Issuu

2/11 Rederiavis nr. 2 - 2011 Ă˜stensjĂ¸ Rederi Haugesund Norway Company magazine

Photo: Øyvind Sætre

Leder Editorial 3 SAMARBEIDSPARTNER: Nexans BUSINESS PARTNERS: nexans 4 Østensjø academy

Edda fides: godt mottatt well received 10 seremoni for vortex naming ceremony

nytt kontorbygg new office building

erfaringer med ”unisea” experiences with ”unisea”

Reisebrev fra edda fauna postcard from edda fauna

NYTT FRA TEKNISK AVDELING NEWS FROM TECHNICAL DEPARTMENT

ny leder velferdsklubben new chairman of the welfare club

driftskonferanser management conferences

personalia company information

BESTIKKEN BITS AND BOBS

FOTOKONKURRANSE PHOTO COMPETITION

KUNSTVERK WORKS OF ART

stafettpinnen passing the baton

BLI KJENT MED katarine bergrem GETTING TO KNOW katarine bergrem

presentasjon landbaserte avd. presentation of the land-based dep.

kontor på malta malta office

REGNSKAP første halvår 2011 ACCOUNTS - first half 2011

BEFRAKTNING CHARTERING 40 MANNSKAPSLISTE CREW LIST 42

Leder/Editorial

Innhold/Contents

I Norge har alle et forhold til ”våre” penger i oljefondet, eller Statens Pensjonsfond - utland som det heter i dag. I slutten av november 2011 var verdien av fondet rundt 3000 milliarder kroner. Siden nedturen i shipping begynte for en tid tilbake, har verdien på verdens skipsfartsflåte blitt redusert tilsvarende verdien på oljefondet. Dette sier litt om utfordringen som næringen står ovenfor. Når verdiene forsvinner blir rederienes handlefrihet og muligheter for ekspansjon kraftig redusert. Vi som er i offshore shipping er nok heldigere enn våre kolleger som frakter last mellom kontinentene. Så lenge oljeprisen holder seg over USD 100 per fat, så bør vi kunne føle oss relativt trygge. Det er aldri noe vondt som ikke også har noe godt med seg. Muligheten for å finansiere spekulative shippingprosjekter er ikke lenger så lett. Og det er bra for oss som er etablert i dette markedet, og som ikke er så glad når finanshus lager prosjekter som igjen skal selges. Mange av disse prosjektene er ikke drevet av muligheten for avkastning over lengre tid, men av kortsiktige gevinster med skip bygget i lavkostland og ikke minst lav kvalitet. I Østensjø Rederi går livet videre, og vi har lagt bak oss enda et merkeår i rederiets historie. Året har vært hektisk, og organisasjonen på både sjø og land har fått merke at vi har gått inn i et nytt foretningsområde. Leveringen av hotellskipet ”Edda Fides” (omtalt i forrige Sjøfartstidene) fra Astillero Barreras, Vigo i april 2011, markerte rederiets inntreden i det nye markedet. Vi har allerede fått så mange positive tilbakemeldinger fra både nye og eksisterende kunder, at vi er sikker på at denne satsingen kommer til å gi glede for både eiere og ansatte. Shell UK Ltd. i Aberdeen ble Edda Fides sin første kunde. Etter å ha jobbet for Shell kontinuerlig i 35 år, satte vi utrolig stor pris på den tilliten som de viste oss. Selv med noe problemer med gangbroen til å begynne med, ble dette en suksess totalt sett for Edda Accommodation og Edda Fides. Vi har nå fått gjort de nødvendige tilpasningene på gangbroen, og i skrivende stund er Edda Fides koblet til Castor-plattformen utenfor Valencia i Middelhavet. Slik som markedet er nå kan jeg bare si at det venter mange spennende jobber for Edda Fides i årene som kommer. Med de mulighetene vi ser så er det helt naturlig at vi ser for oss en videre utvikling av denne delen av vår virksomhet. Jeg har også behov for å nevne vår satsing på intern videreutdanning og påfyll av kompetanse til alle rederiets ansatte. Dette gjøres via det som vi har valgt å kalle for Østensjø Academy. Denne satsingen vil være et verktøy for å sikre at alle ledd i rederiet har den basiskompetansen som kreves for stillingen. I og med at akademiet er lagt under HR-avdelingen, vil det her være et tett samarbeid for å utarbeide karriereplaner for de som er på vei opp og frem. Dette vil gjelde både de som seiler og de som er på land. Ledelsen er av den klare oppfatning at denne satsingen vil heve kvaliteten på produktet, Østensjø Rederi AS. I forrige utgave av Sjøfartstidene var jeg innom utfordringen med at vi mister kvalitetspersonell til riggnæringen. Dette, samt for høy sykemeldingsstatistikk, er ting vi har stort fokus på. Til slutt vil jeg takke alle medarbeidere for et hektisk og interessant år, og ikke minst for den enorme innsatsen dere har lagt ned slik at rederiet kan seile sikkert videre mot nye mål. Vil også ønske alle medarbeidere og forretningsforbindelser en God Jul og et Godt Nytt År! Og det gjelder spesielt de av våre kolleger som må feiere julen på havet. Johan Rokstad Adm. direktør

Everyone in Norway has some opinion or other of “our” money in the oil fund, or the National Pension Fund – Overseas, as it is known today. The value of this fund at the end of November 2011 was in excess of NOK 3000 billion. The value of the world’s shipping fleet has fallen by the equivalent amount since the downturn in the shipping market began some time ago. This tells a little of the challenges awaiting us. When values disappear in this way it drastically reduces the company’s freedom to manoeuvre and its possibilities for expansion. Those of us in the offshore shipping business are somewhat more fortunate than our colleagues in the international cargo industry. As long as the price of a barrel of oil stays over $100, we should be able to feel relatively safe. However, as they say, every cloud has a silver lining. It is now no longer easy to finance speculative shipping projects. This is good news for those of us already established in this market and who aren’t too happy when financial institutions generate projects, which are then to be resold. Many of these projects are not driven by the possibility of financial returns over longer periods, but by short term profits from low quality ships built in low-cost countries. Life goes on at Østensjø Rederi and we are approaching the end of yet another memorable year in the company’s history. It has been a hectic year and our staff both on land and at sea have noticed that we have entered a new business area. The delivery of the hotel ship Edda Fides (covered in the previous edition of Sjøfartstidene) from Astillero Barreras, Vigo in April 2011 marked the beginning of the company’s participation in this new market. The feedback we have received so far from both new and existing customers has been positive and we are sure that this new venture will bring pleasure to both owners and employees. Edda Fides’ first customer was Shell UK Ltd, in Aberdeen and it was particularly satisfying to be shown this faith by a customer we have served continuously for 35 years. Despite one or two initial problems with the gangway, this assignment is regarded as a success for both Edda Accommodation and Edda Fides. We have now made the necessary adjustments to the gangway and as I write this, Edda Fides is connected to the Castor platform outside of Valencia in the Mediterranean. I predict many exciting assignments for Edda Fides in the coming years based on the current market situation. With the possibilities we already see, it is only natural to develop this aspect of our business further. I would also like to mention the emphasis we are placing on in-service training and on raising the levels of competence among all of our employees. This will be done through what we have chosen to call Østensjø Academy, which will be a tool for ensuring that our entire staff have the basic competence required for their respective positions. The HR department will supervise the running of the academy and will be responsible for mapping out career plans for those on the way up and forward. This will benefit both our sea-bound and office-based staff. The management is very clear in their belief that this initiative will raise the quality of the total product that is Østensjø Rederi AS. In the previous edition of Sjøfartstidene I discussed the challenges of losing quality personnel to the oilrig business. This, together with our high sick-leave statistics, is something we are very focused on. Finally I would like to thank all of our employees for a hectic and interesting year, and not least for the incredible efforts that have been exerted to ensure that the company can sail safely towards our new goals. I would also like to wish our staff and our business partners a merry Christmas and a happy New Year! Especially our colleagues who will be spending the festive season at sea. Johan Rokstad CEO

Sjøfartstidene 3

Samarbeidspartner: Nexans / Business Partners: Nexans

Installasjonssjef

på hjemmebane Installation Manager at Home

By Lise-M. Vikse Kallåk Det var i mai 2004 samarbeidet startet da Edda Fjord var engasjert for Nexans i forbindelse med legging av fire kabler fra Kolsnes til Troll. En suksessrik og spennende jobb, ifølge installasjonssjefen i Nexans. Han forteller at de måtte legge to og to kabler samtidig, noe som krevde to svingskiver med kabler om bord på en gang. – Det var veldig spesielt, en stor operasjon, sier Ladegård. Vi treffer trebarnspappaen på hjemmebane på Fjellhamar, nær Lillestrøm. Han har ti ukers pappapermisjon for å være sammen med Mia Sofie på ti maneder. Idet han åpner døra denne formiddagen i slutten av oktober våkner hun fra formiddagshvilen.

Spyler ned kablene

Mens pappa Ladegård springer ut på kjøkkenet for å hente kaffe, te og skillingsboller, kravler Mia Sofie rundt i stua. Ladegård setter seg ved spisebordet, slår opp lokket på laptopen for å vise oss hvordan trenchingjobben med Edda Freya som støttefartøy foregikk på Ormenlange i 2006. – Vi gravde traseen til rørledningen til Ormen Lange året før og så kom Edda Freya og spylte den ned etter at den var lagt, forklarer Ladegård. Han forteller at de brukte en undervannsgravemaskin, såkalt Spider, som suger, spyler og graver. Den jobber fjernstyrt på havbunnen. – Det er nærmest som et dataspill. Her ser du armen hvordan den grafser, suger inn og blåser ut bak, peker Ladegård. Han forteller at det de bruker mest i dag er Capjet, som spyler rørledningen og kabelen ned i jorda. – Det er det vi kaller jetting. Vi bruker dyser og spyler vann ned i sjøbunnen, da blir den helt løs slik at kabler og ledninger detter ned i jorda, forklarer Ladegård.

4 Sjøfartstidene

The collaboration began back in 2004 when Nexans hired Edda Fjord in connection with the laying of four cables form Kolsnes to Troll. A successful and exciting job, according to Nexan’s Installation Manager. He explains that the cables had to be laid in two pairs of two simultaneously, a job requiring two carousel of cable onboard at the same time. – It was very special, quite an operation, says Ladegård. We meet up with the father of three at his home in Fjellhammer, Lillestrøm, where he is enjoying a 10-week period of paternity leave with his 10-month old daughter Mia Sofie. She decides that it is time to wake from her morning nap as he opens the door to greet us on this late October morning.

Spraying the cables into place

Mia Sofie crawls around on the floor of the lounge as daddy Ladegård rushes out to the kitchen to collect coffee, tea and Chelsea buns. He then sits down at the dinner table, opens his laptop and shows us how the trenching operation, with Edda Freya as support vessel, was carried out during the Ormen Lange project in 2006. – We dug some trenches for the Ormen Lange pipes the year before. Edda Freya then came along and sprayed them into position after they had been placed on the seabed, explains Ladegård. He tells us that they used an underwater excavator, known as Spider, which sucks, sprays and digs. It works on the seabed and is operated by remote control. – It is almost like a computer game. Here you can see how the arm digs, then sucks in at the front and blows out at the back, Ladegård points out. Today they mostly use Capjet, which sprays the cable into the seabed. – We call it jetting. We use nozzles to spray water into the seabed where it becomes very loose, allowing the cables to fall into the earth, he explains.

Sjøfartstidene 5

Photo: Lise-M. Vikse Kallåk

I sju år har Østensjø Rederi og Nexans samarbeidet om legging av sjøkabler. Bjørn Ladegård beskriver rederiet som en stødig og seriøs aktør. – Jeg vil påstå at vi alltid får positive tilbakemeldinger på mannskap og båt. Østensjø Rederi and Nexans have collaborated on underwater cable laying projects for the last seven years. Bjørn Ladegård describes Østensjø as a stable and serious operator. – I’d say we always receive positive feedback for the crew and the vessels.

Tar tak i uregelmessigheter

I mai 2010 var det igjen Edda Fjord sin tur til å få trenchingutstyr om bord, og det ble signert kontrakt for ett og ett halvt år. Flere prosjekter stod på agendaen, blant annet ble det lagt kabel fra Valhall til Lista. Kunden var BP. – BP har høyt fokus på safety, HMS og readiness, sier innstallasjonssjefen, og utdyper: – De er nøye på båtinspeksjonene sine, da er det greit å ha en seriøs aktør med ordentlige folk om bord, en kaptein som tar tak i uregelmessigheter. Ladegård reiser seg for å avverge at ei stålampe faller over ende. Mia Sofie har kommet seg forbi barrikaden med puff og stoler. Han understreker at det gjelder å ha papirer, prosedyrer og sertifikater på plass. – Da er det greit å ha et rederi som er stødig og har dette på plass, sier han, og legger til: – Har du hatt båten din inne hos BP får du den inn hos de fleste. Med flere jobber på rekke og rad prøvde Nexans å få til det de kaller ei ”Gullrekke” sammen med Østensjø Rederi. Belwind-prosjektet utenfor Belgia, Cometa i Middelhavet og Fennoskan 2 i Østersjøen. Nexans skulle levere kabler og være ansvarlig for både legging og graving. Ladegård hadde håpet på at jobbene kunne blitt utført fortløpende for å slippe å ta av og på utstyr. – Det koster en del og er tidkrevende, masse utstyr og en sju til åtte containere tar noen dager. Han understreker at ett poeng er å spare mobiliseringskostnader, et annet å få arbeidet til å gli smertefritt. – Har du først fått noe til å funke, fortsetter det gjerne, forklarer han.

Photo: Lise-M. Vikse Kallåk

Forståelsesfulle

Bjørn Ladegård har ti ukers pappa-permisjon for å være sammen med datteren Mia Sofie på ti måneder. Bjørn Ladegård is enjoying a 10-week period of paternity leave with his 10-month old daughter Mia Sofie.

6 Sjøfartstidene

På grunn av forsinkelser på kabler fra en samarbeidspartner, til legging mellom Mallorca og Valencia gikk det ikke helt som planlagt. Tidsskjemaet måtte forandres for etterfølgende prosjekter – Vi ble enige om standby-rater. Østensjø Rederi er veldig forståelsesfulle, har is i magen og stoler på oss. Det synes jeg har vært veldig behagelig med Østensjø Rederi. De kunne sikkert solgt den båten videre, nå ble det en vinn–vinn-situasjon. Han forklarer at det var en periode det ikke var så lett å selge båt. Det ble ei halv ”gullrekke”. Ladegård forteller at de i mellomtiden fikk skvisa inn et vindmølleprosjektet, Baltic, hvor en kabel skulle graves ned mellom Sverige til gamle Øst-Tyskland. Et såkalt venteprosjekt. – Vi la oss skikkelig i selen for å holde hjulene i gang, og ikke miste Edda Fjord, sier Ladegård. Mia Sofie sitter trygt i trip-trap-stolen nå og nyter mors kjøttkaker på ”Nestleglass”. Pappa Ladegård mater og forteller samtidig om en annen episode midt i kremsesongen, sommeren 2011, hvor det ble venting samtidig som Technip trengte båten. Østensjø Rederi kunne ha bedt Nexans om å ta av alt trenche-utstyret i påvente av neste Nexans jobb. Noe de slapp. Båten gjorde Technip-jobben med deres utstyr om bord. – Det var veldig all right gjort, sier installasjonssjefen.

Attraktive

Nexans har ifølge Ladegård klart seg bra gjennom finanskrisa. Han forklarer at de hadde avtaler som var inngått for flere år siden, som handler om energi-infrastruktur. Prosjekter som er bestemt politisk og som sjelden skrinlegges. Han påpeker også at det er in i tiden med fornybar energi og at de legger en del kabler i forbindelse med vindmølleparker. Samtidig som de legger sjøkabler for utveksling av elektrisk kraft mellom land, for eksport og import av kraft. Installasjonssjefen kunne godt tenke seg flere prosjekter sammen med Østensjø Rederi, men røper at de har lite trenching på blokka for neste år. Han peker også på at det er vanskelig å leie inn Edda Fjord. – Det er en båt som er veldig attraktiv for mange innen olje og gass. Båtene vi bruker er styrt av rater på olje og gass. Det gjør det enda viktigere for oss å ha en samarbeidspartner som er fleksibel, og som vi kan ha lange prosjekter sammen med. Han forklarer at Østensjø Rederi, og spesielt Edda Fjord gir de mye med tanke på operasjonsfleksibilitet. – Mannskapet er veldig bra, imøtekommende og behjelpelig, og båten er den eneste som vi kan ta strøm fra til Capjet graveren. Det teller på totalopplevelsen av våre tjenester når vi selger trenching, fastslår Bjørn Ladegård, og forsvinner ut på badet med velsejenta på armen. Ei mistenkelig lukt har spredd seg i stua.

Taking care of irregularities

In May 2010 Edda Fjord had the trenching equipment installed onboard once again, and a contract for one and a half years was signed. Several projects were lined up, among them a cable laying assignment from Valhall to Lista for BP. – BP has a great deal of focus on safety, HSE and readiness, says the Installation Manager before elaborating: – They are very thorough with their ship inspections so it is very useful to have a serious operator with decent people onboard and a Master who takes care of any irregularities. Ladegård moves quickly to prevent a standard lamp from toppling over as he realises Mia Sofie has managed to crawl past the barricade of pouf and chairs. He underlines the importance of having papers, procedures and certificates in order. – Having a reliable shipping company with everything in order makes life so much easier, he says before adding: – If you can get a vessel in with BP, you can get it in with almost anyone. A host of operations were lined up, among them the Belwind project off the coast of Belgium, Cometa in the Mediterranean and Fennoskan 2 in the Baltic Sea. Nexans tried to establish what they called a “Golden Partnership” together with Østensjø Rederi. They were to supply the cables and be responsible for the laying and excavating. Ladegård had hoped to perform the jobs one after the other to avoid having to mobilise and demobilise the equipment. – It is both costly and time consuming, sometimes taking several days to remove the equipment and the 7-8 containers. He underlines that it is one point to save on mobilisation costs and another to make the operation go smoothly. – Once you have got something to work well, you just want to continue, he explains.

