2010 nr 1 Sjøfartstidene by Østensjø Rederi

1/10 Bedriftsavis nr. 1 - 2010 Ă˜stensjĂ¸ Rederi AS Haugesund Norway House journal

Photo: Øyvind Sætre

Leder Editorial

SKIPSTEKNISK AS SKIPSTEKNISK AS

VELFERDSKLUBBEN THE WELFARE CLUB

SJØSATT FLOTELL Launching the Floatel

VORTEX – EN FLERBRUKSBÅT Vortex - a multipurpose vessel

SOLENT TOWAGE SOLENT TOWAGE

PENSJONISTTREFF PENSIONERS’ MEETING

PERSONALIA COMPANY INFORMATION

SIKKERHETSARBEID BÆRER FRUKTER BEARING THE FRUITS OF SAFETY WORK

KUNSTVERK WORK OF ART

NYTT FRA TEKNISK AVDELING NEWS FROM THE TECHNICAL DEPARTMENT

RIBBET OG KLART - NYE KONTOR DISMANTLED - NEW OFFICES

TEAMBUILDING TEAMBUILDING

BESTIKKEN BITS AND BOBS

FOTOKONKURRANSE PHOTO COMPETITION

EDDA SPRINT EDDA SPRINT

MINEOPPDRAG I ØSTERSJØEN MINESWEEPING IN THE BALTIC SEA

BLI KJENT MED PAUL INGE KOLBJØRNSEN GETTING TO KNOW PAUL INGE KOLBJØRNSEN 30 ASKEFAST I LONDON ASH-STRUCK IN LONDON

TILBAKE I UGANDA BACK IN UGANDA

REGNSKAP 2009 ACCOUNTS 2009

MANNSKAPSLISTE CREW LIST

Leder/Editorial

Innhold/Contents

At vi lever i en spennende tid bør det være stor enighet om. Verdensbildet endrer seg fort, og noen ganger fortere enn vi klarer å tenke. There can be no doubt that we are living in exciting times. The world as we know it is rapidly changing, sometimes quicker than we care to imagine.

Siden forrige nummer av Sjøfartstidene har mye endret seg. Alle våre fartøy er i arbeid, og spotmarkedet i Nordsjøen er tilbake på gode gamle høyder. Det betyr at ratene er gode og at det er fortjeneste å hente i markedet. Men det er alltid et men. De første fem månedene av dette året var heller dårlige med båter i opplag, og et marked som ikke engang dekket driftskostnadene. Det har nå endret seg til det bedre. Vi var heldige denne gangen, slapp med skrekken. Det kan nå se slik ut. Hvis ikke det skjer noe svært negativt med verdensbilde, har jeg god tro på at markedet vil ta seg opp og sannsynligvis bli værende der i noen år. Det er spesielt en ting som tyder på dette, og det er all konstruksjonsaktiviteten. Dette gjelder Nordsjøen og andre områder som for eksempel Østen med Australia og West-Afrika. Brasil er det området hvor aktiviteten øker mest, og dette markedet vil nok i tiden fremover ta unna mange fartøy. Jeg er behersket optimist, men tror vi kan glede oss til et sterkt marked i tiden som kommer. Det som er noe usikkert, er hva president Obama kommer til å gjøre i US-farvann. Her ligger det en usikkerhet. Den er imidlertid ikke så stor, da det stort sett er Jones Act fartøy med USA-flagg som jobber i dette markedet. Forresten et lite paradoks å se at de fartøyene som jobber med å stoppe lekkasjen for BP i US Gulf, er for det meste norske. Det sier noe om hvem det er som har teknologien, mannskap og ikke minst evnen til å tilpasse seg markedet. Vi er i disse dager i ferd med å overta den siste i serien av taubåter fra Astilleros Gondan i Spania. Dette er en Voith taubåt som i tillegg til terminaloperasjon, er rigget for offshoresleping og lettere ankerhåndtering. En spennende båt som i skrivende stund er uten kontrakt, men som nå i første omgang kan fylle ”Thorax” sin plass i spotmarkedet syd i Nordsjøen. Det er stor aktivitet ved byggeverftet for accommodationfartøyet som bygges ved Astillero Barreras i Vigo, Spania. Skroget ble sjøsatt i påskeuken, og ligger nå til utrustning på verftets kai. Mesteparten av utstyret er på plass, og det arbeides intenst med å ferdigstille fartøyet. Forventet levering er i slutten av 2010. Ingen kontrakt enda, men det er mange spennende forespørsler i både nære og fjerne farvann. Så langt i år har sikkerhetsarbeidet vært belønnet med god statistikk. Rapporteringen fungerer, og fartøyene er flinke til å følge opp rederiets intensjoner for sikkerhetsarbeidet. Det er også å si at det er stor variasjon på de forskjellige befrakteres fokus og krav. Vi er heldige som har store og mektige internasjonale oljeselskaper som kunder. De er med og setter dagsorden, og ikke minst er det veldig nyttig for oss å kunne plukke det beste av rutiner og holdninger fra de forskjellige bedriftskulturene. Politikerne våre har heldigvis ikke gjort så mange sprell siden forrige utgave av Sjøfartstidene. Men noe har de gjort. Høyesterett slo fast at man ikke hadde anledning til å gi en lov tilbakevirkende kraft. Men Finansdepartementet har vridd sine hoder, og funnet ut andelen som var brukt til miljøinvesteringer ikke skal være fritatt for skatt. Og vi som trodde at miljø var fremtiden! Ellers så registrerer vi med tilfredshet at det ikke er endringer i nettolønnsordningen i revidert nasjonalbudsjett. Men vi forstår at Regjeringen arbeider ”med noe” til neste års budsjett. Ja, ja, den som orker mer endringer i rammebetingelsene nå, må være en person med meget høy og videre-utviklet forståelse for politikeres evne til å se en annen hverdag enn de som har skoene på. Sommeren står for døren. Og med sommeren kommer uteliv, sjø, båt, bading og fiske, ja mange aktiviteter som tar oss til sjøen. Husk å ta på redningsvesten, det gjelder også far. Ifølge statistikken er det han som er mest utsatt. Vil til slutt takke alle ansatte og ikke minst våre samarbeidspartnere for en spennende første halvdel av 2010. Ønsker alle en riktig god og sikker sommer! Johan Rokstad Administrerende direktør/CEO

A lot has changed since the previous issue of Sjøfartstidene. All of our vessels are fully employed and the spot market in the North Sea is back to the dizzy heights of old. However, there is always a ’but’. The first five months of the year have been difficult, with some of our vessels being laid up and a market situation that was unable to cover the running costs. Fortunately things have now changed for the better. This time we were lucky, escaping with just a scare. It certainly looks that way now. Unless anything seriously negative happens to the current state of world affairs then I see no reason why the market cannot recover and remain strong for several years to come. The level of construction activity certainly supports this theory. This applies not only to the North Sea, but also to other regions such as Asia, Australia and West Africa. Brazil is the area that has seen the greatest increase in recent activities and we expect this market to require many vessels in the times ahead. What remains uncertain, however, is exactly what President Obama intends to with American territorial waters. This uncertainty should not be treated with too much concern as the vessels operating in this market are primarily from the American Jones Act Company. It is therefore a little paradoxical to see that the vessels employed to clean up after the BP leak in the US Gulf are mainly Norwegian. This demonstrates the high international opinion of the technology and the crews of Norwegian vessels and of their ability to adapt to an ever-changing market place. Final preparations are now being made for the handover of the last in a series of tugboats from Astilleros Gondan in Spain. This is a Voith tug, which is rigged for offshore towing and lighter anchor handling duties, in addition to its intended use at terminals. An exciting vessel, which is currently without a contract but which will take the place vacated by “Thorax” in the spot market in the southern part of the North Sea. There is a hive of activity at the dockyard where our new accommodation vessel is being built at Astillero Barreras in Vigo, Spain. The hull was launched at Easter and is currently being fitted out at the shipyard quay. Most of the equipment is now in place and an intensive process is being carried out to complete the vessel, which is expected to be handed over towards the end of 2010. We do not as yet have any contract in place for it, but we have had many interesting enquiries from both near and far. Our safety work has so far this year been rewarded with excellent statistics. The reporting system seems to work and the vessels have applied themselves well to the company’s intentions for safety work. A lot could also be said of the great variation in the demands and focus of the various transport companies. We are fortunate to have large and powerful international oil companies among our customers. They are very influential in setting the agenda and it is also beneficial for us to be able to borrow the best routines and attitudes from these different company cultures. Fortunately our politicians haven’t been making too many waves since the previous edition of Sjøfartstidene, though they haven’t been entirely idle. The High Court has clearly stated that new laws cannot have retrospective powers. However, The Ministry of Finance have wracked their brains and concluded that funds used for environmental investment are not to be exempt from taxes. And we actually believed that investment in the environment was the way ahead! We are very satisfied to note that there will be no changes to the net-pay agreement in the revised state budget, though we are led to believe that the Government are working on “something” in time for next year’s budget. All I can say is that those who would be happy to see more changes in the framework conditions now, must believe that the politicians actually knows more about how we operate than we do ourselves. Summer is now almost upon us, and with it comes such sea-bound outdoor activities as, boating, bathing and fishing. So please remember to use your lifejackets. The same applies to dad. Statistics show that he is the person most at risk. Finally I’d like to thank all of our employees and, not least, our business partners for an exciting first half of 2010. I hope you all have a wonderful summer! Johan Rokstad Managing Director Sjøfartstidene 3

Samarbeidspartner: Skipsteknisk AS

God match Collaborator: Skipsteknisk AS Well-matched

I 10 år har Skipsteknisk designet båter for Østensjø Rederi. – Vi har hatt et veldig nært og fruktbart samarbeid, sier Bjørn-Oscar Kløvning. Skipsteknisk AS has been designing vessels for Østensjø Rederi for the last 10 years. - We have a very close and productive working relationship, says Bjørn-Oscar Kløvning.

By Lise-M. Vikse Kallåk

Salgssjefen for offshorefartøy opplyser at Østensjø Rederi var det første rederiet Ålesunds-bedriften tegnet et skikkelig offshore fartøy for. – Vi drev mye med seismikk, fiskeri- og havforskning, forklarer Kløvning. Han beskriver samarbeidet som både krevende og utfordrende. – Mens andre rederier formulerer et behov og vi lager et forslag, er Østensjø Rederi involvert under hele prosessen. Det drar oss framover. Du må tenke deg om i forhold til det du skal presentere, sier salgssjefen. Kløvning røper at Østensjø Rederi liker å gjøre ting på sin måte og at de har sans for det særegne, både når det gjelder utstyr og design. – Det har jeg sansen for, sier Kløvning. Han synes det er artig når kunden velger noe annet enn hyllevare. Setter standard Østensjø Rederi var de første med Voith Schneider-propeller og integrerte tanksystemer for transport av drill-cuttings på supplybåter. – De setter gjerne standard på en del ting i Nordsjøen, derfor er de utrolig spennende å jobbe med, forklarer Kløvning, og legger til: – De vil at båten i størst mulig grad skal tilpasses formålet og ikke omvendt. Skal man eksempelvis ha en ny ROV-Survey båt, ønsker man å optimalisere fartøyet til dette formålet, og da tar man ikke basis i en PSV og setter på en kran. Her er vi grunnleggende enige, selv om unntak finnes. At Skipsteknisk ikke er linket opp mot noen utstyrsleverandører eller verft, men kun selger design, tror han også passer rederiet bra. – Da kan de velge det utstyret de vil ha og du kan jobbe fritt. Du slipper noen begrensninger, sier salgssjefen, som tror det er et vesentlig poeng.

4 Sjøfartstidene

Bjørn-Oscar Kløvning is Sales Manager for offshore-vessels at Skipsteknisk AS. He explains that Østensjø Rederi was the first shipping company for whom the Ålesund-based firm designed a proper offshore vessel. - At that time our work was mostly based around the fishing industry, marine life and seismic research, he adds. He describes the collaboration as both demanding and challenging. - It is normal practice for companies to formulate a list of requirements to which we would then propose a solution. With Østensjø however, we are involved in the whole process. This helps us to improve. You have to consider everything before you present it, says Sales Manager Kløvning. He is happy to divulge that Østensjø Rederi like to do things their own way and that they have an eye for that special touch when choosing both equipment and design. - That appeals to me, says Kløvning. He likes it when his clients choose something not entirely off-the-peg. Setting standards Østensjø Rederi was the first to use Voith Schneider propellers with integrated tank systems for the transportation of drill-cuttings on supply boats. - They set the standard for a lot of things in the North Sea industry, which is why they are so exciting to work for, Kløvning points out before adding: - It is important for them that the vessel is suited to its purpose and not the other way around. If a client is considering a new ROV-survey vessel then it is important to optimise that vessel to that spesific purpose and not to just place a crane on a basic PSV. We are fundamentally in agreement over this, though there will always be exceptions. Skipsteknisk are only concerned with selling design and are not tied to any particular shipyard or supplier of equipment, a situation that his clients benefit from. - They can then choose the equipment they desire and we can work freely. There are no restrictions, says the Sales Manager, who believes this to be an important point.

Fakt/Facts • Skipsteknisk aS ble etablert i Ålesund i 1976. • i år åpnet de også salgskontor i Shanghai med to ansatte, som følger markedet i asia. • Skipsteknisk aS er et privateid selskap med aktivt eierskap. det vil si at eierne er ansatt og arbeider aktivt i firmaet. • Bedriften har 45 ansatte. av disse er åtte fra elektrofirmaet Skan-eL, som er heleid av Skipsteknisk aS. • Skipsteknisk aS was founded in Ålesund in 1976. • this year saw the opening of a sales office in Shanghai with two employees who will be keenly following the asian market. • Skipsteknisk aS is a privately owned company with an active ownership in which all of the owners are employed and work actively within the company. • the company employs a staff of 45. eight of these are employed in Skan-eL, which is owned entirely by Skipsteknisk aS.

IN HAuGESuND: Bjørn-Oscar Kløvning, Sales Manager for offshorevessels with Skipsteknisk AS during a meeting with Østensjø Rederi. Photo: Øyvind Sætre

Sjøfartstidene 5

Har tegnet fem båter Ålesunds-bedriften har designet både Edda Fonn, Edda Fram, Edda Flora, Edda Fauna og Edda Frende. – Det er greit å ha kontinuitet. Vi lærer hverandre å kjenne noe som gjør det litt enklere å ta fatt på nye prosjekter, sier salgssjefen, som har vært mange turer til Haugesund. Denne gangen klaffet det ekstra godt. Samme dag som Ålesund møtte FKH i seriekamp på Haugesund Stadion. For øyeblikket har ikke Skipsteknisk noen båter under bygging for Østensjø Rederi. – I rolige tider er det lettere å tenke nytt, sier Kløvning, som forklarer at de stadig har noe nytt på tegnebrettet. De har merket finanskrisen og allerede høsten 2008 begynte ”offshore-boomen” å stoppe opp. – Det vil være perioder i denne bransjen der det er lengre mellom ordrene, og det må man ta høyde for og planlegge, sier Kløvning. Han forteller at bedriften har god økonomi og at de har unngått permitteringer i denne perioden. Finanskrisen har også vært en gyllen sjanse til å investere i de ansatte i form av kursing og kompetansehevning, noe det er mindre anledning til i travle perioder. Nå mener han markedet er i ferd med å ta seg opp igjen, men først og fremst innen havforskning og fiskeri. – Innen offshore vil det nok ennå være relativt rolig en periode framover, i forhold til hva det har vært. god referanse – Hvor viktig er samarbeidet med Østensjø Rederi? – Det er viktig på flere måter. Vi utvikler oss som designere gjennom den kompetansen og erfaringen som vi får tilgang på i rederiet, samtidig som Østensjø Rederi er en god referanse. De har en solid posisjon blant rederiene, mange ser opp til de. Kan du jobbe for Østensjø Rederi kan du gjøre en god jobb for andre også, sier Kløvning, som fastslår at rederiet er en meget god kunde.

