KAK Magasin #04 2025

KUNGLIGA AUTOMOBIL KLUBBEN

VI PROVKÖR DALLARA STRADALE

– en riktig italienare för den kräsne

KLASSISKA BILLOPPET MILLE MIGLIA – ett drömäventyr för många

PRINS CARL PHILIPS RACING POKAL – och Barnens Motordag på Gelleråsen

Mercedes-Benz G 580 with EQ Technology | WLTP: Strömförbrukning: 27,7-30,3 kWh/100 km | CO₂-utsläpp: 0 g/km (vid blandad körning). Bilen visas med extrautrustning. Information kring våra förarassistans- och säkerhetssystem återfinns på mercedes-benz.se. Med reservation för slutförsäljning, skrivfel och justeringar.

Reach me if you can.

The rise of electric. Drive the all-new electric G 580. Challenge accepted. The all-new G 580 arrives with up to 460km of range and intelligent virtual locks. Ready to explore further?

Tar kurvor personligt.

NYA HELT ELEKTRISKA MACAN GTS. PORSCHE. THERE IS NO SUBSTITUTE.

ELEKTRISK ELEGANS

I vår nya elbil Lexus RZ möter elektrisk prestanda nästa generations fyrhjulsdrift, avancerad elektronisk styrning och en design skapad för att synas. Upptäck helt elektriska Lexus RZ som inte bara tar dig framåt, utan gör varje resa till en upplevelse i världsklass.

Bygg din RZ nu på lexus.se

GOTHENBURG

IN CHARGE OF WINTER

Enastående körkomfort

Finns tillgänglig med ELECT™-teknologi NYA

Utmärkt säkerhet och kontroll på is, snö och vått väglag

KUNGLIGA AUTOMOBIL KLUBBEN

INNEHÅLL

LEDARE

KAK SÖDRA: MILLE MIGLIA

KAK BESÖKER HOVSTALLET AUTOMOBILHISTORISKA KLUBBEN

CARL PHILIPS RACING POKAL

OCH BARNENS MOTORDAG VYKORTET: FRÅN MELBOURNE

KAK ÖSTRA: KRÄFTSKIVA

KAK MOTORSPORT 3-TIMMARS

PÅ GELLERÅSEN

BESÖK HOS OLSBERGS MSE

PORTRÄTTET: VIGOR HJORVALD

KAK UNGDOM: HÖSTRALLY

EXPERTRÅDET: PARKERING I STÄDERNA

MÖT AUTOMÓVIL CLUB DE COSTA RICA

GARAGEBESÖK MED KAK SÖDRA

OCH KAK VÄSTRA

KRÖNIKA: ANDERS YDSTEDT

EXPERTRÅDET: ELSPARKCYKLAR

KAK MOTORSPORT

KRÖNIKA: JOHAN SJÖVALL

NYA MEDLEMMAR

Stenskott?

Ge din Audi Audi.

Om det smällt till i rutan, se till att laga eller byta rutan innan det spricker upp mer. Vindrutan är i allra högsta grad är en del av bilens integrerade säkerhet. Där sitter även en hel del system som har med säkerheten att göra. Så gör det hos dem som verkligen kan din Audi. Välkommen till våra glasexperter.

Dela upp betalningen på 12 månader utan ränta och avgifter.

Med AudiKort Visa kan du dela upp ditt köp hos din Audi-återförsäljare på 12 mån utan ränta eller avgift för krediten vilket ger en effektiv ränta på 0,0% (2025-09-01)

Den genomsnittliga månadskostnaden är 856 kr och totalt återbetalningsbelopp är 10 000 kr vid en skuld på 10 000 kr. AudiKort Visa är en löpande kontokredit med ränte- och avgiftsfri inköpsmånad. Om du väljer att delbetala ditt köp utanför din Audi-återförsäljare eller om du frångår din delbetalningsplan för köpet tillkommer f.n. 20,65% rörlig ränta och aviavgift om 25 kr/mån. Detta ger ett månadsbelopp på 936 kr, ett totalt återbetalningsbelopp på 11 234 kr och en effektiv ränta på 24,49% vid en skuld på 10 000 kr i 12 mån. Samtliga räntor per 2025-09-01. Kreditgivare är Ikano Bank AB (publ), orgnr 516406–0922. Poäng utgår inte vid betalningar genom tjänsten Betalo eller kontantuttag. Aktuella räntor och villkor hittar du på audikortet.se

” Vi ser fram emot ett nytt år fyllt av spännande evenemang och möjligheter att stärka gemenskapen i vår klubb.”

TACK FÖR ETT INNEHÅLLSRIKT ÅR

BÄSTA KAK-MEDLEMMAR

Året har bjudit på en rad fantastiska aktiviteter. Utöver våra lokala utflykter, bandagar, simulatorkörningar, kräftskivor och unika bilträffar så arrangerade eller deltog vi vid ett antal traditionsenliga och klassiska KAKevenemang såsom; Kungliga Klubbarnas Fest, Vårfest på Riddarhuset, Gärdesloppet & Prins Bertil Memorial, Midnattssolsrallyt, The Aurora, Autoseum Oldtimers, Prins Carl Philips Racing Pokal och inte minst det nystartade Göteborg Classic Car weekend.

När vi nu går in i den mörkare säsongen vill jag påminna er alla om att vintermånaderna ger oss fina möjligheter att fördjupa våra kunskaper kring bilar och bilism, frossa bland likasinnade och inte minst förbereda våra fordon för nästa säsong. Det är också en utmärkt tid för att planera framtida biläventyr eller kanske nya inköp till garaget.

KAK EXPERTRÅD SAMMANFATTAR också ett framgångsrikt år med fokus på uppdateringen av ELV-direktivet (End of Life Vehicle), som reglerar hanteringen av uttjänta fordon. Europas bilentusiaster tog med stor oro emot förslaget för något år sedan. Detta hotade då motorhobbyn och riskerade tvinga fram skrotning av många äldre fordon. Efter ändringar av förslaget i Europaparlamentet verkar hotet till stor del vara avvärjt då ägaren själv enligt förslaget skall få bestämma huruvida ett fordon skall skrotas eller ej. Det sista ordet är dock inte sagt; Expertrådet fortsätter att bevaka frågan och arbeta för en rimlig implementering av direktivet lokalt i Sverige.

UNDER ÅRET HAR KAK också lyft frågan om bilen i staden, inte minst behovet av bra parkeringsmöjligheter. Vi släppte en antologi med texter på ämnet tidigare i år. De flesta inser nog att bilen behövs på landsbygden och i mindre orter för att vardagen ska gå ihop, men även i urbana miljöer är bilen oumbärlig för att samhället ska fungera. Lyssna gärna på våra poddar om ämnet.

Vi noterar också att i statens nationella plan för infrastrukturen läggs nu alltmer resurser på underhåll och utvecklingen av vägnätet. Ett tecken på att vi som ser bilen och vägtrafiken som viktig fått gehör. Läs mer om vad vi gör via Expertrådet längre in i tidningen.

VI SER FRAM EMOT ett nytt år fyllt av spännande evenemang och möjligheter att stärka gemenskapen i vår klubb och inte minst värva fler medlemmar så att klubben växer.

Vi jobbar för fullt med vårens och sommarens aktiviteter inklusive våra klassiker. Håll utkik efter kommande aktiviteter på hemsidan och låt oss tillsammans göra nästa år lika minnesvärt som det innevarande. Tills dess, njut av varma minnen och låt oss aldrig glömma bort den passion kring bilar som förenar oss.

Vi önskar er alla en riktigt God Jul!

Jacob

Laurin Generalsekreterare, Kungliga Automobil Klubben

KAK KLUBBLUNCH I SKANÖR:

MILLE MIGLIA – ETT KLASSISKT BILLOPP I ITALIEN

Det är väl varje bilentusiasts dröm att få sitta där och höra, se och lukta på dofterna av dessa klassiker vid starten på torget i Brescia.

IOKTOBER SAMLADES ETT fyrtiotal medlemmar i Kungliga Automobil Klubben i Skanör för en inspirerande klubblunch. Under lunchen hade vi äran att lyssna på Kenneth Andrén som deltagit i det legendariska loppet Mille Miglia.

KENNETH INLEDDE MED en historik om den bil han kört med, en Arnolt Bristol årsmodell 1954, byggd i Italien. Vi fick se fina bilder från fabriken där bilen byggdes och fick höra historien om Mr. Stanley H. ”Wacky” Arnolt, grundaren av företaget och hans ambitioner på racerbanan.

Bilarnas chassi och motor (6 cylindrig bil med en cylindervolym under två liter) kom från Bristol i England och skickades till Bertone (och deras designer Frank Scaglione) för att utrustas med en aerodynamisk läcker sportbilskaross.