Understanding

Problems arose on a cable-laying project between Mallorca and Valencia due to a delay caused by one of Nexans’ suppliers. This resulted in the amendment of the schedule for the forthcoming projects. – We came to an agreement for stand-by rates. Østensjø Rederi were very understanding, choosing to be patient and to trust us. That’s one of the nice things about Østensjø Rederi. They could have sold the vessel on to someone else but instead we ended up with a win-win situation. He explains that this was during a period where it wasn’t so easy to sell vessels. It was half a “Golden Partnership”. Ladegård explains that they managed to squeeze in a windmill project, Baltic, in which a cable was to be installed between Sweden and the former East Germany. A so-called interim project.

Fakta • Nexans er et fransk verdensomspennende kabelselskap, som produserer alt fra tynne kobbertråder til høyspent sjøkabler. • Selskapet er blant de tre største i verden på installasjon av høyspent sjøkabler, med fabrikk og globalt kompetansesenter i Halden. • Nexans Norway har foruten Halden, fabrikker i Rognan, Langhus, Karmøy og Namsos hvor de produserer henholdsvis fiberoptikk, varmekabler, aluminiumsliner, høyspentkabler og jordkabler. • Selskapet har nærmere 24 000 ansatte på verdensbasis, og har prosjekter over hele verden.

– We really made an effort to keep the wheels in motion and to ensure that we kept Edda Fjord, says Ladegård. Mia Sofie sits safely in her Tripp Trapp chair enjoying a jar of Nestlé’s “homemade” meatballs. Daddy Ladegård feeds her more while telling of another episode from the summer of 2011 where they were idle for a period while Technip needed the vessel. Østensjø Rederi could have asked Nexans to remove all of the trenching equipment until the next Nexans assignment was ready to commence. They managed to avoid this as Edda Fjord performed the job for Technip with the trenching equipment still onboard. – That was very decent of them, says the Installation Manager.

Attractive

Ladegård claims that Nexans have managed well during the financial crisis, explaining that they had agreements in place for energyinfrastructure projects from before the crisis.” Such projects are politically backed and are therefore rarely shelved. He points out that renewable energy is very much in at the moment and that they have laid many cables in conjunction with windmill projects. They are also involved in laying underwater cables for the distribution of power between countries and for the import and export of electrical energy. The Installation Manager would like to work with Østensjø Rederi again on future projects, though he admits that there is very little cable trenching planned for next year. He also points out that it is not easy to hire Edda Fjord. – This vessel is very attractive for the oil & gas industry. This makes it all the more important for us to have a business partner that is flexible and is prepared to take on long-term projects with us. He explains that Østensjø Rederi, and especially Edda Fjord, have a lot to offer in terms of operation flexibility. – The crew is excellent, accommodating and helpful and the vessel is the only one that is capable of providing power to the Capjet excavator. This adds to the total experience of our services when we sell a trenching project, concludes Bjørn Ladegård, as he makes his way to the bathroom with his baby daughter in his arms. A strange small is left hanging in the air.

Facts: • Nexans is an internationally renowned French cable manufacturer, producing everything from thin copper wires to high-voltage underwater cables. • The company is among the top three high-voltage underwater cable installers in the world and has a factory and global competence centre in Halden. • In addition to Halden, Nexans Norway also has factories in Rognan, Langhus, Karmøy and Namsos where they produce fibre optic, heating cables, aluminium lines, high-voltage cables and earthing cables respectively. • The company employs close to 24 000 people globally and is involved in projects all over the world.

Sjøfartstidene 7

gir karrieremuligheter Østensjø Academy

Photo: Øyvind Sætre

Career Opportunities with Østensjø Academy

Østensjø Rederi har lenge gitt medarbeiderne muligheten til kompetanseheving. Nå settes det i system av Ingrid Janne Overå, Elias T. Nornes og Jorunn Henriksen. Østensjø Rederi has a long history of providing their staff with the chance to develop their skills. This will now be put into a system. 8 Sjøfartstidene

By Lise-M. Vikse Kallåk. – All opplæring og kompetanseheving ligger i Østensjø Academy, opplyser HR Manager Ingrid Janne Overå og administrerende direktør Johan Rokstad. Overå legger fram karriereplanen og peker på læringsverktøy. Her er alt fra treningsmoduler til jobbeskrivelser. Er du kadett og ønsker å bli skipper skal du lett kunne finne fram i karriereplanen som viser stegene du må gå for å oppnå denne drømmen. Også gjennom medarbeidersamtaler skal du bli orientert om de mulighetene du har i rederiet. – Målet er å bli ekspert innefor ditt område, sier Ingrid Janne Overå, som er en del av trekløveret Elias T. Nornes og Jorunn Henriksen. Sammen skal de utvikle ulike opplæringsprogrammer for rederiet og sørge for at de blir gjennomført. – Vi lager treningsmoduler for ulike karrierestiger som fører til kursbevis, forteller Overå. Hun opplyser at Crew Control-systemet kommer til å bli et viktig verktøy for å ha oversikt over hvilke opplæringsmoduler i Østensjø Academy den enkelte medarbeider har gjennomført. – I driftssystemet kan du finne jobbeskrivelser og tilhørende kompetansekrav for hver enkelt stilling i rederiet. Slik ser du hvilken kompetanseheving som må til for å ha mulighet til å komme opp på det neste trinnet i din karrierestige, forklarer Overå. Rokstad påpeker at landorganisasjonen også krever høy kompetanse, og har et lignende system. Men her er det ikke samme karrieremuligheter som om bord. Han begrunner det med færre stillinger for kontoransatte i forhold til seilende som teller hele 550, mens på land er de 34. Interne og eksterne krefter Det er flere år siden det ble bestemt at Østensjø Rederi skulle ha et akademi, men det var først da Overå med sin kompetanse på området ble ansatt at det virkelig skjøt fart i planene. I januar 2012 starter de opp for fullt. Etter at de har kommet i gang i Norge vil de vurdere å videreføre akademiet for medarbeidere i andre land. – Hvem skal stå for opplæringen? – Det finnes mye kompetanse internt i rederiet som vi vil benytte oss av, sier Overå. Foruten interne ressurspersoner kommer rederiet også til å bruke de kreftene som fins i rederi-clusteret til undervisning. Høgskolen Stord / Haugesund (HSH) og Maritimt Forum blir nevnt. På land har Nornes allerede tjuvstartet opplæringen i bruk av rapporteringsdatabaser, kalt UniSea, for daglig utveksling av data mellom skip og landorganisasjon. Et tre timers kurs er gjennomført for hver avdeling. – Driftssystemet skal alle kunne finne fram i, fastslår Rokstad, og legger til: – Alle medarbeiderne skal bli dyktige, og alle skal være kjent med interne prosedyrer i ledelsessystemet. Gode tilbakemeldinger Ti pc-er er kjøpt inn til opplæringen og et eget lokale i det nye bygget skal bli klasserom. Noe av opplæring vil også foregå ute på båtene og på konferansene som rederiet arrangerer. Herunder kommer de årlige offiserskonferansene, med fokus på ledelsesutvikling, som det har blitt satset på de siste årene. – Hva er intensjonen med et eget akademi? – Bli mer proffe, sier Rokstad. Overå utdyper: – Vi skal rekruttere de beste, beholde og utvikle de i rederiet. Bli en mer attraktiv arbeidsgiver for de beste. Overå innrømmer at konkurransen har hardnet til de siste årene. – Hvordan har planene blitt mottatt? – Vi presenterte Østensjø Academy i forbindelse med offiserskonferansene i høst, og har fått gode tilbakemeldinger, sier Overå.

– All of our training and employee development will be taken care of by the Østensjø Academy, informs HR Manager Ingrid Janne Overå and Managing Director Johan Rokstad. Overå shows us the career plan and points out the various training tools. Everything from training modules to job descriptions can be found here. If you are a cadet and see a future as a ship’s master then you will easily find a career plan to show you the steps necessary to achieve your goal. Your opportunities within the company will be presented to you during your performance appraisal meeting. – The aim is to become an expert within your own field, says Ingrid Janne Overå. She is one of a trio also comprising of Elias T. Nornes and Jorunn Henriksen, put together to develop a range of training programs for the company. It is also their job to ensure the programs are completed. – We create training modules for a variety of career rungs with diplomas awarded upon completion, explains Overå. She tells us that the Crew Control system will be a vital tool for keeping tabs on which training modules within the Østensjø Academy have been completed, and by whom. – The management system contains a job description for all of the positions within Østensjø Rederi and lists the respective demands for qualifications. This makes it easier to see which training modules are necessary to reach the next rung on you career ladder, explains Overå. Rokstad points out that the onshore staff also needs to be highly skilled and that they have a similar system in place, though the career opportunities differ from those onboard. This, he tells us, is due to the fact that there are only 34 office employees compared to 550 working on the vessels. Internal and External Resources Østensjø Rederi first decided to start an academy several years ago, but it was only when Overå, with her knowledge in the field of training, was employed that the ball really started rolling. The academy will be fully operational from January 2012. As soon as everything is up and running in Norway an evaluation will be made regarding extending this to employees in other countries. – Who will be responsible for the training? – Besides the many knowledgeable people within the company we intend to use the resources currently present in the shipping branch locally to take care of tuition, says Overå. Among those mentioned already are HSH and Maritime Forum. Nornes has already made a head start onshore by providing training in the use of UniSea; the report database used for the daily exchange of data between vessel and the office staff. Each department has now completed a three-hour course. – Everyone should be familiar with the use of our operating system, says Rokstad before adding: – It is our aim that all of our employees should be skilled, and that everyone be familiar with our internal procedures in our management system. Good Feedback Ten PCs have been purchased for use in training and one of the rooms in the new building has been designated as a classroom. Some of the training will, however, take place on the vessels and at some of the seminars arranged by the company. Among these are the annual officer seminars, which have had an extra focus on management development in recent years. – What do you hope to achieve by having your own academy? – To be more professional, says Rokstad. Overå expands on this: – We wish to recruit the best and to ensure that they stay and develop within the company. We want to be a more attractive employer for the best. She admits that competition has increased in recent years. – How have your plans been received? – We presented the Østensjø Academy in connection with one of our officer seminars earlier in the autumn and the feedback we got was good, says Overå. Sjøfartstidene 9

Photo: Øyvind Sætre

Edda Fides:

Godt mottatt Well Received

1 0 Sjøfartstidene

Photo: Øyvind Sætre

– Det ser spennende ut med jobber framover, sier Johan Rokstad, og peker ut prosjekter i alle verdenshav. Den første jobben er allerede unnagjort, og ny kontrakt påbegynt. – The prospects look exciting, says Johan Rokstad as he points out projects all over the world. The first assignment is already completed and a new contract has commenced. By Lise-M. Vikse Kallåk.

MAIDEN VOYAGE: Edda Fides sailing through Karmsund

– Det ser veldig positivt ut, nesten mer enn en kan forvente, sier administrerende direktør i Østensjø Rederi. Men foreløpig holder han kortene tett til brystet. Han bretter ut et verdenskart, sammen med sjefsbefrakter Hilde Svendsen peker de på utbygginger av oljefelt og potensielle kunder framover. Men kun det som er i boks og som er historie deler de med Sjøfartstidenes lesere. Vi skrur klokka tilbake til midten av juli da kontrakten med Shell startet for Edda Fides, en kontrakt som varte til begynnelsen av oktober. Hotellskipet lå i perioden ved Gannet, en plattform i UK-sektoren, hvor det ble utført vedlikeholdsarbeid.

– Things are looking very positive, almost more than we could dare to hope for, says Østensjø Rederi’s Managing Director. However, he chooses to play his cards close to his chest. Together with Chartering Manager Hilde Svendsen, he studies a map of the world, pointing out areas where oil fields will be expanded and where potential customers may be found. He is only willing to discuss those contracts that are either signed or completed with the readers of Sjøfartstidene. Let’s turn the clock back to mid-July when the contract between Edda Fides and Shell commenced. This contract was to run until early October. The hotel-ship was moored at Gannet, a platform in the UK sector where maintenance work was being carried out.

Shell første kunde Rokstad er glad for at Shell ble den første kunden. – De kjenner oss og vi kjenner de, forklarer han. Administrerende direktør skryter av mannskapet om bord: – Det har vært topp innsats for å få gjennomført den første kontrakten. Tilbakemeldingen i fra Shell er han også godt fornøyd med. Rokstad viser oss stolt den skriftlige meldingen fra Shell sin representant om bord, Jonathan Wilson: ”Layout og utstyret er langt bedre enn noen andre floatel (både fartøy eller semi) tilgjengelig på dagens marked.” – Hotellet har funket slik vi hadde forventet, fastslår Rokstad, og viser til catering og håndtering av matavfall, som kan være en utfordring for et hotell til sjøs. – Det har vært optimalt. Vi har valgt rett utstyr til hotellet, fortsetter han. Rokstad forteller at det har vært et bevisst valg av kvalitetsutstyr for å slippe å bli liggende og vente på reservedeler i områder dette er vanskelig å få tak i. På tross av mange positive tilbakemeldinger røper han at det har vært en utfordring med skipet. – Gangbroa har litt for avansert teknologi når det gjelder måten den landes på. Vi bygger den nå om til mer standardutstyr hos Marine Aluminium, som er verdensledende.

Kontrakt fram til sommeren Når Sjøfartstidene går i trykken er allerede et nytt prosjekt i gang, Castor, som ledes av Cobra SPA, et spansk entreprenørfirma. – Det er en ny plattform som skal på plass ved et underjordisk gasslager, ti mil utenfor Valencia, Spania, sier Svendsen. Hun forklarer at Trinidad supplerer Spania med gass. Gassen blir lagret under jorda og føres til land i rør ved behov. Edda Fides skal ligge der fram til sommeren 2012. Mobilisering vil foregå i Castellon, nord for Valencia, mens mannskapsskifte finner sted i Barcelona.

Shell - Our First Client Rokstad was very happy to have Shell as the first client. – They know us and we know them, he explains. The Managing Director praises the work of the crew onboard: – Everyone has pulled out all the stops to ensure the successful completion of this first contract. He is also very satisfied with the feedback he has received from Shell and proudly shows us the written message from their onboard representative, Jonathan Wilson: ”Lay-out and equipment is far better than any other floatel (both vessels and semis) around today”. – The hotel has lived up to our expectations, confirms Rokstad as he points out the numerous catering and waste management challenges facing a floating hotel. – This has worked perfectly. We have chosen the correct equipment for the hotel, he continues. Rokstad tells of the deliberate decision to choose quality equipment in order to avoid being stranded in areas, awaiting hard-to-come-by spare parts. Despite the positive feedback he admits that there has been one challenge with the ship. – The technology used for hooking up the gangway was far too advanced. This is now being modified with more standard equipment at Marine Aluminium, world leaders in this field.

Contracted until the Summer At the time of going to print Edda Fides will already be busy with a new project; Castor, which is being managed by Cobra SPA, a Spanish firm of contractors. – A new platform will be situated near an underground gas-storage plant approximately 100 km off the coast of Valencia, Spain, says Svendsen. She explains that Trinidad supplement Spain with gas and that this is stored underground and transported to land via a pipeline upon demand. Edda Fides will remain there until summer 2012. Mobilisation will take place in Castello, north of Valencia, while the crew changes will take place in Barcelona.

Sjøfartstidene 1 1

Seremoni for Vortex

naming ceremony

ALL SMILES: Reverend Roger Stone, Master Mick Janes, UnnElin Bjordal and Chief Engineer Colin Ralston.

Lørdag 11. juni ble den offisielle dåpsseremonien for Vortex gjennomført. Arrangementet fant sted under en uværshimmel i havnen i Southampton, med mannskap, familie og venner til stede. On Saturday June 11th the official naming ceremony for ‘Vortex’ was conducted. The event took place against a stormy sky in Southampton docks with crewmembers, families and friends in attendance. Unn-Elin Bjordal, en venn av Østensjø-familien, ble valgt som skipets gudmor og gjennomførte seremonien med noen velvalgte ord. Champagneflasken ble knust som bestilt på første forsøk. Vortex og mannskapet ble deretter velsignet av pastor Roger Stone, havnekapellan ved Southampton sjøfarersenter. Deretter fulgte en fotoseanse og servering om bord. Unn-Elin var ledsaget av Sonja Østensjø og fire andre venner. Ikledd nasjonaldrakter tilførte de et gledelig fargedryss til arrangementet.

Unn-Elin Bjordal, a friend of the Østensjø family, carried out her duties as the vessel’s Godmother with some well-chosen words. The champagne bottle smashed perfectly at the first attempt! Vortex and her crew were then blessed by the Reverend Roger Stone, Port Chaplain for the Southampton Seafarers Centre. The blessing was then followed by a photo session and a buffet onboard. Sonja Østensjø and four other friends accompanied Unn-Elin. Their appearance in national dress added an unexpected splash of colour to the proceedings. Nick Jeffery

1. GIFT: Mick Janes presenting a gift to Unn-Elin Bjordal. 2. WHEELHOUSE: Mick Janes and guests in the wheelhouse. 3. PERFECT: The bottle smashing perfectly.

1 2 Sjøfartstidene

Framdrift: Nytt kontorbygg / Progress: New Office Building

Klar for innredning Ready for Fitting

Photo: Øyvind Sætre

Nybygget er i ferd med å lukkes og det vil i nærmeste framtid bli arrangert kranselag for arbeiderne. The new office building will soon have its roof in place and is due to celebrate with a topping-out ceremony for those involved in the building works. Gjenoppbygging av «gammel del» er en utfordring, da gamle konstruksjoner og nye tegninger ikke alltid stemmer overens. For å oppnå et best mulig resultat medfører dette tilpasninger på byggeplass og enkelte endringer av tidligere valgte løsninger. Tilpasninger til innredningsløsninger fra brukergruppen blir også ivaretatt. En kan nesten snakke om «skreddersøm». Alle tekniske føringer som skal legges skjult mellom nye golvbord og himling med gamle bjelker, må være på plass før det kan lukkes. Her blir det ikke tilkomst i ettertid. Så snart alt dette er på plass vil det bli lagt golvplater og sperretakene vil bli reist. Selv om en bygger tørt under det midlertidige «telt-taket» er det viktig å få tak over den fremre delen slik at bygget kan varmes opp før vinteren setter inn. Vi er avhengige av varme inne i bygget for å få gjort malerarbeider og flisearbeider.

