Pijler26.2

Hét verenigingstijdschrift voor de maritieme maak- en offshore industrie.

STIGTERSTAAL

70 years of collaboration, expertise and innovation as a family‑owned business.

90.000 tons of 3.2 certified steel on stock with stock yards in The Netherlands and Canada.

Het kan je niet ontgaan zijn met de dubbele voorkant: ons tijdschrift heet voortaan Pijler. Een naam die niet alleen nieuw is, maar vooral veel zegt over wie wij zijn, waar we voor staan en dat we er voor de hele maritiem en offshore maakindustrie zijn.

Met het samengaan van de verschillende brancheverenigingen tot Maritime & Offshore NL kon ook een naamsverandering voor het tijdschrift niet langer uitblijven. Ik neem jullie graag mee in de achtergrond van de gekozen naam.

aan veilige laad- en hijswerkzaamheden, wat vindt een Kamerlid van ‘afvinkveiligheid’ en hoe zorgt meer open samenwerking voor een veiligere digitale toekomst?

Met Pijler willen we laten zien waar we als sector voor staan én waar we naartoe gaan. Dit tijdschrift is er voor alle leden én alle andere geïnteresseerden. Voor grote spelers en kleinere specialisten. Voor studenten die in de toekomst onze sector vormen en gepensioneerde vakmensen. Voor iedereen die dagelijks bijdraagt aan een sterke, slimme en duurzame sector op en rond het water.

Veel leesplezier.

Noor Dupont hoofdredacteur

“Een ispijler een steunpilaar en van waaruit verder gebouwd k an worden”

Een pijler is een steunpilaar en van waaruit verder gebouwd kan worden. En dat is wat we willen voor onze leden: van maritiem tot offshore en wind op zee. Samen dragen we een sector die innovatief, internationaal toonaangevend en van onschatbare waarde is voor Nederland.

Een pijler staat nooit op zichzelf. Hij maakt deel uit van een groter geheel. Net als in de fundering van windturbines op zee zorgt hij voor stabiliteit, richting en vertrouwen. En wie het woord Pijler nét iets anders leest, ziet ook een pijl: een duidelijke aanwijzing naar de toekomst. In de richting waarin wij vooruit willen.

In deze eerste editie richten we ons op veiligheid in de praktijk. Wat gaat er vooraf

Betrouwbare maritieme oplossingen voor commerciële schepen

Voortstuwing

Blokland Propulsion ontwikkelt en produceert complete schroefasen roersystemen voor commerciële toepassingen. Iedere oplossing wordt afgestemd op uw schip en toepassing, met aandacht voor betrouwbaarheid, onderhoudsgemak en langdurige inzetbaarheid. Zo zorgen wij ervoor dat u zorgeloos kunt varen.

Koeling

Blokland Group ontwikkelt en levert onder meer hoogwaardige koel-, voortstuwings- en anti-foulingoplossingen voor de commerciële scheepvaart. Van binnenvaart en werkboten tot ferries, offshore vessels en andere beroepsvaartuigen: onze systemen zijn gebouwd voor betrouwbaarheid, efficiëntie en langdurige inzetbaarheid.

Met eigen engineering, productie en specialistische kennis ondersteunen wij werven, scheepseigenaren en operators bij nieuwbouw, refits, onderhoud en verduurzaming.

Blokland Cooling is specialist in maritieme koeloplossingen. Wij leveren onder meer beunkoelers, vlakkoelers, oliekoelers, warmtewisselaars en expansietanks voor uiteenlopende koeltoepassingen aan boord. Met eigen engineeringcapaciteit en specialistische service denken wij mee in iedere fase: van nieuwbouw tot onderhoud.

Elektrische thrusters

Met Current Motion biedt Blokland Group elektrische aangedreven thrusters voor onder meer werkboten, canal cruisers en binnenvaartschepen. Van azimuth thrusters tot tunnel thrusters: de oplossingen worden inhouse ontwikkeld en afgestemd op de specifieke toepassing van de klant.

Anti-fouling

GreenSonic biedt ultrasone antifouling technologie die aangroei in maritieme koelsystemen en andere toepassingen helpt voorkomen. Dit verhoogt de betrouwbaarheid van systemen en verlaagt onderhoudskosten. Een kostenefficiënte oplossing voor schepen die langdurig en betrouwbaar moeten blijven presteren.

03 Voorwoord

06 Casimir (SARC) ziet de verhouding tussen mens en machine veranderen

12 Easy Max 7 - Royal Niestern Sander/Wagenborg

14 Digitaal samenwerken: samen sterker dan alleen

16 André Flach (SGP): Als we de innovatiekracht verliezen, blijft er niet gek veel over

24 Hijs operatie SOLA GRATIA

27 Politiek nieuws

28 Les Alizes - Huisman

29 Kort nieuws

30 Agenda

Op de voorkant:

Sleipnir (Heerema). Met twee kranen met een hefvermogen van elk 10.000 ton is dit schip hét schoolvoorbeeld voor ‘hijsen en tillen’. Het schip kan onder meer jackets, topsides en models installeren en verwijderen. Net als installatie in diep water.

