NJK-nytt 2/2021

Vi finns även på

Nyländska Jaktklubben

Kommodoren har ordet

NJK:s kansli:

Kopparsundsgränden 9, 00200 Helsingfors

Kansliets öppethållningstider: juni: tisdag 12–20

onsdag–torsdag 12–16 fredag 10–14 juli: tisdag 12–18

Kontaktuppgifter: www.njk.fi e-post: kansliet@njk.fi

Kansli:

Cecilia Malmgren & Max Hermansson

Annonsförsäljning:

Max Hermansson 040-414 9067 material@njk.fi

Centerledare: Oliver Silén 045-349 1559 sailingcenter@njk.fi

Hamnmästare Blekholmen: Sammy Lundberg 09-636 047 blekholmen@njk.fi

Hamnmästare Björkholmen: Emil Castrén 045-185 0202 emil.castren@njk.fi

Nattvakten 050-349 2343

Redovisning: markus.nyberg@azets.com

Ansvarig utgivare: Informationskommittén

Redaktör: Johanna Sandman

Tryckning: Pollie

Ombrytning: Christel Westerlund

NJK-nytt nr 3/2021: - materialet in senast 25.8.2021 - utkommer vecka 38

Annonspriser:

1/1 sida 660 e 1/2 sida 330 e 1/4 sida 220 e Streamer 700 e / år Sampostning 2000 e

Pärmbild: NJK:s hemmahamn på Björkholmen. Kvällsidyll från yttre piren mot pontonbryggorna. Foto: Johanna Sandman

Den första maj hissade vi flaggan på Björkholmen, kastade loss och seglade i västlig vind till Blekholmen. Vårt nya storsegel blänkte i kontrast till snömolnen i bakgrunden. Klockan tolv hissades flaggan på Blekholmen till kanonsalut och klubbens 161:a säsong öppnades. Trots den bitande kylan under kryssen tillbaka till Björkholmen värmde tankarna på klubben, vårt jubileum och sommaren.

Björkholmen och Blekholmen, våra kära hemmahamnar i Helsingfors, är ”navet i hjulet” för klubben. Bägge står inför förändringar över tid.

Helsingfors stad planerar exploatera Olympiakajen fram till Gamla Saluhallen och vi har bidragit med idéer både för Olympiakajen och utvecklingen av Blekholmens hamn. Vi sitter vid förhandlingsbordet i detta, för det framtida Helsingfors och dess image, så viktiga projekt.

Vi har i maj också fått litet nyheter om de nya hemmahamnsalternativen på Ärtholmen och Björkholmen.

Helsingfors förvaltningsdomstol förkastade stadsplanen för Ärtholmen på grund av bristande trafikförbindelser. Dess fortsatta planering tappade därmed styrfarten och en eventuell koppling till tidtabellen för utvecklingen av Björkholmen. Det innebär att vi inte kan flytta till Ärtholmen, om vi skulle stanna för det alternativet, utan att mellanlanda någonstans före det.

Stadsmiljönämnden har behandlat stadsplanen för Björkholmen och det vi har förhandlat om finns i planeringsdokumenten. Det är:

1) Ett löfte om att flytta direkt från nuvarande hamn på Björkholmen, utan mellanlandning. Alltså oavbruten verksamhet på Björkholmen.

2) NJK kan genom intentionsavtalet med Hanaholmen lägga bryggor även på Hanaholmens vattenområde, så att antalet båtplatser ökar från 180 till 300.

3) Ett eget kvarter med egen stadsplan, så som vi förhandlat.

4) Den mängd byggrätt vi begärt som möjliggör den nuvarande verksamheten och t.o.m. året runt idrottshallsverksamhet i vårt hus.

NJK nämns 13 gånger i stadens dokumentation, det är bra.

Till yttermera visso har Risto Rautava (saml) på begäran av Jan Vapaavuori tagit helhetsansvaret för att NJK:s nya hemmahamn på Björkholmen går i mål. Detta är utmärkt, eftersom Vapaavuori stiger ned från stadsdirektörstjänsten och går i privat tjänst istället. Rautava har i korrespondensen med mig försäkrat sig jobba för 1) – 4) ovan.

Tidtabellen för byggstarten ser ut att skjutas upp till 2023-2024 till följd av att behandlingen av miljötillståndet tar mera tid än beräknat.

Frågan om vinterförvaring av båtar har inget med den nya hemmahamnen att göra, utan hänger ihop med Helsingfors markanvändning i allmänhet. Den har avhandlats i en rapport uppgjord av Helvene, där klubben är väl företrädd. Vår förhandlingskontakt gällande den nya hemmahamnen omfattar såväl stadskansliet, politiker, stadsplaneringskontoret, idrottsverksamheten och inte minst våra goda grannar KoPu, VVK samt Hanaholmen.

Min slutsats är att vi kan påverka och påverkar utvecklingen av våra hemmahamnar och att denna utveckling ser ut att accelerera. Äntligen – tänker jag, särskilt gällande Björkholmen, där ovissheten sträckt sig över åtminstone tre kommodorsperioder.

Mats Welin

Kansliet meddelar

NJK i siffror

grundad 1861

2810 medlemmar totalt

Störst i Finland

428 juniorer (0-19 år)

423 registrerade segelbåtar

375 registrerade motorbåtar

61 lättbåtar

2 hemmahamnar

10 skärgårdshamnar

6 olympiska medaljer

Sommartider

I juni håller vi öppet enligt följande: ti kl. 12–20, ons–to kl. 12–16, fre kl. 10–14

Undantag: Torsdag 24 juni är kansliet öppet kl. 10–14, midsommarafton stängt.

I juli är kansliet stängt med undantag av tisdagar, då öppet kl. 12–18. Under juli når du oss lättast per e-post på kansliet@njk.fi.

I augusti: ti kl. 12-18, ons-to kl. 12-16, fre kl. 10-14.

Flaggor, vimplar och nycklar kan också köpas på Blekholmen!

Trevlig sommar!

MUNCKSHAMN

Nylands Nations datum för sommarträffen på Munckshamn är 3–4.7.2021. NJK:s medlemmar uppmanas vänligen välja andra rutter det veckoslutet, tack!

VÅRENS NYHETER HAR ANLÄNT!

Utöver de klassiska pikéskjortorna, skärmmössan och yllemössan kan du nu på Björkholmen skaffa dig klubbens splitternya collegetröja, som finns i både barn- och vuxenstorlekar, eller en skön t-skjorta med NJKmärket snyggt broderat för de varma dagarna på havet eller på bryggan. Finns i barnstorlekar och i dam- och herrmodell. För herrarna har vi dessutom en högklassig ljusblå ”Oxford” kragskjorta i bomull med ett mycket diskret klubbmärke på bröstet. Välkommen!

Obs! Klubben strävar till att hålla sig med optimala lager. Skulle det vara så att din storlek säljer slut så beställer vi gärna fler.

KAJHOLMEN

I år arrangeras Kajholmslägret 2–7.8. Notera att hamnen är STÄNGD för NJK-medlemmar under tiden 2–8.8.2021.

