www.odebateon.com.br
Macaé (RJ), quarta-feira, 29 de março de 2017, Ano XLl, Nº 9275
Fundador/Diretor: Oscar Pires
AUTOMÓVEIS O DEBATE DIÁRIO DE MACAÉ
DIVULGAÇÃO
Jeep Renegade ganha uma pitada extra de fôlego As grandes novidades da linha 2017 do SUV compacto estão no novo motor 1.8 e na estreia da versão Limited, que chega por R$ 97.990. PÁG. 6 KA TRAIL
VOLKSWAGEN DIVULGAÇÃO
Novos detalhes dos Volkswagen Polo e Virtus Levantamos outras novidades dos novos Volks que estreiam no Brasil ainda este ano. PÁG.5
DIVULGAÇÃO
Ford lança Ka Trail por R$ 47.690 No preço estão incluídos travas e vidros elétricos dianteiros, direção com assistência elétrica, rádio com CD player, MP3 e Bluetooth, rodas de liga leve de 14” e ar-condicionado. PÁG. 3 Há quase dez anos a Ford, com o perdão do trocadilho, se aventurava no segmento de compactos “off-road light”. Apliques plásticos e interior exclusivo conferiam ao Fiesta Trail um apelo aventureiro sem adicionar qualquer atributo de SUV ao hatch. O modelo não foi exatamente um sucesso de vendas, o que não impediu a marca de ressuscitar a estratégia com outro compacto. Mas agora, apesar da denominação similar, o Ka Trail exibe mais inspiração dos utilitários esportivos. Além do pacote básico – adesivos, adereços plásticos e rack
no teto –, o modelo ganhou suspensão elevada e pneus de uso misto. A nova versão utiliza como base a configuração SE e traz o mesmo acabamento com motor 1.0 (R$ 47.690) ou com 1.5 (R$ 51.990), mais farol de neblina. No preço estão incluídos travas e vidros elétricos dianteiros, direção com assistência elétrica, rádio com CD player, MP3 e Bluetooth, rodas de liga leve de 14” e ar-condicionado. O único opcional é a cor cinza metálica, por R$ 1.300. O controle de estabilidade, item raro no segmento e oferecido nas versões topo de linha do Ka, ficou de fora por questões de custo.
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Fundador/Diretor: Oscar Pires
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Jeep Renegade ganha uma pitada extra de fôlego As grandes novidades da linha 2017 do SUV compacto estão no novo motor 1.8 e na estreia da versão Limited, que chega por R$ 97.990. PÁG. 6 KA TRAIL
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Novos detalhes dos Volkswagen Polo e Virtus Levantamos outras novidades dos novos Volks que estreiam no Brasil ainda este ano. PÁG.5
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Ford lança Ka Trail por R$ 47.690 No preço estão incluídos travas e vidros elétricos dianteiros, direção com assistência elétrica, rádio com CD player, MP3 e Bluetooth, rodas de liga leve de 14” e ar-condicionado. PÁG. 3 Há quase dez anos a Ford, com o perdão do trocadilho, se aventurava no segmento de compactos “off-road light”. Apliques plásticos e interior exclusivo conferiam ao Fiesta Trail um apelo aventureiro sem adicionar qualquer atributo de SUV ao hatch. O modelo não foi exatamente um sucesso de vendas, o que não impediu a marca de ressuscitar a estratégia com outro compacto. Mas agora, apesar da denominação similar, o Ka Trail exibe mais inspiração dos utilitários esportivos. Além do pacote básico – adesivos, adereços plásticos e rack
no teto –, o modelo ganhou suspensão elevada e pneus de uso misto. A nova versão utiliza como base a configuração SE e traz o mesmo acabamento com motor 1.0 (R$ 47.690) ou com 1.5 (R$ 51.990), mais farol de neblina. No preço estão incluídos travas e vidros elétricos dianteiros, direção com assistência elétrica, rádio com CD player, MP3 e Bluetooth, rodas de liga leve de 14” e ar-condicionado. O único opcional é a cor cinza metálica, por R$ 1.300. O controle de estabilidade, item raro no segmento e oferecido nas versões topo de linha do Ka, ficou de fora por questões de custo.