Tweede Kamerlid André Flach (SGP) vertelt waar zijn liefde voor de maritieme en offshore sector vandaan komt en waarom de Nederlandse innovatiekracht zo belangrijk is.

Multraship Salvage B.V. en Herbosch-Kiere N.V. bergen een binnenvaartschip. Wat komt daarbij kijken?

16

24

PIJLER is een uitgave van Maritime & Offshore NL. Maritime & Offshore NL verbindt, vertegenwoordigt en versterkt de maritieme en offshore maakindustrie van Nederland.

Contact info@maritimeoffshore.nl

+31 (0)88 44 51 000 Boompjes 40, 3011 XB Rotterdam Postbus 23541, 3001 KM Rotterdam

Redactie & productie

Afdeling Communicatie

Maritime & Offshore NL

Redactionele bijdragen Noor Dupont

Art Direction, Grafische vormgeving, druk en verspreiding

Elma Media B.V. www.elma.nl

Acquisitie

Casimir (SARC) over de verschuivende verhouding tussen mens en machine. Kloppen de verwachtingen die mensen hebb en van AI en waarom is samenwerken zo belangrijk?

Elma Media B.V.

Gerda Metz, g.metz@elma.nl +31 (0)226 33 16 00

Fotografie

Foto's zijn aangeleverd door de organisaties die betrokken zijn bij deze uitgave. Voorpagina: Flying Focus

Copyright 2026

Na schriftelijke toestemming van Maritime & Offshore is het mogelijk delen uit deze publicatie over te nemen. Zet- en drukfouten voorbehouden.

ANDRÉ FLACH (SGP): ALS WE DE INNOVATIEKRACHT VERLIEZEN, BLIJFT ER NIET

GEK VEEL OVER

HHet is een drukke dag in het gebouw van de Tweede Kamer, maar in de vleugel van de SGP heerst rust. Hier en daar staan wat groepjes Kamerleden en beleidsmedewerkers met elkaar te praten. Aan het einde van de gang spreken we Kamerlid André Flach over afvinkveiligheid, innovatiekracht en een sector die om hulp moet vragen.

De (dis)balans tussen regelgeving, politiek en praktijk U bent verantwoordelijk voor onder andere de portefeuille Sociale Zaken en Werkgelegenheid. Binnen de maritieme en offshore maakindustrie wordt gewerkt met zware en gevaarlijke materialen en machines, op complexe plekken en aan ingewikkelde projecten. Dit brengt, soms vaker dan in andere sectoren, veiligheidsrisco’s en opleid-uitdagingen met zich mee. Het gevolg hiervan is dat er veel regels zijn, maar dat deze regels elkaar soms juist tegenspreken. Door alle regeldruk en controlelijstjes, bestaat het risico dat er een cultuur van ‘afvinkveiligheid’ontstaat. Wat vindt u hiervan?

“Laten we vooropstellen dat mensen recht hebben op veilige werkomstandigheden. Maar in mijn optiek is dat altijd te bereiken met een combinatie van regels en gezond verstand. En die balans mis ik soms in regelgeving. Dus ik snap de frustratie. Alles wordt geprotocolleerd en omgezet naar regels, waarbij het nadenken van mensen uitgeschakeld wordt. Hoeveel regels er ook zijn, als mensen stoppen met nadenken gebeuren er ongelukken.”

U zegt dat nadenken wordt uitgeschakeld. Bedoelt u hiermee dat vakmensen minder gaan nadenken omdat ze enkel de lijstjes volgen of dat er geen vertrouwen meer is in de denkkracht van die mensen?

“Beide. Frustratie bij vakmensen komt niets ten goede. En vanuit veiligheidsinstanties

lijkt het soms alsof de regels gemaakt worden door mensen die maar vanuit één punt denken: de lijstjes. Terwijl de mening van de vakmensen dan weggewuifd wordt. Dat vind ik kwalijk, want dat zijn juist de mensen die weten wat de gevaren van hun werk zijn. Iemand die niet dagelijks op een boorplatform rondloopt, weet niet wat werkbaar is op die locatie. Betrek die mensen bij de regelgeving.”

Dit is iets wat we ook zien bij bijvoorbeeld praktijkonderwijs. Leerlingen mogen bepaalde handelingen wel uitvoeren binnen de schoolmuren, maar niet op hun stage. Dit komt, kort gezegd, door verschillende regels van verschillende instanties en ministeries. Wat is volgens u de rol van de overheid in dit soort processen?

“We hebben met enige regelmaat een debat Gezond en Veilig Werken. Tijdens die debatten probeer ik, samen met wat andere partijen, iets aan deze cultuur te doen. We moeten af van schijnveiligheid. Op dat gebied hebben we best veel moties aangenomen gekregen en er komt langzaam b eweging in. Dus ik vind dat de Kamer daar zeker een rol in heeft. Je bent volksvertegenwoordiger, dus de spreekt namens de mens en die de regels moeten volgen.”

