Especial Fabricantes 2026 by CEI Arsis, S. L.

EDITORIAL

ESPECIAL FABRICANTES 2026

Ter cer aÒo consecutivo, lanzando el Especial Fabricantes, que recoge las opiniones de importantes actores del primero de los eslabones de la cadena de valor de la posventa. Fundamentales en la industria, aportando importantes cifras al PIB en su labor de producciÛn de componentes que suministran, en muchas ocasiones, al canal multimarca independiente y tambiÈn al canal marquista. En esta ocasiÛn, adem·s de ofrernos una visiÛn de la posventa, de las acciones m·s relevantes llevadas a cabo en ella en

04Noticias.

08 Entrevistamos a Eduardo Martí, director general de UFI Filters Ibérica y responsable de ITG en UFI Group, y a Àlex Gratti, director comercial de la flial ibérica 14 Hablamos con Benito Tesier, Vicepresidente de SERNAUTO y presidente de su Comisión de Recambios. 18 GS Yuasa y su nueva web. 22 Dayco Automotive (Sucursal en España).

24 Denso Aftermarket Iberia. 26 HELLA FORVIA 28Iada.

2025 y de lo que van a desarrollar este 2026, nos dan sus opiniones acerca de un apartado clave en su quehacer diario: La logÌstica. Tras un periodo en el que se comprometieron los aprovicionamientos de materias primas, por repercusiones de acontecimientos ajenos a los propios actores, repercutiendo en el suministro, se analiza la importancia que hoy tiene este apartado para ellos y para sus clientes, que deben llegar, nalmente, al taller, que es quien atiende las demandas del conductor, y punto nal de la cadena de valor.

LA OPINIÓN DE LOS FABRICANTES

LOS RESULTADOS DE LOS PROVEEDORES EN 2026

LOS MÁRGENES PARA LOS PROVEEDORES EN 2026

30 MANN+HUMMEL Ibérica. 32 Meycar Automotive (Meyle España).

34 Osram Lighting.

36 urfux roup

38 Roberlo

40 Sinnek

42 TAB Spain.

44 UFI Filters Ibérica. 44Unigom.

48 WAI Global / PSH.

LOS SUMINISTROS A CLIENTE EN 2026

Comentarios adicionales de los encuestados

RESULTADOS

El dinamismo comercial en el mercado permite diferenciarse de la tendencia general, aunque el mercado del aftermarket se mantiene relativamente estable.

CONCENTRACIÓN Y FABRICANTES

La concentración de la distribución es una oportunidad para estar lo más cerca posible de nuestros clientes y aprovechar nuevas oportunidades de desarrollo.

MÁRGENES Y PRECIOS

Algunos fabricantes de equipos podrían verse tentados a reducir sus esfuerzos de acompañamiento, mientras que otros continuarán con una estrategia sólida de apoyo y de cercanía con sus clientes.

Las subidas, ahora moderadas, de la energía, el transporte y la mano de obra, junto con una fuerte presión competitiva, deberían permitir una estabilidad de los precios en el mercado.

SUMINISTROS

l mercado ha recuperado una cierta estabilidad, especialmente en el aprovisionamiento de componentes en las fuctuaciones de los precios de las materias primas, lo que debería respaldar al conjunto de la cadena logística. No obstante, sigue estando muy estrechamente vinculado a las actividades económicas y políticas internacionales.

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Metelli S.p.A. adquirÌa, en septiembre del aÒo pasado, los activos de Airtex Europe y de la marca, abriendo una nueva fase que surge del encuentro de dos realidades industriales con historia, habilidades consolidadas y conocimientos tÈcnicos reconocidos por el mercado. Esta combinaciÛn permite ofrecer al mercado del recambio una cartera unicada y

m·s amplia, al incluir tambiÈn la marca Airtex, mostrando un proveedor sÛlido, estructurado y altamente competente. Para reforzar a˙n m·s este camino, se incorporan dos profesionales directamente de Airtex, donde han adquirido una larga y consolidada experiencia profesional, contribuyendo con el tiempo al crecimiento y reputaciÛn de la marca: Carlos Lozano Beltr·n como director de marketing y Antonio Cantin Zaborras como director de ·rea de posventa. Su presencia garantiza continuidad, visiÛn y un profundo conocimiento del mercado. ÑÑÑÖ

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En un mercado de posventa que demanda cada vez m·s soluciones sostenibles sin renunciar a la eciencia operativa, ZF Aftermarket da un paso al frente. La compaÒÌa ha reforzado su apuesta por la remanufactura de componentes como una vÌa estratÈgica para ofrecer calidad de equipo original con una agilidad logÌstica sin precedentes en el mercado independiente.

A diferencia de una reparaciÛn convencional, las transmisiones reacondicionadas de ZF se someten a procesos industriales rigurosos que siguen los mismos est·ndares de calidad que los componentes nuevos. Cada unidad es sometida a un proceso completo de desmontaje, limpieza profunda e inspecciÛn tÈcnica.

La gama actual ya supera las 2.000 referencias, cubriendo tanto transmisiones convencionales como las nuevas necesidades de los vehÌculos hÌbridos. Entre el cat·logo disponible destacan modelos de gran demanda en el taller, como las populares transmisiones 6HP, 8HP, 8P y 9HP.

Para facilitar la labor de los profesionales, ZF ha habilitado un cat·logo online actualizado continuamente donde los talleres y otas pueden consultar la disponibilidad de estas soluciones innovadoras. Uno de los mayores desafÌos del taller actual es el tiempo de ocupaciÛn del elevador. Consciente de ello, ZF Aftermarket ofrece un plazo de entrega de tan solo 7 dÌas para su gama de remanufactura en el mercado del recambio independiente. Esta rapidez de respuesta permite reducir signicativamente los tiempos de inactividad de los vehÌculos, mejorando la satisfacciÛn del cliente nal y la productividad del negocio.

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Este lanzamiento no es solo una adiciÛn numÈrica al inventario, sino una respuesta directa a las necesidades de cobertura del parque automovilÌstico europeo. La gama inicial arranca con 52 referencias que equivalen a m·s de 150 referencias originales (OE), garantizando que distribuidores y talleres dispongan de soluciones precisas para una amplia variedad de vehÌculos. La v·lvula mezcladora act˙a como el

cerebro mec·nico que determina el confort tÈrmico del usuario. Se trata de un actuador elÈctrico compacto encargado de posicionar la trampilla de mezcla dentro del mÛdulo de calefacciÛn y aire acondicionado.

Su correcto funcionamiento es crÌtico, ya que de ella depende la regulaciÛn exacta entre el aire frÌo y caliente que llega al interior. NRF destaca que, seg˙n el vehÌculo, estas piezas pueden desempeÒar tres funciones vitales: RegulaciÛn de temperatura: Mediante la mezcla de ujos de aire. GestiÛn de salidas (Modo): Dirigiendo el aire hacia el parabrisas, el frontal o los pies. RecirculaciÛn: Controlando la entrada de aire exterior o el reciclado del aire interno. Para asegurar que el recambio estÈ a la altura de las exigencias del equipo original, NRF somete a estas v·lvulas a un estricto protocolo de validaciÛn en sus propios centros tÈcnicos europeos. Los controles incluyen: Ensayos elÈctricos con pruebas especÌcas para motores paso a paso y potenciÛmetros. PrecisiÛn geomÈtrica, vericaciÛn de dimensiones y amplitud angular para un ajuste sin errores. Test funcionales, con pruebas de rendimiento real instaladas directamente en conjuntos HVAC. ÑÑÑäÖ

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El mercado del recambio se encuentra en un punto de inexiÛn impulsado por la transformaciÛn del parque automovilÌstico. Ante este escenario, FARE ha reforzado su cat·logo de soportes de motor, poniendo el foco en dos pilares estratÈgicos: la electricaciÛn y el creciente protagonismo de los fabricantes asi·ticos en Europa. La transiciÛn hacia modelos hÌbridos y elÈctricos ha redenido las exigencias de confort ac˙stico. Al eliminarse o reducirse el ruido del motor tÈrmico, las vibraciones estructurales se vuelven mucho m·s

evidentes para el usuario.

Para responder a este reto, los soportes de FARE est·n diseÒados para: Aislar vibraciones de manera eciente en cualquier modo de conducciÛn. Gestionar las transiciones crÌticas cuando el motor tÈrmico entra en funcionamiento. Soportar cargas din·micas especÌcas y los constantes ciclos de arranque y parada propios de los sistemas hÌbridos.

La compaÒÌa asegura que todas sus referencias pasan por un riguroso control en su laboratorio de ensayo. AllÌ se verica la resistencia y el comportamiento del elastÛmero para garantizar est·ndares equivalentes a los de los constructores originales. En cuanto a la disponibilidad, FARE ha ampliado signicativamente su oferta para marcas asi·ticas, un segmento que no deja de ganar cuota de mercado en el continente. Actualmente, el cat·logo de la marca destaca por su profundidad y versatilidad: Cerca de 1.500 opciones en soportes de motor y cambio. M·s de 70.000 aplicaciones. Cobertura para m·s de 40 fabricantes de automÛviles ÑÑÑäéÖ

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Arnott Europe lanza su Academia de SuspensiÛn Neum·tica con los primeros cursos. Esta academia, impulsada por

Arnott, est· dirigida a mec·nicos e instaladores, y busca ayudarles a dominar la suspensiÛn neum·tica, para que puedan generar conanza en sus clientes, aumentar la visibilidad de su taller a travÈs de su capacitaciÛn como Instaladores Destacados y expandir su negocio.