NJK-shoppen

Båtbesiktning

Alla i klubbens båtregister införda båtar (med undantag av jollar) skall besiktigas varje år och grundbesiktigas vart femte. Grundbesiktning skall dessutom utföras varje gång en båt byter ägare eller klubb, samt då en upplagd båt tas i bruk. Grundbesiktning av en båt är tudelad, och den första delen, skrovbesiktningen, utförs när båten är på land och den andra när båten är sjösatt.

Besiktning på Björkholmen 2021

Juni

Tisdag 1 juni kl 18-20

Torsdag 10 juni kl 18-20 (brand- och gasgranskning på plats)

Torsdag 17 juni kl 18-20

Tisdag 22 juni kl 18-20

Tisdag 29 juni kl 18-20

Besiktning på Blekholmen 2021

Juni

Onsdag 9 juni kl 18-20

Onsdag 16 juni kl 18-20

Besiktning på Kajholmen 2021

Juni

Lördag 12 juni kl 10-14

Besiktning per video 2021

Årsbesiktning (endast) ordnas per video (FaceTime, Zoom, Teams, Skype) reservera 30 min för besiktningen. Önskad besiktningstid reserveras via www.vello.fi/besiktning. Bild på kurant besiktningsprotokoll (gula arken), båtcertifikat och kontaktinformation (t.ex. Skype adress) skickas till e-post my.teralyn(a)me.com dagen innan besiktning. Dessa besiktningar utförs av Martin Sandelin.

Juni

Onsdag 2 juni kl 11-18

Påminnelse för båtägarna när ni väljer

Besiktning längs sydkusten

Båtägare bör alltid beakta att våra besiktningspersoner är NJK-medlemmar som alla andra. Besiktningspersonerna jobbar frivilligt och utan ersättning, så diskutera dig fram till en besiktningstid och -plats som främst passar för besiktningspersonen. Om besiktningspersonen kommer till dig kan du gärna ersätta resekostnaderna.

VINTERFÖRVARING OCH SERVICE

Varm och trygg hall i Hangö, byggd speciellt för båtförvaring.

Hyres- och aktieplatser till alla båtar.

Hanko Boat Yard hjälper dig i alla frågor angående din båt året runt!

Juni

7-11

14-18

NJK:s kalender 2021

Seglingsläger 1 Björkholmen

Seglingsläger 2

15 Styrelsemöte

19-20 Midsummer Fleet Race

21-23

Seglingsläger 1 Ankorna

28-30 Seglingsläger 2 Ankorna

Björkholmen

Blekholmen

Blekholmen

Björkholmen

Björkholmen

28-30 Unga styr skeppet, läger Björkholmen

Juli

3-4 HSRM Helsingforsregattan Björkholmen

5-6 HSRM Finn FM Björkholmen

12 Sinebrychoff Challenge Hangö

Augusti

2-8 Kajholmslägret Kajholmen

10 Styrelsemöte

14-22 12mR Världsmästerskap

28-29 Z80 Match Race

September

18 Shorthanded Race

17-19 FM för Drake och 606

22 Styrelsemöte

Blekholmen

Blekholmen

Blekholmen

Björk- till Blekholmen

Björkholmen

Björkholmen

24-26 Open Match Nationals Björkholmen

25-26 Optimist ranking & Kadettseglingar Björkholmen

Oktober

2 NJK:s 160-årsjubileum

Blekholmen

2-3 End of Season Fleet Race Björkholmen

9-10 Champion of Champions

16-17 End of Season Match Race

20 Styrelsemöte

November

17 Styrelsemöte

Björkholmen

Björkholmen

Björkholmen

Björkholmen

25 Höstmöte Björkholmen

December

15 Styrelsemöte Björkholmen

SKROV- OCH KÖLREPARATIONER

Vi har erfarenhet av både större skrov- och kölreparationer och mindre reparationer av glasfiberbåtar och båtdelar.

FÖRSÄKRINGSSKADOR

Vi gör reparationer av glasfiberbåtar på uppdrag av alla inhemska och flera utländska försäkringsbolag.

CERTIFIERAD KVALITET

Reparationsvarvet fyller ISO-9001 kvalitetskraven och följer ett miljöprogram.

Det är rätt tyst i salen med tanke på att det inte är många minuter tills vårmötet ska börja. Konstig känsla, inga kramar och handskakningar, endast hej-på-dig nickningar mot personer rejält ytterom läsglasögonens skarpzon. På plats är endast styrelsen med sina datorer och alla kopplar upp sig till det digitala vårmötet på olika platser i klubbhuset. I salen ligger ett spindelnät av kablar, de ersätter ännu denna vår den sedvanliga trakteringen.

Sin vana trogen så öppnar kommodor Mats Welin mötet exakt då klockan slagit sina sex slag. Under det år som har gått har allt fler vant sig vid att delta i digitala möten, vilket även märks i ett ökat antal deltagare jämfört med vårmötet året innan. Dock mindre deltagare än vad det är då alla är på plats i festsalen.

Klubbens tema för året 2020 var fastslaget till ”Det glada 20-talet”. Moder Jord bytte dock ut temat redan innan säsongen 2020 ens hunnit komma igång. För klubbens styrelse medförde det en hel del extra arbete, det var i början av året rätt oklart hur det ekonomiska läget skulle påverkas om mycket av verksamheten eventuellt skulle inhiberas. På samma gång skedde oväntade förändringar. Att träffas utomhus ansågs vara säkert och vad kan vara säkrare än att sitta ensam i en jolle där du automatiskt har rejäl distans till övriga. Ett av årets stora glädjeämnen var att juniorverksamheten efter många år blomstrade upp på ett helt nytt sätt. Det är länge sedan NJK har haft ett läge med barn som står i kö för plats till läger och i träningsgrupper. Det bådar gott för klubbens framtid.

Klubbens verksamhetsberättelse finns i sin helhet att läsas i årsboken, men några plock ur den ger följande:

Jag lyfter på hatten för bland annat klubbkommittén som planerade, inställ-

Vårmötet

de, planerade, inställde och planerade igen. Ett otacksamt arbete att inte få genomföra de planer man har. En viktig del av klubbens verksamhet för att bibehålla gemenskapskänslan uteblev tyvärr i stort sett under hela året.

Juniorverksamheten, som redan nämndes, växte rejält. Antalet medlemmar ökade från mars 2020 till mars 2021 med 59 medlemmar varav 31 var juniorer. På havet en ökad verksamhet, men tyvärr uteblev även en stor del av juniorernas verksamhet som inte var på havet.

Intresset för långfärd och skärgårdshamnarna ökade även rejält under året, noterat via ökat antal besökare (+ 20 %) i alla våra hamnar. Det medförde ett större tryck på normalt underhåll, men likaså glädjande att våra härliga platser i skärgården används och mycket av underhållet genomförs via god talkoanda. Under sommaren stagnerade pandemin och paviljongseglingen genomfördes som planerat med avslutande grillfest på Borgareluoto. På havet rörde man sig främst inom landets gränser.

Kappseglingsverksamheten genomfördes i stort sett normalt, men började med inställd vårregatta. Årets stora evenemang, 12mR VM, inhiberades tyvärr också men i skrivande stund planeras VM i alla fall för augusti 2021. Övrig kappseglingsverksamhet kunde genomföras. Även på kappseglingssidan märk-

tes ett ökat intresse för segling som sport, bland annat blev onsdagsseglingarna för entypsbåtar populära.