Arnolt satsade mycket på racing i USA och hade under en period tre fullutrustade Arnolt Bristol plus några extra bilar och en fullutrustad trailer för mekaniker och övernattning.

På tävlingarna hade bilarna färgen vit (Ice Box White) med en rand över bilen i en blå färg (Cadillac Blue), precis som Kenneths egen. Totalt tillverkades endast 141 bilar under åren varav ett 80-tal fortfarande finns kvar.

MILLE MIGLIA är ett lopp som sträcker sig 1000 miles - från Brescia till Rom och tillbaka. Idag är detta en av de mest prestigefyllda retrospektiva biltävlingarna, där deltagande bilar måste vara byggda före 1957. Kenneth har deltagit och kört i loppet tre gånger tidigare.

Förberedelserna inför loppet är noggranna och tidskrävande. Kenneth berättade om valet av bil, nödvändiga reparationer och planeringen av rutten. Han framhöll vikten av ett bra team, där varje medlem fyller en viktig funktion. Loppet pågick under fyra dagar med tre övernattningar.

EN AV HÖJDPUNKTERNA med Mille Miglia är atmosfären kring racet. Kenneth talade livligt om starten på torget i Brescia med alla dessa klassiska bilar som samlas där. Det är väl varje bilentusiasts dröm att få sitta där och höra, se och lukta på dofterna av dessa klassiker, eller hur? Han berättade vidare om hur han körde genom italienska byar med lokalbefolkningen som hejade på, vilket gav oförglömliga minnen. Jag frågade Kenneth om han kunde välja ut det absolut bästa minnet från sina äventyr i Italien. Han svarade: ”Det är helhetsupplevelsen, planering och förberedelser under nästan ett år, självklart själva racet med alla deltagarna och den fantastiska organisationen. Men även den stora tillfredsställelsen att lyckas komma i mål efter alla strapatserna.” 6

HOVSTALLET

– DÄR DÅTIDENS OCH NUTIDENS

HÄSTKRAFTER MÖTS

En oktoberkväll samlades medlemmar ur KAK utanför Hovstallets ståtliga portar. Vi möttes av hovstallmästare Håkan Hedlund som med stor kunnighet och engagemang visade oss runt i en unik miljö.

VÄLKOMMEN ATT UPPLEVA

NYA SUPERSPORT DU MED.

NU HAR VI ÖPPNAT

CLASSIC CAR STORAGE, ETT BILHOTELL LITE UTÖVER DET VANLIGA. Kontakta oss gärna för mer information.

Helt nya Morgan Supersport tar den ikoniska silhuetten in i samtiden och dess förare från 0-100 på 3,9 sekunder. Morgan Supersport är prestandasportbilen för dig som älskar att köra och njuter av varje rörelse på vägen framåt. Det bästa av allt, den finns att uppleva hos oss och för beställning.

På vår hemsida britishauto.se kan du läsa mer om Morganmodellerna och våra aktuella bilar i lager. Välkommen till oss på British Auto, Morgan Main Dealer Sweden, strax utanför Göteborg.

ÄR EN av de stora hästarna som normalt tjänstgör upp till 25 års ålder.

” DET FINNS EN KÄNSLA AV RESPEKT

INFÖR DE DJUR SOM I GENERATIONER BURIT OCH DRAGIT MONARKIN FRAMÅT. HOVSTALLET REPRESENTERAR ETT

BETYDANDE KULTURARV AV KLASSISK RID- OCH KÖRKONST. ”

VÅR RUNDTUR startade i selkammaren, där vi möttes av en fantastisk doft av gammalt och välvårdat läder. Det blev också tydligt hur mycket hantverk som ligger bakom varje detalj på hästarnas utrustning. Hedlund berättar om gamla traditioner som lever kvar än idag. Väl inne i stallet mötte vi hästarna. Här fanns en känsla av respekt inför de djur som i generationer burit och dragit monarkin framåt. Hovstallet representerar ett betydande kulturarv av klassisk rid- och körkonst.

INNE I VAGNSHALLEN stod ekipagen uppradade, var och en med sin egen berättelse.

Vi får se paradkupéer och så kallade landåer. Den mest framstående är sjuglasvagnen som tillverkades till Oskar ll:s 25-årsjubileum som regent 1897. Rundturen avslutades i prinsessan Sibyllas garage. Här finns en Cadillac Fleetwood Seventy-Five Limousine från 1969 och en Daimler DE27 från 1950. Bilarna används vid speciella tillfällen.

FÖR OSS PÅ KAK var besöket en påminnelse om samspelet mellan hästar och bilar. Vi vill rikta ett stort tack till Hovstallet och Håkan Hedlund för en intressant och lärorik visning i en fascinerande miljö! 6

Range Rover Sport PHEV MY25. Bränsleförbrukning blandad körning 0,7–20,3 l/100 km, CO2-utsläpp 16–283 g/km, WLTP. Elektrisk räckvidd PHEV 120–122 km, faktisk räckvidd är beroende av olika faktorer som hastighet, körsätt, utrustning etc. Miljöklass Euro 6DF. Bilen på bilden kan vara extrautrustad. Med reservation för ev tryckfel.

VÄNSTER. Lars-Olof Lennermalm, här tillsammans med dotter Karin, var en ofta sedd besökare på träffar, med hans vackra Mercedes-Benz 540K. UNDER. De aderton som bildade det som sedermera skulle bli Automobilhistoriska Klubben.

AUTOMOBILHISTORISKA KLUBBEN:

75 -ÅRSJUBILEUM FÖR SVERIGES ÄLDSTA VETERANBILSKLUBB

För 75 år sedan grundades Automobilhistoriska Klubben. KAK passar på att gratulera jubilaren.

TEXT: ANDERS VÆRNÉUS I FOTO: ARKIV

DET VAR PÅ HEINZ PENSIONAT i Saltsjöbaden de hade samlats. De 18 herrar i kostym och slips som hade den gemensamma nämnaren att de alla vurmade för äldre bilar. De hade träffats några gånger tidigare och bildat en informell sammanslutning med syftet att arbeta för att rädda den unika bilpark som i efterkrigstidens städiver, nu höll på att skrotas bort.

Mötet var enhälligt. En förening borde startas för att försöka rädda de mest betydelsefulla fordonen ur förkrigstidens vagnpark undan skrotning.

När mötet några timmar senare avslutades, hade Sveriges första förening bildats med målet att bevara äldre fordon. Föreningen fick först namnet Bilhistoriska Klubben men det ändrades snart till Auto-

AHK:S MEDLEMSPUBLIKATION Autohistorica har alltid hållit mycket hög klass.

mobilhistoriska Klubben eller AHK som den kallats i dagligt tal sedan dess.

I ÅR ÄR DET ALLTSÅ 75 ÅR sedan föreningen bildades. Och med blicken i backspegeln, så var det inte bara en förening som bildades den där dagen i Saltsjöbaden. Vad som samtidigt föddes, utan att herrarna då kunde ha en aning om det, var veteranbilen.

De två som under de första 30 åren

var drivande i föreningen var ingenjörerna Curt Borgenstam och Bertil Lindblad. Med dessa två i spetsen växte Automobilhistoriska Klubben snabbt. Men Curts och Bertils intresse var inte bara specifikt inriktat på just den klassiska bilen - deras intresse var också tekniken.

Därför kom snart även föreningens verksamhet att omfatta äldre motorcyklar och sedan vidare till alla de teknikhistoriska organisationer som idag berikar våra vägar till lands, sjöss och i luften.

REDAN TIDIGT SÅG, både det nybildade AHK och det snart 50-årsfirande KAK, att de båda föreningarna hade en del del gemensamt. När så året blev 1953 och KAK skulle högtidlighålla sin 50-åriga existens, så var det med bilar från AHK:s medlemmar som en stor jubileumsutställning ordnades i de magnifika Ostermans Marmorhallar vid Stureplan centralt i Stockholm.

Sedan dess har de båda föreningarna verkat både parallellt och tillsammans för att sprida intresset för bilen. Ett arbete som de båda idag kan vara gemensamt stolta över. 6

KAK VÄSTRA BESÖKTE WORLD OF VOLVO

En lördag i slutet av oktober ordnade KAK Västra en guidad rundvandring på World of Volvo i Göteborg.

TEXT & FOTO: OLLE ODSELL

DET FÖRSTA MAN imponeras av är den fantastiska byggnaden som är uppförd i trä strax söder om Liseberg. Det var ett 20-tal förväntansfulla medlemmar som samlades i bottenvåningen, och som sedan fick en visning av den spännande utställningen i tre våningar. Det fanns många olika saker att prova kring säkerhetslösningar och annat, men vi lämnade de flesta till de många barnen som besökte utställningen.

