Classic Car Auction on May 30th 2026 in Lucerne

CLASSIC CAR AUCTION

anlässlich der Samstag 30. Mai 2026

16.00 Uhr

Situationsplan Anreise, Parkplätze, Vorbesichtigung & Abholung

Anreise mit dem Auto

Autobahnausfahrt Luzern-Horw benützen. Der Signalisation „Allmend/Messe“ folgen. 3 Fahrminuten bis zur Messe Luzern.

Vorbesichtigung/Abholung

Vorbesichtigung (28. 5.) und Abholung via Halle 1 - folgen Sie den Wegweisern CLASSIC CAR AUCTION.

Veranstaltungsort:

Messe Luzern

Horwerstrasse 87

CH-6005 Luzern

Parkplätze

Normalbetrieb: P2, P3, P Sportgebäude (zentrale Parkuhr) und Parkhaus.

Veranstaltungsbetrieb: Alle Parkzonen mit Parkgebühr CHF 10.Ausgenommen P3, P Sportgebäude und Parkhaus (siehe Normalbetrieb).

Anreise mit öffentlichem Verkehr

S4/S5 ab Bahnhof Luzern bis Haltestelle „Allmend/Messe“. Luzern

Bahnhof ab: xx.12/xx.27/xx.42/xx.57

Fahrzeit 2 Minuten

Linie 20 ab Bahnhof Luzern bis Haltestelle „Allmend/Messe“.

Fahrzeit 8 Minuten.

CLASSIC CAR AUCTION

anlässlich der Swiss Classic World | Luzern

Samstag 30. Mai 2026 | 16.00 Uhr

Vorbesichtigung:

Auf der Messe Luzern

Donnerstag 28. Mai

Freitag 29. Mai

Samstag 30. Mai

Auktionskatalog

10.00 - 18.00 Uhr

12.00 - 18.00 Uhr, Zutritt nur mit Eintritt zur Swiss Classic World

09.00 - 16.00 Uhr, Zutritt nur mit Eintritt zur Swiss Classic World

CHF/EUR 40.00

Die Fahrzeugbeschriebe erfolgen gemäss Besitzerangaben!

Ergänzungen, Nachträge und weitere Bilder finden Sie auf www.TheSwissAuctioneers.swiss

Verlangen Sie Einsicht in die Fahrzeugunterlagen !

Ablauf am Auktionstag:

Besichtigung ab 09.00 Uhr

Auktionsbeginn 16.00 Uhr

Auktionsende ca. 18.30 Uhr

Zutritt zur Auktion:

Eintritt zur Swiss Classic World

CHF/EUR 26.00

Tickets: www.tickets.swissclassicworld.ch oder an der Tageskasse

Bezahlung des Auktionskataloges:

Valiant Bank , CH-3001 Bern

Swift: VABECH22

IBAN: CH31 0630 0016 6018 2620 8

Oldtimer Galerie International GmbH, Gürbestrasse 1, CH-3125 Toffen

Auktionsbedingungen:

Die Teilnahme an der Auktion erfolgt mit Anerkennung und vorbehaltsloser Annahme der Auktionsbedingungen welche auf Seite 96 des Kataloges oder auf www.TheSwissAuctioneers.swiss nachgelesen werden können.

An alle Bieter:

· Ihre Bieterkarte liegt für Sie bei uns bereit – für die Registrierung benötigen Sie einen gültigen Ausweis sowie eine Kreditkarte.

· Telefonische Gebote werden unter den Nummern +41 (0)31 8196161 und +41 (0)79 4060141 entgegen genommen.

· Schriftliche Gebote sind bis spätestens 29. Mai 2026, 20.00 Uhr mit dem Kaufauftrag auf Seite 100 des Kataloges bei der Oldtimer Galerie in Toffen - idealerweise per E-Mail an info@oldtimergalerie.ch - einzureichen.

· Online mitbieten ist auf www.invaluable.com möglich, bitte registrieren Sie sich rechtzeitig!

Vorbesichtigung und Auktion:

Messe Luzern

Horwerstrasse 87 | CH-6005 Luzern

Veranstalter:

Oldtimer Galerie International GmbH

Gürbestrasse 1 | CH-3125 Toffen

Tel. +41 (0)31 8196161 | Fax +41 (0)31 8193747

info@oldtimergalerie.ch | www.TheSwissAuctioneers.swiss

CLASSIC CAR AUCTION

on the occasion of the Swiss Classic World | Lucerne

Saturday May 30th 2026 | 4:00pm

Viewing:

At the Lucerne fair

Thursday May 28th

Friday May 29th

10:00am - 6:00pm

12:00am - 6:00pm, access with entry to the Swiss Classic World only

Saturday May 30th 9:00am - 4:00pm, access with entry to the Swiss Classic World only

Catalogue

CHF/EUR 40.00

The vehicle descriptions are based on the owners indications!

Complements, supplements and more pictures you can find at www.TheSwissAuctioneers.swiss

Ask to see the vehicle documents!

Auction day schedule:

Viewing from 9:00am

Auction 4:00pm

End of Auction about 6:30pm

Auction access:

Entry to the Swiss Classic World

Tickets: www.tickets.swissclassicworld.ch or at the box office

Catalogue payment:

Valiant Bank , CH-3001 Bern

Swift: VABECH22

IBAN: CH31 0630 0016 6018 2620 8

Oldtimer Galerie International GmbH, Gürbestrasse 1, CH-3125 Toffen

Terms and conditions of auction:

CHF/EUR 26.00

Any participation in our auction is the recognition and unconditional acceptance of the present Terms & Conditions as printed on page 97 of the catalogue and shown on www.TheSwissAuctioneers.swiss.

To all bidders:

· Your bidders paddle is ready at our front desk - for registration you need a valid ID and a credit card

· Telephone bids are taken by the following numbers: +41 (0)31 8196161 and +41 (0)79 4060141.

· Written bids are accepted with complete filled in form (page 100 in the catalogue) until May 29th 2025 at 8:00pm at the Oldtimer Galerie in Toffen - best sent by e-mail to info@oldtimergalerie.ch

· Online bidding is possible on www.invaluable.com. Please register in time!

Viewing and auction:

Messe Luzern

Horwerstrasse 87 | CH-6005 Luzern

Host:

Oldtimer Galerie International GmbH

Guerbestrasse 1 | CH-3125 Toffen

Phone +41 (0)31 8196161 | Fax +41 (0)31 8193747

info@oldtimergalerie.ch | www.TheSwissAuctioneers.swiss

CLASSIC CAR AUCTION

lors de la Swiss Classic World | Lucerne

Samedi 30 mai 2026 | 16 h 00

Visite préliminaire:

À la foire de Lucerne

Jeudi

28 mai

Vendredi 29 mai

Samedi 30 mai

Catalogue

10 h 00 - 18 h 00

12 h 00 - 18 h 00, accès que avec l‘entrée pour la Swiss Classic World

09 h 00 - 16 h 00, accès que avec l‘entrée pour la Swiss Classic World

CHF/EUR 40.00

Les déscriptions des véhicules resultent des informations des propriétaires! Compléments, suppléments et plus de photos vous trouvez sur www.TheSwissAuctioneers.swiss

Prenez connaissance des dossiers des véhicules!

Déroulement du jour de la vente:

Visite préliminaire

Vente aux enchères

dès 9 h 00

16 h 00

Fin de la vente env. 18 h 30

Entrée à la vente:

Entrée pour la Swiss Classic World

CHF/EUR 26.00

Billets : www.tickets.swissclassicworld.ch ou à la caisse le jour même

Payement du catalogue:

Valiant Bank , CH-3001 Bern

Swift: VABECH22

IBAN: CH31 0630 0016 6018 2620 8

Oldtimer Galerie International GmbH, Gürbestrasse 1, CH-3125 Toffen

Conditions des ventes aux enchères:

La participation à la vente aux enchères implique l‘acceptation inconditionnelle des conditions de vente qui se trouvent à la page 98 du catalogue ou sur www.TheSwissAuctioneers.swiss.

Pour tous les enchérisseurs:

· Votre carte d‘enregistrement sera prête chez nous - vous avez besoin d‘une pièce d‘identité valide et d‘une carte de crédit.

· Les offres téléphoniques sont prises en considération aux numéros: +41 (0)31 8196161 et +41 (0)79 4060141.

· Les offres écrites doivent parvenir - de préférence par e-mail à info@oldtimergalerie.ch - à l‘Oldtimer Galerie à Toffen jusqu‘au 29 mai 2026 à 20 h 00 Uhr avec l‘ordre d‘achat à la page 100 du catalogue.

· Enchérir en ligne est possible sur www.invaluable.com, veuillez vous inscrire à temps!

Visite préliminaire et vente aux enchères:

Messe Luzern

Horwerstrasse 87 | CH-6005 Luzern

Organisateur:

Oldtimer Galerie International GmbH

Guerbestrasse 1 | CH-3125 Toffen

Tél. +41 (0)31 8196161 | Fax +41 (0)31 8193747

info@oldtimergalerie.ch | www.TheSwissAuctioneers.swiss

! WICHTIG / IMPORTANT / IMPORTANTE !

Ermässigter Einfuhrtarif für historische Fahrzeuge welche 30 Jahre oder älter sind:

7% Einfuhrumsatzsteuer, kein Zoll

9% BTW, geen invoerheffing

Réduction de tarif à l’importation pour les véhicules historiques de plus de 30 ans:

5.5% TVA, pas de droit de douane

Reduced import taxes for historic vehicles containing 30 years or more:

5% VAT, no duty

Import taxes for historic cars containing 25 years or more:

Duty – Due to constantly changing regulations by the authorities, we are unable to provide any information regarding customs duties at the time of catalog closure. Please contact us shortly before the auction!

Merchandise Processing Fee – 0.3464% based on the invoice value of the car ($485.00 max)

Harbor Maintenance Fee – 0.125% based on the invoice value of the car

Customs Bond – 0.4% based on 3 x times the value of the car, plus the duty amount and users’ fees

Note: if the invoice value is more than $66,000.00 we recommend buying an annual bond with US Customs for $800.00. It will cover this import and any import, of any commodity, that the client has over the next 12 months.

Aufgrund laufender Änderungen durch die Behörden wird keine Gewähr für die Richtigkeit der obigen Angaben übernommen!

Due to ongoing changes by the authorities, no responsibility is taken for the correctness of the information above!

En raison des modifications permanentes apportées par les autorités, aucune responsabilité n‘est assumée quant à l‘exactitude des informations ci-dessus !

Lot 1

342‘800 Fahrzeuge (1965-71)

4 Zylinder Reihe

903 cm3

52 PS bei 6‘500/min

Schätzpreis / Estimate

CHF 12‘000 - 15‘000

ohne Mindestpreis / no reserve

Story fdricambi.com

Fotos Oldtimer Galerie

Fiat 850 Sport Coupé, 1971

Chassis # 100GBC0382520

Das Fiat 850 Coupé wurde 1965 vorgestellt und war ein 2+2-Fastback, der im hauseigenen Centro Stile entworfen wurde. Es verfügte über einen leistungsstärkeren 47 PS-Motor und ein sportlicheres Interieur mit Schalensitzen. 1968 wurde es zum Sport Coupé (Serie II) überarbeitet, das leicht an seiner neuen Front mit vier runden Scheinwerfern und einem etwas längeren Heck mit vier versenkten runden Rückleuchten zu erkennen ist. Unter der Motorhaube erhielt es einen grösseren 903-cm³-Motor mit 52 PS. Ein letztes Update (Serie III) 1971 brachte weitere stilistische Änderungen, bevor die Produktion eingestellt wurde.

Das knuffige Fiat 850 Sport Coupé mit „geschrumpfter“ Ferrari-Optik, 903cm3 Reihenvierzylinder und 52 PS war dank nur 735 kg Leergewicht ein durchaus sportliches und vor allem erschwingliches Fahrzeug der späten 60er und frühen 70er Jahre. Die frühe Geschichte des Fiat ist nicht bekannt, wohl aber, dass er vor über 20 Jahren von einem Sammler klassischer Fahrzeuge erworben- und dann oft und gerne genutzt wurde. Im Januar 2024 wurde der 850er von einem Oldtimer Liebhaber und Mechaniker erworben. Dieser liess ihn neu lackieren, überholte die Bremsen und montierte zwei neue Reifen. Ende 2024 wurde das kleine Coupé vom Einlieferer übernommen, welcher sich aus Platzgründen nun wieder davon trennen

möchte. Aktuell befindet sich der kleine Fiat in gutem Zustand und wird mit der letzten MFK als Veteranenfahrzeug im Oktober 2024 an einen neuen Besitzer übergeben.

This cute little Fiat 850 sports coupe, (“honey I shrunk the Ferrari”), with its 903cc inline four cylinder delivering 52hp was, thanks to it weighing only 735 kilogrammes, a fairly sprightly and after all affordable car of the late 60s and early 70s. The early history of the Fiat is not known except that it was taken over by a collector of classic cars more than 20 years ago and used enthusiastically and often. In January 2024, the 850 was purchased by a classic car enthusiast and mechanic. He had it repainted, overhauled the brakes and fitted two new tyres. At the end of 2024, the little coupé was taken over by the current owner, who now wishes to part with it due to a lack of space. The little Fiat is currently in good condition and will be handed over to a new owner with it‘s last veteran MOT passed in October 2024.

Ce joli petit coupé sportif Fiat 850 («chérie j‘ai réduit la Ferrari»), avec son quatre cylindres en ligne de 903 cm3 développant 52 cv, était, grâce à son poids de seulement 735 kg, une voiture assez vive et après tout abordable de la fin des années 60 et du début des années 70. L‘histoire de la Fiat n‘est pas connue, si ce n‘est qu‘elle a été reprise par un collectionneur de voitures classiques il y a plus de 20 ans et qu‘elle a été utilisée souvent et avec enthousiasme. En janvier 2024, la 850 a été acquise par un passionné de voitures anciennes et mécanicien. Il l‘a fait repeindre, a révisé les freins et a monté deux pneus neufs. Fin 2024, le petit coupé a été racheté par le propriétaire actuel, qui souhaite aujourd‘hui s‘en séparer par manque de place. La petite Fiat est actuellement en bon état et sera remise à son nouveau propriétaire avec la dernière expertise vétéran passée en octobre 2024.

Innocenti Mini de Tomaso, 1978

Chassis # B541C727453

Dieser seltene Italo-Brite mit British Leyland Technik und einer von Bertone gezeichneten Karosserie stammt aus Schweizer Auslieferung, wurde am 1. August 1978 erstmals zugelassen und am 22. August durch die Garage Waeny AG im bernischen Wabern an den Erstbesitzer übergeben. Dieser liebte seinen kleinen Boliden mit der neckischen Hutze auf der Motorhaube und sorgte, wie das Serviceheft zeigt, für eine regelmässige Wartung. Wohl ungefähr 1992 parkierte er den de Tomaso in seiner Garage, wo er bis Februar 2023 vor sich hinschlummerte. Dann wechselte der Innocenti zum zweiten und bisher letzten Besitzer, welcher den Flitzer vorsichtig aus seinem Dornröschenschlaf erweckte. Serviceheft und Abgaswartungsdokument belegen, dass die angezeigten 93‘700 Kilometer der tatsächlichen Laufleistung entsprechen – so präsentiert sich der Mini in sehr gutem und gepflegtem Originalzustand. Der 1‘275 cm3 Motor läuft einwandfrei, das 4-Gang Getriebe schaltet korrekt und die originalen 12’’ Alufelgen erhielten einen Satz neuer Reifen. Die letzte MFK als Veteranenfahrzeug erfolgte im Mai 2023.

This rare Italo-English car with British Leyland mechanics and a coachwork designed by Bertone, is a Swiss delivered example, first registered on the 1st August 1978 and delivered to the first owner through Garage Waeny

AG in Wabern near Bern. He loved his little rocket with its cheeky air intake on the bonnet and made sure, the car was regularly maintained. Around 1992, he finally parked the DeTomaso in his garage where it remained until February 2023. Then the Innocenti was sold to the second and so far last owner who carefully recommissioned the little car. The service booklet and the emission control document would indicate the 93’700 kilometres to be true. Therefore, the Mini is in very good and wellmaintained original condition. The 1’275cc engine is running perfectly and the four-speed gearbox is shifting smoothly. The original 12-inch aluminium rims were shod with a set of new tires. The last veteran MOT was finally completed in May 2023.

Cette rare voiture italo-anglaise, dotée d‘une mécanique British Leyland et d‘une carrosserie conçue par Bertone, est un exemplaire livré en Suisse, immatriculé pour la première fois le 1er août 1978 et livré au premier propriétaire par l‘intermédiaire du Garage Waeny AG à Wabern, près de Berne. Il adorait sa petite fusée avec sa prise d‘air effrontée sur le capot et veillait à ce que la voiture soit régulièrement entretenue. Vers 1992, il a finalement garé la DeTomaso dans son garage, où elle est restée jusqu‘en février 2023. L‘Innocenti a ensuite été vendue au deuxième et jusqu‘à présent dernier propriétaire qui a soigneusement remis en service la petite voiture. Le carnet d‘entretien et le document de contrôle des émissions indiquent que le kilométrage de 93‘700 kilomètres est exact. La Mini est donc en très bon état d‘origine et bien entretenue. Le moteur de 1’275 cc fonctionne parfaitement et la boîte de vitesses à quatre rapports passe les vitesses en douceur. Les jantes d‘origine en aluminium de 12 pouces ont été chaussées de pneus neufs. La dernière expertise vétéran a été effectuée en mai 2023.

Lot 2

ca. 30‘000 Fahrzeuge

4 Zylinder Reihe 1‘275 cm3

74 PS bei 6‘100/min

Schätzpreis / Estimate

CHF 18’000 - 22‘000 ohne Mindestpreis / no reserve

Fotos Oldtimer Galerie

Lot 3

797 Fahrzeuge (IR 300 & 340)

V8 5‘359 cm3

304 SAE-PS bei 5‘000/min

Schätzpreis / Estimate

CHF 25‘000 - 35‘000

Fotos Oldtimer Galerie

ISO Rivolta IR 300, 1969

Chassis # IR830788

Der hier angebotene ISO Rivolta IR 300 – Chassis # IR830788 - mit Viergang-Getriebe stammt aus Schweizer Auslieferung, wurde am 22. Mai 1969 fertiggestellt und am 30. Mai 1969 erstmals zugelassen. Gemäss den vorhandenen Informationen wechselte der IR 300 zweimal den Besitzer, bevor er im November 1986 abgemeldet wurde. 2023 wurde das seltene Coupé vom Einlieferer mit der Absicht den Wagen zu restaurieren erworben. Aus Zeitmangel und Altersgründen konnte er dieses Vorhaben nicht durchführen und der ISO wurde garagiert. Aktuell befindet sich das Fahrzeug in technisch gutem Zustand und fährt und schaltet sich korrekt. Die Karosserie ist in ordentlichem Zustand, weist jedoch an den Radläufen und Schwellern Rost auf. Die Innenausstattung befindet sich im Originalzustand und benötigt eine Auffrischung oder Restaurierung – die angezeigten 67‘400 km könnten allerdings der originalen Laufleistung entsprechen. Der seltene ISO wird mit Schweizer Fahrzeugpapieren an einen neuen Liebhaber exklusiver Fahrzeuge übergeben.

The ISO Rivolta IR 300 offered here – chassis # IR830788 – with a four-speed gearbox stems of a Swiss delivery. It was completed on 22 May 1969 and first registered on 30 May 1969. According to the available information, the IR 300 changed hands twice before being de-registered in November 1986. In 2023, the rare coupé was acquired by the consignor with the intention of restoring the car. Due to a lack of time and advancing age, he was unable to carry out this project, and the ISO was put into storage. The vehicle is currently in good mechanical condition and drives and changes gears correctly. The bodywork is in decent condition but shows signs of rust on the wheel arches and doorsills. The interior is in its original condition and requires refurbishment or restoration – however, the 67’400

km shown on the odometer may well correspond to the original mileage. This rare ISO will be handed over to a new enthusiast of exclusive vehicles with Swiss registration documents.

L‘ISO Rivolta IR 300 proposée ici – châssis n° IR830788 – équipée d‘une boîte de vitesses à quatre rapports, provient d‘une livraison Suisse. Elle a été achevée le 22 mai 1969 et immatriculée pour la première fois le 30 mai 1969. D‘après les informations disponibles, l‘IR 300 a changé deux fois de propriétaire avant d‘être radiée en novembre 1986. En 2023, ce coupé rare a été acquis par le vendeur dans l‘intention de le restaurer. Faute de temps et en raison de son âge avancé, il n‘a pas pu mener à bien ce projet, et l‘ISO a été mise en stockage. Le véhicule est actuellement en bon état mécanique ; il roule et change de vitesse correctement. La carrosserie est en état correct mais présente des traces de rouille au niveau des passages de roues et des seuils de porte. L‘intérieur est dans son état d‘origine et nécessite une remise en état ou une restauration – toutefois, les 67’400 km indiqués au compteur pourraient bien correspondre au kilométrage d‘origine. Cette rare ISO sera remise à un nouveau passionné de véhicules exclusifs avec des documents suisses.

NSU Ro 80, 1972

Chassis # 0831000374

Als einer von 37‘406 zwischen 1967 und 1977 produzierten Ro 80 mit Zweischeiben Wankelmotor und 3-Gang Getriebe mit Kupplungsautomatik, wurde diese schöne Limousine am 30. Oktober 1972 durch Agricola-Ticinese SA in Giubiasco an den ersten Besitzer übergeben. Wie die vorhandene Originalrechnung zeigt, erhielt auch dieser NSU (wie die meisten) 1975 bei 42‘091 Kilometern einen neuen Motor. Später war die aerodynamische Limousine wohl einige Jahre garagiert, bevor er erst von einer Dame und schliesslich 2017 von einem Liebhaber übernommen wurde. Vor einigen Jahren wurde die Karosserie in Originalfarbe neu lackiert und kürzlich wurden die Reifen, die vorderen Bremsen und die Auspuffanlage ersetzt. Ende 2024 wurde der kultige NSU vom Einlieferer übernommen und in dessen Sammlung integriert. Aus Platzgründen möchte er sich nun wieder von ihr trennen. Mit nun knapp 84‘500 gefahrenen Kilometern präsentiert sich der Ro 80 in gutem Zustand und wird mit der letzten MFK als Veteranenfahrzeug im Juni 2022 an einen neuen Besitzer übergeben.

As one of 37’406 Ro 80 with their legendary smooth twin disc rotary engine, produced between 1967 and 1977, this lovely saloon with its 3-speed gearbox and automatic clutch was handed over to its first owner by

Agricola-Ticinese SA in Giubiasco. As can be seen in the original invoice this NSU, like most of them, received a new engine in 1975 at 42’091 kilometres. Later, the aerodynamic saloon was apparently left in storage for several years before being taken over first by a lady and then, in 2017, by an enthusiast. A few years ago, the bodywork was repainted in its original colour, and the tyres, front brakes and exhaust system were recently replaced. At the end of 2024, the iconic NSU was acquired by the seller and added to his collection. Due to a lack of space, he now wishes to part with it. With now just under 84’500 kilometres driven, the Ro 80 is in good condition and will be sold with the last Veteran MOT from June 2022.

Faisant partie des 37‘406 Ro 80 avec leur légendaire moteur rotatif à deux disques, produites entre 1967 et 1977, cette belle berline avec sa boîte de vitesses à trois rapports et son embrayage automatique a été remise à son premier propriétaire par Agricola-Ticinese SA à Giubiasco. Comme le montre la facture d‘origine, cette NSU, comme la plupart d‘entre elles, a reçu un nouveau moteur en 1975 à 42‘091 kilomètres. Par la suite, cette berline aérodynamique a sans doute passé plusieurs années au garage avant d‘être reprise par une dame, puis, en 2017, par un passionné. Il y a quelques années, la carrosserie a été repeinte dans sa couleur d‘origine et, récemment, les pneus, les freins avant et le système d‘échappement ont été remplacés. Fin 2024, cette NSU culte a été acquise par le vendeur et intégrée à sa collection. Faute de place, il souhaite désormais s‘en séparer. Avec maintenant un peu moins de 84‘500 kilomètres parcourus, la Ro 80 est en bon état et sera vendue avec la dernière expertise vétéran datant de juin 2022.

Lot 4

37‘406 Fahrzeuge (1967-77)

2-Scheiben Wankel

Hubraumäquivalent 1‘990 cm3 115 PS bei 5‘500/min

Schätzpreis / Estimate

CHF 10’000 - 15‘000 ohne Mindestpreis / no reserve

Fotos Oldtimer Galerie

Lot 5

37‘459 Fahrzeuge (1971-77)

4 Zylinder Reihe

1‘962 cm3

129 PS bei 5‘500/min

Schätzpreis / Estimate

CHF 45‘000 - 50‘000

Story wikipedia.org

Fotos Oldtimer Galerie

Alfa Romeo 2000 GTV, 1973

Chassis # AR2438189

Das finale Spitzenmodell der im September 1963 präsentierten Giulia-GT-Reihe war der 2000 GT Veloce – kurz GTV genannt - den Alfa Romeo im Juni 1971 vorstellte (Tipo 105.21) Sein 1’962 cm³ grosser Motor (Tipo 512) ist eine aufgebohrte Version des 1750er-Triebwerks und leistete 129 DIN-PS womit eine Höchstgeschwindigkeit von 200 km/h erreicht wird. Äusserlich entspricht die Frontpartie weitgehend der des 1750 GTV. Das «neue» Coupé erhielt jedoch einen durchgehenden ChromKühlergrill mit darin integriertem Alfa Romeo-Scudetto. Die Heckpartie wurde neu gestaltet – der 2000 GTV hat als einziges Mitglied der Familie breite Rückleuchten, in die auch die Rückfahrscheinwerfer integriert sind.

Unser Alfa Romeo 2000 GTV mit Baujahr 1973 wurde wohl in Italien ausgeliefert und bereits kurze Zeit später in die Schweiz importiert. Die erste Zulassung hierzulande erfolgte am 5. April 1974. Die Geschichte des tollen Coupés ist nicht bekannt. Gemäss Fahrzeugausweis war es aber im Kanton Waadt zugelassen, bevor es 2017 zum letzten Besitzer im Kanton Wallis ging. Dieser meldete den Wagen im August 2019 ab und parkierte ihn in seiner Garage. Offensichtlich wurde die Karosserie des GTV vor einigen Jahren restauriert und neu lackiert. Die Innenausstattung erhielt vor einiger Zeit einen Satz

neuer Teppiche, zeigt sich ansonsten in gepflegtem Originalzustand. Aktuell präsentiert sich das beliebte Coupé in gutem Allgemeinzustand und wird mit der letzten MFK als Veteranenfahrzeug im September 2025 verkauft.

Our Alfa Romeo 2000 GTV, built in 1973, was probably delivered in Italy and imported to Switzerland shortly afterwards. It was first registered in this country on 5 April 1974. The history of this fantastic coupé is unknown. According to the vehicle registration document, however, it was registered in the canton of Vaud before going to its last owner in the canton of Valais in 2017. The latter deregistered the car in August 2019 and parked it in his garage. The bodywork of the GTV was obviously restored and repainted a few years ago. The interior was fitted with a new set of carpets some time ago but is otherwise in good original condition. The popular coupé is currently in good overall condition and will be sold with the most recent veteran MOT completed in September 2025.

Notre Alfa Romeo 2000 GTV, construite en 1973, a probablement été livrée en Italie, puis importée en Suisse peu de temps après. Elle a été immatriculée pour la première fois dans notre pays le 5 avril 1974. L‘histoire de ce superbe coupé n‘est pas connue. Selon le permis de circulation, elle était toutefois immatriculée dans le canton de Vaud avant d‘être vendue en 2017 à son dernier propriétaire dans le canton du Valais. Ce dernier a désimmatriculé la voiture en août 2019 et l‘a garée dans son garage. La carrosserie de la GTV a manifestement été restaurée et repeinte il y a quelques années. L‘intérieur a été équipé il y a quelque temps d‘un ensemble de tapis neufs, mais se présente sinon dans un état d‘origine soigné. Actuellement, ce coupé très apprécié est en bon état général et sera vendu avec la dernière expertise vétéran passée en septembre 2025.

Mercedes 280 SL R107, 1981

Chassis # WDB10704212008588

Richard Gere fuhr als “American Gigolo” im gleichnamigen Film einen schwarzen, Jennifer Hart in der Fernsehserie “Hart aber herzlich” einen gelben und Bobby Ewing chauffierte seine Frau Pamela mit einem roten Mercedes-Benz SL der Baureihe R107 durch die Gegend und Fernsehkulissen um Dallas. Man kennt ihn, den offenen MercedesBenz 280-560 SL, der zwischen 1971 und 1989 gebaut wurde und intern R107 genannt wurde, nicht nur wegen der vielen Auftritte in Film und Fernsehen. Man kann ihn auch heute noch im normalen Strassenverkehr sehen, auch im Einsatz als Alltagsfahrzeug. Klassisch elegant wirkt er heute, protzig und übergross erschien er, als er 1971 präsentiert wurde. Anfäglich war der SL nur mit den 3.5- bzw. 4.5-Liter grossen V8 Motoren erhältlich, 1974 gesellte sich der 280 SL mit dem damals neuen 2.8-Liter Reihensechszylinder mit zwei obenliegenden Nockenwellen und 185 PS dazu.

Unser Mercedes 280 SL mit automatischem Getriebe, hinterer Sitzbank und grüner Stoff/MB-Tex Ausstattung wurde in Deutschland ausgeliefert und dort Anfang Juli 1981 zugelassen um bereits am 30. Juli 1981 im sonnigen Tessin erstmals in der Schweiz zugelassen zu werden. Ab 1989, mit damals 72‘000 km auf der Uhr, war der SL in der Region Biel unterwegs, bis er 2017 mit 79‘400 gefahrenen km an einen Besitzer in Zürich veräussert wurde. Ende 2023 wurde der Benz von einem Händler übernommen, welcher ihn im Mai 2024 an den Einlieferer veräusserte. Mit nun knapp 92‘200 km auf der Uhr befindet sich der

280 SL in gutem bis sehr gutem und gepflegtem Zustand. Das Fahrzeug wird mit Hard- und Softtop sowie der letzten MFK als Veteranenfahrzeug im Dezember 2023 an einen neuen Liebhaber übergeben.

Our Mercedes 280 SL, featuring an automatic gearbox, rear bench seat and green fabric/MB-Tex upholstery, was delivered in Germany and registered there in early July 1981, before being registered for the first time in Switzerland on 30 July 1981 in sunny Ticino. From 1989, with 72’000 km on the clock at the time, the SL was on the road in the Bienna region until it was sold to an owner in Zurich in 2017 with 79’400 km on the clock. At the end of 2023, the Mercedes was taken over by a dealer, who sold it to the current owner in May 2024. With just under 92’200 km on the clock, the 280 SL is in good to very good and well-maintained condition. The vehicle will be handed over to a new enthusiast complete with hardtop and soft top and with its last veteran MOT completed in December 2023.

Notre Mercedes 280 SL, équipée d’une boîte de vitesses automatique, d’une banquette arrière et d’une sellerie en tissu/MB-Tex vert, a été livrée en Allemagne et y a été immatriculée début juillet 1981, avant d’être immatriculée pour la première fois en Suisse le 30 juillet 1981 sous le soleil du Tessin. À partir de 1989, avec 72’000 km au compteur à l’époque, la SL a sillonné les routes de la région de Bienne jusqu’à ce qu’elle soit vendue à un propriétaire à Zurich en 2017, avec 79’400 km au compteur. Fin 2023, la Mercedes a été rachetée par un garage, qui l’a vendue à l’actuel propriétaire en mai 2024. Avec un peu moins de 92’200 km au compteur, la 280 SL est en bon à très bon état et a été bien entretenue. Le véhicule sera remis à un nouveau passionné avec son toit rigide et sa capote, et la dernière expertise vétéran effectuée en décembre 2023.

Lot 6

25‘436 Fahrzeuge (1974-85)

6 Zylinder Reihe 2‘745 cm3

185 PS bei 5‘800/min

Schätzpreis / Estimate

CHF 24’000 - 26‘000

Story zwischengas.com Fotos Oldtimer Galerie

Lot 7

7‘104 Fahrzeuge (1975-76)

3 Zylinder Reihe

740 cm3

58 PS bei 7‘250/min

Schätzpreis / Estimate

CHF 6‘500 - 7‘500

ohne Mindestpreis / no reserve

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Triumph T160 Trident, 1975

Chassis # T160HK05434

Unsere Triumph T160 Trident mit Chassis # HK05434 wurde im Juli 1975 hergestellt, jedoch erst am 1. Oktober 1977 erstmals in England zugelassen. Gemäss den alten Papieren hatte die Maschine dort zwei Besitzer, bevor Sie 1987 von einem Sammler in die Schweiz importiert-, jedoch nie zugelassen wurde. Im März 1994 wurde die Trident vom Einlieferer übernommen, welcher in der Folge eine Aufbereitung sowie die erstmalige Zulassung in der Schweiz in Auftrag gab. In den vergangenen 32 Jahren wurde die Triumph nur rund 5‘000 Meilen gefahren, jedoch regelmässig gewartet. 2013 wurden die Vergaser revidiert, 2023 wurden neue Reifen montiert, 2024 wurde die Kupplung ersetzt und 2025 erhielt die Maschine einen neuen vorderen Bremszylinder. Aus langjährigem Besitz und mit vermutlich erst 10‘300 gefahrenen Meilen befindet sich das kultige Dreizylindermotorrad in gutem bis sehr gutem Zustand und wird mit der letzten MFK als Veteranenfahrzeug im Juni 2021 an einen neuen Besitzer übergeben.

Our Triumph T160 Trident – chassis # HK05434 – was manufactured in July 1975, but was not registered in England until 1 October 1977. According to the old documents, the bike had two owners there before being imported to Switzerland by a collector in 1987, though

it was never registered here. In March 1994, the Trident was acquired by the current owner, who subsequently commissioned a preparation and its first registration in Switzerland. Over the past 32 years, the Triumph has covered only around 5’000 miles but has been regularly serviced. In 2013, the carburettors were overhauled; in 2023, new tyres were fitted; in 2024, the clutch was replaced; and in 2025, the bike was fitted with a new front brake cylinder. Having been in the same ownership for many years and with an estimated mileage of just 10’300 miles, this iconic three-cylinder motorcycle is in good to very good condition and will be handed over to a new owner with the last veteran MOT completed in June 2021.

Notre Triumph T160 Trident – châssis n° HK05434 – a été fabriquée en juillet 1975, mais n’a été immatriculée en Angleterre que le 1er octobre 1977. D‘après les anciens documents, la moto a eu deux propriétaires là-bas avant d‘être importée en Suisse par un collectionneur en 1987, bien qu‘elle n‘ait jamais été immatriculée ici. En mars 1994, la Trident a été acquise par le propriétaire actuel, qui a ensuite fait procéder à une préparation et à sa première immatriculation en Suisse. Au cours des 32 dernières années, la Triumph n’a parcouru qu’environ 5’000 miles, mais a été régulièrement entretenue. En 2013, les carburateurs ont été révisés ; en 2023, de nouveaux pneus ont été montés ; en 2024, l’embrayage a été remplacé ; et en 2025, la moto a été équipée d’un nouveau cylindre de frein avant. Ayant appartenu au même propriétaire pendant de nombreuses années et avec un kilométrage estimé à seulement 10’300 miles, cette moto trois cylindres emblématique est en bon à très bon état et sera remise à son nouveau propriétaire avec la dernière expertise vétéran effectuée en juin 2021.

Triumph T140 E Bonneville, 1981

Chassis # T140EDDA29371

Der Prototyp der auch „Bonnie“ genannten Triumph Bonneville wurde 1958 auf der Earls Court Motorshow in London vorgestellt. Die Triumph Bonneville entstand aus der Triumph Tiger T110, deren Motor von 500 auf 650 cm³ aufgebohrt wurde. Sie sollte – mit etwa 50 PS – eine Geschwindigkeit von 120 mph (193,1 km/h) erreichen können. Da im Lauf der Jahre mehr Hubraum und mehr Leistung verlangt wurden, wurde der Motor der Bonneville 1973 vergrössert. In einer ersten Serie wurden Motoren mit 724 cm³ ausgeliefert. Kurze Zeit später wurde die Bohrung dieser Motoren etwas vergrössert, sodass sie auf einen Hubraum von 744 cm³ kamen. Ende des Jahres 1978 erschien das Modell T140E (E= emission control) mit Vergasern vom Typ Amal MkII ohne Schwimmertupfer, da diese in den USA verboten wurden.

Diese schöne Triumph Bonneville mit Baujahr 1981 stammt aus Schweizer Auslieferung. Damals offensichtlich ein „Ladenhüter“, wurde die Maschine erst am 18. Februar 1983 erstmals zugelassen. Während der Jahre wurde das Motorrad von ursprünglich grau auf das aktuelle Schwarz umlackiert. 2013 wurde die Bonneville aus erster Hand durch einen namhaften Schweizer Triumphspezialisten übernommen und in

dessen Sammlung integriert. 2018 wurde der Motor revidiert und mit einer elektronischen Zündung sowie MKZ Vergaser optimiert. Die AP Doppelscheibenbremsen vorne wurden ebenfalls revidiert. Hier handelt es sich um ein englisches Kultmotorrad in gutem Zustand und der letzten MFK im März 2018.

This great looking Triumph Bonneville, completed in 1981, is a Swiss delivered example. Not too popular in its day, the machine was registered for the first time only on the 18th February 1983. Over the years the bike was repainted from the original grey to the actual black. In 2013 the Bonnie was taken over from its first owner by a renown Swiss Triumph specialist and integrated in his collection. In 2018 the engine was overhauled and equipped with an electronic ignition as well as MKZ carburettors. The AP twin disc brakes in front were overhauled at the same time. A Swiss cult motorbike in good condition with its last MOT completed in March 2018.

Cette superbe Triumph Bonneville, produit en 1981, est un exemple livré en Suisse. Pas très populaire à son époque, la machine n‘a été enregistrée pour la première fois que le 18 février 1983. Au fil des années, la moto a été repeinte du gris d‘origine au noir actuel. En 2013, la Bonnie a été reprise de son premier propriétaire par un spécialiste suisse de Triumph renommé et intégrée à sa collection. En 2018, le moteur a été révisé et équipé d‘un allumage électronique ainsi que de carburateurs MKZ. Les freins AP à double disque à l‘avant ont été révisés en même temps. Une moto culte suisse en bon état dont la dernière expertise a été effectuée en mars 2018.

Lot 8

Stückzahl unbekannt

2 Zylinder Parallel 744 cm3

42 PS bei 6‘800/min

Schätzpreis / Estimate

CHF 9‘000 - 12‘000 ohne Mindestpreis / no reserve

Story wikipedia.org

Fotos Oldtimer Galerie

Lot 9

5‘897 Fahrzeuge (1953)

3 Zylinder Reihe

740 cm3

58 PS bei 7‘250/min

Schätzpreis / Estimate

CHF 7‘500 - 8‘500

ohne Mindestpreis / no reserve

B.S.A. A75 Rocket 3, 1971

Chassis # BE00408A75R

Diese B.S.A. A75 Rocket 3 stammt aus Schweizer Auslieferung und wurde am 12. Mai 1971 erstmals zugelassen. Nach einem Besitzerwechsel 1977 war die Maschine wohl später für etliche Jahre bei einem Händler garagiert. Im März 2005 wurde die B.S.A. dort vom Einlieferer erworben und nach einer gewissenhafen Aufbereitung im April des Jahres übernommen. Seither wurde die coole Britin gerne für gelegentliche Ausfahrten genutzt. 2014, vor rund 1‘500 km, wurde unter anderem der Tank gereinigt und mit einer Beschichtung versehen. Im Juni 2025 – vor knapp 400 km – wurden die Reifen ersetzt, die Vergaser im Ultraschallbad gereinigt, ein Vergaser ersetzt und ein Ölwechsel durchgeführt. Mit nun 21‘600 km auf der Uhr befindet sich die Rocket 3 in gutem bis sehr gutem Zustand und wird mit der letzten MFK als Veteranenfahrzeug im Juni 2025 an einen neuen Liebhaber übergeben.

This B.S.A. A75 Rocket 3 was originally delivered to Switzerland and was first registered on 12 May 1971. Following a change of ownership in 1977, the machine was apparently stored in a dealer’s garage for several years. In March 2005, the B.S.A. was purchased there

by the current owner and, following a thorough refurbishment, taken over in April of that year. Since then, this cool British bike has been enjoyed for occasional rides. In 2014, after around 1’500 km, the fuel tank was cleaned and coated, amongst other things. In June 2025 – just under 400 km ago – the tyres were replaced, the carburettors were cleaned in an ultrasonic bath, one carburettor was replaced and an oil change was carried out. With 21’600 km on the clock, the Rocket 3 is in good to very good condition and will be handed over to a new owner with the most recent veteran MOT completed in June 2025.

Cette B.S.A. A75 Rocket 3 a été initialement livrée en Suisse et immatriculée pour la première fois le 12 mai 1971. Après un changement de propriétaire en 1977, la moto a apparemment été entreposée dans le garage d’un concessionnaire pendant plusieurs années. En mars 2005, la B.S.A. y a été achetée par l’actuel propriétaire et, après une remise en état complète, reprise en avril de la même année. Depuis lors, cette superbe moto britannique a été utilisée pour des balades occasionnelles. En 2014, après environ 1’500 km, le réservoir de carburant a notamment été nettoyé et revêtu d’un revêtement. En juin 2025 – il y a un peu moins de 400 km – les pneus ont été remplacés, les carburateurs ont été nettoyés dans un bain à ultrasons, un carburateur a été remplacé et une vidange d’huile a été effectuée. Avec 21’600 km au compteur, la Rocket 3 est en bon à très bon état et sera remise à son nouveau propriétaire avec la dernière expertise vétéran effectuée en juin 2025.

Gilera 500 Saturno Piuma, 1956

Chassis # 2612382

Diese Saturno wurde von einem Liebhaber 1990 aus einer Gilera Sammlung gekauft. 1993 wurde der Motor revidiert und sämtliche Lager ersetzt. Nachdem der Einlieferer 1994 den Rahmen sowie Vorder- und Hinterrad inklusive Bremsen einer Werks-Gilera Piuma von einem ehemaligen Rennmechaniker in Arcore/Italien erstehen konnte, entschied er sich das Motorrad nach Piuma-Spezifikationen umzubauen. 1995 wurde der Ventiltrieb zu Gunsten des Materialverschleisses auf Rollenschlepphebel umgebaut, was eine Wartungsund Verschleissarme Ventilsteuerung einbringt. 1996 lieferte Angelo Lotti aus Modena den grossen Zylinder und Zylinderkopf, den Ventiltrieb sowie den Kurbeltrieb des Piuma Rennmotors. Der bekannte Gilera Tuner Willi Rüfenacht kümmerte sich um den Motorenumbau und sorgte durch den Einbau einer Spezialnockenwelle für eine Leistung von 40 PS. Um sicherzugehen, dass die gesteigerte Leistung am Hinterrad ankommt wurde ein Renngetriebe eingebaut. Der Benzintank wurde gemäss der Werksrennmaschine mit integriertem Drehzahlmesser durch Ruggero Libanore in Monza nach Gilera Werksplänen eigens in Aluminium angefertigt. Nach der Fertigstellung war die Maschine ab 1999 bei verschiedenen Motorradveranstaltungen und im Strassenbetrieb unterwegs, wobei nur rund 6‘000 km

zurückgelegt wurden. Seit 2019 war die tolle Maschine in der Sammlung des letzten Besitzers geparkt. Diese 500er Saturno befindet sich in sehr gutem Zustand, hat einige Zeit gestanden, und wird mit der letzten MFK als Veteranenfahrzeug im Oktober 2016 an einen künftigen Besitzer übergeben.

