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Auktion Auction Klassische Automobile & Motorräder Classic cars & motorcycles

17. Oktober 2026 13.30 Uhr Vorbesichtigung | Viewing 10. - 16. Oktober 2026

www.TheSwissAuctioneers.swiss

AU S ST E L LUNG Immer rund 100 klassische Automobile und Motorräder verschiedenster Marken und Epochen. 5 Minuten ab Flughafen Bern. Offen Montag bis Samstag 10.00 bis 18.00 Uhr Sonntag geschlossen !

AUK TION E N Klassische Automobile & Motorräder 17. Oktober 2026, Toffen Classic Car Auction 29. Dezember 2026, Gstaad Klassische Automobile & Motorräder 20. März 2027, Toffen Classic Car Auction 29. Mai 2027, Swiss Classic World Luzern Fahrzeuganmeldungen und Katalogbestellungen sind jederzeit möglich!

R E STAU R A NT Amerikanische Südstaaten Küche mit Burgern, BBQ Spezialitäten und kreativen Streetfoodklassikern. Aperitif, Familienfeiern, Clubausflüge und Events bis 400 Personen in den Ausstellungshallen. Grosser Parkplatz, 80 Plätze, Terrasse. Tel. +41 (0)31 819 99 90 mail@restaurant-event.ch www.restaurant-firestone.ch

OLDTIMER GALERIE INTERNATIONAL GMBH Gürbestrasse 1 | CH-3125 Toffen Tel. +41 (0)31 819 61 61 | info@oldtimergalerie.ch

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A UKTION Klassische Automobile & Motorräder Samstag 17. Oktober 2026 | 13.30 Uhr Vorbesichtigung: Samstag - Mittwoch Donnerstag & Freitag Samstag

10. - 14. Oktober 15. & 16. Oktober 17. Oktober

10.00 - 17.00 Uhr 10.00 - 20.00 Uhr 09.00 - 13.30 Uhr

Die Fahrzeugbeschriebe erfolgen gemäss Besitzerangaben! Weitere Bilder, Ergänzungen und nach Katalogschluss gemeldete Fahrzeuge finden Sie auf www.TheSwissAuctioneers.swiss Verlangen Sie Einsicht in die Fahrzeugunterlagen !

Ablauf am Auktionstag: Besichtigung

ab 09.00 Uhr

Auktionsbeginn Auktionsende

13.30 Uhr ca. 18.00 Uhr

Zutritt am Auktionstag: Katalog inklusive Eintritt für eine Person Nur Eintritt

CHF/EUR 40.00 CHF/EUR 20.00

Bezahlung des Auktionskataloges (CHF 40.00): Valiant Bank , CH-3001 Bern Swift: VABECH22 IBAN: CH31 0630 0016 6018 2620 8 Oldtimer Galerie International GmbH, Gürbestrasse 1, CH-3125 Toffen

Auktionsbedingungen: Die Teilnahme an der Auktion erfolgt mit Anerkennung und vorbehaltsloser Annahme der Auktionsbedingungen welche auf Seite 97 des Kataloges oder auf www.TheSwissAuctioneers.swiss nachgelesen werden können.

An alle Bieter: · Ihre Bieterkarte liegt für Sie bei uns bereit. · Telefonische Gebote werden unter den Nummern +41 (0)31 8196161, +41 (0)31 8196162 und +41 (0)31 8196163 entgegengenommen. · Schriftliche Gebote sind bis spätestens 16. Oktober 2026, 20.00 Uhr mit dem Kaufauftrag auf Seite 100 des Kataloges bei der Oldtimer Galerie in Toffen - idealerweise per E-Mail an info@oldtimergalerie.ch - einzureichen. · Online mitbieten ist auf www.invaluable.com möglich, bitte registrieren Sie sich rechtzeitig!

Ausstellungsräume und Auktion: Oldtimer Galerie International GmbH Gürbestrasse 1 | CH-3125 Toffen Tel. +41 (0)31 8196161 | Fax +41 (0)31 8193747 info@oldtimergalerie.ch | www.TheSwissAuctioneers.swiss 1

A UC TION Classic cars & motorcycles Saturday, October 17th 2026 | 1:30pm Viewing: Saturday - Wednesday Thursday & Friday Saturday

October 10th - 14th October 15th & 16th October 17th

10:00am - 5:00pm 10:00am - 8:00pm 9:00am - 1:30pm

The vehicle descriptions are based on the owners indications! Additional pictures, complements as well as late entries you will find on www.TheSwissAuctioneers.swiss Ask to see the vehicle documents!

Auction day schedule: Viewing

from 9:00am

Auction 1:30pm End of Auction approx. 6:00pm

Admission on the auction day: Catalogue including admission for one Single entry

CHF/EUR 40.00 CHF/EUR 20.00

Catalogue payment: Valiant Bank , CH-3001 Bern Swift: VABECH22 IBAN: CH31 0630 0016 6018 2620 8 Oldtimer Galerie International GmbH, Gürbestrasse 1, CH-3125 Toffen

Terms and conditions of auction: Any participation in our auction is the recognition and unconditional acceptance of the present Terms & Conditions as printed on page 98 of the catalogue and shown on www.TheSwissAuctioneers.swiss.

To all bidders: · Your bidders paddle is ready at our front desk. · Telephone bids are taken by the following numbers: +41 (0)31 8196161, +41 (0)31 8196162 and +41 (0)31 8196163. · Written bids are accepted with complete filled in form (page 100 in the catalogue) until October 16th 2026 at 8:00pm at the Oldtimer Galerie in Toffen - best sent by e-mail to info@oldtimergalerie.ch · Online bidding is possible on www.invaluable.com, please register in time!

Viewing and auction: Oldtimer Galerie International GmbH Guerbestrasse 1 | CH-3125 Toffen Phone +41 (0)31 8196161 | Fax +41 (0)31 8193747 info@oldtimergalerie.ch | www.TheSwissAuctioneers.swiss 2

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VENTE AUX ENCHÈRES Voitures & motos de collection Samedi 17 octobre 2026 | 13 h 30 Visite préliminaire: Samedi - Mercredi Jeudi & Vendredi Samedi

10 - 14 octobre 15 & 16 octobre 17 octobre

10 h 00 - 17 h 00 10 h 00 - 20 h 00 9 h 00 - 13 h 30

Les déscriptions des véhicules resultent des informations des propriétaires! Plus de photos, compléments ainsi que les véhicules inscrits après la clôture du catalogue vous trouvez sur www.TheSwissAuctioneers.swiss Prenez connaissance des dossiers des véhicules!

Déroulement du jour de la vente: Visite préliminaire

dès 9 h 00

Vente aux enchères Fin de la vente aux enchères

13 h 30 vers 18 h 00

Entrée le jour de la vente: Catalogue avec l‘entrée pour une personne inclus Entrée seulement

CHF/EUR 40.00 CHF/EUR 20.00

Versement pour le catalogue: Valiant Bank , CH-3001 Bern Swift: VABECH22 IBAN: CH31 0630 0016 6018 2620 8 Oldtimer Galerie International GmbH, Gürbestrasse 1, CH-3125 Toffen

Conditions des ventes aux enchères: La participation à la vente aux enchères implique l‘acceptation inconditionnelle des conditions de vente qui se trouvent à la page 99 du catalogue ou sur www.TheSwissAuctioneers.swiss.

Pour tous les enchérisseurs: · Votre carte d‘enregistrement sera prête chez nous. · Les offres téléphoniques sont prises en considération aux numéros: +41 (0)31 8196161, +41 (0)31 8196162 et +41 (0)31 8196163 · Les offres écrites doivent parvenir - de préférence par e-mail à info@oldtimergalerie.ch - à l‘Oldtimer Galerie à Toffen jusqu’au 16 octobre 2026 à 20 h 00 avec l‘ordre d‘achat à la page 100 du catalogue. · Enchérir en ligne est possible sur www.invaluable.com, veuillez vous inscrire à temps!

Salles d‘exposition et vente aux enchères Oldtimer Galerie International GmbH Guerbestrasse 1 | CH-3125 Toffen Tél. +41 (0)31 8196161 | Fax +41 (0)31 8193747 info@oldtimergalerie.ch | www.TheSwissAuctioneers.swiss 3

! WICH TIG / IMP O R TA NT / I M P O R TA NT E ! Ermässigter Einfuhrtarif für historische Fahrzeuge welche 30 Jahre oder älter sind: 7% Einfuhrumsatzsteuer, kein Zoll

Verlaagd invoertarief voor historische voertuigen die 30 jaar of ouder zijn: 9% BTW, geen invoerheffing

Réduction de tarif à l’importation pour les véhicules historiques de plus de 30 ans: 5.5% TVA, pas de droit de douane

Reduced import taxes for historic vehicles containing 30 years or more: 5% VAT, no duty

Import taxes for historic cars containing 25 years or more: Duty – Due to constantly changing regulations by the authorities, we are unable to provide any information regarding customs duties at the time of catalog closure. Please contact us shortly before the auction! Merchandise Processing Fee – 0.3464% based on the invoice value of the car ($485.00 max) Harbor Maintenance Fee – 0.125% based on the invoice value of the car Customs Bond – 0.4% based on 3 x times the value of the car, plus the duty amount and users’ fees Note: if the invoice value is more than $66,000.00 we recommend buying an annual bond with US Customs for $800.00. It will cover this import and any import, of any commodity, that the client has over the next 12 months. Aufgrund laufender Änderungen durch die Behörden wird keine Gewähr für die Richtigkeit der obigen Angaben übernommen! Due to ongoing changes by the authorities, no responsibility is taken for the correctness of the information above! En raison des modifications permanentes apportées par les autorités, aucune responsabilité n‘est assumée quant à l‘exactitude des informations ci-dessus !

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INDEX Fahrzeug / Vehicle / Véhicule

Lot-Nr.

Fahrzeug / Vehicle / Véhicule

Lot-Nr.

Alfa Romeo 2000 Berlina, 1973

Limousine

Kreidler MF 11, 1969

Mofa

Aston Martin V8 Vantage Coupé, 2025

Coupé

Lamborghini 400 GT Espada Series 2, 1970

Coupé 2+2

Aston Martin Virage Volante, 1996

Cabriolet

Lancia Appia Berlina Serie 3, 1961

Limousine

Austin-Healey 100/6 BN6, 1958

Roadster

Lancia Lambda Serie 5 Torpedo, 1925

Torpedo

Austin-Healey 3000 Mk II Competition, 1961

Coupé

Lincoln Continental Mark IV, 1976

Coupé

Austin-Healey Sprite Mk 1 „Froschauge“, 1958

Roadster

Maserati 3500 GTI Touring, 1962

Coupé 2+2

Bentley Bentayga W12 Twin-Turbo, 2017

SUV

Mercedes 280 CE W114, 1975

Coupé

Bentley Continental Flying Spur, 2007

Limousine

Mercedes 280 CE W123, 1981

Coupé

Bentley S3 Continental Drophead Coupe, 1964

Cabriolet

Mercedes 280 SL Pagode, 1969

Cabriolet

BMW 3200 CS Bertone, 1962

Coupé

Mercedes 280 SL R107, 1976

Cabriolet

BMW 327 Cabriolet, 1939

Cabriolet

Mercedes 280 SL R107, 1982

Cabriolet

BMW R 1200 C Avantgarde, 1999

Motorrad

Mercedes 500 SEC Cabriolet by Feldevert, 1985

Cabriolet

Buick Eight Series 50 Super Convertible, 1948

Cabriolet

Mercedes S 280 W140, 1996

Limousine

Cadillac Fleetwood Custom 6-Door, 1995

Limousine

Mercedes SL 320 R129, 1996

Cabriolet

Cadillac Series 62 Convertible, 1947

Cabriolet

MG A 1600 Roadster, 1961

Roadster

Chevrolet Corvette C1, 1960

Cabriolet

MG SA Drophead Coupe by Salmons & Sons, 1936 Cabriolet

Chevrolet Corvette C3 Stingray Convertible, 1969

Cabriolet

MG TF 160, 2002

Cabriolet

Chevrolet Standard Six Sedan, 1935

Limousine

Motobécane Mobylette BG43, 1961

Mofa

Chrysler 300M 3.5 V6 24V, 2000

Limousine

Motom 48E, 1954

Mofa

Chrysler LeBaron 3.0 V6 Cabriolet, 1990

Cabriolet

Nash 600 Airflyte Super Special Sedan, 1949

Limousine

Citroën 2 CV AZ, 1959

Limousine

NSU Quickly, 1955

Mofa

Citroën DS 23 Injection Pallas, 1974

Limousine

Packard Eight 5/7-Passenger Sedan, 1935

Limousine

Citroën ID 19, 1966

Limousine

Packard Six 115-C 5-Passenger Sedan, 1937

Limousine

Dodge Custom Sedan, 1948

Limousine

Peugeot 504 Cabriolet, 1980

Cabriolet

Dodge Series DU Six 4-Door Touring Sedan, 1935

Limousine

Piaggio Vespa 400, 1961

Coach

Ferrari 360 Modena F1, 2001

Coupé

Porsche 911 (964) Carrera 4 Targa, 1993

Targa

Ferrari 365 GT 2+2 „Queen Mary“, 1969

Coupé 2+2

Renault R4 GTL, 1981

Break

Ferrari F430 Spider F1, 2006

Cabriolet

Rolls-Royce 20/25 3-Position DHC, 1935

Cabriolet

Ferrari Mondial 3.2 Cabriolet, 1988

Cabriolet

Rolls-Royce Corniche Convertible, 1984

Cabriolet

Fiat 1600 S OSCA Spider, 1966

Cabriolet

Rolls-Royce Ghost, 2012

Limousine

Flandria Vedette S, 1961

Mofa

Rolls-Royce Silver Cloud II Drophead Coupe, 1961

Cabriolet

Ford Thunderbird, 2004

Cabriolet

Studebaker Silver Hawk, 1957

Coupé

Ford Thunderbird Roadster, 1955

Cabriolet

Subaru SVX Coupé 3.3i, 1992

Coupé

GG Quad, 2007

Quad

Sunbeam Alpine Series II, 1962

Cabriolet

GMC C10 Stepside Pick-up, 1976

Pick-up

Triumph Spitfire 1500, 1978

Cabriolet

Jaguar 420 Saloon, 1967

Limousine

Triumph TR2 „Long Door“ Roadster, 1954

Roadster

Jaguar E-Type 4.2-Litre Series 1 ½ Roadster, 1967

Cabriolet

Triumph TR6 Roadster, 1973

Cabriolet

Jaguar E-Type 4.2-Litre Series 2 Coupé, 1969

Coupé

VW Käfer 1200 Mexico, 1982

Coach

Jaguar Sovereign 3.6, 1987

Limousine

VW Käfer 1300 L, 1972

Coach

Jaguar XJ 6 4.2 Sovereign, 1985

Limousine

VW Passat B2 GL5, 1982

Limousine

Jaguar XJ-R 4.0 S/C, 2001

Limousine

Zweirad Union DKW Typ 159, 1968

Kleinmotorrad

Jaguar XK 120 Open Two Seater, 1954

Roadster

Änderungen und Nachträge möglich - Bitte beachten Sie: Changes and late entries possible - please consult: Changements et suppléments possible - Veuillez consulter:

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Piaggio Vespa 400, 1961

Lot 1 30‘976 Fahrzeuge (1957-61) 2 Zylinder Zweitakt 394 cm3 14 PS bei 4‘350/min Schätzpreis / Estimate CHF 10‘000 - 15‘000 ohne Mindestpreis / no reserve

Fotos Oldtimer Galerie

Dieser niedliche Vespa 400 mit 14 PS leistendem 2-Zylinder Zweitaktmotor und Dreiganggetriebe wurde, wie die meisten dieser Fahrzeuge, am 23. Februar 1961 erstmals in Frankreich zugelassen. Dort verblieb der Winzling, bis er 2006 in desolatem Zustand vom Einlieferer erworben wurde. Dieser - seines Zeichens ausgebildeter Mechaniker und Karosseriebauer - machte sich an die Restaurierung, welche beinahe drei Jahre in Anspruch nehmen sollte. Die Karosserie wurde komplett restauriert, in der Originalfarbe neu lackiert und Hohlraumversiegelt. Motor und Getriebe wurden neu aufgebaut und alle mechanischen Elemente wurden revidiert oder ersetzt. Ein neuer Kabelbaum wurde angefertigt, eine elektronische Zündung wurde eingebaut und die Innenausstattung wurde mit Kunstleder neu bezogen bzw. angefertigt. Seit der Fertigstellung wurde der Vespa nur rund 800 km gefahren und befindet sich entsprechend in gutem bis sehr gutem Zustand. Der coole Microcar wird mit der letzten MFK als Veteranenfahrzeug im August 2021 an einen neuen Besitzer übergeben und kann in den meisten Deutschschweizer Kantonen sofort zugelassen werden. This charming Vespa 400, with its 14 hp 2-cylinder twostroke engine and three-speed gearbox, was, like most of these vehicles, first registered in France on 23 February 1961. The little car remained there until it was purchased in a dilapidated condition from the seller in 2006. The

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seller – a qualified mechanic and bodywork specialist – set about restoring it, a process that was to take almost three years. The bodywork was completely restored, repainted in the original color and treated with underbody sealant. The engine and gearbox were rebuilt, and all mechanical components were overhauled or replaced. A new wiring loom was fitted, an electronic ignition system was installed, and the interior was reupholstered or refitted with leatherette. Since its completion, the Vespa has been driven for only around 800 km and is therefore in good to very good condition. This cool microcar will be handed over to a new owner with its most recent veteran MOT completed in August 2021 and can be registered immediately in most German-speaking cantons of Switzerland. Cette charmante Vespa 400, équipée d’un moteur bicylindre à deux temps de 14 cv et d’une boîte de vitesses à trois rapports, a, comme la plupart de ces véhicules, été immatriculée pour la première fois en France le 23 février 1961. Elle y est restée jusqu’à ce qu’elle soit rachetée en 2006 par le vendeur, alors qu’elle était dans un état déplorable. Ce dernier – mécanicien qualifié et spécialiste de la carrosserie – s’est alors attelé à sa restauration, un processus qui allait durer près de trois ans. La carrosserie a été entièrement restaurée, repeinte dans sa couleur d’origine et les cavités ont été colmatées. Le moteur et la boîte de vitesses ont été révisés, et tous les composants mécaniques ont été révisés ou remplacés. Un nouveau faisceau de câbles a été posé, un système d’allumage électronique a été installé et l’intérieur a été retapissé ou recouvert de similicuir. Depuis la fin des travaux, la Vespa n’a parcouru qu’environ 800 km et se trouve donc en bon, voire très bon état. Cette microcar au style cool sera remise à son nouveau propriétaire avec sa dernière expertise vétéran effectuée en août 2021 et pourra être immatriculée immédiatement dans la plupart des cantons de Suisse alémanique.

Jaguar XJ 6 4.2 Sovereign, 1985 Dieser hübsche Jaguar XJ 6 mit 181 PS leistendem 4.2-Liter 6-Zylindermotor und automatischem Getriebe stammt aus Schweizer Auslieferung und wurde am 22. Februar 1985 durch die Arthur Heuberger AG in St. Gallen an den Erstbesitzer übergeben. Für damals beachtliche CHF 64‘000 bekam dieser eine edle Limousine mit Lederausstattung, Wurzelholzeinlagen, Servolenkung, Klimaanlage, elektrischem Schiebedach und elektrischen Fensterhebern. Der erste Besitzer blieb, so lässt das Serviceheft erahnen, seinem noblen Briten bis mindestens 1992 und für rund 104‘000 km treu. Danach erfolgten wohl einige Halterwechsel, bis der XJ ab 2012 vermutlich bei einem Liebhaber landete, welcher ihn im Februar 2026 an den Einlieferer veräusserte. Dieser liess vor nicht einmal 600 km einen grossen Service durchführen, um dann festzustellen, dass er sich aus Platzgründen wieder von seinem Jaguar trennen muss. Mit 188‘100 km auf der Uhr befindet sich der XJ 6 in gutem Allgemeinzustand mit normalen Gebrauchsspuren. Die letzte MFK erfolgte im Februar 2026, womit der zeitlose Brite sofort zugelassen werden kann This attractive Jaguar XJ 6, fitted with a 4.2-litre six-cylinder engine producing 181 hp and an automatic gearbox, was originally delivered in Switzerland and handed over to its first owner on 22 February 1985 by Arthur Heuberger AG in St Gallen. For the then considerable sum of CHF 64‘000, the owner acquired this elegant saloon with leather upholstery, burl wood inlays, power steering, air conditioning, an electric sunroof and electric windows. As the service booklet suggests, the first owner remained loyal to his distinguished British car until at least 1992, covering some 104‘000 km. There were then probably several changes of ownership before the XJ ended up, presumably from 2012 onwards, with an enthusiast who sold it to the current owner in February 2026. The current owner had a major service carried out less than 600 km ago, only to realize that he would have to part with his Jaguar again due to a

lack of space. With 188‘100 km on the clock, the XJ 6 is in good overall condition with normal signs of wear and tear. The last MOT was carried out in February 2026, meaning this timeless British car can be registered immediately. Cette séduisante Jaguar XJ 6, équipée d’un moteur six cylindres de 4.2 litres développant 181 cv et d’une boîte de vitesses automatique, a été initialement livrée en Suisse et remise à son premier propriétaire le 22 février 1985 par la société Arthur Heuberger AG à Saint-Gall. Pour la somme, considérable à l’époque, de 64‘000 CHF, le propriétaire a acquis cette élégante berline dotée d’une sellerie en cuir, de marqueteries en ronce de noyer, d’une direction assistée, de la climatisation, d’un toit ouvrant électrique et de vitres électriques. Comme l’indique le carnet d’entretien, le premier propriétaire est resté fidèle à sa prestigieuse voiture britannique au moins jusqu’en 1992, parcourant quelque 104‘000 km. Il y a probablement eu plusieurs changements de propriétaire avant que la XJ ne se retrouve, vraisemblablement à partir de 2012, entre les mains d’un passionné qui l’a vendue à l’actuel propriétaire en février 2026. Ce dernier a fait effectuer un grand service il y a moins de 600 km, avant de se rendre compte qu’il allait devoir se séparer à nouveau de sa Jaguar par manque de place. Avec 188‘100 km au compteur, la XJ 6 est dans un bon état général avec des signes d’usure normaux. La dernière expertise a été effectuée en février 2026, ce qui signifie que cette voiture britannique intemporelle peut être immatriculée immédiatement.

Lot 2 25‘505 Fahrzeuge (S3, LHD) 6 Zylinder Reihe 4‘232 cm3 181 PS bei 5‘000/min Schätzpreis / Estimate CHF 8‘000 - 10’000 ohne Mindestpreis / no reserve

Fotos Oldtimer Galerie

Lot 3

Sunbeam Alpine Series II, 1962 historic events before being taken off the road in 2006 due to a faulty piston ring. Plans to get this cool Alpine back on the road were thwarted by a lack of time, and so it has spent the past 20 years in the garage. Today, this attractive British car offers an excellent basis for restoration – the chassis appears sound, the bodywork is solid and the interior shows signs of wear and tear appropriate to its age. The engine and the entire mechanical system require an overhaul or some refurbishment. The car comes with an optional hardtop and will be handed over to a new owner with its most recent MOT from June 2003.

19‘956 Fahrzeuge (1960-63) 4 Zylinder Reihe 1‘592 cm3 81 PS bei 5‘000/min Schätzpreis / Estimate CHF 5‘000 - 10‘000 ohne Mindestpreis / no reserve

Fotos Oldtimer Galerie

Dieser Sunbeam Alpine aus der zweiten Serie mit 81 PS leistendem 1.6-Liter Motor stammt aus Schweizer Auslieferung und wurde im Juni 1962 erstmals zugelassen. Die frühe Geschichte des kleinen Cabrios ist nicht bekannt, bis es im Juni 2003 vom Einlieferer übernommen wurde. In der Folge wurde der Sunbeam für einige historische Veranstaltungen genutzt, bevor er 2006 wegen eines defekten Kolbenringes geparkt wurde. Der Plan, den coolen Alpine wieder auf die Strasse zu bringen scheiterte an Zeitmangel, und so verbrachte er die vergangen 20 Jahre in der Garage. Heute bietet der attraktive Engländer eine sehr gute Restaurierungsbasis – das Chassis scheint gesund, die Karosserie ist solide und die Innenausstattung zeigt altersgerechte Gebrauchsspuren. Der Motor und die gesamte Mechanik benötigen eine Revision bzw. einige Überarbeitung. Der Wagen verfügt über ein optionales Hardtop und wird mit der letzten MFK im Juni 2003 an einen neuen Besitzer übergeben. This Sunbeam Alpine from the second series, fitted with an 81 hp 1.6-litre engine, was originally delivered to Switzerland and was first registered in June 1962. The early history of this little convertible is unknown, until it was acquired from the previous owner in June 2003. Subsequently, the Sunbeam was used for a number of

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Cette Sunbeam Alpine de la deuxième série, équipée d’un moteur de 1.6 litre développant 81 cv, fut initialement livrée en Suisse et immatriculée pour la première fois en juin 1962. On ignore tout de l’histoire des débuts de ce petit cabriolet, jusqu’à son acquisition auprès de l’ancien propriétaire en juin 2003. Par la suite, la Sunbeam a participé à plusieurs manifestations historiques avant d’être mise hors circulation en 2006 en raison d’un segment de piston défectueux. Le manque de temps a empêché de remettre cette superbe Alpine en état de marche, et elle a donc passé les 20 dernières années au garage. Aujourd’hui, cette séduisante voiture britannique constitue une excellente base de restauration : le châssis semble en bon état, la carrosserie est solide et l’intérieur présente des traces d’usure conformes à son âge. Le moteur et l’ensemble du système mécanique nécessitent une révision ou une remise à neuf. La voiture est livrée avec un hardtop en option et sera remise à son nouveau propriétaire avec la dernière expertise datant de juin 2003.

Chrysler LeBaron 3.0 V6 Cabriolet, 1990 Das hier angebotene Chrysler LeBaron Cabriolet mit 3-Liter V6, automatischem Getriebe und Lederausstattung stammt aus Schweizer Auslieferung und wurde am 1. April 1990 erstmals zugelassen. 1997, mit damals gut 44‘000 gefahrenen km, wechselte das Cabriolet zum letzten eingetragenen Halter. Dieser nutzte seinen LeBaron anfänglich rege, bevor er ab 2006 zuerst nur noch rund 2‘500 km, später knapp 1‘000 km pro Jahr damit zurücklegte. Vor ein paar Jahren – so sagen uns die Unterlagen – quittierte der Streckenzähler bei der Rückstellung des Tageskilometerzählers den Dienst, womit die angezeigten 96‘612 km einer tatsächlichen Laufleistung von knapp 100‘000 km entsprechen dürften. Ende 2025 wurde der Chrysler vom Einlieferer übernommen, welcher den Wagen nie zugelassen hat und ihn nun aus gesundheitlichen Gründen wieder verkauft. Der LeBaron fährt sich gut, die Karosserie ist gesund, die Innenausstattung zeigt altersübliche Gebrauchsspuren, das Verdeck funktioniert einwandfrei, wurde allerdings an einigen Stellen repariert und sollte gelegentlich ersetzt werden. Die letzte MFK erfolgte im November 2022. The Chrysler LeBaron convertible offered here, featuring a 3-litre V6 engine, automatic gearbox and leather interior, was originally delivered to Switzerland and was first registered on 1 April 1990. In 1997, with just over 44‘000 km on the clock at the time, the convertible passed to its last registered owner. He used his LeBaron extensively at first, before, from 2006 onwards, driving it for only around 2‘500 km initially, and later just under 1‘000 km per year. A few years ago – according to the documents – the odometer stopped working when the trip meter was reset, meaning that the 96‘612 km shown is likely to correspond to an actual mileage of just under 100‘000 km. At the end of 2025, the Chrysler was taken over by the seller, who never registered the car and is now selling it again for health reasons. The LeBaron

drives well; the bodywork is sound; the interior shows signs of wear and tear typical for its age; the soft top works perfectly, although it has been repaired in a few places and should be replaced at some point. The last MOT took place in November 2022. La Chrysler LeBaron cabriolet proposée ici, équipée d’un moteur V6 de 3 litres, d’une boîte de vitesses automatique et d’un intérieur en cuir, a été initialement livrée en Suisse et immatriculée pour la première fois le 1er avril 1990. En 1997, avec un peu plus de 44‘000 km au compteur à l‘époque, le cabriolet a été cédé à son dernier propriétaire enregistré. Celui-ci a d‘abord beaucoup utilisé sa LeBaron, avant de ne plus parcourir, à partir de 2006, qu‘environ 2‘500 km dans un premier temps, puis un peu moins de 1‘000 km par an. Il y a quelques années – d’après les documents –, le compteur kilométrique a cessé de fonctionner lors de la remise à zéro du compteur journalier, ce qui signifie que les 96‘612 km indiqués correspondent probablement à un kilométrage réel d’un peu moins de 100‘000 km. Fin 2025, la Chrysler a été rachetée par le vendeur, qui n’a jamais immatriculé la voiture et la revend aujourd’hui pour des raisons de santé. La LeBaron roule bien ; la carrosserie est en bon état ; l’intérieur présente des traces d’usure normales pour son âge ; la capote fonctionne parfaitement, bien qu’elle ait été réparée à quelques endroits et doive être remplacée à terme. La dernière expertise a eu lieu en novembre 2022.

Lot 4 32‘710 Fahrzeuge (1990 3.0 V6) V6 2‘970 cm3 136 PS bei 5‘200/min Schätzpreis / Estimate CHF 5‘000 - 8’000 ohne Mindestpreis / no reserve

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Lot 5 4‘946 Fahrzeuge (2001-05) 4 Zylinder Reihe 1‘796 cm3 160 PS bei 6‘900/min Schätzpreis / Estimate CHF 6‘000 - 8‘000 ohne Mindestpreis / no reserve

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MG TF 160, 2002 1992 begann die MG Rover Group mit der Fertigung des auf dem MG B basierenden RV8 und die positive Kundenreaktion brachte den Hersteller dazu, den MG F aufzulegen. Zur Modelleinführung 1995 war zunächst nur ein Motor mit 120 PS erhältlich; 1996 folgte eine Version mit 145 PS. Mit dem Modelljahr 2002 hiess das Modell TF, als Hommage an den erfolgreichen Roadster MG TF der 1950er Jahre. Obwohl in vielen Teilen gleich mit dem vorangegangenen MG F der Facelift-Version, war der TF weiterentwickelt worden. Neben dem Wechsel vom Hydragas-System des MG F zu konventionellen Federn zeigte sich dies vor allem in veränderten Stossfängern und Front- und Heckleuchten.

Dieser MG F des zweiten, TF genannten, Facelifts mit 1.8-Liter Motor und 160 PS wurde am 26. Juni 2002 durch die Emil Frey AG in Münchenstein ausgeliefert. Das lückenlose Serviceheft belegt die rund 174‘450 gefahrenen Kilometer. 2012, bei knapp 111‘000 gefahrenen Kilometern, wurden die Zylinderkopfdichtung, die Wasserpumpe sowie Zahnriemen inklusive Spanner ersetzt. Bei 168‘500 Kilometern wurden 2020 Wasserpumpe und Kühler ersetzt. Ende 2021 wechselte der MG zur aktuellen Besitzerin, welche diesen nur wenig gefahren hat. 2022 erhielt der TF neue Bremsscheiben und -beläge, Edelstahl Kühlleitungen vom Motor zum Kühler sowie einen neuen Endschalldämpfer. Das kleine Cabriolet befindet sich in gutem Allgemeinzustand und wird mit einem optionalen Hardtop an einen neuen Besitzer übergeben. Die letzte MFK erfolgte im April 10

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2026, womit der Wagen sofort zugelassen werden kann. This MG F from the second facelift – known as the ‘TF’ – with a 1.8-litre engine and 160 hp was delivered on 26 June 2002 by Emil Frey AG in Münchenstein. The complete service history book records the approximately 174‘450 kilometers driven. In 2012, at just under 111‘000 kilometers, the cylinder head gasket, water pump and timing belt (including tensioner) were replaced. In 2020, at 168‘500 kilometers, the water pump and radiator were replaced. At the end of 2021, the MG was sold to its current owner, who has driven it very little. In 2022, the TF was fitted with new brake discs and pads, stainless steel coolant hoses from the engine to the radiator, and a new rear silencer. The small convertible is in good overall condition and will be handed over to a new owner with an optional hardtop. The last MOT took place in April 2026, meaning the car can be registered immediately. Cette MG F issue de la deuxième mise à jour – connue sous le nom de «TF» – équipée d’un moteur de 1.8 litre développant 160 cv a été livrée le 26 juin 2002 par Emil Frey AG à Münchenstein. Le carnet d’entretien complet fait état d’environ 174‘450 kilomètres parcourus. En 2012, à un peu moins de 111‘000 kilomètres, le joint de culasse, la pompe à eau et la courroie de distribution (tendeur compris) ont été remplacés. En 2020, à 168‘500 kilomètres, la pompe à eau et le radiateur ont été remplacés. Fin 2021, la MG a été vendue à son propriétaire actuel, qui l’a très peu conduite. En 2022, la TF a été équipée de nouveaux disques et plaquettes de frein, de tubes de liquide de refroidissement en inox reliant le moteur au radiateur, ainsi que d’un nouveau silencieux arrière. Cette petite décapotable est dans un bon état général et sera remise à son nouveau propriétaire avec un hardtop en option. La dernière expertise a eu lieu en avril 2026, ce qui signifie que la voiture peut être immatriculée immédiatement.

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Subaru SVX Coupé 3.3i, 1992 Im Spätherbst 1989 zeigte Subaru den Prototyp SVX auf der Tokyo Motor Show. Die Studie überraschte mit einem Strauss an fortschrittlichen Technologien und einer futuristischen Karosserieform, die mit flacher Frontpartie und einem grossen Glaspavillon überaus modern wirkte. Offiziell trug der Subaru-Chefdesigner Hiroshi Sarukawa die Verantwortung für das Design, aber normalerweise wird Giorgetto Giugiaro und dessen Firma ItalDesign als Schöpfer genannt. Als Konzeptfahrzeug verfügte das windschlüpfige (cw 0.27) Coupé über eine aktive Federung mit hydropneumatischen Elementen und eine elektronisch gesteuerte Allradlenkung. Der Subaru SVX ging schliesslich im Jahr 1991 in Produktion, die Nähe zum Konzeptfahrzeug blieb bestehen.

Der hier angebotene Subaru SVX stammt aus Schweizer Auslieferung, wurde am 1. September 1992 erstmals zugelassen und am 23. des Monates durch die Garage Brattas in St. Moritz dem Erstbesitzer aus dem Kanton Aargau (!) übergeben. Selbstverständlich wurde das futuristische Coupé mit seinem 230 PS leistenden 6-Zylinder Boxermotor, automatischem Getriebe und Allradantrieb in der voll ausgestatteten „Swiss Pack“ Version mit Klimaautomatik, Radio/ Tonband mit CD-Wechsler, elektrischem Stahlschiebedach, Ledersitzen, achtfach elektrisch verstellbarem Fahrersitz, elektrischen Fensterhebern vorne und hinten, Zentralverriegelung, Tempomat und vielem mehr bestellt. Die bis 2008 und bis 179‘748 km stets bei der Emil Frey AG in Safenwil gestempelten Service,

lassen vermuten, dass der Erstbesitzer seinem Wagen lange die Treue hielt. Danach ging der Subaru in den Kanton Bern, wo er im Juni 2025 vom Einlieferer mit knapp 190‘000 km übernommen wurde. Dieser fuhr den Wagen gerne, muss sich jedoch aus gesundheitlichen Gründen davon trennen. Das sportliche Coupé hat nun 193‘000 km auf der Uhr und befindet sich in ordentlichem Zustand. Motor und Getriebe funktionieren korrekt, die Innenausstattung ist original mit altersgerechten Gebrauchsspuren und die Karosserie scheint gesund, weist jedoch starke Gebrauchsspuren auf. Die letzte MFK erfolgte im Juni 2025. The Subaru SVX on offer here was originally delivered to Switzerland; it was first registered on 1 September 1992 and handed over by Garage Brattas in St. Moritz on the 23rd of that month to its first owner from the canton of Aargau (!). Naturally, this futuristic coupé, with its 230 hp 6-cylinder boxer engine, automatic gearbox and allwheel drive, was supplied in the fully equipped ‘Swiss Pack’ version featuring automatic climate control, a radio/cassette player with CD changer, an electric steel sunroof, leather seats, an eight-way electrically adjustable driver’s seat, front and rear power windows, central door- locking, cruise control and much more. The service records, all stamped by Emil Frey AG in Safenwil up to 2008 and 179‘748 km, suggest that the first owner remained loyal to his car for a long time. The Subaru then moved to Kanton Bern, where it was taken over by the current owner in June 2025 with just under 190‘000 km on the clock. The owner enjoyed driving the car but has had to part with it for health reasons. The sporty coupé now has 193‘000 km on the clock and is in decent condition. The engine and gearbox are in good working order; the interior is original with signs of wear and tear appropriate for its age; and the bodywork appears sound, though it shows significant signs of wear and tear. The last MOT took place in June 2025.

Lot 6 24‘379 Fahrzeuge 6 Zylinder Boxer 3‘317 cm3 230 PS bei 5‘600/min Schätzpreis / Estimate CHF 3‘000 - 4’000 ohne Mindestpreis / no reserve

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Chrysler 300M 3.5 V6 24V, 2000

Lot 7 50‘682 Fahrzeuge (2000) V6 3‘518 cm3 252 PS bei 6‘400/min Schätzpreis / Estimate CHF 3‘500 - 4‘500 ohne Mindestpreis / no reserve

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Dieser Chrysler 300M mit 252 PS leistendem 3.5-Liter V6 stammt aus Schweizer Auslieferung und wurde am 17. Februar 2000 durch die Emil Frey AG in Münchenstein an den Erstbesitzer übergeben. Dieser nutzte seine Limousine mit automatischem Getriebe, Servolenkung, Klimaanlage und Lederausstattung mit Sitzheizung für die Vordersitze gerne und legte während der kommenden 20 Jahre rund 100‘000 km damit zurück. 2020 wurde der 300M vom Einlieferer übernommen, welcher diesen ebenfalls gerne nutzte und für eine regelmässige Wartung besorgt war. So wurden beispielsweise 2025 eine der vorderen Radnaben ersetzt und zwei neue Reifen montiert. 2026 erhielt der Chrysler neue Federbeine an der Vorderachse sowie eine Abdichtung von Motor und Servolenkung. Mit knapp 131‘000 km auf der Uhr und gut gestempeltem Serviceheft befindet sich die hübsche Limousine in gutem und gepflegtem Zustand. Die letzte MFK erfolgte im Dezember 2025, womit der 300M sofort zugelassen werden kann. This Chrysler 300M, fitted with a 252 hp 3.5-litre V6, was originally delivered in Switzerland and was handed over to its first owner by Emil Frey AG in Münchenstein on 17 February 2000. The owner enjoyed driving his saloon, which featured an automatic gearbox, power steering, air conditioning and leather upholstery with

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heated front seats, and covered around 100‘000 km in it over the next 20 years. In 2020, the 300M was taken over by the current owner, who also enjoyed driving it and ensured it received regular service. In 2025, for example, one of the front wheel hubs was replaced and two new tyres were fitted. In 2026, the Chrysler was fitted with new struts on the front axle, and the engine and power steering were resealed. With just under 131‘000 km on the clock and a well-stamped service book, this attractive saloon is in good, well-maintained condition. The most recent MOT took place in December 2025, meaning the 300M can be registered immediately. Cette Chrysler 300M, équipée d’un V6 de 3.5 litres développant 252 cv, a été initialement livrée en Suisse et remise à son premier propriétaire par Emil Frey AG à Münchenstein le 17 février 2000. Le propriétaire a pris beaucoup de plaisir à conduire sa berline, équipée d‘une boîte de vitesses automatique, d‘une direction assistée, de la climatisation et d‘une sellerie en cuir avec sièges avant chauffants, et a parcouru environ 100‘000 km au volant de celle-ci au cours des 20 années suivantes. En 2020, la 300M a été rachetée par le propriétaire actuel, qui a lui aussi pris plaisir à la conduire et veillé à ce qu’elle bénéficie d’un entretien régulier. En 2025, par exemple, l’un des moyeux de roue avant a été remplacé et deux nouveaux pneus ont été montés. En 2026, la Chrysler a été équipée de nouvelles jambes de force sur l’essieu avant, et le moteur ainsi que la direction assistée ont été réétanchéifiés. Avec un peu moins de 131,000 km au compteur et un carnet d’entretien bien rempli, cette belle berline est en bon état et a été bien entretenue. La dernière expertise a eu lieu en décembre 2025, ce qui signifie que la 300M peut être immatriculée immédiatement.

VW Passat B2 GL5, 1982

Der hier angebotene VW Passat GL5 mit Schrägheckkarosserie stammt aus Schweizer Auslieferung und wurde am 17. Dezember 1982 durch die Garage U. Stalder AG im bernischen Hasle-Rüegsau an den Erstbesitzer übergeben. Das Abgaswartungsdokument erzählt von Besitzwechseln 1986/87, 1997/98 und 2021/22. 2024 gelangte der kultige Passat schliesslich zur letzten Besitzerin, welche diesen im Geiste ihrer Vorgänger hegte und pflegte. Das lückenlose Serviceheft verrät uns, dass neben den normalen Service und Unterhaltsarbeiten 2017, bei 174‘173 km, der Zahnriemen und die Wasserpumpe ersetzt wurden. Der letzte grosse Service wurde im Februar 2026 bei 194‘500 km durchgeführt, womit der robuste VW für neue Abenteuer bereitsteht. Die angezeigten 194‘800 km sind aufgrund der lückenlosen Historie nachvollziehbar und das Fahrzeug präsentiert sich in einem ehrlichen, gut gepflegten Originalzustand mit altersbedingten Gebrauchsspuren und schöner Patina. Die Übergabe dieses Klassikers erfolgt mit der letzten MFK als Veteranenfahrzeug im September 2026. The VW Passat GL5 with hatchback bodywork offered here was originally delivered to Switzerland and has been handed over to its first owner on 17 December 1982 by Garage U. Stalder AG in Hasle-Rüegsau, Berne. The emission control document indicates changes of ownership in 1986/87, 1997/98 and 2021/22. In

2024, the iconic Passat finally came into possession of its last owner, who cherished and cared for it in the spirit of its previous owners. The comprehensive service booklet reveals that, in addition to the standard servicing and maintenance, the timing belt and water pump were replaced in 2017 at 174’173 km. The last major service was carried out in February 2026 at 194’500 km, meaning this robust VW is ready for new adventures. The 194’800 km shown on the odometer is verifiable thanks to the complete service history, and the vehicle is presented in an honest, well-maintained original condition with age-related signs of wear and a lovely patina. This classic car will be handed over with the latest veteran MOT dating from September 2026.

Lot 8 67‘762 Fahrzeuge (`82, 4-Türig) 5 Zylinder Reihe 1‘921 cm3 115 PS bei 5‘900/min Schätzpreis / Estimate CHF 6‘500 - 8‘500 ohne Mindestpreis / no reserve

Fotos zwischengas.com / OG

La VW Passat GL5 à carrosserie berline proposée ici a été livrée neuve en Suisse et remise à son premier propriétaire le 17 décembre 1982 par le Garage U. Stalder AG à Hasle-Rüegsau, dans le canton de Berne. Le document des contrôles antipollution indique des changements de propriétaire en 1986/87, 1997/98 et 2021/22. En 2024, l’emblématique Passat est finalement entrée en possession de son dernier propriétaire, qui l’a chérie et entretenue dans l’esprit de ses précédents propriétaires. Le carnet d‘entretien suivi indique qu‘outre les révisions et entretiens de routine, la courroie de distribution et la pompe à eau ont été remplacées en 2017 à 174’173 km. Le dernier grand service a été effectué en février 2026 à 194’500 km, ce qui signifie que cette robuste Volkswagen est prête pour de nouvelles aventures. Le kilométrage de 194’800 km indiqué au compteur est vérifiable grâce au carnet d‘entretien suivi, et le véhicule se présente dans un état d‘origine honnête et bien entretenu, avec des signes d‘usure liés à l‘âge et une belle patine. Cette voiture classique sera remise avec la dernière expertise vétéran datant de septembre.

Lot 9 Stückzahl unbekannt 1 Zylinder Zweitakt 49 cm3 1 PS bei 3‘000/min Schätzpreis / Estimate CHF 750 - 950 ohne Mindestpreis / no reserve

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Flandria Vedette S, 1961 Dieses Flandria Vedette S ist ein sehr seltenes Mofa belgischer Herkunft, welches vor einigen Jahren einer Hobby-Restauration unterzogen wurde. Das kleine Zweirad hat längere Zeit gestanden und wird mit Schweizer Fahrzeugausweis an einen neuen Liebhaber übergeben.

Cette Flandria Vedette S est un cyclomoteur d‘origine belge très rare, qui a fait l‘objet d‘une restauration amateur il y a quelques années. Ce petit deux-roues est resté inutilisé depuis un certain temps et sera remis à un nouvel amateur avec son permis de circulation suisse.

This Flandria Vedette S is a very rare moped of Belgian origin, which underwent a hobbyist restoration a few years ago. The little two-wheeler has been standing unused for some time and will be handed over to a new enthusiast with its Swiss registration document.

