Sj fartstidene 1/07 Bedriftsavis nr. 1 - 2007 Østensjø Rederi AS Haugesund Norway Company Newspaper
Ambisiøst nybyggprogram
Edda Accommodation
Solent Towage deltar i terrorøvelse
Jentene tar roret
side 8
side 10
side 16
side 18
Photo: Lise-M. Vikse Kallåk
Leder/Editorial Når denne artikkelen går i trykken er vi omtrent halvveis i 2007. For oss som lever av å selge tjenester til oljeselskaper og entreprenørselskaper tilknyttet utbygging og vedlikehold av oljebrønner og plattformer til havs, har det igjen vært et veldig godt halvår. Nå er sommersesongen i full gang, og etterspørselen etter våre tjenester ser ut for å holde seg på et høyt nivå. Selv om vi har sett mange leveranser av nye fartøyer i første halvår av 2007, så har det ikke hatt noen særlig negativ virkning på markedet.
When this article goes to print we are almost half way into 2007. For us who live from selling services to oil companies and contractors associated with development and maintenance of oil wells and platforms at sea, this has once again been a very good six months. The summer season has now really started, and the demand for our services appears to remain at a high level. Even though we have seen many new vessels being delivered during the first half of 2007, this has not had a particularly negative impact on the market.
Vi krysser fingrene og håper at vi får ha dette markedet i lang tid framover. Det avgjørende er behovet for energi til drift av den verden vi lever i. Så lenge alle amerikanere kjører rundt i hver sin bil, så har jeg stor tro på at vårt marked vil holde seg på et høyt nivå. Gruer meg til den dagen USA får en president som vil at amerikanerne skal kjøre to personer i hver bil. Da vil markedet vårt få seg en skikkelig knekk.
We cross our fingers and hope that we may keep this market for a long time in the future. The determining factor is the requirement for energy to operate the world we live in. As long as all Americans drive around in their own individual cars, I believe that our market will remain at this high level. I dread the day when the U.S. gets a president who wants Americans to drive with two persons in each car. That will be a tough blow to our market.
Vi er inne i en tid hvor miljøet har en stor plass i vår hverdag, og med rette. Nox-avgift er innført for alle fartøy i norske farvann. Også for utenlandske fartøy. Slik som det er lagt opp foreløpig, så vil det ikke fungere. Den dagen myndighetene setter makt bak sine krav om Nox-avgift for utlendingene, så vil de bare slutte å seile på Norge. Vi ser det allerede blant cruiserederiene som kansellerer turer til Norge. En bønn til myndighetene må være at dette innføres i samarbeid med EU, og at vi får et Europa med felles regelverk på dette så viktige område.
We live in a period when the environment occupies a great place in our every day life, and rightfully so. A Nox-tax has been introduced for all vessels in Norwegian waters. Also for foreign vessels. The day the authorities put force behind their requirements for Nox-tax for the foreigners, they will simply stop sailing on Norway. We already see this among the owners of cruise ships who cancel their voyages to Norway. A prayer to the authorities must be that this be introduced in cooperation with the EU and that we obtain a Europe with a common set of regulations for this vital area.
Ikke misforstå min holdning til miljø, jeg tror det er på høy tid at noe gjøres slik at vi gir vårt bidrag til at etterkommerne våre også skal få en god jord å leve på. Hva som skal og bør gjøres er jeg imidlertid noe usikker på. En ting har jeg imidlertid gjort meg opp en mening om. Ikke sett opp en vindmølle til i dette vårt vakre land. Noe styggere og mer miljøforurensende langs vår flotte kyst kan jeg ikke tenke meg.
Do not misjudge my attitude to environment, I believe it is high time that something be done and that we make our contribution and pass on to our descendants a good earth to live on. What will and should be done I am not so certain. I have made up my mind about one thing, however. Do not install another windmill in this beautiful country of ours. I cannot imagine anything that could be more ugly and environmentally polluting along our beautiful coast.
Tror løsningen ligger i bruk av krefter som vann generer. Enten det er drift av turbiner inne i fjellheimen, eller turbiner som utbytter strøm og bølger. Dette er fornybar energi som ikke har noen tidshorisont. Vi har lange tradisjoner på å høste av havet, så det hadde vært flott om Norge som nasjon kunne gått i bresjen for å få til en slik utvikling.
I believe the solution lies in using energy generated by water. Be it operation of turbines in the mountain regions or turbines making use of current and waves. This is renewable energy with no time horizon. We have long traditions of harvesting from the ocean, so it would be great if Norway as a nation could spearhead such a development.
Til slutt vil jeg minne dere voksne som ferdes langs og på sjøen, ikke glem redningsvesten i sommer! Og til mine medarbeidere og foretningsforbindelser;
In closing I wish to remind all you adults who spend time at sea not to forget the life jacket this summer! And to my colleagues and business connections:
En riktig god og sikker sommer til dere alle!
A very good and safe summer to you all!
Johan Rokstad Administrerende direktør
Johan Rokstad CEO
2 Sjøfartstidene
Helt fram til fylte 80 har det gått i hundre for fortøyningsmann Johannes Ottesen. Ved årsskifte trakk han inn årene ved Stureterminalen. Up until he reached 80, mooring attendant Johannes Ottesen has been working full time. At year-end he laid the oars to rest at the Sture Terminal.
Aktiv fram til 80 Active till he reached 80 Av Lise-M. Vikse Kallåk
MOORING ATTENDANT: Johannes Ottesen in action at the Sture terminal while he was still at work.
80
– Jeg fant ut at det var best å gi seg. Det var lenge nok, sier den spreke pensjonisten, som siden julen 1988 har vært fortøyningsmann på Sture. En medvirkende årsak til at han takket ja til jobben som løsarbeider var den fleksible ordningen. – Det var inn å gjøre jobben og ut igjen, forklarer Ottesen på telefon fra Øygarden. – Til å begynne med var jeg mye om bord i båten, de var en mann mindre da, forklarer han. Det var perioder hvor han var oppe i 90 prosent jobb. Ellers har det stort sett vært å rykke ut på jobb en fire til fem ganger i uka. For den tidligere matrosen og styrmannen har arbeidet som fortøyningsmann vært ren rutine. – Jeg kan de greiene der, sier pensjonisten, som trivdes godt på Sture. – Jeg likte miljøet, litt voksne folk, forklarer 80-åringen om kollegene som kom fra hele distriktet fra nord til sør. – Vi pratet og fortalte nyheter. Fint miljø, legger han til. Rart å slutte? – Ja. Det var kjekt, en må omstille seg. Ottesen regner slett ikke med å bli arbeidsledig selv om den yrkesaktive delen av livet er over. Han har nok å henge fingrene i på hjemmebane. – Du vet jeg har sjøhus, båt og hage. Alltid ting å gjøre, fastslår Johannes Ottesen.
-I found it best to call it quits. It was long enough, says the sprite pensioner who has been the mooring attendant at Sture since Christmas 1988. The flexible arrangement was a contributing factor to his acceptance of the job as a casual employee. -It was going in there to do the job and out again, Ottesen explains over the telephone from Øygarden. -At the start I spent much time onboard the vessel; they had one man less at that time, he explains. During some periods he had a 90 percent position. Otherwise it has mostly consisted of going to work four to five times a week. For the former seaman and mate, the work as a mooring attendant has strictly been routine. -I liked the environment, somewhat grownup people, explains the 80-yearold about his colleagues who came from north to south in the entire district. -We talked and exchanged news. Fine environment, he adds. Strange to quit? -Yes. It’s been great, one must adjust. Ottesen assumes that it will not be easy to be out of work, even though the part of life that you work now is over. He has plenty of chores at home. -I have a boathouse, you know, boat and a garden. Always things to do, states Johannes Ottesen.
Sjøfartstidene 3
Viktig forbindelse
Av Izzie Smith
4 Sjøfartstidene
Samarbeidspartner: Shell UK Limited Joint venture partner: Shell UK Limited
Important connection I 1977 ble forbindelsen mellom Østensjø Rederi og Shell UK Limited opprettet. Stratton forteller at Østensjø Rederi hadde to skip på spotmarkedet i Aberdeen og Shell sluttet dem flere ganger. – De gjorde en meget god jobb. Som et resultat av dette ble Edda Sprint sluttet på en femårskontrakt i 1978 og Edda Sprite ble levert til Shell i januar 1979 for tre år. Siden den gang har Østensjø kontinuerlig hatt skip på kontrakt til Shell UK, legger Stratton til. De andre skipene kontrahert av Shell var: Edda Fram (I) ble sluttet i juni 1981 til en rate på £2790/dag, og den ble erstattet av Edda Fram (II) i juni 1987 og den ble igjen erstattet av Edda Fram (III) i juli i år. Edda Fjord – på kontrakt fra 1982 – 1994. Edda Frende og Edda Freya på kontrakt fra 1991 til 1995. – I 2003 feiret Shell 25-års jubileet for forbindelsen med Østensjø Rederi ved å overrekke en skipsklokke til Johan Rokstad for å mar-
kere denne milepælen under en seremoni på Torry Marine-basen, opplyser Stratton. Hvordan vil du beskrive samarbeidet? – I løpet av disse årene har samarbeidet vært veldig godt og fordelaktig for begge parter. Stratton forklarer at Østensjø Rederi medvirket til å utvikle ny tonnasje med ny type design: 1) Edda Fram (I) var det første skipet med høye skipssider som resulterte i et sikrere arbeidsmiljø for mannskap som arbeidet på dekk, og vinduer i taket på broen som gjorde det mulig for kapteinen å se last som ble mottatt fra installasjoner offshore. 2) Edda Fram (II) var den første supplybåten som installerte et DPsystem. – Shell var glad for å slutte disse båtene slik at de kunne nyte godt av fordelene med den tidens mest moderne og sikreste tonnasje, sier Stratton og legger til: – Johannes Østensjø har alltid vært villig til å lytte og oppmuntre
sine folk enten de nå er på broen eller på dekk til å komme med ideer til forbedringer som kunne innarbeides i eventuell ny tonnasje. Jeg tror dette er en av grunnene til at Shell mener Østensjø Rederi har vært i stand til å tilby skip som har vært ledende på mange fronter innen type, prestasjon og sikkerhet. Hvor viktig er samarbeidet med Østensjø Rederi for Shell UK? – Forbindelsen har vært viktig i og med at Østensjø Rederi har lyttet og innarbeidet Shell sine krav og behov – spesielt med henblikk på sikkerhets- og andre forbedringer. Johan Rokstad nevnte i en tale nylig at Shell UK har medvirket til økt fokus på sikkerhet i Østensjø Rederi i løpet av disse årene; dette har medvirket til å forbedre sikkerheten innen selskapet, fastslår Stratton.
– Det første jeg husker av et Edda-skip er tilbake til 1977 da jeg var spedisjonsassistent ved Torry Marine-basen. Edda Sprint ankom basen med last, og jeg gikk ombord med seilingsinstruksen som skulle underskrives av kapteinen – som var ingen ringere enn Johan Rokstad, sier Colin Stratton, kontraktansvarlig for PSV, Shell UK Limited. Han har arbeidet hos Shell i nesten 30 år i forskjellige stillinger – fra spedisjonsassistent til kontraktansvarlig for PSV-flåten der hans rolle nå er å slutte supplybåtene. – My first recollection of an Edda vessel was in 1977 when I was a shipping clerk at Torry Marine Base – Edda Sprint arrived at the base, we loaded her with cargo and I went on board with the sailing instructions to be signed by the Master – who was none other than Johan Rokstad, “Personally,” says Collin Stratton, PSV Contract Holder, Shell UK Limited. He has been working with Shell for almost 30 years in various jobs - from shipping clerk to Contract Holder for the PSV fleet, where his role now is chartering the supply vessels. In 1977 the association with Østensjø Rederi and Shell UK Limited commenced. How did it start? — Østensjø Rederi had two vessels on the spot market in Aberdeen and Shell had hired them on a number of occasions and they had performed very well. As a result of this performance the Edda Sprint commenced a term charter for five years in 1978 and Edda Sprite was delivered to Shell in January 1979 for a three year term. Since then Østensjø Rederi has had vessels continuously on term charter to Shell UK. The other vessels chartered by Shell were: Edda Fram (I) was chartered in June 1981, at a day rate £2790, and this was replaced with Edda Fram (II) in June 1987, which in turn will be replaced by the Edda Fram (III) in July this year. Edda Fjord – on charter from 1982 - 1994. Edda Frende and Edda Freya on charter from 1991 to 1995. In 2003 Shell recognized the 25
year anniversary of the association with Østensjø Rederi by presenting a ships bell to Johan Rokstad to commemorate this milestone at a ceremony in Torry Marine Base. How would you describe the cooperation? – Over the years there has been a very good working relationship where both parties have reaped the benefits. Østensjø Rederi was instrumental in developing new tonnage with innovative design features: 1) Edda Fram (I) was the first vessel to have high sides to provide a safer environment for crews working on deck, and windows on the roof of the bridge which enabled the Master to see cargo being received from offshore installations. 2) Edda Fram (II), with the first supply vessel to install a DP system. Shell was delighted to charter these vessels in order to gain from the benefits of the most modern and safer tonnage of the time. Johannes Østensjø has always been willing to listen, and encourage his staff, whether on bridge or deck, to come forward with ideas
for enhancements and improvements for incorporation in any future vessels. I feel this is one of the reasons why Shell believe Østensjø Rederi have been able to provide vessels which have led the way in a number of fronts including design, performance and safety. How important is the cooperation with Østensjø Rederi to Shell UK? – The association has been significant in that Østensjø Rederi has listened and implemented Shell’s requirements and needs – specifically regarding safety improvements and enhancements. Johan Rokstad mentioned in a recent speech that Shell UK has been instrumental in increasing safety awareness within Østensjø Rederi over the years; this has assisted in improving safety performance within the company.
