, vähähiilisyys ja kus­ tannustehokkuus. – Uusien vähähiiliratkaisujen toimittami­ nen kestävästi on haastava yhtälö. Tarvitaan strategisia kumppaneita, jotka sitoutuvat yhteiseen matkaan, Davidson korostaa.

Hyvä riskienhallinta kannattaa aina Kansainvälisten toimitusketjujen tuunaa­ minen on aina liikkuva maalitaulu tavalla tai toisella. Suunnitteluun tarvitaan huokoisuut­ ta ja takaportteja yllätysten varalta. – Toimitusketjujen suunnittelussa pitää aina olla riskienhallinta mukana isossa roolis­ sa, Mäkelä painottaa. – Lähtökohtaisesti on pyrittävä aina optimoimaan kokonaisuuksia, eikä vain osia, koska se ei takaa kokonaisvaltaista lisäarvoa toimitusketjuun. DSV:n kaltaisella globaalilla toimijalla on tähän hyvät mahdollisuudet, Davidson päättää.

Cargo 1/2025 11

Tarjouspyynnöstä

KÄTEVÄSTI TILAUKSEKSI Tek st i J A ANA KALLIO KO SKI Ju tu n a sia n tu n tij an a K ai s a Hop p onen, Di rec tor, Bus i ness Chang e, Ai r& Sea O y

myDSV-portaalissa voit nyt pyytää tarjouksen ja muuntaa sen tilaukseksi sekä lento- ja merirahdille että maantiekuljetuksille. TARJOUSPYYNTÖ-TOIMINTO ON integroitu myDSV:n kuljetustilaukseen. Hyväksytyn tarjouksen voi muuntaa kuljetustilaukseksi muutamalla klikkauksella täydentämällä lähetyksen tarkentuneet tiedot.

2

1

LÄHETYSTIEDOT Täytä yrityksen tiedot, lähettäjän ja vastaanottajan osoit­ teet, viitteet sekä arvio, milloin lähetys on lähtövalmis. Viitteet helpottavat hakuja ja seuraavat, jos tarjous aikanaan muunnetaan kuljetus­tilaukseksi.

12

Cargo 1/2025

TAVARATIEDOT Syötä tavaratiedot ja valitse joko irtotavara tai kontti­ kuljetus. Irtotavaran osalta tarvitaan tavaran kuvaus, pakkaus­tyyppi ja pakkausten määrä, kokonaispaino ja yksittäisten pakkausten mitat sekä tieto, ovatko pak­ kaukset päälle lastattavissa­.Konttien osalta syötetään konttityyppi, kokonaispaino ja tavarankuvaus. Tavara- ja konttirivejä voi syöttää useampia. Jos valitset kontin, tarjousta voi pyytää vain merirahdille. Halutessasi voit valita mukaan DSV Tavarankuljetus­vakuutuksen. Tarjouspyyntö on mahdollista tehdä myös vaaral­ lisia aineita tai lämpötilasäädeltyä tavaraa sisältäville lähetyksille.

4

3

TARJOUS SAATAVILLA – LISTANÄKYMÄ

Tarjouspyynnön status muuttuu ”Ready to Book” -tilaan silloin, kun DSV on viimeis­ tellyt vähintään yhden kuljetusmuodon tarjouksen. Tarjouskortin oikeasta reunasta näkee, mille kuljetusmuodoille tarjous on saatavilla. Kun painat View quote request -paini­ ketta, pääset­­tarkastelemaan tarjousta tai tarjouksia tarkemmin. ­Halutessasi voit ladata tarjouksesta pdf-kopion.

SAATAVILLA OLEVAT KULJETUSMUODOT Järjestelmä näyttää lähetykselle mahdolliset kuljetus­muodot. Voit valita, mistä kuljetusmuodoista haluat tarjouks­en. Jos haluat vertailla eri kuljetushintoja, voit pyytää tarjousta kaikista saatavilla olevilla kuljetusmuodoista. Maantiekuljetusten osalta järjestelmä näyttää auto­ maattisesti tarjoushinnan useimmissa standardilähetyksis­ sä. Hinta ei sisällä mahdollisia lisäpalveluja, jotka lisätään tarjouspyynnön viimeistelyvaiheessa. Tarjouspyynnön viimeistelyyn tarvittavat tiedot ­vaihtelevat hieman kuljetusmuodoittain. Kaikissa kuljetusmuodoissa vahvistetaan toimitusehto, valitaan mahdolliset lisäpalvelut, annetaan tarjous­pyyntöön liittyvät mahdolliset lisätiedot sekä lisätään tarjouspyynnön liitteet.

