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Depósito Legal B-9199-92
ISSN: 2014 9700
CONTENIDOS
Director Ernest Vinyals ernest@mototaller.info
Redacción
Manel Martínez manel@mototaller.info
Andreu Monteys andreu@mototaller.info
Maquetación y diseño
Rut Vidal rut@mototaller.info
Foto y Vídeo
Jordi Soler jordisolerphoto@gmail.com
Colaboradores
Albert Carreras albert.carreras.clemente@gmail.com
Manel Kaizen hoysalgoenmoto@gmail.com
Pol Borràs polborras24@gmail.com
Josep Mª Marfil josemaria@marfilmercade.es
PUBLICIDAD
Glòria Vinyals gloria@mototaller.info
Maite Vinyals maite@mototaller.info
ATENCIÓN AL CLIENTE Y SUSCRIPCIONES suscripciones@mototaller.info
El papel lo aguanta todo el neumático, no. El BOE ha vuelto a agitar el avispero del sector de las dos ruedas con el nuevo eglamento eneral de Circulación. A partir del de octubre, esta renovación normativa nos deja la ya clásica de cal y arena un puñado de medidas cargadas de ló gica protectora, un rompecabezas territorial que roza lo absurdo y, sobre todo, una indignante doble vara de medir que, como casi siempre, es firme con el ciudadano y laxa con la propia Administración. En el plano de la protección personal, la reforma impone cambios que apelan al sentido común (el menos común de los sentidos, como decía el poe ta). A partir de otoño, se acabó el postureo vera niego será obligatorio el uso de calzado cerrado en cualquier tipo de vía. Además, los guantes pasan a ser imperativos en vías interurbanas. Y el casco jet ue no cunda el pánico el único requisito le gal es cumplir la homologación. Eso sí, lo que los moteros sabemos bien y no necesitamos que nadie nos lo indique ni nos multe por ello, es que la sen satez exige un casco integral o modular (cerrado, claro). Cabeza fría y barbilla protegida. La gran decepción llega, sin embargo, con la es perada circulación por el arcén en condiciones de congestión solo se podrá usar el arcén derecho si los carriles están detenidos, a un máximo de km h, en fila de a uno y únicamente en los tramos expresamente señalizados. En Catalunya, sin em bargo, esta opción no se habilitará. El resultado es un mapa parcheado, amparado por el juego de las competencias autonómicas pero frustrante. Una solución técnica pensada para mitigar el riesgo de alcances traseros (que duelen y mucho, lo decimos por experiencia propia) acaba dependiendo del có
Menos despacho y más alquitrán
digo postal. Más de lo mismo.
Este afán por regular al milímetro el comporta miento del motorista activa nuestras alertas. No olvidemos que el borrador de reforma de ya intentó colarnos la obligatoriedad del chaleco air bag, aunque al fin se frenó gracias a la presión y al diálogo de las entidades del colectivo. Cuando la Administración escucha al sector se evitan normas desde luego muy bien intencionadas (la eficacia del airbag para mitigar los efectos de un accidente es
“Nunca nadie alcanzó la grandeza jugando a lo seguro.”
Valentino Rossi
indiscutible), pero desproporcionadas y que igno ran la realidad socioeconómica del usuario.
Pero lo que enciende los ánimos es la unidireccio nalidad de la exigencia. El celo del legislador para vigilar nuestros comportamientos al manillar con trasta con su amnesia presupuestaria en la red via ria más de . millones de euros de déficit en conservación, con más de la mitad de los firmes en estado grave o muy grave. El motorista es el esla bón más vulnerable para nosotros, un bache pro fundo o una rodera no son meras incomodidades, son factores de riesgo crítico. Antes de ahogar al motorista a base de decretos, hay que cumplir con la responsabilidad y mantener las carreteras segu ras y en buen estado por el bien de todos. as, s y feliz verano
Nuestro próximo en 4 imágenes…
Ernest
350sumario
EN ESTE NÚMERO
06 notidelMes Los cambios del nuevo Reglamento General de Circulación
08 motoNotis
12 motoVentas Dobles dígitos de alza en junio el primer semestre de 2026
14 pneuMoto EDD neumáticos CST
16 pneuMoto Eurogrip Bee Wild, la prueba
20 equipaMoto Convenciones LS
22 equipaMoto Viaja seguro en verano con prendas de equipamiento LS
24 partsMoto Componentes de frenado embragues Newfren
26 partsMoto Polini SYM
28 motoInforme Productos químicos para el cuidado de la motocicleta
38 PruebaZerodelMes ero LS
42 motoContacto Trails Moto Morini
50 acceMoto Euromoto85 Kappa
52 motoContacto ontes ETC
55 acceMoto Puig News
56 motoContacto Macbor Shi er 5 Evo
60 motoConsejo Texa
Codificación del sensor de presión de neumáticos en TM Super Duke T
62 compeMoto GV Racing en Jerez
64 motoContacto C Moto MT-
70 motoContacto Motor S T 5
74 motoUrban Aprilia S T
76 motoConsultas BertonBike
La sonda lambda poscatalizador
78 distribuidordelMes
Motomanía bcn.com (Barcelona)
80 tallerdelMes
Pole Motos (Barcelona)
Equilibrio,
notidelmes Reglamento General de Circulación
Cambios legales sobre el uso de guantes, cascos, calzado y chalecos reflectantes
Más protección
El objetivo principal de las modificaciones introducidas en el Reglamento General de Circulación es mejorar la protección de los usuarios vulnerables de la vía, categoría en la que se incluyen los motoristas. Os enumeramos las principales medidas que entrarán en vigor el próximo 1 de octubre.
El pasado 23 de junio el Consejo de Minis tros aprobó una modificación del Regla mento General de Circulación con el ob jetivo de mejorar la protección de los usuarios vulnerables de la vía, concepto que engloba a peatones, ciclistas, motoristas conductores de vehículos de movilidad personal. El objetivo de la reforma es adaptar el regla mento al cambio de visión de la movilidad que se ha producido en los últimos veinte años, en los que se ha pasado de un enfoque centrado en la carretera en el vehículo a otro que lo hace en las personas los entornos urbanos.
Cambios para los motoristas
Es obligatorio el uso de guantes de pro tección para conductores pasajeros de mo tocicletas ciclomotores en vías interurbanas calzado cerrado en todo tipo de vías. Ambas son una infracción grave cuya sanción econó mica es de 200 euros. permite la circulación de motocicletas por el arcén derecho cuando exista congestión del tráfico, sin exceder la velocidad de 30 kiló metros/hora previa señalización del tramo. os cascos de protección de los usuarios de ciclomotores tendrán que estar obligato riamente homologados no simplemente certificados.
os riders que desarrollen su actividad profesional en motocicleta deberán llevar puesto un chaleco reflectante en todo mo
mento. Su incumplimiento ser considerado una infracción grave supondrá una sanción económica de 200 euros.
Entrada en vigor de las medidas
l real decreto aprobado por el Consejo de Mi nistros entrará en vigor el día de octubre de 2026, excepto los artículos referidos al alum brado obligatorio para VMP al casco homolo gado para usuarios de motocicletas que lo ha rán el de octubre de 2027.
Por su parte, el artículo relativo a la obligación de guantes de protección homologados se hará efectivo cuando entre en vigor la orden ministerial que regule sus especificaciones téc nicas; mientras tanto, se utilizarán guantes de protección de las mismas características de los que se usan en la actualidad. www.interior.gob.es
Desde el 1 de octubre, los conductores y pasajeros de motos y ciclomotores que no usen calzado cerrado serán sancionados con 200 euros.
Sobre los cascos jet
La modificación del Reglamento General de Circulación mediante el Real Decreto de Usuarios vulnerables ha dado lugar a la difusión en varios medios sobre una supues ta prohibición de los cascos abierto (jet). Para evitar confusiones, ANESDOR quiere aclarar que esta información es incorrecta que su uso sigue siendo legal en los mismos términos que hasta ahora. La única modifica ción el Reglamento sobre los cascos es que los conductores de ciclomotor deberán usar los homologados prohibiéndose así el uso de productos con certificaciones inferiores. Esta medida ya era obligatoria para conductores de motocicletas, triciclos quads. www.anesdor.com
Tu calle, tus reglas. Muévete como eres; hazte con una Pulsar NS400 sin pedir permiso. bajajmotos.es
Abre Zontes
Centro Madrid
En la Plaza Juan Zorrilla, 4
Zontes continúa reforzando su presencia en el mercado español con la apertura de Zontes Centro Madrid, su nuevo concesionario oficial en el corazón de la capital. El espacio, ubicado en Plaza Juan de Zorrilla, 4, celebró ayer, miér coles 10 de junio, su inauguración oficial, con virtiéndose en un nuevo punto de referencia para los usuarios de la marca en Madrid. El concesionario cuenta con exposición de producto, atención especializada el respal do de un servicio oficial situado a apenas dos minutos, concretamente en el número de la calle García de Paredes. De este modo, los clientes pueden acceder a una experiencia integral que abarca desde la elección del mo delo hasta la posventa, sin salir del centro de la ciudad. Uno de los aspectos más singulares de esta apertura es el emplazamiento elegi do. Zontes Centro Madrid ocupa el histórico espacio que durante décadas albergó Motor city Madrid, un establecimiento fundado en 1956 dedicado de forma ininterrumpida a la venta reparación de motocicletas. Para va rias generaciones de motoristas madrileños, este local formó parte del paisaje habitual de la moto en la capital. Su actividad estuvo especialmente vinculada al universo de los escúteres, las marcas japonesas, la venta de accesorios el servicio técnico especializado. zontesmotos.es
La gama Cyclone, de promoción
Seguro incluido en el precio de todos sus modelos
La gama de motocicletas Cyclone, marca distri buida por Multimoto España en nuestro país,
se beneficia de una campaña promocional que consiste en el seguro incluido en el precio de cada uno de sus modelos. La promoción en tró en vigor el 17 de junio se aplica a toda la gama de motocicletas Cyclone comercializada a través de la red oficial de concesionarios de la marca en España.
Esta iniciativa se enmarca en el acuerdo que han suscrito recientemente Multimoto España RibéSalat, uno de los principales brokers de seguros reaseguros del mercado. RibéSalat se ha convertido en partner oficial para la ges tión de soluciones aseguradoras vinculadas a la gama de motocicletas Cyclone, con Mutua Madrileña Zurich cyclone-motor.eu/es/
Reynasa lanza su B2B de moto
Mejora el acceso y la gestión de sus recambios
La firma distribuidora con cuartel general en Alcalá de Henares (Madrid) ha presentado su portal B2B especializado de moto, una plata forma e-commerce pensada para facilitar el trabajo diario de los profesionales del sector mejorar el acceso al recambio accesorio de moto. Este nuevo portal, www.reynasa.es/ moto/, se ha puesto en marcha con el objetivo de proporcionar al taller un canal donde poder acceder a una amplia gama de productos para la moto. Para ello, se postula como una solu ción digital que permite al técnico encontrar el producto adecuado con rapidez precisión.
Una de las funciones más destacadas de este B2B es la búsqueda por matrícula de aplicaciones para motocicletas. Su ventaja es clara: permite identificar la motocicleta sus componentes de forma precisa, reduciendo errores reduciendo el tiempo de localización de recambios. La página también permite lo calizar recambios por sus medidas, acceder a promociones, descuentos especiales con sultar marcas de distribución exclusiva dentro del catálogo de Reynasa. Entre ellas destacan Brembo, marca con la que trabaja como Offi cial Partner, Regina, Axcell, Baika Parts, DNA Filters Mahle, además de un amplio portfolio de más de cien marcas distribuidas.
La nueva plataforma B2B de moto de Rey nasa está desarrollada en formato responsive, lo que permite acceder cómodamente desde ordenador, tablet o móvil. www.reynasa.es/moto/
Lavel, distribuidor de Tecneco
Suministrará a nivel nacional sus filtros para moto
Lavel ha ampliado su porfolio de productos tras alcanzar un acuerdo mediante el cual se ha convertido en distribuidor oficial de Tecneco, fabricante italiano especializado en sistemas de filtración con una amplia trayectoria en el desarrollo la producción de filtros para auto moción motocicleta.
El proveedor de recambios accesorios para la moto con cuartel general en Dos Her manas (Sevilla) subraya que, a diferencia de otras marcas comercializadoras, Tecneco es fabricante, lo que le permite controlar ínte gramente el proceso de diseño producción. Además, la compañía posee la certificación IATF 16949, uno de los estándares de calidad más exigentes de la industria de automoción para fabricantes de primer equipo (OEM). De hecho, Tecneco es un destacado proveedor de equipo original ya que suministra filtros a fabricantes como Piaggio Fantic. En cuanto a su oferta posventa incluye filtros de aceite, aire gasolina para todo tipo de motocicle tas, escúteres, ATV vehículos ligeros.
Con este acuerdo, Lavel amplía su oferta en filtración con una marca de reconocido presti gio internacional refuerza su compromiso de proporcionar al profesional de la posventa de la moto productos de alta calidad fabricados di rectamente por para especialistas del sector lavel.es
Éxito de la Professional Motorsport Experience
Organizada por Findforyou
Import Export
Findforyou Import Export organizó el pasado de junio la “Professional Motorsport Expe rience” (PME), una jornada en la que profesio nales de la posventa del automóvil tuvieron la oportunidad de dar a conocer sus empresas proyectos, visibilizar sus marcas generar nuevos clientes o fidelizarlos.
Los numerosos asistentes profesionales que asistieron pudieron disfrutar de una zona de expo
sición de un espacio de networking donde com partieron experiencias con otros profesionales, pilotos, preparadores apasionados del motor.
La diversión fue otro de los objetivos princi pales de la Professional Motorsport Experience. Para ello se eligió el escenario ideal, un circuito de El Jarama RACE donde los asistentes pudieron presenciar los vehículos de los expositores rodan do a pleno rendimiento disfrutar del rugido de los motores en su hábitat natural además de po der montar como copilotos disfrutar de la expe riencia plena. En un ambiente 100% motorsport, profesionales que comparten la pasión por la ga solina la competición se lo pasaron en grande explicando anécdotas rememorando vivencias.
Findforyou también invitó a los profesiona les interesados a disfrutar el “Jarama Classic” que se celebró el fin de semana del de junio. La firma importadora distribuidora de Humanes de Madrid animó a sus clientes amigos a asistir a este evento en el que se pueden contemplar joyas históricas de com petición rodando sobre la pista de El Jarama. find4u.es
Galfer refuerza su alianza con Ducati
Equipando la Desmo450
EDS
La colaboración entre Galfer Ducati conti núa estrechándose con la llegada de la nueva Desmo450 EDS, el modelo con el que la firma
de Borgo Panigale amplía su ofensiva en el segmento enduro. La marca italiana ha vuelto a confiar en la tecnología de frenado del fabri cante español, que ya estaba presente en las Desmo450 MX Desmo250 MX, consolidando así su papel como socio estratégico dentro de la gama offroad de Ducati.
La nueva Ducati Desmo450 EDS monta de serie unos discos de freno Galfer específica mente desarrollados para uso offroad, con un diámetro de 260 mm en el eje delantero 240 mm en el trasero. Ambos proporcionan una respuesta inmediata modulable, elevada re sistencia a la deformación una notable capa cidad para minimizar el fading incluso en con diciones especialmente exigentes. Además, el diseño de los discos favorece una disipación térmica constante una frenada progresiva, permitiendo mantener un elevado nivel de control precisión sobre terrenos cambiantes de gran complejidad técnica.
Por último, apuntar que Galfer ya dispone ya
de diferentes soluciones de recambio para este modelo, entre ellas el disco delantero Shark DF545HW, así como los discos traseros Shark DF546HW Wave rasurado DF546RW. galfer.com/es/
Más funciones
en mybihr.com
Nuevo buscador de piezas y recambios por medidas
Bihr facilita aún más el trabajo diario de los profesionales de la posventa con su último ser vicio, un buscador de piezas recambios por medidas en su portal mybihr.com. Esta herra mienta, diseñada por Bihr, ayuda al profesional a localizar los recambios consumibles cuando no se dispone de la referencia OEM o del mo delo exacto del vehículo. Su uso es muy senci llo, basta con introducir las medidas del com ponente los talleres distribuidores pueden encontrar rápidamente el producto adecuado. La nueva funcionalidad permite, utilizando filtros específicos adaptados a cada categoría, buscar por dimensiones en diferentes familias
de producto: Cámaras, batería, rodillos de va riador, correas de transmisión, rodamientos, casquillos colectores de escape, pastillas de reglaje, cadenas de transmisión, pastillas dis cos de freno, etc.
El lanzamiento de este buscador de pie zas recambios por medidas se enmarca en la estrategia de mejora continua apoyo al profesional de mybihr.com. La potente firma distribuidora ha confirmado que esta platafor ma seguirá creciendo evolucionando con la incorporación de nuevas familias de producto funcionalidades con el objetivo de propor cionar a los profesionales de la posventa de la moto una herramienta cada vez más comple ta para agilizar su trabajo diario optimizar el proceso de búsqueda de recambios. mybihr.com
Liqui Moly crea
filial en China
Operará como importador oficial
La alemana Liqui Moly continúa avanzando en su estrategia de internacionalización con la creación de una filial propia en China, un mer cado que considera clave para su crecimiento futuro. La nueva sociedad, denominada Liqui Moly Shanghai, iniciará su actividad operativa durante el verano de 2026 se convertirá en la décima filial internacional de la compañía, que ya cuenta, entre otras, con presencia directa en la Península Ibérica.
La nueva filial mantendrá su sede en Shanghái, donde hasta ahora operaba la representación de la marca. Al frente de la compañía estará Fabian Wedekind (en la ima gen), responsable hasta ahora del área de Exportación para el mercado chino. La nueva sociedad actuará como importador oficial permitirá a la empresa incrementar el con trol sobre su actividad comercial. Wedekind explica que esta estructura facilitará ampliar la red de distribuidores, estrechar la colabo ración con talleres concesionarios, reforzar las alianzas comerciales mejorar la proximi dad con los clientes, consolidando al mismo tiempo la confianza en la marca. www.liqui-moly.com
Euromoto85 facilita
la búsqueda de recambios
Para cada moto en una única pantalla
Encontrar el recambio adecuado para una motocicleta puede convertirse en una tarea compleja cuando existen distintas versiones o referencias. Con el objetivo de simplificar este
proceso, Euromoto85 ofrece un buscador que permite localizar de forma rápida todos los re cambios accesorios compatibles con un mo delo concreto, evitando errores en la compra reduciendo el tiempo de búsqueda. El funcionamiento es sencillo. Basta con introducir los datos de la motocicleta en el buscador para acceder a un catálogo espe cífico con todos los productos compatibles. La información se presenta de forma clara organizada, permitiendo localizar cada com ponente con menos clics sin dudas sobre su compatibilidad.
El catálogo de Euromoto85 reúne más de 25.000 referencias en stock, incluyendo ba terías, filtros, pastillas de freno, kits de trans misión, rodamientos, retenes, neumáticos, maletas numerosos accesorios de distintas marcas. Gracias a este sistema, el usuario pue de consultar desde una única página todas las opciones disponibles para su motocicleta, agi lizando tanto el mantenimiento como la com pra de componentes compatibles. www.euromoto85.com
Gama Premium de NG Brakes
Discos de freno para motos de gama alta
NG Brakes ha lanzado una línea exclusiva de dis cos de freno para motos de alta gama a las que proporciona unas altas prestaciones de frenado, durabilidad una elegante estética en acabado oscuro. Es la Gama Premium ya está a la venta a través de su red global de distribuidores. La clave de su elevado rendimiento es su precisa arquitectura que proporciona una rigi dez estructural sobresaliente una disipación
térmica optimizada. Por otra parte, gracias a un mecanizado de alta precisión milimétrica en la pista de frenado a un sistema de unión mejorado, estos discos ofrecen una fricción óptima un acople perfecto con las pastillas desde el primer metro. El exclusivo acabado negro Black Finish que baña el núcleo los con tornos del disco es la seña de identidad de la Gama Premium de NG Brakes. Este tratamiento superficial es mucho más que un capricho esté tico; funciona como un escudo contra las incle mencias del tiempo, la humedad los lavados agresivos, evitando la oxidación prematura manteniendo el aspecto de la motocicleta im pecable, agresivo profundamente elegante durante toda su vida útil.
La Gama Premium ya da cobertura a los principales modelos premium de escúteres, maxiescúteres, naked deportivas adventu re más populares. Modelos como la Yamaha TMax, la Kawasaki Z900 o la Ducati Panigale ya pueden montar estos discos. ngbrakes.com
Más equipamiento de taller JMP
De la mano de Larsson
Larsson refuerza su catálogo de equipamiento para talleres con el nuevo elevador JMP Lux 501 EH, una evolución del modelo anterior que op timiza el espacio de trabajo sin renunciar a su capacidad de carga. Ahora la bomba hidráulica el motor se sitúan ahora bajo la plataforma para liberar espacio en el taller mantener una amplia superficie de trabajo. Pensado para un uso general, incorpora puerta abatible, bande jas para herramientas de serie una generosa altura de elevación.
Otra novedad JMP en utillaje para talleres es el surtido Helicoil-Plus de 132 piezas para repa raciones de roscas en medidas M6, M8 M10. www.larsson.es
Más accesorios
Bonamici Racing
Una línea para la Ducati Panigale V2 2025-2026
Lo último de Bonamici Racing tiene como destino la deportiva Ducati Panigale V2 20252026. Se trata de una línea compuesta por accesorios como estriberas ajustables, ten sor de cadena, semimanillares deportivos, tija superior, kits de manetas, protectores de manetas Evo/Classic protectores del basti dor del motor.
estas noticias y muchas más en www.mototaller.info. ¡Actualízate!
Todos cada uno de estos componentes ha sido diseñado por el departamento de I+D de Bonamici Racing destacan por su calidad diseño perfectamente integrado en la estática de la Panigale V2 2025-2026. Esta nueva línea de accesorios ya está disponible en la plata forma B2B de Bonamici Racing. www.bonamiciracing.it
Bihr, distribuidor en exclusiva de Scott
De sus gafas de moto en once mercados europeos
Bihr ha asumido la distribución en exclusiva de las gafas de moto Scott en once mercados europeos, entre ellos España Portugal. Estamos orgullosos de dar la bienvenida a las gafas Scott a la gama Rider Gear de Bihr. La reputación de Scott en cuanto a rendimiento, innovación y diseño centrado en el motorista
encaja a la perfección con la sólida experiencia de Bihr tanto en el segmento de carretera como en el de off road ”, ha señalado Peter Hakanson, presidente de Bihr.
Algunos de los modelos más destacados de la gama Scott son las gafas de off road Pros pect 2.0, Fury Primal las cuales responden a diferentes perfiles niveles de exigencia se pueden configurar en diferentes combinacio nes de montura lente. Así mismo, para los motoristas que necesitan llevar lentes de vi sión bajo las gafas, Scott dispone de su modelo Split OTG (“Over The Glasses) con una montura más grande más espacio en su interior. www.mybihr.com
Silenciadores
Arrow para Honda
Se han incorporado al catálogo de Alpha Technik
La gama de productos Alpha Technik continúa en expansión. Ahora enriquece su porfolio de producto con nuevos silenciadores Arrow para su montaje en varios modelos Honda, entre ellos la CB750 Hornet (tipo RH24 a partir de 2025), la CL500 (tipo PC74 a partir de 2025) la CMX1100 Rebel (tipo SC87 a partir de 2025).
Cuatro son los mo delos de silenciadores seros para Honda que ha incorporado Alpha Technik a su oferta. El Rebel es un si lenciador de forma cónica, sonido potente, recubrimiento cerámico negro tapa final de carbono para un diseño de alta calidad. El Pis ta es un escape de alto rendimiento de com petición con un diseño agresivo materiales de alta calidad para obtener las máximas prestaciones. El Veloce es un silenciador com
pacto ligero con un moderno diseño “drop” un sonido potente grave mientras que el Indy Race es un escape deportivo de diseño ovalado de circuito, acabado TIG/WIG de alta calidad un sonido muy característico. alphatechnik.es
Markus Flasch, nuevo presidente de
ACEM
Es el consejero delegado de BMW Motorrad
Markus Flasch, consejero delegado de BMW Motorrad, ha sido elegido nuevo presidente de la Asociación Europea de Fabricantes de
Motocicletas (ACEM). Su mandato ha comenzado el de julio estará centrado en reforzar el papel de la motocicleta dentro de la movilidad urbana sostenible, avanzar en la des carbonización del sector preservar la competitividad de la industria europea. La elección se produjo durante la Asamblea General de ACEM, donde representantes de los principales fabricantes europeos definie ron las prioridades estratégicas del sector para los próximos años. El nuevo Presidium estará integrado también por Michele Cola ninno (Grupo Piaggio), Claudio Domenicali (Ducati) Clément Villet (Yamaha Motor Eu rope), que ejercerán como vicepresidentes. acem.eu tra
LAS DIEZ MARCAS MÁS VENDIDAS EN JUNIO DE 2026 LOS DIEZ MODELOS MÁS VENDIDOS EN JUNIO DE 2026
tiktok.com/@mototaller.info
ECulminado con un crecimiento del 29% el pasado mes de junio
Semestre mágico
l pasado mes de junio se matricularon 35.210 motos vehículos ligeros, un 29% más que en el mismo mes de 2025. Más en detalle, se matricularon 13.422 motocicle tas (+28,2%), 18.602 escúteres (+28,8%), 1.518 ciclomotores (+22%), 468 triciclos (+70,2%), 443 microcoches microvan (+57,1%) 757 utility powersport (+27,7%)
instagram.com/mototaller
Pasada la primera mitad de año, se confir ma el gran estado de forma de la categoría En el primer semestre se han matriculado 154.152 unidades, cifra que supone un incre mento del 24,3% en comparación con los seis primeros meses de 2025. as motos han sido la categoría que ha re gistrado un mayor crecimiento (+32,6%) en el acumulado enero-junio con 66.602 unidades matriculadas. Han impulsado esta demanda los modelos de carretera (+30,1%) en parti cular el segmento trail ya que este tipo de motocicletas han aumentado sus matricula ciones un 53,8%. También cerraron claramen
En el primer semestre de 2026 se han matriculado 66.602 motocicletas, un 32,6% más que en el acumulado enero-junio de 2025. El segmento trail ha crecido un 58%.
te en verde los escúteres (73.773 matricula ciones, +17,7%) los ciclomotores (6.303, +13,9%).
l mercado eléctrico de motocicletas ve ículos ligeros también cerró en positivo. Las 5.807 unidades matriculadas suponen un cre cimiento del 7,5% respecto al primer semes tre del año pasado. www.anesdor.com www.msiberia.org
REDD propone una interesante selección de neumáticos de la pujante marca asiática
Despliegue CST
Gracias a su rendimiento, calidad y polivalencia, la marca CST ha irrumpido con fuerza en el mercado español de la motocicleta. Su distribuidor oficial, REDD, nos presenta sus últimas novedades para los segmentos deportivo, trail y scooter. Conviene tenerlas muy en cuenta.
