Bruktbilrapporten 2025

Bruktbilrapporten

Om rapporten

Vi har lenge hatt en ambisjon om å lansere en bruktbilrapport for personbilmarkedet, en rapport som gir samlede fakta og innsikt i det norske bruktbilmarkedet.

Etter en lang og grundig prosess, der vi har søkt etter gode kilder og faktabasert innsikt, er det en stor glede for oss å lansere den første utgaven av Bruktbilrapporten.

Både Opplysningsrådet for veitrafikken (OFV) og Norges Bilbransjeforbund (NBF) er opptatt av alt som rører seg rundt bilbransjen og bilsalg, og det ble helt naturlig for oss å samarbeide om rapporten.

Nybilsalget blir gjerne grundig referert i både medie- og bransjesammenheng, men i en tid der bruktbilen og bruktbilsalget ser ut til å bli viktigere og viktigere for bilbransjen mener vi at timingen for å lansere en bruktbilrapport er svært god.

Om du som leser rapporten jobber i bilbransjen eller hos bransjens samarbeidspartnere, om du er journalist eller rett og slett er genuint interessert i bruktbilmarkedet, så håper vi du finner nyttig lesning og interessante funn i rapporten.

Vi gleder oss over å lansere første utgave – god lesning!

01 Nye personbiler

Alle bruktbiler har en gang startet som et nybilsalg, og vi synes derfor det er et godt grunnlag å starte rapporten med en liten status på nybilsalget i 2025.

2025 ble igjen et år preget av politiske beslutninger knyttet til bilavgifter, der nedtrappingen av momsfritaket for elbiler fikk en senket grense for den såkalte terskelmomsen fra 01.01.2026 fra 500.000 kr til 300.000 kr. Dette medførte en kraftig sluttspurt på slutten av året, som resulterte i ny rekord i nybilregistreinger av personbiler i 2025.

Kilde: OFV

Veien mot nullutslipp fortsetter, og her er tallenes tale krystallklar. Norge har i praksis nådd målet om salg av kun nullutslippsbiler i 2025.

1.2 Førstegangsregistrerte nye personbiler per drivstoff, perioden 2021-2025

Kilde: OFV

1.3 Førstegangsregistrerte nye personbiler, opprinnelsesland perioden 2024-2025 (andel)

1.4 Førstegangsregistrerte nye personbiler per segment, perioden 2024-2025 (andel) Kilde: OFV

Kompaktklassen

Mellomklassen

Småbiler

Flerbruksbiler

Sportsbiler

Pickuper

Luksusbiler

Andre

Minibiler

I takt med dreiningen mot nullutslipps-biler ser vi også en tydelig forskyvning i hvilke produsentland som vinner markedsandeler. Det startet med Tesla for noen år tilbake, som virkelig har befestet sin posisjon som nummer 1 i personbilsalget, og deretter har stadig nye merker fra Kina etablert seg i Norge.

De kjente merkevarene fra Europa og Korea holder foreløpig noenlunde stand i konkurransen med de kinesiske merkene, mens de japanske bilmerkene har en betydelig tilbakegang fra 2024 til 2025. Samtidig viser flere av de kinesiske merkene en positiv utvikling og øker sine markedsandeler i Norge.

Utviklingen indikerer lavere merke-lojalitet og økt vilje til å velge nye aktører, særlig fra Kina. I Bilsalgsundersøkelsen 2025 svarer 58% at de ikke vil vurdere bil fra USA og 63% svarer at de ikke vil vurdere bil fra Kina. Det kan med andre ord se ut som intensjon og adferd ikke alltid henger sammen.

I Bilsalgsundersøkelsen 2025 gis det tydelige svar fra kundene at de foretrekker SUV med firehjulstrekk, og dette understøttes tydelig i segmentstatistikken for nye biler.

I vinterlandet Norge er dette kanskje ingen overraskelse, og populariteten blir ikke mindre når bilene selges brukt.

