Mundo Recambio 449 enero-febrero 2026

mundo recambio y taller

UN LÍDER CON LAS COSAS CLARAS

Casi treinta años al frente de un grupo en el que, desde la humildad, pero sin miedo a pensar en grande, ha trabajado por y para los socios, a quienes ha afianzado en el mercado posventa, llevándoles por un camino de crecimiento mediante la diferenciación.

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EDITORIAL

CONTADOR A CERO

Los inicios de año suelen suponer, para la mayoría de los actores de la posventa, una época muy intensa de reuniones; con los contadores a cero, el sector comienza un nuevo ejercicio y para ello, los encuentros entre los distintos actores de la cadena de valor se suceden.

Pero este año, además, debido a las incidencias ferroviarias, derivadas del desgraciado accidente de Ademuz, unidas a las inclemencias metereológicas, se han complicado las logísticas, debiendo hacer más uso del coche en trayectos que podrían recorrerse mientras se trabaja desde el ordenador o el teléfono aprovechando el tiempo en los desplazamientos (cuando la cobertura acompaña, que esa es otra historia).

Tiene su punto que, después de que nuestros políticos hayan defendido contra viento y marea la movilidad sostenible (apostando por la eléctrica, que no acaba de tirar, porque la población no termina de confar en ella) y el uso del transporte público, la falta de inversiones en mantenimiento haya provocado el desastre que vivimos estos días en los desplazamientos ferroviarios, sean larga distancia, alta velocidad o cercanías.

Que se podría pensar, “pues estupendo, más argumentos a favor del coche” pero que, en realidad, lo que demuestra es un mal planteamiento de base, peor aún que el de la cuestión de la parcialidad en las opciones de descarbonización de los vehículos, algo que, de hecho, ha debido ser revisado desde Europa: resulta tremendo que se oriente a la población a emplear determinado tipo de movilidad cuando ésta es defcitaria: la eléctrica aún no tienen sufcientes puntos de recarga, aunque haya avances, y la pública (como desgraciadamente se ha visto) peligrosa o, cuando menos, lenta, por descuidada.

Los perjuicios son graves y nos afectan a todos; personalmente, cuando se usa para el ocio, y también en los negocios sea por esos problemas añadidos en los desplazamientos profesionales, sea por los retrasos en los envíos de las mercancías.

Sigue siendo fagrante la falta de inversión en aspectos determinantes como la misma necesidad de apoyo económico de la industria, de la sanidad, de la educación, incluso importantes aspectos sociales, cuando hay dinero público empleado en otras cuestiones no tan troncales, o dinero de los fondos europeos directamente devueltos sin usar.

En un momento de arranque, como decíamos, de contadores a cero, sería imprescindible que el inicio del ejercicio supusiera un paso adelante frme, decidido e inmediato, de lo público en favor de las cuestiones comentadas (aún sabiendo que, por desgracia, no son rápidas de ejecución), y que esas reclamaciones obtuvieran la respuesta que necesitamos como ciudadanos, primero, y después como miembros del sector de la automoción (y en ella nuestra posventa), sabiendo que nuestras entidades promueven, además, colaboración público-privada, y que las empresas aportan. Y mucho.

LÍDER CON

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DIRECTORA GENERAL Pilar Grau

GERENTE

Glòria Vinyals

DIRECTOR ADJUNTO Ernest Vinyals

de la posventa. : la posventa en Europa. Manuel Alcalde, gerente de Holy Auto en nuestra sección En Portada. ofreció su recap 2025. turbos Sekido para la posventa.

20 Ecos de Motortec: los actores de la distribución nos explican sus vivencias.

24 Taller del Mes: JJ Talleres, en Vallecas.

26 Tema del Mes: Filtración en posventa.

39 AAG Ibérica, de convención.

40 Noticias de Carrocería y Pintura

42 CESVIMAP presentaron el Libro Blanco de la posventa sostenible.

44 Informe: Cabinas y planos aspirantes.

48 Probamos el Ebro S700 PHEV.

50 Noticias de los Constructores.

52 Moeve: seis claves en marketing y ventas para este 2026.

Especial Fabricantes 2026 donde los protagonistas analizan el ejercicio 2025, y nos hablan de logística.

Se encuentra girando este ejemplar

NUEVO CENTRO DE REYNASA EN BOADILLA DEL MONTE

Un espacio de recambios con 600 m² de almacén, soporte técnico especializado y logística avanzada para talleres de automoción en la zona sur de Madrid.

Reynasa ha inaugurado una nueva delegación en Boadilla del Monte con el objetivo de ofrecer una respuesta inmediata a los talleres de la zona. La nueva delegación de recambios optimiza el servicio a talleres de Madrid con logística avanzada, asesoramiento técnico especializado y una amplia capacidad de stock. Ubicada en la Avenida Prado del Espino, esta instalación dispone de una super cie de almacenamiento de 600 m2 que permite agilizar la entrega de recambios para turismos, motos y vehículos industriales. Para garantizar un servicio integral, el centro cuenta con un equipo técnico de pintura, asesores comerciales y expertos en montaje de maquinaria.

Además, la implementación de tecnología de última generación asegura la trazabilidad de los pedidos y una gestión e ciente de los recursos. Esta apertura refuerza el compromiso de la marca por la proximidad y el soporte técnico especializado, consolidando su modelo de negocio basado en la excelencia operativa y la cercanía con el cliente profesional. www.reynasa.es

AD MÁLAGA ABRE EL MAYOR CENTRO LOGÍSTICO DE RECAMBIOS DE LA PROVINCIA EN EL PTA

La empresa amplía sus instalaciones en el Parque Tecnológico de Andalucía para mejorar la eficiencia logística y ofrecer un servicio más rápido y fiable a los talleres de toda la provincia.

AD Málaga Recambios impulsa su plan de expansión con la inauguración de su nueva sede y almacén central en el Parque Tecnológico de Andalucía (PTA), en Campanillas. Esta ampliación estratégica tiene como objetivo reforzar la capacidad logística de la compañía y ofrecer

un servicio ágil, able y e caz a los talleres profesionales de la provincia de Málaga. Las nuevas instalaciones del PTA, con 4.500 m2 de super cie, albergan el mayor almacén de recambios de Málaga, lo que permitirá aumentar el stock disponible, optimizar la gestión logística y acortar los plazos de entrega. Gracias a esta mejora, AD Málaga garantiza la disponibilidad constante de productos en toda la región.

Desde la dirección de la compañía destacan el valor de la colaboración con los talleres malagueños como motor del crecimiento.

Actualmente, AD Málaga Recambios dispone de una red sólida de delegaciones que cubren toda la provincia. En Málaga capital cuenta con su sede central en el PTA y centros en San Luis y Villa Rosa. A nivel provincial, la empresa está presente en Vélez-Málaga, Antequera, Alhaurín de la Torre, Coín, Mijas, Marbella y San Pedro de Alcántara, consolidando así una amplia cobertura territorial. La ampliación del PTA representa no solo una inversión en infraestructura, sino también un compromiso con el crecimiento sostenible y la excelencia en el servicio. Con este paso, AD Málaga Recambios refuerza su liderazgo en la distribución de recambios en Málaga y se consolida como socio de con anza para los profesionales del sector de la posventa del automóvil.

Recordemos que AD Málaga es la denominación de lo que fue anteriormente Hermanos Gómez Pleguezuelos, como parte de un proceso de adaptación que comenzó después de que Auto-Parts-Management, la sociedad conjunta fundada en 2021 por Corporación Jiménez Maña y Francisco Salas e Hijos (socios de AD Parts) adquiriera la empresa corporacionjimenezmana.com www.grupofranciscosalas.es

DIPART EXPANDE SU PRESENCIA

CON LA LLEGADA DE AUTORECANVIS ENRIC

El grupo refuerza su red de distribución con la incorporación de un nuevo socio con sede en Reus y 30 años de experiencia. El grupo de distribución Dipart arranca el 2026 cumpliendo con su hoja de ruta de

expansión y fortalecimiento territorial. La compañía ha anunciado o cialmente la integración de Autorecanvis Enric S.L. a su red de socios, una incorporación que se hizo efectiva el pasado 1 de enero.

Con sede en Reus (Tarragona), Autorecanvis Enric aporta al grupo una trayectoria de más de 30 años en el sector de la posventa. Lo que comenzó en 1994 como un pequeño negocio familiar ha evolucionado hasta convertirse en un actor clave en la comercialización de recambios, tanto al por mayor como al detalle.

La empresa se destaca por una estructura logística sólida que le permite ofrecer un catálogo diverso, cubriendo necesidades en diversos segmentos: Vehículo ligero: Turismos y motocicletas. Vehículo pesado: Recambios para industria y maquinaria agrícola. Equipamiento: Herramientas y accesorios especícos para el profesional.

Autorecanvis Enric había estado vinculado a Recanvis Gaudí. No obstante, tras la adquisición de Gaudí por parte de la multinacional Alliance Automotive Group (AAG/NAPA), la empresa de Reus ha optado por mantener su espíritu de proximidad e independencia uniéndose al proyecto de Dipart. dipart.es

RECALVI LANZA RECALVI PARTNER

Se trata de una reorganización del apoyo a compañías ya en el universo del Distribuidor, que ha captado la atención de nuevos miembros, ofreciéndoles distintos proyectos, y el apoyo de su pertenencia a Nexus A.I.

Partner no es algo nuevo, en el sentido de que es una una iniciativa orientada a reforzar la capacidad de compra, la cooperación entre distribuidores independientes y la creación de valor a largo plazo ordenando lo que hasta ahora se denominaba Grupo Recalvi (donde guraban empresas como RADSA, Guadiana, los RecDealer) y dando entrada a nuevas compañías interesadas con un tamaño mediano (5 millones de facturación); la primera que se ha sumado ha sido Hergar (histórico socio de Aser), dirigida por Jorge García Cendón. De hecho, como nos comentaba el director general de Recalvi, Chema Rodríguez, se trata

de una visión plani cada, no reactiva al mercado, y que aportará valor, en un momento estratégico para la compañía que ha renovado su identidad corporativa a Recalvi Parts y que sigue en expansión, como lo demuestra la adquisición de Rahn en Canarias, o su expansión en Portugal, aportando los bene cios de su nuevo status a nivel internacional: sin ir más lejos, ya en el logo se aprecia la vinculación de la iniciativa a la actual pertenencia a Nexus A.I., algo que Serca daba a conocer en su pasado Congreso en Mallorca.

La alianza, creada para impulsar la cooperación entre distribuidores independientes, respeta la independencia de los integrantes (que no modi ca ni su identidad ni su operativa), optimizando compras para trasladar valor a la cadena de distribución, y requiere un compromiso mínimo hasta 2028, un plazo que busca poder consolidar el proyecto explorando nuevas áreas de colaboración pudiendo ampliar conjuntamente el área de in uencia entre los reparadores, además de poder nombrar y abanderar talleres de la red RecO cial Service, una red que evoluciona, gracias a la posición de Recalvi, quienes dispone de acuerdos de suministro también con actores de la posventa del canal marquista www.recalvi.es

AD PARTS INTERGROUP

(PHE EN ESPAÑA) PLANEA

ADQUIRIR EL 51% DE GRUPO POLARIS Y GRUPO REGUEIRA

Este proyecto supone una integración de dos actores clave en la distribución que ayudarán a mejorar el servicio a los clientes en un proyecto a largo plazo.. AD Parts Intergroup – entidad que opera en nombre de Parts Holding Europe en España – prosigue con su desarrollo y anuncia negociaciones exclusivas para la adquisición del 51 % del Grupo Polaris y del Grupo Regueira, dos actores de reconocido prestigio y clave en la distribución de recambios para automóviles en España. El Grupo Polaris y el Grupo Regueira alcanzaron cada uno de ellos una facturación cercana a los 170 M€ en 2025, apoyándose en dos equipos de más de 800 empleados. Cubren las regiones de Madrid, Galicia, Castilla-La-Mancha, Castilla-y-León, Cantabria y Asturias a través de las sociedades AD Vemare, AD Regueira, AD

Transcose, AD Paher, AD Cantabria y EDI. Estas dos operaciones se enmarcan plenamente en la estrategia de AD Parts Intergroup, que tiene como objetivo garantizar en el mercado español un mejor servicio a los clientes, apoyándose en particular en su excelencia operativa. Esta iniciativa re eja la voluntad de construir una alianza sólida y duradera entre AD Parts Intergroup, Polaris y Regueira, basada en la con anza, la complementariedad y una visión común a largo plazo.

Estos proyectos siguen sujetos a la aprobación de las autoridades españolas de competencia. www.adparts.com

NEXUS A.I. LANZA PARTIVIA

La nueva entidad, concebida como una central de compras global, busca transformar el aprovisionamiento en el mercado del aftermarket y marca un paso decisivo hacia la consolidación del Grupo NEXUS para 2028.

NEXUS Automotive International ha lanzado Partivia, una nueva compañía que promete transformar la gestión de compras para sus miembros. Este proyecto se integra como una pieza fundamental del segundo pilar estratégico de NEXUS, centrado en las actividades transaccionales y el desarrollo de iniciativas como SmartParts.

Partivia ha sido fundada inicialmente por 13 accionistas provenientes de todo el ecosistema de NEXUS. A pesar de esta base inicial, la empresa destaca por ser abierta por diseño, habiendo captado ya el interés de numerosos miembros potenciales atraídos por su capacidad de crecimiento a largo plazo. Para liderar este proyecto, la compañía ha con ado en Roberto Roggeband, quien asu -

me el cargo de Chief Operating O %cer (COO). Roggeband cuenta con dos décadas de trayectoria en el sector del recambio, habiendo trabajado tanto en el lado del proveedor como en el de la distribución en rmas de relevancia como ZF Group, CWS-boco Group y Magneti Marelli Aftermarket.

La puesta en marcha de esta entidad busca mejorar la e ciencia en toda la cadena de suministro mediante: Un mayor índice de cumplimiento con los socios industriales. La obtención de condiciones de compra más sólidas y competitivas. Una gestión de categorías armonizada y colaborativa. www.nexusautomotiveinternational.eu/es

EQUIPIA, EL NUEVO EVENTO PROFESIONAL DE GRUPO PEÑA PARA TALLERES

Está centrado en tecnología y equipamiento como soluciones reales, aplicables y en funcionamiento, pensadas para mejorar el rendimiento, la productividad y la eficiencia del reparador.

Grupo Peña presenta EQUIPIA, un nuevo evento profesional dirigido exclusivamente a talleres y responsables técnicos, que nace con un objetivo claro: mostrar soluciones reales, aplicables y en funcionamiento, pensadas para mejorar el rendimiento, la productividad y la e ciencia del taller.

La primera edición de EQUIPIA se celebrará del 5 al 7 de marzo en FORUM – Grupo Peña, un espacio preparado para albergar demostraciones técnicas, maquinaria en uso y soluciones de alto nivel, alejadas de la teoría y de las presentaciones comerciales tradicionales. EQUIPIA se centra en equipamiento de taller, maquinaria, herramientas técnicas, innovación y tecnología aplicada, permitiendo a los profesionales ver, comparar y probar las soluciones en condiciones reales de trabajo. El evento apuesta por un formato práctico donde el taller puede hablar directamente con fabricantes y técnicos, resolver dudas y tomar decisiones informadas sobre inversión y actualización de equipamiento.

El evento está dirigido a propietarios y responsables de taller, técnicos especializados y responsables de equipamiento y compras, un per l profesional con capacidad de decisión que entiende la inversión como una herramienta clave para el crecimiento y la rentabilidad del negocio.

Durante las jornadas, los asistentes podrán conocer de primera mano soluciones reales aplicables al taller, comparar maquinaria y herramientas en uso —no solo en catálogo— y acceder a tecnología orientada a mejorar los procesos y el rendimiento operativo.

Con EQUIPIA, Grupo Peña, socios de Groupauto Unión Ibérica, refuerza su compromiso con el taller profesional, apostando por un evento especializado que pone el foco en lo que realmente importa: la e ciencia, la tecnología y el crecimiento sostenible del taller gpautomocion.com

MONTCADA ARTÍCULOS TÉCNICOS DEFINE

LAS CLAVES DE SU CRECIMIENTO

Celebraron su convención anual en la sede de Getafe (Madrid)

La sede de Montcada Artículos Técnicos en Getafe (Madrid) se ha vestido de gala recientemente para celebrar su convención anual, un evento que ha servido para algo más que revisar cifras: ha sido el punto de partida

de una nueva etapa de expansión. Bajo una losofía de su equipo humano, la compañía ha de nido las líneas maestras que guiarán sus pasos durante este 2026.

El encuentro arrancó con una mirada retrospectiva a un ejercicio 2025 que ha dejado un balance muy positivo. La empresa no solo ha logrado cumplir sus objetivos nancieros, sino que ha reforzado su autoridad en el mercado de la suspensión neumática. Lo más destacable de este periodo no ha sido solo el crecimiento cuantitativo, sino la resiliencia operativa de la rma, que ha demostrado una agilidad sobresaliente para adelantarse a las tendencias y necesidades de un mercado técnico cada vez más exigente. La jornada nalizó con un mensaje claro: el motor de Montcada no son solo sus recambios, sino las personas que los gestionan. Con la motivación renovada y una hoja de ruta consensuada, la empresa encara el 2026 con la seguridad de que la unión del talento interno es su mayor ventaja competitiva.

https://montcada.com

EVITAR FALLOS EN SISTEMAS DE EMISIONES ANTE LAS

BAJAS TEMPERATURAS

CON IMPREFIL

Propone las soluciones de BM Catalysts como respuesta técnica de alto rendimiento.

Impre l, especialista en el mercado de componentes térmicos y de ltración, ha lanzado una alerta sobre cómo el frío extremo compromete la operatividad de los catalizadores y ltros de partículas diésel (DPF).

El invierno impone condiciones de trabajo severas que afectan directamente la durabilidad de los componentes de emisiones. Los principales riesgos detectados incluyen: Di cultad en los arranques ya que, con temperaturas bajo cero, la atomización del combustible se reduce y el sistema de escape tarda considerablemente más en alcanzar su temperatura óptima. Combustión de ciente, elevando las emisiones contaminantes. Obstrucciones físicas puesto que la acumulación de nieve, hielo o escarcha en el circuito de escape no solo restringe el ujo de gases, sino que genera una contrapresión que merma la e ciencia del motor y puede causar daños estructurales en el sistema. Para mitigar estos efectos, Impre l destaca la importancia de elegir componentes de alta calidad que favorezcan una temperatura de operación estable. En este sentido, la gama premium de DPF de carburo de silicio (SiC) de BM Catalysts se posiciona como una solución estratégica para el taller profesional. Estos dispositivos ofrecen una elevada conductividad térmica, permitiendo que el ltro alcance con mayor rapidez el calor necesario para realizar la regeneración en entornos gélidos. Además, su bajo coe ciente de expansión térmica asegura la integridad estructural frente a los choques térmicos y cambios bruscos de temperatura, evitando fallos prematuros. www.imprefil.com/es

Álvaro de la Cruz

Head of Communication

Reglamento de vehículos al final de su vida útil

Una pieza clave para el futuro del aftermarket europeo

Tras el acuerdo provisional y los beneficiosos impactos que a priori la aplicación de la economía circular va a tener, la entidad reflexiona sobre la necesidad de una clarificación de aspectos en la versión final.

Un enfoque excesivamente restrictivo podría provocar la retirada prematura de vehículos perfectamente reparables, reduciendo la demanda de recambios, limitando la elección del consumidor y contradiciendo el propio objetivo ambiental del Reglamento.”

El pasado 12 de diciembre, el Parlamento Europeo y el Consejo alcanzaron un acuerdo provisional sobre el nuevo Reglamento de Vehículos al Final de su Vida Útil (End of Life Vehicles – ELV). Tras meses de negociaciones, este paso marca un hito relevante en el camino hacia una economía circular en el sector de la automoción europea. Sin embargo, para el aftermarket independiente, el verdadero impacto del texto dependerá de cómo se concreten algunos elementos clave en la versión nal.

Desde FIGIEFA apoyamos rmemente el objetivo de la Unión Europea de reducir residuos, mejorar la reciclabilidad de los vehículos y fomentar un diseño más circular. Conforme a la información con la que contamos actualmente, el acuerdo introduce avances signi cativos, como la ampliación del ámbito de aplicación a turismos, vehículos comerciales ligeros y pesados, motocicletas y vehículos de uso especial. También establece objetivos obligatorios de contenido reciclado, especialmente en plásticos, que deberán alcanzar el 15 % en seis años y el 25 % en diez, con un fuerte énfasis en el reciclaje en circuito cerrado. Otro aspecto positivo es la mayor claridad sobre cuándo un vehículo pasa a considerarse o cialmente fuera de uso, junto con mecanismos de trazabilidad más estrictos que buscan evitar exportaciones ilegales o la reintroducción en el mercado de

vehículos no aptos para circular. Asimismo, se refuerza la responsabilidad ampliada del productor, que asumirá los costes del ciclo de vida completo del vehículo, incluida su recogida y tratamiento. No obstante, para el aftermarket independiente siguen existiendo incertidumbres relevantes. El acceso a la información técnica de reparación y mantenimiento, la de nición de los criterios de “irreparabilidad” —tanto técnicos como económicos— y el reconocimiento claro de la remanufacturación como pilar de la circularidad son cuestiones esenciales para nuestro sector. A día de hoy, y a la espera del texto nal del acuerdo, no es posible con rmar hasta qué punto estos elementos han sido adecuadamente abordados. Un enfoque excesivamente restrictivo podría provocar la retirada prematura de vehículos perfectamente reparables, reduciendo la demanda de recambios, limitando la elección del consumidor y contradiciendo el propio objetivo ambiental del Reglamento.

Desde FIGIEFA seguiremos trabajando para garantizar que el ELV apoye una circularidad real, basada en reparar, reutilizar y mantener los vehículos en circulación el mayor tiempo posible. Porque no hay movilidad sostenible sin libertad para reparar. http://wekeepeuropemoving.eu

NOS FUIMOS AL CENTRO DE MADRID

DEL GRUPO PARA HABLAR CON MANUEL ALCALDE, GERENTE DE HOLY AUTO

Pese a las incidencias ferroviarias y los retrasos para encontrarnos en la nave de Holy Auto en Villaverde, Madrid, uno de sus grandes pasos adelante en el Grupo. Logramos, sorteando la lluvia y la nieve, llegar a la cita con Manuel, para que nos dé su visión de la posventa, de la distribución, nos hable del grupo y de la evolución a futuro que preparan. Nuestro entrevistado, en muchas ocasiones, es contundente, porque él mismo reconoce que su estilo es llamar a las cosas por su nombre, algo que le define. Eso y la seriedad, pero también la discreción: no le gustan nada los personalismos, aunque está orgulloso de lo logrado: crecer desde posiciones pequeñas, trabajando en interno para lograr eficiencias.

E L SECTOR

“Si el volumen es vanidad y el margen sanidad, el sector se está yendo a la vanidad directamente.”

Nuestro protagonista es un hombre muy claro y directo; desde siempre ha llevado adelante su labor con una mezcla de seriedad, discreción, y eficiencia, y a la vista está que ha sido un éxito, porque la logrado posicionar al grupo en un lugar muy respetado, y a sus socios en un camino de crecimiento.

Cuando le preguntamos por su visión del aftermarket español, Manuel hace memoria de su experiencia “Es verdad que, desde 2016 que es cuando entre al sector, siempre se ha augurado que iba a desaparecer, cambiando los motivos: por la entrada de servicios rápidos, por la entrada de los constructores, por no tener una red de talleres…Hace un par de años, la amenaza es la entrada de los coches chinos. Es verdad que el sector se ha sobrepuesto a todo y, aunque se va diciendo que tener un parque tan antiguo supone tener unos años de tranquilidad, yo no estoy de acuerdo: veo un gran riesgo y un cambio de los equilibrios del mercado con la entrada de los consolidadores”. Luego, es tajante: “Cada vez estoy más convencido de algo que me dijeron una vez: ‘el volumen es vanidad, y el margen, sanidad’ y creo que el sector se está yendo a la vanidad directamente. Pensando en los Fabricantes, ellos tendrán sus motivos, pero los directores generales y directores comerciales de los proveedores lo que quieren y necesitan es cada vez más volumen. En el caso de aquellos que trabajan también

EN PORTADA

MADRID, LA EXPANSIÓN

El almacén logístico mayorista de Holy Auto, en el madrileño polígono de Villaverde, se abría en junio de 2025 contando con Antonio Mendo como director de operaciones, con una amplia experiencia en el sector de recambios, que se unía al grupo en 2024. Esta nueva sede, estratégicamente ubicada, ha supuesto un paso clave en la expansión de la compañía. Su creación responde a la previsión de compensar una hipotética amenaza por pérdida de socios (por jubilación, consolidación), sumado a las caídas de ventas.; así, el proyecto es clave para fortalecer la posición de Holy Auto en Castilla-La Mancha, Castilla y León y Extremadura, teniendo un suministro a provincias, incluso hasta Santander, de la mañana a la tarde, que antes desde Córdoba no tenían. Gracias a un efectivo plan de comunicación, el equipo logró atraer cerca de 100 clientes activos ya desde el primer día, y no ha sido dando condiciones agresivas, perdiendo margen, sino con paciencia. El nuevo almacén cuenta con RAYSO, la tecnología avanzada de gestión de stocks desarrollada por Holy Auto, que permite un control e ciente del inventario, optimización del espacio y reaprovisionamiento diario desde la sede central en Córdoba. Y puede que no sea la única apertura que, tal como nos dijo Manuel “si va bien y surge la oportunidad, la persona y el lugar, seguiremos avanzando haciendo el mayor en otras zonas, con otros almacenes, aunque esto ahora está algo verde”.

para primer equipo, quizá está motivado por una falta de ingresos en ese canal. Si hablamos de la Distribución, y teniendo en cuenta el tema en boga actualmente, que es el de la consolidación, entiendo que éste es para aumentar el volumen. Los grandes consolidadores lo que hacen es comprar volumen, pero se pierde margen, e incluso

se pierde volumen, y ahora están empezando a darse cuenta que esas grandísimas inversiones que hacen para lograr volumen no están dando los resultados esperados: todos sabemos lo que es un fondo de inversión; estos actores invierten, pero quieren rentabilidad en un plazo de unos 3 a 5 años, para realizar una operación

que suele derivar en pasar a otro fondo de inversión. En el caso de nuestro mercado, los consolidadores que entraron a base de ‘cartera’ deben demostrar que la forma de trabajar que emprendan es la positiva, y que va a reportar al fondo de inversión aquella rentabilidad que están esperando. Y tenemos muchos actores consolidados donde la anterior propiedad creó el negocio con una determinada manera de trabajar que, una vez entra el consolidador), cambia: nuevas normas, condiciones de los empleados, proveedores disponibles, reparto y servicio, etc. Entonces, la empresa ya no funciona igual que antes y no da los resultados esperados”.

C AMBIOS DE APROVISIONAMIENTO

Manuel nos habla de los cambios en la distribución: “tenemos muchos empresarios que no tienen relevo generacional, y van a vender su negocio porque no hay continuidad. Pero, a la vez, hay otros muchos que están abriendo negocios, donde se ponen al frente personas no tan

mayores. Sí percibo cambios en la forma de reaprovisionarse: los grandes distribuidores y los mayoristas se reaprovisionan de fabricantes (nacionales o no), pero cada vez hay más tiendas pequeñas, porque que no necesitan una inversión grande ni mucho personal si cerca tienen de

El sector se ha sobrepuesto a todo y, aunque se va diciendo que tener un parque tan antiguo supone tener unos años de tranquilidad, yo no estoy de acuerdo: veo un gran riesgo y un cambio de los equilibrios del mercado con la entrada de los consolidadores.”

Este es un sector de imitación, no de iniciativas, y nosotros hemos intentado diferenciarnos.”

quien reaprovisionarse. La cuestión es definir a qué se dedica cada uno; quisiera que los proveedores no beneficien a quienes están tocando todos los palos del mercado, sino a quienes, como es nuestro caso, son grandes cuentas que aportamos ahorros de costes logísticos, de facturación, de riesgo o de cobro. Hace 20 años decían que no podían estar haciendo el papel de fabricantes y distribuidores a la vez, pero (excepto tres o cuatro) lo siguen haciendo, incluso con depósitos gestionados por representantes, que suponen para nosotros una competencia directa. Creo que hay que poder un orden en el mercado, y poder llevar adelante la idea que quise llevar adelante en el mercado, que venía del norte de Europa: grandes distribuidores con una cadena de valor perfectamente definida: fabricantes, mayorista, tienda de recambios, talleres como usuario final del producto”.

E L FIN DEL ‘CAFÉ PARA TODOS’

Al director general de Holy Auto le preocupa sobremanera el tema del margen, y recuerda “antes teníamos mucho más margen y era, por decirlo así, ‘más fácil’ dirigir el negocio, mantenerlo, e incluso ganar dinero haciendo buenos negocios desde la tienda de recambios. Ahora es mucho más complejo y, por ello, en nuestro grupo, especialmente desde julio, nuestra ‘bandera’ es ayudar a que nuestros socios ya no sólo tengan unas buenas condiciones de compra sino a que su stock sea el óptimo, con menos dinero invertido, reposicionando a diario, y a la vez fallando menos en la venta, para exprimir los márgenes, que se estrechan”. Nos recuerda

que los stocks de los almacenes son cada vez más horizontales y no se tienen recambios de gran tirada y que ello supone una gran tensión en almacén: “eso hay que tenerlo en cuenta, o se sufren grandes pérdidas de margen, y de ahí nuestra obsesión con esa gestión. No es un problema de nuestro grupo; todos los gerentes tenemos muy buena relación, y lo comentamos a menudo. Los socios a veces creen que en las condiciones hay diferenciales del 30% y que a nosotros nos dan muchísimo menos, pero es que el café para todos se ha terminado y se obtiene por las determinadas sinergias que se aporten. Los diferenciales que haya los tenemos que soslayar y cada grupo intenta buscar proveedores con los que tener o exclusiva o semi exclusiva o marcas propias”.

Le comentamos a Manuel que le recordamos por los pasillos de ferias como Automechanika, a la búsqueda de oportunidades y admite “es que siempre hemos intentado diferenciarnos y traer productos que nos aportaran mucho margen; además, cuando empezamos ningún proveedor quería trabajar con nosotros; ahora hacen cola, pero ha habido que demostrarles muchas cosas. Nosotros explicamos a los socios en las juntas generales que esa aportación adicional de margen no era para tirarlo a la calle. El decir ‘yo cargo un 30% sobre mi coste’ no te ayuda, no vendes más unidades y empobreces la cuenta de resultados, y al final llegará el cierre y no se sabrá ni porqué”.

Y señala, “desgraciadamente, es hacia donde vamos, porque, al final, si hay alguien que lo hace en el mercado, lo tenemos que hacer todos o nos parece que no somos buenos; este es un sector de imitación, no de iniciativas, y nosotros hemos intentado diferenciarnos”.

I NNOVACIÓN, DECISIONES Y VISIÓN EMPRESARIAL

Esa diferenciación ha supuesto alguna decisión radical, como la de no estar presentes en Motortec a diferencia del resto de grupos: “Nunca hemos expuesto en

HOLY AUTO, LAS CLAVES

Holy Auto se inicia el 1 de enero del 2001 integrando recambistas independientes de Andalucía y Extremadura, principalmente, (algunos ya en Unirec), y con un capital inicial de 7.500 euros.En 2007 se creaba el primer almacén de Córdoba (2012) donde solo había cinco productos, discos, pastillas, ltros de habitáculo, tensores y correas, con marcas que dieron a conocer en España (ContiTech, Mintex, Ruville…). Desde entonces, se ha ido ampliando capital, el último rmado el 23 de diciembre, de 500.000 euros, hasta llegar a incrementar el valor: si una participación de Holy Auto en febrero de 2007 valía 60 euros, este año ya está en 95.420, pero siempre sin endeudarse. Se han traído al mercado numerosos productos y marcas, y se han ido realizando sucesivas ampliaciones de almacén, entrando en 2019 en IDAP (que ha dado paso a Nexus Iberia) a través de una alianza estratégica (Joint Venture) lo que supone entrar en una dimensión internacional con Nexus Automotive International.

Han ido integrando socios y, ya en junio de 2025, con el almacén de Madrid se abre una clara visión de llegar a todas las provincias españolas. Holy Auto, a febrero de 2026, está formada de un total de 56 socios, y hay crecimiento y satisfacción entre ellos, ya que en toda la historia no ha habido más que dos bajas (y una ida y vuelta), siendo el resto de movimientos cuestiones de cese de negocio, o fallecimientos de los titulares de las tiendas.

Esta cifra re eja la consolidación del grupo tras su fase de expansión nacional, manteniendo una estructura sólida que le permite gestionar más de 80 puntos de venta.

La premisa siempre ha sido apoyar al recambista, mejorando su margen mediante al aumento de las rotaciones de stock, optimizándolo y racionalizádolo para reducirlo en sólo las unidades necesarias, lo que supone bajar inversión en inmovilizado, transmitiendo las mejores condiciones de compra del mercado a todos los socios por igual, realizando entregas diariamente sin cantidades mínimas, con el 95% de cobertura, proporcionando asistencia técnica y formación para los clientes/talleres de los asociados, con un concepto modular denominado QTaller (una compañía propiedad de Holy Auto, que factura directamente al taller y aporta soluciones a más de 200 reparadores.) defendido por los socios y tiendas, pero sin obligación de crear nombramientos.

Entre los proyectos del grupo están buscar nuevos socios y estudiar posibles nuevas aperturas de almacenes logísticos.

Los grandes consolidadores lo que hacen es comprar volumen, pero se pierde margen, e incluso se pierde volumen, y ahora están empezando a darse cuenta que esas grandísimas inversiones que hacen para lograr volumen no están dando los resultados esperados.”

Madrid, porque todos los recursos que ha ido generando Holy Auto se han reinvertido en dar más servicio a sus socios, meter más familias de productos, más almacén, programas de optimización de stocks, etc. No hemos encontrado algo que nos reporte un elemento adicional, y eso de imitar, de estar por estar, porque están todos, no lo comparto; igual que los viajes: no creo que haya que hacerlos sin un sentido específico. Hemos hecho dos, e igual hacemos algo por los 20 años de la creación del almacén, pero está por definir”.

También ha significado introducir elementos tecnológicos digitales innovadores, como es el caso de su programa RAYSO, la tecnología de gestión inteligente de stock diseñada para optimizar la disponibilidad y la rotación de recambios, con la que operan y más de 20 distribuidores nacionales, gracias a la cual Holy Auto ofrece ya más de 40.000 referencias a sus clientes mayoristas garantizando mayor cobertura de producto, reducción

de roturas de stock y un servicio más rápido y fiable. Manuel explica “Los socios están encantados con ello. La primera premisa es tener un almacén multiproducto, y hacerles entender que hay que aprender a gestionarlo, al igual que pasa con las devoluciones: tú les dices que en los 30 primeros días después de la fecha de factura se puede devolver material sin penalización, entre 30 y el 90 se va a cargar un 10% de penalización, y más de 90 no se coge nada. Ha sido un proceso y todo tiene sus pros y contras; la verdad es que se han tenido que tomar medidas que han sido objeto de debate con los socios pero, como siempre hemos dicho, esto es un grupo que está hecho por y para recambistas, para evolucionar”.

Echa la vista atrás y cuenta “en febrero del año que viene hará 20 años que abrimos el almacén. Y desde entonces hemos ido realizando ampliaciones de capital; la última, firmada el 23 de diciembre, de 500.000 euros. Una participación de Holy Auto en febrero de

2007 valía 60 euros. Este año está en 95.420. Y ha habido rápeles, bonus, etc, porque todo se transmite a los socios. Hay que tener memoria de todo lo logrado, y tener una visión empresarial, no quedarse con la de detrás del mostrador la que se centra en los descuentos. Otra cosa que hemos creado es un departamento de comunicación y marketing para que desarrollen ideas personalizadas, porque no somos ya un grupo de compras sino una gestora de servicios”.

L A PROYECCIÓN

Manuel es consciente de que su idiosincrasia, y forma de proceder, marcada por un perfil bajo, no resulta tan visible como otras opciones en el mercado, pero han ido logrando hitos y los socios han ido creciendo “somos distintos, y los proveedores nos dicen que lo estamos haciendo fantástico; hemos crecido y lo obtenido se traslada de forma íntegra a los socios; me he ganado suficientemente su confianza como para que, cuando les digo

que hay una alternativa, al menos la valoren y luego actúen según su propio criterio. Hemos dado muchas opciones como grupo, y muchos las han seguido, se han profesionalizado y han accedido a una nueva perspectiva de la gestión del negocio, del stock, de las garantías, de las devoluciones; incluso algunos colegas gerentes nos alaban el camino que hemos tomado.

