Éц Ö ÜáÜ àââäáã
üÉÖéùüÄ
Åç
èèÅêè
ùņ≠Åç ÄèÇ
ÉÄÑÖ
åîèÇééùëù
Üç á Åáà
ëÉÖé°ëÇÇéÖÉÖíÄîÄéåéüÖÄ
Åçè
åüùîé°
áàèç
êù
û≠†
ÖÖÄÉÖ´ Öü
êùèSiniestralidad en moto 2025, unas cifras preocupantes
™ áè
áÑ ÅèBalance de 2025 y previsiones de matriculaciones 2026 û ù 6
à ≠ù
¶à ≠ù Manel Kaizen ha probado
™â≠ ≠ ¡¡Más de 107.000 suscriptores!!
¡¡YA SOMOS MÁS DE 107.000 SUSCRIPTORES!!
á á accesorios para la Yamaha NMAX 125 äèãêùè 1
è≠ùConvención Ibérica de Cyclone Motor, la crónica
á ≠èÅ 35º Club de Previsión
™ áàù Final de la VIII edición de MotoStudent en Motorland û áå≠Å V 625 ûû áå≠Å Morbidelli F352
û™ áå≠Å Hero Hunk 440 á Å QJ Motor Fort 125N á Åáà
™ á Åáà Crónica del Dakar 2026 Åêêêùè ,
ûè≠êùè Moto Urban
á è≠êÅè BertonBike
Apuesta por aceites de alta calidad.
Para la popular Yamaha NMAX 125.
Gran balance económico y comercial.
De
Äegún el balance provisional de la DGT, en 2025 fallecieron 304 motoristas, cinco más que en 2024. Supone la cifra más alta de la última década aunque se debe tener en cuenta que parque de motos y vehículos ligeros ha crecido un 16,8% en los últimos 10 años pasando de 5.102.674 unidades en 2015 a 5.959.589 en 2024. De las víctimas mortales registradas el año pasado, 288 fueron conductores de motocicletas (misma cifra que en 2024) y 16 conducían un ciclomotor (cinco víctimas más que el año anterior).
En cuanto al tipo de vías, 72 motoristas perdieron la vida en autopistas y autovías y 232 en vías interurbanas, constatándose que las condiciones de circulación y el entorno viario de las segundas incrementan el riesgo de siniestro vial. El Ministerio del Interior también ha confirmado que el número de personas heridas hospitalizadas aumentó en 2025, incluso en mayor proporción que el número de fallecidos por lo que se concluye que la siniestralidad de los motoristas se incrementó el año pasado.
å ≠ ≠≠
En la presentación de las cifras de matriculaciones de 2025 y las previsiones para 2026, ANESDOR enumeró algunas medidas para mejorar la seguridad vial desde distintos ámbitos de actuación:
• Políticas integradoras: Dedicar un presupuesto proporcional a la magnitud del problema; tomar medidas basadas en la evidencia y mejorar
çèçÉÑÖç Ç çÜçÇ
la recopilación de datos de siniestralidad de los motoristas; integración plena de la moto en la planificación de las políticas de movilidad y seguridad vial; evaluación y recopilación de buenas prácticas y más vigilancia y control.
• Motoristas más seguros: Formación voluntaria después de obtener el carnet certificada e incentivada; promoción de cursos de conducción en empresas en el marco de PRL; promoción del uso voluntario del airbag; vigilancia del uso correcto del casco e IVA reducido para el equipamiento básico.
• Infraestructuras más seguras: Identificación de tramos de concentración de accidentes de moto; realización de auditorías con perspectiva motorista en carretera y vías urbanas; plan de sustitución de guardarraíles por SPM y extender la señalización de “trazada segura”.
• Motos más seguras: Inversión y desarrollo en conectividad y automatismos; renovación del parque circulante a través de medidas como la revisión de la fiscalidad o planes de achatarramiento; divulgación de sistemas de seguridad avanzados (ARAS) y campañas de control (ITV, neumáticos, etc.).
î † ô AECA-ITV ha señalado que existe una estrecha relación entre la siniestralidad del tipo de vehículo y su estado técnico. Al hilo de esta cuestión, ha recordado que en 2024 (último año del que se tienen datos) las motocicletas fueron el tipo de vehículo que presentó un mayor número de defectos graves detectados en las inspecciones técnicas en relación con el conjunto del parque automovilístico.
Las cifras del Ministerio de Industria y Turismo correspondientes a las inspecciones del 2024 muestran que el 59% de los defectos detectados en las motocicletas en las estaciones de ITV corresponden a defectos graves, una cifra muy superior al resto del parque automotor.
La moto es el tipo de vehículo al que se le identiifican más defectos graves en la ITV.
LA MEJOR RELACIÓN CALIDAD-PRECIO
Las herramientas de JMP convencen por su calidad y precio. Con un programa de m·s de 2.300 diferentes artÌculos, JMP ofrece al taller profesional una soluciÛn para casi todos los problemas. Desde llaves de boca dobles, alicates, insertos de llaves de vaso, destornilladores y llaves dinamomÈtricas hasta plataformas elevadoras, m·quinas de montaje de neum·ticos y herramientas especiales. JMP tiene la herramienta adecuada para todas las tareas comunes del taller.
Las herramientas de JMP han sido probadas de acuerdo con las siguientes especi caciones, entre otras: DIN 3110, DIN 3113, DIN 837/838, DIN 3129, DIN 475, DIN 3120A, ISO 1174-1A, calidad industrial
Moteo se reestructura
Impulsa así su crecimiento en la Península Ibérica
Moteo Motor España ha iniciado una nueva etapa en la Península Ibérica con una reorganización interna que busca reforzar la propuesta de valor, mejorar la eficiencia operativa y preparar a la compañía para los retos actuales del sector del automóvil y de la motocicleta. La organización entiende este ajuste como un paso alineado con la evolución estratégica del grupo en Europa y con una visión clara de crecimiento sostenible y orientación al cliente. Durante este proceso mantendrá la actividad con total normalidad, preservando una parte significativa del equipo y garantizando la continuidad del servicio a concesionarios, colaboradores y clientes finales. La nueva estructura permitirá optimizar recursos y reforzar la capacidad de respuesta en un mercado cada vez más exigente.
La nueva estructura se articula en torno a tres pilares fundamentales: eficiencia operativa, cercanía al mercado y excelencia en el servicio. Estos ejes marcarán su actividad en la Península Ibérica y la relación con la red de distribución y los distintos actores del canal. moteogroup.com
Quadis
inaugura concesionario oficial Voge
Nuevo centro en la calle Ciutat d’Asunción de Barcelona
El pasado 23 de diciembre Quadis inauguró un nuevo concesionario oficial Voge. Ubicado en el número 20 de la calle Ciutat d’Asunción de Barcelona, junto al centro comercial La Maquinista, estas instalaciones nacen con el objetivo de convertirse en el punto de referencia para los usuarios de Voge en la capital catalana. En el acto de inauguración, David Sánchez, gerente de los concesionarios Voge de Quadis en Barcelona, recalcó: “Este centro representa un paso adelante en nuestra forma de acercar Voge al público. Hemos creado un espacio pensado no solo para ver motos, sino para vivirlas. La ubicación es perfecta para que cualquier cliente pueda probar nuestros modelos en condiciones reales, desde el tráfico urbano hasta carretera abierta”.
Las instalaciones inauguradas son amplias,
modernas y de fácil acceso y reúnen bajo un mismo techo toda la gama de modelos Voge. Su ubicación, junto a La Maquinista, no es casual. De fácil acceso, es también ideal para realizar pruebas dinámicas y la afluencia de gente es muy elevada. Desde Quadis también subrayan que el concesionario ofrece atención personalizada y acceso inmediato a toda la gama, consolidando el compromiso con la experiencia del cliente. Apunta también que durante el primer semestre de 2026 abrirá las puertas un taller equipado con la última tecnología y un equipo especializado en Voge para ofrecer el mejor servicio posventa a esta marca que se ha consolidado como una superventas en el mercado español de las dos ruedas y cuya popularidad crece a un ritmo constante. quadismotostore.es
NIU inicia nueva etapa
Nueva estrategia de distribución en España y Portugal
La marca de escúteres eléctricos NIU inicia una nueva etapa en la Península Ibérica tras redefinir por completo su modelo de distribución en España y Portugal, apostando por un control directo del negocio, una red más implicada y una posventa robusta como eje estratégico. Desde esta nueva perspectiva, el objetivo pasa por reconstruir un proyecto coherente, con una estrategia clara y alineada con la realidad del mercado. “Era necesario un golpe de aire fresco y volver a poner orden, con una estructura que nos permitiera responder como marca”, explica Alejandro Castanera, Country Manager de NIU para España y Portugal.
El nuevo modelo prioriza puntos de venta comprometidos, capaces de generar confianza en un cliente que no siempre procede del mundo de la moto tradicional y que exige información, cercanía y respuesta inmediata. Todo ello se apoya en una comunicación más constante y orientada al profesional del sector de las dos ruedas.
La posventa se sitúa como uno de los pilares centrales de esta nueva etapa. NIU ha reforzado de forma significativa su stock de recambios, ha profesionalizado la logística a escala europea y ha incorporado una figura específica de posventa en España. global.niu.com
El
44% de las motos en circulación tiene 15 años o más
Carfax revela su estudio de datos
Carfax, el principal proveedor privado de historiales de vehículos en España y Europa, ha analizado más de 3,7 millones de motocicletas, la práctica totalidad del parque móvil. Según este estudio de Carfax, la edad media del parque circulante de motocicletas es de unos 12 años. Así mismo, el 44% del total cuenta con más de 15 años de antigüedad. Este dato constata que el parque móvil de las dos ruedas está muy envejecido y que el aumento de motos nuevas está contribuyendo poco a la renovación. Otro dato interesante es que el 49% de las motocicletas han tenido dos o más dueños, lo que deja patente la importancia del mercado de ocasión entre los usuarios de vehículos de dos ruedas. Carfax también ha analizado el kilometraje y ha concluido que las motos tienen una media de 35.000 kilómetros. El parque móvil de motocicletas en España está compuesto casi en su totalidad por modelos de gasolina. Sol el 1% de las unidades analizadas son motos eléctricas. Este dato refleja que, a pesar del crecimiento del interés por la movilidad sostenible y las políticas a favor de la electrificación del transporte, la adquisición de motos eléctricas sigue siendo muy limitada. www.carfax.eu
Acuerdo entre
El Motorista y Kage Europe
Distribuirá Motobatt en Andalucía
Kage Europe ha alcanzado un acuerdo estratégico con El Motorista a través del cual la firma jerezana se ha convertido en distribuidor oficial en exclusiva de la marca Motobatt en Andalucía. Con esta alianza, Kage Europe refuerza la presencia en el mercado español de las baterías Motobatt y consolida su distribución en una región clave como Andalucía. El Motorista aportará su amplia experiencia, su red de puntos de venta y su profundo conocimiento del sector para garantizar una implantación sólida y un servicio de máxima calidad, tanto a profesionales como a clientes finales.
“Este acuerdo con El Motorista supone un paso fundamental en nuestra estrategia de cre-
cimiento en España.
Su trayectoria, reputación y capacidad logística hacen de ellos el socio perfecto para Motobatt en Andalucía”, ha señalado Santi Diamant, director general de Kage Europe.
Por su parte, Carlos Rodríguez, director de compras de El Motorista, ha subrayado las oportunidades que brinda esta alianza: “Motobatt es una marca reconocida mundialmente por su innovación, potencia y fiabilidad. Incorporada en exclusiva en nuestro catálogo, nos permite ofrecer a nuestros clientes un producto premium y seguir ampliando nuestro compromiso con la calidad”. Motobatt, marca de baterías conocida por su tecnología patentada y su excepcional potencia de arranque, se ha convertido en una referencia para motoristas, talleres y distribuidores en más de setenta países. Con este acuerdo, la marca da un nuevo impulso a su expansión en la península, asegurando disponibilidad, soporte técnico especializado y un servicio posventa alineado con los estándares más altos del sector. www.motobatt.com | www.elmotorista.es
Åê èù †≠
Ü á
Galfer da un salto técnico relevante dentro del sector del automóvil al introducir por primera vez el acabado japonés Kashima en un disco de freno. Este anodizado de máxima calidad, habitual en componentes premium de suspensión, se aplica ahora a los núcleos de la gama Floatech Racing y refuerza la durabilidad, la
suavidad de funcionamiento y la estabilidad térmica del sistema. Los nuevos Floatech Racing Kashima mantienen todas las virtudes del sistema lanzado en 2021 y añaden mejoras significativas en un entorno de uso extremo. La resistencia al desgaste crece de forma notable y la fricción interna se reduce, optimizando el comportamiento del conjunto cuando la pista y el núcleo trabajan a temperaturas elevadas. La gestión de la expansión térmica a partir de 200°C sigue siendo una de las claves del sistema, que evita deformaciones y bloqueos incluso en frenadas largas e intensas.
La nueva gama Galfer Floatech Racing Kashima fue lanzada al mercado en diciembre con diez referencias destinadas a modelos deportivos de alta cilindrada: Honda CBR 600-1000 RR, Kawasaki ZX-10R, Yamaha R1-R6-R9, Ducati Panigale y Streetfighter, Triumph Daytona 675 y BMW S-M 1000 RR. Su precio recomendado sin IVA: entre 399 € y 479 € por unidad según especificación técnica. galfer.eu
èÄùÇÉÑÇ
É àààÄ
Lo último de RK Chain es la gama de cadenas SRO Series para motos de entre 100 y 1.000
centímetros cúbicos y ya está disponible en la plataforma www.mybihr.com. Uno de los elementos diferenciales de estas cadenas es la incorporación de retenes O-ring en todos sus eslabones. Esta tecnología permite conservar la lubricación interna durante más tiempo, reducir la fricción y proteger la cadena frente a agentes externos como suciedad o humedad. En términos prácticos, se traduce en mayor vida útil, un desgaste más homogéneo y menos sustituciones a medio plazo.
EK Chain también ha trabajado de forma específica en el diseño estructural. Mediante análisis de tensiones, las placas se han aligerado en las zonas de menor carga con perforaciones estratégicas que favorecen la disipación térmica, sin comprometer la resistencia. Todo el conjunto se fabrica con aleaciones de acero de alta resistencia, siguiendo los mismos estándares de calidad que la marca aplica al resto de su catálogo.
La SRO Series cubre un amplio abanico de cilindradas, lo que facilita encontrar una referencia adecuada para la mayoría de motos de uso urbano o interurbano. Para ciclomotores y motos hasta 100 cc, la opción es la 420SRO, disponible entre 84 y 146 eslabones. En el segmento de hasta 250 cc, la 428SROZ se ofrece en longitudes de 118 a 142 eslabones mientras que las motos de hasta 750 cc cuentan con la 520SROZ2. La 525SROZ2 está pensada para modelos de hasta 900 cc, disponible entre 100
y 124 eslabones, y para motocicletas de hasta 1.000 cc, la gama se completa con la 530SROZ2, con longitudes de 84 a 100 eslabones. www.mybihr.com
Ö Ü Ä
Larsson ha reforzado su oferta en recambios esenciales con las nuevas correas de transmisión CVT de JMP las cuales se presentan a los talleres como una alternativa fiable, accesible y desarrollada para afrontar el uso cotidiano de los escúteres más populares del mercado. La filosofía de estas nuevas correas parte de una premisa clara: ofrecer calidad sólida a un precio muy competitivo. Muchos usuarios de escúteres buscan mantenimientos ajustados, pero sin renunciar a rendimiento ni durabilidad. Para responder a esa necesidad, JMP fabrica sus correas con materiales de alto nivel, diseñados para proporcionar una transmisión estable, una larga vida útil y la tranquilidad de un funcionamiento consistente en cada trayecto.
Con esta ampliación de gama, talleres y distribuidores encontrarán opciones específicas JMP para vehículos tan extendidos como la Vespa PK 50 XL Automatic (1986–1990), la SYM Jet4 50 (2010–2017) o la Suzuki AY 50/Katana LC Ditech (2005–2006). Incluso modelos menos habituales como la Gilera DNA 125 (2001–2003), cuentan con una referencia específica.
JMP es la marca propia de Larsson, y su desarrollo se apoya en colaboraciones con fabricantes de primer nivel, lo que permite ofrecer un producto con 2 años de garantía contra defectos de fabricación o materiales.
www.larsson.es
Ü á É à Ä âä Ä ã
Las motos de enduro y motard de 50 cc y 2 tiempos son el destino de los nuevos escapes For Race 2 lanzados por Polini. Completamente rediseñados, optimizan el rendimiento tanto de los motores originales como los modificados garantizando la fiabilidad. Compatibles con los motores Minarelli AM6 y Derbi, los escapes For Race 2 garantizan un rendimiento excelente en cualquier condición de uso, tanto en carretera como fuera de ella.
Técnicamente, la arquitectura del cuerpo del escape ha sido estudiada para adaptarse perfec-
tamente a los chasis de las principales marcas del mercado, garantizando un montaje sencillo y preciso. Para diferenciar aún más el producto, el nuevo escape final de aluminio anodizado negro, con fondo mecanizado a partir de un bloque macizo, es desmontable para facilitar el mantenimiento del material fonoabsorbente. Los nuevos escapes Polini For Race 2 están a la venta a partir de 268 euros IVA incluido y las referencias disponibles son las siguientes: 200.0501 (Fantic), 200.0503 (Rieju), 200.0504 (Derbi), 200.0505 (Sherco), 200.0506 (Beta E5) y 200.0507 (Beta E3/E4). www.polini.com
â êä Å ùã ùâ ÅÜÖ åÄéà ë
Nuevos modelos de motos pueden beneficiarse ahora de los kits de suspensión Alpha Technik los cuales llevan muchos años demostrando su eficacia. Las nuevas referencias, al igual que el resto de la gama, no solo rebajan la parte trasera de la moto sino toda ella en su conjunto y, dependiendo del modelo, se ajusta la altura de la parte delantera si es necesario. Todos los kits de suspensión Alpha Technik se suministran con las piezas de montaje necesarias y las instrucciones detalladas paso a paso.
Las nuevas aplica ciones de los kits de suspensión son las CFMoto 125 NK (a partir del modelo 2025 -CF125-11H-, reduce la altura del asiento en unos 30 cm), CFMoto 675 (a partir del mo delo 2025 -CF650-10H-, reduce la altura del asiento en unos 40 cm, Yamaha R9 (RNA3/RNA4/RNA5 a partir del año del modelo 2025, reduce la altura del asiento en unos 35 cm) y Kawasaki Z110 (a partir del año de modelo 2025 -ZRT10G- reduce la altura del asiento en unos 30 cm).
miento con la incorporación a su B2B de una destacada marca de calzado, la italiana Stylmartin. A través de ella, la distribuidora de Gavà (Barcelona) distribuirá una amplia gama de botas y zapatillas para todos los segmentos que destacan por su calidad y diseño.
La gama Stylmartin está compuesta por varias líneas de producto: Adventure, Urban, City Sport, Sneakers, Performance, Off Road, Racing, Mini GP y Mini Moto. A través de ellas, propone botas y zapatillas para motoristas naked, adventure, de off road, urbanos, etc. De diseño muy atractivo “Made in Italy”, sus modelos más avanzados se benefician de tecnologías como las inserciones protectoras del maléolo D3O, la suela Vibram fabricada en caucho que proporciona un elevado agarre y durabilidad, la suela Traction de goma con zonas específicas de agarre en el talón y la puntera o los materiales más avanzados para garantizar la máxima impermeabilidad y transpiración.
www.corver.es
ã åë ç
Ö ìîáî ï † ñâ Euromoto85 acaba de incorporar a su gama de accesorios la nueva marca Mototec. A través de ella, ofrece accesorios de calidad, diseño y funcionalidad para quienes entienden que la moto es libertad, personalidad y emoción. Para ello, todos sus productos están diseñados para mejorar la experiencia de conducción, realzar la estética del vehículo y garantizar la máxima seguridad en todas las condiciones.