02 Bilbestand

I 2025 var gjennomsnittsalderen i personbilbestanden i Norge 11,4 år. Norge har i mange år vært blant landene i Europa med høyest gjennomsnittsalder i personbilparken, men dette bildet har endret seg de senere årene. I september 2024 publiserte ACEA en oversikt som viser at snittalderen i personbilparken i EU var på 12,3 år, hvor Hellas og Estland hadde den eldste bilparken med ca. 17 år som snittalder.

Det er en overvekt av de tradisjonelle kjente bilmerkene som ligger over gjennomsnittsalderen, mens de nyere bilmerkene i markedet av helt naturlige årsaker trekker snittalderen ned under gjennomsnittet.

Bilmerker som eksempelvis Tesla, Polestar og BYD har rett og

slett ikke eksistert lenge nok i markedet til å kunne nå opp til gjennomsnittsalderen på personbilparken i Norge.

Som en liten kuriositet ser vi at Chevrolet, som er et typisk entusiast-merke, har den desidert høyeste gjennomsnittsalderen blant topp 30 merkene i Norge.

2.1 Gjennomsnittsalder per merke i bestanden topp 30 merker, under snitt (grønt) og over snitt (gult), 31.12.2025

Kilde: OFV

Der mange av merkeforhandlerne tidligere ikke ønsket å selge eldre biler enn 5 år til sluttkunde, har det de senere årene vært en dreining mot at en stadig økende del av disse forhandlerne prioriterer å selge flere og eldre brukte biler til sluttkunde, og i dette perspektivet er 8-års bestanden interessant.

Her ser vi at Teslas posisjon som markedsleder i nybilmarkedet de senere årene har resultert i at de nå også har flest biler i 8-års parken, noe som indikerer at Tesla også er i ferd med å etablere seg som en dominerende aktør i bruktbilmarkedet. Fortsatt er det stor andel av de mer tradisjonelle bilmerkene i 8-års parken, og når vi sammenligner med eierskiftestatistikken speiler eierskiftene utviklingen i bilparken ganske godt.

I ”elbil-landet” Norge er det lett å tenke at nullutslippsmålet er nådd, men her er det avgjørende å skille mellom nybilsalget og den eksisterende personbilparken. Med høy andel elbilsalg de senere årene ser vi at elbilen nå har den største andelen av alle drivlinjer i bilparken med 32,5%, så vidt foran dieselbilen med 31,4%.

Bilparken vil i mange år fremover bestå av en stor andel bensin- og dieselbiler i tillegg til elbilene, og attraktiviteten i bruktbilmarkedet vil ha stor betydning for en god og bærekraftig utfasing av den fossildrevne personbilen i den norske bilparken.

2.3 Kjøretøybestand per drivstoff, 31.12.2025

03 Bruktbilsalg

”Norges mest solgte bil er en bruktbil”.

Nå går vi inn i rapportens kjerneområder, nemlig salgene og eierskiftene av de brukte bilene. I runde tall selges det tre ganger så mange brukte personbiler i Norge som det selges nye. Et betydelig forretningsområde for bilbransjen, og et stort og viktig marked for at hverdagen i Norge skal fungere.

Hvor mange barn som kjøres til fritidsaktiviteter, hvor mange eldre, syke og uføre som er avhengige av personbilen og hvor mange jobbreiser som foretas i en bruktbil er vanskelig å tallfeste nøyaktig, men det er fristende å omskrive et gammelt slagord og si at ”uten bruktbilen stopper Norge”.

3.1 Eierskifter per topp 35 merker, 31.12.2025

Kilde: OFV

Eierskiftene domineres av de kjente og tradisjonelle bilmerkene i Norge, men også i antall eierskifter ser vi nå at Tesla klatrer på statistikken.

De øvrige ”nye” bilmerkene i Norge har foreløpig for små volumer i bilparken til å gi utslag, og har ennå ikke det grunnlaget som skal til for å få signifikante volumer i eierskiftestatistikken.

Modellstatistikken viser at eierskiftene i stor grad domineres av tradisjonelle merker med lange historiske nybilvolumer. Disse modellene er godt representert i bilparken og opprettholder høy etterspørsel i bruktbilmarkedet, også innen fossile og hybride drivlinjer.

