Automóveis 05 04 2017 by O DEBATE Diario de Macae

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Macaé (RJ), quarta-feira, 5 de abril de 2017, Ano XLl, Nº 9280

Fundador/Diretor: Oscar Pires

AUTOMÓVEIS O DEBATE DIÁRIO DE MACAÉ

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Volvo abre pré-venda do novo XC60 no Brasil Para fazer a reserva do carro, que chega no segundo semestre, o interessado deverá pagar um sinal de R$ 20 mil. KA TRAIL

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RECALL DIVULGAÇÃO

Fiat faz recall de Uno e Strada por risco de falha no motor Problema afeta a bomba de combustível dos dois modelos.

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Ford Ka Trail não tem medo de se aventurar O novo Ford Ka Trail é um aventureiro de verdade, com suspensão elevada e pneus de uso misto. Ele estreia com versões 1.0 e 1.5 para ser o líder desse nicho. PÁG. 5

Mais uma versão aventureira? Sim. Mas o Ka Trail traz alguns atributos que surpreendem, num nicho que prima em valorizar os enfeites estéticos e esquecer os quesitos técnicos. Para começo de conversa, o Ka Trail, começou a ser pensado a partir dos pneus. Os engenheiros da Ford trocaram os pneus 175/65 R14 da versão SE pelos Scorpion ATR 185/65 R15 da Pirelli (única fornecedora do Ka Trail). Além de terem perfil mais alto, o que ajudou a elevar o carro em 31 mm, esses pneus são de uso misto (50% estrada e 50% off road).

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AUTOTAL

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Vendas sobem 6,11% em março; Compass é destaque A Fenabrave, entidade que reúne os concessionários, divulgou nesta segunda-feira (3) o balanço de vendas da indústria automotiva referente ao mês de março. Segundo o relatório, os emplacamentos de automóveis e comerciais leves cresceram 6,11% em relação ao mesmo mês do ano passado e 38,86% se comparado a fevereiro deste ano.

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Em março, as concessionárias registraram 183.850 unidades emplacadas de carros e comerciais leves, ante às 173.258 do mesmo período de 2016. No mês passado foram vendidos 132.398 veículos. Os números do primeiro trimestre de 2017 ficaram ligeiramente abaixo dos primeiros três meses do ano passado, uma queda de 1,12% (465.026 contra

459.806 emplacamentos). Entre os modelos mais vendidos do ano, o Chevrolet Onix continua dominandoaindústria,com40.624 unidades vendidas até agora, seguido por Hyundai HB20 (24.520) e Ford Ka (20.864), mantendo a configuração de pódio que terminou 2016. Um pouco abaixo na tabela, temos algumas surpresas. O Fiat Mobi parece estar com gás para se consolidar a frente do rival Volkswagen up!. Atualmente na 10ª posição do ranking dos mais vendidos em 2017, o Mobi já conta com 10.120 unidades vendidas, o que, se mantiver este ritmo, pode fazê-lo ultrapassar a barreira dos 40 mil emplacamentos, superando o desempenho do rival ano passado (que aparece só na 16ª colocação hoje, com 8.804 emplacamentos). Logo em seguida do Mobi surge outro modelo surpreendente: o Jeep Compass. O SUV médio feito em Pernambuco está realizando a façanha de ficar a frente do seu irmão menor Renegade, mesmo com preços iniciando na casa dos R$ 100 mil, enquanto o jipinho é oferecido a partir dos R$ 70 mil. O Compass já conta com 9.797 unidades vendidas em 2017, já o Renegade foi emplacado 9.189 vezes.

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PICAPE

O que sabemos sobre a Fiat Toro da Volkswagen Maior que a Saveiro, picape crossover da marca está prevista para chegar ao mercado em 2019

