Issuu

KUNGLIGA AUTOMOBIL KLUBBEN M A G A S I N # 0 3 2 0 2 6 . STÄ N D I G T P Å V Ä G

MIDNATTSSOLSRALLYT – bilkultur & passion i Uppland GÄRDESLOPPET – följ med på allas bilfest! MÖT FIA-FAMILJEN – KAK besöker Ugandas FMU

GOTHENBURG CLASSIC CAR WEEKEND I THE AURORA I EXPERTRÅDET: MOTOR ÄR KULTUR!

E L E VA T I O N OF EXTR AORDINARY Welcome to the new Mercedes-Maybach S-Class. Featuring an array of new design accents, such as an illuminated Maybach grille, illuminated C-pillar emblems and floating center caps, the latest edition exemplifies contemporary luxury in every detail. Complemented by a signature silhouette and two-tone paint, it’s presence is unmistakably Maybach. Welcome to Beyond.

Mercedes-Maybach S-Klass | WLTP: 2,9-11,7 l/100 km | Strömförbrukning: 17,5-18,2 kWh/100 km | CO₂: 66-267 g/km. Bilen visas med extrautrustning. Information kring våra förarassistans- och säkerhetssystem återfinns på mercedes-benz.se. Med reservation för slutförsäljning, skrivfel och justeringar.

1 156 hk låter galet, men 231 hk per passagerare är ju faktiskt helt rimligt. NYA CAYENNE COUPÉ ELECTRIC. PORSCHE. THERE IS NO SUBSTITUTE.

Cayenne Turbo Coupé Electric (WLTP): Elektrisk förbrukning blandad 21,9–19,9 kWh/100 km. Räckvidd kombinerad 576–638 km. Bilen på bilden kan vara extrautrustad.

Mycket vill ha mer. Audi RS 5 kombinerar en vidareutvecklad V6 med nya elektriska hästkrafter.

quattro

H ELT NYA LE XUS TZ

En elektrisk SUV för sex personer

Preliminära värden (WLTP): Energiförbrukning och CO2-utsläpp vid blandad körning enligt WLTP: 19,5 – 19,7 kWh/100 km och 0 g/km.

•

T D L E MS K A P ME

RDIC WE NO LL

INGÅR I D IT

•

S ES

0 0 K LU B

BEYOND FITNESS WELCOME TO LUXURY

Respektfull och fokuserad gymmiljö med 20-årsgräns.

Genomtänkt design, exklusiva materialval och världsledande leverantörer.

Bekvämligheter som frukost på vardagar, tvättservice och eget skåp.

Gratis padelspel och exklusiva events för medlemmar.

ÅR

E C E PT •

• UPPTÄC

T B O U T I QU

N KO

R VÅ

RÄNS • FR

hela sveriges träningsklubb På över 400 klubbar från Luleå till Ystad erbjuder vi det senaste inom gym, gruppträning, padel och onlineträning – alltid till ett bra pris. Välkommen till hela Sveriges träningsklubb.

KUNGLIGA AUTOMOBIL KLUBBEN MAGASIN #03 2026

SID INNEHÅLL 15

LEDARE

KAK MIDNATTSSOLSRALLYT

SOMMAREN MED EXPERTRÅDET

EXPERTRÅDET: ”MOTOR ÄR KULTUR”

KRÖNIKA: ANDERS YDSTEDT

FIA-FAMILJEN: UGANDA FMU

TEST: McMURTRY SPÉIRLING PURE

KAK UNGDOMSSEKTIONEN

KAK SÖDRA: JOHAN BLOFELD GLANS

GÄRDESLOPPET

KRÖNIKA: JOHAN SJÖVALL

MONAS PROFILER

THE AURORA

KAK:S NYA MEDLEMSSYSTEM & APP

GOTHENBURG CLASSIC CAR WEEKEND

FIA I MACAO

FALSTERBO HORSE SHOW

ÅRETS AUTOSEUM OLDTIMER

NYA LEDAMÖTER

PERSONLIGT: ANDERS ELFSTRÖM

KAK DEPÅSPANAR

NYA MEDLEMMAR / KALENDARIET

KAK MAGASIN GES UT AV Kungliga Automobil Klubben ANSVARIG UTGIVARE OCH CHEFREDAKTÖR Thomas Hedberg PRODUKTION Newsfactory Media Group TRYCK Stibo Complete ANNONSBOKNING Vill du också synas i KAK Magasin? Kontakta Patrik Wersäll för annonsering. patrik.wersall@newsfactory.se Tel 073-536 60 76

N VA

ENMÄRK

E T

kak.se Facebook.com/kungligaautomobilklubben Instagram: kak_ sweden

Miljömärkt trycksak 3041 0083

K A K M AG A S I N

INNEHÅLL

PLATTAN I MATTAN på Midnattssolsrallyt.

GÄRDESLOPPET besöktes av över 250 ekipage.

K A K M AG A S I N

THE AURORA. På rad visade Ferrari upp sina moderna 12Cilindri. È bellissima!

Billån eller Leasing. Med garanterat andrahandsvärde. Vår finansieringslösning är så pass enkel och förmånlig att majoriteten av alla Audiägare faktiskt väljer att skaffa sin bil via oss. Finansieringen följer bilens värdeminskning vilket ger dig en lägre månadsbetalning och möjlighet att byta till ny bil oftare. Väljer du vårt billån eller leasing kan vi även garantera andrahandsvärdet på din nya Audi. Via oss får du dessutom lägre pris på Audi Försäkring och kan kombinera den med ett serviceavtal som har en fast månadskostnad, så att du har koll på dina utgifter under hela avtalstiden. Allt på en faktura med månatlig betalning. Välkommen till ett enklare bilägande.

Audi Financial Services Under det gemensamma varumärket Audi Financial Services erbjuds bilfinansiering genom Volks wagen Finans Sverige AB och serviceavtal genom Volks wagen Service Sverige AB. Audi Försäkring är en del av Audi Financial Services med If Skadeförsäkring AB som försäkringsgivare.

Privatleasing

Business Lease

LEDARE

MOTOR ÄR KULTUR! SÅ HAR KAK FORMULERAT vad intresset för motorer och bilar egentligen handlar om - kärnan i klubbens verksamhet. För bilar är mer än bara maskiner. De är historia, nutid och framtid. De är kunskap, frihet och gemenskap. De säger något om sin samtid och är värda att bevara för eftervärlden. De bär på berättelser. Kort sagt, motor är kultur! Sommaren är motorkulturens högsäsong. På småvägar, torg och bilträffar runt om i landet möts människor kring fordon som vårdats, renoverats och ibland byggts om under otaliga timmar i garaget. Motorhuvar öppnas, historier berättas och kunskap vandrar vidare mellan generationerna. KAK HAR I VANLIG ORDNING både arrangerat och med-

” KAK har i vanlig ordning både arrangerat och medverkat på många motorevenemang under de senaste månaderna.”

verkat på många motorevenemang under de senaste månaderna. Gärdesloppet 2026 arrangerades den 7 juni på Gärdet. Över 250 ekipage och tusentals besökare kom till Gärdet i det fantastiska vädret för att tävla och beskåda fordon alltifrån 1900-talets början till de senaste extrembilarna.

TRE DAGAR, 15 specialsträckor och över 18 mil mot klockan. I slutet av juni avgjordes KAK Midnattssolsrallyt 2026 i Tierp när de sista sju specialsträckorna kördes på uppländska grusvägar. Efter fredagens regn bjöd avslutningen på sol, torra vägar och flera dramatiska avgöranden innan vinnarna kunde koras på Tierp Arena.

GOTHENBURG CLASSIC CAR WEEKEND arrangerades för första gången i maj förra året och även 2026 var KAK medarrangör och bidrog med både fina tävlingsbilar och entusiastbilar. Det hela ägde rum på Lindholmen i Göteborg där numera ett ”fordonskluster” etablerats och många underleverantörer till bilindustrin verkar. Så knyts historien, nutiden och framtiden ihop. KAK ÄR OCKSÅ OFFICIELL ARRANGÖR och samarbetspartner till Autoseum Oldtimer, en regularitytävling för klassiska förkrigsbilar och racerbilar som hålls i Simrishamn. För femte året i rad kunde besökarna få kliva rakt in i 1920- och 30-talet för en hel dag. Återigen en länk mellan dåtid och nutid. KAK arrangerade här ett samtal genom Expertrådet om vad motorkulturen betyder och om statusen för ELV-direktivet som berör många fordon. För Sverige har en motorkultur som är något alldeles särskilt. ALLT DETTA OCH MYCKET MER kan du läsa om i detta nummer av KAK Magasin.

Så när ett välvårdat entusiastfordon passerar på en svensk sommarväg är det värt att titta en extra gång. Det är inte bara en bil som är ute och luftas.

Motor är kultur – och på sommaren syns den som allra bäst.

Thomas Hedberg Tf Generalsekreterare

K A K M AG A S I N

MIDNATTSSOLSRALLYT

KAK MIDNATTSSOLSRALLYT 2026:

BILKULTUR, RALLYHISTORIA OCH FOLKFEST I UPPLAND 16

K A K M AG A S I N

MIDNATTSSOLSRALLYT

LADDADE FÖRARE inför start.

STIG BLOMQVIST kör för fullt i sin Audi Quattro.

När motorerna tystnade på Tierp Arena efter tre intensiva dagar kunde ännu ett KAK Midnattssolsrallyt läggas till handlingarna. Årets upplaga blev den första med Tierp som tävlingens nya nav och bjöd på det mesta som hör ett klassiskt Midnattssolsrally till; historiska bilar från flera epoker, internationella deltagare, publik längs de uppländska grusvägarna, ösregn, solsken och en rejäl dos rallyhistoria. TEXT: SEBASTIAN BOURGHARDT I FOTO: JOEL CARLSSON/JC RALLY PICS

AK MIDNATTSSOLSRALLYT

är mer än kampen mot klockan. Tävlingen har blivit en mötesplats för svensk och internationell biloch rallykultur, där bilar som en gång präglade de stora tävlingarna får fortsätta användas till det de byggdes för. I startfältet 2026 samsades Saab 96 och Volvo Amazon med Ford Escort, Opel Ascona och Manta, Porsche 911, Renault Alpine och fyrhjulsdrivna Toyota Celica – ett rullande stycke motorsporthistoria som under några sommardagar åter fick ta plats på svenska rallyvägar. Högtidlig start mitt i Stockholm Årets Midnattssolsrally fick dessutom en inramning som knöt samman KAK:s

K A K M AG A S I N

historia med tävlingens nutid. Regularityklassen inledde rallyt med högtidlig invigning och start vid Armémuseum i centrala Stockholm. Därifrån påbörjades resan norrut mot Uppland och Tierp. Regularity är en viktig del av Midnattssolsrallyts karaktär. Här handlar det inte om att vara snabbast, utan om precision och att hålla en bestämd snitthastighet. Det gör att ytterligare en del av den historiska bilkulturen får plats i evenemanget och ger fler klassiska bilar möjlighet att delta. Efter tre dagar blev det också en dramatisk upplösning. Danskarna Niels Erik Jørgensen och Arne Pagh i Honda CRX passerade landsmännen Leif och Kent Poulsen på den allra sista sträckan på Tierp Arena och tog hem segern.

En världsmästare bakom ratten igen En av årets stora profiler var en man som knappast behöver någon närmare presentation i KAK- och rallykretsar. Stig Blomqvist fyllde 80 år under 2026 och uppmärksammades i samband med Midnattssolsrallyt. Den sjufaldige vinnaren av Svenska Rallyt och världsmästaren från 1984 fanns på plats och gjorde dessutom det publiken kanske allra helst ville se – satte sig bakom ratten igen. I en Audi Quattro bjöd Blomqvist på både uppvisningskörning och medåkning. Synen och inte minst ljudet av en Audi Quattro i händerna på Stig Blomqvist blev en påminnelse om den tid då fyrhjulsdriften förändrade rallysporten i grunden. 17

MIDNATTSSOLSRALLYT START FÖR REGULARITY från Armémuseum.

” MATS JONSSON OCH JON MAGNUSSON VANN DEN FYRHJULSDRIVNA KLASSEN OCH SATTE DEN SNABBASTE TOTALTIDEN I SIN TOYOTA CELICA GT4.”

DRIVER ACADEMY körde trackday med medåkning.

Nästan ett halvt sekel av rallyhistoria möttes på samma plats när dagens Midnattssolsrally hyllade en av Sveriges största motorsportprofiler genom tiderna. Från ösregn till sommarsol Själva tävlingen blev också en påminnelse om varför rally aldrig går att regissera i förväg. Under fredagen drog kraftigt regn in över Uppland och förändrade förutsättningarna fullständigt. Vägarna blev så hårt ansatta att två specialsträckor fick ställas in. När lördagen kom var scenen en annan. Solen återvände, vägarna torkade upp och de kvarvarande ekipagen kunde göra upp om segrarna på de avslutande sträckorna. Kontrasten mellan fredagens regn och lördagens sommarväder blev en del av årets berättelse.

Och bland bilarna fanns något för nästan varje generation av rallyentusiaster. I de äldre klasserna tog Johan Elovsson och Mats Lundström hem segern med Saab Sport, medan Peter Carlsson och Kim Lannebris vann med Opel Rallye Kadett. Henrik Boivie och Micael Björklund segrade i rallyts största klass bakom ratten på en Ford Escort RS 1800. Patrik Flodin och Göran Bergsten fick till slut också sin efterlängtade seger i Midnattssolsrallyt. Tio år efter att Flodin tvingades bryta tävlingen från ledning vann duon sin klass med Ford Escort RS 1600. Oskar Sundell och Hans Ädel tog samtidigt sin andra seger i tävlingen med Volvo 242 och blev årets snabbaste tvåhjulsdrivna ekipage. Snabbast av alla var dock ett av svensk rallysports mest välkända namn.

START FÖR regularity-bilar framför Armémuseum.

K A K M AG A S I N

Morgan Supersport 400 är den nya prestandamodellen i Supersportserien. Den är även den hittills kraftfullaste Morgan som satts i produktion med sina 402 hk. Lägg därtill en mängd specialdetaljer för ett förarfokus med respons och precision långt utöver det ordinära. Morgan Supersport 400 har premiär under hösten. På britishauto.se kan du läsa mer om Supersport, övriga Morganmodeller samt våra aktuella bilar i lager. Välkommen till oss på British Auto, Morgan Main Dealer Sweden, strax utanför Göteborg.

Hede Gärde 2, 443 60 Stenkullen. Tel: 0302-10 000. www.britishauto.se

MIDNATTSSOLSRALLYT

XXXXXXXXXEKIPAGE från Skåne i en REGULARITY Mercedes 300 SL Roadster. på vackra sträckor.