Innovatiekracht als wapen

Innovaties gaan vaak sneller dan (internationale) regelgeving. Mogelijke consequenties hiervan zijn het uitvoeren van werkzaamheden op andere (meer risicovolle) locaties. Dit heeft niet alleen effect op de veiligheid, maar ook bijvoorbeeld op de snelheid van de ontwikkeling van nieuwe innovatie. Hoe kijkt u tegen deze risico’s aan?

“Nederland staat bekend als een land dat altijd vooropliep in alles wat met innovatie te maken heeft. Innovatie zit in ons DNA. Als we de innovatiekracht verliezen door een vinklijstjescultuur, dan blijft er niet zo gek veel over in Nederland.

Onze arbeid is duur, we hebben geen delfstoffen, dus we moeten het hebben van onze slimmigheid. En dat kunnen we. We zijn altijd net iets handiger en net iets sneller dan de rest. Dus als we dat dooddrukken door regelgeving, raken we heel veel kwijt.”

“We zijn een wereldspeler, maar kunnen niet onderschatten hoe hard China aan het ontwikkelen is. Als je ziet wat ze daar uit de grond stampen met staatsgeld, is dat niet iets waar we tegenop kunnen. Dus we kunnen dat alleen winnen met innovatiekracht.”

U bent vice-voorzitter geweest van Smart Delta Drechtsteden, dus u heeft de maritieme wereld in de praktijk meegemaakt. Wat neemt u uit deze periode mee in uw werk als Kamerlid?

“Gek genoeg kennen mensen de maritieme sector als een rauwe sector met vele staal, roest en ouderwetse arbeid. Ik heb geleerd dat het een hoog innovatieve sector is. Wij

André Flach (1976) is sinds 6 december 2023 Kamerlid in de fractie van de SGP. In deze functie is hij onder andere verantwoordelijk voor de portefeuilles Sociale Zaken en Werkgelegenheid, Economische Zaken en Klimaat en Landbouw, Visserij, Voedselkwaliteit en Natuur. Eerder was de heer Flach werkzaam bij Smart Delta Drechtsteden en was hij wethouder in Hendrik-IdoAmbacht.

hebben toen echt moeten leren om een beetje trots te zijn op wat we doen. Er lag ooit een schip dwars in het Panamakanaal. Heel de wereld in paniek. Toen is Boskalis met een team vanuit Papendrecht daarnaartoe gegaan om heeft dat schip vlotgetrokken. En die mannen zeggen dan: ‘Ja, dat is wat we doen’. Terwijl de rest van de wereld met open mond staat toe te kijken. Het is goed om dat van de cultuur te weten.”

Is dat een cultuur die zou moeten veranderen om de sector verder te helpen?

“Het is een sector die hier [in Den Haag] niet zo snel op de deur klopt. Nu hebben ze dat wel gedaan, met de sectoragenda. En daarvoor hebben ze ook mensen aangetrokken die hier de weg weten, zoals Marja van Bijster veldt en Kees van der Staaij. Dat is

“Als we de innovatiekracht verliezen, blijft er niet gek veel over”

een slimme zet geweest. Want er is iets aan de hand. Het is een sector met arbeidskrachttekort en ruimtetekort. En nu vragen ze eindelijk duidelijk en concreet om hulp.”

Sectoragenda alleen is niet genoeg In de Sectoragenda Maritieme Maakindustrie wordt benadrukt dat het belangrijk is om kennis en kunde in Nederland te houden. U maakt zich, in de Kamer en daarbuiten, hard voor de Sectoragenda Maritieme Maakindustrie en de algemene maakindustrie Nederland. Vindt u dat er sinds de publicatie van de sectoragenda voldoende stappen zijn gezet om de doelen die daarin benoemd worden te behalen?

“Dat is niet zo makkelijk te beantwoorden. Ja, de term ‘maritiem’ staat in het coalitieakkoord. Maar die term is daarin verder niet geladen. Dus het komt erop aan dat straks, bij de verdeling van middelen, die term nog steeds genoemd wordt.”

“Ik zie mooie initiatieven, bijvoorbeeld in de Smart Delta Drechtsteden. Daar hebben ze een eigen innovatieprogramma opgestart. Maar ja, dat zou je als Rijksoverheid meer mo eten omarmen en het liefst ook van geld voorzien. Want daar zit het verdienvermogen van de toekomst. Wij zijn enorm voorstander van bijvoorbeeld stimuleringspakketten. De laatste jaren is er te weinig ruimte voor bedrijven om, met behulp van de overheid, te innoveren.”

Waarom is die hulp van de overheid hierin belangrijk?