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AUTOTAL
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Os 10 carros mais roubados na cidade de São Paulo em 2016 Levantamento feito pela empresa de monitoramento Ituran A empresa de monitoramento Ituran divulgou um estudo que aponta os modelos de carros mais roubados na cidade de São Paulo em 2016. O levantamento foi feito com dados da base de clientes da companhia, que no ano passado atendeu um total de 9.812 chamados apenas na Grande São Paulo. Ainda de acordo com a empresa, 45,45% das ocorrências envolveram automóveis produzidos entre 2010 e 2013. A maior parte dos roubos e furtos foi registrado na Zona Leste, em bairros como São Mateus, Itaquera, Guaianazes e Tatuapé. LISTA
10 carros mais roubados Fiat Palio Volkswagen Gol ● 3. Fiat Uno ● 4. Volkswagen Fox ● 5. Ford Fiesta ● 6. Volkswagen Voyage ● 7. Fiat Siena ● 8. Chevrolet Celta ● 9. Chevrolet Corsa ● 10. Fiat Strada ● 1.
● 2.
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Ford Ka Trail terá opções com motor 1.0 e 1.5
KA TRAIL
Ford lança Ka Trail por R$ 47.690 No preço estão incluídos travas e vidros elétricos dianteiros, direção com assistência elétrica, rádio com CD player, MP3 e Bluetooth, rodas de liga leve de 14” e ar-condicionado. DIVULGAÇÃO
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á quase dez anos a Ford, com o perdão do trocadilho, se aventurava no segmento de compactos “off-road light”. Apliques plásticos e interior exclusivo conferiam ao Fiesta Trail um apelo aventureiro sem adicionar qualquer atributo de SUV ao hatch. O modelo não foi exatamente um sucesso de vendas, o que não impediu a marca de ressuscitar a estratégia com outro compacto. Mas agora, apesar da denominação similar, o Ka Trail exibe mais inspiração dos utilitários esportivos. Além do pacote básico – adesivos, adereços plásticos e rack no teto –, o modelo ganhou suspensão elevada e pneus de uso misto. A nova versão utiliza como base a configuração SE e traz o mesmo acabamento com motor 1.0 (R$ 47.690) ou com 1.5 (R$ 51.990), mais farol de neblina. No preço estão incluídos travas e vidros elétricos dianteiros, direção com assistência elétrica, rádio com CD player, MP3 e Bluetooth, rodas de liga leve de 14” e ar-condicionado. O único opcional é a cor cinza metálica, por R$ 1.300. O controle de estabilidade, item raro no segmento e oferecido nas versões topo de linha do Ka, ficou de fora por questões de custo. “Quisemos oferecer um aventureiro urbano por um preço acessível”, disse Fernando Pfeiffer, gerente de marketing da Ford. Por isso, a fabricante espera que a maior parte das vendas do Ka Trail seja com motor 1.0, como a avaliada aqui.
GORDINHO DE SAPATO NOVO
Apesar de não ter passado por modificações como as do Honda WR-V, por exemplo, o Ka Trail também teve sua suspensão reprojetada, com molas e amortecedores de maior curso e recalibrados, o que resultou em um carro 3,1 cm mais alto em relação ao solo e 26 kg mais pesado. Outra diferença está nos pneus, mais estreitos que os usados nas versões SEL. Segundo a Ford, a opção pelo Pirelli Scorpion 185/65 foi técnica, pois pneus de uso
misto mais largos exigiriam mudanças nas caixas de roda. Como não houve alterações no diferencial e no câmbio, o Ka Trail ficou mais lento e seu consumo piorou, assim como as frenagens, em relação ao SEL. No uso diário, a perda de agilidade não é tão perceptível, mas a maior altura ajuda
na hora de superar valetas e lombadas. Na ponta do lápis, o modelo entrega um desempenho inferior ao das demais versões do compacto e ainda fica devendo itens de segurança. Esse Ka é mais Trail do que o Fiesta, mas ainda está longe de ser um aventureiro.