AKTIVOI SIVUN YLÄREUNASTA ILMOITUKSET:

Aktivoimalla Quote Events -ilmoitukset voit tilata ilmoi­ tukset valmiista tarjouksesta sähköpostiin, tekstiviestinä vai web-ilmoituksena myDSV-portaaliin. Ilmoitukset voi tilata myös jonkun muun sähköpostiin. Ilmoituksen aktivointi säästää työaikaa, kun ei tarvitse erikseen käydä katsomassa, onko tarjous jo saatavilla.

MUUTA TARJOUS KULJETUSTILAUKSEKSI

5

Kun päätät hyväksyä tarjouksen, hyväksy ensin ehdot. ­Tämän jälkeen täydennä kuljetustilauksen lopulliset tiedot. Tarjouksella mainittuja lähtö- ja määräpaikkaa tai lähetyk­ seen sisältyvien tavaroiden määrää ei voi muuttaa, koska nämä voivat vaikuttaa hintaan. Jos lähetyksen tiedot ovat muuttuneet, voit kopioida aiemman tarjouspyynnön palaa­ malla listanäkymään ja valita oikean reunan pistevalikosta ”duplicate”.

MIKSI myDSV? 1. Helppokäyttöisyys ja vaivattomuus: lähettämällä tarjouspyynnöt suoraan myDSV:stä varmistat, että kaikki tarvittavat tiedot tulevat kerralla mukaan. Sähköposteja ei enää tarvitse lähetellä erikseen.

2. Hyödynnä aiemmat tarjouspyynnöt: Voit kopioida aiemmin tehdyt tarjouspyynnöt ja säästää aikaa. Kopioiminen tapahtuu tarjouspyynnöt listanäkymän kautta (pistevalikon takana duplicate-toiminto).

3. Läpinäkyvyys: Kaikki myDSVtilin käyttäjät, joille on aktivoitu Quotes-rooli, näkevät suoraan myDSV:stä, mitä tarjouksia on pyydetty ja saatu, eivätkä ne ole piilossa kollegoiden omissa sähköposteissa.

Cargo 1/2025 13

Marimekon logistiikkajohtaja Ville Pitkänen (vas.) ja DSV Solutionsin myyntijohtaja Toni Palmumaa tekevät tiivistä yhteistyötä.

DSV auttaa Marimekkoa valloittamaan maailmaa

14

Cargo 1/2025

DSV:n Vantaan logistiikkakeskuksesta lähtee päivittäin tuhansia Marimekkotuotteita ympäri maailmaa. Logistiikkakumppanilta vaaditaan paljon, sillä lifestyle-valikoima on laaja ja sesonkeja useita. tek st i MAT TI VÄLIMÄKI | kuvat RO O P E P ERMANTO

M

arimekon logistiikkajohtaja Ville Pitkänen myhäilee, sillä yrityksellä menee hyvin. Ikoninen brändi on pystynyt muuntautumaan ja löytämään uusia asiakasryhmiä. – Pitkän aikavälin tavoitteenamme on kasvaa vuosittain 15 prosenttia. Maailmalla on paljon mahdollisuuksia ja mielenkiintoa tuotteitamme kohtaan, hän toteaa. Kiinnostus Marimekkoon näkyy myös DSV:n Vantaan logistiikka­keskuksessa. DSV hoitaa Marimekon Euroopan verkkokaupan ja toimitukset suurille b-to-b-asiakkaille. – Koronan myötä verkkokaupan suosio kasvoi ja siitä tuli uusi normaali, Pitkänen kertoo.

Lisäarvopalvelujen määrä on kasvussa DSV Solutionsin myyntijohtaja Toni Palmumaa muistelee, että kun yritykset aloittivat yhteistyönsä vuonna 2020, tavallista arkea ehdittiin elää vain pari viikkoa, ennen kuin pandemia sulki väliaikaisesti myymälöitä ja myynti siirtyi tilapäisesti lähes kokonaan verkkokauppaan. – Jouduimme DSV:llä hylkäämään kaikki alkuperäiset suunnitelmat ja mukauttamaan toimintamme täysin uuteen normaaliin. Myöhemmin tilanteen hallinnassa auttoi toki myös investointi Autostore-varastoautomaatioon. Se on helpottanut resursointia ja nopeuttanut läpimenoaikoja.

