Issuu

FARTSTIDENE MAGAZINE | ØSTENSJØ REDERI | 1.2014

BEDRIFTSMAGASIN / MAGAZINE | ØSTENSJØ REDERI | NR 1 - 2014

S|1

INNHOLD / CONTENTS Leder / Editorial

Samarbeidspartner: Deep Ocean Business partners: Deep Ocean

I rute / On Schedule

Bor og jobber i Korea / Life in Korea

Med kloden som boltreplass With the World as its Playground

Best på Haugalandet / Haugalandet’s Best

Nytt fra teknisk avdeling News from the Technical Department

Portrettet / Portrait

Personalia / Company Information

Fotokonkurranse / Photo Competition

Stafettpinnen / Passing the Baton

Kunstverk / Works of Art

Velferdsklubben / The Welfare Club

Bli kjent med kaptein Petter Sundet Getting to know captain Petter Sundet

Vil savne kollegaene / Will Miss Her Colleagues

Bestikken / Bits and Bobs

– Båt har alltid vore ei av mine store interesser / – Boats have always been of great interest to me

En båtlengde foran / A Ship’s Length Ahead

Ny generasjon inntar Solent Towage / Next generation joins Solent Towage

Regnskap første halvår 2013 First Half-year Accounts 2013

Nytt fra HMS avdelingen / News from HSE&Q-DEP.

Befraktning / Chartering

Mannskapsliste / Crew List

Bidrar i IT-satsing / Assisting the IT-Initiative

Østensjø Rederi AS Final date for editorial copy 11.06.2014. Reproduction permitted only by agreement with the editor. Editor and journalist: Lise-Marte Vikse Kallåk Editorial staff: Tore Vidar Jensen, Jarl Idar Haraldseid, Hilde Svendsen, Katarine Bergrem, Kenneth Walland and Lise-Marte Vikse Kallåk. Please contact us with ideas and information by phone at +47 52 70 45 45 or by e-mail to sjofartstidene@ostensjo.no Oversettelser/translation: Douglas Murphy. Front cover: Edda Flora at Killingøy Photo: Øyvind Sætre . Layout and illustrations: steinariversen.no Printer: hbo.no

S|2

BEDRIFTSMAGASIN / MAGAZINE | ØSTENSJØ REDERI | NR 1 - 2014

Photo: Øyvind Sætre

LEDER / EDITORIAL En stor gratulasjon og takk til alle mine medarbeidere! Gratulasjonen for å ha blitt valgt til årets bedrift på Haugalandet går selvfølgelig også til styret og eierne som også har gjort dette mulig. Dette er en hyllest som man kun mottar hvis man er kvalifisert, og det er med å gi legitimitet til det utrettelige arbeidet med å sikre Østensjø Rederi et langt liv i skipsfartens historie. Med den nyskapningsevne og innovasjon som er vist opp gjennom mange år, både om bord i fartøyene og på land, var det særdeles hyggelig å bli valgt til årets bedrift. En stor takk til Haugesundregionens Næringsforening! Prisen både inspirerer og gir krefter til å stå på videre med tanke på innovasjon og nyskapning. Det er egentlig nå arbeidet begynner. Rederiet fortsetter driften som før. Godt økonomisk resultat i 2013 som igjen legger grunnlag for videre organisk vekst. Det siste året har vi sett salg av seks fartøyer, nemlig Edda Freya, Pax, Dux, Audax, Asterix og Ibex. De to siste er fortøyningsbåter ved Fawley-terminalen i Southampton, og er begge blitt erstattet med to nye båter fra Damen. Når jeg sier at driften går som før betyr det at selv om vi har solgt noen fartøyer, er dette en del av driften av et rederi. Det er også gledelig å merke at det målrettede HMS-arbeidet betaler seg. Med nyansatt kvalitetsingeniør har vi styrket avdelingen med kompetanse som vi tidligere ikke har hatt. Inkludert leder Elias Nornes, teller nå HMS&K-avdelingen fem personer. Markedet for forsyningsskip, og da spesielt med tanke på Nordsjøen, ser nå ut til å nå sitt metningspunkt. Trenden med at fartøyer som kommer av kontrakt andre steder i verden, går til spotmarkedet i Nordsjøen fortsetter. Jeg skal være forsiktig med å si så mye om nybygningsaktiviteten, men det er bekymringsfullt med alle finansinitierte prosjekter som ser dagens lys. Ikke bra for det langsiktige markedet. For Østensjø Rederi avventer vi med spenning resultatet fra utvalget som er satt ned for å se på fartsområde og nettolønn. For at norsk skipsfart skal ha mulighet til å utvikle seg videre er det utrolig viktig at vi får et resultat som sikrer balanse i å bruke norske og utenlandske mannskap. Med det så mener jeg at vi må forvente å få nettolønn for en del dedikerte stillinger i NIS som i NOR-registeret. Begrensingen på skipsfartsområdet slik vi har i dag, må mykes opp for å sikre norske interesser hva gjelder både rekruttering og drift under norsk flagg. At utvalget ikke har fått mandat til å se på rammen for nettolønn, håper jeg at de overser og at de gir sin klare anbefaling til at rammene økes. Nettolønn bør lovfestes. Det er bare å innføre systemet som vi hadde tidligere med sjømannsskatt. Nivået bestemmes deretter slik at vi matcher våre internasjonale konkurrenter. En garantert vinner for norsk skipsfartsnæring. Og skulle en politiker lese dette så husk at det også sikrer jobber i fastlands-Norge! Sommeren nærmer seg, og som alltid vil jeg minne om at far ikke må glemme redningsvesten når han er ute i båt med sin familie. Takker kunder og medarbeidere for et godt og sikkert år så langt, og ønsker dere alle en God Sommer! Johan Rokstad CEO Østensjø Rederi AS

Østensjø Rederi named Haugalandet’s Company of the year. Congratulations to all of my colleagues, without whom we would never have won the title. This is an honour bestowed only upon qualified companies. It gives justification to the tireless effort that has been made to ensure Østensjø Rederi’s future in shipping. When I think of all the creativity and innovation that has been shown through the years, both offshore and onshore, I find it very satisfying to be named Company of the Year. I wish to thank the Haugesund Regional Business Association for considering us worthy of this award. This recognition will inspire, and give added strength to enable us to continue with our innovative and creative solutions. However, it is now that the work really begins in earnest. Otherwise, it is business as usual for the company. A good financial result for 2013 gives us the basis for continued organic growth. Six vessels have been sold in the last year; namely Edda Freya, Pax, Dux, Audax, Asterix and Ibex. The latter two of these worked as mooring vessels at the Fawley terminal in Southampton and have both been replaced by new vessels from Damen. When I say ”business as usual”, I mean that selling off some of our vessels is part and parcel of running a shipping company. It is also a pleasure to see that carefully targeted HSE efforts have been worthwhile. The recent employment of a QA Engineer has strengthened the department with skills and competence that we were previously lacking. The HSE&Q Department now has a total of 5 employees, including HSE&Q Manager Elias Nornes. The market for supply vessels, particularly in the North Sea, seems to be approaching saturation point. The trend of taking vessels that have finished their contracts in other parts of the world and placing them in the North Sea spot market continues. I must be careful of what I say about the activity in the new-build market, however, I am somewhat concerned about the number of financially initiated new-build projects that see the light of day. This is not good for the long-term future of the market. We at Østensjø Rederi are eagerly awaiting the outcome of the committee that has been put together to look into the trading areas and net-wage agreement. The Norwegian shipping industry is dependent on a positive outcome, that will ensure a balance in the use of Norwegian and foreign crews in order to be competitive. By that I mean that it is only fair to expect a net-wage agreement for dedicated positions in the NIS-register in the same manner as they are in the NOR-register. The trading area limitations that we experience in the current situation must be relaxed in order to safeguard Norwegian interests, both in recruitment and for operations under a Norwegian flag. I hope the committee ignore the fact that they have not been given a mandate to look at the framework for a net-pay agreement and that they recommend that this framework is increased. A net-wage agreement should be statutory and all that needs to be done is to reintroduce the system for mariner’s tax which was abolished some years ago. I feel sure the levels of taxation can be agreed upon such that we match our international competitors. This would be a guaranteed success for the entire Norwegian shipping industry. And in the event that one of our politicians reads this, please remember that it would also safeguard jobs on the Norwegian mainland. Summer is soon upon us and I would like, as usual, to remind fathers in particular not to forget to use a lifejacket when taking the family out on a boat trip. My thanks go to all our customers and colleagues for what has been a safe year so far, and I wish you all a very pleasant summer. BEDRIFTSMAGASIN / MAGAZINE | ØSTENSJØ REDERI | NR 1 - 2014

S|3

TILPASNINGSDYKTIG DUO AN ADAPTABLE DUO

By Lise-M. Vikse Kallåk

I 15 år har Østensjø Rederi og DeepOcean levert pakkeløsninger offshore. – Vi utfordrer hverandre sammen og jobber for å lage et bedre produkt, sier Mads Bårdsen, administrerende direktør i DeepOcean.

Østensjø Rederi and DeepOcean have been supplying complete offshore solutions for the last 15 years. – We challenge each other together and work together to provide a better product, says Mads Bårdsen, President of DeepOcean.

Mens Østensjø Rederi tar seg av de maritime skipstekniske operasjonene av båt, drift, seiling og posisjonering, eier og bemanner DeepOcean utstyret som brukes om bord og subsea. – Hvor viktige er Østensjø Rederi for dere? – Østensjø Rederi er en bedrift som forstår våre behov som kunde og er vår aller største samarbeidspartner på båter. Vi har tre båter i operasjon fra dem og får en til, sier Bårdsen. Han tar imot oss på hovedkontoret i Haugesund og beklager at vi har måttet vente. Han kommer gående ned trappene i foajeen, har vært opptatt i en telefonkonferanse. Konsernledelsen sitter i Amsterdam, mens selskapet har flere kontorer spredd rundt omkring i verden. DeepOcean er et subseaselskap som stadig er i vekst. Siden etableringen i 1999 har konsernet vokst fra 11 til over tusen medarbeidere. Bare i 2013 ansatte selskapet 222 nye. – Nå er det ikke lenger noen som spør hva DeepOcean er når jeg forteller til noen i Haugesund hvor jeg jobber. Nå sier de med entusiasme at de har en nabo eller slektning som jobber der, forteller Bårdsen, som startet i selskapet i 2002 og ble utnevnt til administrerende direktør i 2009. – Det er kjekt å få være med å utvikle selskapet, sier han, og plukker med seg et brett med lunsj fra kantina og geleider oss høflig inn på det lyse kontoret. Han har en liten time før neste møte starter.

While Østensjø Rederi look after the maritime technical operations of the vessels - such as the day-to-day running, sailing and positioning it is DeepOcean that owns and operates the equipment used on the seabed and onboard the vessels. – How important is Østensjø Rederi for DeepOcean? – The people at Østensjø Rederi understand our needs as a customer and are our most important business partner regarding the provision of vessels. We currently have three of their vessels in operation and are expecting another soon, says Bårdsen. He greets us at their head office in Haugesund and apologises for keeping us waiting. As he descends the stairway leading to the foyer he explains that he was caught up in a conference call. The DeepOcean Group management is based in Amsterdam while the company has offices spread all over the world. DeepOcean operates in the subsea market and has experienced continual growth since they went into business with only 11 employees in 1999. Their current total now stands at over one thousand, with 222 new employees being hired in 2013 alone. – Gone are the days when people in Haugesund would ask what DeepOcean does after finding out where I work. Instead, they enthusiastically tell me that they have a neighbour or relative working there, says Bårdsen, who joined the company in 2002 and was appointed to the position of President in 2009. – It is very nice to be a part of this adventure and to help develop the company, he says as he picks up a lunch tray from the canteen and politely leads us into his brightly-lit office. He has an hour to spare before his next meeting.

Designsamarbeid Bårdsen begynner å snakke om det nye konstruksjonsfartøyet, Edda NB373, som bygges ved Kleven Verft. Skipet som har en verdi på 1,4 milliarder og er designet av Salt Ship Design i nært samarbeid med Østensjø Rederi og DeepOcean. Konstruksjonsfartøyet som de signerte kontrakt på i oktober 2013 og som vil gå på en fem og et halvt års

S|4

BEDRIFTSMAGASIN / MAGAZINE | ØSTENSJØ REDERI | NR 1 - 2014

Design Collaboration Bårdsen begins by talking of the new construction vessel, Edda NB373, currently undergoing construction at Kleven Shipyard. The vessel has been designed by Salt Ship Design in close collaboration with both DeepOcean and Østensjø Rederi and has a price-tag of 1,4

BUSINESS PARTNERS DEEP OCEAN

BUSINESS PARTNERS: Mads Bårdsen describes the business partnership with Østensjø Rederi as excellent. Photo: Øyvind Sætre

BEDRIFTSMAGASIN / MAGAZINE | ØSTENSJØ REDERI | NR 1 - 2014

S|5

kontrakt med DeepOcean, med opsjoner på ytterligere 4 år. Levering er planlagt i mars 2016. – Vi har flere ganger gått direkte til Østensjø Rederi og sagt at vi vil bygge sammen med dem. Når det er full troverdighet og tillit mellom partene får du bort en del støy, noe som fører til gode resultater. Det er forskjellen mot å gå til selskaper en ikke kjenner, fastslår Bårdsen. Han påpeker at Østensjø Rederi tar imot nye ønsker og gjør det beste for ulike aktører. – Vi har nå Edda Flora som vi sammen lenge har hatt for Statoil og som nå jobber for BP. Det viser at vi er mottakelige for nye kunder, sier han, og legger til: – Østensjø Rederi har fulgt oss hele veien og utviklet båter i takt med våre behov. Den nye båten er et stort sprang fra den aller første vi leide av Østensjø Rederi, gamle Edda Freya, som ble ombygd fra et PSV-fartøy. Han opplyser at hovedkranen på det nye konstruksjonsfartøyet har en kapasitet som er 20 ganger større. Det vil si at den kan løfte 600 tonn i dobbelt fall. Samarbeid om HMS&K Bårdsen syns også at de har fått til et godt samarbeid når det gjelder HMS&K. – Jeg føler vi har fått et tettere og tettere samarbeid på personsiden med en felles forståelse for hva som skal til for å få en tryggere arbeidsplass. Et felles mål, en felles tanke og stemme i teamet er viktig for å oppnå det. Slik at tonen blir: ”Sånn gjør vi det hos oss” i felleskap ombord på båtene. På den måten blir det tryggere og enda mer effektivt for kundene, mener Bårdsen. – Hvordan vil du beskrive samarbeidet med Østensjø Rederi? – Veldig bra. Det å ha en innstilling og en forventning om framtidig samarbeid bidrar til at dialogen blir bedre enn om en skulle gå fra kontrakt til kontrakt. Vi utfordrer hverandre og jobber for å lage et bedre produkt. For å vinne kontrakter må vi være best i verden, da vi konkurrerer med verdens beste, sier Bårdsen ubeskjedent.

BNOK. The contract for the construction vessel was signed in October 2013 with the delivery due to take place in March 2016. It has been contracted to DeepOcean for a period of 5 1/2 years, with an option for a further 4 years. – We have suggested to Østensjø Rederi on several occasions that we should build a vessel together. The mutual feeling of complete faith and credibility that exists between the involved parties is naturally bound to lead to excellent results. Approaching companies you are unfamiliar with is quite a different story, Bårdsen tells us. He points out that Østensjø Rederi is always happy to listen to new suggestions and will always do the utmost for its clients. – DeepOcean and Edda Flora have a successful history of working together on a contract for Statoil over a period of many years and we now look forward to having her working with us again; this time for BP. This is a sign of our adaptability towards working with new customers, he says before adding: – Østensjø Rederi has been with us all the way and has developed new vessels in keeping with our requirements. This new vessel is several meters longer than the old Edda Freya, the first vessel we hired from Østensjø Rederi after it was modified to operate as a PSV-vessel. The main crane on the new construction vessel has a capacity 20 times greater than that of Edda Freya, giving it a lifting capacity of 600 tonnes with a double fall. Working Together for HSE&Q Bårdsen feels they also work well together to improve levels of HSE&Q. – I think we have a closer working relationship at a human level and have a common understanding of what is required to ensure that the workplace becomes an even safer place. A common objective, a common thought and common voice within the team is vital in our efforts to achieve this goal. We want to hear everyone onboard saying ”That’s the way we do things here”. This will lead to improved safety and increased efficiency for our customers, Bårdsen believes. – How would you describe your business partnership with Østensjø Rederi? – Excellent! Having a common understanding and the expectation of continued work together leads to a far better dialogue than we would have if we just went from one contract to the next. We challenge each other together and work together to create a better product. We need to be the world’s best if we expect to compete with the world’s best, says Bårdsen.

FAKTA / FACTS • DeepOcean ble etablert i 1999 i samarbeid med Solstad Offshore ASA og Østensjø Rederi AS • DeepOcean Group har 1300 ansatte • Konsernledelsen sitter i Nederland (Amsterdam), mens operasjonelt hovedkontor er i Norge (Haugesund). DeepOcean har også kontorer i Brasil, Mexico, Holland, Singapore og England. • Selskapet har 17 båter, 7 eier selskapet selv og resten er innleid. 12 av båtene går i Nordsjøområdet og 2 i Mexico, en i Kina og 2 i Brasil. • DeepOcean driver innen fem forretningsområder: 1 Survey med oppmåling og rørinspeksjon 2 IMR (inspeksjon, vedlikehold og reparasjon) 3 Sjøbunnsintervensjon/trenching inkludert beskyttelse av kabel og rørledninger 4 Installasjon av infrastruktur på havbunnen 5 Decommissioning/fjerning av undervannsutstyr og havbunnsinstallasjoner

S|6

BEDRIFTSMAGASIN / MAGAZINE | ØSTENSJØ REDERI | NR 1 - 2014

• DeepOcean was founded in 1999 in a collaboration with Solstad Offshore ASA and Østensjø Rederi AS • DeepOcean Group has 1300 employees • The DeepOcean Group management is based in the Netherlands (Amsterdam), while the operational headquarters is in Norway (Haugesund). DeepOcean also has offices in Brazil, Mexico, Holland, Singapore and England. • The company has 17 vessels in operation, 7 of which are owned by the company while the remainder are hired. 12 vessels operate in the North Sea area, 2 in Mexico, 1 in China and 2 in Brazil. • DeepOcean has five areas of business: 1 Surveying, seabed mapping and pipeline inspection 2 IMR (inspection, maintenance and repair) 3 Seabed intervention/trenching including the protection of cables and pipelines 4 Installation of subsea infrastructure 5 Decommissioning/removal of underwater equipment and subsea installations

I RUTE ON SCHEDULE By Lise-M. Vikse Kallåk

– Vi har et veldig godt samarbeid med DeepOcean, Salt Ship Design og Kleven Verft, sier Harald Osland. I juni starter brenningen av stål til det nye konstruksjonsfartøyet partene samarbeider om. – Vi hadde møte med verftet i forrige uke, sier kaptein Harald Osland, Østensjø Rederi. Vi treffer han på rederikontoret i Sjøfartsbygget hvor han sammen med maskinsjef Odd Helge Habbestad, gir oss en oppdatering på framdriften av det nye konstruksjonsfartøyet. Duoen har også blinket seg ut en elektriker, som de vil ha med på laget, Vidar Håheim på Edda Flora. Prosjektleder for nybygget er Carl Johan Amundsen. – Vi er i rute, fastslår kapteinen. Han forteller at ni av ti blokker skal bygges i Polen på fire forskjellige verksteder i Gdansk og Gdynia. Deretter vil blokkene bli transportert til Kleven Verft hvor den tiende blokka blir produsert, for så å montere alle blokkene, som skal danne skroget. Ved Kleven Verft vil også utstyret bli satt inn. – Skipet vil være åpent i begge ender, så vi slipper å brenne hull, sier Osland. I juni starter brenningen av stål i Polen, og i september ved Kleven Verft. Han forteller at de to reiser nedover først etter sommerferien. – Vi venter til de begynner å sveise blokkene sammen, forklarer maskinsjef Odd Helge Habbestad. Til Kleven drar de først til jul. Sjøsetting i august 2015 Båten vil ha et dekksareal på 2300 kvadratmeter og vil bli utstyrt med et 150 tonn vertikalt kabelleggesystem (VLS), en 3000 tonn karusell under dekk og en 400 tonn aktiv heavekompensert (AHC) hovedkran, som kan løfte 600 tonn i dobbelt fall. – Det spesielle for oss blir leggetårnet og karusellen, sier Osland. Han forklarer at DeepOcean ikke disponerer noen båter med karusell, og at de med det nye konstruksjonsfartøyet skal inn på SURF-markedet. – Karusellen er en liggende kabeltrommel, som vi legger nedi ei luke på dekk, trommelen kveiler kabelen nedi der, forklarer Osland, og peker på en av tegningene som henger på kontorveggen. I tillegg skal de kunne ha tromler på dekk. Osland og Habbestad informerer om at alle de store tingene, som propeller, gir, thrustere og krane er bestemt. Og at motorene er bestilt. – De skal prøvekjøres i Tyskland i løpet av sommeren, opplyser Habbestad. Selve båten vil bli sjøsatt i august 2015. – Det blir en milepæl, sier Osland.