Inicialmente, la gama Mototec está compuesta por intermitentes y faros led de alto rendimiento, cableados y relés para instalaciones seguras, retrovisores de diseño y fundas para motos fabricadas con materiales técnicos para una máxima protección ante agentes atmosféricos y desgaste. Cada uno de estos productos es el resultado ex
alphatechnik.eu
Ä å ≠ é í ìÄ ù ù Corver ha ampliado su oferta en equipa -
Ä Ñ
de una innovación constante y una atención a las necesidades reales de los motoristas. Ya sea para mejorar el rendimiento, personalizar la moto o cuidarla como se merece, Mototec propone soluciones fiables y duraderas. www.euromoto85.com
Ñ å èÅ ì
En moto, a partir de 80-90 km/h el nivel de ruido dentro del casco supera con frecuencia los 90 decibelios, el equivalente a una motosierra en funcionamiento. El flujo de aire se convierte en un zumbido agresivo que termina agotando a cualquiera y sus efectos son de sobras conocidos por los motoristas: fatiga del oído, disminución de la concentración y pérdida del confort al aumentar la velocidad.
Con su nuevo casco Phantom ANC, Sena soluciona este problema. Su tecnología de Reducción Activa del Ruido (ANC) parte de un principio muy sencillo: el casco capta el ruido ambiente mediante un micrófono y genera una onda opuesta para atenuarlo, tal como se muestra en el esquema. El resultado es que el casco Sena Phantom ANC atenúa hasta en 20 decibelios el ruido ambiente, es decir, aproximadamente un 75% del nivel sonoro en autopista. En la práctica, es como pasar del ruido de una motosierra al de una conversación de
oficina. Sena concreta los beneficios: fatiga auditiva claramente reducida, sobre todo a alta velocidad, vigilancia más estable, con menos ruido parásito
Aunque la tecnología ANC es su elemento diferencial, el nuevo casco integral de Sena ofrece mucho más: calota de fibra de vidrio composite, Homologación ECE 22.06, sistema de iluminación trasera con luz de posición y de freno, compatible con Pinlock, etc. www.sena.com
Å àíàìĆ
ÖÑ Ä Ñ
El fabricante transalpino CGMitalia reforzará el año que viene su apuesta por la seguridad y el diseño con nuevas gráficas y modelos. Así, sus reconocidos cascos integrales 361 Avent y 363 Shot recibirán el año que viene nuevas gráficas
y evoluciones. También ha anunciado la llegada de nuevos modelos, entre ellos el 366 Dual, un casco que permitirá cambiar rápidamente de una configuración integral a una adventure adaptándose, de este modo, a las exigencias del camino y del día a día.
La marca también está preparando nuevas soluciones tanto para quienes disfrutan del off road como para quienes utilizan la moto como medio de transporte urbano, con desarrollos que siguen la línea de su sello distintivo: ergonomía, ligereza, una ventilación eficiente y un diseño italiano inconfundible.
Por otra parte, tras consolidar modelos para niños como el casco 261 Mini, CGMitalia ampliará su oferta con el lanzamiento de los 265 Micro y 267 Dirt-X los cuales plasmarán el compromiso de la marca con un segmento que demanda ligereza, comodidad y la misma calidad de fabricación que un casco adulto. cgmitalia.net
Åç è ê ù ņ≠ Ä Ç É Ñ
âäãåéë çèçÉ ë çèçà Å Ç àÑíì çèçà
LAS DIEZ MARCAS MÁS VENDIDAS EN 2025
HONDA FORZA 125 VOGE 900 DSX YAMAHA X-MAX 125
ZONTES 368 G
Ça Asociación Nacional de Empresas del Sector Dos Ruedas (ANESDOR) presentó en rueda de prensa las cifras de matriculaciones de motocicletas y vehículos ligeros correspondientes a 2025 y anunció sus previsiones para 2026. Describieron la situación actual del mercado de las dos ruedas y expusieron los números más relevantes José Correia y José María Riaño, presidente y secretario general de ANESDOR respectivamente.
AGILITY S 125
LOS DIEZ MODELOS MÁS VENDIDOS EN 2025
Fuente de los datos:
Proveedor
YAMAHA NMAX 125
HONDA PCX 125
ZONTES 368 G
De los datos expuestos se desprende que la moto es un medio de transporte al alza y se reafirma como una opción de movilidad cada vez más importante para los españoles. Así mismo, se postula como una solución muy válida ante los retos de la movilidad actual como son la descongestión del tráfico o la mejora de la calidad del aire. Desde ANESDOR se lamentó que las Administraciones continúan ignorando sus innegables ventajas.
î †
En 2025 se matricularon 265.220 motocicletas y vehículos ligeros, un 6,9% más que en 2024. El 16,1% de todos los vehículos que se matricularon en España fueron una moto o un vehículo ligero (categoría L de homologación).
Las matriculaciones de motocicletas crecieron un 7,2% el año pasado. Más en detalle, se matricularon 132.264 escúteres (+12,9%), 107.465 motocicletas (+2,4%) y 13.001 ciclomotores (-4,1%). El canal particular copó el 88,8% de las matriculaciones de motos, el 88,4% de escúteres y el 82,5% de ciclomotores.
HONDA FORZA 125
HONDA SH 125 SCOOPY
HONDA ADV 350 VOGE 900 DSX
YAMAHA X-MAX 125
KYMCO AGILITY S 125
ANESDOR también se refirió al parque de motos y vehículos ligeros eléctricos que, con 11.053 matriculaciones, creció un 14,1%. Es un incremento significativo pero que solo representa el 4,2% del total del sector. Sobre la electrificación del sector, la asociación señala que es una solución para una parte de los vehículos de la categoría L pero no para todos. Esta categoría incluye vehículos que cuentan con prestaciones, propósitos de uso y características muy diferentes entre sí y, con la tecnología actual, no todos se pueden electrificar. Por
tendría que ir de la mano de un reconocimiento de la misma por parte de las Administraciones en las diferentes regulaciones. La moto es la solución a los grandes retos de la movilidad actual pero sigue siendo ignorada y sus usuarios también ”, explicó José María Riaño www.anesdor.com | www.msiberia.org
Å ë
La amplia variedad de productos Repsol Lubricantes permite encontrar la protección exacta.
Å Ñ Å Ä Ñ Å ù †ë
uando hablamos de ir en moto, hablamos de confianza. Esa seguridad que depositamos a ciegas en una marca como Repsol, que nos ofrece una gama completa para el mantenimiento, cuidado y reparación de nuestra máquina. Porque una moto bien cuidada no es solo una cuestión de estética, sino de rendimiento y seguridad en cada kilómetro.
Como recuerda Rafael Muñoz, director comercial de Carmona Motos: “¿Qué tenemos que tener en cuenta cuando llevamos nuestra moto al taller? Hay puntos vitales que son imprescindibles para que todo funcione como el primer día”
å† ≠ Ñ ≠†† Ü
• Cadena bien engrasada y bien tensada.
• Buena limpieza de motor.
• Usar el lubricante recomendado por cada marca.
Una gestión inteligente del mantenimiento soluciona cualquier problema.
ú çÑ ∞
Santiago Maroto, Gestor SR de asistencia técnica y desarrollo de Lubricantes en Repsol, destaca la importancia de la calidad certificada: “Además de contar con una amplia gama de productos para el cuidado de tu moto,
contamos con los productos de más alta calidad cumpliendo todas las homologaciones” † † † ≠Ü
• Fiabilidad extrema en cualquier condición.
• Protección total.
• Tecnología de competición aplicada directamente a tu motor. ÖåéÄüùéü
Å ë
El asesoramiento experto es clave para elegir el producto adecuado. En Repsol Lubricantes analizan cada necesidad para garantizar el máximo cuidado.
• PROTECCIÓN TOTAL DEL MOTOR: formulación avanzada que reduce el desgaste y mantiene la lubricación óptima.
• REVISIONES MÁS ESPACIADAS: el aceite conserva sus propiedades durante más kilómetros.
• RENDIMIENTO CONSTANTE: el motor mantiene su potencia y suavidad con el paso del tiempo.
• MAYOR VALOR DE REVENTA: una moto bien cuidada conserva mejor su estado y su cotización.
• TECNOLOGÍA DE COMPETICIÓN: cada producto se desarrolla con la experiencia directa del mundo racing.
≠†≠Ñ † à† † ≠ ëåé ëÄü≠Ñ Æó ≠£
≠≠ ≠ ≠ ≠ Æô çÑ Ñ £
Ñ † ≠ ≠ ≠ ó Æ £
Ä ≠ † ≠á ≠ † ≠ц≠ † ô † £
≠ô ≠ † â ö óÆ † ó Æ † ã≠£Ä ≠ Æ † ô Ñ † ≠ á ≠ô≠ ≠ £ î ó† ≠Ñ ó ≠ цŠô † ò ≠£
Capturando este QR, podrás seguir los LubriTips Repsol directamente en Instagram.
La tecnología desarrollada en la alta competición garantiza la máxima fiabilidad y potencia.
El uso de un lubricante de alta calidad es fundamental para proteger los componentes internos.
Un flujo de lubricación adecuado es el secreto para prolongar la vida útil.
ë êë †
ichelin refuerza su apuesta en el segmento trail con la llegada del Anakee Adventure 2, un neumático concebido para un uso mayoritariamente en asfalto, pero con capacidades off road fiables. La marca francesa destaca que este lanzamiento representa un paso clave dentro de su plan global de crecimiento, con un producto que propone seguridad, confort, prestaciones y libertad de uso, respondiendo a las nuevas formas de entender la aventura en moto. Entre sus principales avances destacan una mayor adherencia en mojado, gracias a nuevos compuestos con alto contenido en sílice, así como una mejora significativa en la durabilidad en comparación con la generación anterior.
Michelin también ha trabajado de forma específica en el confort acústico, logrando una reducción perceptible del ruido de rodadura, lo que se traduce en una conducción más suave y menos fatigada en trayectos largos. Por otra parte, para mejorar las prestaciones de off road, un dibujo de banda optimizado, con marcado M+S, asegura una buena tracción y control cuando el asfalto queda atrás www.michelin.es
è ≠ ó† ã≠† ó Ñ Å ùÇá ì áìô ë
èridgestone ha puesto a la venta en los mercados europeo y norteamericano su nuevo neumático deportivo, el Battlax Racing Street RS12. Bajo el concepto de “Del circuito a la calle”, el Battlax Racing Street RS12 incorpora tecnología de competición para ofrecer el máximo agarre en seco dentro de la familia Battlax.
El compuesto, la banda de rodadura y la estructura han sido desarrollados en aras de que el Battlax Racing Street RS12 proporcione las máximas prestaciones. El compuesto ha sido desarrollado a partir de tecnologías acumuladas en el desarrollo de neumáticos de competición mientras que diseño de la banda de rodadura es nuevo y parte de un patrón rediseñado con una proporción de ranuras optimizada que incrementa el agarre al mejorar la rigidez y aumentar la super-
ficie de contacto al trazar las curvas. Por lo que respeta a la estructura, Bridgestone ha aplicado al neumático delantero la estructura “HE-MS Belt” probada en las competiciones de motociclismo del más alto nivel. Esta banda flexible distribuye uniformemente la presión de contacto para mejorar aún más el agarre. www.bridgestone.es
ãÉä™ † Ñ ãéÅñäÄ
Éras cuatro décadas proporcionando un excelente rendimiento a las motos trail y de aventura, el mítico neumático TKC 80 de Continental cede el testigo al TKC 802. La generación 2 del TKC estará disponible a partir de la primavera de 2026 en la red de distri buidores de Continental y en los talleres especializados.
El nuevo TKC 802 sido diseñado y desarro llado para un uso 50% carretera, 50% off road. La construcción de la carcasa ha sido conce bida para aportar una estabilidad adicional a plena carga a altas velocidades y en rutas off road muy exigen tes. El diseño de la ban da de rodadura también es completamente nuevo.
≠ô à†Ñ ëÑ Ä≥Éû Ñ † ã óèÉò
itas ha anunciado que su neumático
Enduro Trail-ADV 2, el modelo más reciente de la línea Adventure, lo montará de serie la nueva Aprilia SR GT 400, cuyo lanzamiento está previsto para 2026. El nuevo escúter de espíritu aventurero de Aprilia se equipará con los Mitas Enduro Trail-ADV 2 en las medidas 120/70-16 delante y 150/7014 detrás. Este neumático combina un equilibrio 70/30 entre uso en carretera y fuera de ella, incorpora tecnología de compuestos múltiples para maximizar agarre y du -
Los tacos más grandes y reorganizados con bordes de ataque adicionales, bloques exteriores escalonados y una geometría optimizada mejoran el agarre mecánico en superficies sueltas y garantizan una excelente capacidad de autolimpieza, cualidad muy importante a la hora de conducir por barro, arena o grava. El nuevo diseño también aporta una mayor superficie de contacto lo que se traduce en una estabilidad mejorada, tanto en conducción recta como inclinada suponiendo una bendición en trayectos largos.
El neumático trail Continental TKC 802 también estrena un compuesto de goma que proporciona más agarre en diversas superficies y una mayor resistencia al desgaste. www.continental-neumaticos.com distri-
rabilidad y emplea un compuesto rico en sílice que mejora el rendimiento bajo la lluvia. Así mismo, su dibujo en forma de punta de flecha, con capacidad autolimpiante, favorece el control sobre grava y tierra, mientras que la carcasa reforzada aporta estabilidad y confort a altas velocidades, cualidades que priorizan los motoristas más aventureros.
Top Recambios es distribuidor oficial en España de la gama de moto Mitas www.mitas-moto.com
El Conti 80
î Ñ † äã ≤ êã â ≠ £ ≠Ñ £
ÖÜ ê Ä á † ê áà
ñ †áóéîçèèò ë ô öé Å ë ô õ ï ïé≠ ëÅ ôÅ
uando en la primavera de 2025 probé los Eurogrip Trailhound STR en mi BMW R1200GS, reconozco que fui escéptico. ¿Podría un neumático indio competir con las marcas premium en Europa? Tras 12.000 kilómetros, la respuesta es rotun do sí.
Capturando este QR podrás acceder al video sobre la prueba de los Eurogrip Trailhound STR en nuestro canal de YouTube a llamarlos lowcual -
A pesar de su precio competi tivo, me niego a llamarlos lowcost por su ex celente rendi miento. Tras un uso mayo ritario en ca rretera (75%) y con equipaje, las sensaciones
han sido de total confianza. Ni siquiera bajo la lluvia de abril mostraron debilidad. Llegando al final de su vida útil, el neumático delantero presenta el desgaste esperado sin triangulaciones excesivas, mientras que al trasero aún le restan unos 1.500 km de margen. Lo mejor que se puede decir de ellos es que no me han obligado a modificar mi pilotaje; se han comportado con la naturalidad de cualquier marca consolidada. urogrip ha demostrado que su
centro de I+D en Italia entiende las exigencias del continente. Si buscas ahorrar sin comprometer la seguridad ni la dinámica, estos neumáticos son un auténtico “tapado” que ofrece un rendimiento fenomenal.
Los Trailhound STR demostraron que el asfalto europeo no les viene grande.
100.000
ú Å †ë õ ë ë Ñ îèèèèè û † Ç ü ï
Ç ≠≠ ≠ † äÉ µÖ †
≠ ≠ ÉìÉ ≠ è ¥∂ÉÜ ≠Ñ ç
¨ ≠ † ≠ ≠ ≠ÇÄà† †≠ Ø
å ≠ ц ¥¶Äå
† ì
Capturando este QR, podrás acceder a nuestro canal de YouTube.
ï ñ Ä Ñ óòäéíôá
è ê
ã Ñ † ë ü äâ°îçÉ † é ë Å Ñ Ñ Å
El fabricante esloveno de escapes y accesorios como barras de protección dispone de un escape ideal para la Yamaha NMAX 125. Fiel a su filosofía, está fabricado en acero inoxidable de alta calidad y la carcasa exterior cuenta con una impresión, un elemento de diseño que aumenta la durabilidad al añadir resistencia a la superficie. Los detalles están muy cuidados y buen ejemplo de ello es su copa de carbono, que aporta un acabado deportivo. El 125tible con la normativa Euro 5+ y posee la homologación CE/ECE al incorporar en el interior del silencioso un catalizador. Esta pieza no impide que entregue un sonido profundo y atractivo. Por otra parte, su montaje es muy sencillo y no requiere tener que realizar un remapeado. www.akrapovic.com
Escape Akrapovič para la Yamaha NMAX. Un recambio de calidad fabricado en acero inoxidable de alta calidad.
La oferta en componentes para la Yamaha NMAX 125 de la distribuidora de la localidad barcelonesa de Palau-Solità i Plegamans es bastante variada. Dispone de un amplio elenco de componentes de motor como cilindros, juntas de admisión y de base cilindro, pistones, retenes, kits de cilindro y un amplio elenco de juntas (admisión, base cilindro, culata, cárter, embrague, escape, generador, silenciador, tapa de válvulas, de transmisión, kit de juntas de motor y kit de juntas parte alta). Su porfolio de producto también incluye para el popular escúter de Yamaha correas de variador, filtros de aire, discos
y pastillas de freno, motores de arranque y retenes de motor. El kit de cilindro Athena Big Bore es un producto destacado al aumentar el rendimiento de la Yamaha NMAX 125 (2015-2016) sin comprometer su fiabilidad. El kit incluye el pistón completo con bulón y aros, las juntas de motor necesarias y el cilindro de diámetro aumentado fundido en molde de acero con una aleación especial de aluminio. También incluye una ECU de repuesto diseñada por Get que corrige la curva de inyección para maximizar el rendimiento del motor. Gracias al tratamiento especial de níquel y silicona que reciben los componentes del kit, la durabilidad y la suavidad están garantizadas. Otros componentes destacados de Athena Motor Ibérica para la NMAX 125 son los discos y pastillas de freno Moto-Master que optimizan la capacidad de frenado o los filtros de aire Athena, cuya relación calidad-precio es muy buena y son perfectamente compatibles con el original. athenaiberica.es
Kit de cilindro Athena para la Yamaha NMAX 125 (2015-2016) con todos sus componentes. El cilindro está fabricado en una aleación especial de aluminio.
Åçç è
BANNER
La batería AGM 50614 de la gama Bike Bull es la propuesta ideal para la Yamaha NMAX 125. Es una batería completamente libre de mantenimiento y su tecnología AGM (Absorbent Glass Mat) es de vanguardia. La fibra de vidrio absorbe el ácido y, con ello, lo mantiene retenido para que no puedan producirse fugas y se consigue un perfecto flujo de corriente eléctrica proporcionando así unas mejores prestaciones. Así mismo, su potencia de arranque es muy elevada y es muy resistente a las vibraciones. La batería Banner AGM 50614 se suministra precargada en seco con un pack de electrolito. www.bannerbatterien.com
La batería Banner AGM 50614 proporciona a la Yamaha NMAX 125 una elevada potencia de arranque y una gran resistencia a las vibraciones.
Ö
nicalidad
l polivalente porfolio de producto de AndreaniMHS incluye varios recam bios de aplicación en la Yamaha NMAX 125 destacando todos ellos por su alto ni vel de calidad y prestaciones. Buen ejemplo de ello es la marca sueca Öhlins, que pone a dis posición del escúter japonés un kit de tapón y muelles (referencia FSK 119), el amortiguador monotubo S33PR1 (ref. YA 020) que mejora la estabilidad y el comportamiento de la Yamaha NMAX 125 (20202023) y los amortiguadores S36PC1 (ref. YA 776) para la Yamaha NMAX 125 (2015-2019). Con la marca Sprint Filter propone el filtro de aire P08 (ref. PM206S) para la NMAX 125 (2020-2023) el cual es estándar y proporciona un gran flujo de aire gracias a su confección con un tejido de poliéster P08 con un diámetro de alambre de solo 70 micrones. Su patrón de tejido único puede filtrar partículas de hasta 80 micrones a la vez que su permeabilidad es muy alta. Prácticamente es libre de mantenimiento, basta con retirar el filtro de la caja de aire y limpiarlo con aire comprimido y volver a colocarlo.
HIFLOFILTRO
El porfolio de producto de la firma distribuidora de Gavà (Barcelona) incluye la marca Hiflofiltro y dentro de ella encontramos una referencia específica para la Yamaha NMAX de los años 2015-2020. Se trata del filtro de aire HFA 4111 que, al igual que el resto de la gama Hiflofiltro, ha sido fabricado para adaptarse a la caja de admisión que viene de fábrica en el escúter nipón por lo que se postula como una pieza de recambio de alta calidad, fiable y con un alto rendimiento. b2b.corver.es
Un recambio de garantías para la Yamaha NMAX 125 (2015-2020) es filtro de aire Hiflofiltro HFA 4111. Corver lo distribuye. êù†≠ÄÇ ùÉ É Éç
Un recambio AndreaniMHS para el exitoso escúter japonés es el juego de pastillas de freno semimetálicas SM1 (ref. 991SM1) de la marca Braking.