Cargo 1/2025 1 5

Marimekon toimintaan liittyy paljon erilaisia lisäpalveluita. Niiden määrä on kasvamassa entisestään. – Kun kuluttaja-asiakas tilaa vaikkapa pari metriä Marimekon kangasta, se mitataan ja leikataan logistiikkakeskuksessa määrä­ mittaan. Tukkuasiakkaiden vaatimuksiin voi kuulua esimerkiksi uudelleenpakkaamista ja tuotteiden tarroituksia. Erilaisten töiden kirjo ja määrä vaihtelee hyvin paljon, Palmumaa mainitsee.

”Vaadimme DSV:ltä paljon, mutta he ovat suoriutuneet tehtävistään erinomaisesti”, Ville Pitkänen toteaa.

Trendit edellyttävät joustavuutta Marimekon ja DSV:n yhteistyötä värittävät myös kolmen tuote­ linjan sesonkimallistot ja kampanjat – ja se, että kuluttajan mieltymyksiä on vaikea ennustaa tarkasti. – Laadimme koko ajan ennusteita tuotteiden menekistä, mutta lopulta asiakkaat tekevät omat valintansa. Taannoin esi­merkiksi uuden denim-mallistomme suosio pääsi yllättämään meidät iloisesti. Logistiikkakumppaniltamme vaaditaan paljon joustoa, Pitkänen kuvailee. Marimekko ei ole vain perinteinen muotitalo, kuten suuri yleisö saattaa joskus luulla. Vaatteiden lisäksi yrityksen valikoimaan kuuluvat kodinsisustuksen tekstiilit, liinavaatteet ja keramiikkatuotteet. Lisäksi tulevat vielä laukut ja erilaiset asusteet, kuten pipot ja huivit. – Jatkuvan mallistomme lisäksi meillä on kodintuotteissa kaksi sesonkimallistoa ja muodissa, laukuissa sekä asusteissa neljä mallistoa vuodessa. Lisäksi tulevat kevään ja syksyn ystävänmyyntikampanjoiden sekä joulun myyntipiikit, Pitkänen kertoo. Marimekko lupaa tilaukset kuluttajalle neljässä arkipäivässä. – Kun asiakas tekee verkkokaupassa tilauksen, se on keskimäärin perillä jo seuraavana arkipäivänä, Palmumaa mainitsee. Avointa ja suoraa yhteistyötä Marimekko ja DSV palaveeraavat viikoittain vähintään kolmesti, sesonkiaikoina jopa päivittäin. Keskusteluissa käydään läpi muun muassa tavarantoimittajilta tulevia lähetyksiä sekä kysyntäennusteita. – Vaadimme DSV:ltä paljon, mutta he ovat suoriutuneet tehtävistään erinomaisesti. Mikä tärkeintä, yhteistyö on hyvin avointa

Maailman ensimmäisiä lifestyle -brändejä • Marimekko on suomalainen lifestyle- ja designyritys, joka tunnetaan ennen kaikkea omaleimaisista ­kuvioistaan ja väreistään. • Yhtiön tuotevalikoima sisältää korkealuokkaisia vaatteita, laukkuja ja asusteita sekä kodintarvikkeita sisustustekstiileistä astioihin. • Kun Marimekko vuonna 1951 perustettiin, sen ­ennennäkemättömät painokankaat antoivat sille vahvan ja ainutlaatuisen identiteetin. • Vuonna 2024 yhtiön liikevaihto kasvoi 5 prosenttia ja oli 182,6 miljoonaa euroa. • Liikevaihtoa nostivat erityisesti vähittäismyynnin kasvu kaikilla markkina-alueilla sekä tukkumyynnin kasvu Aasian-Tyynenmeren alueella ja Skandinaviassa. Lähde: Marimekko

16

Cargo 1/2025

KUN KULUTTAJA-ASIAKAS TILAA VAIKKAPA PARI METRIÄ MARIMEKON KANGASTA, SE MITATAAN JA LEIKATAAN LOGISTIIKKAKESKUKSESSA MÄÄRÄMITTAAN.

ja kehitysideoita annetaan puolin ja toisin. Meidän operatiiviset ihmisemme puhuvat suoraan DSV:n operatiivisten ihmisten kanssa ja päinvastoin. Tämä suora ja välitön yhteistyömalli on onnistumisen avain, Pitkänen kuvailee.

