KAK Magasin #02 2026

KUNGLIGA AUTOMOBIL KLUBBEN

KUNG CARL XVI GUSTAF 80 ÅR – KAK gratulerar

PÅ PLATS I MONTE CARLO – fart, fläkt och mäktiga maskiner

KAK MIDNATTSSOLSRALLYT – rivstartar i Tierp den 2 juli

Welcome home.

Mercedes-Benz S-Klass Sedan | WLTP: Bränsleförbrukning: 2,8-11,3 l/100 km | Strömförbrukning: 17,3-18,1 kWh/100 km | CO₂-utsläpp: 64-258 g/km. Bilen visas med extrautrustning. Information kring våra förarassistans- och säkerhetssystem återfinns på mercedes-benz.se. Med reservation för slutförsäljning, skrivfel och justeringar.

Gillar du ljudet av 9000 varv/min? Prova det under bar himmel.

NYA 911 GT3 S/C. PORSCHE. THERE IS NO SUBSTITUTE.

läs mer

RENAULT 4

E-TECH ELECTRIC

tillverkad i Europa inbyggda Google-tjänster (1) och över 100 appar (2) bagagekapacitet 420–1405 L (3) och fällbart ryggstöd på passagerarsätet

(1) Google, Google Play, Android Auto, Google Maps är varumärken som tillhör Google LLC. (2) Beroende på land. (3) Med nedfällda baksäten. Mätt i vätskeliter; 1 149 dm³ enligt VDA-standard. Energiförbrukning blandad körning: 14,7–15,6 kWh/100 km & CO2 0 g/km vid körning exkl. slitagedelar (WLTP). Med reservation för ändringar, felskrivningar och lokala avvikelser. Extrautrustning kan påverka förbrukning och CO2. bilen på bilden är extrautrustad. renault.se

BEYOND FITNESS WELCOME TO LUXURY

Respektfull och fokuserad gymmiljö med 20-årsgräns.

Genomtänkt design, exklusiva materialval och världsledande leverantörer.

Bekvämligheter som frukost på vardagar, tvättservice och eget skåp.

Gratis padelspel och exklusiva events för medlemmar.

Träna fritt på över

400 klubbar i Sverige!

Gym, gruppträning och Wellness Online ingår.

TECKNA DIREKT!

SOMMARKORTET

ENDAST 999KR

håll igång UNDER JUNI, JULI & AUGUSTI till FYNDPRIS

För

KUNGLIGA AUTOMOBIL KLUBBEN

MAGASIN #02 2026

INNEHÅLL

LEDARE

KUNG CARL XVI GUSTAF 80 ÅR

KAK DEPÅSPANAR

KAK VÄSTRA PÅ VÅRUTFLYKT ”MOTOR ÄR KULTUR”

MONAS PROFILER: HANS HILLEBRINK

KAK MIDNATTSSOLSRALLYT

KAK:S ÅRSMÖTE

MERCEDES-BENZ 300 SE FRÅN 1963

KAK SÖDRA: NYA STYRELSEMEDLEMMAR

MONACO HISTORIC GRAND PRIX

KAK SÖDRA: ÅRSMÖTE I LIMHAMN

KAK ÖSTRA: BESÖKER PORSCHE VÅRMINGEL PÅ KUNGLIGA DRAMATEN

EXPERTRÅDET: LÅT INTE FORDONSREGISTRET VARA ETT VAPEN FÖR PUTIN

ÅRSMÖTE I FIA REGION 1

KAK SÖDRA: SLOTTSRUNDAN I SKÅNE

KSAK 125 ÅR

MÖT FIA-FAMILJEN: TYSKA AvD

KRÖNIKA: ANDERS YDSTEDT

EXPERTRÅDET: HOPPET LEVER OM ATT MOTORKULTUREN ÖVERLEVER ELV-DIREKTIVET

KAK VÄSTRA: AW & SAMTAL

KRÖNIKA: JOHAN SJÖVALL

NYA MEDLEMMAR / KALENDARIET

KAK MAGASIN GES UT AV

Kungliga Automobil Klubben

ANSVARIG UTGIVARE OCH

CHEFREDAKTÖR Thomas Hedberg

PRODUKTION Newsfactory Media Group

TRYCK Stibo Complete

ANNONSBOKNING

Vill du också synas i KAK Magasin?

Kontakta Patrik Wersäll för annonsering. patrik.wersall@newsfactory.se Tel 073-536 60 76

kak.se

Facebook.com/kungligaautomobilklubben

Instagram: kak _sweden

SVANENMÄRKET

KAK ÖSTRA besöker Porsche.

Få mer Audi i dina upplevelser.

Upplev försprång med rätt tillbehör. Alla originaltillbehör i vårt sortiment är framtagna av Audi-experter som inte bara bygger din bil, men även känner till den bäst. Hitta tillbehören som förhöjer dina upplevelser på audi.se eller besök din återförsäljare.

AudiKort Visa

”Arbetet med att utveckla KAK:s varumärke och stärka medlemsutbudet fortgår.

Nya initiativ har tagits, ett arbete som nu bär frukt.”

ÄNTLIGEN ÄR SOMMAREN HÄR!

HELA ÅRET PÅGÅR det intensiv verksamhet inom KAK, men det går inte att komma ifrån att våren och sommaren är lite av högsäsongen för oss bilentusiaster. Kanske har du skruvat och putsat på din ögonsten under vintermånaderna och det nu är dags att öppna garaget. Det bär av ut på vägarna och en härlig frihetskänsla uppstår när rutan är nedvevad eller taket nedfällt och vinden blåser i håret!

Nu är det också hög tid för några av KAK:s mycket uppskattade evenemang.

Först ut är Gärdesloppet 2026, som går av stapeln i dagarna, den 7 juni ute på Gärdet i Stockholm. Kortegen startar på Haga vid Koppartälten och går sedan ut till Gärdet där själva programmet arrangeras. En fartfylld dag och en folkfest för hela familjen i motorhistoriens tecken.

Intresset för KAK Midnattssolsrallyt, som går av stapeln den 2-4 juli med Tierp Arena som bas, är mycket stort. Redan första dagarna som anmälan var öppen hade redan 100 ekipage anmält sig, och en dryg vecka senare var siffran uppe i över 200 st. Bland anmälningarna ses många meriterade namn. Evenemanget är numera ett begrepp i rallysammanhang som ett av de allra största historiska fullfartsrallyna i Europa. Vi kan se fram emot en rafflande och nostalgisk upplevelse på fina och omväxlande sträckor i vacker miljö.

Därefter kommer KAK närvara både på Gothenburg Classic Car Weekend den 30-31 maj och The Aurora i Båstad den 26-28 juni. Vi rundar av sommaren i Simrishamn med Autoseum Oldtimer som bjuder på både veteranbilstävling och vintagemarknad den 8 augusti, något ni heller inte får missa.

Det och mycket mer händer inom KAK i sommar och vi hoppas få se många av er på plats.

FÖR ATT DESSA EVENEMANG ska kunna existera även i framtiden krävs att många lägger ned energi och tid på att vårda det rullande kulturarvet. Om det ska vara möjligt måste regler och lagar uppmuntra och inte motarbeta motorkulturen.

Under flera års tid har Expertrådet aktivt arbetat med frågan om EU-kommissionens uppdatering av ELV-direktivet (End of Life Vehicle), som reglerar hur uttjänta fordon ska hanteras. Det ursprungliga förslaget väckte stor oro hos bilentusiaster, då många äldre fordon riskerade att tvångsskrotas.

Men tack vare ett idogt arbete på både nationell och internationell nivå har nu det förslag som ligger på bordet förbättrats väsentligt. Det ska vara upp till ägaren att själv avgöra hur mycket man vill investera i sitt fordon. Framöver handlar det om tillämpning av nya regler och här måsta alla hjälpas åt så att inte myndigheter skapar problem för motorkulturen. KAK gör skillnad!

ARBETET MED ATT UTVECKLA KAK:s varumärke och stärka medlemsutbudet fortgår. Nya initiativ har tagits, ett arbete som nu bär frukt. Vi som klubb blir bättre på att skapa en känsla av samhörighet och att möta nya medlemmar. Men ingenting av detta är möjligt utan alla medlemmar som lägger ned fantastiska ideella insatser för KAK runt om i avdelningarna. Det är tillsammans som vi gör klubben till vad den är. Många trevliga aktiviteter genomförs ständigt, vilket många artiklar i detta magasin visar.

Motor är kultur, något att ta fasta på nu när vi öppnar garagen och ger oss ut.

Vi ses på vägarna.

Poker Wallenberg Ordförande, Kungliga Automobil Klubben

KAK PÅ STOCKHOLMS SLOTT

KUNG CARL XVI GUSTAF FIRAR

Att kung Carl XVI Gustaf, KAK:s höge beskyddare, har fyllt 80 år kan knappast ha undgått någon. Den 30 april var det dags för vår bilintresserade och engagerade kung att lägga ytterligare ett decennium på nacken.

TEXT: CLAES BOLTENSTERN

EN PIGGARE OCH VITALARE 80-åring är nog svår att finna och KAK ville gärna vara med och fira vår populäre monark, som frånsett sitt bilengagemang, även stödjer Scoutrörelsens viktiga arbete med ungdomar. Konungen hade därmed önskat bidrag till dess fortsatta verksamhet.

Med glädje och stolthet kunde KAK:s representanter med vår ordförande Peter Wallenberg i spetsen, överräcka ett generöst bidrag till detta goda ändamål, vilket skedde vid en mottagning på Stockholm Slott. 6

KUNGAPARET FLANKERADE AV från

PÅ PALLEN.

1. Norton Andreasson

SÄSONGEN HAR RIVSTARTAT

med många av våra fantastiska förare på podiet.

RACING

Oliver Söderström körde 6H Endurance på Paul Ricard och kom på tredje plats.

Maximilian Boström gjorde en fin debut i GT4 European Series på Paul Ricard och fick med sig viktiga poäng efter en topp tio-placering.

Tankarna går också till Siri Hökfelt som var inblandad i den stora kraschen på Nürburgring i slutet av april – vi hoppas på en snabb återhämtning.

Milla Sjöstrand tog en 3:e plats i Nordiska F4 på Padborg Park. Enzo Hallman tog en P2 i Brittiska GB4 på Silverstone. –

KARTING

Kevin Pentell OKJ vann Klippan Cup och Alex Stasiak OKJ tog andra plats.

Ludwig Granquist tog guldet I S125.

Norton Andreasson tog guldet i KZ2 för tredje gången i Klippan Cup och Simon Billman knep silvret.

Maximus Unt vann både första och andra deltävlingarna i RMC för året i klassen Rotax Junior.

Vigor Hjorvard var också där och tog silver i första deltävlingen och äntligen guld i andra RMC i klassen DD2.

Sebastian Hedin, Rotax Senior tog guld i andra RMC-rundan. Ralph-Hugo Nieminen vann första MKR i klassen J125.

FORMEL

Felix Rosenqvist knep P2 i Long Beach, Indy Car.

Dino Beganovic tog andra platsen i F2, Miami.

Alexia Danielsson blev bästa rookie i premiären F4 CEZ på T. Red Bull Ring.

Scott Kin Lindblom tog tredjeplatsen två gånger i debuten på Donington Park, Brittiska F4.

Morgan Supersport 400 är den nya prestandamodellen i Supersportserien. Den är även den hittills kraftfullaste Morgan som satts i produktion med sina 402 hk. Lägg därtill en mängd specialdetaljer för ett förarfokus med respons och precision långt utöver det ordinära. Morgan Supersport 400 har premiär i sommar.

På britishauto.se kan du läsa mer om Supersport, övriga Morganmodeller samt våra aktuella bilar i lager. Välkommen till oss på British Auto, Morgan Main

ÅRÅS SÄTERI & TRÄDGÅRDAR:

KAK VÄSTRA PÅ VÅRUTFLYKT

Efter månader med kallt väder kändes det som det var dags för en tur i vår vackra natur. TEXT: LARS STOKKA I FOTO: OLLE ODSELL

I SAMARBETE MED Lotusklubben arrangerade KAK en vårutflykt till Årås Säteri & Trädgårdar, med ett första stopp på Timmele Motormuseum. De båda klubbarna samlade cirka 20 bilar med besätt-

ningar som fick uppleva vackra och slingrande vägar i strålande vårväder.