Una de las marcas de neumáticos más inte resantes del porfolio de producto de EDD es CST. El fabricante Cheng Shin Tube (CST) anunció una importante amplia ción de producto y poco a poco va incorpo rando nuevos modelos que dan cobertura a más segmentos de las dos ruedas. EDD nos describe cuatro modelos que darán que hablar por su extraordinario ni vel de calidad y rendimiento
Migra CM-S3N+
Es la última evolución del neumático depor tivo CST ide Migra CM-S N al que mejora gracias a un nuevo compuesto en la parte central de la banda de rodadura que propor ciona un mayor control y una elevada estabili dad a alta velocidad a la vez que incrementa su
Neumático deportivo
CST Ride Migra CM-S3N+ en sus variantes delantera y trasera.
durabilidad. Pensado para propietarios de mo tos deportivas que bus can un comportamiento fiable y un alto nivel de estabilidad, es un neumáti co radial con cinturón de acero espiral sin juntas, una solución técnica que mejora la es tabilidad y la precisión de conducción cuando se circula a ritmos elevados. Esta configu ración también favorece una respuesta más ágil
Neumático trasero CM509. Una versátil propuesta de CST para el segmento trail.
CM509
en los cambios de dirección y una mayor sensa ción de control en carretera.
Su perfil optimizado acerca las sensaciones de conducción a las de un neumático de competición, aunque manteniendo un enfoque apto para el uso cotidiano. En curvas y trazados exigentes, el CMS N+ proporciona una conducción estable y preci sa. En mojado su rendimiento también es muy elevado gracias a un diseño de surcos con proporciones optimizadas de anchura y densidad que mejora la evacuación del agua y redu ce el riesgo de aquaplaning.
sistencia y durabilidad bajo presión una parte lateral de densidad media que asegu ra una buena estabilidad en curvas y una sección de baja densidad en las paredes laterales que aumenta la superficie de contacto del neumático proporcionan do un excelente agarre incluso en las “tumbadas” más extremas. Por otra parte, CST ha trabajado a fondo en aumentar la superficie de contacto del CM AS5 y el resultado es un agarre extraordinario. El compuesto es marcadamente deportivo, lo que se tra duce en una mejor frenada en seco y un comportamiento muy ágil.
El dibujo de la banda de rodadura con ranu ras en optimiza la evacuación del agua y del barro mientras que unas ranuras con un extra de amplitud dispersan más fácilmente el agua proporcionando en mojado un mejor agarre, tanto en línea recta como en curvas y en conducción on y o road. La banda de rodadura también cuenta con unos bloques centrales cuya confi guración aporta un plus de confort y minimiza el desgaste alargando así la vida útil de este neumático. El grosor de la banda de rodadura también es superior a la media con el objetivo de mejorar la comodidad y la estabilidad a altas velocidades.
Este neumático trail de CST, de construcción en aramida han sido fabricado y desarrollado para proporcionar unas excelentes capacidades aven tureras.
CM531 y CM532
Los Stag CU58 y Dingo CU47 para ATV y UTV
Adreno CM-AS5
Otro neumático dirigido a motos deportivas y tam bién de construcción radial para proporcionar estabili dad, agilidad y comodidad a altas velocidades. Su es tructura radial es muy ligera y la densidad de las capas de aramida se distribuyen en tres niveles una parte central de alta densidad que aporta re
CST
En el marco de la firme apuesta de CST por el segmento maxiscooter, los CM5 y CM5 se presentan como una opción a tener muy en cuenta por el equilibrio que proporcionan entre estabilidad, drenaje del agua y durabilidad. Para lograr estas cualidades, CST los ha fabricado con caucho de primera calidad para asegurar altos niveles de resistencia y, por lo tanto, durabilidad. El diseño de la banda de rodadura también está muy trabajado con una acertada configuración de los bloques que garantiza una gran estabilidad sobre mojado. También contribuyen a com batir el aqua planning unas acertadas ra nuras adicio nales
y CM532
Neumático CST Dingo CU47.
Dos de las propuestas más interesantes de CST para quads ya incluidas en la oferta de EDD son los neumáticos Stag CU5 y Dingo CU . El neumático CST Stag CU5 se caracteriza por su agresivo dibujo no direccional con tacos centrales en forma de gancho que se adhieren muy bien al terreno a la vez que eliminan la suciedad (barro, grava ) proporcionando así un excelente comportamiento en los terrenos más complica dos. La robustez es otra de sus señas de identidad gracias a su carcasa radial de seis capas que resiste el paso por rocas, raíces y baches. Es neumático que aporta versatilidad a un gran número de AT y UT . Agarre excepcional en cualquier condición es lo que ofrece el neumático todoterreno Dingo CU . Cuenta con una banda de rodadura cuyo diseño también es muy agresivo y mejora la aceleración en terrenos irregulares. Así mismo, su construcción radial de ocho capas garantiza unos altos niveles de durabilidad, comodidad y confianza a altas velocidades cuando se circula por los senderos.
Unos deportivos ideales para el día a día, los polivalentes Adreno CM-AS5 de CST.
Los
CM531
proporcionan estabilidad y durabilidad a los maxiscooters.
Neumático
CST Stag CU58.
Si quieres ver la prueba de los neumáticos Eurogrip Bee Wild y consultar toda la información sobre sus características y su montaje en Santamoto, captura este QR.
Prueba de larga duración del neumático Eurogrip
Bee Wild
Muy buena relación calidad-precio
E s el gran punto fuerte de los neumáti cos Eurogrip Bee Wild para escúteres adventure. “Frente a algunos competido res, ofrece unas prestaciones de primer ni vel con un precio más contenido”, concluye Pau Andreu.
En comparación con modelos equivalen tes de otras marcas de neumáticos, los Bee Wild pueden tener un precio de tarifa entre un 10% un 15% inferior. Evaluado su ren dimiento, no cabe duda de que disfrutan de una relación calidad-precio excepcional.
montado
en una Honda ADV350
Sobresaliente
Tras su instalación en una Honda ADV350 en el taller Santamoto, probamos a fondo los neumáticos Bee Wild de la marca Eurogrip y las conclusiones fueron muy positivas: Nos gustó la agilidad y estabilidad en seco y en mojado que está proporcionando al escúter adventure nipón, tanto en carretera como en pistas sencillas de tierra.
Una vez montados los neumáticos Euro grip Bee Wild en una Honda ADV350 (ver reportaje de la instalación en el número 348 de MotoTaller correspondiente a mayo de 2026), toca el turno de describir la prueba que realizó Pau Andreu, copropietario del taller San tamoto (ver recuadro), para MotoTaller.
Este motero de pro evaluó a fondo estos neumáticos para escúteres adventure. En la Honda ADV350 se montaron unos Eurogrip Bee Wild en medidas 140/40-14 (detrás) 120/70-15 (delante) con ellos ha recorrido
más de 2.000 kilómetros por ciudad, entor nos interurbanos, carretera pistas fáciles de tierra. También ha circulado con ellos en seco en mojado. En definitiva, la prueba de Pau Andreu ha sido muy exhaustiva.
Ideal para el día a día
Si tenemos en cuenta que no es un neumático 100% asfáltico, el Eurogrip Bee Wild se ha mos trado muy ágil en el uso diario por ciudad ca rreteras del entorno metropolitano. Confirma estas buenas sensaciones Pau: “En el uso dia-
El dibujo, con unos tacos y unos canales bien marcados, asegura el correcto comportamiento de los Bee Wild en pistas así como una buena evacuación del agua.
El alto contenido en sílice del compuesto garantiza un buen comportamiento del neumático Eurogrip Bee Wild en mojado y en frío.
rio es un neumático que transmite muy buen grip, muy buena estabilidad, cero ruidos y cero vibraciones. Es un neumático que da confianza desde que arrancas y, sobre todo, es un neumático que aporta agilidad, no notas la moto pesada en un giro cerrado o al entrar a un parking, por ejemplo. Me ha gustado mucho su circulación en ciudad porque es un neumático que nunca transmite un mal feeling, nunca lo notas pesado y deja maniobrar muy bien la moto”.
Ya en carretera, sus sensaciones también han sido muy positivas: “A la hora de afrontar curvas y contracurvas es muy poco inercial. Por ejemplo, cuando circulas por una carretera interurbana, vas tumbado hacia un lado y tienes que realizar un giro hacia el lado contrario, lo realiza sin saltos, de forma muy plana y ágil por lo que permite afrontar las curvas con plena confianza”.
El probador ha dado especial valor a esta agilidad ya que al tener una configuración mix ta (aunque es claramente asfáltico) se lo espe raba algo más torpe en ciudad en carretera.
Sobre estas cualidades conviene apuntar que Eurogrip subraya que los Bee Wild propor cionan un excelente agarre sobre adoquines, baldosas asfalto deteriorado su estructura
En carretera, el neumático Eurogrip Bee Wild proporciona una gran agilidad a la hora de afrontar curvas enlazadas. Se muestra ligero y obediente.
con fibras sintéticas de alta calidad mejora la estabilidad la capacidad de carga. Un apunte importante, Rodamoto es el distribuidor para España de la gama de moto Eurogrip.
Ni ruidos ni vibraciones
Pau Andreu también ha valorado muy positiva mente lo silencioso confortable que es este neumático. Lo atribuye a la calidad del com puesto al diseño del dibujo: “Cuando está caliente y lo tocas ya ves que el compuesto es bastante blando por lo cual proporciona más grip y reduce las vibraciones. Así mismo, Eurogrip ha diseñado muy bien la altura del taco porque es completamente uniforme en toda la carcasa y esta configuración permite reducir ruidos y vibraciones porque la rodadura es mucho más homogénea. Por lo tanto, es un neumático muy cómodo”.
Eficaz en pistas y en mojado
El Honda ADV350 es un escúter adventure con el que puedes afrontar pistas de tierra sencillas. Fuera del asfalto los Bee Wild cum plen sobradamente gracias a su construcción robusta. “Como estamos ante un tipo de moto con el que tampoco vas a afrontar trialeras, simplemente te vas a limitar a dar un paseo por pistas asequibles (basta con
La altura del taco es muy uniforme en toda la carcasa. Esta característica permite reducir ruidos y vibraciones porque la rodadura es muy homogénea.
En el uso diario por ciudad y carretera, el Eurogrip Bee Wild es un neumático que transmite muy buen grip, muy buena estabilidad, cero ruidos y cero vibraciones”. PAU ANDREU
pneuMoto | Prueba Eurogrip Bee Wild
Gracias de nuevo a Santamoto
U na vez realizada la prueba de los neu máticos Eurogrip Bee Wild, queremos agradecer de nuevo la colaboración en este reportaje de Santamoto, taller donde reali zamos el montaje de los neumáticos Euro grip Bee Wild en la Honda ADV350 pos teriormente Pau Andreu, copropietario del negocio, los probó a fondo para MotoTaller.
Localizado en el barrio de Santa Eulàlia en L’Hospitalet de Llobregat (Barcelona) este taller de reparación de motocicletas se ha convertido en un referente de la zona por su buen servicio profesionalidad (en MotoTaller podemos dar fe de estas cua lidades). Su actividad como prescriptor e instalador de neumáticos sirve de ejemplo del buen hacer de Santamoto: dispone con rapidez de los neumáticos solicitados de los que mejor se adaptan a las necesidades de las motos sus propietarios el servicio de montaje desmontaje también se reali za con la máxima eficacia profesionalidad.
Si queréis conocer más a fondo el nego cio de Alex Cayuela Pau Andreu, Santamo to fue el Taller del Mes del número 346 de MotoTaller correspondiente al pasado mes de marzo.
El probador de los Bee Wild, Pau Andreu, se mostró muy satisfecho con el eficaz comportamiento de estos neumáticos en pistas sencillas de tierra.
Gracias al diseño de su dibujo y a su robustez, el Bee Wild de Eurogrip proporciona una tracción un agarre más que notables para afrontar pistas y caminos de tierra asequibles.
ver la altura de la moto o del caballete central) no vas a comprometer en ningún caso a los Bee Wild, que proporcionan la suficiente tracción para circular con plenas garantías por estos caminos”.
El alto contenido en sílice de sus compues tos garantiza un óptimo agarre en mojado en frío. Pau ratifica la argumentación de Eu rogrip: “Los Bee Wild transmiten mucha seguridad en mojado. Es un neumático que cuando circulas con lluvia o en húmedo permite relajarte, no vas en tensión, no notas que flanee, transmite mucha confianza. Tampoco hace movimientos raros e incluso te permite tumbar un poquito, de forma suave obviamente. En definitiva, permite conducir de forma relajada y sin tensión en mojado porque notas que el neumático proporciona agarre y la prueba es que salta poco el control de tracción y apenas actúa el ABS por lo que puedes frenar bastante fuerte. Además, abriendo gas tampoco hace extraños. En este sentido, es un compuesto muy logrado”. Técnicamente, el dise ño del dibujo, con unos canales muy marca dos, evacúa el agua de forma muy eficaz.
Los Bee Wild también proporcionan un elevado rendimiento desde la primera curva gracias a su alto contenido en sílice. De este
modo, en frío ya proporcionan un comporta miento fiable una elevada estabilidad.
Durabilidad y desgaste
Una vez recorridos más de 2.000 kilómetros, los Bee Wild muestran muy buen aspecto. “Visto el nivel de desgaste, prometen una vida útil bastante larga a pesar de ser bastante blandos (lo que explica su gran agarre). Depende mucho de la conducción de cada motorista (si frenas tarde, cómo aceleras, etc.) pero observando el desgaste de estos neumáticos tras 2.000 kilómetros, creo que pueden durar otros 6.000 kilómetros más sin problemas” afirma Pau Andreu. Como ya hemos apuntado, los Eurogrip Bee Wild están fabricados con fibras sintéticas de alta calidad por lo que estamos ante un neu mático sólido que no se deforma mucho, lo que contribuye a alargar su vida útil. Además, se aprecia que el desgaste es muy uniforme lo que permite que su alto rendimiento se pro longue durante más kilómetros.
eurogriptyres.eu/es
Pau Andreu montó y posteriormente probó los neumáticos Eurogrip Bee Wild en el escúter adventure Honda ADV350.
El equipo de Santamoto delante de sus instalaciones en L’Hospitalet de Llobregat (Barcelona).
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motoEventos | Convenciones LS2 2026
LS2 reúne a distribuidores nacionales e internacionales en sendos eventos
De Terrassa al mundo
Unos 150 distribuidores y representantes de LS2 de Europa y América se congregaron en su cuartel general de Terrassa para conocer sus últimas novedades a nivel de producto así como la evolución y las próximas iniciativas de la firma fabricante de cascos y equipamiento para el motorista.
Las oficinas centrales de LS en Terrassa (Barcelona) acogieron los días y de mayo la Convención Internacional de esta firma fabricante de cascos y equipamien to para el motorista. El evento reunió a unos 5 distribuidores y representantes de LS de Europa y de América los cuales pudieron co nocer la nueva colección - , las últi mas novedades de la marca y compartir la vi sión estratégica de la compañía.
Crecimiento LS2
El personal de LS que intervino en la Convención destacó la cada vez mayor dimensión internacio nal de una compañía cuya evolución en los últi mos años está siendo espectacular. Las cifras constatan su trayectoria al alza LS ha mantenido un crecimiento sostenido de dobles dígitos en to das sus líneas de producto en los últimos cinco ejercicios. De este modo, ha consolidado su ex pansión global y continúa reforzando su posición como una de las marcas de referencia del sector.
Temporada 2026-27
Los cerca de 5 distribuidores invitados tam bién pudieron conocer de primera mano la nueva Colección LS - la cual se ha reforzado con nuevos modelos de cascos, apparel (chaquetas, pantalones, guantes, bo tas ) y so bags. LS es capaz de equipar al motorista de la cabeza a los pies con una gama de cascos y equipamiento que incorpora avan zadas y nuevas tecnologías y soluciones desa rrolladas para mejorar la seguridad, el confort y la experiencia de uso de los motoristas.
La Convención Internacional de LS sirvió para constatar la dimensión global alcanzada por esta marca así como el potencial de creci miento que está teniendo en todos los merca dos. “No solo es una oportunidad para presentar los resultados de nuestro trabajo de I+D, sino también para demostrar cómo las aportaciones y los comentarios de nuestros clientes -cada uno de los cuales representa diferentes tendencias, mercados y culturas-
se transforman en productos que, juntos, llevaremos a los motociclistas de todo el mundo. Esta es la verdadera fortaleza de LS2 y, especialmente en tiempos de inestabilidad generalizada, es precisamente nuestro ADN el que nos permite seguir creciendo, no solo en cascos, sino en todas nuestras categorías de productos” señaló en su intervención iu seppe Porcu, CEO de LS Motogear Europe. El evento no solo fue trabajo, entre presenta ción y presentación los asistentes se pudieron divertir subiéndose a un simulador de Moto P que era la moto de ermín Aldeguer. Así mismo, un pintor de cascos de Moto P pintó el del pilo to Senna Angius en directo y se sortearon tres réplicas de dicho modelo. La Convención culmi nó con una cena de gala.
La próxima Convención de LS se celebrará en uala Lumpur (la capital de Malasia) y reu nirá a los distribuidores de la marca de Asia y Australia. ls2helmets.com
La Convención Internacional de LS2 reunió en Terrassa a unos 150 distribuidores y representantes de LS2 de Europa y América.
Como muestra de la expansión internacional de LS2, su próxima convención reunirá en Kuala Lumpur a los distribuidores de Asia y Australia.
Antes de la cena de gala, los asistentes charlaron y compartieron experiencias en el exterior de las instalaciones de LS2 en Terrassa.
La Convención Nacional
LS también celebró en el mismo escena rio su Convención Nacional los días y de junio. El encuentro sirvió para que la red de distribuidores de LS en nuestro país pudiera conocer las novedades de producto que se lanzarán en los próximos meses así como la evolución y los planes de la estruc tura nacional de este fabricante de cascos y equipamiento para el motorista.
Directivos de LS como iuseppe Porcu o ordi ormentí, Chief Executive Officer y Country Manager respectivamente, se diri gieron a las decenas de asistentes para con firmarles el buen momento de la marca, que ha crecido claramente en dobles dígitos en los últimos 5 años, tanto en la venta de cas cos como en equipamiento así como en to das las zonas geográficas de España. Este úl timo apunte también ratifica la buena labor que están desempeñando los distribuidores de LS . Otro dato muy relevante que apor taron es que los clientes están apoyando la apuesta por la calidad de LS . La mejor prue ba es el aumento significativo de la demanda de cascos de fibra de vidrio y de carbono.
En la Convención Nacional pudimos char lar con algunos de los distribuidores LS allí presentes. Todos coincidieron en destacar el aumento de ventas que están teniendo con los cascos y las prendas de equipamien to de esta marca y en el salto de calidad de LS . La relación calidad-precio sigue siendo muy buena y el comprador cada vez apues ta más por sus productos más top de gama como los cascos de fibra de vidrio y de car bono o las chaquetas y pantalones confec cionados con tejido laminado Cordura.
En la imagen, distribuidores de LS . De iz quierda a derecha, Mikel Louvelli (zona Nor te central), osé Martínez (zona Andalucía), ordi ormentí (Country Manager de LS ), ubén Aguilera (zona Catalunya, Andorra y Canarias), avier erre (zona Levante y Ba leares), Antonio ómez (zona Noroeste) y avi Echevarri (zona Centro-Madrid).
Foto de familia de los distribuidores LS2 de distintas zonas del territorio nacional
Los asistentes a la Convención también se pudieron divertir subiéndose a un simulador de la moto con la que Fermín Aldeguer disputa el mundial de MotoGP.
equipaMoto | Consejos LS2 (Ep. 3)
Capturando este QR, podrás acceder on line a información ampliada de este reportaje.
EPISODIO3
Sergi Ferrari, Project Manager en LS2 Europe, lo tiene muy claro: Una caída nunca entiende de estaciones. En verano, la protección sigue siendo igual de importante. Por eso, el objetivo del equipamiento de verano es mantener al motorista protegido sin comprometer el confort térmico. La evolución de los materiales y de las tecnologías textiles permite combinar ventilación, ligereza y seguridad ”.
CHAQUETA GARDA AIR
139
MATERIALES
Y TEJIDOS
Tejido exterior de poliéster ripstop de malla
Forro interior de malla tejido fresco en la manga interior
Incluye Ruco Therm CMB, un innovador material cuya tecnología de polímeros optimiza el confort térmico proporcionando una agradable duradera sensación de frescor
Confort = seguridad
Una buena refrigeración y una mayor ligereza para soportar las altas temperaturas veraniegas deben ser compatibles con ofrecer la máxima protección al motorista. Consciente de ello, LS2 ha diseñado chaquetas, guantes y botas ideales para el verano con un nivel de seguridad extraordinario.
CHAQUETA BOLTON AIR
159
MATERIALES
Y TEJIDOS
Tejido exterior de softshell de malla
Forro impermeable desmontable LS2 Sheltex de uso interno externo
Impermeabilidad de 8.000 H2O
Transpirabilidad de 8.000 g/m2/24h
Bolsas blandas equipaje textil complementario
PROTECCIÓN Y SEGURIDAD
Protectores CE desmontables en hombros codos (EN1621-1:2021 Nivel 1)
Bolsillo para protector de codo ajustable en dos posiciones
Protectores de pecho CE LS2 (opcional)
Protector de espalda LS2 851 de nivel (opcional) Tiras reflectantes
ELEMENTOS DE CONFORT
Cremallera frontal YKK con cierre semiautomático
Solapa de velcro para un cierre perfecto
GUANTES ATOM
49,99
MATERIALES
Fabricados en cuero de cabra perforado, malla lock, cuero sintético lycra
SEGURIDAD
Protector de nudillos de carbono Protector deslizante de palma en TPU Espuma SBR de alta resistencia durabilidad en los dedos
Refuerzos de ante sintético en zonas de impacto Bandas reflectantes
CONFORT
Tejido elástico en palma dedos
Ajuste de puños con botón
Ajuste con botones en los brazos
Ajuste de cintura con botones
Dos bolsillos para las manos
Tallas: XS-5XL (hombre mujer)
PROTECCIÓN Y SEGURIDAD
Protectores de cadera CE desmontables EN1621-1:2012 Nivel
Protectores de codo ajustables en dos posiciones
Compatible con protector de pecho LS2 CE protector de espalda LS2 851 Nivel
Bolsillos interiores multifunción para protectores de pecho almacenamiento Bandas reflectantes delanteras traseras de
ELEMENTOS DE CONFORT
Grandes paneles frontales de malla para una mayor ventilación
Capucha desmontable con botón de bloqueo
Dos bolsillos para las manos
Amplio bolsillo trasero de almacenamiento Bolsillo pequeño en el brazo superior
Cuello interior de malla de seda
Ajuste de broche en el antebrazo en los puños
Tallas: S-5XL (hombre) XS-5XL (mujer)
Tirador para una fácil colocación
Cierre de muñeca con velcro
Compatible con pantalla táctil
Tallas: S-3XL (hombre)
ZAPATILLAS NOVA
SEGURIDAD
Protectores de tobillo de doble densidad Refuerzo de PU en suela plantilla
CONFORT
Suela de copa de caucho avanzado con entresuela de PU que proporciona comodidad, agarre durabilidad
Plantilla ergonómica absorbente del sudor
Tirador para una fácil colocación
Tallas: 39-47 (hombre) 36-41 (mujer)
Las pastillas, discos y mordazas de freno Newfren son sinónimo de calidad
y rendimiento
Una historia de éxito
Newfren es un fabricante italiano que, desde su fundación en los años cincuenta, ha suministrado al mercado posventa de la moto lo que necesitaba con productos fiables y de calidad. Hoy, perteneciente al grupo Endurance Two Wheelers, es una marca de referencia en discos, pastillas y mordazas de freno y en embragues.
Newfren es una marca de frenado que con viene tener muy en cuenta por la calidad, fiabilidad e innovación de sus componen tes de frenado y de fricción. Desde su fundación en Turín a finales de los años cincuenta del siglo pasado como una empresa dedicada al reajuste de mordazas de freno, su evolución ha sido impa rable. En los años sesenta y setenta inicia la pro ducción de pastillas de freno y en los ochenta pone en marcha la línea de producción de embra gues para motocicletas y escúteres. En la década de los se traslada a una fábrica de . m en Ciri , cerca de Turín, y en 5 modernizó sig nificativamente su cadena de suministro. 2022 supone para Newfren el inicio de una nueva y exitosa etapa. Es adquirida por el hol ding europeo del grupo Endurance del que tam bién forman parte otras empresas históricas ita lianas de la industria auxiliar de la moto. Para gestionar mejor este conjunto de compañías, en se crea Endurance T o heelers, la divi
ambicioso
Pastillas
sión de motos del grupo cuyo objetivo es muy ambicioso convertirse en el principal fabricante “Made in Italy” de componentes para motocicle tas. Ne fren aporta a esta estructura las cualida des que le han distinguido durante toda su anda dura fiabilidad, gran calidad italiana, creatividad y visión de futuro.
La gama Ne fren de pastillas de freno es una de las más destacadas del mercado posventa de las dos ruedas. Su última evolución son unas sinteri zadas que incorporan una capa coloreada sobre el material de fricción que contiene una mezcla de elementos ligeramente abrasivos que eliminan los contaminantes de la antigua pastilla presentes en la superficie del disco de freno durante la pri mera frenada permiten que el compuesto alcan ce la temperatura de modo más uniforme mejo rando así el rodaje. La gama sinterizada Ne fren reúne seis compuestos homologados fabrica
sionados. Todos ellos están fabricados en acero AISI 420 tratado térmicamente.
cuyo destino es la competición. Cuatro compuestos orgánicos también fabricados en Italia completan la gama de pastillas de freno Ne fren.
La capacidad de innovación, las altas prestacio nes o la versatilidad “Made in Ne fren” se plas ma en muchas de estas familias de pastillas. Por ejemplo, las ace Sinter proporcionan un rendimiento extraordinario gracias a su com
Embrague Dry Clutch de aplicación en modelos BMW y Moto Guzzi.
Las pastillas de freno Newfren de última generación incorporan una capa coloreada cuyos elementos ligeramente abrasivos eliminan los contaminantes de la antigua pastilla para mejorar la efectividad en los primeros kilómetros.
puesto con coeficiente de rozamiento HH+ y a la barrera protectora “N Pro Tech” en cerámica de zirconio. Por su parte, las BT Touring Organic recurren a un compuesto orgánico de última ge neración y a fibras aramídicas que proporcionan durabilidad, precisión y mordiente a motocicle tas trail y adventure. Entre las motos de o road, las Dirt ace Sinter son un referente por su compuesto sinterizado con coeficiente de roza miento HH que garantiza un rendimiento cons tante altas prestaciones en todas las condicio nes de uso (o road, racing M , enduro ).