6 Sjøfartstidene

Five vessels so far The Ålesund company has designed Edda Fonn, Edda Fram, Edda Flora, Edda Fauna and Edda Frende. - Continuity is a good thing. You get to know each other, which makes the completion of projects easier, says Kløvning, who is no stranger to Haugesund. This particular visit was timed perfectly to coincide with the Norwegian Premier League match between FKH and Ålesund at Haugesund Stadium. Skipsteknisk AS does not currently have any Østensjø Rederi vessels under construction. - In quieter times it is easier to think alternatively, says Kløvning, who explains that there is always something new on the drawing board. They have felt the effects of the financial crisis and already as early as autumn 2008 they realised the “offshore-boom” had stopped. - There will always be periods in this branch where the gap between orders grows. One has to account for this and plan accordingly, says Kløvning. He can tell of a financially stable company and of how they managed to avoid laying staff off during this period. The financial crisis has given them the perfect opportunity to invest in their staff by educating them further through a variety of courses, something that can be difficult to find time for during busy periods. He feels the market is set for growth again, though primarily through marine research and the fishing industry. - Offshore activity will probably remain relatively quiet for a while yet, he believes. excellent reference - How important is your collaboration with Østensjø Rederi? - It is important in many ways. Our development as designers comes through the access we have to knowledge and experience within the shipping company. Østensjø is also an excellent reference to have. They have a strong position within the branch and many other shipping companies look up to them. If you can work for Østensjø Rederi then it shows you are capable of doing a good job for others too, says Kløvning, underlining the fact that Østensjø Rederi is a very good customer.

Velferdsklubben The welfare club

Økende interesse

Growing Interest

Stadig flere i Østensjø Rederi velger å melde seg inn i Velferdsklubben, som nå teller 236 medlemmer. A growing number of Østensjø Rederi employees have chosen to join the welfare club, which can now boast 236 members.

By Lise-M. Vikse Kallåk Photo: Øyvind Sætre

– Vi har fått medlemmer fra hele landet, sier Einar Tjøsvoll, leder i Velferdsklubben. Han opplyser om at det er sendt ut påmeldingslister til alle båtene, slik at ansatte i rederiet kan føre seg opp. Medlemskontingenten er på 40 kroner per måned, et tilsvarende beløp dekker rederiet. For den summen har medlemmene tilgang til den populære hytta i Skånevik, som alt i starten av mai begynte å bli fullbooket. Påmelding her skjer som tidligere via rederiets nettsider. – Dersom det er noen som mener at dette systemet ikke fungerer bra nok er det bare å gi beskjed til Jorunn Henriksen eller meg, oppfordrer Tjøsvoll. Det kan de også gjøre dersom de ønsker å delta på dugnadsarbeid. – Det vil alltid være et eller annet vedlikeholdsarbeid, legger han til. Som medlem i Velferdsklubben er du også med i trekningen av et gavekort på kroner 500 to ganger i måneden. I tillegg trekkes en gevinst på kroner 5 000 før jul, og et gavekort på en reise pålydende 2 000 til sommeren. I forrige utgave av Sjøfartstidene etterlyste styret forslag på effekter, som skulle være et tilbud til medlemmene. – Ingen forslag kom inn, men vi er fortsatt åpne for innspill, sier Tjøsvoll. Han kan fortelle at alle medlemmene i januar fikk en City-sekk, til å ha i byen, båten, skogen eller på fjellet, med ønske om et godt og aktivt år. Sekken bærer klubbens emblem. – We have received new members from all over the country, says Einar Tjøsvoll, chairman of the welfare club. He explains that he has sent application forms to the entire fleet of vessels, ensuring that all of the company employees are given the opportunity to sign up. Membership fees are 40 kroner per month, with the company also contributing an identical amount. This entitles members to use of the popular company holiday lodge situated at Skånevik, which, even at the start of May, is almost fully booked. Booking requests for this are carried out on the company website. – If anyone should feel that this system is not working well enough then all they need do is inform Jorunn Henriksen or myself, Tjøsvoll points out. The same applies if anyone wishes to take part in any voluntary work at the lodge. – There is always some form of maintenance that needs carrying out, he adds. Members of the welfare club are also included in a twice-monthly draw for a 500-kroner gift voucher. In addition to this is a 5 000-kroner gift voucher draw prior to Christmas and a travel voucher for 2 000-kroner in the summer. In the previous edition of Sjøfartstidene the welfare club committee asked for suggestions for items that could be offered to its members. – No suggestions were sent but we are still looking for some input, says Tjøsvoll. He explains that the members all received a City-bag, which could be used in town, on boats, in the forest or in the mountains and was sent with best wishes for a prosperous and active year. The bag bears the club emblem. GIFT: In January all members received a City-bag.

Sjøfartstidene 7

Sjøsatt

flotell

Launching the Floatel

– Det var en grå og trist dag, men kl. 17 tittet sola fram og båten gled fint ut, sier nybygginspektør Sveinung Zahl om sjøsettingen av Edda Fides. – It had been a dull, grey day but as the clock struck five the sun shined and the vessel slid elegantly out, says New Building Supervisor Sveinung Zahl of the launch of Edda Fides.

By Lise-M. Vikse Kallåk

I over ett år nå har Zahl fra Østensjø Rederi fulgt byggingen av flotellet på verftet i Vigo i Spania. 30. mars deltok han og Oddgeir Fiskerstrand i sjøsettingen sammen med representanter i fra verftet, samt administrerende direktør Johan Rokstad, Østensjø Rederi og Johannes Østensjø. Til stede var også meglere og investorer. – Det var en flott sjøsetting, sier Zahl, som forteller at seansen ble markert med en bedre lunsj. Ved årsskiftet skal hotellskipet, som kan huse 600 mennesker om bord i prima lugarer, leveres. – Levering går etter planen, opplyser Zahl over telefon i fra Spania. I skrivende stund, medio mai, foregår innvendig utrustning og ferdigstilling av maskinrommene. I midten av juli planlegges dokking i Viana do Castello i Portugal, der malingsarbeid under vannlinja vil bli utført. Når båten kommer tilbake til verftet i Vigo i august gjennstår oppstart av en del utstyr før prøveturer begynner i september. avansert gangbro – Har det vært noen utfordringer under vegs? – Fundamentet til den avanserte gangbroa – å få det rettet opp nøyaktig har vært en utfordring. Vi har hatt den om bord for prøvekjøring, og det ser ut til å gå bra, sier Zahl. Gangbroa som er heavekompensert er 40 meter lang og skal kompensere for bevegelse i båten for tilkobling og avkobling. Den er unik i verdenssammenheng med tanke på størrelsen. – Foreløpig er den ikke montert, sier nybygginspektøren. Han opplyser om at det i tillegg er forsinkelse på offshorekranen, som skulle vært levert i april. Den er lovd først i midten av juli. DELIVERY: The hotel ship will be ready for delivery at the end of the year.

8 Sjøfartstidene

Zahl has been following the progress of the floatel’s construction in Vigo, Spain on behalf of Østensjø Rederi for over a year now. He was present at the launch on 30th March together with Oddgeir Fiskerstrand, Østensjø’s Managing Director Johan Rokstad and Johannes Østensjø. Certain brokers and investors were also in attendance. - It was a very nice ceremony, says Zahl adding that the occasion was marked by a very fine lunch. The accommodation ship, capable of housing 600 guests in first class berths, will be handed over at the end of the year. - The delivery is going according to plan, says Zahl on the phone from Spain. At the time of going to press there is a hive of activity onboard the vessel, fitting out the berths and completing the engine rooms. A docking at Viana do Castello in Portugal is planned for the middle of June where the painting of everything below the waterline will be carried out. All that remains upon the return to Vigo will be the commissioning of some equipment before the trials begin in September. advanced gangway - Have there been any challenges underway? - Getting the alignment right on the foundations for the advanced gangway has been something of a challenge. We have had it onboard for trials and it seems to work fine, says Zahl. The heave-compensated gangway is 40m in length and will compensate for any movement in the boat. Its size makes it unique on a worldwide scale. - It has still yet to be installed, says the New Building Supervisor adding that the offshore crane, which should have been delivered in April has been delayed, but is now expected to arrive in the middle of July.

LAuNCH: The vessel was launched on 30th March.

AT SEA: At the quay side in Vigo, Spain.

AT THE DOCKYARD: Edda Fides at the dockyard in Vigo, Spain.

dekker et behov – Vi har stor tro på at det blir et veldig bra resultat, sier en fornøyd Zahl. Han mener flotellet vil treffe markedet svært bra med tanke på det som blir benyttet i dag som overnatting under større oppdrag offshore. Både rigger, ombygde lektere og passasjerskip har vært i bruk i forbindelse med typiske oppdrag som revisjon eller demontering av plattformer. – Nå kommer vi ut med flotell der arbeiderne kan bo, sier Zahl, som påpeker at behovet for en hotellbåt absolutt er til stede. Utenom plass til passasjerer har Edda Fides et 1 400 kvadratmeter stort dekk til lagringsplass og verksted for mindre reparasjoner.

Fulfilling a demand – We believe the end result will be very positive, says a satisfied Zahl. He feels certain that the market will greet the floatel with open arms when considering the accommodation that is currently being used for larger offshore projects. Rigs, refurbished barges and passenger vessels have typically been used for living quarters in connection with projects such as audits and the dismantling of platforms. – We will soon be able to offer a floatel where the entire workforce can live, says Zahl, pointing out that the demand for a hotel ship is very real indeed. In addition to the accommodation it can provide for its passengers, Edda Fides can boast a deck measuring 1 400 m2 which can be used for storage, and a workshop for minor repairs.

Sjøfartstidene 9

Vortex – en flerbruksbåt Vortex - a multipurpose vessel By Roger Spink

En hilsen fra Asturias, hvor vi i skrivende stund nærmer oss den siste byggefasen. Det er lett å se at dette kommer til å bli den fineste av alle Østensjøs slepe-båter. Det er veldig travelt på verftet med igangkjøring av ulike maskiner. Motorene håper vi å ha i drift snart. Vortex er et fint fartøy, og selv om båten er den største i Solent Towages flåte er maskinrommene fulle av ekstrautstyr og tanker. Men det er en helt annen situasjon på dekkene, med mye mer plass enn du vil finne på et cruiseskip, og et promenadedekk som er bredt nok til å gjøre en Queen Mary-passasjer misunnelig. Det kommer nok til å bli travelt på hoveddekk, som har karmhaikjeft, tauepinner, ruller, slepevinsjer, en stor dobbelvinsj, slepegatt og spoleutstyr. I tillegg utstyres skipet med en rekke oljeberedskapsutstyr og en trommel for en oljelense. Innredningen begynner å bli ferdig og hver gang vi går en tur rundt skipet ser vi nytt utstyr som er installert – skjult belysning, fjernstyrte cd-spillere, 2-lags glass på broen og satellittkommunikasjonsutstyr. Lenger nede i skipet finner vi treningsrommet som har det beste som finnes innen romaskiner, tredemølle og ergometersykkel. Skal vi dømme etter tidligere bruk av trimrom på Fawleys fartøy, vil dette rommet bli mye brukt. Tilsynsansvarlig for nybygg Hans Inge Mannes, kapteinene Mick Janes, Pål Hjelmeland og maskinsjefene Colin Ralston og Roger Spink har overvåket ferdigstillelsen de to siste månedene. Skipsverftet Astilleros Gondan SA har vært veldig hjelpsom og har gjort alt de kunne for å gjøre dette til en ekte Østensjø-slepebåt. De har til og med ordnet endeløst med vind og regn for at vi skulle føle oss hjemme. Men i dag har de gitt opp og vi har endelig fått nydelig solskinn. Vortex er på ingen måte en vanlig slepebåt, i og med at den er et flerbruksfartøy drevet av et ekstremt lettmanøvrert Voith Schneider system. Vi gleder oss til å ta den i bruk. Det er planlagt noen forsøk tidlig i juni, og så går turen tilbake til England hvor vi skal åpne for publikum på Seawork 2010. Verdens største kommersielle båtmesse. Deretter er det en siste tur innom tørrdokken før verden venter oss. Båten ble levert 10. juni 2010.

VORTEX: Alongside at the shipyard, Astilleros Gondan. Foto: Roger Spink

1 0 Sjøfartstidene

Greetings from Asturias, where, at the time of writing, the Vortex is taking shape. We are now approaching the final stages of construction of what is going to be the best-looking Østensjø tug yet. The yard is extremely busy commissioning various pieces of machinery, and we are hoping to get the engines running soon. Vortex is a fine vessel, and despite being the largest in the Solent Towage fleet, the machinery spaces are crammed full of all kinds of extra equipment and tanks. However, the situation on deck is a different story, with deck space you wouldn’t find on a cruise ship, and promenades wide enough to make a Queen Mary passenger envious. The main deck will be a busy place though, and is full with Karm forks, towing pins, roller, tugger winches and a large double winch, staple and spooling gear. In addition to this, a range of oil recovery equipment is to be fitted, along with a reel for storing an oil boom. The accommodation is taking shape, and almost every walk around the ship shows new equipment being fitted – the concealed lighting, the remote-control cd players, the double-glazing in the bridge and satellite communications. Further down in the ship, the gym is well fitted out with the best in rowing machine, treadmill and exercise cycle. Judging by the existing Fawley tugs, this room will be well used. Newbuilding Superintendant Hans Inge Mannes, Masters Mick Janes, Pål Hjelmeland, and Chief Engineers Colin Ralston and Roger Spink have been overseeing the completion of the vessel for the last two months. The shipbuilders, Astilleros Gondan SA have been extremely helpful, and have done everything possible to make this tug a genuine Østensjø tug. They have even arranged for non-stop wind and rain to make us feel at home. Today however, they gave up, and we have had some good sunshine at last. The Vortex is a different kind of tug to the norm, being very much a multi-purpose vessel, and driven by an extremely manouvrable Voith Schneider system. We are looking forward to getting her into service. Trials are planned for the first week in June, and then we will be sailing back to England, to open up to the public at Seawork 2010, the world’s largest commercial boat show. Then we will be off for a final drydock, and then...watchout World! The boat was delivered June 10th 2010.

ON BOARD: Captain Pål Hjelmeland (from the left), Chief Engineer Colin Ralston and Chief Engineer Roger Spink. Foto: Roger Spink

Solent Towage fasiliteten ved Fawley Marine Terminal er nå dobbelt så stor som den en gang var. The Solent Towage facility at Fawley Marine Terminal is now twice the size it used to be!

Solent Towage sitt

”hjem” ved Fawley

Solent Towage’s ‘home’ at Fawley

Etter introduksjonen av vår tredje og fjerde slepebåt så vi oss nødt til å utvide vår base. Ikke bare for å huse fartøyene, men også for å finne plass til alt det ekstrautstyr som vi hadde skaffet. Bekymringer for at hele lekteren plutselig skulle forsvinne ned langs elva i dårlig vær, er årsaken til at den nå har fått to slepebåter på hver side. Resultatet ser dere på bildet. Vi har nå kaiplass til alle taubåtene og våre tre fortøyningsfartøy. Det er også mulig å finne kaiplass til vårt oljeopprydningsfartøy når det trenger vedlikehold. Den ”nye” lekteren er bygget om og har fått områder under dekk for lagring, treningsutstyr, et kontor, møte- og innkvarteringsrom. Det er også plassert en gangbro mellom lekterne. Vår opprinnelige lekter har nå vært i tørrdokk for første gang siden den ble installert i 1994. Undervannsdelen var i bemerkelsesverdig bra stand, og lekteren var tilbake på Fawley kort tid etter at den gjennomgikk noen små reparasjoner, fikk litt maling og ble utstyrt med nye fendere.

With the introduction of the third and fourth tugs, we realised that we would need to expand our base to accommodate not only the vessels, but also all the extra equipment we have acquired. There was some concern that with two tugs tied up on each side of the old barge, we might suddenly find the whole outfit drifting off down the river in bad weather! The result can be seen on the photo. We now have berths for each tug and all three launches. We can also find a berth for the oil spill vessel when maintenance is required. The ‘new’ barge has been converted from an elderly cargo barge and has areas below deck allocated to stores, exercise equipment, an office / meeting room and accommodation. There is now a gangway between the two barges. The original barge has also been drydocked for the first time since she was installed in 1994. The underwater area was in remarkably good condition so after some painting, repairs on deck and fitting new fenders, she was soon back on location at Fawley.