Vi ägnade oss mer åt att titta på Volvos 98-åriga historia med alla bilar, lastbilar, bussar och en båt (med Penta Aquamatic). Det var också specialutställningar om modellbilar, räddningsfordon och om ”Volvo in Motorsport”, som intresserade många av våra medlemmar. Besöket avslutades med en god lunch i Cino Brasserie på andra våningen. 6

Vi tackar för ett intressant besök.

DALLARA STRADALE PROVKÖRD:

DEN MEST ENTUSIASTISKA AV ENTUSIASTBILAR

Formel 3, Formel 2, IndyCar, Super Formula och Formel E. Den gemensamma nämnaren stavas Dallara. I stort sett varje chassi i de här serierna utvecklas i den lilla staden Varano de’ Melegari i norra Italien. Det är ett namn som väcker respekt i racingvärlden men som få utanför den känner till.

BAKOM ALLT STÅR Giampaolo Dallara, en lågmäld ingenjör med en livslång kärlek till hastighet, precision och teknik.

Hans skapelse för allmänheten heter Stradale, italienska för väg. Det är en bil som bara kan komma från någon som tillbringat hela sitt liv på racerbanor.

Vi reste till Dallaras hemtrakter för att förstå vad som händer när världens främsta chassibyggare bestämmer sig för att skapa sin alldeles egna bil.

EN INGENJÖR MED HJÄRTA

Giampaolo Dallara började sin bana på SKF i Göteborg redan på 1950-talet. Därefter följde Ferrari, Lamborghini och Maserati innan han grundade sitt eget företag. Han pratar hellre om aerodynamik än om sig själv, och trots nästan 90 års ålder lyser nyfikenheten fortfarande i ögonen när han berättar om hur datorer och maskininlärning nu hjälper till att förutse luftmotstånd i realtid.

Hans bil är en spegelbild av honom själv. Ärlig, okomplicerad och fri från onödiga utsvävningar. Dallara Stradale marknadsförs inte med stora kampanjer eller kändisar bakom ratten och företaget lägger inget krut på marknadsföring. I stället är Dallara Stradale skapt för dem som redan vet vad de letar efter, för människor vars intresse för bilkörning väger tyngre än deras intresse för att synas.

KÖRGLÄDJE I FRÄMSTA RUMMET

Att kliva ner i en Dallara Stradale kräver både vighet och beslutsamhet. Bilen har inga dörrar, allt för att spara vikt. Man tar sig in genom att ställa sig på sätet och sjunka ner i position. Stolen är fast, så det är ratt och pedaler som justeras. När man väl sitter där omsluten av kolfiberchassit känns det som att bära en skräddarsydd racingoverall snarare än att sitta i en bil.

”MOTORN VÄCKS TILL LIV MED ETT KORT VRÅL OCH PLÖTSLIGT KÄNNS ALLT VÄLDIGT LEVANDE. DEN LILLA FYRAN UNDER HUVEN SVARAR DIREKT PÅ MINSTA RÖRELSE I GASPEDALEN.”

Motorn väcks till liv med ett kort vrål och plötsligt känns allt väldigt levande. Den lilla fyran under huven svarar direkt på minsta rörelse i gaspedalen. Men det är inte kraften som imponerar, utan sättet den förmedlas på. Bilen är inte skrämmande, den är nyfiken och uppmuntrande. När vägen slingrar sig genom det italienska landskapet förstår man snabbt vad som gör Stradale så speciell. Allt händer omedelbart. Styrningen är knivskarp och kommunikativ. Den manuella lådan är tät och mekanisk, nästan som ett handslag.

MAN OCH MASKIN

Efter några minuter har man glömt allt annat. Det finns bara väg, ljud och rörelse. Stradale kräver koncentration men belönar den med en känsla som närmast kan beskrivas som terapeutisk. Stradale blir som en förlängning av ens egen kropp. Man börjar lita på bilen och den litar tillbaka. Det finns inga elektroniska skyddsnät som lägger sig emellan, bara ett rent förtroende mellan människa och maskin.

Fjädringen är utvecklad på vägarna

runt Parma, och det märks. Trots ojämn asfalt rör sig bilen följsamt och stabilt. Inget slår i, inget känns oförutsägbart. Dallara Stradale är byggd för att köras fort men som inte gör det åt dig, utan i stället kräver bilen en hel del från sin förare.

När farten ökar känns allt bara mer naturligt. Man uppmuntras att bli bättre, att våga lite mer, att finjustera varje rörelse. Det finns bilar som underhåller, men Dallara Stradale uppmanar en till att hela tiden pressa på lite mer, allt för att man ska utvecklas bakom ratten.

DALLARA STRADALE ÄR EN DRÖM

PÅ FYRA HJUL

Den som förväntar sig ett praktiskt fordon kommer att bli besviken. Dallara Stradale är opraktisk, högljudd och kompromisslös. Men just därför är den så fascinerande. Den representerar något som håller på att gå förlorat, bilar som utvecklats med ett renodlad fokus på körglädje.

För den som vill känna hur det är att verkligen köra finns det få alternativ. Stradale är mer eller mindre så nära en riktig tävlingsbil man kan komma på

gatan. Den är nästan som en kärleksförklaring till allt vad gäller bilkörning och riktar sig mot dig vars största intresse i livet är bilkörning. 6

DALLARA STRADALE

(2025)

Motor

2,3-liters fyra, bensin, turbo, 400 hästkrafter, 500 newtonmeter

Kraftöverföring

6-växlad manuell låda, bakhjulsdrift

Acceleration

0–100 km/h på 3,25 sekunder

Toppfart

280 km/h

Vikt

855 kg

Mått: (längd/bredd/höjd)

4 180 / 1 870 / 1 041 mm

KAK:S STYRELSE med ordförande Peter Wallenberg Jr och FIA:s ordförande Mohammed Ben Sulayem i mitten.

FIA ANORDNADE KONFERENS I STOCKHOLM MOT NÄTHAT

I september arrangerade FIA ett seminarium om näthat med särskilt fokus på motorsporten.

SAMTLIGA konferensdeltagare.

FIA:S ORDFÖRANDE Mohammed Ben Sulayem har priorioterat denna problematik. Konferensen som var den andra globala i United Against Online Abuse hölls på Grand Hôtel och samlade förutom representanter för motorsporten även företrädare för de stora företagen inom sociala media.

I ANSLUTNING TILL konferensen träffade Mohammed Ben Sulayem även KAK:s styrelse för ett samtal om utvecklingen inom FIA och samverkan mellan FIA och dess medlemmar. 6

PRINS CARL PHILIPS RACING POKAL & BARNENS MOTORDAG

Den 28 september var det återigen dags för Prins Carl Philips Racing Pokal och populära Barnens Motordag på Gelleråsen Arena utanför Karlskoga.

Där historia möter nutid

Besök statschefens

residens

Börja besöket på

Kungligaslotten.se

Kungliga Slottet

FINALEN I Prins Carl Philips Racing Pokal avgjordes på Gelleråsen i Karlskoga den sista helgen i september och som samarbetspartner, var KAK självklart på plats. Tävlingen instiftades 2013 av prinsen och syftar till att stötta och hjälpa unga svenska motortalanger i deras racingkarriärer.

Det var många KAK-förare som deltog och som vi följde med extra stort intresse.

Prins Carl Philip var självklart där och nu tävlingsdebuterade även äldste sonen Alexander - det ska bli spännande att se hur han utvecklas.

UNDER SÖNDAGEN ARRANGERADES även

”Barnens Motordag” och det fanns en mängd olika aktiviteter för de yngre att roa sig med, bland annat elcyklar, mini-

grävskopor, klättertorn, legobygge, djurklappning och godisregn.

DET BLEV EN LYCKAD HELG fylld av spänning, gemenskap och motorglädje - även om en del föräldrar kan ha haft det lite körigt med alla sockerstinna telningar. 6

ETT STORT GRATTIS

TILL PRISTAGARNA I MÄSTERSKAPET

ROTAX MAX SENIOR

1. Maximilian Boström (KAK)

2. William Blomberg (JMK)

3. Simon Ohlin (KAK)

ROTAX MAX DD2

1. Hannes Morin (UAK)

2. Vigor Hjorvard (KAK)

3. Rasmus Jansson (Rasbo MK)

ROTAX MAX JUNIOR

1. Max Olert (SHRA Sundsvall)

2. Elias Johansson (Rasbo MK)

3. Hanna Kreitz (KAK)

FRÅN VÅR VÄNKLUBB

UTANFÖR MELBOURNE, I HEALESVILLE

Inne i klubbhuset stod en pärla som återspeglar det engelska arvet, en Jaguar D-type i British Racing Green.