AndreaniMHS también se encarga de frenar a la NMAX (2015-2023) con los juegos de pastillas semimetálicas SM1 (ref. 991SM1 y 990SM1) y también cuenta con escapes Termignoni para la superventas de la marca de los diapasones. Concretamente, distribuye un colector para Slip ON (ref. Y124094301) para la Yamaha NMAX 125 (2017-2020) de acero inoxidable y el escape completo Slip On Conical GP2R-R (ref. Y1240945003) de la marca italiana fabricado ¬en acero inoxidable. Se suministra a modo de kit que incluye tanto el sistema Slip On como el terminal y el colector para un mayor rendimiento. El Slip On cuenta con revestimiento de titanio, placa trasera de fibra de carbono, logo remachado y DB Killer mientras que el colector está fabricado en acero inoxidable. Está pensado para un uso exclusivo en competición al no poseer la homologación Euro 4. andreanimhs.com
ÑÖ Ü çÜÜ çáç è
DAYCO
Dentro de su extensa gama de correas de transmisión, las referencias CVT9057 y CVT9058 están especialmente indicadas para los modelos Yamaha NMAX 125 de 2015 a 2024. Con ellas, la calidad, el rendimiento y la durabilidad están aseguradas gracias a su fabricación con procesos de producción innovadores y compuestos cargados con fibras orien-
tadas para aumentar la resistencia al calor por compresión y reducir el desgaste lateral. Concretamente, ambas correas están fabricadas con un compuesto de caucho EPDM y cordón PET y estarán disponibles a partir de febrero de 2026. Las correas para escúter Dayco Power son el resultado de años de investigación y desarrollo. Diseñadas para ofrecer precisión y eficiencia, proporcionan una transferencia de potencia constante, lo que garantiza un funciona-
La gama de correas de transmisión Dayco incluye dos referencias específicas para su montaje en la Yamaha NMAX 125, las CVT9057 y CVT9058.
ù ù à
ùÖà†≠ÄÇ
èihr exhibe todo su potencial como distribuidor de recambios y accesorios con el extenso elen co de soluciones para la Yamaha NMAX 125. Su oferta para el escúter nipón incluye pastillas de fre no Brembo y Tecnium; baterías Tecnium y BS Bat tery; filtros de aire Hiflofiltro; correas Bando y Mitsu boshi; aceites Liqui Moly; neumáticos Michelin, Mitas y Pirelli; espejos y manetas Highsider y V-Parts; variadores Malossi y Polini; amortiguadores YSS y ac cesorios Shad (fijaciones y baúles) y Quadlock (sopor tes para móvil).
Las pastillas de freno Tecnium se erigen como el recambio más destacado que suministra Bihr a la Ya maha NMAX 125. Son muy reconocidas y valoradas por su calidad superior y excelente rendimiento y, gracias a su fórmula exclusiva, proporcionan una fre nada segura, estable y duradera, adaptándose perfectamente a las exigencias del uso urbano y a las prestaciones del popular escúter. Por otra parte, las diferentes baterías en tecnologías de ácido, AGM y litio también se deben tener en cuenta ya que las múltiples opciones a elegir se adaptan a las demandes de todo tipo de propietarios de la NMAX, desde los que quieren una solución económica y fiables hasta los que se decantan por una batería premium de gran durabilidad y menor mantenimiento. Por lo que respecta a la oferta de Bihr en accesorios, la abandera el baúl SH40 de 40 litros de capacidad que permite al propietario de la NMAX guardar sin problemas su casco integral. Lo último de Bihr para el escúter de la marca de los diapasones es el amortiguador TG302-335TRJ-07-859 de la marca YSS (referencia Bihr 1113249). Este modelo, así como el resto de la gama de amortiguadores YSS, se distingue por su avanzado diseño y por el empleo de materiales de alta resistencia en aras de una mejor significativa de la estabilidad, el confort y el control del vehículo, tanto en uso urbano como en trayectos más exigentes. Otro de los puntos fuertes de la gama YSS, marca reconocida internacionalmente, es su excelente relación calidad-precio, lo que permite al cliente acceder a un producto premium sin comprometer su presupuesto. www.mybihr.com
miento suave y fiable del sistema de transmisión. Dayco presentó en 2023 una nueva gama de correas para escúteres que se ha convertido en un referente de la posventa de las dos ruedas. Dan cobertura a motores de entre 50 cc a 200 cc a través de las gamas Standard y de cordón de poliéster con dorso plano. a coa ermar et com
äÑ á âÜá áÖ FERODO Y CHAMPION
Los propietarios de una Yamaha NMAX 125 que tengan que cambiar sus pastillas de freno tienen en la marca Ferodo una opción a tener muy en cuenta. Concretamente las pas-
Las pastillas de freno Tecnium suministradas por Bihr proporcionan una frenada segura, estable y duradera a la Yamaha NMAX 125.
úü äâ°îçÉ çèçÉ îçàçè çèçê ¢¢Ö¢
porcionan una mordiente cercana a las HH sinteriza das de rendimiento top. Los propietarios de una NMAX 125 que han mon tado estas pastillas SFAC de EBC Brenos han valo rado muy positivamente su rendimiento, claramente superior a la media. n es
tillas en compuesto mid-metálico específicas para la Yamaha NMAX 125 tanto para el eje delantero como para el trasero cubren todas las versiones y años de este modelo. La gama de frenado Ferodo también propone un líquido de freno ideal para el escúter japonés. Por su parte, el catálogo de componentes Champion incluye un filtro de aire que garantiza la correcta lubricación y limpieza del motor de la NMAX. Son cualidades fundamentales para prolongar su vida útil y mantener un rendimiento óptimo y constante. www.ferodoracing.com
ä Ñä Ö Ü ã†
El importador, agente y distribuidor de Humanes de Madrid pone a disposición de la NMAX 125 discos y pastillas de freno en varios compuestos. Las referencias SFAC694 (delanteras) y SFAC464 (traseras) de la gama SFAC son ideales para el escúter súper ventas por el aumento de prestaciones que le proporciona. Gracias a su alto contenido en carbono, además de aumentar la longevidad las pastillas hasta un 30%, pro -
La gama de pastillas SFAC de EBC Frenos, por su alto contenido en carbono, proporciona unas altas prestaciones de frenado a la Yamaha NMAX 125.
â çç ç
GIVI Y KAPPA
Ambas marcas italianas aportan un plus de versatilidad a la Yamaha NMAX 125 gracias a sus soluciones de equipaje y parabrisas. Prácticamente toda la gama Monolock de Givi y Kappa es compatible con este escúter. Así los componentes Givi que se pueden instalar en la NMAX 125 son los siguientes: adaptador posterior específico para maleta Monolock GIVI SR2170; parabrisas específico transparente 79 x 69 cm GI2170DT; parabrisas específico ahu-
Yamaha NMAX 125 con una maleta Monolock Givi montada sobre el adaptador posterior específico GIVI SR2170.
La gama de filtración Champion incluye un filtro de aire que garantiza la correcta lubricación y limpieza del motor de la Yamaha NMAX 125.
mado 47,5 x 48,5 cm GIVI 2170D; baúles Monolock de 47 litros GIVIB47 Blade y B47 Blade Tech; baúles Monolock de 46 litros GIVI E46 Riviera, E46 Riviera Tech y E46 Riviera Black Edition; baúles Monolock negros de 45 litros GIVI B45+ y B45B+; baúles Monolock negros de 45 litros GIVI E455 Simply IV y E455 Simply IV Tech; baúles Monolock negros de 37 litros GIVI B37 Blade y B37 Blade Tech; baúles Monolock negros de 39 litros GIVI B260N2 y B260N2 Tech; baúles Monolock negros de 34 litros GIVI E340 Vision y E340 Vision Tech; baúl Monolock negro de 32 litros GIVI B32 Bold; baúles Monolock negros de 32 litros GIVI C30 y C30 Tech; baúles Tour negros de 30 litros GIVI E300N2B y E300NT2B; baúles Monolock negros de 29 litros GIVI B29 y B29 Tech y baúles Monolock de aluminio de 44 litros GIVI ALP44A Alpina y ALP44B Alpina Black Line. Las propuestas Kappa para la Yamaha NMAX 125 son el adaptador posterior específico para maleta Monolock Kappa KR2123 y el parabrisas específico transparente de 81,5 x 64,5 cm Kappa 2170DTK. www.givi.es www.kappamoto.com
âÄ
ARI, BANDO, EBC, EXIDE, HIFLOFILTRO, NGK, TAB Y TRW
La distribuidora vitoriana suministra una amplia gama de recambios y consumibles para la Yamaha NMAX 125. Su porfolio de producto reúne para el exitoso escúter de la marca de los diapasones baterías AGM, de gel y litio de las marcas Exide y Tab disponiendo de referencias equivalentes a YTZ7-BS e YTZ7S; pastillas de freno TRW y EBC en versiones sinterizadas y orgánicas; correas de transmisión Bando; bujías de encendido NGK en versiones estándar e Iridium; filtros de aire Hiflofiltro; retenes de horquilla Ari y líquido de frenos y productos de mantenimiento como limpiadores de freno, de espuma, etc. Abandera esta amplia oferta para la NMAX 125 la batería Exide ETZ7 Precargada AGM 12-7 (SLA) equivalente a YTZBS/YTZ7S. Es una batería de tecnología AGM, sellada, libre de mantenimiento, precargada y lista para instalar que proporciona una excelente potencia de arranque, una alta resistencia a las vibraciones y una larga vida útil. GM2 también destaca que es un producto de alta rotación, disponible en stock permanente, con garantía Exide y con cobertura en todo el territorio nacional. Su última novedad para el escúter japonés es la batería de litio Exide ELTZ7S, desarrollada para quienes buscan un producto ultraligero y con mayor capacidad de descarga y carga rápida. Sus principales caracte-
Ñ ùÖà†≠ÄÇ
É åÇ
Las baterías AGM
Exide como la de la imagen proporcionan fiabilidad y resistencia a las vibraciones a la Yamaha NMAX 125. GM2 las distribuye.
Ça lista de recambios y accesorios que dispone Euromoto85 para la Yamaha NMAX 125 es interminable. La firma distribuidora de Viladecans (Barcelona) nos ha enumerado los más importantes: pastillas y discos de freno SBS; baterías de litio Skyrich o de ácido plomo Energysafe, Yuasa y Furukawa; componentes para la parte eléctrica (regulador, estator, motor de arranque, etc.) SGR; ópticas, espejos, manetas, cigüeñales, cilindros y pistones Hert; amortiguadores YSS; puños Domino; filtros MIW y K&N; correas, rodillos y guías Bando; variadores, embragues, centralitas, juntas, muelles, rodillos, cilindro, sensores, etc. Malossi; bujías de encendido NGK y Denso; embrague FCC; escape LeoVince; lubricantes Putoline y Repsol; productos para el cuidado de la moto S100; productos Loctite y WD-40; antirrobos Xena; cargadores Optimate y soportes de móvil Optiline.
Al tratarse de la oferta para un escúter, Euromoto85 destaca la oferta de Malossi con su variador Multivar, cilindro Tech, embrague Maxi Delta System, centralita Force Master 2.1 así como sus correas, rodillos, sensores y muelles. Los componentes Malossi optimizan el rendimiento de todo tipo de motos y mejoran sus prestaciones. Sus productos estrella son el variador y el embrague, los más vendidos y apreciados. Una vez instalados, marcan la diferencia.
La oferta de Euromoto85 para la Yamaha NMAX 125 está siempre al día. En este sentido, sus últimas propuestas para este modelo son la óptica delantera led, el piloto trasero y los intermitentes Hert. De esta marca también dispone de su cilindro, pistón, cigüeñal y bomba de gasolina para la NMAX así como sus espejos retrovisores y manetas. Gracias a esta gama tan amplia y variada, Hert también es una marca de referencia para segmento escúter y una opción muy interesante para los profesionales de la reparación al ser productos homologados, equivalentes a OEM y de un precio muy atractivo y competitivo. e romoto com
rísticas técnicas y comerciales son: tecnología Li-Ion (Litio-Ferrofosfato), un 75% más ligera que una batería convencional, libre de mantenimiento, muy baja autodescarga y sustituta directa de la YTZ7S tradicional. www.gm2online.es
â †Üç
çÖçç
GPR
El fabricante italiano de escapes y accesorios de moto ofrece la posibilidad de personalizar la Yamaha NMAX 125 con el escape homologado Evo4Road y con el model más racing Furore Nero. El primero de ellos es un escape completo homologado equipado con catalizador y db killer extraíble. De forma ovalada con diámetro 90x120 y fabricado en acero inoxidable 304, se le ha aplicado una pintura termo-cerámica para soportar altas temperaturas. Es compatible con las Yamaha N-Max 125 2021-2024 e5 (referencia YA.17.CAT.EVO4), 2017-2020 e4 (referencia YA.7.CAT.EVO4) y 2015-2016 e3 (referencia YA.10.CAT.EVO4). Por su parte, el Furore Nero es
A la hora de cambiar el escape de la Yamaha NMAX 125, una opción solvente es el GPR Evo4Road, un homologado fabricado en acero inoxidable 304.
un escape completo racing que incluye colector y db killer desmontable. No homologado, está fabricado mediante mecanización automática CNC con cuerpo de aluminio y salida en aleación ligera aeronáutica. Así mismo, está pintado en color negro mate con tratamiento térmico para resistir las altas temperaturas y su forma elíptica (90x120) aporta deportividad al escúter japonés. Es compatible con las Yamaha NMAX 125 20212025 e5 (referencia YA.17.RACE.FUNE), 20172020 e4 (referencia YA.7.RACE.FUNE) y 20152016 e3 (referencia YA.10.RACE.FUNE). pre a sts stems es
Lo último de Hert y de Euromoto85 para el popular escúter de Yamaha es la óptica delantera led de la imagen.
áéùù
Ç
o s componentes de frenado Galfer en medida original para la Yamaha NMAX 125 son los siguientes: las pastillas delanteras FD503G1050, FD503G1054 (semimetálicas), FD503G1370 (sinterizadas) y FD503G1380 (sinterizadas); los discos delanteros DF534FLS (Disc W flotante sobredimensionado), DF534V (Round Disc fijo) y DF534W (Disc W fijo); las pastillas traseras FD393G1050, FD393G1054 (semimetálicas) y FD393G1370 (sinterizadas) y los discos traseros DF535V (Round Disc fijo) y DF535W (Disc W fijo).
En medidas sobredimensionadas, el fabricante de componentes de frenado de Granollers (Barcelona) propone el kit KG5341FS, compuesto por el disco W flotante DF534FLS de 26 ,ciada; las pastillas sinterizadas FD503G1380 para obtener una mayor durabilidad y mordien048 26
En definitiva, Galfer pone a disposición de la Yamaha NMAX 125 discos W fijos delanteros y traseros de medida original, un disco flotante de sobremedida y soporte distanciador de pinza, discos redondos delanteros y traseros de medida original y pastillas de freno delanteras y traseras semimetálicas y sinterizadas. De toda esta oferta, la más novedosa son los discos redondos delanteros y traseros, más económicos que los W y con una estética similar a los discos originales a fer e
Kit de sobremedida Galfer para la NMAX 125. Está compuesto por el disco W flotante DF534FLS, las pastillas sinterizadas FD503G1380 y el soporte distanciador de pinza SP048.
ùìùë áÉù† Ç arsson España cubre prácticamente todas las necesidades en recambios de la Yamaha NMAX 125 a través de su completo catálogo Mike. En él, podemos encontrar para el exitoso escúter japonés correas de transmisión, embragues, rodillos de variador, filtros de aire, el tamiz del aceite (incluyendo el tornillo de drenaje), discos y pastillas de freno, pasadores, tornillos sangradores para las pinzas de freno e interruptores del mismo, cilindros, tomas de admisión, rodamientos de la caja de cambios, cadenas de distribución y tensores, juegos completos de juntas y juntas sueltas, baterías, bujías de encendido, bobinas de alta, estator, reguladores, relés, motores de arranque completos y su despiece, amortiguadores (una de las líneas más destacadas de toda esta oferta), cables de acelerador, retenes de horquilla, rodamientos y retenes de ruedas, manetas de freno, retrovisores, neumáticos y accesorios como baúles con sus respectivos soportes y cúpulas.
En su dilatada y firme apuesta por suministrar a los profesionales de las dos ruedas primeras marcas de calidad contrastada, todos estos componentes son de marcas como JMP (marca propia), YSS, Mitsuboshi, JT, Malossi, Athena, Hiflofiltro, BMC, Brembo, EBC, TRW, RMS, Tourmax, DZE, D.I.D, BorgWarner, Yuasa, NGK, Puig, NTN, SNR, Shad, Michelin o Hella-Gutmann. www.larsson.es
Componentes de suspensión YSS expuestos recientemente en el stand de Larsson en EICMA 2025. Las referencias específicas para la NMAX 125 están incluidas en el catálogo de Larsson.
âçÖÜç Ö
No podía faltar en este repaso a la oferta en recambios y accesorios para la Yamaha NMAX 125 este fabricante de baterías de referencia a nivel mundial. Para el escúter japonés propone varias baterías VRLA de 12V, compactas, ligeras y de tecnología AGM (Absorbent Glass Mat) que le proporcionan una mayor potencia de arranque a partir de una unidad más eficiente en cuanto a volumen. Fabricadas con plomo de gran pureza, sus terminales de latón mejoran la conductividad y optimizan el rendimiento a la vez que son muy resistentes a las vibraciones y a la corrosión. El diseño, con ajuste multiángulo, es a prueba de derrames e incluyen el aditivo Sulphate Stop para proteger contra daños por carga insuficiente. Para la NMAX 125 GS Yuasa también dispone de las últimas referencias en baterías YTZ que proporcionan un arranque más potente y duradero. Estamos ante unas baterías compactas y ligeras AGM VRLA que aportan una mayor potencia de arranque a partir de una capacidad más eficiente en relación a su tamaño. Así mismo, la vida útil es mayor debido a la mejora de la batería en resistencia interna al dotarse con placas anticorrosión y de alta presión. Por su parte, el diseño de rejilla expandida garantiza una excepcional resistencia a las vibraciones y a la corrosión y permite que estas baterías se puedan montar en ángulos extremos sin riesgo de fuga. asa com
Las baterías Yuasa YTZ aseguran una gran potencia de arranque y una larga vida útil. La Yamaha NMAX 125 también se puede beneficiar de estas cualidades.
îç
Para la NMAX 125 cc, J.Costa ofrece su variador Pro y los escapes Sport o Sport Carbon, una combinación pensada para quienes buscan un plus de prestaciones sin renunciar al uso diario. El variador J.Costa Pro está desarrollado con un enfoque claro en el máximo rendimiento en carretera: proporciona una aceleración progresiva y contundente, una respuesta inmediata en medios y mantiene la velocidad punta, logrando una conducción más viva, suave y eficiente en todo el rango de uso. En cuanto a los escapes Sport y Sport Carbon, aportan un sonido único, deportivo y elegante, sin estridencias, mejorando además la respiración del motor y reduciendo peso frente al sistema original. El resultado es una estética más racing y una experiencia de conducción más emocio -
El variador JCosta Pro incrementa las prestaciones de la Yamaha NMAX 125 a la vez que reduce su consumo de combustible.
nante, siempre compatible con el uso cotidiano y la fiabilidad que caracteriza a Yamaha. En definitiva, una preparación equilibrada que transforma la NMAX 125 cc en un escúter más ágil, atractivo y divertido de conducir. jcosta.com
á
ITALKIT
Del corazón del propulsor de la Yamaha NMAX 125 se encarga este fabricante y distribuidor de componentes de motor. El catálogo de esta firma murciana reúne referencias específicas para el escúter nipón, concretamente: un cilindro completo (código CI.68.125.2) para la NMAX 125 2017-2020; dos cigüeñales completos reforzados con rodamientos montados para la NMAX 125 2015-2020 (CB.68.125.4) y NMAX 125 2021-2024 (CB.68.125.5); una biela reforzada con jaula especial con recubrimiento PEEK (BC.9682) para la NMAX 125 2015-2024 y 2021-2024; un juego de juntas
52 V 68 125 2 NMAX 125 2017-2020 y 2019-2024 y un kit
52 901
A y 9017 B) para las NMAX 125 2017-2024 y 2019-2024. El cilindro es el más destacado de estos componentes. Su cuerpo está fabricado en aluminio con recubrimiento interior Nikasil que proporciona una elevada resistencia al desgaste y una disipación térmica más eficiente en comparación con el cilindro original. Lo último de Italkit para la Yamaha NMAX 125 es el cigüeñal reforzado (CB.68.125.5) para la generación Euro 5 (2021-2024) y válido también para la X-Max 125 (2021-2024). Es un cigüeñal completo con carrera original y biela reforzada “Double Forged” diseñado para mantener la rigidez y estabilidad dimensional, incluso en los usos más exigentes. Está fabricado en acero de alta calidad y con un tratamiento térmico para mejorar la dureza de las muñequillas y alargar la vida útil del conjunto. italkit.com
En la imagen, uno de los componentes de motor que Italkit ha fabricado para la Yamaha NMAX 125 2021-2024, el cigüeñal reforzado CB.68.125.5.