Nick Jeffery Nick Jeffery

BARGES: Solent Island North and South barges showing Apex, Phenix and Tenax alongside. The barges are joined by a gangway which is designed to allow for the individual movement of the barges. Photo: Graham

Sjøfartstidene 1 1

Pensioners’ Meeting

Pensjonisttreff

By Lise-M. Vikse Kallåk

PLEASANT CHAT: Jorunn Henriksen, Østensjø Rederi, enjoying a chat with pensioner Reidar Hauge (80).

Annen hver måned treffes et knippe pensjonister hos Østensjø Rederi for å mimre om gamle dager og høre nytt. A group of pensioners meet up at Østensjø Rederi every other month to chat about the old days and to catch up on any news.

Photo: Øyvind Sætre

Det er siste torsdag i april. Ute spirer krokusen. Inne på konferanserommet blomstrer ti pensjonister. Praten går mellom munnfuller med smørbrød og kaffe. Ingen enser at Sjøfartstidene sniker seg inn dørene. Vi pirker Olav Danielsen (71) på skuldera. – Hva er det praten går i? – Vi snakker helst om gamle dager. – Hva da? – Forskjellig, repliserer den tidligere førstestyrmannen med et smil. Han er pensjonist på åttende året og har vært på de fleste av rederiets eldste båter. Startet på Edda Sprint i 1977 og endte opp på Edda Frende. – Det er koselig å følge med, snakke med de som du har vært sammen med så lenge, sier Danielsen. Han setter stor pris på at Østensjø Rederi arrangerer disse treffene. Gleden er gjensidig. HR-sjef og pensjonistkoordinator Sigurd Eikje, synes det er en fin måte å holde kontakten på. Han forteller at det varierer hvor mange av bedriftens 32 pensjonister som stikker innom. – De har det jo så travelt, sier Eikje. Tidligere arrangerte han samlinger hver måned, men det viste seg å bli for ofte. Han røper at det er mye de samme som går igjen. At folk kommer når det passer synes han er helt greit, derfor har de heller ingen påmelding. – Jeg kommer så ofte jeg har tid. I det siste har jeg ikke fått det til å klaffe, sier Reidar Hauge (80). Han er den eldste blant pensjonistene og synes det er kjekt å høre nytt i fra rederiet, følge med og møte kjensfolk. – Treffene gjør at du har litt kontakt med arbeidsplassen du har vært på i 30 år, sier Hauge, som startet på regnskapskontoret i 1966. – Jeg begynte hos far til Johannes – var her da Johannes kom også, smiler den spreke 80-åringen. Praten rundt bordet stilner. Viseadministrerende direktør Kenneth Walland har tatt ordet. Han informerer om oppdrag, sjøsetting og levering av båter. Deretter følger Eikje opp med siste nytt om utbygging i forbindelse med nye kontor-lokaler. – Hvordan blir forbindelsen til det nye bygget, spør Hauge. Eikje svarer og flere spørsmål popper opp fra de lydhøre pensjonistene. 1 2 Sjøfartstidene

It is the last day of April. Outside the crocuses are in bloom while inside the conference room, 10 pensioners are full of the joys of spring. Discusions go back and forth through mouthfulls of sandwich and coffee. No one notices Sjøfartstidene sneak in the door. We tap Olav Danielsen (71) on the shoulder. - What do you talk about? - Mostly the old days. - Anything in particular? - All sorts really, the former first officer replies with a smile. He has been retired now for the last eight years and has served on most of the company’s older vessels, starting with Edda Sprint in 1977 and ending with Edda Frende. - It’s fun keeping up with events. To talk with people with whom I’ve spent so much time, says Danielsen. He is grateful to Østensjø for arranging these gettogethers. The feeling is mutual. HR Manager and pensionist coordinator Sigurd Eikje believes these meetings to be an excellent way in which to stay in touch and he explains that the number of their 32 pensioners taking part varies from time to time. - They are so busy, says Eikje. These meetings used to be a monthly occurence but this turned out to be too often. He admits that it is pretty much the same faces that attend and is happy that people come along when they can find the time. There has never been any need for registration. - I come here whenever I have the time; something that has been difficult recently, says Reidar Hauge (80). He is the oldest of the pensioners and enjoys the chance to catch up on news from the company and to meet old aquaintances. - These meetings help us to stay in touch with our former workplace, a place we’ve been close to for 30 years, says Hauge, who began his career in the accounts office back in 1966. - I started with Johannes’ father and was here when Johannes himself came to work with us, the active 80-year old adds with a smile. The talk around the table grows quiet. Assistant Managing Director Kenneth Walland has the floor and informs the guests of assignments, launches and the delivery of new vessels. Eikje follows up with the latest news regarding the construction of the new offices. - How will the new offices be joined to the existing ones, asks Hauge. Eikje provides an answer, as more questions are raised by this attentive group of pensioners.

By Sigurd Eikje

Personalia Company Information

Rederiet har vært gjennom en relativt tøff vinter – hvor flere skip i kortere perioder har vært liggende uvirksomme. Dette medførte dessverre at enkelte ble permittert. Dette viser tydelig at også Østensjø Rederi har blitt rammet av svingningene i markedet. Vi har hatt som mål at alle som er blitt rammet av permitteringer skal få tett og god oppfølging fra oss på land. Det ser nå ut som at pilene peker forsiktig oppover igjen. Likevel har vi sett oss nødt til, i forståelse med våre tillitsvalgte, å nedjustere noe på bemanningsstørrelsen på enkelte skip. Dette må gjøres for å sikre at vi fortsatt skal være konkurransedyktige. Det har vært knyttet en del usikkerhet hvorvidt de politiske myndigheter vil kutte i rammene til nettolønnsordningen. Heldigvis falt de ikke for fristelsen – noe som ville vært svært alvorlig. Fortsatt kan vi glede oss over stø kurs fra politikerne, og over mange søkere til maritim utdanning.

Rederiadministrasjonen Det er ingen større endringer i organisasjonen på rederikontoret det siste året. Vi har imidlertid ansatt ny teknisk inspektør, som vil begynne hos oss den 1.juni. Helge Fagerland (54) er bosatt i Åkrehamn, og har blant annet hatt tilsvarende stilling i Solstad Offshore.

Edda Accommodation Det begynner å nærme seg levering av Edda Fides. Vi har valgt å opprette en egen ”celle” som kun vil ha ansvar for å drive dette skipet. Denne vil bestå av Sveinung Zahl (operasjonssjef), Tore Velde (teknisk inspektør) og Arnfinn Herland (HMS & K Ingeniør). Tjenester innen mannskap og regnskap/finans vil bli håndtert av nåværende ressurser i Østensjø Rederi.

Åremål/Anniversaries 50th

Tove Iren Vaka Finbarr O’Mahony Elias Oddvar Andersson Nils Are Hermansen Petter Sundet Katarine Bergrem Kenneth Walland

The company has been through a relatively tough winter in which a number of our vessels have been idle. Unfortunately this has resulted in some members of staff being temporarily laid off, a sign that even Østensjø Rederi has been affected by the market fluctuations. Our objective has been to ensure that all those laid off will receive frequent and professional support from us onshore. All recent indications suggest an upturn in the market. However, it has been necessary to reduce the size of the crews on some of our vessels, a decision that has been made with the understanding of our union representatives. This was a decision taken to ensure the future competitiveness of the company. There has been a great deal of uncertainty regarding a proposed cut in the net-pay agreement by the government. Fortunately they have avoided the temptation to do this; something that would have had a very serious effect on the industry. We can now look forward to the ongoing support of the politicians and a continued interest from applicants looking for a maritime education.

Administration There have been no great changes in the organisation of the shipping company office this last year. We have, however, employed a new Technical Inspector who will be joining us from 1st June. Helge Fagerland (54) lives at Åkrahamn and has previous experience from a similar position with Solstad Offshore.

Edda Accommodation The delivery date for Edda Fides is fast approaching. We have chosen to set up a separate “cell”, consisting of Sveinung Zahl (Operations Manager), Tore Velde (Technical Inspector) and Arnfinn Herland (HSEQ Engineer). This “cell” will be responsible for the running of the vessel, while the existing resources within Østensjø Rederi will deal with services relating to crewing and accounts.

04.07.1960 02.10.1960 13.10.1960 13.10.1960 15.10.1960 05.12.1960 14.12.1960

60th

Torleiv Espenes Kjell Sandvik Harry Magne Hansen Richard Tarn Idar Rodal Jan Fagervik Malvin Solheim Mike Sheehan Tor Arnstein Liknes

31.08.1950 05.09.1950 12.09.1950 02.10.1950 31.10.1950 23.11.1950 11.12.1950 16.12.1950 18.12.1950

Vi gratulerer!/Our congratulations to you all.

Sjøfartstidene 1 3

Sikkerhetsarbeid

bærer frukter

Bearing the Fruits of Safety Work

Allerede i 1985, ble det første styringssystemet utarbeidet av Johan Rokstad. På den tiden var han operasjonssjef. Kenneth Walland tok over stafettpinnen i 1994 som kombinert HMS-leder og inspektør. I 1998 ble undertegnede ansatt som HMS-leder i 100 prosent stilling. I dag teller HMS-avdelingen tre personer. Dette illustrerer ressursene rederiet setter av til sikkerhetsarbeid. Historisk sett har systematisk arbeid med å forbedre sikkerheten om bord i våre fartøy ført til en nedgang i alvorlige ulykker. Spesielt ulykker under farefulle operasjoner er nærmest eliminert. Systematisk arbeid for å øke fokus på sikkerhet hos den enkelte arbeidstaker, samt å gi hver enkelt verktøy for å identifisere farer har gitt resultater. Våre ansatte er dyktige. Dette viser igjen på sikkerhetsstatistikken de siste 20 årene.

24 år uten fraværsskader

Nok en gang må vi trekke frem taubåtene på Kårstø, som har operert i over 24 år uten fraværskader. Siden oppstarten av gassprosessanlegget på Kårstø i 1985, har våre taubåtmannskap utført over 1.822.200 arbeidstimer uten alvorlige personskader om bord. Resten av rederiets skip, kan også vise til få personskader i lange tidsrom. Edda Sprint (ex Frende) har arbeidet for Mærsk Olie & Gas i over åtte år uten personskader. Skrytelisten er lang og illustrerer at det nytter å ha høyt fokus på sikkerhet. Kan vi slå oss på brystet og si at vi er der vi skal være? Svaret er dessverre nei. Fremdeles skader personer seg i vårt rederi. Så langt i år, har vi erfart en personskade som medførte sykemelding. Heller ikke denne var alvorlig. Hendelsen føyer seg inn i rekken av ulykker, hvor en arbeidsoperasjon er vurdert til å være sikker. Potensialet i hendelsen er tatt ut 100 prosent. Det vil si at det kunne ikke gå verre. Liten trøst til den som må pakke sakene sine og reise hjem for å bli frisk.

Har nådd langt

Skal vi unngå siste rest av personskader, må vi påvirke hver enkelt person. Vi har prosedyrer, opplæring, sikkerhetsutstyr, verneutstyr osv. Det vi ikke har, er 100 prosent fokus på sikkerhet i alt det vi foretar oss. I risikofylte operasjoner har vi nådd langt. I dagligdagse enkle oppgaver har vi ennå en vei å gå. Uttrykkene ”skulle bare” og ”det var et hendig uhell” illustrerer at enkeltindivider ikke fokuserer på det de arbeider med.

1 4 Sjøfartstidene

The first safety management system was prepared by Johan Rokstad as early as 1985 when he was employed as Operations Manager. Kenneth Walland was handed the baton in 1994, combining the roles of HSE Manager and Inspector. I was employed as full-time HSE Manager in 1998 for a department that now consists of a staff of three, a growth that illustrates the resources the company have set aside for safety work. The systematic work aimed at improving safety onboard our vessels has, from a historical point of view, seen a reduction in the number of serious accidents. Accidents during dangerous operations have almost been eliminated. The systematic work to increase the focus on safety for the individual employees together with the provision of simple tools for identifying dangers have clearly shown results. We have a very competent staff; a fact that becomes evident when looking at our safety statistics for the previous 20 years.

Østensjø Rederi har siden oppstarten hatt fokus på sikker drift. Resultatet er nedgang i alvorlige ulykker. Østensjø Rederi has had a clear focus on safety since the very beginning. The result of this has been a reduction in the number of serious accidents.

Konklusjonen er at sikkerhetsfokus hjelper. Alvorlige hendelser skjer sjelden. Nå må hver arbeidstaker gå i seg selv og være bevisst på hva en gjør og om det er sikkert. Et godt tips er å stoppe opp og tenke før en gyver løs på utfordringen. Lykke til! Thomas Angell Bergh

24 years without injury-related absence

Once again we must look at the example set by the tugs at Kårstø, which have operated for 24 years without injury-related absence. Our tugboat crews have completed over 1.822.200 working hours without serious personal injury onboard since the commencement of operations at the Kårstø gas processing plant in 1985. The remainder of the fleet can also report very few personal injuries over long periods of time. Edda Sprint (previously Frende) has worked for Mærsk Oil for over eight years without personal injuries. The merit list is long and clearly illustrates that it pays to have focus on safety. Can we pat ourselves on the back and say that we are where we should be? The answer is, alas, no. Members of staff are still being injured within our company. So far this year we can report one case of personal injury that has resulted in sickness-leave, though this was not a serious injury. This incident joins a list of accidents caused during operations that have been considered to be safe. In these cases, despite careful planning, things couldn’t possibly have gone worse, though this is little comfort for those who have to pack their bags and travel home to recover.

Have come a long way

If we are to eliminate the remaining personal injuries, we will have to influence each and every member of staff. We have procedures, training courses, safety equipment, protective clothing, etc. What we are lacking is 100% focus on safety in everything we do. We have come a long way when dealing with hazardous operations, though we still have some way to go with day-to-day duties. Phrases such as ”I was only going to …” and ”It was an untimely accident” illustrate that certain individuals are not focusing entirely on what they are working on. The conclusion is that focus on safety does help. A serious incident is a rare occurrence. Every single one of our employees needs to take a good look at themselves and be conscious of what they do and whether or not it is safe. A good piece of advice is to stop and think before tackling a challenging task. Good luck! Thomas Angell Bergh

Sjøfartstidene 1 5

Kunstverk Works of Art

Opptatt av lyset Fascinated by the light Ny spalte: Kunstverk. I hver utgave kommer vi til å presentere et verk fra rederiets store kunstsamling som er plassert rundt omkring på båtene. New section: Works of Art. In each of the coming editions we will be presenting selections of artwork from Østensjø’s extensive collection, which can be seen onboard their vessels. By Lise-M. Vikse Kallåk

– Det er et tidlig bilde i fra en periode jeg reiste mye til Kreta, sier Magne Austad (64). Kunstneren bak maleriet som henger i messa på Dux. - This is one of my earlier pieces from the period when I travelled regularly to Crete, says Magne Austad (64), the artist behind the painting hanging in the Dux mess room. – På Kreta ble jeg opptatt av det tilbakevendende lyset, sier Austad. Med det mener han alle elementer som lyset slår ned på som blir reflektert, det kan være vegger, bakken, personer, klær. – Lyset er veldig skarpt der. Menneskene får en slags fjernhet – rom, fortsetter kunstmaleren. Han er opptatt av romopplevelsen bildet gir, mellom fjern og nær. For å få den distansen i bildet har han malt lag på lag. Han benytter acryl - og eggoljetempera, som skaper lyset. – Det er en gammel teknikk som jeg begynte med etter at jeg var på Kreta, opplyser han. Ingen handling Maleriet fra tidlig 80-tallet har ifølge kunstneren ingen handling. Det skal være utsnitt av en virkelighet der kunstneren er en anonym betrakter. Han forklarer at han de siste 15 til 20 årene har vært opptatt av å ta bort ting i bildene sine. Det som blir tilbake skal være noe anonymt, som publikum kan gå inn og oppleve individuelt. – Det krever noe av betrakteren, mener Austad. De senere årene har han gått bort fra å male mennesker inn i bildene sine, velkjente motiv er derimot hus. – Det er ikke hus, bare brikker jeg bruker for å uttrykke det jeg er på jakt etter. Fraværet og lyset – paradokset i det som skjer med fravær, poengterer Austad. Han har stilt ut bildene sine både i inn- og utland, og er kjøpt opp av blant andre Nasjonalgalleriet, Riksgalleriet og Norsk Kulturråd. I forbindelse med utsmykninger har også en rekke offentlige institusjoner og bedrifter skaffet seg arbeider av den anerkjente kunstneren. Landkrabbe Austad er født i Haugesund, hvor han bodde sitt første leveår. Siden vokste han opp i Litledalen i Etne, i Hardanger og på Ski, hvor han har bodd de siste 40 årene. I mai flyttet han til Bjørvika i Oslo. – Jeg har i alle år savnet å se vann. Det gir en slags indre ro – refleksjon, sier billedkunstneren. Han beskriver seg selv som en landkrabbe. Men gjennom kunsten har han tolket vann og himmel. – I dette bildet har du overgangen mellom de elementene, påpeker Austad, som setter pris på å være den første kunstneren som blir presentert i Sjøfartstidene.

