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Macaé (RJ), quarta-feira, 2 de novembro de 2016, Ano XL, Nº 9165
Fundador/Diretor: Oscar Pires
AUTOMÓVEIS O DEBATE DIÁRIO DE MACAÉ
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Hyundai revela mais detalhes técnicos do New Elantra Sedã já está à venda nas concessionárias partindo de R$ 84.990
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Fiat Fiorino e Weekend 2017 trazem novos equipamentos, mas ficam mais caros Linha 2017 dos Fiat Fiorino e Weekend chega apenas com duas novas versões e mais equipamentos de série aos já defasados modelos furgão e perua. Confira as mudanças PÁG. 6 DIVULGAÇÃO
Hyundai i30 mostra nova geração, a terceira, no Salão de Paris 2016 Nova geração, está tão europeia que... lembra o Golf quando visto de traseira PÁG. 4
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AUTOTAL Honda anuncia estreia global do WR-V no Salão'2016 O
efeito HR-V não é o bastante para a japonesa Honda, que atrairá os holofotes do Salão do Automóvel de São Paulo para a estreia global do WR-V. Derivação aventureira do Fit, o monovolume embarca na onda de concorrentes como o Chevrolet Spin Activ (a partir de R$ 69.990) e teve antecipado o primeiro esboço que sugere como será o seu visual. Diferentemente de outros modelos, o design irá um pouco além. Terá personalidade própria, com novos faróis, para-choques, capô e molduras plásticas nas caixas de roda. Além do Brasil, o Fit de mochila também será encontrado em outros mercados da América do Sul. Mas não espere preços módicos. Ele será vendido acima do próprio Fit, que hoje já começa em altos R$ 57.700 na versão DX. Ou seja: o posicionamento de preços ficará logo abaixo do HR-V, que começa em R$ 79.900 na versão LX (é, aquela de calotas...). Sob o capô o WR-V terá o mesmo motor 1.5 16v de 115cv/116cv do Fit. Considerado um SUV pela Honda, o WR-V foi desenvolvido pelo time de Pesquisa e Desenvolvimento da Honda Automóveis no Brasil, baseadoempesquisasdasdemandas de consumidores locais. ANOTA AÍ!
A apresentação oficial será às 14h30 de 8 de novembro, durante a coletiva de imprensa da Honda no Salão'2016.
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Primeiro esboço revelado do Honda WR-V
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Hyundai revela mais detalhes técnicos do New Elantra Sedã já está à venda nas concessionárias partindo de R$ 84.990
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Hyundai revelou mais detalhes sobre o New Elantra, uma das atrações da marca para o Salão do Automóvel, que acontecerá entre os dias 10 e 20 de novembro em São Paulo (SP). O sedã já está sendo vendido nas concessionárias da marca em três versões de acabamento: Base (R$ 84.990), Special Edition (R$ 103.990) e Top (R$ 114.990). Ao contrário do que disse anteriormente, a empresa agora classifica o Elantra como uma nova geração em vez de uma reestilização – o termo havia sido empregado em um comunicado divulgado à imprensa há algumas semanas. De acordo com a importadora, o sedã utiliza “uma nova plataforma” com maior quantidade de materiais de alta e ultrarresistência (passando de 20% para 53% da composição da carroceria). Esse aumento fez a rigidez torcional melhorar 29,5% e 25,3% na rigidez de flexão, segundo a CAOA. Já a motorização 2.0 flex recebeu uma nova calibragem e teve sua eficiência e n e r g ét i c a a p r i m o r a d a , com redução de atrito, resfriamento e ventilação mais eficientes, funcionamento
