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nº 351 septiembre 2026 Depósito Legal B-9199-92 ISSN: 2014 9700 CONTENIDOS Director Ernest Vinyals ernest@mototaller.info Redacción Manel Martínez manel@mototaller.info Andreu Monteys andreu@mototaller.info Maquetación y diseño Rut Vidal rut@mototaller.info Foto y Vídeo Jordi Soler jordisolerphoto@gmail.com Albert Carreras albert.carreras.clemente@gmail.com Colaboradores Manel Kaizen hoysalgoenmoto@gmail.com Pol Borràs polborras24@gmail.com Josep Mª Marfil josemaria@marfilmercade.es PUBLICIDAD Glòria Vinyals gloria@mototaller.info Maite Vinyals maite@mototaller.info ATENCIÓN AL CLIENTE Y SUSCRIPCIONES suscripciones@mototaller.info PRODUCCIÓN Impresión Gráficas Sadurní sadurni.cat

por favor

ctubre está a la vuelta de la esquina y, con é l, la entrada en vigor de la esperada reforma del Reglamento G eneral de Circulación orientada a la protección de los usuarios vulnerables. T ras añ os demandando que el centro de gravedad de la movilidad se desplace del habitáculo blindado del automóvil hacia quienes exponemos directamente nuestro cuerpo, el nuevo Real Decreto introduce reglas de juego más estrictas. Para la comunidad motociclista, el mensaje es claro: la obligación de usar guantes en ví as interurbanas ( algo que aplaudimos sin reservas) , el calzado cerrado en cualquier desplazamiento, el casco estrictamente homologado y la regulación del tránsito por el arcé n en retenciones — a pesar de que en Catalunya el Servei Català de T rà nsit ya se ha posicionado en contra de esta norma y no la va a aplicar— representan avances evidentes en la protección sica y en nuestra presencia en la vía. Sin embargo, las leyes se redactan sobre papel mojado si no se contrarrestan con la realidad del firme. Y ahí es donde el revelador estudio elaborado por el instituto I TRAS y METALESA y del que tienes más detalles en un ar culo en esta misma edición de la revista— nos asesta un bañ o de lucidez indispensable. Bajo el tulo Las cifras invisibles del motorista , la investigación destapa la trampa estadística que amortigua el debate sobre la siniestralidad. o seremos nosotros quienes le restemos dramatismo a los decesos, pero limitar el análisis a la cifra de fallecidos oculta miles de lesionados graves e incapacidades permanentes, que son una lacra aún más acuciante no solo para los propios lesionados sino por las repercusiones que salpican al entorno de los directamente afectados.

La evidencia cien fica de este estudio demuestra que la severidad real de los accidentes sigue ligada a las deficiencias de la infraestructura. Ahora bien, existe un pilar decisivo que la normativa apenas roza y sobre el que gira la auténtica seguridad vial activa: la formación continua e integral. Lo verdaderamente efectivo es dotar al motorista de herramientas para ser consciente de los peligros que le rodean y de sus capacidades dinámicas reales para afrontarlos. Lamentablemente,

“En moto no atraviesas paisajes. Te fundes con ellos” en este terreno queda demasiado por hacer desde hace demasiado tiempo. or qué se posterga la capacitación avanzada? Q uizás porque no interesa tener conductores formados, conscientes y con espíritu crítico. Es solo una hipótesis. Celebramos el avance normativo, pero la exigencia debe ser máxima y a solidaridad con todos los colectivos: proteger al motorista también debería estar en el pliego irrenunciable y eso implica reparar las carreteras, transparentar las cifras de lesividad y, por encima de todo, apostar por una formación activa y sin complejos para todos los colectivos, y los primeros, los más frágiles, motoristas incluidos. Exijamos que el asfalto y la pedagogía pública esté n, de una vez por todas, a la misma altura. ¡ G as y V’ s!

PRECIO DE LA SUSCRIPCIÓN: 75 €

(Suscripción por 1 año natural, I.V.A. y gastos de envío incluídos) Los criterios expuestos y firmados por sus autores pueden no ser necesariamente compartidos por la Editorial. Queda prohibida la reproducción total o parcial de trabajos (textos y/o imágenes) publicados en esta revista sin la autorización expresa de sus editores. © 2026, CEI Arsis, S.L.

CEI Arsis, S. L. Còrsega, 50, ent. 4a. 08029 Barcelona Tel: (+34) 93 439 55 64 mototaller@mototaller.info www.ceiarsis.info DIRECTORA GENERAL Pilar Grau Brumós GERENTE Glòria Vinyals Grau DIRECTOR ADJUNTO Ernest Vinyals Grau

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Nuestro próximo en 4 imágenes…

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351sumario EN ESTE NÚMERO

distriMoto

siniestralidad de motocicletas

08 motoNotis 12 motoVentas Verano muy positivo 14 distriMoto RCB, la nueva marca que

partsMoto

06 notidelMes Estudio de IN T RAS sobre

distribuye REDD Parts

16 partsMoto Full Syn y Syn Blend Ester de Maxima Racing Oils

18 acceMoto K aw asaki Z X-10R original vs. a asaki ZX 1 R by uig

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los ha incorporado a su oferta.

16 Lubricación Maxima Racing ils.

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56 NewsZerodelMes Z ero XB y XE 58 motoConsultas B ertonB ik e La batería de la moto. Tecnologías y compatibilidad con el sistema de carga

60 distribuidordelMes Pedazo de Moto ( T errassa, Barcelona) 64 partsMoto Baterí as de moto G S Y uasa ¡¡YA SOMOS MÁS DE

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notidelmes Motocicletas & siniestralidad Estudio de INTRAS sobre la siniestralidad de motocicletas en vías interurbanas

Datos a revertir INTRAS y METALESA han elaborado un exhaustivo estudio que constata que la evolución de la siniestralidad es alarmante: se ha pasado de 340 fallecidos en 2014 a 478 en 2024 y el 23% de las muertes en carretera en España son de motoristas frente al 16% de media en la Unión Europea.

l Instituto U niversitario de T ráfico y Seguridad Vial ( IN T RAS) perteneciente a la U niversitat de Valè ncia, en colaboración con la empresa MET ALESA Seguridad Vial, presentaron un estudio sobre la siniestralidad de motocicletas en ví as urbanas. El análisis ha sido exhaustivo porque ha estudiado el periodo 2017-2024 en el que se produjeron 1.050.000 siniestros con ví ctimas de los cuales 4 20.000 fueron en ví as interurbanas y en 70.000 estuvieron involucradas motocicletas.

Mortalidad alarmante

Luis Montoro, catedrático de Seguridad Vial de la U niversitat de Valè ncia, y el doctor en psicologí a Ignacio Lejarcio, expusieron los datos más relevantes del estudio y de ellos se extrae una conclusión evidente. Se deben tomar medidas para reducir la creciente mortalidad de los motoristas en la carretera. • A niv el mund ial, se prod ucen 3 8 0. 000 muertes d e motoristas al añ o. E n E spañ a la ev olució n es alarmante: se h a pasad o d e 3 4 0 fallecid os en 201 4 a 4 7 8 en 2024 . E sta tend encia contrasta con el estancamiento o d escenso d e la siniestralid ad en el resto d e prod uctos. • O tro d ato d emoled or es q ue actualmente el 23 % d e las muertes en carretera en E spañ a son d e motoristas, frente al 1 6% d e med ia en la U nió n E uropea. • E n el period o estud iad o (201 7 - 2024 ) h ubo 3 00. 000 h erid os en siniestros con motos im6

plicad as y 3 . 65 2 muertos (entornos urbano e interurbano). • E l 1 9 % d e los siniestros d e motocicletas (incluid os ciclomotores) son mortales o con h erid os muy g rav es frente al 8 , 5 % en el resto d e v eh í culos por lo q ue el riesg o d e unas consecuencias crí ticas en moto es prá cticamente el d oble en comparació n con otro tipo d e v eh í culo. • L as motos representan el 1 5 % d el parq ue d e v eh í culos en E spañ a pero acumulan el 21 d e los fallecid os y el 3 2, 6% d e los h erid os g rav es. • A l contrario d e lo q ue suele pensarse, la inmensa may orí a d e los siniestros con v í ctimas ocurren baj o cond iciones ó ptimas: en firme seco, con luz natural (7 7 % ), con tiempo d espej ad o (9 1 % ) y con buena v isibilid ad (8 4 % ). • E l 5 4 % d e los accid entes con v í ctimas se localiz an en rectas. L as curv as señ aliz ad as ocupan el 3 3 % y la no señ aliz ad as apenas el 1 3 % . • L as salid as d e v í a representan el 25 , 3 % d e los siniestros interurbanos en moto pero suponen el 4 3 , 3 % d e los motoristas fallecid os. • L a siniestralid ad se concentra en los meses d e j ulio, ag osto y septiembre (3 2% ) y d urante los fines d e semana (3 5 % ). • L as motos q ue superan los 1 25 cc roz an el 4 0% d el parq ue d e motocicletas pero acumulan el 62% d e los accid entes con v í ctimas. • E l perfil d e la v í ctima es un v aró n (8 4 % ) con una ed ad med ia d e 4 2 añ os. w w w . uv . es / metalesa. com

Proyección pesimista

plicando un modelo predictivo y comparándolo con los objetivos europeos de seguridad vial para 203 0, los investigadores alertan: Si no se interviene de forma inmediata, el peso de las salidas de ví a aumentará hasta rozar el 3 0% del total de siniestros de motocicleta, alcanzando una previsión metodológica de 2.500 accidentes de esta tipologí a para el añ o 203 0. Al hilo de esta cuestión, se deben mejorar las infraestructuras para proteger de forma más efectiva al motorista ya que los datos revelan que aproximadamente el 50% de las salidas de ví a por la izquierda y cerca del 6 0% por la derecha se producen donde no existen barreras de seguridad.

Ignacio Lijarcio ( centro) y Luis M ontoro ( derecha) .

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La actualidad del sector de la moto, al minuto en mototaller.info

motoNotis

Avellanedo Motos inaugura instalaciones En la Avda. Ferrocarrils Catalans, 39 de Barcelona

El distribuidor Avellanedo Motos ha estrenado unas nuevas instalaciones en Barcelona, un cambio de ubicación con el que busca ampliar su capacidad de servicio y mejorar la atención a sus clientes. El concesionario y taller, uno de los referentes del sector en la ciudad, inicia esta nueva etapa desde un local situado en el número 3 9 de la Avinguda dels Ferrocarrils Catalans de la capital catalana, en las inmediaciones de Montjuï c. El nuevo espacio ha sido diseñ ado para ofrecer una mayor funcionalidad tanto en la exposición comercial como en el área de posventa. El establecimiento dispone de zonas diferenciadas para las marcas de las que Avellanedo Motos es concesionario: K ove, Macbor, Q J Motor y SY M, facilitando una atención especializada para cada fabricante. U no de los principales cambios de esta nueva etapa llega en el apartado té cnico. J osé Avellanedo incorpora a Xavi Font, de XFMoto, con el objetivo de incrementar la capacidad del taller y ampliar los servicios ofrecidos a los clientes, manteniendo al mismo tiempo colaboraciones ya consolidadas, como la que desarrolla con XT rail Adventure. La nueva ubicación tambié n aporta una mayor visibilidad gracias a su emplazamiento en una esquina con amplios espacios alrededor, una caracterí stica que mejora tanto el acceso como la operativa diaria del concesionario y taller. @ av ellaned omotos

ZXMOTO inicia su actividad en España Desmotrón distribuye esta marca de motocicletas Z XMOT O ha iniciado oficialmente su actividad en el mercado españ ol con el lanzamiento de su página w eb y el comienzo de la comercialización de sus primeros modelos. La nueva pla-

8-11 motoNotis MT351.indd 8

taforma permite conocer la gama que llegará a Españ a durante los próximos meses, consultar las especificaciones té cnicas de cada motocicleta y localizar a los primeros vendedores autorizados de la marca. Con este paso, Z XMOT O pone en marcha un proyecto con el que busca consolidarse en el mercado nacional mediante una oferta compuesta por motocicletas de carácter deportivo, tecnologí a avanzada y un elevado nivel de equipamiento. La primera en llegar será la Z XMOT O 500RR, una deportiva equipada con un motor tetracilí ndrico de 8 4 CV y un peso en orden de marcha de 16 8 kg. J unto a ella debutará el modelo de motocros MX250 y la ofensiva comercial continuará con la MX4 50 ( motocross) , la 500F ( naked, en la imagen) y la 8 20RR ( deportiva) . La distribución de Z XMOT O en Españ a estará a cargo de Desmotrón, firma que forma parte del G rupo Onex, una estructura empresarial especializada en el sector de la motocicleta que proporcionará soporte comercial, red de distribución y servicio posventa desde el inicio de la actividad de la nueva marca en Españ a. g lobal. z x moto. com

La familia maxitrail de KTM, de promoción Dos años de mantenimiento oficial gratuito

ampliada, el fabricante exige seguir el plan de mantenimiento establecido en la red oficial de concesionarios K T M. w w w . k tm. com

Kymco alcanza los 762 puntos oficiales en España Refuerza con ellos su modelo de venta y posventa

K ymco ha reforzado en los últimos meses se presencia en el mercado españ ol con la incorporación de quince nuevos puntos oficiales en catorce plazas estraté gicas. Con esta ampliación ha alcanzado los 76 2 puntos oficiales de venta y posventa en Españ a y con ella refuerza tambié n su modelo de posventa directa que conecta a los talleres oficiales con K ymco Españ a y garantiza el suministro de recambios en 24 horas en aras de una mayor agilidad y compromiso con el cliente. La provincia de Barcelona se ha convertido en el centro de la estrategia de expansión de K ymco por su condición de primer mercado de las dos ruedas en Españ a. Recientemente ha incorporado a su estructura a Maquina Motors Barcelona, Basolí Sabadell, Motos Balart L’ H ospitalet y Motos T uró T errassa. T ambié n se han sumado a la red catalana Motos Parcerissas de Lleida y G rupo J uandó de G irona. Con todos estos “ fichajes” , K ymco ha alcanzado los 19 8 centros oficiales en Catalunya. En cuanto al resto de Españ a, entre 2024 y 2026 se han sumado a la red de puntos oficiales K ymco Willy Motor ( Sevilla) , G rupo Vian ( Z aragoza y Pamplona) , G rupo J ulián ( Burgos) , N animotorbikes ( Salamanca) , Motos Vaquero Benavente ( Z amora) , T ifón Motor ( Las Palmas y Santa Cruz de T enerife) , Palmeto ( Madrid) , Burnout ( Mallorca) y Box 77 ( Córdoba) . w w w . k y mco. es

K T M Españ a ha lanzado una nueva campañ a comercial con la que ofrece dos añ os de mantenimiento oficial gratuito a los compradores de cualquier modelo de la gama 13 9 0 Super Adventure. La promoción se aplica a las motocicletas adquiridas desde el 1 de agosto y hasta nuevo aviso, reforzando la oferta de servicios de la marca para su familia maxitrail. La iniciativa incluye las K T M 13 9 0 Super Adventure S, 13 9 0 Super Adventure S EVO y 13 9 0 Super Adventure R, cuyos propietarios podrán realizar el mantenimiento periódico sin coste en la red oficial de la marca durante dos añ os o 3 0.000 kilómetros, lo que ocurra primero. Esta campañ a se suma a las opciones de financiación que K T M mantiene disponibles para su gama Street, entre ellas el programa T ake & Ride, que permite acceder a una motocicleta mediante una cuota mensual, con o sin entrada, y decidir al cabo de dos o tres añ os si se adquiere definitivamente, se sustituye por un nuevo modelo o se devuelve. Los modelos incluidos en la promoción cuentan además con la G arantí a Premium de Fábrica, que ofrece hasta cuatro añ os de cobertura sin coste adicional. Para mantener esta protección

Zairon, nueva marca en el mercado español de motocicletas Española, inicialmente comercializa escúteres de combustión Z airon ha iniciado la comercialización de sus primeros escúteres en Españ a con la llegada de los Z S1, Z S2, Z S3 , Z S5 y Z S11, este último un maxies-

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cúter de 3 6 9 cc. La ofensiva de la marca españ ola contempla el lanzamiento de doce modelos durante 2026 , la mayorí a de 125 cc. La firma plantea su entrada en el mercado con una gama orientada principalmente a la movilidad urbana y con el diseñ o como uno de sus elementos diferenciadores. Los modelos de 125 cc pueden conducirse con el carnet de coche, mientras que el Z S11 de 3 6 9 cc requiere carnet de moto. Como parte del lanzamiento, Z airon esta ofreciendo financiación al 0% hasta en 24 meses hasta este mes de septiembre. Z airon ha sido fundada por J avier Rodrí guez Pé rez, profesional con más de dos dé cadas de experiencia en el sector del automóvil y trayectoria en compañ í as como Fiat, Lancia, Alfa Romeo y Piaggio. La marca está en pleno proceso de ampliación de su red de distribución en Españ a. z aironmotor. com

Nuevas citas de la Rider Soul Guadalajara y Valencia el próximo mes de octubre La experiencia mototurí stica no competitiva Rider Soul ha dado a conocer su calendario más inmediato. El próximo 3 de octubre se celebra-

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rá una nueva edición en G uadalajara mientras que el dí a 24 del mismo mes el Circuito de Albaida en Valencia acogerá la siguiente convocatoria. Y a se han abierto las inscripciones para ambas citas que consolidan el formato Rider Soul, basado en el disfrute del camino, la navegación, un gran ambiente motero y unas rutas que G ustavo Cuervo diseñ a con mimo. La de G uadalajara es un escenario idóneo para este tipo de propuestas gracias a la variedad de sus carreteras secundarias, sus paisajes y las numerosas posibilidades que ofrece para crear recorridos con un carácter propio. La jornada conservará la filosofí a que define este formato, en el que los participantes deberán completar el itinerario diseñ ado por la organización, pasar por los puntos establecidos y hacerse cargo de la navegación durante todo el recorrido. El objetivo no será completar la ruta lo más rápido posible, sino disfrutar de cada tramo y de la experiencia en su conjunto. T ras su paso por G uadalajara, Rider Soul dará continuidad a su calendario de 2026 con una nueva cita prevista para el 24 de octubre en Albaida, Valencia. La prueba llevará su propuesta al territorio levantino, combinando las posibilidades que ofrecen las zonas del interior y de la costa. rid ersoul. es

motoNotis

Larsson amplía su oferta en frenado Con los últimos kits de reparación de pinzas JMP Larsson continúa ampliando su oferta a travé s de la marca propia J MP. Ahora ha ampliado la gama de kits de reparación de pinzas de freno para ofrecer no solo kits completos que incluyen pistones para muchos modelos BMW sino tambié n para otras marcas europeas y japonesas dando cobertura a un parque circulante cada vez mayor. Los kits de reparación de pinzas J MP están compuestos por pistones, juntas internas y externas, pasadores de pastillas, clips, boquilla de purga y otras piezas de goma. El contenido puede variar ligeramente según el modelo al que se dirige. Con estos kits el profesional de la reparación dispone de todos los elementos necesarios para reacondicionar una pinza con el objetivo de que vuelva a funcionar “ como una nueva” . Los kits están disponibles para aplicaciones delanteras y traseras y se suministran por pinza. Larsson tambié n suministra una gama de kits menos completos, sin pistones. Fabricados por una compañ í a europea, los kits de reparación de pinzas J MP destacan por

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La actualidad del sector de la moto, al minuto en mototaller.info

motoNotis su buena relación calidad-precio y permiten adquirir todas las piezas importantes en un único pack permitiendo al reparador ahorrar tiempo a la hora de buscar piezas sueltas. w w w . larsson. es

Nuevo variador Polini Evolution Para las Honda SH350i, ADV 350 y Forza 350

Polini ha lanzado un nuevo variador Polini Evolution cuyo destino son los modelos de H onda SH 3 50i, ADV 3 50 y Forza 3 50. Desarrollado con el objetivo de optimizar el funcionamiento de la transmisión automática de estos escúteres, proporciona una mejor aceleración, una respuesta más inmediata al acelerador y una progresión del cambio más eficiente. Esta versión aporta un rendimiento superior al variador convencional gracias a un conjunto de componentes especí ficamente diseñ ados para optimizar el comportamiento de la transmisión. El kit está compuesto por una polea móvil, un casquillo con tratamiento DLC, una polea fija y un muelle de compresión, elementos que trabajan conjuntamente para aumentar la eficacia del sistema. La calibración de los rodillos

de 13 gramos favorece una aceleración más rápida y permite mantener el motor con mayor facilidad dentro de su ré gimen óptimo de funcionamiento, lo que se traduce en una conducción más ágil, una aceleración más contundente y una mejor capacidad de recuperación sin renunciar a un funcionamiento suave. 100% Made in Italy, el nuevo variador Polini Evolution para las H onda SH 3 50i, ADV 3 50 y Forza 3 50 ( código 24 1.772) , tiene un precio de venta al público de 212 euros, IVA no incluido. w w w . polini. com

La gama Premium de NG Brakes crece en aplicaciones Ya se pueden montar en la Kawasaki Z900

N G Brakes ha incluido en el catálogo de su gama de discos de freno Premium la naked superventas K aw asaki Z 9 00. En esta ampliación de gama, el fabricante de Cerdanyola del Vallè s ( Barcelona) ha aplicado su capacidad de innovación, que se refleja tanto en su rendimiento como en una cuidada esté tica. En este sentido, el tono negro profundo de la gama Premium aporta un toque de elegancia sobria y deportiva que se mimetiza a la perfección con la parte ciclo delantera de la Z 9 00. En el plano dinámico, la frenada delantera soporta el mayor porcentaje de trabajo en conducción exigente, por lo que exige una disipación té rmica superior. Los nuevos discos Premium delanteros de N G Brakes para la Z 9 00 están fabricados con acero inoxidable de alta resistencia y sometidos a un tratamiento quí mico de nitrocarburación, un proceso avanzado que les otorga su caracterí stico tono oscuro al tiempo que incrementa la resistencia al desgaste y minimiza la fatiga por temperatura ( fading) . Rematados con un preciso marcado

láser, ofrecen una respuesta constante en la maneta, una mordiente inicial directa y una progresividad impecable, tanto en los trayectos urbanos diarios como en las salidas de fin de semana o entradas en circuito. Pensando en la comodidad del usuario final, este desarrollo respeta estrictamente las cotas y anclajes originales de la motocicleta. Esto permite sustituir los discos de origen de manera inmediata y sin necesidad de realizar adaptaciones en las pinzas o la llanta. ng brak es. com

Nuevos candados de disco y soportes Vector Bihr los distribuye Vector, una de las housebrands de Bihr, ha ampliado su gama J aw X de candados de disco con cinco nuevos modelos y dos soportes para transportarlos en la propia moto una vez en marcha. Los candados J aw X A10 y J aw X A6 incorporan una alarma de 120 dB que suma una advertencia acústica al bloqueo mecánico. El A10 utiliza un eje de cierre de 10 mm, mientras que el A6 recurre a un bulón de 6 mm, más fácil de alojar en discos con perforaciones reducidas. Por su parte, los J aw X 10 y J aw X 6 mantienen el mismo planteamiento que los candados J aw X A10 y J aw X A6 pero prescinden de la alarma. El prime-

349 junio 2026

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ro apuesta por un cierre de 10 mm; el segundo amplí a las posibilidades de montaje gracias a su bulón de 6 mm. Por último, el J aw X N 55 es la alternativa más compacta y se equipa con un eje de 5,5 mm válido para Piaggio y Vespa. Los cinco candados J aw X comparten un cuerpo de acero inoxidable 3 04 resistente al corte, los golpes y la abrasión, además de una cerradura protegida frente al taladrado y el ganzuado. Su construcción resistente al agua y la corrosión permite utilizarlos durante todo el añ o. Cada candado incluye tres llaves y un cable recordatorio que se conecta al manillar para evitar el tí pico inicio de la marcha con el bloqueo colocado. En cuanto a los soportes, los J aw X S1 y J aw X S2 permiten llevar el candado sujeto y accesible en la propia moto, evitando guardarlo suelto bajo el asiento, en una mochila o dentro del equipaje. Ambos cuentan con una fijación universal para tubos de entre 20 y 29 mm y disponen de un espacio para recoger el cable recordatorio. w w w . my bih r. com

AndreaniMHS amplía la gama Excel Takasago Incorpora llantas para el segmento offroad

A N DRE A NmotoNotis IM H S . C O M

Todo lo que necesitas para tu moto.