TEXT & FOTO: EDVIN BRANSELL

EN MORGON I MELBOURNE äter jag och min vän Richard frukost på Royal Automobile Club of Victoria (RACV) City Club. Jag sitter där och dricker min flat white och det är något som fångar min blick när jag tittar upp från dagens tidning - nämligen ett emblem med tre kronor. Jag går fram till en tavla där det finns ett femtiotal emblem prydligt upphängda, däribland ett från Kungliga Automobil Klubben.

ATT FINNA det på andra sidan jordklotet var häftigt. Det gav mig en känsla av att här finns likasinnade och att jag på något sätt kände mig lite närmare hemma.

RACV är likt KAK en mötesplats för bilentusiaster och ett exempel på det är att de bevarar den sista överlevande

KAK:S VAGNSMÄRKE ett bevis på en fin gammal vänskap.

Tarrant. Klubben RACV, Healesville Club, ligger på landet utanför Melbourne i mycket vacker kuperad terräng omgiven av grönska. Platsen var nästan som ett konkret exempel på ”a perfect weekend getaway”. Vad som förgyller platsen

något extra är att inne i klubbhuset står en pärla som återspeglar det engelska arvet, nämligen en Jaguar D-type i British Racing Green.

ETT SAMARBETE HAR nu inletts med RACV och vi kommer inom en snar framtid få ett emblem från deras klubb. Vi kan då utöka vår kollektion av märken från olika bilklubbar runt om i världen. De hänger på väggen i restaurangen på Villa Godthem i Stockholm, där KAK har sitt kansli. Har ni inte sett tavlan tidigare, passa på nästa gång ni har vägarna förbi. 6

Tack till min gode vän Richard i Australien för din gästfrihet.

ÅRETS KRÄFTSKIVA VID DJURGÅRDSBRON

Den 4:e september samlades vi återigen tillsammans med KMK för den traditionsenliga kräftskivan på restaurang Stockholm 1897 vid Djurgårdsbron – och vilken dag det blev. TEXT: ELISABETH LEIJONHUFVUD I FOTO: KAK

SOMMAREN HÖLL sig kvar en sista kväll och bjöd på klar himmel, spegelblankt vatten och sensommarvärme. Den vackra utsikten över Djurgårdsbron skapade en magisk inramning när våra alla strålande och glada medlemmar och en del medföljande gäster anlände!

Vi var ett hundratal som fyllde långborden och redan vid ankomsten möttes man av en härligt smyckad restaurang med mångubbar, hattar, dekorationer och sånghäften vid varje plats. Det var en dukning som satte tonen för en oförglömlig kväll.

Restaurangen kokade kräftorna på plats – rykande färska och oemotstånd-

” VI VAR ETT HUNDRATAL SOM FYLLDE LÅNGBORDEN OCH REDAN VID ANKOMSTEN MÖTTES

MAN AV EN HÄRLIGT SMYCKAD

RESTAURANG. ”

ligt goda med alla klassiska tillbehör. Det var hög stämning runt borden, med hjärtliga och livliga diskussioner och med KMK:s Tom Bertling, som var kvällens toastmaster, sjöngs det en hel del snapsvisor.

När mörkret föll tog DJ:n vid och dansgolvet fylldes snabbt och höll i sig långt inpå småtimmarna. När de sista gästerna lämnade hördes samma kommentar från flera håll; - "Det här måste vi göra om nästa år - exakt likadant!"

Och det gör vi! Så håll koll på vår hemsida och i eventkalendern, i början av september nästa år kör vi igen.

Samma plats, samma glädje, samma magiska kräftskiva! Tack alla som var med och gjorde kvällen till något alldeles extra!

SAGT OM KVÄLLEN :

– Jag har aldrig ätit så goda kräftor.

– Har inte haft så här kul på länge.

– Vilken utsikt.

– Det här måste bli tradition, samma plats.

KAK 3 -TIMMARS

PÅ GELLERÅSEN

KAK-teamet knep förstaplatsen i KAK 3-timmars på Gelleråsen.

Audi Financial Services

Billån och bil.

Med garanterat andrahandsvärde.

Vår finansieringslösning är så pass enkel och förmånlig att majoriteten av alla Audiägare faktiskt väljer att skaffa sin bil via oss. Finansieringen följer bilens värdeminskning vilket ger dig en lägre månadsbetalning och möjlighet att byta till ny bil oftare. Väljer du vårt billån kan vi även garantera restvärdet på din nya Audi. Via oss får du dessutom lägre pris på Audi Försäkring och kan kombinera den med ett serviceavtal som har en fast månadskostnad, så att du har koll på dina utgifter under hela avtalstiden. Allt på en faktura med månatlig betalning. Välkommen till ett enklare bilägande.

KAK 3-TIMMARS gick av stapeln på Gelleråsen Arena den 8 september. En kul dag och ett laddat gäng förare under trygg övervakning av tävlingsledare Thomas Johansson, Richard Göransson och proffsiga medarbetare.

KAK-TEAMET med förare Magnus Hammar och Johan Söderlind lyckades knipa förstaplatsen tätt framför team Jamones med förare Emil Engelbrekt och Jonas Westerlind. Team Hilco med Sita von Essen, Ulf Hildebeck och Dag Wahlén kom på en hedersvärd tredjeplats. 6

” KAK 3-TIMMARS UTMANADE FÖRARNAS TÄVLINGSINSTINKT TILL DET YTTERSTA. ”

FÖRARMÖTE MED samtliga deltagare.

BESÖK HOS OLSBERGS MSE

KAK Motorsport arrangerade ett studiebesök hos Olsbergs MSE, en av världens mest framgångsrika rallycrossbyggare. Hela familjen Eriksson med Andreas i spetsen är engagerade i företaget. De har byggt väl över 100 stycken bilar under de senaste åren. Och de är dessutom väldigt framgångsrika på banan!

TEXT & FOTO: EDVIN BRANSELL

OLSBERGS TOG EMOT OSS på deras verksamhet i Nynäshamn, söder om Stockholm. Ett intressant och lärorikt besök som kan beskrivas som julafton för vuxna. Att stå där som en samlad grupp entusiaster och se alla specialbyggda bilar var imponerande. Särskilt imponerade var det att höra om verksamhetens flaggskepp. En röd, svart och vit raket, helt kolfiberchassi, torrvikt på ett och ett halvt ton, toppfart på 300km/h och 0-100 på 1,4 sekunder!

MEST IMPONERANDE av allt är att bilen går på el! El verkar vara framtiden i många fall men något som många saknar med det är ljudet, lyckligtvis så har de tänkt på det genom att låta installera ljudsystem. 6

Tack till Olsberg MSE.

” NEDERST SER VI DERAS EGENUTVECKLADE CROSSKART, EN MOTORSPORTSGREN SOM GENOMGÅR ETT LAVINARTAT UPPSVING JUST NU.”

PORTRÄTTET: VIGOR HJORVARD

EN GULDLETARE AV VÅR TID

Drömmen: Det var Formel 1, men verkligheten hann ikapp.

Målet: Kriga på. Testa GT3 eller Carrera Cup. TEXT & FOTO:

2021 BLEV VIGOR HJORVARD utvald av Birel och Richard Mille att delta i Richard Mille Young Talent Academy och fick testa F4. Det är 12 personer från hela världen som blir utvalda. En spännande upplevelse.

Det är ändå en gedigen samling silver du samlat på dig, vad är hemligheten? – Jag har lagt mycket fokus på det mentala. Inte bara fys, utan mycket mental träning. Läst en hel del idrottspsykologi och tycker egentligen det är viktigare än fysträningen. Så tillbringar jag en hel del tid i gymmet och på biblioteket.

DÅ VIGORS SILVER i RMC ger en biljett till världsfinalen i Bahrain i december önskar jag och övriga KAK honom lycka till i jakten på guldet. 6

VIGORS

MERITLISTA:

2017 Guld i Raketcupen, Mini.

2018 Silver i Rotax Max Junior (vilket gav biljett till världsfinalen i Brasilien, slutade 12).

2019 Silver i Rotax Max Junior Silver i IAME-serien, X30 Junior.

2020 Silver i IAME-serien, X30 Junior. Silver i IAME-serien, X30 Senior.

2022 Silver i SKL-serien, KZ2.

2025 Silver i Rotax MAX DD2.

HÖSTRALLY – MED KAK UNGDOM OCH KAK ÖSTRA

KAK Ungdom och KAK Östra anordnade i september ett veteranbilsrally i Roslagen för bilar äldre än 30 år. Fastän inbjudan gick ut med kort varsel infann sig sju ekipage vid Ekebysjön i Djursholm på lördagsmorgonen.

WILHELM NEIGLICK ledde sällskapet längs vackra vägar på stundtals asfalt och stundtals grus med sin Volvo 142.