Lupaus laadusta, vaatimus vastuullisuudesta Pitkänen miettii, että myös itse pakkaus, sen perille toimittami­ nen ja avaaminen luovat osaltaan Marimekon brändiä. Pakkauk­ sen on kerrottava asiakkaalle korkeasta laadusta, mutta samalla sen on oltava ekologinen. – Pakkauksen on oltava fiksun näköinen, helposti avattava, ja tuotteiden sen sisällä pitää olla kivassa järjestyksessä. Mutta esi­ merkiksi pahvia ei saa olla liikaa, vaan juuri sopivasti, hän kuvailee. DSV hoitaa myös verkkokaupan palautukset. – Verkkokaupan volyymin kasvaessa tärkeäksi muodostuu myös se, että saman pakkauksen voi hyödyntää mahdolliseen palautukseen. Pitkäsen mukaan DSV on pystynyt täyttämään hyvin Marime­ kon tiukat vastuullisuustavoitteet. – Etsimme koko ajan uusia keinoja, joilla voimme pienen­ tää koko arvoketjumme, myös rahtien ja varastotoimintojen päästöintensiivisyyttä. Meille on tärkeää, että esimerkiksi DSV:n logistiikkakeskus toimii hiilineutraalisti ja että DSV:n pääkaupunki­ seudun jakeluissa käytetään biopolttoaineita hyödyntäviä autoja. Marimekko ja DSV solmivat äskettäin uuden kolmen vuoden pituisen sopimuksen. – DSV:n näytöt olivat sen verran vahvat, että sopimus oli helppo tehdä. Kehitämme ja syvennämme nyt yhteistyötämme entisestään, Pitkänen toteaa.

Myös pakkaus, sen perille toimittaminen ja avaaminen luovat osaltaan Marimekon brändiä.

Cargo 1/2025 17

TIESITKÖ?

Control Towerin avulla saa haltuun koko Euroopan European Control Tower -palvelukonsepti helpottaa suurasiakkaiden arkea, sillä kaikki kansainvälisiin maantiekuljetuksiin liittyvät asiat hoidetaan keskitetysti. te k sti M AT T I VÄL I M ÄK I ku va t GE T T Y I M AGES

18

Cargo 1/2025

TIESITKÖ?

Emilia Herlin

CONTROL TOWER POIMII SUORAAN ASIAKKAAN SÄHKÖISISTÄ JÄRJESTELMISTÄ TIEDOT KULJETUKSISTA. ASIAKKAAN EI TARVITSE TEHDÄ TUOLLOIN EDES ERILLISIÄ KULJETUSTILAUKSIA.

EUROPEAN CONTROL TOWER on erityisesti suurille asiakkaille tarkoitettu palvelukonsepti, jolla on laaja yhteistyö maantiekuljetuksissa usean eri DSV Road -maan kanssa. Senior Manager Emilia Herlin vastaa DSV Roadilla asiakaspalveluyksikön toiminnoista. Hän kertoo, että Control Tower tarjoaa asiakkaille kätevää yhden luukun palvelua, mikä auttaa päivittäisten asioiden hoitamisessa. – Asiakas voi olla tekemisissä vain yhden Control Tower -tiimin kanssa. Hän tarvitsee ainoastaan yhden sähköpostiosoitteen ja ­yhden puhelinnumeron. Tämän kautta onnistuvat kaikki asiat, oli kyseessä sitten tavallisen kuljetuksen tilaaminen, tarve jollekin raportille tai vaikkapa nopea toimitusosoitteen muutos. Hänen ei tarvitse olla yhteydessä eri maihin ja moniin eri paikkoihin. Control Tower -tiimi varmistaa, että tieto saavuttaa aina oikean tahon. European Control Tower -palvelukonsepti aloitti laajemmin toimintansa vuonna 2023. Tanskassa, missä konsepti on kehitetty, se käynnistyi jo vuonna 2008. Tällä hetkellä European Control Tower -palvelukeskuksia on Suomi mukaan lukien kahdeksassa maassa. Yhteensä ne palvelevat liki kahtasataa asiakasyritystä, ja tavoitteena on nostaa luku seuraavan parin vuoden aikana kolmeensataan. – Konseptin vahvuuksia ovat yhteinen palvelukatalogi, yhteiset toimintatavat,

huipputason osaaminen sekä kokonaisuuden jatkuva kehittäminen, Herlin listaa.