EDDA SPRITE: The vessel was delivered to Shell in January 1979. Archive photo
30 YEARS WITH SHELL: Collin Stratton, PSV Contract Holder, Shell UK Limited has been working with Shell for almost 30 years. Photo: Izzie Smith
›››››››››››› Sjøfartstidene 5
Hvilke tjenester utfører Østensjø Rederi for Shell UK? The company utfører PSV-tjenester for Shell, og dette er livsviktig for deres offshore installasjoner. De forsyner bore- og produksjonsmateriell, mat, brensel og vann hovedsakelig på den britiske sokkelen, men nå i den senere tid har de støttet ved installasjoner i hollandsk, norsk og irsk farvann. Shell har iblant sluttet AHT Thorax til oppdrag med flytting av oppjekkbare rigger, hovedsakelig i den sørlige del av Nordsjøen, forteller Stratton. Kan du si litt om Shells historie i Aberdeen? – Shell åpnet sitt første kontor i Aberdeen i januar 1965, og leiekontrakten for Torry Marine-basen ble undertegnet følgende mai måned. Den første riggen, Staflo, begynte boring i september 1969 og samtidig forelå planer for bygging av Shells første kontor på Tullos-tomten. Dette ble åpnet i april 1971. Stratton forteller at det var i 1970 at det virkelig tok av ved offentliggjøringen av funnet på Auk-feltet i januar1971. – Shell hadde bestemt seg for å gi sine oljefelt navn etter sjøfugler, og i august 1972 kom Brent, Shells største oljefelt, etterfulgt av Cormorant en måned senere, forklarer Stratton. Ved slutten av tiåret hadde Shell oppdaget to felt til og installert åtte produksjonsplattformer, og den første oljen ble produsert på AUK i desember 1975. Ytterligere tre kontorblokker ble bygd på Tullos. – Den siste ble åpnet av Margaret Thatcher som den gang var statsminister i Storbritannia, legger han til. I åttiårene fortsatte Shell utviklingen med ytterligere tre produksjonsplattformer og funn på to nye felt, Gannet og Kittiwake. Det femte kontoret ble bygd på Tullos-tomten
og anlegg for gasshåndtering ble fullført i St. Fergus og Mossmorran. Innen 1990 var 6000 ansatt direkte i Shell innen utforskning og produksjon i Storbritannia. I løpet av dette tiåret kom ytterligere seks felt i produksjon, noen som undervannsinstallasjoner som var knyttet til en FPSO. Det ble også foretatt en del kostnadsundersøkelser for å identifisere innsparingsområder, og innen år 2000 var antall ansatte redusert til 2600. Hvorfor valgte dere å gå for et skip som nye Edda Fram? – Som tidligere nevnt har Østensjø Rederi alltid kommet med nyskapende ideer, og denne nye Edda Fram er et godt eksempel, forklarer Stratton. Han forteller at Østensjø Rederi har hatt samtaler med Shell siden 2000 angående bulktransportmetoder for borekaks. – Dette konseptet er nå virkeliggjort med systemet på Edda Fram (III). Shell er også interessert i å ta del i en revolusjon med det nye framdriftssystemet Voith Schneider som har vært vellykket på taubåter. Men dette er første gang det blir benyttet til framdrift på en alminnelig supplybåt. Framdriftssystemet gir bedre manøvrering samtidig som det reduserer brenselsforbruk og utslipp - begge fordelaktig miljømessig så vel som økonomisk, forklarer Stratton. Vil dere ha behov for flere skip? – Svaret må være ja! I dag består 60% av Shells flåte av befraktede skip som er mindre enn fem år gamle. Suksessen med den nye Edda Fram vil føre til at disse nye systemene blir industristandard, avslutter Colin Stratton
What service does Østensjø Rederi provide for Shell UK? The company provides Shell with PSVs, which are the lifelines to their Offshore Installations. They supply drilling and production materials, food, fuel and water mainly in the UK sector, but more recently supporting locations in the Dutch, Norwegian and Irish Waters. Occasionally Shell has chartered the AHT Thorax for various jack-up rig moves, mainly in the Southern North Sea. Can you tell me little bit about Shell’s history in Aberdeen? – Shell opened its first office in Aberdeen in January 1965 and the lease for the Marine Base at Torry was signed the following May. The first rig, Staflo began drilling in September 1969 and plans were in place to build its first office at the Tullos site, which was opened in April 1971. – It was in the 1970’s that things really began to take off with the announcement of the discovery of the Auk field in January 1971. Shell had taken the decision to name it oil fields after sea birds and in August 1972 the Brent, Shell’s largest oil field, followed by the Cormorant a month later. By the end of the decade Shell had discovered another 2 fields and installed 8 production platforms, with first oil being produced by Auk in December 1975. A further 3 office blocks were built at Tullos, the last one being opened by Margaret Thatcher, who was UK Prime Minister at the time. In the 1980’s Shell continued to develop with 3 more production platforms built and another 2 fields, Gannet and Kittiwake, were discovered. The fifth office was built on the Tullos site and gas handling facilities at St Fergus and Mossmorran were completed. By 1990
6000 people were directly employed by Shell in E & P operations in the UK. During this decade another 6 fields came on stream with some being subset installations, which were linked to a FPSO. Also various cost reviews took place in an attempt to identify areas for savings and by the year 2000 the number of staff had reduced to 2600. Why did you choose to go for a boat like the new Edda Fram? – As mentioned earlier Østensjø Rederi has always come up with innovative ideas and this new Edda Fram foots the bill! Østensjø Rederi has been in discussion with Shell since 2000 on methods of transporting Drill Cuttings in bulk, this concept has now come to fruition with the system on board Edda Fram (III). Shell are also keen to be part of a revolution with the new Voith Schneider® propulsion system, which has been a proven success on tugs but this is the first time it will be used to propel a straight forward supply vessel. This propulsion system as well as providing improved maneuverability will also reduce fuel consumption and emissions, both of which are beneficial environmentally and economically. Will you need more boats? – The answer has got to be yes! Today 60% of the Shell Fleet of chartered vessels are less than 5 years old. The success of the new Edda Fram will lead to these innovative systems becoming the industry norm.
Shell vil fortsette arbeidet med støtte til borerigger og produksjonsplattformer fra Aberdeen i mange år; det vil alltid være behov for PSV-skip med den mest moderne teknologi som finnes. Shell will continue to operate from Aberdeen for many years supporting drilling rigs and production platforms; there will always be a requirement for PSVs, with the most up to date technology available.
6 Sjøfartstidene
Fakta Facts
Tenax presentasjoner Tenax presentations Fakta: Edda Supply Ships (UK) Limited Edda Supply Ships AS ble stiftet i Oslo i 1975 for å markedsføre forsyningsskip som tilhørte en gruppe på fem norske skipsredere. Mesteparten av kravene til forsyningsskip stammet fra offshore operatører basert i den britiske del av Nordsjøen, og for å være nærmere markedet ble følgelig Edda Supply Ships (UK) Limited stiftet for å være ansvarlig for befraktning av skipene til gruppens medlemmer samt yte driftsstøtte. Selskapets rolle er fortsatt den samme, men den eneste gjenværende norske interessen er Østensjø Rederi AS.
Hovedaktiviteter Befraktning av skip eiet/drevet av Østensjø Rederi AS Være aktiv på spotmarkedet i henhold til tonnasje tilgjengelig Arbeid med langtidskontrakter Forbindelse med befraktere, prosjekter og sikkerhet Forbindelse med meglere og mulige befraktere Yte driftstøtte til skip og mannskap: innkjøp, forberedelse og assistanse ved vedlikeholdsperioder, og lokale krav til mannskapsmedlemmer Administrasjon av selskapet i Storbritannia: Opprettholde og forberede forbindelser. Rutinearbeid innen administrasjon.
Facts: Edda Supply Ships (UK) Limited Edda Supply Ships AS was formed in Oslo in 1975 to market ten offshore supply vessels belonging to a group of five Norwegian vessel owners. Most of the supply vessel requirements stemmed from offshore operators based in the UK sector of the North Sea, therefore in order to be closer to the market place, Edda Supply Ships (UK) Limited was established to act as chartering managers for the group members’ vessels and carry out operational support. Today the role of the company remains, but the only remaining Norwegian interest is Østensjø Rederi AS
Main Activities Chartering of the Vessels Owner/Operated by Østensjø Rederi AS Spot Market Activity according to availability of tonnage Long Term Contract Work Liaison with Charterers, projects and safety Liaison with Brokers and Potential Charterers The Provision of Operational Support for Vessels and Crew: purchasing, preparation and assistance during maintenance periods, crew changes, and local requirements for crew members. Administration of the UK Company: Maintenance and preparation of accounts. Routine administration work.
I det verste regnvær en kunne tenke seg ble ”Tenax ført til hjertet av Southampton-dokkene for å presenteres til havnen og de forskjellige interessenter fredag 17. november 2006. Været til tross hadde vi en jevn strøm av besøkende i løpet av hele ettermiddagen, inkludert Havnefogd Steven Young, losrepresentantene John Milusenic og Sean O’Toole pluss andre offisielle personer fra havnen. MCA, Chamber of Shipping, British Tugowners Association og diverse leverandører av utstyr var også representert. Tilstede var også Peter Joss, Fawley’s Marine Terminal Manager og Iain McLeod, vår forbindelse Marine Superintendent i Fawley. Tenax ble plettfritt forberedt innvendig og utvendig ved kapteinene Neil Goldie og Rolv Boydon og deres mannskaper. Uheldigvis forhindret de voldsomme regnbygene som skyllet over dekkene mange omvisninger av skipets ytre! Den andre presentasjonen den dagen gikk til Peter Joss. Johannes Østensjø overrakte ham en modell av Tenax og takknemlighet samt håp om fortsatt partnerskap ble utvekslet. Modellen skal stilles ut ved Marine Terminal ved siden av Silex. In the heaviest rainfall we could have feared, ‘Tenax’ was taken to the heart of Southampton docks to present her to the port and associated parties on Friday 17th November. Despite the weather, we had a steady flow of visitors throughout the afternoon, including Harbour Master Steven Young, Pilot Representatives John Milusenic and Sean O’Toole plus other officials of the port. The MCA, the Chamber of Shipping, British Tugowners Association and various equipment manufacturers were also represented. Also attending were Peter Joss, Fawley’s Marine Terminal Manager and Iain McLeod, our link Marine Superintendent at Fawley. ‘Tenax’ was immaculately prepared inside and out by Captains Neil Goldie and Roly Boydon and their crews. Unfortunately the torrents of rain water running down the decks prevented too many tours of the exterior! The second presentation of the day was to Peter Joss. Johannes Østensjø handed over the model of ‘Tenax’ and expressions of thanks and hopes for our continued partnership were exchanged. The model is to be displayed at the Marine Terminal alongside ‘Silex’. TENAX: Johannes Østensjø and Peter Joss with the model of Tenax. Photo: Nick Jeffery
Sjøfartstidene 7
Ambisiøst nybyggerprogram Amibitious Newbuilding Program Av Lise-M. Vikse Kallåk
Østensjø Rederis nybygg program er mer ambisiøst enn noen gang. - De fleste av båtene blir bygd mot kontrakt likevel vil det bli nok av utfordringer framover med tanke på igangsetting, bemanning og operasjoner, sier driftssjef Kennth Walland. Han ramser opp leveringen av ti skip i kronologisk rekkefølge.
NB432 eller Edda Fram som båten ble døpt i september 2006 er leveringsklar i juli. Båten seiler da til Aberdeen, hvor den overtar for Edda Sprite, tidligere gamle Edda Fram, som fikk nytt navn 1. mars. - Edda Fram skiftet navn til Edda Sprite på grunn av at NB432 har fått navnet Edda Fram, forklarer Walland. Han legger til at Edda Sprite var navnet på PSV som Johannes Østensjø bygde i Durban, Sør Afrika i 1976 og som var oppstarten av rederiet. - Edda Fram går inn og fortsetter kontrakten med Shell, mens Edda Sprite blir overlevert til ny eier, forklarer Walland. Han forteller videre at Østensjø Rederi, Shell og pumpeleverandøren Gjerdrum har gjort fullskalaforsøk med testtank av borekakssystem/drillcuttingsystem i Aberdeen. Et system vil bli installert i Edda Fram for videre testing. NB9 og NB10 er fortøyningsbåter for Shell Nyhamna-kontrakten. Båtene leveres av Risnes Marine Partner AS i Sagvåg i august. Båtene er en mindre versjon av Astrix som opererer på Fawley. NB437 ble sjøsatt i april og leveres fra Astilleros Gondan i Spania i november. - Båten er foreløpig uten kontrakt, men rederiet jobber med en del alternativer, opplyser Walland, som ikke vil gå inn på hvilke i denne omgang. Han røper likevel at båten leveres under UK-flagg. NB 437 er søsterskip av Tenax, som ble levert til Solant Towage i 2006. NB117/Edda Fauna er et IMR-fartøy på kontrakt for Deep Ocean og Statoil. Båten ble sjøsatt og slept fra Romania i slutten av april til utrustning ved Aker Brattvåg AS i mai. Båten leveres i desember. Rederiets bygge-tilsyn som har vært stasjonert ved rederikontoret i Haugesund og verftet Aker Tulcea i Romania har etablert seg i Brattvåg og blitt flere. NB29/Edda Flora: Skroget blir i disse dager ferdigstilt fra Vyborg i Russland og ankommer Karmsund Maritime Service (KMS) i juni/juli hvor utrustning begynner. Båten leveres til rederiet i januar/februar i 2008 og starer da på kontrakt med Deep Ocean. NB438 sjøsettes i mai ved Astilleros Gondans i Spania og leveres fra verftet i februar 2008. Båten er søsterskip av NB437. NB80 er den permanente taubåten for Shell Nyhamna-kontrakten. Båten bygges ved Sanmar i Tyrkia og leveres i juli 2008. – Taubåten er av Robert Allan-design og bygd på samme skrog som Felix, forklarer Walland, som mener Robert Allan klinger velkjent for Sjøfartstidenes lesere. Men for ordens skyld er det samme mann som har designet de siste taubåtene til rederiet. I motsetning til Felix som har en trekkraft på 50 tonn kan Walland opplyse om at NB80 er oppe i en ytelse på 80 tonn. Båten blir stasjonert på Aukra og bemannet lokalt. NB443 er søsterskip av nye Edda Fram. Båten bygges ved Astilleros Gondan i Spania og leveres i mars 2009. - Maskinsjef Hans Inge Mannes vil returnere til byggetilsyn av NB443 etter å ha tjenestegjort på nye Edda Fram en tid, informerer Walland.
8 Sjøfartstidene
The accommodation vessel blir levert i slutten av 2009. Hvor båten skal bygges blir annonsert senere.
NB432, or Edda Fram as the vessel was named in September 2006, is ready for delivery in July. The vessel will then sail to Aberdeen where it will replace Edda Sprite, formerly the old Edda Fram, which was renamed on 1 March. -Edda Fram changed name to Edda Sprite because NB 432 has been given the name Edda Fram, Walland explains. He goes on to say that Edda Sprite was the name of the PSV which Johannes Østensjø built in Durban, South Africa in 1076 and which marked the start of the company. -Edda Fram goes in to continue the contract with Shell, whereas Edda Sprite will be delivered to new owners, Walland explains. He further says that Østensjø Rederi, Shell and the pump vender Gjerdrum has undertaken fullscale tests with a test tank of the drill cutting system in Aberdeen. A system will be installed in Edda Fram for further testing.
NB9 and NB10 are mooring vessels for the Shell Nyhamna contract. The vessels will be delivered from Risnes Marine Partner AS in Sagvåg in August. The vessels are a smaller version of Astrix, which operates at Fawley.
Østensjø Rederi’s newbuilding program is more ambitious than ever before. – Most of the vessels will be built under contract, but nevertheless there will be plenty of challenges in the future in terms of start-up, manning and operations, says operations manager Kenneth Walland. He lists chrono logically the delivery of ten vessels.
NAMING: Naming ceremony in connection with the launching of Edda Fauna. GODMOTHER: Dobre Gica.
NB437 was launched in April and will be delivered from Astilleros Gondan in Spain in November. -The vessel is without a contract for the time being, but the company is working with some alternatives, Walland advises without wanting to give further details at this point in time. He can nevertheless disclose that the vessel will be delivered under UK flag. NB437 is a sister ship of Tenax which was delivered to Solant Towage in 2006.
EDDA FAUNA: IMR vessel under contract to DeepOcean and Statoil.
NB117/Edda Fauna is an IMR vessel under contract to DeepOcean and Statoil. The vessel was launched and towed from Romania at the end of April and will be fitted at Aker Brattvåg AS in May.
FLEET MANAGER: Kenneth Walland, Østensjø Rederi.
The vessel will be delivered in December. The company’s inspection team, which has been located at the company office in Haugesund and the Aker Tulcea yard in Romania, has been established in Brattvåg and will increase in numbers. NB29/Edda Flora: The hull is being completed at Vyborg in Russia at the time of writing and will be arriving Karmsund Maritime Service ((KMS) in June/July where fitting will commence. The vessel will be delivered to the company in January/February 2008 and will subsequently start under contract to DeepOcean. NB438 will be launched in May at Astilleros Gondan in Spain with delivery from the yard in February 2009. The vessel is a sister ship of NB437. NB80 is the permanent tugboat for the Shell Nyhamna contract. The vessel is being built at Sanmar in Turkey with delivery in July 2008. The tugboat is a Robert Allan design and built on the same hull as Felix, explains Walland who believes that Robert Allan should sound familiar to the readers of Sjøfartstidene. But for the sake of order, this is the same man who designed the recent tugboats for the company. As opposed to Felix, which has a pulling force of 50 tons, Walland can inform that this compares to 80 tons for NB80. The vessel will be stationed at Aukra and manned locally.
NAMING CEREMONY: The Manager, Dumitri Ivanov at Aker Tulcea in Rumania (left), godmother Dobre Gica and her daughter Dobre Gabriela. In right front, in blue boiler suit, project supervisor OK, Laurentiu Tohanean, Hull 117 AYT. LAUNCHING: The vessel was launched at the end of April this year. Photo: Leif Sindre Austnes
NB443 is a sister ship of new Edda Fram. The vessel is being built at Astilleros Gondan in Spain and will be delivered in March 2009. -Chief Engineer Hans Inge Mannes will return for newbuilding inspection of NB443 after having served on new Edda Fram for a period of time. The accommodation vessel will be delivered in the end of 2009. The yard will be announced later.
Sjøfartstidene 9
A
Østensjø Rederi med verdens Av Lise-M. Vikse Kallåk
Edda Fjords suksess som flytende hotell på Bongafeltet utenfor Nigeria i 2005 og i Mexico-gulfen året etter har gjort administrerende direktør Johan Rokstad sikker på at det er et marked for boligskipet Edda TBN.