DAGEN BJÖD PÅ höstigt väder med tidvis mörka skyar, men för att vara i slutet på september var det ovanligt varmt. Molntäcket hindrade dock solen från att förgylla tillvaron, så det fick istället deltagarna och deras ekipage göra. Majoriteten av deltagarna var yngre, vilket känns tryggt inför framtiden för både KAK som klubb och bilintresset i allmänhet.

Det var en stor variation på bilarna som medverkade. Äldsta ekipaget var en Willys Jeep från 1942, med förflutet i kanadensiska signaltrupperna under andra världskriget innan den hamnade i Sverige. Bilarna från 1960-talet såg närmast futuristiska ut i jämförelse, hela tre bilar var från det goda året 1968. Representerade 70-talet gjorde en Austin Mini 1000 från 1970. Sextioåttorna bestod av organisatören Wilhelms fina Volvo 142, en underskön Jaguar E-type, och vår lilla Honda S800. De yngsta ekipagen var en 31 år gammal BMW 316i från 1994 och en 30 år gammal Volvo 940 från 1995. Ja, ni läste rätt! Nittiotalarna är ju välkomna in i veteranbilssfären också. Strax efter elvatiden ledde Wilhelm oss ut på trevliga vägar norrut genom Täby, Täby Kyrkby och Vallentuna. Han undvek motorvägen, som inte passar de äldsta bilarna. Vi höll ett lagom tempo så

blandning

” MAJORITETEN AV

DELTAGARNA VAR YNGRE, VILKET KÄNNS

TRYGGT INFÖR

FRAMTIDEN FÖR BÅDE

KAK SOM KLUBB OCH

BILINTRESSET I ALLMÄNHET. ”

alla skulle kunna hänga med. I Vallentuna blev det ett kort stopp för att kolla att alla fordon mådde bra. Sedan fortsatte vi på landsvägen till Brottby, där han återigen kollade att alla fortfarande var glada, och jodå! Det är svårt att vara annat bland dessa bilar. Därefter fortsatte vi längs riktigt smala, slingriga och natursköna småvägar mot Riala och Wira Bruk, vilket var dagens mål.

SÄLLSKAPET PARKERADE gemensamt innan vi gick mot den vackra bruksmiljön och det trevliga fiket där sällskapet satte sig ner för att prata bilar och motorer över smörgåsar, kakor och bullar. Fikets krämiga kräftsoppa smakade utmärkt efter drygt fyra mil i en ettrig japansk sportcabriolet. Några av deltagarna passade också på att inhandla konstsmide

på plats. Innan återfärden mot storstan skedde också fotografering av några av våra bilar på den gamla bron vid forsen som gav bruket kraft från år 1630. En idag mycket naturskön plats.

Så småningom var det dags för återfärd. Wilhelm ledde konvojen först norrut mot Rimbo, nu hade konvojens medelhastighet ökat något. Kanske var det de böljande landsvägarna som fick förarna att tynga ner högerfoten ytterligare. Även Willysen fick upp hastigheten i backarna kring Riala och tycktes nästan jaga den 26 år yngre följebilen innan vi svängde in på en härlig grusväg förbi Beateberg. Vädret gjorde att underlaget varken var blött eller dammigt, och det kändes nästan som att köra på fast underlag.

STRAX SÖDER OM Rimbo svängde vi söderut på den gamla landsvägen mot Stockholm, på vilken vi fortsatte i lagom takt. Flera medtrafikanter vinkade glatt när de såg våra gamla bilar, och vi vinkade förstås glatt tillbaka. Vi fortsatte på landsvägar in till Arninge, där det äldsta ekipaget svängde av. Sedan blev det lite motorväg till Djursholm, där vi tackade för oss. 6

Ett stort tack till Wilhelm Neiglick för en välordnad och trevlig höstutflykt till Wira Bruk.

DAGS FÖR KONSTRUKTIVA LÖSNINGAR FÖR:

PARKERING I STÄDERNA

Frågan om bilens roll i staden och hur framtidens parkering ska planeras är ständigt aktuell. KAK har nu presenterat ett program med konstruktiva lösningar. TEXT: KALLE BÄCK

– LÄNGE HAR DET VARIT en oförsonlig ton i debatten om transporter och mobilitet i städerna. Det har varit något av låsta ställningar mellan de som är emot och vi som är för bilen. Men oavsett vilken ingång man har i frågan så måste alla nu komma upp ur skyttegravarna och mötas för konstruktiva diskussioner om vi menar

allvar med att skapa livskraftiga urbana miljöer, säger Anders Ydstedt, ordförande, KAK:s Expertråd.

DET FINNS LÄRDOM att hämta från vårt södra grannland Tyskland. Här har både små och stora städer ofta levande torg och gågator som kan nås till fots, till cykel men kanske främst med bil och kollektivtrafik. Under centrala torg och gågator finns stora underjordiska parkeringsgarage eller så finns diskreta parkeringshus integrerade i stadsmiljön ett kvarter bort. Genom att lägga parkering under jord slipper man fula parkeringsytor ovan jord, vilket gör att historiska miljöer och torg kan användas för uteserveringar, marknader och socialt liv. Genom att styra biltrafik direkt till underjordiska garage minskar dessutom störande genomfartstrafik.

PARKERINGSPLATSER I P-HUS frigör också ytor för mer mobilitet liksom för torghandel och gågator. Behov av parkering längs gator minskar och den som kvarstår kan användas för angöring och korttidsparkering vilket ofta efterfrågas av sällanköpshandeln. Det finns fler skäl att satsa på parkeringshus i stadskärnor. Tillgång till parkeringsplats med laddning är avgörande för att välja elbil. Svårigheten att skapa möjligheter för laddning i städer är ett stort hinder mot omställningen till mer elektrifierad trafik. I parkeringshus är det lättare att anordna laddplatser. Slutligen kan underjordiska parkeringshus användas som skyddsrum i krisläge, en fråga som tyvärr också måste lyftas. 6

KAK:S FÖRSLAG

TILL FRAMTIDENS PARKERINGSLÖSNINGAR:

1. Sverige har idag fler bilar än någonsin och att begränsa tillgången till parkering skapar problem som störande söktrafik.

2. Bygg smartare parkering i city. Se parkering som samhällsnytta och finansiera underjordiska parkeringshus. Underjordisk parkering kan även vara skyddsrum.

3. Offensivare p-norm då egen parkeringsplats med laddning är grunden för elektrifiering. Dagens fokus på snabbladdare gör elektrifieringen långsammare.

4. Bygg vackrare och bättre designade parkeringshus som är lätta att använda. Även arkitekter måste börja se värdet av parkeringshus.

5. Inför smarta p-ledssystem med proaktiv integration med bilarnas navigeringssystem.

FAKTA OM TYSKLAND I PARKERING I Tyskland har kommunerna ofta bolag, så kallat Stadtwerke, som svarar för teknisk verksamhet som el, fjärrvärme, gas, VA, avfall, kollektivtrafik, badhus och idrottsanläggningar – men även parkeringsanläggningar. Stadtwerke är affärsdrivande, men har ofta ett samhällsuppdrag. De har lättare att ta stora lån (exempelvis för garagebyggen) och samverkar med kommunens stadsplanering. Att bygga parkeringshus kan vara en del av ett stadsomvandlingsprojekt.

MÖT FIA-FAMILJEN, DEL 3

FIA, FÉDÉRATION INTERNATIONALE DE L’AUTOMOBILE, är den internationella paraplyorganisationen för bil - och motorsportsklubbar. Organisationen grundades år 1904 och året därpå blev KAK medlem. Organisationen har medlemsklubbar över hela världen. I en serie artiklar kommer KAK Magasin att ta med dig på en resa ut i världen för att lära känna motorklubbarna och bli bekant med bilvänner i andra länder.

NÄR BILKULTUREN BLEV EN SAMHÄLLSKRAFT I COSTA RICA

Mitt i tropiska Costa Rica finns en av Centralamerikas äldsta motorklubbar. Vi träffade Automòvil Club de Costa Rica (ACCR) som sedan 1954 arbetat för körglädje, trafiksäkerhet och gemenskap – från de första rallytävlingarna till dagens internationella samarbete inom FIA. TEXT: SUSANNE YDSTEDT

” VI VAR PIONJÄRER INOM HASTIGHETSOCH RALLYTÄVLINGAR, OCH DE FÖRSTA I LANDET SOM ERBJÖD VÄGASSISTANS. ”

COSTA RICA ÄR KÄNT för sina vulkaner, regnskogar och stränder, men också för en livskraftig bilkultur. ACCR grundades av en grupp entusiaster som ville främja motorsporten och utveckla landets bilism.

– Vi var pionjärer inom hastighetsoch rallytävlingar, och de första i landet som erbjöd vägassistans, berättar Rafael Pinto, styrelseledamot och revisor i klubben.

