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Macaé (RJ), quarta-feira, 26 de agosto de 2015, Ano XL, Nº 8795
Fundador/Diretor: Oscar Pires
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Novo Hyundai i30 2016 de R$ 105.990 A Série Especial do hatch médio coreano traz mais itens, acabamento exclusivo e visual diferenciado
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hamado pela CAOA de New i30 2016, o modelo ganha nova dianteira trazendo alterações no desenho do parachoque para acomodar a nova e grande grade hexagonal filetada na horizontal, bem parecida com a do Santa Fe. Os faróis auxiliares de neblina ganham assinatura em LEDs, mas somente na versão topo de gama chamada de “Série Especial”. Outra novidade presente no “Hyundai New i30 são as rodas de liga leve com novo desenho disponível na versão de topo. Dispensando os cromados, as rodas tem desenho com 10 raios em formato estrela e acabamento em tom grafite, mantém o aro de 17 polegadas e são calçadas por pneus
225/45 R17. Por dentro, a novidade é opção dos bancos com revestimento em bege, assim como a lateral inferior das portas. No restante, continuam os mesmo itens da linha anterior. O Hyundai i30 2016 será vendido em três versões. Topo da gama é a versão “Série Especial”. Por R$ 105.990, adiciona retrovisor eletrocrômico, banco do motorista com regulagem elétrica, airbag joelhos (motorista), aquecimento e resfriamento dos bancos dianteiros, faróis com xênon, assinatura em LED nos faróis de milha, lanterna traseira com LED, freio de mão eletrônico e Smart Entry e Start Stop Button (abertura e ignição sem chave). PÁG. 4
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Ford lança versão sedã reestilizada Focus Fastback Motor 2.0 de 178 cavalos e câmbio automático são de série
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Nova Toyota Hilux chega em novembro A picape será idêntica à apresentada na Tailândia PÁG. 2
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AUTOTAL por LUIZ FERNANDO LOVIK Nova Toyota Hilux chega em novembro Ausência mais sentida na edição deste ano do Salão de Buenos Aires, na Argentina, a nova Toyota Hilux chegará ao Brasil ainda este ano. De acordo com fonte ligada à marca japonesa, a produção do novo modelo em solo argentino terá início entre outubro e sua chegada às concessionárias 'tupiniquins' acontecerá no mês seguinte, em novembro. A picape também será idêntica à apresentada recentemente na Tailândia, afastando completa-
mente os boatos de que a versão para o mercado da América Latina poderia ter um visual ‘híbrido', misturando os traços da nova e da atual. A Hilux é a segunda picape média mais vendida do Brasil em 2015, de acordo com informações da Fenabrave (Federação Nacional da Distribuição de Veículos Automotores), com 19.760 emplacamentos de janeiro a julho. Modelo fica atrás apenas da Chevrolet S10, com 21.499 unidades vendidas.
Novo Kia Sportage 2016 Somente um dia após a revelação de sketches oficiais da Kia, a nova geração do Sportage foi flagrada sem nenhum disfarce durante os testes finais na Coreia do Sul. E o design final revela um quê de Porsche Cayenne, mostrando mais uma vez a influência alemã do designer Peter Schereyer, que revolucionou o estilo dos carros da Kia Motors nos últimos anos. Desenvolvida sobre a plataforma do novo Tucson, a nova geração Sportage tem como destaque a dianteira elevada, com faróis
puxados para cima nas pontas e a já tradicional grade “nariz de tigre” da Kia bem pronunciada. O SUV mantém a linha de cintura elevada, característica do atual modelo, e ganha lanternas mais delgadas na traseira, novamente numa alusão aos Porsche – desta vez ao Macan. Curioso o formato “cubos de gelo” das luzes diurnas de LEDs abaixo dos faróis principais. Internamente, a Kia promete “a mais refinada cabine de alta qualidade até agora”.