REGNVÄDRET TILL TROTS var vägarna i Uppland fina.

” HUNDRATALS TIMMAR AV IDEELLT ARBETE KRÄVS INNAN DEN FÖRSTA BILEN LÄMNAR STARTLINJEN.” Mats Jonsson och Jon Magnusson vann den fyrhjulsdrivna klassen och satte den snabbaste totaltiden i sin Toyota Celica GT4. Men Midnattssolsrallyt är kanske som allra bäst när man lyfter blicken från resultatlistan. En stor del av upplevelsen finns i depån och på serviceplatsen, bland bilarna, människorna och historierna bakom dem. För vissa är en Ford Escort den självklara rallybilen, för andra är det en Saab, Volvo, Opel eller Audi. Här möts generationer som har helt olika bilder av vad en klassisk rallybil egentligen är. Ewy Rosqvists arv lever vidare Även en annan av svensk motorsports stora pionjärer uppmärksammades under årets tävling. Lotta Lundqvist och Lotta Wennberg tilldelades Ewy Rosqvists Pokal efter att ha kört sin Opel Manta 400 till tredje plats i Klass 11. Pokalen går till den främsta kvinnliga

föraren i Historic- och Regularityklasserna och bär namnet efter en av Sveriges internationellt mest framgångsrika kvinnliga motorsportprofiler. Ewy Rosqvist skrev historia 1962 när hon vann det omkring 500 mil långa Gran Premio Argentina. Genom priset lever hennes historia vidare och förs vidare till nya generationer inom sporten. En tävling byggd av många Bakom de historiska bilarna, välbesökta publikplatserna och specialsträckorna finns samtidigt den kanske viktigaste förutsättningen för hela Midnattssolsrallyt: människorna som gör det möjligt. I år arrangerades tävlingen tillsammans med MK Tierp, vars hårda arbete och engagemang gjorde tävlingen möjlig, inte minst genom projektledaren och banchefen Jörgen Joons. Hundratals timmar av ideellt abete krävs innan den första bilen lämnar start-

linjen. Funktionärer, medlemmar och andra ideella krafter arbetar tillsammans med markägare och boende längs vägarna för att skapa förutsättningarna för tävlingen. 2026 innebar dessutom en ny miljö för arrangemanget, med Tierp Arena som nav för rallyt. Här samlades tävlingen och här avgjordes också de sista striderna innan ännu en upplaga av KAK Midnattssolsrallyt kunde avslutas. Efter tre dagar återstod vinnarna, minnena – och bilarna. Bilar som vårdas i garage under stora delar av året, men som under Midnattssolsrallyt återigen får fylla de svenska skogarna med det ljud, den fart och den doft som gjort dem till en del av vår gemensamma bilhistoria. Missade du årets tävling – eller vill du uppleva den igen? Det officiella sammandraget från KAK Midnattssolsrallyt 2026 finns att se på YouTube och via Midnattssolsrallyts hemsida. 6

K A K M AG A S I N

DEFENDER 110 PHEV FR. 8.602 KR/MÅN* 6,0-6,9l/100km, 135-156g/km, Elektrisk räckvidd upp till 48km. Bilen på bilden kan vara extrautrustad. Elektrisk faktisk räckvidd är beroende av olika faktorer som hastighet, körsätt, utrustning etc. Laddningstiderna varierar beroende på många faktorer. Fabriksgaranti gäller i 5 år eller upp till 15.000 mil, beroende på vad som inträffar först. *Baserat på kontantinsats på 25%, restvärde på 50%. Uppläggningsavgift 695 kr och aviseringsavgift 60 kr tillkommer, 36 månaders löptid. Med reservation för sedvanlig kreditprövning. Rörlig ränta f.n. 2,95 % (effektiv ränta 3,13 %). Hör med din återförsäljare för aktuell räntenivå. Serviceavtalet gäller under nybilsgarantins giltighetstid, dock längst till 6 800 mil, beroende på vad som inträffar först, serviceavtalet följer bilen och servicen kan nyttjas på samtliga av JLR Sveriges ankytna verkstäder. Ej Hardtop, Standard och S-trim. Kan ej kombineras med andra erbjudanden eller rabatter. Med reservation för felskrivning.

EXPERTRÅDET CHRISTER SVENSÉN, Leg läkare, Professor emeritus och ledamot i KAK:s Expertråd skriver om trafiksäkerhet i Dagens industri.

P-O HEDMAN, skriver om motorkulturen och ELV-direktivet.

SOMMAREN MED EXPERTRÅDET

KAK:S VALFRÅGOR 2026 KAK har alltsedan klubben grundades arbetat för att främja bilismens sunda utveckling. 2026 är det valår i Sverige och dessa frågor är synnerligen aktuella. Mot bakgrund av detta vill KAK rikta en uppmaning till både politiker och väljare att uppmärksamma följande frågor. Bilen har framtiden för sig. Bilen fortsätter vara en grundläggande förutsättning för människors frihet, rörlighet och vardag. Sverige får allt fler bilar. Politiken måste utgå från att bilen är en del av lösningen, inte problemet. Läs mer på: kak.se/kaks-valfragor-2026/

ANDERS YDSTEDT, om behovet av att planera bilen i framtiden och hur elektrifieringen kan ske på bästa sätt.

NYA PODDAR Under sommaren publicerades ett antal nya avsnitt av podden ”Ständigt på väg” med olika gäster och ämnen. Naturligtvis med fokus på bilismen och KAK:s verksamhet ur olika perspektiv. Christer Svensén talar om trafiksäkerhet, Gustav Morelius om KAKs ungdomsverksamhet, P-O Hedman om att motor ar kultur och Anders Ydstedt pratar om en FIA-rapport om vilka värden bilen tillför i samhället.

K A K M AG A S I N

EXPERTRÅDET

TOMAS LÜNING, P-O Hedman, Per-Ola Olsson och Anders Ydstedt.

MOTOR ÄR KULTUR:

EXPERTRÅDET ANORDNADE SAMTAL VID AUTOSEUM OLDTIMER 2026 I SIMRISHAMN KAK medverkade vid Autoseum Oldtimer 2026 och arrangerade ett samtal om vad motorkulturen betyder och statusen för ELV-direktivet som berör många fordon. KAK MEDVERKADE vid Autoseum Oldtimer

2026 och arrangerade ett samtal om vad motorkulturen betyder och statusen för ELV-direktivet som berör många fordon. MEDVERKADE GJORDE Per-Ola Olsson,

ledarskribent på svenska Nyhetsbyrån och tidigare vinnare av KAK:s journalistpris. I panelen fanns också och P-O Hedman och Tomas Lüning från KAK:s Expertråd. Anders Ydstedt som är ordförande i Expertrådet modererade samtalet. Det blev en givande diskussion i KAK:s tält vid lunchtid på temat ”Motor är kultur”. Bilar bär på en berättelse om sin samtid K A K M AG A S I N

och är värda att bevara för eftervärlden. Så skapar vi bra förutsättningar inför framtiden och morgondagens bilism. ELV-direktivet från EU, som handlar om hur uttjänta fordon ska tas om hand, togs också upp. Mycket har blivit bättre i det förslag som nu beslutats av europaparlamentet. Men det är viktigt att implementeringen sker på rätt sätt i Sverige. Här har KAK som bilklubb en viktig roll att spela framöver. EN SUMMERING AV SAMTALET finns på

KAK:s youtube-kanal och sociala medier. Ett fantastiskt trevligt event i Simrishamn med bra diskussioner. 6

SAMTAL i KAK:s tält. 23

N O R S K B Y G G D A

F Ö R

SKANDINAVISKA FÖRHÅLLANDEN

KRÖNIKA

ANDERS YDSTEDT ORDFÖRANDE I KAK:S EXPERTRÅD

ÄR BILEN FÖR BRA? PÅ SOMMAREN BLIR BILEN inte bara vardagsnytta utan även föremål för glädje med bilresor, bilträffar, motorsport eller fina turer med entusiastbilen. Jag hoppas alla läsare haft fina upplevelser med bilen i sommar. Den här krönikan skrivs på ett tangentbord och inte på en skärm. Det finns en anledning till det. Skärmar har blivit fantastiska och gör stor nytta i vår vardag, men de flesta av oss är nog överens om att det gått lite för långt med skärmar i våra bilar. För viktiga funktioner är gamla hederliga knappar och reglage ofta både smartare och säkrare. Här ser vi också hur bilindustrin börjat backa efter kritik, inte minst genom de krav som Euro NCAP ställer för högsta säkerhetsbetyg. Men på nästan alla andra områden är utvecklingen på rätt väg. Våra bilar blir bara bättre. De blir säkrare, tystare, snålare och renare. Trafiksäkerheten är alltid prioriterad för oss på KAK. Här finns mycket kvar att göra, men svenska data visar samtidigt vilka enorma framsteg som gjorts. Under 2025 omkom 208 personer i vägtrafiken, varav 103 färdades i personbil, enligt Transportstyrelsen. Det är ett av de lägsta dödstalen som uppmätts – samtidigt som trafiken vuxit kraftigt. EN ALLT STÖRRE UTMANING är i stället

säkerheten för oskyddade trafikanter. Här behöver Sverige lära av länder som satsar mer på trafikutbildning av barn och unga, bland annat i skolan. KAK har också satt fokus på elsparkcyklar, där olyckorna blivit både fler och allvarligare. Miljöutvecklingen för bilarna är minst lika påtaglig. Cirkularitet – att kunna återanvända delar och material – byggs allt mer in redan när bilen konstrueras. Elbilen har inga lokala avgasutsläpp och är så tyst att man till och med har fått skapa ljud för att fotgängare ska höra den. Kostnaden för att köra ytterligare en mil kan vara mycket låg. Samtidigt fortsätter förbränningsmotorn att utvecklas. Den har blivit snålare och renare på ett sätt som få hade trott möjligt för några decennier sedan. Bilarna har dessutom blivit mer pålitliga så få blir nuK A K M AG A S I N

mera stående längs vägarna att motorklubbar, vars affär en gång byggde på vägassistans, har fått fundera över vad de mer kan erbjuda sina medlemmar. Det är ett ganska angenämt problem. Och trots alla återkommande förutsägelser om ”peak car” finns få tecken på att bilen – ett fordon som du själv bestämmer över, som går när du vill och dit du vill – håller på att försvinna. Tvärtom. I SOMRAS PASSERADE Sverige ett nytt

rekord med 5,3 miljoner personbilar i trafik. Globalt pekar prognoserna på åttahundra miljoner fler bilar fram till 2050. Fyra av fem svenskar har tillgång till bil och ungefär lika många är beroende av bilen i sin vardag. Sverige har omkring sju miljoner körkortsinnehavare och intresset för körkort bland unga ökar. Ändå har vi under många år fått höra att bilägandet snart ska minska. Den egna bilen skulle ersättas av bilpooler, delning, multimodalitet och ”Mobility as a Service”. Inte minst inom stadsplaneringen har det vuxit fram en hel flora av strategier, planer och konsultuppdrag som utgår från att bilen ska få en mindre roll. Det blev inte riktigt så. Det betyder förstås inte att bilindustrin saknar problem. Tvärtom fylls affärsmedierna just nu av rapporter om en europeisk bilindustri i kris. Men en betydande del av problemen handlar om politiska krav på en omställning vars tempo inte

alltid harmonierat med kundernas önskemål eller med vad laddinfrastruktur, elnät och elproduktion klarar av. Förhoppningsvis kan politiken nu justeras så att elektrifieringen drivs framåt i en takt som också fungerar i verkligheten. I höst ska europaparlamentet förhandla om det så kallade Automotive Package med justeringar av agendan. För bilen som idé tycks vara märkvärdigt motståndskraftig. I år fyller den 140 år. Den 29 januari 1886 lämnade Carl Benz in patentansökan för sin Benz Patent-Motorwagen, allmänt betraktad som den första praktiskt användbara bilen med förbränningsmotor. Sedan dess har nästan allting förändrats. Motorn. Bränslet. Säkerheten. Komforten. Elektroniken. Utsläppen. Nu förändras även drivlinan i grunden. Men en sak består: möjligheten att själv bestämma när man ska åka, vart man ska åka och vem eller vad man ska ta med sig. Jag tror att det är just därför bilen överlevt alla förutsägelser om sin egen undergång. Bilen är inte i första hand en viss motor eller ett visst bränsle. Bilen är en idé om individuell mobilitet. Och den idén är så attraktiv att vi hela tiden fortsätter att förbättra bilen. Kanske är det rent av det som är bilens kritikers största problem. Bilen har blivit för bra.

Grattis på 140-årsdagen, bilen!

I SOMRAS PASSERADE SVERIGE ett nytt rekord med 5,3 miljoner personbilar i trafik. 25

MÖT FIA-FAMILJEN, DEL 6 FIA, FÉDÉRATION INTERNATIONALE DE L’AUTOMOBILE, är den internationella paraplyorganisationen för bil - och motorsportsklubbar. Organisationen grundades år 1904 och året därpå blev KAK medlem. Organisationen har medlemsklubbar över hela världen. I en serie artiklar kommer KAK Magasin att ta med dig på en resa ut i världen för att lära känna motorklubbarna och bli bekant med bilvänner i andra länder.