FRÅN TÄVLINGSBANA

TILL TRAFIKSÄKERHET

I dag är ACCR den mest aktiva arrangören av motorsportevenemang i Costa Rica. Klubben har även hjälpt flera andra centralamerikanska motorklubbar att ansluta sig till FIA, vilket gjort att regionen nu finns representerad inom rally, karting och e-sport.

En särskild stolthet är att klubbens ordförande, Daniel Coen, även är FIA:s vice ordförande för sport i Nordamerika – ett erkännande som hedrar hela organisationen.

Men ACCR:s engagemang handlar också om samhällsnytta.

– Tillsammans med COSEVI, landets trafiksäkerhetsråd, och företag som bidrar genom sina CSR-program arbetar vi för säkrare vägar och hållbar mobilitet, säger Pinto.

FRIHETEN PÅ FYRA HJUL

Som medlem i FIA-nätverket välkomnar ACCR alltid bilister från andra länder.

– Om en KAK-medlem till exempel får problem här, står vi redo att hjälpa till! Och att köra i Costa Rica är en upplevelse i sig. Från huvudstaden San José når man berg, vulkaner och nationalparker på bara någon timme.

– Du kan köra upp i bergen på förmiddagen och bada i Stilla havet på eftermiddagen – allt på samma dag.

Med Waze eller Google Maps som vägvisare går det lätt att utforska landet – från de gyllene stränderna längs Stillahavskusten till de djungelomgivna hotellen vid Karibiska havet.

– Costa Rica är litet men fullt av kontraster. Bilen ger friheten att uppleva dem alla, avslutar Rafael Pinto. 6

Skicka in en kostnadsfri intresseanmälan via vår hemsida så blir du kontaktad av en värderingsman.

Porsche 356 SC 1,6 — 1964 Näst sista årsmodellen av en modellserie som i sig skapade ett varumärke som idag är ett av världens starkaste. Här i ett trevligt och fint skick med några mindre mekaniska åtgärder före brukande. Såld på nätauktion för 620.000:-

www.bilwebauctions.se/salja-bil Bilweb Auctions AB har specialiserat sig på försäljning av veteranbilar, entusiastbilar och sportbilar för samlare och bilentusiaster. Vi erbjuder svenska och internationella kunder

marknadsplats för att köpa och sälja samlarbilar.

GARAGEBESÖK MED KAK SÖDRA & KAK VÄSTRA

Söndagen den 7 september bjöd på ett soligt och härligt sensommarväder när KAK Södra och KAK Västra gemensamt bjöd in till ett unikt besök hos Hans Beckert i Falkenberg. TEXT & FOTO: KALLE BÄCK

HANS ÄR SVERIGES främste ”hundkojeförare” inom historic racing. En entusiastisk skara KAK-besökare fick höra hans livsberättelse kring hans stora passion för dessa välkända små snabba tävlings-

bilar och fick också en rundvandring i lokalerna där bilarna byggs. Helgen efter var det final i det historiska mästerskapet (RHK) på Hans hemmabana i just Falkenberg. Vi var flera KAK-kamrater som

var där och hejade på och glädjande fick se Hans Beckert vinna i stor stil i standard-65 klassen och också bli 2025 års riksmästare i historisk standard. 6 Stort grattis säger vi från KAK.

Släpp loss kraften i ditt avgassystem maximera prestandan!

Släpp loss kraften i ditt avgassystem maximera prestandan!

Oavsett om du kör Saab, Volvo, BMW, Audi, VW eller andra kända bilmärken har vi lösningen för dig. Vi erbjuder färdiga avgassystem för en rad populära modeller – men också ett brett sortiment av dämpare, rör och monteringsdetaljer för dig som vill bygga ditt eget system från grunden. Perfekt för dig som verkligen vill optimera.

Oavsett om du kör Saab, Volvo, BMW, Audi, VW eller andra kända bilmärken har vi lösningen för dig. Vi erbjuder färdiga avgassystem för en rad populära modeller – men också ett brett sortiment av dämpare, rör och monteringsdetaljer för dig som vill bygga ditt eget system från grunden. Perfekt för dig som verkligen vill optimera

Skräddarsy flödet med våra komponenter

1½”-5”. Bygg ett avgassystem optimerat för effekt, ljud och passform. Maximera avgasflödet – minimera mottrycket med vårt kompletta sortiment för allt från gatbruk till banracing.

Skräddarsy flödet med våra komponenter 1½”-5”. Bygg ett avgassystem optimerat för effekt, ljud och passform. Maximera avgasflödet – minimera mottrycket med vårt kompletta sortiment för allt från gatbruk till banracing.

Tusentals avgaskomponenter för stil, prestanda och perfekt passform.

prestanda och perfekt passform. Från högflödeskatalysatorer till ändrör i storlekar 1¾” - 3½” – delar för gata, show och prestanda. Allt för ljud, effekt och look.

Från högflödeskatalysatorer till ändrör i storlekar 1¾” - 3½” – delar för gata, show och prestanda. Allt för ljud, effekt och look.

Se vårt RAY- och Universal sortiment på www.simons.se

ANDERS YDSTEDT ORDFÖRANDE I KAK:S EXPERTRÅD

ÖPPNA FLER VÄGAR FÖR OMSTÄLLNING

NYLIGEN SÅG JAG ett fantastiskt klipp på Instagram om hur brittiska barnläkare tagit hjälp av Ferraris Formel 1-team för att lära sig göra snabbare och säkrare förflyttningar av spädbarn från operationsbordet till intensiven efter en framgångsrik operation. Teamen runt operationsbordet måste jobba mycket koordinerat och misstag får inte förekomma.

Formel 1-teamen tränar 1000-tals gånger för att var och en ska göra sin uppgift korrekt men också kunna synkronisera arbetet för att möjliggöra pit-stop på 2,3 sekunder. Samarbetet mellan Formel 1 och sjukvården var mycket lyckat. Historiskt har motorsporten bidragit till bättre bilar. Smartare material, effektivare motorer, lättare och säkrare fordon och lärdomarna från sporten fortsätter att utveckla vårt samhälle. I våras arrangerade Svensk Bilsport och KAK ett seminarium i riksdagen om hur funktionärer och motorsportanläggningar skulle kunna användas av totalförsvaret i kris, krig och katastrofer. Motorsporten är inte bara kul, den är också nyttig. Behåll den tanken när jag nu går över till EU-politik.

ETT DEFINITIVT STOPP för förbränningsmotorer i EU 2035 verkar nu allt mindre troligt. Ni får ursäkta att jag fortsätter att skriver om detta men det är viktigt både att utsläppen minskar och att vi behåller vår mobilitet och välstånd.

EU-kommissionen håller fortfarande fast vid tidplanen men i parlamentet vill den största partigruppen, EPP, se förändringar. EPP vill att nya bilar med alternativa bränslen liksom plug-in-hybrider ska tilllåtas även efter 2035. Bakgrunden är inte bara kinesisk konkurrens utan också för att europeisk industri måste kunna konkurrera i resten av världen där inte samma krav ställs. Dessutom är det tydligt på marknaden att kunderna inte accepterar det politiska tempot vilket jag skrev om i min förra krönika.

Tyska regeringen driver nu på för förändringar. Nyligen träffade förbundskansler Friedrich Merz (CDU) och finansminister Lars Klingbeil (SPD) företrädare för bilindustri och fackföreningar.

I regeringskommunikén efteråt sägs att vägen mot elektrifiering ligger fast men

” HISTORISKT HAR MOTORSPORTEN BIDRAGIT TILL BÄTTRE BILAR. ”

att 2035-målet inte får vara så skarpt och att det måste kunna nås med andra teknologier. Italiens premiärminister Giorgia Meloni har gått ännu längre, hon har kallat 2035-målet för ett exempel på ”ideologiskt vansinne”. I Europaparlamentet har Jens Gieseke, från CDU (EPP), sagt att det behövs flexibilitet i 2035 målet. Det är således ytterst tveksamt om målet kommer att kvarstå i sin nuvarande form. Den målöversyn som kommissionen skulle genomföra nästa år har nu tidigarelagts till i år. Låt oss hoppas på realism, både för mobilitet och minskade utsläpp. Elektrifiering är ett huvudspår men andra vägar måste också hållas öppna.

I VÄNTAN PÅ POLITIKEN och kanske just för att politiken inte ska låsa fast spelregler kan vi fortsätta utveckla tekniken. Åter till motorsporten som är en given aktör även i omställningen. Mycket händer men mer kan säkert göras. Motorsporten börjar med karting och på senaste FIA World Motorsport Council beslutades om nya klasser för e-karting. Och på toppen finns ABB FIA Formula E World Championship.

