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Macaé (RJ), quarta-feira, 22 de março de 2017, Ano XLl, Nº 9270
Fundador/Diretor: Oscar Pires
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Todos os detalhes da nova Nissan Frontier Agora importada, nova geração da picape média chega em versão única, por R$ 166.700. SUV
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NOVO VISUAL DIVULGAÇÃO
Com novo visual, Toyota Corolla 2018 chega a partir de R$ 90.990 Reestilizado, sedã médio ganhou novos equipamentos e versão esportivada XRS; voltadas para frotistas, GLi manual e automático partem de R$ 69 mil. PÁG.5
Na avaliação Hyundai Tucson se destaca pelo custo-benefício Primeira geração do SUV coreano completa 11 anos no Brasil quase sem mudanças e, mesmo defasado, convive com seus dois sucessores. PÁG. 3 O Tucson começou a ser importado para o Brasil no fim de 2005 e logo se tornou sucesso absoluto de vendas. Chegou à vice-liderança do mercado de SUVs em 2008, posição que manteve até 2011.
Hoje, é o quinto mais vendido da categoria. Um feito impressionante, considerando que ele quase não mudou nesses onze anos e hoje convive com suas duas gerações seguintes – chamadas de ix35 e New Tucson
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AUTOTAL Novo Peugeot 508 chegará em 2018 Visual do modelo será inspirado no conceito Instinct A aquisição da Opel e Vauxhall pela PSA não alterou os planos do grupo, que segue trabalhando no Peugeot 508, sedã grande da marca que retornará para fazer frente a modelos como Ford Mondeo, Volkswagen Arteon e até o Opel Insignia. A expectativa é que o novo 508 chegue ao mercado em 2018, segundo as informações da imprensa internacional. O 508 será o novo topo de linha da Peugeot, mas ainda ficará abaixo dos modelos produzidos pela DS, na em termos de luxuosidade, já que a marca não pretende oferecer este modelo como premium. Externamente, o sedã terá visual inspirado no conceito Instinct. Por dentro, o moldeo o painel contará com tecnologia I-Cockpit, que já foi empregada em outros modelos como o novo SUV 3008. A plataforma deste modelo será a EMP2, capaz de produzir modelos com tecnologia híbrida, permitindo a venda de um 508 eletrificado.
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A Peugeot não divulgou a motorização do 508
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Procure por aí um SUV médio com interior espaçoso, motor 2.0 e câmbio automático. Nenhum vai chegar perto dos R$ 69.900 do Tucson, agora vendido em versão única
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Na avaliação Hyundai Tucson se destaca pelo custo-benefício Primeira geração do SUV coreano completa 11 anos no Brasil quase sem mudanças e, mesmo defasado, convive com seus dois sucessores
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Tucson começou a ser importado para o Brasil no fim de 2005 e logo se tornou sucesso absoluto de vendas. Chegou à vice-liderança do mercado de SUVs em 2008, posição que manteve até 2011. Hoje, é o quinto mais vendido da categoria. Um feito impressionante, considerando que ele quase não mudou nesses onze anos e hoje convive com suas duas gerações seguintes – chamadas de ix35 e New Tucson. O segredo do sucesso, hoje mais do que nunca, está no preço. É a famosa relação custo-benefício. Procure por aí um SUV médio com interior espaçoso, motor 2.0 e câmbio automático. Nenhum vai chegar perto dos R$ 69.900 do Tucson, agora vendido em versão única. É o preço de um VW CrossFox 1.6 (mas também de chineses interessantes, como o Lifan X60 e o JAC T5 CVT). Isso em um carro que, além do básico, tem ar-condicionado digital automático, rodas de liga aro 16, suspensão traseira independente, bancos e acabamento em couro (sintético) e central multimídia completa, com GPS e câmera de ré. Mas claro que não há milagre, e para custar tão pouco o Tucson tem também pontos negativos. O design está bastante