Efter samling på Cirkel K vid riksväg 40 i Bollebygd körde vi gamla riksväg 40 till Borås och sedan vidare till Timmele

norr om Ulricehamn. Vår medlem Ola Stokka välkomnade oss till det spännande muséet med många bilar, motorcyklar och mopeder. Sedan körde vi vidare till det vackra Årås Säteri & Trädgårdar där Lars Stokka ordnat en enkel lunch med efterföljande kaffe och kaka. Efter en välsmakande måltid i solen blev det utdelat plaketter av glas med KAK:s logga till samtliga deltagare.

ÅRÅS SÄTERI & TRÄDGÅRDAR visade sig från sin bästa sida och är ett fantastiskt utflyktsmål, också för den som vill övernatta eller bara ta en promenad. Platsen bjuder på en historisk tillbakablick med alla sina kringliggande byggnader, vilket oraklet Lennart Wasling berättade om med iver och känsla. Som ett extra inslag stod vår medlem Jan Nilssons fina Daytonareplika i skuggan under KAK:s tält. 6

DEFENDER 110 PHEV FR. 8.602 KR/MÅN*

6,0-6,9l/100km, 135-156g/km, Elektrisk räckvidd upp till 48km. Bilen på bilden kan vara extrautrustad. Elektrisk faktisk räckvidd är beroende av olika faktorer som hastighet, körsätt, utrustning etc. Laddningstiderna varierar beroende på många faktorer. Fabriksgaranti gäller i 5 år eller upp till 15.000 mil, beroende på vad som inträff ar först. *Baserat på kontantinsats på 25%, restvärde på 50%. Uppläggningsavgift 695 kr och aviseringsavgift 60 kr tillkommer, 36 månaders löptid. Med reservation för sedvanlig kreditprövning. Rörlig ränta f.n. 2,95 % (effektiv ränta 3,13 %). Hör med din återförsäljare för aktuell räntenivå. Serviceavtalet gäller under nybilsgarantins giltighetstid, dock längst till 6 800 mil, beroende på vad som inträff ar först, serviceavtalet följer bilen och servicen kan nyttjas på samtliga av JLR Sveriges ankytna verkstäder. Ej Hardtop, Standard och S-trim. Kan ej kombineras med andra erbjudanden eller rabatter. Med reservation för felskrivning.

2026 års Kalender

Gran Turismo Amalfi (21-26 April) // Fullbokat

Gran Turismo Adriatica (2-10 Maj) // Fullbokat

Gran Turismo Nurburgring (1-4 Juni) // Fullbokat

Gran Turismo Riviera (6-11 Juni) // Fullbokat

Gran Turismo Europa (5-13 September) // Fullbokat

Gran Turismo Sardinia (20-27 September) // Fullbokat

Gran Turismo Toscana (7-11 Oktober) // Fullbokat

ELISABETH LEIJONHUFVUD: ”MOTOR ÄR KULTUR”

KAK har sina rötter djupt i svensk motorkultur och fortsätter att utvecklas. Under 2026 tar vi nästa steg i att forma en klubb som ska samla och inspirerara ännu fler. Med ökad energi och ett bredare innehåll når vi ännu fler som delar intresset för motor, kultur och allt som hör billivet till.

TEXT: ELISABETH LEIJONHUFVUD

KAK MOT NYA MÅL. KAK är en bred klubb där man får ta del av både kompetens och engagemang inom bil och mobilitet. Vi ska fortsätta vara den klubb som vi alla värdesätter – med 120 år av motorhistoria i ryggraden, Gärdesloppet, Midnattssolsrallyt, slottsrallyn och andra sociala sammankomster som gör medlemskapet till mycket mer än en ren plånboksfråga. Samtidigt vill vi öppna dörren för fler som delar vår passion.

För att lyckas med detta har vi startat ett intensivt arbete och under 2026 stakar vi ut en tydligare riktning. Vi förfinar och ökar vår kommunikation, uppdaterar material för att hitta nya sätt att berätta om vad KAK faktiskt är – en bilklubb för våra medlemmar med fokus på upplevelser, gemenskap och kultur. Vi driver både sociala aktiviteter och mer kunskapsbaserade frågor genom vårt Expertråd som också arbetar på den internationella arenan.

Mer tillsammans

En del av arbetet syftar till att förnya, tydliggöra och effektivisera hur vi arbetar tillsammans i klubben. KAK består av Östra-, Västra- och Södra avdelningen, KAK Motorsport och Expertrådet – var och en arbetar, bedriver och ansvarar för ett omfattande arbete inom sin region och sitt verksamhetsområde samtidigt som vi jobbar och synkar tillsammans.

KAK är en rikstäckande klubb och för dig som medlem ska det inte spela någon roll var i klubben något sker.

Vi har specifika frågor och events som hanteras inom de lokala styrelserna, men allt är KAK oavsett om det är en kräftskiva i Malmö, en debattafton i Stockholm, en gokarttävling i Värmland eller ett Expertrådsseminarium om fordonsregistret.

Som medlem är du alltid, med något undantag, välkommen att delta i våra olika events och arrangemang.

Medlemsnyttan – det som märks i vardagen

Medlemsnyttan i KAK handlar om att göra det motorburna livet enklare och mer innehållsrikt. Det är mer än rabatter, det ger verkligt värde i vardagen. Under hösten kommer vi att fokusera på att skapa nya och intressanta samarbeten. Vi har mycket spännande framför oss, men det absolut bästa sättet att utveckla relevanta förmåner är att lyssna på er som ska använda dem.

Finns det någon specifik tjänst, produkt eller kedja längs vägarna där du som medlem skulle se ett genuint mervärde? Det kan handla om allt från biltvätt till specifika produkter som underlättar din bilvardag. Välkommen att skicka ett mejl direkt till mig på: elisabeth.leijonhufvud@kak.se.

Jag tar tacksamt emot varje förslag och arbetar löpande med att förhandla fram nya avtal. De starkaste idéerna arbetar vi för att förverkliga.

Sociala medier

Vi kommer att synas mer enhetligt i våra sociala medier framöver. Det handlar också om att lyfta fram fler av alla de evenemang vi skapar och göra det enklare att följa vad som faktiskt händer i klubben.

KAK shop

Vi kommer successivt att lansera nya produkter som är kopplade till bil- och motorlivet. Det gör vi tillsammans med professionella partners inom mode och varumärkesutveckling. Produkter som vi har nytta av, när vi är på tävlingar, events eller helt enkelt snygga produkter som vi bara vill bära och synas i.

En klubb i rörelse

KAK 2026 är en klubb i rörelse, fast förankrad i sina rötter.

Vi bär med oss en stark historia och ser med nyfikenhet på framtiden. För oss är motor inte bara bilar och teknik.

Kungliga Automobil Klubben är kultur som vi fortsätter skapa tillsammans.

Jag ser fram emot att ses längs vägen. Elisabeth Leijonhufvud

HANS HILLEBRINK

EN SANN KAK:ARE

Hans tog sin formelbilslicens redan 1970 och han är minst lika aktiv i dag. Han kör fortfarande formelbil i historisk racing där han fortsätter att skörda framgångar, trots att han hunnit fylla 82 år.

TEXT: MONA, KAK MOTORSPORT I FOTO: PRIVAT

I SKRIVANDE STUND har Hans inte mindre än 13 banrekord i sin klass på europeiska banor som Hockenheimring, Nürburgring och Zandvoort för att nämna några. Hans har alltid kört osponsrat, så första åren fick han köra riktiga skruttbilar, men det ser han som en fördel på flera sätt.

Dels utvecklar det körningen, då man alltid måste prestera på topp, plus att det lärde honom att meka ordentligt. Har man begränsad budget och måste hushålla med delarna så underlättar det att förstå hur de fungerar.

Det är fortfarande han själv som mekar, hustrun Merja är teamchef och är med på alla tävlingar och tar hand om det administrativa, bland mycket annat.

2026 års tävlingsprogram är lika fullspäckat som vanligt, dock är det en tävling som sticker ut.

I början av året fick Hans nämligen en inbjudan till Goodwood Revival 2026.

En enorm ära, då det är inte vem som helst som får köra, det är endast inbjudna förare som deltar.

Ett urval av pallplatser genom åren:

1978 F4 Brons RM

1979 F4 Silver RM

1980 F4 Silver RM

1982 F4 Guld RM + Brons i NM

1983 F4 Guld RM + Silver i NM

Däremellan ett flertal pallplatser i Europaserien från -77 till -80.

Hans gjorde sin F3 debut på Brands Hatch 1987 i ett startfält med namn som Johnny Herbert, Damon Hill, Rickard Rydell, Frank Biela och Thomas Danielsson med flera.

Av cirka femtio startande gick Hans till final och slutade 2:a i B-klassen.

1998 F3 Brons i NM

2018 Formel Junior FIA EM Guld

2019 FJ Guld

2021 FJ Guld

2024 FJ Guld

MISSA INTE ALLA BILENTUSIASTERS DRÖM:

KAK MIDNATTSSOLSRALLYT

KAK Midnattssolsrallyt är en av Europas främsta historiska rallytävlingar med anor från 1950. 2026 bygger man vidare på succén när tävlingen flyttar till Tierp i Uppland, den 2-4 juli. TEXT: JOHAN SÖDERLIND I FOTO: JACOB LAURIN (DÄR ANNAT INTE ANGES).

VI SER FRAM EMOT ett fantastiskt rally den 2-4 juli med över 200 bilar på startlinjen. I Regularity är fjolårsvinnarna Jukka Aromaa och Jukka Hallamaa anmälda i sin Saab 99. I anmälningslistan för regularity olika nationaliteter finns långväga gäster i Paolo Petrini & Paolo Marcattilj från Italien i en Saab 96 och Christian Loch & Elwira Gluch från Tyskland i en Porsche 356A. Rutinerade regularityåkare i Roger & Emil Andersson (Saab V4), Patrick Carlsson & Per-Jan Carlsson (Volvo 262), Jårs Damberg & Hans Sylvan (Mercedes 280 CE), samt Lars-Erik Larsson och Marie Valentin (Mercedes 300SL) återfinns också bland de anmälda.

REGULARITYKLASSEN anländer till Stockholm den 1 juli och kommer parkera upp sina fordon på Armemuseums borggård för allmän beskådan. Vi inleder helgens aktiviteter med en gemensam middag med alla regularityförare. På torsdagen startar regularityklassen kl. 09.00 från Stockholm. De tar ett lunchstopp i Uppsala innan de anländer Tierp Arena på eftermiddagen. Den stora gemensamma staren för samtliga fordon av KAK Midnattssolsrallyt sker kl. 17.30.

RALLYKLASSERNA HAR FÅTT tillskott av ett par riktiga tungviktsnamn. Flerfaldige SM-vinnaren och VM-medaljören Patrik Flodin återvänder till Midnattssolsrallyt tillsammans med sin parhäst Göran Berg-

sten i en Ford Escort RS 1600 (Klass 8). Det är 10 år efter att Flodin utmanade om segern i rallyt 2016.

Ett annat meriterat namn är Mats Jonsson, som är anmäld i den fyrhjulsdrivna klassen med sin Toyota Celica GT4. Jonsson är en av landets absolut främsta rallyförare, med 19 SM-guld, två VM-segrar i Rally Sweden och är tidigare vinnare av Midnattssolsrallyt. Arne Rådström fortsätter jakten på seger i Midnattssolsrallyt med sin orangea Volvo 262 i Klass 10, tillsammans med juniorvärldsmästaren Johan Johansson i kartläsarstolen. Från hemmaklubben MK Tierp ses SM-meriterade Johan Wesslén och Valkyria Edlund i en fyrhjulsdriven Mazda 323.