UGANDA – DÄR MOTORSPORT ÄR MER ÄN TÄVLING Motorsport, spektakulära landskap och tiotusentals passionerade åskådare. I Uganda är motorsport mycket mer än bara tävling – den är en del av en tradition som sträcker sig över ett sekel och samtidigt en plattform för att utveckla kompetens, skapa möjligheter för unga och föra människor samman. TEXT: SUSANNE YDSTEDT FOTO: INNOCENT MUTAWE-FMU MEDIA

FEDERATION OF MOTORSPORTS CLUBS OF UGANDA (FMU) är landets FIA-erkända

nationella motorsportorganisation och samlar klubbar inom allt från rally och motocross till karting och banracing. Ugandas motorsporthistoria sträcker sig tillbaka till 1903, då Uganda Motor Club (UMC) grundades – den första motorsportklubben inte bara i Uganda utan i hela Afrika. Klubben bildades till stor del av brittiska tjänstemän i dåvarande protektoratet och med Royal Automobile Club i London som förebild. Till en början fungerade den främst som medlems- och sällskapsklubb. Den organiserade motorsporten tog fart på 1950-talet med tävlingar som Coronation Rally, som kördes genom Uganda, Kenya och Tanzania för att

uppmärksamma drottning Elizabeth II:s kröning. Tävlingen skulle så småningom utvecklas till ett av världens mest kända rallyn: East African Safari Rally. Ett imponerande rallyarv Uganda har också fostrat flera framstående namn inom afrikansk motorsport. 1969 skrev Sospeter Munyegera historia när han, bakom ratten på en Saab, blev den första svarta afrikanen att fullfölja East African Safari Rally. Ett annat legendariskt namn är Shekhar Mehta, som blev en av Östafrikas mest framgångsrika internationella rallyförare. Dagens FMU bildades 2001, när Ugandas motorsportklubbar gick samman och ansvaret för motorsporten skildes från Automobile Association of Uganda. K A K M AG A S I N

MÖT FIA-FAMILJEN

I dag ligger fokus på att utveckla ugandisk motorsport på alla nivåer – från gräsrotsverksamhet till internationell tävling. – Vi vill göra motorsporten mer tillgänglig, utveckla talanger och skapa en hållbar väg från gräsrotsnivå till den internationella arenan, säger FMU:s generalsekreterare Reynolds Kibira-Kadok. Motorsport för en ny generation Tillsammans med Nakawa Vocational Institute arbetar FMU med att bygga upp en flotta med fem FIA Cross Cars. Genom ett ”arrive-and-drive”-upplägg ska fler kunna prova på tävlingsmotorsport utan att behöva äga och bygga en egen tävlingsbil. – Vi ser det här som mycket mer än ett racingprojekt, säger Kibira-Kadok. Det kan skapa möjligheter för unga samtidigt som de utvecklar praktiska kunskaper inom fordonsteknik, underhåll och ingenjörskonst. FMU skapar också möjligheter för funktionärer och volontärer att skaffa internationell erfarenhet. Medlemmar har deltagit vid WRC Safari Rally Kenya och tävlingar inom African Rally Championship samt besökt WRC-tävlingar i bland annat Sverige, Finland och Grekland. Även Ugandas förare gör avtryck internationellt, med Yasin Nasser och Ali Katumba som regerande afrikanska mästare. Afrikas pärla I centrum för Ugandas internationella motorsportkalender står Pearl of Africa Uganda Rally, landets deltävling i FIA African Rally Championship. – Pearl Rally är viktigt för oss, inte bara som idrottsevenemang utan också som ett skyltfönster för Uganda, säger KibiraKadok. Det lockar internationella tävlande och funktionärer till landet och visar samtidigt upp Ugandas landskap, turism och gästfrihet. Motorsporten har en stark ställning i Uganda. Under en rallyhelg kan tiotusentals åskådare samlas tillsammans med förare, mekaniker, funktionärer och volontärer. Motorsport – och trafiksäkerhet Precis som KAK arbetar FMU också aktivt med trafiksäkerhet. Förbundet menar att motorsportens disciplin, riskhantering och säkerhetskultur kan bidra till säkrare trafik även utanför tävlingsbanorna. FMU har deltagit i flera initiativ med stöd från FIA, Ugandas regering och näringslivet. Bland annat handlar det om insatser för ökad trafiksäkerhet för skolbarn och informationsinsatser riktade till boda-boda-förare – Ugandas många motorcykeltaxiförare. – Tävlandet är fortfarande kärnan i det vi gör, men vårt bredare mål är att använda motorsporten som en plattform för idrottsliga framgångar, gräsrotsutveckling, teknisk kompetens, turism, trafiksäkerhet och internationellt utbyte. K A K M AG A S I N

FMU:S GENERALSEKRETERARE Reynolds Kibira-Kadok med KAK:s Susanne Ydstedt.

” VI VILL GÖRA MOTORSPORTEN MER TILLGÄNGLIG, UTVECKLA TALANGER OCH SKAPA EN HÅLLBAR VÄG FRÅN GRÄSROTSNIVÅ TILL DEN INTERNATIONELLA ARENAN.” Kom för rallyt – stanna för äventyret Så vad bör en svensk KAK-medlem med ett intresse för bilar och motorsport göra under ett besök i Uganda? Kibira-Kadoks första rekommendation är självklar: – Kom i maj, när vi arrangerar vår deltävling i FIA African Rally Championship – Pearl of Africa Uganda Rally. Uganda erbjuder en körupplevelse som skiljer sig rejält från den skandinaviska, med spektakulära landskap och ett rikt djurliv. Här finns bergsgorillor och landet är känt för såväl safari som ett fantastiskt fågelliv.

– En motorsportresa kan enkelt bli ett mycket större äventyr. Du kan se ett rally, åka på safari, uppleva ugandisk kultur och gästfrihet och upptäcka fantastiska landskap – allt under samma resa. Och kanske är det också en bra illustration av den internationella FIA-familjen. Avståndet mellan Sverige och Uganda må vara stort, men ett gemensamt intresse för bilar och motorsport gör det betydligt mindre. – Uganda må ligga långt från Sverige geografiskt, men intresset för motorsporten och bilen förenar oss. 6 27

HÖGSTA VÄXELN TESTAR

BILEN SOM GJORDE MIG TILL BANREKORDHÅLLARE:

McMURTRY SPÈIRLING PURE

McMurtry Spèirling PURE ser ut som en radiostyrd bil, låter som en dammsugare på väg att suga upp halva Danmark och kan generera två tons marktryck redan när den står stilla. Efter två körpass på Padborg Park hade den dessutom gjort undertecknad till banrekordhållare. TEXT: MARCUS BERGGREN I FOTO: McMURTRY AUTOMOTIVE

K A K M AG A S I N

HÖGSTA VÄXELN TESTAR

ET BÖRJADE NÅGRA

veckor tidigare i Bristol, där McMurtry Automotive provade ut min racingutrustning och formade en stol efter min kropp. Spéirling är nämligen så liten att det inte direkt finns utrymme för improvisation. Själva körningen ägde rum på Padborg Park i Danmark under en bandag arrangerad av märkets danska importör MY GARAGE. Två pass senare hade jag kört banan på 54,30 sekunder – snabbare än det officiella rekordet satt av en Porsche 911 GT3 R och även snabbare än den inofficiella tiden från en Formel 1-bil. Det säger emellertid betydligt mer om bilen än om föraren. En elbil bortom hyperbilen Bilindustrin har under de senaste åren i hög utsträckning löst prestandaproblemet genom att addera mer av allting: mer effekt, större batterier, bredare däck och mer avancerad aerodynamik. McMurtry valde en annan väg. Spéirling PURE är ensitsig och utvecklad enbart för bankörning. Bakom föraren sitter två fläktar som suger ut luft under bilen och därmed skapar ett undertryck som pressar den mot asfalten. Poängen är att marktrycket inte är beroende av hastigheten. En traditionell racerbil skapar mer grepp ju snabbare den kör, medan McMurtry kan generera stora mängder marktryck även när den står stilla. Som mest handlar det om upp till 2 000 kilogram. Spéirling kan utsätta föraren för mer än 3 G i sidled och bromsa med upp till 4 G. Två elmotorer driver bakhjulen och levererar tillsammans omkring 1 000 hästkrafter. 0–100 km/h tar cirka 1,5 sekunder och 200 km/h nås efter ungefär fyra. Siffrorna kräver viss omkalibrering av uppfattningen om vad en bil ska kunna göra. Ett gammalt recept i ny tappning McMurtry Automotive grundades 2016 av Sir David McMurtry, den irländske ingenjören bakom mätteknikföretaget Renishaw. Tanken var att kombinera känslan hos en supersportmotorcykel med säkerheten hos en bil, vilket förklarar de minimala yttermåtten och den centrala sittpositionen. Fläktprincipen är däremot långt ifrån ny. Den mest berömda föregångaren är Brabham BT46B från 1978, mer känd som

K A K M AG A S I N

Funderar du på att sälja din samlarbil? - Det gör vi också! Skicka in en kostnadsfri intresseanmälan via vår hemsida så blir du kontaktad av en värderingsman. www.bilwebauctions.se/salja-bil

Porsche Boxster S Design Edition 2 3,4 — 2008 En Specialutgåva från Porsche kallad Design Edition 2. Detta är nummer 109 av 500 byggda Worldwide. En bil med full historik och nybilskänsla i alla delar. Såld på nätauktion för 435.000:-

Följ Bilweb Auctions på YouTube där du ser samlarbilar till salu.

Bilweb Auctions AB har specialiserat sig på försäljning av veteranbilar, entusiastbilar och sportbilar för samlare och bilentusiaster. Vi erbjuder svenska och internationella kunder en professionell marknadsplats för att köpa och sälja samlarbilar.

HÖGSTA VÄXELN TESTAR Bromsarna är det verkligt extrema Brutal acceleration är numera märkligt nog inte särskilt exotiskt. Jag har kört bland annat Pininfarina Battista och Bugatti Chiron och vet hur det känns när en bil försöker möblera om ens inre organ. McMurtry är naturligtvis exceptionellt snabb, men det mest extrema är bromsarna. Pedalen är tung och när man väl ställer sig på den känns det ungefär som att köra in i en vägg, bortsett från att både bil och förare fortsätter dagen efteråt. På rakan nådde vi 241 km/h före hårnålen. Alla instinkter sade åt mig att bromsa. Instruktören sade motsatsen. Jag väntade, ställde mig på pedalen och bilen fick ner farten med god marginal. Responsen i hörselskydden? ”Bromsa senare.”

fläktbilen. Niki Lauda körde den till seger i Sveriges Grand Prix på Anderstorp innan konstruktionen försvann ur Formel 1. Nästan femtio år senare har samma grundidé fått nytt liv. Man tar på sig bilen Spéirling är så liten att man inte riktigt sätter sig i den. Man trär snarare bilen över sig. Öppningen är liten, sittbrunnen extremt tajt och sexpunktsbältet spänns hårt. När man väl sitter på plats är positionen emellertid utmärkt. Den centrala placeringen gör bilen enkel att positionera och reglagen är få: två pedaler, en ratt samt vred för effekt, fläktsystem och kommunikation. Sedan startas fläktarna. Ljudet är öronbedövande och ligger kvar med ungefär samma intensitet oavsett hastighet. Spéirling låter mindre som en bil och mer som ett faktiskt stridsflygplan. Padborg Park väntar Padborg Park mäter 2,07 kilometer och består av tekniska kurvor, kortare rakor och en längre raksträcka som avslutas med en hårnål. K A K M AG A S I N

” McMURTRY ÄR NATURLIGTVIS EXCEPTIONELLT SNABB, MEN DET MEST EXTREMA ÄR BROMSARNA. PÅ RAKAN NÅDDE VI 241 KM/H FÖRE HÅRNÅLEN.” Det är en bana som premierar grepp, bromsar och riktningsförändringar. Jag fick två körpass. Under det första var både effekt och fläktsystem nedskruvade, dels eftersom banan är förhållandevis kompakt, dels eftersom det var första gången jag körde bilen. Det räckte gott. Instruktören kommunicerade direkt genom hörselskydden. ”Bromsa senare.” Jag bromsade senare. ”Senare.” Och så fortsatte det.

Hjärnan blir begränsningen När fläkten aktiveras förändras bilen omedelbart. Styrningen blir tyngre och hela bilen känns fastsugen i asfalten. Det stora tricket är att greppet finns även i låg fart. Man behöver inte göra samma mentala kalkyl kring hastighet och aerodynamiskt marktryck som i en traditionell tävlingsbil. Man styr in och bilen gör exakt vad den blivit tillsagd. Problemet är tempot. Kurvor som normalt kräver en tydlig bromszon reduceras till ett snabbt tryck på pedalen och en liten rörelse med ratten. Rakorna tar slut innan hjärnan hunnit bearbeta föregående kurva. Efter några varv existerar bara bromspunkt, apex och gaspådrag. Min maxpuls under körningen var 176 slag per minut. Skräckinjagande utan att vara lömsk Trots prestandan är Spéirling märkligt tillmötesgående. Styrningen är direkt och kommunikativ, gaspedalen exakt och bromsarna brutala men konsekventa. När man närmar sig gränsen finns en viss trygg understyrning snarare än att bakvagnen plötsligt försöker köra om framvagnen. Bilen är alltså inte lättkörd i betydelsen avslappnad. G-krafterna, ljudnivån och tempot gör den oerhört fysisk och mentalt krävande. Men beteendet är logiskt. Det är en viktig anledning till vad som hände därefter. Jakten på rekordet Efter första passet visade det sig att varvtiden låg nära banrekordet. Det officiella rekordet hölls av en Porsche 911 GT3 R på drygt 57 sekunder. 31

Because there’s more to Wealth Management, than managing wealth.

sebgroup.com/PrivateWealth Investments involve a risk.

Philanthropy

Alternative Investments

Financial Solutions

International Network

Art

Family Office

HÖGSTA VÄXELN TESTAR Där fanns dessutom en inofficiell notering på 56 sekunder från en Lola T97/30 Formel 1-bil från 1997. Jag fick ett pass till, nu med något mer effekt. Vid det laget hade den initiala respekten övergått i jakt på tid. Bromsa en meter senare. Gå på gasen lite tidigare. Utnyttja mer av banbredden. När andra passet var över stod det 54,30 sekunder på klockan. Mer än tre sekunder snabbare än Porsche-rekordet och även snabbare än Formel 1-bilens inofficiella tid. Banrekordhållare – på nåder Jag har ingen professionell racingbakgrund. Jag är motorjournalist och har kört många snabba bilar, men ingen har hittills förväxlat mig med Max Verstappen. Att jag satte ett nytt absolut banrekord under mitt andra pass säger därför betydligt mer om Spéirling än om mig. McMurtry har lyckats göra extrem prestanda begriplig. Bilen låter en amatör nyttja en förvånansvärt stor del av dess kapacitet och känna sig som en del av processen snarare än som bagage. När självförtroendet blev lite väl stort avslutade jag för övrigt med en snurrning. Lyckligtvis stannar Spéirling nästan lika imponerande som den accelererar. Det mest extrema jag har kört Jag har kört hyperbilar med närmare 2 000 hästkrafter, tävlingsbilar och bilar värda hundratals miljoner kronor. Ingenting har känts som McMurtry Spéirling PURE. Det är inte bara accelerationen, utan sättet bilen bromsar, byter riktning och genererar grepp oberoende av hastigheten.

K A K M AG A S I N

MARCUS BERGGREN med den provkörda McMurtry Spéirling PURE.

Framför allt är det känslan av att flytta bromspunkten allt längre fram tills varje instinkt säger att det borde vara omöjligt – och upptäcka att det fortfarande finns marginal kvar. Samtidigt är bilen kommunikativ och märkligt pedagogisk. Att jag dessutom lämnade Padborg Park som banrekordhållare är fortfarande smått absurt. Rekordet visar framför allt vad som händer när extrem ingenjörskonst kombineras med en bil som låter vanliga dödliga få tillgång till dess förmåga. 6

McMURTRY SPÈIRLING PURE VP1 (2026) Motor: Två elmotorer på bakaxeln Kraftöverföring: Enstegad transmission, bakhjulsdrift. Effekt: Upp till 1 000 hästkrafter. Batteri: 60 kWh Acceleration 0–100 km/h: Cirka 1,5 sek. Toppfart: 320 km/h Marktryck: Upp till 2 000 kilogram via aktivt fläktsystem. Kurvkrafter: Upp till 3 G Bromskraft: Upp till 4 G Vikt: Drygt 1 300 kilogram

PS: McMurtry Spéirling PURE är det mest exalterande jag någonsin har kört.