AndreaniMH S amplí a su catálogo para el segmento offroad con la incorporación de las llantas Excel T akasago, una de las marcas de mayor reconocimiento internacional en esta especialidad. La compañ í a distribuirá en Españ a las gamas Excel A6 0 y Excel Signature Series, dos propuestas orientadas a motocicletas de motocross, enduro y rally que buscan combinar resistencia, ligereza y fiabilidad. Ambas están fabricadas en J apón con aluminio de la serie 7000. La llanta Excel A6 0 ha sido concebida para un uso competitivo donde la máxima resistencia resulta prioritaria mientras que la Excel Signature Series ha sido desarrollada para ofrecer un equilibrio entre fiabilidad y rendimiento en un uso intensivo. Y

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Sena lanza el Vortex Intercomunicador ideal para la comunicación dual Lo último de Sena es el intercomunicador Vortex, especí ficamente desarrollado para los motoristas que viajan con pasajero o con compañ ero de ruta. Con é l, la comunicación Bluetooth es muy simple y efectiva, es muy discreto y su precio es muy competitivo: 16 9 euros IVA incluido en versión individual y 3 19 euros IVA incluido en versión pack duo. Para facilitar la comunicación directa entre dos personas, el botón Q uick Pair del Vortex permite iniciar la conexión entre dos intercomunicadores con una sola pulsación, sin tener que mantenerlo presionado ni realizar una secuencia de comandos. Entre dos motoristas que circulan juntos, el alcance puede llegar a 1,2 km. Por otra parte, el intercomunicador Vortex de Sena cuenta con cinco botones claramente separados, fáciles de identificar y de manejar con guantes. w w w . sena. com

348 mayo 2026

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motoVentas | Julio y agosto 2026 Otro verano con las matriculaciones de motos disparadas

SÍGUENOS EN

Sin vacaciones

No han descansado los concesionarios de motocicletas y vehículos ligeros en julio y agosto porque el volumen de ventas de motos durante los dos meses de verano ha sido espectacular. El sector de las dos ruedas sigue más activo que nunca.

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as matriculaciones de motocicletas no han hecho vacaciones este verano ya que han mantenido el elevado ritmo de ventas heredado de la primavera. T anto en julio como en agosto las unidades matriculadas fueron claramente superiores a las de los mismos meses de 2025 y el añ o pasado ya registró unas cifras muy buenas. Como apuntan desde AN ESDOR, la moto se consolida como la alternativa de movilidad más eficaz para acortar los tiempos de desplazamiento.

Y TAMBIÉN

2.035 u.

ZONTES X 125

4.669 u.

1.472 u.

YAMAHA NMAX 125

4.618 u.

1.272 u.

HONDA PCX 125

2.177 u.

1.145 u.

ZONTES 368 G

2.015 u.

900 u.

SYM SYMPHONY 125

1.886 u.

659 u.

YAMAHA RAYZR

1.056 u.

593 u.

KYMCO AGILITY S 125

541 u.

HONDA FORZA 125

879 u.

instagram.com/mototaller

351 septiembre 2026

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LOS DIEZ MODELOS MÁS VENDIDOS EN JULIO DE 2026

5.304 u.

905 u.

En el calurosí simo mes de julio que tuvimos se matricularon 3 4 .071 motos y vehí culos ligeros, un 9 ,2% más que en el mismo mes del añ o anterior. Más en detalle, se matricularon 3 2.550 motocicletas ( + 8 ,9 % ) de la cuales 18 .56 2 fueron escúteres ( + 12,7% ) , 12.24 1 motos ( + 2,9 % ) y 1.74 7 ciclomotores ( + 13 ,9 % ) . En julio el canal de particulares volvió a sostener el crecimiento del mercado con una subida del 10,6 % . Por su parte, las ventas a empre-

LAS DIEZ MARCAS MÁS VENDIDAS EN JULIO DE 2026

(A) MotoTaller síguenos Tiktok-Instagram 1/3V OK.indd 1

Julio ardiente

857 u.

Fuente de los datos:

Proveedor oficial de información del mercado español para

531 u. HONDA SH 125 SCOOPY 502 u.

VOGE DS 800 RALLY

4/9/26 11:07

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Sin títul

Julio y agosto 2026 | motoVentas sas aumentaron un 2,4 % mientras que el canal del alquiler ( RAB) cayó un 3 5,9 % debido a la reducción de las flotas en este periodo.

LAS DIEZ MARCAS MÁS VENDIDAS EN AGOSTO DE 2026 4.021 u.

2.095 u.

ZONTES X 125

3.532 u.

1.062 u.

YAMAHA NMAX 125

2.922 u.

1.042 u.

HONDA PCX 125

1.260 u.

657 u.

ZONTES 368 G

1.226 u.

558 u.

SYM SYMPHONY 125

1.012 u.

378 u.

YAMAHA X-MAX 125

698 u.

344 u.

HONDA SH 125 SCOOPY

339 u.

HONDA ADV 350

326 u.

YAMAHA RAYZR

318 u.

HONDA FORZA 125

Agosto brutal

El mes pasado se matricularon 22.4 4 0 motos y vehí culos ligeros, cifra que supone un crecimiento del 21,3 % en comparación con agosto de ¬ 2025. En lo que va de 2026 se han matriculado 210.6 6 3 vehí culos de la categorí a L, un 21,2% más que en el periodo enero-agosto del ejercicio anterior. Los escúteres y ciclomotores merecen especial atención por su extraordinario comportamiento comercial en agosto. El escúter fue el nicho de mercado con mayor incremento ( 13 .003 unidades matriculadas y con un avance del 3 2,6 % ) destacando especialmente el segmento de 125 cc cuyas matriculaciones se incrementaron un 3 8 ,1% . En cuanto a los ciclomotores, las matriculaciones se dispararon un 17,6 % el mes pasado gracias a 9 77 matriculaciones. Parece que este tipo de vehí culo ligero está reverdeciendo viejos laureles. A nivel global, se matricularon motocicletas 21.4 3 7, cifra que representa un alza del 6 ,6 % . En el acumulado enero-agosto se han matriculado 200.6 6 7 motocicletas, un 20,9 % más que en el mismo periodo de 2025. Por canales de venta, el particular mejoró las cifras respecto a agosto de 2025 con un alza del 22,9 % y continúa concentrando la mayor parte del volumen del sector ( 8 8 ,5% ) . El canal empre-

LOS DIEZ MODELOS MÁS VENDIDOS EN AGOSTO DE 2026

604 u. 584 u.

Fuente de los datos:

Proveedor oficial de información del mercado español para

583 u.

sa tambié n cerró en positivo con un crecimiento del 16 ,7% pero el del alquiler ( RAB) retrocedió hasta un 4 3 ,1% a causa de la disminución de las matriculaciones de flotas. “ El crecimiento de agosto se ha concentrado en las motos de baja cilindrada y uso urbano, reflejo de la apuesta de muchos ciudadanos por este vehículo para su vuelta al trabajo tras

las vacaciones. A las puertas de septiembre, con la rutina laboral a la vuelta de la esquina, miles de personas han recurrido a la moto como la solución más ágil y económica para incorporarse de nuevo a sus desplazamientos diarios” , señ aló J osé Marí a Riañ o, secretario general de AN ESDOR. w w w . anesd or. com | w w w . msiberia. org

PROFESIONAL Y RÁPIDO ¿LOS PRODUCTOS ADECUADOS PARA LA CARRETERA? CON NOSOTROS NACEN EN LA PISTA DE CARRERAS.

331 septiembre 2024

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distriMoto | REDD & RCB REDD Parts incorpora una nueva marca top a su catálogo, RCB

Suma y sigue REDD sigue creciendo como empresa y su progresión se plasma en un porfolio de producto cada vez más amplio y siempre apostando por marcas de primer nivel. Su último “fichaje” es la marca malasia de recambios y accesorios RCB, toda una potencia en Asia que ahora se quiere expandir en Europa.

uñ etazo sobre la mesa el que ha dado REDD con la incorporación de la gama de recambios y accesorios RCB a su cartera de productos. La distribuidora españ ola jugará un papel clave en la expansión europea de este fabricante nacido en Malasia en 19 9 5 y que, con poco más de 3 0 añ os de andadura, se ha convertido en un proveedor de referencia en el mercado asiático y opera en más de treinta países repartidos por todo el mundo.

Ingeniería premium

Como ya hemos apuntado, RCB se fundó en Malasia en 19 9 5 como un taller de motocicletas. T ras una evolución espectacular, actualmente es uno de los principales fabricantes asiáticos de componentes y accesorios premium para motocicletas. Sus productos están presentes en más de treinta países de todo el mundo y ahora se ha propuesto tener más presencia en Europa. En este sentido, ha alcanzado un acuerdo con RE para que la pujante firma 14

distribuidora suministre sus componentes de alto rendimiento a los distribuidores, talletalle res y motoristas españ oles. prioriLa calidad y la precisión son las grandes priori dades de RCB. El fabricante malasio subraya que cada uno de sus productos se desarrolla dando prioridad a la durabilidad, las prestaciones y a la confianza del piloto y no únicamente a la estética o al precio. Por lo tanto, el producto RCB es un producto premium.

Suspensiones, frenos…

La gama de recambios y accesorios para motocicletas RCB es muy amplia. Su catálogo incluye componentes de suspensión amortiguadores, horquillas, muelles, etc.) , de frenado ( discos, pinzas, depósito de líquido de frenos, bombas de freno… ) , cadenas y coronas de transmisión, llantas así como accesorios como estriberas, ma-

En el marco de su estrategia de expansión en Europa, el fabricante malasio RCB ha confiado en REDD la distribución de sus recambios y accesorios en el mercado posventa español.

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REDD & RCB | distriMoto

C uatro pistones de 3 4 mm proporcionan una elevada potencia de frenado a la pinza de freno R C B R 3 4 M onoblock.

un rendimiento constante y con un sistema presurizado con nitrógeno que mejora la estabilidad. Por su parte, el anclaje superior forjado aporta inun plus de resistencia. Cada kit in cluye dos opciones de muelle ( Sport y Confort) y se puede instalar en varios de los escúteres europeos más populares como las H onda SH 125, SH 150, SH 3 00 y SH 3 50, la Y amaha XMax o la Z ontes 3 50E. En cuanto al cilindro maestro radial ( o bomba ofrede freno) RCB S1 FL, ha sido diseñ ado para ofre cer un tacto y un control de frenado superiores. Disponible con pistones de 17 mm o 14 mm, es compatible con un gran número de modelos de motocicletas y escúteres. La pinza de freno RCB R3 4 Monoblock es otro componente premium al dotarse de cuatro pistones de 3 4 mm que proporcionan una elevada potencia de frenado. Así mismo, incorpora un recubrimiento de titanio en los pistones ventilados para asegurar un rendimiento de frenado constante, incluso a altas temperaturas.

Ideal para talleres…

El sistema de suspensión V D de R C B cuenta con un sistema presurizado con nitrógeno que mejora la estabilidad de la moto. Es todo un componente premium.

netas de freno y embrague, puñ os, protectores de manetas, manillares, equilibradores, retrovisores, cubiertas de motor, basculantes, conductos de aire, etc. Dentro de esta oferta merecen especial mención por su extraordinario rendimiento componentes de suspensión como la serie VD o de frenado como el cilindro maestro radial S1 FL o la pinza de freno R3 4 Monoblock. La serie VD abandera la oferta de RCB en suspensiones premium. Fabricada en aluminio totalmente reconstruible, cuenta con un pistón de amortiguación de mm que proporciona

RE tiene muy claros los argumentos por los que los talleres de mantenimiento y reparación de motocicletas deben apostar por los recambios y accesorios RCB: • E s una marca d e alto rend imiento reconocid a internacionalmente. • A cumula má s d e 3 0 añ os d e ex periencia en fabricació n. • S us prod uctos h an sid o v alid ad os en las d iscilina de co etici n e i ente • oda la a a e o ete con tante ente a a an ado roce o de in enier a e t ndare d e calid ad . • R E D D proporciona a sus clientes un só lid o soporte té cnico sobre tod as las marcas q ue d istriu e no er una e ce ci n

La competición como banco de pruebas

CB utiliza su destacada presencia en competición para obtener datos y feedback que posteriormente son utilizados en el desarrollo de sus componentes. Este método de trabajo garantiza una mejora continua de sus productos y que cada recambio y accesorio ofrezca un rendimiento óptimo en todas las condiciones de uso. La apuesta por la competición de RCB es clara. Actualmente presta su apoyo a más de veinte equipos y suministra componentes a certámenes top como MotoG P, Moto2, Moto3 , MotoE, FIM J uniorG P, Asia Road Racing Championship y otras competiciones internacionales. La participación de la firma malaya en competición funciona como un auténtico laboratorio de ingeniería donde los componentes se prueba y se perfeccionan continuamente antes de llegar al consumidor final, es decir, al motorista de calle. Ante los buenos resultados de esta política, RCB ha decidido potenciarla construyendo un Centro de Desarrollo de Competición en Italia. Desde este Racing Development Centre reforzará su colaboración con los equipos de competición europeos para así acelerar la innovación de sus productos dirigidos a los motoristas de nuestro continente.

…y para motoristas

e las bondades de la gama RCB también se beneficia el usuario final que accede a componentes con unas cualidades que marcan la diferencia: • ecnolo a ro ada en co etici n ara el daada • alidad re iu a un recio co etiti o • eca io acce orio di e ado ara aranti ar dura ilidad e uridad re tacione • a con an a de e ui o ro e ionale de co etici n de todo el undo co o e or a al.

rcb.com

R C B también fabrica un amplio elenco de accesorios. En la imagen, puños y una cubierta de motor. R EDD también los distribuye.

www.redd.es

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partsMoto | Maxima Racing Oils Lubricación excepcional con las fórmulas Full Syn y Syn Blend de Maxima Racing Oils

Pareja de ases Tras anunciar su desembarco en el mercado español, Maxima Racing Oils está empezando a dar a conocer sus productos. Dos formulaciones muy destacadas por sus extraordinarias prestaciones son el lubricante 100% sintético Full Syn y el semisintético Syn Blend Ester. Ambos cubren satisfactoriamente las necesidades de lubricación de la mayoría de motocicletas del mercado.

axima Racing Oils ha irrumpido con fuerza en el mercado españ ol de lubricantes. Sus productos darán que hablar por sus avanzadas formulaciones en las que utiliza las bases de aceite más puras y refinadas de U SA, calidad y excelentes propiedades a nivel de capacidad de lubricación, estabilidad, uidez, resistencia a la oxidación, etc. Buen ejemplo de estas prestaciones son los lubricantes para motos de calle Full Syn y Syn Blend Ester, dos cartas ganadoras gracias a sus paquetes de aditivos exclusivos y desarrollados para proporcionar un alto rendimiento.

Full Syn

Es un lubricante de tecnología 1 sintética reforzada con A polialfaolefinas para motores de 4 tiempos refrigerados por aire o por líquido y ofrece una protección avanzada en condiciones de servicio exigentes. Su formulación combina aceites base hidro procesados de alta calidad con un importante porcentaje de PAO. Esta tecnologí a mejora la uidez a bajas temperaturas, favorece una lubricación rápida durante el arranque y propor16

P or sus altas prestaciones, el lubricante 1 0 0 % sintético M axima F ull Syn está especialmente indicado para motos de carretera de media y alta cilindrada.

ciona una elevada resistencia frente a la oxidación y las temperaturas extremas. G racias a su excelente estabilidad té rmica y resistencia al corte, el lubricante Full Syn ayuda a conservar la viscosidad y el espesor de la pelí cula lubricante durante todo el periodo de utilización. Su reducida volatilidad y su resistencia a la degradación permiten mantener las prestaciones del lubricante durante más tiempo y favore-

La excelente fluidez a bajas temperaturas para facilitar el arranque en frío es una de las principales cualidades del aceite de motor F ull Syn de M axima R acing O ils.

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Maxima Racing Oils | partsMoto

Oils

El aceite semisintético Syn Blend Ester de M axima R acing O ils se presenta como una opción ideal para la lubricación de motos de off road y de carretera de entre 2 0 0 y 6 50 cc. El Syn Blend Ester destaca por su excelente resistencia al cizallamiento y estabilidad de su viscosidad.

utilizadas tanto en desplazamientos diarios como en trayectos de larga distancia. Disponible en viscosidades 10W-4 0, 10W-50 y 15W-50, se dirige a usuarios que dan prioridad a un buen cuidado del motor, una excelente sensación con el embrague y a prolongar los intervalos de cambio de aceite. El Full Syn no está formulado para motos de competición como la mayorí a de productos Maxima Racing Oils, está pensado para proporcionar una lubricación perfecta en un uso diario.

Syn Blend Ester

cen intervalos de cambio de aceite prolongados, siempre de acuerdo con las recomendaciones del fabricante de la motocicleta. Así mismo, incorpora un sistema de aditivos de tecnología exclusiva, desarrollado específicamente para motocicletas con embrague húmedo. Sus características de fricción proporcionan un accionamiento preciso y consistente del embrague. Su registro oficial JAS MA2 conforme a la especificación JAS T :2 2 certifica su compatibilidad con este tipo de sistemas. Asimismo, supera los requisitos de rendimiento correspondientes a la categoría A I S para motores de gasolina. Maxima Racing Oils enumera sus prestaciones principales: • celente uide a a a te eratura ara acilitar el arran ue en r o • le ada re i tencia rente a la o idaci n la de radaci n t r ica • celente e ta ilidad de la i co idad re i tencia al ci alla iento • el cula lu ricante re i tente en un a lio inter alo de te eratura • ontri u e a rolon ar lo inter alo de ca io de aceite re etando ie re la indicacione del a ricante • cciona iento reci o con i tente del e ra ue h edo En cuanto a su aplicación, el Maxima Full Syn está especialmente recomendado para motocicletas de carretera de media y alta cilindrada,

Opción muy equilibrada gracias a su tecnologí a semisintética con ster. Es un aceite para motores de cuatro tiempos con tecnología semisintética y un elevado contenido de ésteres, una formulación diferenciadora dentro de su categorí a. Está indicado para motores de gasolina 4 T refrigerados tanto por aire como por lí quido y las viscosidades a elegir son 10W-3 0, 10W-4 0, 15W-50 y 20W-50. Su formulación combina aceites base minerales e hidro procesados de alta calidad con é steres y un sistema de aditivos desarrollado específicamente para motocicletas. Esta combinación proporciona una elevada resistencia al cizallamiento, una excelente estabilidad té rmica y una pelí cula lubricante consistente en todo el intervalo de temperaturas de funcionamiento. Syn Blend Ester ha sido especialmente desarrollado para proporcionar un accionamiento preciso y progresivo del embrague, contribuyendo al mismo tiempo a su protección y durabilidad. Su registro oficial JAS MA2 conforme a la especificación JAS T :2 2 certifica su nivel de rendimiento para motocicletas con embrague húmedo. Asimismo, supera los requisitos de rendimiento establecidos por la categoría A I S para motores de gasolina. Las prestaciones principales del Syn Blend Ester son las siguientes: • celente re i tencia al ci alla iento e tailidad de la i co idad • cciona iento reci o ro re i o del e ra ue • i te a de aditi o e clu i o de a i a acin il de arrollado e ec ca ente ara otore de otocicleta

Rendimiento certificado

os lubricantes Full Syn y Syn Blend Ester de Maxima Racing Oils cumplen los estándares de calidad que establecen las principales normas internacionales que clasifican el rendimiento y las propiedades de los lubricantes como las de las entidades J ASO ( J apanese Automotive Standards rganization y A I American etroleum Institute . T anto el Full Syn como el Syn Blend cumplen la especificación J ASO T 9 03 :2023 dentro del registro oficial J ASO MA2 que certifica su compatibilidad con este tipo de sistemas y han superado los requisitos de rendimiento correspondientes a la categoría A I S para motores gasolina.

• or ulado con aceite a e inerale e hidro roce ado de alta calidad • el cula lu ricante re i tente e ta le a di erente te eratura de unciona iento El lubricante Syn Blend Ester está especialmente recomendado para motocicletas de carretera de entre 200 y 6 50 cc, así como para motos de o road cuyo uso no esté orientado exclusivamente a obtener las máximas prestaciones de potencia. Es una opción especialmente adecuada para usuarios que priorizan la suavidad de funcionamiento, la respuesta del embrague y la protección mecánica.

maximaeurope.eu

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acceMoto | ZX-10R 26’ OEM vs. Puig Puig personaliza, ¡y de qué manera!, la Kawasaki ZX-10R (2026) K aw asaki ZX-1 0 R 2 6 ’ O EM .

Manetas 4.0 cortas (ref. 4130AN/4230AN)

Evolución de las manetas 3 .0, combinan elegancia, un marcado carácter racing y ligereza ( pesan tan solo unos 100 gramos) . Mecanizadas a partir de un bloque sólido de aluminio y con un acabado anodizado en varios colores, no solo mejoran la esté tica de la moto sino que tambié n optimizan la experiencia de conducción al aportar deportividad y funcionalidad a la hora de accionar el freno y el embrague. 3 3 ,2 8 € .

Cúpula Z-Racing (ref. 20541)

Fabricada en acrí lico de alto impacto de 3 mm, es una pieza muy resistente, ligera, duradera y con un acabado muy cuidado que se refleja en su borde redondeado de 2 mm ( cumpliendo con el control de seguridad del T Ü V alemán) . Su doble altura desví a el viento que, de otro modo, impactarí a en el casco y la parte superior del torso mientras que los canales laterales captan el flujo de aire y lo dirigen hacia los lados con el objetivo de reducir la presión del aire sobre los hombros del motorista. Su montaje es sencillo y no requiere piezas adicionales. 8 1 ,74 € .

K aw asaki ZX-1 0 R 2 6 ’ by P uig.

Enfriador de freno (ref. 21452)

Compuesto por dos tapas de plástico ABS de alta gama, una para cada conjunto de disco y pinza, crea un canal que capta el aire, lo compacta y lo acelera para dirigirlo de manera directa sobre las pastillas y el disco de freno. El resultado es que rebaja la temperatura de los discos diez grados de media mejorando así la efectividad y el tacto de la frenada además de evitar el sobrecalentamiento del sistema de frenado. 2 0 8 ,2 0 € .

4 Retrovisor Aileron (ref. 21285/21286)

En este accesorio, Puig integra en un mismo diseñ o los alerones Dow nforce laterales con retrovisor incorporado y con la posibilidad de añ adir el intermitente T ab en la base del alerón. Está mecanizado a partir de un bloque de aluminio y dispone de un elegante anodizado en color negro para conseguir un acabado muy cuidado. Con su instalación se mejoran las prestaciones de la moto, tanto en carretera como en circuito, al generarse una mayor presión de aire ( 3 kg a 250 km/ h en el tren delantero) que mejora la estabilidad y el paso por curva, evitando los temidos shimmies y consiguiendo una mayor estabilidad en los cambios de dirección y un efecto antiw heelie. En el extremo inferior del alerón queda perfectamente integrado el retrovisor para ofrecer la menor resistencia aerodinámica posible. El conjunto del retrovisor es regulable con la mano para adaptarse fácilmente a las necesidades de cada piloto. 1 4 5,6 0 € .

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ZX-10R 26’ OEM vs. Puig | acceMoto

ZX-10R by Puig Otra obra de arte la que ha creado Puig transformando en una pieza única la Kawasaki ZX-10R de 2026 a través sus accesorios. Calidad, diseño y deportividad se vuelven a dar la mano para que la supersport nipona despierte aún más admiración. Puig la personaliza proponiendo protectores, la cúpula Z-Racing, un enfriador de frenos, manetas, retrovisores, etc. ¿Con cuáles te quedas?

