Issuu

1/11 Rederiavis nr. 1 - 2011 Ă˜stensjĂ¸ Rederi Haugesund Norway Company magazine

Photo: Øyvind Sætre

Leder Editorial

SAMARBEIDSPARTNER: TRINITY BUSINESS PARTNERS: TRINITY

FREMDRIFT NYTT KONTORBYGG PROGRESS OF THE NEW OFFICES

MILJØVENNLIG OFFSHORE-SKIP

ENVIRONMENTALLY-FRIENDLY OFFSHORE VESSEL 8

NYTT FRA HMS OG K NEWS FROM HSEQ

UTVIDET HJELP EXTRA HELP

DELER KUNNSKAP SHARING KNOWLEDGE

VERDIG DÅP A WORTHY CHRISTENING

EDDA FIDES

NYTT FRA TEKNISK AVDELING NEWS FROM TECHNICAL DEPARTMENT

SOLENT TOWAGE

TRENCHING I MIDDELHAVET TRENCHING IN THE MEDITERRANEAN

ENERGIBUNTEN A BUNDLE OF ENERGY

OFFISERKONFERANSE OFFICER CONFERENCE

PERSONALIA COMPANY INFORMATION

BESTIKKEN / VELFERDSKLUBBEN BITS AND BOBS / THE WELFARE CLUB

FOTOKONKURRANSE PHOTO COMPETITION

VORTEX

KUNSTVERK WORKS OF ART

BLI KJENT MED HÅVARD FRAMNES GETTING TO KNOW HÅVARD FRAMNES

SJØHUS OG BÅTHUS VED SMEDASUNDET WATERFRONT BUILDINGS BY SMEDASUNDET

REGNSKAP 2010 ACCOUNTS 2010

BEFRAKTNING / CHARTERING

MANNSKAPSLISTE CREW LIST

Leder/Editorial

Innhold/Contents

Næringen vår er på vei mot nye høyder. Aktiviteten øker samtidig som det er mangel på fagfolk innen de fleste fag som er knyttet opp mot olje- og gassutvinning offshore. Det kontraheres daglig nye og avanserte rigger for bruk i nye områder, ikke minst for dypt vann. Regnskapet for Østensjø Rederi AS i 2010 viser akseptable tall, selv om vi ikke vil huske året som et av de spesielt gode årene. Men nå er markedet på vei opp igjen, og vi regner med at 2011 skal bli bedre. Optimismen som nå råder er gode signaler. Skjer det ikke noe spesielt negativt med oljeprisen, så bør de nærmeste årene bli veldig bra. Dette vil vi være med på. Det synlige beviset på dette er overtagelsen av verdens første spesialbygde hotellfartøy, nemlig Edda Fides. Dette flytende hotellet tar rederiet inn i en helt annen del av olje- og gassutvinningen offshore. Vi har tidligere vært engasjert i vanlig forsyningstjeneste, slepebåtvirksomhet og ikke minst undervanns støttefartøyer som Edda Fauna. Hotellvirksomheten offshore er en nisje, og det er erfaringen med Edda Fjord som hotellfartøy i Nigeria og USA som gav grunnlaget for rederiets spenstigste satsing. Nisjen bærer preg av få operatører, og det skal bli spennende å se hvordan det utvikler seg. Det har vist seg at Edda-navnet er godt kjent i markedet, og vi har derfor valgt å markedsføre fartøyet i navnet ”Edda Accommodation”. Markedet er for tiden preget av lite tilgjengelig utstyr, og jeg forventer derfor stor oppmerksomhet og gode kontrakter for Edda Fides. Det er en veldig spennende satsning vi har gjort. På nybygningssiden har vi gjort kontrakt på en PSV hos Gondan i Spania. Det er et 92 meter langt fartøy designet av Skipsteknisk, og som får godt og vel 1000 m2 dekksareal, samt et spennende og fremtidsrettet fremdriftsanlegg som industrien ikke har sett før. Se presentasjon av miljøstasningen annet sted i magasinet. Det forventes levering høsten 2013. Offshoremarkedet ser ut for å være i bedring. Både spot- og termrater i Nordsjøen har vist stigende tendens etter en heller laber vinter. Av de fartøyene vi har i spot er Edda Frigg bortbefraktet til frakting av rør i sommer, og Edda Sprint, som nylig har fått installert DP2, er klar for spotmarkedet. Det forventes ytterligere bedring i rater. På taubåtsiden har markedet vært heller labert, men det ser ut til å forbedre seg. Av negative ting så har vi riggnæringen som nå er på jakt etter erfarne og trente offiserer med sertifikat. Det er veldig trist å se unge flotte offiserer som vi har satset på, plukkes opp av riggoperatørene som ikke blunker for å stjele våre beste. Jeg kaller det å stjele, for det er det de gjør. De gidder ikke å ta bryet med å utdanne eget personell, men vifter med mer betaling og mer fri. Jeg forstår godt de som tar i mot tilbudet for å få seg en jobb på solsiden, men jeg synes det er veldig vanskelig å akseptere at våre kolleger på rederisiden ikke har mer respekt. Har gjentatte ganger tatt dette opp gjennom arbeidsgiversiden, men uten resultat. Skuffende. Årsaken til at rigger har en annen avlønning enn fartøy, er at de blir sett på som en del av de som produserer olje (og de er mye viktigere for Norge enn sjøfolkene). Den gjengen har godt betalt, og bakgrunnen for det er at opp mot 80 prosent av lønnsutgiftene avskrives som driftsutgifter når man leter eller produserer olje på norsk sokkel. Med andre ord så er det Staten som betaler mesteparten av de høye lønningene til offshoreansatte i Nordsjøen. Hvem var det som snakket nettolønn? Nettolønnen vises på statsbudsjettet som en utgift, men det gjør ikke den gedigne subsidieringen av ansatte offshore. Er det flere enn meg som undrer seg over hvorfor det er slik? Til slutt vil jeg takke alle trofaste medarbeidere for et sikkert år i fjor. Innsatsen for å sørge for at alle kommer hjem til familien uten å ha skadet seg er veldig høy. Og det er heldigvis også resultatet. Takk til alle for topp innsats! Nå er vi allerede halvveis i 2011, og jeg kan forsikre våre kunder og eiere om at rederiet jobber jevnt og målrettet mot vår nullvisjon i dette året også. Så langt i år har vi veldig gode resultater. Vi er også svært opptatt av å tilføre næringen det siste i miljøteknologi samtidig som vi jobber intenst med å effektivisere vår drift. Helt til slutt vil jeg ønske alle medarbeidere, kunder, leverandører og andre en God sommer! Kos dere på sjøen! Og til alle barn, se etter at far har på seg vest når han er med i båten i sommer! Johan Rokstad Adm. direktør

The industry is heading towards new heights with an increase in activity balanced by a shortage of qualified offshore oil and gas personnel. New and advanced rigs for use in new areas, such as deep waters, are now being subcontracted on a daily basis. While the accounts for 2010 show acceptable figures, last year will not be remembered as one of the better ones. However, the market is improving now and we expect 2011 to be a better year. The current optimism is an excellent indication that the coming years will be very good, assuming of course nothing dramatic happens to the price of oil. We wish to be a part of this growth. This is evident in the recent addition to our fleet of the world’s first purpose-built hotel vessel, namely Edda Fides. This floatel takes the company into a whole new realm within the offshore oil and gas industry, where we have previously provided standard supply and tug boat services in addition to underwater support vessels, such as Edda Fauna. The offshore hotel business is a very specialised branch of the industry and it was the experience we gained from Edda Fjord’s spell as a floatel in Nigeria and the USA that provided the basis upon which such a bold move was made. There is a notable lack of companies operating within this niche and we are excited to see how it will develop. The Edda name is well known in the industry so we have therefore decided to market the vessel under the name ”Edda Accommodation”. The marketplace is currently suffering from a lack of available equipment. I therefore expect Edda Fides to receive a great deal of attention and some good contracts. This is a very exciting venture for the company. We have signed contracts with the Gondan shipyard in Spain for the construction of a new PSV. This 92m long vessel has been designed by Skipsteknisk and will be able to boast a 1000m2 of deck area and a unique propulsion system designed with an eye for the future. A further presentation of this new vessel, due to be delivered in the autumn of 2013, can be found in this magazine. The offshore market seems to be improving. Both the spot rates and term rates in the North Sea have shown a rising trend after a somewhat moderate winter. Among the vessels operating in the spot market is Edda Frigg, which has been chartered to transport pipelines this summer. Edda Sprint is now ready to join the spot market after having a DP2 installed. A further improvement in the rates is expected. The market for tugboats has also been moderate but seems to be making some improvement now. On a slightly more negative note, I am concerned at the way the oil rig industry is headhunting trained officers with certificates. It is very sad to see young officers, in whom we have invested time and money, being plucked up by the rig operators who wouldn’t give two thoughts about stealing our best personnel. I call it stealing because that’s what they do. They aren’t interested in training their own staff, but happily wave more money and the offer of even more time off. I can understand the interest in accepting such a tempting offer but find it difficult to accept that our colleagues in the shipping industry don’t have more respect. I have raised this on several occasions through meetings with the employer’s organisations to no avail. Disappointing. The reason a rig has a different wage system than a vessel is that they are looked upon as a part of the oil production companies (and are much more important for Norway than seamen). They are able to pay their employees well. The reason for this is that almost 80% of wage costs are written off as operating costs when searching for oil in the Norwegian sector. The government is, in actual fact, paying the majority of the high wages given to offshore employees in the North Sea. Who mentioned the net-pay agreement? The net-pay agreement shows up on the national budget as an expense, while the enormous subsidies given to offshore employees don’t. Am I the only one who finds this a little strange? Finally I would like to thank all our loyal employees who have contributed to making 2010 a very safe year. The effort made to ensure that everyone comes home to his or her families free of injury is very high and is fortunately reaping its reward. 2011 has so far shown very good results! We are also focussed on providing the industry with the latest in environmentally enhancing technology and are working intensively to find ways to optimise our operations. I would like to conclude by wishing all of our employees, customers, suppliers and everyone else a very enjoyable summer! Make the most of the sea! And a final message to all children; make sure father wears a life vest when he is with you in a boat this summer! Johan Rokstad CEO

Sjøfartstidene 3

Samarbeidspartner: Trinity International Services / Business Partners: Trinity International Services

– Samarbeidet er nesten som et unikt ekteskap - Collaboration is almost like a unique marriage

By Lise-M. Vikse Kallåk and Douglas Murphy. Photo: Øyvind Sætre

I flere år har Dean Burgess og Stuart MacBride levert catering- og forpleiningstjenester offshore for Østensjø Rederi. Ikke nok med det, Burgess har også tegnet messa og byssa på hotellskipet Edda Fides.

For several years now, Dean Burgess and Stuart MacBride have supplied offshore catering and facilities support to Østensjø Rederi. In addition Burgess has designed the galley and mess on the new hotel vessel Edda Fides.

Samarbeid startet i 2004 under Bonga-prosjektet i Nigeria, der Edda Fjord opererte som accommodation-fartøy. Trinity International Services jobbet da for AMEC og Shell, og ble spurt om de kunne tilby hotelltjenester. – Vi leverte allerede tilsvarende tjenester for 330 personer på Bonga PSO og 650 på Safe Caledonia. Med 330 på Edda Fjord ble det totalt 1100, opplyser administrerende direktør, Stuart C. MacBride, Trinity International Services. Kompanjong og operasjonsdirektør i selskapet, Dean Burgess, forteller videre at noen kom med ideen om å ta en standard supplybåt og sette innkvarteringsmoduler på dekk. – Dette var i Mobile, Alabama, og Østensjø Rederi leverte fartøyet. De så på dette som last på dekk mens vi så på det som et hotell, fortsetter Burgess. Fartøyet dro til Nigeria for det som skulle være en tre-måneders kontrakt, men som strakte seg over 1 år. – Med Østensjø Rederi sin erfaring med drift av skip og med Trinitys erfaring med hotellcateringdrift, ble dette en suksess. Østensjø så potensialet av å være i accommodation-markedet, forklarer han.

The collaboration between Østensjø and Trinity International Services began back in 2004 in connection with the Bonga project in Nigeria where Edda Fjord was operating as an accommodation vessel. Trinity International Services was working for AMEC and Shell at the time and were asked to provide hotel services. - We were already providing services on the Bonga PSO for 110 people and 650 on the Safe Caledonia. With 330 on Edda Fjord we were working for 1100 in total, informs CEO Stuart C. MacBride His right-hand man and Director of Operations Dean Burgess explains how someone had the bright idea of taking a standard supply vessel and placing accommodation modules on the deck. - This was in Mobile Alabama and at this stage Østensjø was only supplying the vessel. They really only thought of it as cargo on the back of the ship while we naturally saw it as a hotel, he continues. So off we headed to Nigeria for what was to be a 3-month contract but which stretched over 1 year. - ’The success of this was founded upon Østensjø Rederi’s experience in running vessels and Trinity’s experience of hotel management. Østensjø then saw the potential of being in the accommodation business, he explains.

Tegning på serviett Etter Bonga-prosjektet ble alle modulene om bord på Edda Fjord fjernet for å utføre en jobb i Mexico Gulfen på BP Thunderhorse. Selskapet ble igjen kontaktet for å komme med forslag om hvordan containerne

4 Sjøfartstidene

IN HAUGESUND: Stuart MacBride and Dean Burgess, seen here at a meeting in Haugesund, are in contact with Østensjø Rederi on a weekly basis.

kunne plasseres på en mer effektiv måte. Kapasiteten om bord skulle økes fra 330 til 450 mennesker. – Det var da spørsmålet kom opp om hvordan det ville være hvis Østensjø bygget et accommodation-fartøy, sier Burgess. Under et møte med Johan Rokstad i Nigeria stakk de hodene i sammen og tegnet ned første utkast for hvordan de så det for seg. Resultatet ble til Edda Fides. Burgess hadde da ingen forventninger om at skipet skulle bli en realitet. Han tok skammelig feil. Gjennom en treårsperiode ble han involvert i designprosessen av cateringområdene. Fordelen med å ha en som driver hoteller med på laget mener Macbride er at de kjenner til arbeidsflyten og derfor kan legge opp til mer ergonomisk og effektiv design. Jevnlig kontakt Nesten ukentlig eller hver fjortende dag kommuniserer Burgess med Østensjø Rederi. De bidrar og i en del anbud som gjelder hotelldriften om bord. – Jeg møter opp på rederikontoret i Haugesund eller ombord på Edda Fides hver fjortende dag, sier Burgess, som foruten design, har stått for forvaltning av utstyr og idriftsettelsesprosessen. – Vi elsker å komme hit, legger han til, og røper samtidig at han har bodd i Haugesund i 18 måneder under arbeidet med et prosjekt for Haugesund Meklaniske Verksted (HMV). Trinity har også et norsk selskap, Trinity Nordic AS, samt et selskap på Filippinene. – Vi har en andel i et opplæringssenter i Manila, som utdanner filippinere, opplyser MacBride. Han påpeker at opplæring og utvikling er viktig. – Helse og sikkerhet er veldig viktig offshore, legger Burgess til. Han forklarer at de gjerne har 600 personer å passe på. – Vi sørger for at de ikke blir syke, fastslår Dean Burgess. MacBride hevder at de aldri har hatt ett eneste tilfelle av matforgiftning etter 40 år i bransjen. Han mener det handler om filosofi og opplæring.

Sketched on a Napkin After the Bonga project the modules were removed from Edda Fjord to enable the vessel to perform a service in the Gulf of Mexico for BP Thunderhorse. The company was again contacted and asked to devise a method of optimising the placement of new containers on Edda Fjord with a view to increasing the capacity from 330 to 450 people. - As a result of this, we asked ourselves what it would be like if Østensjø built their own accommodation vessel, says Burgess. ’Some brainstorming during a meeting with Johan Rokstad in Nigeria led to a few basic sketches, which later became Edda Fides. Initially, Burgess never really expected the ship to become a reality but was happy to work on the design front in the ensuing three-year period. MacBride believes it was advantageous to have people with experience of running a hotel involved in the design process. They have a greater knowledge of the workflow and are therefore more capable of arriving at an ergonomic and efficient work-area. Regular Contact Dean Burgess is in contact with Østensjø Rederi on a regular basis, often weekly, as he undertakes a lot of their work in the bid process for what are essentially hotel services. - I meet up here at these offices or onboard Edda Fides every fortnight, says Burgess who, in addition to the design has supplied most of the equipment and been responsible for the commissioning process. - We love coming here, he adds before revealing that he lived in Haugesund during an 18-month assignment for Haugesund Mekaniske Verksted (HMV). Trinity also owns a Norwegian company, Trinity Nordic AS and a few business interests in the Philippines. - We have a share in a training centre in Manila that educates Philippine nationals, MacBride explains. He stresses the importance of education and personal development.

Sjøfartstidene 5

Fakta/Facts: • 15. januar 1990 ble det private cateringselskapet Trinity International Services etablert. •

Trinity er et service selskap med bakgrunn i catering- og hotelldrifttjenester, som nå også tilbyr et omfattende utvalg av fleksible og skreddersydde tjenester innen mannskapsstøtte til kunder over hele verden.

• Selskapet har jobbet i 40 land og var det første i bransjen til å oppnå ISO-akkreditering. Både ISO 9001 for kvalitet og 14001 for miljøet. • Trinity International Services har mottatt Queen’s Award to ganger. • The private catering company Trinity International Services was founded on 15th January 1990. •

Trinity is a service company with a history of providing catering and hotel management services. They have now expanded to include a comprehensive range of flexible and tailor- made services, supplying crew support to customers globally.

•

The company has operated in 40 countries and was the first within the branch to attain ISO accreditation. They have attained ISO 9001 for quality and ISO 14001 covering the environment.

• Trinity International Services has received the Queen’s Award on two occasions.

– Vi gjør våre ansatte klar over at vi tar ingen sjanser, sier MacBride, som følger kundene hvor i verden de måtte trenge deres ressurser. På kundelisten står blant flere Bluewater, Stena, Mærsk, Shell, SBM. For ikke å glemme dronning Elisabeth. Under et hageselskap i Balmoral stod bedriften for cateringen. Ønsker å følge Edda Fides Da Østensjø Rederi møtte duoen i Haugesund rett før påske var utfordringen å få Edda Fides operativ i løpet av seks dager for å ta imot 350 personer i Stavanger. Deres neste samarbeid med Østensjø Rederi er for Shell. En kontrakt på 55 dager med en mulig forlengelse på 30 dager. MacBride forklarer at disse flytende innkvarteringsjobbene pleier å være veldig korte, alt fra én uke til fem måneder. Samtidig påpeker han at de forhåpentligvis kommer til å være ansvarlig for cateringdriften, eller leveranse gjennom et utenlandsk cateringselskap for Edda Fides på vegne av Østensjø, uansett hvor båten befinner seg i verden. Burgess mener det er en unik opplevelse. – Østensjø har stor stabilitet i ledelsen og enorme talenter. Menneskene vi har jobbet sammen med hos Østensjø er alle svært profesjonelle på sine områder. De vet hva de snakker om, og det går an å dele erfaringer, sier Stuart MacBride. Mens Burgess trekker det enda lengre, og beskriver samarbeidet nærmest som et unikt ekteskap. – Østensjø tar klare beslutninger. De vet hva de ønsker, og så gjøre de det. Vi jobber på samme måten, fastslår han.