Discos
pista y la araña están fabricadas con corte láser los trinquetes que las unen aportan exibilidad al conjunto.
Mordazas
La gama de embragues
mientras que unas ranuras de nueva generación
Ne fren los fabrica en acero AISI tratado térmicamente y destacan por su buena relación calidad-precio. Según el tipo de disco y las exi gencias de fabricación, emplea el corte de pren sa o el láser. Así mismo, cuida especialmente el acabado de la superficie para asegurar el parale lismo de la banda de frenado logrando una tole rancia muy reducida que evita vibraciones. El catálogo reúne discos de freno fijos, otan tes y Oversize y soporte de pinza. Lideran la ofer ta en discos fijos los Pro ace para circuitos de motocross y enduro. Utilizados por varios equi pos del Campeonato Mundial MX2 el Mundial de Enduro, combinan las ventajas de dos discos redondos y no redondos para garantizar la máxi ma potencia sin renunciar a un tacto preciso mientras que unas ranuras de nueva generación gestionan de forma eficiente la temperatura del disco. En cuanto a los discos otantes Ne fren, están fabricados con materiales muy avanzados (Ergal 5 T o acero en garzado) y cuentan con un revestimiento protector que alarga su vida útil. Por últi mo, los discos Oversize con soporte de pinza son unos otantes para o road sobredimensionados a - mm. La
Abandera esta oferta la línea Pro ace. Estas mordazas de freno han sido desarrolla das para aportar un plus de prestaciones exclu sividad. El cuerpo está fabricado en fundición de alta presión con una aleación especial de alumi nio. Estos materiales avanzados permiten obte ner un más de coeficiente de fricción y re ducir hasta un 5 la distancia de frenada. Por su parte, la línea Standard está concebida como un recambio convencional cuya principal cualidad es su excelente relación calidad-precio mientras que la línea T ofrece un plus de ren dimiento gracias a un rayado especial que mejo ra la evacuación del agua y otros sedimentos (barro, arena, etc.) así como la refrigeración del material frenante. Están especialmente reco mendadas para un uso o road Por último, apuntar que en España las mordazas de freno y los embragues Ne fren para modelos espa tienen una gran demanda.
Newfren está integrada en Endurance
l fabricante italia no es un referente en este componente. Prueba de ello es que sus embragues son utilizados por varios equipos que compi ten en los Campeo natos del Mundo de SB y SSP. El catálogo de embra gues Ne fren para el mercado posventa reco pila referencias para todo tipo de aplicaciones, desde una espa de hasta las actuales motos de M P y Moto P. Tienen especial prota gonismo los embragues monodisco en seco para toda la gama BM desde el año hasta la actualidad o las líneas de discos de embrague y embragues centrífugos, de las más completas del mercado.
Ne fren, están fabricados con materiales
protector que alarga su vida útil. Por últi
La línea Pro Race de mordazas de freno está fabricada con materiales avanzados con los que reduce hasta en un 25% la distancia de frenada.
Two Wheelers, la división de motos del grupo Endurance que aspira a convertirse en el principal fabricante “Made in Italy” de componentes para motocicletas.
Los embragues top de gama de Ne fren son los Pro ace y derivan directamente de la competición. abricados con mate riales como celulosa, resinas, carbono y otros poco deformables, el diseño de sus discos favorece el paso del aceite mejora el funcionamiento. Para motos deportivas una opción muy a tener en cuenta es la lí nea Performance la cual soporta grandes esfuerzos a la vez que garantiza un exce lente rendimiento.
La línea OE-Standard se postula como el recambio convencional cuyo rendi miento es muy alto gracias a su fabri cación con materiales de alta calidad mientras los embragues monodisco en seco Dry Clutch cubren aplicaciones para BM desde los años setenta y para Moto uzzi. Estos embragues proporcionan una elevada resistencia mecánica a la tracción y al calor. La oferta se completa con los embragues Speed ay y TMax.
En la imagen, las cuatro líneas principales que componen la oferta posventa de embragues de Newfren.
partsMoto | Polini & SYM
Describimos lo último de Polini para SYM: dos variadores y una correa
Transmisión mejorada
Polini se ha centrado en el sistema de transmisión para mejorar el rendimiento de modelos SYM como los ADX TG 400 E5+, 125 ADX, Mamba, Fiddle MY26 y Cruisym. Sus prestaciones y precisión aumentan significativamente con la correa Aramid y los variadores Hi-Speed mientras que la fiabilidad y la calidad están más que garantizadas.
La gama de componentes Polini se actuali za constantemente para dar cobertura al máximo número de marcas de motocicle tas a los nuevos modelos que van aparecien do en el mercado. De la marca SYM, cuyos escú teres son muy populares en España con varios modelos siempre situados en el top ten de ven tas, también se encarga Polini que en los últi mos meses ha lanzado una correa para el SYM ADX TG 400 E5+ dos variadores Maxi Hi-Speed (ambos de fabricación 100% Made in Italy), uno para los SYM 125 ADX, Mamba, Fiddle MY26 Cruisym otro para el SYM ADX TG 400 Euro
Correa Aramid
esde el mes pasado el maxiescúter SYM ADX TG 400 Euro 5+ también puede montar la correa Polini Aramid para transmisión CVT (código 248.139). Estamos ante un componente de la máxima calidad porque el fabricante italiano ha incorporado a su estructura un refuerzo de ara mida que proporciona una elevada resistencia a la tracción una mayor estabilidad, incluso en las condiciones más exigentes donde el calor, la fricción y los continuos cambios de régimen so meten a tensión a todo el grupo de transmisión. a correa desempeña un papel fundamental en la transmisión de la fuerza del motor a la rueda.
Consciente de ello, Polini ha desarrollado una gama que optimiza la tracción, mejora la conti nuidad de funcionamiento y garantiza una res puesta eficaz en la aceleración, la recuperación y la conducción. Las correas Aramid se presentan como una solución de calidad, resistente, precisa y fiable y el SYM AD T E+ ya se puede be neficiar de todas estas cualidades.
Variadores Maxi
Hi-Speed
os SYM 125 ADX, Mamba, Fiddle MY26 Cruis ym también pueden mejorar su rendimiento a través de Polini. El último componente de la marca italiana desarrollado para estos escúteres es un variador Maxi Hi-Speed (código 241.743). ruto de la amplia experiencia de Polini en el sector del escúter, este variador Maxi Hi-Speed se suministra con una serie de rodillos de 19-17 gramos fabricados con un recubrimiento de una mezcla especial de nailon y fibras de arami da, diseñada para garantizar resistencia y ui dez a lo largo del tiempo. Las pistas de desliza miento de los rodillos han sido sometidas a un tratamiento de pulido que reduce la fricción mejora la progresión de la transmisión. Por su parte, el pasador es de acero cromado y rectifi cado para garantizar la precisión y la fiabilidad mientras que la semipolea, con ángulos dife
renciados, permite que la correa aumente su recorrido optimizando así el rendimiento de la transmisión. Para mejorar aún más el funciona miento con el muelle original, el kit incluye el E O Slider Polini antitorsión para muelle de contraste, un componente diseñado para opti mizar la precarga y hacer que el trabajo del gru po variador sea aún más eficaz y constante. Una vez montado el variador Polini Maxi HiSpeed para SYM 5, ya está configurado para garantizar un rendimiento óptimo, sin necesi dad de intervenciones complejas.
l fabricante italiano también ha lanzado re cientemente un variador Maxi Hi-Speed de apli cación en el SYM ADX TG 400 Euro 5+ (código
Correa Polini Aramid para transmisión CVT de aplicación en el maxiescúter SYM ADX TG 400 Euro 5+.
El ADN de competición Polini
La innovación y la tecnología son señas de identidad del fabricante italiano estas cualidades las plasma en creaciones de competición como la Polini Minibike 910 RS, nacida para la pista pensada para acompañar a los más jóvenes en su iniciación en el motociclismo gracias a su ligereza (18 kg), dimensiones compactas facilidad de uso.
Componentes del kit de variador Polini Maxi Hi-Speed para el maxiescúter SYM ADX TG 400 Euro 5+. Los rodillos de 13 g proporcionan una calibración más deportiva y los de 14 g, una más touring.
Ahora con nueva decoración, esta mi nimoto combina calidad de fabricación, fiabilidad avanzadas soluciones técnicas: chasis de aleación ligera, motor monocilín drico de tiempos, encendido electrónico por descarga inductiva, discos de freno delantero trasero de 122 mm pinzas de
freno accionadas por cable.
a su
ha estrenado una imagen más actual y reconocible.
El variador Polini Maxi Hi-Speed mejora el rendimiento de la transmisión de los escúteres SYM 125 ADX, Mamba, Fiddle MY26 y Cruisym. Desde los primeros metros proporciona una conduccion fluida y ágil.
241.774). Este componente aporta al maxies cúter taiwanés más rapidez en la salida, una me jor reacción en las recuperaciones y una conduc ción más uida y agradable, sin renunciar a la fiabilidad en el uso cotidiano. écnicamente, cuenta con el sistema de lu bricación patentado Polini que mantiene un rendimiento constante en el tiempo, reduce el desgaste de los componentes y garantiza un funcionamiento regular incluso bajo esfuerzo. La calidad se percibe en cada detalle. modo de ejemplo, las pistas de deslizamiento de los rodillos están pulidas para mejorar la uidez mientras que el bulón en acero níquel-cromo con tratamiento DLC garantiza una mejor fric ción alta resistencia al desgaste. ste variador se presenta como un kit comple
Una vez montado, el variador Polini Maxi HiSpeed para SYM 125 ya no requiere ninguna otra intervención. Su instalación es muy sencilla.
to permite elegir el comportamiento de la transmisión según el estilo de conducción al in cluir rodillos de 13 g para una calibración más deportiva con un régimen de cambio de . r.p.m.; rodillos de 14 g para una calibración más touring con un régimen de cambio de 6.800 r.p.m. un muelle de contraste completo con spider carga aumentada en un 15%
Las correas Aramid de Polini, gracias
refuerzo de aramida, proporcionan una eleva resistencia a la tracción.
motoInforme | Químicos para cuidado de la moto
Productos químicos para el cuidado y mantenimiento de la motocicleta
De punta en blanco
La posventa de las dos ruedas pone a disposición de los motoristas una amplia oferta en productos químicos para el cuidado y mantenimiento de la moto como limpiadores, abrillantadores, grasas y lubricantes de cadena, aceites multiusos, etc. Os describimos algunas de las propuestas más interesantes.
CEROIL PRODUCT
Marca MOTOREX
El importador distribuidor ofi cial de Motorex para España pone a disposición de la posventa de las dos ruedas de los motoristas la extensa gama de productos quí micos para el cuidado mante nimiento de la moto de la marca suiza compuesta por limpiadores, lubricantes, grasas técnicas pro ductos específicos para motoci cletas de carretera, trail, adventu re, motocross, enduro rally. Uno de los productos líderes de esta oferta es el Chainlube Off Road, un lubricante de cadena desarro llado específicamente para mo tos de motocross, enduro, rally trail cuya fórmula proporciona una lubricación eficaz incluso en condiciones extremas de polvo, barro, arena agua, garantizando una elevada capacidad de pene tración, una excelente adheren
cia una protección duradera frente al desgaste la corrosión. Una de las prin cipales novedades de Motorex para 2026 ha sido el nuevo Kit Cadena Off Road, un pack de mantenimiento diseñado específicamente para usuarios de endu ro, motocross rally. El kit reúne en un único formato el limpiador Chain Clean Degreaser para la limpieza profunda de la cadena, el lubricante Chainlube Off Road un cepillo específico para facilitar una limpieza rápida eficaz. Su principal cualidad es que se presenta como una solución completa práctica que permite limpiar, lubricar proteger la transmisión con productos perfectamente combina dos, reduciendo el desgaste mejorando la durabilidad del conjunto. La propuesta responde además a la creciente deman da de soluciones listas para usar entre los aficionados al off-road. www.motorex.es
COGELSA
Marca GRO
La marca Gro opera con un catálogo produc tos destinados al mantenimiento cuidado integral de la motocicleta que incluye líquidos de freno embrague, aceites para horquilla de distintas viscosidades, kits de mantenimiento para cadenas filtros de aire, desengrasantes, lubricantes, productos de limpieza para motor carrocería, protectores de plásticos, grasas técnicas, refrigerantes, etc.. Entre sus produc tos más destacados sobresale el kit de man tenimiento para cadenas, compuesto por un limpiador dos lubricantes. El Gro Chain Clea ner es un limpiador desengrasante desarrolla do para eliminar eficazmente suciedad, arena, barro, grasa restos de aceite acumulados en la cadena. Está formulado para actuar sobre todo tipo de cadenas, incluidas las de tipo Oring, X-ring o Z-ring, con o sin retenes, tanto en motocicletas como en maquinaria. Una de sus principales características es el uso de disol ventes sintéticos libres de aromáticos, lo que permite limpiar desengrasar sin dañar las juntas de elastómero ni deteriorar los retenes
Limpiador de la cadena Chain Clean Degrea ser de Motorex. Ceroil Product es el importa dor distribuidor de Motorex para España.
Químicos para cuidado de la moto |
El lubricante Chain Lube Dry de la marca Gro se adhiere perfectamente en la cadena gracias su avanzada formulación con polímeros de alto peso molecular.
de la cadena. Por su parte, el Gro Chain Lube es un lubricante for mulado para proteger todo tipo de cadenas incluso en condiciones severas de uso. Su composición incorpora una aditivación especí fica que proporciona una película lubricante de alta resistencia unas destacadas propiedades an tidesgaste. Para motocicletas de carretera uso urbano, Gro pro pone un segundo lubricante, el Chain Lube Dry, con base de PTFE desarrollado para ofrecer máxima adherencia protección en motos que circulan a altas velocidades. globalracingoil.com
DILUBE
Marca SIL
FUCHS LUBRICANTES
Marca SILKOLENE
El Sil Chain Cleaner es la última novedad en productos para el cuidado de la moto de esta fabricante de lubricantes especialidades químicas afincado en Gavà (Barcelona). Es un nuevo limpiador de cadenas desarrollado con una fórmula mejorada diseñado para su uso en todo tipo de motocicletas, tanto on road como off road. El producto ha sido concebi do para eliminar eficazmente cualquier resto de suciedad acumulada en la transmisión, incluyendo polvo, grasa, barro otros resi duos generados durante el uso intensivo de la moto en carretera o fuera de ella. Gracias a su formulación específica, la cadena queda completamente limpia preparada para reci bir posteriormente el tratamiento de lubrica ción adecuado, contribuyendo así a mejorar el funcionamiento la durabilidad del con junto de transmisión. La marca recomienda completar el mantenimiento utilizando sus lubricantes específicos para cadenas, entre ellos Sil Chain Lube Ars, una gra sa blanca especialmente indicada para condiciones húmedas motocicletas de uso on road, así como Sil Chain Lube Dry, orienta do tanto a motos de carre tera como, especialmente, a modelos destinados a un uso off road. dilube.com
Lo último de Dilube en productos para el cuidado de la moto es el Sil Chain Cleaner, un limpiador de cadena cuya formula ha sido mejorada.
para engranajes Pro SRG 75 (sintéti
filtros Foam Filter Cleaner Foam
Fabricante con cuartel general en España en Castellbisbal (Barcelona), Silkolene es su división dedicada ex clusivamente al desarrollo de lubri cantes para motocicletas. La marca mantiene una fuerte apuesta por la innovación la calidad lo que le per mite superar algunos de los están dares internacionales más exigen tes, entre ellos las normativas API JASO MA2, garantizando elevados niveles de rendimiento protección mecánica. Además de aceites de motor, propone una completa línea de productos auxiliares orientados al mantenimiento de la motocicle ta, entre ellos sprays para cadenas, limpiadores de frenos, grasas de alto rendimiento, aceites de horquilla en diferentes viscosidades soluciones anticon gelantes refrigerantes. Todos estos produc tos están disponibles en distintos formatos destinados tanto al consumidor final como al uso profesional en talleres especializados. Los pro ductos Silkolene para el cuidado mantenimiento de la motocicle tas más destacados son los aceites para engranajes Pro SRG 75 (sintéti co) V-Twin (semisintético), el trata miento multifuncional para el com bustible Pro FST, los limpiadores de filtros Foam Filter Cleaner Foam Filter Oil, los limpiadores Pro Wash Wash Off, la grasa Cooper Paste, los aceites de cadena Chain Lube (semi sintético), Pro Chain (100% sintético) Titanium Dry Lube (reforzado con PTFE), el repelente al agua Pro Pep, el limpiador Brake Chain Cleaner o el aerosol penetrante grafitado para facilitar el desmontaje de cierres ros cados Silkopen. www.fuchs.com
GM2
Marca VROOAM
Los productos químicos para el cuidado y mantenimiento
de
la moto están
al alza.
Contribuye a este aumento de ventas la pujanza del segmento trail porque estos motoristas suelen
invertir tiempo y dinero en tener su moto en perfecto estado de revista.
ros protección superficies con acabado brillante; el
El Fuchs Silkolene Chain Lube de la ima gen es un aceite de cadena semisintético para motos de carre tera de off road.
El porfolio de producto de la distribuidora vito riana incluye la oferta en productos químicos para el cuidado mantenimiento de la moto de una marca muy reconocida, la neerlande sa Vrooam. Se comercializan bajo la línea Mo toCare están disponibles en el canal B2B de GM2. Entre los productos más destacados de la gama se encuentra Chain Cleaner, un lim piador específico para cadenas Powersports compatible con cadenas O, Z-Ring. Su for mulación está diseñada para eliminar eficaz mente restos de grasa, suciedad acumulada residuos adheridos antes del proceso de lubricación. También merece especial men ción la espuma activa multiusos Power Foam Multi-Cleaner, destinada a la limpieza des engrase de diferentes superficies de la mo
tocicleta, como carenados, cascos, viseras o pantallas. La oferta también propone el Bodywork Cleaner, limpiador desarrolla do específicamente para la limpieza de carenados superficies exteriores; el Clear Chain Lube, un lubricante para cadenas con alta capacidad de pene tración protección frente al desgas te; el Power Wax+, una cera orientada a la limpieza rápida protección de superficies con acabado brillante; el Silicone Spray, pensado para proteger componentes de goma plástico; el MPL Multipurpose Lubricant, un lubri cante multiusos destinado a diferentes aplicaciones de mantenimiento gene ral. Dentro de la gama MotoCare, otro de los productos más representativos es el Clear Chain Lube, un lubricante formulado para crear una película pro tectora sobre la cadena que contribuye a reducir la fricción el desgaste de la trans misión. Su composición también ayuda a pro teger los retenes frente a agentes externos como el agua, la suciedad otros elementos contaminantes. La formulación busca com binar una elevada capacidad de penetración con una protección duradera para prolongar la vida útil de la transmisión. Entre los últi
La competición es el laboratorio de pruebas de pro ductos químicos Vrooam como el limpiador desen grasante Power Foam Multi Cleaner.
motoInforme |
Muc-Off y Liqui Moly, las apuestas principales de Bihr
Bihr pone a disposición de distribuidores, talleres usuarios una amplia gama de pro ductos químicos para el cuidado mantenimiento de la motocicleta, con especial protagonismo para las marcas Muc-Off Liqui Moly, dos referentes internacionales en este ámbito. Su catálogo abarca limpiadores integrales, desengrasantes, limpiadores de cadena, frenos, filtros llantas, además de sprays anticorrosión, abrillantadores, tratamientos cerámicos, lubricantes de cadena, grasas técnicas, aceites multiusos, aditivos completos kits de mantenimiento. Mientras Muc-Off centra su oferta en la limpieza, la protección el cuidado estético de la motocicleta, Liqui Moly des taca por su experiencia en lubricantes, aceites productos destina dos al mantenimiento mecánico.
Entre las referencias más representativas de Bihr sobresale la gama de lubricantes kits de mantenimiento de cadena de Muc-Off. Dentro de ella destaca especialmente el limpiador Muc-Off de litro con difusor (ref. Bihr 1099951), formulado para eliminar la suciedad de forma eficaz facilitar el mantenimiento de la transmisión. Estos pro ductos ofrecen una elevada capacidad de penetración lubricación, ayudan a reducir el desgaste están preparados para soportar condi ciones de uso intensivas tanto en carretera como en conducción offroad, además de complementarse con limpiadores específicos cepi llos para optimizar el cuidado de la cadena. La gama se ha ampliado recientemente con el Muc-Off Motorcycle Clean, Protect Lube Kit, un pack que reúne en un solo formato los productos necesarios para limpiar, proteger lubricar la motocicleta. Esta solución responde a la creciente demanda de kits completos fáciles de utilizar, simplificando la elección del consumidor permitiendo a distribuidores talleres ofrecer una propuesta de manteni miento integral con una única referencia. www.mybihr.com
Máxima eficacia de limpieza con el limpiador biodegradable Muc-Off gracias su avanzada formulación con nano tecnología. Bihr lo distribuye.
Liqui Moly ha lanzado unos nuevos protectores para evitar las salpicaduras mientras se aplican de sus sprays para el cuidado de la cadena.
LIQUI MOLY
Marca LIQUI MOLY
mos lanzamientos de la marca des taca el Power Wax+, un producto desarrollado para combinar lim pieza rápida protección en una sola aplicación. Su fórmula incor pora ceras específicas destinadas a aportar brillo protección a las superficies tratadas, permitiendo además realizar limpiezas ligeras sin necesidad de utilizar agua. www.gm2online.es
GREENLANDMX
Marcas MOTUL, MOTOREX, MAXIMA E
TROL, GRO LOCTITE
El especialista burgalés en la moto de off road suministra una amplísima gama de productos químicos para para que el parque de este segmento se conser ve en perfecto estado de revista. Su porfolio de producto incluye los packs de limpieza de moto casco moto cadena, limpiadores de cadena, carburadores frenos, los abri llantadores pulimentos, los limpiadores de insectos, las grasas de cadena en spray las gas multiuso de Motul; los productos antihumedad, abrillantadores, silicona, anti oxidantes, limpiadores (Quick Cleaner, Moto Shine, Moto Clean universal, de freno, de
desengrasante Loctite a aportar brillo protección a las productos para el cuidado de la moto que distribuye SF 7840.
El fabricante germano de lubricantes pro ductos químicos no podía faltar en este re portaje. Su extensa oferta incluye soluciones para el cuidado mantenimiento de la moto como todo tipo de limpiadores (carrocería, filtro de aire, frenos, etc.), grasa para el polo de la batería, lubricantes limpiadores de la cadena, un producto para el cuidado de la goma, una crema para el cuidado del cromo, un spray para la reparación de neumáticos, una cera pulverizable abrillantadora, acei te multiusos o el Motorbike Detailer para el cuidado de la pintura. Su última novedad es un producto químico pero sí un comple mento de los productos químicos Liqui Moly para el cuidado de la cadena. Concretamente sus variantes en spray blanco, todo terreno Race. Se trata de unos nuevos cepillos pro tectores contra salpicaduras. Los primeros permiten una limpieza en profundidad por todos los lados de la cadena mientras que los protectores permiten que la aplicación de los sprays sea mucho más precisa. www.liqui-moly.com
MOTORECAMBIOS VFERRER
carburadores de cadenas), desen grasantes, la grasa de cadena 622, la grasa sintética 2000 el pulimento para abrillantar metales cromados Motorex; el spray abrillanta dor SC1, el Contact Cleaner para la limpie za de suspensiones el aceite multiusos de Maxima Racing Oils; los limpiadores, grasa de cadena aceite multiusos en de Ipone; los productos de limpieza (espumas, kits, ce pillos, paños…) Muc-Off; los sprays de cade na, bike polish, limpiadores protectores de la humedad el metal Castrol; los limpiado res lubricantes de cadena, siliconas, jabón lubricante multiusos Gro o los sprays lim piadores de contacto, limpiadores de frenos líquidos desengrasantes Loctite. www.greenlandmx.es
Marcas YAMALUBE, IRONTEK, K&N, RESTOM, E
MICAL GUYS, REPSOL, CASTROL…
El porfolio de producto de la distribuidora de Alzira (Valencia) incluye multitud de productos químicos para el cuidado mantenimiento de la moto de varias marcas. De este modo, su
Bihr
La imagen es una muestra de la amplia oferta de Motorecambios VFerrer en productos químicos para el cuidado mantenimiento de la motocicleta.
de Euromoto85 en productos químicos
go de productos para el cuidado mante nimiento de la motocicleta. Cuatro marcas de primer nivel, Putoline, S100, Repsol WD-40, garantizan a la firma distribuidora suministrar soluciones para el cuidado mantenimiento de la moto de calidad premium. La oferta abarca soluciones destinadas tanto a la lim pieza como a la protección conservación de los distintos componentes de la moto,
parente. Así mismo, es muy resistente a los lavados de la moto por lo que sus efectos son muy duraderos. La incorporación más reciente a su porfolio de pro ducto es el champú S100 Power Bike Shampoo de litro para el lavado de la motocicleta. Su nueva tecno logía de espuma favorece el desprendimiento de la suciedad al adherir las partículas a las burbujas reti rarlas de la superficie, reduciendo el riesgo de araña zos durante el lavado manual. Además de proporcio nar un elevado poder de limpieza, su formulación resulta respetuosa con todo tipo de superficies per mite conservar las capas de cera los tratamientos de sellado existentes. www.euromoto85.com
Limpiador de frenos de la marca neerlandesa Putoline, muy reconocida por la calidad de sus lubricantes productos químicos para la moto.
motoInforme | Químicos para cuidado de la moto
El arsenal de productos químicos de Maxima Racing Oils
Ereputado
limpiador
químicos
restau
l fabricante estadounidense Maxima Racing Oils USA ha des embarcado en España con una delegación afincada en La Ràpi ta (Tarragona). Su catálogo de productos químicos para el cuidado mantenimiento de la moto es muy completo e interesante. Inclu ye soluciones como su reputado restaurador SC1, el lubricante penetrante multiuso MPPL (Multi-Purpose Penetrating Lube); el limpiador de suspensiones Suspension Clean; el lubricante para cadenas de alto rendimiento Chain Wax; el aceite para filtros de aire FAB-1; el limpiador de componentes eléctricos electrónicos Electrical Contact Cleaner; el limpiador profesional de filtros de aire de espuma tela Air Filter Cleaner; el limpiador multiusos bio degradable contra la suciedad, grasa aceite Bio Wash; la grasa de complejo de litio de alto rendimiento Waterproof Grease la de alto rendimiento para sellos componentes de suspensión SG920 o los limpiadores Bio Foam Foam Cannon. Abandera toda esta oferta el SC1. Reconocido mundialmente con la frase “Moto nueva en una lata”, devuelve a la moto el brillo original de fábrica gracias a su formulación para proteger embe llecer múltiples superficies, entre ellas, el plástico, la pintura, el recubierto en polvo, vinilo, goma, metales fibra de carbono. Así mismo, gracias a sus propiedades protectoras de acabado, per mite su aplicación tanto sobre superficies con acabado brillante como mate, ofreciendo una protección duradera frente a la su ciedad facilitando las labores de limpieza posteriores. El pro ducto genera una capa protectora que ayuda a impedir la adhe rencia de barro, polvo otros residuos, aunque también puede emplearse para conseguir un acabado brillante seco en función del uso que se le quiera dar. Comercialmente, el SC1 es el produc to más vendido del catálogo de la compañía tanto en Norteamérica como en los mer cados europeo español gracias a características como su durabilidad, facilidad de aplicación tecnología de formulación.