5 Protector manetas de freno y de embrague Raw (ref. 21993/21994)

Su diseñ o prioriza el uso en pista al minimizar componentes y ajustes. El cuerpo central es de aluminio anodizado y la pieza final de poliamida es prácticamente irrompible en caso de caí da. Está disponible en una versión universal que se puede montar en manillares de 13 a 18 mm de diámetro sin necesidad de adaptadores. Puig tambié n ofrece adaptadores especí ficos para las motos que lo requieren y el contrapeso del lado del embrague. Está incluido en la lista de piezas aptas para la competición FIM 2026 . 51 € .

7 Tapas protectoras del motor Track (ref. 21514)

Protegen una de las partes más vulnerables de la motocicleta gracias a su fabricación en poliamida con carga de fibra de vidrio de 4 mm, un material resistente y ultraligero. Se pueden adquirir en negro mate y se atornillan sobre la propia carcasa del motor. Están incluidas en la lista de piezas elegibles para competición de la FIM 2026 . Las tapas incorporan unos avisadores para que cuando las motos sufren una caí da y se arrastran por la pista raspando las tapas, los comisarios puedan ver en que momento es obligario su cambio. 1 3 4 ,7 € .

8 Protector de depósito Pro 2 (ref. 22849)

Derivados de la competición, incorporan una tecnologí a en sus “ dimples” ( las pequeñ as protuberancias visibles) que proporciona un agarre superior sin sacrificar el confort ni alterar la superficie del depósito. El resto del material sigue siendo prácticamente invisible para mantener la esté tica limpia de la moto. El modelo Pro 2 ofrece mayor confort ( ahora todas burbujas quedan completas) , protección contra los rayos U V, ha mejorado su capacidad antiarañ azos y sigue siendo muy fácil de instalar. 59 € .

Más información sobre la gama de accesorios Puig en

N ota: T odos los preci os pub li cados son P V P si n I V A .

puighitechparts.es

Si capturas este Q R podrás conocer el elenco de accesorios P uig para la K aw asaki ZX-1 0 R ( 2 0 2 6 ) .

Estriberas Evolution (ref. 22600)

De diseñ o cilí ndrico de lí neas limpias, su moleteado en forma de diamante ha sido desarrollado para garantizar un agarre óptimo del pie en cualquier situación, incluso en condiciones de lluvia y uso intensivo gracias a su textura antideslizante. De esté tica moderna y minimalista, cada estribera está mecanizada a partir de un bloque macizo de aluminio que asegura una elevada resistencia estructural con un peso reducido. 2 3 ,9 0 € .

Si capturas este Q R , podrás ver un vídeo que ha elaborado P uig en el que muestra todos los accesorios que ha desarrollado para la K aw asaki ZX-1 0 R 2 6 ’ ya instalados en la supersport japonesa. C omprobarás que todos ellos se integran a la perfección.

Más información sobre la gama de accesorios Puig en

puighitechparts.es 351 septiembre 2026

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equipaMoto | Bihr & RST La gama de equipamiento para el motorista Race Collection de RST marca la diferencia

R ST propone equipamiento premium a motoristas de todos los segmentos ( naked deportivas, trail, adventure, sport touring, scooter, maxiscooter, etc.) .

La confianza

lo es todo

RST es una de las marcas más destacadas del porfolio de producto de Bihr. La firma británica es un referente a nivel mundial en equipamiento para el motorista por la calidad y la tecnología que aplica a todas sus prendas. La máxima expresión de sus productos premium es la colección Race.

ara los motoristas que apuestan por la calidad y la seguridad a la hora de equiparse, RST es una marca imprescindible. Además de haberse ganado un gran prestigio por el carácter premium de sus productos, su oferta es muy amplia. A travé s de sus lí neas Race, U rban, Adventure y Casual, proporciona chaquetas, pantalones, conjuntos, monos, guantes, botas, etc. a motoristas de todos los segmentos naked, deportivas, sport touring, adventure, trail y maxi trail, scooter, maxiscooter, etc.) . Varias de sus prendas son ya icónicas dentro del colectivo motero. orque uién no conoce los monos con airbag de la lí nea Race, las chaquetas y pantalones ro Series aragon y ro Series Adventure así como los guantes Artic de la línea Adventure, las chaquetas Havoc D3 O y F4 D3 O y las botas Bandit de la lí nea 20

U rban o las chaquetas “ cláclá sicas Brixton y HillHill berry D3 O? Estáá claro que RST es una de las marcas de equipamiento preferidas de los motomoto ristas.

RST Race Collection A lo largo de los añ os, la tecnologí a y los materiales RST han evolucionado para apoyar a los mejores pilotos del mundo, entre ellos el piloto de pruebas de MotoG SylSyl vain G uintoli, la leyenda del T T de la Isla de Man Ian Hutchinson o el Campeón del orldS-

B y antiguo Campeón del BSB Alex Lo es. Esta línea de trabajo e investigación desarrollada en la Isla de Man se plasma en la RST Race Collection, una gama de monos, chaquetas, desapantalones, guantes y botas desa rrollada para quienes quieren vivir la emoción racing en el concircuito o en salidas de con ducción deportiva. Todas estas prendas son un refe referente en aspectos como resisla ergonomí a, la resis tencia a la abrasión, la protección frente vena impactos o la ven tilación por lo que la colección Race de proRST es la mejor pro puesta en equipamiento para los distintos perfiles del motorista deportivo. C haqueta de piel TracTech Evo. También está disponible en versión textil.

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Bihr & RST | equipaMoto Monos

La RST Race Collection propopropo ne un amplio elenco de momo delos de monos pero todos ellos proporcionan protección, ajuste y ergonomí a para adaptarse tanto a quienes buscan las máximas prestaciones como a los que se están iniciando en las tandas. El mono más top es el RST Race Dept V4 .2 D3 O y té cnicamente marmar ca la diferencia: Certificación CE AAA, combina protecciones D3 O de nivel 2 con un airbag de alto rendimiento integrado, está fafa bricado en piel de canguro, piel de vaca premium y tejido té cnico AST -R y cuenta con refuerzos de doble cuero u ont evlar y SuSu perfabric en las zonas de impacto, tapas de carbono en hombros y rodirodi llas y paneles de cuero perforado. Otros modelos destacados son el RST ro Series Airbag Leather Suit tam tambié n con airbag integrado) y el más asequible RST T racT ech Evo D3 O Leather Suit, este último disponi-ble tambié n en versión femenina. T ambié n merece especial mención el mono S-1, modelo ideal para ini-ciarse en el mundo de la competi-ción gracias a una relación calidadprecio excepcional.

M ono R ST R ace Dept V 4 .2 D3 O .

Otro interesante guante racing RST es el T racT ech Evo 4 CE G loves con certificación CE nivel 1 que combina piel de vacuno y de canguro y cuya ergonomí a está muy trabajada con los dedos precurvados y unos paneles de movimiento que ayudan a tener un ajuste muy natural sobre el manillar en conducción deportiva. ara los que buscan un guante de cañ a corta pero no quieren renunciar a la deportividad, la marca británica ofrece los T racT ech Evo 4 Short CE Mens G loves, tambié n disponibles en versión femenina.

Botas

Consciente de que el calzado juega un papel fundamental en la seguridad y en la forma de moverse en la moto, RST diseñ a sus botas pensando en los apoyos, los cambios de posición, el accioaccio namiento del cambio y la estabiestabi lidad sobre las estriberas. Sus T racT ech Evo D3 O son unas botas de caña alta certificacertifica das CE 2222 I S I A fabricadas en microfibra y tejido Ripstop con Chaqueta y pantalón forro Comfort Mesh. A nivel de protección son únicas al incorporar ara los motoristas amantes de la protección moldeada de T U en espiespi conducción deportiva que buscan nilla y tobillo con espuma D3 O, sopor soporuna opción más versátil que un te articulado de tobillo, caña antitormono, RST dispone de la chaqueta antitor sión con policarbonato, slider y y el pantalón T racT ech Evo cuya refuerzo en la puntera y almohadilla combinación mantiene el espíritu en la zona del cambio de marchas. La racing pero es más cómoda cuando plantilla es de doble densidad y la suese baja de la moto. U na cremallera sue de conexión 3 6 0 permite unir cha-la es racing y antideslizante. Una alternativa más compacta pero queta y pantalón cuando el ritmo sube logrando una sensación simi- R ST ha incluido como igualmente deportiva son las botas lar a la de llevar un mono integral. novedad en su colección T racT ech Evo Short D3 O Boots de cañ a corta certificadas CE 1222 I A. Ambas prendas cuentan con certiR ace los guantes ficación CE AAA y el nivel de seguriw w w . my bih r. com P ro Series GP D3 O . dad es excelso: incluyen protecciones D3 O de nivel 2 en espalda, hombros, codos, caderas y rodillas. La chaqueta Tractech Evo tambié n está disponible en versión textil.

Guantes

La colección RST Race Colletion ha incorporado como novedad los RST ro Series G , unos guantes desarrollados para su uso en competición gracias al tacto preciso, protección y confianza que transmiten en cada gesto sobre el manillar. Técnicamente, poseen la certificación CE nivel 1 , están confeccionados en piel de canguro y tejido AST -R y el apartado de protección incluye refuerzos de u ont evlar en las zonas de impacto, protecciones con D3 O en nudillos, palma y pulgar, protector de nudillos en fibra de carbono forjada, slider de palma y protecciones T R en dedos y puño.

La evolución imparable de RST 1 9 8 8 Bajo el nombre de “ Rhino” RST inicia

su andadura creando una gama de guantes. El proyecto surge partiendo de una idea muy definida: crear una gama de ropa para motocicletas que ofreciera una relación calidadprecio excepcional combinada con un diseñ o y un estilo vanguardistas.

2001 Jonny To ers, la fuerza impulsora

de la evolución de Rhino a RST , lanza la primera colección RST de prendas deportivas de cuero y tejido.

2003 arl Harris consigue para RST el primer campeonato británico al alzarse con el título de Supersport a lomos de una Honda CBR6 00RR. 2008 Andre itt consigue el primer Campeonato del Mundo para RST . 201 4 Ante el aumento del número de pilotos que llevaban monos de competición RST en todo el mundo, la firma británica decide construir su primera planta de fabricación dedicada exclusivamente a los monos de competición. El proyecto fue creciendo hasta convertirse en la fábrica a gran escala de RST donde fabrica sus monos de competición, todas sus prendas de cuero y la mayor parte de las textiles. 201 5 RST , que en 2013 ya se habí a convertido en socio oficial de seguridad de la primera edición del Classic T T , se convierte en socio oficial de seguridad del T T de la Isla de Man, además de patrocinar la carrera RST Super Bike, la tradicional carrera inaugural del T T . 2020 T ras un largo y exhaustivo periodo

de desarrollo, RST lanza su primera gama de productos con airbag incorporado. En colaboración con sus socios tecnológicos In& Motion, apostó por democratizar los airbags y lanzó una gama de prendas con este dispositivo de seguridad integrado.

2026 RST hace historia creando su primer equipo de competición para el T T con el piloto Ian Hutchinson.

www.mybihr.com Bota deportiva de caña alta R ST TracTech Evo D3 O .

www.rst-moto.com

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motoInforme | Accesorios y recambios Benelli TRK 502 Recambios y accesorios para la Benelli TRK 502 y su variante TRK 502 X

Eterna TRK La Benelli TRK 502, con su variante X más off road, es una trail media que, desde su lanzamiento en 2017, se ha hecho un hueco en el mercado español de las dos ruedas. Sus casi diez años de trayectoria han servido para que se haya configurado una amplia oferta en recambios y accesorios para mantenerla en perfecto estado con el paso de los años. Repasemos en profundidad dicha oferta.

ALPHA TECHNIK Marca L S L

T ras adquirir a finales de 2025 la marca de accesorios LSL, Alpha T echnik dispone de sus manetas, puñ os y espejos de aplicación en la Benelli T RK 502. Bajo el lema “ Style your bike” , LSL propone unas manetas de estructura ultraligera y mecanismo de ajuste que se ofrecen con deslizadores y reguladores a juego en diferentes colores. En cuanto a los puñ os, son de goma a juego con un diseñ o muy cuidado y anillos de aluminio de colores. Los tapones desmontaP uñ os L S L para personali z ar la Benelli T RK 5 0 2 . S on de g om a y con un di señ o m uy cui dado. A lph a T ech ni k los di stri b uy e. 22

bles permiten montar los contrapesos Alpha T echnik y los intermitentes LSL. Los accesorios LSL para personalizar la Benelli T RK 502 se presentan como una opción de calidad y funcionalida. alph atech nik . es

ANDREANI ANDREANIMHS Marcas Ö H L I NS , A N D R E A NI , B R A K I NG , S P R I NT F IL T E R , M IV V Y R K C H A IN

La pujante cartera de produc productos de esta firma de Montorné s del Vallè s ( Barcelona) incluye decenas Benede referencias de aplicación en la Bene lli T RK 502. A su sistema de suspensión la aporta un plus de calidad y rendimiento con el amortiguador S4 6 DR1 de la prestigiosa marca suspensueca Ö hlins. Otros componentes de suspen sión disponibles son los cartuchos de horquilla regulables Misano Evo y Misano Evo 2 de la

marca Andreani. Con la marca Mivv suministra a la T RK 502 varios modelos de escapes como los Slip-On Delta Race St. Steel, Slip-On Speed Edge Black y Slip-On Oval carbono mientras que con Sprint Filter cubre sus necesidades en filtración con los filtros de aire P08 , T 12, T 14 y P14 . La oferta de AndreaniMH S para la Benelli T RK 502 se completa con diversas versiones del kit de transmisión estándar de RK T akasago Chain y con un juego de pastillas de freno semimetálicas Braking. U no de los componentes más destacados de este elenco es el amortiguador trasero S4 6 DR1 de Ö hlins. Monotubo y con pistón de 4 6 mm, proporciona una respuesta más precisa y es ajustable en rebote ( para mejorar la tracción y adaptarse a los gustos del motorista) y en tensión del muelle ( para adaptar la suspensión al peso del piloto, al equipaje o a las caracterí sticas de la ruta) . T ambié n merecen especial mención por ser los últimos productos incorporados a esta oferta los cartuchos de horquilla regulables Misano Evo 2 de Andreani y el kit de transmisión estándar de RK T akasago Chain. Los Evo 2 han sido diseñ ados para optimizar el

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Accesorios y recambios Benelli TRK 502 | motoInforme colector homologado y uno racing y un kit de La Benelli TRK 502 transmisión PBR compuesto por un piñ ón de 18 N C, una corona C4 5 y una cadena es una trail media que calidad G P525 reforzada y con la posibilidad de escoen color oro. El silencioso Race-T ech de vio la luz en 2017 y que gerla la marca Arrow está fabricado en forma de y destaca por su ligereza. Sus comen muchos ejercicios ha diamante ponentes internos están fabricados en acero y acoplados mediante soldadura superado el millar de inoxidable T IG y la salida del escape ha sido diseñ ada optimizar la salida del flujo de gases. unidades matriculadas para ath enaiberica. es sumando las variantes BANNER TRK 502 y la más off BATERÍAS ESPAÑA road TRK 502 X. Marca B A NNE R

El am orti g uador trasero S 4 6 D R1 aporta un plus de estab i li dad y conf ort a la Benelli T RK 5 0 2 . A ndreani M H S lo di stri b uy e.

rendimiento de la moto en curvas y frenadas y se presentan en un kit que incluye pistones de 20 mm con canales de aceite ampliados, tubos tratados con DLC negro para una mayor resistencia, tapones de horquilla de diseñ o atractivo y reguladores micromé tricos, ajuste hidráulico en compresión y extensión y muelles personalizados según peso y estilo de conducción. En cuanto al kit de transmisión estándar de RK T akasago Chain, es de calidad de primer equipo y está compuesto por un piñ ón de 14 dientes, una corona de 4 1 dientes y una cadena XRE con 16 eslabones ideal para motos touring como la T RK 502. and reanimh s. com

ATHENA MOTOR IBÉRICA Marcas A R R O W

Y P B R

La empresa importadora y distribuidora de Palau-solità i Plegamans ( Barcelona) pone a disposición de la Benelli T RK 502 un escape de carbono Arrow con posibilidad de elegir entre un

A th ena M otor I b é ri ca propone a la Benelli T RK 5 0 2 un escape di sponi b le en v ersi ó n h om olog ada y raci ng .

Desde la localidad madrileñ a de G etafe, la aussucursal españ ola de este fabricante aus triaco cuenta con una baterí a ideal para su instalación en la Benelli T RK 502. Se trata de la Bike Bull AG M 508 12 cuya tecnologí a AG M ( Absorbent G lass Mat) de última generación arranproporciona una elevada potencia de arran que con reservas de seguridad y una gran resistencia a las vibraciones. Precargada en comseco, incluye el pack de electrolito, es com pletamente libre de mantenimiento y la fibra de vidrio con la que se fabrica absorbe el áciáci do favoreciendo que no se produzcan fugas. anner a erien co

L a b aterí a Bi k e Bull A G M 5 0 8 1 2 del f ab ri cante austri aco Banner proporci ona una elev ada potenci a de arranq ue a la Benelli T RK 5 0 2 .

CORVER

Marcas H I F L O F I L T R O , T W I N A I R Y C R O S S P R O

Filtros y accesorios para la carrocerí a confor conforman la oferta de la empresa distribuidora de G avà ( Barcelona) para la Benelli T RK 502. Más en detalle, cuenta con el filtro de aceite H iflofiltro H F19 1, aprobado por T Ü V y construido con materiales de alta calidad y el de aire lubrilubri cado T w in Air 158 54 8 FRX cuyo innovador diseñ o de doble capa fusionada aporta un plus de rendimiento y protección ya que las capas fusionadas de espuma de poros abierabier tos y la fina espuma interior atrapan incluso las partí culas más pequeñ as. Por lo que resres pecta a las referencias Crosspro, propone a la trail media de Benelli dos cubre-

El f i ltro de acei te H i f lof i ltro H F 1 9 1 de apli caci ó n en la Benelli T RK 5 0 2 está i nclui do en el porf oli o de producto de C orv er.

cárter, un soporte de matrí cula y unas barras de protección del carenado. Los cubrecárteres están fabricados en aluminio de alta calidad con 4 mm de espesor, son muy ligeros y protegen el motor frente a los impactos de piedras y rocas mientras que las barras de protección para el carenado están fabricadas a partir de un tubo de aluminio de alta calidad con 25 mm de diámetro y pared de 3 mm de espesor para proteger a la T RK 502 en caso de caí da. De peso reducido, su diseñ o se integra perfectamente en la estructura de este modelo de Benelli. w w w . corv er. es

FINDFORYOU IMPORT-EXPORT Marcas E B C F R E NO S

El importador, agente, distribuidor y representante de la marca británica EBC Brakes, con cuartel general en H umanes de Madrid, ofrece para la Benelli T RK 502 una gama de componentes de frenado de la marca EBC compatible tanto con la versión de carretera como con la T RK 502 X de orientación más off-road. Su catálogo incluye pastillas de freno H H sinterizadas para ambos modelos, además de discos de freno EBC. La combinación de discos, pastillas H H sintetizadas y lí quido de frenos EBC permite optimizar el rendirendi miento del sistema de frenado y meme jorar la capacidad de detención de la motocicleta. Entre los recambios más destacados para este modelo sobresasobresa len precisamente las pastillas de freno H H sintetizadas, diseñ adas para incrementar la efi-cacia de la frenada. Como novedad, la firma ha in-corporado discos de freno especí ficos para la Benelli T RK 502 X, disponibles tanto en versión redonda como de perfil floreado. Estos componentes tienen la particularidad de que se fabrican artesanalmente por ingenieros especializaespecializa dos en lugar de producirse en una cadena de montaje P ara los q ue q ui eran aum entar las prestaci ones de f renado de su Benelli T RK 5 0 2 y 5 0 2 X , las pasti llas si nteri z adas H H de la m arca EBC F renos son una b uena opci ó n. 351 septiembre 2026

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motoInforme | Accesorios y recambios Benelli TRK 502 El arsenal de recambios y accesorios Bihr para la TRK 502

a Benelli T RK 502 está muy bien cubierta con Bihr. La potente firma distribuidora dispone de una extensa gama de recambios y accesorios para esta trail media: las cadenas EK Chain 525 MVXZ 2, 525 SRX2 y 525 Z VX3 ; amortiguadores Y SS de gas MZ 4 56 -3 3 0T R y MZ 4 56 -3 4 5T R ambos equipados con regulación de rebote y precarga, amortiguadores Y SS con gas sobre dimensionado MG 4 56 -3 3 0T RCL y MG 4 56 .3 4 5T RCL regulables en precarga de muelle, rebote y compresión y muelles de horquilla Y SS ref. 114 76 52; baterí as activadas BS Battery y T ecnium y de litio Skyrich 1079 09 7 y BS Battery 10778 70; pastillas sinterizadas T ecnium delanteras MF26 2 y traseras MR3 3 2; filtro de aceite tipo OEM H iflofiltro H F19 1 y filtro de aire de alto rendimiento BMC FM01113 , maneta de embrague y retrovisores H ighsider Smart y soluciones de equipaje Shad. amortiguadoAl frente de esta oferta se posicionan la cadena EK Chain 525 XVX3 y los amortiguado res Y SS. La cadena está equipada con retenes N x-Ring y cierre mediante enganche remachado. Desarrollada para un uso intensivo en carretera, proporciona una elevada resistencia a la tracción, una menor fricción interna y una larga vida útil. En cuanto a los amortiguadores Y SS, los de gas MZ 4 56 -3 3 0T R y MZ 4 56 -3 4 5T R cuentan con regulación de rebote y precarga. Estas posibilidades de ajuste permiten adaptar el comportamiento de la suspensión a diferentes estilos de conducción, pesos del piloto y condiciones del terreno, mejorando la estabilidad, el confort y el control tanto en desplazamientos cotidianos como en viajes de larga distancia con la Benelli T RK 502. Para quienes buscan un nivel superior de prestaciones, Bihr propone los amortiguadores Y SS MG 4 56 -3 3 0T RCL y MG 4 56 -3 4 5T RCL. Estos modelos cuentan con depósito de gas sobredimensionado y permiten regular de forma independiente la precarga del muelle, el rebote y la compresión. Como novedad para la T RK 502, Bihr ha incorporado a su catálogo las fijaciones laterales 4 P y las fijaciones superiores de Shad compatibles con las maletas T erra T R27 y T erra T R4 6 . Los sistemas de fijación T op Master y 4 P System están diseñ ados para garantizar una sujeción segura incluso en condiciones de uso intensivo, mientras que la versatilidad de la gama de maletas T erra permite configurar diferentes opciones de Bi h r di spone de soluci ones para el equipaje en función de las necesidades de cada via- si stem a de transm i si ó n de la Benelli T RK je. 5 0 2 com o la cadena EK C h ai n 5 2 5 X V X 3 w w w . my bih r. com eq ui pada con retenes N x - Ri ng .

convencional. Esta metodologí a comporta que cada unidad se somete a una inspección individual para verificar su precisión y excentricidad antes de salir al mercado. ebcfrenos. es

GIVI CONCESSIONARIES IBÉRICA

da totalmente en aluminio, alcanza los 58 litros de capacidad ( hasta dos cascos modulares) y el sistema de fijación Monokey garantiza la máxima seguridad. Debe estar configurada con la cerradura Smart Security Lock ( patentada) que se vende por separado pero este nuevo e innovador sistema garantiza una sustitución rápida

y segura de la cerradu cerradura. Lo último de G IVI Becompatible con la Be nelli T RK 502 es la ma maleta rí gida y expandible XSpace, un prodigio de versatilidad y aerodináaerodiná mica porque acaba con el dilema de tener que elegir entre una maleta pequeñ a para el dí a a dí a o una grande para viajar. Se puede usar como top case o maleta lateral y pasa de 27 segunlitros de capacidad a 3 6 litros en pocos segun requiedos. Además, es muy resistente al agua, requie re el sistema Smart Security Lock ( se vende por separado) , alcanza los 10 kg de carga máxima y se puede elegir en dos colores, en negro o con tapa de aluminio anodizado. El catálogo K appa tambié n recopila accesorios para la T RK 502 como el portaequipaje especí fico para maletas Monokey o Monolock K R8 711 o la cúpula transparente de 52 x 3 8 cms K D8 703 ST . w w w . g iv i. es w w w . k appamoto. com

GPR EXHAUST SYSTEMS Marcas G P R E X H A U S T Y G P R T E C H

Marcas G I V I Y K A P P A

N o podia faltar en este repaso a la oferta en recambios y accesorios para la T RK 502 las soluciones de equipaje de las marcas italianas G IVI y K appa. Le sientan como un guante a la trail media de Benelli las maletas de aluminio premium G IVI T rekker Outback diseñ adas especí ficamente para motocicletas maxitrail y adventure. Conocidas y reconocidas por su robustez, seguridad y esté tica off road, uno de los modelos más destacados es la maleta trasera T rekker Outback Evo Smart 58 , disponible en acabado negro o aluminio anodizado. Fabrica-

Con 48 CV de potencia y apta para conducirla con el carnet A2, la TRK 502 es el modelo de acceso a la familia TRK de Benelli, compuesta por los modelos TRK 702, TRK 702 X, TRK 902 Stradale y TRK 902 Xplorer.