– We have an excellent working relationship with DeepOcean, Salt Ship Design and Kleven Verft, says Harald Osland. The work of cutting the steel intended for this new construction vessel will begin in June. – We had a meeting with the people at the shipyard last week, says Captain Harald Osland of Østensjø Rederi. We caught up with him at the company head office where we were given an update of the progress in the construction vessel project, together with Chief Engineer Odd Helge Habbestad. These two have now singled out an electrician, Vidar Håheim from Edda Flora, to join them on the project team which will be led by Project Manager Carl Johan Amundsen. – We are on schedule, says the captain categorically. He informs us that nine of the ten sections will be produced in Poland at four different workshops, both in Gdansk and Gdynia. These will then be transported to the Kleven Verft shipyard where the tenth section will be built before all of these will be pieced together to form the hull. The rest of the equipment will also be installed at Kleven Verft. – The vessel will be open at both ends, so there will be no need to cut any holes, says Osland. The cutting of the steel will begin in Poland in June and at Kleven Verft in September. They will both be travelling to Poland after their summer vacation. – We’ll wait until they start to weld the sections together, explains Chief Engineer Odd Helge Habbestad. They won’t be visiting Kleven until nearer Christmas. Launch in August 2015 The deck will have a total area of 2.300m2 and will be equipped with a 150 tonne vertical cable-laying system (VLS), a 3000 tonne carousel below deck and a 400 tonne active heave compensated (AHC) primary crane which has a lifting capacity of 600 tonne in a double fall. – The cable-laying tower and carousel will be special for us, says Osland. He explains that DeepOcean do not possess any vessels equipped with a carousel, and that they hope to be able to compete in the SURF-market with this new construction vessel. – The carousel is a horizontal cable drum which we will place under a hatch on deck. The drum will wind the cable in and out underneath, explains Osland as he points to some drawings hanging on the wall. There will also be cable drums on deck. Osland and Habbestad are also able to divulge that such items as the propeller, gears, thrusters and crane have all been decided upon and that the engines have been ordered. – There will be some trial runs in Germany during the summer, Habbestad tells us. The vessel itself will be launched in August 2015. – It will be something of a milestone, says Osland.

UPDATE: Chief Engineer Odd Helge Habbestad and Captain Harald Osland provide an update of the progress with the new construction vessel. Photo: Lise-M. Vikse Kallåk.

BEDRIFTSMAGASIN / MAGAZINE | ØSTENSJØ REDERI | NR 1 - 2014

S|7

BOR OG JOBBER I KOREA LIFE IN KOREA

By Lise-M. Vikse Kallåk

I snart et halvt år har maskinsjef Paul Inge Kolbjørnsen og elektriker Marius Glærum fulgt byggingen av Edda Fortis. Fritida går med til seiling, trening og restaurantbesøk. – De har utrolig mye god sjømat, og så har jeg smakt hund, sier Glærum.

Chief Engineer Paul Inge Kolbjørnsen and electrician Marius Glærum have supervised the building of Edda Fortis for almost 6 months now. They like to spend their spare time sailing, working out and visiting restaurants. – The seafood is amazing, and I’ve even tasted some dog-meat, says Glærum.

Når du går på jobb går Kolbjørnsen og Glærum fra jobb. Da har de gjort unna stålinspeksjoner, gjennomgått tegninger og sittet i møter ved Hyundai Heavy Industries i Ulsan, Korea, sammen med resten av teamet. – Vi er sju representanter i fra Norge, seks fra Østensjø Rederi, pluss prosjektleder Carl Johan Amundsen som sitter i Haugesund og tre som er innleid lokalt, opplyser plassjef Kolbjørnsen. – Hvordan er det å være så lang hjemmefra? – Om jeg er i Tyskland eller Korea tenker jeg ikke så mye på, men du merker tidsforskjellen når du kommer ned, sier Glærum, som er hjemme i Haugesund på avspasering. Mens Kolbjørnsen har fått fri for å kunne delta i datterens konfirmasjon.

While you are heading to work, Kolbjørnsen and Glærum are already on their way home. Their working day is spent inspecting steel, studying drawings and participating in meetings at Hyundai Heavy Industries in Ulsan, Korea, together with the rest of the team. – There are seven of us from Norway, six from Østensjø Rederi along with Project Manager Carl Johan Amundsen who works from Haugesund as well as three local temps, explains Site Manager Kolbjørnsen. – What is it like being so far from home? – I don’t really think about where I am. It could be Germany or Korea, though you notice the time difference when you arrive down there, says Glærum who is on leave in Haugesund at the moment. Kolbjørnsen is also home to take part in his daughter’s confirmation ceremony. Their working day begins at 8 a.m. and stretches to 4, sometimes 5 p.m. After that they spend time answering e-mails and telephone calls. – We need to follow up the inspections and the documentation we receive to ensure that it is in keeping with the vessel’s specification and classification. Even when we are on leave we like to keep an eye on what’s going on, Glærum explains. – We expect our working days to be even longer in June when the job of piecing together the sections begins, adds Kolbjørnsen. At the time of writing in Mid-May we are told that half of the steelwork has already been completed and the building of the vessel in the dock will commence in June. Kolbjørnsen describes that it is just like a building set and will go rather quickly. The vessel is expected to leave the dock after 4,5 months, and although this sounds rather quick, Kolbjørnsen explains that this is more than usual as they have chosen to fit the vessel out simultaneously. – Cable trays, piping and a host of other equipment will be installed at an early stage to avoid opening up the vessel again, Kolbjørnson tells us. The alternative is to remove some parts of the vessel in order to get equipment in at a later stage, which is how things are normally done.

Arbeidsdagen strekker seg fra klokka 8 til 16 / 17. Deretter svarer de på e-post og telefoner. – Vi følger opp inspeksjonene og den dokumentasjonen vi får, slik at det blir i henhold til skipets spesifikasjon og klasse. Og er vi på avspasering holder vi alltid et øye med hva som foregår her nede, utdyper Glærum. – Det blir nok litt lengre arbeidsdager i juni når de begynner å sette sammen seksjonene i dokken, legger Kolbjørnsen til. Når vi treffer de i midten av mai er halvparten av stålet produsert. Han forteller at det er som et byggesett og går veldig fort. Etter 4,5 måned skal fartøyet ut av dokken. Selv om det høres raskt ut forklarer Kolbjørnsen at det tar lengre tid enn vanlig, grunnen er at de setter inn innredningen samtidig.

S|8

BEDRIFTSMAGASIN / MAGAZINE | ØSTENSJØ REDERI | NR 1 - 2014

DAEWANGAM PARK WITH HHI YARD VIEW : This is a popular area for walks at the end of Ilsan Beach. The beach itself stretches along the bay, which veers to the left just before the shipyard. Photo: privat

CHERRY BLOSSOM TRIP: At Jujeon Black Pebble Beach. Visitors, (left to right): Team leader for Contract Management department J.H. Sohn, Project Manager H.J. Lee, Captain Petter Sundet, electrician Marius Glærum. Photo: privat

STEEL INSPECTION: Marius Glærum and Paul Inge Kolbjørnsen inspecting the steel. Photo: Hyundai Heavy Industries.

FULL BLOOM: The blooming of the cherry blossom trees lasts for 14 days. Photo: privat

AT JUJEON BLACK PEBBLE BEACH: Standing, (left to right): Chief Engineer Ove Turøy, paint expert Kim Sung-Soo, Captain Petter Sundet, secretary Ji-Min Jung, machinery and outfitting inspector Koo Ja Heung, electrician Marius Glærum and safety officer Martin T. Larsen. Seated, (left to right): Project Manager H.J. Lee, Team leader for Contract Management department J.H. Sohn. Photo: privat

SAILING: Marius Glærum has become a member of the sailing club. Photo: privat

BEDRIFTSMAGASIN / MAGAZINE | ØSTENSJØ REDERI | NR 1 - 2014

S|9

– De dytter inn kabelgater, rør, alt utstyr på et tidlig tidspunkt for å slippe å åpne skuta igjen, forklarer Kolbjørnsen. Alternativet er å ta ut kapp for å få inn utstyret i etterkant, som er vanlig praksis. De bor i hver sin leilighet i fire etasjers høye boligblokker. 20 minutter bruker de til og fra jobb, selv om det er i samme område som verftet ligger. Det tar tid når 60 000 mennesker skal til samme arbeidsplass. – Det er et svært område, men du legger ikke merke til at det er så mye folk, kun når du skal til og fra jobb, eller i lunsjtiden, da ser du ”en million” skutere, sier Glærum. – Hva gjør dere på fritida? – Vi prøver å treffe nye folk, sier elektrikeren, som har meldt seg inn i seilerklubben. Han ønsker å lære seg sporten, og drar gjerne på stranda i helgene. Mens Kolbjørnsen tar en tur innom puben, eller treningssenteret på området hvor de bor. Der er det både basseng, driving range for golfspillere og bibliotek. I tillegg til barnehage og skole. – Området er rolig, ryddig og fint. De klipper på trær og plener hele tiden, sier Kolbjørnsen, som også skryter av flotte turområder i fjellet. – Ellers har de en masse utendørs treningsapparater, legger han til. Plassjefen liker også å ta seg en tur på stranda. – Ilsan Beach ligger en liten taxitur unna der vi bor. Det tar cirka en time å gå, mens du bruker 5-10 minutter med taxi, forklarer Kolbjørnsen. Gutta har stort sett fri i helgene, og forteller at det er lett å ta seg fram med buss og tog. Nå har de også leid seg bil. – Vi har vært i Busan, den nest største byen i Korea. Der er det ei vanvittig flott strand. Glærum forteller også om imponerende arkitektur, om glassbygg i 83 etasjer. – Og så har vi besøkt mange templer og fått med oss feiringen av Buddhas bursdag. Da henger munkene opp lamper som de setter lys i, fortsetter han. Kirsebærblomstringen som varer i 14 dager har de også opplevd langs milelange strender og i byens parker. – Har dere merket noen kulturforskjeller? – De er veldig høflige, og på flere restauranter sitter de på gulvet og spiser. Etter to til tre timer kjenner du ikke lenger at du har bein, sier Kolbjørnsen. Han smiler, mens kollegaen meddeler at de ikke bruker mye salt i matlagingen, men dypper kjøttet i forskjellige sauser som smakstilsetning. Begge skryter av maten. – De har mye god sjømat, krabbe, hummer og blekksprut som de plukker i et akvarium og koker mens du venter, forklarer Kolbjørnsen. – Og så har du, Marius, spist hund. Hvordan var det? – Fibrene i kjøttet minte om lam. Det smakte litt lite, sier han, og forteller at det luktet hund i hele lokalet, men at det slett ikke smakte vondt. – De sier at du lever lenger når du spiser hund, påpeker Glærum. Uansett, i Korea blir de kun til neste sommer.

S | 10

BEDRIFTSMAGASIN / MAGAZINE | ØSTENSJØ REDERI | NR 1 - 2014

They live in their own separate apartments in a four-floor building from which it takes 20 minutes to travel to work, despite living in the same area as the shipyard. It can be somewhat time-consuming when 60.000 people are heading to the same workplace. – It’s a huge area, but you don’t really notice that there are so many people there. It’s only when you travel to and from work, or when you take a lunch break, that you notice the ’millions’ of scooters, says Glærum. – What do you do in your spare time? – We try to meet new people, says the electrician, who has become a member of the local sailing club. He is keen to learn how to sail and goes to the beach when he can at weekends. Kolbjørnsen chooses to visit the pubs or workout at the local gym in the area where they live. They have a swimming pool there and also a driving range for golfers and a library. There is also a kindergarten and school. – It’s a peaceful area and is very well kept. They are constantly trimming the trees and mowing the lawn, says Kolbjørnsen, who is also keen to boast of the wonderful hiking areas in the mountains. – There is a great deal of outdoor exercise equipment, he adds. The Site Manager also enjoys a walk along the beach. – Ilsan Beach is just a short taxi ride away. It takes about an hour to walk there, but only 5-10 minutes by cab, explains Kolbjørnsen. The boys pretty much have the weekends to themselves, and tell us that it’s easy to get around by public transport. However, they have now hired a car. – We have visited Busan, Korea’s second largest town, where they have an incredibly beautiful beach. Glærum tells us of the impressive architecture and the towering glass buildings, some of which are over 83 floors tall. – We have also visited many temples and even taken part in Buddha’s birthday celebrations, when the monks hung up some candle-lit lanterns, he adds. The have been lucky enough to experience the 14-day long cherry blossom season which can be enjoyed along the endless beaches and in the town parks. – Have you noticed any cultural differences? – The Koreans are very polite and there are many restaurants where they sit on the floor to eat. After a couple of hours of that, you lose all sense of feeling in your legs, says Kolbjørnsen. He smiles while one of his colleagues tells us that they use very little salt in the cooking, but rather dip the meat in different sauces as a form for seasoning. They are both very impressed with the food. – They have some excellent seafood, crab, lobster and octopus which they take from an aquarium and cook while you wait, explains Kolbjørnsen. – And we hear that you, Marius, have eaten some dog meat. How was that? – The texture reminded me of lamb, though there was very little taste, he says, explaining that there was an odour of dog throughout the restaurant but that it didn’t taste too bad. – They say it helps you to live longer, Glærum points out. However, they will only be staying in Korea until next summer.

STEEL INSPECTION: Edda Fortis taking shape. Photo: Hyundai Heavy Industries

MED KLODEN SOM BOLTREPLASS WITH THE WORLD AS ITS PLAYGROUND By Lise-M. Vikse Kallåk

– Vi jobber på for å få oppdrag til fartøyet og ser konturen av mulige kontrakter, sier administrerende direktør Johan Rokstad, Østensjø Rederi. Han mener boligskipet er rustet for de fleste oppdrag, hvor enn det måtte være på kloden. Rokstad forteller at de tilbyr jobber over hele kloden, men han håper ikke at de trenger å seile så langt for å utføre det første oppdraget. – Jeg vet det er jobber nær Korea og lenger sør i Asia, presiserer han. – Hva er det som er så spesielt med fartøyet? – Sengeplassene primært, sier Rokstad om båten som har en kapasitet på 800 personer, og kontorplasser til 120, stort auditorium med kinosal, og ikke minst et stort dekk på 2000m2. – Fartøyet har også is-klasse for operasjon i Arktis og områder med ned til minus 30 grader Celcius, legger han til. Det betyr at viktige deler som skrog blir forsterket og utvendige dekk og helikopterdekk blir utstyrt med varmekabler for å holdes isfrie. – Det er også mulig å sette på et ekstra helikopterdekk med frittstående hangar og tilstøtende verksted for vedlikehold av helikopter i arktiske strøk, fortsetter han. Rokstad mener båten er midt i blinken for offshoremarkedet. Uansett vær og kjøreforhold. – Denne båten kan konkurrere med riggene i Nordsjøen. Det betyr at vi forventer samme oppetid på gangbroen som en bolig-rigg.

– We are doing all we can to win new assignments for the vessel and are starting to see the contours of some potential contracts, says CEO Johan Rokstad, Østensjø Rederi. He believes this accommodation vessel is equipped to manage pretty much any task, wherever it may be. Johan Rokstad tells us that they are able to provide services all over the world, though he hopes the vessel doesn’t need to travel too far for its first assignment. – I know there are some possibilities of work in South Korea and further south in Asia, he points out. – What is so special about this particular vessel? – Primarily the amount of berths, says Rokstad, of the boat that has a capacity to sleep 800 persons and has enough office space to house 120 staff, a large auditorium with built in cinema and, not least, a 2.000m2 deck area. – The vessel is built to ice-class standards, allowing it to operate in the Arctic region and areas with temperatures as low as -30 degrees Celsius, he adds. To be able to work in such conditions the hull has been strengthened and the outdoor deck and helipad have been equipped with under-floor heating cables to ensure it remains free from ice. – It is also possible to add an extra helipad with a stand-alone hanger and workshop for helicopter maintenance in the Arctic region, he continues. Rokstad believes that this vessel is just what the offshore market needs, regardless of weather or sailing conditions. – This vessel can compete with the rigs in the North Sea. This means we expect the same up-time on the gangway as we would for an accommodation rig.

BEDRIFTSMAGASIN / MAGAZINE | ØSTENSJØ REDERI | NR 1 - 2014

S | 11

HAPPY: Johan Rokstad, Østensjø Rederi’s CEO believes that this award is a clear encouragement and reminder to all employees that adaptability and innovation is extremely worthwhile. Kjetil Vikingstad, Geminor (to the left) and Arild Frøkedal, Marine Aluminium. Photo: Eva Birkeland

BEST PÅ HAUGALANDET HAUGALANDET’S BEST By Lise-M. Vikse Kallåk

Under årets Haugalandskonferanse 7. mars ble Østensjø Rederi kåret til Årets bedrift 2013. – Dette er et tydelig bevis på at hardt og målbevisst arbeid lønner seg, sier Johan Rokstad. Administrerende direktør i Østensjø Rederi mottok prisen av Fylkesordfører Janne Johnsen under festarrangementet i Maritim Hall. Kåringen var det Haugesundregionens Næringsforening som stod for. I juryens begrunnelse heter det: ”Bedriften er preget av en nedarvet innovasjonskultur. Den gjennomsyrer hverdagen, der målet er hele tiden, sammen med kunden, å finne ut hvordan produkter og prosesser kan forbedres. Resultatet av disse prosessene har i flere tilfeller blitt til standard i bransjen”. Gjennom prosjekter som Mindset, flytende hoteller og ikke minst den store konstruksjonsbåten som skal bygges på Kleven Verft har Østensjø Rederi vist evne til nytenkning. – Dette er alle prosjekter som i seg selv har mye innovasjon og nytt teknologisk utstyr i seg, sier Rokstad. Han mener prisen lover godt for fremtiden og er en tydelig oppmuntring til alle ansatte om at endringsvilje og nytenkning lønner seg. Østensjø Rederi var nominert sammen med Geminor, Deep Well og Marine Aluminium.

S | 12

Østensjø Rederi was awarded the title of Company of the Year 2013 during the annual Haugaland Conference held on 7th March. – This is clear proof that hard work and determination pays off, says Johan Rokstad. Østensjø Rederi’s CEO received the award from County Mayor Janne Johnsen at the event which took place at Maritim Hall. The selection process was carried out by the Haugesund Regional Business Association. The jury justified this nomination with the following statement: ”Østensjø Rederi is characterised by an inherent culture of innovation. This culture is evident in their everyday work, in which the company’s objectives are to continually search for methods to improve products and processes in close collaboration with their customers. The results of these processes have, on several occasions, become the standards by which others in the same branch operate”. Østensjø Rederi has shown innovation in such projects as Mindset, floating hotels and, not least, the gigantic construction vessel which is due to be built at the Kleven shipyard. – All of these projects, even when scrutinised separately, are full of innovative solutions and the very latest in technical equipment, says Rokstad. He believes that this award bodes well for the future and is a clear encouragement and reminder to all employees that adaptability and innovation is extremely worthwhile. Østensjø Rederi were nominated together with Geminor, Deep Well and Marine Aluminium.