mais silencioso e melhoria na estabilidade da combustão (segundo a Hyundai) O consumo de combustível melhorou 5,8%, assim como os níveis de emissões de poluentes, porém a potência ficou menor: de 178 / 169 cv (etanol / gasolina), ela passou para 167 / 157 cv. O torque também diminuiu: foi de 21,5 / 20 mkgf para 20,6 / 19,2 mkgf. A Hyundai explica que a transmissão automática de seis marchas também foi melhorada, com um novo conversor de torque e lógica de controle aprimorada. Ainda não pudemos dirigir o novo carro para experimentar os efeitos das mudanças. De acordo com a CAOA, o New Elantra é ligeiramente mais longo e mais alto que seu antecessor. O espaço interno para as cabeças dos ocupantes aumentou 7 milímetros na dianteira e 4 milímetros na traseira, sendo que o espaço para ombros cresceu 5 milímetros na frente e 12 milímetros atrás. A fabricante diz que a aerodinâmica foi melhorada. De série, a versão de entrada Base (R$ 84.990) traz arcondicionado, retrovisores externos elétricos com aquecimento, piloto automático,
volante multifuncional e Isofix. A versão intermediária Special Edition (R$ 103.990) adiciona abertura do portam a l a s p o r a p r ox i m a ç ã o (dispensando a realização de gestos por baixo do veículo), chave presencial com partida do motor por botão, central multimídia com GPS, câmera de ré, sensores de estacionamento dianteiros e traseiros, bancos de couro com ajustes elétricos, sensor de chuva, volante e manopla do câmbio revestidos em couro, quatro airbags (laterais e de cortina) e leds nos faróis. A versão Top (R$ 114.990) acrescenta assistente para pontos cegos, faróis de xenônio com regulagem inteligente do facho de luz, quadro de instrumentos com tela de 4,2 polegadas, airbag para os joelhos do condutor (totalizando sete bolsas infláveis), seletor de modos de condução, espelhos com rebatimento elétrico, teto solar elétrico e controle de estabilidade. A Special Edition será a única versão oferecida na cor azul. Nas demais, a paleta de cores segue o padrão da marca, ou seja, preto, prata e branco.
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Hyundai i30 mostra nova geração, a terceira, no Salão de Paris 2016 Nova geração, está tão europeia que... lembra o Golf quando visto de traseira
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yundai i30 mostra nova geração, a terceira, no Salão de Paris 2016: cara nova, mecânica nova, a velha questão da identidade do modelo e da identidade da marca... tudo isso vai dar o que falar. Como já ocorre há algum tempo na Hyundai presidida pelo designer alemão Peter Schreyer, a tendência de estilo está cada vez mais europeia. Para muitos, o novo modelo vai lembrar um carro francês. De fato, o hatchback sulcoreano está bem mais sóbrio, principalmente em termos de acabamento, na comparação com a geração anterior. Mas também há melhorias. Graças à nova arquitetura, o modelo está 22% mais rígido torcionalmente (melhorando segurança e dirigibilidade) e 28 quilos mais leve (contribuindo para consumo e performance). E há o sistema de entretenimento completo -- há até projeção de smartphones com Apple Carplay e Android Auto.
MAIOR E ECONÔMICO
Espaço interno é o mesmo, mas com 4,34 metros de comprimento, 1,79 m de largura, 1,45 m de altura e 2,65 m de entreeixos, novo i30 está ligeiramente maior nas demais dimensões, ainda comparando com o atual; porta-malas acomoda 395 litros de bagagem. Opções de motorização: 1.4 aspirada, 1.4 turbo (ambos com quatro cilindros) e 1.0 turbo 3-cilindros, gerando de 99 a 138 cavalos com gasolina. Bebe na fonte do downsizing e do turbo, à moda alemã, o que pode ser polêmico, mas também é ótimo em termos de performance e economia. A reestilização da segunda geração foi lançada localmente há pouco tempo, é de se esperar alguma demora para vermos a terceira geração: nada antes do final de 2017 ou meados de 2018. Mas será que a chegada servirá para que o i30 recupere o prestígio que a primeira geração tinha?