This Saturno was bought by an enthusiast in 1990 out of a Gilera collection. In 1993 the engine was overhauled and all bearings replaced. The chance of purchasing a works Gilera Piuma frame, suspension parts, brakes and wheels in 1994 from an ex-works mechanic in Arcore/It led to the decision of converting the bike to full Piuma specification. In 1995 the valve gear was converted, in the interest of reduced wear, to roller rockers, resulting in lower wear and easier maintenance. In 1996, Angelo Lotti from Modena supplied the large cylinder and head, the valve gear and crankshaft drive components from the Piuma racing engine. Well known Gilera tuner Willi Rüfenacht then took care of the engine conversion and with the help of a special camshaft achieved an impressive power output of 40 hp. To make sure that the power reliably reached the rear wheel, a racing gearbox was installed. A fuel tank with an integrated rev-counter especially commissioned from Ruggero Libanore in Monza, was manufactured in aluminium following original Gilera drawings. Since its completion in 1999, the Gilera has been in reliable use at different historic events as well as being driven on the road, resulting in about 6’000 km covered since completion. Since 2019, this fantastic machine has been in the collection of its last owner. This 500cc Saturno is in very good condition, has been standing for some time, and will be handed over to a future owner with the last Veteran MOT completed in October 2016.

Lot 10

Stückzahl unbekannt

1 Zylinder 498 cm3 ca. 40 PS bei 6‘000/min

Schätzpreis / Estimate

CHF 18’000 - 25‘000 ohne Mindestpreis / no reserve

Fotos Oldtimer Galerie

Lot 11

Unikat

1 Zylinder

498 cm3

ca. 60 PS bei 6‘000/min

Schätzpreis / Estimate

CHF 30‘000 - 35‘000

ohne Mindestpreis / no reserve

Fotos Oldtimer Galerie

Gilera 500 Saturno Bialbero, 1956

Motor # 269812

Diese tolle Rennmaschine wurde 2002 von einem Liebhaber beim Gilera Spezialisten Willi Rüfenacht in Uerkheim in Auftrag gegeben. Die Idee war, einen Nachbau der Doppelnockenwellen-Rennmaschine von Jakob Keller aus dem Jahr 1950 zu erstellen. Nach Kellers Idee werden die beiden obenliegenden Nockenwellen durch eine angeflanschte Zahnradkaskade angetrieben und die Ventilbetätigung erfolgt über Tassenstössel. Der gesamte Ventilantrieb ist eine aufwändige Einzelanfertigung und wurde mit dem Leistungsziel von 50 – 60 PS von Rüfenacht geplant und gebaut. Als Fahrgestell dienen ein PIUMA Rennrahmen mit verstärkter Hinterradschwinge und Walzenlagerung, sowie eine verstärkte Teleskopgabel mit massiven Standrohren. Vorder- und Hinterradbremsen sind ein Nachbau der Doppelnokkenbremsen der Gilera Vierzylinder Rennmaschine aus den 50er Jahren und wurden von Rüfenacht extra angefertigt. Nach vielen Jahren der Tüftelei, vielen Berechnungen und einigen Sonderanfertigungen wurde die Maschine an den stolzen Besitzer übergeben. Seither war die Gilera nur ca. ½ Stunde in Betrieb. Diese Saturno befindet sich in sehr gutem Zustand, hat einige Zeit gestanden und wartet auf ihren nächsten Einsatz bei einer Oldtimer-Rennveranstaltung.

This great racer was commissioned by an enthousiast in 2002 through Gilera luminary Willi Rüfenacht in Uerkheim. The original idea was to recreate Jakob Kellers famous DOHC from 1950. Following Kellers idea, the overhead cams are driven through a gear cascade mounted on the side of the engine and operating the valves via bucket tappets. This exceedingly complex and unique construction was carefully planned and built by Rüfenacht with the aim of achieving a reliable 50 to 60 hp (from 500 cc only!) from the engine. The frame used was a PIUMA racing frame with reinforced rear wheel fork on roller bearings as well as a reinforced front wheel fork employing massive tubes. Front and rear braking is achieved through bespoke copies of the original twin cam brake units from the Fifties Gilera four cylinder racing bikes. After many years of head scratching, calculating, re-calculating, constructing and re-constructing the finished bike was finally handed over to its proud owner. Since then the Gilera has run only about half an hour! This Saturno is in very good condition; it has been standing idle for some time and is waiting for its next outing at a historic racing event.

Norton 850 Commando Mk III, 1976

Chassis # 850129243

Die hier angebotene Norton Commando Mk III stammt aus Schweizer Auslieferung und wurde am 27. August 1976 erstmals im Kanton Genf zugelassen. Die frühe Geschichte der Maschine ist nicht bekannt, bis sie im Juli 1992 vom Einlieferer mit damals 9‘042 km auf der Uhr übernommen wurde. Von einem Vorbesitzer war die coole Britin bereits mit Hyde Bremsanlage und Gabelstabilisator ausgerüstet worden, was dem Fahrspass sicher zuträglich war. Während der vergangenen 34 Jahre nutzte der Besitzer seine Norton gerne und war für eine regelmässige Wartung besorgt. 2019 wurde der Anlasser durch ein verstärktes und wirklich funktionierendes Exemplar ersetzt. 2020 wurde der Zylinderkopf revidiert und Alternator und Regler durch verstärkte Versionen ersetzt. 2024, vor rund 200 km, wurde die Gabel revidiert und die Maschine erhielt einen neuen Kabelbaum. Aus langjährigem Besitz und mit 16‘250 km auf der Uhr befindet sich dieses Kultmotorrad in gutem bis sehr gutem und gepflegtem Zustand. Die letzte MFK als Veteranenfahrzeug erfolgte im Juni 2021.

The Norton Commando Mk III offered here was originally delivered to Switzerland and was first registered in the canton of Geneva on 27 August 1976. The early history of the bike is unknown until it was taken over by the current owner in July 1992, with 9’042 km on the clock at the time. A previous owner had already fitted this cool British

bike with a Hyde braking system and fork stabilizer, which certainly added to the riding pleasure. Over the past 34 years, the owner has enjoyed riding his Norton and ensured it received regular service. In 2019, the starter motor was replaced with a reinforced and fully functional unit. In 2020, the cylinder head was overhauled, and the alternator and regulator were replaced with reinforced versions. In 2024, around 200 km ago, the fork was overhauled and the bike was fitted with a new wiring harness. Having been in the same ownership for many years and with 16’250 km on the clock, this iconic motorcycle is in good to very good and well-maintained condition. The last veteran MOT was carried out in June 2021.

La Norton Commando Mk III proposée ici a été initialement livrée en Suisse et immatriculée pour la première fois dans le canton de Genève le 27 août 1976. On ne connaît pas l’histoire de la moto avant qu’elle ne soit rachetée par son propriétaire actuel en juillet 1992, avec 9’042 km au compteur à l’époque. Un ancien propriétaire avait déjà équipé cette superbe moto britannique d’un système de freinage Hyde et d’un stabilisateur de fourche, ce qui a certainement contribué au plaisir de conduite. Au cours des 34 dernières années, le propriétaire a pris plaisir à rouler sur sa Norton et s’est assuré qu’elle bénéficie d’un entretien régulier. En 2019, le démarreur a été remplacé par un modèle renforcé et pleinement fonctionnel. En 2020, la culasse a été révisée, et l’alternateur ainsi que le régulateur ont été remplacés par des versions renforcées. En 2024, il y a environ 200 km, la fourche a été révisée et la moto a été équipée d‘un nouveau faisceau de câbles. Ayant appartenu au même propriétaire pendant de nombreuses années et affichant 16’250 km au compteur, cette moto emblématique est en bon à très bon état et a été bien entretenue. La dernière expertise vétéran a été effectuée en juin 2021.

Lot 12

ca. 11‘500 Fahrzeuge (Mk III)

2 Zylinder Parallel 828 cm3

58 PS bei 5‘900/min

Schätzpreis / Estimate

CHF 7’500 - 8‘500 ohne Mindestpreis / no reserve

Fotos Oldtimer Galerie

Lot 13

20‘436 Fahrzeuge (1.2 Coupé)

V4

1‘216 cm3

80 PS bei 6‘000/min

Schätzpreis / Estimate

CHF 20‘000 - 25‘000

Story wikipedia.org

Fotos Einlieferer

Lancia Fulvia 1.2 Coupé Serie 1, 1967

Chassis # 018873

Die Lancia Fulvia wurde von Herbst 1963 bis Anfang 1976 gebaut und gilt als Nachfolger der Lancia Appia. Wie andere Lancia-Modelle nach der 1950 vorgestellten Aurelia, war die Fulvia nach einer klassischen Römerstrasse – hier der Via Fulvia – benannt. Die Fulvia basierte auf der im Herbst 1960 erschienenen, grösseren Lancia Flavia. Beide Modelle hatten Frontantrieb und klare gerade Linien. Auf dem Genfer Autosalon stellte Lancia im März 1965 das elegante Fulvia 1.2 Coupé vor. Mit seinem zeitlosen, grazilen Design gilt das Fulvia Coupé als das Meisterwerk Pietro Castagneros. Das Fulvia Coupé basierte auf der verkürzten Bodengruppe der Limousine. Mit einem auf 1’216 cm³ vergrösserten Motor mit 80 PS bei 6’000/min, verbessertem Fahrwerk, nur 960 kg Gewicht und einem cw-Wert von 0.39 erreichte das Coupé der ersten Serie eine Geschwindigkeit von 160 km/h.

Die hier angebotene Fulvia der begehrenswerten erste Serie wurde in Italien ausgeliefert. Am 23. März 1967 wurde das Libretto ausgestellt und am 31. Juli 1967 wurde das hübsche Coupé erstmals in der Provinz Vercelli zugelassen. Nach einigen italienischen Besitzern wurde der sportliche Italiener Anfang 2020 vom Einlieferer übernommen und nach einer Aufbereitung für die strenge MFK im September des Jahres erstmals in der

Schweiz zugelassen. Seither wurde die Fulvia nur rund 2‘000 km gefahren und durch Ihren Besitzer liebevoll gepflegt. Dieses Coupé der ersten Serie befindet sich in sehr gutem Zustand und wird mit der letzten MFK als Veteranenfahrzeug im Februar 2026 an einen neuen Besitzer übergeben.

The Fulvia of the highly sought-after first series offered here was delivered in Italy. The registration document was issued on 23 March 1967, and the attractive coupé was first registered in the province of Vercelli on 31 July 1967. After passing through several Italian owners, the sporty Italian was acquired by the current owner in early 2020 and, following preparation for the rigorous roadworthiness test it was first registered in Switzerland in September of that year. Since then, the Fulvia has covered only around 2’000 km and has been lovingly maintained by its owner. This first-series coupé is in very good condition and will be handed over to a new owner with the last veteran MOT completed in February 2026.

La Fulvia de la très recherchée première série proposée ici a été livrée en Italie. Le certificat d’immatriculation a été délivré le 23 mars 1967, et ce coupé séduisant a été immatriculé pour la première fois dans la province de Vercelli le 31 juillet 1967. Après avoir connu plusieurs propriétaires italiens, cette sportive italienne a été acquise par son propriétaire actuel début 2020 et, après avoir été préparée pour le contrôle technique rigoureux, elle a été immatriculée pour la première fois en Suisse en septembre de la même année. Depuis lors, la Fulvia n‘a parcouru qu‘environ 2’000 km et a été entretenue avec soin par son propriétaire. Ce coupé de première série est en très bon état et sera remis à son nouveau propriétaire avec la dernière expertise vétéran effectuée en février 2026.

Maserati 3200 GT, 1999

Chassis # ZAMAA38A000000554

Der 3200 GT markierte einen entscheidenden Wendepunkt in der turbulenten Geschichte von Maserati. Nach dem Einstieg von Fiat übernahm Ferrari das Kommando – mit dem komplett neu entwickelten und von Giugiaro entworfenen 3200 GT sollte der Wandel zu mehr Qualität und modernerer Technik eingeleitet werden. Das auffälligste Gestaltungselement des 3200 GT waren die wie ein Bumerang geformten Rückleuchten mit Leuchtdioden. Es war das erste Serienauto mit LED-Rückleuchten. Das Versprechen bezüglich der Qualitat hält der hier angebotene GT absolut ein. Der 368 PS leistende Biturbo-V8 schiebt nach wie vor zuverlässig und verlustfrei an und sorgt in Kombination mit dem 6-Gang-Handschaltgetriebe für ein unverkennbares Fahrerlebnis. Das sportliche Coupé stammt aus Schweizer Auslieferung von 8. Mai 1999 durch die Maserati-Vertretung Krähenmann Autocenter AG und wurde von seinen zwei eingetragenen Haltern stets liebevoll gepflegt. Der Zahnriemen wurde zuletzt 2013 vor rund 15‘000 Kilometern durch die Garage Foitek ersetzt und vor 2‘000 Kilometer erhielt der 3200er eine neue Kupplung. Auch Karosserie und Interieur befinden sich in gutem Zustand und weisen nur wenige altersübliche Gebrauchsspuren auf. Zuletzt wurde der schöne Maserati kaum noch bewegt und war seit 2021 Bestandteil der Sammlung des Einlie-

ferers, welcher das Coupé nie zugelassen hat. Mit knapp 97‘500 Kilometern und frisch ab MFK im Mai 2026 freut sich der 3200 GT auf sein zweites Leben.

The 3200 GT marked a decisive turning point in Maserati’s turbulent history. Following Fiat’s takeover, Ferrari took the helm – the 3200 GT, a completely new model designed by Giugiaro, was intended to usher in a shift towards higher quality and more modern technology. The most striking design feature of the 3200 GT was its boomerang-shaped rear lights with light-emitting diodes. It was the first production car to feature LED rear lights. The GT offered here absolutely lives up to the promise of quality. The 368 hp twin-turbo V8 still delivers power reliably and without loss, and in combination with the 6-speed manual gearbox ensures an unmistakable driving experience. This sporty coupé was delivered in Switzerland on 8 May 1999 by the Maserati dealership Krähenmann Autocenter AG and has always been lovingly maintained by its two registered owners. The timing belt was last replaced in 2013, around 15’000 kilometres ago, by Garage Foitek, and the 3200 was fitted with a new clutch 2’000 kilometres ago. The bodywork and interior are also in good condition and show only a few signs of wear and tear typical for its age. Recently, this beautiful Maserati has hardly been driven and has been part of the seller’s collection since 2021; the seller never registered the coupé. With just under 97’500 kilometres on the clock and fresh from the MOT in May 2026, the 3200 GT is looking forward to its second life.

Lot 14

2‘689 Fahrzeuge (6-Gang)

V8 Biturbo

3‘217 cm3

368 PS bei 6‘250/min

Schätzpreis / Estimate

CHF 22’000 - 26‘000

Lot 15

6‘489 Fahrzeuge (Austin, 1275)

4 Zylinder Reihe

1‘275 cm3

76 PS bei 6‘000/min

Schätzpreis / Estimate

CHF 45‘000 - 50‘000

Story zwischengas.com

Fotos Oldtimer Galerie

Austin Mini Cooper S Mk 1, 1966

Chassis # CA2S7L932552

Alec Issigonis skizzierte bereits in den frühen Fünfzigerjahren einen Kleinwagen mit viel Platz im Innern und einem quer eingebauten Frontmotor, der die Vorderräder antrieb. 1959 dann wurde der Austin Seven 850 und der Morris 850 präsentiert, schon bald aber bürgerte sich die Bezeichnung “Mini” ein. Ein schnelles Auto war der nur 3.05 Meter lange und 1.39 Meter breite Austin/ Morris zwar nicht, aber schliesslich hatten es die 34.5 PS, die der 848 cm3 grosse Motor bereitstellte, auch nur mit rund 570 kg zu tun. Es war der Rennwagenbauer John Cooper, der Alec Issigonis davon überzeugte, eine sportlichere Variante zu entwickeln. 1961 erschien der Austin/Morris Cooper und anstatt 848 cm3 waren nun 997 cm3 Hubraum vorhanden, was die Leistung auf 56 DIN-PS hochschraubte. 140 km/h waren nun möglich und für die Verzögerung wurden die vorderen Räder nun mit Scheibenbremsen ausgerüstet. Doch damit war noch lange nicht genug. Als Issigonis und Cooper sahen, wie der Mini Cooper im Rennsport Erfolge feierte (alleine 163 Siege im Jahr 1962), entwickelten sie Ideen für einen noch stärkeren Mini. Aus dem bisherigen Langhuber des Cooper wurde ein Kurzhuber mit 1’071 cm3, der 70 PS leistete und gefahrlos bis 7’200 Umdrehungen drehen konnte. 1964 gewann der Mini Cooper S die Monte Carlo Rallye, spätestens jetzt zweifelte niemand mehr am sportlichen Potential des Kleinwagens. Doch die Entwicklung war noch nicht fertig. Am Genfer Autosalon debütierte der Austin Cooper S 1275. Wie die Bezeichnung schon offenlegte, hatten die Briten den Motor mit einer neuen Kurbelwelle auf nun 1’275 cm3 vergrössert und die Leistung auf 76 PS gesteigert.

Dieser Austin Mini Cooper S der ersten Serie mit 1‘275 cm3-Motor wurde im Dezember 1966 gebaut, nach Paris ausgeliefert und am 28. März 1967 erstmals zugelassen. 2008 wurde der kleine Flitzer nach Spanien verkauft, von wo aus er nach Belgien ging. Dort wurde der Mini ca. 2010 durch die Firma Albion Motorcars in Temse restauriert, wobei er von «Old English White» mit schwarzem Dach auf das aktuelle «Sherwood Green» mit weissem Dach umlackiert wurde, und mit zeitgemässen Schalensitzen versehen. Ende 2011 – mit damals 3‘150 km seit der Restaurierung – wurde der Cooper vom Einlieferer erworben und an seine Zweitadresse in Fort Lauderdale verschifft um damit vom 24. November bis 2. Dezember 2012 am Bahamas Speed Week Revival teilzunehmen. Hier erkämpfte sich der Mini unter den Augen von Sir Stirling Moss sogar die schellste Runde am Sonntag. 2015 importierte er den Wagen schliesslich in die Schweiz, wo er im Oktober des Jahres mit 4‘422 km auf der Uhr erstmals als Veteranenfahrzeug abgenommen wurde. Mangels Nutzung entschloss sich der Besitzer nun sich von seinem kleinen Boliden zu trennen. Mit nun 4‘700 km seit der Restaurierung befindet sich der Cooper S in sehr gutem Zustand und wird mit British Motor Industry Heritage Trust Certificate – welches den Matching-Numbers Motor bestätigt – sowie der letzten MFK als Veteranenfahrzeug im April 2025 einem künftigen Besitzer sicher noch viele Jahre Spass bereiten.

This first-series Austin Mini Cooper S with a 1’275 cc engine was built in December 1966, delivered to Paris and first registered on 28 March 1967. In 2008, the little runabout was sold to Spain, from where it went to Belgium. There, around 2010, the Mini was restored by Albion Motorcars in Temse, during which it was repainted from ‘Old English White’ with a black roof to the current ‘Sherwood Green’ with a white roof, and fitted with period-correct bucket seats. At the end of 2011 – with 3’150 km on the clock since the restoration – the Cooper was purchased by the seller and shipped to his second home in Fort Lauderdale to take part in the Bahamas Speed Week Revival from 24 November to 2 December 2012. There, under the watchful eye of Sir Stirling Moss, the Mini even clocked the fastest lap on Sunday. In 2015, he finally imported the car to Switzerland, where it was first registered as a classic car in October of that year with 4’422 km on the clock. Due to lack of use, the owner has now decided to part with his little speedster. With 4’700 km since its restoration, the Cooper S is in very good condition and, with its British Motor Industry Heritage Trust Certificate – which confirms the matching-numbers engine – as well as its latest veteran MOT performed in April 2025, is sure to provide a future owner with many years of enjoyment.

Cette Austin Mini Cooper S de première série, équipée d’un moteur de 1’275 cm³, a été construite en décembre 1966, livrée à Paris et immatriculée pour la première fois le 28 mars 1967. En 2008, cette petite citadine a été vendue en Espagne, d’où elle a été acheminée vers la Belgique. Là-bas, vers 2010, la Mini a été restaurée par

Albion Motorcars à Temse ; à cette occasion, elle a été repeinte, passant de la couleur « Old English White » avec un toit noir à la couleur actuelle « Sherwood Green » avec un toit blanc, et équipée de sièges baquets d’époque. Fin 2011 – avec 3’150 km au compteur depuis la restauration – la Cooper a été achetée par le vendeur et expédiée à sa résidence secondaire à Fort Lauderdale pour participer à la Bahamas Speed Week Revival du 24 novembre au 2 décembre 2012. Là-bas, sous l’œil vigilant de Sir Stirling Moss, la Mini a même réalisé le meilleur temps au tour le dimanche. En 2015, il a finalement importé la voiture en Suisse, où elle a été immatriculée pour la première fois en tant que voiture de collection en octobre de cette année-là, avec 4’422 km au compteur. Faute d’utilisation, le propriétaire a désormais décidé de se séparer de son petit bolide. Avec 4’700 km depuis sa restauration, la Cooper S est en très bon état et, grâce à son certificat du British Motor Industry Heritage Trust – qui confirme la concordance du numéro du moteur – ainsi qu’à sa dernière expertise vétéran effectuée en avril 2025, elle procurera sans aucun doute de nombreuses années de plaisir à son futur propriétaire.

Lot 16

2 Fahrzeuge (Worblaufen)

6 Reihe

3‘485 cm3

100 PS bei 4‘000/min

Schätzpreis / Estimate

CHF 130‘000 - 150‘000

Fotos Oldtimer Galerie

Hotchkiss Anjou 20.50 by Worblaufen, 1950

Chassis # 95149

1950 präsentierte Hotchkiss das Modell Anjou als 13.50 und 20.50 mit zwei Motoren und Hubräumen. Während es der Reihen-Vierzylinder im 13.50 mit 2‘312 cm3 Hubraum auf 72 PS brachte, lieferte der 3‘485 cm3 grosse Reihensechszylinder des Modells 20.50 (20 Steuer -PS) 100 PS – für die damalige Zeit eine durchaus konkurrenzfähige Leistung. Im selben Jahr erhielt Fritz Ramseier von der Karosserie Worblaufen eines der frühen Hotchkiss-Fahrgestelle und den Auftrag dieses mit einer Cabriolet-Karosserie zu versehen. Bis zum Torpedo entsprach dieses viertürige Cabriolet mit Kommissionsnummer 1147 weitgehend der Serienvariante des Anjou 20.50, doch bereits die Kotflügel zeigten wesentlich deutlicher in Richtung Pontonform als die Serienversion von Hotchkiss. Das Heck liess Fritz sanft auslaufen und auf der Seite verlängerte er den Schwung des vorderen Kotflügels bis in die Mitte des hinteren Kotflügelansatzes. Das Ergebnis war ein imposantes und sehr elegantes Cabriolet, welches 1951 noch einen Zwilling erhielt. Unser Fahrzeug ist mit dem optionalen elektromagnetischen Cotal Getriebe mit 4 Gängen und zusätzlichem Hebel für die Fahrtrichtung ausgestattet. Gemäss den vorhandenen Informationen war der Erstbesitzer

des edlen Franzosen ein wohlhabender Bankier, später wechselte der Wagen zweimal den Besitzer, bevor er 2005 von einem Liebhaber erworben wurde welcher in den folgenden zwei Jahren Karosserie und Interieur restaurieren liess. Eine entsprechende Fotodokumentation sowie Belege hierzu sind vorhanden. 2017 wurde der Hotchkiss vom Einlieferer übernommen, in dessen Sammlung integriert und seither nur noch sehr wenig gefahren. Aktuell befindet sich das äusserst seltene Cabriolet in gutem bis sehr gutem Zustand, stammt aus fünfter Hand und wird mit der letzten MFK als Veteranenfahrzeug im Mai 2022 an einen neuen Liebhaber übergeben.

In 1950 Hotchkiss presented its new model Anjou as a 13.50 and 20.50 with two engines of differing capacity. With the inline 4-cylinder with 2’312cc in the 13.50, 72 horsepower were available but the 3’485cc inline 6 of the 20.50 (20 tax hp) delivered a healthy 100 hp, rather competitive in those days. In the same year Fritz Ramseier from the Worblaufen coachworks received an early Hotchkiss chassis on the commission to create a cabriolet coachwork for it. From the front all the way back to the torpedo panel, this 4-door cabriolet with its

commission number 1147 corresponds mostly to the standard Anjou version of the 20.50 but the forward mud guards already showed clear ponton lines compared to the Hotchkiss factory version. With its flowing lines to the rear and the extension of the front mudguard sweep all the way to the onset of the rear mudguard the result was strikingly elegant. In fact, it proved so popular that in 1951 a second example was built. Our car is equipped with the optional electromagnetic Cotal gearbox with four speeds and an additional lever for forward and reverse selection. According to our information, the first owner of the noble French car was a wealthy banker. Later the Hotchkiss changed ownership twice before it was taken over by an enthusiast in 2005 who had the coachwork, and the interior restored over the next two years. A photographic documentation as well as receipts for all the work are available. In 2017, the Hotchkiss was taken over by the vendor and added to his collection but driven only sparingly. Currently this exceedingly rare cabriolet is in good to very good condition, has had five owners and will be handed over to a new connoisseur with the latest veteran MOT dating from May 2022.

En 1950, Hotchkiss a présenté son nouveau modèle Anjou en 13.50 et 20.50 avec deux moteurs de capacité différente. Le 4 cylindres en ligne de 2’312 cm3 de la 13.50 développait 72 chevaux, tandis que le 6 cylindres en ligne de 3’485 cm3 de la 20.50 (20 cv fiscaux) développait 100 chevaux, ce qui était plutôt compétitif à l‘époque. La même année, Fritz Ramseier, de la carrosserie de Worblaufen, reçoit un des premiers châssis Hotchkiss et est chargé de lui créer une carrosserie de cabriolet. De l‘avant jusqu‘au panneau torpille, ce cabriolet 4 portes portant le numéro de commande 1147 correspond pour l‘essentiel à la version Anjou standard de la 20.50, mais les garde-boue avant présentaient déjà des lignes de ponton claires par rapport à la version d‘usine de Hotchkiss. Avec ses lignes fluides vers l‘arrière et l‘extension du garde-

boue avant jusqu‘au début du garde-boue arrière, le résultat était d‘une élégance frappante. En fait, il s‘est avéré si populaire qu‘en 1951, un deuxième exemplaire a été construit. Notre voiture est équipée en option de la boîte de vitesses électromagnétique Cotal à quatre rapports et d‘un levier supplémentaire pour la sélection de la marche avant et de la marche arrière. Selon nos informations, le premier propriétaire de la noble voiture française était un riche banquier. Plus tard, la Hotchkiss a changé deux fois de propriétaire avant d‘être reprise par un passionné en 2005 qui a fait restaurer la carrosserie et l‘intérieur au cours des deux années suivantes. Une documentation photographique ainsi que les reçus de tous les travaux sont disponibles. En 2017, la Hotchkiss a été reprise par le vendeur et ajoutée à sa collection, mais n‘a été conduite qu‘avec parcimonie. Actuellement, ce cabriolet extrêmement rare est en bon à très bon état, a eu cinq propriétaires et sera remis à un nouveau connaisseur avec la dernière expertise vétéran datant de mai 2022.

Lot 17

599 Fahrzeuge

4 Zylinder Reihe

1‘975 cm3

115 PS bei 5‘500/min

Schätzpreis / Estimate

CHF 130‘000 - 150‘000

Story wikipedia.org

Fotos Oldtimer Galerie

Alfa Romeo 1900 C Super Sprint, 1957

Chassis # 1900C10542

Die Alfa Romeo 1900 Modellreihe wurde von Herbst 1950 bis Spätsommer 1959 hergestellt. Die von Orazio Satta Puliga konstruierte Stufenhecklimousine Berlina, die Basis für diverse Coupés und andere Varianten war, wurde im Oktober 1950 auf dem Automobilsalon in Paris vorgestellt. Sie war das erste neu entwickelte Modell des Unternehmens nach dem Zweiten Weltkrieg, sein erstes auf einer Montagelinie hergestelltes und sein erstes mit einer selbsttragenden Karosserie. Der 1900-Motor hatte zunächst einen Hubraum von 1’884 cm³ und leistete in der einfachsten Version 80 PS. Eine Besonderheit waren die beiden obenliegenden Nockenwellen, die über Ketten angetrieben wurden und den Motor drehfreudig machten. 1954 wurde das Aggregat auf 1’975 cm³ aufgebohrt und die Leistung auf 90 PS angehoben. Für zusätzliche Leistung gab es eine Variante mit dem Kürzel „ti“ (Turismo Internationale), die 100 PS bzw. als Super 115 PS leistete. Auf einer verkürzten Bodengruppe mit Verstärkungen wurden elegante zweitürige Coupés sowie einige Cabriolets im Auftrag von Alfa Romeo durch die Firma Touring hergestellt. Mit dem Modellwechsel zur Super-Version wurden die Modelle überarbeitet. Aber auch andere Automobil-Designer, wie z. B. Pininfarina, Zagato und Ghia, stellten zweitürige Modelle als Cabriolets und Coupés auf der Grundlage des 1900er her. Als Typenbezeichnung erhielten diese Fahrzeuge das Kürzel 1900 C für corto (kurzer Radstand) sowie den Zusatz „Sprint“ oder nur „S“ - ab 1954, mit dem grösseren Motor wechselte die Bezeichnung zu „Super Sprint“. Im März 1956 zeigten Alfa Romeo und Carrozzeria Touring auf dem Genfer Autosalon ein umgestaltetes Coupé 1900 Super Sprint. Touring baute vier Serien des kurzen Coupés auf der Plattform des Alfa Romeo 1900. Die Anzahl gebauter Exemplare blieb übersichtlich, man spricht von rund 800 Exemplaren, wovon das ab 1955 bis 1958 gebaute Drei-Fenster-Coupé auf 599 produzierte

Autos kam. Der hier angebotene Alfa Romeo 1900 C Super Sprint stammt aus der letzten, Tipo 4 genannten, Serie dieser exklusiven Coupés mit Touring-Superleggera Karosserie und wurde am 14. Juni 1957 nach Belgien ausgeliefert und dort erstmals zugelassen. 1993 wurde der C SS, vermutlich aus Erstbesitz, durch einen Sammler aus Livorno/Italien erworben, welcher ihn 2003 an einen Liebhaber in England veräusserte. Dort wurde fälschlicherweise Juni 1956 als Erstzulassung in den Papieren vermerkt, bevor das seltene Coupé Ende 2011 vom Einlieferer übernommen und 2013 in die Schweiz importiert wurde. Seither wurde der sportliche Alfa gerne gefahren und öfters an Veranstaltungen eingesetzt. Aktuell befindet sich der Super Sprint in gutem, sehr originalem, Zustand. Der Motor und das Getriebe wurden vor rund 20 Jahren überholt und funktionieren einwandfrei. Die Karosserie und die Innenausstattung scheinen sich im Originalzustand zu befinden – die angezeigten 11‘000 km dürften originalen 111’000 km entsprechen - und weisen altersbedingte Gebrauchsspuren auf. Die letzte MFK als Veteranenfahrzeug erfolgte im März 2013.

for various coupés and other variants, was unveiled in October 1950 at the Paris Motor Show. It was the company’s first newly developed model after the Second World War, its first to be produced on an assembly line, and its first with a monocoque body. The 1900 engine initially had a displacement of 1’884 cc and produced 80 hp in its most basic version. A distinctive feature was the two overhead camshafts, which were driven by chains and made the engine rev eagerly. In 1954, the engine was bored out to 1’975 cc and the power output increased to 90 hp. For additional power, there was a variant with the designation “ti” (Turismo Internazionale), which produced 100 hp or, in the Super version, 115 hp. Elegant two-door coupés and a number of convertibles were produced by Touring on behalf of Alfa Romeo, based on a shortened chassis with reinforcements. The models were redesigned when the range was updated to the Super version. However, other automotive designers, such as Pininfarina, Zagato and Ghia, also produced two-door models as convertibles and coupés based on the 1900. These vehicles were given the model designation 1900 C, standing for ‘corto’ (short wheelbase), along with the suffix ‘Sprint’ or simply ‘S’ – from 1954, with the introduction of the larger engine, the designation changed to ‘Super Sprint’. In March 1956, Alfa Romeo and Carrozzeria Touring unveiled a redesigned 1900 Super Sprint coupé at the Geneva Motor Show. Touring built four series of the short coupé on the Alfa Romeo 1900 platform. The number of cars produced remained modest; estimates suggest around 800 were made, of which the three-window coupé, built from 1955 to 1958, accounted for 599 cars. The Alfa Romeo 1900 C Super Sprint offered here comes from the final series of these exclusive coupés, known as the Tipo 4, featuring a Touring Superleggera body, and was delivered to Belgium on 14 June 1957, where it was first registered. In 1993, the C SS, presumably from its first owner, was acquired by a collector from Livorno, Italy, who sold it to an enthusiast in England in 2003. There was incorrectly noted in the documents June 1956 as the date of first registration, before the rare coupé was taken over by the current owner at the end of 2011 and imported into Switzerland in 2013. Since then, the sporty Alfa has been enjoyed on the road and frequently entered into events. The Super Sprint is currently in good, very original condition. The engine and gearbox were overhauled around 20 years ago and are in perfect working order. The bodywork and interior appear to be in their original condition – the 11’000 km shown on the odometer is likely to correspond to the original 111’000 km – and show signs of wear and tear due to age. The most recent veteran MOT was carried out in March 2013.

La gamme Alfa Romeo 1900 a été produite de l‘automne 1950 à la fin de l‘été 1959. La berline Berlina, dessinée par Orazio Satta Puliga et servant de base à divers coupés et autres variantes, a été dévoilée en octobre 1950 au Salon de l‘automobile de Paris. Il s’agissait du premier modèle entièrement nouveau développé par la société après la Seconde Guerre mondiale, du premier à être produit à la chaîne et du premier à être doté d’une carrosserie monocoque. Le moteur de la 1900 avait initialement une cylindrée de 1’884 cm³ et développait 80 cv dans sa version de base. L’une de ses caractéristiques distinctives était ses deux arbres à cames en tête, entraînés par des chaînes, qui permettaient au moteur de monter en régime avec vivacité. En 1954, la cylindrée du

moteur fut portée à 1’975 cm³ et la puissance augmentée à 90 cv. Pour plus de puissance, il existait une variante portant la désignation « ti » (Turismo Internazionale), qui développait 100 cv ou, dans la version Super, 115 cv. Des coupés deux portes élégants et plusieurs cabriolets ont été produits par Touring pour le compte d’Alfa Romeo, sur la base d’un châssis raccourci et renforcé. Les modèles ont été redessinés lors de la mise à jour de la gamme vers la version Super. Cependant, d’autres carrossiers, tels que Pininfarina, Zagato et Ghia, ont également produit des modèles deux portes en version cabriolet et coupé sur la base de la 1900. Ces véhicules reçurent la désignation de modèle 1900 C, signifiant « corto » (empattement court), accompagnée du suffixe « Sprint » ou simplement « S » ; à partir de 1954, avec l‘introduction du moteur plus puissant, la désignation passa à « Super Sprint ». En mars 1956, Alfa Romeo et Carrozzeria Touring ont dévoilé un coupé 1900 Super Sprint redessiné au Salon de l‘automobile de Genève. Touring a construit quatre séries de ce coupé court sur la plateforme de l’Alfa Romeo 1900. Le nombre de voitures produites est resté modeste ; selon les estimations, environ 800 exemplaires ont été fabriqués, dont 599 coupés à trois vitres, construits de 1955 à 1958. L‘Alfa Romeo 1900 C Super Sprint proposée ici provient de la dernière série de ces coupés exclusifs, connus sous le nom de Tipo 4, dotés d‘une carrosserie Touring Superleggera, et a été livrée en Belgique le 14 juin 1957, où elle a été immatriculée pour la première fois. En 1993, la C SS, probablement provenant de son premier propriétaire, a été acquise par un collectionneur de Livourne, en Italie, qui l‘a vendue à un passionné en Angleterre en 2003. La date de première immatriculation indiquée dans les documents était erronée (juin 1956), avant que ce coupé rare ne soit racheté par le propriétaire actuel fin 2011 et importé en Suisse en 2013. Depuis lors, cette Alfa sportive a été appréciée sur la route et a souvent participé à des événements. La Super Sprint est actuellement en bon état et très proche de l’original. Le moteur et la boîte de vitesses ont été révisés il y a environ 20 ans et sont en parfait état de marche. La carrosserie et l‘intérieur semblent être dans leur état d‘origine – les 11’000 km indiqués au compteur correspondent probablement aux 111’000 km d‘origine – et présentent des traces d‘usure dues à l‘âge. La dernière expertise vétéran a été effectuée en mars 2013.

Lot 18

Stückzahl unbekannt

6 Zylinder Reihe, Biturbo

2‘993 cm3

460 PS bei 6‘250/min

Schätzpreis / Estimate

CHF 60‘000 - 65‘000

Fotos Oldtimer Galerie

BMW M2 Coupé, 2024

Chassis # WBS11DM0108E26330

Dieses BMW M2 Coupé der zweiten Generation wurde am 27. März 2024 durch die Dimab SA in Payerne an den glücklichen Erstbesitzer übergeben. In Toronto Rot metallic mit einer Exklusiv-Innenausstattung in «Vernasca», M-Carbondach, elektrisch verstellbaren M-Sportsitzen, Carbon-Leisten im Innenraum, Harman/Kardon Soundsystem, Technologie Paket, adaptiven LED-Scheinwerfern und anderem mehr lag der Neupreis bei knapp CHF 105‘000.-. Für noch mehr Sportlichkeit wurden H&R Sportfedern mit einer Tieferlegung von 30 mm an der Vorderachse und 20 mm an der Hinterachse montiert, zudem wurde eine Falcon-Milltek Sport-Auspuffanlage mit Klappensteuerung verbaut. Diese Änderungen wurden entweder im Fahrzeugausweis eingetragen oder mittels Eignungserklärung zugelassen. Gemäss Vorbesitzer liess der Erstbesitzer einen Parkschaden auf der rechten Seite reparieren bevor er das schnelle Coupé Ende 2025, mit 19‘870 gefahrenen km, an den letzten Halter veräusserte. Dieser fuhr den BMW nur noch wenig. Mit nun 21‘000 km auf der Uhr befindet sich der kleine Bolide in sehr gutem und gepflegtem Zustand und profitiert von fortlaufender Werksgarantie bis März 2027 und Gratisservice bis März 2034 oder 100‘000 km. Die letzte MFK erfolgte im April 2026, womit der M2 sofort zugelassen werden kann.

This second-generation BMW M2 Coupé was handed over to its delighted first owner on 27 March 2024 by Dimab SA in Payerne. Finished in Toronto Red metallic with an exclusive ‘Vernasca’ interior, an M carbon roof, electrically adjustable M sports seats, carbon trim in the cabin, a Harman/Kardon sound system, the Technology Package, adaptive LED headlights and more, the original price was just under CHF 105’000. For even more sportiness, H&R sports springs were fitted, lowering the front axle by 30 mm and the rear axle by 20 mm; a Falcon Milltek sports exhaust system with valve control was also installed. These modifications were either entered in the vehicle registration document or approved via a declaration of conformity. According to the previous owner, the first owner had some parking damage on the right-hand side repaired before selling the fast coupé to the last owner at the end of 2025, with 19’870 km on the clock. The latter drove the BMW very little thereafter. With 21’000 km on the clock, this little speedster is in very good and well-maintained condition and benefits from a running manufacturer’s warranty until March 2027 and free servicing until March 2034 or 100’000 km. The last MOT was carried out in April 2026, meaning the M2 can be registered immediately.

Maserati Ghibli, 1994

Chassis # ZAM336B00NB360488

Der hier angebotene Maserati Ghibli Tipo AM336 mit 284 PS leistendem 2.8-Liter V6 Biturbo-Motor stammt aus Schweizer Auslieferung und wurde am 14. Januar 1994 durch die Maserati-Vertretung Bjarsch Automobile AG in Schlieren an die Erstbesitzerin übergeben. Diese blieb dem stylischen Coupé - wie das Serviceheft vermuten lässt - bis 2001 treu, um es danach mit gut 25‘000 gefahrenen km an einen Besitzer im sonnigen Tessin zu veräussern. Dieser hat weitere 25‘000 km mit dem Maserati zurückgelegt, bevor er ihn ca. 2005 abmeldete und in seiner Garage parkte. Im April 2024 wurde der Ghibli vom letzten Besitzer übernommen und nach einem Service in dessen Sammlung integriert. Im Dezember 2025, bei 53‘493 km, wurden Zahnriemen und Wasserpumpe ersetzt, womit der Maserati technisch wieder Up-to-date ist. Mit vermutlich drei Besitzern, 54‘300 km auf der Uhr und Serviceheft befindet sich der seltene Ghibli in sehr gutem und gepflegtem Originalzustand und wird mit der letzten MFK als Veteranenfahrzeug im April 2024 an einen neuen Liebhaber der Kultmarke aus Modena übergeben.

The Maserati Ghibli Tipo AM336 offered here, with a 284 hp 2.8-litre V6 biturbo engine, was originally delivered in Switzerland and handed over to its first owner on 14 January 1994 by the Maserati dealership Bjarsch Automobile AG in Schlieren. She remained loyal to the stylish coupé – as the service booklet suggests – until 2001, before selling it to an owner in sunny Ticino with just over 25’000 km on the clock. The new owner covered a further 25’000 km in the Maserati before deregistering it around 2005 and parking it in his garage. In April 2024, the Ghibli was taken over by its last owner and, following a service, added to his collection. In December 2025, at 53’493 km, the timing belt and water pump were replaced, bringing the Maserati back up to date technically. With an estimated three previous owners, 54’300 km on the clock and a service book,

this rare Ghibli is in very good and well-maintained original condition and will be handed over to a new enthusiast of the iconic Modena brand, having passed its last veteran MOT in April 2024.

La Maserati Ghibli Tipo AM336 proposée ici, équipée d’un moteur V6 biturbo de 2.8 litres développant 284 cv, a été initialement livrée en Suisse et remise à son premier propriétaire le 14 janvier 1994 par le concessionnaire Maserati Bjarsch Automobile AG à Schlieren. Elle est restée fidèle à cet élégant coupé – comme l’indique le carnet d’entretien – jusqu’en 2001, avant de le vendre à un propriétaire du Tessin ensoleillé avec un peu plus de 25’000 km au compteur. Le nouveau propriétaire a parcouru 25’000 km supplémentaires au volant de la Maserati avant de la désimmatriculer vers 2005 et de la garer dans son garage. En avril 2024, la Ghibli a été reprise par son dernier propriétaire et, après un entretien, intégrée à sa collection. En décembre 2025, à 53’493 km, la courroie de distribution et la pompe à eau ont été remplacées, remettant la Maserati à jour sur le plan technique. Avec environ trois propriétaires précédents, 54’300 km au compteur et un carnet d‘entretien, cette Ghibli rare – seules 1’059 voitures équipées d‘un moteur 2.8 litres ont été produites – est en très bon état d‘origine et bien entretenue. Elle sera remise à un nouveau passionné de la marque emblématique de Modène, avec la dernière expertise vétéran passée en avril 2024.