Året 2020 medförde inte mycket nytt beträffande klubbens nya hemmahamn, men ser i skrivande stund ut att gå framåt (se kommodorens spalt i detta nummer).

Våren 2020 medförde ekonomiska osäkerheter och skattmästare Johan Gräsbeck tog under mötet upp att varje kostnadspost diskuterades igenom en extra gång innan styrelsen gav grönt ljus för genomförandet. Då många företag under 2020 fick vara glada om de höll sig utan röda siffror kunde styrelsen framföra ett förslag om att fondera 100.000 euro av årets vinst på 226.232,87 euro för det nya klubbhuset. Det godkändes av mötet och därmed borde kanske ett tack framföras till staden för att planeringsprojekten dragit ut så mycket på tiden. Det har gett mera tid att bygga upp ett grundkapital inför de kommande ekonomiska satsningarna med ny hemmahamn och nytt klubbhus. Övrig verksamhet pågick så normalt som det var möjligt under året 2020. Under vårmötet delades det inte ut förtjänsttecken då styrelsen, i hopp om att vi alla kan ses på hösten, fattat ett beslut att framlägga utdelningen till nästa höstmöte.

Johan Lindberg

Klubbkommittén informerar

NJK:s 160-årsjubileum var avsett att firas i början av mars. Så blev det inte, men vi ger inte upp.

LÖRDAGEN DEN 2.10.2021 är datumet då vi har för avsikt att jubilera! Då firas Klubbens 160 år av medlemmarna, avec, på Blekholmen. Festen är en eftermiddags/kvällstillställning med middagsbjudning. Festen kommer även att fungera som avslutning på säsongen med flagghalning etc. Därtill planeras ett seglingsevenemang under förmiddagen och tillhörande publikvänligt övrigt program.

DÅ VI ÄNNU DAGLIGEN får läsa om hur sommarens diverse tillställningar måste inhiberas, finns vissa osäkerhetsmoment trots allt ännu med i bilden. Preliminärt pris för supékortet är €120/myndig deltagare (inklusive måltidsdrycker) och €65/yngre.

ANMÄLNING TILL JUBILEUMSFESTEN kommer att ske via NJK:s websida. Anmälningen öppnar måndagen den 21 juni kl.20:00. Vi ber medlemmarna följa med klubbens övriga infokanaler för mer detaljer kring festen.

Väl mött!

NJK:s elektroniska medlemskort

De digitala medlemskorten har distribuerats till alla medlemmar med eget mobiltelefonnummer i NJK:s medlemsregister. Om mobiltelefonnumret saknades i registret så har en e-post skickats till den adress vi har i registret. Om du varken erhållit textmeddelande eller e-post så skicka en e-post till kansliet@njk.fi med följande uppgifter: Namn, medlemsnummer, gsm-nummer och e-postadress.

Observera att om du har juniorer i huset så kan junioren ta emot det digitala kortet endast om junioren har ett eget mobiltelefonnummer i klubbens register!

Vid problem med att aktivera kortet i appen CARDU ska du i första hand kontakta Cardus support på adressen support@cardu.com

NJK övergår till enbart digitala medlemskort för att minska på mängden plastskräp vi publicerar och är en del av ett omfattande miljöarbete som utförs i klubben. Förutom det, erbjuder det elektroniska medlemskortet även funktioner som t.ex. att du hittar klubbens alla medier såsom NJK-nytt, årsboken och nyhetsbrevet via kortet. Inom kort kommer uppdaterade medlemsförmåner, dvs rabatter du som medlem erbjuds på olika ställen.

Hur tar du i bruk kortet:

Klubbkommittén

Börja med att ladda ner Appen Cardu till din telefon. Öppna sidan www.cardu.com i din telefon så hittar du länk till Appen på första sidan. Registrera dig med det mobilnummer du har i NJK:s register. Efter det kommer kortet att dyka upp i Cardus plånbok.

Alltid betjäning på svenska. Gratis leverans vid köp över 50 €. Beställ i nätbutik, per telefon eller e-post.

Högbergsgatan 15, 00130 Helsingfors 045-875 1116 eiring@eiring.fi

Juniorer

Juniorsäsongen har kört igång!

Efter en lång vinter och en osäker vår har äntligen alla juniorgrupperna kommit ut tills havs. I skrivande stund har optimisterna deltagit på sin första kvaltävling och på vårregattan, 15-16 maj, inleder också Zoom8- och Laser-seglarna sin tävlingssäsong.

I år erbjuder NJK träning för juniorer i 6 olika nivågrupper. Inom dessa nivåer finns ett par olika grupper på samma nivå, allt som allt har juniorerna 8 träningsgrupper. Varje grupp består av ett ivrigt gäng seglare och fastän de flesta platserna är slutsålda

för våren, lönar det sig alltid att kontakta junior@njk.fi för att se om det skulle finnas något som passar just er junior. Vi kommer att öppna höstens anmälningar i juni, så då lönar det sig att vara snabb ifall man vill ha plats till någon av höstens grupper!

NJK ordnar optimistranking samt kadettävling

Då föreningen har en stor mängd ivriga unga seglare kändes det logiskt för NJK att åta sig att under hösten anordna en optimistranking- samt kadettävling för att erbjuda våra juniorer ett enkelt sätt att kunna delta på sin första tävling. Det är dock inte helt enkelt att anordna en så stor tävling och därför sökes hjälpande händer för tävlingen. Ingen förhandskunskap krävs och hjälps behövs både på land och till havs från fredag till söndag. All hjälp tas emot! Kolla in kalendern, kom med och hjälp, se våra juniorer segla eller kanske deltar din egen junior i tävlingen?! Datumet för tävlingen är 25-26.9. Preliminär intresseanmälan kan göras per e-post till junior@njk.fi.

Juniorernas sommarläger

Årets sommarläger för nybörjare har varit superpopulära och vi har utökat platserna, men har ändå kölistor till de första lägren i juni. Det finns dock ännu plats på våra övriga läger, som är riktade till de lite äldre juniorerna. Dessa läger är ypperliga för dem som kanske redan seglat på några sommarläger och vill testa något nytt!

Ett nytt läger ordnas i år, Unga styr skeppet tryggt till sjöss, som är för unga i åldern 10 ->. På lägret kommer man att lära sig segling men deltagarna får också bekanta sig med en hel del annat. På lägret kommer sjömanskunskaper, kölbåtar, användning av mindre motorbåtar och mycket mera att bli bekant för deltagarna!

NJK:s seglingsläger för juniorer på Kajholmen har långa traditioner. Tidigare brukade lägret vara mera av en seglingsregatta, som varade i en vecka – medan programmet numera kan ses som ett träningsläger i seglingsteknik och sjömanskap för alla nivåer, från nybörjar- till avancerad kappseglingsnivå. Kajholmslägret kan också ses som en inkörsport till NJK:s övriga träningsverksamhet.

Unga styr skeppet tryggt till sjöss 28 – 30.6.2021

Pris: 175€

Kajholmslägret 2.8 – 7.8.2021

Pris: Seglare utan egen båt: 490€

Seglare med egen båt: 450€

Syskon: 400€

Till båda lägren erbjuds gratisplatser, läs mera på hemsidan!