Est· diseÒada para instaladores listos para dominar la suspensiÛn neum·tica moderna y los cursos de capacitaciÛn se ir·n incrementando en niveles de dicultad, comenzando por los fundamentos y profundizando en sistemas y componentes. Cualquier participante puede seguir los cursos en lÌnea a su propio ritmo, hasta obtener la certicaciÛn.

En esta iniciativa, se ha incluido una funciÛn de comunidad, para que tambiÈn puedan comunicarse con la rma y dentro del grupo.

Los cursos, impartidos por expertos de Arnott inicialmente en inglÈs, se ofrecer·n en breve en otros idiomas en las prÛximas semanas.

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HELLA ha anunciado una importante ampliaciÛn de su cat·logo de electrÛnica en EspaÒa, centrada especÌcamente en dar cobertura a los fabricantes de vehÌculos de origen chino. Esta decisiÛn responde al acelerado incremento de estas marcas en las carreteras espaÒolas y al compromiso del proveedor por mantener el mercado posventa actualizado con soluciones de calidad.

La nueva extensiÛn de gama permite a HELLA ofrecer componentes para un amplio abanico de fabricantes que ya son protagonistas en el sector: BAIC, BYD, Changan, Chery, Great Wall, JAC, Leap, MG, NIO y Polestar.

El lanzamiento se compone de 45 nuevas referencias que abarcan diversas familias de productos clave para el mantenimiento y la reparaciÛn de vehÌculos modernos: Bobinas de encendido y actuadores, sensores de radar, asÌ como sensores de pedal de acelerador y freno, Sensores de luz y lluvia, sensores IBS y sistemas de control de presiÛn de neu -

m·ticos (TPMS).

Con m·s de 125 aÒos de trayectoria en la industria y 60 aÒos como fabricante de Primer Equipo, HELLA pone a disposiciÛn del mercado independiente un programa que ya supera las 5.000 referencias. La compaÒÌa ya ha adelantado que esta ampliaciÛn no se detendr· aquÌ: en los prÛximos meses se integrar·n nuevas familias de productos para lograr una cobertura integral en este segmento emergente.

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La gran novedad de esta campaÒa es la NIGHT BREAKER LED C5W ECE, que se posiciona como la primera l·mpara de seÒalizaciÛn LED del mercado homologada bajo la estricta normativa ECE R37 para vehÌculos de 12 V. Esta certicaciÛn es un cambio de reglas para talleres y usuarios nales por varias razones: Al cumplir con la norma R37, ya no es necesario vericar los n˙meros de homologaciÛn especÌcos del faro ni llevar documentos ociales adicionales en el vehÌculo. Ofrece una soluciÛn ´plug and playª para cualquier aplicaciÛn que requiera una l·mpara C5W. Es apta para iluminaciÛn de matrÌculas, luces de cortesÌa en puertas, luces de lectura, interiores y luces de posiciÛn laterales. Consume hasta un 80% menos de energÌa que las halÛgenas tradicionales, un dato crÌtico para vehÌculos con alta demanda elÈctrica o otas. Proporciona una luz blanca frÌa de hasta 6000 Kelvin, modernizando la apariencia del vehÌculo. OSRAM no solo innova en seÒaliza -

ciÛn, sino que tambiÈn refuerza su oferta para iluminaciÛn principal. La gama NIGHT BREAKER LED SMART crece con la incorporaciÛn de los tipos HB3, H9, HIR2 y H19, permitiendo que un n˙mero signicativamente mayor de modelos de vehÌculos puedan dar el salto al LED de forma legal. Una de las soluciones m·s ingeniosas presentadas es la del modelo SMART H4. Gracias a un anillo adaptador independiente y a su doble marcado, esta l·mpara ahora puede utilizarse tambiÈn como sustituto de la H19, maximizando la exibilidad para el recambista y el instalador. M·s all· del rendimiento lumÌnico, estas nuevas soluciones destacan por su rentabilidad a largo plazo. La tecnologÌa LED de OSRAM ofrece una vida ˙til hasta cinco veces superior a la de las l·mparas convencionales. Para el cliente, esto se traduce en una reducciÛn dr·stica de los costes de sustituciÛn y del tiempo de mantenimiento en el taller.

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TAB Spain acaba de anunciar la incorporaciÛn de MartÌn Bajuk como nuevo jefe nacional de Ventas de Arranque desde el pasado 12 de enero de 2026. Bajo la direcciÛn comercial de Ra˙l Pacho, director comercial de Arranque de la empresa, Bajuk liderar· esta ·rea estratÈgica en un momento clave para el crecimiento del grupo TAB. Con una amplia trayectoria en el sector de la posventa, MartÌn Bajuk ha desarrollado su carrera en ·mbitos de distribuciÛn y alta direcciÛn dentro de distintos grupos de compra (su ˙ltima posiciÛn fue al frente de Autoparts IbÈrica).

Su perl destaca por un profundo conocimiento del mercado espaÒol de recambios y una visiÛn estratÈgica consolidada a lo largo de los aÒos.

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En un contexto marcado por la creciente complejidad tÈcnica del parque circulante y la evoluciÛn constante de las necesidades del aftermarket independiente, UNIGOM anuncia la incorporaciÛn de Fabrizio Cianniello, ingeniero mec·nico, como nuevo Technical Manager & Trainer. Esta nueva incorporaciÛn forma parte del proceso de estructuraciÛn de las actividades tÈcnicas y formativas de la compaÒÌa, con el objetivo de potenciar el soporte tÈcnico interno y hacerlo a˙n m·s ecaz tanto en Italia como en los mercados internacionales. El propÛsito es

beneciar a distribuidores partners, comercios de recambios y talleres mec·nicos, fortaleciendo toda la cadena de valor.

En su nuevo rol, Cianniello ser· el referente tÈcnico de la red UNIGOM, coordinando el di·logo tÈcnico entre los distintos actores del sector. Su labor se centrar· en la transferencia de conocimiento, la difusiÛn de contenidos tÈcnicos aplicados y el an·lisis de casos reales de instalaciÛn y uso de componentes.

Las nuevas actividades estar·n orientadas a apoyar de forma concreta el trabajo diario de los partners, promoviendo una mayor precisiÛn tÈcnica en las intervenciones, una mejor comprensiÛn de los productos y una optimizaciÛn de la calidad del servicio ofrecido a los talleres.

De forma paralela, Cianniello participar· en las iniciativas de formaciÛn tÈcnica del programa GM Edu Italia, dirigidas a estudiantes y docentes de institutos profesionales especializados en mecatrÛnica. Esta colaboraciÛn forma parte de una visiÛn estratÈgica que conecta formaciÛn, distribuciÛn y mercado aftermarket, impulsando el desarrollo de competencias tÈcnicas alineadas con las necesidades reales del sector.

Con esta incorporaciÛn, UNIGOM consolida su compromiso con un soporte tÈcnico cualicado y estructurado, ofreciendo un servicio integral y coherente con las exigencias actuales de la cadena del aftermarket automotriz

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Clarios ha aprovechado el marco del CES 2026 en Las Vegas para dar un golpe de autoridad en el mercado de las baterÌas de bajo voltaje. La compaÒÌa ha anunciado una hoja de ruta clara para la producciÛn en serie de baterÌas de iones de sodio, cuya fabricaciÛn a gran escala est· prevista para antes de que nalice la presente dÈcada.

Este movimiento no es solo una declaraciÛn de intenciones, sino que viene respaldado por una inversiÛn robusta y alianzas industriales de primer nivel.

La estrategia de Clarios se apoya en dos socios clave para dominar esta quÌmica alternativa: Altris (Suecia): Clarios ha incrementado su capital en esta rma sueca para asegurar el desarrollo de la plataforma Power Sodium. Altris aporta su tecnologÌa patentada de c·todo ´Blanco de Prusiaª. InoBat (Eslovaquia): El fabricante eslovaco ser· el encargado del ensamblaje de las primeras celdas prototipo en sus instalaciones piloto. Esta planta ya tiene capacidad para producir hasta 50.000 unidades anuales para pruebas.

Uno de los puntos que m·s interesa al sector del recambio y la posventa es la viabilidad tÈcnica de estas baterÌas en condiciones reales. Seg˙n los datos facilitados por la compaÒÌa, las nuevas celdas de sodio ofrecen: Resistencia tÈrmica: Alta capacidad de arranque en frÌo incluso

a -25∞C (-13 ∞F). Eciencia: Baja resistencia interna y una elevada densidad de potencia, ideales para los requerimientos elÈctricos de los vehÌculos modernos. Sostenibilidad: Al utilizar materiales abundantes y libres de tierras raras, se facilita la economÌa circular y se reduce la dependencia de proveedores fuera de los mercados occidentales.

Dentro de su plan de inversiÛn global, que destina 1.000 millones de dÛlares exclusivamente a tecnologÌas de prÛxima generaciÛn, Clarios planea establecer una planta de producciÛn dedicada. Aunque la ubicaciÛn nal est· por conrmar entre Europa y Estados Unidos, el objetivo es crear una cadena de suministro resiliente y de proximidad para los fabricantes de equipos originales (OEM) ÑÑÑÖ

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El especialista en recambios Herth+Buss ha dado un paso estratÈgico en su estructura comercial. Seg˙n ha anunciado la compaÒÌa, desde el pasado 1 de enero de 2026, los productos de la marca BUSCHING se han integrado plenamente como una marca de gama dentro de su oferta global.