1 6 Sjøfartstidene

- I became fascinated by Crete's reflective light, says Austad, referring to the elements upon which light reflects; walls, the ground, people or even clothing. - The light there is very distinct. It adds a certain distance and space between the people, he adds. He is very preoccupied with the spatial illusion between near and far that a painting can create. He employs a layer-upon-layer technique to achieve this distance and uses acrylic and egg/oil tempera to create the light. - It's an old technique, he explains. - One I first started using after my visits to Crete. No story Austad informs us that this piece, painted in the early eighties, has no story or tale attached. He describes it as an excerpt from a reality in which the artist is an anonymous observer. He says that he has been preoccupied with removing things from his pictures these last 15 to 20 years. That which remains, should be anonymous, allowing the viewer a wholly individual experience. - This demands a certain input from the observer, Austad points out. In recent years he has made a departure from painting people in his pictures, replacing them with well-known subjects, among them houses. - They are not houses, just bricks that I use to express whatever I am looking for. Absence and light - the paradox that comes with absence, he explains. He has a host of exhibitions, both at home and abroad, to his name. The National Gallery, Riksgalleriet and The Arts Council of Norway are among the renowned names to have purchased examples of his work. A variety of public institutions have also decorated their buildings with paintings by this acknowledged artist. Landlubber Austad was born in Haugesund where he lived for the first year of his life. He later moved to Litledalen in Etne, then Hardanger before spending 40 years of his life in Ski. He moved to Bjørvika in Oslo last May. - I have always missed not being able to see water. It gives one a felling of inner calm - reflection, says the artist. He describes himself as a landlubber yet has often portrayed water and the heavens through his art. - This painting depicts the transition between the elements, explains Austad, who is honoured to be the first artist presented in Sjøfartstidene.

ARTWORK: 125 cm x 85 cm, acrylic - egg/oil tempera, completed early 1980s. ARTIST: Magne Austad

KUNSTNEREN

Alf Magne Austad er født 28. mars 1946 i Haugesund. Han er maler utdannet ved SHKS, Statens Kunstakademi, Konsthögskolan i Stockholm og Académie de la grande Chaumière i Paris, bosatt i Ski. Tilhører 70-tallsgenerasjonen av samfunnskritiske realister med sine storbybilder, inspirert av pop-kunst, fotorealisme og surrealisme. Tematikken er konsentrert rundt enkeltmenneskets forhold til samfunnet. Han har også malt en serie bilder med turisme som tema. I sine bilder legger han vekt på komposisjon og det karakteristiske lyset i overflaten, de er tynt malt med kontrasterende partier. Underviste ved Vestlandets Kunstakademi i Bergen 1980–82, rektor 1982. Kilde: Store Norske Leksikon

THE ARTIST

Alf Magne Austad was born in Haugesund on 28th March 1946. He is a painter, educated at The National Art Academy in Stockholm (SHKS) and at the Académie de la grands Chaumiére in Paris. He currently lives at Ski. He belongs to the 70s generation of sociocritical realists with his urban depictions, inspired by pop-art, photo-realism and surrealism. The themes are concentrated around the individual’s relationship to society. He has also painted a series of pictures in which the theme is tourism. His pictures reveal a preoccupation with composition and with the characteristic surface lighting; the painting is thin with contrasting sections. He taught at the Western Norwegian Art Academy in Bergen from 1980-82, and became rector in 1982. Source: Store Norske Leksikon

Alf Magne Austad.

Photo: Tarand and Morten Krogvold Sjøfartstidene 1 7

Nytt fra teknisk avdeling News from the Technical Department

Både båter og mannskap blir oppdatert i Østensjø Rederi i 2010. Flere dokkinger av så vel taubåter som offshorefartøy er allerede utført eller står for tur, samt kursing av personell. Both the crew and vessels of Østensjø Rederi are due for an upgrade in 2010. Several of our tugs and offshore vessels have either already undergone a maintenance visit, or have one planned soon and our crews have a host of training courses lined up.

By Lise-M. Vikse Kallåk

– Vedlikeholdssystemet Tm-Master -V2 er nå implementert i hele flåten, bortsett fra Alex, som vil bli tatt før sommerferien, sier Tor Eirik Huse. For de uinnvidde er det rederiets vedlikeholds- og innkjøpssystem teknisk sjef her refererer til. Et system som driftes av Rune Landås, Østensjø Rederi AS – Tilbakemeldingene generelt i fra båtene er bra, fortsetter Huse, som kan fortelle at kursing og opplæring pågår både internt og eksternt. Ellers har bedriften satt fokus på innkjøpsrutinene og budsjettarbeid. – Innkjøpsrutinene er innskjerpet. Vi prøver å knipe inn i forhold til alle innkjøp, fastslår Huse. Han kan fortelle at rederiet er i ferd med å innføre et nytt elektronisk faktura behandlingsprogram, eyeshare som skal være til hjelp i budsjettarbeidet ombord. Når det gjelder drift av båter påpeker Huse at de sliter med utstyret på en del av de nyere skipene, kvalitetssikringen har nok sviktet hos en del leverandører. Dette mener han henger sammen med byggeboomen innen rederinæringen, som nådde sitt klimaks for et par år siden. Tilgang på reservedeler, servicefolk, verksteds- og dokkingplasser derimot er merkbart bedre enn før nedgangen.

Planlagte dokkinger

Flere planlagte dokkinger står for døren i 2010. Foruten båtene Velox, Edda Fjord, Dux og Felix, som allerede har vært i dokk, gjenstår Pax, Alex, Ajax, Phenix og Edda Fram. – Vi har hatt en større ombygging på Thrax med hensyn til oppgradering av Fi-Fi-systemet (Fire Fighting Systems), som er oppgradert til Fi-Fi 1, sier Huse. Han forklarer at dette ble gjennomført i forbindelse med at de inngikk kontrakt med Conoco Phillips i Bantry Bay, Irland. Ombyggingen ble foretatt ved verftet A&P Falmouth UK, 3. til 26. mars 2010.

1 8 Sjøfartstidene

- The maintenance system TM Master - V2 has now been implemented on the entire fleet, with the sole exception of Alex. We intend to rectify this before the summer holidays, says Tor Eirik Huse. For the uninitiated, the Technical Manager is referring to the company’s maintenance and inventory system, a system looked after by Rune Landås of Østensjø Rederi AS. - We have received positive feedback from the vessels, Huse continues before telling of the extensive ongoing training and coursing schedule, carried out both internally and externally. The company has also placed added focus on purchasing routines and budget preparation. - Purchasing routines have been tightened as we try to be more economical, says Huse. He goes on to explain that the company are due to implement a new electronic invoicing program, Eyeshare, which will be helpful when preparing budgets onboard. Huse points out that they have experienced problems with equipment on some of the newer vessels, where the quality assurance from the suppliers has clearly been flawed. He believes this is related to the building-boom within the industry, which reached its peak only a few years ago. Access to spare-parts, service personnel, shipyards and docking-space has, however, improved since the recession began.

Planned maintenance visits

Several maintenance visits are planned for 2010. The vessels Velox, Edda Fjord, Dux and Felix have already completed their visits while Pax, Alex, Ajax, Phenix and Edda Fram await their turn. - Thrax has undergone an extensive refurbishment of its Fire Fighting system, which has been upgraded to Fi-Fi 1, says Huse. This, he explains, was carried out as a result of a contract they were awarded with Conoco Phillips in Bantry Bay, Ireland. The refurbishment was carried out at the A&P shipyard at Falmouth in the UK from 3rd to 26th March 2010.

TEST: Thrax testing Fire Fighting monitors in Bantry Bay, Irland. Edda Fjord ble dokket ved Aibel i april/mai hvor offshorekran ble montert etter større oppgradering. I tillegg til ordinær klassing ble også helikopterdekket reparert. – Som de fleste kjenner til har ”Edda Fauna” hatt sine utfordinger med Azipull thrusterne, disse ble skiftet i oktober 2009. Så langt etter siste kontroll ved hjelp av boroscope, ser det bra ut opplyser teknisk sjef. Han forteller videre at ny båt, Vortex blir levert fra Gondan i begynnelsen av juni. – Den går rett i dokk for å få på et siste strøk maling og en generell kontroll i forbindelse med overlevering, mest sannsynlig i England da det for øyeblikket ikke var ledig dokk i Nord Spania, forklarer Huse.

Edda Fjord was docked at Aibel, Haugesund in April/March where its offshore crane was fitted after a comprehensive refurbishment. The repair of the helicopter deck was among the numerous operations carried out during this visit - As most people are aware, we had been experiencing some problems with the Azipull thrusters onboard Edda Fauna. These were replaced in October 2009 and our inspections so far, carried out with the help of a boroscope, have shown good results, the Technical Manager explains. He is keen to tell of the new vessel, Vortex, which is due for delivery at the start of June. - It will go straight into dock to receive an extra coat of paint and a general inspection in connection with the handover. This will most probably happen in England, as there are currently no available docks in Spain, Huse adds.

Sjøfartstidene 1 9

OLD FRAMEWORK: All that remains is the internal framework.

Ribbet og klart

Dismantled

– Nå er alle godkjenninger i fra kommunene på plass, sier Sigurd Eikje, som ser fram til innflytting i nye kontorlokaler høsten 2011. – All of the approvals from the local authority are now in place, says Sigurd Eikje who is looking forward to moving in to the new offices in the autumn of 2011.

2 0 Sjøfartstidene

By Lise-M. Vikse Kallåk

Photo Øyvind Sætre

HR-sjefen i Østensjø Rederi forklarer at noen små justeringer måtte til før offentlige instanser kunne sette godkjent på tegningene. Blant annet ble de pålagt å trekke inngangspartiet tre meter lenger inn på grunn av den verneverdige fasaden. Noe som forplanter seg i etasjene over. Bygningen blir nå to rom fattigere. – Vi mister to møterom, utdyper Eikje, som i forrige utgave av Sjøfartstidene antydet innflytting i nye lokaler i juni 2011. Forsinkelsene mener han ikke kun har vært negativt. – Vi har vært heldige med timingen i forhold til priser, fastslår HRsjefen. Han opplyser om at alle oppdragsgivere nå er i boks. Hovedfokus framover blir å få tatt ned Sjur Lothes verneverdige bygg for deretter å rive huset til høyre. Eikje peker ut kontorvinduet sitt i 3. etasje i Hagland-bygget, ned på det verneverdige huset. Kun reisverket innvendig står igjen. Planke for blanke, bjelke for bjelke er tatt ned og merket. Nå ligger delene på lager på Hasseløy og skal senere monteres opp igjen. – Det som er råttent eller ødelagt må lages på nytt, forklarer Eikje, som regner med at alt er tatt ned i løpet av juni. Han mener det blir et fantastisk flott bygg når det står ferdig. Østensjø Rederi’s HR Manager explains that a few small adjustments were necessary before the local authority could finally approve the drawings. Among these adjustments was a change to the building entrance, requiring it to be moved three meters further in, in order to preserve the original facade. This has had a knock-on effect for the floors above resulting in the final building being two rooms less than originally planned. – We will be losing two meeting rooms, explains Eikje, who had hinted in the previous edition of Sjøfartstidene that the premises would be ready to move into in June 2011. He feels, however, that the delay hasn’t been entirely negative. – The timing couldn’t have been better for us with regard to prices, Eikje is keen to point out before adding that all of the contractors for the building work are now in place. Our focus will now be concentrated on dismantling the listed Sjur Lothe building before demolishing the adjacent house. Eikje points from his third-floor office at the old listed building where all that remains is the framework. Plank after plank, beam after beam have been removed and marked and now lie in storage at Hasseløy awaiting reconstruction at a later date. – Anything that is rotten or ruined will need to be replaced, explains Eikje who expects the dismantling work to be completed some time in June. He believes they will be left with a fantastic building when the construction work is finished.

RESTORATION: Rotten planks and beams in need of replacement.

Sjøfartstidene 2 1

Teambuilding I vår bestemte skift to på Edda Frende seg for å dra på hyttetur til Sogn og Fjordane. Nå blir det kanskje en årlig tradisjon. Shift Two onboard Edda Frende decided on a trip to a country lodge in the county of Sogn og Fjordane earlier this spring. It may well turn into an annual tradition. By Lise-M. Vikse Kallåk

– Vi har hatt en super tur, sier en oppglødd Carl Inge Snyen, på telefon en knapp uke etter hjemkomst 5. mai. Samme med overstyrmann Stig Petter Midtbø planla kapteinen på Edda Frende den tre dager lange turen til førstnevntes hytte, som ligger i Hennøystranda i Bremanger kommune, Sogn og Fjordane. – Vi hadde lyst å ha en sosial sammenkomst utenom jobb. Kunne møtes på fritida og få til andre relasjoner enn på båten, forklarer Snyen. Responsen fra resten av skiftet var positiv. – Alle tente med en gang, opplyser kapteinen. Dessverre var det tre som ikke hadde anledning til å bli med. Likevel var de ti mann som dro av gårde. – I utgangspunktet hadde jeg aldri trodd at så mange skulle få det til, sier Snyen.

– We had a wonderful time, says an enthusiastic Carl Inge Snyen on the phone barely a week after arriving home on 5th May. The captain of Edda Frende planned this trip together with first officer, Stig Petter Midtbø, spending 3 days at Snyen’s lodge at Hennøystranda in the borough of Bremanger, Sogn og Fjordane. – We wanted to have a social gathering outside of work; to meet during our free period and to get to know each other away from our normal working environment, explains Snyen. The response from the rest of the shift was very positive. – Everyone was keen from the start, the captain adds. Unfortunately three of the staff were unable to attend, so it was down to ten men to make the journey. – I had never expected so many to be able to make it, says Snyen.

Fiske og fjelltur Midbøs fiskebåt og hurtiggåer brakte gjengen over Frøysjøen. To av dagene tilbrakte gutta på sjøen, hvor de både fisket og satte garn. – Vi fikk mye fisk, som vi grillet. Siste dagen laget vi fiskesuppe, forteller kapteinen. En dag tilbrakte de også til fjells. Turen gikk da til Hennøysetra, 460 meter over havet. – Det føltes som det lå 4 500 meter over havet på pusten, ler Snyen. Han tror det er viktig at arbeidskameratene lærer hverandre å kjenne på en annen måte. – Jeg tror det er veldig bra for fellesskapet i ettertid. Du får sett hvordan folk er på fritida. Kapteinen mener de nå har mer å snakke om enn jobb, når de mønstrer på igjen. Han røper at de alt har snakket om en ny tur om ett års tid. – De var jo helt syke de som ikke kunne være med, sier Snyen.