Affischer, visitkort, broschyrer m.m.

Beställ dina trycksaker från oss – snabbt och enkelt!

Maila oss på hei@pollie.fi eller placera din beställning på pollie.fi.

E-segling – ett taktikspel värt att prova på

E-segling har blivit allt mer populärt under den senaste tiden, för många seglare är e-segling en rolig omväxling i vardagen, men samtidigt också ett sätt att simulera verkligheten och testa taktik som man sedan kan ta med sig ut på den riktiga tävlingsbanan. E-segling är ett taktikspel som inte bara fascinerar seglare utan också många andra som är intresserade av strategispel. Det här syns i antalet deltagare som i vissa race är flera hundratusen.

Virtual regatta är ett online seglingsspel där vem som helst kan delta i såväl inshore som offshore regattor i realtid via sin mobil eller dator. På offshore sidan kan man årligen delta i kring 50 olika tävlingar, bland annat i The Ocean Race, Vendée Globe och Nord Stream Race, där man kan tävla mot hundratusentals andra medspelare. Rutterna som seglas i spelet motsvarar de riktiga etapperna och de meteorologiska väderförhållandena måste tas i beaktande på samma sätt som om man skulle segla i verkligheten, eftersom spelet simulerar de riktiga väderförhållandena.

Inshore spelet har ökat i popularitet det senaste året och i år ordnades för första gången även en finsk seglingsliga

inom e-segling. Många seglingsföreningar har ordnat egna klubbmästerskap i e-segling under vintersäsongen. Inshore tävlingarna seglas som ca 5-8 minuter långa race på korta banor där spelaren måste ta hänsyn till såväl tävlingsreglerna som vindförhållandena på banan. Spelaren kan delta i olika tävlingar med många olika båtklasser. Under America’s Cup kunde man exempelvis tävla i e-serien med de snabba AC75båtarna i samma format som de riktiga tävlingarna.

Det är många NJK- seglare som intresserat sig för e-segling under pandemin. Christoffer Silén studerar sista året på Energi och Miljöteknik på Arcada och jobbar som projektingenjör. Chrisse har seglat allt från Zoom8 till 49er under

sin aktiva seglingskarriär och därefter Match Racing, seglingsligan och Drake. Hans bästa placering är en 9:e plats i 49er Junior VM 2016. Chrisse har testat inshore racing i e-seglingsligan och tycker att det mest intressanta med esegling är att man har tid att fundera och planera taktiken och pröva på olika strategier i praktiken. Taktiken i e-segling kan man föra över direkt på bankappsegling i riktiga livet, säger han.

Jag har själv endast testat på offshore e-segling och seglat två av tre race i Nord Stream Race e-serien. Min bästa placering var 524 totalt och 2:a från Finland i det tredje racet som seglades från Stockholm till S:t Petersburg via Gotland och Åland.

Offshore seglingen kräver lite mera tidsuppoffring än inshore tävlingarna eftersom racen kan pågå i flera dagar eller till och med månader beroende på etappen. I online spelet har spelaren rollen som navigatör. Trimningsaspekten saknas, så båtfarten beror endast på vindstyrka samt vindvinkel och därför utgör navigeringen den absolut viktigas-

te faktorn för att klara sig. Man måste beakta de mest fördelaktiga vinklarna, men för att segla så bra som möjligt måste man så klart även optimera förhållandet mellan höjd och fart.

Eftersom väderförhållandena i spelet baserar sig på riktiga väderkartor, kan man använda sig av externa datorprogram för att planera sina rutter. Många av de seglare som placerar sig i toppen tar hjälp av sådana program för att hitta den mest gynnsamma seglingsrutten. Precis som i riktiga världen kan prognoserna dock ändras, så ifall man lämnar sin båt obevakad allt för länge finns det risk att man hamnar fel eller till och med kör på grund. Att delta i offshore seglingar är definitivt ett bra sätt att förbättra sina navigeringskunskaper!

I seglingsspelet kan man variera mellan att segla en fast kurs eller att hålla en viss vinkel mot vinden för optimal fart. Man kan planera sina rutter i förväg och ändra kursen på exakta klockslag, alternativt kan man använda sig av bojar för att märka ut en mer ex-

Båtarna i inshore racet närmar sig nedre märket och förbereder sig för rundning. Till vänster kan man följa med ställningen i realtid.

akt rutt. Det här kan till exempel vara bra när man navigerar genom den åboländska skärgården mitt i natten…

I Nord Stream Race e-serien deltog i år även många av de seglare som kommer att representera sina klubbar i de riktiga Nord Stream Race -tävlingarna i september. Dessa seglare var utmarkerade, så det gick att jämföra hur man placerade sig i förhållande till dem. Vendée Globe e-tävlingen seglades i realtid och där kunde man jämföra sig mot de riktiga seglarna ute på havet.

Niki Blässar om e-segling

Niki Blässar är ett bekant namn för många NJK:are. Niki har seglat 470, offshore, Laser Radial, Zoom8 och optimist. Bland hennes bästa resultat finns världsmästare i klassen ByteCII år 2010 och 9:e plats i junior-OS 2010. Niki har även U21 VM och EM silvermedaljer i Laser Radial och flera top 10 placeringar med Mikaela Wulff i 470. Niki studerar Sjöfart och Logistik på Chalmers och jobbar som fartygsagent

 Inshore.

Seglarna går in för start i finska e-seglingsligan som ordnades för första gången i år.

 Offshore. På kartan kan man se hur man ligger till jämfört med sina medseglare. Här kan man också ändra kurs och planera eller justera sin rutt.

i Göteborg. Just nu seglar Niki Match Racing som taktiker/storskot i ett svenskt lag, Swedish Women’s Match Racing Team (SWMRT) som ligger 21:a på världsrankingen. I september kommer Niki att representera NJK på Rolex NYYC Invitational Cup som seglas med IC37. Niki fastnade för e-segling 2019 efter att en vän tipsat henne. Jag har talat med Niki för att höra lite mer om hennes tankar och erfarenhet kring esegling.

Vilka e-seglingstävlingar har du varit med i?

Finska seglingsligan, ÅSS onsdagsseglingar och KSSS cuper. Sen flera regattor som ordnas i appen. Tyvärr har jag inte fått köra Svenska mästerskapet för man måste vara svensk medborgare.

Vad är det roligaste med e-segling?

Att segla mot vänner och mindre bekanta, däribland världsberömda seglare och ha en chans att vinna mot dem. Man saknar de ”fysiska” restriktioner man normalt sett har i segling, t.ex.

skulle jag aldrig kunna vinna Björn Hansen i riktiga livet men det har jag gjort i e-segling!

Dessutom kan man använda Discord för att prata/chatta med dem man tävlar med och ”hetsa” eller hjälpa varandra.

När fick du upp intresset för det?

Har för länge sedan hört om e-segling och testat t.ex. SailX, men fastnade för e-segling 2019. Om jag minns rätt rekommenderade en vän det till mig och jag som hade stor seglingsabstinens nappade direkt.

Gillar du mera inshore eller offshore e-segling?

Definitivt inshore för i offshore måste man bevaka sin båt hela tiden och jag som ofta glömde det körde hela tiden på grund… Inget för mig.