Det er likevel verdt å merke seg at både Tesla Model 3 og Model Y plasserer seg godt innenfor topp 10, noe som underbygger Teslas sterke posisjon og høye etterspørsel også i bruktbilmarkedet.

3.2 Eierskifter per topp 35 modeller, 31.12.2025

Grafene viser en klar tendens til at gjennomsnittsalderen for bilene som skifter eier påvirkes av befolkningstettheten i de ulike regionene i Norge. Regionene med de større byene og tettere befolkning har i gjennomsnitt lavere alder på bilene som skifter eier.

Svalbard

Ukjent adresse

Innlandet

Finnmark

Nordland

Troms

Telemark

Møre og Romsdal

Trøndelag

Agder

Østfold

Vestfold

Buskerud

Vestland

Rogaland

Akershus

Oslo

3.3 Eierskifter og gjennomsnittsalder per område/fylkesfordelt, 31.12.2025

Kilde: OFV

Vi ser at eierskiftene fordelt på alder og drivstoff i stor grad følger sammensetningen i bilparken. Som forventet har bensin- og dieselbiler høyest gjennomsnittsalder i eierskiftene. Elbilene og hybridene har lavest snittalder og følger da naturlig bilparken og bilparkutviklingen.

3.4 Eierskifter og gjennomsnittsalder per drivstoff, 31.12.2025

3.5 Eierskifter per segment, 2024 og 2025

3.5 Eierskifter per SUV-modell, 31.12.2025

Kilde:

Funnene bekrefter resultatene fra Bilsalgsundersøkelsen 2025, som viser at SUV fortsatt er den mest foretrukne biltypen blant norske bilkjøpere.

Ser vi på modellene med flest eierskifter, blir det imidlertid tydelig at elbilen ennå ikke har etablert seg som det dominerende førstevalget i bruktbilmarkedet. Her finner vi flere hybrider og fossildrevne modeller helt i toppen, med Toyota RAV4 på førsteplass og Volvo XC60 på tredjeplass.

Samtidig viser tilstedeværelsen av flere elbiler blant topp 10 at også elektriske volumodeller fra nybilmarkedet har fått et solid fotfeste i bruktbilsegmentet.

”Denne rapporten er viktig fordi den gir bilbransjen unik innsikt i hvordan eierskifter, drivlinjer og kjøpsmønstre faktisk utvikler seg. Med et solid datagrunnlag bidrar rapporten til økt forståelse for kundenes behov og således et grunnlag for bedre beslutninger i et marked i rask endring. Bruktbilen er viktig for norske husstander!”

”Verdt å merke seg: blant yngre bilkjøpere er bruktbilen ofte det første reelle møtet med merkevaren i rollen som bileier.”

Anders G. Hovde

Rådgiver, Hovde Markedsanalyse AS Ansvarlig analytiker for Bilsalgsundersøkelsen 2025

1

0

1 -2 år

2 -3 år

3 -4 år

4

5

6

7

8

3.6 Eierskifter fordelt på alder per 31.12.2025

1

0

1

2

3

4

5

6 -7 år

7 -8 år

8 -9 år

3.6 Aldersfordelingen i bestand per 31.12.2025 Kilde:

Her ser vi en tydelig korrelasjon mellom bilbestand og eierskifter i de ulike alderssegmentene, med unntak av alderen fra 0 til 3 år.

At eierskiftene for 0 til 3 år gamle biler ligger prosentvis på en lavere andel av bilparken er ikke så overraskende. Dette reflekterer blant annet at nye biler ofte beholdes i 3–4 år før de skifter eier, i tråd med leasing- og eiermønstre i Norge.

Oppsummering

Elektrifiseringen av bruktbilmarkedet skjer i et lavere tempo enn i nybilmarkedet. For mange bruktbilkjøpere fremstår elbilen fortsatt ikke som det naturlige førstevalget, og både fossile og hybride drivlinjer har fortsatt høy attraktivitet i dette segmentet.

En vellykket overgang til en personbilpark med nullutslipp forutsetter derfor en gradvis og forutsigbar utfasing av fossildrevne biler, som balanserer hensynet til forbrukernes behov og bilbransjens rammevilkår.