A veces me da algo de coraje que aún se nos vea como heterogéneos, porque creo que todos los grupos lo son de alguna manera, incluso los más grandes; se lee poco, y quizá no se valora en su justa medida nuestra fórmula de funcionamiento; queremos seguir integrando nuevos socios a los que nuestra fórmula les parezca adecuada. También es verdad que a algunos socios les cuesta un poco más entrar en dinámica, pero los que nunca han venido a una junta general han cerrado la tienda. Y está claro que en conjunto no ha ido mal, si no, no hubiéramos llegado a donde estamos, y fíjate que hemos cambiado de marcas varias veces, por ejemplo, con marcas que en el mercado no se conocían, y han funcionado”.

Le preguntamos cifras y es algo crítico “Estamos en ANCERA, en IDAP, en varios foros, y se maneja una cifra anual, el 6,8%, pero hay que saber qué está incorporado en esa cifra, como las balizas, por ejemplo; hay empresas en el sector que tienen incorporadas cifras de aceite, tractores, inmobiliarias… así que las cifras que se dan no son puras, por lo que cuando se habla de volúmenes, a mí da la risa, me desconecto; hay que ponerlo en cuarentena. 14 millones de euros es lo que sale del almacén de Córdoba, y en enero hemos caído un 2% respecto a 2025 (contando las balizas), pero dar otras cifras con certeza (y sé que se emplean fórmulas, como los metros cuadrados, los empleados, etc.) me parece que, al final, no deja de ser una estimación; lo que decíamos al principio: vanidad”.

E L SIGNO DE LOS TIEMPOS

Manuel reflexiona acerca de la entrada de los coches chinos “Hay proveedores que están ampliando

su oferta de recambios de esa tipología de vehículos, pero en muchas ocasiones ese recambio no está disponible y hay que ir al concesionario (que ahora están estableciéndose las redes, pero que antes ni existían) y esperar meses para tenerlo; es verdad que lo tendremos, pero es un tipo de recambio muy económico que, una vez más, no deja margen”.

Otra cuestión en la que es crítico es en la de trabajar con grandes cuentas “Ahora está de moda fomentar el acceso a las flotas de renting. Pero es un tipo de mantenimiento de cambios de aceite, filtros y poco más. La pena es que ese renting llega porque, por culpa de nuestros políticos, la gente no sabe qué comprarse y los vehículos nuevos sí llegan a nuestro canal, y sería muchísimos más, con operaciones de más relevancia y no mantenimiento ligero. Aunque es verdad que mejor renting a entrada de coches chinos, por ejemplo”.

También nos habla de que se experimentan dificultades en el día a día, aunque considera que no sólo ocurre en la automoción “sufrimos una gran presión de normativas tributarias, o problemáticas laborales, con dificultad en encontrar personal. Otro problema es el absentismo, incluso conflictividad muy acusada en la que, no sé si como signo de los tiempos, lo del respeto a los mayores y a los que

han llevado las empresas hasta donde están, se olvida, y hasta llega a posiciones demasiado tajantes o momentos de agresividad, con la conciliación llevada al límite en el que no se da ni un minuto de más, aunque cobren antes de final de mes. Es ese 5% del personal que desbarata la gestión”.

No todo es malo, también reconoce la otra cara de la moneda, la luminosa “hay que decir que tenemos gente fantástica, que ante las catástrofes que hemos vivido nos hemos ayudado, independientemente de la filiación de las compañías; y es una pena que

eso no sea la tónica habitual, la que se establezca como norma, pero, por desgracia, el deporte nacional es la envidia”.

Cuando le pedimos que defina Holy Auto no lo duda “Somos guerrilleros, en el sentido de tener esperanza y buscar soluciones, trabajando con las tiendas más humildes que había, cuando nos decían que íbamos a desaparecer; nos hemos reinventado todos los días, haciendo cosas nuevas y siguiendo adelante, sobreponiéndonos a los contratiempos; con humildad, pero sin miedo”. holyauto.com

NEXUS IBERIA: INTENSIFICAR ACTIVIDAD

Manuel nos dice que el futuro lo ve muy ligado a su pertenencia a Nexus “Queremos incorporar nuevos proveedores, seguir invirtiendo; el futuro lo veo de la mano de Nexus. Queremos tener más actividad, aprovechar más las sinergias; hasta ahora nos ha ido bien a todos tal como estábamos en IDAP (o Nexus Iberia), no ha habido que hacer tantas cosas en conjunto, pero creo que la situación en el mercado se va a poner más dura en adelante, habrá más nervios, más operaciones a todos los niveles (con empresas grandes o pequeñas, da igual), y creo en el proyecto que me hizo entrar en IDAP: o empezamos a hacer cosas conjuntas o mal vamos. Yo tengo fe en los integrantes, pero si no se desarrollan los elementos, habrá que buscar la fe en otra parte: tener un nombre para no hacer nada es humo”. Admite que uno de los mayores hándicaps para ello es cambiar la mentalidad de los socios “se ven como competencia, y hay que dejar de mirarse el ombligo y reconocer a la verdadera competencia. Tenemos que dejar de ir haciendo la guerra cada cuál por su lado, como el ejército de Pancho Villa: sin orden, estrategia, ni proyecto. Por desgracia, estamos yendo a volumen y, como nos quedemos parados, nos barren”.

(IaD) Carlos Martín, Nines Garcia de la Fuente, Lucía Esteban y Paula Aldea.

BALANCE SECTORIAL Y ESTRATEGIA PARA 2026

ANCERA presenta su Recap 2025

Un informe que certifica la fortaleza de la distribución de recambios con un crecimiento superior al del PIB nacional. La patronal consolida su estrategia digital y de sostenibilidad ante un parque móvil envejecido, donde el 45% de los vehículos supera los 15 años.

La Asociación Nacional de Comerciantes de Equipos, Recambios, Neumáticos y Accesorios de Automoción (ANCERA) ha presentado su informe anual Recap 2025, un documento que detalla la actividad, los hitos y los proyectos estratégicos desarrollados durante el pasado ejercicio. El informe refleja un año marcado por la solidez del sector de la distribución de recambios, que logró incrementar su facturación un 6,8% en 2025.

Este crecimiento es especialmente significativo al observar que supera tanto la evolución de la economía española, situada en un 4,7%, como la del sector de la automoción en su conjunto, que creció un 4,8% según datos del INE.

Este dinamismo económico se produce en un contexto de mercado donde el parque circulante continúa envejeciendo, con casi un 45% de los vehículos superando los 15 años de antigüedad. Por su parte, la electrificación se mantiene en una fase incipiente, representando apenas el 0,87% de los vehículos totalmente eléctricos. En lo que respecta a las matriculaciones, el ejercicio 2025 cerró con un total de 1.150.410 unidades, lo que supone un incremento del 13% respecto al año anterior, consolidando así la recuperación del mercado.

Durante 2025, ANCERA ha reforzado su labor de representación institucional y defensa normativa ante las administraciones públicas nacionales y europeas.

La asociación ha mantenido una interlocución constante con ministerios y organismos reguladores, participando activamente en organizaciones de la talla de CEOE, CEPYME, CONFEMETAL y FIGIEFA, además de integrarse en nuevos espacios internacionales

El equipo de ANCERA durante la presentación del Recap 2025

Casi el 45% de los vehículos en España supera ya los 15 años de antigüedad, mientras la electrificación total apenas alcanza el 0,87%”

como el FAAS (Forum on Automotive Aftermarket Sustainability). Entre los asuntos prioritarios abordados destacan la normativa de diseño, el acceso a la información técnica y la conectividad, la sostenibilidad y la economía circular, buscando siempre evitar cargas administrativas innecesarias para los distribuidores.

INNOVACIÓN Y SERVICIOS

En el ámbito de los servicios y la transformación digital, la asociación ha potenciado su estrategia bajo el eje operativo ANCERA 360. Herramientas como ANCERA BI han sido fundamentales para facilitar el análisis de datos sectoriales y la toma de decisiones estratégicas basadas en información real y actualizada. Asimismo, la organización lanzó en 2025 su quinto eje estratégico denominado ANCERA Innova, una apuesta por conectar la digitalización y la sostenibilidad mediante el enfoque ESG y el análisis de tendencias futuras. También se ha reforzado el apoyo al socio con una nueva Área Laboral para la gestión eficaz de normativas y convenios, y se han presentado herramientas innovadoras de predicción de recambios para optimizar stocks y estrategias comerciales.

EVENTOS Y COHESIÓN DEL SECTOR

La actividad presencial y la cohesión del sector también han tenido un papel protagonista. El 37º Congreso de ANCERA se consolidó como el principal punto de encuentro de la distribución, registrando más de 350 participantes, lo que supone un incremento del 16% respecto a la edición anterior, y obteniendo una satisfacción de 8,7 sobre 10. La presencia en Motortec 2025 y la participación en los V Premios Compromiso reforzaron el posicionamiento estratégico de la asociación en el ecosistema de la posventa.

HOJA DE RUTA 2026

De cara a 2026, ANCERA ya ha trazado una hoja de ruta clara que dará continuidad a la defensa normativa y la interlocución institucional. Los esfuerzos se centrarán también en potenciar la formación y la atracción de talento para garantizar la competitividad, facilitar el acceso de

La facturación del sector de recambios creció un 6,8% en 2025, superando el crecimiento de la economía española (+4,7%)”

los asociados a subvenciones y licitaciones, y seguir avanzando en la digitalización a través de ANCERA BI. La sostenibilidad seguirá siendo un eje estratégico prioritario, promoviendo prácticas circulares y eficientes, mientras se fortalece la presencia de los socios en eventos clave del sector.

www.ancera.org

NUEVA LÍNEA DE PRODUCTO

Turbos Sekido calidad garantizada

La marca irrumpe en el sector de la posventa con una propuesta que fusiona ingeniería de precisión, sostenibilidad ambiental y una garantía de cuatro años sin precedentes. Con una cobertura que alcanza el 80% del parque automovilístico europeo.

El mercado del recambio atraviesa una transformación donde la e ciencia técnica y la responsabilidad ecológica son los nuevos pilares del éxito. En este contexto, Sekido presenta su nueva gama de turbos reacondicionados, una solución que desafía la percepción tradicional del producto reconstruido. Lejos de ser una reparación convencional, el proceso de Sekido se fundamenta en la premisa de que

un turbo reacondicionado puede ser incluso superior a uno nuevo. Al trabajar sobre la unidad original del vehículo, la marca no solo restaura su funcionalidad, sino que implementa mejoras continuas sobre los diseños de fábrica y corrige desperfectos endémicos, logrando un componente optimizado que garantiza calidad OE y total compatibilidad.

Esta apuesta por el reacondicionamiento se traduce en una ventaja competitiva directa para

el profesional. La marca reconstruye o reacondiciona turbos de marca original, rechazando de forma categórica las alternativas de baja calidad provenientes de otros continentes para asegurar la total compatibilidad y la calidad OE en cada entrega. Esta rigurosidad técnica permite a la compañía respaldar su producto con la garantía Estan de cuatro años, un compromiso de tranquilidad que avala la excelencia de sus procesos industriales.

80% DE COBERTURA

Más de 1.500 SKUs y cobertura de más de 145 millones de monitorizaciones en operación en toda Europa, con más de 80 % de cobertura de mercado.

TEST DE CALIDAD

EQUILIBRADO Y PRUEBA DE VIBRACIONES

Para asegurar que cada unidad ofrezca un rendimiento silencioso y duradero, el 100% de los turbocompresores Sekido se someten a un protocolo de veri cación exhaustivo. El proceso comienza con un equilibrado de precisión del núcleo a altísimas velocidades de rotación, diseñado para eliminar desequilibrios microscópicos y suprimir cualquier vibración. Cada unidad es validada para cumplir o superar los estándares de vibración OE y se somete a rigurosas vericaciones de estanqueidad para prevenir fugas de aceite.

TEST DE FINAL DE LÍNEA

La tecnología de prueba se adapta especí camente a la arquitectura del turbo. En las unidades estándar, se veri ca el ujo de aire y el movimiento del actuador mediante datos de referencia precisos en simulaciones completas de hasta seis minutos. Por su parte, los turbos de geometría variable se someten a un test de nal de línea dinámico siguiendo la normativa ISO-9001:2015. Esta prueba, que dura entre 30 y 40 minutos, simula condiciones reales de manejo bajo carga para validar la relación de presión, el nivel de sobrealimentación y la estabilidad del conjunto antes de su envío.

KIT DE MONTAJE INCLUIDO

Una de las innovaciones más valoradas por el mecánico es la inclusión del kit de montaje de serie en todos los modelos. Cada turbocompresor se entrega con un kit único compuesto por:

- KITS DE JUNTAS

- TUERCAS

- ANILLOS DE GOMA

- PERNOS ROSCADOS

- TORNILLO TIPO BANJO

- TORNILLOS PERNOS

- JERINGA

- ABRAZADERA

- TUBERÍA DE ACEITE

- SEPARADOR DE ACEITE

COMPROMISO

REAL CON LA ECONOMÍA

CIRCULAR

La sostenibilidad es el motor que impulsa esta nueva línea de producto. El reacondicionamiento de turbos permite reducir drásticamente los residuos y optimizar los recursos naturales,

CONTROL FINAL

El rigor de Sekido culmina con un control nal donde cada unidad es veri cada visual y mecánicamente por dos operadores antes de su distribución.

ayudando a los clientes a operar de forma más e ciente. Las cifras respaldan esta visión: la fabricación reconstruida es ocho veces más limpia con el medio ambiente y requiere un consumo energético signi cativamente menor que la producción de una unidad nueva. www.estanfi.com

PASO A PASO RECONSTRUCCIÓN

DESMONTAJE X

LIMPIEZA Y GRANALLADO X

LIMPIEZA ULTRASÓNICA Y TRATAMIENTO DE SUPERFICIE X

CÁLCULO DE REPARACIÓN X

REMPLAZO DE PARTES DAÑADAS X

PROCESO DE EQUILIBRADO X

MONTAJE PROCESO DE CALUBRADO X

PRUEBA Y REPARACIÓN DEL ACTUADOR X

PRUEBA DE FINAL DE LÍNEA

MÁS SOBRE LAS VIVENCIAS DE LOS PROTAGONISTAS

DE MOTORTEC 2025 Y SUS PERSPECTIVAS

PARA LA FUTURA EDICIÓN DE 2027

Ecos de

En el anterior número hablábamos de una serie de reportajes para captar las impresiones de los protagonistas de la última edición de la feria internacional de la posventa en Madrid, preparando el camino de lo que va a ser la del año que viene. Esta es la segunda entrega.

Anadie se le escapa que en 2025 IFEMA vivió el Motortec más exitoso de su historia: con un total de 65.514 profesionales (de ellos 34.067 fueron talleres, 7.213 estudiantes), procedentes de 80 países y 710 empresas (255, originarias de 28 países) en un espacio 100.000 m2, más de 250 actividades, entre conferencias, mesas redondas y campeonatos, desarrolladas en una super cie de 6.159 m2, y que contaron con la participación de 5.406 profesionales, la feria dio el Do de pecho tras casi tres años sin que la posventa se reuniera en sus pabellones. Ahora, los responsables de la siguiente edición, que se celebrará del 7 al 10 de abril de 2027, quieren seguir apostando por el sector, y se plantean nuevos desafíos para que

el aftermarket sienta esa edición como imprescindible. Si en el anterior número les preguntábamos sus impresiones a los Fabricantes, ahora el foco está en la Distribución, un eslabón de la cadena que respondió de forma absoluta a la llamada. Les planteamos el cuestionario:

1. ¿Cuál es tu valoración general de Motortec 2025?

2. ¿Qué ha supuesto para tu compañía en cuanto a visibilidad y resultados?

3. Danos los tres motivos más relevantes por los que es importante estar presente como expositor en Motortec 2027.

4. ¿Qué te gustaría ver en la próxima edición de Motortec?

AD PARTS

Andrea Nicolás, responsable de comunicación

1. La valoración de Motortec 2025 es muy positiva. Ha sido una edición con mucha actividad, buena a uencia de visitantes y un alto nivel profesional, que vuelve a con rmar la importancia de la feria como punto de encuentro del sector.

2. Es complicado medir resultados de forma exacta, especialmente con el despliegue tan grande que realizamos, pero podemos estar muy satisfechos: la experiencia de la pasada edición solo nos deja aspectos positivos. Motortec nos da un altavoz para presentar novedades, comunicar nuevos acuerdos con marcas y acercarnos aún más a nuestros talleres. Que puedan visitarnos en nuestros stands y percibir nuestra magnitud genera credibilidad y refuerza el sentimiento de pertenencia que queremos que tengan hacia nuestra marca.

3. En primer lugar, porque Motortec es el gran punto de encuentro y una cita imprescindible para el sector. En segundo lugar, porque permite mostrar de forma directa nuestras soluciones a través de demostraciones, formaciones y lanzamientos. Y, por último, porque facilita estar cerca de nuestros talleres, escucharles y compartir tiempo con ellos en un entorno diferente al del día a día.

4. A título personal, me gustaría ver una mayor presencia de contenidos relacionados con las nuevas tecnologías y la IA, enfocados de forma práctica a cómo pueden ayudar al taller en su gestión y en la mejora de la e ciencia. Es un ámbito con mucho recorrido y especialmente relevante para el futuro del sector.

CEAPI AUTOMOCIÓN

Jose Cruz Valdivia, gerencia y dirección comercial

1. Nuestra valoración de Motortec es muy positiva, digamos que un 8, sobre 10.

2. Hemos conseguido superado con creces los objetivos que nos habíamos marcado tanto a nivel de visibilidad como de resultados.

3. Nuestros motivos serían:

• Es el evento más importante donde se reúne toda la posventa de una manera u otra.

• Es un espacio ideal, donde generar networking, acceder a nuevas oportunidades y conseguir la mayor visibilidad para todo aquello que tu proyecto necesite.

• Ideal para ver la evolución del sector, observando la innovación, diseño, marketing de todos los actores del mismo.

GRUPO CGA

Alejandro Vicario, director general

1. Nuestra valoración de Motortec 2025 es muy positiva. Ha sido una edición bien organizada, con una alta a uencia de profesionales cuali cados y un claro enfoque al negocio real del aftermarket. Hemos percibido un mayor nivel de profesionalización del visitante, con per les muy alineados con nuestra actividad: talleres, distribuidores, proveedores y socios estratégicos, tanto de España como de Portugal.

2. Motortec 2025 ha supuesto un importante refuerzo de visibilidad de marca y de posicionamiento como grupo de referencia en España y Portugal. En términos de resultados, nos ha permitido: Consolidar relaciones con talleres ya adheridos; Generar contactos cuali cados con nuevos talleres interesados en integrarse en nuestra red; Reforzar acuerdos con proveedores y partners estratégicos. Además, la feria ha sido un excelente punto de encuentro para fortalecer nuestra imagen como grupo sólido, cercano y con capacidad real de generar valor al taller.

3. Nuestros motivos serían:

• Contacto directo con el taller: Motortec es el mejor escaparate para escuchar de primera mano las necesidades reales del taller independiente y presentar soluciones concretas.

• Posicionamiento y marca: Estar presente refuerza la credibilidad del grupo y transmite solidez, crecimiento y compromiso con el sector.

• Networking estratégico: Permite concentrar en pocos días reuniones clave con proveedores, socios, distribuidores y potenciales colaboradores de España y Portugal.

4. Nos gustaría ver:

• Un mayor foco en la rentabilidad del taller, con contenidos prácticos sobre gestión, digitalización y optimización del negocio.

• Más espacios dedicados a nuevas tecnologías, electri cación, ADAS y conectividades aplicadas al taller independiente.

•Iniciativas que fomenten aún más el networking estructurado, como encuentros B2B o agendas de reuniones entre expositores y visitantes profesionales.

4. Me gustaría que se ayudara más a los expositores, el nivel de inversión sigue siendo excesivamente caro, me encantaría ver un espacio donde hacer negocios y no un espacio que es un negocio.

GROUPAUTO UNIÓN IBÉRICA

Nines García de la Fuente, directora general.

1. Positiva: Por un lado re eja el pulso del sector, por otro lo dinamiza. Tenemos razones para estar más que satisfechos tanto por el número de expositores y de visitantes profesionales, como por la actividad desplegada por unos y otros durante la feria. Ha sido una valiosa herramienta sectorial, de actividad comercial, de networking y de acceso a nuevos conocimiento.

2. Teníamos unos objetivos y los hemos cumplido, de manera que estamos satisfechos. Desde GAUIb teníamos claro que había que apoyar y estar presentes. Con el compromiso del equipo, de los socios y de los proveedores, fueron más de 700 los talleres que vivieron experiencias donde poder compartir con ellos nuestros valores y nuestras propuestas. También participamos directa o indirectamente en jornadas técnicas y en encuentros, como es el caso de Eurotaller e Intertaller. En el caso de TopTruck, también estuvimos presentes a través de Antonio Atienzar, que tomó la palabra, entre otros eventos, como vicepresidente de CETRAA en el Encuentro Ibérico de Talleres, organizado por la asociación portuguesa ANECRA.

3. Citaríamos:

• Es un espacio que permite interactuar con la mayor cantidad posible de clientes actuales y potenciales en un muy breve periodo de tiempo; que maximiza el alcance de tus mensajes comerciales.

• Es una herramienta de networking sectorial muy potente que te permite pulsar de manera muy directa qué sienten y qué piensan tus clientes, tus socios y tus proveedores de la realidad actual del mercado y de sus desafíos, y de tu propuesta de valor para cada uno de ellos.

• Es un ámbito muy interesante de generación de conocimiento. Hay todo un programa de contenidos que, sin duda alguna, ayudan al visitante profesional a ampliar sus conocimientos y a estar al tanto de las últimas tendencias del mercado.

4. La feria es fundamental para poner en valor el sector ante la sociedad y ante las Administraciones Públicas. El ecosistema de actores de la posventa facilita el derecho a la movilidad de los ciudadanos de forma segura y medioambientalmente e ciente y responsable. Lo hace, sin embargo, en un entorno normativo cada vez más intenso, especialmente en materia de sostenibilidad, pero no sólo, y por eso es importante conseguir la presencia en feria de representantes de las Administraciones Públicas nacionales y europeas al más alto nivel cuya actividad regulatoria pueda impactar en el sector. En la última edición contamos el Ministro de Industria, Jordi Hereu, y la Secretaria de Estado de Industria, Rebeca Torró. También con el presidente de la CEOE, Antonio Garamendi. Sería bueno que en la próxima edición pudiéramos volver a tenerlos en la feria, a ellos, y a los responsables de otros ministerios, así como a altos representantes de la Unión Europea, cuyas decisiones también nos afectan.

REYNASA

Antonio López, director general

1. Motortec 2025 fue una feria muy positiva, una edición dinámica, con gran a uencia y, sobre todo, con un per l claramente profesional: talleres, distribuidores y actores del aftermarket con un interés real en producto, disponibilidad, servicio y rentabilidad. El visitante llegaba con intención de comparar, pedir condiciones y cerrar operaciones, lo que ha hecho que la feria tenga un impacto comercial directo y tangible para nuestra compañía.

2. En términos de visibilidad, Motortec nos ha permitido reforzar la imagen de marca frente a clientes actuales y potenciales, mejorando el recuerdo y la percepción de nuestra propuesta de valor: catálogo, servicio, logística, soporte comercial, moto, tiendas Nexus Shop, Service Next y soluciones como Sertec y Next GO, entre otras. En cuanto a resultados, ha sido un auténtico acelerador comercial, ayudándonos a generar oportunidades y consolidar relaciones, mantener la cercanía con el cliente, escuchar al mercado y reforzar nuestro posicionamiento con una propuesta comercial sólida y una oferta de formación innovadora.

3. Como motivos:

• Captación y conversión comercial: permite concentrar reuniones, detectar oportunidades y cerrar acuerdos en pocos días con decisores reales.

• Refuerzo de posicionamiento y con anza: es un escaparate que nos consolida como referente del sector gracias a nuestra propuesta de valor y a nuestra presencia activa.

• Presentación de gama y escucha del mercado: facilita mostrar producto, novedades y servicios, medir el interés en tiempo real y recoger insights del taller y del sector para ajustar estrategia y propuesta comercial.

4. Me gustaría una orientación aún más enfocada al negocio, dando mayor protagonismo a las nuevas tendencias del taller: electri cación, diagnóstico avanzado, conectividad y sostenibilidad. Es clave poner en el centro aquello que realmente le importa al taller, donde la maquinaria, los equipos de diagnosis y las soluciones técnicas juegan un papel decisivo en su día a día y en su rentabilidad. Además, sería muy interesante seguir impulsando áreas de crecimiento como la digitalización del taller, la mejora de la e ciencia operativa y los modelos de colaboración que aporten valor añadido a toda la cadena de valor del aftermarket

TALLERES JJ ES UN CENTRO MULTIMARCA CON OFICIO Y ESPECIALIZACIÓN EN VALLECAS

Tallers JJ Talleres

Gerentes:

Jesús Garrido

Domicilio:

Calle de Ramón

Calabuig, 46

Vallecas, Madrid

Superficie:

550 m 2

Nº empleados: 10

Web: www.talleresjj.es

Fundado en 1978 por Jesús Garrido, el proyecto nace desde el aprendizaje directo, la práctica diaria y una fuerte cultura del esfuerzo, una base que sigue marcando hoy la identidad del negocio. “Yo entré de aprendiz con catorce años, cuando no había apenas escuelas y todo se aprendía trabajando, observando y preguntando”, recuerda el propio Garrido.

D E APRENDIZ

A REFERENTE

La evolución del taller multimarca ha estado siempre ligada a una idea de crecimiento progresivo y realista, sin decisiones precipitadas ni inversiones desconectadas de la actividad real. Desde aquel primer local pequeño y alquilado, donde se trabajaba con medios muy limitados, el taller ha pasado a ocupar unas instalaciones de más de quinientos metros cuadrados, con ocho elevadores y una plantilla estable de siete mecánicos, además

Fundado en 1978, el taller nace desde el aprendizaje práctico y evoluciona mediante crecimiento progresivo, inversión constante y adaptación tecnológica a las exigencias del sector.

Tradición moderna

Con más de cuatro décadas de trayectoria continuada, Talleres JJ representa una forma de entender el oficio que ha sabido evolucionar al ritmo del sector del automóvil sin renunciar a los valores clásicos del taller de confianza.

del personal de oficina. “El taller no se hace de golpe, se hace con el tiempo, equivocándote y aprendiendo”, explica Jesús Garrido, que hoy mantiene un papel activo en la dirección técnica y en la relación con el cliente.

Ese crecimiento sostenido ha permitido consolidar una posición de referencia en el barrio y, especialmente, en el sector del taxi, un ámbito en el que Talleres JJ es ampliamente reconocido. La experiencia acumulada ha sido clave para asumir trabajos cada vez más complejos, acompañando la evolución tecnológica del parque móvil.

C ONFIANZA Y TRANSPARENCIA

La continuidad en el tiempo ha generado una relación muy estrecha con la clientela, en muchos casos familias completas que han pasado por el taller con varios vehículos a lo largo de los años. “Tengo clientes que empezaron conmigo, luego vinieron sus hijos y ahora vienen los nietos, y eso solo se consigue haciendo las cosas claras”, señala Garrido. El método de trabajo se apoya en una operativa muy definida que busca evitar malentendidos y proteger tanto al cliente como al propio taller. Cada vehículo entra

Las instalaciones permiten trabajar ocho vehículos simultáneamente, organizar tareas sin tiempos muertos y asegurar calidad constante gracias a una buena planificación.

Talleres JJ consolida en Vallecas un modelo de taller basado en experiencia, especialización técnica, transparencia con el cliente y una tienda de recambios integrada.

El área de gas representa una parte relevante de la facturación, integrando transformaciones, mantenimientos específicos y formación continua.

añade Garrido, que defiende esta política como una inversión en calidad y reputación.

E SPECIALIZACIÓN TÉCNICA

con una orden de trabajo detallada, se prueba cuando es necesario y se presupuesta siempre antes de comenzar la reparación. “El cliente tiene que saber qué se le va a hacer al coche y cuánto le va a costar, porque las sorpresas solo generan problemas”, afirma el responsable del taller. Cuando surgen incidencias adicionales, se informa y se vuelve a presupuestar, mientras que si el coste final es menor, se considera una buena noticia que refuerza la confianza.

E L VALOR DEL RECAMBIO ADECUADO

Especialmente clara es la postura del taller respecto al recambio, un aspecto que Garrido considera estratégico. Aunque se aceptan piezas aportadas por el cliente, se advierte siempre de las limitaciones de garantía y de los riesgos técnicos asociados. “El problema no es montar la pieza, el problema es repetir el trabajo”, explica, subrayando que un fallo posterior supone una pérdida de tiempo y dinero difícil de asumir. En componentes sensibles, como sensores o elementos electrónicos, la recomendación es firme y sin concesiones, apostando por recambio original o de primer equipo. “Si monto una marca de primer nivel, sé que va a funcionar y puedo dormir tranquilo”,

La actividad del taller se reparte de forma bastante equilibrada entre turismo y taxi, lo que ha llevado a una especialización progresiva en hibridación y GLP. Aproximadamente la mitad del volumen de trabajo procede del sector del taxi, donde los altos kilometrajes y la necesidad de eficiencia energética han impulsado este tipo de soluciones. “El GLP hoy ya no es una rareza, es una alternativa real y cada vez más demandada”, apunta Garrido, que sitúa en torno al veinticinco por ciento el peso de esta área dentro de la facturación.

Además de las transformaciones, el taller asume el mantenimiento completo de estos sistemas, apoyándose en formación específica y equipamiento de diagnosis avanzado. A ello se suman trabajos de mecánica pesada, como embragues, distribuciones y cajas de cambio, habituales en vehículos de uso intensivo. “No se trata de ir rápido, se trata de no parar por falta de previsión”, resume Garrido al explicar la importancia de la organización interna.

M IRADA A FUTURO

L a visión a medio y largo plazo pasa por seguir invirtiendo en herramientas, formación y especialización, en un contexto que Garrido define como cada

vez más exigente. “Hoy en día, un taller con cuatro llaves no puede funcionar, el coche ha cambiado y nosotros tenemos que cambiar con él”, reflexiona. La falta de práctica real en la formación inicial obliga a reforzar el aprendizaje interno, un esfuerzo constante que consideran imprescindible para garantizar la continuidad del oficio.

El taller asume mecánica pesada habitual, como embragues y distribuciones, apoyándose en organización interna, previsión de recambios y experiencia del equipo técnico.

La inversión en herramientas y diagnosis avanzada resulta imprescindible para abordar vehículos actuales, cada vez más electrónicos y exigentes técnicamente dentro del sector del automóvil.

LA TIENDA DE RECAMBIOS COMO VENTAJA COMPETITIVA

Uno de los grandes diferenciales de Talleres JJ es la existencia de una tienda de recambios asociada, gestionada como empresa independiente pero plenamente integrada en el funcionamiento diario del taller. Con cerca de 190 m2, personal especí co y servicio de reparto propio, la tienda atiende tanto al taller como a otros profesionales de la zona.

Este modelo permite anticipar pedidos, reducir esperas y minimizar tiempos muertos, un factor decisivo en reparaciones complejas donde la plani cación marca la rentabilidad nal del trabajo. “Tener el recambio a mano muchas veces es la diferencia entre acabar un coche hoy o dejarlo parado varios días”, explica Jesús Garrido.

La tienda trabaja mayoritariamente con clientes profesionales y mantiene la misma losofía que el taller, apostando por marcas de primer nivel y evitando soluciones de bajo coste que puedan comprometer la reparación. La logística, el trato directo y la rapidez en el suministro refuerzan un servicio pensado para el día a día del taller independiente.

La existencia de stock propio y reparto inmediato permite organizar el trabajo con mayor previsión, reducir cuellos de botella y mantener un ritmo constante en reparaciones complejas.

REPASO AL CONCURRIDO MERCADO

POSVENTA DE FILTRACIÓN

Guardianes de la fiabilidad

El de filtros es uno de los mercados más solventes dentro de la posventa de automoción por su elevada rotación (aceite y aire) y por la pujanza de algunas de sus variantes (habitáculo y FAP). Veamos en las siguientes páginas cuál es la oferta y las últimas novedades de los principales proveedores.

BB DISTRIBUCIÓN

GAVÀ (Borg & Beck)

Este proveedor multinacional de recambios para automoción subraya la importancia de adquirir ltros de marcas reputadas y de calidad contrastada que cumplen con los estándares más exigentes para ofrecer un rendimiento consistente. En este sentido, la gama de ltración Borg & Beck supera las 1.650 referencias para garantizar una elevada cobertura y su oferta ya incluye referencias para modelos híbridos y eléctricos de

última generación como unos avanzados ltros de habitáculo para los Kia Sportage 2021> (BFC1354), Tesla Model S 2021> (BFC1463) o Range Rover Sport III 2022> (BFC1477C). La línea de ltros de habitáculo abandera la gama Borg & Beck gracias a su construcción con medios sintéticos multicapa de nueva generación y bras electroestáticas que capturan partículas ultra nas, alérgenos y contaminantes y evitan que crezcan las bacterias y el moho dentro del ltro. Desde

Filtro de habitáculo Borg & Beck referencia BFC1463 de aplicación en el Tesla Model S 2021>. La actualización de esta línea de producto es constante.

Borg & Beck apuntan que estos ltros cada vez son más importantes en la salud del vehículo y en el bienestar de los pasajeros en la medida de que los habitáculos cada vez están más sellados, especialmente en los vehículos eléctricos e híbridos. Descuidar el cambio de ltro de habitáculo puede tener consecuencias graves. Los ltros saturados de la cabina restringen el ujo de aire, reducen la e ciencia del sistema HVAC y permite la acumulación de contaminantes y olores. Por su parte, unos ltros de aceite, aire y combustible obstruidos (Borg & Beck también suministra este tipo de ltros) pueden provocar una reducción de la e ciencia del motor, un mayor consumo de combustible y un mayor desgaste. www.borgandbeck.com

bilstein group (Febi, Blue Print y SWAG)

Desde Zaragoza, esta multinacional proveedora de recambios y componentes para automoción pone a disposición del aftermarket nacional un catálogo de ltros compuesto que supera las 3.800 referencias que se reparten del siguiente modo: más de 900 en ltros de aceite, más de 600 en ltros de combustible, más de 2.100 en ltros de aire, más de 1.100 en

Según un relevante distribuidor consultado, en 2025 fue un año positivo para el mercado posventa de filtros de automoción ya que su valor creció entre un 3% y un 5%.

ltros de habitáculo, más de 300 en ltros de caja de cambios, siete en ltros de embrague Haldex, 19 en ltros de partículas, 16 en ltros de aire para carcasas de la batería y más de 900 en ltros para vehículos industriales. Con esta amplia oferta, cubre las demandas de más del 90% de turismos, 4x4, vehículos industriales ligeros y pesados y vehículo agrícola del parque de vehículos español. Dentro de esta oferta merecen especial mención las siete referencias en ltros hidráulicos para acoplamientos Haldex los cuales cubren más de 650 aplicaciones. Este sistema electrohidráulico lo llevan instalados muchos modelos de marcas como las del Grupo Volkswagen, Ford y Volvo. Lo último de bilstein group en

Los 3 años de garantía que ofrece el fabricante avalan la calidad de la gama de filtros Blue Print, marca de bilstein group.

materia de ltración son los ltros de aire para carcasas de la batería. Con esta línea, compuesta por 16 referencias de calidad equivalente a OEM, satisface las demandas de muchos vehículos híbridos. partsfinder.bilsteingroup.com

COMLINE IBÉRICA

(Comline y Motaquip)

Desde su cuartel general en Ciempozuelos (Madrid) suministra a nivel nacional un programa de ltración que, bajo marcas Comline y Motaquip, pone a disposición del aftermarket de automoción ltros de aceite, aire, combustible y habitáculo para turismos, 4x4 y vehículos comerciales ligeros. De los últimos también cuenta con variantes de carbón activo. El número de referencias para cada tipo de ltros es muy elevada lo que le permite prestar servicio al 95% del parque automovilístico. La clave de esta elevada cobertura es la ampliación constante de la gama. El lanzamiento constante de nuevas aplicaciones le permite dar respuesta a los nuevos vehículos que van apareciendo en el mercado, incluidos los híbridos y eléctricos. Este crecimiento constante se apoya en una elevada disponibilidad de producto desde su almacén en Madrid, un aspecto clave para garantizar la continuidad del servicio al distribuidor. Comline y Motaquip trabajan la gama de ltración como un sistema, prestando especial atención a la estabilidad del rendimiento, la capacidad de retención y el comportamiento del ltro a lo largo del intervalo de servicio. Consideran que un ltro no solo debe cumplir una especi cación, también de cumplirla de forma estable durante todo su ciclo de vida. Este enfoque permite al profesional realizar un mantenimiento able y coherente con las exigencias del parque automovilístico actual. De este modo, la calidad es prioritaria para ambas marcas. En este sentido, cada lanzamiento se valida conforme a las especi caciones del equipo original e integra los elementos técnicos necesarios para garantizar su correcto funcionamiento como

LA OFERTA CRECIENTE DE ESTANFI AUTOMOCIÓN

Las gamas de ltración de las marcas Britpart y Ashika llegan a España de la mano de Estan Automoción. Con ellas, el importador de Polinyà (Barcelona) dispone de un completo stock de ltros de aceite, aire, combustible y habitáculo así como de kits de ltros para cajas de cambio automáticas. La gama de ltración Britpart es un referente en aplicaciones para modelos Land Rover (Santana, Defender, Discovery, Range Rover, Freelander, Velar, etc.) mientras que Ashika proporciona un elevado número de referencias para todoterrenos y turismos de las marcas Audi, BMW, Ford, Hyundai, Kia, Jeep, Mitsubishi, Mercedes, Nissan, SEAT, Volkswagen, etc. Con estas líneas de producto Estan Automoción cubre las demandas del 99% del parque Land Rover y el 95% del parque de turismos y 4x4. De la marca Britpart destaca que es sinónimo de calidad original y que es capaz de suministrar ltros a modelos Santana con más de 50 años de vida y a las últimas incorporaciones como los modelos Velar. De Ashika subraya que su oferta es muy amplia y de alta calidad. Ambas marcas también actualizan su oferta constantemente. En este sentido, Britpart ya dispone de ltros para los Range Rover Velar, Discovery 5 y Range Rover Sport (desde 2021) mientras que lo último de Ashika son ltros de aplicación en modelos europeos como los BMW Serie 3, Ford Focus o los más recientes de Volvo y Volkswagen.

www.estanfi.com

válvulas especí cas en ltros de aceite o sistemas de gestión de agua en determinados ltros de combustible.