cansado e sua lista de equipamentos não inclui importantes itens de segurança como controle de estabilidade e isofix, além de ficar devendo piloto automático e faróis com acendimento automático, entre outros. A mecânica também revela a idade avançada: o motor 2.0 flex de 146 cv não é grande vantagem, pois está ligado a um câmbio automático de apenas quatro marchas e o peso elevado não ajuda. Assim, o desempenho deixa a desejar, mesmo comparado a rivais de motor menor, e o consumo é o pior da categoria: com etanol, o Tucson faz 5 km/l na cidade e 5,9 km/l na estrada. Pelo menos o tanque é grande. No fim, o Tucson tem relação custo-benefício interessante e garantia de cinco anos. E a vantagem de ser um autêntico SUV: robustez, linhas mais
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FICHA TÉCNICA
Hyundai Tucson GLS básico: R$ 69.990 avaliado: R$ 69.990 ● MOTOR: 4 cilindros em linha 2.0, 16V, comando variável ● CILINDRADA: 1975 cm3 ● COMBUSTÍVEL: flex ● POTÊNCIA: 142 cv a 6.000 rpm (g) e 146 cv a 6.000 rpm (e) ● TORQUE: 19,1 kgfm a 4.500 rpm (g) e 19,7 kgfm a 4.500 rpm (e) ● CÂMBIO: automático, quatro marchas ● DIREÇÃO: hidráulica ● SUSPENSÕES: McPherson (d) e dual-link (t) ● FREIOS: disco (d/t) ● TRAÇÃO: dianteira ● DIMENSÕES: 4,325 m (c), 1,795 m (l), 1,730 m (a) ● ENTRE-EIXOS: 2,630 m ● PNEUS: 235/60 R16 ● PORTA-MALAS: 325 litros (até a tampa; 644 até o teto) ● TANQUE: 65 litros ● PESO: 1.549 kg ● 0-100 km/h: 13s5 (e)* ● VEL. máxima: 180 km/h (g)* ● CONSUMO cidade: 7,1 km/l (g) e 5 km/l (e) ● CONSUMO estrada: 8,3 km/l (g) e 5,9 km/l (e) ● NOTA do Inmetro: E ● EMISSÃO de CO2: 181 g/km ● CLASSIFICAÇÃO na categoria: E (utilitário esportivo compacto)
● PREÇO
● CARRO
quadradas e posição de dirigir alta. Pena que a versão 4WD não venha mais. Mas é preciso fazer as contas: se você roda muito, a economia na compra pode ser ofuscada pelas despesas no posto. Dependendo do caso, vale esperar pelo Creta. Mais leve, mesmo na versão 1.6 ele deve gastar menos e andar mais que o Tucson. E nem é tão menor assim.
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NOVO VISUAL
Com novo visual, Toyota Corolla 2018 chega a partir de R$ 90.990 Reestilizado, sedã médio ganhou novos equipamentos e versão esportivada XRS; voltadas para frotistas, GLi manual e automático partem de R$ 69 mil
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Toyota apresentou a linha 2018 do Corolla, que chega com novidades no visual, novos equipamentos de série e a nova versão XRS, de visual esportivo. A dianteira do sedã médio mais vendido do País estreia novos faróis, para-choque e grade frontal, enquanto na traseira as novidades são as lanternas de LED e o para-choque redesenhado. Novas rodas e antena no teto do tipo barbatana de tubarão (a partir da versão XEi) completam o pacote. No interior, mudam, além do acabamento, o grafismo dos instrumentos e os difusores do ar-condicionado (agora arredondados). Muito criticada até a linha 2017, a ausência dos controles eletrônicos de tração e estabilidade foi solucionada na linha 2018. Desde a configuração de entrada, o Corolla passa a oferecer em todas as versões, além dos dois itens, o assistente de partida em rampas e os sete airbags. A gama de motores e câmbio segue sem mudanças: motor 1.8 de 139/144 cv (gasolina/etanol) na versão GLi, com câmbio manual de seis marchas ou automática CVT com sete marchas simuladas, e o 2.0 de 143 cv/154 cv (gasolina/ etanol) com câmbio automático CVT nas configurações XEi, XRS e Altis. Já a suspensão ganhou nova calibração dos amortecedores e altura elevada em 5 mm, enquanto o módulo de controle da direção também foi recalibrado. A linha 2018 marca também o retorno da versão esportivada XRS, que chegou a ser oferecida na geração passada do modelo. Posicionada abaixo da versão de topo Altis, se diferencia pelo pacote aerodinâmico esportivo, com saias laterais, aerofólio e ponteira de escapamento cromada.