BEDRIFTSMAGASIN / MAGAZINE | ØSTENSJØ REDERI | NR 1 - 2014

NYTT FRA TEKNISK NEWS FROM THE TECHNICAL DEPARTMENT Edda Fjord har fra slutten av januar 2014 vært igjennom en større mobilisering i USA, nærmere bestemt Port Fourchon, LA. Noe som har ført til midlertidige installasjoner. Det er blitt satt om bord et nytt gangvei-system fra Marine Aluminium, samt installert midlertidig boligmoduler på dekk slik at båten nå har lugarplass for 210 personer. Dette innebærer også moduler for vannproduksjon, og håndtering av søppel- og avfallsvann. Videre har kontorog kommunikasjonskapasiteten blitt oppgradert. Tøff logistikk med forsendelser blant annet av ny mobiliseringsbåt og gangveien fra Marine Aluminium direkte til Port Fourchon har gjort at mobiliseringen ble ganske så hektisk. Edda Fjord var i Port Fourchon til begynnelsen av april, og er nå i Mexico, mens Edda Fides har vært på jobb for BP på Thunderhorse. Båten gikk via en kvikk stopp i Galveston for mobilisering, storing (ta om bord proviant / forsyninger) og en del årlige servicer, direkte inn på ny jobb for Anadarko på Lucius-feltet. Teknisk sett har det vært vanlig drift på båten, uten større utfordringer.

Planlagte dokkinger Tenax utførte planlagt dokking ved Wartsila Rubbestadneset i perioden 30.03.14 – 06.04.14. Arbeidet som ble utført var ordinær mellombesiktigelse, 8 år. Ingen større overhalinger eller reparasjoner ble foretatt. Edda Sprint utførte planlagt dokking ved Ørskov Yard i Fredrikshavn i perioden 23.03.14 – 06.04.14. Arbeid som her ble utført var ordinær mellombesiktigelse, 23 år, akseltrekk, diverse arbeid på hovedmotorer, thrustere etc. Silex utførte planlagt dokking, 20-årsklassing, ved Wartsila Rubbestadneset i perioden 22.04.14 – 14.05.14. Ordinært klassearbeid, tankinspeksjoner etc. ble utført i tillegg til større vedlikeholdsarbeid på begge fremdrifts-thrusterne (styremaskiner / topp gir) og hovedmotorer og hjelpemotor. Edda Frende utførte 5-årsdokking ved Dales i Aberdeen i perioden 30.04.14 – 16.05.14. Ordinært klassearbeid, inspeksjoner thruster-overhalinger, blad-tettninger på Voith uniter etc. ble utført. Ronald Strøm / Tor Eirik Huse

NEWS FROM THE TECHNICAL DEPARTMENT

Edda Fjord has been busy with a large mobilisation since the end of January 2014, working in Port Fourchon, in Louisiana, USA. This has resulted in a number of temporary installations onboard.

A new gangway system from Marine Aluminium has been installed together with a temporary accommodation module on deck, giving the vessel enough capacity to sleep 210 persons. This also includes modules for the production of water as well as waste management systems for garbage and waste water. The vessel has also had a considerable upgrade of its office space and communication capacity. The challenging logistics regarding the transportation of the new mobilisation boat and the gangway, which had to be sent from Marine Aluminium to Port Fourchon, made the entire mobilisation a somewhat hectic experience. Edda Fjord was in Port Fourchon until early April and is now in Mexico, while Edda Fides has been busy working for BP at the Thunder Horse site. She then made a quick stop in Galveston for a crew change and to pick up some groceries and other supplies. This also provided the opportunity to carry out a few annual services before the vessel moved on to its next assignment, working for Anadarko at the Lucius oil field. Technically she has been running perfectly well, without any real challenges. Planned Maintenance Visits Tenax was docked at Wartsila in Rubbestadneset for a planned maintenance visit from 30.03.14 – 06.04.14. An intermediate 8-year control was carried out during this stop. There was no need for any overhauling or repairs to be carried out. Edda Sprint had a planned docking at Ørskov Yard in Fredrikshavn from 23.03.14 – 06.4.14. An intermediate 23-year control was carried out during this stop, the propeller shaft was removed for inspection, and some work was carried out on the main engine and thrusters, etc. Silex had her planned maintenance visit carried out at Wartsila in Rubbestadneset from 22.04.14 – 14.05.14, where it was given its 20-year classification. The ordinary classification work, tank inspections etc. were carried out in addition to some more comprehensive maintenance work on both propulsion thrusters (steering gear / top gear) and the main and auxiliary engines. Edda Frende had her 5-year docking at Dales in Aberdeen from 30.04.14 – 16.05.14. In addition to the ordinary classification work and inspections etc. the thrusters were overhauled, and the propeller blade seals on the Voith units were inspected. Ronald Strøm / Tor Eirik Huse

EDDA FJORD: The vessel has had a new gangway fitted and a temporary accommodation module placed on deck. Photo: Ronald Strøm BEDRIFTSMAGASIN / MAGAZINE | ØSTENSJØ REDERI | NR 1 - 2014

S | 13

– BÅT HAR ALLTID VORE EI AV MINE STORE INTERESSER – BOATS HAVE ALWAYS BEEN OF GREAT INTEREST TO ME

Det er kjekt med disse vikarturane eg har hatt etter at eg vart pensjonist. Eg likar det. Ikkje det at det ikkje er kjekt heime, men me må vekk litt for å sjå kor godt me har det.

I’ve really enjoyed these stand-in tours that I’ve helped out with since I retired. I like doing them. Not that I don’t like being at home, but sometimes absence makes the heart grow fonder.

Og så har alltid båt vore ei av mine store interesser. Kanskje ikkje så rart for ein som har vakse opp på ei lita øy i Sunnhordland. Skulle me noko anna enn på skulen eller til landhandel måtte me i båt. Kanskje var fyrste teiknet til interessa då eg rissa inn båtar med tollekniven på bordkledningen heime? Det var forresten ikkje så populært, men med litt ny maling viste det mest ikkje. Eller kanskje det starta med at me laga leikebåtar. Me øksa og smidde båtar. Og om båtane ikkje kosta så mykje sveitte og tårer, så kosta dei av og til blod. Meir enn ein gong var det å springa inn for å få fetla ein eller fleire fingrar. Men såra grodde, alle fingrane er der framleis og arra viska vekk. Og alt dette utan HSE og Risk Assessment.

And of course boats have always been of great interest to me. Not surprising really when you think that I grew up on a small island in the Sunnhordaland area. Wherever we were going, be it school or the grocery store, we had to take the boat. Perhaps an early sign of my interest was when I carved pictures of boats into the house’s cladding with a knife? Not a very popular thing to do, I might add, though a little bit of fresh paint helped conceal my handy-work. Or perhaps it started with the toy boats I used to make? We would chop and plane these small boats out of pieces of wood, and although they didn’t exactly cost us much in the way of sweat and tears, we did occasionally have to pay in blood. I remember having to run to the house for a bandage on more than one occasion with damaged fingers. But these wounds soon healed, the scars vanished, and I still have all my fingers in place. And all of this without any thought for HSE or Risk Assessments.

Mindre farlig var det når båtane skulle malast. Men ikkje mindre viktig. Og det viktigaste av alt var skorsteinsmerket. Det gav status. Dei gjævaste merka, slike som Den norske Amerikalinja, Bergenske Dampskipsselskap og Stavangerske Dampskipsselskap var oppteken av dei eldste gutane. Derfor var den heldig som hadde ein eldre bror som nærma seg konfirmasjon og dermed skulle bli vaksen. Då kunne ein ikkje berre få overta eit av disse skorsteinsmerka, men og kanskje ein heil flåte. Men den som ikkje hadde ein bror som i arvtakaren sine augo var i den beste alderen, den alderen då arva skulle delast ut, måtte finna eit anna skorsteinsmerke. Då var dei siste sidene i Landkunna gode å ha for gründeren som skulle finna merke til reiarlaget han skulle byggja opp. Og så var det å segla med båtane. I dammen hadde me hamnebyar som Bergen, Stavanger, Hamburg, Rotterdam, Newcastle og New York. At eg ikkje tok vare på i all fall ein av disse båtane. Nei forresten, kanskje best dei er ”skrapa”. Dei er nok finast i minnet.

Painting these boats posed less of a threat, though the job itself was just as important. However, the most important of all was the funnel markings. This gave the boats some kind of status. The most prestigious markings, such as Den norske Amerikalinja, Bergenske Dampskipsselskap and Stavangerske Dampskipsselskap were already taken by the older boys. So anyone lucky enough to have an older brother who was due to be confirmed into the church, and would therefore soon be an adult, could look forward to inheriting the marking on the funnel, or maybe even a whole fleet. However, those without an older brother with valuable funnel markings to pass on, would have to find their own that no one else used. The back pages of the textbook Landkunna were very useful in such situations, where a budding

S | 14

BEDRIFTSMAGASIN / MAGAZINE | ØSTENSJØ REDERI | NR 1 - 2014

ESSAY TORLEIV ESPENES

BEDRIFTSMAGASIN / MAGAZINE | ØSTENSJØ REDERI | NR 1 - 2014

S | 15

Om sommaren på søndagar var det ofte å eller når me vaks til, å segla. Då kunne det mannskap som segla eller rodde saman frå dag. Eit svært ungt mannskap, utan livbelte svolt, og gløymde middagen.

låna robåtar og ut å ro, vera to, tre robåtar med tidlig morgon til langt på og PPE, som ikkje kjende

Ein gong i året hadde den lokale Redningsforeininga basar i skulehuskjellaren. Då pleidde sekretæren i Redningsselskapet koma til øya med redningsskøyta. Det var stas. Kaia var fylt med gutar og nokre jenter som ville om bord å sjå. Noko som me som regel fekk. For ikkje å snakka om sjølve basaren. Her vart det vist film frå redningsselskapet sitt arbeide, plussa på med eit par teiknefilmar og ein sekretær som snakka om kor mange redningsskøytene hadde redda frå den visse daud det siste året. Dette gjorde inntrykk på oss ungane. Og så må de koma på at dette var før fjernsyn var vanleg og kino noko me berre hadde høyrt om. Det var ein type båt som vart kalla agentbåt. Det var grossistane i Bergen som fór rundt til dei lokale handelsmennene med vareprøvar og tok opp tingingar på nye og tidligare varer. Dette var fine båtar, med eit skrog som ein racer. Og me i guteflokken såg på og beundra formene, nett som me nokre år seinare såg på og beundra formene på jentene. Men om bord på agentbåtane slapp me ikkje. Der var det berre handelsmannen, kona og butikkjentene som kom. Me laut sjå frå kaia. Forresten, ein gong fekk me koma om bord. Agentbåten var utleigd til ei utstilling. Sannsynlegvis eit reklame- og innsamlingsopplegg for eit eller fleire misjonsselskap. Eg gjekk i folkeskulen og læraren tok klassen med om bord. Det eg husga frå turen var at det var steikjande fint om bord. Der var eit strutsegg og ein mann helt eit føredrag som han kalla under Sørkrossen sitt teikn. Og så snakka han om eit stjerneteikn til på sør-himmelen, som heite Den Falske Sørkrossen. Den måtte me passa oss for. Eg skjøna det ikkje. Eit stjerneteikn kunne då ikkje vera farlig. Den gongen forsto eg ikkje at han snakka i overført tyding. Utruleg korleis nokre ting kan brenna seg fast i hovudet på ein gutunge. Jammen har det forandra seg på disse åra. Mykje til det betre, men kanskje har me mist eit og anna og? I alle fall, eg kan aldri minnast at me ikkje hadde noko å gjera. Og så hadde me det steikjande kjekt. Kaptein Torleiv Espenes

S | 16

entrepreneur could find a marking suitable to the shipping company he planned to establish. And then, of course, there was the matter of selling these boats. The lake was full of harbour towns such as Bergen, Stavanger, Hamburg, Rotterdam, Newcastle and New York. To think that I never saved a single one of these boats! Actually, now that I think of it, it’s just as well these pieces of ’scrap’ can only be found down memory lane. On Sundays during summer we would often borrow rowing boats and row around a little; a pastime that was replaced by sailing when we grew a little older. We would sometimes be two, maybe three boats, each with their own crews, and would often be out from morning to late in the evening. A very young crew, without lifejackets or PPE. A crew that never felt the rumble of hunger, and always forgot to come home in time for dinner. The local branch of the Shipping Company Association used to have a bazar in the basement of the school. The secretary of the association would often come to the island in a lifeboat - a very popular event among the islanders - and the quayside would be full of boys and the occasional girl, all wishing to have a look around onboard. Our wishes were often granted, and the bazar itself was amazing. We would be shown films of the work carried out by these lifeboats and the odd cartoon or two. This would be followed up by the secretary sharing the statistics of the people that had been rescued from certain death by the lifeboats in the last year. This made quite an impression on us kids. Remember, this was from a time when it wasn’t normal to have a TV in every house, and cinemas were just something we had heard of. I remember a type of boat we used to call agent boats. Wholesalers from Bergen would travel round to the local shopkeepers with product samples, taking orders for goods both old and new. These boats were lovely. Us lads would gawp in admiration at their beautiful curves, just as we would admire the curves of girls some years later. But we were never allowed onboard these agent boats. They were purely for the shopkeepers, their wives and the shop girls. We could only watch from the quayside. Actually, we did make it on board once. The agent boats were hired out to an exhibition, presumably some publicity stunt or fundraiser for a charitable organisation. At the time I was attending the folk high school and our teacher took the whole class on a visit onboard. What I remember best from the trip was that it was incredibly nice onboard. They had an ostrich egg on the boat and a man held a lecture which he called Under the Sign of the Southern Cross. He then went on to tell us of another constellation in the southern sky, known as The False Cross. He told us to watch out for this one, though I didn’t understand why at the time. How could a constellation be dangerous? I had no idea that he was speaking metaphorically. Isn’t it strange how some things get imprinted onto the mind of a child? My, how things have changed with the passing of the years. Mostly for the better I suppose, but have we lost a little along the way perhaps? I can never remember having nothing to do, but I can certainly remember having an incredible time.

” On Sundays during summer we would often borrow rowing boats and row around a little; a pastime that was replaced by sailing when we grew a little older.”

BEDRIFTSMAGASIN / MAGAZINE | ØSTENSJØ REDERI | NR 1 - 2014

Captain Torleiv Espenes

NY GENERASJON INNTAR SOLENT TOWAGE NEXT GENERATION JOINS SOLENT TOWAGE

Vi på Solent Towage er i den heldige situasjonen at vi har muligheten til å ansette noen unge menn. Disse er tilfeldigvis også sønner av eksisterende medarbeidere.

At Solent Towage we are in the fortunate position of being able to offer employment to a younger generation, namely the sons of some of our existing sea staff.

Den første som begynte hos oss var Russell, sønnen til Roy Spencer Fleet. Russel startet som kadett i 2009, og er nå ferdig utdannet. Luke, sønnen til Alan Moody, og Jordan, sønnen til Tim Hooper, begynte begge hos oss som kadetter tidligere i år. Foreløpig siste tilskudd på stammen er sønnen til Mike Hayes. Nik som også jobber som kadett.

The first to join us was Russell Fleet, son of Roy Spencer Fleet. Russell joined as an Apprentice Seaman in 2009 and is now fully qualified. Alan Moody’s son Luke, and Tim Hooper’s son Jordan both joined us earlier this year as Apprentice Seamen while Mike Hayes’ son Nik only recently started his apprenticeship.

Nik Jeffery Nik Jeffery

Alan and Luke Mmoody

Mike and Nik Hayes, Tim and Jordan Hooper

Roy and Russell Spencer Fleet

BEDRIFTSMAGASIN / MAGAZINE | ØSTENSJØ REDERI | NR 1 - 2014

S | 17

ØKENDE ENGASJEMENT FOR HMS INCREASED HSE DEDICATION

Det er gledelig å se at skipene har klart å forbedre statistikken for personskade om bord. Pilene peker nedover, noe som bekrefter at det gjøres et veldig bra arbeid ombord.

It is encouraging to see that the vessels have managed to improve the statistics for personal injuries onboard. This downward trend confirms our belief that the vessels are carrying out excellent work.

Siden sist har vi hatt stort fokus på kvaliteten på hendelsesrapporter som skipene sender inn. Vi har en grundigere gjennomgang av hver rapport som vi mottar fra skipene, og kan dermed hente ut data og analyser fra systemet for sikkerhetsstyring med bedre kvalitet.

We have had a great deal of focus on the quality of the incident reports which the vessels send in to the office. We now review these reports more thoroughly and are therefore able to extract a better quality of information and analyses from our safety management system. We began in 2013 with the monthly newsletter - HSEQ puls - which was well received, and we have followed this up with even more information each month, offering statistics from the entire fleet as well as for the individual vessels. This allows the crews to compare their own vessels with those of a similar size and operational profile. This is done by presenting pictures and graphs taken from our safety management system and sending these out in the form of a circular document. It is evident to us that it is easier for the vessels to relate to the information they report into the system when they see the complete document we send out on a monthly basis. We are aware that the vessels are inundated with information each month so we make an extra effort to ensure that this form of information is kept at a level that is easy to relate to by using graphs etc. The fact that everyone onboard is conscious of working safely, without the need of constant reminders from the management is, in our opinion, a vital factor in creating a safe working environment. The increased dedication to HSE work onboard is clear for all to see. Keep up the good work!

Vi startet opp i 2013 med HSE&K puls (månedlig nyhetsbrev fra avdelingen), dette ble veldig godt mottatt, og vi følger nå opp med mer info hver måned med statistikker for en samlet flåte, og hvert enkelt skip. På den måten kan en måle sitt skip opp mot skip med samme størrelse og driftsprofil. Dette gjøres i form av bilder av grafer tatt ut fra systemet for sikkerhetsstyring, som sendes ut med sirkulærbrev. Vi ser helt tydelig at skipene får et tettere og bedre forhold til den informasjonen som sendes inn nå når de ser produktet som kommer ut samlet hver måned. Vi er klar over at skipene mottar store mengder informasjon hver måned, og jobber for å holde denne formen for informasjon på et nivå som er enkelt å forholde seg til med grafer etc. At alle ombord tenker på å jobbe på en sikker måte, uavhengig av at noen overordnede hele tiden passer på, mener vi er en viktig faktor for å skape et sikkert arbeidsmiljø. At engasjementet til HMS om bord er økende ser vi helt klart. Fortsett med det!

S | 18

BEDRIFTSMAGASIN / MAGAZINE | ØSTENSJØ REDERI | NR 1 - 2014

NEWS FROM HSE&Q-DEP.