La gama de filtración Comline alcanza el 95% de cobertura del parque de turismos, 4x4 y vehículos comerciales ligeros.

CORTECO IBÉRICA

(Corteco y Micronair) Proveedor destacado en ltros de habitáculo, su catálogo reúne más de 900 referencias entre ltros de habitáculo de partículas y de carbón activo, Blue lter y de admisión de aire del motor que se traducen en más de 45.000 aplicaciones por lo que su cobertura del parque de turismos y vehículos comerciales es muy elevada. La gama Blue lter abandera la oferta Corteco. Son unos ltros de habitáculo de calidad equivalente a la de equipo original y con una capacidad de ltración superior al proteger e cazmente

HELLA REESCRIBE SU HISTORIA

EN ESTE MERCADO

DIESEL TECHNIC IBERIA DT

(Spare Parts)

El porfolio de producto de este fabricante de origen alemán incluye 1.650 referencias en ltros de aceite, aire, combustible y habitáculo para turismos y vehículos comerciales ligeros. También dispone de referencias en estos ltros así como ltros secadores para vehículo industrial. Gracias a la actualización y revisión constante de esta oferta, Hella garantiza más del 90% de cobertura de los parques reseñados. En este sentido, en los próximos meses tiene previsto lanzar nuevas referencias que se enmarcan en despliegue global de la nueva línea de ltración comercializada bajo marca Hella. Esta línea es fruto de la experiencia técnica adquirida por Hella durante años en el mercado de la ltración, lo que le ha permitido diseñar productos con especi caciones coherentes, actualizadas y adaptadas al parque móvil europeo e internacional. Por otra parte, todos los ltros Hella están fabricados cumpliendo con los estándares de nivel OE en términos de rendimiento, e ciencia de ltrado, durabilidad y compatibilidad en aras de garantizar un comportamiento able en condiciones reales de uso. La incorporación de la ltración al porfolio internacional de Hella fortalece la presencia de la marca en el aftermarket al ampliar su identidad hacia un segmento de alta rotación y gran demanda. Así mismo, con la línea de ltración Hella refuerza su política de ofrecer soluciones completas al taller. En este sentido, el programa de ltración Hella ha sido diseñado con un enfoque comercial basado en la disponibilidad, la continuidad de suministro, referencias claras y una estructura que facilita la identi cación correcta. www.hella.es

La nueva línea de filtración comercializada bajo marca Hella propone una oferta plenamente al día, amplia y de calidad equivalente a OE.

Blue filter de Corteco. Es capaz de eliminar prácticamente el 100% de alérgenos iguales o superiores a 2 µm

contra el polvo no, los alérgenos y sustancias gaseosas nocivas. Gracias a la impregnación de la capa funcional con extractos de fruta, libre de biocidas y de iones de nanoplata, los Blue lter son capaces de eliminar

prácticamente el 100% de alérgenos iguales o superiores a 2 µm. Así mismo, la e ciencia de ltración y su gran capacidad para retener el polvo se prolonga en un gran periodo de tiempo. Prueba de la calidad y las prestaciones de los ltros Blue lter es que poseen el sello de calidad ECARF para ltros de cabina de vehículos el cual garantiza que cumplen los estrictos requisitos de separación de partículas. Los Blue lter han sido desarrollados y producidos por Freudenberg Filtration Technologies, innovador socio de Corteco y compañía muy relevante dentro de la industria de ltros de cabina para vehículos.

www.corteco.com

Proveedor de referencia en componentes para vehículo industrial, su programa de ltración supera el millar de referencias. Más allá de la variedad de ltros y sus prácticos kits de mantenimiento, la compañía se distingue por un enfoque de «proveedor integral». Esto implica que no solo suministran el elemento ltrante, sino también los componentes periféricos esenciales, como carcasas y tapas, garantizando que cada pieza mantenga una estructura y calidad equivalentes a las de los componentes originales para asegurar un ensamblaje sin imprevistos. La gama DT Spare Parts proporciona ltros cuya abilidad les permite ofrecer una garantía de 24 meses. A esto se suma la amplitud de su catálogo, que facilita el modelo de compra única o one-stopshopping, incluyendo desde ltros convencionales de aire o aceite hasta soluciones más especí cas como los separadores de aceite. Este ecosistema de productos se apoya en una sólida reputación de marca y en la e ciencia logística de su lial española, que garantiza asistencia técnica especializada y disponibilidad inmediata de stock desde su centro de operaciones en Torrejón de Ardoz. En cuanto a novedades de producto, ha lanzado unos nuevos ltros de carbón activado biofuncional que, además de ltrar, el polvo, el polen y el hollín, gracias al carbón activo neutralizan gases nocivos como el ozono y los óxidos de nitrógeno eliminando, además, los olores derivados de los gases de escape. La principal novedad reside en su capacidad de protección biológica: evitan la proliferación de bacterias y moho, garantizan el ltrado de las partículas más nas y han demostrado una e cacia del 99,97 % en la inactivación de virus. Esta protección integral se ha conseguido a través del desarrollo de una estructura de cuatro capas que combina una lámina biofuncional, carbón activado, soporte geotextil y un ltro de partículas. www.dieseltechnic.es

Los filtros de habitáculo DT Spare Parts para vehículo industrial evitan la proliferación de bacterias y moho gracias al carbón activo biofuncional.

DRiV INCORPORATED (Champion)

Fabricante de la mítica marca Champion cuya amplia gama de ltros de aceite, combustible y habitáculo es un referente en el mercado posventa del automóvil, tanto a nivel de calidad como por amplitud de oferta. El programa de ltración Champion para turismos está compuesto por 395 referencias en ltros de aire, 205 en ltros de aceite, 177 en ltros de combustible y 309 en ltros de habitáculo. En total, 1.086 referencias para superar el 90% de cobertura del parque. Desde DRiV destacan que uno de los puntos fuertes de la gama de ltración Champion es que continuamente se adapta a las necesidades del mercado. En este sentido, en los últimos años ha cambiado los materiales de los ltros de aceite y de aire para hacerlos más e cientes, ha incorporado los ltros de carbón en la familia de habitáculo y a instalado un marco de agarre exible para un montaje y adaptación más precisos. La actualización de la oferta también es una constante por lo que Champion ya

En la imagen, filtro de combustible Champion. Concretamente, la referencia CFF100665 para el MercedesBenz E-Class (W213).

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UN PROVEEDOR IMPRESCINDIBLE, MANN+HUMMEL IBÉRICA

Con las marcas MANN-FILTER, Wix Filters y Filtron, puede presumir de una oferta de las más extensas del mercado posventa que abarca todo tipo de ltros para turismos, 4x4, vehículos comerciales ligeros y vehículo industrial. Obviamente, su cobertura del parque circulante español y europeo es prácticamente total. Muy reconocidos por su calidad y rendimiento, dentro de su extensa gama se han convertido en todo un referente sus tres tipologías de ltros de habitáculo, los ltros secadores MANN-FILTER para vehículo industrial y su extensa gama de ltros para vehículos eléctricos. Dentro de su política de actualización constante de la gama, ha lanzado en 2025 más de 200 ltros para aplicaciones agrícolas y de obra pública en la que es claramente una apuesta por este tipo de vehículos. La calidad de los ltros MANN+HUMMEL está directamente ligada a su capacidad de innovación. Buen ejemplo de ello es la gama de ltros sostenibles MANN-FILTER lanzada el año pasado. No es estrictamente una nueva gama de ltros pero en una selección de ellos, a su base de celulosa ha aplicado lignina como sustituto renovable para la impregnación de los medios ltrantes de origen fósil. Hasta ahora, los medios ltrantes se sometían a un proceso de impregnación mediante resinas fenólicas (de origen fósil), necesarias para proporcionar al ‘papel’ las características necesarias de rigidez, resistencia a la humedad y a los agentes químicos, incluso en algunos casos, de protección antillama. MANN-FILTER está sustituyendo este tratamiento por la lignina, una materia prima vegetal presente en la madera. La lignina proporciona estabilidad a la madera y también puede tener el mismo efecto en los medios ltrantes. Como resultado, reduce la huella de CO2 durante la producción hasta en un 5% en comparación con la impregnación convencional con resina fenólica. Además, se reduce la cantidad de petróleo crudo utilizado para la impregnación en aproximadamente un 27%. Esta tecnología de ltración a partir del uso de lignina recibió a nales de año el Premio CLEPA a la Innovación en Sostenibilidad en la categoría “Verde” otorgado por la Asociación Europea de

de aire COF100711E para el Land Rover Defender Station Wagon (L663), COF100805S para el Alfa Romeo Tonale (985_) y COF100766E para el BMW 5 (G60). www.driv.com

EUROGIELLE

Filtro de aire lavable y reutilizable BMC Air Filters, marca importada y distribuida en España por Findforyou Import-Export.

Filtros secadores

MANN-FILTER para vehículos industriales. Están teniendo una gran demanda en el mercado de reposición.

cuenta con un amplio número de referencias dirigidas a vehículos híbridos y eléctricos. Muchas de ellas son de reciente aparición como los ltros de aire CAF101171P para el Mazda 2 (DL y DJ), CAF101232P para el Mercedes-Benz GLC (X254) y CAF101249P para el Kia Ceed Sportswagon (CD); los ltros de

habitáculo CCF0513C para el Opel Ampera-E (F17), CCF0519C para el Hyundai Ioniq (AE) y CCF0514C para el Toyota Corolla Estate (_E21_); los ltros de combustible CFF100757 para el BMW 4 Gran Coupe (G26), CFF100665 para el Mercedes-Benz E-Class (W213) y CFF100528 para el Audi Q5 Sportback (FYT) y los ltros

Eurogielle fabrica una amplia gama de filtros de habitáculo que se comercializa bajo marcas Sivento, Siaria, Scudo y Bacterstop.

Sivento, Siaria, Scudo y Bacterstop Fabricante italiano de ltros de habitáculo, su oferta presta servicio al 98% del parque de turismos, camiones, autobuses, vehículo agrícola, obra pública y barredoras. Sus referencias destacan por la calidad y las prestaciones de ltrado, muy altas gracias a la aplicación de tecnologías como la DryFilter, Bacterstop o Agrisafe Pro y al uso de los mejores materiales en el proceso de fabricación. Varias certi caciones avalan la calidad de sus ltros como, por ejemplo, la ISO 20743:2013 que ltro bacterstop antibacteriano >99%, la ISO 18184:2019 ltro bacterstop antivírico >90% o la UNI EN 14119:2004 de ltro hidrofóbico. Así mismo, la gama para tractor agrícola cumple con las exigencias de la normativa europea EN15695-2 relativa a las cabinas de tractor. Lo más nuevo de Eurogielle es el ltro Bacterstop que ya está disponible en sus diferentes marcas. Este ltro de habitáculo está fabricado con una doble capa impregnada de carbón activo (en ambas caras del ltro), es capaz de neutralizar más del 99% de bacterias y alérgenos, previene el crecimiento de moho y hongos y su gran argumento comercial es su excelente relación calidad-precio. www.eurogielle.it

FINDFORYOU

IMPORT-EXPORT (BMC Air Filters)

Importador y distribuidor de la marca BMC Air Filters, a través de ella pone a disposición del mercado de reposición ltros de aire y sistemas de admisión para turismos, 4x4, vehículos industriales y de competición. BMC Air Filters tiene presencia tanto en equipo original como de reemplazo, los segundos sustituyen al de primer equipo en su caja original del vehículo y con un pequeño mantenimiento en las operaciones de mantenimiento, estos ltros de aire, lavables y reutilizables, pueden durar toda la vida útil del vehículo. La última referencia BMC lanzada al mercado es de aplicación en los Audi Q5 y SQ5 del año 2024 y la marca asegura que su e ciencia de ltrado es de un 98,5% en comparación con el original, lo que se traduce en una mejor respuesta del motor y un consumo de combustible más ajustado. www.bmcfiltros.es

GRUPO CARTÉS

(Step Filters, Step Industrial Filters, Step Process Filtration, Aldair Industrial Filtration y las principales marcas del mercado) Referencia del mercado posventa de ltración por su condición de especialista, esta distribuidora con cuartel general en Coslada (Madrid) dispone de todos los ltros que necesita el sector de la automoción en todas sus variantes: aceite, aire, combustible y habitáculo (con y sin carbón activo). Huelga decir que Grupo Cartés presta la máxima cobertura a todos los segmentos: turismos, 4x4, vehículo industrial ligero y pesado, maquinaria agrícola y de obra pública, naval, etc. La gama Step Filters para automoción proporciona una cobertura del 90% del parque

La gama de filtración Step Filters alcanza el 90% de cobertura de las principales necesidades del mercado. Grupo Cartés la distribuye.

circulante mientras que con el resto de primeras marcas que distribuye complementa el 10% restante para lograr una cobertura prácticamente total. Precisamente la gama de automoción Step Filters abandera la oferta de Grupo Cartés. Con ella, suministra todo tipo de ltros únicos y de gran calidad que se postula como una clara apuesta por un futuro más sostenible al reducir el impacto ambiental y facilitar el reciclaje. En Step Filters, la innovación y la responsabilidad ambiental van de la mano para ofrecer el mejor producto. La sostenibilidad y la seguridad son dos señas de identidad de Step Filters y ambas se plasman en su última novedad, el medio ltrante ecológico Green Media que sustituye al tradicional. Se presenta en un identi cativo color

verde y potencia el rendimiento y la e ciencia de ltración manteniendo las mismas medidas. grupocartes.es

HENGST

FILTRATION (Hengst)

Desde 2023 este fabricante alemán conocido por sus ltros ha ampliado su cartera de productos con nuevos componentes como cárteres de aceite de transmisión, ventilaciones del cárter y kits de cambio de aceite. Recientemente ha ampliado esta estrategia de expansión con el lanzamiento de dos nuevos grupos de productos: tapas de culata y módulos de admisión. La línea de ltración también está siendo ampliada, como lo demuestra la llegada de una línea de módulos de ltro de aceite. El programa de ltración

Desde 2023, Hengst ha sumado a sus filtros nuevos componentes de automoción como cárteres de aceite de transmisión, tapas de culata o módulos de admisión.

MÁS FILTROS DE COMBUSTIBLE, LO ÚLTIMO DE IMPREFIL

La ltración es una de las especialidades de Impre l Distribuciones (Tres Cantos, Madrid) cuya gama da cobertura al 95% del parque circulante de turismos y vehículos industriales de nuestro país. Con la distribución de las marcas Impre l, Baldwin, BM Catalyst, Virgis, So ma, U , GFT, Parker, Racor, Separ y Hengst, huelga decir que su oferta abarca ltros de aceite, aire, combustible y habitáculo. Además, con la marca BM Catalyst suministra ltros FAP. Lidera la oferta en ltración de Impre l Distribuciones la línea de ltros de aceite al ser las referencias de mayor rotación en las operaciones de mantenimiento. A nivel de novedades, ha ido incorporando modernos ltros de combustible para su aplicación en los nuevos modelos de vehículos que están apareciendo en el mercado. www.imprefil.com

El programa de filtración de Imprefil Distribuciones supera el 95% de cobertura del parque de turismos y vehículos industriales.

EL COMPLETO CATÁLOGO DE FILTROS

MAGNETI MARELLI

La gama de ltración Magneti Marelli, suministrada a través de la división Marelli Aftermarket Spain, propone soluciones para prácticamente todas las necesidades del parque automovilístico actual. La compañía distribuye gamas completas de ltros de aceite, aire combustible (gasolina y gasóleo) y habitáculo, con gurando un completo catálogo dirigido a turismos y vehículos industriales ligeros. Descargable a través de su página web y disponible en los principales motores de búsqueda digitales, esta accesibilidad refuerza la estrategia de Magneti Marelli de facilitar al profesional del taller y al distribuidor una consulta rápida y precisa de referencias, aplicaciones y especi caciones técnicas. La oferta actual en ltración supera las mil referencias activas, una cifra que re eja la amplitud y profundidad de la gama. Su elevada cobertura permite atender tanto a modelos de turismo como a vehículos industriales ligeros y la gama continúa creciendo para adaptarse a las nuevas demandas del sector. Los ltros de aceite son uno de los pilares del catálogo Magneti Marelli. Sus características técnicas les diferencian de otras opciones del mercado: 30% más de espesor en la chapa respecto a los ltros habituales, lo que se traduce en una mayor robustez estructural; válvula antirretorno mecánica, diseñada para ofrecer mayor abilidad con el paso del tiempo, y una válvula by-pass recubierta de neopreno que garantiza la estanqueidad del sistema. A ello se suma un 60% más de pliegues en el elemento ltrante, fabricado con un papel de alta calidad que optimiza el rendimiento y la capacidad de ltración. La última ampliación de esta gama ha supuesto la incorporación de más de sesenta nuevas referencias, una cativa de ellas destinadas a vehículos asiáticos, especialmente japoneses y coreanos. www.magnetimarelli-partsand-services.es

Hengst es muy amplio y muy reconocido por su calidad “Made in Germany”. Incluye ltros de aceite, aire, combustible, habitáculo y de separación de aceite y emulsión. Tienen un papel protagonista dentro del global de la oferta los ltros de habitáculo Blue.care+ cuyo avanzado medio ltrante evita la entrada al interior de polen, polvo, bacterias, virus y olores desagradables. Compatible con un elevado número de modelos del parque actual de turismos, su efectividad es prácticamente del 100% y muy prolongada en el tiempo. www.hengst.com

La calidad de fabricación y un montaje preciso son las señas de identidad de los filtros Jakoparts distribuidos por Herthundbuss Ibérica.

mentos comerciales de los ltros Jakoparts son una alta calidad de fabricación, un montaje preciso y able, una amplia oferta y en constante expansión y una presentación muy cuidada del producto. Al hilo de su constante expansión, en 2025 amplió signi cativamente su oferta con la llegada de nuevas referencias de aplicación en los nuevos modelos de automóviles que han ido apareciendo en el mercado. Esta ampliación se centró en los ltros de aceite y de habitáculo así como en referencias de alta rotación. Merece especial atención el lanzamiento de nuevos ltros de habitáculo con carbón activo que aportan un extra de protección y confort. herthundbuss.com

MAHLE AFTERMARKET (Mahle)

Filtro de combustible Magneti Marelli. Está fabricado con medios filtrantes de última generación para proporcionar un óptimo rendimiento.

HERTHUNDBUSS IBÉRICA (Jakoparts)

La delegación española de este fabricante e importador de origen alemán pone a disposición del aftermarket de nuestro país la gama de componentes Jakoparts cuya línea de ltración está compuesta por ltros de aceite, aire, combustible y habitáculo. Todos ellos están desarrollados bajo estrictos estándares de calidad y dirigidos principalmente a vehículos asiáticos (turismos, 4x4 y vehículos comerciales ligeros) aunque cada vez son más las aplicaciones para modelos europeos. Los principales argu-

vehículo industrial ligero y pesado, agrícola, maquinara de obras públicas, etc. Desde Mahle Aftermarket destacan que su programa de ltración cumple con las más exigentes normas de los principales fabricantes de vehículos y motores del mundo. Ello supone suministrar a los talleres multimarca independientes un producto de muy alta calidad a un precio competitivo. Dentro de su oferta tienen cada vez más protagonismo los ltros de aceite para cajas de cambio automáticas. En los últimos años Mahle ha ido ampliando constantemente el número de referencias de este tipo de ltros hasta convertirse en el proveedor de referencia. “Si tenemos en cuenta que el porcentaje de vehículos vendidos con este tipo de cajas de cambio es cada vez mayor, estamos seguros de que, poco a poco, este tipo de ltros irán teniendo mucha más presencia en los mantenimientos realizados en los talleres, tanto en vehículos con motor de combustión como híbridos y eléctricos” señala este conocido fabricante de ltros. www.mahle-aftermarket.com

El fabricante alemán con sucursal española en Torrejón de Ardoz (Madrid) opera en el mercado posventa patrio con una gama que es un referente en calidad y amplitud de oferta. Su gama abarca desde ltros de aire, aceite, combustible y habitáculo hasta ltros hidráulicos de caja de cambios automáticas pasando por ltros de urea para vehículo industrial o para todo tipo de maquinaria. Con semejante oferta, su cobertura es prácticamente total (99%) del parque español de turismos, todoterrenos,

Gracias a una oferta amplia y de calidad, Mahle se ha convertido en un proveedor de referencia en filtros de aceite para cajas de cambio automáticas.

MEDINABÍ RODAMIENTOS

(Lucas, Za o, Fram y Nipparts)

Distribuidor con cuartel general en Madrid capital y delegaciones en Sevilla, Málaga, Murcia, Valencia y Barcelona, en materia de ltración trabaja con cuatro marcas. Lucas y Za o son marcas exclusivas de la empresa y la oferta se completa con los catálogos Fram y Nipparts, marcas de reconocido prestigio nacional e internacional. Gracias a la constante puesta al día de su oferta, son ya 1.200 las referencias que propone Lucas y 1.700 las de

La completa gama de filtros de automoción Lucas la distribuye en exclusiva la firma madrileña Medinabí Rodamientos.

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LA GAMA JAPANPARTS Y MUCHO MÁS CON PEMEBLA

Importador y distribuidor de Coslada (Madrid), su porfolio de producto incluye las marcas de ltración Japanparts, Wix Filters y recambio original de vehículo asiático lo que le permite alcanzar el 97% de cobertura del parque de turismos, 4x4, industrial ligero y pesado, agrícola y marino. Dentro de esta amplia oferta destacan un ltro de habitáculo y otro de aceite. El de habitáculo es el Japanparts FAA-TY20, es de carbón activado y mejora la calidad del aire interior al retener polvo, polen y particular nas así como olores y gases nocivos. Con unas dimensiones de 216x186x30 mm y equivalente OE 1M0361528, es comercialmente muy atractivo por su amplia cobertura de modelos Toyota y Lexus como los Corolla, C-HR, RAV4, Prius, Camry, Yaris, Hilux, Highlander, ES, NX, RX y UX así como los Suzuki Across y Swace. El ltro de aceite es el Wix WL7086, una variante roscada de alto rendimiento (rosca M20x1,5), con diámetros 77/71/53 mm y equipado con válvula by-pass y antidrenaje para asegurar una lubricación óptima y una elevada protección del motor en arranques en frío. Estamos ante una referencia de alta rotación, muy able y de fácil montaje que se puede montar en varios modelos Citroën, Peugeot, DS, Opel y Fiat como los Berlingo, Partner, Expert, C3, C4, 208, 308, 3008, Astra, Corsa, Combo, Ducato y Doblò. Para obtener esta elevada cobertura del parque circulante del 97% las marcas que distribuye Pemebla amplían constantemente su catálogo. Para muestra un botón, Japanparts ha lanzado en los últimos meses un buen número de referencias para modelos de creciente demanda como los MG ZS y HS o los Tesla X e Y. pemebla.com

Además de partículas, el filtro de habitáculo de carbón activado Japanparts FAA-TY20 absorbe olores y gases nocivos. Pemebla lo distribuye.

Fram con lo que presta un servicio prácticamente total a todo tipo de aplicaciones, tanto de turismos como de vehículos industriales. Desde Medinabí Rodamientos subrayan que la distribución en exclusiva de Lucas le aporta una clara diferenciación en el mercado. Esta mítica marca cuenta con una gama de ltración muy amplia, de calidad contrastada y con un precio muy competitivo. www.medinabi.es

NERTOR

KSH Europe

Proveedor de accesorios y recambios para el automóvil desde 1986, su porfolio de producto incluye la gama de ltración KSH Europe compuesta por ltros de aceite, aire, combustible, habitáculo y kits de ltros que facilitan la sustitución integral de este sistema en cada mantenimiento. Todas las referencias son de calidad equivalente a equipo original (OEM), muy

respetuosas con el medioambiente y son de aplicación en los modelos más populares del mercado, los que acuden más a los talleres de reparación. La punta de lanza de esta oferta son los ltros de aceite, por su elevada rotación. Además los ltros de aceite KSH Europe garantizan una óptima retención de impurezas, una correcta lubricación y una alta resistencia a la presión y a las altas temperaturas lo que les convierte en una excelente opción por su excelente relación calidad-precio. Su amplia cobertura y su disponibilidad constante son otras de sus cualidades las cuales son muy valoradas por los profesionales de la reparación. A nivel de novedades, la última actualización del catálogo de ltros KSH Europe supuso un incremento del 10% del número de referencias. Se bene ciaron de esta ampliación todas las líneas de ltración. www.nertor.com

Bajo marca KSH Europe, Nertor también suministra kits de filtros que facilitan la sustitución integral en cada mantenimiento.

NORAUTO (Norauto)

Esta red de talleres que incluyen comercios minoristas de productos y servicios realacionados con el mantenimiento del automóvil pone a disposición de sus clientes una familia de ltración que incluye variantes de aceite, aire, combustible, habitáculo y FAP que alcanza una tasa de cobertura superior al 95% del parque de turismos, 4x4 y vehículos industriales ligeros. Dentro de su oferta comercial el ltro de aceite está incluido en cada Revisión O cial de la Marca (MRO), Revisión de Viaje o Cambio de aceite+ ltro. La mayoría de los ltros de aceite Norauto son roscados y su característica principal es que se presentan como una unidad sellada que se sustituye por completo. También ofrece ltros de aceite de cartucho,

Filtros de aceite (izquierda) y de carburante Norauto. Con ellos supera el 95% de cobertura del parque de turismos, 4x4 y vehículos industriales ligeros.

más ecológicos porque únicamente se sustituye el papel ltrante del interior de la carcasa generando menos residuos. Ambos tienen las mismas propiedades ltrantes y deben ser sustituidos en función del intervalo de mantenimiento preconizado por cada marca de vehículo. En su política de ampliación constante de la oferta, en los últimos meses ha lanzado ltros con materiales más sostenibles sin resinas derivadas del petróleo, ltros capaces de alargar el intervalo de cambio hasta los 30.000 kilómetros y ltros para el sistema de frenado con los que se adapta a la normativa Euro 7. El ltro del sistema de frenado está pensado para atrapar las micropartículas de polvo metálico que se generan al frenar y evitar que salgan a la atmósfera.

www.norauto.es

PRO SERVICEGRUPO VOLKSWAGEN Horum y recambio original La oferta en ltración de esta división que opera como distribuidor especializado en las marcas del Grupo Volkswagen para talleres independientes se estructura en dos líneas diferenciadas, la gama Horum y la de Recambios Originales. La marca Horum se presenta como una alternativa multimarca able y competitiva que ofrece un gran equilibrio entre rendimiento y precio. Su catálogo incluye 102 referencias en ltros de aire, 102 en ltros de aceite, 82 en ltros de habitáculo y 60 en ltros de combustible. Todas ellas están fabricadas según los estándares europeos, con medios ltrantes de alta e ciencia y con un enfoque muy práctico: ofre-

cer una alta cobertura, rapidez de suministro y un precio competitivo sin renunciar a la seguridad. Por lo tanto, la gama de ltración Horum se postula como una opción ideal para mantenimientos periódicos, vehículos de otas y clientes que buscan una opción económica pero able. En escalón por encima se sitúan los Recambios Originales del Grupo Volkswagen cuyas principales características son un ajuste exacto, una gran capacidad de ltración y una elevada durabilidad gracias a su fabricación con materiales técnicamente avanzados como papeles plegados impregnados, sellos de alta resistencia o medios ltrantes multicapa.

Garantizan una óptima cobertura

Los filtros de aire Recambio Original que suministra Pro Service están fabricados en papel de celulosa de alta calidad o medios sintéticos.

de todos los modelos de las marcas del Grupo 84 referencias en ltros de aire, 70 en ltros de aceite, 91 en ltros de combustible y 53 en ltros de polen o habitáculo. Por último, apuntar que Pro Service subraya que dispone de stock inmediato de ambas marcas y proporciona asesoramiento profesional para cada intervención. proservice.es

RECALVI PARTS

(RecOficial (marca propia), Mahle, Ufi Filters, MANN-FILTER, Japanparts y Millard)

Desde su cuartel general de Vigo (Pontevedra), distribuye un amplio elenco de ltros de aire, aceite, habitáculo, combustible e hidráulicos a través de un buen número de primeras marcas de calidad contrastada y una marca propia que destaca por su buena relación calidad-precio. La gama

Filtros de aceite, aire, combustible y habitáculo RecOficial, marca propia de Recalvi Parts.

de ltración RecO cial ofrece un equilibrio perfecto entre calidad, amplitud de gama (cobertura superior al 90%) y un posicionamiento de precio competitivo. Están fabricados en plantas europeas de primer nivel mientras que una imagen cuidada y una distribución selectiva convierten a estos ltros en la mejor opción para sus clientes. Además, la actualización de referencias es continua y, en este sentido, su última novedad es una aplicación rediseñada para Stellantis 1.5 BlueHD. En de nitiva, la oferta en ltración de Recalvi Parts es muy amplia. Se dirige principalmente a los turismos, SUV y 4x4 pero también dispone de una notable gama en ltros para vehículos industriales, agrícola y obra pública. www.recalvi.es

ROBERT BOSCH ESPAÑA (Bosch)

Con más de 3 000 referencias activas, el programa de ltración Bosch asegura una cobertura excepcional que supera el 96% en el parque de turismos, vehículos comerciales, camiones, maquinaria agrícola e industrial. El compromiso con el mercado de reposición se basa en la rapidez y la actualización constante y para muestra un botón, a lo largo de 2025 incorporó más de 200 nuevas referencias para dar cobertura a los modelos de automóviles que han ido apareciendo en el mercado. Esta expansión no solo cubre motores convencionales, sino que pone el foco en la movilidad del futuro, incluyendo aplicaciones especí cas para propulsiones híbridas, vehículos eléctricos y marcas emergentes del mercado chino. Dentro de esta innovación, destaca especialmente la gama FILTER+pro, que incorpora una capa antialérgica

PURFLUX Y SU PLEGADO EN CHEVRON

Pur ux Spain, delegación española (Sabadell, Barcelona) de Purflux Group, gestiona una gama de ltración compuesta por las marcas Pur ux, Fram, Tecnocar y Cooper aam, que garantiza más del 97% de cobertura del parque nacional de vehículos ligeros, pesados y agrícola. La oferta para vehículos ligeros y comerciales ligeros incluye ltros de aire, aceite, combustible, habitáculo, de transmisión para cajas de cambio automáticas y ltros de batería. Para camiones, autobuses, vehículos agrícolas e industriales dispone de ltros de líquido refrigerante, de urea (AdBlue), separador de aceite de blow-by, cartucho desecador, ltros hidráulicos de caja de cambios automática, ltros hidráulicos de dirección asistida y ltros hidráulicos para el sistema de trabajo. Sus ltros de aceite son los que generan más ventas y Pur ux los fabrica con el plegado en chevron, una técnica de conformado del medio ltrante que ofrece un 20% más de super cie de ltración. Sin embargo, son los de combustible diésel los que aportan más valor. El fabricante de origen francés propone unos avanzados ltros diésel, los Diesel3Tech los cuales incorporan una tecnología que permite ltrar el agua contenida en el diésel con una e cacia del 95%. Los que están registrando un mayor crecimiento y tienen un mayor potencial son los ltros de habitáculo. Para cubrir esta demanda, Pur ux suministra una amplia gama disponible en tres tecnologías: polen, carbón y CabinHEPA+. Lo último de este proveedor es una gama muy completa de ltros de transmisión para cajas de cambio automáticas, estructuradas en torno a dos kits distintos según el tipo de transmisión. Esta oferta ha sido diseñada para garantizar un reemplazo óptimo ya que es esencial sustituir todos los componentes periféricos para evitar cualquier riesgo de fuga o de desgaste prematuro. www.purflux.com

Purflux Spain opera en el mercado posventa español con un cuarteto de marcas que asegura calidad y una elevada cobertura del parque circulante.

diseñada para neutralizar bacterias y alérgenos de forma duradera, incluso antes de que entren en el habitáculo. Gracias a su tratamiento antimicrobiano, actúa e cazmente contra virus y previene la aparición de moho, siendo un aliado esencial para la salud de los ocupantes. Por último, para adaptarse a un mercado en constante evolución, Bosch continúa adaptando su portafolio a las nuevas demandas y ha integrado nuevas soluciones como,

Los filtros de habitáculo FILTER+pro de Bosch incorporan una capa antialérgica que neutraliza las bacterias y los alérgenos de forma prolongada.