Además de restaurar el brillo el color de fábrica de las superficies, el SC1 de Maxima Racing Oils protege frente la suciedad, el barro otros residuos.
Además de más eficaces en cuanto a propiedades de limpieza, antioxidantes, protectoras, etc. estas formulaciones son cada vez más respetuosas con el medio ambiente y con el aplicador del producto.
Otros productos químicos Maxima Racing Oils muy demandados son el limpiador de cadenas componentes de transmisión Clean Up, el aceite multiusos MPPL los lubrican tes para cadenas Synthetic Chain Guard Chain Wax. maximaeurope.eu
oferta contempla abrillantadores, productos para la limpieza conservación de los frenos, decapantes, desengrasantes, eliminadores de suciedad, limpiadores de cadena, lubricantes grasas de cadena, impermeabilizantes, jabones específicos, ceras, limpiadores (de contactos eléctricos filtros de aire), protectores para el carenado, productos para la renovación re paración de carenados depósitos de combus tible, selladores de fugas, etc. Dentro de esta oferta, los productos más demandados son los relacionados con la limpieza la puesta a punto de las cadenas así como los limpiadores de fre nos, una tipología de productos muy fáciles de aplicar que, además, ofrecen al usuario una sensación mejorada de la conducción, motivo por el que son muy apreciados. El último “fi chaje” de Motorecambios VFerrer en produc tos químicos para el cuidado mantenimiento de la moto ha sido la marca Irontek. través de ella dispone de productos específicos como el spray decapante universal, el spray desatas cador para bujías e inyectores o el sellador en polvo para las fugas del radiador. www.motorecambiosvferrer.es
MOTUL IBÉRICA
Marca MOTUL
Motul apuesta por el mantenimiento integral de la motocicleta a través de MC Care, una familia de productos organizada de forma intuitiva mediante un código de colores le tras. La Línea (Chain Care) está dedicada al cuidado de la transmisión su catálogo reúne soluciones específicas para limpiar, lubricar proteger la cadena en todo tipo de usos, des de la conducción por carretera hasta la prác tica del off-road o la alta competición. Por su parte, la Línea (External Care) engloba los productos destinados a la limpieza protec ción de la parte exterior de la moto. La gama incluye limpiadores en seco biodegradables, productos específicos para llantas, tratamien tos para acabados mate revitalizadores de brillo formulados con silicona, pensados para conservar el aspecto del vehículo en las mejo res condiciones. El mantenimiento preventivo del motor también ocupa un lugar destacado dentro de MC Care gracias a la Línea (Air Fil ter Care), especializada en el cuidado de los fil
tros de aire de espuma. La Línea P (Parts Care) constituye la propuesta más técnica de Motul. Está orientada al mantenimiento mecánico de distintos componentes mediante productos de alto rendimiento destinados a la limpieza de carburadores, el mantenimiento de los frenos, la reparación de neumáticos o la lubri cación general de diferentes elementos de la motocicleta. Entre todos los productos de la gama destaca especialmente el MC Care C5 Chain Paste, una grasa de altas prestaciones presentada en un innovador formato de pasta que incorpora un pincel aplicador integrado. Esta solución, desarrollada con jabón com plejo de aluminio, proporciona propiedades de extrema presión, resistencia al desgaste, protección antioxidante anticorrosiva, con tribuyendo a alargar la vida útil de la cadena. Por último, la Línea P propone una línea de mantenimiento con referencias como el P1 Carbu Clean, formulado para eliminar barni ces depósitos del sistema de admisión; el P2 Brake Clean, diseñado para retirar residuos en frenos embragues; el reparador de emer gencia P3 Tyre Repair, pensado para solucio nar pinchazos de forma rápida; el P4 EZ Lube, un lubricante multiusos que protege palancas, cables, ejes otras piezas metálicas. www.motul.com
Aceite limpiador de los filtros de aire de espuma perteneciente la gama MC Care de Motul. Retiene las partículas antes de que alcancen la mecánica.
El Maxigras Cadenas de Olipes es una grasa cuya formulación con PTFE crea una película lubricante estable, resistente de larga duración.
OLIPES
Marca OLIPES
El Maxigras Cadenas lidera la oferta en produc tos químicos para el mantenimiento de la moto de este fabricante de Campo Real (Madrid). Es una grasa lubricante en formato spray formu lada con PTFE (teflón) desarrollada específi camente para el mantenimiento de cadenas sometidas a elevadas cargas de trabajo a condiciones climatológicas especialmente exi gentes, como lluvia, nieve, barro, polvo o hu medad. Su formulación en color claro permite una aplicación limpia sin dejar manchas visi bles sobre los componentes tratados. Su baja tendencia a atraer el polvo la convierte en una
Conéctate a GS Yuasa
JMC lidera la oferta de Larsson
Motorecambios Larsson cuenta con un amplio catá logo de productos destinado al mantenimiento, cuidado rendimiento de la motocicleta, encabezado por su marca propia JMC, bajo la que comercializa una completa gama de aceites de motor refrigerantes. La oferta se completa con soluciones específicas para el cuidado de la transmisión, como kits de limpieza engrase de cadenas, así como una extensa selección de productos para la limpieza conservación de la carrocería. Entre ellos se incluyen limpiadores en frío en gel, removedores de insectos, ceras pulimen tos, limpiadores de llantas, productos para eliminar adhesivos restos de silicona, removedores de óxido tratamientos para el cuidado de los neumáticos. El catálogo también incorpora grasas aceites multiu sos, además de productos específicos como spray de arranque limpiadores para componentes eléc tricos, ofreciendo soluciones para prácticamente cualquier necesi dad de mantenimiento. Dentro de esta amplia gama destaca el lim piador de frenos JMC, uno de los productos de referencia de la marca por su eficacia versatilidad. Está disponible en diferentes formatos para adaptarse tanto al uso particular como al profesional, con enva ses de 500 750 mililitros, además de recipientes de 20 60 litros. El extenso porfolio de productos de Larsson también reúne pro ductos para el cuidado mantenimiento de la moto de marcas como Motul, Fertan, Scottoiler, Ballistol, Sonax, Rotweiss, 3M, Li qui Moly, Atlantic, ArmorAll, Autosol o Feycolor. www.larsson.es
Impulsando lo que importa
Desde vehículos hasta equipos de soporte vital, ofrecemos un rendimiento fiable donde más importa. Con la confianza de los principales fabricantes, profesionales y consumidores, nuestras baterías con calidad de equipo original impulsan lo cotidiano y lo extraordinario.
www.poweringwhatmatters.com
Motorecambios Larsson está promocionando sus pro ductos de limpieza entre las empresas talleres que ofrecen el servicio de lavado de motocicletas.
motoInforme | Químicos para cuidado de la moto
Selección REDD de primeras
marcas
REDD opera en el mercado de productos químicos para el cuidado mantenimiento de la motocicleta con cinco marcas de referencia: Motul, Motorex, Ceroil, Castrol Silkolene. través de ellas, distribuye desengrasantes multiusos limpiadores específi cos como los Motorex Moto Clean Plus, Motul E2 Moto Wash o Silkolene Brake Chain Cleaner así como abrillantadores sprays protectores en tre los que destacan los Motorex Moto Shine MS1, Motorex Moto Pro tect, Motul E10 Shine Go Silkolene All-in-One, este último con pro piedades anticorrosivas, repelentes de la humedad lubricantes. El catálogo también incorpora aceites multiusos productos anticorrosi vos como el Motorex Joker 440 Spray, además de soluciones para el tratamiento de componentes mecánicos eléctricos. En el apartado de aditivos, REDD ofrece referencias como Ceroil Inyetsol+ Moto Ceroil Platinum Antifricción Cerámico, orientadas a mejorar el rendimiento del motor reducir el desgaste, junto a limpiadores específicos para cade nas, como el Motul MC Care C1 Chain Clean. La gama se completa con productos destinados al mantenimiento de los filtros de aire, entre ellos el Ceroil Kit Economizer Moto el Silkolene Foam Filter Oil. Entre todas las referencias comercializadas por la compañía sobresale el Motul MC Care C2 Chain Lube Road, un lubricante incoloro para cade nas de transmisión compatible con todo tipo de retenes. Su elevada ca pacidad de adherencia, incluso a altas velocidades, su resistencia al agua a la corrosión su sistema de doble pulverización lo convierten en un producto muy eficaz. Como principal novedad, una de Motorex, el Moto Matt Care, un spray desarrollado específicamente para el cuidado de superficies con acabado mate, ya sean pintadas, de plástico o de carbo no. El producto crea una película protectora de larga duración con pro piedades hidrófugas antiestáticas, respondiendo a la creciente presen cia de este tipo de acabados en el mercado de la motocicleta www.redd.es
Una de las últimas novedades de Motorex, el spray para el cuidado de superficies con acabado mate Moto Matt Care, ya la distribuye REDD.
opción especialmente adecuada para motoci cletas, ya que ayuda a mantener la transmisión limpia incluso tras un uso intensivo en terrenos polvorientos, con barro, etc.. La formulación exclusiva del producto favorece una elevada capacidad de penetración en zonas de difícil ac ceso y, gracias a su rápido secado, consigue una fijación eficaz sobre las superficies lubricadas. ello se suma una destacada protección frente a la corrosión, la oxidación el desgaste. Otro de los aspectos destacados de Maxigras Cadenas es su compatibilidad con todo tipo de gomas, retenes, elastómeros superficies pintadas, lo que amplía sus posibilidades de aplicación sin comprometer la integridad de estos materiales. www.olipes.com
PAKELO
LUBRICANTS SPAIN
Marca PAKELO LUBRICANTS
Con cuartel general en Alhaurín de la Torre (Má laga), la sucursal del fabricante italiano de lubri cantes productos químicos Pakelo, suministra soluciones para el cuidado mantenimiento de la moto como limpiadores de cadena para todo tipo de motos (carretera, off road, tiempos, etc.), limpiadores de freno, lubricantes para el sistema de suspensión (para motos de calle de competición) hasta potenciadores de oc tanaje. El lubricante de cadenas Pakelo Chain
PROQUIMETAL
Marca 3CV
La línea 3CV de productos para el cuidado mantenimiento de vehículos se estructura en cuatro familias principales: Productos para el motor con aditivos específicos para motos, productos de limpieza (para cualquier super ficie, limpiadores de cromado, de alquitrán, esponjas, gamuzas, bayetas, etc.), de acabado de mantenimiento como lubricantes de ca dena o su reconocido Repara Pinchazos Moto. Abandera esta oferta el Limpiador de Motos Desengrasante 3V. De tipo espumoso, limpia
Además de aceites de motor, 3CV dispone de limpia dores, tratamientos de gasolina, grasas de cadena un reparapinchazos.
Dos productos Pakelo para el mantenimiento de la moto, el limpiador de frenos Brake Cleaner MBK el lubricante de cadena Chain Lube Spray.
Lube Spray está formulado a partir de aceites base sintéticos proporciona una elevada adhe rencia resistencia al agua así como una eficaz protección frente al desgaste por fricción. Por lo que respecta al limpiador de frenos Pakelo Brake Cleaner MBK, ha sido diseñado para la lim pieza de componentes mecánicos como discos de freno pero también embragues, engranajes cadenas, incluidas las equipadas con retenes tipo O-Ring, X-Ring Z-Ring. Desde Pakelo Lubri cants Spain subrayan que la matriz posee uno de los laboratorios de análisis de lubricantes mejor equipados de Europa es capaz de desarrollar lubricantes específicos a medida. pakelolubricantsspain.es
abrillanta en la misma operación tiene un gran poder detergente desengrasante. Gra cias a su composición pH neutro, se puede aplicar sobre cualquier parte de la motocicle ta, incluido el asiento ya que es compatible con todas las pieles. Al hilo de esta última cuestión, desde Proquimetal subrayan que tienen muy en cuenta que todos los productos capaces de limpiar abrillantar a la vez deben ser muy delicados con los materiales sobre los que está prevista su aplicación. www.proquimetal.es
QM CLEANER
Marca QM CLEANER
Fabricante especialista en productos químicos para el cuidado de la moto, su oferta abarca una gran variedad de soluciones en limpiado res, abrillantadores, desengrasantes, multiu sos, grasas de cadena, etc. Una de las más des tacadas es el kit de limpieza mantenimiento de la cadena, compuesto por un desengrasan te neutro de 500 ml que elimina la suciedad sin dañar ningún tipo de superficie, una grasa filante en aerosol de 400 ml equipada con un tubo multidireccional que facilita su aplicación incluso en las zonas de difícil acceso, un ce pillo específico para la limpieza de la cadena, pensado para optimizar el proceso de mante nimiento. También es un referente en la gama QM Cleaner el limpiador multisuperficie Total Bike en formato de 500 ml, apto para motoci cletas con acabados brillantes o mates de sarrollado para conservar el color original de las superficies sin alterarlo. Una de las últimas novedades de la empresa de Torrejón de Ar doz (Madrid) es la reformulación de Total Bike, el limpiador multisuperficie de QM Cleaner. La nueva composición prescinde de las ceras
Químicos para cuidado de la moto |
QM Cleaner ha reformula do el limpiador multisu perficie Total Bike. Ahora prescinde de ceras se obtiene un acabado más uniforme natural.
con el objetivo de conseguir un aca bado más uniforme natural, evitando brillos no deseados en determinadas piezas reduciendo la aparición de huellas o marcas de dedos sobre la superficie tras su aplicación. www.qmcleaner.com
REYNASA
Marca MOTUL GRO
vedor de insectos Motul E7. El pack limpiacade nas Motul Factory Line incluye el limpiador C1, la grasa C4 un práctico cepillo para ser capaz de eliminar los residuos de grasa más extrema en todo tipo de cadenas O-Ring, X-Ring Z-Ring evaporándose de forma rápida. Por su parte, el Global Wash Shampoo de GRO se presenta como un pro ducto premium que asegura una limpieza perfecta de la carrocería de la moto mientras que el re movedor de insectos Motul E7 es un clásico de los veranos en el universo motociclista.
www.reynasa.es/moto
retrovisores
La división de moto de la distribuidora de Alcalá de Henares (Madrid) ha apostado por dos prime ras marcas de calidad contrastada para poner a disposición de sus clientes una amplia oferta en productos químicos para el cuidado man tenimiento de la moto. Su porfolio de producto incluye toda la gama MC Care de Motul (ver es pacio que dedicamos a la marca francesa) el catálogo completo de GRO (ver espacio de Co gelsa). Tres de los productos más demandados son el pack limpiacadenas Motul Factory Line, el champú Global Wash Shampoo GRO el remo
Marca MANNOL
El limpiador de insectos Motul E7 para carenados, retrovisores superficies metálicas de plástico está incluido en la oferta de Reynasa.
Son numerosas las marcas productos de limpieza, abrillantadores, multiusos, desengrasantes, etc. La variedad de productos y la buena tendencia a nivel comercial han contribuido a crear un mercado concurrido y competitivo.
SCT LUBRICANTS
Este fabricante alemán, con su marca Mannol, propone un buen número de productos quí micos para el cuidado mantenimiento de la moto. Su catálogo incluye lubricantes para la cadena la transmisión como el Mannol Chain Lube 7901; el limpiador de motor Mannol Motor
Flush 9900 que disuelve los depósitos resi duos; el aditivo MN9830 Ceramo Motorbike que reduce la fricción minimiza el desgaste de forma sostenible; el aceite para horquillas Mannol Fork Oil 10W 8303 o el lubricante Mannol Lithium Spray 9881 que protege las
FLOATECH® RACING
motoInforme | Químicos para cuidado de la moto
WAKEFIELD IBÉRICA
IPONE
El pulimento de microfibra Mannol 9814 proporciona un acabado impecable sin dejar micropartículas ni pelusa.
piezas móviles las conexiones mecánicas fren te a la corrosión, reduce la fricción garantiza una funcionamiento suave a largo plazo. La ofer ta Mannol en productos de limpieza también es amplia. Algunas de sus fórmulas más destaca das son el limpiador universal Mannol Universal Cleaner 9972 para la limpieza de la pintura, el plástico otras superficies; el limpiador de fre nos de la suciedad de la carretera Mannol Rim Cleaner 9975; el limpiador de cristales Mannol Glass Cleaner 9974 o el pulimento de microfibra Mannol 9814 que garantiza un acabado impeca ble realza el aspecto de las superficies. mannol.de
La marca francesa Ipone llega a España de la mano de la distribuidora de San Sebas tián Wakefield Ibérica. Su oferta se es tructura en dos grandes categorías: los productos destinados al mantenimiento mecánico de la motocicleta la gama orien tada al cuidado estético tanto de la moto como del equipamiento del motorista. La pri mera incluye líquidos de frenos, refrigerante, aceites para amortiguadores horquillas, aceite para embragues hidráulicos, lubricantes para cajas de cambio, limpiadores de motor, limpia dores de inyectores, estabilizadores de gasolina, limpiadores de carburador, aceite limpiador para filtros de aire, además de productos especí ficos para la limpieza de frenos llantas. La línea dedicada al cuidado la limpieza reúne, por su parte, kits de limpieza engrase de cadenas, los kits de limpieza de la moto, el kit específico para el casco un práctico kit de viaje, además de re ferencias como Full Protect, Plastic Shine, Clea
El tratamiento multifunción en Full Protect de Ipone previene la oxidación, desbloquea mecanismos agarrotados, lubrica piezas móviles, etc.
El extenso surtido de Tamoil
Tamoil demuestra porqué es un importante fabricante distribuidor de lubricantes, fluidos técnicos productos de mantenimiento protección de vehículos. Se pre senta con un amplio elenco de productos químicos para el cuidado mantenimiento de la moto que incluye grasas lubricantes para cadenas; aceites multiusos; desengrasan tes limpiadores técnicos; limpiadores de frenos, de cadenas, de superficies carena dos; abrillantadores protectores; productos de protección frente a la corrosión la humedad, etc.
frenos,
De entre todos los productos Tamoil citados, los más de mandados son las grasas lubricantes para cadena, los lim piadores de cadena de frenos, los desengrasantes, los abri llantadores protectores para plásticos superficies pintadas el aceite multiusos para el mantenimiento general. www.tamoil.es
ner Polish, Moto Wash, grasa resistente al agua o el renovador de cromados. Entre los productos más representativos de la marca sobresale Full Protect, un tratamiento multifunción en de sarrollado para proteger mantener diferentes componentes de la motocicleta. Su formulación ayuda a prevenir la oxidación, desbloquear me canismos agarrotados, lubricar piezas móviles, limpiar superficies, repeler la humedad recu perar el funcionamiento de contactos eléctricos afectados por la corrosión. Otro de los pilares del catálogo de Ipone es su gama de grasas para ca dena. La versión Road está formulada para mo tocicletas de carretera ofrece una lubricación de larga duración, capaz de mantener su eficacia durante recorridos de hasta 800 kilómetros en condiciones exigentes. Por su parte, la versión Off-Road está diseñada para soportar las duras condiciones propias del motocross el enduro, resistiendo la acción del agua, la arena, el barro o la tierra sin perder sus propiedades. a efield iberica com
YAMAHA MOTOR EUROPA, N.V. SUCURSAL EN ESPAÑA
Marca YAMALUBE
Tamoil suministra un am plio elenco de productos de limpieza. Para moto dispone de limpiadores de frenos, cadenas, de superficies carenados.
Bajo la gama Yamalube Careline, la marca de los diapasones reúne una línea de productos com puesta por limpiadores para cadena, frenos, contactos eléctricos, casco visera, además de un lubricante para cadena, un protector lubricante de silicona un spray multiusos. De entre todos ellos destaca el Yamalube Chain Lube, un lubricante de cadena pensado para una de las tareas de mantenimiento más ha bituales en cualquier motocicleta. Su formula ción ofrece una elevada capacidad de lubrica ción protección, una gran adherencia para reducir las proyecciones durante la marcha una eficaz resistencia frente a la corrosión la humedad. Además, contribuye a disminuir el desgaste de la cadena los piñones, es apto para motocicletas de carretera, touring de portivas, ayuda a prolongar la vida útil de la transmisión final. La última incorporación a la gama es el Yamalube Multi-Use Spray, un aceite multiusos penetran te en formato aerosol diseñado para lubricar, proteger facilitar el mantenimiento de diferentes componentes. Gracias a su ca pacidad de penetración alcanza zonas de difícil acceso, desplaza la humedad, repele el agua evi ta su acumulación. También elimina chirridos, ayuda a liberar piezas atascadas deja una película pro tectora de larga duración frente a la corrosión. www.yamaha-motor.eu
En la imagen, uno de los productos más destaca dos de la gama Yamalube Careline, el lubricante de cadenas Off Road Chain Lube especialmente formulado para motos de campo.
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Zero apuesta por el segmento que puede cambiar el futuro de la marca
Zero amplía su ofensiva eléctrica con el LS1, su primer escúter equivalente a un 125. Lo hemos probado para comprobar si la marca ha sabido trasladar su experiencia en motocicletas eléctricas a un modelo urbano que prioriza el equilibrio, la calidad de funcionamiento y la facilidad de uso.
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Zero LS1 | pruebadelMes
Zero no ha querido fabricar el escúter eléctrico más potente del mercado.
Zero inicia una nueva etapa con el LS1, un escúter eléctrico equivalente a un 125 concebido para ampliar su presencia en el segmento urbano europeo.
Ha movimientos que, vistos con pers pectiva, parecen inevitables. Después de consolidarse como uno de los fabri cantes de referencia en motocicletas eléctricas de altas prestaciones, resultaba lógico que Zero Motorcycles dirigiera su mirada hacia el segmento urbano. No solo porque este con centra buena parte del mercado europeo, sino porque representa la mejor puerta de entrada para nuevos clientes. El LS1 nace precisamente con ese objetivo. Más que un modelo adicio nal, constituye una pieza clave en la estrategia de crecimiento de la firma estadounidense, que busca ampliar su base de usuarios sin re nunciar al ADN tecnológico que siempre ha ca racterizado a la marca. Tras una jornada com pleta a sus mandos también entendimos que Zero no ha querido fabricar el escúter eléctrico
Ha apostado por un modelo equilibrado, refinado y pensado para convencer con el paso de los kilómetros.
MOTOR: Eléctrico de 8,4 kW de potencia máxima baterías extraíbles de 1,86 kWh ABS CT
POT: 11,3 CV PAR: 51 Nm AUT.: 115 km (ciudad).
PESO: 134 kg.
PVP: 5.275 €
más potente ni el más llamativo. Ha preferido desarrollar uno de los mejores para utilizar cada día.
Con personalidad propia
Aunque el diseño no busca romper con todo lo conocido ni recurrir a soluciones excesiva mente futuristas, el LS1 transmite desde el primer vistazo una imagen moderna, equili brada bien proporcionada. Zero ha preferi do apostar por una estética sobria, alejada de estridencias, que probablemente envejecerá mejor que la de otros rivales con plantea mientos mucho más radicales.
La calidad percibida confirma que la marca tampoco ha descuidado este apartado. Los ajus tes ofrecen una buena sensación de solidez, la pantalla TFT de cinco pulgadas presenta la infor mación de forma clara el conjunto transmite el nivel de acabado que esperamos de un fabrican te como Zero. Algunos componentes, como las piñas, evidencian el origen compartido de de terminadas piezas con otros modelos fabrica dos en China, aunque esa circunstancia apenas altera la buena impresión general.
La disposición de las dos baterías extraíbles bajo la plataforma constituye uno de los as pectos más interesantes del conjunto y, al mismo tiempo, un arma de doble filo. Rebajar tanto el centro de gravedad beneficia clara mente el comportamiento dinámico, pero también obliga a elevar ligeramente la posi ción de los pies. Los usuarios que superen aproximadamente el metro ochenta viajarán con las piernas algo más flexionadas de lo ha
ZERO LS1
El LS1 se convierte en una pieza clave para el crecimiento de Zero, acercando la marca a nuevos usuarios mediante un escúter urbano que
puede actuar com o puerta de entrada a su gama eléctrica.
bitual, un pequeño peaje que queda compen sado en cuanto el escúter empieza a rodar.
Todo tiene sentido
Basta recorrer unos pocos kilómetros para comprender cuál era realmente el plantea miento de Zero. El LS1 no pretende conquistar al conductor con una aceleración espectacular ni con una personalidad especialmente depor tiva. Su verdadera virtud reside en que prácti camente todo funciona como esperamos. Desde el primer metro se siente preciso, ágil aplomado. Tres cualidades que definen muy bien el comportamiento del conjunto. Cambia de dirección con enorme facilidad, se mueve entre el tráfico con absoluta naturali dad transmite una confianza inmediata que anima a enlazar curvas con un ritmo sorpren dente para un escúter de este planteamiento. Buena parte de ese comportamiento nace precisamente de la ubicación de las baterías, capaces de disimular muy bien los 134 kilos declarados en orden de marcha. esa agilidad se suma una estabilidad que invita a abandonar el entorno urbano con total tranquilidad. Incluso circulando cerca de su ve locidad máxima mantiene una trayectoria muy noble, demostrando que Zero no solo ha pen sado en los desplazamientos por ciudad. El conjunto termina de convencer gracias a un sistema de frenos con un tacto especialmente progresivo. Más allá de la potencia disponible, suficiente para detener el vehículo con solven cia, lo que realmente nos gustó fue la facilidad para dosificar la frenada. La presencia del ABS del control de tracción termina de redondear un conjunto que inspira mucha confianza.
Refinamiento por encima de todo
Resulta inevitable subirnos a un vehículo fir mado por Zero esperando una respuesta es pecialmente contundente. La marca nos tiene acostumbrados a motocicletas con unas pres taciones muy elevadas reconocemos que durante los primeros minutos echamos de menos un punto más de carácter. Sin embar
pruebadelMes | Zero LS1
El LS1 representa una pieza estratégica para Zero al convertirse en la puerta de entrada a una marca especializada históricamente en motocicletas eléctricas de mayores prestaciones.
El sistema de frenos ofrece un tacto progresivo y fácil de dosificar, mientras el ABS y el control de tracción refuerzan la seguridad diaria.
La calidad percibida transmite una sensación de producto bien construido, con buenos ajustes, una cuidada pantalla TFT y acabados acordes al posicionamiento de la marca.
La estabilidad sorprende incluso cerca de la velocidad máxima, demostrando que el LS1 también se desenvuelve con solvencia en recorridos interurbanos y periurbanos.