Asiakkaalle räätälöityä palvelua European Control Tower -palvelukeskus tuntee hyvin asiakkaansa. Tämän ansiosta se pystyy räätälöimään palvelujaan juuri asiakkaan kulloisiinkin tarpeisiin sopiviksi. – Asiakkaan arkea helpottaa myös se, että häntä laskuttaa vain yksi taho, joka tietää tasan tarkkaan, mistä on sovittu. Se selkeyttää toimintaa ja säästää aikaa. Palvelussa kaikki seuranta- ja ­laaturaportit tuotetaan keskitetysti. – Control Towerissa tiedetään esimerkiksi se, mitä arvoja kyseinen asiakas tarvitsee raporttiinsa. Hän saa maakohtaisten raporttien sijasta halutessaan vain yhden koko Euroopan kuljetukset sisältävän raportin. Asiakas saa kattavamman kokonaiskäsityksen toiminnastaan ja pystyy arvioimaan hyvin myös sitä, miten DSV on suoriutunut tehtävistään. Poikkeamiin reagoidaan välittömästi Control Toweriin on keskitetty paljon dataa ja tietotaitoa. – Control Tower voi hoitaa esi­merkiksi­ asiakkaan puolesta kaikkien DSV Roadin lähetysten seurannan ja raportoida niistä tarvittaessa vaikka päivittäin. Asiakas ­säästää aikaa ja vaivaa.

Control Tower pystyy myös reagoimaan nopeasti erilaisiin poikkeamiin. – Jos kuljetuksen etenemisessä havaitaan viive, Control Tower puuttuu tilan­ teeseen. Se selvittää, mistä ongelma ­johtuu, onko kyseessä väärä toimitusosoite tai puuttuva kriittinen puhelinnumero, ja korjaa tilanteen. Perinteisellä mallilla toimittaessa häiriö ­saatetaan huomata vasta niin myöhään, että kuljetus väistämättä viivästyy.

Kohti entistä syvempää kumppanuutta Keskitetyn palvelun avulla asiakas voi hyödyntää nopeasti ja laajasti DSV Roadin ja sen alihankkijoiden resursseja kaikkialla Euroopassa. – Palvelukeskus pystyy auttamaan ­nopeasti, jos tarvetta on esimerkiksi aika­ taulukriittiselle kuljetukselle tai tavallisuudesta poikkeavalle kuljetuskalustolle. Myös valmiit palvelusapluunat helpottavat ratkaisun löytämistä. Tarvittaessa DSV European Control ­Towerin ja asiakkaan yhteistyö voidaan räätälöidä kumppanuustasolle. – Palvelu voidaan viedä niinkin pitkälle, että Control Tower poimii suoraan asiakkaan sähköisistä järjestelmistä tiedot, milloin ja minkälaisia kuljetuksia tarvitaan. Asiakkaan ei tarvitse tehdä tuolloin edes erillisiä kuljetus­tilauksia, Herlin mainitsee. 

Cargo 1/2025 19

Ravantti-Vesto harrastaa sekä perheen koirien ja hevosen kanssa puuhaamista että talviuintia. ”Olemme mieheni kanssa hurahtaneet kylmä­ terapiaan isosti.” Hän asuu miehensä kanssa kahdestaan, lapset ovat nuoria aikuisia.

DSV:n Hede Ravantti-Vesto päätyi logistiikka-alalle sattuman kautta. Ura alkoi Irlannista asiakaspalvelutehtävistä ja johti alan johtotehtäviin Suomessa.

Maailmalta LOGISTIIKAN MONITAITURIKSI tek st i P I MÄKIL Ä | kuva t A N N A F OG E N STA D

20

Cargo 1/2025

LOGISTIIKKA-ALA ON TAVALLAAN PERINTEINEN JA KONSERVATIIVINEN, MUTTA KUITENKIN AJAN HERMOILLA JA ERÄÄNLAISESSA ETULINJASSA.