AMPLIA OFERTA Y TECNOLOGÍA AVANZADA,

LAS CREDENCIALES DE UFI FILTERS

U Filters Ibérica, delegación española de este importante fabricante italiano, atiende con una extensa oferta las necesidades de casi todas las marcas de coches y motos así como de vehículos comerciales, industriales y agrícolas a los que proporciona todo tipo de ltros y derivados: de aire, aceite, carburante, gas, GLP, habitáculo, separadores de agua, secadores de freno, Blow-by, gases turbo VGT e hidráulica. Todos estos productos se comercializan bajo las marcas U Filters y So ma Filter. Su gama dirigida el marcado posventa presta servicio al 96% del parque automovilístico europeo gracias a una gama que supera las 4.000 referencias en cada una de las dos marcas que cubren más de 60.000 aplicaciones a nivel mundial. La innovación es una de las grandes señas de identidad de U Filters y se plasma con su última novedad, un ltro de aire con tecnología UFICore para motores de camiones, maquinaria de movimiento de tierras y aplicaciones agrícolas. Inicialmente, son catorce las referencias disponibles que cubren unas 500 aplicaciones. Desde U Filters explican que un sistema de admisión de aire e ciente es esencial para suministrar al motor el aire más limpio posible. Con los requisitos actuales, el espacio disponible para el sistema completo es un factor crítico, lo que hace imprescindible la optimización del conjunto de ltración. La tecnología UFICore ofrece una solución retro t para sistemas exigentes, proporcionando el mismo nivel de ltración de alta e ciencia para proteger el motor frente a contaminantes nocivos, sin comprometer el rendimiento. Con una reducción del tamaño de hasta un 40% en comparación con los medios ltrantes plisados tradicionales o incluso con las soluciones ovaladas actuales, UFICore presenta una menor restricción inicial a caudales de aire equivalentes, lo que permite que el motor funcione en condiciones óptimas mientras captura e cazmente incluso los contaminantes más nos. Según ensayos conforme a la norma ISO 5011, los ltros UFICore alcanzan una e ciencia de ltración de hasta el 99,99%. La clave del elevado rendimiento del medio ltrante UFICore es su diseño corrugado que permite un ujo de aire recto y garantiza que los contaminantes queden atrapados dentro de los canales en el lado sucio del ltro de aire, suministrando al motor el aire más limpio posible. www.ufifilters.com

por ejemplo, ltros para cajas de cambio automáticas y componentes especí cos para la electri cación, siempre bajo el estándar de calidad premium que distingue al gigante alemán. www.boschaftermarket.es

SOLAUFIL

IBÉRICA (Mecafilter, Lucas y Misfat)

Con cuartel general en Getafe (Madrid) este fabricante se presenta con un porfolio de producto que incluye todo tipo de ltros para motor (aire, aceite y combustible) así como ltros de habitáculo, tanto de polen como de carbón activo así como los antialérgicos con polifenol. A través de sus tres marcas, su oferta es muy amplia prestando servicio al 97% del parque de turismos y vehículos industriales ligeros y pesados de nuestro país. Todos los ltros Meca lter, Lucas y Misfat están fabricados con calidad equivalente a equipo original (OEM) y

En la imagen, un filtro de combustible Mecafilter, marca cuyo fabricante es Solaufil.

permanentemente su oferta. En este sentido, su último lanzamiento han sido una ampliación de su gama de ltros hidráulicos para vehículo pesado. www.mecafilter.com www.misfat.com www.lucasfilters.com

VALEO SERVICE ESPAÑA (Valeo)

Lo último de Ufi Filters es un filtro de aire con tecnología UFICore para motores de camiones, maquinaria de movimiento de tierras y aplicaciones agrícolas.

cumpliendo las normativas más estrictas de fabricación. Uno de los grandes protagonistas de su oferta son los ltros de habitáculo Meca lter que incluyen una capa de carbón activado combinada con un revestimiento de polifenoles, con guración técnica que les permite ltrar más del 95 de las partículas alergénicas presentes en el aire. Estos ltros también cuentan con un recubrimiento antimicrobiano que evita la propagación de bacterias en la super cie del ltro por lo que sus prestaciones son muy altas. Solau l también actualiza

El fabricante francés, referencia de la industria auxiliar del automóvil a nivel mundial, opera en el mercado de reposición de ltros con una gama completa que reúne ltros de aceite, aire, combustible y habitáculo y alcanza una cobertura del 95 del parque circulante español. Abandera la oferta de Valeo en ltración los ltros de habitáculo y, en particular, los de carbón activo los cuales son un referente en el mercado en términos de e ciencia de ltración y capacidad para mejorar la calidad del aire en el interior del vehículo y el confort de los ocupantes. Estos ltros están diseñados, desarrollados y fabricados siguiendo los estándares OEM por lo que garantizan un ajuste perfecto, una larga vida útil, lo que no está reñido para presentarse a los profesionales de los talleres con una muy buena relación calidad-precio. En su gran apuesta por los ltros de habitáculo (variante muy pujante y con gran potencial), Valeo ha reforzado recientemente su línea de ltros de habitáculo de alta e ciencia, orientados a responder a la creciente demanda de confort y bienestar en el habitáculo. Estos ltros proporcionan una mayor capacidad de retención de partículas nas, polen y agentes contaminantes y están alineados con las nuevas exigencias del parque automovilístico de última generación. www.valeoservice.es

Los filtros de habitáculo Valeo con carbón activo son un referente en el mercado por la calidad del aire que proporcionan al interior del vehículo.

Reflexiones sobre el mercado posventa de filtración

Las principales fortalezas del mercado posventa de filtros para automoción están marcadas por la rápida recuperación de la actividad en nuestro sector, el incremento del kilometraje medio y el envejecimiento del parque, y, en consecuencia, de las entradas al taller. En cuanto a puntos negativos a destacarían los problemas de suministro y la volatilidad de los precios de las materias primas y el transporte por los conflictos bélicos que están aconteciendo en diversas partes del mundo.

INCORPORATED

Las ventas de filtros habitáculo en el aftermarket del automóvil en 2025 han experimentado un crecimiento notable. Directamente relacionados con la calidad del aire en el interior del vehículo, están asumiendo un incuestionable protagonismo. Una gama completa, en referencias y calidades, para los diferentes segmentos de vehículos, una alta cobertura en el servicio y un precio ajustado a las necesidades del mercado marcan la diferencia.

EUROGIELLE

Pensamos que los principales motivos del crecimiento del mercado de filtración son el envejecimiento del parque móvil (más vehículos fuera de garantía requieren mantenimiento y recambios de filtración de forma regular), la sensibilización del usuario final sobre mantenimiento preventivo (impulsa la sustitución periódica de filtros), la mayor presión en costes que favorece el uso de recambios independientes (IAM) frente a OE, ampliando así el volumen de ventas del aftermarket y el incremento en compras online B2B, tendencia creciente en 2025 que facilita disponibilidad y acceso a referencias de filtración. HELLA

El mantenimiento periódico sigue siendo clave en un parque cada vez más envejecido y con mayor presencia de marcas asiáticas, lo que impulsa de forma homogénea la demanda de filtros de aceite, aire, combustible y habitáculo, sin que exista una categoría claramente dominante frente a las demás.

HERTHUNDBUSS IBÉRICA

Desde 2020 existe una mayor conciencia sobre la sustitución del filtro de habitáculo. En muchos casos la opción elegida son los filtros de carbón activo con mayores propiedades de filtrado y antibacterias. RECALVI PARTS

Los filtros de aceite, aire y habitáculo concentran la mayor demanda, al ser elementos clave en el mantenimiento periódico del vehículo. No se detectan descensos relevantes en ninguna familia, ya que todos los filtros cubren necesidades técnicas esenciales.

NERTOR

Los pros del mercado de reposición de filtros son el crecimiento y la rotación del producto; en definitiva, los grandes volúmenes de filtros que se mueven en nuestro mercado. Como contras podemos incidir en la mayor sensibilidad al precio, sobre todo debido a ese envejecimiento del parque, y la agresividad del mercado, que incide en mayores descuentos y precios bajos, sobre todo en productos con baja calidad, que distorsionan la distribución en ciertas zonas y sectores.

MANN+HUMMEL IBÉRICA

En 2025 el mercado de filtros se comportó de forma positiva, con un crecimiento moderado pero sólido, especialmente en valor. Desde nuestra posición como distribuidor, no hemos visto estancamiento ni recesión. El filtro es un producto irrenunciable en cualquier operación de mantenimiento. Aunque los intervalos de cambio se alargan en algunos modelos, el volumen global se compensa con más vehículos en circulación, mayor frecuencia de paso por taller en coches antiguos e incremento del precio medio por mejora de calidades. PEMEBLA

El filtro es uno de los componentes de mayor rotación en el Aftermarket – el cambio de filtros es una de las mayores fuentes de tráfico hacia el taller - por lo tanto, sigue siendo muy atractivo para el negocio, en el que hay una extensa oferta de marcas. Un equilibrio entre la calidad, el servicio y el precio deben ser los factores a los que más importancia se debe atribuir a la hora de elegir una marca de filtros en nuestro país.

ROBERT BOSCH ESPAÑA

Es necesario que haya una recuperación de la venta de vehículos nuevos para que se produzca una renovación paulatina del parque circulante que vaya alimentando el mercado del recambio de los próximos años. Esta recuperación y llegada de vehículo más moderno a nuestros talleres conllevará que el sector sea más estable y con un nivel de marginalidad superior al que hemos tenido en los últimos años. UFI FILTERS IBÉRICA

LA CONVENCIÓN DE MANAGERS DE AAG IB. FIJA LOS PASOS A SEGUIR

A por un 2026 histórico

Los miembros del equipo, liderados por Frank Baduel y Nacho Pernas, repasaron los avances y marcaron la estrategia a futuro, donde la marca NAPA va a tener protagonismo.

El pasado 5 y 6 de febrero, tuvo lugar en Madrid la convención de managers de Alliance Automotive Group Iberia. La dirección de la compañía reunió en el Hotel Meliá Avenida de América a todos sus líderes, profesionales que gestionan equipos o nichos de negocio relevantes para la compañía. Un total de 150 personas que repasaron el viaje recorrido hasta ahora y lo que viene en breve. No fue únicamente una convención para repasar cifras, sino un evento para recargar motores, alinear visiones y, sobre todo, celebrar el enorme talento humano que hace posible el crecimiento en Iberia de la compañía de recambios perteneciente a la americana GPC (Genuine Parts Company). Lideraron la convención

Baduel, CEO de Alliance Automotive Group Europe, y Nacho Pernas, director general Iberia, interviniendo también por parte del team responsable del mercado de España y Portugal Christophe Gras, Deputy Manager Director, Amaia Garrido, Pricing Manager; además, se contó con una ponencia de Luis Galindo, considerado pionero en España en la aplicación práctica de la psicología positiva a la dirección de equipos en cuestiones de motivación y liderazgo.

Por supuesto, durante toda la convención ha estado presente el desarrollo de la marca icónica de la compañía: NAPA. Para la dirección de AAG Iberia, NAPA no ha sido únicamente una parte del camino andado, sino que supone para todo el equipo la convicción de que “el futuro es

azul y amarillo”. De hecho, una de las noticias clave de la convención ha sido el decisivo paso que da la compañía de explotar definitivamente el poder su marca y exponer al máximo una marca que está presente en el todo el mundo. “Hay un camino que andar y NAPA está en cada paso” explican desde AAG Ib. socios de Groupauto Unión Ibérica.

Han sido 2 días intensos de reflexión (qué se ha hecho), alineación (repasar la estrategia como hoja de ruta para alcanzar objetivos) y conexión (fortalecer los lazos entre equipos que día a día se dejan la piel en las distintas áreas de negocio). En palabras de Gras “esta convención ha sido el punto de inflexión para dejar atrás lo que ya hicimos bien y empezar a construir lo que haremos mejor, y han participado en ella los impulsores de este futuro”.

AAG ha agradecido a cada mánager por su dedicación, sus ideas innovadoras y su pasión por la excelencia. Toda la empresa ha salido de su convención con las ideas claras, el equipo unido y la motivación por las nubes. Según ha indicado Pernas, “nos vamos con una convicción clara: la empatía y la unión de nuestros equipos son nuestra mayor ventaja competitiva. Es de agradecer la aportación que todos han dejado y la inagotable energía que han puesto. No necesitamos ser diferentes el próximo año, solo necesitamos seguir haciendo lo que mejor sabemos hacer: cuidar de nuestra gente y de nuestros clientes”.

La compañía ha anunciado la llegada de nuevos compañeros en breve, que ayudarán, sin duda, a desarrollar su estrategia de crecimiento. www.allianceautomotive.es

PPG COMPRA EMM, CON SUS MARCAS COLAD, HAMACH Y FINIXA

Concentración también en el sector del repintado, con el fin de ofrecer más soluciones a los clientes.

El pasado 2 de enero, el grupo global productor de sistemas de pintado PPG se hacía con EMM International (que introduce productos en el mercado bajo las marcas Colad, Hammach y Finixa), dentro de una operación englobada en la compra por parte del fabricante de ENQ BV hasta ahora propiedad de la rma de capital privado Quadrum Capital. Así, y tal como re ere el comunicado de EMM, “al combinar conocimiento y experiencia y, por lo tanto, al avanzar como parte de PPG, podemos seguir ofreciendo soluciones de productos de primera clase para la aplicación de pintura”. En el mismo comunicado se explica que no habrá cambios operativos para los clientes: “Los servicios, contactos y procesos mantendrán intactos. Esto fortalecerá nuestra capacidad para operar e cientemente, impulsar la innovación y ofrecer soluciones más sostenibles y con visión de futuro”. www.ppg.com / www.emm.com

AUTOBRILLANTE

RENUEVA IMAGEN

La compañía presenta su nueva identidad visual para proyectar modernidad, reforzar su papel clave en el aftermarket y preparar un crecimiento sostenido.

Autobrillante, la empresa española, con 47 años de presencia en el mercado, ha presentado su renovada identidad visual creada por el reconocido Premio Nacional de Diseño, Óscar Mariné, cuyo estilo es visible en marcas internacionales como Camper y Loewe. Este cambio estratégico busca proyectar una imagen más moderna, sólida y coherente, alineada con el futuro ambicioso de la compañía.

La transformación visual de Autobrillante se acompaña de una profunda transforma -

ción interna orientada a la consolidación como referente nacional, al fortalecimiento de sus relaciones con profesionales y marcas internacionales, y a un crecimiento sostenido y mayor competitividad.

A pesar del cambio de imagen, la esencia de Autobrillante permanece inalterable, basada en los valores que la han convertido en líder: Productos de calidad en su porfolio. Cercanía al profesional del sector. Compromiso con la innovación como socio estratégico de alto rendimiento.

La adaptación del packaging con la nueva imagen se está realizando de forma progresiva, mientras que la plataforma web de la compañía está prevista para actualizarse en 2026, mejorando la experiencia del profesional www.autobrillante.com

CERTIFIEDFIRST MARCA EL CAMINO EN SOSTENIBILIDAD CON EL PRIMER WEBINAR SOBRE CAEs

El webinar liderado por Juan López, responsable de la red, quien además anunció que la Convención 2026 de la enseña tendrá lugar durante el primer trimestre del año.

Certi edFirst ha vuelto a posicionarse a la vanguardia del sector al convertirse en la primera organización de carrocería en explicar el alcance de los Certi cados de Ahorro Energético (CAEs). Este fue uno de los pilares del webinar, liderado por Juan López, responsable de la red, quien además anunció que la Convención 2026 de la enseña tendrá lugar durante el primer trimestre del año.

La sesión contó con el análisis de Raúl González (MP3 Automoción), quien dibujó

un escenario complejo para el cierre de 2025. Según los datos del Observatorio de la Carrocería de Certi edFirst, los talleres cerrarán el ejercicio con un incremento en la facturación, pero condicionados por una menor actividad y una fuerte presión sobre las rentabilidades. La e ciencia de cada negocio se per la como el factor determinante para la supervivencia en 2026. Ildefonso Jiménez, MVP Business Solutions Training Manager de PPG, subrayó que la sostenibilidad no debe verse solo como una imposición normativa, sino como una oportunidad estratégica para mejorar el rendimiento de los recursos. En este sentido, se destacaron soluciones tecnológicas que fomentan el ahorro, tales como: Moonwalk: Sistema de mezcla automatizada de pintura. Inventory: Herramienta digital para la gestión racional de inventarios. Técnicas de secado al aire: Para reducir el consumo energético en cabina. Auditorías con Centro Zaragoza: Fundamentales para identi car áreas de mejora especí cas en cada taller miembro. El punto más innovador de la jornada fue la explicación del marco regulatorio de los CAEs. Estos certi cados permiten a los talleres de chapa y pintura obtener un retorno económico directo por inversiones en e ciencia energética, como el cambio de luminarias, la actualización de cabinas de pintura o la mejora de los sistemas de extracción por soluciones más e cientes. Aunque normativas como la Directiva europea de Informes de Sostenibilidad Corporativa no obligan directamente a las pymes, González advirtió que los clientes corporativos ( otas y aseguradoras) ya están empezando a exigir estándares de sostenibilidad a sus proveedores para cumplir con sus propios objetivos de «diligencia debida». www.certifiedfirst.com

SLEM Y TENKA COLOR: NUEVA ALIANZA

La marca del Grupo Briolf amplía su presencia en el mercado de repintado convierte al distribuidor en su representante oficial en 10 provincias..

Slem, marca italiana de repintado para automoción, dentro de Briolf desde 2023, anuncia la incorporación de Tenka Color como nuevo distribuidor o cial en diez provincias españolas. Tenka Color asumirá la distribución de Slem —junto a las marcas Montana y Disolac, también de Briolf— en una zona geográ ca estratégica: Madrid, Ávila, Segovia, Valladolid, Salamanca, Guadalajara, Toledo, Ciudad Real, Cuenca y Albacete. Esto garantiza una mayor proximidad, capacidad de respuesta y soporte técnico para los profesionales del sector en el centro de España.

Tenka Color, con un equipo joven y dinámico, nace con el objetivo de convertirse en un referente en soluciones de pintura, equipamiento técnico y servicios especializados para talleres. Su enfoque moderno, basado en la innovación, la e ciencia operativa y la cercanía con el cliente, se alinea perfectamente con los valores y la visión de crecimiento de Slem. Gracias a esta nueva alianza, los clientes de la zona accederán a soluciones de alto rendimiento, incluyendo una completa gama de productos y el sistema de color Hydra, respaldadas por una atención personalizada, asesoramiento técnico especializado y una logística orientada a la rapidez y la abilidad. Desde su sede central en Madrid, Tenka Color inicia ahora una etapa de crecimiento respaldada por Slem y Briolf, con la misión de aportar valor al sector y modernizar la experiencia del cliente. www.slemrefinish.com www.tenkacolor.com

TALLERES DE CARROCERÍA: FACTURACIÓN AL ALZA

CONEPA y Solera explican los factores clave del aumento en la facturación de los talleres de carrocería, analizando el impacto del coste de recambios, la mano de obra y las diferencias entre talleres en red e independientes.

El sector de los talleres de carrocería experimentó un incremento del 5% en su facturación durante los primeros nueve meses de 2025. Este crecimiento fue impulsado, principalmente, por un notable encarecimiento de los costes, según datos de Solera y CONEPA. El factor más determinante fue el aumento del coste medio del recambio, que se elevaba un 14%. Este repunte fue esencial para compensar el descenso del 5% en el volumen de reparaciones realizadas. Además, se registrron subidas en otros costes cruciales como el precio de la mano de obra, que aumentó un 9% en chapa y un 3% en pintura. El análisis del sector en España revelaba diferencias signi cativas: El aumento de la facturación fue de un 6% en los talleres adscritos a una red, mientras que entre los independientes fue solo del 4%; la caída de reparaciones en los talleres de red fue del 9%,

mientras que entre los talleres independientes fue de solo un 4%; y en cuanto a la media de piezas sustituidas entre los talleres de red el porcentaje aumentó un 6,5%, siendo más pequeña en los talleres independientes: un 4,8%. En promedio, el importe medio por reparación se situó en 1.448 euros, con un coste por hora de 43,24 euros. El tiempo de intervención se reparte en una media de 7 horas de chapa y 4 horas de pintura. El informe también destacaba la reparabilidad de los vehículos. De media, los talleres de carrocería reparan dos piezas por operación, cifra que es ligeramente superior en los talleres independientes. En cuanto a las sustituciones, la media es de cinco piezas por reparación. www.conepa.org www.solerainc.com

NEXA AUTOCOLOR Y SUS MEJORADOS

TINTES TURBO VISION

Con una mezcla más rápida y una mejor compatibilidad con los equipos manteniendo la misma precisión de color, durabilidad y acabado de alto rendimiento.

Las pruebas realizadas han demostrado que la nueva formulación reduce el tiempo de mezcla manual entre un 30% y un 40% en ciertos colores y mejora la uniformidad en toda la gama cromática. Las principales ventajas de los nuevos tintes incluyen una mezcla más fácil ya que los procesos de vertido y agitación son más rápidos y limpios y con una menor variación de la viscosidad. Mayor productividad gracias a un menor tiempo de preparación y menos errores que suponen más tiempo para otras tareas. Menos desperdicio aprovechando hasta la última gota del envase, reduciéndose los errores que requieren repetición de trabajos.

Los nuevos tintes son totalmente compatibles con los tintes, masillas, aparejos, diluyentes, catalizadores, otros productos auxiliares y formulaciones existentes, sin necesidad de que el taller devuelva ningún producto. www.nexaautocolor.com

AKZONOBEL SE FUSIONARÁ CON AXALTA

En una compañía valorada en más de 21.500 millones, una operación cuyo cierre se espera entre finales de 2026 y principios de 2027.

La multinacional holandesa AkzoNobel, especializada en pinturas y productos químicos re nados, ha llegado a un acuerdo de nitivo con su competidora estadounidense Axalta Coating Systems para fusionarse mediante un intercambio de acciones entre iguales, creando así una empresa con un valor empresarial de aproximadamente 25.000 millones de dólares (21.554 millones de euros).

De este modo, ambas empresas culminarían en una segunda tentativa una fusión que ya habían esbozado en 2017, pero que entonces no se materializó ante la falta de acuerdo en las condiciones de la transacción.

Según los términos del acuerdo, aprobado por unanimidad por el consejo de supervisión de AkzoNobel, el consejo de administración de AkzoNobel y el consejo de administración de Axalta, los accionistas de Axalta recibirán 0,6539 acciones de AkzoNobel por cada acción ordinaria de la empresa que posean.

Al cierre de la operación, esperado entre nales de 2026 y principios de 2027 y sujeto a la autorización para que las acciones de la empresa resultante coticen en la Bolsa de Nueva York, los accionistas de AkzoNobel poseerán el 55% y los de Axalta el 45% de la compañía fusionada. Asimismo, en relación con la transacción, AkzoNobel abonará también un dividendo extraordinario en efectivo a sus accionistas por un importe de 2.500 millones de euros, menos el importe total de los dividendos anuales y a cuenta que haya abonado a sus accionistas en 2026 antes de cerrar la operación. www.akzonobel.com

CESVIMAP PRESENTA UNA HOJA DE RUTA PRÁCTICA PARA

UNA POSVENTA MÁS SOSTENIBLE Y RENTABLE

Buenas pácticas

El Libro Blanco de la Posventa Sostenible reúne experiencias reales, métricas y soluciones aplicables para transformar talleres, procesos y modelos de negocio del sector del automóvil.

La presentación del Libro Blanco de la Posventa Sostenible reunió en Madrid a representantes clave del sector con un objetivo común: poner negro sobre blanco un modelo de posventa más e ciente, responsable y viable, alineado con los retos ambientales actuales y con la realidad diaria de los talleres de carrocería. El documento, elaborado por el equipo de CESVIMAP con la colaboración de Mapfre, asociaciones y profesionales del sector del automóvil, nace como una guía práctica basada en experiencias contrastadas y métricas reales.

UNA VISIÓN INTEGRAL

Durante la apertura, Teresa Majeroni, directora de Comunicación de CESVIMAP, subrayó que

la sostenibilidad debe abordarse desde una mirada amplia, conectando medio ambiente, e ciencia y valor económico.

“Este Libro Blanco es un mapa para un sector que se transforma muy rápido, no marca un único camino, sino distintas sendas ya recorridas con éxito”, apuntó. La experiencia acumulada por CESVIMAP permite trasladar buenas prácticas directamente aplicables a los talleres, vinculadas al reciclaje, la e ciencia energética y la optimización de procesos, en coherencia con el compromiso de Mapfre.

ESTRATEGIA

Y ECONOMÍA CIRCULAR

Mónica Zuleta, directora de Sostenibilidad de Mapfre Corporativo, puso el acento en la economía

circular como eje vertebrador de la sostenibilidad contemporánea. “Más allá del cambio climático, la economía circular es la palanca que permite introducir criterios sostenibles en el día a día y hacerlo de forma estratégica”, señaló. En este contexto, la aseguradora integra la sostenibilidad de manera transversal en su estrategia, con el objetivo de reducir de forma signi cativa la huella de carbono antes de 2030, sin olvidar inclusión, diversidad y gestión del talento. Medidas como priorizar la reparación frente a la sustitución o impulsar el recambio verde refuerzan una posventa con menor impacto ambiental. Al término de su intervención, se dio paso a una mesa redonda moderada por Ángel Aparicio, formación, marketing y comuni-

cación de CESVIMAP, compuesta por distintas guras del equipo de CESVIMAP.

RENTABILIDAD Y MEDICIÓN

Desde una perspectiva de negocio, Álvaro Guitar, director de Sostenibilidad de Mapfre España, de nió el documento como una hoja de ruta rentable. “La sostenibilidad bien gestionada mejora costes, propuesta de valor al cliente y acceso a capital en mejores condiciones”, a rmó. El Libro Blanco se apoya en tres pilares claros: e ciencia en el uso de recursos, circularidad apoyada en digitalización y una gestión basada en datos. Medir impactos, analizar regulación y monitorizar inversiones en equipamiento y formación permite mejorar resultados y experiencia del cliente.

La sección de carrocería y pintura de actualidad

El Libro Blanco se concibe como guía práctica basada en métricas reales y experiencias contrastadas para transformar la posventa con criterios sostenibles viables del sector.

Mónica Zuleta subrayó que la economía circular actúa como palanca estratégica para integrar criterios sostenibles reales en decisiones diarias sin perder competitividad.

Teresa Majeroni destacó que la sostenibilidad exige una visión amplia que conecte medio ambiente, eficiencia y valor económico aplicable diariamente en los talleres.

La mesa redonda, moderada por Ángel Aparicio, reunió a distintos profesionales del equipo de CESVIMAP, que compartieron enfoques técnicos, estratégicos y operativos.

José María Cancer señaló que la sostenibilidad es un compromiso colectivo que también involucra a pequeños talleres junto a asociaciones y actores del sector.

El trabajo de CESVIMAP y Mapfre permite trasladar buenas prácticas directamente aplicables, alineando sostenibilidad, eficiencia operativa y realidad económica.

El Libro Blanco consolida una hoja de ruta compartida hacia una posventa eficiente, rentable y alineada con desafíos presentes y futuros del sector del automóvil.

EN ESTE PUNTO, LA CERTIFICACIÓN

Move2Green adquiere protagonismo como estándar medible para talleres y proveedores, estructurado en siete ejes vericables. La mejora en e ciencia y visibilidad se traduce, además, en bene cios comerciales, con mayor derivación y una estrategia futura mejor fundamentada gracias a métricas objetivas.

REPARAR ES SOSTENER

Rubén Aparicio, subdirector de CESVIMAP, recordó que el centro tecnológico estaba “obligado” a dar este paso tras más de cuatro décadas de trayectoria. “La sostenibilidad no es solo ecológica, también es económica, y la reparación es donde más impacto real podemos generar”, explicó. El Libro Blanco dedica un amplio espacio a técnicas de reparación avanzadas y a la aplicación de inteligencia arti cial en peritaje, seguimiento y delización, desmontando el mito de que la sostenibilidad suponga un sobrecoste estructural.

La obra destaca igualmente el papel de CESVIrecambios, que en 20 años ha recuperado más de 1,5 millones de piezas, evitando nuevas fabricaciones y reduciendo consumo de materias primas, energía y emisiones. La reutilización y la segunda vida de componentes, incluidas baterías de alta tensión, consolidan un modelo de economía circular plenamente operativo.

TECNOLOGÍA Y ELECTRIFICACIÓN

En el bloque más técnico, Enrique Zapico, ingeniero de CESVIMAP, abordó los retos de la

electri cación. “Infraestructura y tecnología deben avanzar al mismo ritmo para que la movilidad eléctrica sea realmente e ciente”, indicó. Sistemas ADAS, navegación inteligente y procesos de reparación de baterías contribuyen a reducir siniestralidad, consumo y emisiones, mientras se exploran nuevos usos de las baterías, como el almacenamiento energético. Por su parte, Ramón Hurtado, ingeniero técnico de CESVIMAP, centró su intervención en la huella ambiental del taller. “La correcta gestión de residuos y la e ciencia energética son claves para reducir impacto y costes”, a rmó. Reparar antes que sustituir, comprar a granel, segregar residuos y apostar por maquinaria e ciente, iluminación LED o cabinas de pintura más polivalentes permite ahorros signi cativos, tanto económicos como ambientales.

UN COMPROMISO COMPARTIDO

El cierre corrió a cargo de José María Cancer, director general de CESVIMAP, quien agradeció la implicación de asociaciones como ANCERA, ANFAC o FACONAUTO. “La sostenibilidad no es solo para grandes empresas, es una tarea colectiva que empieza también en los pequeños talleres”, concluyó.

El Libro Blanco de la Posventa Sostenible se presenta así como una consecuencia lógica del conocimiento acumulado por CESVIMAP y Mapfre, una herramienta para avanzar hacia una posventa más e ciente, rentable y alineada con los desafíos del presente y del futuro del sector del automóvil.

www.cesvimap.com

INFORME DE MERCADO CABINAS Y PLANOS ASPIRANTES EN EL SECTOR DEL REPINTADO EN ESPAÑA

Eficiencia crítica

El mercado de cabinas de pintura afronta 2026 entre estabilidad y renovación. La antigüedad del parque instalado, el aumento de los costes energéticos y las nuevas exigencias técnicas obligan a los talleres a replantear sus inversiones. La eficiencia ya no es un valor añadido, sino una condición para seguir siendo competitivos.

El sector vive una fase de transición donde conviven estabilidad comercial y una renovación progresiva del parque instalado. Buena parte de las cabinas en servicio supera los 15 o 20 años, lo que implica consumos elevados, menor precisión en los procesos y riesgo de incumplimiento normativo. La exigencia técnica de las pinturas actuales, junto con la presión de aseguradoras sobre tiempos y calidad, está empujando a los talleres hacia equipos más e cientes. Sin embargo, la activación del mercado es selectiva. Los talleres medianos y grandes lideran la inversión, mientras que los pequeños muestran mayor prudencia por limitaciones nancieras e incertidumbre económica. La di cultad de acceso a nanciación, el aumento de costes de materias primas y la competencia basada en precio frenan decisiones estratégicas.

Aun así, el consenso es claro: la renovación ya no se percibe como reposición, sino como inversión productiva. Reducir consumo energético, mejorar la rotación del vehículo y garantizar calidad constante se ha convertido en un requisito para mantener competitividad.

EQUIPOS LAGOS

(Cabinas Lagos, paintTROTTER, skyTROTTER)

Con cerca de 40 años de trayectoria industrial y más de 14.000 instalaciones en 26 países, Equipos Lagos se ha consolidado como fabricante especializado en soluciones integrales para el área de pintura del taller. Desde su planta en Galicia desarrolla cabinas, equipos móviles, áreas de preparación y planos aspirantes concebidos como sistemas productivos interconectados.

Las nuevas paintTROTTER y cabina EVO de Cabinas Lagos refuerzan su apuesta por eficiencia energética, control digital y rapidez operativa, orientadas a transformar pequeñas reparaciones y ciclos de secado en procesos altamente rentables.

Su modelo históricamente más representativo es la cabina portátil paintTROTTER, diseñada para pequeñas reparaciones rápidas con el objetivo de liberar la cabina principal y convertir los retoques en una operación altamente rentable. El equipo trabaja con caudales de aspiración de hasta

6.800 m3/h y un sistema de ltrado multietapa capaz de retener hasta el 97% de pigmentos y COV, manteniendo niveles sonoros contenidos y una iluminación de 1.500 lux. Combinada con secado por infrarrojos, permite completar intervenciones en menos de 35 minutos, reduciendo hasta un 95% el consumo energético frente a una cabina tradicional.

La última evolución del fabricante es la cabina EVO by Lagos, desarrollada a partir de tecnología aplicada en sectores de alta exigencia. Incorpora inverter calibrado digitalmente, compuerta de reciclaje para secado e ciente, sistema de cambio rápido de ltros Easy swap y panel digital HMI para control de ciclos y mantenimiento. Su diseño prioriza maniobrabilidad, e ciencia operativa y reducción de costes de explotación.

La marca refuerza además su apuesta por áreas de preparación

y planos aspirantes modulares, concebidos para optimizar la rotación de vehículos y convertir la fase previa al pintado en una unidad de producción e ciente y controlada. www.cabinaslagos.com

HILDEBRAND PROJECTS (Hildebrand)

Con base industrial en Arganda del Rey, Hildebrand Projects mantiene una posición consolidada como fabricante especializado en cabinas de pintura y soluciones integrales para el área de carrocería. La rma madrileña opera exclusivamente bajo marca propia y centra su estrategia en equipos de alta durabilidad, diseñados para soportar ciclos intensivos de trabajo a largo plazo.

Su modelo históricamente más representativo es la cabina 13355/72, una instalación de 7.200 x 4.000 mm equipada con grupo combinado de impulsión y extracción de 7,5 kW y sistema de vena de gas. Se trata de una cabina concebida para garantizar estabilidad térmica, ujo de aire constante y calidad de acabado en procesos continuos, priorizando robustez mecánica y abilidad operativa. La losofía del fabricante se basa en la longevidad del equipo, un aspecto visible en talleres que aún operan con cabinas Hildebrand instaladas hace más de dos décadas.

Como evolución reciente, la compañía introduce el sistema All In One, un conjunto de 14,40 metros de largo que integra cabi-

El planteamiento técnico de Hildebrand refuerza su enfoque en soluciones integradas capaces de transformar la cabina en una unidad de producción continua dentro del taller moderno.

na y zona de preparación en una única estructura dividida por persiana central. El equipo incorpora programaciones especí cas para cada fase de reparación, desde lijado con cabezales neumáticos empotrados hasta secado independiente por circulación de aire o infrarrojos en cada habitáculo. Esta con guración permite concentrar operaciones en un único módulo productivo, optimizando espacio, tiempos de ciclo y control del proceso.

www.hildebrand.es

IBERCAB ASTRA (ASTRA)

Con sede en Rubí y fabricación nacional propia, Ibercab ASTRA se ha posicionado como uno de los fabricantes que más ha apostado por la personalización técnica de la cabina de pintura. Su enfoque parte de un diseño modular que permite adaptar cada instalación al volumen de trabajo, tipología de vehículo y estrategia energética del taller.

El modelo históricamente más vendido es la Serie 4, una cabina con gurable en dimensiones, altura útil y equipamiento. Sus longitudes interiores pueden ajustarse entre 6,40 y 7,20 metros, manteniendo velocidades de aire constantes según normativa para garantizar un entorno de pintado estable. La posibilidad de incorporar iluminación vertical mejora la visibilidad del operario, mientras que soluciones como el doble inverter y los quemadores de vena de aire de alta e ciencia reducen consumos y tiempos de proceso. Esta exibilidad ha convertido a la Serie 4 en un referente dentro de su catálogo.

La última incorporación es la cabina SERIE ONE, concebida con

La propuesta de ASTRA combina cabinas modulares altamente configurables con tecnología energética avanzada, control digital y soluciones de trazabilidad orientadas a maximizar eficiencia, rentabilidad y sostenibilidad del taller.

un claro enfoque energético y medioambiental. De dimensiones 8 x 4 x 2,80 metros, integra motores IE4 de alta e ciencia, doble sistema inverter, pantalla táctil con telecomunicación y un sistema de trazabilidad capaz de registrar hasta 4.000 reparaciones y calcular el coste energético de cada ciclo. A ello se suman recuperadores de calor, humidi cación adiabática y una iluminación LED certi cada ATEX que garantiza visibilidad y seguridad. El planteamiento de ASTRA convierte la cabina en una herramienta de control productivo, donde e ciencia, datos y optimización de procesos pasan a formar parte del núcleo operativo del taller moderno. www.astraballero.com www.astrabarcelona.com

LAUNCH IBÉRICA (Launch)

Launch orienta su oferta de cabinas de pintura a talleres que buscan un equilibrio entre rendimiento técnico, control de proceso y coste operativo. Su modelo históricamente más representativo es la cabina CCH201, diseñada para turismos y vehículos ligeros, con unas dimensiones interiores aproximadas de 6,9 x 3,9 x 2,7 metros que permiten trabajar con comodidad sin comprometer la eciencia del ujo de aire.

La instalación ofrece una capacidad de ventilación cercana a los 21.000 m3/h y velocidades controladas entre 0,25 y 0,35 m/s, asegurando renovación continua y circulación homogénea. Incorpora dos turbinas independientes de impulsión y extracción que mejoran el equilibrio del sistema y el control de partículas frente a soluciones más básicas. El secado regulable hasta 80 °C se gestiona mediante quemador Riello de alto rendimiento, mientras que la iluminación superior y vertical favorece la visibilidad del operario y la calidad del acabado. Su construcción en paneles galvanizados con aislamiento EPS contribuye a la estabilidad térmica y a la e ciencia energética. Como novedad prevista para 2026, Launch introduce una cabina portátil en formato contenedor concebida como solución móvil sin necesidad de obra civil. El sistema integra extracción y ltración propias para trabajar en interior, iluminación incorporada y conexión eléctrica estándar, ofreciendo una alternativa exible para ampliar capacidad productiva sin modi car la estructura del taller.