Mens Edda Fjord kunne innkvartere 450 personer etter ombygging i 2006, da båten utførte forpleiningstjenester for BP US Thunderhorse, kan storesøster Edda TBN ta om bord 600 mennesker. – Ligger den til havn kan vi øke kapasiteten til 1 000 senger, sier Rokstad, som i den forbindelse ser for seg utbygginger som Ormen Lange og Snøhvit. – Da kan vi lett legge til kai og sette opp boligbrakker på dekk, forklarer han videre. Offshore kan båten legges opp mot plattformer. Rokstad finner fram en illustrasjon av flotellet og peker på ei gangbro som binder plattformen sammen med båten. På den måten kan den yte boligtjenester til operatører og kontraktører som er involvert i leting, produksjon og konstruksjon offshore. Båten har også et stort dekk på 1 400 kvadratmeter som kan brukes til lettere konstruksjonsarbeid og et 250
Edda Fjord’s success as a flotel on the Bonga Field off the coast of Nigeria in 2005 and in the Gulf of Mexico the following year has made Chief Executive Officer Johan Rokstad certain that there is a market for the accommodation vessel Edda TBN.
kvadratmeter stort verksted under bakken, som også gjør det mulig å yte vedlikehold av plattformer og rørledninger.
Edda TBN vil gi arbeid til et marinemannskap på 25, i tillegg til 40 medarbeidere som skal ta seg av cateringen. Administrerende direktør kan opplyse om at marinemannskapet vil være norsk. Whereas Edda Fjord could accommodate 450 people after modification in 2006, when the vessel supplied catering services to BP US Thunderhorse, big sister Edda TBN can take onboard 600 people. -If she is in port, we can increase the capacity to 1000 beds, says Rokstad who in that respect can envision developments such as Ormen Lange and Snøhvit. -Then we can easily be alongside the pier and put up accommodation barracks on deck, he explains. Offshore the vessel can be positioned alongside platforms. Rokstad finds an illustration of the flotel and points to a gangway/footbridge that connects the platform with the vessel. That way she can offer accommodation services to operators and contractors who are involved in exploration, production and construction offshore. The vessel also has a large deck of 1400 m2 that can be used for lighter
construction work and a 250 m2 workshop below the forecastle, which also makes it possible to perform maintenance of platforms and pipelines. Edda TBN will provide work for a marine crew of 25 in addition to 40 employees to handle the catering. Our CEO can advise that the marine crew will be Norwegian.
1 0 Sjøfartstidene
Leveres i slutten av 2009 Båten vil få et posisjoneringssystem (DP 3) som gjør at den holder samme posisjon kontinuerlig. Dette foregår ved hjelp av for eksempel signaler fra satellitter. – De fem Voith Schneider propellene vil gi en meget nøyaktig og kontinuerlig posisjon, samt et betydelig redusert drivkraftforbruk, som igjen gir reduserte utslipp, forklarer Rokstad. Han forteller at tidligere er det kun brukt flyterigger til forpleining i Mexico-gulfen hvor det hele tiden er 18.000 personer offshore. I tillegg til Mexico og Vest-Afrika ser han for seg Stillehavet og fjerne Østen som operasjonsområder. – En sommerdag i Nordsjøen går også an, legger han til. Båten skal leveres i slutten av 2009. – Vi har allerede begynt å prate med folk som er interessert i å leie båten, sier Rokstad, som forteller at det aldri tidligere har blitt bygd en slik båt. – Holder markedet seg som nå bør det prosjektet gå veldig bra, og da er det også snakk om flere båter, røper han.
største
hotellskip
Østensjø Rederi with the largest accommodation vessel in the world
To be delivered toward the end of 2009 The vessel will have a positioning system (DP 3), which enables her to maintain an accurate position. This for instance takes place by signals from satellites. -The five Voith Schneider propellers will provide an accurate and continuous position and also considerably reduced fuel consumption, which in turn will give reduced emissions, Rokstad explains. He goes on to say that only floating rigs have been used for catering in the Gulf of Mexico where 18000 persons are offshore at all times. In addition to Mexico and West Africa he envisions the Pacific and the Far East as possible areas of operation. -A summer day in the North Sea is also possible, he adds. The vessel will be delivered toward the end of 2009. -We have already started to talk to people who are interested in leasing the vessel, says Rokstad who can tell us that such a vessel has never been built before. -If the market stays the way it is now, the project should do very well, and then there will also be a question of additional vessels, he reveals.
Fakta/Facts Edda Accomandation er en del av Østensjø-gruppen og yter boligtjenester offshore på verdensbasis til operatører og kontraktører som er involvert i leting, produksjon og konstruksjon offshore, samt vedlikeholdskontrakter for plattformer og rørledninger. Gruppen har lykkes i å tilby offshore tjenester til større utbygginger og operasjoner siden 1974. Edda Accomandation – part of the Østensjø Group – provides offshore accommodation services to operators and contractors involved in offshore exploration and construction, including platform and pipeline maintenance contracts world wide. The Group has successfully provided offshore services to major developments and operations since 1974.
Sjøfartstidene 1 1
FOOTBALLTEAM: From the left in front: Monica B. Hamre, Randi M. Blikra, Regina Stølsli, Ann Christin Pettersen. Second line: Bjørnar Apeland, Atle Hansen, Lars Skippervik, Silje Eren Ludvigsen, Jonny Midtveit, Siv Johansen, Randi Tjøsvoll. Third line: Ole Erik Fylkesnes, Erlend Søvik, Geir Arne Leirvik, Jonny Eide, Endre B. Steinsbø, Rune Jonassen, Sivert Holm, Hans Jørgen Fedog, Helge Dyrnes, Einar Tjøsvoll, Kurt Andre Karlsen. Photo: Håkon Lunde
I år deltok totalt 27 lag på Nordsjø-cup, som etter 10 år i Hanstholm i år ble arrangert på ”Hirtshals Idræts Center”. This year a total of 27 teams participated in the North Sea Cup. It was arranged at “Hirtshals Idræts Center” this year, after 10 years in Hanstholm. Senteret ligger på høyden over byen. Vi fikk benytte oss av idrettshallens fasiliteter. Det var også satt opp telt for mat og forfriskninger. Før vi startet ble alle samlet og nordsjøprest Ole Dagfinn Sky hadde en kort minnestund i forbindelse med Bourbon Dolphin-ulykken.
I finalen i supplymesterskapet spilte Eidesvik Vikings mot Havila Shipping. Den kampen vant Eidesvik Vikings 4-1. Vi endte på en fin 3. plass i supplymesterskapet. I år stilte vi også med lag i vollyballturneringa. De gjorde en god innsats og kom til slutt på en fin 4. plass.
Startet bra I vår klasse, supplymesterskapet, var det åtte lag fordelt på to grupper. Vinnerne av gruppene gikk til finalen. Vår første motstander var Bourbon Orca. Det var en kamp som vi til slutt vant med 3-0. Neste motstander var Trico United. Her gikk det litt lettere og vi vant tilslutt 5-0. Eidesvik Vikings ventet oss i den avgjørende kampen, men siden de hadde bedre målforskjell enn oss, måtte vi vinne denne kampen for å gå til finalen. Vi startet bra og hadde et par sjanser, men det var motstanderne som fikk mål først. Til pause lå vi under 2-0. I andre omgang gav spillerne alt og vi fikk en tidlig redusering til 1-2. Etter det bølget spillet fram og tilbake, men sluttresultatet ble 1-2. Vi må nok innse at vi tapte for et bedre lag. I år var det Atle Hansen som ble lagets toppskårer med tre mål.
1 2 Sjøfartstidene
Godt arrangement På grunn av salget av ”Fjord Norway” til DFDS ble det i år Color Line’s ”Prinsesse Ragnhild” som fraktet oss til og fra Nordsjø-cupen. Vi var 19 deltakere som skulle om bord i Bergen og 11 i Stavanger. Av en eller annen grunn var det seks personer som ikke stilte opp. På turen nedover var det god stemning i nattklubben med fin musikk, dans og et fantastisk show. På hjemturen foregikk premieutdeling om bord, etterfulgt av buffet i restauranten. Deretter gikk turen igjen til nattklubben hvor vi samlet oss til en fin avslutning på en kjekk og sosial tur. Det var et godt arrangement både på sjø og land. Været var også bra. Jeg vil takke alle som var med, både spillere og supportere for en fantastisk fin tur. Håper vi treffest igjen neste år!
Fin tredjeplass i supplymesterskapet
Nordsjø-Cup 2007 North Sea Cup 2007 - Fine third place in the supply championship Av Einar Tjøsvoll
The sports center is located on the hill overlooking the town. We were permitted to use the facilities of the sports hall. Tents had also been put up for food and refreshments. Before we started all participants were gathered and North Sea Minister Ole Dagfinn Sky held a brief memorial service in connection with the Bourbon Dolphin disaster.
Off to a good start In our class, the supply championship, eight teams were divided into two groups. The winners of the groups would go to the finals. Our first opponent was Bourbon Orca. This was a game that we ended up winning 3-0. Our next opponent was Trico United. Here it was somewhat easier and we finished with a 5-0 victory.
CHEERLEADERS FROM EDDA FJORD: Silje Eren Ludvigsen (from left), Monica Benedikte Hamre and Regina Stølsli. Photo: Håkon Lunde
Good arrangement Eidesvik Vikings were waiting for us in the deciding match, but since they had a better goal difference than us, we had to win this match in order to proceed to the finals. We started well and had a few opportunities, but the opponents scored the first goal. At intermission we were behind by 2-0. In the second half the players gave it all and we reduced early to 1-2. Afterwards the match moved back and forth, but the final score remained 1-2. We must admit that we lost to a better team. This year Atle Hansen was the top goal-getter with three goals. In the supply championship finals, Eidesvik Vikings played Havila Shipping. Eidesvik Vikings won this match 4-1. We ended up with a fine 3rd place in the supply championship. This year we also had a team in the volleyball tournament. Their efforts were good and they finished a fine 4th.
Due to the sale of “Fjord Norway” to DFDS, Color Line’s “Princess Ragnhild” brought us to and from the North Sea Cup. We were 19 participants boarding in Bergen and 11 in Stavanger. For some reason or other, six people did not show up. During the trip across, the atmosphere was good in the nightclub with great music, dancing and a fantastic show. The award ceremony was held during the return voyage, followed by a buffet in the restaurant. Afterward we headed for the nightclub where we gathered for a fine end to an enjoyable trip. The arrangement was good both at sea and on land. The weather was also fine. I wish to thank all the participants, both players and supporters for a fantastic trip. Hope we can meet again next year! Sjøfartstidene 1 3
Nytt fra velferdsklubben News from the Welfare Club
Velferdsklubben Av Einar Tjøsvolll
Weekend i Rosendal
Weekend in Rosendal
Dette året var det Rosendal i Kvinnherad som ble valgt som mål for velferdsturen. Det ble lagt opp til guidet utflukt til Baroniet på lørdag ettermiddag og en tur til et skipsbyggingsmuseum på formiddagen. På den første turen til Rosendal var det 25-30 personer som deltok, men på den andre turen var dessverre interessen så beskjeden at denne måtte avlyses. Det var litt skuffende at det var så liten interesse, sammenlignet med tidligere år. Kanskje det har med sted og hotellvalg å gjøre? Har noen synspunkter tar vi gjerne imot. Dessverre var det heller ikke alle som hadde mulighet. Med to, tre, fire og fem ukers turnusplan er det umulig å få det til å passe for alle. Vi som var med hadde i alle fall en fin weekend selv om været ikke var det aller beste.
This year Rosendal in Kvinnherad was chosen for the welfare trip. A guided excursion to Baroniet was planned for Saturday afternoon and a trip to a shipbuilding museum was on the agenda for the morning. 25-30 people participated in the first trip to Rosendal, but the interest was unfortunately so low for the second trip that it had to be cancelled. It was somewhat disappointing that there was such little interest compared to previous years. Was it perhaps related to location and hotel selection? We would be happy to hear your points of view. Unfortunately not everyone was able to join. With two, three, four and five week shifts it is impossible to suit everyone. At least those of us who participated had a fine weekend even though the weather was not quite at its best.
Popular cabin BARONIET IN ROSENDAL: Vibeke Lunde (from left), Ole Kjørlien, Geir Arne Lervik, Roald Amdal, Anita Brekke, Marit Helen Jacobsen, Helge Kjøpstad and Ingunn Solhaug Kjøpstad. Photo: Einar Tjøsvoll
1 4 Sjøfartstidene
The cabin in Skånevik has become a popular offer in the welfare club. It has been used frequently on weekends, and the summer vacation period is also starting to fill up. If you wish to rent the cabin, go to www.ostensjo.no, click on job opportunity and then welfare club. Under booking you will find a list of vacant dates. The rental for the cabin is acceptable. The amount is subject to continuous evaluation as the cottage must be maintained, and we would like to have the best possible service package for our members. The feedback up to now has only been positive, so I guess we can say that we have made the right decision both with respect to location and type of cabin.
Nå er enda et halvår gått og velferdsklubben vokser stadig. Per 1. mai er medlemstallet 195, og med et rederi i stadig vekst forventer vi enda større medlemsmasse i årene som kommer. Yet another six months have passed and the welfare club is continuously growing. Per 1 May the membership totals 195, and with a company in continuous growth we expect even higher membership in the years to come.
vokser i takt med rederiet The Welfare Club grows in step with the company
Populær hytte Hytta i Skånevik er blitt et populært tilbud i velferdsklubben. Den har vært flittig brukt i helgene, og det begynner og fylles opp til sommerferien også. Vil du leie hytta går du inn på www.ostensjo.no, deretter klikker du deg inn på job opportunity for så å gå inn på welfare club. Under booking vil du få en oversikt over ledige datoer. Prisen for å leie hytta er det ingenting å si på. Den er stadig under vurdering da hytta tross alt skal vedlikeholdes, og vi ønsker en så god servicepakke som mulig for våre medlemmer. Tilbakemeldingene vi har fått så langt har kun vært positive, så vi får vel si at vi har truffet riktig både når det gjelder sted og hyttetype. Det er også utnevnt et eget hyttestyre som har regelmessige møter. Det gjenstår ennå en del arbeid utvendig på hytta, her må vi nok til med dugnad. Dersom det er noen nevekyndige som ønsker å bidra er det bare å ta kontakt med rederikontoret.
Egen båt Vi har vært så heldige at rederiet har kjøpt båt til oss. Det er en Pioner Multi med en 50 hk Honda. Det skal i følge ekspertene være en sikker og stødig båt. En stor takk til Østensjø Rederi fra alle oss i velferdsklubben.
Til slutt vil jeg ønske Dere en god sommer! Einar Tjøsvoll, leder Velferdsklubben
A separate cabin committee holding regular meetings has also been appointed. Some outside work on the cabin still remains, so here we need volunteers. Any handymen who wish to contribute can simply contact the company office.
LAUNCHING: Gunvor Marie Sønstabø (f. left), Morten Kambe, Daniel Nornes (almost 5 years old), Caroline Kambe (5 1/2 years old, Marion Nornes (6 years old) and Per Morten Sønstabø took part along with Elias T. Nornes in the launching of the Welfare Club’s
Own boat
boat on 11 May.