Lot 10 Stückzahl unbekannt 1 Zylinder Zweitakt 49 cm3 1.5 PS bei 3‘750/min Schätzpreis / Estimate CHF 950 - 1‘350 ohne Mindestpreis / no reserve

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Kreidler MF 11, 1969 Dieses schöne Kreidler MF 11 befindet sich in sehr gutem Originalzustand. Das kleine Mofa deutscher Produktion hat längere Zeit gestanden und wird mit Schweizer Fahrzeugausweis an einen neuen Liebhaber übergeben. This lovely Kreidler MF 11 is in very good original condition. The small, German-made moped has been off the road for some time and is being sold to a new enthusiast, complete with a Swiss vehicle registration certificate. 14

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Ce magnifique Kreidler MF 11 est dans un très bon état d‘origine. Ce petit cyclomoteur de fabrication allemande est resté immobilisé pendant un certain temps et sera remis à un nouvel amateur accompagné d‘un permis de circulation suisse.

Lot 11 Stückzahl unbekannt 1 Zylinder Zweitakt 49 cm3 1.5 PS bei 4‘500/min Schätzpreis / Estimate CHF 550 - 750 ohne Mindestpreis / no reserve

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Motobécane Mobylette BG43, 1961 Bei diesem Motobécane Mobylette handelt es sich um einen Scheunenfund in gutem Originalzustand. Das französische Mofa hat lange gestanden und wird mit Schweizer Fahrzeugausweis an einen neuen Mofa-Fan übergeben.

Cette Motobécane Mobylette est une trouvaille de grange en bon état d‘origine. Ce cyclomoteur français est resté inutilisé pendant longtemps et sera remise à un nouvel amateur de cyclomoteurs avec un permis de circulation suisse.

This Motobécane Mobylette is a barn find in good original condition. The French moped has been standing unused for a long time and will be handed over to a new moped enthusiast with a Swiss vehicle registration certificate.

Lot 12 Stückzahl unbekannt 1 Zylinder 48 cm3 1.7 PS bei 4‘500/min Schätzpreis / Estimate CHF 300 - 800 ohne Mindestpreis / no reserve

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Motom 48E, ca. 1954 Bei dieser, in der Schweiz sehr raren, Motom 48E mit dem markentypischen Viertakt-Motor handelt es sich um einen unrestaurierten Scheunenfund. Das italienische Kleinmotorrad dürfte bereits als Neufahrzeug in die Schweiz gekommen sein, wird jedoch ohne Fahrzeugausweis verkauft. This Motom 48E, which is extremely rare in Switzerland and features the brand’s characteristic four-stroke engine, is an unrestored barnfind. The Italian moped is likely to have been imported into Switzerland as a new vehicle, but is being sold

without a vehicle registration document. Cette Motom 48E, extrêmement rare en Suisse et équipée du moteur à quatre temps caractéristique de la marque, est une «trouvaille de grange» n‘ayant jamais été restaurée. Ce cyclomoteur italien a probablement été importé en Suisse à l‘état neuf, mais il est vendu sans permis de circulation.

Lot 13 539‘793 Fahrzeuge (1953-62) 1 Zylinder Zweitakt 49 cm3 1.4 PS bei 5‘000/min Schätzpreis / Estimate CHF 450 - 850 ohne Mindestpreis / no reserve

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NSU Quickly, ca. 1955 Bei diesem NSU Quickly handelt es sich um einen unrestaurierten Scheunenfund. Das deutsche KultMofa hat lange gestanden und wird ohne Fahrzeugausweis an einen Mofa-Liebhaber übergeben.

Cette NSU Quickly est un modèle non restauré, retrouvé dans une grange. Ce cyclomoteur allemand emblématique est resté longtemps à l‘abandon et sera remis à un passionné de cyclomoteurs sans permis de circulation.

This NSU Quickly is an unrestored barnfind. The iconic German moped has been standing unused for a long time and will be handed over to a moped enthusiast without a registration document.

Lot 14 13‘660 Fahrzeuge 1 Zylinder Zweitakt 49.6 cm3 5.3 PS bei 7‘400/min Schätzpreis / Estimate CHF 500 - 900 ohne Mindestpreis / no reserve

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Zweirad Union DKW Typ 159, 1968 Diese DKW Typ 159 mit 5.3 PS starkem EinzylinderZweitaktmotor, 5-Gang Getriebe und optionalen Beinschildern befindet sich in unrestauriertem Originalzustand und ist seit vielen Jahre trocken stillgelegt. Das ca. 80 km/h schnelle Kleinmotorrad wird mit Schweizer Fahrzeugausweis an einen neuen Besitzer übergeben. This DKW Type 159, fitted with a 5.3 hp singlecylinder two-stroke engine, a 5-speed gearbox and optional leg guards, is in its original, unrestored condition and has been stored in a dry place for many 16

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years. The small motorbike, which has a top speed of approximately 80 km/h, will be handed over to its new owner with a Swiss registration document. Cette DKW de type 159, équipée d‘un moteur monocylindre à deux temps de 5.3 cv, d‘une boîte de vitesses à 5 rapports et de protections pour les jambes en option, est dans son état d‘origine non restauré et n‘a pas roulé depuis de nombreuses années. Cette petite moto, qui atteint une vitesse d‘environ 80 km/h, sera remise à son nouveau propriétaire avec un permis de circulation suisse.

BMW R 1200 C Avantgarde, 1999 8 May 1999 and delivered to Switzerland. Whether the frost-blue machine was ridden for the first eight years solely with dealer plates or was a slow-moving stock item is beyond our knowledge – in any case, the R 1200 C was first registered in the canton of Aargau on 16 January 2007 and handed over by Moto Mader AG. In the mid-2010s, the bike found its way to the canton of Lucerne, where it was garaged by its last owner a few years ago. In June 2026, the BMW was recovered, and in July it was fitted with a new battery and a new fuel pump. With just 24‘100 km on the clock, the cruiser is in good overall condition. However, due to the long period of inactivity, a service and two new tyres should be planned for. The last MOT took place in July 2017. Diese BMW R 1200 C in Avantgarde Ausführung mit schwarzem Motorblock und Antriebsstrang sowie beheizten Griffen und optionalen Seitenkoffern wurde am 8. Mai 1999 produziert und in die Schweiz ausgeliefert. Ob die frostblaue Maschine die ersten acht Jahre nur mit Händlerschildern gefahren wurde oder einen Ladenhüter darstellte, entzieht sich unserer Kenntnis – jedenfalls wurde die R 1200 C erst am 16. Januar 2007 erstmals im Kanton Aargau zugelassen und durch die Moto Mader AG übergeben. Mitte der 2010er Jahre gelangte die Maschine in den Kanton Luzern, wo sie vom letzten Besitzer vor einigen Jahren garagiert wurde. Im Juni 2026 wurde die BMW geborgen und im Juli erhielt sie eine neue Batterie sowie eine neue Benzinpumpe. Mit erst 24‘100 gefahrenen km präsentiert sich der Cruiser in gutem Allgemeinzustand. Aufgrund der langen Standzeit sollten aber ein Service sowie zwei neue Reifen eingeplant werden. Die letzte MFK erfolgte im Juli 2017. This BMW R 1200 C in the Avantgarde version, featuring a black engine block and drivetrain, as well as heated grips and optional side panniers, was manufactured on

Lot 15 31‘447Fahrzeuge (inkl. Classic) 2 Zylinder Boxer 1‘170 cm3 61 PS bei 5‘000/min Schätzpreis / Estimate CHF 6500 - 7‘500 ohne Mindestpreis / no reserve

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Cette BMW R 1200 C en version Avantgarde, dotée d’un bloc moteur et d’une transmission noirs, ainsi que de poignées chauffantes et de sacoches latérales en option, a été fabriquée le 8 mai 1999 et livrée en Suisse. Nous ne savons pas si cette moto bleu givré a été conduite pendant les huit premières années uniquement avec des plaques de concessionnaire ou s’il s’agissait d’un modèle resté longtemps en stock – quoi qu’il en soit, la R 1200 C a été immatriculée pour la première fois dans le canton d’Argovie le 16 janvier 2007 et remise par Moto Mader AG. Au milieu des années 2010, la moto a rejoint le canton de Lucerne, où elle a été remisée par son dernier propriétaire il y a quelques années. En juin 2026, la BMW a été récupérée, puis équipée en juillet d’une nouvelle batterie et d’une nouvelle pompe à essence. Avec seulement 24‘100 km au compteur, cette cruiser est dans un bon état général. Toutefois, en raison de sa longue période d’inactivité, il convient de prévoir un entretien et le remplacement des deux pneus. La dernière expertise a eu lieu en juillet 2017.

Lot 16 ca. 200 Fahrzeuge 2 Zylinder Boxer 1‘130 cm3 95 PS bei 7‘250/min Schätzpreis / Estimate CHF 30‘000 - 35‘000 Story medienwerkstatt-online.de Fotos Oldtimer Galerie

GG Quad, 2007 2001 startete Firma Grüter + Gut (Motorrad GG Technik) die Entwicklung eines High-End Quad und nach 3 Jahren Testphase und Vorbereitung auf eine serienreife Produktion wurde 2004 das erste strassentaugliche Quad mit einem BMW 1150 Motor gebaut und weltweit verkauft. Dieses verfügte über ein eigens angefertigtes Chassis mit gefrästen Aluminium-Querlenkern, einstellbaren Federbeinen, 4-Kolben Bremszangen an allen Rädern und O.Z. Alufelgen. Selbstverständlich erhielt das GG Quad einen Rückwärtsgang, wozu eigens ein Differenzialantrieb konstruiert wurde. Das qualitativ äusserst Hochwertige Endprodukt war verständlicherweise nicht günstig, weshalb wohl nur ca. 200 Fahrzeuge verkauft werden konnten.

Das hier angebotene GG Quad mit 95 PS leistendem BMW 2-Zylinder Boxermotor – für die Schweizer Homologation mit einfachen Mitteln stark gedrosselt - wurde am 11. April 2007 erstmals zugelassen und an die Erstbesitzerin im Fürstentum Liechtenstein abgeliefert. 2023 wechselte das exklusive Fun-Fahrzeug mit damals 4‘845 km auf der Uhr zu einem Liebhaber in den Kanton Aargau, welcher es 2026 an den Einlieferer veräusserte. Dieser liess im Juli 2026 eine neue Benzinpumpe einbauen, einen grossen Service durchführen und 4 neue Reifen montieren. Im August 2026 wurde ein neuer Anlasser montiert, womit sich das seltene Quad mit nun 5‘040 gefahren km in sehr gutem und äusserst gepflegtem 18

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Zustand befindet. Das exklusive Spassgerät wird mit der letzten MFK im Juli 2026 an einen neuen Besitzer übergeben. The GG Quad offered here, fitted with a 95 hp BMW 2-cylinder boxer engine – significantly restricted by simple means to meet Swiss type-approval requirements – was first registered on 11 April 2007 and delivered to its first owner in the Principality of Liechtenstein. In 2023, this exclusive leisure vehicle – with 4‘845 km on the clock at the time – was sold to an enthusiast in the canton of Aargau, who in turn sold it to the current owner in 2026. In July 2026, the current owner had a new fuel pump fitted, a major service carried out and four new tyres fitted. In August 2026, a new starter motor was also fitted, meaning that this rare quad, which has now covered 5‘040 km, is in very good condition and has been extremely well looked after. This exclusive recreational vehicle will be handed over to a new owner with its most recent MOT carried out in July 2026. Le GG Quad proposé ici, équipé d’un moteur BMW boxer bicylindre de 95 cv – considérablement bridé par des moyens simples afin de répondre aux exigences de l’homologation suisse –, a été immatriculé pour la première fois le 11 avril 2007 et livré à son premier propriétaire dans la Principauté du Liechtenstein. En 2023, ce véhicule de loisirs exclusif – qui affichait alors 4‘845 km au compteur – a été vendu à un passionné du canton d’Argovie, qui l’a à son tour cédé à l’actuel propriétaire en 2026. En juillet 2026, ce dernier a fait installer une nouvelle pompe à carburant, a fait effectuer un grand service et a fait monter quatre pneus neufs. En août 2026, un nouveau démarreur a également été installé, ce qui signifie que ce quad rare, qui totalise désormais 5‘040 km, est en très bon état et a été extrêmement bien entretenu. Ce véhicule de loisirs exclusif sera remis à un nouveau propriétaire avec la dernière expertise effectuée en juillet 2026.

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Jaguar Sovereign 3.6, 1987 Die Entwicklung der Baureihe XJ40 begann bereits 1973 und verfolgte das Ziel, etwa 1978 den XJ Series II abzulösen. Da in der Hierarchie der BLMC-Konzernstruktur viel Zeit für Grundsatzfragen aufgewendet wurde, wurde die Entwicklung des Projekts erst 1981 vom BLMC-Vorstand genehmigt. Man entschied sich für den konventionellen Jaguar-Stil: klassische Proportionen, vereint mit handwerklichen Traditionen. Der XJ40 führte aufgrund seiner Proportionen, der Seitenlinie und des „Hüftschwungs“ das traditionelle Design seiner Vorgänger, modern interpretiert, fort. Der XJ 40 war besonders im Bereich der Fahrzeugelektronik eines der technisch ambitioniertesten Fahrzeuge der achtziger Jahre. Der XJ40 erhielt den aus dem XJ-S bekannten AJ6-Sechszylinder-Reihenmotor mit 3.6-Liter Hubraum. Eine kleinere Version mit 2.9 Litern Hubraum wurde in Kontinentaleuropa aus marktstrategischen Erwägungen nicht angeboten.

Dieser Jaguar Sovereign mit, in der Katalysatorversion, 184 PS leistendem 3.6-Liter Reihensechszylinder, automatischem Getriebe, Servolenkung, Klimaanlage, elektrisch verstellbaren Ledersitzen und elektrischem Schiebedach wurde am 6. Juli 1987 durch die Garage P. Keller in Coppet an den Erstbesitzer übergeben. Bis Mitte 1990 verblieb der noble Brite bei seinem Erstbesitzer, um danach in den Raum Zürich überzusiedeln. Wie viele Besitzer er dort hatte lässt sich aus den Unterlagen nicht entnehmen – irgendwann wurden jedoch anstelle der originalen, für die Reifenbeschaffung problematischen,

390er Felgen 8x16“ Fondmetall-Räder montiert und im Fahrzeugausweis eingetragen. Anfang 2026 wurde der Jaguar vom Einlieferer erworben und in dessen kleine Sammlung aufgenommen. Während der vergangenen Monate legte er rund 500 km mit dem Wagen zurück und veräussert diesen nun wegen eines Neuzuganges in der Sammlung – getreu dem Motto: wenn einer kommt, muss einer gehen. Mit 117‘300 km auf der Uhr und gut gestempeltem Serviceheft befindet sich der Jaguar in gutem und gepflegtem Zustand – einzig das bekannte Problem eines durchhängenden Dachhimmels gilt es bei Bedarf zu lösen. Die letzte MFK als Veteranenfahrzeug erfolgte im Januar 2026, womit die schöne Limousine sofort zugelassen werden kann.

Lot 17 82‘273 Fahrzeuge (3.6, 1986-89) 6 Zylinder Reihe 3‘588 cm3 184 PS bei 5‘250/min Schätzpreis / Estimate CHF 5‘000 - 7‘000 ohne Mindestpreis / no reserve

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This Jaguar Sovereign, fitted with a 3.6-litre inline sixcylinder engine producing 184 hp in the catalytic converter version, an automatic gearbox, power steering, air conditioning, electrically adjustable leather seats and an electric sunroof, was handed over to its first owner on 6 July 1987 by Garage P. Keller in Coppet. The elegant British car remained with its first owner until mid-1990, after which it moved to the Zurich area. The documents do not reveal how many owners it had there – at some point, however, 8x16” Fondmetall wheels were fitted and entered in the vehicle registration document in place of the original 390 rims, which had caused problems when sourcing tyres. In early 2026, the Jaguar was purchased by the seller and added to his small collection. Over the past few months, he has driven the car for around 500 km and is now selling it to make way for a new addition to the collection – true to the motto: when one comes in, another one has to go. With 117‘300 km on the clock and a well-stamped service history book, the Jaguar is in good, well-maintained condition – the only issue is the well-known problem of a sagging headliner, which can be rectified if necessary. The last veteran MOT took place in January 2026, meaning this beautiful saloon can be registered immediately. 19

Lot 18 8‘135‘424 Fahrzeuge (alle R4) 4 Zylinder Reihe 1‘108 cm3 34 PS bei 4‘000/min Schätzpreis / Estimate CHF 12‘000 - 15‘000 ohne Mindestpreis / no reserve

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Renault R4 GTL, 1981 Am 28. August 1961 präsentierte Renault in der französischen Presse als preisgünstigen Pkw sein internes Projekt R112 unter dem Namen „R4“, das 1965 offiziell in „Renault 4“ umbenannt wurde. Die sehr einfache, aber funktionsgerechte Konstruktion mit planer Verglasung, Blechformgebung ohne grössere Ziehtiefen, ebenem Wagenboden und sehr einfacher Ausstattung ermöglichte nicht nur eine kostengünstige Produktion, sondern auch eine geringe Fahrzeugmasse. Im August 1967 wurde der R4 erstmals tiefgreifender modifiziert. Die äusserlichen Änderungen umfassten einen neuen eloxierten Alu-Kühlergrill mit Mittelstrebe, dessen breitere Einfassung die Scheinwerfer einbezog sowie neue, voluminösere Stossstangen, die bis Produktionsende blieben. Im Herbst 1973 erhielt der R4 das Getriebe des R5 und R6 mit „normalem“ Schaltschema. Im Herbst 1974 erhielten die R4-Modelle einen schwarzen Plastikgrill. Mit der Einführung des Renault 4 GTL erhielt dieser Anfang 1978 einen Grill aus grauem Kunststoff und serienmässigen seitlichen Schutzleisten aus verstärktem Kunststoff. Die Stossstangen wurden lackiert statt verchromt und die Zierleisten entfielen.

Dieser schöne Renault 4 GTL wurde am 1. Dezember 1981 erstmals zugelassen. Die frühe Geschichte des Kult-Franzosen ist nicht bekannt, bis er vor knapp einem Jahr durch den Einlieferer erworben wurde. Dieser liess die äusserst gesunde und ungeschweisste Karosserie neu lackieren und versah die Innenausstattung mit neuen Sitzbezügen und Türpaneelen. Selbst Mechaniker, 20

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überholte er Bremsanlage und Aufhängung, ersetzte die Kupplung, die Stossdämpfer, den Auspuff, die Felgen und montierte neue Reifen. Nun präsentiert sich der R4 in sehr gutem Zustand und die angezeigten 98‘000 km dürften der tatsächlichen Laufleistung entsprechen. Die letzte MFK als Veteranenfahrzeug erfolgte im Oktober 2026. This beautiful Renault 4 GTL was first registered on 1 December 1981. The early history of this iconic French car is unknown, until it was acquired by the seller just under a year ago. He had the bodywork – which was in extremely good condition and had no welded repairs – repainted and fitted the interior with new seat covers and door panels. As a mechanic himself, he overhauled the brake system and suspension, replaced the clutch, the shock absorbers, the exhaust, and fitted new tyres to the new rims. The R4 is now in very good condition and the 98‘000 km shown on the odometer is likely to correspond to the actual mileage. The most recent veteran MOT was carried out in October 2026. Cette magnifique Renault 4 a été immatriculée pour la première fois le 1er décembre 1981. On ignore tout de l’histoire des débuts de cette voiture française emblématique, jusqu’à ce qu’elle soit acquise par le vendeur il y a un peu moins d’un an. Il a fait repeindre la carrosserie – qui était en très bon état et ne présentait aucune réparation par soudure – et a équipé l’habitacle de nouvelles housses de sièges et de nouveaux panneaux de porte. Mécanicien lui-même, il a révisé le système de freinage et la suspension, remplacé l’embrayage, les amortisseurs et l’échappement, et monté de nouveaux pneus sur les nouvelles jantes. La R4 est désormais en très bon état et les 98‘000 km indiqués au compteur correspondent probablement au kilométrage réel. La dernière expertise vétéran a été effectuée en octobre 2026.

Mercedes 280 SL R107, 1982

Der hier angebotene Mercedes 280 SL stammt aus Schweizer Auslieferung und wurde am 1. August 1982 erstmals im Kanton Waadt zugelassen. Mit 185 PS leistendem 2.8-Liter Reihensechszylinder, automatischem Getriebe, Servolenkung, ABS, elektrischen Fensterheber sowie Hard- und Softtop lag der Neupreis bei knapp CHF 55‘000 – eine stolze Summe damals, wenn man bedenkt dass es für dasselbe Geld auch einen Porsche 911 SC Targa mit über 200 PS gab. Die Geschichte des Cabrios ist nicht bekannt, offensichtlich wurde es jedoch oft und gerne gefahren. Ausgeliefert in blaugrün metallic, mit beiger Stoffausstattung und dunkelbraunem Verdeck, erhielt der SL wohl vor einigen Jahren ein neues, schwarzes Verdeck sowie eine schwarze Lederausstattung, vermutlich aus einem Spenderfahrzeug. 2025 wurde der Mercedes vom letzten Besitzer übernommen, welcher den Wagen nur noch wenig fuhr. Mit knapp 295‘500 km auf der Uhr befindet sich der 280 SL ordentlichem Allgemeinzustand und wird mit der letzten MFK als Veteranenfahrzeug im August 2020 abgegeben. The Mercedes 280 SL offered here was originally delivered to Switzerland and was first registered in the canton of Vaud on 1 August 1982. Fitted with a 2.8-litre straight-six engine producing 185 hp, an automatic gearbox, power steering, ABS, electric windows, and both a hardtop and

soft top, the original price was just under CHF 55‘000 – a considerable sum at the time, considering that for the same money one could also have bought a Porsche 911 SC Targa with over 200 hp. The history of the convertible is unknown, but it was clearly driven often and with great enjoyment. Originally delivered in blue-green metallic, with beige fabric upholstery and a dark brown soft top, the SL was fitted with a new black soft top and black leather upholstery a few years ago, presumably sourced from a donor vehicle. In 2025, the Mercedes was acquired from its last owner, who drove the car very little thereafter. With just under 295‘500 km on the clock, the 280 SL is in fair overall condition and will be handed over with its most recent veteran MOT dated in August 2020.

Lot 19 25‘436 Fahrzeuge (1974-85) 6 Zylinder Reihe 2‘745 cm3 185 PS bei 5‘800/min Schätzpreis / Estimate CHF 14‘000 - 16‘000

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La Mercedes 280 SL proposée ici fut initialement livrée en Suisse et immatriculée pour la première fois dans le canton de Vaud le 1er août 1982. Équipée d’un moteur six cylindres en ligne de 2.8 litres développant 185 cv, d’une boîte de vitesses automatique, d’une direction assistée, de l’ABS, de vitres électriques, ainsi que d’un hardtop et d’une capote, son prix d’origine était légèrement inférieur à 55‘000 CHF – une somme considérable à l’époque, sachant que pour le même prix, on aurait également pu acheter une Porsche 911 SC Targa développant plus de 200 cv. L’historique de ce cabriolet est inconnu, mais il est évident qu’il a été conduit souvent et avec beaucoup de plaisir. Livrée à l’origine en bleu-vert métallisé, avec une sellerie en tissu beige et une capote marron foncé, la SL a été équipée d’une nouvelle capote noire et d’une sellerie en cuir noir il y a quelques années, probablement issues d’un véhicule donneur. En 2025, la Mercedes a été rachetée à son dernier propriétaire, qui l’a très peu conduite par la suite. Avec un peu moins de 295‘500 km au compteur, la 280 SL est dans un état correct et sera remise avec sa dernière expertise vétéran datée d’août 2020.

Lot 20

Lancia Appia Berlina Serie 3, 1961

55‘578 Fahrzeuge V4 1‘089 cm3 48 PS bei 4‘800/min Schätzpreis / Estimate CHF 8‘000 - 10‘000 ohne Mindestpreis / no reserve

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Der hier angebotene Lancia Appia der dritten Serie stammt aus Schweizer Auslieferung und wurde 1961 erstmals zugelassen. Die frühe Geschichte der kleinen Limousine ist nicht bekannt, vermutlich verbrachte sie die meiste Zeit aber in der französisch sprachigen Schweiz. Nachdem der Wagen einige Jahre in einer Garage geparkt war, wurde er Ende 2012 vom Einlieferer erworben. Dieser nahm die Berlina wieder in Betrieb und nutzte sie während der folgenden Jahre für gelegentliche Ausfahrten mit Händlerschildern, legte jedoch nur rund 1‘000 km damit zurück. Heute zeigt sich der Appia in ordentlichem bis gutem und sehr originalem Zustand. Die Karosserie wurde wohl vor etlichen Jahren neu lackiert und die Innenausstattung lässt vermuten, dass die angezeigten 400 km einer tatsächlichen Laufleistung von 100‘400 km entsprechen dürften. Der Motor läuft gut, die Mechanik benötigt für eine neue MFK sicherlich noch etwas Aufmerksamkeit. Die letzte MFK dieses niedlichen Lancia erfolgte im September 1980. The third-series Lancia Appia on offer here was originally delivered to Switzerland and was first registered in 1961. The early history of this small saloon is unknown, but it presumably spent most of its time in Frenchspeaking Switzerland. After the car had been parked

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in a garage for several years, it was purchased by the current owner at the end of 2012. He put the Berlina back on the road and used it over the following years for occasional trips with dealer plates but only covered around 1‘000 km in it. Today, the Appia is in fair to good condition and is very much in its original state. The bodywork was presumably repainted several years ago, and the interior suggests that the 400 km shown on the odometer is likely to correspond to an actual mileage of 100‘400 km. The engine runs well, though the mechanics will certainly require some attention ahead of a new roadworthiness test. This charming Lancia’s last MOT took place in September 1980. La Lancia Appia de troisième série proposée ici a été initialement livrée en Suisse et immatriculée pour la première fois en 1961. On ignore tout de l’histoire des débuts de cette petite berline, mais elle a probablement passé la majeure partie de son temps en Suisse romande. Après avoir été remisée dans un garage pendant plusieurs années, la voiture a été achetée par son propriétaire actuel fin 2012. Ce dernier a remis la Berlina en état de marche et l’a utilisée au cours des années suivantes pour des trajets occasionnels avec des plaques de concessionnaire, mais n’a parcouru qu’environ 1‘000 km avec. Aujourd’hui, l’Appia est dans un état correct à bon et a conservé en grande partie son état d’origine. La carrosserie a vraisemblablement été repeinte il y a plusieurs années, et l’intérieur laisse penser que les 400 km indiqués au compteur correspondent probablement à un kilométrage réel de 100‘400 km. Le moteur tourne bien, même si la mécanique nécessitera certainement quelques soins avant un nouveau contrôle technique. La dernière expertise de cette charmante Lancia a eu lieu en septembre 1980.

VW Käfer 1300 L, 1972 Es dürfte kaum ein zweites Automobil geben, das es trotz fehlender grösserer Anpassungen und Verbesserungen so häufig in die hiesigen Autozeitschriften schaffte wie der VW Käfer. Jahr für Jahr berichteten die Fachzeitschriften auf vielen Seiten über kleinste Verbesserungen, und schon eine minimale Hubraumerhöhung oder eine grössere Heckscheibe sorgten für eine Fülle neuer Fahrzeugtestberichte. So ist es denn auch kein Wunder, dass die Vorstellung des VW 1300 im Jahr 1965 auf viel Interesse stiess, denn immerhin stieg die Motorleistung mit diesem Modell um fast 18 Prozent.

Der hier angebotene VW Käfer 1300 in der «Luxus»Ausführung stammt aus Schweizer Auslieferung und wurde am 26. September 1972 erstmals zugelassen. Die frühe Geschichte des hübschen Krabblers ist nicht bekannt, bis er Ende 2022 vom Einlieferer übernommen wurde. Dieser nutzte den VW fortan für gelegentliche Ausflüge und war für den regelmässigen Unterhalt sowie einige Optimierungen besorgt. So wurden 2024 der Zündverteiler revidiert, eine neue Zündspule, neue Zündkabel, neue Kerzen und Kerzenstecker montiert sowie der Vergaser ersetzt. 2025 wurden die Sitze restauriert und mit neuem Kunstleder bezogen sowie die Felgen neu lackiert. Aus Platzmangel möchte sich der Einlieferer nun von seinem geliebten Käfer trennen. Der Wagen befindet sich in gutem Zustand und wird mit der letzten MFK als Veteranenfahrzeug im September 2026 an einen neuen Liebhaber übergeben.

The VW Beetle 1300 on offer here, in the ‘Luxury’ specification, was originally delivered in Switzerland and was first registered on 26 September 1972. The early history of this charming little car is unknown until it was acquired from the seller at the end of 2022. From then on, the seller used the VW for occasional trips and ensured it received regular maintenance as well as a number of upgrades. In 2024, for example, the ignition distributor was overhauled, a new ignition coil, new ignition leads, new spark plugs and spark plug connectors were fitted, and the carburetor was replaced. In 2025, the seats were restored and reupholstered in leatherette, and the wheel rims were repainted. Due to a lack of space, the seller now wishes to part with his beloved Beetle. The car is in good condition and will be handed over to a new owner with its most recent veteran MOT completed in September 2026.

Lot 21 758‘858 Fahrzeuge (72, 1300 /03) 4 Zylinder Boxer 1‘285 cm3 44 PS bei 4‘100/min Schätzpreis / Estimate CHF 10‘000 - 12‘000 ohne Mindestpreis / no reserve

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La VW 1300 Coccinelle proposée ici, en version «Luxe», a été initialement livrée en Suisse et immatriculée pour la première fois le 26 septembre 1972. L’histoire des débuts de cette charmante petite voiture reste inconnue jusqu’à son acquisition par le vendeur fin 2022. Dès lors, celui a utilisé la VW pour des trajets occasionnels et s’est assuré qu’elle bénéficie d’un entretien régulier ainsi que de plusieurs améliorations. En 2024, par exemple, le distributeur d’allumage a été révisé, une nouvelle bobine d’allumage, de nouveaux câbles d’allumage, de nouvelles bougies d’allumage et de nouveaux connecteurs de bougies ont été installés, et le carburateur a été remplacé. En 2025, les sièges ont été restaurés et retapissés en similicuir, et les jantes ont été repeintes. Faute de place, le vendeur souhaite désormais se séparer de sa Coccinelle bien-aimée. La voiture est en bon état et sera remise à son nouveau propriétaire avec la dernière expertise vétéran effectuée en septembre 2026.

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Lot 22 32‘223 Fahrzeuge (1993-98) 6 Zylinder Reihe 3‘198 cm3 231 PS bei 5‘600/min Schätzpreis / Estimate CHF 15‘000 - 20‘000

Mercedes SL 320 R129, 1996 Der Mercedes-Benz SL Roadster – ein Name, der seit Jahrzehnten für die perfekte Symbiose aus sportlicher Eleganz, Luxus und technischer Innovation steht. Eine Baureihe, die diesen Ruf eindrucksvoll untermauerte und bis heute eine begeisterte Fangemeinde hat, ist die Baureihe 129. Ihre Geschichte begann spektakulär im März 1989 auf dem Genfer Automobil-Salon und führte über eine bedeutende Modellpflege im Jahr 1995 bis in die späten 90er Jahre hinein.

Serviceheft befindet sich der SL in gutem bis sehr gutem Zustand. Der Wagen läuft einwandfrei, die Karosserie ist schön und die Innenausstattung ist trotz nun knapp 266‘000 gefahrenen km in sehr gepflegtem Zustand. Das schöne Cabriolet wird mit einem zusätzlichen Satz unrestaurierter AMG Aero 3 Felgen in 8.5x17-Zoll an einen neuen Besitzer übergeben. Die letzte MFK als Veteranenfahrzeug erfolgte im Juni 2026, womit der R129 sofort zugelassen werden kann.

Dieser schöne Mercedes SL 320 der ersten Modellpflege stammt aus Schweizer Auslieferung und wurde am 19. Januar 1996 erstmals im Kanton Tessin zugelassen. In elegantem Schwarz mit blauer Lederausstattung, 231 PS leistendem Reihensechszylinder, 5-Gang Automatik, Tempomat, Klimaanlage, elektrischem Verdeck, Hardtop, elektrisch verstell- und beheizbaren Vordersitzen und zwei zusätzlichen Rücksitzen waren damals rund CHF 125‘000.- für den R129 fällig. Bis 2005/06 verblieb das elegante Cabriolet im sonnigen Tessin, um nach einem zweiten Besitzer im Juni 2012 mit knapp 107‘000 km auf der Uhr zum Einlieferer zu gelangen. Dieser nutzte den zuverlässigen SL während der vergangenen 14 Jahre gerne und war – wie die vorhandenen Belege zeigen - stets für eine gute Wartung besorgt. So wurden unter anderem 2014 der Katalysator, 2017 die Wasserpumpe, 2020 die Zylinderkopfdichtung, 2025 sämtliche Zündleitungen und im Mai 2026 sämtliche Bremsscheiben und -beläge ersetzt. Kürzlich wurden zudem der Verdeckhimmel im Hardtop erneuert und Mittel- und Endschalldämpfer ersetzt. Aus dritter Hand und mit gut gestempeltem

This beautiful Mercedes SL 320 from the first facelift was originally delivered in Switzerland and was first registered in the canton of Ticino on 19 January 1996. Finished in elegant black with blue leather upholstery, a 231 hp inline six-cylinder engine, a 5-speed automatic gearbox, cruise control, air conditioning, an electric soft top, a hardtop, electrically adjustable and heated front seats, and two additional rear seats, the R129 cost around CHF 125‘000 at the time. The elegant roadster remained in sunny Ticino until 2005/06, before passing – after a second owner – to the current owner in June 2012 with just under 107‘000 km on the clock. The current owner has enjoyed using the reliable SL over the past 14 years and, as the available records show, has always ensured it was well maintained. Among other things, the catalytic converter was replaced in 2014, the water pump in 2017, the cylinder head gasket in 2020, all ignition leads in 2025, and all brake discs and pads in May 2026. Recently, the headlining in the hardtop was also replaced, and the centre and rear silencers were changed. With just three owners and with a well-stamped service booklet, the SL is in good to very good condition. The car runs flawlessly, the bodywork is in beautiful condition, and the interior is very well maintained, despite having clocked up just under 266‘000 km. This beautiful convertible will be handed over to its new owner with an additional set of unrestored AMG Aero 3 wheels in 8.5x17inch. The most recent veteran MOT took place in June 2026, meaning the R129 can be registered immediately.

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Peugeot 504 Cabriolet, 1980 the collector had to part with his Peugeot due to lack of space, and the 504 was taken over by the current owner. Due to his advancing age, the current owner has used the elegant convertible very sparingly, which is also why he now wishes to part with it again. Generally speaking, the Peugeot has been driven very little over the past 16 years – since being granted veteran status in August 2010, it has covered just 2‘600 km. The vehicle is currently in very good overall condition, and the odometer reading of just under 99‘900 km is likely to correspond to the original mileage. The last veteran MOT took place in September 2024. Dieses schöne Peugeot 504 Cabriolet stammt aus Schweizer Auslieferung und wurde am 27. März 1980 erstmals zugelassen. Die frühe Geschichte des edlen Franzosen ist nicht bekannt – offensichtlich verbrachte er jedoch viele Jahre im Berner Seeland, bevor er 2023 von einem Sammler dieses Modelles erworben wurde. Ende 2024 musst dieser sich aus Platzgründen von seinem Peugeot trennen und der 504 wurde vom Einlieferer übernommen. Dieser nutzte das elegante Cabriolet aus Altersgründen nur sehr wenig, was auch der Grund ist weshalb er sich nun wieder davon trennen möchte. Generell wurde der Peugeot während der letzten 16 Jahre nur wenig gefahren – seit der Erteilung des Vetranenstatus im August 2010 wurden nur gerade 2‘600 km damit zurückgelegt. Das Fahrzeug befindet sich heute in sehr gutem Allgemeinzustand und die angezeigten knapp 99‘900 km dürften der originalen Laufleistung entsprechen. Die letzte MFK als Veteranenfahrzeug erfolgte im September 2024. This beautiful Peugeot 504 cabriolet was originally delivered in Switzerland and was first registered on 27 March 1980. The early history of this elegant French car is unknown – though it appears to have spent many years in the Bernese Seeland region before being acquired in 2023 by a collector of this model. At the end of 2024,

Ce magnifique Peugeot 504 Cabriolet a été initialement livré en Suisse et immatriculé pour la première fois le 27 mars 1980. On ignore tout de l’histoire des débuts de cette élégante voiture française – bien qu’elle semble avoir passé de nombreuses années dans la région du Seeland bernois avant d’être acquise en 2023 par un collectionneur de ce modèle. Fin 2024, le collectionneur a dû se séparer de sa Peugeot par manque de place, et la 504 a été reprise par l’actuel propriétaire. En raison de son âge avancé, ce dernier a très peu utilisé cet élégant cabriolet, ce qui explique également pourquoi il souhaite aujourd’hui s’en séparer à nouveau. D‘une manière générale, la Peugeot a très peu roulé au cours des 16 dernières années : depuis qu‘elle a obtenu le statut vétéran en août 2010, elle n‘a parcouru que 2‘600 km. Le véhicule est actuellement en très bon état général, et le kilométrage affiché au compteur, un peu moins de 99‘900 km, correspond probablement au kilométrage d‘origine. La dernière expertise vétéran a eu lieu en septembre 2024.

Lot 23 8‘185 Fahrzeuge (1969-82) 4 Zylinder Reihe 1‘970 cm3 106 PS bei 5‘200/min Schätzpreis / Estimate CHF 32‘000 - 36‘000

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Lot 24

Dodge Custom Sedan, 1948

333‘911 Fahrzeuge (1948 Sedan) 6 Zylinder Reihe 3‘770 cm3 102 PS bei 3‘600/min Schätzpreis / Estimate CHF 12‘000 - 15‘000 ohne Mindestpreis / no reserve

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Dieser Dodge Custom Sedan mit Modelljahr 1948 wurde in Genf durch die Firma Fratelli Ambrosoli & Cie. ausgeliefert und am 17. September 1949 erstmals zugelassen. 1956 wechselte die Limousine zum zweiten Halter, welcher ihr bis Ende der 70er Jahre die Treue hielt. Vor vielen Jahren wurde der Dodge vom Einlieferer übernommen und in dessen Privatmuseum ausgestellt. Gelegentlich wurde der Wagen mit Händlerschildern bewegt – letztmals vor rund einem Jahr. Die Limousine befindet sich in bemerkenswertem, unrestauriertem Originalzustand. Die sehr schöne Innenausstattung spricht dafür, dass die angezeigten 90‘327 km der tatsächlichen Laufleistung entsprechen. Der Motor läuft gut und die «Fluid Drive» Flüssigkeitskupplung sowie das 3-Gang Getriebe funktionieren korrekt. Aufgrund der längeren Standzeit benötigt der Dodge eine neue Batterie sowie eine seriöse Wiederinbetriebnahme. Dieses tolle Originalfahrzeug wird mit seinem Fahrzeugausweis von 1956 und der letzten MFK im Januar 1979 an einen Liebhaber amerikanischer Klassiker übergeben. This 1948 Dodge Custom Sedan was delivered in Geneva by Fratelli Ambrosoli & Cie. and first registered on 17 September 1949. In 1956, the saloon car changed hands to its second owner, who remained loyal to it until the end of the 1970s. Many years ago, the Dodge was

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taken over by the consignor and exhibited in his private museum. Occasionally, the car was driven with dealer plates – most recently about a year ago. The saloon is in remarkable, unrestored, original condition. The very nice interior suggests that the 90’327 km shown on the odometer correspond to the actual mileage. The engine runs well and the Fluid Drive clutch and 3-speed transmission are working correctly. Due to its long period of inactivity, the Dodge needs a new battery and a thorough recommissioning. This fantastic original vehicle will be handed over to a lover of American classics with its 1956 vehicle registration document and the last MOT dating from January 1979. Cette Dodge Custom Sedan de 1948 a été livrée à Genève par Fratelli Ambrosoli & Cie. et immatriculée pour la première fois le 17 septembre 1949. En 1956, la berline a changé de propriétaire pour la deuxième fois, qui lui est resté fidèle jusqu‘à la fin des années 1970. Il y a de nombreuses années, la Dodge a été reprise par le consignateur et exposée dans son musée privé. La voiture a parfois été conduite avec des plaques de concessionnaire, la dernière fois il y a environ un an. La berline est dans un état d‘origine remarquable, sans avoir été restaurée. L‘intérieur très agréable suggère que les 90’327 km indiqués au compteur correspondent au kilométrage réel. Le moteur tourne bien et l‘embrayage Fluid Drive ainsi que la boîte de vitesses à 3 rapports fonctionnent correctement. En raison de sa longue période d‘inactivité, la Dodge a besoin d‘une nouvelle batterie et d‘une remise en service complète. Ce fantastique véhicule d‘origine sera remis à un amateur de classiques américains avec son certificat d‘immatriculation de 1956 et son dernier contrôle technique datant de janvier 1979.

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Triumph TR2 „Long Door“ Roadster, 1954 Der Triumph TR2 wurde 1953 auf dem Genfer AutoSalon präsentiert. Ab August 1953 wurde der Wagen produziert und verkauft. Er wurde zu einem bezahlbaren Roadster mit ansehnlichen Fahrleistungen. Der Name „TR“ leitet sich von „Triumph Experimental“ ab, ein Hinweis auf die sportliche Entwicklungsrichtung dieser Baureihe. Der Vierzylindermotor von Standard mit dreifach gelagerter Kurbelwelle, nassen Laufbuchsen und hängenden Ventilen galt als robust und erreichte eine Leistung von 90 bhp. Dies reichte für eine Beschleunigung von 0 auf 100 km/h in 11,9 Sekunden. Die Höchstgeschwindigkeit lag bei 170 km/h. Der sogenannte TR2 Long Door, von welchem nur ca. 4‘000 Exemplare produziert wurden, war die erste Serie aus der TR2-Linie und ist an den längeren Türen ohne Schweller zu erkennen.

Der hier angebotene Triumph TR2 aus der ersten „Long Door“ genannten Serie und mit Rechtslenkung, wurde wohl in England ausgeliefert und dort am 6. September 1954 erstmals zugelassen. Die frühe Geschichte des hübschen Roadsters ist nicht bekannt – irgendwann ging er jedoch nach Österreich, wo offensichtlich die Karosserie vor einigen Jahren restauriert wurde. 2011 wurde der Triumph vom letzten Besitzer übernommen und in dessen kleine Sammlung integriert. Dieser liess die Mechanik vollständig restaurieren und rüstete den sportlichen Briten mit einem Tripmaster aus. Danach nutzte er ihn für gelegentliche Ausfahrten sowie Teilnahmen an historischen Veranstaltungen – rund 5‘500 Meilen legte er bis zu seinem Ableben damit zurück.

Im Oktober 2023 wurde der Triumph abgemeldet und verbrachte sein Dasein seither in einer trockenen Garage. Aktuell befindet sich der TR2 in gutem bis sehr gutem Zustand – die Karosserie ist, wie die 2018 restaurierte Innenausstattung, sehr schön und Motor und Getriebe funktionieren einwandfrei. Kürzlich wurde die Batterie sowie die hinteren Bremszylinder ersetzt. Aufgrund der längeren Standzeit ist jedoch ein grosser Service einzuplanen. Der seltene Mille Miglia taugliche Roadster – nur ca. 4‘000 Fahrzeuge dieser Ausführung wurden gebaut – wird mit der letzten MFK als Veteranenfahrzeug im Oktober 2017 an einen neuen Liebhaber übergeben.