La cabina CCH201 ofrece ventilación equilibrada, secado eficiente y alta visibilidad, proporcionando a talleres profesionales un entorno estable de pintado con gran relación entre rendimiento y coste operativo.

La modernización del parque instalado deja de ser opcional y pasa a ser una decisión estratégica ligada directamente a rentabilidad y sostenibilidad del taller.

La propuesta de la marca combina abilidad mecánica, facilidad de implantación y rendimiento constante, dirigida a talleres que buscan mejorar productividad sin acceder a gamas industriales de inversión superior. www.launchiberica.com

MARTECH GROUP EQUIPMENTS

(Spanesi)

Desde su sede en Albacete, Martech Group Equipments desarrolla soluciones de alto nivel para el área de carrocería a través de la marca Spanesi, con un posicionamiento claramente orientado a instalaciones integrales de producción. Su producto de referencia es la Estación 360, concebida como una unidad compacta que integra en un solo espacio las fases de preparación, pintado y secado, eliminando desplazamientos de vehículos y optimizando el ujo de trabajo. La Estación 360 combina estructura modular de gran resistencia, iluminación LED de alta uniformidad y sistemas de ventilación gestionados mediante tecnología inverter, capaces de adaptar el caudal de aire a cada ciclo y reducir el consumo energético. El conjunto incorpora quemador de llama directa, recirculación de aire caliente y control electrónico mediante pantalla táctil con PLC, que permite programar procesos

La Estación 360 integra preparación, pintado y secado en un único módulo inteligente, combinando tecnología inverter, control digital y secado avanzado para maximizar productividad y eficiencia energética.

independientes en cada zona de trabajo. Esto hace posible lijar, pintar y secar de forma simultánea sin interferencias operativas.

Entre sus elementos diferenciales destacan el puente automático con infrarrojos y ultravioleta para secados rápidos, dos mini hornos endotérmicos destinados a piezas sueltas y elevadores integrados que facilitan la ergonomía del operario. La estación alcanza caudales de extracción superiores a 40.000 m3/h, garantizando renovación constante del aire y condiciones de trabajo estables.

La propuesta de Martech convierte la cabina en un sistema productivo multifunción, donde tecnología, control de costes y e ciencia energética se integran para responder a las exigencias de talleres de alto rendimiento. www.martechcorporation.com

REAUXI (FAM srl)

Reauxi opera en el mercado español como importador exclusivo de las soluciones de repintado del fabricante italiano FAM, una rma con una oferta amplia y altamente con gurable orientada a talleres de diferentes tamaños y niveles de producción. Su catálogo cubre cabinas de pintura, zonas de preparación, planos aspirantes y boxes de mezcla, concebidos como sistemas integrados para optimizar todo el ujo del área de carrocería.

Dentro de su gama, las series Silver, Titanium y Platinum representan el núcleo de las cabinas FAM, con con guraciones que van desde instalaciones estándar hasta soluciones de alto rendimiento y e ciencia energética.

Las cabinas de FAM combinan construcción robusta, alta personalización y eficiencia energética, ofreciendo soluciones adaptables que optimizan procesos de repintado y cumplen exigentes estándares europeos de calidad.

Estas cabinas se complementan con versiones especí cas para grandes vehículos, sistemas con doble cortina de agua y aplicaciones técnicas orientadas a entornos industriales. Todas comparten una construcción robusta, cumplimiento normativo europeo y un alto grado de personalización que permite adaptar cada proyecto al espacio real del taller.

El fabricante refuerza su oferta con zonas de preparación y planos aspirantes en distintas versiones, como las series Mercury, Steel y Aluminium, diseñadas para mejorar la captación de partículas, optimizar tiempos de trabajo y garantizar condiciones ambientales controladas. A ello se suman box de pintura destinados a asegurar la correcta manipulación de productos y la protección del operario.

La evolución reciente de la gama se centra en equipos de nueva generación compatibles con pinturas base agua, sistemas de control más intuitivos y mejoras en e ciencia energética, alineando la propuesta de FAM con las exigencias actuales del taller profesional. www.reauxi.com

USI IBERIA

USI Iberia representa en España la tecnología del fabricante italiano USI Italia, con una oferta orientada a sistemas de pintado de alta productividad donde digitalización, e ciencia energética y control de procesos forman parte del núcleo del equipo. Su gama abarca cabinas de pintura, zonas de preparación, sistemas spot repair y soluciones de secado avanzado, concebidas como herramientas de gestión industrial del área de carrocería. El sistema históricamente más representativo es Chronotech, la plataforma de cabinas más vendida de la marca, disponible en con guraciones Dynamic, Elite y Supremacy. Se trata de un concepto adelantado a su tiempo que combina calentamiento por llama directa, motores gestionados por inverter y algoritmos de control que regulan aire y calor según el volumen real ocupado. El resul-

La sección de carrocería y pintura

tado es una cabina extremadamente exible, capaz de optimizar cada ciclo y garantizar estabilidad de acabado independientemente de las condiciones ambientales. Chronotech integra software propio como DGT Manager y EPS 2.0, herramientas que permiten registrar costes, analizar procesos y generar per les automáticos de trabajo. La recirculación total de aire caliente durante el secado reduce consumos y acelera los ciclos, mientras que la arquitectura del sistema prioriza silencio operativo, abilidad mecánica y mantenimiento mínimo. Las últimas evoluciones de la

Han dicho...

gama incorporan soluciones híbridas multifuente, sistemas de alta e ciencia HE y la cabina eléctrica Ohmni con secado por infrarrojos, orientadas a reducir dependencia de combustibles fósiles y adaptar el taller a un entorno productivo digitalizado y sostenible.

www.usiiberia.es

www.usiitalia.com

USI integra cabinas digitales de alta eficiencia, control inteligente de procesos y sistemas híbridos energéticos, convirtiendo el área de pintura en una unidad productiva sostenible y altamente rentable.

Más allá del ahorro, el mercado crece en valor tecnológico porque la rentabilidad actual del taller depende de la rotación y la precisión. La introducción de sistemas de secado rápido y la exigencia de los nuevos acabados de los fabricantes, están forzando una renovación estratégica del parque instalado. En definitiva, el taller ya no compra solo por reposición, sino para optimizar sus tiempos de entrega y garantizar una calidad colorimétrica que los equipos obsoletos ya no pueden alcanzar. EQUIPOS LAGOS

La prolongación de la vida de los equipos instalados diferenciador y clave para nuestra empresa, sobre todo cuando apostamos por la calidad en la fabricación para una mayor durabilidad. No nos sorprendemos al ver equipos Hildebrand con más de 25 años en los talleres ya que realizando un buen mantenimiento su vida es casi ilimitada.

HILDEBRAND PROJECTS

Observamos una tendencia claramente al alza en el número de consultas, lo que indica un creciente interés del mercado por este tipo de equipos. Este comportamiento está directamente relacionado con el contexto actual del sector de la automoción, marcado por el incremento de los costes de materiales, los costes energéticos y la necesidad cada vez mayor de optimizar los procesos productivos. IBERCAB ASTRA

En nuestra opinión el mercado es conservador y muy sensible al precio. Hay oportunidad real si se vende la renovación como mejora de rentabilidad, cumplimiento normativo y reducción de costes, no solo como sustitución de viejos equipos. El crecimiento vendrá más por reemplazo de equipos obsoletos que por apertura de nuevos talleres.

LAUNCH IBÉRICA

Desde nuestra experiencia, creemos que el futuro del sector pasa por una clara apuesta por equipos más eficientes, sostenibles y adaptables, donde fabricantes como FAM, con una sólida trayectoria industrial y un fuerte enfoque en innovación, juegan un papel clave para acompañar a los talleres en su proceso de modernización. REAUXI

La situación actual de nuestras cabinas en términos de antigüedad es excelente, permitiéndonos ofrecer un servicio confiable y de calidad en todos los talleres. Esto nos posiciona de manera competitiva en el mercado, preparados para enfrentar los futuros desafíos con tecnología avanzada y eficiente.

MARTECH GROUP

Los talleres de carrocería ya sean pequeños, medianos o de reciente apertura, enfrentan importantes dificultades para acceder a créditos o préstamos subvencionados que les permitan modernizar sus instalaciones o adquirir nuevos equipos, cumpliendo con criterios de seguridad laboral, eficiencia energética, reducción de emisiones de CO₂ y productividad, acorde con las exigencias del mercado actual. USI IBERIA

constructores

LA HISTÓRICA MARCA ESPAÑOL A VUELVE A LA VIDA DE LA MANO

DEL GIGANTE CHINO CHERY

Una nueva era

El Ebro S700 PHEV es un SUV híbrido enchufable amplio y equilibrado que combina etiqueta 0, tecnología completa, confort de marcha y autonomía real para un uso diario eléctrico.

El Ebro S700 PHEV llega en el momento exacto en el que muchos compradores ya no buscan solo un SUV, sino una combinación muy concreta de espacio, tecnología y, sí, esa famosa etiqueta 0. Con el S700, Ebro ya había logrado algo difícil para una marca que vuelve a escena: despertar curiosidad real y convertirla en matriculaciones, mientras la producción regresa a la Zona Franca de Barcelona, en Catalunya, en las antiguas instalaciones de Nissan. Ahora, con la variante híbrida enchufable, la propuesta se vuelve más ambiciosa y también más lógica para quien hace recorridos habituales de 40 a 50 km y no quiere renunciar a un coche “de viaje” cuando toca salir de la rutina.

ficha

EBRO S700 PHEV LUXURY

MOTOR: 4 cilindros en línea de 1.498cc, Inyección directa y turbo intercooler, del. transversal + mot. eléc. 82 CV + mot. eléc. de 204 CV y bat. LFP 18,3 kWh POT: 279 CV

PAR: 365 Nm AUT. ELÉC.: 90 Km

DEPÓSITO: 49 l PESO: 1.865 kg.

PVP: 35.840 €

LO MEJOR

• Autonomía eléctrica

• Equipamiento de serie

• Confort general

LO MEJORABLE

• Dirección asistida

• Frenada regenerativa

• Sistema multimedia

ETIQUETA Y SENTIDO

La clave del S700 PHEV no es presumir de modernidad a gritos, sino resolver una compra con argumentos prácticos. Homologa hasta 90 km en modo eléctrico, declara una autonomía total de hasta 1.200 km alternando energías y, además, incorpora carga rápida en corriente continua a 40 kW, un dato muy poco común en híbridos enchufables que permite pasar del 30% al 80% en 19 minutos. En la práctica, el enfoque encaja con esa lectura muy realista del mercado donde la mayoría quiere eficiencia sin pelearse con la ansiedad de un eléctrico puro en viajes largos. Aquí, el Ebro juega a favor con una receta sencilla de entender.

PARIENTE CERCANO

Es evidente que el S700 no nace de la nada ya que el acuerdo con Chery pone tecnología y plataforma sobre la mesa y eso se nota en el planteamiento general. Aun así, lo interesante es cómo Ebro intenta “españolizar” la experiencia a base de ajustes y puesta a punto. Por fuera, la versión PHEV cambia detalles como una parrilla más cerrada y llantas específicas de 18 pulgadas, con un aspecto continuista que busca gustar a la mayoría sin arriesgar. Por dentro, el coche apunta maneras con dos pantallas de 12,3 pulgadas y una presentación que quiere rozar lo premium en percepción, aunque aparecen decisiones discutibles, como ciertos plásticos sencillos o ese aplique que simula fibra de carbono y no termina de casar

El Ebro S700 PHEV es una respuesta lógica para compradores que priorizan espacio, tecnología, efciencia diaria y la deseada etiqueta cero sin renuncias reales.

con un SUV familiar sin ambiciones deportivas.

EN CARRETERA

Al volante, el S700 PHEV prioriza comodidad y suavidad, y lo hace desde el primer giro de volante. La dirección se siente ligera y bastante filtrada, más agradable para ciudad y maniobras tranquilas que para quien busque

En el interior aparece una presentación cuidada con doble pantalla amplia y una aspiración de calidad percibida coherente con su posicionamiento general.

constructores contacto

tacto directo, y la suspensión filtra bien sin convertir el coche en una barca, aunque la carrocería se mueve cuando subimos el ritmo en carreteras reviradas. Donde más se percibe el salto del PHEV frente al gasolina es en el “modo silencio”: en eléctrico se mueve con agilidad y refinamiento, y cuando entra el motor térmico se hace notar por sonido, pero no

Algunos materiales resultan mejorables y contrastan con el enfoque familiar y tecnológico aunque no empañan una percepción global correcta del conjunto.

Por relación entre precio, espacio, tecnología y etiqueta cero, el S700 se sitúa como una alternativa competitiva para familias con uso mixto y planteamiento racional.

POSVENTA REFORZADA

rompe la progresividad. El freno requiere un pequeño periodo de adaptación, porque la transición entre regeneración y frenada más convencional no siempre se siente idéntica, aunque el conjunto transmite seguridad. En autovía, además, el control de crucero adaptativo deja una sensación correcta, con aceleraciones y frenadas suaves.

El equipamiento destaca por su nivel elevado empujando hacia acabados altos con asistentes confort tecnología y soluciones prácticas de serie amplias.

PRECIO Y ENFOQUE

Ebro juega fuerte con el equipamiento, y eso se nota en cómo empuja al cliente hacia acabados altos: en el PHEV ya hablamos de un coche muy completo con Head Up Display, cámara 540º, asientos ventilados y calefactados, audio Sony, conectividad y un paquete de asistentes amplio. Con precios que arrancan en

La autonomía eléctrica homologada permite cubrir desplazamientos cotidianos habituales sin depender del motor térmico mejorando costes de uso urbano.

La estrategia de Ebro en el ámbito de la posventa da un paso decidido con un modelo pensado para reforzar la competitividad de su red. Desde la marca se ha impulsado una reorganización profunda que combina más soporte, mejores procesos y mayor una digitalización. El área de recambios gana peso con una disponibilidad del 98% en 24 horas y una oferta de accesorios más amplia, lo que mejora el servicio al cliente y abre nuevas oportunidades de negocio. A nivel operativo, se simpli ca la gestión de garantías mediante procesos automatizados y una revisión de baremos que reduce tiempos y carga administrativa en los talleres. El soporte técnico también se refuerza con más ingenieros de campo y una plataforma de incidencias más ágil y trazable. Todo ello se apoya en un ambicioso plan formativo y en el nuevo CRM EBRO 360, que integra inteligencia arti cial para optimizar la relación con el cliente, mejorar la rentabilidad y consolidar una posventa más profesional.

torno a 39.990 euros y el gancho potencial de ayudas como el Plan MOVES, el S700 PHEV se coloca como una alternativa muy competitiva por relación tecnología, espacio y etiqueta, especialmente para familias que valoren maletero de 500 litros sin renuncias serias.

www.ebroauto.com

BYD EXPANDE SU RED EN ESPAÑA Y PREVÉ 130

CONCESIONARIOS EN 2026

Su estrategia de capilaridad se apoya en 22 de los principales grupos de distribución en España.

BYD ha consolidado su posición en el mercado español al alcanzar el hito de 100 concesionarios o ciales al cierre de 2025. Este crecimiento representa un incremento del 270% en comparación con el ejercicio de 2024, rea rmando el compromiso de la compañía con la electri cación en el país. La estrategia de capilaridad de BYD se apoya actualmente en 22 de los principales grupos de distribución en España. La marca ya proyecta un nuevo objetivo: alcanzar los 130 concesionarios durante el año 2026. El despliegue de la red comercial ha ido acompañado de resultados históricos en ventas durante 2025: 25.000 unidades comercializadas, logrando un crecimiento interanual del 373,3% y 25.552 matriculaciones, siendo líder del mercado de vehículos enchufables (EV + PHEV) en España, con una cuota del 11,4%. El BYD SEAL U, disponible en versiones híbrida enchufable (DM-i) y 100% eléctrica, se coronó como el modelo enchufable más vendido en España en 2025, alcanzando las 10.366 unidades. Otros modelos como el DOLPHIN y el ATTO 3 también lideraron sus respectivos segmentos, impulsando la adopción de la movilidad sostenible en el territorio nacional www.byd.com/es-es

GEELY AUTO PROYECTA

DESEMBARCAR EN ESPAÑA

LLEGANDO A LOS

50 CONCESIONARIOS

Lanzarán dos modelos electrificados y, a finales de año, tendrán operativos 50 concesionarios y nuevos modelos entre los que también habrá motores de combustión.

Junto con las marcas Denza, Lepas, Changan y Exlantix, la china Geely Auto ha anunciado su intención de entrar en España de forma directa siendo el primer país europeo donde lo hará), tal

como ha hecho ya con otras marcas del grupo al que pertenece (como Lynk & Co, Polestar, Proton Cars o Farizon) y en otros mercados europeos como Reino Unido y Grecia (estando detrás de marcas emblemáticas como Volvo o Lotus, siendo el mayor accionista de Daimler, y copropietario de Horse Powertrains, una empresa en la que es partner con Renault Group desde 2024 para desarrollar motores de combustión interna). Y lo hará con dos modelos, que se comercializarían en el segundo trimestre: uno de ellos es el Geely E5, un SUV eléctrico con autonomía de hasta 530 Km y 160 kW, a caballo entre el segmento CyD, y un precio de unos 35.000 euros. El otro modelo es un híbrido, el Starray EM-i Super Hybrid, un híbrido enchufable con una autonomía combinada de 940 Km en ciclo WLTP.

Así mismo, el constructor planea disponer de una red de distribución y posventa propias que alcanzarían los 50 concesionarios operativos a nales de año, comercializando, además modelos de gasolina. El año pasado, Geely Auto sobrepasó los 3 millones de ventas en todo el mundo, con un incremento de sus cifras sobre el 2024 del 39%. Igualmente, el 56% de sus entregas fueron modelos electricados. Junto al resto de marcas del grupo, el holding superó por primera vez en su historia los 4,1 millones de unidades a nivel global. global.geely.com

SEAT Y LA SOSTENIBILIDAD CON SU NUEVO ‘CIRCULAR ECONOMY HUB’ EN BARCELONA

Una planta dedicada a la recuperación y reacondicionamiento de componentes de vehículos que han finalizado su ciclo de vida útil.

Seat ha inaugurado su Circular Economy Hub en la Zona Franca de Barcelona, una planta dedicada especí camente a la recuperación y reacondicionamiento de componentes de vehículos que han nalizado su ciclo de vida útil, que se ha puesto en marcha tras un año de obras. Con una inversión total de 4,85 millones de euros, el proyecto ha contado con el respaldo de los fondos europeos Next Generation a través del PERTE de economía circular, que ha aportado 1,32 millones de euros. Ubicado en el antiguo taller 7 de las instalaciones de la marca, este centro dispone de 5.000 metros cuadrados destinados a dar una segunda vida a las piezas. La operativa se divide en

dos áreas principales: Zona interior (3.000 m2) con la maquinaria necesaria para el desmantelamiento de los vehículos y la gestión del almacén. Zona exterior (2.000 m2) con un espacio reservado para la recepción de las unidades que entran en el proceso.

En esta fase inicial, la planta se centra en vehículos Seat y Cupra de preserie, incluyendo modelos de combustión, híbridos y eléctricos. Uno de los puntos clave para el sector es el tratamiento de las baterías eléctricas. Aquellas que no pueden volver a utilizarse en vehículos se destinan a soluciones de segunda vida, funcionando como acumuladores de energía, o se derivan a procesos de reciclaje especializado. Seat ya integra materiales sostenibles en su producción actual, como micro bras con un 73% de poliéster reciclado o plásticos recuperados del entorno marino.

Actualmente, la planta opera con un primer turno de trabajadores que han recibido formación especí ca, aunque la dirección contempla ampliar los turnos a medida que crezca la actividad de recuperación.

www.seat.es

EBRO IMPULSA SU RED DE CONCESIONARIOS

Tendrán un nuevo modelo de posventa más eficiente y digital. EBRO da un paso adelante en la competitividad de su red de concesionarios mediante una profunda transformación de su modelo de posventa, orientada a mejorar la e ciencia operativa, reforzar la rentabilidad y elevar la experiencia de cliente en todo el proceso de relación con la marca.

Desde el lanzamiento de la marca, la posventa se ha consolidado como un eje estratégico, con un refuerzo sostenido del área de recambios que se traduce en un nivel de servicio del 98% de disponibilidad de piezas en 24 horas, uno de los más altos del mercado. A este rendimiento se suma la ampliación progresiva de la oferta de accesorios para toda la gama, que abre nuevas oportunidades comerciales para los concesionarios. En paralelo, la gestión de garantías incorpora procesos optimizados con aprobaciones automáticas, asignación de acciones por VIN y una revisión de tarifas de mano de obra, reduciendo tiempos administrativos y

facilitando la operativa diaria de los talleres. El soporte técnico también gana peso con la duplicación del equipo de ingenieros de campo, la implantación de un sistema de ticketing trazable y la creación de una Mesa Técnica Nacional que agiliza la resolución de incidencias.

La profesionalización de la red se refuerza con EBRO Academy, que incrementa de forma notable su capacidad formativa al duplicar los training days presenciales, aumentar en un 120% las sesiones virtuales y estructurar itinerarios especí cos para todos los per les de posventa, desde asesores de servicio hasta directores de área.

A ello se añade el despliegue del CRM EBRO 360, una herramienta que permitirá gestionar el 100% de los leads, integrar inteligencia articial para priorizar la actividad comercial y consultar en tiempo real indicadores clave como la satisfacción del cliente, la satisfacción en ventas o el índice de recomendación, ofreciendo una visión completa de la relación entre concesionario y cliente. www.ebroauto.com

TALLER MÓVIL FORD

PRO: MANTENIMIENTO DE FLOTAS A DOMICILIO

Ford Pro amplía su servicio de taller a domicilio en 13 países, incluido España, para realizar más del 70% de las tareas in situ.

Ford Pro ha expandido su servicio Taller Móvil a un total de 13 mercados europeos, entre ellos España, donde opera desde 2023. Esta ampliación estratégica busca maximizar el tiempo de actividad (uptime) de las otas, evitando la necesidad de desplazamientos a talleres jos.

Con casi 500 furgonetas operativas en toda Europa, Taller Móvil puede realizar más del 70% de las tareas de servicio, mantenimiento y reparaciones en las propias instalaciones del cliente. Esto incluye intervenciones en vehículos comerciales eléctricos, híbridos, diésel y de gasolina, incluso de otas multimarca.

Una furgoneta y un técnico se desplazan a la base central del cliente, eliminando el coste logístico y la inactividad de llevar y recoger vehículos. El servicio se sincroniza perfectamente con el sistema FORDLiive y la Inteligencia Pre-

dictiva de Reparaciones. Esto permite anticipar y programar el servicio preventivo y asegurar que las piezas necesarias viajen con el técnico. Los gestores de otas que utilizan Taller Móvil reportan puntuaciones de satisfacción hasta 20 puntos porcentuales superiores a las de los clientes de talleres tradicionales.

El objetivo de Ford Pro es que, en los países donde opera, al menos el 80% del territorio esté a menos de una hora de un operador de Taller Móvil. www.ford.es

ANNE FENNINGER,

RESPONSABLE MUNDIAL DE SATISFACCIÓN AL

CLIENTE EN CITROËN

Un nuevo puesto directivo estratégico creado para subrayar la prioridad absoluta que la marca concede a satisfacer las necesidades de los clientes.

Citroën, dentro del universo Stellantis, refuerza su enfoque en la experiencia del cliente con la creación de un puesto clave. A partir del 1 de diciembre, Anne Fenninger asumirá el cargo de responsable de satisfacción del cliente a nivel mundial. Este nombramiento, en un puesto de reciente creación, subraya la importancia es tratégica que la marca otorga a la delización y atención al cliente, situándolo en el centro de sus operaciones. Fenninger dependerá directamente de Xavier Chardon, director general de la marca Citroën, rea rmando la prioridad de esta función a nivel directivo. Este movimiento se suma a iniciativas previas, como la garantía de 8 años implementada en todos los modelos europeos, evidenciando un compromiso tangible con la con anza y la calidad. Anne Fenninger comenzó en Peugeot en 1998, ocupando puestos en Piezas y Servicios, y luego en comunicación

y estrategia digital internacional y ha ocupado cargos de alto nivel en formación, academia de datos y software y, más recientemente, como directora de marketing de servicios conectados. www.citroen.es

SANTANA MOTORS: ESTRATEGIA DE VENTA Y POSVENTA

Tras su regreso, gracias a inversores chinos, su servicio posventa es clave y para coordinarlo, Miguel Ángel García asume la dirección posventa.

La histórica factoría de Santana Motor en Linares (Jaén) ha vuelto a fabricar automóviles con esa marca, 14 años después de haber cerrado. Las empresas chinas Anhui Coronet y Zhengzhou Nissan Automobile, van a producir vehículos en CKD (los fabricantes de automóviles y sus proveedores envían partes de los vehículos desde plantas de fabricación hasta otras factorías, que los ensamblan). Los modelos se comercializarán este 2026 y se empezará con dos ‘pick up’ 4x4 que estarán disponibles en Europa, norte de África e incluso en Latinoamérica, aunque se prevé que se amplíe en adelante con un SUV todoterreno puro, tras el próximo verano; y un todocamino compacto, en el primer trimestre de 2027.

La empresa comercializadora, impulsada por Eduardo Blanco (uno de los artí ces de la recuperación de Ebro), cuenta como director comercial con Enrique Lorenzana, y prevé vender 3.600 unidades en 2026

La marca contará con unos 30 concesionarios antes de que acabe el año. Miguel Ángel García es el nuevo director posventa, acumula más de dos décadas de experiencia en las áreas de dirección comercial, gestión de redes y atención al cliente.

En Santana Motors, su labor estará estrechamente vinculada al Grupo JPG, socio estratégico de la marca.

Este acuerdo garantiza el suministro de recambios tanto para los modelos históricos como para la nueva generación de todoterrenos, con más de 20.000 referencias disponibles y una logística optimizada desde la sede de Linares. santanacars.com

ACTUALIDAD

MOEVE ANALIZA MARKETING Y VENTAS EN LA POSVENTA DE AUTOMOCIÓN

Seis claves para 2026

En la posventa, seguimos como estábamos en 2025, esto es, en un escenario de cambio acelerado: Un mercado más competitivo, clientes más informados y una digitalización cada vez más profunda, que creemos que obligan a todo el sector a replantear su forma de comunicar, vender y relacionarse con sus clientes.

Ya hace años que no basta con tener un buen producto o servicio a buen precio. La diferencia está en la experiencia, la confianza y la capacidad de generar relaciones comerciales estables.

En Moeve, desde nuestra experiencia trabajando para todos los eslabones de la cadena de sector, vemos algunas tendencias y líneas estratégicas que pensamos que tendrán que estar muy presentes, durante este año que comienza, en las estrategias de marketing y las ventas de las compañías que operan en él.

SEIS CLAVES:

1. MARCA FUERTE Y POSICIONAMIENTO CLARO

En 2026 y siempre, destacar en un mercado saturado debe ser una prioridad. Consideramos muy importante trabajar a diario por tener una marca reconocible, coherente y con un mensaje bien definido.

Una imagen corporativa muy profesional, un discurso comercial claro y una presencia coherente en todos los canales facilitan la labor de la red comercial y mejoran la percepción de valor frente a la competencia.

Deja de mirar a tu marca como un complemento y empieza a mirarla como una herramienta de venta

2. DIGITALIZACIÓN COMERCIAL Y GENERACIÓN DE OPORTUNIDADES

Captar clientes no solo debe depender del equipo comercial. La digitalización permite generar oportunidades de negocio de forma continua, aunque hay que

entender que esto no funciona igual para todos los actores del sector, de esta forma, harás más competitiva a tu empresa si:

• Tienes una Web corporativa orientada a negocio.

• Creas formularios de contacto y generación de leads.

• Realizas una integración con CRM y automatización comercial.

• Desarrollas catálogos digitales y fichas técnicas descargables.

Así, marketing y ventas trabajan de manera totalmente alineada.

3. COMPRA ONLINE PROFESIONAL SIN FRICCIONES

Como el canal digital debe seguir creciendo en el sector, las plataformas de venta deberían imitar a los grandes de la venta online y facilitar procesos de compra rápidos, claros y fiables.

• Precio y stock en tiempo real.

• Compra en pocos clics.

• Recomendación automática de producto.

• Seguimiento de pedidos y devoluciones.

Pensamos que esto poco a poco se convertirá en un elemento importante para la fidelización de los clientes.

4. INTELIGENCIA ARTIFICIAL COMO APOYO A VENTAS Y ATENCIÓN AL CLIENTE

La inteligencia artificial puede ser una buena respuesta en la operativa diaria en:

• El apoyo comercial en presupuestos y propuestas.

• Respuesta inmediata a consultas técnicas.

• Recomendación de referencias compatibles.

• Automatización de seguimiento comercial.

Pensamos que la IA no va a sustituir a los profesionales, pero les puede ayudar y multiplicar su eficacia.

5. FIDELIZACIÓN Y RELACIÓN A LARGO PLAZO CON EL CLIENTE

Aunque captar es importante, fidelizar es clave. Construir relaciones comerciales estables es un clásico que sigue vigente en 2026. Los programas de fidelización, la comunicación personalizada, apostar por la formación, acciones de co-marketing y por supuesto, los encuentros profesionales van a seguir permitiendo reforzar el vínculo, generar confianza y convertir a los clientes en prescriptores de marca.

6. LA SOSTENIBILIDAD COMO

ARGUMENTO COMERCIAL

Cuando la apuesta por la economía circular se hace de verdad, deja de ser solo una obligación y se convierte en una oportunidad comercial que con el tiempo irá a más. Las marcas que sepan comunicarlo bien podrán diferenciarse, acceder a nuevos clientes y reforzar su reputación.

CONCLUSIÓN

No debemos olvidarnos de cosas básicas: cuidar nuestra marca y a los clientes, sin dejar de lado una estrategia cada vez más enfocada en lo digital, basada en datos y más orientada a facilitar la venta. No vale con seguir trabajando por inercia, y más que nunca, es importante subirse a la ola de la evolución del sector, porque o te subes o te hundes. agenciamoeve.es

EDITORIAL

ESPECIAL FABRICANTES 2026

Ter cer aÒo consecutivo, lanzando el Especial Fabricantes, que recoge las opiniones de importantes actores del primero de los eslabones de la cadena de valor de la posventa. Fundamentales en la industria, aportando importantes cifras al PIB en su labor de producciÛn de componentes que suministran, en muchas ocasiones, al canal multimarca independiente y tambiÈn al canal marquista. En esta ocasiÛn, adem·s de ofrernos una visiÛn de la posventa, de las acciones m·s relevantes llevadas a cabo en ella en

04Noticias.

08 Entrevistamos a Eduardo Martí, director general de UFI Filters Ibérica y responsable de ITG en UFI Group, y a Àlex Gratti, director comercial de la flial ibérica 14 Hablamos con Benito Tesier, Vicepresidente de SERNAUTO y presidente de su Comisión de Recambios. 18 GS Yuasa y su nueva web. 22 Dayco Automotive (Sucursal en España).

24 Denso Aftermarket Iberia. 26 HELLA FORVIA 28Iada.

2025 y de lo que van a desarrollar este 2026, nos dan sus opiniones acerca de un apartado clave en su quehacer diario: La logÌstica. Tras un periodo en el que se comprometieron los aprovicionamientos de materias primas, por repercusiones de acontecimientos ajenos a los propios actores, repercutiendo en el suministro, se analiza la importancia que hoy tiene este apartado para ellos y para sus clientes, que deben llegar, nalmente, al taller, que es quien atiende las demandas del conductor, y punto nal de la cadena de valor.

LA OPINIÓN DE LOS FABRICANTES

LOS RESULTADOS DE LOS PROVEEDORES EN 2026

LOS MÁRGENES PARA LOS PROVEEDORES EN 2026

30 MANN+HUMMEL Ibérica. 32 Meycar Automotive (Meyle España).

34 Osram Lighting.

36 urfux roup

38 Roberlo

40 Sinnek

42 TAB Spain.

44 UFI Filters Ibérica. 44Unigom.

48 WAI Global / PSH.

LOS SUMINISTROS A CLIENTE EN 2026

Comentarios adicionales de los encuestados

RESULTADOS

El dinamismo comercial en el mercado permite diferenciarse de la tendencia general, aunque el mercado del aftermarket se mantiene relativamente estable.

CONCENTRACIÓN Y FABRICANTES

La concentración de la distribución es una oportunidad para estar lo más cerca posible de nuestros clientes y aprovechar nuevas oportunidades de desarrollo.

MÁRGENES Y PRECIOS

Algunos fabricantes de equipos podrían verse tentados a reducir sus esfuerzos de acompañamiento, mientras que otros continuarán con una estrategia sólida de apoyo y de cercanía con sus clientes.

Las subidas, ahora moderadas, de la energía, el transporte y la mano de obra, junto con una fuerte presión competitiva, deberían permitir una estabilidad de los precios en el mercado.

SUMINISTROS

l mercado ha recuperado una cierta estabilidad, especialmente en el aprovisionamiento de componentes en las fuctuaciones de los precios de las materias primas, lo que debería respaldar al conjunto de la cadena logística. No obstante, sigue estando muy estrechamente vinculado a las actividades económicas y políticas internacionales.

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Metelli S.p.A. adquirÌa, en septiembre del aÒo pasado, los activos de Airtex Europe y de la marca, abriendo una nueva fase que surge del encuentro de dos realidades industriales con historia, habilidades consolidadas y conocimientos tÈcnicos reconocidos por el mercado. Esta combinaciÛn permite ofrecer al mercado del recambio una cartera unicada y

m·s amplia, al incluir tambiÈn la marca Airtex, mostrando un proveedor sÛlido, estructurado y altamente competente. Para reforzar a˙n m·s este camino, se incorporan dos profesionales directamente de Airtex, donde han adquirido una larga y consolidada experiencia profesional, contribuyendo con el tiempo al crecimiento y reputaciÛn de la marca: Carlos Lozano Beltr·n como director de marketing y Antonio Cantin Zaborras como director de ·rea de posventa. Su presencia garantiza continuidad, visiÛn y un profundo conocimiento del mercado. ÑÑÑ

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En un mercado de posventa que demanda cada vez m·s soluciones sostenibles sin renunciar a la eciencia operativa, ZF Aftermarket da un paso al frente. La compaÒÌa ha reforzado su apuesta por la remanufactura de componentes como una vÌa estratÈgica para ofrecer calidad de equipo original con una agilidad logÌstica sin precedentes en el mercado independiente.

A diferencia de una reparaciÛn convencional, las transmisiones reacondicionadas de ZF se someten a procesos industriales rigurosos que siguen los mismos est·ndares de calidad que los componentes nuevos. Cada unidad es sometida a un proceso completo de desmontaje, limpieza profunda e inspecciÛn tÈcnica.

La gama actual ya supera las 2.000 referencias, cubriendo tanto transmisiones convencionales como las nuevas necesidades de los vehÌculos hÌbridos. Entre el cat·logo disponible destacan modelos de gran demanda en el taller, como las populares transmisiones 6HP, 8HP, 8P y 9HP.

Para facilitar la labor de los profesionales, ZF ha habilitado un cat·logo online actualizado continuamente donde los talleres y otas pueden consultar la disponibilidad de estas soluciones innovadoras. Uno de los mayores desafÌos del taller actual es el tiempo de ocupaciÛn del elevador. Consciente de ello, ZF Aftermarket ofrece un plazo de entrega de tan solo 7 dÌas para su gama de remanufactura en el mercado del recambio independiente. Esta rapidez de respuesta permite reducir signicativamente los tiempos de inactividad de los vehÌculos, mejorando la satisfacciÛn del cliente nal y la productividad del negocio.

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Este lanzamiento no es solo una adiciÛn numÈrica al inventario, sino una respuesta directa a las necesidades de cobertura del parque automovilÌstico europeo. La gama inicial arranca con 52 referencias que equivalen a m·s de 150 referencias originales (OE), garantizando que distribuidores y talleres dispongan de soluciones precisas para una amplia variedad de vehÌculos. La v·lvula mezcladora act˙a como el

cerebro mec·nico que determina el confort tÈrmico del usuario. Se trata de un actuador elÈctrico compacto encargado de posicionar la trampilla de mezcla dentro del mÛdulo de calefacciÛn y aire acondicionado.