Fishing and Mountain Trek Midbø’s speedboat-cum-fishing boat carried the group over Frøysjøen. The boys spent two of the days at sea where they concentrated on fishing, with both rod and net. – We caught plenty of fish, most of which we grilled, though we did make some fish soup on one occasion, the captain tells us. We also had one day in the mountains where we walked to Hennøysetra, 460m above sea level. – Listening to our heavy breathing you would have thought it was 4500 meters, laughs Snyen. He believes it is important to get to know each other in a different setting. – I think it’s very positive for our ongoing camaraderie, getting to see how people are away from the ship. It gives us something other than work to talk about next time we muster for duty. He mentions that they have already started discussing a new trip for next year. – Those that couldn’t make it felt terrible, says Snyen.

FISHING TRIP: Dag Jørgen Munkejord, Berent Johan Johannesen and Stig Petter Midtbø on a fishing trip at Frøysjøen.

MADE IT!: Kjell Bjarte Varpe (left), Carl Inge Snyen and Stig Petter Midtbø have reached the top.

2 2 Sjøfartstidene

Bestikken

Studietur med Olav Østensjø jr Den 19. mai 2010 var elever fra Karmsund videregående skole, maritim linje ute med den tidligere redningsskøyta Olav Østensjø jr sammen med representanter fra Østensjø Rederi. - Vi gikk ut om morgenen, og hadde en fin tur over til Utsira. På hjemveien stoppet vi og foretok observering av solhøyde med sekstant. Deretter regnet elevene seg frem til rett posisjon mens de fortsatt var om bord. På den måten kunne de sjekke om de hadde regnet rett, forklarer Marine Superintendent Elias T. Nornes, Østensjø Rederi, som deltok på studieturen. Han forteller at det er andre året på rad Østensjø Rederi stiller båt og mannskap til disposisjon for elever og lærere ved skolen.

OBSERVATION: Knut Nordheil determining the height of the sun with a sextant. Photo: Svein Inge Trellevik

Study Trip with Olav Østensjø Jr. On 19th May 2010 a group of maritime students from the Karmsund Upper Secondary Vocational School took a trip on the former rescue vessel Olav Østensjø Jr. together with representatives from Østensjø Rederi. - We set sail in the morning and had a pleasant trip out to Utsira. We then stopped on the return journey allowing the students to measure the height of the sun with a sextant. They then worked out the exact position of the boat while still onboard, giving us the chance to check if they had calculated accurately, explains Marine Superintendant Elias T. Nornes of Østensjø Rederi, also present on this study trip. He informs us that this is the second year in a row that Østensjø Rederi has placed both vessel and crew at the disposal of students and teachers from the school. MATHEMATICS: Harald Dale, Tor Inge Austrheim, Bjarne Nedland and Dag Matre calculating their correct position. Photo: Svein Inge Trellevik

Slo verdensrekord med 20 kilo

En breiflabb på 99,4 kilo var fangsten Jon Arne Mostraum dro i land utenfor den gamle dampskipskaien på Leknes i februar. Matrosen på Ajax var sammen med kameraten Kåre Haugland for å trekke garn da de oppdaget den digre ruggen i maskene. For å få den over ripa og opp i den 19 fots store båten måtte hobbyfiskerne feste et tau i halen, og båthaken i kjeften. Breiflabben fikk de plassert bakerst i båten. Den var seig i avsparket og forholdt seg rolig. Vel i havn til kais på Leknes fikk de hjelp av en truckfører, som heiste rugga i land. Aldri før har en så stor breiflabb blitt registret, hverken i Norge eller verden forøvrig. Den tidligere breiflabbrekorden er på 79 kilo.

World Record Smashed by 20kg

In February earlier this year, Jon Arne Mostraum landed a monkfish weighing 99,4kg not far from the old steamboat quay at Leknes. Jon Arne, a sailor onboard Ajax, was busy pulling in some fishing nets with his friend Kåre Haugland when they saw the huge ensnared creature. In order to drag the beast over the side of their 19-foot boat these two hobby anglers had to attach a rope to its tail and use a boathook in its mouth. They placed the monkfish at the back of the boat where it remained relatively calm, occasionally lashing out with a weakening kick. Upon returning safely to the quay at Leknes they were assisted by a forklift driver as the giant fish, the world’s largest ever registered monkfish, was brought to dry land. The previous monkfish record was 79kg.

HOISTED ASHORE: John Arne Mostraum required help from a forklift truck to bring the enormous monkfish ashore. The giant monkfish weighed in at 99,4kg. Sjøfartstidene 2 3

Fotokonkurranse / Photo competition

Dusjsjarm

1 Den sjuende fotokonkurransen i Sjøfartstidenes historie er i havn.

The results of the seventh Sjøfartstidene photographic competition

I år som så mange ganger tidligere var det Helge O. Vea som trakk

are now ready. This year, like so many previous years, Helge O.

det lengste strået. Han kan pryde seg med både første og tredje-

Vea has drawn the longest straw, carrying off both first and third

plassen. Konkurransen var stor, i alt 50 bilder kom inn. Juryen setter

place against tough competition from 50 other entrants. The jury

pris på det store mangfoldet i fotomotiv denne gangen, og opp-

was very satisfied with the variety of photographic motifs this year

fordrer folk til fortsatt å knipse det de måtte komme over til neste

and would like to encourage readers to click whatever they happen

utgaves tevling. Kanskje blir du den heldige vinner neste gang.

to find for next year's competition. Perhaps you will be our next

2 4 Sjøfartstidene

lucky winner.

1. plass: Kald dusj

av Helge O. Vea, matros Edda Frigg Juryens begrunnelse: Juryen falt pladask for spontaniteten i bildet. Et flott øyeblikksbilde som viser barnlig glede. Vinnerens beskrivelse: Bilde er fra China Sea Resort på Filippinene. Arra Lou satte stor pris på den kalde dusjen i varmen.

2. plass: Strandidyll

av Katarine Bergrem, stuert Edda Sprint Juryens begrunnelse: Palmebladene gir en fin innramming av bildet, som har god dybde. Ser en nærmere på fjellet, som stikker opp av havet i bakgrunnen, kan en skimte profilen av et fjes i fjellformasjonen. Silhuetter av mennesker på stranda er også et element som hever bildet.

Vinnerens beskrivelse: En av strendene på øya Tioman i Malaysia.

3. plass: Smooth Sailing

1st place: Cold Shower

Juryens begrunnelse: Bildet pirrer sansene foran sommersesongen. Den gylne himmelen harmonerer bra med seilet. Fine silhuetter av navigasjonsmerket og menneskene om bord i jolla.

The jury's argument: The jury fell head over heals for the spontaneity in this picture. A wonderfully captured moment of childhood pleasure.

av Helge O. Vea, matros Edda Frigg

Vinnerens beskrivelse: Bildet er tatt nord for Seattle, Washington, utenfor parken Golden Gardens (Shilshole Bay). Juryen gratulerer Helge O. Vea med henholdsvis 1. og 3. plassen, samt Katarine Bergrem med 2. plassen. Premiene på kroner 1.500, 1.000 og 500 oversendes vinnerne. Redaksjonen i Sjøfartstidene takker for bidrag, og håper at vinnerbildene vil inspirere til nye fotomotiv og deltakelse i høstens fotokonkurranse. Foto kan sendes sjofartstidene@ostensjo.no Frist 1. november 2010. Juryen har bestått av: Fotograf Øyvind Sætre, Redaktør Lise-Marte Vikse Kallåk, Sjøfartstidene, og Liv Helene Mæland, Østensjø Rederi.

The editorial staff of Sjøfartstidene wish to thank the participants for the entries and hope that the winning pictures can inspire new photographic motifs and participation in the autumn competition. Photos should be sent to sjofartstidene@ostensjo.no Deadline: 1st November 2010 The jury consists of: Photographer Øyvind Sætre, Editor Lise-Marte Vikse Kallåk, Sjøfartstidene, and Liv Helene Mæland, Østensjø Rederi.

By Helge O. Vea, seaman onboard Edda Frigg

The winner's description: The photograph was taken at China Sea Resort on the Philippines. Arra Lou was very grateful for the cold shower in such warm conditions.

2nd place: Beach Idyll

By Katarine Bergrem, steward onboard Edda Sprint The jury's argument: The palm leaves create an excellent frame for this picture in which there is great depth. If you look closely at the mountain emerging from the sea in the background you can catch a glimpse of a face in profile in its formation. The photograph is also enhanced by the silhouettes of the people on the beach. The winner's description: One of the beaches on the island of Tioman in Malaysia.

3rd place: Smooth Sailing by Helge O. Vea, seaman onboard Edda Frigg

The jury's argument: This picture stirs the senses in expectation of the coming summer. The golden sky harmonises well with the sail. Nice silhouettes of the navigation marks and the people onboard the dinghy. The winner's description: The photo was taken north of Seattle, Washington outside the Golden Gardens Park (Shilshole Bay). The jury wishes to congratulate Helge O. Vea with both 1st and 3rd place and Katarine Bergrem with a fine 2nd place. Prizes of Kr. 1.500, 1.000 and 500 will be sent to the winners.

Sjøfartstidene 2 5

Stafettpinnen:

Edda Sprint –

The Rolls Royce of The North Sea

Vi på ”Sprinten” ønsker for det første å takke Edda Frende for overrekkelsen av stafettpinnen. Å få muligheten til å skrive om det gode liv i Danmark og om bord i den nostalgiske Edda Sprint har vi virkelig sett fram til.

We onboard 'The Sprint' would like to begin by thanking Edda Frende for passing the baton to us. We have been looking forward to the opportunity of writing about the good life in Denmark and onboard the nostalgic Edda Sprint.

I de siste 10 årene har skipet for det meste gått på kontrakt for Mærsk Olie og Gas her i Esbjerg. Denne perioden har kun vært avbrutt av korte turer innom spottmarkedet. Vi er dermed stolte over at vi på denne turen har fått overrakt plaketten for åtte års skadefritt arbeid for Mærsk Olie og Gas. Vi ser på dette som en gevinst av gode retningslinjer og prosedyrer fra rederiet, men også den elegante og gode sammensetningen i mannskapet. Den eldre generasjonen har masser av erfaring og kunnskap, de mer enn gjerne er villige til å dele med den yngre og lærevillige garde, som til gjengjeld skal drive rederiet inn i fremtiden.

Our vessel has, with the exception of a few short trips in the spot market, been contracted to Mærsk Oil for the last 10 years. We are therefore proud to accept the award and plaque for eight years accident-free work for Mærsk Oil. We look upon this as the result of excellent guidelines and procedures from the shipping company but also the elegantly balanced composition of the crew. The older generation has a wealth of experience and knowledge that they are keen to share with the younger, more knowledge-thirsty members of the crew who, in return, will lead the company into the future.

Esbjerg livlig by Vi liker oss godt her i Esbjerg som er en livlig by med mange gode fritidstilbud. Her finnes det noe for enhver smak. Det er mange konserter både utendørs og innendørs. På det åpne torget midt i byen er det ofte laget til noe ekstra. Vi har sett bilutstillinger, motorsykkelshow og mye annet der oppe. I vinter sprøytet de vann på torgplassen og laget til en skøytebane som var gratis å bruke. Ellers er det bowling, gokart og mange biljardplasser rundt omkring. Ikke langt fra sentrum ligger sjøfartsmuseet, det er en opplevelse som anbefales. Her finnes det en egen offshoreavdeling, som forteller om historien til det danske offshore-eventyret. Det hele er illustrert ved hjelp av modeller og bilder av ulike offshorefartøy og rigger. Det henger også ett bilde der av det flotteste offshorefartøyet i Nordsjøen, Edda Sprint. Ellers er det som alltid flott med en sykkeltur i Danmark.

Esbjerg - A lively town We like Esbjerg very much. It is a lively town with plenty of leisure activities to choose from. There is something for everyone. There are many concerts, both indoors and outdoors and there is often something extra going on at the open market place in the town centre. We have seen car exhibitions, motorcycle shows and a host of other things there. Last winter the council sprayed the market place with water, creating a skating rink that was free for all to use. There is also bowling, go carting and plenty of pool tables to choose from. The Maritime Museum is a short distance from the town centre and is an experience to be recommended. It has a section devoted entirely to the Danish offshore industry and is illustrated with the aid of models and photographs showing a selection of offshore vessels and rigs. Among these is a picture of the finest offshore vessel in the North Sea, Edda Sprint. Denmark is also a great country for cycling trips.

Tre dagers turer til feltet Men nå er vi jo ikke her i Esbjerg bare for å ha det kjekt, vi må jo også nødvendigvis få lurt inn litt arbeid oppi all moroa. En vanlig tur ut på feltet tar omkring tre dager. Vi er innom de fleste riggene til Mærsk Olie og Gas under hver tur.

2 6 Sjøfartstidene

Three-day trip to the oil field We are of course not here just to enjoy ourselves and have to squeeze in some time for work in between all the fun. A normal trip to the oil field usually takes around three days, during which time we visit most of the Mærsk Oil rigs.

Proud Captain: Jens Eide with the plaque from Mærsk Oil in honour of eight years service without injury-related absence. Photo: Erling Risa

Feltet er delt opp i ni hovedinstallasjoner eller riggkompleks, der hver installasjon er satt sammen av alt fra en til fem plattformer. Installasjonene blir nøye overvåket av falkeblikket til Esvagt’s standby-båter, som vi har i oppgave å levere vann og diesel til. I tillegg til dette har vi til tider besøk av forskjellige jack-up rigger, for tiden ligger det tre stykker på feltet. Vi leverer forskjellig type dekkslast, vann, diesel, metanol, brine, mud, bayrite, bentonite, sement og et seigt stoff som kalles H2S-scavenger. Sistnevnte stoff brukes på riggene for å rengjøre tanker og drepe bakterier som produserer H2S gass, som er veldig giftig. Oppdrag som passasjerferge I det siste har også gamle sprinten prøvd seg som passasjerferge. I disse vulkantider har vi vært en erstatning for helikopter og fraktet oljearbeidere inn og ut fra plattformene. Det har vært hektisk her om bord når båten er full, men hele mannskapet har tatt i et tak og hjulpet til så godt vi kan og dermed løst dette på en god måte. Vi har gleden av å sende staffettpinnen videre til ”Sprintens” søsterskip Edda Freya.

The oil field is divided up into nine main installations, or rig-complexes, where each installation comprises of anything from one to five platforms. These installations are carefully monitored under the eagle eye of Esvagt's stand-by vessels, to which we deliver both water and diesel. In addition to these, we often receive visits from a variety of jackup rigs, of which three are currently in operation at the oil field. We deliver a variety of deck-cargo, water, diesel, methanol, brine, mud, barite, bentonite, cement and a thick substance known as H2Sscavenger. The latter is used onboard the rigs to clean and disinfect the bacteria in tanks that produce the extremely poisonous H2S gas. Passenger ferry The old Edda Sprint has recently been in service as a passenger ferry, transporting offshore staff to and from shore while the helicopters have been out of commission due to volcanic activity on Iceland. It has been hectic onboard with a full vessel, but the entire crew has put in an extra effort and helped to meet this challenge with a smile. It gives us great pleasure in passing the baton to 'The Sprint's' sister ship, Edda Freya.

Sjøfartstidene 2 7

Mineoppdrag i Østersjøen Minesweeping in The Baltic Sea

Av Lise-M. Vikse Kallåk

For første gang i historien har Østensjø Rederi deltatt i minerydning. Gassrør skal legges fra Vyborg i Russland til Greifsvald i Tyskland og havbunnen må være fri for miner, bomber og torpedoer. Østensjø Rederi has, for the first time in its history, taken part in a minesweeping operation. The seabed between Vyborg in Russia and Greifsvald in Germany needs to be cleared of mines, bombs and torpedoes to accommodate a new gas pipeline. – Vi startet mobilisering i Gøteborg på Gøtaverket, Cityvarvet i mars, sier kaptein Ole A. Kjørlien på Edda Freya, som er chartret av Marin Mätteknik AB (MMT) for å rydde trasseen for selskapet Nord Stream. To parallelle rør skal legges for å bringe gass fra Russland til Europa. Vi treffer Kjørlien på rederikontoret i Haugesund nylig mønstret av for fire ukers friperiode. Han har fått med seg starten av minerydningsarbeidet, som er regnet å ta 78 dager pluss opsjoner. 44 objekter skal ryddes av veien på den 1,200 kilometer lange strekningen. De stammer i fra første og andre verdenskrig og ligger på 40 til 80 meters dyp. – Vår jobb er å detonere minene MMT har hjulpet til med å finne, sier kapteinen, som har rundt 40 arbeidsfolk om bord fra de ulike selskapene inkludert mannskap. Han forklarer at Bactec har ansvar for detonasjon og oppfølging av minerydningen.