- Health and Safety is very important offshore, Burgess adds, explaining that they are in effect looking after the welfare of 600 people. - We have to make sure they don’t get sick, says Burgess. MacBride points out that they have never experienced a single case of food poisoning in all of his 40 years in the branch. He believes it is all a matter of philosophy and training. - We make our employees aware that we take no chances, says MacBride, who adds that Trinity is happy to follow its customers wherever their services may be needed; anywhere in the world. Among their list of customers are Bluewater, Stena, Mærsk, Shell and SBM. Not to mention Queen Elizabeth. The company was responsible for the catering at a garden party she held at Balmoral. Long Term Support When Østensjø Rederi met the duo in Haugesund just before Easter it was to present them with the challenge of getting Edda Fides operative in the space of six days, ready to greet 350 people in Stavanger. Their next collaboration with Østensjø Rederi is in conjunction with a 55-day contract for Shell, with a possibility of a 30-day extension. MacBride explains that floating accommodation contracts tend to be very short; lasting anything from one week to 5 months. ’However, he is hopeful that they will be managing the catering onboard Edda Fides on behalf of Østensjø. Either with their own staff or through a foreign national catering company, wherever it may be in the world. Burgess believes this is a unique experience. - Østensjø has a great stability in its management and possess enormous talent. The people we have worked with at Østensjø are all very professional in their own areas. They know what they are talking about and there is a satisfactory exchange of experiences between both companies, says Stuart MacBride. Burgess however chooses to develop this theme a little further, describing the collaboration almost as a unique marriage. - Østensjø make very clear decisions. They know what they want to do and they do it. We work in a very similar way, he concludes.

6 Sjøfartstidene

Progress of the New Offices

Framdrift nytt kontorbygg

Photo: Øyvind Sætre

Det nye kontorbygget til Østensjø Rederi og RG Hagland AS reiser seg som Fugl Fønix opp av grunnen etter en meget omfattende og arbeidsom start. Planlagt ferdigstillelse er mars 2012. The new office building belonging to Østensjø Rederi and RG Hagland AS is rising like a phoenix from the ground after a comprehensive and difficult start. Its completion is planned for March 2012. Kruse Smith AS har så langt gjort en glimrende jobb, men ligger litt etter plan på grunn av omfattende spunting (stålplater som slås ned i bakken til de treffer fjell) og pumping for å holde byggegropen tett. I tillegg er byggeplassen meget trang. De regner imidlertid med å være ajour med etasjeskillene. Siste dekkestøpen går i slutten av juni. Da er tak over 5.etasje støpt, i tillegg til at betongdekke i fremre del er ferdig støpt. Dette skal være fundamentet for gjenoppbygget gammel del. Da gjenstår trappeforbindelser og stålkonstruksjoner over kantine, samt en del utvendige grøftearbeider før Kruse Smith er ferdig med sine arbeider. Hovedentreprisen for byggearbeidene har Saga Bygg AS. De rigger seg til rett før sommerferien og klargjør slik at det kan bygges stillaser med tak over den fremre delen i løpet av sommeren. Gjenoppbygging av “gamle Sjur Lothe skipshandel” skal foregå under tak. Vi regner med tett bygg i løpet av oktober og da starter innredningsarbeidene for fullt. Trappeforbindelse til Strandgata 168 Prosjektet har utviklet seg underveis ved at murhuset i Strandgata 168 er tatt inn i prosjektet. Det legges inn en trappeforbindelse fra kantineområdet og inn i bakgården på Standgata 168 som også gir tilkomst til begge etasjene i murhuset. Strandgata 170, som skal kobles sammen med nybygget, har “veldig” skjeve golv og vil kreve en mer omfattende renovering enn først antatt. Prosjekteringsgruppa jobber nå med hvordan dette kan bygges om innvendig mens fasaden blir stående. Vedrørende fortau i Strandgata har det skjedd lite her på grunn av problematisk meisling i kjelleretasjen på Strandgata 170. Her meisles det for å få lagt isolasjon og golvvarme. Disse arbeidene er nå tilnærmet ferdige og utbedring av utvendige kjellermurer og fortau i Strandgata vil bli tatt. Fasader mot Strandgata er verneverdige og prosjekteringsgruppa har god dialog med kommunens antikvariske saksbehandler. Helge Seglem

The construction company Kruse Smith AS has done a remarkable job but extensive work involving sheet steel stabilizing and pumping, to ensure the building site remains water tight, has meant the operation is currently a little behind schedule. Progress has been somewhat hampered by the cramped working conditions. They expect to be up-to-date with the dividing floors soon, with the last of these being completed by the end of June. By then all 5 levels will have a concrete ceiling in place and the concrete flooring, which will form the foundation for the reconstruction of the old building at the front, will have been laid. This leaves the stairways, the steel construction work over the canteen and some external trench-work before Kruse Smith is finished with their part of the project. Saga Bygg AS is responsible for the actual construction and will be preparing the building site prior to the summer vacation, allowing covered scaffolding to be set up over the front section of the site. It is here, under cover, that the reconstruction of the old “Sjur Lothe Maritime Store” will be carried out. We expect to have the building water-tight some time in October which will then allow the internal building work to commence. Stairway to Strandgata 168 The project has been under constant development; a fact illustrated by the inclusion of Strandgata 168 in the scope of work. A staircase will be installed connecting the canteen area with the backyard of Strandgata 168, allowing access to both floors of the building. Strandgata 170, which will be joined to the new building, has a “very” uneven floor and will require a more comprehensive renovation than was first anticipated. The project team is focussed on finding ways to complete this internal work without disturbing the façade. Very little has happened regarding the pavement in Strandgata due to chiselling problems in the basement of No.170 in connection with the work necessary for insulation and underfloor heating. This work is now almost complete and the improvements and reinforcement of the external basement walls and pavement on Strandgata will soon follow. The façade facing Strandgata is protected by a preservation order. However, the project team has had a positive dialogue with the relevant parties within the local authority. Helge Seglem Sjøfartstidene 7

Verdens mest miljøvennlige

FE E

The World’s Most Environmentally-Friendly Offshore Vessel

O VIR NM

I samarbeid med Siemens har Østensjø Rederi utviklet et helt nytt dieselelektrisk fremdriftssystem for offshorefartøy. Det betyr mindre drivstoff og lavere utslipp av NOx og drivhusgasser. Siemens, in collaboration with Østensjø Rederi, has developed an entirely new dieselSA T AL electric propulsion system for offshore vessels. The result is lower fuel costs and a x reduction in NO and greenhouse gas emissions. ENVIR ON M E N T

SAF E T Y

O VIR NM

Systemet skal monteres i et nytt supply skip som Østensjø Rederi nå bygger, og som skal være ferdig i siste halvdel av 2013. Dette blir det første skipet i verden med det nyskapende systemet, som for et offshore fartøy vil redusere det totale energiforbruket med 15 prosent sammenlignet med dagens løsninger med dieselelektrisk fremdriftssystemer. I forhold til gassdrift (dual fuel) er energibesparelsen hele 23 prosent. Den nye løsningen optimaliserer driften av fartøyet på en ny og helhetlig måte. Innovasjon og videreutvikling av det dieselelektriske systemet gjør dette mulig.

8 Sjøfartstidene

HEA LTH

By Lise-M. Vikse Kallåk

HEA LTH

ENVIR ON M E N T

SAF E T Y

The system will be installed in a new supply boat which Østensjø Rederi are now building, due for completion towards the end of 2013. It will be the first vessel in the world to utilise this innovative system, which will reduce the fuel consumption of an offshore vessel by 15% compared to the diesel-electric propulsion systems currently in use. An energy saving of 23% can be achieved when compared to a gas driven (dual fuel) system. This system will optimise the running of the ship in a new and complete way. Innovation and the further development of the diesel-electric system make this possible.

O VIR NM – Vi har hatt et meget vellykket samarbeid med Siemens. Sammen har vi kommet frem til en løsning som gir oss tre gevinster på en gang. For det første er investeringen 50 millioner lavere i forhold til gassdrift som er en alternativ fremdriftsteknologi. For det andre reduseres drivstofforbruket. Sist men ikke minst, vi får et skip som er i verdensklasse når det gjelder miljø, sier viseadministrerende direktør Kenneth Walland i Østensjø Rederi. Det nye systemet tar hensyn til en realistisk driftsprofil for offshore fartøyer hvor man tidligere ofte har sett bort i fra svært ugunstig energiforbruk og utslippsdata ved lave motorbelastninger.

Utviklet i Norge

Teknologien, som er utviklet sammen med Simens i Trondheim, setter en ny internasjonal standard både med tanke på energiforbruk og miljøvennlighet, ifølge salgssjef Ketil Aagesen i Siemens. Norsk Marinteknisk Forskningsinstitutt AS i Trondheim som er en del av Sintef gruppen, har på oppdrag fra Østensjø Rederi verifisert de miljømessige effektene av den nye løsningen. Resultatene er oppløftende. Det totale utslippet av NOx og drivhusgasser for det nye fartøyet er lavere enn for alle sammenlignbare fartøyer med diesel eller gassdrift. Sammenlignet med gassdrevne (dual fuel) offshore fartøyer med samme driftsprofil og som nå får CO2 fritak som følge av sin miljøprofil, viser beregningene totalt 27% lavere utslipp av drivhusgasser. – Gjennom vårt eget konsept MIndSET (Marine Industry Superior Environmental Thinking) er rederiets miljøsatsing helt sentral. Derfor er vi meget fornøyd at vi sammen med Siemens har lykkes med å utvikle en løsning som nå er best i bransjen på dette, sier Walland.

For krevende operasjoner

Fartøyet er kontrahert ved Astilleros Gondan i Spania og er det åttende skipet rederiet får bygget der. Walland opplyser at rederiet har samarbeidet med Skipsteknisk AS i Ålesund om designet, som har betegnelsen ST-920. – Skipet er med sine 92,60 meter en del større enn Edda Fram / Edda Frende og representerer en videreføring av suksessen bak dette designet. Fartøyet har svært høye spesifikasjoner og er forberedt for krevende operasjoner og befraktere, sier Walland. Han viser til Østensjø Rederi sin hjemmeside, www.ostensjo.no, for flere detaljer.

H E A LTH

offshore-skip

E N V I R O N ME N T

S A F E TY

– We have had a very successful collaboration with Siemens and have worked together to find a solution that gives us three benefits at once. First of all, the investment costs are NOK 50 million lower than a gas-driven system, which is an alternative propulsion solution. Secondly, there is the reduction in fuel consumption and last, but not least, the result will be a vessel that is an environmental world leader, says Østensjø’s CEO, Kenneth Walland. This new system encompasses a realistic operational profile for offshore vessels, where unfavourable fuel consumption and emission data, experienced during relatively low motor loads, have previously been ignored.

Developed in Norway

Developed together with Siemens in Trondheim, this technology sets new international standards for fuel consumption and environmental friendliness, says Siemens’ Sales Manager Ketil Aagesen. The Norwegian Marine Technology Research Institute in Trondheim, a member of the Sintef group, has verified the environmental effects of this new technology on behalf of Østensjø Rederi. The results are very encouraging. The total emissions of NOx and greenhouse gasses for this vessel are lower than for any other comparable vessel running on gas or diesel. The comparison with gas-driven (dual fuel) vessels using the same operational profile and which now receive a CO2 exemption as a result of their environmental profile, shows a 27% reduction in greenhouse gas emissions. – The company’s environmental commitment is clearly evident through the development of our own concept MIndSET (Marine Industry Superior Environmental Thinking). We are therefore very satisfied that we, together with Siemens, have succeeded in developing such an industry-leading technology, says Walland.

Designed for Demanding Operations

Contracts have now been signed with Astilleros Gondan in Spain for the construction of the new vessel; the eighth to be built there for Østensjø. Walland informs us that the company are collaborating with Skipsteknisk AS in Ålesund on the design, which has been given the title ST-920. – The ship, with its 92,60 meters, is considerably larger than Edda Fram / Edda Frende and represents a continuation of the success behind this design. The high specifications of the vessel are intended to accommodate for demanding operations and charterers, Walland adds. More details can be found on Østensjø’s homepage: www.ostensjo.no

MIndSET: Er Østensjø Rederis egen miljøsatsing. Det innebærer en enkel, men systematisk vurdering av alle skipets systemer, og er et verktøy som sikrer at gode tekniske løsninger blir vurdert for å sikre at skipets totale energiforbruk og utslipp blir så lave som mulig. MIndSET: Østensjø Rederi’s own environmental plan. This involves a simple but systematic evaluation of the fleet’s systems and is a tool aimed at ensuring sound technical solutions will be considered to ensure the lowest possible fuel consumption and emissions for a ship.

Sjøfartstidene 9

Nytt fra HMS og K avdelingen / News from the HSEQ department

Et mer brukervennlig system A more user friendly system Høsten 2010 startet Østensjø Rederi en gjennomgang av ledelsessystemet for HMS og kvalitet. Målet var å redusere og forenkle prosedyrer og rutiner. Nå er 1400 dokumenter blitt til 350. Østensjø Rederi began a revision of their management system for HSEQ in the autumn of 2010. The aim was to reduce and simplify procedures and routines with the result being 1400 documents reduced to 350.

Illustration: Steinar Iversen

1 0 Sjøfartstidene

Det første dokumenterte ledelsessystemet i Østensjø Rederi ble utviklet av Johan Rokstad i 1985. Siden har Johan sine prosedyrer blitt videreutviklet og ikke minst utvidet etter stadig økende krav til prosedyrer og dokumentasjon. Etter hvert så vi behovet for en total gjennomgang av prosedyrer og rutiner. Høsten 2010 startet vi et prosjekt hvor målet var å revidere alle politikker, instrukser, prosedyrer og skjema. Målet var å redusere og forenkle. Da vi startet prosjektet bestod vårt ledelsessystem av over 1400 dokumenter. Da vi summerte opp 1. januar 2011, var antall dokumenter redusert til cirka 350. I februar ble rederiet og vårt nye ledelsessystem gjenstand for revisjon av Det Norske Veritas uten at det ble avdekket store avvik fra regelverket. Hva har vi så oppnådd? I dag har vi et brukervennlig ledelsessystem for HMS og kvalitet. Det er enkelt for våre ansatte å finne relevante prosedyrer tilpasset regelverk og den enkeltes behov. Dette gjør at vi samtidig er i bedre stand til å etterleve våre høye målsetninger om å levere sikre og effektive fartøystjenester til våre kunder.

Johan Rokstad developed Østensjø’s first documented management system in 1985. Since then his procedures have been further developed and expanded to meet ever-increasing demands for procedures and documentation. We eventually saw a need for a total evaluation of the procedures and routines. We began this task in autumn 2010 with the intention of giving all of our policies, instructions, procedures and forms a thorough revision. The aim was to simplify and reduce. There were over 1400 documents in our management system when we began yet when we counted on 1st January 2011 we had reduced the total to approximately 350. The company and our management system were audited by Den Norske Veritas in February who were unable to find any great deviation from the regulations. So what have we achieved? Today’s management system for HSEQ is more user friendly. Our employees can easily navigate their way to the relevant procedures suitable to meet the regulations and the needs of the staff. This enables us to maintain our high expectations of supplying safe and effective maritime services to our customers.

Visualisering av innrapporterte data

Visualising Reported Data

1. januar 2011 innførte vi ulike rapporteringsdatabaser fra dataleverandøren UniSea. Et moderne rederi har behov for daglig utveksling av data mellom skip, landorganisasjonen og kunder. Informasjonsutveksling er viktig for å kunne yte best mulig service til kundene. Datapakken fra UniSea inneholder databasen Intelliprint som henter, behandler og visualiserer alle data som fartøyene rapporterer inn til landorganisasjonen. Intelliprint gjør det mulig for ledelsen å generere statusrapporter innen bl.a. HMS, miljø, befraktning etc etter behov. Rapportene kan også tilpasses kundenes behov for informasjon. En av rederiets grunnleggende målsetninger er kontinuerlig forbedring og utvikling. Intelliprint er et viktig verktøy for å definere dagens status og måle morgendagens forbedring.

Risikovurdering

Maritimt regelverk krever at farer om bord skal avdekkes. Videre kreves det en risikovurdering av det faren utgjør og tiltak for å redusere faren. Risikovurderingene skal oppdateres jevnlig og nye skal lages ved endring av utstyr og arbeidsoperasjoner om bord. Risikovurderinger er ikke nytt i Østensjø Rederi, dette har vært implementert og gjennomført over lengre tid. En av utfordringene er derimot å få en felles forståelse av hva risiko og fare er. En prosjektgruppe jobber nå med å gjennomgå risikovurderinger som allerede er laget. Formålet er å standardisere rederiets risikovurderinger, og gjøre de tilgjengelig for alle båtene i UniSea Risk. Thomas Angell Bergh og Veslemøy Eriksen

On 1st January we introduced a variety of new databases for reporting, provided by our computer services supplier UniSea. A modern shipping company has a need for a daily exchange of data between its vessels, the offices and the customers. The software package from UniSea contains a database by the name of Intelliprint, which collects, handles and visualises all the data, which our vessels report to our offices. Intelliprint makes it possible for the management to generate status reports covering, among other things, HSE, environmental matters and chartering when necessary. These reports can also be tailored to suit the customers needs and requirements. One of the company’s basic goals is a continual improvement and development. Intelliprint is a vital tool for defining our current status and for measuring our future improvements.

Risk Evaluation

Maritime regulations demand that any potential danger onboard must be exposed. An evaluation of the risk that these dangers present, and measures required to reduce them, must be documented. These evaluations need to be updated at regular intervals and renewed when equipment or operations onboard are changed. Risk evaluation is not new to Østensjø Rederi. They have been implemented and carried out for some time now. One of the challenges facing us is to bring about a common understanding of what the risks and dangers are. A project team is currently evaluating the existing risk evaluations that are in place with the aim of standardising these and making them available for all of the vessels through UniSea Risk. Thomas Angell Bergh and Veslemøy Eriksen

Sjøfartstidene 1 1

Utvidet hjelp Extra Help Photo illustration: Scanpix

Nå får du også tilbud om psykologibehandling i forbindelse med Østensjø Rederis sykeforsikring til de ansatte. Østensjø Rederi can now offer its employees psychological treatment in connection with their health insurance. CREW MANAGER: Thomas Vegheim. Photo: Lise-M. Vikse Kallåk. By Lise-M. Vikse Kallåk Helt siden 2005 har Østensjø Rederi kunnet bistå de ansatte med rask behandling gjennom sin sykeforsikring til medarbeiderne. Enten det måtte være kirurgi i forbindelse med alvorlige lidelser som kreft, hjertelidelser eller fysikalsk behandling. Mannskapssjef Thomas Vegheim opplyser at i fjor anvendte 50 prosent av alle sykemeldte tilbudet. Noe han er godt fornøyd med. Han forteller at en kan benytte seg av forsikringen for alle typer plager som gjør at du ikke klarer jobben. Dette inkluderer også psykologhjelp. – Det er forsikringsselskapet som avgjør hvem som får behandling. Når de har gitt klarsignal garanterer de at du kommer til spesialist innen 14 virkedager, sier Vegheim. Han opplyser at fysikalsk behandling er det tilbudet de fleste har benyttet seg av. Vegheim forklarer at en vond nakke eller rygg i noen tilfeller kan ha rot i psykiske plager. – Tilløp til konflikter kan føre til at du anspenner deg på jobb, sier han. Hensikten med forsikringen er å forebygge skader eller dersom folk allerede er blitt syke, få de raskest mulig tilbake i jobb. Dersom ansatte i rederiet har spørsmål om sykeforsikringen ber Vegheim de kontakte personalavdelingen.

1 2 Sjøfartstidene

Since 2005 Østensjø Rederi has been able to assist their employees in gaining rapid access to treatment through its company health insurance plan, whether it be surgical treatment due to serious illnesses such as cancer, heart disease or physiotherapy. Crew Manager Thomas Vegheim tells us that 50% of all those on sick leave last year took advantage of this offer, a figure he is very pleased with. He explains that this insurance can be used for all types of illness or ailments that may prevent one from working. This also includes an offer of psychiatric help. - The insurance company has the final decision regarding who receives treatment. Once they have given their approval you are guaranteed to have an appointment with a specialist within 14 working days, says Vegheim. He explains that most people have taken advantage of the physiotherapy offer. He explains further that back or neck pains can often be rooted in psychiatric problems. - Conflicts at work can often lead to a physical tension, he says. The health insurance is intended to prevent illness and to return people to the workplace as soon as possible. Vegheim urges Østensjø’s employees to contact the HR department should they have any queries regarding the health insurance plan.