Su correcto funcionamiento es crÌtico, ya que de ella depende la regulaciÛn exacta entre el aire frÌo y caliente que llega al interior. NRF destaca que, seg˙n el vehÌculo, estas piezas pueden desempeÒar tres funciones vitales: RegulaciÛn de temperatura: Mediante la mezcla de ujos de aire. GestiÛn de salidas (Modo): Dirigiendo el aire hacia el parabrisas, el frontal o los pies. RecirculaciÛn: Controlando la entrada de aire exterior o el reciclado del aire interno. Para asegurar que el recambio estÈ a la altura de las exigencias del equipo original, NRF somete a estas v·lvulas a un estricto protocolo de validaciÛn en sus propios centros tÈcnicos europeos. Los controles incluyen: Ensayos elÈctricos con pruebas especÌcas para motores paso a paso y potenciÛmetros. PrecisiÛn geomÈtrica, vericaciÛn de dimensiones y amplitud angular para un ajuste sin errores. Test funcionales, con pruebas de rendimiento real instaladas directamente en conjuntos HVAC. ÑÑÑ
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El mercado del recambio se encuentra en un punto de inexiÛn impulsado por la transformaciÛn del parque automovilÌstico. Ante este escenario, FARE ha reforzado su cat·logo de soportes de motor, poniendo el foco en dos pilares estratÈgicos: la electricaciÛn y el creciente protagonismo de los fabricantes asi·ticos en Europa. La transiciÛn hacia modelos hÌbridos y elÈctricos ha redenido las exigencias de confort ac˙stico. Al eliminarse o reducirse el ruido del motor tÈrmico, las vibraciones estructurales se vuelven mucho m·s

evidentes para el usuario.

Para responder a este reto, los soportes de FARE est·n diseÒados para: Aislar vibraciones de manera eciente en cualquier modo de conducciÛn. Gestionar las transiciones crÌticas cuando el motor tÈrmico entra en funcionamiento. Soportar cargas din·micas especÌcas y los constantes ciclos de arranque y parada propios de los sistemas hÌbridos.

La compaÒÌa asegura que todas sus referencias pasan por un riguroso control en su laboratorio de ensayo. AllÌ se verica la resistencia y el comportamiento del elastÛmero para garantizar est·ndares equivalentes a los de los constructores originales. En cuanto a la disponibilidad, FARE ha ampliado signicativamente su oferta para marcas asi·ticas, un segmento que no deja de ganar cuota de mercado en el continente. Actualmente, el cat·logo de la marca destaca por su profundidad y versatilidad: Cerca de 1.500 opciones en soportes de motor y cambio. M·s de 70.000 aplicaciones. Cobertura para m·s de 40 fabricantes de automÛviles ÑÑÑ
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Arnott Europe lanza su Academia de SuspensiÛn Neum·tica con los primeros cursos. Esta academia, impulsada por

Arnott, est· dirigida a mec·nicos e instaladores, y busca ayudarles a dominar la suspensiÛn neum·tica, para que puedan generar conanza en sus clientes, aumentar la visibilidad de su taller a travÈs de su capacitaciÛn como Instaladores Destacados y expandir su negocio.

Est· diseÒada para instaladores listos para dominar la suspensiÛn neum·tica moderna y los cursos de capacitaciÛn se ir·n incrementando en niveles de dicultad, comenzando por los fundamentos y profundizando en sistemas y componentes. Cualquier participante puede seguir los cursos en lÌnea a su propio ritmo, hasta obtener la certicaciÛn.

En esta iniciativa, se ha incluido una funciÛn de comunidad, para que tambiÈn puedan comunicarse con la rma y dentro del grupo.

Los cursos, impartidos por expertos de Arnott inicialmente en inglÈs, se ofrecer·n en breve en otros idiomas en las prÛximas semanas.

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HELLA ha anunciado una importante ampliaciÛn de su cat·logo de electrÛnica en EspaÒa, centrada especÌcamente en dar cobertura a los fabricantes de vehÌculos de origen chino. Esta decisiÛn responde al acelerado incremento de estas marcas en las carreteras espaÒolas y al compromiso del proveedor por mantener el mercado posventa actualizado con soluciones de calidad.

La nueva extensiÛn de gama permite a HELLA ofrecer componentes para un amplio abanico de fabricantes que ya son protagonistas en el sector: BAIC, BYD, Changan, Chery, Great Wall, JAC, Leap, MG, NIO y Polestar.

El lanzamiento se compone de 45 nuevas referencias que abarcan diversas familias de productos clave para el mantenimiento y la reparaciÛn de vehÌculos modernos: Bobinas de encendido y actuadores, sensores de radar, asÌ como sensores de pedal de acelerador y freno, Sensores de luz y lluvia, sensores IBS y sistemas de control de presiÛn de neu -

m·ticos (TPMS).

Con m·s de 125 aÒos de trayectoria en la industria y 60 aÒos como fabricante de Primer Equipo, HELLA pone a disposiciÛn del mercado independiente un programa que ya supera las 5.000 referencias. La compaÒÌa ya ha adelantado que esta ampliaciÛn no se detendr· aquÌ: en los prÛximos meses se integrar·n nuevas familias de productos para lograr una cobertura integral en este segmento emergente.

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La gran novedad de esta campaÒa es la NIGHT BREAKER LED C5W ECE, que se posiciona como la primera l·mpara de seÒalizaciÛn LED del mercado homologada bajo la estricta normativa ECE R37 para vehÌculos de 12 V. Esta certicaciÛn es un cambio de reglas para talleres y usuarios nales por varias razones: Al cumplir con la norma R37, ya no es necesario vericar los n˙meros de homologaciÛn especÌcos del faro ni llevar documentos ociales adicionales en el vehÌculo. Ofrece una soluciÛn ´plug and playª para cualquier aplicaciÛn que requiera una l·mpara C5W. Es apta para iluminaciÛn de matrÌculas, luces de cortesÌa en puertas, luces de lectura, interiores y luces de posiciÛn laterales. Consume hasta un 80% menos de energÌa que las halÛgenas tradicionales, un dato crÌtico para vehÌculos con alta demanda elÈctrica o otas. Proporciona una luz blanca frÌa de hasta 6000 Kelvin, modernizando la apariencia del vehÌculo. OSRAM no solo innova en seÒaliza -

ciÛn, sino que tambiÈn refuerza su oferta para iluminaciÛn principal. La gama NIGHT BREAKER LED SMART crece con la incorporaciÛn de los tipos HB3, H9, HIR2 y H19, permitiendo que un n˙mero signicativamente mayor de modelos de vehÌculos puedan dar el salto al LED de forma legal. Una de las soluciones m·s ingeniosas presentadas es la del modelo SMART H4. Gracias a un anillo adaptador independiente y a su doble marcado, esta l·mpara ahora puede utilizarse tambiÈn como sustituto de la H19, maximizando la exibilidad para el recambista y el instalador. M·s all· del rendimiento lumÌnico, estas nuevas soluciones destacan por su rentabilidad a largo plazo. La tecnologÌa LED de OSRAM ofrece una vida ˙til hasta cinco veces superior a la de las l·mparas convencionales. Para el cliente, esto se traduce en una reducciÛn dr·stica de los costes de sustituciÛn y del tiempo de mantenimiento en el taller.

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TAB Spain acaba de anunciar la incorporaciÛn de MartÌn Bajuk como nuevo jefe nacional de Ventas de Arranque desde el pasado 12 de enero de 2026. Bajo la direcciÛn comercial de Ra˙l Pacho, director comercial de Arranque de la empresa, Bajuk liderar· esta ·rea estratÈgica en un momento clave para el crecimiento del grupo TAB. Con una amplia trayectoria en el sector de la posventa, MartÌn Bajuk ha desarrollado su carrera en ·mbitos de distribuciÛn y alta direcciÛn dentro de distintos grupos de compra (su ˙ltima posiciÛn fue al frente de Autoparts IbÈrica).

Su perl destaca por un profundo conocimiento del mercado espaÒol de recambios y una visiÛn estratÈgica consolidada a lo largo de los aÒos.

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En un contexto marcado por la creciente complejidad tÈcnica del parque circulante y la evoluciÛn constante de las necesidades del aftermarket independiente, UNIGOM anuncia la incorporaciÛn de Fabrizio Cianniello, ingeniero mec·nico, como nuevo Technical Manager & Trainer. Esta nueva incorporaciÛn forma parte del proceso de estructuraciÛn de las actividades tÈcnicas y formativas de la compaÒÌa, con el objetivo de potenciar el soporte tÈcnico interno y hacerlo a˙n m·s ecaz tanto en Italia como en los mercados internacionales. El propÛsito es

beneciar a distribuidores partners, comercios de recambios y talleres mec·nicos, fortaleciendo toda la cadena de valor.

En su nuevo rol, Cianniello ser· el referente tÈcnico de la red UNIGOM, coordinando el di·logo tÈcnico entre los distintos actores del sector. Su labor se centrar· en la transferencia de conocimiento, la difusiÛn de contenidos tÈcnicos aplicados y el an·lisis de casos reales de instalaciÛn y uso de componentes.

Las nuevas actividades estar·n orientadas a apoyar de forma concreta el trabajo diario de los partners, promoviendo una mayor precisiÛn tÈcnica en las intervenciones, una mejor comprensiÛn de los productos y una optimizaciÛn de la calidad del servicio ofrecido a los talleres.

De forma paralela, Cianniello participar· en las iniciativas de formaciÛn tÈcnica del programa GM Edu Italia, dirigidas a estudiantes y docentes de institutos profesionales especializados en mecatrÛnica. Esta colaboraciÛn forma parte de una visiÛn estratÈgica que conecta formaciÛn, distribuciÛn y mercado aftermarket, impulsando el desarrollo de competencias tÈcnicas alineadas con las necesidades reales del sector.

Con esta incorporaciÛn, UNIGOM consolida su compromiso con un soporte tÈcnico cualicado y estructurado, ofreciendo un servicio integral y coherente con las exigencias actuales de la cadena del aftermarket automotriz

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Clarios ha aprovechado el marco del CES 2026 en Las Vegas para dar un golpe de autoridad en el mercado de las baterÌas de bajo voltaje. La compaÒÌa ha anunciado una hoja de ruta clara para la producciÛn en serie de baterÌas de iones de sodio, cuya fabricaciÛn a gran escala est· prevista para antes de que nalice la presente dÈcada.

Este movimiento no es solo una declaraciÛn de intenciones, sino que viene respaldado por una inversiÛn robusta y alianzas industriales de primer nivel.

La estrategia de Clarios se apoya en dos socios clave para dominar esta quÌmica alternativa: Altris (Suecia): Clarios ha incrementado su capital en esta rma sueca para asegurar el desarrollo de la plataforma Power Sodium. Altris aporta su tecnologÌa patentada de c·todo ´Blanco de Prusiaª. InoBat (Eslovaquia): El fabricante eslovaco ser· el encargado del ensamblaje de las primeras celdas prototipo en sus instalaciones piloto. Esta planta ya tiene capacidad para producir hasta 50.000 unidades anuales para pruebas.

Uno de los puntos que m·s interesa al sector del recambio y la posventa es la viabilidad tÈcnica de estas baterÌas en condiciones reales. Seg˙n los datos facilitados por la compaÒÌa, las nuevas celdas de sodio ofrecen: Resistencia tÈrmica: Alta capacidad de arranque en frÌo incluso

a -25∞C (-13 ∞F). Eciencia: Baja resistencia interna y una elevada densidad de potencia, ideales para los requerimientos elÈctricos de los vehÌculos modernos. Sostenibilidad: Al utilizar materiales abundantes y libres de tierras raras, se facilita la economÌa circular y se reduce la dependencia de proveedores fuera de los mercados occidentales.

Dentro de su plan de inversiÛn global, que destina 1.000 millones de dÛlares exclusivamente a tecnologÌas de prÛxima generaciÛn, Clarios planea establecer una planta de producciÛn dedicada. Aunque la ubicaciÛn nal est· por conrmar entre Europa y Estados Unidos, el objetivo es crear una cadena de suministro resiliente y de proximidad para los fabricantes de equipos originales (OEM) ÑÑÑ

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El especialista en recambios Herth+Buss ha dado un paso estratÈgico en su estructura comercial. Seg˙n ha anunciado la compaÒÌa, desde el pasado 1 de enero de 2026, los productos de la marca BUSCHING se han integrado plenamente como una marca de gama dentro de su oferta global.

Esta decisiÛn es el resultado de un intenso trabajo de fusiÛn de carteras iniciado tras la adquisiciÛn de BUSCHING en 2024. El objetivo principal de esta maniobra es generar sinergias que permitan ofrecer a los talleres una gama de equipamiento a˙n m·s completa, eciente y centralizada. La integraciÛn supone la incorporaciÛn de m·s de 500 nuevos artÌculos destinados a soluciones profesionales para el taller. Los grupos de productos que ahora se comercializar·n bajo el sello BUSCHING dentro de Herth+Buss incluyen: GestiÛn de baterÌas y sistemas elÈctricos del vehÌculo. TecnologÌa de diagnÛstico y pruebas

de motores. Herramientas especiales y equipos de aire comprimido. TecnologÌa de elevaciÛn, carrocerÌa y equipamiento general de taller. Accesorios y almohadillas de goma. Desde enero, los clientes podr·n adquirir los productos BUSCHING exclusivamente a travÈs de Herth+Buss. Con la unicaciÛn de las operaciones de venta, la compaÒÌa busca optimizar la experiencia del cliente mediante: SimplicaciÛn del proceso de pedido: Al centralizar ambas marcas en un solo proveedor. LogÌstica eciente: ReducciÛn en los plazos de entrega. Visibilidad digital: Toda la gama BUSCHING est· disponible en las plataformas de datos TecDoc y DVSE desde el 5 de enero de 2026. íí
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Emotive Iberia inicia una nueva etapa en su liderazgo. Tras casi una dÈcada de vinculaciÛn con el grupo, Juan Baixauli dejÛ la direcciÛn general de la compaÒÌa al cierre de 2025. Su relevo ser· tomado por Beatriz Fabra, quien asumiÛ el cargo de forma ocial el 1 de enero.

Juan Baixauli cierra un ciclo marcado por el crecimiento con m·s de ocho aÒos al frente de Vege Spain y su posterior etapa como director general de Emotive Iberia, Baixauli fue una pieza fundamental en consolidaciÛn del negocio, fortaleciendo el vÌnculo con clientes y partners del sector.

La nueva directora general, Beatriz Fabra, llega a la posiciÛn avalada por una amplia trayectoria en el sector de la automociÛn, con especial Ènfasis en el ·rea de retail. Su perl destaca adem·s por una sÛlida experiencia en la gestiÛn de proyectos de transformaciÛn y digitalizaciÛn.

Desde su nueva responsabilidad, Fabra liderar· las operaciones en EspaÒa y Portugal con objetivos claros: Garantizar la continuidad del proyecto actual. Reforzar la excelencia operativa de la compaÒÌa. Alinear la actividad local con la estrategia global del Grupo Emotive. TransiciÛn ordenada hacia el futuro

Para asegurar la estabilidad del negocio, Baixauli y Fabra han trabajado de la mano durante todo el mes de diciembre en un proceso de transiciÛn estructurado. Este traspaso de responsabilidades garantiza que la actividad de la compaÒÌa no sufra interrupciones y que los clientes mantengan el nivel de servicio habitual. 
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Lizarte, referente europeo en la fabricaciÛn de recambios remanufacturados, ha anunciado ocialmente la incorporaciÛn de MarÌa Zabala como su nueva directora de marketin y asume el liderazgo del departamento tras la salida de Richard Izquierdo, quien ha dirigido la estrategia de comunicaciÛn y marketing durante la ˙ltima dÈcada y sale para desarrollar nuevos retos profesionales.

Zabala cuenta con una dilatada trayectoria en la gestiÛn estratÈgica de marcas y comunicaciÛn corporativa. Su experiencia destaca por el impulso de la digitalizaciÛn y la optimizaciÛn de la experiencia de clicliente en entornos industriales competitivos, tendr· como objetivo consolidar el posicionamiento de la marca en el mercado del aftermarket, y reforzar· el compromiso de la empresa con la economÌa circular y la innovaciÛn tecnolÛgica.

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Charlamos con Eduardo MartÌ, director general

UFI Filters Iberia, director ITG UFI Group, y ¿lex Gratti, director comercial Iberia

ESPL…NDIDA MAYORÕA DE EDAD

Sus resultados no pueden ser m·s positivos, desde su posiciÛn como fabricantes que suministran a OE y posventa, y con el reciente refuerzo en su equipo ibÈrico, se plantean un futuro de crecimiento.

Nos acercamos a las oficinas de Ufi Filters Iberia donde nos esperan su director general, Eduardo Martí quien también es el director para ITG del Grupo, y su flamante director comercial para Iberia, Àlex Gratti. Queremos que, ante los 18 años de operativa en el mercado, nos expliquen cómo ven el sector y cuáles serán los pasos que darán en adelante para consolidar la relevante posición que han alcanzado en el sector posventa y plantear crecimientos.



Pero, para comprender en su extensiÛn quÈ hay detr·s de la lial ibÈrica, Eduardo nos recuerda quiÈn es UFI: ìDesde su fundaciÛn, en 1971, el Grupo UFI ha consolidado una posiciÛn global como lÌder tecnolÛgico en ltraciÛn, gestiÛn tÈrmica y mercados especializados (hidr·ulica, motorsport y tecnologÌas para el hidrogeno verde). Con una vasta red industrial y comercial, altos niveles de I+D y fuerte reconocimiento en OEM y Aftermarket, la compaÒÌa mantiene un papel estratÈgico en la cadena de valor del sector de la automociÛn y de ltraciÛn industrial a nivel mundialî. Ello es asÌ porque representan una realidad industrial de 22 plantas de producciÛn distribuidos estratÈgicamente en 21 paÌses de Europa (en EspaÒa, desde 2008), Asia, AmÈrica y OceanÌa. M·s de 4.300 empleados en el mundo y 57 ocinas comerciales en todo el planeta, lo que refuerza su presencia comercial internacional. Asimismo, cuentan con 3 Centros de InnovaciÛn e InvestigaciÛn (Italia, China e India) con m·s de 275 tÈcnicos especializados y m·s de 350 patentes internacionales. La inversiÛn anual en I+D supone el 5 % de los ingresos anuales del Grupo.

Además, señala un dato relevante ìEl Grupo UFI produce internamente su propia media ltrante FormulaUFI, con un portafolio

que integra 170 tipologÌas desarrolladas internamente, organizadas en 6 formulaciones diferenciadas, lo que reeja su liderazgo tecnolÛgico, capacidad de innovaciÛn y adaptaciÛn a las distintas necesidades del mercado ofreciendo soluciones especÌcas para cada aplicaciÛn, garantizando la m·xima protecciÛn del motor y contribuyendo de forma decisiva a la reducciÛn del consumo y de las emisionesî.

 UFI Filters ha crecido mucho más allá de los filtros de aire originales, y una de las líneas y divisiones, es la División MOBILITY que suministra en OE a los grupos constructores más importantes de vehículos ligeros, pesados, agrícolas y comerciales, suministrando sistemas de filtración de aire, aceite, combustible, cabina, transmisión y filtros HEPA. Desde el año 2010, es proveedor OE de sistemas de gestión térmica para motores convencionales, híbridos y EV. En el mercado de la automoción, el Grupo UFI opera desde sus inicios en los años 70s tanto en primer equipo OE como en posventa, cada uno con características y oportunidades diferentes. ìEl primer equipo OE representa histÛricamente una parte muy signicativa del negocio de UFI, ya que la compaÒÌa suministra soluciones de ltraciÛn, gestiÛn tÈrmica y para la movilidad con hidrogeno directamente a fabricantes de automÛviles en todo el mundoî, explica Eduardo. La relación con los equipos constructores OEM garantiza contratos de volumen, integración desde un inicio en el diseño de vehículos y acceso a innovaciones tecnológicas. El primer equipo OE sigue siendo clave para el crecimiento tecnológico, pues permite a UFI posicionarse en vehículos eléctricos, híbridos e hidrógeno, impulsando innovación y abriendo oportunidades a largo plazo. Sin embargo, su

  

   

 

    

      


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crecimiento depende del ritmo de producción de la industria del automóvil global, que puede ser más volátil frente a la posventa. La DivisiÛn VEHICLE CARE es la que ataÒe al mercado posventa: sus marcas UFI y Soma cubren m·s del 96% del parque de vehÌculos europeos en sus familias de productos, con m·s de 4.000 referencias en la actualidad. Con m·s de 100 profesionales en todo el mundo, 9 centros logÌsticos en 5 continentes es proveedor internacional homologado en los mayores y m·s relevantes ITGs (Grupos de Compra Internacionales) del mundo. La divisiÛn posventa del Grupo UFI representa hoy en dÌa una unidad de negocio global con presencia local en las regiones de EMEA, Americas, APAC e India. ìLa posventa, aunque no suponga el volumen del canal OE, tiene un peso estratÈgico creciente, especialmente en mercados maduros o emergentes donde la vida ˙til de los vehÌculos es prolongada y el mantenimiento se convierte en un ujo

constante de demanda. De por sÌ, el mercado de posventa tiende a ser m·s estable y resiliente, ya que incluso en ciclos econÛmicos difÌciles, los vehÌculos existentes requieren mantenimiento y recambios de ltraciÛn, generando ingresos recurrentes y predeciblesî, explica Eduardo. Pero tambiÈn est·n presentes en el vehÌculo pesado, con la DivisiÛn UFI FILTERS HYDRAULICS, creada en 1992, proveedor OE de la mayor parte de constructores de vehÌculos industriales pesados y sistemas de generaciÛn de energÌa eÛlica, se dedica a ltraciÛn hidr·ulica con miles de referencias y presencia global. Incluye productos especÌcos para aplicaciones mÛviles y est·ticas industriales, ya sean para vehÌculos industriales de carretera y fuera de carretera (off-road), generaciÛn de energÌa eÛlica, para la industria minera y quÌmica y manipulaciÛn de materiales.

 ù Gracias a su innovaciÛn tecnolÛgica continua, escrita a fuego en su ADN, UFI Filters es un lÌder en primer equipo (OEM), elegido por el 95 % de los principales fabricantes mundiales, equipando el 50% de la producciÛn mundial de vehÌculos Heavy Duty. Cabe destacar que el Grupo UFI desarrollÛ el ltro de aire panel con perl de poliuretano en los aÒos 70ís, el ltro de aceite con cartucho ltrante de bras sintÈticas en lugar de celulosa y, m·s recientemente, el ltro de aire Multitube un ltro de aire revolucionario para motores, diseÒado especÌcamente para vehÌculos hÌbridos, que permitiÛ mayor potencia al motor y menor volumen gracias a una mejor din·mica de uidos. Destacar tambiÈn el MÛdulo e-axle, aplicado en vehÌculos pesados de nueva energÌa, que ha recibido un amplio reconocimiento en el mercado por su eciencia.

ìA partir de 2017, el Grupo UFI comenzÛ a desarrollar dispositivos relacionados con el uso de hidrÛgeno en las pilas de combustible y las problem·ticas asociadas a la ltraciÛn, no solo para aplicaciones en vehÌculos pesados, sino tambiÈn pensando en el futuro de la movilidad del automÛvil y de los vehÌculos comerciales ligerosî, nos cuenta Eduardo.

  

Queremos que nos cuenten, dados los pasos de la CE exibilizando la descarbonizaciÛn, quÈ efectos puede suponer para la compaÒÌa en cuanto a planteamiento de soluciones de ltraciÛn para vehÌculos elÈctricos y de movilidad por hidrÛgeno. Nos cuenta Eduardo que las nuevas medidas europeas tendr·n un impacto signicativo en el desarrollo tecnolÛgico de la movilidad y, que en este escenario, UFI ya est· preparada, gracias a un portafolio que abarca ltraciÛn, gestiÛn tÈrmica y soluciones para la movilidad tradicional, elÈctrica y de hidrÛgeno, es decir, una movilidad realmente a 360∞: ìlos recientes avances de la CE se consideran una gran oportunidad, especialmente en el desarrollo de soluciones de ltraciÛn para vehÌculos elÈctricos y movilidad de hidrÛgeno. Una transiciÛn m·s exible no signica un frenazo, sino una mayor variedad de tecnologÌas en paraleloî, explica en director general de UFI Filters Iberia.

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Eduardo Martí nos da su visión del mercado independiente, al que hoy ve m s líder ue hace dos décadas, refe ando una consolidación clara del canal multimarca frente al ofcial, impulsado por la necesidad de mantenimiento de miles de vehículos que circulan y requieren reparación fuera de los concesionarios ofciales dado el enve ecimiento crónico de nuestro par ue circulante, dentro de él el mercado de la fltración la posición de la compañía: “El mercado del recambio en general ha crecido

Explican que, para los vehÌculos elÈctricos, implicar· una demanda creciente de sistemas de gestiÛn tÈrmica altamente ecientes, indispensables para las baterÌas y la electrÛnica de potencia, un ·rea en la que UFI ya es reconocida como innovadora. Y tambiÈn soluciones de ltraciÛn especÌcas para el habit·culo, como los ltros HEPA, fundamentales para la seguridad y el confort en un entorno urbano cada vez m·s electricado, con medios de altÌsima eciencia derivados de aplicaciones mÈdicas y de ambientes de gran pureza capaces de alcanzar una eciencia del 99,975% en partÌculas inferiores a 0,3 m, un tamaÒo aproximadamente 1000 veces m·s pequeÒo que el di·metro de un cabello humano. ìPor otra parteî, explica Eduardo ìsupone una oportunidad de innovaciÛn en hidrÛgenoî. De hecho, su divisiÛn GREEN ENERGY recientemente ha potenciado UFI Hydrogen, una unidad enfocada en tecnologÌas de hidrÛgeno verde que desarrolla y produce membranas MEA (Membrane Electrode Assembly) para pilas de combustible y compresores electroquÌmicos combustible. ìEn UFI estamos convencidos en el hecho de la sostenibilidad como diferenciador competitivoî, nos dice Eduardo.

Por otro lado, es necesario que haya una recuperación de la venta de vehículos nuevos para que se produzca una renovación paulatina del parque circulante que vaya alimentando el mercado del recambio de los próximos años. Esta recuperación y llegada de vehículo más moderno a nuestros talleres, conllevará que el sector sea más estable y con un nivel de marginalidad superior al que hemos tenido en los últimos años”. Y señala la importancia de la logística “Desde el punto de vista de   ≠       Ä     ù     
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entorno al , la fltración, siendo un producto de mantenimiento de alta rotación, seguramente, estará ligeramente por encima de la media de productos de recambio. Para UFI Filters Ibérica, el año 2025 se ha comportado en línea con la previsión que teníamos a principios de año siendo, en cualquier caso, siempre un año positivo con crecimiento sobre el año anterior, lo que nos da pie a se uir siendo optimistas para este e ercicio ue recientemente hemos iniciado. La incertidumbre sobre lo que va a pasar en nuestra economía como consecuencia directa de la situación geopolítica mundial hace que las previsiones a nivel general, y a pie de mercado, sean más bien de cautela y contención.

Y nos habla de esa divisiÛn creada tras 7 aÒos de inversiones en I+D, totalmente controlada por UFI Filters, y fuertemente impulsada por Giorgio Girondi, presidente y fundador de la compaÒÌa, para participar activamente en la transiciÛn energÈtica global mediante un proyecto empresarial capaz de combinar rendimiento tecnolÛgico y presencia industrial. es la ˙nica entidad italiana especializada en la implementaciÛn e industrializaciÛn de las tecnologÌas PEM ñ Proton Exchange Membrane ñ y MEA CCM ñ Catalyst Coated Membrane para toda la cadena de valor del hidrÛgeno: desde la producciÛn mediante electrolizadores, pasando por su transformaciÛn en energÌa a travÈs de la pila de combustible, hasta la puricaciÛn y el almacenamiento que permitan su transporte.

El Grupo contribuye asÌ a la transiciÛn hacia fuentes de energÌa m·s sostenibles. Adem·s, ha reforzado la imagen del grupo como lÌder en tecnologÌa de ltraciÛn avanzada y como empresa consciente del impacto ambiental de sus actividades. ìFrente a la creciente importancia de la sostenibilidad en los mercados, UFI afronta esta exigencia de manera proactiva, integrando criterios medioambientales en el diseÒo y desarrollo de sus productos. Esto se reeja no solo en la eciencia y durabilidad de sus ltros, sino tambiÈn en la adopciÛn de procesos de producciÛn m·s responsables y en la expansiÛn hacia sectores emergentes con alto potencial de impacto positivo, como la movilidad elÈctrica y el hidrÛgeno. En denitiva, la sostenibilidad se ha convertido en un eje central de la estrategia de innovaciÛn del Grupo UFI, alineando sus soluciones con las demandas de los clientes y con los objetivos globales de reducciÛn de emisiones y cuidado ambientalî arma Eduardo. Ç

Uno de los logros tecnolÛgicos que marcaron la diferencia frente a otros competidores en el pasado, y que a˙n hoy proporciona al Grupo una gran reputaciÛn como proveedor de alta tecnologÌa e innovaciÛn, es el desarrollo de ltros de alta eciencia con separaciÛn de agua para sistemas de inyecciÛn directa diÈsel en motores de combustiÛn. ìEste avance, que combinÛ tecnologÌa de materiales avanzados y optimizaciÛn del ujo del carburante, ha sido probablemente el m·s inuyenteî, remarca Eduardo.

El primer ltro de alta separaciÛn de agua, WATER ELIMINATOR 24.H2O.00, presentado como soluciÛn pionera y altamente tecnolÛgica al Grupo FIAT en 1997 fue realmente revolucionario: permitÌa separar hasta un 96 % del agua del gasoil mediante un efecto fÌsico de coalescencia, posibilitando que el gasoil fuera ìpulverizadoî directamente en el motor a travÈs del sistema de inyecciÛn directa. Este hito tecnolÛgico consolidÛ a UFI, mediante su soluciÛn patentada, como protagonista indiscutible tanto en la fabricante, es el mayor punto de fuerza, desde la entrega de la mercancía hasta el soporte técnico y formación para distribuidores y talleres, que son claves para fortalecer la relación con taller y generar valor añadido al cliente fnal a posventa espa ola est actualmente a un nivel mu alto, al mismo nivel que el resto de los cinco mercados posventa más importantes de uropa tro tema importante ue veo es el nivel de enve ecimiento del parque circulante que, aunque impulsa la posventa tradicional hoy, también necesita de una renovación urgente y una adaptación a nuevas tecnologías que garantice la posventa en un futuro”, explica.

También le preguntamos acerca de la Consolidación y nos cuenta que es una tendencia estructural e imparable: “Por un lado, los grandes distribuidores los mar etplaces son cada vez son m s randes efcientes en términos de logística, informática y marketing; por otro, los fondos de inversión que ven en la posventa un sector atractivo, e invierten en grandes rupos de distribución para hacerlos todavía ma ores m s efcientes n el surde uropa incluida spa a ortu al lafra mentaciónactualde amucho espacio para fusiones y adquisiciones, lo que conllevará a una reducción

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Álex Gratti se incorporaba a UFI Ibérica este enero como nuevo director comercial para spa a ortu al con él en el staff, se intensifcar el servicio y atención personalizada a los clientes, ya que UFI quiere seguir invirtiendo para potenciar su crecimiento en el mercado ibérico, de una forma ordenada y sostenible, para tener una presencia cada vez más sólida y arraigada en el territorio; desde el desarrollo de producto hasta el marketing, con un apoyo constante a la fuerza de ventas, desde la logística, con un servicio cuidadoso, il fexible, desde la calidad, para arantizar que los estándares del primer equipo sean los mismos en la oferta posventa. Le preguntamos a Àlex sus impresiones y sus proyectos, y nos cuenta: “valorando la oferta, me encantó su contínua búsqueda de la excelencia, su alta especialización del producto siendo, además, proveedores de primer equipo, con un departamento de tecnología impresionante. Una vez operativo en ilters bérica, mis ob etivos son consolidar su posición en el mercado de posventa ibérico liderar su crecimiento futuro, al o defnido ya en nuestro plan de negocio trianual, puesto que la posventa del Grupo se ocupa del negocio de la distribución de recambios con una clara estrategia de desarrollo a nivel mundial ba o las marcas Sofma

El catálogo de UFI incluye más de 4.000 referencias para turismos, vehículos comerciales ligeros y motocicletas, y garantiza una cobertura superior al 96 % del parque automovilístico europeo para cada familia de producto. “Quiero hacer crecer a UFI, y especialmente SOFIMA, en el mercado ibérico ampliar nuestra posición en vehículo industrial , afrma

de los distribuidores independientes no asociados, en pro de una mayor concentración en mano de actores más grandes que acabaran convirtiéndose en gigantes”. No obstante, considera que no tiene porqué complicar las relaciones entre proveedor-fabricante, y nos habla de los ITG, apartado que conoce perfectamente dada su responsabilidad sobre ello en el Grupo: “Tenemos que considerar que es una evolución natural de la gran distribución presente en todos los grandes Grupos de Compra Internacionales (ITG). Es una realidad global que cada vez será más frecuente en nuestros mercados a nivel local. Para grandes compañías como UFI Filters, presente de forma importante y muy directa en todos los ITG, que cuenta con una estructura matricial interna con funciones transversales que permiten una gestión global a grandes distribuidores mundiales, coordinando la actividad local según las necesidades en cada uno de los países. En España, este proceso está llegando, pero siempre a una velocidad menor que en otros países de Europa, debido a la atomización existente y a la propiedad y al tipo de gestión de las empresas de distribución, pero ya está llegando. Europa considera a España como uno de los mercados posventa m s comple os de estionar

  

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producciÛn para el mercado OE como en la posventa. A este, le siguiÛ la presentaciÛn del primer cartucho fabricado enteramente con bras sintÈticas, construido en tres capas de bras sintÈticas de diferentes di·metros en forma cilÌndrica sin costuras que fue el 60.H2O.00, un elemento ltrante que marcarÌa la diferencia en innovaciÛn y tecnologÌa en la ltraciÛn del gasoil para la inyecciÛn directa common-rail como proveedor OE, ofreciendo siempre la misma soluciÛn vanguardista, al mercado posventa.

Hoy en dÌa, el Grupo UFI contin˙a siendo lÌder en la tecnologÌa de separaciÛn de agua del gasoil, suministrando soluciones tecnolÛgicamente avanzadas al constructor de vehÌculos OEM y a la posventa, basadas en sistemas de ltraciÛn equipados con su media ltrante sintÈtica FormulaUFI H2O.

Recientemente crearon SUPER ADSORBER, la marca que identica los sistemas de ltraciÛn de aire del c·todo desarrollados por UFI, que han sido suministrados como primer equipo para el primer coche de pila de combustible producido en serie para el mercado chino, el Changan Deep Blue SL03.

 

ìLa situaciÛn actual de mercado es sumamente desaante para cualquier fabricante que sea proveedor de equipo original, y al mismo tiempo, sea proveedor posventa de primer nivelî, arma contundente Eduardo. Como primera valoraciÛn, maniesta que un parque circulante muy envejecido, provoca que haya una presiÛn cada vez mayor sobre los precios, afectando directamente al margen y a los resultados. Desde el punto de vista de producto, obliga a tener referencias activas que por tecnologÌa serian consideradas obsoletas, pero que, por la situaciÛn actual del mercado, son consideradas referencias de alta rotaciÛn. Por otro lado, como fabricante de primer nivel y proveedor OE, no pueden dejar de invertir en I+D para proporcionar soluciones altamente tecnolÛgicas.

Y nos dene ìcomo fabricantes, adem·s de gestionar la gama de producto, debemos afrontar y gestionar cuatro grandes retos en la posventa actual: El cambio en el modelo distributivo con una mayor concentraciÛn. Una logÌstica eciente para satisfacer las necesidades de un mercado cada vez m·s exigente. La digitalizaciÛn en toda la cadena de distribuciÛn. La sostenibilidad como eje principal de nuestro compromiso y aportaciÛn como fabricantes para conseguir un planeta mejorî.

