NJK-nytt 4/2018

Nyländska Jaktklubben

Kommodoren har ordet

NJK:s kansli:

Kopparsundsgränden 9, 00200 Helsingfors

Kansliets öppethållningstider: Tisdag 12–18

Onsdag, torsdag 12–16

Kontaktuppgifter: www.njk.fi e-post: kansliet@njk.fi

Kansli:

Cecilia Malmgren & Rasmus Björkvall (09) 675 007 kansliet@njk.fi

Annonsförsäljning:

Rasmus Björkvall 040-834 6868 material@njk.fi

Sponsorering och företagsseglingar: John Bergman 040-539 3931 john.bergman@njk.fi

Koordinator för junior- och träningsverksamheten, samt Sailing Center: Piu Nyberg 045-676 7765 piu.nyberg@njk.fi

Chefstränare:

Kasimir Johansson 040-526 4687 kasimir.johansson@njk.fi

Hamnmästare Blekholmen: Sammy Lundberg 09-636 047 blekholmen@njk.fi

Hamnmästare Björkholmen: Emil Castrén 045-185 0202 emil.castren@njk.fi

Nattvakten 050-349 2343

Redovisning: markus.nyberg@visma.com

Ansvarig utgivare: Informationskommittén

Redaktör: Jyri Wilén Tryckning: WhyPrint Ombrytning: Christel Westerlund NJK-nytt nr 1/2019: - materialet in senast 13.2.2019 - utkommer vecka 11

Annonspriser:

1/1 sida 660 e 1/2 sida 330 e 1/4 sida 220 e Streamer 700 e / år Sampostning 2000 e

Pärmbild: Noora Ruskola och Mikaela Wulff i 49erFX. Foto: Jesus Renedo/Sailing Energy/ World Sailing

Höstsolen lyser blekt över kajen. Jag sitter med våra duktiga anställda på ”hatthyllan” ovanför salen på Björkholmen och genomför utvecklingssamtal. Vi diskuterar litet hur 2018 utfallit och mycket vad vi skall göra 2019. Jag slås av tanken hur duktiga våra anställda är och hur mycket aktiviteter och arbete som ryms inom ett verksamhetsår.

I detta skede är det skäl att tacka de frivilliga för deras idoga insatser, de anställda för allt hårt arbete, donatorerna och sponsorerna för generösa bidrag och medlemmarna för att de besökt våra tillställningar och använt sig av klubbens faciliteter och tjänster 2018.

På höstmötet valdes Erik Wallin till andre vicekommodor, Livia Väresmaa och Christian Hjortling till styrelsemedlemmar. Hjärtligt välkomna till styrhytten! Ett särskilt tack till Måns och Max som jobbat flitigt i tre år främst med skärgårdshamnar och försäljning samt kappseglings- och besiktningsverksamhet.

Jag ser mycket fram emot 2019, då vi firar båtklubbflaggans 100 år och två NJK-händelser i anslutning till den högtidliga flagghissningen på Blekholmen 18.5.1919 kl. 15, nämligen Kajholmsdonationen och Guldpokalen i 5.5 metersklassen.

En rik historia ger oss kraft och inspiration i vår uppgift att bygga en god och banbrytande framtid. När jag skriver så tänker jag på det långsiktiga arbete vi gör med barn, ungdomar och unga vuxna i klubben. Ankor, träningsmöjligheter för optimist, zoom, laser och skiff, samt både match racing och fleet racing med klubbens fyra 606 och åtta J80 erbjuder ingen annan segelförening i Finland. Det arbete vi inledde för ett år sedan att undervisa äldre juniorer i kölbåtssegling har väckt mycket intresse och beundran

inom de andra segelföreningarna. Ingen annan än NJK:s Sailing Center har lyckats fånga upp så många unga vuxna som vi, och vi ser nyttan av det inom medlemsrekryteringen och bland ett ökande antal frivilliga funktionärer inom match racing.

Vår rika historia öppnar också för möjligheter. NJK-lag har deltagit två gånger i New York Yacht Clubs Invitational Cup, och vi jobbar nu på en tredje inbjudan. Den internationella 12mR klassen har visat intresse för att anordna EM i Helsingfors i början av 2020-talet. Även detta är under arbete. När jag i medlet av november besökte Hamburg för att gratulera Norddeutsche Regatta Verein (NRV) på deras 150-års dag, kunde jag berätta att vi hållit kontakt åtminstone sedan 1899, så gammal är den äldsta NRV årsboken som finns i biblioteket på Blekholmen.

Vårt 157:e verksamhetsår närmar sig sitt slut och det 158:e börjar strax. Fundera om du skulle villa vara med i någon kommitté eller verksamhet och anmäl intresset före 31.12.2018 till kansliet@njk.fi eller kontakta någon kommittémedlem direkt. Tänk vad vi kunde åstadkomma om vi vore dubbelt så många aktiva som i år!

Mats

Welin

Kansliet meddelar

NJK i siffror

grundad 1861

2689 medlemmar totalt

Störst i Finland

390 juniorer (0-19 år)

400 registrerade segelbåtar

300 registrerade motorbåtar

100 lättbåtar

2 hemmahamnar

10 skärgårdshamnar

6 olympiska medaljer

NJK:s juniorkommitté söker

nya kommittémedlemmar!

Vill du vara med och utveckla NJK:s juniorverksamhet? Kom med i juniorkommittén!

För att juniorverksamheten skall rulla på krävs det en del engagemang av föräldrarna, både under och utanför seglingssäsongen. NJK:s juniorkommitté söker nu några nya kommittémedlemmar.

Vad sysslar juniorkommittén med?

– Planerar verksamheten

– Ordnar roliga jippon för juniorerna

– Rekryterar nya seglare osv.

Beroende på erfarenhet, egna möjligheter och intresse, kan föräldrarna hjälpa till med olika uppgifter. Också nya idéer tas emot med stor tacksamhet!

Har ni intresse att ställa upp i juniorkommittén eller känner ni någon som kunde vara intresserad?

Skicka e-post till junior@njk.fi eller piu.nyberg@njk.fi.

NJK:s nyhetsbrev

I samband med början på något som visade sig bli en väldigt fin sommar trädde nya dataskyddslagen i kraft i Finland. Den nya lagen innebar bland annat att NJK inte längre kan skicka nyhetsbrevet åt medlemmar som inte själva har påbörjat en prenumeration.

Nyhetsbrevet, som utkommer varje månad, är snabbaste sättet att få information om kommande evenemang i klubben så vi hoppas att så många som möjligt prenumererar!

Du kan prenumerera på nyhetsbrevet på adressen www.njk.fi/klubben/njk­nyhetsbrev. På samma sida finns även nyhetsbrevets arkiv om du hellre läser brevet på webbsidan.

Informationskommittén

Aktuellt

Inför det nya året vill vi påminna er om följande:

FAKTURERINGSTIDTABELL 2019

Avgifterna för året 2019 fakturerar vi enligt följande

tidtabell: Januari Medlemsavgifterna Mars Bryggplatserna på Blekholmen och Björkholmen

Juni Båtregisteravgifterna Oktober Vinterplatserna

Avgifter för träningsgrupper, Sailing Center, tävlingar och sociala evenemang betalas via elektroniska betalknappen på webben.

Vi ber er notera att endast klubbens Aktia konto ska användas. För att jobba för klubbens miljösatsningar skickar vi gärna fakturor som e-faktura eller som e-post. Om du vill motta dina fakturor från NJK per e-post kan du skicka ett meddelande till kansliet@njk.fi. Vill du motta fakturor elektroniskt kan du ansluta NJK till e-fakturatjänsten i din nätbank.

KANSLIETS ÖPPENHÅLLNINGSTIDER Kansliet är stängt 21.12.2018–7.1.2019.

Från och med 8.1 är kansliet öppet igen enligt vinteröppethållningstiden: Ti kl. 12–18 och ons–to kl. 12–16.

Vi önskar er en fin jul!

Cecilia Malmgren & Rasmus Björkvall Klubbens kansli

NJK rekryterar tränare för säsongen 2019

NJK söker ansvarstränare och hjälptränare för träningsgrupperna säsongen 2019. Tränare rekryteras för följande grupper:

Ankorna, hjälptränare

Ankorna är nybörjargruppen för de 4–7 åringar som vill bekanta sig med segling. På träningarna lär man sig grunderna inom segling och vänjer sig vid att vara i båt. Som båtar används optimistjollar och NJK:s RS-Vision båtar. Från Ankorna är det ett naturligt steg att flytta till Optimistgruppen då man lärt sig grunderna. Ankorna seglar på torsdagar.

Optimistgruppen, ansvarstränare och hjälptränare

I Optimistgruppen seglar 8–15 åringar. Gruppen kommer att bestå av olika nivåers seglare. En del har just börjat segla medan några redan har deltagit i tävlingar. Optimistgruppen delas ibland på träningarna in i två nivågrupper enligt seglarnas kunskapsnivå och rådande vindförhållanden. Gruppen seglar i första hand optimistjolle. En del av träningarna kan seglas i klubbens RS-vision båtar. Optimistgruppen seglar på måndagar, onsdagar och torsdagar.

Zoom8-gruppen, ansvarstränare och hjälptränare

I Zoom8-gruppen seglar 10–16 åringar med olika kunskapsnivå. Zoom8-gruppen seglar på måndagar, onsdagar och torsdagar tillsammans med Laser-gruppen.

Har du intresse att jobba som tränare hos oss? Skicka in ansökan till junior@njk.fi senast den 15.1.2019. Ifall du känner någon som kunde vara intresserad, berätta gärna vidare!

Har du frågor, skicka e-post till junior@njk.fi eller piu.nyberg@njk.fi

Björkholmen – Min Krog

Lunch och café

Krogen har öppet hela vintern. Kom och njut av caféets produkter, ät en utsökt lunch eller boka bord till lördagsbrunch!

Öppet

Onsdag – fredag kl 10–16

Lördag kl 11–16

Lunchlistan publiceras på fredagar här! www.facebook.com/MinKrogNJK/ Lunchen kostar endast 8,50 € för medlemmar (ordinariepris 10,40 €)

Lördagsbrunch kan avnjutas både som brunch och lunch. Kom ihåg att boka bord och be om medlemsrabatt!