L a nuev a m aleta X S pace de G I V I se ex pande en pocos seg undos para pasar de 2 6 a 3 6 li tros de capaci dad. P lus de v ersati li dad para la Benelli T RK 5 0 2 .

El fabricante italiano de escapes y accesorios se ocupa a fondo de la Benelli T RK 502 al poderla equipar con varios escapes ( Albus Evo4 , Dual Poppy, Furore Evo4 N ero, Furore N ero, Furore-X Inox, G rand Prix Evo T itanium, Satinox, T rioval, etc.) y soluciones de equipaje como maletas top case y laterales. En el apartado de escapes tiene un papel protagonista el G rand Prix Evo T itanium por ser uno de sus últimos lanzamientos y por sus buenas prestaciones. Con motivo del 20º aniversario de su presencia en los campeonatos del mundo de MotoG P, Moto2 y Moto3 , G PR ha lanzado este silenciador que rinde homenaje a su trayectoria en la alta com-

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(A) Nite

Accesorios y recambios Benelli TRK 502 | motoInforme La oferta original Benelli

A dem á s de una am pli a v ari edad de escapes, G P R proporci ona a la Benelli T RK 5 0 2 m aletas top case y laterales com o las de la i m ag en.

petición. Su vinculación con el Mundial comenzó en 2005, cuando presentó su primera lí nea racing para un G ran Premio coincidiendo con el debut del equipo K onica Minolta, con Makoto T amada, y del equipo LCR, con Casey Stoner. Este escape destaca por su diseñ o cónico, con una geometrí a que pasa de los 9 0 mm de diámetro a los 13 0 mm de circunferencia, e incorpora una camisa de titanio en acabado natural, una tapa final negra mecanizada mediante CN C con salida pentagonal y un sistema de dbkiller extraí ble. Más allá de su atractivo esté tico, el G rand Prix Evo T itanium es un escape de altas prestaciones que mejora la respuesta del motor, reduce el peso del conjunto, optimiza el flujo de los gases de escape y ofrece un cautivador sonido deportivo. El juego de maletas laterales

travé s de su servicio posventa, Benelli dispone de todo tipo de recambios originales para realizar de forma exhaustiva el mantenimiento y las reparaciones de su trail media T RK 502. Además, de contar con todos los componentes necesarios para mantener en perfecto estado de revista la T RK 502 a nivel mecánico, la marca de origen italiano ofrece unas amplias posibilidades para personalizar este modelo ya que su catálogo de accesorios es muy completo. Así , podemos equipar la trail con elementos originales Benelli como maletas, respaldos para la maleta, fundas interiores para las maletas, una pantalla más alta, un soporte para móvil, un sillí n de diferente altura, un cubrecárter, una rejilla protectora del faro delantero o un kit de defensas para protegerla en caso de caí da. Dentro de esta oferta, el kit de maletas originales Benelli de aluminio es el accesorio más demandado por el plus de versatilidad y la ampliación de la carga que aporta a la T RK 502. Los más novedosos son la rejilla de faro, el cubrecárter y el kit de defensas. Con ellos, la marca demuestra que apuesta por la personalización de uno de sus modelos más emblemáticos. w w w . benelli. com/ es- es U na de las ú lti m as i ncorporaci ones al catá log o de accesori os ori g i nales Benelli , una rej i lla para proteg er el f aro de las T RK 5 0 2 y T RK 5 0 2 X .

M uch os propi etari os de una T RK 5 0 2 m ontan el k i t de m aletas Benelli al am pli ar notab lem ente su capaci dad de carg a.

351 septiembre 2026 (A) Niterra NGK Ducati Márquez 1_2H MT341.indd 22-33 motoInforme Benelli TRK502 MT351.indd 25 1

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motoInforme | Accesorios y recambios Benelli TRK 502 Euromoto85 se ocupa a fondo de la trail media de Benelli

a potente firma distribuidora de Viladecans ( Barcelona) dispone de un amplí simo catálogo de recambios y accesorios de aplicación en la Benelli T RK 502. Su oferta abarca desde baterí as de diferentes marcas hasta bují as de encendido pasando por pastillas de freno, filtros de aire y aceite, regulador, estator, centralita, discos de embrague, amortiguador, manillares, manetas, kit de transmisión, lubricantes, lí quido de frenos, productos necesarios para el montaje de los recambios, como formador de juntas, grasas o fijadores de tornillerí a. Pero tambié n espejos retrovisores, soportes especí ficos para el móvil para este modelo de moto, cargadores de baterí as, antirrobos, funda para cubrirla, kit portátil para reparación de pinchazos, red elástica para sillí n, fusibles, maletas tanto top case como laterales, etc. Este amplio listado de recambios y accesorios es de primeras marcas como Energysafe, Y uasa, Pow er T hunder, Skyrich, DID, N G K , Denso, Domino, H ert, MIW, SBS, SG R, Putoline, Repsol, WD-4 0, S100, FCC, DZ E, K & N , K appa, Rapid Bike,Y SS, Supersprox, Optiline, T opline, SP Connect, Optimate, Xena o Loctite. Buenos ejemplos de la interesante oferta en componentes de Euromoto8 5 para T RK 502 son las pastillas de freno SBS, el kit de transmisión Supersprox, la baterí a de gel EnergySafe o las maletas K appa. En cuanto a las pastillas SBS, tanto la referencia equivalente a la original de compuesto cerámico como el compuesto sinterizado proporcionan un rendimiento superior. El kit de transmisión Supersprox se caracteriza por su fiabilidad mientras que las baterí as de gel EnergySafe son precargadas y aseguran un farendimiento óptimo a la trail media de Benelli. Por último, las maletas K appa están fa bricadas con remaches de calidad aeronáutica que vibraaseguran la estanqueidad y la reducción de vibra ciones y ruidos, tienen capacidad para uno o dos cascos integrales, son ligeras y resistentes por lo que son ideales tanto para el dí a a dí a como para afrontar grandes rutas, son fáciles de instalar y esdesmontar gracias a sus sistemas de fijación es patenpecí ficos y sus sistemas de cierre y anclaje paten tados Monokey y Monolock han sido diseñ ados para ofrecer una elevada fiabilidad minimizando desgastes prematuros y garantizando un eficaz funcionamiento con el paso del tiempo. euromoto8 5 . com L as pasti llas de f reno S BS , g raci as a sus av anz ados com puestos, m ej oran las prestaci ones de f renado de la Benelli T RK 5 0 2 . Eurom oto8 5 las di stri b uy e.

de aluminio negro con soporte especí fico G PR T ech tambié n aporta un plus de versatilidad muy interesante a la T RK 502. Están fabricadas en aluminio de alta resistencia con asas y protectores anodizados, son 100% estancas, cuentan con un revestimiento interior lavable y con un compartimento interior para la documentación y se suministran con los soportes laterales, la tornillerí a de instalación y los recambios disponibles. Son compatibles exclusivamente con los soportes G PR T ech. w w w . g prex h austsy stems. es

GS YUASA BATTERY IBERIA Marcas Y U A S A , G S Y G S Y U A S A

Fabricante de referencia a nivel mundial con sucursal españ ola en Vicálvaro ( Madrid) , su extenso catálogo incluye varios modelos de baterí as de arranque compatibles con la Benelli T RK 502, entre ellos las referencias G T X9 , Y T X9 , G T X14 S e Y T Z 14 S, además de 26

5 años de garantía son el mejor aval de la calidad de fabricación de la Benelli TRK 502. Para los que quieren disfrutar de esta trail media durante muchos años más, el mercado posventa le ofrece una amplia oferta en recambios y accesorios. segura. G racias a su gestión electrónica de las diferentes fases de carga, adapta el proceso a las necesidades de cada baterí a, optimiza su rendimiento y contribuye a alargar su vida útil. Además, su función de mantenimiento evita las descargas profundas durante los periodos en los que la motocicleta permanece inactiva, ayudando a conservar la baterí a en condiciones óptimas y garantizando que la Benelli T RK 502 esté lista para arrancar cuando vuelva a ponerse en marcha. w w w . g s- y uasa. eu/ es/

IXIL SILENCERS

Marca I X I L

Baterí as Y uasa. L a Y T X 9 del centro es de apli caci ó n en la Benelli T RK 5 0 2 . S u tecnolog í a A G M aseg ura una elev ada f i ab i li dad y capaci dad de arranq ue.

El fabricante de escapes de Montcada i Reixac ( Barcelona) pone al servicio de la Benelli T RK 502 dos escapes de reposición. La referencia CB523 5RB tiene como destino la T RK 502 y es un silenciador cónico fabricado en acero inoxidable AISI3 04 con acabado lacado negro. Su tapa de salida cónica, tambié n en acero inoxidable AISI3 04 , se presenta con un acabado pintado negro mate. Para la T RK 502 X, Ixil cuenta con la referencia EB503 6 SS, un silenciador fabricado en acero inoxidable AISI3 04 con acabado satinado mate y con tapa de salida cónica asimé trica fabricada en aluminio inyectado con acabado lacado negro. ix il. com

cargadores inteligentes y diversos accesorios destinados al mantenimiento y cuidado de la baterí a. T odas ellas ( las G T X9 , Y T X9 , G T X14 S e Y T Z 14 S) están equipadas con tecnologí a AG M sellada y libre de mantenimiento, que proporciona una elevada fiabilidad, una gran capacidad de arranque y una prolongada vida útil incluso en condiciones de uso exigentes. Para completar la oferta, la compañ í a propone el cargador inteligente Y CX1.5, un dispositivo diseñ ado para cargar y mantener la baterí a de forma automática y

El escape I x i l de i nstalaci ó n en la Benelli T RK 5 0 2 es có ni co y está f ab ri cado en acero i nox i dab le A I S I 3 0 4 con acab ado lacado neg ro.

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Accesorios y recambios Benelli TRK 502 | motoInforme

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motoInforme | Accesorios y recambios Benelli TRK 502 Frenando la TRK 502 con Galfer

l completo catálogo de componentes de frenado de G alfer incluye referencias que le sientan como un guante a la Benelli T RK 502. N os estamos refiriendo a los discos de freno Floatech Road J CW y a las pastillas de freno delanteras y traseras G 1054 ( semimesemime tálicas) y G 13 70/ G 13 75 ( sinterizadas) . El disco de freno G alfer Floatech Road para la Benelli T RK 502 merece especial mención porque incorpora por primera vez proba en un modelo de uso diario tecnologí a desarrollada y probada en MotoG P, Moto2 y Moto3 y que ofrece una frenada más precisa, estable y segura. Su innovador sistema flotante patentado mediante pins y arandelas permite que la pista de frenado se alinee de forma óptima con las pastillas de freno, reduciendo así vibraciones, ruidos y un desgaste prematuro, al tiempo que mejora el tacto de la maneta. Otra caracterí stica distintiva del disco de freno Floatech es su diseñ o el cual mejora la disipación del calor para mantener un rendimiento constante, incluso en frenadas intensas o durante largos viajes. Esta ventaja es especialmente valiosa en motos trail como la Benelli T RK 502. En definitiva, los discos de freno Floatech Road de G alfer ( homologados bajo la normativa ECE R9 0) , combinan prestaciones derivadas de la competición con una mayor durabilidad, fiabilidad y confort para el uso cotidiano por carretera por lo que son una opción muy a tener en cuenta por los propietarios de una T RK 502. g alfer. com El di sco de f reno F loatech Road de G alf er proporci ona altas prestaci ones de f renado y durab i li dad a la trai l m edi a Benelli T RK 5 0 2 .

KAGE EUROPE Marcas M O T O B A T T Y M T X P O W E R

Con cuartel general en Mataró ( Barcelona) , K age Europe es la filial europea de K age G roup, diseñ ador y fabricantes de las mar marcas de baterí as de arranque Motobatt y MT Xpow er. Describe los modelos de aplicación en la Benelli T RK 502. La baterí a Motobatt AG M Q uadflex MBT X9 U , es una AG M sellada y activada cuyos cuatro terminales facilitan el montaje amé n de proporcionar una resistencia superior a las vibraciones, un mejor rendimiento de arranque y una vida útil más larga que las baterí as convencionales. Por su parte, la Motobatt H ybrid ( AG M + Lithium) MH T Z 14 S combina las tecnologí as AG M y litio para lograr un equilibrio perfecto entre potencia de arranque, durabilidad y resistencia mientras que la Motobatt Lithium MLT Z 10S-H P es hasta un 70% más ligera que una baterí a convencional lo que no lo impide garantizar una alta potencia de arranque y una durabilidad más prolongada. La oferta Motobatt para la trail media de Benelli se completa con la baterí a MT X9 A, sellada y con tecnologí a de electrolito de base gel. Es muy reconocida por su excelente resistencia a descargas profundas y rendimiento estable en temperaturas extremas. En cuanto a las propuestas MT Xpow er, la AG M MF XT 9 es una baterí a AG M de alto rendimiento con diseñ o de “ instalar y usar” al venir activada de fábrica y ser libre de mantenimiento y proporciona una mayor potencia de arranque, una vida útil prolongada y una elevada resistencia a las vibraciones. T ambié n es AG M la MT Xpow er AG M XY XY 9 -BS 28

U na b aterí a de g ran rendi m i ento de arranq ue, resi stenci a superi or y larg a v i da ú ti l para la Benelli T RK 5 0 2 , la M otob att A G M Quadf lex M BT X 9 U .

que se suministra con pack de ácido en su primera activación. U na vez rellenada, no requiere mantenimiento y ofrece una larga vida útil, gran estabilidad y un excelente rendimiento. La MT Xpow er Lithium XL105 es una baterí a de litio LiFePO4 de alto rendimiento con diseñ o BMS para una máxima seguridad y potencia. Sus cualidades son una carga ultrarrápida, una baja autodescarga y una durabilidad que asegura más de 2.000 ciclos de vida. Por último, la baterí a MT Xpow er G el XG 9 A con electrolito 100% visible y diseñ o transparente proporciona una 20% más de capacidad, menor resistencia interna y gran protección y seguridad gracias a su función de autorreparación. Además, está fabricada con material ABS nuevo y terminales de cobre para una mejor conductividad. w w w . k ag eg roup. com/ spain/

Benelli destaca de la TRK 502 su ergonomía, excelente protección frente al viento y al frío, una suspensión muy cómoda y la solvencia de su motor bicilíndrico de 500 cc refrigerado por agua.

LARSSON ESPAÑA

Marcas J M C , J M P , J M T , D . I . D , R K , J T , E S J O T , Y S S , S C O T T O IL E R , H IF L O F IL T R O , B M C , B R E M B O , E B C , T R W , A C C O S S A T O , NT N, T O U R M A X , A T H E NA , R M S , Y U A S A , S K Y R I C H , NG K , D Z E , P U I G , S H A D , K O B I , L E O V I NC E , 6O N Y R E C A M B I O O R I G I NA L

El surtido de componentes para la Benelli T RK 502 que reúne el catálogo de Larsson es muy amplio. A travé s de un gran número de mar marcas, todas ellas de calidad contrastada, dispone para la trail media italiana kits de arrastre; ca cadenas de diferentes modelos y colores; filtros de aceite, combustible y aire reutilizable; discos sinteriy pastillas de freno ( desde estándar a sinteri zadas) ; bombas de freno; discos de embrague con separadores y muelles; juego de juntas de motor e individuales; rodamientos y retenes de motor; bomba de agua completa y recambios, cadetermostatos y sensores de temperatura; cade nas de distribución, tensores y raí les; baterí as, bují as y bobinas de alta; relé s de arranque e interruptores; motor de arranque y rueda lilibre, estator y reguladores; amortiguadores y muelles de horquilla; retenes y guardapolvos de horquilla; rodamientos de ruedas; cúpulas; recambios de escape; neumáticos; baúles, alforjas y fijaciones y fundas de moto. w w w . larsson. es L arsson pone a di sposi ci ó n de la Benelli T RK 5 0 2 una g ran v ari edad de m odelos de cadenas y coronas de m arcas com o D . I . D , J T , RK o J M T .

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Accesorios y recambios Benelli TRK 502 | motoInforme TECNOLOGIES METAL.LÚRGIQUES MT Marca NG B R A K E S

El catálogo del fabricante de discos de freno de Cerdanyola del Vallè s ( Barcelona) recopila varias referencias de aplicación en la Benelli T RK 502, tanto en discos para la rueda delantera ( referencias 106 0, 106 0G , 106 0X, 106 0XG , 19 56 G y 19 56 XG ) como para la trasera ( referencias 2020 y 2020X) . Cada uno de los discos N G Brakes es sometido a rigurosos controles de calidad y a exhaustivas pruebas para garantizar su fiabilidad y durabilidad. Así mismo, emplea materiales de alta calidad y son fabricados mediante avanzados procesos de producción. Por último, apuntar que los discos de freno N G Brakes para la Benelli T RK 502 son perforados para incrementar la refrigeración y las prestaciones del sistema de frenado. ng brak es. com

NEW DISC

D i sco de f reno delantero N G Brak es ref erenci a 1 0 6 0 G . C on di á m etro ex terno de 3 2 0 m m e i nterno de 6 4 m m , es de apli caci ó n en la Benelli T RK 5 0 2 1 6 - 1 7 .

NITERRA

Marca NG K

La marca de referencia en bují as de encendido para motocicletas, N G K , tampoco podí a faltar en este repaso a la oferta en recambios y accesorios para la Benelli T RK 502. En su caso propone la referencia de equipo original recomendada por el fabricante en el manual de usuario. Se trata de la bují a CR8 E, un modelo con electrodos de aleación de ní quel que cumple í ntegramente con las especificaciones té cnicas establecidas para esta motocicleta y que corresponde al equiequi refe pamiento de origen. J unto a esta referencia, la compañ í a tambié n dispone de una alternativa orientada a los usuarios que buscan mejorar el rendimiento y la durabilidad del sistema de encendido. Se encenditrata de la bují a de encendi do CR8 EIX. Integrada en la gama Iridium IX, incorpora un fino electrodo central de iridio de 0,6 mm de diámetro, una solución que favorece una rárespuesta de encendido más rá pida, una mayor estabilidad en la combustión y una vida útil superior a la de las bují as convencionales. La CR8 EIX ha sido desarrollada para ofrecer un funcionamiento más eficiente en la Benelli T RK 502 gracias a las propiedades del iridio, un material de gran

L a b uj í a N G K C R8 E de la i m ag en es la ref erenci a de eq ui po ori g i nal recom endada por Benelli seg ú n el m anual del usuari o de la T RK 5 0 2 .

dureza y elevada resistencia al desgaste. Su electrodo central de reducido diámetro, combinado con un electrodo de masa de diseñ o cónico, mejora la inflamabilidad de la mezcla aire-combustible y acelera la propagación del frente de llama, lo que se traduce en una combustión más rápida y eficiente. Desde N G K explican que estas caracterí sticas permiten obtener una respuesta más inmediata del motor, optimizar el consumo de combustible y contribuir a la reducción de las emisiones contaminantes. Además, la mayor resistencia del iridio al desgaste prolonga la vida útil de la

FLOATECH® RACING

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motoInforme | Accesorios y recambios Benelli TRK 502 bují a y permite ampliar los intervalos de mantenimiento y sustitución, con el consiguiente ahorro en los costes de utilización de la motocicleta.

PUIG HI-TECH PARTS

Marca P U I G

El reconocido fabricante de accesorios es capaz de personalizar a fondo la Benelli T RK 502 con un extenso elenco de accesorios entre los que se incluyen cúpulas, deflectores, protectores de escape y de depósito, manetas, retrovisores, soportes para telé fonos móviles y fundas, diábolos, manillar cónico, tiras en arco para las llantas, caballete trasero, ilumina- ción led para el portamatrí cula, fijador de la maneta de freno,

base para la pata de cabra, juego de espumas té rmicas antivibración, redes para el equiequi paje, adhesivos, funda para taparla completamente, etc. Abanderan esta oferta la cúpula T ouring y las manetas 4 .0. La cúpula T ouring, desarrollada por Puig en Barcelona, está diseñ ada con el objetivo de proteger aerodinámicamente al piloto sin afectar a su campo de visión y se integra perper fectamente en la esté tica de la T RK 502. Está fabricada en material acrí lico de 4 mm de espesor, con protección U V y con canto redondeado en 2mm. Este acabado le aporta un toque más elegante y ofrece la mayor seguridad, cumpliendo con las normativas del T Ü V alemán. En cuanto a las nuevas manetas 4 .0, son una evolución del modelo 3 .0 y combinan elegancia con un marcado carácter racing. Su diseñ o mantiene la funcionalidad de los modelos anteriores pero las 4 .0 aportan un toque más dinámico y deportivo. Fabricadas mediante mecanizado a partir de un bloque de aluminio, presentan un acabado anodizado en varios colores, lo que permite un cambio radical en el aspecto de la moto, especialmente en la posición de conducción. w w w . puig h itech parts. es En la i m ag en, uno de los m uch os accesori os P ui g para la Benelli T RK 5 0 2 , la cú pula T ouri ng en color ah um ado oscuro.

REDD & Benelli TRK 502: Máxima cobertura

EDD propone un amplio porfolio de productos en constante expansión del que se beneficia la posventa de la Benelli T RK 502. Esta firma distribuidora dispone para la trail media de la marca de origen italiano discos de freno N G Brakes y G alfer; pastillas de freno DP orgánicas y sinterizadas DP Brakes, G alfer, Ferodo y Brembo; baterí as Fulbat, K atayama y Y uasa en diferentes tecnologí as ( convencionales, ácido SM, G el e IonLitio) ; kits completos de transmisión y coronas Afam; filtros de aceite y de aire K & N ; retenes y guardapolvos de horquilla SK F; maletas G IVI, puñ os calefactables Oxford y lámparas Osram. De entre toda esta oferta, tienen especial demanda la gama de maletas G IVI, desde el sistema Monokey 3 3 L T rekker ( ref. T RK 3 3 N / MK .T RA+ M) hasta la maleta Monokey 56 L Alaska en aluminio ( ref. ALA56 A) pasando por los top case Monolock en varias capacidades ( 29 L B29 / Micro2, 3 7L B3 7 y 4 7L B4 7/ Blade) y las maletas laterales Monokey 3 6 L Alaska ( ref. ALA3 6 / T .Alask) . T ambié n merecen especial mención componentes de marcas distribuidas de forma oficial por REDD como las pastillas de freno delanteras SDP6 3 0H H + sinterizadas sport y RDP6 3 0 sinterizadas racing y las traseras DP6 3 1 sinterizada estándar de la marca DP Brakes o la baterí a Fulbat FT X9 -BS disponible en Ion-Litio, ácido SM y G el. U na de las últimas incorporaciones al catálogo REDD es la marca Osram por lo que tambié n propone soluciones de iluminación a la Benelli T RK 502. A travé s de este fabricante de referencia a nivel mundial, REDD suministrará lámparas led, halógenas y de señ alización. w w w . red d . es M aleta lateral de 3 6 li tros de capaci dad G I V I T rek k er A lask a. L as soluci ones de eq ui paj e G I V I es una de las lí neas de producto m á s destacadas de RED D para la T RK 5 0 2 .