Adem·s, no consideran zanjada la crisis de suministros tanto de materias primas como, a posteriori, la de producto terminado al mercado: ìLa situaciÛn geopolÌtica actual inuye directamente en el coste energÈtico, materias primas y costes de transporte, adem·s de la complicaciÛn logÌstica. Aunque en el 2025 se ha conseguido dar un buen nivel de servicio, no debemos olvidar que hay una gran tensiÛn en la cadena de suministro. En este caso, el Grupo UFI, gra-

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cias a su presencia global, puede afrontar estas dicultades, y puede garantizar una mayor exibilidad en la cadena de suministroî. No obstante, nos dice que ìcada vez es m·s relevante el papel del fabricante-proveedor que suministra al Primer Equipo dadas las exigencias de funcionamiento de los motores y cumplimiento de las normas Euro medioambientales en la reducciÛn de emisiones contaminantes. La relaciÛn con nuestros clientes, como fabricante OE es cada vez m·s logÌstico como proveedor que puede suministrar y garantizar el mismo nivel de calidad y tecnologÌa que el producto original para el recambio posventa, es el mismo que suministra al Primer Equipo.î

Esta idea, importante en el Grupo, es recalcada por Eduardo: ìDesde UFI Filters vemos que cada vez es m·s relevante el papel

 

La división ADVANCED APPLICATIONS del Grupo UFI, que desarrolla soluciones de fltración de alto rendimiento para la órmula , funciona como un verdadero laboratorio de innovación 0 de 0 e uipos de usaron soluciones de fltración el a o pasado ero no solo en la cate oría reina est n presentes los sistemas de fltración de , también lo est n en la 2, , , aris a ar, S , , oto , oto2, oto entre otras competiciones del motorsport internacional.

La División High-Tech participa también en el diseño y la producción de sistemas de fltración de aire, aceite combustible para los sectores aeroespacial, naval y para vehículos del ámbito de la defensa. La experiencia adquirida en este entorno, donde el más mínimo detalle es decisivo y las exigencias de rendimiento, fabilidad efciencia son extremas, se traduce directamente en avances tecnológicos aplicables a la automoción y la posventa: soluciones como fltros con materiales de alta efciencia, resistencia a temperaturas extremas o fu o optimizado, se adaptan posteriormente a vehículos de calle, me orando la durabilidad el rendimiento de los motores sistemas de fltración convencionales. Por lo tanto, hay una transferencia de tecnología directa.

Las investigaciones en materiales avanzados, tratamientos de superfcie dise o de estructuras de fltrado permiten crear productos m s li eros, efcientes sostenibles, suponen una innovación en materiales constante, benefciando tanto a fabricantes de automóviles en las soluciones de fltración suministradas en , como al mercado posventa bviamente, el ser proveedores de todos los e uipos de la supone para unareputación uenin notrofabricantedefltraciónpuedetener siendo, de base, una venta a competitiva el hecho de aplicar conocimientos de alta competición a la automoción de serie. Este hecho fortalece la marca en términos de calidad fabilidad, ofreciendo a los clientes soluciones probadas en las condiciones m s extremas sto se traduce en fltros sistemas de posventa que no solo cumplen, sino que superan los estándares del sector”, explica con orgullo Eduardo.

del fabricante-proveedor que suministra al Primer Equipo dadas las exigencias de funcionamiento de los motores y cumplimiento de las normas Euro medioambientales en la reducciÛn de emisiones contaminantes, desde el punto de vista tecnolÛgico, y como diferenciaciÛn en la oferta comercial entre el producto premium y la presencia cada vez mayor de marcas privadas de precio reducido. Hoy en dÌa, el ltro ha dejado de ser un recambio m·s del motor, para convertirse en un sistema integrado, conectado electrÛnicamente en muchas ocasiones, vital para el Ûptimo funcionamiento del motor en sÌ y la gestiÛn de emisiones contaminantesî.

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La posventa se fortalece desde la integraciÛn

ìSIN EXCELENCIA LOGÕSTICA, NUESTRAS BARRERAS COMPETITIVAS SERÕAN MUCHO M¡S D…BILESî

Benito Tesier analiza el momento de madurez estructural que vive la posventa espaÒola. En un entorno de presiÛn competitiva global, envejecimiento del parque y transformaciÛn tecnolÛgica, el sector refuerza su papel estratÈgico apoyado en logÌstica, integraciÛn empresarial y resiliencia industrial.

El crecimiento que experimenta la posventa no responde a una coyuntura puntual, sino a una base estructural sÛlida que se ha ido construyendo durante aÒos.

B enito Tesier, vicepresidente de SERNAUTO, presidente de su ComisiÛn de Recambios, y recientemente nombrado presidente de CEOE AragÛn, interpreta el momento actual como la consecuencia lÛgica de un parque circulante envejecido y de una transiciÛn tecnolÛgica m·s lenta de lo que se anticipaba. ìLa primera explicaciÛn, pues evidentemente viene dada de la antig¸edad del parque circulante. Con una media de 14 o 15 aÒos, esto se traduce en que hay muchos coches que requieren un mantenimiento constanteî.

Las matriculaciones no han recuperado niveles prepandemia y la electrificación avanza con un ritmo progresivo, pero contenido. En este contexto, el usuario adopta una lógica clara: si no renueva su vehículo, invierte en conservarlo. La mentalidad del usuario es clara: ìNo me cambio el coche, no lo renuevo, pero en cambio lo mantengo mejor y lo cuido mejor porque necesito que me dure m·s tiempoî, Tesier, seÒalando este fenÛmeno como el motor de los resultados positivos tanto para fabricantes como para distribuidores.

A este comportamiento del consumidor se suma una economÌa que, pese a la incertidumbre internacional, mantiene indicadores de fortaleza relativa dentro del entorno europeo.

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El dinamismo del turismo y la estabilidad de sectores industriales y de servicios refuerzan la naturaleza anticÌclica del aftermarket. ìCuando no se venden y se matriculan tantos vehÌculos, es un buen momento para el aftermarket y si adem·s el momento econÛmico acompaÒa, pues se producen los dos efectosî. Menos renovaciÛn de parque implica mayor conservaciÛn del existente, y esa ecuaciÛn sit˙a a la posventa en una posiciÛn estratÈgica.

Eso no quita para que, desde SERNAUTO, aboguemos por la renovaciÛn del parque porque es bueno no solo desde el punto de vista medioambiental, sino tambiÈn de mejora de la seguridad vial e impulso econÛmico, teniendo siempre muy presente el mantenimiento responsable del vehÌculo.

Las operaciones de integraciÛn que vive el sector deben entenderse dentro de una reconguraciÛn global de la cadena de valor. PresiÛn de costes, exigencias regulatorias y b˙squeda de rentabilidad empujan a fabricantes y distribuidores a ganar escala. Durante aÒos, Iberia funcionÛ como una excepciÛn dentro de ese movimiento global gracias a su tejido empresarial familiar. Esa singularidad se ha diluido. ìTenÌamos un oasis dentro del mundo globalizado. Hoy ese oasis est· en el radar internacionalî, resume Tesier. Las ofertas que reciben las compaÒÌas no son solo nancieras: incorporan proyectos industriales de alcance global. La clave no est· en el modelo, sino en la competitividad. Esto ha derivado en dos modelos principales de operaciÛn: la compra total, que conlleva la desapariciÛn de la gestiÛn familiar con el tiempo, y la adquisiciÛn parcial, donde la familia fundadora sigue involucrada en el negocio.

Sin embargo, Tesier rompe una lanza a favor de la continuidad del modelo tradicional: ìHay familias que siguen creyendo en su modelo de negocio y deciden no venderî. Para Èl, el futuro no pertenece a un solo modelo, sino a la convivencia de todos ellos en un mismo ecosistema donde cada uno competir· con sus propias armas. Esta vida prolongada de la posventa se ve reforzada por la reciente apertura de mano de la Comunidad Europea respecto a la hibridaciÛn m·s all· de 2035, lo que alargar· el ciclo de continuidad del motor de combustiÛn.

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Uno de los retos histÛricos del sector espaÒol es la dimensiÛn empresarial. Al analizar la realidad de las pequeÒas y medianas empresas en EspaÒa, Tesier identica el tamaÒo como un h·ndicap histÛrico. ìNuestras pymes son m·s ëpií que ëmesíî, arma, seÒalando que las pymes nacionales compiten con estructuras europeas de mayor tamaÒo, lo que limita su capacidad de inversiÛn y adaptaciÛn normativa. Sin embargo, reducir la pyme espaÒola a una cuestiÛn de escala serÌa un error. ìEs un h·ndicap que llevamos de aÒos arrastrando y por mucho que se han intentado establecer polÌticas de dinamizaciÛn, se ha conseguido Èxito en casos concretos y casos aislados, pero no se ha conseguido un cambioî.

Sin embargo, reducir la pyme espaÒola a una cuestiÛn de escala serÌa un error. Tesier destaca un talento especial en estas organizaciones que, pese a sus lÌmites, logran cuotas de internacionalizaciÛn discretas pero signicativas. ìTenemos un tejido de pymes tambiÈn del que sentirnos orgullosos, porque a pesar de esos h·ndicaps, siguen consiguiendo que sus cuotas de porcentaje de operaciÛn de negocios tenga una presencia importante en mercados internacionalesî. Su gran virtud reside en una profesionalizaciÛn y especializaciÛn mayor, que les permite estar m·s cerca del mercado y adaptar su oferta a necesidades internacionales mediante proyectos ad hoc y altamente personalizados.

El problema surge cuando la presiÛn regulatoria exige recursos que pequeÒas estructuras no siempre pueden absorberla captaciÛn de talento y la adaptaciÛn tecnolÛgica hacia la electricaciÛn, la conectividad y la gestiÛn del acceso al dato del vehÌculo. En este sentido, Tesier destaca el papel de organizaciones como SERNAUTO para asegurar que estas pymes compitan en igualdad de condiciones frente a las multinacionales. ìNosotros desde Sernauto, es una de nuestras prioridades que estamos defendiendo con nuestra organizaciÛn europea en primera persona, que cada vez que tenemos la oportunidad sensibilizamos a nuestra organizaciÛn europea de esta situaciÛn y nos consta que somos uno de los que est· elevando m·s la voz en cuanto a Europa y en cuanto a nuestra legislaciÛn europeaî.

  La industria de componentes, recuerda Tesier, genera riqueza, empleo cualicado estable y vertebraciÛn territorial. Se trata de un sector de alta intensidad tecnolÛgica cuya contribuciÛn scal impacta directamente en el bienestar social. A pesar de la potencia del sector, Tesier se muestra crÌtico con la atenciÛn que recibe por parte de la AdministraciÛn: ìEl problema es que tiene que haber una determinaciÛn de paÌs porque no sirve nada que eleven su voz... si no se ven soportados por una estrategia paÌs donde tiene que intervenir el Ministerio de EconomÌa, el Ministerio de Hacienda y el propio Presidenteî. Aunque reconoce la cercanÌa y profesionalidad de guras como el actual Ministro de Industria, Jordi Hereu, y su predecesora Reyes Maroto, insiste en que el problema no es de personas, sino de determinaciÛn de paÌs. La automociÛn no reclama privilegios, sino coherencia estratÈgica. ìNo nos sentimos debidamente atendidos y necesitarÌamos sin duda un apoyo mucho m·s determinadoî. EspaÒa ocupa posiciones relevantes en producciÛn de componentes a nivel europeo y mundial, y esas cifras deberÌan traducirse en una polÌtica industrial m·s decidida.

El argumento es sÛlido: la industria de componentes es el cuarto productor europeo y el sector de automociÛn es el noveno en producciÛn de vehÌculos a nivel mundial. Adem·s de esta riqueza econÛmica, Tesier destaca el valor social del sector como generador de empleo cualicado, estable y con retribuciones por encima de la media, adem·s de ser un gran creador de oportunidades para el talento joven. ìNuestras industrias contribuyen al bienestar social a travÈs del IVA, el impuesto de sociedades y el impuesto del trabajo que se queda en EspaÒaî, recuerda, subrayando que estas cifras merecen una defensa y un apoyo constante para seguir innovando.

  

La fortaleza logÌstica de la posventa ibÈrica constituye uno de sus mayores activos competitivos. La capacidad de suministro r·pido ha actuado como barrera defensiva frente a competidores internacionales. Sin esa eciencia operativa, la cuota de mercado serÌa m·s vulnerable. La evoluciÛn futura pasa por una integraciÛn digital m·s profunda entre taller, distribuidor y fabricante. ìEl modelo

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ideal para mÌ serÌa que el taller, cuando demandara a travÈs de un sistema inform·tico un componente esa informaciÛn apareciera autom·ticamente en el distribuidor y a su vez apareciera inmediatamente en el fabricanteî.

Sin embargo, Tesier introduce una advertencia realista: la fragilidad global nunca desaparecer·. Transporte marÌtimo, tensiones geopolÌticas y volatilidad energÈtica seguir·n generando incertidumbre. ìEl modelo ser· un modelo dÈbil, que es lo que tenemos hoy en dÌa. Porque el modelo es global, y ese modelo global exige que haya una cantidad de ujo por todas partesî.

Las crisis recientes demostraron la capacidad de reacciÛn del sector. Muchos fabricantes asumieron sobrecostes para garantizar suministro y proteger a sus clientes. ìDefender el abastecimiento signicaba defender el futuro industrialî.



La relaciÛn entre fabricantes y distribuciÛn evoluciona hacia un modelo de partenariado integrador. La gura del proveedor tradicional cede espacio a la del socio estratÈgico, bajo la premisa de que la posventa solo tendr· futuro si se deende un interÈs com˙n. ìCasi deberÌamos hasta olvidar la palabra cliente-proveedor porque somos socios; estamos en esto con una mentalidad de sociedadî, arma Tesier. Esta integraciÛn no es solo una declaraciÛn de intenciones, sino una comunicaciÛn permanente y bidireccional en la que, a cambio de una inversiÛn constante para lograr la mayor eciencia y valor aÒadido. ìLo que le pedimos a cambio a nuestra distribuciÛn es que su comportamiento sea leal y que sea propositivo. El Èxito ya no es individual, sino colectivoî.

Asimismo, se requiere una colaboraciÛn crÌtica donde la distribuciÛn ayude a detectar aquellos anillos de la cadena que puedan fallar, advirtiendo sobre cambios tecnolÛgicos o nuevos competidores .



La automociÛn vive en un proceso permanente de reinvenciÛn. Tesier considera que el tÈrmino resiliencia se queda corto. ìTriunfar en este sector signica poder triunfar en cualquier parteî. Parte de esa fortaleza se apoya en una cultura empresarial marcada por la exibilidad y la rapidez de reacciÛn. InnovaciÛn tÈcnica, profesionalizaciÛn logÌstica y digitalizaciÛn conguran un ecosistema capaz de absorber impactos y transformarlos en oportunidad.

La reexiÛn nal trasciende lo econÛmico. Tesier concibe el sector como un legado recibido y transmitido. ìNo solo somos resilientes en la resistencia: nos inventamos, nos reinventamos de manera permanenteî.

Tesier concibe el sector como un legado recibido y transmitido, una responsabilidad que obliga a trabajar con pasiÛn e ilusiÛn para que, cuando llegue el relevo, el futuro que se entregue a los sucesores sea mejor que el recibido. ìEl legado nos lo dieron los que nos han precedido, bien sea managers, ejecutivos o empresas familiares. Y nuestra obligaciÛn es hacer el trabajo profesional que hacemos para que cuando llegue el dÌa de maÒana leguemos a los que nos sustituyan un futuro mejor del que nosotros recibimosî.

Fabricantes, distribuidores, talleres y asociaciones comparten la responsabilidad de construir un futuro colectivo.: ìDepende de un espÌritu de lucha conjunta entre talleres, distribuidores y fabricantesî. La integraciÛn no es una t·ctica coyuntural, sino una condiciÛn histÛrica de supervivencia y una obligaciÛn profesional de toda la cadena de valor y los medios que la conforman.. Debe ser capaz de absorber los impactos de la transformaciÛn digital y la electricaciÛn, transform·ndolos en oportunidades.

Si la cadena de valor act˙a cohesionada, la posventa no solo mantendr· su relevancia: ampliar· su peso econÛmico y tecnolÛgico. No se trata de resistir. Se trata de construir cada dÌa un sector m·s fuerte y profesional

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ACTUALIDAD

Una herramienta de trabajo para los profesionales de las baterÌas

LA NUEVA WEB

Esta plataforma unicada no solo optimiza la localizaciÛn de productos mediante tecnologÌa de vanguardia, sino que permite una b˙squeda avanzada de baterÌas, datos tÈcnicos, instrucciones de montaje y acceso a la zona profesional en un solo entorno digital.

GS Yuasa, líder del sector en innovación, ha dado un paso clave en su estrategia digital con el lanzamiento de su nueva página web paneuropea el pasado 7 de enero. Esta plataforma refuerza su liderazgo en recursos digitales y servicio online para el sector de las baterías en toda Europa, integrando en un solo lugar selección de productos, información técnica y soporte al cliente. 

La zona profesional de la nueva web de GS Yuasa est· concebida como una herramienta de trabajo fundamental para el profesional. Se trata de un entorno digital que ofrece un sistema de b˙squeda de baterÌas ilimitado con los datos de aplicaciÛn m·s precisos, tiempos de montaje e instrucciones de instalaciÛn. Todo el contenido se centraliza en una ˙nica plataforma que da acceso directo a recursos clave como im·genes de producto, buscador de baterÌas con referencias cruzadas y la GS Yuasa Academy, el campus online especializado en baterÌas.



El diseño moderno e intuitivo de la web facilita la búsqueda de productos y datos técnicos de forma eficiente. Entre sus principales novedades se incluye un sistema de b˙sque da de baterías preciso donde, introduciendo la matrícula, se identifica el vehículo y se recomienda la batería adecuada de la gama con total fiabilidad. Asimismo, la plataforma incorpora recursos profesionales esenciales como un localizador mejorado de distribuidores y productos, además de la galería de imágenes y la guía corporativa.

Con este ecosistema, GS Yuasa refleja sus valores funda mentales de ayudar a crecer a sus clientes y facilitar su trabajo mediante un soporte online más rápido y un acceso directo a baterías de alta calidad. La web refleja los valores fundamentales de GS Yuasa: facilitar el trabajo de sus clientes, ayudarles a crecer y proporcionar baterías fiables y de alta calidad a través de un soporte online conectado.

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EL CUESTIONARIO

Aquí están las preguntas desarrolladas que hemos formulado a los fabricantes que han participado en esta edición.

1. MERCADO POSVENTA

• La CE se ha manifestado con unos nuevos plazos en lo que a la descarbonización de los vehículos se refere, esta fexibilización ¿Supone una ventaja en cuanto a fabricación de componentes en el aftermarket?

• ¿Cómo valoráis el efecto en la posventa de la entrada en el parque español de vehículos eléctricos procedentes de países asiáticos y la ralentización de parque de vehículo eléctrico general?

• ¿El progresivo envejecimiento del parque es un elemento a favor o en contra en la posventa?

• ¿Qué os ha supuesto como fabricantes la intensifcación de los fenómenos de consolidación y concentración en la distribución en España?

• Cuál es la mayor tensión que afrontáis como fabricantes en la actual posventa?

ESPECIAL2026 FABRICANTES

2. LOGÍSTICA

• ¿Es la logística un factor cada vez más relevante a la hora de negociar los acuerdos anuales con vuestros clientes?

• ¿Qué labor desarrolláis en la compañía para mejorar vuestra gestión logística y cómo apoyáis a vuestros clientes para que sus stocks no sufran por este apartado?

3. ACCIONES

• ¿Cuáles han sido las acciones más relevantes que habéis llevado a cabo en la compañía en 2025 para vuestros clientes y para los talleres?

• ¿Qué acciones planeáis llevar a cabo para la posventa este 2026?

• ¿Qué resultado fnal de 2026 prevéis en los resultados de la posventa en su conjunto en España?

• ¿Qué previsiones manejáis en vuestra compañía (cifras y/o porcentaje) para 2026?

4. Y MÁS

• ¿Deseáis añadir algo más?



BREMBO



     

 La exibilizaciÛn de los plazos facilitara una transiciÛn ordenada y permite a los fabricantes planicar con m·s tiempo los prÛximos aÒos y poder seguir desarrollando soluciones que se adapten al nuevo escenario que est· por venir. La entrada de vehÌculos elÈctricos en general, incrementa la diversidad tecnolÛgica del parque, lo que plantea retos en tÈrminos de acceso a informaciÛn tÈcnica, disponibilidad de la pieza y formaciÛn. Al mismo tiempo, la ralentizaciÛn del crecimiento del vehÌculo elÈctrico retrasa el impacto pleno en la posventa, manteniendo todavÌa un peso relevante del parque tradicional, que seguir· siendo clave en los prÛximos aÒos. La concentraciÛn de la distribuciÛn est· generando una incertidumbre en el mercado, pero tambiÈn un incremento de la complejidad en la negociaciÛn y en la gestiÛn de los acuerdos comerciales. Como fabricantes, nos obliga a estar muy atentos a los movimientos y seguir siendo exibles y a aportar valor aÒadido m·s all· del producto, especialmente en servicio, logÌstica y soporte tÈcnico.

 La logÌstica se ha convertido en un factor claramente diferencial no solo en la negociaciÛn sino tambiÈn en la b˙squeda de soluciones a la necesidad de nuestros partners. La rapidez, la abilidad en el suministro y la capacidad de adaptaciÛn a las necesidades del cliente son tan relevantes como el propio producto o el precio. Desde la compaÒÌa trabajamos de forma continua en la optimizaciÛn de procesos logÌsticos, invirtiendo en sistemas de planicaciÛn, mejora de previsiones de demanda y automatizaciÛn de almacenes. Al mismo tiempo, colaboramos estrechamente con nuestros partners estando cerca de ellos y poniendo en comun las necesidades, planicaciÛn conjuntamente el aprovisionamiento, con el objetivo de garantizar disponibilidad de producto, contribuyendo asÌ a una cadena de suministro m·s eciente y estable.

 Nosotros nos caracterizamos por ser un proveedor de soluciones, buscamos soluciones a 360 grados para las necesidades de nuestros partners. El estar cerca en el sell out y en el soporte tÈcnico tanto al taller como a los equipos comerciales se ha convertido en una de las acciones de mayor valor aÒadido. En 2026 continuaremos invirtiendo en eciencia logÌstica, digitalizaciÛn, y ampliaciÛn de cat·logo, con especial foco en soluciones

  
       

para un parque cada vez m·s envejecido y diversicado tecnolÛgicamente. TambiÈn reforzaremos las acciones de formaciÛn tÈcnica, la cercanÌa al taller y las iniciativas orientadas a generar valor aÒadido para nuestros clientes de distribuciÛn. Seguimos manteniendo nuestro foco en ser un Proveedor de soluciones. Prevemos un crecimiento moderado del aftermarket, principalmente apoyado en el envejecimiento del parque y en la estabilidad del mantenimiento del vehÌculo. A nivel compaÒÌa, estimamos un crecimiento con respecto a los n˙meros del ejercicio 2025 manteniendo una evoluciÛn positiva del negocio y consolidando nuestra posiciÛn en el mercado



La posventa afronta un momento de transformaciÛn y adaptaciÛn, en el que la colaboraciÛn entre fabricantes, distribuciÛn y talleres seguir· siendo clave para garantizar un servicio eciente y sostenible. Desde nuestra posiciÛn como fabricantes, seguiremos apostando por la calidad, la cercanÌa al cliente y la inversiÛn continua.







   



 



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DAYCO AUTOMOTIVE

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 La recticaciÛn en el mercado era de sentido com˙n, nos est·bamos tirando un tiro en el piÈ, tienen que trabajar hacia una libertad tecnolÛgica sin abandonar la descarbonizaciÛn. No tenÌa sentido regalar el liderazgo de los fabricantes de vehÌculos en Europa y EspaÒa. Estamos adapt·ndonos a la demanda y seguro que lideraremos la venta de recambios de vehÌculo elÈctrico.Los vehÌculos ahora son mejores y duran m·s y tienen un valor residual mayor y una inversiÛn tambiÈn mayor en mantenimiento, pero se tienen que vender m·s vehÌculos nuevos, para que crezcan nuestros negocios en los prÛximos aÒos. Es una pena que el cliente comprado, tenga que renunciar a un fondo de comercio y a una marca lÌder que le ha dado buenos benecios en los ˙ltimos aÒos. En 2025 hemos perdido un importante cliente y atenderemos la demanda de nuestro producto con otros clientes Dayco que han encontrado una gran oportunidad de aumentar su negocio. La compra de estas grandes cuentas de clientes que trabajan nuestra marca, a veces se convierte en una oportunidad de crecimiento o por el contrario en una pÈrdida.

 Sin duda, la presiÛn sobre los m·rgenes es muy grande y las inversiones de los fabricantes y distribuidores muy alta. Hay que darle valor y buscar en la optimizaciÛn de la logÌstica el margen que necesitamos fabricante y distribuidores.

 Hemos hecho una apuesta fuerte para que nuestros grandes clientes estÈn en Motortec, colaborando con patrocinio, informaciÛn y formaciÛn, tambiÈn en otros eventos organizados por los clientes. Ayudamos a la venta con campaÒas atractivas y la colaboraciÛn de nuestro equipo comercial. Mantenernos muy cerca de nuestros clientes, en informaciÛn, formaciÛn, presentaciones, buscando su rentabilidad en nuestros productos. El cliente que est· con Dayco, debe ganar dinero. Afortunadamente mantenemos la senda de crecimiento de los ˙ltimos aÒos y en este aÒo esperamos crecimiento de un solo dÌgito.



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Cada vez es m·s importante diferenciar las marcas de alta calidad, con experiencia en primeros equipos y entiendo que el cliente est· entendiendo que debe escoger aquellos proveedores de alta calidad para los que ellos son su primera opciÛn. Si tu fabricante no te atiende como cliente totalmente prioritario, no debe ser tu elecciÛn.

Kit rodamientos de rueda: recurra a la seguridad con Dayco.

Dayco ofrece una gama completa de juegos de rodamientos de rueda de primera, segundaytercera generación. Todos los kits de rodamientos de rueda sonequivalentes OE y están sujetos a pruebas de validación en las condicionesmásextremaspara garantizar la calidad Dayco.

DENSO AFTERMARKET IBERIA

TECNOLOGÍA, FIABILIDAD Y SERVICIO: SOLUCIONES GLOBALES PARA UNA POSVENTA EN TRANSFORMACIÓN.

MERCADO POSVENTA Esta exibilización de plazos ofrece mayor estabilidad en el aftermarket, prolongando la demanda de componentes para motores tradicionales y facilita sin duda una transición más estructurada hacia la electri cación y la economía circular, evitando rupturas bruscas en el mercado. La entrada de vehículos eléctricos asiáticos abre una nueva oportunidad para la posventa independiente, que tendrá que adaptar su oferta para ofrecer los componentes que montan estos vehículos. La ralentización del vehículo eléctrico contribuye a mantener un parque mixto durante más tiempo, sosteniendo la demanda tradicional y facilitando una transición gradual. El envejecimiento del parque puede favorecer a corto plazo a la posventa con más averías, más mantenimiento y mayor recurrencia en talleres independientes, pero es sin duda una mala noticia para el medio y largo plazo ya que el coste medio de la reparación en vehículos antiguos baja debido al valor del propio vehículo lo que hace buscar alternativas más económicas. En España, estamos todavía en una fase inicial de la consolidación de la distribución, se están produciendo movimientos y las empresas implicadas se están organizando, pero sin duda elevará la exigencia para los fabricantes con mayor presión en márgenes y stock, la necesidad de ofrecer servicios de mayor valor añadido y optimizar la e ciencia logística para mantener la competitividad en este nuevo escenario. La mayor tensión que afrontamos es mantener el equilibrio entre competitividad y rentabilidad, en un mercado maduro con cada vez mayor presión por la mejora en la disponibilidad y servicio.

LOGÍSTICA La logística se ha convertido en un factor crítico: toda la cadena de distribución exige cada vez mayor disponibilidad y menores roturas de stock junto con una reducción de plazos de entrega. Mejoramos nuestra logística con procesos más ágiles y nuevos servicios desde nuestro almacén central en Europa que optimiza tanto la cobertura de los pedidos como los tiempos de entrega. Además, apoyamos a nuestros clientes con propuestas de stock optimizadas, que les ayudan a ofrecer el nivel de servicio en nuestros productos que sus clientes demandan sin riesgos de obsolescencia.

ACCIONES En 2025 hemos desarrollado acciones comerciales, logísticas y de comunicación para reforzar nuestro servicio tanto a distribuidores como a talleres: hemos mejorado nuestros acuerdos comerciales, hemos impulsado propuestas de stock y campañas sell-out para mejorar la disponibilidad y acelerar la rotación de los productos de nuestra marca en los distribuidores, reforzado nuestra participación en ferias promovidas por nuestros clientes y fomentado proyectos de comunicación conjuntos con nuestros clientes. DENSO afronta 2026 con un plan centrado en fortalecer la relación con distribuidores y talleres, fortalecer nuestra relación comercial con los clientes estratégicos, continuar mejorando nuestra e ciencia logística, campañas que potencien el sell-out de los distribuidores y facilitar la transición del sector para afrontar los retos tecnológicos que se nos presentan (electricación, normativa, sostenibilidad). Nuestras previsiones para el mercado IAM español en 2026 son positivas y apuntan a un crecimiento moderado, apoyado en un parque muy envejecido y en el aumento de matriculaciones de 2025 continuando con la presión creciente sobre la rentabilidad. Prevemos en 2026 un crecimiento por encima del mercado, impulsando especialmente líneas estratégicas como son Máquinas Eléctricas, Climatización, Encendido y Gestión de Motor.

Sede Avda. de La Astronomía, 16 28830 San Fernando de Henares, Madrid www.denso-am.es www.denso-technic.com

Directiva Miguel Portolés, Country & Sales Manager Iberia AM Estructura Suministro en 24 h.l as urgencias desde Madrid y en 24-48 los pedidos de reposición Almacenes 1.200 m 2 Redes Sociales

FORVIA HELLA

INNOVACIÓN, TECNOLOGÍA Y SERVICIO: UN SOCIO GLOBAL QUE IMPULSA

EL CRECIMIENTO SOSTENIBLE DE LA POSVENTA.

MERCADO POSVENTA La ampliación de los plazos para la descarbonización aporta cierta estabilidad a la industria y nos permite seguir desarrollando componentes para vehículos de combustión que siguen representando la mayor parte del parque. Para el aftermarket, supone una oportunidad ya que prolonga la demanda de recambios convencionales y facilita una transición ordenada hacia soluciones más híbridas y eléctricas. La llegada masiva de vehículos eléctricos asiáticos introduce nuevas tecnologías y arquitecturas que estamos integrando rápidamente en nuestras líneas de producto. Hace tan solo unas semanas comunicamos la ampliación de nuestra gama de electrónica con 45 nuevas referencias electrónicas destinadas a cubrir aplicaciones de vehículos chinos y esto es tan solo un ejemplo. La edad del parque es un factor relevante para la posventa pero no es positivo a medio plazo. Un parque más veterano requiere más mantenimiento, más rotación de recambios y más intervenciones en talleres independientes, donde HELLA tiene una posición sólida. Eso sí, exige mantener una gama muy extensa y asegurar disponibilidad y competitividad. El fenómeno de la consolidación implica la necesidad de una mayor profesionalización, pero también trae consigo negociaciones más complejas, con proveedores que deben aportar valor añadido más allá del precio. HELLA siempre ha estado a la vanguardia en tecnología y sus inversiones en i+D son una realidad,. La presión en márgenes y la creciente exigencia tecnológica que comentábamos en la pregunta anterior. La posventa tradicional convive con sistemas cada vez más complejos. El reto es invertir en innovación sin perder competitividad en un mercado muy sensible al precio.

LOGÍSTICA Hoy es un factor absolutamente estratégico.

La disponibilidad y la rapidez, incluso la inmediatez, son tan relevantes como el propio producto. Nuestros clientes exigen niveles de servicio más altos y constantes, y la logística se ha convertido en una parte clave de la negociación anual. En HELLA hemos reforzado las previsiones de demanda, automatizado procesos de almacén y optimizado rutas desde nuestros hubs europeos. Además, acompañamos a los clientes con análisis de rotación, propuestas de stock inteligente y herramientas digitales que evitan roturas y reducen inmovilizado. Asimismo, mantenemos un centro logístico en Tres Cantos para

“MÁS HELLA. MÁS CRECIMIENTO.”

ACCIONES Presentamos el pasado mes de octubre durante nuestro evento HELLA SYNERGY presentamos a nuestros principales clientes nuestras novedades: el lanzamiento de nuestras nuevas gamas de ltros y termocontrol y la ampliación de la gama de frenos. Fortalecimiento del catálogo de Electrónica y de equipamiento para taller con Hella Gutmann. Continua expansión de nuestra oferta en termocontrol, electrónica, frenos y ltros. Adicionalmente, vamos a realizar una acción HELLA ROADSHOW por toda España y Portugal para potenciar la marca HELLA en casi 1000 talleres con el apoyo de distribuidores que quieren trabajar la mecánica con nosotros. Prevemos un desarrollo durante este ejercicio, con un crecimiento impulsado por el envejecimiento del parque y por una entrada más moderada del VE. La presión en márgenes seguirá, pero la demanda será sólida y mantendrá un ritmo positivo. Esperamos un crecimiento por encima del mercado, sustentado por las gamas de mecánica, ltros, frenos, electrónica, la iluminación y los sistemas térmicos.

Y MÁS La posventa atraviesa una transformación profunda y acelerada. Desde HELLA seguimos apostando por la innovación, el soporte especializado al taller y alianzas sólidas con la distribución.

Sede Av. de los Artesanos, 24, 28760 Tres Cantos, Madrid www.hella.com

Directiva

Ismael Carmena

director general de HELLA en Iberia y VP de IAM para América y Sur de Europa Equipo 65 empleados

Estructura 1 sede principal y 4 delegaciones Almacenes Su almacén central garantiza una logística eficiente y ágil Redes Sociales

       


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KEMETYL IADA

    
      

 Los elÈctricos asi·ticos introducen nuevos retos tÈcnicos visto que el acceso a datos, formaciÛn y recambios sigue siendo limitado, asÌ como una menor estandarizaciÛn y mayor dependencia del fabricante. Esto supone un desafÌo para nosotros, ya que debemos desarrollar nuevos productos adaptados r·pidamente. La ralentizaciÛn del VE, sin embargo, protege el negocio tradicional, ya que el parque sigue dominado por vehÌculos de combustiÛn. El progresivo envejecimiento del parque espaÒol puede ser un elemento a favor de la posventa, ya que incrementa la demanda de mantenimiento, de recambio multimarca y del taller independiente. Sin embargo, cuando el parque envejece demasiado, los propietarios suelen decidir invertir menos en el mantenimiento de esos vehÌculos. Por eso es necesaria una renovaciÛn mayor del parque y mantener una relaciÛn saludable entre vehÌculos nuevos y vehÌculos ìantiguosî. La verdad es que no hemos notado demasiado esta consolidaciÛn gracias a que estamos presentes en todos los grupos y segmentos del mercado, aunque sÌ es cierto que, en alg˙n caso, hemos notado una mayor presiÛn comercial provocada por exigencias m·s altas en servicio, logÌstica y condiciones. Para nosotros es muy importante mantener relaciones estratÈgicas a largo plazo con nuestros clientes, y esto no va a cambiar en absoluto con la consolidaciÛn.



La logÌstica es especialmente importante en nuestro caso, dado que nuestro producto es, en general, muy costoso de almacenar y de transportar. Se trata de productos muy pesados y voluminosos con un precio de venta relativamente bajo, asÌ que hay que tener muy controlados los gastos logÌsticos para mantener una posiciÛn competitiva en el mercado. Nosotros expedimos todos nuestros productos directamente desde nuestra F·brica en las afueras de Barcelona, donde tambiÈn tenemos un almacÈn con espacio suciente para mantener siempre un buen nivel de stock. Es una gran ventaja porque podemos fabricar inmediatamente lo que no tengamos en stock y facilitar la gestiÛn a nuestros clientes.