Jullunch ordnas 7 och 8 december. Krogen dukar upp ett ståtligt julbuffébord. 7.12 marknadsförs speciellt för medlemmar.

Kontakta Min Krog NJK för bokningar: minkrog@gmail.com, tfn 040 172 0056 Mera info: www.facebook.com/MinKrogNJK/

HÄR ÄR TRE MÖJLIGHETER ATT FÖRVERKLIGA ER DRÖM OM ETT MYSIGT HEM!

Kiinteistömaailma Bulevarden, mitt emot Ekberg, är flaggskeppet i vår kedja. Vi har gjort lyckade och lönsamma bostadsaffärer för våra kunders räkning sedan år 2002. Vi är kända på stan för att vi är snabba, och enkla att ha att göra med, och speciellt för att vi anstränger oss litet extra för att få det bästa möjliga priset när vi säljer våra kunders hem. Det gäller inte bara att uppnå det verkliga marknadsvärdet, utan att se till att hitta den köpare som är beredd att betala extra för det som är unikt och speciellt för varje hem. Vi står till tjänst både för Er som vill köpa och för Er som vill sälja. Just nu har Kiinteistömaailma Bulevarden speciellt många fina mysiga hem som kunde passa Era drömmar. Här är tre av våra hem, alla unika och sällsynt fina.

HELSINGFORS, 201 m2, Silversundsvägen 23: 5 r, k (råutrymme), 2 bd/wc, 2 wc, bastuavdelning, obygd vind, 2 x hobbyutrymmen, balkong, terrass. Fp. 1 800 000 € Anna Iskala, AFM, t. 040 511 6434 eller anna.iskala@kiinteistomaailma.fi

Unikt havsnära läge längs Silversundsvägen. Detta fristående hus är byggt på 2000-talet och moderniserat förra året. I horisonten skymtar Sveaborgs kyrka och från vardagsrummets fönster går det att följa med då kryssningsfartygen anländer till Helsingfors. Egnahemshusaktigt boende i ett bostadsaktiebolag med ett eget inhägnat och lättskött gårdsområde. I byggnadens planering har kvaliteten prioriterats med lyxiga och tidlösa material och färger. I övre våningen finns ett sovrum, samt Master Bedroom med eget badrum. Från vardagsrummet kommer man ut på balkongen med havsutsikt. I mellanvåningen hittas ett sovrum, samt ett kombinerat vardagsrum och matsal med tillgång till ett stort terassområde. I köket finns beredskap för all teknik och köparen kan planerat köksutrymmet utifrån egna behov. Badrumsavdelningen med elbastu och badkar ligger på nedre våningen. Här finns också arbets- och hobbyutrymme. I samband med huset finns en rymlig carport för två bilar, samt uteförråd. Egen båtplats vid bostadsaktiebolagets stadiga brygga.

SIBBO, 360 m2 , Solstigen 4: 6 r, k, spa, hemmabioutrymme, bilstall. Fp. 599 000 €

Eeva Kyläkoski, AFM, t. 046 8505 850 eller eeva.kylakoski@kiinteistomaailma.fi

På gränsen mellan Helsingfors och Sibbo. Unik helhet i det havsnära Sibbostrand. Den mångsidiga bottenplanen möjliggör privatliv och utrymmen t.o.m. för en stor familj. Öppet och representativ utrymme i ingångsvåningen. Det gedigna köket är utrustat med Mieles vitvaror och köksmöblemang. Mycket utrymme för olika hobbyn, spaavdelning, bioteater och en härlig vinterträdgård. Tillgång till den stora terrassen via vardagsrummet och vinterträdgården. En jämn södertomt med planteringar och vackra grönområden. I tillägg ett rymligt fristående garage (ca 61 m2).

ESBO, 258 m2, Munkstranden 14: 6-7 r, k, hjälpk, bastuavdelning, 2 bdrm, 2 wc. Fp. 2 345 000 € Eeva Kyläkoski, AFM, t. 046 8505 850 eller eeva.kylakoski@kiinteistomaailma.fi

Enastående möjlighet i Munkstranden. Unik värdefastighet i form av bostadsaktiebolag vid havsstranden i Esbo. Vackert renoverat stockhus med mycket återstående byggrätt. I Arkitek Polo Sarpanevas utvidgningsplaner kommer skärgårdslandskapet till sin rätt. Härlig stor terrass, med utrymme för t.o.m. ett stort bord och sommarmöblemang. Tomten har fint strandlandskap, bergspartier och perennplanteringar. En bra brygga också för stora båtar. Garage, carport och förråd.

Allt flera kunder ger fastighetsmäklaren i uppdrag att hitta sitt drömhem. Ni kan spara energi och tid genom att ingå ett köpuppdrag med oss. Vi ger oss ut och söker specifikt enligt Era kriterier. Ett köpuppdrag är ett enkelt sätt både att hitta och sälja en bostad. Kunden som ingått köpuppdraget betalar i detta fall mäklararvodet. Kiinteistömaailma Bulevarden har utvecklat sin expertis runt Helsingfors unika och varierande bostäder. Företaget är en pålitlig samarbetspartner, som förstår att diskret försäljning i vissa fall kan vara den bästa lösningen.

Kiinteistömaailma Bulevardi

Bulevarden 22, 00120

NJK önskar följande nya medlemmar välkomna!

Anton Aarnio

Casper Aarnio

Robin Aarnio

Fredrik Aminoff

Ingrid Andersén

Noah Bade

Elliot Bauer

Camilla Bergfors

Felix Björkbom

Erik Boije af Gennäs

Christoffer Bärlund

Sebastian Bärlund

Nina Dahlberg

Adrian Elg

Ebba Engström

Sam Fagerlund

Peter Fogelholm

Mona Forsskåhl

Petter Forsskåhl

Amos Frigren

Zacharias Frände

Jan Gahmberg

Oskar Granvik

William Groop

Viivi Hakkarainen

Filippa Haltia

Alexandra Hautala

Harry Heijst

Hennica Hietala

Hannu Hiitola

Eva-Lotta Hokkonen

Beatrice Holmström

Elmer Höckerstedt

Ina Jernmark

Pekka Johnsson

Oskar Jokinen

Isko Kantoluoto

Robin Kinnula

Jenny von Knorring

Henri Koski

Leif Kronberg

Stefan Kronberg

Frida Kronström

Petrus Kronström

Kristian Lauslahti

Niklas Lauslahti

Tapio Lehtinen

Sofia Lemström

Laura Lindberg

Sander Lindberg

Tristan Lindberg

Amalia Lindros

Emil Lumme

Max Malmström

Peder Manelius

Maggie Mattson

Mathias Mellner

Jukka Märijärvi

Anssi Narvala

Johannes Nikola

Haakon Nyberg

Elli Paarlahti

Anssi Paatero

Ossi Paija

Anton Paul

Felicia Paul

Jessica Paul

Joakim Paul

Jennifer Pitkänen

Alva Ramm-Schmidt

Vera Ramm-Schmidt

Charlotta Rehn

Josefine Rosqvist

Lucas Rosqvist

Jussi Salo

Mika Savonheimo

Magnus K. Silén

Ariana Stenius

Victor Still

Kettil Suwannachairop

Hanna Tallberg

Oliver Tallberg

Carl-Wilhelm Unnérus

Tom Wallgren

Matias Weckman

Höstmöte

Verksamhetsplaner, positiva ekonomiska signaler och stadgerevidering sysselsatte höstmötet över två timmar.

Ute viner stormen och klubbmedlemmarna kommer mycket raskt in genom dörren för att komma in i värmen. Festsalen fylls för ordinarie höstmöte och punktligt som alltid hälsar kommodor Mats Welin alla välkomna och mötet öppnas. På agendan är genomgång av planerad verksamhet för 2019 samt budgeten som möjliggör den planerade verksamheten. Och givetvis väntar även ett fullt bord med vandringspokaler som efter mötet ska delas ut till välförtjänta mottagare.

Mats börjar med att berätta om klubbens tema för nästa år, ”Båtklubbsflaggan 100 år”, vilket ses under tre stora evenemang.

I maj kommer flaggan att hissas på Blekholmen samma tid som för 100 år sedan. Till evenemanget är kommodorerna från våra nordiska vänklubbar inbjudna och givetvis hoppas klubben på stort deltagarantal ur medlemskåren. I juni firas donationen av Kajholmen med stor fest 15.6. Inför detta har mycket fixats på Kajholmen och när det nya köket står klart är vår fina holme redo för festligheterna. I början av 2019 ges även Kajholmsboken ut, en bok som är späckad med intressant läsning och många medlemmars minnen från Kajholmen. Nästa sommar firas även Guldpokalen 100 år och Pata Andersson efterlyste frivilliga som kan hjälpa till under jubileumsseglingarna.

2019 bjuder på mycket program för långfärdsseglare, vilket du även kan läsa mer om i detta nummer. Förutom seglats till Kajholmen fortsätter Paviljongseglingen, en tradition som startade denna sommar. Paviljongseglingen avslutas med sommarträff på Ramsskär och efter träffen kan man styra fören mot Stockholm

där sommaren fortsätter med Vikingaträff.

Senast i samband med budget och klubbens ekonomi brukar även diskussionerna om ny hemmahamn komma igång. I år presenterade kommodoren att ett intentionsavtal ingåtts med Senatsfastigheter och Hanaholmen om användning av Björkholmens vatten. Intentionsavtalet medför en möjlighet på Björkholmen där vattenområdet räcker till för en hamn av den storlek klubben behöver. Ärtholmsplanerna är även de i liv ännu och klubben håller två alternativ öppna så längde det bara är möjligt. Planeringen av Björkholmen går långsamt framåt, men framåt går den och för tillfället är det troligt att grävskoporna dyker upp i mitten av 20-talet.

Skattmästare Johan Gräsbeck tog upp vikten av att vi är förberedda på de kommande investeringarna och vikten av att klubben håller en god ekonomi. Ett nollresultat räcker inte till för klubbens kommande investeringar utan ett resultat en god bit på plus måste eftersträvas de kommande åren. Verksamhetsplanen i sin helhet finns på NJK:s hemsida, www.njk.fi/medlem/klubbmoten.