Stram framdriftsplan

I resten av bygget er det kommet opp stedbygde skillevegger. Tekniske føringer som skal skjules i vegger og over himlinger er også kommet godt i gang. Strandgata 170 som skal innlemmes i prosjektet, har så store skjevheter i etasjeskillerene at de må rives ut og erstattes med betongdekker. Dette gir en mye bedre konstruksjon både med hensyn til brann og lyd. Samtidig står en friere med hensyn til innredning. Fasade mot Strandgata og takkonstruksjonen blir behold slik de er, mens fasade inn mot glassgård vil få ny kledning. Framdriftsplanen er stram da det er mye som skal på plass før 1. april. Spesielt gjelder dette i tilknytning til arealene i Strandgata 170. På grunn av økt arbeidsomfang i forbindelse med endring av etasjeskillerene, er endelig dato for ferdigstillelse av Strandgata 170 ikke endelig avklart. Kjøkken og kantine i kjelleretasjen er imidlertid planlagt ferdigstilt samtidig med resten av bygget.

The reconstruction of the “older section” is something of a challenge as old buildings and new drawings don’t always match perfectly. Modifications of original plans and onsite adjustments are an unavoidable consequence of this. Adjustments to the interior layout suggested by the user group are also taken into account, making the building almost seem “tailor-made” for our staff. All of the technical installations will be hidden in the hollow between the new flooring and the ceiling and will need to be in place before these can be sealed, as access to these will not be possible afterwards. As soon as these are in place the flooring will be laid and the ceiling fitted. Although the building is dry and under cover of the temporary tarpaulin roof, it will be necessary to get the roof over the foremost section in place so that the building can be heated before winter sets in. The outstanding painting and tiling works will not be possible to complete without heating in the building.

Tight Schedule

Dividing walls are already in place in the remainder of the building and work with the technical installations, to be hidden in walls and ceilings, is well under way. The dividing floors of Strandgata 170, which is to be included in the project, are so uneven that they have to be demolished and replaced by concrete elements. This will provide a better overall construction, not least in relation to fire-safety and acoustics. It will also simplify the choice of interior layout. The facade facing Strandgata and the roofconstruction will remain unchanged while the facade facing the glass courtyard will be fitted with new cladding. The schedule is rather tight as there is much to be done before 1st April, especially regarding Strandgata 170. The final completion date for this part of the project is as yet unclear due to the increase in the scope of work with the dividing floors. The kitchen and canteen in the basement are due to be completed at the same time as the rest of the building. Helge Seglem

Sjøfartstidene 1 3

Nytt fra HMS og K avdelingen / News from the HSEQ department

Erfaringer med ”UniSea” Experiences with ”UniSea” Den 1. januar 2011 tok vi offisielt i bruk nytt driftssystem. Etter to måneders uttesting på utvalgte skip, fikk alle ta i bruk systemet. Ikke helt uten utfordringer. The new management system was officially taken into use on 1st January 2011. After two months of testing on selected vessels it was finally ready to be used by all. This presented one or two challenges. HMS-avdelingen i sammen med Elias Nornes reviderte hele driftssystemet til rederiet. Denne revisjonen reduserte antall prosedyrer fra cirka 1400 til rundt 350. Vi har i tiden etter gjort små endringer, men erfaringen så langt er at systemet dekker kravene i regelverk og standarder. Nå jobbes det med å legge inn skipene sine pålagte planer slik som ballastvannplan, nødslepeplan, oljeforurensingsplan etc. Dette er planer som de fleste båter har i en eller annen form. Ved å legge disse inn i QA databasen sammen med rederiets prosedyrer, får vi bedre kontroll med dokumentasjonen til det enkelte skip. Krever en del kunnskap Noen utfordringer har det vært. UniSea er et omfattende og tildeles komplisert system som krever en del kunnskap for å bruke. Gjennom Østensjø Academy har Elias Nornes utviklet et kursopplegg med tilhørende kompetansebevis. Dette kursopplegget ble først utprøvd på driftsmøtene i høst, med positive tilbakemeldinger. Kurs er siden avholdt for mannskapene på Sture samt i Southampton. I Southampton ble det arrangert to kursdager, slik at begge skift fikk en hel dags opplæring. Målet er at alle offiserer skal ha høy kompetanse i bruk av våre driftssystemer. Økning i HMS-rapporter Det er hyggelig å se at mengden HMS-rapporter har økt betraktelig etter at vi tok i bruk UniSea. En viktig del av HMS-arbeidet er å rapportere inn uønskede hendelser og erfaringer slik at bedriften kan iverksette tiltak for å hindre gjentakelse. Spesielt hyggelig er det at det er mengden av sikkerhetsobservasjoner som har økt mest.

1 4 Sjøfartstidene

Our management system has undergone a revision recently, carried out by the HSE department and Elias Nornes, resulting in a reduction from approximately 1400 to 350 procedures. A few changes have been carried out since then but experience so far shows that the system covers the demands of the regulations and standards. Work has now begun to input the vessels’ balast water plans, emergency towing plans, oil pollution response plans, etc. Most vessels have these plans in place in some form or another. Entering them into our QA database together with the company’s procedures will provide us with better control of the documentation for each individual vessel. Requiring knowledge There have been one or two challenges. UniSea is an extensive, and at times complicated system that requires a certain amount of prior knowledge before it can be used. Elias Nornes has developed a training course through the Østensjø Academy, awarding a diploma to participants upon completion. This course was first tested at the managemnet conference earlier in the autumn and was greeted with positive feedback. It has since been held for the crews at Sture and in Southampton; the latter of which was held over two days so that both shifts could receive a full day’s training. The aim is to ensure that all of our officers have a high level of competence in the use of this management system. Increase in HSE Reports It is good to see that the amount of HSE reports has increased since the implementation of UniSea. Reporting unwanted incidents and experiences is an important part of our HSE work. It allows the company to implement measures to prevent the recurrence of similar incidents. It is particularly pleasing to see that the amount of safety observations has increased most.

Østensjø Academy, awarding a diploma to participants upon completion.

Elias Nornes has developed a training course through the

Gjennom Østensjø Academy har Elias Nornes utviklet et kursopplegg med tilhørende kompetansebevis.

Kaptein Alf Helge Lyngholm har jobbet noen måneder på kontoret. Han jobber nå med å implementere UniSea ISPS. Alle skipssikringsplaner skal forenkles og legges inn i databasen. Databasen har også funksjonalitet for dokumentasjon av alle sikringskrav til det enkelte skip. Dette arbeidet må gjøres i tett samarbeid med den enkelte flaggstat samt klasseselskap. Dette for å sikre at planene dekker kravene i ISPSkoden. Målet er at databasen skal brukes fra og med 1. januar 2012. Et år som vil bli brukt på å styrke bruken av UniSea-systemet igjennom opplæring og tett oppfølging av den enkelte bruker. Vi vil også fokusere på hva den enkelte tjener på å bruke systemet samt å forenkle kravene til dokumentasjon i hverdagen.

Master Alf Helge Lyngholm has recently spent a couple of months at the office implementing UniSea ISPS. All of the vessels’ ship safety plans will be simplified and entered into the database, which has functionality for documentation of all the safety demands for each vessel. This work has to be carried out in collaboration with the individual flag states and the classification companies to ensure that the plans meet the requirements of the ISPS-code. The aim is to use this database from 1st January 2012 with the coming year being used to strengthen the use of the UniSea system, through an organised training plan and careful supervision of each user. We will also be focused on finding out to what extent this can benefit users of the system, and on the simplification of the demands for everyday documentation. Thomas Angell Bergh

Sjøfartstidene 1 5

Reisebrev fra Edda Fauna Jeg vil gjerne bidra med et reisebrev fra Edda Fauna, som har en årlig tur til Hammerfest og Snøhvit for Statoil. En tur mannskap og klienter gleder seg til, da vi får se mye av den fine norskekysten. I år var vi spesielt heldige med været på turen nordover. Blankt hav og sol, med opp til 18 grader i skyggen, gjorde reisen til et eventyr for oss som var med. Da vi gikk nordover Lofoten var været så fint at vi rigget til ute på dekk og arrangerte grillparty. Siden vi visste før utreise at mannskapsskifte skulle foretas i Hammerfest, hadde jeg allerede planlagt en tur til Nordkapp før hjemreise. Da dette ble kjent ombord var det ikke fritt for at flere fant ut at de hadde lyst å være med. Før vi visste ordet av det var vi blitt sju personer i fra Østensjø Rederi som ville bli med. Da vi i tillegg inviterte en fra Deep Ocean og en i fra Statoil med på tur, var det tid for å begynne planleggingen. Bjørn Jarle Nes ble involvert, og da gikk det slag i slag med bestilling av ni seters leiebil og hotellrom i Alta. Stemningen var stor da avløsningsdagen kom og leiebilen endelig dukket opp på kaia. Etter en liten stopp i Hammerfest, for innkjøp av litt mat og drikke til dagsetappen, var vi klar for turen videre nordover. Bjørn Jarle var sjåfør, og før Vegard Sjåvik og jeg hadde fått stilt inn GPS-en hadde han allerede klart å kjøre oss i feil retning. Med GPS-en i riktig modus bar det mot nord, og folket jublet. Turen fra Hammerfest til Nordkapp skulle ifølge kartleseren ta fire timer. Med en kloning av selveste Martin Schanche ved rattet, klarte vi å slå den beregningen med en halvtime. Selv med et par stopp blant annet i Honningsvåg, og en god del forsiktig kjøring grunnet store menger rein langs veien. Vel framme på Nordkapp-platået fant vi fort ut at vi var der utenom sesongen. Vi var de eneste besøkende denne tidlige ettermiddagen, selv om været var upåklagelig. Sol fra klar himmel, men en del vind. En frisk og opplagt gjeng var klar for å innta platået. Uten sammenligning forøvrig, kunne dette minne om gjengen fra TV-programmet 71 grader Nord, selv om jeg tviler på at så mange av oss hadde overlevd turen fra Lindesnes. Vegard kanskje. Det ble mye fotografering, før vi fant det for kaldt og ville starte på turen sørover til Alta. På Nordkapp var det tid for skifte av sjåfør, uten at passasjerene var lei seg av den grunn. Jeg skulle kjøre kveldsetappen fra Nordkapp til Alta. Med Rolf Harald Stang som kartleserassistent og Bjørn Jarle som nervøs Co Pilot var det bare å kjøre på mot sør. Turen var beregnet til fire timer. Stemningen bak i bussen var stigende og mørket var på vei da vi ankom Skaidi for litt snoping og mer nødvendige ærend. Litt nervepirrende å kjøre over vidda i mørket med stadige unnamanøvreringer bort fra rein og et enormt antall lemen i veibanen. Klokka var passert halv ni på kvelden da vi parkerte utenfor Rica Hotell i Alta. Hotellet viste seg å ha en aldeles utmerket restaurant. Vi bestilte bord til en samlet og sulten gjeng, og måltidet ble virkelig et høydepunkt utpå kvelden. Vi spiste oss gjennom flere retter bestående av kongekrabbe, rypebryst, reinsdyrfilet, villsvin, Creme Brulle og så videre. Det var en utslitt, fornøyd og søvnig gjeng som tok en tidlig kveld i Alta. Etter en utsøkt frokost neste dag, bestående av alt fra tørket reinsdyrhjerte til nystekt omelett, var vi alle klare for å fly hjem fra Alta, og en velfortjent fire ukers friperiode. Elias Andersson, Edda Fauna

1 6 Sjøfartstidene

(For English version, see page 18)

2 N

’ 0

1 ° 1

NORTH CAPE: Bjørn Jarle Nes (left to right) and Elias Andersson, Østensjø Rederi and Kjetil Haraldseid, Deep Ocean

Hi! We send our love! a n u a F a d d E s e h s i Best w

5 ° 5

HONNINGSVÅG: Kjetil Haraldseid, Deep Ocean (left to right), Bjørn Jarle Nes, Vegard Sjåvik, Heidi Nes, Stig Bjarte Syre, Østensjø Rederi and Sveinung Finseth, Statoil.

To Østensjø Rederi

Sjøfartstidene 1 7

Postcard from Edda Fauna I’d like to contribute with a postcard from Edda Fauna while on its annual trip to Hammerfest and Statoil’s Snøhvit oil field. This is a trip that the crew and customers look forward to as it presents us with a wonderful view of the beautiful Norwegian coastline. We were particularly lucky with the weather on the northbound part of the journey where calm seas, plenty of sun, and temperatures of up to 18 degrees in the shade made the trip extra wonderful for those that were lucky to be onboard. The weather as we passed Lofoten was so exceptional that we organized an impromptu barbecue on deck. Since we already knew in advance that there would be a crew change at Hammerfest I decided to plan a trip to North Cape before our journey home. By the time this became known onboard, several others voiced their interest and before we knew it, seven members of the Østensjø crew wanted to come along on the trip. We invited one person from DeepOcean and one from Statoil to join us and we then began planning the logistics. Bjørn Jarle Nes got involved and took care of the booking of a 9-seater hire car and some hotel rooms in Alta. Everyone was in good spirits when the time came for the planned crew change and the hire car arrived on the docks. After a short stop for provisions in Hammerfest we were ready for the trip north. Bjørn Jarle took control behind the steering wheel and managed to head off in the wrong direction before Vegard Sjåvik and I had programmed the GPS with our new destination. With this finally in place we headed north with a cheer. According to our navigator the journey from Hammerfest to North Cape would take four hours. However, with the help of what appeared to be a cloned rally driver behind the wheel, we managed to shave half an hour off this estimation, despite a couple of stops and some careful driving due to the sheer weight of reindeer traffic along the road. We discovered upon the safe arrival at our destination that the high season was over. We were the only visitors at this time of the afternoon, even though the weather was excellent. The sun was shining in the sky though there was a little wind. We were a cheery and well-rested group that took our place on the plateau. While direct comparisons would be unfair, the sight could have been reminiscent of a scene from the TV series 71 degrees north, though I doubt any of us would have survived the journey from Lindesnes. Well, perhaps Vegard. We took many photographs but then started feeling the cold so we began our journey south to Alta. It was now time to change drivers, which seemed to be fine for the rest of the passengers. I was to drive the evening shift from North Cape to Alta with Rolf Harald Stang as assistant navigator and Bjørn Jarle as the nervous co-pilot. The trip was expected to take four hours and the mood in the mini-bus was jovial. Darkness started creeping in as we arrived at Skaidi where we bought some necessary provisions. It was a little nerve wracking driving over the plains in the dark and trying to avoid the reindeer and lemmings by the roadside. We eventually arrived at our hotel in Alta a little over half past eight in the evening. Fortunately the hotel had an excellent restaurant so we ordered a table for our hungry group and enjoyed a meal that turned out to be the highlight of the evening. We ate our way through several courses consisting of king crabs, breast of grouse, fillet of reindeer, wild boar, crème brulé and suchlike. By the time we headed off to bed we were all satisfied, though very, very tired. After an enjoyable breakfast of everything from dried heart of reindeer to a piping hot omelette we were ready for the flight home from Alta and a well-earned four-week leave. Elias Andersson, Edda Fauna

READY FOR THE ROAD: Kjetil Haraldseid, Deep Ocean (left to right), Sveinung Finseth, Statoil, Heidi Nes, Bjørn Jarle Nes, Vegard Sjåvik, Rolf Harald Stang, Knut Rogne and Stig Bjarte Syre, Østensjø Rederi.

1 8 Sjøfartstidene

A Quiet Autumn

Rolig høst

Nytt fra teknisk avdeling News from the technical department

I forhold til våren 2011 hvor det var rekordmange planlagte dokkinger, har det siden kun vært en. Spring 2011 was a record period for maintenance visits. Since then there has only been one. MAINTENANCE VISIT: Edda Flora at Aibel/Storesund Marine Service in Haugesund. Photo: Harald Storesund.

By Lise-M. Vikse Kallåk I løpet av det siste halvåret har Edda Flora utført planlagt dokking. – Dette ble utført ved Aibel / Storesund Marine Service i Haugesund i perioden 29.06 – 23.07, opplyser teknisk sjef Tor Eirik Huse, Østensjø Rederi. Han legger til at det var siste planlagte dokking for flåten i 2011, som totalt har talt 11. Ellers kan han melde at Edda Fjord har demobilisert offshore kranen, som nå står lagret i Høylandsbygd. Demobilisert offshore kranen har også Edda Freya fått utført i tillegg til mezanine dekk. Begge deler er lagret ved Ørskov Yard i Fredrikshavn, Danmark. – Slutten på året er alltid hektisk spesielt når det gjelder budsjettarbeid. Vi har for budsjettåret 2012 valgt å kjøre med eget dokkingbudsjett, håper dette skal gi en bedre oversikt for alle involverte, sier Huse. Han opplyser også at det er foretatt omorganiseringer på skipsfordelingen blant inspektørene, Ronald Strøm har blant annet overtatt ansvaret for alle båtene i Southampton, samt ”Edda Flora” og ”Thorax”.