Deler kunnskap Sharing Knowledge David Mannes klarer ikke helt å slå seg til ro som pensjonist. Fortsatt trekker sjølivet. – Det ligger i blodet, sier 66–åringen. David Mannes can’t quite get used to the idea of being retired. The lure of the sea just won’t go away. - It’s in the blood, says the 66 year-old.

STEPS IN: David Mannes steps in when the company are short-staffed. Photo: Øyvind Sætre

By Lise-M. Vikse Kallåk Mannes blir rett og slett rastlaus hjemme. Og så synes han det er greit å kunne spe på pensjonen. – Jeg stepper inn når de mangler folk, sier kapteinen, som startet som vikar i Østensjø Rederi i 1977. Siden ble det litt til og fra før han fikk fast hyre åtte år senere. Han har vært om bord i de fleste av rederiets båter, men det var på Dux han startet, og på Dux han gikk av med pensjon 62 år gammel. Etter den tid har det blitt mange telefoner i fra rederiet. Han klarer ikke å tallfeste alle turene han har tatt. Prioriterte kona – Hvor mange har det vært siden nyttår? Spør vi når vi treffer han på rederikontoret i Haugesund i slutten av april. – Sist var det Sprinten, for fire veker siden. Så skal jeg til Kårstø neste veke, fortsetter han. Etter hvert som praten går kommer det fram at han reiste ut til Kårstø noen dager allerede nyttårshelga. Uka deretter var han på Sture. – Jeg har vært to ganger på Silex, legger han til. Mannes nekter for at det blir for mye, og understreker at han står fritt til å si nei. Den retten benyttet han seg nylig av da han heller valgte å dra på bobilferie sammen med kona til Tyskland og Belgia. Stor utvikling Den tekniske utviklingen har vært stor siden Mannes startet som sjømann. – Det er mye data og rapporter på vedlikeholdsopplegg. Før var det ei lita notisbok du hadde alt i, sier Mannes, og klapper hånda mot brystlomma. Han forteller at det er mange flinke folk om bord med store datakunnskaper. 66-åringen mener han har lært mye av den yngre garde. – De har vel lært noe av deg også? – Får håpe det, sier kapteinen beskjedent før vi får lirket ut av han at sjømannskap er noe de ikke lærer så mye av på skolen lenger. Han trekker fram vedlikeholdsarbeid og handling av fartøy i dårlig vær, som kunnskap han har videreført. – Hvor lenge kommer du til å holde på? – Nai. Mannes drar litt på det. – Så lenge håve fungere så får me sjå, og så lenge rederiet vil ha meg.

David Mannes gets restless sitting at home and has no objections to supplementing his pension. - I step in when they are short-staffed, says the Captain, who started his time at Østensjø Rederi as a temp in 1977. There were several engagements for the company before he was offered permanent employment eight years later. He has served on most of the company’s vessels but his first ever assignment was onboard Dux. And it was on this very same vessel he bade farewell to his time with the company, aged 62. There have been many telephone calls from the company since then. He can’t quite put a figure on the number of trips he’s made. Putting the wife first We met up with him at the company’s office in Haugesund at the end of April. - How many trips have you made since new year? - The last trip was on Sprint four weeks ago and I’m off to Kårstø next week, he says. While talking to him he reveals that he was also at Kårstø for a few days during the first week of the year. The following week he was at Sture. - I’ve also been on Silex twice, he adds. He denies that this can be too much and makes it clear that he is under no pressure to say yes to any request. He exercised his right to say no recently as he chose to prioritise a motor-home holiday with his wife in Belgium and Germany. Great Developments There have been a great many technical developments since he started his career as a mariner. - The maintenance system is dominated by computers and reports. We used to get by with a little notebook, says Mannes as he pats his breast pocket. He tells us that there are many clever people onboard with a wealth of computing knowledge from which the 66 year-old has learnt a great deal. - They must have learnt a lot from you too? - Let’s hope so, says the Captain modestly before regretfully adding that seamanship is a craft barely covered at school now. He wishes to point to maintenance and the ability to steer a vessel in poor weather conditions as areas in which he has passed on his knowledge. - How long do you see yourself continuing? - Hmmmm, he ponders for a bit. We’ll see. As long as my head still works, and as long as they’ll still have me.

Tidligere maskinsjef på Edda Frigg og kollega Bjarne Strand gikk også over i pensjonistenes rekker for fire år siden. Men heller ikke han ligger på latsida. Da vi prøvde å få han med på intervjuet fikk vi følgende svar på mail: – Jeg er ute, om bord på Edda Freya, det var meningen at jeg skulle hjem 4. mai, men nå blir det to uker ekstra, til 18. mai. Former chief engineer onboard Edda Frigg and colleague Bjarne Strand joined the ranks of the pensioners four years ago. He is also having trouble adjusting to having time on his hands. We received the following e-mail reply when we tried to contact him for an interview: - I’m out on a tour with Edda Freya and should have been home by 4th May but it looks like I’ll be staying for a further two weeks, until the 18th.

Sjøfartstidene 1 3

Verdig dåp A Worthy Christening

– Spennende, trivelig og et ærefullt oppdrag, sier Ap-politiker Else-May Botten. Lørdag 26. mars ønsket hun Edda Fides hell og lykke på ferden i fra verftet i Vigo, Spania. – This is an exciting and enjoyable honour, says Labour Party politician Else-May Botten as she wished Edda Fides good luck on her maiden voyage from the shipyard in Vigo, Spain on Saturday 26th March.

GODMOTHER: Else-May Botten is responsible for maritime politics in the Labour Party’s Parliamentary group.

TESTING: Edda Fides during FiFi-testing.

By Lise-M. Vikse Kallåk Photo Astilleros HJ Barreras Den ferske gudmoren peker på at det er lange tradisjoner i Norge med skipsdåper. Da forespørselen kom tenkte stortingsrepresentanten i fra Møre og Romsdal at det var en fin anledning til å se hvordan en dåp fungerer, samtidig som hun ville bli bedre kjent med næringen og rederiet. – Jeg har lært mye om samspillet mellom verkstedet og rederiet, alle som har vært involvert, sier Botten, som aldri før hadde besøkt et spansk skipsverft. Nå fikk hun bli kjent med verftet og se hvordan de jobber. Hvor viktige leverandørene er, har hun også fått et innblikk i. – Det er mange brikker i et puslespill, sier Botten. Hun legger ut om Edda Fides, som hun beskriver som en spennende og innovativ båt. Hun nevner den heavekompenserte gangbroa og propellene som skal stabilisere båten. Hun er også imponert over entusiasmen til enkeltpersoner, og trekker spesielt fram Johannes Østensjø. – Jeg er veldig imponert over hvordan han har stått på, drivkraften som er så viktig og holdningene hans, sier Botten. Hun peker på tilliten han gir de ansatte. Maritim politiker – Hvilket forhold har du til sjøfart? – Bestefaren min eide mange fraktebåter og jeg fikk være med å se, sier Botten, som kommer i fra Møre og Romsdal hvor sjøfartsnæringen 1 4 Sjøfartstidene

In her new role as Godmother, Else-May Botten tells of the long tradition of christening new ships in Norway. When the MP for Møre and Romsdal was asked if she would perform the ceremony she thought it would be a great opportunity to see how they work. It also provided a wonderful chance to get to know Østensjø Rederi and the shipping industry in general better. – I have learnt a lot about the interaction between shipyards and the shipping companies and all the involved parties, says Botten who had never previously visited a Spanish shipyard. She has now had the chance to understand them better, to observe how they work and to witness the importance of choosing the right suppliers. – There are many pieces in this jigsaw, says Botten, adding that she considers Edda Fides to be an exciting and innovative vessel. She gave special mention to the heave-compensated gangway and the propellers, which are designed to stabilise the boat. The enthusiasm of certain individuals has also left an impression on her, most notably Johannes Østensjø. – I’m very impressed with the effort he has put in, his attitude, his role as a driving force and the faith he has shown in the employees, says Botten. Maritime Politician – What is your relationship to the shipping industry? – My grandfather owned several freighters and I got the chance to

GUIDED TOUR: Chief Engineer Paul Inge Kolbjørnsen in conversation with Godmother Else-May Botten onboard Edda Fides. In the background Magnus Andre Hestad. GREAT DAY: From left the President of the shipyard José Fransisco Vinas, Godmother Else-May Botten, her son Magnus Andre Hestad and CEO Johan Rokstad Østensjø Rederi.

er en viktig del av arbeidskrafta. Samtidig har hun ansvaret for den maritime politikken i Arbeiderpartiets stortingsgruppe. – Det er viktig å få se hvordan ting fungerer i fra innsida, fastslår politikeren, som ble valgt inn på Stortinget i 2009. Hun forteller at hun har vært i Haugesund og besøkt flere rederier. Så var det selve dåpen da. Vi har fått vite at flaska knuste på første forsøk. – Var du nervøs? – Jeg var veldig lite nervøs, men da jeg kom dit, tenkte jeg at dette skulle jeg ha sett hvordan fungerte i forkant, ler Botten, som kastet seg ut i det etter litt instruksjon. – Det var ikke tvil da jeg sendte den av gårde med klar hånd, legger hun til. Knustes på første forsøk – Hun knuste flaska på første forsøk, bekrefter Sveinung Zahl, som har vært nybygginspektør på hotellskipet i nærmere fire år. De to siste har han bodd i Spania med familien sin og sett båten ta form til verdens første hotellskip. Nå er Zahl tilbake på rederikontoret i Haugesund, hvor han skal drifte båten sammen med teknisk inspektør Tore Velde og HMS og K-ingeniør Arnfinn Herland. I dåpen var han selvskreven gjest inkludert resten av byggetilsynet, samt ledelsen i Østensjø Rederi. Både private og institusjoner med eierinteresser i båten stod på gjestelista sammen med et utvalg fra verftet. Zahl forteller at dåpen ble framskyndet til formiddagen da det var meldt regn og vind om ettermiddagen. Selv om sola ikke tittet fram på himmelen slapp de unna bygene. De kom først under middagen, da gjestene var under tak. – Veldig fint opplegg Under selve dåpsseremonien holdt Josè Fransisco Vinas, presidenten ved verftet tale. Deretter var det omvisning om bord, før gjestene ble brakt videre til en vingård i Albarinj-distriktet hvor de fikk servert lunsj og omvisning. – De fortalte om produksjonen av hvitvin. Etterpå ble gjestene kjørt til Hotel Conde de Gondomar, et gammelt slott, for å gjøre seg klar til middagen, opplyser Zahl. Han forteller at det ble delt ut gaver til gudmor og selve skipet, som ble beæret med et maleri. – Det var et veldig fint opplegg med middag og taler. Alt var veldig verdig, fastslår Else-May Botten.

see these, says Botten from Møre and Romsdal where a great many people are employed within the shipping industry. She is also responsible for maritime politics in the Labour Party’s parliamentary group. – It’s important to find out how things work on the inside, says the politician who was elected as a member of parliament in 2009 and has visited several shipping companies in the Haugesund district. And so back to the actual christening. – Were you nervous? – Only very slightly, though when I arrived there I realised that I didn’t really know what was supposed to happen, laughs Botten, who received some instruction before the event. – However, there was no doubt in my mind when I sent her on her way, she adds. First Time Lucky – The bottle smashed at the first attempt, confirms Sveinung Zahl who was the Building Inspector for the hotel ship for close on four years, the last two of which he has spent as a resident in Spain with his family, as the world’s first hotel ship took shape. Zahl is now back at the office in Haugesund where he will be looking affter the running of the vessel together with Technical Superintendent Tore Velde and HSEQ Engineer Arnfinn Herland He was naturally invited to the christening along with the remainder of the construction supervisors and management from Østensjø Rederi. Also on the guest list was a selection of persons representing those with a vested interest in the ship and representatives from the shipyard itself. Zahl explains that the ceremony had to be moved forward to the morning as wind and rain was forecast for the afternoon. The sun remained hidden throughout the ceremony and the rain had the decency to wait until everyone was enjoying dinner indoors before it made an appearance. – An Excellent Program José Fransisco Vinas, the President of the shipyard, gave a speech during the ceremony. This was followed by a tour onboard the vessel before the guests were taken to a nearby vineyard in the Albarinj district where they were served lunch and given a guided tour. – They gave an interesting lecture on the production of white wine before the guests were driven to the Hotel Conde de Gondomar, situated in an old castle, to prepare for dinner, Zahl explains. Gifts were presented to both the Godmother and to the ship itself, which was honoured with a painting. – The program, including the dinner and speeches, was excellent. Fitting for such an occasion, concludes Else-May Botten. Sjøfartstidene 1 5

- Det finnes ikke tilsvarende skip

A unique vessel

By Lise-M. Vikse Kallåk Photo: Øyvind Sætre

– Edda Fides har en komfortklasse som kan sammenlignes med et cruiseskip. Det kan også brukes til å transportere arbeidere til og fra offshoreinstallasjoner, uten behov for helikopter, sier Johan Rokstad. – Edda Fides has a comfort class comparable to a cruise liner and can also be used to transport workers to offshore installations without the need for a helicopter, says Johan Rokstad. Administrerende direktør i Østensjø Rederi forteller videre at det er verdens første ettskrogsfartøy, designet spesielt for å operere som service- og innkvarteringsfartøy. Vi treffer ham på kontoret i Haugesund, tydelig stolt av rederiets nyvinning. Godt og vel to måneder er gått siden skipsdåpen i Spania. I skrivende stund befinner hotellskipet seg i hjemlandet, nærmere bestemt Stavanger ved Rosenberg verft. Der gjør båten en jobb for Talisman, Norge i forbindelse med utbyggingen av Yme-plattformen. 15. juni skal oppdraget være fullført og allerede dagen etter går turen videre ut i Nordsjøen for å teste den heavekompenserte gangbroa. Oppdrag for Shell UK Fra 17. juli vil båten være i operasjon for Shell UK i Shearwater, som ligger rett vest for Haugesund i UK-sektoren. Der vil båten huse 300 – 350 mennesker i to måneder, så lenge kontrakten varer. – Vi diskuterer allerede om å forlenge den en måned, opplyser Rokstad. Med båten tilbyr han også jobber i Middelhavet, Mexico og VestAfrika til vinteren. Til neste sommer fjerne Østen og Nordsjøen. Selv om han vet at Petrobras kommer med en forespørsel om en 5-årskontrakt er han noe avventende med oppdrag i Brasil på grunn av uoversiktlige og høye kostnader. Rokstad presiserer at det er vanskelig å få tak i kvalifisert personell, samt at lønningene er veldig høye og endrer seg nesten fra dag til dag. Samtidig krever myndighetene at 70 prosent av personellet skal være i fra Brasil.

1 6 Sjøfartstidene

Østensjø Rederi’s CEO explains further that this is the world’s first ever purpose built mono-hulled service and accommodation vessel. We meet Johan Rokstad at the office in Haugesund, clearly proud of the company’s new addition. The vessel was christened a little over two months ago and at the time of writing can be found working in Stavanger at the Rosenberg shipyard, working for Talisman, Norway in connection with the expansion of the Yme platform. This assignment will be completed on 15th June and will be immediately followed by a trip in the North Sea to test the heave-compensated gangway. Assignments for Shell UK From 17th July the vessel will be working for Shell UK at Shearwater, just west of Haugesund in the UK sector. The vessel will accommodate between 300 - 350 people over a period of two months. – We have already discussed a month-long extension of the contract, Rokstad informs. The coming winter will see the vessel working in the Mediterranean, Mexico and West Africa, followed by the Far East and the North Sea next summer. He is also expecting Petrobras to place an enquiry for a 5-year contract, though he is slightly hesitant towards this, due to high and unpredictable costs. Rokstad points out that finding qualified personnel is something of a challenge, with the wages even higher than the Norwegian equivalent. In addition to this, the authorities demand that 70% of the personnel should be Brazilian.

Fakta/Facts: • • • • •

Edda Fides er bygd ved Astillerios HJ Barreras i Vigo, Spania. Båten er 130 meter lang, 27 meter bred og har en dødvekt på 7.500 tonn. Den har plass til 600 personer om bord. Fartøyet er designet for å kunne operere i områder med opp til 5 meter signifikant bølgehøyde. F.eks. i Nordsjøen gir det en mulighet for å ha gangbroen koplet i 95 prosent av tiden året rundt. Dette er stort sett samme operasjonskriterier som en halvt nedsenkbar rigg vil ha. Edda Fides kommer til å bli markedsført under Edda Accommodation, som er en del av Østensjøgruppen i Haugesund. Fartøyet har en verdi på ca 150 millioner Euro.

• Edda Fides was built at the Astillerios HJ Barreras shipyard in Vigo, Spain. • The vessel is 130m long, 27m wide and has a dead weight of 7,500 tonnes. It can accommodate 600 persons onboard. • The vessel is designed to operate in areas with a significant wave height of up to 5m, allowing the vessel to function with the gangway connected 95 % of the time in the North Sea. This is comparable to a semi-submersible rig. • Edda Fides will be marketed under “Edda Accommodation”, which is a part of the Østensjø Group in Haugesund. • The value of the vessel is approximately 150 million Euros.

POSITIVE: CEO Johan Rokstad, Østensjø Rederi, says that the market situation has developed positively in the company’s favour.

interior: Cabin, mess room and bridge. Nytt og spennende utstyr – Det som er kjekt er at markedssituasjonen har utviklet seg positivt i vår favør. Vi er eneste flytende hotell som er ledig, foruten en gammel semi i Indonesia, sier Rokstad, som har god oversikt over det spesielle markedet. For uten å fungere som hotell for inntil 600 personer, kan rederiet også tilby kontorplass til 70 om bord. I tillegg har skipet god lagerplass med sitt 1400 kvadratmeter store dekk. En kran som tar 60 tonn på 20 meters arm i 55 meters høyde reklamerer han også med. Ifølge Rokstad er fartøyet designet for å tilfredsstille selv de strengeste krav til både kunder og myndigheter med hensyn til sikkerhet, effektivitet og brukerkomfort. Han trekker fram DP3 posisjoneringssystemet kombinert med et Voith Schneider propellsystem, i tillegg til den heavekompenserte gangbroa. – Skipet er fullt av nytt og spennende utstyr som vil revolusjonere hele innkvarteringsindustrien offshore, fastslår Rokstad.

New and Exciting Equipment – Fortunately, the market situation has developed positively in our favour. Ours is the only available floating hotel, besides an old semi in Indonesia, laughs Rokstad who seems to have an excellent overview of this modest market. In addition to having the capacity to offer hotel services for up to 600 guests, the company can provide office space for up to 70 persons onboard. The ship also has ample storage space with its 1400m2 deck and is equipped with a crane capable of lifting 60 tonnes at a height of 55m with a 20m jib. Rokstad explains that the vessel is designed to meet the strictest requirements of its customers and the authorities with regards to safety, efficiency, and comfort for both crew and offshore users. He is particularly interested in pointing out the DP3 positioning system combined with Voith Schneider propellers, and the heave-compensated gangway. In conclusion Rokstad says, – The vessel is full of new and exciting equipment which will revolutionise the entire offshore accommodation industry.

Sjøfartstidene 1 7

Nytt fra teknisk avdeling / News from the Technical Department

Travelt år Busy Year

EDDA FONN: During its visit to Aibel in Haugesund.