ê
Éù Öà
NMAX 125 personalizada con el pack Winter compuesto por el apron NMAX y los puños calefactados NMAX. Dicho pack está incluido en la oferta de accesorios que propone Yamaha.
Ça división de posventa de Yamaha, además de sus recambios originales y su gama de lubricantes Yamalube, dispone de varios accesorios para la NMAX 125 como cúpulas, pantallas, asientos, protectores o los packs Sport, Urban, Winter o Essentials. Algunos de ellos merecen especial mención por su practicidad o el plus estético que aportan. Por ejemplo, la cúpula deportiva proporciona un aspecto muy deportivo con su acabado corto y ahumado oscuro. Otro artículo exclusivo para la NMAX 125 es un asiento de diseño fabricado con materiales de alta calidad con aspecto de cuero y ante para realzar su estilo. Unas elegantes costuras doradas y el logotipo NMAX en relieve añaden un toque de clase a los desplazamientos diarios con este escúter. Para los que quieran proteger su NMAX, la marca de los diapasones propone un protector del carenado contra arañazos. Se trata de un par de protectores fáciles de instalar. No es el único protector de Yamaha porque también cuenta para su superventas con un protector de consola que consiste en un juego de adhesivos de capa dura que protegen la consola frente a arañazos amén de aportar un plus de deportividad. Otro accesorio Yamaha muy interesante es un apron exclusivo para la NMAX 125 que cubre las piernas de sus propietarios para proporcionar mayor confort al ser resistente al agua y contar con varias capas para mantener el calor. Los packs Urban y Winter exclusivos para la NMAX merecen especial mención. Fantástico para invierno, el pack Winter está compuesto por el apron NMAX y los puños calefactados NMAX. En cuanto a los packs Urban, están disponibles en distintas versiones (34 o 39 litros). Por ejemplo, el de 34 litros está compuesto por la pantalla alta NMAX, el portaequipajes trasero NMAX de 34 l, el Top Case con juego de cilindros de llave, placa Top Case y respaldo Top Case. El pack Sport incluye la cúpula deportiva NMAX, las manetas de freno delantera y trasera MAX y los reposapiés superior e inferior NMAX mientras que el pack Essentials está compuesto por el protector antiarañazos NMAX, el protector de consola NMAX y el asiento Design NMAX. , 5nalizar la NMAX 125 2025. ama a motor e es
âÜ
MOTOBATT
La filial europea de Kage Group, con sede en Mataró (Barcelona) opera en el mercado posventa de las dos ruedas fabricando una marca de baterías de referencia a nivel mundial, Motobatt. Huelga decir que dispone de referencias especialmente indicadas para su montaje en la superventas Yamaha NMAX 125. Concre tamente, pone a disposición de este escúter el modelo MTZ7V, una batería cuya tecnología Nano Gel real al 100% convierte el ácido líquido en una sustancia sólida tipo gel que proporciona un rendimiento superior, mayor durabilidad y máxima seguridad. Gracias a esta innovación, Motobatt se ha convertido en una marca muy bien valorada, especialmente por los usuarios de motos de media y baja cilindrada que buscan una batería fiable, potente y sin mantenimiento. Profundizando en las cualidades de la batería MTZ7V, Motobatt las enumera: 20% más de potencia gracias al gel de alta calidad que mejora el
Gracias a su tecnología Nano Gel, la batería Motobatt MTZ7V proporciona a la Yamaha NMAX 125 altas prestaciones y una mayor durabilidad.
rendimiento y la entrega de energía; 50% más de vida útil porque los ácidos permanecen contenidos dentro del gel reduciendo así la sulfatación y el desgaste interno; fabricadas en plástico ABS virgen más resistente a las vibraciones y a las altas temperaturas; baterías listas para usar al estar activadas de fábrica e instalables al instante; fabricada con materiales premium como el plomo puro al 99,99% que garantiza la máxima conductividad o los terminales de cobre recubiertos en plata para una mejor transmisión de la energía y tecnología libre de soldaduras que evita cortocircuitos, reduce la autodescarga y alarga la vida útil. moto at com
ü äâ°îçÉ Ç
Ñ
El fabricante de soluciones de equipaje y accesorios de Mollet del Vallès (Barcelona) pone a disposición de los propietarios de una Yamaha NMAX 125 maletas, baúles (top case), soportes de fijación, accesorios de equipaje y candados de manillar (locks). El Shad Top Master Yamaha NMAX 125/155 es un sistema de fijación que permite montar un top case sobre este escúter de forma segura. Su diseño está pensado específicamente para este modelo con todo lo que ello supone: un montaje estable y fácil de poner/quitar, una perfecta integración en la estética de la moto y el servir como base para distintas maletas de la gama Shad. Robusto y versátil (permite instalar diferentes top cases según cada necesidad) este sistema de fijación se presenta como una pieza clave para los que quieren añadir carga trasera con seguridad a este escúter de Yamaha. El antirrobo Shad Lock Fitting para la Yamaha NMAX 125 también merece especial mención. Se trata de un sistema de candado de manillar/bloqueo de scooter diseñado para el modelo de Yamaha (Size 3) que ofrece una solución antirrobo sencilla, rápida y práctica que, además, permite dejar guardado el casco cuando se bloquea la moto. Compatible con candados de las series 2 y 3 de Shad, su instalación es muy sencilla y aporta seguridad en el uso urbano y en estacionamientos. www.shad.es
El sistema de fijación Shad Top Master específico para la Yamaha NMAX 125 permite que el escúter nipón pueda montar prácticos baúles como el SH33 de la imagen.
ï ää ñ
NGK
En materia de bujías de encendido para la NMAX 125 no podía faltar el fabricante de origen japonés. Líder en este componente, dispone de dos referencias para todas las versiones del escúter de Yamaha, desde su lanzamiento hasta el modelo de 2025. Para los que buscan un recambio convencional y asequible, la bujía estándar NGK CPR8EA-9 (2306) está fabricada con electrodos proyectados de aleación de níquel y forma parte del equipo original de la Yamaha NMAX 125 por lo que es la única referencia recomendada por la marca de los diapasones como bujía estándar en el manual del usuario de este modelo. Para los motoristas más exigentes, la bujía NGK Iridium IX CPR8EAIX-9 (96067) se presenta como una
La bujía de encendido NGK Iridium IX CPR8EAIX-9 aporta un plus de rendimiento a la que monta de serie la Yamaha NMAX 125 y que también es NGK.
alternativa de alto rendimiento a la CPR8EA-9 manteniendo todas sus características de diseño y grado térmico originales pero mejorando y optimizando sus electrodos. Con su electrodo central de iridio ultrafino (0,6 mm) de extremada dureza y su electrodo de masa con corte cónico, la Iridium IX CPR8EAIX-9 (96067) proporciona una chispa más intensa y estable, una combustión más eficiente y rápida gracias a una mayor velocidad del frente de llama, una mejora de la aceleración y suavidad en el arranque, un menor consumo de combustible y de emisiones, una mayor durabilidad y un menor voltaje requerido para el salto de chispa. www.ngkntk.com
á
POLINI
El elenco de componentes del fabricante italiano para el escúter japonés es muy amplio. A modo de ejemplo, la Yamaha NMAX 125 E5 (2021 en adelante) se puede equipar con el variador Hi-Speed 241.729, el contrarresorte 243.076, los embragues 249.011 y 249.057, el sensor de temperatura bajo bujía 171.0801, el sensor de temperatura de agua 171.0802, el tacómetro 171.1001 y las pastillas de freno 174.0152 y 174.0182. Para la Yamaha NMAX 125 E4 (2017-2020), Polini también pone a su disposición otros componentes como la correa de variador 248.107. El variador Hi-Speed 241.729 lidera esta oferta por sus prestaciones y características técnicas. Proporciona una mayor aceleración y progresividad a la súperventas japonesa gracias al tratamiento de pulido
variador Polini
que han recibido los rodillos para mejorar el deslizamiento. Así mismo, el bulón del pistón, de acero al níquel-cromo, presenta un coeficiente de fricción muy bajo y cuenta con un amplio compartimento interno que sirve como depósito de grasa en cuyo interior un resorte especial permite una distribución constante de la grasa, incluso en las condiciones de uso más exigentes. Fabricado íntegramente en Italia, se suministra con un contramuelle un 7% más duro que el original por lo que aumentan las revoluciones del motor al arrancar. www.polini.com
Ü â ã ç
El extenso catálogo de accesorios del fabricante de Granollers (Barcelona) incluye varias referencias para personalizar la Yamaha NMAX 125 en cualquiera de sus versiones y año de fabricación. Una de sus propuestas más destacadas es la pantalla V-Tech Touring, diseñada para proporcionar una protección aerodinámica superior y una funcionalidad que se adapta
El parabrisas V-Tech Touring de Puig protege a los propietarios de una Yamaha NMAX 125 del frío, la lluvia o el viento. Es un accesorio muy práctico.
la
a las necesidades de los entornos urbanos. Pensada para un uso diario en ciudad y en cualquier condición climática, esta pantalla de gran tamaño garantiza que el motorista esté protegido frente a la lluvia o el viento gracias a su amplia superficie que cubre eficazmente el torso, los brazos y las manos. Las superficies laterales han sido cuidadosamente diseñadas para desviar el aire lejos de las manos y los brazos, sin interferir con los retrovisores y son compatibles con los paramanos de escúter Puig. Esta anchura adicional proporciona una mayor cobertura y confort, incluso en trayectos urbanos complicados. En la parte inferior, la pantalla se integra perfectamente con el diseño del faro de posición de la NMAX 125 logrando un conjunto estético equilibrado y armonioso. Fabricado en metacrilato de alto impacto de 4 mm, el parabrisas Puig V-Tech Touring se puede elegir en ahumado claro, ahumado oscuro o transparente. Otro accesorio Puig para la Yamaha NMAX 125 es un paramanos fabricado en PMMA (Polimetilmetacrilato), un material muy duro y muy resistente a los arañazos y golpes. También está disponible en ahumado claro, ahumado oscuro y transparente. La Yamaha NMAX 125 también puede montar el portateléfonos de Puig el cual permitirá usar el
El
Hi-Speed 241.729 de
imagen proporciona mayor aceleración y progresividad a la Yamaha NMAX 125 en todas sus variantes (2015-2025).
ü äâ°îçÉ Ç
smartphone como navegador de forma segura. Este accesorio permite integrar el teléfono de forma cómoda y sin afectar a la visibilidad gracias a un mecanismo de fijación que se adapta a las pulgadas de los teléfonos actuales. p tec parts es
ÑÑ
El extenso porfolio de producto de esta pujante firma distribuidora permite que los profesionales de la reparación puedan ofrecer un servicio integral de reparación y mantenimiento de la Yamaha NMAX 125 en todas sus generaciones. Así, pone a disposición del escúter nipón desde componentes de frenado (pastillas y discos) hasta baterías pasando por correas de distribución, variadores o filtros de aire y aceite. Su oferta también incluye accesorios como baúles o parabrisas para que los propietarios de la NMAX puedan disfrutar de mayor espacio de carga o mayor confort de marcha. Todas las marcas que distribuye REDD son de calidad contrastada por lo que este elenco de recambios y accesorios garantiza el pleno rendimiento y la máxima durabilidad a la Yamaha NMAX 125 así como a todo tipo de motocicletas.
www.redd.es
Las correas de transmisión Mitsuboshi están incluidas en el porfolio de producto de REDD. Esta gama da cobertura a la Yamaha NMAX 125.
Öç
La distribuidora madrileña dispone de un completo porfolio de productos destinados al mantenimiento integral de la Yamaha NMAX 125 así como de componentes para la reparación de averías y daños derivados de pequeñas caídas. Dentro de su oferta, destaca algunos productos de carácter más exclusivo orientados a mejorar las prestaciones y la seguridad de los propietarios de este popular escúter. Uno de ellos es el filtro de aire referencia P-Y1SC21-01 de la marca DNA Filters. Es una pieza de recambio de altas prestaciones diseñada para maximizar el rendimiento del motor al incrementar el flujo de aire hasta un 96,40%, mantener un nivel de filtración del 99% que garantiza una óptima protección del motor, mejora la respuesta
Filtro de aire
P-Y1SC21-01 de la marca DNA Filters.
Los que lo monten en su NMAX 125 se podrán olvidar de su sustitución. Reynasa lo distribuye.
e incluso ajusta el consumo de combustible. Reynasa recuerda que los filtros DNA son para toda la vida al poderse limpiar, engrasar y reutilizar de forma indefinida, es decir, durante toda la vida útil de la motocicleta lo que es un gran valor añadido. Otros componentes top para la NMAX 125 son las pastillas delanteras y traseras (ref. 07113 y 07114) y discos (ref. 68B407P1 y 68B407P2) Brembo. La prestigiosa marca italiana los ha concebido como reemplazo directo del equipo original, con prestaciones superiores y un precio competitivo. Con ellos, el propietario de una Yamaha NMAX 125 mejora el rendimiento del sistema de frenado original disfrutando de una mayor seguridad y fiabilidad en el uso diario. www.reynasa.es
ç
La sucursal española del fabricante esloveno de baterías ofrece al mercado posventa de la motocicleta una gama muy completa de baterías
que incluye modelos sellados, AGM, activados de fábrica y libres de mantenimiento. Las referencias para instalar en la Yamaha NMAX 125 son las GYTZ7S (gel), SYTZ7S (AGM sellada) y MYTZ7BS (AGM seca). Las tres son compatibles con las especificaciones del fabricante y adaptadas a las necesidades de uso urbano de este escúter. La SYTZ7S es la más demandada de las tres. Fabricada con tecnología AGM sellada y activada de fábrica, se instala directamente sin manipulación de electrolito y está libre de mantenimiento durante su vida útil. De 12V y 6 amperios, es muy resistente a las vibraciones
Una batería TAB Batteries para su montaje en la Yamaha NMAX 125, la MYTZ7BS de tecnología AGM seca.
ù†ù≠ Ä ÇÉ ≠ ù†ÑÖ
ùesde su lanzamiento en 2015 la Yamaha NMAX 125 ha sido una de las motos más vendidas en el mercado español. En 2018 se inició su gran despegue, con 4.636 unidades matriculadas fue la cuarta moto nueva más vendida. Desde entonces ha formado parte del top 5 del ránking de matriculaciones 5 años (2019, 2020, 2021, 2024 y 2025) y del top 3, 4 años (2020, 2021, 2024 y 2025).
Y lo que es más importante para Yamaha, su progresión es ascendente. Tras ser la segunda motocicleta más vendida en 2024 con 8.878, en 2025 se convirtió en líder de ventas con 12.620 unidades matriculadas. La NMAX 125 dominó las matriculaciones con autoridad. Fue la moto más matriculada todos los meses de 2025 y sacó 2.771 unidades de ventaja a la Honda PCX 125, segunda moto más vendida con 9.849 unidades matriculadas.
La renovación en 2024 le ha sentado demaravilla. Cada vez son más los motoristas que se decantan per este escúter cuyas cualidades son muchas: diseño atractivo con un toque de deportividad; buen nivel de confort, practicidad y equipamiento; un eficiente motor y una óptima relación calidad-precio. Ya lo dicen, en el equilibrio está la virtud.
y a las altas temperaturas, proporciona una potencia de arranque muy estable, una larga vida útil y es muy fiable en arranques en uso urbano y tras largos periodos de inactividad. TAB Batteries también propone cargadores y accesorios de mantenimiento de baterías y su última novedad al respecto es el TAB012, un cargador inteligente para el mantenimiento y carga segura de baterías AGM, de gel y convencionales. www.tabspain.com
El escape Tecnigas Maxi 4 de la imagen ha sido desarrollado como una referencia original homologada. Es de aplicación en la Yamaha NMAX 125 (2015-2018).
âç ç
Fabricante de escapes de Crespià (Girona), uno de sus modelos es de aplicación en la Yamaha NMAX 125 (2015-2018). Se trata del escape Maxi 4 y desde Tecnigas destacan que es una referencia tipo original homologado que ha tenido una gran aceptación en el mercado. De gran rendimiento y con un bajo nivel de ruido, sus principales especificaciones técnicas son: estructura en chapa de acero, diseño muy similar al original, homologado según la directiva 97/24/EC, bajo nivel sonoro, máximo rendimiento a nivel de silenciador y muy resistente y duradero. www.tecnigas.es
á â ç
áóáò â ôÜç
Más de veinte referencias (fijas, flotantes, delanteras y traseras) de aplicación en la Yamaha NMAX 125 ofrece este fabricante de discos de freno de Cerdanyola del Vallès (Barcelona). Con ellas cubre todas las necesidades de todas las versiones desde su lanzamiento en 2015. Los discos de freno NG Brakes son sometidos a un exhaustivo proceso de fabricación para proporcionar la máxima calidad y eficiencia de frenada. Por ejemplo, el mecanizado se realiza con máquinas de última generación con dos movimientos: el de corte o penetración, que se encarga de cor-
tar o agujerear, y el de avance, que va dirigiendo la pieza mientras ésta es perforada. El uso de esta maquinaria específica garantiza una altísima precisión. Los discos NG Brakes desarrollados para la Yamaha NMAX 125 han sido sometidos a este avanzado proceso de producción por lo que se adaptan a la perfección al escúter nipón, lo que se traduce en una frenada precisa y eficaz. El proceso de diseño, fabricación y comercialización de NG Brakes está certificado con la ISO9001:2015 por la entidad alemana TÜV. ngbrakes.com
La gama de discos de freno NG Brakes reúne 23 referencias de aplicación en la Yamaha NMAX 125. Abarcan discos fijos y flotantes.
Ü É
a una marca premium eléctrica.
â † £ úî Ñ Åõ ù Ñ Å ëù
ùesde su presentación internacional en el EICMA 2025, el Zero LS1 ha ido construyendo un discurso propio dentro del catálogo de Zero Motorcycles, apoyándose en una propuesta urbana clara que amplía el alcance comercial de la firma. Hasta ahora, la marca había cimentado su posicionamiento en el desarrollo de motos eléctricas de mayor tamaño, compitiendo en los segmentos sport, naked y trail, donde ha consolidado una imagen premium, tecnológica y prestacional muy definida. L a llegada del LS1 introduce una lectura distinta, al facilitar el acceso a un segmento urbano de mayor volumen y menor barrera de entrada, tanto para el usuario final como para el propio canal de distribución. Este escúter no sustituye la oferta existente, sino que la complementa, permitiendo a Zero articular una red más diversa, con puntos de venta urbanos y de proximidad que hasta ahora no encajaban plenamente con el perfil tradicional de la marca.
Este movimiento se enmarca además en una ampliación de gama que incluye las offroad ligeras de la familia X Line, con dos integrantes claramente diferenciados, pensadas para un uso recreativo y de iniciación. En conjunto, el Zero LS1 se consolida como un proyecto coherente y estratégico que, más allá del producto, refuerza la
£ úî Ñ
El motor eléctrico de 8,4 kW ofrece respuesta inmediata y una velocidad máxima de 100 km/h, garantizando un rendimiento urbano y periurbano equilibrado y fácilmente argumentable.
propuesta comercial de la marca, diversifica la red y crea nuevas oportunidades de negocio. Todo ello, manteniendo intacto el ADN tecnológico que ha definido históricamente a Zero. El desembarco del LS1 se articula a partir de cinco argumentos claros, concebidos para responder tanto a las necesidades del usuario urbano como a los intereses del profesional del sector
≠à† ó ÇÄ
1. PRESTACIONES EQUILIBRADAS PARA EL USO DIARIO
El Zero LS1 apuesta por prestaciones ajustadas al entorno urbano real, priorizando la agilidad,
El precio del Zero LS1 en España se sitúa en 5.275 euros, posicionándolo como acceso urbano
La iluminación full LED mejora la visibilidad y la seguridad activa, consolidando un equipamiento alineado con los estándares actuales del segmento urbano moderno.