Nybygg 444 Som vi skrev i forrige utgave av Sjøfartstidene har Østensjø Rederi i samarbeid med Siemens utviklet et helt nytt dieselelektrisk fremdriftssystem for offshorefartøy, som vil bli montert i nybygg 444. Det betyr mindre drivstoff og lavere utslipp av NOx og drivhusgasser. Fartøyet er kontrahert ved Astilleros Gondan i Spania og er det åttende skipet rederiet får bygget der. Viseadministrerende direktør Kenneth Walland, Østensjø Rederi opplyser at de har samarbeidet med Skipsteknisk AS i Ålesund om designet, som har betegnelsen ST-920. – Skipet er med sine 92,60 meter en del større enn Edda Fram / Edda Frende og representerer en videreføring av suksessen bak dette designet. Fartøyet har svært høye spesifikasjoner og er forberedt for krevende operasjoner og befraktere, sier han. Walland opplyser videre at skipet vil bli levert høsten 2013.

Edda Flora is the only vessel to have undergone a planned maintenance visit in the last six months. – This was carried out at Aibel / Storesund Marine Service in Haugesund between 29.06 – 23.07, informs Technical Manager Tor Eirik Huse, Østensjø Rederi. He adds that this was the last planned docking for the fleet this year, of which there have been 11 in total. He also stated that Edda Fjord had its offshore crane demobilised and stored in Høylandsbygd. Edda Freya’s offshore crane has been demobilised too, along with its mezzanine deck, both of which are stored at Ørskov Yard in Fredrikshavn, Denmark. – The end of the year is always hectic especially when working on next year’s budget. We have chosen to work with a separate budget for maintenance visits for 2012 and hope this will give a better overview for all those concerned, says Huse. He also reveals that there has been a reorganisation of the allocation of vessels amongst the inspectors. Roger Strøm has now taken over responsibility for all of the vessels in Southampton, in addition to Edda Flora and Thorax.

Newbuild 444 As we mentioned in the previous edition of Sjøfartstidene, Østensjø Rederi has been working on the development of a new diesel-electric propulsion system for offshore vessels in collaboration with Siemens. This system, which will be installed in ‘new-build 444’, will result in lower fuel consumption and a reduction in emissions of NOx and greenhouse gasses. Astilleros Gondan in Spain have been contracted to build this new vessel and it will be the eighth ship to be built there for Østensjø. Kenneth Walland, Assistant Managing Director of Østensjø Rederi, explains that they have collaborated with Skipsteknisk in Ålesund on the design of this ST-920 ship. – The vessel, measuring 92,60 meters, is considerably larger than Edda Fram / Edda Frende and represents a continuation of the success of this particular design. The specifications for the vessel are very high, preparing it for very demanding operations and charterers, he says. Walland informs that the ship will be ready for delivery in the autumn of 2013. Sjøfartstidene 1 9

Velferdsklubben The welfare club

Ny leder

New Chairman

By Lise-M. Vikse Kallåk

Elias Andersson kom inn i styret med et Elias Andersson joined the committee by slumpetreff for tre år siden. Nå har han chance three years ago. He is now the seilt opp som leder. newly elected Chairman. – Den historien må du nesten få med deg, sier forpleiningssjefen på Edda Fauna. Han humrer og ler når han forteller om hvordan han ble en del av styret i Velferdsklubben. Det skjedde da han jobbet i personalavdelingen på rederikontoret i 2008 til 2010. Styret var på leting etter et lokale der de kunne samles. – Jeg hadde både stoler og bord, sier Andersson, som lånte bort kontoret sitt. Plutselig var han innlemmet i styrearbeid. – Og nå har du takket ja til å bli leder. – Det var ingen andre som ville, spøker Elias Andersson. Han mener det var flere gode kandidater, men da klubben har som tradisjon at en seilende skal sitte som leder, kom styret frem til at de skulle spørre ham. Andersson har 30 års fartstid på sjøen. Da han kom til Østensjø Rederi i 2007, hadde han blant annet 13 år bak seg i Fjordline med en kort periode imellom der han fartet litt rundt på plattformer og borerigger. Den første båten han mønstrer på i rederiet var Edda Sprint, før han fikk fast jobb året etter og fulgte Edda Fjord på jobb til Angola. – Nå har jeg slått meg til ro her, sier forpleiningssjefen på Edda Fauna. Vil jobbe fram leilighet i syden – Har du noen hjertesaker i Velferdsklubben? – Vi vil se på muligheten for å få en leilighet i Syden, enten det blir i Spania eller Tyrkia. Det viktigste blir flyforbindelsen til stedet, hvor god den er. Dette vil vi jobbe med, og undersøke hva det vil koste og hva det krever for å få til noe sånt, sier Andersson, som ikke vil gi medlemmene for store forhåpninger foreløpig. Han forklarer at det følger en del forpliktelser med en leilighet. Andersson mener det ville blitt et tilbud som gagnet alle medlemmene. Hytta i Skånevik derimot mener han de som bor på Haugalandet og omegn benytter seg mest av. Han forklarer at kun halvparten av rederiets ansatte holder til i regionen. En annen sak han brenner for er å få flere ansatte til å melde seg inn i Velferdsklubben, som i dag teller rundt 270 medlemmer. Det vil si halvparten av medabeiderne. Andersson skulle ønske at 90 prosent kunne ha vært medlemmer. Da hadde klubben hatt penger til flere tilbud. Hvert medlem betaler nemlig 40 kroner måneden. I tillegg skyter rederiet inn et tilsvarende beløp.

2 0 Sjøfartstidene

– You really should hear this story, says Edda Fauna’s Catering Manager. He chuckles as he tells of how he came to be elected as a committee member of the Welfare Club. It happened while he worked in the HR department at the company’s office from 2008 to 2010. The committee was at that time looking for premises where they could meet. – I had chairs and a table in my office so I said they could have their meetings there, he explains. Before he knew it he was on the committee. – And now you have accepted the position as Chairman. – No one else wanted the job, jokes Elias Andersson. He feels there were enough good candidates but since the committee has a tradition of electing a sea-bound employee as Chairman they decided to ask him to take the job. Andersson has 30 years at sea behind him. Prior to joining Østensjø Rederi in 2007 he had worked for Fjordline for 13 years and also had a period working on drilling rigs. His first job for Østensjø Rederi was onboard Edda Sprint but his first permanent post was a year later when he followed Edda Fjord to Angola. – But I’m really happy where I am now, says Edda Fauna’s Catering Manager. Apartment in the Sun – Is there anything in particular you’d like to achieve in your time as Chairman of the Welfare Club? – We are going to look at the possibility of an apartment in the sun, whether it be in Spain or Turkey. The important thing is that there are decent flight connections. We will be working on this and looking at how much this would cost and what else it would entail, says Andersson, who doesn’t want to build up expectations too much just yet. There are certain responsibilities that come with an apartment. Andersson believes that this is an offer that would suit all of the club’s members. The holiday lodge in Skånevik however is primarily used by those living in the Haugesund area. He explains that only half of the company’s employees live locally. Another case that is close to his heart is to increase the number of members in the Welfare Club, which currently has around 270 members. This is approximately half of the total number of employees at Østensjø. That way the club would have more financial clout and would be able to offer more to its members. Each member pays 40 kroner every month and the company contributes with an equivalent amount.

Sunn økonomi – Vi har en sunn økonomi i Velferdsklubben, men vi har ikke så mye å rutte med. Overskuddet går med til å betale ned lånet på hytta, forklarer Andersson. Han opplyser at Østensjø Rederi bidrar med rentefritt lån. Samtidig har rederiet kjøpt båt til medlemmene. Helgeturene det var snakk om i forrige utgave av Sjøfartstidene mener han det også er mulig å få til, med litt hjelp av medlemmene på arrangementssida. Men han påpeker at de ikke kan forvente å få dekket turen. – Det er dyrt å ligge på hotell i Norge, forklarer forpleiningssjefen. Om det skulle bli en tur antyder han at Velferdsklubben kanskje kan dekke bussturen, eventuelt en middag på kvelden og kanskje noe underholdning på turen. – Har du noen oppfordringer til ansatte i Østensjø Rederi? – Ta kontakt og engasjer dere, vi tar imot alle forslag og krefter som kan gjøre en innsats. Healthy Financial Status – The Welfare Club’s finances are healthy, though we don’t have a great deal to play with. Any profit we make goes towards paying off the mortgage on the holiday lodge, explains Andersson, pointing out that Østensjø Rederi has provided them with an interest-free loan. The company has also bought a boat for the club’s members. He believes the weekend breaks that were mentioned in the previous edition of Sjøfartstidene shouldn’t be too difficult to arrange, though this won’t be possible without a little help from some of the other members. He also points out that the club won’t be able to cover the entire cost of these trips. – Staying at a hotel in Norway is expensive, explains the Catering Manager. He hints that, should anything come of these breaks, the Welfare Club may be able to cover the cost of the bus journey, perhaps an evening meal and maybe even some entertainment. – Do you have anything you’d like to ask of the employees at Østensjø Rederi? – Get in touch and get involved. Any suggestions and help that you can offer will be gratefully received. LEADERSHIP CHANGE: Elias Andersson takes over from Einar Tjøsvoll, who has 5 happy years as Chairman of the Welfare Club behind him. Photo: Øyvind Sætre.

Fakta: • Velferdsklubben ble etablert i 2000, med Endre Dommersnes som leder. • I starten talte klubben 70 medlemmer, og har i dag vokst til 270. • Einar Tjøsvoll overtok roret i 2006, da hadde medlemstallet steget til 200. • En av bragdene klubben har fått til er velferdshytta i Skånevik. • I styret sitter foruten leder Elias Andersson; Einar Tjøsvoll, Jorunn Henriksen, Lillian Ørke, Carl Inge Snyen, Bjørn Petter Totland og Elias Nornes. Facts: • The Welfare Club was established in 2000 with Endre Dommersnes as its Chairman. • The club started with 70 members but has now grown to 270. • Einar Tjøsvoll took over in 2006, by which time membership had increased to 200. • One of their finest achievements was the purchase of the lodge in Skånevik. • The committee is made up of the following: Elias Andersson, Einar Tjøsvoll, Jorunn Henriksen, Lillian Ørke, Carl Inge Snyen, Bjørn Petter Totland and Elias Nornes.

Sjøfartstidene 2 1

Håvard Melvær synes høstens driftskonferanser er et fint forum å lufte stort og smått. Og ikke minst til å treffe nye kollegaer. Håvard Melvær believes the management conferences are the ideal arena for raising small and larger issues. It is also a great place to meet fellow Østensjø employees. By Lise-M. Vikse Kallåk

NEW MAN: Master Håvard Melvær joined Østensjø Rederi in February 2011. Photo: Stein Øyvind Andersen.

Lekte seg til kunnskap Playful learning

ROLE-PLAY:The participants were given a range of practical and theoretical tasks, including role-play. Photo: Elias Nornes. 2 2 Sjøfartstidene

EXPECTATIONS: Johan Rokstad spoke of expectations. What the management expects of the Masters and what the Masters expect of the management. Photo: Elias Nornes. – Det er en veldig bra mulighet for å bli kjent med nye kollegaer. Det er viktig for meg som er ny, sier kapteinen på Edda Fjord. Han har vært ansatt i Østensjø Rederi siden februar 2011. Årets fire konferanser ble som vanlig arrangert på Rica Maritime Hotell i Haugesund, med faglig innhold på dagen og sosialt samvær på kvelden. Temaet var kommunikasjon og ledelse, med spesielt fokus på medarbeidersamtaler. Deltakerne fikk prøve seg på både teoretiske og praktiske oppgaver, inkludert rollespill. – Var greit det, sier Melvær, og legger ut om rollespill med heliumstang, og tegneoppgaver som avslørte deltakernes kommunikasjonsevne. Under konferansene ble også Østensjø Academy lansert, rederiets nye konsept for kompetanseheving og dokumentasjon av dette. Gjesteforelesere var Administrativt Forskningsfond (AFF), som bidro med sin kompetanse og ekspertise innenfor de aktuelle temaene.

Oppdatert på nye systemer

Mannskapssjef Thomas Vegheim forteller at tilbakemeldingene på årets driftskonferanser har vært veldig gode. Noe Melvær kan bekrefte. Han synes det var et veldig bra opplegg under konferansen. Å få inn eksterne foredragsholdere mener han er positivt. – Gjesteforeleseren fra AFF, som snakket om lederskap var helt knall, sier kapteinen. Han syntes også det var interessant å høre viseadministrerende direktør Kenneth Walland, Østensjø Rederi gå gjennom rederiets resultat, budsjett og skadestatistikk, ”rikets tilstand”, som han kalte det. Å bli oppdatert på nye systemer satte han også pris på. – Vi fikk verdifull kursing i UniSeas nye funksjoner, opplyser Melvær. Han synes det er bra å kunne ta dette i samlet flokk for å få fram ulike meninger. En stor gjennomgang av medarbeidersamtalene stod også på timeplanen disse to dagene. Han synes driftskonferansene er et bra forum til å lufte små ting, som er for basale til å diskuteres per e-post. Nå fikk kapteinene flere timer der ordet var fritt. Et åpent forum de gjerne ser at det blir satt av enda mer tid til neste år.

– It is an excellent opportunity to get to know new colleagues. This is very important for me as a new employee, says Edda Fjord’s Master who has been employed at Østensjø Rederi since February 2011. This year’s four conferences have been held at Rica Maritime Hotel in Haugesund, offering work related training during the day and social activities in the evening. Communication and management were the main themes, with special focus placed on employee appraisal reviews. The participants were given a range of practical and theoretical tasks, including roleplay. – It was fun, says Melvær as he tells of role-play with a helium rod and drawing exercises designed to illustrate the participant’s level of communication skills. The new Østensjø Academy was also unveiled during the conference; the company’s new concept for increasing and documenting levels of competence. The guest speakers were representatives from AFF (from the Norwegian School of Economics and Business Administration) who were able to contribute with their particular skills and knowledge within the relevant themes.

Up-to-date system training

Crew Manager Thomas Vegheim explains that the feedback from this year’s conferences has been very good. Håvard Melvær is in full agreement. He felt the program for these conferences was excellent and that engaging external lecturers was very positive. – The guest speakers from AFF who spoke about leadership were incredible, says the Master. He also found it interesting listening to Østensjø Rederi’s Assistant Managing Director, Kenneth Walland, as he went through the company’s results, budget and accident statistics; “The state of the nation”, as he calls it. He also appreciated getting an update on the company’s new systems. – We were given valuable training on UniSea’s new functions, explains Melvær. He feels that it was a wise decision to go through this while several users were gathered as this brought forth a variety of opinions. A thorough review of the employee appraisal meetings was also on the agenda. He feels the operations conferences are an excellent arena to raise smaller issues that may seem too basal to discuss via e-mail. The Masters were given several hours where they could discuss freely; an open forum, for which they would like to see more time allocated for next year.

Sjøfartstidene 2 3

Personalia Company Information Vidar Skjølingstad Katarine Bergrem Astrid Dahle By Tore Vidar Jensen Noen rokeringer har det blitt på kontoret siden i sommer. Vidar Skjølingstad begynte å jobbe på IT-avdelingen 1. september. Han erstattet da Geir B. Kvam. Skjølingstad kom fra jobb i Hatteland Solutions. Før det har han jobbet i Exinet. Mange i rederiet kjente nok Vidar fra før da han har hatt mange konsulentoppdrag for rederiet opp gjennom årene, blant annet med utviklingen av Crew Control. Skjølingstad bor på Torvastad med kone og tre barn. Fra 1. september er Katarine Bergrem nå den første utenforstående treffer når de kontakter Østensjø Rederi. Hun har nemlig overtatt jobben til Liv Helene Mæland som sluttet tidligere i høst. Bergrem og mannen bor i Skudeneshavn. Før hun begynte på kontoret seilte hun som stuert på Edda Sprint. Hun har også tidligere blant annet jobbet som journalist. Mer info om Bergrem finner dere på side 34 og 35. Etter nyttår starter Astrid Dahle i jobben som HMS & K-ingeniør. Hun erstatter Veslemøy Eriksen som ved utgangen av november sluttet i rederiet for å begynne hos AF Decom. Dahle bor i Haugesund og kommer fra en stilling som rådgiver i Sjøfartsdirektoratet. Hun har flere års erfaring fra arbeid innen HMS&K. Ellers i organisasjonen er det også noen endringer. Ralf Sunde er ny Loading Master på Nyhamna fra 1. oktober. Sunde bor på Bud, nord for Molde, sammen med sin kone. Han har tidligere seilt som kaptein og kommer nå fra arbeid hos SGS Norway. Til slutt har vi også ansatt Doreen Gatt som Financial Controller i Edda Accommodation på Malta fra og med 29. august. Hun er statsautorisert revisor og før hun begynte i Edda Accommodation jobbet hun som nestleder på revisorkontoret til KPMG på Malta. Gatt bor i Salina, Malta sammen med ektemannen.

Ralf Sunde

There have been a few changes at the office since the summer. Vidar Skjølingstad began working in the IT department on 1st September, replacing Geir B. Kvam. Skjølingstad joins us from Hatteland Solutions and has previously worked for Exinet. He is well known to many within the company after having worked as a consultant at Østensjø on many occasions in the past. Among his achievements was the development of our Crew Control system. He lives in Torvastad with his wife and three children. Katarine Bergrem joined our office staff on 1st September and will be the first point of contact for anyone getting in touch with Østensjø Rederi. She replaces Liv Helene Mæland who left her post earlier this autumn. She and her husband live in Skudeneshavn. Before joining us at the office she worked as a steward onboard Edda Sprint and also has previous work experience as a journalist. You can read more about Katarine on pages 34 & 35. Astrid Dahle will be joining us in the New Year as HSEQ Engineer. She replaces Veslemøy Eriksen who left our services at the end of November to join AF Decom. Dahle lives in Haugesund and joins us from her position as advisor with the Norwegian Maritime Directorate. She has several years experience of working with HSEQ. There are also one or two changes in our organisation: Ralf Sunde was employed as our new Loading Master at Nyhamna from 1st October. Sunde lives with his wife in Bud, north of Molde. He has previously sailed as a Master and joins us from SGS Norway. Another new employee is Doreen Gatt who started as Financial Controller for Edda Accommodation in Malta on 29th August. She has achieved the Association of Certified Chartered Accountants (ACCA) certification and worked as an assistant manager in the audit department at KPMG’s Maltese office before joining Edda Accommodation. She lives in Salina, Malta with her husband.