Det ser ut som 2011 blir rekordår når det gjelder planlagte dokkinger. – Vi har ti dokkinger i år, litt mer enn normalen, sier teknisk sjef Tor Eirik Huse, Østensjø Rederi. 2011 looks like being a record year for dry dockings. - We have ten planned for this year; a little more than normal, says Østensjø’s Technical Manager Tor Eirik Huse.

By Lise-M. Vikse Kallåk Photo: Geir Øyvind Gismervik Han opplyser at i fjor var antallet planlagte dokkinger ni, mens de til neste år planlegger sju. Vi treffer Huse på kontoret i Sjøfartsbygget. Over skrivebordet henger oversikten over årets dokkinger. Han drar pekefingeren nedover skjemaet, for å sjekke at tallet stemmer. Ni kommer han til, men så er en dokking ennå ikke med på lista. – Det har vært travelt, mye reising for inspektørene. Over gjennomsnittet for enkelte, sier Huse. Han forteller at dette er forklaringen på hvorfor det til tider har vært vanskelig å få tak i de på rederikontoret. – Vi prøver å svare etter beste evne på henvendelsene vi får, legger han til. Huse opplyser at IT-inspektørene også har hatt travle tider. – De har vært mye om bord i forbindelse med dokkingene, forklarer teknisk sjef, som også har denne avdelingen under sine vinger. Nytt verft i Skottland Tre av dokkingene ble gjort ved Orskov Yard i Frederikshavn, Danmark. – Edda Freya og Edda Sprint var inne for 20 års klassing, samt Thorax for mellomliggende survey. I tillegg har Sprint fått ny DP for oppgradering til DP2, opplyser Huse. Han forteller videre at Edda Flora og Edda Fonn er dokket ved Aibel i Haugesund, mens Edda Frende ble dokket i Leith i Skottland. For Østensjø Rederi er dette en ny plass å dokke båtene sine. Huse beroliger med at dokken i Leith er operert av Dales Marine i Aberdeen, som de kjenner godt fra før. Tenax og Apex ble begge dokket ved Naval Docks i Portsmouth, UK. Tenax i perioden 1. 4 – 11.4 og Apex i perioden 13.4 – 20.4. Audax derimot ble dokket i mer hjemlige trakter, ved Wartsila Rubbestadneset i slutten av mai til begynnelsen av juni. Også Vivax ble dokket i hjemlandet, nærmere bestemt Solstrand Verft, Tomrefjorden i perioden 30.5 til 6.6.

1 8 Sjøfartstidene

He explains that last year there were nine maintenance visits while seven are planned for 2012. Tor Eirik Huse meets us at the office in Sjøfartsbygget. Above the desk is a list showing this year’s maintenance visits. He runs his finger down the list to check that the numbers tally. He counts nine but explains that one of the visits hasn’t made it onto his list yet. – It’s been a busy time for the inspectors with more travelling than is normal for some, he tells us, adding that this has resulted in them being harder to get in touch with at the office. – We try to answer all our enquiries to the best of our ability, he says. The IT Inspectors have also had a busy period. – They have been onboard most of the vessels in connection with the maintenance visits, explains the Technical Manager who is also in charge of this department. New Shipyard in Scotland Three of these maintenance visits will be carried out at Orskov Yard in Fredrikshavn, Denmark. – Edda Freya and Edda Sprint have been in for their respective 20 year classifications and Thorax was in for an intermediate survey. Sprint also had its DP upgraded to DP2, informs Huse. Edda Flora and Edda Fonn are docked at Aibel in Haugesund while Edda Frende was docked at Leith in Scotland. Østensjø had never used this shipyard before but Huse explains that the yard is run by Dales Marine in Aberdeen with whom they have previous experience. Tenax and Apex were both docked at the Naval Docks in Portsmouth, with Tenax visiting from 1st to 11th of April and was followed by Apex from 13th to 20th April. Audax will have its maintenance visit much closer to home, at Wartsila Rubbestadneset at the end of May until early June. Vervax is also due to be docked in Norway at the Solstrand Shipyard in Tomrefjord from 30th May until 6th June.

Solent Towage:

Båter i bistandsarbeid Working with local charities

I løpet av 2011 vil våre ”blå båter ved Fawley” støtte en rekke lokale aktiviteter og veldedige organisasjoner. Blant disse er: 2011 will see the ‘blue boats at Fawley’ supporting a number of local activities and charities. Among these are:

ASSISTING: Captain Stefan James Dunbar, Phenix, assisting Shieldhall to manoeuvre in Southampton. Photo: Graham Pearson

• Hamble Inshore Lifeboat: Vi er involvert i en innsamlingskonkurranse der én av premiene er en tur på en taubåt. • Southampton Kanoklubb: Hvert år hjelper vi til med organiseringen av klubbens årlige regatta. • Calshot Lifeboat: Åpen dag. Organisasjonskomiteen på livbåtstasjonen har bedt oss om å stille med et par taubåter for å demonstrere manøvrerings- og brannslukningsferdigheter. Dette vil være en fin visuell attraksjon for de besøkende på stranden i Calshot. • SS Shieldhall: Dette er det siste damplasteskipet som fremdeles er i drift i Europa. Det er stasjonert i Southampton. Vi forsøker å hjelpe til der vi kan ved å bistå med manøvreringsassistanse i havna og ved å hjelpe til med pengeinnsamling. • Solent Dolphin: En veldedighetsorganisasjon som tilbyr gratis turer for funksjonshemmede i Solent-området. Vi skal hjelpe til med en innsamlingsaksjon hvor formålet er innkjøp av et nytt fartøy.

• Hamble Inshore Lifeboat: We are involved in a fund raising competition where one of the prizes will be a trip on a tug. • Southampton Canoe Club: Each year we assist with the organisation of the club’s annual regatta. • Calshot Lifeboat: Open Day. As a visual attraction, the organisers of our local Lifeboat Station ask us to supply one or two tugs to give a manoeuvring and fire fighting demonstration for the benefit of their visitors on the beach at Calshot. • SS Shieldhall: She is the last surviving operating steam cargo ship in Europe, based in Southampton. We assist in any way we can helping her to manoeuvre in the port and fund raising when possible. • Solent Dolphin: A charity which provides free trips around the Solent for people with disabilities. We will be assisting with fund raising towards the purchase of a new vessel. Nick Jeffery

Nich Jeffery Sjøfartstidene 1 9

3) 1) 2) 3) 4) 5)

2 0 Sjøfartstidene

DRILL: Evacuation in collaboration with the Rescue Centre in Palma, Mallorca. BARBECUE: The weekends gave everyone time to relax. ON ASSIGNMENT: Captain Ole Kjørlien, Edda Fjord. Photo: Lise-M. Vikse Kallåk SOCIAL VISIT: To Soller with Mallorca’s oldest railway. EDDA FJORD: On assignment in Spanish waters.

Trenching i Middelhavet Trenching in The Mediterranean By Lise-M. Vikse Kallåk Photo: Ole Kjørlien

I vår var Edda Fjord på oppdrag for Edda Fjord has been busy this spring Nexans Norge AS for å gravlegge og working for Nexans Norge AS. The task inspisere tre kabler fra Santa Ponsa på was to lay and inspect three cables Mallorca til Sagunto i Spania. running from Santa Ponsa, Mallorca to Sagunto, Spain. – Selve prosjektet kalles Cometa og er et samarbeid mellom Cunsortium, Nexans Norge AS og Prysmian, opplyser kaptein Ole Kjørlien, Edda Fjord. Han forteller videre at Prysmian har installert to kabler og Nexans Norge AS en. – Trenchingen begynner og slutter inne ved land, forklarer Kjørlien. Han forteller videre at de ikke graver dypere enn cirka 1 000 meter på grunn av at det er lite aktivitet på havbunnen i området som for eksempel trålfiske. – De kan gå dypere, men det er ikke påkrevd av kunden, forklarer kapteinen. I forbindelse med trenchingjobben fikk Edda Fjord 12 ekstra mann om bord i Palma de Mallorca. To av representantene var i fra det italienske firmaet Prysmian, de ti andre i fra Nexans Norge AS. Befraktningssjef Hilde Svendsen opplyser at det er første gang Edda Fjord er i Middelhavet og utfører trenching. Men at både Edda Sprint (den gang Edda Frende) og Edda Frigg utførte transport av rør i forbindelse med Saipem sitt rørleggingsprosjekt i 2003 og 2004. Edda Freya og Edda Fonn har også utført jobber i Middelhavet. Dette oppdraget startet i midten av januar 2011 og ble fullført i slutten av april. – Noen utfordringer under vegs? – Nei, jobben gikk faktisk fortere enn planlagt, sier kapteinen. Han melder om gode værforhold, selv om det blåste en del den første perioden.

Evakueringsøvelse – I helgene når været var fint grillet og koste vi oss på dekk, forteller Kjørlien. For det meste lå båten ute, men Edda Fjord hadde også en måned med landligge mens de ventet på kabellegger. Da ble det tid til severdigheter i Palma. – Vi hadde velferdstur til Soller med den gamle jernbanen og så var vi på fotballkamp, og så Mallorca – Valencia, opplyser Kjørlien. Bowling stod også på programmet, samt gå- og sykkelturer. En gjeng syklet blant annet til Magaluf. – Vi hadde også øvelse med redningssentralen i Palma, evakuering av syke folk, sier Kjørlien, som filmet seansen med mobilkamera. Han viser oss en snutt der helikopteret plukker med seg folk.

– The project is named Cometa and is a collaboration between Consortium, Nexans Norge AS and Prysmian, explains Edda Fjord Captain Ole Kjørlien. One of the cables were installed for Nexans Norge AS while the other two were for Prysmian. – The trenches start and finish on land, explains Kjørlien, adding that they dug no deeper than 1000m due to little activity on the seabed in the area. – It is possible to bury these cables deeper but this was not necessary on this occasion, explains the Captain. Edda Fjord took onboard an extra 12 personnel in Palma de Mallorca; two from the Italian company Prysmian and ten from Nexans Norge AS. Chartering Manager Hilde Svendsen tells us that this is the first time Edda Fjord has performed a trenching assignment in the Mediterranean. However, Edda Sprint (then Edda Frende) and Edda Frigg were involved in the transportation of piping to Saipem’s installation in 2003 and 2004. Edda Freya and Edda Fonn have also worked in the Mediterranean. This task started in mid-January and was completed in late April. – Were there any challenges during the job? – No, in fact the job was carried out even quicker than expected, says the Captain. The weather, he adds, remained favourable for the entire three-and-a-half-month period. Evacuation Drill – During the weekends, when the weather permitted, we enjoyed barbecuing on deck, Kjørlien tells us. Edda Fjord was mostly at sea during this operation although she did have a period of a month at shore while waiting for the cable-laying equipment, allowing time for sightseeing in Palma. – We paid a visit to Soller on the old railway line and also got to see a football match between Mallorca and Valencia, Kjørlien informs us. We also filled the time with bowling, hiking and cycling. A group from Edda Fjord cycled all the way to Magaluf. – We also took part in a drill involving the evacuation of sick people arranged by the local Rescue Centre in Palma, says Kjørlien, who captured the event on his mobile-camera. He showed us a clip where a helicopter lifted some people off the ship.

Sjøfartstidene 2 1

A Bundle of Energy

Name: Finn O. Eckbo Home: Ullern, Oslo. Age: 68 Status: Married to Vera. 3 children (between 38 and 25 years of age) 2 grandchildren. Current position: Board member of various companies in the Østensjø Group since 1974.

ENERGIBUNTEN 2 2 Sjøfartstidene

Finn O. Eckbo har gått til gullmerket i Birkebeineren og seilt utallige regattaer. Bryllupsreisen gikk til sydligere farvann. Finn O. Eckbo has achieved gold in the Birkebeiner Ski Race and has sailed in numerous regattas. His honeymoon saw him journey to the South Pole. By Lise-M. Vikse Kallåk Photo: Øyvind Sætre Det er ikke lett å få gjort en avtale i Haugesund med østlendingen Finn O. Eckbo, selv om han årlig flyr en åtte til ti turer til Sildabyen for å følge opp vervet som styreleder i Østensjø Rederi. Det handler ikke om uvilje, men om å få smette inn et intervju mellom møtene på Vestlandet og i Advokatfirmaet Ræder i hovedstaden, hvor han er partner. Han vil gjerne raskest mulig hjem til familien. – Ikke det at jeg ikke trives i Haugesund, men det er fint hjemme også. Etter flere telefonsamtaler og sms-er er Finn O. Eckbo på plass i møterommet i Sjøfartsbygget. Han svinser ut på terrassen mot Smedasundet, mumler noe om frisk luft, kommer inn igjen. Setter seg. – Still spørsmålene du, sier han utålmodig. – Hvordan kom du med som styremedlem i selskapene Johannes Østensjø etter hvert etablerte? – Første gang jeg møtte Johannes var utenfor Oslo Rådhus høsten 1973. Han gikk sammen med en skipsmekler jeg kjente, Bjørn UsterudSvendsen. Johannes skulle finne finansiering til sitt første prosjekt, to supplybåter, forklarer advokaten. I slutten av -73 ble selskapet K/S West Supply AS etablert, og våren etter var Eckbo valgt inn i styret. Han er medeier i mange av de skipseiende selskapene som etter hvert ble etablert, bortsett fra Johannes private. I dag er han styreleder i de fleste av dem. – Nå har jeg representert deltakerne i disse selskapene i 37 år, er kjent med systemet, fått tillit, og har stor tiltrekning til Haugesund. Jeg må presisere at det tar tid for en østlending å få godkjennelse i kretsene på Vestlandet. Ser ingen grunn til å gi meg nå. Han snakker i et tempo som om han er redd for å miste flyet. Før vi har fått med oss siste del av første setning har han allerede startet på neste. Ordene. Setningene sklir inn i en kjedekollisjon på leppene, som om han prøver å snakke like fort som han tenker. Finn O. Eckbo stiller sommerbrun i mai. Badesesongen startet han allerede i påsken i Bandol i Provence, Frankrike, hvor han og kona har leilighet. Sjøtemperatur på 14 grader skremmer ikke hardhausen. Han har gått Birkebeineren sju ganger og lagt bak seg Grenaderløpet ti ganger, ei løype på 90 km. Gått fra hytte til hytte på ski fra Åndalsnes (Stuguflåten) til Beitostølen i mange år. – Jeg går like langt i dag, men det tar dobbelt så lang tid, humrer Eckbo. Han liker å holde seg i form. – Jeg har liten kropp med store muskler. Mer humring følger før han forteller at det åndelige bygger han opp i gutteklubbene han er med i. Den ene klubben er en gjeng på ti kamerater som har kjent hverandre siden gymnastiden, da de startet en interesseforening rettet mot næringslivet (IFN). Hver 14 dag oppsøkte de banker, forsikringsselskaper og industriforetak. Årlig hadde de generalforsamling med skisport og friidrett. Nå treffes de jevnlig på ei felles hytte på Kobberhaugen i Nordmarka. – Det er guttas furtested. Der driver vi og juger og minnes gamle dager, lar frustrasjonene sive ut, går på ski og tar badstue, sier Eckbo, før en ny ordkjede kulminerer: – Skogen er dyp og gir fred i sjel og sinn. Når vinden suser… Hytta ligger på ei 40 mål skogstomt, uten bilvei. Opprinnelig også uten innlagt strøm og vann. – Deilig å ha det enkelt. – Hva betyr vennskapet for deg? – Enormt. Det er fundamentet. Du trenger nødvendigvis ikke bruke så mye tid på venner. Vennskap består, men det tar mye tid å komme dit, sier Finn O. Eckbo, som beskrives som en veldig god venn. Han er oppvokst på Oslo Vestkant, eldst av fem søsken. I 1974 døde begge foreldrene med 14 dagers mellomrom, først faren deretter moren. Den yngste søsteren var ikke mer enn 15 år gammel. – Hun valgte å bo hos meg, sier Eckbo, som da var 31 år gammel. Først i 1981 giftet han seg med kona Vera, sammen har de to døtre. – Vera er min første og siste kone, fastslår Eckbo, som også har en sønn, Espen, fra et tidligere forhold. – Rart, når en mister de ”gamle” får en behov for sin egen familie. En er ferdig med en form for ungkarsliv og livet blir sentrert om familien.

It’s not easy to get an appointment in Haugesund with Oslo native Finn O. Eckbo even though he flies eight to ten times yearly to Haugesund in order to keep up with his duties as a board member of Østensjø Rederi. It’s not that he is unwilling to be interviewed, but more that he must find time for an interview in between meetings in western Norway and at the Ræder law firm in Oslo where he is a partner. He really wants to get home to his family as quickly as possible. – It’s not that I don’t enjoy myself in Haugesund; it’s just always nice to get home. After several telephone calls and text messages Finn O. Eckbo is ready and waiting in the conference room at Sjøfartsbygget. He scuttles out onto the terrace facing Smedasundet Sound mumbling about the fresh air, returns to the room and sits down. – Let’s have your questions then, he says impatiently. – How did you end up as a board member of the companies established by Johannes Østensjø? – The first time I met Johannes was outside Oslo Town Hall in the autumn of 1973. Johannes was walking with a shipping broker, Bjørn Usterud-Svendsen, with whom I was acquainted. Johannes was trying to find financial support for his first project, two supply boats, explains the lawyer. The company K/S West Supply AS was established at the end of 1973 and Eckbo was elected onto the board the following spring. He is a co-owner in all of the ship-owing companies which, one by one, were established, apart from those owned privately by Johannes. Today he is chairman of most of these. – I have represented these companies for over 37 years, know the system, attained their trust, and have become very attracted to Haugesund. I should point out that it takes time for someone from Oslo to become accepted in such circles. I don’t see any reason for stopping now. He talks at a fast pace as if he is afraid of missing his plane. Before we have even got down the last part of the first sentence he has already started on the second one. The words and sentences glide into a pile-up on the lips, like he is trying to speak as quickly as he thinks. Finn O. Eckbo sports a summer tan in May. The bathing season started for him in Bandol, Provence this Easter where he and his wife have an apartment. A sea temperature of a paltry 14 degrees doesn’t frighten this hardened sportsman. He has taken part in the Birkebeiner Ski Race seven times and is a veteran of the Grenderløpet Ski Race, which is some 90 km long. In addition, he has for many years also skied from cabin to cabin from Åndalsnes (Stuguflåten) to Beitostolen. – I go just as far these days but it takes me twice as long, he chortles. He likes to keep himself in good shape. – I have a small body but big muscles. More chuckling follows as he goes on to explain that his spiritual side is maintained through a few clubs that he is a member of. One of these clubs (IFN) consists of ten friends that have known each other since their school days when they started a social club for those with a business background. They called on banks, insurance companies, and industrial enterprises every 14 days. Every year they held an AGM that featured skiing and athletics. These days, they meet regularly at a cabin situated at Kobberhaugen in the Nordmarka Forest. – This is a male retreat, where we can tell tall tales, reminisce about the old days, vent our frustrations, take ski trips and saunas, says Eckbo, before a new stream of words culminate: - the forest is deep and provides peace for body and spirit. When the wind gently blows... The cabin is situated on approximately 4 hectares of forest with no access roads for vehicles and originally had no running water or electricity. – It’s great to have such simple amenities. – What does friendship mean to you? – It is very important. It is a foundation. You don’t necessarily have to use that much time with friends. Friendship lasts but it does take time to build up, says Eckbo, who is described as a very loyal friend. Sjøfartstidene 2 3

He grew up on the west side of Oslo, the eldest of five children. Both of his parents passed away, his father first, within 14 days of each other in 1974. His youngest sister was only 15-years old at the time. – She decided to come and live with me, says Eckbo, who himself was 31-years old. In 1981 he married his wife, Vera, and together they have two daughters. – Vera is my first and last wife, explains Eckbo, who also has a son, Espen, from a previous relationship. – It’s strange that when one loses one’s own parents, there is a need to have a family of one’s own. The bachelor lifestyle ends and life becomes centred on the family. It’s fantastic. Eckbo explains that he had a very strong focus on enjoying life after his parents died. The desire for living gave him energy. – The bachelor life was placed on the shelf. I had responsibility for my little sister while holding down a job and assisting my wife in the raising of our children, he explains.