CONFIRA ABAIXO AS VERSÕES, PREÇOS E EQUIPAMENTOS DO COROLLA 2018
GLi 1.8 manual (R$ 69.690) (voltado para frotistas e pessoas com deficiência): Controles eletrônicos de tração e estabilidade, assistente de partida em rampas, sete airbags, direção elétrica, arcondicionado, coluna de direção com regulagem de altura e profundidade, computador de bordo, volante multifuncional e vidros, travas e retrovisores elétricos e luzes diurnas de LED. GLi 1.8 automático (R$ 69.990) (voltado para frotistas e pessoas com deficiência): os mesmos da anterior, mas com câmbio automático CVT. GLi 1.8 Upper (R$ 90.990): os mesmos do GLI automático, mais bancos de couro na cor cinza, sistema de som com conexão Bluetooth, e rodas de liga leve. XEi 2.0 (R$ 99.990): os mesmos do GLi Upper, mais ar-condicionado digital, chave presencial, retrovisor interno eletrocrômico, piloto automático, rodas de liga leve de 17 polegadas, antena de teto do tipo barbatana de tubarão, faróis de neblina, acendimento automático dos faróis, painel de instrumentos com tela colorida de 4,2 polegadas, sistema multimídia com tela de sete polegadas, navegador GPS, leitor de DVD, TV digital e câmera de ré. XRS 2.0 (R$ 108.990): os mesmos do XEi, mas com bancos de couro na cor preta, aerofólio com break-light, saias laterais, ponteira de escapamento cromada, faróis de LED com nivelamento automático e rodas diamantadas de 17 polegadas com acabamento em preto brilhante. Altis 2.0 (R$ 114.990): os mesmos do XRS, mais ar-condicionado automático de duas zonas, sensor de chuva, banco do motorista com regulagem elétrica, revestimento interno em couro na cor linho claro, espelhos retrovisoresexternos com rebatimento automático e rodas diamantadas de 17 polegadas com acabamento na cor cinza.
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Muito criticada até a linha 2017, a ausência dos controles eletrônicos de tração e estabilidade foi solucionada na linha 2018
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A nova Frontier será oferecida inicialmente apenas na versão de topo LE
Todos os detalhes da nova Nissan Frontier Agora importada, nova geração da picape média chega em versão única, por R$ 166.700
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Nissan iniciou oficialmente as vendas da 12ª geração da Frontier. Produzida até a geração passada na fábrica de São José dos Pinhais (PR), a picape média passa a ser importada do México, de onde chega inicialmente apenas na versão de topo LE, com preço de tabela de R$ 166.700. A picape foi completamente repaginada nesta nova geração. Segundo o fabricante, o novo chassi é quatro vezes mais resistente mesmo com uma economia de 44 kg no peso em relação ao anterior.
Já a nova carroceria também perdeu peso e ficou 94 kg mais leve. No interior, a cabine ficou 874 milímetros mais alta e os bancos (de couro) ganharam a tecnologia “Gravidade Zero” (a mesma dos bancos do Kicks), para privilegiar o conforto em viagens longas, além do sistema de aquecimento nos bancos do motorista e passageiro. Sob o capô, a novidade é o novo propulsor 2.3 diesel com dois turbos, que desenvolve 190 cv de potência e 45,9 kgfm de torque a 2.500 rpm e trabalha em conjunto com uma transmissão
automática de sete marchas, que substitui a antiga caixa de cinco velocidades usada até então no modelo. Na suspensão traseira, a nova Frontier estreia o eixo rígido com multilink e molas helicoidais, que, segundo o fabricante, tem manutenção mais simples que a da ‘velha’ Frontier e garante o conforto para os passageiros mesmo com a caçamba carregada. Para o Brasil, a marca japonesa investiu em uma nova calibração para molas e amortecedores. A lista de equipamentos da
Frontier de 12ª geração inclui painel de instrumentos com tela do tipo TFT, bancos de couro com ajuste elétrico para o motorista e aquecimento nos assentos dianteiros, sistema multimídia com leitor de DVD e navegador GPS, chave presencial, volante multifuncional, ar-condicionado digital de duas zonas com saídas traseiras, assistentes de descida e subida em rampa, câmera de ré e sensor de estacionamento traseiro, luzes diurnas de LED, controles eletrônicos de tração e estabilidade.
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