Selv om tempoet i denne utviklingen kan diskuteres, tyder utviklingen på at bruktbilmarkedet og kundepreferansene for øyeblikket er godt tilpasset hverandre.

04 Bruktbilsalg elbiler

I Bilsalgsundersøkelsen 2025 svarer 56% av bruktbilkundene at de vurderer elbil, som betyr at elbil er mest attraktiv også som brukt, men drivlinjevalget er mer variert enn i nybilmarkedet.

Kombinasjonen SUV med firehjulstrekk og hengerfeste er ”drømmebilen” for gjennomsnittsbilkjøperen, både som

brukt og ny. Med en personbilpark med nesten én million elbiler øker

utvalget og tilgjengeligheten av brukte elbiler som tilfredsstiller kravene til bruktbilkjøperen.

Vi ser at Tesla i løpet av 2025 inntok eierskiftetoppen med sin Model 3 på første plass og Model Y på tredje plass. Som vi har vært inne på tidligere i

rapporten tar elbilene stadig større andeler også i bruktbilmarkedet, og bak Tesla finner vi kjente volumselgere av nye elbiler som fortsetter sin popularitet også i bruktbilmarkedet.

Flere av modellene i toppen av eierskiftestatistikken fyller kravene til bruktbilkjøperne ved at de er i kategorien SUV med mulighet for firehjulstrekk og hengerfeste.

4.1 Eierskifter elbil per modell, 2024-2025

BMWi3VolkswagenID.3HyundaiKONAElectricSkodaEnyaqVolvoXC40VolkswagenID.4PolestarPolestar2VolkswagenID.4GTXAudiQ4e-tronHyundaiIONIQ5FordMustangMach-ETeslaModelSMercedes-BenzEQCTeslaModelXVolkswagene-up!Kiae-NiroPeugeotE-2008MGZSEVPorscheTaycanKiaSoulEV BMWiX HyundaiIONIQElectricRenaultZoeJaguarI-PACEToyotabZ4X

Kilde: OFV

Møre

Ukjent adresse Finnmark

Vi ser en klar sammenheng mellom nybilsalget av elbiler og eierskiftene i de ulike fylkene.

Både Oslo og Bergen var tidlig ute med elbilfordeler i rushtrafikken inn mot byene, som medførte tidligere fokus og raskere skifte til elbil i de nærliggende kommunene.

Vi ser at denne trenden gjenspeiles også hos bruktbilkjøperne, hvor de samme fylkene har flest eierskifter på elektriske biler.

05 Bruktbilkjøperne og bruktbilselgerne

”Det er folk som kjøper bil, og sånn er folk” er inngangen i Bilundersøkelsen 2025, der bilkjøperne er spurt om sitt forhold til bil, bilkjøp og eierskap.

Nesten ingen (under 2%) av de som eier bil i dag sier at de vurderer å klare seg uten bil i fremtiden. Alle ser for seg et bilhold med full disposisjonsrett og vil bestemme hvem som skal bruke den. Mange av disse menneskene kjøper bruktbil, og vi skal gå litt nærmere inn i tallmaterialet for eierskifter og hvem som kjøper og hvem som selger de brukte bilene.

Bruktbilkjøperne

5.1 Eierskifter per topp 30 modell, bruker er næring, 2024-2025

5.1 Eierskifter per topp 30 modell, bruker er privat, 2024-2025

OFV

En sammenligning av eierskifter i næringsmarkedet og privatmarkedet viser klare forskjeller i utviklingsretning.

Fra 2024 til 2025 ser vi en tydeligere og raskere dreining mot elbil blant næringskjøperne enn blant privatkjøperne. Dette reflekteres i eierskiftestatistikken, der Tesla Model 3 og Model Y dominerer i næringssegmentet.

Privatmarkedet preges i større grad fortsatt av etablerte bilmerker og tradisjonelle drivlinjer, selv om elbiler –særlig Tesla Model Y – også gjør seg gjeldende blant privatkjøperne.