Ny stilling i avdelingen Vi er så heldige som har fått ansatt en ny person i HMS&K - avdelingen. Liv Johanne Snare innehar nå den nyopprettede stillingen som QA - Ingeniør. Kort sagt vil hun jobbe med å øke kvaliteten på det arbeidet vi utfører i alle ledd ved å være kontroll- og utviklingorganet for prosedyrer og prosesser som foregår i rederiet. I og med at dette er en ny stilling i rederiet er det en del oppgaver og rutiner som må justeres etterhvert. Tiden i denne oppstartfasen bruker Snare til å øke kunnskapen om rederiet sin driftsmodell, rutiner og arbeidsflyt. Vi vil etterhvert informere skip og organisasjon når Snare innrulleres i den daglige driften. Inntil videre forholder skipene seg til sin HMS&K Ingeniør, og undertegnede som vanlig. Elias T. Nornes

New Addition to the Department We are fortunate to have been able to employ a new member of staff in the HSE&Q department. Liv Johanne Snare will be filling the newly created position of QA Engineer. Her job, in brief, will be to improve the quality of the work we perform at every level throughout Østensjø Rederi. She will do so by taking responsibility for the control and development of all the procedures and processes within the company. As this is a new position for Østensjø Rederi, the tasks and routines will need to be adjusted gradually. Liv Johanne will be using some of the time in this initial phase to gain a knowledge of the company’s operational model, routines and work-flow. We will eventually be informing the fleet and the rest of the organisation of when she will become a part of the daily operations. Until then, the vessels are encouraged to stay in touch with their designated HSE&Q engineers and, of course, yours truly as usual. Elias T. Nornes

BEDRIFTSMAGASIN / MAGAZINE | ØSTENSJØ REDERI | NR 1 - 2014

S | 19

BIDRAR I IT-SATSING ASSISTING THE IT-INITIATIVE

By Lise-M. Vikse Kallåk

Siden mars har Ole Mannes og Arne Myskja fra Omega ITledelse vært å se i Sjøfartsbygget. – Vi skal hjelpe Østensjø Rederi med å utarbeide en IT-strategi forankret i bedriftens ledelse og hos de ansatte, sier Myskja. IT-konsulentene fastslår at Østensjø Rederi har gjort mye bra på IT-sektoren, men at det av og til er nødvendig å ta et overblikk for å forsikre seg om at en gjør de riktige prioriteringene. – Dette er spesielt viktig i en periode der selskapet er i vekst, forklarer Myskja. Han påpeker at Østensjø Rederi står overfor andre utfordringer i dag enn for 5 år siden. – Både i offshore-bransjen og shipping generelt stilles det store krav når det gjelder kvalitet og dokumentasjon. Østensjø Rederi har også vokst fra å være en oversiktlig og enhetlig organisasjon, der alle kjente alle og visste om det meste som skjedde i bedriften, til å bli en stor organisasjon med flere avdelinger. Rederiet har blitt så stort at det kreves klarere rutiner og bedre systemer for bruk og lagring av dokumenter. I dag går alt for mye tid bort til å lete etter informasjon. Vi må få på plass system og rutiner som er brukervennlige og klare slik at man får en felles måte å behandle de ulike dokumenttypene på, sier Myskja. Kartlegger praksis og behov Konsulentene påpeker at IT har blitt viktigere som et strategisk virkemiddel for å løse disse utfordringene. Myskja og Mannes har derfor engasjert de ulike delene av organisasjonen for å sikre at en ny ITstrategi er bygd på de behovene som finnes i de ulike forretningsenhetene. – Dette er viktig for at strategien ikke bare skal bli et papir stuet bort i en perm. Teknologi er bare redskaper og gir sjelden stor gevinst i seg selv. Det er når det kombineres med endringer i måter å arbeide på at det kan gi stor effekt, fastslår Mannes. For å sikre at det blir gjort gode valg, har Mangor Nilsen fra

S | 20

BEDRIFTSMAGASIN / MAGAZINE | ØSTENSJØ REDERI | NR 1 - 2014

Ole Mannes and Arne Myskja from Omega IT-Management have been present in the Sjøfartsbygget building since March. – We will be helping Østensjø Rederi to develop an IT strategy which will be firmly rooted in the company management, and among the employees, says Myskja. The two IT-consultants are clear that Østensjø Rederi has already done a great deal on the IT front, but that it is important to get an overview from time to time to ensure that they are prioritising the right things. – This is particularly important during a period of growth, explains Myskja. He points out that Østensjø Rederi is faced with a different set of challenges now compared to those of 5 years ago. – The demand for quality and documentation in the offshore industry and shipping in general has been greatly increased. Østensjø Rederi has grown from being a moderately sized organisation, where everyone knew each other and knew what was going on within the company, to a large company with many departments. The company has become so large that clearly defined routines and improved systems for the use and storage of documents have become necessary. Too much time is used to locate information with the current system. We therefore need to implement a system and a set of routines that are more user-friendly in order to establish a standard method of working with a variety of different documents, says Myskja. Identifying Uses and Demands The visiting consultants make it clear that IT has become an evermore important strategic measure with which to tackle these challenges. Myskja and Mannes have therefore involved the various sections of the company to ensure that the new IT strategy is built upon the actual needs and requirements in the different departments. – We feel it is important that this strategy is not just a piece of paper tucked away in a folder to gather dust. Technology in itself is simply a tool, and will rarely provide any form of gain alone. It is only

IMPROVED WORKFLOW: Ole Mannes (Left) and Arne Myskja from Omega IT-Management will be giving the employees at Østensjø Rederi the necessary tools to help improve their workflow. Photo: Øyvind Sætre

Omega blitt engasjert i et delprosjekt. Han har intervjuet omkring 20 personer fra ulike avdelinger i Østensjø Rederi, og dokumentert resultatet i en kartlegging av både dagens praksis og framtidige behov. – Det har vært viktig for oss at dette skal gjelde alle som arbeider med dokumenter, både ved selskapets forskjellige kontorer og skip, sier Myskja. Møtt med entusiasme – Hvordan har dere blitt møtt? – Vi har blitt møtt med positivitet og entusiasme overalt. Vi har merket at det er en kultur i selskapet for å ta tak og sette alle kluter til når en står overfor utfordringer. Dette er en flott egenskap i en organisasjon, og vi tror det vil være viktig når en ny IT-strategi skal settes ut i livet. Samtidig ser vi et klart behov for å knytte båter, utekontorer bedre sammen med hovedkontoret. Bedre og mer effektiv samhandling skaper bedre kvalitet og mer entusiasme, mener Myskja. Til å bistå IT-konsulentene i arbeidet har ledelsen i Østensjø Rederi opprettet en egen referansegruppe av nøkkelpersonell fra de ulike avdelingene i organisasjonen. Myskja påpeker at de også gjerne tar imot innspill i fra andre som kan hjelpe til å skape en best mulig IT-strategi. – Vi er til stede i rederilokalene og tilgjengelige på telefon, opplyser Mannes. I slutten av august skal konsulentene legge fram en IT-strategi og en anbefaling når det gjelder valg av ny løsning for dokumentstyring. Deretter skal de bistå med iverksettingen. – Vi tror det vil skje med stor entusiasme, sier Myskja.

when it is used in combination with changes in working methods that the effect can really be seen, Mannes explains. Mangor Nilsen from Omega has been given the task of ensuring that the correct choices are made. As part of this subproject, it has been his task to interview 20 individuals from a variety of departments within Østensjø Rederi and to document his findings in a report which identifies the current working practices and the future needs. – It has been important for us to include everyone that works with documents, whether they work in one of the company’s many offices or onboard one of their vessels, says Myskja. Enthusiastic Response – How have the employees responded to this? – With an overall sense of positivity and enthusiasm. We have noticed that there is a culture within the company to make a concerted effort and to pull out all the stops when faced with a challenge. This is an excellent characteristic for a company to possess and we believe it will come in useful when the new IT system is implemented. We are also aware that there is an increasing need for the vessels and local offices to work closer with the head office. A better and more effective collaboration will naturally lead to improved levels of both quality and enthusiasm, Myskja believes. Østensjø Rederi has established a reference group made up of key personnel from the different departments within the company to assist the IT consultants in their work. Myskja would also like to point out that they would be happy to hear from other members of staff who may have suggestions for helping create the best possible IT-strategy. – We can be contacted in person at the head office or by telephone, Mannes adds. They plan to announce the new IT-Strategy at the end of August and will also present their recommendations for the choice of a document control system. Their next task will be to assist in the implementation of these plans. – We think these will be welcomed with a great deal of enthusiasm, says Myskja.

BEDRIFTSMAGASIN / MAGAZINE | ØSTENSJØ REDERI | NR 1 - 2014

S | 21

PENSJONIST I FARTEN BUSY PENSIONER

By Lise-M. Vikse Kallåk

Da maskinsjef Bjarne Strand mistet kona for 2 år siden syns han det var godt å komme ut på sjøen igjen. – Jeg vet ikke hvordan det hadde gått ellers, sier pensjonisten, som stadig vekk takker ja til nye turer.

After retired Chief Engineer Bjarne Strand lost his wife 2 years ago, he found it helped going back to sea. – I’m not sure how I would have coped if I hadn’t, says the pensioner, who constantly says yes to the offer of new tours.

Det er i slutten av april. Bjarne Strand har alt lagt bak seg fire turer på sjøen siden nyttår. – Jeg reiser ganske mye, innrømmer pensjonisten. Han sitter klar ved et lite rundt bord på trappesatsen ved inngangspartiet da Sjøfartstidene ankommer residensen i Førresfjorden. Han har gått noen runder med seg selv, og stiller noe motvillig til intervju. – Kan ikke skjønne at det er noe å skrive om, sier han. I bedene spirer og gror det. Tulipaner og Rododendron i full flor. Og langt sjeldnere planter. – Kona kunne navnet på alt, hun var en periode leder i Tysvær Hagelag og satt lenge i sentralstyret i Rogaland, sier Bjarne Strand, og opplyser at hun utdannet seg til gartner i voksen alder. Begge to var interessert i hage og planter. Han innrømmer at han ikke lenger har den samme gleden av hagearbeid etter at kona gikk bort. – Det er ikke så kjekt å gjøre det en var to om alene, sier han. – Var det hun som fikk deg interessert i hage? – Nei, interessen har alltid vært der, fastslår Bjarne Strand, som er oppvokst i Ølensvåg, og hjalp til på gårdene rundt omkring når det trengtes. Han måtte tidlig ut å tjene noen kroner. Så lenge Bjarne kan huske var faren syk. Han led av Parkinsons og kunne ikke arbeide. – Vi hadde det trongt. Det var ikke de trygdeordningene den gangen. Mor hadde det hardt med å pleie ham, sier 68-åringen, som var enebarn. Søstera døde før han ble født. – Jeg hadde en god del venner i oppveksten. Og så hadde jeg søskenbarn, som jeg hadde god kontakt med. Faren gikk bort 68 år gammel. Mens moren døde helt plutselig åtte år senere. – Det var naturlig at han som var sjuk døde, men mor mi hadde eg forventa skulle levd lenger. Og selvfølgelig kona mi.

It is the end of April and Bjarne Strand has already had three tours at sea since New Year. – I travel quite a lot, admits the pensioner. He is sitting by a small table at the entrance to his house in Førresfjorden as we arrive to interview him. He has thought long and hard and can’t quite see the point of this interview. – I can’t imagine there could be anything to write about, he says. The plants in his garden are beginning to make an appearance. Tulips and rhododendrons in full bloom as well as a few rarer plants. – My wife knew the names of all of these. She was the chairperson of the Tysvær Gardening Association for a while and was also a member of the County Association, says Bjarne Strand. He explains that she trained as a gardener at a mature age. They were both interested in gardens and plants, though he admits that some of the pleasure of gardening disappeared when his wife died. – It is not so much fun doing this alone, when I think of how much pleasure we got out of gardening together, he says. – Is she the one that got you interested in gardening? – No, I have always liked it, Bjarne Strand tells us. He grew up in Ølensvåg and was always helping out around the farm when necessary, though he had to get himself a job at an early age. Bjarne’s father suffered from Parkinson’s and, for as long as he remembers, was ill and unable to work. – Times were hard. There was no social security back then and mother had a tough time looking after him, says the 68-year old. He was an only child after his sister died before he was born. – I had plenty of friends while growing up and had a good deal of contact with my many cousins. His father died at the age of 68 and his mother followed eight years later.

S | 22

BEDRIFTSMAGASIN / MAGAZINE | ØSTENSJØ REDERI | NR 1 - 2014

THE PORTRAIT BJARNE STRAND

NAME: Bjarne Strand AGE: 68 RESIDENCE: Førresfjorden, Tysvær CIVIL STATUS: Widower, 2 children, Jon Bjarne (30) and Liv Marit (26) CURRENT POSITION: Retired Chief Engineer

BEDRIFTSMAGASIN / MAGAZINE | ØSTENSJØ REDERI | NR 1 - 2014

S | 23

14 år gammel reiste Bjarne Strand ut som dekkselev på skoleskipet Sørlandet. Det ble seiltokt til England, og i løpet av de tre månedene kurset varte fylte han 15 år. Deretter mønstret han på lastebåten MS Polytrader, som gikk med bauksitt fra Britisk Guyana til USA og korn fra Canada til England. – I utgangspunktet var det å komme seg bort fra bygda, sier gårdbrukersønnen, som kjente på utferdstrang og eventyrlyst. På lasteskipet havnet han i messa. – Det var en fæl jobb. Båten var gammel, bygd under krigen, og du måtte gå over hele dekket med maten. Ikke alltid den kom fram når det blåste storm i Nord-Atlanteren, forteller Bjarne Strand, som fikk mønstre om til maskingutt. – Jeg fikk være med på alt mulig når noe skulle repareres. Det var en himmelstor forskjell, mye mer interessant, fastslår maskinsjefen. Etter å ha vært på langfart gikk han ett år på Utgarden Folkehøgskole på Karmøy, for så å starte på en toårig utdanning ved Rubbestadneset Yrkesskole på Bømlo. Der var det også anledning til å ta maskinistutdanning som privatist. Med yrkesskole- og 2. maskinisteksamen i bagasjen bar det ut på sjøen igjen kun avbrutt av 1. maskinist- og maskinsjefskole, og arbeid ved Haugesund Mekaniske Verksted (HMV) for å få verkstedtid og løse sertifikat. – Når startet du i Østensjø Rederi? – Jeg har vært der i to omganger, første gang i 1975 på Edda Sprite, som gikk for BP i Dundee, Skottland, opplyser 68-åringen. Etter sju år begynte han i DOF hvor han var like lenge. Deretter bar det tilbake til Østensjø Rederi hvor han hadde byggetilsyn med Edda Freya og Edda Frende. Sistnevnte båt reiste han ut med I 1991. – Den gikk for Shell i Skottland, opplyser maskinsjefen, som siden har vært på ulike båter i rederiet. Han trives i Østensjø Rederi. – Det har vore veldig greie folk, og Johannes (red.anm. Østensjø) sjøl er voldsomt alminnelige, folkelige og kjekke. Han kjente alle med navn i starten. – Hva er det du liker med jobben? – Det å drifte et maskinrom og båt i dag er ganske komplekse ting. Du får brukt håve og. Det er enormt mye elektronikk og du kan operere det meste fra en skjerm i kontrollrommet, men du må vite hva som skjer i maskinrommet, påpeker maskinsjefen, som legger til at ikke alle båtene er like avanserte. – Ledelsen i rederiet sier at båtene du har vært i topp stand teknisk sett. – Det ska ikkje eg ta all æra for. Det er teamwork, sier maskinsjefen beskjedent, og legger til: – På taubåtene er en alene i maskinen og må greie seg selv. Han mener det er viktig å ha en velholdt båt der alt fungerer. Vi har bevegd oss inn i hagestua nå, med utsikt til Førresfjorden. Der ligger hans private båt, en 29 fots cabincruiser, som han tidligere reiste inn i Ryfylkefjordene og i Hardangerfjorden med. Ellers liker han å gå i fjellet. De siste to årene har han besteget alle Topp 10-turene i Tysvær kommune. – Jeg har ikke problemer med å få tida til å gå, sier Bjarne Strand, som har en sønn i Bergen og en datter bosatt i Kopervik. – De holder på med sitt, sier faren. – Hva betyr ungene for deg? – De betyr mye, sier Bjarne Strand, som forteller at barna er adoptert i fra Korea. – Vi har hatt mange kjekke turer med de da de var mindre.

– It was natural that my sick father died first but I had expected my mother to live longer. And, of course, my wife. Bjarne Strand left for the sea only 14-years of age and worked as a student deckhand on the training-ship Sørlandet. He sailed to England and turned 15 during the three months training course before joining the cargo vessel MS Polytrader, which transported bauxite from British Guyana to the USA and corn from Canada to England. – Initially it was just to get away from the farm, says the farmer’s son, who felt the desire to travel and the need for adventure. However, he ended up working in the ship’s mess. – It was an awful job. The ship had been built during the war and was old, and you had to cross the deck with the food. If the North Atlantic storms were at there worst then the food didn’t always make it across deck, Bjarne Strand tells us. He eventually got a job as an apprentice engineer. – They let me help out with all sorts when something needed fixing. It was quite a change and far more interesting, says the retired Chief Engineer. After having travelled the seas for some time he enrolled on a oneyear course at Utgarden High-School in Karmøy before staring a twoyear education at Rubbestadneset Occupational College in Bømlo. It was also possible to study maritime engineering as a private student. With the completion of this formal education and the 2nd Engineer’s exam successfully completed it was time to head out to sea again. He continued to study and completed a 1st Engineer’s exam and finished his Chief Engineer’s education. He also spent some time at Haugesund Mekaniske Verksted (HMV) where he needed some practical experience in order to obtain his certificate. – When did you begin working for Østensjø Rederi? – I have had two spells with the company; first in 1975 onboard Edda Sprite, which was working for BP in Dundee, Scotland, says the 68-year old. After 7 years he began working for DOF where he also stayed for 7 years before returning to Østensjø Rederi, working as a building supervisor for Edda Freya and Edda Frende. He eventually sailed on the latter of these. – Edda Frende was working for Shell in Scotland, informs the Chief Engineer, who has worked on several of the company’s vessels since then. He enjoys working for Østensjø Rederi. – I have worked with some really nice people, and Johannes (Østensjø - editor) is very down-to-earth, likeable and decent, says Bjarne Strand, who explains that the boss was on first name terms with everyone in the company to start with. – What do you like most about the job? – Running an engine room and a vessel are quite complicated matters these days. You need to use your head. There is a great deal of electronics and most things can be done from a screen in the control room, but you have to know what’s going on in the engine room, the Chief Engineer points out. He adds that not all vessels are quite so advanced. – The management at Østensjø Rederi tells us that the vessels you have been involved in are all in good technical shape. – I can’t take the honour for everything. It’s a team effort, says the Chief Engineer modestly before adding: - On the tugs, you are on your own and have to manage by yourself. He believes that it is important to have a well maintained ship with everything in working order. We have moved into the conservatory now which has a beautiful

S | 24

BEDRIFTSMAGASIN / MAGAZINE | ØSTENSJØ REDERI | NR 1 - 2014

Bjarne Strand liker å reise. Neste dag drar han til Roma alene og deretter til Gdansk sammen med en gjeng venner. Han trives med å ta seg ut på egenhånd. – Jeg liker å gå og se meg om, det passer ikke for alle, sier han og drar hånda gjennom den tykke, grå hårmanken. Turene går helst i Europa, men også til fjerne Østen. Høsten 2012 reiste han alene til Thailand. – Kona og jeg hadde bestilt en tur dit, men så døde hun. Bjarne Strand vurderte fram og tilbake om han skulle avbestille turen. Det endte med at han dro. I fjor var han både til Singapore og Malaysia. – Singapore er en plass jeg var mye innom da jeg var på langfart. Byen er fasinerende. Det skjer noe hele tida, all utbyggingen, arkitekturen og alle de flotte parkene, sier han. – Og så har du sett pyramidene i Egypt, prøver vi oss, som har hørt historien om da han kom fra jobb i Australia. – Vi var gått i land og hadde ei overnatting i Kairo før vi reiste hjem, sier maskinsjefen, som gjerne ville se det monumentale gravanlegget. Men det var sent på kveld og pyramidene var stengt. Mannskapet visste likevel råd. Bjarne ler når vi konfronterer ham med det. – Ja, det var en spesiell erfaring. Med litt bestikkelser av pikkoloen på hotellet fikk vi komme inn midt på natta, innrømmer eventyreren, som forteller at de kom helt inntil pyramidene, og fikk sett sfinksen. – Først ble vi kjørt til en plass der vi ble servert øl og diskuterte pris, så kom de med kameler og hester. – Det er jo strengt forbudt. Var du ikke redd for å bli tatt? – Nei, regner med de hadde kontroll. De kjente vel vakten, og litt penger ordner det meste her. Redd var han heller ikke på Sicilia da selskapet som leverte bunkers ville få han til å signere papirer på mer enn det båten hadde mottatt. – På det meste manglet det 20 til 30 prosent, det er ganske mye, sier maskinsjefen, som forklarer at mafiaen stod bak og skulle ha sin del av fortjenesten. Han forteller at de antagelig hadde noen tanker som mannskapet ikke fikk peile. – De kom med tankbil om natta og resten av olja vi skulle hatt, ble pumpet på land. Jeg nektet bare å skrive under på det jeg ikke hadde fått, sier han tørt. Bjarne Strand ble kjent med kona si i tenårene. Anne Marit var ifra Vats og de møttes på dans i Skjoldastraumen og Nedre Vats. I 1970 giftet de seg mellom to turer til sjøs. Kona var salongjente på den første turen. Da Knutsen OAS ville ha han ut igjen på langfart rett etter bryllupet var han ikke særlig lysten. Men rederiet visste råd, de bad ham like godt ta kona med. Selv om de ikke hadde jobb til henne de første månedene fikk hun likevel full lønn. I juni 2012 mistet han sin livsledsager gjennom 42 år. – Det gikk enormt fort, sier enkemannen. Han forteller at hun døde av kreft i løpet av tre til fire uker etter at hun fikk diagnosen, kreft i bukspyttkjertelen med spredning til leveren. – Det e´ no svineri det derre. Hun merket ikke noe, kun litt vondt i ryggen, forteller enkemannen, som dro sporenstreks hjem i fra sjøen. Først ut på høsten klarte han å vende tilbake på jobb. – Å reise ut hjalp mye, sier maskinsjefen, som forteller at han ble godt ivaretatt av medarbeiderne og ledelsen i Østensjø Rederi. Den første jula og nyttår tilbrakte han om bord på Edda Fram. – Det var godt, du får tankene over på andre ting. Under taket i hagestua snor druerankene seg. Og på en liten trappesats opp til stua står et par sorte klogger. Et par nummer for små til å passe maskinsjefen. – Det verste er å gå hjemme, sier han idet telefonen ringer.

