Fr ühjahr 2 021
OELCHECK INSIDE
PARTNER-FORUM
TECHNIK-FOKUS
I N H A LT ■ Check-up – Eigeninitiative in Zeiten der Pandemie ..................................................................................................... 2 ■ OELCHECK Inside – OELCHECK-Kundenbefragung 2020 – das Fazit ..................................................................................................... 3 – 350 Quadratmeter mehr – Umbau des OELCHECK-Labors ...................................................................................... 3 – Laura Kukuk – Filmdreharbeiten bei OELCHECK ..................................................................................................... 3 – OELCHECK-App 4.0 – Maschinensuche jetzt auch ohne QR-Code ........................................................................... 4 – OilDoc Konferenz & Ausstellung – OELCHECK ist aktiv dabei ................................................................................... 4 ■ OELCHECK Partner-Forum Getriebeöl im Dauerlauf – Feldversuch trägt zur Kostensenkung bei ............................................................................ 5 ■ Technik-Fokus – Neu und nur von OELCHECK – Relative Feuchte und Wassersättigung ..................................................................... 6 – Oxidationsindex – er zeigt das Altern moderner Schmierstoffe deutlich .................................................................. 7-8
Skane Jet – High Speed nach Schweden
Von der Insel Rügen nach Ystad in Schweden: Der „Skane Jet“ startet in die neue Saison.
Vier starke Dieselmotoren und vier Wasserstrahlantriebe machen es möglich: Der „Skane Jet“ der FRS Baltic GmbH benötigt für die über 100 km lange Fahrt von Sassnitz auf Rügen nach Ystad in Schweden gerade einmal 2 Stunden und 15 Minuten. Eine schnellere Fährverbindung zwischen den beiden Ländern gibt es nicht!
Eine Fahrt mit dem „Skane Jet“ ist ein Erlebnis. Mit einer Geschwindigkeit von bis zu 35 Knoten (64,82 km/h) jagt der 91 m lange und 26 m breite Katamaran über die Ostsee. Dabei transportiert er bis zu 676 Passagiere und 210 Fahrzeuge. Für den Zeitvertreib an Bord sorgen Restaurants, ein Shop, Informationen über die Zielorte oder man lässt sich auf dem Freideck den Fahrtwind um die Nase wehen.
Im Frühjahr 2021 beginnt die neue Saison. Das Schiff ist bereits startklar, denn die Winterpause wurde intensiv für Wartungsarbeiten genutzt. Dazu gehörte selbstverständlich die Kontrolle sämtlicher Schmierstoffe durch OELCHECK.
Einen klassischen Propeller, umgangssprachlich auch Schiffsschraube genannt, sucht man am Heck des „Skane Jet“ vergeblich. Er nutzt das Prinzip des Wasserstrahlantriebs. Für seine hohen Geschwindigkeiten sorgen vier Antriebsaggregate mit Rückstoßantrieb. Dabei saugen vier Impeller (ummantelte Propeller) unter
dem Rumpf Wasser an und stoßen es über Düsen am Heck wieder aus. Durch jeden Impeller fließen 18,5 m3 Wasser pro Sekunde, wobei die Wasseraustrittsrichtung immer konstant ist. Doch hydraulisch gesteuerte Schubumkehrklappen, sogenannte „Buckets“, lenken die gewaltigen Wasserströme um. Damit werden die Wasserstrahlen entweder zum Vortrieb genutzt oder so umgelenkt, dass sie den Jet rückwärts drücken. Ein Stillstand wird durch die Aufteilung in vorwärts- und rückwärtswirkende Kräfte erreicht. Angetrieben werden die Impeller über Getriebe, die von der Renk AG speziell für Schiffsanwendungen hergestellt werden. Sie werden von schnelllaufenden ViertaktSchiffsdieselmotoren vom Typ Ruston 20RK 270M MII bewegt und sind zusammen 40.000 PS stark. Die Druckverhältnisse an den Blättern der Impeller sind in etwa mit denen einer Pumpe vergleichbar. Damit sind die Vibrationen geringer als bei einem klassischen Schiffsantrieb mit Propeller, das Fahrempfinden ist ruhiger. Der Schiffsrumpf eines Jets muss jedoch auf den Wasserantrieb abgestimmt sein. In der Regel können Schiffe mit Jet-Antrieb besonders flach gebaut werden und sind selbst bei langsamer Fahrt sehr wendig.
Ein Katamaran mit Wasserstrahlantrieb
Der Hauptmotor, ein Schwerarbeiter unter Deck.