Kan man lära sig något som man kan ha nytta av när man seglar/tävlar på riktigt?

Ja, det tycker jag. Dels kan man under vintermånaderna hålla igång seglingstänket. Jag har tidigare kört ”mentala bilder” när man haft seglingsuppehåll men här kan man rakt på sak komma in i shift, tryck, regel och taktiktänket. Förra året körde jag rätt mycket e-segling och jag märkte stor skillnad i att jag var mer ”redo” på våren än tidigare år då man brukar vara lite seg de första träningarna/ tävlingarna.

Dessutom kan man lära sig mycket av de olika båtklasserna i och med att de reagerar på olika sätt i olika vindar och slag. T.ex. lärde jag mig att i F50 måste man ducka ner ordentligt innan slagen för att göra en rullvända och på det sättet hålla igång farten efter slaget bättre. Samma gäller i vissa andra båtklasser men då behöver man bara svänga lite ner från vinden.

Vilka seglingskunskaper har man nytta av i e-seglingarna?

Arenorna i e-segling är trovärdiga då de efterliknar riktiga förhållanden. I appen kan man zooma ut och kolla på vinden och om man ser att det är oscillerande, ihållande eller oregelbundna vindar kan man planera sin strategi och taktik efter det.

Where will you find a perspective that keeps pace with your ambitions?

90% of our clients are private, yielding experience that’s practical and deep.

#AmbitionUnlocked

För det andra körs det ofta lagsegling i e-segling där man seglar två mot två eller fler och där kan man visa sina kunskaper i regler. Reglerna är samma som på riktigt och man kan utnyttja dem och lättare ge straff åt andra båtar nära sig. Dock så har man lite mindre reaktionstid vilket gör att man får lättare straff än på riktigt, Typ lovart/lä-regeln är riskfylld för lovartsbåten.

Och såklart som många vet… det är inte bra att ta en för lång styrbordslay och sedan i motshift halka ner under andra… Men det är lättare sagt än gjort… Hur kan man börja med e-segling?

Jag rekommenderar att gå med i Facebook grupper såsom KSSS e-segling eller ÅSS e-segling. Där hittar man aktuella race och träningsrace. KSSS och svenska seglarförbundet är duktiga på att även köra utbildningskvällar digitalt såsom e-seglingsclinic för tjejer.

Catharina Sandman

VÅRREGATTA

i skuggan av pandemin

Hela 98 båtar med över 110 seglare deltog i årets vårregatta. Senaste år arrangerades regattan ju inte men seglarna har helt tydligt inte glömt den.

Tävlingen anordnades i skuggan av pandemin. Inga möten arrangerades på land och båtarna seglade direkt till banan från sina respektive hemhamnar. Ingen prisutdelning ordnades heller utan vinnarna avhämtade sina pris på kansliet. De estniska Laser-seglare, som hade aviserat sitt deltagande fick tyvärr inte komma. Men Åland, Tammerfors och Åbo var väl representerade.

I alla fall – pandemi eller inte - seglingarna var lyckade. Båda dagarna kunde planerat antal seglingar genomföras i vindar mellan 3 och 7 m/s.

29er- klassen med glädjande 14 deltagande båtar seglade på en egen bana. Detta var lyckat då ju de här båtarna seglar med annorlunda vindvinklar och hastigheter än de övriga båtarna. Största antalet deltagande båtar hade E-jolle klassen – en fin klass, som tyvärr inte just nu är representerad i NJK.

Men juniorseglingen i NJK har ju i övrigt ett starkt uppsving och klubben var väl representerad speciellt i klasserna Laser 4.7 och Zoom8.

Tävlingssäsongen fortsätter för de flesta av de här klasserna följande veckoslut i Esbo.

Tack till alla de 25 funktionärer och domare som ställde upp. Speciellt glädjande var att många av seglarnas föräldrar deltog som funktionärer, jag hoppas att så sker också i framtiden.

Text: Pata Andersson

Bilder: Eric Welin

Ivriga nybörjare på seglingskurs.

Över 100 aktiva

medlemmar

på Sailing Centret

Vi glädjer oss över att vi har rekordmånga medlemmar på Sailing Centret i år. Vi har nyligen nått över 100 medlemmar och båtarna är i väldigt aktivt bruk. Under de första två veckorna av säsongen användes båtarna totalt 80 gånger. Det höga deltagarantalet ger möjligheten att ordna bättre träningar och tävlingar varje vecka. Det är också lättare för medlemmarna att hitta folk att åka ut och segla med på egen hand. Givetvis bådar det även gott ekonomiskt och Sailing Centrets resultat torde bli positivt i år.

Nybörjarkurserna har varit väldigt populära och under de fyra kurserna som ordnas under året kommer närmare 100 nybörjare att lära sig seglingens grunder. Även veckoträningarna för nybörjare har fått ett uppsving, vilket bådar gott för kommande år.

Ständig utveckling

Vi jobbar ständigt med att utveckla Sailing Centrets verksamhet och som nya aktiviteter planerar vi nu segling med Laser och 29er i mitten av juli. Det finns en stor efterfrågan på alla typer av segling och vi gör vårt bästa för att utnyttja alla resurser vi har. Att skola semesterseglare är något vi ännu bör utveckla, men våra skärgårdsseglatser på veckoslut är ett steg i den utvecklingen. Vårt mål är att erbjuda ett så brett utbud av högklassiga seglingserfarenheter som möjligt på ett ekonomiskt hållbart sätt. Vi tar gärna emot feedback och idéer gällande verksamheten.

Text och foto: Oliver Silén Centerledare sailingcenter@njk.fi

Sailing Center

Sinem Kurtbay och Akseli Keskinen till OS i Tokyo

I slutet av mars avgjordes på Lanzarote vilket land som får Europas sista landsplats för Tokyo-OS i klassen Nacra 17. Med en strålande insats lyckades Sinem Kurtbay och Janne Järvinen ta hem den platsen före värsta konkurrenten Grekland. Rätt få finländska idrottare har lyckats få landsplatser, så biljetten till Tokyo var ganska säker efter den prestationen. Det var därför ingen överraskning att Sinem officiellt fick sin plats i OSlaget i slutet av april.

Under den gångna olympiaden har Sinem seglat både med Janne Järvinen och med Akseli Keskinen. Janne var initiativtagare till OS- satsningen, Akseli ersatte Janne under en längre period då han led av ryggbesvär. Olympiska kommitténs beslut var att Akseli seglar tillsammans med Sinem i OS. De officiella motiveringarna var två: Han har potentiellt en längre seglarkarriär framför sig och paret Kurtbay/Keskinen nådde bättre placeringar i vissa viktiga tävlingar än vad duon Kurtbay/ Järvinen klarade av. Akseli Keskinen representerar Tuusulan Purjehtijat, där han har utmärkt sig bland annat i Lightning-klassen.

I slutet av april hade bara 14 finländska idrottare fått plats i OSlaget. Hela fem av dem är seglare – utöver Nacra-teamet har Kaarle Tapper, Tuula Tenkanen och Tuuli Petäjä-Sirén kvalificerat sig. Kaarle Tapper är medlem i NJK men seglar för vår grannförening HSK. NJK är stolt över att igen vara representerad i olympiska sammanhang och önskar de finländska seglarna framgång i jakten på olympiska medaljer.