El ex tenso surti do de recam b i os para la Benelli T RK 5 0 2 q ue sum i ni stra Rey nasa i ncluy e el f i ltro de ai re D N A de la f oto.

REYNASA

Marcas D NA F I L T E R S , B R E M B O , G A L F E R , R E G I NA , J T S P R O C K E T S , C H A M P I O N, B A I K A , M I V V , S H A D , D O M I NO , M A H L E , M O T U L , G R O , O X F O R D , A M O L U X , Y U A S A , E T C .

El porfolio de producto de la importadora y distribuidora madrileñ a reúne una extensa lista de recambios y accesorios para la Benelli T RK 502: filtros de aire DN A, filtros de aceite Champion, discos y pastillas de freno Brembo y G alfer, kits de transmisión Regina libres de mantenimiento, baterí as Baika y Axcell, escapes Mivv, amortiguadores Matris, maletas, soportes para maletas y bolsas Shad además de antirrobos, puñ os calefactables y accesorios Oxford y Domino. Dentro de este surtido de componentes tienen un papel protagonista el filtro de aire DN A Benelli T RK 502 Serie P-BE5N 20-01 cuya eficiencia de filtración alcanza el 9 8 -9 9 % gracias a sus cuatro capas de algodón de alta calidad y a la tecnologí a FCD ( Full Contour Design) que permite aprovechar la mayor superficie útil posible del filtro gracias a un diseñ o exclusivo sin pliegues. Lo último de Reyna para la Benelli T RK 502 es el kit de transmisión sin mantenimiento Regina H PE con el que ya no es necesario aplicar grasa a la cadena. w w w . rey nasa. es/ moto/

SW-MOTECH ESPAÑA

Marca

Proveedor de accesorios de origen alemán, amplí a las posibilidades de equipaje de la Benelli T RK 502 con varias bolsas y maletas y la personaliza con elementos como un protector de motor, un reposapié s, un elevador de manillar, un soporte de G PS y un set de luces antiniebla universal. La bolsa de depósito PRO Enduro WP, fijada mediante correas e impermeable, cuenta con un compartimento con ventanilla lo suficientemente grande para guardar el smartphone o el mapa y con un compartimento interior de 6 litros de capacidad que permite guardar los accesorios como otros dispositivos electrónicos o la cámara de acción. Por su parte, el sistema de bolsas SysBag WP consiste en una combinación de soportes laterales PRO y dos bolsas SysBag WP completamente impermeables y muy robustas. Para los que quieran equipar su T RK 502 con unas maletas de aluminio, SW-Motech dispone de las T rax ADV cuya estructura

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Accesorios y recambios Benelli TRK 502 | motoInforme El motor de la Benelli TRK 502 y TRK 502 X es un bicilíndrico de 500 cc refrigerado por agua con inyección electrónica y cuatro válvulas por cilindro. Desarrolla 48 CV de potencia a 8.500 r.p.m. y 45 Nm de par máximo a 4.500 r.p.m. Recibió la primera gran actualización técnica en 2021 para cumplir con la norma Euro 5.

de aluminio soldado de 1,5 mm de espesor es todo un aval de calidad y solidez además de ser totalmente impermeables e incluir un asa para colocarla y extraerla fácilmente. En cuanto a los accesorios, el protector de motor, fabricado en chapa de aluminio de 4 mm de grosor, protege el filtro de aceite y otras piezas del propulsor

le la posibilidad de conducir con mayor comodidad. El soporte de G PS Q uick-Lock se puede instalar en la abrazadera central, el soporte del parabrisas o en cualquier otra barra presente en el salpicadero y, por último, el set de luces antiniebla Evo universal permite ver y ser visto mucho mejor en caso de niebla o condiciones meteorológicas adversas. sw - motech . com/ es/

TAB SPAIN

Marcas T A B B A T T E R I E S

L a b olsa de depó si to con correas e i m perm eab le P RO Enduro W P de S W - M otech aporta un plus de v ersati li dad a la Benelli T RK 5 0 2 .

mientras que el kit reposapié s Evo, gracias a un sistema inteligente compuesto por elementos giratorios dentados, ofrece 3 6 variaciones de posición para lograr un apoyo perfecto con la T RK 502. T ambié n facilita una mejor posición de conducción el elevador de manillar que lo sube hasta 28 mm y, dependiendo del ajuste lo acerca al conductor en tramos de 5 mm ofrecié ndo-

Su gama de baterí as de arranque incluye varias referencias compatibles con la Benelli T RK 502. Las MY T X9 BS, SY T X9 BS y G Y T X9 -BS, de tecnologí a AG M, son completamente libres de mantenimiento y destacan por su elevada capacidad de arranque y su notable resistencia a las vibraciones. Mención especial merece la G Y T X9 -BS, una baterí a con tecnologí a G EL, sellada y libre de mantenimiento que combina una elevada potencia de arranque con una alta fiabilidad de funcionamiento. Su construcción favorece una excelente resistencia a las vibraciones y una reducida autodescarga, lo que permite conservar el rendimiento incluso tras largos periodos de inactividad. Dentro del segmento trail y touring de media cilindrada, esta referencia se ha consolidado como una de las más demandadas por su equilibrio entre

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motoInforme | Accesorios y recambios Benelli TRK 502 Benelli TRK 502 Cronología de una historia de éxito 2017 Benelli lanza al mercado la T RK 502 que se postula como una nueva trail media orientada principalmente a usuarios del carné A2 que usan la moto tanto en el dí a a dí a y tambié n afrontan viajes largos. Su propulsor bicilí ndrico en paralelo de 4 9 9 ,6 cc, refrigerado por lí quido y con distribución DOH C, entrega 4 7,6 CV a 8 .500 rpm y 4 5 N m a 4 .500 rpm mientras que la parte ciclo combina un chasis tubular de acero con horquilla invertida de 50 mm, doble disco delantero de 3 20 mm y llantas de 17 pulgadas. Con 20 litros de capacidad de depósito, la nueva Benelli apuesta desde el principio por la autonomí a y el turismo. 2018 La trail media de Benelli gana en polivalencia con la llegada de la variante T RK 502

X la cual amplí a las posibilidades de la plataforma fuera del asfalto. La T RK 502 X mantiene el mismo motor, pero incorpora llantas de radios, rueda delantera de 19 pulgadas, neumáticos de orientación más trail y un escape elevado. T ambié n aumenta la capacidad de las suspensiones y la altura libre al suelo, mientras que el asiento se sitúa más alto. La T RK 502 X conserva el carácter viajero de la 502 pero su configuración es más adecuada para pistas y caminos.

2019-2020 El modelo mantiene su configuración mecánica y la diferenciación entre las dos versiones. La fórmula basada en un bicilí ndrico A2, un depósito de 20 litros y una esté tica de trail de mayor cilindrada comienza a convertirse en uno de los principales argumentos comerciales de Benelli. En Italia, la T RK 502 se sitúa como la motocicleta más vendida del mercado en 2020, con cerca de 3 .6 00 unidades matriculadas durante el añ o. El resultado eleva a más de 10.000 las T RK 502 comercializadas en Italia desde su llegada al mercado. La trayectoria comercial confirma que la combinación de precio, tamañ o, equipamiento y accesibilidad para el A2 ha encontrado un público muy amplio. En Españ a tambié n ha tenido una buena acogida comercial. En 2019 las T RK 502 y 502X superaron ampliamente el millar de unidades matriculadas ( 1.3 4 8 ) y en 2021 tambié n superaron el millar de unidades matriculadas ( 1.18 2) .

2021 Benelli aplica a la T RK 502 la primera gran evolución té cnica con la adaptación a la normativa Euro 5. Se mantienen el motor bicilí ndrico de 500 cc y sus 3 5 kW pero se revisa la electrónica y el sistema de escape, que incorpora nuevos catalizadores y modificaciones destinadas a reducir las emisiones. El motor declara 4 7,6 CV a 8 .500 rpm y 4 6 N m a 6 .000 rpm. T ambié n se modifica la transmisión primaria para mejorar la respuesta, mientras que el cambio de seis velocidades permanece inalterable. En 2021 Benelli tambié n introduce pequeñ as mejoras de equipamiento y ergonomí a. Se revisan elementos como el manillar, la maneta de embrague, los mandos retroiluminados, los retrovisores y el asiento, buscando aumentar el confort en viajes largos. La parte ciclo básica permanece sin grandes modificaciones. 2022-2024 La T RK 502 y la T RK 502 X continúan apoyándose en la arquitectura introducida con la actualización Euro 5. El objetivo pasa a ser mantener una fórmula ya consolidada: motor bicilí ndrico de 3 5 kW, seis velocidades, depósito de 20 litros y una configuración diferenciada entre carretera y uso mixto. La X conserva las llantas de radios de 19 y 17 pulgadas y su planteamiento más aventurero. Sin una transformación radical de la plataforma, Benelli mantiene la T RK 502 como una de las opciones de acceso a su gama trail. 2025-2026 La trayectoria comercial de la T RK 502 ya consolidada y exitosa sirve de inspiración a la llegada de nuevos modelos como la T RK 702, que supone la evolución natural de la filosofí a de la 502.

L a b aterí a G Y T X 9 - BS de T A B Batteri es, g raci as a su ex celente resi stenci a a las v i b raci ones y b aj a autodescarg a, es una opci ó n i dó nea para su i nstalaci ó n en la T RK 5 0 2 .

prestaciones, durabilidad y coste. U na de las novedades más recientes de T AB Batteries es el mantenedor inteligente T AB012, desarrollado para motocicletas que permanecen estacionadas durante periodos prolongados. Este dispositivo está diseñ ado para mantener la baterí a en un estado óptimo de carga, evitando procesos de sulfatación y contribuyendo a prolongar de forma significativa su vida útil. Es compatible con baterí as AG M, G EL y convencionales de 12 V, e incorpora un sistema automático de gestión de carga que supervisa continuamente el estado de la baterí a y adapta el proceso de mantenimiento en función de sus necesidades. w w w . tabspain. com

ZF SERVICES ESPAÑA

Marca T R W

El porfolio de producto de esta multinacional de la industria auxiliar del coche y la moto reúne cuatro lí neas de producto con referencias aplicables a la Benelli T RK 502: manillares, discos y pastillas de freno y kits de discos de embrague. Las referencias MCL8 00, MCL8 50, MCL8 53 y MCL8 54 en manillares proporcionan cinco curvaturas y dimensiones y se pueden escoger en acabados plateado, mate pulido con chorro de arena, titanio y negro. Poseen la homologación ABE para su instalación en las Benelli T RK 502, S y X. T ambié n poseen la homologación ABE y son compatibles con todas las Benelli T RK 502 X de segunda generación ( a partir de 2018 ) los discos de freno MSW211 y MSW211RAC en diseñ o redondo estándar o en el diseñ o RAC ca caracterí stico de T RW mientras que la marca de Z F tambié n cuenta con referencias en paspas tillas de freno con homologación ECE R9 0 para la primera y segunda generación de la T RK 502. Dentro de esta oferta se pueden elegir pastillas con matemate riales de fricción orgánicos sensisensi bles, sinterizados fiables o T RQ de alto rendimiento. La oferta d e T RW para la trail media de Benelli se completa con el kit de discos de embrague MCC120-8 compatible con todas las T RK 502 y T RK 502 X a par partir de 2016 . Este kit cumple y supera las especificaciones de equipo original ( OE) . a er ar et co e El catá log o T RW reú ne v ari as ref erenci as de di f erentes com puestos en pasti llas de f reno com pati b les con la Benelli T RK 5 0 2 .

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Accesorios y recambios Benelli TRK 502 | motoInforme Configurador de kits de arrastres en MIKE

KITS

ARRASTRES

PERSONALIZADOS YA SEA PARA UNA MOTO O UN QUAD,EL CONFIGURADOR DE KITS DE ARRASTRES MIKE ES SU ENLACE PARA LA SELECCIÓN DE UN SIMPLE KIT DE ARRASTRE.

Selección de cadena, piñón y corona

DID

Deno.

Retén

Resistencia a la tracción (kg)

DID 530 NZ

Retén

3900

DID 530 VX

X-Ring

4180

DID 530 VX3

X-Ring

4524

DID 530 ZVMX

X-Ring

4720

JMT Color cadena

Cadena abierta o cerrada

Tipo de enganche

Clip (incluido)

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motoContacto | Benelli TRK 902 Stradale & Xplorer Benelli amplía su ofensiva trail con la nueva TRK 902 en dos versiones diferenciadas Ficha de compra

Benelli TRK 902 Stradale

Benelli TRK 902 Xplorer

Colores disponibles: Blanco y verde Precio: 8.690 €

Ficha de compra

Benelli TRK 902 Xplorer Colores disponibles: Gris y verde Precio: 8.990 €

Disponible en versiones Stradale y Xplorer, la nueva trail adapta su equipamiento para responder tanto a un uso rutero como a escapadas offroad.

Nuevo buque insignia Benelli inicia la comercialización de su TRK 902 con una propuesta completamente renovada para el segmento trail. Disponible en las versiones Stradale y Xplorer, combina un motor de 93,2 CV, tecnología ADAS y una acogida comercial que ya ha agotado las primeras unidades disponibles.

a Benelli T RK 9 02 ya tiene definido su equipamiento y tambié n el calendario de entrega de las primeras unidades. La nueva trail de la marca llega en dos versiones, Stradale y Xplorer, con una propuesta que eleva el listón dentro de la gama gracias a un motor más potente, un completo paquete tecnológico y un equipamiento orientado tanto a los viajes por carretera como a las escapadas offroad. Además, la firma confirma que las unidades previstas para finales de julio y las remesas de agosto ya están completamente vendidas.

control de tracción y control de crucero. El apartado tecnológico tambié n da un importante salto adelante. Ambas versiones incorporan una pantalla T FT de 7 pulgadas, conectividad Bluetooth y Wi-Fi, navegación mediante Carbit Ride, T PMS y un sistema de asistencia ADAS con funciones de detección de ángulo muerto ( BSD) , asistencia al cambio de carril ( LCA) y alerta de colisión trasera ( RCW) , que avisa al conductor mediante indicadores en el cuadro, LED integrados en los retrovisores y alertas acústicas.

Más potencia y tecnología

Stradale para viajar

La nueva Benelli T RK 9 02 está impulsada por un motor bicilí ndrico en lí nea de 9 04 cc, que desarrolla 9 3 ,2 CV a 9 .000 rpm y 9 0 N m de par a 6 .500 rpm. El propulsor se combina con un cambio de seis velocidades equipado con quickshifter bidireccional, embrague antirrebote, tres modos de conducción ( N ormal, Rain y Sport) ,

La Benelli T RK 9 02 Stradale está concebida para quienes pasan la mayor parte del tiempo sobre el asfalto sin renunciar a un elevado nivel de confort cuando el viaje se alarga. Su configuración prioriza la estabilidad y el aplomo en carretera, combinando llantas de aleación de 17 pulgadas, neumáticos Pirelli Angel

G T , suspensiones Marzocchi totalmente regulables y un equipo de frenos Brembo con ABS Bosch Cornering, una base té cnica pensada para ofrecer precisión tanto en carreteras reviradas como en largas etapas por autopista. A ello se suma un equipamiento de serie especialmente completo, con parabrisas de regulación elé ctrica, asiento y puñ os calefactables, navegación giro a giro, cámara frontal y un amplio paquete de ayudas electrónicas que refuerzan su vocación rutera. T odo el conjunto se mantiene en un peso en vací o de 23 0 kg, una cifra que busca equilibrar equipamiento, confort y comportamiento dinámico.

Xplorer con ADN offroad La Benelli T RK 9 02 Xplorer lleva ese planteamiento un paso más allá para quienes entienden una trail como una moto capaz de continuar cuando termina el asfalto. Frente a la Stradale adopta una configuración especí fica

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Benelli TRK 902 Stradale & Xplorer | motoContacto Benelli TRK 902 Stradale

la misma La TR K 9 0 2 Xplorer adapta to más ien am nte pla un a plataforma nar ndo aba a aventurero y preparado par cia. uen frec yor ma con el asfalto

El equipamiento incorpora faros auxiliares LED, defensas laterales y protector de motor de aluminio como elementos de serie.

La TR K 9 0 2 Stradale está concebida para quienes buscan una trail orientada al asfalto sin renunciar al confort durante los viajes más largos.

Las llantas de 1 7 pulgadas, los neumáticos P irelli Angel GT y las suspensiones M arzocchi regulables priorizan el comportamiento sobre carretera.

El sistema de frenos Brembo con ABS Bosch C ornering busca combinar potencia de frenada, tacto y seguridad en cualquier circunstancia.

Las suspensiones aumentan su recorrido hasta 1 70 mm en ambos ejes para afrontar pistas y terrenos irregulares con mayor solvencia.

El sistema ADAS añade detección de ángulo muerto, asistencia al cambio de carril y alerta de colisión trasera para incrementar la seguridad.

La conectividad incorpora pantalla TF T de 7 pulgadas, navegación mediante C arbit R ide, Bluetooth, W i-F i y control de presión de neumáticos.

que mejora sus aptitudes fuera de carretera, con llantas de radios tubeless con llantas y bujes de aluminio forjado, rueda delantera de 19 pulgadas, suspensiones con 170 mm de recorrido en ambos ejes, neumáticos Pirelli Scorpion Rally ST R y una altura libre al suelo de 215 mm, lo que permite afrontar pistas y caminos con mayores garantí as. El equipamiento tambié n evoluciona con faros auxiliares LED, defensas laterales, protector de motor de aluminio, caballete central y un parabrisas regulable manualmente, elementos que refuerzan su orientación ad-

venture. T odo ello sitúa su peso en vací o en 24 0 kg, un incremento de diez kilos respecto a la Stradale que responde al equipamiento adicional y a su preparación para un uso más exigente fuera del asfalto.

to quedaron adjudicadas, una acogida que llevó a Benelli a reforzar inicialmente la producción para atender la demanda. Con esta nueva incorporación, Benelli da un paso adelante en el segmento adventure touring con una trail de mayor cilindrada, un amplio equipamiento tecnológico y dos versiones claramente diferenciadas. La Stradale concentra su planteamiento en los viajes y el uso por carretera, mientras que la Xplorer añ ade una parte ciclo y un equipamiento especí ficos para ampliar sus posibilidades offroad. w w w . benelli. com

Debut con fuerte demanda La llegada de la Benelli T RK 9 02 ha estado acompañ ada por una notable respuesta comercial. Según los datos comunicados por la propia marca con motivo de su lanzamiento, las primeras unidades previstas para finales de julio y las remesas programadas para agos-

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motoContacto | Rieju X-Over 357 Capital español, vocación global y una nueva apuesta para conquistar la movilidad diaria

Atacando un segm e La nueva Rieju X-Over 357 marca el regreso de la firma catalana al segmento de los maxiescúteres e inaugura una nueva familia de modelos. Una propuesta pensada para el uso diario que combina practicidad, tecnología y un comportamiento sorprendentemente refinado.

Ficha de compra

Rieju X-Over 357 Colores: Gris y negro Precio: 4.659 €

Equipamiento casco LS2 Explorer chaqueta LS2 Bolton guantes RST Rider pantalones Bela Kevlar Trophy botas LS2 Acrux

La R ieju X-O ver 3 57 recupera la presencia de la firma de F igueres entre los maxiescú teres con una propuesta de orientación claramente asfáltica. 36

C apturando este Q R , podrás acceder a todo el contenido relacionado con la nueva X-O ver 3 57 en nuestra página w eb, redes sociales y canal de YouTube.

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Rieju X-Over 357 | motoContacto

m ento en alza El motor, el variador y una parte ciclo muy equilibrada consiguen que la X-Over 357 resulte especialmente convincente cuando la carretera empieza a retorcerse.

ndo del o road y las motos ligeras, la firma de igueres ya tuvo presencia en el segmento de los maxiescúteres con la desaparecida gama Cityline. Ahora, la marca catalana regresa a una categoría de gran volumen con la nueva X ver 5 , una propuesta con estética crossover y vocación claramente práctica. Este regreso marca el inicio de una nueva etapa para una compañía con más de ocho décadas de historia que continúa explorando nuevos segmentos sin renunciar a su identidad.

Adventure de asfalto

A primera vista queda claro que nos encontramos ante un modelo que busca aprovechar la tendencia crossover que domina actualmente buena parte del mercado. Su estética recuerda a la de otros escúteres aventureros que han cosechado un gran éxito comercial durante los últimos años, aunque Rieju ha optado por una aproximación bastante honesta. Más allá de una imagen robusta y ciertos guiños visuales al universo adventure, la X ver 5 no pretende disfrazarse de moto o road. Sus neumáticos, sus llantas y toda la configuración de la parte ciclo dejan claro que se trata de un vehículo concebido para circular sobre asfalto. El resultado es un conjunto atractivo y equilibrado. Sin ser un producto premium, transmite una calidad percibida correcta y una coherencia general que juega claramente a su favor.

Un motor convincente

onde realmente empieza a destacar es una vez nos ponemos en marcha. Rieju ha confiado en un monocilíndrico de cen metros cúbicos refrigerado por líquido que desarrolla CV y 2 m de par. Sobre el papel pueden parecer cifras habituales dentro de la categoría, pero lo verdaderamente interesante es la forma en la que entrega esas prestaciones. La respuesta del acelerador resulta agradable desde los primeros metros. El motor gira con suavidad, transmite pocas vibraciones y ofrece una sensación de refinamiento superior a la que cabría esperar. Además, la puesta a punto del variador merece una mención especial. La relación elegida permite aprovechar

Rieju combina una estética crossover con un planteamiento claramente asfáltico, abundante equipamiento y la practicidad necesaria para afrontar el uso diario. 351 septiembre 2026

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motoContacto | Rieju X-Over 357 Su estética adopta numerosos códigos del universo adventure, aunque neumáticos y parte ciclo dejan claras sus intenciones eminentemente asfálticas.

El monocilíndrico de 3 3 0 cc desarrolla 3 0 C V y destaca especialmente por su funcionamiento refinado y una entrega de potencia muy aprovechable.

Suspensiones, frenos y transmisión forman un conjunto equilibrado que permite incrementar el ritmo en carreteras reviradas con bastante confianza.

La cú pula cuenta con regulación manual y, en su posición más elevada, proporciona una protección aerodinámica adecuada para recorridos interurbanos.

C on el asiento situado a 78 0 mm del suelo, la XO ver 3 57 facilita el apoyo de los pies y las maniobras a baja velocidad.

muy bien las prestaciones disponibles y consigue que el conjunto responda con energía tanto en aceleraciones urbanas como en incorporaciones o adelantamientos.

Sorprende en curvas

urante la toma de contacto pudimos recorrer varios kilómetros por carreteras secundarias reviradas, un escenario donde este tipo de vehículos suelen mostrar sus limitaciones. Sin embargo, la X ver 5 dejó una impresión francamente positiva. El conjunto se mostró mucho más competente de lo que inicialmente podríamos imaginar al observar sus dimensiones y planteamiento. Buena parte de esta sensación se debe al trabajo realizado en la parte ciclo. Las suspensiones ofrecen un compromiso muy equilibrado entre confort y firmeza, absorbiendo correctamente las irregularidades sin generar movimientos excesivos cuando aumenta el ritmo. A ello se suma un sistema de frenado que transmite confianza desde el primer momento y que trabaja apoyado por un ABS Bosch de doble canal y un control de tracción que forman parte del equipamiento de serie. recisamente es en este apartado dinámico donde encontramos una de las mayores virtudes de la nueva Rieju. El escúter se muestra noble, estable y fácil de conducir, pero al mismo tiempo invita a adoptar un ritmo más alegre de lo habitual. e hecho, en más de una ocasión acabamos rozando ligeramente el caballete central en apoyos de izquierdas. Lejos de interpretarlo como una crítica, probablemente sea la mejor demostración de lo bien

que funciona el conjunto. Cuando un vehículo de este tipo nos anima a explorar sus límites, significa que está transmitiendo confianza. Motor, suspensiones, frenos y transmisión trabajan con armonía, dando como resultado un escúter sólido y agradable cuando la carretera empieza a retorcerse.