Doreen Gatt

Åremål/Anniversaries 50th

Jan Egil Nyborg 29.12.1961 Gary East 07.01.1962 Terje Torsvik 08.01.1962 Nils Eirik Johnsen 11.01.1962 Oddgeir Sundgot 20.01.1962 Alan Casey 26.02.1962 Stein Hugo Sørensen 25.05.1962

60th

Reidar Østebøvik 23.02.1952 Terje Iversen 01.03.1652 Ingrid Helene Reine 19.03.1952

Vi gratulerer!/Our congratulations to you all.

2 4 Sjøfartstidene

Bestikken

Chief Engineer Per Ingolf Fredriksen Lampe (pictured), Felix and Master Jan Ingvar Bendiksen, Pax both celebrated 30 years with Østensjø Rederi this autumn. Sjøfartstidene would like to congratulate them both!

Lars Arve Varne (left to right), Aksel Madsen, Per Lampe, Kåre Simonsen, Jarle Hansen (partially hidden), Kjell Walland, Willy Sørenes, Kjell Ersland and Jan Ingvar Bendiksen gathered on the quay at Kårstø for the occasion.

Båtnavn

30-årsjubilanter

Lars Arve Varne (f.v.), Aksel Madsen, Per Lampe, Kåre Simonsen, Jarle Hansen (delvis skjult), Kjell Walland, Willy Sørenes, Kjell Ersland og Jan Ingvar Bendiksen samlet på kaien på Kårstø for anledningen.

30 Years of Service

Maskinsjef Per Ingolf Fredriksen Lampe (bildet), Felix og kaptein Jan Ingvar Bendiksen, Pax feiret begge i høst 30 år i Østensjø Rederi. Sjøfartstidene gratulerer!

på overarm

Ship’s name on upper arm Da matros Alf Gjelsten på Edda Fram først skulle ha seg en tatovering skulle det være noe som ingen andre hadde. – Som du ser er det en krok med rederimerket i og Edda Fram navnet, og et symbol AB som symboliserer min stilling ombord og som er initialene til meg og min kone Bodil, forklarer Gjelsten. Det var på ferie i Tyrkia i sommer en god venn av ham tok boret fatt og tegnet inn den 15 cm store tatoveringen på høyre overarm. Skisse og ide var det kollega David Fridriksson som stod bak. – Hvilke reaksjoner har du fått på tatoveringen? – Jeg har bare fått positive tilbakemeldinger, sier Alf Gjelsten.

When Alf Gjelsten, able-bodied seaman onboard Edda Fram, first decided to get a tattoo he felt it had to be something nobody else had. – As you can see it’s a hook with the company emblem upon it, the name Edda Fram and the letters AB, which symbolise both my position on the vessel and the initials of my wife Bodil and myself, explains Gjelsten. It was during a holiday in Turkey earlier this summer that his good friend and colleague David Fridrikson drew the 15cm long tattoo on his upper right arm. – How have people reacted to the tattoo? – I have had nothing but positive reactions, says Alf Gjelsten.

Photo: Øyvind Mikalsen.

Nye websider

New website

Første februar 2012 vil websidene til Østensjø Rederi og Edda Accommodation gjennomgå en oppgradering, fornying. – Sidene skal bedre reflektere Østensjø Rederis tjenester, hva vi er gode på og det vi står for, sier sjefsbefrakter Hilde Svendsen. Hovedmålgruppen er kundene og potensielt nye medarbeidere, men også leverandører og samarbeidspartnere, som nå lettere skal finne fram til kontaktdetaljer og de tjenestene de er på jakt etter. Svendsen opplyser videre at haugesundsfirmaet Konvoi Haugesund Reklamebyrå leverer designdelen, mens Appex står for publiseringsløsningen.

The websites of Østensjø Rederi and Edda Accommodation will be upgraded and revamped in February 2012. – The new design is intended to reflect the services provided by Østensjø Rederi, what we stand for and what we are good at, says Chartering Manager Hilde Svendsen. The target group for this site is our customers, potential new employees, suppliers and business partners who should now be able to locate the contact information they are looking for more easily. Svendsen informs us that the site will be designed by the Haugesund advertising company, Konvoi while Appex will take care of the publication.

Sjøfartstidene 2 5

Fotokonkurranse / Photo competition

2 6 Sjøfartstidene

Det var ikke den helt store billedstrømmen som kom inn til årets fotokonkurranse. Kun 23 foto i motsetning til fjordårets vinterutgave hvor vi fikk inn nærmere 70 bilder. Som tidligere år hadde flere foreviget solnedganger, og en av disse gikk av med tredjepremien. Ellers falt juryen pladask for undervannssvømmeren som gikk rett til topps. We didn’t experience quite the same rush of photographs for this year’s photo competition, with only 23 entrants compared to 70 for the same period last year. Sunsets have been very popular once again and one of these was good enough to claim third prize. The jury, however, fell in love with the underwater swimmer which stole first prize this time.

Kraftfull dynamikk Powerful Dynamic

1. plass Under the STS Mir

1. Under the STS Mir

Juryens begrunnelse: Motivet har fin positur og mye kraft, bevegelse oppover. Bra komposisjon.

The Jury’s Justification: An excellent pose. Lots of energy and ascending movement in the picture. Good composition.

Vinnerens beskrivelse: Bildet oppstår under Tall Ship Race 2010 i Middelhavet. Der var jeg sammen med omtrent hundre andre kadetter på skoleskipet STS Mir.

The winner’s description: The picture was taken during the Tall Ship Race 2010 in the Mediterranean. I was one of approximately a hundred other cadets onboard the training ship STS Mir.

av Sebastian Josef Braun, kadett Edda Frende

By Sebastian Josef Braun, Cadet - Edda Frende

2. plass New Brighton

2. New Brighton

Juryens begrunnelse: Stenformasjonene leder deg inn i bildet. Gjentakelse av former fungerer bra, sammen med størrelsesforholdet mellom kvinnen og fyret i bakgrunnen mot de digre steinformasjonene i forgrunnen. Fint håndverk.

The Jury’s Justification: The stone formations draw you into the picture and the repetition of shapes works well. The relative difference in size of both the woman and the lighthouse in the background to the enormous stone formations in the foreground give a great effect. A fine piece of craftsmanship.

av Colin Ralston, maskinsjef, Vortex

Vinnerens beskrivelse: Bildet ble tatt ved New Brighton i nordvest-England 31. mai. Det viser et noe annerledes perspektiv av et hyppig fotografert objekt. Skikkelsen til venstre gir en følelse av skala og ensomhet.

By Colin Ralston, Chief Engineer - Vortex

The winner’s description: It was taken at New Brighton on the North West of England on the 31st May. It is a somewhat different perspective of a muchphotographed subject; the figure on the left gives a sense of scale and solitude.

Sjøfartstidene 2 7

3. plass Sunset over Fawley

3. Sunset over Fawley

Juryens begrunnelse: Stemningsfull solnedgang som setter fantasien i sving. Kranene i bakgrunnen kan minne om kinesiske bygg, mens den store sola gir assosiasjoner til det globale.

The Jury’s Justification: Atmospheric sunset which inspires the imagination. The cranes in the background are reminiscent of a Chinese building while the enormous sun provides global associations.

Vinnerens beskrivelse: Dette bildet viser solnedgang ved raffineriet her i Fawley. Det er ikke ofte at solen er synlig så lavt over raffineriet, men ved denne anledningen fikk himmelen en nydelig gyllen farge, og ble fint rammet inn av kranene på kaien.

The winner’s description: This is a sunset captured over the refinery at Fawley. The sun is rarely visible at such a low altitude over the refinery but on this occasion the sky was a lovely golden colour and was nicely framed by the cranes on the docks.

av Roger Spink, maskinsjef, Vortex

By Roger Spink, Chief Engineer - Vortex

3 Juryen gratulerer

Sebastian Josef Braun med 1. plassen, Colin Ralston med 2. plassen og Roger Spink med 3. plassen. Premiene på henholdsvis kroner 1.500, 1.000 og 500 oversendes vinnerne. The jury wishes to congratulate Sebastian Josef Braun with 1st place, Colin Ralston with 2nd place and Roger Spink with 3rd place. Prizes of Kr. 1.500, 1.000 and 500 will be sent to the winners.

Redaksjonen i Sjøfartstidene takker for bidrag, og håper at vinnerbildene vil inspirere til nye fotomotiv og deltakelse i vårens fotokonkurranse. Husk at bildene må være i høyest mulig oppløsning, også når de sendes! Foto kan sendes sjofartstidene@ostensjo.no Frist 1. mai 2011. Juryen har bestått av: Fotograf Øyvind Sætre, redaktør Lise-Marte Vikse Kallåk, Sjøfartstidene, og Katarine Bergrem, Østensjø Rederi. The editorial staff of Sjøfartstidene would like to thank the participants for their entries and hope that the winning pictures can inspire new photographic themes in participation of the forthcoming spring competition. Remember that photographs should have the highest possible resolution, also when being submitted for entry. Photos should be sent to sjofartstidene@ostensjo.no Deadline: 1st May 2012. The jury consists of: Photographer Øyvind Sætre, editor Lise-Marte Vikse Kallåk, Sjøfartstidene, and Katarine Bergrem, Østensjø Rederi.   2 8 Sjøfartstidene

Kunstverk Works of Art

Fabulisten

Fabulist

Kunstverk. I hver utgave kommer vi til å presentere et verk fra rederiets store kunstsamling som er plassert rundt omkring på båtene. Works of Art. In each of the coming editions we will be presenting selections of artwork from Østensjø’s extensive collection, which can be seen onboard their vessels.

”Ope hus”

Både faren og bestefaren var båtbyggere. Selv tegner og maler Magne Kjellesvik båter, gjerne med hull i. På Apex kan du mønstre sju av bildene hans. Both his father and grandfather were boat builders, yet Magne Kjellesvik has chosen to draw and paint boats with holes. Seven of his works can be seen onboard Apex. By Lise-M. Vikse Kallåk – Jeg har alltid hull i båten for å få fram det som er inni og for å få mer spenning i bildet, sier kunstneren i fra Tysnes. Han tar imot oss på Nysæterneset hvor han bor og arbeider, og guider oss inn på parkeringsplassen. Utenfor kjellerdøra og inngangen til Atelier 29 står naboens katt og venter på oss. Katter går også ofte igjen i bildene til Kjellesvik. Mens vi smyger oss inn for å ta en titt, lusker dyret hjem til sitt.

– I always add holes to the boat to show the inside and to add more excitement to the picture, says the artist from Tysnes. He greets us at Nysæterneset, where he lives and works, and guides us into the parking space. The neighbour’s cat waits for us outside the cellar-door, the entrance to Atelier 29. Cats are a regular motif in Kjellesvik’s pictures. As we pop inside for a look, the cat returns to its home.

Sjøfartstidene 2 9

COLLECTION: Magne Kjellesvik’s work is to be featured in two larger exhibitions, the first of which will be at Galleri Å`godt this coming spring. Photo: Lise-M. Vikse Kallåk

NATTCRUISE: One of the paintings onboard Apex.

Opptatt av ordspill Inne i atelieret er veggene kledd med grafikk. Kjellesvik samler på egne bilder til et par større utstillinger han skal ha. Den første er til våren på galleri Å`godt i Sandeid, mens den andre er neste vår hvor han stiller ut på Galleri Giga på Stord. De fleste bildene er linotrykk som han bruker 75 prosent av tida på, og som skal finansiere det han liker aller best å drive med, fantasibilder i akvarellmaling. Han tar oss med inn i arbeidsrommet. Også her er veggene kledd med kunst, fargerike og detaljrike akvareller med båter, biler og hus. Kjellesvik lager ofte en sirkel i skroget, som det tyter folk og fe ut av, eller en bukett med blomster. – Her har jeg satt et krus med blåklokker, da blir det ”Blåklokkekrus”, forklarer han. Kunstneren røper at han alltid har vært opptatt av ordspill. Ideene kan komme når han lytter til radioen eller hører på musikk. Eller når han er ute og løper i skog og mark. Da kan en tittel til et bilde dukke opp. Han starter ofte med tittelen, som kaller fram fantasibilder. Hvor de kommer fra vet han ikke. – Det bare detter inn, sier han, og legger til: – Jeg starter alltid med en båt eller et hus, og så kryper det ut med ting. Motivet går også ut av selve bildet, for eksempel stikker et husmøne eller baugen på en båt ut av kvadratet. Da må han skjære 3 0 Sjøfartstidene

Playing with words The works that decorate his studio walls will be seen by the public in two forthcoming group exhibitions. The first is this coming spring at Galleri Å`godt in Sandeid, while the second will be the following spring at Galleri Giga in Stord. Most of his pictures are linocuts. He uses 75 percent of his time on this, and uses the income to finance what he prefers doing: fantasy in watercolours. He takes us in to his workshop, where his artwork also adorns the walls. Colourful, highly detailed watercolour studies of boats, cars and houses. Kjellesvik often makes a circle in the hull, with people or bouquets of flowers tumbling out. One of his pictures, called “Blåklokkekrus” is a painting of bluebells in a coffee-mug, protruding from the ship. This is a Norwegian play on words, as the word for mug and cruise are the same. The artist explains that he has always enjoyed playing with words. He gets his ideas from listening to music or the radio. Sometimes an idea for a picture title will pop into his head while out running in the woods. He often starts with the title, which will conjure fantasy images. He does not know where they come from. –They just appear, he says. – I always start with a boat or a house, and then things just crawl out. The motif may also protrude from the picture, for instance the ridge of a roof or the bow of a boat will stick out of the picture’s boundary. This means he must cut the passepartout to follow these shapes. He started doing this during his studies, and has now become one of his trademarks. – I think it was a lucky coincidence, says the artist. Starts with a photo Something he stopped doing a while back, however, was making pictures on commission. Kjellesvik does not enjoy being directed by others. He likes the freedom to decide how the pictures should look. – Then there are no restrictions. That is what makes this such fun. Commissioned pictures have to be just right, even down to the finest details, he explains. Despite this, he may very well choose to start with something specific. For example a house at Tysnes, upon which he would then expand. – I normally use a photo to start with, which I print onto an A4-sheet, says the artist, who always has several works in progress at the same time.

Fakta:

• Magne Kjellesvik (f. 1949) er utdannet ved Bergen Kunsthåndverksskole og Statens Lærerskole i Forming, Notodden. • Etter åtte år med undervisning og kunst, har han siden 1984/85 arbeidet på heltid som billedkunstner. • Fra starten i 1979 har han hatt vel 40 separatutstillinger; fra Tromsø i nord til Jæren i sør. • Magne Kjellesvik arbeider i to teknikker; Akvarell og Grafikk (linoleumssnitt). Kilde: www.magnekjellesvik.com

Facts:

• Magne Kjellesvik (born 1949) was educated at Bergen School of Arts and Crafts, and the National Teaching Colllege for Crafts in Notodden. • He has been a full-time artist since 1984/85 after spending eight years combining teaching and art. • He has had over 40 of his own exhibitions since 1979 covering an area from Tromsø in the north, to Jæren in the south. • Magne Kjellesvik works with two different techniques; watercolour and linocut. Source: www.magnekjellesvik.com

”Elg i kjellarnedgang” til passpartouten så den følger formene. Det var noe han startet med i studietida og som nå har blitt varemerket hans. – Tror det var et slumpetreff, sier billedkunstneren. Foto som utgangspunkt Noe han derimot har sluttet med for lengst er å lage bilder på oppdrag. Kjellesvik liker ikke å bli dirigert av andre. Han vil selv bestemme hvordan bildene skal se ut. – Da er alt lov. Det er det som er så kjekt. På bestillingsverk må alt stemme, sprosser og trær, forklarer han. Likevel starter han gjerne med noe konkret, det kan være et hus på Tysnes, som han dikter videre på. – Jeg bruker foto som utgangspunkt, og som jeg printer ut på et A4-ark, opplyser han. Kunstneren må alltid ha flere bilder å jobbe med samtidig. – Jobber du kun med ett, blir du litt fartsblind, sier han, og forklarer at bildene må modnest. Det ideelle mener han er å ha en 8 til 10 som står halvferdige. Den største bøygen synes han er å komme i gang med et bilde. Da finner han fram tidligere verk som han blar igjennom eller strør utover gulvet. – Jeg går igjennom alt jeg har laget, og lager gjerne nye varianter av den båten der, sier han og peker på en akvarell. – Hvilket forhold har du til havet? – Veldig godt. Jeg må leve ved kysten. Jeg er mye nede i Sagvåg og fotograferer båter, men jeg lager mine egne, fastslår han.

– If you only work on one picture you can become hasty, he says, and explains that the pictures need time to mature. He claims the ideal situation is to have 8 to 10 pictures half-finished. The hardest part for him is starting a new picture. He will often flick through his previous works, or lay them out on the floor for inspiration. – I go through everything I’ve made, and would happily make more versions of that boat over there, he says, pointing to a watercolour. – What does the sea do for you? – I like it. I couldn’t live anywhere else but on the coast. I go down to Sagvåg a lot and take photographs of the boats there, but I love to make my own, he establishes.