Produktion: Högst 100 exemplar Pris: Från cirka 12 800 000 kronor

MAN: ALAN PAINE, ALBERTOLUTI, ALTEA, ASPESI, BALLY, BARBOUR, BERWICH, BREAD & BOXERS, CARUSO, COLONIAIRE, CORNELIANI, CQP, DOUCAL’S, EDUARD DRESSLER, EIGHT & BOB, ETON, GAVAZZENI, GLOVERALL, GRAN SASSO, HANSEN & JACOB, HERNO, HESTRA, HILTL, JACOB COHËN, L.B.M. 1911, LEYVA, LORENZO VILLORESI, MASON’S, MOORER, OSCAR JACOBSON, POLO RALPH LAUREN, STENSTRÖMS, STRÖMS MAN, TBD EYEWEAR, TELA GENOVA, TIGER OF SWEDEN, UBR M.FL.

WOMAN: 7 FOR ALL MANKIND, AHLVAR GALLERY, ATP ATELIER, BALLY, BARBOUR, BUSNEL, BY MALENE BIRGER, CAROLINE SVEDBOM, CINZIA ROCCA, COCINELLE, DIANE VON FURSTENBERG, ELLA & IL, GRAN SASSO, HARRIS WHARF, HERNO, LOIS, LIVIANA CONTI, MALINA, MARELLA, MARNI, MARVILLE ROAD, MAX MARA, MOORER, MOTHER, RAFFAELLO ROSSI, SIBINLINNEBJERG, STINE GOYA, STENSTRÖMS, STRÖMS WOMAN, TORY BURCH, TIGER OF SWEDEN, UBR, XACUS DONNA M.FL.

KUNGSGATAN/SVEAVÄGEN • STROMS.COM • FÖLJ OSS PÅ INSTAGRAM OCH FACEBOOK @STROMSMANANDWOMAN GÅ MED I STRÖMS VÄNNER FÖR FÖRMÅNLIGA ERBJUDANDEN PÅ STROMS.COM ELLER I BUTIKEN. VARMT VÄLKOMMEN.

KAK UNGDOMSSEKTIONEN

NATIONALDAGSMINGEL PÅ STRANDVÄGEN 56 En festlig dag med nationalfirande och mingel i innerstaden. TEXT: EDVIN BRANSELL

DEN 6 JUNI bjöd KAK, KMK och KSSS in till nationaldags-

mingel på Strandvägen 56. Trevliga sällskap från respektive ungdomssektion samt externa deltagare kunde på olika vis bidra till att att göra det till en festlig dag. Ett flertal smågrupper strosade förbi från NationaldagsK A K M AG A S I N

I FOTO: GUSTAV MORELIUS

galoppen och spontana vänträffar kunde iakttas. Som pricken över i:et gled ett vackert brudpar upp på trottoaren i en spegelblank Mercedes 450 SL. Återigen, ett mycket lyckat arrangemang. Vi hoppas att kunna göra detta till en årlig tradition. 6 35

WINTER WINTEREXPERIENCE EXPERIENCE2027 2027

BMW BMW WINTER WINTER EXPERIENCE EXPERIENCE erbjuder erbjuder digdig enen upplevelserik upplevelserik förarutbildning förarutbildning påpå snö snö och och is. is. Under Under ledning ledning av av BMW-certifierade BMW-certifierade instruktörer instruktörer kommer kommer dudu attatt få lära få lära digdig attatt ta kontroll ta kontroll över över vinterväglaget vinterväglaget och och hantera hantera bilens bilens dynamik dynamik i undanmanövrar, i undanmanövrar, slalom slalom och och drifting. drifting. Vintern Vintern 2027 2027 sitter sitter dudu bakom bakom ratten ratten påpå M340i M340i xDrive xDrive med med speciella speciella dubbdäck dubbdäck avsedda avsedda förför iskörning. iskörning. I Winter I Winter Experience Experience ingår: ingår: • •Teoretisk Teoretisk och och praktisk praktisk förarutbildning förarutbildning påpå is under is under ledning ledning av av BMW-Certifierade BMW-Certifierade instruktörer. instruktörer. • •Övernattning Övernattning påpå Frösö Frösö Park Park Hotell Hotell (enkelrum), (enkelrum), välkomstdrink, välkomstdrink, trerätters trerätters middag middag med med dryckespaket dryckespaket samt samt lunch lunch & fika & fika under under utbildningen. utbildningen. Varaktighet Varaktighet & Antal & Antal deltagare deltagare • •1 ½1 ½ dag dag med med ankomst ankomst eftermiddag/kväll eftermiddag/kväll dagen dagen innan innan valtvalt utbildningsdatum. utbildningsdatum. Kördagen Kördagen avslutas avslutas ca.ca. 15.30. 15.30. • •1616 deltagare deltagare perper grupp grupp (2 deltagare/bil). (2 deltagare/bil). Utbildningskostnad: Utbildningskostnad: 1616 400 400 SEK SEK inklinkl moms moms (13(13 120 120 SEK SEK exkl exkl moms), moms), perper person. person. Plats: Plats: Frösön, Frösön, Östersund. Östersund. När: När: Vardagar Vardagar vecka vecka 3, 4 3,och 4 och 5. 5. Deltagare Deltagare tartar sigsig till till Östersund Östersund påpå egen egen hand hand vilket vilket inte inte är inkluderat är inkluderat i priset. i priset.

Kontakt: Kontakt: Niklas Niklas Persson, Persson, niklas@bmwexperience.se niklas@bmwexperience.se +46733857957 +46733857957

Mer Mer information information ochoch bokning bokning på:på: www.bmwexperience.se www.bmwexperience.se

KAK SÖDRA

ASTON MARTIN DB6 i foajén.

ERNST STAVRO BLOFELD

MSO och Älskade spion.

ÄLSKADE SPION A.K.A JOHAN BLOFELD GLANS Vilken stjärna han är Johan Blofeld, a.k.a. Johan Glans! TEXT & FOTO: JACOB LAURIN

I MITTEN AV MAJ hade KAK Södras av-

delning bokat 30 platser på Malmös fina konserthus. Tillsammans med MSO, (Malmö SymfoniOrkester), bjöd Johan Glans på en fantastisk kväll där de hyllade James Bond-musiken genom tiderna. Vi samlades för att äta en bit innan på Malmö Lives restaurang strax utanför själva konsertsalen. Förutom en fantastisk show så avslöjade Johan Glans vem som blir nästa James Bond. ”My name is Glans, Johan Glans”. Biljetterna släpptes via vår hemsida i slutet av mars och alla gick åt på mindre än tre minuter. Kolla även in den fina Aston Martin nere i foajén som en av våra medlemmar lånat ut i samband med de fyra dagarna som showen pågick. Denna modell är en riktig Bondklassiker, en Aston Martin DB6 (n.b. James Bond körde oftast DB5, som är mycket snarlik). 6 K A K M AG A S I N

NÅGRA AV KAK SÖDRAS MEDLEMMAR strax före showen. 37

GÄRDESLOPPET – IGEN !

Hur många sätt finns det att älska gamla bilar på? Bilintresse behöver inte bara handla om hästkrafter, chassinummer och maskiner. På Gärdesloppet går det även att insupa hela tidsandan runtomkring. Följ med på allas bilfest. TEXT: JULIA BRZEZINSKA

I FOTO: JOHN ROSENLUND (DÄR ANNAT INTE ANGES). K A K M AG A S I N

GÄRDESLOPPET

K A K M AG A S I N

För alla milen med bilen. Originalservice 4+ och 8+. Är din bil mer än fyra år gammal? Kanske till och med mer än åtta år? Grattis! Då kan du boka Volkswagen Originalservice 4+ eller 8+. Det är helt enkelt samma Originalservice som för nyare bilar. Skillnaden är att priset på både servicen och eventuella reparationer är rejält lägre om bilen är äldre än fyra år, och ännu lägre om den är äldre än åtta år. Allt jobb utförs av experterna på din bil, med rätt metoder och alltid med Originaldelar. Vi fyller även på med Mobilitetsgaranti och vid behov uppdaterar vi bilens programvara. Välkommen att läsa mer, se pris och boka på volkswagen.se

Dela upp betalningen på 12 månader utan ränta och avgifter. Med Volkswagenkortet Visa kan du dela upp ditt köp hos din Volkswagenåterförsäljare på 12 mån utan ränta eller avgift för krediten vilket ger en effektiv ränta på 0% (2026-08-01). Den genomsnittliga månadskostnaden är 834kr och totalt återbetalningsbelopp är 10 000 kr vid en skuld på 10 000 kr. Volkswagenkortet Visa är en löpande kontokredit med ränte- och avgiftsfri inköpsmånad. Om du väljer att delbetala ditt köp utanför din Volkswagenåterförsäljare eller om du frångår din delbetalningsplan för köpet tillkommer f.n 20,65% rörlig ränta och aviavgift om 39 kr/ mån. Detta ger ett månadsbelopp på 949 kr, ett totalt återbetalningsbelopp på 11 385 kr och en effektiv ränta på 27,76% vid en skuld på 10 000 kr i 12 månader. Samtliga räntor per 2026-08-01. Kreditgivare är Ikano Bank AB (publ), orgnr 516406-0922. Poäng utgår inte vid betalningar genom tjänsten Betalo eller kontantuttag. Aktuella räntor och villkor hittar du på volkswagenkortet.se

GÄRDESLOPPET

Foto: Julia Brzezinska

ALBIN SÖDERLUND har rest från Västerås med sin mamma för att spana in amerikanska bilar.

” LÄNGS STOCKHOLMS BOULEVARDER HAR NYFIKNA FLANÖRER STANNAT TILL FÖR ATT LYSSNA, LUKTA OCH VINKA NÄR BILARNA RULLAR FÖRBI.”

07.00 HAGAPARKEN

Den första söndagen i juni bjuder på strålande sol och en morgonpigg skara har samlats utanför de koboltblå Koppartälten i Hagaparken. Det putsas och fejas med mikrofiberdukar och glastvätt. Startnummer och dekaler rättas till. Picknickkorgar packas upp. ”Det finns inget bättre startskott för bilsommaren”, säger en förbipasserande som är ute på joggingrunda. Bredden bland ekipagen är stor: DeLorean, Volvo P1800, Morris Minor och Ford Anglia blandas med Mercedes 300 SL, en kavalkad av 911:or, bubbelgumsrosa Rolls Royce, diverse bilar med svärmorsluckor och en hel del historiska nyttofordon – gamla mjölklastbilar med tunnor och brandbilar som demonstrerar sina sirener. K A K M AG A S I N

09.00 KORTEGE

GENOM STOCKHOLM

Kortegen startar uppe vid tälten istället för nere vid tennisbanorna, eftersom parken byggs. MC-ordonnanser vinkar fram bilarna och trafikljusen blinkar orange för fri lejd. Längs Stockholms boulevarder har nyfikna flanörer stannat till för att lyssna, lukta och vinka när bilarna rullar förbi. ”Jag älskar doften och lukten och precis allt från 30- och 40-talet”, säger Lara Ribeiro som bott i Sverige i 3,5 år, hon är på väg till Gärdet för att titta på alla bilar. Traditionsenligt blir det alltid minst ett motorstopp. En favoritplats tycks har blivit backen vid Berwaldhallen, där en Jaguar ser ut att ha tagit sig en konstpaus.

10.00 GÄRDET

På det stora gröna fältet breder bilklubbarna ut sig. Publiken är blandad. Här finns de inbitna entusiasterna men också söndagsflanörer och långväga besökare som tioåriga Albin Söderlund som släpat med sig sin mamma från Västerås för att titta på Chargers och Impalas. Och alla carspotters som hoppas på att få se en svensk hyperbil, tar sig även en titt på de antika bilarna.

GAMMALT MÖTER NYTT Om 70-talsbilarna var populära i fjol har 20- och 30-talsbilarna fått en renässans i år. – Så här många förkrigsbilar var det länge sedan vi hade. Det är kul att se att de är här och inte samlar damm, säger Tom Bertling, återkommande speaker för Concours de Charme. 41

GÄRDESLOPPET

” PÅ DET STORA GRÖNA FÄLTET BREDER BILKLUBBARNA UT SIG. PUBLIKEN ÄR BLANDAD. HÄR FINNS DE INBITNA ENTUSIASTERNA MEN OCKSÅ SÖNDAGSFLANÖRER OCH LÅNGVÄGA BESÖKARE.” Bland dyrgriparna står en Packard från 1935 som en gång tillhörde Åhléns grundare JP Åhlén. Bredvid finns en Mercedes från 1937 med svenskbyggd kaross och en minst lika färgstark historia. Den tillhörde byggmästaren Max Gumpel, som sägs ha varit en man med ett mycket gott öga till Greta Garbo. Efter många år i USA har bilen hämtats hem av Anders och Stig Svensson, båda med ett särskilt intresse för svensksålda bilar. Ett par promenadsteg bort gör bilhistorien ett rejält tidshopp. Hos Motikon, med Filip Larsson och Johan Bonnier i spetsen, står moderna drömbilar och blivande klassiker. En färggrann Ferrari Testarossa Art Car samsas med en gul RUF och sprillans ny Ford GT40.

12.00 CONCOURS

DE CHARME

Bilintresse behöver inte bara handla om hästkrafter, chassinummer och originaldelar. I Concours de Charme bedöms hela ekipaget – bilen, kläderna och tidsK A K M AG A S I N

GÄRDESLOPPET gäller kanske ändå inte allt. Det förstår vi när vi frågar hur den hundra år gamla Chevroleten faktiskt är att färdas i. – Det är ryckigt, skakigt och det saknas bälte. Det är lite som en väldigt våldsam symaskin som helst bara vill åka rakt framåt. Den gillar inte att svänga, man känner att den lever och att det är en maskin!

16.00 PRINS BERTIL MEMORIAL

andan runt omkring. Och även här märks en föryngring. – Det är kul att se att tävlingen lockar så många ungdomar. De har tänkt på allt och äger hela scenen med kläder och tillbehör, säger bilhistorikern Anders Værnéus, som sitter i juryn för årets tävling. Årets vinnare är militärchauffören Kalle Bergvall och löjtnanten Malte Moberg i en Chevrolet Superior V från 1926. De representerar militärer under den svenska mellankrigstiden och har gått in för uppgiften ordentligt. – Vi tycker egentligen om hela första halvan av 1900-talet. Det är både estetiskt och historiskt intressant.