“Een individueel bedrijf heeft een klantvraag. En door die vraag doen ze soms aan sp ecifieke innovatie. Maar het is belangrijk om programmatisch te innoveren voor over, zeg, tien jaar. Om dat te kunnen doen, moet je samenwerken met onderzoeksinstituten. Ik vind dat de overheid vooral met financiering zou moeten helpen. De regionale

ontwikkelingsmaatschappijen zijn dan in staat om de juiste partijen bij elkaar te brengen. Ik denk dat dat een werkwijze kan zijn.”

Denkt u dat de samenwerking en de verwachtingen tussen de sector en de politiek op dit moment in balans en realistisch zijn?

“Niet helemaal. Er wordt bijvoorbeeld vanuit de Kamer vaak gedacht dat ondernemers vooral geen extra belasting willen b etalen. Terwijl ik uit gesprekken en ondernemersbijeenkomsten juist hoor dat iets extra belasting geen probleem hoeft te zijn, als maar duidelijk is wat ondernemers ervoor terugkrijgen.”

“Wel zie ik dat de sector recent goed zichtbaar is en er af en toe afgevaardigden hier zijn. Maar dat is niet genoeg. Want de volgende dag staat de volgende sector hier op de deur te kloppen. En ik wil absoluut geen sectoren tegen elkaar uitspelen, want we hebben iedereen nodig. Maar het is echt noodzaak dat om jezelf voortdurend onder de aandacht te brengen. Je moet je bestaansrecht en je urgentie voor de Nederlandse economie laten zien. En zelf vertellen waar de problemen zitten.”

Unmatched manoeuverability

Our fully integrated Volvo Penta Inboard Performance System (IPS) packages are there for you, for excellence in all conditions. Enjoy unrivalled manoeuverability, high productivity and low fuel consumption. Maximum power, maximum precision.

volvopenta.com

AncoferWaldram Steelplates B.V. (AWS) is a stockholding wholesaler and steel service center, specializing in the supply of hot-rolled heavy now. Over the years, AWS has developed into a business that sets the standard for its industry.

LR-A / LR-DH36 / LR-EH36(+Z35) / NV-D36 / NV-E36(+Z35) NV-E36TM(+Z35) / NV-F36TM(+Z35)

S235JR / S355J2+N / S355K2+N(+Z35) S355NL(+Z35) / S460NL(+Z35)

S355NLO (+Z35) / S355MLO (+Z35) / S420MLO (+Z35) / S460MLO (+Z35)

S355ML(+Z35) / S460ML(+Z35)

DILLIMAX 690E-965T(+Z35)

DILLIDUR 400/450/500/550

DICREST 5 (HIC resistant) ASME SA 516 Gr.60/65/70

P265GH / P295GH / P355GH / P355NH / P355NL2 / P460NH / P460NL2

AncoferWaldram

Royal Niestern Sander/ Wagenborg

Afgelopen april werd het stuurhuis op de EasyMax 7 gehesen op de werf van Niestern Sander in Farmsum. Het schip, met bouwnummer 871, is de zevende van het type ‘EasyMax’. De EasyMax-schepen zijn open vrachtschepen en met ijsklass e 1A geschikt voor vervoer door ijs.

Key figures van de EasyMax: - 14.300 ton laadvermogen - 149,95 meter lang

- 625.000 kubieke voet ruiminhoud.

PROJECT

Digitaal samenwerken: samen sterker dan alleen

Digitaal samenwerken klinkt inmiddels bijna vanzelfsprekend. Zeker sinds de corona-tijd heeft het in ieders dagelijks leven een vlucht genomen: vergaderen via teams, documenten delen in de cloud en webinars volgen die aan de andere kant van de wereld gegeven worden.

Maar digitaal samenwerken is meer dan dat. Het niet alleen over technologie en gemak, maar vooral over samenwerking, vertrouwen en veiligheid. Over de bereidheid om informatie te delen, processen op elkaar af te stemmen en samen te werken om de sector sterker te maken.

Daarom is Digitaal Samenwerken onderdeel van het Maritiem Masterplan. Binnen dit project wordt toegewerkt naar gezamenlijke afspraken voor digitale samenwerking, vastgelegd in een maritiem afsprakenstelsel.

Want ook onze sector staat voor grote uitdagingen. Scheepsbouwers, toeleveranciers en onderwijsinstellingen moeten samen deze uitdagingen aangaan. Er zijn al veel bedrijven en instellingen bij Digitaal Samenwerken aangesloten, van grote spelers en mkb-bedrijven tot scholen en van juridische partners tot de overheid. Maritime & Offshore NL is ook betrokken.

Als branchevereniging helpen we bij het bij elkaar brengen van partijen, het signaleren van knelpunten zitten en het ondersteunen van initiatieven die de sector als geheel sterker maken.

De toekomst van onze sector is digitaal verbonden. Niet omdat het ‘moet’, maar omdat we samen verder komen dan alleen. Digitaal samenwerken is geen doel op zich, maar een pijler onder een sterke, innovatieve en concurrerende maritieme industrie.