” FÖRUTOM SERVICESTOPP FÖR KAK MIDNATTSSOLSRALLYT SÅ KOMMER DET BJUDAS EN MÄNGD AKTIVITETER FÖR HELA FAMILJEN PÅ

TIERP ARENA UNDER HELGEN. ”

BLAND DE INTERNATIONELLA inslagen i rallyklasserna hittas MSR-veteranen Markku Taipale från Finland i sin Ford Escort Twincam (Klass 4), Simon Goodwin från Storbritannien i en Porsche 911 RS Safari (Klass 2, för bilar med safarispec), Teemu Koivunen & Kati Muntola från Finland i en Volvo 262 (Klass 10), norrmännen Per Brynildsen (VW Golf) och Jonas Svendby (Opel Kadett GSI) samt Morten Eskildsen i en Peugeot 309 GTI, alla tre i Klass 11.

I PORSCHE SAFARIKLASSEN kommer också välkända Tuthill-teamet från England samt teamet Bernd Munster Autosport från Belgien.

Förutom servicestopp för KAK Midnattssolsrallyt så kommer det under helgen att bjudas på en mängd olika aktiviteter för hela familjen på Tierp Arena. Det kommer vara Swedish Aircooled Weekend, terrängkörning, trackday med medåkning, Kungliga Svenska Aero Klubben (KSAK) kommer delta och landa med flygplan.

Sist men absolut inte minst ser vi enormt mycket fram emot att välkomna Stig Blomqvist, vår största rallyprofil och senaste rallyvärldsmästare, och att få fira att Stig fyller 80 år under 2026! 6

Mycket varmt välkomna till KAK Midnattssolsrallyt 2-4 juli och Tierp Arena med omnejd.

KAK: S ÅRSMÖTE

Ett sextiotal glada medlemmar deltog på årsmötet som hölls på Kungliga Dramaten. TEXT: LOTTA GORDON I FOTO: JOHN ROSENLUND

TVÅ NYA LEDAMÖTER valdes in i styrelsen: vi välkomnar Peter Risberg och Claes de Faire och är glada för engagemanget .

Vi informerades även om det nya medlemssystemet som KAK kommer att lansera under hösten, vilket innebär nya och bra funktioner för både medlemmar och administratörer.

Vidare kommer det fysiska medlemskortet att ersättas av en medlems-APP där man själv kan hantera sitt medlemskap, se fakturor och även få notiser om event och arrangemang.

Givetvis kommer man även fortsättningsvis att få information via våra nyhetsbrev, utskick från avdelningar samt få avier per email om så önskas.

Styrelsen lade också fram ett förslag om att höja medlemsavgiften för 2027 med 50 kronor, vilket årsstämman godkände.

EFTER MÖTET fick mottagarna av årets förtjänsttecken ta emot plaketter av ordförande Poker Wallenberg och därefter serverades bubbel och kvällens vårmingel kunde starta. 6

I EWY ROSQVISTS HJULSPÅR:

PROVKÖRNING AV MERCEDES-BENZ 300 SE FRÅN 1963

När man tänker S-klass går tankarna gärna till komfort, direktörsvagnar och Autobahn i hög fart. Mer sällan till dammiga vägar i Sydamerika. Men det var just där Mercedes-Benz bevisade vad verklig kvalitet innebar när Ewy Rosqvist 1962 vann Gran Premio de Argentina i en 220 SE.

Å

RET DÄRPÅ, 1963 tog vår svenska rallydrottning plats i en 300 SE. Det är just den bilen jag nu fått köra – om än inte i Argentina, utan i Miami. Inte riktigt lika romantiskt, men med poliseskort, tropisk hetta och en NASCAR-oval på programmet blev det ändå en upplevelse utöver det vanliga.

Svensk historia i Florida

Bilen i fråga var en blåvit Mercedes-Benz 300 SE av generation W112/3, nyrenoverad av Mercedes-Benz Classic Center i Long Beach, Kalifornien. Som ensam svensk på plats tyckte tyskarna att det föll sig naturligt att jag skulle få köra bilen med tydlig svensk anknytning. Det var svårt att invända.

Jag befann mig i Florida för ModaMiami, auktionshuset RM Sotheby’s amerikanska motsvarighet till Europas mer traditionsrika concours-evenemang som Concorso d’Eleganza Villa d’Este och The Aurora.

Körturen gick från The Biltmore Hotel i Coral Gables till Homestead-Miami Speedway. Framför mig körde en amerikansk polis på Harley-Davidson som agerade poliseskort tillsammans med drygt tjugo kollegor. Bakom mig följde ett femtiotal bilar. Miami fick helt enkelt finna sig i att bilhistorien hade företräde.

Från direktörsvagn till rallybil

Under den långa motorhuven arbetar en rak sexa på tre liter och 170 hästkrafter. Kraften går till bakhjulen via en fyrväxlad manuell låda med oväntat korta slag. Bokstaven E står för Einspritzung, alltså insprutning, vilket ger motorn en följsamhet som känns förvånansvärt modern. Färden inleddes i maklig takt. Den stora ratten, den mjuka fjädringen och de välstoppade skalstolarna gjorde att upplevelsen snarare handlade om att gunga fram än att attackera vägen. Trots startnummer på dörrarna, varvräknare och rallystuk är bilen i grunden fortfarande en Mercedes av den gamla skolan: solid, självsäker och oförskämt behaglig. När vägen öppnade sig lät jag polismotorcykeln dra ifrån en aning, tryckte ner gaspedalen och lät den raka sexan sträcka ut. Motorn svarar inte explosivt, men linjärt och med en trygghet som känns mer långlopp än sprint.

En S-klass på NASCAR-bana

Väl framme vid Homestead-Miami Speedway väntade tio varv på ovalen. Bland deltagarna fanns flera bilar ur Mercedes samling, men framför mig hamnade en Ford Mustang GTD med 800 hästkrafter. Kontrasten var fullkomlig: en svenskanknuten sextiotals-Mercedes på NASCARbana, jagandes en modern amerikansk monster-Mustang.

Kurvorna lutar upp till 20 grader och jag vågade mig upp mot ovalens brantare partier. Hastighetsmätaren närmade sig 150 km/h. 300 SE är knappast byggd för NASCAR, men den protesterade aldrig. Temperaturmätaren höll sig lugnare än föraren, som snabbt insåg att en

kostym i 35-gradig Floridavärme var ett tveksamt val.

En dag i en tvättäkta rallybil Att köra Ewy Rosqvists Mercedes-Benz 300 SE från 1963 var ett minne för livet. Den påminner om en tid då Mercedes inte behövde skrika för att imponera. Robusthet var lyx. Precision var status. Och en bil som i dag kan ses som en föregångare till S-klass kunde, i rätt händer, bli en rallyvinnare.

Efter några år av viss identitetsförvirring tycks Mercedes åter börja titta i backspegeln. Gör man det med bilar som denna som riktmärke finns det gott hopp om framtiden. 6

MERCEDES-BENZ

300 SE (1963)

Motor

3,0-liters rak sexa, 170 hk, 251 Nm

Kraftöverföring

4-stegad manuell växellåda, bakhjulsdrift

Toppfart

185 km/h

Vikt

1 565 kg

Mått (längd/bredd/höjd)

4 875 / 1 795 / 1 455 mm

Billån eller Leasing. Med garanterat andrahandsvärde.

Vår finansieringslösning är så pass enkel och förmånlig att majoriteten av alla Audiägare faktiskt väljer att skaffa sin bil via oss. Finansieringen följer bilens värdeminskning vilket ger dig en lägre månadsbetalning och möjlighet att byta till ny bil oftare. Väljer du vårt billån eller leasing kan vi även garantera andrahandsvärdet på din nya Audi. Via oss får du dessutom lägre pris på Audi Försäkring och kan kombinera den med ett serviceavtal som har en fast månadskostnad, så att du har koll på dina utgifter under hela avtalstiden.

Audi Financial Services

KAK VÄLKOMNAR: KAK SÖDRA:S NYA STYRELSEMEDLEMMAR

Henrik Berggren och Tomas Lüning valdes in på årsmötet i mars som KAK Södra:s nya styrelsemedlemmar.

TOMAS LÜNING , LEDAMOT

Familj: Min vuxna son Alexander och min vuxna dotter Emilie.

Motor: Min ögonsten, BMW Cab från 1987.

Sysselsättning: Arbetar för SCA med förpackningar.

Styrelseengagemang: Generalsekreterare för Hansa-klubben i Malmö m.m.

HENRIK BERGGREN , LEDAMOT

Familj: Mina två vuxna söner Marcus och Andreas. Särbo med min Erika.

Motor: Mina italienska skönheter såsom Ferrari 430 Spider, Ducati Multistrada 950S samt till vardags Alfa Romeo Stelvio.

Sysselsättning: Uppfyller folks husdrömmar. Bygger din villa från planering till inflyttning.

Styrelseengagemang: Tidigare ordförande för Ferrari Club Sweden under 10 år, kassör i Svenska Ducatiklubben under 2 år m.m.

15: e

MONACO HISTORIC GRAND PRIX

Här tävlas det med ovärderliga klenoder.

TEXT & FOTO: HANS NORDÉN (DÄR ANNAT INTE ANGES).

1. RONNIE PETERSONS March 701. 2. FRÅN KANADA KOM hedersgästen Joann Villeneuve, änkan till förolyckade Formel-1 legenden Gilles Villeneuve (mor till Jacques Villeneuve) som hedrande fick dela ut 1:a priset i en av Formel-1 klasserna som döpts till just Gilles Villeneuve. 3. RONNIE PETERSONS SEGERVAGN från Monaco 1974, Lotus 72E 4. SVENSKA SÄLLSKAPETS LÄKTARE. Fr. v. Hans Nordén, Claes Molius, Håkan Olausson, Christer och Cecilia Andreassen.

DET VACKRA furstendömet bjuder på en unik racinghistoria från 1929. Fantastiska historiska tävlingsvagnar från förr radar upp sig i hundratal.

Välkända racerstjärnor och motorprofiler trängs i depån och vill gärna prata minnen från förr. Eleganta damer bjuder på glamour från svunna tider och hamnen är full av glänsande yachter.

Tre dagars racing

Drygt 600 personer ingår i Automobile Club de Monaco; organisationen med sina 200 banfunktionärer som ser till att en av världens främsta historiska

racingtävling över tre dagar går att genomföra på de trånga gatorna kring det välkända casinot och hamnen.

Ljudet går ej att beskriva, här används det inte ljuddämpare och det körs riktigt fort mellan armco-räckena på bara en armlängds avstånd!

Något för alla

Och i depån är det bara att promenera runt och försöka att ta in så mycket som det är möjligt av detta härliga ”smörgåsbord” av klenoder som inte tycks tryta i antal.

PS. Redan nu är planeringen igång inför 100-års jubiléet 2029, då blir det stor fest!

1. FERRARI 312 FRÅN 1969. Bilarna kördes av legenden och Monacobon Jacky Ickx (uppvisning) och fd. Formel-föraren fransmannen, Jean Alesi. 2. FERRARI 500 TR SPORTVAGN av årsmodell 1956.

FD. FORMEL-1 FÖRAREN STEFAN

MONACO HISTORIC GRAND PRIX I KORTHET

. Biljetter till MONACO HISTORIC GRAND PRIX finner man hos ACM, Automobile Club de Monaco.

Läktarbiljetter finns för lördag och söndag. Fredag är det fritt på samtliga läktare. Tillträde till maskindepån är fritt torsdagar, för inträde till depån fredag fungerar läktarbiljetterna även som depåbiljetter. (Min favorit läktare heter V. Depån ligger då bara runt hörnet) Vill man njuta av att följa bilarna under ett lite större banparti och samtidigt se den vackra hamnen så föreslår jag läktare K1. (Tillträde till pitlane är ej möjligt utan teambiljetter).