Lot 19

1‘059 Fahrzeuge (2.8)

V6 Biturbo 2‘788 cm3

284 PS bei 5‘500/min

Schätzpreis / Estimate

CHF 30’000 - 35‘000 ohne Mindestpreis / no reserve

Fotos Oldtimer Galerie

Lot 20

11‘130 Fahrzeuge (1959)

V8

6‘384 cm3

330 PS bei 4‘800/min

Schätzpreis / Estimate

CHF 85‘000 - 95‘000

Cadillac Series 62 Convertible, 1959

Chassis # 59F031395

Im Modelljahr 1940 gliederte sich das Cadillac-Angebot in die Typen Series 60S (Sixty Special), Series 62 und Series 75. Der Series 62 löste dabei den 1939 angebotenen Series 61 ab. Angetrieben wurde er von dem unverändert aus dem Vorgänger übernommenen 5.7-Liter-V8 mit stehenden Ventilen. Ab Modelljahr 1941 erlebte der alte Series 61 ein Comeback, denn er diente nun als Ersatz für die eingestellte Schwestermarke LaSalle. Der 62 rückte dadurch in der Cadillac-Hierarchie um eine Stufe höher. Als Cadillac nach Kriegsende im Mai 1946 die Produktion wieder aufnahm, gab es auch den 62 in unveränderter Gestalt wieder. Zum Modelljahr 1948 erhielt der 62, wie alle Cadillacs, eine neue Karosserie mit ersten Heckflossen-Ansätzen. Das Modellprogramm umfasste weiterhin Club Coupe, Cabriolet und Limousine, angetrieben vom 5,7-Liter, welcher ab Modelljahr 1949 durch einen neuen 5.4-Liter-V8 mit hängenden Ventilen ersetzt wurde. 1952 stieg die Leistung des 5.4-Liter-V8 auf 190, 1953 auf 210 und 1954 auf 230 PS. Das 1953 eingeführte Luxus-Cabriolet Cadillac Eldorado samt seiner 1955 erschienenen Coupé-Variante zählte in den ersten Jahren offiziell ebenfalls zur 62-Familie. 1956 wurde der Motor auf sechs Liter Hubraum vergrössert und ab 1959 fand ein 6.4-Liter-V8 in allen Modellen Verwendung. Der Cadillac von 1959 - eine vollständig neue Modellgeneration - war perfekt: Gutaussehend, leistungsstark, komfortabel und sehr zuverlässig. Dieses Modell stand als herausragendes Symbol für den Erfolg. Die unerhörten Heckflossen und die Kugelrücklampen machen ihn zum Inbegriff der amerikanischen Heckflossen-Autos und zu einem der begehrtesten Cadillac Cabriolets überhaupt. Kein anderes Auto charakterisiert die Extravaganz der Branche zu dieser Zeit besser als das 1959er Cadillac Cabriolet, welches auch von Elvis – dem King of Pop – gefahren wurde. Das hier angebotene Series 62 Cabriolet ist eines dieser Symbole

des «american way of drive» und wurde erstmals in den USA zugelassen. Die frühe Geschichte des Wagens ist nicht bekannt, die letzte Zeit jenseits des grossen Teiches verbrachte er jedoch auf Kauai/Hawaii. 2010, kurz vor der Übernahme durch einen Schweizer Sammler, wurde der Cadillac in den USA komplett restauriert. Nach dem Import im Januar 2011 wurde das gewaltige Cabriolet in dessen Sammlung parkiert und einige Jahre nicht mehr gefahren. 2018 wurde der Wagen aufbereitet und im Dezember des Jahres vom Einlieferer erworben. Dieser integrierte den Cadillac in seine Privatsammlung und nutzte ihn für gelegentliche Ausfahrten. Der Wagen wurde seither von einem renommierten Veteranen-Experten gewartet. 2019, vor rund 1‘000 Meilen, wurden vier neue Reifen montiert und 2021 erhielten die Bremsen eine Überholung. 2024 entschied sich der Einlieferer ein neues Verdeck montieren zu lassen und im Juli 2025 wurde die Wasserpumpe ersetzt. Aktuell befindet sich das wunderschöne Cabriolet in sehr gutem Zustand und dürfte einem neuen Besitzer unvergessliche Ausfahrten ermöglichen. Dank dem leistungsstarken Motor und den kraftvollen Bremsen eignet sich dieser Cruiser hervorragend für lange Ausfahrten –auch über Schweizer Pässe. Die letzte MFK als Veteranenfahrzeug erfolgte im Januar 2019.

In the 1940 model year, the Cadillac range was divided into the Series 60S (Sixty Special), Series 62 and Series 75. The Series 62 replaced the Series 61 offered in 1939. It was powered by the same 5.7-litre V8 with side-valves as its predecessor. From the 1941 model year onwards, the old Series 61 made a comeback, as it now served as a replacement for the discontinued sister brand LaSalle. This moved the 62 up one level in the Cadillac hierarchy. When Cadillac resumed production after the end of the war in May 1946, the 62 was also reintroduced in unchanged form. For the 1948 model year, the 62, like all Cadillacs, received a new body with the first hints of tail fins. The model range continued to include the Club Coupe, Cabriolet and Limousine, powered by the 5.7-litre engine, which was replaced by a new 5.4-litre V8 with overhead valves from the 1949 model year onwards. In 1952, the power of the 5.4-litre V8 increased to 190 hp, in 1953 to 210 hp and in 1954 to 230 hp. The luxury Cadillac Eldorado convertible introduced in 1953, together with its coupé variant launched in 1955, was also officially part of the 62 family in the early years. In 1956, the engine was enlarged to six liters, and from 1959 onwards, a 6.4-litre V8 was used in all models. The 1959 Cadillac – a completely new model generation – was perfect: good-looking, powerful, comfortable and very reliable. This model was an outstanding symbol of success. The outrageous tail fins and spherical rear lights make it the epitome of American tailfin cars and one of the most sought-after Cadillac convertibles ever. No other car better characterizes the extravagance of the industry at that time than the 1959 Cadillac convertible, which was also driven by Elvis – the King of Pop. The Series 62 convertible offered here is one of these symbols of the ‘American way of drive’ and was first registered in the USA. The early history of the car is unknown, but it spent its last days across the pond in Kauai, Hawaii. In 2010, shortly before being acquired by a Swiss collector, the Cadillac was completely restored in the USA. After being imported in January 2011, the enormous convertible was parked in his collection and not driven for several years. In 2018, the car was reconditioned and purchased by the consignor in December of that year. He added the Cadillac to his private collection and used it for occasional outings. Since then, the car has been serviced by a renowned veteran expert. In 2019, around 1’000 miles ago, four new tyres were fitted and in 2021 the brakes were overhauled. In 2024, the consignor decided to have a new soft top fitted and in July 2025 the water pump was replaced. This beautiful convertible is currently in very good condition and is sure to provide its new owner with many unforgettable drives. Thanks to its powerful engine and brakes, this cruiser is ideal for long journeys – even over Swiss mountain passes. The last veteran MOT was completed in January 2019.

Au cours de l‘année modèle 1940, la gamme Cadillac était divisée en trois séries: la série 60S (Sixty Special), la série 62 et la série 75. La série 62 remplaçait la série 61 proposée en 1939. Elle était équipée du même moteur V8 de 5.7 litres à soupapes latérales que son prédécesseur. À partir de l‘année modèle 1941, l‘ancienne Série 61 fit son retour, servant désormais de remplacement à la marque sœur LaSalle, qui avait été abandonnée. Cela fit passer la 62 d‘un cran dans la hiérarchie Cadillac. Lorsque Cadillac reprit la production après la fin de la guerre en mai 1946, la 62 fut également réintroduite sous une forme inchangée. Pour l‘année modèle 1948,

la 62, comme toutes les Cadillac, reçut une nouvelle carrosserie avec les premiers indices d‘ailerons arrière. La gamme de modèles continua à inclure le Club Coupé, le Cabriolet et la Limousine, équipés du moteur 5.7 litres, qui fut remplacé par un nouveau V8 de 5.4 litres à soupapes en tête à partir de l‘année modèle 1949. En 1952, la puissance du V8 de 5.4 litres passe à 190 cv, en 1953 à 210 cv et en 1954 à 230 cv. La luxueuse Cadillac Eldorado cabriolet lancée en 1953, ainsi que sa variante coupé lancée en 1955, font également officiellement partie de la famille 62 dans les premières années. En 1956, le moteur a été porté à six litres, et à partir de 1959, un V8 de 6.4 litres a été utilisé dans tous les modèles. La Cadillac de 1959, une génération de modèles entièrement nouvelle, était parfaite: belle, puissante, confortable et très fiable. Ce modèle était un symbole exceptionnel de réussite. Ses ailerons arrière extravagants et ses feux arrière sphériques en font l‘incarnation même des voitures américaines à ailerons et l‘un des cabriolets Cadillac les plus recherchés de tous les temps. Aucune autre voiture ne caractérise mieux l‘extravagance de l‘industrie automobile de l‘époque que la Cadillac cabriolet de 1959, qui était également conduite par Elvis, le roi de la pop. La Series 62 cabriolet proposée ici est l‘un de ces symboles du «American way of drive» et a été immatriculée pour la première fois aux États-Unis. Les débuts de cette voiture sont inconnus, mais elle a passé ses derniers jours outre-Atlantique, à Kauai, à Hawaï. En 2010, peu avant d‘être acquise par un collectionneur suisse, la Cadillac a été entièrement restaurée aux États-Unis. Après avoir été importée en janvier 2011, l‘énorme cabriolet a été garée dans sa collection et n‘a pas roulé pendant plusieurs années. En 2018, la voiture a été remise en état et achetée par le vendeur en décembre de la même année. Il a ajouté la Cadillac à sa collection privée et l‘a utilisée pour des sorties occasionnelles. Depuis lors, la voiture a été entretenue par un expert renommé. En 2019, il y a environ 1’000 miles, quatre nouveaux pneus ont été montés et en 2021, les freins ont été révisés. En 2024, le vendeur a décidé de faire installer une nouvelle capote et en juillet 2025, la pompe à eau a été remplacée. Ce magnifique cabriolet est actuellement en très bon état et offrira à son nouveau propriétaire de nombreux moments inoubliables au volant. Grâce à son moteur puissant et à ses freins, ce cruiser est idéal pour les longs trajets, même sur les cols de montagne suisses. La dernière expertise vétéran a été effectuée en janvier 2019.

Lot 21

28‘241 Fahrzeuge (1958)

V8

6‘076 cm3

265 SAE-PS bei 4‘400/min

Schätzpreis / Estimate

CHF 25‘000 - 30‘000

ohne Mindestpreis / no reserve

Fotos Oldtimer Galerie

Oldsmobile Super 88 Holiday Sedan, 1958

Chassis # 588M01950

Dieser Oldsmobile Super 88 Holiday Sedan mit 6.1-Liter V8, 265 SAE-PS und automatischem Getriebe stammt aus GM Biel Auslieferung, wurde 1958 gebaut und im Februar 1959 erstmals zugelassen. Anders als die normale Limousine, hat der Holiday Sedan weder B-Säule noch Fensterrahmen, was bei geöffneten Seitenscheiben beinahe Cabriolet-Feeling aufkommen lässt. Die frühe Geschichte dieses imposanten Super 88 mit optionalem Continental-Kit ist nicht bekannt, gemäss Einlieferer hat dieser den Wagen jedoch 1981 aus Erstbesitz übernommen und vor vielen Jahren dem damaligen Zeitgeist entsprechend restaurieren lassen. Als Bestandteil einer kleinen Sammlung, wurde der Super 88 seither gerne gefahren und verbrachte die letzten Jahre im Tessiner Feriendomizil des Besitzers. Aktuell befindet sich der Holiday Sedan in technisch gutem Zustand und fährt sich einwandfrei. Karosserie und Innenausstattung befinden sich ebenfalls in gutem Zustand, zeigen aber altersübliche Gebrauchsspuren. Die vordere, linke Seitenscheibe weist einen Riss auf und sollte gelegentlich ersetzt werden. Der hübsche Oldsmobile wird mit der letzten MFK als Veteranenfahrzeug im Juli 2023 an einen neuen Liebhaber amerikanischer Strassenkreuzer übergeben.

This Oldsmobile Super 88 Holiday Sedan, featuring a 6.1-litre V8, 265 SAE hp and automatic transmission, comes from the GM Biel delivery fleet; it was built in 1958 and first registered in February 1959. Unlike the standard saloon, the Holiday Sedan has neither a B-pillar nor window frames, which creates an almost open-top feel when the side windows are open. The early history of this impressive Super 88 with optional Continental kit is unknown; however, according to the seller, he acquired the car from its first owner in 1981 and had it restored many years ago in keeping with the style of the time. As

part of a small collection, the Super 88 has been enjoyed regularly ever since and has spent the last few years at the owner’s holiday home in Ticino. The Holiday Sedan is currently in good mechanical condition and drives perfectly. The bodywork and interior are also in good condition, though they show signs of wear and tear typical of its age. The front left side window has a crack and should be replaced at some point. This lovely Oldsmobile will be handed over to a new enthusiast of American road cruisers with its last veteran MOT completed in July 2023.

Cette Oldsmobile Super 88 Holiday Sedan, équipée d’un V8 de 6.1 litres développant 265 cv SAE et d’une transmission automatique, provient de la flotte de livraison de GM Biel ; elle a été construite en 1958 et immatriculée pour la première fois en février 1959. Contrairement à la berline standard, la Holiday Sedan ne possède ni montant central ni encadrements de vitres, ce qui crée une sensation de décapotable lorsque les vitres latérales sont ouvertes. On ignore tout de l’histoire des débuts de cette impressionnante Super 88 équipée du kit Continental en option ; toutefois, selon le vendeur, il a acquis la voiture auprès de son premier propriétaire en 1981 et l’a fait restaurer il y a de nombreuses années dans le respect du style de l’époque. Faisant partie d’une petite collection, la Super 88 a été régulièrement utilisée depuis lors et a passé ces dernières années dans la résidence secondaire du propriétaire au Tessin. La Holiday Sedan est actuellement en bon état mécanique et roule parfaitement. La carrosserie et l‘intérieur sont également en bon état, bien qu‘ils présentent des signes d‘usure typiques de son âge. La vitre avant gauche est fêlée et devra être remplacée à terme. Cette ravissante Oldsmobile sera remise à un nouvel amateur de voitures de croisière américaines avec sa dernière expertise vétéran effectuée en juillet 2023.

Plymouth Belvedere Convertible, 1956

Chassis # 15939290

Dieser Plymouth Belvedere Convertible stammt aus Schweizer Auslieferung durch die Automontage Schinznach AG und wurde am 19. April 1956 erstmals im Kanton Bern zugelassen. Mit 160 PS leistendem «High-Fire» 4-Liter V8 Motor, Duckknopf-betätigtem automatischem Getriebe und elektro-hydraulischem Verdeck war das grosse Cabriolet für damalige Zeit gut ausgestattet. Ursprünglich grau metallic und beige lackiert, wurde die Karosserie des Belvedere wohl in den frühen 2010er Jahren restauriert und im aktuellen Gelb/Schwarz neu lackiert. 2014, kurz vor der Übernahme durch den Einlieferer, erhielt der Plymouth einen neuen Vergaser und die Bremsen wurden überholt. In der Folge wurde der hübsche Amerikaner nur noch wenig gefahren, jedoch regelmässig gewartet. 2019, vor rund 2‘000 km, wurden die vorderen Stossdämpfer und die Spurstangen ersetzt. Im August 2025, vor nicht einmal 300 km, wurden die hinteren Radbremszylinder revidiert, neue Bremsbeläge montiert und die Hydraulikeinheit des Verdecks ersetzt. Aktuell befindet sich das seltene Cabriolet in gutem bis sehr gutem Zustand mit altersgerechten Gebrauchsspuren im Innenraum. Die letzte MFK als Veteranenfahrzeug erfolgte im August 2025.

This Plymouth Belvedere Convertible was supplied to Switzerland by Automontage Schinznach AG and was first registered in the canton of Bern on 19 April 1956. With a 160 hp ‘HighFire’ 4-litre V8 engine, push-button automatic transmission and electro-hydraulic soft top, the large convertible was well equipped for its time. Originally painted in metallic grey and

beige, the Belvedere’s bodywork was likely restored in the early 2010s and repainted in its current yellow and black livery. In 2014, shortly before the seller took possession, the Plymouth was fitted with a new carburettor and the brakes were overhauled. Since then, this handsome American car has been driven very little but has been regularly serviced. In 2019, around 2’000 km ago, the front shock absorbers and tie rods were replaced. In August 2025, less than 300 km ago, the rear brake cylinders were overhauled, new brake shoes fitted and the soft-top’s hydraulic unit replaced. Currently, this rare convertible is in good to very good condition, with age-appropriate signs of wear in the interior. The last veteran MOT was carried out in August 2025.

Cette Plymouth Belvedere Cabriolet a été fournie en Suisse par Automontage Schinznach AG et a été immatriculée pour la première fois dans le canton de Berne le 19 avril 1956. Équipée d’un moteur V8 « High-Fire » de 4 litres développant 160 cv, d’une boîte de vitesses automatique à boutons-poussoirs et d’une capote électrohydraulique, cette grande décapotable était bien équipée pour l’époque. Peinte à l’origine en gris métallisé et beige, la carrosserie de la Belvedere a probablement été restaurée au début des années 2010 et repeinte dans sa livrée actuelle jaune et noire. En 2014, peu avant que le vendeur n’en prenne possession, la Plymouth a été équipée d’un nouveau carburateur et les freins ont été révisés. Depuis lors, cette belle voiture américaine a très peu roulé mais a été régulièrement entretenue. En 2019, il y a environ 2’000 km, les amortisseurs avant et les biellettes de direction ont été remplacés. En août 2025, il y a moins de 300 km, les cylindres de frein arrière ont été révisés, de nouvelles mâchoires de frein ont été montées et le système hydraulique de la capote a été remplacé. Actuellement, ce cabriolet rare est en bon à très bon état, avec des traces d‘usure normales pour son âge à l‘intérieur. La dernière expertise vétéran a eu lieu en août 2025.

Lot 22

6‘753 Fahrzeuge (1956) V8

3‘980 cm3

160 SAE-PS bei 4‘400/min

Schätzpreis / Estimate

CHF 35’000 - 40‘000

Lot 23

453 Fahrzeuge (Series 1, LHD)

V12

3‘967 cm3

300 PS bei 6‘600/min

Schätzpreis / Estimate

CHF 170‘000 - 190‘000

Story zwischengas.com

Fotos Oldtimer Galerie

Ferrari 330 GT 2+2 Series 1, 1964

Chassis # 6211

Nach dreijähriger Produktionszeit lief 1963 die Fertigung des Ferrari 250 GTE 2+2 aus. Das in annähernd 1000 Exemplaren gebaute Fliessheckcoupé war das bis dahin erfolgreichste Einzelmodell Ferraris. Mit dem 250 GT/E 2+2 ging auch die Ära des sogenannten Colombo-Motors zu Ende, eines Zwölfzylindermotors, der 1947 von Gioacchino Colombo entwickelt worden war. Der neue Tipo 209 Motor ging im Herbst 1963 in die Serienfertigung. Die ersten 50 Motoren wurden in Autos mit dem Fahrwerk und der unveränderten Karosserie des 250 GT/E 2+2 eingebaut. Diese Fahrzeuge erhielten die Bezeichnung Ferrari 330 America. Am 11. Januar 1964 wurde schliesslich das neue Coupé 330 GT 2+2 an der traditionellen Ferrari-Pressekonferenz vorgestellt und der neugestaltete Familiensportwagen hielt für die anwesenden Journalisten eine grosse Überraschung bereit, das Vieraugengesicht. Tom Tjaarda war bei Pininfarina für das Design des leicht gewachsenen Coupés zuständig und es sei ein schwieriges Projekt gewesen. Sie hätten erst nach vielen Versuchen «die Proportionen richtig hingekriegt». Er als Amerikaner habe den Wagen damals als sehr italienisch empfunden, während die Europäer das Coupé für stark amerikanisch inspiriert hielten. Dies lag eindeutig an den Doppelscheinwerfern, die sicherlich ein Zugeständnis an den amerikanischen Geschmack waren. Insgesamt war der Wagen aber sehr schlicht, fast sanft gestaltet, wirkte vor allem in gedeckten Metallic-Lackierungen sehr elegant. Im Innern hatten die Pininfarina-Leute mehr Sitzraum geschaffen und auch das Armaturenbrett war überarbeitet worden. Am Tipo 209 Motor, der bereits im 330 America seinen Dienst getan hatte, waren keine Änderungen nötig, die 3’947 cm3 reichten für 300 PS bei geradezu zivilen 6‘600/min. Geschaltet wurde über ein Vierganggetriebe mit elektrisch zuschaltbarem Overdrive. Mitte

1965 überraschte Ferrari dann mit einem Facelift. Die Doppelscheinwerfer waren verschwunden und die Front trug nun wieder klassischere Züge.

Der hier angebotene Ferrari 330 GT 2+2 der ersten Serie mit 4-Gang Getriebe und Overdrive wurde im August 1964 gefertigt und an die Garage Peter Monteverdi in Basel geliefert. Diese verkaufte den Neuwagen gemäss den vorhandenen Informationen an den Rennfahrer Heini Walter. Im September 1969 wurde Chassis # 6211 vom letzten eingetragenen Halter übernommen. Dieser meldete den Ferrari im Mai 1972 nach einem erlittenen Schaden vorne rechts ab und verkaufte es, gemäss 330 GT Registry, 1974. Dann verschwand das Coupé für viele Jahre, bis es bei der Ferrari Garage Niki Hasler angeboten wurde. Nach einem Zwischenbesitzer wechselte der Ferrari zum Einlieferer – immer noch mit Frontschaden, dafür mit Matching-Numbers Motor, in originaler Lackierung «Grigio Notte» und mit originaler beiger Lederausstattung. Eigentlich wollte er den 330er restaurieren, musste jedoch aus Zeitmangel davon absehen. Die für die Reparatur benötigte rechte Frontmaske sowie die Chromumrandung für die Scheinwerfer sind vor-

handen und werden mit dem Fahrzeug abgegeben.

Dieser sehr originale Ferrari 330 GT 2+2 stellt eine hervorragende Restaurierungsbasis dar – der Motor läuft, das Getriebe lässt sich schalten, die Bremsen sind nicht blockiert und die angezeigten 18‘300 km könnten sogar der tatsächlichen Laufleistung entsprechen. Das Fahrzeug wird mit seinem 1972 annullierten Schweizer Fahrzeugausweis sowie der Ferrari Classiche Produktions- und Auslieferungsbestätigung an einen neuen Besitzer übergeben.

The first-series Ferrari 330 GT 2+2 offered here, with a 4-speed gearbox and overdrive, was built in August 1964 and delivered to the Peter Monteverdi garage in Basel. According to the available information, the garage sold the new car to the racing driver Heini Walter. In September 1969, chassis #6211 was acquired from the last registered owner. He deregistered the Ferrari in May 1972 following damage to the front right-hand side and, according to the 330 GT Registry, sold it in 1974. The coupé then disappeared for many years until it was offered for sale at the Ferrari Garage Niki Hasler. After passing through another dealer, the Ferrari came into the seller’s possession – still with front-end damage, but with matching-numbers engine, in its original ‘Grigio Notte’ paintwork and with original beige leather upholstery. He had intended to restore the 330 but had to abandon the plan due to a lack of time. The

right-hand front wing edge required for the repair, as well as the chrome surround for the headlights, are available and will be supplied with the car. This highly original Ferrari 330 GT 2+2 presents an excellent basis for restoration – the engine runs, the gearbox shifts, the brakes are not seized, and the 18’300 km shown on the odometer could even correspond to the total mileage. The vehicle will be handed over to a new owner with its Swiss vehicle registration document, which was cancelled in 1972, and the Ferrari Classiche production and delivery certificate.

La Ferrari 330 GT 2+2 de première série proposée ici, équipée d’une boîte de vitesses à 4 rapports et d’un overdrive, fut construite en août 1964 et livrée au garage Peter Monteverdi à Bâle. D‘après les informations disponibles, le garage a vendu la voiture neuve au pilote de course Heini Walter. En septembre 1969, le châssis n° 6211 a été racheté au dernier propriétaire enregistré. Ce dernier a désimmatriculé la Ferrari en mai 1972 à la suite d‘un accident ayant endommagé l‘avant droit et, selon le registre 330 GT, l‘a vendue en 1974. Le coupé a ensuite disparu pendant de nombreuses années jusqu’à ce qu’il soit mis en vente au garage Ferrari Niki Hasler. Après être passée par un autre revendeur, la Ferrari est entrée en possession du vendeur – toujours avec des dommages à l’avant, mais avec un moteur aux numéros d’origine, dans sa peinture d’origine « Grigio Notte » et avec sa sellerie en cuir beige d’origine. Il avait l’intention de restaurer la 330 mais a dû abandonner ce projet par manque de temps. Le bord de l‘aile avant droite nécessaire à la réparation, ainsi que l‘encadrement chromé des phares, sont disponibles et seront fournis avec la voiture. Cette Ferrari 330 GT 2+2 très originale constitue une excellente base pour une restauration : le moteur tourne, la boîte de vitesses passe bien, les freins ne sont pas grippés et les 18’300 km indiqués au compteur pourraient même correspondre au kilométrage total. Le véhicule sera remis à son nouveau propriétaire avec son permis de circulation suisse, qui a été annulé en 1972, ainsi que le certificat de production et de livraison Ferrari Classiche.

Lot 24

2‘197 Fahrzeuge (1963, Reutter)

4 Zylinder Boxer

1‘582 cm3

90 PS bei 5‘500/min

Schätzpreis / Estimate

CHF 30‘000 - 40‘000

ohne Mindestpreis / no reserve

Story wikipedia.org

Fotos Daniel Reinhard

Porsche 356 B T6 Super 90, 1963

Chassis # 125172

Der erste Prototyp des 356, bekannt als 356/1, wurde 1948 fertiggestellt. Dieses Modell war ein zweisitziger Roadster mit einem Mittelmotor, basierend auf Komponenten des VW Käfer. Die erste Serienproduktion begann in Gmünd, Österreich. Die frühen 356/2-Modelle hatten eine handgefertigte Aluminiumkarosserie und einen Heckmotor, wobei der Antriebsstrang und andere mechanische Teile auch hier vom VW Käfer übernommen wurden. Ab 1950 wurde die Produktion des 356 in Stuttgart aufgenommen, und die Modelle erhielten nun eine Stahlkarosserie. 1955 brachte die Einführung des 356 A viele Verbesserungen. Der 356 A hatte eine überarbeitete Karosserie, verbesserte Aufhängung und stärkere Motoren. Der 1959 eingeführte 356 B wurde mit zahlreichen technischen und stilistischen Änderungen eingeführt. Dazu gehörten eine höhere Frontstossstange, verbesserte Beleuchtung und nochmals stärkere Motoren. Für das Modelljahr 1962 erfuhr der 356 B für die Serie T6 unter anderem folgende Änderungen: Motordeckel mit zwei Lufteintrittsgittern, Kofferraumdeckel mit fast geradlinigem Abschluss, Tankeinfüllstutzen aussen unter einer Klappe auf dem rechten vorderen Kotflügel, flacherer Tank zugunsten eines grösseren Kofferraums, grössere Front- und Heckscheiben. Mitte 1963 wurde der 356 C eingeführt, welcher erstmals standardmässig über Scheibenbremsen verfügte. Unser Porsche 356 B T6 Super 90 stammt aus dem letzten Baujahr des Modelles, wurde in die Schweiz ausgeliefert und im Juli 1963 erstmals zugelassen. Anfang der 70er Jahre wurde das sportliche Coupé mit 1.6-Liter 4 Zylinder Boxer und 90 PS vom letzten Besitzer übernommen. Dieser liess Ende 1976 den Motor revidieren und der 356er wurde im aktuellen Grün neu lackiert. Nach der Fertigstellung diente der geliebte Porsche als adäquates Fortbewegungsmittel anlässlich seiner Hochzeit und wurde während der folgenden Jahre gerne gefahren. Ein ab August 1977

geführtes Bordbuch bezeugt die regelmässige Nutzung und Wartung – der letzte Eintrag erfolgte Ende 1981 bei damals 62‘420 km auf der Uhr. 100 km später wurde der 356er in einer Scheune parkiert, wo er die nächsten 45 Jahre verbrachte. Nach dem Ableben des Besitzers wurde das Coupé 2026 von dessen Erben wiederentdeckt und im März 2026 aus eben dieser Scheune geborgen. Dieser seltene Porsche 356 B T6 in der begehrenswerten Super 90 Topausführung präsentiert eine tolle Geschichte und eine sehr gute Restaurationsbasis. Die angezeigten 62‘519 km dürften gemäss der Dokumentation der originalen Laufleistung entsprechen und es ist immer noch der originale Motor verbaut. Dieses einmalige Fahrzeug wird mit etlichen Belegen sowie dem 1974 ausgestellten Fahrzeugausweis an einen neuen Liebhaber der Marke aus Stuttgart-Zuffenhausen übergeben.

The first prototype of the 356, known as the 356/1, was completed in 1948. This model was a two-seater roadster with a mid-mounted engine, based on components from the VW Beetle. Series production began in Gmünd, Austria. The early 356/2 models featured a hand-built aluminium body and a rear-mounted engine, with the powertrain and other mechanical parts also derived from the VW

Beetle. From 1950, production of the 356 commenced in Stuttgart, and the models were now fitted with a steel body. In 1955, the introduction of the 356 A brought many improvements. The 356 A had a redesigned body, improved suspension and more powerful engines. The 356 B, introduced in 1959, featured numerous technical and stylistic changes. These included a higher front bumper, improved lighting and even more powerful engines. For the 1962 model year, the 356 B for the T6 series underwent the following changes, amongst others: Engine cover with two air intake grilles, boot lid with an almost straight edge, fuel filler neck on the outside under a flap on the right front wing, a flatter fuel tank to allow for a larger boot, and larger front and rear windows. In mid-1963, the 356 C was introduced, which featured disc brakes as standard for the first time. Our Porsche 356 B T6 Super 90 dates from the model’s final year of production, was delivered to Switzerland and first registered in July 1963. In the early 1970s, the sporty coupé, with its 1.6-litre 4-cylinder boxer engine and 90 hp, was acquired by its last owner. He had the engine overhauled at the end of 1976 and the 356 was repainted in its current green colour. Once completed, the beloved Porsche served as a fitting mode of transport for his wedding and was enjoyed for many years thereafter. A logbook kept from August 1977 onwards attests to its regular use and maintenance – the last entry was made at the end of 1981, when the odometer read 62’420 km. 100 km later, the 356 was parked in a barn, where it spent the next 45 years. Following the owner’s death, the coupé was rediscovered by his heirs in 2026 and recovered from that very barn in March 2026. This rare Porsche 356 B T6 in the highly sought-after Super 90 top-of-the-range specification boasts a fascinating history and provides an excellent basis for restoration. The 62’519 km shown on the odometer is likely to correspond to the original mileage according to the documentation, and the original engine is still fitted. This unique vehicle will be handed over to a new enthusiast of the Stuttgart-Zuffenhausen brand, complete with numerous documents and the vehicle registration certificate issued in 1974.

Le premier prototype de la 356, connu sous le nom de 356/1, fut achevé en 1948. Ce modèle était un roadster biplace à moteur central, basé sur des composants de la Coccinelle de Volkswagen. La production en série débuta à Gmünd, en Autriche. Les premiers modèles 356/2 étaient dotés d‘une carrosserie en aluminium fabriquée à la main et d‘un moteur monté à l‘arrière, le groupe motopropulseur et les autres pièces mécaniques étant également dérivés de la Coccinelle. À partir de 1950, la production de la 356 commença à Stuttgart, et les modèles étaient désormais équipés d‘une carrosserie en acier. En 1955, l‘introduction de la 356 A apporta de

nombreuses améliorations. La 356 A disposait d‘une carrosserie redessinée, d‘une suspension améliorée et de moteurs plus puissants. La 356 B, lancée en 1959, présentait de nombreux changements techniques et esthétiques. Ceux-ci comprenaient un pare-chocs avant plus haut, un éclairage amélioré et des moteurs encore plus puissants. Pour l‘année-modèle 1962, la 356 B de la série T6 subit, entre autres, les modifications suivantes : capot moteur avec deux grilles d‘admission d‘air, hayon à bord presque droit, goulot de remplissage de carburant à l‘extérieur sous un volet sur l‘aile avant droite, réservoir de carburant plus plat pour permettre un coffre plus spacieux, et vitres avant et arrière plus grandes. Au milieu de l’année 1963, la 356 C a été lancée, équipée pour la première fois de freins à disque de série. Notre Porsche 356 B T6 Super 90 date de la dernière année de production du modèle, a été livrée en Suisse et immatriculée pour la première fois en juillet 1963. Au début des années 1970, ce coupé sportif, équipé d’un moteur boxer 4 cylindres de 1.6 litre développant 90 cv, a été acquis par son dernier propriétaire. Ce dernier a fait réviser le moteur fin 1976 et la 356 a été repeinte dans sa couleur verte actuelle. Une fois les travaux terminés, cette Porsche tant aimée a servi de moyen de transport idéal pour son mariage et a fait le bonheur de son propriétaire pendant de nombreuses années par la suite. Un carnet de bord tenu à partir d’août 1977 atteste de son utilisation et de son entretien réguliers – la dernière inscription date de fin 1981, lorsque le compteur affichait 62’420 km. 100 km plus tard, la 356 a été garée dans une grange, où elle a passé les 45 années suivantes. À la mort de son propriétaire, le coupé a été redécouvert par ses héritiers en 2026 et sorti de cette même grange en mars 2026. Cette rare Porsche 356 B T6, dans la version haut de gamme très recherchée « Super 90 » possède une histoire fascinante et constitue une excellente base pour une restauration. Le kilométrage de 62’519 km indiqué au compteur correspond probablement au kilométrage d’origine selon la documentation, et le moteur d’origine est toujours en place. Ce véhicule unique sera remis à un nouveau passionné de la marque de StuttgartZuffenhausen accompagné de nombreux documents et de la carte grise avec la date d‘émission en 1974.

Lot 25

5‘526 Fahrzeuge (LHD)

V8

3‘184 cm3

255 PS bei 7‘000/min

Schätzpreis / Estimate

CHF 75‘000 - 85‘000

Ferrari 328 GTS, 1988

Chassis # ZFFCA20S000077507

Der 1985 an der IAA in Frankfurt als Nachfolger des Ferrari 308 vorgestellte 328 war der letzte Ferrari mit quer eingebautem V8-Saugmotor. Doch nicht nur deshalb ist der von Pininfarina gestaltete MittelmotorSportwagen etwas Besonderes. Kerniger Sound, viel Leder, etliche elektrische Komfortfunktionen und vor allem die Tatsache, dass er für seine hohe Zuverlässigkeit bekannt ist, sorgen für Luxus und mehr Komfort als im Vorgänger. Der hier angebotene Ferrari 328 GTS stammt – so verrät uns der Fahrzeugausweis – aus Schweizer Auslieferung und wurde am 1. Juli 1988 erstmals zugelassen. Vermutlich hat der Erstbesitzer das Serviceheft verloren oder vergessen dieses beim Verkauf des Wagens mitzugeben. Die seit 2005 vorhandenen Belege zeigen jedoch zwei Besitzer sowie eine ordnungsgemässe Pflege durch die Niki Hasler AG. Im Juli 2020, bei 57‘494 km, wurde der Ferrari erstmals als Veteranenfahrzeug zugelassen und seither nicht einmal 1‘000 km gefahren. Im Februar 2026 wurde der GTS vom Einlieferer übernommen, welcher sogleich einen grossen Service inklusive Wechsel des Zahnriemens und der Zündkerzen durchführen liess, den Wagen jedoch nie zugelassen hat. Mit vermutlich drei eingetragenen Haltern und 58‘300 Kilometern auf der Uhr steht der Ferrari 328 GTS somit einwandfrei

und nur mit sehr überschaubaren Altersspuren da. Die letzte MFK als Veteranenfahrzeug erfolgte im März 2026, womit der sportliche Targa sofort zugelassen werden kann und auch künftig viel Freude bereiten wird.

Unveiled at the 1985 IAA in Frankfurt as the successor to the Ferrari 308, the 328 was the last Ferrari to feature a transversely mounted naturally aspirated V8 engine. But that is not the only reason why this mid-engined sports car, designed by Pininfarina, is so special. A throaty sound, plenty of leather, numerous electric comfort features and, above all, the fact that it is renowned for its high reliability ensure a level of luxury and comfort surpassing that of its predecessor. The Ferrari 328 GTS offered here – as the vehicle registration document reveals – was originally delivered in Switzerland and was first registered on 1 July 1988. The first owner presumably lost the service booklet or forgot to hand it over when selling the car. However, the records dating from 2005 onwards show two owners and proper maintenance carried out by Niki Hasler AG. In July 2020, at 57’494 km, the Ferrari was registered as a classic car for the first time and has covered less than 1’000 km since then. In February 2026, the GTS was taken over by the seller, who immediately had a major service carried out, including replacement of the timing belt and spark plugs, but never registered the car. With presumably three registered owners and 58’300 kilometers on the clock, the Ferrari 328 GTS is therefore in immaculate condition and shows only very minor signs of age. The last veteran MOT was carried out in March 2026, meaning this sporty Targa can be registered immediately and will continue to provide plenty of enjoyment in the future.

VW Golf I GTI „Pirelli“, 1983

Chassis # WVWZZZ17ZDW650642

Dieser VW Golf GTI ist eines von nur rund 10‘500 Fahrzeugen des „Pirelli“ Sondermodelles und wurde am 5. Oktober 1983 erstmals in Deutschland zugelassen. Nach vier Besitzern in Reutlingen wurde der Wagen 2008 stillgelegt und kurze Zeit später von einem Garagisten und Liebhaber in die Schweiz importiert. Es folgte eine liebevolle Aufbereitung und der Golf wurde dann einige Zeit mit Händlerschilder gefahren. Im November 2021 erfolgte schliesslich die MFK als Veteranenfahrzeug mit damals 240‘287 km auf der Uhr. 2023 wurde der GTI vom letzten Besitzer übernommen, welcher den Golf erstmals in der Schweiz zuliess und anschliessend rund 4’700 km damit zurückgelegt hat. Im Juni 2024 liess er einen Satz Koni Sport Stossdämpfer sowie Eibach Fahrwerksfedern einbauen, um dem kultigen Flitzer wieder zur gewohnt sportlichen Kurvenlage zu verhelfen. Im April 2026 wurde festgestellt, dass der Motor zu wenig Öldruck hat – in der Folge wurden Ölpumpe, Pleuellager, Ölfilter, Zahnriemen und Wasserpumpe ersetzt. Im Zuge dieser Arbeiten wurde auch gleich der angeschlagene Synchronring des zweiten Ganges ersetzt. Mit 245‘200 km auf der Uhr befindet sich der hübsche Golf in gutem bis sehr gutem Zustand und wird mit der letzten MFK als Veteranenfahrzeug im Mai 2026 an einen neuen Liebhaber übergeben.

This VW Golf GTI is one of only around 10’500 vehicles of the “Pirelli” special edition and was first registered in Germany on 5 October 1983. After four owners in Reutlingen, the car was taken off the road in 2008 and imported to Switzerland shortly afterwards by a garage owner and enthusiast. This was followed by a meticulous restoration, and the Golf was then driven for some time with dealer plates. In November 2021, it finally passed its MOT as a classic car, with 240’287 km on the clock at the time. In 2023, the GTI was taken over by its current owner, who registered the Golf in Switzerland for the first time and subsequently covered around 4’700 km in it. In June 2024, he had a set of Koni Sport shock absorbers and Eibach suspension springs fitted to restore the iconic runabout’s usual sporty handling. In April 2026, it was discovered that the engine had insufficient oil pressure – as a result, the oil pump, connecting rod bearings, oil filter, timing belt and water pump were replaced. While this work was being carried out, the worn second-gear synchronizer ring was also replaced. With 245’200 km on the clock, this lovely Golf is in good to very good condition and will be handed over to a new owner with the last veteran MOT performed in May 2026.

Lot 26

ca. 10‘500 Fahrzeuge (Pirelli)

4 Zylinder Reihe 1‘760 cm3

112 PS bei 5‘800/min

Schätzpreis / Estimate

CHF 24’000 - 28‘000

Lot 27

118 Fahrzeuge

6 Zylinder Reihe

2‘443 cm3

105 PS bei 4‘800/min

Schätzpreis / Estimate

CHF 150‘000 - 175‘000

Story zwischengas.com

Fotos Daniel Zizka

Alfa Romeo 6C 2500 Sport Berlina GT, 1952

Chassis # 918139

Anfangs der Fünfzigerjahre war die Auswahl an schnellen Reisewagen begrenzt. Wer es auf der Strasse eilig hatte, gehobene Platzansprüche stellte und finanziell gut gestellt war, der hatte u.a. die Wahl zwischen einem Delahaye 135 MS, einem Talbo Lago Record oder einem Alfa Romeo 6C 2500 Gran Turismo. Entschied er sich für den Alfa, dann erhielt er für 32’000 Franken eine fünf- bis sechsplätzige, zweitürige Berlina mit 105 PS und 160 km/h Höchstgeschwindigkeit und war damit einer der Schnellsten auf der Strasse. Als eines von nur 118 Fahrzeugen des Tipo Sport mit 105 PS Super Sport Motor und Alfa Romeo Werkskarosserie, wurde dieser herrliche 6C im Dezember 1953 an das 52. Corps der Feuerwehr Mailand übergeben. Wie lange der Alfa Romeo, wohl als Kommandofahrzeug, im Dienst der Feuerwehr war lässt sich leider nicht feststellen. Nachdem der Wagen für einigen Zeit „verschollen“ war, wurde er wohl zu Beginn der neunziger Jahre durch einen Liebhaber aus Rom restauriert. Nach zwei weiteren italienischen Besitzern wurde die Berlina GT 2015 durch einen Schweizer Liebhaber importiert. 2018 wurden die Sitze neu aufgepolstert und mit originalem Stoff neu bezogen, zugleich wurden die Teppiche ersetzt. Zu Gunsten der Zuverlässigkeit

wurde im April 2019 der Tank demontiert und gespült, sowie eine elektrische Benzinpumpe mit externem Filter installiert. Im Oktober 2019 erhielten die Kardanwellen neue Buchsen, die Vorderachse wurde kontrolliert und geschmiert, die Motorhaube wurde neu lackiert und der gesamte Wagen wurde geschliffen und poliert. Dieser äusserst seltene Alfa Romeo 6C befindet sich in sehr gutem Zustand und der kräftige 2.5-Liter Motor läuft hervorragend. Die letzte MFK als Veteranenfahrzeug erfolgte im Mai 2026.

In the early 1950s, the choice of fast touring cars was limited. Anyone in a hurry on the road who had high standards of comfort and was financially well-off had a choice between, amongst others, a Delahaye 135 MS, a Talbo Lago Record or an Alfa Romeo 6C 2500 Gran Turismo. If they opted for the Alfa, for 32‘000 francs they received a five- to six-seater, two-door Berlina with 105 bhp and a top speed of 160 km/h, making it one of the fastest cars on the road. As one of only 118 Tipo Sport models fitted with a 105 bhp Super Sport engine and an Alfa Romeo factory body, this magnificent 6C was handed over to the 52nd Corps of the Milan Fire Brigade in December 1953. Unfortunately, it is not possible to

determine how long the Alfa Romeo, presumably used as a command vehicle, remained in service with the fire brigade. After the car had been ‘missing’ for some time, it was restored by an enthusiast from Rome in the early 1990s. Following two further Italian owners, the Berlina GT was imported by a Swiss enthusiast in 2015. In 2018, the seats were reupholstered with original fabric, and the carpets were replaced at the same time. To improve reliability, the fuel tank was removed and flushed in April 2019, and an electric fuel pump with an external filter was installed. In October 2019, the drive shafts were fitted with new bushings, the front axle was checked and lubricated, the bonnet was repainted, and the entire car was sanded and polished. This extremely rare Alfa Romeo 6C is in very good condition and the powerful 2.5-litre engine runs superbly. The most recent veteran MOT was carried out in May 2026.

Au début des années 1950, l‘offre en voitures de tourisme rapides était limitée. Quiconque souhaitait rouler vite tout en exigeant un haut niveau de confort et disposait de moyens financiers suffisants avait le choix, entre autres, entre une Delahaye 135 MS, une Talbo Lago Record ou une Alfa Romeo 6C 2500 Gran Turismo. S‘il optait pour l‘Alfa, il obtenait, pour 32’000 francs, une Berlina deux portes de cinq à six places développant 105 cv et atteignant une vitesse maximale

de 160 km/h, ce qui en faisait l‘une des voitures les plus rapides sur la route. Faisant partie des 118 modèles Tipo Sport équipés d’un moteur Super Sport de 105 cv et d’une carrosserie d’usine Alfa Romeo, cette magnifique 6C fut remise au 52e corps des pompiers de Milan en décembre 1953. Malheureusement, il n’est pas possible de déterminer combien de temps l’Alfa Romeo, vraisemblablement utilisée comme véhicule de commandement, est restée en service au sein des pompiers. Après avoir été « portée disparue » pendant un certain temps, la voiture a été restaurée par un passionné de Rome au début des années 1990. Après avoir connu deux autres propriétaires italiens, la Berlina GT a été importée par un passionné suisse en 2015. En 2018, les sièges ont été retapissés avec le tissu d‘origine et les tapis ont été remplacés à la même occasion. Afin d‘améliorer la fiabilité, le réservoir de carburant a été démonté et vidangé en avril 2019, et une pompe à carburant électrique avec un filtre externe a été installée. En octobre 2019, les arbres de transmission ont été équipés de nouvelles bagues, l‘essieu avant a été contrôlé et lubrifié, le capot a été repeint et l‘ensemble de la voiture a été poncé et poli. Cette Alfa Romeo 6C extrêmement rare est en très bon état et son puissant moteur de 2.5 litres fonctionne à merveille. La dernière expertise vétéran a été effectuée en mai 2026.