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O Hyundai i30 2016 será vendido em três versões. A primeira é a chamada “versão de entrada” e custa R$ 85.990. A versão intermediária é batizada de “Top” e sai por R$ 98.990. Topo da gama é a versão “Série Especial”. Por R$ 105.990
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Novo Hyundai i30 2016 de R$ 105.990 A Série Especial do hatch médio coreano traz mais itens, acabamento exclusivo e visual diferenciado
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hamado pela CAOA de New i30 2016, o modelo ganha nova dianteira trazendo alterações no desenho do para-choque para acomodar a nova e grande grade hexagonal filetada na horizontal, bem parecida com a do Santa Fe. Os faróis auxiliares de neblina ganham assinatura em LEDs, mas somente na versão topo de gama chamada de “Série Especial”. Outra novidade presente no “Hyundai New i30 são as rodas de liga leve com novo desenho disponível na versão de topo. Dispensando os cromados, as rodas tem desenho com 10 raios em formato estrela e acabamento em tom grafite, mantém o aro de 17 polegadas e são calçadas por pneus 225/45 R17. Por dentro, a novidade é opção dos bancos com revestimento em bege, assim como a lateral inferior das portas. No restante, continuam os mesmo itens da linha anterior. O Hyundai i30 2016 será vendido em três versões. A primeira é a chamada “versão de entrada” e custa R$ 85.990. Como itens de série traz a direção elétrica com com 3 níveis (Flex Steer), airbags frontais, central multimídia com tela de 7 polegadas touch screen com rádio/ DVD/MP3/Bluetooth/USB/
GPS, volante em couro com comandos integrados, piloto automático, pedais em alumínio e teto solar panorâmico. A versão intermediária é batizada de “Top” e sai por R$ 98.990. Além dos itens presentes na anterior, acrescenta airbags laterais e cortina, o arcondicionado passa a ser dual zone, os bancos em couro, comando de fechamento dos vidros com um toque, controle de estabilidade (ESP), controle de tração, painel supervision em LED TFT e sensor de chuva. Topo da gama é a versão “Série Especial”. Por R$ 105.990, adiciona retrovisor eletrocrômico, banco do motorista com regulagem elétrica, airbag joelhos (motorista), aquecimento e resfriamento dos bancos dianteiros, faróis com xênon, assinatura em LED nos faróis de milha, lanterna traseira com LED, freio de mão eletrônico e Smart Entry e Start Stop Button (abertura e ignição sem chave). Em todas as versões o motor é o mesmo do anterior. Sem mudanças, o propulsor 1.8 MPI 16V a gasolina entrega 150 cavalos de potência a 6.500 rpm e 18,2 Kgfm de torque a 4.700 rpm e segue associado exclusivamente ao câmbio automático de seis marchas Shiftronic.
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A BMW mexeu basicamente no design do Série 1. Principalmente a parte dianteira, que sempre foi alvo de críticas
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Efeito colateral
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Já à venda na Europa, novo BMW Série 1 dá um ar ultrapassado ao modelo montado no Brasil por Raphael Panaro Auto Press