Pensado para el día a día

La faceta práctica tampoco ha quedado descuidada. La posición de conducción resulta cómoda, el asiento situado a mm facilita las maniobras en parado y la protección aerodinámica cumple con nota. La cúpula puede regularse manualmente y, situada en su posición más elevada, ofrece una cobertura más que razonable para afrontar desplazamientos interurbanos o recorridos de mayor distancia. También encontramos dos guanteras delanteras de buen tamaño, tomas USB y USB C,

Durante nuestra toma de contacto, la X-O ver 3 57 mostró una agilidad y una solidez superiores a lo que inicialmente sugieren sus dimensiones.

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Rieju X-Over 357 | motoContacto iluminación ull LE , puños calefactables, sistema de arranque keyless y una pantalla T T de siete pulgadas con abundante información. Entre sus funciones figura incluso el control de presión de los neumáticos, un elemento especialmente útil en un segmento donde muchos usuarios no acostumbran a revisar este aspecto con frecuencia. Bajo el asiento encontramos espacio suficiente para alojar dos cascos integrales, siempre que no utilicen calotas especialmente voluminosas. La capacidad de carga resulta generosa y contribuye a reforzar ese carácter polivalente que busca transmitir el modelo. Rieju Connect añade funciones como registro de rutas, avisos de mantenimiento, sistema antirrobo y llamadas S S durante los dos primeros años.

Mirando al futuro

Más allá del producto en sí, la X ver 5 representa algo más para la compañía catalana. Supone la entrada de Rieju en uno de los segmentos con mayor volumen del mercado y demuestra la voluntad de la marca de seguir ampliando su catálogo. Una empresa con más de ocho décadas de historia, capital 1 español y presencia internacional continúa buscando nuevas oportunidades de crecimiento sin renunciar a su identidad. El configurador online y la expansión hacia nuevos segmentos re ejan la voluntad de Rieju de seguir creciendo.

Bajo el asiento dispone de un espacio generoso capaz de alojar dos cascos integrales, siempre que sus calotas no sean especialmente voluminosas. La acertada puesta a punto del variador permite sacar buen partido al motor, con una respuesta enérgica tanto en ciudad como en carretera.

Con un precio de 4.65 euros, la X ver 5 entra de lleno en la batalla de los maxiescúteres de media cilindrada. o pretende revolucionar la categoría ni convertirse en el modelo más sofisticado del mercado, pero sí ofrece un conjunto equilibrado, bien equipado y, sobre todo, sorprendentemente satisfactorio cuando llegan las curvas. El inicio de una nueva familia X ver con una futura versión de 125 cc confirma, además, que la apuesta de Rieju por este segmento va mucho más allá de un único modelo. w w w . riej u. com

La pantalla TF T de siete pulgadas concentra abundante información e incorpora conectividad, además del práctico control de presión de los neumáticos.

kappamoto.com

> NEW K’STORMER RANGE Italian Design since 1956 kappamoto.com 36-39 motoContacto Rieju X-Over 357 MT.indd 39 Sin título-12 1

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motoContacto | Kove 350RR y 450RR Prestaciones, ligereza y tecnología como pilares de una nueva familia deportiva

Misma pasión, d Las nuevas Kove 350RR y 450RR reflejan el ambicioso momento que atraviesa el fabricante chino. Probamos en Parcmotor Castellolí dos deportivas con una filosofía común basada en la ligereza y las prestaciones, pero dirigidas a públicos y formas de entender la conducción completamente diferentes.

casco HJC RPHA 12 Carbon guantes Büse Pit Lane chaqueta Spidi Track Warrior Pantalones Spidi RR Pro Warrior botas Eleveit RC Pro

Kove 450RR Ficha de compra

P arcmotor C astellolí acogió la presentación internacional de las nuevas 3 50 R R y 4 50 R R ante prensa especializada procedente de España, P ortugal y F rancia.

Equipación

Colores disponibles: Negro y blanco Precio: 6.297 €

ubo un tiempo en el que las deportivas de media cilindrada parecí an condenadas a desaparecer. La irrupción de las naked, las trail y los escúteres fue relegando a un segmento que durante dé cadas habí a sido la puerta de entrada para miles de motoristas. Sin embargo, esa tendencia ha empezado a invertirse. El mercado vuelve a mirar hacia las motos R y los datos confirman que no se trata de una moda pasajera, sino de una recuperación con una base cada vez más sólida.

El regreso de las deportivas

La evolución del mercado confirma que el interé s por las deportivas ha recuperado el pulso 40

tras varios añ os de retroceso. Despué s de registrar 2.8 27 matriculaciones en 2022, el segmento RR de media y alta cilindrada alcanzó las 8 .06 4 unidades en 2025, lo que supone un crecimiento cercano al 18 5 % en apenas tres añ os. Españ a no es un caso aislado. Mercados como Francia y Portugal tambié n experimentan una evolución similar, impulsada por una nueva generación de motocicletas que combina prestaciones, tecnologí a y precios mucho más accesibles que los de las superbikes tradicionales.

Ofensiva Kove

Dentro de ese nuevo escenario, pocas marcas representan mejor esta transformación que K ove. En apenas unos añ os, el fabricante chino ha pasado de ser un proyecto emergente a convertirse en uno de los nombres con mayor proyección internacional. Actualmente supera los 1.000 empleados, dispone de cuatro plantas de producción y dos centros de I+ D, destina cerca del 3 0 % de sus recursos a investigación y desarrollo y prevé

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distinto enfoque Las deportivas de media cilindrada recuperan terreno en Europa, con un mercado español que prácticamente ha triplicado sus matriculaciones desde 2 0 2 2 .

Ficha de compra

Kove 350RR Colores disponibles: SSP300 Jerez Version (roja y azul) y blanco. Precio: 4.499 €

C apturando este Q R podrás acceder al contenido relacionado con estas nuevas K ove en nuestra página w eb, redes y canal de YouTube.

de Españ a, Portugal y Francia Dos cilindradas y dos niveles de exigencia pecializada para la presentación internacional de las K ove 3 50RR y 4 50RR. Aunque ambas permiten a Kove cubrir desde el acceso al carnet A2 nuevas nacen bajo una misma filosofí a, bastan hasta una conducción deportiva más especializada. unos pocos kilómetros para comprobar que duplicar su producción anual hasta alcanzar las 100.000 motocicletas en 2026 . T odo ello bajo una filosofí a muy definida, resumida en dos conceptos: prestaciones y ligereza. La competición tambié n ha desempeñ ado un papel decisivo en esa evolución. El tí tulo mundial conquistado por Beñ at Fernández en WorldSSP3 00 convirtió a K ove en la primera marca china en ganar un campeonato del

mundo de velocidad y confirmó que su apuesta iba mucho más allá de ofrecer motocicletas competitivas por precio. Ese conocimiento adquirido en los circuitos comienza ahora a trasladarse a la gama de producción. Con el objetivo de conocer de primera mano esa nueva ofensiva deportiva, viajamos hasta Parcmotor Castellolí , donde el G rupo Motos Bordoy reunió a la prensa es-

estamos ante dos deportivas con personalidades completamente diferentes. La primera está concebida para convertirse en una de las referencias del carnet A2, mientras que la segunda recupera una fórmula cada vez más escasa en el mercado: una deportiva ligera equipada con un atractivo motor de cuatro cilindros. Dos caminos distintos para responder a un mismo objetivo: devolver protagonismo a las motos R de media cilindrada. 351 septiembre 2026

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motoContacto | Kove 350RR y 450RR La K ove 3 50 R R plantea una aproximación accesible al mundo de las deportivas, especialmente indicada para usuarios que comienzan con el carnet A2 .

KOVE

350 RR L os 1 6 4 k g en orden de m arch a son determ i nantes para conseg ui r una m otoci cleta á g i l, rá pi da en los cam b i os de di recci ó n y senci lla de controlar.

Kove 350RR Una deportiva para empezar Su bicilíndrico en línea de 3 4 4 cc desarrolla 4 7 C V y 3 2 N m, con una respuesta especialmente aprovechable desde medio régimen.

Mientras muchas motocicletas deportivas exigen adaptación desde el primer momento, la K ove 3 50RR apuesta por un planteamiento completamente diferente. Su objetivo no es impresionar con cifras espectaculares, sino ofrecer una experiencia de conducción que permita ganar confianza kilómetro tras kilómetro. Está dirigida a los usuarios del carnet A2, pero tambié n a quienes buscan una moto ligeLa ergonomía mantiene una orientación deportiva, con semimanillares bajos y posición compacta, pero sin adoptar una postura excesivamente radical para el piloto.

El equipo de frenos Taisko proporciona un tacto progresivo y una capacidad de frenada adecuada para las prestaciones y el reducido peso del conjunto.

Con 164 kg en orden de marcha y 47 CV, la 350RR destaca por una agilidad que permite aprender, ganar confianza y progresar rápidamente. ra, intuitiva y capaz de transmitir sensaciones deportivas sin exigir la experiencia propia de una supersport de mayor cilindrada. Aunque su desarrollo se inspira directamente en la motocicleta con la que Beñ at Fernández conquistó el Mundial de WorldSSP3 00, la 3 50RR no pretende convertirse en una moto de carreras matriculable. K ove ha sabido trasladar parte de ese ADN deportivo a un modelo mucho más accesible, donde la facilidad de conducción tiene tanto protagonismo como las prestaciones. El resultado es una deportiva equilibrada que invita a disfrutar desde los primeros kilómetros.

Ligereza que marca diferencias G ran parte de esa personalidad nace de un conjunto extraordinariamente ligero. Con solo 16 4 kg en orden de marcha, la 3 50RR cambia de dirección con enorme rapidez y transmite una sensación de agilidad constante. El chasis multitubular de acero trabaja junto a un bicilí ndrico en lí nea de 3 4 4 cc, capaz de desarrollar 4 7 CV y 3 2 N m, justo el lí mite permitido para el carnet A2. Frente al carácter más puntiagudo de un te42

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tracilí ndrico, este propulsor destaca por una respuesta llena desde medio ré gimen, permitiendo incluso afrontar una curva con una marcha demasiado larga sin penalizar en exceso la salida. Esa elasticidad hace que la conducción resulte mucho más intuitiva y relajada, especialmente para quienes dan sus primeros pasos en el mundo de las deportivas. La posición de conducción mantiene una ergonomí a claramente deportiva, con semimanillares bajos y una postura compacta, aunque sin llegar a resultar extrema. Desde el primer momento transmite confianza y permite moverse con naturalidad enlazando curvas.

La 350RR demuestra que una deportiva no necesita una gran potencia para ofrecer diversión, eficacia y confianza desde los primeros kilómetros.

Un conjunto muy equilibrado

Control, pantalla T FT de cinco pulgadas con screen mirroring y control de presión de los neumáticos. El único elemento que realmente echamos en falta fue un quickshifter, un equipamiento que habrí a terminado de redondear un conjunto muy completo.

El circuito de Parcmotor Castellolí permitió comprobar el verdadero potencial de la parte ciclo. La 3 50RR sorprende por la rapidez con la que entra en curva y por la facilidad para modificar la trazada una vez iniciada la inclinación. Es una motocicleta muy ágil, con un chasis que transmite confianza y anima a aumentar el ritmo vuelta tras vuelta. La horquilla invertida Y u An y el monoamortiguador trasero, regulable únicamente en precarga, ofrecen una puesta a punto coherente con el planteamiento del modelo. N o buscan la sofisticación de una supersport, pero sí un buen equilibrio entre estabilidad y facilidad de conducción. Q uedará pendiente comprobar su comportamiento en carretera abierta, donde probablemente demuestre una mayor polivalencia. El equipo de frenos T aisko respondió con solvencia durante toda la jornada. El tacto resulta progresivo y suficiente para una motocicleta de estas prestaciones, mientras que el ABS configurable y el control de tracción desconectable aportan un plus de seguridad. La dotación tecnológica se completa con Launch

Una puerta de entrada convincente Lejos de querer competir con deportivas mucho más potentes, la K ove 3 50RR apuesta por recuperar el placer de conducir una moto ligera, sencilla de entender y muy agradecida cuando el piloto empieza a ganar confianza. Precisamente ahí reside su mayor virtud: permite aprender, progresar y divertirse sin intimidar. Con un precio de 4 .4 9 9 euros, se posiciona como una de las propuestas más interesantes del segmento A2. Ligera, bien equipada y con un comportamiento que transmite mucha más madurez de la que cabrí a esperar por su precio, la 3 50RR demuestra que para disfrutar de una deportiva no siempre hacen falta grandes cifras de potencia. De hecho, tras bajarnos de ella, la sensación fue muy clara: antes que impresionar por sus prestaciones, conquista por la facilidad con la que invita a enlazar una curva tras otra.

La horquilla invertida Yu An y el monoamortiguador trasero con regulación de precarga ofrecen una puesta a punto coherente con sus prestaciones.

El ABS configurable y el control de tracción desconectable amplían las posibilidades de ajuste y aportan seguridad durante una conducción de carácter deportivo.

La instrumentación TF T de cinco pulgadas incorpora screen mirroring, mientras que el equipamiento también incluye Launch C ontrol y control de presión de neumáticos.

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motoContacto | Kove 350RR y 450RR poco La K ove 4 50 R R recupera una fórmula rico, cilínd tetra r moto nte: alme actu habitual diseñada peso muy contenido y una parte ciclo para una conducción deportiva.

KOVE

C on solo 1 6 5 kg en orden de marcha, la 4 50 R R pesa apenas un kilogramo más que la 3 50 R R pese a su mayor complejidad mecánica.

El tetraci lí ndri co ex i g e selecci onar correctam ente la m arch a y m antener el m otor en la z ona adecuada para aprov ech ar todo su potenci al en ci rcui to.

450 RR Kove 450RR Una especie en extinción

La 450RR apuesta por un tetracilíndrico que exige precisión y técnica, demostrando que 70 CV pueden ser suficientes para disfrutar intensamente en circuito.

La pantalla TF T de cinco pulgadas ofrece una instrumentación clara y completa, además de incorporar conectividad mediante screen mirroring.

El chasis multitubular pesa ú nicamente 7 kg y contribuye a conseguir un conjunto ágil, preciso y capaz de transmitir mucha información al piloto.

Mientras la 3 50RR busca conquistar a quienes dan sus primeros pasos en el mundo de las deportivas, la K ove 4 50RR apunta directamente a un perfil mucho más experimentado. Basta contemplar su ficha té cnica para entender que estamos ante una propuesta muy poco habitual en el mercado actual. Su motor tetracilí ndrico en lí nea de 4 4 3 cc, unido a un peso de apenas 16 5 kg en orden de marcha, recupera una fórmula que parecí a destinada a desaparecer y que hoy vuelve a despertar el interé s de quienes siguen disfrutando de una conducción eminentemente deportiva. Más allá de las cifras, lo realmente especial es el carácter que transmite desde el primer instante. El sonido metálico del cuatro cilindros acompañ a toda la aceleración y anima a estirar cada marcha hasta la zona alta del cuentavueltas. Sus 6 7 CV, ampliables hasta 70 CV gracias al sistema Ram Air, pueden parecer modestos frente a una superbike moderna, pero bastan pocos metros para comprender que la diversión no depende únicamente de la potencia.

El ABS P ro reduce su intervención para una conducción más deportiva, y el control de tracción también puede desconectarse.

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Kove 350RR y 450RR | motoContacto Precisión antes que fuerza

La diferencia respecto a la 3 50RR aparece ya en las primeras curvas. Donde el bicilí ndrico permití a corregir errores con facilidad, el tetracilí ndrico exige escoger la marcha adecuada y mantener el motor girando en su zona óptima. Obliga a pilotar con mayor precisión, pero precisamente ahí reside gran parte de su atractivo. La entrega de potencia resulta progresiva y muy aprovechable, mientras que la ligereza del conjunto permite cambiar de dirección con una rapidez sorprendente. Cuesta creer que solo exista un kilogramo de diferencia respecto a la 3 50RR, especialmente teniendo en cuenta que hablamos de una motocicleta claramente más sofisticada desde el punto de vista té cnico.

Chasis para disfrutar

Buena parte del mé rito corresponde a una parte ciclo de nivel muy elevado. El chasis multitubular apenas pesa 7 kg, mientras que las suspensiones K Y B, completamente regulables, ofrecen un comportamiento sobresaliente durante toda la jornada. La moto transmite mucha información al piloto, mantiene la trazada con precisión y, al mismo tiempo, resulta sorprendentemente permisiva cuando entramos algo pasados en una curva. Esa combinación entre estabilidad y confianza fue, probablemente, una de las mayores sorpresas de la prueba. El equipo de frenos T aisko, formado por un doble disco delantero con pinzas radiales, tam-

bié n dejó un excelente sabor de boca. Incluso tras varias frenadas muy exigentes desde velocidades cercanas a los 200 km/ h, el tacto de la maneta apenas varió, manteniendo una progresividad y una potencia muy convincentes. La electrónica acompañ a con acierto este planteamiento. Además del Launch Control, incorpora quickshifter, control de tracción desconectable y un interesante ABS Pro, que reduce la intervención del sistema para permitir una conducción más deportiva sin renunciar completamente a la seguridad. A ello se suma el Beginning Mode, un sistema de rodaje que limita automáticamente las prestaciones durante los primeros 500 kilómetros.

Su tetracilíndrico en línea de 4 4 3 cc desarrolla 6 7 C V , con hasta 70 C V gracias al efecto del sistema de admisión R am Air.

Más que una cifra

La K ove 4 50RR demuestra que todaví a hay espacio para motos deportivas concebidas desde la pasión y no únicamente desde la búsqueda de la máxima potencia. Evidentemente, no ofrece las prestaciones de una supersport de más de 150 CV, pero tampoco pretende hacerlo. Su objetivo consiste en ofrecer una experiencia de conducción intensa, donde el piloto tenga que trabajar, afinar la té cnica y disfrutar de cada cambio de marcha. Con un precio de 6 .29 7 euros, resulta difí cil encontrar una propuesta que reúna un motor tetracilí ndrico, una parte ciclo de este nivel y un peso tan contenido. w w w . k ov emotor. es

Las suspensiones K YB completamente regulables permiten adaptar la puesta a punto y ofrecen un comportamiento especialmente eficaz cuando aumentamos el ritmo en circuito.

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motoContacto | TVS: Presentación ibérica Ronin 250, RTR 310 y RR 310 encabezan el estreno español de TVS

TVS entra en juego TVS Motor inicia su actividad en España con una gama encabezada por la Ronin 250, la naked RTR 310 y la deportiva RR 310. Probamos en Portugal tres propuestas para el A2 con planteamientos distintos y precios comprendidos entre 2.995 y 5.295 euros.

VS Motor Company afronta su llegada a Españ a con una curiosa desproporción: aquí apenas es conocida, pero detrás de sus siglas encontramos uno de los mayores fabricantes mundiales de vehí culos de dos ruedas. El grupo indio, nacido en 19 11, produjo 5,5 millones de unidades en 2025 y ha apoyado su expansión internacional en su capacidad industrial, la competición y su alianza con BMW Motorrad. La presentación de la gama ibé rica tuvo lugar los días 2 y de julio en liveira de Azeméis, sede de Grupo Multimoto. El importador oficial para España y ortugal combinó una introducción corporativa con recorridos por ciudad, autoví a y carreteras secundarias, además de explicar cómo abordará unos mercados en los que todaví a deberá construir reconocimiento y red comercial. Las protagonistas de esta primera toma de contacto fueron las tres motocicletas ya disponibles en Españ a: Ronin 250, RT R 3 10 y RR 3 10. La familia erformance también incluye la RTX 3 00, una trail de 3 6 CV que probaremos próximamente y que tenemos muchas ganas de conocer. La gama urbana queda formada por los escúteres J upiter 125 y N T ORQ 125, integrados en la familia Commuter.

TVS

Ronin 250 La Ronin 250 ocupa el escalón de acceso y representa la interpretación más tranquila de la gama. Su diseñ o combina rasgos de naked y scrambler, con faro redondo, asiento corrido y una silueta alejada de las lí neas angulosas de 46

las 3 10. Aunque algunos detalles sugieren cierta vocación aventurera, su orientación es esencialmente asfáltica. La ciudad y las carreteras secundarias encajan mejor con sus caracterí sticas que el uso o road. Aunque la denominación comercial habla de 250, el monocilí ndrico refrigerado por aceite cubica 225,9 cc y desarrolla 20,4 CV, con un par máximo de 19 ,9 3 N m disponible a solo . 5 rpm. Estas cifras anticipan una respuesta centrada en la zona baja y media, más interesada en facilitar el uso diario que en buscar una estirada especialmente deportiva. El cambio de cinco relaciones, el embrague antirrebote y el sistema G lide T hrough T echnology, concebido para simplificar la circulación a baja velocidad, refuerzan ese carácter amable. El conjunto tambié n favorece la accesibilidad gracias a un peso de 16 1 kg en orden de marcha, un asiento situado a 79 5 mm y una postura erguida. La horquilla invertida, el monoamortiguador regulable en precarga y los discos de 3 00 y 24 0 mm con ABS de doble canal forman una parte ciclo coherente con sus prestaciones. La instrumentación LCD asimé trica añade conectividad Bluetooth y navegación paso a paso. Con un depósito de 14 litros y un precio de 2.9 9 5 euros, la Ronin propone una puerta de entrada razonable para quienes prioricen sencillez y personalidad estética. .

C apturando este Q R podrás acceder a todo el contenido relacionado con TV S en nuestra página w eb, redes y canal de YouTube.

Enviado especial Pol Borràs @pol_borras

Equipación

casco Scorpion EXO-530 Air chaqueta LS2 Riva guantes LS2 Chaki pantalones Rebelhorn Hawk III

El monocilíndrico de 2 2 5,9 cc entrega 2 0 ,4 C V y concentra su respuesta en bajo y medio régimen, una configuración adecuada para el uso diario.

La horquilla invertida Show a y el monoamortiguador regulable en precarga conforman una parte ciclo acorde con las prestaciones y el enfoque polivalente del modelo.

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TVS: Presentación ibérica | motoContacto La R onin 2 50 combina elementos de naked y scrambler en una silueta sencilla, con faro redondo, asiento corrido y una posición de conducción erguida.

Ficha de compra

La gama inicial de TV S reú ne tres motocicletas ya disponibles, una futura trail y dos escú teres urbanos destinados a cubrir perfiles de uso muy distintos.

TVS Ronin 250 Colores: Gris Nimbus y Azul Medianoche Precio: 2.995 €

Grupo Multimoto acompañará la llegada de TVS con una red comercial y posventa capaz de generar confianza entre los usuarios españoles.

Multimoto, base ibérica

undado en ortugal en 1 , Grupo Multimoto extendió su actividad al mercado españ ol en 2010 y cuenta con una estructura propia en nuestro paí s. La compañ í a, dirigida por su CEO Duarte Adriano, asume la importación oficial de TVS para España y ortugal, mientras ablo Morales ejerce como brand manager de la marca en Españ a. Su cometido no se limita a comercializar la nueva gama: tambié n deberá desarrollar la red, asegurar el suministro de recambios y articular la atención posventa. T odos los modelos T VS llegan respaldados por una garantí a oficial de fábrica de cinco añ os.