K A K M AG A S I N

Mellankrigstiden hade en allmän känsla av optimism och det var en lugn period, säger Malte Moberg, som till vardags arbetar som tjänsteman inom statsförvaltningen. Dagen till ära är de tidsenligt klädda precis som matsäcken som innehåller sill, bröd, ost, potatis, svagdricka, nubbe och småkakor till kaffet – givetvis bakade efter gammaldags recept. Till picknicken spelar grammofonen schlagers från Kalles stenkakor. – Det är kul att så många vårdar vårt kulturarv. Vissa bryr sig mer om bilarna, andra om motorerna och vissa mer om kläderna, säger Malte. Men romantiseringen av 20-talet

Foto: Ulf B Dahlin

VINNARNA AV CONCOURS DE CHARME äter sill och lyssnar på stenkakor. Från vänster Saga Brink, Kalle Bergvall, Gerda Gustafsson och Malte Moberg.

I andra änden av Gärdet går motorerna på högvarv. Där handlar det om precision. Årets sträcka av Prins Bertil Memorial går som vanligt över krönet på Greve von Essens väg. För den oinvigde ser allt tämligen oskyldigt ut, men den uppmärksamme kan skymta små markeringar längs banan: en näsduk upphängd i ett träd eller en strategiskt utplacerad gren på marken. Alla har sina knep för att lyckas hålla idealtiden, säger Thomas Hedberg som vinkar in vinnarbilen över över mållinjen och det är Kenneth Hermansson och Marcus Hermansson i sin Saab 96. 6

VINNARNA AV PRINS BERTIL MEMORIAL. 1. Kenneth Hermansson/Marcus Hermansson 2. Tobias Ericsson/Nicolai & Caspar 3. Per Settergren/Inga Lind

MAGDALENA RIBBING under tv-sändningen av prinsbröllopet 2015. Foto: Wikimedia/ Frankie Fouganthin

JUR. KAND. JOHAN SJÖVALL SVARAR PÅ FRÅGOR OCH KOMMENTERAR NYA RÄTTSFALL OM TRAFIKMÅL. HÖR GÄRNA AV DIG TILL OSS PÅ KONTAKT@KAK.SE

VÅRDSLÖSHET I TRAFIK – när bilens egen skärm blir en säkerhetsrisk

ODERNA BILAR ÄR sedan ett antal år numera närmast undantagslöst utrustade med pekskärmar. Dessa kan vara mer (Bentley) eller mindre (Mercedes) bra integrerade i förarmiljön. Bilen har i och med detta blivit en dator på hjul. Navigationssystem, infotainment, bilinställningar, klimat, telefonkoppling – allt samlat i en stor pekskärm mitt i instrumentpanelen. Ur teknisk synvinkel är det elegant. Ur juridisk synvinkel är det en potentiell katastrof. – Svensk rätt gör ingen principiell skillnad mellan distraktion från en mobiltelefon och distraktion från bilens integrerade skärm. Frågan är alltid densamma: har föraren, genom att ägna sig åt skärmen, i väsentlig mån brustit i den omsorg och varsamhet som krävs för att undvika olyckor? Om svaret är ja, är vi inne på vårdslöshet i trafik, säger Johan Sjövall. Grundregeln: skärmen får aldrig gå före körningen. Kärnan finns i 1 § trafikbrottslagen. Den som för ett motordrivet fordon och ”i väsentlig mån” brister i omsorg och varsamhet till förekommande av trafikolycka, döms till vårdslöshet i trafik. Bestämmelsen är teknikneutral. Den bryr sig inte om varför du är ouppmärksam –bara att du är det. I litteraturen betonas att bestämmelsen främst tar sikte på medvetna risktaganden: situationer där föraren väljer att göra något som han eller hon vet, eller borde veta, innebär en betydande ökning av olycksrisken. Att gå in i en menystruktur på bilens skärm, läsa text, skriva in adress eller bläddra i inställningar under körning är typiska exempel. – Trafikförordningen kompletterar med en allmän regel: fordon får inte föras av den som ”av andra skäl” inte kan föra fordonet på ett betryggande sätt. Distraktion från bilens skärm är just ett sådant ”annat skäl” – du är inte alkohol-påverkad eller sjuk, men du har medvetet lagt din uppmärksamhet på något annat än trafiken.

Även om praxis ofta talar om mobiltelefoner, är resonemanget direkt överförbart till integrerade skärmar när föraren går in i bilens skärm för att:

.. ..

skriva in en ny adress i navigationssystemet, ändra ljudinställningar eller byta källa, bläddra i fordonets inställningsmenyer, läsa meddelanden som visas via bilens system.

Sådana handlingar kräver både blick och kognitiv bearbetning. Under tiden minskar uppsikten över vägen, avståndet 46

till framförvarande fordon, fotgängare, cyklister och andra riskobjekt. Juridisk gränsdragning: när blir skärmanvändning vårdslöshet? Nyckelordet i 1 § trafikbrottslagen är ”i väsentlig mån”. Kommentaren framhåller att lagstiftaren velat begränsa straffansvaret till beteenden som är vårdslösa ”i egentlig mening”, främst medvetna risktaganden.

.. . . .

För integrerade skärmar innebär det att domstolen typiskt sett tittar på: hur länge föraren varit distraherad, vad skärmanvändningen gått ut på (snabb knapptryckning vs längre interaktion), i vilken trafiksituation det skett (motorväg, landsväg, tätort, skolområde), om fordonet avvikit från sin kurs, bytt fil, kommit över mittlinjen eller hamnat i vägrenen, om det uppstått olycka eller konkret fara. Det är viktigt att understryka att vårdslöshet i trafik inte kräver att en olycka inträffat. Det räcker att föraren tagit en kvalificerad risk. Samtidigt är inträffad olycka en stark indikator på att oaktsamheten varit väsentlig. I flera fall har domstolarna dömt för vårdslöshet i trafik när föraren, efter kort distraktion, tappat kontrollen och kört av vägen eller in i mötande fil. I andra fall har man gått vidare till vållandebrott när personskada eller dödsfall uppstått.

.. .

Svensk rätt bygger på tre grundpelare: den allmänna aktsamhetsnormen om vårdslöshet i trafik, kravet i trafikförordningen att fordon bara får föras av den som kan köra på ett betryggande sätt, och en praxis som tydligt markerar att medveten distraktion – oavsett om den kommer från mobil, cigarett eller bilskärm – kan utgöra kvalificerad oaktsamhet.

Integrerade skärmar är därför juridiskt ”laddade”: ju mer du använder dem under körning, desto större är risken att ditt beteende vid en incident bedöms som vårdslöshet i trafik. Och när skärmdistraktionen leder till personskada eller dödsfall kliver brottsbalkens vållandebrott in, med betydligt tyngre konsekvenser än en enkel böteslapp. – Den praktiska slutsatsen är enkel: bilens skärm är till för att användas – men inte när du borde använda ögonen och hjärnan till att köra. I juridisk mening är det alltid körningen som ska vara huvuduppgiften; skärmen är bara tillåten så länge den inte gör dig vårdslös. K A K M AG A S I N

MONAS PROFILER

HURRA FÖR VÅR HEDERSMEDLEM STIG BLOMQVIST SOM FYLLDE 80 ÅR I SLUTET AV JULI

Undertecknad fick äran att både skåla med jubilaren och åka med en tur i rallybilen och passade då på att fråga lite av varje. TEXT: MONA, KAK MOTORSPORT

MONA MED JUBILAREN Stig Blomqvist.

K A K M AG A S I N

I FOTO: FREDRIK VÄRNEBJÖRK

Hur började det? – Pappa var körlärare på Trafikskolan i Örebro och en farbror hade bilverkstad och på vintern brukade han göra en bana på isen på sjön Hjälmaren. Där fick jag börja köra vid cirka 10-12 års ålder, men man fick köra det som stod till buds. Det tror Stig är en av nycklarna till sina framgångar, att man behöver ha kört lite av varje. Han var även kartläsare till sin far innan han själv fick sitt körkort. 1964 körde Stig sin första tävling i Storfors där han kom på 2:a plats. Sedan dess har Stig rönt stora framgångar och det finns många guldkorn att välja mellan. Kungen av Svenska Rallyt har vunnit hemmatävlingen inte mindre än sju gånger och även Finska Rallyt i Jyväskylä 1971, med en SAAB 96 V4. Men det är förstås

världsmästartiteln 1984 som han är extra stolt över och bär med sig från sin karriär som sträckt sig över fyra decennier. På frågan om han har någon favoritbil svarar han; det är så olika generationer på bilarna men SAAB:en från 1971 och sen Audi Quattro 1982-84 ligger honom varmt om hjärtat. Litet axplock Stig körde F3 1972-73, 1983 vann han brittiska RAC-rallyt och blev svensk mästare i Rally cross. På frågan vad det mest udda han gjort svarar han: Truck EM 1991, där han körde en MAN lastbil för ett tyskt team sponsrat av Q8, slutade 3:a i mästerskapet. Sist men inte minst, har du något gott råd till våra yngre förare? – Kör och kör så mycket ni bara kan. 6 47

THE AURORA

THE AURORA – en bilfest i världsklass

Tre år är kort tid för ett arrangemang att hitta sin form och vi kan inte annat än att imponeras av hur The Aurora har lyckats skapa ett internationellt biloch livsstilsevenemang som redan har etablerat sig på den internationella concours-scenen. TEXT: ELISABETH LEIJONHUFVUD I FOTO: KAK 48

K A K M AG A S I N

THE AURORA PÅ PODIET VISADES det första kundägda exemplaret av Koenigseggs 4-sitsiga megacar, Gemera. Och att ge mera är precis vad denna V8 gör tillsammans med eldriften. Den levererar upp till hela 2300 HK och har en toppfart på 400 km i timmen. Resan från 0-100 km/h går på otroliga 1,9 sekunder. En acceleration man onekligen skulle vilja uppleva!

K A K M AG A S I N

Mästarnas mästare Upptäck samlingarna Börja besöket på Kungligaslotten.se

Kungliga Slottet

THE AURORA

1. DEN TURKOSA MERCEDES-BENZ 300 SE från 1963, som pryder omslaget på årets andra nummer av KAK-magasinet, stod plötsligt framför våra ögon, utställd tillsammans med andra bilar på The Aurora, dessutom dök mannen bakom bilden upp. Självklart bjöd vi in honom till KAK-tältet. Ett riktigt roligt möte med en mycket stolt fotograf. 2. BRABUS MERCEDES AMG GT4 DOOR COUPÉ. Imponerande elegant var denna svarta AMG, som har fått en ännu mer kraftfull framtoning genom Brabus. Svart kaross, med de stora smidda fälgarna och den karakteristiska vertikala grillen ger bilen ett mycket exklusivt uttryck. 3. IKONISKA JAGUAR E-TYPE SERIES 1 ROADSTER hamnade snabbt i blickfånget med sin framåtfällbara motorhuv ”flipfront”, som stod öppen för att visa upp den raka sexcylindriga motorn. Den ljusgula färgen är en av Jaguars mest klassiska originalkulörer från 1960-talet och går under namnet Pale Primrose Yellow. 4. DENNA HANDBYGGDA SUPERBIL är ett tydligt exempel på Spykers särpräglade design. En Spyker C8 Spyder i närmast nyskick, med endast 27 km körsträcka. Ägs personligen av Victor Muller, mannen bakom Spykers återuppståndelse.

CHRISTIAN VON KOENIGSEGG har beskrivit The Aurora som ett nytillskott bland världens ledande concoursevenemang, ett mycket starkt kvitto på den internationella nivå som utställningen har nått. Att starta något nytt i den här skalan är en sak. Att sedan få det att fungera, dessutom utveckla det och höja nivån från år till år, är något helt annat. Årets The Aurora blev återigen en stor succé som lockade över 16 500 besökare i den unika och natursköna miljön på Norrvikens Trädgårdar i Båstad. Besökarna mötte en mix av historiska tävlingsbilar, bilar som är samlarobjekt, moderna supersportbilar, hyperbilar och flera av de mest eftertraktade bilmärkena. Bland årets höjdpunkter fanns uppmärksammade inslag från Mercedes Benz som i år fyller 140 år. Här visades bland annat Silver Arrow racerbil W125 från 1937. Intill stod Vision EQ Silver K A K M AG A S I N

Arrow (2018) och experimentbilen C111-1 (1970). Tre bilar som på olika sätt speglar Mercedes-Benz starka tradition av racing, design och teknisk utveckling. Där fanns också två repliker av Benz Patent-Motorwagen, världens första bil. De kunde vi också uppleva in action när de kördes runt drivna av den encylindriga motorn på 0,75 HK. EN ANNAN STOR HÖJDPUNKT var världs-

premiärvisningen av Koenigseggs Sadair’s Spear. Modellen ska produceras i endast 30 exemplar och samtliga är redan sålda. Koenigsegg fortsatte samtidigt att imponera genom att för första gången offentligt visa upp en kundlevererad produktionsversion av Koenigsegg Gemera, en 4-sitsig megabil! Andra bilar som väckte stor uppmärksamhet var Lamborghini Fenomeno Roadster, Ferrari Amalfi Spider som gjorde

skandinavisk premiär, samt Rolls-Royce Spectre Series II, som visades för publiken för första gången. Det som också gör The Aurora intressant är att själva formatet fortsätter att utvecklas. Det har vuxit från att vara en concours för några av världens främsta klassiska bilar till en mötesplats där bilhistoria, design och framtidens utveckling möts. Både med redan producerade modeller och världspremiärer. En annan sak som verkligen utmärker The Aurora är teamet bakom VD:n Filip Larsson. Allt är genomtänkt och arbetet leds med lugn, professionalism och med en imponerande känsla för service. Medarbetarna är hjälpsamma och uppmärksamma utan att någonsin kännas påträngande, en ganska svår balans att åstadkomma vid ett så pass omfattande och avancerat evenemang som The Aurora har vuxit till att bli. 51

THE AURORA

” I KAK:S TÄLT MÖTTE VI MÅNGA NYA MÄNNISKOR SOM VILLE PRATA OM BILAR, SOM VAR NYFIKNA PÅ KAK SOM KLUBB ELLER SOM BARA VILLE SLÅ SIG NER OCH PRATA EN STUND.”

När temperaturen steg till uppemot 35 grader blev det extra tydligt. The Auroras team hade hela tiden ögonen på både besökare och utställare. De såg till att vatten fanns tillgängligt, även hundarna fick skålar framställda. Det är den typen av omtanke, ofta i de små detaljerna, som gör skillnad. KAK:s närvaro I KAK-tältet mötte vi många nya människor som ville prata om bilar, som var nyfikna på KAK som klubb eller som bara ville slå sig ner och prata en stund. När vi bemannar ett tält och kommer från olika delar av klubbverksamheten blir många möten extra uppskattade och givande. Under helgen fick vi också välkomna flera nya medlemmar till KAK och det kände förstås extra roligt.