Tar miljøhensyn

Kapteinen har med seg foto av operasjonen på en minnepinne, som han putter i laptopen. Han peker og forteller: – Vi kikker på området på bunnen, setter bøyer rundt objektet, skanner og får bort fisk og pattedyr før detonasjon. Deretter setter vi ut arbeidsbåt og flyr inn ROV med sprengladning, som plasseres på selve objektet.

2 8 Sjøfartstidene

– We began mobilisation from Gothenburg's Gøtaverket Cityvarvet shipyard in March, says Ole A. Kjørlien, captain for Edda Freya, which has been chartered by Marin Mätteknik AB (MMT) to clear a path for the company Nord Stream. Two parallel pipelines will be laid to transport gas from Russia to Europe. We arranged to meet Kjørlien at the shipping company office in Haugesund at the start of his four-week free period. He took part in the initial stages of the minesweeping operation, which is expected to take around 78 days, with a possibility of more work to follow. 44 objects dating from as far back as the Second World War and lying at depths ranging from 40 to 80 meters need to be cleared to accommodate the 1,200 kilometre long pipeline. – It is our job to detonate the mines that MMT have helped locate, says the captain who has approximately 40 people onboard including crew and personnel from the different companies. He explains that Bactec are responsible for the detonation and the subsequent monitoring of the minesweeping operation.

Environmental Aspect

Captain Kjørlien places a memory stick containing pictures of the operation into his laptop. He points at the screen as he explains: – We study the area on the seabed, place buoys around the object, take a scan and ensure the fish and other sea life are out of the way before detonation.

”MINE-SWEEPER”: Captain Ole A. Kjørlien, Edda Freya.

Photo: Lise-M. Vikse Kallåk

På bøyene som plasseres på havbunnen med vekter er det forskjellig måleutstyr som overvåker livet i sjøen. – Det er viktig at vi gjør minst mulig skade på miljøet, forklarer Kjørlien. Reglene er strenge og etter 31. mai får de ikke detonere på finsk side. – Antar det har med gyting å gjøre, sier han.

30–300 kg sprengstoff

Når alt er plassert trekker Edda Freya seg tilbake. Sikkerhetsavstanden er på cirka 1 000 meter. Samtidig gir de beskjed til fartøy i området om at de vil detonere på et gitt tidspunkt. Selve detonasjonen foregår via fjernstyring og skjer på dagtid, mens de gjerne inspiserer om kvelden og natta. Minene er forskjellige i både størrelse og type, sprengstoffmengden varierer fra 30–300 kg. – Det er bra risting i skuta når sprengladningene går av, sier Kjørlien. – Skummelt? – Nei, Bactec håndterer all sprengladning om bord, de er spesialister fra det militære og driver minerydning verden over, opplyser Kjørlien. Etter at selve sprengningen er over går de inn igjen og plukker opp fisk, dersom det skulle være noe. – Det er som oftest veldig lite eller ingenting takket være fiskeskremmeren, beroliger kapteinen, som også tar med seg bøyene, og sanker sammen skrot. Han forteller at de traff på et vrak fra første verdenskrig. Jobben inkludert survey før og etter sprenging, pluss plassering av bøyer tar cirka 1½ døgn.

We then launch our workboat and send in the ROV loaded with charges to be placed on the actual object. The buoys are weighted down on the seabed and are equipped with a variety of measurement devices used to monitor the sea life. – It is important the we cause as little damage to the environment as possible, Kjørlien explains. The rules are very strict and they are not allowed to detonate on the Finnish side after 31st May. – I presume this has something to do with spawning, he adds.

30–300 kg of explosives

When everything is in place Edda Freya moves to a safe distance of approximately 1 000 meters. They also give warning to any other vessels in the area of the planned time for detonation. The actual detonation is executed in the daytime via remote control while the inspections are carried out in the evenings and nights. The mines vary in size and type and the amount of explosives range from 30300 kg. – You can really feel the vessel shake when the explosives are detonated, says Kjørlien. – Scary? – No, Bactec handle all the explosives onboard. They are military specialists and work on minesweeping operations all over the world, he adds. When the explosion has died down, they go in again and pluck up any fish that may have been hit by the explosion. – There is usually little or no sea life debris thanks to the fish-scarer, captain Kjørlien explains. He and his crew are also responsible for collecting the buoys and the waste from the mines. He explains that they found a wreck from the First World War. The entire operation, including surveying both before and after the explosion and the placement of the buoys takes approximately 1½ days.

1) CHARGES: Explosive charges are mounted on a concrete block and lowered down to the mine. Photo: Edda Freya 2) PAM BUOY: Personnel from Bactec. Photo: Edda Freya 3) EXPLOSIVE BUOYS: Personnel from Bactec prepare for detonation. Photo: Edda Freya 4) IN PLACE: The explosive charge placed by the mine. Photo: Edda Freya Sjøfartstidene 2 9

Bli kjent med:

Når Paul Inge Kolbjørnsen har fri fra byggetilsyn med Edda Fides, tar han seg gjerne en sykkeltur i Spanias flotte terreng. When Paul Inge Kolbjørnsen has a break from his role as Building Supervisor with Edda Accommodation he likes to cycle through the beautiful Spanish countryside.

Paul Inge Kolbjørnsen Getting to know Paul Inge Kolbjørnsen (41) Av Lise-M. Vikse Kallåk

– Hvordan trives du i Østensjø rederi? – Jeg trives veldig bra, har hatt mye variert arbeid på nybygg og skiftet båt flere ganger, sier Paul Inge Kolbjørnsen. Han startet som førstemaskinist på gamle Edda Fjord i 1991. De siste ti årene har han hatt byggetilsyn innimellom seilingene. Først på Edda Fjord i 2001, deretter Edda Fauna i 2005. Før det, i 2000, fulgte han ombyggingen av Edda Freya. Siden mars 2008 har han hatt byggetilsyn på Edda Fides i Vigo i Spania, hvor han for tiden er bosatt. – Hva går jobben din ut på? – Følge opp leverandører og selve skipet, at det blir bygd i henhold til kontrakten med verftet, kommentere systemtegninger og arrangementer, opplyser Kolbjørnsen. Han må også passe på at båten bygges etter gjeldende regelverk. – Hva er det du liker med jobben din? – At det er lite rutinearbeid og mange utfordringer. Ingen dager er like. – Hvis du skulle ha valgt et annet yrke, hva skulle det ha vært? – Det må være noe som har med sjøen å gjøre, kanskje fisker. Har reist på Nordsjø-tråling før jeg startet i Østensjø Rederi. – Hvordan er det å bo i Spania? – Jeg trives veldig godt. Klimaet er bedre enn hjemme, pluss at det er hyggelige folk her. Spania kan anbefales for en periode. – Hva driver du med når du ikke er på jobb? – Sykler. Det er fantastisk flott terreng å sykle i her – flatt og fint. I helga var jeg på langtur til Baiona (40 km tur – retur) sammen med Henrik Lackner. Ellers går jeg på stranda, innom puben og følger med på nyheter fra Norge. Tar også en og annen biltur i helgene for å få sett litt av Spania. – Hva er det kjekkeste du vet? – Ta seg en tur i båten en fin sommerdag i skjærgården hjemme på Vestlandet. – Hva er det verste du vet? – Fårikål! – Hva gjør deg glad? – Mange ting, men blir mest glad av å se at ungene og de rundt meg trives og har det bra. – Hva provoserer deg? – Alle bompengestasjonene vi har hjemme, samtidig som vi kjører rundt på dårlige veier. – Hvem ser du opp til? – Det må være Heidi, kona mi, som tar seg av fire unger og det meste når jeg er her nede. Hun er alltid like smilende.

3 0 Sjøfartstidene

- How do you like working for Østensjø rederi? - I enjoy it very much. My work has been varied and I have switched vessels several times, says Paul Inge Kolbjørnsen. He began working as First Engineer on the old Edda Fjord in 1991. He has worked as a Building Supervisor these past ten years in between tours; first on Edda Fjord in 2001, then on Edda Fauna in 2005. He also supervised the renovation of Edda Freya in 2000. He curently lives in Vigo, Spain where he has been supervising the construction of Edda Fides since 2008. - What does your job entail? - Checking up on our suppliers and the vessel itself. Making sure that it is being built according to our contract with the yard as well as commenting on the system drawings and designs, Kolbjørnsen informs us. He also has to ensure that the vessel is built in accordance with the relevant regulations. - What do you like most about your job? - I like that fact that there is very little routine work and no end of challenges. No two days are alike. - if you were to have chosen another occupation, what would it have been? - It would certainly have been related to the sea. A fisherman perhaps. I worked on a North Sea trawler before I started working at Østensjø Rederi. - What is it like living in Spain? - I like it very much. The climate is much better than at home and the people here are very pleasant. I can recommend Spain, for a period at least. - How do you spend your time when you're not at work? - Cycling. The terrain here is wonderful for cycling - flat and stunning. Last weekend I went for a long ride to Baiona (40 km in total) together with Henrik Lackner. I also enjoy going to the beach, popping into the pub and keeping up with news from Norway. I like taking the odd trip in the car at the weekends and getting to see some of Spain. - What do you enjoy doing most of all? - Taking a boat trip on a beautiful summers day at home on the west coast of Norway. - What do you dislike most? - Norwegian lamb stew! - What makes you happiest? - Quite a lot, though I would have to say that my greatest pleasure is seeing that my kids and those around me are happy and well. - What provokes you? - All the tollbooths we have at home and the poorly kept roads that we have to drive on. - Who do you admire most? - That would have to be my wife Heidi who looks after our four children and everything else while I am down here. She just always seems to be happy.

CYCLIST: Paul Inge Kolbjørnsen on a cycling trip to Baiona, Spain.

Photo: Henrik Lackner.

Sjøfartstidene 3 1

Reisebrev/ Travelogue

Askefast – reddet av Østensjø Rederi

Etter et vellykket besøk til Qatar og Emiratene med Kronprinsen landet en liten gjeng departementsansatte på Heathrow tidlig om morgenen 15. april. Vi kom vel om bord i flyet som skulle ta oss til Oslo, men rett før avgang fikk vi beskjed om at luftrommet over Oslo var stengt og at vi måtte komme oss hjem på annen måte. Gode råd var dyre. Noen måtte hjem med én gang og tok sporenstreks tog til London sentrum og Eurostar videre til Brüssel. Andre av oss valgte å ta en natt i London – i håp om at det skulle gå fly neste dag. Som kjent ble situasjonen bare verre og verre samtidig som alternativene for hjemtransport ble færre og færre. Togene ble fulle, og en buss- eller biltransport fra London til Oslo var lite fristende. Da var det at Østensjø Rederi kom oss til unnsetning – de tilbød oss å bli med kaptein Einar Linga om bord på Edda Fjord fra Teeside til Haugesund samme ettermiddag. Etter en fin togtur til Darlington og taxi-transport derfra til havnen, gikk vi om bord om ettermiddagen fredag 16. april. Det var nesten som å komme hjem. Tatt godt i mot Vi ble tatt svært godt i mot av kapteinen og hans mannskap og fikk til og med hver vår lugar. Ingen av oss hadde noen gang vært om bord i et MPSV skip før, og det var derfor artig å se hvordan skipet fungerte og å få et lite blikk inn i livet som sjømann. Riktignok måtte et par av oss kaste innpå litt sjøsyketabletter. Det var det nok ikke så lett for et barket mannskap å forstå. De fortalte at en ca 20 meter høy bølge tidligere i vinter hadde tatt med seg halve helikopterdekket, mens på vår overfart var vel bølgehøyden knapt over tre meter. Rullet gjorde det i alle fall for noen av oss. Vi fikk nydelig mat om bord, og vi kunne komme på besøk på broen og se hvordan mannskapet styrte skipet mot Norge. Og neste kveld om bord fikk vi servert lørdagsgodt og potetgull mens vi kunne se norsk TV i oppholdsrommet – gjett om vi hadde det bra. En stor takk til kaptein Einar Linga og hans mannskap og en like stor takk til Østensjø Rederi som skaffet oss en så behagelig transport fra England til Norge. Margaret Slettevold, Utenriksdepartementet Hilde Varvin, Nærings- og handelsdepartementet Cecilie Hersleth, Nærings- og handelsdepartementet Kjell Brataas, Nærings- og handelsdepartementet

3 2 Sjøfartstidene

SECURE: Hilde Varvin in a survival suit.

i London Ash-Struck in London - Saved by Østensjø Rederi

MAPPED OUT: Margaret Slettevold checks the map together with Stian Lackner, 1st Officer, Edda Fjord.

We were a small group of civil servants that landed at Heathrow Airport early on the morning of 15th April after a successful visit to Qatar and the Emirates together with Crown Prince Haakon. We had taken our seats onboard the early morning flight to Oslo when we were informed just before departure that the airspace over Oslo had been closed and that we would have to find an alternative method to travel home. Good advice was hard to come by. Some of our group had to return home straight away and therefore made a beeline for London and the Eurostar to take them to Brussels. The remainder of us chose to spend the night in London in the hope that normal flight services would be resumed the following day. As the situation became worse and worse, the alternative methods of Norway-bound transport were becoming fewer and fewer. The trains were full, and the thought of travelling from London to Oslo by road was far from tempting. You can imagine our relief when Østensjø Rederi came to the rescue, inviting us to join captain Einar Linga onboard Edda Fjord, which was due to sail that very afternoon from Teeside to Haugesund. A pleasant train journey to Darlington was followed by a taxi ride to the port, where we embarked on the afternoon of 16th April. It was just like coming home. Well looked after The captain and his crew took very good care of us all and we were each assigned our very own cabins. Neither of us had ever set foot onboard an MPSV ship before so it was very interesting for us to see how such a ship actually worked and to get an insight into the everyday life of a seaman. Admittedly one or two of us had to swallow some seasickness pills, something these hardened sailors found difficult to understand. They told us of a 20 meter high wave that had taken half the helipad with it earlier in the winter, while the waves on this crossing barely exceeded three meters; plenty enough for most of us. The food onboard was excellent and we were invited onto the bridge to observe the crew as they carefully navigated the ship towards Norway. We were treated to Norwegian TV in the entertainment room the following evening and were given a selection of sweets and crisps; a very enjoyable evening was had by all. We would like to send our sincere thanks to captain Einar Linga and his crew and to Østensjø Rederi for organising such a pleasant journey home from England to Norway. Margaret Slettevold, Ministry of Foreign Affairs Hilde Varvin, Ministry of Trade and Industry Cecilie Hersleth, Ministry of Trade and Industry Kjell Brataas, Ministry of Trade and Industry

Sjøfartstidene 3 3

ON THE BRIDGE: Kjell Brataas.

Tilbake i

UGANDA Back in Uganda

Noen av dere husker kanskje da jeg reiste til Uganda sammen med noen ungdommer fra en ungdomsklubb for å hjelpe til med bygging av en kokkeskole i Pallisa. Siden har det gått fem år og en ny gruppe ungdommer har vokst opp, og vi har hatt anledning til å fortsette byggingen. Denne gangen fikk vi bo i husene som vi bygget sist og oppgaven denne gangen var å erstatte de eksisterende "langfall" toalettene med skikkelige vannklosetter og servanter. Diaré er blant de fem viktigste årsakene til at barn dør i Afrika og ordentlige sanitære forhold er nødvendig for å unngå dette. Seks ungdommer, deriblant to av mine døtre og fem voksne tilbrakte derfor sommeren med å utføre en rekke arbeidsoppgaver. Klargjøring av muldlag for framtidig bruk, graving, rydding, blanding og tapping av betong, bæring og legging av murstein, flytting av stein og bæring av vann. Etter tre uker var grunnmuren ferdig.