El LS1 monta neumáticos CST Urban Travel, con llanta de 14 pulgadas delante y 13 pulgadas detrás, priorizando estabilidad y agilidad urbana.
áàâ èäâ ãâåéãáàãäéëâ ç Å í Ä Å
Las dos baterías extraíbles de 1,86 kWh permiten recarga doméstica sencilla y una autonomía urbana de hasta 112 kilómetros, reduciendo barreras habituales del vehículo eléctrico.
La posibilidad de incorporar una tercera batería opcional eleva la autonomía urbana hasta 173 kilómetros, aportando modularidad y adaptación a distintos perfiles de uso diario.
la suavidad de respuesta y un comporta miento predecible. Su motor eléctrico de 8,4 kW de potencia máxima (11,4 CV), junto a una velocidad máxima de 99 km/h, permite cubrir con solvencia tanto desplazamientos urbanos como recorridos periurbanos. Este enfoque facilita su adopción por nuevos perfiles de cliente y amplía el radio de acción comercial de la marca, especialmente en puntos de venta con vocación urbana y de proximidad.
2. RECARGA FLEXIBLE COMO VENTAJA COMPETITIVA
El sistema de baterías extraíbles y recarga doméstica reduce barreras de entrada al vehículo eléctrico y simplifica el discurso comercial. De serie, el LS1 equipa dos baterías de 1,86 kWh, con una autonomía urbana homologada en torno a 112 kilómetros, recargables del 0 al 90 % en aproximadamente 4,5 horas desde un enchufe convencional. Este planteamiento permite dirigirse a usuarios sin infraestructura específica, reforzando el atractivo del LS1 como producto de acceso y generador de tráfico al punto de venta.
3. RESPALDO DE MARCA Y COHERENCIA DE GAMA
El LS1 se integra en una estrategia de ampliación de catálogo que no sustituye, sino que complementa, la gama eléctrica de mayor cilindrada en los segmentos sport, naked y trail, junto con la nueva línea offroad ligera X Line, formada por dos modelos diferenciados. Esta convivencia ordenada aporta estabilidad a la red y favorece modelos de especialización comercial adaptados a la realidad de cada mercado local.
4. SEGURIDAD ORIENTADA AL ENTORNO URBANO
La incorporación de ABS y control de tracción desconectable refuerza el posicionamiento del LS1 como herramienta de movilidad fiable y madura. Más allá de su función técnica, estos sistemas se alinean con un estándar ya consolidado en el segmento urbano, contribuyendo a generar confianza en un uso diario marcado por superficies cambiantes y situaciones imprevistas, en línea con las expectativas actuales del usuario.
5. AUTONOMÍA MODULAR Y POTENCIAL DE NEGOCIO
El display TFT a color de 5” muestra de la información esencial como la velocidad, la autonomía y el estado de la batería, junto con los niveles de par y regeneración.
AUTONOMÍA EN CIUDAD: 112 KM
110 KM
PAR MOTOR MÁXIMO: 51 NM
POTENCIA MÁXIMA: 11,3 CV (8,4 KW)
CARNET DE CONDUCIR: A1 / B + 3 AÑOS DE ANTIGÜEDAD
VELOCIDAD MÁXIMA: 99 KM/H
CAPACIDAD NOMINAL DE LA BATERÍA: 3,7 KWH 4,5 H (0–90 %)
CON CARGADOR ACCESORIO
DE 1,5 KW: 2,6 H (0–90 %)
PESO: 134 KG
ALTURA DEL ASIENTO: 780 MM
GARANTÍA: 3 AÑOS
COLORES DISPONIBLES: BLANCO Y GRIS
Ç ÄúÇû
La posibilidad de ampliar la autonomía mediante una tercera batería opcional introduce un enfoque modular que trasciende el uso individual, elevando el alcance urbano hasta 173 kilómetros. Esta flexibilidad facilita la adaptación de la oferta a distintos perfiles, impulsa la venta de accesorios y abre oportunidades de valor añadido para la red, especialmente en entornos urbanos donde el servicio, la personalización y la cercanía marcan la diferencia. zeromotorcycles.com õ áç≠
La Convención Ibérica de Cyclone Motor reunió a unas 150 personas, 130 representantes de concesionarios de la pujante marca asiática.
Responsables de Cyclone viajaron desde China para asistir a la Convención Ibérica que se celebró en Madrid.
ú ë ù ë îÜè ò çèçÉ ÅÄ ô çèçàà Ç à Ç
Ça finca La Alquería de Madrid acogió el pasado 26 de noviembre la Convención Ibérica de Cyclone Motor, marca de motocicletas perteneciente al grupo asiático
Zonsen que Grupo Multimoto distribuye a nivel peninsular. El evento reunió a unas 150 personas de las cuales 130 fueron representantes de concesionarios y unas veinte, miembros del staff de Multimoto. Además, responsables de Cyclone viajaron desde China hasta Madrid para acudir a una convención en la que se reforzaron los valores de la marca: innovación, rendimiento y cercanía con el cliente.
Ö çÑ ≠
Personal de Grupo Multimoto como Adriano Duarte, CEO de Multimoto Group; Saúl Orviz, Contry Manager de Multimoto España, o Sérgio Gonçalves, Country Manager de Cyclone Portugal, confirmaron que el crecimiento de la marca está siendo imparable. Ya son 68 los concesionarios operativos en España y 31 en Portugal y en nuestro país se cerrará 2025 con unas mil unidades matriculadas. Y aún más importante, las previsiones para 2026 son que se alcancen las 1.600-1.700 Cyclone matriculadas. En Portugal, la marca china también está teniendo una gran acogida. Este ejercicio se
cerrará con 500 matriculaciones y la previsión es que se vendan unas 800 unidades el próximo año. Estas cifras son más elevadas que las de los inicios de otras marcas ya consolidadas en el mercado a nivel de ventas.
Un factor clave de las fantásticas previsiones de Cyclone para el año que viene es la llegada de nuevos productos como la naked deportiva RA1000, la adventure RX2 o la bonita custom de estilo bobber RA600. Los asistentes a la Convención pudieron admirar estas motocicletas que lo tienen todo para ser un éxito de ventas: calidad, diseño, equipamiento y un precio competitivo.
à Ç
Durante la convención, el apartado del marketing de Cyclone estuvo muy cuidado a través acciones como motos expuestas en alfombras personalizadas, un espacio dedicado a la imagen de la marca con la presencia de logotipos, catálogos, banderas o tótems iluminados. El objetivo de estas acciones e iniciativas, presentadas por Yaying Wu, Marketing and Executive Suppor Manager de Multimoto Motor España, y su homólogo portugués, fue reforzar la imagen y los valores de la marca y reafirmar el compromiso de los asistentes con Cyclone.
En la reunión también se explicaron las acciones de marketing para reforzar la imagen y los valores de marca de Cyclone.
Adriano Duarte, CEO de Multimoto Group.
La Convención Ibérica también sirvió para que los representantes de los concesionarios Cyclone conocieran de primera mano los nuevos modelos que llegarán en 2026 y que, a buen seguro, contribuirán a hacer crecer la cifra de ventas de la marca. El ritual de levantar la funda y descubrirlos despertó entusiasmo entre los presentes los cuales pudieron ver los siguientes nuevos modelos:
Es un imponente naked deportiva que impresionará por su motor y componentística al montar un poderoso V-Twin de 996 cc y equiparse con electrónica Bosch y un chasis multitubular. Sus armas en el mercado serán un estética musculosa e impactante, una gran potencia y un excelente dinamismo, acorde con las exigencias del público europeo.
Con este modelo Cyclone amplía su oferta trail. Se trata de una propuesta asequible, ligera y moderna que aspira a tener muchos adeptos. Sus principales argumentos serán un diseño atractivo, unas suspensiones de largo recorrido, una ergonomía muy trabajada para garantizar un óptimo control y confort y un versátil motor de unos 15 CV de potencia.
çèçÉ ë ú çèçà Ä ô ц îàèè•îÖèè
Gran creación la de Cyclone con este bonito modelo de estilo bobber cuya carta de presentación, además de su belleza, es un enérgico motor de 550 cc que destaca por su buena entrega de potencia a bajas vueltas. Sus detalles retro prometen seducir a los motoristas europeos. multimotoespana.es | cyclone-motor.eu
En la imagen, el personal de Cyclone y Multimoto Group que pasó revista a la implantación de Cyclone en la Península Ibérica.
Los asistentes conocieron que Cyclone está en plena expansión en la Península Ibérica. En España ya operan 68 concesionarios y en Portugal, 31.
La naked deportiva RA1000.
Una bonita bobber, la Cyclone RA600.
La nueva adventure ligera de Cyclone, la RX2.
Saúl Orviz, Country Manager de Multimoto España.
Sérgio Gonçalves, Country Manager de Cyclone Portugal.
LAS CADENAS DEL FUTURO
PLACA EXTERIOR BISELADA
De gran estética y ligeras: hasta un 10% de reducción de peso
PASADOR PERFORADO
Diseño ligero hasta en los detalles más fnos; 5-7% de reducción de peso
PLACA INTERIOR BISELADA
Tecnología enfocada en mejorar la efciencia con 4,1% de reducción de peso
ESTÉTICA FUNCIONAL Ganador del Good Design Award de 2009
TECNOLOGÍA PUNTA Y ESTÉTICA
ThreeD Chain es una cadena de alto rendimiento que brinda personalización a las cadenas de motocicleta, y fue creada aplicando lo último en tecnología de forjado de precisión. Sigue fascinando a mucha gente con su textura sin precedentes y su alto rendimiento.
DESC⁄BRELO EN
CHR CHR Racing R Street ON Motocross MX
ê ê ê Ç
Líderes y profesionales del sector de las dos ruedas intercambian impresiones.
ù†ùì
áô ® ©Ñõ Ç ë Ñ Å çèçà
Öl pasado 22 de octubre, el Hotel Ilunion
Pío XII de Madrid se convirtió en el epicentro del análisis del sector con la celebración del XXXV Club de Previsión de las Dos Ruedas, organizado por MSI Insight. La jornada dejó claro que, aunque el sector goza de buena salud, se enfrenta a un horizonte de cambios profundos: desde el estallido de burbujas tecnológicas hasta la adaptación a la estricta normativa Euro 5+.
®î ц óç ∑
La apertura corrió a cargo de Juan Laborda, profesor de economía, quien lanzó una advertencia contundente. Más allá del optimismo actual, Laborda analizó los balances sectoriales para prever un posible pinchazo de la burbuja de la Inteligencia Artificial en 2026. Se -
gún el experto, este fenómeno podría alterar los mercados globales, obligando al sector a ser más cauteloso y eficiente en la gestión de sus recursos financieros.
Ö Ö†
José María Riaño, secretario general de ANESDOR, detalló la hoja de ruta regulatoria que ya está aquí. La implementación de la Euro 5+ a partir de 2025 (con el fin de serie extendiéndose hasta 2026) supone un desafío técnico en cuanto a diagnóstico a bordo (OBD) y durabilidad de sistemas anticontaminación. Riaño también puso el foco en la geopolítica: los aranceles impuestos por EE. UU. (que pueden llegar al 50% en productos con alto contenido de acero o aluminio) y las negociaciones de la UE están reconfigurando los costes de exportación e importación, afectando directamente a la competitividad de las marcas.
≠ ≠
Las previsiones presentadas por José Manuel López, director comercial de MSI, aportaron una necesaria dosis de optimismo al encuentro. Según los datos analizados, el sector espera cerrar el ejercicio 2025 con un crecimiento del 9,5% en el segmento de las motocicletas, lo que se traduce en un volu men aproximado de 245.000 unidades, man teniendo además una clara tendencia alcista de cara a 2026. Por su parte, los ciclomotores experimentarán un notable cambio de ciclo; tras atravesar un periodo valle, se proyecta para 2026 un rebote significativo del 11,2%. En paralelo, el mercado de ocasión (VO) se reafirma como un pilar estratégico del sector, con un volumen de transferencias que triplica al de vehículos nuevos, destacando especialmente el dinamismo en el segmento de motos con más de diez años de antigüedad.
ùã
La jornada cerró con una sesión práctica de Miguel Ángel Alonso (Marketing Acción) sobre la transformación digital. En un mercado donde el 57% de las ventas son Scooters y el
El Hotel Ilunion Pío XII de Madrid registró un lleno absoluto para debatir el futuro de la movilidad en moto.
Directivos y líderes de la industria se dieron cita el pasado 22 de octubre para analizar las claves del mercado.
â ë Ñ ë ô
cliente es cada vez más omnicanal, Alonso subrayó que el éxito del concesionario moderno no está en captar muchos datos, sino en la gestión del Customer Journey. Herramientas de CRM, integración de WhatsApp Business y la medición del Lifetime Value (LTV) del cliente son ya requisitos indispensables para sobrevivir.
Öó â†
El evento concluyó con una mesa redonda moderada por Chema Bermejo, donde figuras como Pilar Romero (Motos.net), Andrés Tejero (Motorflash), Juan Reneses (Ducati Madrid) y Jorge Cortés (Grupo Mosancar) coincidieron en un punto: a pesar de la tecnología, el sector de la moto sigue basándose en la pasión y la expe riencia de cliente en el punto de venta físico. msiberia.org
Å çè è êù † ≠ÄÇÉÄ ≠
ê éããã ê ä ê åê
î Æ † ≠Ñ ó
û â †¶ïß † ë Ñ Å ë
otoStudent es un certamen de carácter internacional, único en el mundo, destinado a los estudiantes universitarios y de formación profesional en el que compiten proyectando, desarrollando y construyendo una motocicleta de velocidad (eléctrica o de combustión) asimilable a una Moto3, que después competirá en pista.
En esta edición se ha batido el récord de participación con cerca de 80 equipos universitarios llegados desde Brasil, Canadá, Ecuador, India y Estados Unidos, entre otros países repartidos entre los cuatro continentes.
Con MotoStudent el objetivo es que los alumnos desarrollen su talento combinando el entorno académico con la realidad de la industrial y la competición, sin olvidar el fomento de valores como: la innovación, la iniciativa, el compromiso y el trabajo en equipo. Este año se han habilitado pases de empresa para que los profesionales sigan el trabajo de los universitarios en los boxes y en la pista. MotoStudent se consolida como trampolín de acceso a la ingeniería y a la competición profesional.
ù≠óÆ ≠ó≠≠
El certamen se divide en dos fases: la MS1 y la MS2. La primera fase dura unos dieciocho meses y consiste en la entrega, sucesiva y sujeta a estrictos plazos, de diversos documentos con los que el jurado va evaluando los procesos de diseño, desarrollo y materialización del prototipo. En la MS1 se conceden hasta un máximo de 600 puntos repartidos entre diversos ítems: plan de equipo, definición de producto, propuesta de innovación, soporte gráfico CAD, plan económico y de comunicación con videos y la exposición oral final en el circuito delante del jurado. La fase MS1 no está especialmente vinculada a los recursos económicos del equipo.
La fase MS2 o evento final, que en esta edición se desarrolló del 15 y al 19 de octubre, supone el desplazamiento de los equipos a Motorland. La primera prueba consiste en superar las verificaciones administrativas, técnicas y dinámicas en pista. Con los tres sellos “verified” en la moto, los equipos pueden acceder a las pruebas puntuables en pista: aceleración, frenado, ginkana, velocidad máxima,
vuelta rápida y carrera final tipo GP. Por ganar la carrera, la prueba más valorada de la MS2, se conceden 20 puntos. La puntuación máxima obtenible en la MS2 no supera el 15% sobre el total. El piloto puede ser un estudiante del equipo -deberá obtener la licencia federativa- o un piloto sin palmarés reciente.
Ç ≠Ñ Ñ ≠
El espíritu del reglamento fomenta la libertad de diseño con restricciones orientadas a la reducción de los costes (materiales sofisticados, cierta electrónica, peso mínimo -85 kg-, etc.), a velar por la seguridad (volumen, distancias, ángulos de ataque, etc.) y a mantener la igualdad en los motores prohibiendo su manipulación. El propulsor es el mismo para todos. Lo entrega la organización al abonar la inscripción, que en esta edición fue de 4.385 euros. Para las motos de combustión se entregó un motor KTM de 250 cc 4T y para las eléctricas un motor que en ningún caso superaba los 30 kW (40,2 CV).
La carrera de Efuel la ganó el equipo Florida Universitaria de Valencia.
En esta edición ha destacado la evolución de los prototipos eléctricos, tanto por la ganancia generalizada en fiabilidad como por su comportamiento dinámico en pista.
Ö
Con 1.200 estudiantes en el paddock, Motorland fue un hervidero. En los boxes, los nervios, el tesón y el compañerismo flotaban en el ambiente; motos con las tripas abiertas, chavales yendo y viniendo en busca de herramientas, trabajos de última hora para superar una verificación fallida, muchos bocatas y algún que otro colchón en el suelo dando testimonio de largas noches de trabajo. Un ambiente cargado de pasión, de ilusión y de camaradería. Motociclismo en su pura esencia.
La competición MotoStudent viene celebrándose desde 2009. La promueve la fundación MEF (Moto Engineering Foundation) integrada por patronos institucionales como: el Gobierno de Aragón, MotorLand Aragón,
En el box y en plena tarea, los italianos del equipo Quartodilitro, ganadores del
Unos estudiantes solucionando unos problemas de ajuste y verificación.
Dorna, RFME, FARAM, ANESDOR, Universidad de Zaragoza, CEOE y CGCOII. De organizarla se encarga la sociedad TechnoPark MotorLand con el patrocinio y la colaboración de: FIM, Circe, KTM, J.Juan, Bender, Bridgestone, DSRM, Zoilo Ríos, Stellantis, Silence, MathWorks, Gres Aragón, Caja Rural, CAAR y Puyo Área Tecnológica fundacionmef.org | motostudent.com
Ön la categoría Electric el premio al Mejor Equipo MS1 fue para el PoliMi Motorcycle Factory de Milán; el premio a la Mejor Innovación fue para los malagueños del UMA Racing Team y el premio al Mejor Diseño recayó en el equipo UniBo Motorsport, de la Universidad de Bolonia vinculado a la Fondazione Ducati.
En la categoría Efuel, el premio al Mejor Equipo MS1 fue para los italianos del Quartodilitro eFuel UNIPD de la universidad de Padua; el premio al Mejor Diseño fue para el equipo alemán THM-MotorSport Friedberg y el de la Mejor Innovación, para el equipo italiano Stretto in Carena UNIME de la Universidad de Messina.
El domingo de carreras, en una jornada de puertas abiertas, miles de aficionados llenaron el paddock para disfrutar de la velocidad y de las actividades familiares con juegos, food trucks, circuitos de seguridad vial y simuladores en la Fan Zone.
El ganador de la carrera Electric fue el UPM MotoStudent Electric, de la Universidad Politécnica de Madrid, tras una vibrante lucha con los boloñeses del UniBo Motorsport; terceros fueron los malagueños del UMA Racing Team.
En la disputada categoría Efuel, con un alto nivel deportivo, se impuso el equipo Florida Universitaria, de Valencia; segundo fue el GIVI UniBS MotoStudent de Brescia y terceros los manresanos del SYNERGY RT-UPC de la Universidad Politécnica de Catalunya.
El ansiado título de Best MotoStudent VIII, la suma de los puntos de las fases MS1 y MS2, recayó en el UniBo Motorsport (Italia) como Electric y en el Panther Racing AUTh (Grecia) como Efuel, que además se proclamó campeón absoluto al obtener la mayor puntuación total como resultado de haber conjugado innovación, diseño y rendimiento en pista. El premio al Mejor Equipo Debutante se lo llevó el Superbike Twente (Países Bajos) en la categoría Electric y el MotoAmrita (India) en la Efuel.
Los griegos del Panther Racing AUTh, ganadores absolutos de la VIII edición MotoStudent International Competition.
MS1.
Salida de la carrera Electric ganada por la Universidad Politécnica de Madrid (UPM).
El equipo PoliMI, ganador de la MS1 Electric, disputando la gincana.