OFV

Transaksjonsanalyse - bruktbilselgerne og bruktbilkjøperne

OFV har utviklet et nytt analyseverktøy, Transaksjonsflytrapporten, som gir helt nye muligheter til å følge eierskifter også fra selgers perspektiv.

Der vi tidligere har hatt god oversikt over kjøpersiden i bruktbilmarkedet, har tilgangen på presise data om hvem som faktisk selger bilene vært mer begrenset.

Denne rapporten representerer derfor et viktig nybrottsarbeid, og introduseres i denne første utgaven av Bruktbilrapporten. Den gir ny og presis innsikt i hvem som utgjør selgersiden i det norske bruktbilmarkedet.

For første gang kan eierskifter analyseres ut fra både selger- og kjøpersiden, fremfor utelukkende å baseres på kjøper slik dette fremgår av omregistreringer i kjøretøyregisteret.

Dette gir oss også mulighet til å fange opp de «uoffisielle» eierskiftene, det vil si transaksjoner der salget skjer uten at det genereres en omregistrering mot sluttkunde.

Tallene gir dermed helt ny innsikt og åpner for mer detaljerte analyser av flyten i bruktbilmarkedet, med informasjon om både bil, selger og kjøper.

Grafene i eksempelet under viser omfanget av kjøp og salg hos Bertel O. Steen, samt hvilke bilmodeller som skifter eier. Ved å velge en enkelt aktør, som eksempelvis Bertel O. Steen, får man oversikt over hvem bilene har gått til. Det er også mulig å få en komplett oversikt over alle aktører, fra topp til bunn, på hvem som selger flest biler og hvem de går til.

Dette gjør det mulig å følge bilene gjennom flere ledd i verdikjeden –fra privatperson til forhandler og auksjonshus, og videre til ny forhandler eller sluttbruker – hvor alle leddene synliggjøres i analysen.

5.2 Transaksjonsflytrapport, 1.1.2025 – 31.12.2025

eksempel Bertel. O. Steen, selger av bruktbil

Bertel O. Steen Lørenskog As

Bertel O. Steen Bergen As

Bertel O Steen Østfold As

Bertel O. Steen Vestfold Og Telemark As

Bertel O. Steen Trøndelag As

Bertel O Steen Møre Og Romsdal As

Bertel O. Steen Drammen As

Bertel O Steen Asker Og Bærum As

Bertel O. Steen Innlandet As

Kilde: OFV

5.2 Transaksjonsflytrapport, 1.1.2025 – 31.12.2025

eksempel Bertel. O. Steen, per modell

Peugeot E-2008 Mercedes-Benz

Peugeot E-208

Peugeot Partner Kia e-Niro Peugeot 3008

Kilde: OFV

5.2 Transaksjonsflytrapport, 1.1.2025 – 31.12.2025

eksempel Bertel. O. Steen, kjøper av bruktbil

Privatperson

Autoringen As

Bertel O. Steen Drammen As Dnb Bank Asa

Bertel O. Steen Lørenskog As

Bertel O. Steen Vestfold Og Telemark As

Bertel O. Steen Innlandet As

Bertel O. Steen Bergen As

Bertel O. Steen Jessheim As

OFV

Her er vi bare i startgropen på hva dette verktøyet kan gi oss av nyttig informasjon, og vi kommer til å videreutvikle og rapportere med nye interessante funn i de kommende bruktbilrapportene fremover.

Dette representerer et vesentlig metodisk skifte i hvordan bruktbilmarkedet kan analyseres.

Oppsummering

Bruktbilkjøperne er i stor grad den avgjørende premissgiveren i bruktbilmarkedet, og forståelsen av denne gruppen vil være et sentralt fokusområde fremover.

Mulighetene som Transaksjonsflytrapporten gir, kombinert med innsikten fra Bilsalgsundersøkelsen som gjennomføres årlig, legger grunnlaget for mer dyptgående analyser av bruktbilmarkedets dynamikk.

Denne rapporten viser første steg i dette arbeidet, og gir et bilde av hvor langt vi er kommet per nå. I kommende utgaver av Bruktbilrapporten vil vi bygge videre på dette og presentere nye og utdypende funn.