Valkommittén fick i år en extra utmaning då kommittén kort före mötet var tvungna att hitta ett nytt förslag beträffande styrelseledamöterna. Kommittén lyckades och till nya styrelseledamöter valdes enligt förslag Livia Väresmaa och Christian Hortling. Christian sitter med i valkommittén och jävade sig beträffande förslaget. Då förslaget blev klart i sista stund före mötet fick valkommittén mötets välsignelse att presentera ett fullständigt förslag till valkommitté först under vårmötet 2019. Klubben fick en ny II vice kommodor, Erik Wallin, i övrigt var det omval av kommodorer och skattmästare.

Som sista punkt på agendan stod en modernisering av klubbens stadgar. En del terminologi diskuterades, men rätt snabbt och endast med några mindre ändringar av förslaget klubbades även denna punkt igenom.

Efter mötet delades vandringspriser och förtjänsttecken ut och kvällen fortsatte med en lätt kvällsbit som dukats fram av Min Krog.

Informationskommittén Johan Lindberg

Nyländska Jaktklubbens Förtjänsttecken

1. Jussi Seppälä

- har stött klubben bl a genom att låna ut SM40 båtar.

2. Peter Wirbergh

- aktiv insats speciellt på Kajholmen

3. Folke Lassenius

- mångårig insats som besiktningsman

4. Rolf Gustafsson

- gedigen mångårig insats inom långfärd och skärgårdshamnar

Nyländska Jaktklubbens aktivitetstecken

1. Juuso Leivonen

- aktiv och ansvarstagande insats som domare och arrangör.

2. Henrik Roos

-stöder aktivt NAS samarbetet.

Seglartecken:

Nyländska Jaktklubbens seglartecken (ST)

För långfärd:

1. Juuso Leivonen ST

seglats från Birhdam Pool till Blekholmen, sammanlagt 1222 M.

2. Gustav Enholm ST 3x

- seglats på Medelhavet omfattande 1601 M.

Nyländska Jaktklubbens juniorseglartecken

För kappsegling:

1. Lina Eväsoja, 144 poäng

2. Amelie Mannerberg, 166 poäng

Noora Ruskola och Mikaela Wulff fick pris för sina framgångar i 49erFX.

IGEN

EN STÄMNINGSFULL FLAGGHALNING OCH SÄSONGSAVSLUTNING

Flagghalningen och säsongsavslutningen den 20.10 bjöd i år igen på en stämningsfull fest med drygt 70 medlemmar. Evenemanget slogs för första året ihop med Sailing Centrets season end tävling. Det var ett mycket lyckat koncept.

Flaggan halades och kanonen smällde. Innan vi förflyttade oss in fick vi vara med då den nya J80-båten döptes. Till middag fick vi njuta av älgstek med tillbehöver och till efterrätt kladdkaka. Vi tackar våra sponsorer Familia för köttet och Fazer för efterrätten.

Efter middagen blev det frågesport om den gångna säsongen. Luddes trubaduo underhöll oss både med lite lugnare och svängigare låtar.

Tack till alla som var med och gjorde kvällen till en lyckad avslutning för säsongen!

Vi vill tacka alla som deltagit i de sociala evenemangen under säsongen! Vi hoppas vi får se er och många andra medlemmar nästa år igen!

Håll ögonen och öronen öppna för nästa säsongs kalender! Vi informerar om evenemangen för 2019 i nyttet, nyhetsbreven och på webben.

Juniorer 2019

Juniorernas Supersöndagar 2019

NJK:s juniorverksamhet är aktiv också utanför seglingssäsongen!

Juniorernas supersöndagar, som varit omtyckta och fått bra feedback, börjar på hösten då seglingssäsongen tagit slut och fortsätter ända till våren. Tanken bakom supersöndagarna är att hjälpa klubbens juniorer att lära känna varandra, men också bevara den fina gemenskap som skapats under seglingsläger och på veckoträningarna.

Säsongen 2019 ser programmet ut som följande:

● 20.1.2019 Irti Maasta (nyhet!)

● 10.2.2019 Superpark

OBS. Varje deltagare betalar sin egen eventuella inträdesavgift.

Mera info får du på adressen www.njk.fi/traning/supersondagar­2018­2019/ eller genom att kontakta junior@njk.fi

Välkommen med!

Juniorernas fysträningar 2019

Att hålla igång är viktigt för barn och ungdomar. Vi på NJK vill därför erbjuda våra juniorer träning också utanför seglingssäsongen. Håll din kondition uppe och träffa dina kompisar, häng med på våra fysikträningar!

Mera information får du på adressen www.njk.fi/traning/fysisk­traning/ eller genom att kontakta junior@njk.fi.

Infotillfälle för juniorer och föräldrar 28.1.2019

Måndagen den 28.1.2019 ordnar vi ett infotillfälle då vi går igenom upplägget för 2019, träningar, tävlingar och andra evenemang. Under infotillfället delas också ut material som gäller förhandsanmälning till lägren sommaren 2019. Vi berättar också om träningar för vuxna som ordnas av NJK Sailing Center.

Välkommen på infotillfälle Måndagen 28.1.2019 kl. 18.00

NJK Björkholmen

Seglingsläger för juniorer 2019

Juniorernas seglingsläger fortsätter säsongen 2019 och ordnas följande datum:

Seglingsläger 1: 3-7.6.2019

Seglingsläger 2: 10-14.6.2019

Ankornas seglingsläger: 17-19.6.2019

Kappseglingslägret: 17-19.6.2019

Kajholmslägret: 5-10.8.2019

Observera att anmälningen till sommarens läger öppnas i början av februari. För dem som vill anmäla sig i förväg rekommenderar vi att delta i infotillfället 28.1 på Björkholmen.

Piu Nyberg

Seglingsträningar för barn och vuxna säsongen 2019

NJK siktar på att ha träningsgrupper i Optimist, Zoom8 och Laser samt kölbåtar under säsongen 2019. Kölbåtsträningen med 606 kommer att fortsätta delvis som en del av juniorgruppernas verksamhet men också med övriga tilläggsevenemang. 606 och J80 träningarna för 18 år uppåt ordnas av NJK Sailing Center.

Träningsgrupperna kommer att se ut som följande:

● Ankorna (4­7 år)

● Optimistgruppen (7­15 år) Hobbygrupp och tävlingsgrupp

● Zoom8 (10­16 år)

● Laser (14 år uppåt)

● Kölbåt / 606 (12­18 år)

● 606 (18 år uppåt, blue track, nybörjare)

● J80 (18 år uppåt, red track, fortsättningsgrupp)

Vi förmedlar hem istället för bostäder och hus.

Våra fastighetsmäklare har i genomsnitt två årtionden av erfarenhet i branschen och många av dem har betjänat samma familjer i flera generationer. Vår gedigna expertis garanterar att varje hem får lämpliga invånare.

Inför säsongen 2019 kommer en del seglare från årets Zoom8 grupp att byta båtklass. Om ni vet någon som saknar träningsgrupp i Zoom8 för sommaren 2019 så är det bara att bjuda in dem och be dem vara i kontakt med Kasimir eller Piu.

För dem som seglat Zoom8 säsongen 2018: För att bättre kunna planera träningsgrupperna och tränarbehovet har Kasimir lagt en förfrågan om vilken klass seglarna kommer att träna i nästa säsong. Förfrågan finns som evenemang på Zoom-gruppens Nimenhuuto, vänligen anmäl er för den klass ni (preliminärt) tänker segla.

De som inte finns på Nimenhuuto och vill börja segla Optimist, Zoom8 eller Laser, kontakta oss så hjälper vi er vidare. Har ni några frågor om juniorträningarna säsongen 2019, skicka gärna e-post till junior@njk.fi.

De vuxna och unga vuxna som vill börja segla 606 eller J80 ber vi vara i kontakt per e-post sailingcenter@njk.fi. Märk väl att Sailing Centerns språk är engelska.

Piu Nyberg

Personlig service

Lokalt nätverk

Proffsfotografering

Juridiska tjänster

UNIKT ERBJUDANDE

TILL MEDLEMMAR I NJK.

SOM MEDLEM I NJK FÅR DU 25% RABATT PÅ GRUNDIG VITVAROR SAMT SMÅELEKTRISKA PRODUKTER TILL DITT HEM. I TILLÄGG FÅR DU ÄVEN 10% PÅ TV OCH LJUDPRODUKTER.

Erbjudandet gäller inte på kampanjprodukter och kan inte kombineras med andra rabatt kampanjer. Giltigt medlemsbevis och ID måste kunna uppvisas för att få utnyttja rabatten. NJK medlemserbjudande gäller fram till och med 31.12.2018

Välkommen till ett bra erbjudande!

Mästarnas mästare korades i GRUNDIG Champion of Champions–tävlingarna

Det har redan blivit en tradition, att NJK inbjuder de bästa seglarna i olika segelbåtsklasser till tävling om vem som är bäst bland de bästa. I årets tävling i slutet av september deltog 12 lag representerande lika många klasser. Totalt seglades 15 tävlingar i Sailing Centrets J-80 båtar med fyra personers besättning. Vindarna varierade, både hårdvindsoch lättvindsspecialisterna fick sitt favoritföre.

Kampen om segern är alltid hård. Också nu slutade de två bästa lagen på samma poäng, skillnaden mellan

tredje och fjärde lagen var bara en poäng.

Vinnarna detta år representerade Drakklassen, rorsman var Georg Tallberg och i besättningen medverkade Markus Hongisto, Karl-Gustav Pihl och Jukka Saarikorpi. Två i besättningen, ”Tusse” Tallberg och ”Kalle” Pihl vann tävlingen också förra året –fast då representerade de sexa- klassen.

Andra på samma poäng men med sämre resultat i finalseglingarna blev Finnjolleklassens lag med Oskari Muhonen, Jesse Kylänpää, Risto Ajanko

och Joonas Harju. Tredje plats togs av 2.4m klassens Tammerfors-baserade lag med Marko Dahlberg, Rikard Bjurström, Janne Laine och Filip Björndahl, endast en poäng före DNisjaktsseglarna.