K

un DSV:n operatiivisen johtajan Hede Ravantti-Veston työpäivä DSV:llä päättyy, hän suuntaa joko koirien kanssa ulos tai ajaa tallille. Ravantti-Veston pitävät nimittäin kiireisenä sekä perheen kolme vinttikoiraa että parivuotias Walo-varsa, tulevaisuuden ratsuhevonen. – Eläinten kanssa puuhaaminen on aivan paras tapa nollautua töistä. Koirat ovat aktiivisia atleetteja, ja niiden kanssa liikkuessa on oltava sataprosenttisen läsnä. Hevosten kanssa on sama juttu: ison eläimen kanssa on pakko opetella elämään hetkessä. Se on sekä palkitsevaa että hyvin rentouttavaa, Ravantti-Vesto kertoo. Hetkessä elämisen taidolle on toki tarvetta myös työelämässä. Ravantti-Vesto vastaa DSV:llä Länsi-Euroopan divisioonasta, joten töissä tulee seurattua markkinoiden kehitystä ja tuotannon toimintaa aina Irlannista Portugaliin saakka. – Vastaan yksikön strategiasta, budjetista ja operatiivisesta tuotannosta. Iso osa työstä kuluu sen varmistamiseen, että strategiamme toteutuu. Käytännössä tämä vaatii jatkuvaa kehitystyötä. Tässä on seurattava maailman tapahtumia ja osattava reagoida tarpeen mukaan, Ravantti-Vesto kertoo. Myös päästöjen minimointi ja ympäristöasiat nivoutuvat Ravantti-Veston työtehtäviin monella tapaa. – Tavoitteenamme on saada toimialue mahdollisimman päästövapaaksi. Teemme paljon yhteistyötä sidosryhmien kanssa, jotta pääsemme lähemmäs tätä tavoitetta, hän sanoo.

Liikennekoordinaattorin tehtävistä johtoryhmään Yhdysvallat, Tansania, Iso-Britannia, Irlanti ja Saksa. Lista eri maista, joissa Hede Ravantti-Vesto on ehtinyt asua ennen paluuta Suomeen. Ravantti-Vesto muutti lapsena Suomesta ja mantereelta toiselle useamman kerran vanhempien töiden perässä, eikä päätyminen takaisin Suomeen ollut juuri mielessä – tehtävät logistiikka-alallakaan eivät kuuluneet nuoruuden suunnitelmiin. – 1990-luvun lopulla logistiikka-alalle päätyminen oli puhdasta sattumaa. Asuin yhdessä vaiheessa lukion jälkeen Irlannissa, ja minua pyydettiin töihin kaappikuljetusten pariin, koska omasin kansainvälistä taustaa ja kielitaitoa. Tein aluksi lähinnä asiakaspalvelutehtäviä, Ravantti-Vesto kertoo. Sattumalla oli sormensa pelissä myös siinä, että Ravantti-Vesto päätyi työskentelemään juuri Suomeen. – En ollut lainkaan ajatellut palaavani tänne. Meillä tapahtui kuitenkin perheessä iso tragedia, ja päädyin nopeasti muuttamaan

Suomeen perheen tueksi. Kun olin hieman asettunut, soitin DSV:lle ja kyselin, löytyisikö minulle alan töitä. Ja löytyihän niitä. Ravantti-Vesto aloitti DSV:llä alun perin Irlannissa vuonna 2004 ja työskenteli DFDS Transport Ireland Ltd:ssa muun muassa Suomen liikenteen parissa. Liikennekoordinaattorin tehtävistä hän eteni liikennepäälliköksi, hiljalleen senior manageriksi ja lopulta vuonna 2019 johtotason tehtäviin. Työn ohessa Ravantti-­Vesto­ on ­suorittanut ensin tradenomi BBA-tutkinnon ja sittemmin MBA-tutkinnon. – Tämä ala on tosi mielenkiintoinen. Logistiikka-ala on tavallaan perinteinen ja konservatiivinen, mutta kuitenkin ajan hermoilla ja eräänlaisessa etulinjassa. Erilaisia taklattavia haasteita riittää, eikä yksikään työpäivä ei ole toisensa kaltainen, hän kertoo.

Logistiikka-ala murroksessa Ravantti-Veston mukaan logistiikka-alalla on tapahtunut isoja muutoksia viime vuosina. – Digitalisaatio ja teknologian kehittyminen ovat tuoneet uusia mahdollisuuksia toimitusketjun parantamiseen. Kun aloitin liikennepäällikön työt vuonna 2009, ala oli monella lailla erilainen kuin nyt, hän sanoo. Ravantti-Vesto huomauttaa, että myös Euroopan laajuinen monikulttuurinen työympäristö on rikkaus. – Olen tosi kiitollinen niistä mahdollisuuksista, joita työskentely logistiikan parissa on tarjonnut. Ala on monella tapaa haasteellinen, ja vaatii ehkä tietynlaista hulluutta, että tykkää tehdä juuri tällaisten asioiden parissa. Toisaalta työ antaa myös hyvin paljon, hän pohtii. Haasteet tekevät työstä mielenkiintoisen Ravantti-Vesto työskentelee noin kolmena päivänä viikossa DSV:n pääkonttorilla Vantaalla. Pari päivää viikossa kuluu kotona Hattulassa etätöitä tehden. Kalenteriin mahtuu myös työmatkoja. – Haastavinta tässä työssä on se, miten kaikki vaikuttaa kaikkeen. Erilaisiin tilanteisiin pitää pystyä reagoimaan nopeasti, jotta tuotanto pysyy käynnissä ja kustannukset kurissa. Myös se, että on koko ajan tavoitettavissa ja pyrkii olemaan ajan hermolla, on omanlaisensa haaste. On pitänyt opetella ymmärtämään, mitkä asiat ovat priorisoitava. Muuten tässä kuormittuisi liikaa, hän kertoo. Toisaalta juuri haasteet tekevät työstä mielenkiintoisen. – Meillä on tosi hyvä työporukka ja kivat kollegat Euroopassa, Ravantti-Vesto toteaa. 