Zero LS1 | pruebadelMes
El bajo centro de gravedad consigue disimular eficazmente el peso del conjunto, favoreciendo unos cambios de dirección rápidos y una conducción muy intuitiva en cualquier situación.
La ubicación de las baterías bajo la plataforma mejora claramente el comportamiento dinámico, aunque obliga a viajar con las piernas algo más flexionadas a usuarios altos.
Desde los primeros metros destaca por un comportamiento preciso, ágil y aplomado, cualidades que transmiten mucha confianza tanto entre el tráfico como fuera de la ciudad.
Su diseño apuesta por líneas sobrias y modernas, alejándose de propuestas excesivamente futuristas para ofrecer una estética equilibrada que promete envejecer bien.
go, esa sensación desaparece conforme em pezamos a entender qué buscaban realmente sus ingenieros.
Detrás de ese comportamiento encontra mos un motor eléctrico de 8,4 kW, equivalen tes a 11,3 CV, suficiente para alcanzar los 99 km/h desenvolverse con absoluta normali dad tanto en ciudad como en recorridos inter urbanos. Sobre el papel la cifra puede parecer discreta, pero detrás del manillar la percep ción cambia por completo.
Los tres modos de conducción modifican claramente el carácter del LS1. Eco prioriza la autonomía, Standard ofrece probablemente el mejor compromiso para el uso diario Sport fue el programa que más utilizamos du rante la prueba. No ofrece una aceleración explosiva, pero sí una respuesta inmediata que permite desenvolvernos con enorme sol tura entre el tráfico urbano. Las salidas desde parado, las recuperaciones las incorporacio nes se resuelven con rapidez, situándose por delante de prácticamente cualquier escúter de combustión equivalente a un 125.
Conforme acumulábamos kilómetros fuimos cambiando nuestra percepción inicial. El LS1 no pretende impresionarnos durante los primeros cinco minutos. Nos convence poco a poco gra cias a un funcionamiento refinado, una respues ta perfectamente dosificable una calidad de rodadura que termina marcando la diferencia.
Fácil convivencia
Toda esa búsqueda del equilibrio también se re fleja en el sistema de baterías recarga. Las dos baterías extraíbles de serie permiten recorrer alrededor de 115 kilómetros en ciudad, una ci fra más que suficiente para cubrir la inmensa mayoría de desplazamientos cotidianos.
La posibilidad de extraer las baterías para
El motor de 11,3 CV mueve el conjunto con soltura, especialmente en el modo Sport, que permite superar con facilidad a la mayoría de escúteres 125.
cargarlas en casa o conectarlas directamente al escúter mediante un enchufe convencional aporta una flexibilidad que muchos usuarios agradecerán desde el primer día. Esa sencillez de uso elimina buena parte de las barreras que todavía acompañan a la movilidad eléctrica. Quienes necesiten un radio de acción todavía mayor pueden incorporar una tercera batería opcional que eleva la autonomía urbana por en cima de los 170 kilómetros. Como contrapartida desaparece el espacio bajo el asiento, suficien temente amplio en la configuración de serie para el equipaje habitual. El cargador rápido opcional, capaz de recuperar el 90 de la capa cidad en menos de tres horas, completa un con junto muy bien planteado para el uso diario.
La puerta de entrada
Después de convivir con el LS1 resulta fácil comprender por qué Zero ha iniciado su ofen siva urbana precisamente con un escúter. Nin gún otro tipo de vehículo permite acercar la marca a tantos usuarios, ampliar su base de clientes convertirse en esa puerta de entrada que hasta ahora faltaba dentro de su catálogo. Precisamente por eso el LS1 transmite una sensación muy distinta a la que esperábamos antes de subirnos a él. No intenta deslumbrar con cifras espectaculares ni con una personali dad exageradamente deportiva. Necesitaba un escúter que convenciera por su comportamien to, su calidad de funcionamiento la facilidad con la que se adapta al uso diario. Después de probarlo, creemos que lo ha conseguido.
La marca italiana importada
por Grupo Multimoto consolida su crecimiento con tres nuevas motos trail
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Lo que viene
La ofensiva de producto de Moto Morini no termina con su nueva gama trail. La Calibro, disponible en versión convencional y Bagger, introduce a la marca en el segmen to custom mediante el conocido bicilíndrico de cc, transmisión por correa y una pro puesta accesible tanto por ergonomía como por precio. unto a ella aparecerá la umble 5 , una custom de menor cilindrada que ampliará la presencia del fabricante entre los usuarios con carnet A .
La recuperación de denominaciones his tóricas tendrá continuidad con la Sport, mientras que la familia Corsaro se desplega rá en tres direcciones diferentes una naked, la deportiva Corsaro Sport y la sport turismo Corsaro T. Con ellas, Moto Morini pretende reforzar su vertiente más prestacional y re cuperar parte del carácter asociado tradicio nalmente a sus modelos de carretera.
El catálogo adventure también continuará creciendo por debajo de la Alltrhike con las futuras anguro y anguro ally, dos pro puestas que rescatan otro nombre estrecha mente vinculado al pasado offroad de la fir ma. La planificación presentada por la marca contempla la incorporación de la umble y la Sport durante , seguida por las distin tas Corsaro y la nueva familia anguro.
Tres camino
La Alltrhike 450, la X-Cape 700 y la X-Cape 1200 reflejan el ambicioso momento que atraviesa Moto Morini. Probamos en Portugal las tres trail con las que la firma italiana amplía su oferta y prepara el terreno para una ofensiva de producto que continuará durante los próximos meses.
Moto Morini afronta 2026 con una gama muy distinta a la que conocía mos hasta ahora. La firma italiana no parte de cero ni inicia una nueva etapa comer cial en España, donde ya estaba presente de la mano de Multimoto, pero sí da un paso decisi vo para ampliar su alcance. La llegada de la Alltrhike 5 , la -Cape y la -Cape configura una familia trail completa, escalona da y capaz de responder a perfiles de usuario muy diferentes.
urante la presentación organizada en Portu gal comprobamos que estos tres modelos repre sentan mucho más que una ampliación de catá logo. La Alltrhike 5 se dirige a quienes buscan una trail ligera con auténtica vocación o road la -Cape perfecciona el concepto que permi tió a Moto Morini consolidarse en Europa mien tras que la -Cape sitúa a la marca en el competido segmento de las maxitrail. Tres cilin dradas, tres personalidades y una estrategia co mún para reforzar el peso de la gama adventure.
La triple presentación internacional celebrada en Portugal permitió comprobar el distinto planteamiento de las nuevas Alltrhike 450, X-Cape 700 y X-Cape 1200.
s, un destino
Este impulso llega de la mano de Multimoto roup, distribuidor de Moto Morini en España y Portugal. Según explicó Saúl Orviz, country manager de Multimoto España, las primeras semanas de comercialización de la -Cape han superado las expectativas, mientras que la Alltrhike 5 y la futura incorporación de modelos como las nuevas -Cape , Cali bro, Corsaro o anguro dibujan un escenario muy prometedor para la marca.
ás allá de una política de precios competi tiva, Moto Morini apuesta por una identidad claramente italiana, un equipamiento muy completo y una gama cada vez más amplia. Nuestra toma de contacto con estas tres nove dades confirmó que cada una interpreta esa filoso a de manera diferente, aunque todas comparten un mismo objetivo consolidar el nuevo impulso de la marca en uno de los seg mentos más importantes del mercado.
Las tres novedades no son lanzamientos aislados, sino el inicio de una estrategia destinada a construir una gama mucho más amplia y diversificada.
Saúl Orviz, country manager de Multimoto España, explicó la estrategia con la que Moto Morini afronta una nueva fase de crecimiento en nuestro mercado.
motoContacto | Gama trail Moto Morini
Moto Morini
Alltrhike 450
Diversión inmediata
La Moto Morini Alltrhike 450 entra de lleno en el segmento trail más activo con una receta sencilla y bien ejecutada: poco peso, rueda delantera de 2 1 pulgadas, buen equipamiento y un comportamiento que invita a buscar pistas desde el primer momento.
No hacen falta muchos kilómetros para descubrir cuál es la mayor virtud de la Moto Morini Alltrhike 5 . Es, sencilla mente, una moto divertidísima. Da igual que cir culemos por una pista de tierra o enlacemos curvas sobre asfalto, porque siempre transmite esa sensación de ligereza y agilidad que invita a seguir conduciendo. Esa sensación nos acompa ñó durante toda la jornada de pruebas. Moto Morini no ha buscado impresionar con cifras es pectaculares ni con una electrónica intermina ble. Su objetivo parece mucho más sencillo ofrecer una trail auténtica, fácil de llevar y capaz de sacar una sonrisa casi desde el primer giro de acelerador.
La base mecánica comparte desarrollo con la conocida C MOTO 5 MT, aunque Moto Morini ha realizado su propia puesta a punto y ha conse guido extraer un carácter ligeramente más vivo del bicilíndrico de 5 cc. Sobre el papel hablamos de 5 C y Nm, unas cifras perfectamente razo nables dentro del segmento, pero la realidad re sulta todavía más satisfactoria. El motor sube de vueltas con mucha rapidez, responde con inme diatez al acelerador y transmite una viveza que se aprecia claramente respecto a otros modelos de potencia similar. Sobre el papel parece una dife rencia pequeña, pero al manillar se aprecia con claridad y convierte cada aceleración en una invi tación a seguir disfrutando.
Natural por tierra
Una vez abandonamos el asfalto, la Alltrhike em pieza a explicar realmente el porqué de su plan teamiento. La rueda delantera de pulgadas, las llantas de radios tubeless y sus contenidos kg en seco forman una combinación tre mendamente efectiva. Cambia de dirección con rapidez, resulta muy sencilla de colocar donde queremos y transmite una confianza enorme in cluso cuando aumentamos el ritmo sobre terre nos rotos. En ningún momento obliga a pelearse con ella. Todo sucede con una naturalidad que anima a seguir explorando caminos y a asumir un ritmo cada vez más alegre.
La ergonomía también juega un papel impor tante en esa sensación de control. La posición de conducción está bien resuelta tanto de pie como
Versión Standard: Colores disponibles: Negro y verde Precio: 5.990 €
Versión Full Equiped: Color disponible: Blanco Accesorios añadidos: Paramanos, puños calefactables y asiento calefactable Precio: 6.290 €
La Alltrhike 450 destaca por una ligereza poco habitual entre las trail actuales, una cualidad que se traduce en una conducción muy intuitiva dentro y fuera del asfalto.
La ergonomía facilita la conducción de pie gracias a un manillar bien situado y una zona central estrecha que mejora el control fuera del asfalto.
Las suspensiones KYB absorben correctamente las irregularidades del terreno, aunque el amortiguador trasero agradecería un ajuste algo más firme para ritmos elevados.
Equipamiento casco
Nexx X.WED3 conjunto
LS2 Apollo vaqueros
RST X-Kevlar botas
RST Adventure-X guantes
FlyRacing Patrol XC
Ficha de compra
Moto Morini Alltrhike 450
Gama trail Moto Morini |
El contenido peso del conjunto permite cambiar de dirección con rapidez y afrontar maniobras a baja velocidad con una confianza poco habitual en una trail.
Su bicilíndrico de 450 cc entrega 45 CV con una respuesta viva y rápida, ofreciendo un carácter especialmente divertido tanto en carretera como sobre pistas.
La rueda delantera de 21 pulgadas y las llantas de radios tubeless mejoran la capacidad para afrontar terrenos rotos sin comprometer el comportamiento sobre asfalto.
Los frenos J.Juan cumplen con solvencia y el ABS desconectable permite aprovechar mejor las posibilidades de la moto cuando abandonamos el asfalto.
La versión Full Equipped añade puños calefactables, asiento calefactable y guardamanos, incrementando el confort para quienes utilizan la moto durante todo el año.
El equipamiento de serie incluye navegación integrada, caballete central, cubrecárter, parabrisas regulable y tomas USB y USB-C, elementos poco habituales en este segmento.
Su mayor virtud no está en una cifra concreta, sino en la facilidad con la que permite atacar pistas, enlazar curvas y divertirse sin esfuerzo.
sentado, favoreciendo una conducción muy natu ral. El parabrisas regulable, el cubrecárter, el caba llete central, la navegación integrada y las tomas USB y USB-C completan una dotación muy com petitiva, mientras que la versión ull Equipped añade puños calefactables, asiento calefactable y guardamanos por solo euros más.
También en carretera
La sorpresa llega cuando regresamos al asfalto. Muchas trail ligeras aceptan la carretera como un simple trámite para alcanzar la siguiente pis ta, pero la Alltrhike disfruta tanto de un escena rio como del otro. De hecho, por carretera se muestra como un auténtico rayo. El excelente compromiso entre peso, geometrías y entrega de potencia permite enlazar curvas con enorme rapidez y aprovechar prácticamente toda la ca pacidad del motor sin necesidad de circular a velocidades elevadas.
La parte ciclo acompaña con solvencia gracias a la horquilla YB y al monoamortiguador regu lable. El tren delantero ofrece una lectura muy clara del terreno y absorbe con eficacia las irre gularidades, mientras que la suspensión trasera nos pareció algo blanda cuando empezamos a exigir un ritmo realmente alto. No hablamos de un defecto importante, sino de un ajuste que probablemente agradecería un tarado ligera mente más firme para los usuarios más rápidos o de mayor peso. Incluso así, el comportamiento general nos convenció plenamente y nunca llegó a comprometer la estabilidad ni la confianza.
Los frenos . uan ofrecen potencia suficiente para el rendimiento de la moto y el ABS de doble canal, junto con el control de tracción, puede desconectarse para circular fuera del asfalto con mayor libertad. Todo ello contribuye a reforzar una personalidad muy definida. La Alltrhike 5 demuestra que no hacen falta grandes cifras para disfrutar de una auténtica trail. Ligera, di vertida y muy fácil de conducir, ofrece un equili brio sobresaliente entre comportamiento, equi pamiento y versatilidad. Con un precio de partida de 5. euros, se convierte en una de las propuestas más interesantes de su categoría.
motoContacto | Gama trail
Moto Morini X-Cape 700
Versión de llantas de aleación:
Colores disponibles:
Ficha de compra
Negro, blanco y rojo
Precio: 6.590 €
Versión de llantas de radios:
Colores disponibles:
Negro, blanco y rojo
Precio: 6.990 €
La posición de conducción resulta cómoda desde el principio y permite afrontar largos desplazamientos sin generar una fatiga excesiva para piloto y acompañante.
El nuevo bicilíndrico de 693 cc desarrolla 70 CV y ofrece una respuesta especialmente llena desde la zona media del cuentavueltas.
La suspensión delantera Marzocchi destaca por precisión y capacidad de absorción, mientras el amortiguador trasero resulta algo blando cuando aumenta considerablemente el ritmo.
El equipo Brembo delantero ofrece potencia, tacto y dosificación, aunque el freno trasero requiere ejercer más presión sobre el pedal para obtener una respuesta contundente.
X-Cape 700
Más redonda
La X-Cape 700 toma el relevo de la exitosa 650 con una evolución profunda que mejora motor, equipamiento y calidad percibida sin alterar la filosofía que convirtió a su predecesora en una de las trail más equilibradas de su categoría.
NSu comportamiento equilibrado convierte a la XCape 700 en una de las trail más completas para usuarios con carnet A2 o experiencia media.
o resulta fácil mejorar una moto que ya había encontrado su sitio en el mercado. Sin embargo, esa fue pre cisamente la sensación que nos dejó la nue va -Cape tras los primeros kilómetros por las carreteras del interior de Portugal. Moto Morini ha mantenido intacta la perso nalidad de la -Cape 5 , aprovechando el cambio de generación para pulir los aparta dos realmente importantes. El resultado es una motocicleta que transmite una calidad muy alta desde el primer momento y confir ma una impresión que nos acompañó du rante toda la prueba estamos ante una moto muy bien hecha.
Moto Morini ofrece versiones con llantas de radios o de aleación para adaptarse tanto a quienes priorizan la carretera como a un uso más aventurero.
La evolución va mucho más allá del aumento de cilindrada. El nuevo bicilíndrico de cc desarrolla C , incorpora una gestión electrónica actualizada y llega acompañado por un equipamiento mucho más completo,
Gama trail Moto Morini |
El excelente chasis transmite mucha confianza desde los primeros kilómetros y convierte la X-Cape 700 en una motocicleta especialmente agradable de conducir.
además de pequeños cambios repartidos por toda la moto. Lo más importante, sin embargo, es que conserva intacta la filosofía de aquella primera -Cape seguir siendo una trail equilibrada, polivalente y capaz de servir prácticamente para todo.
Una base excelente
Si algo nos convenció especialmente fue el trabajo realizado sobre la parte ciclo. El chasis vuelve a convertirse en uno de los grandes argumentos del conjunto. Desde los primeros kilómetros transmite mucha confianza y permite aumentar el ritmo con absoluta naturalidad. La dirección resulta precisa, el tren delantero mantiene siempre la trayectoria elegida y la moto responde con nobleza incluso cuando enlazamos curvas rápidas. Es una motocicleta que transmite confianza desde los primeros kilómetros. El motor también deja muy buenas sensaciones. Se muestra lleno prácticamente desde la zona media del cuentavueltas y, a partir de las .5 rpm, ofrece su mejor versión, empujando con decisión y respirando con mucha facilidad hasta la parte alta. nicamente encontramos un pequeño vacío entre las . y las . rpm, una respuesta que probablemente tenga mucho que ver con la adaptación a la normativa Euro 5+, ya que una vez superada esa franja vuelve a recuperar toda su viveza. No hablamos de un problema importante, pero sí de un detalle que apreciamos durante la prueba y que conviene tener en cuenta.
Muy completa
Al analizar el comportamiento de la parte ci clo en su conjunto, la suspensión delantera Marzocchi vuelve a ofrecer un funcionamien to sobresaliente, absorbiendo irregularida des con eficacia y manteniendo siempre un buen apoyo en frenadas fuertes. Detrás en contramos un monoamortiguador YB regu lable que, cuando buscamos una conducción especialmente deportiva, agradecería un ta rado algo más firme.
Dentro de ese buen comportamiento ge neral, la frenada merece una mención espe cífica. El equipo Brembo delantero resulta potente, dosificable y transmite mucha con fianza, mientras que el freno trasero cumple una función más secundaria. No llega a des tacar por potencia y obliga a ejercer bastante presión sobre el pedal para obtener una res puesta contundente, aunque termina hacien do correctamente su trabajo.
Otro de los apartados donde más evoluciona esta nueva generación es el equipamiento. La pantalla T T de pulgadas con navegación integrada, la dashcam, los puños y el asiento calefactables, el embrague antirrebote, el control de tracción desconectable, las tomas USB y USB-C, además del caballete central y el parabrisas regulable, completan una dotación difícil de igualar dentro de su rango de precio. Disponible con llantas de radios o de aleación según el uso previsto, la -Cape confirma que la mejor evolución no siempre es la más llamativa. A veces basta con perfeccionar una base excelente para obtener una motocicleta
Puños calefactables, asiento calefactable, dashcam frontal, embrague antirrebote y control de tracción forman parte de un equipamiento especialmente completo.
La X-Cape 700 evoluciona la exitosa 650 manteniendo intacta su filosofía, aunque incorpora mejoras importantes en motor, equipamiento y calidad percibida.
todavía más convincente. Y, teniendo en cuenta que parte de . euros, resulta difícil encontrar una trail tan equilibrada, completa y agradable de conducir por ese precio
motoContacto | Moto Morini Trail
X-Cape 1200
Estandarte Morini
La X-Cape 1200 representa mejor que ningún otro modelo la filosofía actual de Moto Morini. Combina un potente motor V2, un elevado nivel de equipamiento y un comportamiento que sorprende por la facilidad con la que permite disfrutar de sus 125 CV
Las maxitrail de más de . cc suelen imponer respeto incluso antes de arran car el motor. Su tamaño, su potencia y, en muchos casos, su peso obligan a un cierto periodo de adaptación. La Moto Morini -Ca pe rompe ese tópico desde los primeros metros. Pese a sus 5 C y a su imponente presencia, transmite una facilidad de conduc ción sorprendente. Esa fue, sin duda, la sensa ción que dominó toda la jornada de pruebas. No es una motocicleta que obligue a adaptar se a ella, sino todo lo contrario. En muy poco tiempo consigue que nos sintamos completa mente cómodos a sus mandos. ran parte de esa sensación nace del nuevo
Su bicilíndrico en de 1.187 cc entrega 125 CV con una respuesta muy progresiva. Su sonido es embriagador y nos transporta a la pura esencia motorista italiana.
La electrónica funciona de forma muy discreta, con modos de conducción, control de tracción, ABS en curva y quickshifter perfectamente integrados.
La X-Cape 1200 representa el modelo más ambicioso de Moto Morini y demuestra la capacidad de la marca para competir entre las grandes trail.
El motor destaca mucho más por su refinamiento que por una personalidad explosiva. Empuja con contundencia desde muy abajo, entrega un par constante durante buena parte del cuentavuel tas y permite mantener ritmos muy elevados con una enorme sensación de control. Puede que al gunos usuarios esperen una respuesta más visce ral, pero después de varios kilómetros entendi mos que precisamente ahí reside una de sus mayores virtudes. Eso sí, su sonido es absoluta mente arrebatador poderoso, bronco, sugeren te será sin duda un gran argumento de venta
Pensada para viajar
Una vez el recorrido comenzó a enlazar carre teras rápidas y puertos de montaña, la -Cape confirmó cuál es su verdadero terreno. La protección aerodinámica resulta eficaz, la er gonomía está muy conseguida y la postura per mite acumular kilómetros con muy poco can sancio. Todo transmite sensación de calidad. Desde los mandos hasta los acabados, pasan do por la respuesta de la electrónica, la impre sión general es la de encontrarnos ante una motocicleta muy bien construida.
El comportamiento dinámico también mere ce una valoración muy positiva. El chasis trans mite una gran sensación de aplomo y estabili dad, mientras que las suspensiones YB filtran correctamente las irregularidades sin penalizar la precisión cuando aumenta el ritmo. No es una moto especialmente deportiva ni pretende ser lo, pero enlaza curvas con una facilidad sorpren dente para su tamaño y nunca transmite esa sensación de pesadez que a menudo acompaña bicilíndrico en a y . cc. Antes de probar la esperábamos un propulsor con un carácter mucho más marcado, quizá incluso algo más temperamental, simplemente por tratarse de un italiano. Sin embargo, la realidad fue distinta.
Colores disponibles: Negro, blanco y rojo Precio: 11.990 € Ficha de compra
Moto Morini X-Cape 1200
Moto Morini Trail |
Las suspensiones KYB absorben eficazmente las irregularidades y mantienen un elevado nivel de confort durante largas jornadas de conducción.
a las grandes trail. Todo sucede de forma muy progresiva y predecible, lo que aumenta todavía más la confianza del piloto.
Mucho contenido entro de ese excelente comportamiento gene ral, la electrónica trabaja siempre de manera discreta y eficaz. Los distintos modos de con ducción, el control de tracción, el ABS en curva, el quickshifter y el control de velocidad de cru cero funcionan con suavidad, sin intervenciones bruscas ni reacciones artificiales. También con vencieron la pantalla T T de gran formato y la facilidad para acceder a las distintas funciones durante la marcha. El conjunto transmite una sensación de madurez difícil de encontrar en un modelo que acaba de incorporarse al mercado. a frenada Brembo acompaña perfectamen te al resto del conjunto. Ofrece potencia, buen tacto y una dosificación muy natural, contribu yendo a reforzar esa confianza que transmite la moto desde el primer momento. Al finalizar la jornada nos quedó la sensación de haber conducido una maxitrail extraordinariamente equilibrada. uizá no sea la motocicleta con más personalidad mecánica de su categoría, pero sí una de las más fáciles de disfrutar. Y eso, en una moto concebida para recorrer mi les de kilómetros, probablemente tenga mu cho más valor. Si además tenemos en cuenta que parte de . euros, la -Cape se convierte en una de las propuestas con mejor relación entre equipamiento, comportamiento y precio de todo el segmento. www.motomorini.eu
Moto Morini ha desarrollado una maxitrail cómoda, estable y muy equilibrada, pensada para recorrer muchos kilómetros con un elevado nivel de confianza.
La protección aerodinámica y la ergonomía favorecen los viajes de larga distancia, reduciendo notablemente el cansancio tanto del piloto como del acompañante.
La pantalla TFT ofrece una navegación sencilla por los distintos menús y una información muy completa durante la conducción.
El equipo de frenos Brembo proporciona potencia, tacto y dosificación acordes con las prestaciones de una motocicleta de 125 CV.
Los acabados transmiten una elevada sensación de calidad y confirman el importante salto adelante realizado por Moto Morini en este segmento.
Además de los excelentes acabados, cuidados detalles y bonito diseño, el V2 de la
y excitante
X-Cape 1200 emana una bonita
melodía.
Kappa se incorpora al porfolio de producto de Euromoto85
Plus de versatilidad
El mercado de los accesorios continúa creciendo. Cada vez más, los usuarios de scooters, maxiscooters, motocicletas y aficionados a las rutas de adventure, offroad y enduro, buscan soluciones prácticas, seguras y versátiles para el día a día y para los viajes de larga distancia. Para ofrecer a los talleres esta oportunidad de negocio, Euromoto85 da la bienvenida a Kappa, la reconocida marca italiana especializada en el diseño y fabricación de maletas y baúles top case para moto.
Kappa pertenece al grupo italiano GIVI Group, uno de los referentes mundiales en sistemas de equipaje accesorios para motocicletas. Con una sólida trayectoria internacional de más de 60 años, Kappa desta ca por ofrecer una excelente relación entre di seño funcionalidad, calidad precio. De esta forma ha conseguido posicionarse como una alternativa muy valorada por los usuarios que buscan productos fiables, resistentes y con una excelente funcionalidad. La combinación per fecta entre tecnología avanzada, facilidad de instalación elegancia.
Con esta nueva incorporación Euromoto 5 quiere facilitar a los talleres mecánicos que pue dan ampliar su oferta de accesorios con una gama de maletas baúles top a un precio muy competitivo. Esta familia irá creciendo progresi vamente.
Resistencia y
durabilidad
appa destaca por utilizar materiales resisten tes a impactos, vibraciones condiciones meteo
rológicas cambiantes, ofreciendo una protec ción eficaz del equipaje durante todo el año, garantizando una larga vida útil del producto. Esta robustez resulta especialmente importan te para usuarios de motos de carretera ad venture que realizan largos recorridos o circu lan por carreteras en condiciones exigentes.
Además, los sistemas de cierre anclaje patentados Monokey® Monolock® han sido diseñados para ofrecer una elevada fiabili dad, minimizando desgastes prematuros y garantizando su funcionamiento con el paso del tiempo.
Sistema Monolock®: Ideal para motos scooters de pequeña media cilindrada usuarios de conducción urbana, permite soportar cargas de hasta kg, incluye parrilla universal y destaca por su excelente relación calidad-precio.