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Andamos no novo Ford Fusion Novo Ford Fusion teve o visual remodelado e ficou até R$ 9.100 mais caro que antes
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ançada no Brasil há três anos, a segunda geração do Ford Fusion passa por seu primeiro grande conjunto de mudanças. As atualizações incluem reestilização leve, aumento da potência do motor 2.0 turbo, uma nova versão e adição de tecnologias. A linha 2017 do sedã médio grande mexicano chega às autorizadas do País em 1º de outubro. As mudanças acarretaram um grande aumento de preço. A versão SE, de entrada, agora parte de R$ 121.500 – a alta foi de R$ 7.100 (ou 10,6%). O propulsor 2.5 flexível traz atualizações que permitiram reduzir o consumo de combustível em até 7%, segundo informações da Ford. A potência não mudou: são até 175,6 cv com apenas etanol no tanque. O 2.0 Ecoboost a gasolina, por sua vez, ganhou 14 cv, agora gera 248 cv de potência e está nas versões SEL (novidade na linha), cuja tabela começa em R$ 125.500, e Titanium, de topo. A diferença, de apenas R$ 4 mil ante o preço da SE, mostra que a Ford quer concentrar as vendas do Fusion nas opções com motor mais forte. A configuração Titanium, aliás, ficou R$ 8.600 mais cara e parte de R$ 138 mil. Com tração nas quatro rodas (AWD), a tabela é de R$ 154.500 – nesse caso a alta foi de R$ 9.100. No visual, as alterações aplicadas ao sedã são discretas.
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De janeiro a agosto deste ano, o Fusion teve 2.391 emplacamentos, segundo dados da Fenabrave
Lanternas e faróis foram redesenhados – os da versão Titanium agora têm sistema de iluminação feito totalmente por LEDs (full-LED). Os faróis de neblina, antes redondos, agora são horizontais (as molduras também mudaram). A grade dianteira também recebeu uma
leve atualização. Todas as versões vêm com rodas de liga leve de 18 polegadas. Para cada uma há desenho exclusivo e as da Titanium AWD são diamantadas. Por dentro, a principal alteração está na alavanca do câmbio, substituída por um botão gira-
tório. A solução liberou espaço no console central. A versão Titanium AWD tem opção de acabamento com couro na cor bege, além do preto, também disponível para as demais. Embora todas as configurações estejam mais bem equipadas, as novas tecnologias de
destaque foram concentradas na Titanium. A com tração 4x2 traz a terceira geração do sistema multimídia Sync, compatível com Android Auto e Car Play, da Apple. Na AWD, há ainda sistema de estacionamento automático com opção de manobras em vagas perpendiculares, detector de pedestres com função de frenagem e monitoramento individual da pressão dos pneus, além de teto solar de série. Nas demais, o item é opcional. Rodando, embora não desperte grandes emoções, o Fusion é um carro quase à prova de críticas. Os 14 cv a mais da versão avaliada, Titanium AWD, não fizeram grande diferença, pois o sedã já era bem ágil tantos para arrancar quanto para retomar velocidade. O motor, que traz alto torque em baixa rotação, faz bom casamento com o câmbio automático de seis marchas. Mesmo sendo grande e pesado, o Fusion
é bem à mão. Com suspensão bem acertada, direção direta, tração 4x4 e vários controles eletrônicos, o Ford passa segurança ao motorista em qualquer situação. Concorrentes. Como é trazido do México, e, portanto, isento de imposto de importação, o Fusion tem uma grande vantagem competitiva no Brasil. Seu preço é menor que os dos rivais de porte semelhante, que vêm dos EUA, Europa e Ásia. Assim, o sedã médio grande disputa compradores também com modelos menores e com menos tecnologia. O Ford tem 4,87 metros de comprimento e 2,85 metros de distância entre os eixos. Em termos de dimensões, há diversos rivais, como o Accord. O Honda importado do Japão sai por R$ 162.500 e tem, respectivamente, 4,91 metros e 2,77 metros. Já o sul-coreano Hyundai Azera, com 4,92 metros de comprimento e 2,84 metros entre os eixos, tem tabela de R$ 180.840. A Ford também aponta como rivais – da versão de topo – modelos médios de marcas de luxo, que são menores, mas têm preços semelhantes. Desse grupo, o BMW Série 3, a partir de R$ 163.950, e Mercedes-Benz Classe C, com tabela começando em R$ 162.900, foram nacionalizados, mas mantiveram o preço de quando eram importadas – segundo as marcas, a maioria das peças vem de fora. A versão flexível, por sua vez, concorre com opções de topo de sedãs médios nacionais e argentinos. Entre eles está o Toyota Corolla Altis, a R$ 106.080. VENDAS
De janeiro a agosto deste ano, o Fusion teve 2.391 emplacamentos, segundo dados da Federação Nacional da Distribuição de Veículos Automotores (Fenabrave). Esse número é bem superior ao do Azera (204) e do Accord (110), e semelhante ao obtido pelos médios de luxo. No mesmo período, as vendas do Série 3 somaram 2.622 unidades e as do Classe C, 2.504.