Lot 25 ca. 4‘000 Fahrzeuge (Long Door) 4 Zylinder Reihe 1‘991 cm3 90 PS bei 4‘800/min Schätzpreis / Estimate CHF 18‘000 - 22‘000 Story wikipedia.org Fotos Oldtimer Galerie

The Triumph TR2 offered here, from the first ‘Long Door’ series and featuring right-hand drive, was probably delivered in England and first registered there on 6 September 1954. The early history of this handsome roadster is unknown – at some point, however, it found its way to Austria, where the bodywork was evidently restored a few years ago. In 2011, the Triumph was acquired by its last owner and added to his small collection. He had the mechanics fully restored and fitted the sporty British car with a Tripmaster. He subsequently used it for occasional drives and to take part in historic events – he covered around 5‘500 miles in it before his death. In October 2023, the Triumph was de-registered and has spent its days in a dry garage ever since. The TR2 is currently in good to very good condition – the bodywork, like the interior, which was restored in 2018, is in excellent condition, and the engine and gearbox are in perfect working order. The battery and rear brake cylinders were recently replaced. However, due to the prolonged period of inactivity, a major service should be scheduled. This rare Mille Miglia eligible roadster – only around 4‘000 vehicles of this specification were built – will be handed over to a new owner having passed its last veteran MOT in October 2017. 27

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Lot 26 3‘887 Fahrzeuge (BN6) 6 Zylinder Reihe 2‘912 cm3 117 PS bei 4‘750/min Schätzpreis / Estimate CHF 20‘000 - 30‘000 ohne Mindestpreis / no reserve

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Austin-Healey 100/6 BN6, 1958 Der hier angebotene Austin-Healey 100/6 ist einer von nur 3‘887 gebauten Zweisitzern (BN6). Wie die meisten dieser schnittigen Sportwagen wurde auch Chassis #BN6L 1000 in die USA geliefert, wo er 1984 von einem Schweizer Liebhaber erworben und anschliessend importiert wurde. Hier angekommen, wurde der Healey in den folgenden zwei Jahren technisch aufbereitet, hierbei wurden neue Speichenräder montiert, die Schweller sowie alle Stossdämpfer ersetzt und die gesamte Technik für die anstehende MFK aufbereitet. Kurz nach der Zulassung, Ende 1986, erfolgte eine komplette Motorrevision und 1987 wurde das Getriebe überholt. Im August 1999 wurde der Roadster vom letzten Besitzer übernommen, welcher sich sofort an die Optimierung des sportlichen Briten machte. So wurde der Overdrive überholt und die Lichtmaschine durch ein revidiertes Exemplar ersetzt. 2000 wurden die Vergaser überholt und eine EdelstahlAuspuffanlage montiert und 2002 erfolgte eine Revision des Zylinderkopfes. Ende 2005 entschloss sich der Besitzer die Karosserie restaurieren und neu lackieren zu lassen. Nachdem dies geschehen war, machte er sich daran, den Wagen wieder zusammen zu bauen – was aus gesundheitlichen Gründen unvollendet blieb. 2010 wurde der Healey abgemeldet und war seither in einer trockenen Garage gelagert. Aktuell befindet sich die Karosserie in sehr gutem Zustand und die Innenausstattung zeigt altersbedingte Gebrauchsspuren. Die Mechanik funktionierte zum Zeitpunkt der Einlagerung einwandfrei, Standschäden sind jedoch nicht auszuschliessen – die Bremsen sind aktuell verklemmt und müssen entsprechend revidiert werden. Soweit ersichtlich ist das angefangen Projekt komplett und freut sich auf seine Fertigstellung durch einen neuen Liebhaber. Die letzte MFK als Veteranenfahrzeug erfolgte im August 1999. The Austin-Healey 100/6 offered here is one of only 3‘887 two-seaters (BN6) ever built. Like most of these sleek sports cars, chassis #BN6L 1000 was delivered to the USA,

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where it was purchased by a Swiss enthusiast in 1984 and subsequently imported. Once here, the Healey underwent technical refurbishment over the following two years, during which new wire-wheels were fitted, the sills and all shock absorbers were replaced, and the entire mechanical system was prepared for the upcoming roadworthiness test. Shortly after registration, at the end of 1986, a complete engine overhaul was carried out, and in 1987 the gearbox was overhauled. In August 1999, the roadster was taken over by its last owner, who immediately set about optimizing the sporty British car. The overdrive was overhauled and the alternator replaced with a reconditioned unit. In 2000, the carburetors were overhauled and a stainless-steel exhaust system fitted, whilst in 2002 the cylinder head was reconditioned. At the end of 2005, the owner decided to have the bodywork restored and repainted. Once this was complete, he set about reassembling the car – a task that remained unfinished for health reasons. In 2010, the Healey was de-registered and has been stored in a dry garage ever since. Currently, the bodywork is in very good condition and the interior shows signs of wear and tear due to its age. The mechanical components were in perfect working order at the time of storage; however, damage caused by standing for a long period cannot be ruled out – the brakes are currently seized and will need to be overhauled accordingly. As far as can be seen, the project is complete and is waiting to be finished by a new enthusiast. The last veteran MOT was carried out in August 1999.

Triumph TR6 Roadster, 1973

Dieser Triumph TR6 in Zweivergaserausführung wurde im November 1972 gefertigt und Anfang 1973 erstmals in den USA zugelassen. Die frühe Geschichte des Roadsters ist nicht bekannt, bis er im Oktober 2014 in die Schweiz importiert wurde. Offensichtlich vorher noch in den USA restauriert und von seiner ursprünglichen Farbe „mimosa yellow“ auf das aktuelle dunkelblau mit rotem Akzentstreifen auf der Motorhaube umlackiert, wurde der sportliche Brite vom ersten Schweizer Besitzer gerne für historische Veranstaltungen eingesetzt. 2019 wurde der TR6 mit einem Zählerstand von 45‘000 km vom Einlieferer erworben. Die Dame nutzte den Triumph nur an schönen Tagen und aus Zeitmangel sehr wenig. Heute zeigt der Zähler 46‘500 km und der Wagen befindet sich in gutem Allgemeinzustand. Der Motor läuft gut, das Getriebe schaltet sich korrekt, Karosserie und Verdeck sind schön und die Innenausstattung zeigt altersgerechte Gebrauchsspuren. Der kernige Sportwagen wird mit der letzten MFK als Veteranenfahrzeug im Juni 2021 an einen neuen Besitzer übergeben, womit er in den meisten Deutschschweizer Kantonen sofort zugelassen werden kann. This Triumph TR6 in the twin-carburetor version was manufactured in November 1972 and first registered in the USA in early 1973. The roadster’s early history is unknown until it was imported into Switzerland in October 2014. Having evidently been restored in the US prior to this and

repainted from its original ‘mimosa yellow’ to its current dark blue with a red accent stripe on the bonnet, this sporty British car was frequently used by its first Swiss owner for historic events. In 2019, the TR6 was purchased by the actual owner with a mileage of 45‘000 km. The lady only used the Triumph on fine days and, due to a lack of time, very infrequently. Today, the odometer reads 46‘500 km and the car is in good overall condition. The engine runs well, the gearbox shifts correctly, the bodywork and soft top are in fine condition, and the interior shows signs of wear appropriate to its age. This robust sports car will be handed over to a new owner with its most recent veteran MOT completed in June 2021, meaning it can be registered immediately in most German-speaking cantons.

Lot 27 11‘429 Fahrzeuge (1973 Verg.) 6 Zylinder Reihe 2‘498 cm3 105 PS bei 4‘900/min Schätzpreis / Estimate CHF 15‘000 - 18‘000

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Cette Triumph TR6 en version à double carburateur a été fabriquée en novembre 1972 et immatriculée pour la première fois aux États-Unis début 1973. On ne connaît rien des débuts de cette roadster jusqu’à son importation en Suisse en octobre 2014. Ayant manifestement été restaurée aux États-Unis auparavant et repeinte, passant de sa couleur d’origine «mimosa yellow» à son bleu foncé actuel, rehaussé d’une bande rouge sur le capot, cette voiture britannique sportive a été fréquemment utilisée par son premier propriétaire suisse lors d’événements historiques. En 2019, la TR6 a été achetée par la propriétaire actuelle avec un kilométrage de 45‘000 km. Cette dame n‘utilisait la Triumph que par beau temps et, faute de temps, très rarement. Aujourd’hui, le compteur affiche 46‘500 km et la voiture est dans un bon état général. Le moteur tourne bien, la boîte de vitesses passe correctement, la carrosserie et la capote sont en bon état, et l’intérieur présente des signes d’usure correspondant à son âge. Cette voiture de sport robuste sera remise à son nouveau propriétaire avec la dernière expertise vétéran effectuée en juin 2021, ce qui signifie qu’elle peut être immatriculée immédiatement dans la plupart des cantons germanophones. 29

Lot 28

Jaguar XJ-R 4.0 S/C, 2001

15‘203 Fahrzeuge (1997-2003) V8 Kompressor 3‘996 cm3 363 PS bei 6‘150/min Schätzpreis / Estimate CHF 10‘000 - 12‘000 ohne Mindestpreis / no reserve

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Dieser Jaguar XJ-R mit dem aufgeladenen 4-Liter-V8 und 363 PS stammt aus belgischer Auslieferung, wurde am 2. Januar 2001 durch Jaguar Antwerpen verkauft und am 3. September des Jahres erstmals zugelassen. Die Geschichte in Belgien ist nicht bekannt. 2011, mit damals gut 144‘000 km auf der Uhr, wurde die sportliche Limousine in die Schweiz importiert und hier zugelassen. Nach einem Besitzerwechsel 2021 wurde der XJ-R im Juni 2026 vom Einlieferer übernommen, welcher feststellen musste, dass der Wagen für seine Bedürfnisse zu gross ist. Aktuell hat der edle Brite 172‘600 km auf der Uhr und befindet sich in gutem Originalzustand mit Altersspuren in der Lackierung. Mit seiner Lederausstattung, Sitzheizung für die Vordersitze, Edelholzeinlagen, eingebautem Telefon, Klimaanlage und Servolenkung bietet der XJ-R die Möglichkeit, ein äusserst luxuriöses Fortbewegungsmittel mit gutem Gegenwert zu erwerben. Die letzte MFK erfolgte im Mai 2026, womit die tolle Limousine sofort zugelassen werden kann. This Jaguar XJ-R, fitted with a supercharged 4-litre V8 engine producing 363 hp, was originally delivered to Belgium; it was sold by Jaguar Antwerp on 2 January 2001 and first registered on 3 September of that year. Its history in Belgium is unknown. In 2011, with just

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over 144’000 km on the clock at the time, the sporty saloon was imported into Switzerland and registered here. Following a change of ownership in 2021, the XJ-R was taken over by the current owner in June 2026, who realized that the car was too large for his needs. Currently, this elegant British saloon has 172’600 km on the clock and is in good original condition, with signs of age in the paintwork. With its leather interior, heated front seats, fine wood trim, built-in telephone, air conditioning and power steering, the XJ-R offers the opportunity to purchase an extremely luxurious car that offers good value for money. The last MOT was carried out in May 2026, meaning this superb saloon can be registered immediately. Cette Jaguar XJ-R, équipée d’un moteur V8 suralimenté de 4 litres développant 363 cv, a été livrée neuve en Belgique ; elle a été vendue par Jaguar Anvers le 2 janvier 2001 et immatriculée pour la première fois le 3 septembre de la même année. Son historique en Belgique est inconnu. En 2011, avec un peu plus de 144’000 km au compteur à l’époque, cette berline sportive a été importée en Suisse et immatriculée ici. Après un changement de propriétaire en 2021, la XJ-R a été rachetée par le propriétaire actuel en juin 2026, qui s’est rendu compte que la voiture était trop grande pour ses besoins. Actuellement, cette élégante berline britannique affiche 172’600 km au compteur et se présente en bon état d’origine, avec des traces d’usure sur la peinture. Avec son intérieur en cuir, ses sièges avant chauffants, ses boiseries raffinées, son téléphone intégré, sa climatisation et sa direction assistée, la XJ-R offre la possibilité d‘acquérir une voiture extrêmement luxueuse présentant un excellent rapport qualité-prix. La dernière expertise a eu lieu en mai 2026, ce qui signifie que cette superbe berline peut être immatriculée immédiatement.

Citroën ID 19, 1966 Der Citroën DS löste 1955 die 23 Jahre lang äusserlich kaum veränderten Modelle der Baureihe Traction Avant ab. Citroën behielt die Auslegung des Antriebsstrangs mit Frontantrieb, dem Motor längs hinter und dem Getriebe vor der Vorderachse bei. Das Design und die Fahrwerkstechnik des neuen Wagens waren grosse Fortschritte im Vergleich zu den Vorgängern, aber auch im Vergleich mit zeitgenössischen Konkurrenzprodukten. Der Motor wurde mit kleinen Änderungen vom Traction Avant übernommen. Wie schon beim Vorgängermodell waren auch bei diesem Modell der Konstrukteur André Lefèbvre und der Designer Flaminio Bertoni leitend an der Entwicklung beteiligt. Im Oktober 1956 wurde das zweite, 57er Modelljahr vorgestellt. Neben der DS19 erschien nun auch eine abgespeckte Ausführung der viertürigen Limousine als ID19 und bereitete die baldige Einstellung der Vorgänger-Baureihe „Traction“ vor. Neben einem einfacheren Motor mit 66 statt 75 PS wie bei der DS hatte die ID zwar von Anfang an auch die hydraulische Federung, aber ihre Schaltung war konventionell. 1964 stieg die Leistung auf 81 PS und die Fahrzeuge wurden mit der neuen, und weniger problematischen, LHS2Hydraulikflüssigkeit ausgerüstet.

Der hier angeboten Citroën ID 19 wurde am 18. Juli 1966 erstmals in Dänemark zugelassen. Gemäss Einlieferer hat dieser den Wagen 2021 aus Zweitbesitz erworben und in die Schweiz importiert. Im Zuge der Aufbereitung für die anstehende Import-MFK wurden 2022 der Motor und das Getriebe überholt, die Aufhängung mit neuen Federn und neuen Manschetten versehen und die Bremsen erneuert. Seit der Fertigstellung im Dezember 2023 wurden

lediglich knapp 350 km mit dem zeitlosen Franzosen zurückgelegt. Aktuell befindet sich der ID in technisch sehr gutem Zustand, die Karosserie soll sich gemäss dem Vorbesitzer im Originalzustand befinden und die schwarze Lederausstattung erscheint ebenfalls original und weist altersgerechte Gebrauchsspuren auf. Die letzte MFK als Veteranenfahrzeug erfolgte im Dezember 2023. The Citroën ID 19 on offer here was first registered in Denmark on 18 July 1966. According to the seller, they purchased the car from a second owner in 2021 and imported it into Switzerland. As part of the preparations for the upcoming import MOT, the engine and gearbox were overhauled in 2022, the suspension was fitted with new springs and new dust boots, and the brakes were replaced. Since the work was completed in December 2023, this timeless French classic has covered just under 400 km. The ID is currently in very good technical condition; according to the previous owner, the bodywork is in its original condition, and the black leather interior also appears to be original, showing signs of wear appropriate to its age. The last veteran MOT took place in December 2023.

Lot 29 34‘045 Fahrzeuge (Modell 1966) 4 Zylinder Reihe 1‘911 cm3 81 PS bei 5‘250/min Schätzpreis / Estimate CHF 15‘000 - 20‘000 ohne Mindestpreis / no reserve

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La Citroën ID 19 proposée ici a été immatriculée pour la première fois au Danemark le 18 juillet 1966. Selon le vendeur, celui-ci a acheté la voiture à un deuxième propriétaire en 2021 et l’a importée en Suisse. Dans le cadre des préparatifs en vue de l’expertise d’importation, le moteur et la boîte de vitesses ont été révisés en 2022, la suspension a été équipée de nouveaux ressorts et de nouveaux soufflets, et les freins ont été remplacés. Depuis la fin des travaux en décembre 2023, ce classique français intemporel a parcouru un peu moins de 400 km. L’ID est actuellement en très bon état technique ; selon l’ancien propriétaire, la carrosserie est d’origine, et l’intérieur en cuir noir semble également d’origine, présentant des traces d’usure conformes à son âge. La dernière expertise vétéran a eu lieu en décembre 2023. 31

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Lot 30 24‘663 Fahrzeuge (MY 1976) V8 7‘601 cm3 216 PS bei 4‘200/min Schätzpreis / Estimate CHF 15‘000 - 20‘000 Story wikipedia.org Fotos Oldtimer Galerie

Lincoln Continental Mark IV, 1976 Fords Spitzenmarke Lincoln hatte nach dem Zweiten Weltkrieg ausschliesslich Autos aus dem Full-SizeSegment im Programm. Die Modellbezeichnung lautete seit 1958 Continental. Daneben gab es seit 1969 mit verwirrenden Begriffen die Continental Mark Series, die aus technisch verwandten, aber stilistisch eigenständigen und hochpreisigen Coupés besteht. Die 1961 eingeführte vierte Lincoln-Continental-Serie, deren Ursprünge auf ein preisgekröntes Design von Elwood Engel zurückgehen, wurde bis 1969 gebaut; dabei erfuhr das Auto im Laufe der Jahre zahlreiche stilistische Veränderungen. 1970 erschien die fünfte Lincoln-Continental-Generation, die wiederum zehn Jahre lang produziert wurde. Die von 1970 bis 1979 gebaute Lincoln-Continental-Reihe wird meist als fünfte Continental-Generation angesehen.

Der hier angebotene Lincoln Continental Mark IV wurde als 1976er Modell im Juli 1975 produziert und nach Philadelphia ausgeliefert. Der Fahrzeugausweis verrät uns, dass das gewaltige Coupé wohl bereits sehr früh – oder sogar als Neuwagen - in die Schweiz importiert wurde und vermutlich 1977/78 erstmals bei der MFK vorstellig wurde – dies würde den fälschlich eingetragenen Typenschein des Continental Mark V (ab 1977) erklären. Der noble Lincoln mit seinem 216 PS leistenden 7.6-Liter V8, automatischem Getriebe, Servolenkung, Klimaanlage, elektrischer Sitzverstellung und elektrischen Fensterhebern wurde in «Lipstick-red» 32

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mit optionalem Landau-Vinyldach und weissem Leder mit roten Akzentstreifen bestellt. Die Geschichte des Continental ist nicht bekannt, bis er 2019 von einem Liebhaber im Kanton Zürich übernommen wurde, welcher ihn 2025 – mit knapp 1‘000 km mehr auf der Uhr - aus Altersgründen an den Einlieferer veräusserte. Der Lincoln wurde kürzlich aufwändig aufbereitet und befindet sich entsprechend in gutem bis sehr gutem Zustand, Motor und Getriebe funktionieren einwandfrei, die Karosserie ist sehr schön und die gepflegte, originale Innenausstattung lässt vermuten, dass die angezeigten 78‘900 km der tatsächlichen Laufleistung entsprechen. Die letzte MFK als Veteranenfahrzeug erfolgte im August 2026. The Lincoln Continental Mark IV offered here was produced in July 1975 as a 1976 model and delivered to Philadelphia. The vehicle registration document reveals that this imposing coupé was probably imported into Switzerland very early on – or even as a new car – and presumably underwent its first MOT in 1977/78; this would explain the incorrectly registered type certificate for the Continental Mark V (from 1977). This elegant Lincoln, with its 216 hp 7.6-litre V8 engine, automatic gearbox, power steering, air conditioning, electric seat adjustment and electric windows, was ordered in ‘Lipstick Red’ with an optional Landau vinyl roof and white leather with red accent stripes. The history of the Continental is unknown until it was acquired in 2019 by an enthusiast in the Canton of Zurich, who sold it to the current owner in 2025 – with just under 1‘000 km more on the clock – due to his advancing age. The Lincoln has recently undergone extensive restoration and is consequently in good to very good condition; the engine and gearbox are in perfect working order, the bodywork is in very good condition and the well-maintained, original, interior suggests that the 78‘900 km shown on the odometer corresponds to the actual mileage. The last veteran MOT took place in August 2026.

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Cadillac Fleetwood Custom 6-Door, 1995 Unter der Bezeichnung Fleetwood vermarktete der US-amerikanische Autohersteller General-Motors mit der zum Konzern gehörenden Automobilmarke Cadillac seine besonders luxuriös ausgestatteten und teuren Modelle. Der Name Fleetwood diente dabei ab 1946 zunächst als in- oder halboffizielle Zusatzbezeichnung einiger Modelle. Von 1985 bis 1996 war der der Name offizielle und vollgültige Modellbezeichnung. Zum Modelljahr 1993, das im Herbst 1992 begann, wurde der große Cadillac Brougham mit Hinterradantrieb durch den neuen Cadillac Fleetwood abgelöst, der technisch mit Chevrolet Caprice und Buick Roadmaster verwandt war und damit weiterhin über die Hinterräder angetrieben wurde. Mit einer Länge von 5’715 mm war er damals das längste in den USA produzierte Automobil. Angetrieben wurde er von einem 5.7-Liter-V8-Motor.

Der hier angebotene Cadillac Fleetwood Custom war eine Sonderanfertigung für Maharishi Mahesh Yogi, einen bekannten Guru der Hippie-Generation, und wurde durch Driessen GM-US in Eindhoven ausgeliefert. Die Limousine mit 8 eingetragenen Sitzplätzen, 6 Türen (wobei sich die mittleren Türen elektrisch öffnen lassen), Klimaanlage vorne und hinten, Separation, elektrischem Schiebedach, Bordtelefon, Bar, Hi-FiSystem vorne und hinten, umklappbarer Mittelbank und Veloursausstattung dürfte damals sicherlich keine günstige Anschaffung dargestellt haben. Nach gut 109’000 km im Dienste des Yogi, wurde die imposante

Limousine 2003 in die Schweiz importiert und hier zugelassen. Nach zwei Schweizer Besitzern wurde der Fleetwood im April 2015 mit rund 145‘000 km auf der Uhr vom Einlieferer übernommen. Seither wurde die Limousine nur noch mit Händlerschildern für gelegentliche Ausfahrten genutzt. Mit nun 150‘400 gefahrenen km befindet sich der Cadillac in ordentlichem bis gutem Zustand. Der 264 PS (im Fahrzeugausweis fälschlicherweise mit 257 kW notiert) leistende 5.7-Liter LT1 V8-Motor funktioniert einwandfrei und das automatische Getriebe schaltet korrekt. Die Karosserie weist kleine Rostansätze auf und die Innenausstattung zeigt altersbedingte Gebrauchsspuren. Die letzte MFK erfolgte im September 2014.

Lot 31 Unikat V8 5‘733 cm3 264 PS bei 5‘000/min Schätzpreis / Estimate CHF 8‘000 - 10‘000 ohne Mindestpreis / no reserve

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The Cadillac Fleetwood Custom offered here was a bespoke model for Maharishi Mahesh Yogi, a well-known guru of the hippie generation, and was delivered by Driessen GM-US in Eindhoven. The saloon, featuring 8 registered seats, 6 doors (with the center doors opening electrically), front and rear air conditioning, a partition, an electric sunroof, an on-board telephone, a bar, front and rear hi-fi systems, a flipable center bench and velour upholstery, would certainly not have been a cheap purchase at the time. After covering a good 109‘000 km in the service of the Yogi, the imposing saloon was imported into Switzerland in 2003 and registered here. After two Swiss owners, the Fleetwood was taken over by the current owner in April 2015 with around 145‘000 km on the clock. Since then, the saloon has only been used with dealer plates for occasional trips. With 150‘400 km now on the clock, the Cadillac is in fair to good condition. The 5.7-litre LT1 V8 engine, producing 264 hp (incorrectly recorded as 257 kW in the registration document), runs flawlessly and the automatic gearbox shifts correctly. The bodywork shows minor signs of rust, and the interior exhibits signs of wear and tear due to its age. The last MOT was carried out in September 2014. 33

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Lot 32

Studebaker Silver Hawk, 1957 noch viele Jahre Freude bereiten. Die letzte MFK als Veteranenfahrzeug erfolgte im Mai 2024, womit der Wagen in den meisten Deutschschweizer Kantonen sofort zugelassen werden kann.

15‘318 Fahrzeuge (1957) V8 4‘247 cm3 182 SAE- PS bei 3‘800/min Schätzpreis / Estimate CHF 20‘000 - 25‘000 ohne Mindestpreis / no reserve

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Dieser Studebaker Silver Hawk mit seinem 182 SAE-PS leistenden 4.2-Liter V8 und automatischem Getriebe stammt aus Schweizer Auslieferung, wurde am 11. Januar 1957 verzollt und am 29. März des Jahres erstmals zugelassen. Die frühe Geschichte des speziellen Coupés ist nicht bekannt, die vorhandenen Unterlagen zeigen jedoch, dass es 1985 ein revidiertes Austauschgetriebe erhielt. Im August 1989 wurde der Studebaker vom Einlieferer übernommen, welcher den Wagen während der vergangenen 37 Jahre gerne nutzte und stets hegte und pflegte. Die minutiös abgelegten Belege zeigen, dass der Silver Hawk unter anderem 1992 eine massgefertigte Edelstahl-Auspuffanlage erhielt und 1999 von ursprünglich schwarz-weiss auf die aktuellen Grüntöne umlackiert wurde – unnötig zu erwähnen, dass die Innenausstattung der neuen Farbgebung angepasst wurde. 2000 erfolgte eine Motorrevision inklusive neuer Kolben, Lager, Ventile, Ventilführungen und Ventilsitzen, zudem wurde der Bremskraftverstärker überholt. 2001 wurde das automatische Getriebe revidiert und 2002 wurden erneut die Pleuel- und Hauptlager des Motors ersetzt sowie der Benzintank restauriert. Zugunsten des thermischen Haushalts erhielt der Studebaker 2020 einen zusätzlichen Elektrolüfter und 2025 wurden sämtliche Bremszylinder revidiert. Aktuell befindet sich der schöne Silver Hawk in gutem bis sehr gutem Zustand und wird einem neuen Besitzer sicherlich

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This Studebaker Silver Hawk, with its 182 SAE-hp 4.2-litre V8 and automatic gearbox, was originally delivered to Switzerland; it cleared customs on 11 January 1957 and was first registered on 29 March of that year. The early history of this particular coupé is unknown, but the available documentation shows that it was fitted with a reconditioned replacement gearbox in 1985. In August 1989, the Studebaker was acquired by the last owner, who had enjoyed driving the car over the past 37 years and had always looked after it with great care. The meticulously organized records show that, amongst other things, the Silver Hawk was fitted with a bespoke stainless-steel exhaust system in 1992 and was repainted in 1999 from its original black and white livery to its current shades of green – needless to say, the interior was also updated to match the new color scheme. In 2000, the engine was overhauled, including the fitting of new pistons, bearings, valves, valve guides and valve seats; the brake booster was also overhauled. In 2001, the automatic gearbox was overhauled, and in 2002 the engine’s connecting rod and main bearings were replaced once again, whilst the fuel tank was restored. To improve thermal management, the Studebaker was also fitted with an additional electric fan in 2020, and in 2025 all the brake cylinders were overhauled. Currently, this beautiful Silver Hawk is in good to very good condition and is sure to bring its new owner many years of enjoyment. The most recent veteran MOT took place in May 2024, meaning the car can be registered immediately in most cantons of German-speaking Switzerland.

Chevrolet Standard Six Sedan, 1935 Der hier angebotene Chevrolet Standard Six Sedan wurde im November 1934 produziert und im April 1935 wohl erstmals in den USA zugelassen. Vor sehr vielen Jahren wurde die hübsche Limousine in die Schweiz importiert und offensichtlich vor einigen Jahren restauriert. 2016 wurde der Chevrolet vom Einlieferer übernommen, welcher in der Folge einen neuen Tank einbauen und den Vergaser überholen liess. Im Herbst 2016 stellte er fest, dass der Motor nicht korrekt funktionierte – was zu einer Motorrevision inklusive Montage eines eigens aus den USA beschafften, neuen, Zylinderkopfes führte. Zur selben Zeit wurde auch das Getriebe überholt. 2017 wurde die Lichtmaschine revidiert und Teller- sowie Pignonrad an der Hinterachse ersetzt. 2022 erfolgte eine Überholung der Vorderachse sowie der Ersatz der Auspuffanlage. Belege über rund CHF 60‘000.- für die ausgeführten Arbeiten sind vorhanden und werden mit dem Fahrzeug abgegeben. Während der vergangenen 10 Jahre wurde der kleine Chevrolet nur knapp 5‘000 km gefahren, womit er sich heute in gutem bis sehr gutem Allgemeinzustand befindet. Die letzte MFK als Veteranenfahrzeug erfolgte im März 2022, womit die Limousine in den meisten Deutschschweizer Kantonen sofort zugelassen werden kann. The Chevrolet Standard Six Sedan offered here was manufactured in November 1934 and was probably first registered in the USA in April 1935. Many years ago, this attractive saloon was imported into Switzerland and was evidently restored a few years ago. In 2016, the Chevrolet was acquired by the seller, who subsequently had a new fuel tank fitted and the carburetor overhauled. In autumn 2016, he noticed that the engine was not functioning correctly – which led to an engine overhaul, including the fitting of a new cylinder head specially sourced from the USA. At the same time, the gearbox was also overhauled. In 2017, the alternator was overhauled and the ring gear and pinion on the rear axle were replaced. In 2022, the front axle was overhauled, and the exhaust system was replaced. Receipts totaling approximately CHF 60‘000 for the work carried out are available and will be handed over with

the vehicle. Over the past 10 years, this little Chevrolet has covered just under 5‘000 km, meaning it is now in good to very good overall condition. The most recent veteran MOT took place in March 2022, meaning the saloon can be registered immediately in most cantons of German-speaking Switzerland. La Chevrolet Standard Six Sedan proposée ici a été fabriquée en novembre 1934 et a probablement été immatriculée pour la première fois aux États-Unis en avril 1935. Il y a de nombreuses années, cette séduisante berline a été importée en Suisse et a manifestement été restaurée il y a quelques années. En 2016, la Chevrolet a été acquise par le vendeur, qui a ensuite fait installer un nouveau réservoir de carburant et réviser le carburateur. À l‘automne 2016, il a remarqué que le moteur ne fonctionnait pas correctement, ce qui a conduit à une révision complète du moteur, incluant la pose d‘une nouvelle culasse spécialement commandée aux États-Unis. Parallèlement, la boîte de vitesses a également été révisée. En 2017, l’alternateur a été révisé et la couronne ainsi que le pignon de l’essieu arrière ont été remplacés. En 2022, l’essieu avant a été révisé et le système d’échappement a été remplacé. Des factures totalisant environ 60‘000 CHF pour les travaux effectués sont disponibles et seront remises avec le véhicule. Au cours des dix dernières années, cette petite Chevrolet a parcouru un peu moins de 5‘000 km, ce qui signifie qu‘elle est désormais dans un état général bon à très bon. La dernière expertise vétéran a eu lieu en mars 2022, ce qui signifie que la berline peut être immatriculée immédiatement dans la plupart des cantons de Suisse alémanique.

Lot 33 125‘138 Fahrzeuge (1935, 2D) 6 Zylinder Reihe 3‘859 cm3 74 SAE-PS bei 3‘200/min Schätzpreis / Estimate CHF 20‘000 - 25‘000

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Lot 34

Ford Thunderbird, 2004 dieser schöne und seltene Ford Thunderbird in gutem und gepflegtem Zustand mit altersüblichen Gebrauchsspuren. Der Motor läuft einwandfrei und das automatische Getriebe schaltet korrekt. Das Fahrzeug wird mit der letzten MFK im Januar 2026 an einen Liebhaber amerikanischer Neo-Klassiker übergeben.

12‘757 Fahrzeuge (2004) V8 3‘950 cm3 284 PS bei 6‘000/min Schätzpreis / Estimate CHF 20‘000 - 25‘000 ohne Mindestpreis / no reserve

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Der hier angebotene Ford Thunderbird wurde im August 2004 produziert und an einen Händler in Virginia geliefert. Die Erstzulassung des kultigen Cabrios erfolgte schliesslich Ende 2006. 2008, mit damals rund 3‘300 Meilen auf der Uhr, wurde das Fahrzeug in die Schweiz überführt und hier zugelassen. 2010 wurde der Roadster vom aktuellen Besitzer mit einem Tachostand von rund 23‘000 Meilen übernommen und kurze Zeit später von seiner Originalfarbe Silber in den heutigen, eleganten Grünton aus dem Hause Jaguar umlackiert, welcher perfekt mit der hellbraunen Lederausstattung sowie dem hellbraunen Verdeck harmoniert. Seither wurde der Roadster gerne gefahren und pflichtbewusst gepflegt. Die vorhandenen Belege sowie das gut gestempelte Serviceheft zeigen, dass unter anderem 2022 – bei 77‘900 Meilen – die vorderen Radlager und Stossdämpfer, die Federlager, die Endstücke der Stabilisatorstange sowie die Spurstangenendstücke ersetzt wurden. 2023, bei 78‘700 Meilen, wurden vier Zündspulen sowie sämtliche Zündkerzen ersetzt und kurze Zeit später erhielt der Thunderbird neue Bremsscheiben und -beläge an der Hinterachse. 2025 wurden der Schwingungsdämpfer an der Kurbelwelle sowie der Riemenspanner, die Umlenkrolle und der Keilrippenriemen ersetzt sowie ein neues Heizventil verbaut. Für den zeitgemässen Radioempfang wurde zudem ein DAB-Modul verbaut. Der letzte Ölwechsel erfolgte im September 2025, vor knapp 2‘000 Meilen. Mit 88‘300 gefahrenen Meilen befindet sich

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The Ford Thunderbird on offer was manufactured in August 2004 and delivered to a dealer in Virginia. The iconic convertible was finally first registered at the end of 2006. In 2008, with around 3’300 miles on the clock at the time, the vehicle was imported to Switzerland and registered here. In 2010, the roadster was taken over by its current owner with a mileage of around 23’000 miles and, shortly afterwards, was repainted from its original silver color to the current elegant shade of green from Jaguar, which harmonizes perfectly with the light brown leather interior and the light brown soft top. Since then, the roadster has been enjoyed and conscientiously maintained. The available receipts and the well-stamped service booklet show that, amongst other things, in 2022 – at 77’900 miles – the front wheel bearings and shock absorbers, the spring mounts, the stabilizer bar ends and the tie rod ends were replaced. In 2023, at 78’700 miles, four ignition coils and all the spark plugs were replaced, and shortly afterwards the Thunderbird was fitted with new brake discs and pads on the rear axle. In 2025, the crankshaft vibration damper, the belt tensioner, the idler pulley and the V- belt were replaced, and a new heater valve was fitted. A DAB module was also installed to ensure modern radio reception. The last oil change took place in September 2025, just under 2’000 miles ago. With 88’300 miles on the clock, this beautiful and rare Ford Thunderbird is in good, well-maintained condition with signs of wear and tear typical for its age. The engine runs flawlessly and the automatic transmission shifts correctly. The vehicle will be handed over to a lover of American neo-classics with its last MOT completed in January 2026.

Austin-Healey Sprite Mk 1 „Froschauge“, 1958 Günstige Sportwagen waren Ende der Fünfzigerjahre Mangelware, dies hatte die British Motor Company richtig erkannt. Um diese Lücke zu füllen, wandte man sich einmal mehr an Donald Healey. Als Ergebnis entstand der AustinHealey Sprite, ein bis heute ausserordentlich beliebter Roadster mit grosser Fangemeinde. So richtig gerechnet hatte eigentlich niemand mit dem kleinen Kobold (Übersetzung von “Sprite”), als er im Mai 1958 fast gleichzeitig auf der halben Welt vorgestellt wurde. In der Schweiz fand die Präsentation ab dem 19. Mai 1958 im Kursaal in Bern statt (noch einen Tag vor der offiziellen Weltpremiere in Monte Carlo) und die Berichterstattung setzte sofort und seitenweise ein, schliesslich konnte die Presse nicht jeden Tag über einen komplett neuen Sportwagen informieren. Der Sprite entstand auf Initiative von John Lord, dem Chef der British Motor Company. Weil das Auto günstig werden sollte, waren kompakte Ausmasse und eine einfache Konstruktion Pflicht. Mit einem Radstand von 203 cm und einer Länge von 337 cm wurde sicherlich kein Raum verschenkt, schliesslich mussten zwei grossgewachsene Personen samt etwas Gepäck befördert werden. Der wassergekühlte Vierzylindermotor sass unter einem komplett bis zur Windschutzscheibe hochschwenkbaren Karosserievorderteil, der Antrieb erfolgte via Vierganggetriebe und Kardanwelle über die Hinterräder.

Unser Austin-Healey Sprite der ersten Generation stammt aus Schweizer Auslieferung und wurde am 10. Oktober 1958 erstmals zugelassen. Die Geschichte

des Froschauges ist nicht bekannt, offensichtlich wurde es aber vor einigen Jahren restauriert. Der heutige Einlieferer hat nur rund 2‘600 km mit ihm zurückgelegt. Aus gesundheitlichen Gründen möchte er sich nun von seinem geliebten Sprite trennen. Der Roadster befindet sich in gutem bis sehr gutem Allgemeinzustand – da er in den letzten Jahren nur noch wenig bewegt wurde, empfiehlt es sich, einen Service durchzuführen. Die letzte MFK als Veteranenfahrzeug erfolgte im Juli 2025, womit der kultige Brite sofort zugelassen werden kann. Our first-generation Austin-Healey Sprite was originally delivered to Switzerland and was first registered on 10 October 1958. The history of this ‘Frogeye’ is unknown, but it appears to have been restored a few years ago. The current seller has only driven it for around 2’600 km. For health reasons, he now wishes to part with his beloved Sprite. The roadster is in good to very good overall condition – as it has seen very little use in recent years, it is advisable to have it serviced. The last veteran MOT took place in July 2025, meaning this iconic British car can be registered immediately.

Lot 35 48‘987 Fahrzeuge (1958-61) 4 Zylinder Reihe 948 cm3 44 PS bei 5‘300/min Schätzpreis / Estimate CHF 18‘000 - 22‘000 ohne Mindestpreis / no reserve

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Notre Austin-Healey Sprite de première génération a été livrée à l’origine en Suisse et immatriculée pour la première fois le 10 octobre 1958. L’historique de cette « Grenouille » est inconnu, mais elle semble avoir été restaurée il y a quelques années. Le vendeur actuel n‘a parcouru qu‘environ 2’600 km avec. Pour des raisons de santé, il souhaite désormais se séparer de sa chère Sprite. Le roadster est dans un bon à très bon état général ; comme il a très peu roulé ces dernières années, il est conseillé de prévoir un service. La dernière expertise vétéran a eu lieu en juillet 2025, ce qui signifie que cette voiture britannique emblématique peut être immatriculée immédiatement.

Lot 36 2‘629 Fahrzeuge (LHD) 6 Zylinder Reihe 4‘234 cm3 183 PS bei 5‘500/min Schätzpreis / Estimate CHF 15‘000 - 18‘000 ohne Mindestpreis / no reserve

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Jaguar 420 Saloon, 1967 Dieser Jaguar 420 mit 4-Gang Getriebe und Overdrive stammt aus Schweizer Auslieferung und wurde am 2. März 1967 durch die Garage Hauri in Biel an den Erstbesitzer übergeben. Das originale Serviceheft zeigt, dass bis Februar 1973 bzw. 97‘800 km sämtliche Service durch die Auslieferungsgarage durchgeführt wurden. Danach verliert sich die Geschichte der Limousine – vermutlich hatte sie einige Besitzer und war auch längere Zeit garagiert. Im März 2022 wurde der Jaguar, mit wohl 158‘800 gefahrenen km, schliesslich vom Einlieferer übernommen und in dessen Sammlung integriert. Seither legte er rund 4‘000 km mit dem 420er zurück und möchte sich nun aufgrund eines Neuzuganges aus Platzgründen von seiner Limousine trennen. Der Jaguar befindet sich in sehr originalem Allgemeinzustand und verfügt immer noch über seinen Matching-Numbers Originalmotor. Der Wagen fährt und schaltet gut, die Karosserie ist in gutem Zustand mit altersüblichen Gebrauchsspuren und die originale Lederausstattung ist in ordentlichem Zustand. Die letzte MFK als Veteranenfahrzeug erfolgte im März 2022. This Jaguar 420, fitted with a 4-speed gearbox and overdrive, was delivered new to Switzerland and handed over to its first owner by Garage Hauri in Biel on 2 March 1967. The original service booklet shows that all service up to February 1973, or 97’800 km, were carried out by the dealership that originally delivered the car. After that, the saloon’s history is unclear – it presumably had several owners and was also garaged for a considerable period. In March 2022, the Jaguar, with an estimated 158’800 km on the clock, was finally acquired by the current owner and added to his collection. Since then, he has covered around 4’000 km in the 420 and now wishes to part with his saloon due to a new addition to the collection and a lack of space. The Jaguar is in a very original overall condition and still has its original matching-numbers engine. The car drives and changes

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gear well; the bodywork is in good condition with signs of wear and tears typical of its age. The original leather interior is in decent condition. The most recent veteran MOT was carried out in March 2022. Cette Jaguar 420, équipée d’une boîte de vitesses à 4 rapports avec overdrive, a été livrée neuve en Suisse et remise à son premier propriétaire par le Garage Hauri à Bienne le 2 mars 1967. Le carnet d’entretien d’origine indique que tous les entretiens effectués jusqu’en février 1973, soit jusqu’à 97’800 km, ont été réalisés par le concessionnaire qui avait initialement livré la voiture. Par la suite, l’historique de la berline reste flou : elle a probablement connu plusieurs propriétaires et est restée au garage pendant une période considérable. En mars 2022, la Jaguar, affichant un kilométrage estimé à 158’800 km, a finalement été acquise par le propriétaire actuel et intégrée à sa collection. Depuis lors, il a parcouru environ 4’000 km au volant de la 420 et souhaite aujourd’hui se séparer de sa berline en raison d’un nouvel arrivant dans la collection et d’un manque de place. La Jaguar présente un état général très original et dispose toujours de son moteur d’origine aux numéros correspondants. La voiture roule bien et les changements de vitesse s’effectuent sans problème ; la carrosserie est en bon état, avec des traces d’usure typiques de son âge. L’intérieur en cuir d’origine est en état correct. La dernière expertise vétéran a été effectuée en mars 2022.

GMC C10 Stepside Pick-up, 1976

Der hier angebotene, einmalige, GMC C10 Stepside Pick-up wurde 1976 in den USA ausgeliefert. Die Geschichte des GMC ist nicht bekannt, bis er 2015/16 durch den Designer und Konstrukteur Tim McClellan für den Eigenbedarf als „Rawhide Ranch Rod“ komplett neu aufgebaut wurde. Hierbei wurde so ziemlich jede Schraube angefasst: der orginale 4.1-Liter V6 wurde durch einen 5.7-Liter V8 mit 165 PS sowie passendem Automatik-Getriebe ersetzt, die Karosserie erhielt eine einzigartige Sonderlackierung im matten Rost-Look, die Ladefläche wurde neu beplankt und die Innenausstattung mit hellbraunem Leder und eigens angefertigten Holzelementen komplett neu angefertigt. 2019 wurde der tolle Pick-up vom Einlieferer erworben und nach den üblichen Anpassungen an die Schweizer Vorschriften im Februar 2020 erstmals zugelassen. Seither wurde der C10 rund 3‘500 km gefahren und befindet sich entsprechend immer noch in gutem und einsatzbereitem Zustand. Dieses Unikat wird mit den montierten Alurädern sowie einem Satz originaler Stahlräder inklusive Radkappen, sowie der letzten MFK als Veteranenfahrzeug im April 2026 an einen neuen Liebhaber übergeben. The unique GMC C10 Stepside pick-up on offer here was delivered in the USA in 1976. The history of this GMC is unknown until 2015/16, when it was completely rebuilt from scratch by the designer and engineer Tim McClellan for his own use as the ‘Rawhide Ranch Rod’. Virtually every screw was touched during this process: the original 4.1-litre

V6 was replaced by a 5.7-litre V8 producing 165 hp, coupled with a matching automatic gearbox; the bodywork was given a unique custom paint finish in a matt rust effect; the load bed was re-paneled; and the interior was completely refitted with light brown leather and bespoke wooden trim. In 2019, this fantastic pick-up was purchased from the seller and, following the usual modifications to comply with Swiss regulations, was first registered in February 2020. Since then, the C10 has been driven for around 3‘500 km and is therefore still in good condition and ready for use. This one-of-a-kind vehicle will be handed over to a new enthusiast, complete with the fitted aluminium wheels and a set of original steel wheels including hubcaps, as well as its latest veteran MOT completed in April 2026.

Lot 37 Unikat V8 5‘736 cm3 165 PS bei 3‘800/min Schätzpreis / Estimate CHF 30‘000 - 35‘000

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Le GMC C10 Stepside pick-up unique proposé ici a été livré aux États-Unis en 1976. L‘historique de ce GMC reste inconnu jusqu‘en 2015/2016, date à laquelle il a été entièrement reconstruit à partir de zéro par le designer et ingénieur Tim McClellan pour son usage personnel, sous le nom de «Rawhide Ranch Rod». Pratiquement chaque vis a été touchée au cours de ce processus : le V6 d’origine de 4.1 litres a été remplacé par un V8 de 5.7 litres développant 165 cv, associé à une boîte de vitesses automatique adaptée; la carrosserie a reçu une peinture personnalisée unique à l’effet rouille mat; le plateau a été entièrement refait; et l’intérieur a été entièrement réaménagé avec du cuir marron clair et des boiseries sur mesure. En 2019, ce fantastique pick-up a été racheté par le vendeur et, après avoir subi les modifications habituelles pour se conformer à la réglementation suisse, il a été immatriculé pour la première fois en février 2020. Depuis lors, le C10 a parcouru environ 3‘500 km et se trouve donc toujours en bon état et prêt à rouler. Ce véhicule unique en son genre sera remis à un nouvel amateur, équipé de ses jantes en aluminium montées et d’un jeu de jantes en acier d’origine avec enjoliveurs, ainsi qu‘avec la dernière expertise vétéran effectuée en avril 2026. 39

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Lot 38 40‘039 Fahrzeuge (1974, DS/ID) 4 Zylinder Reihe 2‘348 cm3 130 PS bei 5‘250/min Schätzpreis / Estimate CHF 15‘000 - 20‘000 ohne Mindestpreis / no reserve

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Citroën DS 23 Injection Pallas, 1974 Der hier angebotene Citroën DS 23 mit elektronischer Benzineinspritzung stammt – so verrät uns der Fahrzeugausweis – aus Schweizer Auslieferung und wurde am 15. März 1974 erstmals zugelassen. Die frühe Geschichte der Göttin ist nicht bekannt. Seit dem Jahr 1991 befand sich die elegante Limousine mit 5-GangSchaltgetriebe, Lederausstattung und optionalem „Britax“-Faltdach im Familienbesitz des heutigen Einlieferers. Die Karosserie des Fahrzeuges wurde 1993 durch einen bekannten Citroën-Spezialisten in Däniken für rund CHF 15’000.– restauriert und von Perlweiss auf Schwarz umlackiert. 1996 folgte eine erneute Restaurierung der Karosserie und die Mechanik wurde überholt. Für den Rechnungsbetrag von knapp CHF 36‘000.– wurde unter anderem der Motor revidiert und mit der moderneren Einspritzanlage aus einem Citroën CX aufgerüstet, zudem wurde eine zeitgemässe „Frigette“Klimaanlage, sowie ein damals hochmodernes Blaupunkt Kingston Radio mit CD-Wechsler eingebaut. 2007 erfolgte der letzte grosse Service und ca. 2016, rund 5‘500 km später, wurde das Fahrzeug aus Zeitmangel in der Garage geparkt. Im Juni 2026 wurde der Wagen aus seiner langjährigen Unterkunft befreit und wieder in Betrieb genommen. Die Karosserie des Citroëns befindet sich in gutem Zustand mit altersbedingten Gebrauchsspuren. Die originale Innenausstattung ist in mittelmässigem Zustand und benötigt sicherlich einige Zuwendung. Der Motor läuft und das Getriebe schaltet korrekt – aufgrund der langen Standzeit ist vor der ersten Ausfahrt sicherlich ein grosser Service sowie eine allgemeine Kontrolle vorzusehen. Die angezeigten 46‘100 km dürften, wie das Abgaswartungsdokument vermuten lässt, einer tatsächlichen Laufleistung von 146‘100 km entsprechen und die letzte MFK als Veteranenfahrzeug erfolgte im Mai 2015. The Citroën DS 23 with electronic fuel injection offered here was – as the vehicle registration document reveals –

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originally supplied to Switzerland and was first registered on 15 March 1974. The early history of this ‘Goddess’ is unknown. Since 1991, this elegant saloon – featuring a 5-speed manual gearbox, leather upholstery and an optional ‘Britax’ folding roof – has been in the family ownership of the current seller. The car’s bodywork was restored in 1993 by a well-known Citroën specialist in Däniken for around CHF 15’000 and repainted from pearl white to black. This was followed in 1996 by a further restoration of the bodywork and an overhaul of the mechanical components. For a total cost of just under CHF 36’000, the engine was overhauled and fitted with the more modern fuel injection system from a Citroën CX; a contemporary ‘Frigette’ air-conditioning system was also installed, as well as a Blaupunkt Kingston radio with CD changer, which was state-of-the-art at the time. The last major service took place in 2007, and around 2016 – some 5’500 km later – the car was parked in the garage due to a lack of time. In June 2026, the car was retrieved from its long-term storage and put back on the road. The Citroën’s bodywork is in good condition, with age-related signs of wear. The original interior is in fair condition and certainly needs some attention. The engine runs and the gearbox shifts correctly – given the long period of inactivity, a major service and a general inspection should certainly be carried out before the first drive. The 46’100 km shown on the odometer is likely, as the emissions test document suggests, to correspond to an actual mileage of 146’100 km, and the most recent veteran MOT took place in May 2015.