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ma hora iria acontecer. Apesar da diminuição do tempo entre um lançamento de um modelo na Europa e a chegada ao Brasil, esse descompasso às vezes é inevitável. No caso específico da BMW, o problema é um pouco pior. Em janeiro desse ano, a marca alemã lançou no continente europeu um facelift para o seu carro de entrada, o Série 1. Dois meses depois, em março, a BMW começou a produzir o hatch em sua fábrica em Araquari, Santa Catarina, com a “cara” antiga. O modelo “made in Brazil” não adotou o novo visual e, segundo a fabricante, não há previsão da chegada ou produção do carro por aqui. Ou seja, o Série 1 nacional já nasceu desatualizado. A BMW mexeu basicamente no design do Série 1. Principalmente a parte dianteira, que sempre foi alvo de críticas. Com a remodelação, o hatch ganhou um ar mais sofisticado ao adotar um novo conjunto ótico com luzes diurnas integradas – parecido com o do Série 2 – e faróis de leds opcionais. O para-choque ganhou entradas de ar mais generosas e as tradicionais grades redesenhadas ficam maiores. A traseira também não passou incólume e sofreu alterações. O desenho das lanternas agora é irregular e as peças avançam em direção ao porta-malas – semelhante ao Série 3. As internas, por outro lado, são apenas sutis. Novas forrações para os bancos, acabamentos cromados e em preto brilhante no console central. Quantos aos equipamentos, o ar-condicionado automático, sensor de chuva e sistema BMW Radio Professional e iDrive com uma tela de alta resolução de 6,5 polegadas são de série. Opcionalmente a tela pode ir a 8,8 polegadas e trazer navegação. Um controle de cruzeiro ativo com sistema para e anda e também a última geração do park assist, que estaciona o carro sozinho em vagas transversais, estão disponíveis. Na Europa, o Série 1 tem uma ampla gama de motorizações,
tanto a gasolina quanto diesel. Uma das novidades é o propulsor três cilindros 1.5 litro da versão 116i. O motor é da mesma família usada na nova geração do Mini Cooper e também no Série 2 Active Tourer, o primeiro BMW com tração dianteira. No hatch alemão, ele fornece 109 cv de potência e 18,3 kgfm de torque. Já as configurações 118i e 120i usam o 1.6 litro de 136 cv/22,4 kgfm e 177 cv/25,5 kgfm, respectivamente. A 125i continua a adotar o 2.0 litros turbo de 218 cv e 31,6 kgfm de torque. A “top” é a M135i, preparada pela Motorsport, a divisão esportiva da BMW. O modelo é equipado com um motor seis cilindros 3.0 litros de 326 cv – 6 cv a mais –, além do torque de 45,9 kgfm. A variante diesel de entrada é a 116d, que carrega um motor tricilíndrico 1.5 litro de 116 cv e 27 kgfm. No caso do propulsor 2.0 litro, ele é compartilhado entre as configurações 118d – 150 cv e 32,6 kgfm –, 120d – 190 cv e 40,8 kgfm e a mais potente 125d – 224 cv e 45,9 kfm. No trem de força há duas opções de transmissão: manual de seis marchas ou automática com oito relações. A tração também pode ser traseira ou integral xDrive para algumas versões. TRÊS É O BASTANTE
Conduzir o novo BMW Série 1 é um prazer mais que satisfatório. O desempenho é surpreendente quando confrontado com a massa do hatch. A transmissão manual de seis marchas responde bem, mas deve ser administrada com cuidado para evitar a perda do brilho do modelo. É necessário achar um equilíbrio entre a performance e o consumo de combustível. Os primeiros quilômetros de experiência com o Série 1 são bastante confortáveis. O motor três cilindros é agradável de ser explorado. Não é possível nem notar a ausência de um cilindro, já que a vibração é completamente ausente e o desempenho, mais que satisfatório. Os equipamentos de série foram ampliados e agora incluem ar-condicionado automático, sensor de chuva, o sistema de áudio BMW Professional e controle iDrive com display de 6,5 polegadas.
NÚMEROS
1.5 litro
Propulsor três cilindros 1.5 litro
109 cv Potência máxima
18,3 kgfm Torque máximo
FICHA TÉCNICA
segundos.