Wil je hier meer over weten? Scan de QR-code

Casimir (SARC) ziet de verhouding tussen mens en machine veranderen

CCasimir Koelman is directeur van SARC, een bedrijf dat software levert om de stabiliteit van schepen te berekenen. Deze berekeningen helpen bijvoorbeeld bij het ontwerpen van de romp (PIAS) en het beladen van het schip en het uitrekenen van de stabiliteit (LOCOPIAS).

In de b egintijd van SARC pakte oprichter Herbert Koelman zijn computer op en ging hij daarmee het hele land door. Casimir: “En dat was nog geen laptop, dat was echt zo’n ding”, met zijn handen beeldt hij een kubus uit. Hij grinnikt en het is duidelijk dat hij dit verhaal meer dan eens gehoord én doorverteld heeft.

Midden tussen Rotterdam en Groningen Tegenwoordig is de software van SARC in de markt bekend. Het is een nichemarkt en ze hebben wereldwijd maar weinig serieuze concurrenten. Casimir legt uit hoe het bedrijf in elkaar zit. De ongeveer vijftien medewerkers zitten in een open kantoor in Bussum. Niet de eerste plek waar je aan denkt bij een bedrijf dat zich bezighoudt met schepen. “Nee, maar wel erg centraal”. En dat niet alleen. “Het is ook familiegerelateerd”, vertelt Casimir. “Mijn opa en oma woonden vroeger al in Bussum. Mijn vader is hier opgegroeid en het is ook nog eens mooi in het midden tussen Rotterdam en Groningen.”

“De meeste mensen hier hebben een scheepskundige achtergrond en plezier in programmeren. Ik ben nu op zoek naar mensen met de andere balans: de programmeurs met een interesse in schepen.”

Mens en computer

Binnen de scheepsbouw en scheepvaart wordt gebruik gemaakt van de software van

SARC om ervoor te zorgen dat er veilig gevaren kan worden. Ook zijn de berekeningen die de mensen en computers van SARC uitvoeren nodig om op de juiste manier te kunnen beladen. Je kunt het zien als de stap voordat het hijsen en tillen begint. En waar het hijsen en tillen tegenwoordig een stuk meer geautomatiseerd gaat, geldt dat ook voor het rekenwerk. De verhouding tussen mens en machine verschuift.

Casimir: “Ik zie momenteel vooral verandering in de verwachtingen van mensen. Door de snelheid van innovatie, de opkomst van AI en de algemene digitalisering, denken mensen steeds vaker dat computers meer kunnen dan dat al het geval is.”

Hij is even stil en denkt na. Dan legt Casimir aan de hand van ChatGPT uit wat hij bedoelt. “Je moet bij programma’s als ChatGPT altijd het antwoord controleren. En mensen weten dat ergens wel, maar denken steeds vaker dat het niet nodig meer is. Maar soms komt er wat uit waar je je twijfels bij hebt. Als je dan verder vraagt, kom je erachter dat de redenatie helemaal de verkeerde kant uitgaat. Dat is wel echt iets waar iedereen zich bewust van moet blijven. De computer is belangrijk, maar de mens moet leiden.”

Ook in vragen en verwachtingen van klanten merken ze bij SARC, door de steeds snellere ontwikkeling van computers en AI, verschil met een paar jaar geleden. Casimir: “Vroeger kon een berekening met gemak een weekend duren. Nu verwachten mensen dat de meest ingewikkelde berekeningen binnen een paar minuten klaar zijn. Maar dat is gewoon niet zo. We moeten nog steeds verschillende berekeningen doen en verschillende scenario’s doorrekenen.”

Veiligheid

Als het gaat over automatiseren en veiligheid bestaan er grofweg twee kampen. En ho ewel deze kampen steeds dichterbij elkaar lijken te komen, hebben ze vaak toch nog een ander uitgangspunt. Aan de ene kant bestaat de mening dat automatisering werk (zoals het beladen van een schip) veiliger maakt; er is immers minder kans op menselijke fouten. Aan de andere kant staat de groep die vreest voor meer onveilige situaties, want in hoeverre kun je ervan op aan dat de geautomatiseerde systemen betrouwbaar zijn?

In een bedrijf dat draait op en om het berekenen van dingen, is dat een belangrijke tweestrijd om in de gaten te houden. Toch heeft Casimir weinig angst op dat gebied. “Je wilt zeker weten dat je uitkomsten van je berekeningen kloppen. En dat het systeem datgeen berekend wat je berekend wilt hebben. Dus we doen testberekeningen”, hij vertelt het alsof het de normaalste zaak van de wereld is. En dat is het voor SARC ook. “We testen meerdere dagen. Als er vandaag 3 uitkomt, moet er

morgen ook 3 uitkomen. En een paar dagen later weer. Door die testen te doen, houd je de laatste controle zelf in de hand.”