Samarbetet med Grundig – tillverkare av fina hushållsmaskiner ­ gav lite extra guldkant åt evenemanget, förhoppningsvis fortsätter det också nästa år.

Tack också till alla som var med och hjälpte!

Pata Andersson

Seglingsligan

Varierande framgång för NJK i Seglingsligan

Seglingsligan är en inhemsk kappseglingsserie mellan segelklubbar, som år 2018 bestod av tre två dagars deltävlingar. Seglingsligan seglades i J-70. Arrangörerna ser till att det finns tillräckligt med båtar, klubbarna behöver inte ha egna båtar. Seglingen sker på korta, cirka 10­15 minuters fleet­race banor.

NJK hade ett team på alla tre deltävlingar och även ett ungdomsteam på två av deltävlingarna. Deltävlingarna ordnades i Mariehamn 15-17.6, i Vasa 20-22.7 och i Helsingfors under Flytande båtmässan 1719.8. George ”Tusse” Tallberg skeppade i Mariehamn och Vasa, medan Fredrik Markelin fungerade som skeppare under den sista deltävlingen.

I Mariehamn var alltså Tusse Tallberg skeppare, och som gaster hade han undertecknad, Joni Eriksson och Emilia Winqvist. Alla starter, 15 starter per lag, kunde genomföras. Det var främst lätta vindar, men spännande var det ändå. I Mariehamn hade vi många bra starter och vann flera av dem. Seglingen blev ändå lite ojämn och vår slutliga placering var sjunde. Evenemanget i Mariehamn var jättebra arrangerat, och vi togs väl omhand med både mellanmål och lunch.

I Vasa hade Tusse undertecknad, Arthur Therman och Lisa Gerkman som

gaster. I Vasa blev det mycket väntande, först väntade vi på vind och sedan väntade vi på att stormen och åskan skulle blåsa förbi. Alla team seglade endast sex starter var. Vinden varierade mycket och vi hade en del starter i riktigt lätta vindar och några i hårdare vindar. Det gjorde det svårt för oss att hitta rätt taktik, vilket ledde till att våra placeringar varierade mycket. Vår slutliga placering var sjätte.

I Helsingfors bestod NJK:s team av Fredrik Markelin, undertecknad, Oscar Silén och Victor Silén. Det blåste ganska hårt båda dagarna och alla team seglade elva starter. Teamet fungerade bra och vi hade bra båtfart. Sex vinster på elva starter gav oss en andra placering efter Åländska Segelsällskapet i denna deltävlingen. Andra placeringen lyfte NJK:s team i slutresultaten till en fjärde plats, efter Åländska Segelsällskapet, Wasa Segelförening och Mariehamns Seglarförening.

NJK:s ungdomsteam deltog i Mariehamn och i Vasa. Besättning varierade litet, men seglarna var: Elias Odrischinsky, Catharina Sandman, Alexandra Dahlberg, Oliver Silén, Ohto Aakko, Calle Hasselblatt och Edvin Therman. NJK:s ungdomsteam slutade på en elfte plats.

Förutom de inhemska ligaseglingarna deltog NJK med ett damlag i internationella Women’s Sailing Champions League i Kiel i Tyskland. Till teamet hörde Marinella Laaksonen, Daniela Rönnberg, Cecilia Sandman, Catharina Sandman och Päivi Järvinen. Dessutom deltog ungdomslaget i internationella Youth Sailing Champions League i Travemünde i Tyskland. I Tyskland representerades NJK av Elias Odrischinsky, Catharina Sandman, Alexandra Dahlberg, Oliver Silén och Ohto Aakko.

Resultatmässigt förväntar jag mig att NJK klarar sig bättre nästa säsong, men det var kul att delta i alla deltävlingar. Det var också fint att NJK var representerad i både internationella damligan och i ungdomsligan. Vi ser fram emot ligaseglingars nästa säsong och hoppas på fler dam­ och ungdomslag i finska ligaseglingen!

TOG SÄSONGEN I FINLAND SLUT FÖR TIDIGT?

I den vackra Kroatiska skärgården kan du segla redan i mars. Varför inte inleda nästa säsong tidigt?

Starta säsongenseglingsi tid! Kontakta oss, och be om en offert.

NJK kappseglar

Nästan 20 NJK:are träffades lördagen 10 november för att diskutera kappsegling inom NJK och vad som kan göras för att öka intresset och aktiviteten för den här viktiga delen av klubbens verksamhet.

Vi började med att diskutera juniorrekryteringen och -verksamheten, Kasimir Johansson inledde. Mycket finns att göra, börjande med aktiv rekrytering t.ex. i skolorna och därefter skapandet av olika utvecklingsalternativ, som baserar sig på den enskilda seglarens ambitioner och önskemål.

Som klubb har vi ju enormt mycket att erbjuda våra juniorer: Tack vare våra klubbägda båtar kan junioren komma igång utan stora investeringar. Vi har bra tränare, vi har en bra bas på Björkholmen och också våra andra resurser, t.ex. Kajholmen, kunde användas mera än hittills. Men också utmaningar finns. Olika skärmbaserade aktiviteter konkurrerar om ungdomarnas tid, likaså andra idrottsformer, speciellt lagsporterna.

Så det gäller att kunna marknadsföras seglingen, inte bara som tävlingsidrott utan också som en rolig och spännande sysselsättning i havsmiljö. När det gäller juniorverksamhet har andra föreningar gjort vissa saker bättre än NJK. Det gäller att lära och ta modell, om möjligt förbättra det som redan har gjorts. En bra utmaning för den junior-

kommitté, som förhoppningsvis kommer att finnas och vara aktiv genast efter att klubbens nya styrelse har valts.

Det andra huvudtemat var alltså kappsegling för äldre juniorer och vuxna. Hur skall våra juniorer hitta meningsfulla kappseglingsformer när tiden i optimistjolle och fortsättningsklasser

är förbi. Vad kan Sailing Centret erbjuda med sin organiserade träningsverksamhet och alla sina båtar? Vilket koncept för klubbsegling kan vi erbjuda t.ex. nuvarande och tidigare H-båtsseglare. Vad behövs för att alla de båtar, som nu ligger i våra klubbhamnar, skall synas på någon klubb- eller öppen segling varje år?

Frågorna var alltså många. Inga patentlösningar hittades men många bra synpunkter och idéer som vi jobbar vidare på.

Pata Andersson

Donation

Klubbens åttonde J80

döptes till YoT

NJK har fått en generös donation av Yvonne och Tomas Thesleff i form av en åttonde J80:a. NJK äger sedan tidigare redan sju stycken J80:or och den åttonde kommer att möjliggöra ypperligt fina match och fleet tävlingar i framtiden. Båten kommer att vara speciellt viktig i Vänskapsseglingarna 2019 som seglas på Blekholmen.

Då klubben fick veta att vi kommer att få en så fin donation påbörjades letandet efter en J80 i bra skick och lokaliserad så att långa transportsträckor med trailers kunde undvikas. Rolf Zachariassen och Tusse Tallberg hittade slutligen en bra båt i Stockholm till ett lämpligt pris. Vi visste också att båten var fin och den krävde inga större reparationer.

Båten seglades under de heta sommardagarna av ett gäng ivriga Sailing Center medlemmar under fem dagar från Stockholms skärgård ända till Björkholmen. Läs om färden i Lisa Gerkmans artikel.

Nu har båten fått en ny mast och storsegelbom, och kommer att få nya segel till säsongen 2019. Vår båtfixare Matti Rekonen kommer att se till att båten är i exakt samma skick som de andra J80:orna. Den nya båten döptes under flagghalningen 20.10.2018 till YoT (uttalas Yacht) och namnet kommer så klart från de generösa donatorerna. Vi tackar dem väldigt mycket och ser framemot den seglingsfulla säsongen 2019!

Disa Långström

Thesleff döper den nya J80:an till YoT.

Jordnötssmör, kryss och solsken

Klubbens åttonde J80:a seglades hem och fick namnet YoT. Lisa Gerkman berättar om seglatsen från Stockholm 16-20.7.2018.

Genom Stockholms skärgård

En söndag flög tre personer, Joonas Tuompo, Annika Luoma och jag, Lisa Gerkman, till Stockholm. Vi tog oss lite söderut till Ingarö och den nya båten. Inspektion, genomgång och med både vemod och lättnad överlämnades båten. Det var familjens sista segelbåt som vi på måndag förmiddag seglade iväg med, så kan förstå Bosses (båtens första namn) vemod när han lotsat oss ur den smala kanalen, pekat ut en sista sten och sedan gav över rodret åt oss och klev över till ribben.

Vi hissade segel och vinkade ett glatt hejdå. Joonas riggade ivrigt gennakern. Om vinden skulle vrida, men den vred inte. Det var kryss hela vägen, hela veckan. På måndag kväll efter en 12 timmars första etapp kom vi till Rödlöga i Stockholms ytterskärgård. Det var fint och efter att följande morgon ha tömt butiken på mat som inte behöver vara i kylskåp kastade vi loss och körde mot öppet hav med Åland i siktet.

Det var sol, mera sol, alger, lätt vind och kryss. Vi åt mest smörgåsar med jordnötssmör och smör. Tisdagen blev eftermiddag och vi började fundera på hur långt vi eventuellt hinner och vad våra alternativ var. Tyvärr

21

hade vi lätt tidspress, annars skulle det ju bara ha varit en lätt och ledig semestersegling. Annika måste vara på jobb på torsdag förmiddag, så senast tidigt på torsdag morgon måste vi vara någonstans där det går tåg eller buss.

Non stop till Hangö

Joonas kom på den strålande idén att vi kan segla hela natten. Då kanske vi kommer till Hangö redan på onsdag morgon eller förmiddag. Annika kan ta ett passande tåg och vi andra kan sova ut före vi fortsätter. Prognoser kollades och vi var överens om att det var en bra plan. Till vår glädje började det också blåsa lite mer! Det kändes som segling och inte bara långsamt glidande. Med vinden kom vågorna och den av oss som var i tur att sova funderade, så som man alltid gör: “Hur svårt kan det vara att ta de där vågorna lite mjukare?!”.