Esta decisiÛn es el resultado de un intenso trabajo de fusiÛn de carteras iniciado tras la adquisiciÛn de BUSCHING en 2024. El objetivo principal de esta maniobra es generar sinergias que permitan ofrecer a los talleres una gama de equipamiento a˙n m·s completa, eciente y centralizada. La integraciÛn supone la incorporaciÛn de m·s de 500 nuevos artÌculos destinados a soluciones profesionales para el taller. Los grupos de productos que ahora se comercializar·n bajo el sello BUSCHING dentro de Herth+Buss incluyen: GestiÛn de baterÌas y sistemas elÈctricos del vehÌculo. TecnologÌa de diagnÛstico y pruebas

de motores. Herramientas especiales y equipos de aire comprimido. TecnologÌa de elevaciÛn, carrocerÌa y equipamiento general de taller. Accesorios y almohadillas de goma. Desde enero, los clientes podr·n adquirir los productos BUSCHING exclusivamente a travÈs de Herth+Buss. Con la unicaciÛn de las operaciones de venta, la compaÒÌa busca optimizar la experiencia del cliente mediante: SimplicaciÛn del proceso de pedido: Al centralizar ambas marcas en un solo proveedor. LogÌstica eciente: ReducciÛn en los plazos de entrega. Visibilidad digital: Toda la gama BUSCHING est· disponible en las plataformas de datos TecDoc y DVSE desde el 5 de enero de 2026. ííÖ

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Emotive Iberia inicia una nueva etapa en su liderazgo. Tras casi una dÈcada de vinculaciÛn con el grupo, Juan Baixauli dejÛ la direcciÛn general de la compaÒÌa al cierre de 2025. Su relevo ser· tomado por Beatriz Fabra, quien asumiÛ el cargo de forma ocial el 1 de enero.

Juan Baixauli cierra un ciclo marcado por el crecimiento con m·s de ocho aÒos al frente de Vege Spain y su posterior etapa como director general de Emotive Iberia, Baixauli fue una pieza fundamental en consolidaciÛn del negocio, fortaleciendo el vÌnculo con clientes y partners del sector.

La nueva directora general, Beatriz Fabra, llega a la posiciÛn avalada por una amplia trayectoria en el sector de la automociÛn, con especial Ènfasis en el ·rea de retail. Su perl destaca adem·s por una sÛlida experiencia en la gestiÛn de proyectos de transformaciÛn y digitalizaciÛn.

Desde su nueva responsabilidad, Fabra liderar· las operaciones en EspaÒa y Portugal con objetivos claros: Garantizar la continuidad del proyecto actual. Reforzar la excelencia operativa de la compaÒÌa. Alinear la actividad local con la estrategia global del Grupo Emotive. TransiciÛn ordenada hacia el futuro

Para asegurar la estabilidad del negocio, Baixauli y Fabra han trabajado de la mano durante todo el mes de diciembre en un proceso de transiciÛn estructurado. Este traspaso de responsabilidades garantiza que la actividad de la compaÒÌa no sufra interrupciones y que los clientes mantengan el nivel de servicio habitual. Ö

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Lizarte, referente europeo en la fabricaciÛn de recambios remanufacturados, ha anunciado ocialmente la incorporaciÛn de MarÌa Zabala como su nueva directora de marketin y asume el liderazgo del departamento tras la salida de Richard Izquierdo, quien ha dirigido la estrategia de comunicaciÛn y marketing durante la ˙ltima dÈcada y sale para desarrollar nuevos retos profesionales.

Zabala cuenta con una dilatada trayectoria en la gestiÛn estratÈgica de marcas y comunicaciÛn corporativa. Su experiencia destaca por el impulso de la digitalizaciÛn y la optimizaciÛn de la experiencia de clicliente en entornos industriales competitivos, tendr· como objetivo consolidar el posicionamiento de la marca en el mercado del aftermarket, y reforzar· el compromiso de la empresa con la economÌa circular y la innovaciÛn tecnolÛgica.

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Charlamos con Eduardo MartÌ, director general

UFI Filters Iberia, director ITG UFI Group, y ¿lex Gratti, director comercial Iberia

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Sus resultados no pueden ser m·s positivos, desde su posiciÛn como fabricantes que suministran a OE y posventa, y con el reciente refuerzo en su equipo ibÈrico, se plantean un futuro de crecimiento.

Nos acercamos a las oficinas de Ufi Filters Iberia donde nos esperan su director general, Eduardo Martí quien también es el director para ITG del Grupo, y su flamante director comercial para Iberia, Àlex Gratti. Queremos que, ante los 18 años de operativa en el mercado, nos expliquen cómo ven el sector y cuáles serán los pasos que darán en adelante para consolidar la relevante posición que han alcanzado en el sector posventa y plantear crecimientos.

Pero, para comprender en su extensiÛn quÈ hay detr·s de la lial ibÈrica, Eduardo nos recuerda quiÈn es UFI: ìDesde su fundaciÛn, en 1971, el Grupo UFI ha consolidado una posiciÛn global como lÌder tecnolÛgico en ltraciÛn, gestiÛn tÈrmica y mercados especializados (hidr·ulica, motorsport y tecnologÌas para el hidrogeno verde). Con una vasta red industrial y comercial, altos niveles de I+D y fuerte reconocimiento en OEM y Aftermarket, la compaÒÌa mantiene un papel estratÈgico en la cadena de valor del sector de la automociÛn y de ltraciÛn industrial a nivel mundialî. Ello es asÌ porque representan una realidad industrial de 22 plantas de producciÛn distribuidos estratÈgicamente en 21 paÌses de Europa (en EspaÒa, desde 2008), Asia, AmÈrica y OceanÌa. M·s de 4.300 empleados en el mundo y 57 ocinas comerciales en todo el planeta, lo que refuerza su presencia comercial internacional. Asimismo, cuentan con 3 Centros de InnovaciÛn e InvestigaciÛn (Italia, China e India) con m·s de 275 tÈcnicos especializados y m·s de 350 patentes internacionales. La inversiÛn anual en I+D supone el 5 % de los ingresos anuales del Grupo.

Además, señala un dato relevante ìEl Grupo UFI produce internamente su propia media ltrante FormulaUFI, con un portafolio

que integra 170 tipologÌas desarrolladas internamente, organizadas en 6 formulaciones diferenciadas, lo que reeja su liderazgo tecnolÛgico, capacidad de innovaciÛn y adaptaciÛn a las distintas necesidades del mercado ofreciendo soluciones especÌcas para cada aplicaciÛn, garantizando la m·xima protecciÛn del motor y contribuyendo de forma decisiva a la reducciÛn del consumo y de las emisionesî.

UFI Filters ha crecido mucho más allá de los filtros de aire originales, y una de las líneas y divisiones, es la División MOBILITY que suministra en OE a los grupos constructores más importantes de vehículos ligeros, pesados, agrícolas y comerciales, suministrando sistemas de filtración de aire, aceite, combustible, cabina, transmisión y filtros HEPA. Desde el año 2010, es proveedor OE de sistemas de gestión térmica para motores convencionales, híbridos y EV. En el mercado de la automoción, el Grupo UFI opera desde sus inicios en los años 70s tanto en primer equipo OE como en posventa, cada uno con características y oportunidades diferentes. ìEl primer equipo OE representa histÛricamente una parte muy signicativa del negocio de UFI, ya que la compaÒÌa suministra soluciones de ltraciÛn, gestiÛn tÈrmica y para la movilidad con hidrogeno directamente a fabricantes de automÛviles en todo el mundoî, explica Eduardo. La relación con los equipos constructores OEM garantiza contratos de volumen, integración desde un inicio en el diseño de vehículos y acceso a innovaciones tecnológicas. El primer equipo OE sigue siendo clave para el crecimiento tecnológico, pues permite a UFI posicionarse en vehículos eléctricos, híbridos e hidrógeno, impulsando innovación y abriendo oportunidades a largo plazo. Sin embargo, su

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crecimiento depende del ritmo de producción de la industria del automóvil global, que puede ser más volátil frente a la posventa. La DivisiÛn VEHICLE CARE es la que ataÒe al mercado posventa: sus marcas UFI y Soma cubren m·s del 96% del parque de vehÌculos europeos en sus familias de productos, con m·s de 4.000 referencias en la actualidad. Con m·s de 100 profesionales en todo el mundo, 9 centros logÌsticos en 5 continentes es proveedor internacional homologado en los mayores y m·s relevantes ITGs (Grupos de Compra Internacionales) del mundo. La divisiÛn posventa del Grupo UFI representa hoy en dÌa una unidad de negocio global con presencia local en las regiones de EMEA, Americas, APAC e India. ìLa posventa, aunque no suponga el volumen del canal OE, tiene un peso estratÈgico creciente, especialmente en mercados maduros o emergentes donde la vida ˙til de los vehÌculos es prolongada y el mantenimiento se convierte en un ujo

constante de demanda. De por sÌ, el mercado de posventa tiende a ser m·s estable y resiliente, ya que incluso en ciclos econÛmicos difÌciles, los vehÌculos existentes requieren mantenimiento y recambios de ltraciÛn, generando ingresos recurrentes y predeciblesî, explica Eduardo. Pero tambiÈn est·n presentes en el vehÌculo pesado, con la DivisiÛn UFI FILTERS HYDRAULICS, creada en 1992, proveedor OE de la mayor parte de constructores de vehÌculos industriales pesados y sistemas de generaciÛn de energÌa eÛlica, se dedica a ltraciÛn hidr·ulica con miles de referencias y presencia global. Incluye productos especÌcos para aplicaciones mÛviles y est·ticas industriales, ya sean para vehÌculos industriales de carretera y fuera de carretera (off-road), generaciÛn de energÌa eÛlica, para la industria minera y quÌmica y manipulaciÛn de materiales.