Casimir ziet eerder een andere vraag: wanneer is een foutmarge acceptabel?

“Mensen verwachten van computers dat die het honderd procent goed doen. Maar een mens maakt ook fouten. Daar wordt dat geaccepteerd. Er zal in mensenwerk altijd een foutmarge zitten. En hoewel het een lastig iets is, is het ergens raar om te zeggen dat die foutmarge volledig moet verdwijnen als er meer geautomatiseerd gebeurt. De betere vraag is: welke foutmarge is acceptabel? En waar moeten we dan de reserves inbouwen. Hoe kunnen we ervoor zorgen dat iedereen zo veilig mogelijk kan werken en varen?”

Digitaal samenwerken

Casimir: “Er zijn veel mensen betrokken bij het uiteindelijke doel van een product. In ons geval: veilig varen en beladen. Omdat voor elkaar te krijgen heb je architecten nodig, maar ook elektriciens, timmermannen en eindgebruikers. Om er

“ Mensen vinden data delen spannend”

een paar te noemen. De berekeningen die wij doen, zijn daarop gebaseerd. Telkens als er ergens iets verandert, verandert er iets in de berekening over hoe het schip uiteindelijk beladen kan worden. In de ideale wereld, kan iedereen in hetzelfde systeem zijn gegevens aanpassen en wordt dat dan overal in doorgevoerd.” Casimir heeft het over een ideale wereld, omdat dit nu nog niet mogelijk is. Hij legt uit waarom: “Veel gaat momenteel nog ‘old school’, via pdf-bestanden. Bij iedere nieuwe versie, komt er een nieuw bestand. Ik zou willen zeggen dat het nooit gebeurt dat iemand in de verkeerde versie zit te werken, maar helaas gebeurt dat toch nog met enige regelmaat.”

Dit is iets waar de hele sector tegenaan loopt. Onder andere daarom is het project Digitaal Samenwerken gestart. Casimir neemt vanuit SARC deel aan dit project.

“Binnen Digitaal Samenwerken kijken we hoe we zoveel mogelijk data kunnen delen om de sector zo efficiënt en veilig mogelijk te maken.”

Niet van mij, van ons

Een van de dingen waar binnen het project nu over nagedacht wordt, is een algemene kennisbibliotheek. Een centrale plek waar mensen uit dezelfde sector kennis kunnen delen. Zo kan de nieuweling leren van de ervaringen van de veteraan, zonder dat zij elkaar echt hoeven te kennen. Of kan een ontwerper nazoeken hoe iemand anders een veiligheidsrisico opgelost heeft.

“Mensen vinden data delen spannend.” Het is een statement dat Casimir zonder twijfel op tafel legt. “Ze denken vaak ‘deze data is van mijn schip, dus van mij, want wat als

een ander het gaat gebruiken voor zijn schip’. Maar tijden veranderen. Er zijn prachtige dingen mogelijk als je meer met elkaar denkt en je minder afschermt van de rest. En natuurlijk moet er een veiligheidssysteem komen om gegevens te beschermen. Daarom is het fijn dat de groep die samenkomt binnen Digitaal Samenwerken zo divers is.”

Toch is het niet zo dat het project alleen maar voortvarend loopt. “Het grootste probleem waar we nu tegenaan lopen is afhoudendheid”, vertelt Casimir. “We werken in kleine stappen. En dat schrikt mensen af. Tegelijkertijd denken partijen dat we een andere route op zullen gaan dan zij willen. En daarom besluiten ze op voorhand maar vast om niet mee te doen. Dat is het moeilijkste. Want je hebt zoveel mogelijk verschillende partijen nodig om erachter te komen wat die beste richting is.”

Scan voor meer informatie of kijk op softslings.com/rd

R&D Co-Engineering

Enduro Softslings levert high perfomance hijsbanden met voorspelbare prestaties, gebaseerd op hoogwaardige garens, gecontroleerde productie en jarenlange data. Voor complexe hijsuitdagingen bieden wij met Co-Engineering maatwerk hijsoplossingen, samen met klanten, veilig, betrouwbaar en technisch gevalideerd en onderbouwd.

Hegawa B.V. is located in Sint- Oedenrode, The Netherlands. Our company develops and supplies a wide range of pipe accessories for the international pipeline business (water- gas and shipbuilding industry).

Our products are used for: connecting new pipes repairing existing pipes making taps on new and existing pipes shipbuilding industry

Offshore zonder gedoe

Op zee moet alles kloppen. En als er iets stukgaat, wil je dóór. Daarom heb je een partner nodig die met je meedenkt en je werk makkelijker maakt. Bij Solar krijg je één plek voor wat je vandaag nodig hebt én support van specialisten die weten waar ze het over hebben. Minder afstemmen, sneller schakelen, meer rust in je planning. Gewoon. Zonder gedoe.