När hela Båstad blir The Aurora The Aurora är också något mer än tre dagar fyllda av bilar. Det spiller över hela Båstad och Bjärehalvön. Här finns havet, restaurangerna, kvällslivet och en ”sportig puls” som alltid har präglat Båstad. Tennisbanorna, stranden och hamnen ligger mitt i allt och under sommaren fylls Båstad av både svenska och internationella besökare. Det är också det som gör The Aurora så speciellt. Efter en dag med biläventyr i världsklass, fortsätter livet i Båstad med middagar, cocktails, njutbara kvällar och solnedgångar över havet. Och för de riktigt festsugna fortsätter natten på Pepe’s Bodega i Båstad, som i år fyller 35 år. Grattis från oss på KAK! Ja, det finns bilevenemang - och så finns det The Aurora i Båstad. 6

1. VÅRT KAK-TÄLT var minst sagt välbesökt. Här hade KAK:s Elisabeth Leijonhufvud och Hans Nordén fångat ett trevligt gäng. Karin Thorén och Annelie Kejbert med sina respektive. De matchade perfekt och i stil med våra nya canvasbags. Bagen kan med fördel användas för att bära biltillbehör, beachhanddukar eller/och kaffetermos etc. och finns i vår shop. Det blev många skratt innan det var dags för dem att gå vidare och uppleva allt The Aurora hade att bjuda på. 2. DEN HÄR CHAMPAGNEFÄRGADE KOENIGSEGG JESKO ATTACK är inte bara en bil, den är ett stycke konstverk. ”Varje linje är formgiven med ett syfte”, berättade Christian von Koenigsegg själv. Under karossen sitter en 5-liters dubbelturbo-V8 som levererar upp till 1600 HK. Man kan helt enkelt inte annat än att falla pladask för den här skönheten, ett rent designfrosseri. 3. DETTA MÄSTERVERK i en klass för sig! Alfa Romeo 8C 2500 SS Tipo 258 Siluro från 1939. En enastående skönhet som är en ikon inom italiensk bilhistoria. 4. LAMBORGHINI AVENTADOR är en av italienska Lamborghinis mest ikoniska supersportbilar, med den karakteristiska frontens skarpa linjer och V12 krafts i tyggen.

3 52

4 K A K M AG A S I N

KAK INFORMERAR Då får du en länk till din mailadress för att skapa/återställa lösenord. När du angett ett lösenord kan du logga in med ditt nya lösenord. På ”Mina sidor” ser du: VÄLKOMSTSIDA. Här ser du en översikt över dina uppgifter och medlemskap. MIN PROFIL. Här kan du uppdatera dina uppgifter. Lägga till eventuella allergier, uppdatera om du vill läsa magasinet endast digitalt eller få KAK magasin som vanligt via post. BYT LÖSENORD. Uppdatera/ändra ditt lösenord om du önskar FÖRMÅNER. Här listas medlemsförmåner

som du kan ta del av. KAK MAGASIN. Här finns alla KAK Magasin

att läsa digitalt. APP. KAK-appen finns att ladda ner på Google Play eller App Store. Du loggar in på appen med din email samt samma lösenord som du skapade för inloggning på ”Mina sidor”. APPENS FUNKTIONALITET

Appen är nylanserad och uppdateringar kommer att göras löpande. I skrivande stund finns följande funktionalitet;

.. KAK MEDLEMSSYSTEM . OCH MEDLEMSAPP . . . . .. KAK introducerar nu ett nytt medlemssystem och app. Det innebär att det traditionella medlemskortet försvinner och ersätts med ett digitalt medlemskort i vår app samt på ”Mina sidor” på kak.se. DU SOM MEDLEM kommer att få förbättrad

SÄKERHET

service och information då vi även kommer att kunna kommunicera nyheter och event, inte bara via email, utan även genom appens push-notiser och SMSnotiser. Vi hämtar även adresser från folkbokföringsregistret vilket innebär att du som medlem inte behöver agera själv, eller kontakta kansliet för uppdatering av dessa uppgifter. Ändring av mobilnummer och/eller email gör du lätt på ”Mina sidor”. Du kan även förstås kontakta kansliet om du behöver assistans. Processen att bli medlem kommer att bli smidigare och snabbare då nya medlemmar endast anger personnummer och sedan hämtas adressuppgifterna automatiskt.

Drift av systemet sker i en fd. försvarsanläggning i Lycksele i en serverhall med den högsta säkerhetsklassificeringen. Databasen med medlemsuppgifter är skyddad bakom brandvägg och inte exponerad mot internet, för direkt åtkomst krävs VPN anslutning till servern. Lösenorden är krypterade, liksom all trafik till och från servern. Alla administratörer som har åtkomst till systemet loggar in och identifierar sig med BankID.

K A K M AG A S I N

MINA SIDOR

Du hittar ”Mina sidor” på KAK:s websida under medlem. Första gången du loggar in klickar du på ”skapa lösenord/glömt lösenord” och anger din mailadress.

Digitalt medlemskort Förmåner – KAK:s medlemsförmåner Nyheter – Nyhetsflöde från kak.se. Kontakt – KAK adress och kontaktuppgifter. Inkorgen – Push-notiser och uppdateringar. Min profil – uppdatera uppgifter (endast email och mobilnummer för tillfället). Kommande Event / Mina event (där kommer det på sikt att finnas medlemsexklusiva event). KAK Magasin – läsa magasinet digitalt. KAK Klubbshop – länk till vår klubbshop.

Vi arbetar med att löpande uppdatera appen samt testa så att den fungerar tillfredsställande på alla plattformar. Dock måste alla ändringar och uppdateringar analyseras av Google resp Apple så någon exakt tidsplan när allt är på plats är svårt att sia om. Skulle du uppleva att något inte fungerar som det ska, ta gärna en screen shot och maila den och din feedback till medlem@kak.se så tittar vi på detta löpande. 6 55

KAK VÄSTRA

GOTHENBURG CLASSIC CAR WEEKEND Uppåt 500 bilar att beskåda på varvsområdet på Lindholmen.

K A K M AG A S I N

KAK VÄSTRA

K A K M AG A S I N

Handla dygnet runt verktygsboden.se Butiken i Borås Mån–Fre 07.00–18.00 • Lör 09.00–14.00 Kundrådgivning info@verktygsboden.se | 033-20 26 50

19 995 kr

VB Servicelyft, 3000 kg, elspärrar Elektriska säkerhetsspärrar – ingen tryckluft krävs Snabb lyfttid: 30 sekunder Stabil konstruktion med breda ramper En kompakt och kraftfull servicelyft för däckbyten och arbete längs bilens sidor. Kundrådgivning info@verktygsboden.se 033-20 26 50 Butiken i Borås Mån- fre kl. 07.00-18.00 Lör kl. 09.00-14.00

KAK VÄSTRA

PÅ FREDAGEN ARRANGERADES ”BUSINESS BY THE DOCKS” MED OLIKA FÖREDRAG OM FORDONSINDUSTRIN FRÅN DÅTID TILL FRAMTID.

AK VAR PARTNER när Gothenburg Classic Car Weekend arrangerades för andra gången på det gamla varvsområdet på Lindholmen.

DET FANNS UPPÅT 500 bilar att beskåda både utomhus och inomhus i de stora gamla varvshallarna. På fredagen arrangerades ”Business by the Docks” med olika föredrag om fordonsindustrin från dåtid K A K M AG A S I N

till framtid, och sedan på helgen var det tiotusentals personer som strosade igenom det stora området. KAK ställde ut bilar både inomhus och utomhus, och de två körsimulatorerna från Logitech var ständigt upptagna av blivande racerförare. FINT VÄDER OCH PREMIÄR för restaurangområdet ”Vassen” på piren samlade massor med folk i solskenet. 6 59

Är ditt nästa kök ett SieMatic?

STOCKHOLM GÖTEBORG MALMÖ KARLSTAD

siematic.com

FIA

Hela FIA-familjen.

FIA SOMMARKONFERENS I MACAO I år samlades representanter för alla FIA:s klubbar och regioner, både sport och mobilitet, i tre dagar i Macao i slutet på juni. FOTO: FIA UNDER DEN SÅ KALLADE FIA Conference arrangerades flera seminarier och ett extra årsmöte för FIA. På plats från Sverige fanns KAK genom Anders Ydstedt och representanter för Svensk Bilsport. Totalt deltog delegater från 149 länder. På det extra årsmötet redovisades och godkändes bokslutet för 2025 som var det starkaste på tio år. Resultatet var €6,7 miljoner, en uppgång med 43 procent från föregående år. FIA:s ekonomi har vänt sedan rekordförlusten 2021 med hela €24 miljoner. Resultatet 2025 sker samtidigt som FIA investerat i sporten genom stöd för medlemsklubbar och ökade satsningar på hållbarhet och mobilitet. FIA:s ordförande H.E. Mohammed Ben Sulayem kommenterade bokslutet. – Detta är ett resultat av samarbetet inom hela vår globala gemenskap. När vi blickar framåt fortsätter vi att fokusera på att skapa nya möjligheter, öka deltagandet, främja innovation och säkerställa att FIA fortsätter att utvecklas som ett starkt, hållbart och pålitligt förbund för framtiden. K A K M AG A S I N

På sommarkonferensen träffas mobilitets- och sportklubbar vilket ger ett extra mervärde. Exempelvis visade FIA University upp sin verksamhet med nya forskarstudier, utbildningsprogram och ett stort arkiv med material från FIA:s start 1904 fram till idag. ANDERS YDSTEDT INGÅR I FIA Mobility Policy Commission där 10 valda representanter från hela världen är rådgivare till FIA. Gruppen hade möte i Macao och

” PÅ PLATS FRÅN SVERIGE FANNS KAK GENOM ANDERS YDSTEDT OCH REPRESENTANTER FÖR SVENSK BILSPORT. TOTALT DELTOG DELEGATER FRÅN 149 LÄNDER.”

gick igenom och prioriterade verksamheten. På agendan fanns bland annat studien om samhällsnyttan med bilism som tidigare redovisats i KAK Magasin, nya studier kring ungas syn på bilism, läget för elektrifiering av bilismen, trafiksäkerhetssatsningar och samverkan med FN kring reglering av autonoma bilar. Det är tydligt att tempot i elektrifieringen inte är så snabbt som vi kanske tänkt oss för några år sedan. Utmaningarna globalt är elnät, elproduktion och kostnader. 6

FIA Mobility Policy Commisson 61

HAJJAR DU?

JA G

JJ AR

ÄR

H RJA

BÖ

FOURSQUARE

P L A N E T C R E AT I V E

ÄNTLIGEN KAN VI KOMMUNICERA MED VARANDRA.

FALSTERBO HORSE SHOW TILL VÄNSTER. Med mål i sikte och mot högre höjder. I sommar satsade vi framåt, med bland annat vårt deltagande på Falsterbo Horse Show och vi fortsätter ta nya vägar. Alltid i äkta KAK-anda. UNDER. På varsin sida om KAK:s Elisabeth Leijonhufvud står de nybakade KAK-medlemmarna Johan Marcus, tidigare VD för ”Swedish – American Chambers of Commerce” i Washington och hans son Nicolai Marcus.

KAK BEGER SIG TILL FALSTERBO I Sveriges sydvästra hörn, bara en kort resa från Köpenhamn, breder sig mil av kritvita sandstränder ut sig längs hela Falsterbonäset. TEXT: ELISABETH LEIJONHUFVUD I FOTO: KAK

Göteborg och Stockholm och gick hela vägen till Kiruna. 2003 fick Falsterbo ett nytt stort inslag i form av Falsterbo Classic & Sportscar Show, initierat av Kaj Wehtje och Jonas Nilsson. Under fyra år, tre dagar varje år, fylldes Falsterbo av klassiska, moderna och exklusiva bilar. Det var racing på kullerstensgator, flyguppvisningar, cocktailpartys och smokingmiddagar. Det blev en publiksuccé med över 13 000 besökare varje år.

DET ÄR DET ÖPPNA LANDSKAPET, havet

och speciella ljuset som har gjort Falsterbo till en mycket uppskattad och omtalad semesterort. Under sommarmånaderna lockar Skanör – Falsterbo besökare från hela världen, utan att göra avkall på den genuina bykänslan. Här kretsar livet kring ett aktivt friluftsliv med bland annat ridsport, golf och tennis och det är ett av Europas främsta områden för att uppleva fåglarnas flyttning. Det ger viktig information och forskning då mängder av flyttfåglar passerar näset och vilar på sin väg. Bilhistoria Här finns också ett stycke bilhistoria skriven. Falsterbo var under tre år startplats för ”Svenska Rallyt till Midnattssolen” K A K M AG A S I N

DENNA TURKOSA AIXAM-PÄRLA drog många beundrande ungdomar till sig.

som senare blev en del av historien bakom Rally Sweden. I tre år, från 1950-1952, startade rallyt samtidigt från Falsterbo,

När bilar möter hästar - KAK deltar på Falsterbo Horse Show Falsterbo har en hundraårig tradition av hästsport och hästtävlingar. Falsterbo Horse Show har under åren utvecklats till ett stort internationellt 63

Sture är stolt partner och eventproducent till Bybit Stockholm Open 2026 Vi levererar den omfattande infrastrukturen bakom tennisevenemangets alla delar och säkerställer att nivån, precis som på centre courten, håller absolut världsklass. Hållbarhetsfokuset är givetvis stort genom bland annat modulära byggsystem, skalbar design och medvetna materialval. Allt utan åverkan på den anrika miljön och inredningen. Sture är en totalleverantör och produktionsbyrå inom varumärkesmiljöer, etablerad redan 1945. Vi skapar kreativa koncept för events, mässor, interiörer och retail. sture.se

FALSTERBO HORSE SHOW

1. I FALSTERBO GRAND PRIX ligger hindren på upp mot 160 cm och kan vara upp till 220 cm breda. En normal tung ridhäst väger ca 600-650 kg att jämföra med en personbil som väger cirka 1 400 kg. 2. KAK:S CANVASBAG används med fördel som beachbag och syntes overallt i Falsterbos sanddynor. 3. HÄR STÅR ELISABETH LEIJONHUFVUD och välkomnar våra medlemmar såväl som nya och pratar om KAK:s historia och kommande framtid, tillsammans med delar av KAK:s Södras styrelse, bl. a. ordförande Jacob Laurin, Bertil Liljeqvist och Henrik Berggren. De tre sistnämna fanns dock inte med på bild. 4. PÅ DEUTZ RESTAURANG kunde de dressyrintresserade lunchgästerna njuta av de högsta klasserna, rakt framför ögonen.