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Packard Eight 5/7-Passenger Sedan, 1935 Mit dem One Twenty erschien im Januar 1935 ein für die Marke Packard revolutionäres Modell. Die 12. Serie wurde aber bereits Ende August 1934 eingeführt. Sie bestand aus den üblichen Baureihen Eight, Super Eight und Twelve. Neu war auch der Eight nun mit drei statt zwei Radständen erhältlich, dafür entfiel der kürzeste des Twelve. Trotz der anhaltenden Wirtschaftskrise leistete sich Packard zahlreiche technische Verbesserungen. Gewohnt zurückhaltend fiel die optische Modernisierung aus. Die Karosserien wurden etwas stärker gerundet und die Kühlermasken standen erneut etwas stärker geneigt. Die Scheinwerfer erhielten torpedoförmige Gehäuse, die üblicherweise in der Wagenfarbe lackiert wurden; seitlich war ein Chromstreifen vorgesehen, der in zeitgenössischen Illustrationen erschien, aber kurz nach dem Serienstart weggelassen wurde.

Der hier angebotene Packard Eight mit 130 PS leistendem 5.2-Liter Reihenachtzylinder wurde wohl bereits als Neuwagen in die Schweiz importiert und war als Behördenfahrzeug im Einsatz. Bis Mitte der 60er Jahre war die grosse 5-sitzige Limousine mit den zusätzlichen hinteren Klappsitzen für weitere 2 Passagiere jedenfalls auf die Feuer-Komission in Wollerau zugelassen. Bereits 1970 wurde der Packard vom Vater es Einlieferers, seines Zeichens Automechaniker mit eigener Firma, übernommen und während der folgenden Jahre restauriert. Die Karosserie erhielt eine Lackierung im aktuellen blau und die Sitze wurden mit grauem Stoff neu bezogen. Auch technisch wurde der Wagen in der hauseigenen Werk-

stätte aufbereitet und laufend unterhalten. Während der vergangenen 56 Jahre wurde die Limousine nie zugelassen und mit Garagen-Kennzeichen für Familienausflüge und die Teilnahme an verschiedensten Veranstaltungen genutzt. Die letzten Jahre verbrachte der Packard mehrheitlich in den Ausstellräumen der Firma und wurde nur noch sehr wenig genutzt. Aktuell befindet sich der imposante Sedan in gutem, fahrbarem Allgemeinzustand. Für eine kommende MFK ist jedoch sicherlich eine gründliche Durchsicht mit kleineren Instandstellungen nötig. Der tolle Packard wird mit dem Fahrzeugausweis von 1963, welcher noch auf die Feuer-Komission Wollerau lautet an einen neuen Liebhaber übergeben.

Lot 39 4‘781 Fahrzeuge (1934, Alle) 8 Zylinder Reihe 5‘234 cm3 130 PS bei 3‘200/min Schätzpreis / Estimate CHF 25‘000 - 30‘000 Story wikipedia.org Fotos Oldtimer Galerie

The Packard Eight on offer here, with its 130 hp 5.2-litre straight-eight engine, was presumably imported into Switzerland as a new car and used as an official vehicle. In any case, until the mid-1960s, the large five-seater saloon – with additional folding rear seats for a further two passengers – was registered to the Fire Commission in Wollerau. As early as 1970, the Packard was taken over by the seller’s father – a car mechanic with his own business – and restored over the following years. The bodywork was repainted in the current blue colour and the seats were reupholstered in grey fabric. The car was also overhauled and regularly serviced in the company’s own workshop. Over the past 56 years, the saloon has never been registered and has been used with a dealer license plate for family outings and to take part in a wide variety of events. The Packard has spent most of the last few years in the company’s showroom and has been used very little. The impressive saloon is currently in good, roadworthy condition overall. However, a thorough inspection with some minor repairs will certainly be necessary ahead of an upcoming roadworthiness test. This magnificent Packard will be handed over to a new enthusiast along with its 1963 vehicle registration certificate, which is still registered to the Wollerau Fire Commission. 41

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Lot 40 6‘170 Fahrzeuge (F1, 1999-2005) V8 3‘586 cm3 400 PS bei 8‘500/min Schätzpreis / Estimate

Ferrari 360 Modena F1, 2001 Der Ferrari 360 Modena erschien im Frühjahr 1999 als Nachfolger des Ferrari F355 und wird wie dieser von einem V8-Mittelmotor mit nun 3.6 Litern Hubraum und 400 PS angetrieben. Die Fahrzeuge verfügten entweder über ein traditionelles 6-Gang Schaltgetriebe oder über die F1 genannte sequentielle Schaltung, welche in 150 Millisekunden die ebenfalls 6 Gänge wechselte.

CHF 60‘000 - 65‘000 Story wikipedia.org Fotos Oldtimer Galerie

Dieser schöne Ferrari 360 Modena mit F1-Getriebe stammt aus deutscher Auslieferung und wurde am 4. Juli 2001 durch die Firma Tamsen in Stuhr an den Erstbesitzer aus Bremen übergeben. Im Oktober 2003, mit 3‘380 km auf der Uhr, wurde der Sportwagen in die Schweiz importiert und durch einen Liebhaber in Appenzell zugelassen. Dieser liess für den besseren Klang eine Hamann-Sportauspuffanlage (mit Homologation) montieren. Nach zwei Besitzerwechseln 2008 und 2015, wurde der Bolide aus Maranello mit damals rund 60‘000 gefahrenen km durch den Einlieferer erworben. Dieser montierte zu Gunsten einer noch sportlicheren Optik 2019 einen Satz Savini 20-Zoll Felgen (mit Beiblatt) sowie einen Challenge Heckgrill. Das Serviceheft sowie die vorhandenen Belege zeigen eine gute Pflege, der letzte grosse Service inklusive Wechsel der Zahnriemen erfolgte 2016 bei 48‘021 km – eine entsprechende Wartung sollte also vorgesehen werden. Die vergangenen Jahre bekam 42

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der 360 Modena nur noch wenig Auslauf, so zeigt die Uhr erst rund 63‘500 km. Der Ferrari befindet sich in gutem Zustand, die Karosserie ist sehr schön, die Innenausstattung ist gepflegt und zeigt die üblichen Alterserscheinungen an den Knöpfen und Schaltern. Die letzte MFK erfolgte im Februar 2022. This beautiful Ferrari 360 Modena with F1 gearbox was originally delivered in Germany and was handed over to its first owner from Bremen by Tamsen in Stuhr on 4 July 2001. In October 2003, with 3‘380 km on the clock, the sports car was imported into Switzerland and registered by an enthusiast in Appenzell. The owner had a Hamann sports exhaust system (with homologation) fitted to improve the sound. Following two changes of ownership in 2008 and 2015, the Maranello-built sports car – which at that time had covered around 60‘000 km – was purchased by the current owner. In 2019, he fitted a set of Savini 20-inch alloy wheels (with homologation) and a Challenge rear grille to give the car an even sportier look. The service history book and the available receipts show that the car has been well looked after; the last major service, including a timing belt replacement, took place in 2016 at 48‘021 km – so a corresponding service should be scheduled. The 360 Modena has seen very little use in recent years, so the odometer currently reads only around 63‘500 km. The Ferrari is in good condition; the bodywork is very attractive, the interior is well-maintained and shows the usual signs of ageing on the buttons and switches. The last MOT was carried out in February 2022.

Triumph Spitfire 1500, 1978

Dieser hübsche Triumph Spitfire 1500 in senfgelb stammt aus Schweizer Auslieferung und wurde am 2. Mai 1978 erstmals zugelassen. Die vorhandenen Papiere lassen vermuten, dass das kleine Cabriolet bis 2012 beim Erstbesitzer verblieb, bevor es mit damals rund 63‘500 km von einem Liebhaber erworben wurde. Dieser liess während der folgenden 13 Jahre unter anderem eine Edelstahl-Auspuffanlage sowie eine elektronische Zündung montieren. 2015, vor rund 8‘000 km erhielt der sportliche Brite eine neue Nockenwelle montiert und die Stösseltassen der Ventile sowie die Zylinderkopfdichtung wurden ersetzt. Im August 2025 wurde der Spitfire schliesslich vom Einlieferer übernommen, welcher im September des Jahres einen grossen Service durchführen liess bei welchem der Hauptbremszylinder ersetzt-, vier neue Reifen montiert- und das Kühlsystem auf Evans Kühlflüssigkeit umgerüstet wurde. Mit drei Besitzern und erst 74‘500 km auf der Uhr, befindet sich der Triumph in gutem bis sehr gutem und gepflegtem Originalzustand. Das Fahrzeug wird mit optionalem Hardtop sowie der letzten MFK als Veteranenfahrzeug im Juni 2022 an einen neuen Liebhaber übergeben. This attractive mustard-yellow Triumph Spitfire 1500 was originally delivered in Switzerland and was first registered on 2 May 1978. The available documentation suggests that the little convertible remained with its first owner until 2012, before being purchased by an enthusiast with a mileage of around 63‘500 km at the time. Over the following 13 years, this owner had, amongst other things,

a stainless-steel exhaust system and an electronic ignition fitted. In 2015, after around 8‘000 km, the sporty British car had a new camshaft fitted, and the valve tappet cups and cylinder head gasket were replaced. In August 2025, the Spitfire was finally taken over by the current owner, who had a major service carried out in September of that year, during which the master brake cylinder was replaced, four new tyres fitted and the cooling system converted to Evans coolant. With three previous owners and just 74‘500 km on the clock, the Triumph is in good to very good, wellmaintained original condition. The car will be handed over to a new enthusiast complete with an optional hardtop and its most recent veteran MOT completed in June 2022.

Lot 41 95‘829 Fahrzeuge (1973-80) 4 Zylinder Reihe 1‘493 cm3 72 PS bei 5‘500/min Schätzpreis / Estimate CHF 10‘000 - 15‘000 ohne Mindestpreis / no reserve

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Cette séduisante Triumph Spitfire 1500 jaune moutarde a été initialement livrée en Suisse et immatriculée pour la première fois le 2 mai 1978. D’après les documents disponibles, la petite décapotable est restée entre les mains de son premier propriétaire jusqu’en 2012, avant d’être rachetée par un passionné alors qu’elle affichait un kilométrage d’environ 63‘500 km. Au cours des 13 années suivantes, ce propriétaire a notamment fait installer un système d’échappement en acier inoxydable et un allumage électronique. En 2015, après environ 8‘000 km, cette sportive britannique a bénéficié de l’installation d’un nouvel arbre à cames, ainsi que du remplacement des coupelles de poussoirs et du joint de culasse. En août 2025, la Spitfire a finalement été rachetée par le propriétaire actuel, qui a fait effectuer un grand service en septembre de la même année, au cours de laquelle le maître-cylindre de frein a été remplacé, quatre nouveaux pneus ont été montés et le circuit de refroidissement a été converti au liquide de refroidissement Evans. Avec trois propriétaires précédents et seulement 74‘500 km au compteur, la Triumph est dans un état d’origine bon à très bon, et a été bien entretenue. La voiture sera remise à un nouveau passionné avec un hardtop et la dernière expertise vétéran effectuée en juin 2022. 43

Lot 42 603 Fahrzeuge (1962-65) V8 3‘168 cm3 160 PS bei 5‘600/min Schätzpreis / Estimate CHF 70‘000 - 75‘000 Story wikipedia.org Fotos Oldtimer Galerie

BMW 3200 CS Bertone, 1962 Der BMW 3200 CS Bertone ist der spät erschienene Nachfolger des BMW 503 Coupé zur BMW 501/502 „Barockengel“-Serie und basiert technisch auf diesen, jedoch ist der Karosserie-Aufbau nicht aus Aluminium wie beim 503, sondern konventionell aus Stahlblech, und wurde auch nicht beim Karosseriehersteller Baur, sondern bei Bertone in Turin produziert. Die Karosserien wurden dann per Bahn nach München transportiert und bei BMW fertiggestellt. Das Design des Wagens ist eines der ersten von Giugiaro, der seine Lehrzeit bei Bertone verbrachte und dem Wagen eine zurückhaltend-italienisch anmutende Sportwagenlinie mit Panoramafenstern und rahmenlosen Seitenscheiben, verlieh. Der 3200 CS war luxuriös ausgestattet, unter anderem war er eines der ersten deutschen Autos mit elektrischen Fensterhebern. Der 3.2 Liter-V8-Aluminium-Motor mit Doppelvergasern leistete im 3200 CS 160 PS und erlaubte eine Höchstgeschwindigkeit von 200 km/h.

Dieser BMW 3200 CS Bertone stammt aus Schweizer Auslieferung und wurde am 15. Oktober 1962 erstmals im Kanton Luzern zugelassen. Vor über 40 Jahren wurde das seltene Coupé vom letzten Besitzer übernommen. Dieser liess die Karosserie und die Mechanik 2015 restaurieren und die originale Innenausstattung wurde aufgefrischt. Bis zu seinem Ableben im Januar 2026 nutzte er den BMW für gelegentliche Schönwetterausfahrten und den Besuch von Oldtimer-Veranstaltungen. Heute befindet 44

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sich der schöne und seltene BMW – nur 603 Fahrzeuge wurden gebaut – in gutem bis sehr gutem Zustand und fährt sich einwandfrei. Die letzte MFK als Veteranenfahrzeug erfolgte im November 2020, womit der Wagen in den meisten Deutschschweizer Kantonen noch bis Ende November 2026 zugelassen werden kann. This BMW 3200 CS Bertone was originally delivered to Switzerland and was first registered in the canton of Lucerne on 15 October 1962. The rare coupé was acquired by its last owner over 40 years ago. In 2015, he had the bodywork and mechanics restored, and the original interior was refurbished. Until his passing in January 2026, he used the BMW for occasional drives in fine weather and to attend classic car events. Today, this beautiful and rare car – only 603 were built – is in good to very good condition and runs perfectly. The most recent veteran MOT took place in November 2020, meaning the car can remain registered in most German-speaking cantons until the end of November 2026. Cette BMW 3200 CS Bertone a été initialement livrée en Suisse et immatriculée pour la première fois dans le canton de Lucerne le 15 octobre 1962. Ce coupé rare a été acquis par son dernier propriétaire il y a plus de 40 ans. En 2015, celui-ci a fait restaurer la carrosserie et la mécanique, et l’intérieur d’origine a été rafraîchi. Jusqu’à son décès en janvier 2026, il utilisait cette BMW pour des balades occasionnelles par beau temps et pour se rendre à des événements consacrés aux voitures de collection. Aujourd’hui, cette magnifique voiture rare – dont seulement 603 exemplaires ont été construits – est en bon à très bon état et fonctionne parfaitement. La dernière expertise vétéran a eu lieu en novembre 2020, ce qui signifie que la voiture peut rester immatriculée dans la plupart des cantons germanophones jusqu’à fin novembre 2026.

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Fiat 1600 S OSCA Spider, 1966 nur 2‘275 Cabrios gebaut – bietet sich die Gelegenheit ein solches Fahrzeug mit nur 4 Vorbesitzern, lückenloser Geschichte, erst knapp 30‘000 km auf der Uhr und in sehr gutem Zustand zu erwerben. Die letzte MFK als Veteranenfahrzeug erfolgte im Juli 2026.

Dieser selten Fiat 1600 S Spider mit OSCA-Zweinockenwellenmotor wurde nach Österreich ausgeliefert und am 17. Juni 1966 mit dem Einzelgenehmigungsbescheid versehen und in Graz zugelassen. Als spätes Fahrzeug verfügt das hübsche Cabriolet über das äusserst seltene 5-Gang Getriebe – vermutlich wurden weniger als 300 Fahrzeuge so ausgeliefert. 1971 wechselte der 1600 S zu einem zweiten Besitzer, welcher den Wagen 1974 an seinen Sohn übergab. Bei diesem verblieb der OSCA bis er im Dezember 2010 mit erst gut 24‘000 gefahrenen km vom Einlieferer erworben wurde. Seines Zeichens ausgebildeter Mechaniker und Karosseriebauer, führte dieser 2013 bis 2014 eine Komplettrestaurierung der Karosserie durch, welche durch eine Fotodokumentation belegt ist. Der OSCA wurde in seiner Originalfarbe neu lackiert und erhielt eine Hohlraumversiegelung. Sämtliche Karosseriegummis sowie die Gummimatten im Innenraum wurden ersetzt und die Leder- und Kunstlederteile wurden aufgefrischt. Die Mechanik wurde kontrolliert und wo nötig revidiert – so erhielten die Bremszangen neue Edelstahlkolben und das Bremssystem wurde auf DOT 5 Silikonflüssigkeit umgerüstet. Der Motor erhielt eine neue Wasserpumpe, die Vergaser wurden revidiert, Kreuzgelenke und Hardyscheibe wurden ersetzt, die Vorderachse überholt und neue Stossdämpfer sowie ein neuer Tank wurden montiert. 2025 wurden Anlasser und Lichtmaschine ersetzt. Mit diesem seltenen Fiat 1600 S – gemäss Pininfarina wurden zwischen 1962 und 1966

This rare Fiat 1600 S Spider, fitted with an OSCA twin-cam engine, was delivered to Austria and, on 17 June 1966, was issued with an individual type-approval certificate and registered in Graz. As a late-production model, this attractive convertible features the extremely rare 5-speed gearbox – presumably fewer than 300 cars were delivered with this specification. In 1971, the 1600 S passed to a second owner, who handed the car over to his son in 1974. The OSCA remained with him until December 2010, when it was purchased from the seller with just over 24‘000 km on the clock. As a qualified mechanic and bodywork specialist, the seller carried out a complete restoration of the bodywork between 2013 and 2014, which is documented in photographs. The OSCA was repainted in its original color and the body cavities were sealed. All the bodywork rubber seals and the rubber mats in the interior were replaced, and the leather and imitation leather trim were refreshed. The mechanical components were checked and overhauled where necessary – for example, the brake calipers were fitted with new stainless-steel pistons, and the braking system was converted to DOT 5 silicone fluid. The engine was fitted with a new water pump, the carburetors were overhauled, the universal joints and Hardy disc were replaced, the front axle was overhauled, and new shock absorbers and a new fuel tank were fitted. The starter motor and alternator were replaced in 2025. This rare Fiat 1600 S – according to Pininfarina, only 2‘275 convertibles were built between 1962 and 1966 – offers the opportunity to acquire a vehicle with just four previous owners, a complete history, just under 30‘000 km on the clock and in very good condition. The most recent veteran MOT was carried out in July 2026.

Lot 43 <300 Fahrzeuge (5-Gang) 4 Zylinder Reihe 1‘568 cm3 100 SAE-PS bei 6‘500/min Schätzpreis / Estimate CHF 35‘000 - 40‘000 ohne Mindestpreis / no reserve

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Lot 44

Lamborghini 400 GT Espada Series 2, 1970

578 Fahrzeuge (Series 2) V12 3‘929 cm3 350 PS bei 7‘500/min Schätzpreis / Estimate CHF 95‘000 - 110‘000

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Dieser Lamborghini 400 GT Espada, #7671, der zweiten Serie wurde als Neuwagen am 1. März 1970 an die Garage Foitek geliefert und am 11. des Monates erstmals zugelassen. Die Geschichte des Espada ist nicht bekannt, jedoch wurde der Wagen vor etlichen Jahren von seiner Originalfarbe „bruno“ (braun) auf das aktuelle Hellblau metallic umlackiert. Im Juni 2023 wurde der Lamborghini mit damals 70‘937 km auf der Uhr vom letzten eingetragenen Halter übernommen, welcher den Wagen im Dezember 2025 an den Einlieferer veräusserte. Der seltene Lamborghini – nur 578 Fahrzeuge der Serie 2 wurden gebaut – befindet sich in gutem und gepflegtem Zustand. Der MatchingNumbers Motor sowie das Getriebe funktionieren tadellos, die Karosserie ist sehr schön und die originale Innenausstattung lässt die angezeigten 71‘200 km absolut glaubhaft erscheinen. Die letzte MFK als Veteranenfahrzeug erfolgte im Juni 2023, womit der Espada in den meisten Deutschschweizer Kantonen sofort zugelassen werden kann. This second-series Lamborghini 400 GT Espada #7671 was delivered new to Garage Foitek on 1 March 1970 and first registered on the 11th of that month. The history of the Espada is unknown; however, the car was repainted several years ago from its original colour,

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‘bruno’ (brown), to its current light blue metallic finish. In June 2023, the Lamborghini – with 70‘937 km on the clock at the time – was acquired from the last registered owner, who sold the car to the consignor in December 2025. This rare Lamborghini – only 578 Series 2 models were built – is in good, well-maintained condition. The matching-numbers engine and gearbox are in perfect working order, the bodywork is in very good condition and the original interior makes the 71‘200 km on the odometer appear entirely credible. The last veteran MOT was carried out in June 2023, meaning the Espada can be registered immediately in most cantons of Germanspeaking Switzerland. Cette Lamborghini 400 GT Espada n° 7671 de deuxième série a été livrée neuve au Garage Foitek le 1er mars 1970 et immatriculée pour la première fois le 11 du même mois. L’historique de l’Espada est inconnu ; toutefois, la voiture a été repeinte il y a plusieurs années, passant de sa couleur d’origine, le «bruno» (marron), à sa finition actuelle bleu clair métallisé. En juin 2023, la Lamborghini – qui affichait alors 70‘937 km au compteur – a été acquise auprès du dernier propriétaire enregistré, qui l’a vendue au consignateur en décembre 2025. Cette Lamborghini rare – seuls 578 modèles de la série 2 ont été construits – est en bon état et a été bien entretenue. Le moteur et la boîte de vitesses, dont les numéros correspondent, fonctionnent parfaitement ; la carrosserie est en très bon état et l’intérieur d’origine rend tout à fait crédible le kilométrage de 71‘200 km affiché au compteur. La dernière expertise vétéran été effectuée en juin 2023, ce qui signifie que l’Espada peut être immatriculée immédiatement dans la plupart des cantons de Suisse alémanique.

Ford Thunderbird Roadster, 1955 Dieser schöne Thunderbird – eines von 16‘155 Fahrzeugen des 1955er Baujahres – wurde in den USA ausgeliefert und 1999 erstmals in der Schweiz zugelassen. Ungefähr 2012 wurde das Cabriolet von einer Familie übernommen und anschliessend – grösstenteils in Eigenleistung – restauriert. Hierbei wurde die Karosserie restauriert und von ehemals rot wieder auf das originale „Raven black“ umlackiert. Die Innenausstattung wurde mit neuen schwarz/ weissen Sitzbezügen und neuen Teppichen ebenfalls der Auslieferungsfarbe angepasst. Der 4.8-Liter V8 wurde kontrolliert und erhielt unter anderem einen neuen Kühler sowie eine Edelstahl Auspuffanlage. Das Lenkgetriebe wurde ersetzt und das Differential überholt. 2023 wurde der coole Amerikaner vom Einlieferer übernommen, welcher aus Zeitgründen seither nur gerade 300 Meilen damit zurücklegte. Der T-Bird befindet sich nun in gutem Zustand und verfügt über ein automatisches Getriebe, eine Servolenkung sowie elektrische Fensterheber. Die letzte MFK als Veteranenfahrzeug erfolgte im September 2026. This beautiful Thunderbird – one of 16‘155 vehicles from the 1955 model year – was delivered in the USA and first registered in Switzerland in 1999. Around 2012, the convertible was acquired by a family and subsequently restored – largely by the owners themselves. During this process, the bodywork was restored and repainted from its former red color back to the original ‘Raven Black’. The interior was also brought in line with the original color scheme, featuring new black and white seat covers and new carpets. The 4.8-litre V8 was serviced and fitted with, amongst other things, a new radiator and a stainless-steel exhaust system. The steering box was replaced and the differential overhauled. In 2023, this cool American car was taken over from the actual owner, who, due to time constraints, had since driven it for just 300 miles. The T-Bird is now in good condition

and features an automatic gearbox, power steering and electric windows. The most recent veteran MOT took place in September 2026. Cette magnifique Thunderbird – l‘un des 16‘155 véhicules de l‘année-modèle 1955 – a été livrée aux États-Unis et immatriculée pour la première fois en Suisse en 1999. Vers 2012, le cabriolet a été acquis par une famille, puis restauré – en grande partie par les propriétaires eux-mêmes. Au cours de cette restauration, la carrosserie a été remise en état et repeinte, passant de sa couleur rouge d’origine au «Raven Black» d’origine. L’intérieur a également été remis au goût du jour en respectant la palette de couleurs d’origine, avec de nouvelles housses de sièges noires et blanches et de nouveaux tapis. Le V8 de 4.8 litres a été révisé et équipé, entre autres, d’un nouveau radiateur et d’un système d’échappement en acier inoxydable. Le boîtier de direction a été remplacé et le différentiel révisé. En 2023, cette superbe voiture américaine a été rachetée par son propriétaire actuel qui, faute de temps, n’avait parcouru que 300 miles au volant depuis lors. La T-Bird est désormais en bon état et dispose d’une boîte de vitesses automatique, d’une direction assistée et de vitres électriques. La dernière expertise vétéran a eu lieu en septembre 2026.

Lot 45 16‘155 Fahrzeuge (1955) V8 4‘778 cm3 193 SAE-PS bei 4‘400/min Schätzpreis / Estimate CHF 40‘000 - 50‘000 ohne Mindestpreis / no reserve

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Lot 46

VW Käfer 1200 Mexico, 1982

57‘120 Fahrzeuge (1982) 4 Zylinder Boxer 1‘192 cm3 34 PS bei 3‘800/min Schätzpreis / Estimate CHF 15‘000 - 18‘000 ohne Mindestpreis / no reserve

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Mit der Auslieferung am 23. April 1982, wurde dieser Käfer knapp ein Jahr vor dem Ende des Imports für dieses Modell durch die AMAG in Zürich an den ersten Käufer übergeben. Nach zwei weiteren Besitzern, wurde der VW 1997/98, mit damals rund 54‘000 Kilometern vom letzten Halter übernommen. Dieser liebte seinen Mexico-Käfer und liess 2012 die Karosserie mit zwei neuen Kotflügeln teilrestaurieren, um dann 2017 eine weitere Restaurierung mit 2 weiteren Kotflügeln und einer Komplettlackierung durchführen zu lassen. 2019 wurden Vergaser, Zündspule und Zündverteiler ersetzt. 2024 wurde der Käfer vom Einlieferer übernommen und in dessen Sammlung geparkt. Aktuell befindet sich der Käfer in gutem Zustand und durch Serviceheft sowie Abgaswartungsdokument lassen sich die angezeigten 9‘650 als echte 109‘650 Kilometer nachvollziehen. Belege für rund CHF 47‘000.- sind vorhanden und werden mit dem Fahrzeug abgegeben. Die letzte MFK als Veteranenfahrzeug erfolgte im März 2024. With a delivery date of 23rd April 1982, this beetle was handed over to its first owner through AMAG in Zurich only just about a year before import of this model would irrevocably end. After two further owners the beetle was

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taken over by the current owner in 1997/98 with then 54’000 kilometres showing. He clearly cherished his Mexico bug and in 2012 the coachwork was partly restored with two new mudguards installed followed in 2017 by further restoration work, two further new mudguards and a complete repaint. In 2019 the carburettor, the ignition coil and the distributor were replaced. In 2024, the Beetle was acquired by the consignor and added to his collection. Actually the beetle presents itself in good condition and the 9’650 kilometres showing correspond to a true 109’650 kilometres, documented with the service booklet and the emission control document. Receipts totalling around CHF 47‘000 are available and will be handed over with the vehicle. The most recent veteran MOT was completed in March 2024. Avec une date de livraison du 23 avril 1982, cette coccinelle a été remise à son premier propriétaire par l‘intermédiaire d‘AMAG à Zurich, à peine un an avant la fin irrévocable de l‘importation de ce modèle. Après deux autres propriétaires, la coccinelle a été reprise par le propriétaire actuel en 1997/98 avec 54‘000 kilomètres au compteur. En 2012, la carrosserie a été partiellement restaurée et deux nouveaux garde-boues ont été installés. En 2017, d‘autres travaux de restauration ont été effectués, de nouveau deux garde-boues ont été remplacés et la voiture a été entièrement repeinte. En 2019, le carburateur, la bobine d‘allumage et le distributeur ont été remplacés. En 2024, la Coccinelle a été reprise par le vendeur et intégrée à sa collection. La coccinelle se présente aujourd‘hui en bon état et les 9‘650 kilomètres affichés correspondent à un véritable kilométrage de 109‘650 kilomètres, documenté par le carnet d‘entretien et le document de contrôle des émissions. Des justificatifs d’achat d’un montant total d’environ 47’000 CHF sont disponibles et seront remis avec le véhicule. La dernière expertise vétéran a été effectuée en mars 2024.

Buick Eight Series 50 Super Convertible, 1948 Das hier angebotene Buick Series 50 Super Cabriolet wurde 1948 erstmals in den USA zugelassen. Dort wurde das Fahrzeug wohl vor vielen Jahren in der Originalfarbe «Sequoia Cream» neu lackiert und die original grüne Innenausstattung wurde durch beiges Kunstleder ersetzt. Ca. 1990 wurde der Buick in die Schweiz importiert und kurze Zeit später gelangte er in die Sammlung des letzten Besitzers. Die letzten Jahre hat das grosse Cabriolet die meiste Zeit in einer trockenen Halle verbracht – seit 2015 wurden nur rund 350 Meilen damit zurückgelegt. Aktuell präsentiert sich der Buick in ordentlichem Zustand – der Motor läuft und das 3-Gang Getriebe schaltet sich korrekt. Mittelfristig ist die Kupplung zu ersetzen. Die Karosserie ist gesund, die Lackierung zeigt altersbedingte Gebrauchsspuren und die Innenausstattung zeigt sich in schönem Zustand. Das hydraulische Verdeck funktioniert, die ebenfalls hydraulischen Scheibenheber benötigen jedoch vermutlich eine Überholung. Aufgrund der längeren Standzeit ist eine neue Batterie, ein Service sowie eine allgemeine Durchsicht einzuplanen, um das imposante Cabriolet wieder geniessen zu können. Die letzte MFK als Veteranenfahrzeug erfolgte im Juli 2015. The Buick Series 50 Super Cabriolet on offer here was first registered in the USA in 1948. There, the car was presumably repainted many years ago in its original color, ‘Sequoia Cream’, and the original green interior was replaced with beige imitation leather. Around 1990, the Buick was imported into Switzerland and, shortly afterwards, it became part of the last owner’s collection. In recent years, the large convertible has spent most of its time in a dry storage facility – since 2015, it has covered only around 350 miles. The Buick is currently in decent condition – the engine runs and the 3-speed gearbox shifts correctly. The clutch will need replacement in the medium term. The bodywork is sound, the paintwork shows age-related signs of wear, and the interior is in good condition. The hydraulic soft top works, but the hydraulic window regula-

tors will probably need overhauling. Due to the prolonged period of inactivity, a new battery, a service and a general inspection should be planned so that you can once again enjoy this impressive convertible. The last veteran MOT took place in July 2015. La Buick Série 50 Super Cabriolet proposée ici a été immatriculée pour la première fois aux États-Unis en 1948. Là-bas, la voiture a vraisemblablement été repeinte il y a de nombreuses années dans sa couleur d’origine, «Sequoia Cream», et l’intérieur vert d’origine a été remplacé par du simili-cuir beige. Vers 1990, la Buick a été importée en Suisse et, peu après, elle a rejoint la collection de son dernier propriétaire. Ces dernières années, cette grande décapotable a passé la majeure partie de son temps dans un entrepôt sec ; depuis 2015, elle n’a parcouru qu’environ 350 miles. La Buick est actuellement en bon état : le moteur tourne et la boîte de vitesses à 3 rapports fonctionne correctement. L’embrayage devra être remplacé à moyen terme. La carrosserie est solide, la peinture présente des traces d’usure liées à l’âge et l’intérieur est en bon état. La capote hydraulique fonctionne, mais les lève-vitres hydrauliques devront probablement être révisés. En raison de cette longue période d’inactivité, il convient de prévoir une nouvelle batterie, un entretien et une inspection générale afin que vous puissiez à nouveau profiter pleinement de cet impressionnant cabriolet. La dernière expertise vétéran a eu lieu en juillet 2015.

Lot 47 18‘311Fahrzeuge (1948) 8 Zylinder Reihe 4‘063 cm3 110 SAE-PS bei 3‘900/min Schätzpreis / Estimate CHF 30‘000 - 35‘000 ohne Mindestpreis / no reserve

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Lot 48

Bentley Bentayga W12 Twin-Turbo, 2017 km auf der Uhr und belegter Service-Historie, befindet sich das Fahrzeug in sehr gutem und gepflegtem Zustand und stellt eine tolle Gelegenheit dar einen über 300 km/h schnellen Super-Geländewagen zu erwerben. Die letzte MFK erfolgte im November 2025, womit der Bentley Bentayga sofort zugelassen werden kann.

4‘849 Fahrzeuge (2017) W12 Twin-Turbo 5‘950 cm3 608 PS bei 5‘000/min Schätzpreis / Estimate CHF 80‘000 - 90‘000

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Dieser Bentley Bentayga mit seinem gewaltigen, 608 PS leistenden, 6-Liter W12 Twin-Turbo wurde neu in die Arabischen Emirate ausgeliefert und am 17. Januar 2017 erstmals zugelassen. Hervorragend ausgestattet mit 8-Gang Automatik, adaptivem Tempomat, Navigation, Einparkhilfe und Rückfahrkamera, elektrischem Panoramadach, Entertainment-System für die Fondpassagiere, feinst abgestepptem Leder mit gesticktem Markenemblem, polierten Holzeinlagen, elektrisch verstell-, beheiz- und belüftbaren Vordersitzen und zahllosen weiteren Luxusfeatures lag der Neupreis deutlich jenseits der CHF 250‘000.-. 2020, mit 15‘400 km auf der Uhr, wurde der noble Geländewagen in die Schweiz importiert und kurze Zeit später von einem Liebhaber edler Automobile übernommen. Dieser nutzte seinen Bentayga gerne und war – wie die vorhandenen Belege zeigen – für eine regelmässige Wartung besorgt. So wurden, neben den regulären Servicen, 2023 bei 55‘905 km die Bremsscheiben und -beläge an Vorder- und Hinterachse, sowie die Motorlager inklusive Steuergerät ersetzt. Im Februar 2025, bei 62‘429 km, erhielt der Wagen aufgrund eines Steinschlages eine neue Frontscheibe. Im April 2026 wurde der Bentley vom Einlieferer übernommen und nur noch wenig gefahren. Mit nun knapp 71‘000

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This Bentley Bentayga, with its formidable 608 hp 6-litre W12 twin-turbo engine, was delivered new to the United Arab Emirates and first registered on 17 January 2017. It is superbly equipped with an 8-speed automatic gearbox, adaptive cruise control, sat-nav, parking assist and a reversing camera, an electric panoramic sunroof, an entertainment system for rear passengers, exquisitely quilted leather with an embroidered brand emblem, polished wood trim, electrically adjustable, heated and ventilated front seats, and countless other luxury features, the original price was well over CHF 250‘000. In 2020, with 15‘400 km on the clock, this prestigious SUV was imported into Switzerland and, shortly afterwards, purchased by a lover of fine cars. He enjoyed driving his Bentayga and – as the available documentation shows – ensured it received regular servicing. In addition to the regular servicing, the brake discs and pads on the front and rear axles, as well as the engine mounts including the control unit, were replaced in 2023 at 55‘905 km. In February 2025, at 62‘429 km, the car was fitted with a new windscreen following a stone chip. In April 2026, the Bentley was taken over by the current owner and has been driven very little since. With just under 71‘000 km on the clock and a documented service history, the vehicle is in very good and well-maintained condition and represents a fantastic opportunity to acquire a super-SUV capable of speeds in excess of 300 km/h. The last MOT was carried out in November 2025, meaning the Bentley Bentayga can be registered immediately.

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Ferrari F430 Spider F1, 2006 Der Ferrari F430 wurde von Frühjahr 2005 bis Mitte 2009 gefertigt. Der F430 war bis zur Vorstellung des Ferrari 458 der günstigste Ferrari und ist der Nachfolger des erfolgreichen Ferrari 360, des bisher meistverkauften Ferrari-Modells. Der V8-Mittelmotor leistet 490 PS, was bei entsprechender Fahrwerks- und Getriebeeinstellung eine Beschleunigung von 0 auf 100 km/h in rund vier Sekunden ermöglicht.

die rechte Seite instand gestellt. Der letzte Service des Boliden erfolgte im März 2019 bei 58‘654 km – ein Service ist also einzuplanen. Mit zwei Besitzern und knapp 72‘000 gefahrenen Kilometern befindet sich der Ferrari in gutem und gepflegtem Zustand. Der Wagen wird mit lückenlosem Serviceheft, einigen Belegen und kompletter Bordmappe aus Altersgründen an einen neuen Liebhaber übergeben. Die letzte MFK erfolgte im September 2024.

Dieser Ferrari F430 Spider stammt aus Schweizer Auslieferung, wurde am 4. Januar 2006 erstmals zugelassen, und am 10. Januar durch die Niki Hasler AG in Basel an den stolzen Erstbesitzer übergeben. Für den Neupreis deutlich jenseits der CHF 250‘000 bekam dieser ein mehr als sportliches Cabriolet mit 490 PS leistendem V8 Motor, optionalem, F1 genanntem, automatisiertem 6-Gang Getriebe mit Schaltwippen am Lenkrad, CarbonKeramik Bremsanlage, roten Bremssätteln, elektrisch verstellbaren Ledersitzen im Daytona-Design und den üblichen Features wie Servolenkung, Klimaanlage, elektrischen Fensterhebern und elektrischem Verdeck. Der Ferrari wurde gerne gefahren und wechselte 2012, mit damals 31‘600 km auf der Uhr, wieder via die Niki Hasler AG zum zweiten und bislang letzten Besitzer. Dieser nutzte den F430 gern für Reisen in seine Ferienresidenz im sonnigen Tessin und war für eine regelmässige Pflege besorgt. So liess er 2013 den Klimakompressor ersetzen, 2017 erhielt der Wagen eine neue Sirene für die Alarmanlage sowie einen neuen Fensterhebermotor auf der Fahrerseite und 2018 wurde nach einem Parkrempler

This Ferrari F430 Spider was originally delivered in Switzerland; it was first registered on 4 January 2006 and handed over to its proud first owner by Niki Hasler AG in Basel on 10 January. For a new price well in excess of CHF 250‘000, the buyer received a thoroughly sporty convertible featuring a 490 hp V8 engine, an optional automated 6-speed gearbox – known as the ‘F1’ – with paddle shifters on the steering wheel, carbon-ceramic brakes, red brake calipers, electrically adjustable leather seats in the Daytona design, and the usual features such as power steering, air conditioning, electric windows and an electric soft top. The Ferrari was a pleasure to drive and, in 2012, with 31‘600 km on the clock at the time, it was sold again via Niki Hasler AG to its second and, to date, last owner. He enjoyed using the F430 for trips to his holiday home in sunny Ticino and ensured it received regular maintenance. In 2013, he had the air-conditioning compressor replaced; in 2017, the car was fitted with a new siren for the alarm system and a new window motor on the driver’s side; and in 2018, the right-hand side was repaired following a minor parking bump. The car’s last service took place in March 2019 at 58,654 km – so a service should be scheduled. With two previous owners and just under 72‘000 kilometers on the clock, the Ferrari is in good, well-maintained condition. The car is being passed on to a new enthusiast, complete with a full service history, some receipts and a complete in-car folder, due to the owner’s advancing age. The most recent MOT was carried out in September 2024.

Lot 49 ca. 7‘500 Fahrzeuge (2004-09) V8 4‘308 cm3 490 PS bei 8‘500/min Schätzpreis / Estimate CHF 70‘000 - 80‘000 Story wikipedia.org Fotos zwischengas.com / OG

Lot 50 25‘436 Fahrzeuge (1974-85) 6 Zylinder Reihe 2‘745 cm3 177 PS bei 6‘000/min Schätzpreis / Estimate CHF 15‘000 - 18‘000 ohne Mindestpreis / no reserve

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Mercedes 280 SL R107, 1976 Dieser schöne Mercedes 280 SL der Baureihe R107 wurde am 6. Mai 1976 von seinem Deutschen Erstbesitzer direkt im Werk Sindelfingen abgeholt. Dieser blieb seinem edlen Cabriolet in «Classicweiss» mit roter MB-Tex Ausstattung und automatischen Getriebe – so lässt das gut gestempelte Serviceheft vermuten – für rund 50‘000 km bis Ende 1979 treu. 1980 wurde der SL in die Schweiz importiert, wo er bis 1989 im Raum Zürich unterwegs war. 1990 wurde der Mercedes mit damals rund 80‘000 km auf der Uhr von der Familie des Einlieferers übernommen. Hier wurde der Wagen während der ersten Zeit gerne und oft gefahren, die letzten 26 Jahre wurden jedoch nur noch rund 10‘000 km bewegt. Anfang 2026 erhielt der Mercedes einen grossen Service inklusive aller Filter und Kerzen, neue Bremsscheiben und -beläge an der Hinterachse sowie vier neue Reifen. Mit 182‘900 km auf der Uhr befindet sich das zuverlässige Cabriolet in gutem Zustand. Die Innenausstattung zeigt altersbedingte Gebrauchsspuren, die Karosserie hat einen Rostansatz am rechten Kotflügel vorne und Motor und Getriebe haben Ölverlust, welcher für eine kommende MFK zu beheben ist. Die letzte MFK erfolgte im Mai 2019. This beautiful Mercedes 280 SL from the R107 series was collected by its German first owner directly from the Sindelfingen factory on 6 May 1976. He remained loyal to his elegant ‘Classic White’ convertible, featuring red MB-Tex upholstery and an automatic gearbox – as the well-stamped service booklet suggests – for around 50‘000 km until the end of 1979. In 1980, the SL was imported into Switzerland, where it was driven in the Zurich area until 1989. In 1990, the Mercedes – with around 80,000 km on the clock at the time – was taken over by the consignor’s family. The car was driven frequently and with great pleasure during the early years, but over the last 26 years it has covered only around

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10‘000 km. In early 2026, the Mercedes underwent a major service, including all filters and spark plugs, new brake discs and pads on the rear axle, and four new tyres. With 182‘900 km on the clock, this reliable convertible is in good condition. The interior shows agerelated signs of wear; the bodywork has a touch of rust on the front right wing; and the engine and gearbox are leaking oil, which will need to be rectified in time for the next MOT. The MOT took place in May 2019. Cette magnifique Mercedes 280 SL de la série R107 a été récupérée par son premier propriétaire allemand directement à l’usine de Sindelfingen le 6 mai 1976. Il est resté fidèle à son élégant cabriolet «Classicweiss», doté d’une sellerie MB-Tex rouge et d’une boîte de vitesses automatique – comme l’atteste le carnet d’entretien bien tamponné – pendant environ 50‘000 km, jusqu’à la fin de l’année 1979. En 1980, la SL a été importée en Suisse, où elle a circulé dans la région de Zurich jusqu’en 1989. En 1990, la Mercedes – qui affichait alors environ 80‘000 km au compteur – a été reprise par la famille du consignateur. La voiture a été conduite fréquemment et avec grand plaisir au cours des premières années, mais au cours des 26 dernières années, elle n’a parcouru qu’environ 10‘000 km. Début 2026, la Mercedes a fait l’objet d’une révision complète, comprenant le remplacement de tous les filtres et des bougies d’allumage, l’installation de nouveaux disques et plaquettes de frein sur l’essieu arrière, ainsi que quatre pneus neufs. Avec 182‘900 km au compteur, ce cabriolet fiable est en bon état. L‘intérieur présente des traces d‘usure liées à son âge ; la carrosserie présente une légère trace de rouille sur l‘aile avant droite ; et le moteur ainsi que la boîte de vitesses présentent des fuites d‘huile, qui devront être réparées avant le prochaine expertise. La dernière expertise a eu lieu en mai 2019.