Sistema Monokey®: Orientado a motoristas de carretera, trail y adventure que realizan una conducción más exigente buscan un rendimiento superior.
La llegada de Kappa a Euromoto85 refuerza el compromiso de la firma distribuidora por ofrecer a sus clientes productos de calidad contrastada a un precio muy competitivo.
Una gama muy completa
La gama Kappa de maletas baúles Kappa está compuesta por una amplia variedad de mode los que se pueden instalar en scooters, maxis cooters, motos de carretera y de o road. Su
Las maletas y baúles Kappa cuentan con sistema de cierre y anclaje Monokey® o Monolock®. Ambos son patentados y muy seguros.
Kappa propone soluciones de equipaje de alta calidad y versatilidad para una amplia gama de modelos naked, scooter, maxiscooter, adventure, etc.
Kappa es sinónimo de calidad, fiabilidad y diseño innovador
Sus soluciones de equipaje están fabrica das con remaches de calidad aeronáutica para asegurar la estanqueidad reducción de vibraciones ruidos.
Según modelo, proporcionan capacidad para uno o dos cascos integrales, los guan tes, etc. de forma holgada.
Propone maletas ligeras resistentes para el uso diario o grandes rutas.
Las maletas Kappa han sido diseñadas te niendo en cuenta practicidad, capacidad de carga y facilidad de utilización
Acceso rápido cómodo al contenido de la maleta gracias a un sistema de aper tura único.
Organización del equipaje optimizada gra cias a su distribución interior.
Muchos modelos incorporan mecanismos de cierre seguro en su interior para proteger los objetos transportados.
Facilidad de instalación desmontaje: Gracias a los sistemas de fijación especí ficos, el usuario puede retirar o colocar la maleta en pocos segundos, una caracterís tica muy apreciada por quienes utilizan la motocicleta a diario.
Se presentan como el acompañante ideal tanto en el día a día como en tus rutas largas.
amplia capacidad permite guardar un casco in tegral, los guantes, etc. de forma holgada en las versiones de L hasta L, y hasta cascos in tegrales en las versiones de L y superiores.
Entre los productos más destacados encon tramos
Maletas traseras Top Case.
Maletas laterales rígidas.
Sistemas de equipaje para motos touring.
• Equipamiento específico para motos trail y adventure.
Baúles para scooters maxiscooters.
• Bolsas blandas y equipaje textil comple mentario.
Kappa es una apuesta segura. Dispone de so luciones específicas para modelos de las princi pales marcas del mercado. Esta versatilidad permite al taller responder con rapidez a las necesidades de una cartera de clientes diversa, sin necesidad de trabajar con múltiples provee dores para cubrir las distintas aplicaciones. Una oportunidad de negocio para el taller que segu ro sabrá aprovechar.
sigue
Las solucio nes de equipaje de la marca italiana se rei vindican como el acompa ñante ideal tanto en el día a día urbano como en tus rutas largas y aventuras o road. En un mercado donde el precio sigue siendo un factor decisivo para muchos consumi dores, Kappa se ha consolidado como una de las opciones más interesantes del sector.
La llegada de appa a Euromoto 5 refuerza el compromiso de ofrecer a sus clientes pro ductos de calidad contrastada a un precio muy competitivo. Una propuesta especialmente atractiva para los talleres y boutiques de moto que buscan ofrecer soluciones a sus clientes.
Y esto es solo el principio Euromoto 5 em pieza con una selección inicial de productos que irá creciendo con nuevas referencias para equipar tu moto como se merece. Puedes con sultar todo el catálogo de artículos appa en la eb de Euromoto 5
Baúl K3000 de 30 litros.
Baúl K4900A KVanguard de 49 litros.
motoContacto | Zontes 368G ETC
Cómo Zontes perfeccionó su superventas en apenas año y medio
Receta mejorada
La Zontes 368G ETC llega para perfeccionar una fórmula que ya era un éxito. Nuevas suspensiones, acelerador electrónico, control de crucero y más refinamiento elevan el nivel de un escúter crossover que sigue destacando por equipamiento, versatilidad y una relación calidad-precio difícil de igualar.
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Colores:
Gris, negro, verde y marrón
Extras recomendados:
Baúl trasero de aluminio
Respaldo para pasajero
Soporte para smartphone
Bolsa estanca de aventura
Precio: 5.592 €
El éxito de la 368G no parece puntual y modelos como la 125X replican una demanda que supera actualmente la oferta disponible.
Zontes revisa su modelo estrella incorporando mejoras muy demandadas sin alterar una fórmula que ya dominaba el mercado.
Ficha de compra
Zontes 368G ETC
Zontes 368G ETC | motoContacto
Pocas motos pueden presumir de haber cambiado la posición de una marca den tro del mercado español en tan poco tiempo. La ontes fue una de ellas. Lo que comenzó como una propuesta crossover dife rente acabó convirtiéndose en uno de los mayo res fenómenos comerciales de los últimos años y en uno de los modelos que han impulsado la imagen de ontes entre el gran público.
El
El éxito de la tampoco parece un caso aislado. Modelos más recientes como la 5 están siguiendo un camino muy parecido, ge nerando listas de espera de más de un mes y demostrando que la marca ya no compite úni camente contra otros fabricantes chinos, sino que se ha convertido en una alternativa real frente a firmas plenamente consolidadas. Pre cisamente por eso resulta interesante analizar esta nueva ETC, una evolución que ex plica bastante bien cómo entiende ontes el desarrollo de producto.
Evolución acelerada
Cuando algo funciona bien, lo más sensato suele ser no modificarlo demasiado. Esa pare ce haber sido la filoso a aplicada por ontes en esta actualización. La base continúa siendo la misma que tan buenos resultados le ha dado, pero la marca ha aprovechado el último año y medio para revisar aquellos aspectos que tanto clientes como medios especializa dos señalaban como mejorables.
La principal novedad es la incorporación del acelerador electrónico ETC, desarrollado jun to a Bosch. racias a esta nueva gestión apa recen los modos Touring y Sport y, sobre todo, una respuesta mucho más refinada. Tras cerca de kilómetros bajo la lluvia por los alrede dores de alencia, la sensación predominante fue la de una moto más suave, más agradable y mejor resuelta que su predecesora. uizá haya perdido algo de contundencia inicial, pero a cambio gana mucho en calidad de fun cionamiento y facilidad de uso.
La gestión electrónica trabaja con naturali dad. Durante nuestra toma de contacto ape nas percibimos la intervención del control de tracción pese a la lluvia, una señal del buen equilibrio dinámico del conjunto.
Escuchando al cliente
Uno de los aspectos más interesantes de esta actualización es que prácticamente todas las novedades responden a peticio nes formuladas por los propios usuarios. Las suspensiones, uno de los apartados más comentados en la primera versión, ofrecen ahora una mejor capacidad de ab sorción sin perder estabilidad. La moto continúa transmitiendo mucha confianza en carreteras rápidas, pero resulta más agradable cuando el firme pierde calidad. También llega un nuevo sistema de re frigeración mediante intercambiador agua-aceite que permite estabilizar mejor la temperatura de funcionamiento y am pliar los intervalos de mantenimiento has ta los . kilómetros. A ello se suman el control de crucero, una instrumentación revisada, nuevas piñas con joystick y el formuladas
acelerador electrónico desarrollado junto a Bosch supone la principal novedad técnica y aporta una respuesta más refinada en cualquier circunstancia.
Durante la presentación en Valencia, la 368G ETC transmitió una sensación de funcionamiento más suave y elaborada incluso bajo intensa lluvia.
La electrónica trabaja con discreción y eficacia, manteniendo el excelente equilibrio dinámico que ya caracterizaba a la versión precedente.
Las nuevas suspensiones mejoran la absorción de irregularidades sin perjudicar la estabilidad, uno de los aspectos más valorados del modelo.
esperado indicador de temperatura ambiente. Más allá de las novedades concretas, lo realmente llamativo es la velocidad con la que han llegado. Buena parte de las observaciones realizadas por clientes y periodistas durante el lanzamiento de la primera han sido atendidas en apenas año y medio. Esa capaci dad de reacción es una de las características que mejor ayudan a entender el crecimiento que está experimentando la marca.
Tres escúteres en uno
Por un lado encontramos un auténtico crosso ver, capaz de abandonar el asfalto con ciertas garantías gracias a sus suspensiones de largo recorrido, las llantas de radios tubeless, la rue da delantera de pulgadas, los neumáticos mixtos y la posibilidad de desconectar tanto el control de tracción como el ABS trasero.
Al mismo tiempo mantiene muchas de las virtudes de un gran turismo. La protección ae rodinámica es notable, el depósito de ,5 li tros permite autonomías cercanas a los 5 kilómetros y el espacio de carga bajo el asien to sigue siendo uno de sus grandes argumen tos. Bajo él caben dos cascos integrales y algo más de equipaje.
A todo ello se suma una vertiente muy cer cana a la filoso a de los modelos de rueda alta. La combinación de una rueda delantera de pulgadas y una trasera de aporta una gran sensación de estabilidad y permite absor ber mejor las irregularidades del terreno, tan to en ciudad como fuera del asfalto.
El resultado es un producto di cil de encasi llar y precisamente ahí reside buena parte de
Equipamiento
casco
FlyRacing Trekker
Kryptek
chaqueta Furygan Mistral
Evo 3 D3O guantes
LS2 All Terrain II
vaqueros RST Tech Pro XKevlar botas
Seventy Degrees SD-BA5
su éxito. La ETC no destaca exclusiva mente en un apartado concreto, sino que con sigue hacerlo razonablemente bien en muchos escenarios distintos.
Más equipada que nunca
La dotación continúa siendo uno de sus principa les argumentos. A los puños y asientos calefacta bles se suman las cámaras delantera y trasera, la monitorización de presión de neumáticos, la co nectividad mediante la aplicación ontes Smart, los focos antiniebla, la llave de proximidad y una capacidad de carga que sigue situándose entre las referencias de la categoría.
Tampoco faltan detalles prácticos como la aper tura remota del asiento, el gancho portabolsas o las diferentes posiciones de conducción.
Una explicación al fenómeno
La nueva ETC no revoluciona la fórmu la original porque no lo necesita. Lo que hace es perfeccionar un escúter que ya era uno de los más exitosos del mercado, incorporando nuevas suspensiones, acelerador electrónico, control de crucero, instrumentación revisada, mantenimientos cada . kilómetros y múl tiples mejoras sin aumentar su precio de 5.5 euros.
Más allá del producto, esta actualización re eja la capacidad de ontes para escuchar al mercado y reaccionar con rapidez. Una filoso a que explica el crecimiento de la marca y demuestra que evolucionar constantemente sigue siendo, hoy por hoy, una de sus mayores fortalezas.
www.zontesmotos.es
La Zontes 368G se ha convertido en uno de los mayores fenómenos comerciales recientes, impulsando notablemente la imagen de la marca en España.
Una nueva selección de accesorios Puig para mejorar y personalizar tu moto
Alerones de colín
Para la Yamaha TMax
Crece la oferta de Puig para la Yamaha TMax 560 con el lanzamiento de unos nuevos alerones de colín (Ref. 22805). Inspira dos directamente en MotoGP, su diseño re fuerza el carácter deportivo de este maxies cúter. Los alerones sustituyen las asas originales del pasajero aportan una estética mucho más agresiva, dinámica deportiva. Así mismo, el colín presenta un aspecto más estilizado se integran perfectamente en las líneas de este modelo japonés, potenciando aún más su ADN premium sport. Fabricados íntegramente en la planta de Puig en Barcelona en PMMA de alta calidad con canto redondeado, los alerones de colín para
la TMax destacan por su acabado muy cuida do por el perfil aerodinámico que aporta al conjunto.
Para adaptarse a la estética de la Yamaha TMax a sus diferentes colores así como a los gustos estéticos de su propietario, estos ale rones se pueden escoger en acabado mate, negro brillante símil carbono.
Deflector Aero de rueda
Mejora la estabilidad en el eje delantero
El avanzado desarrollo del nuevo deflector Aero de rueda de Puig mejora la estabilidad, la seguridad el com portamiento aerodinámico de las motos de portivas, naked maxiescúteres en las que se monta, tanto en conducción deportiva como en el uso diario. Actúa sobre la rueda delante ra para reducir las turbulencias generadas por su giro incrementando así la estabilidad en el tren delantero por lo que la conducción se vuelve más precisa se mejora el rendi miento de la frenada, especialmente a altas velocidades.
Se presenta bajo un conjunto compuesto por dos deflectores, uno para cada lado. Ambos están fabricados en ABS de alta calidad van
Tapas de motor Track
acompañados de soportes metálicos en ace ro que aportan la rigidez necesaria. Se inte gran perfectamente en la estética de la moto se pueden elegir en tres acabados: negro mate, negro brillo efecto carbono.
Están incluidas en la lista FIM
En su afán por proteger las partes más sen sibles de la moto, Puig ha lanzado las tapas protectoras del motor Track. Fabricadas en polipropileno de mm, un material ultralige ro, este accesorio garantiza una mayor dura bilidad resistencia del bloque ante posibles impactos. Estas tapas protectoras se pueden adquirir en acabado mate, se integran en la estética de la moto se montan atornillándo las sobre la propia carcasa del motor. Las cubiertas protectoras Puig Track están in cluidas en la lista de piezas elegibles para competición de la FIM 2026. Esto significa que han superado los criterios de seguridad más exigentes requeridos en las principales com peticiones donde estos elementos pueden marcar la diferencia entre terminar una carre ra o tener que abandonar a causa de los da
2026
ños sufridos. Por último, apuntar que las ta pas protectoras Puig Track incorporan unos avisadores que sirven a los comisarios para identificar si se deben cambiar cuando las mo tos sufren una caída se arrastran por la pista raspando las tapas.
Cúpula New Generation Touring
Para su montaje en la BMW R1300R 2026
Puig ha desarrollado la nueva cúpula New Generation Touring para su montaje en la BMW R1300R 2026. Una vez instalada, mejora de forma notable la protección aerodinámica del piloto, especialmente en trayectos largos cir culaciones a velocidad sostenida, sin alterar la estética moderna deportiva de la R1300RR. El diseño de la cúpula ha sido específicamente adaptado a las ca racterísticas de la motocicleta e incor pora un corte inferior central pensado para garantizar la compatibilidad total con el sistema de radar frontal integra do en este modelo de BMW. En cuanto a sus características técnicas, el diseño de la pantalla permite desviar con eficacia el flujo de aire procedente de la parte frontal, reduciendo la pre sión que impacta directamente sobre el torso del piloto aumentando así el confort durante la conducción. Fabrica da en PMMA, este material ofrece una elevada resistencia frente a impactos, además de una protección eficaz ante ráfagas de viento condiciones meteo rológicas adversas, mejorando al mis mo tiempo la capacidad aerodinámica del conjunto. Esta cúpula New Genera tion Touring se puede elegir en versio nes transparente, ahumado claro ahu mado oscuro.
información sobre la gama de accesorios Puig en
motoContacto | Macbor Shifter 125 Evo
Macbor apunta más alto con una 125 diseñada para competir en toda Europa
Pura Evolución
La nueva Macbor Shifter 125 Evo marca el regreso de la firma catalana al segmento naked de 125 cc con una propuesta mucho más ambiciosa. Cuenta con diseño desarrollado en Barcelona, motor de 15 CV de nueva generación, equipamiento abundante y una parte ciclo eficaz.
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La nueva Macbor Shifter 125 Evo recupera la presencia de la marca catalana en el segmento naked de octavo de litro.
Colores: Blanco/negro, rojo/negro, negro/verde y negro/plata Precio: 2.999 € Ficha de compra
Macbor Shifter 125 Evo
Macbor Shifter 125 Evo | motoContacto
Su desarrollo ha requerido más de dos años de trabajo con el objetivo de crear un producto propio y competitivo.
LEquipamiento
casco
LS2 Challenger II chaqueta
LS2 Riva guantes
RST Rider pantalones
Bela Kevlar Trophy botas
Eleveit Versus
El diseño, desarrollado en Barcelona, busca diferenciarse de las habituales propuestas compartidas entre múltiples marcas y mercados internacionales.
a ofensiva de las marcas chinas sobre el segmento urbano de 125 cc ya no consis te únicamente en ofrecer mucho equipa miento a bajo precio. Ahora el objetivo pasa por acercarse lo máximo posible a las referen cias japonesas en refinamiento, calidad percibi da y comportamiento dinámico, y precisamen te ahí es donde quiere situarse esta nueva ontes 5 , un escúter compacto que llega con argumentos muy serios para alterar un seg mento tremendamente consolidado.
La Macbor Shi er fue durante años una de las representantes de la marca catalana en el segmento naked de 5 cc, pero la llegada de la normativa Euro 5 puso fin a la trayectoria de aquel modelo. Ahora, casi una década después de su debut, la firma perteneciente al rupo Motos Bordoy recupera esta denominación con una motocicleta completamente nueva que apenas conserva el nombre de su predecesora.
La nueva Shi er 5 Evo nace con una misión ambiciosa competir en una de las categorías más importantes del mercado apostando por un diseño propio, una dotación tecnológica poco habitual un precio capaz de poner contra las cuerdas a muchas de sus rivales. Tras una jorna da de pruebas por las carreteras de Barcelona sus alrededores, la sensación es que Macbor ha querido dar un importante golpe sobre la mesa.
ADN propio
Lo primero que llama la atención al observar la Shi er 5 Evo es que no parece una moto de sarrollada únicamente para cubrir un hueco dentro del catálogo. Detrás de ella hay más de dos años de trabajo y una clara intención de crear un producto con personalidad propia. De hecho, la marca insistió durante la presentación en que estamos ante un modelo diseñado en
Diseñada en Barcelona y equipada hasta los dientes, la Shifter 125 Evo quiere demostrar que una naked asequible no tiene por qué parecerlo.
Barcelona concebido para formar parte de una nueva generación de motocicletas desarro lladas bajo criterios propios.
El resultado es una naked moderna y atracti va que transmite una sensación de calidad su perior a la que normalmente asociamos a una motocicleta de acceso. El grupo óptico delante ro, el colín elevado con el piloto integrado, los protectores de manetas o el asiento con costu ras en contraste son algunos ejemplos de un trabajo especialmente cuidado. También en contramos numerosos guiños a la identidad de la marca repartidos por diferentes zonas de la moto, reforzando esa sensación de producto propio que Macbor considera fundamental para sus planes de crecimiento.
Más equipada
Si el diseño constituye uno de sus principales argumentos de venta, el equipamiento tampo co se queda atrás. La instrumentación TFT a color de cinco pulgadas incorpora conectividad mirroring para smartphone, mientras que la dotación incluye sensor de presión de neumáti
motoContacto | Macbor Shifter 125 Evo
El frontal destaca por una óptica moderna una imagen agresiva que conecta claramente con el público joven.
La instrumentación TFT de cinco pulgadas incorpora conectividad mirroring para ampliar las posibilidades de uso en marcha.
La dotación tecnológica incluye sensor de presión de neumáticos, cámara frontal HD, iluminación Full LED tomas USB.
cos, cámara frontal HD, iluminación ull LED y tomas de carga USB USB-C.
Especialmente interesante resulta la incor poración del TPMS. Puede parecer un detalle secundario, pero en una motocicleta dirigida a conductores con poca experiencia aporta una capa adicional de seguridad al permitir contro lar constantemente la presión de los neumáti cos. La dotación tecnológica se completa con un control de tracción desconectable un ABS de doble canal que permite desconectar la in tervención sobre la rueda trasera.
Diversión asegurada
Más allá de las cifras y del equipamiento, una motocicleta debe convencer cuando la carre tera empieza a retorcerse. precisamente ahí es donde la Shi er deja una de sus mejores impresiones.
Su parte ciclo combina un chasis tubular de acero con una horquilla invertida de 5 mm y un monoamortiguador trasero regulable en precarga. El planteamiento busca claramente ofrecer un tacto firme y preciso antes que priorizar el máximo confort, algo que encaja perfectamente con la filoso a deportiva que transmite el conjunto.
Durante la ruta nos encontramos con nume rosos tramos de curvas enlazadas carreteras especialmente reviradas. En ese escenario la Macbor se mostró noble, ágil y fácil de interpre tar desde los primeros kilómetros. Los neumá
El control de tracción desconectable y el ABS configurable aportan un equipamiento poco habitual dentro de la categoría.
Motor de nueva generación, 15 CV, control de tracción y una parte ciclo convincente para una de las apuestas más ambiciosas de Macbor.
ticos CST ofrecieron un rendimiento convincen te y permitieron mantener ritmos alegres sin sobresaltos ni reacciones extrañas. Todo el con junto funciona de una forma muy coherente transmite una sensación de confianza que invi ta a aprovechar cada curva.
La postura de conducción también contribuye a ello. Aunque resulta cómoda para el día a día, los estribos ligeramente retrasados invitan a adoptar una actitud más activa cuando la carre tera se complica. No estamos ante una naked radical, pero sí ante una motocicleta con la que resulta sencillo divertirse incluso dentro de las limitaciones propias de una 125.
La frenada cumple correctamente con lo es perado. El conjunto formado por un disco de lantero de 260 mm otro trasero de 240 mm proporciona potencia suficiente para las pres taciones disponibles. Únicamente observamos que, tras varias frenadas intensas consecutivas, la maneta delantera tendía a ganar algo de re corrido. No afecta de forma preocupante a la eficacia del sistema, pero sí constituye uno de los pocos aspectos mejorables detectados du rante esta primera toma de contacto.
Motor al máximo
El corazón de la Shi er 5 Evo es un monoci líndrico refrigerado por agua que desarrolla 15 C y ,5 Nm de par, es decir, las cifras máximas permitidas para la categoría. Sobre el papel puede parecer una especificación habitual,
del asiento o los protectores de manetas refuerzan la percepción de calidad.
La postura de conducción resulta cómoda para el día a día sin renunciar a un enfoque dinámico cuando aparecen curvas.
Macbor Shifter 125 Evo | motoContacto
Los estribos ligeramente retrasados favorecen una actitud más activa y deportiva sobre la motocicleta en conducción alegre.
La frenada destaca por potencia y eficacia, aunque el tren delantero podría ofrecer algo más de progresividad fuera del asfalto.
pero detrás de este propulsor encontramos un detalle especialmente interesante.
Según explicó la propia marca durante la pre sentación, se trata de una mecánica de nueva generación desarrollada por QJ Motor que to davía no se comercializa en ningún otro modelo disponible actualmente en España. Este dato demuestra hasta qué punto Macbor ha querido apostar por componentes modernos compe titivos para este proyecto.
En marcha encontramos un funcionamiento refinado para tratarse de un monocilíndrico de pequeña cilindrada. La respuesta resulta agra dable, las vibraciones permanecen bien conte nidas durante la mayor parte de la utilización y solo aparecen de forma más evidente cuando
Con un precio de 2.999 euros, la Shifter 125 Evo presenta una relación entre equipamiento y coste especialmente competitiva.
nos acercamos a la zona alta del cuentavueltas. Los 15 CV permiten mover el conjunto con sol tura tanto en ciudad como en carreteras secun darias, mientras que el cambio de seis velocida des ayuda a aprovechar correctamente las prestaciones disponibles.
Con un precio de . euros, la nueva Mac bor Shi er 5 Evo deja muy buen sabor de boca. No pretende competir con las naked pre mium más exclusivas del mercado, pero sí ofre cer una combinación equilibrada de diseño, equipamiento, comportamiento y prestacio nes. Después de esta primera toma de contac to, la sensación es que Macbor ha conseguido exactamente eso. www.macbor.es
parte ciclo apuesta por la precisión gracias una horquilla invertida un monoamortiguador regulable en precarga.
El sistema de frenado proporciona potencia suficien te para las prestaciones disponibles un comporta miento generalmente satisfactorio.
Los neumáticos CST ofrecieron buenas sensacio nes durante la prueba contribuyeron generar confianza desde el principio.
La
EN CONTACTO
VEHÍCULO KTM 1290
Super Duke GT 2018
SOLUCIÓN Codificación de sensor de presión de neumáticos
Boletín técnico informativo remitido por el Departamento de Asistencia Técnica de Texa Ibérica Autodiagnosis
Codificación del sensor de presión de neumáticos en KTM 1290 Super Duke
El servicio Tex@info recibe abitual mente consultas relacionadas con los sistemas de monitorización de la presión de los neumáticos (TPMS).
l sistema TPMS monitoriza a tiempo real la presión de los neumáticos cuando la moto está en movimiento. Cuando se detecta una presión fuera de lo normal, la centralita avisa al conductor con un testigo un mensaje en el tablero de instrumentos. Esta información de los sensores llega a la centralita mediante una conexión inalámbrica. Cuando se sustituye cualquiera de estos sensores es necesario un emparejamiento/codificación. Por este moti vo, a modo de ejemplo, resulta oportuno mostrar un ejemplo de codificación en una KTM 1290 Super Duke GT de 2018.
La codificación del nuevo sensor la hacemos con el equipo de diagnosis TEXA IDC6 siendo también muy recomendable apoyarnos en el equipo TPS de Texa, aunque no es estricta mente necesario en este modelo. El TPS2 es un instrumento que permite excitar los sensores, verificar su estado obtener identificadores necesarios para las codificaciones.
Antes de la operación de aprendizaje, se pro cede a realizar un TEST con el TPS2 de los sen sores con el fin de confirmar que sean recono cidos todo esté listo para comenzar. Para ello:
Seleccionar el modelo descrito.
Presionar el botón de TEST.
Seleccionar la rueda a excitar.
Presionar el botón de OK acercando este úl timo al sensor que se debe codificar. Finalizado el test, conectamos el equipo de diagnosis TEXA a la toma de diagnosis de la moto.
En el software IDC6 Bike, seleccionar el mo delo descrito (Imagen 1) clicar en el botón Start. Una vez dentro, en el apartado de Pará metros podemos visualizar los IDS de las rue das que están memorizadas Imagen ).
Para realizar la codificación Imagen ): Clicar en configuraciones “Registro ID”. En la siguiente pantalla seleccionar el sensor a codificar clicar Confirmar. continuación, IDC6 nos muestra el ID del sensor nos indica si queremos modificar el ID. Le damos al botón Confirmar.
En este momento debemos introducir los nú
meros que leímos con la ayuda del TPS2 o bien anotamos antes del montaje de la válvula de presión. Una vez introducidos todos los núme ros, procedemos a pulsar el botón Confirmar. Esperar a que la centralita reconozca el sen sor nos muestre el mensaje de confirmación del aprendizaje Imagen ).
Para finalizar, se recomienda realizar una prueba dinámica y, al regresar al taller, realizar un diagnóstico completo de todos los sistemas para verificar que no existan averías antes de la entrega de la motocicleta al cliente www.texaiberica.com
Imagen 1.
Imagen 4.
Imagen 2.
Imagen 3.
Una marca pensada para el mercado real. Diseño actual, gama competitiva y crecimiento constante. MITT amplía su red de concesionarios en España.