SERVIÇO
Ficha Técnica: sugerido - R$ 154.500 (Titanium AWD) - 2.0, 4 cil, 16V, turbo, gasolina ● POTÊNCIA (cv) - 248 a 5.500 rpm ● TORQUE (mkgf) - 37,7 a 6.000 rpm ● CÂMBIO - Automático, 6 marchas ● COMPRIMENTO - 4,87 metros
● PREÇO
● MOTOR
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Fiat Fiorino e Weekend 2017 trazem novos equipamentos, mas ficam mais caros Linha 2017 dos Fiat Fiorino e Weekend chega apenas com duas novas versões e mais equipamentos de série aos já defasados modelos furgão e perua. Confira as mudanças
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raticamente sós em seus segmentos, com raros concorrentes, os Fiat Fiorino e Weekend ganham apenas novos equipamentos de série na linha 2017. Há duas novas versões: Hard Working (R$ 60.390) para o furgão e Adventure Dualogic 1.8 (R$ 75.150) para a perua, que enterra a versão intermediária Trekking 1.6. De quebra, com elevação nos preçosdetabeladeambososmodelos. Para o comercial derivado do Uno, que ainda traz a dianteira do hatch lançado em 2010 (duas reestilizações atrás), a novidade é a estreia da versão Hard Working. Ainda sem calotas e para-choques na cor do carro (por incrível o que pareça, itens opcionais). Em relação à versão de entrada do Fiorino (R$ 53.340, aumento de R$ 960), agora com brake light e retrovisores com comando interno de série, a Hard Working acrescenta ar-condicionado, banco do motorista com regulagem de altura, computador de bordo, conta-giros, faróis de neblina, travas e vidros elétricos dianteiros, volante com regulagem de altura, novo padrão de tecido no acabamento interno, predisposição para rádio e recobrimento do assoalho do vão de carga. Também são opcionais da Hard Working sensor de estacionamento traseiro e rádio USB MP3/WMA com RDS. Em ambas as versões o motor é o 1.4 Evo Flex de 85cv/88cv. PERUA Para a Weekend, ainda baseada no Palio de primeira geração, a principal alteração da linha é a nova versão Adventure Dualogic 1.8 (R$ 75.150), que agora traz de fábrica o antes opcional câmbio automatizado Dualogic Plus com borboletas no volante. Custando R$ 1.034 a mais do que quando a transmissão era cobrada à parte. Nas outras versões da Weekend só há novos itens de série: barras longitudinais no teto, rádio Connect e banco do motorista com regulagem de altura na opção de entrada Attractive 1.4 (R$ 56.600, aumento de R$ 1.890 em relação à linha 2016); faróis, moldura dos para-choques, protetor de soleira escurecido e rodas de liga leve aro 16 escurecidos, volante de couro com comandos do rádio e banco traseiro na Adventure 1.8 (R$ 75.150, R$ 1.850 mais cara).
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Painel do Fiorino também ainda é o do Uno lançado em 2010
Recobrimento do assoalho do vão de carga é item de série na Hard Working
Fiat Weekend Adventure 2017
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