. Det var drygt 250 tävlingsvagnar anmälda till årets tävling. För att få vara med och tävla under MONACO HISTORIC GRAND PRIX måste man ansöka om starttillstånd, ACM väljer sedan ut vilka förare/tävlingsvagnar som får denna unika möjlighet.

. Det fantastiska med att besöka depån är att man vandrar helt fritt mellan tävlingsbilarna. Mekanikerna och förarna berättar gärna stolt om klenoderna och deras historier. Har du tur kanske du får provsitta någon racervagn. Jag samtalade med ett par mekaniker som var med och skruvade när vi hade Formel-1 på Anderstorp under 70-talet, snacka om historia!

. Varje vinnare av respektive tävlingsheat fick förutom ära, lagerkrans och ståtlig pokal en Tag Heuer Monacoklocka till ett värde av drygt 100 000 SEK. Några förare tävlade i flera olika heat och vann flera av dom, så det blev ett antal klockor per förare att ta med sig hem!

KAK SÖDRA: S ÅRSMÖTE I LIMHAMN

I mars genomförde KAK Södra avdelning sitt årsmöte. Årsmötet avhölls på kansliet i Limhamn och samlade närmare 40 personer.

TEXT: JACOB LAURIN I FOTO : KAK SÖDRA

EFTER EN REDOGÖRELSE för verksamheten under det gångna året av ordföranden var det dags för valberedningens förslag. Ordföranden Jacob Laurin omvaldes på ytterligare ett år. Vidare blev det om-

KLUBBMÄSTERIETS

val av Johan Sjövall, Jacob Faxe samt Ytte von Essen.

Halva styrelsen bestående av Hans Nordén, Hélène Ljungdahl och Bertil Liljequist sitter kvar ytterkigare ett år.

Styrelsen välkomnar valet av Tomas Lüning, KAK medlem sedan många år, Henrik Berggren, med förflutet inom Ferrariklubben samt även Linda Billstrand. Linda är mamma till Leo Billstrand, som kör gokart i KAK, och är även känd för sina fantastiska insatser för att samla in pengar till behövande i Ukraina.

PROGRAMMET FÖR 2026 presenterades och det erbjöd bland annat en slottsrunda den 1:a maj, klubblunch under sensommaren och deltagande i Autoseum Oldtimer i augusti i Simrishamn.

Styrelsen lovade också att göra sitt yttersta för att få till en kräftskiva under augusti månad. Under hösten blir det garagekvällar, kanske någon kulturell kväll samt glöggafton i december.

Därefter avslutade mötesordförande Magnus Öhrström mötet och vi övergick till trevliga sociala aktiviteter. Klubbmästeriet med Bertil Liljequist i spetsen bjöd då på danska smörrebröd.

Följ oss på hemsidan och se till att vi har din e-mail uppdaterad så får du ta del av våra utskick. 6

MASERATI GRECALE

SWEDEN EDITION

GRECALE MODENA MHEV BENSIN AWD 330HK - 995 000 KR

GRECALE FOLGORE AWD BEV 550 HK - 995 000 KR   SERVICEPAKET MED 3 FRIA SERVICETILLFÄLLEN INGÅR.

I priset ingår bland annat metalliclack, panoramatak, Sonus Faber sound system, 360 graders kamera, elektriskt justerbara säten med värme fram och bak, sätesventilation fram, uppvärmd ratt, laminerade rutor, aktivt chassi, navigator, adaptiv farthållare samt förarassistanspaket. 3års garanti och vägassistans.

Autoropa Arlöv

Testvägen 18 +46 40 43 70 00 autoropa.se

Autoropa Stockholm Narvavägen 19 +46 8 562 485 00

Grecale Modena MHEV 330hk, WLTP utsläpp blandad 202-211 g/km. Konsumption blandad (lt / 100 km) 9.0-9.4 l/100 km. Grecale Folgore Electric 550hk, Räckvidd upp till 580km. WLTP utsläpp blandad 0 g/km. Konsumption blandad 20.9–25.0 kWh/100 km. Vi reserverar oss för eventuella prisförändringar.

EN INSPIRERANDE KVÄLL HOS PORSCHE

Ett stort tack till Porsche Center Stockholm för ett lyckat kundevent och även till våra medlemmar som kom.

TEXT: LOTTA GORDON I FOTO: URBAN DAHLEN

PLATSCHEF

Virpi Törnroth.

VI TRÄFFADES PÅ PORSCHES anläggning i Segeltorp den 19 mars där vi började med att titta på alla fina bilar som stod uppställda i hallen. Vi fick höra Porsches platschef, Virpi Törnroth, berätta om verksamheten och deras spännande ombyggnad och resa mot det nya konceptet ”Destination Porsche”.

” VI FICK HÖRA OM DET NYA KONCEPTET – DESTINATION PORSCHE. ”

Det kommer att bli en modern anläggning som ska representera en ny era i design och kundupplevelse och som beräknas stå klar under sensommaren.

EVENT: AW HOS FORMUE

Den 18 februari bjöd Formue våra medlemmar i KAK Östra på ett mycket generöst och trevligt event i sina fina lokaler i Stockholm.

Vi fick en presentation av Formues verksamhet och tjänster av de seniora förmögenhetsrådgivarna Peter Hammareus och Daniel Klaff samt fick en inblick i det finansiella världsläget av Formues chefsstrateg, Michael Livijn - som dessutom gav input på olika biltyper som investeringsobjekt.

Vi tackar även Macallan som var representerade och bjöd på olika varianter av whiskydrinkar i samband med mingel. 6

Verkstadschefen Katarina Gustafsson välkomnade oss sen in i verkstaden där de grymma teknikerna Viggo Lignell, Hugo Robb och Reshad Shakoori delade med sig av värdefull kompetens.

DET BLEV EN KVÄLL fylld av ovärderliga tips inför våren, skönt bilsnack, goda wraps, smaklig dryck och unika Porschemodeller. 6

VÅRMINGEL PÅ KUNGLIGA DRAMATEN

– starten på en intensiv och händelserik säsong.

TEXT: ELISABETH LEIJONHUFVUD I FOTO: JOHN ROSENLUND

” UNDER SENEFTERMIDDAGEN SPRACK SOLEN UPP ÖVER STOCKHOLM NÄR VI SAMLADES PÅ DEN PAMPIGA BALKONGEN MED UTSIKT ÖVER STRANDVÄGEN OCH DEN VACKRA NYBROKAJEN. ”

VI INLEDDE SOMMARENS säsong på bästa tänkbara sätt med den traditionella vårfesten, i år den 4 maj och i direkt anslutning till ett väl genomfört årsmöte för huvudstyrelsen. Platsen kunde knappast varit mer passande än i den historiska miljön och salarna på Kungliga Dramaten i Stockholm.

Efter avslutat årsmöte öppnade kvällen upp till en härlig mingelfest där hundra-

talet medlemmar och styrelseledamöter från våra lokala styrelser samlades.

Sent på eftermiddagen sprack solen upp över Stockholm när vi samlades på den pampiga balkongen med utsikt över Strandvägen och den vackra Nybrokajen. Med ett glas i ena handen och goda pintxos i den andra, skapades en riktigt avslappnad sommarkänsla. Det gav en mycket vacker inramning av kvällen.

Trots att det var en måndagskväll dröjde sig många kvar långt in på små-

timmarna och spontandans inleddes till ljudet av loungemusik.

Det infinner sig alltid en särskild känsla när sommarsäsongen tar sin början. I år är den känslan tydligare än någonsin. Vi ser nu framemot att genomföra en av vår mest omfattande och innehållsrika sommar hittills.

FÖLJ MED OSS genom säsongen, hela sommarprogrammets aktiviteter finns samlat i kalendern. 6

LÅT INTE FORDONSREGISTRET VARA ETT VAPEN FÖR PUTIN

Bilar som stulits i EU kan snart komma att lagligt registreras i Ryssland. TEXT: KALLE BÄCK

EN NY LAG som initierats av Vladimir Putin påstås syfta till att skydda intressen hos ryska bilägare vars fordon ”har efterlysts på initiativ av fientliga stater”. Sverige och EU:s medlemmar samt ytterligare ett antal västländer klassas som fientliga och utgör därmed måltavlor för åtgärden. (Deutsche Welle, 260329). Med anledning av detta skrev Anders Ydstedt, ordförande Expertrådet och Thomas Hedberg, tf generalsekreterare, en artikel i Aftonbladet för att uppmärksamma frågan (260416). – Sveriges fordonsregister är öppet för allmänheten. Genom att vi sticker ut på det här sättet gör att vårt land blivit särskilt exponerat för ligor som verkar över gränserna. Ofta sker stölderna på beställning. Stöldligorna vet precis vilken typ av fordon som efterfrågas och identifierar sedan var de finns. Inte sällan är det fordon som kanske används i krig såsom större SUVar och bilar med flak. Stölderna sker idag på närmast industriell nivå. Sedan försvinner stöldgodset ut ur landet, inte sällan österut. Kanske blir en del av dem påfyllning i Putins krigskassa, menar Thomas Hedberg.

REGERINGEN LOVADE under hösten att tillsätta en utredning med syfte att begränsa vilka personuppgifter som ska vara offentligt tillgängliga generellt sett. I skrivande stund är ännu ingen utredning tillsatt trots att KAK länge påtalat problemet med att uppgifter om ägare

och hemadresser i vägtrafikregistret används av kriminella.

– Vi utgår ifrån att den utlovade utredningen kommer att hantera denna fråga skyndsamt. Naturligtvis ska fordonsdata utan koppling till ägare fortsatt vara tillgängligt för att underlätta för bilägare att söka reservdelar till exempel. Men svenska myndigheter ska inte underlätta stölder av fordon i vårt land. Låt inte fordonsregistret vara ett vapen för Putin, säger Anders Ydstedt. 6

FAKTA

Sverige är extra utsatt för bilstölder. En viktig anledning till detta är att vägtrafikregistret (fordonsregistret i vardagligt tal) ligger helt öppet för allmänheten och främmande makt. Vem som helst kan gå in och söka upp adresser och ägaruppgifter. Systemet är närmast unikt för Sverige och i de flesta andra EUländer är det bara myndighetspersoner eller aktörer med legitima skäl, exempelvis försäkringsbolag, som har tillgång till den typen av uppgifter.

Dessutom har 12 000 aktörer direkttillgång till registret i dagsläget. En del av dem kan mycket väl vara kopplade till utländska aktörer. Hur många är svårt att säga, eftersom den ansvariga myndigheten Transportstyrelsen inte har full koll på detta.

NOTISER :

Välkomna satsningar på vägarna i nationell plan

Så har regeringen presenterat nationell plan för transportinfrastrukturen 20262037. Kungliga Automobil Klubben, KAK, välkomnar att mer resurser läggs på underhåll samtidigt som stora investeringar görs i vägnätet. Med tanke på att antalet bilar i trafik nu överstiger fem miljoner är detta helt nödvändiga prioriteringar för att möta de verkliga behoven.

– Kvaliteten på det svenska vägnätet har länge försämrats. Samtidigt slår antalet bilar rekord och allt fler människor får uppleva den frihet bilen innebär. I och med satsningen på mer underhåll skapas förutsättningar för att ekvationen ska gå ihop. Det är viktigt för både framkomligheten och trafiksäkerheten i hela landet. Vägtrafiken har länge varit nedprioriterad, men nu tas steg i rätt riktning, säger P-O Hedman från KAK:s Expertråd.

Samtidigt görs nu också betydande investeringar i vägnätet och många viktiga sträckor byggs ut. Riksväg 40 blir till motorväg mellan Jönköping och Ulricehamn, vilket gör att det nu blir motorväg hela sträckan mellan Stockholm och Göteborg. Det görs också satsningar på infrastruktur i Stockholmsområdet. Bland annat påbörjas planeringen av Östlig förbindelse. – Vägtrafiken är grunden för resor och transporter. Givet rådande resmönster måste vägnätet utvecklas i hela landet, inte minst mellan våra största städer. Fler av de satsningar som nu görs borde har gjorts för länge sedan. Bilen behövs både för transporter mellan och i städer. Trafikverket räknar med 26 procent ökad bilism fram till 2045, vilket planeringen måste ta höjd för. Med denna plan styr Sverige in på rätt väg, avslutar P-O Hedman.