BMW Série 1
● VELOCIDADE
e curso: 94,6 mm x 82 mm. Taxa de compressão: 11,0:1. ● SUSPENSÃO: Dianteira independente em alumínio do tipo McPherson e traseira independente em alumínio do tipo multilink. Oferece controle de estabilidade. ● DIÂMETRO
A gasolina, dianteiro, transversal, 1.499 cm3, três cilindros em linha, turbo, quatro válvulas por cilindro, comando duplo no cabeçote com abertura de válvulas variável. Injeção direta. ● TRANSMISSÃO: Câmbio ● MOTOR:
máxima: 195
km/h. manual de seis marchas à frente e uma a ré. Tração traseira. ● POTÊNCIA máxima: 109 cv a 6 mil rpm. ● TORQUE máximo: 18,3 kgfm a 1.250 rpm. ● ACELERAÇÃO 0-100 km/h: 10,9
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Ford lança versão sedã reestilizada Focus Fastback Sedã-médio começa a ser vendido com nova dianteira e equipamentos. Motor 2.0 de 178 cavalos e câmbio automático são de série
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Ford lançou nesta segundafeira a versão sedã do novo Focus, que agora tem o nome de Fastback. A exemplo do hatch, lançado no mês passado, o sedã exibe visual reestilizado e novos equipamentos. O Focus Fastback começa a ser vendido em agosto a partir de R$ 77.900. A dianteira exibe a nova linguagem de estilo da Ford, com a grade no estilo ‘Aston Martin’. O conjunto óptico também segue a receita da versão hatch. A traseira permanece semelhante ao modelo anterior, mas a Ford inseriu uma caída de teto alongada e porta-malas curto, associando uma pegada mais esportiva do que um sedãmédio convencional. A versão de entrada do Focus Fastback é a SE (R$ 77.900)e o carro também pode ser configurado nas opções SE Plus (R$ 79.900), Titanium (R$ 87.900) e Titanium Plus (R$ 96.900). Todas as versões são equipadas com o motor Direct Flex 2.0 e câmbio automatizado PowerShift de seis velocidades. O bloco tem injeção direta e oferece 178 cavalos de potência a 6.500 rotações com etanol e 175 com gasolina. O torque fica nos 22,54 kgf.m (etanol) / 21,52 (gasolina) a 4.500 rpm. A Ford garante 88% da força já com 2.750 rotações. O câmbio tem os modos Drive e Sport e a partir da versão
SE Plus, oferece borboletas no volante. O carro pode ter até seis airbags (frontais, laterais e de cortina) e sistema Isofix para fixação de cadeirinhas infantis. Há controles eletrônicos de estabilidade e tração e de torque em curvas. A versão Titanium Plus vem equipada com o assistente de frenagem autônomo, que evita o impacto em velocidade entre 20 km/h e 50km/h. Também na versão top de linha, agora o Focus oferece recurso de estacionamento automático de segunda geração. No modelo anterior, o carro já estacionava em vagas paralelas. Agora pode parar o veículo automaticamente em vagas perpendiculares. O motorista não precisa controlar a direção, mas deve regular acelerador e freio. VERSÕES E EQUIPAMENTOS DE SÉRIE
2.0 SE AT - R$ 77.900 - Rodas de liga leve de 17”, duplo airbag, sistema Advance Trac (controle de estabilidade, tração e curvas, assistente de partida em rampa, assistente preventivo antiderrapagem, monitoramento de pressão dos pneus e assistência de frenagem de emergência), freio a disco nas quatro rodas com ABS e EBD, faróis de neblina, acendi-
mento automático dos faróis, espelho retrovisor eletrocrômico, sensor de chuva, chave programável MyKey e sistema de conectividade SYNC com AppLink e Assistênciade Emergência. SE Plus AT - R$ 79.900 - Rodas de liga leve 17” exclusivas, quatro airbags (frontais e laterais), bancos revestidos em couro, sensor de estacionamento traseiro, “Paddle Shift”, controle de velocidade de cruzeiro, limitador de velocidade e ar-condicionado de dupla zona. Titanium - R$ 87.900 - Rodas de liga leve 17” exclusivas, seis airbags (frontais, laterais e de cortina), chave com sensor de presença para acesso inteligente e botão de partida Ford Power, sistema de conectividade SYNC MyFord Touch com tela sensível ao toque de 8”, tela multifuncional colorida de 4,2” no painel de instrumentos, sistema de navegação e Premium Sound Sony com nove alto-falantes. Titanium Plus - R$ 96.900 Tudo das versõe anteriores mais o assistente de frenagem autônomo, faróis bi-xenon adaptativos, sistema de estacionamento automático em vagas paralelas e perpendiculares, sensor de estacionamento dianteiro, espelhos com rebatimento elétrico, banco do motorista com ajuste elétrico e teto solar.
A dianteira exibe a nova linguagem de estilo da Ford, com a grade no estilo ‘Aston Martin’
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