reformulação total da gama de produtos, que a Volkswagen vai lançar até o final de 2020, tem com a nova geração do Polo e o seu sedã Virtus apenas o inicio de uma nova linha, que deverá alavancar de maneira significativa o status de vendas da Volkswagen do Brasil. O investimento não será pequeno, pois estamos falando de quatro carros totalmente novos e outros produtos que seram importados para complementar a gama de produtos oferecidos ao consumidor. O consumidor brasileiro terá acesso a produtos moderníssimos, semelhantes aos oferecidos no mercado europeu.A grande curiosidade ficará por conta de uma nova picape, conhecida dentro da fábrica como Saveiro MQB, que tem na sua alça de mira o grande sucesso de vendas da Fiat Toro. A plataforma será a mesma MQB do Polo, mas com design exclusivo, de personalidade própria. Será oferecida apenas com cabine dupla, como a Toro, e será um carro de uso misto que transportará a família com conforto e segurança e ainda poderá ser utilizada como veiculo de trabalho, dependendo da versão em que for adquirida. A Volks não está querendo inventar a roda e só quer trilhar caminho seguros que já foram trilhados pelos concorrentes. Uma decisão acertada de quem não pode errar mais. Nessa nova Picape deverão ser oferecidos os motores 1.6 aspirado de 120cv, para as versões de entrada, que poderão ser manual ou automática, e o motor 1.4 turbo com injeção direta de 150cv para as versões mais sofisticadas. Pode ser que até no lançamento da picape, previsto para o inicio do primeiro semestre de 2019, o novo motor 1.5 TSI, de-

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Conhecida na fábrica como Saveiro MQB, nova picape da Volks não substitui a atual (foto) e irá competir na faixa de preços da Fiat Toro

rivado do 1.4 atual, já esteja sendo produzido por aqui. Apesar de produzir os mesmos 150cv, apresenta uma curva de torque mais favorável a uma Picape. Mas não está descartada a opção do motor diesel 2.0 da Amarok, em uma versão mais amansada para atender as necessidade de um Picape menor. Tudo vai depender das vendas da Toro Diesel: os técnicos da

Volkswagen acompanham o dia a dia de vendas da concorrente para saber se comercialmente há espaço no mercado nacional para uma Saveiro MQB Diesel. Certamente, o consumidor latino, de uma maneira geral, vai apreciar muito essa versão turbo diesel, que deverá ter de 160 a 170cv. É claro que essa versão deverá necessariamente ser oferecida com um cambio

manual de seis marchas ou uma caixa automática. E não seria sonhar alto demais uma versão 4motion, muito útil nas estradas sem pavimento encontradas no Brasil e em toda América Latina em abundancia. E O CROSSOVER?

Depois do hatch Polo G e do sedã Virtus, que chegaram ainda no final desse ano, a pro-

gramação é para que ainda no primeiro semestre de 2018, a marca alemã apresente ao consumidor brasileiro o crossover T-Cross. Quem foi ao Salão de São Paulo, em novembro passado, sabe do que estou falando: o carro será baseado no conceito T-Cross Breeze. Claro que não será exatamente como aquele. O carro terá exatamente a mesma mecânica e a mesma plata-

forma do Polo G, mas será oferecido apenas com os motores turbinados com injeção direta de 125 e 150cvs, hoje disponíveis no Golf. Na transmissão, sempre com seis marchas, manual e automática tradicional. Esse carro deverá ter apresentação quase que simultânea Europa/ Brasil. Mais uma vez, é esperar para ver…

VOLKSWAGEN

Todas as novidades da Volks até 2020 DIVULGAÇÃO

A volta do Polo, novos crossovers e a nova família Gol: os detalhes da renovação da Volkswagen no Brasil Muito se tem falado no mercado sobre qual será a estratégia da Volkswagen para recuperar a imensidão de mercado que perdeu nos últimos 10 anos. Muitas novidades estão previstas, como mostrou com exclusividade a revista Motor Show que chegou às bancas ainda no mês passado . Vamos começar por aquele que foi o ‘best-seller’ de vendas da marca em nosso país durante ininterruptos 27 anos: o Gol. Apesar de boa parte da imprensa noticiar que um novo Gol estaria chegando ao mercado no final do segundo semestre desse ano, isso infelizmente não acontecerá. O que na realidade tem sido flagrado em testes é o novo Polo. Esse sim, terá lançamento simultâneo na Alemanha e no Brasil até o final do segundo semestre desse ano. Produzido sobre a moderna plataforma MQB, ele será um polo de modernidade para a marca, resultando em um carro bonito, tecnologicamente avançado, e com uma mecânica que vai conciliar segurança, economia e desempenho. E esse carro, chamado pela fábrica de Polo G, não chegará sozinho. Trará consigo a sua versão sedã, que por questões estratégicas terá nome próprio para se desvincular do hatch. O Virtus, esse é o seu nome de batismo, será um sedã maior que um Voyage e menor que um Jetta, encarando no mercado Honda City, e Chevrolet Cobalt