” FALSTERBO HAR EN HUNDRAÅRIG TRADITION AV HÄSTSPORT OCH HÄSTTÄVLINGAR.”

I år fanns Kungliga Automobil Klubben på plats för första gången som klubb och det var definitivt inte sista gången. Vi fick träffa många av våra medlemmar och samtidigt möta nya som delar intresset för hästar, bilar och sport. Det blev för oss en mycket lyckad premiär.

evenemang och mötesplats med över 60 000 besökare, över 200 utställare, 900 hästar från 24 deltagande nationer. En central person bakom utvecklingen är Jan-Olof ”Jana” Wannius, som var den första att vinna hoppderbyt i Falsterbo redan 1969 vilket blev starten för dagens Falsterbo Horse show. Idag är Jana Wannius president för Falsterbo Horse Shows organisationskommitté och tävlingsledare för hoppningen.

Men har hästar och bilar något gemensamt? Mer än man kanske först tror. Bakom både en tävlingshäst och en tävlingsbil finns ett stort team som ser till att allt fungerar när det är dags att prestera. Runt hästen finns bl. a. ryttare, skötare, tränare, veterinär, hovslagare, etc. Bakom bilen finns mekaniker, tekniker och andra specialister som ser till att

K A K M AG A S I N

bilen är rätt förberedd och fungerar när det gäller. Det är långt ifrån bara den som ska prestera som syns på tävlingsbanan som avgör resultatet. En annan gemensam nämnare är att i både ridsport och bilsport tävlar kvinnor och män på lika villkor. Men kopplingen mellan våra två världar finns också i KAK:s egen historia. När Svenska Automobil Klubben, dagens Kungliga Automobil Klubben, grundades 1903 var greve Clarence von Rosen klubbens förste ordförande. Han var samtidigt en betydande person inom svensk ridsport och ledamot i den internationella olympiska kommittén som arbetade för att få ridsporten på plats i de olympiska spelen. 6 65

KAK SÖDRA

BÄTTRE OCH BÄTTRE DAG FÖR DAG! Årets Autoseum Oldtimer - Nisse och Erna Memorial - kan i stort summeras med refrängen i Sigge Fürsts låt ”Bättre och bättre dag för dag”. TEXT: GLENN BILLQVIST OCH TORBJÖRN CLEMENTZ I FOTO: MACIEJ KARPINSKI

K A K M AG A S I N

KAK SÖDRA VINNAREN Birthe Parkhagen med alla sina troféer.

”ALLA VÅRA UNDERBARA FUNKTIONÄRER SÅG TILL ATT DE TÄVLANDE FICK EN SÄKER OCH VÄL GENOMFÖRD TÄVLING.”

I HADE ETT FANTASTISK Autoseum Oldtimer förra året. Vi trodde i vår enfald att det inte gick att toppa i framtida Autoseum Oldtimer, men så fel vi hade. Autoseum Oldtimer 2026 blev ännu bättre och tack vare våra förare, funktionärer, sponsorer, utställare och inte minst vår härliga publik som vinkade och hejade på alla tävlande när de körde runt banan. Det var också det femte året som vi körde i Simrishamn på Autoseum, vilket firades med en speciell minnesplakett och en stor jubileumsmiddag på Hotell Svea. Vi skapade historia med sammanlagt 34 tävlande och 32 förkrigsbilar. Premiären av Gärdesloppet 1922 (29 tävlande), Rämen Loppet 1932 (31 tävlande) Vrams Grand Prix 1933 (27 tävl.). Så ett stort tack till Er alla tävlande och för att Ni bjöd på en nagelbitande tävling, med mycket däckskrik och ställ.

K A K M AG A S I N

Historiskt var också att vi för första gången fick en dam som dubbelsegrare i Ernas Trophy och Autoseum Oldtimers. Det är bara att gratulera Birthe Parkhagen till en fantastisk prestation. Det krävdes lite sisu för att ta hem snabbaste varv i år. Se nedan snabbaste Herr & Dam. VI GLÖMMER HELLER inte Andreas Ullstein och den Pan American bil som han transporterade ända från Spanien för att delta i tävlingen. Alla våra underbara funktionärer såg till att de tävlande fick en säker och väl genomförd tävling. Bäst av allt, solen stod högt på himlen och att alla tävlande kom i mål samt inga incidenter på och utanför banan. Vill också passa på att tacka Mattias för att han förgyllde dagen med sin Londonbuss - och vilken succé det blev under dagen och kvällen. Han körde skytteltrafik mellan Simrishamns center och Autoseum Oldtimer. 67

KAK SÖDRA KARL FAZER i sin Bugatti typ 37.

K A K M AG A S I N

KAK SÖDRA

VINNARNA i Autoseum Oldtimer.

” HISTORISKT VAR OCKSÅ ATT VI FÖR FÖRSTA GÅNGEN FICK EN DAM SOM DUBBELSEGRARE I ERNAS TROPHY OCH AUTOSEUM OLDTIMER.”

K A K M AG A S I N

VINNARNA i damklassen, Ernas Trofé.

VINNARNA I AUTOSEUM OLDTIMER - Nisse & Erna Memorial 2026 1:a Birthe Parkhagen i Morgan 3-wheeler 2:a Karl Fazer I Bugatti Type 37 3:a Chappie Bird i MG K3 Vinnarna i Ernas Trophy 2026 1:a Birthe Parkhagen i Morgan 3-wheeler 2:a Marie Forslund I Hillman Aerominx 3:a Jenny Petersson I MG K3

Snabbaste varv herrar 1:a Karl Fazer, Bugatti Type 37 2:a Jan Hansson, Bugatti Type 37 3:a Richard Larsson, Wolseley Hornet Snabbaste varv damer 1:a Jenny Petersson, MG K3 2:a Marie Forslund, Hillman Aerominx 3:a Birthe Parkhagen, Morgan 3-wheeler

34,21 sek 34,30 sek 35,56 sek

39,00 sek 54,92 sek 54,94 sek 69

Julbord 17 november till 24 december

Blå Porten på Djurgården dukar upp ett klassiskt julbord i vacker och stämningsfull 1900-talsmiljö. Vi bjuder in till en familjär atmosfär där julbordet inleds i vår vackra trädgård i vinterskrud med rykande varm glögg. Välkomna!

Från

695:-

g a d i boka

Blå Porten • Djurgårdsvägen 64 • 08-663 87 59 • www.blaporten.com

KAK SÖDRA

1. LARS-ERIK LARSSON i sin Auto Union. 2. NICKLAS ERIKSSON i en Fiat Balilla. 3. ANDREAS ULLSTEIN i full fart med sin Pan American. 4. VINNARE AV ÅRETS ”FINAST PUBLIKBIL” – en BMW 502 från 1959, Karin och Gert Kroon. 5. DUBBELDÄCKAREN från London körde tur och retur mellan museet och Simrishamns centrum. 6. DEPÅN med många läckra förkrigsbilar.

Vintagemarknad, Best in Dress och Finast Publikbil Under dagen anordnades även en vintagemarknad på området med ett stort antal utställare. Här fanns massvis att erbjuda såsom kläder, accessoarer, bilvårdsartiklar, modellbilar och bildelar. KAK ANORDNADE OCKSÅ en uppskattad publiktävling för ”Best in dress” där många i publiken hade klätt upp sig tidstypiskt från förkrigsepoken. Priser delades ut i två klasser, par och singel. Vinnare i klassen ”Äkta makar” blev Rasmus och Anna Gunnar och i ”Singelklassen” Linnéa. K A K M AG A S I N

Finaste publikbil blev en BMW 502 från 1959, som ägs av Karin och Gert Kroon. Race for Ukraine En av våra medlemmar Leo Billstrand-Rychter har under några år samlat in pengar till behövande i Ukraina. Leo och hans mamma Linda ställde ut under dagen och fick sammanlagt in 3 300 kr i donationer. Detta motsvarar 66 varv på banan för Ukraina. Detta blev också ett nytt insamlingsrekord. I pausen fick Leo köra ett uppvisningsvarv med sin kart. 6

ÄR

H RJA

BÖ

FOURSQUARE

P L A N E T C R E AT I V E

Med FOURSQUARE blir alla företag begripliga.

KAK INFORMERAR

KAK VÄLKOMNAR :

Foto: Per Englund

NYA LEDAMÖTERNA I KAK:S HUVUDSTYRELSE

PETER RISBERG

CLAES DE FAIRE

STYRELSELEDAMOT

Efter cirka tio år som ledamot i Östras styrelse och totalt 30 år som medlem i KAK känns det extra roligt att få vara med och bidra till hela klubben. Jag hoppas komma in med lite delvis nya tankar och perspektiv på såväl våra aktiviteter som vilka frågor vi som klubb ska driva. Jag fick tidigt upp ögonen och intresset för bilar när min far 1966 köpte en splitter ny Mercedes Pagoda, som för övrigt finns kvar i familjen. Bor i Stockholm med min fru sedan många år och vi har två utflugna barn. Ser som sagt fram emot att få och kunna bidra till klubbens bästa.

Claes de Faire är ny styrelseledamot. Till vardags är han vd för Norstedts Förlagsgrupp och MG-ägare. Utöver det är Claes även styrelseledamot på Medevi Brunn.

Hej,

K A K M AG A S I N

PERSONLIGT

ANDERS ELFSTRÖM Foto: Matilda Lindberg

"KRASCH ELLER KONSENSUS” - perfekt att lyssna på i bilen.

BILEN FÅR MOTSTÅNDARE ATT BÖRJA PRATA MED VARANDRA Två passagerare. Två åsikter. En vilja att förstå varandra? Vad händer om man tar två motståndare, placerar dem bredvid varandra i en bil och låter dem prata medan intervjuaren kör? KAK Magasins läsare vet hur rolig och viktig bilen är. Men att bilen även är bra för svåra samtal har blivit ett framgångsrikt radioprogram. En av upphovsmännen till Sveriges Radios ”Krasch eller konsensus”, Anders Elfström, berättar här varför bilen visade sig vara en ovanligt bra plats för svåra samtal. TEXT: ANDERS YDSTEDT DE FLESTA DEBATTER följer ett välbekant

mönster. Två personer med olika åsikter placeras mitt emot varandra och försöker på kort tid få fram sina argument utan att kanske ens lyssna på den andres. Resultatet blir ofta mer konfrontation än samtal. Deltagarna levererar sina förberedda talepunkter, replikerar på motståndaren och går sedan därifrån ungefär lika oense som när de började. När Sveriges Radio ville utveckla ett mer konstruktivt debattprogram började Anders Elfström och hans kollega Erik Roll 74

fundera över om det gick att göra på ett annat sätt. – Tanken var att man skulle komma djupare in i debatten än att de två debattanterna bara körde sina färdiga talepunkter rakt upp och ner, säger Anders Elfström. Anders Elfström är grundare och styrelseledamot i produktionsbolaget Filt och var med och utvecklade formatet som blev ”Krasch eller konsensus”. Ambitionen var inte att politiska motståndare plötsligt skulle bli överens.

– Målet är ju inte att nå konsensus. Men målet är att nå någon sorts gemensam grund i alla fall, även om båda är oense om huvuddragen. Från terapi till politisk debatt Att samtalet skulle äga rum just i en bil kom delvis från en annan programidé. Anders Elfströms kollega hade funderat på ett mer terapiinriktat format där två personer med en konflikt skulle sätta sig i en bil tillsammans och inte sluta köra förrän konflikten var löst. K A K M AG A S I N

PERSONLIGT

Då kom de på att samma idé kanske kunde fungera för politik. Anders Elfström skrev ned ett format med olika moment och presenterade det för Sveriges Radio. SR beställde en pilot. De första försökskaninerna blev Hanif Bali och dramatikern och teaterchefen Martina Montelius. Piloten ledde till förändringar av formatet och när serien väl skulle börja sändas spelades samtalet med Bali och Montelius in på nytt. En viktig pusselbit blev programledaren Niklas Källner. – Han blev viktig för att göra det journalistiskt och genomtänkt, men ändå lite lättsamt och roligt samtidigt. EN ANNAN AVGÖRANDE PUSSELBIT var Roger Dackegård som var producent för första säsongen och viktig för att sätta formatet. Efter ett tag händer också något med personerna i bilen, menar Anders Elfström. Det blir liksom ett bredare samtal där båda blir lite mer människor liksom och de får en sorts kontakt, även om de politiskt står mitt emot varandra.

Varför fungerar bilen? Det mest intressanta med formatet är kanske att bilen inte bara är en kul inramning. Den påverkar själva samtalet. Anders Elfström pekar på två egenskaper hos bilen. Den första är att deltagarna befinner sig i ett avgränsat rum och vet att de ska tillbringa en bestämd tid tillsammans. – Ingen kan gå därifrån. Man sitter där med ett mål och vet att man har en viss tid framför sig i bilen. Den andra är sittställningen. I en traditionell debatt sitter eller står motståndarna ofta mitt emot varandra. I bilen sitter de i stället bredvid varandra och tittar åt samma håll. – Man sitter vänd rakt fram mot vägen och inte mot varandra. Det är också en bra sak när man ska debattera, för det blir mindre konfrontativt. Man vågar säga saker och det blir lite mjukare än om man sitter mittemot varandra. Det är en enkel observation, men kanske säger den något större om hur vi samtalar. Den fysiska miljön påverkar hur människor beter sig mot varandra. I bilen är man inte bara motståndare. Man är också tre personer på väg någonstans tillsammans. Dessutom händer saker utanför samtalet. Trafiken kräver uppmärksamhet, omgivningen förändras och resan ger programmet en naturlig tidslinje. – Man känner formatet ganska tydligt, säger Anders Elfström. Rätt personer måste sitta i bilen Men en bil räcker förstås inte. Minst lika viktigt är vilka som placeras i den. Redaktionen utgår från aktuella debattämnen men letar samtidigt efter K A K M AG A S I N

NIKLAS KÄLLNER Foto Mattias Ahlm

personer som kan skapa rätt dynamik. – Det ska vara kända debattörer. Sedan försöker man matcha ihop dem så att det blir en spännande, lagom konflikt och lagom underhållning. Det finns också en balansfråga. En mycket snabb och dominant debattör kan lätt köra över en försiktigare motståndare. Där kommer redigeringen in. Programmet spelas in längre än den tid som slutligen sänds, och materialet kan klippas om det behövs för att skapa en rimlig balans mellan deltagarna. Det viktiga är inte bara formell rättvisa mellan deltagarna. Om en person helt dominerar samtalet blir det heller inte särskilt intressant för lyssnaren. Tre i framsätet Till och med valet av bil har påverkats av samma tanke om jämlikhet. I början provade man att låta Källner köra med en debattör i passagerarsätet och den andra i baksätet. Det fungerade inte riktigt. – Det blir inte riktigt jämlikt. Lösningen blev därför ofta en familjebuss eller skåpbil med tre platser fram. Programledaren och de två debattörerna kan då sitta på samma rad. I början fanns tanken att resan skulle gå till platser som hade personlig betydelse för deltagarna, exempelvis en plats där någon hade vuxit upp. Tanken var att på så sätt få fram ytterligare en personlig dimension. Den delen av formatet har senare tonats ned. Däremot får bilresan gärna innehålla lite trafik. – Oftast är det Stockholms innerstadstrafik. Det ska bli lite action också och lite stresspåslag av bilkörningen. Några riktiga krascher har inte inträffat, än.