IN THE TOWN PARK: Finn O. Eckbo travels to Haugesund eight to ten times per year to attend board meetings; something he has done for over 37 years. Det er fantastisk. Eckbo forteller at han fikk ekstremt fokus på livslyst etter at foreldrene døde. Gleden over å leve gav ham energi. – Ungkarslivet ble tilbakelagt, jeg hadde ansvaret for lillesøsteren min, måtte ivareta jobb og bistå min kone i barneoppdragelsen, forklarer han. En av kameratene, som han delte leilighet med i studietiden, beskriver Finn O. Eckbo som et perfekt koneemne, ryddig og god til å lage mat og stelle hjemme. Et ordensmenneske. Da det ble for mye rot, ifølge kameraten, sa Finn til ham: ”Nå må du ta deg sammen, det er hjemmet vårt dette.” – Stemmer det. Vi ble enige om en arbeidsfordeling på fifty – fifty. Han uryddet og jeg ryddet. Hangen til å rydde mener han kommer fra barndommen, å vokse opp med fire søsken krevde sin ordensmann. Det samme gjaldt da han i 6. og 7. klasse, samt 3. året på middelskolen delte rom med tre andre på privatskolen Grimerud Kostskole ved Hamar, kalt Eckboskolen. 19 måneder på befalskolen gav heller ikke rom for rot, eller når lillesøsteren flyttet inn hos ham i 1974. – Jeg har anlegg for å utvikle perfeksjonisme, sier han, og forteller at han har drevet seiling fra han var åtte til ti år gammel, regatta fra 14-årsalderen og havseiling 17 år gammel. – Da må alt være på sin riktige plass, det har jeg lært meg til. Finn O. Eckbo beskrives som verdens beste å ha om bord som mannskap. Kameraten har seilt flere regattaer med ham. Han forteller at da Eckbo seilte fra Cape Town, Syd Afrika til Auckland, Australia med Berge Viking valgte han den ruta med størst utfordringer. – Jeg fikk anledning til å velge mellom fire ruter og valgte den bevisst, forklarer Eckbo. Han visste at han senere aldri ville få mulighet til å seile denne strekningen. Da han mønstret på kom han direkte i fra en 14 dagers bryllupsreise til Nairobi. – Mens kona dro hjem, fortsatte jeg bryllupsreisen, humrer Finn O. Eckbo. Det ble en 39 dagers havseilas i den 57 fot store seilbåten og et mannskap på 11.

2 4 Sjøfartstidene

One of his friends with whom he shared a flat while studying describes Finn O. Eckbo as perfect wife material: very tidy and good at cooking food and keeping house. A typical structured person. When the mess was too much, according to his friend, Finn would say: “Pull yourself together, this is our home”. – That’s correct. We divided the workload fifty-fifty. He messed up and I tidied. It is his belief that the inclination to tidy up comes from his childhood. Growing up surrounded by five sisters required a sense of order. This also applied to him in 6th and 7th class and his year at middle school, which was at Grimerud Private School near Hamar, known as Eckbo School, where he shared a room with three others. Likewise, 19 months at a military school didn’t make any allowances for being untidy, or when his youngest sister moved into his home. – I have a predisposition for developing perfectionism, he says, and goes on to explain that he learned to sail between the ages of eight and ten, took part in regattas from the age of 14 and sailed the seas at the age of 17. – Everything needed to be in its right place, which is something I have taught myself. He is described as the best crewmember in the world to have onboard. His friend has sailed in several regattas with Finn O. Eckbo. He goes on to explain that when Eckbo sailed from Cape Town in South Africa to Aukland, Australia with Berge Viking, he chose the most challenging route. – I had the possibility of four different routes but deliberately chose this one, says Eckbo. He knew he would get few opportunities to sail this stretch again. He joined the boat directly from his 14-day honeymoon in Nairobi. – While my wife returned home, I continued the honeymoon, Eckbo chuckles. The journey lasted for 39 days with 11 crewmembers onboard a 57-foot sailing boat. – The temperature in the water was below freezing and there were icebergs around us. 100% humidity could be measured below deck. You live at very close quarters with others. I embarked on that journey as one person and came back to Aukland as someone else, someone more reflected, calm. You learned to be relaxed in relation to other people. I went for long walks on the fore deck to unwind where necessary. He tells of how the dampness and the water caused ice to form on the deck, and of how the boat became so heavy that they had to make a sharp turn northwards to warmer waters. – You thought about the consequences of travelling further south. I think the boat would have quite simply sunk, he says, only to add: – It was a fantastic experience with icebergs that were between 50-100m high above water but 900 metres below the surface. – What qualities were required in order to be accepted as one of the crew? – You had to be strong, both physically and mentally, and have the ability to approach problems and be able to solve them, says Eckbo, who has sailed in a variety of World Championships and has crewed onboard together with the then Crown Prince Harald. This summer he is sailing again on the Berge Viking, which is on a voyage to the Southern Seas. He calls this a revival trip, going from Oslo to England and further to Vigo, Gibraltar and up to Alicante in Spain to witness the start of the Volvo Ocean Sea Race. – We will recall past events and probably brag a little.

– Det var minusgrader i vannet og isfjell. Hundre prosent fuktighet under dekk. Du bor tett. Jeg dro ut som en person, og kom til Auckland som en annen, mer betraktende, rolig. Du lærte å besinne deg i forhold til andre mennesker. Gikk langturer på fordekk for å avreagere i den grad det var nødvendig. Han forteller at fuktighet på fall og vant, samt på dekk førte til at det dannet seg is. Båten ble tung og de måtte bråvende nordover til varmere strøk. – Du tenkte over konsekvensene av å gå lenger syd, da ville båten gå rett ned, sier han, for så å legge til: – Det var en fantastisk opplevelse. Fra 50 til 100 meter høye isfjell over vannet og 900 meter under. – Hvilke egenskaper krevdes for å få bli med som mannskap? – Du måtte være sterk og i god mental tilstand, ha evnen til å se problemstillinger og kunne løse dem, sier Eckbo som også har seilt diverse verdensmesterskap og vært mannskap om bord hos daværende Kronprins Harald. Til høsten drar han med Berge Viking og sydhavsekspedisjonen på det han kaller en ”vekkelsestur” fra Oslo til England, videre til Vigo, Gibraltar og opp til Alicante, Spania, for så å se starten på Volvo Ocean Race. – Vi skal mimre og skryte litt. Han er utdannet jurist ved Universitetet i Oslo, hvor han tok avsluttende eksamen i 1971. Deretter gikk han inn i advokatfirmaet Eckbo og Rygh, hvor han arbeidet fram til farens død i 1974. Karrieren fortsatte i et forsikringsselskap hvor han var i fire år, til han startet sin egen advokatpraksis, for så å bli partner i Advokatfirma Ottesen og Heyerdahl, senere i Advokatfirmaet Ræder. Der arbeider han med hovedvekt på selskapsrettslige forhold, særlig innen shipping og kommandittselskaper. I tillegg til prosjektfinansiering, utbredt styrevirksomhet, stiftelser og legater. Han har blant annet styrt Eivind Eckbos legater i 15 år, stiftet av grandonkelen, major og advokat Eivind Eckbo. – Det var tilfeldig at jeg endte opp med ansvaret, hadde opprinnelig ikke noe ønske om det, sier Finn O. Eckbo. Han forteller at det har vært en 15-årsperiode på godt og vondt. Gjennom Advokatfirmaet Ræder tar han seg også av eiendoms- og gårdsbestyrelse, samt diverse rettslige forhold blant annet innenfor offshorevirksomhet. – Hva er det som fenger med styrearbeid? – Jeg kan bruke min faglige kompetanse som jurist for å ivareta selskapenes og eiernes interesser. Påse at de som har investert får noe tilbake, så sant det er likviditetsoverskudd. Johannes har vært lydhør og imøtekommende der. Fantastisk, sier Eckbo. Han beskriver samarbeidet med Johannes Østensjø som meget godt. – Vi er opptatt av å gjøre en god innsats, forstår behovet for spisskompetanse, ser framover og analyserer. I dag lever vi i nuet og ser med vemod bakover, humrer Finn O. Eckbo, som er et halvt år eldre enn sin kompanjong. – Klart det har vært forretningsmessige kriser, da har vi stått tett sammen til alles beste, også kreditorenes. – Du beskrives som en stayer. Hvor lenge har du tenkt å holde på? – Så lenge helsa holder og hodet er på plass. Tar noen år til. Johannes og jeg har en avtale om at han trekker seg ikke før jeg trekker meg og omvendt. Det gir ansvar det.

He graduated as a lawyer from the University of Oslo in 1971. From there he joined the law firm of Eckbo & Rygh where he worked until the death of his father in 1974. His career continued in an insurance company where he remained for four years until starting his own law firm. He eventually became a partner in the law firm of Ottesen and Heyerdal and later with Ræder 1993. Here he worked mainly on company matters, particularly in the field of shipping and limited partnership companies, in addition to project financing, comprehensive board membership, foundation trusts, and endowment legacies. He has also, over a period of ten to fifteen years, chaired the Eivind Eckbo Endowment, started by his granduncle, Eivind Eckbo, who was a major and a lawyer. – It was coincidence that I ended looking after that. I didn’t have any real desire to do so, explains Eckbo, as he recounts that it has been a 15-year period containing both the rough and the smooth. Through the Ræder law firm, he has also being involved in property and estate board management as well as maritime legal issues related to offshore enterprises. – What is it that is so fascinating about board work? – I can use my professional competence as a lawyer in order to look after the interests of companies and individuals. To ensure that those who have invested obtain a return, receive a payback in the form of a liquidity surplus. Johannes Østensjø has been both attentive and responsive in this area, says Eckbo. He describes their cooperation as excellent. – We are both very preoccupied with making an effort and we understand the need for niche competence, the ability to look ahead and analyse. We live in the here and now and look wistfully to the past, chortles Eckbo, who is half a year older than his associate. – Sure there have been business related crises. That is when we’ve stood shoulder-to-shoulder and focused on everyone’s best interests, including those of the creditors. – You are described as a stayer. How long do intend to hold out? – As long as I’m in good health and I’m able to think straight. Some years yet. Johannes and I have an agreement that he won’t retire before I do, and vice versa, so that leaves us with some responsibility. Finn O. Eckbo’s day usually starts at 6.30 a.m. with a read of the papers before heading for the office. He doesn’t get home again before 6 o’clock in the evening at the earliest. At his busiest, he has had 200 travel days per year, but this is now down to 80. He could have been a pensioner today. The 68-year old is described as an over achiever, a person who commences with new projects when others relax, whether it is at the family cabin in Valdres or at the their country residence on Sandø Island at the outermost point of Oslo Fjord. The island was purchased by his grandfather in the 1920s and is a place where Finn spent many of his childhood summers. – I love taking it easy and relaxing. I read a lot: fiction, poetry, American history, westerns, and crime thrillers. I also enjoy rowing. sailing and skiing. – What will you be doing in ten year’s time? – Enjoying my leisure and the company of my family and friends. Taking stock of the consequences of what I have accomplished in life. If I could live life over again, I wouldn’t do anything differently.

Dagen til Finn O. Eckbo starter vanligvis kl. 06.30 med avislesing før turen går til kontoret. Hjemme er han tidligst i 18- tida. På det travleste hadde han inntil 200 reisedager i året, nå har han begrenset det til rundt 70. Han kunne vært pensjonist i dag. 68-åringen beskrives som et overskuddsmenneske, en som setter i gang nye prosjekter når andre slapper av. Enten det er på familiehytta i Valdres eller på familiestedet Sandø, ytterst i Oslofjorden. Ei øy bestefaren var med på å kjøpe i 1920-årene, hvor Finn tilbrakte mye tid i barndommens somre. – Jeg elsker også å ta det med ro og slappe av. Da leser jeg masse, skjønnlitteratur, dikt og epos, gammel amerikansk historie, Western og krim. Ror, seiler eller går på ski. – Om ti år, hva gjør du da? – Nyter mitt otium, gleder meg over de jeg har rundt meg, familie og venner. Det jeg har gjort i livet. Skulle jeg levd om igjen ville jeg ikke gjort noe annerledes. RELAXING: Finn O. Eckbo in an English punt. The boat was built at the end of the 1880s in Windsor, England and acquired by his grandfather in the summer of 1919 on Sandø. Photo: Lina Hekki Sjøfartstidene 2 5

Fornøyd med dagen A Satisfying Day

Vårens to offiserskonferanser gikk av stabelen i april og mai på Rica Maritim hotell i Haugesund. – Jeg ble positivt overrasket og synes det var et bra opplegg, sier 1. maskinist Christian Breivik, Edda Flora. This spring’s officer conferences were held in April and May at Rica Maritim Hotel in Haugesund. - I was positively surprised and impressed by the program, says 1st Engineer Christian Breivik, Edda Flora.

By Tore Vidar Jensen Photo: Øyvind Sætre – Temaene som ble tatt opp var relevante og jeg synes vi oppnådde en god dialog mellom alle deltakerne, både fra sjø og land, fortsetter Breivik, som var fornøyd med dagen. Et variert program var satt opp med ulike foredragsholdere. Hovedfokus i år var ledelse og mellomledelse. Deltakerne fikk en innføring i hvordan man skal forholde seg til ledelsen om bord, og ikke minst hvordan man selv bør lede andre for å oppnå best mulige resultater. Videre ble det fokusert på verktøyene de ansatte skal bruke i fremtiden, som skal være til hjelp for å oppnå rederiets mål. En god økt var satt av til gjennomgang av Unisea-systemet som nå er installert på alle skip. Andre tema som ble presentert og diskutert var innføringen av Eyeshare og Østensjø Academy. Også bedriftsheletjenesten var på plass og hadde en gjennomgang om helse om bord og forebyggende rusarbeid. Viktig å treffe folk I tillegg til det faglige programmet mener Breivik det er viktig å kunne treffe og prate med folk fra de andre båtene, samt folk fra kontoret. – Dette gjelder spesielt for slike som meg som bor langt fra Haugesund, og som dermed er sjelden innom kontoret, forklarer han. Breivik foreslår at en neste gang kanskje også kan inkludere de andre om bord som ikke deltar på disse konferansene, som matroser og ansatte i forpleiningen.

2 6 Sjøfartstidene

– The topics raised were relevant and I felt that a good dialogue developed between both the land-based and offshore participants, continues Breivik, clearly satisfied with the day. The program was varied, consisting of several speakers with the focus this year primarily on management and intermediate management. The participants were given an introduction in how to relate to the management onboard and, not least, how to lead others to achieve the best results. The conference also covered some of the tools with which the employees will become familiar in the future to help reach the targets set by the company. There was also time to concentrate on a presentation of the UniSea system, which has now been installed on all of the vessels. Other areas covered and discussed were the introduction of Eyeshare and the Østensjø Academy. Representatives from the company health care service were present and gave a presentation covering health onboard and preventative work in the field of alcohol and drug abuse. Important to meet our colleagues While the occupational content of the program is important Breivik feels it is beneficial to meet crewmembers from other vessels and some of the office staff. - This is probably more important for people like me who live far from Haugesund and therefore rarely visit the office, he explains.

MEETING: Ship’s Electrician Oddgeir Sungot in discussion with HR Manager Ingrid Janne Overå.

INITIAL GET-TOGETHER: From the conference in April.

Også Dick Olav Østhus var fornøyd med dagen. Han er nyansatt 1. styrmann på Edda Freya. – Jeg har ikke vært med på slike konferanser i det rederiet jeg kommer fra. Informasjonen var god og rammen rundt arrangementet var fin. Og så likte jeg at sjøfolkene fikk høre at de gjorde en god jobb. Det er ingen selvfølge at en får ros når ting går som de skal, sier 28-åringen. I ungdommens tegn Dagene stod i ungdommens tegn denne gangen da det var 1. og 2. styrmennene og maskinistene, samt elektrikerne som var invitert. Tidligere år har også overstyrmennene vært med på disse konferansene, men i år blir de sammen med stuertene med på høstens samlinger med kapteiner og maskinsjefer.

He suggests that the conferences could be expanded to include some of the other crew members, such as the seamen and the housekeeping staff. Newly employed First Mate onboard Edda Freya, Dick Olav Østhus was also pleased with the day. - I never got to attend this kind of conference at the shipping company where I came from. The information was good and the whole arrangement was excellent. I especially liked seeing that the company were keen to praise the offshore crews. There is no guarantee that you get to hear you’ve done a good job, even when things go as they should, says the 28-year old. A youthful attendance There was a youthful feel about the conference this time as the invitees were mainly First and Second Mates, Engineers and Electricians. Chief Officers have usually been invited to these conferences but will be attending the autumn conferences instead together with the Stewards, Captains and Chief Engineers.

Sjøfartstidene 2 7

Personalia Company Information Ronald Strøm

Håvard Framnes

Birgitte Apeland

Håkon Vevang

By Tore Vidar Jensen

I forrige utgave av Sjøfartstidene skrev vi at Ronald Strøm har blitt ansatt som teknisk inspektør. Han startet opp i jobben i slutten av februar. Strøm flyttet da til Haugesund fra USA, hvor han arbeidet i Seabourn Cruise Line. Snart er også resten av familien klar for å flytte til Norge igjen, og da til nyinnkjøpt hus på Kolnes. I februar ble også Håvard Framnes ansatt. Han tiltrådte da som finansdirektør. Framnes er 37 år og bor på Stord sammen med kone og barn. Han har utdannelsen sin fra Norges Handelshøyskole i Bergen og kom fra jobben som Business Development Manager i Reach Subsea AS. Før det har han jobbet i Deep Ocean samt PriceWaterHouseCoopers og advokatfirmaet Selmer. Framnes har overtatt stillingen til Jarl Idar Haraldseid, som etter 23 år i rederiet, nå blant annet knyttes tettere opp til Edda Accommodation. Camilla Fjell gikk ut i svangerskapspermisjon før påske. Siden nyttår har Birgitte Apeland (31) jobbet som personalkoordinator. Hun kom inn på en midlertidig ansettelse i Fjells fravær. Apeland har tidligere vært kontorlærling hos oss. Siden det har hun dratt ut i den store verden for å studere internasjonal økonomi ved St. Louis universitetet i Madrid. Før hun kom tilbake til Østensjø jobbet hun blant annet for Deep Ocean og IBM. I dag bor hun i Tysvær med mann og barn. Etter påske kom den siste tilveksten på kontoret. Da begynte Håkon Vevang (31) i nyopprettet stilling som befrakter. Vevang er fra Haugesund og har kone og to barn. Utdannelsen sin har han fra København. Vevang har flere års erfaring fra shipping og har tidligere jobbet i Lorentzen and Stemoco samt ODS Petrodata. Han kom nå fra NCL (North Sea Container Line AS).

Åremål/Anniversaries 50th

In the previous edition of Sjøfartstidene we reported that Ronald Strøm had been employed as new Technical Inspector with the company. He began in this position at the end of February and has now moved to Haugesund from the USA where he worked for Seabourn Cruise Line. His family is now ready to join him in Norway at their new home in Kolnes. February also saw the arrival of Håvard Framnes as new Financial Director. He is 37 years old and lives in Stord with his wife and family. He was educated at The Norwegian School of Economics and Business Administration (NHH) in Bergen and leaves his position as Business Development Manager at Reach Subsea AS to join us. He has also worked for DeepOcean, PriceWaterHouseCoopers and for Selmer, a firm of lawyers. Framnes takes over from Jarl Idar Haraldseid, who has been with the company for 23 years and will now work more closely with Edda Accommodation. Camilla Fjell began maternity leave just before Easter. Birgitte Apeland (31) has been working as Personnel Coordinator since the start of the year. She was employed as a temporary replacement for Fjell during her absence after having previously worked as an apprentice at our offices. After the apprenticeship she left to see more of the world and to study International Economics at St. Louis University in Madrid. Before returning to Østensjø she worked for DeepOcean and IBM, among others. Today she lives with her husband and family in Tysvær. The latest addition to the office expansion came just after Easter with the employment of Håkon Vevang (31) in the newly-created position as charterer. Vevang is from Haugesund where he lives with his wife and two children and was educated in Copenhagen. He has several years’ experience in the shipping industry and during this time has worked for Lorentzen and Stemoco, and for ODS Petrodata. He joins us from NCL (North Sea Container Line AS).