GARDENING: Bjarne Strand has always been a keen gardener. Photo: Øyvind Sætre

– Den må jeg bare ta. Han spretter opp. Senere på dagen har han avtale med en fotograf ifra et eiendomsfirma. Bjarne Strand skal selge huset og flytte i leilighet i Aksdal. En leilighet han og kona kjøpte for noen år siden. Vi beveger oss ut i hagen på den kuperte tomta. Passerer et drivhus, et kirsebærtre i full blomst, frukttrær og bærbusker. – Jeg har et prydepletre som det blir veldig god rosévin av, sier vindyrkeren, som har enda flere talent. På eiendommen har han lagt skifer, og murt i naturstein. – Hvordan blir det å flytte? – Det sitter langt inne. Spesielt på denne tida er det fint her. Han innrømmer at det blir for mye å holde. Alene. – Hvor lenge kommer du til å fortsette å reise ut? – Har ikkje noen planer om å slutta så lenge eg like det, det é behov for folk og håve virka, fastslår maskinsjefen.

BEDRIFTSMAGASIN / MAGAZINE | ØSTENSJØ REDERI | NR 1 - 2014

S | 25

view of Førresfjorden. He has a 29-foot cabin cruiser moored there which he has previously enjoyed exploring the Ryfylke Fjords and Hardanger Fjord with. He is a keen hiker and has completed walks to all of the Top-10 summits in the municipality of Tysvær during the last two years. – I don’t have trouble passing time, says Bjarne Strand, who has a son in Bergen and a daughter in Kopervik. – They are busy with their lives, says the father. – What do your children mean to you? – They mean a great deal, says Bjarne Strand, who explains that his children were adopted from Korea. – We had many wonderful trips with them when they were younger, says the 68-year old. Bjarne Strand loves to travel. He is planning to travel on his own to Rome the day after this interview before heading for Gdansk with some friends. He enjoys travelling alone. – I like to have a look around, though I know it’s not for everyone, he says as he pulls his fingers through his thick, grey hair. He travels mostly within Europe but also occasionally to the Far-East. He travelled on his own to Thailand in 2012. – My wife and I had booked a trip there before she died. Bjarne Strand wondered whether or not he should cancel the trip but decided in the end to go alone. Last year he visited both Singapore and Malaysia. – I had visited Singapore many times while I sailed in the far-east. The town itself is fascinating with something happening all the time. New buildings, the architecture and all of those wonderful parks, he says. – I hear you have seen the pyramids in Egypt, we ask, having already heard a little of the story from the time he returned home from Australia. – We had gone ashore and had only one night in Cairo before we were due to fly home, says the Chief Engineer, who was very keen at the time to see these monumental burial sites. Sadly it was late at night and the pyramids were closed for the day. However, the crew had a plan which makes Bjarne laugh even now when we remind him of this incident. – It was quite an experience. We paid the bell-boy at the hotel some money to get us in to the site in the middle of the night, admits the adventurer, explaining that they got to go all the way in to the pyramids and even got to see the Sphinx. – We were first driven to a place where we were given beers while we discussed the price, before our guides retuned with camels and horses. – Isn’t that against the law? Were you not worried about being caught? – No, we assumed they knew what they were doing. They knew the guards, and a little money really does work wonders in those parts. He wasn’t afraid either when, during another incident, the company in Sicily that supplied them with bunker fuel asked him to sign for more than the ship had received. – At most I’d say we were between 20 - 30% short of what we should have had. That’s quite a lot, says the Chief Engineer who explains that the mafia were behind this plan and wanted their share of the profit. He also tells us that there were some tanks which the crew were not permitted to measure. – They arrived with a tanker lorry at night and the remainder of the oil we should have received was pumped ashore. I simply refused to sign for something we hadn’t got, he says dryly.

S | 26

BEDRIFTSMAGASIN / MAGAZINE | ØSTENSJØ REDERI | NR 1 - 2014

ON THE MOVE: Bjarne Strand will be moving to an apartment, which will be easier to maintain by himself. Photo: Øyvind Sætre.

Bjarne Strand had known his wife since they were both teenagers. She was from the village of Vats and they often met at dances in the nearby villages of Skjoldastraumen and Nedre Vats. They were married in 1970 between two tours of duty at sea. His wife Anne Marit served as a chambermaid on the first of these tours. Knutsen OAS wanted him to serve on yet another long voyage just after his marriage, but he wasn’t very keen. However, the shipping company knew best and suggested he take his newly wed wife with him. She was given full pay for the tour despite them not having any work for her for the first two months. Sadly, in June 2012 he lost his companion of 42 years. – It all happened so quickly, says the widower. He explains that she died from cancer of the pancreas which had spread to the liver, and that she passed away only three to four weeks after she had been given the diagnosis. – It’s a horrible thing, so it is. She never felt a thing, besides a little pain in the back, explains the widower who left for home as soon as he heard the news. It wasn’t until some time in the autumn that he felt able to go back to work. – Travelling out to sea helped me, says the Chief Engineer. He tells us that he was very well taken care of by his colleagues and the management of Østensjø Rederi. He spent the first Christmas and New Year after Anne Marit’s death onboard Edda Fram. – It was good for me, helped me to get my thoughts on other things. Branches of grapevine twist their way over the ceiling of the conservatory. A pair of black clogs are placed on one of the steps, several sizes too small for the Chief Engineer. – The worst part is just being at home, he says as the telephone rings. – I’d better get that. He jumps up from his chair. Later the same day he has an appointment with a photographer from an estate agent. Bjarne Strand has decided to sell the house and move to an apartment in Aksdal which he and his wife purchased some years ago. We move out to the garden with its undulating landscape, passing a greenhouse, a cherry tree in full bloom, fruit trees and berry bushes. – I have an apple tree which I make excellent rosé wine from, says the keen home-wine enthusiast. Wine-making is clearly not his only talent. The property is adorned with some handy slate-work and he has built several walls of natural stone. – What will it be like to move house? – It’ll be tough, especially at this time of year when it’s so nice here. He admits that the house is too much for him to manage. Alone. – How long will you continue to work at sea? – I don’t plan on stopping as long as I enjoy it, as long as they need me and as long as my brain still works, concludes the Chief Engineer.

PERSONALIA COMPANY INFORMATION Sonja Østensjø, Inger Kristin Hebnes, Liv Johanne Snare, Solveig Røkenes og Lisa Vail

PERSONALIA / PERSONNEL Nok en gang har vi gleden av å informere om flere nyansatte på kontoret. Sonja Østensjø startet hos oss 1. mai 2014 og skal arbeide på befraktningsavdelingen. Hun er 31 år og bor for tiden i Oslo. Østensjø skal pendle den første perioden, men flytter til Haugesund sammen med sin samboer over jul. Hun kommer fra Fearnley Offshore Supply hvor hun har arbeidet i 8 år. Inger Kristin Hebnes startet som vikar for Wenche Langeland høsten 2013 på lønnsavdelingen, men tok tidligere i år over som personalkoordinator for Camilla Fjell som har permisjon. Hebnes har tidligere arbeidet til sjøs som forpleiningsoperatør og lønnsmedarbeider i Visma og Aditro. Hun er 34 år, har tre barn og bor på Kolnes. Liv Johanne Snare startet 5.mai i en nyopprettet stilling på kontoret som QA ingeniør. Hun kommer fra en lignende jobb i Aibel og IKM Ocean Design. Snare er 28 år og bor i Førre sammen med mann og to barn. Solveig Røkenes starter i Østensjø Rederi 1. september 2014 som Communication and Competense Supervisor. 39-åringen bor i Haugesund og kommer fra jobb som daglig leder i Maritimt Forum. Hun har tidligere også arbeidet ved Maritimt opplæringskontor. Lisa Vail Lisa Vail er nyansatt controller innen regnskap og finans. Hun begynte i rederiet 1. desember 2013 og har kontor i Southampton. Lisa Vail er 42 år, gift og har to barn på 4 og 7 år. Hun har bakgrunn fra ulike firmaer i elektronikkbransjen.

We are once again happy to announce the arrival of several new employees at the office. Sonja Østensjø began working for us on 1st May 2014 and will be employed in the chartering department. Sonja is 31 years old and currently lives in Oslo. She plans to commute to Haugesund before eventually relocating there with her partner sometime after Christmas. She joins us from Fearnley Offshore Supply where she has worked for the last 8 years. Inger Kristin Hebnes began working in the wages department as a temporary stand-in for Wenche Langeland in the autumn of 2013. She was then employed to replace Personnel Coordinator Camilla Fjell earlier this year while Camilla is on a leave of absence. Inger Kristin has previously worked at sea as a catering assistant and as a wage clerk with Visma and Aditro. She is 34 years-old and lives in Kolnes with her three children. Liv Johanne Snare began working in a newly-created position as QA engineer at the head office on 5th May this year. She has held similar positions with Aibel and IKM Ocean Design. Liv Johanne is 28 years old and lives in Førre with her husband and two children. Solveig Røkenes joined Østensjø Rederi on 1st September 2014 as our Communication and Competence Supervisor. 39-yer-old Solveig lives in Haugesund and has previously worked as General Manager for Maritime Forum and has also worked for the Maritime Educational Office. Lisa Vail Lise Vail is the newly appointed controller for accounts and finances. She joined the company on 1st December 2013 and has an office in Southampton. Lisa Vail is 42-years old, and is married with two children, aged 4 and 7. She has previously worked for a range of companies in the electronics branch.

Roald Larsen

ÅREMÅL ANNIVERSARIES

60TH

50TH

07.08.1954: Colin Ralston 25.10.1954: Hilde Svendsen 16.12.1954: Berent J. Johannesen

10.07.1964: Ole Torbjørn Ørsal 13.09.1964: Wenche Langeland 21.09.1964: Harald Osland 28.11.1964: Jarle Røksund

Vi gratulerer / Our congratulations to you all. BEDRIFTSMAGASIN / MAGAZINE | ØSTENSJØ REDERI | NR 1 - 2014

S | 27

1ST

PHOTO COMPETITION

BLIKK SOM FANGER THE LOOK By Lise-M. Vikse Kallåk

Rundt 20 personer sendte inn totalt 44 foto til årets konkurranse. Mange flotte motiv vitner om stor interesse for fotografering, noe juryen setter stor pris på. Det var likevel ett foto som fanget oppmerksomheten. Christopher Poultons bilde ”Colourful character” bergtok juryen med blikket. Around 20 persons sent in a total of 44 pictures for this year’s spring competition. This wealth of wonderful motifs shows that there is a great interest for photography, a fact the jury appreciates. However, there was one image that captured the jury’s attention. Christopher Poulton’s photograph ’Colourful Character’, captivated the jury with its incredible look.

S | 28

BEDRIFTSMAGASIN / MAGAZINE | ØSTENSJØ REDERI | NR 1 - 2014

1. PLASS ”COLOURFUL CHARACTER” av Christopher Poulton, A/B Apex

Juryens begrunnelse: Nytenkning i utsnitt. Fotografen fokuserer på øynene, som har blikkkontakt med betrakter. Et bilde som fanger oppmerksomheten. Fin bruk av farger og lyssetting. Vinnerens beskrivelse: Bildet ble tatt under et veldedighetsarrangement som ble arrangert i mitt lokale grendehus, der ansiktsmaling var en av akrivitetene. Noen av foreldrene ble litt revet med, noe du lett kan se på bildet. Jeg liker veldig godt livet og energien i bildet, og det at betrakteren trenger litt tid på å fokusere ordentlig på grunn av alle fargene. Etter min mening er dette det beste bildet jeg noensinne har tatt.

2ND

3RD

2. PLASS ”HELIKOPTERØVELSE PÅ EDDA FRIGG”

1. ‘COLOURFUL CHARACTER’

Juryens begrunnelse: Et godt actionbilde med redningsmann i fin positur. Komposisjonen er ren og ryddig, fotografen har isolert hovedmotivet fra bakgrunnen.

The jury’s justification: The image shows innovation. The photographer has focussed on the watchful eyes. A picture that captures your attention and shows an excellent use of colour and lighting.

av Geir Einarsson, maskinsjef Edda Frigg

by Christopher Poulton, A/B - Apex

Vinnerens beskrivelse: Bildet ble tatt 25.april da vi var på jobb ved Ekofisk. Mannskapet på et redningshelikopter spurte om lov til å øve seg på å sette ned en mann på Edda Frigg. Da jeg tok bildet tenkte jeg at her er det en som henger i en tynn tråd.

3. PLASS ”LITEN MØTER STOR” av Martin Ticatic, Chief Officer Edda Ferd

Juryens begrunnelse: God observasjon og fin komposisjon. Fine linjer i bildet med fortøyningsliner og kjegler. Bildet gir en assossiasjon til erfaringsoverføring.

The winner’s description: This picture is from a charity face-painting event that was held in my village hall. Some of the parents got a little carried away as you can see from this picture. I love the vibrancy and energy in this picture and the need for your eyes to examine in great detail. There is so much going on with the colours that it takes a while for the viewer to focus. In my humble opinion, this is the best picture I have ever taken.

2. ‘’HELICOPTER EXERCISE ON EDDA FRIGG’ by Geir Einarsson, Chief Officer - Edda Frigg

The jury’s justification: An excellent action shot of an emergency rescue officer in a wonderful pose. The composition is clean and tidy and the photographer has done a good job of isolating the primary subject from the background.

Vinnerens beskrivelse: Edda Ferd and Edda Fram moored at Killybegs, Ireland. Juryen gratulerer Christopher Poulton med 1. plassen, Geir Einarsson med 2. plassen og Martin Ticatic med 3. plassen. Premiene på henholdsvis kroner 1.500, 1.000 og 500 oversendes vinnerne.

Redaksjonen i Sjøfartstidene takker for bidrag, og oppfordrer ansatte i Østensjø Rederi til å ta mange bilder igjennom året, for så å lete fram motiv til høstens fotokonkurranse. Foto kan sendes katarine. bergrem@ostensjo.no Frist 15. oktober 2014. Juryen har bestått av: Fotograf Øyvind Sætre, redaktør Lise-Marte Vikse Kallåk, Sjøfartstidene, og Katarine Bergrem, Østensjø Rederi. The editorial staff of Sjøfartstidene would like to thank the participants for their entries and would like to challenge the employees of Østensjø Rederi to take many, many pictures throughout they ear and then choose a motif for the autumn competition. Pictures can be sent to katarine.bergrem@ostensjo.no Deadline: 15th October 2014. The jury consists of: Photographer Øyvind Sætre, editor Lise-Marte Vikse Kallåk, Sjøfartstidene, and Katarine Bergrem, Østensjø Rederi.

The winner’s description: This picture was taken on 25th April while we were working at the Ekofisk field. The crew of a rescue helicopter requested permission to practice setting a man down onto Edda Frigg. As I took the picture I remember thinking, this man is hanging by a thread.

3. ’DAVID MEETS GOLIATH’

by Martin Ticatic, 2nd Officer Edda Ferd The jury’s justification: An excellent observation and a nice composition. Very good lines created by the mooring ropes and bollards. The picture gives the viewer a feeling that an exchange of experiences is taking place. The winner’s description: Edda Ferd and Edda Fram moored at Killybegs, Ireland. The jury wishes to congratulate Christopher Poulton with 1st place, Geir Einarsson with 2nd place and Martin Ticatic with 3rd place. Prizes of Kr. 1.500, 1.000 and 500 will be sent to the winners.

BEDRIFTSMAGASIN / MAGAZINE | ØSTENSJØ REDERI | NR 1 - 2014

S | 29

FØRSTEVALGET FIRST CHOICE

Mannskapet på Apex takker Thorax for stafettpinnen og bringer nytt fra ESSO Fawley, Southampton, hvor båten er inne i sitt 6. år som fortøyningsfartøy. I skrivende stund har Apex nettopp fullført sitt 3518. oppdrag. Apex og hennes søsterskip Phenix er selve ryggraden til operasjonene ved Solent Towage. De er førstevalg for alle store tankskip som må eskorteres langs den 37 km lange og meget trafikkerte sundet, kjent som Solent og Southampton Water. Esso Fawley er under stadig utvikling, og behovet for store tankskip har ført til økt besøk ved terminalen. Losene på disse fartøyene ber ofte om tre til fire taubåter under fortøyningsoperasjonene, noe som igjen har ført til en markert økning i taubåtoperasjonene. Vannbaserte tjenester I tillegg til sin travle hverdag utfører Apex en rekke vannbaserte tjenester til Esso Fawley. Eksempler på dette er manøvrering av nye rørledninger langs kaien, utskifting av fortøyninger, fjerning og innstallering av nye tilkomstleidere og kraftige taubeskyttere til betongblokkene (monoliths). De har også mange dagligdagse oppgaver å utføre, som for eksempel flytting av lasteslanger (loading hoses) og reduksjoner (reducers) mellom fortøyningene. Noen av oppdragene våre krever kreative løsninger, for eksempel tilpasser vi vårt FiFi system slik at det kan brukes som spylingspumpe for vedlikeholdsarbeid på rørledninger.

S | 30

BEDRIFTSMAGASIN / MAGAZINE | ØSTENSJØ REDERI | NR 1 - 2014

The crew on board Apex wish to thank Thorax for passing the baton, and giving them the chance to bring you news from ESSO Fawley, Southampton, where Apex is now in its 6th year of escort and harbour towage. At the time of writing, Apex has just completed its 3518th job! Both Apex and her older sister Phenix provide the backbone of the Solent Towage operations and are the designated station tugs conducting the frequent 24-mile long escort towage for large tankers through the congested waterways of the Solent and the Southampton Water. The evolving requirements of ESSO Fawley have led to larger and more frequent tankers visiting the marine terminal. The pilots on these vessels regularly request three or even four tugs to assist with mooring which has resulted in a notable increase in the number of tug handlings. Waterborne Services As well as a busy tug and launch schedule, Apex also provides a wide spectrum of waterborne services to ESSO Fawley. Such activities have included manoeuvring new pipeline sections into their final positions along the jetty, the replacement of mooring hooks, the removal and installation of new access ladders and heavy duty rope guards to the concrete monoliths, along with more routine tasks such as the transfer of loading hoses and reducers between berths. Some tasks assigned to the vessel involve some creative problem-solving such as adapting our FiFi system into a back-flush pump to clear pipelines ashore for maintenance work.

PASSING THE BATON APEX

SHOW: Apex conducting some public relations work in Southampton at the annual Seaworks workboat show.

Bedre sikkerhetskultur I tillegg til disse oppdragene står opplæring av mannskapet høyt på prioriteringslisten. Det nye databaserte opplæringsprogrammet, Seagull, har blitt godt mottatt og gode resultater er oppnådd for alle gradene. UNISEA-metodikken er godt etablert om bord, og mannskapet er proaktive med sine sikkerhetsobservasjoner og deltakelse i møter. Alt dette fører til en bedre sikkerhetskultur. Livet ombord på Apex går sin vante gang og heldigvis holdes mannskapets energi og humør oppe ved hjelp av dyktige kokkeferdigheter. Vi gleder oss til utfordringene som venter oss gjennom resten av året, og håper at alle i Østensjø Rederi har et travelt og berikende år. Martin Williams

Enhanced Safety Culture In addition to these work tasks, crew training is high on our priority and the Seagull computer based training program has been well received, with all ranks achieving excellent results. The UNISEA methodology is now well established on board and the crew are pro-active in making Safety Observations and participating in meetings, all of which lead to an enhanced safety culture. Life onboard Apex continues at pace, fortunately the excellent cooking skills of the crew keep everyone full of energy and in high spirits! We look forward to the challenges waiting for us for the remainder of the year and hope that everyone in the Østensjø group has a busy and rewarding year. Martin Williams

BASTIONS: The bastions of professionalism at Solent Towage; left Oliver Amil, since promoted to mate on the Phenix, and right, Martin Williams long standing mate on Apex.