C on 1 6 1 kg en orden de marcha y el asiento situado a 79 5 mm, la R onin ofrece unas cotas accesibles para conductores con poca experiencia. 351 septiembre 2026

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motoContacto | TVS: Presentación ibérica

TVS

RTR 310 Con la RT R 3 10, T VS cambia por completo de registro y muestra hasta dónde puede llevar una naked destinada al permiso A2. Su imagen resulta mucho más agresiva, pero detrás del diseño hay una motocicleta compacta y utilizable: declara 16 9 kg en orden de marcha, sitúa el asiento a mm y adopta un manillar que evita cargar demasiado peso sobre las muñ ecas. Esa combinación la convierte en el modelo más polivalente de los tres. El monocilí ndrico de 3 12,12 cc, refrigerado por lí quido e inclinado hacia atrás, entrega 5,6 CV y 2 , m. o busca competir en potencia con las propuestas bicilí ndricas próximas al lí mite del A2, sino aprovechar un peso contenido, una respuesta viva y una parte ciclo ágil. En un trazado revirado, esta fórmula permite mantener un ritmo uido sin que las prestaciones lleguen a imponer respeto, mientras que su ergonomí a ofrece un compromiso más práctico que el de la RR. En las dos 1 se aprecia la madurez de una plataforma vinculada a la colaboración que T VS mantiene con BM Motorrad desde 2 1 . El fabricante indio produce los modelos de la familia G 1 para la firma alemana, y ese parentesco industrial se reconoce en la consistencia de los acabados, la selección de componentes y la integración de la tecnologí a. N o las convierte en productos premium ni en ré plicas de las BMW, pero sí ayuda a entender por qué transmiten una sensación de conjunto bien resuelto desde este primer contacto. La RT R destaca por una electrónica poco habitual en su franja de precio. El acelerador electrónico, los modos de conducción, el quickshifter bidireccional, el ABS en curva, el control de tracción y el control de crucero conviven con una pantalla T FT de cinco pulgadas conectada al telé fono. Las suspensiones K Y B, los frenos ByBre y los neumáticos Michelin completan el conjunto. La versión estándar cuesta 4. 5 euros, mientras que la Ultimate alcanza los 5.2 5 euros y añ ade suspensiones completamente regulables, T MS, sistema sin llave y control dinámico de estabilidad.

La pantalla TF T de cinco pulgadas permite gestionar los modos de conducción y la conectividad, mientras el control de crucero mejora su aptitud para desplazamientos largos.

TVS RTR 310

Ficha de compra

Su monocilíndrico de 3 1 2 ,1 2 cc desarrolla 3 5,6 C V y 2 8 ,7 N m, cifras que se combinan con un peso de 1 6 9 kg en orden de marcha.

Versión Standard: Colores: Negro Arsenal y Amarillo Fury Precio: 4.895 € Versión Ultimate: Color: Azul Sepang Precio: 5.295 €

La versión Ultimate añade suspensiones completamente regulables, TP M S, sistema sin llave, control dinámico de estabilidad y una decoración específica en Azul Sepang.

La R TR 3 1 0 adopta una estética angulosa y compacta, pero mantiene una ergonomía razonable gracias al asiento a 8 0 0 mm y al manillar relativamente elevado.

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TVS: Presentación ibérica | motoContacto El carenado integral, la doble óptica LED y los apéndices aerodinámicos definen una imagen deportiva, aunque la posición de conducción no resulta excesivamente radical.

Ficha de compra

TVS RR 310 Colores: Gris Titanio y Rojo Racing Precio: 4.995 €

La puesta a punto específica eleva la potencia hasta 3 8 C V y desplaza la entrega hacia la zona alta, un rasgo que refuerza el carácter deportivo de la R R .

TVS

RR 310 La RR 3 10 comparte buena parte de la base mecánica y tecnológica de la RT R, pero la envuelve en un carenado integral y adopta una ergonomí a más orientada al tren delantero. Su aspecto es claramente deportivo, con doble óptica LE , cúpula baja y pequeños apéndices aerodinámicos, aunque la posición no resulta tan radical como sugiere la imagen. T VS ha buscado una deportiva ligera que pueda utilizarse con cierta normalidad. Una puesta a punto específica eleva el rendimiento del monocilíndrico hasta CV a . rpm, acompañ ado por 29 N m a 7.9 00 rpm. La diferencia frente a la RT R es reducida en té rminos absolutos, pero concentra el carácter en la zona alta del cuentavueltas y encaja mejor con una conducción que invita a estirar las marchas. Sus prestaciones resultan aprovechables en carretera y suficientes para disfrutar en un circuito pequeñ o, sin la exigencia ni las velocidades de una supersport de mayor cilindrada. La estructura multitubular de acero trabaja con un basculante de aluminio, una horquilla invertida YB de 41 mm y un monoamortiguador

trasero regulable. El equipo de frenada combina pinzas ByBre con discos de y 24 mm, mientras que los neumáticos Michelin utilizan medidas de 110/ 70 y 150/ 6 0. El equipamiento mantiene el acelerador electrónico, cuatro modos de conducción, control de tracción, embrague antirrebote, quickshi er bidireccional y una T T vertical de cinco pulgadas. Con 1 4 kg en orden de marcha y un asiento a mm, sus dimensiones continúan siendo contenidas. La RR 3 10 cuesta 4 .9 9 5 euros, apenas 100 euros más que la RT R estándar, de modo que la elección depende más del uso y de las preferencias ergonómicas que del presupuesto. Vista en conjunto, esta primera ofensiva de T VS cubre tres perfiles diferenciados sin apoyarse únicamente en el precio: una moto accesible y sosegada, una naked muy equipada y una deportiva de planteamiento racional. spain. tv smotor. com

La primera ofensiva española combina una moto accesible, una naked tecnológica y una deportiva carenada, todas respaldadas por cinco años de garantía.

C on 1 74 kg en orden de marcha y un asiento a 8 0 0 mm, la R R 3 1 0 mantiene unas dimensiones asumibles dentro de una deportiva para el A2 .

Los cuatro modos de conducción, el acelerador electrónico, el control de tracción y el quickshifter bidireccional permiten adaptar la respuesta a cada escenario.

La pantalla TF T de cinco pulgadas ofrece conectividad, navegación y telemetría, mientras los frenos ByBre trabajan con discos de 3 0 0 y 2 4 0 mm. 351 septiembre 2026

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compeMoto | GV Racing &Tamoil GV Racing–Tamoil mantiene abierta su lucha en el Europeo de Stock ® EBC Brakes/ GV R acing B lai T rias, d orsal 62, integ rad o en el g rupo d e S tock d urante la rond a d e M ag ny - C ours d el F I M M otoJ unior.

Del calor francés al milímetro valenciano Iker García: Progresión y puntos en Valencia

ker G arcí a cerró la cita de Magny-Cours con resultados contrapuestos. El piloto del T op Surface Aspar T eam terminó 13 .º en la primera manga de Moto2, pero una caí da en el segundo giro le impidió completar la segunda. En Valencia accedió a la Q 2 despué s de liderar la Q 1 y se clasificó 14 .º . La carrera fue interrumpida con bandera roja y se reanudó a seis vueltas, un formato reducido en el que G arcí a avanzó hasta la undé cima posición. Cruzó la meta a 7,4 9 7 segundos del ganador, Milan Paw elec, sumó cinco puntos y ascendió hasta el 14 .º puesto del Europeo, con 17 puntos.

® 50

Iker García / @ 1 1 ikergarcia

Las citas de Magny-Cours y Valencia dejaron un balance marcado por la regularidad en Stock, los cambios dentro de la estructura y el trabajo de adaptación de GV Racing–Tamoil ante una fase decisiva del campeonato.

as rondas de Magny-Cours y Valencia dejaron dos sextos puestos para Blai T rias y varios cambios en la estructura de G V Racing– T amoil. En Francia, el dorsal 6 2 salió undé cimo, remontó hasta el grupo que peleaba por la quinta plaza y terminó sexto, a 0,118 segundos de Y eray Ruiz. El resultado le permitió abandonar el circuito francé s como tercero del Europeo de Stock, con 51 puntos. J ordi Losada, entonces compañ ero de T rias, sufrió una caí da en clasificación, arrancó 16 .º y concluyó 19 .º . En Moto2, Marcos U riarte partió 23 .º en ambas mangas y obtuvo un 25.º puesto, tras recibir una sanción de tres segundos, y un 22.º . Magny-Cours fue su última cita con G V Racing, que antes de Valencia anunció el final de su programa. J oan Santos tampoco compitió en Francia mientras continuaba recuperándose de la caí da sufrida en J erez, y no reapareció en el Ricardo T ormo. Mantiene un punto en el campeonato. La estructura renovó su alineación de Stock para Valencia. El italiano Filippo Orlandi ocupó la plaza de Losada, mientras J uan Pablo T elo, venezolano de 16 añ os, reemplazó a Alfonso Linares, cuyo programa se habí a interrumpido

F ilippo O rlandi, dorsal 9 0 , en su primera ronda con GV R acing– Tamoil; partió 1 9 .º y se retiró después de nueve vueltas.

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Sin tít

GV Racing &Tamoil | compeMoto B lai T rias, d orsal 62 d el G V R acing – T amoil, cond uce un g rupo d urante la carrera d e S tock en M ag ny - C ours, q ue terminó en sex ta posició n.

® Dorna W SBK O rganization Srl 2 0 2 6

Xavi Artigas: Remontada hasta la victoria

Juan P ablo Telo, dorsal 1 2 , debutó con GV R acing– Tamoil en V alencia; salió 2 5.º y completó dos vueltas antes de retirarse.

despué s de Estoril. El equipo alineó así tres motos en la quinta cita del campeonato. T rias volvió a ejercer como referencia despué s de clasificarse quinto. U na primera parte complicada le hizo retroceder hasta la undé cima posición, pero recuperó terreno y regresó

a la disputa por el quinto puesto. Mitja Borgelt se lo arrebató sobre la lí nea de meta por una sola milé sima: 26 :12.78 5 frente a 26 :12.78 6 despué s de 16 vueltas. El sexto lugar añ adió diez ® GV R acing puntos a su cuenta. Los dos nuevos integrantes del equipo no pudieron completar la carrera. Orlandi salió 19 .º y se retiró tras nueve vueltas, mientras T elo arrancó 25.º y abandonó despué s de dos. Ambos cerraron así antes de tiempo su primera participación con la estructura. T ras Valencia, T rias ocupa la quinta posi-

avi Artigas firmó en Magny-Cours su fin de semana más productivo desde Misano. T ras clasificarse tercero, el piloto del MT M K aw asaki terminó cuarto la primera carrera, a 0,3 4 1 segundos del vencedor y a 0,204 del podio. La parrilla especí fica del domingo le situó 11.º , pero remontó hasta el grupo delantero y tomó el liderato en la última vuelta con un adelantamiento en la curva 15. Artigas ganó por 0,09 8 segundos sobre Carter T hompson y marcó además la vuelta rápida. Su segunda victoria de 2026 le permitió sumar 3 8 puntos, ascender al segundo puesto del Mundial de Sportbike y situarse a 3 0 puntos de David Salvador. ción del Europeo con 6 1 puntos, a 25 del lí der Lorenzo Fellon y a cinco del tercer puesto, compartido por J acobo H inojosa y Alberto G arcí a. La próxima parada será MotorLand Aragón, con dos citas todaví a por disputarse. w w w . tamoil. es | w w w . g v racing . es

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motoContacto | QJ Motor SRK 800 y SRK 800 RR La firma china estrena su primer tetracilíndrico propio para impulsar su ofensiva europea

Nuevas aspiracio n C apturando este Q R podrás acceder a todo el contenido sobre estas nuevas Q J en nuestras redes, página w eb y canal de YouTube

Ficha de compra

QJ Motor SRK 800 RR

Las nuevas Q J M otor SR K 8 0 0 y SR K 8 0 0 R R comparten prácticamente toda su base técnica, aunque plantean dos formas diferentes de entender la deportividad.

esarrollar un motor tetracilí ndrico propio supone uno de los mayores desa os para cualquier fabricante de motocicletas y, precisamente por eso, las nuevas Q J Motor SRK 8 00 y SRK 8 00 RR representan mucho más que la llegada de dos nuevos modelos al catálogo de la marca china. Despué s del salto que ya percibimos con la SRT 4 50 RX, Q J Motor vuelve a demostrar que su proceso de europeización continúa avanzando con un proyecto que estrena el primer cuatro cilindros desarrollado íntegramente por la firma. Con ese escenario viajamos hasta Parcmotor Castellolí , donde pudimos probar tanto la SRK 8 00 como la SRK 8 00 RR en circuito y durante un breve recorrido por carretera. Dos motos 52

que comparten prácticamente toda su base técnica, pero que interpretan la deportividad desde enfoques distintos y que, más allá de un equipamiento realmente completo, esconden un motor con una personalidad muy marcada.

Un tetra con personalidad

Más allá de las cifras, el gran protagonista de este proyecto está bajo el depósito. El nuevo cuatro cilindros en lí nea de 778 cc desarrolla 9 5 CV a 10.000 rpm y 75 N m de par, puede limitarse para el permiso A2 y recurre a gestión electrónica Magneti Marelli, acelerador Ride by Wire y tres modos de conducción. Desde los primeros metros queda claro que estamos ante un auténtico tetracilíndrico. El so-

Colores: Rojo Precio: 7.999 € (6 años de garantía)

nido resulta inconfundible, sube con mucha alegrí a y, pese a sus 9 5 CV, no es un propulsor intimidante. La entrega es progresiva y anima a buscar la parte alta del cuentavueltas. Precisamente ahí aparece su principal condicionante. Como ocurre en buena parte de los tetracilí ndricos de media cilindrada, exige mantener un ré gimen elevado para ofrecer su mejor versión. En pista eso forma parte de la diversión, pero en carretera obliga a utilizar el cambio con frecuencia y en ciudad queda lejos de la elasticidad de muchos bicilíndricos. A ello se suman unas vibraciones demasiado evidentes en determinados regí menes que, sin resultar molestas, restan parte del agrado de conducción. Probablemente sea el principal

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QJ Motor SRK 800 y SRK 800 RR | motoContacto

pea

o nes

Las nuevas QJ Motor SRK 800 y SRK 800 RR estrenan el primer motor tetracilíndrico desarrollado íntegramente por la marca china. Las probamos en circuito y carretera para descubrir si esta nueva plataforma confirma el salto cualitativo que QJ Motor viene mostrando durante los últimos años.

Ficha de compra

QJ Motor SRK 800 Colores: Negro y blanco Precio: 7.499 € (6 años de garantía)

El primer tetracilíndrico desarrollado íntegramente por Q J M otor entrega 9 5 C V y representa un importante paso adelante dentro de la evolución técnica de la marca.

La enorme capacidad de carga y un equipamiento muy completo refuerzan su ambicioso planteamiento urbano de acceso. aspecto que J Motor debería seguir refinando en futuras evoluciones.

Una base convincente

Si el motor constituye la gran novedad de estas dos motocicletas, la parte ciclo confirma que J Motor ha querido rodearlo de componentes de primer nivel. Chasis y basculante de aluminio, suspensiones Marzocchi completamente regulables, frenos Brembo con bomba radial, ABS Bosch con IMU , control de tracción desconectable, quickshi er bidireccional, control de crucero y una instrumentación T FT de cinco pulgadas con T MS forman un conjunto muy di cil de discutir sobre el papel. La buena noticia es que ese nivel de equipa-

miento tambié n se percibe una vez en marcha. T anto la SRK 8 00 como la SRK 8 00 RR destacan por resultar muy intuitivas desde las primeras curvas. N o necesitan apenas adaptación, cambian de dirección con facilidad y transmiten mucha confianza incluso rodando por primera vez en un circuito tan exigente como Castellolí . Las suspensiones permiten jugar con los reglajes para adaptarlas al peso o al estilo de conducción de cada piloto y ofrecen un equilibrio muy convincente entre apoyo, estabilidad y capacidad de absorción. El equipo Brembo ofrece potencia, buen tacto y una dosificación excelente. Solo tras varias tandas consecutivas apareció una ligera fatiga. Los irelli Angel GT también sorprendieron por

su agarre y confianza, demostrando un comportamiento muy superior al esperado para un neumático de orientación rutera.

La naked

Frente a la versión carenada, la SRK 8 00 apuesta por una ergonomí a mucho más natural que la convierte, probablemente, en la opción más lógica para quienes buscan combinar una conducción deportiva con un uso habitual en carretera. El manillar ancho proporciona un excelente control sobre el tren delantero y hace que la moto resulte muy fácil de entender desde los primeros metros. Esa sensación de confianza fue una constante durante toda la jornada, tanto en el circuito como en el tramo abierto al tráfico. 351 septiembre 2026

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motoContacto | QJ Motor SRK 800 y SRK 800 RR La SR K 8 0 0 combina el nuevo tetracilíndrico de 778 cc con una ergonomía más relajada y un manillar ancho que facilita el control.

Equipación circuito casco HJC RPHA 12 CARBON guantes Büse Pit Lane chaqueta Spidi Track Warrior pantalones Spidi RR Pro Warrior botas Eleveit RC Pro

El manillar ancho permite controlar con precisión el tren delantero y contribuye a que la SR K 8 0 0 resulte muy intuitiva desde los primeros kilómetros.

Las suspensiones M arzocchi multirregulables ofrecieron un buen equilibrio entre estabilidad y agilidad, además de permitir adaptar su funcionamiento a las preferencias del piloto.

Buena parte de esa facilidad se explica por una parte ciclo muy equilibrada. La naked cambia de dirección con rapidez, permite corregir la trazada sin esfuerzo y transmite una sensación de ligereza superior a la que sugieren sus 207 kg en orden de marcha. El amplio margen de regulación de las suspensiones tambié n ayuda a adaptar el comportamiento a cada piloto, consiguiendo una moto muy agradable de conducir y con un elevado agrado de conducción. Fuera del circuito vuelve a aparecer el principal condicionante del motor. Para disfrutar realmente de sus prestaciones hay que llevarlo alto de vueltas casi constantemente, una característica que encaja perfectamente con una conducción deportiva, pero que termina restando relajación cuando simplemente queremos enlazar curvas a un ritmo tranquilo o movernos por ciudad. N o es un defecto exclusivo de este propulsor, sino una consecuencia lógica de su arquitectura, aunque conviene tenerlo presente antes de decidirse por é l.

Por 7.499 € la SRK 800 y 7.999 € la SRK 800 RR comparten una completa base técnica y cuentan además con seis años de garantía.

La deportiva

El equipo Brembo, con discos delanteros de 3 2 0 mm, pinzas radiales de cuatro pistones y bomba radial, proporciona potencia y un tacto fácilmente dosificable.

Los P irelli Angel GT demostraron en C astellolí un nivel de agarre superior al que inicialmente esperábamos de unos neumáticos con una orientación relativamente rutera.

Mientras la SRK 8 00 busca el equilibrio entre deportividad y polivalencia, la SR RR se dirige a un usuario que prioriza la estética, la protección aerodinámica y un ambiente mucho más cercano al de una supersport. Su llegada tambié n coincide con un momento especialmente interesante para este segmento. Después de varios años de retroceso, las deportivas de media cilindrada vuelven a despertar interé s y una parte importante de esa recuperación llega impulsada por fabricantes chinos que han conseguido acercar este tipo de motocicletas a muchos más usuarios gracias a unos precios mucho más contenidos. En ese contexto, la propuesta de Q J Motor resulta especialmente atractiva. A pesar de su imagen claramente racing, no esperé is una R muy radical. Los semimanillares y los estribos retrasados colocan al piloto en una postura deportiva, pero bastante más cómoda de lo que esperábamos. Hemos probado otras deportivas con menos potencia que exigen una posi-

La pantalla TF T de cinco pulgadas integra conectividad con smartphone, función mirroring y TP M S, que permite consultar en tiempo real la presión de los neumáticos.

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La posición de conducción más natural convierte a la SR K 8 0 0 en nuestra opción preferida para quienes pretendan utilizarla principalmente en carretera.

ción mucho más comprometida. Aquí ocurre justo lo contrario. La RR puede utilizarse perfectamente en el día a día sin convertir cada desplazamiento en un ejercicio de resistencia. El carenado mejora la protección frente al viento y permite aprovechar algo más las rectas del circuito, mientras que la posición ligeramente más adelantada transmite una mayor precisión durante la entrada en curva. Aun así , las diferencias dinámicas respecto a la naked son menores de lo que su estética hace pensar. Comparte el mismo motor, la misma parte ciclo y prácticamente el mismo comportamiento, por lo que la elección depende mucho más del tipo de uso que del rendimiento puro.

Camino ascendente

La similitud entre ambas motocicletas hace que la elección dependa principalmente del uso. La SR nos pareció más lógica para carretera por su ergonomí a, el control que proporciona el manillar y su mayor depósito. La SR RR aporta mejor protección aerodinámica y una orientación más deportiva por solo 5 euros más. Con precios de 7.4 9 9 euros para la SRK 8 00 y 7.9 9 9 euros para la SRK 8 00 RR, ambas incluyen seis años de garan a. Las sensaciones obtenidas en Castellolí confirman que J Motor sigue haciendo su camino, con productos cada vez más maduros y preparados para competir contra todos.

Equipación carretera

CONDUCCIÓN RELAJADA. FRENADA SEGURA. PASTILLAS DE FRENO PARA MOTOS URBANAS. Cuando se conduce con muchas paradas, la fiabilidad es esencial. Las nuevas pastillas de freno TRW ofrecen un rendimiento potente y una distancia de frenado hasta un 12 % más corta. Control que se nota. Día tras día.

casco Arai XE Concept chaqueta Spidi Rapid H2OUT guantes Rebelhorn Flux II Motorcycle pantalones Spidi Moto Jogger botas Xpd X11-R

C on 2 0 7 kg en orden de marcha, la naked transmite una sensación de ligereza superior a la esperada y cambia de dirección con bastante facilidad.

Más información ahora

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newsZero | ZERO XB & XE La X Line genera nuevas oportunidades para circuitos, escuelas y centros de ocio MOS S A C S E BU IDORcles.com U B I y R DIST romotorc

u@ze ries.e inqui

La X Line propone a circuitos, escuelas y centros de ocio una herramienta con la que desarrollar alquileres, cursos, jornadas de prueba y experiencias para grupos.

Offroad para nuevos p Las Zero XB y XE no solo amplían el catálogo de la marca californiana. Su facilidad de conducción, bajo nivel sonoro y baterías extraíbles permiten a circuitos, escuelas y centros de ocio explorar nuevas fórmulas de alquiler, formación y experiencias capaces de acercar el offroad a usuarios sin moto propia.

robar una moto fuera del asfalto resulta atractivo para muchos usuarios, pero dar el primer paso no siempre es sencillo. Comprar una moto, transportarla hasta un espacio autorizado, asumir su mantenimiento y aprender a coordinar embrague, cambio y frenos conforman una barrera considerable para quien solo quiere descubrir si esta disciplina encaja con sus intereses. El coste de esa primera prueba puede resultar desproporcionado frente a una afición que todaví a no se conoce. La llegada de elé ctricas ligeras como las Z ero XB y XE permite plantear otra forma de acceso. En lugar de exigir al usuario que llegue al circuito con moto y experiencia, la propia instalación puede proporcionarle el vehí culo, el equipa56

miento y el acompañ amiento necesario. El producto deja así de ser el punto de partida para convertirse en una herramienta con la que construir una actividad completa.

Acceso más sencillo

La ausencia de embrague y caja de cambios reduce las tareas que debe asimilar una persona durante sus primeros metros. Los frenos accionados desde el manillar ofrecen una disposición familiar para quienes proceden de la bicicleta o la e-bike, mientras que los modos de conducción permiten adaptar la respuesta a distintos niveles. Pilotar en tierra continúa exigiendo equilibrio, té cnica y atención, pero desaparece parte de la complejidad inicial.

Durante la presentación de la X Line en Rocco’ s Ranch, a la que asistimos, comprobamos dos posibles escalones de aprendizaje. La XB, muy ligera y ágil, se sitúa a medio camino entre una bicicleta de montañ a y una moto. La XE aporta mayor aplomo, suspensiones más capaces y una configuración próxima a una montura de enduro. Esta complementariedad permite organizar desde bautismos offroad hasta sesiones destinadas a usuarios con cierta experiencia.