Jostein Fjæreide, 16.07.1961 Siv Halvorsen, 16.07.1961 Kjell Holger Steffensen, 26.07.1961 Arne Mellemsæther, 08.08.1961 Roger Spink, 16.10.1961 John Heine Saltskår, 07.12.1961

60th

Neil Powell, 13.07.1951 Egil S. Grindheim, 16.07.1951 Michael Hayes, 20.11.1951 Svein Erik Andreassen, 24.12.1951

Vi gratulerer!/Our congratulations to you all.

2 8 Sjøfartstidene

Bestikken Klokke til Rokstad A Watch for Rokstad Det var ikke kun kaptein Inge Hansen Brekke, Edda Flora som fikk tildelt klokke for lang og tro tjeneste under Østensjø Rederis driftsmøtemiddag i november. Også administrerende direktør Johan Rokstad hadde gjort seg fortjent til et armbåndsur etter 25 år i bedriften. Vi gratulerer! Edda Flora Captain Inge Hansen Brekke was not the only one to be presented with a watch for long and faithful service during Østensjø Rederi’s operations meeting/dinner in November. CEO Johan Rokstad was also awarded a watch after 25 years with the company. Congratulations!

Hedret med kake

Honoured with a Cake

I forbindelse med at kaptein Einar Linga slutter på Edda Fjord for å jobbe på Edda Fides har kokka MayLise Horgen laget en flott kake til ham. – Vi ville på denne måte hedre vår kaptein, skriver Ivar M. Ulriksborg, Edda Fjord i en e-post til Sjøfartstidene.

Captain Einar Linga was presented with a cake made by chef May-Lise Horgen as he prepared to leave his job with Edda Fjord to begin work on Edda Fides. – We felt it was a fitting way to honour our Captain, Ivar M. Ulriksborg wrote in an e-mail from Edda Fjord to Sjøfartstidene.

Sleping av Safe Scandinavia Towing of Safe Scandinavia Ajax assisterte Safe Scandinavia 17. mars i år etter at den ene hanafoten til slepet slitnet, skriver Thore Midttveit,kaptein om bord på Ajax. Ajax assisted Safe Scandinavia on 17th March this year after one of the feet had become worn, writes Thore Midttveit, Captain onboard Ajax.

Velferdsklubben The welfare club Det er kommet ønsker fra medlemmene om å gjenoppta medlemsturene. I skrivende stund arbeides det med å få pristilbud på dette. I den anledning vil jeg oppfordre personer som ønsker å bidra med noe om å ta kontakt med styret. Det er en del arbeid som er veldig tidkrevende og det blir de samme folkene som bidrar. Styret i Velferdsklubben hadde et møte i slutten av februar. Der ble det tatt opp forskjellige saker, blant annet ble det enighet om å fortsette med samme leiebeløp av hytta i Skånevik som tidligere.

Our members have expressed an interest in resuming our offer of trips to members. We are currently trying to find out what these will cost. We would therefore like to encourage anyone interested in helping with this task to contact the committee. This work is very time-consuming and always seems to be carried out by the same persons. The committee of the welfare club had a meeting at the end of February where many subjects were discussed. It was decided that fees for the rental of our holiday cabin in Skånevik should remain unchanged.

Endring i bookingsystemet Det er også endringer i bookingsystemet på hytta i Skånevik. Opplysninger om dette finner du på rederiets hjemmesiderhttp://www.ostensjo.no under Welfare. Vi hadde en liten julegave til medlemmene denne gangen også. Det var en Victorinox lommekniv som sammen med tilbudet på Led Lenser lyktene ble veldig godt mottatt. En del nye medlemmer ble tegnet i forbindelse med tilbudene, så nå er vi oppe i 271. Det er en økning på 12 siden sist. Er det noen som ønsker å bli medlem er det bare å ta kontakt med undertegnede på mailadresse; eintj@online.no eller kapteinen om bord der du jobber, som tar dette videre til rederikontoret.

Changes to the booking system Changes have been made to the booking system for the cabin at Skånevik. Details of this can be found on the company’s homepage http://www.ostensjo.no under the heading Welfare. Our members received a Christmas present last year as is traditional; a Victorinox pocket knife, which, together with the offer for a Led Lenser torch seems to have been a very popular choice. This offer also generated some extra members and we are now up to 271, an increase of 12 since the last edition of Sjøfartstidene. Anyone wishing to become a member should make contact with the undersigned at: eintj@online.no or with your Captain who will take the matter further with the office.

Jeg vil på vegne av styret ønske alle en riktig god sommer! On behalf of the committee I would like to wish you all a great summer! Einar Tjøsvoll, leder Velferdsklubben / Chairperson, Welfare Club

Sjøfartstidene 2 9

Fotokonkurranse / Photo competition

Billedblues Picture Blues

Den niende fotokonkurransen i Sjøfartstidenes historie er i havn. I

The results of our ninth photographic competition are now ready.

år var det Håvard Melvær som gikk av med seieren. Bildet tok han

This time Håvard Melvær has been crowned winner. The winning

på en blueskonsert i Palma de Mallorca med sin Iphone4. Juryen

picture was taken at a blues concert in Palma de Mallorca with his

synes det er kjekt å få bilder med mennesker på. Ellers preges

iPhone 4. The jury is always happy to see pictures containing people.

motivene av sjøliv som naturlig er, men også landskap, katedraler

The other motifs are dominated by life at sea, naturally enough, as

og bymotiv. Juryen setter pris på mangfoldet, og håper på mange

well as landscapes, cathedrals and cities. The jury appreciates the

engasjerte deltakere til høstens konkurranse.

variety of pictures and hope that many keen photographers send in their entries to the forthcoming autumn competition.

3 0 Sjøfartstidene

1. plass: Blues

av Håvard Melvær, kaptein MV Edda Fjord Juryens begrunnelse: Bildet er blått i toner, sjel og uttrykk, rett og slett blues. Spennende at Melvær legger fokus på andre steder enn vi er vant til. Bruken av selektivt fokus og liten dybdeskarphet gjør bildet spennende. Fresh ide. Vinnerens beskrivelse: Vi var på blueskonsert på Palma de Mallorca og fikk se Phil Wolff i full aksjon.

2. plass: Kajakktur

av Stian Hustveit, matros Edda Flora Juryens begrunnelse: Bildet har dybde. Det er en link mellom kajakken i forgrunnen og bakgrunnen. Motivet gir gode følelser, en ser fram til late sommerdager. Drømmeavslutning på en fin dag. Kul komposisjon, speiling i vann. Vinnerens beskrivelse: En kajakktur med Haugesund Kajakklubb ut på Sletta. Nydelig vær den dagen.

3. plass: Morgenidyll av Helge O. Vea, matros Edda Sprint

Juryens begrunnelse: Mesterlig komposisjon. Vea håndterer kontrastene bra mellom de varme fargene fra sanden og den kjølige himmelen og sjøen. Fotografiet har dybde og er nærmest tredimensjonalt. Veldig bra landskapsbilde av stille morgen. Vinnerens beskrivelse: Bildet er tatt på Ferkingstad på Karmøy. Juryen gratulerer Håvard Melvær med 1. plassen, Stian Hustveit med 2. plassen og Helge O. Vea med 3. plassen. Premiene på henholdsvis kroner 1.500, 1.000 og 500 oversendes vinnerne.

1. Blues

By Håvard Melvær, Master MV Edda Fjord The Jury’s Justification: The photograph has blue tones, soul and is expressive, the epitome of blues. It is exciting to see that Melvær has chosen an unfamiliar setting. The use of a selective focus and reduced depth clarity gives the picture and edge. A fresh idea. The winner’s description: We were at a blues concert in Palma de Mallorca and got to see Phil Wolff in full swing.

2. Kayak Trip

By Stian Hustveit, AB / crane driver on Edda Flora The Jury’s Justification: The picture has depth and there is a connection between the kayak in the foreground, and the background. The motif gives the viewer a sense of well-being, looking forward to lazy summer days. The perfect end to a perfect day. An excellent composition with the reflection on the water. The winner’s description: A kayak trip to nearby waters with Haugesund Kayak Club. Blessed with beautiful weather.

3. Idyllic Morning

By Helge O. Vea, AB Edda Sprint The Jury’s Justification: A masterpiece of composition. Vea manages the contrast between the warm colours from the sand and the cooler sky and sea very well. The photograph has depth and feels almost three-dimensional. Very good landscape photograph of a peaceful morning. The winner’s description: The picture was taken at Ferkingstad, Karmøy.

The jury wishes to congratulate Håvard Melvær with 1st place, Stian Hustveit with 2nd place and Helge O. Vea with 3rd place. Prizes of Kr. 1.500, 1.000 and 500 will be sent to the winners.

Redaksjonen i Sjøfartstidene takker for bidrag, og håper at vinnerbildene vil inspirere til nye fotomotiv og deltakelse i høstens fotokonkurranse.Foto kan sendes sjofartstidene@ostensjo.no Frist 1. november 2011. Juryen har bestått av: Fotograf Øyvind Sætre, redaktør Lise-Marte Vikse Kallåk, Sjøfartstidene, og Liv Helene Mæland, Østensjø Rederi. The editorial staff of Sjøfartstidene would like to thank the participants for their entries and hope that the winning pictures can inspire new photographic themes in participation of the forthcoming autumn competition. Photos should be sent to sjofartstidene@ostensjo.no Deadline: 1st Nov 2011. The jury consists of: Photographer Øyvind Sætre, editor Lise-Marte Vikse Kallåk, Sjøfartstidene, and Liv Helene Mæland, Østensjø Rederi. Sjøfartstidene 3 1

Stafettpinnen:

Fra sleping til filminnspilling From towing to film-making

Vortex har mottatt stafettpinnen av Edda Freya og skildrer et variert første år. Vortex has received the baton from Edda Freya and can tell of a varied inaugural year. Det virker ikke som det alt har gått snart ett år siden vi startet på jomfruturen fra Gijon til Fawley, og hadde et kort besøk hos kollegaene våre ved Esso-terminalen. Både for å si hei og for å vise nykommeren til vår ”Blå flåte”. Etter et kort opphold i tørrdokk i Portsmouth, for å få siste strøk med grohemmende maling og en kontrollsjekk av Voith-enhetene var vi klare for å reise til Den Helder for å begynne et liv på spotmarkedet. Alle utenom Pål Hjelmeland var ny i denne type operasjoner, men likevel ivrige til å prøve nye utfordringer. Jeg vil takke Pål og skipper Olaf Knædal på Thorax for deres hjelp til å lede oss i riktig retning. Vår første ordentlige kontrakt var som ledende slepebåt for tauing og posisjonering av en ”jack-up” borelekter. Den skulle brukes på en tidevannsturbin i nærheten av Kirkwall på Orknøyene. Vortex gjorde et godt førsteinntrykk og klarte å posisjonere plattformen innen 1,8 meter fra optimal plassering (noen sa vi bare hadde flaks). Det viste seg dessverre at lekteren ”Pauline” ikke var egnet til å arbeide i

It doesn’t seem like almost a year has passed since Vortex began its maiden voyage from Gijon to Fawley, briefly stopping to say a quick hello to our resident colleagues at the Esso Terminal and, of course, to show off the latest addition to the ‘Blue Fleet’. After a brief spell in dry-dock at Portsmouth for an inspection of the Voith units and to have the final coat of anti-fouling paint applied, it was time to set sail for Den Helder and life on the spot market. We were all new to this type of operation, with the exception of Pål Hjelmeland, but nevertheless eager to face the new challenges ahead. (Many thanks to Pål and Olaf Knædal for their help in steering us in the right direction). Alongside Thorax in Den Helder Our first real contract was as lead tug for the towage and positioning of a “Jack-up” drilling barge that was to be used for a Tidal Turbine project close to Kirkwall in the Orkney Isles. Vortex made a good first impression, managing to position the rig to within 1,8m of the optimum site (some said we were just lucky). Unfortunately the barge ‘Pauline’ proved to be unsuitable when subjected to the immensely strong tides that flow down through the Falls of Warness (7,8 knots on spring tides) and the project was eventually postponed to enable a replacement craft to be sought. On departing Kirkwall, Vortex crossed the North Sea to Haugesund, returning to the spot market. Our wait for another job was short, and we were quickly on our way North to CCB in Bergen and a barge job with a difference. This time we were to tow and position a barge containing a ‘BlowOut Preventer’ that was to be installed underneath a Semi Submersible platform. (I was informed that this was similar to the piece of equipment that failed on the BP Platform in the United States, causing a massive pollution incident).

ALONGSIDE: Thorax and Vortex alongside in Den Helder, Netherlands. 3 2 Sjøfartstidene

1) Keeping the barge steady whilst the BOP was lifted and housed underneath the Rig. 2) September in Kopervik. Vortex trying to keep cool. 3) Then December in the Fjords and it’s ‘Sauda on Ice’ As the New Year dawned. 4) Work with the ‘Floatel Superior’ and the first taste of anchor handling. Photographs: Mick Janes, Colin Ralston, Alan Casey and Roger Spink.

det utrolig sterke tidevannet, som renner gjennom Falls of Warness (7,8 knop ved springflo), og prosjektet måtte derfor utsettes til en annen lekter var på plass. Oppdrag utenom det vanlige Etter endt oppdrag i Kirkwall tok Vortex turen over Nordsjøen tilbake til Haugesund og livet i spotmarkedet. Vi trengte ikke vente lenge før neste oppdrag kom, og før vi visste ordet av det var vi på vei nordover til CCB i Bergen og et oppdrag litt utenom det vanlige. Denne gangen måtte vi slepe og posisjonere en lekter som inneholdt en BOP (Blow-Out Preventer), som skulle installeres under en nedsenkbar plattform. Jeg ble fortalt at dette var veldig likt det utstyret som sviktet på BP-plattformen i USA, og som førte til en stor miljøkatastrofe. Jobb for filmselskap Vortex jobbet i Norge ut 2010 og deltok i en rekke oppdrag som lekterhåndtering, assistansefartøy til plattformer og andre installasjoner fra Stavanger til Bergen. Den åpne akterdelen, utstyrt med ruller er et spesielt designelement på Vortex, som gjør det mulig for oss å delta i ankerhåndteringsprosjekter. Den er perfekt for mindre jobber, men bredden på akterdelen måtte begrenses under konstruksjonen for å kunne jobbe som slepebåt, og for å kunne arbeide i ulike havner. Litt for stor til å passe over akterrulleren, men piggy-back-arbeid er aldri noe problem. Ved inngangen til det nye året var Vortex fortsatt opptatt i Norge, men i midten av februar var det på tide å ta farvel for denne gang og returnere til Southampton. I skrivende stund ser Vortex fram til å jobbe for et filmselskap i minst én uke. De avsluttende sekvensene i en futuristisk actionfilm skal spilles inn i Portland havn og Vortex har fått en ledende rolle som et dykkerfartøy. Så mens Hollywood kaller sier vi: LIGHTS, CAMERA, ACTION, og lar fortellingen begynne… Vortex sender stafettpinnen videre til Edda Frigg.

Vortex remained in Norway throughout the remainder of 2010, working on several rig assist, barge handling and escort jobs from Stavanger to Bergen. One of the design features of this vessel enables us to take part in anchor handling operations. The open stern with its roller is ideal for some small-scale anchor handling duties, but the width of the stern had to be limited during construction to allow Vortex to be used for escort operations and harbour work. Slightly too large to fit over the stern roller, but ‘piggy-back’ work is not a problem. Vortex remained in Norway, but by mid February it was time to leave and return to Southampton. With both the Tenax and Apex due for dry-docking, Vortex was required at the Fawley terminal to ensure that any demands by Esso could be covered in their absence. At the time of writing, Vortex has now been fixed for at least one week’s work for a film company. The final scenes for a futuristic action movie are to be filmed in Portland Harbour, and Vortex has successfully gained a lead role in acting as a Diving Support Vessel. So with Hollywood beckoning- It’s LIGHTS, CAMERA, ACTION and let the story unfold… Vortex hands the baton on to Edda Frigg. Mick Janes

Mick Janes Sjøfartstidene 3 3

Kunstverk Works of Art

Sjøvant stilist Sea-Loving Stylist Kunstverk. I hver utgave kommer vi til å presentere et verk fra rederiets store kunstsamling som er plassert rundt omkring på båtene. Works of Art. In each of the coming editions we will be presenting selections of artwork from Østensjø’s extensive collection, which can be seen onboard their vessels.

Text and photo by Lise-M. Vikse Kallåk

Anna Kristin Ferking er ikke uvant med båtlivet. Selv har hun og ektemannen Kay Garred galleribåten Kong Ferking. Nå pryder 16 av bildene hennes Edda Flora. Anna Kristin Ferking is very familiar with boat life. Together with her husband Kay Garred she owns the gallery-boat Kong Ferking. 16 of Anna Kristein’s pictures now adorn Edda Flora. – It’s exciting to think that they are being taken around the world, says the artist from Skudenes. Though she loves the sea, she admits she doesn’t have strong sea legs. – We tend to restrict our trips to periods of nice weather, says the artist, adding that she is getting stronger with the years. Her pictures are full of local culture, and sheep are one of the recurring themes. She finds them easy to turn to and is surrounded by them in the pastures of South Karmøy where she lives. There is something about their mentality that appeals to her. – Sheep are cowardly, afraid and they run in flocks, she explains. Ferking is preoccupied by individuals and in the vulnerability of humans. Events that effect lives; experiences. She uses a sense of humour and irony to make these four-legged creatures into symbols of human vulnerability. We meet her in Skudenes, where she both works and lives in a newly renovated waterfront dwelling, complete with atelier and graphic workshop. Ferking is wearing a colourful tunic as she greets us. – I am a colourist. I simply love colours, admits the artist, who often LINOCUT: Anna Kristin Ferking likes the simple forms linocut demands. uses strong and bold hues in her work. – I can be quite temperamental which many people aren’t aware of, she says calmly, explaining that she comes from a rather vociferous – Spennende det at bildene blir tatt med rundt i verden, sier kunstneren and temperamental family. - Perhaps I need my paintings to express fra Skudenes. Hun er glad i havet, men innrømmer at hun ikke er så my contrasting nature. sjøsterk. – Stort sett går vi ut med båten i finvær, sier billedkunstneren, som Simplifying and Stylising påstår hun er blitt sterkere med årene. Painting and drawing are the bases for her work and she uses either Bildene hennes er preget av lokal kultur. Sauer er et motiv som går brush or palette, pencil or charcoal to extract a form, which she can igjen. Hun synes de er lette å ty til. På markene på Sør-Karmøy, hvor later develop, depending on choice of technique. hun bor, har hun dem rundt seg. Det er noe med lynne som tiltaler billedShe tends to simplify matters when using linocut; removing some of the kunstneren. details and straightening up the forms. – Sauene er litt feige, redde og springer i flokk, forklarer hun. Selv er Her pictures have been simpler in form recently where they once perhaps det hver enkelt Ferking er mest opptatt av. Det sårbare i mennesket. gave a more rounded expression. Hendelser som dukker opp i livet, erfaringer. – I like to go for a little cubism. Simplifying and stylising are very Gjennom humor og ironi bruker hun de firbeinte til å symbolisere det important, says the artist, who is attracted to the sculptural element sårbare i mennesket. of linocut.