BEDRIFTSMAGASIN / MAGAZINE | ØSTENSJØ REDERI | NR 1 - 2014

S | 31

LIGHTHOUSE: ’Moonlight and Fresh Breeze at Høge Varde’. Photo: Lise-M. Vikse Kallåk

IN HIS STUDIO: Artist Ivar Rudi at his studio in the Gamle Slakthuset building in Haugesund. Photo: Lise-M. Vikse Kallåk

I hver utgave av Sjøfartstidene presenterer vi en kunstner som har verk om bord på Østensjø Rederis båter eller på rederikontoret. In every edition of Sjøfartstidene we present a selection of artwork from Østensjø´s extensive collection, wich can be seen onboard their vessels.

INSPIRERT AV LOKALMILJØET INSPIRED BY LOCAL IMAGES By Lise-M. Vikse Kallåk

Ivar Rudi har mange maritime motiv i bildene sine. – Det er viktig å ta vare på det som gir særpreg ved en plass, sier kunstneren. På Edda Ferd kan du mønstre to av bildene hans: ”Bris” og ”Måneskinn og frisk bris ved Høge Varde”.

Ivar Rudi often depicts maritime motives in his work. - It is important to preserve the elements that make a place unique, says the artist. Onboard Edda Ferd you can view two of his works: (Breeze) and (Moonlight and Fresh Breeze at Høge Varde).

– Jeg fikk et stipend til å jobbe ut en fyrtårnserie, Fylkeskulturprisen, opplyser Rudi. Han forklarer at det ble starten på en serie med maritime motiv. – Jeg har tatt meg en god del friheter, men bygger på virkelige ting, sier kunstneren. Når det gjelder fyrbildene har han hørt på myter og fortellinger, som han har fabulert videre på. Resultatet er detaljrike motiv. I bildet ”Måneskinn ved Høge Varde” er en lyskjegle radert inn fra venstre i bildet og på himmelen kan en skimte et stjernebilde. I sjøen båter som er i fred med å velte og kastes på land. Motivet til bildet ”Bris” har han plukket i fra det surrealistiske bildet, ”Innsegling”, hvor en haug med båter i ulike fasonger fosser over kanten på det som kan ligne et kart, og nedover på et bord, mens måkene flakser ut av selve billedflaten. – Det viser på en hjertelig måte hva vi er en del av, sier kunstneren, som med dette bildet er inspirert av Havnedagene, som årlig arrangeres i Haugesund. – Da er det mye som flyter, sier Rudi med glimt i øyet.

- I received a County Culture Award stipend to create a lighthouse series, says Rudi. He explains how this became the start of a series of maritime imagery. - I have taken quite a few liberties, but it is all based on reality, says the artist. In the case of the lighthouse images, he has heard many myths and yarns upon which he has built in his own imagination. This has resulted in detailed motives. In the picture ’Moonlight at Høge Varde’, a light source is depicted coming in from the left and in the night sky one can just see a stellar constellation. In the sea there are boats being capsized and thrown on land. The image we see in the picture ’Breeze’ is one he has taken from the surrealistic picture ’Coastal Approach’ where we see a pile of boats of many different types barrelling over the edge of what looks like a map and then down onto a table top while seagulls fly away out of the picture surface. - It shows an emotional side of what we are all a part of, says the artist, such as this image inspired by ’Harbour Days’ which is an annual event in Haugesund. -There are many things afloat, says Rudi with a wink. Although the images with many details are the ones that come easiest, he has also created motifs with a much simpler expression. - In the picture ’This Time We Will Beat Them’ I have been more

S | 32

BEDRIFTSMAGASIN / MAGAZINE | ØSTENSJØ REDERI | NR 1 - 2014

SUDERØY: Several of the artist’s works, such as this, have provided him with good stories. Photo: Privat

BREEZE: Inspired by the Harbour Days Festival in Haugesund. Photo: Lise-M. Vikse Kallåk

WORKs OF ART IVAR RUDI

Selv om det er bildene med masse detaljer som kommer lettest, har han også motiv med en enklere strek. – I bildet ”Denne gangen skal vi slå de” har jeg vært nøktern og minimalistisk, sier Rudi. Kobbertrykket viser den tradisjonsrike kapproingen i Smedasundet 17. mai. Båter han selv har vært med å ta vare på gjennom dugnadsarbeid i Stiftelsen Indre kai. Oppvokst på ei øy Ivar Rudi er oppvokst på Bakarøy og bor på Risøy. Fra atelieret sitt i Strandgata har han utsikt til båttrafikken i Smedasundet. Han viser vei gjennom Galleri Smedasundet, og videre inn i det romslige atelieret blant trykksverte og kobberplater. – Jeg jobber i ulike teknikker, men det var dyptrykk jeg fordypet seg i gjennom studietiden. Da ble jeg kjent med de fleste teknikker innen kobbergrafikk, sier kunstneren, som er inspirert av middelalderens kobberstikk. I noen av bildene har bølgene nærmest et ornamentisk preg. Bølgene gjentas, danner mønstre, som i bildet han nettopp viste oss. Andre bilder har gitt han en god historie. Han finner fram en katalog fra 2004 da han var Sildajazz-utstiller, og blar opp. ”Restaurert ikon” er tittelen på det ene trykket, som viser det flytende hvalkokeriet Suderøy. – I forbindelse med disse bildene mine har jeg truffet en del folk som ikke har et spesielt forhold til kunst, sier grafikeren, som en gang ble

subtle and minimalistic, Rudi says. The copper etching depicts a traditional rowing race in the Smedasundet Sound on 17th May. These are boats that he has himself helped maintain through voluntary work with the Inner Quay Organization. Raised on an Island Ivar Rudi was raised on Bakerøy and now lives on Risøy, two islands that form part of the centre of Haugesund. From his studio in Strandgata he has a view of the boat traffic in the Smedasundet Sound. He leads the way through ’Gallery Smedasundet’ into his spacious studio filled with printing ink and copper plates. - I work in a variety of mediums and techniques, but it is etching that I majored in during my student years. It was then that I became familiar with most of the techniques in copper etching, says the artist, who is inspired by the copper work of the Middle Ages. In some of his pictures there are waves that have an almost ornamental aspect. Waves are repeated, form patterns, such as in the picture he just showed us. Some of his other pictures have given him good stories. He produces a catalogue from 2004 when he was the official artist for the Sildajazz festival and begins to leaf through the pages. ’Restored Icon’ is the title of one of the prints which is of a floating ’boiler boat’ Suderøy. - By way of working with these types of images in my work, I have met quite a few people that may not have much of a connection to art, says the printer, who at one time had been contacted by a

BEDRIFTSMAGASIN / MAGAZINE | ØSTENSJØ REDERI | NR 1 - 2014

S | 33

kontaktet av en tidligere hvalfanger. Han kunne fortelle at Ivar Rudi hadde radert inn feil emblem på skorsteinen. – Jeg fikk meg en god historie om Suderøy, sier kunstneren fornøyd. Han innrømmer at det har skjedd med flere av de lokalrelaterte bildene hans. Han blar videre i katalogen og peker på tre metalltrykk som ble til etter terrorangrepet mot World Trade Center 11. september 2001. I ett av de tre bildene, ”Septembersnø” daler støvet ned som snø på tomme kafébord. – Jeg pleier ikke å gå så dypt inn i tragiske hendelser, men det gjorde noe med oss, personlig begrenset denne hendelsen turområdet vårt på Risøy ved at de satte opp gjerder på Garpaskjærskaien. Dette var en hendelse som hadde konsekvenser for den minste avkrok, sier Ivar Rudi, som gjerne har en dypere mening med bildene sine. Skulptur på kaien Ivar Rudi har også tredimensjonale arbeider bak seg, og har blant annet laget Sildajazz-skulpturen på Indre Kai, en kontrabass i granitt, med stål, glass og leddlys i bakken, samt tekst av Kolbein Falkeid. Oppdraget fikk han i forbindelse med Sildajazzens 25-årjubileum. – Johannes Østensjø var aktiv og interessert i å få skulpturen på plass og en betydelig bidragsyter til å få den gjennomført, sier en takknemlig Rudi, som også synes det er flott at rederen har kjøpt inn kunst til båtene. – Hva betyr det å ha bilder om bord på Østensjø Rederi sine skip? – Fantastisk, det er flere som ser de, sier kunstneren, som har sjøfolk i familien på farssiden og en sønn som er styrmann. Selv har han 3 måneders fartstid fra Sjøguttsskolen, Statens sjøaspirantskole. – Bildene er mitt bidrag til det maritime, fastslår Ivar Rudi.

former whaler. He felt he needed to tell Ivar Rudi that he had drawn the wrong emblem on the funnel. - I got to hear a great story about the Suderøy, the artist says happily. He must admit that this type of thing has happened on several occasions where he has worked with local images. He leafs further through the catalogue and points out three metal etchings that came about after the 11th September terrorist attack on the World Trade Centre in 2001. In one of the three images ’September Snow’ there is dust falling like snow on an empty coffee table. - I don’t usually delve so deeply into tragic events, but that did something to all of us, he says. It became personal for him when one of the recreational areas on Risøy was made out of bounds by defensive fences placed around Garpeskærs Quay. It was an event that had consequences in even the most minute ways, says Ivar Rudi, who probably has even deeper meanings in his pictures. Sculpture on the Quay Ivar Rudi has also experience with three dimensional work, and among his other projects has produced the Sildajazz Sculpture which can be seen on the Inner Quay. It is the depiction in granite of a double bass, with steel, glass, and LED lighting in the pavement surface, along with a text by poet Kolbein Falkeid. This work was commissioned in connection with the 25 year celebration of the Sildajazz festival. - Johannes Østensjø was instrumental and actively involved in getting the sculpture in place, says a grateful Rudi, who thinks it is also tremendous that the shipping company has purchased artwork for its boats. - What does it mean for you to have your pictures onboard Østensjø Rederi’s vessels? - Fantastic. Many people will be able to see them, says the artist, who has a seafaring tradition in his family on his father’s side and a son who works as a ship’s officer. Ivar himself has 3 month’s experience from the National Sea-cadet School. -Artwork is my contribution to the maritime community, Ivar Rudi concludes.

FAKTA / FACTS • Ivar Olav Rudi (f. 1954) er utdannet ved Kunstakademiet i Trondheim (1983 – 85) og Vestlandske kunstakademi i Bergen (1986 – 89). • Han debuterte på den prestisjefylte Høstsutstillingen (Statens Kunstutstilling) i 1981 og har flere ganger deltatt på Vestlandsutstillingen. • Han har flere separatutstillinger bak seg, blant annet ved Haugesund Billedgalleri. Mange kollektivutstillinger rundt omkring i Norge har han også deltatt på. • Er innkjøpt av blant annet Norsk Kulturråd og Haugesund Billedgalleri. • Kunstneren har utført oppdrag for både Statoil og Statpipe, samt illustrert platecover og bøker for henholdsvis Vamp og Kolbein Falkeid.

S | 34

BEDRIFTSMAGASIN / MAGAZINE | ØSTENSJØ REDERI | NR 1 - 2014

• Ivar Olav Rudi (born 1954) received his education from the Art Academy of Trondheim (1983-85) and Vestlands Art Academy Bergen (1986-89). • He made his debut at the prestigious Autumn Exhibition (National Art exhibition) in 1981 and has on numerous occasions participated in the Vestlands Exhibition. • He has taken part in numerous solo exhibitions, such as at Haugesund Art Gallery. He has also been part of numerous collective exhibitions throughout Norway. • His work has been purchased as part of collections for the Norwegian Culture Council and Haugesund Art Gallery. • Companies such as Statoil and Statpipe have commissioned his work as well as diverse projects such as an album cover work for Vamp and a book cover for Kolbein Falkeid.

TOK LEDERVERV PÅ STRAK ARM TAKING THE CHAIRMAN’S ROLE IN HIS STRIDE

THE WELFARE CLUB

By Lise-M. Vikse Kallåk

Etter flere år som medlem i Velferdsklubben gikk Vidar Svendsen inn i styret i vår. Ikke nok med det, han ble valgt til leder. Svendsen har vært en flittig bruker av hytta i Skånevik, som er et tilbud til medlemmene. – Jeg er en form for vaktmester der, sier han. Er det mangler eller noe som må repareres ordner han opp, eller skaffer ekspertise til jobben. – I og med at jeg har den funksjonen fant jeg ut at jeg like godt kan gjøre det fullt ut, sier han, med tanke på styrearbeid. Svendsen oppfordrer flest mulig til å melde seg inn i Velferdsklubben, også utenlandske medarbeidere. – Det er en mulighet til å oppleve norske fjell og fjorder, reklamerer lederen, som samtidig opplyser om at søknadsfristen for å leie hytta i Skånevik for sommersesongen er framskyndet til 1. april. Den nye datoen vil gjelde fra neste år av, og tildeling vil skje i starten på april. – Grunnen til at vi har endret datoen er for at folk skal få vite det tidligst mulig, slik at de kan få oppholdet til å passe inn i ferieplanene sine, forklarer Svendsen. 300 medlemmer Velferdsklubben teller nå cirka 300 medlemmer. Selv har Svendsen vært medlem i nærmere 10 år, fra den dagen han ble ansatt i rederiet som data-ansvarlig. Han mener det er viktig at flest mulig blir medlemmer av Velferdsklubben, og benytter seg av tilbudene de har, som trekning av månedlige gavekort på kroner 500. Sommer og jul er det i tillegg ekstragevinst på kroner 2000 og 5000. I fjor fikk også klubben egen facebookside, et sted der kontorfolk og seilende kan utveksle meninger og erfaringer, og ikke minst komme med ønsker de måtte ha overfor Velferdsklubben. Svendsen oppfordrer medlemmene til å melde seg inn i facebook-gruppen. Venneforespørslene er det administratorene Carl Inge Snyen og Katarine Bergrem og Christina Djønne som godkjenner. For mer informasjon følg lenkene under: Facebook gruppe – Velferdsklubben Østensjø Rederi E-mail adresse til velferdsklubben – velferdsklubben@ostensjo.no Webside: welfare.ostensjo.no

After having been a member of the Welfare Club for several years, Vidar Svendsen eventually joined the board. From there it was just a short step to the role of chairman. Vidar Svendsen has been a regular visitor to the cottage in Skånevik, which is available to all members. – I’m almost like the caretaker, he says. If there is anything missing or in need of repair, he’ll sort it out himself or hire professionals to do the job. – Since I was already carrying out this function I thought that I may as well go the whole hog, he says, referring to his work on the board. Vidar Svendsen would like to encourage as many as possible, including overseas employees, to join the Welfare Club. – It’s an excellent opportunity to experience the mountains and fjords of Norway, says the chairman in his best advertising voice. He is keen to inform members that the deadline for applications to use the cottage in Skånevik for the summer season has been moved forward to 1st April. This new date is applicable form next year, and information regarding allocation for summer 2015 will be announced at the beginning of April. – We have moved this date so that we can let members know as soon as possible, allowing them time to organise their stay around their normal holiday plans, Svendsen explains. 300 Members The Welfare Club can now boast a total of approximately 300 members. Svendsen has been a member for almost 10 years now after joining on the day he started working for Østensjø Rederi as IT-Manager. He feels it is important that as many people as possible join the Welfare Club and make use of the offers available to them, such as the monthly 500 NOK gift-voucher draw. There are extra prizes of 2000 NOK and 5000 NOK at Christmas and in the summer. The club established its own Facebook page last year, where those in the offices and at sea can share their experiences and opinions and can offer suggestions to the Welfare Club. Svendsen encourages members to join the Facebook group where the ’friend’ requests will be dealt with by administrators Carl Inge Snyen, Katarine Bergrem and Christina Djønne. Use the following links for more information: Facebook group – Velferdsklubben Østensjø Rederi E-mail address for the Welfare Club – velferdsklubben@ostensjo.no Website: welfare.ostensjo.no

NEW CHAIRMAN: Vidar Svendsen has acted as caretaker at the cottage in Skånevik and has now taken the next step. Photo: Lise-M. Vikse Kallåk

BEDRIFTSMAGASIN / MAGAZINE | ØSTENSJØ REDERI | NR 1 - 2014

S | 35

BLI KJENT MED KAPTEIN PETTER SUNDET GETTING TO KNOW CAPTAIN PETTER SUNDET

By Lise-M. Vikse Kallåk

Petter Sundet (53) liker nye og spennende utfordringer. For øyeblikket er han stasjonert i Korea for å følge byggingen av det nye boligskipet.

Petter Sundet (53) likes new and exciting challenges. He is currently stationed in South Korea to supervise the building of Østensjø Rederi’s new accommodation vessel.

– Hvordan trives du i Østensjø Rederi? – Jeg trives veldig godt.

– How do you enjoy working for Østensjø Rederi? – I enjoy it very much.

– Når startet du i rederiet, og i denne stillingen? – Jeg begynte i 2008 og har vært litt borte fra rederiet en kort periode, før jeg i juli 2012 reiste til Melbourne i Australia og fungerte som rederiets stedlige representant i forbindelse med Edda Fides oppdrag i Bass Strait mellom Tasmania og Australia. Fra februar/mars 2013 har jeg vært involvert i det nye boligskipet som skal leveres til neste sommer, først ved kontoret i Haugesund og siden februar i år ved byggeverftet Hyundai Heavy Industries i Ulsan, Korea.

– When did you start working for the company and when did you start working in your current position? – I started working for Østensjø Rederi in 2008 but have had a short period away from the company. I travelled to Melbourne, Australia in 2012 and was the company’s site representative during the operations in the Bass Strait between Tasmania and Australia. I first got involved with the new accommodation vessel - due to be delivered next summer - in February/March 2013; first at the offices in Haugesund and then at the Hyundai Heavy Industries shipyard in Ulsan, South Korea where I have been stationed since February this year.

– Hva går jobben din ut på? – Vi er seks mann der nede, i tillegg har vi også tre lokalt ansatte slik at vi er totalt ni stykker. Vår jobb er å gå inspeksjoner og påse at båten blir bygd i henhold til spesifikasjonene som står i kontrakten og at rederiet får det de betaler for. I tillegg til dette deltar vi også i forskjellige møter med byggeverft og klasseselskap for å avklare spørsmål som kommer opp i løpet av byggetiden. – Hva er det du liker ved jobben din? – At man får nye, spennende utfordringer, og får jobbe på moderne båter. Både Edda Fides og den nye båten som bygges i Korea er de første i verden som er bygd med monohull accommodation, forklarer Petter Sundet, som har seilt siden han var 16 år. – Man blir lei av alt, da er det givende å jobbe med nye ting. – Hvis du skulle ha valgt et annet yrke, hva skulle det ha vært? – Noe som er tilknyttet min profesjon og mine interesser, der man

S | 36

BEDRIFTSMAGASIN / MAGAZINE | ØSTENSJØ REDERI | NR 1 - 2014

– What does your job entail? – There are six of us here, in addition to three local employees. It is our job to inspect the work carried out and to ensure that the vessel is built according to the specifications stipulated in the contract; to make sure that the company gets what it’s paying for. Our duties also include attending a range of meetings with the shipyard and the classification companies in order to deal with any questions that may arise during the building process. – What do you like most about your job? – I like the new and exciting challenges that it brings with it, and I like working on modern vessels. Both Edda Fides and the new vessel being built in South Korea are the world’s only mono-hull accommodation vessels, explains Petter Sundet, who has been sailing since the age of 16. – One gets bored with everything, that’s why I find it rewarding to work with new things.