ù Gracias a su innovaciÛn tecnolÛgica continua, escrita a fuego en su ADN, UFI Filters es un lÌder en primer equipo (OEM), elegido por el 95 % de los principales fabricantes mundiales, equipando el 50% de la producciÛn mundial de vehÌculos Heavy Duty. Cabe destacar que el Grupo UFI desarrollÛ el ltro de aire panel con perl de poliuretano en los aÒos 70ís, el ltro de aceite con cartucho ltrante de bras sintÈticas en lugar de celulosa y, m·s recientemente, el ltro de aire Multitube un ltro de aire revolucionario para motores, diseÒado especÌcamente para vehÌculos hÌbridos, que permitiÛ mayor potencia al motor y menor volumen gracias a una mejor din·mica de uidos. Destacar tambiÈn el MÛdulo e-axle, aplicado en vehÌculos pesados de nueva energÌa, que ha recibido un amplio reconocimiento en el mercado por su eciencia.

ìA partir de 2017, el Grupo UFI comenzÛ a desarrollar dispositivos relacionados con el uso de hidrÛgeno en las pilas de combustible y las problem·ticas asociadas a la ltraciÛn, no solo para aplicaciones en vehÌculos pesados, sino tambiÈn pensando en el futuro de la movilidad del automÛvil y de los vehÌculos comerciales ligerosî, nos cuenta Eduardo.

Queremos que nos cuenten, dados los pasos de la CE exibilizando la descarbonizaciÛn, quÈ efectos puede suponer para la compaÒÌa en cuanto a planteamiento de soluciones de ltraciÛn para vehÌculos elÈctricos y de movilidad por hidrÛgeno. Nos cuenta Eduardo que las nuevas medidas europeas tendr·n un impacto signicativo en el desarrollo tecnolÛgico de la movilidad y, que en este escenario, UFI ya est· preparada, gracias a un portafolio que abarca ltraciÛn, gestiÛn tÈrmica y soluciones para la movilidad tradicional, elÈctrica y de hidrÛgeno, es decir, una movilidad realmente a 360∞: ìlos recientes avances de la CE se consideran una gran oportunidad, especialmente en el desarrollo de soluciones de ltraciÛn para vehÌculos elÈctricos y movilidad de hidrÛgeno. Una transiciÛn m·s exible no signica un frenazo, sino una mayor variedad de tecnologÌas en paraleloî, explica en director general de UFI Filters Iberia.

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Eduardo Martí nos da su visión del mercado independiente, al que hoy ve m s líder ue hace dos décadas, refe ando una consolidación clara del canal multimarca frente al ofcial, impulsado por la necesidad de mantenimiento de miles de vehículos que circulan y requieren reparación fuera de los concesionarios ofciales dado el enve ecimiento crónico de nuestro par ue circulante, dentro de él el mercado de la fltración la posición de la compañía: “El mercado del recambio en general ha crecido

Explican que, para los vehÌculos elÈctricos, implicar· una demanda creciente de sistemas de gestiÛn tÈrmica altamente ecientes, indispensables para las baterÌas y la electrÛnica de potencia, un ·rea en la que UFI ya es reconocida como innovadora. Y tambiÈn soluciones de ltraciÛn especÌcas para el habit·culo, como los ltros HEPA, fundamentales para la seguridad y el confort en un entorno urbano cada vez m·s electricado, con medios de altÌsima eciencia derivados de aplicaciones mÈdicas y de ambientes de gran pureza capaces de alcanzar una eciencia del 99,975% en partÌculas inferiores a 0,3 m, un tamaÒo aproximadamente 1000 veces m·s pequeÒo que el di·metro de un cabello humano. ìPor otra parteî, explica Eduardo ìsupone una oportunidad de innovaciÛn en hidrÛgenoî. De hecho, su divisiÛn GREEN ENERGY recientemente ha potenciado UFI Hydrogen, una unidad enfocada en tecnologÌas de hidrÛgeno verde que desarrolla y produce membranas MEA (Membrane Electrode Assembly) para pilas de combustible y compresores electroquÌmicos combustible. ìEn UFI estamos convencidos en el hecho de la sostenibilidad como diferenciador competitivoî, nos dice Eduardo.

Por otro lado, es necesario que haya una recuperación de la venta de vehículos nuevos para que se produzca una renovación paulatina del parque circulante que vaya alimentando el mercado del recambio de los próximos años. Esta recuperación y llegada de vehículo más moderno a nuestros talleres, conllevará que el sector sea más estable y con un nivel de marginalidad superior al que hemos tenido en los últimos años”. Y señala la importancia de la logística “Desde el punto de vista de ≠ Ä ù ÅçÅèê

entorno al , la fltración, siendo un producto de mantenimiento de alta rotación, seguramente, estará ligeramente por encima de la media de productos de recambio. Para UFI Filters Ibérica, el año 2025 se ha comportado en línea con la previsión que teníamos a principios de año siendo, en cualquier caso, siempre un año positivo con crecimiento sobre el año anterior, lo que nos da pie a se uir siendo optimistas para este e ercicio ue recientemente hemos iniciado. La incertidumbre sobre lo que va a pasar en nuestra economía como consecuencia directa de la situación geopolítica mundial hace que las previsiones a nivel general, y a pie de mercado, sean más bien de cautela y contención.

Y nos habla de esa divisiÛn creada tras 7 aÒos de inversiones en I+D, totalmente controlada por UFI Filters, y fuertemente impulsada por Giorgio Girondi, presidente y fundador de la compaÒÌa, para participar activamente en la transiciÛn energÈtica global mediante un proyecto empresarial capaz de combinar rendimiento tecnolÛgico y presencia industrial. es la ˙nica entidad italiana especializada en la implementaciÛn e industrializaciÛn de las tecnologÌas PEM ñ Proton Exchange Membrane ñ y MEA CCM ñ Catalyst Coated Membrane para toda la cadena de valor del hidrÛgeno: desde la producciÛn mediante electrolizadores, pasando por su transformaciÛn en energÌa a travÈs de la pila de combustible, hasta la puricaciÛn y el almacenamiento que permitan su transporte.

El Grupo contribuye asÌ a la transiciÛn hacia fuentes de energÌa m·s sostenibles. Adem·s, ha reforzado la imagen del grupo como lÌder en tecnologÌa de ltraciÛn avanzada y como empresa consciente del impacto ambiental de sus actividades. ìFrente a la creciente importancia de la sostenibilidad en los mercados, UFI afronta esta exigencia de manera proactiva, integrando criterios medioambientales en el diseÒo y desarrollo de sus productos. Esto se reeja no solo en la eciencia y durabilidad de sus ltros, sino tambiÈn en la adopciÛn de procesos de producciÛn m·s responsables y en la expansiÛn hacia sectores emergentes con alto potencial de impacto positivo, como la movilidad elÈctrica y el hidrÛgeno. En denitiva, la sostenibilidad se ha convertido en un eje central de la estrategia de innovaciÛn del Grupo UFI, alineando sus soluciones con las demandas de los clientes y con los objetivos globales de reducciÛn de emisiones y cuidado ambientalî arma Eduardo. Ç

Uno de los logros tecnolÛgicos que marcaron la diferencia frente a otros competidores en el pasado, y que a˙n hoy proporciona al Grupo una gran reputaciÛn como proveedor de alta tecnologÌa e innovaciÛn, es el desarrollo de ltros de alta eciencia con separaciÛn de agua para sistemas de inyecciÛn directa diÈsel en motores de combustiÛn. ìEste avance, que combinÛ tecnologÌa de materiales avanzados y optimizaciÛn del ujo del carburante, ha sido probablemente el m·s inuyenteî, remarca Eduardo.

El primer ltro de alta separaciÛn de agua, WATER ELIMINATOR 24.H2O.00, presentado como soluciÛn pionera y altamente tecnolÛgica al Grupo FIAT en 1997 fue realmente revolucionario: permitÌa separar hasta un 96 % del agua del gasoil mediante un efecto fÌsico de coalescencia, posibilitando que el gasoil fuera ìpulverizadoî directamente en el motor a travÈs del sistema de inyecciÛn directa. Este hito tecnolÛgico consolidÛ a UFI, mediante su soluciÛn patentada, como protagonista indiscutible tanto en la fabricante, es el mayor punto de fuerza, desde la entrega de la mercancía hasta el soporte técnico y formación para distribuidores y talleres, que son claves para fortalecer la relación con taller y generar valor añadido al cliente fnal a posventa espa ola est actualmente a un nivel mu alto, al mismo nivel que el resto de los cinco mercados posventa más importantes de uropa tro tema importante ue veo es el nivel de enve ecimiento del parque circulante que, aunque impulsa la posventa tradicional hoy, también necesita de una renovación urgente y una adaptación a nuevas tecnologías que garantice la posventa en un futuro”, explica.