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VOLKSWAGEN
Novos detalhes dos Volkswagen Polo e Virtus Levantamos outras novidades dos novos Volks que estreiam no Brasil ainda este ano
O
mercado fervilha com a chegada da nova família Polo, que, por aqui, deve ser chamado de Polo G, para diferenciá-lo do velho e bom Polo que já tivemos aqui e que deixou de ser produzido em 2014. Alguns veículos de comunicação insistem em afirmar que este deverá ser o Novo Gol. Um erro, pois o carro que deverá ser lançado no último trimestre deste ano é exatamente igual ao Polo europeu, que chega no 2º semestre. Será praticamente um lançamento simultâneo Europa/América do Sul. A grande diferença entre o modelo europeu e o latinoamericano, produzido no Brasil, está na concepção da suspensão traseira: enquanto o europeu utiliza a plataforma MQB, pura e com suspensão independente nas quatro rodas, teremos a plataforma MQB A0, cuja suspensão traseira é feita através de eixo de torção. Além de mais robusto, o eixo de torção é mais barato de ser produzido, enquanto o modelo europeu deve demonstrar um comportamento dinâmico ligeiramente superior, graças ao refino de sua suspensão traseira independente. Acho que a decisão é tecnicamente correta, fazendo com que a suspensão com eixo de torção resista mais às nossas esburacadas ruas e estradas. Uma clara adequação do produto ao local e condições que serão utilizados.
DIVULGAÇÃO
VW Polo, em projeção da italiana Quattroruote
MOTORES E CONSTRUÇÃO
Apesar de o sedã Virtus ser diretamente derivado do Polo G, por uma questão de estratégia de marketing, eles deverão ser apresentados como produtos distintos e, realmente, terão personalidades próprias, adequadas aos consumidores ao qual se destinam. Enquanto o Polo G, mais descolado, será oferecido com três motorizações distintas (a saber o 1.0 de 82cv, o 1.6 de 120cv e o 1.0 TSI de 125cv), o Virtus dispensará o motor 1.0 de 82cv e será oferecido apenas com os motores superiores, pois além de mais pesado, deverá oferecer mais prazer ao dirigir ao seu mais exigente consumidor. Nas transmissões, teremos câmbios manuais nas versões regulares e manual de 6 marchas nas versões TSI. Nem o Polo G, tampouco o Virtus, serão oferecidos com câmbios automatizados, apenas com os automáticos Tiptronic de 6 marchas. Um luxo! Com entre-eixos generoso para carros dessa categoria, de 2,56m, tanto Polo G quanto o Virtus oferecerão um bom espaço interno. Suas carrocerias resistirão com méritos aos rigorosos testes realizados pelo Euro NCAP e deverão repetir esses bons resultados nos testes do Latin NCAP com as versões brasileiras. Serão carros construtivamente modernos, que utilizarão recursos tecnológicos e de materiais. É o que nos garantem as fontes que consultamos dentro da Volkswagen. Claro que, além de ar-condicionado digital de duas zonas nos modelos top de linha, o Polo G e o Virtus oferecerão aos seus felizes proprietários uma central multimídia moderna. Uma exigência do consumidor atual, que certamente espera esse recurso. PREÇOS
Você deve estar perguntando: E quanto deverão custar essas novidades? Por enquanto, faço apenas uma estimativa, olhando para o mercado: O Polo G básico, que já vem bem equipado, deverá custar
A Volkswagen confirmou o lançamento do Virtus em Genebra
algo ao redor dos R$60 mil, enquanto a versão de topo, com motor TSI e câmbio Tiptronic de 6 marchas, não sairá por menos de R$90 mil. Já o Virtus 1.6 com câmbio manual de 5 marchas, já bem recheado de equipamentos, deverá custar a partir de R$65 mil. Enquanto a versão mais cara, com motor TSI e câmbio Tiptronic de 6 marchas, deve beirar os R$ 100 mil. São automóveis caros. Mas, segundo as nossas fontes (que tiveram a oportunidade de ver os carros), eles valerão cada centavo do que custarão. É esperar para ver.