Sjøfartstidene 3 1

Stafettpinnen / Passing the Baton:

Spennende i spot Exciting Spot Market

Edda Frigg takker Vortex for Stafettpinnen, og bringer nytt fra et uforutsigbart liv i spotmarkedet. – Vi vet sjelden hvor eller hva neste jobb bringer med seg av utfordringer. Edda Frigg would like to thank Vortex for passing the baton to us so that we can bring you news from the unpredictable life on the spot market. – We rarely know where our next assignment will be or what challenges it will bring. I løpet av året har Edda Frigg vært litt rundt omkring, men for det meste hatt jobber i Norge, selv om det har blitt ett par turer utenlands også for gamle Friggen. Like før jul i fjor fikk vi havari på en hovedmotor. Vi var da på jobb for Conoco Phillips, på vei til Ekofisk. Vi avsluttet alt pågående arbeid og seilte til Rubbestadneset, hvor vi ble liggende til begynnelsen av mars. I løpet av perioden ble babord maskin skiftet ut, samtidig ble en del sikkerhetsutstyr oppgradert og annet arbeid utført. Mesteparten av mannskapet fikk seg et par turer på andre båter i mellomtiden. De trivdes godt, men alle var fornøyde med å være samlet igjen på Friggen i mars. Rørlegging i Leith Så fort vi var klar for arbeid igjen fikk vi raskt noe å gjøre. Det startet med jobb for BP Norge, der vi gikk mellom Gyda, Maersk Guardian, Valhall og Varg i en måneds tid, før vi ble leid ut til BP UK i noen få dager. Det førte oss til Scrabster vest om Shetland hvor vi supplerte plattformen Clair i noen dager før vi seilte tilbake til Norge og Valhall, og fortsatte kontrakten med BP til midten av mai. I andre uken av mai får vi en kontrakt med Allseas som fører oss til Skottland, nærmere bestemt Leith like utenfor Edinburg, her skal vi transportere rør ut til Audacia. Kun et par dager etter at vi er ankommet blir vi sendt videre til Rotterdam. Her skal vi hente et spesialrør som heter http. Dessverre oppdager de en feil på røret de har lagd og må sette i gang å produsere et nytt, noe som gjør at Edda Frigg blir liggende i Rotterdam i ti dager. Når røret endelig er ferdig setter vi igjen kursen mot Leith og Audacia for å fortsette med rørleggingen. Og med hele dekket fullt av rør blir det en liten utfordring i starten med tanke på stabilitetsberegninger, men vi finner ut av det. Også nede på dekk krever denne jobben ganske mye av mannskapet, det er hekting av rør

3 2 Sjøfartstidene

Edda Frigg has been travelling a fair bit this year. Though most of the trips have been in Norway there have also been a few overseas trips for the old Frigg. Just before Christmas last year, one of the main engines broke down. We were working for Conoco Phillips on the way to the Ekofisk field but had to stop what we were doing and make our way to Rubbestadneset where we remained until March. This time was used wisely, replacing the port engine, upgrading some safety equipment and carrying out other maintenance work. In the meantime most of the crew were given assignments on other vessels. They enjoyed these trips but were all happy to get back together on Edda Frigg again in March.   Pipe laying in Leith As soon as we became operative again we were put to work. We began with a job for BP Norge, travelling between Gyda, Maersk Guardian, Valhall and Varg for around a month before we were hired in by BP UK for a few days. This took us to Scrabster, to the west of the Shetland Islands where we supplemented the oil rig Clair for a couple of days before heading back to Norway and Valhall where we continued working for BP until the middle of May. We made our way back across the North Sea again in the second week of May, heading for Leith (just outside Edinburgh) on an assignment for Allseas, transporting pipes to Audacia. A few days after our arrival we were sent on to Rotterdam to collect some special pipes known as http. Unfortunately a defect was discovered on the pipe they had already laid and a new one had to be manufactured. This resulted in Edda Frigg having to remain in Rotterdam for ten days. When the pipe was eventually ready we set course for Leith and Audacia to continue our pipe-laying work. Having the deck full of pipes offered a few challenges for stabilization calculations but we managed

hele vakten gjennom, så det er en sliten gjeng som går av vakt her. Denne jobben holder vi på med frem til begynnelsen av juli, da går de tom for rør og vi blir sendt tilbake til Norge. Seilas til Hammerfest Norge tar godt imot oss og nok engang er vi i BPs søkelys og vi får chart hos dem, vi går nå på West Alpha, Gyda og Valhall i en god måned. I midten av august er det MLS som trekker det lengste strået og vi seiler nordover til Kristiansund for å laste. Med nydelig vær får vi oss en behagelig tur innaskjærs, og styrhuset er godt besøkt mens vi seiler nordover. Turistene på Hurtigruten er til og med ute og tar bilder av oss når vi passerer dem. I midten av september etter noen dager offhire i Stavanger får vi ny jobb hos Maritim Logistics Services (MLS), hvor vi skal supplere Aker Barents med utstyr. Jobben starter med en tur til Haltenbanken før flyteriggen, som forøvrig er størst i sitt slag, seiler opp til Hammerfest. Edda Frigg seiler i mellomtiden inn til Tromsø hvor vi gjennomfører et mannskapsskifte. Her får vi en smakebit på det flotte været Nord-Norge har tenkt å vise frem de neste ukene. Med et uthvilt nytt mannskap starter seilasen gjennom Rypefjord opp til Hammerfest, hvor vi ankommer sent samme kveld. Dagen etter er det lasting og lossing av bl.a. boreutsyr slik at Aker Barents kan starte med boringen så snart de har fått posisjonert seg. Aker Barents ligger 60 mil nord for Hammerfest. Med praktfullt vær mesteparten av tiden tok turen ut snaue fem timer, så det ble en del turer inn og ut. Ute på feltet lå vi på 71 ˚ 35` N 24˚ 05` E, og for flere om bord var dette det nordligste stedet de hadde vært på. ”Hurtigruten” Edda Frigg Etter to uker jobbing ble vi sendt sørover igjen, og med broen full av styrmenn med farledsbevis gikk vi selvfølgelig innaskjærs sørover. De av oss som ikke hadde seilt denne distansen tidligere fikk nå en ny forståelse for hvorfor så mange reiser med hurtigruta, og ikke minst hvorfor hele verden fulgte med under tv-sendingene. Vi var litt mer uheldig med været på veien sørover, men fikk allikevel se noen av norskekystens mest kjente landemerker, oppleve trange leier og gå under både lave og smale broer. Etter at vi vendte tilbake fra nord har vi hatt oppdrag for BP på Maersk Guardian, hvor vi fikk en liten forsmak på høsten og det været den bringer med seg. Deretter hadde vi et lite opphold med noen dager til kai i Stavanger, før vi igjen fikk ett oppdrag på West Alpha. Der ligger vi i skrivende stund og venter på manifestet før vi skal vende baugen mot Mongstad og mannskapsskifte. På nåværende tidspunkt er det ingen som vet hvor neste oppdrag vil føre oss. Edda Frigg sender stafettpinnen videre til Vivax.

to overcome these. The job also made great demands on the crew on deck, spending the entire shift hooking-up pipes and ending the day exhausted. This job continued until early July when there was no more piping left to lay and we were then sent back to Norway. Voyage to Hammerfest Norway welcomed us back and once again we began working for BP at West Alpha, Gyda and Valhall for at least a month. MLS employed our services in mid-August and we headed north towards Kristiansund to pick up a load. The weather was splendid, providing us with a pleasant trip inshore while the wheelhouse was well visited on the northbound journey. Even the tourists on the Hurtigruten came out to take pictures of us as we sailed by. September came and, after a few days off-hire in Stavanger, we received an assignment from Maritim Logistics Services (MLS), where we were to supplement Aker Barents with some equipment. The task began with a trip to Haltenbank before the semi-submersible, which is the largest of its kind, sailed up to Hammerfest. In the meantime Edda Frigg sailed into Tromsø for a crew change and were given a sample of the excellent weather Northern Norway had to offer during the coming weeks. The voyage started with a fresh crew and a journey through Rypefjord then up to Hammerfest where we arrived later the same evening. The following day was filled with loading and unloading, including drilling equipment for Aker Barents, which was to be used as soon as the rig was in position. Aker Barents lies approximately 600 km north of Hammerfest. The beautiful weather made it possible to cover the trip in 5 hours, allowing for several trips in and out. With the following coordinates: 71 ˚ 35` N 24˚ 05` E, the oil field was the northernmost point that many of those onboard had ever been. “Hurtigruten” Edda Frigg After a two-week spell of work we were asked to return south. The bridge was full of officers qualified to navigate coastal waters and we therefore took the opportunity to sail inshore. For many of us this was a new experience and it was easy to understand why so many travel with the Hurtigruten and why so many people all over the world tuned in to the recent TV broadcast. We were a little less lucky with the weather on the southbound journey but were still able to see many of the Norwegian coastal landmarks, sail through narrow passages and squeeze under some rather low bridges. Since returning from our duties in the north we have had assignments for BP and Maersk Guardian where we were given a taster of what the autumn holds in store. There was another couple of days spent docked in Stavanger before we again headed out to West Alpha where we currently lie, waiting for the manifesto before we set sail for Mongstad and our next crew change. No one knows as yet where our next assignment will take us. Edda Frigg wishes to pass the baton on to Vivax.

1. and 2. TORGHATTEN: One of the landmarks we passed was Torghatten where the crew was happy to pose. Here we see First Officer Malvin Matre, First Engineer Asbjørm Weiseth and Master Gisle Matre. 3. ÅLESUND: Early morning. 4. BIRTHDAY: Celebrating Malvin Matre’s birthday with Gunnar Ljostvedt and Silje Guldhav with orange, umbrellas and sparklers. 5. FIRE AND FIRST AID DRILL: Silje Guldhav, Kevin Træet, Jan Atle Steinsland, Terje Rostad, Magne Stensrud, Gunnar Ljostvedt, Jarle Stokken, Helge Ask, Svein Arne Kaspersen and Kjell Vegar Fagerland. 6. RYPEFJORD: Our voyage through Rypefjord towards Hammerfest begins with a fresh and well-rested crew. Photo: Silje Guldhav, Edda Frigg. 5)

Sjøfartstidene 3 3

Bli kjent med:

Bli kjent med Katarine Bergrem (51)

Getting to Know Katarine Bergrem

By Lise-M. Vikse Kallåk – Helt fantastisk! Det er enormt godt miljø her. Føler du får tillit og blir løftet fram og opp, sier karmøybuen, som har jobbet 2 ½ år i Østensjø Rederi. Før hun startet på sentralbordet ved kontoret i høst jobbet hun som kokk og stuert på Edda Fjord og Edda Fauna. Men lengst har hun vært på Edda Sprint, som stuert. Da hadde hun lagt bak seg 1 ½ år på bøyelasteren Navion Anglia, i Teekay Rederi. Allerede som 19-åring lokket sjøen og hun dro verden rundt med en av Solstads båter, Soldrott i halvannet år. Deretter ble det giftermål og tre sønner å ta seg av, samt jobbing som frilansjournalist for Agderposten. Nå er ungene 22, 24 og 26 år, og har flyttet hjemmefra for lengst. Mens mor har giftet seg på nytt med ungdomsvennen Stein Roger Eliassen, og returnert til Skudenes etter 25 år på Sørlandet. – Hva går jobben din ut på? – Svare på alle henvendelser, post inn og post ut. Sekretæroppgaver, svare på jobbsøknader, ordne med bedriftshyttene på Vågslid og i Skånevik, ordne med møterom, finne kaffe og ordne med lunsj, ramser hun opp. – Hva er det du liker med jobben din? – At den er variert og utfordrende. Allsidig og spennende. Det er aldri kjedelig, gleder meg til å gå på jobb hver dag. – Hvis du skulle ha valgt et annet yrke, hva skulle det ha vært? – Journalist eller advokat. Jurist. Jeg liker å ordne opp i ting, løse oppgaver, gi svar på spørsmål, hjelpe folk. – Hva driver du med når du ikke er på jobb? – Jobber i hagen, leser, fotograferer, går tur eller rir på hest hvis jeg har sjansen, ramser Katarine Bergrem opp, og legger til at hun gå tur i Karmøy-heiene eller sykle rundt øya. – Hva er det kjekkeste du vet? – Å reise utenom turistløypene. Jeg reiste alene til Malaysia for tre år siden, leide meg et lite krypinn der nede, forteller globetrotteren. I fjor dro hun ned igjen med kjæresten sin, til Kuala Lumpur hvor de giftet seg på den norske ambassaden. – Hva er det verste du vet? – Slanger og edderkopper, reptildyr. – Hva provoserer deg? – Urettferdighet og falskhet. – Hva følger du med på? – Hva sønnene mine holder på med, mannen min og familien, fastslår 51-åringen, som forteller at alle sønnene jobber på plattform og at den eldste for tiden reiser jorda rundt når han har friperioder. Ikke ulikt sin mor. – Hvem ser du opp til? – Alle de som gjør en frivillig innsats for det de brenner for, og de som når målene de setter seg. Folk som gjør andre glad.

3 4 Sjøfartstidene

– It’s fantastic! The working environment here is very good. I feel I have the support of everyone and they are all very encouraging, says Katarine from Karmøy who has worked for Østensjø Rederi for the last 2 ½ years. Before she started work on the switchboard earlier this autumn she had previously served as both chef and steward onboard Edda Fjord and Edda Fauna, though her longest spell was spent as a steward with Edda Sprint. She also has 18 months experience working onboard the oil tanker Navion Anglia for Teekay Shipping. She first pursued a maritime career at the age of 19 when she sailed the world for a year and a half onboard Soldrott, part of the Solstad fleet. She then married, and combined the raising of three sons with her job as a freelance journalist for the Agderposten newspaper. Her children are now 22, 24 and 26 years old and have long since left home, while she has married Stein Roger Eliassen, a friend from her younger days, and returned to Skudenes after 25 years in southern Norway. – What does your job entail? – I answer any enquiries and take care of incoming and outgoing post. There are also secretarial duties, answering job applications and organizing the company’s holiday lodges at Vågslid and Skånevik. I take care of the meeting rooms, make the coffee and fix lunch, she answers. – What do you like most about your job? – I like that it is varied and challenging. It is multifaceted and exciting and never ever boring. I look forward to every new day at work. – If you had to choose another profession, what would it be? – Journalism or law. I like arranging things, solving problems, answering questions and helping people in need. – How do you like to spend your time when you’re not working? – I like gardening, reading, photography, going for walks and horse riding if I get the chance, she says before adding that she enjoys walking in the Karmøy hills and cycling around the island. – What do you enjoy doing most of all? – Travelling off the beaten track. I travelled alone to Malaysia three years ago where I rented a small cabin, explains the globetrotter. Katarine made a return visit last year where she and her husband were married at the Norwegian embassy in Kuala Lumpur. – What do you dislike most? – Snakes, spiders and reptiles. – What provokes you? – Injustice and falseness. – What do you like to keep up-to-date with? – What my kids are doing, my husband and my family in general, says the 51-year-old, explaining that all of her sons work offshore, and that the eldest is currently using his shore-leave to travel the world. Like mother, like son. – Who do you most admire? – All of the many people that work on a voluntarily basis for something they feel strongly about. Also those who achieve the goals they set themselves and anyone who makes other people happy.

Photo: Øyvind Sætre

Kontakter du Østensjø Rederi er sjansen stor for at du treffer på Katarine Bergrem og et bredt smil. Den ferske sentralbordarbeideren stortrives i jobben sin. If you contact Østensjø Rederi you are likely to find Katarine Bergrem greeting you with a welcome smile. The new switchboard employee thoroughly enjoys her new job.

Sjøfartstidene 3 5

Presentasjon av landbaserte avdelinger Presentation of the land-based departments

I hvert nummer av Sjøfartstidene vil vi framover presentere et par avdelinger i Østensjø Rederi. Først ut er økonomi - og befraktningsavdelingen: In each edition of Sjøfartstidene we will be presenting a few of the departments at Østensjø Rederi. First up are the Financial and the Chartering Departments:

Økonomiavdelingen: Financial Department:

By Lise-M. Vikse Kallåk

IN HAUGESUND: At the company office in Haugesund you can meet (left to right) Håvard Framnes, Siv Halvorsen, Lillian Ørke, Ingrid Bergersen, Jorunn Eskevik and Jarl Idar Haraldseid. Photo: Lise-M. Vikse Kallåk.

Håvard Framnes, finansdirektør: Ansatt siden våren 2011. Jobber med finansiering, skatt, strategi, investeringsanalyser, økonomistyring og prosjekter, samt tilgrensede områder. Jarl Idar Haraldseid, finance adviser: Ansatt siden 1988. Jobber med oppfølging og fornyelse av forsikringer på båtene. Haraldseid jobber også mot bankene med oppfølging av låneavtaler samt fornying av disse. I tillegg utfører han styrearbeid for de ulike selskapene i gruppen. Ingrid Bergersen, regnskapsmedarbeider: Ansatt siden 2000. Ansvarlig for bokføring av alle skipseiende selskaper samt den daglige oppfølgingen av likviditeten i selskapene. Hun er også systemansvarlig for EyeShare, som blir benyttet til elektronisk behandling av inngående fakturaer. Siv Halvorsen, regnskapssjef: Ansatt siden 2006. Har ansvaret for rapportering og utarbeidelse av regnskap. Hun utarbeider rapporter til båtene, ledelsen og styrene. Halvorsen tar seg også av selvangivelser for alle selskapene, og er ansvarlig for å «sy sammen» budsjettene etter input fra de andre avdelingene. Lillian Ørke, regnskapsmedarbeider: Ansatt siden 2000. Hun har ansvar for all fakturering, både kontrakter og internfakturering. Andre arbeidsoppgaver er remittering, det vil si elektronisk betaling av alle regninger, samt oppfølging av alle kredittkort.

3 6 Sjøfartstidene

Håvard Framnes, Chief Finance Officer: Employed since 2011: Duties include working with financing, taxes, strategy, investment analyses, financial control and projects, and any areas connected to these. Jarl Idar Haraldseid, Financial Advisor: Employed since 1988. Duties include following up and renewal of insurance for the fleet. He also has dealings with the banks regarding loan agreements and renewal of these and also has responsibilities as a board member for the variety of companies within the group. Ingrid Bergersen, Accountant: Employed since 2000. Ingrid is responsible for all the bookkeeping of the ship-owning companies and the day-to-day supervision of their cash flow. She is also the system administrator for EyeShare, which is used for all incoming invoices. Siv Halvorsen, Accounting Manager: Employed since 2006. Duties include the preparation and reporting of the company’s accounts. She also prepares reports for the vessels, the management and the boards. She takes care of the tax returns for all of the companies and is responsible for “sewing” the budgets together, based on input from the other departments. Lillian Ørke, Accountant: Employed since 2000. Responsible for all invoicing, both to contractors and internally within the company. Her other duties include supervision of all of the credit cards and remittance, which involves electronic payment of all bills.