Photo: Elias T. Nornes
We have been very lucky in that the company has bought a boat for us. It is a Pioneer Multi with a 50 hp Honda. According to the experts it is a secure and steady boat. Many thanks to Østensjø Rederi from all of us in the welfare club. In closing I wish you all a good summer! Einar Tjøsvoll, Chairman of the Welfare Club
Sjøfartstidene 1 5
Solent Towage deltar i
terrorøvelse Solent Towage take parts in terrorist exercise Av Nick Jeffery
Solent Towage ble bedt om å delta i en større terrorangrepsøvelse som ble organisert utenfor Isle of Wight i felleskap med det militære og polititjenesten. Esso ga sitt samtykke og Thrax ble valgt til å spille rollen som et lasteskip med mistenkte terrorister bordet i Afrika. På øvelsesdagen ble vi bordet av fire menn fra Hampshire-politiets enhet for spesialstyrker. Tre av dem skulle spille rollen som terrorister som hadde gjemt seg på skipet. Thrax ble senere bordet av ytterligere medlemmer av enheten for spesialstyrker som så skulle lete etter terroristene. Jakt ombord Royal Navy var også involvert. HMS Lancaster var i den Engelske Kanal, og oppgaven hennes var å lokalisere Thrax, som var på vei fra Portland tilbake mot Southampton. Dette ble oppnådd ved hjelp av overvåking fra luften mens Thrax nærmet seg Needles. Kort tid etterpå var det jakt og seks bevæpnete offiserer kom ombord fra en RIB, som på en dyktig måte ble brakt opptil skutesiden i svært dårlig vær. De bevæpnete offiserene søkte hurtig gjennom skipet og lokaliserte de mistenkte. Samtidig arresterte et annet lag en liten båt i Solent. Denne båten skulle møte Thrax for å bringe terroristene i land. Selv om været var ganske forferdelig og ”terroristene” ikke var i god form, oppnådde vi det vi skulle. Men jeg tror nok alle våre gjester var svært glad for å kunne sette beina på landjorda igjen når det hele var over! Solent Towage were asked to participate in a major terrorist alert exercise being organised jointly between military and police services, to be staged off the Isle of Wight. Esso duly gave their consent and Thrax was chosen to play the part of a cargo vessel which, it was believed, had boarded suspected terrorists in Africa. On the day of the exercise we boarded four policemen from the Hampshire Special Forces Unit. Three of them were to play the part of terrorists, hidden within the vessel. Ultimately Thrax would be boarded by further members of the Special Forces Unit who would search for them. Chasing on board The Royal Navy were also involved. HMS Lancaster was at sea in the English Channel and it was her job to locate Thrax as she steamed from Portland back towards Southampton. This was achieved with the aid of air surveillance as Thrax approached the Needles, shortly after which a chase ensued and six armed officers boarded from a RIB, brought skilfully alongside in very poor weather conditions. The armed officers very quickly searched the vessel and located the suspects. Simultaneously another team was arresting a small vessel in the Solent. This vessel which would have met with Thrax to transfer the terrorists ashore. Although the weather was fairly dreadful and the ‘terrorists’ weren’t feeling too good, we achieved what we had set out to do. However, I think all our visitors would probably have been glad to get their feet back on dry land by the end of the day! ARRESTED: Scenes from the intervention, including the temporary arrest of Thrax crew. From the left, Charlie Tasker (Mate), Colin Ralston (C/E), Clive Woodrow (Master), Nick Jeffery and Chris Poulton (Seaman). We were all released on good behaviour. Photo: Colin Ralston
1 6 Sjøfartstidene
Sjøfartstidene 1 7
FUTURE CAPTAINS: The goal of Sølvi Elise Jensen (24) and Silje Eren Ludvigsen (23) is to move up to becoming captains one day in the future. Photo: Guro Waksvik
– Det er ikke så gale som de innbiller seg, sier styrmann Jensen på
– Men hva med et yrke til sjøs når du stifter familie og får barn?
Edda Fonn, på besøk hos kollega Ludvigsen om bord på Edda
– Det finnes fedre også som kunne tenke seg å være hjemme, sier
Fjord. Ludvigsen tar imot oss på broa. Siden august i fjor har hun
24-åringen. Hun mener det blir tøffere, men tror ikke det er noe
seilt som styrmann, denne turen som førstestyrmann. Båten ligger
verre for jentene enn for gutta.
badet i sol i Dusavika, et kvarters biltur fra Stavanger sentrum.
– Jeg ser på de med barn hjemme, de lengter hjem, fortsetter hun.
Havnebassenget er stille, på broa summer det både på bergensk
Et alternativ mener hun kan være å skaffe seg styrmannpapirer for
og engelsk. Ludvigsen venter 60 mann om bord. Folk skal skrives
ferge.
inn og papirarbeid gjøres unna før de kaster loss dagen etter.
– Hvordan er det å være kvinne i et mannsdominert miljø?
Landligge er ikke noe slaraffenliv. Førstestyrmannen byr på kanel i
– Puh, sier hun og ler. – Det er i grunnen veldig greit. Jensen ten-
svingene og kaffe før hun legger ut om valget sitt.
ker ikke at hun er jente og de andre gutter. Dessuten er hun ikke
– Første gang jeg var i båt var jeg seks uker gammel, sier 23-åringen,
eneste jenta om bord, i messa er de flere.
som mener sjøen ble et naturlig valg. Inspirert av en far som også
– Jeg har mer til felles med de jeg går sammen med på broa, sier
er sjømann har hun fått det inn i blodet. Om somrene fartet hun på
hun. Men innrømmer at hun får en del ekstra oppmerksomhet som
havet med egen båt, eller var ”matros” på familiens sightseeingbåt,
kvinne om bord.
som fraktet turister rundt i områdene Bergen, Bjørnefjorden og
– Folk vinker og vil prate. Det kan være litt slitsomt, men stort sett
Hardangerfjorden. – Jeg liker meg på sjøen, får en ro i kroppen.
er det bare koselig.
Det er deilig, sier Ludvigsen.
Godt for miljøet Spennende yrke
Jensen forteller at innleide arbeidsfolk blir veldig overrasket når ei
Jensen har også hatt sjøen som nærmeste nabo. Flekkefjords-
kvinne tar imot de på broa. Da hun startet hadde hun ventet seg
jenta trives om bord i båt.
en del negative reaksjoner fra matroser av den eldre garde, kom-
– Det er et spennende yrke. Du får kjøre båt og bli kjent med så
mentarer som: ”Det kan ikke du klare som er jente”. Men hun har
mange folk. Du får reist litt rundt i verden og sett deg om, ramser
aldri hørt noe.
hun opp. Friordningene med fire uker på og fire uker av er hun også tilfreds med.
1 8 Sjøfartstidene
Jentene tar roret The girls take over at the helm Silje Eren Ludvigsen (23) og Sølvi Elise Jensen (24) kunne ikke tenke seg å bli sykepleiere. Heller sjømenn. Kvinnene har fått reaksjoner på valget sitt, venninner synes de er så lenge borte. I tillegg mener de sjøen virker skremmende. Silje Eren Ludvigsen (23) and Sølvi Elise Jensen (24) could not imagine becoming nurses. Much rather sailors. The women have had reactions to their choice; girlfriends think they are away for such a long time. In addition, they think the sea seems frightening. Av Lise-M. Vikse Kallåk
-It is not as bad as they imagine, says mate Jensen on Edda Fonn,
and four weeks off.
visiting colleague Ludvigsen onboard Edda Fjord.
-But what about a job at sea when you settle down with a family
Ludvigsen greets us on the bridge. Sine August last year she has
and have children?
sailed as mate, this voyage as first mate. The vessel is bathed in
There are fathers who would consider staying home, says the 24-
sunshine in Dusavika, a fifteen-minute drive from the centre of
yearold. She thinks it will be harder, but does not think it is worse
Stavanger. The harbour basin is calm; on the bridge conversation
for the girls than it is for the boys.
is both in Bergen dialect and English. Luvigsen is expecting 60 men
-I look at those with children at home, they are homesick, she
to come onboard. They are to be admitted and the paper work has
continues. An alternative in her opinion would be to get a mate cer-
to be completed before they cast off the next day. Being in port is
tificate for ferry,
no picnic. The first mate offers pastries and coffee before she
-How is it to be a woman in a very male-dominated environment?
starts to tell us of her choice.
-Phew, she says with a laugh. – It is actually quite okay. Jensen
-The first time I was onboard a ship I was only six weeks old, says the
does not think about the fact that she is a woman and that the
23-yearold who finds life at sea a natural choice. Inspired by a father
others are men. Besides, she is not the only girl onboard, in the
who is also a seaman, it is in her blood. In the summers she moved
mess room there are more.
around on the ocean with her own boat or was a “seaman” onboard
-I have more in common with those I work with on the bridge, she
the family sightseeing boat, bringing tourists around in the area
says. But admits that she gets some extra attention as a woman
Bergen, Bjørnefjorden og Hardangerfjorden. -I like it at sea, it has
onboard. -People wave and want to chat. That can be somewhat
a calming effect on my body which is great, says Ludvigsen.
tiring, but mostly it is just pleasant.
Exciting occupation
Good for the environment
Jensen also had the sea as the closest neighbour. The Flekkefjord
Jensen tells us that contractor employees are very surprised when
girl enjoys life onboard ship.
a woman greets them on the bridge. When she started she had
-It is an exciting occupation. You get to run a ship and get to know
expected some negative reactions from mates of the older type,
many people. You get around in the world to see other places, she
comments such as “You cannot manage that, you’re a girl”: But
continues. She is also pleased with the system with four weeks on
she has never heard any comments.
››››››››››› Sjøfartstidene 1 9
– De synes bare det er sundt, godt for miljøet å ha ei jente om
-They only think it is great and good for the environment to have a
bord, sier førstestyrmannen på Edda Fonn. Hun har bare positive
girl onboard, says the first mate on Edda Fonn, She has nothing
opplevelser fra sine medarbeidere. Det har også kollega Ludvigsen.
but positive experience with her co-workers. That also applies to
Bortsett fra starten på læretida, før hun kom til Østensjø Rederi,
colleague Ludvigsen. Except from the start of the training period, be-
møtte hun holdninger utgått på dato. Tre gamle matroser mente at
fore she came to Østensjø Rederi, she was confronted with attitudes
jenter slett ikke hadde noe på dekk å gjøre.
that have now expired. Three older seamen were of the opinion that
– En av dem sendte meg ut på dekk i det verste drittværet for å
girls had no business at all being on deck.
huke containere, forteller Ludvigsen. Siden har hun aldri opplevd
-One of them sent me out on deck in the worst bad weather to
lignende episoder.
hook containers, Ludvigsen recalls. Since that time she has not
– Her om bord er det veldig bra miljø, veldig kjekt, fastslår hun.
experienced similar episodes again.
– Er sjømannsyrket noe å anbefale andre jenter?
-Onboard this vessel the environment is very good, very pleasant
– Ja absolutt! Vi trenger flere jenter, mener de to kvinnelige styr-
she states.
mennene, som tror det er viktig å ha interessen fra en er liten.
-Is the job at sea something you would recommend to other girls?
Yrkesorientering tidlig i ungdomsskolen har jentene også tro på.
-Yes, absolutely! We need more girls, is the opinion of the two
– De skulle fått lov til å prøve seg, fått mer utplassering, fastslår
female mates who think it is important to be interested in that kind
Silje Eren Ludvigsen.
of life from childhood. Job orientation early in secondary school is something the girls believe in. -They should be given a chance to try it, there should be more placement on link courses, Silje Eren Ludvigsen states.
Førstestyrmann
Sølvi Elise Jensen, Edda Fonn:
Førstestyrmann
Silje Eren Ludvigsen, Edda Fjord:
Utdanning/fartstid:
Utdanning/fartstid:
Allmennfag ved Flekkefjord videregående skole, tre år på nautisk linje
Grunnkurs elektro ved Os videregående skole og sjøfartsfag ved
ved HSH. To somrer som kadett i Solstad på Normann Draupner
Bergen Maritime videregående skole. To år som matroslærling, fag-
og Normann Mermaid. Fikk flere jobbtilbud før hun var ferdig med
brev matros, to år ved teknisk fagskole i Ålesund. Reiste som matros
skolen. Hadde lyst å jobbe med supply. Har nå vært ansatt to år i
ett år, kadettstilling i seks måneder for å løse klasse tre sertifikat.
Østensjø Rederi.
Har reist som styrmann siden juni 2006. Ansatt i Østensjø Rederi siden august samme år.
First mate
Sølvi Elise Jensen Edda Fonn: Education/service:
First mate
Silje Iren Ludvigsen Edda Fjord: Education/service:
Humanities subjects at Flekkefjord secondary school, three years
Basic course in electro at Os secondary school and marine subjects
at the nautical line at HSH. Two summers as cadet with Solstad on
at Bergen Maritime secondary school. Two years as apprentice
Normann Draupner and Normann Mermaid. Got several job offers
seaman, seaman’s certificate, two years at technical college in Åle-
before finishing her education. Wanted to work with supply. Has
sund. Sailed as seaman one year, cadet position for six months to
now been employed with Østensjø Rederi for two years.
obtain class three certification. Has sailed as mate since June 2006. Employed with Østensjø Rederi since August of that year.
Photo: Guro Waksvik
2 0 Sjøfartstidene
Photo: Guro Waksvik
Helse, miljø og sikkerhet
Vernebriller blir obligatorisk Health, Environment and Safety - Safety glasses become required Av Thomas Angell Bergh
I år har vi gått til det store skrittet å innføre obligatorisk bruk av vernebriller under arbeid. This year we have taken the big step towards introducing required use of safety glasses at work. Øyeskader er økende i næringen. Øynene er noe av det mest fintfølende og ømtålige kroppsdelene vi har. Det skal lite til før du får en permanent skade som influerer på synet. I år har vi gått til det store skrittet å innføre obligatorisk bruk av vernebriller under arbeid. Dette har vært en lang prosess, hvor også flere av våre kunder har vært med å påvirke oss. Vi tilbyr vernebriller med styrke for de som har et dokumentert behov i arbeidet. Vi har også revidert utvalget av vanlige vernebriller, og er stolte av å kunne tilby topp kvalitet til alle. Helse miljø og sikkerhet er viktig for oss alle. Rederiet, som arbeidsgiver, har et stort ansvar for å legge til rette for et godt og trygt arbeidsmiljø. Den enkelte ansatt har også et stort ansvar for egen helse og sikkerhet, samt å være med på å skape et godt miljø på arbeidsplassen. En del tiltak innen HMS kommer dessverre som pålegg og krav. Vi ser ikke verden igjennom samme øyner. Derfor kan HMS tiltak fortone seg som naturlig for en person og som et belastende pålegg for en arbeidskollega. Det er ikke alltid enkelt for oss som til daglig arbeider med HMS å være med på å innføre krav som får store konse-
kvenser for alle. Bak slike beslutninger ligger det grundige vurderinger i samarbeid med ledelsen. Nye undersøkelser viser at under halvparten av sykemeldingene i Norge skyldes arbeidsrelatert sykdom eller skade. Vi går nå inn i en tid med mye aktivitet utendørs. Vinkelslipere startes og stigen tas frem for å komme opp i høyden. Husk at vernetiltak som brukes på arbeid også vil fungere bra hjemme. HMS avdelingen ønsker alle en hyggelig og trygg sommer! Eye injuries are increasing in our business. The eyes are among the most delicate and sensitive parts of our body. It does not take much to cause permanent injury that affects your eyesight. This year we have taken the big step towards introducing required use of safety glasses at work. This has been a long process, where also several of our customers have influenced us. We offer prescription safety glasses for those who have a documented need for this in their work. We have also revised the selection of regular safety glasses and are proud to offer top quality to everyone. Health and safety are important to us all. As an employer the company
has a great responsibility to arrange for a good and safe working environment. The individual employee also has a great responsibility for his or her own health and safety, and also to participate in creating a good environment at the workplace. Some measures within HES unfortunately come as instructions and requirements. We do not look at the world with the same eyes. Therefore HES efforts may appear natural to one person and as a burdensome instruction to a colleague. It is not always easy for us who work with HES every day to take part in introducing requirements that have major consequences for everyone. Behind such de-
cisions lie careful evaluations in cooperation with management. New surveys show that less than half of the sick reports in Norway are due to job-related illness or injury. We are now entering into a period with much activity outdoors. Angle grinders are started up and the ladder is brought out to work high up. Remember safety precautions taken at work also serve well at home. The HES department wishes everyone a good and safe summer! This is a pipe that is laid between SSIV valve and template (where oil and gas comes up) on the seabed.
Sjøfartstidene 2 1
Nyhamna
Åpnes av
Kongen i oktober To be opened by the King in October
Av Lise-M. Vikse Kallåk
6. oktober er det offisiell åpning av gassanlegget i Nyhamna. – Det blir stor festivitas, sier loadingmaster Per Arne Husteli ved Østensjø Rederi.
6 October is the date of the official opening of the gas plant at Nyhamna. – Very festive occasion, says Loading Master Per Arne Husteli of Østensjø Rederi.