También le preguntamos acerca de la Consolidación y nos cuenta que es una tendencia estructural e imparable: “Por un lado, los grandes distribuidores los mar etplaces son cada vez son m s randes efcientes en términos de logística, informática y marketing; por otro, los fondos de inversión que ven en la posventa un sector atractivo, e invierten en grandes rupos de distribución para hacerlos todavía ma ores m s efcientes n el surde uropa incluida spa a ortu al lafra mentaciónactualde amucho espacio para fusiones y adquisiciones, lo que conllevará a una reducción

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Álex Gratti se incorporaba a UFI Ibérica este enero como nuevo director comercial para spa a ortu al con él en el staff, se intensifcar el servicio y atención personalizada a los clientes, ya que UFI quiere seguir invirtiendo para potenciar su crecimiento en el mercado ibérico, de una forma ordenada y sostenible, para tener una presencia cada vez más sólida y arraigada en el territorio; desde el desarrollo de producto hasta el marketing, con un apoyo constante a la fuerza de ventas, desde la logística, con un servicio cuidadoso, il fexible, desde la calidad, para arantizar que los estándares del primer equipo sean los mismos en la oferta posventa. Le preguntamos a Àlex sus impresiones y sus proyectos, y nos cuenta: “valorando la oferta, me encantó su contínua búsqueda de la excelencia, su alta especialización del producto siendo, además, proveedores de primer equipo, con un departamento de tecnología impresionante. Una vez operativo en ilters bérica, mis ob etivos son consolidar su posición en el mercado de posventa ibérico liderar su crecimiento futuro, al o defnido ya en nuestro plan de negocio trianual, puesto que la posventa del Grupo se ocupa del negocio de la distribución de recambios con una clara estrategia de desarrollo a nivel mundial ba o las marcas Sofma

El catálogo de UFI incluye más de 4.000 referencias para turismos, vehículos comerciales ligeros y motocicletas, y garantiza una cobertura superior al 96 % del parque automovilístico europeo para cada familia de producto. “Quiero hacer crecer a UFI, y especialmente SOFIMA, en el mercado ibérico ampliar nuestra posición en vehículo industrial , afrma

de los distribuidores independientes no asociados, en pro de una mayor concentración en mano de actores más grandes que acabaran convirtiéndose en gigantes”. No obstante, considera que no tiene porqué complicar las relaciones entre proveedor-fabricante, y nos habla de los ITG, apartado que conoce perfectamente dada su responsabilidad sobre ello en el Grupo: “Tenemos que considerar que es una evolución natural de la gran distribución presente en todos los grandes Grupos de Compra Internacionales (ITG). Es una realidad global que cada vez será más frecuente en nuestros mercados a nivel local. Para grandes compañías como UFI Filters, presente de forma importante y muy directa en todos los ITG, que cuenta con una estructura matricial interna con funciones transversales que permiten una gestión global a grandes distribuidores mundiales, coordinando la actividad local según las necesidades en cada uno de los países. En España, este proceso está llegando, pero siempre a una velocidad menor que en otros países de Europa, debido a la atomización existente y a la propiedad y al tipo de gestión de las empresas de distribución, pero ya está llegando. Europa considera a España como uno de los mercados posventa m s comple os de estionar

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producciÛn para el mercado OE como en la posventa. A este, le siguiÛ la presentaciÛn del primer cartucho fabricado enteramente con bras sintÈticas, construido en tres capas de bras sintÈticas de diferentes di·metros en forma cilÌndrica sin costuras que fue el 60.H2O.00, un elemento ltrante que marcarÌa la diferencia en innovaciÛn y tecnologÌa en la ltraciÛn del gasoil para la inyecciÛn directa common-rail como proveedor OE, ofreciendo siempre la misma soluciÛn vanguardista, al mercado posventa.

Hoy en dÌa, el Grupo UFI contin˙a siendo lÌder en la tecnologÌa de separaciÛn de agua del gasoil, suministrando soluciones tecnolÛgicamente avanzadas al constructor de vehÌculos OEM y a la posventa, basadas en sistemas de ltraciÛn equipados con su media ltrante sintÈtica FormulaUFI H2O.

Recientemente crearon SUPER ADSORBER, la marca que identica los sistemas de ltraciÛn de aire del c·todo desarrollados por UFI, que han sido suministrados como primer equipo para el primer coche de pila de combustible producido en serie para el mercado chino, el Changan Deep Blue SL03.

ìLa situaciÛn actual de mercado es sumamente desaante para cualquier fabricante que sea proveedor de equipo original, y al mismo tiempo, sea proveedor posventa de primer nivelî, arma contundente Eduardo. Como primera valoraciÛn, maniesta que un parque circulante muy envejecido, provoca que haya una presiÛn cada vez mayor sobre los precios, afectando directamente al margen y a los resultados. Desde el punto de vista de producto, obliga a tener referencias activas que por tecnologÌa serian consideradas obsoletas, pero que, por la situaciÛn actual del mercado, son consideradas referencias de alta rotaciÛn. Por otro lado, como fabricante de primer nivel y proveedor OE, no pueden dejar de invertir en I+D para proporcionar soluciones altamente tecnolÛgicas.

Y nos dene ìcomo fabricantes, adem·s de gestionar la gama de producto, debemos afrontar y gestionar cuatro grandes retos en la posventa actual: El cambio en el modelo distributivo con una mayor concentraciÛn. Una logÌstica eciente para satisfacer las necesidades de un mercado cada vez m·s exigente. La digitalizaciÛn en toda la cadena de distribuciÛn. La sostenibilidad como eje principal de nuestro compromiso y aportaciÛn como fabricantes para conseguir un planeta mejorî.

Adem·s, no consideran zanjada la crisis de suministros tanto de materias primas como, a posteriori, la de producto terminado al mercado: ìLa situaciÛn geopolÌtica actual inuye directamente en el coste energÈtico, materias primas y costes de transporte, adem·s de la complicaciÛn logÌstica. Aunque en el 2025 se ha conseguido dar un buen nivel de servicio, no debemos olvidar que hay una gran tensiÛn en la cadena de suministro. En este caso, el Grupo UFI, gra-

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cias a su presencia global, puede afrontar estas dicultades, y puede garantizar una mayor exibilidad en la cadena de suministroî. No obstante, nos dice que ìcada vez es m·s relevante el papel del fabricante-proveedor que suministra al Primer Equipo dadas las exigencias de funcionamiento de los motores y cumplimiento de las normas Euro medioambientales en la reducciÛn de emisiones contaminantes. La relaciÛn con nuestros clientes, como fabricante OE es cada vez m·s logÌstico como proveedor que puede suministrar y garantizar el mismo nivel de calidad y tecnologÌa que el producto original para el recambio posventa, es el mismo que suministra al Primer Equipo.î

Esta idea, importante en el Grupo, es recalcada por Eduardo: ìDesde UFI Filters vemos que cada vez es m·s relevante el papel

La división ADVANCED APPLICATIONS del Grupo UFI, que desarrolla soluciones de fltración de alto rendimiento para la órmula , funciona como un verdadero laboratorio de innovación 0 de 0 e uipos de usaron soluciones de fltración el a o pasado ero no solo en la cate oría reina est n presentes los sistemas de fltración de , también lo est n en la 2, , , aris a ar, S , , oto , oto2, oto entre otras competiciones del motorsport internacional.

La División High-Tech participa también en el diseño y la producción de sistemas de fltración de aire, aceite combustible para los sectores aeroespacial, naval y para vehículos del ámbito de la defensa. La experiencia adquirida en este entorno, donde el más mínimo detalle es decisivo y las exigencias de rendimiento, fabilidad efciencia son extremas, se traduce directamente en avances tecnológicos aplicables a la automoción y la posventa: soluciones como fltros con materiales de alta efciencia, resistencia a temperaturas extremas o fu o optimizado, se adaptan posteriormente a vehículos de calle, me orando la durabilidad el rendimiento de los motores sistemas de fltración convencionales. Por lo tanto, hay una transferencia de tecnología directa.

Las investigaciones en materiales avanzados, tratamientos de superfcie dise o de estructuras de fltrado permiten crear productos m s li eros, efcientes sostenibles, suponen una innovación en materiales constante, benefciando tanto a fabricantes de automóviles en las soluciones de fltración suministradas en , como al mercado posventa bviamente, el ser proveedores de todos los e uipos de la supone para unareputación uenin notrofabricantedefltraciónpuedetener siendo, de base, una venta a competitiva el hecho de aplicar conocimientos de alta competición a la automoción de serie. Este hecho fortalece la marca en términos de calidad fabilidad, ofreciendo a los clientes soluciones probadas en las condiciones m s extremas sto se traduce en fltros sistemas de posventa que no solo cumplen, sino que superan los estándares del sector”, explica con orgullo Eduardo.

del fabricante-proveedor que suministra al Primer Equipo dadas las exigencias de funcionamiento de los motores y cumplimiento de las normas Euro medioambientales en la reducciÛn de emisiones contaminantes, desde el punto de vista tecnolÛgico, y como diferenciaciÛn en la oferta comercial entre el producto premium y la presencia cada vez mayor de marcas privadas de precio reducido. Hoy en dÌa, el ltro ha dejado de ser un recambio m·s del motor, para convertirse en un sistema integrado, conectado electrÛnicamente en muchas ocasiones, vital para el Ûptimo funcionamiento del motor en sÌ y la gestiÛn de emisiones contaminantesî.