Artigas pelea por el Mundial de Sportbike
Más allá de la actividad en el FIM Junior GP, uno de los pilotos vinculados al en torno de Tamoil España, Xavi Artigas, afronta el parón estival del Mundial Sportbike en una posición muy favorable dentro de la cla sificación general.
Tras completarse la primera mitad de la temporada, el piloto catalán ocupa la tercera posición del campeonato, situado a solo un punto del segundo clasificado muy cerca del liderato, una situa-ción que le mantiene plenamente inmerso en la lucha por el título.
Uno de los momentos más destacados del curso llegó en MotorLand Aragón, donde Artigas logró su primera victoria en la cate goría, un resultado que supuso un impor tante impulso tanto a nivel deportivo como anímico.
La última cita celebrada en Misano no permitió repetir ese nivel de rendimiento, aunque el piloto consiguió sumar puntos en ambas carreras, un aspecto que considera fundamental para mante-nerse entre los as pirantes al campeonato.
Como explica el propio Artigas: “Estoy satisfecho con el trabajo que hemos realizado junto a todo el equipo. Estamos demostrando una gran regularidad y, además, he conseguido mi primera victoria en la categoría, un logro muy especial que supone una gran motivación para seguir trabajando.”
GV Racing vuelve a demostrar su potencial
Sin premio e
El Circuito de Jerez mostró la velocidad del GV Racing en el FIM JuniorGP, aunque las caídas y la mala fortuna impidieron los resultados merecidos.
La tercera cita del FIM JuniorGP disputa da en el Circuito de Jerez–Ángel Nieto dejó sensaciones encontradas para GV Racing. El equipo volvió a demostrar que dis pone del potencial necesario para luchar por las primeras posiciones tanto en Stock600 como en el Moto2 European Championship, aunque una serie de incidentes impidió trans formar el rendimiento mostrado durante todo el fin de semana en un resultado acorde con el trabajo realizado.
La actuación más destacada llegó en Stock600, donde Blai Trias confirmó desde los primeros entrenamientos que era uno de los pilotos más rápidos del trazado andaluz, a pe sar de llegar mermado físicamente por unas quemaduras en las manos sufridas en un acci dente durante los entrenos de la semana an terior. Tras liderar la sesión de Practice fina
Blai Trias consiguió la pole position en Stock600, pero una caída provocada por aceite en pista le impidió convertir su gran ritmo en un buen resultado.
lizar segundo en la Q2, una sanción al piloto que había logrado inicialmente la pole posi tion permitió al piloto de GV Racing partir desde la primera posición de la parrilla.
Todo apuntaba a una carrera con opciones de luchar por la victoria, pero la fortuna vol vió a dar la espalda al equipo. Trias sufrió una caída provocada por la presencia de aceite sobre el asfalto cuando rodaba en el grupo de cabeza, un incidente que puso fin prematura mente a una actuación muy sólida durante todo el fin de semana.
La otra cara de la moneda la protagonizó Jordi Losada, que tampoco pudo completar la prueba. Un problema en su moto le obligó a abandonar antes de la bandera de cuadros, frustrando el trabajo desarrollado durante todo el fin de semana.
Fin de semana accidentado
En el Moto2 European Championship, la ca rrera tampoco permitió al equipo recoger el fruto del esfuerzo realizado. Joan Santos su frió una caída durante la prueba fue trasla dado al hospital para someterse a las corres pondientes revisiones médicas. El equipo confirmó posteriormente que el piloto se en contraba estable permanecía bajo observa ción médica.
Mientras tanto, Marcos Uriarte logró com pletar la carrera en la vigésima posición, acu mulando kilómetros experiencia en una de las categorías con mayor nivel competitivo del campeonato.
Victoria en Aragón, puntos clave en Misano y el liderato a tiro de piedra. Así cierra Xavi Artigas la primera mitad del año.
Jordi Losada se vio obligado al abandono antes de tiempo en una cita que frena su progresión.
n Jerez
Pese a que el balance deportivo quedó con dicionado por las circunstancias, el rendi miento mostrado durante todo el fin de se mana permitió confirmar el buen momento de forma del equipo, especialmente en Stock600, donde el ritmo exhibido por Blai Trias volvió a situar a GV Racing entre los prin cipales protagonistas de la categoría.
Balance técnico
Como resumió el team manager, Rafa García, el fin de semana dejó una mezcla de satisfac
piloto del GV Racing Joan Santos
recuperarse tras su caída en el Circuito de Jerez para volver más fuerte que nunca. ción por el rendimiento frustración por el desenlace de las carreras. “Este fin de semana nos deja sensaciones encontradas. Hemos demostrado que tenemos el ritmo para estar delante, especialmente en Stock600, donde Blai hizo un trabajo excepcional durante todo el fin de semana. Lamentablemente, las circunstancias en carrera no nos permitieron convertir ese rendimiento en resultados. La caída de Blai y de los otros pilotos se podría haber evitado si dirección de carrera hubiera señalado la bandera roja con más diligencia, cuando el resto de participantes ya habían bajado el ritmo y levantado la mano. Sin embargo, ese retraso provocó que el pelotón inicial pasara por encima del aceite, con el consiguiente riesgo y resultado desfavorable. Lo más importante ahora es que Joan se encuentra estable y esperamos tenerle de vuelta cuanto antes. Quiero agradecer el enorme esfuerzo de todo el equipo, así como el apoyo de nuestros patrocinadores, colaboradores y aficionados. Seguiremos trabajando con la misma ilusión y determinación para llegar aún más fuertes a la próxima cita.” www.tamoil.es www.gvracing.es
La mala fortuna frenó a Blai Trias cuando peleaba en el grupo de cabeza tras sufrir una caída provocada por aceite en la pista
Marcos Uriarte sigue sumando una valiosa experiencia y kilómetros de aprendizaje en la exigente categoría de Moto2.
CARBURANTES · LUBRICANTES · ESTACIONES DE SERVICIO
EL FUTURO, NUESTRO RETO DIARIO
El
ya piensa en
Contacto | CFMoto 1000MT-X
El propulsor destaca por su empuje desde bajas revoluciones, una respuesta lineal y un quickshifter bidireccional que funciona con rapidez y gran suavidad.
Capturando este QR podrás acceder a toda la información relacionada con la nueva 1000 MT-X en nuestra revista, redes y canal de YouTube.
Durante décadas, el segmento adventure ha permanecido bajo el dominio de un reducido grupo de fabricantes que pare cían inalcanzables. Sin embargo, ese equilibrio comienza a cambiar a una velocidad difícil de ignorar. Las marcas chinas ya no compiten úni camente con el precio, sino también con pro ductos cada vez más refinados técnicamente muy sólidos. La nueva CFMoto 1000MT-X re presenta probablemente el mejor ejemplo de esa transformación. Tras una intensa jornada de pruebas por carretera pistas de Guadala jara, comprobamos que sus argumentos van mucho más allá de una ficha técnica llamati va. Estamos ante una motocicleta que no solo aspira a competir con las referencias tradicio nales, sino también a cuestionar cuánto senti do tiene seguir pagando varios miles de euros más por ellas.
Cambio de paradigma
onviene recordar que CFMoto tampoco es una recién llegada. Fue una de las primeras marcas chinas en implantarse con solidez en Europa y, desde entonces, ha evolucionado mediante una fuerte inversión tecnológica el desarrollo de productos cada vez más ambiciosos. La 1000MT350 julio-agosto 2026
Más que una nueva maxitrail, la CFMoto 1000MT-X representa el cambio de paradigma que vive el mercado de la motocicleta.
Lo nuevo de CFMoto es la moto que mejor explica hacia dónde evoluciona el mercado
Asalto al trono
Más que una nueva maxitrail, la CFMoto 1000MT-X representa el momento que vive el mercado. Combina un comportamiento convincente, componentes de primer nivel y un precio de 9.990 euros que obliga a replantearse cuánto sentido tiene pagar varios miles de euros más por algunas rivales.
La CFMoto 1000MT-X demuestra que el mercado adventure vive un cambio de paradigma donde las marcas chinas ya compiten sin complejos con las referencias históricas.
refleja esa madurez. Sus éxitos en competición, el recurso a componen tes de primer nivel las alianzas con grandes especialistas del sector refuerzan una evolución que hoy resulta evidente. Más que una marca emergente, CFMoto se ha convertido en uno de los fabri cantes que mejor representan el cambio que vive la industria de la motocicleta. Toda esa evolución, sin embargo, solo adquiere sentido cuando la moto empieza a rodar.
Un motor con carácter astan unos pocos kilómetros para comprender que el motor constituye uno de los grandes argu mentos de esta maxitrail. Empuja con decisión desde muy abajo, acelera con contundencia cuando abrimos gas mantie ne una entrega muy progresiva incluso sobre tierra. Su carácter recuerda inevitablemente al conocido bicilíndrico desarrollado junto a KTM, aunque aquí transmite un funciona miento más refinado una respuesta espe cialmente lineal.
as sensaciones percibidas durante los pri meros kilómetros encuentran explicación en sus especificaciones técnicas. El bicilíndrico en paralelo de 946,2 cc desarrolla 113 CV 105 Nm de par, una combinación que permite dis frutar tanto enlazando curvas como rodando por pistas rápidas. Buena parte de esa facilidad también procede de la gestión electrónica Bosch. El acelerador electrónico responde siempre con precisión, mientras que el quick shifter bidireccional funciona con una rapidez una suavidad que terminan convirtiéndolo en uno de esos elementos que utilizamos cons tantemente durante la conducción. unque el conjunto convence plenamente, el sonido deja con ganas de más. El motor po see personalidad genera un agradable petar deo al cortar gas, pero invita a imaginar cómo sonaría acompañado por un escape con una nota algo más abierta.
Equilibrio sorprendente
a sorpresa continúa cuando el asfalto empie za a retorcerse. Pese a declarar 222 kg en or den de marcha, la 1000MT-X nunca transmite la sensación de estar moviendo una motocicle ta especialmente pesada. Cambia de dirección con naturalidad, mantiene una gran estabili
Colores: Gris y verde Precio: 9.990 €
Ficha de compra
CFMoto 1000MT-X
motoContacto | CFMoto 1000MT-X
dad cuando aumenta el ritmo y, al abandonar la carretera, sigue mostrando un comporta miento muy noble.
Su comportamiento transmite una sensación de madurez impropia de los prejuicios que todavía arrastran algunos fabricantes chinos dentro del mercado europeo.
uena parte de esa agilidad responde a deci siones de diseño muy concretas. El depósito de combustible de 22,5 litros se sitúa en una posi ción muy baja, una solución inspirada en el mun do del raid que reduce el centro de gravedad hace que la moto resulte mucho más manejable de lo que cabría esperar por sus dimensiones. ello se suma una parte ciclo muy bien resuelta, con una horquilla KYB de 48 mm completamente regulable un amortiguador trasero con depósi to separado que trabajan con enorme eficacia tanto sobre asfalto como fuera de él. lo largo de la jornada alternamos carrete ras rápidas pistas de tierra, un escenario per fecto para comprobar hasta dónde llegaba su equilibrio dinámico. En ambos casos respondió con una solvencia difícil de encontrar en una motocicleta de este precio. Las suspensiones absorben muy bien las irregularidades, mantie nen siempre el conjunto bajo control trans miten una enorme confianza incluso cuando decidimos aumentar el ritmo. ello se suma un amortiguador de dirección regulable, un componente poco habitual en este nivel de precio que aporta un plus de estabilidad de muestra el cuidado con el que CFMoto ha de sarrollado esta motocicleta.
a dotación de serie mantiene el excelente nivel mostrado por el resto de la motocicleta. Pantalla TFT de pulgadas, conectividad CF Moto Ride, iluminación full LED, control de crucero, puños asiento calefactables confor man un equipamiento difícil de igualar en este rango de precio. uestra principal crítica apa rece precisamente en este apartado. Aunque la pantalla destaca por su claridad rapidez de funcionamiento, el manejo desde la piña izquierda requiere un periodo de adaptación mayor del deseable podría resolverse de una forma más intuitiva.
Preparada para todo a ergonomía confirma desde el primer mo mento que estamos ante una auténtica ad venture. La posición de conducción resulta cómoda durante largas etapas, permite con ducir de pie con naturalidad deja libertad de movimientos cuando la pista se complica. También nos gustó especialmente un detalle tan sencillo como práctico: los retrovisores plegables. Quienes practiquen offroad agra decerán poder abatirlos antes de adentrarse por senderos estrechos sin preocuparse por un posible golpe.
ntre los pocos aspectos que nos dejaron con ganas de más aparecen los neumáticos. El cha sis, las suspensiones e incluso la electrónica invi tan a buscar pistas cada vez más complicadas, pero los Pirelli Scorpion Rally STR empiezan a marcar el límite antes de lo que la propia moto parece capaz de ofrecer. Sobre asfalto cumplen perfectamente, aunque un dibujo algo más agresivo permitiría aprovechar todavía mejor el enorme potencial offroad del conjunto.
Mucho más que un precio
asta aquí podríamos estar hablando de una maxitrail muy conseguida. Lo verdaderamente sorprendente aparece cuando miramos el pre cio. Porque todo lo anterior cuesta 9.990 euros. s precisamente esa cifra la que cambia por completo la perspectiva. La Moto Morini XCape 1200 parte de 11.990 euros, mientras que propuestas tan interesantes como la Voge 900DSX (9.192 euros) o la Kove 800X Pro (7.999 euros) también destacan por su exce lente relación calidad-precio. Sin embargo, ninguna reúne al mismo tiempo un bicilíndri co de 113 CV, electrónica Bosch, suspensio nes KYB, frenos Brembo, quickshifter bidirec cional, control de crucero, puños asiento calefactables un planteamiento tan clara mente orientado al uso adventure. Precisamente ahí reside el mayor acierto de la 1000MT-X. No pretende ser la más barata
La CFMoto 1000MT-X combina un motor bicilíndrico de 946,2 cc con 113 CV y una entrega especialmente refinada tanto en carretera como sobre tierra.
Con 113 CV, componentes Bosch, KYB y Brembo, además de un precio de 9.990 euros, ofrece una relación entre prestaciones y coste difícil de igualar.
Las suspensiones KYB totalmente regulables ofrecen un comportamiento sobresaliente sobre asfalto y pistas, manteniendo siempre la moto estable y transmitiendo mucha confianza al piloto.
CFMoto acelera en todos los frentes
La expansión de CFMoto también alcanza el segmento de los side-by-side depor tivos con la nueva gama Z10, disponible en versiones de dos cuatro plazas. Durante la presentación internacional de la 1000MTpudimos conducir el Z10 en un recorrido de offroad las sensaciones fueron espec taculares. Su aceleración, la eficacia de las suspensiones la confianza que transmite incluso a ritmos muy elevados nos dejaron especialmente sorprendidos.
Su principal argumento es un nuevo mo tor tricilíndrico turboalimentado de 998 cc, capaz de desarrollar 154 CV 136 Nm, asociado a la transmisión OmniDrive CVT a tres modos de conducción: Comfort, Trail Sport. La parte ciclo recurre a suspensio nes independientes con amortiguadores electrónicos FOX QSE, capaces de adaptar su funcionamiento a cada escenario.
El depósito de combustible situado en una posición baja reduce el centro de gravedad y hace que sus 222 kilos resulten mucho más manejables.
El equipamiento también juega en la liga premium, con pantalla táctil MMI de 12,3 pulgadas, conectividad, iluminación full LED, cámara trasera llave NFC. Mientras el Z10 apuesta por una configuración biplaza de carácter deportivo, el Z10-4 amplía el habi táculo para cuatro ocupantes sin renunciar a las prestaciones. Con esta familia, CFMoto demuestra que su ambición ya trasciende el mundo de las motocicletas alcanza también el de los side-by-side de altas prestaciones.
La transmisión OmniDrive CVT y los modos de conducción Comfort, Trail y Sport permiten adaptar el comportamiento del Z10 a cualquier tipo de terreno.
Las suspensiones independientes con amortiguadores electrónicos FOX QSE ajustan automáticamente su funcionamiento para maximizar el control en conducción offroad.
La pantalla táctil MMI de 12,3 pulgadas, la conectividad CFMoto Ride, la llave NFC y la cámara trasera elevan notablemente su nivel tecnológico.
motoContacto | CFMoto 1000MT-X
Equipamiento
casco
Arai Tour-X5
chaqueta
RST Pro Series Ventilator
guantes
Fly Racing F-16
vaqueros
RST X-Kevlar
botas
RST Pro Series Ambush
La pantalla TFT vertical de pulgadas ofrece una visualización excelente, aunque el manejo desde la piña izquierda podría resultar más intuitivo.
Los Pirelli Scorpion Rally STR funcionan correctamente sobre asfalto, aunque unos neumáticos más agresivos permitirían aprovechar mejor su potencial fuera de carretera.
CFMoto y Brembo, un paso más
La evolución de CFMoto no solo se refleja en modelos como la nueva 1000MT-X. La firma china acaba de anun ciar una alianza estratégica a largo plazo con Brembo que trasciende la tradicional relación entre fabricante proveedor. Ambas compañías desarrollarán conjun tamente los sistemas de frenado destina dos a las futuras motocicletas de media alta cilindrada de CFMoto, como esta 1000MT-X a la que ya equipan con pinzas bomba radial para el freno delantero, colaborando desde las primeras fases del diseño para optimizar su integración, cali bración rendimiento. Más allá de equipar componentes de fabricantes de prestigio, la compañía empieza a desarrollar tecno logía junto a ellos.
El amortiguador de dirección regulable aporta un plus de estabilidad y demuestra el cuidado con el que CFMoto ha desarrollado esta maxitrail.
La posición de conducción resulta cómoda en viajes largos y permite conducir de pie con naturalidad cuando abandonamos el asfalto en busca de pistas.
del mercado, sino una de las propuestas más equilibradas de su categoría. Reúne todos los argumentos para convertirse en uno de los grandes éxitos del segmento y, al mismo tiempo, simboliza el cambio que vive la indus tria. Las marcas tradicionales siguen siendo la referencia, pero productos como este de muestran que la distancia técnica respecto a algunos fabricantes chinos nunca había sido tan reducida. Si esa evolución continúa, justi ficar diferencias de precio de varios miles de euros será cada vez más difícil. la CFMoto 1000MT-X es, probablemente, una de las me jores pruebas de ello www.cf-moto.es
Los retrovisores plegables constituyen un detalle muy práctico para quienes practican offroad y desean minimizar el riesgo de golpes en zonas estrechas.
Con un precio de 9.990 euros, ofrece una relación entre prestaciones, equipamiento y calidad de componentes muy difícil de igualar actualmente.
La 1000MT-X reúne argumentos suficientes para convertirse en uno de los grandes referentes entre las maxitrail de orientación adventure durante los próximos años.
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QJ
Motor abre una ambiciosa ofensiva trail con una propuesta muy difícil
de ignorar
QJ Motor SRT 450RX
Colores: Rojo y negro
Accesorios recomendados:
Ficha de compra
Guardabarros elevado 49 €
Kit de maletas 790 €
PVP: 5.299 € (6 años de garantía + 1 año seguro)
Golpe sobre la mesa
La nueva QJ Motor SRT 450RX inaugura la ofensiva de la marca para 2026 con una trail de media cilindrada que apuesta por un equipamiento muy completo, componentes de prestigio y un comportamiento equilibrado para plantar cara a rivales plenamente consolidadas.
QMotor ha convertido 2026 en un año clave para su expansión en España la nueva SRT 450RX representa el primer movimiento de una ofensiva que contempla la llegada de quince modelos más antes de fi nalizar el ejercicio. El objetivo es alcanzar un catálogo de unas 35 motocicletas consoli darse entre los fabricantes de referencia. So bre el papel, esta trail media reúne todos los ingredientes para competir en uno de los seg mentos más disputados del mercado. Tras
una intensa jornada de pruebas por carretera pistas en el País Vasco, comprobamos que sus argumentos van bastante más allá de una ficha técnica llamativa.
Imagen convincente primera vista resulta evidente que QJ Motor ha dedicado tiempo a definir una identidad pro pia. La inspiración rally está presente, aunque sin caer en excesos, el conjunto transmite una imagen equilibrada actual. Personalmente, la
combinación roja con las llantas doradas nos pa rece la más atractiva, una solución estética que ya se ha convertido en un rasgo habitual dentro del segmento Adventure.
Más allá del diseño, también apreciamos un salto en la calidad percibida respecto a ante riores modelos de la marca. Los paramanos con intermitentes integrados, aunque en una caída obligan a sustituir ambas piezas, las nuevas botoneras, las manetas regulables o los retrovisores abatibles ofrecen una sensa
QJ Motor SRT 450RX |
La SRT 450RX inaugura la ofensiva de QJ Motor para 2026 con una trail media que aspira a convertirse en una de las referencias del carnet A2.
Equipación casco
LS2 Explorer conjunto
LS2 X-Master guantes
RST Rider botas
LS2 Adventure
La pantalla TFT vertical de cinco pulgadas ofrece conectividad mediante Screen Mirroring y un funcionamiento sencillo e intuitivo durante la conducción.
Su diseño de inspiración rally, especialmente en la versión roja con llantas doradas, transmite una imagen moderna y muy bien conseguida desde cualquier perspectiva.
Su combinación de suspensiones Marzocchi, frenos Brembo y un equipamiento excepcional de serie la sitúan entre las propuestas más completas del segmento.
ción de producto más elaborado. ello se su man detalles prácticos como la pantalla regu lable manualmente incluso en marcha, las defensas de serie o unas luces antiniebla que, además de reforzar su imagen aventurera, mejoran claramente la iluminación cuando cae la tarde o las condiciones empeoran.
La posición de conducción también conven ce desde los primeros kilómetros. El depósito de 18 litros proporciona una buena autono mía la ergonomía facilita alternar la conduc ción sentado con los tramos de pie cuando abandonamos el asfalto.
Mucho de serie
Uno de los principales argumentos de esta mo tocicleta reside en un equipamiento que pocas rivales igualan por este precio. No se trata úni camente de acumular elementos, sino de ofre cer soluciones que realmente se aprovechan durante el uso diario las escapadas.
La pantalla TFT vertical de cinco pulgadas mantiene el formato rally que tanto gusta ac tualmente. Aunque algunos competidores ya recurren a paneles de mayor tamaño, su fun
Puños calefactables, asiento calefactable, TPMS, doble toma USB y luces antiniebla forman parte de una dotación realmente completa para su precio.
El bicilíndrico de 449,5 cc entrega la potencia de forma progresiva, facilitando mucho la conducción tanto sobre asfalto como en pistas.
motoContacto | QJ
Las suspensiones Marzocchi totalmente regulables constituyen uno de los mayores aciertos de una parte ciclo muy bien equilibrada.
Los frenos Brembo ofrecen potencia y un tacto convincente, aunque tras varias frenadas intensas pierden ligeramente parte de su consistencia inicial.
cionamiento resulta correcto ofrece conec tividad mediante Screen Mirroring para visua lizar aplicaciones del teléfono móvil. El manejo de los menús es sencillo y, tras unos minutos de adaptación, encontramos rápida mente las funciones principales.
La dotación tecnológica continúa con con trol de tracción desconectable, ABS desco nectable en la rueda trasera, sensor de pre sión de neumáticos, doble toma USB-A USB-C, soporte para accesorios situado tras la pantalla dos modos de conducción. Entre ambos programas no apreciamos una dife rencia especialmente marcada en la respues ta del acelerador, aunque siempre resulta po sitivo disponer de esa posibilidad.
El apartado de confort tampoco se queda atrás. Encontramos puños calefactables, asien to calefactable, caballete central, cubrecárter de aluminio, defensas, pantalla regulable, es triberas con goma desmontable una larga lista de componentes que muchas marcas re servan para el catálogo de accesorios. En este caso forman parte del equipamiento de serie.
Equilibrio dinámico
La SRT 450RX utiliza un motor bicilíndrico en lí nea de 449,5 cc que desarrolla 47 CV 41 Nm de par. No busca impresionar por una entrega ex plosiva, sino por un funcionamiento progresivo fácil de aprovechar en cualquier circunstancia. Precisamente esa linealidad termina convir tiéndose en una de sus principales virtudes. So bre pistas permite dosificar la potencia con mu cha precisión ganar confianza cuando el terreno pierde adherencia. Existe la dosis justa de carác
ter para deslizar ligeramente la rueda trasera cuando desconectamos las ayudas electrónicas, pero siempre de una forma controlable.
En carretera quizá agradeceríamos un pun to más de contundencia en la zona alta del cuentavueltas. No hablamos de falta de pres taciones, porque mueve el conjunto con sol vencia, sino de un comportamiento algo más enérgico que reforzaría todavía más su perso nalidad sobre asfalto.
Si el motor cumple con nota, la parte ciclo se sitúa incluso un escalón por encima. La combinación de la horquilla invertida Marzoc chi totalmente regulable el monoamorti guador trasero, también regulable firmado por el mismo fabricante, ofrece un compro miso muy logrado entre confort control. Du rante la prueba absorbió con solvencia tanto las irregularidades de las carreteras secunda rias como las pistas rotas por las que circula mos en el entorno de Mundaka.
Conviene recordar, eso sí, que hablamos de una motocicleta con 196 kg en orden de marcha. Permite abandonar el asfalto con tranquilidad disfrutar de recorridos offroad sin complicacio nes, pero no pretende convertirse en una enduro de gran cilindrada. Su terreno ideal son las pistas rápidas, los caminos sencillos las escapadas de aventura donde prima la polivalencia.
Los frenos Brembo también contribuyen a transmitir confianza. El disco delantero de 320 mm con pinza radial ofrece un tacto pre ciso una buena potencia de frenado. En uti lización intensiva sobre carretera detectamos una ligera pérdida de consistencia después de varias frenadas fuertes consecutivas, aunque
La calidad percibida mejora respecto a anteriores modelos de la marca gracias a unos acabados más cuidados y numerosos detalles prácticos.
En carretera agradeceríamos un carácter ligeramente más contundente a alto régimen, aunque nunca transmite sensación de quedarse corto.
QJ Motor SRT 450RX | motoContacto
El motor prioriza a progresividad sobre las prestaciones explosivas, una elección que transmite confianza en carretera y facilita mucho la conducción fuera del asfalto.
Los modos de conducción apenas modifican el carácter del motor, aunque siempre resulta interesante disponer de esa posibilidad de configuración.
en ningún momento llegó a comprometer la seguridad ni el rendimiento general.
Mención aparte merecen los neumáticos CST Ambro III. Llegábamos con ciertas dudas, pero terminaron dejando una impresión francamente positiva. Encontramos asfalto seco, zonas húme das e incluso pistas con barro, en todos los esce narios ofrecieron un nivel de agarre superior al esperado. Solamente percibimos algún movi miento puntual del tren delantero en las zonas más delicadas, sin llegar a generar desconfianza.