ë éÄ Ñ ê ê Ü ê ê
Ç
a Voge 625R entra en escena como esas motos que, sin levantar demasiado ruido al principio, acaban provocando más de un giro de cabeza. Lo hace con un precio que invita a la reflexión, de 5.184 euros, y con una carta de presentación que mezcla lógica, ambición y una honestidad que a veces echamos de menos en la categoría. Sobre el papel ofrece 64 CV, una parte ciclo competente y un equipamiento sor-
™ Å Å Ñ úàçÉé ô ÅÑ ôÑ
prendentemente completo. Pero es en marcha donde realmente se gana su hueco. La 625R no busca impresionar a base de cifras vacías, sino con sensaciones claras, directas y bien construidas.
á Ñ ≠
La primera mirada deja claro que Voge quiere transmitir una cierta sensación de familiaridad. La 625R combina líneas deportivas y
un frontal afilado con una zaga limpia y bien rematada. En cualquier caso, su imagen de naked contemporánea transmite todas las sensaciones que cabría esperar de un vehículo de este segmento. Sin ser radical, la Voge no esconde sus claras aspiraciones de “moto grande”.
Lo que sí sorprende, para bien, es el nivel de acabados. Hay cuidado en las piezas, en los ajustes, en la pintura y en la solidez gene -
MOTOR: Bicilíndrico en línea, 581 cc, ref. liq, iny. elec,
Euro5+ + CT + ABS POT.: 64 CV PAR: 58 Nm DEP: 16,5 l.
PESO EN SECO: 185 kg. Åç
àçÉé
àçÉé ™ Ç
ö†ï öÜ ö†ï
Åç
öò öì ê öã
ral. No tiene nada que envidiar a modelos que juegan en otras ligas de precio, y eso se nota enseguida al acercarse, tocar y sentarse. La ergonomía refuerza esa sensación de comodidad inmediata ya que, con 785 mm de altura de asiento, prácticamente cualquiera se siente en casa desde el primer minuto. La postura es natural y abierta, perfecta para quienes buscan una naked que no castigue ni en ciudad ni en carretera.
Ä ≤ ≠ Öà†Ñ êÅîâåï â å ï ë Ä âù Ç â ñÇ âù ó
La 625R es una naked media que huye del ruido fácil y construye su atractivo desde equilibrio real uso cotidiano y sensaciones honestas bien afinadas mecánicas actuales.
La ergonomía resulta inmediata cómoda y natural con asiento accesible postura relajada y facilidad para convivir tanto en ciudad como carretera abierta sin fatiga.
En la parte ciclo la horquilla KYB transmite confianza estabilidad y buen tacto incluso cuando elevamos el ritmo sin sobresaltos ni reacciones extrañas inesperadas.
El bicilíndrico en paralelo ofrece carácter propio empuje utilizable y una entrega progresiva que invita a disfrutar sin exigir conducción forzada ni estrés innecesario constante.
En carretera destaca su respuesta en medios la facilidad para enlazar curvas y una agilidad sorprendente que encaja con su planteamiento racional y uso real.
Los acabados sorprenden positivamente por ajustes pintura y solidez percibida situándose por encima de lo esperado en su franja de precio actual del mercado medio.
Öцòà†
El motor bicilíndrico en paralelo es uno de los responsables de que la moto transmita más carácter del que uno espera en este rango. Tiene ese pulso algo irregular, ese punto de vida interna que recuerda ligeramente a un V-Twin, pero sin renunciar a la suavidad propia de un twin moderno. La cifra de 64 CV no pretende intimidar, pero sí sacar partido cada vez que se gira el puño.
En carretera, la entrega resulta progresiva, limpia y muy aprovechable. Se agradece que no exija estirar para sacar lo mejor de sí. Desde la zona media ya empuja con decisión y permite enlazar curvas con una agilidad que sorprende en una moto de su precio. Es ese tipo de motor que invita a jugar, que no se vuelve perezoso ni obliga a una conducción tensa.
Las vibraciones en medios están ahí, perceptibles y con cierto protagonismo según la marcha elegida. No hablamos de un defecto grave, ni mucho menos, pero sí de un matiz que diferencia a esta mecánica de otras más “perfectas” en lo técnico. Aquí el motor quiere decir algo, y lo dice.
El diseño mezcla rasgos deportivos con una imagen madura transmitiendo sensación de moto grande sin caer en radicalismos ni estridencias visuales innecesarias.
La instrumentación TFT aporta claridad y modernidad, aunque conserva un detalle curioso heredado de la 625DCX: el modo Sport mantiene un fondo offroad que desentona con la filosofía naked. Más allá de ese guiño involuntario, la pantalla cumple, se ve bien y resulta útil, especialmente por detalles prácticos como la temperatura ambiente o la conectividad.
èò
En la parte ciclo, la 625R demuestra que la marca ha puesto los ingredientes adecuados en el sitio correcto. La horquilla invertida KYB ofrece un tren delantero comunicativo y estable, incluso cuando el ritmo sube un punto más de lo previsto. Es de esas suspensiones que no necesitan alardes para transmitir confianza.
Detrás, el amortiguador también cumple, aunque con un tarado algo más blando de lo que esperaríamos si pensamos en una conducción deportiva. En carreteras onduladas puede aparecer un ligero “bamboleo” cuando se rue-
úàçÉé Å ô õ Ç
Voge plantea una naked que gana sentido con los kilómetros gracias a precio coherente, planteamiento honesto, parte ciclo eficaz y comportamiento muy aprovechable en carretera.
Sobre el papel declara 64 CV buen equipamiento
y soluciones equilibradas pero es en marcha donde realmente convence por tacto respuesta y coherencia general dinámica.
da con decisión, pero nada que comprometa el control general. Más que un problema, es un recordatorio de que la moto quiere ser polivalente, no radical.
La frenada merece mención aparte gracias a que Nissin firma la bomba y las pinzas. Se nota desde el primer toque que hay potencia, hay tacto y, sobre todo, hay una progresividad que inspira confianza en todas las situaciones. Es uno de esos elementos que elevan la experiencia sin necesidad de grandes titulares. Los neumáticos Pirelli Angel responden bien en uso real, aunque están más orientados a la durabilidad que al ataque deportivo. El único punto que genera debate es la elección de un 160 mm atrás: funcional, ágil y suficiente para el rendimiento, pero visualmente y en aplomo podría lucir más un 180 mm. No compromete la seguridad, pero sí condiciona el carácter final.
samblada y madura.
Ö ≠†
El equipamiento juega un papel decisivo en la 625R. Tener control de tracción desconectable, iluminación LED, modos de conducción, conectividad, navegación y toma USB en una moto de este precio refleja muy bien dónde quiere situarse Voge. Además, la calidad de construcción no desentona con dicha ambición con una moto que se siente firme, bien en-
con USB pre refleja dón de desen en
En carretera, el comportamiento general fluye con naturalidad. La moto entra en curva con agilidad, sostiene la trazada sin esfuerzo y sale con una seguridad que desmiente su tarifa. El chasis, cuya arquitectura recuerda claramente a la de la Honda CBR500R, proporciona un punto extra de confianza y explica parte de las buenas sensaciones que transmite al cambiar de dirección o al corregir apoyos.
El elemento que rompe ligeramente esta armonía es el cambio, algo impreciso y con tendencia a dejar escapar algún punto muerto entre primera y segunda si no se actúa con determinación. No resulta dramático, pero sí mejorable. Un quickshifter habría redondeado la experiencia, aunque es comprensible que no aparezca en este escalón de precio.
Ä ó ≠
La Voge 625R es una moto que convence sin necesidad de artificios. Tiene carácter donde debe, equilibrio donde importa y un precio que, sinceramente, desconcierta en el buen sentido. Sus puntos mejorables no empañan
La instrumentación TFT es clara, completa y funcional aunque mantiene un detalle estético heredado de enfoque offroad poco coherente con su filosofía naked actual declarada.
La frenada firmada por Nissin destaca por potencia tacto y progresividad y la horquilla KYB transmite confianza estabilidad y buen tacto tacto incluso a ritmos elevados.
un conjunto muy bien resuelto, capaz de ofrecer una experiencia de conducción fresca, accesible y sorprendentemente completa. Es la típica moto que, después de probarla, te hace pensar si realmente hace falta gastar mucho más para disfrutar de verdad. Y eso, en la categoría actual, ya es todo un logro www.vogespain.es
åÜê í Ć Ü ä êÅ
Ç
ú ´ÜÉç âç Ñ Ñ ô ô ë Å
è êù ††ù≠Ä
MOTOR: Bicilíndrico en línea, 349 cc, ref. liq, iny. Elec, Euro5+ CT + ABS POT: 40,9 CV PAR: 31,5 Nm DEP: 16,5 l.
PESO EN MARCHA: 175 kg. ÅÇç
Ça Morbidelli F352 se presenta como una propuesta muy meditada dentro del segmento A2, pensada para usuarios que buscan algo más que movilidad cotidiana y que valoran un plus de carácter, diseño y sensaciones sin que el precio se dispare. Tras probarla y analizarla con calma, queda claro que estamos ante una moto pequeña por dimensiones, pero grande en intención, con un planteamiento claramente streetfighter que marca diferencias desde el primer contacto.
ù≠Å
un escape bajo que refuerza esa estética compacta y musculosa, aunque introduce ciertas limitaciones prácticas en el uso urbano más intenso.
D esde el punto de vista estético, la F352 apuesta por una imagen moderna, agresiva y muy elaborada, con un trabajo aerodinámico que va más allá de lo habitual en esta cilindrada. Las canalizaciones de aire delanteras, donde se integran los intermitentes, y los conductos que atraviesan visualmente el colín aportan una sensación de ligereza y limpieza muy conseguida, dejando el subchasis y el voladizo trasero muy despejados. El conjunto se remata con una matrícula flotante y
El frontal es quizá el elemento más discutible del conjunto, con una firma lumínica que recuerda a diseños menos actuales y que contrasta con el cuidado general del resto de la carrocería. Aun así, el balance global es muy positivo y transmite una personalidad propia, algo especialmente valioso en un segmento donde muchas propuestas tienden a parecerse demasiado entre sí.
å
En marcha, la Morbidelli F352 deja claras sus intenciones desde los primeros metros, apoyándose en una parte ciclo que, sin alardes
de marca en los componentes, funciona con notable solvencia. La horquilla invertida delantera ofrece un buen tacto, transmite confianza y mantiene un contacto constante con el asfalto, incluso cuando elevamos el ritmo. No es regulable, pero en coherencia con el enfoque de la moto y su público objetivo, no se echa realmente en falta.
El sistema de frenos cumple con nota, especialmente en el tren delantero, donde el disco de 300 mm y la pinza de cuatro pistones permiten una dosificación sencilla y una potencia suficiente incluso en conducción exigente. Detrás, el conjunto es correcto,
Ç
ú ´ÜÉç õ Ñ
âç
ö† öè ö†ï
Åç ö† öì ê öè
ë∏ ùÆã ëÑ ≤ ãã
Öà†Ñ
òêë âù á Ä â ñÇ âù ó Ä å à É ô è Ä
aunque la suspensión trasera, incluso con algo de precarga aplicada, resulta algo blanda para pilotos de mayor peso o estatura, un detalle que influye tanto en el comportamiento como en la percepción general de estabilidad cuando se fuerza el ritmo.
Ö Æ† ó
La ergonomía es uno de los puntos que mejor define el carácter de esta F352. A pesar de tratarse de una naked, la posición de conducción tiene un claro sesgo deportivo, con estriberas
El colín y el subchasis transmiten ligereza visual y una estética muy limpia, aportando personalidad propia dentro del segmento A2.
La agilidad extrema del conjunto permite cambios de dirección rápidos y una conducción muy reactiva en tramos de curvas.
La pantalla TFT de 5 pulgadas ofrece buena información general, aunque la lectura del régimen de giro no resulta especialmente intuitiva.
Los tres modos de conducción y el control de tracción desconectable aportan un plus tecnológico poco habitual en este rango de precio.
ligeramente retrasadas, manillar relativamente estrecho y un asiento que encaja al piloto en una posición muy concreta. Ese encaje resulta natural para pilotos de estatura media o baja, pero puede llegar a ser algo forzado para quienes superan el metro ochenta, especialmente por la inclinación hacia delante que concentra el peso en la parte frontal.
El asiento, situado a 790 mm del suelo, no es especialmente bajo y obliga a maniobrar con cierta atención a pilotos de menor talla, aunque una vez en marcha la moto se siente muy accesible. El espacio para las piernas es reducido y el acceso al pedal de cambio puede resultar algo justo, un detalle más que confirma que esta Morbidelli está claramente pensada para un perfil físico concreto.
î à† ó
Si hay un elemento que eleva el conjunto y justifica gran parte de su atractivo, ese es el motor bicilíndrico de 349 cc. Con 40,9 CV y 31,5 Nm,
El sistema de frenos delantero combina potencia y dosificación precisa, garantizando seguridad tanto en ciudad como en conducción más deportiva.
ofrece una entrega muy lineal, contundente desde medio régimen y con una elasticidad que permite estirar marchas sin sensación de fatiga. En una moto que declara 175 kg en vacío, este propulsor brilla especialmente, aportando vivacidad y una capacidad de recuperación que sorprende dentro del segmento A2.
El funcionamiento es redondo, con un nivel de vibraciones bien contenido y un sonido agradable que acompaña sin resultar intrusivo. Esa combinación de respuesta inmediata y facilidad de uso convierte a la F352 en una moto muy divertida tanto en ciudad como en carreteras de montaña, donde su agilidad y rapidez de reacciones pueden llegar a resultar incluso excesivas para algunos usuarios.
Ö Ñ
En el apartado tecnológico, la Morbidelli F352 ofrece un equipamiento completo y alineado con lo que se espera hoy de una streetfighter moderna. La pantalla TFT de 5 pulgadas apor-
La suspensión trasera resulta algo blanda para pilotos de mayor estatura, condicionando el comportamiento cuando se exige más al conjunto.
La horquilla invertida delantera ofrece buen tacto y un elevado nivel de confianza cuando el ritmo aumenta en carreteras reviradas.
La posición de conducción tiene un claro enfoque deportivo, con estriberas retrasadas y manillar estrecho que concentran el peso en el tren delantero.
ta buena información general, aunque la representación del régimen de giro no resulta especialmente intuitiva de un vistazo rápido. La velocidad, la marcha engranada y los datos de consumo se leen correctamente, mientras que el manejo de los menús requiere un breve periodo de adaptación. D ispone de tres modos de conducción, control de tracción desconectable y un modo Expert que permite anular el ABS trasero, además de embrague antirrebote, iluminación full LED y piñas retroiluminadas. La conectividad con el móvil añade funciones como el botón SOS, que actúa a través de la
aplicación de la marca y no como un sistema eCall independiente, y un sistema antirrobo remoto. A todo ello se suman dos tomas USB, una tipo A y otra tipo C, bien ubicadas y de fácil acceso.
î Ñ Ñ†≠ † ò†≠
C on un precio que ronda los 4. 290 euros según tarifa oficial, la Morbidelli F352 se posiciona como una de las streetfighter A2 más competitivas del mercado actual. No busca ser la más refinada ni la más polivalente,
La conectividad móvil permite funciones como el botón SOS y el sistema antirrobo gestionados desde la aplicación de la marca.
El planteamiento de la F352 prioriza transmitir al piloto una justa dosis de sensaciones y carácter frente a un enfoque puramente utilitario o de movilidad básica.
pero sí ofrece una combinación muy equilibrada de diseño, prestaciones y sensaciones, especialmente atractiva para usuarios que quieren dar el salto al carnet A2 con una moto con personalidad propia.
Esta es una propuesta claramente orientada a quienes priorizan el disfrute al manillar y un uso dinámico, por encima de la pura funcionalidad urbana. En ese contexto, la F352 cumple con creces y demuestra que, con un planteamiento coherente y bien ejecutado, es posible ofrecer mucho carácter sin necesidad de recurrir a precios elevados. www.morbidelli.com
û û™êêè
Ü ê ê ê ì
â
ú û û™êêèÑ™ Å Ñ ô
Capturando este QR podrás acceder al video con la prueba de la Hunk 440 de Hero en YouTube. ¡No te lo pierdas!
La Hunk 440 destaca por un diseño equilibrado entre clasicismo y modernidad, con proporciones acertadas y un empaque visual que transmite sensación de moto grande.
Åç
Hero inicia su oferta con dos modelos, siendo la Hunk 440 la propuesta más interesante por posicionamiento, concepto urbano y potencial comercial dentro del mercado actual.
É ÉÑÖÜÅÅ
MOTOR: Monocilíndrico SOHC, 440 cc, ref. aire/aceite, iny. Elec, Euro5+ ABS
ÇPOT.: 27 CV PAR: 36 Nm DEP.: 13,5 l. PESO: 174 Kg ÄÅç
a llegada de Hero MotoCorp a nuestro mercado supone, para nosotros, algo más que una simple novedad de producto, ya que se trata de la primera prueba que realizamos de una moto de esta marca. Un estreno que sirve para contextualizar el desembarco en España de un fabricante de enorme dimensión global, que llevaba tiempo mostrando interés por el mercado europeo. Hero ha terminado de materializar su llegada a nuestro país de la mano del Grupo Onex, empresa valenciana responsable de la importación y del desarrollo de la red comercial. Un movimiento que se suma a la progresiva entrada de grandes fabricantes indios en el mercado español.
ë â † π ≤ â ò
Öà†Ñ
Üö éñÜ õÑ âù ä Ä âù ö ãã âù é âù ó
Hero inicia su andadura en España con una gama muy contenida, formada por solo dos modelos. De todos ellos, la Hunk 440 se perfila como la propuesta con mayor potencial comercial por concepto, posicionamiento y enfoque urbano, mientras que la Xpulse 200 actúa como complemento dentro de un planteamiento claramente progresivo. Hero apuesta por introducirse en el mercado ofreciendo productos sencillos, bien planteados y competitivos, una filosofía que encaja plenamente con el enfoque de esta primera toma de contacto.
La Hunk 440 se presenta como una naked de cilindrada media con un equilibrio estético muy logrado entre lo clásico y lo moderno. El diseño resulta convincente desde el primer vistazo, con una silueta proporcionada y un empaque que transmite sensación de moto europea. Los acabados generales, ajustes y calidad percibida de los plásticos se sitúan en un nivel más que correcto, sin grandes disonancias. Es cierto que aparecen algunos elementos que delatan su condición de modelo de acceso. Los retrovisores, de diseño muy básico y con un espejo que no destaca por su calidad óptica, son quizá el ejemplo más evidente. Algo similar ocurre con el tapizado del asiento, excesivamente brillante y poco actual en su textura. En nuestra unidad, además, el guardabarros trasero parecía ligeramente desalineado, un detalle que atribuimos más a un posible golpe que a un defecto de fabricación. Frente a estos puntos mejorables, encontramos otros detalles muy bien resueltos. Las botoneras, por ejemplo, sorprenden por su diseño moderno y tacto sólido, y el conjunto general transmite robustez. El bloque motor bien rematado, las barras de la horquilla en acabado dorado o la correcta integración de los distintos componentes refuerzan esa sensación de producto honesto. El cuadro de instrumentación mantiene la estética clásica con un reloj redondo, aunque en su interior encontramos una pantalla TFT pequeña y cuadrada, a color y con conectividad para smartphone. Cumple en información y funcionalidad, pero existen soluciones más integradas y visualmente logradas en el mercado. De nuevo, el precio ex-
û û™êêè
Con 174 kilos y asiento a 803 mm, la Hunk 440 resulta manejable y accesible para una amplia variedad de tallas y perfiles de usuario.
Ü Ä ä
ú
ero MotoCorp es el mayor fabricante de vehículos de dos ruedas del mundo por volumen de ventas anual, con presencia en 52 países, más de 125 millones de clientes y una red global que supera los 11.000 puntos de contacto. Con más de 40 años de experiencia industrial y en I+D, la compañía india ha construido su liderazgo sobre una estrategia basada en accesibilidad, fiabilidad y producción a gran escala.
Su visión, “Be the Future of Mobility”, se apoya en el desarrollo de soluciones de movilidad asequibles y sostenibles, con objetivos claros de descarbonización, neutralidad de carbono y cero residuos a vertedero en sus fábricas. Hero ha reforzado además su perfil tecnológico mediante alianzas estratégicas con firmas como Harley Davidson, Ather Energy o Zero Motorcycles, ampliando su alcance tanto en combustión como en electrificación.