Lot 28

10‘594 Fahrzeuge (alle Motoren)

V8

5‘354 cm3

250 PS bei 4‘400/min

Schätzpreis / Estimate

CHF 80‘000 - 100‘000

ohne Mindestpreis / no reserve

Story wikipedia.org

Fotos Oldtimer Galerie

Chevrolet Corvette 327 Sting Ray Split Window, 1963

Chassis # 30837S119264

Die Chevrolet Corvette ist ohne Zweifel eine Ikone der Automobilgeschichte. Einer der längsten, wenn nicht gar der am längsten verwendete Modellname eines aktuellen Autos. Eine Modellgeneration sticht besonders hervor und das im wahrsten Wortsinne: Die Sting Ray, benannt nach dem Stachelrochen. Die zweite Generation der Corvette - nach einem KonzeptRennwagen von 1959, der ihr Design beeinflusste, Sting Ray genannt - stellte eine Revolution in Design, Technik und Leistung dar. Während die Corvettes der ersten Generation auf einer modifizierten Limousinenplattform basierten, war die zweite Generation eine reine Neukonstruktion auf der Grundlage einer speziellen Architektur. Die Corvette Sting Ray SplitWindow des Modelljahrs 1963 basierte auf einem einmaligen Sportwagen aus der Feder von Designchef Bill Mitchell und war möglicherweise das aufregendste amerikanische Serienfahrzeug seiner Zeit und wird oft als eines der schönsten Designs in der Automobilgeschichte bezeichnet. Neben ihrer hervorragend geschnittenen Form verfügte die Sting Ray über eine neue unabhängige Hinterradaufhängung und bot einen starken Small-Block-V8-Motor. Diese schöne Corvette stammt aus dem einzigen Baujahr mit der geteilten Heckscheibe und wurde im Juli 1963 erstmals zugelassen. Das Fahrzeug mit 4-Gang Getriebe befindet sich in seiner originalen Farbkomposition „Ermine White“ mit schwarzer Innenausstattung. Im Laufe der letzten 50 Jahre erhielt die Sting Ray einen typengleichen Austauschmotor und die Karosserie wurde vor einigen Jahren neu lackiert. 2013 wurde die Corvette von einem Sammler aus Deutschland in die Schweiz importiert. Dieser liess die Bremsen revidieren, Stossstangen und Rücklichter erneuern, sowie 2018 das Differential und die Kreuzgelenke ersetzen. Ende 2019 wurde die seltene Split Window

vom Einlieferer übernommen. Seither wurde das tolle Coupé nur noch sehr wenig gefahren und verbrachte die meiste Zeit in einer geheizten Halle. 2026 wurde das Chassis eisgestrahlt, grundiert und neu lackiert. Zudem wurden Benzintank und Kupplung ersetzt und der Vergaser neu abgedichtet. Die Corvette befindet sich in gutem Zustand mit altersgerechten Gebrauchsspuren. Die Split Window wird mit FIVA-ID sowie der letzten MFK als Veteranenfahrzeug im Mai 2026 abgegeben.

The Chevrolet Corvette is undoubtedly an icon of automotive history. It boasts one of the longest-running, if not the longest-running, model names of any current car. One model generation stands out in particular – and in the truest sense of the word: the Sting Ray, named after the stingray. The second generation of the Corvette – named Sting Ray after a 1959 concept racing car that influenced its design – represented a revolution in design, technology and performance. Whilst the firstgeneration Corvettes were based on a modified saloon platform, the second generation was a completely new design based on a dedicated architecture. The 1963 model year Corvette Sting Ray Split-Window was based

on a one-off sports car designed by chief designer Bill Mitchell and was arguably the most exciting American production car of its time, often cited as one of the most beautiful designs in automotive history. In addition to its superbly sculpted form, the Sting Ray featured a new independent rear suspension and was powered by a powerful small-block V8 engine. This beautiful Corvette comes from the only model year to feature the split rear window and was first registered in July 1963. The car, fitted with a 4-speed manual gearbox, retains its original ‘Ermine White’ paintwork with a black interior. Over the past 50 years, the Sting Ray has been fitted with a replacement engine of the same type, and the bodywork was repainted some years ago. In 2013, the Corvette was imported into Switzerland by a collector from Germany. He had the brakes overhauled, the bumpers and rear lights replaced, and in 2018 the differential and universal joints replaced. At the end of 2019, the rare Split Window was taken over by the current owner. Since then, this superb coupé has been driven very little and has spent most of its time in a heated garage. In 2026, the chassis was ice-blasted, primed and repainted. In addition, the fuel tank and clutch were replaced and the carburettor resealed. The Corvette is in good condition with signs of wear appropriate to its age. The Split Window will be delivered with a FIVA ID and the latest veteran MOT in May 2026.

La Chevrolet Corvette est sans conteste une icône de l‘histoire de l‘automobile. Elle peut se targuer d‘avoir l‘un des noms de modèle les plus anciens, voire le plus ancien, parmi toutes les voitures actuelles. Une génération de modèles se démarque particulièrement – et ce, au sens propre du terme : la Sting Ray, qui tire son nom de la raie. La deuxième génération de la Corvette – baptisée Sting Ray d‘après un concept-car de course de 1959 qui a influencé son design – a représenté une révolution en matière de design, de technologie et de performances. Alors que les Corvette de première génération reposaient sur une plateforme de berline modifiée, la deuxième génération était un tout nouveau design basé sur une architecture dédiée. La Corvette Sting Ray Split-Window de l‘année-modèle 1963 s‘inspirait d‘une voiture de sport unique conçue par le designer en chef Bill Mitchell et était sans doute la voiture de série américaine la plus passionnante de son époque, souvent citée comme l‘un des plus beaux designs de l‘histoire de l‘automobile. Outre ses lignes superbement sculptées, la Sting Ray était dotée d‘une nouvelle suspension arrière indépendante et était propulsée par un puissant moteur V8 « small-block ». Cette magnifique Corvette provient de la seule annéemodèle à présenter la lunette arrière divisée et a été

immatriculée pour la première fois en juillet 1963. La voiture, équipée d’une boîte de vitesses manuelle à 4 rapports, conserve sa peinture d’origine « Ermine White » avec un intérieur noir. Au cours des 50 dernières années, la Sting Ray a été équipée d’un moteur de remplacement du même type, et la carrosserie a été repeinte il y a quelques années. En 2013, la Corvette a été importée en Suisse par un collectionneur allemand. Il a fait réviser les freins, remplacer les pare-chocs et les feux arrière, puis, en 2018, le différentiel et les joints universels. Fin 2019, cette rare Split Window a été rachetée par le propriétaire actuel. Depuis lors, ce superbe coupé a très peu roulé et a passé la majeure partie de son temps dans un garage chauffé. En 2026, le châssis a été sablé à la glace, apprêté et repeint. De plus, le réservoir de carburant et l‘embrayage ont été remplacés et le carburateur a été réétanchéifié. La Corvette est en bon état, avec des traces d‘usure conformes à son âge. La Split Window sera livrée avec une ID FIVA et la dernière expertise vétéran datant de mai 2026.

Lot 29

19’192 Fahrzeuge (Coupé, LHD)

6 Zylinder Reihe

3‘201 cm3

321 PS bei 7‘600/min

Schätzpreis / Estimate

CHF 115‘000 - 125‘000

Story wikipedia.org

Fotos Oldtimer Galerie

BMW M3 E36 Coupé, 1997

Chassis # WBSBG91020EW38902

Die zweite Ausführung des M3 (Baureihe E36) wurde im Sommer 1992 von der Motorsport GmbH vorgestellt und auf der Mondial de l’Automobile 1992 erstmals öffentlich präsentiert. Der M3 E36 hatte einen speziell für den M3 entwickelten (später auch im Z3 M verwendeten) und damals hochmodernen Hochdrehzahl-Reihensechszylinder (BMW S50) mit zuerst 2’990 cm³ Hubraum, vier Ventilen pro Zylinder, 2 obenliegenden Nockenwellen, Einzeldrosselklappeneinspritzung und Fächerkrümmer. Er leistete 286 PS bei 7’280/min und hatte bereits die variable Nockenwellensteuerung VANOS an Einlass- und Auslassnockenwelle. Ab Herbst 1995 wurde der komplett überarbeitete 3.2-LiterSechszylinder (S50B32) mit 321 PS bei 7’600/min angeboten. Er hatte ausser etwas mehr Hubraum, Doppel-VANOS, eine geänderte Ölversorgung und weitere Detailverbesserungen. Weiterhin wurden mit dem M3 3.2 das Sechsganggetriebe sowie die Compound-Bremse an der Vorderachse eingeführt. Diese Version wird im englischen Sprachraum auch mit „Evo“ oder „Evolution“ bezeichnet. Unser BMW M3 E36 stammt aus Schweizer Auslieferung, wurde am 3. Juni 1997 erstmals zugelassen und durch die Auto AG im bernischen Thun an den glücklichen Erstbesitzer

übergeben. In der Sonderlackierung „Avusblau Metallic“ mit M-Cross Amaretta anthrazit Stoffausstattung, 6-Gang Getriebe, elektrischer Sitzverstellung, elektrischem Schiebedach, Klimaautomatik und Edelholz war der M3 hervorragend ausgestattet und war für die kommenden 28 Jahre der ganze Stolz seines Eigners. Ende 2025 wurde das sportliche Coupé vom Einlieferer übernommen, in dessen Sammlung integriert jedoch nicht zugelassen. Mit nur einem eingetragenen Halter, nicht einmal 11‘000 gefahrenen Kilometer und lückenlosem – beinahe jährlich gestempelten – Serviceheft befindet sich dieser E36 in hervorragendem, nahezu neuwertigem Originalzustand. Dieser tolle M3 ist sicherlich eine absolute Bereicherung für jede BMWSammlung und wird mit der letzten MFK im Juli 2024 an einen Liebhaber übergeben - für Schweizer Käufer wird das Fahrzeug nach der Auktion selbstverständlich frisch vorgeführt.

The second generation of the M3 (E36 series) was unveiled by Motorsport GmbH in the summer of 1992 and made its public debut at the 1992 Mondial de l’Automobile. The M3 E36 was powered by a highrevving straight-six engine (BMW S50) developed specifically for the M3 (and later also used in the Z3 M),

which was state-of-the-art at the time. It initially had a displacement of 2’990 cc, four valves per cylinder, two overhead camshafts, single-throttle-body injection and a split exhaust manifold. It produced 286 hp at 7’280 rpm and already featured the variable camshaft control system VANOS on both the intake and exhaust camshafts. From autumn 1995, the completely revised 3.2-litre six-cylinder (S50B32) was offered, producing 321 hp at 7’600 rpm. Apart from a slightly larger displacement, it featured dual VANOS, a modified oil supply system and further detailed improvements. Furthermore, the M3 3.2 introduced the six-speed gearbox and the compound brake on the front axle. This version is also referred to as ‘Evo’ or ‘Evolution’ in English-speaking countries. Our BMW M3 E36 was originally delivered in Switzerland, was first registered on 3 June 1997 and handed over to its lucky first owner by Auto AG in Thun, Bern. Featuring the special “Avus Blue Metallic” paintwork with M-Cross Amaretta anthracite fabric interior, a 6-speed gearbox, electric seat adjustment, electric sunroof, automatic climate control and fine wood trim, the M3 was superbly equipped and remained the pride and joy of its owner for the next 28 years. At the end of 2025, the sporty coupé was acquired by the current owner, who added it to his collection but did not re-register it. With just one registered owner, less than 11’000 kilometers on the clock and a complete service history – stamped almost annually – this E36 is in excellent, virtually mint original condition. This superb M3 is certainly an absolute asset to any BMW collection and will be handed over to an enthusiast with its last MOT in July 2024 – for Swiss buyers, the vehicle will of course be presented at the MOT following the auction.

La deuxième génération de la M3 (série E36) a été dévoilée par Motorsport GmbH à l’été 1992 et a fait ses débuts publics au Mondial de l’Automobile de 1992. La M3 E36 était propulsée par un moteur six cylindres en ligne à haut régime (BMW S50) développé spécialement pour la M3 (et utilisé par la suite également dans la Z3 M), qui était à la pointe de la technologie à l’époque. Il avait initialement une cylindrée de 2’990 cm³, quatre soupapes par cylindre, deux arbres à cames en tête, une injection à corps de papillon unique et un collecteur d’échappement divisé. Il développait 286 cv à 7’280 tr/min et était déjà équipé du système de commande variable des arbres à cames VANOS sur les arbres à cames d’admission et d’échappement. À partir de l’automne 1995, le six-cylindres de 3.2 litres entièrement révisé (S50B32) a été proposé, développant 321 cv à 7’600 tr/min. Outre une cylindrée légèrement supérieure, il était équipé d’un double VANOS, d’un système d’alimentation en huile modifié

et d’autres améliorations de détail. De plus, la M3 3.2 a introduit la boîte de vitesses à six rapports et le frein composite sur l’essieu avant. Cette version est également appelée « Evo » ou « Evolution » dans les pays anglophones. Notre BMW M3 E36 a été initialement livrée en Suisse, a été immatriculée pour la première fois le 3 juin 1997 et remise à son heureux premier propriétaire par Auto AG à Thoune, dans le canton de Berne. Dotée d’une peinture spéciale « Avus Blue Metallic » avec un intérieur en tissu M-Cross Amaretta anthracite, d’une boîte de vitesses à 6 rapports, de sièges à réglage électrique, d’un toit ouvrant électrique, de la climatisation automatique et de garnitures en bois précieux, la M3 était superbement équipée et est restée la fierté et la joie de son propriétaire pendant les 28 années qui ont suivi. Fin 2025 ce coupé sportif a été acquis par le propriétaire actuel, qui l’a ajouté à sa collection sans toutefois le réimmatriculer. Avec un seul propriétaire enregistré, moins de 11’000 kilomètres au compteur et un historique d‘entretien complet – tamponné presque chaque année –, cette E36 est en excellent état d‘origine, pratiquement comme neuve. Cette superbe M3 est sans aucun doute un atout incontournable pour toute collection BMW et sera remise à un passionné avec son dernier contrôle technique datant de juillet 2024 – pour les acheteurs suisses, le véhicule sera bien sûr expertisée après la vente aux enchères.

Lot 30

25‘881 Fahrzeuge

4 Zylinder Reihe

1‘884 cm3

105 PS bei 5‘700/min

Schätzpreis / Estimate

CHF 55‘000 - 60‘000

Story zwischengas.com

Fotos Oldtimer Galerie

Mercedes 190 SL Roadster, 1956

Chassis # 121 040 6501811

Mercedes hegte in den frühen Fünfzigerjahren keine Pläne für einen Sportwagen. Die Arbeiten an Limousinen und Nutzfahrzeugen nahmen alle Kapazitäten in Anspruch. Aber Max Hofmann, der Importeur in den USA, überzeugte den Vorstand von Mercedes-Benz in der Vorstandssitzung vom 2. September 1953, für den amerikanischen Markt einen kleinen Sportflitzer zu bauen. Präsentiert werden sollte der Wagen im Februar 1954, also nur wenige Monate später. Dass es möglich war, in gut drei Monaten einen ansehnlichen Prototypen zu konzipieren und zu bauen, grenzt an ein Wunder. Die Karosserie wurde ohne Baupläne über Holzmodellen geklopft, die Basis wurde von der Limousine 180 genommen. Als Motor wurde der neue M121 mit 1.9 Liter Hubraum und obenliegender Nokkenwelle herangezogen. Am 6. Februar 1954 wurde der neue Wagen an der New Yorker Autoshow präsentiert. Die Front orientierte sich am grösseren und gleichzeitig ausgestellten Mercedes 300 SL, das Heck aber war breiter und näher an der Ponton-Limousine 180. Schon der New-York-Prototyp, der auch die Basis für die ersten deutschsprachigen Verkaufsunterlagen war, kombinierte elegantes Design, nahe am 300 SL, mit biederer Limousinen-Technik. Bei den weiteren Entwicklungsschritten wurden diese Elemente weiter verstärkt. Das Design wurde noch näher zum 300 SL hin angepasst, die Karosserie wurde geglättet, die Lufthutze auf der Motorhaube verschwand und über den hinteren Radauschnitten wurden die vom 300 SL bekannten Sicheln angebracht. Im März 1955 erlebte der 190 SL seine Europapremiere am Genfer Automobilsalon. Äusserlich und weitgehend auch konstruktiv entsprach das ausgestellte Modell dem ab Oktober 1955 produzierten Serienfahrzeug.

Zur Geschichte des hier angebotenen Mercedes 190 SL konnte nur wenig gefunden werden. Ausgeliefert in der Farbe DB180 G (Silbergrau metallic) mit roter Lederausstattung wurde das Cabriolet am 28. April 1956 erstmals zugelassen. Wann und wo das Fahrzeug durch den letzten Besitzer gekauft wurde, ist dessen Erben nicht bekannt. Erstmals durch ihn eingelöst im Jahr 2000 wurde es die Jahre zuvor mit viel Herzblut und Engagement restauriert – grösstenteils von einer befreundeten Autowerkstätte, welche u. A. im Oldtimersegment zuhause ist. Den finanziellen Möglichkeiten geschuldet, hatte die Originalität dabei nicht durchgehend erste Priorität erhalten. Das «Bänzli», wie der 190 SL liebevoll genannt wurde, war der grösste (erfüllte) Traum & Stolz seines langjährigen Besitzers – zeitlebens. Schön, wenn neben der (z.T. Nicht-) Originalität auch der ideelle Liebhaberwert der formvollendeten Stilikone erkannt und wertgeschätzt wird. Sogar Grace Kelly und Romy Schneider sollen SL 190 gefahren sein – ja, in der Tat hat das «Bänzli» weibliche Kurven. Nach dem Ableben des Besitzers wurde das Fahrzeug 2025/2026 von einem Oldtimerspezialisten umfassend und fachgerecht überprüft, wo nötig technisch überholt und neu zugelassen, so dass es nun wieder für sommerliche Ausfahrten genutzt werden kann. Die letzte MFK erfolgte im Mai 2026.

Very little information could be found regarding the history of the Mercedes 190 SL offered here. Delivered in the colour DB180 G (silver-grey metallic) with red leather upholstery, the Cabriolet was first registered on 28 April 1956. When and where the vehicle was purchased by its last owner is unknown to his heirs. First registered by him in 2000, it had been restored in the preceding years with great passion and dedication – largely by a friendly garage specialized in classic cars. Due to financial constraints, originality had not always been the top priority. The ‘Bänzli’, as the 190 SL was affectionately known, was the greatest (fulfilled) dream and pride of its long-time owner – throughout his life. It is wonderful when, alongside the (partially non-) original features, the sentimental value of this perfectly proportioned style icon is also recognised and appreciated. Even Grace Kelly and Romy Schneider are said to have driven the 190 SL – indeed, the ‘Bänzli’ does have feminine curves. Following the owner’s passing, the vehicle was comprehensively and professionally inspected by a classic car specialist in 2025/2026, technically overhauled where necessary and re-registered, so that it can now once again be used for summer drives. The last MOT was carried out in May 2026.

Restaurierung

durch den Besitzer und seinen Freund

On a pu trouver très peu d‘informations concernant l‘historique de la Mercedes 190 SL proposée ici. Livrée dans la teinte DB180 G (gris argenté métallisé) avec une sellerie en cuir rouge, la Cabriolet a été immatriculée pour la première fois le 28 avril 1956. Ses héritiers ignorent quand et où le véhicule a été acheté par son dernier propriétaire. Immatriculée pour la première fois par ce dernier en 2000, elle avait été restaurée au cours des années précédentes avec beaucoup de passion et de dévouement – en grande partie par un garage de confiance spécialisé dans les voitures de collection. En raison de contraintes financières, l’authenticité n’avait pas toujours été la priorité absolue. La « Bänzli », comme on appelait

affectueusement la 190 SL, était le plus grand rêve (réalisé) et la fierté de son propriétaire de longue date – tout au long de sa vie. Il est merveilleux que, parallèlement aux caractéristiques (en partie non) d’origine, la valeur sentimentale de cette icône de style aux proportions parfaites soit également reconnue et appréciée. On raconte même que Grace Kelly et Romy Schneider auraient conduit la 190 SL – en effet, la « Bänzli » possède des courbes féminines. Après le décès de son propriétaire, le véhicule a fait l’objet d’une inspection complète et professionnelle par un spécialiste des voitures de collection en 2025/2026, a été révisé techniquement là où cela était nécessaire et réimmatriculé, de sorte qu’il peut désormais être utilisé à nouveau pour des balades estivales. Le dernier contrôle technique a été effectué en mai 2026.

Lot 31

171 Fahrzeuge (LHD, Blue onyx)

V10

4‘999 cm3

507 PS bei 7‘750/min

Schätzpreis / Estimate

CHF 60‘000 - 65‘000

Story wikipedia.org

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BMW M5 E60 5.0 V10, 2005

Chassis # WBSNB91050B561553

Der M5 auf der Basis des E60 wurde formal erstmals als seriennahes Konzeptfahrzeug BMW Concept M5 auf dem Genfer Auto-Salon 2004 präsentiert und das Serienfahrzeug folgte auf der Mondial de l’Automobile desselben Jahres. Das Fahrzeug hattte einen neu entwickelten, hochdrehenden V10-Motor Typ S85 mit einer maximalen Leistung von 507 PS. Der Motor wird erst bei 8’250/min abgeregelt und die Motorblöcke stellte die Formel-1-Giesserei in Landshut her. Die Kraftübertragung erfolgte über ein neu entwickeltes automatisiertes 7-Gang-Schaltgetriebe („7-Gang SMG Drivelogic“). Das neue SMG („Sequentielles M-Getriebe“) wechselte im Sportmodus die Gänge um 20 Prozent schneller als noch im BMW M3 (E46). Das M-Sportfahrwerk mit einer Leichtbau-IntegralHinterachse hatte drei wählbare Programme (Komfort, Normal, Sport). Das iDrive-Menü bot darüber hinaus drei Motorprogramme, die auch mit der M-Taste am Lenkrad anwählbar waren. Unser BMW M5 E60 stammt aus Schweizer Auslieferung und wurde am 12. August 2005 durch die Titan AG (später Binelli Zürich AG) in Zürich an den stolzen Erstbesitzer übergeben. Dieser löhnte rund CHF 150‘000.- für seine «Top in line» Limousine in Sonderfarbe «Blue onyx metallic» mit einer Lederausstattung in Sonderpolsterung «Merino polargrau», einem Alcantara Dachhimmel, «Professional» Navigationssystem mit TV-Funktion, adaptivem Kurvenlicht und Park-Distance-Control vorne und hinten. Zeit ihres Lebens trug die schnelle Limousine das selbe Kennzeichen, wobei sie 2025 an den Sohn des ursprünglichen Käufers überging. Sämtliche Unterhaltsarbeiten wurden durch die Auslieferungsgarage an der Badenerstrasse in Zürich durchgeführt. Aus erstem Familienbesitz, mit 72‘300 km auf der Uhr und mit lückenlosem Serviceheft befindet sich dieser M5 in bemerkenswertem und äusserst

gepflegtem Originalzustand. Der seltene BMW – nur 171 Fahrzeuge mit Linkslenkung wurden in dieser Farbe für den europäischen Markt hergestellt – wird mit der letzten MFK im Dezember 2025 an einen neuen Liebhaber übergeben.

The M5, based on the E60, was first unveiled as the near-production BMW Concept M5 at the 2004 Geneva Motor Show, with the production model following at the Mondial de l’Automobile later that year. The car was powered by a newly developed, high-revving S85 V10 engine with a maximum output of 507 hp. The engine is limited to 8’250 rpm, and the engine blocks were manufactured by the Formula 1 foundry in Landshut. Power was transmitted via a newly developed automated 7-speed manual gearbox (‘7-speed SMG Drivelogic’). In Sport mode, the new SMG (“Sequential M Gearbox”) shifted gears 20 per cent faster than in the BMW M3 (E46). The M Sport suspension, featuring a lightweight integral rear axle, offered three selectable programmes (Comfort, Normal, Sport). The iDrive menu also offered three engine programmes, which could also be selected using the M button on the steering wheel. Our BMW M5 E60 was originally delivered in Switzerland and

was handed over to its proud first owner on 12 August 2005 by Titan AG (later Binelli Zürich AG) in Zurich. He paid around CHF 150’000 for his ‘Top in line’ saloon in the special colour ‘Blue onyx metallic’, featuring leather upholstery in the special ‘Merino polar grey’ trim, an Alcantara headliner, a ‘Professional’ navigation system with TV function, adaptive cornering lights and Park Distance Control at the front and rear. Throughout its life, the fast saloon has carried the same registration number, passing to the son of the original buyer in 2025. All maintenance work was carried out by the delivery garage on Badenerstrasse in Zurich. From its first family owner, with 72’300 km on the clock and a complete service history, this M5 is in a remarkable and extremely well-maintained original condition. This rare BMW – only 171 left-hand-drive vehicles were produced in this colour for the European market – will be handed over to a new owner following its most recent MOT completed in December 2025.

La M5, dérivée de la E60, a été dévoilée pour la première fois sous la forme du concept BMW Concept M5, proche de la version de série, au Salon de l‘automobile de Genève en 2004, le modèle de série ayant suivi lors du Mondial de l‘Automobile plus tard dans l‘année. La voiture était propulsée par un moteur V10 S85 à haut régime nouvellement développé, développant une puissance maximale de 507 cv. Le moteur est limité à 8’250 tr/min, et les blocs-moteurs ont été fabriqués par la fonderie de Formule 1 de Landshut. La puissance était transmise via une boîte de vitesses manuelle automatisée à 7 rapports nouvellement développée (« 7-speed SMG Drivelogic »). En mode Sport, la nouvelle SMG (« Sequential M Gearbox ») passait les vitesses 20 % plus rapidement que sur la BMW M3 (E46). La suspension M Sport, dotée d’un essieu arrière intégral allégé, offrait trois programmes sélectionnables (Confort, Normal, Sport). Le menu iDrive proposait également trois programmes moteur, qui pouvaient également être sélectionnés à l’aide du bouton M situé sur le volant. Notre BMW M5 E60 a été initialement livrée en Suisse et remise à son fier premier propriétaire le 12 août 2005 par Titan AG (devenue par la suite Binelli Zürich AG) à Zurich. Il a déboursé environ 150’000 CHF pour cette berline « Top in line » dans la teinte spéciale « Blue onyx metallic », dotée d’une sellerie cuir dans la finition spéciale « Merino polar grey », d’un ciel de pavillon en Alcantara, d’un système de navigation « Professional » avec fonction TV, de feux de virage adaptatifs et d’un système d’aide au stationnement à l’avant et à l’arrière. Tout au long de sa vie, cette berline rapide a conservé le même numéro d’immatriculation, avant d’être cédée

au fils de l’acheteur d’origine en 2025. Tous les travaux d’entretien ont été effectués par le garage de livraison de la Badenerstrasse à Zurich. Issue de sa première famille propriétaire, avec 72’300 km au compteur et un historique d‘entretien complet, cette M5 se trouve dans un état d‘origine remarquable et extrêmement bien entretenu. Cette BMW rare – seuls 171 véhicules à conduite à gauche ont été produits dans cette couleur pour le marché européen – sera remise à son nouveau propriétaire avec la dernière expertise effectuée en décembre 2025.

Lot 32

ca. 3‘500 Fahrzeuge (2006-12)

V12

5‘999 cm3

620 PS bei 7‘600/min

Schätzpreis / Estimate

CHF 130‘000 - 140‘000

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Ferrari 599 GTB Fiorano, 2007

Chassis # ZFFFD60B000151843

Der 599 GTB Fiorano ist nach der Teststrecke Fiorano benannt, auf der Ferrari die Renn- und Straßenwagen entwickelt; GTB steht für Gran Turismo Berlinetta. Der Wagen wurde auf dem Genfer Auto-Salon im Februar 2006 vorgestellt. Das Aluminium-Chassis ist eine Neuentwicklung, der Motor basiert auf dem Zwölfzylinder des Ferrari Enzo Ferrari, hat mit 620 PS jedoch weniger Leistung. Somit war der 599 GTB bei seiner Markteinführung der zweitstärkste Ferrari hinter dem Ferrari Enzo. Der 599 GTB führt die Tradition der Frontmotor-V12-Sportwagen von Ferrari fort und hat einen Antrieb in Transaxle-Bauweise mit dem Getriebe an der Hinterachse. Die neue Traktionskontrolle «F1 Trac» des Wagens wurde in Zusammenarbeit mit Michael Schumacher entwickelt. Der 599 GTB wurde vorwiegend mit Ferraris «F1-SuperFast»-Schaltung ausgeliefert, mit der Schaltvorgänge in weniger als 0,1 Sekunden durchgeführt werden. Die Leitbleche an der C-Säule stabilisieren den Wagen bei hohen Geschwindigkeiten, ähnlich wie ein Heckflügel. Die Karosserie des Autos entstand beim Zulieferer Fontana. Als Sonderausstattung stehen unter anderem zur Verfügung: eine Bremsanlage mit Scheiben aus Carbon-Keramik (seit dem Baujahr 2009 serienmäßig), verschiedene Kohlenstofffaser-Dekoreinlagen für den Innenraum und ein Becker-Navigationssystem mit integriertem Autotelefon, welches das SIM Access Profile unterstützt. Dieser Ferrari 599 GTB in «Grigio Silverstone» mit schwarzer Lederausstattung wurde am 11. Januar 2007 durch die Loris Kessel Auto SA an den Erstbesitzer aus Lugano übergeben. Ausgestattet mit 620 PS leistendem V12 Motor, 6-Gang F1 Getriebe, Karbon-Keramikbremsanlage, 19- und 20’’ Pentagramm Alufelgen, Daytona Sitzen und Karbon Paket im Innenraum lag der Neupreis für den zeitlos schönen GT bei über CHF 350‘000.-. 2013, bei rund 25‘000 Kilometern auf der Uhr, wechselte der Ferrari zum zweiten Besitzer.

Im Juni 2015, mit 31‘000 Kilometern, wurde der 599er vom letzten eingetragenen Halter übernommen, dieser nutzte den Wagen nur noch wenig und parkierte ihn 2017 in seiner Garage. Nach einigen Jahren Standzeit wurde der Ferrari 2023 vom Einlieferer übernommen und im Oktober des Jahres, bei 32‘242 km, wurde ein Service durchgeführt und 4 neue Reifen montiert. Mit nun rund 33‘900 Kilometern auf der Uhr und lükkenlosem Serviceheft befindet sich dieser klassische Frontmotor Ferrari in sehr gutem und gepflegtem Originalzustand. Der 599 wird frisch ab Service und MFK im Mai 2026 verkauft.

The 599 GTB Fiorano is named after the Fiorano test track, where Ferrari develops its racing and road cars; GTB stands for Gran Turismo Berlinetta. The car was unveiled at the Geneva Motor Show in February 2006. The aluminium chassis is a new development, whilst the engine is based on the twelve-cylinder unit from the Ferrari Enzo, although it produces less power at 620 hp. This made the 599 GTB the second most powerful Ferrari at the time of its launch, behind the Ferrari Enzo. The 599 GTB continues the tradition of Ferrari’s front-engined V12 sports cars and features a transaxle layout with the gearbox mounted on the rear axle. The car’s new ‘F1 Trac’

traction control system was developed in collaboration with Michael Schumacher. The 599 GTB was primarily delivered with Ferrari’s ‘F1 SuperFast’ gearbox, which allows gear changes to be completed in less than 0.1 seconds. The deflectors on the C-pillar stabilize the car at high speeds, much like a rear wing. The car’s bodywork was produced by the supplier Fontana. Optional extras include: a braking system with carbon-ceramic discs (standard from the 2009 model year onwards), various carbon-fibre trim inserts for the interior, and a Becker navigation system with an integrated car phone that supports the SIM Access Profile. This Ferrari 599 GTB in ‘Grigio Silverstone’ with black leather upholstery was handed over to the first owner from Lugano by Loris Kessel Auto SA on 11 January 2007. Equipped with a 620 hp V12 engine, 6-speed F1 gearbox, carbon-ceramic braking system, 19- and 20-inch Pentagram alloy wheels, Daytona seats and a carbon fibre interior package, the original price for this timelessly beautiful GT was over CHF 350’000. In 2013, with around 25,000 kilometers on the clock, the Ferrari changed hands to its second owner. In June 2015, with 31’000 kilometers, the 599 was taken over by the last registered owner, who used the car very little and parked it in his garage in 2017. After several years of inactivity, the Ferrari was acquired by the current owner in 2023, and in October of that year, at 32’242 km, a service was carried out and four new tyres fitted. With around 33’900 kilometers on the clock and a complete service history, this classic front-engined Ferrari is in very good and well-maintained original condition. The 599 is being sold, having just undergone a service and MOT‘d in May 2026.

La 599 GTB Fiorano tire son nom du circuit d‘essai de Fiorano, où Ferrari développe ses voitures de course et de route ; GTB signifie Gran Turismo Berlinetta. La voiture a été dévoilée au Salon de l‘automobile de Genève en février 2006. Le châssis en aluminium est une nouvelle conception, tandis que le moteur s‘inspire du douze cylindres de la Ferrari Enzo, bien qu‘il développe une puissance moindre, à 620 cv. Cela faisait de la 599 GTB la deuxième Ferrari la plus puissante au moment de son lancement, derrière la Ferrari Enzo. La 599 GTB s’inscrit dans la lignée des voitures de sport V12 à moteur avant de Ferrari et présente une configuration transaxle avec la boîte de vitesses montée sur l’essieu arrière. Le nouveau système de contrôle de traction « F1 Trac » de la voiture a été développé en collaboration avec Michael Schumacher. La 599 GTB était principalement équipée de la boîte de vitesses « F1 SuperFast » de Ferrari, qui permet d’effectuer les changements de vitesse en moins de 0,1 seconde. Les déflecteurs sur le montant C stabilisent la voiture à grande vitesse, à

l’instar d’un aileron arrière. La carrosserie de la voiture a été produite par le fournisseur Fontana. Les options comprennent : un système de freinage avec disques en carbone-céramique (de série à partir de l‘année-modèle 2009), divers inserts de finition en fibre de carbone pour l‘intérieur, et un système de navigation Becker avec un téléphone de bord intégré prenant en charge le profil d‘accès SIM. Cette Ferrari 599 GTB en « Grigio Silverstone » avec sellerie en cuir noir a été remise à son premier propriétaire, originaire de Lugano, par Loris Kessel Auto SA le 11 janvier 2007. Équipée d’un moteur V12 de 620 cv, d’une boîte de vitesses F1 à 6 rapports, d’un système de freinage en carbone-céramique, de jantes en alliage Pentagram de 19 et 20 pouces, de sièges Daytona et d’un pack intérieur en fibre de carbone, cette GT d’une beauté intemporelle affichait un prix d’origine supérieur à 350’000 CHF. En 2013, avec environ 25’000 kilomètres au compteur, la Ferrari a changé de mains pour rejoindre son deuxième propriétaire. En juin 2015, avec 31’000 kilomètres, la 599 a été reprise par le dernier propriétaire enregistré, qui a très peu utilisé la voiture et l’a garée dans son garage en 2017. Après plusieurs années d‘inactivité, la Ferrari a été acquise par le propriétaire actuel en 2023, et en octobre de cette année-là, à 32’242 km, un entretien a été effectué et quatre pneus neufs ont été montés. Avec environ 33’900 kilomètres au compteur et un historique d‘entretien complet, cette Ferrari classique à moteur avant est en très bon état d‘origine et a été bien entretenue. La 599 sera vendu avec le service et l‘expertise fait en mai 2026.

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Lot 33

54 Fahrzeuge (Serie E)

4 Zylinder Reihe

2‘443 cm3

106 PS bei 4‘500/min

Schätzpreis / Estimate

CHF 150‘000 - 170‘000

Story wikipedia.org

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Healey Silverstone, 1950

Chassis # E95

Der Healey Silverstone ist ein Automodell des britischen Sportwagenherstellers Donald Healey Motor Company. Gründer des Unternehmens war 1945 der Ingenieur und Rallyefahrer Donald Healey. 1949 wurde der Silverstone vorgestellt, die Produktion begann noch Ende des Jahres. Der Roadster wurde nach der damals neu eröffneten Rennstrecke in Silverstone, dem Silverstone Circuit, benannt. Die Karosserie gestaltete Len Hedges von Panelcraft. Die Scheinwerfer sind hinter dem Kühlergrill verborgen und die vorderen Räder stehen ähnlich wie bei einem Formel-1-Rennwagen aus der Karosserie heraus. Für Rennen liessen sich die Kotflügel abmontieren und die Windschutzscheibe umklappen. Es gibt keinen hinteren Stossfänger, um Gewicht zu sparen. Stattdessen liegt das Ersatzrad in einem offenen Fach und ragt nach hinten über die Karosseriekontur hinaus. Der 2.4-Liter 4-Zylinder Reihenmotor stammt von Riley und leistet 106 PS – damals vollkommen ausreichend für ein sehr schnelles Fahrzeug mit nur 1‘100 kg Leergewicht. Das Modell Silverstone war ein sportlicher Volltreffer. Sofort stellten sich erste Rennerfolge ein. Donald Healey und Ian Appleyard siegten 1949 am Alpine-Rallye in ihrer Klasse und wurden Gesamtzweite. Beim Daily Express International Trophy Race in Silverstone konnte der TeamPreis gewonnen werden, es fuhren Louis Chiron, Tommy Wisdom und Tony Rolt. Im April 1950 wurde eine zweite, verbesserte Version des Silverstone – Serie E genannt - vorgestellt. Es folgten noch viele weitere erfolgreiche Einsätze beim 24 Stundenrennen von Le Mans, bei der Mille Miglia und viele andere Rennen. Der hier angebotene Healey Silverstone mit Chassis # E95 stammt aus der verbesserten zweiten Serie und wurde am 25. Oktober 1950 erstmals in England zugelassen. Nach einigen Besitzern in den 50er und frühen 60er Jahren wurde der Roadster 1966 von Brian Coates in Mayfield übernommen, welcher ihm 56 Jahre die Treue hielt. 1987

liess er den Healey komplett restaurieren, was mittels Fotodokumentation belegt ist. Nach seinem Ableben 2022 verblieb der sportliche Brite in der Familie, bis er 2024 vom Einlieferer übernommen und in die Schweiz importiert wurde. Hier angekommen erfolgte eine Aufbereitung für die bevorstehende Zulassung, wobei unter anderem sämtliche Radbremszylinder ersetzt, und ein grosser Service durchgeführt wurden. Im Juli 2024 liess der Besitzer ein Stoffverdeck inklusive Gestänge anfertigen und die Innenausstattung wurde mit neuem Leder und neuen Teppichen komplett restauriert. Anfang 2025 wurde die Lichtmaschine durch einen Dynator mit mehr Leistung ersetzt und das Lenkgetriebe wurde überholt. Seither wurde der Healey Silverstone nur gerade 400 Meilen gefahren, womit er sich in sehr gutem Zustand befindet. Dieser seltene Roadster – nur 54 Fahrzeuge der zweiten Serie wurden gebaut – ist Mille Miglia tauglich und wird mit FIVA-ID sowie der letzten MFK als Veteranenfahrzeug im April 2024 an einen Liebhaber spezieller Sportwagen übergeben.

was unveiled in 1949, with production commencing later that year. The roadster was named after the then newly opened Silverstone Circuit. The bodywork was designed by Len Hedges of Panelcraft. The headlights are concealed behind the radiator grille and the front wheels protrude from the bodywork, much like on a Formula 1 racing car. For racing, the mudguards could be removed and the windscreen folded down. There is no rear bumper to save weight. Instead, the spare wheel is housed in an open compartment and protrudes rearwards beyond the bodywork. The 2.4-litre four-cylinder in-line engine comes from Riley and produces 106 bhp – more than enough at the time for a very fast car with a kerb weight of just 1,100 kg. The Silverstone model was a sporting hit. Initial racing successes followed immediately. Donald Healey and Ian Appleyard won their class at the 1949 Alpine Rally and finished second overall. At the Daily Express International Trophy Race at Silverstone, the team prize was won by Louis Chiron, Tommy Wisdom and Tony Rolt. In April 1950, a second, improved version of the Silverstone – known as the Series E – was unveiled. This was followed by many more successful outings at the 24 Hours of Le Mans, the Mille Miglia and numerous other races. The Healey Silverstone offered here, with chassis number E95, comes from the improved second series and was first registered in England on 25 October 1950. After passing through several owners in the 1950s and early 1960s, the roadster was acquired in 1966 by Brian Coates of Mayfield, who remained its owner for 56 years. In 1987, he had the Healey fully restored, a process documented by photographic records. Following his death in 2022, the sporty British car remained in the family until it was acquired by the current owner in 2024 and imported to Switzerland. Upon arrival, it underwent preparation for its forthcoming registration, which included the replacement of all wheel brake cylinders and a major service. In July 2024, the owner had a fabric soft top, including the frame, made, and the interior was completely restored with new leather and new carpets. In early 2025, the alternator was replaced with a more powerful Dynator and the steering gear was overhauled. Since then, the Healey Silverstone has covered just 400 miles, meaning it is in very good condition. This rare roadster – only 54 second-series models were built – is Mille Miglia-compliant and is handed over to a new collector with FIVA ID and the latest veteran MOT completed in April 2024.

La Healey Silverstone est un modèle de voiture produit par le constructeur britannique de voitures de sport Donald Healey Motor Company. L‘entreprise a été fondée en 1945 par l‘ingénieur et pilote de rallye Donald Healey. La Silverstone a été dévoilée en 1949, et sa production a débuté plus tard dans l‘année. Ce roadster tire son nom du circuit de Silverstone, alors tout juste inauguré. La carrosserie a été dessinée par Len Hedges, de Panelcraft. Les phares sont dissimulés derrière la

calandre et les roues avant dépassent de la carrosserie, un peu comme sur une voiture de Formule 1. Pour la course, les garde-boue pouvaient être retirés et le parebrise rabattu. Il n‘y a pas de pare-chocs arrière afin de réduire le poids. À la place, la roue de secours est logée dans un compartiment ouvert et dépasse vers l‘arrière au-delà de la carrosserie. Le moteur quatre cylindres en ligne de 2,4 litres provient de Riley et développe 106 cv – une puissance largement suffisante à l’époque pour une voiture très rapide dont le poids à vide n’était que de 1’100 kg. Le modèle Silverstone a connu un succès sportif immédiat. Les premiers succès en course ne se sont pas fait attendre. Donald Healey et Ian Appleyard ont remporté leur catégorie au Rallye des Alpes de 1949 et ont terminé deuxièmes au classement général. Lors de la Daily Express International Trophy Race à Silverstone, le prix par équipe a été remporté par Louis Chiron, Tommy Wisdom et Tony Rolt. En avril 1950, une deuxième version améliorée de la Silverstone – connue sous le nom de Série E – a été dévoilée. Elle a ensuite connu de nombreux autres succès aux 24 Heures du Mans, à la Mille Miglia et dans de nombreuses autres courses. La Healey Silverstone proposée ici, portant le numéro de châssis E95, provient de cette deuxième série améliorée et a été immatriculée pour la première fois en Angleterre le 25 octobre 1950. Après avoir connu plusieurs propriétaires dans les années 1950 et au début des années 1960, le roadster a été acquis en 1966 par Brian Coates, de Mayfield, qui en est resté le propriétaire pendant 56 ans. En 1987, il fit restaurer la Healey de fond en comble, un processus documenté par des archives photographiques. Après son décès en 2022, cette voiture britannique sportive resta dans la famille jusqu’à ce qu’elle soit acquise par le propriétaire actuel en 2024 et importée en Suisse. À son arrivée, elle fut préparée en vue de sa future immatriculation, ce qui comprenait le remplacement de tous les cylindres de frein des roues et une révision complète. En juillet 2024, le propriétaire a fait fabriquer une capote en tissu, y compris l‘armature, et l‘intérieur a été entièrement restauré avec du cuir neuf et des tapis neufs. Début 2025, l‘alternateur a été remplacé par un Dynator plus puissant et le boîtier de direction a été révisé. Depuis lors, la Healey Silverstone n‘a parcouru que 400 miles, ce qui signifie qu‘elle est en très bon état. Ce roadster rare – seuls 54 modèles de la deuxième série ont été construits – est conforme aux normes de la Mille Miglia et est remis à son nouveau propriétaire avec une ID FIVA et la dernière expertise vétéran effectuée en avril 2024.