KAK avvisar EU-förslag om företagsbilar

KAK har lämnat remissvar kring EU-kommissionens förslag om Europaparlamentet och rådets förordning om rena företagsfordon, COM (2025) 994l. Klubben avstyrker förslaget i sin helhet av följande skäl.

Bilmarknaden är en helhet och lika regler måste gälla. Som konsumentorganisation vill KAK se att utbudet av fordon så långt det är möjligt matchar bilisternas behov.

När skillnad görs mellan vem som äger fordon riskerar en dual bilmarknad att uppstå. Då riskerar kopplingen mellan nybilsförsäljning och andrahandsmarknaden att fungera sämre.

Teknikneutralitet måste råda och elektrifieringen måste få ske i den takt som konsumenter på marknaden mäktar med. Läs mer på: kak.se/remisser/

Skicka in en kostnadsfri intresseanmälan via vår hemsida så blir du kontaktad av en värderingsman.

www.bilwebauctions.se/salja-bil

Volkswagen Typ 1 Cabriolet 1200 — 1956

En Typ 1 VW-cabriolet i ett otroligt fint renoverat skick. Ovanlig och attraktiv för folka-cabrioletfolket. Såld på nätauktion för 490.000:-

Bilweb Auctions AB har specialiserat sig på försäljning av veteranbilar, entusiastbilar och sportbilar för samlare och bilentusiaster. Vi erbjuder svenska och internationella kunder en professionell marknadsplats för att köpa och sälja samlarbilar.

Välkomna till Estela Golf och Vidago Palace, en unik golfresa till området norr om Porto! Vårt senaste tillskott i "portföljen". Anläggningen för dig som vill ha kvalité på boende och golf, närhet till strand och storstad. Passar utmärkt för weekend- och veckoresan. Har ni en dag ledig från golfbana så passar Porto, Dourodalen, Braga utmärkt för ett besök! Estela Golf rankas bland Portugals bästa linksbanor!

Välkomna till Estela Golf och Vidago Palace, en unik golfresa till området norr om Porto! Vårt senaste tillskott i "portföljen". Anläggningen för dig som vill ha kvalité på boende och golf, närhet till strand och storstad. Passar utmärkt för weekend- och veckoresan. Har ni en dag ledig från golfbana så passar Porto, Dourodalen, Braga utmärkt för ett besök! Estela Golf rankas bland Portugals bästa linksbanor!

Välkommen till Porto och en upplevelse utöver det vanliga!

Välkommen till Porto och en upplevelse utöver det vanliga!

scanna för info

scanna för info

www.portugolf.se - mail:info@portugolf.se - tel:0761-161005

www.portugolf.se - mail:info@portugolf.se - tel:0761-161005

ÅRSMÖTE I FIA REGION 1 :

FIA SPRING MEETING

FIA Region 1 samlades för Spring Meeting i Budva, Montenegro.

Hela 230 deltagare representerande 75 klubbar från 51 länder i Europa, Afrika och Mellanöstern var på plats och Sverige var representerat via Svensk Bilsport och KAK. TEXT: KALLE BÄCK

FÖR KAK VAR de formella punkterna årsmöte i FIA Region 1 och årsmöte i Eurocouncil som samlar mobilitetsklubbarna från EU. Mellan de olika mötena finns plats för utbyte med andra klubbar, för även om länder och klubbar skiljer sig mycket har vi ofta förvånansvärt lika utmaningar.

Många är nyfikna på Sverige, på vår höga trafiksäkerhet och på vår snabba elektrifiering. Trots våra låga svenska olyckssiffror är bristen på trafiksäkerhetsutbildning för unga oroande och på detta område kan vi lära av nästan alla andra länder.

Elektrifiering är givetvis också ett tema för många samtal. Att bilindustrin nu levererar elektrifiering i ett högre tempo än vad elbolag klarar att möta blir alltmer uppenbart och det är stor koncensus om att tempo och kostnader på elektrifieringskrav från EU inte får begränsa mobiliteten.

Konflikterna i Mellanöstern kastade också en skugga över konferensen. Störningar i oljeleveranser med högre priser och kanske till och med brist på bränslen och energikris var en allvarlig fond till alla samtal. Det är inte bara Sverige som inför temporära sänkningar av skatter och avgifter för att värna om mobiliteten. Vår svenska motorkultur med samlande av gamla bilar, ombyggda bilar och motorsport har, som vi skrivit om flera gånger, hotats av ett förslag från EU kommissionen, det så kallade ELV-direktivet. Det värsta är nog avvärjt men i möten med klubbar från andra länder har vi byggt allianser för Sveriges position. Nya hot mot vår motorkultur kan dyka upp och det gäller att vara förberedd.

ETT SÄRSKILT INTRESSANT seminarium handlade om vad motorsporten ger bilismen i form av teknisk utveckling, högre säkerhet, minskade utsläpp m.m. Nuno Costa, FIA Safety Director presenterade en lång lista med exempel och Willem Groenwald, Secretary General for Mobility gav intressanta perspektiv. 6

SLOTTSRUNDAN I SKÅNE DEN 1 MAJ :

BLAND SLOTT & HERRGÅRDAR

Slottsrundan i Skåne samlade 36 bilar med närmare 75 glada medlemmar och deras vänner.

TEXT: JACOB LAURIN I FOTO: KAK SÖDRA

FOGAROLLI bjöd på kaffe i solskenet.

FREDRIK JANSON berättar om Ågerups säteri.

PÅ FÖRSTA PLATS Tomas och Anna-Karin Bramell.

” ENLIGT TRADITION SKEN SOLEN PÅ OSS ALLA HELA DAGEN, OCH DET BLEV UPPEMOT 25 °C VARMT. ”

VI TRÄFFADES PÅ Ågerups säteri med utsikt över minst halva Skåne. Traditionsenligt sken solen på oss alla hela dagen och det blev mycket varmt, uppemot 25° C. Ägaren på Ågerup, Fredrik Janson berättade om verksamheten på Ågerup samt en del andra projekt som han och hans fru arbetar med.

I samband med starten bjöds alla på kaffe av Fogarolli, ett av de bolag som Fredrik är aktiv i. Därefter startade rundan och bilarna gled iväg nerför Romeleåsen och vidare mot Ystad. På vägen passerade deltagarna ett antal slott och herrgårdar längs vackra vägar med nyutslagna träd. En enklare frågesport underhöll passagerarna i bilen. Efter cirka en timme anlände de första ekipagen till Broddaborg

där bord och stolar och egen medhavd picknick packades upp. Många vackra välpolerade bilar beskådades och intressanta erfarenheter utbyttes.

VINNARE AV ÅRETS FRÅGESPORT blev Tomas och Anna-Karin Bramell. På andra plats kom Per och Christina Andersson. Tredjeplatsen togs av herrskapet Björn och Ingela Birch-Jensen. 6

KLOCKAN FYRA på morgonen den 29 juli 1909 lyfte den första flymaskinen i Sverige. Piloten Georges Legagneux var från Frankrike, liksom flygplanet av typen Voisin. Arrangör av tillställningen var KAK.

KSAK 125 ÅR !

Den 15 december 2025 firade medlemmar från KSAK och KAK Kungliga Svenska Aeroklubbens 125 år med en middag på restaurang Riche i Stockholm. Det var också där klubben, då under namnet Svenska Aeronautiska Sällskapet (SAS), grundades den 15 december 1900.

TEXT: BJÖRN RYSTEDT I FOTO: WIKIPEDIA COMMONS (DÄR ANNAT INTE ANGES).

DEN 5 DECEMBER 2025 samlades ett antal personer på restaurang Riche i Stockholm för att fira att Kungliga Svenska Aeroklubben (KSAK) fyllde 125 år. KSAK, som på den tiden gick under namnet Svenska Aeronautiska Sällskapet (SAS), bildades just på Riche den 15 december 1900 och är därmed världens näst äldsta flygsällskap. Under kvällen så redogjordes för KSAK:s historia där stora insatser genom åren gjorts för att bygga upp civilt och militärt flyg i Sverige.

Men det finns en liten svart plump i protokollet!

Fokuset inom SAS låg länge på ballonger. Grundarna till SAS hade kopplingar till ingenjör Andrées misslyckade försök att nå Nordpolen med ballong den 11 juli år 1897. Det fick följden att den första motorflygningen i Sverige, den 29 juli år 1909 med fransmannen Georges Legagneux vid spaken på ett Voisin aeroplan, inte initierades av SAS, utan av Kungliga Automobil Klubben (KAK) där August Saloman (som var en av grundarna till SAS) nu var ordförande

(han hade helt enkelt tröttnat på ballongkramarna i SAS). Enligt flyglegendaren Nils Söderberg så var det dock inte bara att SAS var, som några tidningar antydde, ”fångade i ballonghöljet” som resulterat i det låga intresset, utan det faktum att tidigare försök av Legagneux i Köpenhamn den 8 juni samma år hade haft vissa svårigheter som fick SAS att dra öronen åt sig.

Den första flygningen skedde klockan 04.00 utanför Svea Artilleriregementes kaserner på Ladugårdsgärdet i Stockholm. Den genomfördes mer eller mindre

” DEN FÖRSTA FLYGNINGEN SKEDDE

KLOCKAN 04.00

UTANFÖR SVEA ARTILLERIREGEMENTES KASERNER PÅ

LADUGÅRDSGÄRDET

I STOCKHOLM. ”

utan publik förutom några medlemmar i KAK, ”ett halft tjog sömniga artillerister” samt ett antal salongsberusade skådespelare och grosshandlare på väg hem från sin krogrunda.

Ett par dagar senare, den 2 augusti skedde sedan den officiella flygningen inför stor publik med Gustav V som främsta gäst. Enligt Nils Söderberg var det återigen ett misslyckande i form av ett litet skutt, men det blev ändå ett historiskt ögonblick som den första flygningen i Sverige!

Stort tack till KAK för den draghjälpen! Nu blev det i varje fall full fart på flygintresset i Sverige och även SAS insåg att framtiden var för flyg tyngre än luft. SAS blev djupt inblandad i att ta fram regler och bestämmelser för flygverksamheten i Sverige. Bland annat delade man ut de första svenska aviatördiplomen där nummer 1 gick till ”flygbaronen” Carl Cederström.

Det började med ballonger...

Den 21 september till 7 oktober 1910 anordnade SAS ”den första flygveckan” i Stockholm där 14 konstruktörer (bland annat) Oscar Ask och Hjalmar Nyrop från Landskrona med det första svenskbyggda flygplanet, en Bleriotkopia som allmänt kallades ”Gräshoppan”) visade upp sig. På modet var att hålla tävlingar och Carl Cederström vann höjdtävlingen med hissnande 160 m! 1911 hölls en ny flygvecka där samme flygbaron vann tävlingen som gick ut på att flyga en åtta över Stockholm.

SAS mottog i början av 1912 en gåva på 30 000 kr för inköp av ett militärt flygplan. Detta blev starten på en strid ström av donationer och insamlingar till försvaret för att skaffa fler flygplan. Även dåtidens kändisar var aktiva. 1913 fick SAS en donation på 20 000 kr av Anders Zorn. Vid denna tid var det allmänheten snarare än staten som var med och byggde upp det som senare skulle bli grunden till svenska Flygvapnet.

Vid krigsutbrottet 1914 inkallades de civila flygplanen och piloterna. Totalt 20 stycken med diplom utfärdat av SAS. I maj 1915 anordnade SAS en flygmaskinsutställning i Stockholm där Enoch Thulin, Södertälje Verkstäder och Svenska Aeroplanfabriken visade upp sina skapelser.

GASBALLONGEN ”SVENSKE”, konstruerad av civilingenjören och kaptenen Erik Unge. 1903 slet den sig efter endast 4 flygningar. Återfanns aldrig.