BLOSSOMING: Petter Sundet during the ’Cherry Blossom season’ in South Korea earlier this spring. Photo: Private

jobber i et dynamisk og internasjonalt miljø. Det ville nok uansett vært innen maritim sektor, med en del reising. – Hva driver du med på fritiden? – Jeg har båt og tar en tur på sjøen og fisker. Ellers reiser jeg en del og besøker søsken, sier Petter Sundet, som har brødre i Oslo-området. Selv bor han på Aukra, og liker å dra innover fjordene til Molde, Ålesund og Åndalsnes med sin 24 fots Nord Star Patrol. – Det er flotte områder å kjøre med båt. – Hva følger du med på? – Følger med på nyheter og leser mye aviser. Ellers ser jeg på fotball, det har vært oppløftende de siste årene, sier Petter Sundet, som har Molde FK og Liverpool FC som favorittlag. – Hva er du stolt av? – Kan ikke si at det er noe jeg tenker på. Jeg er vel stolt av å ha nådd dit jeg har og at jeg ellers har greid meg bra i livet. – Hva provoserer deg? – Det tror jeg er forhåndsdømming og rasisme. Jeg har tidligere jobbet på cruisefart hos Royal Caribbean Cruise Line og er vant med å arbeide i et internasjonalt miljø. Jeg respekterer alle uansett etnisk bakgrunn, hudfarge eller nasjonalitet, og blir provosert over folk som ser ned på mennesker som er annerledes. – Hvem lytter du til? – Jeg lytter til alle som har noe fornuftig å si.

– If you had to choose another profession, what would it be? – Something connected to my current profession and my interests; where I would work in a dynamic and international environment. It would certainly involve working in the maritime sector and include a great deal of travelling. – What do you like to do in your spare time? – I enjoy taking my boat out on the sea to do some fishing. I am a keen traveller and like to visit my brother in the Oslo area, says Petter Sundet. He lives in Aukra on the west coast of Norway, the perfect location for taking his 24-foot Nord Star Patrol through the fjords for a visit to Molde, Aalesund or Åndalsnes. – It’s such a wonderful area to experience by boat. – What do you like to keep up to date with? – I watch the news and read the papers. I also enjoy watching football and have experienced something of a renaissance in recent years, says Molde FK and Liverpool supporter Petter Sundet. – What are you proud of? – I don’t really give it much thought. I suppose I could say that I am proud of being where I am and of what I have achieved so far in life. – What provokes you? – I would have to say racism and people’s prejudices. I worked for the Royal Caribbean Cruise Line on their liners and am used to working in an international environment. I respect everyone, regardless of ethnicity, skin colour or nationality and it provokes me when I see people looking down on other humans just because they are different. – Who do you listen to? – I listen to anyone that has something sensible to say.

BEDRIFTSMAGASIN / MAGAZINE | ØSTENSJØ REDERI | NR 1 - 2014

S | 37

VIL SAVNE KOLLEGAENE WILL MISS HER COLLEAGUES By Hilde Svendsen / Lise-M. Vikse Kallåk

I 28 år har daglig leder Isabel Smith arbeidet for Edda Supply Ships (UK) Limited, et datterselskap av Østensjø Rederi. I juli går hun av med pensjon.

Isabel Smith has worked as General Manager for Edda Supply Ships (UK) Limited - a subsidiary of Østensjø Rederi - for the last 28 years. She will be retiring in July this year.

– Hva skal du bruke tiden på? – Slappe av. Kanskje finne en liten jobb som gir meg noe å gjøre gjennom de mørke vintermånedene, muligens frivillig arbeid, sier Isabel Smith, som har vært Østensjø Rederi sin kontakt i Aberdeen, Skottland. Opp gjennom årene har hun tatt godt vare på mannskap og skip som har operert ut fra denne viktige havnebyen. – Hovedoppgavene mine har blant annet vært befraktning av Østensjø Rederi sine fartøy i Storbritannia, både i spotmarkedet og i forbindelse med lengre kontrakter, forteller Smith. Hun har jobbet tett med ulike befraktere i Aberdeen, spesielt med Shell UK, som har hatt ett tett og kontinuerlig samarbeid med Østensjø Rederi siden det første skipet startet sin kontrakt for Shell UK i 1978.

– What do you intend to do with your time? – Relax. Perhaps find a small job to give me something to do during the dark, winter months; perhaps a voluntary job, says Isabel Smith, Østensjø Rederi’s contact in Aberdeen, Scotland. She has taken very good care of the vessels and crews that have operated from this important harbour during the 28 years she has worked there. - My main duties have included the chartering of Østensjø Rederi’s vessels in the UK, both for the spot-market and for fixed term jobs, she explains. She has worked closely with a host of charterers in Aberdeen, though particularly with Shell UK, who have had a close working relationship with Østensjø Rederi ever since the first vessel was contracted to them back in 1978.

Spennende og hektisk – Jeg har ofte besøkt Østensjø Rederi sine fartøy for å levere pakker til dem når de har ligget til kai i Aberdeen. Jeg har også arrangert konsulbesøk for mannskapet og ordnet med lege- og tannlegebesøk, samt kontanter ved behov, forklarer hun. – Hva vil du si er annerledes med Østensjø Rederi nå i forhold til når du begynte å jobbe der? – Det har vært mange forandringer opp gjennom årene. Ikke så mye her i Aberdeen, men kontoret i Norge har vokst fra kun en håndfull ansatte til nå å være over 50. – Hvordan vil du beskrive årene du har vært ansatt? – For det meste bra. Det har vært spennende å være med på utviklingen, og noen ganger veldig hektisk. – Hvordan ser du for deg pensjonisttilværelsen? – Jeg ser frem til å ikke måtte haste ut av huset kl. 06.30 hver morgen, sier Smith, som vil savne samspillet med mannskapene og noen av personalet på haugesundskontoret.

Exciting and Hectic – I have often visited Østensjø Rederi’s vessels to deliver packages to them when they have been in the port of Aberdeen. I have also arranged consular meetings for the ship’s crew as well as visits to the doctor and dentist. I have even arranged cash deliveries where necessary, she explains. – What would you say is different about Østensjø Rederi now, compared to when you started working for them? – There have been many changes over the years. Not so much in Aberdeen, but Østensjø Rederi in Norway has grown from being just a handful of office personnel to now being over 50. – How would you describe your years with the company? – Mostly good. It has been exciting being a part of the development of the company and it has been rather stressful from time to time. – What do you feel about the prospect of retirement? – I’m looking forward to not having to rush out of the house at 06:30 in the morning, says Isabel Smith, who will miss the interaction with the crews and some of the personnel at the Haugesund office.

VISIT: Isabel Smith (left) gets a visit from charterer Vivian Steinsvik, Østensjø Rederi. Photo: Hilde Svendsen.

S | 38

BEDRIFTSMAGASIN / MAGAZINE | ØSTENSJØ REDERI | NR 1 - 2014

OPERATION: Edda Fram and Edda Frende in Aberdeen. Photo: Isabel Smith

BESTIKKEN BITS AND BOBS

BITS AND BOBS

ØSTENSJØS FARGER LYSTE OPP I GØTEBORG

FEIRET PÅ EDDA FIDES

Her har Mikael Kainulainen nettopp fullført Gøteborgsvarvets halvmaraton 2014 på tiden 2 timer og 24 minutter. En forbedring på 20 minutter fra året før. Bra jobba! Mikael er til vanlig 1. styrmann på Edda Fauna.

ØSTENSJØ’S COLOURS LIGHT UP GOTHENBURG Here we see Mikael Kainulainen after completing Gøteborgs Varvets Half Marathon 2014 with a time of 2 hours 24 minutes. This was a 20-minute improvement on last year’s effort. Well done! Mikael is employed as 1st Mate on Edda Fauna.

En liten hilsen i fra mannskapet om bord på Edda Fides, som feiret 17. mai i Mexicogolfen. Nasjonaldagen ble feiret med en liten fest i messa.

CELEBRATED ONBOARD EDDA FIDES The crew of Edda Fides wish to send their regards from their 17th May celebrations in the Gulf of Mexico. The Norwegian National Day was marked with a small feast in the mess.

SPREKE SYKLISTER Denne spreke gjengen deltok på årets Hårfagreritt, som gikk av stabelen 8. juni. Det 71 kilometer lange terrengsykkelrittet har en trassé som går mellom Kårstø i Tysvær og Haugesund. Følgende deltok fra Team Østensjø: Foran f.v.: Anett Underhaug Våge, Katarine Bergrem og Håkon L. Vevang. Bak f.v.: Vidar Skjølingstad, Tore Velde, Roald Larsen, Sveinung Zahl, Kenneth Walland, Lillian Ørke, John Sigfred Stokke, Tor Eirik Huse, Miriam Hanson, Astrid Grønningen, Steinar Hindal, Terje Sagebakken. Thomas og Vibeke Wiig var ikke til stede da bildet ble tatt.

KEEN AND SPRIGHTLY CYCLISTS This group of keen and sprightly cyclists took part in this year’s Hårfagreritt on 8th June. The 71km-long cross-country race started from the Kårstø terminal in Tysvær and ended in Haugesund.

Hårfagrerittet: Photo: Torstein Bjelland

Team Østensjø consisted of the following: Front row from left to right: Anett Underhaug Våge, Katarine Bergrem and Håkon L. Vevang. Back row from left to right: Vidar Skjølingstad, Tore Velde, Roald Larsen, Sveinung Zahl, Kenneth Walland, Lillian Ørke, John Sigfred Stokke, Tor Eirik Huse, Miriam Hanson, Astrid Grønningen, Steinar Hindal, Terje Sagebakken. Thomas and Vibeke Wiig were not present when the picture was taken.

BEDRIFTSMAGASIN / MAGAZINE | ØSTENSJØ REDERI | NR 1 - 2014

S | 39

EDDA Accommodation

EN BÅTLENGDE FORAN A SHIP’S LENGTH AHEAD

By Lise-M. Vikse Kallåk

– Hotellskip er et spennende segment, spesielt nå når det kommer flere aktører på banen og vi ligger i forkant, sier operasjonssjef Sveinung Zahl, Edda Accommodation. Det var under byggingen av Edda Fides at Østensjø Rederi så behovet for å opprette en egen avdeling som kun drifter hotellskip. – Å drive accommodation er omfattende, vi trengte noen som kunne spesialisere seg på dette feltet, sier Sveinung Zahl. Han forteller at kundene er involvert i servicen og stiller store krav når det gjelder regelverk og gjeldende industristandard. – Vi bruker mye tid og resurser på å sette oss inn i gjeldende sokkelstats krav og lokale regelverk. Samtidig skal alt vi gjør dokumenteres på ISO-nivå og da må vi lage en del prosjektspesifikk dokumentasjon, forklarer han. Håndplukket personell I 2009 ble det plukket ut personell i fra de ulike avdelingene i rederiet, som fikk anledning til å profesjonalisere seg i accommodation-drift. Totalt seks personer fra Østensjø Rederi er satt til å drifte Edda Fides. Skipet er eid og registrert på Malta. Doreen Gatt styrer denne virksomheten fra øye i middelhavet. – Vi har mye telefonkontakt med henne, i tillegg til at hun er her noen ganger i året, opplyser Zahl. I Sjøfartsbygget i Haugesund derimot finner vi Document Controller Miriam Hanson. – Hun ser til at vi arkiverer både interne og eksterne dokumenter, sier Zahl. Han har kontor ved siden av teknisk sjef, Ronald Strøm og teknisk inspektør Tore Velde, som bistår båtene med den tekniske driften. Sistnevnte er dedikert til Edda Fides. Det er også Arnfinn Herland, som er HMS&K-ansvarlig for båten, mens Marine Advisor Alf Helge Lyngholm hjelper til å lage prosjektspesifikk dokumentasjon og planer, samt tar seg av oppgaver som går på oppfølging av båtene. – Vi har hatt en enorm oppstart med Edda Accommodation, produktet har blitt godt mottatt av kundene, sier Zahl. Han ser fram til å få nok en båt inn i porteføljen, Edda Fortis, som er under bygging i Korea.

S | 40

BEDRIFTSMAGASIN / MAGAZINE | ØSTENSJØ REDERI | NR 1 - 2014

– Floatels are an exciting segment of our business, especially as more and more companies are getting involved and we remain ahead of these, says Edda Accommodation’s Operations Manager, Sveinung Zahl. It was during the construction of Edda Fides that Østensjø Rederi saw the need to establish a separate department to exclusively run the floatels. – Running an accommodation operation is quite a comprehensive task so we decided we needed someone to specialise in this area, says Sveinung Zahl. He explains that the customers play a large part in the service we provide and have some very serious demands concerning the relevant regulations and industry standards. – We use a lot of time and resources to familiarise ourselves with the state regulations and demands of the respective oil or gas field. We also need to document everything we do in compliance with the ISO-standards, which requires us to generate a great deal of project-specific documentation, he adds. Handpicked Personnel In 2009 a number of persons from Østensjø Rederi’s various departments were handpicked to be trained as accommodation operations professionals. Edda Accommodation is now made up of seven employees. Six of these run the operations of the hotel vessels from the head office in Haugesund, while Financial Controller Doreen Gatt looks after the operations in Malta. She takes care of all of the accounts and reports for Edda Accommodation. – We talk a lot with her on the phone and she visits us here a couple of times a year, Zahl informs us. The reason she works from Malta is that Edda Accommodation and Edda Fides are both registered on this Mediterranean island.

IN HAUGESUND: Operations Manager, Sveinung Zahl, Technical Superintendent, Tore Velde (Edda Fides), Document Controller, Miriam Hanson, Marine Advisor Technical Manager, Ronald Strøm, Alf Helge Lyngholm, HSE&Q-Manager, Arnfinn Herland (Edda Fides) all working from the head office in Haugesund. Photo: Øyvind Sætre

IN MALTA: Doreen Gatt, runs the Malta office. Photo: Privat

In the Sjøfartsbygget building in Haugesund we find Document Controller Miriam Hanson. – Her job is to ensure we archive all internal and external documents, says Zahl. His office is adjacent to Technical Manager Ronald Strøm and Technical Superintendent Tore Velde, who assist the vessels with the technical support necessary for their operations. – The latter of these two works exclusively for Edda Fides, as does Arnfinn Herland, who is responsible for the vessel’s HSE&Q work. Marine Advisor Alf Helge Lyngholm helps generate project-specific documentation and plans, and carries out tasks designed to monitor the vessels. In addition to Edda Fides, the department currently has Edda Fjord working as a floatel. – We have had an incredible start-up phase for Edda Accommodation. The product has been well received by our customers, says the Operations Manager. He looks forward to having yet another vessel in the Edda Accommodation fleet when they are joined by Edda Fortis, which is currently undergoing construction in South-Korea.

BEDRIFTSMAGASIN / MAGAZINE | ØSTENSJØ REDERI | NR 1 - 2014

S | 41

REGNSKAP FOR 2013 ACCOUNTS FOR 2013

Den samlede omsetningen i de skipseiende selskapene i Østensjø Rederi var kr 1.248 millioner i 2013. Resultat før skatt var kr 404 millioner. Dette inkluderer en salgsgevinst ved salg av Edda Freya, Dux, Pax og Audax på kr 143 millioner. Tilsvarende resultat for 2012 var kr 300 millioner, da uten salgsgevinster.

The total turnover for 2013 for the ship-owning companies of Østensjø Rederi was 1.248 MNOK. This gave a pre-tax result of 404 MNOK including a profit of 143 MNOK from the sale of Edda Freya, Dux, Pax and Audax. The equivalent result for 2012 was 300 MNOK, though that did not include profit from any sales.

Offshore service skipenes andel av omsetningen var kr 621 millioner, noe som er kr 1 million høyere enn i 2012. Resultat før skatt var kr 92 millioner (eksklusiv gevinst ved salg av Edda Freya), sammenlignet med kr 113 millioner i 2012. Nedgangen skyldes lavere utnyttelse av enkelte skip i flåten, høyere personalkostnader, relativt dyre dokkinger samt valutaeffekter.

The offshore service vessels’ share of the turnover was 621 MNOK, which is 1 MNOK more than the equivalent figures for 2012. The pre-tax result was 92 MNOK (excluding the profit from the sale of Edda Freya), compared with 113 MNOK in 2012. This decline is a result of a poorer utilisation of certain vessels in the fleet, higher labour costs, relatively expensive docking fees and an unfortunate currency situation.

Samlet omsetning for taubåtene var kr 229 millioner. Tilsvarende omsetning året før var kr 223 millioner. Resultat før skatt var kr -5 millioner (eksklusiv gevinst ved salg av Dux, Pax og Audax), sammenlignet med kr 14 millioner i 2012. Nedgangen skyldes hovedsakelig valuta. I tillegg har det vært høyere operasjonskostnader. Det er fremdeles grunnlag for økt omsetning i spotmarkedet.

The combined turnover for the tugboats was 229 MNOK. The equivalent turnover for 2012 was 223 MNOK. The pre-tax result was -5 MNOK (excluding the profit from the sale of Dux, Pax and Audax), while the figures for 2012 showed a pre-tax result of 14 MNOK. This decrease is mainly currency related, though there has also been an increase in running costs. However, there is still a good chance of an increase in the turnover in the spot market.

Edda Accommodation oppnådde en omsetning på kr 399 millioner med et resultat på kr 175 millioner. Dette er tilnærmet samme resultat som i 2012.

Edda Accommodation had a turnover of 399 MNOK with a pre-tax return of 175 MNOK. This is almost identical to the figures for 2012.

Håvard Framnes

S | 42

BEDRIFTSMAGASIN / MAGAZINE | ØSTENSJØ REDERI | NR 1 - 2014

CHARTERING

OPTIMISME I BEFRAKTNINGSAVDELINGEN OPTIMISM IN THE CHARTERING DEPARTMENT

Første halvår av 2014 har vist seg å bli et veldig bra år innen alle våre markedssegmenter, med mange muligheter for alle våre fartøy.

The first half of 2014 has turned out to be very exiting in all of our areas of business, with many opportunities presenting themselves for our vessels.

Våre PSV-fartøy er for det meste på langtidskontrakter, utenom Edda Sprint og Edda Frigg som opererer i spotmarkedet i Nordsjøen. Utnyttelsesgraden av begge disse fartøyene har vært bra. Alle våre Subsea fartøy er på langtidskontrakter. Edda Fonn er den første som blir ledig i slutten av året. De siste 6 månedene har vært veldig gode for taubåtflåten vår. Vi klarte å sikre Thorax en medium lang kontrakt med Seabed Geosolution som seismisk vaktskip. Vortex har utført flere lengre assistansejobber for rigg. I slutten av 2013 ble Audax solgt. Audax ble da erstattet av Tenax på Statoil, Sture-terminalen. Felix fullfører sin lange kontrakt ved Statoil, Kårstø-terminalen til juni. Silex har utført flere assistanser langs norskekysten. Resten av taubåtflåten er på langtidskontrakter. I accommodation-markedet avsluttet Edda Fjord sin kontrakt med Diavaz i Mexico i januar. Edda Fjord sin del av kontrakten med BP – Thunder Horse ble avsluttet. For tiden er Edda Fjord på kontrakt med Micoperi i Mexicogolfen. Edda Fides avsluttet sin kontrakt med BP – Thunder Horse og er nå på kontakt med Anadarko – Lucius-prosjektet i US Gulf of Mexico. Vi er optimistiske med tanke på sommersesongen og de utfordringene som kommer.

Our PSVs are mostly on long term contracts, though Edda Sprint and Edda Frigg have been working in the North Sea spot market. Utilization has been good on both vessels. All of our subsea vessels are also on long term contracts. Edda Fonn will be the first of these vessels to become available, though this is not expected until nearer the end of the year. The last 6 months have been good for our tugs. We were able to secure Thorax a mid-term contract with Seabed Geosolution as a seismic guard vessel, while Vortex has carried out several longer rig assists. Audax was sold at the end of 2013 and was replaced by Tenax at the Statoil Sture terminal. Felix has a mid-term contract at Statoil’s Kårstø terminal until June and Silex has carried out several assists along the Norwegian cost. The remainder of the tug fleet are all operating on long-term contracts. In the Accommodation market, Edda Fjord completed her contract with Diavaz in Mexico at the beginning of January. Edda Fjord’s participation in BP’s Thunder Horse contract was terminated and she is now working under contract for Micoperi in the Gulf of Mexico. Edda Fides also finished her contract with BP – Thunder Horse and is now working for Anadarko on the Lucius project in the US Gulf of Mexico. We are optimistic about the summer season and look forward to the challenges ahead.