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La posventa se fortalece desde la integraciÛn

ìSIN EXCELENCIA LOGÕSTICA, NUESTRAS BARRERAS COMPETITIVAS SERÕAN MUCHO M¡S D…BILESî

Benito Tesier analiza el momento de madurez estructural que vive la posventa espaÒola. En un entorno de presiÛn competitiva global, envejecimiento del parque y transformaciÛn tecnolÛgica, el sector refuerza su papel estratÈgico apoyado en logÌstica, integraciÛn empresarial y resiliencia industrial.

El crecimiento que experimenta la posventa no responde a una coyuntura puntual, sino a una base estructural sÛlida que se ha ido construyendo durante aÒos.

B enito Tesier, vicepresidente de SERNAUTO, presidente de su ComisiÛn de Recambios, y recientemente nombrado presidente de CEOE AragÛn, interpreta el momento actual como la consecuencia lÛgica de un parque circulante envejecido y de una transiciÛn tecnolÛgica m·s lenta de lo que se anticipaba. ìLa primera explicaciÛn, pues evidentemente viene dada de la antig¸edad del parque circulante. Con una media de 14 o 15 aÒos, esto se traduce en que hay muchos coches que requieren un mantenimiento constanteî.

Las matriculaciones no han recuperado niveles prepandemia y la electrificación avanza con un ritmo progresivo, pero contenido. En este contexto, el usuario adopta una lógica clara: si no renueva su vehículo, invierte en conservarlo. La mentalidad del usuario es clara: ìNo me cambio el coche, no lo renuevo, pero en cambio lo mantengo mejor y lo cuido mejor porque necesito que me dure m·s tiempoî, Tesier, seÒalando este fenÛmeno como el motor de los resultados positivos tanto para fabricantes como para distribuidores.

A este comportamiento del consumidor se suma una economÌa que, pese a la incertidumbre internacional, mantiene indicadores de fortaleza relativa dentro del entorno europeo.

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El dinamismo del turismo y la estabilidad de sectores industriales y de servicios refuerzan la naturaleza anticÌclica del aftermarket. ìCuando no se venden y se matriculan tantos vehÌculos, es un buen momento para el aftermarket y si adem·s el momento econÛmico acompaÒa, pues se producen los dos efectosî. Menos renovaciÛn de parque implica mayor conservaciÛn del existente, y esa ecuaciÛn sit˙a a la posventa en una posiciÛn estratÈgica.

Eso no quita para que, desde SERNAUTO, aboguemos por la renovaciÛn del parque porque es bueno no solo desde el punto de vista medioambiental, sino tambiÈn de mejora de la seguridad vial e impulso econÛmico, teniendo siempre muy presente el mantenimiento responsable del vehÌculo.

Las operaciones de integraciÛn que vive el sector deben entenderse dentro de una reconguraciÛn global de la cadena de valor. PresiÛn de costes, exigencias regulatorias y b˙squeda de rentabilidad empujan a fabricantes y distribuidores a ganar escala. Durante aÒos, Iberia funcionÛ como una excepciÛn dentro de ese movimiento global gracias a su tejido empresarial familiar. Esa singularidad se ha diluido. ìTenÌamos un oasis dentro del mundo globalizado. Hoy ese oasis est· en el radar internacionalî, resume Tesier. Las ofertas que reciben las compaÒÌas no son solo nancieras: incorporan proyectos industriales de alcance global. La clave no est· en el modelo, sino en la competitividad. Esto ha derivado en dos modelos principales de operaciÛn: la compra total, que conlleva la desapariciÛn de la gestiÛn familiar con el tiempo, y la adquisiciÛn parcial, donde la familia fundadora sigue involucrada en el negocio.

Sin embargo, Tesier rompe una lanza a favor de la continuidad del modelo tradicional: ìHay familias que siguen creyendo en su modelo de negocio y deciden no venderî. Para Èl, el futuro no pertenece a un solo modelo, sino a la convivencia de todos ellos en un mismo ecosistema donde cada uno competir· con sus propias armas. Esta vida prolongada de la posventa se ve reforzada por la reciente apertura de mano de la Comunidad Europea respecto a la hibridaciÛn m·s all· de 2035, lo que alargar· el ciclo de continuidad del motor de combustiÛn.

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Uno de los retos histÛricos del sector espaÒol es la dimensiÛn empresarial. Al analizar la realidad de las pequeÒas y medianas empresas en EspaÒa, Tesier identica el tamaÒo como un h·ndicap histÛrico. ìNuestras pymes son m·s ëpií que ëmesíî, arma, seÒalando que las pymes nacionales compiten con estructuras europeas de mayor tamaÒo, lo que limita su capacidad de inversiÛn y adaptaciÛn normativa. Sin embargo, reducir la pyme espaÒola a una cuestiÛn de escala serÌa un error. ìEs un h·ndicap que llevamos de aÒos arrastrando y por mucho que se han intentado establecer polÌticas de dinamizaciÛn, se ha conseguido Èxito en casos concretos y casos aislados, pero no se ha conseguido un cambioî.

Sin embargo, reducir la pyme espaÒola a una cuestiÛn de escala serÌa un error. Tesier destaca un talento especial en estas organizaciones que, pese a sus lÌmites, logran cuotas de internacionalizaciÛn discretas pero signicativas. ìTenemos un tejido de pymes tambiÈn del que sentirnos orgullosos, porque a pesar de esos h·ndicaps, siguen consiguiendo que sus cuotas de porcentaje de operaciÛn de negocios tenga una presencia importante en mercados internacionalesî. Su gran virtud reside en una profesionalizaciÛn y especializaciÛn mayor, que les permite estar m·s cerca del mercado y adaptar su oferta a necesidades internacionales mediante proyectos ad hoc y altamente personalizados.

El problema surge cuando la presiÛn regulatoria exige recursos que pequeÒas estructuras no siempre pueden absorberla captaciÛn de talento y la adaptaciÛn tecnolÛgica hacia la electricaciÛn, la conectividad y la gestiÛn del acceso al dato del vehÌculo. En este sentido, Tesier destaca el papel de organizaciones como SERNAUTO para asegurar que estas pymes compitan en igualdad de condiciones frente a las multinacionales. ìNosotros desde Sernauto, es una de nuestras prioridades que estamos defendiendo con nuestra organizaciÛn europea en primera persona, que cada vez que tenemos la oportunidad sensibilizamos a nuestra organizaciÛn europea de esta situaciÛn y nos consta que somos uno de los que est· elevando m·s la voz en cuanto a Europa y en cuanto a nuestra legislaciÛn europeaî.

La industria de componentes, recuerda Tesier, genera riqueza, empleo cualicado estable y vertebraciÛn territorial. Se trata de un sector de alta intensidad tecnolÛgica cuya contribuciÛn scal impacta directamente en el bienestar social. A pesar de la potencia del sector, Tesier se muestra crÌtico con la atenciÛn que recibe por parte de la AdministraciÛn: ìEl problema es que tiene que haber una determinaciÛn de paÌs porque no sirve nada que eleven su voz... si no se ven soportados por una estrategia paÌs donde tiene que intervenir el Ministerio de EconomÌa, el Ministerio de Hacienda y el propio Presidenteî. Aunque reconoce la cercanÌa y profesionalidad de guras como el actual Ministro de Industria, Jordi Hereu, y su predecesora Reyes Maroto, insiste en que el problema no es de personas, sino de determinaciÛn de paÌs. La automociÛn no reclama privilegios, sino coherencia estratÈgica. ìNo nos sentimos debidamente atendidos y necesitarÌamos sin duda un apoyo mucho m·s determinadoî. EspaÒa ocupa posiciones relevantes en producciÛn de componentes a nivel europeo y mundial, y esas cifras deberÌan traducirse en una polÌtica industrial m·s decidida.

El argumento es sÛlido: la industria de componentes es el cuarto productor europeo y el sector de automociÛn es el noveno en producciÛn de vehÌculos a nivel mundial. Adem·s de esta riqueza econÛmica, Tesier destaca el valor social del sector como generador de empleo cualicado, estable y con retribuciones por encima de la media, adem·s de ser un gran creador de oportunidades para el talento joven. ìNuestras industrias contribuyen al bienestar social a travÈs del IVA, el impuesto de sociedades y el impuesto del trabajo que se queda en EspaÒaî, recuerda, subrayando que estas cifras merecen una defensa y un apoyo constante para seguir innovando.

La fortaleza logÌstica de la posventa ibÈrica constituye uno de sus mayores activos competitivos. La capacidad de suministro r·pido ha actuado como barrera defensiva frente a competidores internacionales. Sin esa eciencia operativa, la cuota de mercado serÌa m·s vulnerable. La evoluciÛn futura pasa por una integraciÛn digital m·s profunda entre taller, distribuidor y fabricante. ìEl modelo

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ideal para mÌ serÌa que el taller, cuando demandara a travÈs de un sistema inform·tico un componente esa informaciÛn apareciera autom·ticamente en el distribuidor y a su vez apareciera inmediatamente en el fabricanteî.