Virtus 1.6 com câmbio manual de 5 marchas, já bem recheado de equipamentos, deverá custar a partir de R$65 mil
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JEEP DIVULGAÇÃO
Junto com o novo motor, o Renegade 2017 também recebeu a versão Limited
Jeep Renegade ganha uma pitada extra de fôlego As grandes novidades da linha 2017 do SUV compacto estão no novo motor 1.8 e na estreia da versão Limited, que chega por R$ 97.990
U
ma crítica recorrente das versões flex do Jeep Renegade era o desempenho do motor 1.8 E.torQ Evo. Afinal, o SUV devia uma pitadinha de fôlego, especialmente nas ultrapassagens e retomadas. A Jeep correu atrás e a linha 2017 do Renegade chega trazendo o novo motor E.torQ VIS, que estreou na picape Fiat Toro Freedom, no início de 2016. A grande diferença dele está no coletor de admissão variável (VIS ou Variable Intake System), garantindo melhores respostas e mais disposição desde os baixos giros. O E.torQ VIS caiu como uma
luva ao Renegade e agrada ao proporcionar uma dirigibilidade esperta, além de 7 cv e 2 kgfm a mais que o antigo propulsor. Agora, com etanol são 139 cv e 19,3 kgfm de torque – 85% já disponível a partir de 2.000 rpm. A faixa de rotação baixou cooperando no silêncio interno durante acelerações ou em velocidades constantes. A tecla Sport transmite um “quê” de esportividade ao mudar a calibração do pedal do acelerador e retardar as trocas de marchas (nas versões automáticas). Já pensando em eficiência, outra novidade é o start-stop, trazendo funcionamento suave
ao desligar/ligar o motor nas breves paradas (como nos semáforos), além da instalação de pneus “verdes”. Junto com o novo motor, o Renegade 2017 também recebeu a versão Limited (fotos). Essa topo de linha das configurações flex custa R$ 97.990 e seu visual se diferencia pela pintura prata na grade dianteira, capa dos retrovisores e rack, teto preto e rodas de 18” exclusivas. Em comodidade, têm chave presencial, faróis de xenônio, espelho interno eletrocrômico, bancos de couro, sensores crepuscular e de chuva, rebatimento elétrico dos retrovisores e tela de TFT
de 7” no quadro de instrumentos. Embora recheada, a Limited tem preço próximo ao do irmão maior Jeep Compass Sport Flex (R$ 99.990). E falando em Renegade, nossa recomendação seria pela versão Longitude (R$ 90.990). Segundo a Jeep, ela responde pelo maior mix de vendas (25%) e isso pode ajudar na revenda. O Renegade Longitude tem preço menor que o do líder HR-V EX (R$ 93.000), além de ser mais bem equipado. Só para lembrar, no Jeep há arcondicionado de duas zonas, câmera de ré e sensor de estacionamento.
FICHA TÉCNICA
Jeep Renegade Limited básico: R$ 97.990 avaliado: R$ 97990 ● MOTOR: 4 cilindros em linha 1.8, 16V, coletor de admissão variável ● CILINDRADA: 1.747 cm3 ● COMBUSTÍVEL: flex ● POTÊNCIA: 135 cv a 5.750 rpm (g) e 139 cv a 5.750 rpm (e) ● TORQUE: 18,7 kgfm a 3.750 rpm (g) e 19,3 kgfm a 3.750 rpm (e) ● CÂMBIO: automático sequencial, seis marchas ● DIREÇÃO: elétrica ● SUSPENSÕES: McPherson (d) e multilink (t) ● FREIOS: disco ventilado (d) e disco sólido (t) ● TRAÇÃO: dianteira ● DIMENSÕES: 4,232 mm (c), 1,798 m (l), 1,696 (a) ● ENTRE-EIXOS: 2,570 m ● PNEUS: 225/55 R18 ● PORTA-MALAS: 273 litros (1.300 litros com o banco traseiro rebatido) ● TANQUE: 60 litros ● PESO: 1.465 kg ● 0-100 km/h: 11s9 (g) e 11,1 (e) ● VELOCIDADE máxima: 180 km/h (g) e 182 km/h (e) ● CONSUMO cidade: 9,5 km/l (g) e 6,5 km/l (e) ● CONSUMO estrada: 10,9 km/l (g) e 7,6 km/l (e) ● NOTA do Inmetro: C ● EMISSÃO de CO2: 134 g/km ● CLASSIFICAÇÃO na categoria: B (Utilitário Esportivo Compacto)
● PREÇO
● CARRO
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Os 10 carros mais roubados na cidade de São Paulo em 2016 Levantamento feito pela empresa de monitoramento Ituran A empresa de monitoramento Ituran divulgou um estudo que aponta os modelos de carros mais roubados na cidade de São Paulo em 2016. O levantamento foi feito com dados da base de clientes da companhia, que no ano passado atendeu um total de 9.812 chamados apenas na Grande São Paulo. Ainda de acordo com a empresa, 45,45% das ocorrências envolveram automóveis produzidos entre 2010 e 2013. A maior parte dos roubos e furtos foi registrado na Zona Leste, em bairros como São Mateus, Itaquera, Guaianazes e Tatuapé. LISTA
10 carros mais roubados Fiat Palio Volkswagen Gol ● 3. Fiat Uno ● 4. Volkswagen Fox ● 5. Ford Fiesta ● 6. Volkswagen Voyage ● 7. Fiat Siena ● 8. Chevrolet Celta ● 9. Chevrolet Corsa ● 10. Fiat Strada ● 1.