I SVERIGE TIPSAR SVENSK BILSPORT OM NÅGRA ELEKTRISKA INITIATIV: . NXT Gen Cup – ett helt elektrifierat mästerskap med Mini Cooper enhetsbilar

har körts växelvis i Sverige och utomlands sedan 2023.

. STCC (Swedish Touring Car Championship) har gått i bräschen genom att bli helt elektrifierat. Men inte utan utmaningar då säsongen 2025 ställdes in.

. Östersund Winter Eco Rally har arrangerat världscupen för el-regularity, och en ny svensk serie planeras.

. Elkart-SM har visat på möjligheterna att skapa elektriska tävlingsklasser.

. Racing-grenen ”Time Attack” har öppnat upp för elbilar 2025.

OCH ÄVEN FÖR bättre förbränningsmotorer arbetas det inom motorsporten. Det används mer hållbara bränslen som innehåller upp till 100 procent fossilfritt, liksom alkylatbensin som minskar negativ lokal miljöpåverkan.

För att ta fram innovationer och öka produktivitet brukar man tala om regulatoriska sandlådor. Miljöer där man kan pröva alternativa sätt att testa teknik och lösa problem i mindre skala innan man implementerar för hela samhället. Bilsporten är en fantastisk regulatorisk sandlåda för att få ny teknik. Kommande decennier kommer det att behöva satsas enorma summor och många ingenjörstimmar för att ta fram ny teknik. Låt en del av dessa resurser ta vägen via bilsporten!

ELSPARKCYKLAR – en växande olycksrisk

Under de senaste åren har elsparkcyklar blivit ett populärt transportmedel i städer över hela världen. Efter den kaosartade introduktionen för några år sedan med oreglerad uthyrning och slängda cyklar överallt har situationen delvis förbättrats. Antalet uthyrare har begränsats och särskilda uppställningsplatser har införts. Dock skapar cyklarna fortfarande irritation.

JU FLER TRAFIKSLAG som införs desto viktigare är det att alla kan dela på stadens yta på ett säkert sätt. Elsparkcyklarna framförs dock till synes ofta utan hänsyn till trafikregler och parkeras på gångbanor där batteriet tar slut och de används för färd med fler än en person. Flera städer har därför infört förbud mot uthyrning av cyklar som Paris, Madrid och Köpenhamn (tillåtna men med restriktioner) säger Christer Svensén, leg läkare, professor emeritus och ledamot i KAK:s Expertråd.

MED EN ÖKAD användning och brist på regelefterlevnad har också antalet olyckor ökat, vilket har skapat en rad säkerhetsutmaningar och frågor kring reglering och ansvar. Antalet personskadeolyckor med elsparkcykel har ökat och några dödsolyckor har inträffat. År 2024 rapporterades 4 476 olyckor i Sverige jämfört med 3 425 olyckor året innan.

CHRISTER SVENSÉN, leg läkare, professor emeritus och ledamot i KAK:s Expertråd.

– Av dem som skadas är nästan hälften unga personer under 25 år där män skadas i två tredjedelar av olyckorna. Singelolyckor står för drygt 3 av 4 olyckor. Kollisionsolyckor med fotgängare och cyklister är den olyckstyp som har ökat mest under 2024 jämfört med 2023 (59 jämfört med 41 procent). En tredjedel av elsparkcykelolyckorna inträffar under helger. Olyckor under lördagar har ökat mest i förhållande till andra veckodagar. Hälften av olyckorna inträffade under kvälls- och nattetid.

Olyckor med elsparkcyklar kan leda till allvarliga skador såsom huvud- och nackskador, benbrott och andra traumatiska skador. I några fall har också personer förolyckats.

– Förutom det fysiska lidandet kan dessa olyckor också få ekonomiska konsekvenser, såsom sjukvårdskostnader och förlorade arbetsdagar. I vissa fall kan olyckor med elsparkcyklar också leda till rättsliga tvister om ansvar och skadestånd. Regelverket kräver nu trafikförsäkring för elsparkcyklar som går fortare än 20 km/h.

ELSPARKCYKLAR KOMMER sannolikt att fortsätta vara en del av stadsbilden. Då är det avgörande att balansera deras fördelar med säkerhetsåtgärder för att minimera olyckor.

– Alla trafikslag måste kunna utvecklas tillsammans men det kräver ett ökat regelmedvetande. Genom fortsatt forskning och utveckling, samt samarbete mellan myndigheter, företag och användare, kan vi skapa en säkrare och mer hållbar framtid för mikromobilitet. 6

MÖJLIGA ÅTGÄRDER FÖR ATT FÖRBÄTTRA SÄKERHETEN:

. Informationskampanjer och träningsprogram kan hjälpa användare att bättre förstå hur man kör elsparkcykel säkert.

. Regelöverträdelserna (rödljuskörningar, trottoarkörning, passagerarkörning) måste beivras bättre. Polisen gör sällsynta kontroller vilket inte avskräcker förarna från att fortsätta begå trafikbrott. Polisbilar kan tyvärr ses passera syndare utan åtgärd.

. Begränsa hastigheten för elsparkcyklar. Inom vissa tätbebyggda områden och gågator bör cyklarna endast kunna framföras med samma hastighet som för gångtrafikant (geofencing).

. Inför hjälmtvång för samtliga förare.

. Utrusta cyklarna med mer avancerade säkerhetsfunktioner såsom automatiska bromssystem.

. Hyrbelägg cykeln för användaren tills den återlämnas på ett godkänt ställe (uppställningsplats för elsparkcyklar).

. Förbättra väginfrastrukturen, gör jämnare väg- och cykelbanor vilket kan göra körningen säkrare.

Bilen är frihet. Därför ska den nya tekniken fungera. Fördjupa dina kunskaper med Sveriges äldsta elbilsmagasin!

ERBJUDANDE

Hårda tester, mjuka värden

Magasinet Elbilen i Sverige grundades redan 2013 och har sedan dess rapporterat om elbilsutvecklingen, testat nya bilar och granskat elbilsmarknaden. Med Elbilen i Sverige i brevlådan får du inte bara en fördjupad kunskap om elbilar och tekniken bakom, vi provkör även de senaste modellerna och testar dem på hård svensk asfalt i tufft svenskt klimat.

Dessutom testar vi varje år årets sportbilar i ett specialnummer. I slutet av året samlar vi tidningens alla tester i en testspecial och utser då även Årets elbil.

Just nu har vi specialpris för KAK:s medlemmmar, endast 399 kronor för sex nummer (du sparar 195 kr). Elbilen i Sverige ges ut med tolv nummer per år. Erbjudandet gäller året ut.

Spara 195 kr

VILL DU OCKSÅ SYNAS I

KAK MAGASIN?

Kontakta Patrik Wersäll för annonsering. patrik.wersall@newsfactory.se Tel 073-536 60 76

Åkerssjövägen 18 + 46 (0)520-28 94 40

Vi tar hand om din ögonsten på bästa sätt! – och ser till att den kommer dit den ska

Hos oss kan du njuta av trevliga rum, en stor frukostbuffé, vällagade måltider i restaurangen och sköna behandlingar i SPA- och relaxavdelningen. Hjärtligt välkommen!

På Saab Car Museum lever Saabandan kvar – starkare än någonsin! Här visas världens finaste Saabsamling, med allt från Ursaaben till de allra sista bilarna. Du får bland annat bekanta dig med tvåtakt, turbo, tävlingsbilar och prototyper. Under 2025 och våren 2026 visas även fotoutställningen Roger & Saab, där människan snarare än bilen står i centrum. Strandgatan 12, Mora | 0250-59 26 50 | morahotell.se

saabcarmuseum.se • Följ oss på Instagram och Facebook!

KAK MOTORSPORT

S äsongen går mot målflagg

Stora framgångar för våra juniorer som fortsätter att leverera fina resultat, titlar och medaljer både internationellt och i Sverige. TEXT: ANNIE SEEL

Richard Olson (22), fjolårsmästaren i Aquila Formula 1000 och vinnaren av KAK Performance Prize 2024, körde hem silvret efter en dramatisk debutsäsong i Junior SM Formula Nordic.

Enzo Hallman (17) säkrade bronsmedaljen i ett tufft Junior SM, vilket kördes som ett trippelrace på Mantorp Park där han segrade i det sista loppet. Den tidigare svenske kartingmästaren har annars haft huvudfokus på sin debutsäsong i brittiska formelserien GB4 Championship. Även där tog han en seger och slutade på nionde plats totalt i mästerskapet. Ytterligare KAK-förare fanns bland topp-tio: Elias Adestam, fyra, Linus Granfors, åtta, och Daniel Varverud på tionde plats.

Dino Beganovic (21) tar en historisk första seger i Formel 2 och blir förste svensk att vinna ett Formel 2-race i mästerskapets moderna era. Dessutom tog han även en pallplats i featureracet i Baku och har hittills tre pallplatser och en pole position. Han ligger på åttonde plats när två tävlingshelger återstår.