Sammen med Hans Mevold er de historiske, som rederiets første loadingmastere. Et nytt konsept Husteli tror rederiet vil gå mer over på i framtiden. Foreløpig har han ikke fått prøvd seg særlig i jobben. Etter at den tidligere overstyrmannen på Edda Fjord startet i stillingen har mesteparten av tiden gått med til opplæring og kursing. – Det har blitt mange kurs, sier Husteli, som blant annet har vært to uker i Braefoott Bay i Skottland for å se på en lignende terminal og prosedyrer for lasting av tankbåt. Spesielt kondensat. – Det ser ut som vann. Er lett, med en egenvekt på 0,7, forklarer han.
Together with Hans Mevold, they are historic as the company’s first Loading Masters. A new concept which Husteli thinks the company should get more involved in in the future. For the time being he has not had much opportunity to try out his job. After the former chief mate on Edda Fjord started in the position, most of his time has been spent on training and courses. -Quite a few courses, says Husteli who for example spent two weeks in Braefoot Bay in Scotland to take a look at a similar terminal and procedures for tanker loading. Particularly condensate. -It looks like water. Lightweight, with a specific weight of 0.7, he explains.
15 fortøyningsmenn i arbeid
15 mooring personnel at work
Gassen som prosesseres i Nyhamna før den eksporteres til Eastington i Sør-England kommer med rør i fra Ormen Langefeltet. Under prosesseringen skilles det ut kondensat som må skipes ut. For å kunne håndtere anløpene har Østensjø Rederi ansatt 15 fortøyningsmenn med bred maritim erfaring. – Det er fiskere og sjøfolk. En meget fin gjeng som samarbeider godt, skryter Husteli. Han forteller at det kreves så mange som åtte ved tankanløp og fire ved avgang. – Vi har 15 for å kunne rullere, legger han til. Nylig dro loadingmasteren sammen med fire av fortøyningsmannskapet på besøk til Sture for opplæring. Der studerte de fortøyning av båter og var om bord på et tankskip. Fortøyningsmannskapet fikk i tillegg være med å koble lastearmer. – Det var lærerikt, legger Husteli til. Han forteller at ny tur allerede er planlagt. Framover vil det også bli kursing på kaia i Nyhamna av firma som har levert utstyr, som kran, gangvei og lastearmer. – Det har vært mye forberedelse, fastslår loadingmasteren, som også har besøkt Shell-senteret i London.
The gas that is processed at Nyhamna before it is exported to Easington in South England comes via pipeline from the Ormen Lange Field. During the processing condensate is separated and must be shipped out. In order to handle the ship calls, Østensjø has hired 15 mooring personnel with broad maritime experience. -They are fishermen and seamen. A very fine group that works well together, Husteli boasts. He tells us that a total of eight men are required for a tanker arrival and four for departure. -We have 15 for rotation purposes. Recently the Loading Master made a visit to Sture with four of the mooring personnel for training. There they studied mooring of vessels and were onboard a tanker. The mooring crew also participated in hooking up loading arms. -It was informative, Husteli adds. He tells us that another visit is already scheduled. There will also be some courses coming up on the pier in Nyhamna with companies that have supplied equipment such as cranes, gangway and loading arms. -There has been much preparation, the Loading Master confirms, and this also includes a visit to the Shell Centre in London.
Per Arne Husteli: • Has sailed since 1986, only interrupted by school attendance. The first four years as seaman on a coast guard vessel in North Norway and at Svalbard • Has sailed on tankers approx. nine years, primarily as chief mate on chemical tankers, But has also sailed on an oil tanker, 300 000 tdw and on gas tankers. • Has been chief mate in Østensjø Rederi approx. four years, on Edda Frigg, Edda Fonn and Edda Fjord, and December 2006 in the US Gulf with the latter vessel.
2 2 Sjøfartstidene
OIL SPILL PROTECTION SYSTEMS TEST: Odd Magne Rakvåg (from left), Per Arne Husteli, Ole Asbjørn Småge, Rune Hukkelberg, Jacob Rød, Jan Ove Varhaugvik, Frank Sporsem, Geir Holmung from All Maritime, Leif Ivar Karlsen from All Maritime, Arne Sønderland, Christian Allers from All Maritime, Lorentz Johansen, Vidar Ilestad, Hans Mevold, Per Arne Broks og Arnfinn Småge.
Oljevernøvelse
Oil Spill Exercise
10. mai deltok også teamet fra Østensjø Rederi på en planlagt oljevernøvelse på Aukra. – Det var stor blest om øvelsen, et prestisjeprosjekt for Shell, forklarer loadingmasteren. Sammen med Mevold deltok han på mange møter og briefing i lang tid før selve øvelsen gikk av stabelen. Selve øvelsesdagen ble fire kubikk med popcorn dumpet ved kaia, samt 300 meter lenger ute. De oppblåste maiskornene skulle simulere oljesøl. Ombord på heimevernsbåten Ramnes var gjester i fra Shell og observerte mens båtene Silex, Kjøpstad og Rokta tauet ut oljelenser. – Kjøpstad er en båt fra sjøredningskorpset på Aukra, mens Rokta er en arbeidsbåt som de har her for øyeblikket, forklarer Husteli, som syntes det var flott at frivillige stilte opp. Sammen ringet de inn ”oljesølet” med lenser og samlet opp flaket med spesialutstyr. – Alt gikk veldig fint, og Shell var godt fornøyd med øvelsen, sier Husteli, som spesielt berømmer gjengen i fra Østensjø Rederi.
On 10 May the team from Østensjø Rederi also participated in a scheduled oil spill exercise at Aukra. -There was much publicity around the exercise, a prestige project for Shell, explains the Loading Master who participated in many meetings and briefings together with Mevold before the actual exercise took place. On the day if the exercise, four cubic meters of popcorn was dropped by the pier and 300 meters further out. The inflated popcorn was to simulate an oil spill. Onboard the Home Guard vessel Ramnes were guests from Shell who observed while the vessels Silex, Kjøpstad and Rokta towed out oil booms. -Kjøpstad is a vessel from the sea rescue corps at Aukra, whereas Rokta is a boat they have working here for the time being, Husteli explains and says he thinks it was great that volunteers reported for work. Together they circled in the oil spill with booms and collected the spill with special equipment. -Everything proceeded well and Shell was quite pleased with the exercise, says Husteli who gives special praise to the group from Østensjø Rederi.
Eksport i slutten av oktober
Export at the end of October
Samtidig som Kongen klipper snora i oktober starter produksjonen. Husteli forteller at det går noen uker før fjelltankene eller kavernene med kondensat fylles opp. Han antyder at første eksport skjer i slutten av oktober. Men allerede i juli/august vil en mindre tankbåt med kondensat, som skal kjøres gjennom systemet på land for testing, anløpe havna. – Første året blir forholdsvis rolig, sier Husteli, som forteller at det vil komme en tankbåt hver tredje uke, mens andre året en hver femte til sjette dag. Men først kommer Kongen. Hva som skal foregå da, har ikke Husteli oversikt over. Enda.
At the very time the King cuts the ribbon in October, production will start. Husteli tells us that a few weeks will go by before the mountain tanks or the caverns of condensate fill up. He indicates that the first export may take place at the end of October. But as early as July/August, a small tanker will call at the port with condensate that will be run through the system on land for testing purposes. -The first year will be relatively quiet, says Husteli who advises that a tanker will be arriving every three weeks, whereas during the second year, one will arrive every five to six days. But first the King will arrive. What exactly will take place at that time, Husteli does not know. Yet.
Hans Mevold: • Has among other things sailed as captain on gas and chemical tankers. • From the summer of 2005 until March 2007, employed in project position as operations supervisor on the construction pier at Nyhamna. • Participated in project group assigned to prepare “Harbour Regulations and Information Guide – Nyhamna Marine Terminal” in 2006.
Sjøfartstidene 2 3
Stafettpinnen/The Baton
Edda Fjord: Sol, varme, pingpong og grillparty på bakken fikk seks uker til å fly. Det var virkelig noe annet enn kalde gråe Nordsjøen! Thunder Horse er per i dag verdens største rigg, men ødeleggelsene fra orkanen ”Katrina” klarte den ikke å stå imot. Synet som møtte redningsfolk etter tragedien var sjokkerende! Enda er det fremdeles mye som skal ordnes før alt er oppe og går igjen.
Domino, kortspill og rapping Hver morgen og kveld var det lasting/lossing. Men isteden for å laste containere, lastet og losset vi mennesker. Det var stort sett amerikanere og mexicanere i ALLE størrelser som ble flyttet på. Det var ikke helt tilfeldig at vi solgte flest XXL t-skjorter. Når gjengen var samlet på dekk etter endt dag kunne det minne om en scene tatt rett ut ifrå Bronx. Mange var på perm fra soning i fengsel, et slags ”tilbake til samfunnet” opplegg. Domino, kortspill og ”rapping” var daglige fritidssysler. Fisking var veldig populært bland filippinerne. Hver dag ble det samlet flygefisk på dekk som ble brukt som agn. Tunfisk, Yellowtail og Dorado var noen av fiskeslagene som ble servert til middag. Karaoke og bursdagsfeiring var og daglige innslag, til og med enkelte av våre folk våget seg frempå.
Tårevått farvel Men alt har en ende og rett før jul 2006 vendte Fjorden nesen hjem igjen. De mange kjærlige båndene som ble knyttet med filippinerne resulterte i et tårevått farvel for enkelte i Mobile. Etter noen uker i landligge og slikking av sår gikk vi inn i kontrakt for Subsea 7. Nå måtte til og med vi ut og slingre. Slingringa har heldigvis latt vente på seg! Etter ankomst Norge ble det landligge og lange uker med mobilisering både i Haugesund, Stavanger og Rosyth i Skottland. Rosyth, en liten by nord for Edinburgh, skulle vise seg å bli en plass enkelte ikke kom til å glemme så lett. Chiefen hadde fått for seg at han ville spasere inn til hovedstaden og klarte å få med seg overstyrmann, ”svisko” på broa og trikker’n. ”Rundt neste sving” ble gjentatt mange ganger før vi krabba oss inn på nærmaste restaurant etter fire timers gange. Chiefen, eller ”Gange Rolv”, som han nå blir kalt hadde nok en gang klart å lurt med seg en gjeng på en liten kveldstur. IN PORT: Edda Fjord in Dusavika near Stavanger (left). A/B: Malvin Solheim (opposite page, left). CHIEF OFFICER: Tor Reidar Gangstø (opposite page, right). Photo: Guro Waksvik
2 4 Sjøfartstidene
Etter nesten et år i Nigeria trodde alle at det neste ble kalde Nordsjøen, men der tok vi skammelig feil. Nå ventet flotelljobb i Mexico Gulfen. After almost a year in Nigeria everyone thought that the cold North Sea would be next, but we were very wrong. A flotel job in the Gulf of Mexico was now on the agenda.
Drømmejobben Edda Fjord:
The dream job
Teary fair well
Turer til Esbjerg I skrivende stund ligger vi på Ula-feltet. Talisman – Blane-prosjektet er allerede godt i gang. Vi har lagt kabel frå Ula til Blane-feltet og holder nå på med spoolpiece. Det er et rør som blir lagt ned mellom SSIV valve (avstengningsventil) og tamplate (der olje og gass kommer opp) på bunnen. Vi får oss noen turer til Esbjerg i april/mai for å laste flere spooler og hva som skjer etter det er ganske usikkert. Vi venter i spenning, og i mellomtiden sender vi stafettpinnen videre til nye Edda Fram! God sommer fra alle oss på Edda Fjord! Sunshine, heat, table tennis and barbecue party on the forecastle made six weeks go by very fast. It was really something entirely different from the cold and grey North Sea! Thunder Horse is as of today the world’s largest rig, but it did not stand up to the destructions from hurricane Katrina. The sight that greeted rescue crews after the tragedy was shocking! There is still much to be fixed before “all systems are go” again.
But all good things come to an end and just before Christmas 2006, Fjord set course for home. The many close ties that were made with the philippinos resulted in a teary fair well for some in Mobile. After a few weeks under land and licking of wounds, we entered into contract for Subsea 7. Now even we had to get some rolling. We have luckily had to wait for the rolling bit! After arrival in Norway we stayed in port with long weeks of mobilisation both in Haugesund, Stavanger and Rosyth in Scotland. Rosyth, a small town north of Edinburgh, would turn out to be a spot some will not forget that easily. The Chief had made up his mind that he would walk in to the capital and managed to persuade the chief mate, “Svisko” on the bridge and electrician to join him. “Around the next turn” was repeated several times before we crawled into the nearest restaurant after a four-hour walk. The Chief or “”Gange-Rolv” as he is now called, once again managed to trick a gang into joining him for an evening walk.
Trips to Esbjerg At the point in time of writing, we are at the Ula Field. The TalismanBlane project is well on its way. We have laid a cable from Ula to the Blane Field and are now working with spool piece. We will have a few trips to Esbjerg in April/May to load several spools and what happens after that is rather uncertain. We are anxiously awaiting news and in the meantime we pass the baton to new Edda Fram. Wishes for a good summer from all of us on Edda Fjord! EDDA FJORD: Mobilising for Subsea 7.
Photo: Guro Waksvik
Domino, card games and rapping Every morning and every night it was loading/unloading. But instead of loading containers, we loaded and unloaded people. It was basically Americans and Mexicans of ALL sizes that we moved. It was no coincidence that we sold mostly XXL-size t-shirts. When the gang was gathered on deck at the end of the day it could remind you of a scene taken straight out of the Bronx. Many were on leave from prison terms, a sort of “back to society” system. Domino, card games and “rapping” were daily leisure activities.’ Fishing was very popular among the philippinos. Every day flying fish were collected on deck to be used as bait. Tuna, Yellowtail and Dorado were some of the types of fish served for dinner. Karaoke and birthday celebrations were also on the daily agenda, even some of our own people had the courage to participate. Sjøfartstidene 2 5
Personalia Personalia
Av Sigurd Eikje
Åremål Anniversaries 50-årsjubilanter 50 years Jan Arne Solberg 31.08.57 Jarl Idar Haraldseid 16.09.57 Helga Salvanes 22.11.57 60-årsjubilanter 60 years Tor Arne Lund 24.08.47 Oddbjørn Sakseid 29.09.47 Trond Karlsen 14.12.47 Vi gratulerer! Our congratulations!
Personalavdelingen ønsker dere alle en riktig God Sommer. The Personnel department wish you all a Very Good Summer!
Rederiets personalavdeling forbereder seg nå på de store utfordringene som vil komme de neste årene. Rederiet har kontrahert rekordmange skip samtidig som vi også ser at det er krevende skip å drive. Første nybygg er ”Edda Fram” med levering nå i sommer. I stor grad blir besetningen på gamle ”Edda Fram” flyttet over, og vi regner med at trivselen og det gode arbeidsmiljøet også blir tatt med på det nye skipet. På ettersommeren får vi levert to fortøyningsbåter som skal settes inn på Nyhamna. Foreløpig er fortøyningspersonellet underlagt våre loadingmastere. Men når vi får på plass faste taubåter, vil ansvaret bli overført til taubåtkapteinene. Når det gjelder NB 117 og NB 29 satser vi på å ha storparten av bemanningen klar i løpet av august/ september. Rederikontoret 1. juni begynte Kenneth Lande (43) i rederiet som mannskapssjef. Han kommer fra tilsvarende stilling i Eidesvik. Fra samme dato vil undertegnede bli rederiets første HR sjef (Human Resource). Formålet med denne endringen er å sette oss i stand til å kunne planlegge lengre fram enn vi til nå har hatt kapasitet til. Vi opplever at kravene fra myndigheter og kunder blir mer krevende og mer ressurser må brukes på dette området. Lajla Hatlevik (34) har vært i avdelingen siden 18. april. Hun vil i tillegg til Liv Hesvik arbeide som personalkoordinator. Dette betyr at vi har fått på plass en ny organisasjon i personalavdelingen. For å styrke vår service til kontor og skip, har vi ansatt Geir Bjellebø Kvam (36) som IT Inspektør. Han startet på kontoret 26. mars, og er underlagt Teknisk sjef Tor Eirik Huse. Helseforsikring Fra 1. mai etablerte rederiet helseforsikring for alle fast ansatte. Dette gir oss alle en behandlingsgaranti – senest innen 28 dager. Forsikringen omfatter kreft, operasjoner, dagkirurgi, sykehusinnleggelse, undersøkelse hos spesialist og behandling hos kiropraktor/ fysioterapeut. Informasjon fra Storebrand er sendt hjem til alle. Ta kontakt med personalavdelingen dersom noe er uklart. NEW PERSONNEL DEPARTMENT (in front from left): Jorunn Henriksen, Liv Hesvik, Kenneth Lande, Sigurd Eikje, Lajla Hatlevik and Ingrid Helene Reine.