Sin embargo, Tesier introduce una advertencia realista: la fragilidad global nunca desaparecer·. Transporte marÌtimo, tensiones geopolÌticas y volatilidad energÈtica seguir·n generando incertidumbre. ìEl modelo ser· un modelo dÈbil, que es lo que tenemos hoy en dÌa. Porque el modelo es global, y ese modelo global exige que haya una cantidad de ujo por todas partesî.

Las crisis recientes demostraron la capacidad de reacciÛn del sector. Muchos fabricantes asumieron sobrecostes para garantizar suministro y proteger a sus clientes. ìDefender el abastecimiento signicaba defender el futuro industrialî.

La relaciÛn entre fabricantes y distribuciÛn evoluciona hacia un modelo de partenariado integrador. La gura del proveedor tradicional cede espacio a la del socio estratÈgico, bajo la premisa de que la posventa solo tendr· futuro si se deende un interÈs com˙n. ìCasi deberÌamos hasta olvidar la palabra cliente-proveedor porque somos socios; estamos en esto con una mentalidad de sociedadî, arma Tesier. Esta integraciÛn no es solo una declaraciÛn de intenciones, sino una comunicaciÛn permanente y bidireccional en la que, a cambio de una inversiÛn constante para lograr la mayor eciencia y valor aÒadido. ìLo que le pedimos a cambio a nuestra distribuciÛn es que su comportamiento sea leal y que sea propositivo. El Èxito ya no es individual, sino colectivoî.

Asimismo, se requiere una colaboraciÛn crÌtica donde la distribuciÛn ayude a detectar aquellos anillos de la cadena que puedan fallar, advirtiendo sobre cambios tecnolÛgicos o nuevos competidores .

La automociÛn vive en un proceso permanente de reinvenciÛn. Tesier considera que el tÈrmino resiliencia se queda corto. ìTriunfar en este sector signica poder triunfar en cualquier parteî. Parte de esa fortaleza se apoya en una cultura empresarial marcada por la exibilidad y la rapidez de reacciÛn. InnovaciÛn tÈcnica, profesionalizaciÛn logÌstica y digitalizaciÛn conguran un ecosistema capaz de absorber impactos y transformarlos en oportunidad.

La reexiÛn nal trasciende lo econÛmico. Tesier concibe el sector como un legado recibido y transmitido. ìNo solo somos resilientes en la resistencia: nos inventamos, nos reinventamos de manera permanenteî.

Tesier concibe el sector como un legado recibido y transmitido, una responsabilidad que obliga a trabajar con pasiÛn e ilusiÛn para que, cuando llegue el relevo, el futuro que se entregue a los sucesores sea mejor que el recibido. ìEl legado nos lo dieron los que nos han precedido, bien sea managers, ejecutivos o empresas familiares. Y nuestra obligaciÛn es hacer el trabajo profesional que hacemos para que cuando llegue el dÌa de maÒana leguemos a los que nos sustituyan un futuro mejor del que nosotros recibimosî.

Fabricantes, distribuidores, talleres y asociaciones comparten la responsabilidad de construir un futuro colectivo.: ìDepende de un espÌritu de lucha conjunta entre talleres, distribuidores y fabricantesî. La integraciÛn no es una t·ctica coyuntural, sino una condiciÛn histÛrica de supervivencia y una obligaciÛn profesional de toda la cadena de valor y los medios que la conforman.. Debe ser capaz de absorber los impactos de la transformaciÛn digital y la electricaciÛn, transform·ndolos en oportunidades.

Si la cadena de valor act˙a cohesionada, la posventa no solo mantendr· su relevancia: ampliar· su peso econÛmico y tecnolÛgico. No se trata de resistir. Se trata de construir cada dÌa un sector m·s fuerte y profesional

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ACTUALIDAD

Una herramienta de trabajo para los profesionales de las baterÌas

LA NUEVA WEB

Esta plataforma unicada no solo optimiza la localizaciÛn de productos mediante tecnologÌa de vanguardia, sino que permite una b˙squeda avanzada de baterÌas, datos tÈcnicos, instrucciones de montaje y acceso a la zona profesional en un solo entorno digital.

GS Yuasa, líder del sector en innovación, ha dado un paso clave en su estrategia digital con el lanzamiento de su nueva página web paneuropea el pasado 7 de enero. Esta plataforma refuerza su liderazgo en recursos digitales y servicio online para el sector de las baterías en toda Europa, integrando en un solo lugar selección de productos, información técnica y soporte al cliente.

La zona profesional de la nueva web de GS Yuasa est· concebida como una herramienta de trabajo fundamental para el profesional. Se trata de un entorno digital que ofrece un sistema de b˙squeda de baterÌas ilimitado con los datos de aplicaciÛn m·s precisos, tiempos de montaje e instrucciones de instalaciÛn. Todo el contenido se centraliza en una ˙nica plataforma que da acceso directo a recursos clave como im·genes de producto, buscador de baterÌas con referencias cruzadas y la GS Yuasa Academy, el campus online especializado en baterÌas.

El diseño moderno e intuitivo de la web facilita la búsqueda de productos y datos técnicos de forma eficiente. Entre sus principales novedades se incluye un sistema de b˙sque da de baterías preciso donde, introduciendo la matrícula, se identifica el vehículo y se recomienda la batería adecuada de la gama con total fiabilidad. Asimismo, la plataforma incorpora recursos profesionales esenciales como un localizador mejorado de distribuidores y productos, además de la galería de imágenes y la guía corporativa.

Con este ecosistema, GS Yuasa refleja sus valores funda mentales de ayudar a crecer a sus clientes y facilitar su trabajo mediante un soporte online más rápido y un acceso directo a baterías de alta calidad. La web refleja los valores fundamentales de GS Yuasa: facilitar el trabajo de sus clientes, ayudarles a crecer y proporcionar baterías fiables y de alta calidad a través de un soporte online conectado.

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EL CUESTIONARIO

Aquí están las preguntas desarrolladas que hemos formulado a los fabricantes que han participado en esta edición.

1. MERCADO POSVENTA

• La CE se ha manifestado con unos nuevos plazos en lo que a la descarbonización de los vehículos se refere, esta fexibilización ¿Supone una ventaja en cuanto a fabricación de componentes en el aftermarket?

• ¿Cómo valoráis el efecto en la posventa de la entrada en el parque español de vehículos eléctricos procedentes de países asiáticos y la ralentización de parque de vehículo eléctrico general?

• ¿El progresivo envejecimiento del parque es un elemento a favor o en contra en la posventa?

• ¿Qué os ha supuesto como fabricantes la intensifcación de los fenómenos de consolidación y concentración en la distribución en España?

• Cuál es la mayor tensión que afrontáis como fabricantes en la actual posventa?

ESPECIAL2026 FABRICANTES

2. LOGÍSTICA

• ¿Es la logística un factor cada vez más relevante a la hora de negociar los acuerdos anuales con vuestros clientes?

• ¿Qué labor desarrolláis en la compañía para mejorar vuestra gestión logística y cómo apoyáis a vuestros clientes para que sus stocks no sufran por este apartado?

3. ACCIONES

• ¿Cuáles han sido las acciones más relevantes que habéis llevado a cabo en la compañía en 2025 para vuestros clientes y para los talleres?

• ¿Qué acciones planeáis llevar a cabo para la posventa este 2026?

• ¿Qué resultado fnal de 2026 prevéis en los resultados de la posventa en su conjunto en España?

• ¿Qué previsiones manejáis en vuestra compañía (cifras y/o porcentaje) para 2026?

4. Y MÁS

• ¿Deseáis añadir algo más?

BREMBO

La exibilizaciÛn de los plazos facilitara una transiciÛn ordenada y permite a los fabricantes planicar con m·s tiempo los prÛximos aÒos y poder seguir desarrollando soluciones que se adapten al nuevo escenario que est· por venir. La entrada de vehÌculos elÈctricos en general, incrementa la diversidad tecnolÛgica del parque, lo que plantea retos en tÈrminos de acceso a informaciÛn tÈcnica, disponibilidad de la pieza y formaciÛn. Al mismo tiempo, la ralentizaciÛn del crecimiento del vehÌculo elÈctrico retrasa el impacto pleno en la posventa, manteniendo todavÌa un peso relevante del parque tradicional, que seguir· siendo clave en los prÛximos aÒos. La concentraciÛn de la distribuciÛn est· generando una incertidumbre en el mercado, pero tambiÈn un incremento de la complejidad en la negociaciÛn y en la gestiÛn de los acuerdos comerciales. Como fabricantes, nos obliga a estar muy atentos a los movimientos y seguir siendo exibles y a aportar valor aÒadido m·s all· del producto, especialmente en servicio, logÌstica y soporte tÈcnico.

La logÌstica se ha convertido en un factor claramente diferencial no solo en la negociaciÛn sino tambiÈn en la b˙squeda de soluciones a la necesidad de nuestros partners. La rapidez, la abilidad en el suministro y la capacidad de adaptaciÛn a las necesidades del cliente son tan relevantes como el propio producto o el precio. Desde la compaÒÌa trabajamos de forma continua en la optimizaciÛn de procesos logÌsticos, invirtiendo en sistemas de planicaciÛn, mejora de previsiones de demanda y automatizaciÛn de almacenes. Al mismo tiempo, colaboramos estrechamente con nuestros partners estando cerca de ellos y poniendo en comun las necesidades, planicaciÛn conjuntamente el aprovisionamiento, con el objetivo de garantizar disponibilidad de producto, contribuyendo asÌ a una cadena de suministro m·s eciente y estable.