Något tag mitt i natten, ungefär söder om Utö, konstaterar Joonas att kölsvinet är fullt med vatten. Det hade det inte varit tidigare och sådär mitt i natten får det ju en att känna sig ganska liten på jorden. Länspumpen var också ur funktion och de gjorde att vår plan att segla direkt till Hangö inte kändes så lockande precis då. Dags för en ny plan! Det blev att vi tar ett strandhugg på Utö för att i lugn och ro kolla läget med länspumpen och laga lite varm mat. Sagt och gjort, vi ändrade kursen och det börjar så småningom ljusna. Då känner jag att det knackar på min axel när jag sitter vid rodret. Skumt. Vi är tre ombord, jag vid rodret, Joonas framför mig och Annika sover. Jag svänger på huvudet och ser en liten hackspett sitta på min axel. WOW! En fågel! Skulle jag ha

varit lite coolare i situationen skulle det kunna finnas en bild på det här, men jag blev så ivrig så den flög iväg och satte sig på fockens akterlik istället. Ta in den scenen i ditt medvetande: jag seglar en J80:a på Östersjön i lätt morgonrodnad med en fågel på min axel.

Pit stop på Utö

Det blåser ca 6-7m/s rakt in mot bryggan på Utö. Alla i hamnen sover. Vi tar in med segel med bra fart och rätt hög volym när vi kommunicerar med varandra. Det kan hända att vi väckte en båtägare med våra röster. Annars var det perfekt. Annika lagar vår första varma mat på resan, Joonas får länspumpen att fungera med en skruvmejsel som handtag och jag tar en liten tupplur. Två timmar senare drar vi vidare. Vi leker att det är en ny dag och att vi har en natts sömn bakom oss. Så är det ju inte men

det är onsdag och vi fortsätter kryssa mot Hangö. Lite motor en stund när vinden dör, men den kom tillbaka. Fortfarande kryss. Den ena båten efter den andra ger upp kryssandet, men vi kämpar på och tar in för segel i Hangö en kvart innan bastun stänger. En klassisk förtöja, vika segel och röja det värsta på någon minut för att sedan med bestämda, trötta och snabba steg ta oss till bastun. Det var skönt! Pizzan och ölen smakade också bra!

Annika tar morgontåget till jobbet och kvar är Joonas och jag. Vi tar ut med segel, gör ett ärevarv åt de som gillade vår manöver och fortsätter kryssa österut. I Barösund är vi väldigt hungriga och matta av solen. Det är varmt och vinden är ganska obefintlig, så vi glider in på en tallrik mat och kaffe. Efter det försöker vi tappert fortsätta vårt evinnerliga kryssande, men får känna oss slagna och sätta igång motorn. Att komma ända hem på torsdag skulle ha varit skönt, men vi stannar på Högholmen för en kort natts sömn och vaknar till regn. Vi kastar loss och jag tittar på grannbåten och möts av en blick av en man som verkar vara väldigt nöjd över att han inte är i vårt läge. Där står han och njuter av sitt morgonkaffe under sin sprayhood medan vi ger oss iväg i regnet. Jo det är fortfarande kryss.

Vid Stora Bredskär blåser det så mycket att jag inte tycker att vårt kryssande är vettigt i vinden och vågorna. Men vi fortsätter. Nu är vi ju nästan hemma. Senare blir vi omkörda av NJK:aren som myste med sitt morgonkaffe. När vi äntligen, efter ca 260 sjömil, kommer till Björkholmsfjärden välkomnar vi båten till sin nya hemmafjärd och hemmahamn!

Lisa Gerkman

Kärt återseende

Pekka Koskenkylä, grundare av Nautor besökte i somras Heinz RammSchmidt, som år 1967 köpte Nautors

första Swan Tarantella I, en Swan 36:a. På bilden fyra generationer RammSchmidt, alla seglare, ombord på Tarantella II, Swan 37:an från 1970.

Pekka Koskenkylä har ofta sagt, att om Heinz inte hade signerat köpebrevet, hade Nautor aldrig blivit av. Heinz fyllde 98 år 1 november 2018.

Nedre raden: Pekka Koskenkylä, Heinz och Michael Ramm-Schmidt.

Övre raden: Leif, Henrik, Lily, Alina och Nina Ramm-Schmidt.

Långfärder sommaren 2019

Sommaren 2019 blir full av intressanta långfärdsmöjligheter.

Börja planera den kommande sommaren redan nu, du undviker dubbelbokningar och har möjlighet att delta i många spännande evenemang.

Kajholmen 100 år.

Lördagen den 15 juni på Kajholmen

Programmet för 100 års jubileet blir snart klart. Vi har program för hela dagen. Om du kommer fram senare garanteras att programmet fortsätter ännu långt fram på kvällen. Klubben ordnar med transport till och från Kajholmen om du inte kommer med egen båt.

Paviljongsegling i västerled 28 juni till 3 juli

Nästa sommar seglar vi i västerled. Efter en gemensam middag på Blekholmen fredagen den 28 juni, besöker vi de västnyländska segelpaviljongerna, Pentala, Barösund, Ekenäs och Hangö. Vi fortsätter sedan till Ramsskär södra vägen om vädret tillåter.

Vikingaträffen 2019 i Stockholms skärgård 18 juli till 21 juli

Kungliga Svenska Segelsällskapet (KSSS) bjuder in till Vikingaträff i Saltsjöbaden och Sandhamn (Lökholmen/ Telegrafholmen) kommande sommar 2019.

Start torsdag den 18 juli i Saltsjöbaden (Stockholm), och mycket program på Djurgården. Segling till Sandhamn där vi har program samt med traditionell avslutningsmiddag på Sandhamns seglarhotell söndagen den 21 juli.

KSSS har gjort upp ett mycket digert program för Vikingaträffen. Ett fokus är den yngre besättning som har ett intressant program upplagt. Allt börjar i Saltsjöbaden den 18 juli med en invigningsceremoni och en gemensam middag på Grand Hotell Saltsjöbaden.

Långfärds info på Björkholmen

24 januari kl. 18:00

Mera om Paviljongsegling och Vikingaträffen vid ett info tillfälle på Björkholmen torsdagen den 24 januari kl. 18:00. Vi går igenom evenemangen och hur man kan delta. Berättar om tillfartssegling, seglingsrutter och hamnar på vägen. Meddela ert intresse att delta till Jan Hörhammer (jan.horhammer@njk.fi), eller per telefon 0400 453 797.

Nästa sommar följer, såsom utlovat, fortsättning på den nya traditionen som inleddes med segling i österled.

Boka in nästa sommars paviljongsegling 28.6–3.7 redan nu!

Nästa sommar står västerled på programmet: vi inleder med en gemensam middag på Blekholmen fredagen den 28 juni, sedan besöker vi de västnyländska segelpaviljongerna. Vi stannar bl.a. i Hangö, vårt mål är att komma till Ramsskär södra vägen, rakt genom stenåkern med handfast guidning för dem som inte tagit rutten tidigare. Ramsskär räknar vi med att angöra torsdagen den 3 juli. Paviljongseglingen avslutas med sommarträff på Ramsskär 3 eller 4 juli.

Därifrån är det fritt fram mot Skärgårdshavet, Baltic Jazz i Dalsbruk, eller andra trevliga begivenheter som t.ex.

Vikingaträffen, som nästa sommar äger rum i seglarparadisen Saltsjöbaden och Sandhamn, i KSSS regi.

Inbjudan till paviljongseglingen kommer att gå ut även till medlemmarna i de broderföreningar vi besöker under seglatsen, så vi ser fram emot, inte endast fin segling, utan också angenäma sociala sammanträffanden.

Håll utkik efter mera info. Frågor besvaras och önskemål tas emot av undertecknad. Anmälning öppnas strax efter nyår 2019.

Gustav Hafrén S/Y Furioso

Vikingaträffen 2019

Stockholms skärgård 18.7 - 21.7.2019

Kungliga Svenska Segelsällskapet (KSSS) bjuder in till Vikingaträff i Saltsjöbaden och Sandhamn (Lökholmen/Telegrafholmen) kommande sommar 2019.

Datum för Vikingaträffen 2019 är fastslagna: Start torsdag den 18 juli i Saltsjöbaden (Stockholm) med traditionell avslutningsmiddag på Sandhamns seglarhotell söndagen den 21 juli.

KSSS har gjort upp ett mycket digert program för Vikingaträffen. Ett fokus är den yngre besättning, som har ett intressant program upplagt. Allt börjar i Saltsjöbaden den 18 juli med en invigningsceremoni kl. 14:00 och en gemensam middag på Grand Hotell Saltsjöbaden.

På FREDAGEN blir det museibesök på Djurgården. På Djurgården finns flera museer att besöka beroende på intresse. Alla dessa museer ligger på bekvämt gångavstånd från varandra, så det är lätt att samordna såväl besök som lunch även om man har olika intressen, och därför valt olika aktiviteter. Prins Eugens Waldemarsudde och Liljevalchs för den konstintresserade. Wasamuseet och Vikingamuseet för den historiskt intresserade. Abbamuseet för dem som var med på 70 och 80-talet samt Junibacken (Astrid Lindgren) och Skansen för dem som seglar med en yngre besättning. För dem som seglar med barn i besättningen kan ett besök på nöjesfältet Gröna Lund, som ligger i anslutning till alla museer, starkt rekommenderas. (Buss till Nacka Strand och allmän färja till Djurgården).

Fredag kväll blir det grillkväll vid KSSS:s klubbhus i Saltsjöbaden. Samling vid KSSS:s klubbhus och träningsanläggning i Saltsjöbaden, fem minuters promenad från hamnen där vi tillsammans avnjuter en grilltallrik.

LÖRDAGEN börjar med skepparmöte och sedan avsegling med destination Sandhamn. För de som så önskar finns möjlighet att delta i en enkel regatta ut mot Sandhamn.