Some of you may remember when I took some teenagers from our local youth club to Uganda to help build a catering school in Pallisa. In the five years that have passed since then, a new group of teenagers have grown up and we have had the opportunity to continue our building work. This time we were living in the accommodation that we had previously built, and our project was to replace the existing “long-drop” toilets with proper flushing toilets and sinks. Diarrhoea is among the top five causes of child deaths in Africa and proper sanitation is essential for its prevention. So, six teenagers, including two of my daughters and five adults spent the summer clearing topsoil for future use, digging, shovelling, mixing and pouring concrete, carrying and laying bricks, moving stone, and carrying water. After three weeks the building up to floor level had taken shape and the stones for the floor had been laid.

Varm mottakelse Vi var alle glade for den varme mottakelsen vi fikk. Pallisa ligger i et ganske fjernt område hvor hvite ikke er et vanlig syn. Men det var mange lokale som var ivrige til å hjelpe og det gikk ikke lang tid før vi hadde ball-leker med barna som kom til oss om kvelden. Maten var variert - av og til var det nok til alle, mens andre ganger var det for lite. Noe smakte bra, mens andre måltider smakte dårlig. Det som vi likte aller best var ananas, som uten tvil var den saftigste og velsmakende vi noensinne har opplevd. Afrika er verdt et besøk bare av den grunn.

Warm welcome We were all struck by the warm welcome we received. Pallisa is situated in a remote area, and we “mzungos” (white men) were not a common sight. However, many people were keen to come and lend a hand, and we were soon playing ball games afterwards with several children who would often visit in the evenings. The food was varied - sometimes there was enough to eat, sometimes there wasn’t. Some of it tasted good and some of it certainly didn't. The best food for us, however, was the local pineapple, which was by far the juiciest and tastiest pineapple we had ever come across. Africa is well worth a visit for that alone!

1) “FAMILY BUSINESS”: Roger Spink with his daughters Hannah and Rachel. 2) BEFORE: The way things were. 5) FOUNDATIONS: The foundations taking shape. 6) DRAWINGS: How things will look. 3 4 Sjøfartstidene

Det var ikke kun hardt arbeid da vi var der. Noen av oss fikk muligheten til å besøke et sykehus og en skole, samt noen lokale hjem og kirker. Vi organiserte en lekedag og middag for de foreldreløse barna i distriktet. Det var godt å se dem ha det gøy og leke sammen. Vi benyttet også anledningen til å fikse opp i dårlig elektrisk arbeid i de eksisterende bygningene for å gjøre de litt tryggere.

It wasn't all hard work for us there, however, and some of us were able to visit a hospital, a school, and even some local homes and churches as well. We organized a fun day and a meal for orphans from the surrounding area, and it was good to see them laughing and playing well together. We also took the opportunity to correct some faulty wiring in the existing buildings, making the place a little safer!

Store framskritt Skolen gjør store framskritt. Vi hadde med oss tre datamaskiner og en del esker fylt med tallerkener, skåler, bestikk, gryter, rustfrie hyller til kjøkkenet og bøker til biblioteket. Mens vi var der klarte vi å lære bibliotekaren grunnlegende datakunnskaper som hun skal videreføre til studentene når de kommer. Kostskolen var klar til å ta imot de første studentene i vår, før det måtte toalettblokken ferdigstilles og kobles til en septiktank. Mange liv og familier vil bli forandret av dette prosjektet og vi er takknemlige overfor Østensjø Rederi for deres støtte til reisen.

great progress The school is progressing well. We were able to bring with us three computers, as well as boxes of plates, bowls, cutlery, pots, pans, stainless-steel shelving for the kitchen, and books for the library. During our stay we taught the librarian the basic skills required for using the computers, and she will be passing this knowledge on to some of the students when they arrive. The boarding school was ready to accept its first students in the spring, shortly after the work of connecting the toilet block to the septic tank was completed. Many lives and families will be changed by this project, and we are grateful to Østensjø Rederi for helping us with our trip.

Roger Spink maskinsjef M.T.Phenix

Roger Spink Chief Engineer M.T.Phenix

3) AT WORK: The children helping out. 4) PLAY: Wheelbarrows aren’t just for work. Sjøfartstidene 3 5

Nytt fra regnskapsavdelingen / News from the account department

REGNSKAP 2009 ACCOUNTS 2009

Samlet omsetning for offshore service skipene var i 2009 kr. 539,8 millioner. Dette utgjorde en reduksjon på kr. 126 millioner sammenlignet med 2008. Offshore service skipenes andel av den totale omsetning gikk ned fra 73,2% for 2008 til 71,1% for 2009. Omsetningen fordelte seg med kr. 255,4 millioner i første halvår, og kr. 284,4 millioner i andre halvår. Edda Fram har i 2009 vært beskjeftiget på sin kontrakt til Shell UK. Edda Frende ble overlevert fra byggeverft 12. juni 2009, og har deretter vært beskjeftiget på kontrakt til Shell UK. Edda Fjord var i årets første måneder beskjeftiget til Esso Angola. Etter en kort periode i spotmarkedet, gikk skipet i juni 2009 inn på kontrakt til Global Marine Systems. Edda Fonn, Edda Fauna og Edda Flora har i 2009 vært beskjeftiget til DeepOcean. Edda Freya var beskjeftiget til DeepOcean fram til november/ desember 2009. Edda Sprint arbeidet på kontrakt til Shell UK fram til midten av juli 2009. Skipet var resten av året beskjeftiget til Mærsk Olie og Gas. Edda Frigg var beskjeftiget på kontrakt til Shell UK fram til midten av juni 2009, og opererte deretter i spotmarkedet. Samlet omsetning for taubåtene var i 2009 kr. 219,2 millioner. Dette utgjorde 28,9% av den totale omsetning mot 26,8% for 2008. Omsetningen for taubåtene gikk ned med kr. 24,4 millioner sammenlignet med 2008. Omsetningen fordelte seg med kr. 111,3 millioner i første halvår og kr. 107,9 millioner i andre halvår.

3 6 Sjøfartstidene

Audax, Ajax, Velox, Rex og Fox har i 2009 vært engasjert på kontrakt til Statoil, Sture, mens Dux, Pax og Felix har vært beskjeftiget på kontrakt til Statoil, Kårstø. Phenix, Apex, Thrax, Tenax, Ibex og Asterix har i 2009 vært beskjeftiget til Esso Fawley ved Southampton, og i spotmarkedet. Thrax gikk i november 2009 inn på kontrakt til ConocoPhillips, Bantry Bay, Irland. Thorax opererte i spotmarkedet fram til slutten av april, da båten gikk inn på kontrakt til Saipem. Båten opererte i årets siste måneder igjen i spotmarkedet. Vivax, Silex, Max og Obelix har vært beskjeftiget på kontrakt til Norske Shell, Nyhamna. Silex har i tillegg operert i spotmarkedet. Alex har gjennom perioden vært engasjert på kontrakt til ConocoPhillips, Whitegate Refinery, ved Cork, Irland. Den samlede omsetning for de skipseiende selskapene var i 2009 kr. 759 millioner. Dette utgjorde en reduksjon på kr. 150,5 millioner sammenlignet med 2008. Resultatregnskapet for de skipseiende selskapene viser totalt et overskudd for 2009 på kr. 185,4 millioner. Dette utgjør en reduksjon på kr. 20,7 millioner sammenlignet med 2008.

The total turnover in 2009 for the offshore service vessels was kr. 539,8 million. This is a reduction of kr. 126 million compared to 2008. The offshore service vessels' share of the total turnover decreased from 73,8% for 2008 to 71,1% for 2009. The turnover was divided between kr. 255,4 million in the first half-year and kr. 284,4 in the second half. Edda Fram has been working under contract for Shell UK throughout 2009. Edda Frende was handed over from the shipyard on 12th June 2009 and has since been contracted to Shell UK. Edda Fjord spent the first months of the year contracted to Esso Angola. The vessel started work on a contract for Global Marine Systems in June 2009 after a short period on the spot market. Edda Fonn, Edda Fauna and Edda Flora have been contracted to DeepOcean throughout 2009. Edda Freya was busy working for DeepOcean up until November/ December 2009. Edda Sprint was engaged in work for Shell UK until the middle of July 2009 when it began work for Mærsk Oil. Edda Frigg was engaged in work for Shell UK until the middle of July 2009, and has since operated on the spot market. The total turnover in 2009 for the tugs was kr. 219,2 million. This represents a 28,9% share of the total turnover compared with 26,8% for 2008. The turnover for the tugs decreased by kr. 24,4 million compared to 2008. The turnover was divided between kr. 111,3 million in the first half-year and kr. 107,9 in the second half.

Audax, Ajax, Velox, Rex and Fox have, in 2009, been engaged under contract to Statoil, Sture, while Dux, Pax and Felix have been busy working under contract for Statoil, Kårstø. Phenix, Apex, Thrax, Tenax, Ibex and Asterix have spent 2009 working for Esso Fawley at Southampton and on the spot marked, while Thrax started work under contract for ConocoPhillips, Bantry Bay, Ireland. Thorax spent the first part of the year working on the spot market until they were contracted to Saipem at the end of April. The vessel was back on the spot market for the last two months of the year. Vivax, Silex, Max and Obelix have been working under contract for Norske Shell, Nyhamna. Silex has also worked on the spot market. Alex has spent periods of the year engaged under contract to ConocoPhillips, Whitegate Refinery, in Cork, Ireland. The total turnover in 2009 for the ship-owning companies was kr. 759 million. This figure was kr. 150,3 million less than the figures for 2008. The final accounts for the shipowning companies show a profit of kr. 185,4 million for 2009. This represents a reduction of kr. 20,7 million compared with figures for 2008.

konkurranse

Større om jobbene

Greater Competition for Assignments

Av Lise-M. Vikse Kallåk

– We are now reaping the rewards of maintaining high standards on our services, says Chartering Manager Hilde Svendsen, Østensjø Rederi. – We feel sure that we will be awarded assignments at acceptable rates, she adds. The majority of Østensjø Rederi's vessels operate on fixed contracts. – The rates for the greater part of the fleet have been stable, while the vessels operating on the spot market have experienced reduced rates and increased competition for the available jobs, admits Svendsen. The financial crisis hit the shipping industry with full force at the end of 2009. – The offshore industry is dependant on the continued searching and production activities of the oil companies. The combination of reduced activities from the oil companies coupled with a continuing supply of new vessels to the shipping companies led to increased competition and reduced rates. When the transport companies increased their focus on cost, we naturally followed suit, explains Svendsen. As a result of low market rates Edda Frigg underwent an extended maintenance break at the end of 2009. However, on 19th December the vessel was awarded a contract with BP Norway - an assignment that would last until the beginning of May 2010. Edda Frigg is now working under contract for Statoil. The offshore market in the North Sea has, as of May 2010, stabilised somewhat - a growing number of vessels have found work in other parts of the world and the volcanic ash clouds have given the rates a little push. Østensjø Rederi have an optimistic outlook to the market. – We are continually working to improve our services and we very much look forward to taking delivery of the large accommodation vessel currently undergoing construction in Vigo, Spain, says the Chartering Manager.

– Nå får vi betalt for at vi holder høy kvalitet på våre tjenester, sier Chartering Manager Hilde Svendsen, Østensjø Rederi. – Vi er trygge på at vi vil få oppdrag til akseptable rater, legger hun til. Østensjø Rederi har de fleste båtene sine på faste kontrakter. – I den største delen av flåten har ratene vært stabile, men for de båtene som er i spotmarkedet ser vi at ratene er redusert og at konkurransen om jobbene er blitt mye større, innrømmer Svendsen. Finanskrisen slo ned med full kraft i rederinæringen i slutten av 2009. – Offshorenæringen er avhengig av oljeselskapenes lete- og produksjonsaktivitet. Kombinasjonen av at oljeselskapene reduserte sine aktiviteter og at rederiene fortsatte å levere nybygg, førte til økt konkurranse og betydelig reduserte rater. Befraktere økte fokus på kostnader – og det gjorde vi også, forklarer Svendsen. En periode i slutten av 2009 sendte rederiet Edda Frigg i et lengre vedlikeholdsopplag på grunn av lave rater i markedet, men 19. desember 2009 fikk båten kontrakt med BP Norge – et oppdrag som varte helt fram til begynnelsen av mai 2010. I dag er Edda Frigg på kontrakt med Statoil. Per mai 2010 har offshore markedet i Nordsjøen stabilisert seg – flere skip har funnet oppdrag i andre deler av verden og askeskyen gav ratene et push. Østensjø Rederi er optimistiske når det gjelder markedet. – Vi jobber kontinuerlig med forbedring av våre tjenester. Gleder oss stort til å få levert det store boligskipet som er under bygging i Vigo Spania, sier befrakteren.

1000 950 900 850

Østensjø Rederi AS Shipowning Companies Consolidated Accounts 2005 - 2009 (mill. NOK)

800 750 700 650 600

Turnover

550

Pre-tax profit

500 450 400 350 300 250 200 150 100 50 0

2005 502.1 174.8

2006 624.0 224.8

2007

2008

2009

762.2 368.6

909.4 206.1

759.0 185.4

Sjøfartstidene 3 7

Mannskapsliste per 1. mai 2010 Crew list at 1 May 2010 By the personnel department

Ajax Shift 1 Midttveit Oen Øvrebø Bernardini Shift 2 Ødegård Kvandal Gudmundsen Mostraum

Thore Ingolf Arild Gabriele

Master Chief Eng. A/B A/B

Karl Torleiv Hans Oddvar Jon Arne

Master Chief Eng. A/B A/B

AUDAX Shift 1 Fagerbakke Terje Torsvik Terje Hetlevik Heine Iversen Terje Holm John Arne Shift 2 Gåsvær Henning Njåstad Leif Audun Vestvik Alf Ivar Aase Johannes Tellnes Hans-Erling EDDA FRENDE Skift 1 Lynhgolm Alf Helge Konradsen Karl Petter Eide Stig Hagen Terje Haftor Hochheim Torbjørn Nygård Bjarne Frank Teige Kjellbjørn Hansen Atle Edvardsen John Einar Ljostveit Gunnar Steinsbø Jan Søtvik Roald Tore Hald Frits Helgesen Fredrik Johan Urheim Mads Omdahl Skift 2 Snyen Carl Inge Midtbø Stig Petter Munkejord Dag Jørgen Småvik Sven Roger Johannessen Berent Johan Grindheim Egil Varpe Kjell Bjarte Tjøsvoll Ole Thomas Sævik Øyvind Valdal Victor Sørensen Anders S. Sundgot Oddgeir Bjørlo Asbjørn Dommersnes Endre Haugen EDDA FLORA Shift 1 Brekke Inge Hansen Andreassen Ole Fjærvik Edvard Kjøpstad Helge Nordgård Elmer Breivik Christian Amdal Roald Lunde Geir Eide Finn Karahan Sadik Farestveit Astrid Johnsen Are Shift 2 Dirdal Kjell Inge Flusund Reimond Hammerstrøm Tor Olav Johannessen Kjell Magne Vedøy Kristen Ask Helge Malec Josef Dommersnes Endre Bauge Ivar Langholm Oddny

EDDA SPRINT

Antonsen Sølvi Sørhaug Fredrik Shift 3 Waage Stian Johnsen Nils Eirik Dørheim Sten Selmar Habbestad Odd Helge Olsen Thomas Valland Terje Furevik Lena Bligaard Linda Sterri Kevin Shift 4 Sundet Petter Ljungquist Harald Nilsen Kurt Hustveit Stian Turøy Ove H. Jones Christopher Holmstrøm Thomas Valen Ingrid Valstad Asbjørg

Master Chief Eng. A/B A/B A/B Master Chief Eng. A/B A/B A/B

EDDA SPRINT Shift 1 Eide Jens Steinsland Jan Atle Risa Erling Saltnes Ketil Sørvik Jostein Larsen Jarle Vesterås Bjarte Falnes John Søren Madsen Michael Strømsvåg Bjørn Roald Østnes Alexander E. Mørch Andreas Wee Shift 2 Bjørhusdal Ole Jonny Waage Ronny Slåke Knut Fredrik Bognøy Bjørn-Ove Vea Helge Olav Sundgot Ole Christian Mannes Hans Inge Kjellevold Tormod Stien Johannessen Tore Bergrem Katarine Kvalvik Dag Erik Grøneng Nils Carl Lund Øyvind

Master Chief Officer 1st Officer 1st Officer A/B A/B A/B A/B Chief Eng. 1st Eng. 2nd Eng. Electrician Chief Steward Deck Cadet A/B App. Master Chief Officer 1st Officer 1st Officer A/B A/B A/B A/B Chief Eng. 1st Eng. 2nd Eng. Electrician Chief Steward A/B App.

