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Macaé (RJ), quarta-feira, 9 de setembro de 2015, Ano XL, Nº 8807
Fundador/Diretor: Oscar Pires
AUTOMÓVEIS O DEBATE DIÁRIO DE MACAÉ
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Novo BMW X1 estreia em Frankfurt Próxima geração do carro, que será feita no Brasil a partir de 2016, estará no salão alemão
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as atrações da BMW no Salão de Frankfurt (Alemanha), que abre as portas ao público no dia 19, a mais interessante é a segunda geração do X1. O modelo, cujas fotos haviam sido mostradas em junho, fará sua primeira aparição oficial. A partir do primeiro trimestre do ano que vem, ele substituirá o X1 atual na linha de montagem da montadora em Araquari, em Santa Catarina. Porém, antes disso será trazido ao Brasil um pequeno lote, importado da Alemanha, que conviverá com a versão "antiga", feita atualmente no País. Isso ocorrerá até o final deste ano. Além do visual reformulado e de novas tecnologias, o X1 traz uma nova plataforma. Nela, a tração traseira foi trocada pela dianteira. Esse sistema será usado pela segunda vez na linha BMW. A primeira a recebê-la foi a Série 2 Active Tourer. PÁG. 4
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MOTOMUNDO
Land Rover prepara um 'mini' Evoque
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Modelo deverá receber o nome de Landy e chega aos mercados mundiais em meados de 2017 PÁG. 7
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Na garupa da emoção Com 200 cv e visual inspirado, nova geração da Yamaha YZF-R1 flerta com moto de competição PÁG. 6
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AUTOTAL por LUIZ FERNANDO LOVIK Novo Mitsubishi Pajero Sport Acabou o suspense. Depois de divulgar vários teasers para incitar a curiosidade do público, a Mitsubishi enfim revelou por completo a nova geração do novo Pajero Sport, modelo vendido no Brasil como Pajero Dakar e mostrado em primeira mão durante o Salão de Bancoc, na Tailândia. Com visual bastante semelhante ao do irmão Outlan-
der, o SUV ganhou os faróis e luzes diurnas de led mais espichados, integrados à grade dianteira e cheio de detalhes cromados. Mas é a traseira que diferencia o novo Pajero Dakar dos irmãos. Para o bem e para o mal. Os conjuntos traseiro de luzes ganharam destaque, e correm para baixo pelas laterais da porta do porta-malas.
Volkswagen Up! TSI O up! TSI é o carro com motor flexível mais econômico do País entre todos os avaliados no ranking do PBE (Programa Brasileiro de Etiquetagem Veicular) do INMETRO (Instituto Nacional de Metrologia, Qualidade e Tecnologia), obtendo a classificação “A” (verde), com a marca de consumo energético de 1,44 MJ/km. O resultado está no ranking atualizado divulgado pelo INMETRO. O up! TSI foi avaliado com ar-condicionado e direção assistida (elé-
trica), e superou inclusive modelos que não trazem esses recursos. Os números de consumo de combustível, declarados conforme a Portaria INMETRO nº 10/2012, que aplica fator de correção aos dados obtidos durante os testes, segundo norma NBR 7024, são de até 13,8 km/l na cidade e 16,1 km/l na estrada, quando abastecido com gasolina (E22). Com etanol (E100) no tanque, o up! TSI é capaz de percorrer 9,6 km/l na cidade e 11,1 km/l na estrada.
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Além do visual reformulado e de novas tecnologias, o X1 traz uma nova plataforma. Nela, a tração traseira foi trocada pela dianteira. Esse sistema será usado pela segunda vez na linha BMW
VITRINE
Novo BMW X1 estreia em Frankfurt Próxima geração do carro, que será feita no Brasil a partir de 2016, estará no salão alemão
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as atrações da BMW no Salão de Frankfurt (Alemanha), que abre as portas ao público no dia 19, a mais interessante é a segunda geração do X1. O modelo, cujas fotos haviam sido mostradas em junho, fará sua primeira aparição oficial. A partir do primeiro trimestre do ano que vem, ele substituirá o X1 atual na linha de montagem da montadora em Araquari, em Santa Catarina. Porém, antes disso será trazido ao Brasil um pequeno lote, importado da Alemanha, que conviverá com a versão "antiga", feita atualmente no País. Isso ocorrerá até o final deste ano. Além do visual reformulado e de novas tecnologias, o X1 traz uma nova plataforma. Nela, a tração traseira foi trocada pela dianteira. Esse sistema será usado pela segunda vez na linha BMW. A primeira a recebê-la foi a Série 2 Active Tourer. E por falar na minivan, ela terá uma nova versão revelada no Salão de Frankfurt. Trata-se da 225xe, opção híbrida do tipo Plug-in (o motor elétrico pode ser recarregado na tomada). Além disso, ela trará tração intregral, em vez da dianteira. Outras atrações são a nova geração do Série 7 e o Série 3 com leves mudanças no visual, principalmente no interior.