Gemensam ankomst till Sandhamn med flaggparad. Båtarna förtöjs vid KSSS:s klubbhamn Lökholmen/Telegrafholmen. Lökholmen/Telegrafholmen ligger mitt emot Sandhamn och det finns båtförbindelse varje hel timme (5 minuters färd) till Sandhamn. After Sail på Lökholmen och aktivitet för de yngsta i besättningen. Enskild middag. På Sandhamn, och även på Lökholmen, finns flera olika matställen för den som inte vill äta ombord. Möjlighet finns för spontan gemensam medhavd middag på bryggan.

SÖNDAGEN den 20 juli på dagen rundvandring på Sandhamn i spåren av Viveca Stens romanserie ”Morden i Sandhamn”. Och för de yngre besättningsmedlemmarna optimistjollesegling. För de som önskar finns möjlighet att besöka den gamla fyren Grönskär utanför Sandhamn med RIB­båt. Turen till Grönskär ingår inte i anmälningsavgiften.

Och på kvällen den traditionella avslutningsmiddagen på Sandhamns seglarhotell.

I övrigt för den som önskar vegetariskt alternativ till måltidernas kan detta naturligtvis ordnas och notering om detta görs på anmälan.

Förslag till lämplig natthamn onsdag den 17 juli till torsdag den 18 juli för dem som vill samlas och segla gemensamt till Saltsjöbaden är Napoleonviken (ca 4 M) samt Utö (ca 23 M) om man kommer söderifrån. Kommer man norrifrån rekommenderas Waxholm (ca 14 M) eller Gällnöfladen (ca 25 M), om man föredrar naturhamn. För dem som planerar att komma till Stockholm tidigare rekommenderas Wasahamnen på Djurgården inne i Stockholm eller KSSS:s hamn i Saltsjöbaden.

Deltagaravgift är 2,600 SEK per vuxen och 1,000 SEK per barn upp t.o.m. 12 år.

I avgiften ingår invigningsmiddagen med 3 rätter inkl. dryck (alt. barnmeny), busstransport till Nacka Strand, fredagens grillkväll inkl. dryck och After Sail på Lökholmen. Därtill rundvandring på Sandhamn och avslutningsmiddag på Seglarhotellet, 3 rätter inkl. dryck (alt. barnmeny).

En båtavgift på 950 SEK per båt som inkluderar två nätter i Saltsjöbaden plus två nätter på Sandhamn/ Lökholmen.

Anmälan och betalning sker via KSSS:s hemsida, www.ksss.se senast den 15 april 2019.

Bästa NJK:are

Vi planerar en seglats till Stockholm och Vikingaträffen sommaren 2019. Är du intresserad att delta? Detaljerna lämnar vi ännu öppna men tag kontakt per epost med Jan Hörhammer (jan.horhammer@njk.fi). Vi sammankallar till möte den 24 januari kl. 18.00 på Björkholmen för att planera och för att diskutera deltagandet i Vikingaträffen 2019. Jan Hörhammer

NRV:s 150-års jubileum i Tyskland

Den 8 november 1868 grundades Norddeutsche Regatta Verein (NRV) i Hamburg enligt lokal lag. Vid det här laget hade det förenade Tyskland ännu inte uppstått. Av detta följer att NRV ännu i dag följer lokala regler och har som sin ceremoniella chef senatens ordförande i Hamburg. Föreningens ordförande kallas president och är sedan fem år tillbaka drak- och femfemmaseglaren Andreas Christiansen.

NRV är idag Tysklands största och nästäldsta segelförening. 150 års jubiléet har firats hela året med bland annat kappsegling vid Medelhavet, cruise från Bermudas och stora jollekappseglingar i närheten av klubbhuset vid Schöne Aussicht i Hamburg.

NRV hör till den gamla nordiska kultursfären, som upplevde sin senaste stora glansperiod före första världskriget. I denna kultursfär umgicks man från Nordtyskland till de skandinaviska länderna och Baltikum vidare till St. Peterburg. På NRV:s dagsmottagning lördagen 10 november tog jag upp detta i mitt gratulationstal. Jag kunde också berätta att den äldsta NRV årsbok jag kunnat hitta i NJK:s bibliotek på Blekholmen härstammar från 1899.

Den tyska gästfriheten och välviljan var stor både på dagsmottaningen och på jubileumsmiddagen i Fischauktionshalle vid Elbes kajkant. I den sistnämnda deltog ca 650 personer, både juniorer och seniorer. Fiskauktionshallen var dekorerad med NRV:s färger i vitt, rött och svart samt segel. Gästerna på middagen satt huvudsakligen i åtta personers bord och fick njuta av god mat och goda viner, de sistnämnda försedda med NRV:s etikett. Till följd av

att talen huvudsakligen hållits på dagsmottagningen hölls det bara två tal under middagen, ett av president Andreas Christiansen och ett av idrottsministern. Presidenten nämnde i sitt festtal att NJK:s kommodor hedrade jubileet med sin närvaro, vilket följdes av varma applåder. Mycket hedrande för vår klubb! Efter middagen var det dans. Musiken varierade från jazz till disco och dagens poplåtar. Många ungdomar kom rakt till dansen, utan att äta middag. En välordnad och på allt sätt superb fest!

Förutom NRV:s president träffade vi kommodorerna för segelföreningarna i ett antal andra nordtyska kuststäder som Kiel och Lübeck. Alla dessa kände till NJK och många hade besökt Blekholmen, som allmänt uppfattas som en unik pärla inom seglingsvärlden. Jag kunde berätta om att vi nästa år firar klubbflaggans hundra år och

bland annat arrangerar guldpokalseglingar och VM för femfemmor. Jag önskade president Andreas Christiansen hjärtligt välkommen på detta evenemang. NJK och NRV är förutom gamla vänner också bilaterala vänklubbar. Våra medlemmar har rätt att besöka klubbhuset och restaurangen vid Schöne Aussicht 37 i Hamburg.

Mats Welin

Sedan år 2011 understöder Interpersona Ekenäs Sjöräddare. Räddningsbåten ”Interpersona Rescue” döptes i augusti 2011. Mera information finns på Interpersonas webbplats.

• Utvärdering av styrelser och ledning

• Business Coaching

• Rekrytering och karriärplanering

• Undersökningar

Kontakta Nina Henricson (040-578 1143) eller Mats Kockberg (0400-508 776)

Annegatan 29 A, 00100 HELSINGFORS

Telefon 020 741 9570

E-post fornamn.efternamn@interpersona.fi www.interpersona .fi

Grundat år 1988. Över 2 100 utförda uppdrag i 16 olika länder.

Nu vet vi mera om att segla i Balticum

Många NJK:are har seglat i Estland men rätt ofta har man inte hunnit längre än till Revalbukten. Ändå finns det mycket att se längs med hela den estniska kusten och på öarna. Nivån på hamnarna har förbättrats dramatiskt, esterna har varit bra på att få EU-stöd för sina hamnprojekt.

Den 25 oktober lyckades vi få Kalevi ”Kallu” Westersund som föreläsare till Björkholmen. Han är ju en levande uppslagsbok vad beträffar farvatten och hamnar både i Estland och i det öviga Balticum. Olli­Pekka Lassila berättade om Nargö (Naissaaari) i Tallinnbukten - en ö med en lång och brokig historia - och Christian Elg om

Nargö hamn.

sitt dramatiska mastbrott på Rigabukten.

Mastbrott har det ju - lyckligtvisvarit få av oss förunnat att uppleva. Därför var det nyttigt att höra om hur man hanterar ett sådant i verkliga livet. Christian berättade engagerat både om vad de gjorde rätt, om kon-

sekvenserna och om vad som kanske borde ha gjorts annorlunda.

Över 20 NJK:are var med om Balticumkvällen. Nästa temakväll går troligen av stapeln på John Nurminens stiftelse, där temat blir Östersjön: gamla kartor och ny nedsmutsning.

Pata Andersson

Beställ en sjökortsaffisch över ditt favoritställe!

Med rabattkoden NJKMERIDEKO får du -15% rabatt

www.merideko.fi

När sjönöden blir verklighet

När olyckan är framme, är vi redo? Har vi rätt utrustning och know-how för att klara av plötsliga krissituationer? För vår del blev vi tvungna att använda vår utrustning och vårt sjövett i en riktig nödsituation vid Lettlands nordspets denna sommar. En hemsk, men lärorik upplevelse. Vi publicerar lärdomarna här för var och en medlem att ta del av och fundera på den egna beredskapen.

Lördag, 30:e juni 2018

S/y Mermia har avslutat sitt Riga-besök och kryssar mot Lettlands norra spets, med målet i Arensburg på Ösel. Det blåser nord-nordostlig vind, ca 8-10 m/s med 1,5 m våghöjd och de kommande dagarna ska vindstyrkan öka till 14 m/s i Rigabukten. Därför seglar vi genom natten för att komma i lä till Ösel, så vi inte riskerar vår ambitiösa färdplan mot Höga Kusten med att bli fångar av vinden för 2-3 dagar i Lettland.

Kl. 23:00: Autopiloten har arbetat hårt i sjögången och batterialarmet larmar oss om att batterierna nu står på 55%. Undertecknad tar sitt vaktpass på däck, medan resten av familjen försöker sova. Det börjar nu också bli klart att vi inte kommer att kunna komma förbi Kolka fyr med

denna krysshals, så kl. 23:35 startar jag motorn och rullar in genoan, men lämnar storen på andra revet och motorerar rakt norrut så att Kolka blir på babords sida. Vågorna och vinden tilltar, jag ser ca 10,5 m/s skymta på vindmätaren och vågorna är uppe i 1,5 m-2 m, eller kanske mera?

1. Försäkra dig om att inga personskador förekommer eller någon är i fara

● Ingenting träffade mig, vilket är mirakulöst. Familjen var inne i båten, sovandes och jag ropade efter Mia, som vaknat av oljudet. Alla var fysiskt OK och även psykiskt fungerande och lugna och kunde agera.

2. Förhindra ytterligare skador att uppstå

● Masten sitter fast med fall, elkablar, vantar och akterstagets vajrar varav det mesta ligger i vattnet. Förstaget har bänts upp av smällen och lossat från sitt fäste, vilket också är orsaken till att masten föll. Det första att göra var att dra av motorn. Risken är att rep och vajrar går i propellern och båtens enda kvarvarande drivkraft är tillintetgjord.