En España, la distribución corre a cargo de Grupo Onex, empresa valenciana con experiencia en el sector, responsable de implantar la marca y desarrollar su red comercial, marcando el inicio de una nueva etapa para Hero en nuestro mercado.
û û™êêèÑ ™ Ñ
ÑÅ † †Ñ Å
plica estas decisiones.
Un elemento llamativo son las defensas laterales, habituales en muchos modelos destinados al mercado indio por cuestiones prácticas y normativas. En un contexto europeo resultan algo extrañas visualmente, aunque aportan funcionalidad en un uso urbano diario. Es uno de esos rasgos que delatan el origen del modelo, pero que no empañan un diseño que, sin ellas, podría pasar perfectamente por 100% europeo.
ù
El apartado mecánico es, sin duda, el gran foco de debate de esta Hunk 440. Hablamos de un monocilíndrico refrigerado por aire y aceite, con 440 cc, 27 CV y 36 Nm de par que emite un agradable sonido. Una cifra que la sitúa en tierra de nadie dentro de una franja donde muchos rivales rondan los 40 CV. En uso real, las prestaciones son suficientes para ciudad y permiten disfrutar con cierta alegría en carreteras reviradas, pero no destacan. Donde sí convence es en el refinamiento: el motor resulta suave, agradable, con una respuesta progresiva y una transmisión de
seis marchas bien escalonada. El embrague acompaña con un tacto amable y el conjunto se deja llevar con facilidad, algo muy valorable para usuarios menos experimentados. La sensación general es que le falta potencia, sobre todo porque la parte ciclo demuestra estar perfectamente preparada para digerir más. Aun así, la filosofía de la moto parece priorizar durabilidad y confort, dos aspectos tradicionalmente muy cuidados en productos pensados para mercados como el indio. Sin datos a largo plazo, la primera impresión es que estamos ante una moto sólida y fiable.
†
La Hunk 440 apuesta claramente por un comportamiento noble y confortable. Delante monta una horquilla KYB, mientras que el sistema de frenos recurre a componentes ByBre, con un disco delantero de 320 mm y pinza de dos pistones, además de ABS. La frenada cumple con solvencia, sin alardes, pero con un tacto natural y seguro, justo lo que se espera en este tipo de motocicletas.
Las llantas de 17 pulgadas en ambos ejes ofrecen un buen compromiso entre estabili -
Los neumáticos MRF ofrecieron buen comportamiento en seco, reforzando una conducción predecible y segura durante nuestra prueba urbana y en carreteras secundarias.
La suspensión KYB y el sistema de frenos Vibre cumplen con solvencia, ofreciendo tacto natural, seguridad y una frenada coherente con su enfoque práctico.
El cuadro redondo combina estética clásica con pantalla TFT funcional, completa en información pero mejorable en integración visual frente a rivales actuales.
La calidad percibida resulta correcta, con buenos ajustes generales y plásticos sólidos, aunque ciertos componentes evidencian su condición de modelo de acceso.
Retrovisores, intermitentes y tapizado del asiento muestran concesiones al precio, frente a botoneras modernas y un conjunto honesto pensado para uso diario urbano.
dad y agilidad, facilitando un uso mixto urbano e interurbano. El peso declarado de 174 kg no la convierte en la más ligera de su clase, pero sí en una moto manejable, ayudada por una altura de asiento de 803 mm que permite llegar al suelo con facilidad. Mención aparte para los neumáticos MRF, una marca que no conocíamos y que, al menos en seco, ofreció un comportamiento correcto y predecible. La iluminación full LED, con una firma lumínica cuidada y moderna, completa un conjunto coherente y bien resuelto.
† à†
Con un precio de 3.488 euros, la Hero Hunk 440 se sitúa claramente por debajo de la mayoría de sus rivales directos, que superan con facilidad la barrera de los 4.000 euros. Es cierto que esas alternativas ofrecen más poten -
Las defensas laterales aportan practicidad real, aunque visualmente recuerdan su origen indio, sin comprometer un diseño atractivo para el público joven europeo.
El motor monocilíndrico de 440 cc entrega 27 caballos, suficientes para ciudad y rutas tranquilas, pero lejos de cifras habituales en la competencia directa.
cia, pero también un desembolso mayor. Aquí la propuesta es clara: accesibilidad, diseño atractivo y un comportamiento honesto. Si este modelo contara con unos 10 CV adicionales, estaríamos hablando sin duda de una de las mejores relaciones calidad-precio del segmento. Tal y como está, se conforma con unos 27 CV refinados y suficientes para un uso realista, apoyados por una parte ciclo que cumple y un conjunto que transmite madurez. Como primera toma de contacto con Hero, la Hunk 440 nos deja una sensación positiva. No es una moto brillante en cifras, pero sí coherente, bien pensada y con un posicionamiento muy claro. Una carta de presentación sólida para una marca que, a partir de ahora, empieza a jugar su partida en el mercado español www.heromotocorp.com
Las llantas de 17 pulgadas aportan agilidad y aplomo, favoreciendo un uso mixto urbano interurbano equilibrado, sin penalizar estabilidad ni manejabilidad.
áàèâ ≠ â Ö
COLORES: ROJO, NEGRO Y GRIS
ÄÇÇÇç
ä ã åéë ã åí
del Fort 125N publicado en nuestro canal de YouTube.
îï å í ê è Ü Ä≠ ù
å
ÇÆØ ´ îçÉä òï Å Å Å Ñ
a llegada del QJ Motor Fort 125N se presenta como una propuesta que busca reforzar la presencia de la marca en un segmento muy competitivo, combinando una estética moderna, un equipamiento generoso y un comportamiento que pretende rendir tanto en ciudad como en desplazamientos diarios por el extrarradio. Desde las primeras impresiones se percibe que QJ aspira a ofrecer un escúter equilibrado sin entrar en la esfera premium, algo que define
con claridad el carácter del modelo. El conjunto estético del Fort 125N muestra líneas sutiles y un nivel de acabados que podemos calificar como correcto dentro de su categoría, con una paleta cromática formada por negro, gris PVC y rojo que cubre desde opciones sobrias hasta alternativas más vistosas. Aunque el diseño siempre resulta subjetivo, tanto la parte trasera como los elementos cromados, presentes tanto delante como detrás, añaden un matiz decorativo
arriesgado que dependerá mucho del gusto de cada usuario. Entre los aspectos mejor resueltos encontramos los intermitentes integrados en la carrocería frontal, que aportan limpieza visual y carácter propio, y una iluminación full LED que ofrece una visibilidad impecable. Los retrovisores exteriores sobresalen más de lo ideal y exigen precaución en maniobras estrechas. La percepción global de calidad resulta correcta sin aspirar a un posicionamiento premium.
Capturando este QR podrás acceder al video sobre la presentación
â ã âù á áÄ Ä ë è
escúter equilibrado que combina diseño actual, equipamiento abundante y un comportamiento dinámico muy convincente.
El Fort 125N se presenta como un escúter equilibrado que combina diseño actual, equipamiento abundante y un comportamiento dinámico muy convincente.
å Æ
El propulsor de 15 CV permite que el Fort 125N destaque entre los escúteres de su cilindrada, porque entrega una respuesta llena y con energía para mover unos buenos 160 kilos en orden de marcha. La entrega se siente viva y la aceleración convence dentro de su rango, mientras que el ralentí muestra un nivel leve de vibraciones. La microhibridación, uno de los grandes argumentos del modelo, se basa en invertir la polaridad del alternador para sumar aproximadamente medio CV adicional, aunque su repercusión práctica apenas se percibe y queda más como un gesto tecnológico que como una ventaja tangible. Su activación manual mediante dos pulsacio -
´ îçÉä Å Ñ Ñ ë ë òï
La microhibridación ofrece un aporte teórico de medio CV adicional, aunque su efecto resulta poco perceptible y su activación manual reduce su verdadera practicidad cotidiana.
La estética moderna del Fort 125N ofrece líneas sutiles, buenos acabados y una gama cromática variada que se adapta a preferencias sobrias o propuestas más vistosas.
Con 15 CV, el motor entrega una respuesta enérgica que mueve con solvencia los 160 kilos del conjunto y permite desplazamientos ágiles en ciudad y extrarradio.
La iluminación full LED y los intermitentes integrados en la carrocería destacan por claridad, aportan presencia y favorecen una imagen más cuidada y actual del escúter.
La pantalla TFT de 7 pulgadas facilita una lectura clara, aunque el sistema de screen mirroring exige usar el móvil en horizontal para lograr correcta visualización.
nes en la piña derecha cada vez que encendemos la moto tampoco facilita su uso real, porque tiende a quedar desactivado. El motor incorpora también sistema Start-Stop y, en conjunto, su funcionamiento resulta agradable y enérgico.
El Fort 125N destaca de forma notable en equipamiento gracias a una pantalla TFT de 7 pulgadas con buena visibilidad y un nivel de información que facilita la lectura en cualquier situación. El screen mirroring, aunque funcional, obliga a utilizar el móvil en posición horizontal para aprovechar correctamente la superficie, ya que en vertical la proyección queda limitada y pierde eficacia; es un sistema útil, pero claramente mejorable. Uno de los elementos más prácticos del conjunto es el control de presión de neumáticos, que añade la temperatura de las gomas y la del motor, mientras sorprende la ausencia de la temperatura ambiente, un dato habitual y útil para el día a día. El escúter incorpora arranque sin llave, control de tracción desconectable, iluminación full LED y una dotación tecnológica que lo sitúa entre las opciones más equipadas de su categoría, tal como recoge la documentación oficial de QJ Motor.
ù á
El comportamiento dinámico del Fort 125N es uno de los aspectos más logrados del modelo, porque transmite agilidad desde los primeros metros gracias a su peso contenido y a un ta -
maño compacto que facilita las maniobras y los cambios rápidos de dirección. La combinación de llanta de 15 pulgadas delante y 14 detrás aporta un equilibrio interesante entre estabilidad y soltura, mientras que la relación entre confort y dinamismo está muy bien ajustada. El escúter permite rodar con comodidad sin renunciar a sensaciones de aplomo en curvas y su sistema de frenado ofrece un rendimiento positivo y adecuado, aunque sin situarse al nivel más alto del segmento. En cualquier caso e igual que ocurre con otros escúteres de QJ, el comportamiento dinámico es sobradamente convincente.
å ≠†
El confort general consigue un nivel notable gracias a un asiento amplio que distribuye bien el peso y a una postura relajada que permite afrontar trayectos prolongados sin fatiga. Las dos posiciones para los pies aportan versatilidad ergonómica, aunque en la más adelantada se agradecerían unos centímetros extra para optimizar la extensión de las piernas. La plaza trasera se beneficia de un diseño generoso que habilita su uso con plena naturalidad. Ayudando a mejorar el confort en marcha, el QJ equipa una siempre bienvenida cúpula regulable de forma electrónica.
La capacidad de carga se sitúa entre los puntos fuertes del Fort 125N, porque el hueco bajo el asiento permite alojar un casco
ú Ñ ´ îçÉä Ä
Su agilidad deriva del peso contenido y dimensiones compactas, favoreciendo maniobras rápidas y una conducción intuitiva en entornos urbanos especialmente congestionados.
integral y un jet o dos integrales si uno de ellos es de tamaño contenido. El espacio incluye un organizador y un pequeño compartimento destinado a herramientas, lo que añade utilidad inmediata al día a día. La presencia de una parrilla trasera de serie compatible con baúles Shad amplía todavía más las opciones de transporte y convierte al modelo en un escúter especialmente preparado para uso urbano intensivo.
è† à†
El QJ Motor Fort 125N se posiciona como un escúter GT compacto equilibrado, con un motor de buen rendimiento, una dinámica con -
El Fort 125N ofrece arranque sin llave, control de tracción desconectable y una dotación tecnológica superior a la media del segmento en esta cilindrada.
vincente y un equipamiento que supera la media del segmento. La microhibridación y el screen mirroring aún necesitan un grado mayor de refinamiento, y algunos detalles de ergonomía podrían mejorar, pero el conjunto ofrece una propuesta sólida para quienes buscan un vehículo práctico, bien dotado y con un comportamiento seguro y agradable. Dentro de su categoría y por los 3.999 € de precio (con 6 años de garantía y un año de seguro gratuito), este modelo se convierte en una alternativa muy coherente para desplazarse a diario con comodidad, estabilidad y un toque tecnológico apreciable. www.qjmotor.es
La parrilla trasera compatible con baúles Shad mejora la practicidad global, convirtiendo el Fort 125N en un escúter especialmente preparado para movilidad urbana intensiva.
La combinación de llanta delantera de 15 pulgadas y trasera de 14 proporciona buen equilibrio general entre estabilidad, aplomo y soltura en diferentes escenarios.
La frenada resulta adecuada, con un tren delantero convincente y un trasero que agradecería algo más de mordiente sin comprometer la estabilidad general.
La cúpula regulable de forma electrónica aporta confort, polivalencia y demuestra que QJ ha puesto toda la carne en el asador para hacer brillar su nuevo escúter.
Ö ùö å ÅÅ åö õùå ñùÄïÇÉÉ
ä òéë
éãã Ñ
ú Ñ õ
chos los modelos de off road propuestos. Algunos de los más destacados son
â
ù† Ñ
De la reconocida marca francesa REDD suministra neumáticos para motos de campo como los Desert Race, Tracker, Enduro Medium y Enduro Xtrem.
Especialmente diseñado para pistas sinuosas, el neumático raid Desert Race destaca por su robustez para ofrecer una gran resistencia y estabilidad a gran velocidad. La polivalencia es la carta de presentación del Tracker ya que lo pueden usar tanto los motoristas de enduro como los de motocross. Su agarre es muy alto
cualidades son un excelente control y durabilidad. El innovador diseño de su banda de rodadura se adapta a la arena, la hierba, el barro o la tierra garantizando así una buena tracción. Así mismo, los tacos mejoran el agarre y la estabilidad en suelos blandos y mixtos. Por último, el Michelin Xtrem es el neumático trasero de enduro super soft que está teniendo un gran éxito en competición gracias a su compuesto exclusivo que ofrece un excelente agarre y tracción en subidas
figuración de los tacos proporcionan una mayor tracción y una mejor frenada. El neumático Mi chelin ideal para terrenos blandos y mixtos es el Enduro Medium cuyas principales are el garan blandos que y frenadas.
Neumático Michelin Enduro Xtrem.
Interesante cuarteto de modelos el que des taca REDD de la marca Dunlop. El D908RR es un neumático raid desarrollado específicamente para el desierto y eventos cross-country y proporciona un elevado rendimiento en arena, rocas y terrenos duros. La durabilidad es otro de sus puntos fuertes. Para los que practican el motocross, el Dunlop D952 es una opción a tener muy en cuenta por su agarre, versatilidad y durabilidad mientras que el EN 91 se presenta como una modelo de enduro cuyos tacos hexagonales con bordes más afilados aseguran un elevado agarre tanto en terrenos secos como húmedos. La propuesta ideal de enduro super soft es el AT 81 cuyo fantástico rendimiento en terrenos blandos parte del diseño DIRTuitive Grip Design (DGD) que ayuda al neumático a penetrar la tierra superficial para obtener una mayor tracción. Así mismo, su compuesto trasero de nueva formulación y alta resistencia al desgaste proporciona una mayor protección frente a desgarros o astillas.
≠
carcadurabilidad en todo el rango de ve -
La familia Terra Force y el Enduro Trail Rally cubren las principales demandas de los motoristas de off road motivo por el que REDD ha apostado tam bién por la marca checa. El compuesto del En duro Trail Rally, con un dibujo trasero de bloques muy agresivo y una carca sa reforzada, garantiza un elevado agarre y durabili dad en todo el rango de ve locidades y temperatura por lo que está recomendado para motos Adventure y Dual-Sports. Del Terra Force EF, REDD distribuye las variantes enduro, enduro soft y enduro super soft y todas ellas transmiten una gran confianza al motorista gracias al diseño de los tacos, especialmente concebido para cumplir con las normas de competición de la FIM, lo que nos da una idea de su elevado rendimiento. Para los que buscan un perfil más cross, Mitas cuenta con el Terra Force EX cuyas mejoras en el diseño de la banda de rodadura, en la carcasa y en el perfil así como una disposi ción más espaciada de los tacos garantizan una ma yor autolimpieza del ba rro y la tierra suelta.
è ≠
Neumático Mitas Terra Force EF.
çç≠
Con su MaxxEnduro, REDD suminis tra un solvente neumático de en duro de muy buen rendimiento en carretera y terrenos complicados. Su acertado diseño, con bloques laterales especiales, garantiza un óptimo control en superficies em barradas, una direccionabilidad precisa en todas las circunstancias y unas excelentes propiedades de autolimpieza. Así mismo, cumple con los estándares de la normativa FIM, todo un aval de calidad.
Neumático Maxxis MaxxEnduro.
El neumático de off road de la marca nipona que prioriza REDD es el Battlecross E50 en sus variantes enduro y en duro super soft. En todo tipo de pistas, caminos y terrenos proporciona un elevado agarre y una gran tracción. Bridgestone tam bién destaca de este neumá tico su sencillo montaje. El Battlecross E50 también está disponible en la versión Extreme, desarrollada específicamente para el enduro extremo. ù
Neumático Bridgestone Battlecross E50 Extreme.
Neumático Metzeler MCE Six Days Extreme.
REDD recomienda especialmente sus neumáticos de enduro SB-120 y SB-121 por su calidad y resistencia. El compuesto medio del primero le aporta mucha polivalencia y su estructura ha sido optimizada para enfrentarse con garantías a terrenos complicados. En cuanto al SB-121, se di rige a los endureros más exigentes por sus prestaciones por encima de la me dia derivadas de la innovadora tecnolo gía Enduro Medium que absorbe con eficacia las irregularidades del terreno en aras de un mayor confort. Su nivel de agarre también es muy alto, tanto en te rrenos rocosos como mixtos o en sende ros difíciles de afrontar.
dimetecnolotesende-
cumple con las expectativas de los pilo
La marca alemana también está incluida en el extenso porfolio de producto de REDD. El neumático MCE Six Days Extreme, en sus variantes enduro, enduro soft y enduro super soft, cumple con las expectativas de los pilotos más exigentes en competición. El diseño de la banda de rodadura delantera asegura precisión en rectas y frenadas así como una elevada estabilidad en curvas mientras que el diseño de los tacos del neumático trasero proporciona una gran tracción y empuje en cualquier ángulo de inclinación www.redd.es
Neumáticos
Delitire SB-120 (izquierda) y SB-121 (derecha).
mejo
-Grip es la marca menos conocida de las que hemos repasado pero no por ello su oferta es menos interesante. REDD dispone de tres de sus modelos de enduro, los Jack The Gripper, Hulkyboy y The Escalator. pr mero e e os es n ne m co e enduro que proporciona un agarre excepcional gracias a un compuesto de goma que evita los rebotes, a la disposición de los tacos en forma de V y a una estabilidad lateral mejora a a ers n en ro so e o también está incluida en el catálogo de con propone n ne m co con n gran agarre incluso en los terrenos más técnicos gracias a un avanzado compuesto de ca c o so omp eta a oferta r p e e sca ator n ne m co espec a mente nca o para os e prac can e en ro s per so comp esto e oma c s carcasa e e pero res stente proporc onan un agarre inigualable por lo que se postula como n ne m co ea para os e praccan e en ro e tremo
Ü ê≠ Å ù ê ê
Öá
é ã™çèçà Ç ë Ä ë Å † õ
l Rally Dakar 2026 ya tiene un lugar reservado en los libros de oro del motociclismo. Tras más de 8.000 kilómetros de dunas, piedras y navegación extrema, la victoria se decidió por apenas dos segundos.
Öó Ö
El rally no pudo empezar de forma más sorprendente. El joven español Edgar Canet (KTM), de solo 20 años, hizo historia al ganar el prólogo y la primera etapa. Convertido en el ganador de etapa más joven de la historia, el catalán demostró que su victoria en Rally 2 el año anterior no fue casualidad. Durante los primeros días, el clan naranja dominó con mano de hierro gracias a Canet y al vigente campeón, Daniel Sanders.
victorias magistrales (etapas 3, 4 y 5), demostrando una capacidad de navegación envidiable. Sin embargo, un error administrativo al no respetar las banderas de salida del vivac-refu gio le costó una penalización de 10 minutos que lastraría sus opciones de podio final.