Drömparet: Bildt och Persson Vilka skulle då vara det ultimata paret att placera tillsammans i bilen? Anders Elfström behöver inte fundera särskilt länge innan två tidigare statsministrar dyker upp. – Jag kommer ihåg när vi satt och pratade på kontoret om att Carl Bildt och Göran Persson vore roliga att se tillsammans. De gillar inte riktigt varandra. Men just därför. Det är lätt att förstå lockelsen. Två av Sveriges mest erfarna politiker, gamla motståndare med starka personligheter, placerade sida vid sida och utan möjlighet att lämna samtalet innan bilen stannar. Det vore på många sätt det ultimata testet av teorin bakom ”Krasch eller konsensus”. För programmets kanske viktigaste idé handlar egentligen inte om vare sig politik eller radio. Den handlar om miljön där människor möts. Vi bygger gärna debatter för att maximera motsättningar: två sidor, två podier, två positioner riktade mot varandra. ”Krasch eller konsensus” gör tvärtom. Motståndarna placeras bredvid varandra, riktade åt samma håll och med en gemensam resa framför sig. Kanske är det just därför bilen, av alla platser, kan få människor som inte är överens att åtminstone börja prata med varandra. På frågan om favoritavsnitt nämner Anders Elfström det första avsnittet med Hanif Bali och Martina Montelius liksom ett avsnitt med Göran Greider och Hanne Kjöller. Vill man lyssna mer på Anders Elfströms produktioner gör han nu även en egen podd ”Den långa bågen” där han verkligen går till botten med viktiga frågor. 6 75

Vi tar hand om din ögonsten på bästa sätt!

De vackraste upplevelserna sker live. Alltid densamme Drottning Kristina 400 år

– och ser till att den kommer dit den ska

Deda Cristina Colonna och Mara Galassi presenterar en musikalisk monolog om drottning Kristinas (1626–1689) turbulenta liv. Föreställningen är Confidencens bidrag till 400-årsjubileet av drottning Kristinas födelse.

24/10 Kl. 17.00

Adventskonsert i barockprakt

Confidencen Opera & Music Festival Orchestra under ledning av Peter Spissky framför juliga barockhits som Corellis julkonsert, Vivaldis ”Vintern” och Pachelbels ”Kanon”. Smakprov med hemlig sångsolist ur Confidencen Opera & Music Festival 2027. Välkommen till glöggservering före konserten.

12/12 Kl. 15.00 & 17.00

morahotell.se

KONFERENS MORA HOTELL

Här får nya tankar sällskap av stora berättelser

Samla kollegorna på Mora Hotell & Spa för nya perspektiv och äkta gemenskap. Skapa nya tankar där Anders Zorn, Dalahästen, Vasaloppet, morakniven och idén om Sverige föddes. Boka nu. Med koden ”MORAHÖST” får du 10% rabatt.

MORA HOTELL & SPA EST 1830 Strandgatan 12, 792 30 Mora, Sweden +46 250 59 26 50 info@morahotell.se

KAK DEPÅSPANAR

KAK MOTORSPORT:

SOMMARENS SKÖRD AV PRISER & PLACERINGAR Säsongen är i full gång och det är verkligen roligt att följa alla förares framgångar i Sverige och utomlands. TEXT: MONA, KAK MOTORSPORT I FOTO: SEBASTIAN JANSSON

RACING Oliver Söderström tog bronsplatsen i Magny-Cours i sin Aston Martin på GT World Challenge Europe Sprint Cup.

KARTING SM i S125 blev en KAK-dominerad pall där Oliver Kinnmark stod överst som svensk mästare och Ludwig Granquist knep silvret och Maximus Unt bronset. Det här är ju tre namn som för det mesta ligger i topp och några att hålla ögonen på. Oliver blev dessutom 2:a i OK på den tyska deltävlingen i EM tidigare i sommar. Hatten av för Norton Andreasson som blev svensk mästare för 3:e gången i KZ2.(för 5:e gången totalt.)

FORMEL Stort grattis till Felix Rosenqvist som nybliven pappa vann Indy500 och har sedan dess tagit en andra plats i Portland i. Dino Beganovic F2 har haft fullt upp den här sommaren, P2 i Miami, P3 i Monaco sen P3 i Sprint race på Spa och P2 i Sprint race på Hungaro Ring. Let´s go! Leonel Skaar tog en P3 i F4 Nordic på Jyllandsringen. Milla Sjöstrand tog dubbla podium på Gelleråsen P3 i F4 Nordic. Scott Kin Lindblom slutade P3 och P2 i Zandvoort i British F4. Elias Adestam vann dubbla race på Kinnekulle ring i Nordic F4. Alexia Danielsson vann i Slovakia ring i F4 CEZ.

RALLY Oliver Solberg som blivit KAK:are tog en andra plats i både Estlands och Finlands WRC deltävlingar. Han ligger i skrivande stund på en 4:e plats i mästerskapet. Vi hälsar honom välkommen till gänget. 6 K A K M AG A S I N

PÅ PALLEN. Oliver Kinnmark som nykrönt svensk mästare i S125 Karting. 77

KUNGLIGA AUTOMOBIL KLUBBEN

VÄLKOMNA SOM NYA MEDLEMMAR! Gunnar

Larsson

BORÅS

Erik

Andersin

TYRESÖ

Karl Anders Ingeman

Arbnor

MALMÖ

Roger

Törnbom

BROMMA

Kim

Smulter

NACKA

Jens

Bäckmalm

SALTSJÖBADEN

Andreas

Vernersson

MOTALA

Olle

Rohdin

MÖLNLYCKE

Magnus

Dahl

HELSINGBORG

Katharina

Settergren

HALMSTAD

Björn

Isaksson

SALTSJÖ-BOO

Gustav

Söderberg

STOCKHOLM

Lisbeth Birgitta

Persson

SOLNA

Katharina Nikolitsi Andersson

SOLLENTUNA

Johan

Robertsson

LINKÖPING

Svea

Andersson

SOLLENTUNA

Jonas

Sjögren

HOVÅS

Per

Andrén

BÅSTAD

KALENDARIET

Erik Bertil

Stener

VÄRMDÖ

Patrik

Vendelius

JÖNKÖPING

Sylvia

Tomala

STOCKHOLM

Lena Maria

Vendelius

JÖNKÖPING

Glöm inte bort att regelbundet besöka KAK:s kalendarium på vår hemsida. Där publiceras löpande våra aktiviteter. Du kan även i vår nya medlemsapp hålla koll på vad som händer i klubben.

Hans Elof

Trobeck

JÄRNA

Petra

von Krusenstierna

ENEBYBERG

Enzo

von Arndt

STOCKHOLM

Kyriakos

Eleftheriadis

STOCKSUND

Tomas

Oscarsson

FALKENBERG

Erik

Elmén

ONSALA

Jonathan

Schönbäck

STOCKHOLM

Jimmy

Areskoug

DÖSJEBRO

Angela

Devinegård

BRO

Lennart

Ahlgren

VEBERÖD

Alexander

Chandraratne

SEGELTORP

Katarina

Ahlgren

VEBERÖD

Carl Thomas Tomsson

Fallenius

HOVÅS

Kjell Inge Kenneth

Lindblad

NACKA

Älfva

Reuterswärd

STOCKHOLM

Kjell

Lind

NORRKÖPING

Arthur

Andersson

STOCKHOLM

Bengt

Boström

BROMMA

Magnus

Larsén

LIDINGÖ

Pia Annikka

Boström

BROMMA

Andreas

Aspegren

STOCKHOLM

Alexandra

Mörner

STOCKHOLM

Anna-Klara Katarina

Aspegren

STOCKHOLM

Peder

Magnusson

PARTILLE

Ingemar

Andersen

ÖSTERVÅLA

Kim

Sandberg

SALTSJÖBADEN

Mats

Andersson

STOCKHOLM

Maja

Fellenius

BROMMA

Robert

Lundberg

STOCKHOLM

Conrad

Hermansson

STOCKHOLM

MEDLEMSAVGIFTER 2026

Emrik

Strömberg

FAGERFJÄLL

Ivan

Söderlind

JOHANNESHOV

Carl Göran

Berggren

STOCKHOLM

Gabriel

Nygren

SÖLVESBORG

Fullt betalande 850 kr Seniormedlemskap (fr.o.m. 70 år) 650 kr 50 års medlemskap* 500 kr Ungdomsmedlemskap (t.o.m. 25 år) 400 kr Familjemedlemskap 350 kr Ständig medlem 15 000 kr

Daniel

Boode

ÖSTHAMMAR

Oliwer

Bassolino

HÄRRYDA

Amin

Bell

STOCKHOLM

Daniel

Bassolino

HÄRRYDA

Linda

Mauritzson

VANKIVA

Embla

Persson

UPPSALA

Alf

Mauritzson

VANKIVA

* Avgiftsbefrielsen efter 50 års medlemskap fasas ut och ersätts med en avgift om 500 kr per år. Gäller inte de som redan är avgiftsbefriade.

KUNGLIGA AUTOMOBIL KLUBBEN

M A G A S I N # 0 3 2 0 2 5 . STÄ N D I G T P Å V Ä G

M A G A S I N # 0 2 2 0 2 5 . STÄ N D I G T P Å V Ä G

M A G A S I N # 0 1 2 0 2 5 . STÄ N D I G T P Å V Ä G

K AK • KUNGLIGA AUTOMOBIL KLUBBEN

På årsmötet i maj beslutade stämman att höja medlemsavgiften för 2027 med 50 kronor på respektive medlemskategori.

KUNGLIGA AUTOMOBIL KLUBBEN

KONVERTERAD 330 GT – en ljudlös Ferrari

KIA EV6 GT PÅ HAL IS – dubbat för världsrekord

GÄRDESLOPPET 8 JUNI – med kortege från Hagaparken

THE AURORA I BÅSTAD – i Norrvikens Trädgårdar

MEDALJER, OPERA & DANS – Kungliga Klubbarnas Fest

BMW M5 TOURING – två generationer jämförs

VÅRFEST I RIDDARHUSET I AUTOSEUM OLDTIMER I MÖT ISLÄNDSKA FÍB

KAK PERFORMANCE DAY I KAK TAR PLATS I FIA:S STYRELSE I GOTHENBURG CLASSIC CAR WEEKEND

#01 . 2025

FERRARI 12CILINDRI SPIDER – senaste nytt från Maranello

MIDNATTSSOLSRALLYT – folkfest på Ericsbergs Slott

#02 . 2025

#03 . 2025

GÄRDESLOPPET – en dag full av bilpassion

KAK GOKART FINAL I MIDNATTSSOLSRALLYT TILLBAKA I DAKARRALLYT

INFORMATION STOCKHOLM Box 56038, 102 17 Stockholm, Rosendalsvägen 9 08- 678 00 55 kontakt@kak.se Öppet: måndag-torsdag kl. 10-16, fredagar efter överenskommelse. GÖTEBORG Västergatan 6 A, 412 23 Göteborg 031-711 03 00 Öppet: efter överenskommelse MALMÖ Limhamnsgårdens Allé 37, 216 16 Limhamn 070-890 85 04 bertil.liljeqvist@kak.se Öppet: efter överenskommelse

Nästa nummer kommer i december.

Har du något du vill dela med dig av i KAK Magasin? Hör gärna av dig till oss för en chans att vara med i nästa nummer! 78

K A K M AG A S I N

ÄLSKAR DU VOLVO? Då har du något att upptäcka! Upptäck Volvo genom tiderna – från ikoniska klassiker och konceptbilar till legendariska tävlingsbilar och framtidens innovationer. Möt berättelserna, människorna och tekniken bakom några av Volvos mest älskade bilar. Upplev specialutställningen Volvo in Motorsport, utforska en unik samling av skalmodeller med över 100 detaljrika miniatyrer och kliv närmare en värld där design, ingenjörskap och passion möts. Välkommen!

Boka dina biljetter på worldofvolvo.com

Det är lätt att känna igen en klassiker. I efterhand. Då finns redan auktionspriserna, artiklarna, jubileumsfilmerna och människorna som säger att de förstod direkt. När det som en gång var nytt har hunnit bli något större. Historia. Det svåra är att känna igen den innan världen har bestämt sig. När den fortfarande står där. Ny. Blank. Obevisad. Ett föremål som ännu inte hunnit bli en symbol, men redan bär tyngden av att kunna bli det. Audi Nuvolari är en sådan bil. Den snabbaste och mest kraftfulla serieproducerade Audi som någonsin byggts. En supersportbil med högpresterande hybriddrivlina, Formel 1inspirerad teknik och en konstruktion där varje gram, linje och beslut har fått förtjäna sin plats.

Det är ögonblicket den fångar. Modet. Känslan av att någon bestämde sig för att det som verkade omöjligt ändå var värt att bygga. För bilarna vi minns blir inte ikoniska för att de råkade vara snabbast i en tabell. Utan för att de flyttade gränsen för vad en bil kunde vara. En klassiker. Totalt kommer 499 exemplar att tillverkas. Det innebär att några få får en plats bakom ratten. Men framför allt en plats i berättelsen. För snart kommer Nuvolari att beskrivas på ett annat sätt. Inte som ny. Inte som dyr. Inte ens som exklusiv. Utan som bilen man redan på förhand kunde känna igen som början på något större.

Men siffrorna är inte det som gör en bil odödlig.

Audi Nuvolari: Bilen som visas är en serienära prototyp. Bränsleförbrukning (viktad kombinerad): 11,3 l/100 km (preliminärt); Elförbrukning (viktad kombinerad): 7,8 kWh/100 km (preliminärt); CO₂-utsläpp (viktad kombinerad): 270 g/km (preliminärt); CO₂-utsläppsklass (viktad kombinerad): G (preliminärt); Bränsleförbrukning med urladdad batteri (kombinerad): 14,7 l/100 km (preliminärt); CO₂-utsläppsklass med urladdad batteri: G (preliminärt).