Totaalleverancier voor jouw sector

Ontdek Solar.

www.solar.nl

KELVION BOX COOLER FOR MARINE INDUSTRY

Kelvion Box Coolers ensure elimination of complete outboard secondary cooling water circuit on board.

Furthermore it protects the sea-chest against galvanic corrosion by a coating covering all noble surfaces.

65 jaar innovatie & vakmanschap

DE NIEUWE MAN 30 LITER MOTOR: COMPACT, 1250 PK EN STAGE V

MAN Rollo presenteert de nieuwe heavy-duty MAN D3872LE427. Nú leverbaar via De Groot, Vink en Dolpower.

Als officiële Mitsubishi-dealer leveren we uit voorraad en bieden we 24/7 ondersteuning. Actief in heel Europa en vertrouwd in de binnenvaart en zeevaart. Van verkoop en service tot onderdelen: Koedood regelt het!

manrollo.com

Deze krachtige motor maakt nu al een aanzienlijke impact op de Europese wateren.

Zoekt u een krachtige motor voor zware toepassingen?

De MAN D3872LE427 levert 920 kW (1250 pk) bij 1800 tpm en beschikt over een compact uitlaatgasnabehandelingssysteem. Ideaal voor zowel nieuwe als bestaande schepen.

Met Stage V-certificering en af-fabriek geschikt voor scheepsdiesel én HVO-biodiesel bent u klaar voor de toekomst.

Deze compacte MAN 30-liter motor bespaart ruimte aan boord voor extra lading en comfortabele verblijfsruimten.

Voor meer informatie of een adviesgesprek:

+31 (0)79 368 36 00 | sales@manrollo.com

Hijsoperatie

SOLA GRATIA

In de nacht van 17 op 18 april zinkt het binnenvaartschip SOLA GRATIA bij Antwerpen. De voltallige bemanning kan op tijd gered worden, maar het schip gaat ten onder. Een schip dat op de bodem ligt, moet geborgen worden en dat is niet zomaar gebeurd. Een week na het ongeluk starten Multraship Salvage B.V. en Herbosch-Kiere N.V. met het verwijderen van de lading uit het gezonken s chip. Een paar dagen later kunnen de hijswerkzaamheden beginnen. Tijdens de operatie, die slechts een paar uur duurt, worden onder andere twee drijvende bokken, twee kraanpontons, sleepboten, ander hulpmateriaal en gespecialiseerde duikers ingezet.

‘Quality and reliability are crucial in the maritime and o shore sector‘

PC Kamp delivers custom work in shipbuilding and steel structures, fully tailored to customer requirements and built to the highest standards. From production to installation, we work practically and exibly, with an eye for the speci c requirements of each project.

Get in touch today to discover how PC Kamp can support your next project with tailored solutions.

• In house cutting, beveling, bending and rolling of plates and profiles

• Steel / Stainless Steel / Aluminium

• ISO 3834-2 certified

OKamerleden kijken rond

Om Tweede Kamerleden een beter beeld te geven van de maritieme en offshore sector, organiseert Maritime & Offshore NL regelmatig werkbezoeken bij haar leden. Deze dagen bieden Kamerleden de kans om in gesprek te gaan met de sector; wat speelt er nu echt en hoe heeft de regelgeving effect op de praktijk?

Tijdens werkbezoeken krijgen Kamerleden de kans om de sector van dichtbij te ervaren. Waar beleidsstukken vaak abstract blijven, laten bedrijven in de praktijk zien waar zij dagelijks aan werken: van innovatieve technologieën tot complexe samenwerkingen binnen de keten.

Begrip en vertrouwen

Voor veel mensen, en dus ook Kamerleden, is de maritieme sector een onbekende sector. Dat geldt misschien nog wel meer voor politici die na verkiezingen voor het eerst in de Kamer komen.

Naast dat het voor deze Kamerleden goed is om meer van de sector te weten, helpen de werkbezoeken ook bij de kennismaking met de branchevereniging. Een dag samen optrekken met ook bedrijven, vergroot wederzijds begrip en vertrouwen.

De brug tussen politiek en praktijk Een van de taken van een branchevereniging is het samenbrengen van verschillende meningen en geluiden uit de sector. Tijdens een werkbezoek worden niet alleen de algemene geluiden gedeeld, maar worden deze ook geïllustreerd met concrete voorbeelden en gesprekken met bedrijf dat bezocht wordt.

De werkbezoeken bieden dus de ruimte om het bredere verhaal van de sector te delen. De maritieme en offshore industrie is van groot belang voor Nederland, zowel economisch als strategisch.

Tijdens een bezoek kunnen thema’s als werkgelegenheid, export, energievoorziening en nationale veiligheid in samenhang worden toegelicht.

Met werkbezoeken slaat Maritime & Offshore NL een brug tussen politiek en praktijk.

Les AlizésHuisman

Voor het offshore installatieschip

Les Alizés (Jan de Nul) leverde

Huisman onder andere de 5.000 ton hoofd-hijskraan. Ook werkte

Huisman samen met Jan de Nul aan de Universal Quick Connector.