Scott Kin Lindblom (15) har i år tagit stora kliv i sin racingkarriär. Efter VM-brons i karting 2023, klev han upp till banracing i brittiska Ginetta Junior Championship. Resultatet blev en total fjärdeplats i serien efter elva pallplatser, endast fem poäng från pallen.

Under hösten gjorde Red Bull-junioren formeldebut i F4

Saudi Arabian Championship, där han tog sina första pallplatser i Bahrain.

William Siverholm (20), tvåfaldige Porsche Sprint Challengemästaren som kör för Fragus Motorsport, tog silver i årets Porsche Carrera Cup Scandinavia och är uttagen till Porsche Motorsport Junior Shoot-out i Portugal.

Viktor Andersson (22) har tävlat i TCR Europe-serien, där han slutade elva totalt och fyra i juniormästerskapet. Utöver detta har han tagit SM-brons i Esport iRacing Rallycross.

KARTING

Maximilian Boström (19) tog hem segern Rotax Max Challenge Senior och en biljett till världsfinalen i december i Bahrain. Segern i Prins Carl Philips Racing Pokal gav 50 000 kr i resebidrag.

Simon Ohlin (25) slutade på tredje plats i Rotax Max Challenge Senior.

Hannah Kreitz (15) som blev inblandad och skadad i en stor krasch i Rotax Max Junior-finalen, blev ändå trea i serien och Maximus Unt (13) fyra.

Vigor Hjorvard (20) tog andraplatsen i Rotax Max DD2 och Simon Billman (21) blev fyra.

Oskar Wiik (14) tog för andra året i rad guld i Mellansvenska Kartracingserien MKR i klass Junior 125, samt brons i sin debutsäsong i Senior 125.

Ludwig Granquist (13) regerande kartingmästare i både SM och NM, avslutade VM för X30 Junior i Spanien med en fin femtonde plats av totalt 108 förare.

MAGDALENA RIBBING under tv-sändningen av prinsbröllopet 2015.

Foto: Wikimedia/ Frankie Fouganthin

JUR. KAND. JOHAN SJÖVALL

SVARAR PÅ FRÅGOR OCH KOMMENTERAR NYA RÄTTSFALL

OM TRAFIKMÅL. HÖR GÄRNA AV DIG TILL OSS PÅ KONTAKT@KAK.SE

D RÄTT LJUD

E ALLRA FLESTA av oss som tycker om bilar gillar också att dom låter trevligt. Vad som är trevligt varierar förstås med vilken typ av bil det är och i vilket sammanhang. Ibland kan det dock bli lite för mycket av det goda när det gäller billjud. För tydlighetens skull får jag klargöra att denna text enbart berör ICE-bilar. Elbilar har förstås inga problem med höga ljudvolymer, ännu, se nedan. – Moderna F1-bilar blir ofta anklagade för att låta för mesigt även om vi som upplevt F1 på V 10-motorernas tid kan intyga att hörselkåpor var ett måste under loppen. En modern lyxbil som Rolls Royce ska förstås inte väsnas medan en sportvagn som Chevrolet Corvette självklart ska höras. Det ska således vara rätt ljudvolym vid rätt tillfälle på rätt bil, säger Johan Sjövall.

NIVÅN PÅ MOTORLJUDET från en bli styrs huvudsakligen från avgassystemet och dess ljuddämpare. Moderna bilar är utrustade med mycket effektiva ljuddämpare och det är numera svårt att skilja olika biltillverkare från varandra på grund av motorljudet.

– En del Ferrariägare lär vara så besvikna på ljudet från sina fordon att de ganska omgående byter avgassystem till ett eftermarknadssystem med lite mera pulver. Detta går förstås bra så länge man håller sig inom lagens ram.

FÖR NÄRVARANDE FÅR en bil inte låta mer än 72 decibel men det finns ett EU-förslag om att sänka denna siffra för nyproducerade bilar till 68 decibel med början redan nästa år. Ljudvolymen som en bil avger mäts vid ett förbikörningstest då bilen får passera i ca 50 km/h under acceleration. Om bilen låter för högt riskerar man böter på upp till 1 500 kr. Om bilen dessutom bedöms som olämplig för trafik kan den beläggas med körförbud.

Trots dessa bestämmelser kan många känna igen sig i att det särskilt under sommarmånaderna infinner sig en oro om att det lokala närområdet förvandlats till en motorbana på grund av betydligt högre ljudnivåer från passerande bilar.

– Detta lär framför allt bero på diverse eftermarknadsavgassystem som just nu verkar vara särskilt populära. Vissa avgassystem medger även möjligheten att framkalla avgasknallar som låter som bättre pistolskott.

Inget av det detta är förenligt med lag och i Malmö har det gått så långt att det på vissa gator råder körförbud på kvällar och nätter för att boende inte ska få sin nattsömn förstörd.

– AVSLUTNINGSVIS KAN NOTERAS att den eldrivna Dodge Charger Daytona faktiskt har högtalare monterade både i kupén och på utsidan av bilen som avger ett ljud som ska efterlikna sitt bensindrivna syskon. - "Var ska det sluta?"

”

EN DEL

FERRARIÄGARE LÄR VARA

SÅ BESVIKNA PÅ LJUDET FRÅN SINA FORDON SÅ ATT DE GANSKA OMGÅENDE BYTER AVGASSYSTEM TILL ETT EFTERMARKNADSSYSTEM MED LITE MERA PULVER. ”

KUNGLIGA AUTOMOBIL KLUBBEN

KOMMANDE EVENEMANG

ÅRSMÖTEN 2026

KAK ÖSTRA

Den 4 mars kl. 18.00 på KAK Östras kansli, Villa Godthem på Djurgården.

KAK VÄSTRA

Den 12 mars kl. 19.00 på klubblokalen, Västergatan 6 A i Göteborg.

KAK MOTORSPORT

Den 18 mars kl. 18.00 på kansliet, Villa Godthem på Djurgården.

KAK SÖDRA

Den 25 mars kl. 18.00 på klubblokalen, Limhamnsgårdens Allé 37 i Limhamn.

KUNGLIGA AUTOMOBIL KLUBBEN

Den 6 maj kl. 17.00 i Stockholm, plats annonseras i god tid innan.

Mer information skickas via e-post i början på 2026.

MEDLEMSAVGIFTER 2026

Fullt betalande 850 kr

Seniormedlemskap (fr.o.m. 70 år) 650 kr

50 års medlemskap* 500 kr

Ungdomsmedlemskap (t.o.m. 25 år) 400 kr

Familjemedlemskap 350 kr

Ständig medlem 15 000 kr

*Avgiftsbefrielsen efter 50 års medlemskap fasas ut och ersätts med en avgift om 500 kr per år. Gäller inte de som redan är avgiftsbefriade.

INFORMATION

STOCKHOLM

Box 56038, 102 17 Stockholm, Rosendalsvägen 9 08- 678 00 55 kontakt@kak.se

Öppet: måndag-torsdag kl. 10-16, fredagar efter överenskommelse.

GÖTEBORG

Västergatan 6 A, 412 23 Göteborg 031-711 03 00

Öppet: efter överenskommelse

MALMÖ

Limhamnsgårdens Allé 37, 216 16 Limhamn 070-890 85 04 bertil.liljeqvist@kak.se

Öppet: efter överenskommelse

VÄLKOMNA SOM NYA MEDLEMMAR!

SALTSJÖBADEN

LIDINGÖ

STOCKHOLM

KULLAVIK

KULLAVIK

LIDINGÖ

LIDINGÖ

STOCKHOLM

HELSINGBORG

Hellström

Hjärtström

Holmberg

Ojala

Skaar

Sköld

STOCKHOLM

ÖREBRO

STOCKHOLM

JÄRFÄLLA

KULLAVIK

BROMMA

Har du något du vill dela med dig av i KAK Magasin? Hör gärna av dig till oss för en chans att vara med i nästa nummer!

Upplev det bästa av två världar.

Upptäck våra nya laddhybrider. Audi A5 e-hybrid till exempel, med quattro fyrhjulsdrift och en räckvidd på upp till 11 mil på el. Förmånsvärde från 3.665 kr/mån. Kolla även in Q3, Q5 och A6 e-hybrid – alla med nästa nivå av prestanda, komfort och körglädje.

Förbrukning blandad körning: Bensin: 2,7–2,1 l/100 km; Elförbrukning (blandad körning): 15,9–15,0 kWh/100 km. CO₂-utsläpp blandad körning: 61–47 g/km. Förmånsvärde anges som netto/mån vid 50 % marginalskatt. Beräknat för inkomstår 2025. Audi Sverige reserverar oss för eventuella ändringar, felskrivningar och avvikelser.