Jorunn Eskevik, regnskapsmedarbeider: Ansatt siden 2000. Er ansvarlig for bokføring av managementselskapene, herunder Østensjø Rederi AS, samt daglig likviditetsstyring av disse. Behandling av reiseregninger, bokføring og avstemming av kapteinskasser står også i arbeidsinstruksen. Doreen Gatt, Malta: Ansatt siden 2011. Har ansvar for bokføring av Edda Accommodation, likviditetsrapportering til styret, administrasjonsoppgaver, samt budsjettering av alle selskapene på Malta. Christine Kellerher, Irland: Ansatt siden 1997. Har ansvar for bokføring av Lee Towage, likviditetsrapportering til styret, administrasjonsoppgaver, budsjettering av selskapene i Irland. Dette i tillegg til andre oppgaver i forbindelse med taubåt-operasjonen i Cork. Izzie Smith, Aberdeen: Ansatt siden 1986. Har ansvar for bokføring av Edda Supply Ships UK likviditetsrapportering til styret, administrasjonsoppgaver, budsjettering av selskapene i Aberdeen. Dette i tillegg til andre oppgaver. Keith Pickett, Southampton: Har hatt ansvaret for bokføring av Solent Towage Ltd. Han har også administrasjonsoppgaver samt budsjettering av selskapet i Southampton, Solent Towage Ltd.

Jorunn Eskevik, Accountant: Employed since 2000. Jorunn is responsible for the bookkeeping of all of the management companies, including Østensjø Rederi AS and the day-to-day cash flow supervision of these. Her job description also covers handling of travel expenses and the bookkeeping and balancing of the Masters’ funds. Doreen Gatt, Malta: Employed since 2011. Responsible for the bookkeeping for Edda Accommodation, cash flow reports to the board, administration duties and budgeting for all of the Maltese companies. Christine Kellerher, Ireland: Employed since 1997. Responsible for the bookkeeping for Lee Towage, cash flow reports to the board, administration duties and budgeting for all of the Østensjø companies in Ireland. In addition to this she has duties in connection with the tugboat operations in Cork. Izzie Smith, Aberdeen: Employed since 1986. Responsible for the bookkeeping for Edda Supply Ships UK, cash flow reports to the board, administration duties and budgeting for all of the Østensjø companies in Aberdeen. This is in addition to her other duties. Keith Pickett, Southampton: Responsible for the bookkeeping for Solent Towage Ltd. He also has administrative duties and takes care of budgeting for Solent Towage Ltd in Southampton.

Sjøfartstidene 3 7

Presentasjon av landbaserte avdelinger Presentation of the land-based departments

IN HAUGESUND: At the company office in Haugesund you can meet (left to right) charterers Vivian Steinsvik, Håkon Vevang and Hilde Svendsen. Photo: Lise-M. Vikse Kallåk.

Befraktningsavdelingen: Chartering Department:

Befraktningsavdelingen består av befraktningssjef Hilde Svendsen, befrakterne Vivian Steinsvik og Håkon Vevang, samt General Manager Isabel Smith, Edda Supply Ships UK. Vårt ansvarsområde er å markedsføre Østensjø Rederis flåte samt slutte skipene på korte og lange kontrakter over hele verden. Videre skal vi være oppdatert på markedsutviklingen og avdekke strategiske muligheter for rederiet både på kort og lang sikt. Vår viktigste oppfordring til resten av rederiet er å huske at vi er en servicebedrift. Skipene er vårt verktøy, men det vi leverer er tjenester til kundene. Noen av våre viktigste konkurransefortrinn er kompetanseog servicenivå. Det er derfor viktig at alle medarbeidere har fokus på dette til enhver tid. Vivian Steinsvik har vært ansatt i Østensjø Rederi siden 1998, Hilde Svendsen siden 2003, mens Håkon Vevang startet i vår. Izzie Smith har jobbet ved kontoret i Aberdeen siden 1986.

3 8 Sjøfartstidene

The Chartering Department consists of Chartering Manager Hilde Svendsen, Charterers Vivian Steinsvik and Håkon Vevang together with General Manager Isabel Smith, Edda Supply Ships UK. It is our responsibility to promote the Østensjø Rederi fleet and to engage the vessels in long and short-term contracts all over the world. It is also our job to remain up-to-date with market developments and to uncover both long and short-term strategic opportunities for the company. Our most important appeal to all of our employees is to remember that we are a service provider. The vessels are our tools, but we provide services for our customers. Our levels of competence and service are two of the areas that give us an advantage over our competitors. It is therefore vital to remain focussed on these areas at all times. Vivian Steinsvik has been employed by Østensjø Rederi since 1998, Hilde Svendsen since 2003 while Håkon Vevang began working for the company earlier this spring. Izzie Smith has worked at the Aberdeen office since 1986.

AT THE DESK: Doreen Gatt at her office desk. Photo: Maggie Daly

Kontor på Malta I sommer startet Østensj Rederi opp kontor på Malta. – Hvorfor kontor i Middelhavet? – Edda Fides er registrert på Malta og er eid av et maltesisk selskap, forklarer finansdirektør Håvard Framnes, Østensjø Rederi. 29. august ble Doreen Gatt ansatt som Financial Controller i Edda Accommodation. Hun skal utføre praktiske og administrative oppgaver for selskapene på Malta, i tillegg til at hun skal gjøre all bokføring og rapportering for Edda Accommodation. – Gatt blir den eneste ansatte på Malta-kontoret. Men vi har ett tett samarbeid med Sullivan Shipping, som har hjulpet oss med mange praktiske og administrative oppgaver i forbindelse med etableringen av kontoret, sier Framnes. – Hvordan trives du i jobben så langt? – Jeg er så glad for at jeg takket ja til denne stilling. Hadde jeg takket nei, hadde det vært en av de største tabbene i livet mitt, sier Gatt, som fikk jobben gjennom et lokalt rekrutteringsbyrå på Malta. – Det er helt fantastisk. Å representere de lokale selskapene samt å ta seg av regnskapet til Edda Accommodation er en fin erfaring. De ansatte ved Østensjø Rederi er utrolige kjekke folk og jeg ser fram til å utvikle et godt samarbeid med dem.

Malta Office

Østensjø Rederi opened a new office in Malta earlier this summer. – Why a Mediterranean office? – Edda Fides is registered in Malta and is owned by a Maltese company, explains Østensjø Rederi’s Chief Finance Officer Håvard Framnes. Doreen Gatt began work as Financial Controller for Edda Accommodation on 29th August. She will have a range of practical and administrative duties for the Maltese companies in addition to bookkeeping and reporting for Edda Accommodation. – Gatt will be the only employee at the Maltese office. However, we have an excellent working relationship with Sullivan Shipping who have helped us with many practical and administrative tasks in connection with the establishment of this office, says Framnes. – How do you like your job so far? – I am so glad that I accepted this job, turning it down would have been one of the biggest mistakes of my life, says Gatt, who got the job through a local recruitment agency in Malta. – It has been absolutely great. Representing the local companies and taking care of the financial records for Edda Accommodation is a great experience. The people working at Østensjø Rederi are all simply amazing and I look forward to building a good relationship with them.

1.OFFICE LOCATION: St Fredrick Street were the office is situated. Buildings in this alley date back to the 16th century when Valletta was built by the Knights of St John. Photo: Maggie Daly 2. THE BOARD ROOM: Set up for the next board meeting. Photo: Maggie Daly

Sjøfartstidene 3 9

Nytt fra regnskapsavdelingen / News from the accounts department

REGNSKAP første halvår 2011 ACCOUNTS first half 2011 By Håvard Framnes

Offshore service skipene hadde i første halvår 2011 en samlet omsetning på kr. 276,5 millioner. Dette utgjorde en nedgang på kr. 2,0 millioner sammenlignet med fjorårets første seks måneder.

Den samlede omsetning for de skipseide selskapene var i første halvår 2011 kr. 365,4 millioner. Dette utgjorde en nedgang på kr. 3,1 millioner sammenlignet med første halvår 2010.

Offshore service skipenes andel av den totale omsetning var 76 % for første halvår 2011, som er likt med andelen i første halvår 2010.

Resultatregnskapet for de skipseide selskapene viser totalt overskudd på kr. 1,4 millioner, sammenlignet med et overskudd kr. 72,8 millioner for samme periode i fjor. Endringen skyldes i hovedsak valutaeffekter samt et svakt spotmarked for taubåter offshore fartøy i første halvår.

Samlet omsetning for taubåtene var i første halvår 2011 kr. 88,8 millioner, som er en nedgang på kr. 1,1 millioner sammenlignet med samme periode i fjor. Taubåtenes andel av total omsetning utgjorde 24 % i første halvår.

et på all og

The total turnover for the offshore service vessels for the first half of 2011 was NOK 276,5 million. This is NOK 2,0 million less than figures for the first six months of last year.

The total turnover for the first 6 months of 2011 for the ship-owning companies was NOK 365,4 million. This was NOK 3,1 million less than the first half of 2010.

The offshore service vessels’ share of the total turnover was 76% for the first half of 2011, identical to the first six months of 2010.

The final accounts for the ship-owning companies show a total profit of NOK 1,4 million compared to a profit of NOK 72,8 million for the equivalent period last year. The changes are mainly a result of the exchange rates and a weak spot market for tugs and offshore supply vessels in the first six months of the year.

The total turnover for the tugs in the first 6 months of 2011 was NOK 88,8 million, which is a reduction of NOK 1,1 million compared to the same period for last year. This represents a 24% share of the total turnover for the first half of the year.

Befraktning

/ Chartering

By Hilde Svendsen

Edda Fram og Edda Frende har vært beskjeftiget på sine respektive kontrakter til Shell UK.

Edda Fram and Edda Frende have been busy working with their respective contracts for Shell UK.

Edda Sprint arbeidet på kontrakt til Maersk Olie og Gas fram til slutten av juli. Etter et par måneder i spotmarkedet i Nordsjøen var Edda Sprint tilbake i Esbjerg, denne gang for en fast periode på ett år.

Edda Sprint was working on a contract for Maersk Oil & Gas until the end of July. After a couple of months on the spot market in the North Sea Edda Sprint headed back to Esbjerg for a yearlong contract.

Edda Fonn, Edda Fauna og Edda Flora har vært engasjert på sine respektive kontrakter til DeepOcean.

Edda Fonn, Edda Fauna and Edda Flora have spent the year honouring their respective contracts for DeepOcean.

Edda Freya har arbeidet på kontrakt for surveyselskapet Marine Mätteknik AB (MMT) frem til slutten av august. Deretter har Edda Freya operert i spot markedet i Nordsjøen som plattform supply skip, det vil si offshore kranen, boligmodulen og ROV hangar ble demobilisert. Edda Freya vil sannsynligvis være tilbake som subsea-skip når sesongen starter i 2012.

Edda Freya was employed under contact to the surveying company Marine Mätteknik AB (MMT) until the end of August. Since then she has been operating on the spot market in the North Sea as a platform supply vessel. This lead to the demobilising of the offshore crane, the accommodation module and the ROV hangar. Edda Freya will probably be back as a sub-sea vessel at the start of 2012.

Edda Fjord har vært beskjeftiget på en kontrakt til Nexans. Fra oktober har skipet operert i spot markedet som ren plattform for-syningsskip, det vil si uten offshore kranen. Edda Fjord vil sannsynligvis være tilbake i markedet som subsea skip inkludert offshore krane når sesongen starter i 2012.

Edda Fjord has been engaged under contract to Nexans since the last issue of Sjøfartstidene. The vessel has been working on the spot market as a platform supply ship without its offshore crane since October. Edda Fjord will probably be back on the market as a sub-sea vessel complete with offshore crane at the start of 2012 season.

Edda Frigg har operert i spotmarkedet i perioden og har blant annet utført rørleggingsoppdrag for Allseas, forsyningstjenester for BP Norge, Talisman Norge, Statoil og ConocoPhillips

Edda Frigg has been busy on the spot market during the recent period and has performed pipe-laying duties for Allseas, supply services for BP Norge, Talisman Norge, Statoil and ConocoPhillips.

4 0 Sjøfartstidene

KARMSUND: Edda Flora sailing through the Karmsund Sound. Edda Fides fullførte sin første jobb for Shell UK i Nordsjøen i begynnelsen av oktober 2011. Dette oppdraget ga Edda Fides muligheten til å bevise at de kan levere overnattingstjenester offshore i verdensklasse og opprettholde høyeste nivå av sikkerhet, kvalitet og effektivitet. Edda Fides har blitt tildelt en kontrakt for Cobra Castor-prosjektet i ØstSpania. Kontrakten skal etter planen startet i begynnelsen av desember 2011, og har en varighet på fire måneder med en opsjon på forlengelse. Edda Fides skal sørge for innkvartering for opp til 250 personer under tilkoblingen og igangsettingen av prosjektet. Dux, Pax og Felix har vært beskjeftiget hovedsakelig på kontrakt til Statoil, Kårstø. I tillegg har både Dux, Pax og Felix utført ulike taubåttjenester / assistanser for aktører i området Stavanger, Mekjarvik, Sauda, Haugesund, Stord og Ølen.

SOUTHAMPTON: Tenax, Apex and Phenix in Southampton

Edda Fides successfully completed her first job for Shell UK in the North Sea in early October 2011. This recent assignment gave Edda Fides the chance to prove it can deliver world-class offshore accommodation services and maintain the highest levels of safety, quality and efficiency. Edda Fides has been awarded a contract by the Cobra Castor Project in Eastern Spain. The contract started in early December 2011 and has a duration of four months with the option of an extension. Edda Fides will provide an accommodation service for up to 250 people during the hook up and commissioning activities. Dux, Pax and Felix have primarily been working under contract for Statoil, Kårstø. Dux, Pax and Felix have also completed a variety of tugboat duties for clients around Stavanger, Mekjarvik, Sauda, Haugesund, Stord and Ølen.

Audax, Ajax, Velox, Rex og Fox har vært engasjert i hovedsak på kontrakt til Statoil, Sture. I tillegg har alle taubåtene utført taubåttjenester / assistanser for kunder i området Hanøytangen, Bergen, Stord og Ølen.

Audax, Ajax, Velox, Rex and Fox have mostly been engaged under contract to Statoil, Sture. They have also carried out a number of tugboat assignments around Hanøytangen, Bergen, Stord and Ølen.

Vivax, Silex, Max og Obelix har vært beskjeftiget på kontrakt til til Norske Shell, Nyhamna. Silex har i tillegg utført oppdrag i spotmarkedet.

Vivax, Silex, Max and Obelix have been employed under contract to Norske Shell, Nyhamna. Silex has also worked on the spot market.

Thorax har operert i spotmarkedet i den sørlige delen av Nordsjøen, hovedsakelig slepeassistanse av jack-up rigger. Fra og med slutten av august har Thorax vært på kontrakt med SeaContractors/CTC for assistanse/ankerhåndtering av fartøy i forbindelse med legging av kabel knyttet til vindmølleprosjektet Greater Gabbard på østkysten av England.

Thorax has been operating in the southerly regions of the North Sea on the spot market, mainly assisting jack-up rigs. Since late August, Thorax has been under contract to SeaContractors/CTC for assistance / anchor handling of vessels in connection with cabling for the Greater Gabbard windmill project, off the east coast of England.

Alex og Thrax har vært engasjert på sine respektive kontrakter til ConocoPhillips ved henholdvis Whitegate og Bantry Bay, Irland.

Alex and Thrax have spent the period servicing their contracts for ConocoPhillips in Ireland, at Whitegate and Bantry Bay respectively.

Phenix, Apex Vortex samt fortøyningsbåtene Ibex og Asterix har vært beskjeftiget på kontrakt til Esso ved Fawley, Southampton. I tillegg har alle taubåtene utført taubåttjenester/assistanser for kunder i området rundt Southampton/Portsmouth.

Phenix, Apex, Vortex together with the supply vessels Ibex and Asterix have been employed under contract to Esso at Fawley, Southampton. They have also carried out a variety of tugboat duties in the areas around Southampton and Portsmouth.

Tenax var beskjeftiget på kontrakt til Esso ved Fawley, Southampton fram til og med midten av mai. Deretter har Tenax vært beskjeftiget på kontrakt til Boa Offshore for taubåttjenester i Gøteborg havn.

Tenax was busy working under contract for Esso at Fawley, Southampton until the middle of May. She has since then been contracted to Boa Offshore for tugboat duties at Gothenburg harbour.