The company’s personnel department is now preparing for the major challenges to be met in upcoming years. The company has contracted a record number of vessels while we at the same time see that these are demanding vessels to operate. The first newbuilding is “Edda Fram” with delivery this summer. The crew from old “Edda Fram” will to a great extent be transferred over, and we expect that the enjoyment and the good working environment will be transferred to the new vessel as well. In the late summer two mooring vessels will also be delivered and they will be engaged at Nyhamna. For the time being the mooring personnel is the responsibility of our loading masters. But when regular tugboats are in place, the responsibility will be transferred to the tugboat captains. With respect to NB 117 and NB 29, our aim is to have the crewing ready during the course of August/September. The Company Office On 1 June, Kenneth Lande (43) started with the company as crewing manager. He comes from a similar position with Eidesvik. From the same date the undersigned will be the company’s first HR manager (Human Resource). The purpose of this change is to enable us to plan further ahead than we have had the capacity to do up to now. We experience that the requirements from authorities and customers become more demanding and more resources are required in this area. Lajla Hatlevik (34) has been working in the department since 18 April. In addition to Liv Hesvik she will be working as personnel coordinator. This means that we have in place a new organisation in the personnel department. In order to strengthen our service to office and vessels, we have employed Geir Bjellebø Kvam, (36) as IT inspector. He started in the office 26 March, and is now working under Technical Manager Tor Eirik Huse. Health Insurance From 1 May the company established health insurance for all permanent employees. This provides us all with a treatment guarantee – at the latest within 28 days. The insurance comprises, cancer, operations, day surgery, hospital admittance, examination by specialist and treatment from chiropractor/physiotherapist. Information from Storebrand has been sent home to everyone. Contact the HR department if anything is unclear.
Photo: Lise-M. Vikse Kallåk
Kenneth Lande, mannskapssjef.
2 6 Sjøfartstidene
Lajla Hatlevik, personalcoordinator.
Geir Bjellebø Kvam, IT Inspektør.
Bestikken
Betydningsfulle veteraner Important veterans Østensjø Rederi hadde i vår gleden av å dele ut gullklokker til våre veteraner som har vært ansatt i rederiet i minst 25 år. Det manglet ikke på mimring over hvordan den første tiden i rederiet var. Disse har vært med å videreutvikle rederiet til hva det er i dag. Vi gratulerer! This spring Østensjø Rederi had the pleasure of awarding gold watches to our veterans who have been employed with the company for at least 25 years. There was plenty of reminiscing about how things were during the early days of the company. These people were part of the company’s development into what it is today. Our congratulations! VETERANS (from left): Chief engineer Oddvar Fagerbakke, electrician Magne Frøkedal, seaman Arne Eik, captain Jan Bendiksen, seaman/ crane operator Helge Kjøpstad, seaman Alf Gjelsten, HR Manager Sigurd Eikje and seaman Gunnleiv Jakobsen. Torleiv Espenes was not present during the presentation as he was in the service of the company. Photo: Thomas Angell Bergh VETERANS: (from left) Chief engineer Jan M. Knutsen, Chief engineer Per Lampe, A/B Svein Helge Særsten, CEO Johan Rokstad, A/B David Dahl og A/B Oddbjørn Sakseid. Photo: Thomas Angell Bergh
6 år uten skaderelatert fravær 6 year without injuryrelated absence Det er med glede Edda Frende kan informere Sjøfartstidene om at båten den 15. mai 2007 hadde vært nok et år i jobb for MOG uten fraværskade. Dette er det 6. året. Minne til å henge på skottet er overrakt mannskapet av Dann Lockdahl og Tom E. Christensen. It is a pleasure for Edda Frende to inform Sjøfartstidene that on the 15th of May, while engaged for MOG, Edda Frende had another year without injury-related absence. This is the sixth year. Plaque to hang on the bulkhead has been presented to the crew by Dann Lockdahl and Tom E. Christensen. PLAQUE: 2nd Officer Stian Nordal Sundbakken (above), Edda Frende. Photo: Lars Jordal
Sjøfartstidene 2 7
Fotokonkurranse Photo Contest
1.
Stemningsfullt vinnerbilde Av Lise-M. Vikse Kallåk
Winning picture with atmosphere
Det kom inn mange flotte bidrag til Sjøfartstidenes første fotokonkurranse. Likevel var det noen av bildene som stakk seg ut og en enstemmig jury kunne kåre vinnerne. Juryen har gitt følgende begrunnelse for 1., 2. og 3. plassene, mens vinnerne selv har gitt sin beskrivelse av motiv og fotoøyeblikket:
Many great contributions were submitted for Sjøfartstidene’s first photo contest. Some of the pictures nevertheless stood out and a unanimous jury could select the winners. The jury has given the following reason for the 1st, 2nd and 3rd place, whereas the winners themselves have given their own descriptions of motive and the actual moment pictured:
1. plass:
1st place: “Fishing for dinner” by Chief Engineer Roger Spink, M.T. Tenax
”Fishing for dinner” av Chief Engineer Roger Spink, M. T. Tenax
Juryens begrunnelse: Et godt observert bilde med fint lys og stemning. Et rent bilde med enkel form som gjør at du straks vet hva det dreier seg om. Fotografen spiller på kontraster mellom liten (personene) og stor (båten).
The jury’s reason: A well-observed picture with good light and atmosphere. A clean picture with a simple form, which makes you realise right away what it is all about. The photographer plays on contrasts between small (the persons) and large (the boat).
Vinnerens beskrivelse: Bildet er tatt om våren, sent på dag, på en av årets første varme dager da det føltes godt å være ute. Jeg husker, mens jeg spaserte om bord, at jeg tenkte at det var et slående motiv, og heldigvis var jeg i stand til å finne kamera før de to flyttet seg. Sjøfolkene er Ashley Lane og Alan Casey, og jeg tror ikke de vet at jeg tok bilde av dem. Kvelden var så fredelig at jeg ikke ville forstyrre dem. Tankbåten i bakgrunnen danner en uvanlig bakgrunn for et fiskemotiv, men jeg tror det virker ok. Det ble tatt på Thrax i Fawley.
The winner’s description: The picture was taken in the spring, late in the day, on one of the first warm days of the year, when it is good to be outside. I remember thinking as I walked on board that it was a striking scene, and fortunately I was able to get my camera before the two moved. The seamen are Ashley Lane, and Alan Casey, and I don't think they know that I took their picture. The evening was so peaceful I didn't want to disturb them. The tanker in the background makes an unusual background to a fishing scene, but I think it works ok. It was taken from the Thrax at Fawley.
2 8 Sjøfartstidene
2. plass: ”Evening tow” av Colin Ralston, M.V. Thrax 2nd place: “Evening tow” by Colin Ralston, M.V. Thrax Juryens begrunnelse: Stemningsmettet bilde. Gjenkjennelig hverdagssituasjon. Ren og fin komposisjon, en billedflate som bidrar til at du tar situasjonen med en gang. Vinnerens beskrivelse: Bildet ble tatt omkring kl. 20.30 en stille, tung aften i midten av april. Thrax eskorterte tankbåten Tordis Knutsen til raffineriet i Fawley. Bildet ble tatt i et forsøk på å kapre kontrastene mellom lyset og silhuetten av tankbåten mot stillheten omkring. The jury’s reason: A picture full of atmosphere. Recognisable everyday situation. Clean and fine composition, a picture surface that makes you understand the situation at once.
2.
The winner’s description: This picture was taken at about 8.30 pm on a calm gloomy evening in mid April, Thrax was escorting the tanker Tordis Knutsen to the Fawley oil refinery. The picture was taken to try to capture the contrasts of the lights and silhouette of the tanker against the still surrounding. 3. plass: ”Under arrest” av Colin Ralston, M.V. Thrax 3rd place: “Under arrest” by Colin Ralston, M.V. Thrax Juryens begrunnelse: Et bra action-bilde. Fint at fotografen har fanget øyeblikket. Det røffe utsnittet bidrar til dynamikk i bildet. Fargen på båten blir plukket opp i kjeledressene og gir hele bildet en form av enhet. Vinnerens beskrivelse: Thrax og mannskapet deltok i en felles antiterroristøvelse som ble holdt av Forsvarsdepartementet og det lokale politi. Tidligere på dagen hadde tre ”terrorister” bordet og tatt over kommandoen på Thrax, vi ble etterfulgt av marinen og politiet som senere bordet taubåten og arresterte ”terroristene”. Bildet ble tatt 9. mai omkring kl 16.30 om ettermiddagen. Jeg syntes det travle inntrykket og de sterke fargene i bildet var interessante.
3.
The jury’s reason: A good action picture. Fine that the photographer has captured the moment. The rough cut contributes toward dynamics in the picture. The colour of the vessel is picked up in the boiler suits and gives the entire picture a uniform look. The winner’s description: Thrax and crew participated in a joint anti-terrorist exercise held by the Ministry of Defence and local police. Earlier in the day 3 ‘Terrorists’ boarded and took over Thrax, we were tracked by the navy and police who later boarded the tug and arrested the ‘terrorists’. The photo was taken in May 9th at about 4.30 pm. I thought the busy feel and bright colours of the photo interesting.
Juryen gratulerer vinnerne som vil få tilsendt premien på henholdsvis kroner 1.500, 1.000 og 500. Da er det bare å takke for innsendte foto og oppfordre ansatte i Østensjø Rederi til å knipse nye bilder til neste nummers konkurranse. Bildene kan gjerne ha med sjøliv å gjøre, men dette er ingen betingelse. Foto kan sendes til sjofartstidene@ostensjo.no Frist 15. november. Juryen har bestått av: Personalsjef Sigurd Eikje, Østensjø Rederi, frilansfotograf Øyvind Sætre, redaktør Lise-M. Vikse Kallåk, Sjøfartstidene. The jury congratulates the winners who will be receiving their respective prizes of NOK 1500, 1000 and 500. All that now remains is to express our thanks for the pictures submitted and to encourage employees in Østensjø Rederi to snap new pictures for next edition’s contest. The pictures may well be about life at sea, but this is not a condition. Pictures can be forwarded to sjofartstidene@ostensjo.no. Deadline 15 November. The jury consisted of: Personnel manager Sigurd Eikje, Østensjø Rederi, freelance photographer Øyvind Sætre, editor Lise-M. Vikse Kallåk, Sjøfartstidene.
Sjøfartstidene 2 9
Anløp av
300.000 tonner 300 000 ton tanker-call
Av Lise-M. Vikse Kallåk
Det er ikke hver dag besetningen på Stureterminalen tar imot skip i denne størrelsesorden. I 2006 anløp fem båter, som var større enn 200.000 tonn, havnen. Så langt i år har terminalen hatt besøk av ett skip når vi snakker om den størrelsen. Skipet ”Front Energy" med sine 300.000 tonn dødvekt seiler under Kypriotisk flagg. Båten ble møtt av Ajax og Velox ved Fedje 30. mai for å bli eskortert inn til Stureterminalen. Audax deltok ved ankomst, mens Rex og Fox hjalp til med fortøyningen. Etter at oljetankeren forlater terminalen skal den videre til Kina med en last til en verdi av 850 millioner kroner. En tur som tar 40 døgn.
ESCORT: “front Energy” is escorted in to the Sture Terminal by Ajax and Velox. Adax assisted on arrival. CONTRASTS: Large keel – small boat. ON SCHEDULE: Preparation for escort.
It is not every day the crew at the Sture Terminal receives a vessel of this size. In 2006 five vessels that were more than 200 000 ton called at the port. So far this year the terminal has been visited by one vessel of this size. The vessel “Front Energy” with its 300 000 tons sails under Cypriot flag. The vessel was met by Ajax and Velox at Fedje on 30 May to be escorted to the Sture Terminal. Audax participated on arrival whereas Ibex and Asterix assisted with the mooring. After the oil tanker leaves the terminal she will sail to China with a cargo worth NOK 850 million. A trip that takes 40 days.
3 0 Sjøfartstidene
Photo: Hydro/Olav Sivertsen
- it ought not have gone well
The chat
Sist eg var heime kom det ein kar bort til meg og spurde: ”Kor lenge har du vore hos Østensjø”? Eg svara som sant var, cirka 28 år, og det mest på dagen. I same andedrag kom neste spørsmål: ”Du blir til du har vore i 30 og då?” Eg prøvde meg med eit svevande svar på dette, men han gjentok spørsmålet heilt til han fekk eit nokså konkret svar. Nå var det ikkje dette eg hadde tenkt å fortelja om. Men det var dette som fekk tankane mine i gong. For 28, ja mindre enn 30 år sidan, ringte Hans Alne og spurte om eg kunne gå ein liten tur om bord på ”Toga”, som låg på Shetland. At Hans ringte til meg kom nok av at eg kjente han godt frå me seila saman i Norship, ei grein av Knutsen Rederiet. Eg var nett komen heim då han ringte, tysdag i påskeveka. Avreise blei det tysdag etter påske.
Drøsen - det skulle ikke gått godt
Då me hadde humpa oss frå Sumborgh til Lerwick og fant ”Toga” ved gamle Inchcape basen var det fjæra sjø, og det var omtrent berre styrehuset som viste over kaia. Kan dette vera noko å gå ut i Nordsjøen med var tanken som slo meg på vegen over kaia mot gangvegen der det ikkje stod ei kasse med hjelmar, livbøye og brannplan. Last time I was home a chap came over to me and asked: “How long have you been with Østensjø?” I replied with the truth, which was approx. 28 years, and almost to the day. In the same breath came the next question: “You will probably remain there until you have been there 30 and then?” I tried with a somewhat indefinite answer to this, but he repeated the question until he got a rather definite answer. Now this was not exactly what I intended to tell you. But this is what put my thoughts to work. 28 years, less than 30 years ago, Hans Alne called and asked if I could make a short trip onboard “Toga” which was on Shetland. The fact that Hans called me was probably because I knew him well from the time we sailed together in Norship, a branch of the Knutsen Company. I had just come home when he called, Tuesday during Easter week. Departure was Tuesday after Easter. When we bumped along from Sumborgh to Lerwick and found “Toga” at the old Inchcape base, it was low tide and the wheelhouse was just about all that was visible above the pier. Can this be something to proceed into the North Sea with, I thought as I moved across the pier toward the gangway where there was no case with helmets, lifebuoy and fire plan.
EVERYDAY PHILOSOPHY: Master Torleiv Espenes philosophises around the safety regulations at sea. Photo: Lise-M. Vikse Kallåk
›››››››››››› Sjøfartstidene 3 1
Det var ikkje mykje snakk om overlapping, utanom for chief og 1. maskinist, då dei ikkje hadde hatt avløysing. Styrmannen eg løyste av såg eg ikkje i det heile. Både han og skipperen var alt gått om bord på ”Edda Sprite” kor dei normalt høyrde heime.
There was not much talk about overlapping, except for the chief and 1st engineer, since they had not been replaced. The mate that I replaced I did not see at all. Both he and the master had already gone onboard “Edda Sprite” where they normally belonged.
Det vart avgang same kvelden med kurs for Cormorant A med lekter på slep og med styrmann og skipper som aldri hadde vore på ein taubåt før. Men chiefen var ein røynd taubåtmann så han hadde hjelpt oss både med å kopla opp slepar og å tenna parafinlanternene på lekteren. Då som nå, på disse turane ut frå Esbjerg, var lasta spoolar.
Departure was that same night with course for Cormorant A with a barge in tow and with mate and master who hade never been on a tugboat before. But the chief was an experienced tugboat man so he had helped us both to hook up the hawser and light the kerosene lanterns on the barge. Then, like it is now, on these trips out from Esbjerg, the cargo consisted of spools.