NILS STRINDBERG var expeditionens fotograf. Här har han tagit en bild av Örnen, strax efter att luftballongen havererade på isen, den 14 juli 1897. Foto: Nils Strindberg

” 1910 HADE KRONPRINS GUSTAV ADOLF (SEDERMERA GUSTAV VI ADOLF) I SAMBAND MED SÄLLSKAPETS 10 -ÅRSJUBILEUM ÅTAGIT SIG ATT VARA SÄLLSKAPETS BESKYDDARE. ”

Förutom att varit delaktig i starten av det militära flygväsendet så lade SAS genom en insamling 1917 till ”förarbete för ett luftkommunikationsväsende” grunden till det svenska trafikflyget. På initiativ av Enoch Thulin så bildades ett sekretariat inom SAS ”för lufttrafikens allmänna förberedande”.

Ett förslag på lufttrafik Stockholm –Malmö – Göteborg utarbetades, inklusive rekognosering av lämpliga landningsplatser. SAS var sedan mycket aktiv i bildandet av civila flygplatser på bland annat Lindarängen i Stockholm, Torslanda i Göteborg samt Bulltofta i Malmö. 1923 – 1936 förvaltade KSAK Lindarängen där Bröderna Flormans ABA huserade med sjöflygplan av modell Junkers F 13. År 1919 resulterade arbetet i att riksdagen tillsatte en luftfartskommitté och Svenska Lufttrafikaktiebolaget bildades. Därmed så övergick drivandet av regelverk och flygplatser till andra händer.

SAS blir KSAS som blir KSAK

Även om det statliga intresset för flyg var lågt så visade det svenska kungahuset desto större intresse. 1910 hade kronprins Gustav Adolf (sedermera Gustav VI Adolf) i samband med sällskapets 10-årsjubileum åtagit sig att vara sällskapets beskyddare. 1918 fick SAS tillståndet att sätta ”Kungl.” framför namnet som då blev KSAS.

I samband med 20-årsjubileumet som firades den 19 januari 1921 på Grand Hotel så omorganiserades KSAS och blev KSAK – Kungliga Svenska Aeroklubben! Det fanns dock flera Aeroklubbar i Sverige! 1918 bildades Aeroklubben i Göteborg som inledningsvis kallade sig Svenska Aeronautiska Sällskapet i Göteborg och året efter Kungliga Svenska Aeroklubben i Göteborg. 1923 bildades Aeroklubben i Skåne som sedan bytte namn till Kungliga Svenska Aeroklubben i Skåne och senare Aeroklubben i Malmö. Till att börja

med levde dessa klubbar parallellt med KSAK som separata flygorganisationer. 1923 anordnade KSAK och KSAK Göteborg ILUG – Internationella Luftfartsutställningen i Göteborg som blev en stor succé. Där föddes bl.a. tankarna till att slå ihop marinens och arméns flygväsenden till ett separat flygvapen. 1925 ansågs många att både det militära och civila flyget var färdigutvecklat och därmed att KSAK:s roll var överspelad! När så Luftfartsförbundet bildades år 1927 i Stockholm så sågs det som sista spiken för KSAK.

Allmänflygets framväxt

Sommaren 1935 ansåg direktör Carl August Wikander, som var ordförande i Luftfartsförbundet, att svenskt flyg höll på att organisera ihjäl sig då det fanns för många separata organisationer och klubbar. Med stöttning av arvprins Gustaf Adolf, som åtagit sig att fungera

Välkommen till vår historia.

Kungligaslotten.se

”KSAK HAR 4200 MEDLEMMAR I 120 FLYGKLUBBAR SOM FLYGER DRYGT 40 000 TIMMAR PER ÅR. OCH ÄR SVERIGES I SÄRKLASS STÖRSTA ALLMÄNFLYGORGANISATION.”

som KSAK-ordförande, så slogs Luftfartsförbundet och KSAK ihop 1937. KSAK blev därmed en riksorganisation för Sveriges flygklubbar. Ett trettiotal flygklubbar anslöt sig till det nya KSAK och fokus gick över till främst privatoch sportflyget i Sverige.

KSAK fick i samband med detta även en generalsekreterare, Carl Petersén, som fick uppgift att organisera arbetet inom KSAK centralorganisation. Den viktigaste uppgiften var att sprida flygintresset. 1937 fanns det bara ett femtiotal aktiva privatflygare i Sverige. KSAK sökte därför statsbidrag för inköp av skolflygplan och utbildning av flygare. Tillsammans med bidrag från donatorer startades ett antal flygskolor runt omkring i landet.

Vid krigsutbrottet 1939 blev det stopp för all privatflygning på grund av bränslerestriktioner. KSAK begärde då att få fortsätta med en central skola i Eskilstuna, vilket beviljades.

På KSAK:s initiativ fick de lokala flygklubbarna genomföra målflygning för luftvärnet, vilket medgav att piloterna kunde upprätthålla sina certifikat.

För att fortsätta engagera framför allt ungdomar så gjordes stora satsningar inom modellflyg och segelflyg.

Efter kriget så fanns det gott om billiga flygplan på marknaden. Både från svenska Flygvapnet och utomlands. Från USA importerades surplus (1946) Piper L-4 ”Cub” av bl.a. Ahrenberg. Många före detta svenska militära skolflygplan hamnade på de svenska flygklubbarna. Bland annat SK 11 ”Tiger Moth”, (1953) SK 12 FW44 ”Stieglitz” och (1953), SK 15 Klemm 35, SK 25 Bücker 181 ”Bestmann”. Detta gjorde att allmänflyget fick en kraftig uppsving.

SE-ADF (f.d. SE-ATI) är världens äldsta flygande Tiger Moth (tillverkad 1932) och ägs sedan 1949 av KSAK. Opereras av ”Mothliga sällskapet” på Ålleberg.

KSAK idag

Kungliga Svenska Aeroklubben (KSAK) är riksorganisation för Sveriges motorflygklubbar och privatflygare, det så kallade ideella allmänflyget. Till KSAK hör KSAK Motorflygförbundet (KSAK-M) som är grenförbund inom svensk flygsport. KSAK har 4200 medlemmar i

SVENSK METEOROLOGEN Nils Ekholm, var KSAK:s första ordförande, år 1900-1902.

RYSTEDT,

BLACKWING. Ett modernt ultralätt eller NLF flygplan som tillverkas i Sverige.

120 flygklubbar som flyger drygt 40 000 timmar per år och är Sveriges i särklass största allmänflygorganisation.

. Remissinstans mot Transportstyrelsen, Luftfartsverket och regering/departement.

. Leder det ultralätta flyget i Sverige, vilket till stor del sker som från Transportstyrelsen delegerat uppdrag för luftvärdighet och fortsatt luftvärdighet.

. Är landets ultralättflygskola, innebärande att vi är den formella UL-skolan och dess ledning och har ett 40-talet lokala utbildningsplatser inom flygklubbarna runt om i landet.

. Följer upp och informerar samt ger förslag till åtgärder för bibehållen flygsäkerhet. Vi undersöker (utreder) olyckor med ultralätta flygplan.

. Bedriver brandflyg inom ramen för flygsäkerhetsmässiga villkor, på uppdrag av

länsstyrelser och riktlinjer från MSB. Leder tävlingsverksamheten inom motorflyget.

. KSAK-M är grenförbund till Svenska Flygsportförbundet (FSF) som i sin tur är ett specialförbund till Riksidrottsförbundet. . Sprider information genom egen tidning Pilot Briefing och via hemsida och Facebook. 6

Läs mer på: ksak.se

REFERENSER

”Boken om KSAK. De första 50 åren…”, Yngve Norrvi, Kungliga Svenska Aeroklubben 1950. ”75 år i luften. 1900-1975”, Yngve Norrvi, Kungliga Svenska Aeroklubben 1975. ”Svensk flyghistoria under 1900-talet”, Flyghistorisk Revy, Svensk Flyghistorisk Förening 2003.

MÖT FIA-FAMILJEN, DEL 5

FIA, FÉDÉRATION INTERNATIONALE DE L’AUTOMOBILE, är den internationella paraplyorganisationen för bil - och motorsportsklubbar. Organisationen grundades år 1904 och året därpå blev KAK medlem. Organisationen har medlemsklubbar över hela världen. I en serie artiklar kommer KAK Magasin att ta med dig på en resa ut i världen för att lära känna motorklubbarna och bli bekant med bilvänner i andra länder.

TYSKA AvD:

AvD ÄR EN KLUBB med lång historia.

”DEN INDIVIDUELLA MOBILITETEN MÅSTE BEVARAS”

Få automobilklubbar bär på lika mycket historia som Automobilclub von Deutschland (AvD).

TEXT: SUSANNE YDSTEDT I FOTO: Av D

DEN TYSKA KLUBBEN grundades redan 1899 och är en av de tretton grundarklubbar som senare kom att bilda FIA.

Och enligt AvD:s president Lutz-Leif Linden började allt med ett spektakulärt race utanför Frankfurt.

– Det var inte bara ett race, utan ett socialt och tekniskt evenemang som saknade motstycke på den tiden, säger han.

Bakgrunden var att den amerikanske tidningsmagnaten James Gordon Bennett Jr. ville sponsra en internationell biltävling där vinnarnationens klubb skulle stå värd för nästa tävling. Tyskland nappade på idén och nära kungens sommarresidens utanför Frankfurt arrangerades en hel vecka fylld av konserter, fyrverkerier och gäster från Europa, Ryssland och USA.

Själva racet var sensationellt för sin tid: fem varv, totalt 500 kilometer, med

en genomsnittshastighet på omkring 96 km/h. Vid sekelskiftet var det närmast ofattbart snabbt.

– På den tiden kunde en bil kosta lika mycket som en bondgård, säger Linden med ett leende. Bilar var något väldigt få människor ens kunde drömma om. Men tävlingen skapade något större än bara motorsport. Den blev starten på en internationell automobilgemenskap, som senare samlades i Paris för att bilda FIA.

Från kunglig klubb till modern mobilitetsorganisation Klubben grundades ursprungligen som

Deutscher Automobilclub (DAC) 1899 och blev sedan 1905 Kaiserlicher Automobilclub (KAC) som döptes om till Automobilclub von Deutschland (AvD) efter kejsardömets fall 1918.

I historien finns också ett ovanligt kapitel från Nazityskland. När regimen började exkludera människor valde klubben att helt stänga ned verksamheten mellan 1933 och 1945, istället för att anpassa sig. – AvD var en öppen och inkluderande klubb och ville inte bli en del av den rörelsen, berättar Linden.

Under mer än ett sekel har klubben också spelat en viktig roll i utvecklingen av både trafiksäkerhet och bilkultur i Tyskland. AvD låg bakom landets första körkort och har drivit frågor som säkerhetsbälten, övergångsställen och utbildningar inom trafiksäkerhet. Klubben arrangerade dessutom Tysklands första stora bilutställningar och introducerade bilförsäkringar redan 1918.

Motorsporten har samtidigt alltid varit central. AvD har fortfarande rättigheterna att arrangera Formel 1-tävlingar i Tyskland och har genom åren stått bakom lopp på legendariska banor som Hockenheimring och Nürburgring.

För Linden själv är kopplingen dessutom personlig. Hans far var AvD:s president mellan 1958 och 1982, vilket innebär att han i praktiken vuxit upp i klubbens miljö.

– Jag har levt med AvD hela mitt liv. Klubben har alltid varit en del av vår familj, säger han.

”Politiker kan inte förutse varje tekniskt genombrott”

I dag arbetar AvD med allt från vägassistans och reseverksamhet till försäkringar, internationell flygräddning genom partners och en omfattande veteranbilsverksamhet. Huvudkontoret och klubbens callcenter finns fortfarande i Frankfurt, samtidigt som medlemmar runt om i Tyskland samlas kring rallyn, historiska race och bilträffar.

Ett av de mest kända evenemangen är Oldtimer Grand Prix på Nürburgring. Ett annat är ett tredagarsevent för klassiska Porsche 911-modeller med ett tak på omkring 200 deltagande bilar.