06 Bruktbilimport

Bruktimporten har de senere årene ligget på historisk lave nivåer sammenlignet med gjennomsnittet for de siste 15 årene, som har vært på rundt 25–30 000 biler årlig. Også i 2025 var bruktimporten lav, med 7 945 biler, selv om dette innebar en økning fra både 2023 og 2024.

Den svake kronekursen, kombinert med at Norge har ligget langt foran øvrige europeiske land i salget og etterspørselen etter elbiler, er hovedforklaringene på de lave nivåene de siste årene.

Utviklingen kan samtidig tolkes som et tegn på at det norske markedet i stor

6.1 Bruktimport per topp 30 merker, 31.12.2025

grad dekker behovet for brukte biler gjennom egen bilpark.

Merkene som importeres er typisk elektriske ”hverdagsbiler” og at vi i nedre del av merkestatistikken finner fossilt drevne entusiastbiler.

6.2 Bruktimport og aldersfordeling per 31.12.2025

1 år

1 - 2 år

2- 3 år

3 -4 år

4 -5 år

5 -6 år

6 -7 år

7 -8 år

8 -9 år

9 -10 år

11 -15 år

16 -20 år

> 20 år

Når vi ser på aldersfordelingen av de bruktimporterte bilene i 2025, ser vi at hovedvekten ligger i hver sin ende av skalaen.

De største volumene ligger i 0 til 5 år gamle biler, mens i andre enden finner vi de typiske entusiast-bilene av eldre årgang med stor overvekt på biler som er mer enn 20 år gamle.

Sammenligner vi dette med drivlinjer er det naturlig at den store majoriteten av bruktimporterte nyere biler har elektrisk drivlinje, mens bensinbilene befinner seg i den eldre kategorien.

Bruktbilimporten har gjennom de senere årene blitt påvirket av ulike markeds- og økonomisvingninger som har gitt helt konkrete utslag på importtallene.

Fra å være i en situasjon der det var opp til 2 års ventetid på nye biler, hvor bruktimport av nesten nye biler ble en avhjelping til manglende leveranse av nye biler, til dagens situasjon der nybilkampanjer og fulle nybillagre preger markedet i Norge.

Gjennom hele denne perioden har valutasituasjonen vært med og preget situasjonen, og disse overordnede faktorene har i sum medvirket til at bruktimporten de senere årene har vært på rekordlave nivåer.

Oppsummering

Med fortsatt rekordlave tall på bruktimport legger vi noe mindre fokus på dette området i denne første utgaven av Bruktbilrapporten. Vi kommer til å fortsette å følge utviklingen fremover, og dersom vi ser utvikling og endringer av betydning vil vi vie mer oppmerksomhet på dette temaet i kommende rapporter.

07 Bruktbileksport

Etter at avgiftsrefusjonen ved eksport av brukte biler ble endret i 2020, ble store volumer bruktbiler eksportert ut av Norge, med toppåret 2023 hvor det ble eksportert i overkant av 38.700 brukte personbiler.

Det ble gjort endringer i refusjons-ordningen med virkning fra 01.01.2024, og eksportvolumene gikk betydelig ned som en følge av dette, men bruktbileksporten har likevel holdt seg på betydelige nivåer.

Siden 2022 er det eksportert rett i overkant av 100.000 personbiler, med 24.000 biler i 2025.

7.1 Eksporterte biler til topp 13 land, 2024-2025

Omtrent halvparten av personbilene som ble eksportert i 2025 var elbiler. Flertallet av disse var eldre modeller, hovedsakelig førstegenerasjons elbiler med relativt kort rekkevidde målt etter dagens standard.

En stor andel av disse bilene er eksportert til Ukraina. Det er imidlertid knyttet usikkerhet til om bilene har blitt værende der, eller om de senere er solgt videre til andre markeder. Våre analyser indikerer at Ukraina i noen tilfeller kan fungere som et transittland for videre eksport, men tilgjengelige kilder gir ikke et tilstrekkelig sikkert grunnlag til å fastslå dette.