Una apuesta seria
La llegada de la SRT 450RX demuestra que QJ Motor no pretende competir únicamente me diante un precio ajustado. La marca ha reuni do componentes de fabricantes reconocidos, un equipamiento muy completo un compor tamiento equilibrado para construir una trail que puede mirar de frente a rivales plena mente consolidadas.
Los intermitentes integrados en los paramanos mejoran la estética, aunque una caída puede obligar a sustituir ambas piezas.
Sus 5.299 euros, junto al seguro gratuito durante el primer año una garantía de seis años o 75.000 kilómetros, refuerzan todavía más una propuesta muy difícil de ignorar den tro del carnet A2. Quienes busquen una mo tocicleta capaz de afrontar el uso diario, viajar con comodidad disfrutar ocasionalmente del offroad encontrarán aquí una alternativa muy convincente. Más allá del prestigio del emblema que luce el depósito, lo realmente importante es el conjunto, en ese apartado la nueva QJ Motor SRT 450RX demuestra que tiene argumentos suficientes para hacerse un hueco entre las referencias de la categoría www.qjmotor.es
QJ Motor presenta una motocicleta equilibrada, bien equipada y competitiva que reúne argumentos suficientes para hacerse un hueco entre las trail de medias.
Sus 196 kg obligan a entender que se trata de una trail polivalente, capaz fuera del asfalto, pero alejada del concepto endurero.
Urban | Aprilia SR GT 400
Un escúter pensado para disfrutar mucho más allá de los desplazamientos diarios
La Aprilia SR GT 400 apuesta por un planteamiento crossover muy equilibrado, con una parte ciclo sobresaliente, un equipamiento completo y una conducción especialmente divertida. Solo el refinamiento del motor al ralentí empaña un conjunto realmente convincente.
La Aprilia SR GT 400 amplía la familia cros sover de la marca italiana con una pro puesta que combina el comportamiento de una motocicleta con la practicidad de un es cúter GT. Se incorpora a un segmento en pleno crecimiento con argumentos para responder tan to a los desplazamientos diarios como a escapa das por carretera e incluso a incursiones puntua les fuera del asfalto gracias a su mayor distancia libre al suelo, las suspensiones de largo recorrido los neumáticos de orientación mixta.
Desde el primer vistazo queda claro que con serva la identidad de Aprilia. Las líneas angulo sas, el frontal con la característica firma lumino
sa de tres elementos el manillar ancho transmiten una imagen deportiva diferencia da. Los acabados presentan un nivel correcto, con buenos ajustes generales, aunque algunos plásticos mandos no alcanzan el refinamiento que ofrecen algunos de sus rivales directos.
Donde marca diferencias
Más allá de la estética, la SR GT 400 muestra su ver dadera personalidad cuando nos ponemos en mar cha. El monocilíndrico 400 hpe desarrolla 36 CV mueve con soltura los 186 kg del conjunto, ofrecien do una respuesta contundente. Sin embargo, el ra lentí deja un sabor agridulce por unas vibraciones
demasiado acusadas para un modelo de esta cate goría, un aspecto claramente mejorable. Una vez en movimiento, el comportamiento dinámico pasa a ser su principal argumento. La combinación del bastidor desarrollado por Apri lia, la horquilla invertida de 41 mm la suspen sión trasera de doble amortiguador ofrece un excelente equilibrio entre estabilidad, precisión capacidad de absorción. En ciudad resulta ágil, en carretera transmite mucha confianza sobre pistas sencillas mantiene un comportamiento sorprendentemente eficaz. esa sensación de control contribuyen el control de tracción regulable en dos niveles desconectable, así como el ABS, que permite desactivar únicamente la rueda trasera para fa cilitar la conducción fuera del asfalto.
Pensado para viajar
El equipamiento mantiene un nivel acorde con su posicionamiento. La pantalla TFT de pulga
La parte ciclo constituye el principal argumento del modelo, ofreciendo un equilibrio sobresaliente entre agilidad, estabilidad y capacidad de absorción en cualquier escenario.
En ciudad cambia de dirección con facilidad, mientras que en carretera transmite confianza para mantener ritmos elevados con total naturalidad y precisión.
Aprilia SR GT 400 | motoUrban
Las suspensiones de largo recorrido y los neumáticos mixtos permiten afrontar pistas sencillas con mayor seguridad que la mayoría de sus rivales directos.
La pantalla TFT de 5 pulgadas, el sistema keyless y la conectividad mediante Aprilia MIA aportan un equipamiento completo para el uso cotidiano.
El control de tracción configurable y el ABS con desconexión de la rueda trasera refuerzan su orientación crossover y mejoran el control fuera del asfalto.
das incorpora conectividad mediante Aprilia MIA, dispone de sistema keyless, pantalla re gulable manualmente una práctica guantera con toma USB-C. Bajo el asiento hay espacio
para dos cascos integrales, aunque con tallas grandes el cierre resulta algo justo. Durante la prueba, la frenada dejó buenas sensaciones por potencia dosificación, pese a que la unidad probada presentaba un primer recorrido de la maneta delantera con poca res puesta. Tras varios kilómetros alternando ciu dad, carretera pistas sencillas, la conclusión resulta clara. La Aprilia SR GT 400 destaca por un comportamiento dinámico sobresaliente una personalidad muy marcada que la convier ten en una de las opciones más interesantes del segmento para quienes priorizan las sensa ciones de conducción. El refinamiento del mo tor sigue siendo su principal asignatura pen diente, pero una vez en marcha ofrece un conjunto muy equilibrado divertido.
motoConsultas
Una sección elaborada por Sergio Perales del equipo técnico de
¿Tienes dudas? Haznos llegar tu consulta a mototaller@ceiarsis.com y BertonBike las responderá para ti.
La consulta del mes
El Servicio de Asesoría Técnica iS.A.T. de Berton ha seleccionado en esta ocasión la siguiente consulta relativa a una Kawasaki Z650 del 2024. Esta moto llega al taller con el testigo de avería encendido pero el cliente indica que no ha notado ningún funcionamiento extraño.
Al no recibir ningún tipo de información de la incidencia por parte del cliente, la única op ción para el profesional de la reparación es conectar el equipo de diagnosis ver la avería que detecta la centralita de motor.
Selección del vehículo, del cable y del sistema
En la página principal de marcas selecciona mos KAWASAKI FAMILIA Z650 , modelo Z650S (2023-) , sistema INYECCIÓN DE COM
BUSTIBLE y conectamos el cable BER-H4000 tal como nos indica Bertondata Bike V.16.3.0 Seguidamente damos a contacto y ACEPTAR .
Lectura de avería
Al conectar con la unidad de gestión de la inyec ción nos muestra una avería presente en la me moria y nos indica que está en estado ACTUAL La avería es: P0420 Fallo por deterioro del catalizador Banco1
Kawasaki Z650 del 2024
cionamiento de sistemas. En este caso está indi cando que el sistema de catalizador del escape no realiza su función co rrectamente.
Interpretación de la avería e hipótesis
Al tratarse de una motocicleta con homologa ción Euto5+, ya no solo indica fallos de funcio namiento de sensores o actuadores sino que también analiza e informa sobre fallos de fun
Se observa que, efectivamente, el tubo de escape ha sido reem plazado por uno no original pero preparado para montar los dos sensores de oxígeno que equipa originalmente este modelo. El tubo de escape que se ha mon tado en este caso equipa un catalizador poco eficiente para los valores que tiene previstos con el catalizador de serie. Por este motivo, la centralita, al recibir los datos del sensor de oxí geno post-catalizador (trasero), interpreta que el catalizador se ha deteriorado y no consigue eliminar los gases nocivos como tenía previsto.
Conclusión
Con la nueva normativa, este tipo de averías van a ser comunes como resultado del cam bio de piezas no originales que intervienen en sistemas anticontaminación. Cada vez se busca más reducir las emisiones a la atmós fera y tener mayor control sobre ellas. Esto ofrece al taller mayor información de lo que ocurre en el vehículo pero dificulta hacer cambios de piezas sin pensar en las conse cuencias que éstos tendrán.
En la consulta que hemos descrito, para solventar esta avería y mantener el buen funcionamiento del sistema anticontamina ción se tendrá que volver a montar el tubo de escape original o buscar uno en el que el catalizador sea capaz de trabajar igual que el original.
Escanea este QR para conocer los productos de Berton
conoce a fondo los sistemas electrónicos y sus componentes presentes en las motos de hoy
Aunque Euro 5 ya imponía límites muy es trictos sobre emisiones de HC, NOx y CO, la evolución “plus” endurece especialmente los sistemas de diagnóstico a bordo (OBD) obligando a los fabricantes a monitorizar con mayor precisión la eficiencia real del cataliza dor durante la vida útil del vehículo. Para muchos mecánicos, el cambio más visible ha sido la incorporación de una se gunda sonda lambda, situada después del catalizador. Este elemento, habitual desde hace años en automoción, comienza ahora a extenderse de forma masiva en motocicletas Euro 5+ de media y alta cilindrada. radicionalmente, las motos utilizaban una única sonda lambda precatalizador. Su función principal era informar a la ECU sobre la riqueza de la mezcla aire-combustible para mantener la combustión cerca del valor estequiométrico. De este modo, el catalizador trabaja en su ven tana óptima de eficiencia. Sin embargo, este sistema no permitía verificar si el catalizador realmente estaba funcionando correctamente. Ahí entra en juego la segunda sonda.
Función
La sonda poscatalizador no se utiliza principal mente para corregir la mezcla, sino para supervi sar la capacidad de almacenamiento y conver sión del catalizador. La ECU compara continuamente las señales de ambas sondas. En un catalizador eficiente, la señal posterior debe ser mucho más estable que la anterior porque el monolito catalítico amortigua las variaciones de oxígeno presentes en los gases de escape.
Cuando el catalizador comienza a degradarse —por contaminación, sobretemperatura o en vejecimiento químico— la señal de la sonda pos terior empieza a parecerse a la de la sonda ante rior. En ese momento, la ECU interpreta que la capacidad de conversión ha disminuido y genera un DTC relacionado con eficiencia del cataliza dor o sistema de emisiones.
Este sistema de monitorización también expli ca por qué muchas motocicletas Euro 5+ gene ran averías al instalar escapes no originales o lí neas completas no homologadas. Aunque el motor pueda seguir funcionando aparentemen te bien, la ausencia del catalizador altera com pletamente la lectura de la segunda sonda lambda. La ECU detecta que los gases de salida presentan oscilaciones de oxígeno demasiado
Control de emisiones en motocicletas Euro5+ (I)
La sonda lambda poscatalizador
La llegada de la normativa Euro 5+ ha supuesto un cambio importante en la arquitectura electrónica y en los sistemas anticontaminación de las motocicletas modernas. Para muchos mecánicos, el cambio más visible ha sido la incorporación de una segunda sonda lambda, situada después del catalizador.
elevadas y activa el testigo MIL o OBD. Desde el punto de vista del diagnóstico, esto obliga al taller a cambiar ciertos hábitos. Ya no basta con comprobar únicamente valores de CO o el funcionamiento básico de la sonda principal. En motocicletas Euro 5+ resulta fun damental analizar los datos en tiempo real de ambas sondas, observar la velocidad de con mutación y verificar la correlación entre seña les. Un catalizador parcialmente degradado puede no afectar perceptiblemente al rendi miento del motor pero sí provocar códigos per manentes relacionados con emisiones.
Temperatura de trabajo
Es otro aspecto muy importante. Los catalizado res modernos operan en rangos térmicos muy elevados para maximizar la reducción de emisio
nes. Cualquier fallo de encendido, mezcla excesi vamente rica o combustión inestable puede de teriorar rápidamente el material interno. La ECU Euro 5+ está diseñada precisamente para detec tar estas desviaciones antes de que las emisio nes superen los límites homologados. En definitiva, la incorporación de la sonda lambda poscatalizador representa uno de los cambios técnicos más relevantes en las moto cicletas Euro 5+. No se trata únicamente de cumplir una normativa más estricta, sino de introducir un control continuo y activo sobre la eficiencia real del sistema anticontamina ción. Para el mecánico moderno, comprender la lógica de funcionamiento entre ambas son das y la estrategia OBD asociada será cada vez más importante en cualquier tarea de diagno sis avanzada.
distribuidordelMes | Motomanía BCN
Una historia de adaptación que acompaña la evolución del mercado del equipamiento
David Serrano impulsó un proyecto familiar en el que también participan Elizabeth Domínguez, Arnau Serrano y Judith Serrano. Después de casi tres décadas, Motomanía BCN afronta el futuro combinando digitalización, experiencia y un marcado carácter familiar.
Siempre en movimiento
Desde una pequeña tienda de barrio hasta convertirse en un referente nacional del comercio electrónico. La trayectoria de Motomanía BCN refleja la evolución del sector de la distribución de equipamiento para motoristas, apoyada en la adaptación, el servicio al cliente y la vocación familiar.
La capacidad para adaptarse ha sido una constante en la trayectoria de Motomanía BCN desde que abrió sus puertas en 1998. Lo que comenzó como una pequeña boutique de accesorios en el Passeig Maragall de Barcelo na es hoy un negocio familiar con clientes en toda España, donde el comercio electrónico re presenta cerca del 80% de la facturación. Detrás de esa evolución se encuentran David Serrano, Elizabeth Domínguez, Arnau Serrano Judith Serrano, cuatro nombres que han acompañado el crecimiento de una empresa que ha sabido transformarse sin perder su esencia.
Pasión familiar
Antes de dedicarse al mundo de la moto, David Serrano trabajó durante años en la imprenta de su padre. Sin embargo, la afición por las dos rue das terminó imponiéndose le llevó a abrir una pequeña tienda especializada. “Siempre me habían ilusionado las motos y pensé que me gus-
La evolución de Motomanía BCN demuestra que adaptarse a los cambios del mercado sigue siendo la mejor inversión para crecer.
taría dedicarme a ello” recuerda el gerente. Aquellos primeros años transcurrieron en un local de apenas 40 o 50 metros cuadrados, don de la falta de espacio obligaba incluso a utilizar otro establecimiento como almacén.
El traslado a las actuales instalaciones, distri buidas en dos plantas, solucionó buena parte de esos problemas logísticos. La superior se destinó
David Serrano observa una clara polarización entre los cascos de acceso y los modelos premium, mientras la gama media pierde protagonismo.
al almacén, mientras que la inferior mantiene la exposición de un catálogo en el que el casco si gue siendo el gran protagonista.
Cambio de rumbo
La gran apuesta de Motomanía BCN llegó en 2008, coincidiendo con el Salón del Motor de Barcelona. La empresa decidió presentar un pe queño catálogo dar a conocer una tienda onli ne que apenas comenzaba su recorrido. La ini ciativa resultó decisiva. “A partir de 2010 dimos un salto muy importante gracias al canal online” explica David Serrano. Ese crecimiento per mitió ampliar el mercado mucho más allá de Barcelona coincidió con la incorporación de Elizabeth Domínguez al proyecto familiar. Aunque el canal digital se ha convertido en el principal motor del negocio, David reconoce que el mostrador sigue desempeñando un pa pel importante gracias al contacto directo con el cliente al asesoramiento especializado.
Motomanía BCN | distribuidordelMes
convertirse en un referente nacional del sector.
Invertir para vender
La última gran inversión de Motomanía BCN no ha estado en ampliar instala ciones, sino en renovar por completo su plataforma de comercio electrónico. Des pués de muchos años trabajando con un CMS obsoleto, la empresa decidió dar el paso hacia una solución adaptada a los nuevos hábitos de compra a las exigen cias de los buscadores.
La nueva web incorpora sistemas de pago como Bizum, Google Pay Stripe, además de una estructura optimizada para mejorar el posicionamiento SEO la expe riencia del usuario. El cambio ha tenido un efecto inmediato. “Hace apenas un mes que hemos lanzado la nueva tienda y hemos cuadruplicado las ventas” explica David Serrano.
La experiencia confirma que el comercio electrónico evoluciona con rapidez que una plataforma que funcionaba hace una década puede convertirse en un freno para el crecimiento. En un mercado cada vez más competitivo, mantener la tecnolo gía actualizada resulta tan importante como disponer de un buen catálogo un servicio de atención al cliente de calidad.
LS2, MT y NZI lideran su oferta de cascos, junto a fabricantes como HJC, Scorpion, Seventy, SHAD, GIVI, Kappa y Puig.
Leer el mercado
La evolución de Motomanía BCN también ha permitido observar cómo han cambiado los hábitos de compra del motorista. “Muchos clientes llegan con los deberes hechos e incluso enseñándonos el producto desde el móvil” comenta David. El asesoramiento continúa siendo fundamental, aunque ahora parte de una conversación sobre el uso pre visto, el tipo de casco o el presupuesto dis ponible para orientar la compra.
Mientras los cascos de primer precio man tienen una elevada demanda entre usuarios urbanos, también existe un cliente dispuesto a invertir en modelos premium de carbono para motocicletas trail o naked. La gama me dia, en cambio, pierde protagonismo. En equi pación sucede algo parecido. Los guantes mantienen una buena rotación, pero chaque tas pantalones técnicos siguen teniendo una aceptación limitada en ciudades como Barce lona, una situación que, según David, contras ta con otros mercados como Bilbao.
El catálogo refleja esa especialización. LS2, MT NZI constituyen sus principales referen
2008 durante el Salón del Motor de Barcelona con el lanzamiento de su tienda online.
cias en cascos, acompañadas por HJC Scor pion. En equipación trabajan con Seventy, LS2, MOR algunas referencias de Alpinestars, mientras que en accesorios destacan fabrican tes como SHAD, GIVI, Kappa Puig.
La siguiente etapa
Aunque David Serrano observa con preocupación la concentración del sector el crecimiento de los grandes operadores, mantiene una idea clara: re forzar el canal online sin renunciar al trato cercano. “Nuestro servicio sigue siendo muy personalizado” afirma nuestro protagonista. La rapidez en la atención, la gestión de cambios devoluciones la confianza construida durante casi tres décadas continúan siendo los principales argumentos de Motomanía BCN para afrontar el futuro www.motomaniabcn.com
El asesoramiento personalizado sigue siendo uno de los principales argumentos diferenciales frente a los grandes operadores del mercado.
La venta de accesorios como candados, cadenas, baúles y protectores se erige como un complemento ideal a la del casco, protagonista de Motomanía BCN.
Motomanía abrió sus puertas en 1998 y ha evolucionado desde una pequeña tienda de barrio hasta
La apuesta por el comercio electrónico comenzó en
tallerdelMes | Pole Motos (Barcelona)
Especialización, servicio y confianza, un modelo de negocio en expansión
Gerard (izq.) y Pol Manuel Generó han construido un proyecto donde el crecimiento siempre ha estado respaldado por la especialización y la calidad del servicio.
La mecánica del crecimiento
Lo que empezó en un pequeño taller de apenas 30 metros cuadrados es hoy una empresa con dos centros. Los hermanos Gerard y Pol Manuel Generó explican cómo Pole Motos ha crecido sin perder la filosofía de trabajo que impulsó el proyecto desde sus inicios.
Hay decisiones que cambian una vida. Para Pol Manuel Generó, todo empezó el día que llevó su escúter al taller re cibió un presupuesto que le pareció despro porcionado. Aquella factura despertó una in quietud que acabaría marcando su futuro: quería entender cómo funcionaba realmente un taller aprender el oficio desde dentro. Años después, esa curiosidad se convertiría en la semilla de Pole Motos, una empresa que hoy suma dos centros en Barcelona, más de 1.200 de instalaciones, nueve empleados una tercera apertura a la vuelta de la esquina. Pero Pole Motos no se explica por su tamaño, sino por la forma en que ha crecido. Desde el pri mer momento, Gerard Pol tuvieron claro que el taller debía ser el eje de todo el proyecto. La com praventa de motocicletas llegó después, siempre como un complemento capaz de reforzar la acti vidad principal. “Nunca hemos entendido ambas cosas por separado. Si eres tú quien revisa
El taller siempre ha sido el motor de Pole Motos: la calidad del servicio ha impulsado un crecimiento sostenido basado en la confianza del cliente.
una moto, quien la prepara y quien después responde cuando el cliente vuelve para el mantenimiento, la relación con él cambia completamente” explica Gerard Manuel Generó. Aquella idea marcó el rumbo del negocio desde un pequeño local de apenas 30 metros cuadra dos. Mientras Pol profundizaba en la parte técni
ca, Gerard aportaba una visión empresarial que pronto les llevó a detectar nuevas oportunida des. Muchos clientes buscaban una motocicleta de ocasión, pero también la tranquilidad de saber quién la había revisado quién respondería des pués. Pole Motos encontró ahí un modelo de ne gocio en el que taller compraventa se alimenta ban mutuamente a través de la confianza.
Crecer con criterio
Instalados en Barcelona, los hermanos Manuel entendieron que el escúter, especialmente el de 125 cc, representaba una parte esencial de la mo vilidad urbana decidieron concentrar buena parte de sus esfuerzos en ese segmento antes de ampliar progresivamente su actividad hacia mo tocicletas de mayor cilindrada.
“Siempre hemos preferido consolidar una base sólida antes que intentar abarcar demasiado. Conocer el mercado donde trabajas y ofrecer un servicio especializado termina dan-
Pole Motos (Barcelona) | tallerdelMes
Pole Motos nació en un pequeño taller de apenas 30 m y ha evolucionado hasta convertirse en una referencia para los motoristas de Barcelona.
do resultados” asegura Gerard. Esa filosofía ha acompañado cada etapa de Pole Motos, permi tiéndoles crecer de forma sostenida hasta al canzar unas instalaciones poco habituales para un negocio de estas características en pleno centro de Barcelona.
Los datos hablan de una empresa en expan sión, pero los hermanos Manuel restan impor tancia a las cifras. Prefieren poner el foco en cómo se han conseguido. “Nunca hemos abierto un nuevo centro porque sí. Cada paso ha llegado cuando estábamos convencidos de que podíamos mantener el mismo nivel de servicio que había hecho confiar en nosotros a los clientes. Si eso se pierde, crecer deja de tener sentido.”
El taller primero
Con el paso de los años, las instalaciones han cambiado, la plantilla ha crecido la actividad se ha diversificado, pero hay una rutina que ape nas se ha alterado. En Pole Motos, cada motoci cleta que entra en el circuito de compraventa pasa antes por el taller. No es un trámite, sino una parte esencial del proceso. La revisión me cánica, la diagnosis la prueba dinámica forman
La venta de motocicletas de ocasión complementa la actividad del taller, pero siempre bajo los mismos criterios de exigencia y fiabilidad mecánica.
Cada motocicleta que llega al taller sigue un proceso de revisión exhaustivo antes de regresar a la carretera o ponerse a la venta.
El equipo de Pole Motos apuesta por una relación cercana con el cliente, convencido de que la confianza se construye con el paso del tiempo.
parte de un protocolo que busca ofrecer al clien te la misma confianza que recibiría si acudiera únicamente a reparar su vehículo. Esa responsa bilidad sigue recayendo en gran medida sobre Pol. pesar del crecimiento de la empresa, con tinúa probando personalmente buena parte de las motocicletas antes de su entrega. “Hay cosas que una máquina puede decirte y otras que solo percibes cuando sales a rodar. En pocos minutos sabes si una moto está realmente lista o si todavía queda algo por revisar” explica. La preparación también cuida los detalles estéticos, porque la primera impresión forma parte de la experiencia del cliente.
La venta, sin embargo, nunca supone el final del trabajo. “Nuestra intención no es entregar
La confianza de los clientes ha permitido que la empresa amplíe sus instalaciones sin renunciar a la atención personalizada que la caracteriza desde sus inicios.
una moto y olvidarnos de ella. Queremos que el cliente vuelva para hacer el mantenimiento y que, cuando necesite otra motocicleta, piense de nuevo en nosotros” resume Gerard. Esa visión explica por qué la fidelización ocupa un lugar tan importante dentro de la estrategia de la empresa por qué el taller continúa siendo el verdadero centro del negocio.
Mucho más que vender
En un taller con un elevado volumen de trabajo, disponer del recambio adecuado en el momento
tallerdelMes | Pole Motos (Barcelona)
La reputación no se compra
Antes de poner una motocicleta a la ven ta, en Pole Motos hay un paso que na die se salta: pasar por el taller. Cada unidad se revisa mecánicamente, se comprueba su estado y, tras las intervenciones necesarias, llega la prueba dinámica. Pol Manuel Generó sigue realizando personalmente buena par te de esos recorridos porque, como explica, “hay cosas que una máquina dice y otras que solo descubres al rodar”.
Solo después llega la preparación estética la entrega al cliente. “La venta no es el final; es el inicio de la relación”, resume Gerard Manuel Generó, una filosofía que explica la importancia que la empresa concede a la posventa. Mantener ese nivel de servicio exige disponer del recambio adecuado en el menor tiempo posible. Contar con provee dores como Euromoto85 permite reducir plazos de reparación responder con rapi dez, un aspecto clave para seguir constru yendo la reputación que ha acompañado el crecimiento de Pole Motos.
Cada motocicleta pasa por una revisión completa y una prueba dinámica antes de la entrega, un proceso que define la filosofía de trabajo de Pole Motos.
preciso resulta tan importante como realizar un buen diagnóstico. Por eso Pole Motos trabaja con proveedores capaces de garantizar disponibili dad agilidad en el suministro, como Euromo to85, un aspecto que consideran fundamental para reducir los tiempos de inmovilización cum plir los plazos comprometidos con el cliente.
La combinación de un servicio técnico espe cializado, una preparación minuciosa de cada motocicleta una posventa cuidada ha permi tido que la empresa amplíe progresivamente su radio de acción. Lo que comenzó atendien do principalmente a clientes de proximidad ha terminado atrayendo compradores de distin tos puntos de España, una evolución que Ge
rard atribuye, sobre todo, al boca a boca. “La publicidad ayuda, pero la mejor recomendación sigue siendo un cliente satisfecho. Esa confianza tarda años en construirse y se puede perder muy rápido, así que intentamos no olvidarlo nunca.”
La próxima apertura de un tercer centro repre senta un nuevo paso en una trayectoria de creci miento constante, pero no cambia la esencia del proyecto que iniciaron los hermanos Manuel hace una década. Su principal activo sigue siendo el mismo que cuando empezaron: la confianza que solo puede construirse desde el taller, repa ración tras reparación cliente tras cliente www.polemotos.com
La evolución de Pole Motos demuestra que un taller puede crecer de forma sostenible cuando la calidad del servicio marca todas las decisiones.
La experiencia acumulada durante años ha permitido a Gerard y Pol Manuel Generó adaptar el negocio a las nuevas demandas del mercado.
La rapidez en la posventa depende también de contar con un suministro ágil de recambios que permita reducir los tiempos de inmovilización.
La empresa ha consolidado un modelo de negocio donde el taller continúa siendo el verdadero eje sobre el que gira toda la actividad.
La especialización en motocicletas y una atención personalizada han convertido a Pole Motos en un referente para muchos usuarios de Barcelona.
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