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A nova Yamaha R1 é bastante diferente da versão 2014. Mas o motor quatro cilindros de 998 cc com virabrequim crossplane permanece o mesmo adotado pela marca japonesa em 2004 na MotoGP
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Na garupa da emoção Com 200 cv e visual inspirado, nova geração da Yamaha YZF-R1 flerta com moto de competição por Raphael Panaro Auto Press
“É
o mais próximo possível que se pode chegar da M1”. Essa foi a definição para a nova geração da YZF-R1 dada por Valentino Rossi, heptacampeão de motovelocidade e piloto oficial da Yamaha na MotoGP. O italiano participou ativamente do desenvolvimento do modelo. Já a M1 é o protótipo que o piloto da marca japonesa usa na categoria. A relação entre os dois modelos ficou mais próxima durante o Salão de Milão, na Itália, onde a fabricante nipônica mostrou a segunda geração da superesportiva de rua. A superesportiva agora conjuga design de corrida, potência de 200 cv e muita tecnologia. Além do desempenho de moto de competição, a Yamaha deu à nova R1 uma estética esportiva e, ao mesmo tempo, futurista. Inspirada nas linhas da M1, a R1 traz cortes nas carenagens laterais e traseiras. O conjunto ótico também foi totalmente remodelado. Agora os faróis em formato de diamante ficam “escondidos” dentro da entrada de ar frontal e há filetes de luzes diurnas de leds logo acima. Já a rabeta ficou mais fina e as duas carenagens vazadas se encontram em um ponto mais alto, onde começa a lanterna vertical também em leds. Visivelmente, o modelo está mais curto e estreito. E na prática também. O comprimento caiu para 2,05 metros – 2 cm a menos. A largura foi reduzida em 2,5 cm – para 0,69 m. O que já era bom ficou ainda melhor na versão 2015 da Yamaha R1. O tradicional motor quatro cilindros em linha de 998 cc recebeu “upgrades” e agora passa a entregar 200 cv de potência a 13.500 rpm – 18 cv a mais. O torque ficou em 11,5 kgfm a 11.500 giros. Com 199 kg em ordem de marcha – 179 kg de peso seco –, a nova R1 tem relação peso/ potência absurda: menos de 1kg/cv. Já o virabrequim do tipo crossplane continua. Ele faz os pistões se movimentarem sequencialmente. Desta forma, enquanto o pistão de uma das extremidades está no ponto morto superior, seu oposto encontra-se em ponto morto inferior. Ao mesmo tempo, os dois centrais estão no meio do caminho, um com movimento de subida e o outro de decida. Para domar todo este manancial de força, a R1 conta com a
tecnologia. Os freios ABS agora adotam distribuição eletrônica da frenagem, há quatro mapeamentos para o propulsor, controle de tração com 9 níveis, sistema antiempinamento com três modos, controle de largada e o quickshift, que permite o piloto subir as marchas sem o uso da embreagem. A suspensão dianteira – garfo telescópico invetido – e a traseira – monoamortecida – têm cursos de 120 mm. Na Europa, a YZF-R1 parte de 18.490 euros – cerca de R$ 63 mil. A nova geração ainda não tem data para desembarcar no Brasil. A antiga, por sua vez, está à venda por R$ 65.500. POTÊNCIA COM CONTROLE
É claro que a nova Yamaha R1 é bastante diferente da versão 2014. Mas o motor quatro cilindros de 998 cc com virabrequim crossplane permanece o mesmo adotado pela marca japonesa em 2004 na MotoGP. A categoria rainha do motociclismo também ajuda no design do modelo, voltado para uma maior performance. Os 199 kg se mostram compactos e torna o peso semelhante ao do modelo menor, a R6. Há quatro mapeamentos a serviço do piloto. Porém, o trabalho dos engenheiros japoneses é realmente percebido ao girar a chave. O painel de instrumentos acende e mostra diversas informações da motocicleta. Os controles permitem ajustar tantos itens que a Yamaha criou um website dedicado, onde é possível “brincar” com diversas configurações. A central eletrônica remapeada e a unidade de medição inercial trabalham juntas para impedir que a moto empine e também perca aderência. O controle de tração com 9 ajustes também ajuda nesse sentido. A R1 é uma motocicleta cheia de personalidade, com desempenho para profissionais, mas que pode ser guiada por amadores. O chassi é um passo à frente também. Além das rodas, o quadro é feito de magnésio e o entre-eixos foi encurtado em 1,4 cm para dar maior maneabilidade. A frenagem é outro ponto positivo. Para parar os 200 cv, a Yamaha instalou discos duplos de 320 mm na dianteira e simples de 220 mm na traseira. Com a nova R1, quem vai em cima pode abusar e para “piorar” as coisas, ela executa um bom trabalho nas ruas sem tornar a condução “desesperada”.
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Land Rover prepara um 'mini' Evoque Modelo deverá receber o nome de Landy e chega aos mercados mundiais em meados de 2017
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Land Rover já está trabalhando em um crossover compacto para ficar abaixo do Discovery Sport em mercadso emergentes incluindo o Brasil. O modelo concorreria com o BMW X1 e com o Audi Q3 nestes países. Esse deve ser o visual final do modelo, proposto pelo designer Theophilus Chin. Ele funciona no mercado quase como um "mini" Evoque,
sendo um modelo mais de vitrine do que propriamente um fora de estrada, embora tenha sistema de tração. O sucesso com o Discovery Sport, veículo mais vendido em seu segmento na Europa, fez a Land Rover acelerar o lançamento do carro, previsto para 2017. De acordo com a revista britânica Autocar, o nome deste novo modelo será Landy.
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