Text: Pata Andersson

Foton: Martin Gahmberg/SPV

MÅNGA BÅTAR TILL SALU HOS BÅTAGENT -BESÖK

BÅTAGENT I KORTHET

Onlinemäklare med bred marknadsföring av båtobjekten.

Annonsintensiva.

Vi annonserar mer än övriga båtmäklare – även i tidningar.

Internationella med bred annonsering utanför Finlands gänser.

Vi lägger 100% fokus på din båt. Ingen konflikt med nybåtsförsäljning eller vissa varumärken.

Du har tillgång till båten under hela försäljningsprocessen.

Förmedling av finansiering, försäkring och opartisk besiktning.

Ca 55 000 unka besökare/månad på Båtagents egna hemsida.

Mycket god sökmotor-optimering.

En båt till salu hos oss kommer högt upp på t.ex. Google.

Enkelt att titta på båtannonser.

Vi finns på alla digitala plattformar.

Vi söker hela tiden nya uppdrag och utmaningar i Finland och Baltikum.

Tolvornas VM: Östersjö-renässansen kommer till Finland

Tolvorna var den viktigaste internationella kappseglingsklassen under största delen av 1900-talet. Efter det senaste sekelskiftet har klassen vuxit kraftigt i Östersjöområdet, med nya båtar varje år. Här beskrivs bakgrunden till fenomenet inför sommarens VM på NJK.

När tolvorna börjar anlända till Blekholmen omkring den 10 augusti i sommar, har klassens uppsving definitivt nått Finland. Det har aldrig hänt tidigare att tre tolvor tävlar under finsk flagg: Blue Marlin (FIN-1), Wings (K-15) och Vanity V (K-5).

En tolva är en blandning av kulturarv och kappseglingsmaskin. Till och med de mest garvade proffsen medger känslan av en adrenalinfylld eufori, när man i frisk bris manövrerar ett närmare trettio tons, 16 personers vindkraftverk.

”De var mycket avancerade båtar för sin tid,” säger Patrizio Bertelli, ägaren till både America’s Cup -teamet Luna Rossa plus två tolvor, Nyala (US-12) och Kookaburra II (KA-12). Han anser att tolvorna fortfarande kräver ett mycket avancerat tekniskt kappseglingskunnande. Nyala har vunnit de flesta VM i sin klass hittills, senast i Newport 2019.

Innan Henrik Andersin lät totalrenovera Blue Marlin, hade tolvor inte förekommit i finskt register sedan Ernst Krogius Heatherbell 1909-1915. Norge är det enda europeiska land där tolvor fortsatte att aktivt tävla i Oslofjorden till medlet av 1950-talet. I övriga Europa försvann kappseglingsresultaten efter kriget.

Tack vare America´s Cup, återuppstod klassen 1958 med närmare hundra nybyggen i USA och ett tiotal andra länder. Byggandet av tolvor och America’s Cup -epoken tog slut år 1987.

Finland var på väg till America’s Cup

Sverige och Danmark har en lång historia av udda tolvor men inte en klass. Pelle Petterson gjorde America’s Cup

-kampanjer med ”Sverige” (S-3) 1977 och 1980. Efter guldpokalframgångarna i 5.5-metersklassen planerades en finsk utmanare av vår ledande konstruktör Hans Groop. ”De var ju ganska billiga att bygga på den tiden”, minns Groop i dag. Recessionen i början av 1990-talet satte stopp för finansieringen av projektet.

Det var ett under att Blue Marlin flöt i sin hamn i Slovenien år 2006, när Andersin köpte båten av Alessandro Colussis familj. När båten sjösattes 2014 efter den minutiösa restaureringen, hade Andersin samtidigt låtit uppföra ett båtvarv i världsklass - Red Sky Craft i Kotka - för att hantera projektet. Redan 2004-2005 hade Andersin varit på jakt efter en båt i Newport, centret för ACtolvorna. ”Men jag hittade ingen. Ett år senare fick jag höra om Blue Marlin. Det var den enda klassiska tolvan i världen som var till salu”.

Andersin kände Flensburgaren Oliver Berking från 6-metersklassen. År 2005 hade Berking med två vänner köpt Ostwind (G-4) för restaurering. Andersins och Berkings projekt hade börjat nästan samtidigt. ”Nya internationella fenomen uppstår ofta samtidigt på flera ställen i världen,” säger Andersin. ”Newport hade säkert varit en inspirationskälla för både tyskar och danskar”.

Cowes-jubliléet 2001 samlade alla

Men egentligen började det med att Patrick Howaldt år 1998 köpte Danmarks enda dåvarande tolva tillsammans med några vänner. Den av Johan Anker ritade båten Nina (D-2), byggd 1918, döptes om till Thea. Thea seglade ensam

i de danska sunden tills hon följande sommar deltog i Berkings klassikerregatta i Flensburg. Berking hade ordnat regattan sedan 1995. De två andra deltagande tolvorna var skolningsbåtar för den tyska marinen. En av dem var Ostwind som Berkings syndikat köpte 2005 och återgav sitt ursprungliga namn – Sphinx.

Avgörande för tolvornas framtid blev 150-årsjubiléet för America’s Cup år 2001 i Cowes. Hela 25 båtar hade fraktats till regattan från USA, Australien, Nya Zeeland och kontinenten. Elva klassiska europeiska tolvor - fler än någonsin sedan 1930-talet, kappseglade i en egen klass. I jubileumsregattan deltog 36 tolvor. Cup-vinnare som Russell Coutts och Brad Butterworth mötte nu för första gången europeiska klassiker utanför Isle of Wight. Det blev en oförglömlig vecka för dem som var med och som bevisade att de klassiska tolvorna var en unik tävlingsklass. Danska Thea, norska Vema III (N-2) och Erna Signe (E-8) deltog från Norden. Regattan var samtidigt klassikernas första VM. Följande gång deltog de som en egen VM-klass i Europa igen år 2008 - i Flensburg, där Berking gjorde entré med den nyrenoverade Sphinx.

Hälften seglar i Östersjön

Den nordeuropeiska tolv-metersklassen har vuxit till att omfatta över 25 båtar, hälften av alla överlevande klassiker. I många starter är det upp till 15 båtar på startlinjen. När Andersin gav sig in i Blue Marlin-projektet, visste han att mycket var på gång. ”Men jag hade ingen aning om att klassen skulle växa så snabbt i våra grannvatten”, säger Andersin.

Restaureringen av Sphinx, ledde också till ett nytt båtvarv, Robbe&Berking shipyards. År 2013 sjösatte Berkings varv den första nya tolvan på 27 årSiesta (D-1), den nuvarande Nini Anker (N-15). Tolvan byggdes enligt 1940 års ritningar, gjorda av Johan Anker, till en båt som på grund av kriget och Ankers död samma år inte blev byggd.

Den senaste Berking-restaureringen är den av Alfred Mylne 1939 ritade Jenetta (K-1), som sjösattes 2019. Till Berkings bragder hör också muséet för klassisk seglingssport intill båtvarvet i Flensburg. Robbe&Berking Classic Heritage Centre är en helgedom för klassisk segling med tolvmetersklassen i centrum. Båtarna kan beses på varvet intill, där elva tolvor ligger i vinterförvar. Berking har också köpt den europeiska hovleverantören för klassiska segelbåtar Baum&König. Mäkleriet heter nu Robbe&Berking Yachts.