Mercedes 280 CE W123, 1981 Dieser Mercedes 280 CE stammt aus der zweiten Serie wurde in die Schweiz ausgeliefert und am 1. Juli 1981 erstmals zugelassen. In der seltenen Farbe «Lapisblau metallic» und einer Veloursausstattung in «Chamois», automatischem Getriebe, elektrischen Fensterhebern und elektrischem Schiebedach war das elegante Coupé sicher keine günstige Anschaffung und dürfte seinem stolzen Erstbesitzer viel Freude bereitet haben. Nach einem Besitzerwechsel in frühen Jahren wurde der 280 CE im März 2021 aus langjährigem Besitz und mit rund 155‘000 km auf der Uhr vom Einlieferer übernommen. Dieser nutzte seinen Benz gerne und liess, um zeitgemässen Empfang zu ermöglichen, ein Blaupunkt Bremen DAB Radio in klassischem Design einbauen. Mit nun 188‘400 gefahrenen km und gut gestempeltem Serviceheft befindet sich der Mercedes in gutem Zustand. Motor und Mechanik funktionieren einwandfrei, die Karosserie ist gesund, weist aber eine – altersbedingte - Unschönheit in der Lackierung der Motorhaube auf. Auch die Innenausstattung ist gepflegt und zeigt altersbedingte Gebrauchsspuren. Die letzte MFK als Veteranenfahrzeug erfolgte im September 2021, womit das hübsche Coupé in den meisten Deutschschweizer Kantonen sofort zugelassen werden kann. This Mercedes 280 CE, from the Second Series, was delivered to Switzerland and first registered on 1 July 1981. Finished in the rare colour ‘Lapis Blue Metallic’ with a ‘Chamois’ velour interior, automatic gearbox, electric windows and an electric sunroof, this elegant coupé was certainly not a cheap purchase and must have brought its proud first owner a great deal of pleasure. Following a change of ownership in its early years, the 280 CE was acquired from the seller in March 2021 after many years of ownership and with around 155‘000 km on the clock. The seller enjoyed driving his Mercedes and, to ensure it could receive modern radio signals, had a Blaupunkt Bremen DAB radio in a classic design fitted. With 188‘400

km on the clock and a well-stamped service history book, the Mercedes is in good to very good condition. The engine and mechanics are in perfect working order; the bodywork is sound but shows one – age-related – blemish in the paintwork on the bonnet. The interior is also wellmaintained and shows age-related signs of wear. The most recent veteran MOT was carried out in September 2021, meaning this lovely coupé can be registered immediately in most German-speaking cantons. Cette Mercedes 280 CE, issue de la deuxième série, a été livrée en Suisse et immatriculée pour la première fois le 1er juillet 1981. Doté d’une carrosserie dans la couleur rare «Lapisblau Metallic» et d’un intérieur en velours «Chamois», d’une boîte de vitesses automatique, de vitres électriques et d’un toit ouvrant électrique, cet élégant coupé n’était certainement pas un achat bon marché et a sans doute procuré beaucoup de plaisir à son fier premier propriétaire. Après avoir changé de propriétaire dès ses premières années, la 280 CE a été acquise auprès du vendeur en mars 2021, après de nombreuses années d‘utilisation et avec environ 155‘000 km au compteur. Le vendeur prenait plaisir à conduire sa Mercedes et, afin de s’assurer qu’elle puisse capter les signaux radio modernes, il avait fait installer un autoradio Blaupunkt Bremen DAB au design classique. Avec 188‘400 km au compteur et un carnet d’entretien bien rempli, la Mercedes est en bon à très bon état. Le moteur et la mécanique fonctionnent parfaitement ; la carrosserie est solide, mais présente un défaut – lié à l’âge – au niveau de la peinture du capot. L’intérieur est également bien entretenu et présente des traces d’usure liées à l’âge. La dernière expertise vétéran a été effectuée en septembre 2021, ce qui signifie que ce magnifique coupé peut être immatriculé immédiatement dans la plupart des cantons germanophones.

Lot 51 32‘138 Fahrzeuge (1977-85) 6 Zylinder Reihe 2‘745 cm3 185 PS bei 5‘800/min Schätzpreis / Estimate CHF 14‘000 - 16‘000 ohne Mindestpreis / no reserve

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Lot 52 2‘270 Fahrzeuge (2007) W12 Twin-Turbo 5‘998 cm3 560 PS bei 6‘100/min Schätzpreis / Estimate CHF 25‘000 - 30‘000 ohne Mindestpreis / no reserve

Bentley Continental Flying Spur, 2007 Der Continental Flying Spur die zweite BentleyBaureihe, die unter Volkswagen-Regie entwickelt und im Jahr 2006 teilweise in der Gläsernen Manufaktur in Dresden gebaut wurde. So ist die gesamte Continental-Serie, die den Flying Spur, das Coupé GT das Cabriolet GTC umfasst, mit dem VW Phaeton verwandt, hat aber eine höherwertige Innenausstattung und exklusiv einen Sechs-Liter-Biturbo-W12. Alle Modelle verfügen serienmässig über einen permanenten Allradantrieb sowie über eine adaptive Luftfederung.

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Dieser Bentley Continental Flying Spur stammt aus Schweizer Auslieferung und wurde am 14. August 2007 durch Bentley Genève an den Erstbesitzer übergeben. Für rund CHF 270‘000.- erhielt dieser damals eine über 300 km/h schnelle und äusserst luxuriöse Limousine mit 6-Liter W12 Biturbo-Motor, 560 PS, 6-Stufen Automatik, Allradantrieb, edler Lederausstattung, feinstem Holzdekor, Navigation, Schiebedach, 4-Zonen Klimaanlage, elektrisch verstell-, beheiz- und belüftbaren Sitzen mit Massage-Funktion vorne und hinten sowie etlichen zusätzlichen Luxusfeatures. Der stolze Eigner liebte seinen Bentley und war – wie das lückenlose Serviceheft zeigt – für eine regelmässige Wartung bei der Auslieferungsgarage des noblen Briten besorgt. Im Herbst 2025 wurde der Flying Spur mit rund 69‘000 km vom letzten Besitzer übernommen und in dessen kleine Sammlung integriert. Seither 54

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wurde der Wagen für gelegentliche Ausfahrten genutzt und verbrachte die meiste Zeit in einer trockenen Garage. Mit knapp 72‘000 km auf der Uhr befindet sich der Bentley in gutem bis sehr gutem und gepflegtem Zustand. Zusätzlich zu den montierten Rädern (ohne Reifendruckkontrolle) wird ein Satz Originalräder mit dem Fahrzeug abgegeben. Die letzte MFK erfolgte im September 2026, womit der Flying Spur sofort zugelassen werden kann. This Bentley Continental Flying Spur was originally delivered in Switzerland and was handed over to its first owner by Bentley Genève on 14 August 2007. For around CHF 270‘000, the owner received an extremely luxurious saloon capable of speeds in excess of 300 km/h, featuring a 6-litre W12 biturbo engine, 560 hp, a 6-speed automatic gearbox, all-wheel drive, exquisite leather upholstery, the finest wood trim, sat-nav, a sunroof, 4-zone climate control, electrically adjustable, heated and ventilated seats with massage function at the front and rear, as well as a host of additional luxury features. The proud owner loved his Bentley and – as the complete service history book shows – ensured it was regularly serviced at the authorized dealership of this prestigious British marque. In autumn 2025, the Flying Spur was acquired from its previous owner with around 69‘000 km on the clock and added to his small collection. Since then, the car has been used for occasional drives and has spent most of its time in a dry garage. With just under 72‘000 km on the clock, the Bentley is in good to very good condition and has been well looked after. In addition to the fitted wheels (without tyre pressure monitoring), a set of original wheels is included with the vehicle. The last MOT was carried out in September 2026, meaning the Flying Spur can be registered immediately.

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Alfa Romeo 2000 Berlina, 1973 womit er in den meisten Deutschschweizer Kantonen sofort zugelassen werden kann. Der Erlös der Auktion geht an die Schweizer Berghilfe.

Diese Alfa Romeo 2000 Berlina wurde am 28. September 1973 erstmals in der Provinz Lucca/Italien zugelassen, wo er gemäss Libretto zwei Besitzer hatte, bevor er 2011 in die Schweiz importiert wurde. 2015 wurde die hübsche Limousine von einem Garagisten übernommen, welcher den Wagen in der Folge liebevoll für den Einsatz bei historischen Veranstaltungen optimierte und modifizierte. So erhielt die Berlina unter anderem einen Steinschutz für die Ölwanne, Bilstein Stossdämpfer an allen Rädern sowie eine Überholung der Bremsanlage und des Zylinderkopfes. Zudem wurden 4 Alufelgen im zeitgemässen Alfa Romeo GTA Stil montiert. 2022 wurde der Alfa vom letzten Besitzer übernommen, welcher diesen bis zu seinem Ableben gerne fuhr und für stetige Verbesserungen besorgt war. Die, ebenfalls vorhandenen, originalen Stahlräder wurden pulverbeschichtet und neu bereift, die Sitze wurden neu bezogen, die Kardanwelle wurde revidiert, die Synchronisation des zweiten Ganges wurde ersetzt und die Fahrzeugelektrik wurde kontrolliert und wo nötig in Stand gesetzt. Heute befindet sich die schöne Berlina in gutem bis sehr gutem Zustand und ist bereit an der nächsten Veranstaltung teilzunehmen oder ihrem neuen Besitzer genüssliche Ausfahrten zu ermöglichen. Der Alfa Romeo wird mit der letzten MFK als Veteranenfahrzeug im April 2022 übergeben,

This Alfa Romeo 2000 Berlina was first registered on 28 September 1973 in the province of Lucca, Italy, where, according to the libretto, it had two owners before being imported into Switzerland in 2011. In 2015, the attractive saloon was acquired by a garage owner, who subsequently lovingly optimized and modified the car for use at historic events. Among other things, the Berlina was fitted with a stone guard for the oil pan, Bilstein shock absorbers on all wheels, and the braking system and cylinder head were overhauled. In addition, four alloy wheels in the period-correct Alfa Romeo GTA style were fitted. In 2022, the Alfa was acquired by its last owner, who enjoyed driving it until his passing and ensured it was constantly improved. The original steel wheels, which are also included, have been powdercoated and fitted with new tyres; the seats have been reupholstered; the propeller shaft has been overhauled; the second-gear synchronizer has been replaced; and the vehicle’s electrical system has been checked and repaired where necessary. Today, this beautiful Berlina is in good to very good condition and is ready to take part in the next event or to provide its new owner with enjoyable drives. The Alfa Romeo will be handed over with its latest veteran MOT completed in April 2022, meaning it can be registered immediately in most German-speaking cantons. The proceeds from the auction will go to Swiss Mountain Aid.

Lot 53 48‘451 Fahrzeuge 4 Zylinder Reihe 1‘962 cm3 130 PS bei 5‘500/min Schätzpreis / Estimate CHF 20‘000 - 25‘000 ohne Mindestpreis / no reserve

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Lot 54 1‘329 Fahrzeuge (1990-93) 6 Zylinder Boxer 3‘598 cm3 250 PS bei 6‘100/min

Porsche 911 (964) Carrera 4 Targa, 1993 Nach einer Produktionszeit des G-Modells von über 15 Jahren wurde ein Modellwechsel dringend notwendig. Porsche befand sich Ende der 1980er-Jahre in einer schweren Krise. Um wieder ein modernes und auch marktfähiges Fahrzeug anbieten zu können, wurde der Porsche 964 entwickelt.

Schätzpreis / Estimate CHF 60‘000 - 65‘000 Story wikipedia.org Fotos Oldtimer Galerie Der hier angebotene Porsche 911 Carrera 4 Targa in der seltenen Farbe Wimbledongrünmetallic mit passender grüner Lederausstattung wurde am 1. Juli 1993 erstmals zugelassen und am 26. des Monates durch die Mofag Automobil AG in Volketswil an den glücklichen Erstbesitzer übergeben. Für damals mehr als stolze CHF 130‘000 erhielt dieser einen Sportwagen mit 250 PS leistendem 6-Zylinder Boxermotor, 5-Gang Getriebe, Allradantrieb, ABS, Servolenkung, Klimaanlage elektrischen Fensterhebern sowie elektrisch verstell- und beheizbaren Vordersitzen. Er liebte seinen Targa und legte bis zu seinem Ableben, 2010, rund 150‘000 km mit dem Boliden zurück. Der tolle Sportwagen wurde durch seine gute Freundin und Geschäftspartnerin übernomme, welche ihn – ganz in seinem Geiste – während der vergangenen 16 Jahre ebenso gerne fuhr. Das lückenlose Serviceheft und vorhandene Belege ab 2002 zeigen die Liebe, die der 911er erfahren durfte. Unter anderem wurde bei 121‘306 km die Kupplung ersetzt, bei 149‘648 km erhielt der Wagen neue Stossdämpfer an Vorder- und Hinterachse und 2021 wurde ein Porsche Classic PCCM-Radio mit DAB+, Bluetooth und Navigationssystem sowie ein Satz neuer Porsche Originallautsprecher 56

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eingebaut. Mit nur zwei Vorbesitzern und rund 183‘000 km auf der Uhr befindet sich der Carrera in gutem und sehr gepflegtem Zustand. Der Targa wird mit einem zusätzlichen Satz Winterräder, frisch ab Ölwechsel sowie mit der letzten MFK als Veteranenfahrzeug im September 2026 an einen neuen Liebhaber der Marke aus Stuttgart-Zuffenhausen übergeben. The Porsche 911 Carrera 4 Targa on offer here, in the rare colour Wimbledon Green Metallic with matching green leather upholstery, was first registered on 1 July 1993 and handed over to its lucky first owner on the 26th of that month by Mofag Automobil AG in Volketswil. For the then considerable sum of CHF 130‘000, he acquired a sports car featuring a 250 hp 6-cylinder boxer engine, a 5-speed gearbox, all-wheel drive, ABS, power steering, air conditioning, electric windows and electrically adjustable and heated front seats. He adored his Targa and, by the time of his passing in 2010, he clocked up around 150‘000 km in this speedster. TThe fantastic sports car was taken over by his close friend and business partner, who – very much in his spirit – has enjoyed driving it just as much over the past 16 years. The complete service history and available receipts dating from 2002 demonstrate the care and attention the 911 has received. Among other things, the clutch was replaced at 121‘306 km; at 149‘648 km, the car was fitted with new shock absorbers on both the front and rear axles; and in 2021, a Porsche Classic PCCM radio with DAB+, Bluetooth and a navigation system, as well as a set of new genuine Porsche speakers, were installed. With just two previous owners and around 183‘000 km on the clock, the Carrera is in good and very well-maintained condition. The Targa will be handed over to a new enthusiast of the Stuttgart-Zuffenhausen brand with an additional set of winter wheels, a fresh oil change and the latest veteran MOT carried out in September 2026.

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Austin-Healey 3000 Mk II Competition, 1961 sich der 3000er in gutem, einsatzbereitem Zustand und wird einem künftigen Besitzer sicherlich viel Spass auf- und abseits der Rennstrecke bereiten. Der Renner wird mit der letzten MFK als Veteranenfahrzeug im September 2026 übergeben.

Der hier angebotene Austin-Healey wurde als einer von nur 355 BN7 3000 Mk II Zweisitzern in die USA geliefert. Anfang er 2000er Jahre wurde der Healey, mit der Absicht damit Rennen zu fahren, von einem bekannten deutschen Mercedeshändler zurück nach Europa gebracht. Bei seinem ersten Rennen anlässlich des Oldtimer Grand Prix auf dem Nürburgring wurde er von einem gewissen Denis Welch mehrere Male überrundet - was ihn derart ärgerte, dass er den Healey zu Denis (auch Mr. Big Healey genannt) bringen liess, um ihn gemäss den Spezifikation dessen Rennwagens komplett neu aufbauen zu lassen. Die Karosserie erhielt, wie die Werksrennwagen, Kotflügel und Türen aus Aluminium und ein GFK-Hardtop wurde montiert. Die Maschine wurde neu aufgebaut und erhielt drei Weber-Doppelvergaser, eine Renn-Nockenwelle sowie eine Auspuffanlage mit Fächerkrümmer, womit sie rund 230 PS leisten sollte. Selbstverständlich wurden Fahrwerk, Bremsen und der Antriebsstrang der Leistung angepasst. Für den Renneinsatz wurde ein grosser Aluminiumkühler, ein 80-Liter Sicherheitstank, ein Überrollkäfig, ein Recaro Fahrersitz mit VierpunktGurten und anderes verbaut. Nach der Fertigstellung 2008 wurde der Healey gerne für historische Rennen benutzt und regelmässig durch die Firma Böööös Racing gewartet. 2019 wurde der Zylinderkopf revidiert, 2020 eine Löschanlage montiert und 2021 das Differential und die Hinterachse überholt. Nun befindet

The Austin-Healey offered, one of only 355 BN7 3000 Mk II 2-seaters, was delivered to the USA. In the beginning of the Millennium the Healey was brought back to Europe to a well-known Mercedes dealer with the intention of using it competitively. At its first outing the “Oldtimer Grand Prix” on the Nürburgring the owner was lapped several times by a certain Denis Welsh and he got so irritated that he immediately brought his Healey to Denis Welch (also known as Mr. Big Healey) and had it modified to the same specification as Denis Welch’s car. The coachwork received - like the works racers - mudguards and doors in aluminium and a glass fibre reinforced hardtop. The engine was rebuilt from scratch and equipped with three Weber carburettors, a racing camshaft and a competition exhaust resulting in around 230 horsepower. Naturally suspension, brakes and all the other technical bits were adapted to the much-improved power and performance. For competition use, a large aluminium radiator, a 80-litre safety fuel tank, a roll cage, a Recaro driver seat with four point belts and other competition related items were installed. After completion of the works in 2008, the Healey saw regular use in historic racing and was maintained by the company “Böööös Racing”. In 2019 the cylinder head was overhauled, in 2020 an automatic fire extinguishing system was installed and in 2021 the differential and the rear axle received a revision. Now the 3000 is in good “on-the-button” condition and will certainly provide numerous thrills for the new owner on and off the circuit. The racer will be handed over with its last veteran MOT completed in September 2026.

Lot 55 355 Fahrzeuge (BN7) 6 Zylinder Reihe 2‘912 cm3 ca. 230 PS bei 5‘250/min Schätzpreis / Estimate CHF 85‘000 - 95‘000

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Lot 56 74‘203 Fahrzeuge (1935) 6 Zylinder Reihe 3‘569 cm3 87 PS bei 3‘600/min Schätzpreis / Estimate CHF 18‘000 - 22‘000 ohne Mindestpreis / no reserve

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Dodge Series DU Six 4-Door Touring Sedan, 1935 Der hier angebotene Dodge Series DU mit 5-Sitziger Touring Karosserie wurde 1935 in den USA erstmals zugelassen. Dort ist die Geschichte der hübschen Limousine nicht bekannt, offensichtlich wurde sie jedoch vor vielen Jahren restauriert. Anfang der 90er Jahre – so sagt uns die im Fahrzeugausweis eingetragene Stammnummer – wurde der Dodge in die Schweiz importiert und gelangte im Herbst 1996 in die Sammlung des letzten Besitzers. Dieser nutzte den Wagen anfänglich gerne, parkte ihn nach einigen Jahren jedoch die meiste Zeit in einer trockenen Halle. Die letzten Jahre wurde die Limousine fast nicht mehr gefahren – ein vorbereitetes Fahrtenbuch sagt, dass seit März 2005 nur gut 250 Meilen damit zurückgelegt wurden. Heute präsentiert sich der Dodge in schönem Zustand – die Karosserie ist gesund, die Lackierung ordentlich und die Innenausstattung weist nur normale Gebrauchsspuren auf. Der robuste Reihensechszylinder bei welchem anlässlich des Imports fälschlicherweise nur 3‘293 cm3 Hubraum eingetragen wurden – dreht, wurde jedoch nicht gestartet. Der Wagen benötigt eine neue Batterie sowie eine professionelle Wiederinbetriebnahme inklusive Service. Die letzte MFK als Veteranenfahrzeug erfolgt im Juni 2016. The Dodge Series DU on offer here, with its 5-seater Touring body, was first registered in the USA in 1935. The history of this attractive saloon is unknown there, but it was evidently restored many years ago. In the early 1990s – as indicated by the custom registration number entered in the vehicle registration document – the Dodge was imported into Switzerland and entered the collection of its last owner in the autumn of 1996. The owner initially enjoyed using the car, but after a few years began parking it in a dry shed for most of the time. In recent years, the saloon has hardly been driven at all – a completed logbook shows that, since March 2005, it has covered just over 250 miles. Today, the Dodge is in fine condition – the bodywork is sound, the paintwork is neat and the interior shows only normal signs of wear

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and tear. The robust inline six-cylinder engine – for which a displacement of just 3‘293 cc was incorrectly recorded upon import – turns over, but has not been started. The car requires a new battery and professional recommissioning, including a service. The last veteran MOT was carried out in June 2016. La Dodge série DU proposée ici, avec sa carrosserie Touring 5 places, a été immatriculée pour la première fois aux États-Unis en 1935. L’histoire de cette séduisante berline y est inconnue, mais elle a manifestement été restaurée il y a de nombreuses années. Au début des années 1990 – comme l’indique le numéro de matricule figurant sur le certificat d’immatriculation –, la Dodge a été importée en Suisse et est entrée dans la collection de son dernier propriétaire à l’automne 1996. Ce dernier a d’abord pris plaisir à utiliser la voiture, mais après quelques années, il a commencé à la garer la plupart du temps dans un hangar sec. Ces dernières années, la berline n’a pratiquement pas roulé : un carnet de bord complet montre que, depuis mars 2005, elle n’a parcouru qu’un peu plus de 250 miles. Aujourd’hui, la Dodge est en bon état : la carrosserie est solide, la peinture est soignée et l’intérieur ne présente que des traces normales d’usure. Le robuste moteur six cylindres en ligne – dont la cylindrée de 3‘293 cc a été incorrectement enregistrée lors de l’importation – tourne, mais n’a pas été mis en marche. La voiture nécessite une nouvelle batterie et une remise en service par un professionnel, comprenant un entretien. La dernière expertise a été effectuée en juin 2016.

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Rolls-Royce 20/25 3-Position DHC by H.J. Mulliner, 1935 Zwischen 1929 und 1936 baute Rolls-Royce das Modell 20/25 HP, das den Vorgänger 20 HP, der wiederum von 1922 bis 1929 das Werk verlassen hatte, beerbte. Ausgerichtet war der Wagen auf Selbstfahrer, doch wurde auch dieser Rolls vielfach von Chauffeuren bewegt. Und ganz so klein war die kompakteste Rolls-Royce-Variante auch nicht, betrug doch der Radstand imposante 3,27 (später 3,35) Meter. Wie beim Vorgänger sass vorne im Fahrgestell ein Reihensechszylinder. Statt 3‘127 cm3 war der Hubraum aber auf 3‘699 cm3 gewachsen, als Leistung flossen rund 100 PS via Vierganggetriebe auf die Hinterachse. Das Fahrwerk war traditionell mit Starrachsen vorne und hinten gestaltet, immerhin gab es Bremsen an allen vier Rädern, die zudem von einer mechanischen Servounterstützung profitierten. Das Lenkrad sass grundsätzlich rechts, der Schalthebel rechts davon bei der Türe.

Der hier angebotene Rolls-Royce 20/25 mit Chassis # GOH40 wurde als Fahrgestell zum Karosseriebauer H.J. Mulliner geliefert, wo er im Juni 1935 mit einer eleganten «3-Position Drophead Coupé» Karosserie (# 4286) versehen wurde. Am 23. August 1935 – so entnehmen wir den Unterlagen - wurde das edle Cabriolet durch den bekannten Händler Jack Barclay zugelassen und an den Erstbesitzer in Kingston Hill, Surrey/England übergeben. Nach einigen Besitzern in England, wurde der 20/25 wohl ca. 1990 restauriert und mit einem Overdrive für das 4-Gang Getriebe ausgerüstet. Ende 1998 wurde er von einem Liebhaber aus Basel in die Schweiz importiert und hier zugelassen. Dieser veräusserte den Rolls-Royce 2008 an einen Fan aus Zug, welcher den Wagen schliesslich im

Januar 2020 an den letzten Besitzer veräusserte. Viele Belege – teilweise seit 1954 – sind vorhanden und belegen die pflegliche Wartung des eleganten Briten. So wurden, neben den regelmässigen Ölwechseln, 2010 die Vorderachse revidiert, 2019 vier neue Reifen montiert und 2023 eine technische Aufbereitung inklusive Umbau der Achswellendichtung auf Radialwellendichtringe durchgeführt. Der schöne Rolls-Royce befindet sich in gutem Zustand und ist absolut einsatzbereit. Das Fahrzeug stammt aus einer Hinterlassenschaft und wird mit FIVA-ID vom April 2008 sowie der letzten MFK als Veteranenfahrzeug im Juni 2019 an einen neuen Liebhaber übergeben. The Rolls-Royce 20/25 offered here, with chassis number GOH40, was delivered as a bare chassis to the coachbuilder H.J. Mulliner, where it was fitted with an elegant ‘3-Position Drophead Coupé’ body (no. 4286) in June 1935. On 23 August 1935 – as we can see from the records – this fine open-top car was registered by the well-known dealer Jack Barclay and handed over to its first owner in Kingston Hill, Surrey, England. After passing through several owners in England, the 20/25 was presumably restored around 1990 and fitted with an overdrive for the 4-speed gearbox. It was imported into Switzerland at the end of 1998 by an enthusiast from Basel and registered here. He sold the Rolls-Royce in 2008 to a fan from Zug, who eventually sold the car to its last owner in January 2020. A wealth of documentation – some dating back to 1954 – is available, attesting to the careful maintenance of this elegant British car. In addition to regular oil changes, the front axle was overhauled in 2010, four new tyres were fitted in 2019, and a technical refurbishment – including the replacement of the axle shaft seal with radial shaft seals – was carried out in 2023. This beautiful Rolls-Royce is in good condition and is fully roadworthy. The vehicle comes from an estate and will be handed over to a new enthusiast with its FIVA ID dated April 2008 and the most recent veteran MOT carried out in June 2019.

Lot 57 3‘827 Fahrzeuge (alle 20/25) 6 Zylinder Reihe 3‘699 cm3 ca. 100 PS bei 3‘800/min Schätzpreis / Estimate CHF 50‘000 - 60‘000 ohne Mindestpreis / no reserve

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Lot 58 809 Fahrzeuge V12 4‘390 cm3 320 PS bei 6‘600/min Schätzpreis / Estimate CHF 165‘000 - 175‘000 Story wikipedia.org Fotos Oldtimer Galerie

Ferrari 365 GT 2+2 „Queen Mary“, 1969 1966 führte Ferrari eine auf 4.4 Liter vergrösserte Variante des Colombo-Zwölfzylindermotors ein, die eine im Vergleich zum Vorgänger um vier Millimeter vergrösserte Bohrung aufwies. Der Hubraum eines einzelnen Zylinders betrug nun annähernd 365 Kubikzentimeter. Dieser Wert wurde zur Grundlage für die Modellbezeichnungen der mit diesem Motor ausgestatteten Fahrzeuge. Als Folge der Hubraumvergrösserung stieg die Motorleistung auf 320 PS. Der Motor debütierte 1966 im 365 California Spyder, einem in sehr begrenzten Stückzahlen gefertigten Luxuscabriolet, das eine eigenständige, Aufsehen erregende Karosserie von Tom Tjaarda trug. In einem zweiten Schritt präsentierte Ferrari 1967 den 365 GT 2+2 als 2+2-sitzige Variante der Modellfamilie. Dieser war Ferraris erster viersitziger Strassensportwagen mit hinterer Einzelradaufhängung. Im Hinblick auf seine Grösse und sein Gewicht wurde der 365 GT 2+2 in der Presse auch als Queen Mary bezeichnet.

Dieser Ferrari 365 GT 2+2 mit der sehr speziellen Chassis-Nr. 12345 wurde vermutlich in Italien ausgeliefert und bereits sehr früh in die Schweiz importiert – die Erstzulassung erfolgte gemäss Fahrzeugausweis am 1. Juni 1969. Die anfängliche Geschichte des sportlichen Reisewagens ist nicht bekannt, bis er im Mai 1991 bei 60

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der Garage Beau Rivage in Lausanne durch den Einlieferer erworben wurde. Dieser nutzte seinen Ferrari während der kommenden 25 Jahre für gelegentliche Ausfahrten und parkte ihn schliesslich Ende 2016 in seiner Garage. Im September 2025 wurde der 365er aus seiner Lagerstätte befreit und vorsichtig wieder in Betrieb genommen. Die Karosserie wurde wohl vor einigen Jahrzehnten neu lackiert, wobei der Lack einige altersbedingte Risse und Abplatzer aufweist. Die Innenausstattung befindet sich in gutem Originalzustand mit der üblichen Patina – dies, sowie anhand vorhandenen Unterlagen, lässt darauf schliessen, dass die angezeigten 9‘386 km einer tatsächlichen Laufleistung von 109‘386 km entsprechen dürften. Der Matching-Numbers Motor läuft gut und das Getriebe schaltet sich korrekt. Aufgrund der langen Standzeit ist selbstverständlich ein grosser Service sowie eine seriöse Aufbereitung durchzuführen, bevor der Ferrari wieder die Strassen dieser Welt unsicher machen kann. Die letzte MFK erfolgte im November 2013.

In 1966, Ferrari introduced a larger version of the Colombo twelve-cylinder engine with a displacement of 4.4 litres and a bore that was four millimetres larger than its predecessor. The displacement of a single cylinder was now approximately 365 cubic centimetres. This

value became the basis for the model designations of the vehicles equipped with this engine. As a result of the increase in displacement, the engine power rose to 320 hp. The engine made its debut in 1966 in the 365 California Spyder, a luxury convertible produced in very limited numbers, which featured a distinctive, sensational body designed by Tom Tjaarda. In a second step, Ferrari presented the 365 GT 2+2 in 1967 as a 2+2-seater variant of the model family. This was Ferrari‘s first four-seater road sports car with rear independent suspension. Due to its size and weight, the 365 GT 2+2 was also referred to as the Queen Mary in the press. This Ferrari 365 GT 2+2 with the very special chassis number 12345 was probably delivered in Italy and imported to Switzerland very early on – according to the vehicle registration document, it was first registered on 1 June 1969. The early history of this sporty touring car is unknown until it was purchased by the consignor from the Beau Rivage garage in Lausanne in May 1991. The consignor used his Ferrari for occasional trips over the next 25 years and finally parked it in his garage at the end of 2016. In September 2025, the 365 was taken out of storage and carefully put back into service. The bodywork was probably repainted a few decades ago, and the paintwork shows some age-related cracks and chips. The interior is in good original condition with the usual patina – this, together with the available documentation, suggests that the 9’386 km shown on the odometer probably correspond to an actual mileage of 109’386 km. The matching-numbers engine runs well and the gearbox shifts correctly. Due to the long period of inactivity, a major service and thorough reconditioning will of course be necessary before the Ferrari can take to the roads of the world again. The last MOT was carried out in November 2013.

Cette Ferrari 365 GT 2+2, qui porte le numéro de châssis très spécial 12345, a probablement été livrée en Italie et importée très tôt en Suisse. Selon le document d‘immatriculation du véhicule, elle a été immatriculée pour la première fois le 1er juin 1969. Les débuts de cette voiture de tourisme sportive sont inconnus jusqu‘à son achat par le consignateur au garage Beau Rivage à Lausanne en mai 1991. Le consignateur a utilisé sa Ferrari pour des trajets occasionnels au cours des 25 années suivantes, avant de la garer définitivement dans son garage à la fin de l‘année 2016. En septembre 2025, la 365 a été sortie de son lieu de stockage et remise en service avec le plus grand soin. La carrosserie a probablement été repeinte il y a quelques décennies et la peinture présente quelques fissures et éclats dus à l‘âge. L‘intérieur est en bon état d‘origine avec la patine habituelle. Ceci, ajouté à la documentation disponible, suggère que les 9’386 km indiqués au compteur correspondent probablement à un kilométrage réel de 109’386 km. Le moteur, dont le numéro correspond à celui du châssis, fonctionne bien et la boîte de vitesses passe correctement. En raison de sa longue période d‘inactivité, un entretien majeur et une remise en état complète seront bien sûr nécessaires avant que la Ferrari puisse reprendre la route. Le dernier contrôle technique a été effectué en novembre 2013.

En 1966, Ferrari a lancé une version plus grande du moteur Colombo douze cylindres, avec une cylindrée de 4,4 litres et un alésage plus grand de quatre millimètres que son prédécesseur. La cylindrée d‘un seul cylindre était désormais d‘environ 365 centimètres cubes. Cette valeur est devenue la base pour les désignations des modèles des véhicules équipés de ce moteur. Grâce à l‘augmentation de la cylindrée, la puissance du moteur passa à 320 ch. Le moteur fit ses débuts en 1966 dans la 365 California Spyder, une luxueuse décapotable produite en série très limitée, qui se distinguait par sa carrosserie sensationnelle dessinée par Tom Tjaarda. Dans un deuxième temps, Ferrari a présenté en 1967 la 365 GT 2+2, une variante 2+2 places de la famille de modèles. Il s‘agissait de la première voiture de sport routière à quatre places de Ferrari équipée d‘une suspension arrière indépendante. En raison de sa taille et de son poids, la 365 GT 2+2 était également surnommée «Queen Mary» dans la presse. 61

Lot 59

Cadillac Series 62 Convertible, 1947 to time constraints, parked it in his garage in 2015. He has now decided to sell the Cadillac to free up space. The car has been brought back into service, inspected and serviced where necessary. The Series 62 is now in good condition; the engine runs smoothly, the automatic gearbox shifts correctly and the hydraulic soft top works perfectly. This rare convertible will be handed over to a new owner with a FIVA ID dated 2004 and its most recent veteran MOT completed in September 2026.

6‘755 Fahrzeuge (1947) V8 5‘675 cm3 150 PS bei 3‘400/min Schätzpreis / Estimate CHF 40‘000 - 50‘000 ohne Mindestpreis / no reserve

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Der hier angebotene Cadillac Series 62 Convertible wurde als eines von nur 6‘755 gebauten Fahrzeugen 1947 in den USA ausgeliefert und 1993 aus Arizona in die Schweiz importiert. Kurze Zeit später wurde das imposante Cabriolet von einem Liebhaber übernommen, welcher es 1997 restaurieren liess. Zehn Jahre später trennte er sich von seinem Cadillac, welcher im April 2007 vom Einlieferer übernommen wurde. Dieser nutzte den Wagen einige Jahre gerne, parkte ihn aber aus Zeitgründen 2015 in seiner Garage. Nun hat er sich entschlossen, den Cadillac aus Platzgründen zu veräussern. Der Wagen wurde wieder in Betrieb genommen, kontrolliert und wo nötig in Stand gestellt. Nun befindet sich der Series 62 in gutem Zustand, der Motor läuft weich, das automatische Getriebe schaltet korrekt und das hydraulische Verdeck funktioniert einwandfrei. Das seltene Cabriolet wird mit einer FIVA-ID von 2004 sowie der letzten MFK als Veteranenfahrzeug im September 2026 an einen neuen Besitzer übergeben. The Cadillac Series 62 Convertible offered here was one of only 6‘755 vehicles built and delivered in the USA in 1947; it was imported to Switzerland from Arizona in 1993. Shortly afterwards, the impressive convertible was acquired by an enthusiast, who had it restored in 1997. Ten years later, he parted with his Cadillac, which was acquired by the current owner in April 2007. The current owner enjoyed using the car for several years but, due

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La Cadillac Série 62 Cabriolet proposée ici fait partie des 6‘755 véhicules construits et livrés aux États-Unis en 1947 ; elle a été importée en Suisse depuis l’Arizona en 1993. Peu après, cet impressionnant cabriolet a été acquis par un passionné, qui l’a fait restaurer en 1997. Dix ans plus tard, il s’est séparé de sa Cadillac, qui a été acquise par le propriétaire actuel en avril 2007. Ce dernier a pris plaisir à utiliser la voiture pendant plusieurs années, mais, faute de temps, l’a remisée dans son garage en 2015. Il a désormais décidé de vendre la Cadillac pour libérer de l’espace. La voiture a été remise en état de marche, inspectée et entretenue là où cela était nécessaire. La Série 62 est désormais en bon état ; le moteur tourne sans à-coups, la boîte de vitesses automatique passe correctement les rapports et la capote hydraulique fonctionne parfaitement. Ce cabriolet rare sera remis à son nouveau propriétaire avec une ID FIVA daté de 2004 et la dernière expertise vétéran effectuée en septembre 2026.

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Aston Martin Virage Volante, 1996 Der hier angebotene Aston Martin Virage Volante wurde am 9. Juni 1996 erstmals in Deutschland zugelassen und am 4. Juli des Jahres durch Auto König in Berlin an den stolzen Erstbesitzer übergeben. Rund CHF 360‘000 musste dieser damals für das exklusive Cabriolet mit 310 PS leistendem 5.3-Liter V8, automatischem Getriebe, Klimaanlage, elektrischem Verdeck und feinster Lederausstattung an den Händler überweisen. Wohl ca. 1998, mit rund 10‘000 gefahrenen km, wechselte der Aston zu einem zweiten Besitzer. Dieser nutzte den Wagen in seinem Ferienhaus auf Marbella und brachte ihn Ende 2005 in sein Domizil im Tessin. Im Juli 2006 wurde der Virage offiziell eingeführt und in der Schweiz zugelassen. Im Juli 2010 schliesslich, wurde das noble Cabriolet mit damals knapp 29‘000 km auf der Uhr vom aktuellen Besitzer übernommen. Dieser nutzte seinen Aston Martin gerne und legte an sonnigen Tagen rund 20‘000 km damit zurück. Selbstverständlich war er auch für eine regelmässige Wartung besorgt, wie die vorhandenen Belege zeigen. So wurden beispielsweise – neben den normalen Service - kurz nach der Übernahme beide Zündverteiler sowie die durch intensive Sonneinstrahlung beschädigten Gummidichtungen ersetzt. 2022, vor gut 1‘000 km, wurden die Zündsteuergeräte repariert und die Drucksensoren der Einspritzung sowie der OT-Geber ersetzt. Im Juli 2026 – vor rund 100 km - wurden beide Katalysatoren revidiert, wobei die Keramikeinsätze durch robustere Metallelemente ersetzt wurden. Zudem erhielt der Wagen vier neue Reifen sowie einen Service inklusive neuer Zündkerzen. Mit nun 49‘975 km auf der Uhr befindet sich der seltene Aston Martin Virage Volante – nur 234 Fahrzeuge wurden zwischen 1992 und 1997 gebaut – in gutem bis sehr gutem Zustand mit normalen Gebrauchsspuren. Die Klimaanlage ist ausser Funktion und sollte durch einen Spezialisten in Stand gestellt werden. Die letzte MFK erfolgte im Juli 2026, womit der noble Brite sofort zugelassen werden kann.

The Aston Martin Virage Volante offered here was first registered in Germany on 9 June 1996 and handed over to its proud first owner by Auto König in Berlin on 4 July of that year. At the time, the owner had to pay the dealer around CHF 360‘000 for this exclusive convertible, featuring a 310 hp 5.3-litre V8 engine, automatic gearbox, air conditioning, electric soft top and the finest leather interior. Probably around 1998, with approximately 10‘000 km on the clock, the Aston changed hands to a second owner. He used the car at his holiday home in Marbella and brought it to his residence in Ticino at the end of 2005. In July 2006, the Virage was officially imported and registered in Switzerland. Finally, in July 2010, the elegant convertible was taken over by the actual owner with just under 29‘000 km on the clock. The owner enjoyed driving his Aston Martin and covered around 20‘000 km in it on sunny days. Naturally, he also ensured it received regular servicing, as the existing receipts show. For example – in addition to the standard servicing – shortly after taking ownership, both ignition distributors were replaced, as were rubber seals damaged by intense sunlight. In 2022, just over 1‘000 km ago, the ignition control units were repaired and the fuel injection pressure sensors and top dead center (TDC) sensor were replaced. In July 2026 – around 100 km ago – both catalytic converters were overhauled, with the ceramic inserts being replaced by more robust metal components. In addition, the car was fitted with four new tyres and underwent a service including new spark plugs. With 49‘975 km on the clock, this rare Aston Martin Virage Volante – of which only 234 were built between 1992 and 1997 – is in good to very good condition with normal signs of wear and tear. The air conditioning is not working and should be repaired by a specialist. The last MOT took place in July 2026, meaning this elegant British car can be registered immediately.

Lot 60 234 Fahrzeuge (1992-97) V8 5‘341 cm3 310 PS bei 6‘000/min Schätzpreis / Estimate CHF 70‘000 - 75‘000

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Lot 61 1‘050 Fahrzeuge (Serie 5) V4 2‘119 cm3 50 PS bei 3‘250/min Schätzpreis / Estimate CHF 140‘000 - 160‘000 Story wikipedia.org Fotos Oldtimer Galerie

Lancia Lambda Serie 5 Torpedo, 1925 Der Lancia Lambda wurde 1922 auf dem Pariser Automobilsalon vorgestellt. Er war das erste Fahrzeug mit selbsttragender Karosserie und hatte Einzelradaufhängung mit hydraulischen Stossdämpfern an der Vorderachse. Der Lambda war mit einem wassergekühlten Motor ausgestattet, dessen vier Zylinder je nach Baujahr in einem Winkel von 13° bis 14° zueinander standen und durch einen gemeinsamen Zylinderkopf verschlossen waren – eine Konstruktion, welche Volkswagen ab 1999 voller Stolz als technische Innovation unter der Bezeichnung VR anbot. Die obenliegende Nockenwelle wurde bei Lancia von einer Königswelle angetrieben und der 2.1-Liter grosse Motor leistete stolze 50 PS. Die Kraftübertragung erfolgte über ein 3-Gang, ab der 5. Serie über ein 4-Gang Getriebe an die Hinterachse. Bis 1931 entstanden 9 Serien des Lambda, welcher während der Jahre laufend verbessert wurde. Der hier angebotene Lancia Lambda stammt aus der 5. Serie mit 4-Gang Getriebe und wurde 1925 vermutlich in England zugelassen. Die frühe Geschichte des eleganten Torpedo ist nicht bekannt – die Stamm-Nummer im Schweizer Fahrzeugausweis verrät uns jedoch, dass der Wagen ca. 1985 in die Schweiz importiert wurde. Anfang 1987 wurde der Lancia vom letzten Besitzer erworben und in dessen Sammlung integriert. Nach einigen Jahren der Nutzung liess dieser 1994 die Karosserie komplett restaurieren und von beige mit schwarzen Kotflügeln in der aktuellen rot/schwarz Kombination neu lackieren – eine Fotodokumentation sowie Belege über knapp CHF 60‘000 hierzu sind vorhanden. Nach der Fertigstellung wurde der Lancia gerne für gelegentliche Teilnahmen an historischen Veranstaltungen genutzt – so durfte er 1996 die Kitzbüheler Alpenrallye bestreiten und die Klausenrennen Memorial von 2002 und 2006 jeweils als Sieger seiner Klasse beenden. Die letzten Jahre wurde der Lambda nur noch sehr wenig gefahren und verbrachte die meiste Zeit in einer trockenen Halle. Aus

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langjährigem Besitz und mit optionaler, demontierbarer, Windschutzscheibe für die Fondpassagiere präsentiert sich der Lancia in sehr schönem Zustand. Der Motor läuft gut und der Wagen fährt sich korrekt – aufgrund der längeren Standzeit sollte jedoch ein Service sowie eine allgemeine Kontrolle vorgesehen werden. Als Tipo 214 mit kurzem Radstand ist dieser Lambda Mille-Miglia tauglich und auch an jeder anderen Veranstaltung ein gern gesehener Gast. Die letzte MFK als Veteranenfahrzeug erfolgte im August 2015.

The Lancia Lambda was unveiled at the Paris Motor Show in 1922. It was the first car to feature a monocoque body and had independent front suspension with hydraulic shock absorbers on the front axle. The Lambda was fitted with a water-cooled engine whose four cylinders were angled at between 13° and 14° to one another, depending on the year of manufacture, and were enclosed by a single cylinder head – a design which Volkswagen proudly marketed as a technical innovation under the designation VR from 1999 onwards. The overhead camshaft was driven by a king shaft at Lancia, and the 2.1-litre engine produced an impressive 50 hp. Power was transmitted to the rear axle via a 3-speed gearbox; from the 5th series onwards, a 4-speed gearbox was fitted. By 1931, nine series of the Lambda had been produced, with the model undergoing continuous improvements over the years.