Más que alquilar

Para un circuito, una escuela o un centro de ocio, incorporar una pequeñ a flota elé ctrica permite ir más allá del alquiler tradicional de pista. Sesiones de 20, 3 0 o 6 0 minutos, cursos guiados, jornadas de prueba, actividades para empresas o propuestas para grupos y familias son algunos formatos posibles. T ambié n puede abrirse una puerta al público del MT B y las bicicletas elé ctricas, acostumbrado a una disposición de mandos similar y receptivo a nuevas experiencias sobre tierra. El reducido nivel sonoro constituye otro elemento relevante dentro de este planteamiento. Aunque no elimina los requisitos adminis-

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El off-road eléctrico busca su sitio en los circuitos

ZERO XB & XE | newsZero R occo’ s R anch ofreció un escenario adecuado para analizar el potencial de unas motos concebidas para reducir las barreras de acceso a la conducción fuera del asfalto.

Las baterías extraíbles de la XB y la XE facilitan su sustitución y permiten estudiar rotaciones para organizar sesiones de conducción durante periodos más prolongados.

La combinación de XB y XE permite configurar una flota capaz de atender distintos perfiles, desde usuarios sin experiencia hasta aficionados con mayor dominio técnico.

ZERO XB

s públicos Zero busca circuitos, escuelas y centros especializados que quieran explorar nuevas actividades mediante las XB y XE en España. trativos ni las limitaciones de cada instalación, facilita la organización de actividades de iniciación y mejora la convivencia con el entorno. Las baterí as extraí bles de ambos modelos permiten, además, estudiar rotaciones y sustituciones para mantener la actividad durante periodos más prolongados. Más que limitarse al alquiler de motos, la fórmula permite comercializar una experiencia preparada de principio a fin: reserva, equipamiento, explicación inicial, supervisión y tiempo en pista. Plataformas como MX Circuit pue-

den contribuir a divulgar las jornadas, gestionar calendarios y reunir comunidades alrededor de los centros, mientras que concesionarios y fabricantes pueden utilizar estas instalaciones para organizar demostraciones de producto.

Un negocio por explorar

La X Line puede convertirse en el eje de esta actividad y cubrir distintos niveles de experiencia. Z ero Motorcycles quiere, además, ampliar en Españ a los espacios donde probarla. La fórmula puede interesar a circuitos de motocross o flat track, centros de enduro, escuelas, bike parks, complejos de motor, resorts o empresas especializadas en experiencias. Para estas instalaciones, la X Line ofrece la posibilidad de explorar una actividad complementaria, atraer perfiles que hoy no forman parte del offroad y generar nuevas ví as de relación con marcas, distribuidores y comunidades de usuarios. La electrificación no cambia únicamente la mecánica de la moto: tambié n permite replantear la forma de acceder a ella y convertir una primera toma de contacto en un servicio con recorrido comercial. w w w . z eromotorcy cles. com

on 6 3 kg de peso, la Z ero XB busca facilitar la primera toma de contacto. Su motor entrega 7,5 kW y 4 2 N m, alcanza 4 5 km/ h y se alimenta mediante una baterí a extraí ble de 2,4 kWh, con hasta 75 km de autonomí a. Incorpora tres modos de conducción, control de tracción y suspensiones regulables. P recio: 4 . 68 0 euros.

ZERO XE

a Z ero XE eleva las prestaciones con 15,5 kW, 58 N m y una baterí a extraí ble de 4 ,3 kWh, para una autonomí a de hasta 104 km. Sus 101 kg, las ruedas de 21 y 18 pulgadas y las suspensiones completamente ajustables la acercan a una moto de enduro convencional. S u precio oficial es d e 6. 7 1 5 euros.

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motoConsultas ¿ T ienes dudas? H aznos llegar tu consulta a mototaller@ ceiarsis. com y BertonBike las responderá para ti.

U na sección elaborada por Sergio Perales del equipo té cnico de

La consulta del mes

Para el número 351 de MotoTaller, el Servicio de Asesoría Técnica, iS.A.T., de Berton ha seleccionado la siguiente consulta: una Triumph Tiger 900 GT Pro entró al taller para realizar una revisión; al finalizar todas las tareas, el operario se encontró con el testigo de avería motor encendido. Selección del vehículo, del cable y del sistema

Al no entrar al taller con ninguna averí a presente, se conecta el equipo de diagnosis para ver qué ha ocurrido. ara ello, en marcas como T riumph es importante seleccionar correctamente el modelo con el que se va a trabajar así que filtramos por la familia T ig er inicialmente y despué s el mod elo 9 00G T / G T P R O .

A continuación, seleccionamos la variante correcta en función de los últimos 6 dígitos del número de bastidor y conectamos el cable B E R - H 3 001 tal como nos indica. Al trabajar con Triumph, B ertond ata B ik e realizará una comprobación de sistemas y mostrará el listado de sistemas detectados.

Lectura de avería

Tras conectarse y leer averías, muestra un código de avería almacenado y en estado actual: 15 5 control de crucero no activo hasta que se complete la secuencia.

Interpretación de avería e hipotesis

Al realizar el mantenimiento, el operario ejecutó el ajuste “ R einiciar ad aptaciones d el motor” . osteriormente, hizo las adaptaciones necesarias como la de posición del cig eñal y la de posición del cambio de marcha que se encuentran en la lista de ajustes disponibles en Bertondata Bike. ueda pen58

Triumph Tiger 900 GT Pro diente realizar la secuencia de pulsaciones de todos los sensores que intervienen en el sistema de control de velocidad de crucero y eso mismo es lo que indica la avería. Una vez determinado esto, solamente queda aplicar la secuencia que indica el fabricante. Es la siguiente: • C ontacto O N. • P ulsar freno d elantero 5 seg und os y soltar.

• P ulsar freno trasero 5 seg und os y soltar. • P ulsar embrag ue 5 seg und os y soltar. • Girar el acelerador hacia delante (tiene un muelle) d urante 5 seg und os y soltar. • P ulsar el botó n encend id o control cruise 5 seg und os y soltar. • P ulsar el botó n “ + ” 5 seg und os y solta. • P ulsar “ - ” 5 seg und os y soltar.

Conclusión

Cada vez es más frecuente encontrarse en esta situación. Tras realizar lo que, a priori, parece un simple ajuste o reinicio electrónico, la motocicleta necesita un proceso manual o complementario para dar por finalizado el ajuste ya que, de no completarse, se deshabilitan sistemas y aparecen errores. Es por ello que siempre recomendamos trabajar con la información oficial del fabricante y tener conocimiento del proceso completo antes de realizar reinicios y reseteos.

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Tecnologías y compatibilidad con el sistema de carga

La batería de las motocicletas E

n las motocicletas encontramos principalmente baterías de plomo ácido convencional, AGM, GEL y, cada vez con mayor presencia, Li e 4. Las tres primeras utilizan plomo como material activo, pero difieren en la forma en que se contiene el electrolito. En una batería convencional permanece líquido; en una AGM queda absorbido en una malla de fibra de vidrio y en una GEL el electrolito está inmovilizado mediante un agente gelificante. Estas configuraciones permiten mejorar la resistencia a las vibraciones, reducir el mantenimiento y modificar el comportamiento de la batería frente a la carga y la descarga. La tecnología AGM se ha convertido en una solución habitual en motocicletas modernas. rente a una batería convencional equivalente, puede ofrecer mayor capacidad de arranque y resistencia a las vibraciones, además de ser una batería VRLA sellada y sin electrolito libre. o obstante, esto no significa que cualquier AGM sea equivalente a cualquier batería convencional: los valores de Ah, CCA, dimensiones, polaridad y aplicación deben corresponder con las especificaciones del vehículo. Las baterías Li e 4 presentan un planteamiento completamente diferente. Su principal ventaja es la elevada potencia de arranque con un peso muy inferior al de una batería de plomo equivalente. También presentan una baja autodescarga. Sin embargo, su comportamiento electroquímico y sus requisitos de carga son diferentes por lo que su instalación exige comprobar la compatibilidad con el sistema eléctrico de la moto.

Batería y sistema de carga

Un elemento clave de cualquier sustitución: la batería no debe analizarse de forma independiente del sistema de carga. En una motocicleta convencional, el alternador genera corriente alterna, que posteriormente es rectificada y regulada antes de llegar a la batería y al resto de consumidores. El regulador determina, dentro de los límites establecidos por el diseño del sistema, la tensión disponible para mantener cargada la batería. or tanto, la batería está sometida continuamente a las condiciones que establece este circuito, no únicamente a la tensión nominal indicada en su carcasa.

La batería es uno de los elementos que se considera más fácilmente intercambiable en una motocicleta. Sin embargo, que dos baterías sean de 12 V y tengan unas dimensiones similares no significa que puedan trabajar indistintamente en cualquier sistema eléctrico.

Una batería de plomo ácido convencional, AGM o GEL puede pertenecer a tecnologías diferentes y, aun así, compartir determinados sistemas de carga. Con el litio, la comprobación adquiere todavía más importancia. o basta con verificar que la motocicleta sea de 12 V, se debe confirmar que la tensión y el comportamiento del sistema de regulación sean compatibles con la batería concreta. Una instalación que produzca sobretensión puede provocar daños en la batería o en su sistema de gestión. or este motivo, cuando se plantea sustituir una baterí a por otra tecnologí a, el procedimiento correcto comienza por comprobar tensión nominal, capacidad en Ah, corriente

de arranque CCA, dimensiones y polaridad y debe continuar con el análisis del sistema de carga de la motocicleta. Los fabricantes de baterías recomiendan que la batería de sustitución iguale o supere las especificaciones originales del vehículo. En definitiva, la elección de una batería no consiste simplemente en encontrar una referencia que encaje sicamente. La verdadera compatibilidad se produce cuando la tecnología de la batería, sus características eléctricas y el sistema de carga de la motocicleta trabajan dentro de sus parámetros previstos. Ese criterio resulta especialmente importante cuando se pretende sustituir una batería convencional o AGM por una Li e 4. 351 septiembre 2026

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distribuidordelMes | Pedazo de Moto (Terrassa) Pedazo de Moto combina experiencia, cercanía y adaptación al mercado del recambio Jordi Gil ( al frente) , propietario y gerente de P edazo de M oto, acumula más de dos décadas de experiencia entre el taller y la venta de recambios.

Recambio con oficio La experiencia de Jordi Gil en talleres y tiendas especializadas sostiene un negocio que combina atención directa, recambio nuevo y usado y una creciente actividad online. Pedazo de Moto afronta la transformación del parque con conocimiento técnico, control del stock y capacidad para detectar nuevas necesidades.

l establecimiento de Pedazo de Moto conserva parte de la memoria motociclista de T errassa. En la dé cada de 19 70 albergó Motos Vilaplana, un negocio histórico vinculado a Derbi, y posteriormente pasó por otras manos. J ordi G il devolvió la actividad al edificio con otro planteamiento: tienda fí sica, almacé n y canal online conviven en unas instalaciones compartidas con un taller independiente. La vinculación de G il con la moto se remonta a su adolescencia. Comenzó a trabajar en un taller con 17 o 18 añ os y despué s acumuló una dé cada de experiencia en una tienda de recambios. Su padre restauraba motocicletas clásicas y ambos comenzaron a comprar unidades averiadas, repararlas y venderlas. Lo que nació sin demasiadas pretensiones fue adquiriendo volumen hasta revelar una oportunidad alrededor del recambio usado. 60

De ocasión a nuevo

En 2019 , J ordi G il decidió convertir aquella actividad en un proyecto empresarial. “ Empecé con un local muy pequeñ o y vendiendo recambio de ocasión” , recuerda nuestro protagonista. Pedazo de Moto prestó inicialmente especial atención a las motos clásicas. La apertura de una tienda online amplió su radio de acción, mientras la compra de existencias de concesionarios que cerraban o cuyos propietarios se jubilaban permitió incorporar recambio nuevo y liquidaciones de material original. El siguiente salto llegó en 2023 , cuando G il tuvo la oportunidad de absorber Motosapiezas, centrada en el recambio nuevo. La operación reunió dos catálogos, dos carteras de clientes y dos maneras de trabajar. La integración resultó compleja, pero permitió configurar el modelo actual: Motosapiezas identifica la actividad online, mientras Pedazo de Moto mantiene el re-

La integración de Pedazo de Moto y Motosapiezas ha reunido recambio nuevo, piezas usadas y liquidaciones dentro de una misma estructura. conocimiento de la tienda fí sica. El negocio atiende sobre todo a particulares, aunque tambié n suministra a talleres, repartidores y pequeñ as flotas. “C ada vez más gente se anima a reparar su propia moto”, observa

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Somos distribuidores para profesionales de la moto

Pedazo de Moto (Terrassa) | distribuidordelMes

bio

La tienda física mantiene la identidad de P edazo de M oto, mientras M otosapiezas concentra el catálogo y buena parte de la actividad online.

El mostrador permite conocer directamente las necesidades de particulares, profesionales, repartidores y pequeñas flotas de motocicletas de la comarca.

La experiencia resulta decisiva cuando el año de matriculación, la versión declarada o la información del catálogo no permiten identificar correctamente un componente.

El establecimiento ocupa un edificio vinculado históricamente a la moto en Terrassa, donde durante la década de 1 9 70 estuvo instalada M otos V ilaplana.

G il, tanto por el coste como por la saturación de muchos talleres. En ese contexto, el mostrador no se limita a entregar una referencia: tambié n identifica el modelo, comprueba compatibilidades y anticipa los componentes necesarios para completar la intervención. La estructura está formada por G il, otro profesional a jornada completa y un joven en prác-

F iltros, correas, rodillos y pastillas conviven en el almacén con componentes de motor, plásticos, suspensiones y referencias difíciles de localizar. 351 septiembre 2026

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distribuidordelMes | Pedazo de Moto (Terrassa) El almacén digital

P edazo de M oto combina recambio nuevo y usado para ofrecer alternativas cuando la pieza original no está disponible o presenta un coste elevado.

ticas. Para determinadas labores informáticas, la empresa recurre a colaboradores externos.

Saber qué encaja

Ese conocimiento acumulado constituye una diferencia frente a operadores con una estructura mayor. “N o basta con coger un catálogo”, advierte G il. El añ o de matriculación no siempre coincide con el de fabricación, los catálogos contienen errores y una motocicleta puede montar distintos componentes según la versión. Cuando la búsqueda directa falla, la memoria, las fotografí as y las equivalencias entre modelos permiten encontrar soluciones que no aparecen en una base de datos. La empresa concentra buena parte de su actividad en el mantenimiento de escúteres y modelos de cilindrada media, especialmente entre 125 y 4 00 cc. Filtros, correas, rodillos, guí as y pastillas conviven con cilindros, cigü eñ ales, culatas, válvulas, plásticos o suspensiones. T ambié n localiza piezas poco habituales y ofrece recambio usado cuando la alternativa nueva no existe o resulta demasiado costosa.

Un parque distinto

La llegada de nuevas marcas asiáticas añ ade complejidad. Según G il, el recambio independiente necesita tiempo para reaccionar: antes de producir un filtro o una pastilla debe existir un parque que justifique su fabricación. Por eso, los componentes alternativos pueden aparecer dos o tres añ os despué s del lanzamiento. Mientras tanto, ciertas reparaciones dependen de la red oficial, con disponibilidades que no siempre responden a la urgencia del usuario. Frente a este escenario, Pedazo de Moto combina precio, disponibilidad y asesoramiento. La relación con Euromoto8 5 responde a esa 62

Motosapiezas prepara entre 400 y 500 expediciones mensuales y utiliza el canal online para detectar nuevas necesidades del mercado. lógica. Además de consumibles de alta rotación, el distribuidor aporta referencias menos comunes y comunicación comercial directa. “P rimo mucho más el valor humano, que se está perdiendo”, afirma G il al valorar la cercaní a de Albert Deosdad y la capacidad de ambas empresas para intercambiar información, resolver incidencias y plantear soluciones a largo plazo. El crecimiento ya obliga a aprovechar cada rincón de unas instalaciones cuyo espacio empieza a quedar ajustado. U na ampliación o la apertura de otro punto de venta no forman parte todaví a de un plan cerrado. El coste del metro cuadrado condiciona cualquier paso, al igual que la plantilla: “C uesta mucho encontrar personal responsable, con ganas de trabajar y aprender el oficio”. La prioridad consiste en optimizar la estructura, reforzar la presencia digital y observar la evolución del parque, la moto elé ctrica y los hábitos de compra. Para G il, el futuro exige adaptación sin renunciar al conocimiento adquirido durante añ os detrás de un mostrador. w w w . motosapiez as. com

otosapiezas concentra la expansión online de un negocio que ya no de depende de la proximidad geográfica. Desde T errassa se preparan entre 4 00 y 500 exex pediciones mensuales, procedentes de la w eb, el telé fono, WhatsApp y los pedipedi dos de profesionales. Cuando la compra entra antes del mediodí a, el plazo ha habitual es de 24 horas en buena parte de Españ a y de 4 8 horas en destinos rurales o más alejados. La empresa tambié n enví a a Canarias, Ceuta, Melilla y mercados internacionales, donde algunas referencias difí ciles de localoca lizar encuentran compradores inesperados. La gestión digital va mucho más allá de publicar productos. Cada ficha requiere referencias originales, compatibilidades, descripciones precisas, fotografí as de calidad y precios actualizados. J ordi G il considera esta información esencial para que el usuario encuentre la pieza correcta y para mejorar la visibilidad del catálogo en los buscadores. La w eb permite, además, preparar pedidos para su recogida en tienda y conectar el stock nuevo con la oferta de componentes usados y liquidaciones. Las búsquedas y consultas tambié n ayudan a decidir qué debe entrar en el almacé n. U na referencia que justificaba varias decenas de unidades puede perder rotación, mientras las generaciones posteriores concentran las reparaciones. G il combina los datos online con las peticiones del mostrador y la observación del mercado en encuentros como la feria de Sils. Esta lectura permite probar nuevas familias y reduce el riesgo de inmovilizar recursos en piezas sin salida. Durante los últimos meses, Motosapiezas tambié n ha incorporado inteligencia artificial en tareas internas, tratamiento de bases de datos y optimización de contenidos. “P uede hacerte el 9 0 % del trabajo sucio, pero detrás debe estar la inteligencia natural”, resume G il. La tecnologí a agiliza procesos; la identificación de una pieza, la lectura de la demanda y el criterio comercial continúan dependiendo de la experiencia acumulada por el equipo.

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partsMoto | GS Yuasa En casa de GS Yuasa

n abril de 2025 G S Y uasa inauguró unas nuevas instalaciones de 3 .4 00 m2 en la localidad madrileña de Vicálvaro. Hasta allí se desplazó una representación de nuestra revista hermana Mundo Recambio y Taller para entrevistar al director general, Juan Ignacio Egea; a la directora comercial, Laura Touriño y a la marketing manager, Ana Solá. Podé is leerla en la versión on line del número 452 de Mundo Recambio y Taller correspondiente a julio-agosto de 2026 disponible en mundorecambio.info. Los tres directivos explicaron cosas muy interesantes. La puesta en marcha del nuevo almacé n y asumir la logí stica ( antes subcontratada) ha dado una nueva dimensión a G S Y uasa que ha empezado a desarrollar muchas herramientas de taller, de marketing y redes sociales mucho más centradas en el desarrollo de la marca. Así mismo, el cambio a las nuevas instalaciones ha supuesto una verdadera revolución interior. Se ha redefinido toda la compañía, sus procesos y se ha impulsado la digitalización, el desarrollo del CRM, el SGA y otras muchas herramientas. El nuevo almacé n tambié n ha beneficiado a la empresa a nivel económico tal como confirma Juan Egea: “Un año después de empezar en este nuevo almacén, el balance ha sido tremendamente positivo. En términos de facturación, ha sido al año en el que GS Yuasa ha llegado al máximo nivel”. Una planificación muy estudiada, incluso a meses vista, es una de las claves del éxito de GS Yuasa. Sobre esta estrategia, Laura Touriño explica: “Estamos analizando muy bien el parque móvil para identificar qué necesidades se van a tener en el futuro y tener claro qué tipo de producto necesitamos para tener una logística más precisa y una tasa de servicio lo más óptima posible en cuanto a stock disponible y en entrega al cliente”. Sobre el futuro de la empresa, Juan Egea lo tiene claro: “La idea es exactamente la misma que la principio: que la compañía GS Yuasa Battery Iberia sea líder en los mercados en los que opera, de una manera transparente y ética, y que albergue el mejor equipo posible para poder dirigirla y llevarla, no a los siguientes 5 años, sino a muchas más décadas en adelante”.

Baterías GS Yuasa: calidad y amplia gama para la posv ent

Prestigio bien ganado

GS Yuasa desempeña un papel de referencia en el mercado posventa de baterías para las dos ruedas. Multinacional con más de 40 años de desarrollo especializado, cuenta con la confianza de los principales fabricantes de motocicletas del mundo, todo un aval de la calidad, fiabilidad y rendimiento de su gama de reposición.

l fabricante de origen japoné s G S Y uasa es uno de los actores principales del mercado posventa de baterí as. Su oferta llega a las tiendas de recambios, a los talleres y a los profesionales de la motocicleta a travé s de una estructura de distribución especializada que garantiza una amplia cobertura del parque circulante de las dos ruedas, disponibilidad de producto y asesoramiento para seleccionar la referencia adecuada.

Amplia oferta De izquierda a derecha, Ana Solá, Juan Ignacio Egea y Laura Touriño, marketing manager, director general y directora comercial de GS Yuasa Battery Iberia respectivamente.

La gama de baterí as Y uasa está compuesta por baterí as para motocicletas y escúteres así como para otras aplicaciones pow ersport como los quads, ATV, UTV, motos acuáticas y de nieve. Sus diversas lí neas de producto cubren las necesidades de todo tipo de motos, desde pequeñ os escúteres hasta motos de-

portivas y modelos de alta cilindrada con elevadas exigencias energéticas. Algunas de las gamas Yuasa más destacadas son la G Y Z de baterí as de alta resistencia para motocicletas que demandan una gran potencia; la YTZ, compuesta por baterías de diseño compacto, ligeras y adaptable a todo tipo de posiciones de montaje y las YTX e YIX las cuales ofrecen una elevada capacidad de arranque y soluciones para modelos equipados con sistemas StartStop. La oferta se completa con las gamas YTX e YT sin mantenimiento, las Yumicron y las soluciones convencionales de 6 y 12 voltios, robustas y fiables para una gran variedad de aplicaciones.

Tecnología punta

Uno de los principales valores diferenciales de G S Y uasa es su condición de proveedor de equipo original de numerosos fabricantes de moto-

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GS Yuasa | partsMoto

osv enta de la motocicleta

Baterías Yuasa de las gamas GYZ, YTX e YTZ. Todas ellas ofrecen un excepcional rendimiento, fiabilidad y durabilidad fruto de décadas de investigación y evolución tecnológica.

GS Yuasa proporciona al mercado posventa mucho más que una batería de sustitución: aporta tecnología, experiencia en primer equipo y la confianza de una marca reconocida mundialmente.

Las baterías Yuasa son un referente en el mercado posventa de la motocicleta por su calidad, fiabilidad y elevada cobertura del parque de las dos ruedas. En primer plano, la batería YTZ7S. Gracias a su diseño compacto se puede montar en cualquier posición.del parque de las dos ruedas.

cicletas de todo el mundo. Esta experiencia permite suministrar al mercado posventa baterí as desarrolladas bajo exigentes estándares de rendimiento, fiabilidad y durabilidad. En este sentido, las gamas YTX, YTZ y GYZ no son única-

mente denominaciones comerciales, son el resultado de décadas de investigación y evolución tecnológica. Estas baterí as han sido ampliamente imitadas en el sector pero la esencia y las prestaciones se encuentran exclusivamente en los productos originales Y uasa. La evolución tecnológica continúa es otra de las señas de identidad de esta compañía. Buen ejemplo de ello es una de sus últimas innova-

ciones, la fórmula Sulfate Stop, desarrollada para reducir la acumulación de cristales de sulfato sobre las placas, uno de los principales factores de deterioro cuando una baterí a permanece descargada durante periodos prolongados. El resultado es una mayor vida útil y el mantenimiento de las máximas prestaciones durante más tiempo. w w w . g s- y uasa. eu/ es/ 351 septiembre 2026

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