Sjøfartstidene 4 1

Mannskapsliste per 1. november 2011 Crew list as per 1 November 2011 st

By the personnel department

EDDA FAUNA Shift 1 Osland Harald Master Johansen Halvard Austenaa 1st Officer Worren Kaare 2nd Officer Dahl David G. A/B Crane Lunde Arnt Ove A/B Crane Malin Remi 1st Eng. Gjøen Torbjørn Electrician Tufteland Oddbjørn Electrician Hansen Harry Magne Chief Steward Varpe May-Lise Horgen Cook/Night Cook Veka Richard Catering Assistant Gjerde Kari Margrethe Catering Assistant Kolstø-Hansen Martin Motorman App. Shift 2 Nes Bjørn Jarle Master Sjåvik Vegard 1st Officer Hansen Finn Harald 1st Officer Rogne Knut A/B Crane Stang Rolf Harald A/B Crane Fondenes Sindre 1st Eng. Steinsbø Endre Electrician Andersson Elias Chief Steward Syre Stig Bjarte Cook/Night Cook Nes Heidi Catering Assistant Meland Linda Catering Assistant Turmaz Haci Murat Catering Assistant Shift 3 Jensen Sølvi Elise Chief Officer Lundkvist Andreas 2nd Officer Johansen Arvid Inge A/B Crane Aarbø Harald A/B Johnsen Svein Arild A/B Landmark Øyvind Chief Eng. Skogøy Odd Jarle 2nd Eng. Hestholm Sveinung 2nd Eng. Wiik Jan Inge Cook/Night Cook Ytterland Carmen Catering Assistant Jacobsen Siv Catering Assistant Andersson Ellinor Catering Assistant Andersen Øyvind Deck Cadet Aanestad Trym Andre A/B app. Shift 4 Djupevåg Nikolai Chief Officer Hagestande Cato 1st Officer Skjønberg Arild A/B Leirbakk Ken-Ronald A/B Rodal Idar A/B Austnes Leif Sindre Chief Eng. Færøvik John Helge 1st Eng. Røksund Ola Simon 2nd Eng. Åsnes Frank Cook/Night Cook Sørensen Torbjørg Catering Assistant Olsen Annelise Catering Assistant Erstad Erlend A/B App. Økland Simen Deck Cadet EDDA FIDES Shift 1 Espenes Torleiv Master Edvardsen Leif A/B Crane Ytrøy Daniel 1st Eng. Ingebrigtsen Frode Electrician Shift 2 Linga Einar Master Lackner Stian 1st Officer Tjøsvoll Einar A/B Crane Bjørkelid Tore-Johan 1st Eng. Lackner Henrik Electrician Shift 3 Berg Jim-Ivar Chief Officer Robberstad Kjell-Inge 1st Officer Veka Oddbjørn A/B Crane Mikkelborg Kid A/B Crane Kolbjørnsen Paul-Inge Chief Eng. Valdal Victor 1st Eng. Shift 4 Tveit Olav Cheif Officer Aaland Per Kåre 1st Officer Myklestad Terje A/B Crane Teige Kjellbjørn A/B Crane Fiskerstrand Oddgeir Chief Eng. Talge Børge 1st Eng.

EDDA FAUNA

EDDA FJORD Shift 1 Melvær Håvard Master Hansen Per Andreas 1st Officer Hinderaker Hansen Harald-Andreas 2nd Officer Vestre Arne Johan A/B Crane Andreassen Jan-Inge A/B Ulriksborg Ivar Morten 1st Eng. Richter Björn 1st Eng. Kalstad Torleif Electrician Mittet Rune Chief steward Strømhylden Kumudu Cook/Night Cook Salvanes Helga Catering Assistant Shift 2 Kjørlien Ole Master Mæhle Anders 1st Officer Helgesen Fredrik 2nd Officer Rasmussen Arne-Sigbjørn A/B Crane Kristoffersen Jan A/B Fossane Sigmund 1st Eng. Glærum Marius Electrician Junge David Chief Steward Fjellanger Camilla Cook/Night Cook Pettersen Ann-Christin Catering Assistant Nes Kristin Catering Assistant Shift 3 Olsen Gert Trygve Chief Officer Mæland Børre 1st Officer Drågen Erling 1st Officer Solheim Malvin A/B Crane Johannessen Kjell Magne A/B Crane Jordahl Lars Chief Eng. Johansson Kristian 2nd Eng. Odland Tore Deck Cadet Vestre Jarle A/B app. Tvedt Christoffer Electrician app. Shift 4 Vang Viggo Chief Officer Søyland-Andersen Stein-Øyvind 1st Officer Kolskår Magnar A/B Crane Kvarven Asbjørn Chief Eng. Henriksen Jan-Magne 2nd Eng. Hauge Freddy Deck Cadet Stålsett Kristoffer Deck Cadet Nordvik Martin Eide Motorman app.

Jon Steinar Håkon Sølvi John Oscar Lars Rune

2nd Eng. Cook/Night Cook Catering Assistant A/B App. Motorman App. Deck Cadet

EDDA FONN Shift 1 De Jager Arnt-Olav Master Medalen Jarle Fossan 1st Officer Lund Øyvind 1st Officer Steffensen Kjell Holger A/B Crane Alvestad Odd Kåre A/B Crane Molland Cato 1st Eng. Grønås Knut Richard Electrician Østebøvik Reidar Chief Steward Mjånes Karsten Cook/Night Cook Digernes Torill Catering Assistant Shift 2 Østensen Lorentz Master Bengtsson Oscar 1st Officer Alden Bernt 1st Officer Vesterås Bjarte A/B Crane Andreassen Svein Erik A/B Crane Borg Martin 1st Eng. Sørvaag Roger Electrician Myren Atle Chief Steward Lauritzen Trond Cook/Night Cook Øines Thomas Catering Assistant Shift 3 Lokna Vold Svein Chief Officer Ludvigsen Espen A/B Crane Hermansen Nils Are Chief Eng. Mellemsæther Arne 2nd Eng. Sæle Bengt Cook/Night Cook Schanche Sissel Catering Assistant Shift 4 Hjellestad Kristoffer Chief Officer Sømnes Endre 1st Officer Hustveit Tor Arne A/B Crane Walland Tom Roald A/B Sørensen Thomas A/B App. Arntsen Ståle Chief Eng. Gaustad Roy Arne 2nd Eng. Kreinbihl Jurgen Cook/Night Cook Tollaksvik Hanne Cook/Night Cook Esaiassen Annette Catering Assistant

EDDA FLORA Shift 1 Brekke Inge Hansen Master Tøvik Ståle 1st Officer Westbye Jon Fosseide 1st Officer Johnsen Nils Eirik A/B Crane Larsen Jarle A/B Breivik Christian 1st Eng. Håheim Vidar J. Electrician Lunde Geir Chief Steward Eide Finn Cook/Night Cook Myrhol Sølvi Catering Assistant Gane Astrid Farestveit Catering Assistant Shift 2 Dirdal Kjell Inge Master Jacobsen Magne 1st Officer Berger Lukas 1st Officer Dørheim Sten Selmar A/B Crane Vatnaland Kjetil A/B Hillbo Rudi 1st Eng. Malec Josef Electrician Dommersnes Endre Chief Steward Bauge Ivar Cook/Night Cook Langholm Oddny Catering Assistant Valstad Asbjørg Catering Assistant Shift 3 Ravnås Svein Chief Officer Johannessen Lorentz 1st Officer Bø Per Gunnar A/B Crane Edvardsen John Einar Chief Eng. Olsen Thomas 2nd Eng. Valland Terje Cook/Night Cook Austeng Anniken Catering Assistant Eikeland Bjørnar Electrician App. Marcussen Eivind U. A/B App. Shift 4 Engeseth Hans Magnar Chief Officer Drønen Kenneth 1st Officer Hustveit Stian A/B Crane Turøy Ove H. Chief Eng.

EDDA FJORD

EDDA FIDES

Gjellestad Johnsen Antonsen Wee Järhög Fjeldstad Gangåssæter

EDDA FRAM Shift 1 Thorbjørnsen Dagfinn Master Egeland Thorvald Chief Officer Holm Jone Marvin 1st Officer Kvalvik Dag Erik 2nd Officer Fridriksson David A/B Gjelsten Alf A/B Karlsen Kurt André A/B Mikalsen Øyvind Chief Eng. Tranaas Morten 1st Eng. Nyborg Jan Egil Electrician Vartdal Liv Sølvi Chief Steward Johnsen Arnfinn Motorman App. Svendsen Tom Chr. A/B App. Shift 2 Eineberholm Frode Master Øyre Joar Andre Chief Officer Heggelund Ole 1st Officer Stenberg Ole Gunnar 2nd Officer Kvandal Håkon Ove A/B Sandvik Kjell A/B Særsten Svein Helge A/B Fagervik Bjørn Chief Eng. Andersson Peter 1st Eng. Gjerde Trond Electrician Roel Audun Willy Chief Steward Ravn Snorre Motorman App. Straum Erlend A/B App EDDA FRENDE Skift 1 Konradsen Karl Petter Master Waage Stian Chief Officer Eide Stig Chief Officer Hagen Terje Haftor 1st Officer Gherasim George 2nd Officer Hochheim Torbjørn A/B Nygård Bjarne Frank A/B

EDDA FLORA

EDDA FONN

DUX

PAX

EDDA FRAM

4 2 Sjøfartstidene

ALEX

AJAX

APEX

AUDAX

FELIX

PHENIX

SILEX

Sandanger Per Atle Chief Eng. Steinsbø Jan 1st Eng. Søtvik Roald Tore Electrician Hald Frits Chief Steward Ekløv Kenneth Deck Cadet Stava Lasse A/B App. Bø Kristoffer Motorman App. Skift 2 Snyen Carl Inge Master Gjessing Eirik Chief Officer Maurangsnes Olav S. 1st Officer Småvik Sven Roger 1st Officer Maudal Jarle A/B Grindheim Egil A/B Varpe Kjell Bjarte A/B Sævik Øyvind Chief Eng. Sørensen Anders S. 1st Eng. Sundgot Oddgeir Electrician Bjørlo Asbjørn Chief Steward Braun Sebastian Deck Cadet Waage Andreas A/B App. Thomas Neil Erik Motorman App. EDDA FREYA Shift 1 Liknes Tor Arnstein Master Tønne Geir Arne Chief Officer Gilje Jakob 1st Officer Bjøringsøy Espen 1st Officer Tjøsvoll Ole Thomas A/B Crane Johannessen Berent J. A/B Crane Bjerkeseth Rune A/B Crane Bentsen Knut Andreas Chief Eng. Sandvik Magne 1st Eng. Huse Steven 2nd Eng. Torbergsen Odd Tode L. Electrician Brattsti Kai Victor Chief Steward Baretto Catherine Kari Cook/Night Cook Larsen Bente Catering Assistant Shift 2 Røksund Jarle Master Gamst Arnt Magnus Chief Officer Kainulainen Mikael 1st Officer Totland Bjørn Petter A/B Crane Wikstrøm Roy A/B Hansen Atle A/B Johannessen John Andre Chief Eng. Henriksson Lars 1st Eng. Pihlqvist Andreas 2nd Eng. Meland Øystein Electrician Rismyhr Leiv Chief Steward Haukø Nils Rikard Cook/Night Cook Lunnøy Åse Catering Assistant Ellingsen Heidi Catering Assistant EDDA FRIGG Shift 1 Skrede Oddmund E. Master Svensson Pontus Chief Officer Pettersen Stig Ivar 1st Officer Kolstad Tor Johan A/B Pedersen Fritjof A/B Jakobsen Leif Inge A/B Sundgot Ole Christian A/B Orvik Ståle Chief Eng. Barseth Jan Erik 1st Eng. Langlo Lars Andre Electrician Solberg Jan Arne Chief Steward Halvorsen Kenneth Motorman App. Fostenes Thomas H A/B App. Shift 2 Steinsland Jan Atle Chief Officer Stokken Jarle 1st Officer Matre Malvin 1st Officer Husteli Marius A/B Ludvigsen Gunnar Martin A/B Rostad Terje A/B Sandhåland Albert A/B Ljostveit Gunnar Chief Eng. Ask Helge 1st Eng. Håkonsen Thomas Electrician Kaspersen Svein Arne Chief Steward Træet Kevin Motorman App. Guldhav Silje Deck Cadet EDDA SPRINT Shift 1 Johannessen Aksel U. Master Sørenes Leif Arne Chief Officer Raae Britt Helen 1st Officer Karlsen Frank Ove 2nd Officer Johnsen Einar A/B Bernardini Gabriele A/B Sørvik Jostein A/B Huse Andreas A/B Strand Andreas Chief Eng. Baldershage Lukasz Chief Steward Kvilhaug Christopher A/B App. Schei Vegar Olsen Motorman App. Shift 2 Hjelmeland Pål Fredrik Master Waage Ronny Chief Officer Dagsland Jan Arvid 1st Officer Slåke Knut Fredrik 1st Officer Bognøy Bjørn-Ove A/B Vea Helge Olav A/B Dommersnes Endre H. A/B

EDDA FRENDE

EDDA FREYA

Mannes Kjellevold Sterri Smedmann Gravdal

Hans Inge Chief Eng. Tormod Stien 1st Eng. Kevin Electrician Terje Asheim A/B App. Morten Motorman App.

AJAX Shift 1 Midttveit Thore Master Oen Ingolf Chief Eng. Selnak John Arne A/B Johansen Jan Inge A/B Shift 2 Ødegård Karl Kvandal Torleiv Gudmundsen Hans Oddvar Mostraum Jon Arne

TENAX Shift 1 Sheehan Mike Chief Eng. Shift 2 Adams Mark Chief Eng.

Master Chief Eng. A/B A/B

THORAX Shift 1 Kalvø Jostein Master Golmen Johannes Chief Officer Holte Ronny A/B Noel Wililam Blair A/B Lund Jan Arve A/B Sørensen Stein Hugo Chief Eng. Lervik Geir Arne 2nd Eng. Jacobsen Tove Chief Steward Kallevik Stian Motorman App. Shift 2 Knædal Olaf Master Fredriksen Frode Chief Officer Chapman Ian Scott 1st Officer Martinussen Jonas A/B Strand Thomas A/B Lothe Andreas A/B Harkestad Øystein Chief Eng. Viken Johannes 2nd Eng. Thorsen Jan Harald Chief Steward Abrahamsen Henrik Motorman App. Support crew Haugesund Mannes David Master Strand Bjarne Chief Eng. Nilsen Kurt Nils A/B Crane

ALEX Shift 1 Kelly Mick Master Fitzgerald Brian A/B Powell Neil Chief Eng. Shift 2 Jon Donovan Master Finbarr O’Mahony A/B Ambrose Butler Chief Eng. APEX Shift 1 Hooper Timothy Master Jeffery Lee Chief Officer Poulton Christopher A/B Burt Marcus O/S Langford James A/B Pole-Evans Ian Chief Eng. Shift 2 Weaver Martin Master Williams Martin Chief Officer Lines Richard A/B Amil Oliver A/B Spencer-Fleet Roy A/B Stringer Howard Chief Eng. AUDAX Shift 1 Algrøy Helge Master Torsvik Terje Chief Eng. Hetlevik Heine A/B Iversen Terje A/B Vestvik Alf Ivar A/B Shift 2 Jakobsen Stig Arve Master Storesund Øyvind Bryme Chief Eng. Aase Johannes A/B Tellnes Hans-Erling A/B Bygnes Jostein A/B

THRAX Shift 1 Gouldsmith Rob Master Kelly Morgan A/B Lynch Dan Chief Eng. Shift 2 O’Driscoll Fergus Master O’Driscoll Kevin A/B McElhone Jim Chief Eng. VELOX Shift 1 Grindheim Atle Master Langeland Jarle A/B Alden Odd Kenneth A/B Lygre Arne A/B Gjerde Jostein Chief Eng. Shift 2 Algrøy Svein Master Strand Svein Magnar A/B Neverdal Magnar A/B Saltskår John Heine A/B Bunes Hallgeir Chief Eng. VIVAX Shift 1 Jacobsen Olav Master Myklebust Kjell Chief Eng. Gule Frank A/B Shift 2 Oddøy Odd-Morten Master Aasmul Raymond Chief Eng. Knutsen Leif A/B VORTEX Shift 1 Janes Mick Master Moody Alan Chief Officer Casey Alan A/B Murton Paul A/B Mignot Roly A/B Ralston Colin Chief Eng. Shift 2 Hayes Mike Master Young Steve Chief Officer Young Craig A/B Gofton Danny A/B Thomas Simon A/B Spink Roger Chief Eng. Support crew Southampton Goldie Neil Master Bekker Jan Master Worth Mike Master

DUX Shift 1 Risa Erling Master Garatun Lars Egil Chief Eng. Solheim Edgar A/B Shift 2 Varne Lars Arve Master Simonsen Kåre Chief Eng. Madsen Aksel Henning A/B FELIX Shift 1 Fjæreide Jostein Master Gundersen Magne Chief Eng. Johannessen Roald A/B Shift 2 Sørenes Willy Master Lampe Per Chief Eng. Walland Kjell A/B PAX Shift 1 Bendiksen Jan Ingvar Master Hansen Jarle Chief Eng. Ersland Kjell A/B Shift 2 Hauge Ove Gunnar Master Nesheim Ivar Chief Eng. Rasmussen Magne A/B PHENIX Shift 1 Tasker Charlie Master Pearson Graham Chief Officer Nicholls John A/B Marshall Paul A/B Conroy Dave A/B Morris Alyn Chief Eng. Shift 2 Dunbar Stefan James Master Harris Paul Chief Officer Dixon Simon A/B Spencer Fleet Russell O/S East Gary A/B Axcell Simon Chief Eng.

EDDA FRIGG

EDDA SPRINT

SILEX Shift 1 Olsen Peder Varne Master Sæbø Tor Arne A/B Holgersen Torbjørn Chief Eng. Shift 2 Bye Bjørnar Master Pedersen Roald Inge A/B Totland Stig Anders Chief Eng.

ASTERIX

FOX

IBEX Sjøfartstidene 4 3

TENAX

THORAX

THRAX

VELOX

VIVAX

VORTEX

MAX

OBELIX

REX

Rederi AS, P O Box 394, NO-5501 Haugesund, Norway Returadresse / Return address: Østensjø Rederi AS, PO Box 394, NO-5501 Haugesund, Norway

www.ostensjo.no Smedasundet 97b, P O Box 394, NO-5501 Haugesund, Norway | E-mail: post@ostensjo.no | Phone: +47 52 70 45 45 | Telefax: +47 52 70 45 50 Ettersendes ikke ved varig adresseforandring, men sendes tilbake til avsender med opplysning om NY ADRESSE Please do not forward if the address has changed permanently, but return to sender with details of the NEW ADDRESS Østensjø Rederi AS Final date for editorial copy 16.11.2011. Reproduction permitted only by agreement with the editor Editorial staff: Tore Vidar Jensen, Jarl Idar Haraldseid, Hilde Svendsen, Katarine Bergrem, Kenneth Walland and Lise-Marte Vikse Kallåk Please contact us with ideas and information by phone at +47 52 70 45 45 or by e-mail to sjofartstidene@ostensjo.no Oversettelser/translation: Douglas Murphy Front cover: The Østensjø Academy. Photo: Øyvind Sætre Layout and illustrations: www.steinariversen.no Printer: www.hbo.no