entre outros. Na mecânica desta fera, o motor de 1.6 de 120cv e opções de cambio manual e automático de seis marchas. Isso tudo ainda para esse ano. Em 2018, finalmente chegará o SUV puro da marca, feito sobre a mesma plataforma do Polo G,e que será batizado de T-Cross. No cofre, apenas motores turboalimentados, com 125 e 150cv, opções manual e automático de 6 marchas. E as novidades que chegam sobre essa moderna plataforma do Polo G não param por aí. No segundo semestre de 2018 ou no primeiro semestre de 2019,

chega uma nova picape que, por enquanto, está sendo chamado na fabrica de Saveiro MQB. Ela é maior do que a Saveiro hoje comercializada, mas menor do que as grandalhonas Amarok e Toyota Hilux, por exemplo. Não por acaso, ela terá dimensões semelhantes àquelas encontradas na Renault Duster Oroch e na Fiat Toro. Um filão bem apetitoso. Mas o lança – lança não por aí: teremos o Tiguan Allspace (de 7 lugares), que virá do México, e o Tiguan reestilizado. Mas é bem provável que o modelo atual continue sendo produzido e oferecido

por preços mais competitivos. Em 2020 deve chegar ao mercado nacional o SUV maior do que aquele que estaremos produzindo aqui, feito sobre a plataforma do Golf e que chegará como um importado europeu. O ano de 2020 ainda guarda uma grande novidade: agora sim, o novo Gol. Há ainda divergências técnicas sobre qual plataforma deverá sustentar o carro mais vendido da marca: Ou a moderna e cara MQB ou uma plataforma construtivamente mais simples e robusta utilizada hoje pelo Up, a PQ12. A Alemanha quer a MQB, mais

aqui argumentam que, com ela, o Gol ficaria muito caro e pouco competitivo. Aqui no Brasil, alegam que se o novo carro for feito sobre a plataforma PQ12 ,teremos um carro versátil ,robusto e que poderá ser vendido a preço bem atraente para o segmento que o Gol disputa. Mas é importante ressaltar que o atual Gol, que teve o interior totalmente reformulado o ano passado, deverá ser produzido em uma versão de entrada até 2022, juntamente com o modelo lançado em 2020. Para os apaixonados uma noticia que faz muitos entusiastas a

começarem guardar dinheiro: O Gol GTI volta em 2018 comemorando os 30 anos de lançamento do modelo original, em 1988, que foi o primeiro carro brasileiro a utilizar injeção eletrônica de combustível. Um marco que a Volkswagem não deixará passar em brancas nuvens. É a comemoração da tecnologia de vanguarda que sempre norteou os seus projetos. O novo Voyage e a nova Saveiro dessa nova geração do Gol, deverá chegar ao mercado no segundo semestre de 2020, como modelos 2021. Quem viver, verá!

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FORD

Avaliação: Ford Ka Trail não tem medo de se aventurar O novo Ford Ka Trail é um aventureiro de verdade, com suspensão elevada e pneus de uso misto. Ele estreia com versões 1.0 e 1.5 para ser o líder desse nicho