Men AvD engagerar sig också starkt i dagens mobilitetsdebatt – ofta med tydliga positioner till bilens försvar.

Klubben motsätter sig generella hastighetsbegränsningar på Autobahn och menar att fokus i stället bör ligga på säkra vägar.

När det gäller framtidens drivmedel förespråkar AvD teknikneutralitet.

– Om politikerna inte råkar vara fysiker så vet de inte heller vilket tekniskt genombrott som kommer härnäst, säger Linden. Ingen vet egentligen vad som händer om tio eller tjugo år. Därför måste utvecklingen få vara öppen.

Klubben tror att framtiden kommer att bestå av en mix av olika tekniker; eldrift, ebränslen och andra alternativ sida vid sida.

Samtidigt återkommer Linden flera gånger till vikten av att förstå människors vardag.

– Det finns 49 miljoner bilar i Tyskland – och efter covid blev de ännu fler. Folk behöver dem fortfarande, säger han. Kollektivtrafik kan inte ersätta individuell mobilitet överallt, särskilt inte utanför storstäderna.

Att hålla vägar öppna och möjliggöra parkering även i städerna är därför, enligt honom, avgörande både för privatlivet och ekonomin.

– Människor måste kunna ta sig till jobbet, familjer behöver flexibilitet och företag behöver transporter. Det finns bara så mycket man kan göra hemifrån.

Tyskland bakom ratten

På frågan om vad svenska bilentusiaster inte bör missa i Tyskland kommer svaret snabbt.

AvD-HISTO-MONTE 2026, ett classic car regularity rally arrangerades för 25:e gången år 2026.

– Kustvägarna är fantastiska, bergsområdena underbara att köra i och det är väldigt enkelt att resa hit från Skandinavien, säger Linden.

Men framför allt rekommenderar han landets bilmuséer och fabriksanläggningar – inte minst den privata Loh Collection norr om Frankfurt.

– Det är ett extraordinärt museum, säger han. Bilar värda omkring en miljard euro och utställningar som byts varje år med teman som Le Mans eller Ferrari.

Oldtimer Grand Prix

Och för den som vill uppleva den tyska motorsportkulturen på riktigt pekar han särskilt ut Oldtimer Grand Prix på Nürburgring i augusti.

– Det är ett av de bästa sätten att uppleva passionen och historien bakom bilismen i Tyskland. 6

Vi

tar hand om din ögonsten på bästa sätt!

– och ser till att den kommer dit den ska

PRESENTS

NOVA ARENA 6 JUNI – 30 SEPTEMBER 2026

På Saab Car Museum lever Saabandan kvar – starkare än någonsin! Här får du bland annat bekanta dig med tvåtakt, turbo, tävlingsbilar, konceptbilar och prototyper.

I den tillfälliga utställningen The Box visar vi fler bilar vid ett och samma tillfälle än någonsin tidigare! Detta är en unik möjlighet att uppleva världens finaste Saabsamling på ett sätt som inte återkommer inom överskådlig framtid.

saabcarmuseum.se • Följ oss på Instagram och Facebook!

VÄLJ NÅGRA AV

VÄLJ NÅGRA AV

FÖR MER INFORMATION SE

FÖR

VÅRA UPPLEVELSEAKTIVITETSPAKET: Tomtelandspaket, Dalhallapaket, Vasaloppets Arenapaket, Zornpaket och Morapaket

VÅRA UPPLEVELSEAKTIVITETSPAKET: Tomtelandspaket, Dalhallapaket, Vasaloppets Arenapaket, Zornpaket och Morapaket

ANDERS YDSTEDT ORDFÖRANDE I KAK:S EXPERTRÅD

BILEN TILLFÖR STORA VÄRDEN

PRISELASTICITETEN ÄR LÅG för drivmedel. Med det menas att svenskarna inte köper mindre bensin eller diesel om priset höjs. När denna text skrivs kostar bensin 17,20 kr och diesel 19,50 kronor per liter. Risken finns att priserna kommer att stiga om trafiken genom Hormuzsundet är fortsatt begränsad. Ingen vet idag vart detta slutar. Regeringen har därför tillfälligt sänkt skatterna på drivmedel till EU:s lägsta tillåtna nivå för att lindra konsekvenserna för hushållen.

För många hushåll är drivmedelskostnader så viktiga att man omprioriterar sin konsumtion för att kunna fortsätta köra bil, detta är också förklaringen till att Finansdepartementet i beräkningskonventioner till statsbudgeten inte räknar med någon förändring av konsumtionen om skatterna ändras. Priselasticiteten är låg. På lång sikt har dock kostnader betydelse för vårt beteende.

Att vi är beredda att betala mycket för att köra och äga bil indikerar att vi sätter stort värde på bilen. Hur stort värde vi sätter på bilen är det dock sällan någon som talar om – än mindre försöker fastställa. Det mesta som studeras är olika negativa effekter av bilen.

Därför är en ny studie som FIA beställt, ”Research on the private benefits of personal transport and mobility”, från Transport & Mobility Leuven intressant. Studien är global och sammanfattar olika forskningsresultat för nyttan av personliga motoriserade transporter (bil i vår del av världen och tvåhjulingar där köpkraften är lägre). Transport & Mobility Leuven, ett institut ägt av universitetet KU Leuven Summerat kan man säga att individuella transporter driver ekonomisk aktivitet, ökar möjligheten för fler kontakter, kortar restider och ger tillgång till fler arbetsplatser samt större utbud av service.

Exempel på vinsterna av bilägande:

• Det finns en stark koppling mellan personlig mobilitet och ekonomiska indikatorer såsom BNP-tillväxt och sysselsättning. I genomsnitt är 50 gånger fler arbetstillfällen tillgängliga med bil än med kollektivtrafik i amerikanska stor-

stadsområden. Motsvarande förhållande är 15 i Kina, 10 i Europa samt 5 i Kanada och Australien.

• I genomsnitt kan 7,6 gånger fler människor nås med bil än med kollektivtrafik inom 30 minuter i 82 europeiska städer.

• Fördelen i tillgänglighet med bil och motorcykel är störst i landsbygdsområden och minst eller obefintlig i stadsområden med ett väl utbyggt kollektivtrafiknät.

• På landsbygden i England och Nederländerna kan 90-100 procent av befolkningen nå livsmedelsbutiker och läkare inom 15 minuter med bil – att jämföra med endast 40-75 procent för de utan bil.

MED TANKE PÅ hur dyrt det är att köpa, äga och köra en egen bil så är det uppenbart att nyttan måste vara ännu större. Den nya FIA-studien visar på ett antal tydliga sociala och ekonomiska vinster med att ha bil. Särskilt intressant är att det finns vinster med att ha bil även när den inte används (non-use-values), det

finns ett värde i att kunna ta bilen när man vill. Detta har sannolikt underskattats av aktörer som tror att delningstjänster och Mobility as a Service skulle kunna minska bilägandet i någon större omfattning. Trots att vi i snitt bara använder bilen en timme om dagen väljer allt fler bilen.

ATT INTE HA EN BIL är en faktor som bidrar till ökad ojämlikhet och försämrad livskvalitet, särskilt på landsbygden. Därför är det glädjande att allt fler får tillgång till bil. En ny sammanställning från FIA visar på att antalet bilar förväntas öka med 0,8 miljarder fram till år 2050. Ökningen sker samtidigt som bilarna blir renare, tystare och säkrare. Utmaningen är att detta kräver mer infrastruktur och utbildning. Även i Sverige ökar antalet bilar och det har aldrig funnits så många bilar på våra vägar som nu, över fem miljoner. Här har vi några förklaringar till den låga priselasticiteten för bränslepriser. Bilen skapar stor nytta för bilägare och för samhället. Begränsningar av den personliga mobiliteten leder till stora välfärdsförluster. Ta gärna upp detta ämne i samtal med politiker i år.

HOPPET LEVER OM ATT MOTORKULTUREN ÖVERLEVER ELV-DIREKTIVET

Under flera års tid har KAK arbetat aktivt med frågan om EU-kommissionens uppdatering av ELV-direktivet (End of Life Vehicle) som reglerar hur uttjänta fordon ska hanteras. Nu börjar frågan närma sig implementering och det är viktigt att svenska myndigheter gör detta på rätt sätt.

TEXT: KALLE BÄCK

MOT BAKGRUND av detta anordnades ett seminarium i riksdagen som ledamoten Sten Bergheden (M) stod värd för. Det ursprungliga förslaget väckte stor oro hos bilentusiaster, då många äldre fordon riskerade att tvångsskrotas, något som Kungliga Automobil Klubben tidigt uppmärksammade. Det svenska perspektivet på motorhobbyn är bredare än i många länder, vilket också AndersYdstedt, ordförande i Expertrådet påpekade.

– Vi har en levande bilkultur där många bygger om och återanvänder fordonen. Att det rullande kulturarvet bevaras har också betydelse för utvecklingen av morgondagens fordon. Förslaget som nu finns på bordet är långt mycket bättre

än det ursprungliga tack vare att frågan uppmärksammades av både den svenska regeringen och Internationella bilorganisationen FIA, där KAK varit drivande. Axel Nordberg, politiskt sakkunnig hos Romina Pourmokhtari, som är ansvarigt statsråd för frågan, berättade om hur departementet arbetat. ELV innehåller många olika delar där de som handlar om industrins återvinning av fordon är bra och där behövdes inga stora förändringar göras när det gäller det industriella perspektivet. Därför prioriterades andra frågor.

– Den svenska regeringens fokus i processen har varit på det rullande kulturarvet efter att ha lyssnat till motorentusiaster i landet, något vi känner varit moraliskt viktigt. 2023 kom frågan om tvångsskrot-

”VI FÖRSÖKTE SKAPA EN FÖRSTÅELSE FÖR

ATT ALLA MILJONER MÄNNISKOR SOM MEKAR I SINA GARAGE VILL HA SINA GREJER IFRED MED RESPEKT FÖR ÄGANDERÄTTEN.”

ning och hinder för handel med bildelar. Vi försökte skapa en förståelse för att alla miljoner människor som mekar i sina garage vill ha sina grejer ifred med respekt för äganderätten.

Vi nådde framgång genom förhandlingar tillsammans med likasinnade länder.

NU BLIR DET VIKTIGT att se till att de svenska myndigheterna gör implementeringen på ett rimligt sätt. Här måste vi vara vaksamma, men möjligheten finns nu att göra detta riktigt bra!

Ett exempel på hur Sverige lyckats slå vakt om sin särart när det gäller implementering av EU-direktiv, är frågan om snuset. Patrik Strömer, näringspolitisk expert vid Livsmedelsföretagen och generalsekreterare i Svenska Snustillverkarföreningen, berättade om hur Sverige kan slå vakt om en fråga särskiljer oss för Sverige än för andra EU-länder – Snus förbjöds 1992 i EU, Sverige fick undantag vid inträdet. Det har bidragit till att sänka rökandet i landet, vilket är mindre hälsofarligt. Det nya vita tobaksfria snuset hade myndigheterna svårt att förhålla sig till. Här finns ingen harmonisering på EU-nivå. Vissa länder har förbjudit det. Argumentet om folkhälsa för svenskt undantag fanns inte då när undantaget infördes. När nu riksdagen sedan några år beslutat att målet är att minimera skadorna av snuset, borde frågan kunnat lyftas på EU-nivå. Här har våra svenska EU-parlamentariker ett viktigt jobb att göra.

NÄR FRÅGAN OM ELV dök upp var engagemanget lågt. Resultatet nu visar att det gör skillnad att lyfta frågan, inte minst genom FIA där KAK är en aktiv röst. Alla måste få avgöra själva vilka som blir morgondagens fordon, även hyfsat nya bilar kan bli historiska. Det är att värna det rullande kulturarvet i praktiken.