● 2.
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Ford Ka Trail terá opções com motor 1.0 e 1.5
KA TRAIL
Ford lança Ka Trail por R$ 47.690 No preço estão incluídos travas e vidros elétricos dianteiros, direção com assistência elétrica, rádio com CD player, MP3 e Bluetooth, rodas de liga leve de 14” e ar-condicionado. DIVULGAÇÃO
H
á quase dez anos a Ford, com o perdão do trocadilho, se aventurava no segmento de compactos “off-road light”. Apliques plásticos e interior exclusivo conferiam ao Fiesta Trail um apelo aventureiro sem adicionar qualquer atributo de SUV ao hatch. O modelo não foi exatamente um sucesso de vendas, o que não impediu a marca de ressuscitar a estratégia com outro compacto. Mas agora, apesar da denominação similar, o Ka Trail exibe mais inspiração dos utilitários esportivos. Além do pacote básico – adesivos, adereços plásticos e rack no teto –, o modelo ganhou suspensão elevada e pneus de uso misto. A nova versão utiliza como base a configuração SE e traz o mesmo acabamento com motor 1.0 (R$ 47.690) ou com 1.5 (R$ 51.990), mais farol de neblina. No preço estão incluídos travas e vidros elétricos dianteiros, direção com assistência elétrica, rádio com CD player, MP3 e Bluetooth, rodas de liga leve de 14” e ar-condicionado. O único opcional é a cor cinza metálica, por R$ 1.300. O controle de estabilidade, item raro no segmento e oferecido nas versões topo de linha do Ka, ficou de fora por questões de custo. “Quisemos oferecer um aventureiro urbano por um preço acessível”, disse Fernando Pfeiffer, gerente de marketing da Ford. Por isso, a fabricante espera que a maior parte das vendas do Ka Trail seja com motor 1.0, como a avaliada aqui.
GORDINHO DE SAPATO NOVO
Apesar de não ter passado por modificações como as do Honda WR-V, por exemplo, o Ka Trail também teve sua suspensão reprojetada, com molas e amortecedores de maior curso e recalibrados, o que resultou em um carro 3,1 cm mais alto em relação ao solo e 26 kg mais pesado. Outra diferença está nos pneus, mais estreitos que os usados nas versões SEL. Segundo a Ford, a opção pelo Pirelli Scorpion 185/65 foi técnica, pois pneus de uso
misto mais largos exigiriam mudanças nas caixas de roda. Como não houve alterações no diferencial e no câmbio, o Ka Trail ficou mais lento e seu consumo piorou, assim como as frenagens, em relação ao SEL. No uso diário, a perda de agilidade não é tão perceptível, mas a maior altura ajuda
na hora de superar valetas e lombadas. Na ponta do lápis, o modelo entrega um desempenho inferior ao das demais versões do compacto e ainda fica devendo itens de segurança. Esse Ka é mais Trail do que o Fiesta, mas ainda está longe de ser um aventureiro.