uase tudo vai de mal a pior no mercado automotivo. Mas existem exceções. E o Ford Ka é uma delas. Líder de vendas entre os veículos de entrada, com 12.843 emplacamentos no primeiro bimestre, o Ka está dando uma surra em modelos muito mais badalados, nessa ordem: Volkswagen Gol (9.637 vendas), Fiat Palio (6.253), Fiat Mobi (6.218), Toyota Etios (5.674), Volkswagen Up (5.421) e Fiat Uno (4.152). Mas a Ford quer mais. Por isso, apresentou ao mercado e já começou a vender o Ka Trail. Mais uma versão aventureira? Sim. Mas o Ka Trail traz alguns atributos que surpreendem, num nicho que prima em valorizar os enfeites estéticos e esquecer os quesitos técnicos. Para começo de conversa, o Ka Trail, começou a ser pensado a partir dos pneus. Os engenheiros da Ford trocaram os pneus 175/65 R14 da versão SE pelos Scorpion ATR 185/65 R15 da Pirelli (única fornecedora do Ka Trail). Além de terem perfil mais alto, o que ajudou a elevar o carro em 31 mm, esses pneus são de uso misto (50% estrada e 50% off road). Só esse detalhe já mostra o caráter do Ka Trail. Com a experiência de quem lançou o conceito de crossover no Brasil, com o EcoSport (derivado do antigo Fiesta), a Ford fez um carro aventureiro para encarar não apenas os buracos e alagamentos das cidades, mas também as irregularidades das estradas mal conservadas e os terrenos arenosos ou enlameados de um público ativo, que gosta de escapar para a praia, para a fazenda ou para a montanha no fim de semana. Mais alto e 26 kg mais pesado, o Ka Trail precisou de várias modificações técnicas para passar pelo crivo do duro teste de estabilidade da Ford em Dearborn (EUA). As molas das suspensões foram endurecidas, os amortecedores são maiores e mais fortes, a barra estabilizadora tem um diâmetro maior, o eixo traseiro ficou mais rígido e os coxins do motor ganharam amortecimento hidráulico. Além disso, a direção elétrica e o sistema antitravamento dos freios (ABS) foram recalibrados. A Ford estava ciente de que o peso extra e uma perda de 11% na fluidez aerodinâmica representariam um consumo maior. Mas, ainda assim, conseguiu manter sua nota A de consumo na classificação geral do Inmetro. O desempenho, evidentemente, foi prejudicado. Na versão 1.0, que avaliamos, o Ka Trail leva mais de 15 segundos para ir de 0-100 km/h. O carro está disponível também com motor 1.5 (faz 0-100 em 10,7 segundos). Visualmente, o Ka Trail é equilibrado. A supervisora de design da Ford, Adília Afonso, disse que “a ideia foi não exagerar nos plásticos externos sem função e também não deixar o carro pelado demais”. O resultado foi muito bom. Vendido somente nas cores prata (metálica), vermelha, branca e preta, o Ka Trail traz uma faixa preta nas laterais e na tampa do porta-malas. As faixas ajudaram a dar uma sensação de que o carro é ainda mais alto. Molduras nas caixas de rodas, rack no teto, lanternas fumê, proteção preta nos faróis auxiliares e apliques de plástico prata na parte inferior dos para-choques foram muito bem resolvidos. As rodas também são muito bonitas, com desenho exclusivo, na cor cinza. Por dentro, o Ka Trail tem bancos que misturam couro com tecido e acabamento com repelente de sujeira (não é impermeável). Todos os detalhes usam as cores verde militar,

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As molas das suspensões foram endurecidas, os amortecedores são maiores e mais fortes, a barra estabilizadora tem um diâmetro maior, o eixo traseiro ficou mais rígido e os coxins do motor ganharam amortecimento hidráulico

FICHA TÉCNICA

Ford Ka Trail ● PREÇO básico: R$ 47.690 ● CARRO avaliado: R$ 47.690 ● MOTOR: 3 cilindros em linha 1.0, 12V, duplo comando variável ● CILINDRADA: 997 cm3 ● COMBUSTÍVEL: flex ● POTÊNCIA: 80 cv de 6.300 a 6.500 rpm (g) e 85 cv de 6.300 a

verde sálvia e laranja, que são as mais fáceis de encontrar na natureza e no dia-a-dia das pessoas aventureiras. Soleiras com assinatura nas portas e pedaleiras com alumínio escovado e borracha completam o visual. De resto, é o mesmo Ka SE, com todas as suas vantagens e desvantagens. Uma das vantagens (mantida brilhantemente nessa versão) é a boa dirigibilidade, com ótima posição de dirigir e câmbio eficiente. A grande desvantagem é a central multimídia, que ainda é confusa, difícil de usar e ultrapassada perante a concorrência. “O Ka Trail é um carro para comunicar atitude e não para comunicar imagem”, diz o ge-

rente de produto e marketing da Ford, Fernando Pfeiffer. Por isso, ele aposta mais nos atributos técnicos do que em um visual exagerado, que se vê em rivais como o Chevrolet Onix Activ, o Renault Sandero Stepway e principalmente o Toyota Etios Cross. Para ganhar a guerra contra esses concorrentes e, quem sabe, beliscar a liderança de um nicho que já ocupa 16% das vendas dos modelos com esse tipo de versão, a Ford aposta no preço. O Ka Trail 1.0, com motor 3 cilindros TiVCT de 80/85 cv, custa R$ 47.690 (ou R$ 3.930 a mais que a versão SE). Quem quiser um desempenho superior poderá optar pelo Ka Trail

1.5, com motor 4 cilindros Sigma de 105/110 cv, por R$ 51.990 (ou R$ 4.300 a mais que o 1.0). Para se ter uma ideia do potencial de vendas do Ka Trail, basta ver o preço das versões mais baratas dos aventureiros que a Ford pretende atacar: Onix Activ 1.4 (R$ 58.490), Hyundai HB20X 1.6 (R$ 59.645), Sandero Stepway 1.6 (R$ 60.700) e Etios Cross 1.5 (R$ 64.290). Além de ser o único dos citados com motor 1.0, o Ka Trail é também o único que oferece banco traseiro bipartido (aumentando a versatilidade do carro) e o único com pneu de uso misto (opcional no HB20X). Tudo isso faz dele um carro sem medo de se aventurar.