The Lancia Lambda offered here is from the 5th series with a 4-speed gearbox and was presumably registered in England in 1925. The early history of this elegant Torpedo is unknown – however, the import registration number on the Swiss vehicle registration certificate reveals that the car was imported into Switzerland around 1985. In early 1987, the Lancia was purchased by its last owner and added to his collection. After several years of use, he had the bodywork completely restored in 1994 and repainted from beige with black mudguards in the current red and black color scheme – photographic documentation and receipts totalling just under CHF 60‘000 are available. Once the work was completed, the Lancia was often used for occasional appearances at historic events – for example, it competed in the 1996 Kitzbühel Alpine Rally and finished as the winner of its class in both the 2002 and 2006 Klausenrennen Memorials. In recent years, the Lambda has been driven very little and has spent most of its time in a dry shed. Having been in the same ownership for many years and featuring an optional, removable windscreen for the rear passengers, the Lancia is in very fine condition. The engine runs well and the car handles correctly – however, due to the prolonged period of inactivity, a service and a general inspection should be carried out. As a Tipo 214 with a short wheelbase, this Lambda is eligible for the Mille Miglia and is also a welcome sight at any other event. The last veteran MOT took place in August 2015.

La Lancia Lambda a été dévoilée au Salon de l‘automobile de Paris en 1922. Il s‘agissait de la première voiture dotée d‘une carrosserie monocoque et d‘une suspension avant indépendante avec amortisseurs hydrauliques sur l‘essieu avant. La Lambda était équipée d’un moteur refroidi par eau dont les quatre cylindres formaient un angle compris entre 13° et 14° les uns par rapport aux autres, selon l’année de fabrication, et étaient regroupés sous une seule culasse – une conception que Volkswagen a fièrement commercialisée comme une innovation technique sous la désignation VR à partir de 1999. Chez Lancia, l’arbre à cames en tête était entraîné par un arbre intermédiaire, et le moteur de 2.1 litres développait une puissance impressionnante de 50 cv. La puissance était transmise à l’essieu arrière via une boîte de vitesses à 3 rapports ; à partir de la 5e série, une boîte à 4 rapports fut installée. En 1931, neuf séries de la Lambda avaient été produites, le modèle ayant bénéficié d’améliorations continues au fil des ans.

La Lancia Lambda proposée ici appartient à la 5e série et est équipée d’une boîte de vitesses à 4 rapports ; elle a vraisemblablement été immatriculée en Angleterre en 1925. L’histoire des débuts de cette élégante Torpedo reste inconnue ; toutefois, le numéro de matricule figurant sur le permis de circulation suisse révèle que la voiture a été importée en Suisse vers 1985. Début 1987, la Lancia a été acquise par son dernier propriétaire et intégrée à sa collection. Après plusieurs années d’utilisation, il a fait restaurer entièrement la carrosserie en 1994 et la faire repeindre, passant d’un beige avec des garde-boue noirs à la combinaison de couleurs rouge et noir actuelle – une documentation photographique et des justificatifs d’un montant total d’un peu moins de 60‘000 CHF sont disponibles. Une fois les travaux achevés, la Lancia a souvent été utilisée pour des apparitions ponctuelles lors d’événements historiques – elle a par exemple participé au Rallye alpin de Kitzbühel en 1996 et s’est imposée comme vainqueur de sa catégorie lors des éditions 2002 et 2006 du Klausenrennen Memorial. Ces dernières années, la Lambda a très peu roulé et a passé la majeure partie de son temps dans un hangar au sec. Ayant appartenu au même propriétaire pendant de nombreuses années et dotée d’un pare-brise amovible en option pour les passagers arrière, cette Lancia est en très bon état. Le moteur fonctionne bien et la voiture se comporte correctement ; toutefois, en raison de sa longue période d‘inactivité, un entretien et un contrôle général devraient être effectués. En tant que Tipo 214 à empattement court, cette Lambda est éligible pour la Mille Miglia et fera également bonne figure lors de tout autre événement. La dernière expertise vétéran a eu lieu en août 2015.

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Lot 62 Stückzahl unbekannt V8 4‘971 cm3 231 PS be 4‘700/min Schätzpreis / Estimate CHF 65‘000 - 75‘000

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Mercedes 500 SEC Cabriolet by Feldevert, 1985 Im Oktober 1981 wurde das Coupé der Baureihe 126 vorgestellt. Es trägt als Modellbezeichnung das Kürzel „SEC“. Da Coupé-Varianten in der Mercedes-Hierarchie traditionell über den Limousinen angesiedelt sind, war auch der SEC teurer und besser ausgestattet als die Limousinen sowie nur mit den V8-Motoren erhältlich. Leider bot Mercedes zu dieser Zeit keine 4-Sitzigen Cabriolets an, was von einigen Kunden jedoch gewünscht wurde – hier kam Gerhard Feldeverts Firma GFG (Gerhard Feldevert Gronau) ins Spiel. Feldevert machte sich Anfang der 80er Jahre in der Turbotechnik einen Namen. Später spezialisierte man sich auf die Veredelung von Mercedes S-Klasse-Limousinen, wobei diese unter anderem zu sechstürigen Limousinen oder VollCabriolets umgebaut werden konnten. 1985 präsentierte er das Cabriolet auf Mercedes 500 SEC-Basis welches für einen Komplettpreis von rund DM 230‘000.- bestellt werden konnte. Das hier angebotene Cabriolet wurde In «Barolorot» mit Leder Champignon, Klimaanlage, Tempomat, elektrisch verstell- und beheizbarem Fahrersitz und elektrischem Schiebedach im November 1985 als Coupé nach Gronau geliefert und dort – wohl als eines der ersten Fahrzeuge - aufwändig umgebaut. Hierbei wurden die nötigen Verstärkungen eingeschweisst und ein elektrisches Stoffverdeck montiert, welches sich über den originalen Schalter für das Schiebedach betätigen lässt. Das fertige Fahrzeug wurde als Neuwagen in die Schweiz geliefert und am 1. Oktober 1988 erstmals zugelassen. Nach vermutlich vier Besitzern, wurde das exklusive Cabriolet 2024 vom Einlieferer übernommen. Wie das Serviceheft zeigt, wurde der SEC stets gut gepflegt. Bereits in frühen Jahren wurde der Wagen mittels Straub-Fahrwerksfedern leicht tiefergelegt und später wurde ein Satz Lorinser 16-Zoll Alufelgen montiert. Mit 96‘800 gefahrenen Kilometern präsentiert sich der Luxusliner in sehr gutem und schönem Zustand. Die letzte MFK als Veteranenfahrzeug erfolgte im Juni 2021. The coupé from the 126 series was unveiled in October 1981. Its model designation is ‘SEC’. As coupé variants are tradi-

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tionally positioned above saloons in the Mercedes hierarchy, the SEC was also more expensive and better equipped than the saloons and was only available with V8 engines. Unfortunately, Mercedes did not offer any 4-seater convertibles at that time, which was desired by some customers – this is where Gerhard Feldevert‘s company GFG (‘Gerhard Feldevert Gronau’) came into play. Feldevert made a name for himself in turbo technology in the early 1980s. Later, the company specialized in refining Mercedes S-Class saloons, which could be converted into six-door saloons or full convertibles, among other things. In 1985, he presented the convertible based on the Mercedes 500 SEC, which could be ordered for a total price of around DM 230’000. The convertible offered here was delivered in November 1985 to Gronau as Coupé in ‘Barolo red’ with ‘Champignon’ leather, air conditioning, cruise control, electrically adjustable and heated driver‘s seat and electric sunroof, where it underwent – probably as one of the first cars - extensive conversion. The necessary reinforcements were welded in and an electric fabric soft top was fitted, which can be operated using the original sunroof switch. The finished vehicle was delivered new to Switzerland and registered for the first time on 1 October 1988. After presumably four owners, the exclusive convertible was taken over by the consignor in 2024. As the service booklet shows, the SEC has always been well maintained. In its early years, the car was slightly lowered using Straub suspension springs, and later a set of Lorinser 16-inch alloy wheels was fitted. With 96’800 kilometers on the clock, this luxury liner is in very good and beautiful condition. The last veteran MOT took place in June 2021.

Citroën 2 CV AZ, 1959 Der Citroën 2 CV (französisch deux chevaux ‚zwei Pferde‘), in Deutschland und Österreich oft Ente und in der Schweiz allgemein Döschwo genannt, war ein populäres Modell des Automobilherstellers Citroën mit einem luftgekühlten Zweizylinder-Viertakt-Boxermotor und Frontantrieb. Die Entwicklung begann Mitte der 1930er-Jahre; kriegsbedingt stellte Citroën den neuen 2 CV erst am 7. Oktober 1948 in Paris der Öffentlichkeit vor, damals noch ohne Motor und mit zugeschweisster Motorhaube.

Dieser hübsche Citroën 2CV der Serie AZ stammt aus Schweizer Auslieferung und wurde am 9. Mai 1959 erstmals zugelassen. Als frühes Modell verfügt die Ente noch über die «Wellblech»-Motorhaube und das Viergang-Getriebe mit Fliehkraftkupplung. Die frühe Geschichte des Döschwo ist nicht bekannt - offensichtlich wurde aber die Karosserie restauriert, bevor der kultige Franzose 2022 vom Einlieferer übernommen wurde. Dieser restaurierte in Folge die Innenausstattung, wobei die Sitzgestelle Pulverbeschichtet wurden. Danach erfolgte eine mechanische Aufbereitung bei welcher die Kupplung sowie der Motor - mit grösseren Kolben und Zylindern – revidiert wurden. Seither wurde der Citroën nur rund 3‘000 km gefahren, womit er sich in sehr gutem Allgemeinzustand befindet. Die letzte MFK als Veteranenfahrzeug erfolgte im September 2026, womit der Kultklassiker sofort zugelassen werden kann.

This lovely Citroën 2CV from the AZ series was originally delivered to Switzerland and was first registered on 9 May 1959. As an early model, the ‘Duck’ still features the ‘corrugated metal’ bonnet and the four-speed gearbox with centrifugal clutch. The early history of the ‘Döschwo’ is unknown – but the bodywork was evidently restored before the iconic French car was taken over by the current owner in 2022. The owner subsequently restored the interior, with the seat frames being powder-coated. This was followed by a mechanical overhaul, during which the clutch and the engine – fitted with larger pistons and cylinders – were reconditioned. Since then, the Citroën has only been driven for around 3‘000 km, meaning it is in very good overall condition. The last veteran MOT took place in September 2026, meaning this iconic classic can be registered immediately.

Lot 63 145‘973 Fahrzeuge (1959) 2 Zylinder Boxer 425 cm3 12 PS bei 4‘200/min Schätzpreis / Estimate CHF 15‘000 - 20‘000 ohne Mindestpreis / no reserve

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Cette ravissante Citroën 2CV de la série AZ fut initialement livrée en Suisse et immatriculée pour la première fois le 9 mai 1959. En tant que modèle de première génération, la «Canard» arbore toujours son capot en «tôle ondulée» et sa boîte de vitesses à quatre rapports avec embrayage centrifuge. On ignore tout de l’histoire des débuts de la «Döschwo», mais la carrosserie a manifestement été restaurée avant que cette voiture française emblématique ne soit acquise par son propriétaire actuel en 2022. Ce dernier a ensuite restauré l’intérieur, les armatures des sièges ayant été revêtues d’un revêtement par poudrage. Cette opération a été suivie d’une révision mécanique, au cours de laquelle l’embrayage et le moteur – équipé de pistons et de cylindres plus grands – ont été remis à neuf. Depuis lors, la Citroën n’a parcouru qu’environ 3‘000 km, ce qui signifie qu’elle est dans un très bon état général. La dernière expertise vétéran a eu lieu en septembre 2026, ce qui signifie que cette voiture classique emblématique peut être immatriculée immédiatement.

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Lot 64 23‘606 Fahrzeuge (1949) 6 Zylinder Reihe 2‘828 cm3 83 PS bei 8‘800/min Schätzpreis / Estimate CHF 20‘000 - 25‘000 ohne Mindestpreis / no reserve

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Nash 600 Airflyte Super Special 4-Door Sedan, 1949 Der hier angebotene Nash 600 Airflyte in «Super Special» Ausführung stammt aus Schweizer Auslieferung und wurde – so sagt uns der originale Verzollungsausweis - am 7. Mai 1949 in Zürich verzollt und durch die Automobilwerke Franz AG an den Erstbesitzer übergeben. Für die damalige Zeit war der Nash nicht nur fortschrittlich aufgrund seiner aerodynamischen Karosserie, nein er verfügte auch über ein 3-Gang Getriebe mit Schnellgang und Freilauf, ein Radio und über eine neuartige – von Nash stolz «Klima-Anlage» genannte – Warmluft-Heizung mit Frischluft Funktion. Nach einigen Jahren beim Erstbesitzer in Arosa verliert sich die Geschichte des kuriosen Amerikaners, bis er vor gut 30 Jahren in der Sammlung des letzten Besitzers aufgenommen wurde. Zwischenzeitlich war die Karosserie vom originalen Hellgrün auf das aktuelle Dunkelrot umlackiert worden. Nach der Übernahme liess der neue Besitzer die Innenausstattung mit eigens aus den USA beschafftem Stoff restaurieren. Zudem erhielt der Airflyte eine Restaurierung des Untebodens sowie des Chassis inklusive Versiegelung sowie eine zusätzliche elektrische Benzinpumpe für ein einfacheres Starten nach längerer Standzeit. Die letzten 21 Jahre war der Nash mehrheitlich in einer trockenen Halle geparkt und wurde – so verrät uns ein 2005 vorbereitetes Fahrtenbuch – nur noch knapp 300 km gefahren. Aktuell befinden sich Karosserie und Interieur in gutem Zustand und der Wagen verfügt immer noch über seinen Matching-Numbers Originalmotor. Aufgrund der längeren Standzeit benötigt er eine neue Batterie sowie eine seriöse Wiederinbetriebnahme mit einer allgemeinen Durchsicht und einem Service. Die letzte MFK als Veteranenfahrzeug erfolgte im Mai 2016. The Nash 600 Airflyte in ‘Super Special’ specification offered here was originally delivered to Switzerland and – as the original customs clearance certificate

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tells us – was cleared through customs in Zurich on 7 May 1949 and handed over to the first owner by Automobilwerke Franz AG. For its time, the Nash was not only advanced due to its aerodynamic bodywork; it also featured a 3-speed gearbox with overdrive and freewheel, a radio and an innovative hot-air heating system with a fresh-air function – proudly termed ‘air conditioning’ by Nash. After a few years with its first owner in Arosa, the history of this curious American car is lost, until it was added to the last owner’s collection a good 30 years ago. In the meantime, the bodywork had been repainted from the original light green to its current dark red. After taking ownership, the new owner had the interior restored using fabric specially sourced from the USA. In addition, the Airflyte underwent a restoration of the underbody and chassis, including sealing, and was fitted with an additional electric fuel pump to make starting easier after prolonged periods of inactivity. For the last 21 years, the Nash has been parked mainly in a dry shed and – as a logbook compiled in 2005 reveals – has covered just under 300 km. Currently, the bodywork and interior are in good condition, and the car still has its original matching-numbers engine. Due to the extended period of inactivity, it requires a new battery as well as a thorough recommissioning, including a general inspection and service. The last veteran MOT took place in May 2016.

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MG SA Drophead Coupe by Salmons & Sons, 1936 Uhr. Aus Altersgründen möchte der Einlieferer seine Sammlung verkleinern, weshalb sich die Gelegenheit bietet ein sehr seltenes Vorkriegscabriolet in gutem Zustand zu erwerben. Die letzte MFK als Veteranenfahrzeug erfolgte im Mai 2021.

Dieser MG SA ist eines von nur 696 gebauten Tickford Drophead Coupés und wurde am 10. November 1936 erstmals in England zugelassen. Die Geschichte des seltenen Cabriolets ist nicht bekannt, bis es Ende 1989 von einem Liebhaber aus vermutlich rund 20-jährigem Vorbesitz erworben und in die Schweiz importiert wurde. Der MG war wohl vom Vorbesitzer restauriert worden, die Qualität dieser Arbeiten konnten den neuen Besitzer aber nicht überzeugen und so machte er sich erneut ans Werk. In den folgenden Jahren wurde die Karosserie komplett restauriert und die Mechanik überarbeitet. Eine Fotodokumentation sowie einige Belege hierzu sind vorhanden. 2010 wurde der SA vom Einlieferer übernommen, welcher nach kurzer Zeit feststellte, dass erneute Arbeiten fällig waren. So wurden im August des Jahres neue Antriebswellen montiert und die hinteren Radnaben ersetzt. Ende des Jahres bemerkte er eine schleifende Kupplung und der Wagen wurde zu einem Spezialisten gebracht. Dieser stellte fest, dass auch der Motor aufgrund ovaler Zylinderbohrungen einiger Aufmerksamkeit bedurfte. Nachdem ein korrekter Ersatzmotor gefunden worden war, wurden beide Aggregate zerlegt und anschliessen aus den besten Teilen der nun verbaute Antrieb aufgebaut – gut CHF 28‘000.- flossen in dieses Unterfangen. Seither wurde der Tickford gerne gefahren und hat nun rund 11‘000 zusätzliche Meilen auf der

This MG SA is one of only 696 Tickford drophead Coupés built and was first registered in England on the 10th of November 1936. The history of this rare cabriolet is not known until towards the end of 1989, when it was taken over by an enthusiast from its 20 years previous ownership and imported into Switzerland. The SA was most probably restored by the previous owner but the quality of the work was not convincing, so the new owner started once again. In the following years the coachwork was completely restored and all the mechanical bits overhauled. A photographic documentation as well as receipts for the work are available. In 2010 the SA was taken over by the vendor, who, after a short period, noted further work being necessary. So, in August of the same year, new drive shafts were installed and the rear wheel hubs replaced. At the end of the year, he noted a slipping clutch, and the car was brought to a specialist. He noted that the engines cylinder bores had become oval and needed attention. After a correct replacement engine have been found, both units were dismantled and used to build the engine which is now installed. Well over 28’000 francs were invested in the engine alone. Since then, the Tickford MG has been enthusiastically used and has now added 11’000 miles to its clock. For age reasons the vendor now would like to reduce his collection, and we now offer the opportunity to acquire a rare prewar Cabriolet in good to very good condition with the last Veteran MOT completed in May 2021.

Lot 65 696 Fahrzeuge (DHC) 6 Zylinder Reihe 2‘288 cm3 76 PS bei 4‘300/min Schätzpreis / Estimate CHF 60‘000 - 80‘000 ohne Mindestpreis / no reserve

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Lot 66 25‘799 Fahrzeuge (LHD, 59-61) 4 Zylinder Reihe 1‘568 cm3 79 PS bei 5‘600/min Schätzpreis / Estimate

MG A 1600 Roadster, 1961 Der MG A ersetzte den TF 1500 und stellte einen völligen Bruch mit der Form seines Vorgängers dar. Der Wagen wurde offiziell auf der IAA in Frankfurt 1955 vorgestellt. Die Konstruktion des MG A geht auf das Jahr 1952 zurück, als der Hausdesigner von MG, Syd Enever, eine stromlinienförmige Karosserie für George Philips’ TD für Le Mans entwarf.

The MG A 1600 Roadster with optional hardtop offered here was originally delivered to Switzerland and was first registered on 28 February 1961. The early history of this beautiful roadster is unknown, but it was probably acquired in the 1980s by an enthusiast who had the bodywork completely restored between 1992 and 1995. A corresponding photographic record is available and will be provided with the vehicle. In 2000, the MG passed to an elderly gentleman who – as a logbook shows – covered around 5‘000 km in it over the following 13 years. Due to the owner’s advancing age, the roadster has been driven very little since 2013 and has spent most of its time in a dry garage. The MG A is currently in good condition. The engine and mechanics are in perfect working order, the bodywork looks lovely and the interior shows the normal signs of wear and tear associated with its age. The most recent veteran MOT took place in September 2026.

Der hier angebotene MG A 1600 Roadster mit optionalem Hardtop stammt aus Schweizer Auslieferung und wurde am 28. Februar 1961 erstmals zugelassen. Die frühe Geschichte des schönen Roadsters ist nicht bekannt, er wurde jedoch wohl in den 1980er Jahren von einem Liebhaber übernommen, welcher die Karosserie zwischen 1992 und 1995 komplett restaurieren liess. Eine entsprechende Fotodokumentation ist vorhanden und wird mit dem Fahrzeug abgegeben. Im Jahr 2000 wechselte der MG zu einem älteren Herrn, welcher – so zeigt ein Fahrtenbuch – während der kommenden 13 Jahre rund 5‘000 km damit zurücklegte. Aus Altersgründen wurde der Roadster seit 2013 nur noch sehr wenig gefahren und verbrachte die meiste Zeit in einer trockenen Garage. Aktuell befindet sich der MG A in gutem Zustand. Motor und Mechanik funktionieren einwandfrei, die Karosserie präsentiert sich schön und die Innenausstattung zeigt die normalen, altersbedingten, Gebrauchsspuren. Die letzte MFK als Veteranenfahrzeug erfolgte im September 2026.

La MG A 1600 Roadster avec son hardtop optionel proposée ici a été initialement livrée en Suisse et immatriculée pour la première fois le 28 février 1961. L’histoire des débuts de ce magnifique roadster est inconnue, mais il a probablement été acquis dans les années 1980 par un passionné qui a fait restaurer entièrement la carrosserie entre 1992 et 1995. Un dossier photographique correspondant est disponible et sera fourni avec le véhicule. En 2000, la MG a été cédée à un monsieur d’un certain âge qui, comme l’indique son carnet de bord, a parcouru environ 5‘000 km au volant de celle-ci au cours des 13 années suivantes. En raison de l’âge avancé de son propriétaire, le roadster a très peu roulé depuis 2013 et a passé la majeure partie de son temps dans un garage sec. La MG A est actuellement en bon état. Le moteur et la mécanique fonctionnent parfaitement, la carrosserie est très belle et l’intérieur présente les traces d’usure normales liées à son âge. La dernière expertise vétéran a eu lieu en septembre 2026.

CHF 20‘000 - 25‘000 ohne Mindestpreis / no reserve

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Chevrolet Corvette C1, 1960 Die Chevrolet Corvette C1 ist die erste Generation der Corvette. Der Wagen wurde von 1953 bis 1962 gebaut und in dieser Zeit mehrfach optisch wie auch technisch überarbeitet. Seit ihrem Erscheinen wurden viele Merkmale bis zur 7. Generation, der Corvette C7 weitgehend beibehalten. Dazu gehören unter anderem der 1955 eingeführte „Small-Block“-V8-Motor, die Glasfaserkunststoff-Karosserie und die vier typischen runden Heckleuchten, die 1961 eingeführt wurden.

Die hier angebotene Chevrolet Corvette C1 wurde 1960 erstmals in den USA zugelassen. Vor vielen Jahren in die Schweiz importiert, wurde das sportliche Cabriolet mit seinem 230 PS leistenden 4.6-Liter V8, automatischem Getriebe und optionalem Hardtop 2006 vom Einlieferer übernommen und in dessen kleine Sammlung integriert. Fortan wurde die Vette gerne für gelegentliche Ausfahrten sowie Teilnahmen an historischen Rallyes genutzt, wobei in den letzten zwei Jahren nur noch rund 500 km damit zurückgelegt wurden. Dies ist auch der Grund, weshalb sich der Besitzer von der C1 trennen möchte. Aktuell befindet sich die Corvette in gutem bis sehr gutem und, abgesehen von den montierten American Racing 15-Zoll Alufelgen und dem Retro-Radio mit USB und Mini-SD, sehr originalem Zustand mit altersüblichen Gebrauchsspuren in Lack und Innenausstattung. Die letzte MFK als Veteranenfahrzeug erfolgte im September 2025.

Lot 67 The Chevrolet Corvette C1 offered here was first registered in the USA in 1960. Imported into Switzerland many years ago, this sporty convertible – with its 230 hp 4.6-litre V8, automatic gearbox and optional hardtop – was acquired by the current owner in 2006 and added to his small collection. Since then, the Vette has been enjoyed for occasional drives and participation in historic rallies, although over the last two years it has covered only around 500 km. This is also the reason why the owner wishes to part with the C1. The Corvette is currently in good to very good condition and, apart from the fitted 15-inch American Racing alloy wheels and the retro radio with USB and mini-SD, is largely in its original state, with signs of wear and tear in the paintwork and interior that are typical for its age. The last veteran MOT took place in September 2025.

10‘261 Fahrzeuge (1960) V8 4‘640 cm3 230 SAE-PS bei 4‘800/min Schätzpreis / Estimate CHF 80‘000 - 85‘000 Story wikipedia.org Fotos Oldtimer Galerie

La Chevrolet Corvette C1 proposée ici a été immatriculée pour la première fois aux États-Unis en 1960. Importée en Suisse il y a de nombreuses années, cette décapotable sportive – équipée d’un V8 de 4.6 litres développant 230 cv, d’une boîte de vitesses automatique et d’un hardtop en option – a été acquise par le propriétaire actuel en 2006 et intégrée à sa petite collection. Depuis lors, la « Vette » a été utilisée pour des balades occasionnelles et la participation à des rallyes historiques, même si, au cours des deux dernières années, elle n’a parcouru qu’environ 500 km. C’est également la raison pour laquelle le propriétaire souhaite se séparer de cette C1. La Corvette est actuellement en bon à très bon état et, mis à part les jantes en alliage American Racing de 15 pouces montées et la radio rétro avec USB et mini-SD, elle est en grande partie dans son état d’origine, avec des traces d’usure de la peinture et de l’habitacle typiques de son âge. La dernière expertise vétéran a eu lieu en septembre 2025. 71

Lot 68 76 Fahrzeuge (DHC, MPW) V8 6‘230 cm3 ca. 203 PS bei 4‘000/min Schätzpreis / Estimate CHF 65‘000 - 85‘000 Story wikipedia.org Fotos Oldtimer Galerie

Bentley S3 Continental Drophead Coupe, 1964 Der Bentley S3 wurde in der Standardausführung mit Werkskarosserie als viertürige Limousine von 1962 bis 1965 produziert. Die Premiere erfolgte auf der Mondial de l’Automobile im Oktober 1962. Der äusserliche Hauptunterschied zum Vorgänger S2 bestand im neuen Frontdesign, mit nun vier statt zwei Scheinwerfern. Dies stellte auch den Übergang zum komplett erneuerten Design des Nachfolgers T1 dar. Ausser dem neuen Scheinwerferdesign änderte sich die Front durch den um 1.5 Zoll (ca. 3.8 cm) niedrigeren Kühlergrill; neugestaltete Kotflügel mit separaten Blinkern (zuvor in den Zusatzscheinwerfern integriert) sowie verkleinerten Stossstangenblenden. Im Innenraum wurde der S3 mit Einzelsitzen für Fahrer und Beifahrer ausgestattet, ausserdem wurde die Armaturentafel mit einem gepolsterten Prallschutz ausgestattet. Der 6.25-Liter-V8-Motor des Vorgängers wurde leicht überarbeitet, durch grössere Vergaser und eine von 8:1 auf 9:1 erhöhte Verdichtung wurde die Leistung um 7 Prozent gesteigert. Die Servolenkung wurde ebenfalls verbessert und war nun mit geringeren Lenkkräften zu bedienen. Wie schon im Fall des Vorgängers, bot Bentley auch beim S3 eine sportliche Sonderversion mit der Bezeichnung Continental an. Bentley lieferte hier nur das fahrbereite Chassis; der Aufbau wurde jeweils von selbständigen Karosseriebauunternehmen im Kundenauftrag beigesteuert. S3-Karosserien gab es von Mulliner Park Ward und James Young.

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Das hier angebotene Bentley S3 Continental Drophead Coupe – eines von nur 76 Fahrzeugen mit einer Mulliner Park Ward Karosserie - wurde 1963 von der Firma Rippon Brothers Ltd. Für einen Mr. Crossley aus Yorkshire/England bestellt. Chassis BC52XC wurde im Oktober 1963 an Mulliner Park Ward geliefert, wo die elegante Cabriolet-Karosserie montiert wurde, und im Januar 1964 wurde der fertige S3 Continental an den Erstbesitzer geliefert. Damals noch mit Rechtslenkung, in der Farbe «Rouge Irise» mit crèmefarbener Lederausstattung und ebenfalls crèmefarbenem Verdeck, wechselte das noble Cabriolet im April 1966 zu einem Mr. Park in Lancashire. Danach verliert sich die Geschichte für einige Jahre. Wohl ca. 2010 wurde der Bentley restauriert – hierbei wurde das Fahrzeug auf Linkslenkung umgebaut und erhielt die aktuelle Lackierung in vanille/rot mit passender Lederausstattung und entsprechendem Stoffverdeck. Ab 2012 befand sich der S3 in einer Sammlung und wurde nahezu nicht mehr gefahren. Im Dezember 2022 wurde der Wagen von eben diesem Sammler in die Schweiz importiert und in einer klimatisierten Halle gelagert. Im November 2025 wurde das Drophead Coupe schliesslich in nicht fahrbarem Zustand vom Einlieferer, mit der Absicht den Wagen wieder auf die Strasse zu bringen, erworben. Der Bentley wurde vorsichtig wieder in Betrieb genommen und die Mechanik wurde kontrolliert und wo nötig in Stand gestellt. Aktuell befindet sich der Wagen in ordentlichem bis gutem Zustand, die Karosserie sowie die Innenausstattung sind schön und der Motor läuft korrekt, benötigt aber vermutlich noch eine finale Abstimmung und eventuell zusätzliche Optimierungen.. Aus Altersgründen hat sich der Besitzer entschlossen das seltene Cabriolet wieder zu veräussern. Der S3 Continental wird mit der letzten MFK als Veteranenfahrzeug im September 2026 an einen neuen Liebhaber übergeben.

The Bentley S3 Continental Drophead Coupé offered here – one of just 76 cars with a Mulliner Park Ward body – was ordered in 1963 by Rippon Brothers Ltd. on behalf of a Mr Crossley from Yorkshire, England. Chassis BC52XC was delivered to Mulliner Park Ward in October 1963, where the elegant open-top body was fitted, and in January 1964 the finished S3 Continental was delivered to its first owner. At that time, it still had right-hand drive, was finished in ‘Rouge Irise’ with cream-coloured leather upholstery and a cream-coloured soft top; in April 1966, this elegant convertible was sold to a Mr Park in Lancashire. After that, its history is lost for a few years. The Bentley was restored around 2010 – during which time the car was converted to left-hand drive and given its current vanilla/red paintwork with matching leather upholstery and a corresponding fabric soft top. From 2012 onwards, the S3 was part of a collection and was hardly driven at all. In December 2022, the car was imported into Switzerland by the very same collector and stored in a climate-controlled hall. In November 2025, the Drophead Coupé was finally acquired by the current owner in a non-roadworthy condition, with the intention of getting the car back on the road. The Bentley was carefully brought back into service, and the mechanical components were checked and repaired where necessary. The car is currently in fair to good condition; the bodywork and interior are in fine condition and the engine runs correctly, though it will likely require some final tuning and possibly further optimisation. Due to his advancing age, the owner has decided to sell this rare convertible. The S3 Continental will be handed over to a new enthusiast having passed its most recent veteran MOT completed in September 2026.

octobre 1963, où l’élégante carrosserie décapotable a été montée, puis, en janvier 1964, la S3 Continental achevée a été livrée à son premier propriétaire. À cette époque, elle était encore équipée d’une conduite à droite, présentait une finition «Rouge Irisé» avec une sellerie en cuir couleur crème et une capote de couleur crème ; en avril 1966, cet élégant cabriolet fut vendu à un certain M. Park, dans le Lancashire. Par la suite, on perd sa trace pendant quelques années. La Bentley a été restaurée vers 2010 – occasion lors de laquelle la voiture a été convertie en conduite à gauche et a reçu sa peinture actuelle vanille/rouge, assortie d’une sellerie en cuir et d’une capote en tissu de la même teinte. À partir de 2012, la S3 a fait partie d’une collection et n’a pratiquement pas roulé. En décembre 2022, la voiture a été importée en Suisse par ce même collectionneur et entreposée dans un hangar climatisé. En novembre 2025, le Drophead Coupé a finalement été acquis par le propriétaire actuel dans un état non apte à la circulation, avec l’intention de remettre la voiture en état de rouler. La Bentley a été remise en état avec soin ; les composants mécaniques ont été contrôlés et réparés si nécessaire. La voiture est actuellement dans un état correct à bon; la carrosserie et l‘habitacle sont en bon état et le moteur fonctionne correctement, même s‘il faudra probablement procéder à quelques réglages finaux et peut-être à des améliorations supplémentaires. En raison de son âge avancé, le propriétaire a décidé de vendre ce cabriolet rare. La S3 Continental sera remise à un nouveau passionné la dernière expertise vétéran passée en septembre 2026.

La Bentley S3 Continental Drophead Coupé proposée ici – l’un des 76 exemplaires dotés d’une carrosserie Mulliner Park Ward – a été commandée en 1963 par Rippon Brothers Ltd. pour le compte d’un certain M. Crossley, originaire du Yorkshire, en Angleterre. Le châssis BC52XC a été livré à Mulliner Park Ward en 73

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Mercedes 280 CE W114, 1975 Der hier angebotene, von Paul Bracq gezeichnete Mercedes 280 CE wurde am 1. September 1975 erstmals zugelassen und am 11. September durch die Garage Huber AG in Hombrechtikon an seinen stolzen Erstbesitzer übergeben. Die damals stolze Summe von CHF 41‘880.- wurde für den Benz in der Sonderfarbe «Ikonengold metallic», optionaler Velourspolsterung und 4-Gang Schaltgetriebe in Rechnung gestellt. Zudem gönnte sich der neue Eigner für weitere CHF 850.- (!) ein hochmodernes Radio-Tonbandgerät von Tacaro, welches bis heute eingebaut ist. Der 280 CE war der ganze Stolz seines Besitzers und wurde gerne gefahren, das lückenlos geführte Serviceheft dokumentiert die intensive Pflege eindrücklich. 1991, bei rund 150‘000 km, wurden die vorderen Kotflügel ersetzt sowie einige Roststellen repariert. Anschliessend wurde das Fahrzeug in Originalfarbe neu lackiert. 1996, mit rund 174‘000 Kilometern, wurde der Mercedes vom Sohn des Erstbesitzers übernommen und – wie die vorhandenen Belege sowie eine akribisch geführte Fahrtenkontrolle zeigen – weiterhin liebevoll gepflegt. Nicht nur stand das Coupé immer geschützt in einer Einstellhalle, auch möglichen Schwachstellen wurde teils prophylaktisch begegnet. 2010 wurde die Klimaanlage erneuert, 2015 die Vorderachse überholt. 2017 folgten eine komplette Kupplungsrevision sowie ein neuer Mittelschalldämpfer. 2022 wurde der Fahrersitz teilweise instandgesetzt, 2023 erhielt die Vorderachse eine Überholung der Bremsanlage wobei die Bremszangen revidiert und mit neuen Belägen ausgestattet sowie die Bremsscheiben ersetzt wurden. Aus erstem Familienbesitz und mit nun 275‘400 km auf der Uhr präsentiert sich der 280 CE in schönem und sehr gepflegtem Zustand mit altersüblichen Gebrauchsspuren im Interieur. Das schöne Coupé wird mit der letzten MFK als Veteranenfahrzeug vom April 2023 an einen neuen Besitzer übergeben.

The Mercedes 280 CE on offer here, designed by Paul Bracq, was first registered on 1 September 1975 and handed over to its proud first owner by Garage Huber AG in Hombrechtikon on 11 September. The then-considerable sum of CHF 41’880 was charged for the Benz in the special colour ‘Ikonengold metallic’, with optional velour upholstery and a 4-speed manual gearbox. In addition, the new owner treated himself to a state-of-the-art Tacaro radio-cassette player for a further CHF 850 (!), which is still fitted today. The 280 CE was the pride and joy of its owner and was driven with great pleasure; the meticulously maintained service logbook provides impressive evidence of the care it received. In 1991, at around 150’000 km, the front wings were replaced, and several areas of rust were repaired. The vehicle was then repainted in its original color. In 1996, with around 174’000 kilometers on the clock, the Mercedes was taken over by the son of the first owner and – as the existing records and a meticulously kept mileage log show – continued to be lovingly maintained. Not only was the coupé always kept safe in a covered garage, but potential weak points were also addressed, in some cases as a preventive measure. In 2010, the air conditioning was replaced, and in 2015 the front axle was overhauled. This was followed in 2017 by a complete clutch overhaul and a new mid-silencer. In 2022, the driver’s seat was partially repaired, and in 2023 the front axle underwent a brake system overhaul, during which the brake calipers were serviced and fitted with new pads, and the brake discs were replaced. With just one family owner and now 275’400 km on the clock, the 280 CE is in a beautiful and very well-maintained condition, with signs of wear in the interior typical for its age. This beautiful coupé will be handed over to a new owner with its most recent veteran MOT completed in April 2023.

Lot 69 3’942 Fahrzeuge (1973-76) 6 Zylinder Reihe 2‘746 cm3 185 PS bei 6‘000/min Schätzpreis / Estimate CHF 12‘000 - 15‘000 ohne Mindestpreis / no reserve

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Lot 70 52 Fahrzeuge (Mulliner DHC) V8 6‘230 cm3 ca. 200 PS bei 4‘500/min Schätzpreis / Estimate CHF 185‘000 - 205‘000 Story zwischengas.com Fotos Oldtimer Galerie

Rolls-Royce Silver Cloud II Drophead Coupe, 1961 Als man bei Rolls-Royce über die Ablösung des zuverlässigen und noch den Vorkriegs-Fahrzeugen verwandten Silver Dawn nachdachte, da wollte man die tendenziell konservativen Käufer genauso wenig vor den Kopf stossen wie die unabhängigen Karosseriebauer, die auf einen Wagen mit separatem und stabilem Chassis angewiesen waren. So übernahm der im April 1955 vorgestellte Silver Cloud die klassische Bauweise, bei der Karosserie und Fahrgestell separat sind. Allerdings sollte der neue Wagen natürlich deutlich besser werden und so verwendete man statt der bisherigen U-Profile geschlossene Kastenträger für den Rahmen. Das Fahrwerk und die Bremsanlage wurde selbstverständlich auf den aktuellen Stand gebracht, als Antrieb diente jedoch zuerst noch der bewährte Reihensechszylinder mit 4.9 Litern Hubraum. Ende 1959 wurde dieser durch den neu entwickelten V8 mit 6.23 Litern Hubraum und rund 200 PS Leistung ersetzt – so wurde aus dem Silver Cloud der Silver Cloud II. Auch bei diesem konnten neben der Werkskarosserie auch diverse Sonderkarosserien bestellt werden - unter anderen die sogenannte «Drop Head Coupe Conversion», welche wie der Standardaufbau von H.J. Mulliner durchgeführt wurde.

Beim hier angebotenen Rolls-Royce Silver Cloud II handelt es sich um eine der seltenen originalen «Drop 76

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Head Coupe Conversion», welche im April 1960 durch Rolls-Royce New York als Linkslenker für einen Mr. Herbert Reedman aus New Yersey bestellt wurde. Am 16. September 1960 wurde LSVB451 fakturiert und am 23. November verliess das edle, als 1961er Modell deklarierte, Cabriolet das Werk in Richtung USA. Am 27. Dezember 1960 wurde die Garantie ausgestellt und der Rolls-Royce, damals noch in «Ivory Dockers» mit schwarzer Lederausstung, konnte von seinem stolzen Eigner übernommen werden. Die weitere Geschichte in den USA ist, ausser einem Besitzerwechsel 1965, nicht bekannt. Irgendwann wurde der Silver Cloud jedoch offensichtlich restauriert und im aktuellen Schwarz neu lackiert. 2013 wurde der noble Brite vom Einlieferer in Kalifornien erworben und nach Deutschland importiert. Dort angekommen erfolgte eine Vollabnahme mit anschliessender Zulassung auf H-Kennzeichen. Danach wurde das Cabriolet für gelegentliche Ausfahrten genutzt, regelmässig gewartet und optimiert. 2014 wurde der Kühler revidiert und kurze Zeit später entschloss sich der Besitzer zu einer Revision des Motorblocks inkl. neuer Zylinderbuchsen, Kolben und Lager. 2015 erfolgte die Revision der Zylinderköpfe, des automatischen Getriebes, des BremsServos und eine neue Auspuffanlage wurde montiert. 2017/18 erfolgte eine erneute Getrieberevision, eine Überholung der Vorderachse, der Ersatz der Lenkpumpe für die Servolenkung sowie der Ersatz sämtlicher Bremszylinder. Aktuell befindet sich der Rolls-Royce in gutem bis sehr gutem Zustand und dürfte einem neuen Besitzer noch viele Jahre Freude bereiten. Das seltene Drop Head Coupe, nur 52 Fahrzeuge wurden bei H.J. Mulliner hergestellt, wird mit deutschen Papieren mit H-Zulassung und TüV bis Juli 2028, jedoch ohne Schweizer Verzollung, an einen neuen Liebhaber der legendären britischen Luxusmarke übergeben.

The Rolls-Royce Silver Cloud II offered here is one of the rare original ‘Drop Head Coupé Conversions’, which was ordered in April 1960 by Rolls-Royce New York as a left-hand-drive model for Mr Herbert Reedman of New Jersey. On 16 September 1960, LSVB451 was invoiced, and on 23 November the elegant convertible, designated as a 1961 model, left the factory bound for the USA. On 27 December 1960, the warranty was issued and the Rolls-Royce – at that time still finished in ‘Ivory Dockers’ with black leather upholstery – was handed over to its proud owner. Apart from a change of ownership in 1965, its subsequent history in the USA is unknown. At some point, however, the Silver Cloud was evidently restored and repainted in its current black color. In 2013, the elegant British car was purchased from the seller in California and imported to Germany. Upon arrival, it underwent a full inspection, followed by registration under an ‘H’ licence plate. Thereafter, the convertible was used for occasional drives and was regularly serviced and optimized. In 2014, the radiator was overhauled, and shortly afterwards the owner decided to have the engine block overhauled, including new cylinder liners, pistons and bearings. In 2015, the cylinder heads, the automatic gearbox and the brake booster were overhauled, and a new exhaust system was fitted. In 2017/18, the gearbox was overhauled again, the front axle was refurbished, the power steering pump was replaced, and all the brake cylinders were replaced. The Rolls-Royce is currently in good to very good condition and should continue to bring many years of enjoyment to a new owner. This rare Drop Head Coupé – of which only 52 were built by H.J. Mulliner – will be handed over to a new enthusiast of the legendary British luxury brand with German registration documents, including H-registration and a TÜV certificate valid until July 2028, though without Swiss customs clearance.

du New Jersey. Le 16 septembre 1960, la LSVB451 fit l’objet d’une facture, et le 23 novembre, l’élégant cabriolet, désigné comme modèle 1961, quitta l’usine à destination des États-Unis. Le 27 décembre 1960, la garantie fut délivrée et la Rolls-Royce – qui, à l’époque, arborait encore la teinte «Ivory Dockers» avec une sellerie en cuir noir – fut remise à son fier propriétaire. Hormis un changement de propriétaire en 1965, on ignore tout de son histoire ultérieure aux États-Unis. À un moment donné, cependant, la Silver Cloud a manifestement été restaurée et repeinte dans sa couleur noire actuelle. En 2013, cette élégante voiture britannique a été achetée auprès du vendeur en Californie et importée en Allemagne. À son arrivée, elle a fait l’objet d’une inspection complète, suivie d’une immatriculation sous une plaque d’immatriculation «H». Par la suite, le cabriolet a été utilisé pour des balades occasionnelles et a fait l’objet d’entretiens réguliers et d’optimisations. En 2014, le radiateur a été révisé, puis peu après, le propriétaire a décidé de faire réviser le bloc-moteur, avec notamment l’installation de nouvelles chemises de cylindres, de nouveaux pistons et de nouveaux roulements. En 2015, les culasses, la boîte de vitesses automatique et le servofrein ont été révisés, et un nouveau système d’échappement a été installé. En 2017/2018, la boîte de vitesses a de nouveau été révisée, l’essieu avant a été remis à neuf, la pompe de direction assistée a été remplacée, ainsi que tous les cylindres de frein. La Rolls-Royce est actuellement en bon à très bon état et devrait continuer à faire le bonheur de son nouveau propriétaire pendant de nombreuses années. Ce rare Drop Head Coupé – dont seulement 52 exemplaires ont été construits par H.J. Mulliner – sera remis à un nouvel amateur de la légendaire marque de luxe britannique avec des documents d‘immatriculation allemands, y compris une immatriculation «H» et un certificat TÜV valable jusqu’en juillet 2028, mais sans dédouanement suisse.