Master 1st Officer 1st Officer A/B Crane A/B Crane 1st Eng. Electrician Chief Steward Cook/Night Cook Catering Assistant Catering Assistant Motorman App. Master 1st Officer 1st Officer A/B Crane A/B Crane 1st Eng. Electrician Chief Steward Cook/Night Cook Catering Assistant

EDDA FRIGG

EDDA FRAM

DUX 3 8 Sjøfartstidene

EDDA FREYA Shift 1 Liknes Tor Arnstein Tøvik Ronny Gilje Jakob Tønne Geir Arne Bjøringsøy Espen Bø Per Gunnar Søreng Ronny Bjerkeseth Rune Bentsen Knut Andreas Talge Børge Øvredal Tor Vincent Langåker Odd Tode Brattsti Kai Victor Kaspersen Svein Arne Kvestad Annbjørg Larsen Bente Shift 2 Kjørlien Ole André Røttingen Jon Harald Berg Jim-Ivar Gamst Arnt Magnus Mikkelborg Kid Rasmussen Arne-Sigbjørn Ludvigsen Espen Johannessen John Andre Henriksson Lars Meland Øystein Rismyhr Leiv Haukø Nils Rikard

PAX

Catering Assistant Motorman App.

Lunnøy Ellingsen

Chief Officer A/B Crane A/B Crane Chief Eng. 2nd Eng. Cook/Night Cook Catering Assistant Catering Assistant Electrician App.

EDDA FRIGG Shift 1 Skrede Oddmund E. Husteli Per Arne Ravnås Svein Svensson Pontus Moe Jonas Jakobsen Leif Inge Orvik Ståle Barseth Jan Erik Ingebrigtsen Frode Solberg Jan Arne Shift 2 Matre Gisle Gjessing Eirik Sørenes Leif Arne Andreassen Jan Inge Ludvigsen Gunnar Martin Rostad Terje Vatnaland Kjetil Sandanger Per Atle Ree Andreas Faye Sørvaag Roger Hinderaker-Hansen Harald A.

Chief Officer 1st Officer A/B Crane A/B Crane Chief Eng. 2nd Eng. Cook/Night Cook Catering Assistant Catering Assistant

Catering Assistant Catering Assistant

Master Chief Officer 1st Officer 1st Officer A/B A/B Chief Eng. 1st Eng. Electrician Chief Steward Master Chief Officer 1st Officer A/B A/B A/B A/B Chief Eng. 1st Eng. Electrician Deck Cadet

Master Chief Officer 1st Officer A/B A/B A/B A/B Chief Eng. 1st Eng. Chief Steward Motorman App. Deck Cadet

SILEX Shift 1 Olsen Peder Varne Sæbø Tor Arne Njåstad Olav Shift 2 Sortland Stig Pedersen Roald Inge Jacobsen Jo Søren

Master Chief Officer 1st Officer A/B A/B A/B Chief Eng. 1st Eng. Electrician Chief Steward Deck Cadet Motorman App. A/B App.

VELOX Shift 1 Grindheim Atle Langeland Jarle Alden Odd Kenneth Lygre Arne Garatun Lars Egil Shift 2 Algrøy Svein Strand Svein Magnar Neverdal Magnar Saltskår John Heine Grunnreis Sverre Vidar

Master A/B A/B A/B Chief Eng.

Edda FIDES Zahl Sveinung Fiskerstrand Oddgeir Kolbjørnsen Paul Inge Lackner Henrik

Master Chief Eng. Chief Eng. Electrician

Master Chief Officer 1st Officer 1st Officer 2nd Officer A/B Crane A/B Crane A/B Crane Chief Eng. 1st Eng. 2nd Eng. Electrician Chief Steward Chief Steward Catering Assistant Catering Assistant Master Chief Officer 1st Officer 1st Officer A/B Crane A/B Crane A/B Crane Chief Eng. 2nd Eng. Electrician Chief Steward Cook/Night Cook

EDDA FRENDE

AJAX

Åse Heidi

Master A/B Chief Eng.

Master A/B A/B A/B Chief Eng.

DUX Shift 1 Kipperberg Karl-Erik Sjursen Nils Karlsen Trond Kjell Shift 2 Varne Lars Arve Simonsen Kåre Norem Sverre

Master Chief Eng. A/B

EDDA FAUNA Shift 1 Osland Harald Hjellestad Kristoffer Robberstad Kjell Inge Dahl David G. Lunde Arnt Ove Strand Andreas Frøkedal Magne Tufteland Oddbjørn Harry Magne Hansen Baldershage Lukaz Knutsen Hege Veka Richard Gjerde Kari

Master 1st Officer 1st Officer A/B Crane A/B Crane 1st Eng. Electrician Electrician Chief Steward Cook/Night Cook Catering Assistant Catering Assistant Catering Assistant

EDDA FREYA

VELOX

Master A/B Chief Eng.

TENAX

EDDA FJORD

PHENIX

Master Chief Eng. A/B

EDDA FONN

APEX

VORTEX

Shift 2 Nes Hagestande Eikeland Rogne Myklestad Molnes Steinsbø Fagervik Andersson Syre Nes Meland Turmaz Salvanes Larsen Shift 3 De Jager Medalen Johansen Stang Landmark Skogøy Hestholm Johnsen Wiik Ytterland Jacobsen Svandal Shift 4 Djupevåg Jensen Riksfjord Smith Rodal Skare Austnes Malin Olsen Åsnes Olsen Strand edda FJord Shift 1 Linga Hansen Lackner Tjøsvoll Vestre Bjørkelid Kalstad Mittet Shift 2 Espenes Mæhle Froestad Edvardsen Kristoffersen Ulriksborg Jensen Junge Strømhylden Pettersen Løvdal Shift 3 Johannessen Mæland Solheim Jordahl Johansson Glærum Mjånes Enes Shift 4 Vang Ellefsen Kolskår Kvarven Sandvik Ognøy Husteli Brekken edda FoNN Shift 1 Røksund Maurangsnes Lund Steffensen Totland Molland Grønås Østebøvik Mjånes Digernes Shift 2 Østensen Nordgård Alden Veka Andreassen Ytrøy

Bjørn Jarle Cato Sondre Knut Terje Tore Endre Jan Elias Stig-Bjarte Heidi Linda Haci Murat Helga Stian Norman

Master 1st Officer 1st Officer A/B Crane A/B Crane 1st Eng. Electrician Chief Steward Chief Steward Cook/Night Cook Catering Assistant Catering Assistant Catering Assistant Catering Assistant Motorman App.

Arnt Olav Jarle Arvid Inge Rolf Harald Øyvind Odd-Jarle Sveinung Svein Arild Jan Inge Carmen Siv Kato

Chief Officer 1st Officer A/B Crane A/B Crane Chief Eng. 2nd Eng. 2nd Eng. A/B Crane Cook/Night Cook Catering Assistant Catering Assistant A/B App.

Nikolai Sølvi Elise Rolf Vidar Idar Egil Arne Leif Sindre Remi Erik Frank Annelise Thomas

Chief Officer 1st Officer A/B Crane A/B Crane A/B Chief Eng. Chief Eng. 2st Eng. 1st Eng. Cook/Night Cook Catering Assistant Catering Assistant

Einar Per Andreas Stian Einar Arne Tore Johan Torleif Rune

Master 1st Officer 1st Officer A/B Crane A/B 1st Eng. Electrician Chief steward

Torleiv Anders Jan-Ove Leiv Jan Ivar Morten Jens Martin David Kumudu Ann-Christin Birgit

Master 1st Officer 1st Officer A/B Crane A/B 1st Eng. Electrician Chief Steward Cook/Night Cook Catering Assistant Cook/Night Cook

Aksel Urang Børre Malvin Lars Kristian Marius Stefan Alf Olav

Chief Officer 1st Officer A/B Crane Chief Eng. 2nd Eng. Electrician App. A/B App. Motorman App.

Viggo Petter Magnar Asbjørn Magne Ivar Marius Kjetil

Chief Officer 1st Officer A/B Crane Chief Eng. 2nd Eng. Motorman App. A/B App. Electrician App.

Jarle Gustav Olav Øyvind Kjell-Holger Bjørn Petter Cato Knut Richard Reidar Karsten Torill

Master 1st Officer 1st Officer A/B Crane A/B Crane 1st Eng. Electrician Chief Steward Cook/Night Cook Catering Assistant

Lorentz Anders Bernt Oddbjørn Svein Erik Daniel

Master 1st Officer 1st Officer A/B Crane A/B Crane 1st Eng.

EDDA FAUNA

AUDAX

EDDA FLORA

SILEX

THRAX

Grasdal Ingvaldsen Myren Lauritzen Øines Shift 3 Østebøvik Brunsvik Alvestad Hermansen Borg Schanche Shift 4 Ege Hovland Hustveit Arntsen Kristensson Tollaksvik Mikkelsen Dypevik edda Fram Shift 1 Thorbjørnsen Egeland Holm Stokken Fridriksson Gjelsten Karlsen Mikalsen Tranaas Håkonsen Hansen Huse Jentoft Lokna Shift 2 Eineberholm Øyre Andersen Jacobsen Kvandal Sandvik Særsten Fagervik Andersson Gjerde Roel Espevik Guterud Thomsen FeLiX Shift 1 Algrøy Fjæreide Gundersen Johannessen Shift 2 Sørenes Lampe Walland PaX Shift 1 Bendiksen Stava Shift 2 Hauge Nesheim Rasmussen tHoraX Shift 1 Kalvø Hystad Golmen Holte Maudal Lund Sørensen Lervik Jacobsen Thorsen Shift 2 Knædal Fredriksen Mjåseth Madsen Solheim Mæland Harkestad Viken Kreinbihl Fagerbakke

Espen Ingvald Atle Trond Thomas

Electrician Chief Steward Chief Steward Cook/Night Cook Catering Assistant

Terje Roger Odd-Kåre Nils Are Martin Sissel

Chief Officer 1st Officer A/B Chief Eng. 2nd Eng. Catering Assistant

Morten Thorleif Tor Arne Ståle Johan Hanne Sigmund Aina Beate

Chief Officer 1st Officer A/B Chief Eng. 2nd Eng. Cook/Night Cook Catering Assistant Catering Assistant

Dagfinn Thorvald Jone Marvin Jarle David Alf Kurt André Øyvind Morten Thomas Håvard Andreas Olav Kristian

Master Chief Officer 1st Officer 2nd Officer A/B A/B A/B Chief Eng. 1st Eng. Electrician Chief Steward A/B App. A/B App. Motorman App.

Master Master Chief Eng. A/B

Willy Per Kjell

Master Chief Eng. A/B

Jan Ingvar Karsten

Master A/B

Ove Gunnar Ivar Magne

Master Chief Eng. A/B

Jostein Bjørn Johannes Ronny Jarle Jan-Arve Stein Hugo Geir Arne Tove Nikolai

Master Chief Officer 1st Officer A/B A/B A/B Chief Eng. 2nd Eng. Chief Steward Motorman App.

Olaf Frode Dag Kenneth Aksel Henning Edgar Per Christian Øystein Johannes Jurgen Dag Are

Master Chief Officer 1st Officer A/B A/B A/B Chief Eng. 2nd Eng. Chief Steward Motorman App.

aLeX Shift 1 Kelly Fitzgerald Powell Shift 2 Donovan Jefferies Butler tHraX Shift 1 Gouldsmith O’Mahoney Lynch Shift 2 Revington Young Dudley McElhone aPeX Shift 1 Hooper Chapman Poulton Burt Langford Pole-Evans Shift 2 Boydon Williams Dixon Amil Spencer-Fleet Stringer

Frode Master Joar Andre Chief Officer Stein Øyvind S. 1st Officer Magne 2nd Officer Håkon Ove A/B Kjell A/B Svein Helge A/B Bjørn Chief Eng. Peter 1st Eng. Trond Electrician Audun Willy Chief Steward Tore A/B App. Lars A/B App. Jan Erik Motorman App.

Helge Jostein Magne Roald

ViVaX Shift 1 Jacobsen Myklebust Gule Shift 2 Oddøy Karlsen Knutsen

PHeNiX Shift 1 Hayes Butters Dixon Nicholls Gofton Tarn Shift 2 Dunbar Pearson Murton Spencer Fleet Long Axcell teNaX Shift 1 Bekker Jeffery Marshall Mignot MacDonald Sheehan Shift 2 Weaver Harris Lines Lane East Adams VorteX Shift 1 Janes Moody Casey Wild Ralston Shift 2 Hjelmeland Young Young Conroy Spink

Olav Kjell Frank

Master Chief Eng. A/B

Odd Morten Per Leif

Master Chief Eng. A/B

Mick Brian Neil

Master A/B Chief Eng.

Jonathan George Ambrose

Master A/B Chief Eng.

Rob Finbarr Dan

Master A/B Chief Eng.

Bill Steve Paul Jim

Master Chief officer A/B Chief Eng.

Timothy Ian Scott Christopher Marcus James Ian

Master Chief Officer A/B O/S O/S Chief Eng.

Roly Martin Simon Oliver Roy Howard

Master Chief Officer A/B A/B A/B Chief Eng.

Michael James Simon John Daniel Richard

Master Chief Officer A/B A/B O/S Chief Eng.

Stefan James Graham Paul Russell Graeme Simon

Master Chief Officer A/B O/S O/S Chief Eng.

Jan Lee Paul Roland Chris Mike

Master 1st Officer A/B A/B A/B Chief Eng.

Martin Paul Richard Julian Gary Mark Jonathan

Master Chief Officer A/B A/B A/B Chief Eng.

Mick Alan Alan Peter Colin

Master Chief Officer A/B A/B Chief Eng.

Pål Fredrik Steve Craig Dave Roger

Master Chief Officer A/B A/B Chief Eng.

SUPPort CreW Browne Paul Goldie Neil Morris Alyn

A/B Master Chief Eng.

EDDA FIDES

THORAX

ALEX

FELIX

VIVAX

MAX

OBELIX

ASTERIX

IBEX

REX

FOX

Sjøfartstidene 3 9

B-post

www.ostensjo.no Smedasundet 97b, P O Box 394, NO-5501 Haugesund, Norway | E-mail: post@ostensjo.no | Phone: +47 52 70 45 45 | Telefax: +47 52 70 45 50 Ettersendes ikke ved varig adresseforandring, men sendes tilbake til avsender med opplysning om NY ADRESSE Please do not forward if the address has changed permanently, but return to sender with details of the NEW ADDRESS Returadresse/Return address: Østensjø Rederi AS, P O Box 394, NO-5501 Haugesund, Norway Østensjø Rederi AS Final date for editorial copy 14.06.2010. Reproduction permitted only by agreement with the editor Editorial staff: Sigurd Eikje, Jarl Idar Haraldseid, Hilde Svendsen, Liv Helene Mæland, Kenneth Walland and Lise-Marte Vikse Kallåk Please contact us with ideas and information by phone at +47 52 70 45 45 or by e-mail to sjofartstidene@ostensjo.no Oversettelser/translation: Douglas Murphy Front cover: Vortex departing Ribadeo, Spain. Layout and illustrations: www.steinariversen.no Printer: www.hbo.no

Ø M E R KE T ILJ

0 Trykksak 6