Bokstavane var oppfunne på denne tida og, men dei tydde liksom noko anna då. S&QM hadde me aldri høyrd om. SAFIR derimot, var på ein måte oppfunne, men då som noko dei dreiv med i løveland på steppene i Afrika. Og kanskje var det at me ikkje visste betre, som var lukka. Det er jo klart, at hadde me visst kor mange prosedyrar og kor mykje papir dette krov 28 år seinare er det ikkje sikkert me hadde vågd å la gå fortøyingane. For ikkje nok med at her mangla sikker jobbanalyse, risikovurdering og løfteprosedyrar, me hadde heller ikkje noko ”tool box talk” før me kopla opp slepar og segla frå ei ikkje ISPS hamn, utan å leita etter bomber og mulige terroristar om bord. Og det med ein båt som ikkje var korkje ISPS eller ISM sertifisert, utan SSO og berre ”auditert” av skipskontroll og klasse. Ikkje av oljeselskapet, IMCA eller Global Maritime. Ikkje hadde me noko operasjonsmanual med vakthald og bruprosedyre eller navigasjon under farlige forhold. Heller ikkje noko ståande ordre til vakthavande styrmann i styrehuset og til vakthavande maskinist i maskinen. Berre eit oppslag om kva me skulle gjera i tilfelle brann når me var på vakt. Representantar frå oljeselskapet, her om bord to, og forsikringsselskapet hadde me ikkje. Me segla utan STCW kurs og med navigasjonssertifikat som skulle vara livet ut; endå i nokre år. Vatnprøvar var ikkje tatt og når det galdt bunkers måtte me nøya oss med prøvane me fekk frå oljeselskapet. Prøvar av bunkers blei heller ikkje sendt inn for analyse. At det kunne gå godt! I dag, sia det har gått over 25 år, og ingen av oss er sikta, kan eg tilstå. Me seila berre etter kart, kompass og sjøvegsreglane. Og ikkje hadde me noko sjekkliste før avgang, inn i 500 meter sona eller ankomst tilbake i Lerwick. Ikkje ein gong AIS hadde me om bord så alle dei som kom inn frå babord og ikkje hadde lyst til å vika, kunne vita kven dei skulle ropa på. Med alle disse manglane er det heilt klart: Det skulle ikkje gått godt. Men det gjekk godt.
The alphabet had been invented in those days as well, but the letters sort of meant something else at that time, S&QM we had never heard of. SAFIR, however, had been invented, but then as something that occupied them in lion country on the African steppes. And perhaps the fact that we did not know any better was the lucky part. It is obvious that if we had known how many procedures and how much paper this required 28 years later, it is not certain that we had dared let go of the mooring lines. Because not only were safe job analysis, risk assessment and lifting procedures missing, but we did not have any “tool box talk” before connecting hawser and sailed from a non-ISPS port, without looking for bombs and possible terrorists onboard. And this with a vessel that was neither ISPS nor ISM certified, without SSO and only “audited” by ship control and class. Not by the oil company, IMCA or Global Maritime. Nor did we have any operation manual with guard and bridge procedure or navigation under dangerous conditions. Nor was there a standing order for mate on duty in the wheelhouse and for the engineer on duty in the engine room. Only a poster about what to do in case of fire when we were on duty. Nor did we have representatives from the oil company, onboard this vessel two, and the insurance company. We sailed without STCW course and with navigation certificate that was issued for life; still some years to go. Water samples had not been taken and with respect to bunkers, we had to settle for the samples we got from the oil company. Nor were samples of bunkers sent in for analysis. How did things go so well! Today, more than 25 years have gone by since then and none of us have been charged, I must admit. We only sailed on the basis of charts, compass and the Rules of the Road at Sea. And we had no checklist before departure, into the 500-meter zone or arrival back in Lerwick. We did not even have AIS onboard so that all those who came in from port side and did not want to yield, could know whom to call for. With all these shortcomings it is quite clear. It should not have gone well. But it did.
3 2 Sjøfartstidene
Og kva eg hadde tenkt eg skulle fortelja? Jo, at det har vore ei kolossal utvikling på disse 28 åra. Men framleis har oljeselskapa store problem med å leia vatnet til under havnivået frå installasjonane, endå om det har vore snakka om det i minst like mange år. Master Torleiv Espenes, Edda Fjord
I have therefore wondered quite a bit about what we did wrong since it went well. Could it be so simple that we did not know any better? Had we known how much we were missing in terms of courses, equipment and procedures, would it then have gone well? It would at least have been a strain on the self-confidence! And what did I intend to tell you? Yes, that there has been a tremendous development these 28 years. But the oil companies still have major problems leading the water to below ocean level from the installations, even if there has been talk about it for at least as many years.
- it ought not have gone well
Illustration: Steinar Iversen
The chat
Master Torleiv Espenes, Edda Fjord
Drøsen - det skulle ikke gått godt
Eg har derfor i det siste lurt ein heil del på kva me gjorde feil sidan det gjekk godt. Kan det vera så enkelt at me ikkje visste betre? Hadde me visst kor mykje me mangla av kurs, utstyr og prosedyrar hadde det då gått bra? Det hadde nå røynt på sjølvtilliten iallfall!
Sjøfartstidene 3 3
3 4 Sjøfartstidene
Bli kjent med/Get to know Lars Jondal
Trives i vannet og på sjøen Enjoys being both in and on the water Av Lise-M. Vikse Kallåk
Når chiefen på Edda Frende ikke er i maskin- When the chief engineer on Edda Frende is not rommet, finner du ham i skisporet, bassenget in the engine room, you find him on the ski tracks, eller på en kafé i Nordens Paris. the pool or at a café in the Paris of the North. - Hvordan trives du i Østensjø Rederi? - Bra! Det er godt miljø og farten er fin, sier Lars, som liker ruta på Esbjerg. - Hva går jobben din ut på? - Drift og vedlikehold av maskin og båt. Er litt over alt. På denne turen har jeg vært oppi lanterna, og i byssa og ordnet med ovnen til kokken, i tillegg til å være i maskinen så klart, forklarer Lars, som har en maskinkadett og en 1. maskinist under seg. - Hva er det du liker med jobben din? - Det er variert arbeid og utfordrende. Når det oppstår problemer er det noen du må løse i hy og hast, mens andre har du tid til å tenke deg om. - Hvis du skulle ha valgt et annet yrke, hva skulle det ha vært? - Helikopterpilot. Høres artig ut å fly helikopter. - Hva driver du med når du ikke er på sjøen? - Går mye på ski, bor jo i Tromsø, sier Lars. Den tidligere konkurransesvømmeren holder seg også i form med svømmetrening to ganger i uka. Nordens Paris, har også et rikt kafé liv å by på, noe Lars setter pris på og benytter seg av. Ellers regner han med at det blir en del jobbing med huset, som
han planlegger sammen med kona. - Hva er det kjekkeste du vet? - Oj, å komme hjem etter fire uker på sjøen, sier chiefen, og legger til: - Det er så mye som er kjekt. - Hva er det verste du vet? - Det å være sjuk er ikke noe særlig, kommer det fra en influensasmittet Lars. - Hva gjør deg glad? - Det meste. Trening og det å være ute i naturen. - Hva provoserer deg? - Likegyldighet. - Hva følger du med på? - Ser på nyhetene - og myser litt på sport. Sport skal jo utføres, ikke kikkes på. - Hvilken musikk lytter du til? - Jeg er altlyttende, sier Lars, som hører på alt fra klassisk til heavy metal. - Blues er fint, legger han til, men innrømmer at han for det meste lytter til radio. Bandet AC/DC blir også nevnt. - Hvem har du stor respekt for? - Ingen som jeg kommer på i farta, har stor respekt for alle mennesker i utgangspunktet.
-How do you find working in Østensjø Rederi? -Fine! There’s a good environment and the trade is good, says Lars who likes the Esbjerg trade. -What does your job consist of? -Operation and maintenance of the engine and the vessel. Spend time all over. On this trip I have been up in the lantern, and in the galley to fix the stove for the cook, in addition to being in the engine room, of course, explains Lars who has a engine cadet and a 1st engineer under his command. -What do you like about your job? -The work is diversified and challenging. When problems occur, some have to be solved right there and then. Other problems you can solve over time. -If you were to choose another occupation, what would that have been? -Helicopter pilot. Sounds cool to run a helicopter. -What occupies your time when you are not at sea? -I do a lot of skiing, since I live in Tromsø. says Lars. The former competitive swimmer stays in shape with swim-training twice a week. The Paris of the North also offers a flourishing café life, which is something Lars appreciates and uses.
Otherwise he anticipates there will be a good deal of work with the house he is planning together with his wife. -What do you like the most? -Oh, to come home after four weeks at sea, says the Chief and adds: -Many things are enjoyable. -What is the worst thing you know? -To be sick is not particularly pleasant, says the flu-infected Lars. -What makes you happy? -Most things. Training and being out in nature. -What provokes you? -Indifference. -What do you keep posted on? -I watch the news – glancing a bit at sports. Sport shall be performed, not looked at. -Which music do you listen to? -I listen to everything, says Lars who listens to anything from classical music to heavy metal. -Blues is great, he adds, but admits that he mostly listens to radio. The band AC/DC is also mentioned. -For whom do you have great respect? -Can’t think of anyone right now, have much respect for all people initially.
Sjøfartstidene 3 5
NYTT FRA REGNSKAPSAVDELINGEN NEWS FROM THE ACCOUNTING DEPARTMENT
Regnskap 2006 The 2006 Accounts Fortsatt positiv utvikling/Still positive development Av Jarl Idar Haraldseid
Regnskap 2006 Samlet omsetning for offshore service skipene ble i 2006 kr. 446,69 mill., fordelt på kr. 220,01 mill. i 1. halvår og kr. 226,68 mill. i 2. halvår. I forhold til 2005 gikk omsetningen opp med kr. 82,01 mill. eller 22,5%. Omsetningen i 2. halvår 2006 økte med kr. 26,92 mill. eller 13,5% i forhold til samme periode året før. Offshore service skipenes omsetning utgjorde i 2006 71,6% av den totale omsetning i de skipseiende selskapene. Tilsvarende andel for 2005 var 72,6%, for 2004 65,8% og for 2003 57,3%. Edda Fram var beskjeftiget hele året på kontrakt til Shell UK. Edda Freya var beskjeftiget på kontrakt til Statoil som subsea/ survey fartøy fram til begynnelsen av mars. Skipet opererte deretter i spotmarkedet fram til ordinær dokksetting. Medio april 2006 gikk Edda Freya inn på kontrakt til DeepOcean. Edda Fonn var beskjeftiget hele året på kontrakt til DeepOcean. Edda Frende har vært engasjert hele året på kontrakt til Mærsk Olie & Gas. Edda Frigg har arbeidet hele året på kontrakt til BP UK. Edda Fjord var beskjeftiget på kontrakt til BP USA til slutten av desember 2006. Driftsresultatet for offshore service skipene var i 2006 totalt kr. 278,32 mill., fordelt på kr. 133,28 mill. i 1. halvår og kr. 145,04 mill. i 2. halvår.
3 6 Sjøfartstidene
Til sammenligning var driftsresultatet i 2005 totalt kr. 240,45 mill., i 2. halvår 2005 kr. 135,93 mill.
mill. mot kr. 60,89 mill. i 2005. Driftsresultatet gikk således opp med kr. 29,50 mill. i forhold til 2005.
Offshore service skipenes driftskostnader økte med kr. 44,14 mill. i forhold til 2005.
Taubåtenes driftskostnader økte med kr. 10,46 mill. eller 13,7% i forhold til 2005.
Taubåtene hadde i 2006 en samlet omsetning på kr. 177,35 mill. Dette utgjorde 28,4% av årets totale omsetning. Sammenlignet med 2005 økte omsetningen med kr. 39,96 mill. eller 29,1%.
Den samlede omsetning for de skipseiende selskapene var i 2006 kr. 624,04 mill. Omsetningen i 2005 var til sammenligning kr. 502,07 mill. Vi opplevde således en økning i den totale omsetning på kr. 121,97 mill. eller 24,3%.
Omsetningen i 2. halvår 2006 var kr. 91,62 mill., en økning på kr. 20,05 mill. sammenlignet med 2. halvår 2005.
Total omsetning i 2004 var kr. 363,88 mill., i 2003 kr. 304,66 mill. og i 2002 kr. 285,23 mill.
Audax, Ajax, Velox, Rex og Fox har hele året vært engasjert på kontrakt til Norsk Hydro, Sture.
Skipenes totale driftskostnader økte fra kr. 200,73 mill. i 2005 til kr. 255,33 mill. i 2006.
Vivax ble solgt juni 2006.
Samlet driftsresultat for skipene var i 2006 kr. 368,71 mill. mot kr. 301,34 mill. i 2005.
Thorax har i løpet av året hovedsakelig vært beskjeftiget i spotmarkedet. Dux, Pax og Felix var gjennom året engasjert på kontrakt til Statoil, Kårstø. Thrax, Ibex og Asterix har hele året vært beskjeftiget på kontrakt til Esso, Fawley ved Southampton. Tenax ble overlevert fra byggeverft 26. januar 2006 og erstattet Silex på kontrakt til Esso, Fawley. Silex gikk deretter inn på kontrakt til Corima, Italia, fram til august 2006, og har resten av året operert i spotmarkedet.
Resultatregnskapet for de skipseiende selskapene viser totalt et overskudd for 2006 på kr. 224,77 mill. etter administrasjonskostnader og avskrivninger på til sammen 119,56 mill. og justert for netto finansresultat. Til sammenligning var overskuddet for 2005 kr. 174,78 mill. og for 2004 kr. 72,15 mill.
The 2006 Accounts The total turnover for the offshore service vessels in 2006 was NOK 446.69 million, distributed with 220.01 million in the 1st half and 226.68 million in the 2nd half of the year. As compared to 2005, the turnover increased by NOK 82.01 million of 22.5%. The turnover in the second half of 2006 increased by NOK 26.92 million or 13.5% as compared to the same period the previous year. The turnover for the offshore service vessel in 2006 represented 71.6% of the total turnover for the owning companies. The corresponding share for 2005 was 72.6%, for 2004 65.8% and for 2003 57.3%. Edda Fram was engaged the entire year under contract to Shell UK. Edda Freya was engaged under contract to Statoil as subsea/survey vessel until the beginning of March. The vessel subsequently operated in the spot market up until ordinary docking. Mid April 2006 Edda Freya entered into contract with DeepOcean. Edda Fonn was engaged the entire year under contract to DeepOcean. Edda Frende has been engaged the entire year under contract to Maersk Olie & Gas. Edda Frigg has worked the entire year under contract to BP UK.
Alex var gjennom året engasjert på kontrakt til Conoco/Phillips Whitegate Refinery i Cork, Irland.
Edda Fjord was engaged under contract to BP USA until ultimo December 2006.
Etter totale driftskostnader på kr. 86,96 mill. ble driftsresultatet for taubåtvirksomheten i 2006 kr. 90,39
The operating profit for the offshore service vessels in 2006 was a total of NOK 278.32 million, distri-
buted with NOK 133.28 million in the 1st half and NOK 145.04 million in the 2nd half of the year. In comparison the operating profit in 2005 totalled NOK 240.45 million, with NOK 135.93 million in the 2nd half of 2005. The operating cost for the offshore service vessels increased by NOK 44.14 million as compared to 2005. The tugboats had a total turnover in 2006 of NOK 177.35 million. This represented 28.4% of the total turnover for the year. As compared to 2005, the turnover increased by NOK 39.96 million or 29.1%. The turnover in the 2nd half of 2006 was NOK 91.62 million, an increase of NOK 20.05 million as compared to the 2nd half of 2005. Audax, Ajax, Velox, Rex and Fox have been engaged the entire year under contract to Norsk Hydro, Sture.
Alex has been engaged throughout the year under contract to Conoco/ Phillips Whitegate Refinery in Cork, Ireland. After total operating cost of NOK 86.96 million, the operating profit for the tugboat activity in 2006 was NOK 90.39 million as compared to NOK 60.89 million in 2005. The operating profit thus increased by NOK 29,50 million as compared to 2005. The operating cost for the tugboats increased by NOK 10.46 million or 13.7% as compared to 2005. The total turnover for the owning companies in 2006 was NOK 624.04 million. The turnover in 2005 was in comparison NOK 502.07 million. We thus experienced an increase in the total turnover of NOK 121.97 million or 24.3%. The total turnover in 2004 was NOK 363.88 million, in 2003 NOK 304.66 million and in 2002 NOK 285.23 million.
Vivax was sold in June 2006. Thorax has primarily been engaged in the spot market during the course of the year. Dux, Pax, and Felix were engaged throughout the year under contract to Statoil, Kårstø. Thrax, Ibex and Asterix have been engaged the entire year under contract to Esso, Fawley in Southampton. Tenax was delivered from the construction yard on 26 January 2006 and replaced Silex under contract to Esso, Fawley. Silex subsequently entered into contract with Corima, Italy until August 2006, and has operated in the spot market for the remainder of the year.