Lot 34

1‘036 Fahrzeuge

V6

2‘957 cm3

210 PS bei 6‘200/min

Schätzpreis / Estimate

CHF 75‘000 - 85‘000

Story zwischengas.com

Fotos OG/D. Reinhard

Alfa Romeo S.Z. (ES30), 1990

Chassis # ZAR16200003000080

Selbst bei Alfa Romeo intern wurde das Modell ES30 SZ “Il Mostro” (also Monster) genannt und dies hatte der sportliche Wagen ausschliesslich seiner Formgebung zu verdanken. Tatsächlich sah der “Experimental Sportscar” mit drei Litern Hubraum (also ES30) sehr ungewöhnlich aus, war in seinem Charakter aber eigentlich ein handzahmes Fahrzeug, mit dem man leicht zurechtkam. Nicht Zagato, in früheren Jahren verantwortlich für Schönheiten wie der Aston Martin DB 4 GT Zagato oder der Alfa Romeo Giulietta Sprint Zagato, hatte der Fiat-Konzern, dem Alfa Romeo seit 1986 gehörte, den Auftrag für die Gestaltung des neuen Coupés gegeben, sondern dem eigenen Design-Center. Dort nahmen sich Robert Opron und Antonio Castellana der Aufgabe an. Sie entwarfen ein kompromissloses Coupé mit hohem Wiedererkennungswert. Als Basis für den dank CAD-Hilfe in nur neunzehn Monaten von der Idee zum produktionsbereiten Sportwagen entwickelten Wagen verwendeten die Ingenieure den Alfa Romeo 75 in Gruppe A/ IMSA-Auslegung. Den Radstand von 251 Zentimeter liess man genauso unverändert wie die Anordnung von Motor (vorne) und Getriebe (hinten, Transaxle). Natürlich verbaute man nicht den Rennmotor, sondern

einen auf 210 PS leistungsgesteigerten Dreiliter-V6 des Alfa Romeo 75 America. Dieses seltene Alfa Romeo Coupé – nur rund 1‘000 Fahrzeuge wurden gebaut – wurde am 14. September 1990 durch die Alfa Romeo (Svizzera) SA in Agno an den Erstbesitzer aus Basel übergeben. Dieser hat seinen SZ No. 057 mit dem bulligen, 210 PS leistenden, 3-Liter V6 gerne und regelmässig gefahren, bis er diesen 2014 mit rund 56‘000 Kilometern auf der Uhr an den letzten Besitzer veräusserte. Wie das lückenlose Serviceheft zeigt, hat auch dieser seinem Exoten die nötige Liebe angedeihen lassen. 2017 liess er eine homologierte TCPM Edelstahl-Auspuffanlage montieren. Der letzte grosse Service inklusive Wechsel von Zahnriemen und Wasserpumpe sowie Revision der hydraulischen Riemenspanner erfolgte im Dezember 2020 bei 60‘417 km durch einen bekannten Alfa Romeo Spezialisten. Sämtliche Unterhaltsbelege seit 2014 sind vorhanden und werden, ebenso wie die originale Bordmappe, mit dem Fahrzeug abgegeben. Dieser SZ stammt aus zweiter Hand, hat knapp 61‘000 km gefahren und befindet sich in sehr gutem Zustand. Die letzte MFK als Veteranenfahrzeug erfolgte im Mai 2026.

Even within Alfa Romeo itself, the ES30 model was nicknamed “Il Mostro” (meaning “the monster”), a moniker the sporty car owed solely to its styling. In fact, the “Experimental Sportscar” with its three-litre engine (hence ES30) looked very unusual but was actually a docile car that was easy to handle. It was not Zagato – responsible in earlier years for beauties such as the Aston Martin DB 4 GT Zagato or the Alfa Romeo Giulietta Sprint Zagato – that had been commissioned by the Fiat Group, to which Alfa Romeo had belonged since 1986, to design the new coupé, but rather the company’s own design centre. There, Robert Opron and Antonio Castellana took on the task. They designed an uncompromising coupé with a high degree of recognisability. The engineers used the Alfa Romeo 75 in Group A/IMSA specification as the basis for the car, which – thanks to CAD – was developed from concept to production-ready sports car in just nineteen months. The 251-centimetre wheelbase was left unchanged, as was the layout of the engine (front) and gearbox (rear, transaxle). Naturally, they did not fit the racing engine, but rather a three-litre V6 from the Alfa Romeo 75 America, tuned to 210 hp. This rare Alfa Romeo coupé – only around 1’000 were built – was handed over to its first owner from Basel by Alfa Romeo (Svizzera) SA in Agno on 14 September 1990. He enjoyed driving his SZ No. 057, with its powerful 210 hp 3-litre V6, regularly until he sold it to the current owner in 2014 with around 56’000 kilometers on the clock. As the complete service history book shows, the current owner has also given his exotic car the care it deserves. In 2017, he had a homologated TCPM stainless steel exhaust system fitted. The last major service, including replacement of the timing belt and water pump as well as an overhaul of the hydraulic belt tensioners, was carried out in December 2020 at 60’417 km by a well-known Alfa Romeo specialist. All maintenance records since 2014 are available and will be handed over with the vehicle, along with the original owner’s handbook. This SZ is a two-owners car, has covered just under 61’000 km and is in very good condition. The last veteran MOT was carried out in May 2026.

Même au sein même d’Alfa Romeo, le modèle ES30 était surnommé « Il Mostro » (c’est-à-dire « le monstre »), un surnom que cette voiture sportive devait uniquement à son style. En réalité, cette « voiture de sport expérimentale » équipée d’un moteur de trois litres (d’où l’abréviation ES30) avait certes un look très inhabituel, mais s’avérait en fait être une voiture docile et facile à manier. Ce n’est pas Zagato – responsable, dans les années précédentes, de beautés telles que l’Aston Martin DB 4 GT Zagato ou l’Alfa Romeo Giulietta Sprint Zagato – qui avait été chargé par le groupe Fiat, auquel Alfa Romeo appartenait depuis 1986, de concevoir le nouveau coupé, mais bien le centre de design interne de l’entreprise. C‘est là que Robert Opron et Antonio Castellana se sont attelés à la tâche. Ils ont conçu un coupé sans compromis, doté d‘une forte identité visuelle. Les ingénieurs se sont basés sur l’Alfa Romeo 75 aux spécifications Groupe A/IMSA pour créer ce modèle qui, grâce à la CAO, a été développé en seulement dix-neuf mois, du concept à la voiture de sport prête pour la production. L’empattement de 251 centimètres a été conservé, tout comme la disposition du moteur (à l’avant) et de la boîte de vitesses (à l’arrière, en transaxle). Naturellement, ils n’ont pas monté le moteur de course, mais un V6 de trois litres issu de l’Alfa Romeo 75 America, réglé à 210 cv. Ce coupé Alfa Romeo rare – dont seulement un millier d’exemplaires ont été construits – a été remis à son premier propriétaire, originaire de Bâle, par Alfa Romeo (Svizzera) SA à Agno le 14 septembre 1990. Il a pris plaisir à conduire régulièrement sa SZ n° 057, équipée de son puissant V6 de 3 litres développant 210 cv, jusqu’à ce qu’il la vende à l’actuel propriétaire en 2014, avec environ 56’000 kilomètres au compteur. Comme le montre le carnet d’entretien complet, l’actuel propriétaire a également apporté à sa voiture d’exception les soins qu’elle mérite. En 2017, il a fait installer un système d’échappement en acier inoxydable TCPM homologué. La dernière révision majeure, comprenant le remplacement de la courroie de distribution et de la pompe à eau ainsi qu’une révision des tendeurs de courroie hydrauliques, a été effectuée en décembre 2020 à 60’417 km par un spécialiste Alfa Romeo réputé. Tous les carnets d‘entretien depuis 2014 sont disponibles et seront remis avec le véhicule, ainsi que le manuel d‘utilisation d‘origine. Cette SZ a connu deux propriétaires, a parcouru un peu moins de 61’000 km et est en très bon état. La dernière expertise vétéran a été effectuée en mai 2026.

Lot 35

ca. 1‘000 Fahrzeuge (2008)

V8 Kompressor

5‘409 cm3

548 PS bei 6‘000/min

Schätzpreis / Estimate

CHF 60‘000 - 70‘000

Story wikipedia.org

Fotos Drive Vintage

Ford Mustang Shelby GT500 Super Snake, 2008

Chassis # 1ZVHT88S985172862

Die erste Shelby-Version des Mustang erschien 1965. Alle ‚65er Shelbys waren weiss lackiert mit (optionalen) parallelen blauen Streifen von der Spitze bis zum Heck. Es gab auch Türschwellerstreifen mit dem GT 350 Schriftzug. Sehr schnell wurden die Shelbys zu gefürchteten Gegnern auf den Rennstrecken der Welt. Der GT 350 wurde stetig weiterentwickelt und ab 1967 wurde ihm der GT 500 mit 7-Liter V8 zur Seite gestellt. Ende 1967 verlor Carroll Shelby die Pacht für seine Fabrik am Los Angeles International Airport, weshalb die Fertigung der Shelby Autos nach Ionia, Michigan verlegt wurde, unter Kontrolle der Ford Motor Company. 1969 brach die Nachfrage für die teuren Edel-Mustang ein, so dass unverkaufte Fahrzeuge 1970 mit geänderter Fahrgestellnummer als Neufahrzeuge verkauft wurden. Danach entschloss sich Ford die Produktion einzustellen. Shelby und Ford kehrten 2008 mit einem Shelby Mustang zurück, dem Shelby GT 500. 2005 wurde er auf der New York International Auto Show vorgestellt und besitzt einen 5.4-l-V8 mit Modular-Kompressor. Eine TremecSechsgangschaltung, getuntes Fahrwerk, verkleidete Karosserie und 18-Zoll-Räder mit Brembo-Bremsen rundeten das Fahrzeug ab. Äusserlich gleicht der GT 500 stark dem Mustang GT derselben Baureihe, doch die Leistung ist um einiges höher. Unser Shelby Mustang GT 500 Super Snake - # 320 – wurde im Februar 2008 für den Kalifornischen Markt produziert und bereits als Neuwagen für den Einlieferer in die Schweiz importiert. Mit seinem 548 PS leistenden Kompressor V8, 6-Gang Getriebe, etlichen Karbon Applikationen und Shelby Insignien, 20-Zoll Rädern, Shelby/Eibach Fahrwerk und Shelby/Baer 6-Kolben Bremsanlage lag der Neupreis für den Super Snake –dem damals teuersten Mustang - bei CHF 84‘000.-. Die Erstzulassung Hierzulande erfolgte am 11. Juli

2008. Während der vergangenen 18 Jahre pflegte der stolze Besitzer seinen Shelby regelmässig, legte jedoch nur gut 11‘000 Meilen damit zurück. Somit befindet sich dieser in der Schweiz sehr seltene Bolide in sehr gutem Zustand und wird mit der letzten MFK im November 2025 an einen Fan der amerikanischen Kultsportwagen übergeben.

The first Shelby version of the Mustang appeared in 1965. All ‚65 Shelbys were painted white with (optional) parallel blue stripes running from the front to the rear. There were also side skirts bearing the GT 350 logo. Very quickly, the Shelbys became feared rivals on racetracks around the world. The GT 350 underwent continuous development and, from 1967, was joined by the GT 500 with a 7-litre V8. At the end of 1967, Carroll Shelby lost the lease on his factory at Los Angeles International Airport, which is why production of the Shelby cars was moved to Ionia, Michigan, under the control of the Ford Motor Company. In 1969, demand for the expensive luxury Mustangs collapsed, so unsold vehicles were sold as new cars in 1970 with altered chassis numbers. Ford subsequently decided to cease production. Shelby and Ford returned in 2008 with a Shelby Mustang, the Shelby GT 500. Unveiled in

2005 at the New York International Auto Show, the GT 500 features a 5.4-litre modular supercharged V8. A Tremec six-speed gearbox, tuned suspension, bodywork trim and 18-inch wheels with Brembo brakes rounded off the vehicle. Externally, the GT 500 closely resembles the Mustang GT from the same series, but its performance is significantly higher. Our Shelby Mustang GT 500 Super Snake – #320 – was produced in February 2008 for the Californian market and was imported into Switzerland as a new car for the seller. With its 548 hp supercharged V8, 6-speed gearbox, numerous carbon fibre accents and Shelby badging, 20-inch wheels, Shelby/Eibach suspension and Shelby/Baer 6-piston braking system, the original price for the Super Snake – the most expensive Mustang at the time – was CHF 84’000. It was first registered in this country on 11 July 2008. Over the past 18 years, the proud owner has maintained his Shelby regularly and yet has covered just over 11’000 miles in it. Consequently, this car – a true rarity in Switzerland – is in very good condition and will be handed over to a fan of these iconic American sports cars with its latest MOT completed in November 2025.

La première version Shelby de la Mustang fit son apparition en 1965. Toutes les Shelby de 1965 étaient peintes en blanc et arboraient (en option) des bandes bleues parallèles s‘étendant de l‘avant vers l‘arrière. Elles étaient également équipées de jupes latérales portant le logo GT 350. Très rapidement, les Shelby devinrent des rivales redoutées sur les circuits du monde entier. La GT 350 a fait l‘objet d‘un développement continu et, à partir de 1967, a été rejointe par la GT 500 équipée d‘un V8 de 7 litres. À la fin de l‘année 1967, Carroll Shelby a perdu le bail de son usine située à l‘aéroport international de Los Angeles, raison pour laquelle la production des voitures Shelby a été transférée à Ionia, dans le Michigan, sous le contrôle de la Ford Motor Company. En 1969, la demande pour les Mustang de luxe, très coûteuses, s‘est effondrée ; les véhicules invendus ont donc été commercialisés comme voitures neuves en 1970 avec des numéros

de châssis modifiés. Ford a par la suite décidé de cesser la production. Shelby et Ford ont fait leur retour en 2008 avec une Shelby Mustang, la Shelby GT 500. Dévoilée en 2005 au Salon international de l‘automobile de New York, la GT 500 est équipée d‘un V8 suralimenté modulaire de 5.4 litres. Une boîte de vitesses Tremec à six rapports, une suspension réglée, des garnitures de carrosserie et des jantes de 18 pouces avec freins Brembo complétaient le véhicule. Extérieurement, la GT 500 ressemble beaucoup à la Mustang GT de la même série, mais ses performances sont nettement supérieures. Notre Shelby Mustang GT 500 Super Snake – n° 320 – a été produite en février 2008 pour le marché californien et a été importée en Suisse en tant que voiture neuve pour le vendeur. Avec son V8 suralimenté de 548 cv, sa boîte de vitesses à 6 rapports, ses nombreux éléments en fibre de carbone et ses insignes Shelby, ses jantes de 20 pouces, sa suspension Shelby/Eibach et son système de freinage Shelby/Baer à 6 pistons, le prix d’origine de la Super Snake – la Mustang la plus chère de l’époque – était de 84’000 CHF. Elle a été immatriculée pour la première fois dans ce pays le 11 juillet 2008. Au cours des 18 dernières années, son fier propriétaire a entretenu sa Shelby régulièrement, mais n’a parcouru qu’un peu plus de 11’000 miles avec. Par conséquent, cette voiture – une véritable rareté en Suisse – est en très bon état et sera remise à un passionné de ces voitures de sport américaines emblématiques avec la dernière expertise passée en novembre 2025.

Lot 36

1‘087 Fahrzeuge

V8 Turbo

6‘749 cm3

389 PS bei 4‘000/min

Schätzpreis / Estimate

CHF 80‘000 - 90‘000

Story classic-trader.com

Fotos Oldtimer Galerie

Bentley Azure, 1996

Chassis # SCBZK15C4TCX53840

Der Bentley Azure zählt zu den extravagantesten offenen Fahrzeugen der Automobilgeschichte. 1995 auf dem Genfer Autosalon vorgestellt, setzt der Azure als Cabriolet-Version des Continental R kompromisslos auf Komfort, Luxus und prestigeträchtige Erscheinung. Ursprünglich entwickelte Bentley das Modell zusammen mit Pininfarina, der italienischen Karosserie-Manufaktur, die das bedeutende 2.10 Meter lange Stoffverdeck konstruierte und auch Teile der Fertigung übernahm. Als Automobil für anspruchsvolle Geniesser und ein echtes Sammlerstück verbindet der Azure britische Tradition mit ausgesuchten Materialien, leistungsstarker Technik und höchster Exklusivität. Der Bentley Azure verkörpert automobile Extraklasse: Seine Länge von über 5.3 Metern, sein gewaltiger V8-Motor (6.75 Liter, bis zu 507 PS in der Azure T) und die komplett elektrisch bedienbaren Softtop-Konstruktionen unterstreichen das kompromisslose Bekenntnis zu Luxus und Fahrkomfort. Das Interieur ist geprägt von handvernähtem Leder, gemasertem Edelholz sowie glänzenden Chromdetails. Technisch zeigt sich der Azure mit überzeugender Fahrdynamik – trotz eines Leergewichts von über 2.6 Tonnen gelingt der Sprint auf 100 km/h in deutlich unter sieben Sekunden. Exklusive Editionen wie Mulliner, Azure T und die streng limitierte Final Series betonen die einzigartige Sammlerstellung dieses Modells. Dieser Bentley Azure, eines von 1‘087 gebauten Fahrzeugen, stammt aus Schweizer Auslieferung und wurde am 16. Juli 1996 durch die Firma Schmohl in Zürich an die Erstbesitzerin – eine bekannte Unternehmerin – übergeben. Rund CHF 430‘000 – damals der Gegenwert eines kleinen Eigenheimes – kostete die britische Schönheit in «Peacock Mica» mit hellgrauer Lederausstattung und dunkelblauem Verdeck. 2016, mit rund 18‘000 km auf der Uhr, wechselte das edle Cabriolet zu einem Liebhaber ins sonnige Tessin. Dieser veräusserte den

Azure 2022 mit rund 42‘000 gefahrenen km an den letzten Besitzer am Lago di Lugano. Während der vergangenen knapp 30 Jahre wurde der Bentley stets gut gepflegt und gewartet wie das gut gestempelte Serviceheft sowie zahlreiche Belege seit 2016 zeigen. So wurden 2024 unter anderem das Lenkgetriebe sowie alle Bremszangen überholt, alle Bremsbeläge und die hinteren Stossdämpfer ersetzt. Gut dokumentiert und mit nun 47‘300 km auf der Uhr befindet sich der Azure in sehr gutem Allgemeinzustand und wird mit der letzten MFK im Mai 2026 an einen neuen Liebhaber übergeben.

The Bentley Azure ranks among the most extravagant open-top cars in automotive history. Unveiled at the 1995 Geneva Motor Show, the Azure – the convertible version of the Continental R – is uncompromising in its focus on comfort, luxury and a prestigious appearance. Bentley originally developed the model in collaboration with Pininfarina, the Italian coachbuilder, which designed the impressive 2.10-metre-long fabric soft top and also handled parts of the production process. As a car for discerning connoisseurs and a true collector’s item, the Azure combines British tradition with select materials, high-performance technology and the utmost exclusivity.

The Bentley Azure embodies automotive excellence: its length of over 5.3 metres, its powerful V8 engine (6.75 litres, up to 507 hp in the Azure T) and the fully electrically operated soft-top mechanism underline its uncompromising commitment to luxury and driving comfort. The interior is characterised by hand-stitched leather, grained fine wood and gleaming chrome details. Technically, the Azure boasts impressive driving dynamics – despite a kerb weight of over 2.6 tons, it accelerates to 100 km/h in well under seven seconds. Exclusive editions such as the Mulliner, Azure T and the strictly limited Final Series emphasise this model’s unique status as a collector’s item. This Bentley Azure, one of 1’087 vehicles built, was originally delivered in Switzerland and handed over to its first owner – a well-known businesswoman – by Schmohl in Zurich on 16 July 1996. The British beauty in ‘Peacock Mica’ with light grey leather upholstery and a dark blue soft top cost around CHF 430’000 – at the time the equivalent of a small family home. In 2016, with around 18’000 km on the clock, the elegant convertible moved to a new owner in sunny Ticino. In 2022, with around 42’000 km on the clock, he sold the Azure to its last owner on Lake Lugano. Over the past 30 years, the Bentley has always been well looked after and serviced, as evidenced by the well-stamped service booklet and numerous receipts dating from 2016. In 2024, for example, the steering gear and all brake calipers were overhauled, and all brake pads and the rear shock absorbers were replaced. Well documented and with now 47’300 km on the clock, the Azure is in very good overall condition and will be handed over to a new owner with its last MOT completed in May 2026.

La Bentley Azure figure parmi les cabriolets les plus extravagants de l‘histoire de l‘automobile. Dévoilée au Salon de l‘automobile de Genève en 1995, l‘Azure – version cabriolet de la Continental R – ne fait aucun compromis en matière de confort, de luxe et d‘allure prestigieuse. À l’origine, Bentley a développé ce modèle en collaboration avec Pininfarina, le carrossier italien, qui a conçu l’impressionnante capote en tissu

de 2,10 mètres de long et s’est également chargé de certaines étapes du processus de production. Voiture destinée aux connaisseurs exigeants et véritable objet de collection, l’Azure allie la tradition britannique à des matériaux sélectionnés avec soin, une technologie de pointe et une exclusivité absolue. La Bentley Azure incarne l’excellence automobile : sa longueur de plus de 5.3 mètres, son puissant moteur V8 (6.75 litres, jusqu’à 507 cv dans l’Azure T) et le mécanisme de capote entièrement électrique soulignent son engagement sans compromis envers le luxe et le confort de conduite. L’intérieur se caractérise par du cuir cousu main, du bois fin grainé et des détails chromés brillants. Sur le plan technique, l’Azure affiche une dynamique de conduite impressionnante : malgré un poids à vide de plus de 2.6 tonnes, elle accélère de 0 à 100 km/h en bien moins de sept secondes. Des éditions exclusives telles que la Mulliner, l’Azure T et la série Final strictement limitée soulignent le statut unique de ce modèle en tant qu’objet de collection. Cette Bentley Azure, l’un des 1’087 exemplaires construits, a été initialement livrée en Suisse et remise à sa première propriétaire – une femme d’affaires renommée – par Schmohl à Zurich le 16 juillet 1996. Cette beauté britannique en « Peacock Mica », dotée d’une sellerie en cuir gris clair et d’une capote bleu foncé, coûtait environ 430’000 CHF – l’équivalent, à l’époque, d’une petite maison familiale. En 2016, avec environ 18’000 km au compteur, l’élégante décapotable a rejoint un nouveau propriétaire sous le soleil du Tessin. En 2022, avec environ 42’000 km au compteur, il a vendu l’Azure à son dernier propriétaire au bord du lac de Lugano. Au cours des 30 dernières années, la Bentley a toujours été bien entretenue et révisée, comme en témoignent le carnet d’entretien bien tamponné et les nombreuses factures datant de 2016. En 2024, par exemple, le boîtier de direction et tous les étriers de frein ont été révisés, et toutes les plaquettes de frein ainsi que les amortisseurs arrière ont été remplacés. Bien documentée et affichant désormais 47’300 km au compteur, l’Azure est dans un très bon état général et sera remise à son nouveau propriétaire avec la dernière expertise effectuée en mai 2026.

Lot 37

300 Fahrzeuge (4900)

V8

4‘930 cm3

320 PS bei 5‘500/min

Schätzpreis / Estimate

CHF 80‘000 - 100‘000

ohne Mindestpreis / no reserve

Story zwischengas.com

Fotos Oldtimer Galerie

Maserati Indy 4900, 1975

Chassis # AM116492154

Ende der Fünfzigerjahre hatte Maserati seinen ersten luxuriösen Gran-Turismo-Sportwagen präsentiert, den 3500 GT mit Reihensechszylinder. Diesem folgte 1963 der Mistral, der im Gegensatz zu seinem Vorgänger allerdings nur noch zwei Sitze hatte. Entsprechend positionierte man 1966 den Mexico mit V8-Motor wieder stärker in die GT-Ecke und hatte damit wieder einen viersitzigen Sportwagen im Programm. 1963 hatte Maserati aber auch eine viertürige Limousine, den Quattroporte, eingeführt. Und 1967 noch einen weiteren Sportwagen, den Ghibli. Als dann 1968 Alfredo Vignale in Turin einen weiteren Maserati mit V8-Motor zeigte, mag sich mancher gefragt haben, wo denn die Nische im Programm des Sportwagenherstellers aus Modena sei, in die der viersitzige Wagen passe. Gleichzeitig wurde Citroën Mehrheitseigentümer bei Maserati und begann auf die Modellpolitik Einfluss zu nehmen. Nichtsdestotrotz wurde im März 1969 auf dem Genfer Salon die Serienversion des jetzt “Indy” genannten Coupés vorgestellt. Der Name sollte an die Siege Maseratis beim 500-Meilen-Rennen von Indianapolis in den Jahre 1939/1940 erinnern. Vignale hatte ganze Arbeit geleistet. Das neue Coupé, das technisch auf dem Ghibli basierte, aber erstmals

selbsttragend konzipiert worden war, sah atemberaubend aus, wirkte eigenständig und überzeugte durch seine fliessenden Linien. Um den Abstand zum höher positionierten Ghibli zu wahren, gestand man dem Indy nur den kleinsten 4.2-Liter-V8-Motor mit nominell 260 PS zu. Erst später konnte man den Indy auch mit 4.7 und 4.9 Litern Hubraum haben, ab 1973 wurde ein überarbeitetes Getriebe und eine Bremsanlage von Citroën eingebaut. Am Schluss ersetzte der viersitzige Wagen fast alle seine Geschwister, denn Mexico, Ghibli und Quattroporte mussten vor dem Indy das Zeitliche segnen, umso besser traf es sich, dass Maserati mit dem Vignale-Coupé fast alle Ansprüche mit einem einzigen Auto erfüllen konnte.

Der hier angebotene Indy mit seltenem 4.9-Liter Motor wurde als eines von nur 300 gebauten Fahrzeugen 1975 in Italien ausgeliefert und in frühen Jahren in die Schweiz importiert. Anfang der 80er Jahre wurde die zwischenzeitlich marode Karosserie in Italien restauriert und von ursprünglich grau metallic in das aktuelle Rot umlackiert. 1984 wurde der Wagen abgemeldet und verbrachte die folgenden 34 Jahre in der Sammlung eines bekannten Maserati Spezialisten.

Mitte 2018 wurde der Maserati vom letzten Besitzer erworben und vor der Übernahme durch die Garage Limacher in Horw aufwändig aufbereitet. Hierbei wurden der Kühler revidiert, die komplette Bremsanlage überholt, das Hydrauliksystem der Kupplung erneuert, die Vergaser revidiert, vorne und hinten neue Stossdämpfer montiert und ein grosser Service durchgeführt. Zudem wurden beide Benzintanks demontiert, gereinigt, mit einer speziellen Versiegelung versehen und mit zwei neuen Benzinpumpen ausgestattet. Seit der darauf folgenden MFK als Veteranenfahrzeug wurden nur rund 600 km mit dem sportlichen Italiener zurückgelegt und die letzten zwei Jahre hat der Wagen mehrheitlich gestanden – entsprechend sollte sicherlich ein Service vorgesehen werden. Aktuell befindet sich der Indy mit 54‘200 km auf der Uhr in gutem bis sehr gutem Zustand und wird mit der letzten MFK als Veteranenfahrzeug im April 2026 an einen neuen Liebhaber der Kultmarke mit dem Dreizack übergeben.

The Indy offered here, featuring a rare 4.9-litre engine, was one of only 300 vehicles built and was delivered in Italy in 1975, before being imported to Switzerland in its early years. In the early 1980s, the bodywork, which had fallen into disrepair in the meantime, was restored in Italy and repainted from its original metallic grey to its current red. In 1984, the car was de-registered and spent the following 34 years in the collection of a wellknown Maserati specialist. In mid-2018, the Maserati was purchased by its last owner and extensively refurbished prior to being taken over by Garage Limacher in Horw. During this process, the radiator was overhauled, the entire braking system was refurbished, the clutch hydraulic system was replaced, the carburettors were overhauled, new shock absorbers were fitted at the front and rear, and a major service was carried out. In addition, both fuel tanks were removed, cleaned, treated with a special sealant and fitted with two new fuel pumps. Since the subsequent veteran MOT, only around 600 km have been covered in this sporty Italian car, and for the last two years the car has mostly been standing idle – accordingly, a service should certainly be scheduled. Currently, the Indy, with 54’200 km on the clock, is in good to very good condition and will be handed over to a new enthusiast of the iconic brand with the trident with its last veteran MOT performed in April 2026.

L‘Indy proposée ici, équipée d‘un rare moteur de 4.9 litres, fait partie des 300 exemplaires construits et a été livrée en Italie en 1975, avant d‘être importée en Suisse peu après. Au début des années 1980, la carrosserie, qui s’était entre-temps détériorée, a été restaurée en Italie et repeinte, passant de sa couleur d’origine, un gris métallisé, à sa couleur actuelle, le rouge. En 1984, la voiture a été désimmatriculée et a passé les 34 années suivantes dans la collection d’un spécialiste Maserati de renom. À la mi-2018, la Maserati a été achetée par son dernier propriétaire et a fait l‘objet d‘une rénovation complète avant d‘être reprise par le Garage Limacher à Horw. Au cours de cette intervention, le radiateur a été révisé, l‘ensemble du système de freinage a été remis à neuf, le système hydraulique d‘embrayage a été remplacé, les carburateurs ont été révisés, de nouveaux amortisseurs ont été montés à l‘avant et à l‘arrière, et une révision complète a été effectuée. De plus, les deux réservoirs de carburant ont été démontés, nettoyés, traités avec un produit d‘étanchéité spécial et équipés de deux nouvelles pompes à carburant. Depuis la première expertise vétéran, cette voiture italienne sportive n‘a parcouru qu‘environ 600 km et est restée principalement à l‘arrêt ces deux dernières années – il convient donc de prévoir un service. Actuellement, l‘Indy, qui affiche 54’200 km au compteur, est en bon à très bon état et sera remise à un nouveau passionné de la marque emblématique au trident avec la dernière expertise vétéran effectuée en avril 2026.

Lot 38

15‘626 Fahrzeuge (2005-08)

6 Zylinder Boxer Biturbo

3‘600 cm3

480 PS bei 6‘000/min

Schätzpreis / Estimate

CHF 100‘000 - 110‘000

Story wikipedia.org

Fotos Oldtimer Galerie

Porsche 911 (997) Turbo, 2007

Chassis # WP0ZZZ99Z8S781296

Technisch von der Vorgängerserie wenig abweichend, wurde mit dem 997 – dem letzten Werk des Porsche-Chefdesigners Harm Lagaay - eine Änderung präsentiert, die für Diskussionen sorgte: die Wiedereinführung der runden Scheinwerfer. Diese Modifikation betrachteten die meisten Kunden und Anhänger der Marke als Rückgewinn eines vermissten typischen Merkmals des klassischen Porsche 911, da die kontrovers diskutierten und beim Vorgänger Porsche 996 eingeführten, sogenannten SpiegeleierLeuchten hier wieder abgeschafft wurden und somit ein dem „originalen“ 911 (bzw. dem Porsche 993) ähnlicheres Erscheinungsbild wiederhergestellt wurde. Im 911 Turbo, dessen Verkauf in Deutschland im Juni 2006 startete, wurde ein 3.6-Liter 6-Zylinder Boxer mit zwei VTG-Abgasturboladern (Biturbo) eingebaut, der in Zusammenarbeit mit BorgWarner Turbo Systems entwickelt wurde. Die 480 PS wurden wahlweise über ein 6-Gang Schaltgetriebe oder eine 5-Gang-Tiptronic an alle vier Räder geleitet – ab dem Facelift 2009 konnte auch das 7-Gang Doppelkupplungsgetriebe bestellt werden. Dieser schöne Porsche 911 Turbo mit Modelljahr 2008 stammt aus Schweizer Auslieferung und wurde am 27. Dezember 2007 erstmals zugelas-

sen. Deutlich über CHF 200‘000.- musste der Erstbesitzer für das schnelle Coupé mit Tiptronic Getriebe, elektrischem Schiebedach, Raffleder-Ausstattung, Sitzheizung, Klimaanlage und Navigationssystem für den exklusiven Elfer ausgeben. Wohl 2009, bei gut 5‘700 km, erfolgte ein Besitzerwechsel und 2024 wurde der 997 vom Einlieferer übernommen. Das lückenlose Serviceheft – der letzte grosse Service inklusive Wechsel von Zündkerzen und Antriebsriemen erfolgte im April 2024 bei 14‘717 km – belegt sowohl die Laufleistung als auch die pflegliche Wartung. Aus Drittbesitz und mit nun knapp 15‘600 km auf der Uhr befindet sich der Porsche in hervorragendem Originalzustand und wird mit der letzten MFK im Januar 2025 angeboten – für Schweizer Käufer wird der herrliche Turbo nach der Auktion frisch vorgeführt.

Technically little different from the previous series, the 997 – the final creation of Porsche’s chief designer Harm Lagaay – introduced a change that sparked debate: the reintroduction of round headlights. Most customers and fans of the brand viewed this modification as the return of a missing signature feature of the classic Porsche 911, as the controversial ‘frying pan’

headlights introduced on the predecessor, the Porsche 996, were once again dispensed with, thereby restoring an appearance more akin to the ‘original’ 911 (or the Porsche 993). The 911 Turbo, which went on sale in Germany in June 2006, was fitted with a 3.6-litre 6-cylinder boxer engine with two VTG exhaust gas turbochargers (biturbo), developed in collaboration with BorgWarner Turbo Systems. The 480 hp was transmitted to all four wheels via either a 6-speed manual gearbox or a 5-speed Tiptronic – from the 2009 facelift onwards, the 7-speed dual-clutch transmission was also available to order. This beautiful 2008 model year Porsche 911 Turbo was originally delivered in Switzerland and was first registered on 27 December 2007. The first owner had to pay well over CHF 200’000 for this fast coupé, which featured a Tiptronic gearbox, electric sunroof, leather upholstery, heated seats, air conditioning and a navigation system. The car changed hands in 2009, at just over 5’700 km, and the 997 was taken over by the current owner in 2024. The complete service history – the last major service, including replacement of spark plugs and drive belts, was carried out in April 2024 at 14’717 km – confirms both the mileage and the careful maintenance. From a third-party owner and with just under 15’600 km on the clock, the Porsche is in excellent original condition and is offered with its last MOT completed in January 2025 – for Swiss buyers, this magnificent Turbo will be given a new MOT after the auction.

Techniquement peu différente de la série précédente, la 997 – dernière création du designer en chef de Porsche, Harm Lagaay – a introduit un changement qui a suscité le débat : le retour des phares ronds. La plupart des clients et des fans de la marque ont vu dans cette modification le retour d’une caractéristique emblématique de la Porsche 911 classique, les phares controversés en forme de « poêle à frire » introduits sur le modèle précédent, la Porsche 996, ayant une nouvelle fois été abandonnés, ce qui a permis de retrouver une apparence plus proche de la 911 « originale »

(ou de la Porsche 993). La 911 Turbo, commercialisée en Allemagne en juin 2006, était équipée d’un moteur boxer 6 cylindres de 3.6 litres avec deux turbocompresseurs à géométrie variable (biturbo), développé en collaboration avec BorgWarner Turbo Systems. Les 480 cv étaient transmis aux quatre roues via une boîte manuelle à 6 rapports ou une boîte Tiptronic à 5 rapports – à partir du restylage de 2009, la boîte à double embrayage à 7 rapports était également disponible en option. Cette magnifique Porsche 911 Turbo de l’année modèle 2008 a été initialement livrée en Suisse et a été immatriculée pour la première fois le 27 décembre 2007. Le premier propriétaire a dû débourser bien plus de 200’000 CHF pour ce coupé rapide, équipé d’une boîte Tiptronic, d’un toit ouvrant électrique, d’une sellerie en cuir, de sièges chauffants, de la climatisation et d’un système de navigation. La voiture a changé de mains en 2009, avec un peu plus de 5’700 km au compteur, et la 997 a été reprise par le propriétaire actuel en 2024. L‘historique d‘entretien complet – le dernier service majeur, comprenant le remplacement des bougies d‘allumage et des courroies de transmission, a été effectuée en avril 2024 à 14’717 km – confirme à la fois le kilométrage et l‘entretien soigné. Provenant d’un propriétaire tiers et affichant un peu moins de 15’600 km au compteur, cette Porsche est en excellent état d’origine et est proposée avec la dernière expertise effectuée en janvier 2025 – pour les acheteurs suisses, cette magnifique Turbo bénéficiera d’une nouvelle expertise après la vente aux enchères.

Lot 39

52 Fahrzeuge (Mulliner DHC)

V8

6‘230 cm3

ca. 200 PS bei 4‘500/min

Schätzpreis / Estimate

CHF 250‘000 - 275‘000

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Rolls-Royce Silver Cloud II Drop Head Coupe, 1961

Chassis # SYD118

Als man bei Rolls-Royce über die Ablösung des zuverlässigen und noch den Vorkriegs-Fahrzeugen verwandten Silver Dawn nachdachte, da wollte man die tendenziell konservativen Käufer genauso wenig vor den Kopf stossen wie die unabhängigen Karosseriebauer, die auf einen Wagen mit separatem und stabilem Chassis angewiesen waren. So übernahm der im April 1955 vorgestellte Silver Cloud die klassische Bauweise, bei der Karosserie und Fahrgestell separat sind. Allerdings sollte der neue Wagen natürlich deutlich besser werden und so verwendete man statt der bisherigen U-Profile geschlossene Kastenträger für den Rahmen. Das Fahrwerk und die Bremsanlage wurde selbstverständlich auf den aktuellen Stand gebracht, als Antrieb diente jedoch zuerst noch der bewährte Reihensechszylinder mit 4.9 Litern Hubraum. Ende 1959 wurde dieser durch den neu entwickelten V8 mit 6.23 Litern Hubraum und rund 200 PS Leistung ersetzt – so wurde aus dem Silver Cloud der Silver Cloud II. Auch bei diesem konnten neben der Werkskarosserie auch diverse Sonderkarosserien bestellt werden - unter anderen die sogenannte «Drop Head Coupe Conversion», welche wie der Standardaufbau von H.J. Mulliner durchgeführt wurde. Der angebotene Silver Cloud II wurde durch die Garage de l’Athenée in Genf am 31. Januar 1961 für einen in Lausanne lebenden Briten mit eben dieser Karosserievariante bestellt. Ursprünglich als Rechtslenker geordert, entschied man sich den Rolls-Royce noch vor der Auslieferung auf die in der Schweiz übliche Linkslenkung zu ändern. Als Lackierung wurde «steel blue» über «midnight blue» gewählt und kombiniert wurde diese mit einer blauen Lederausstattung. Dann verliert sich die Geschichte und das edle Cabriolet wurde irgendwann nach Deutschland verkauft. Da hatte der Wagen total 7 Halter, von welchen der letzte 2008/2009 für eine originalgetreue Restaurierung besorgt war. 2013 wurde der Silver Cloud

von einem Schweizer Liebhaber erworben und in sein Auslieferungsland zurückgebracht. Am 17. Juni 2013 erhielt der Wagen die erste Abnahme als Veteranenfahrzeug und wurde seither nur rund 7‘000 Kilometer gefahren. Wie die vorhandenen Belege zeigen, wurde die Wartung keineswegs vernachlässigt, womit sich das Cabriolet aktuell in sehr gutem Allgemeinzustand befindet. Als einer von nur 52 von H.J. Mulliner gebauten Silver Cloud II mit Drop Head Aufbau stellt dieses Fahrzeug die seltene Gelegenheit dar, eine Rolls-Royce Sammlung entsprechend zu ergänzen. Die letzte MFK als Veteranenfahrzeug erfolgte im September 2024.

By the time Rolls-Royce was thinking about replacing the ageing Silver Dawn, still partially based on prewar technology, it was of some importance not to irritate the usually rather conservative clientele nor the dozen or so independent coachworks which relied on cars with a separate and sturdy chassis. So, in April 1955, the Silver Cloud, masterly designed by John Blatchley, was presented, still built in the traditional way with separate chassis and coachwork. Of course, there had to be some sort of improvement compared to the Dawn and the new car was not only considerably larger but used a massive box profile frame in place of the U-profiles used previously.

Suspension and brakes were brought up to current standards but power still came courtesy of the well-proven inline 6 with 4.9 litres displacement. Towards the end of 1959, the engine, which had reached its development limit, was replaced by the newly designed V8 with 6.23 litres displacement and around 200 (non-disclosed!) horsepower, leading to the new designation Silver Cloud II. This model could still be ordered with, - besides the factory saloon coachwork - a number of special designs, one of them being the so-called drophead coupé conversion which, like the standard saloon, was built by H.J. Mulliner. The Silver Cloud II, in this most elegant drophead variant offered here, was ordered on the 31st of January 1961 through Garage de l’Athenée in Geneva for a British gentleman living in Lausanne. Initially planned as a right-hand drive version, it was decided, even before delivery, to fit the car with left hand drive more suitable for use in Switzerland. The coachwork was painted in “steel blue” over “midnight blue”, combined with a blue leather interior. The early history of the noble cabriolet is not known, except that the car was sold to Germany at one stage. There the drophead had seven owners, the last of them commissioning a restoration to original specification in 2008/2009. In 2013 the Silver Cloud was acquired by a Swiss enthusiast and brought back to its country of first registration. On the 17th of June 2013, the car received its first Veteran MOT and since then has only been driven around 7’000 kilometres. As can be seen in the documentation available, meticulous care and maintenance was always lavished on the car and therefore the cabriolet currently presents itself in very good overall condition. As one of only 52 H.J. Mullinerbuilt Silver Cloud II dropheads, this is a very rare occasion indeed to enrich any respectable Rolls-Royce collection. The last Veteran MOT was completed in September 2024.

Au moment où Rolls-Royce envisageait de remplacer la vieillissante Silver Dawn, encore partiellement basée sur la technologie d‘avant-guerre, il était important de ne pas irriter la clientèle, habituellement plutôt conservat-

rice, ni la douzaine de carrosseries indépendantes qui dépendaient de voitures dotées d‘un châssis séparé et robuste. C‘est ainsi qu‘en avril 1955, la Silver Cloud a été présentée, toujours construite de manière traditionnelle avec un châssis et une carrosserie séparée. Bien entendu, il fallait apporter une amélioration par rapport à la Dawn et la nouvelle voiture était non seulement considérablement plus grande, mais elle utilisait également un châssis massif à profil en caisson à la place des profils en U utilisés précédemment. La suspension et les freins ont été adaptés aux normes actuelles, mais la puissance est toujours fournie par le 6 cylindres en ligne de 4.9 litres de cylindrée, qui a fait ses preuves. Vers la fin de l‘année 1959, le moteur, qui avait atteint sa limite de développement, a été remplacé par le nouveau V8 de 6.23 litres de cylindrée et d‘une puissance d‘environ 200 chevaux, ce qui a conduit à la nouvelle désignation Silver Cloud II. Ce modèle pouvait encore être commandé - en plus de la carrosserie de la berline d‘usine - avec un certain nombre de conceptions spéciales, l‘une d‘entre elles étant la conversion dite «drophead coupé» qui, comme la berline standard, a été construite par H.J. Mulliner. La Silver Cloud II, dans sa variante la plus élégante proposée ici, a été commandée le 31 janvier 1961 par le Garage de l‘Athénée à Genève pour un gentleman britannique vivant à Lausanne. Initialement prévue comme une version avec conduite à droite, on a décidé, même avant la livraison, d‘équiper la voiture d‘une conduite à gauche, plus adaptée à l‘utilisation en Suisse. La carrosserie a été peinte en « bleu acier » sur « bleu nuit », avec un intérieur en cuir bleu. Les débuts du noble cabriolet ne sont pas connus, si ce n‘est que la voiture a été vendue en Allemagne à un moment donné. Elle y a eu sept propriétaires, dont le dernier a fait restaurer la voiture selon les spécifications d‘origine en 2008/2009. En 2013, le Silver Cloud a été acquis par un passionné suisse et ramené dans son pays de première immatriculation. Le 17 juin 2013, la voiture a reçu sa première expertise vétéran et depuis lors, elle n‘a parcouru qu‘environ 7‘000 kilomètres. Comme le montre la documentation disponible, la voiture a toujours fait l‘objet d‘un entretien méticuleux, ce qui explique que le cabriolet se présente actuellement dans un très bon état général. Comme il s‘agit de l‘un des 52 Silver Cloud II cabriolets construits par H.J. Mulliner, il s‘agit d‘une occasion très rare d‘enrichir toute collection Rolls-Royce digne de ce nom. Le dernier contrôle technique vétéran a été effectué en septembre 2024.