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Novos detalhes dos Volkswagen Polo e Virtus Levantamos outras novidades dos novos Volks que estreiam no Brasil ainda este ano
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mercado fervilha com a chegada da nova família Polo, que, por aqui, deve ser chamado de Polo G, para diferenciá-lo do velho e bom Polo que já tivemos aqui e que deixou de ser produzido em 2014. Alguns veículos de comunicação insistem em afirmar que este deverá ser o Novo Gol. Um erro, pois o carro que deverá ser lançado no último trimestre deste ano é exatamente igual ao Polo europeu, que chega no 2º semestre. Será praticamente um lançamento simultâneo Europa/América do Sul. A grande diferença entre o modelo europeu e o latinoamericano, produzido no Brasil, está na concepção da suspensão traseira: enquanto o europeu utiliza a plataforma MQB, pura e com suspensão independente nas quatro rodas, teremos a plataforma MQB A0, cuja suspensão traseira é feita através de eixo de torção. Além de mais robusto, o eixo de torção é mais barato de ser produzido, enquanto o modelo europeu deve demonstrar um comportamento dinâmico ligeiramente superior, graças ao refino de sua suspensão traseira independente. Acho que a decisão é tecnicamente correta, fazendo com que a suspensão com eixo de torção resista mais às nossas esburacadas ruas e estradas. Uma clara adequação do produto ao local e condições que serão utilizados.
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VW Polo, em projeção da italiana Quattroruote
MOTORES E CONSTRUÇÃO
Apesar de o sedã Virtus ser diretamente derivado do Polo G, por uma questão de estratégia de marketing, eles deverão ser apresentados como produtos distintos e, realmente, terão personalidades próprias, adequadas aos consumidores ao qual se destinam. Enquanto o Polo G, mais descolado, será oferecido com três motorizações distintas (a saber o 1.0 de 82cv, o 1.6 de 120cv e o 1.0 TSI de 125cv), o Virtus dispensará o motor 1.0 de 82cv e será oferecido apenas com os motores superiores, pois além de mais pesado, deverá oferecer mais prazer ao dirigir ao seu mais exigente consumidor. Nas transmissões, teremos câmbios manuais nas versões regulares e manual de 6 marchas nas versões TSI. Nem o Polo G, tampouco o Virtus, serão oferecidos com câmbios automatizados, apenas com os automáticos Tiptronic de 6 marchas. Um luxo! Com entre-eixos generoso para carros dessa categoria, de 2,56m, tanto Polo G quanto o Virtus oferecerão um bom espaço interno. Suas carrocerias resistirão com méritos aos rigorosos testes realizados pelo Euro NCAP e deverão repetir esses bons resultados nos testes do Latin NCAP com as versões brasileiras. Serão carros construtivamente modernos, que utilizarão recursos tecnológicos e de materiais. É o que nos garantem as fontes que consultamos dentro da Volkswagen. Claro que, além de ar-condicionado digital de duas zonas nos modelos top de linha, o Polo G e o Virtus oferecerão aos seus felizes proprietários uma central multimídia moderna. Uma exigência do consumidor atual, que certamente espera esse recurso. PREÇOS
Você deve estar perguntando: E quanto deverão custar essas novidades? Por enquanto, faço apenas uma estimativa, olhando para o mercado: O Polo G básico, que já vem bem equipado, deverá custar
A Volkswagen confirmou o lançamento do Virtus em Genebra
algo ao redor dos R$60 mil, enquanto a versão de topo, com motor TSI e câmbio Tiptronic de 6 marchas, não sairá por menos de R$90 mil. Já o Virtus 1.6 com câmbio manual de 5 marchas, já bem recheado de equipamentos, deverá custar a partir de R$65 mil. Enquanto a versão mais cara, com motor TSI e câmbio Tiptronic de 6 marchas, deve beirar os R$ 100 mil. São automóveis caros. Mas, segundo as nossas fontes (que tiveram a oportunidade de ver os carros), eles valerão cada centavo do que custarão. É esperar para ver.