La Rolls-Royce Silver Cloud II proposée ici est l’un des rares «Drop Head Coupé Conversions» d’origine, commandée en avril 1960 par Rolls-Royce New York en version conduite à gauche pour M. Herbert Reedman, 77

Lot 71 329 Fahrzeuge (2012, Europa) V12 Turbo 6‘592 cm3 570 PS bei 5‘250/min Schätzpreis / Estimate CHF 120‘000 - 130‘000 Story wikipedia.org Fotos Oldtimer Galerie

Rolls-Royce Ghost, 2012 Der Rolls-Royce Ghost I (Baureihe RR4) war eine Luxuslimousine von Rolls-Royce, die erstmals im April 2009 auf der Auto Shanghai der Öffentlichkeit vorgestellt wurde. Der Name Ghost erinnerte an das ab 1906 hergestellte Modell Silver Ghost. Der Ghost wurde von Ian Cameron entworfen und von Helmut Riedl konstruiert. Riedl war bereits für die Entwicklung der 7. Generation des RollsRoyce Phantom verantwortlich. Mit dem Ghost wollte Rolls-Royce gegen im Vergleich zum Phantom deutlich preisgünstigere Fahrzeuge anderer Hersteller konkurrieren, wie z. B. den Maserati Quattroporte oder den Bentley Continental Flying Spur/Bentley Flying Spur. Angetrieben wurde der Ghost von einem 6.6 l-V12-Turbo-Motor mit 570 PS Leistung, die über ein achtstufiges Automatikgetriebe von ZF an die Hinterräder übertragen wird. Die Rohkarosserie des Ghost entstand im BMW-Werk Dingolfing, der V12-Motor wurde im Werk München gefertigt. Die Weiterverarbeitung erfolgte auf einer eigenen Fertigungslinie in Goodwood. Lackieranlage, Holz- und Lederwerkstatt wurden mit dem Phantom gemeinsam genutzt. Im September 2020 präsentierte Rolls-Royce das Nachfolgemodell Ghost II.

Der hier angebotene Rolls-Royce Ghost stammt aus Schweizer Auslieferung und wurde am 22. Juni 2012 durch die Schmohl AG im zürcherischen Glattpark an den Erstbesitzer übergeben. Rund CHF 400‘000 wechselten 78

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für die imposante Limousine mit 6.6-Liter V12 Turbo, 570 PS, 8-stufigem Automatikgetriebe, Schiebedach, edelstem Leder und wunderbar verarbeitetem Holz den Besitzer. In der edlen Farbe «Midnight Sapphire II» mit silbern lackierter Motorhaube und crèmefarbener Innenausstattung verwöhnt der Ghost seinen Besitzer mit elektrisch verstell-, beheiz- und belüftbaren Sitzen vorne wie hinten, 4-Zonen Klimaanlage, Entertainment-System für die Fondpassagiere, Navigationssystem, Einparkhilfen vorne und hinten, einer Rückfahrkamera und zahlreichen weiteren Luxusfeatures. Im März 2024 wurde der RollsRoyce ins Fürstentum Lichtenstein verkauft und dort zugelassen. Knapp ein Jahr später meldete der Besitzer seinen edlen Briten ab und parkierte ihn in der Garage. Mit nun 18‘200 gefahrenen km und Serviceheft befindet sich der Wagen in sehr gutem und gepflegtem Originalzustand. Der noble Rolls-Royce wird mit der letzten MFK im August 2026 an einen neuen Besitzer übergeben und kann somit sofort zugelassen werden.

The Rolls-Royce Ghost I (RR4 series) was a luxury saloon from Rolls-Royce, which was first unveiled to the public in April 2009 at the Shanghai Motor Show. The name ‘Ghost’ was a nod to the Silver Ghost model, which had been in production since 1906. The Ghost was designed by Ian Cameron and engineered by Helmut Riedl. Riedl had previously been responsible for the development of the seventh-generation Rolls-Royce Phantom. With the Ghost,

Rolls-Royce aimed to compete against vehicles from other manufacturers that were significantly more affordable than the Phantom, such as the Maserati Quattroporte or the Bentley Continental Flying Spur/Bentley Flying Spur. The Ghost was powered by a 6.6-litre V12 turbo engine producing 570 hp, with power transmitted to the rear wheels via an eight-speed automatic gearbox from ZF. The Ghost’s body-in-white was produced at the BMW plant in Dingolfing, whilst the V12 engine was manufactured at the Munich plant. Final assembly took place on a dedicated production line at Goodwood. The paint shop, woodworking and leather workshops were shared with the Phantom. In September 2020, Rolls-Royce unveiled the successor model, the Ghost II.

The Rolls-Royce Ghost offered here was originally delivered to Switzerland and was handed over to its first owner on 22 June 2012 by Schmohl AG at Glattpark in Zurich. The impressive saloon, featuring a 6.6-litre V12 turbo engine, 570 hp, an 8-speed automatic gearbox, a sunroof, the finest leather and beautifully finished wood, changed hands for around CHF 400‘000. Finished in the elegant ‘Midnight Sapphire II’ colour with a silver-painted bonnet and cream-coloured interior, the Ghost spoils its owner with electrically adjustable, heated and ventilated seats in both the front and rear, 4-zone climate control, an entertainment system for rear passengers, a navigation system, front and rear parking aids, a reversing camera and numerous other luxury features. In March 2024, the Rolls-Royce was sold to the Principality of Liechtenstein and registered there. Just under a year later, the owner deregistered his prestigious British car and parked it in the garage. With 18‘200 km on the clock and a full service history, the car is in very good, well-maintained original condition. The elegant Rolls-Royce will be handed over to a new owner with its latest MOT performed in August 2026 and can therefore be registered immediately.

Ghost, Rolls-Royce visait à concurrencer des véhicules d’autres constructeurs nettement plus abordables que la Phantom, tels que la Maserati Quattroporte ou la Bentley Continental Flying Spur/Bentley Flying Spur. La Ghost était propulsée par un moteur V12 turbo de 6.6 litres développant 570 cv, dont la puissance était transmise aux roues arrière via une boîte de vitesses automatique à huit rapports de ZF. La carrosserie brute de la Ghost était produite à l’usine BMW de Dingolfing, tandis que le moteur V12 était fabriqué à l’usine de Munich. L’assemblage final s’effectuait sur une chaîne de production dédiée à Goodwood. L’atelier de peinture, ainsi que les ateliers de menuiserie et de maroquinerie, étaient partagés avec la Phantom. En septembre 2020, Rolls-Royce a dévoilé le modèle qui lui succède, la Ghost II.

La Rolls-Royce Ghost proposée ici a été initialement livrée en Suisse et remise à son premier propriétaire le 22 juin 2012 par la société Schmohl AG au Glattpark à Zurich. Cette impressionnante berline, équipée d’un moteur V12 turbo de 6.6 litres développant 570 cv, d’une boîte automatique à 8 rapports, d’un toit ouvrant, d’un cuir de la plus haute qualité et de boiseries magnifiquement finies, a changé de mains pour environ 400‘000 CHF. Revêtue de l’élégante teinte «Midnight Sapphire II», avec un capot peint en argent et un intérieur de couleur crème, la Ghost chouchoute son propriétaire grâce à des sièges avant et arrière à réglage électrique, chauffants et ventilés, à la climatisation à 4 zones, à un système de divertissement pour les passagers arrière, à un système de navigation, à des aides au stationnement avant et arrière, à une caméra de recul et à de nombreux autres équipements de luxe. En mars 2024, la Rolls-Royce a été vendue à la Principauté du Liechtenstein et y a été immatriculée. Un peu moins d’un an plus tard, le propriétaire a désimmatriculé sa prestigieuse voiture britannique et l’a garée dans son garage. Avec 18‘200 km au compteur et un historique d’entretien complet, la voiture est dans un très bon état d’origine et a été bien entretenue. Cette élégante Rolls-Royce sera remise à son nouveau propriétaire avec la dernière expertise effectuée en août 2026 et pourra donc être immatriculée immédiatement.

La Rolls-Royce Ghost I (série RR4) était une berline de luxe de Rolls-Royce, dévoilée pour la première fois au public en avril 2009 lors du Salon automobile de Shanghai. Le nom «Ghost» faisait référence au modèle Silver Ghost, en production depuis 1906. La Ghost a été dessinée par Ian Cameron et conçue par Helmut Riedl. Ce dernier avait auparavant été chargé du développement de la Rolls-Royce Phantom de septième génération. Avec la 79

Lot 72

Mercedes S 280 W140, 1996 current owner in 2021, with around 100‘000 km on the clock at the time. He enjoyed using his Mercedes for occasional trips and ensured it received regular servicing. With 125‘400 km now on the clock and a well-stamped service history book, this elegant S 280 is in good, well-maintained condition. The last MOT was carried out in February 2024.

22‘784 Fahrzeuge (1992-98) 6 Zylinder Reihe 2‘799 cm3 193 PS bei 5‘500/min Schätzpreis / Estimate CHF 18‘000 - 20‘000

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Diese schöne Mercedes S 280 Limousine der Baureihe W140 wurde am 12. September 1996 durch die Mercedes-Vertretung in Dübendorf an den Erstbesitzer übergeben. Über CHF 80‘000.- musste dieser damals für das Basismodell der S-Klasse in «Brillantsilber Metallic» mit 2.8-Liter Reihensechszylinder, 193 PS, 5-Stufen Automatik, grauer Lederausstattung, Sitzheizung für die Vordersitze und Parktronik-System an den Händler überweisen. Nach vermutlich drei Besitzern wurde die schöne Limousine 2021, mit damals rund 100‘000 km auf der Uhr, vom Einlieferer übernommen. Dieser nutzte seinen Benz gerne für gelegentliche Reisen und war für eine regelmässige Wartung besorgt. Mit nun 125‘400 gefahrenen km und gut gestempeltem Serviceheft befindet sich der edle S 280 in gutem und gepflegtem Zustand. Die letzte MFK erfolgte im Februar 2024. This beautiful Mercedes S 280 saloon from the W140 series was handed over to its first owner on 12 September 1996 by the Mercedes dealership in Dübendorf. At the time, the buyer had to pay the dealer over CHF 80‘000 for the base model of the S-Class in ‘Brilliant Silver Metallic’, featuring a 2.8-litre straight-six engine, 193 hp, a 5-speed automatic gearbox, grey leather upholstery, heated front seats and the Parktronic system. After what are believed to be three previous owners, the beautiful saloon was taken over by the

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Cette magnifique berline Mercedes S 280 de la série W140 a été remise à son premier propriétaire le 12 septembre 1996 par le concessionnaire Mercedes de Dübendorf. À l’époque, l’acheteur avait dû débourser plus de 80‘000 CHF chez le concessionnaire pour le modèle de base de la Classe S en «Brilliantsilber Metallic», équipé d’un moteur six cylindres en ligne de 2.8 litres développant 193 cv, d’une boîte automatique à 5 rapports, d’une sellerie en cuir gris, de sièges avant chauffants et du système Parktronic. Après avoir connu, selon toute vraisemblance, trois propriétaires précédents, cette magnifique berline a été acquise par son propriétaire actuel en 2021, alors qu’elle affichait environ 100‘000 km au compteur. Il a pris plaisir à utiliser sa Mercedes pour des trajets occasionnels et a veillé à ce qu’elle bénéficie d’un entretien régulier. Avec désormais 125‘400 km au compteur et un carnet d’entretien bien rempli, cette élégante S 280 est en bon état et a été bien entretenue. La dernière expertise a été effectuée en février 2024.

Jaguar E-Type 4.2-Litre Series 1 ½ Roadster, 1967 Der hier angebotene Jaguar E-Type, einer von nur 320 gebauten Roadster der Serie 1 ½ mit Rechtslenkung, wurde wohl in England ausgeliefert und dort 1967 erstmals zugelassen. Wohl Mitte der 70er Jahre – so lässt die im Fahrzeugausweis eingetragene Stammnummer vermuten - wurde das Cabrio in die Schweiz importiert. 1979 gelangte der Jaguar in die Sammlung des letzten Besitzers, welcher diesen vor über 30 Jahren während rund 2 Jahren restaurieren liess. Ein vorbereites Bordbuch zeigt, dass der sportliche Brite seit März 2005 nicht einmal 5‘000 Meilen gefahren wurde. Aktuell befindet sich der E-Type, welcher seit 2020 auf die Firma der Tocher zugelassen ist, in ordentlichem Zustand. Der Motor läuft, das Getriebe schaltet sich korrekt und der Wagen ist fahrbar. Die Karosserie befindet sich in gutem Zustand, benötigt jedoch eine neue Lackierung. Die Innenausstattung weist eine altersgerechte Patina auf und präsentiert sich in ansprechendem Zustand. Aufgrund der längeren Standzeit sollte ein grosser Service sowie eine Allgemeine Kontrolle durchgeführt werden, bevor die Raubkatze wieder auf die Strassen dieser Welt losgelassen wird. Die letzte MFK erfolgte im August 2020. The Jaguar E-Type on offer here, one of only 320 righthand-drive Series 1½ roadsters ever built, was probably delivered in England and first registered there in 1967. It is thought that the roadster was imported into Switzerland in the mid-1970s – as suggested by the custom registration number entered in the vehicle registration document. In 1979, the Jaguar joined the collection of its last owner, who had it restored over 30 years ago, a process that took around two years. A completed logbook shows that this sporty British car has covered less than 5‘000 miles since March 2005. The E-Type, which has been registered to the daughter’s company since 2020, is currently in decent condition. The engine runs, the gearbox shifts correctly and the car is roadworthy. The bodywork is in good condition but requires a new coat of paint. The interior has a patina

befitting its age and is in an attractive condition. Due to the prolonged period of inactivity, a major service and a general inspection should be carried out before this ‘big cat’ is unleashed onto the world’s roads once more. The last MOT was carried out in August 2020. La Jaguar Type E proposée ici, l’un des 320 roadsters de la Série 1½ à conduite à droite jamais construits, a probablement été livrée en Angleterre et y a été immatriculée pour la première fois en 1967. On pense que ce roadster a été importé en Suisse au milieu des années 1970 – comme le suggère le numéro de matricule figurant sur le certificat d’immatriculation. En 1979, la Jaguar a rejoint la collection de son dernier propriétaire, qui l’a fait restaurer il y a plus de 30 ans, un processus qui a duré environ deux ans. Un carnet d’entretien complet montre que cette voiture de sport britannique a parcouru moins de 5‘000 miles depuis mars 2005. L’E-Type, immatriculée au nom de la société de la fille du propriétaire depuis 2020, est actuellement en bon état. Le moteur tourne, la boîte de vitesses passe correctement et la voiture est en état de rouler. La carrosserie est en bon état mais nécessite une nouvelle couche de peinture. L’intérieur présente une patine conforme à son âge et se trouve dans un état attrayant. En raison de sa longue période d’inactivité, un entretien complet et un contrôle général devraient être effectués avant que ce «grand félin» ne soit à nouveau lâché sur les routes du monde entier. La dernière expertise a été effectuée en août 2020.

Lot 73 320 Fahrzeuge (RHD) 6 Zylinder Reihe 4‘235 cm3 259 SAE-PS bei 5‘400/min Schätzpreis / Estimate CHF 25‘000 - 35‘000 ohne Mindestpreis / no reserve

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Lot 74 441 Fahrzeuge (1961-64) 6 Zylinder Reihe 3‘485 cm3 235 PS bei 5‘500/min Schätzpreis / Estimate CHF 140‘000 - 160‘000 Story zwischengas.com Fotos Oldtimer Galerie

Maserati 3500 GTI Touring, 1962 Der 3500 GT debütierte 1957 als 2+2-sitziger Gran Turismo. Auf dem Genfer Autosalon im März 1957 präsentierte Maserati nebeneinander zwei unterschiedliche Aufbauten: Ein Stufenheckcoupé mit breiter B-Säule von Allemano und eins von Touring in Mailand. Die Unternehmensleitung entschied sich nach dem Ende der Ausstellung unter Berücksichtigung der Reaktionen potentieller Kunden, den Aufbau der Carrozzeria Touring für die Serienproduktion zu übernehmen, die etwa zur gleichen Zeit auch die Karosserien des Aston Martin DB4 baute. Die Karosserie des Maserati 3500 GT ruhte auf einem Rohrrahmen. Die Vorderräder waren einzeln an Doppelquerlenkern aufgehängt und von Schraubenfedern gefedert. Die Aufhängungskomponenten lieferte der britische Spezialist Alford & Alder. Die Hinterachse hingegen war eine Starrachse an Blattfedern. Sie wurde von der Salisbury Wheel Company in Grossbritannien bezogen. Der Motor des 3500 GT war von dem des Rennsportmodells Tipo 350S abgeleitet. Gehäuse und Zylinderköpfe des Sechszylinder-Reihenmotors waren aus Aluminium mit Laufbuchsen aus Grauguss. Leistung und Nenndrehzahl waren etwas geringer als bei dem Rennsportmotor. Die Nockenwellen wurden statt durch eine Zahnradkaskade über eine Steuerkette angetrieben. Anfänglich bereiteten drei Doppelvergaser von Weber das Gemisch auf; ab 1962 war auch eine Version mit Saugrohreinspritzung von Lucas lieferbar. Die Vergasermotoren leisteten 220 bis 230 PS; die Leistung der als 3500 GTI bezeichneten Version mit Benzineinspritzung wurde mit 235 PS angegeben. Die Produktion des 3500 GT und GTI verlief umwegig. Maserati erstellte zunächst den zentralen Längsträgerrahmen, der zu Touring transportiert wurde. Dort entstand der Aufbau. Touring verfuhr dabei nach der eigenen, patentierten „Superleggera“-Methode: Dünne Aluminiumbleche wurden über einen zuvor mit dem Längsrahmen verbundenen stählernen Formrahmen

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gezogen. Nach Fertigstellung des Aufbaus wurde das Fahrzeug zurück zu Maserati transportiert, wo Motor, Fahrwerk und Interieur eingebaut wurden.

Der hier angebotene Maserati 3500 GTI stammt wahrscheinlich aus Schweizer Auslieferung und wurde im April 1962 erstmals zugelassen. Die frühe Geschichte des edlen Coupés ist nicht bekannt. Gemäss den vorhandenen Unterlagen war es Mitte der 70er Jahre bei einem Besitzer im Kanton Aargau, welcher wohl das bis heute montierte Autovox Radio einbauen liess. Vor gut 30 Jahren gelangte der Maserati – mit gemäss dem damaligen Besitzer originalen gut 80‘000 km - in die Sammlung des letzten Besitzers. Dieser liess die Karosserie vom originalen «grigio flemington» auf das aktuelle «argento auteuil» umlackieren. Während der ersten Jahre nutzte er den Wagen gerne als schnelles Fortbewegungsmittel für gelegentliche Ausfahrten in den süddeutschen Raum und war für eine regelmässige Wartung besorgt. So wurden vor etlichen Jahren die Reserveradmulde ersetzt, die Frontmaske repariert sowie eine neue Benzinpumpe eingebaut. Seit der Erteilung des Veteranenstatus, 2009, parkte der GT die meiste Zeit in einer trockenen Halle und hat lediglich 300 km zurückgelegt. Aktuell präsentiert sich der Maserati in sehr schönem Zustand und die originale

Innenausstattung lässt die angezeigten 84‘600 km der tatsächlichen Laufleistung glaubhaft erscheinen. Der Wagen verfügt immer noch über seinen MatchingNumbers Originalmotor, dieser dreht, wurde aber nicht gestartet und benötigt aufgrund der langen Standzeit eine vorsichtige und seriöse Wiederinbetriebnahme. Die letzte MFK als Veteranenfahrzeug erfolgte im Februar 2016.

The Maserati 3500 GTI offered here likely originated from a Swiss delivery and was first registered in April 1962. The early history of this elegant coupé is unknown. According to the available documentation, it was owned in the mid-1970s by a owner in the canton of Aargau, who presumably had the Autovox radio – which remains fitted to this day – installed. A good 30 years ago, the Maserati – with, according to the owner at the time, a genuine mileage of just over 80‘000 km – entered the collection of its last owner. The latter had the bodywork repainted from the original ‘grigio flemington’ to the current ‘argento auteuil’. During the early years, he enjoyed using the car as a fast means of transport for occasional trips to southern Germany and ensured it received regular servicing. Several years ago, the spare-wheel well was replaced, the front grille repaired and a new fuel pump fitted. Since being granted classic car status in 2009, the GT has spent most of its time parked in a dry shed and has covered just 300 km. The Maserati is currently in very fine condition, and the original interior makes the 84‘600 km shown on the odometer appear to be a credible reflection of its actual mileage. The car still has its original ‘matching numbers’ engine; it turns, but has not been started and, due to the long period of inactivity, requires careful and professional recommissioning. The last veteran MOT took place in February 2016.

années 1970 à un propriétaire du canton d’Argovie, qui a sans doute fait installer l’autoradio Autovox qui équipe encore le véhicule aujourd’hui. Il y a une bonne trentaine d’années, la Maserati – qui, selon le propriétaire de l’époque, affichait un kilométrage réel d’un peu plus de 80‘000 km – a rejoint la collection de son dernier propriétaire. Ce dernier a fait repeindre la carrosserie, passant de la couleur d’origine «grigio flemington» à l’actuelle «argento auteuil». Au cours des premières années, il a pris plaisir à utiliser la voiture comme moyen de transport rapide pour des voyages occasionnels vers le sud de l’Allemagne et a veillé à ce qu’elle bénéficie d’un entretien régulier. Il y a plusieurs années, le logement de la roue de secours a été remplacé, la calandre réparée et une nouvelle pompe à carburant installée. Depuis qu’elle a obtenu le statut de voiture de collection en 2009, la GT a passé la majeure partie de son temps garée dans un hangar sec et n’a parcouru que 300 km. La Maserati est actuellement en très bon état, et l’intérieur d’origine laisse penser que les 84‘600 km indiqués au compteur reflètent fidèlement son kilométrage réel. La voiture possède toujours son moteur d’origine aux numéros correspondants; celui-ci tourne, mais n‘a pas été mis en marche et, en raison de sa longue période d‘inactivité, nécessite une remise en service minutieuse et professionnelle. La dernière expertise vétéran a eu lieu en février 2016.

La Maserati 3500 GTI proposée ici provient probablement d’une livraison en Suisse et a été immatriculée pour la première fois en avril 1962. On ignore tout de l’histoire des débuts de cet élégant coupé. D’après les documents disponibles, il appartenait au milieu des 83

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Rolls-Royce Corniche Convertible, 1984 Das hier angebotene Rolls-Royce Corniche Cabriolet wurde im November 1983 durch Carriage House Motor Cars Ltd. in New York bestellt und am 3. April 1984 in Richtung RollsRoyce Motors Inc. nach New Jersey verschifft - die Erstzulassung des Rolls erfolgte am 15. Juni 1984. Als US-Ausführung verfügt das noble Cabriolet über Benzineinspritzung, Katalysator und energieabsorbierende, grössere Stossstangen. Knapp 59’000 Pfund (damals rund CHF 210‘000.-) wurden für das magnoliafarbene Cabriolet mit 6.75-Liter V8, automatischem Getriebe, Klimaanlage, Servolenkung, einer Innenausstattung aus feinstem hellbraunem Connolly Leder, polierten Holzeinlagen, elektrischen Fensterhebern und elektrohydraulischem Verdeck an den Importeur fakturiert. 1988, mit damals 23‘000 Meilen auf der Uhr, wurde der Corniche in die Schweiz importiert und kurze Zeit später mit einem Kilometertacho bei welchem der Zählerstand entsprechend angepasst wurde, versehen. 1998 entschloss sich der damalige Besitzer, den Rolls-Royce mit einem Bentley Kühlergrill und passender Motorhaube versehen zu lassen. In den folgenden Jahren wurde das Cabriolet gerne gefahren und regelmässig gewartet, wie die seit 1998 verfügbaren Belege zeigen. 2001 erhielt der Corniche einen Satz neuer Bentley Alufelgen, 2002 wurde der Klimakompressor ersetzt, 2003 – nach einem Wassereintritt – wurden das Verdeck ersetzt, die Sitze neu aufgepolstert und das originale Leder aufgefrischt. 2005 erhielt der Wagen einen neuen Kühler, 2008 – vor 13‘000 km, wurden die Lenkung revidiert sowie zwei neue Stossdämpfer eingebaut und 2010 erhielt die Klimaanlage einen neuen Trockner. 2016 wurde das Cabriolet an einen neuen Besitzer veräussert, welcher den Wagen 2021 an den aktuellen Besitzer verkaufte. Seither wurde der Rolls-Royce nur noch rund 3‘000 km und bei schönem Wetter bewegt. Mit knapp 110‘000 gefahrenen km und gut gestempeltem Serviceheft befindet sich das schöne Cabriolet in sehr gutem Zustand. Das Fahrzeug wird mit Kopien der Produktionsblätter, zahlreichen Belegen und der letzten MFK als Veteranenfahrzeug im November 2020 an einen neuen Liebhaber übergeben.

The Rolls-Royce Corniche convertible offered here was ordered in November 1983 by Carriage House Motor Cars Ltd. in New York and shipped on 3 April 1984 to Rolls-Royce Motors Inc. in New Jersey – the car was first registered on 15 June 1984. As a US-specification model, this elegant convertible features petrol fuel injection, a catalytic converter and larger, energy-absorbing bumpers. Just under 59‘000 pounds (around CHF 210‘000 at the time) was invoiced to the importer for the magnolia-coloured convertible, which was fitted with a 6.75-litre V8 engine, automatic transmission, air conditioning, power steering, an interior finished in the finest light brown Connolly leather, polished wood trim, electric windows and an electro-hydraulic soft top. In 1988, with 23‘000 miles on the clock at the time, the Corniche was imported into Switzerland and, shortly afterwards, fitted with a kilometer-based speedometer, the reading of which was adjusted accordingly. In 1998, the then owner decided to have the Rolls-Royce fitted with a Bentley radiator grille and matching bonnet. In the years that followed, the convertible was enjoyed frequently and regularly serviced, as shown by the records available since 1998. In 2001, the Corniche was fitted with a set of new Bentley alloy wheels; in 2002, the air-conditioning compressor was replaced; and in 2003 – following water ingress – the soft top was replaced, the seats were reupholstered and the original leather was refurbished. In 2005, the car was fitted with a new radiator; in 2008 – 13‘000 km ago – the steering was overhauled and two new shock absorbers were fitted; and in 2010, the air conditioning system was fitted with a new drier. In 2016, the convertible was sold to a new owner, who in turn sold the car to the current owner in 2021. Since then, the Rolls-Royce has only been driven for around 3‘000 km, and only in fine weather. With just under 110‘000 km on the clock and a well-stamped service history, this beautiful convertible is in very good condition. The vehicle will be handed over to a new enthusiast complete with copies of the production documents, numerous receipts and the most recent veteran MOT completed in November 2020.

Lot 75 3‘239 Fahrzeuge V8 6‘750 cm3 215 PS bei 4‘300/min Schätzpreis / Estimate CHF 60‘000 - 70‘000

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Lot 76 noch in Produktion V8 Bi-Turbo 3‘982 cm3 665 PS bei 6‘000/min Schätzpreis / Estimate CHF 180‘000 - 190‘000 Story wikipedia.org Fotos Oldtimer Galerie

Aston Martin V8 Vantage Coupé 4.0 V8 Bi-Turbo, 2025 Der Aston Martin Vantage ist ein seit 2017 gebauter Sportwagen des britischen Automobilherstellers Aston Martin. Er setzt die 2005 neu begonnene Reihe von geschichtlichen Modellen mit dem Namen Aston Martin Vantage fort. Am 12. Februar 2024 wurde ein Facelift-Modell – zusammen mit den neuen GT3- und F1-Rennwagen – präsentiert. Während der erste Vantage noch auf der VH-Plattform basierte, die die Modelle von 2003 bis 2016 prägte, steht der aktuelle Vantage wie auch das Facelift-Modell auf der neuen, vom DB11 abgeleiteten Plattform. Erstmals öffentlich gezeigt wurde das Fahrzeug auf der LA Auto Show 2017. Die Auslieferung des Nachfolgers des gleichnamigen Aston Martin Vantage begann im Mai 2018. Der Vantage war – wie auch schon das Vorgängermodell – ab 2022 auch mit einem Zwölfzylinder erhältlich und wird mit diesem als Aston Martin Vantage V12 bezeichnet. Die modellgepflegte Version ist wie das grosse GT-Schwestermodell DB12 nicht mehr mit einem V12 erhältlich. Beide Modelle werden daher mit einem V8 angetrieben, dessen Basis von Mercedes-AMG stammt und der von Aston Martin umfassend überarbeitet wird. Das im Februar 2024 präsentierte umfangreiche Facelift des Vantage wird nach wie vor von dem von AMG beigesteuerten Vierliter-V8 mit Biturboaufladung angetrieben, der jetzt 665 PS und 800 Nm leistet. Damit beschleunigt er in 3.5 Sekunden von 0 auf 100 km/h und erreicht eine Höchstgeschwindigkeit von 325 km/h. Die Achsübersetzung wurde verkürzt, die Launch-Control optimiert, die Bremsanlage verstärkt und das Chassis versteift. Die Kraft wird über ein nach dem Transaxle-Prinzip eingebauten, von ZF zugelieferten, Achtstufen-Automatikgetriebe an die Hinterräder geleitet. Dieser Aston Martin Vantage mit dem 665 PS leistenden 4-Liter V8 Bi-Turbo stammt aus Schweizer Auslieferung, wurde am 23. April 2025 erstmals zugelassen und am 2. Mai 2025 durch Aston Martin Safenwil seinem ersten und einzigen Besitzer übergeben. In „Malachite

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Green“ mit einer Innenausstattung in „Havana“ und Karbonelementen am Armaturenbrett verfügt der britische Sportwagen selbstverständlich über nahezu allen erdenklichen Gadgets wie LED-Scheinwerfer, Launch-Control, Spurhalteassistent, Toter-Winkel-Warner, Command System, 360° Kamerasystem, Sitzheizung und -kühlung, Klimaautomatik, und vielem mehr. Exklusivität und Ausstattung liess sich Aston Martin mit rund CHF 230‘000.- entlöhnen. Zudem wurde der Vantage mit einer Lackschutzfolie versehen, um unschöne Steinschlagspuren zu vermeiden. Aus Erstbesitz, mit rund 2‘300 gefahrenen km, dem letzten Service im April 2026 bei 1‘868 km und Werksgarantie bis Mai 2028, befindet sich dieser wunderschöne Aston Martin Vantage in hervorragendem, um nicht zu sagen neuwertigem Zustand. Die letzte MFK erfolgte im April 2025 und der Bolide kann sofort zugelassen werden.

The Aston Martin Vantage is a sports car produced since 2017 by the British car manufacturer Aston Martin. It continues the line of historic models bearing the name Aston Martin Vantage, which was relaunched in 2005. On 12 February 2024, a facelifted model was unveiled – alongside the new GT3 and F1 racing cars. Whilst the first Vantage was still based on the VH platform, which characterized the models from 2003 to 2016, the current Vantage – like the facelifted model – is built on the new platform derived from

the DB11. The car was first shown to the public at the 2017 LA Auto Show. Deliveries of the successor to the Aston Martin Vantage of the same name began in May 2018. From 2022 onwards, the Vantage – like its predecessor – was also available with a twelve-cylinder engine and is known as the Aston Martin Vantage V12 when fitted with this engine. Like its larger GT sister model, the DB12, the facelifted version is no longer available with a V12. Both models are therefore powered by a V8 engine, the basis of which comes from Mercedes-AMG and which has been extensively reworked by Aston Martin. The extensive facelift of the Vantage, unveiled in February 2024, is still powered by the AMG-sourced four-litre twin-turbo V8, which now delivers 665 hp and 800 Nm. This enables it to accelerate from 0 to 100 km/h in 3.5 seconds and reach a top speed of 325 km/h. The final drive ratio has been shortened, the launch control optimized, the braking system reinforced and the chassis stiffened. Power is transmitted to the rear wheels via an eight-speed automatic gearbox supplied by ZF and fitted according to the transaxle principle. This Aston Martin Vantage, powered by a 665 hp 4-litre V8 bi-turbo engine, was originally delivered in Switzerland; it was first registered on 23 April 2025 and handed over to its first and only owner by Aston Martin Safenwil on 2 May 2025. Finished in ‘Malachite Green’ with a ‘Havana’ interior and carbon fiber elements on the dashboard, this British sports car naturally features almost every conceivable gadget, such as LED headlights, launch control, lane-keeping assist, blind-spot warning, Command System, 360° camera system, heated and cooled seats, automatic climate control, and much more. Aston Martin charged around CHF 230‘000 for this level of exclusivity and specification. In addition, the Vantage was fitted with a paint protection film to prevent unsightly stone-chip marks. From its first owner, with around 2‘300 km on the clock, its last service carried out in April 2026 at 1‘868 km and a manufacturer’s warranty until May 2028, this stunning Aston Martin Vantage is in excellent – not to say as new – condition. The last MOT was carried out in April 2025 and the car is ready for immediate registration.

de l‘automobile de Los Angeles de 2017. Les livraisons du successeur de l‘Aston Martin Vantage du même nom ont débuté en mai 2018. À partir de 2022, la Vantage – à l‘instar de son prédécesseur – était également disponible avec un moteur douze cylindres et est désignée sous le nom d‘Aston Martin Vantage V12 lorsqu‘elle est équipée de ce moteur. À l’instar de sa grande sœur GT, la DB12, la version restylée n’est plus proposée avec un V12. Les deux modèles sont donc équipés d’un moteur V8, dont la base provient de Mercedes-AMG et qui a été profondément remanié par Aston Martin. Le restylage en profondeur de la Vantage, dévoilé en février 2024, repose toujours sur le V8 biturbo de quatre litres d’origine AMG, qui développe désormais 665 cv et 800 Nm. Cela lui permet d’accélérer de 0 à 100 km/h en 3.5 secondes et d’atteindre une vitesse maximale de 325 km/h. Le rapport de transmission final a été raccourci, le «launch control» optimisé, le système de freinage renforcé et le châssis rigidifié. La puissance est transmise aux roues arrière via une boîte automatique à huit rapports fournis par ZF et montée selon le principe du «transaxle». Cette Aston Martin Vantage, propulsée par un moteur V8 biturbo de 4 litres développant 665 cv, a été initialement livrée en Suisse ; elle a été immatriculée pour la première fois le 23 avril 2025 et remise à son premier et unique propriétaire par Aston Martin Safenwil le 2 mai 2025. En couleur «Malachite Green», avec un intérieur de couleur «Havana» et ses éléments en fibre de carbone sur le tableau de bord, cette voiture de sport britannique est naturellement équipée de presque tous les gadgets imaginables, tels que des phares à LED, un launch control, un assistant de maintien de voie, un avertisseur d‘angle mort, le Command System, un système de caméras à 360°, des sièges chauffants et climatisés, la climatisation automatique, et bien plus encore. Aston Martin a facturé environ 230‘000 CHF pour ce niveau d’exclusivité et d’équipement. De plus, la Vantage a été équipée d’un film de protection de la peinture afin d’éviter les traces inesthétiques causées par les projections de gravillons. Provenant de son premier propriétaire, avec environ 2‘300 km au compteur, son dernier service effectué en avril 2026 à 1‘868 km et une garantie constructeur valable jusqu’en mai 2028, cette superbe Aston Martin Vantage est en excellent état – pour ne pas dire comme neuve. La dernière expertise a été effectuée en avril 2025 et la voiture est prête à être immatriculée immédiatement.

L‘Aston Martin Vantage est une voiture de sport produite depuis 2017 par le constructeur automobile britannique Aston Martin. Elle s‘inscrit dans la lignée des modèles historiques portant le nom d‘Aston Martin Vantage, qui avait été relancée en 2005. Le 12 février 2024, un modèle restylé a été dévoilé, aux côtés des nouvelles voitures de course GT3 et de F1. Alors que la première Vantage reposait encore sur la plateforme VH, qui caractérisait les modèles de 2003 à 2016, la Vantage actuelle – tout comme le modèle restylé – est construite sur la nouvelle plateforme dérivée de la DB11. La voiture a été présentée pour la première fois au public lors du Salon 87

Lot 77

Jaguar XK 120 Open Two Seater, 1954

6‘437 Fahrzeuge (LHD) 6 Zylinder Reihe 3‘442 cm3 160 PS be 5‘000/min Schätzpreis / Estimate CHF 70‘000 - 80‘000 ohne Mindestpreis / no reserve

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Der hier angebotene Jaguar XK 120 Roadster wurde 1954 erstmals in den USA zugelassen, von wo er zu Beginn der 90er Jahre aus South Carolina in die Schweiz importiert wurde. Nach erfolgter Zulassung Anfang 1994, ging der hübsche Roadster zu einem Zahnarzt im Raum Solothurn, von welchem er im Herbst 1995 zum letzten Besitzer wechselte. Dieser nutzte den Jaguar nur wenig – die vorhandenen Unterlagen legen nahe, dass seit 1989 gerade einmal rund 4‘000 Meilen damit zurückgelegt wurden – und parkierte ihn die meiste Zeit in seiner Sammlung. Ende 2018 erfolgte eine Teilrestaurierung durch die auf englische Fahrzeuge spezialisierte Garage Fritz Koller, wobei der Motor revidiert wurde. Leider sind hierzu keine Belege vorhanden, die Arbeiten lassen sich aber aufgrund einer Fotodokumentation nachvollziehen. Seither wurde der XK nahezu nicht mehr gefahren und benötigt daher sicherlich eine allgemeine Durchsicht sowie einen seriösen Service. Der Wagen befindet sich in schönem Allgemeinzustand, der Motor läuft gut und das Getriebe schaltet korrekt. Die letzte MFK als Veteranenfahrzeug erfolgte im Mai 2024. The Jaguar XK 120 Roadster offered here was first registered in the USA in 1954, from where it was imported to Switzerland from South Carolina in the early 1990s. Following registration in early 1994, the handsome roadster went to a dentist in the Solothurn area, from whom it passed to its last owner in the autumn of 1995. This owner used the Jaguar very little – the available

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documentation suggests that just around 4‘000 miles have been covered since 1989 – and kept it parked in his collection for most of the time. At the end of 2018, a partial restoration was carried out by Fritz Koller Garage, which specializes in British cars, during which the engine was overhauled. Unfortunately, there is no written evidence of this, but the work can be verified on the basis of photographic documentation. Since then, the XK has hardly been driven at all and therefore certainly requires a general inspection and a thorough service. The car is in good overall condition; the engine runs well and the gearbox shifts correctly. The last veteran MOT took place in May 2024. La Jaguar XK 120 Roadster proposée ici a été immatriculée pour la première fois aux États-Unis en 1954, d’où elle a été importée en Suisse depuis la Caroline du Sud au début des années 1990. Après son immatriculation début 1994, ce superbe roadster a appartenu à un dentiste de la région de Soleure, puis est passé entre les mains de son dernier propriétaire à l’automne 1995. Ce propriétaire a très peu utilisé la Jaguar – la documentation disponible indique qu‘elle n‘a parcouru qu‘environ 4‘000 miles depuis 1989 – et l‘a gardée garée dans sa collection la plupart du temps. Fin 2018, une restauration partielle a été effectuée par le garage Fritz Koller, spécialisé dans les voitures britanniques, au cours de laquelle le moteur a été révisé. Malheureusement, il n’existe aucune preuve écrite de ces travaux, mais ceuxci peuvent être vérifiés à l’aide de la documentation photographique. Depuis lors, la XK n’a pratiquement pas roulé et nécessite donc certainement une inspection générale et un entretien complet. La voiture est dans un bon état général ; le moteur tourne bien et la boîte de vitesses passe correctement. La dernière expertise vétéran a eu lieu en mai 2024.

Packard Six 115-C 5-Passenger Touring Sedan, 1937 Dieser Packard Six Touring Sedan wurde 1937 als eines von 30‘050 gebauten Fahrzeugen mit Reihensechszylindermotor gebaut, in den USA ausgeliefert und dort zugelassen. Die Geschichte der imposanten Limousine ist nicht bekannt, offensichtlich wurde sie jedoch vor etlichen Jahren restauriert. Ca. 1990 wurde der Packard in die Schweiz importiert und gelangte kurze Zeit später in die Sammlung des letzten Besitzers. Dort verbrachte der noble Wagen die meiste Zeit in einer trockenen Halle und wurde seit 2014 nur noch 200 Meilen gefahren. Aktuell befindet er sich in sehr schönem Zustand – Karosserie und Chassis sind gesund und die Lackierung präsentiert sich immer noch schön. Die graue Stoffausstattung ist ebenfalls sehr schön und weist nur marginale Gebrauchsspuren auf. Der Motor dreht, wurde jedoch nicht gestartet und Wasserspuren lassen vermuten, dass der Kühler kontrolliert oder revidiert werden sollte. Der grosse Amerikaner benötigt sicherlich eine neue Batterie, einen Service sowie eine allgemeine Durchsicht bevor er wieder auf die Strasse gelangt. Die letzte MFK als Veteranenfahrzeug erfolgte im Juni 2014. This Packard Six Touring Sedan was built in 1937 as one of 30‘050 vehicles produced with an inline six-cylinder engine; it was delivered to the USA and registered there. The history of this imposing saloon is unknown, but it was evidently restored several years ago. Around 1990, the Packard was imported into Switzerland and, shortly afterwards, entered the collection of its last owner. There, the elegant car spent most of its time in a dry storage facility and has been driven just 200 miles since 2014. It is currently in very fine condition – the bodywork and chassis are sound and the paintwork still looks beautiful. The grey fabric upholstery is also in very good condition and shows only minor signs of wear. The engine turns over, but has not been started, and traces of water suggest that the radiator should be checked or

overhauled. This large American car will certainly need a new battery, a service and a general overhaul before it can be driven on the road again. The last veteran MOT was carried out in June 2014. Cette Packard Six Touring Sedan a été construite en 1937 et fait partie des 30‘050 véhicules produits avec un moteur six cylindres en ligne ; elle a été livrée aux États-Unis et y a été immatriculée. L’histoire de cette imposante berline est inconnue, mais elle a manifestement été restaurée il y a plusieurs années. Vers 1990, la Packard a été importée en Suisse et, peu après, est entrée dans la collection de son dernier propriétaire. Là, cette élégante voiture a passé la majeure partie de son temps dans un entrepôt climatisé et n’a parcouru que 200 miles depuis 2014. Elle se trouve actuellement en très bon état : la carrosserie et le châssis sont en bon état et la peinture est toujours magnifique. La sellerie en tissu gris est également en très bon état et ne présente que de légers signes d’usure. Le moteur tourne, mais n’a pas été mis en marche, et des traces d’eau suggèrent que le radiateur devrait être vérifié ou révisé. Cette grande voiture américaine aura certainement besoin d’une nouvelle batterie, d’un entretien et d’une contrôle générale avant de pouvoir rouler à nouveau sur la route. La dernière expertise vétéran a été effectué en juin 2014.

Lot 78 30‘050 Fahrzeuge (1937, Six) 6 Zylinder Reihe 3‘919 cm3 100 PS bei 3‘600/min Schätzpreis / Estimate CHF 20‘000 - 25‘000 ohne Mindestpreis / no reserve

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Lot 79 1‘124 Fahrzeuge 6 Zylinder Reihe 1‘971 cm3 55 PS bei 4‘500/min Schätzpreis / Estimate CHF 100‘000 - 120‘000 Story zwischengas.com Fotos Oldtimer Galerie

BMW 327 Cabriolet, 1939 Die Geschichte der Sechszylinder-BMW-Modelle begann 1933 mit dem Typ 303, der nicht nur den neuen Motor unter der Haube hatte, sondern auch noch eine Niere als Kühlergrill zeigte. Noch waren es bescheidene 1.2 Liter Hubraum und 30 PS, aber die Basis war gelegt, zumal mit dem 303 auch ein neuer fortschrittlicher Rohrrahmen eingeführt wurde. Bereits 1935 kam der Nachfolger 315 heraus, dessen Motor dank mehr Hub und etwas grösserer Bohrung nun auf 1.5 Liter Hubraum und 34 PS Leistung kam. Der 319 wurde parallel zum 315 produziert, er wies einen noch grösseren Motor auf, der schliesslich im Sportmodell 319/1 dank drei Vergasern auf 55 PS bei 4’600 Umdrehungen kam. Weil die Karosserieformen von 315 und Co. doch etwas altbacken aussahen, führte man 1936 den BMW 326 ein, der mit der weiter vergrösserten Zweiliter-Version des Sechszylinders nun mit zwei Vergasern auf 50 PS kam. Allerdings war der Wagen mit vergrössertem Radstand und opulenter aerodynamisch aussehender Karosserie auch schwerer geworden, 1’100 kg Gewicht forderten den nicht gerade drehzahlfesten Motor. Nicht nur die Karosserie des Viertürers 326 war neu, auch das Chassis wurde mit einem Tiefbett-Kastenrahmen, Einzelradaufhängungen vorne und Starrachse hinten neu konstruiert. Da der BMW 326 teuer geworden war, stellte man ihm 1937 den 320 mit zwei Türen und vielen Komponenten des 326 zur Seite. Bei der Motorentechnik sparte man dann, spendierte ihm nur einen Vergaser, was die Leistung auf 45 PS reduzierte. Mit dem 326, dem 320 und dem 329 sowie dem ab 1936 gebauten Rennsportwagen 328 hatte man eine ansehnliche Modellpalette und einen regelrechten Komponentenbausatz. Jener bildete dann auch die Basis für den eleganten BMW 327, den es zunächst als Cabriolet und bald auch als Coupé gab. Über den Kastenrahmen des 320 zog sich eine schwungvolle auf einem Holzgerippe aufgebaute Stahlblech-Karosserie mit langer Motorhaube. Die

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Windschutzscheibe zwar zweigeteilt. Als Motor kam die 55-PS-Zweivergaserversion des BMW 326 zum Einsatz. Als Getriebe wurde die Viergangbox von Hurth genutzt. Vorne sorgten Dreiecksquerlenker mit integrierten Hebelstossdämpfern für die Radführung, hinten kam die bekannte Starrachse mit Hebelstossdämpfern und Halbelliptikfedern zum Einsatz. Gebremst wurde hydraulisch über vier Trommeln, gelenkt wie schon beim 303 per Zahnstange. Anders als der BMW 328, mit dem der 327 konzeptionell und auch designtechnisch verwandt war, wollte der 327 kein Rennwagen, sondern ein Reise-Sportwagen sein.