Lot 40

208 Betriebsstunden

V8

5‘733 cm3

320 PS bei 4‘800/min

Schätzpreis / Estimate

CHF 60‘000 - 70‘000

ohne Mindestpreis / no reserve

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Pedrazzini Capri Super De Luxe, 1994

Schalen # 1075

Augusto Pedrazzini übersiedelte anno 1906 aus der Gegend des Lago di Como an die Gestade des Zürichsees. Hier erfüllte er sich den Traum einer eigenen kleinen Werft. Mit viel Pioniergeist und ebenso viel handwerklichem Geschick ging er seiner Berufung nach. Über Jahre hinweg schuf er raffinierte Konstruktionen – anfangs waren es Fischer- und Ruderboote, später Segeljollen und Segeljachten. Jedes Boot trug Augusto Pedrazzinis unverkennbare Handschrift. Sein ältester Sohn Ferruccio entwickelte die gleiche Leidenschaft für den Bootsbau. Mitte der 50er-Jahre modellierte und baute Ferrucio die erste Super Leggera, ein damals äusserst beliebtes kleines Sportboot mit Aussenbordmotor. In dieser Zeit entstand nach seinen Plänen auch das Capri Super De Luxe, jenes Runabout, das noch den heutigen Pedrazzini Mahagonibooten seine charakteristische und klassische Form verleiht. Das angebotene Boot stammt aus Erstbesitz und wurde am 16. Juni 1994 erstmals zugelassen. Mit 6.8 Metern Länge bietet das Capri Super De Luxe Platz für 7 Personen und dank des 320 PS leistenden Marine Power 5.7-Liter V8 Motors auch genug Leistung für jede Art von Wassersport auf Schweizer Seen. Während der vergangenen 32 Jahre

lag das Pedrazzini am Lago Maggiore, war während des Nichtgebrauchs stets ausserhalb des Wassers im Bootshaus gelagert und wurde gerne genutzt. Seit dem Dahinscheiden des Besitzers Ende 2023 wurde das schnittige Mahagoni-Boot nur noch für die MFK bewegt, anschliessend ausgewassert und in einer Halle gelagert. Mit gerade einmal 208 Betriebsstunden präsentiert sich das Pedrazzini in sehr schönem Zustand mit normalen Gebrauchsspuren. Es wird mit Cabrio-Verdeck und Badeleiter, jedoch ohne Anhänger abgegeben. Mit der letzten MFK im September 2024 wird dieses schnittige Luxusboot einem künftigen Besitzer noch viele Jahre Freude bereiten. Das Boot muss nach der Auktion bei der Werft Vinami in 6017 Ruswil abgeholt werden – die Transportkosten von CHF 300.- (Luzern Allmend nach Ruswil) sowie eine allfällige Lagergebühr von CHF 40.-/Tag gehen zu Lasten des Käufers.

1906,

from

he fulfilled his dream of setting up his own small

With a pioneering spirit and an equal measure of craftsmanship, he pursued his calling. Over the years, he created

sophisticated designs – initially fishing boats and rowing boats, later dinghies and sailing yachts. Every boat bore Augusto Pedrazzini’s unmistakable signature. His eldest son, Ferruccio, developed the same passion for boatbuilding. In the mid-1950s, Ferruccio designed and built the first Super Leggera, a small sports boat with an outboard motor that was extremely popular at the time. It was during this period that the Capri Super De Luxe was also built to his plans – the runabout that still lends today’s Pedrazzini mahogany boats their characteristic and classic shape. The boat on offer comes from its first owner and was first registered on 16 June 1994. At 6.8 metres in length, the Capri Super De Luxe accommodates 7 people and, thanks to the 320 hp Marine Power 5.7-litre V8 engine, offers plenty of power for any kind of water sport on Swiss lakes. Over the past 32 years, the Pedrazzini has been moored on Lake Maggiore; when not in use, it was always stored out of the water in a boathouse and was enjoyed regularly. Since the owner’s passing at the end of 2023, the sleek mahogany boat has only been moved for its annual roadworthiness test, after which it was taken out of the water and stored in a hall. With just 208 hours of operation, the Pedrazzini is in very fine condition with normal signs of wear. It is sold with a convertible top and bathing ladder, but without a trailer. With its last MOT in September 2024, this sleek luxury boat will bring many years of enjoyment to a future owner. The boat must be collected from the Vinami shipyard in 6017 Ruswil after the auction – the transport costs of CHF 300 (from Luzern Allmend to Ruswil) and any storage fees of CHF 40 per day are to be borne by the buyer.

En 1906, Augusto Pedrazzini quitta la région du lac de Côme pour s’installer sur les rives du lac de Zurich. C’est là qu’il réalisa son rêve : créer son propre petit chantier naval. Animé par un esprit pionnier et un savoir-faire artisanal tout aussi remarquable, il se consacra à sa vocation. Au fil des ans, il conçut des modèles sophistiqués : d’abord des bateaux de pêche et des barques à rames, puis des dériveurs et des voiliers. Chaque bateau portait la signature unique d’Augusto Pedrazzini. Son fils aîné, Ferruccio, a développé la même passion pour la construction navale. Au milieu des années 1950, Ferruccio a conçu et construit le premier Super Leggera, un petit bateau de sport à moteur hors-bord qui était extrêmement populaire à l’époque. C’est également à cette période que le Capri Super De Luxe a été construit selon ses plans – le runabout qui confère encore aujourd’hui aux bateaux en acajou Pedrazzini leur forme caractéristique et classique. Le bateau proposé provient de son premier propriétaire et a été immatriculé pour la

première fois le 16 juin 1994. D‘une longueur de 6.8 mètres, le Capri Super De Luxe peut accueillir 7 personnes et, grâce à son moteur V8 Marine Power de 5.7 litres développant 320 cv, offre une puissance suffisante pour pratiquer tout type de sport nautique sur les lacs suisses. Au cours des 32 dernières années, le Pedrazzini a été amarré sur le lac Majeur ; lorsqu’il n’était pas utilisé, il était toujours entreposé hors de l’eau dans un hangar à bateaux et était régulièrement utilisé. Depuis le décès du propriétaire fin 2023, cet élégant bateau en acajou n’a été déplacé que pour son contrôle technique annuel, après quoi il a été sorti de l’eau et entreposé dans un hangar. Avec seulement 208 heures de fonctionnement, le Pedrazzini est en très bon état, présentant des traces d‘usure normales. Il est vendu avec une capote et une échelle de bain, mais sans remorque. Ayant passée sa dernière expertise en septembre 2024, cet élégant bateau de luxe procurera de nombreuses années de plaisir à son futur propriétaire. Le bateau doit être retiré au chantier naval Vinami à 6017 Ruswil après la vente aux enchères – les frais de transport de 300 CHF (de Luzern Allmend à Ruswil) et les éventuels frais de stockage de 40 CHF par jour sont à la charge de l‘acheteur.

Lot 41

11‘812 Fahrzeuge (1980-89)

V8

4‘971 cm3

232 PS bei 4‘400/min

Schätzpreis / Estimate

CHF 24‘000 - 28‘000

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Mercedes 500 SL R107, 1989

Chassis # WDB1070461A099284

Dieser Mercedes 500 SL aus dem letzten Baujahr der R107 Baureihe stammt aus Schweizer Auslieferung und wurde am 1. März 1989 durch die Kenny’s AutoCenter AG in Dällikon an den Erstbesitzer übergeben. Ausgestattet mit der 232 PS leistenden 5-Liter V8 Topmotorisierung, Katalysator, Hard- und Softtop, grauer Lederausstattung mit optionaler hinterer Sitzbank, und Klimaautomatik lag der Neupreis für das edle Cabriolet bei über CHF 90‘000.-; eine mehr als stolze Summe für die damalige Zeit. Nach einigen Besitzerwechseln Mitte der 90er und zu Beginn der 2000er, wurde der Mercedes 2014 vom Einlieferer übernommen. Dieser liess kurze Zeit später die Lager der Vorderachse ersetzen und 2016 erhielt der 500 SL ein neues Sonnenlandverdeck in Originalfarbe. Mit 123‘400 gefahrenen Kilometern, gut gestempeltem Serviceheft und einigen Unterhaltsbelegen seit 2007 befindet sich das schöne Cabriolet in gutem und gepflegtem Zustand. Einzig die Klimaanlage funktioniert nicht und sollte von einem Spezialisten kontrolliert werden. Die letzte MFK erfolgte im März 2024.

This Mercedes 500 SL from the final year of the R107 series was originally delivered in Switzerland and was handed over to its first owner on 1 March 1989 by Kenny’s AutoCenter AG in Dällikon. Equipped with the top-of-the-range 232 hp 5-litre V8 engine, a catalytic converter, hardtop and soft top, grey leather upholstery with an optional rear bench seat, and automatic climate control, the original price for this elegant convertible was over CHF 90’000 –a more than substantial sum for the time. After changing hands several times in the mid-90s and early 2000s, the Mercedes was acquired by the current owner in 2014. Shortly afterwards, he had the front axle bearings replaced, and in 2016 the 500 SL was fitted with a new Sonnenland soft top in the original colour. With 123’400 kilometers on the clock, a well-stamped service book and several main-

tenance receipts dating from 2007 onwards, this beautiful convertible is in good, well-maintained condition. Only the air conditioning is not working and should be checked by a specialist. The last MOT was performed in March 2024.

Cette Mercedes 500 SL de la dernière année de la série R107 a été initialement livrée en Suisse et remise à son premier propriétaire le 1er mars 1989 par Kenny’s Auto-Center AG à Dällikon. Équipée du moteur V8 5 litres haut de gamme de 232 cv, d’un catalyseur, d’un hardtop et d’une capote, d’une sellerie en cuir gris avec une banquette arrière en option et d’une climatisation automatique, cette élégante décapotable affichait un prix d’origine de plus de 90’000 CHF – une somme plus que considérable pour l’époque. Après avoir changé plusieurs fois de propriétaire au milieu des années 90 et au début des années 2000, la Mercedes a été acquise par son propriétaire actuel en 2014. Peu après, celui-ci a fait remplacer les roulements de l‘essieu avant, et en 2016, la 500 SL a été équipée d‘une nouvelle capote Sonnenland dans la couleur d‘origine. Avec 123’400 kilomètres au compteur, un carnet d‘entretien bien tamponné et plusieurs factures d‘entretien datant de 2007 à ce jour, ce magnifique cabriolet est en bon état et a été bien entretenu. Seule la climatisation ne fonctionne pas et devrait être vérifiée par un spécialiste. La dernière expertise a eu lieu en mars 2024.

Ferrari F430, 2005

Chassis # ZFFEZ58B000140919

Der hier angebotene Ferrari F430 stammt aus Schweizer Auslieferung, wurde am 1. März 2005 erstmals zugelassen und am Folgetag durch die Ferrari Vertretung Auto Pierre Sudan in Zug an den Erstbesitzer übergeben. Deutlich über CHF 220‘000.- musste dieser für seinen Boliden in «Bianco Avus» mit schwarzer Lederausstattung, F1-Getriebe mit Schaltpaddeln am Lenkrad, elektrischer Sitzverstellung, Scuderia Wappen auf den Kotflügeln und Karbon-Keramik Bremsanlage an den Händler überweisen. 2022, mit damals rund 57‘500 gefahrenen km, wurde der schöne Sportwagen vom letzten Besitzer übernommen und seither nur noch für gelegentliche Ausfahrten an sonnigen Tagen genutzt. Mit nun 59‘500 km auf der Uhr und lückenlosem Serviceheft mit dem letzten Eintrag vom 19. Januar 2026 bei 59‘370 km befindet sich der F430 in gutem bis sehr gutem Zustand mit normalen Gebrauchsspuren. Die letzte MFK des Boliden erfolgte im Januar 2026.

The Ferrari F430 offered here was originally delivered in Switzerland, was first registered on 1 March 2005 and handed over to its first owner the following day by the Ferrari dealership Auto Pierre Sudan in Zug. The owner had to pay the dealer well over CHF 220’000

for his ‘Bianco Avus’ model, featuring black leather upholstery, an F1 gearbox with steering wheel-mounted paddle shifters, electric seat adjustment, Scuderia badges on the wings and carbon-ceramic brakes. In 2022, with around 57’500 km on the clock at the time, the beautiful sports car was taken over by its last owner and has since been used only for occasional drives on sunny days. With 59’500 km on the clock and a complete service history, the last entry dates from 19 January 2026 at 59’370 km, the F430 is in good to very good condition with normal signs of wear. The car’s last MOT was completed in January 2026.

La Ferrari F430 proposée ici a été initialement livrée en Suisse, immatriculée pour la première fois le 1er mars 2005 et remise à son premier propriétaire le lendemain par le concessionnaire Ferrari Auto Pierre Sudan à Zoug. Le propriétaire a dû débourser bien plus de 220’000 CHF au concessionnaire pour son modèle « Bianco Avus », doté d’une sellerie en cuir noir, d’une boîte de vitesses de type F1 avec palettes au volant, de sièges à réglage électrique, d’insignes Scuderia sur les ailes et de freins en carbone-céramique. En 2022, avec environ 57’500 km au compteur à l’époque, cette magnifique voiture de sport a été reprise par son dernier propriétaire et n’a depuis été utilisée que pour des balades occasionnelles lors de journées ensoleillées. Avec 59’500 km au compteur et un historique d‘entretien complet, la dernière intervention datant du 19 janvier 2026 à 59’370 km, la F430 est en bon à très bon état, avec des traces d‘usure normales. La dernière expertise de la voiture a été effectuée en janvier 2026.

Lot 42

ca. 14‘000 Fahrzeuge (alle F430) V8

4‘308 cm3

490 PS bei 8‘500/min

Schätzpreis / Estimate

CHF 85’000 - 95‘000

Lot 43

502 Fahrzeuge (inkl. Prototypen)

4 Zylinder Reihe

2‘461 cm3

235 PS bei 7‘200/min

Schätzpreis / Estimate

CHF 250‘000 - 275‘000

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Mercedes 190 E 2.5-16 Evo II, 1990

Chassis # WDB2010361F737733

Am 8. März 1982 präsentierte Mercedes Benz die Modellreihe W 201, von der Presse sofort als “Baby Benz” kolportiert. Mit dem Mercedes 190/190E etablierte man eine Konkurrenz zur beliebten BMW-Dreierreihe. Wer sich keinen kaufen konnte oder wollte, machte früher oder später trotzdem mit einem Vertreter dieser Baureihe Kontakt, meist als Taxi, in beiger Lackierung. Doch Mercedes konnte auch anders: In Zusammenarbeit mit dem aus der Formel 1 bekannten Motorenhersteller Cosworth entwickelte man für den braven Limousinenmotor M 102 einen Vierventilkopf und trimmte den 2.3 Liter grossen Vierzylinder auf 185 PS. Erst bei 7’000 Umdrehungen setzte der Drehzahlbegrenzer ein, welch eine Abkehr von der sonst recht brav ausgerichteten Limousinentechnik. Ab 1988 fuhr der W 201 in der Deutschen Tourenwagenmeisterschaft (DTM) mit und trat dort gegen den 1986 vorgestellten grossen Gegner BMW M3 (E30) an. Um den Anforderungen des Rennsports zu genügen, wurde der Sechzehnventiler stetig weiterentwickelt. 1988 brachte eine erste Evolutionsstufe einen auf 2.5 Liter vergrösserten und 195 PS starken Motor, 1990 folgte der rund 120’000 DM teure und auf 502

Exemplare (inkl. Prototypen) limitierte Evolution II mit riesigem Flügelwerk hinten, auffälligen Kotflügelverbreiterungen und einer Leistungssteigerung auf 235 PS. Der hier angebotene Mercedes 190 E 2.5-16 Evo II - # 200/500 – stammt aus Schweizer Auslieferung, wurde durch die Garage P. Ruckstuhl S.A. in La Chaux-de-Fonds verkauft und am 3. August 1990 erstmals zugelassen. In der einzig verfügbaren Farbe «Blauschwarz metallic» und einer Lederausstattung in anthrazit, elektrisch verstellbaren Vordersitzen, Sitzheizung, elektrischem Schiebedach, elektrischen Fensterhebern und Klimaanlage war der schnelle Baby Benz komplett ausgestattet. Das lückenlose Serviceheft sowie die weiteren Unterlagen zeigen, dass der Mercedes 2014 zu einem zweiten Besitzer wechselte, bevor er 2018 mit knapp 99‘200 km auf der Uhr vom Einlieferer übernommen wurde. Dieser liess den Wagen karosserieseitig aufbereiten und parkierte den seltenen Benz anschliessend in seiner Privatsammlung. Im Juni 2025 wurde ein Service durchgeführt, womit sich der Evo II mit nun 99‘750 gefahrenen km in sehr gutem und gepflegtem Zustand befindet. Die letzte MFK erfolgte im März 2018, für Schweizer Käufer wird der selten Sportler selbstverständlich frisch vorgeführt.

On 8 March 1982, Mercedes-Benz unveiled the W 201 model range, which the press immediately dubbed the “Baby Benz”. With the Mercedes 190/190E, the company established a rival to the popular BMW 3 Series. Those who couldn’t or didn’t want to buy one would sooner or later come into contact with a model from this series anyway, usually as a taxi, painted beige. But Mercedes could do things differently: in collaboration with Cosworth, the engine manufacturer known from Formula 1, a four-valve cylinder head was developed for the modest M 102 saloon engine, and the 2.3-litre four-cylinder was tuned to 185 hp. The rev limiter only kicked in at 7’000 rpm – what a departure from the otherwise rather tame saloon technology. From 1988, the W 201 competed in the German Touring Car Championship (DTM), where it took on its major rival, the BMW M3 (E30), introduced in 1986. To meet the demands of motor racing, the sixteen-valve engine underwent continuous development. In 1988, an initial evolution stage introduced an engine enlarged to 2.5 litres and producing 195 hp, followed in 1990 by the Evolution II, costing around 120’000 DM and limited to 502 units (including prototypes), featuring a massive rear wing, striking fender flares and an increase in power to 235 hp. The Mercedes 190 E 2.5-16 Evo II – #200/500 –offered here was originally delivered to Switzerland, sold by Garage P. Ruckstuhl S.A. in La Chaux-de-Fonds and first registered on 3 August 1990. In the only available colour, ‘Blue-Black Metallic’, and featuring anthracite leather upholstery, electrically adjustable front seats, heated seats, an electric sunroof, electric windows and air conditioning, this fast ‘Baby Benz’ was fully equipped. The complete service history and other documents show that the Mercedes changed hands to a second owner in 2014, before being acquired by the current owner in 2018 with just under 99’200 km on the clock. The owner had the bodywork refurbished and subsequently added the rare Benz to his private collection. A service was carried out in June 2025, meaning that the Evo II, now with 99’750 km on the clock, is in very good and well-maintained condition. The last MOT was completed in March 2018; for Swiss buyers, this rare sports car will of course be freshly MOT’d.

Le 8 mars 1982, Mercedes-Benz dévoilait la gamme W 201, que la presse surnomma aussitôt la « Baby Benz ». Avec la Mercedes 190/190E, la marque se dota d’une rivale face à la très populaire BMW Série 3. Ceux qui ne pouvaient pas ou ne voulaient pas en acheter une finissaient tôt ou tard par croiser un modèle de cette série, généralement sous la forme d’un taxi peint en beige. Mais Mercedes pouvait faire les choses autrement : en collaboration avec Cosworth, le constructeur de moteurs connu en Formule 1, une culasse à quatre soupapes fut développée pour le modeste moteur de berline M 102, et le quatre cylindres de 2.3 litres fut poussé à 185 cv. Le limiteur de régime n’intervenait qu’à 7’000 tr/min – quel changement par rapport à la technologie des berlines, par ailleurs plutôt docile. À partir de 1988, la W 201 a participé au Championnat allemand des voitures de tourisme (DTM), où elle a affronté sa principale rivale, la BMW M3 (E30), lancée en 1986. Pour répondre aux exigences de la course automobile, le moteur à seize soupapes a fait l’objet d’un développement continu. En 1988, une première phase d’évolution a vu l’introduction d’un moteur porté à 2.5 litres et développant 195 cv, suivie en 1990 par l’Evolution II, coûtant environ 120’000 DM et limitée à 502 exemplaires (prototypes compris), dotée d’un aileron arrière imposant, d’élargisseurs d’ailes marquants et d’une puissance portée à 235 cv. La Mercedes 190 E 2.5-16 Evo II – n° 200/500 – proposée ici, a été initialement livrée en Suisse, vendue par le Garage P. Ruckstuhl S.A. à La Chaux-de-Fonds et immatriculée pour la première fois le 3 août 1990. Disponible dans la seule teinte proposée, « Bleu-Noir Métallisé », et dotée d’une sellerie en cuir anthracite, de sièges avant à réglage électrique, de sièges chauffants, d’un toit ouvrant électrique, de vitres électriques et de la climatisation, cette rapide « Baby Benz » était entièrement équipée. L‘historique d‘entretien complet et d‘autres documents montrent que la Mercedes a changé de mains pour un deuxième propriétaire en 2014, avant d‘être acquise par le propriétaire actuel en 2018 avec un peu moins de 99’200 km au compteur. Le propriétaire a fait remettre la carrosserie et a ensuite ajouté cette rare Mercedes à sa collection privée. Un service a été effectué en juin 2025, ce qui signifie que l’Evo II, qui affiche désormais 99’750 km au compteur, est en très bon état et a été bien entretenue. La dernière expertise a eu lieu en mars 2018 ; pour les acheteurs suisses, cette voiture de sport rare bénéficiera bien sûr d’une expertise tout récent.

Lot 44

385 Fahrzeuge (Flat Floor)

6 Zylinder Reihe

3‘781 cm3

269 PS bei 5‘500/min

Schätzpreis / Estimate

CHF 165‘000 - 185‘000

Story wikipedia.org

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Jaguar E-Type Series 1 3.8 Flat Floor Roadster, 1961

Chassis # 876359

Der Jaguar E-Type wurde am 15. März 1961 auf dem Genfer Auto-Salon als Abkömmling des erfolgreichen Rennwagens Jaguar D-Type vorgestellt. Der Reiz des E-Type lag in seinen Fahrleistungen, in seiner Ausstrahlung und seinem günstigen Preis. Der 3.8-LiterReihensechszylinder hatte eine Leistung von 269 PS und erreichte eine Höchstgeschwindigkeit von 241 km/h, womit er den – erheblich teureren – Sportwagen von Ferrari und Maserati in Nichts nachstand. Dieses frühe Exemplar wurde im Dezember 1961 gebaut und im Januar 1962 nach New York geliefert. Im Juli 1962 wurde der Roadster durch den Erstbesitzer erstmals in Beverly Hills, Kalifornien, zugelassen. Über die Geschichte des Wagens sind bis 2009 keine Aufzeichnungen vorhanden. Sicher ist nur, dass der Jaguar in der Zeit jenseits des Atlantiks einmal restauriert, und von „Opalescent Gunmetal“ mit roter Lederausstattung auf die aktuelle Kombination mit rotem Lack und schwarzem Leder geändert wurde. Der Matching-Numbers Motor und das originale Moss-Getriebe wurden 2010 revidiert. Eine Kopie des JDHT-Zertifikates ist vorhanden. 2011 wurde der Wagen in die Schweiz importiert und nach umfassender

Aufbereitung im März 2012 erstmals beim Strassenverkehrsamt in Zürich vorgeführt. 2020 wurden die drei SU-Vergaser revidiert und die Bremsanlage erhielt an beiden Achsen EBC Bremsbeläge. Kürzlich erhielt der tolle Roadster einen neuen Hochleistungskühler aus Aluminium, womit sich der E-Type in sehr gutem Zustand befindet und sich hervorragend fährt. Die letzte MFK als Veteranenfahrzeug erfolgte im Mai 2026.

The Jaguar E type was introduced on the 15th of March 1961 at the Geneva salon as a street legal successor to the most successful Jaguar D type racing car. The major attraction in the E-type lay in its performance, its charisma and, not least, its affordable price. The 3.8 litre inline 6-cylinder provided 269 horsepower which enabled the car to reach a top speed of 241 km/h bringing it to a same level as most much more expensive cars from Ferrari and Maserati. This early example was completed in December 1961 and delivered to New York in January 1962. In July 1962, the roadster was registered to its first owner in Beverly Hills CA. Little is known about the car until 2009. During that time the car was certainly restored once in the USA and repainted from the original „Opalescent Gunmetal“ with a red leather

interior to the current combination of red with black leather. The matching numbers engine and the original Moss gearbox were overhauled in 2010. A copy of the “Jaguar Daimler Heritage Trust certificate” is available. In 2011 the car was imported into Switzerland and, after extensive work MOT’d in Zurich in March 2012. In 2020, the three SU carburettors were overhauled and the brakes equipped with EBC brake pads. Recently this fabulous roadster received a new aluminium high performance radiator and the car now presents itself in very good condition and drives fabulously. The most recent Veteran MOT was completed in May 2026.

La Jaguar Type E a été présentée le 15 mars 1961 au salon de Genève comme le successeur légal de la Jaguar Type D, la voiture de course qui a connu le plus grand succès. L‘attrait principal de la Type E résidait dans ses performances, son charisme et, surtout, son prix abordable. Le 6 cylindres en ligne de 3,8 litres développait 269 chevaux, ce qui permettait à la voiture d‘atteindre une vitesse de pointe de 241 km/h, la plaçant au même niveau que la plupart des voitures beaucoup plus chères de Ferrari et Maserati. Ce premier exemplaire a été achevé en décembre 1961 et livré à New York en janvier 1962. En juillet 1962, le roadster a été immatriculé au nom de son premier propriétaire à Beverly Hills (Californie). On sait peu de choses sur cette voiture jusqu‘en 2009.

Pendant cette période, la voiture a certainement été restaurée une fois aux Etats-Unis et repeinte de l‘original «Opalescent Gunmetal» avec un intérieur en cuir rouge à la combinaison actuelle de rouge et de cuir noir. Le moteur et la boîte de vitesses Moss d‘origine ont été révisés en 2010. Une copie du «Jaguar Daimler Heritage Trust certificate» est disponible. En 2011, la voiture a été importée en Suisse et, après d‘importants travaux, elle a été soumise à un contrôle technique à Zurich en mars 2012. En 2020, les trois carburateurs SU ont été révisés et les freins équipés de plaquettes EBC. Récemment, ce fabuleux roadster a reçu un nouveau radiateur haute performance en aluminium et la voiture se présente maintenant en très bon état et roule fabuleusement. La dernière expertise vétéran a été effectuée en mai 2026.

Lot 45

500 Fahrzeuge

V12

4‘390 cm3

340 PS bei 6‘800/min

Schätzpreis / Estimate

CHF 180‘000 - 200‘000 ohne Mindestpreis / no reserve

Story zwischengas.com

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Ferrari 365 GTC/4, 1973

Chassis # F101AC10016273

Wer sich Anfangs der Siebzigerjahre einen schnellen Gran Turismo zulegen wollte, mit dem er notfalls auch mit Kleinkindern und Gepäck in den Wochenendurlaub fahren konnte, der hatte nicht allzuviel Auswahl. Er konnte zum Maserati Indy greifen oder einen Lamborghini Jarama bestellen oder den brandneuen Ferrari 365 GTC/4 in seine Garage stellen. In den Sechzigerjahren bot Ferrari üblicherweise drei Fahrzeuglinien an, eine sportliche Berlinetta, einen komfortbetonten Viersitzer und ein Modell dazwischen. Bis 1970 spielten der Ferrari 330 GTC und sein formlich identischer Nachfolger 365 GTC diese Rolle. Im Jahr 1971 musste aber auch der 2+2-sitzige 365 GT ersetzt werden. Und so stand auf dem Genfer Autosalon des Jahre 1971 das neue Modell 365 GTC/4, das aussah wie kein anderer Ferrari zuvor. Am Zeichentisch hatte bei Pininfarina Filippo Sapino gesessen und er hatte dem neuen Sportwagen ein schwungvolles Kleid mit vielen neuen Elementen gegeben. Er hatte dank kürzerer Motorhaube und längerem Mittel-/Heckteil ein im Vergleich zum Daytona eine ruhigere Linienführung gewählt. Und er verzichtete fast vollständig auf Chrom. Vorne übernahm eine Kühlerumrandung aus gummiüberzogenem Kunststoff die Funktion der Stossstange, hinten schützte ein mattschwarz lackierter Metallstossfänger die Karosserie vor Schäden. Vorne wies der GTC Klappscheinwerfer auf, hinten je drei Rückleuchten pro Seite. Herkömmliche Türöffner und Cromodora-Aluminiumräder mit Zentralverschlüssen rundeten die Gesamterscheinung ab, die nicht zuletzt auf den amerikanischen Geschmack ausgerichtet war. Technisch basierte der GTC auf dem Gitterrohrrahmen und der Aufhängungstechnik des Ferrari Daytona, was Einzelradaufhängungen an Trapezdreieckslenkern bedeutete. Zwei erhebliche Unterschiede fallen aber in der Konstruktion sofort auf: Das Getriebe ist nicht wie beim Daytona als Transaxle-Einheit an der Hinterachse

angebracht, sondern mit dem Motor vorne verblockt. Der Motor wurde bei gleichem Hubraum von 4’390 cm3 auf sechs Flachstrom-Doppelvergaser der Marke Weber umgestellt, was die Bauhöhe des Aggregats senkte und damit die flache Frontgestaltung erst möglich machte. 340 PS bei 6’800 Umdrehungen leistete der V12-Motor.

Der hier angebotene Ferrari 365 GTC/4 – Nr. 490 von nur 500 gebauten Fahrzeugen - in der seltenen Farbe «Marrone Colorado» mit beiger Lederausstattung wurde am 16. Januar 1973 fertiggestellt und in die Schweiz geliefert, wo es vom 15. bis 25. März am Genfer Automobilsalon den Ferrari Stand zierte. Am 1. Juli 1973 wurde der 365 GTC/4 erstmals zugelassen und schliesslich durch den Ferrari Importeur S.A.V.A.F. in Genf am 6. des Monats an den Erstbesitzer übergeben. Bereits im September 1973 wurde der sportliche Viersitzer vom bekannten Ferrari-Liebhaber Albert Obrist erworben, welcher ihn im Oktober 1975 an einen weiteren Besitzer veräusserte. Nach zwei weiteren Halterwechseln 1976 und 1977 wurde der Ferrari schliesslich am 5. September 1980 vom letzten Besitzer übernommen. Dieser – ein Unternehmer mit eigener Werkstatt – war seither für eine regelmässige Wartung besorgt und liess seinem «Gobbone» die nötige Pflege zukommen. Er beschaffte sich die nötigen Originalhandbücher und erledigte viele

Arbeiten selbst, komplexere Probleme liess er jedoch durch spezialisierte Firmen beheben. So wurden unter anderem 2007 die Vergaser überholt, 2009 -vor rund 10‘000 km - wurden die Zylinderköpfe revidiert und eine neue Steuerkette montiert, 2010 erhielt der Wagen einen neuen Zündverteiler und 2011 wurden die Alufelgen restauriert. 2012 wurde der 365er zum bekannten Spezialisten Luppi nach Modena gebracht, welcher das Armaturenbrett, die Mittelkonsole und die Hutablage neu bezog und einen Satz neuer Teppiche verlegte. Viele Belege seit 1982 sind vorhanden und werden mit dem Fahrzeug abgegeben. Mit 99‘400 km auf der Uhr befindet sich der Ferrari in technisch gutem Zustand, aufgrund längerer Standzeit sollte jedoch ein Service vorgesehen werden. Die Karosserie ist in altersgemässem Zustand und befindet sich grösstenteils noch im Erstlack. Die originale Innenausstattung wurde vor einigen Jahren aufgefrischt und präsentiert sich in gutem Zustand. Die letzte MFK als Veteranenfahrzeug erfolgte im Juni 2021.

The Ferrari 365 GTC/4 offered here – No. 490 of only 500 vehicles built – in the rare ‘Marrone Colorado’ colour with beige leather upholstery was completed on 16 January 1973 and delivered to Switzerland, where it graced the Ferrari stand at the Geneva Motor Show from 15 to 25 March. On 1 July 1973, the 365 GTC/4 was registered for the first time and was finally handed over to its first owner by the Ferrari importer S.A.V.A.F. in Geneva on the 6th of that month. As early as September 1973, the sporty four-seater was acquired by the well-known Ferrari enthusiast Albert Obrist, who sold it to another owner in October 1975. After two further changes of ownership in 1976 and 1977, the Ferrari was finally taken over by its last owner on 5 September 1980. This owner – an entrepreneur with his own workshop – has since ensured regular servicing and provided his ‘Gobbone’ with the necessary care. He obtained the necessary original manuals and carried out much of the work himself, though he had more complex issues resolved by specialist firms. Among other things, the carburettors were overhauled in 2007; in 2009 – around 10’000 km ago – the cylinder heads were reconditioned and a new timing chain fitted; in 2010 the car was fitted with a new distributor; and in 2011 the alloy wheels were restored. In 2012, the 365 was taken to the renowned specialist Luppi in Modena, who reupholstered the dashboard, centre console and rear shelf and fitted a set of new carpets. Many receipts dating back to 1982 are available and will be handed over with the vehicle. With 99’400 km on the clock, the Ferrari is in good technical condition; however, due to a prolonged period of inactivity, a service should be scheduled. The bodywork is in a condition appropriate for its age and is still largely covered in its original paintwork. The original interior was refreshed a few years ago and is in good condition. The most recent veteran MOT was carried out in June 2021.

La Ferrari 365 GTC/4 proposée ici – le n° 490 sur les 500 véhicules construits – dans la rare couleur « Marrone Colorado » avec une sellerie en cuir beige, a été achevée le 16 janvier 1973 et livrée en Suisse, où elle a ornée le stand Ferrari au Salon de l‘automobile de Genève du 15 au 25 mars. Le 1er juillet 1973, la 365 GTC/4 a été immatriculée pour la première fois et a finalement été remise à son premier propriétaire par l’importateur

Ferrari S.A.V.A.F. à Genève le 6 du même mois. Dès septembre 1973, cette sportive quatre places a été acquise par le célèbre passionné de Ferrari Albert Obrist, qui l‘a vendue à un autre propriétaire en octobre 1975. Après deux autres changements de propriétaire en 1976 et 1977, la Ferrari a finalement été reprise par son dernier propriétaire le 5 septembre 1980. Ce propriétaire – un entrepreneur disposant de son propre atelier – a depuis veillé à un entretien régulier et apporté à sa « Gobbone » les soins nécessaires. Il s’est procuré les manuels d’origine indispensables et a effectué une grande partie des travaux lui-même, tout en confiant les problèmes plus complexes à des entreprises spécialisées. Entre autres, les carburateurs ont été révisés en 2007 ; en 2009 – il y a environ 10’000 km – les culasses ont été remises à neuf et une nouvelle chaîne de distribution a été installée ; en 2010, la voiture a été équipée d’un nouveau distributeur ; et en 2011, les jantes en alliage ont été restaurées. En 2012, la 365 a été confiée au célèbre spécialiste Luppi à Modène, qui a refait la sellerie du tableau de bord, de la console centrale et de la plage arrière et a installé un jeu de tapis neufs. De nombreuses factures depuis 1982 sont disponibles et seront remises avec le véhicule. Avec 99’400 km au compteur, la Ferrari est en bon état technique ; toutefois, en raison d‘une longue période d‘inactivité, un service devrait être programmé. La carrosserie présente un état conforme à son âge et conserve en grande partie sa peinture d‘origine. L‘intérieur d‘origine a été rafraîchi il y a quelques années et est en bon état. La dernière expertise vétéran a été effectuée en juin 2021.

Lot 46

112 Fahrzeuge

4 Zylinder Reihe

1‘570 cm3

112 PS bei 6‘500/min

Schätzpreis / Estimate

CHF 850‘000 - 1‘000‘000

Story wikipedia.org

Fotos OG/Daniel Reinhard

Alfa Romeo Giulia TZ, 1964

Chassis # 105IIAR750019

Die Alfa Romeo Giulia TZ wurde 1962 als strassentauglicher Rennwagen auf dem Turiner Autosalon vorgestellt. Gebaut wurde sie bei Zagato, daher das „Z“ im Namen, während das „T“ für Tubolare (Rohrrahmen) steht. Der aus der Giulia TI stammende 1.6-Liter-Motor der Giulia leistete 112 PS. Zusammen mit einem Leergewicht von lediglich 760 kg, ermöglicht durch den Gitterrohrrahmen und eine Karosserie aus Aluminium, beeinflusst, dass die Fahrleistungen sehr positiv ausfallen. Mit der Giulia TZ wurde Alfa Romeo mit dem windschlüpfigen und leichtgewichtigen Sportwagen fast unschlagbar in der eigenen Klasse, so zum Beispiel an der Targa Florio, in Le Mans, aber auch in Sebring. Insgesamt wurden in den Jahren von 1963 bis 1965 112 Stück gebaut. Mit dem Erscheinen des, ausschliesslich für den Rennsport gedachten, TZ2 mit Kunststoffkarosserie und von Auto-Delta hochgezüchtetem Motor wurde der TZ unter den Alfisti zum TZ1 umbenannt. Der hier angebotene TZ1 mit Chassis # 019 wurde gemäss Alfa Romeo Storico am 25. Mai 1964 gebaut und am 29. des Monates an den Schweizer Importeur in Lugano geliefert. Die Erstzulassung erfolgte schliesslich am 3. Januar 1965. Original in «AR 210 - vergial» (gelbgrün), erhielt das kleine Coupé im Verlauf seines Lebens eine Lackierung im klassischen Rot, wechselte in den 60er und 70er Jahren einige Male den Besitzer und erhielt ca. 1972 einen neuen und korrekten Austauschmotor. In den frühen 80er Jahren wurde der Alfa von einem Liebhaber übernommen, welcher ihn 1997 an den letzten Besitzer veräusserte. Dieser nutzte den TZ für die gelegentliche Teilnahme an historischen Bergrennen und verschiedenen Veranstaltungen, bevor er ihn ab November 2001 restaurieren liess. Hierbei wurde die Karosserie komplett abgelaugt, korrodierte Alubleche ersetzt und anschliessend ab dem blanken Blech wie-

der in Rot neu lackiert. Der Motor erhielt einen neuen Zylinderkopf, Carillo-Rennpleuel, eigens angefertigte Kolben sowie neue Ventilsitze und spezielle Ventile. Getriebe und Aufhängung wurden ebenfalls überholt und ein Satz neuer Magnesiumfelgen wurde montiert. Die Restaurierung ist mittels Fotodokumentation und Belegen dokumentiert. Im Juli 2003 war die Restaurierung abgeschlossen und der kleine Flitzer durfte wieder an verschiedensten Veranstaltungen teilnehmen. In den vergangenen 23 Jahren wurden rund 19‘000 km mit dem seltenen TZ zurückgelegt, wobei für eine regelmässige Wartung gesorgt wurde. Aktuell befindet sich der hübsche Alfa Romeo in technisch sehr gutem Zustand mit normalen Gebrauchsspuren. Die letzte MFK als Veteranenfahrzeug erfolgte im Oktober 2023, womit der tolle kleine Sportler in den meisten Deutschschweizer Kantonen sofort zugelassen werden kann.

The Alfa Romeo Giulia TZ was unveiled at the Turin Motor Show in 1962 as a road-legal racing car. It was built by Zagato – hence the ‘Z’ in its name – whilst the ‘T’ stands for ‘Tubolare’ (tubular frame). The Giulia’s 1.6-litre engine, derived from the Giulia TI, produced 112 bhp. Combined with a kerb weight of just 760 kg, made possible by the tubular space-frame and

an aluminium body, this had a very positive effect on performance. With the Giulia TZ, Alfa Romeo became almost unbeatable in its own class with this aerodynamic and lightweight sports car, for example at the Targa Florio, at Le Mans, and also at Sebring. A total of 112 units were built between 1963 and 1965. With the arrival of the TZ2 – designed exclusively for racing, featuring a plastic body and an engine developed by Auto-Delta – the TZ was renamed the TZ1 amongst Alfisti. The TZ1 offered here, with chassis #019, was built on 25 May 1964 according to Alfa Romeo Storico and delivered to the Swiss importer in Lugano on the 29th of that month. It was finally first registered on 3 January 1965. Originally finished in ‘AR 210 – vergial’ (yellow-green), the small coupé was repainted in classic red during its lifetime, changed hands several times in the 1960s and 1970s, and was fitted with a new and correct replacement engine around 1972. In the early 1980s, the Alfa was acquired by an enthusiast, who sold it to the last owner in 1997. The latter used the TZ for occasional participation in historic hill climbs and various events before having it restored from November 2001 onwards. During this process, the bodywork was completely stripped down, corroded aluminium panels were replaced, and the car was then repainted red from the bare metal. The engine was fitted with a new cylinder head, Carillo racing connecting rods, custom-made pistons, as well as new valve seats and special valves. The gearbox and suspension were also overhauled, and a set of new magnesium wheels was fitted. The restoration is documented through photographic records and receipts. In July 2003, the restoration was completed and the little speedster was once again able to take part in a wide variety of events. Over the past 23 years, around 19’000 km have been covered in this rare TZ, with regular maintenance carried out. Currently, this lovely Alfa Romeo is in very good technical condition with normal signs of wear and tear. The last veteran MOT was carried out in October 2023, meaning this fantastic little sports car can be registered immediately in most German-speaking cantons in Switzerland.

L‘Alfa Romeo Giulia TZ a été dévoilée au Salon de l‘automobile de Turin en 1962 en tant que voiture de course homologuée pour la route. Elle a été construite par Zagato – d‘où le « Z » dans son nom –, tandis que le « T » signifie « Tubolare » (châssis tubulaire). Le moteur 1,6 litre de la Giulia, dérivé de celui de la Giulia TI, développait 112 cv. Associé à un poids à vide de seulement 760 kg, rendu possible par le châssis tubulaire et la carrosserie en aluminium, cela a eu un effet très positif sur les performances. Avec la Giulia TZ, Alfa Romeo est devenue pratiquement

imbattable dans sa catégorie grâce à cette voiture de sport aérodynamique et légère, notamment à la Targa Florio, au Mans et également à Sebring. Au total, 112 exemplaires ont été construits entre 1963 et 1965. Avec l‘arrivée de la TZ2 – conçue exclusivement pour la course, dotée d‘une carrosserie en plastique et d‘un moteur développé par Auto-Delta – la TZ fut rebaptisée TZ1 parmi les Alfisti. La TZ1 proposée ici, châssis n° 019, fut construite le 25 mai 1964 selon Alfa Romeo Storico et livrée à l‘importateur suisse à Lugano le 29 du même mois. Elle a finalement été immatriculée pour la première fois le 3 janvier 1965. D‘origine de couleur « AR 210 – vergial » (jaune-vert), le petit coupé a été repeint en rouge classique au cours de sa vie, a changé plusieurs fois de propriétaire dans les années 1960 et 1970, et a été équipé d‘un nouveau moteur de remplacement d‘origine vers 1972. Au début des années 1980, l’Alfa a été acquise par un passionné, qui l’a vendue au dernier propriétaire en 1997. Ce dernier a utilisé la TZ pour participer occasionnellement à des courses de côte historiques et à divers événements avant de la faire restaurer à partir de novembre 2001. Au cours de ce processus, la carrosserie a été entièrement démontée, les panneaux en aluminium corrodés ont été remplacés, puis la voiture a été repeinte en rouge à partir du métal nu. Le moteur a été équipé d’une nouvelle culasse, de bielles de course Carillo, de pistons sur mesure, ainsi que de nouveaux sièges de soupapes et de soupapes spéciales. La boîte de vitesses et la suspension ont également été révisées, et un jeu de nouvelles jantes en magnésium a été monté. La restauration est documentée par des archives photographiques et des factures. En juillet 2003, la restauration a été achevée et le petit bolide a pu à nouveau prendre part à une grande variété d’événements. Au cours des 23 dernières années, environ 19’000 km ont été parcourus au volant de cette rare TZ, qui a fait l‘objet d‘un entretien régulier. Actuellement, cette ravissante Alfa Romeo est en très bon état technique, avec des traces d‘usure normales. La dernière expertise vétéran été effectuée en octobre 2023, ce qui signifie que cette fantastique petite voiture de sport peut être immatriculée immédiatement dans la plupart des cantons de Suisse alémanique.