Virtus 1.6 com câmbio manual de 5 marchas, já bem recheado de equipamentos, deverá custar a partir de R$65 mil
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Junto com o novo motor, o Renegade 2017 também recebeu a versão Limited
Jeep Renegade ganha uma pitada extra de fôlego As grandes novidades da linha 2017 do SUV compacto estão no novo motor 1.8 e na estreia da versão Limited, que chega por R$ 97.990
U
ma crítica recorrente das versões flex do Jeep Renegade era o desempenho do motor 1.8 E.torQ Evo. Afinal, o SUV devia uma pitadinha de fôlego, especialmente nas ultrapassagens e retomadas. A Jeep correu atrás e a linha 2017 do Renegade chega trazendo o novo motor E.torQ VIS, que estreou na picape Fiat Toro Freedom, no início de 2016. A grande diferença dele está no coletor de admissão variável (VIS ou Variable Intake System), garantindo melhores respostas e mais disposição desde os baixos giros. O E.torQ VIS caiu como uma
luva ao Renegade e agrada ao proporcionar uma dirigibilidade esperta, além de 7 cv e 2 kgfm a mais que o antigo propulsor. Agora, com etanol são 139 cv e 19,3 kgfm de torque – 85% já disponível a partir de 2.000 rpm. A faixa de rotação baixou cooperando no silêncio interno durante acelerações ou em velocidades constantes. A tecla Sport transmite um “quê” de esportividade ao mudar a calibração do pedal do acelerador e retardar as trocas de marchas (nas versões automáticas). Já pensando em eficiência, outra novidade é o start-stop, trazendo funcionamento suave
ao desligar/ligar o motor nas breves paradas (como nos semáforos), além da instalação de pneus “verdes”. Junto com o novo motor, o Renegade 2017 também recebeu a versão Limited (fotos). Essa topo de linha das configurações flex custa R$ 97.990 e seu visual se diferencia pela pintura prata na grade dianteira, capa dos retrovisores e rack, teto preto e rodas de 18” exclusivas. Em comodidade, têm chave presencial, faróis de xenônio, espelho interno eletrocrômico, bancos de couro, sensores crepuscular e de chuva, rebatimento elétrico dos retrovisores e tela de TFT
de 7” no quadro de instrumentos. Embora recheada, a Limited tem preço próximo ao do irmão maior Jeep Compass Sport Flex (R$ 99.990). E falando em Renegade, nossa recomendação seria pela versão Longitude (R$ 90.990). Segundo a Jeep, ela responde pelo maior mix de vendas (25%) e isso pode ajudar na revenda. O Renegade Longitude tem preço menor que o do líder HR-V EX (R$ 93.000), além de ser mais bem equipado. Só para lembrar, no Jeep há arcondicionado de duas zonas, câmera de ré e sensor de estacionamento.
FICHA TÉCNICA
Jeep Renegade Limited básico: R$ 97.990 avaliado: R$ 97990 ● MOTOR: 4 cilindros em linha 1.8, 16V, coletor de admissão variável ● CILINDRADA: 1.747 cm3 ● COMBUSTÍVEL: flex ● POTÊNCIA: 135 cv a 5.750 rpm (g) e 139 cv a 5.750 rpm (e) ● TORQUE: 18,7 kgfm a 3.750 rpm (g) e 19,3 kgfm a 3.750 rpm (e) ● CÂMBIO: automático sequencial, seis marchas ● DIREÇÃO: elétrica ● SUSPENSÕES: McPherson (d) e multilink (t) ● FREIOS: disco ventilado (d) e disco sólido (t) ● TRAÇÃO: dianteira ● DIMENSÕES: 4,232 mm (c), 1,798 m (l), 1,696 (a) ● ENTRE-EIXOS: 2,570 m ● PNEUS: 225/55 R18 ● PORTA-MALAS: 273 litros (1.300 litros com o banco traseiro rebatido) ● TANQUE: 60 litros ● PESO: 1.465 kg ● 0-100 km/h: 11s9 (g) e 11,1 (e) ● VELOCIDADE máxima: 180 km/h (g) e 182 km/h (e) ● CONSUMO cidade: 9,5 km/l (g) e 6,5 km/l (e) ● CONSUMO estrada: 10,9 km/l (g) e 7,6 km/l (e) ● NOTA do Inmetro: C ● EMISSÃO de CO2: 134 g/km ● CLASSIFICAÇÃO na categoria: B (Utilitário Esportivo Compacto)
● PREÇO
● CARRO
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