Kolka fyr är en stor konstgjord ö, även under vattnet och från 30 m djup blir det snabbt ca 5 m djupt. Vår kurs gick snäppet öster om 5 m kurvan norrut, på ca 6 m djup, och som känt kan vågorna bli större då det blir grundare i vattnet. Båten börjar daska otrevligt mot vågorna och jag tar en krysskurs mot nordost för att ta vågorna i en bättre vinkel från babord och komma ut på djupare vatten.

Kl. 00:25: En större våg höjer båten som kommer ned med en kraftig duns mot vattnet. Jag blir plötsligt medveten om att jag ser riggen komma emot mig, i vad som verkade som fullständig tystnad, lite som i slow-motion och jag dyker ned i sittlådan. Ett kaos av mast, segel och vajrar på min högra sida och bommen på min vänstra sida är det nästa jag ser. Omedelbart gäller för mig en trestegs krisplan med en serie av saker att göra:

● I vågorna gungar masten och båten i otakt och rodkicken som gått i bitar har kilat sig med vassa kanter mot däck och äter upp gelcoat, skadar luckor mm. Det gällde att börja stabilisera allt som rör på sig med rep, fall och skot som finns till handa för att surra fast mastdelar i knapar och vinschar, för att minska skavandet mot båten och försöka få bort delar som hotar båten.

● När masten går av så uppstår extremt vassa kanter som snabbt kan äta upp sidan eller i värsta fall bottnen på båten. Lärdom: Om masten hotar båtens integritet så ska den omedelbart dumpas i havet! I vårt fall var masten av, men gungade jämsides med båten utan att skava på den i detta skede, så vi hade en stund att fundera på frågorna: Hur mycket av masten ska man eller kan man rädda? Är det rätt att skräpa ned havsbottnen med att dumpa den? Vad anser försäkringsbolaget om man dumpar den? Retrospektivt sett är det inte något av en havererad mast som kan räddas. Seglen skulle visa sig vara 00:25 05:30 23:35

oreparerbara, rullen och bommen likaså. När man börjar undersöka delar som vid första anblick ser hela ut hittar man skador, som kan bli ödesdigra för nästa mast. Lärdom: Det går inte i allmänhet att reparera en havererad mast. Dessutom bör man tänka på att vid en bogseringssituation kan en stabil situation med mast på släp förändras radikalt och att vänta på räddning och bogser i hög sjö är inte alls trevligt. Så det är bäst att göra sig av med delar som hänger över sidan, och inte går att lyfta upp på däck.

● Till besiktningsutrustningen hör vajerklippare just för dessa situationer. Även vår båt är utrustad med en som har 24” handtag och ska klippa 10 mm vajer, men den fungerade inte fast man satte hela sin tyngd på den! Här satt vi fast med vår mast. Att skruva upp vantskruvarna på gungande hav var inte ett alternativ, och ingen garanti fanns för att vi skulle lyckas få upp alla, ifall skruvarna är böjda. Då skulle vi ha en mast dinglande i en vajer efter oss. Vi fick försöka säkra mastens delar så gott vi kunde vid vår sida, tills hjälpen kommer. Lärdom: Testa din vajerklippare och skaffa en bättre om det visar sig att det behövs!

Andra idéer på facebook har varit batteridriven vinkelslip och järnsåg. Även med dessa kan betten fastna och gå sönder, så en fungerande vajerklippare ska man oberoende ha.

● Det sista var att förhindra oss att driva in mot grundare områden, vilket skulle ske förr eller senare när vinden skulle vrida mot nordost. Vi kastade ankar, som inte nådde den 37 m djupa bottnen, men skulle hindra oss så snart vi skulle nå Kolkas 10 m djupa område. Vi kastade vårt 10 kg Bruceankar istället för det 16 kg vi hade i fören. Orsaken till detta var att vi endast behövde hindras från att driva och vi visste att vi måste få upp ankaret senare också i gällande vågor och vår elektriska ankarvinsch var ur funktion. Vi sökte även efter vårt drivankare, men det var gömt längst inne i ena akterhytten, som vi använde som förråd. Lärdom: Nödutrustningen ska finnas nära tillhands, även om den inte är estetiskt trevlig att se på, eller kan anses vara ”i vägen”.

3. Kalla på hjälp

● På havet är VHF/DSC det primära sättet att kalla på hjälp, speciellt längre ut dit mobiltelefonin inte når fram. Många lägger VHF-antennen upp i masten för bästa hörbarhet, vilket i fall av masthaveri inte är en så bra lösning. När vi köpte Mermia år 2014 hade den inte VHF och Kai Ilmanen, som hjälpte oss granska båten vid köpet gav rådet att fästa antennen i radarstolpen: ”När du en gång knäcker masten

och den ligger i vattnet bredvid båten, var har du då antennen som du kallar på hjälp med?”. Han hade rätt. Alternativt kan man ju ha två antenner med en splitter, så att den andra fungerar om den ena förolyckas.

● Eftersom vi inte hade styrförmåga med masten i vattnet och risk för vajrar och rep i propellern, behövde vi kalla på hjälp. Jag tryckte in DSC-nödknappen som sänder iväg det digitala nödanropet med våra koordinater på Ch70. Strax efter det gick jag ut med Mayday-rop på VHF Ch16. VHF-kurshandboken var till hjälp här då det finns en sida man färdigt kan fylla i om hur man ska formulera ett korrekt Mayday-anrop – inget man gör varje dag så en minneslapp är bra att läsa ifrån, också för andra i besättningen som inte har gått VHF-kurs. (Senare, vid närmare genomläsning borde jag ha ropat ut ett Pan-Pan anrop, istället för Mayday, då vi inte hade personer i fara, utan endast var i behov av assistans.) Lärdom: Gör upp ett färdigskrivet nödanrop, som vem som helst ur besättningen kan läsa upp över VHF.

● VHF anropet besvarades av Riga Rescue Radio, som frågade behövliga frågor om båtens position, situation, båttyp, personer ombord mm. När det var klart bad de oss byta till arbetskanalen Ch71. DSC-anropet hade inte ännu kvitterats vid denna tidpunkt och inget fartyg eller annan radiostation hade heller vidarebefordrat anropet! På grund av detta kunde man inte med radion (Raymarine Ray50) byta kanal bort från Ch16! Jag gick igenom ett antal menyer på radion, men måste till slut trycka in ”Cancel DSC Distress Call”, för att återställa radion till normalläge och kunna byta till arbetskanalen för Riga Rescue Radio. Av någon konstig anledning höll sig inte Dual Watch Mode heller på, så att vi kunde avlyssna Ch16 och Ch71 samtidigt för mer än en stund, utan VHF:en blev på Ch71. Detta gjorde att vi i ett skede inte hörde ett anrop från en annan segelbåt som kom nära oss för att kolla om vi behövde hjälp. Lärdom: Kolla upp hur just din VHF/DSC-apparat fungerar i en nödsituation för att inte råka ut för överraskningar. Öva användningen i normalförhållanden.

● Riga Rescue Radio erbjöd direkt helikopterevakuering, vilket vi avböjde. Detta skulle ha inneburit att Mermia lämnas på drift i Rigabukten och upp på land till slut. Hon flöt och tog inte in vatten och masten utgjorde i detta skede inget hot mot skrovet. Alternativet var att vänta ca 5 timmar på bogsering, en lång tid i hög sjö, men det enda möjliga alternativet. Vi hann inte vila mycket, Riga Rescue Radio kollade upp vår status åtminstone varje heltimme, men vår VHF har ingen mikrofon i sittbrunnen och vi var mestadels på däck och röjde och surrade fast delar. Att hoppa in och ut ur båten var inte lätt då bommen med segel krossat sprayhood och rufflucka och sprayhoodens metallbågar delvis täppte ingången. Lärdom: Installera VHF med option för extra mikrofon/högtalare i sittbrunnen!

Kl. 5:30: En båt skymtar mellan vågorna och vi signalerar med vårt LED-bloss så de kan se oss. Vädret är i och för sig klart och solen har gått upp så vi är antagligen synliga, men vi testar utrustningen samtidigt. Videon vi lägger upp senare på Facebook får genast en kommentar om att LEDblosset inte ska viftas med utan man ska hålla det stilla. Risken är att någon vinkel inte syns om man viftar. Användningssätten är dock olika, beroende på det elektroniska ljusblosset, av vilka vissa är riktande laserljus. I vårt fall är det frågan om LED-lampor som alla blinkar på samma sett (S-O-S), så den har inget riktande ljus, så att hålla den stilla är inte så kritiskt. Lärdom: Bekanta dig med just ditt LEDbloss användningssätt, så det inte blir fel.

Räddningsbåten var ungefär lika stor som vår båt. Även de gungade häftigt i vågorna och vinden som nu tilltagit.

Vi hade tidigare blivit ombedda att skaffa fram 40 m bogserrep. Trötta som vi var, tog vi till ankarlinan från rullen, istället för att knyta ihop lite kraftigare rep. Inte visste vi heller hur och var man skulle knyta fast bogserlinan på korrekt sätt så vi gjorde fast den i ena förknapen, trots att man egentligen ska se till att den avlastar från flera fästpunkter.

Vårt förklys blev därmed böjt under färden. Ankarlinan höll inte länge i dessa förhållanden och på andra försöket fick vi en tross på kanske 5 cm i diameter från räddningsbåten. Även denna brast efter 3,5 timmars bogserande. En orsak var nog säkert det att den lätt kom åt att hamna in under förankaret som nötte trossen varje gång det träffade, något som dessutom söndrade vår förstege. Lärdom: Bogsera med tillräckligt stark tross, fastsättnig i flera punkter är nödvändigt för att minska belastningen och för att avleda trossen från anknäbben.

Lärdom: hellre dumpa masten än riskera bogsering. Dels är bogseringen en risk för båten i sig och kan vålla mer skada, dels är det väldigt påfrestande för besättningen då distanserna kan vara långa, vilket det i vårt fall var. Att efter att ha vakat en hel natt, styra manuellt i 3+ meters vågor och försöka hålla bogserrepet spänt utan att det förekommer kraftiga plötsliga ryck i det är minsann tungt. Mia och jag turades om att ta en timmes pass i över 4 timmar tills vi kom fram till Mersrags 32 M längre bort, och vi kände oss väldigt slitna efter det.