Lot 47

260 Fahrzeuge (427 Street) V8

6‘997 cm3

425 SAE-PS bei 6‘000/min

Schätzpreis / Estimate

CHF 500‘000 - 700‘000

Story wikipedia.org

Fotos D. Reinhard/Drive Vintage

Shelby Cobra 427, 1966

Chassis # CSX3300

Die Ace-Produktion sank bereits, als der frühere Rennfahrer Carroll Shelby aus Amerika 1961 anbot, das Auto mittels eines stärkeren Ford-V8-Motors aufzuwerten. Die Formalitäten waren schnell geregelt, und Ford begann, modifizierte 4.3-Liter-V8-Motoren zu liefern, sodass der erste Wagen schon im Februar 1962 auf amerikanischen Strassen fuhr. Es wäre ein Leichtes gewesen, einen V8 einfach in den Motorraum zu setzen. Stattdessen wurden jedoch zusätzlich der Rahmen verstärkt sowie Kraftübertragung und Aufhängung dem stärkeren Motor angepasst. Ausserdem erhielt der Wagen das SalisburyDifferentialgetriebe und die Scheibenbremsen aus dem Jaguar E-Type. Für die Kraftübertragung sorgte ein Borg Warner-Viergang-Getriebe. Das amerikanische Rennprogramm führte zu einer Reihe von Neuerungen an der 1962er Cobra und bereits im Januar 1963 wurde die Version 289 mit 4.7-Liter-V8-Motor und Zahnstangenlenkung eingeführt. Im Januar 1965 erschien dann der Typ 427 mit 7-Liter-Maschine und 425 PS. Die Entwicklung der Cobra 427 hatte aber bereits früher begonnen. Vorangetrieben wurde sie durch den experimentierfreudigen Rennfahrer Ken Miles, der 1964 einen 427-KubikzollMotor (ca. 7 Liter Hubraum) in das Chassis einer 289er Cobra montierte. Dieser Ford-Motor stammte aus der NASCAR-Rennserie. Während der erste Einsatz dieses Fahrzeugs noch in einem spektakulären Unfall endete, war der zweite professionell vorangetriebene Versuch schon erfolgreicher. Jedoch wurde sehr schnell deutlich, dass die bisherige Cobra mit dieser Leistung überfordert war. Somit wurde, mithilfe von Spezialisten aus dem Hause Ford und AC-Cars, das Fahrzeug praktisch rundum erneuert. Die 427er Cobra besitzt im Gegensatz zum Vorgängermodell 289 einen steiferen Rahmen und Schraubenfedern mit innenliegenden Stossdämpfern, die Räder sind an doppelten Querlenkern aufgehängt. Die Antriebswellen und die Bremsen wurden viel größer

dimensioniert, um dem deutlichen Drehmomentanstieg bzw. der erhöhten Endgeschwindigkeit zu entsprechen. Ausserdem wurde die Karosserie nochmals verbreitert, um Platz für die breiteren Reifen zu schaffen.

Die hier angebotene Shelby Cobra 427 – Chassis # CSX3300 – wurde am 18. Juli 1966 gebaut und am 11. Oktober das Jahres an Universal Motors in Akron/Ohio in Rechnung gestellt. Ausgeliefert in «Guardsman blue» mit schwarzer Lederausstattung, 428 cui Motor und Sunburst-Aluminumfelgen wechselte die Cobra 1972 zweimal den Besitzer, bevor sie 1973 nach England verkauft wurde, wo sie am 10. Dezember des Jahres erstmals zugelassen wurde. Ende 1974 liess der damalige Besitzer einen neuen 427er Motor einbauen und den Roadster auf Dunkelrot umlackieren. Ende 1977 ging der Shelby zurück in die USA, wo er in der Folge einige Besitzer hatte, bevor er 2007 erneut nach England verschifft wurde. Dort wurde die Cobra Ende 2012 vom Einlieferer übernommen, in die Schweiz importiert und hier im Dezember 2013 erstmals zugelassen. 2019 erhielt CSX3300 einen brandneuen Motor von Carroll Shelby Engines Co., ein neues Jericho 4-Gang Getriebe sowie ein neues Differential in Alugehäuse von Cobra Automotive. 2020 entschloss sich der Besitzer es nicht

mit der technischen Optimierung beruhen zu lassen und so wurde der Roadster bis 2022 komplett und äusserst aufwändig restauriert und optimiert. Die Karosserie erhielt zusätzliche Lufteinlässe im Ferrari GTO Stil und wurde neu lackiert, das Chassis wurde verzinkt und mit schwarzem Epoxyd-Lack neu lackiert. Zudem wurde bei 427 Hardtops im englischen Essex ein zeitgemässes Hardtop erworben und ebenfalls in Wagenfarbe lackiert. Unnötig zu erwähnen, dass sämtliche mechanischen Komponenten der Aufhängung und Bremsen entweder überholt oder erneuert wurden. Belege für über CHF 580‘000.- für Arbeit und Teile sind vorhanden. Seit der Fertigstellung wurde die Cobra nur noch sehr wenig gefahren und befindet sich entsprechend in sehr gutem, um nicht zu sagen hervorragendem Zustand. Dieser seltene Shelby wird mit der letzten MFK als Veteranenfahrzeug im Dezember 2024 an einen neuen Liebhaber des amerikanischen Kult-Roadsters übergeben.

The Shelby Cobra 427 offered here, chassis # CSX3300, was built on 18 July 1966 and invoiced to Universal Motors in Akron, Ohio, on 11 October of that year. Delivered in ‘Guardsman blue’ with black leather upholstery, a 428 cui engine and Sunburst aluminium wheels, the Cobra changed hands twice in 1972 before being sold to England in 1973, where it was first registered on 10 December of that year. At the end of 1974, the then owner had a new 427 engine fitted and the roadster repainted in dark red. At the end of 1977, the Shelby returned to the USA, where it subsequently had several owners before being shipped back to England in 2007. There, the Cobra was acquired by the current owner at the end of 2012, imported into Switzerland and first registered here in December 2013. In 2019, CSX3300 was fitted with a brand-new engine from Carroll Shelby Engines Co., a new Jericho 4-speed gearbox and a new aluminium-cased differential from Cobra Automotive. In 2020, the owner decided not to stop at technical optimisation, and so the roadster underwent a complete and extremely elaborate restoration and optimisation programme, which continued until 2022. The bodywork was fitted with additional Ferrari GTO-style air intakes and repainted, whilst the chassis was galvanised and repainted with black epoxy paint. In addition, a period-correct hardtop was purchased from 427 Hardtops in Essex, England, and also painted to match the car’s colour. Needless to say, all mechanical components of the suspension and brakes were either overhauled or replaced. Receipts totalling over CHF 580’000 for labour and parts are available. Since its completion, the Cobra has been driven very little and is consequently in very good, if not excellent, condition. This rare Shelby will be handed over to a new enthusiast of this iconic American roadster with the last veteran MOT dating from December 2024.

La Shelby Cobra 427 proposée ici, châssis n° CSX3300, a été construite le 18 juillet 1966 et facturée à Universal Motors à Akron, dans l‘Ohio, le 11 octobre de la même année. Livrée en « Guardsman blue » avec une sellerie en cuir noir, un moteur de 428 cui et des jantes en aluminium Sunburst, la Cobra a changé deux fois de propriétaire en 1972 avant d’être vendue en Angleterre en 1973, où elle a été immatriculée pour la première fois le 10 décembre de cette année-là. À la fin de 1974, le propriétaire de l’époque a fait installer un nouveau moteur 427 et repeindre le roadster en rouge foncé. À la fin de l’année 1977, la Shelby est revenue aux États-Unis, où elle a ensuite connu plusieurs propriétaires avant d’être réexpédiée en Angleterre en 2007. Là-bas, la Cobra a été acquise par son propriétaire actuel à la fin de l’année 2012, importée en Suisse et immatriculée pour la première fois dans ce pays en décembre 2013. En 2019, la CSX3300 a été équipée d’un moteur flambant neuf de Carroll Shelby Engines Co., d’une nouvelle boîte de vitesses Jericho à 4 rapports et d’un nouveau différentiel à carter en aluminium de Cobra Automotive. En 2020, le propriétaire a décidé de ne pas s’arrêter à l’optimisation technique, et le roadster a donc fait l’objet d’un programme complet et extrêmement élaboré de restauration et d’optimisation, qui s’est poursuivi jusqu’en 2022. La carrosserie a été équipée de prises d‘air supplémentaires de style Ferrari GTO et repeinte, tandis que le châssis a été galvanisé et repeint avec une peinture époxy noire. De plus, un hardtop d‘époque a été acheté auprès de 427 Hardtops dans l‘Essex, en Angleterre, et également peint pour s‘harmoniser avec la couleur de la voiture. Il va sans dire que tous les composants mécaniques de la suspension et des freins ont été soit révisés, soit remplacés. Des factures totalisant plus de 580’000 CHF pour la main-d’œuvre et les pièces sont disponibles. Depuis son achèvement, la Cobra a très peu roulé et se trouve par conséquent en très bon état, voire en excellent état. Cette Shelby rare sera remise à un nouveau passionné de ce roadster américain emblématique, la dernière expertise vétéran datant de décembre 2024.

Lot 48

8‘114 Fahrzeuge

V8

6‘208 cm3

571 PS bei 6‘800/min

Schätzpreis / Estimate

CHF 225‘000 - 250‘000

Story wikipedia.org

Fotos Remi Dargegen

Mercedes SLS 63 AMG, 2010

Chassis # 1WDDRJ7HA9BA001399

Der SLS AMG wurde als „Super Leicht Sport“ (daher der Name) und als erstes von AMG komplett eigenständig entwickeltes Fahrzeug im September 2009 auf der IAA in Frankfurt präsentiert. Der Verkaufsstart des Coupés war am 27. März 2010, der Roadster folgte im November 2011. Der 6.2-Liter-V8-Motor (571 PS, 650 Nm) wurde in Handarbeit bei AMG in Affalterbach gefertigt („One Man, One Engine“). Die Kraftübertragung erfolgt über ein 7-Gang-Doppelkupplungsgetriebe in Transaxle-Bauweise. Dieses Mercedes SLS 63 AMG Coupé mit seinen typischen und einmaligen Flügeltüren – eines von 8’114 gebauten Fahrzeugen - wurde am 11. Mai 2010 fertiggestellt und am 30. Mai des Jahres erstmals in den USA zugelassen. In Saphirrotmetallic mit beige/schwarzer Designo-Exclusiv Lederausstattung und ausgerüstet mit Karbon-Keramik Bremsanlage, Rückfahrkamera und Park Distance Control, Klimaautomatik, Memory-Paket für Sitze, Lenkrad und Spiegel, High-End Soundsystem und AMG-Dekorelementen in Aluminium war der SLS gut ausgestattet. 2015 wurde das wunderschöne Coupé von einem Händler übernommen, welcher es an die SLS-Spezialisten der Micar AG in Lenzburg verkauf-

te. 2016, mit rund 7‘700 km auf der Uhr, wurde das wunderschöne Coupé in die Schweiz importiert und hier zugelassen. 2025 wurde der Benz vom Einlieferer übernommen und in dessen kleine Sammlung integriert. Mit drei Haltern und nun 11‘750 gefahrenen km und lückenloser Servicehistorie befindet sich das Fahrzeug in sehr gutem und äusserst gepflegtem Originalzustand. Die letzte MFK des Boliden erfolgte im April 2025.

The SLS AMG was unveiled at the IAA in Frankfurt in September 2009 as the ‘Super Leicht Sport’ (hence the name) and as the first vehicle developed entirely inhouse by AMG. Sales of the coupé began on 27 March 2010, with the roadster following in November 2011. The 6.2-litre V8 engine (571 hp, 650 Nm) was hand-built at AMG in Affalterbach (“One Man, One Engine”). Power is transmitted via a 7-speed dual-clutch transmission in a transaxle configuration. This Mercedes SLS 63 AMG Coupé, with its distinctive and unique gullwing doors –one of 8’114 vehicles built – was completed on 11 May 2010 and first registered in the USA on 30 May of that year. Finished in Sapphire Red Metallic with beige/black Designo Exclusive leather upholstery and equipped

with carbon-ceramic brakes, a reversing camera and Park Distance Control, automatic climate control, a memory package for seats, steering wheel and mirrors, a high-end sound system and AMG trim elements in aluminium, the SLS was well equipped. In 2015, the stunning coupé was acquired by a dealer, who sold it to the SLS specialists at Micar AG in Lenzburg. In 2016, with around 7’700 km on the clock, the stunning coupé was imported into Switzerland and registered here. In 2025, the Mercedes was acquired by the current owner and added to his small collection. With three previous owners, now 11’750 km on the clock and a complete service history, the vehicle is in very good and extremely well-maintained original condition. The car’s last MOT was performed in April 2025.

La SLS AMG a été dévoilée au Salon de l‘automobile de Francfort (IAA) en septembre 2009 sous le nom de « Super Leicht Sport » (d‘où son appellation) et en tant que premier véhicule entièrement développé en interne par AMG. La commercialisation du coupé a débuté le 27 mars 2010, suivie par celle du roadster

en novembre 2011. Le moteur V8 de 6.2 litres (571 cv, 650 Nm) a été assemblé à la main chez AMG à Affalterbach (« One Man, One Engine »). La puissance est transmise par une boîte de vitesses à double embrayage à 7 rapports en configuration transaxle. Ce coupé Mercedes SLS 63 AMG, avec ses portes papillon distinctives et uniques – l’un des 8‘114 véhicules construits –, a été achevé le 11 mai 2010 et immatriculé pour la première fois aux États-Unis le 30 mai de la même année. Avec sa finition Rouge Saphir Métallisé, sa sellerie en cuir Designo Exclusive beige/noir et ses équipements comprenant des freins en carbone-céramique, une caméra de recul et un système d’aide au stationnement, la climatisation automatique, un pack mémoire pour les sièges, le volant et les rétroviseurs, un système audio haut de gamme et des inserts AMG en aluminium, la SLS était très bien équipée. En 2015, ce fantastique coupé a été acquis par un concessionnaire, qui l’a revendu aux spécialistes SLS de Micar AG à Lenzbourg. En 2016, avec environ 7’700 km au compteur, le coupé a été importé en Suisse et immatriculé ici. En 2025, la Mercedes a été acquise par le propriétaire actuel et ajoutée à sa petite collection. Avec trois propriétaires précédents, désormais 11’750 km au compteur et un historique d‘entretien complet, le véhicule est en très bon état d‘origine et extrêmement bien entretenu. La dernière expertise de la voiture a été effectuée en avril 2025.

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Ferrari 412i, 1987

Chassis # ZFFDD25S000071713

Dieser Ferrari 412i, eines von 270 Fahrzeugen mit Linkslenkung und 5-Gang Schaltgetriebe, wurde am 9. September 1987 durch die Ferrari Vertretung Sonauto S.A. in Lugano an den Erstbesitzer übergeben. Bereits im Februar 1988 wurde das elegante Coupé vom zweiten und letzten eingetragenen Halter übernommen. 2018 erhielt der Wagen das begehrte Ferrari Classiche Zertifikat, welches selbstverständlich an den neuen Besitzer übergeben wird. Ab 2021 war der Ferrari Bestandteil der Sammlung des Einlieferers, wurde jedoch nie zugelassen. Die knapp 52‘000 gefahrenen Kilometer sind durch das bei Ferrari gut gestempelte Serviceheft und die Abgaswartungsdokumente belegt. Kürzlich wurden die Stossdämpfer durch einen Spezialisten in Italien revidiert, womit sich der 412er in gutem bis sehr gutem und gepflegtem Originalzustand mit normalen Gebrauchsspuren befindet. Die letzte MFK als Veteranenfahrzeug erfolgte im September 2021.

This Ferrari 412i, one of 270 cars with left-hand drive and a 5-speed manual gearbox, was handed over to its first owner on 9 September 1987 by the Ferrari dealership Sonauto S.A. in Lugano. As early as February 1988, the elegant coupé was taken over by its second and last registered owner. In 2018, the car received

the coveted Ferrari Classiche certificate, which will of course be handed over to the new owner. From 2021 onwards, the Ferrari was part of the consignor’s collection but was never registered. The just under 52’000 kilometres driven are documented by the service book, which is well stamped by Ferrari, and the emissions maintenance documents. The shock absorbers were recently overhauled by a specialist in Italy, meaning the 412 is in good to very good and well-maintained original condition with normal signs of wear. The last veteran MOT was carried out in September 2021.

Cette Ferrari 412i, l’une des 270 voitures à conduite à gauche et à boîte manuelle à 5 vitesses, a été remise à son premier propriétaire le 9 septembre 1987 par le concessionnaire Ferrari Sonauto S.A. à Lugano. Dès février 1988, l’élégant coupé a été repris par son deuxième et dernier propriétaire enregistré. En 2018, la voiture a reçu le très convoité certificat Ferrari Classiche, qui sera bien sûr remis au nouveau propriétaire. À partir de 2021, la Ferrari a fait partie de la collection du consignateur mais n’a jamais été immatriculée. Les quelque 52’000 kilomètres parcourus sont attestés par le carnet d‘entretien, bien tamponné par Ferrari, et par les documents relatifs au contrôle des émissions. Les amortisseurs ont récemment été révisés par un spécialiste en Italie, ce qui signifie que la 412 est dans un état d‘origine bon à très bon, bien entretenu, avec des signes d‘usure normaux. La dernière expertise vétéran a été effectuée en septembre 2021.

Lot 49

270 Fahrzeuge (5-Gang, LHD) V12

4‘941 cm3

325 PS bei 6‘000/min

Schätzpreis / Estimate

CHF 80’000 - 85‘000

Lot 50

Unikat

V8 Kompressor

6‘162 cm3

488 PS bei 6‘460/min

Schätzpreis / Estimate

CHF 35‘000 - 45‘000 ohne Mindestpreis / no reserve

Story wikipedia.org

Fotos Oldtimer Galerie

Chevrolet Corvette C6 „Grand Sport“, 2008

Chassis # 1G1YY26W485110639

Die Corvette C6 war die sechste Auflage der Corvette von General Motors, welche von Januar 2005 bis Februar 2013 hergestellt wurde. Der Sportwagen mit der GFKKarosserie ist weltweit bekannt und fester Bestandteil der amerikanischen Sportwagengeschichte. Neben dem deutlich veränderten Aussehen wurden erstmals seit der Corvette C1 wieder offene anstatt der eigentlich typisch gewordenen Klappscheinwerfer verwendet. Ausserdem bekam die neue C6 einen grösseren und effizienteren V8-Motor, das Fahrwerk wurde überarbeitet, die Fahreigenschaften verbessert und die Innenausstattung aufgewertet. Die neueste Corvette war technisch moderner denn je, orientierte sich aber stilistisch auch an Designelementen früherer Modellgenerationen. Die hier angebotene Corvette C6 wurde am 8. Februar 2008 in den USA erstmals zugelassen und im August 2009 – aus Erstbesitz mit damals 3‘830 gefahrenen Meilen – durch den Einlieferer erworben und in die Schweiz importiert. Hier angekommen wurde das sportliche Coupé für seine Bedürfnisse auf die Bedienung ohne Beineinsatz umgerüstet und Ende 2009 erstmals zugelassen. Da die Bedienelemente für Handgas und -bremse rein mechanisch sind, ist ein Rückbau problemlos und mit kleinem Aufwand möglich. Der stolze Besitzer liebte seinen Sportwagen und passte diesen während der folgenden Jahre stetig an seine Vorstellung der optimalen Corvette an. Der von Haus aus nicht schwachbrüstige 6.2-Liter V8 erhielt einen Kompressor der Marke Edelbrock, welcher die Leistung auf 488 PS erhöhte. Für die Standfestigkeit wurde ein grösserer Kühler mit zusätzlichem Ölkühler eingebaut. Zudem wurde die Karosserie der ursprünglich «normalen» Corvette mittels originaler Kotflügel, der ab 2010 erhältlichen Grand Sport Ausführung, verbreitert und ein Satz – ebenfalls originaler – 18-Zoll Räder montiert. Für eine zusätzlich optische Aufwertung wurden Kühlergrill, Front- und Heckschürze, Schweller und die

B-Säulen mit Carbon laminiert – mangels brauch- oder verfügbarer Teile hat er diese Arbeiten in unzähligen Stunden selbst durchgeführt. Die Innenausstattung wurde mittels Recaro-Sportsitzen mit Leder/Alcantara Bezügen aufgewertet und erhielt eigens angefertigte Zierteile sowie eine Konsole mit Zusatzinstrumenten für Lade- und Benzindruck aus Carbon an der A-Säule. Das Fahrverhalten wurde durch ein KW-Gewindefahrwerk optimiert. Sämtliche Änderungen wurden im Fahrzeugausweis eingetragen, womit ein künftiger Besitzer keine Probleme bei einer künftigen MFK-Abnahme haben sollte. Etliche Belege sowie einige Originalteile sind vorhanden und können in Toffen abgeholt werden. Mit nun 78‘400 km auf der Uhr befindet sich diese einmalige C6 in sehr gutem und penibel gepflegtem Zustand. Die letzte MFK erfolgte im Mai 2025.

The Corvette C6 was the sixth generation of General Motors’ Corvette, which was manufactured from January 2005 to February 2013. The sports car, with its fibreglass body, is renowned worldwide and an integral part of American sports car history. In addition to its significantly altered appearance, pop-up headlights were used again for the first time since the Corvette C1, replacing the retractable head-

lights that had become the norm. Furthermore, the new C6 was fitted with a larger and more efficient V8 engine, the chassis was revised, the handling characteristics improved and the interior upgraded. The latest Corvette was more technically advanced than ever, yet its styling also drew on design elements from earlier model generations. The Corvette C6 offered here was first registered in the USA on 8 February 2008 and was purchased by the seller in August 2009 – from its first owner with 3’830 miles on the clock at the time – and imported into Switzerland. Once here, the sporty coupé was converted for leg-free operation to suit his needs and registered for the first time at the end of 2009. As the controls for the hand throttle and handbrake are purely mechanical, a return to standard specification is straightforward and requires little effort. The proud owner loved his sports car and, over the following years, continually adapted it to his vision of the perfect Corvette. The 6.2-litre V8, which was by no means underpowered to begin with, was fitted with an Edelbrock supercharger, which increased the power output to 488 bhp. To ensure stability, a larger radiator with an additional oil cooler was fitted. Furthermore, the bodywork of the originally ‘standard’ Corvette was widened using original fenders from the Grand Sport version available from 2010, and a set of – also original – 18-inch wheels was fitted. To further enhance the car’s appearance, the radiator grille, front and rear bumpers, sills and B-pillars were laminated with carbon fibre – due to a lack of suitable or available parts, he carried out this work himself over countless hours. The interior has been upgraded with Recaro sports seats featuring leather/Alcantara upholstery and has been fitted with bespoke trim pieces, as well as a carbon-fibre console on the A-pillar housing additional gauges for boost and fuel pressure. Handling has been optimised with a KW coilover suspension. All modifications have been recorded in the vehicle registration document, meaning a future owner should have no issues with a future MOT. Numerous receipts and some original parts are available and can be collected in Toffen. With 78’400 km on the clock, this unique C6 is in very good condition and has been meticulously maintained. The last MOT was completed in May 2025.

La Corvette C6 constituait la sixième génération de la Corvette de General Motors, produite de janvier 2005 à février 2013. Cette voiture de sport, dotée d’une carrosserie en fibre de verre, jouit d’une renommée mondiale et fait partie intégrante de l’histoire des voitures de sport américaines. Outre son apparence considérablement modifiée, elle a vu le retour des phares escamotables pour la première fois depuis la Corvette C1, remplaçant ainsi les phares rétractables qui étaient devenus la norme. De plus, la nouvelle C6 était équipée d’un moteur

V8 plus puissant et plus efficace, le châssis a été revu, la tenue de route améliorée et l’intérieur modernisé. La dernière Corvette était plus avancée techniquement que jamais, mais son style s’inspirait également d’éléments de design des générations précédentes. La Corvette C6 proposée ici a été immatriculée pour la première fois aux États-Unis le 8 février 2008 et a été achetée par le vendeur en août 2009 – auprès de son premier propriétaire, avec 3’830 miles au compteur à l’époque – puis importée en Suisse. Une fois sur place, le coupé sportif a été adapté pour une conduite sans les jambes afin de répondre à ses besoins et a été immatriculé pour la première fois fin 2009. Les commandes de l’accélérateur et du frein à main étant purement mécaniques, le retour aux spécifications d’origine est simple et ne demande que peu d’efforts. Le fier propriétaire adorait sa voiture de sport et, au cours des années suivantes, l’a continuellement adaptée à sa vision de la Corvette parfaite. Le V8 de 6.2 litres, qui n’était déjà pas en reste en termes de puissance, a été équipé d’un compresseur Edelbrock, ce qui a porté la puissance à 488 cv. Pour garantir la stabilité, un radiateur plus grand avec un refroidisseur d’huile supplémentaire a été installé. De plus, la carrosserie de la Corvette initialement « standard » a été élargie à l’aide d’ailes d’origine issues de la version Grand Sport disponible depuis 2010, et un jeu de jantes de 18 pouces – également d’origine – a été monté. Pour rehausser encore l’apparence de la voiture, la calandre, les pare-chocs avant et arrière, les bas de caisse et les montants B ont été recouverts de fibre de carbone – faute de pièces adaptées ou disponibles, il a réalisé ce travail lui-même au cours d’innombrables heures. L‘intérieur a été amélioré avec des sièges sport Recaro revêtus de cuir et d‘Alcantara et a été équipé d‘éléments de garniture sur mesure, ainsi que d‘une console en fibre de carbone sur le montant A abritant des jauges supplémentaires pour la suralimentation et la pression de carburant. La tenue de route a été optimisée grâce à une suspension à ressorts hélicoïdaux KW. Toutes les modifications ont été consignées dans le certificat d‘immatriculation du véhicule, ce qui signifie qu‘un futur propriétaire ne devrait rencontrer aucun problème lors d‘un prochain contrôle technique. De nombreux justificatifs et certaines pièces d‘origine sont disponibles et peuvent être retirés à Toffen. Avec 78’400 km au compteur, cette C6 unique est en très bon état et a été méticuleusement entretenue. La dernière expertise a été effectuée en mai 2025.

Lot 51

5‘258 Fahrzeuge (425 PS, alle)

V8

6‘974 cm3

425 PS bei 5‘600/min

Schätzpreis / Estimate

CHF 145‘000 - 165‘000

Story wikipedia.org

Fotos Oldtimer Galerie

Chevrolet Corvette C2 427 Sting Ray Convertible, 1966

Chassis # 194676S122776

Die Chevrolet Corvette C2 wurde im Sommer 1962 als zweite Generation der Corvette unter dem Namen Sting Ray vorgestellt. Der Begriff „Sting Ray“ bezeichnet in der englischen Sprache den Stachelrochen. Anders als beim Nachfolger Corvette C3 wurde die Bezeichnung noch mit Leerzeichen geschrieben. Zum ersten Mal gab es die Corvette außer dem Cabrio auch als Coupé. Die später legendären „Big Block“-V8Motoren erschienen erstmals 1965; anfangs mit 6.5 Litern und ab 1966 mit sogar 7.0 Litern Hubraum. Larry Shinoda (US-Bürger mit japanischen Wurzeln) entwarf unter GM-Designchef Bill Mitchell die StingRay-Generation, die zwischen 1963 und 1967 gebaut wurde. Exemplare der C2 mit dem ab 1965 lieferbaren „Big Block“-Aggregat sind durch die auffällige Hutze auf der Motorhaube zu erkennen. Der sogenannte „L78“-Motor benötigte mehr Platz und machte deshalb eine Ausbuchtung in der speziellen Motorhaube nötig. Neu waren auch die Drehscheinwerfer, die in späteren Ausführungen als Klappscheinwerfer regelmässig wiederkehren sollten und erst im Jahr 2005 mit der Corvette C6 wieder verschwanden. Diese tolle Sting Ray wurde am 26. Mai 1966 gebaut und an Dearing Chevrolet in Savannah/Georgia ausgeliefert. Bestellt mit 427 cui/425 hp V8, 4-Gang Getriebe, Positrac-Hinterachse, Seitenauspuffanlage und Zentralverschlussrädern, dürfte die Corvette ihrem ersten Besitzer viel Freude bereitet haben. Ausser der Kopie der Auslieferungsrechnung ist über die frühen Jahre des potenten Cabrios Nichts bekannt. Ab 1993 sind drei amerikanische Besitzer belegt, bevor die Vette 2013 vorm ersten Schweizer Besitzer importiert wurde. Ende 2022 wurde der Wagen von einem bekannten Sammler übernommen, welcher ihn jedoch nie zugelassen und nahezu nicht gefahren hat. Die C2 verfügt immer noch über Ihren Matching-Numbers

Originalmotor und präsentiert sich in der originalen Farbkombination «Milano Maroon» mit schwarzer Kunstlederausstattung. Grundsätzlich befindet sich das seltene Power-Cabrio in sehr gutem Zustand, aufgrund der längeren Standzeit ist jedoch sicherlich ein Service vorzusehen. Die Sting Ray wird mit FIVA-ID und der letzten MFK als Veteranenfahrzeug im August 2020 an einen nächsten Liebhaber übergeben.

The Chevrolet Corvette C2 was introduced in the summer of 1962 as the second generation of the Corvette under the name Sting Ray. The term ‘Sting Ray’ refers to the stingray in English. Unlike its successor, the Corvette C3, the name was still spelled with a space. For the first time, the Corvette was available as a coupé in addition to a convertible. The later legendary ‘Big Block’ V8 engines first appeared in 1965, initially with a displacement of 6.5 liters and, from 1966, with a displacement of 7.0 liters. Larry Shinoda (a US citizen with Japanese roots) designed the Sting Ray generation, which was built between 1963 and 1967, under GM design chief Bill Mitchell. Examples of the C2 with the ‘Big Block’ engine, available from 1965, can be recognized

by the distinctive scoop on the bonnet. The so-called ‘L78’ engine required more space, which necessitated a bulge in the special bonnet. Another new feature was the rotating headlights, which were to become a regular feature in later models as pop-up headlights and only disappeared again in 2005 with the Corvette C6. This fantastic Sting Ray was built on 26 May 1966 and delivered to Dearing Chevrolet in Savannah, Georgia. Ordered with a 427 cui/425 hp V8, 4-speed transmission, Positrac rear axle, side exhaust system and center-lock wheels, the Corvette must have given its first owner a lot of pleasure. Apart from a copy of the delivery invoice, nothing is known about the early years of this powerful convertible. Three American owners are documented from 1993 onwards, before the Vette was imported to its first Swiss owner in 2013. At the end of 2022, the car was taken over by a well-known collector, who never registered it and hardly ever drove it. The C2 still has its matching-numbers original engine and is presented in the original colour combination of ‘Milano Maroon’ with black leatherette upholstery. Basically, the rare power convertible is in very good condition, but due to its long period of inactivity, a service is certainly to be expected. The Sting Ray will be handed over to its next owner with FIVA ID and the latest veteran MOT completed in August 2020.

La Chevrolet Corvette C2 a été lancée à l‘été 1962 en tant que deuxième génération de la Corvette sous le nom de Sting Ray. Le terme «Sting Ray» fait référence à la raie pastenague en anglais. Contrairement à son successeur, la Corvette C3, le nom était encore orthographié avec un espace. Pour la première fois, la Corvette était disponible en version coupé en plus de la version cabriolet. Les légendaires moteurs V8 «Big Block» sont apparus pour la première fois en 1965, avec une cylindrée initiale de 6.5 litres, puis de 7.0 litres à partir de 1966. Larry Shinoda (un citoyen américain d‘origine japonaise) a conçu la génération Sting Ray, construite entre 1963 et 1967, sous la direction de Bill Mitchell, directeur du design chez

GM. Les exemplaires de la C2 équipés du moteur «Big Block», disponibles à partir de 1965, se reconnaissent à la prise d‘air distinctive sur le capot. Le moteur dit «L78» nécessitait plus d‘espace, ce qui a nécessité un renflement dans le capot spécial. Une autre nouveauté était les phares rotatifs, qui allaient devenir une caractéristique régulière des modèles ultérieurs sous forme de phares escamotables et qui n‘ont disparu qu‘en 2005 avec la Corvette C6. Cette fantastique Sting Ray a été construite le 26 mai 1966 et livrée à Dearing Chevrolet à Savannah, en Géorgie. Commandée avec un V8 de 427 cui/425 cv, une transmission à 4 vitesses, un essieu arrière Positrac, un système d‘échappement latéral et des roues à verrouillage central, la Corvette a dû procurer beaucoup de plaisir à son premier propriétaire. À part une copie de la facture de livraison, on ne sait rien des premières années de ce puissant cabriolet. Trois propriétaires américains sont répertoriés à partir de 1993, avant que la Vette ne soit importée chez son premier propriétaire suisse en 2013. Fin 2022, la voiture a été reprise par un collectionneur renommé, qui ne l‘a jamais immatriculée et ne l‘a pratiquement jamais conduite. La C2 possède toujours son moteur d‘origine avec numéros correspondants et se présente dans la combinaison de couleurs d‘origine «Milano Maroon» avec une sellerie en similicuir noir. Dans l‘ensemble, cette rare décapotable est en très bon état, mais en raison de sa longue période d‘inactivité, un entretien est certainement à prévoir. La Sting Ray sera remise à son prochain propriétaire avec sa carte d’identité FIVA et sa dernière expertise vétéran effectuée en août 2020.

Lot 52

1‘282 Fahrzeuge (1969)

6 Zylinder Boxer

1‘991 cm3

110 PS bei 5‘800/min

Schätzpreis / Estimate

CHF 90‘000 - 100‘000

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Porsche 911 T 2.0 Targa, 1969

Chassis # 119111078

Die ab September 1964 in Serie gebaute erste 911-Version war das auf der IAA 1963 vorgestellte sogenannte Urmodell mit einem 130 PS leistenden 2-Liter-Sechszylinder-Boxermotor. Parallel blieb der bisherige Vierzylinder im Angebot, diese Fahrzeuge wurden als Porsche 912 verkauft. Im Sommer 1966 (Modelljahr 1967) kam der hubraumgleiche, aber stärkere 911 S hinzu. Der höher verdichtete Motor dieser sportlicheren Version leistete 160 PS und sie war umfangreicher ausgestattet als das einfache Modell. Zeitgleich wurde zusätzlich zum Coupé der Targa angeboten. Das 911-Basismodell mit 130 PS Motor bekam im Modelljahr 1968 die Bezeichnung 911 L (Luxus); gleichzeitig war als vergleichsweise günstiges Modell der 911 T (Touring) mit 110 PS Motor und Vierganggetriebe (5-Gang als Option) erhältlich. Der hier angebotene Porsche 911 T Targa wurde am 20. Juni 1969 an Porsche of America fakturiert, verschifft und Ende des Jahres erstmals in den USA zugelassen. Ausgeliefert in «Bahamagelb» mit schwarzer Kunstlederausstattung, optionalem 5-Gang Getriebe und 14Zoll Fuchs-Alurädern, wurde der Porsche irgendwann umlackiert und – aufgrund der Reifenverfügbarkeit - mit 15-Zoll Rädern ausgestattet. 2010 wurde der

911er vom Einlieferer aus Zweitbesitz übernommen und in die Schweiz importiert. Hier angekommen wurde eine Komplettrestaurierung durchgeführt welche mit einer Fotodokumentation belegt ist. Die Karosserie wurde im aktuellen Rot neu lackiert, das Targa-Dach wurde ersetzt, die Innenausstattung mit schwarzem Leder versehen, der Matching-Numbers Motor wurde revidiert und die weiteren mechanischen Komponenten wurden entweder überholt oder ersetzt. Aktuell befindet sich dieser seltene 911 T Targa – nur 1‘282 Fahrzeuge wurden 1969 produziert – in sehr gutem und gepflegtem Zustand. Der wunderschöne Sportwagen wird mit Porsche Zertifikat sowie der letzten MFK als Veteranenfahrzeug im Mai 2022 an einen neuen Besitzer übergeben.

The first 911 model, which went into production in September 1964, was the so-called ‘original model’ unveiled at the 1963 IAA, featuring a 2-litre six-cylinder boxer engine producing 130 hp. The previous fourcylinder model remained in the range; these vehicles were sold as the Porsche 912. In the summer of 1966 (model year 1967), the 911 S was added to the range; it had the same engine capacity but was more powerful.

The higher-compression engine in this sportier version produced 160 hp, and it was more extensively equipped than the standard model. At the same time, the Targa was offered in addition to the Coupé. The base 911 model with a 130 hp engine was designated the 911 L (Luxury) for the 1968 model year; at the same time, the 911 T (Touring) was available as a comparatively affordable model, featuring a 110 hp engine and a four-speed gearbox (five-speed as an option). The Porsche 911 T Targa offered here was invoiced to Porsche of America on 20 June 1969, shipped over and first registered in the USA at the end of the year. Delivered in ‘Bahama Yellow’ with black imitation leather upholstery, an optional 5-speed gearbox and 14-inch Fuchs alloy wheels, the Porsche was repainted at some point and – due to tyre availability – fitted with 15-inch wheels. In 2010, the 911 was acquired from the previous owner and imported into Switzerland. Once here, a complete restoration was carried out, documented with photographs. The bodywork was repainted in the current red, the Targa roof was replaced, the interior was fitted with black leather, the matching-numbers engine was overhauled, and the other mechanical components were either reconditioned or replaced. This rare 911 T Targa – only 1’282 were produced in 1969 – is currently in very good and well-maintained condition. This beautiful sports car will be handed over to a new owner with a Porsche certificate and the latest veteran MOT performed in May 2022.

Le premier modèle 911, dont la production débuta en septembre 1964, était le « modèle original » présenté au Salon de l‘automobile de Francfort (IAA) en 1963, équipé d‘un moteur boxer six cylindres de 2 litres développant 130 ch. Le modèle précédent à quatre cylindres resta au catalogue ; ces véhicules furent commercialisés sous le nom de Porsche 912. À l’été

1966 (année-modèle 1967), la 911 S vint compléter la gamme ; elle avait la même cylindrée mais était plus puissante. Le moteur à compression plus élevée de cette version plus sportive développait 160 ch, et elle était mieux équipée que le modèle standard. Parallèlement, la Targa fut proposée en plus du Coupé. Le modèle de base 911, doté d’un moteur de 130 ch, fut désigné 911 L (Luxury) pour l’année-modèle 1968 ; parallèlement, la 911 T (Touring) était disponible en tant que modèle relativement abordable, équipée d’un moteur de 110 cv et d’une boîte de vitesses à quatre rapports (cinq rapports en option). La Porsche 911 T Targa proposée ici a été facturée à Porsche of America le 20 juin 1969, expédiée et immatriculée pour la première fois aux États-Unis à la fin de l‘année. Livrée en « Bahama Yellow » avec une sellerie en similicuir noir, une boîte de vitesses à 5 rapports en option et des jantes en alliage Fuchs de 14 pouces, la Porsche a été repeinte à un moment donné et – en raison de la disponibilité des pneus – équipée de jantes de 15 pouces. En 2010, la 911 a été acquise auprès de l’ancien propriétaire et importée en Suisse. Une fois sur place, une restauration complète a été effectuée, documentée par des photographies. La carrosserie a été repeinte dans la couleur rouge actuelle, le toit Targa a été remplacé, l’intérieur a été revêtu de cuir noir, le moteur (numéros d’origine) a été révisé et les autres composants mécaniques ont été soit remis à neuf, soit remplacés. Cette rare 911 T Targa – dont seulement 1’282 exemplaires ont été produits en 1969 – est actuellement en très bon état et a été bien entretenue. Cette magnifique voiture de sport sera remise à son nouveau propriétaire avec un certificat Porsche et la dernière expertise vétéran effectuée en mai 2022.

Lot 53

56 Fahrzeuge (Last of Line)

V8 Turbo

6‘761 cm3

329 PS bei 4‘000/min

Schätzpreis / Estimate

CHF 115‘000 - 125‘000

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Rolls-Royce Corniche V „Last of Line“, 2002

Chassis # SCAZK28E42CX02053

Als Rolls-Royce Corniche, benannt nach der Küstenstrasse Corniche zwischen Monaco und Nizza, wurden von 1971 bis 1995 die Coupé- und Drophead Coupé(Cabriolet-) Varianten des Rolls-Royce Silver Shadow und von 2000 bis 2002 die Rolls-Royce-Version des Bentley Continental R vermarktet. Im Januar 2000 stellte das Werk, als letzte Neuentwicklung vor der Übernahme durch BMW, ein neues Corniche-Cabriolet vor. Es wurde von einer turbogeladenen Version des 6.8 Liter grossen Rolls-Royce-V8 angetrieben. Äusserlich ähnelte es dem kurz zuvor eingeführten Rolls-Royce Silver Seraph, basierte aber auf dem Bentley Continental R. Bis August 2002 entstanden von diesem zuletzt über CHF 530‘000.- teuren Cabriolet 374 Exemplare. 2002 wurde der Rolls-Royce Corniche Last of Line als eine limitierte Auflage zum Produktionsende des Corniche aufgelegt. Da die Rolls-Royce Produktion in Crewe von 1946 bis 2002 insgesamt 56 Jahre dauerte, wurden 56 Exemplare des Corniche Last of Line gebaut. Der hier angebotene Rolls-Royce Corniche Last of Line ist Nummer 52 von 56 gebauten Fahrzeugen stammt aus Schweizer Auslieferung und wurde am 12. Juni 2002 durch die Schmohl AG als

Direktionsfahrzeug erstmals zugelassen. In der edlen Farbe «Silver Ghost» mit schwarzem Verdeck und einer Lederausstattung in «Cotswold», 329 PS leistendem 6.8-Liter V8 Turbomotor, automatischem Getriebe sowie allen damals erdenklichen Luxusgadgets wie verchromten 17-Zoll Alufelgen, Tempomat, Mobiltelefon, Hi-Fi-Anlage mit CD-Wechsler, Einparkhilfe hinten, Sitzheizung und Klimaanlage, war und ist der Corniche ein imposantes Cabriolet erster Güte. Im Oktober 2004 wurde der Rolls-Royce mit damals 7‘500 gefahrenen km vom Einlieferer aus Erstbesitz übernommen und seither gerne für Schönwetterausflüge genutzt. Wie das Serviceheft und die vorhandenen Belege zeigen, wurde das Cabriolet stets gut gewartet – so wurde im Juli 2024, vor nicht einmal 1‘000 km, ein Service durchgeführt sowie zwei Schläuche der Verdeckhydraulik ersetzt und im September 2025 erhielt der Wagen vier neue Reifen. Mit nun 45‘800 km auf der Uhr befindet sich der Corniche in sehr gutem und gepflegtem Zustand. Die letzte MFK erfolgte im August 2025, womit dieser wunderschöne Corniche sofort zugelassen werden kann.

The Rolls-Royce Corniche, named after the coastal road between Monaco and Nice, was marketed from 1971 to 1995 as the coupé and drophead coupé (convertible) versions of the Rolls-Royce Silver Shadow and from 2000 to 2002 as the Rolls-Royce version of the Bentley Continental R. In January 2000, the factory presented a new Corniche convertible, the last new development before the takeover by BMW. It was powered by a turbocharged version of the 6.8-litre Rolls-Royce V8. Externally, it resembled the recently introduced Rolls-Royce Silver Seraph, but was based on the Bentley Continental R. By August 2002, 374 units of this convertible, which ultimately cost over CHF 530’000, had been produced. In 2002, the Rolls-Royce Corniche Last of Line was launched as a limited edition to mark the end of Corniche production. As Rolls-Royce production in Crewe lasted a total of 56 years from 1946 to 2002, 56 examples of the Corniche Last of Line were built. The Rolls-Royce Corniche Last of Line offered here is number 52 of 56 vehicles built. It was delivered in Switzerland and was first registered on 12 June 2002 by Schmohl AG as an executive vehicle. In the elegant colour ‘Silver Ghost’ with a black soft top and ‘Cotswold’ leather interior, 329 hp 6.8-litre V8 turbo engine, automatic transmission and all the luxury gadgets imaginable at the time, such as chrome-plated 17-inch alloy wheels, cruise control, mobile phone, hi-fi system with CD changer, rear parking aid, heated seats and air conditioning, the Corniche was and remains an impressive convertible of the highest quality. In October 2004, the Rolls-Royce was taken over by the consignor from its first owner with 7’500 kilometers on the clock and has since been used for trips in fine weather. As the service booklet and the available receipts show, the convertible has always been well maintained – in July 2024, less than 1’000 km ago, a service was carried out and two hoses in the soft top hydraulic system were replaced, and in September 2025, the car was fitted with four new tires. With 45’800 kilometers on the clock, the Corniche is in very good condition and well maintained. The last MOT was performed in August 2025, meaning this beautiful Corniche can be registered immediately.