Cargo 1/2025 21

Q&A

HVO = Hydrotreated vegetable oil – vetykäsitelty kasviöljy LBG = Liquefied biogas – nesteytetty biokaasu FAME = Fatty acid methyl ester – biodiesel, joka valmistetaan esteröimällä kasviöljyä tai rasvoja SAF = Sustainable aviation fuel – biokerosiini

Vähäpäästöisesti perille Päästöihin vaikuttaa moni asia, mutta erityisesti se, mitä polttoainetta kuljetuskalusto käyttää. DSV:n asiakkailla on mahdollisuus valita kuljetuksiinsa kestävä ja vähäpäästöinen polttoaine. te k s t i J A A N A K A L L I OKOS K I A sia n t u n tija n a D S V Roa din Se n ior Co mplia n ce Ma n a ger Mikko Ku o sma n en

1.

Mitä kestävät polttoaineet ovat?

2.

Millaisia kestäviä polttoaineita logistiikassa käytetään?

Kestävät polttoaineet ovat vaihtoehtoisia energialähteitä, jotka v­ almistetaan uusiutuvista orgaanisista ja biohajoavista materiaaleista. Niillä on samanlaiset ominaisuudet kuin perinteisillä polttoaineilla sillä erotuksella, että hiilijalanjälki on noin 90 % pienempi kuin esimerkiksi perinteisellä dieselillä. DSV tarjoaa kuitenkin sekä perinteisiä että kestäviä polttoaineita.

Biopolttoaineilla voidaan yleensä suoraan korvata fossiiliset poltto­ aineet ilman sen kummempia muutoksia. Maantieliikenteessä käytetään bio- eli kasviöljypohjaista dieseliä (HVO) ja biokaasua (LBG). Meriliikenteessä kestäviä vaihtoehtoja ovat biokaasu ja biopolttoaineet, kuten HVO ja FAME. Meripuolella päästökauppa alkoi vuonna 2024, ja se kovenee asteittain. DSV Air & Sean asiakkaat voivat valita merikuljetuksiin biopolttoainetta. DSV:n lento- ja merikuljetuksiin sekä varastopalveluihin liittyvissä kotimaan kappaletavarakuljetuksissa käytetään aina biodieseliä. Lentoliikenteessä odotellaan uusiutuvista raaka-aineista muun muassa Nesteen valmistaman SAF:n eli biokerosiinin käytön lisääntymistä.

3.

Mikä on Suomen erityistilanne verrattuna muihin Euroopan maihin?

4.

Mitä tulee tehdä, jos haluaa kuljetuksissa käytettävän ­biopolttoaineita?

Suomessa biopolttoaineilla on etulyöntiasema Keski-Eurooppaan verrattuna, koska olemme sen suhteen omavaraisia. Neste tuottaa toisen polven jät­teistä valmistettua biodieseliä. Lisäksi Suomessa on omaa biokaasu­ tuotantoa. Esimerkiksi Saksassa biotuotteita ei ole yleisesti saatavilla. DSV Groupin strategia on siirtyä sähköön ja akkuteknologiaan vetyteknologian sijaan. Sähkö ei ole kuitenkaan lähitulevaisuudessa DSV:n ratkaisu Suomessa, jossa pitkät etäisyydet, harva asutus ja kylmät talvet aiheuttavat haasteita.

Kannattaa olla yhteydessä DSV:n myyntiin, jolloin myyjä tekee ehdotuksen kestävän polttoaineen ratkaisuista. Kestävä vaihtoehto toimii parhaiten silloin, kun asiakkaalla on täydet kuormat ja kohteena erityisesti Ruotsi tai Baltian maat.