Väl framme i Mersrags lades vi till vid en brygga. Bogserbåten bogserade oss in i hamn, men inte ända fram till bryggan och vi fick riskera att motorera de sista tiotal metrarna. Nu släpade dessutom masten på bottnen, vilket när

vi vände in vid bryggan skapade en ny situation: gungandes med dyningarna i hamnen och masten på bottnen började den äta upp gelcoat på båtsidan. Med vass kniv kapade vi direkt fallen och elkablarna i masten och sparkade ned den mot hamnens botten. Detta var andra gången jag önskade att avbitartången skulle ha fungerat och sänkt masten på djupt vatten. Det skulle visa sig efteråt att masten inte sjunkit så fort vi velat, utan vi hade spår på bottnen av mastens gnagande trots allt. Den hade ätit sig ända till epoxyn, men inte slagit hål på bottnen.

När vi åter försäkrat oss om att nya skador inte kan uppstå måste vi sova för att orka. Det var dessutom söndag och ingen ytterligare hjälp fanns att få. Utanför ven vinden, nyfikna ortsbor vallade till hamnen för att titta, de försökte se ut som om de fotograferade havet bakom vår båt... Ett upprop om vår situation till Facebook gjordes, ifall någon kände någon som kände någon som kan hjälpa oss lyfta masten så vi kan ta oss iväg. På kvällen skickade vi skaderapport till försäkringsbolaget, Alandia.

Måndag morgon. Vi har klarat en stormig natt, sprayhoodresterna och seglet har agerat regnskydd för den demolerade ruffluckan. Vi har fått tips av bekanta och av lokala personer samt räddningsbåtens befälhavare. Vid gästhamnen verkar ett båtvarv, Baiks Boats och flere rekommendationer till detta varv hade strömmat in. Ett samtal senare från Alandia, som behandlat vår rapport i ilfart, hade vi grönt ljus att bärga och göra oss av med söndriga delar, medan de tog kontakt med mastleverantören. På Baiks Boats pratade ägaren endast lettiska och tyska, men en av dem kunde knagglig engelska. De samlade ihop flera människor och en lyftkran, lyfte upp masten, bar bort de söndriga delarna till varvet, medan vi tog till vara bommen, seglen (som tagit åt sig bottengyttja i hamnen), samt lite raka foil från förstaget. Resten, vajrar och salingar mm. fick vi dumpa på deras gård. Dessutom tog de delarna av

vår rufflucka och limmade ihop den samt skruvade fast dem i en bräda som höll ihop den. På så vis hade vi åter skydd från regn och kunde också låsa båten – bastryggheten var återställd. Efter att vi städat upp fotograferade vi skadorna och de dumpade delarna, ifall försäkringsbolaget skulle ha ytterligare intresse av dessa.

Tisdag morgon kunde vi äntligen ge oss iväg, motorerandes, tillbaka till Finland med bom och foildelar fastsurrade på däck och segel i plastpåsar i ena bakhytten. Det kunde ha varit värt att ha med segelpåsarna... Rutten hem gick Mersrags – Arensburg – Haapsal – Matgrufvan – Helsingfors och var ganska tråkig utan segel. Också första dagen hoppade autopiloten av på vägen till Arensburg så vi fick ta en extra dag för att lokalisera autopiloten och åtgärda felet.

Väl framme vid Leevene gjorde vi upp gedigen dokumentation i en Excel över alla skador, dokumenterade dem med kameran på nytt och gick igenom allt detta med deras personal. Exceln lämnade vi över så att de fick en arbetslista att gå efter, vilket underlättar uppföljningen för alla parter. Detta visade sig vara en vinnare, då vi fick båten tillbaka, eftersom med tiden glömmer man detaljerna. Nu var det lätt att följa upp vad som gjorts. Lärdom: Dokumentera skadorna väl och genast både med bild och i en tabell för uppföljning. Dela med dig av materialet med försäkringsbolag och reparatörsfirmor så alla är införstådda med vad de ska göra.

Båten levererades till NJK den 13:e september över land. Masten var då fortfarande ”på väg” mellan Danmark och Finland. Seglen blev färdiga i slutet av augusti, men utan mast är de till liten nytta. Jeanneau hade inte lyckats leverera delar i tid heller så vi tog beslutet att lägga upp båten för vinterförvar och invänta delarna under vintern. Man kan bara häpna över hur omfattande skador en mast kan förorsaka, och hur lång tid det tar att få delar. Lärdom: Även om tillverkaren lovar leverans enligt viss tidtabell så tar frakten av stora delar alltid mycket längre än tänkt.

Förebyggande åtgärder vi tar i framtiden

Jeanneau 36i Performance är CE-godkänd i klass A och ska tåla svårt väder ute på världshaven. Ändå slet förstagets fastsättning sig loss och sög igenom fastsättningstappen med tejpad sprint och allt då båten slog ned från vågen. Fastsättningen är en tjock U-formad metallbit och tappen går igenom den. Då båten kom ned trycktes masten med

rullen mot fastsättnigen och den U-formade delen särade på sig och då är sprinten det minsta motståndet. Sprinten var tejpad för att hindra den från att spontant falla av, men då den utsätts för kraft, vilket normalt inte ska ske, så hjälper inte det. Själva tänker vi således inte nöja oss med tapp och sprint längre. Lärdom: Det må ta extra tid vid riggningen, men en bult med brickor, dubbla muttrar och sprint igenom bulten torde hindra att fastsättningen kan lossa, som den nu gjorde. Alla kan kritiskt granska sina konstruktioner och fundera om de behöver förstärkas.

När förstaget lossar kommer masten ner. Lärdom: Ha en back-up ifall staget skulle lossa. Då vi inte flyger gennaker kommer vi att hålla gennakerfallet fast i fören. På detta sätt, ifall förstaget lossar eller går av, så finns det åtminstone ett fall som temporärt kan hålla masten upprätt tills man hinner vända båten och åtgärda situationen. Då när man seglar gennaker finns inte denna back­up, men då är också vinden akterlig och det är upp till vanterna och akterstaget att hålla masten på plats.

Lärdom: Förutse det värsta som kan hända och ha alltid en flyktrutt klar för dig. Livlinor är livsviktiga vid hårt väder och nattseglatser. Vi kopplar oss alltid i hög sjö och på natten. Det gäller dock att fundera hur man kopplar sig, var man sitter fast ifall man faller överbord, men också var man sitter fast om man måste ducka för en fallande mast. Ibland har vi fäst livlinorna i mantåget, men skulle jag nu ha varit fast i styrbord mantåg kunde jag kanske inte ha duckat för masten utan istället blivit under den.

Till slut: Se till att ni har en bra försäkring – det är inte frågan om de små ersättningarna utan agerande vid större haverier. Vi kan bara skatta oss lyckliga för vårt val av försäkringsbolag. Ärendet har skötts exemplariskt, samarbetet med reparatörerna har varit etablerat och löpte därför smidigt. Som ägare bör man ändå övervaka arbetet och vara konstant i kontakt med både försäkringsbolag och reparatörer, men man har kunnat vara lugn över att man är i goda händer och att man inte behöver kämpa om sina rättigheter för att få ersättning för det som gått förlorat.

Vi är lyckliga som kom undan utan personskador, allt annat går ju att ersätta. Vi är också en otrolig erfarenhet rikare och hoppas att andra som läser detta också kan dra nytta av de lärdomar vi erfor under dessa dystra dagar i början av juli.

Christian Elg befälhavare på s/y Mermia

NJK tackar följande partners för den gångna säsongen

Arkivdyk

För ett drygt sekel sedan kunde ett två-årigt näpet flickebarn på NJK:s lotteri vinna en på Åbo Båtvarf byggd åtta ritad av William Fife jr. Utlottningsbåtar var då vanliga inom segelföreningarna. Med dem kunde man slå flera flugor i en smäll: Medlemmarna kunde vinna fina båtar, designers kunde slå igenom och bli kända, segelföreningarna kunde tjäna pengar. Sedvänjan med lotteribåtar fortgick i flera decennier därefter. Tyvärr har den upphört, idag kan man vinna en radio eller en drybag på NJK:s lotteri.

Utlottningsbåten 1937, femman Ghita under segel.

Många av lotteribåtarna var som den ovan nämnda båten lyckade konstruktioner, och en del seglar än idag. Lotteribåten Lucky Girl lär segla på de schweiziska sjöarna. En annan lotteribåt, som är i fint seglingsskick än idag, är femman Ghita, NJK:s lotteribåt 1937. Ghita ritades av NJK:aren Gunnar L. Stenbäck, vicekommodor i klubben 1930–31 och 1940–46 och byggdes precis som Lucky Girl på Åbo Båtvarf.

Utlottningen skedde på en middag anordnad av Nyländska Jaktklubben. Den vinnande lotten drogs av Gunnar Ericsson, men redan under samma middag köptes båten av “storredaren”, direktör Gunnar Grönblom, även vicekommodor i klubben 1932–39.

Båten fick namn efter Grönbloms yngsta dotter, Gunvor Marghita. Båten deltog flitigt i regattor i slutet av trettiotalet och var en flitig gäst hos Kungliga Svenska Segelsällskapet (KSSS) i Sandhamn.

Efter Grönbloms frånfälle ärvdes den av hans äldsta dotter Ebba gift Wallenberg och registrerades i KSSS.

Båten kom att stanna hos flera ägare i Sverige, tills den köptes till Finland 1990. Sedan dess har båten på nytt registrerats i NJK och stolt burit klubbens flagga.

Få se om sedvänjan med utlottningsbåt någon gång ännu återkommer. Kanske finansieringen av den nya hemhamnen, när den saken klarnat, en vacker dag, ger klubben anledning att på nytt beställa en utlottningsbåt, som baserar sig på unik finsk design och finsk båtbyggarkonst

Utlottningsbåten, åttan Lucky Girl deltog i NJK:s årskappsegling och vann första pris 3.7.1910. Silverbägare, höjd 19 cm, stämplad i Åbo 1910.