3 4 Sjøfartstidene

ON EDDA FLORA: ”What are they talking about”.

COLOURIST: Anna Kristin Ferking with the pictures, ”Lovestory” and ”The Journey Through Life”. The strong colours express humour, joy and temperament.

Vi treffer henne i Skudenes hvor hun bor og jobber. I et nyoppusset sjøhus har hun både atelier, grafisk verksted og bolig. Ferking tar imot oss i en fargerik tunika. – Jeg er kolorist, liker godt farger, erkjenner kunstneren, som også bruker sterke farger i bildene sine. – Jeg har en masse temperament, som mange ikke er klar over, sier hun rolig, og forteller at hun kommer fra en høyrøsta og temperamentsfull familie. Like dempet forklarer hun at hun kanskje trenger bildene for å uttrykke denne kontrasten i seg. Forenkler og stiliserer Maleri og tegning er utgangspunktet for bildene hennes. Med pensel og palett, eller blyant og kullstift jobber hun fram formen som senere igjen blir bearbeidet alt etter hvilken teknikk hun velger. Dersom hun går for linosnitt skjærer hun bort detaljer og forenkler, retter opp formene. Velger hun derimot litografi kan hun mer skrape og male på steinen. De siste årene har bildene hennes blitt mer enkle i formen, tidligere var det mer runde former som kom til uttrykk. – Det jeg liker er å få det litt kubistisk. Forenkle og stilisere er en viktig del, fastslår kunstneren, som liker det skulpturelle med linosnittet. Utdannet i Frankrike Hun er utdannet aktivitør og innen husflid. Planene videre var å gå på kunstskolen i Stavanger. Men da hun traff ektemannen Kay Garred i 1986 ble planene snudd på hodet. Sammen dro de nedover Europa for å slå seg ned i en liten steinlandsby nordvest for Montpellier i SørFrankrike, Villeneuvette. Der gikk Ferking i lære hos tyskeren Gregor Scheer. Etter åtte år i Sør-Frankrike flyttet de hjem igjen. Men fortsatt søker hun og ektemannen med jevne mellomrom ut. Under utfluktene leier eller kjøper de en båt, som de selger igjen ved reisens slutt. De drar gjerne nedover Europa på kanalbåtferie, eller tar med seg døtrene og setter seg ved roret i galleribåten Kong Ferking, som ligger til kai utenfor atelieret. Om sommeren drar familien inn i fjordene i Ryfylke for å oppsøke plasser det ikke skjer så mye, for å gi innbyggerne et kulturtilskudd. Er det en festival i sikte peiler de seg gjerne inn på den. Utenom vandreutstillingene om bord i galleribåten Nautilus, som nå er byttet ut med Kong Ferking, har Anna Kristin Ferking hatt mange separatutstillinger i inn og utland. På merittlista står galleri Colbert i Frankrike og Mode galleri i Düsseldorf, samt en rekke kollektivutstillinger, blant annet deltok hun på Vestlandsutstillingen i 1989 og Tegnerforbundets Jubileumsutstilling i 2006.

Educated in France She is a qualified Activities Leader and has also studied crafts in addition to this. She had originally planned to further her studies at Art College in Stavanger but these plans were shelved when she met her husband in 1986. They travelled together through Europe before settling in Villeneuvette; a small village near Montpellier in the south of France where Ferking studied under the German artist Gregor Scheer. They returned home after 8 years in the south of France but remain very keen and regular travellers. They often hire or purchase a boat on their travels, which they then sell upon their return. They enjoy travelling through Europe on narrow boats or taking their daughters with them while they navigate their gallery boat Kong Ferking, which is docked outside their atelier. They use the summertime to cruise around the Ryfylke area, visiting remote places where little usually happens; offering the locals a cultural breath of fresh air. And if there are any festivals in the area, you can be sure to find them there. In addition to the many travelling exhibitions onboard the gallery boats Nautilus and its replacement Kong Ferking Anna Kristin Ferking has had many separate exhibitions both at home and abroad. Among the list of merits are the Colbert Gallery in France and Mode in Düsseldorf as well as a range of joint exhibitions such as The West Country Exhibition in 1989 and the Illustrators’ Jubilee Exhibition in 2006. GALLERY BOAT: Anna Kristin Ferking onboard the former gallery boat Nautilus. These days her family travel the fjords in the new gallery boat Kong Ferking.

Sjøfartstidene 3 5

Bli kjent med:

Bli kjent med Håvard Framnes (37)

Getting to Know Håvard Framnes (37)

Tall står sentralt i Håvard Framnes jobb. Når han har fri går det i fisking og fotball. Numbers play a crucial role in Håvard Framnes’ work. He likes to spend his spare time on fishing and football. By Lise-M. Vikse Kallåk – Hvordan trives du i Østensjø Rederi? – Helt supert! Veldig trivelige folk over alt, og arbeidsoppgavene er bra, sier Håvard Framnes, nyansatt finansdirektør i Østensjø Rederi. Selv om han er fersk i rederiet er han ikke ukjent med bransjen. – Jeg har jobbet i Deep Ocean og kjenner systemet derfra, fastslår stordabuen, som kommer til å dagpendle til Haugesund. – Hva går jobben din ut på? – Alt som har å gjøre med økonomi, finans og tilgrensede områder. Det er en veldig allsidig jobb, sier 37-åringen, som er utdannet siviløkonom og statsautorisert revisor. Bakgrunn har han innen revisjon og finansiell rådgivning. – Hva er det du liker med jobben din? – At jeg blir utfordret hele tiden på ulike områder. Det er allsidig. Jeg er midt i kjernen for det jeg interesserer meg for, finansiering, strategi og økonomistyring. – Hvis du skulle ha valgt et annet yrke, hva skulle det ha vært? – Jeg har aldri angret veien jeg har gått. Det hadde sikkert blitt ingeniør i et eller annet. – Hva driver du med når du ikke er på jobb? – Jeg har tre jenter i alderen 7 til ett år, det mangler ikke på fritidssysler, sier familiefaren, som er fotballtrener for den eldste. Ellers går det i fisking og hagearbeid om sommeren og skisport om vinteren, både slalåm og langrenn. – Hva er det kjekkeste du vet? – Å være ved sjøen, og på fjellet på ski med familie og venner. – Hva er det verste du vet? – Har aldri lært meg å like bernaisesaus. – Hva provoserer deg? – Urettferdighet og falskhet. – Hva følger du med på? – Nyheter – hva som skjer, og selvfølgelig hva familien holder på med. – Hvem ser du opp til? – Ingen bestemt person, men folk som sprer glede og setter andre foran seg selv.

3 6 Sjøfartstidene

– How do you enjoy working for Østensjø Rederi? – It’s great! Very pleasant people everywhere and interesting duties, says Østensjø’s new Financial Director, Håvard Framnes. Though new to the company he is familiar with the branch. - I used to work for DeepOcean and have got to know the system from there, he says. He plans to commute daily to Haugesund from his home in Stord. – What does your job entail? – Anything to do with finances, economics and suchlike. It’s a very versatile job, says the 37 year-old, who is a qualified chartered accountant and has a Masters in Business Administration and Economics. He has previously worked in auditing and as a financial advisor. – What do you like most about your work? – The variety of challenges and the versatility. It puts me right in amongst the areas in which I love to work: economics, strategy and financial control. – If you had to choose another profession, what would it be? – I have no regrets about my chosen path though I guess I would have gone for a career in some branch of engineering. – How do you like to spend your time when you’re not working? – I have three daughters aged between 1 and 7 so there is no shortage of things to do, says the family man who is also the coach for his oldest daughter’s football team. Otherwise, he likes to spend his time fishing and working in the garden during the summer, while in the winter he prefers to ski. – What do you enjoy doing most of all? – Being by the sea and skiing in the mountains with my family and friends. – What do you dislike most? – I’ve never liked the taste of Béarnaise Sauce. – What provokes you? – Injustice and insincerity. – What do you like to keep up-to-date with? – The news – finding out what’s going on, and of course keeping tabs on what the family are doing. – Who do you most admire? – No one person in particular, but I greatly admire people who spread joy and put others before themselves.

OUT FOR A WALK: Håvard Framnes out walking with Maren on his back.

COACHING: Håvard Framnes training his daughter Ida’s team of 8 year-olds. (Ida is on the right wearing a headband).

CATCH: Håvard Framnes shows his daughters Ida (7 ½) and Maren (4) his catch.

Sjøfartstidene 3 7

Sjøhus og båthus ved Smedasundet Waterfront Buildings by Smedasundet

I 4 år har Johannes Østensjø stått på for å få ja fra fylkesrådmannen til å flytte og restaurere ett sjøhus på Risøy, samt å rive et annet. I slutten av april kom også positivt svar i fra Haugesund kommune med tillatelse om å sette i gang. Johannes Østensjø had been trying to get permission from the county governor to allow the demolition of a waterfront building on Risøy and to then relocate and restore another. His efforts were rewarded when a positive answer finally came from Haugesund Council at the end of April approving this work.

By Lise-M. Vikse Kallåk Nord for Risøybroa på Ballastkaien på Risøy ligger tre sjøhus arm i arm. Bitt av sjø, sol og vann. Rammet av tidens tann. – Bygningene var Knutsen-arvingene sine, som jeg kjøpte sammen med Mathias Lande, sier Johannes Østensjø. De nye eierne har delt eiendommen i to. Det betyr at de to sjøhusene som ligger lengst sør nå er i Østensjøs eie. Det eldste er fra før 1850 og kommer inn under kulturminneloven. Bygningen er i senere tid ombygd og i 2009 hardt skadet av brann. – Det står til forfall, fastslår Østensjø, som alt har startet rivningsarbeidet. Bygg nummer to er oppført så sent som i 1904 med gavl mot Smedasundet. Dette sjøhuset ønsker han å restaurere og flytte på plassen som blir frigjort etter rivning. – Vi må løfte og sette det bak mens vi graver og plasserer det på ny grunnmur, forklarer han. Før flytting kan skje må det foreligge en prosedyre, plan som skal godkjennes av kommunen. – Planen er avhengig av hvilket utstyr vi skal bruke. Dette er imidlertid ikke klart ennå, opplyser Østensjø.

3 8 Sjøfartstidene

On the Ballast Quay, just north of Risøy Bridge lies three waterfront buildings arm in arm, like drops of sea, sun and rain framed in the tides of time. - The buildings were inherited by the heirs to the Knutsen estate, which I bought together with Mathias Lande, says Johannes Østensjø. The new owners have divided the property in two, leaving the two buildings to the south in the hands of Østensjø. The oldest of these, protected by the cultural monument laws, dates from 1850 and was recently restored prior to being severely damaged by a fire in 2009. - It’s lying in ruins now, says Østensjø, who has already begun the demolition process. The second building was constructed in 1904 and has a gable facing Smedasund. He intends to restore this boathouse and relocate it to the site made vacant by the demolition work. - We need to lift it and set it back a little while we excavate, before we finally place it on its new foundations, he explains. Before the work of relocating is carried out a procedure detailing this must be established and approved by the local authorities. - The plan is dependant on the choice of equipment we choose to employ. This is still to be decided, Østensjø informs us.

From a photograph dated 1894 by Ole Olvik.

From a photograph dated 1938-39. Risøy Bridge was inaugurated on 14th May 1939.

HOW IT WILL ALL LOOK: A boathouse will be erected in between the two restored waterfront buildings where the vessel Olav Østensjø Jr. will be moored. Drawings: Brekke Helgeland Brekke

Båthus til skøyta På den ledige plassen mellom Sjøhuset til Østensjø og Lande skal førstnevnte føre opp et båthus med plass til skøyta Olav Østensjø Jr. – Det vil spare oss for en del vedlikehold ved å plassere båten innendørs om vinteren, forklarer Østensjø. Han viser oss tegningene av det moderne båthuset hvor skøyta kan kjøres rett inn som i en dokk. Den åpne konstruksjonen minner om gamle garntørker i fasaden mot sundet, med en lett konstruksjon av limtredragere og trekledning. Fasaden mot vest skal få glass i første etasje slik at forbipasserende kan se inn i båthuset. Det gjør også at dagslys slipper inn når vedlikehold skal utføres på båten. I rammesøknaden til fylkesrådmannen heter det at den valgte saltaksformen på båthuset er i tråd med eksisterende sjøhus, og har helt identiske tverrsnitt som sjøhuset i øst. Det vil si bygget som skal flyttes og restaureres. – Tanken er at vi får satt de i stand så de ser ordentlige ut, så får vi se hva vi skal bruke de til, sier Johannes Østensjø.

Boathouse Johannes Østensjø intends to erect a boathouse on the vacant lot between Lande’s waterfront building and his own property, and intends to use this to house the boat Olav Østensjø Jr. - Having the boat placed indoors during the winter will reduce the amount of maintenance required, explains Østensjø. He shows us the drawings of this modern boathouse into which the vessel can be easily driven, like in a dock. The open construction is reminiscent of an old fishing-net dryer on the façade facing the waterfront, with a light construction of laminated timber beams and wooden cladding. A glass wall will be mounted on the ground-floor facing west, providing passersby with the opportunity of looking in. This will also allow daylight to enter the boathouse, which will be welcoming when carrying out maintenance on the boat. In the general application to the county governor it is mentioned that the chosen gable roof is in keeping with the style of the existing properties and has an identical cross-section to the waterfront building intended for restoration and relocation - The plan is to get them in good order and looking ship-shape. Then we’ll see what we can use them for, says Johannes Østensjø.

Sjøfartstidene 3 9

Nytt fra regnskapsavdelingen / News from the account department

REGNSKAP 2010 ACCOUNTS 2010 By Jarl Idar Haraldseid

Samlet omsetning for offshore service skipene var i 2010 kr. 574,1 mill. Dette utgjorde en økning på kr. 34,3 mill. sammenlignet med 2009. Offshore service skipenes andel av den totale omsetning gikk opp fra 71,1% for 2009 til 75% for 2010. Omsetningen fordelte seg med kr. 278,6 mill. i første halvår, og kr. 295,5 mill. i andre halvår. Edda Fram og Edda Frende har i 2010 vært beskjeftiget på sine respektive kontrakter til Shell UK. Edda Sprint arbeidet på kontrakt til Maersk Olie og Gas fram til slutten av juni, og opererte resten av året i spotmarkedet. Edda Fonn, Edda Fauna og Edda Flora har vært engasjert på sine respektive kontrakter til DeepOcean. Edda Freya opererte i spotmarkedet fram til skipet gikk inn på sin kontrakt til MMT, Sverige, i begynnelsen av mars.

The total turnover in 2009 for the offshore service vessels was kr. 574,1 million. This represents an increase of kr. 34,3 million compared to 2009. The offshore service vessels’ share of the total turnover increased from 71,1% for 2009 to 75% for 2010. The turnover was divided between kr. 278,6 million in the first half-year and kr. 295,5 million in the second half. Edda Fram and Edda Frende have spent 2010 working on their respective contracts for Shell UK. Edda Sprint was contracted to Maersk Oil and Gas until the end of June and worked on the spot market for the remainder of the year. Edda Fonn, Edda Fauna and Edda Flora have been busy with their respective contracts for DeepOcean. Edda Freya was opererating on the spot market until the vessel commenced work on a contract for MMT, Sweden, at the beginning of March.

4 0 Sjøfartstidene

Edda Fjord arbeidet på kontrakt til Global Marine Systems fram til midten av april, og opererte resten av året hovedsakelig på kontrakter til Nexans. Edda Frigg har utført oppdrag for BP Norge, Statoil og ConocoPhillips.

Thorax har operert i spotmarkedet.

Samlet omsetning for taubåtene var i 2010 kr. 191,4 mill. Dette utgjorde 25% av den totale omsetning mot 28,9% for 2009. Omsetningen for taubåtene gikk ned med kr. 27,8 mill. sammenlignet med 2009. Omsetningen fordelte seg med kr. 89,9 mill. i første halvår og kr. 101,5 mill. i andre halvår.

Phenix, Apex og Tenax har vært beskjeftiget på kontrakt til Esso ved Fawley, Souhampton, samt i spotmarkedet. Ibex og Asterix har også vært engasjert på kontrakten til Esso.

Dux, Pax og Felix har i 2010 vært beskjeftiget på kontrakt til Statoil, Kårstø, mens Audax, Ajax, Velox, Rex og Fox har vært engasjert på kontrakt til Statoil, Sture.

Den samlede omsetning for de skipseiende selskapene var i 2010 kr. 765,6 mill. Dette utgjorde en økning på kr. 6,6 mill. sammenlignet med 2009.

Vivax, Silex, Max og Obelix har vært beskjeftiget på kontrakt til Norske Shell, Nyhamna. Silex har i tillegg utført oppdrag i spotmarkedet.

Resultatregnskapet for de skipseiende selskapene viser totalt et overskudd for 2010 på kr. 126,3 mill. Dette utgjør en reduksjon på kr. 59,1 mill. sammenlignet med 2009.

Edda Fjord was contracted to Global Marine Systems until mid-April and spent the remainder of the year working for Nexans. Edda Frigg has carried out assignments for BP Norway, Statoil and ConocoPhillips.

Alex and Thrax have spent the year working on their respective contracts for ConocoPhillips at Whitegate and Bantry Bay, Irland.

The total turnover for the tugs in 2010 was kr. 191,4 million. This represents a 25% share of the total turnover compared to 28,9% for 2009. The turnover for the tugs decreased by kr. 27,8 million compared to 2009. The turnover was divided between kr. 89,9 million in the first half-year and kr. 101,5 million in the second half.

Alex og Thrax har gjennom året vært engasjert på sine respektive kontrakter til ConocoPhillips ved henholdvis Whitegate og Bantry Bay, Irland.

Vortex ble overlevert fra byggeverft i juni, og har hatt oppdrag i spotmarkedet.

Phenix, Apex and Tenax have been engaged under contract for Esso at Fawley, Souhampton, and on the spot market. Ibex and Asterix have also serviced the Esso contract. Vortex began working for us after its delivery from the shipyard in June and has been working on the spot market.

Dux, Pax and Felix have been contracted to Statoil, Kårstø throughout 2010, while Audax, Ajax, Velox, Rex and Fox have been busy working for Statoil at Sture.

The total turnover in 2010 for the shipowning companies was kr. 765,6 mill. This was kr. 6,6 million more than the figures for 2009.

Vivax, Silex, Max and Obelix have been working under contract for Norske Shell, Nyhamna. Silex has also carried out a variety of jobs on the spot market.

The final accounts for the ship-owning companies show a profit of på kr. 126,3 million for 2010. This represents a reduction of kr. 59,1 million compared with figures for 2009.

Thorax has been operating on the spot market.