Ö à†ú
A partir de la etapa 3, el Monster Energy Honda HRC despertó. Tosha Schareina encadenó
Por su parte, Ricky Brabec jugaba al ajedrez. Sin hacer ruido, el estadounidense se mantuvo siempre en los tiem pos de cabeza, aprovechando los errores de los demás y la regulari dad de su Honda para posicionar se como el líder sólido de la marca del ala dorada.
Ç Å †≠≠äÉ
El equipo oficial KTM experimentó una segunda semana de competición sumamente intensa y llena de altibajos. Por un lado, Da
Tosha Schareina brilla en el desierto. Tras dominar las etapas 3, 4 y 5 y superar una penalización de 10 minutos que complicó su camino.
KTM recupera el trono. Luciano Benavides firma la 21ª victoria de la marca en un cierre de rally cinematográfico.
Duelo de titanes hasta el último metro. Benavides y Brabec, los protagonistas de una final histórica decidida por solo dos segundos.
Tras 19 ediciones, la leyenda no se rinde y ya pone el foco en volver con más fuerza en 2027.
É
Ö l No todo han sido celebraciones en este Dakar 2026. El piloto catalán, Gerard Farrés, leyenda de las motos y piloto en la categoría SSV, tuvo que poner punto final a su aventura junto a su copiloto Toni Vingut tras un accidente.
Desde el prólogo, Farrés y Vingut demostraron que el Pedregà Team era un candidato firme al podio de la general. A pesar de sufrir dos pinchazos en la misma rueda durante la primera etapa, la pareja catalano-ibicenca hizo gala de esa paciencia y resiliencia, logrando escalar hasta la undécima posición en la general tras una segunda etapa magistral.
dolor, el piloto australiano logró terminar el rally, aunque tuvo que despedirse de sus posibilidades de victoria. Por su parte, Edgar Canet ya había perdido sus opciones mucho antes, concretamente en la etapa 5, debido a problemas mecánicos relacionados con la pérdida del mousse trasero. Ante estas dificultades, Luciano Benavides fue ganando protagonismo progresivamente; el argentino, experto en aparecer de forma inesperada, aprovechó las bonificaciones por abrir pista y una navegación impecable para asumir el liderazgo y los galones dentro del equipo KTM.
Ö≠
La etapa 12 parecía sentenciar el rally. Brabec ejecutó una estrategia magistral: cedió el liderato el día anterior para salir detrás de Benavides, le recortó el tiempo y se plantó en la última jornada con 3 minutos y 20 segundos de ventaja.
Sin embargo, el Dakar es impredecible hasta el último metro. En el kilómetro 98,4 de la etapa final, a solo 7 km de la meta, Brabec cometió un ligero error de navegación. Esos escasos tres kilómetros extra que tuvo que recorrer fueron suficientes para que Luciano Benavides cruzara la línea de meta y, tras el cronometraje, se confirmara la locura: el argentino ganaba el Dakar por 2 segundos. www.dakar.com
KTM: Presente y futuro. El campeón Luciano Benavides junto a la revelación Edgar Canet, el ganador de etapa más joven de la historia.
Todo se truncó en la tercera jornada. Un salto no señalizado provocó un impacto brutal en la parte trasera del vehículo. El golpe no solo destrozó la suspensión y causó múltiples pinchazos, sino que tuvo consecuencias físicas directas sobre Farrés. Un fuerte impacto cervical que derivó en mareos y pérdida de visión: “Me mareaba, no veía ni las piedras”, confesó tras verse forzado a bajar de la moto.
ä
Ç a victoria en Rally 2 fue para el esloveno Toni Mulec (KTM), quien logró arrebatarle el liderato a Preston Campbell durante las etapas finales. En Original by Motul, el veterano Benjamin Melot se impuso ante el español Josep Pedro. Y en la categoría de Rookies, destacó la actuación de Preston Campbell, quien finalizó en la décima posición de la clasificación absoluta y se consagró como el mejor debutante de la edición.
î ê ä Ä ç ù Ää çÄ
Los hermanos Tito y Toni Matas, fundadores de Motos TT Performance, han convertido su pasión por las carreras en un modelo de negocio basado en la honestidad y la especialización técnica.
† Ñ ï ï ú ô Å Å ë ïï
Ça trayectoria de los hermanos Matas no empezó entre elevadores, sino entre andamios. Antes de 2008, ambos se dedicaban al sector de la construcción, una industria que en Baleares sufrió un golpe demoledor con la crisis financiera. “Tuvimos que cambiar de tercio”, recuerda Toni Matas. Sin embargo, este cambio no fue fortuito; la pasión por las carreras y la mecánica de competición siempre había estado presente en sus vidas de forma amateur.
El inicio fue humilde: un pequeño garaje alquilado para “probar suerte”. No fue un camino de rosas; los primeros años fueron de un esfuerzo constante por ganar credibilidad en un sector muy competitivo. Tras pasar por tres locales distintos, hace tres años se establecieron en su ubicación actual, un espacio de 150 metros cuadrados diseñado para la eficiencia técnica. Lo que diferencia a TT Performance de otros talleres que nacieron en
Ñ ™
esa época es su capacidad de evolución: de ser un taller auxiliar, pasaron a ser el lugar donde las motos más exclusivas de la isla reciben tratamiento de quirófano.
Ö≠ † ≠≠†≠Ñ ≠ ≠ En la transcripción de su día a día, hay un concepto que se repite como un mantra: la especialización. Toni y Tito identificaron pronto que el mantenimiento generalista está muy atomizado, pero que la alta técnica en sus-
pensiones es un bien escaso. “Hoy todo el mundo dice que hace suspensiones, pero no todo el mundo tiene la cualificación ni las herramientas”, explican.
Para ellos, la suspensión es el alma de la moto, especialmente en una isla con carreteras tan variadas como Mallorca. Su taller se ha especializado tanto que han invertido en formación y utillaje específico para trabajar con marcas de primer nivel como Andreani. Tal es su compromiso que el flujo de trabajo en TT Performance se detiene cuando llega una amortiguación crítica: “Damos prioridad total a las suspensiones. Si hay que encajar un trabajo en la agenda, siempre será una horquilla antes que una reparación menor de un scooter” Esta decisión estratégica les ha permitido atraer a un cliente que, aunque haga el cambio de aceite cerca de su casa, cruza la isla para que los Matas ajusten su parte ciclo.
ïï ú ô ¶ áß
Precisión absoluta: el taller cuenta con utillaje específico y formación avanzada para trabajar con los sistemas de suspensión más complejos del mercado.
El servicio de suspensiones es el corazón del taller. En TT Performance, el ajuste de horquillas y amortiguadores tiene prioridad absoluta en la agenda.
Tras 15 años de trayectoria, Tito y Toni siguen manteniendo la misma filosofía: tratar cada moto como si fuera propia.
Más que un mantenimiento, una mejora dinámica. Muchos clientes cruzan la isla solo para confiar la parte ciclo de sus monturas a las manos expertas de los Matas.
® © Å Ñ õ ù
Ç Æ≠ †
Uno de los puntos más interesantes de la entrevista es cómo gestionan la insularidad. Mientras que muchos talleres trabajan bajo pedido, dejando al cliente semanas sin moto, en TT Performance han apostado por una inversión masiva en stock propio.
“Tenemos más de 300 filtros de aceite siempre en estantería”, afirma Tito con orgullo. Esta cifra no es casual; es la garantía de que cualquier moto que entre por la puerta pueda salir revisada en una hora y media. No se limitan a filtros: bujías, kits de transmisión, baterías y una amplia gama de pastillas de freno están siempre disponibles. “Para nosotros, en una isla, el stock es la vida”.
Esta filosofía se apoya en partners logísticos como EuroMoto 85. Los Matas destacan que la rapidez es clave: “Si pido algo a las seis de la tarde, mañana a las nueve está aquí”. Esa eficiencia les permite competir con los grandes servicios oficiales, ofreciendo una agilidad que muchas veces las grandes estructuras no pueden igualar.
El acceso a la información por parte del cliente ha cambiado las reglas del juego. Tito y Toni no rehúyen el debate sobre los precios online. “El mercado del neumático está muy castigado por internet”, comentan. Su respuesta ante el
Un espacio de 150 metros cuadrados diseñado para la eficiencia, donde el orden y la limpieza son reflejo del rigor técnico de la empresa.
cliente que llega con un precio de una web es la transparencia radical: abren el ordenador, muestran el precio de coste del proveedor y el margen de beneficio recomendado (PVP).
“Tratamos la moto como si fuera nuestra. La confianza llega a tal punto que el cliente ya no pregunta el precio, simplemente confía en nuestro criterio”. Esta honestidad se refleja en su política de precios: 39 € la hora de mano de obra. Es una tarifa plana que no distingue entre una sencilla 125cc y una superdeportiva de 30.000 €. Los hermanos critican abiertamente la práctica de inflar facturas basándose en el poder adquisitivo del cliente: “Eso es feo. El que tiene una moto cara no es tonto y sabe lo que valen las piezas. Engañar a un cliente así es perderlo para siempre”.
ù≠ ≠
A menudo, el cliente llega al taller con teorías aprendidas en foros que no siempre se ajustan a la realidad técnica. Los hermanos Matas dedican gran parte de su tiempo a la educación del usuario. “Hay gente que viene pidiendo un reglaje de válvulas por un precio ridículo en motores donde hay que sacar literalmente el motor del chasis, como en algunas Ducati”, explican. Ser honestos significa a veces decir no o explicar que una reparación barata será más cara a largo plazo. Esta firmeza técnica es lo que les ha dado fama de serios. Prefieren no realizar un trabajo si no pueden garantizar que la moto saldrá en perfectas condiciones de seguridad y rendimiento.
≠ Ñ
Un aspecto humano fundamental de TT Performance es su relación con los jóvenes pilotos de la isla. Tito es especialmente protector con este perfil de cliente. “Si vienen chavales jóvenes con ganas de gastar en la moto, quiero hablar con sus padres”. No quieren ser meros despachadores de accesorios; quieren asesorar para que la progresión del piloto sea lógica y segura.
Tito relata cómo incluso acompaña a pilotos a entrenar a la península, asumiendo el coste personal que supone dejar el taller para apoyar a la cantera. “No quiero que los padres sientan que solo estamos aquí para sacarles el dinero. Los pasos en la competición deben ser los correctos”. Esta visión a largo plazo crea una comunidad de fieles que ven en el taller algo más que un negocio: un centro de asesoramiento técnico y deportivo.
Ö≠óÆ üóó•
El taller también es un termómetro de la situación del motociclismo en la isla. El 80-90% de su trabajo es moto grande y campo. Sin embargo, lamentan las crecientes restricciones para el Enduro. “Mallorca es prácticamente toda Patrimonio de la Humanidad y el campo está muy perseguido”. A pesar de esto, la afición no decae, y los hermanos siguen siendo especialistas en poner a punto motos de campo que sufren un desgaste muy superior a las de carretera.
La atención directa y el asesoramiento personalizado son pilares fundamentales en el día a día del taller en Llucmajor.
Aunque el taller es el corazón del negocio, Motos TT Performance ofrece una cuidada selección de equipamiento para que el cliente salga equipado.
ôë ÑÅ ä Å Å Å ÅÇ
Ç ∞ç ≠Å ≠
Motos TT Performance es el ejemplo de que la pasión, cuando se combina con una gestión empresarial rigurosa y un respeto profundo por el cliente, es una fórmula ganadora. Tito y Toni Matas han levantado un negocio basado en la palabra dada y el conocimiento técnico real. Su futuro pasa por seguir siendo ese especialista que soluciona lo que otros no pueden, manteniendo siempre las estanterías llenas de filtros y las manos manchadas de grasa. En un mundo que se vuelve digital y distante, ellos apuestan por el apretón de manos y la precisión del micrómetro. “Somos así”, sentencian, y esa autenticidad es, posiblemente, su mejor herramienta de marketing. @motostperformance
IDC5 BIKE es el software de diagnosis oficial elegido por:
BENELLI DUCATI
MV AUGUSTA
SWM
AJP
BETAMOTOR
BIMOTA
FANTIC MOTOR
MOTO MORINI
SYM ITALIA
Y muchos más
Somos especialistas en diagnosis de motos
La evolución de la diagnosis
Navigator TXB 2 es una interfaz vehículo de última generación, un instrumento de vanguardia desarrollado específicamente para BIKE y MARINE. Sus características de hardware lo hacen compatible con todos los protocolos existentes actualmente y su conector CPC de 16 pines integrado permite el uso de todos los cables de diagnosis. Además de la “clásica” diagnosis, permite grabar la sesión de diagnosis en movimiento.
Simplificamos el presente, anticipamos el futuro
ñ êÜê ê è Ç Å ù Ç ä Ü
Moto Urban se presenta como un distribuidor especializado que ha construido su identidad desde criterio, selección de producto y una relación cercana con el cliente urbano.
É
û â ë ≠ ë Ñ † ë Ñ Ñ ë ë
ùesde hace más de una década, Moto Urban ha construido su identidad a partir de una idea muy clara, basada en vender equipamiento con criterio, conocimiento real del producto y una relación honesta con el cliente, sin artificios ni discursos impostados. Al frente del proyecto está Antonio Moreno, fundador y responsable del negocio, que trasladó al mundo de la moto todo lo aprendido durante años en la gran distribución, pero adaptándolo a una escala mucho más personal. “Aquí no soy un asalariado, aquí me juego mi dinero y eso te obliga a pensar muy bien cada decisión”, explica.
ù≠Ñ
El proyecto arrancó en 2011 en un local más pequeño, situado a pocos metros del actual, con una ambición clara pero sin prisas. El crecimiento fue constante y el espacio pronto empezó a quedarse corto, lo que llevó al traslado a la ubicación actual, con más de 200 metros cuadrados a pie de calle y una distribución amplia y muy abierta. “Yo necesitaba un sitio donde el producto respirara, donde pudiera
tener stock sin que el cliente se sintiera agobiado”, recuerda Antonio, consciente de que una buena exposición también es parte del servicio. Ese espacio permite hoy trabajar con profundidad categorías clave como el casco, donde conviven marcas de referencia como Arai, Shoei, LS2, HJC o Momo Design, gestionadas con una política de stock muy medida.
î Ñ
El posicionamiento de Moto Urban se ha mantenido fiel desde el inicio y gira alrededor del equipamiento urbano entendido en sentido amplio, con distintas gamas de precio y un estándar de calidad muy definido. No se busca cubrirlo todo, sino hacerlo bien. “No somos una tienda de circuito ni queremos serlo, nuestro cliente es urbano y sabe lo que quiere”, afirma Antonio. Ese cliente, habitualmente de perfil medio alto y con experiencia, valora tanto el diseño como la durabilidad, y no compra por impulso.Al mismo tiempo, una parte importante combina el uso diario con motos trail de gran cilindrada, lo que explica una selección contenida de ropa trail. “No es
≠ Å Å †Ñ ô
nuestra especialidad, pero si el cliente confía en nosotros, tenemos que darle una respuesta coherente también cuando sale de viaje”
Ä ≠
Ese criterio se traslada de forma natural a la ropa y al calzado. Junto a una presencia muy visible de Belstaff, la tienda trabaja con marcas que encajan en el uso urbano real, como Tucano Urbano, Alpinestars o Spidi, combi -
Marcas premium como Belstaff adquieren un papel relevante, entendidas como una inversión a largo plazo con prendas atemporales.
Un claro ejemplo de esa vocación de servicio a su cliente es la de este expositor que concentra equipamiento para proteger a los más pequeños de casa.
El casco constituye uno de los pilares del negocio, gestionado con stock racional y marcas de referencia adaptadas a distintos estilos, usos y presupuestos reales.
ë ç û
ùurante años, el pantalón vaquero para moto fue un producto incómodo, mal ajustado y poco adaptado a la fisonomía y al uso real del motorista urbano. Hoy, esa percepción ha cambiado por completo gracias a una evolución técnica muy clara en tejidos, cortes y homologaciones, hasta convertirlo en una prenda clave del equipamiento diario.
En Moto Urban trabajan este producto desde marcas que han sabido interpretar esa transición, como By City o Spidi, con vaqueros que combinan estética de calle, elasticidad y una protección impensable hace poco. Las fibras técnicas, como aramida o Cordura, ya no aparecen en capas rígidas, sino integradas en un único tejido, mejorando confort y libertad de movimiento. Las homologaciones AA, antes reservadas a productos mucho más caros, se han normalizado, y los cortes se adaptan mejor a la silueta, evitando protecciones mal colocadas. “Ahora es un pantalón que te puedes poner todo el día, sin pensar que vas protegido”, sentencia Moreno.
El proyecto nace en 2011, impulsado por la experiencia previa de Antonio Moreno en gran distribución y su voluntad de aplicar ese aprendizaje al mundo moto.
La filosofía de Antonio Moreno sitúa al cliente en el centro, retirando marcas problemáticas y defendiendo siempre calidad, servicio y coherencia comercial.
nando diseño, protección y comodidad. En calzado, el peso recae principalmente en TCX, con modelos técnicos urbanos pensados para ir en moto y caminar durante el día, mientras que algunas referencias acompañan estéticamente a los conjuntos trail sin entrar en planteamientos extremos. “No me interesa tener de todo, me interesa tener lo que encaja con mi cliente”, resume Antonio.
La tienda mantiene coherencia incorporando una selección limitada de equipamiento trail, pensada para clientes que combinan uso urbano habitual con viajes puntuales.
Ö ≠
Más allá del equipamiento principal, los accesorios tienen un papel claramente complementario dentro del negocio, pensados para completar la compra y resolver necesidades concretas del día a día. Candados, soportes o trajes de agua forman parte de esa oferta secundaria que acompaña al producto principal sin desviar el foco. En paralelo, el airbag ha ido ganando peso de forma progresiva, especialmente en un entorno urbano donde la simplicidad es clave. “Esto es seguridad y no puede fallar ni complicarle la vida al cliente”, defiende Antonio, que apuesta por sistemas fiables y fáciles de usar.
Esa filosofía se extiende al servicio, entendido como una parte esencial del negocio que tam-
El diseño del espacio forma parte del servicio, ya que facilita una experiencia de compra cómoda, ordenada y coherente incluso con un stock elevado y muy diverso.
bién cuenta con un potente portal de venta online. “Yo quiero que el cliente se vaya satisfecho; si una marca me da problemas, sale de la tienda”, afirma. Desde la venta por internet hasta gestos poco habituales, como entregar personalmente un pedido en el aeropuerto, Moto Urban ha construido su reputación sobre la confianza y el trato directo www.motourban.es
Una sección elaborada por Vicente González del equipo técnico de ç ù °É ùö ࣠ùé ùêù ù
¿Tienes dudas? Haznos llegar tu consulta a mototaller@ceiarsis.com
† â Çïù âï á ∞ ã îçàèüçè ë Ç ù ã Ñ ã
ERROR EN BBS CV16 0,delo DUCATI, MULTISTRADA variante 1260 Euro4 (2018-) C C, H3250,
Éí°É ùö £
La avería memorizada es:
• U0329 D-AIR ERROR DE COMPATIBILIDAD Este código indica una discrepancia entre las
êù
La avería memorizada es:
ù† †≠ Ä í
Éìù
PARÁMETROS
13: D-AIR PREVISTO, PRESENTE AJUSTES de la BBS,
estado FUGAZ
, , C 1/ Avería inicial: ca e a n s co
, 3/ Restablecer el equipamiento de serie: La cen,, Lección aprendida:Prestar especial atención a -
Escanea este QR para conocer los productos de Berton
Ç a , ,den la posición exacta de la moto en el espacio
ä É ÉüÉ
temente el estado dinámico del
ê Äêê óéããò
à è ã üãèà°
† âáÑ ë ë Ñ Ñ ô õ ëÅ Å ë ù ≠ ë ¶ ≠ß
• Ángulo de inclinación (Roll): Es vital para ,dulos led según los grados de inclinación de-
• Ángulo de cabeceo (Pitch): Permite detec-
• Aceleraciones transversales y longitudinales:C ÑÉ°É É É
äùù£ ù “PUNTO CERO” Y CALIBRACIÓN , C ,
• El Punto Cero:
er cac n e par metros Este proce,
INFORMACIÓN DE RESPONSABILIDAD
Los sistemas (luces, ABS) no actúan en curva V C
Error general en el cuadro de instrumentos
Intervención incoherente de los sistemas
Fallo de comunicación entre la C datos y la limpieza de los
Realizar el procedimiento de