Maritiem Inside: dé maritieme podcast

Maritime & Offshore NL is trotse sponsor van Maritiem Inside. In deze maritieme podcast praten gasten wekelijks over de actualiteit op het gebied van scheepvaart, haven en offshore. [#101 - First time right: Waarom de Nederlandse scheepsbouw moet veranderen om te overleven]

Call 2 Maritiem Masterplan: €33,6 miljoen beschikbaar

De tweede call van de Tijdelijke subsidieregeling Maritiem Masterplan 2026 is v geopend. Met een totaal budget van €33,6 miljoen stimuleert het ministerie van Infrastructuur en Waterstaat innovatieve onderzoeks- en demonstratieprojecten die bijdragen aan de verduurzaming en versterking van de Nederlandse maritieme sector.

TU Delft toont nieuwste waterstofboot

Tijdens de Monaco Energy Boat Challenge racet het TU Delft Hydro Motion Team voor het eerste met een boot op vloeibare waterstof. Het studententeam begon ooit met zonne-energie aangedreven boten. Sinds 2021 richten ze zich op waterstof.

Maritime Awards Gala 2026:

De toekomst aan tafel

Op maandag 2 november vindt het Maritime Awards Gala plaats. Met dit jaar als thema: ‘De toekomst aan tafel’. Want elke organisatie beschikt over zulk bijzonder talent: jonge professionals met scherpe inzichten, gedurfde ideeën en de ambitie om impact te maken.

Breman Innovation - Eye Catcher

Ontworpen voor het handsfree hanteren van lading maakt Eye Catcher werkzaamheden mogelijk wanneer het voor operators onmogelijk of ongewenst is om in de buurt van de te hijsen last te komen. Eye Catcher wordt mechanisch geactiveerd door het van bovenaf over een hijsoog te laten zakken. Het gereedschap lijnt zichzelf uit en vergrendelt automatisch. Het loslaten van de lading gebeurt via een afstandsbediening.

JUNI

25 juni

Zeildag

AUGUSTUS

24 - 27 augustus

ONS Stavanger

SEPTEMBER

1 - 4 september

SMM Hamburg [vol]

16 - 17 september

Training Scheepsbouw voor niet-scheepsbouwers

22 - 25 september

WindEnergy Hamburg

22 september

Training Onboard fluid distribution systems

24 september

Training Maritiem projectmanager

22 - 25 september

WindEnergy Hamburg

Van 22 tot en met 25 september 2026 komt de internationale windsector opnieuw samen in Hamburg tijdens WindEnergy Hamburg. Wij organiseren hier een Maritime & Offshore NL Lounge op een prominente locatie in hal B7. Het paviljoen biedt je als Nederlands bedrijf een sterk collectief podium om je zichtbaarheid te vergroten op één van de grootste windenergiebeurzen ter wereld

25 juni Zeildag

Het is weer zover! Een hele dag op en om het water, een beter passend netwerkevent kun je bijna niet bedenken! We kijken ernaar uit je te ontmoeten bij De Kaagsociëteit in Warmond om er samen een fantastische dag vol zeilen en belevenis van te maken. We hopen dat je er dit jaar (weer) bij bent!

24 september

Training Maritiem projectmanager

Professionaliseer jouw projectmanagementvaardigheden met deze praktische maritieme training. De nadruk ligt op het opzetten, inrichten en beheersen van maritieme projecten. We organiseren deze training samen met NIMO Project Management Instituut.

The perfect match for Marine and Oil & Gas industries

W22 Water Cooled Motor and Synchronous Alternators

Featuring anti-corrosive coating, advanced sealing, and dust-repellent technology, the W22 motor and WEG synchronous alternator are the ideal duo for highefficiency maritime operations. They are engineered for environments requiring precise temperature and noise control—such as ships and offshore platforms—even within confined or hard-to-reach spaces.

In unpredictable waters, navigate with certainty.

Hét verenigingstijdschrift voor

PIJLER

Een nieuw magazine

Deze editie heeft een dubbele voorkant. Waar ons tijdschrift de afgelopen tijd bekendstond als Maritiem, kiezen we nu bewust voor een nieuwe naam die beter past bij wie we zijn en bij de sector die we vertegenwoordigen. Het tijdschrift gaat verder onder de naam Pijler.

Als branchevereniging is Maritime & Offshore NL de pijler waarop de sector rust en verder bouwt. Wij ondersteunen, verbinden en vertegenwoordigen onze leden in de volle breedte: maritiem, offshore én wind op zee.

Met Pijler laten we zien waar we voor staan en waar we naartoe willen. Dit magazine is er voor álle leden en laat de Nederlandse maritieme en offshore sector zien in al zijn kracht, diversiteit en innovatie.

Een uitgebreidere uitleg van de naam wordt gegeven in het voorwoord. Dus sla ‘m snel open!