Vivian Steinsvik

BEDRIFTSMAGASIN / MAGAZINE | ØSTENSJØ REDERI | NR 1 - 2014

S | 43

MANNSKAPSLISTE / CREW LIST as per May 2014 ALEX Shift 1 Kelly Fitzgerald Powell Shift 2 Forde O’Mahony Butler

Mick Brian Neil Martin Finbarr Ambrose

Master A/B Chief Eng. Master A/B Chief Eng.

THRAX Shift 1 Gouldsmith Kelly Lynch Shift 2 O’Driscoll O’Driscoll McElhone

Rob Morgan Dan

Master A/B Chief Eng.

Fergus Kevin Jim

Master A/B Chief Eng.

APEX Shift 1 Hooper Cook Poulton Langford Hayes Pole-Evans Shift 2 Sladovich Williams Fowler Spencer-Fleet McGuffin Sheehan

Timothy Dean Christopher James Nikolas Ian

Master Chief Officer A/B A/B A/B Chief Eng.

Chris Martin Adam Roy Rory Mike

Master Chief Officer A/B A/B O/S Chief Eng.

PHENIX Shift 1 Tasker Boydon Galea Nicholls Marshall Hooper Morris Shift 2 Pearson Amil Lane Conroy East Stringer Tarn

Charlie Roly Paul John Paul Jordan Alyn

Master Master Chief Officer A/B A/B A/B Chief Eng.

Graham Olivier Julian Dave Gary Howard Richard

Master Chief Officer A/B A/B A/B Chief Eng. Chief Eng.

S | 44

VORTEX Shift 1 Janes Moody Casey Mignot Adams Shift 2 Weaver Young Burt Read Ralston Tipple

Mick Alan Alan Roly Mark

Master Chief Officer A/B A/B Chief Eng.

Martin Steve Marcus Garry Colin James

Master Chief Officer A/B A/B Chief Eng. Motorman

LOMAX Shift 1 Jeffery Young Moody Harris Spink Shift 2 Hayes Chapman Murton Gofton Spencer Fleet Axcell

Lee Craig Luke Paul Roger

Master A/B A/B A/B Chief Eng.

Mike Ian Paul Danny Russell Simon

Master Chief Officer A/B A/B A/B Chief Eng.

AJAX Shift 1 Algrøy Totland Selnak Johansen Shift 2 Grindheim Gundersen Totland Mostraum

Helge Stig Anders John Arne Jan Inge Atle Magne Bjørn Petter Jon Arne

FELIX Shift 1 Varne Huse Johannessen Shift 2 Robberstad Lampe Ersland

Lars Arve Steven Roald Kjell Inge Per Kjell

BEDRIFTSMAGASIN / MAGAZINE | ØSTENSJØ REDERI | NR 1 - 2014

Master Chief Eng. A/B A/B Master Chief Eng. A/B A/B

Master Chief Eng. A/B Master Chief Eng. A/B

SILEX Shift 1 Olsen Hansson Kristoffersen Shift 2 Bye Buskas Pedersen

Peder Varne Master Carl Anton Tobias Chief Eng. Jan Chief Officer Bjørnar Master Krister Chief Eng. Roald Inge A/B

TENAX Shift 1 Alden Molloy Torsvik Madsen Vestvik Solheim Shift 2 Kalvø Nesheim Hagenes Tellnes Hetlevik

Bernt Gavin Terje Aksel Henning Alf Ivar Edgar Jostein Ivar Kristoffer Hans-Erling Heine

VELOX Shift 1 Hauge Smith Gjerde Aase Alden Lygre Shift 2 Algrøy Hansen Strand Neverdal Saltskår

Ove Peter Jostein Johannes Odd Kenneth Arne Svein Jarle Svein Magnar Magnar John Heine

VIVAX Shift 1 Sørenes Gule Shift 2 Oddøy Aasmul Knutsen

Willy Frank Odd-Morten Raymond Leif

Master Chief Officer Chief Eng. A/B A/B A/B Master Chief Eng. A/B A/B A/B

Master A/B Master Chief Eng. A/B

EDDA FONN Shift 1 De Jager Kvalvik Håvik Steffensen Alvestad Pihlkvist Jensen Bjørlo Sæle Dahle Indrevær Shift 2 Waage Furnes Jensen Vesterås Hustveit Richter Sørvaag Junge Lauritzen Schanche

Arnt-Olav Dag Erik Hans Christian Kjell Holger Odd Kåre Andreas Kim Asbjørn Bengt Evy Jørgen Stian Arne Robert Bjarte Tor Arne Bjørn Roger David Trond Sissel

Shift 3 Sømnes Danielsen England Hermansen Mellemsæther Fjellanger Øines Helle Lexander

Endre Arild Svein Gunnar Nils Are Arne Camilla Thomas John Håkon Mads

Shift 4 Maurangsnes Gjevang Arntsen Gaustad Rehder Esaiassen Robertsen

Olav Chief Officer Geir 2nd Officer Ståle Chief Eng. Roy Arne 3rd Eng. Andreas Kaland Cook/Night Cook Annette Catering Assist. Joachim A/B App

THORAX Shift 1 Golmen Noel Nordgård Sørensen Hjeltman Jacobsen Bjordal Shift 2 Knædal Vang Martinussen Hansen Fjell Berle Thorsen Larsen

Johannes Wililam Blair Øyvind Stein Hugo Jon Tove An Olaf Viggo Jonas Atle Kåre Richard Jan Harald Erlend R.

Master 2nd Officer 2nd Officer A/B Crane A/B Crane 2nd Eng. Electrician Chief Steward Cook/Night Cook Catering Assist. Motorman App. Master 2nd Officer 3rd Officer A/B Crane A/B Crane 2nd Eng. Electrician Chief Steward Cook/Night Cook Catering Assist. Chief Officer 2nd Officer A/B Chief Eng. 3rd Eng. Cook/Night Cook Catering Assist. A/B App Motorman App.

Master A/B A/B Chief Eng. 3rd Eng. Chief Steward Motorman App. Master Chief Officer A/B A/B Chief Eng. 3rd Eng. Chief Steward Motorman App.

EDDA FRIGG Shift 1 Skrede Oddmund E. Master Lund Øyvind Chief Officer Hinderaker Hansen Harald Andreas 2nd Officer Mjånes Stefan 3nd Officer Kolstad Tor Johan A/B Pedersen Fritjof A/B Jakobsen Leif Inge A/B Øzdemir Lars Deniz A/B Einarsson Geir Chief Eng. Halsbog Øystein 2nd Eng. Solberg Jan Arne Chief Steward Sørhaug Oddgeir Motorman App. Hausken Thomas Deck Cadet Shift 2 Steinsland Jan Atle Master Matre Malvin Chief Officer Olsen Kjell Arne 2nd Officer Husteli Marius A/B Lothe Andreas A/B Sandhåland Albert A/B Ljostveit Gunnar Chief Eng. Hillerstrøm Henrik 2nd Eng. Liland Egil Electrician Kaspersen Svein Arne Chief Steward Nautnes Torbjørn Motorman App. Lanzing Gustav Deck Cadet

EDDA SPRINT Shift 1 Gjessing Slåke Maraas Guldhav Aune Bernardini Strand Molland Boman Baldershage Torsvik Arnesen Shift 2 Hjelmeland Tønne Drågen Jakobsen Bognøy Vea Dommersnes Talgø Borg Halvorsen Syre Kallekodt Mjelde Foss

Eirik Knut Fredrik Finn Silje Bjørn Gabriele Thomas Cato Johan Lukasz Mads Olav Pål Fredrik Geir Arne Erling Stig Arve Bjørn-Ove Helge Olav Endre H. Børge Martin Herstein Stig Bjarte Håkon Frida

Master Chief Officer 2nd Officer 3rd Officer A/B A/B A/B Chief Eng. 2nd Eng. Chief Steward A/B App. Motorman App. Master Chief Officer 2nd Officer 2nd Officer A/B A/B A/B Chief Eng. 2nd Eng. Electrician Chief Steward A/B App. Motorman App.

EDDA FERD Shift 1 Dirdal Kjell Inge Master Jensen Sølvi Elise Chief Officer Kvandal Håkon Bosun Mannes Hans Inge Chief Eng. Tranaas Morten 2nd Eng. Torbergsen Odd Tode Electrician Shift 2 Einebærholm Frode Master Waage Ronny Chief Officer Høvring Steinar Bosun Sævik Øyvind Chief Eng. Sørensen Anders Snørteland 2nd Eng. Gjerde Trond Electrician Cabaya Ronnie Cabrestante 2nd Officer Cataloctocan Edsel Ray Biera 2nd Officer Ticatic Martiniano Conti 2nd Officer Caro Cyril Leal AB Fuentes Jay Bryan Ravina AB Sagsagat Jomar Manablug AB Sasi Dallas Ilona AB Silava Eric Abkilan AB Villanueva Ryan Jay Garcia AB Halican Gilbert Bugtong 3rd Eng. Rodrigo Sairel Companer Motorman/Oiler Ponce Erwin Cabida Motorman/Oiler Almazan Jonas Bartolone Chief Steward Geronimo Emmanuel Jasper Chief Steward Epino Darwin Layman Catering Assist. EDDA FRENDE Skift 1 Konradsen Karl Petter Master Eide Stig Chief Officer Hagen Terje Haftor 2nd Officer Gherasim George 2nd Officer Tjøsvoll Odd Kenneth A/B Kalland Bjørn Atle A/B Nygård Bjarne Frank A/B Sandanger Per Atle Chief Eng. Henriksen Jan Magne 2nd Eng. Granhei Daniel Electrician Hald Frits Chief Stew. Jakobsen Erlend Fonn A/B App. Bondhus Gunhild Motorman App. Urheim Mads Deck Cadet Skift 2 Egeland Torvald Master Andersen Søyland Stein Øyvind Chief Officer Andersson Johan 2nd Officer Hauge Freddy 2nd Officer Halleland Eirik A/B Varpe Kjell Bjarte A/B Johannessen John Andre Chief Eng. Myren Atle Chief Steward Guterud Lars Deck Cadet Rørtveit Kjell Vikse A/B App. Helle John Håkon A/B App. Kværven Aksel Motorman App.

BEDRIFTSMAGASIN / MAGAZINE | ØSTENSJØ REDERI | NR 1 - 2014

S | 45

EDDA FRAM Shift 1 Røksund Heggelund Holm Gangåssæter Sørensen Fridriksson Karlsen Kjellvold Olsen Espelund Vartdal Hollund Sjøen Shift 2 Djupevåg Øyre Kvalheim Braun Sørensen Lund Harkestad Andersson Sterri Mittet Kuse Spissøy Strømme

Jarle Ole Jone Marvin Rune Johnny David Kurt André Tormod Thomas Håkon Liv Sølvi Lars Marius Daniel Nikolai Joar Andre Frank Sebastian Thomas Lars Arve Øystein Peter Kevin Rune Sven Normann Sigfred Morten

Master Chief Officer 2nd Officer 2nd Officer A/B A/B A/B Chief Eng. 2nd Eng. Electrician Chief Steward Motorman App. A/B App. Master Chief Officer 2nd Officer 2nd Officer A/B A/B Chief Eng. 2nd Eng. Electrician Chief Steward Motorman App. A/B App. A/B App.

EDDA FIDES Shift 1 Kjørlien Ole Master Småvik Sven Roger 2nd Officer Malinowski Radoslaw Lukasz 2nd Officer Edvardsen Leif Gangway Operator Johnsen Einar Gangway Operator Johannessen Berent A/B Crane Breidfjord Rune 2nd Eng. Jickain Michael 3rd Eng. Ingebrigtsen Frode Electrician Södergrann Sören Medic Jacobsen Magne Safety Officer Buchanan James Accommodation Service Manager Shift 2 Linga Einar Master Lackner Stian 2nd Officer Sojka Piotr 2nd Officer Tjøsvoll Einar Gangway Operator Johannessen Kjell Magne Gangway Operator Leirbakk Ken-Ronald A/B Crane Wilhelmsen Knut Øivind 2nd Eng. Provido Eduardo 3rd Eng. Tufteland Oddbjørn Electrician

S | 46

Snickars Anette Paulsson Martin Main Donald Shift 3 Berg Jim Ivar Stokken Jarle Zajaczkowski Robert Coops Ronnie Mach Pawl Tomasz Leski Karol Lukasz Rabadon Ruel Rudinas Ricky Serranilla Dexter Mendoza Cesar Legario Ivon Edvardsen John Einar Bielak Marcin Riveta Armichaeljo Pupel Edward Fernandez Frank Joey Patco Rodelio Mortel Melvin Angangan Mark Jayson Adiong Aladdin Shift 4 Sørenes Leif Arne Aaland Per Kåre Lenartowicz Dominik van Ast Tony Grabinski Janusz Kruzel Jerzy Ryszard Ocampo Romel Hoyo-A Arnel Arocha Ronald Nievera Dave Fiskerstrand Oddgeir Galkiewicz Artur Camosa Wilson De La Cruz Sedrick Nailes Jose Aryel Sosnowiecki Dariusz Manlangit Bryson Jay Santillan Jose Rueda Velez Inigo

BEDRIFTSMAGASIN / MAGAZINE | ØSTENSJØ REDERI | NR 1 - 2014

Medic Safety Officer Accommodation Service Manager Chief Officer 2nd Officer 2nd Officer Gangway Operator Gangway Operator A/B Crane A/B A/B A/B A/B O/S Chief Eng. 3rd Eng. Motorman Electrician Electrician ass. Fitter Fitter Adm.rep. Adm.rep. Cheif Officer 2nd Officer 2nd Officer Gangway Operator Gangway Operator A/B Crane A/B A/B O/S O/S Chief Eng. 3rd Eng. 3rd Eng. Motorman Motorman Electrician Electrician ass. Fitter Adm.rep.

EDDA FLORA Shift 1 Brekke Engeseth Stenberg Tøvik Ørsal Johnsen Larsen Hochheim Breivik Henriksson Gjellestad Håheim Lunde Eide Veka Antonsen Bjørdalsbakke Pettersen Gane Salvanes Kallevik Tjeltveit Gabrielsen Tverberg Vågheim Shift 2 Snyen Ravnås Berger Nystrøm Helgesen Dørheim Bø Vatnaland Rostad Mikalsen Hillbo Simonsson Malec Dommersnes Brattsti Valland Larsen Nes Valstad Digernes Strømme Bu Utkilen

Inge Hansen Hans Magnar Ole Gunnar Ståle Ole Torbjørn Nils Eirik Jarle Torbjørn Christian Lars Jon Steinar Vidar J. Geir Finn Richard Sølvi Sølvi Ann Christin Astrid F. Helga John Inge Thomas Hanne Sindre F. Rolf Carl Inge Svein Lukas Lina Fredrik Sten Selmar Per Gunnar Kjetil Terje Øyvind Rudi Marcus Josef Endre Kai Victor Terje Bente Kristin Asbjørg Torill Morten Vegard Helland Lars

Master Chief Officer 2nd Officer 2nd Officer 2nd Officer A/B Crane A/B Crane A/B Crane Chief Eng 2nd Eng. 3rd Eng. Electrician Chief Steward Cook/Night Cook Cook/Night Cook Catering Assist. Catering Assist. Catering Assist. Catering Assist. Catering Assist. Catering Assist. A/B App Motorman App Motorman App Deck Cadet Master Chief Officer 2nd Officer 2nd Officer 2nd Officer A/B Crane A/B Crane A/B Crane A/B Chief Eng. 2nd Eng. 3rd Eng. Electrician Chief Steward Cook/Night Cook Cook/Night Cook Catering Assist. Catering Assist. Catering Assist. Catering Assist. A/B App Motorman App Deck Cadet

EDDA FAUNA Shift 1 Østensen Raae Worren Dahl Lunde Bygnes Malin Håkonsen Gjøen Kreinbihl Haukø Ytterland Langholm Ellingsen Storesund Shift 2 Nes Eliasson Kainulainen Rogne Tjøsvoll Vestre Skogøy Høyland Sundgot Andersson Baretto Nes Meland Turmaz Solbakken Shift 3 Johansen Fredriksen Maudal Aarbø Johnsen Landmark Viken Hestholm Wiik Andersson Jacobsen Lervik Shift 4 Hansen Bjøringsøy Sjøen Holte Rodal Austnes Færøvik Merour Åsnes Lunnøy Olsen

Lorentz Britt Helen Kaare David G. Arnt Ove Jostein Remi Thomas Torbjørn Jurgen Nils Rikard Carmen Oddny Heidi Magnus Bjørn Jarle Johan Mikael Knut Ole Thomas Arne Johan Odd Jarle Tor Atle Oddgeir Elias Catherine Heidi Linda Haci Murat Renate Halvard Frode Jarle Harald Svein Arild Øyvind Johannes Sveinung Jan Inge Ellinor Siv Sindre Salhus Finn Harald Espen Øystein Ronny Idar Leif Sindre John Helge Per Sebastian Frank Åse Annelise

Master 2nd Officer 2nd Officer A/B Crane A/B Crane A/B 2nd Eng. Electrician Electrician Chief Steward Cook/Night Cook Catering Assist. Catering ssistant Catering Assist. A/B App. Master 2nd Officer 2nd Officer A/B Crane A/B Crane A/B Crane 2nd Eng. 3rd Eng. Electrician Chief Steward Cook/Night Cook Catering Assist. Catering Assist. Catering Assist. A/B App. Chief Officer 2nd Officer A/B Crane A/B A/B Chief Eng. 3rd Eng. 3rd Eng. Cook/Night Cook Catering Assist. Catering Assist. Electrician App.

EDDA FJORD Shift 1 Melvær Sørensen Andersen Siem Myklestad Breivik Kalstad Canillo Zapatero Nyseter Shift 2 Johannessen Odland Karlsen Rasmussen Sällmann Pedersen Crucero Torre-Garcia Mæhle Shift 3 Olsen Cervales Johansen Tamanio Orvik Edvardsen Flores Munthe Shift 4 Pettersen Jampas Manansala Kolskår Wikstrøm Intes Gorman Wathne Camacho

Håvard Kjell Øyvind Øyvind Tommy Terje Per Leif Torleif Rogelio Sonia Salinas Tommy Aksel Urang Tore Frank Ove Arne-Sigbjørn Henrik Eirik Julius Miren Itziar Anders Gert Trygve Marcos Arvid Inge Romeo Ståle Frode Vea Christopher Arnleif Stig-Ivar Jonathan Jonas Magnar Roy Abbraham Kevin Jan Otto Francisco

Master 2nd Officer 3rd Officer 2nd Officer A/B Crane 2nd Eng. Electrician Electrician ass. Adm.rep. Safety Officer Master 2nd Officer 2nd Officer A/B Crane 2nd Eng. Electrician Electrician ass Adm.rep Safety Officer Chief Officer 2nd Officer A/B Crane A/B Chief Eng. 3rd Eng. 3rd Eng. Reparatør Chief Officer 2nd Officer 2nd Officer A/B Crane A/B Crane A/B Chief Eng. 3rd Eng. 3rd Eng.

EDDA FORTIS Sundet Kolbjørnsen Turøy Lackner Glærum Larsen Valdal

NB373 Osland Habbestad

Petter Paul Inge Ove H. Henrik Marius Martin Torland Victor

Harald Odd Helge

Master Chief Eng. Chief Eng. Electrician Electrician Safety Officer 2nd Engineer

Master Chief Eng.

Support crew Goldie Worth Thomas Royle Browne Brace

Southampton Neil Mike Simon Dennis Paul Steve

Master Master Chief Officer Chief Eng. A/B A/B

Support crew Strand Frøkedal

Haugesund Bjarne Magne

Chief Eng. Electrician

Chief Officer 2nd Officer A/B A/B A/B Chief Eng. 2nd Eng. 3rd Eng. Cook/Night Cook Catering Assist. Catering Assist.

By the HR Department

BEDRIFTSMAGASIN / MAGAZINE | ØSTENSJØ REDERI | NR 1 - 2014

S | 47

Returadresse / Return address: Østensjø Rederi AS, PO Box 394, NO-5501 Haugesund, Norway

ØSTENSJØ REDERI AS | Smedasundet 97, PO Box 394 | NO-5501 Haugesund, Norway Phone: +47 52 70 45 45 | post@ostensjo.no | ostensjo.no