Samtidigt fortsatte Patrick Howaldt med vänner sina uppköp med Vanity V år 2006 och den Olin Stephens konstruerade legendariska Vim (US-15) 2014. Howaldts tidigare tolvor har gått vidare till nya danska ägare.

Alla är välkomna

Wings är ett av klassens senare nordiska tillskott. Den köptes av ett danskt-finskt syndikat där NJK:arna Thomas Ahlström och Johannes Gullichsen ingår. Howaldt hjälpte med att leta fram båten och ingick i början som delägare. Wingssyndikatet, som leds av Philipp SkafteHolm, gjorde dramatisk entré i klassen genom att vinna EM 2017, några veckor efter transporten till Flensburg från södra England. ”Det gick litet snabbare

Vim (US-15) Wings (K-15) och Vanity V (K-5) startar under säsongens första regatta Forårsol i Köpenhamn den 14 april 2021. Bild: Kim Weckström

än vi hade vågat hoppas, men nu har vi lärt oss att det krävs ett enormt jobb för att hålla sig på toppnivå”, säger Thomas Ahlström. En orsak till klassens framgång är att nya ägare och besättningar blir väl emottagna. ”Vi har vårt eget varma mottagande i färskt minne och har försökt göra vårt bästa för att inspirera det nya finska Vanity V -syndikatet både sportsligt och socialt”, säger Ahlström.

”Vi skulle inte ha klarat oss på Vanity utan kamratskapet och hjälpen vi fick. Det var första gången vi seglade en tolva, vi visste inte ens vilka frågor man borde ställa”, säger kapten Mikael Stelander.

En av klassens framgångsfaktorer är enligt Skafte-Holm förmågan att attrahera unga seglare.

De yngsta bemannar ett mycket krävande fördäck. ”De har en mycket stark sammanhållning. Vännerna står i kö för att få komma med. Vår besättning representerar tre generationer, men det finns inte plats för gamla sura män ombord.” säger Skafte-Holm.

Christian Ahlström tjugotvå, håller med. ”Jag har fått vara på samma spelplan med mycket erfarna seglare. Vi har fått lära oss att hantera mycket utmanande situationer. De äldre har givit oss både tid och tålamod. Teamet är stort och alla hjälper till.” När Christian Ahlström kom med i besättningen var han 18 år. Han är sannolikt den yngsta seglaren som vunnit ett EM i tolvmetersklassen.

Philipp Skafte-Holm säger att tolvmeterssegling lockar till sig goda organisatörer. Han anser att det bästa man kan tänka sig inom segelsporten är att få driva ett projekt som Wings. ”Vi jobbar 24/7 och njuter av varje stund. Wings optimerades och trimmades mycket fint av sin förra ägare John Lister. Båten har stort potential och jag tror att vi kan bli ännu bättre”.

Vanity V (K-5) tränar på Forårsol 15 maj 2021. Bild: Kim Weckström

Trenden fortsätter

Innan uppsvinget i norr, tävlade de flesta tolvorna i Medelhavet. Där samlades de gradvis efter den banbrytande restaureringen av Tomahawk (K-13) i slutet av 80-talet i Italien. Innan dess hade Tomahawk ägts bl.a. av den finländska olympiaseglaren Rudi Biaudet. Howaldt säger att den första renoverings- och kappseglingsvågen i klassen drevs av äldre industrialister som med stigande ålder, småningom förlorade kappseglingsintresset. ”Innan vi började köpa upp dem, stod Vim och många andra tolvor i åratal på torra land,” berättar Howaldt.

Både Andersin och Howaldt är säkra på att tolvornas antal i Östersjön kommer att växa ytterligare. År 2022 växer klassen med Northern Light (US-14) som köptes från USA av ett syndikat i Göteborg. Den enda Gustaf Estlander -konstruerade tolvan, Princess Svanevit (S-1) sjösätts i Stockholm. Howaldt har de nästa anskaffningarna i siktet – de tre sista klassikerna som ännu finns på Medelhavet och några till. Tomahawk ligger högt upp på listan.

Andersin, Howaldt, Berking och Skafte-Holm har berättat sina historier på klassikersymposierna i Helsingfors 2019 och 2020. I sommar seglar alla fyra i Helsingfors. Världsmästerskapen blir en uppvisning med rötter i klassens glansdagar på 1930-talet. De deltagande båtarna är med ett undantag, Thea, konstruerade mellan 1933 och 1940. Mycket kommer att vara unikt i VM 2021 som arrangeras av NJK. Den 1200 sjömil långa transporten går genom de svenska och finska skärgårdarna, med tune-up

regatta i Sandhamn och en första oförglömlig insegling till Blekholmen, något som få upplevt tidigare. Bara en båt kommer att vinna mästerskapet, men alla kommer att slå rekord i gemensamt seglad distans.

Tre tolvor med finsk flagg: Blue Marlin, NJK, är en Charles E. Nicholson konstruktion från 1936. Den är systerbåt till Wings, Evaine och Trivia. Blue Marlins andra ägare var T.O.M. Sopwith - Americas’s Cup -utmanaren åren 1934 och 1935 med J-båtarna Endeavour I-II. Blue Marlin totalrenoverades 2007-2014 under ledning av konstruktören David Pedrick och båtbyggaren Allan Savolainen på Red Sky Craft i Kotka.

En stor del av Blue Marlins besättning har tidigare kappseglat på Andersins många sexor. Rorsman: Henrik Andersin, taktiker: Chris Winter, besättning: Thomas Castrén, Micke Enoksson, Turre Vuorinen, Tommi Lintunen, Jorn Javen, Edvard Krogius, Hans Winter, Ville Savolainen, Theis Palm, Oscar Andersin, Robert Nyberg, Thomas Hallberg, JanHenrik von Hertzen, Henrik Gummerus VM resultat (klassiker): 2019 Newport 4

Vanity V, HSS, är en av de sista konstruktionerna av William Fife III, byggd 1936. Fife konstruerade 17 tolvor, näst mest efter Johan Ankers 20 konstruktioner. Vanity V totalrenoverades i Frankrike år 2003 av Guy Ribadeau Dumas och har varit en av de mest aktivt kappseglande tolvorna sedan dess. Vanity V kommer att seglas från Danmark till Hangöregattan i sommar.

Skeppare: Mikael Stelander, rorsman:

Wings på Forårsol i Köpenhamn 15 maj 2021.

Kari Loukola, besättningen är från åttan Ilderim (FIN-16) plus vänner: Jusku Mikkonen, Staffan Tallqvist, Tuomo Meretniemi, Pekka Raatikainen, John Björkbom, Juha Tolsa, Jukka Halminen, Jussi Sorsimo, Masa Anttila, Mikko Uusitalo, Panu Toppinen, Tommi Uksila, Jens Zachariassen och Carolus Reincke.