 En 2025 hemos hecho especial hincapiÈ en las formaciones tÈcnicas a talleres y distribuidores, dado que el nivel de complejidad tÈcnica sigue aumentando y la ˙nica manera de garantizar un servicio excelente es dar el m·ximo de informaciÛn disponible. TambiÈn hemos estado muy ocupados desarrollan -

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do e incorporando nuevos productos a nuestro cat·logo por peticiÛn de nuestros clientes. Hemos renovado varias gamas de producto y lanzado diversas novedades tanto en refrigerantes como en lubricantes. Estos ˙ltimos aÒos hemos crecido mucho y no hemos podido mantener un nivel de servicio impecable, asÌ que hemos decidido realizar una inversiÛn muy importante e instalar dos nuevas lÌneas de fabricaciÛn para mejorar nuestra capacidad operativa. Ahora estamos preparados para seguir creciendo en el futuro, manteniendo nuestros niveles de exigencia y servicio. Vamos a seguir avanzando en el refuerzo del soporte tÈcnico y la formaciÛn a clientes y talleres, asÌ como el desarrollo de nuevos productos y renovaciÛn de gamas de nuestro cat·logo, todo ello manteniendo el nivel de atenciÛn al cliente que siempre nos ha caracterizado. Creemos que el aÒo 2026 se cerrar· con unas cifras que indicar·n un crecimiento sostenido respecto a 2025. Es cierto que la situaciÛn geopolÌtica a nivel mundial est· un poco complicada en estos momentos, pero somos optimistas y creemos que el mercado crecer·. Nuestra previsiÛn es de un crecimiento de entre un 5-7%.

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MANN+HUMMEL IB…RICA

 La exibilizaciÛn de los plazos de descarbonizaciÛn anunciada por la ComisiÛn Europea aporta un margen adicional para que el parque siga siendo heterogÈneo durante m·s tiempo. Para el aftermarket esto implica la convivencia de tecnologÌas de combustiÛn, hÌbridas y elÈctricas, manteniendo la demanda de componentes tradicionales e impulsando la evoluciÛn hacia nuevas soluciones. Esta transiciÛn equilibrada permite planicar inversiones con mayor solidez y adaptar la oferta a las necesidades reales del mercado, beneciando tambiÈn a talleres y distribuidores, que pueden gestionar la transformaciÛn tecnolÛgica de forma m·s sostenible. La entrada creciente de vehÌculos elÈctricos asi·ticos en el parque espaÒol genera oportunidades claras por nuevas necesidades de mantenimiento, adaptaciÛn tecnolÛgica y recambios especÌcos. Al mismo tiempo, la ralentizaciÛn del parque elÈctrico hace que la transiciÛn sea m·s gradual y mantiene el peso de combustiÛn e hÌbridos. El envejecimiento del parque incrementa la demanda de mantenimiento y reparaciones, aunque diculta la renovaciÛn tecnolÛgica. La concentraciÛn en la distribuciÛn profesionaliza el mercado y eleva la exigencia en eciencia y servicio. La mayor tensiÛn es gestionar un entorno cambiante, mantener una gama amplia, invertir en innovaciÛn y apoyar al taller ante un parque exigente, diverso y en transformaciÛn constante.

 La logÌstica se ha convertido en un factor clave en la negociaciÛn de acuerdos anuales. El mercado exige disponibilidad inmediata, entregas frecuentes y reducciÛn de roturas de stock. En una distribuciÛn m·s concentrada, la abilidad y rapidez del fabricante son tan importantes como el producto. La presiÛn sobre costes hace que los clientes valoren la eciencia en la cadena de suministro. Para garantizar un servicio predecible, reforzamos planicaciÛn de demanda, integraciÛn digital y visibilidad de inventario. Compartimos previsiones, adaptamos suministros y ofrecemos herramientas de an·lisis para optimizar stocks. La logÌstica ya es un eje estratÈgico y un elemento de estabilidad competitiva.

 En 2025 centramos esfuerzos en reforzar el apoyo a distribuidores y talleres con iniciativas para mejorar su competitividad. Destaca la ampliaciÛn del cat·logo en combustiÛn, hÌbridas y elÈctricas, junto al impulso de plataformas digitales con informaciÛn tÈcnica accesible y herramientas de identica -

   
 

ciÛn de referencias. Intensicamos programas de formaciÛn tÈcnica presenciales y online, adem·s de campaÒas de soporte comercial y material en el punto de venta. Para 2026 impulsamos iniciativas dentro de la Estrategia Global 2030 para crecer en sectores industriales y categorÌas especÌcas. La posventa espaÒola seguir· una tendencia positiva gracias al parque envejecido y a la recuperaciÛn de matriculaciones. Aspiramos a superar el crecimiento del mercado de ltraciÛn.

 La capacidad innovadora de MANN+HUMMEL, la amplitud de nuestro porfolio y nuestra presencia en todos los ·mbitos de la ltraciÛn óincluidos los productos destinados a vehÌculos elÈctricos y de pila de hidrÛgenoó nos sit˙an en una posiciÛn sÛlida para afrontar el futuro. A ello se suma un nivel de servicio sobresaliente y un equipo altamente preparado y orientado a responder a las necesidades actuales y futuras del Aftermarket. Con trabajo, compromiso y conanza en lo que viene, seguimos avanzando.

El futuro de lo extraordinario.

TecnologÌa de ltraciÛn inspirada en la naturaleza.

Descubre los nuevos ltros MANN-FILTER desarrollados con una nueva tecnologÌa con aplicaciÛn de lignina, una soluciÛn innovadora y sostenible. La lignina, un biopolÌmero derivado de la industria del papel, reduce la huella de carbono y el uso de petrÛleo. Al elegir estos ltros, contribuyes a un planeta m·s limpio sin sacricar rendimiento ni durabilidad. Adem·s, los ltros con lignina ofrecen la misma estabilidad, rigidez y resistencia quÌmica que los ltros convencionales. Apuesta por una sostenibilidad real y consciente. Ahora la marca amarilla es la opciÛn verde.

MANN-FILTER ñ Perfect parts. Perfect service. www.mann-lter.com

MEYLE (MEYCAR AUTOMOTIVE)

           

 Los plazos actualizados proporcionan al aftermarket un tiempo valioso para adaptarse a las nuevas tecnologÌas de propulsiÛn en el parque. Para proveedores, distribuidores y talleres, implica una transiciÛn m·s uida hacia vehÌculos elÈctricos e hÌbridos, mientras se sigue dando soporte a los vehÌculos convencionales. Esta exibilidad permite a todos los actores de la cadena de valor planicar con mayor ecacia y mantener un suministro able de componentes de calidad. La entrada de nuevos modelos de vehÌculos elÈctricos en EspaÒa presenta oportunidades para el aftermarket. Es importante que distribuidores y talleres tengan acceso a componentes ables para estos vehÌculos, manteniendo al mismo tiempo un fuerte apoyo a los vehÌculos convencionales. Esto garantiza continuidad y conanza en todo el parque de vehÌculos. Con el envejecimiento gradual del parque, la demanda de recambios sigue siendo un factor importante en el aftermarket. Independientemente de la edad del vehÌculo o de su fase en el ciclo de vida, para nosotros en MEYLE proporcionar componentes duraderos y de alta calidad es clave. Nuestro objetivo es apoyar a distribuidores y talleres asegurando piezas ables que cumplan los est·ndares OE, ayud·ndoles a dar servicio a cualquier vehÌculo y a mantener la conanza del cliente. La consolidaciÛn en la distribuciÛn cambia la forma en que fabricantes y distribuidores trabajan juntos. Aunque puede crear oportunidades para marcas bien establecidas, tambiÈn subraya la importancia de construir relaciones sÛlidas y transparentes y de ofrecer productos y servicios ables que respalden tanto a distribuidores como a talleres. Uno de los retos constantes es garantizar una gama de productos completa manteniendo altos est·ndares de calidad y minimizando la obsolescencia. El objetivo es proporcionar a distribuidores y talleres los componentes que necesitan, cuando los necesitan.

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 La logÌstica es cada vez m·s importante para cumplir las expectativas de los clientes. Una entrega eciente garantiza que distribuidores y talleres dispongan de las piezas que necesitan en el momento oportuno.Los plazos de entrega han mejorado signicativamente, con muchos pedidos atendidos en 24 horas cuando es posible. Esto ayuda a distribuidores y talleres a mantener niveles de stock Ûptimos y a responder con rapidez a demandas urgentes.

 En 2025, nuestro enfoque se centrÛ en la formaciÛn y el asesoramiento tanto a las redes comerciales de nuestros distribuidores como a los talleres, asegurando que cuenten con el conocimiento necesario para atender a los clientes de forma ecaz. En 2026 continuaremos con nuestros programas de formaciÛn para reforzar el conocimiento y las alianzas, adem·s de potenciar la presencia de nuestra marca en el aftermarket. Seg˙n nuestras proyecciones internas, anticipamos un crecimiento estable de alrededor del 10% en el aftermarket espaÒol, con una demanda sostenida de componentes de calidad y cadenas de suministro ables. De acuerdo con nuestras previsiones internas, esperamos un crecimiento estable de aproximadamente el 11% para nuestro negocio de aftermarket en 2026.

OSRAM LIGHTING

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 Evidentemente vivimos de que haya coches que necesiten cambiar sus l·mparas por desgaste y cualquier cambio que retrase la eliminaciÛn de vehÌculos de combustiÛn interna, ayuda. Se viene avisando de la entrada de estos vehÌculos elÈctricos asi·ticos desde hace tiempo. Es como el cuento del lobo y cada vez son m·s, mejores y con precios que la gente puede permitirse. Un vehÌculo muy antiguo pisa menos el taller, precisamente por no ìmeterleî dinero a algo que no merece la pena. Las negociaciones se recrudecen a principio de cada aÒo. La distribuciÛn quiere sentirse m·s fuerte. El fabricante tiene que adaptarse. La mayor tensiÛn que vivimos es la disminuciÛn de vehÌculos con l·mparas halÛgenas. El led gana terreno y esos no se pueden sustituir.

 Concentrar en un ˙nico paÌs reduce costes que se repercuten y te permite ser competitivo, mientras que el cliente asume los tiempos. Tratamos de hacer una gestiÛn interna lo m·s eciente posible con todos los departamentos para no alargar tiempos.

 Hubo 3 pilares en cuanto a acciones realizadas por la empresa: celebraciÛn de los 100 aÒos de Osram AutomÛvil, la expansiÛn de la gama de l·mparas LED homologadas para carretera NIGHT BREAKER LED, y todo lo relacionado con la V16 conectada, ayudando a la difusiÛn de su obligatoriedad. Tenemos previstas un conjunto de actividades para estar m·s prÛximo y acompaÒar m·s de cerca nuestros clientes y a ayudarles a impulsar su negocio. La posventa crecer· sin duda pues el mercado avanza. Salvo en la venta de la baliza, creemos que ser· un aÒo de consolidaciÛn en nuevos grupos. Queremos crecer a doble dÌgito.

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Arr·nquelo con OSRAM

OSRAM BATTERYcharge: soluciones de carga inteligentes para mantener la baterÌa en Ûptimas condiciones durante todo el invierno.

El frÌo puede ralentizar las reacciones quÌmicas dentro de las baterÌas. Si a esto le sumamos la carga adicional de los radiadores, los descongelantes y las luces, incluso una baterÌa en buen estado puede tener dicultades para suministrar la energÌa necesaria.

La gama de cargadores y mantenedores de baterÌas inteligentes OSRAM BATTERYcharge mantiene las baterÌas en Ûptimas condiciones y ha sido diseÒada para ser robusta y adecuada para cada uso:

∑ OEBCS904 - Ideal para motocicletas y coches (6V y 12V, tasa de carga de 2A a 4A)

∑ OEBCS906 - Ideal por su excelente relaciÛn calidad-precio (6V y 12V, tasa de carga de hasta 6A)

∑ OEBCS908 - Ideal para vehÌculos m·s grandes (12V y 24V, tasa de carga de 4A a 8A)

Adem·s, ofrecen ciclos de carga autom·ticos adaptados al estado de la baterÌa, modo de mantenimiento para almacenamiento a largo plazo y protecciones de seguridad como protecciÛn contra inversiÛn de polaridad y cortocircuitos.

Los OSRAM BATTERYcharge son ideales para proporcionar a los talleres una amplia gama de herramientas de mantenimiento de baterÌas y asÌ maximizar las oportunidades de venta.

Prep·rese para el negocio

PURFLUX GROUP

        

 La exibilizaciÛn de los calendarios de descarbonizaciÛn ofrece al aftermarket una ventaja a corto y medio plazo al extender la convivencia entre tecnologÌas tÈrmicas, hÌbridas y electricadas. En ltraciÛn, esto mantiene una demanda estable de referencias tradicionales mientras se desarrollan soluciones orientadas a nuevas exigencias como calidad del aire, control de humedad y mayor precisiÛn de ltrado. El desafÌo consiste en innovar sin perder cobertura del parque ni solidez en la disponibilidad. La llegada de elÈctricos asi·ticos, junto a la ralentizaciÛn global de su adopciÛn, genera un escenario dual. El sector debe integrar nuevas plataformas y referencias, especialmente en ltraciÛn de habit·culo, pero la electricaciÛn m·s lenta sostiene las necesidades de motores tÈrmicos e hÌbridos. Esto refuerza el papel estratÈgico de la gestiÛn de datos del parque, la agilidad industrial y un cat·logo bien ajustado. El envejecimiento del parque impulsa el volumen de mantenimiento, aunque aumenta la sensibilidad al precio y la exigencia de calidad y rapidez. En este contexto, ltros de alto rendimiento protegen motor, durabilidad y abilidad. La concentraciÛn de la distribuciÛn en EspaÒa exige mayor cercanÌa al cliente y un servicio diferencial basado en ecacia tÈcnica real, competitividad y excelencia operativa.



La logÌstica se ha convertido en un factor decisivo en el IAM, donde la frecuencia de entrega, la abilidad y la trazabilidad determinan el valor real del producto. Una pieza excelente fuera de plazo pierde su sentido, por lo que garantizar el nivel de servicio es un compromiso operativo y Ètico con el cliente.

La gestiÛn se articula en tres ejes.

El primero es la previsiÛn, con mejora continua de forecasts, an·lisis de rotaciÛn y anticipaciÛn estacional, apoyados en stock local capaz de absorber uctuaciones. El segundo se centra en

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calidad de servicio, optimizando ujos, plazos y preparaciÛn de pedidos con controles reforzados. El tercero es el acompaÒamiento al cliente, con recomendaciones de stock, racionalizaciÛn de referencias y planes conjuntos para evitar roturas, asegurando estabilidad y eciencia en la cadena de suministro.

 En 2025 la compaÒÌa reforzÛ la cobertura de cat·logo con nuevas referencias y mejor adaptaciÛn a aplicaciones recientes, adem·s de anunciar su entrada en vehÌculo industrial. Paralelamente impulsÛ acciones de proximidad con giras tÈcnicas, demostraciones y eventos con talleres y distribuidores, apoyadas por herramientas digitales y contenidos tÈcnicos. Para 2026 se prioriza ampliar cobertura en vehÌculos nuevos, fortalecer presencia en OEM, lanzar la gama Heavy Duty y ampliar programas de formaciÛn online, junto a mejoras logÌsticas y acciones por el 70.∫ aniversario de Purux. Se prevÈ un mercado de posventa estable o ligeramente al alza en EspaÒa, donde el servicio, la disponibilidad y la capacidad de respuesta ser·n factores decisivos.

 Queremos recordar que un ltro es un componente altamente tÈcnico: su ecacia, su resistencia y su caudal tienen un impacto directo en la protecciÛn del motor, en el rendimiento y, en el caso del habit·culo, en el confort y la calidad del aire. En un mercado bajo presiÛn, nuestro compromiso es continuar con una estrategia de proximidad, servicio y calidad, acompaÒando de forma sostenible a distribuidores y talleres.

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ROBERLO

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 La exibilizaciÛn en la descarbonizaciÛn introduce mayor estabilidad y realismo en el mercado, permitiendo a fabricantes, distribuidores y talleres amortizar inversiones ya realizadas. El parque de combustiÛn e hÌbrido seguir· siendo mayoritario durante los prÛximos aÒos, lo que da continuidad tecnolÛgica al aftermarket y facilita una planicaciÛn m·s eciente. La llegada de vehÌculos elÈctricos procedentes de Asia plantea retos relevantes en estandarizaciÛn, formaciÛn tÈcnica y disponibilidad de recambios y en nuestro caso, disponibilidad de una soluciÛn de color para los coches de estos fabricantes. Sin embargo, la ralentizaciÛn del crecimiento del vehÌculo elÈctrico favorece a corto y medio plazo a la posventa tradicional. El envejecimiento del parque juega ambos papeles en el sector de la posventa, pero creemos que son m·s importantes los elementos a favor. La concentraciÛn ha supuesto una mayor profesionalizaciÛn del canal, pero tambiÈn una mayor exigencia en la relaciÛn proveedor-distribuidor. La negociaciÛn es m·s compleja y estratÈgica, lo que obliga a diferenciarnos, no solamente en el producto, sino en el servicio, soporte tÈcnico, logÌstica y propuestas de valor claras. En este contexto, los acuerdos con redes como Eurorepar Car Service y con grupos como DelfÌn Grupoñ que engloba la colaboraciÛn con dsi.mobility ñ son fundamentales para generar relaciones estables. La principal tensiÛn sigue siendo mantener la rentabilidad en un entorno de costes elevados, presiÛn en precios y exigencias logÌsticas crecientes, sin renunciar a la calidad, la innovaciÛn y el servicio al cliente.

 La logÌstica es hoy un factor decisivo en los acuerdos anuales. La abilidad del suministro, la rapidez y la capacidad de respuesta son tan importantes como el producto. Trabajamos de forma continua en la optimizaciÛn de procesos, previsiÛn de demanda y coordinaciÛn con clientes. AcompaÒamos a distribuidores y redes de talleres con la pla -

           

nicaciÛn conjunta, asesoramiento en gestiÛn de stock y soluciones adaptadas a su operativa diaria, reduciendo roturas y sobre stocks.

 En 2025 hemos reforzado nuestra colaboraciÛn con redes de talleres como Eurorepar Car Service y con grupos de distribuciÛn como DelfÌn/DSI, apostando por la formaciÛn tÈcnica, la estandarizaciÛn de procesos y la mejora de la rentabilidad del taller. Destacamos la implantaciÛn y consolidaciÛn del Airex Process, un proceso de repintado que maximiza la ecacia del aire y permite reducir en m·s de un 75% los tiempos de secado al aire y en cabina. Esto se complementa con el despliegue de Blucrom como sistema base agua altamente eciente. Nuestra previsiÛn es de un crecimiento moderado pero sostenido del conjunto de la posventa y un crecimiento de doble dÌgito, apoyado en la innovaciÛn, los acuerdos estratÈgicos y la mejora de la eciencia en Roberlo.

 Queremos destacar nuestro rme compromiso con el taller como eje central de la posventa. Nuestro objetivo es ayudarle a ser m·s rentable, eciente y sostenible, no solo a travÈs de productos de alta calidad a precios muy competitivos, sino tambiÈn mediante processos ecientes como Airex Process y Tempus Process, sistemas como Blucrom, formaciÛn y acompaÒamiento continuo.

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AIREX PROCESS

Aprovecha el Poder del Aire

El proceso que maximiza la potencia y la eficacia del aire en el repintado de automóviles

Reduce el tiempo de secado un 75%

En comparación con procesos convencionales.

Increíble Reducción del Tiempo de Proceso

Eficiencia del Barniz con Secado al Aire

Eficiencia Energética y Sostenibilidad

 Desde nuestra perspectiva en pintura de repintado, la exibilizaciÛn de los plazos en la descarbonizaciÛn aporta estabilidad y previsibilidad. Alarga el ciclo de vida del parque actual y permite a los talleres seguir invirtiendo con conanza en tecnologÌas de repintado convencional, sin incertidumbre a corto plazo. Para nosotros signica mantener la hoja de ruta de desarrollo de producto con mayor visibilidad y seguir apoyando al taller con soluciones que generen rentabilidad. La entrada de vehÌculos asi·ticos diversica el parque y posiblemente alarga su vida ˙til, pero no cambia la esencia del repintado: un golpe es un golpe, independientemente del origen o la motorizaciÛn. Nuestro foco sigue siendo ofrecer soluciones de color precisas y ecientes para cualquier marca y modelo. Aunque un parque m·s antiguo tiene menor gasto unitario en posventa, su envejecimiento viene acompaÒado de un incremento global del gasto, lo que supone un factor favorable. Mayor parque implica m·s reparaciones y m·s necesidad de eciencia por parte del taller. AhÌ es donde SINNEK aporta soluciones reales de rentabilidad. La consolidaciÛn del mercado nos ha obligado a ser m·s estratÈgicos. Trabajamos con distribuidores m·s profesionales que exigen rigor, pero permiten relaciones m·s sÛlidas. No competimos solo en precio, sino en valor global. Nuestra responsabilidad es situarnos junto al taller y ponerlo en el centro de nuestra actividad.



La disponibilidad inmediata de producto, la frecuencia de entrega y la abilidad del servicio son factores clave en la decisiÛn de compra. Un taller no puede permitirse paradas por falta de material, por lo que la logÌstica es parte esencial de nuestra propuesta de valor. En SINNEK hemos reforzado procesos, previsiÛn de demanda y capacidad de servicio. Adem·s, ayudamos a optimizar stocks para evitar sobrecostes y roturas, con una visiÛn compartida a largo plazo. El objetivo es sencillo: que el taller tenga lo que necesita cuando lo necesita, garantizando continuidad operativa y eciencia.

 Creemos rmemente en la formaciÛn y mantenemos una amplia oferta tÈcnica y de gestiÛn comercial del taller. Hemos lanzado mejoras en nuestro ecosistema digital para facilitar la igualaciÛn de color y la gestiÛn del dÌa a dÌa. TambiÈn reforzamos presencia territorial con un equipo tÈcnico y comercial m·s cercano al taller. Seguimos creciendo internacionalmente, consolidando SINNEK como marca de referencia europea. Profundizamos en digitalizaciÛn con m·s herramientas y datos, ampliamos progra-

mas formativos en rentabilidad y eciencia operativa, y continuamos la expansiÛn especialmente en Francia, Italia y Portugal. Todo persigue el mismo objetivo: ayudar al taller a ser m·s competitivo y rentable. Esperamos resultados positivos en lÌnea con la evoluciÛn reciente. El esfuerzo en cercanÌa, formaciÛn e inversiÛn digital est· dando frutos y el mercado responde. Estamos preparados para seguir creciendo de forma sÛlida y sostenida.

 Mantenemos nuestra senda de crecimiento con el foco en ganar cuota en EspaÒa y acelerar internacionalmente. No buscamos solo volumen, sino consolidar relaciones a largo plazo con talleres que apuesten por calidad y profesionalidad. El crecimiento sostenible es el que perdura. SINNEK es mucho m·s que pintura: somos un partner estratÈgico del taller. Creemos en el trabajo bien hecho, la cercanÌa y la formaciÛn constante. Nuestro compromiso es crecer junto a los talleres, ayud·ndoles a ser m·s rentables, ecientes y competitivos en un entorno cada vez m·s exigente. El futuro de la posventa se construye desde la conanza y la profesionalidad.

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TAB SPAIN

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 Era una quimera pensar que se podrÌan cumplir los plazos marcados por la CE, m·s si cabe con la edad del parque que tenemos actualmente. Si que supone una ventaja y seguir· asÌ mientras no haya una renovaciÛn real del parque circulante. En nuestro caso, valoramos el efecto en la posventa de la entrada en el parque espaÒol de vehÌculos elÈctricos asi·ticos con moderada preocupaciÛn. Es un tema muy manido, pero estamos muy lejos de la electricaciÛn del parque ibÈrico. El progresivo envejecimiento del parque a corto plazo es un elemento a favor, pero hay necesidad de entrar nuevos vehÌculos al parque para evitar el envejecimiento del parque, que a partir de unos aÒos la ventaja se convierte en desventaja, sobretodo para los proveedores que trabajamos calidad premium. La concentraciÛn en la distribuciÛn en EspaÒa, lÛgicamente, nos est· generando tensiones comerciales. La rentabilidad es mÌnima y estos movimientos de consolidaciÛn suman vol˙menes sobre los cuales no tenemos mas margen de mejora en condiciones comerciales. Vamos a tener que encontrar un escenario donde se valoren todos los ponderantes no solo precio ( logistica, atenciÛn comercial, calidad del producto..) La mayor tensiÛn que afrontamos como fabricantes en la actual posventa es la baja rentabilidad, el crecimiento de los costes de fabricaciÛn y logÌstica y la concentraciÛn del mercado.

 No se valora lo suciente el esfuerzo logÌstico que hacemos los fabricantes para atender a los distribuidores. Se presupone en las negociaciones y debemos ponerlo en valor de manera mucho m·s relevante. Mas y m·s afrontamos junto a nuestros clientes las necesidades de los distribuidores haciendo envÌos directos a sus puntos de venta en lugar de a los almacenes centrales, con la complejidad y el coste de preparaciÛn, expediciÛn y logÌstica.

 En cuanto a distribuciÛn ha sido un aÒo donde hemos seguido atendiendo las necesidades, cada vez m·s complejas, de nuestros clientes ( precios, Logistica, formaciÛnÖ) . en cuanto a talleres hemos intensicado las visitas con nuestros distribuidores para acercar la f·brica al taller y entender las necesidades reales que tienen. Seguiremos en la misma lÌnea



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del 2025 y sobre todo reforzar la implementaciÛn de nuestro programa expertTAB para potenciar la presencia de nuestros distribuidores y la red de talleres autorizados. Tenemos mucho margen de mejora y crecimiento y estamos seguros de que vamos a crecer en presencia y negocio este 2026. Nuestra previsiÛn es el crecimiento de dos dÌgitos respecto al 2025.

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 Consideramos que la exibilizaciÛn de los plazos de descarbonizaciÛn supone una ventaja clara, sobre todo desde el punto de vista decisional del consumidor. ExistÌa una gran incertidumbre que frenaba la renovaciÛn del vehÌculo, y ahora muchos conductores han decidido sustituir su coche por uno nuevo, en la mayorÌa de los casos con motores de combustiÛn interna de ˙ltima generaciÛn. Respecto a la entrada de vehÌculos elÈctricos asi·ticos, el volumen actual en EspaÒa es todavÌa insuciente para provocar cambios estructurales profundos. Nuestro parque envejecido, con pocos EV en circulaciÛn, favorece el mantenimiento habitual de vehÌculos tÈrmicos. Con una edad media cercana a 14 aÒos y una incidencia del vehÌculo elÈctrico del 0,63%, el impacto a corto y medio plazo ser· limitado. El verdadero reto ser· el cambio de mentalidad del usuario respecto a la propiedad del vehÌculo. La concentraciÛn en la distribuciÛn es una evoluciÛn natural del mercado global. Para nosotros, presentes en grandes grupos internacionales, forma parte de la realidad y exige una gestiÛn global coordinada. Los grandes retos como fabricantes son el nuevo modelo distributivo, la logÌstica eciente, la digitalizaciÛn y la sostenibilidad como eje principal.

 La logÌstica es cada vez m·s relevante. La situaciÛn geopolÌtica inuye en energÌa, materias primas y transporte, generando tensiÛn en la cadena de suministro. Aunque en 2025 hemos mantenido un buen nivel de servicio, la abilidad logÌstica ser· un factor clave tanto en la negociaciÛn como en la clasicaciÛn de proveedores. Nuestra gestiÛn es compleja, coordinamos 22 centros de producciÛn y 9 logÌsticos a nivel mundial, con m·s del 75% de producciÛn destinada a primer equipo. Aun asÌ, hemos sostenido una tasa de suministro muy elevada en el mercado ibÈrico.

 En 2025 diseÒamos acciones junto a nuestros distribuidores para asegurar que la presencia de nuestras marcas cumpla las expectativas del mercado. Con la incorporaciÛn de Alex Gratti como Director Comercial Iberia intensicaremos las acciones comerciales y promocionales en 2026. Esperamos un aÒo positivo para la posventa en EspaÒa, superior a 2025, aunque con un crecimiento moderado respecto al ejercicio anterior.

   
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 El valor aÒadido de trabajar con UFI y sus productos de ltraciÛn de postventa es la reputaciÛn de los productos UFI Filters como componentes originales OE de muchos de los principales fabricantes de vehÌculos ligeros, camiones y maquinaria pesada les conere un prestigio indiscutible. Con m·s de 50 aÒos de experiencia en el diseÒo y la fabricaciÛn de soluciones avanzadas en tecnologÌa de ltraciÛn de partÌculas sÛlidas y en la separaciÛn de lÌquidos, como en el caso de la separaciÛn del agua del diÈsel en los aÒos 90, UFI Filters sigue siendo un lÌder global en este sector. El hecho de que UFI Filters sea el proveedor de sistemas de ltraciÛn para nueve de los diez equipos de FÛrmula 1 es un testimonio adicional de nuestra excelencia tecnolÛgica y nuestro compromiso con la innovaciÛn. Los talleres se benecian no solo de la tecnologÌa y la experiencia de UFI Filters, sino tambiÈn de la distribuciÛn de nuestras marcas y productos a travÈs de los mejores distribuidores del mercado espaÒol. Esto garantiza una cobertura de gama superior al 96% del parque automovilÌstico europeo actual, ofreciendo a los clientes espaÒoles una amplia gama de soluciones de ltraciÛn de alta calidad.



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Desde 1971, diseñamos nuevos caminos en las tecnologías de fltración y en la gestión térmica.

Satisfaciendo nuevas exigencias, afrontamos estándares cada vez más altos.

Así es como nos hemos convertido en una de las empresas italianas más respetadas en tecnología de fltración: más de cincuenta años de investigación, pasión e innovación.

UNIGOM

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 Una mayor exibilidad en los plazos representa una ventaja concreta para el mercado posventa, ya que prolonga la vida ˙til de una parte signicativa del parque circulante y garantiza una demanda estable de componentes para motorizaciones tradicionales, endotÈrmicas e hÌbridas. Para fabricantes como UNIGOM, este contexto permite seguir desarrollando la gama atendiendo tanto a la evoluciÛn tecnolÛgica como a las necesidades reales del parque actual. La entrada de vehÌculos elÈctricos asi·ticos en el parque europeo pone de maniesto una criticidad concreta en la gestiÛn del recambio. Numerosos modelos se producen durante periodos muy breves y son r·pidamente sustituidos por nuevas versiones con componentes especÌcos no intercambiables. Esto implica un trabajo continuo de identicaciÛn y actualizaciÛn de cÛdigos, una fuerte fragmentaciÛn de vol˙menes y dicultades reales para garantizar continuidad y abilidad en el aprovisionamiento. En diversos casos, la gestiÛn del recambio no constituye una prioridad estratÈgica ni siquiera para el propio fabricante, con efectos tangibles sobre la disponibilidad de componentes. El envejecimiento del parque es claramente un factor a favor, ya que genera una mayor demanda de componentes sujetos a desgaste y refuerza el papel central de la posventa y del recambio de calidad. La concentraciÛn de la distribuciÛn ha hecho las relaciones m·s organizadas pero tambiÈn m·s complejas en tÈrminos de negociaciÛn, gestiÛn operativa y sostenibilidad de los m·rgenes. UNIGOM apuesta por relaciones selectivas y estratÈgicas con partners que comparten valores de transparencia, calidad y servicio. La principal tensiÛn reside en mantener el equilibrio entre est·ndares de calidad cada vez m·s elevados, presiÛn sobre los costes y rapidez en la actualizaciÛn del cat·logo.

 La logÌstica es hoy un elemento central en la relaciÛn con los clientes. Garantizar entregas puntuales, reducir los tiempos de preparaciÛn de pedidos y asegurar la disponibilidad del producto forma parte integrante de la calidad del servicio. UNIGOM ha invertido en sistemas avanzados de trazabilidad, en una gestiÛn integrada del almacÈn y en la colaboraciÛn con partners logÌsticos estratÈgicos. La compaÒÌa apoya a sus

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clientes mediante previsiones de disponibilidad, monitorizaciÛn de stocks y asistencia dedicada, con el objetivo de minimizar riesgos de rotura y garantizar continuidad operativa.

 En 2025 se reforzÛ el programa BE U, diseÒado para apoyar de forma concreta a los distribuidores IAM, desarrollando estrategias compartidas de posicionamiento y visibilidad, materiales personalizados, contenidos tÈcnicos y soporte comercial a medida. Paralelamente se ampliÛ el cat·logo con nuevas referencias de alta rotaciÛn y se desarrollaron herramientas formativas para reforzar la delizaciÛn a lo largo de toda la cadena. Entre las iniciativas previstas para 2026 destaca la implantaciÛn del sistema SAP, orientada a optimizar los procesos internos y reforzar la integraciÛn con los partners comerciales. Este avance se acompaÒar· de una ampliaciÛn selectiva de la gama, incluyendo componentes para vehÌculos hÌbridos y elÈctricos, y del fortalecimiento del programa BE U. Se prevÈ un 2026 estable y orientado al consolidamiento, con crecimiento sostenido y foco en calidad, servicio y soporte tÈcnico.  UNIGOM afronta el futuro de la posventa con una visiÛn clara basada en especializaciÛn, relaciones sÛlidas y foco en el valor a largo plazo. La empresa apuesta por un aftermarket profesional, estructurado y basado en una colaboraciÛn real entre fabricantes y distribuciÛn.

WAI GLOBAL / PSH

      

  La exibilizaciÛn de los plazos de descarbonizaciÛn marcados por la ComisiÛn Europea se interpreta como una ventaja clara para la industria. Aporta estabilidad, evita decisiones precipitadas y concede m·s tiempo para planicar inversiones, desarrollar producto y adaptar capacidades productivas sin asumir riesgos innecesarios. Para el aftermarket signica margen para evolucionar con orden. En paralelo, la entrada de vehÌculos elÈctricos asi·ticos y la ralentizaciÛn general de la electricaciÛn se valora desde una lÛgica directa: m·s parque siempre implica m·s posventa. El vehÌculo de combustiÛn aporta volumen en el presente y el elÈctrico construye el negocio del futuro, por lo que la prioridad es trabajar en ambos frentes y adaptarse en tiempo real a la demanda. El envejecimiento del parque es una oportunidad evidente. A mayor edad del vehÌculo, aumentan mantenimiento, averÌas y necesidad de recambio. El aftermarket vive de alargar la vida ˙til del coche y, mientras el cliente repare en lugar de sustituir, crece la actividad de toda la cadena. El reto no est· en el volumen sino en adaptarse al mix tecnolÛgico actual y prÛximo. La consolidaciÛn de la distribuciÛn en EspaÒa se entiende como una evoluciÛn natural hacia mayor profesionalizaciÛn. Supone menos interlocutores pero m·s estructura, procesos m·s claros y mayor exigencia en servicio, disponibilidad y datos. Es un entorno m·s exigente, pero tambiÈn m·s eciente y predecible. En este contexto, la tensiÛn principal para los fabricantes es operativa: hoy no gana quien mejor fabrica, sino quien mejor gestiona logÌstica, precio y exibilidad.



La logÌstica se ha convertido en un elemento central en la negociaciÛn con los clientes. Ya no es un servicio complementario, sino parte esencial de la propuesta de valor. Los acuerdos se basan en disponibilidad, plazos de entrega, ll rate y capacidad de reacciÛn tanto como en precio. Si la abilidad operativa falla, el resto pierde relevancia. En muchos casos, la decisiÛn de proveedor depende m·s de la consistencia del servicio que de pequeÒas diferencias econÛmicas. Por ello se trabaja la logÌstica como funciÛn estratÈgica. Se ha invertido en red de transporte propia con m·s de 1.000 puntos de entrega nacionales, en sistemas inteligentes de gestiÛn de almacÈn como el WMS y en planicaciÛn orientada a la abilidad. La mejora en previsiÛn de demanda, el refuerzo de stock local, la optimizaciÛn de almacenes y las herramientas online con visibilidad en tiempo real permiten ofrecer un servicio r·pido y estable. El objetivo es proteger el stock de los clientes y garantizar una disponibilidad alta de forma sostenida.

      

 Durante 2025 la actividad se ha concentrado en tres ejes: disponibilidad de producto, formaciÛn al taller y cercanÌa al distribuidor. Se ha ampliado el cat·logo PlusLine de motores de arranque y alternadores con m·s de 1.000 nuevas referencias, alcanzando 7.500 en total, con la intenciÛn de cubrir pr·cticamente cualquier aplicaciÛn y ofrecer soluciones inmediatas. Paralelamente se ha intensicado la formaciÛn tÈcnica para distribuidores y talleres, enfocada en producto y nuevas tecnologÌas. Para 2026 se refuerzan tres lÌneas: m·s cobertura, m·s servicio y mayor proximidad al cliente. Continuar· la ampliaciÛn de cat·logo, la formaciÛn tÈcnica y la inversiÛn en recursos de soporte. La integraciÛn de PSH dentro de WAI Global aporta mayor gama, capacidad logÌstica y m˙sculo internacional, que se traduce en mejor servicio local.

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Menos tiempo parado. Flotas al máximo rendimiento.

    


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