I samtal med talare och riksdagsledamöter konstaterades att det direktiv som nu ligger gör att det går att slå vakt om den svenska motorkulturen. Framöver handlar det dock om tillämpning av nya regler och här måsta alla hjälpas åt så att inte myndigheter och länsstyrelser skapar problem för motorkulturen. 6

DIN BIL HÖR HEMMA

I RAMPLJUSET

Delta i Skandinaviens främsta bil- och lifestyle evenemang. 26–28 juni 2026 i Båstad.

Oavsett om din bil väcker uppmärksamhet på gatan eller är en dold skatt uppskattad av sanna entusiaster, är The Aurora Showfield platsen där den får glänsa.

Vi välkomnar alla bilar, oberoende av värde, ålder eller historisk signifikans. Om den är speciell för dig, är den speciell för oss.

LEDARSKRIBENTEN MALIN LERNFELT och KAK:s Anders Ydstedt samtalade om bilens roll i samhället under modetration av Kalle Bäck, KAK.

AFTER WORK & SAMTAL OM BILENS ROLL I STADEN

I slutet av april anordnade KAK Västra tillsammans med Expertrådet en after work i klubblokalen, där bilens roll i staden diskuterades. För att belysa dessa viktiga frågor gästades man av Malin Lernfelt, ledarskribent och vinnare av KAK:s journalistpris 2023, samt Anders Ydstedt, ordförande i KAK:s Expertråd. Båda gästerna skriver i antologin ”Utan bilen stannar staden” som KAK gav ut 2025 och som finns att ladda ned på kak.se. TEXT: KALLE BÄCK

N STAD UTAN BILAR är ingen riktig stad! Bilen som frihet, möjlighet, försörjning och väg till gemenskap, bildning och möten. Städerna har alltid varit en plats för resande och blockerar vi det och försöker stänga in människor i 15-minutersbubblor leder det till både ofrihet och ensamhet och inte minst mindre kunskap och livsglädje, sade Malin Lernfelt.

KAK menar att debatten om bilens roll i staden måste nyanseras. Vi som ser värdet av att staden bör ha gator med plats för biltrafik även framöver, vill bidra med ett antal perspektiv till en debatt där många pratar förbi varandra i stället för med varandra, menade Anders Ydtsedt.

– DE SOM VILL STÄNGA ute bilen från staden riskerar att ställa till med stor skada för stadskärnorna. I dagsläget är det de stadsnära områdena som växer snabbast.

Städer behöver god kollektivtrafik och det är både hälsosamt och bra för miljön om många kan gå och cykla. Men även bilen har en roll i denna mix för att alla ska ges tillträde till städer och alla dessa möjligheter.

Det blev en givande kväll under trevliga former. En god ”våraktig” buffé serverades och samtalen fortsatte en bra stund efter att det officiella programmet avslutats. Detta är verkligen frågor som engagerar där KAK är en tydlig röst. 6

MAGDALENA RIBBING under tv-sändningen av prinsbröllopet 2015.

Foto: Wikimedia/ Frankie Fouganthin

JUR. KAND. JOHAN SJÖVALL

SVARAR PÅ FRÅGOR OCH KOMMENTERAR NYA RÄTTSFALL

OM TRAFIKMÅL. HÖR GÄRNA AV DIG TILL OSS PÅ

KONTAKT@KAK.SE

”Inledningsvis får jag, på förekommen anledning, klargöra att min krönika i förra numret (Bilfärd för 60 år sedan) avsåg en helt uppdiktad historia som helt saknar likhet med min egen uppväxt.”

N VEM KÖRDE BILEN?

U I SOMMARTIDER är det lätt att njuta lite för mycket av bilkörningen på det viset att man råkar överskrida någon gällande hastighetsbegränsning och då blir fotograferad av en fartkamera. Här kommer lite info om vad som gäller då från Johan Sjövall.

Hastighetsöverträdelse som dokumenterats genom automatisk trafiksäkerhetskontroll (ATK, fartkamera) är ett av de mest frekventa brottstyperna i allmän domstol. Bevisningen består regelmässigt av ett eller flera fotografier, kompletterade med tekniska uppgifter om hastighet, tid, plats och registreringsnummer.

Den centrala bevisfrågan är ofta inte om hastigheten varit för hög – det är i normalfallet okontroversiellt – utan om vem som faktiskt var förare vid mättillfället.

Rättegångsbalkens regler om bevisning är centrala. Enligt 35 kap. 1 § RB ska rätten efter samvetsgrann prövning av allt som förekommit avgöra vad som är bevisat (fri bevisvärdering). Det finns inga legala bevisregler som ger fartkamerafoto ett visst på förhand bestämt bevisvärde.

I brottmål gäller det straffprocessuella beviskravet att åtalet ska vara styrkt ”ställt utom rimligt tvivel”. Detta omfattar samtliga objektiva och subjektiva rekvisit: att hastighetsbegränsningen varit viss, att fordonet framförts med viss hastighet, att den tilltalade var förare samt att han eller hon åtminstone varit oaktsam.

Bevisbördan vilar på åklagaren. I ATK-mål innebär det i praktiken att åklagaren måste styrka:

1. att den aktuella vägen vid den aktuella tidpunkten var underkastad viss högsta tillåtna hastighet (genom föreskrifter, beslut eller uppgifter från Trafikverket/kommun), 2. att det aktuella fordonet framfördes med en hastighet som översteg denna gräns (genom ATK-systemets mätdata och dokumentation), och 3. att den tilltalade var förare vid mättillfället (genom fotobeviset och kompletterande identifikationsbevisning).

I ATK-mål är fotot från fartkameran det centrala beviset för föraridentiteten. Doktrinen beskriver hur domstolens bevisvärdering typiskt går till: rätten jämför personen på fotot med den tilltalade i rättssalen eller, om den tilltalade inte är närvarande, med pass- eller körkortsfoto.

I flera hovrättsavgöranden har fotot från fartkameran, i kombination med jämförelsebilder och uppgifter om fordonsinnehav eller hyresförhållande, ansetts tillräckligt för att styrka att den tilltalade var förare.

I ett mål där den tilltalade hyrt bilen den aktuella dagen och förnekade att vara föraren, fann hovrätten att betydande likheter mellan förarbilden och passfotot, tillsammans

med utredningen om bilhyran, gjorde det ställt utom rimligt tvivel att den tilltalade var föraren. Åtalet bifölls och penningböter utdömdes.

I ETT ANNAT MÅL, där den tilltalade var registrerad ägare och förnekade att ha kört, ansåg hovrätten – efter jämförelse mellan fartkamerabild och pass-/körkortsfoto – att det framgick att det var den tilltalade som framförde bilen. Att han förnekat gärningen ändrade inte bedömningen. Även här dömdes den tilltalade för hastighetsöverträdelse.

Liknande bedömning gjordes i ett mål där den tilltalade påstod att fordonet var utlånat till en släkting som han inte ville namnge. Hovrätten fann att fotot var tillräckligt tydligt för att identifiera den tilltalade som förare och att hans invändningar var alltför vaga. Tingsrättens fällande dom fastställdes.

I ett nyare hovrättsfall, där tingsrätten frikänt på grund av osäkerhet kring föraridentiteten, fann hovrätten – på samma skriftliga utredning – att bildmaterialet tillsammans med fordonsägaruppgifter var tillräckligt för att styrka att den tilltalade var förare. Tingsrättens dom ändrades och den tilltalade dömdes.

Sammantaget visar dessa avgöranden att domstolarna ofta tillmäter fotobeviset ett högt bevisvärde när:

. bilden är relativt tydlig, . jämförelsebilder finns (pass/körkort),

. det finns ett logiskt samband mellan den tilltalade och fordonet (ägare, brukare, hyrestagare), och

. den tilltalades alternativa förklaringar är vaga eller obestyrkta.

Sammanfattningsvis kan sägas att fartkamerafoto i dagens rättstillämpning är ett mycket starkt bevismedel, men inte ett oemotsägligt sådant.

KUNGLIGA AUTOMOBIL KLUBBEN

KALENDARIET

6 JUNI

KAK Ungdom, Nationaldagsmingel Strandvägen 56

7 JUNI

Gärdesloppet 2026 i Stockholm

26 - 28 JUNI

The Aurora, Norrvikens Trädgårdar i Båstad

2 - 4 JULI

Midnattssolsrallyt 2026, Tierp Arena

7 - 12 JULI

Falsterbo Horse Show

8 AUGUSTI

Autoseum Oldtimer, Simrishamn

27 - 30 AUGUSTI

Top Heritage, Kronovalls Slott

3 SEPTEMBER

Kräftskiva KAK Östra

Mer information och tider för respektive event hittar du i kalendern på hemsidan, under fliken medlem.

MEDLEMSAVGIFTER 2026

Fullt betalande 850 kr

Seniormedlemskap (fr.o.m. 70 år) 650 kr

50 års medlemskap* 500 kr

Ungdomsmedlemskap (t.o.m. 25 år) 400 kr

Familjemedlemskap 350 kr

Ständig medlem 15 000 kr

*Avgiftsbefrielsen efter 50 års medlemskap fasas ut och ersätts med en avgift om 500 kr per år. Gäller inte de som redan är avgiftsbefriade.

INFORMATION

STOCKHOLM

Box 56038, 102 17 Stockholm, Rosendalsvägen 9 08- 678 00 55 kontakt@kak.se

Öppet: måndag-torsdag kl. 10-16, fredagar efter överenskommelse.

GÖTEBORG

Västergatan 6 A, 412 23 Göteborg 031-711 03 00

Öppet: efter överenskommelse

MALMÖ

Limhamnsgårdens Allé 37, 216 16 Limhamn 070-890 85 04 bertil.liljeqvist@kak.se

Öppet: efter överenskommelse

VÄLKOMNA SOM NYA MEDLEMMAR!

STOCKHOLM

BJÄRRED

TORSHÄLLA

HELSINGBORG

STRÄNGNÄS

STOCKSUND

BUNKEFLOSTRAND

UPPSALA

STOCKHOLM

NYKOPING

SOLLENTUNA

STOCKHOLM

STOCKHOLM

STOCKHOLM

HALMSTAD

TÄBY

ÅKERS STYCKEBRUK

DALARÖ

DALARÖ

NORRTÄLJE

GÄVLE

SUNDBYBERG

SPÅNGA

MALMÖ

ÅRSUNDA

SANDVIKEN VAGNHÄRAD

SUNDBYBERG

STOCKHOLM KARLSKRONA

SALTSJÖ-BOO

SALTSJÖ-BOO ONSALA

STOCKHOLM ALVESTA

GRÖDINGE

GRÖDINGE

STOCKHOLM

Kusoffsky

Lindén

Lindqvist

Meurling

Moser

Nordström

Norrman-Oredsson

Norrstrand

Oscarsson

Pentell

Pentell

Persson

Pimentel

Rosenbaum

Runströmer

Sandelin

Schedin

Sjöberg

Sjölin

Sjölin

Sjölin

Sonesson Gränsbo

Stenberg

Stensson

Svan Svan

Svanäng

Svensson

Söderlind

Tuleborn

Viktorsson von Arndt von Arndt von Platen

Wahlberg

Wahlström

Westman

Widén

STOCKHOLM BANDHAGEN

MARIEFRED

BROMMA

EKERÖ

LIDINGÖ

HÄSSLEHOLM

SÖDERTÄLJE

TORSHÄLLA

VAXHOLM VAXHOLM

SOLNA

ÄLVSJÖ

UPPSALA

BROMMA

UMEÅ

GÖTEBORG

BARA GÄVLE

HALMSTAD

HALMSTAD

TYGELSJÖ BANDHAGEN

SIMRISHAMN EKERÖ EKERÖ ROMAKLOSTER SIMRISHAMN STOCKHOLM STAVSJÖ DEGEBERGA STOCKHOLM STOCKHOLM SALTSJÖBADEN GUSTAVSBERG TENHULT STOCKHOLM BANDHAGEN

Har du något du vill dela med dig av i KAK Magasin? Hör gärna av dig till oss för en chans att vara med i nästa nummer!

Kronan på verket.

Audi RS e-tron GT performance. Decennier av ambition samlad i Audis mest kraftfulla serietillverkade modell hittills.

quattro