VM resultat (klassiker):

2001 Cowes (America’s Cup jubiléet) 6

2008 Flensburg 5

2011 Flensburg 1

2014 Barcelona 3

Wings, NJK, är Charles E. Nicholsons konstruktion från 1937 och systerbåt till Blue Marlin. Wings var länge en nöjes- och familjebåt på Medelhavet. Efter Cowes-jubileét 2001 har Wings kappseglat aktivt och vann EM 2017 och blev tvåa 2019 efter Vim.

Skeppare: Philipp Skafte-Holm, rorsman: Peter Kampman. Besättning: Thomas och Christian Ahlström, Christian Liljeström, Torkel Tallqvist, Johannes Gullichsen, Axel och Victor Skafte-Holm, Frederik Hemicke, Theis Brandborg, Jens Jørgsholm, Henrik Eyerman, Peter Jein, Søren Kæstel, Søren Pehrsson, Thomas Nielsen och Mads Kofoed Hansen.

VM resultat (klassiker):

2001 Cowes (America’s Cup jubiléet) 7 2014 Barcelona 5

Tolvmetersklassen i korthet:

De första tolvorna byggdes 1907 enligt den nya internationella R-regeln som instiftats samma år. Sexor och åttor är byggda enligt samma regel. Den sista tolvan sjösattes 2014, 107 år senare. Den byggdes enligt Johan Ankers ritningar från 1940. Tolvorna var olympisk klass 1908, 1912 och 1920. Klassens historia börjar med William Fife III:s och Johan Ankers gaffelriggare och slutar med Ben Lexcens vingkölar på 1980talet. Ursprungligen dominerades klassen av norrmän, skottar och britter. Sommaren 1939 vann den nya Olin Stephens ritade Vim, spektakulärt mot de brittiska Tomahawk, Blue Marlin, Trivia (K-10), Evaine (K-2), Jenetta och Flica II (K-14). Olin Stephens dominans fortsatte under America’s Cup -åren ända till 1977. Omkring 50 klassiska och drygt 60 America’s Cup-tolvor finns kvar av de 170 som byggts. Världsmästare (klassiker): Nyala (2019). Europamästare: Vim (2020).

Kim Weckström tillsammans med 12mR VM kommittén

Skärgårdshamnarna

Alla NJK:s skärgårdshamnar är nu öppnade och det ser ut som att alla hamnar har klarat vintern utan några större skador. Våra flitiga intendenter har varit ute och kollat att allt är i ordning och har samtidigt märkt att vi också har aktiva medlemmar som har hjälpt till med bl.a. att putsa tak, rännorna osv.

På Borgareluoto har vi fått en fin ny uppfällbar simstege och till Kråkskär kommer vi att få ett nytt fint grilltak och en ny grill. Grillen på Högholmen har också bytts och nu vår vi njuta av en ny fin Weber grill. Ved har levererats till de flesta hamnarna samt torvströ och toapapper.

Rapportera gärna ifall ni har problem med bastuugnen eller nånting annat som ni tycker ska åtgärdas. Alla skärgårdshamnar har egen e-postadress som börjar med namnet och slutar @njk.fi. t.ex. bodo@njk.fi. Kom ihåg att alltid skriva in er i hamnboken, det är viktigt för oss att veta antalet besökande båtar och besättning för att kunna planera investeringar och drift av våra skärgårdshamnar. Vi önskar er en härlig sommar, njut av alla våra 10 pärlor ute i skärgården!

Långfärdskommittén och intendenterna.

Vi går tillsammans med dej genom olika livsskeden och situationer enligt din önskan.

Vår uppgift är att förvalta ditt kapital planenligt, pålitligt och långsiktigt.

Vi ställer till ditt förfogande en egen personlig bankir samt ett team av experter med erfarenhet av att sköta krävande helheter.

Läs mer: aktia.fi

Arkivdyk

Denna gång har arkivdyket möjliggjorts av att Max Ekholm ställt s/y GEFIONS loggbok 1964 till vårt förfogande. Den läsvärda texten och de skickliga teckningarna är från Max skarpa penna. Vi hoppas att många skulle följa i GEFIONS kölvatten till de danska farvattnen, kanske för att hälsa på våra goda och dejliga vänner på KDY?

”Det hade hunnit bli mörkt. Ett oväder närmade sig från den danska sidan och pådriven av en häftig åskby rusade GEFION in i Öresund. Täta blixtar upplyste skyn och utgjorde en effektfull bakgrund till Kronborg slott, vars mäktiga silhuett dominerade utsikten om styrbord.

Med sådan dramatik kunde man inte låta bli att tänka på Shakespeare och Hamlet. På sätt och vis tycktes det riktigt, att vi denna första gång här under segel fick uppleva slottet på just detta sätt. Detta trots att Skippers länge närda dröm att få fotografera det med GEFIONs lä reling i skummande vatten som staffage gått om intet p.g.a. vårt olämpliga val av tid på dygnet. I sanningens namn skulle det ändå bara ha blivit en släktruken bild med ett urvattnat motiv. Behållningen var mycket större i och med att vi fick uppleva Kronborg i riktigt ”Shakespeareväder”.

Det nuvarande Kronborg slott uppfördes 1574-85 på grunden av en tidigare borg. Arkitekturen kunde väl närmast kallas holländsk renässans. Borgen har upplevt de mest skiftande öden, som ofta kommit att spela en avgörande roll för Danmarks historia. Ointagbar och bister bevakade den inloppet till Öresund och tvingade for-

dom alla handelsfartyg att betala tull för passage genom sundet. Den grova bestyckningen hade en räckvidd ända över till den svenska sidan och kunde därmed sprida död och förintelse över alla dem som försökte trotsa fästningens vilja. Dock har åldringen några skamfläckar på sitt samvete.

Då Karl X Gustav år 1658 belägrade Köpenhamn kunde han inta Kronborg, som gav sig helt utan strid. Dess grova artilleri släpade svenskarna med sig och använde till att beskjuta den belägrade staden, där de förskräckta invånarna kände igen det mäktiga kanondundret och fick sina värsta aningar besannade om att deras enda stöd i nord fallit. Den svenska belägringen misslyckades dock och avbröts p.g.a. den svenska kungens död.

År 1801 lyckades den engelska flottan under amiral Nelson slinka förbi Kronborg, bombardera Köpenhamn och i det berömda ”slaget på redden” besegra den samlade danska örlogsflottan. Några år senare 1807, lyckades det igen

engelsmännen att föra Kronborg bakom ljuset. Bedyrande sina vänliga avsikter ankrade den engelska flotteskadern på redden utanför Helsingör och stannade där i tre dygn för proviantering. Den lilla staden hade aldrig förr upplevt en likadan kommers. Tidigt en morgon lättade eskadern plötsligt ankar, seglade snabbt till Köpenhamn och hotade staden med bombardemang om inte den danska kungen behagade utlämna hela sin örlogsflotta till engelska kronan. Då engelsmännen sedan sitt föregående besök 1801 bland annat hunnit med att besegra Napoleons flottor både vid Abukir och Trafalgar, ingav hotet så pass stor respekt att Hans danska Majestät fann för gott att lyda. För danskarna måtte det ha varit en sorglig syn att se hela sin stolta krigsflotta, som hittills varit starkast i Norden, snöpligen byta flagg och segla bort mot okända öden. För det ointagliga Kronborg måste detta ha varit speciellt pinsamt.” Mats Welin