7.2 Eksportert per topp 25 merker, 2024-2025

I merkestatistikken ser vi at Nissan og Volkswagen dominerer eksportvolumene i 2025, samtidig som både Kia og Tesla har hatt en markant vekst i eksporten sammenlignet med 2024.

Når eksporten fordeles etter årsmodell, er det biler i aldersintervallet 8–12 år som utgjør de største volumene. En betydelig majoritet av disse bilene er eksportert til Ukraina.

Oppsummering

Etter en grundig gjennomgang av bilmerkene, alder på bilene og hvilke land bilene eksporteres til, ser vi at det største volumet som eksporteres er rimeligere biler som er mellom 8 og 12 år.

Mange av disse er elbiler med første generasjons batteriteknologi, og med disse faktaene på bordet fremstår risikoen for frafall i det norske servicemarkedet som mindre dramatisk enn det vi tidligere antok.

7.3 Antall eksporterte i 2025 per registreringsår

Det er likevel et betydelig antall personbiler som er eksportert ut av landet de siste årene, og vi kommer til å følge den videre utviklingen i tiden fremover.

08 Vrakede biler

Når vi i starten av rapporten beskriver bruktbilens livsløp fra nybil til bruktbil, er det også naturlig å se på hvordan dette livsløpet avsluttes gjennom vraking.

Vraketall gir innsikt i hvilke biler som permanent forsvinner ut av bruktbilmarkedet og bilparken, og er derfor et viktig analysegrunnlag i Bruktbilrapporten.

Kilde: OFV

Som forventet domineres vrakingen av bensin- og dieselbiler, ettersom det er disse drivlinjene som i hovedsak finnes blant de eldste bilene.

Samtidig viser tallene at elbiler er tydelig representert blant de yngste bilene som vrakes, noe som kan indikere at kostnadsnivået knyttet til reparasjoner og batteri spiller en rolle.

I 2025 ble det vraket totalt 79 084 biler, mot 83 720 i 2024. Ser vi på hvilke merker som vrakes, er topp 15 relativt konstant. Endringen er størst på Tesla som har hatt en økning i vraking på 22,7% fra 2024, mens Land Rover har hatt 14,9% færre vrakede biler i 2025 sammenlignet med 2024. Det kan se ut til at de kjente merkene beholdes lenger i 2025 enn i 2024.

8.2 Vraket per topp 30 merker i 2024-2025.

Utvikling fra 2024 til 2025 i prosent

Naturlig nok er det flest Volkswagen og Toyota som vrakes da de til sammen står for nesten 25% av bestanden. Majoriteten av deres vrakede biler er 16 år eller eldre.

Av de nyeste bilene som vrakes, som er opp til 5 år gamle, er Tesla på topp.

8.3 Vraket per topp 30 merker fordelt på aldersintervaller 31.12.2025

>

Verdt å merke seg til slutt

I denne første versjonen av Bruktbilrapporten for personbiler har vi tatt utgangspunkt i kjente kilder, statistikker og tallmateriale, kombinert med ny innsikt og nye verktøy som fortsatt er under utvikling.

Det betyr at i kommende utgaver er målet å videreutvikle rapporten, der vi vil jobbe videre med ny innsikt kombinert med fokus på aktuelle områder og temaer i bruktbilmarkedet.

Bak tallene og kommentarene i rapporten ligger det er stort grunnlagsmateriale hos både OFV og NBF, og for de som ønsker mer detaljer og dypere innsikt enn det rapporten gir plass til finner dere mer informasjon her:

OFV NBF

Ta gjerne kontakt med oss ved konkrete spørsmål eller innspill:

• Laila Grønstad Mikalsen, lm@ofv.no, 911 97 561

• Tore Rylander, tore.rylander@nbf.no, 918 68 830

Kildehenvisninger:

• Opplysningsrådet for veitrafikken AS (OFV)

• Norges Bilbransjeforbund (NBF)

• Bilsalgsundersøkelsen 2025 utført av Kantar for NBF

• Tolletaten

• ACEA

• Statens Vegvesen