Befraktning / Chartering

Optimisme i fremtiden

Future Optimism

By Håkon Vevang

I senere tid har markedene våre båter opererer i vært utfordrende. De siste ukene har det vært mye ledig kapasitet i markedet, noe som selvfølgelig setter sitt preg på ratene. Grafen nedenfor illustrerer rateutviklingen for PSVer det siste året. The markets in which our vessels operate have been challenging recently. These last weeks have seen considerable available capacity in the market, which naturally enough has had a negative effect on the rates. The graph below illustrates the trend in rates for PSVs for the last 12 months. PSV NORTH SEA APRIL 2010–APRIL 2011

Source: Hagland Offshore Ser vi fremover er vi derimot optimistiske. Det bygges stadig nye rigger, og det er en rekke prosjekter på gang som vil øke etterspørselen markert fremover. Grafen nedenfor viser at på tross av mange nybygg som skal inn i markedet, forventes det økt utnyttelsesgrad i årene fremover. Normalt sett vil dette resultere i høyere dagrater. Som regel reflekteres dette først, og i størst grad for store og godt utstyrte skip. Østensjø Rederi bør dermed være i god posisjon for å utnytte den forventede markedsutviklingen fremover. The future, however, looks much brighter. More and more new platforms are being built and there are several projects currently under way, which will increase demand in the time ahead. The graph below shows how the utilisation of the vessels is expected to grow in the years ahead, despite many new installations being introduced onto the market. This would normally result in higher rates; initially and primarily among the larger, better equipped vessels. Østensjø Rederi should therefore be perfectly positioned to take advantage of the expected future growth in the market. TOTAL VESSEL TO WORING RIG RATIO NO ATTRITION

Source: Carnegie Securities

Sjøfartstidene 4 1

Mannskapsliste per 1. mai 2011 Crew list as per 1

May 2011

By the personnel department

EDDA FAUNA Shift 1 Osland Harald Johansen Halvard A. Worren Kaare Dahl David G. Lunde Arnt Ove Malin Remi Gjøen Torbjørn Tufteland Oddbjørn Hansen Harry Magne Fjellanger Camilla Andersson Ellinor Veka Richard Gjerde Kari Margrethe Bø Kristoffer Shift 2 Nes Bjørn Jarle Sjåvik Vegard Hansen Finn Harald Rogne Knut Stang Rolf Harald Fondenes Sindre Steinsbø Endre Andersson Elias Syre Stig Bjarte Nes Heidi Meland Linda Turmaz Haci Murat Thomas Neil-Erik Shift 3 Jensen Sølvi Elise Medalen Jarle Hagestande Cato Johansen Arvid Inge Aarbø Harald Johnsen Svein Arild Landmark Øyvind Skogøy Odd Jarle Hestholm Sveinung Wiik Jan Inge Ytterland Carmen Jacobsen Siv Shift 4 Djupevåg Nikolai Olsen Gert Trygve Skjønberg Arild Smith Vidar Rodal Idar Austnes Leif Sindre Færøvik John Helge Steinsbø Jan Åsnes Frank Sørensen Torbjørg Olsen Annelise Kvilhaug Christopher EDDA FIDES Shift 1 Espenes Torleiv Berg Jim Ivar Edvardsen Leif Ytrøy Daniel Ingebrigtsen Frode Shift 2 Linga Einar Lackner Stian Tjøsvoll Einar Bjørkelid Tore-Johan Lackner Henrik Shift 3 Sundet Petter Robberstad Kjell-Inge Veka Oddbjørn Kolbjørnsen Paul-Inge Valdal Victor Shift 4 Tveit Olav Aaland Per Kåre Myklestad Terje Fiskerstrand Oddgeir Talge Børge

EDDA FAUNA

Master 1st Officer 2nd Officer A/B Crane A/B Crane 1st Eng. Electrician Electrician Chief Steward Cook/Night Cook Catering Assistant Catering Assistant Catering Assistant Motorman App. Master 1st Officer 1st Officer A/B Crane A/B Crane 1st Eng. Electrician Chief Steward Cook/Night Cook Catering Assistant Catering Assistant Catering Assistant Motorman App. Chief Officer 1st Officer 1st Officer A/B Crane A/B A/B Chief Eng. 2nd Eng. 2nd Eng. Cook/Night Cook Catering Assistant Catering Assistant Chief Officer 1st Officer A/B A/B A/B Chief Eng. 1st Eng. 2nd Eng. Cook/Night Cook Catering Assistant Catering Assistant A/B App.

Master 1st Officer A/B Crane 1st Eng. Electrician Master 1st Officer A/B Crane 1st Eng. Electrician Chief Officer 1st Officer A/B Crane Chief Eng. 1st Eng. Chief Officer 1st Officer A/B Crane Chief Eng. 1st Eng.

EDDA FJORD Shift 1 Melvær Håvard Hansen Per Andreas Hinderaker Hansen Harald-Andreas Vestre Arne Johan Andreassen Jan-Inge Ulriksborg Ivar Morten Kalstad Torleif Mittet Rune Salvanes Helga Shift 2 Kjørlien Ole Mæhle Anders Helgesen Fredrik Rasmussen Arne-Sigbjørn Kristoffersen Jan Fossane Sigmund Glærum Marius Junge David Strømhylden Kumudu Pettersen Ann-Christin Shift 3 Johannessen Aksel Urang Mæland Børre Solheim Malvin Johannessen Kjell Magne Jordahl Lars Johansson Kristian Braun Sebastian Gravdal Morten Shift 4 Vang Viggo Søyland-Andersen Stein-Øyvind Kolskår Magnar Saltnes Ketil Kvarven Asbjørn Schei Vegard Olsen EDDA FLORA Shift 1 Brekke Inge Hansen Tøvik Ståle Westbye Jon Fosseide Johnsen Nils Eirik Nordgård Elmer Breivik Christian Nerhus Olav Mikal Lunde Geir Eide Finn Myrhol Sølvi Farestveit Astrid Østnes Alexander E. Shift 2 Dirdal Kjell Inge Ravnås Svein Berger Lukas Dørheim Sten Selmar Teige Kjellbjørn Ask Helge Malec Josef Dommersnes Endre Bauge Ivar Langholm Oddny Antonsen Sølvi Grøneng Nils Carl Shift 3 Waage Stian Falnes Sten Terje Bø Per Gunnar Habbestad Odd Helge Olsen Thomas Valland Terje Bligaard Linda Tvedt Christoffer Shift 4 Engeseth Hans Magnar Drønen Kenneth Hustveit Stian Turøy Ove H. Henriksen Jan Magne Johnsen Håkon Valstad Asbjørg

Master 1st Officer 2nd Officer A/B Crane A/B 1st Eng. Electrician Chief Steward Cook/Night Cook Catering Assistant Chief Officer 1st Officer A/B Crane A/B Crane Chief Eng. 2nd Eng. Cadet deck Motorman App. Chief Officer 1st Officer A/B Crane A/B Crane Chief Eng. Motorman App.

Master 1st Officer 1st Officer A/B Crane A/B Crane 1st Eng. Electrician Chief Steward Cook/Night Cook Catering Assistant Catering Assistant Motorman App. Master 1st Officer 1st Officer A/B Crane A/B 1st Eng. Electrician Chief Steward Cook/Night Cook Catering Assistant Catering Assistant Motorman App. Chief Officer 1st Officer A/B Crane Chief Eng. 2nd Eng. Cook/Night Cook Catering Assistant Electrician App. Chief Officer 1st Officer A/B Crane Chief Eng. 2nd Eng. Cook/Night Cook Catering Assistant

EDDA FJORD

EDDA FIDES

EDDA FONN Shift 1 De Jager Arnt-Olav Lokna-Vold Svein Lund Øyvind Steffensen Kjell Holger Totland Bjørn Petter Molland Cato Grønås Knut Richard Østebøvik Reidar Mjånes Kasten Digernes Torill Shift 2 Østensen Lorentz Nordgård Anders Alden Bernt Vesterås Bjarte Andreassen Svein Erik Borg Martin Sørvaag Roger Myren Atle Lauritzen Trond Øines Thomas Shift 3 Hovland Thorleif Brunsvik Roger Alvestad Odd Kåre Hermansen Nils Are Mellemsæther Arne Sæle Bengt Schanche Sissel Shift 4 Hjellestad Kristoffer Sømnes Endre Hustveit Tor Arne Arntsen Ståle Sørensen Anders Kreinbihl Jurgen Tollaksvik Hanne

Master 1st Officer 2nd Officer A/B A/B 1st Eng. Electrician Chief Steward Catering Assistant

Master 1st Officer 1st Officer A/B Crane A/B Crane 1st Eng. Electrician Chief Steward Cook/Night Cook Catering Assistant Master 1st Officer 1st Officer A/B A/B Crane 1st Eng. Electrician Chief Steward Cook/Night Cook Catering Assistant Chief Officer 1st Officer A/B Crane Chief Eng. 2nd Eng. Cook/Night Cook Catering Assistant Chief Officer 1st Officer A/B Crane Chief Eng. 2nd Eng. Cook/Night Cook Cook/Night Cook

EDDA FRAM Shift 1 Thorbjørnsen Dagfinn Egeland Thorvald Holm Jone Marvin Kvalvik Dag Erik Fridriksson David Gjelsten Alf Karlsen Kurt André Mikalsen Øyvind Tranaas Morten Håkonsen Thomas Vartdal Liv Sølvi Johnsen Are Jentoft Olav Svendsen Tom C. Shift 2 Eineberholm Frode Øyre Joar Andre Heggelund Ole Jacobsen Magne Kvandal Håkon Ove Sandvik Kjell Særsten Svein Helge Fagervik Bjørn Andersson Peter Gjerde Trond Roel Audun Willy Thomsen Jan Erik Straum Erlend Guterud Lars

Master Chief Officer 1st Officer 2nd Officer A/B A/B A/B Chief Eng. 1st Eng. Electrician Chief Steward Motorman App. A/B App A/B App.

EDDA FRENDE Skift 1 Lynhgolm Alf Helge Konradsen Karl Petter Eide Stig Hagen Terje Haftor Hochheim Torbjørn Nygård Bjarne Frank Hansen Atle Edvardsen John Einar Ljostveit Gunnar Søtvik Roald Tore Hald Frits Gherasim George

Master Chief Officer 1st Officer 1st Officer A/B A/B A/B Chief Eng. 1st Eng. Electrician Chief Steward Deck Cadet

EDDA FLORA

EDDA FONN

DUX

PAX

Master Chief Officer 1st Officer 2nd Officer A/B A/B A/B Chief Eng. 1st Eng. Electrician Chief Steward Motorman App. A/B App. A/B App.

EDDA FRAM

4 2 Sjøfartstidene

ALEX

AJAX

APEX

AUDAX

FELIX

PHENIX

SILEX

Urheim Mads Omdahl Stava Lasse Fagerbakke Dag Are Skift 2 Snyen Carl Inge Gjessing Eirik Maurangsnes Olav S. Småvik Sven Roger Maudal Jarle Grindheim Egil Varpe Kjell Bjarte Sævik Øyvind Sundgot Oddgeir Bjørlo Asbjørn Dommersnes Endre Haugen Waage Andreas Thorsen Nikolai EDDA FREYA Shift 1 Liknes Tor Arnstein Tøvik Ronny Gilje Jakob Tønne Geir Arne Bjøringsøy Espen Tjøsvoll Ole Thomas Johannessen Berent J. Bjerkeseth Rune Bentsen Knut Andreas Sandvik Magne Huse Steven Torbergsen Odd Tode L. Brattsti Kai Victor Baretto Catherine Kari Kvestad Annbjørg Larsen Bente Shift 2 Røksund Jarle Thomas Lars Roger Gamst Arnt Magnus Mikkelborg Kid Wikstrøm Roy Ludvigsen Espen Johannessen John Andre Henriksson Lars Pihlqvist Andreas Meland Øystein Rismyhr Leiv Haukø Nils Rikard Lunnøy Åse Ellingsen Heidi

A/B App. A/B App. Motorman App. Master Chief Officer 1st Officer 1st Officer A/B A/B A/B Chief Eng. Electrician Chief Steward A/B App. A/B App. Motorman App.

Master Chief Officer 1st Officer 1st Officer 1st Officer A/B Crane A/B Crane A/B Crane Chief Eng. 1st Eng. 2nd Eng. Electrician Chief Steward Cook/Night Cook Catering Assistant Catering Assistant Master 1st Officer 1st Officer A/B Crane A/B A/B Crane Chief Eng. 1st Eng. 2nd Eng. Electrician Chief Steward Cook/Night Cook Catering Assistant Catering Assistant

EDDA FRIGG Shift 1 Skrede Oddmund E. Master Svensson Pontus Chief Officer Risa Erling 1st Officer Kolstad Tor Johan A/B Pedersen Fritjof A/B Jakobsen Leif Inge A/B Orvik Ståle Chief Eng. Barseth Jan Erik 1st Eng. Langlo Lars Andre Electrician Solberg Jan Arne Chief Steward Hansen Martin Kolstø Motorman App. Stenberg Ole Gunnar Måløy Deck Cadet Shift 2 Matre Gisle Master Steinsland Jan Atle Chief Officer Stokken Jarle 1st Officer Matre Malvin 1st Officer Huse Andreas A/B Ludvigsen Gunnar Martin A/B Rostad Terje A/B Sandhåland Albert A/B Sandanger Per Atle Chief Eng. Ree Andreas Faye 1st Eng. Kaspersen Svein Arne Chief Steward Saadi Amine Motorman App. Gangåssæter Rune Deck Cadet EDDA SPRINT Shift 1 Midtbø Stig Petter Sørenes Leif Arne Raae Britt Helen Bernardini Gabriele Sørvik Jostein Larsen Jarle Strand Andreas Engervik Roy Magnar Baldershage Lukasz Karlsen Frank Ove Shift 2 Hjelmeland Pål Fredrik Waage Ronny Slåke Knut Fredrik Bognøy Bjørn-Ove Vea Helge Olav Vatnaland Kjetil Sundgot Ole Christian Mannes Hans Inge Kjellevold Tormod Stien Sterri Kevin Bergrem Katarine Smedmann Terje Asheim

EDDA FRENDE

Master Chief Officer 1st Officer A/B A/B A/B Chief Eng. 1st Eng. Chief Steward Deck Cadet Master Chief Officer 1st Officer A/B A/B A/B A/B Chief Eng. 1st Eng. Electrician Chief Steward A/B App.

EDDA FREYA

AJAX Shift 1 Midttveit Thore Oen Ingolf Øvrebø Arild Johansen Jan Inge

Master Chief Eng. A/B A/B

Shift 2 Ødegård Karl Kvandal Torleiv Gudmundsen Hans Oddvar Mostraum Jon Arne

Master Chief Eng. A/B A/B

ALEX Shift 1 Kelly Mick Fitzgerald Brian Powell Neil

Master A/B Chief Eng.

Shift 2 Donovan Jon O’Mahony Finbarr Butler Ambrose

Master A/B Chief Eng.

APEX Shift 1 Hooper Timothy Chapman Ian Scott Poulton Christopher Burt Marcus Langford James Pole-Evans Ian Shift 2 Weaver Martin Williams Martin Dixon Simon Amil Oliver Spencer-Fleet Roy Stringer Howard AUDAX Shift 1 Algrøy Helge Torsvik Terje Hetlevik Heine Iversen Terje Vestvik Alf Ivar Shift 2 Jakobsen Stig Arve Storesund Øyvind Bryme Aase Johannes Tellnes Hans-Erling DUX Shift 1 Gangsøy Olav Garatun Lars Egil Solheim Edgar Shift 2 Varne Lars Arve Simonsen Kåre Madsen Aksel Henning FELIX Shift 1 Fjæreide Jostein Gundersen Magne Johannessen Roald Shift 2 Sørenes Willy Lampe Per Walland Kjell

TENAX Shift 1 Jeffery Lee Marshall Paul Mignot Roland MacDonald Chris Sheehan Mike Shift 2 Butters James Lines Richard Lane Julian East Gary Adams Mark THORAX Shift 1 Kalvø Jostein Hystad Bjørn Golmen Johannes Holte Ronny Noel Wililam Blair Lund Jan Arve Sørensen Stein Hugo Lervik Geir Arne Jacobsen Tove Ravn Snorre Shift 2 Knædal Olaf Fredriksen Frode Mjåseth Dag Kenneth Strand Thomas Lothe Andreas Harkestad Øystein Viken Johannes Thorsen Jan Harald Johnsen Arnfinn

Master Chief Officer A/B O/S A/B Chief Eng. Master Chief Officer A/B A/B A/B Chief Eng.

Master Chief Eng. A/B A/B A/B Master Chief Eng. A/B A/B

Master Chief Eng. A/B Master Chief Eng. A/B

Master Chief Eng. A/B

SILEX Shift 1 Olsen Peder Varne Sæbø Tor Arne Risanger Gustav

Master Chief Eng. A/B Master Chief Eng. A/B

Master Chief Officer A/B A/B O/S Chief Eng. Master Chief Officer A/B O/S O/S Chief Eng.

Master A/B Chief Eng.

EDDA SPRINT

Master A/B Chief Eng.

Chief Officer A/B A/B A/B Chief Eng. Chief Officer A/B A/B A/B Chief Eng.

Master Chief Officer 1st Officer A/B A/B A/B Chief Eng. 2nd Eng. Chief Steward Motorman App. Master Chief Officer 1st Officer A/B A/B Chief Eng. 2nd Eng. Chief Steward Motorman App.

THRAX Shift 1 Gouldsmith Rob Master Kelly Morgan A/B Lynch Dan Chief Eng. Shift 2 O’Callahan Kevin Master Dudley Paul A/B McElhone Jim Chief Eng. VELOX Shift 1 Grindheim Atle Master Langeland Jarle A/B Alden Odd Kenneth A/B Lygre Arne A/B Gjerde Jostein Chief Eng. Shift 2 Algrøy Svein Master Strand Svein Magnar A/B Neverdal Magnar A/B Saltskår John Heine A/B Bunes Hallgeir Chief Eng.

Master Chief Eng. A/B

PAX Shift 1 Bendiksen Jan Ingvar Hansen Jarle Stava Karsten Shift 2 Hauge Ove Gunnar Nesheim Ivar Rasmussen Magne PHENIX Shift 1 Hayes Michael Pearson Graham Thomas Simon Nicholls John Gofton Daniel Tarn Richard Shift 2 Dunbar Stefan James Harris Paul Murton Paul Spencer Fleet Russell Long Graeme Axcell Simon

EDDA FRIGG

Shift 2 Bye Bjørnar Pedersen Roald Inge Totland Stig Anders

ASTERIX

VIVAX Shift 1 Jacobsen Olav Master Myklebust Kjell Chief Eng. Gule Frank A/B Shift 2 Oddøy Odd-Morten Master Rødsås Alf Chief Eng. Knutsen Leif A/B VORTEX Shift 1 Janes Mick Master Moody Alan Chief Officer Casey Alan A/B Wild Peter A/B Ralston Colin Chief Eng. Shift 2 Boydon Roly Master Young Steve Chief Officer Young Craig A/B Conroy Dave A/B Spink Roger Chief Eng. Support crew Southampton Browne Paul A/B Goldie Neil Master Bekker Jan Master Worth Mike Master Morris Alyn Chief Eng. Support crew Haugesund Mannes David Master Strand Bjarne Chief Eng.

FOX

IBEX Sjøfartstidene 4 3

TENAX

THORAX

THRAX

VELOX

VIVAX

VORTEX

MAX

OBELIX

REX

Rederi AS, P O Box 394, NO-5501 Haugesund, Norway Returadresse / Return address: Østensjø Rederi AS, PO Box 394, NO-5501 Haugesund, Norway

www.ostensjo.no Smedasundet 97b, P O Box 394, NO-5501 Haugesund, Norway | E-mail: post@ostensjo.no | Phone: +47 52 70 45 45 | Telefax: +47 52 70 45 50 Ettersendes ikke ved varig adresseforandring, men sendes tilbake til avsender med opplysning om NY ADRESSE Please do not forward if the address has changed permanently, but return to sender with details of the NEW ADDRESS Østensjø Rederi AS Final date for editorial copy 06.06.2011. Reproduction permitted only by agreement with the editor Editorial staff: Tore Vidar Jensen, Jarl Idar Haraldseid, Hilde Svendsen, Liv Helene Mæland, Kenneth Walland and Lise-Marte Vikse Kallåk Please contact us with ideas and information by phone at +47 52 70 45 45 or by e-mail to sjofartstidene@ostensjo.no Oversettelser/translation: Douglas Murphy Front cover: Edda Fides approaching Stavanger. Photo: Øyvind Sætre Layout and illustrations: www.steinariversen.no Printer: www.hbo.no