Dieses wunderschöne BMW 327 Cabriolet, eines von 1‘124 gebauten Fahrzeugen, dürfte gemäss Fahrzeugausweis als Neuwagen 1939 in die Schweiz geliefert worden sein. Die Geschichte des seltenen Bayern ist nicht bekannt, offensichtlich wurde der Wagen jedoch vor etlichen Jahren komplett und aufwändig restauriert. Vor rund 30 Jahren gelangte das edle Cabriolet in die Sammlung des letzten Besitzers, welcher damit unter anderem den Raid Suisse-Paris bestritt. Die letzten Jahre war der BMW mehrheitlich in einer trockenen Halle parkiert – ein vorhandenes Fahrtenbuch zeigt, dass in den vergangenen 20 Jahren nur noch rund 300 km damit zurückgelegt wurden. Aktuell befindet

sich das Cabriolet in gutem bis sehr gutem Zustand, die Karosserie sowie die Innenausstattung sind sehr schön, der Motor läuft gut und das Getriebe schaltet sich korrekt. Aufgrund der längeren Standzeit sollte vor einer grossen Ausfahrt sicherlich ein Service sowie eine allgemeine Kontrolle eingeplant werden. Die letzte MFK als Veteranenfahrzeug erfolgte im August 2018.

This beautiful BMW 327 Cabriolet, one of 1‘124 built, is believed, according to the vehicle registration document, to have been delivered to Switzerland as a new car in 1939. The history of this rare Bavarian car is unknown, but it appears to have undergone a complete and extensive restoration several years ago. Around 30 years ago, this elegant convertible entered the collection of its last owner, who, amongst other things, took part in the Raid Suisse-Paris in it. In recent years, the BMW has spent most of its time parked in a dry hall – a logbook shows that only around 300 km have been covered in the past 20 years. The convertible is currently in good to very good condition; the bodywork and interior are in excellent condition, the engine runs well and the gearbox shifts correctly. Given the long period of inactivity, a service and a general inspection should certainly be scheduled before undertaking a long journey. The last veteran MOT took place in August 2018.

Cette magnifique BMW 327 Cabriolet, l’un des 1‘124 exemplaires construits, aurait, selon le certificat d’immatriculation, été livrée neuve en Suisse en 1939. L’historique de cette rare voiture bavaroise est inconnu, mais elle semble avoir fait l’objet d’une restauration complète et approfondie il y a plusieurs années. Il y a environ 30 ans, cet élégant cabriolet a rejoint la collection de son dernier propriétaire, qui a notamment participé au Raid Suisse-Paris à son bord. Ces dernières années, la BMW a passé la majeure partie de son temps garée dans un hangar sec – un carnet de bord indique qu’elle n’a parcouru qu’environ 300 km au cours des 20 dernières années. Le cabriolet est actuellement en bon à très bon état ; la carrosserie et l‘intérieur sont en excellent état, le moteur tourne bien et la boîte de vitesses passe correctement. Compte tenu de sa longue période d‘inactivité, il conviendrait certainement de prévoir un entretien et un contrôle général avant d‘entreprendre un long trajet. La dernière expertise vétéran a eu lieu en août 2018.

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Lot 80

Chevrolet Corvette C3 427 Stingray Convertible, 1969

13‘633 Fahrzeuge (1969) V8 6‘974 cm3 390 SAE-PS bei 5‘400/min Schätzpreis / Estimate CHF 55‘000 - 65‘000 ohne Mindestpreis / no reserve

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Dieses schöne Corvette C3 Cabriolet wurde 1969 mit 7-Liter-„Big-Block“-Motor und 4-Gang Schaltgetriebe in den USA erstmals zugelassen. Die frühe Geschichte des Wagens ist nicht bekannt, die im Fahrzeugausweis eingetragene Stammnummer lässt jedoch vermuten, dass der kräftige Amerikaner in den frühen 80er Jahren in die Schweiz importiert wurde. Wohl Mitte der 90er Jahre erhielt die Corvette einen 454 cui Motor anstelle des ursprünglich verbauten 427er Aggregates. Ca. 2004 wurde das Cabriolet von einem Liebhaber übernommen, welcher sogleich eine umfangreiche Überholung des Fahrwerkes sowie die Montage einer neuen Auspuffanlage durchführen liess. 2005/06 erfolgte eine Restaurierung des Innenraumes, gefolgt von der Montage neuer Kabelstränge in Motorraum und Armaturenbrett im Sommer 2008. Ebenfalls im Sommer 2008 wechselte die Stingray zur Tochter des Besitzers, welche im Winter 2010/11 die Karosserie restaurieren- und von blau auf das aktuelle bordeauxrot umlackieren liess. Zudem erhielt die Corvette ein neues Verdeck sowie neue Stossstangen. 2023 wechselte das kräftige Cabriolet zum letzten Besitzer, welcher in der Folge die Zylinderköpfe revidieren liess und eine neue Kupplung einbaute. Aktuell befindet sich die Vette in gutem, gepflegtem Zustand und wird mit der letzten MFK als Veteranenfahrzeug im Juni 2024 an einen neuen Liebhaber übergeben.

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This beautiful Corvette C3 Convertible was first registered in the USA in 1969 with a 7-litre ‘Big Block’ engine and a 4-speed manual gearbox. The car’s early history is unknown, but the custom registration number recorded in the vehicle registration document suggests that this powerful American car was imported into Switzerland in the early 1980s. It was probably in the mid-1990s that the Corvette was fitted with a 454 cui engine to replace the original 427 engine. Around 2004, the convertible was acquired by an enthusiast, who immediately had the chassis extensively overhauled and a new exhaust system fitted. In 2005/06, the interior was restored, followed by the installation of new wiring harnesses in the engine bay and dashboard in the summer of 2008. Also in the summer of 2008, the Stingray passed to the owner’s daughter, who had the bodywork restored and repainted from blue to its current burgundy red in the winter of 2010/11. The Corvette was also fitted with a new soft top and new bumpers. In 2023, the powerful convertible passed to its most recent owner, who subsequently had the cylinder heads overhauled and fitted a new clutch. The Vette is currently in good, well-maintained condition and will be handed over to a new enthusiast with its most recent veteran MOT completed in June 2024.

Jaguar E-Type 4.2-Litre Series 2 Coupé, 1969 Dieser Jaguar E-Type Series 2 mit 4.2-Liter Reihensechszylinder und synchronisiertem 4-Gang Getriebe wurde – wie die meisten dieser schönen Coupés – in die USA ausgeliefert und im September 1969 erstmals zugelassen. Die Geschichte jenseits des grossen Teiches ist nicht bekannt – vermutlich wurde jedoch die Karosserie einmal restauriert und der Wagen erhielt einen ebenfalls 4.2-Liter grossen Motor aus einer späten XJ 6 Limousine. 1992 wurde der Wagen via England vom letzten Besitzer importiert und in dessen Sammlung integriert. Für die Zulassung in der Schweiz wurde der Tachometer von Meilen auf Kilometer umgerüstet und auf null gesetzt. Die letzten 34 Jahre wurde der Jaguar für gelegentliche Ausfahrten genutzt, verbrachte jedoch die meiste Zeit in einer trockenen Halle. Gerade einmal 4‘400 km wurden zurückgelegt und für die regelmässige Wartung sowie anstehende MFK-Kontrollen war ein Betriebseigener Mechaniker verantwortlich. Die letzten Jahre wurde das Coupé aus gesundheitlichen Gründen jedoch nicht mehr gefahren. Aktuell präsentieren sich Karosserie und Interieur in gutem Zustand mit den üblichen Gebrauchsspuren. Motor und Getriebe funktionieren einwandfrei, aufgrund der längeren Standzeit ist jedoch sicherlich ein grosser Service sowie eine allgemeine Kontrolle vorzusehen. Die letzte MFK als Veteranenfahrzeug erfolgte im August 2020. This Jaguar E-Type Series 2, with a 4.2-litre straight-six engine and a synchronised four-speed gearbox, was – like most of these beautiful coupés – exported to the USA and first registered in September 1969. Its history across the Atlantic is unknown – although it is thought that the bodywork was restored at some point and the car was fitted with a 4.2-litre engine from a late-model XJ 6 saloon. In 1992, the car was imported via England by its last owner and added to his collection. To register it in Switzerland, the speedometer was converted from miles to kilometres and reset to zero. Over the last 34 years, the Jaguar has been used for occasional drives but has spent most of its time in a dry storage facility.

It has covered just 4‘400 km, and a dedicated in-house mechanic was responsible for regular servicing and upcoming roadworthiness tests. In recent years, however, the coupé has not been driven due to health reasons. Currently, the bodywork and interior are in good condition, showing the usual signs of wear and tear. The engine and gearbox are in perfect working order; however, due to the long period of inactivity, a major service and a general inspection will certainly be required. The last veteran MOT took place in August 2020. Cette Jaguar Type E Série 2, équipée d’un moteur six cylindres en ligne de 4.2 litres et d’une boîte de vitesses synchronisée à quatre rapports, a été – comme la plupart de ces magnifiques coupés – exportée aux États-Unis et immatriculée pour la première fois en septembre 1969. Son histoire outre-Atlantique reste inconnue – bien que l’on pense que la carrosserie ait été restaurée à un moment donné et que la voiture ait été équipée d’un moteur de 4,2 litres provenant d’une berline XJ 6 de dernière génération. En 1992, la voiture a été importée via l’Angleterre par son dernier propriétaire et intégrée à sa collection. Pour l’immatriculer en Suisse, le compteur de vitesse a été converti des miles aux kilomètres et remis à zéro. Au cours des 34 dernières années, la Jaguar a été utilisée pour des trajets occasionnels, mais a passé la majeure partie de son temps dans un entrepôt climatisé. Elle n’a parcouru que 4‘400 km, et un mécanicien attitré s’est chargé de son entretien régulier ainsi que des prochains contrôles techniques. Ces dernières années, cependant, le coupé n’a pas roulé pour des raisons de santé. Actuellement, la carrosserie et l’habitacle sont en bon état, présentant les traces d’usure habituelles. Le moteur et la boîte de vitesses fonctionnent parfaitement ; toutefois, en raison de cette longue période d’inactivité, un entretien complet et un contrôle général seront certainement nécessaires. La dernière expertise vétéran a eu lieu en août 2020.

Lot 81 3‘785 Fahrzeuge (LHD) 6 Zylinder Reihe 4‘235 cm3 269 PS bei 5‘400/min Schätzpreis / Estimate CHF 50‘000 - 55‘000

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Lot 82 810 Fahrzeuge V8 3‘184 cm3 255 PS bei 7‘000/min Schätzpreis / Estimate CHF 45‘000-50‘000 ohne Mindestpreis / no reserve

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Ferrari Mondial 3.2 Cabriolet, 1988 Das hier angebotene Ferrari Mondial Cabriolet mit 255 PS leistendem 3.2-Liter V8 Motor wurde im November 1988 an die Autodiffusion S.A. in Meyrin geliefert und im März 1989 durch Graber Automobile im bernischen Wichtrach zugelassen und an den Erstbesitzer aus Dübendorf verkauft. Im Juni 2002, mit 21‘660 km auf der Uhr, wechselte das 4-sitzige Cabriolet zu einem Besitzer im Kanton St. Gallen, welcher es bereits 2003 an den Einlieferer veräusserte. Seither wurde der Ferrari nur noch für Schönwetter-Ausflüge genutzt. Lediglich rund 4‘000 km wurden mit dem Mondial während der vergangenen 23 Jahre zurückgelegt und seit der Erteilung des Veteranenstatus verbrachte der Wagen die meiste Zeit in der Garage. Der letzte grosse Service inklusive Wechsel des Zahnriemens erfolgte im April 2017 bei 25‘246 km. Aus dritter Hand, mit erst 25‘700 km auf der Uhr, kompletter Bordmappe und mit beiden Schlüsseln befindet sich das sportliche Cabriolet in gutem bis sehr gutem Zustand und erhielt kürzlich neue Stossdämpfer vorne. Aufgrund eines leichten Parkschadens wurde der vordere, linke, Kotflügel vor einigen Jahren neu lackiert und die Innenausstattung zeigt leichte, altersgerechte, Gebrauchsspuren. Die letzte MFK als Veteranenfahrzeug erfolgte im September 2026. The Ferrari Mondial Cabriolet offered here, fitted with a 3.2-litre V8 engine producing 255 hp, was delivered in November 1988 to Autodiffusion S.A. in Meyrin and registered in March 1989 by Graber Automobile in Wichtrach, Bern, before being sold to its first owner from Dübendorf. In June 2002, with 21‘660 km on the clock, the four-seater convertible passed to an owner in the canton of St. Gallen, who sold it to the current owner as early as 2003. Since then, the Ferrari has been used only for fair-weather drives. The Mondial has covered just around 4‘000 km over the past 23 years, and since being granted classic car status, the car has spent most of its time in the garage. The last major service, including replacement of the timing belt, took place in April 2017 at 25‘246 km. Third-hand, with just 25‘700 km on the clock, a complete set of documents and both keys, this sporty convertible is in good

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to very good condition and has recently had new front shock absorbers fitted. Due to minor parking damage, the front left wing was repainted a few years ago, and the interior shows slight signs of wear and tear commensurate with its age. The last veteran MOT was carried out in September 2026. La Ferrari Mondial Cabriolet proposée ici, équipée d’un moteur V8 de 3.2 litres développant 255 cv, a été livrée en novembre 1988 à Autodiffusion S.A. à Meyrin et immatriculée en mars 1989 par Graber Automobile à Wichtrach, dans le canton de Berne, avant d’être vendue à son premier propriétaire, originaire de Dübendorf. En juin 2002, avec 21‘660 km au compteur, ce cabriolet quatre places a été cédé à un propriétaire du canton de Saint-Gall, qui l’a revendu à l’actuel propriétaire dès 2003. Depuis lors, la Ferrari n’a été utilisée que pour des balades par beau temps. La Mondial n’a parcouru qu’environ 4‘000 km au cours des 23 dernières années et, depuis qu’elle a obtenu le statut de voiture de collection, elle a passé la majeure partie de son temps au garage. La dernière révision complète, comprenant le remplacement de la courroie de distribution, a eu lieu en avril 2017 à 25‘246 km. De troisième main, avec seulement 25‘700 km au compteur, un dossier complet et les deux clés, ce cabriolet sportif est en bon à très bon état et a récemment été équipé de nouveaux amortisseurs avant. En raison de légers dommages de stationnement, l’aile avant gauche a été repeinte il y a quelques années, et l’intérieur présente de légers signes d’usure correspondant à son âge. La dernière expertise vétéran a été effectuée en septembre 2026.

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Mercedes 280 SL Pagode, 1969 Dieser Mercedes 280 SL stammt aus Schweizer Auslieferung und wurde am 27. Januar 1969 durch die Mercedes Vertretung in Locarno an den Erstbesitzer übergeben. Ausgeliefert in weiss mit schwarzer Lederausstattung, Servolenkung, automatischem Getriebe und als aufpreispflichtige Version «Coupé ohne Verdeck», wurde das schicke Cabriolet jedoch bereits in frühen Jahren mit einem Verdeck ausgestattet und auf «Moosgrün metallic» umlackiert. So wurde der 280 SL im Mai 1973, mit damals 51‘300 km, von der Mutter des Einlieferers übernommen. Nach 10 Jahren der Nutzung liess sie im März/April 1983 die Karosserie restaurieren und wieder in der Originalfarbe lackieren. 1991, bei 124‘293 km, erlitt der Mercedes einen Zylinderkopfschaden und wurde daher durch MercedesBenz Bern mit einem gebrauchten Austauschmotor mit ähnlicher Laufleistung ausgestattet. 1997 wechselte die Pagode, mit damals rund 130‘000 km auf der Uhr, zum Einlieferer. Dieser nutzte das Cabriolet im Geiste seiner Mutter weiter und war stets für eine gewissenhafte Pflege besorgt. So wurde 2003, bei rund 136‘000 km, das automatische Getriebe überholt, 2005 wurde ein neues Verdeck montiert, 2012 erhielt der Wagen einen Satz neuer Reifen, 2014 wurde der Kühler revidiert, 2016 erhielten die originalen Ledersitze einen Überzug aus Kunstleder, 2020 wurden die Bremszangen und -beläge vorne ersetzt und 2024, vor gut 50 km, erfolgte ein Service mit Kerzenwechsel. Aus 2. Hand, 53-jährigem Familienbesitz und 147‘700 km auf der Uhr befindet sich die Pagode in gutem Zustand. Das Fahrzeug wird mit dem originalen Serviceheft, zahlreichen Belegen seit 1983 sowie der letzten MFK als Veteranenfahrzeug im September 2026 an einen neuen Liebhaber übergeben.

automatic gearbox and as the optional ‘coupé without soft top’ version, this stylish convertible was, however, fitted with a soft top in its early years and repainted in ‘Moss Green Metallic’. The 280 SL was thus taken over by the seller’s mother in May 1973, when it had 51‘300 km on the clock. After 10 years of use, she had the bodywork restored in March/April 1983 and repainted in the original colour. In 1991, at 124‘293 km, the Mercedes suffered cylinder head damage and was therefore fitted with a second-hand replacement engine with a similar mileage by Mercedes-Benz Bern. In 1997, the ‘Pagoda’, with around 130‘000 km on the clock at the time, passed to the seller. He continued to use the convertible in the spirit of his mother and always took great care to maintain it meticulously. Thus, in 2003, at around 136‘000 km, the automatic gearbox was overhauled; in 2005, a new soft top was fitted; in 2012, the car was fitted with a set of new tyres; in 2014, the radiator was reconditioned; in 2016 the original leather seats were covered with imitation leather, in 2020 the front brake calipers and pads were replaced, and in 2024, just over 50 km ago, a service was carried out including a spark plug change. Second-hand, having been in the family for 53 years and with 147‘700 km on the clock, the Pagoda is in good condition. The vehicle will be handed over to a new enthusiast complete with the original service booklet, numerous receipts dating from 1983 and the most recent veteran MOT completed in September 2026.

Lot 83 23’885 Fahrzeuge 6 Zylinder Reihe 2‘778 cm3 170 PS bei 5‘750/min Schätzpreis / Estimate CHF 70‘000 - 75‘000

Fotos Oldtimer Galerie

This Mercedes 280 SL was originally delivered to Switzerland and was handed over to its first owner on 27 January 1969 by the Mercedes dealership in Locarno. Delivered in white with black leather upholstery, power steering, an 95

Nicht alle können es verstehen. Wir schon. Bei der Lifestyle Company verstehen wir anspruchsvolle Lebensstile – und bieten Immobilien-Services, die dazu passen. Beim Kauf/Verkauf, in der Verwaltung und bei Bauvorhaben aller Art. 96

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AUKTIONSBEDINGUNGEN

Die Teilnahme an der Auktion erfolgt mit der Anerkennung und vorbehaltsloser Annahme vorliegender Auktionsbedingungen.

1. REGISTRIERUNG ALS BIETER · Die Registrierung erfolgt nach Vorlage eines Personalausweises oder Reisepasses sowie Angabe einer gültigen Kreditkarte. · Bei der Registrierung akzeptiert der Bieter, dass eine Vorbelastung in Höhe von CHF 2‘000 (Reservierung) auf seiner angegebenen Kreditkarte vorgenommen wird. Diese wird nach der Auktion bzw. nach Kaufabwicklung rückerstattet. 2. GEBOTE · Die Abgabe eines Gebotes bedeutet eine verbindliche Offerte. · Der Bieter bleibt an sein Gebot gebunden, bis dieses entweder überboten oder von der Auktionsleitung abgelehnt wird. · Gebote Unbekannter können von der Auktionsleitung zurückgewiesen werden. · Nicht anwesende Personen können der Auktionsleitung Steigerungsgebote schriftlich mitteilen. Diese Gebote gelten als maximale Gebote ohne Aufgeld, MwSt und Zoll. Aenderungen eines schriftlichen Gebotes bedürfen der Schriftform; sie müssen spätestens am Vorabend des Auktionstages vorliegen. · Online mitbieten ist auf www.invaluable.com möglich, bitte registrieren Sie sich rechtzeitig! 3. VERSTEIGERUNGSOBJEKTE · DIE OBJEKTE WERDEN IM NAMEN UND AUF RECHNUNG DER EINLIEFERER ODER AUS EIGENBESTAND ANGEBOTEN UND VERKAUFT ! · Sowohl die Oldtimer Galerie International GmbH (OG) als auch die Verkäuferschaft lehnen jede Gewährleistung für Alter, Herkunft, Zustand und Qualität der zur Versteigerung gelangenden Objekte ab. Die Objekte werden in dem Zustand verkauft, in welchem sie sich zum Zeitpunkt des Zuschlages befinden. Tacho-Stände gelten, soweit nicht ausdrücklich anders vereinbart, als nicht garantiert. · Für Nachverkäufe kommen ebenfalls die Auktionsbedingungen zur Anwendung. · Sämtliche Objekte sind, soweit nicht ausdrücklich anders angegeben, an der vorausgehenden Ausstellung in Toffen zu besichtigen und werden frühzeitig auf unserer Website www.oldtimergalerie.ch publiziert. Es besteht die Möglichkeit, sich über deren Zustand und Wert ins Bild zu setzen und zu informieren. · Die Beschreibung der Objekte erfolgt gemäss Angaben des Einlieferers, aufgrund des letzten aktuellen Kenntnisstandes nach bestem Wissen und Gewissen. Die OG übernimmt keine Gewähr für Aktualität, Richtigkeit und Vollständigkeit der Informationen und der Beschreibung. Es findet vor der Auktion keine eingehende Technische-Prüfung der Fahrzeuge durch die OG statt. Die OG haftet nicht für offene oder verdeckte Mängel. · Sämtliche Fahrzeuge, welche frisch ab Motorfahrzeugkontrolle (MFK) angeboten werden und die zum Zeitpunkt des Zuschlages noch ungeprüft sind, werden nach der Auktion zu Lasten der Einlieferer geprüft. 4. ZUSCHLAG / EIGENTUM · Das Objekt wird dem Meistbietenden zugeschlagen. In jedem Fall wird das Objekt erst nach vollständiger Bezahlung an den Käufer übergeben. · Der Zuschlag kann unter Vorbehalt erfolgen: d.h. die OG kann Rücksprache mit dem Einlieferer nehmen und den Bieter bis spätestens innerhalb von 10 Tagen über sein Gebot informieren. Bis zu diesem Zeitpunkt bleibt das Angebot für den Bieter bindend! · Bei Differenzen zwischen zwei oder mehreren Bietern kann das Objekt noch einmal ausgeboten werden. · Ist der Zuschlag erfolgt, werden keine Beanstandungen mehr zugelassen. 5. ZUSCHLAGPREIS / KOSTEN · Auf jedes ersteigerte Objekt ist ein Aufgeld von 12 % auf den Zuschlagspreis zu entrichten.

muss innert 3 Tagen, in Schweizer Franken oder mit Bankcheck, ab Auktionstag gerechnet, erfolgt sein. Jeder Käufer wird vor dem Verlassen des Auktionssaales gebeten, im Auktionsbüro die entsprechenden Formalitäten in Empfang zu nehmen. Nicht anwesenden Käufern werden die Formalitäten (Rechnung+Instruktionen zur Abholung), nach Möglichkeit, am Folgetag vorab per E-Mail sowie auf dem Postweg zugestellt.

7. ÜBERGABE/ ABHOLUNG DER STEIGERUNGSOBJEKTE · Die Übergabe der ersteigerten Objekte erfolgt erst nach der Auktion und nach vollständiger Bezahlung. · Die zum Zeitpunkt der Auktion, resp. des Zuschlages, auslieferungsbereiten Fahrzeuge sind, soweit nicht anders angegeben, innerhalb von 5 Tagen, ab Auktionstag gerechnet, abzuholen. · Auf Objekte / Fahrzeuge, die nicht fristgerecht abgeholt werden, muss eine Lagergebühr von CHF 15.00 plus 8.1 % MwSt pro Tag und Objekt erhoben werden. 8. RECHTSFRAGEN / HAFTUNG · Die OG behält sich das Recht vor, Aenderungen und Hinweise bezüglich der Katalog-Beschreibung der Objekte, vor und während der Ausstellung oder bis zum Zuschlag hin, anzubringen. Sobald der Zuschlag erfolgt ist, können keine Mängelrügen mehr zugelassen werden. · Die OG, als Verkaufskommissionärin gemäss Artikel 425 ff OR, handelt für Rechnung des Einlieferers. Jede Haftung für Mängel ist nach Massgabe von Ziff.2 wegbedungen. Allfällige Mängelrügen, Wandelungs- oder Minderungsansprüche sind direkt an den Einlieferer als Verkäuferschaft zu richten. Kein Vertreter bzw. Angestellter der OG ist legitimiert, davon abweichende Garantien abzugeben. · Die Auktionsleitung kann ohne Begründung ausserhalb der numerischen Reihenfolge Lots anbieten sowie Katalognummern vereinigen, trennen oder zurückziehen. · Jede Teilnahme an der Auktion erfolgt auf eigenes Risiko. Bei Beschädigung ausgestellter Objekte ist der Verursacher haftbar. · Jede Wegschaffung der ersteigerten Objekte, auch durch Dritte, ist mit eigenen Kosten und Risiken verbunden. · Die Rechnung der ersteigerten Objekte ist gemäss Ziffer 5 zu bezahlen. Wird dies versäumt, kann der Versteigerer wahlweise die Erfüllung des Kaufvertrages unter Verrechnung eines Verzugszinses von 1% monatlich auf den Zuschlagspreis plus Aufgeld und der Kosten für das Inkasso verlangen. Er kann aber auch ohne Fristansetzung oder sonstige Mitteilung unter Annullierung des Zuschlages vom Kaufvertrag zurücktreten und das Objekt freihändig veräussern. Der Ersteigerer haftet in diesem Fall für alle aus der Nichtzahlung oder Zahlungsverspätung entstehenden Schäden, insbesondere für einen Mindererlös. Eine eventuell geleistete Anzahlung wird auf den Schaden angerechnet. · Die Versteigerung und sämtliche daraus resultierenden Streitigkeiten unterliegen dem Schweizer Recht und der Beurteilung durch die Bernische Gerichtsbarkeit, unter Vorbehalt des Weiterzuges an das Schweizerische Bundesgericht in Lausanne. Dies gilt ungeachtet des Rechtsdomizils der beteiligten Parteien. · Für die Beurteilung von Streitigkeiten ist die deutsche Fassung vorliegender Verkaufsbedingungen, resp. Auktionsbedingungen massgebend. Der Gerichtsstand ist Bern. 9. ALLGEMEINES · Die Versteigerungs- und Verkaufsbedingungen werden jeder interessierten Person bekannt gemacht und sind sowohl vor der Auktion auf www.oldtimergalerie.ch publiziert, sowie während der Ausstellung und Auktion im Auktionssaal angeschlagen. · Zum Mitbieten und Ersteigern eines Objektes sind Formalitäten, Name und Adresse des Käufers erforderlich. Das Registrieren berechtigt zum Bieten. · Es ist Sache des Käufers, sich gegen Risiken von Verlust, Diebstahl, Beschädigung und Zerstörung der betreffenden Objekte durch Abschluss einer Versicherung rechtzeitig zu schützen. Toffen, 17. Oktober 2026

6. BEZAHLUNG DER STEIGERUNGSOBJEKTE · Die Bezahlung der ersteigerten, geprüften oder ungeprüften Fahrzeuge

TERMS AND CONDITIONS OF AUCTION

Any participation in our auction is the recognition and unconditional acceptance of the present Terms & Conditions.

1. BIDDER REGISTRATION · Registration is subject to presentation of a personal ID or passport and the provision of details of a valid credit card. · On registration, the bidder accepts that a pre-authorisation in the amount of CHF 2‘000 (reservation) will be made on the credit card provided. This will be refunded after the auction or after the purchase has been processed. 2. BIDS · Placing a bid corresponds to a binding offer. · Bidders remain tied to their bid until the same is either outbidden or rejected by the auction’s management. · The auction’s management is entitled to reject bids of unknown parties. · Individuals who are not present may communicate their bids in writing to the auction’s management. Suchlike bids are regarded highest bids without any premiums, VAT, and/or tariffs. Any changes to bids submitted in writing must be in writing, too, and have to be submitted no later than the night before the auction. Bidding by telephone is also possible. If you request to place your bids in writing or by telephone, please make use of the respective form provided on the auction catalog’s last page! · Online bidding is possible on www.invaluable.com, please register in time! 3. AUCTION ITEMS · ITEMS ARE OFFERED AND SOLD ON BEHALF AND ACCOUNT OF THE CONSIGNOR OR OF THE COMPANY‘S OWN STOCK! · Neither Oldtimer Galerie International GmbH (OG) nor the sellers assume any liabilities regarding age, origin, state, and quality of the items offered and sold within the scope of the auction. Items are sold in their state as of the time of their acceptance. Unless explicitly agreed otherwise, mileages are regarded to be free from any guarantee. · For post auction sales the terms and conditions of auction are also applied. · Unless expressly stated otherwise, all items are to be inspected within the scope of the exhibition preceding the auction and will be published in good time on our website www.oldtimergalerie.ch. It provides the opportunity of gaining information and insight on their respective state and value. · The description of the objects is made according to the information provided by the vendor, based on the last current state of knowledge to the best of the vendor‘s knowledge and belief. The OG does not assume any liability for the topicality, correctness and completeness of the information and the description. There will be no detailed technical inspection of the vehicles by the OG prior to the auction. The OG is not liable for obvious or hidden defects. · All vehicles that are offered as from a fresh Motor Vehicle Control Office (MFK) and are not yet inspected at the time of acceptance will be checked after the auction on account of the seller. For suchlike vehicles, OG ensures «free parking» until MFK has been performed. 4. ACCEPTANCE / OWNERSHIP · Items are allocated to the best bidder. Items will not be supplied to the purchaser before their full payment. · The acceptance of a bid can be subject of a conditional sale. I.e., OG will consult the respective seller and inform the bidder within 10 days. Until then, the bid remains binding for the bidder! · In the event of any differences between two or more bidders, the same object may be re-offered. · Complaints submited after acceptance of a bid will be rejected. 5. HAMMER PRICE / COSTS · All auctioned items are subject to payment of a 12% premium, added to the hammer price. 6. PAYMENT OF AUCTION ITEMS · Any payment of purchased items has to be done within three days as from

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auction day, in Swiss francs or by banker’s draft. All purchasers will be requested to pick up their auction invoices and documents at the auction’s office before leaving the auction rooms. If the purchaser is not present, the formalities (invoice + pick-up instructions) will be sent to him, if possible, the following day in advance by e-mail and by post.

7. DELIVERY / PICK-UP OF AUCTION ITEMS · Purchased items will only be delivered after the auction’s end and full payment. · Unless expressly stated otherwise, vehicles ready for delivery at the time of the auction/allocation are to be picked up at the auction site within a term of five days as from auction day. · For items / vehicles not picked up in due time will incur storage fees of CHF 15.00 plus 8.1% VAT per day and item. 8. LEGAL MATTERS / LIABILITY · OG reserves the right to apply changes and notes to the item’s catalog description before and/or during the exhibition or up to the time of allocation. Any notice of defects will have to be brought forth before the item’s allocation. · OG acts on its own or on the sellers’ account. According to Sub-paragraph 2, any liability for defects shall be excluded. Agents and/or employees of OG are generally not entitled to grant any guarantees whatsoever. · The auction’s management shall be entitled to offer lots deviating from the numerical order and/or to unite, separate, or cancel catalog numbers. · Any participation in auctions shall be at the participant’s own risk. For damage to exhibited items, the respective cause shall be liable. · Any removal of auctioned items is associated to individual expenses and risk, even if it is performed by third parties. · Invoices for auctioned items are to be paid as set forth under Subparagraph 5 hereof. If the purchaser fails to do so, the auctioneer shall be entitled to demand the sales contract’s fulfillment by charging 1% default interest per month on the hammer price, plus a premium and the costs for collection. However, the auctioneer shall also be entitled to withdraw from the sales contract by canceling allocation and hammer price, and to subsequently sell the item independently. In suchlike cases, the successful bidder shall be liable for any and all damage and loss arising from late or non-payment, in particular for possibly reduced proceeds. Any advance payment made shall be credited to respective damage and loss. · The auction as well as any and all disputes arising therefrom or in relation thereto shall be subject to Swiss law and the judgment of Bernese jurisdiction. The aforesaid shall apply under the provision of forwarding respective cases to the Swiss Federal Court in Lausanne and independent of the legal domicile of the parties involved. · With respect to the judgment of disputes, the German language version of the present Terms & Conditions of Sale or Auction Terms and Conditions shall prevail. Bern in Switzerland shall be place of jurisdiction. 9. GENERAL · The Terms and Conditions for Auction and Sale shall be disclosed to all interested parties and are published prior to the auction on www.oldtimergalerie.ch as well as they are displayed in the auction room during exhibition and auction. · Bidding for and purchasing items requires registration (name, address, signature). The registration serves as bidding authorization. · It shall be within the purchaser’s responsibility to effect insurance coverage in due time in order to protect itself against risks such as loss, theft, damage, and/or destruction of items. Toffen, October 17th 2026

CONDITIONS DES VENTES AUX ENCHÈRES

La participation à la vente aux enchères implique l’acceptation inconditionnelle des présentes conditions de vente. 1. INSCRIPTION EN TANT QU‘ENCHÉRISSEUR · L‘inscription est soumise à la présentation d‘une pièce d‘identité ou d‘un passeport et à la fourniture des coordonnées d‘une carte de crédit valide. · Lors de l‘inscription, l‘enchérisseur accepte qu‘un débit préalable de CHF 2‘000 (réservation) soit effectué sur la carte de crédit qu‘il a indiquée. Ce montant sera remboursé après la vente aux enchères ou après le règlement de l‘achat

2. LES OFFRES · L’enchérisseur est lié par l’offre qu’il formule. Il le demeure, jusque ce que son offre soit dépassée par celle d’un autre enchérisseur ou refusée par le responsable de la vente. · Les offres émanant de personnes inconnues peuvent être refusées par le responsable de la vente. · Les personnes qui ne peuvent être présentes lors de la vente peuvent communiquer par écrit à la direction de la vente aux enchères des ordres d’achat. Les prix mentionnés dans ces ordres constituent le prix maximum d’adjudication, sans frais, TVA et frais de douane. La modification d’un ordre d’achat écrit doit revêtir la forme écrite et être déposée au plus tard la veille au soir du jour des enchères. · Enchérir en ligne est possible sur www.invaluable.com, veuillez vous inscrire à temps! 3. LES OBJETS DE LA VENTE · TOUS LES OBJETS SONT OFFERTS ET VENDUS AUX RISQUES ET PÉRILS DU FOURNISSEUR OU DU STOCK! · Oldtimer Galerie International GmbH (ci-après OG) et les propriétaires des objets soumis aux enchères déclinent toute garantie concernant l’âge, la provenance, l’état et la qualité des véhicules et objets offerts en vente. Ceux-ci sont vendus dans l’état où ils se trouvent au moment de l’adjudication. Les indications fournies parles tachymètres ne sont pas garanties, sauf convention contraire exprèsse. · Les conditions des ventes aux enchères s‘appliquent également aux ventes ultérieures. · Sauf indication contraire expresse, tous les objets peuvent être vus lors de l‘exposition précédente et seront publiés en temps utile sur notre site internet www.oldtimergalerie.ch. Les intéresses auront la possibilité d’examiner tous les objets mis en vente ainsi que de se renseigner sur leur état et leur valeur actuelle. · La description des objets est faite selon les informations fournies par le vendeur, sur la base du dernier état actuel des connaissances, au mieux des connaissances et des convictions du vendeur. L‘OG n‘assume aucune responsabilité quant à l‘actualité, l‘exactitude et l‘exhaustivité des informations et de la description. Aucune inspection technique détaillée des véhicules ne sera effectuée par l‘OG avant la vente aux enchères. L‘OG n‘est pas responsable des défauts évidents ou cachés. · Les véhicules qui sont offerts expertisés du jour mais ne l’ont pas encore été au moment de l’adjudication le seront par le service cantonal des automobiles aux frais du vendeur. OG offre gratuitement à l’acheteur d’un véhicule qui doit être expertisé une place dans sa galerie jusqu’à l’expertise. 4. ADJUDICATION / PROPRIÉTÉ · L’adjudication est faite au plus offrant. L’objet adjugé ne sera transféré à l’adjudicataire qu’après complet paiement du prix. · L’adjudication peut avoir lieu sous réserve: cela signifie que OG peut reprendre contact avec le propriétaire de l‘objet mis en vente et aviser l‘adjudicataire au plus tard dans les 10 jours de la position adoptée par le propriétaire concernant le montant offert par l’adjudicataire. L´offrant est lié par son offre jusqu‘à l‘expiration de ce délai! · En cas de litige entre deux ou plusieurs enchérisseurs, l’objet contesté sera immédiatement remis aux enchères. · Il ne sera admis aucune réclamation une fois l’adjudication prononcée. 5. LE PRIX D’ADJUDICATION / LES FRAIS · Il est perçu de l’adjudicataire une surtaxe de 12 % en sus du prix d’adjudication de chaque lot.

6. LE PAIEMENT DES LOTS VENDUS · Le paiement des véhicules vendus, expertisés ou non, doit intervenir dans les 3 jours dès la date des enchères. · Il doit s’effectuer au comptant ou par chèque bancaire. Avant de quitter la salle de vente, chaque acheteur est prié de passer au bureau pour régler les formalités administratives. Si l‘acheteur n‘est pas présent, les formalités (facture + instructions pour l‘enlèvement) lui seront envoyées, si possible, le jour suivant à l‘avance par e-mail et par courrier. 7. LIVRAISON DES OBJETS ADJUGÉS · La livraison des objets adjugés n’intervient qu’après la fin des enchères et le paiement du prix. · Sauf indication contraire l’adjudicataire d’un véhicule prêt à la livraison doit venir en prendre possession dans les cinq jours dès la date de l’enchère, respectivement de l’adjudication. · Pour les objets/véhicules dont l’adjudicataire ne prendrait pas possession dans le délai, il sera perçu une taxe d’entreposage de CHF 15.00, plus TVA de 8.1 % par jour et objet. 8. QUESTIONS DE DROIT / RESPONSABILITÉ · La OG se réserve le droit d’apporter des modifications et des indications complémentaires concernant la description de l’objet qui figure dans le catalogue, cela avant et pendant l’exposition précédant les enchères ou jusqu’à l’adjudication. Plus aucun avis des défauts ne pourra être accepté une fois l’adjudication intervenue. · OG agit en qualité de commissionaire chargée de la vente conformément aux articles 425 ss CO pour le compte du vendeur. Elle décline toute responsabilité pour les défauts conformément au chiffre 2 ci-dessus. D’éventuels avis des défauts et prétentions en résiliation ou en diminution du prix doivent être adressées directement au vendeur. Aucun représentant ou employé de la OG n’est autorisé à délivrer une garantie en dérogation à ce qui précède. · La direction des enchères a le pouvoir discrétionnaire d’offrir des lots sans suivre la numérotation de ces derniers, ainsi que de joindre, séparer ou retirer des lots figurant dans le catalogue. · Chaque personne participant aux enchères le fait à ses risques et périls. La personne endommageant des objets exposés sera responsable du dommage causé. · Tout adjudicataire qui fait expédier le lot acquis, même par l’entremise d’un tiers, le fait à ses frais et à ses propres risques. · Le prix des objets adjugés doit être réglé conformément au chiffre 5 ci-dessus. Si tel n’est pas le cas, la direction des enchères peut soit exiger l’exécution du contrat de vente en calculant un intérêt d’un pour cent par mois sur le prix d’adjudication et la surtaxe ainsi que les frais d’encaissement. Elle peut également sans fixation de délai ou autre communication à l’adjudicataire annuler l’adjudication, se départir du contrat de vente et vendre l’objet de gré à gré. Dans ce cas, l’enchérisseur répond de tous dommages résultant du non paiement ou du retard dans le paiement, en particulier d’une différence du prix de vente. Un éventuel acompte versé sera imputé au montant du dommage. · Les enchères et tous litiges en résultant sont soumis au droit suisse et à la juridication bernoise, sous réserve de recours au Tribunal fédéral, à Lausanne, cela quel que soit le domicile des parties intéressées. · En cas de litige, le texte allemand des présentes conditions de vente fait foi. Le for est à Berne. 9. GÉNÉRALITÉS · Les conditions d’enchères et de vente seront communiquées à toute personne intéressée et ils sont publiées sur la site internet www.oldtimergalerie.ch avant la vente. Ils sont aussi affichées dans la salle des ventes pendant l‘exposition et la vente aux enchères. · Les personnes intéressées donneront à OG leur nom et adresse. Leur enregistrement leur donnera le droit de participer aux enchères. · Il appartient à l’acheteur de se prémunir contre les risques de perte, vol et dommages des objets concernés en contractant à temps une assurance. Toffen, 17 octobre 2026

Gürbestrasse 1 | CH-3125 Toffen/Berne Tel. +41 (0)31 8196161 | Fax +41 (0)31 8193747 Mail: info@oldtimergalerie.ch

Schriftlicher Kaufauftrag | written bid | ordre d’achat Telefonische Gebote | telephone bidding | miser par téléphone

Auktion vom 17. Oktober 2026 in der Oldtimer Galerie | CH-3125 Toffen Auftraggeber / mandatory / mandant: Anschrift / address / adresse:

Ort / place / lieu:

Tel. / FAX:

Mobile:

E-Mail:

Homepage:

Tel. für telefonische Gebote: Phone-No. during the auction day: No. pour miser par téléphone: Kreditkarte / credit card / carte de crédit (Reservation):

VISA

Mastercard

American Express

CCV:

Kartennummer / card number / numéro de la carte: Name auf Karte / name on card / nom sur la carte:

Gültig bis / good thru / valable jusqu‘à:

Bei schriftlichen Geboten gilt der angegebene Preis als Höchstgebot, ohne 12% Aufgeld. Der Zuschlag kann somit auch zu einem niedrigeren Preis erfolgen. Mit der Angabe der/des bindenden Gebote(s) bzw. der Anmeldung telefonischer Gebote werden die Auktionsbedingungen des Auktionshauses anerkannt. Die schriftlichen Aufträge und Anmeldungen für telefonische Gebote werden bis zum 16. Oktober 2026, 20.00 Uhr, in der Oldtimer Galerie International GmbH, AUKTION, CH-3125 Toffen, entgegengenommen und bei vollständig ausgefülltem Talon registriert. In case of a written bid the indicated price is taken as maximum offer excluding the 12 % buyer’s premium. So the knocking down may also be at a lower price. With the indication of a written offer or the order for bidding by telephone the conditions of auction are accepted. The written bids and orders for telephone bidding are accepted with complete filled in form until October 16th 2026 at 8:00pm by the Oldtimer Galerie International GmbH, AUCTION, CH-3125 Toffen. Les prix mentionnés sur les ordres d’achat sont des prix maximums d’adjudication sans surtaxe de 12%. Par conséquent, il se peut que, parfois, le prix d’adjudication soit plus bas. La participation à la vente aux enchères, par écrit ou par téléphone, implique l’acceptation inconditionnelle des présentes conditions de vente de l’organisateur de la vente aux enchères. Les offres écrites ainsi que les demandes pour miser par téléphone doivent parvenir à l’Oldtimer Galerie International GmbH, VENTE, CH-3125 Toffen, jusqu’au 16 octobre 2026 à 20 h 00.

Lot No.

Beschreibung | Description

Datum | Date:

Höchstgebot in CHF Maximum offer in CHF Prix maximum en CHF

Unterschrift | Signature: Bitte senden Sie eine Kopie Ihres Personalausweises oder Reisepasses zusammen mit der Anmeldung. Please send a copy of your identity card or passport along with the registration. Veuillez envoyer une copie de votre carte d‘identité ou de votre passeport avec l‘inscription.

Einsenden an | send to | envoyer à: Oldtimer Galerie International GmbH, AUKTION, Gürbestrasse 1, CH-3125 Toffen oder per E-Mail an | or by e-mail to | ou par e-mail à: info@oldtimergalerie.ch 100

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CONSI GN A R E W MENTS E LC O M E

TUESDAY DECEMBER 29TH 4:00 PM

FESTIVALZELT GSTAAD

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6. November 2026

Charity Auktion für mehr Inklusion in Bern! Den blinden Fleck servieren wir ab. Menschen mit Behinderung und Beeinträchtigung sind in unserer Arbeitswelt noch viel zu oft unsichtbar. Mit der diesjährigen Charity-Auktion unterstützt Bärähärz deshalb den Ausbau des inklusiven Caterings Fabrique28 von Blindspot. Das Catering bringt Menschen mit und ohne Behinderung und Beeinträchtigung gemeinsam in den ersten Arbeitsmarkt – und Inklusion direkt in Berner Unternehmen, an Events und an jeden Tisch. Mit den Spenden werden Infrastruktur und Geräte finanziert, damit das Angebot weiter professionalisiert, ausgebaut und für grössere Anlässe geöffnet werden kann. Seien Sie dabei und helfen Sie mit, den blinden Fleck Schritt für Schritt abzubauen. baeraehaerz.ch