The total operating cost for the vessels increased from NOK 200.73 million in 2005 to NOK 255.33 million in 2006. The total operating profit for the vessels was NOK 368.71 million in 2006 as compared to NOK 301.34 million in 2005.
Thorax vender tilbake til Fawley Thorax returns to Fawley Av Nick Jeffery
I januar i år kjempet Thorax mot kraftig vintervær for å kunne assistere Solent Towage mens Thrax gjennomgikk reparasjon av hovedmaskineri. Hun er alltid en kjærkommen gjest i Fawley… Hun er ikke bare imponerende å skue, hun får konkurrenter og losene til å gå på tå hev! Thorax ble værende i 10 dager før hun vendte tilbake til mer lukrative aktiviteter på markedet. In January this year, Thorax battled against severe winter weather to come to the assistance of Solent Towage whilst Thrax was undergoing a main engine repair. She is always a welcome visitor to Fawley. Not only is she impressive to look at, she keeps the local competition and the Pilots on their toes! Thorax stayed for 10 days before returning to more lucrative activities on the market.
VISITOR: Thorax between Thrax (left) and Tenax.
Photo: Nick Jeffery
The profit and loss account for the owning companies shows a total profit for 2006 of NOK 224.77 million after administration cost and depreciation at a total of 119.56 million, adjusted for net financial result. In comparison the profit for 2005 was NOK 174.78 million, and for 2004 NOK 72.15 million.
Sjøfartstidene 3 7
Mannskapsliste pr. 05.06.07 Crew list per 05.06.07 Av Elias T. Nornes
AJAX Shift 1 Master Master A/B A/B Chief Engineer Shift 2 Master A/B A/B Chief Engineer
Midttveit Gåsvær Rognaldsen Steinsbø Oen
Thore Henning Geir Arvid Rolv Martin Ingolf
Ødegård Gudmundsen Mostraum Sivertsen
Karl Hans Oddvar Jon Arne Olav
ALEX Shift 1 Master A/B Chief Engineer Shift 2 Master A/B Chief Engineer
Kelly Fitzgerald Powell
Mick Brian Neil
Donovan Jefferies Butler
Jonathan George Ambrose
Fagerbakke Haugland Iversen Kvilhaugsvik Garatun
Terje Paul Arne Terje Jan Lars Egil
Strømmen Alden Johannessen Norheim Nordvik
Andreas Odd Kennet Roald Jan Vidar Petter
AUDAX Shift 1 Master A/B A/B A/B Chief Engineer Shift 2 Master A/B A/B A/B Chief Engineer
DUX Shift 1 Master A/B Chief Engineer Shift 2 Master A/B Chief Engineer
Kipperberg Karlsen Sjursen
Karl-Erik Trond Kjell Nils
Østenstad Norem Simonsen
Reidar Sverre Kåre
EDDA FJORD Shift 1 Master Chief Officer 1st Officer 1st Officer 1st Officer Medic A/B A/B/Crane operator A/B/Crane operator A/B/Crane operator Chief Engineer 1st Engineer 2nd Engineer 3 8 Sjøfartstidene
Linga Lunde de Jager Djupevåg Ludvigsen Linde Risdal Solheim Stusvik Tjøsvoll Landmark Apeland Skippervik
Einar Håkon Arnt-Olav Nikolai Kayser Silje Eren Geir Bjarte Gunnar Malvin Tor Inge Einar Øyvind Johanness Lars
Electrician Chief Steward Cook/Night Cook Cook/Night Cook Cook/Night Cook Catering Assistant Catering Assistant Catering Assistant Catering Assistant Catering Assistant A/B Apprentice Deck Cadet Shift 2 Master Chief Officer 1st Officer 1st Officer 1st Officer 1st Officer A/B/Crane operator A/B/Crane operator A/B A/B A/B Chief Engineer 1st Engineer 2nd Engineer Electrician Chief Steward Cook/Night Cook Cook/Night Cook Cook/Night Cook Catering Assistant Catering Assistant Catering Assistant Catering Assistant Electrician Apprentice Medic HSE Advisor
Apeland Dommersnes Klefsås Skår Strømhylden Bentsen Hamre Stølsli Ytreland Åland Holm Eide
Bjørnar Endre Cato Kjell Kumudu Mariann Monica Benedikte Regina Sina Anett Silvana Sivert Stig
Espenes Gangsøy Riise Tøvik Vang Møller Andreassen Dahl Edvardsen Kolskår Lorentzen Fiskerstrand Rykkje Bjørkelid Hereid Fagervik Bauge Lone Løvdal Dyrland Gjersdal Salvanes Schidlauske Meland Södergrann
Torleiv Tor Reidar Gunnar Ronny Viggo Eirik Rasch Svein Erik David G. Leiv Magnar Øystein Oddgeir Roald Tore Johan Hein Ove Jan Ivar Sindre Birgit Linda Ingrid Christine Helga Anke Øystein Sören
Nes Dirdal Gangsøy Skaug Waage Larsen Stang Totland Sterri Bjerkeseth Oen Arntsen Edvardsen Molland Grønås Østebøvik Mjånes Wiik Sangolt Ausdal Tjøsvoll Dragøy Tolo
Bjørn Jarle Kjell Inge Tor Reidar Gunnar Konrad Stian Sørlie Astor Rolf Harald Bjørn Petter Knut Rune O. Ståle Glenn Joar Cato Knut Richard Reidar Karsten Jan Inge Roselinn Karl Johan Gro Anita Julianne Håvard Kjoberg
Bjerk Bull Gautesen Jensen Huun
Odd Egil Varne Andreas Einar Sølvi Elise Petter
EDDA FONN Shift 1 Master Master Chief Officer 1st Officer 1st Officer A/B A/B/Crane operator A/B/Crane operator A/B/Crane operator A/B/Crane operator Chief Engineer 1st Engineer 2nd Engineer Electrician Chief Steward Cook/Night Cook Cook/Night Cook Catering Assistant Catering Assistant Catering Assistant Cook Apprentice Deck Cadet Shift 2 Master Chief Officer 1st Officer 1st Officer 1st Officer
A/B A/B/Crane operator A/B/Crane operator A/B/Crane operator Chief Engineer 1st Engineer 2nd Engineer Electrician Chief Steward Cook/Night Cook Cook/Night Cook Catering Assistant Catering Assistant Catering Assistant Motorman Apprentice Deck Cadet
Johannessen Kjøpstad Mjåseth Nilsen Dyrnes Fossane Teien Tufteland Lunde Foss Vaka Visland Karahan Turmaz Espeland Mæland
Kjell Magne Helge Tommy Kurt Nils Helge Norvald Sigmund Øivind Oddbjørn Geir Stian Tove Iren Siv Johnsen Sadik Haci Murat Clemmet Børre
Eide Steinsland Hagen Sundbakken Kristoffersen Sørvik Worren Algrøy Jordahl Valdal Hald Børjesson
Jens Jan Atle Terje Stian Nordal Jan Jostein Kaare Eivind Lars Victor Frits Olav Kai Roger
Østensen Bjørhusdal Hammerstrøm Bognøy Dørheim Hustveit Rogne Lund Mikkelborg Johannessen Johannessen Junge Grutle Nordgård
Lorentz Ole Jonny Tor Olav Bjørn Ove Sten Selmer Tor Arne Knut Tor Arne Knut John Andre Tore David Joakim Frank Anders
Røksund Øye Sangolt Vegheim Åsbø Bjørklund Bø Gjertsen Knutsen Saltskår Turøy Talge Ask Langåker Hansen Eliassen Valland Larsen
Jarle Gustav Bjørn Kåre Ragnar Audun Thomas Morten Njål Mo Per Gunnar Arne Kristian Bjørnar Kenneth Olav Ove Børge Helge Odd Tode T. Harry Magne Bjørn Johan Terje Bente
EDDA FRENDE Shift 1 Master Chief Officer 1st Officer 2nd Officer A/B A/B A/B A/B Chief Engineer 1st Engineer Chief Steward Engine Cadet Shift 2 Master Chief Officer 1st Officer A/B A/B A/B A/B A/B Chief Engineer 1st Engineer Electrician Chief Steward Motorman Apprentice Deck Cadet
EDDA FREYA Shift 1 Master Chief Officer 1st Officer 1st Officer 1st Officer 1st Officer A/B A/B/Crane operator A/B/Crane operator A/B/Crane operator Chief Engineer 1st Engineer 2nd Engineer Electrician Chief Steward Cook/Night Cook Cook/Night Cook Catering Assistant
Catering Assistant Catering Assistant Shift 2 Master Chief Officer 1st Officer 1st Officer 1st Officer A/B/Crane operator A/B A/B/Crane operator A/B/Crane operator A/B Chief Engineer 1st Engineer 1st Engineer 2nd Engineer Electrician Chief Steward Cook/Night Cook Cook/Night Cook Catering Assistant Catering Assistant
Veka Furevik
Richard Lena
Kjørlien Ole Andre Drågen Harald Johannessen Urang Aksel Røttingen Jon Harald Tveit Noralf Opedal Lars Magne Heggedal Inge Lunde Arnt Ove Midttveit Johnny Swensen Jarle Stig Weiseth Asbjørn Sandvik Tor Arne Thue Mathias Fedog Hans Jørgen Steinsbø Bertheussen Endre Rismyhr Leiv Brattsti Kai Viktor Haukø Nils Rikard Pettersen Ann Christin Valen Ingrid
EDDA FRIGG Shift 1 Master Chief Officer 1st Officer 1st Officer A/B A/B A/B A/B A/B Chief Engineer Chief Engineer 1st Engineer Chief Steward Motorman Apprentice Shift 2 Master Chief Officer 1st Officer 1st Officer A/B A/B A/B A/B Chief Engineer 1st Engineer Electrician Chief Steward Motorman Apprentice
Rougnø Snyen Midtbø Waage Grindheim Ravnås Sakseid Tjøsvoll Villalobos Orvik Strand Barseth Solberg Sandvik
Aage Carl Inge Stig Petter Ronny Egil Svein Oddbjørn Ole Thomas Gustavo Ståle Bjarne Jan Erik Jan Arne Yngve H.
Mannes Solem Fjærvik Aanderaa Bernardini Jakobsen Ludvigsen Torvestad Sandanger Strand Gjerde Trettenes Leirvik
David Robert Edvard Erik Martin Gabriele Leif Inge Gunnar Martin Didrik Per Atle Andreas Trond Roger Geir Arne
EDDA SPRITE Shift 1 Master Chief Officer 1st Officer 1st Officer A/B A/B A/B A/B Chief Engineer 1st Engineer Chief Steward A/B Apprentice Motorman Apprentice Shift 2 Master Chief Officer 1st Officer 1st Officer A/B A/B A/B A/B Chief Engineer 1st Engineer
Lyngholm Østebøvik Holm Landøy Gjelsten Karlsen Stava Tjøsvoll Falnes Kolbjørnsen Hansen Solheim Sørensen
Alf Helge Terje Jone Marvin Martin Alf Kurt André Karsten Peder Nes John Søren Trond Håvard Øystein Eriksen Anders Snørteland
Liknes Østebøvik Toppe Øyre Kvandal Lund Sandvik Særsten Gjerde Harkestad
Tor Arnstein Terje John Arve Joar Andre Håkon Ove Jan Arve Kjell Svein Helge Jostein Øystein
Electrican Chief Steward A/B Apprentice Motorman Apprentice
Nesse Roel Karlsen Ytreland
Lars Morten Audun Willy Frank Ove Asbjørn
2nd Engineer Eide Chief Steward Selle Motorman Apprentice Søvik
Jonny Harald Erlend
THRAX FELIX Shift 1 Master A/B Chief Engineer Shift 2 Master A/B Chief Engineer
Algrøy Apelseth Fagerbakke
Helge Oddbjørn Karstein Oddvar
Sørenes Walland Lampe
Willy Kjell Per
Bendiksen Eik Hjortland
Jan Ingvar Arne J. Ivar
Hauge Rasmussen Nesheim
Ove Gunnar Magne Ivar
Olsen Nordgård Rasmussen Sæbø Risanger
Peder Varne Elmer Arne-Sigbjørn Tor Arne Gustav
Zahl Johannesen Strand Synnes Tansøy
Sveinung Berent Johan Kjell Einar Steinar Arnstein
Goldie Jeffery Marshall Moody Wild Sheehan
Neil David Lee Paul Alan Dennis Peter Anthony Mike
Boydon Pearson Amil Lines Spencer-Fleet Spink
Roly Graham Oliver Albert Richard Roy Roger Martin
Knædal Kalvø Andersen Hustveit Maudal Saltnes Karlsen Ytrøy Bredal Berglund
Olaf Jostein Stein Ø. Søyland Stian Jarle Ketil Per Daniel Dag Rune Tommy
PAX Shift 1 Master A/B Chief Engineer Shift 2 Master A/B Chief Engineer
Shift 1 Master Chief Officer A/B A/B A/B Chief Engineer Shift 2 Master Chief Officer A/B A/B A/B A/B Chief Engineer
Woodrow Tasker Casey Murton Poulton Ralston
Clive Charlie Alan Paul Chris Colin
Hayes Phillips Young Brace Conroy Lane Stringer
Michael Ceirion Steve Stephen David Julian Howard
Nicholls Taggart Whitney
John Chris Robert
Grindheim Langeland Lygre Strand Grunnreis
Atle Jarle Arne Svein Magnar Sverre Vidar
Algrøy Espeland Saltskår Ørevik Neverdal Høviskeland
Svein Lars Konrad John-Heine Andreas Magnar Ove
Einebærholm Thorbjørnsen Mannes Edvardsen Søtvik
Frode Dagfinn Hans Inge John Einar Roald Tore
Osland Kolbjørnsen Austnes Frøkedal
Harald Paul Inge Leif Sindre Magne
Brekke Habbestad Lackner
Inge Odd Helge Henrik
Knutsen
Jan Magne
LAUNCH CREW A/B A/B A/B
SILEX Shift 1 Master Chief Officer A/B A/B Chief Engineer Shift 2 Master Chief Officer A/B A/B Chief Engineer
VELOX Shift 1 Master A/B A/B A/B Chief Engineer Shift 2 Master A/B A/B A/B A/B Chief Engineer
TENAX Shift 1 Master 1st Officer A/B A/B A/B Chief Engineer Shift 2 Master Chief Officer A/B A/B A/B Chief Engineer
NB 432 Shift 1 Master Master Chief Engineer Chief Engineer Electrician
NB 117 Shift 1 Master Chief Engineer Chief Engineer Electrician
THORAX Shift 1 Master Chief Officer 2nd Officer A/B A/B A/B Chief Engineer 2nd Engineer Chief Steward Motorman Apprentice Shift 2 Master Chief Officer 1st Officer A/B A/B A/B Chief Engineer
NB 29 Shift 1 Master Chief Engineer Electrician
NB 437/NB 438 Chief Engineer
Hjelmeland Sørenes Kjøpstad Ferkingstad Hansen Knudsen Norenes
Pål-Fredrik Leif Arne Jarl Per Mangor Atle Leif Geir Sjøfartstidene 3 9
Utforming: Steinar Iversen Reklamebyrå Trykk: HBO
B-post
Smedasundet 97b, P.O.Box 394, 5501 Haugesund, Norway | E-mail: post@ostensjo.no | Phone: +47 52 70 45 45 | Telefax: +47 52 70 45 50
Ettersendes ikke ved varig adresseforandring, men sendes tilbake til avsender med opplysning om NY ADRESSE. Returadresse: Østensjø Rederi AS Smedasundet 97b, P.O.Box 394, 5501 Haugesund, Norway. Østensjø Rederi AS Completion date for editorial stuff 14th of June 2007. Copying allowed only on agreement with editoirial staff. Editorial Staff: Sigurd Eikje, Jarl Idar Haraldseid, Elias T. Nornes, Hilde Svendsen and Lise-Marte Vikse Kallåk. For ideas and information please contact us. Tel.: +47 52 70 45 45 | Mail: sjofartstidene@ostensjo.no Front page: Silje Eren Ludvigsen and Sølvi Elise Jensen. Photo: Guro Waksvik.