La Rolls-Royce Corniche, qui tire son nom de la route côtière entre Monaco et Nice, a été commercialisée de 1971 à 1995 en versions coupé et drophead coupé (cabriolet) de la Rolls-Royce Silver Shadow, puis de 2000 à 2002 en version Rolls-Royce de la Bentley Continental R. En janvier 2000, l‘usine a présenté une nouvelle Corniche cabriolet, la dernière nouveauté avant le rachat par BMW. Elle était équipée d‘une version turbocompressée du V8 Rolls-Royce de 6.8 litres. Extérieurement, elle ressemblait à la Rolls-Royce Silver Seraph récemment lancée, mais était basée sur la Bentley Continental R. En août 2002, 374 unités de ce cabriolet, qui coûtait finalement plus de 530’000 CHF, avaient été produites. En 2002, la Rolls-Royce Corniche Last of Line a été lancée en édition limitée pour marquer la fin de la production de la Corniche. La production de Rolls-Royce à Crewe ayant duré 56 ans au total, de 1946 à 2002, 56 exemplaires de la Corniche Last of Line ont été construits. La Rolls-Royce Corniche Last of Line proposée ici est le numéro 52 des 56 véhicules construits. Elle a été livrée en Suisse et a été immatriculée pour la première fois le 12 juin 2002 par Schmohl AG en tant que véhicule de direction. Elle arbore l‘élégante couleur «Silver Ghost» avec une capote noire et un intérieur en cuir «Cotswold», un moteur V8 turbo de 6.8 litres développant 329 cv, une transmission automatique et tous les gadgets de luxe imaginables à l‘époque, tels que des jantes en alliage chromées de 17 pouces, un régulateur de vitesse, un téléphone, un système hi-fi avec changeur de CD, une aide au stationnement arrière, des sièges chauffants et la climatisation, la Corniche était et reste un cabriolet impressionnant de la plus haute qualité. En octobre 2004, la Rolls-Royce a été reprise par le vendeur à son premier propriétaire avec 7’500 kilomètres au compteur et a depuis été utilisée pour des trajets par beau temps. Comme le montrent le carnet d‘entretien et les factures disponibles, le cabriolet a toujours été bien entretenu : en juillet 2024, il y a moins de 1’000 km, un entretien a été effectué et deux tuyaux du système hydraulique de la capote ont été remplacés, et en septembre 2025, la voiture a été équipée de quatre nouveaux pneus. Avec 45’800 kilomètres au compteur, la Corniche est en très bon état et bien entretenue. La dernière expertise a été effectuée en août 2025, ce qui signifie que cette magnifique Corniche peut être immatriculée immédiatement.

Lot 54

741 Fahrzeuge (1300 G)

4 Zylinder Reihe

1‘255 cm3

103 PS bei 6‘750/min

Schätzpreis / Estimate

CHF 75‘000 - 80‘000

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Alpine-Renault A110 1300 G, 1971

Chassis # 11943

Der Alpine A110 wurde mit der Zusatzbezeichnung „Tour de France“ 1962 in Paris der Öffentlichkeit vorgestellt. Er entstand als Weiterentwicklung des A108 Berlinette und wurde viele Jahre im internationalen Renn- und Rallyesport erfolgreich eingesetzt. Die bekanntesten Erfolge sind die Siege in der Rallye Monte Carlo, der Gewinn der Europameisterschaft im Rallyesport und der Gewinn der Rallye-Weltmeisterschaft (1971 und 1973). Die Alpine A110 erschien im Jahr 1962 und setzte dort an, wo ihre Vorgänger A106 und A108 aufgehört hatten. Das Heck musste für die Aufnahme der neuen Vierzylinder-Renault-Triebwerke überarbeitet werden, das Zentralrohrchassis hatte man schon früher Schritt für Schritt verbessert. Die Karosserie bestand wie bei den Vorgängern aus Kunststoff, das Ergebnis war ein leichtes und agiles Auto. Im Laufe der Jahre wuchsen Hubraum (von ursprünglich 956 cm3 auf bis zu 1‘796 cm3) und Motorleistung (51-172 PS), aber auch das Gewicht stieg ein wenig an. Unser Alpine A110 mit 1.3-Liter Renault-Gordini Motor wurde wohl nach Deutschland ausgeliefert und dort am 7. April 1971 erstmals zugelassen. Die frühe Geschichte des kleinen Coupés ist nicht bekannt, gemäss den vorhandenen Informationen war es jedoch lange Jahre im Besitz eines Liebhabers, welcher es nach einem Vergaserbrand 1991 restaurieren liess. Hierbei wurde wohl das Getriebe revidiert, die Vorderachse ersetzt und die Innenausstattung teilweise ersetzt. 2003 ging der Alpine an einen Markenfan in Leipzig welcher zwei zeitgemässe Plastia-Schalensitze sowie einen zusätzlichen Frontkühler einbauen leiss, wie er ab Werk 1971 bestellbar war. 2014 wurde der A110 vom Einlieferer erworben und in die Schweiz importiert. Im Zuge der nötigen MFK-Vorbereitung zeigte sich, dass sich der kleine Franzose nicht im angenommenen Zustand befand – so folgte eine aufwändige Aufbereitung, bei

welcher unter anderem die Vorderachse revidiert, zwei der optionalen GT-Felgen, die Stossdämpfer und Federn an beiden Achsen sowie alle Bremszangen und -scheiben ersetzt wurden. Seither wurde der seltene Alpine – 741 Exemplare des 1300 G wurden zwischen 1967 und 1971 produziert – nur rund 2‘000 km gefahren. Für die Wartung wurde jedoch stets gesorgt, so wurde 2017 eine neue Kupplung eingebaut sowie der Simmerring des Motors ersetzt, 2019 wurden die Vergaser überholt und im März 2026 wurde der Anlasser ersetzt. Aktuell befindet sich der Alpine in gutem bis sehr gutem Zustand und wird mit der letzten MFK als Veteranenfahrzeug im Mai 2026 an einen neuen Liebhaber der Kultmarke aus Dieppe übergeben.

The Alpine A110, bearing the additional designation ‘Tour de France’, was unveiled to the public in Paris in 1962. It was developed as an evolution of the A108 Berlinette and enjoyed many years of success in international racing and rallying. Its most famous achievements include victories in the Monte Carlo Rally, winning the European Rally Championship and winning the World Rally Championship (1971 and 1973). The Alpine A110 appeared in 1962 and picked up where its predeces-

sors, the A106 and A108, had left off. The rear end had to be redesigned to accommodate the new four-cylinder Renault engines, whilst the central-tube chassis had already been gradually improved over time. As with its predecessors, the bodywork was made of plastic, resulting in a light and agile car. Over the years, the engine capacity (from an original 956 cc to up to 1’796 cc) and power output (51–172 hp) increased, but the weight also rose slightly. Our Alpine A110, fitted with a 1.3-litre Renault Gordini engine, was likely delivered to Germany and first registered there on 7 April 1971. The early history of this small coupé is unknown; however, according to the available information, it was owned for many years by an enthusiast who had it restored following a carburettor fire in 1991. During this process, the gearbox was likely overhauled, the front axle replaced and parts of the interior refitted. In 2003, the Alpine went to a brand enthusiast in Leipzig who fitted two period Plastia bucket seats and an additional front radiator, as was available to order ex-works in 1971. In 2014, the A110 was purchased by the seller and imported into Switzerland. During the necessary preparations for the MOT, it became apparent that the little French car was not in the condition originally assumed – so a comprehensive refurbishment followed, during which, amongst other things, the front axle was overhauled, two of the optional GT rims, the shock absorbers and springs on both axles, as well as all brake calipers and discs were replaced. Since then, the rare Alpine –only 741 units of the 1300 G were produced between 1967 and 1971 – has covered just around 2’000 km. However, it has always been well maintained: a new clutch was fitted in 2017 and the engine’s oil seal was replaced; the carburettors were overhauled in 2019; and the starter motor was replaced in March 2026. The Alpine is currently in good to very good condition and will be handed over to a new enthusiast of the iconic Dieppe-based brand with having its latest veteran MOT completed in May 2026.

L‘Alpine A110, portant la désignation supplémentaire « Tour de France », a été dévoilée au public à Paris en 1962. Conçue comme une évolution de l‘A108 Berlinette, elle a connu de nombreuses années de succès dans les courses et les rallyes internationaux. Parmi ses exploits les plus célèbres, on peut citer ses victoires au Rallye de Monte-Carlo, ses titres de championne d‘Europe des rallyes et ses titres de championne du monde des rallyes (en 1971 et 1973).

L‘Alpine A110 fit son apparition en 1962 et reprit là où ses prédécesseurs, les A106 et A108, s‘étaient arrêtés. L‘arrière dut être redessiné pour accueillir les nouveaux moteurs Renault à quatre cylindres, tandis

que le châssis à tube central avait déjà été progressivement amélioré au fil du temps. Comme pour ses prédécesseurs, la carrosserie était en plastique, ce qui en faisait une voiture légère et agile. Au fil des ans, la cylindrée (passant de 956 cm3 à 1’796 cm3) et la puissance (51–172 cv) ont augmenté, mais le poids a également légèrement augmenté. Notre Alpine A110, équipée d’un moteur Renault Gordini de 1.3 litre, a probablement été livrée en Allemagne et y a été immatriculée pour la première fois le 7 avril 1971. L’histoire des débuts de ce petit coupé est inconnue ; toutefois, d’après les informations disponibles, elle a appartenu pendant de nombreuses années à un passionné qui l’a fait restaurer à la suite d’un incendie du carburateur en 1991. Au cours de cette restauration, la boîte de vitesses a probablement été révisée, l’essieu avant remplacé et certaines parties de l’habitacle refaites. En 2003, l’Alpine a été acquise par un passionné de la marque à Leipzig qui a installé deux sièges baquets Plastia d’époque et un radiateur avant supplémentaire, comme cela pouvait être commandé d’usine en 1971. En 2014, l’A110 a été achetée par le vendeur et importée en Suisse. Au cours des préparatifs nécessaires au contrôle technique, il est apparu que la petite voiture française n’était pas dans l’état initialement supposé – une remise en état complète a donc suivi, au cours de laquelle, entre autres, l’essieu avant a été révisé, deux des jantes GT en option, les amortisseurs et les ressorts sur les deux essieux, ainsi que tous les étriers et disques de frein ont été remplacés. Depuis lors, cette Alpine rare – seules 741 unités de la 1300 G ont été produites entre 1967 et 1971 – n’a parcouru qu’environ 2’000 km. Elle a toutefois toujours été bien entretenue : un nouvel embrayage a été monté en 2017 et le joint d’étanchéité du moteur a été remplacé ; les carburateurs ont été révisés en 2019 ; et le démarreur a été remplacé en mars 2026. L‘Alpine est actuellement en bon à très bon état et sera remise à un nouveau passionné de la marque emblématique de Dieppe après avoir passée sa dernière expertise vétéran en mai 2026.

Lot 55

2‘626 Fahrzeuge (LHD)

V12

5‘474 cm3

485 PS bei 7‘000/min

Schätzpreis / Estimate

CHF 90‘000 - 110‘000

ohne Mindestpreis / no reserve

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Ferrari 550 Maranello, 2000

Chassis # ZFFZR49B000120679

Der Presse wurde der 550 Maranello im Jahr 1996 auf dem Nürburgring präsentiert. Der Wagen war die Antwort des Herstellers mit dem springenden Pferd an all jene, die der Auffassung waren, dass ein Wagen mit V12-Frontmotor einen Sportwagen mit Mittelheckmotor nicht schlagen konnte. Als Nachfolger des F512M war der 550 Maranello schneller, und dank des Aufbaus mit Frontmotor und Heckantrieb, wesentlich praktischer. In nur gerade 30 Monaten hatten die Ferrari-Entwickler den neuen Sportwagen auf die Beine gestellt und produktionsbereit gemacht, eine kurze Zeitspanne. Dies war nur möglich, da der Ferrari 456 GT die technische Basis lieferte, welche jedoch noch umfangreich verfeinert wurde. Die Karosserie des Maranello stammte von Pininfarina und wurde mithilfe eingehender Windkanalstudien, die sich einer Quelle zufolge auf 4’800 Stunden summierten, gestaltet. Der aus dem 456 GT bekannte Motor wurde überarbeitet und leistete nun 485 PS, welche über ein 6-Gang Getriebe in Transaxle Bauweise an die Hinterachse geleitet wurden. Der hier angebotene Ferrari 550 Maranello in «Argento Nurburgring» stammt aus Schweizer Auslieferung, wurde am 3. August 2000

vom ersten und einzigen Besitzer bei der Ferrari Vertretung Automobile Németh AG im Bernischen Hinterkappelen gekauft und am 15. August erstmals zugelassen. Dieser hat seinen sportlichen GT gerne gefahren und war auch für eine regelmässige Wartung besorgt. Im Oktober 2024 wurde der Ferrari abgemeldet und in der trockenen Garage geparkt. Im April/ Mai 2026 erhielt der Maranello einen grossen Service inklusive Zahnriemenwechsel, neuer Kupplung, neuem Klimakühler und neuer Benzinpumpe. Aus Erstbesitz und mit erst 28‘700 gefahrenen km, befindet sich das schöne Coupé in sehr gutem Allgemeinzustand mit den markenüblichen Gebrauchsspuren an der Innenausstattung. Die letzte MFK erfolgte im Mai 2026.

The 550 Maranello was unveiled to the press at the Nürburgring in 1996. The car was the Prancing Horse manufacturer’s response to all those who believed that a front-engined V12 car could not beat a mid-engined sports car. As the successor to the F512M, the 550 Maranello was faster and, thanks to its front-engined, rear-wheel-drive layout, considerably more practical. In just 30 months, the Ferrari developers had got the new sports car off the ground and ready for production – a

remarkably short timeframe. This was only possible because the Ferrari 456 GT provided the technical basis, which was, however, extensively refined. The Maranello’s bodywork was designed by Pininfarina and shaped with the aid of extensive wind tunnel studies, which, according to one source, totalled 4’800 hours. The engine, familiar from the 456 GT, was revised and now produced 485 hp, which was transmitted to the rear axle via a 6-speed transaxle gearbox. The Ferrari 550 Maranello in ‘Argento Nurburgring’ offered here was originally delivered to Switzerland; it was purchased on 3 August 2000 by its first and only owner from the Ferrari dealership Automobile Németh AG in Hinterkappelen, Bern, and registered for the first time on 15 August. The owner enjoyed driving his sporty GT and ensured it received regular servicing. In October 2024, the Ferrari was de-registered and parked in a dry garage. In April/ May 2026, the Maranello underwent a major service including a timing belt change, a new clutch, a new air conditioning condenser and a new fuel pump. From its first owner and with just 28’700 km on the clock, this beautiful coupé is in very good overall condition with the usual signs of wear and tear on the interior typical of the make.. The last MOT was carried out in May 2026.

La 550 Maranello a été dévoilée à la presse au Nürburgring en 1996. Ce modèle était la réponse du constructeur au cheval cabré à tous ceux qui pensaient qu’une voiture à moteur V12 à l’avant ne pouvait pas rivaliser avec une voiture de sport à moteur central. Successeur de la F512M, la 550 Maranello était plus rapide et, grâce à sa configuration à moteur avant et propulsion arrière, nettement plus pratique. En seulement 30 mois, les ingénieurs de Ferrari avaient mis au point cette nouvelle voiture de sport et l’avaient

préparée pour la production – un délai remarquablement court. Cela n’a été possible que parce que la Ferrari 456 GT a fourni la base technique, qui a toutefois été considérablement perfectionnée. La carrosserie de la Maranello a été dessinée par Pininfarina et mise au point à l’aide d’études approfondies en soufflerie qui, selon une source, ont totalisé 4’800 heures. Le moteur, déjà présent sur la 456 GT, a été révisé et développait désormais 485 cv, transmis à l’essieu arrière via une boîte de vitesses transaxiale à 6 rapports. La Ferrari 550 Maranello en « Argento Nurburgring » proposée ici a été initialement livrée en Suisse ; elle a été achetée le 3 août 2000 par son premier et unique propriétaire chez le concessionnaire Ferrari Automobile Németh AG à Hinterkappelen, dans le canton de Berne, et immatriculée pour la première fois le 15 août. Le propriétaire a pris plaisir à conduire sa GT sportive et a veillé à ce qu’elle bénéficie d’un entretien régulier. En 2017, le problème bien connu des boutons et poignées qui collent a été résolu. En octobre 2024, la Ferrari a été désimmatriculée et garée dans un garage sec. En avril/mai 2026, la Maranello a subi un grand entretien comprenant le remplacement de la courroie de distribution, un embrayage neuf, un condenseur de climatisation neuf et une pompe à carburant neuve. Issu de son premier propriétaire et affichant seulement 28’700 km au compteur, ce magnifique coupé est dans un très bon état général, avec les traces d‘usure habituelles à l‘intérieur, typiques de la marque. La dernière expertise a été effectuée en mai 2026.

AUKTIONSBEDINGUNGEN

Die Teilnahme an der Auktion erfolgt mit der Anerkennung und vorbehaltsloser Annahme vorliegender Auktionsbedingungen.

1. REGISTRIERUNG ALS BIETER

Die Registrierung erfolgt nach Vorlage eines Personalausweises oder Reisepasses sowie Angabe einer gültigen Kreditkarte. Bei der Registrierung akzeptiert der Bieter, dass eine Vorbelastung in Höhe von CHF 2‘000 (Reservierung) auf seiner angegebenen Kreditkarte vorgenommen wird. Diese wird nach der Auktion bzw. nach Kaufabwicklung rückerstattet.

2. GEBOTE

Die Abgabe eines Gebotes bedeutet eine verbindliche Offerte.

· Der Bieter bleibt an sein Gebot gebunden, bis dieses entweder überboten oder von der Auktionsleitung abgelehnt wird.

· Gebote Unbekannter können von der Auktionsleitung zurückgewiesen werden.

· Nicht anwesende Personen können der Auktionsleitung Steigerungsgebote schriftlich mitteilen. Diese Gebote gelten als maximale Gebote ohne Aufgeld, MwSt und Zoll. Aenderungen eines schriftlichen Gebotes bedürfen der Schriftform; sie müssen spätestens am Vorabend des Auktionstages vorliegen.

· Online mitbieten ist auf www.invaluable.com möglich, bitte registrieren Sie sich rechtzeitig!

3. VERSTEIGERUNGSOBJEKTE

DIE OBJEKTE WERDEN IM NAMEN UND AUF RECHNUNG DER EINLIEFERER ODER AUS EIGENBESTAND ANGEBOTEN UND VERKAUFT !

Sowohl die Oldtimer Galerie International GmbH (OG) als auch die Verkäuferschaft lehnen jede Gewährleistung für Alter, Herkunft, Zustand und Qualität der zur Versteigerung gelangenden Objekte ab. Die Objekte werden in dem Zustand verkauft, in welchem sie sich zum Zeitpunkt des Zuschlages befinden. Tacho-Stände gelten, soweit nicht ausdrücklich anders vereinbart, als nicht garantiert.

· Für Nachverkäufe kommen ebenfalls die Auktionsbedingungen zur Anwendung.

· Sämtliche Objekte sind, soweit nicht ausdrücklich anders angegeben, an der vorausgehenden Ausstellung in Toffen zu besichtigen und werden frühzeitig auf unserer Website www.oldtimergalerie.ch publiziert. Es besteht die Möglichkeit, sich über deren Zustand und Wert ins Bild zu setzen und zu informieren.

· Die Beschreibung der Objekte erfolgt gemäss Angaben des Einlieferers, aufgrund des letzten aktuellen Kenntnisstandes nach bestem Wissen und Gewissen. Die OG übernimmt keine Gewähr für Aktualität, Richtigkeit und Vollständigkeit der Informationen und der Beschreibung. Es findet vor der Auktion keine eingehende Technische-Prüfung der Fahrzeuge durch die OG statt. Die OG haftet nicht für offene oder verdeckte Mängel.

· Sämtliche Fahrzeuge, welche frisch ab Motorfahrzeugkontrolle (MFK) angeboten werden und die zum Zeitpunkt des Zuschlages noch ungeprüft sind, werden nach der Auktion zu Lasten der Einlieferer geprüft.

4. ZUSCHLAG / EIGENTUM

· Das Objekt wird dem Meistbietenden zugeschlagen. In jedem Fall wird das Objekt erst nach vollständiger Bezahlung an den Käufer übergeben.

· Der Zuschlag kann unter Vorbehalt erfolgen: d.h. die OG kann Rücksprache mit dem Einlieferer nehmen und den Bieter bis spätestens innerhalb von 10 Tagen über sein Gebot informieren. Bis zu diesem Zeitpunkt bleibt das Angebot für den Bieter bindend!

· Bei Differenzen zwischen zwei oder mehreren Bietern kann das Objekt noch einmal ausgeboten werden.

· Ist der Zuschlag erfolgt, werden keine Beanstandungen mehr zugelassen.

5. ZUSCHLAGPREIS / KOSTEN

· Auf jedes ersteigerte Objekt ist ein Aufgeld von 12 % auf den Zuschlagspreis zu entrichten.

6. BEZAHLUNG DER STEIGERUNGSOBJEKTE

Die Bezahlung der ersteigerten, geprüften oder ungeprüften Fahrzeuge muss innert 3 Tagen, in Schweizer Franken oder mit Bankcheck, ab Auktionstag gerechnet, erfolgt sein.

Jeder Käufer wird vor dem Verlassen des Auktionssaales gebeten,

im Auktionsbüro die entsprechenden Formalitäten in Empfang zu nehmen. Nicht anwesenden Käufern werden die Formalitäten (Rechnung+Instruktionen zur Abholung), nach Möglichkeit, am Folgetag vorab per E-Mail sowie auf dem Postweg zugestellt.

7. AUSLIEFERUNG / ABHOLUNG DER STEIGERUNGSOBJEKTE

Die Auslieferung der ersteigerten Objekte erfolgt erst nach der Auktion und nach vollständiger Bezahlung.

Die zum Zeitpunkt der Auktion, resp. des Zuschlages, auslieferungsbereiten Fahrzeuge sind bis Montag 1. Juni 2026, 16.00 Uhr, am Auktionsort abzuholen.

· Nicht fristgerecht abgeholte Objekte / Fahrzeuge werden zu Lasten des Käufers in die Oldtimer Galerie nach Toffen transportiert. Hierbei fallen Kosten in Höhe von CHF 350.00 pro Objekt für den Transport, zuzüglich einer Lagergebühr von CHF 15.00 plus 8.1 % MwSt pro Tag und Objekt an (ab 3. Juni 2026).

· Fahrzeuge welche nach der Auktion zu Lasten des Einlieferers geprüft werden, sind nach erfolgter Motorfahrzeugkontrolle in der Oldtimer Galerie International GmbH, Gürbestrasse 1, CH-3125 Toffen, abzuholen. Der Käufer wird nach erfolgter Motorfahrzeugkontrolle kontaktiert um die Abholung abzusprechen.

8. RECHTSFRAGEN / HAFTUNG

· Die OG behält sich das Recht vor, Aenderungen und Hinweise bezüglich der Katalog-Beschreibung der Objekte, vor und während der Ausstellung oder bis zum Zuschlag hin, anzubringen. Sobald der Zuschlag erfolgt ist, können keine Mängelrügen mehr zugelassen werden.

· Die OG, als Verkaufskommissionärin gemäss Artikel 425 ff OR, handelt für Rechnung des Einlieferers. Jede Haftung für Mängel ist nach Massgabe von Ziff.2 wegbedungen. Allfällige Mängelrügen, Wandelungs- oder Minderungsansprüche sind direkt an den Einlieferer als Verkäuferschaft zu richten. Kein Vertreter bzw. Angestellter der OG ist legitimiert, davon abweichende Garantien abzugeben.

· Die Auktionsleitung kann ohne Begründung ausserhalb der numerischen Reihenfolge Lots anbieten sowie Katalognummern vereinigen, trennen oder zurückziehen.

· Jede Teilnahme an der Auktion erfolgt auf eigenes Risiko. Bei Beschädigung ausgestellter Objekte ist der Verursacher haftbar.

· Jede Wegschaffung der ersteigerten Objekte, auch durch Dritte, ist mit eigenen Kosten und Risiken verbunden.

· Die Rechnung der ersteigerten Objekte ist gemäss Ziffer 5 zu bezahlen. Wird dies versäumt, kann der Versteigerer wahlweise die Erfüllung des Kaufvertrages unter Verrechnung eines Verzugszinses von 1% monatlich auf den Zuschlagspreis plus Aufgeld und der Kosten für das Inkasso verlangen. Er kann aber auch ohne Fristansetzung oder sonstige Mitteilung unter Annullierung des Zuschlages vom Kaufvertrag zurücktreten und das Objekt freihändig veräussern. Der Ersteigerer haftet in diesem Fall für alle aus der Nichtzahlung oder Zahlungsverspätung entstehenden Schäden, insbesondere für einen Mindererlös. Eine eventuell geleistete Anzahlung wird auf den Schaden angerechnet. Die Versteigerung und sämtliche daraus resultierenden Streitigkeiten unterliegen dem Schweizer Recht und der Beurteilung durch die Bernische Gerichtsbarkeit, unter Vorbehalt des Weiterzuges an das Schweizerische Bundesgericht in Lausanne. Dies gilt ungeachtet des Rechtsdomizils der beteiligten Parteien. Für die Beurteilung von Streitigkeiten ist die deutsche Fassung vorliegender Verkaufsbedingungen, resp. Auktionsbedingungen massgebend.

Der Gerichtsstand ist Bern.

9. ALLGEMEINES

· Die Versteigerungs- und Verkaufsbedingungen werden jeder interessierten Person bekannt gemacht und sind sowohl vor der Auktion auf www.oldtimergalerie.ch publiziert, sowie während der Ausstellung und Auktion im Auktionssaal angeschlagen.

· Zum Mitbieten und Ersteigern eines Objektes sind Formalitäten, Name und Adresse des Käufers erforderlich. Das Registrieren berechtigt zum Bieten.

· Es ist Sache des Käufers, sich gegen Risiken von Verlust, Diebstahl, Beschädigung und Zerstörung der betreffenden Objekte durch Abschluss einer Versicherung rechtzeitig zu schützen.

Toffen/Luzern, 30. Mai 2026

TERMS AND CONDITIONS OF AUCTION

Any participation in our auction is the recognition and unconditional acceptance of the present Terms & Conditions.

1. BIDDER REGISTRATION

Registration is subject to presentation of a personal ID or passport and the provision of details of a valid credit card.

On registration, the bidder accepts that a pre-authorisation in the amount of CHF 2‘000 (reservation) will be made on the credit card provided. This will be refunded after the auction or after the purchase has been processed.

2. BIDS

Placing a bid corresponds to a binding offer.

· Bidders remain tied to their bid until the same is either outbidden or rejected by the auction’s management.

· The auction’s management is entitled to reject bids of unknown parties.

· Individuals who are not present may communicate their bids in writing to the auction’s management. Suchlike bids are regarded highest bids without any premiums, VAT, and/or tariffs. Any changes to bids submitted in writing must be in writing, too, and have to be submitted no later than the night before the auction. Bidding by telephone is also possible. If you request to place your bids in writing or by telephone, please make use of the respective form provided on the auction catalog’s last page!

Online bidding is possible on www.invaluable.com, please register in time!

3. AUCTION ITEMS

ITEMS ARE OFFERED AND SOLD ON BEHALF AND ACCOUNT OF THE CONSIGNOR OR OF THE COMPANY‘S OWN STOCK!

Neither Oldtimer Galerie International GmbH (OG) nor the sellers assume any liabilities regarding age, origin, state, and quality of the items offered and sold within the scope of the auction. Items are sold in their state as of the time of their acceptance. Unless explicitly agreed otherwise, mileages are regarded to be free from any guarantee.

· For post auction sales the terms and conditions of auction are also applied.

· Unless expressly stated otherwise, all items are to be inspected within the scope of the exhibition preceding the auction and will be published in good time on our website www.oldtimergalerie.ch.

It provides the opportunity of gaining information and insight on their respective state and value.

· The description of the objects is made according to the information provided by the vendor, based on the last current state of knowledge to the best of the vendor‘s knowledge and belief. The OG does not assume any liability for the topicality, correctness and completeness of the information and the description. There will be no detailed technical inspection of the vehicles by the OG prior to the auction.

The OG is not liable for obvious or hidden defects.

· All vehicles that are offered as from a fresh Motor Vehicle Control Office (MFK) and are not yet inspected at the time of acceptance will be checked after the auction on account of the seller. For suchlike vehicles, OG ensures «free parking» until MFK has been performed.

4. ACCEPTANCE / OWNERSHIP

· Items are allocated to the best bidder. Items will not be supplied to the purchaser before their full payment.

· The acceptance of a bid can be subject of a conditional sale. I.e., OG will consult the respective seller and inform the bidder within 10 days. Until then, the bid remains binding for the bidder!

· In the event of any differences between two or more bidders, the same object may be re-offered.

· Complaints submited after acceptance of a bid will be rejected.

5. HAMMER PRICE / COSTS

All auctioned items are subject to payment of a 12% premium, added to the hammer price.

6.

PAYMENT OF AUCTION ITEMS

· Any payment of purchased items has to be done within three days as from auction day, in Swiss francs or by banker’s draft.

All purchasers will be requested to pick up their auction invoices and documents at the auction’s office before leaving the auction rooms.

If the purchaser is not present, the formalities (invoice + pick-up instructions) will be sent to him, if possible, the following day in advance by e-mail and by post.

7. DELIVERY / PICK-UP OF AUCTION ITEMS

Purchased items will be delivered after the auction’s end and full payment.

· Vehicles ready for delivery at the time of the auction/allocation have to be picked up at the auction site until Monday, June 1st 2026, 4:00pm.

· Items / vehicles not picked up in due time will be taken to the Oldtimer Galerie Toffen on the purchaser’s account. This will incur costs amounting to CHF 350,00 per item for transportation, plus storage fees of CHF 15.00 plus 8.1% VAT per day and item (starting from June 3rd, 2026).

· Vehicles offered with Motor Vehicle Control (MOT to be completed after the auction, have to be picked up at the Oldtimer Galerie International GmbH, Guerbestrasse 1, CH-3125 Toffen, when the MOT is passed.

The buyer will be informed when the MOT has been passed to discuss the picking up.

8. LEGAL MATTERS / LIABILITY

· OG reserves the right to apply changes and notes to the item’s catalog description before and/or during the exhibition or up to the time of allocation. Any notice of defects will have to be brought forth before the item’s allocation.

OG acts on its own or on the sellers’ account. According to Sub-paragraph 2, any liability for defects shall be excluded.

Agents and/or employees of OG are generally not entitled to grant any guarantees whatsoever.

The auction’s management shall be entitled to offer lots deviating from the numerical order and/or to unite, separate, or cancel catalog numbers. Any participation in auctions shall be at the participant’s own risk. For damage to exhibited items, the respective cause shall be liable.

Any removal of auctioned items is associated to individual expenses and risk, even if it is performed by third parties.

· Invoices for auctioned items are to be paid as set forth under Subparagraph 5 hereof. If the purchaser fails to do so, the auctioneer shall be entitled to demand the sales contract’s fulfillment by charging 1% default interest per month on the hammer price, plus a premium and the costs for collection.

However, the auctioneer shall also be entitled to withdraw from the sales contract by canceling allocation and hammer price, and to subsequently sell the item independently. In suchlike cases, the successful bidder shall be liable for any and all damage and loss arising from late or non-payment, in particular for possibly reduced proceeds. Any advance payment made shall be credited to respective damage and loss.

The auction as well as any and all disputes arising therefrom or in relation thereto shall be subject to Swiss law and the judgment of Bernese jurisdiction. The aforesaid shall apply under the provision of forwarding respective cases to the Swiss Federal Court in Lausanne and independent of the legal domicile of the parties involved.

· With respect to the judgment of disputes, the German language version of the present Terms & Conditions of Sale or Auction Terms and Conditions shall prevail.

Bern in Switzerland shall be place of jurisdiction.

9. GENERAL

· The Terms and Conditions for Auction and Sale shall be disclosed to all interested parties and are published prior to the auction on www.oldtimergalerie.ch as well as they are displayed in the auction room during exhibition and auction.

· Bidding for and purchasing items requires registration (name, address, signature). The registration serves as bidding authorization.

· It shall be within the purchaser’s responsibility to effect insurance coverage in due time in order to protect itself against risks such as loss, theft, damage, and/or destruction of items.

Toffen/Lucerne, May 30th 2026

CONDITIONS DES VENTES AUX ENCHÈRES

La participation à la vente aux enchères implique l’acceptation inconditionnelle des présentes conditions de vente.

1. INSCRIPTION EN TANT QU‘ENCHÉRISSEUR

L‘inscription est soumise à la présentation d‘une pièce d‘identité ou d‘un passeport et à la fourniture des coordonnées d‘une carte de crédit valide.

· Lors de l‘inscription, l‘enchérisseur accepte qu‘un débit préalable de CHF 2‘000 (réservation) soit effectué sur la carte de crédit qu‘il a indiquée. Ce montant sera remboursé après la vente aux enchères ou après le règlement de l‘achat

2. LES OFFRES

· L’enchérisseur est lié par l’offre qu’il formule. Il le demeure, jusque ce que son offre soit dépassée par celle d’un autre enchérisseur ou refusée par le responsable de la vente.

· Les offres émanant de personnes inconnues peuvent être refusées par le responsable de la vente.

· Les personnes qui ne peuvent être présentes lors de la vente peuvent communiquer par écrit à la direction de la vente aux enchères des ordres d’achat. Les prix mentionnés dans ces ordres constituent le prix maximum d’adjudication, sans frais, TVA et frais de douane. La modification d’un ordre d’achat écrit doit revêtir la forme écrite et être déposée au plus tard la veille au soir du jour des enchères. Enchérir en ligne est possible sur www.invaluable.com, veuillez vous inscrire à temps!

3. LES OBJETS DE LA VENTE

· TOUS LES OBJETS SONT OFFERTS ET VENDUS AUX RISQUES ET PÉRILS DU FOURNISSEUR OU DU STOCK!

· Oldtimer Galerie International GmbH (ci-après OG) et les propriétaires des objets soumis aux enchères déclinent toute garantie concernant l’âge, la provenance, l’état et la qualité des véhicules et objets offerts en vente. Ceux-ci sont vendus dans l’état où ils se trouvent au moment de l’adjudication. Les indications fournies parles tachymètres ne sont pas garanties, sauf convention contraire exprèsse.

· Les conditions des ventes aux enchères s‘appliquent également aux ventes ultérieures.

· Sauf indication contraire expresse, tous les objets peuvent être vus lors de l‘exposition précédente et seront publiés en temps utile sur notre site internet www.oldtimergalerie.ch. Les intéresses auront la possibilité d’examiner tous les objets mis en vente ainsi que de se renseigner sur leur état et leur valeur actuelle.

· La description des objets est faite selon les informations fournies par le vendeur, sur la base du dernier état actuel des connaissances, au mieux des connaissances et des convictions du vendeur. L‘OG n‘assume aucune responsabilité quant à l‘actualité, l‘exactitude et l‘exhaustivité des informations et de la description. Aucune inspection technique détaillée des véhicules ne sera effectuée par l‘OG avant la vente aux enchères. L‘OG n‘est pas responsable des défauts évidents ou cachés.

· Les véhicules qui sont offerts expertisés du jour mais ne l’ont pas encore été au moment de l’adjudication le seront par le service cantonal des automobiles aux frais du vendeur. OG offre gratuitement à l’acheteur d’un véhicule qui doit être expertisé une place dans sa galerie jusqu’à l’expertise.

4. ADJUDICATION / PROPRIÉTÉ

· L’adjudication est faite au plus offrant. L’objet adjugé ne sera transféré à l’adjudicataire qu’après complet paiement du prix.

· L’adjudication peut avoir lieu sous réserve: cela signifie que OG peut reprendre contact avec le propriétaire de l‘objet mis en vente et aviser l‘adjudicataire au plus tard dans les 10 jours de la position adoptée par le propriétaire concernant le montant offert par l’adjudicataire.

L´offrant est lié par son offre jusqu‘à l‘expiration de ce délai!

· En cas de litige entre deux ou plusieurs enchérisseurs, l’objet contesté sera immédiatement remis aux enchères.

· Il ne sera admis aucune réclamation une fois l’adjudication prononcée.

5. LE PRIX D’ADJUDICATION / LES FRAIS

Il est perçu de l’adjudicataire une surtaxe de 12 % en sus du prix d’adjudication de chaque lot.

6. LE PAIEMENT DES LOTS VENDUS

· Le paiement des véhicules vendus, expertisés ou non, doit intervenir dans

les 3 jours dès la date des enchères.

Il doit s’effectuer au comptant ou par chèque bancaire.

Avant de quitter la salle de vente, chaque acheteur est prié de passer au bureau pour régler les formalités administratives.

Si l‘acheteur n‘est pas présent, les formalités (facture + instructions pour l‘enlèvement) lui seront envoyées, si possible, le jour suivant à l‘avance par e-mail et par courrier.

7. LIVRAISON DES OBJETS ADJUGÉS

· La remise des objets vendus aux enchères est faite seulement après les enchères et après le règlement complet de la facture.

Les véhicules prêts à être remis lors des enchères, respectivement lors de l´adjudication, doivent être enlevés sur le lieu des enchères jusqu´au lundi 1 juin 2026, 16 h 00.

· Tout objet/véhicule qui n´est pas enlevé selon les délais, sera transporté jusqu´à la Oldtimer Galerie de Toffen aux coûts de l´acheteur. Les coûts de transport s´élèvent à CHF 350.00 par objet, plus une taxe d’entreposage de CHF 15.00, plus TVA de 8.1 % par jour et objet (à partir du 3 juin 2026).

· Les véhicules mis en vente avec l´expertise du véhicule par le Service des automobiles faite après la vente, doivent être enlevés chez l‘Oldtimer Galerie International GmbH, Gürbestrasse 1, CH-3125 Toffen, quand l‘expertise a été effectuée. L‘acheteur sera informé dès que l‘expertise est faite pour discuter l‘enlèvement.

8. QUESTIONS DE DROIT / RESPONSABILITÉ

· La OG se réserve le droit d’apporter des modifications et des indications complémentaires concernant la description de l’objet qui figure dans le catalogue, cela avant et pendant l’exposition précédant les enchères ou jusqu’à l’adjudication. Plus aucun avis des défauts ne pourra être accepté une fois l’adjudication intervenue.

· OG agit en qualité de commissionaire chargée de la vente conformément aux articles 425 ss CO pour le compte du vendeur. Elle décline toute responsabilité pour les défauts conformément au chiffre 2 ci-dessus. D’éventuels avis des défauts et prétentions en résiliation ou en diminution du prix doivent être adressées directement au vendeur. Aucun représentant ou employé de la OG n’est autorisé à délivrer une garantie en dérogation à ce qui précède. La direction des enchères a le pouvoir discrétionnaire d’offrir des lots sans suivre la numérotation de ces derniers, ainsi que de joindre, séparer ou retirer des lots figurant dans le catalogue.

· Chaque personne participant aux enchères le fait à ses risques et périls. La personne endommageant des objets exposés sera responsable du dommage causé.

Tout adjudicataire qui fait expédier le lot acquis, même par l’entremise d’un tiers, le fait à ses frais et à ses propres risques.

· Le prix des objets adjugés doit être réglé conformément au chiffre 5 ci-dessus. Si tel n’est pas le cas, la direction des enchères peut soit exiger l’exécution du contrat de vente en calculant un intérêt d’un pour cent par mois sur le prix d’adjudication et la surtaxe ainsi que les frais d’encaissement. Elle peut également sans fixation de délai ou autre communication à l’adjudicataire annuler l’adjudication, se départir du contrat de vente et vendre l’objet de gré à gré. Dans ce cas, l’enchérisseur répond de tous dommages résultant du non paiement ou du retard dans le paiement, en particulier d’une différence du prix de vente. Un éventuel acompte versé sera imputé au montant du dommage.

Les enchères et tous litiges en résultant sont soumis au droit suisse et à la juridication bernoise, sous réserve de recours au Tribunal fédéral, à Lausanne, cela quel que soit le domicile des parties intéressées.

· En cas de litige, le texte allemand des présentes conditions de vente fait foi.

Le for est à Berne.

9. GÉNÉRALITÉS

Les conditions d’enchères et de vente seront communiquées à toute personne intéressée et ils sont publiées sur la site internet www.oldtimergalerie.ch avant la vente. Ils sont aussi affichées dans la salle des ventes pendant l‘exposition et la vente aux enchères.

· Les personnes intéressées donneront à OG leur nom et adresse. Leur enregistrement leur donnera le droit de participer aux enchères.

· Il appartient à l’acheteur de se prémunir contre les risques de perte, vol et dommages des objets concernés en contractant à temps une assurance.

Toffen/Lucerne, 30 mai 2026

Schriftlicher Kaufauftrag | written bid | ordre d’achat

Telefonische Gebote | telephone bidding | miser par téléphone

Gürbestrasse 1 | CH-3125 Toffen/Berne

Tel. +41 (0)31 8196161 | Fax +41 (0)31 8193747

Mail: info@oldtimergalerie.ch

CLASSIC CAR AUCTION - 30. Mai 2026 anlässlich der Swiss Classic World | Luzern

Auftraggeber / mandatory / mandant:

Anschrift / address / adresse:

Tel. / FAX:

E-Mail:

Tel. für telefonische Gebote:

Phone-No. during the auction day: No. pour miser par téléphone:

Kreditkarte / credit card / carte de crédit (Reservation):

Kartennummer / card number / numéro de la carte:

Ort / place / lieu:

Mobile:

Homepage:

American Express CCV:

Name auf Karte / name on card / nom sur la carte: Gültig bis / good thru / valable jusqu‘à: /

Bei schriftlichen Geboten gilt der angegebene Preis als Höchstgebot, ohne 12% Aufgeld. Der Zuschlag kann somit auch zu einem niedrigeren Preis erfolgen. Mit der Angabe der/des bindenden Gebote(s) bzw. der Anmeldung telefonischer Gebote werden die Auktionsbedingungen des Auktionshauses anerkannt. Die schriftlichen Aufträge und Anmeldungen für telefonische Gebote werden bis zum 29. Mai 2026, 20.00 Uhr, in der Oldtimer Galerie International GmbH, AUKTION, CH-3125 Toffen, entgegengenommen und bei vollständig ausgefülltem Talon registriert.

In case of a written bid the indicated price is taken as maximum offer excluding the 12 % buyer’s premium. So the knocking down may also be at a lower price. With the indication of a written offer or the order for bidding by telephone the conditions of auction are accepted. The written bids and orders for telephone bidding are accepted with complete filled in form until May 29th 2026 at 8:00pm by the Oldtimer Galerie International GmbH, AUCTION, CH-3125 Toffen.

Les prix mentionnés sur les ordres d’achat sont des prix maximums d’adjudication sans surtaxe de 12%. Par conséquent, il se peut que, parfois, le prix d’adjudication soit plus bas. La participation à la vente aux enchères, par écrit ou par téléphone, implique l’acceptation inconditionnelle des présentes conditions de vente de l’organisateur de la vente aux enchères. Les offres écrites ainsi que les demandes pour miser par téléphone doivent parvenir à l’Oldtimer Galerie International GmbH, VENTE, CH-3125 Toffen, jusqu’au 29 mai 2026 à 20 heures.

Lot No.

Beschreibung | Description

Höchstgebot in CHF

Maximum offer in CHF Prix maximum en CHF

Datum | Date:

Unterschrift | Signature:

Bitte senden Sie eine Kopie Ihres Personalausweises oder Reisepasses zusammen mit der Anmeldung. Please send a copy of your identity card or passport along with the registration. Veuillez envoyer une copie de votre carte d‘identité ou de votre passeport avec l‘inscription.

Einsenden an | send to | envoyer à: Oldtimer Galerie International GmbH, AUKTION, Gürbestrasse 1, CH-3125 Toffen oder per E-Mail an | or by e-mail to | ou par e-mail à: info@oldtimergalerie.ch

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