22

Cargo 1/2025

VIERASKYNÄ Jukka Etelävuori vanhempi varautumisasiantuntija Huoltovarmuuskeskus

Notkea logistiikka takaa huoltovarmuuden Suomessa SUOMI ON TÄLLÄ hetkellä hyvin haasteelli­ sessa­tilanteessa. Ilmassa on sotilaallista uhkaa ja monen­laisia vaikuttamisyrityksiä yhteis­ kuntaamme kohtaan. Globaalit talouden häi­ riötilanteet, kuten Venäjän pakotteet ja USA:n poliittinen muutos, aiheuttavat nopeita muu­ toksia myös Suomen taloudessa. Kun tuoreessa muistissa on vielä edellisen pandemian opetuk­ set, meidän tulisi olla valmiina myös seuraavaan pandemiaan. Kaiken tämän lisäksi olisi huomi­ oitava ilmaston lämpeneminen, joka aiheuttaa erilaisia sään ääri-ilmiöitä. Elämme murroksessa myös kuljetuspuolella, jonka pyrkimys on luopua fossiilisista poltto­ aineista. Kuljetuskustannukset nousevat koko ajan erilaisten päästömaksujen myötä, mutta samalla on pidettävä Suomi kilpailukykyisenä ja kauppa käynnissä. Tällä hetkellä yli 95 prosenttia Suomen kansain­välisistä tavarakuljetuksista kulkee meri­ teitse. Mahdollisissa vaikeassa kriisitilanteessa Itämerellä merikuljetukset voidaan korvata vain osittain muilla kuljetusmuodoilla. Kauppa­ merenkulun vapaus on kansainvälisen kaupan ja globaalin talouden perusta, mutta se edellyttää jatkuvaa kansainvälistä valvontaa ja yhteis­työtä, jotta geopoliittiset kriisit, turvallisuusriskit ja sää­ olojen vaikutukset eivät rajoittaisi kaupankäyntiä maailman merillä. Venäjän huonokuntoinen varjolaivasto on ­aiheuttanut merenalaisen infrastruktuurin vaurioita Itämerellä. Joudumme yhdessä liittolais­ temme kanssa harkitsemaan toimenpiteitä, jotka Venäjä voi tulkita toimina heidän kuljetuksiansa

vastaan ja vastatoimina estää meidän kulje­ tuksiamme. Toisaalta, jos emme puutu kehno­ kuntoisen varjolaivaston toimintaan ja jatkuvaan satelliittinavigoinnin häirintään, luonnon­ katastrofien uhka Suomenlahdella kasvaa. Logistiikkayrityksillä on tärkeä osa kansain­ välisten kuljetusketjujen turvaamisessa. DSV:n kaltaiset toimijat varmistavat, että koko kuljetusketju toimii alusta loppuun. Huolto­ varmuusorganisaatiossa yritykset tekevät osaltaan hyvää työtä huoltovarmuuden varmis­ tamiseksi yhteistyössä viranomaisten kanssa. Jos kuitenkin logistiikka katkeaa ja kansain­ välisessä kaupassa ilmenisi vakavia häiriöitä, tilannetta pystytään paikkaamaan lyhytaikaisesti Huoltovarmuuskeskuksen hallinnoimilla valtion varmuusvarastoilla. Hyvää on se, että nyt Euroopassa on ryhdytty toimimaan yhteisen päämäärän eteen, sillä tähän asti Eurooppa on ollut niin EU:n kuin Natonkin osalta hajanainen. Globaaleissa kriiseissä olisi kuitenkin tärkeä muistaa pitkän ajan kehitys ilmastonmuutoksen hillitsemiseksi, jotta maa­ pallosta jäisi jälkipolvillekin jotain.

LOGISTIIKKAYRITYKSILLÄ ON TÄRKEÄ OSA KANSAINVÄLISTEN KULJETUSKETJUJEN TURVAAMISESSA.

Cargo 1/2025 23

Suomen DSV-yhtiöt ovat tehneet pitkään yhteistyötä HJK:n kanssa. Tänä vuonna DSV tukee myös HJK:n naisten edustusjoukkuetta ja ottaa haltuun sekä miesten että naisten peliasut. Tulevalla kaudella molempien edustusjoukkueiden sukissa nähdään DSV:n logo!

DSV Road Oy Trukkikuja 3 01360 Vantaa p. 020 738 8388

DSV Air & Sea Oy Trukkikuja 3 01360 Vantaa p. 020 738 8344

DSV Solutions Oy Trukkikuja 3 01360 Vantaa p. 020 738 8322

www.dsv.com/fi info@fi.dsv.com