6.500 rpm (e) ● TORQUE: 10,2 kgfm a 3.500 rpm (g) e 10,7 kgfm a 3.500 rpm (e) ● CÂMBIO: manual, cinco marchas ● DIREÇÃO: elétrica ● SUSPENSÕES: McPherson (d) e eixo de torção (t) ● FREIOS: disco ventilado (d) e tambor (t) ● TRAÇÃO: dianteira ● DIMENSÕES: 3,886 m (c), 1,695 m (l), 1,525 m (a) ● ENTRE-EIXOS: 2,491 m ● PNEUS: 185/65 R15 ● PORTA-MALAS: 257 litros ● TANQUE: 51 litros ● PESO: 1.052 kg ● 0-100 km/h: 15s3 (g) e 15s1 (e) ● VELOCIDADE máxima: 156 km/h (g) e 160 km/h (e) ● CONSUMO cidade: 12,5 km/l (g) e 8,8 km/l (e) ● CONSUMO estrada: 14,3 km/l (g) e 9,9 km/l (g) ● EMISSÃO de CO2: 93 g/km ● NOTA do Inmetro: A ● CLASSIFICAÇÃO na categoria: A (Utilitário Esportivo Compacto)

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RECALL

Fiat faz recall de Uno e Strada por risco de falha no motor Problema afeta a bomba de combustível dos dois modelos

Fiat anunciou na última quinta-feira (30) o recall de unidades do Uno, ano/ modelo 2016/2017 e equipados com os motores Firefly 1.0 e 1.3, e da picape Strada 1.4, ano/modelo 2016/2017, para a atualização da central eletrônica do motor e, no caso do Uno equipado com o sistema Start&Stop, também a substituição da bomba de combustível. Em comunicado, a montadora italiana informou que uma falha

CRÉDITO

no funcionamento da bomba de combustível pode provocar o funcionamento irregular do motor ou até o seu desligamento repentino. Já nos Fiat Uno equipados com o Start&Stop, o problema é justamente o contrário: a bomba de combustível pode impedir o desligamento automático do propulsor. Outras informações podem ser obtidas no site do fabricante (http://www.fiat.com.br) e no telefone 0800 707 1000.

CONFIRA ABAIXO

Numeração de chassi dos veículos afetados Fiat Uno 1.0 e 1.3 Firefly 2016/2017 DE 9BD195A4NH0722618 A 9BD195A4NH0785160

Fiat Strada 1.4 Fire 2016/2017 DE 9BD57814FH089108 A 9BD57834FHY143918

VOLVO

Volvo abre pré-venda do novo XC60 Para fazer a reserva do carro, que chega no segundo semestre, o interessado deverá pagar um sinal de R$ 20 mil

evelada no último Salão de Genebra (Suíça), em março, a nova geração do Volvo XC60 chega ao Brasil no segundo semestre deste ano. E a marca sueca já abriu a fila de espera para quem quiser levar o SUV para casa. Inicialmente, o XC60 será comercializado apenas com a motorização T5 (um 2.0 turbo de quatro cilindros e 254 cv), nas versões Momentum, Inscription e R-Design. Para fazer a reserva, o interessado deverá fazer um pagamento de R$ 20 mil, valor que é reembolsável em caso de desistência. Os preços do carro ainda não foram divulgados pela Volvo. Montado sobre a nova plataforma modular SPA (a mesma do SUV grande XC90), a nova geração do XC60 estreia o Oncoming Lane Mitigation, que atua para evitar colisões frontais em velocidades de até 140 km/h, e versões atualizadas do City Safety e do Blind Spot Information System. O primeiro, além da frenagem automática, agora pode realizar uma manobra evasiva para evitar a colisão. Já o segundo equipamento consegue impedir uma colisão contra o obstáculo em um ponto cego do automóvel.

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Os preços do carro ainda não foram divulgados pela Volvo

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