Nosotros nos caracterizamos por ser un proveedor de soluciones, buscamos soluciones a 360 grados para las necesidades de nuestros partners. El estar cerca en el sell out y en el soporte tÈcnico tanto al taller como a los equipos comerciales se ha convertido en una de las acciones de mayor valor aÒadido. En 2026 continuaremos invirtiendo en eciencia logÌstica, digitalizaciÛn, y ampliaciÛn de cat·logo, con especial foco en soluciones

para un parque cada vez m·s envejecido y diversicado tecnolÛgicamente. TambiÈn reforzaremos las acciones de formaciÛn tÈcnica, la cercanÌa al taller y las iniciativas orientadas a generar valor aÒadido para nuestros clientes de distribuciÛn. Seguimos manteniendo nuestro foco en ser un Proveedor de soluciones. Prevemos un crecimiento moderado del aftermarket, principalmente apoyado en el envejecimiento del parque y en la estabilidad del mantenimiento del vehÌculo. A nivel compaÒÌa, estimamos un crecimiento con respecto a los n˙meros del ejercicio 2025 manteniendo una evoluciÛn positiva del negocio y consolidando nuestra posiciÛn en el mercado

La posventa afronta un momento de transformaciÛn y adaptaciÛn, en el que la colaboraciÛn entre fabricantes, distribuciÛn y talleres seguir· siendo clave para garantizar un servicio eciente y sostenible. Desde nuestra posiciÛn como fabricantes, seguiremos apostando por la calidad, la cercanÌa al cliente y la inversiÛn continua.

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DAYCO AUTOMOTIVE

La recticaciÛn en el mercado era de sentido com˙n, nos est·bamos tirando un tiro en el piÈ, tienen que trabajar hacia una libertad tecnolÛgica sin abandonar la descarbonizaciÛn. No tenÌa sentido regalar el liderazgo de los fabricantes de vehÌculos en Europa y EspaÒa. Estamos adapt·ndonos a la demanda y seguro que lideraremos la venta de recambios de vehÌculo elÈctrico.Los vehÌculos ahora son mejores y duran m·s y tienen un valor residual mayor y una inversiÛn tambiÈn mayor en mantenimiento, pero se tienen que vender m·s vehÌculos nuevos, para que crezcan nuestros negocios en los prÛximos aÒos. Es una pena que el cliente comprado, tenga que renunciar a un fondo de comercio y a una marca lÌder que le ha dado buenos benecios en los ˙ltimos aÒos. En 2025 hemos perdido un importante cliente y atenderemos la demanda de nuestro producto con otros clientes Dayco que han encontrado una gran oportunidad de aumentar su negocio. La compra de estas grandes cuentas de clientes que trabajan nuestra marca, a veces se convierte en una oportunidad de crecimiento o por el contrario en una pÈrdida.

Sin duda, la presiÛn sobre los m·rgenes es muy grande y las inversiones de los fabricantes y distribuidores muy alta. Hay que darle valor y buscar en la optimizaciÛn de la logÌstica el margen que necesitamos fabricante y distribuidores.

Hemos hecho una apuesta fuerte para que nuestros grandes clientes estÈn en Motortec, colaborando con patrocinio, informaciÛn y formaciÛn, tambiÈn en otros eventos organizados por los clientes. Ayudamos a la venta con campaÒas atractivas y la colaboraciÛn de nuestro equipo comercial. Mantenernos muy cerca de nuestros clientes, en informaciÛn, formaciÛn, presentaciones, buscando su rentabilidad en nuestros productos. El cliente que est· con Dayco, debe ganar dinero. Afortunadamente mantenemos la senda de crecimiento de los ˙ltimos aÒos y en este aÒo esperamos crecimiento de un solo dÌgito.

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Cada vez es m·s importante diferenciar las marcas de alta calidad, con experiencia en primeros equipos y entiendo que el cliente est· entendiendo que debe escoger aquellos proveedores de alta calidad para los que ellos son su primera opciÛn. Si tu fabricante no te atiende como cliente totalmente prioritario, no debe ser tu elecciÛn.

Kit rodamientos de rueda: recurra a la seguridad con Dayco.

Dayco ofrece una gama completa de juegos de rodamientos de rueda de primera, segundaytercera generación. Todos los kits de rodamientos de rueda sonequivalentes OE y están sujetos a pruebas de validación en las condicionesmásextremaspara garantizar la calidad Dayco.

DENSO AFTERMARKET IBERIA

TECNOLOGÍA, FIABILIDAD Y SERVICIO: SOLUCIONES GLOBALES PARA UNA POSVENTA EN TRANSFORMACIÓN.

MERCADO POSVENTA Esta exibilización de plazos ofrece mayor estabilidad en el aftermarket, prolongando la demanda de componentes para motores tradicionales y facilita sin duda una transición más estructurada hacia la electri cación y la economía circular, evitando rupturas bruscas en el mercado. La entrada de vehículos eléctricos asiáticos abre una nueva oportunidad para la posventa independiente, que tendrá que adaptar su oferta para ofrecer los componentes que montan estos vehículos. La ralentización del vehículo eléctrico contribuye a mantener un parque mixto durante más tiempo, sosteniendo la demanda tradicional y facilitando una transición gradual. El envejecimiento del parque puede favorecer a corto plazo a la posventa con más averías, más mantenimiento y mayor recurrencia en talleres independientes, pero es sin duda una mala noticia para el medio y largo plazo ya que el coste medio de la reparación en vehículos antiguos baja debido al valor del propio vehículo lo que hace buscar alternativas más económicas. En España, estamos todavía en una fase inicial de la consolidación de la distribución, se están produciendo movimientos y las empresas implicadas se están organizando, pero sin duda elevará la exigencia para los fabricantes con mayor presión en márgenes y stock, la necesidad de ofrecer servicios de mayor valor añadido y optimizar la e ciencia logística para mantener la competitividad en este nuevo escenario. La mayor tensión que afrontamos es mantener el equilibrio entre competitividad y rentabilidad, en un mercado maduro con cada vez mayor presión por la mejora en la disponibilidad y servicio.

LOGÍSTICA La logística se ha convertido en un factor crítico: toda la cadena de distribución exige cada vez mayor disponibilidad y menores roturas de stock junto con una reducción de plazos de entrega. Mejoramos nuestra logística con procesos más ágiles y nuevos servicios desde nuestro almacén central en Europa que optimiza tanto la cobertura de los pedidos como los tiempos de entrega. Además, apoyamos a nuestros clientes con propuestas de stock optimizadas, que les ayudan a ofrecer el nivel de servicio en nuestros productos que sus clientes demandan sin riesgos de obsolescencia.

ACCIONES En 2025 hemos desarrollado acciones comerciales, logísticas y de comunicación para reforzar nuestro servicio tanto a distribuidores como a talleres: hemos mejorado nuestros acuerdos comerciales, hemos impulsado propuestas de stock y campañas sell-out para mejorar la disponibilidad y acelerar la rotación de los productos de nuestra marca en los distribuidores, reforzado nuestra participación en ferias promovidas por nuestros clientes y fomentado proyectos de comunicación conjuntos con nuestros clientes. DENSO afronta 2026 con un plan centrado en fortalecer la relación con distribuidores y talleres, fortalecer nuestra relación comercial con los clientes estratégicos, continuar mejorando nuestra e ciencia logística, campañas que potencien el sell-out de los distribuidores y facilitar la transición del sector para afrontar los retos tecnológicos que se nos presentan (electricación, normativa, sostenibilidad). Nuestras previsiones para el mercado IAM español en 2026 son positivas y apuntan a un crecimiento moderado, apoyado en un parque muy envejecido y en el aumento de matriculaciones de 2025 continuando con la presión creciente sobre la rentabilidad. Prevemos en 2026 un crecimiento por encima del mercado, impulsando especialmente líneas estratégicas como son Máquinas Eléctricas, Climatización, Encendido y Gestión de Motor.

Sede Avda. de La Astronomía, 16 28830 San Fernando de Henares, Madrid www.denso-am.es www.denso-technic.com

Directiva Miguel Portolés, Country & Sales Manager Iberia AM Estructura Suministro en 24 h.l as urgencias desde Madrid y en 24-48 los pedidos de reposición Almacenes 1.200 m 2 Redes Sociales

FORVIA HELLA

INNOVACIÓN, TECNOLOGÍA Y SERVICIO: UN SOCIO GLOBAL QUE IMPULSA

EL CRECIMIENTO SOSTENIBLE DE LA POSVENTA.

MERCADO POSVENTA La ampliación de los plazos para la descarbonización aporta cierta estabilidad a la industria y nos permite seguir desarrollando componentes para vehículos de combustión que siguen representando la mayor parte del parque. Para el aftermarket, supone una oportunidad ya que prolonga la demanda de recambios convencionales y facilita una transición ordenada hacia soluciones más híbridas y eléctricas. La llegada masiva de vehículos eléctricos asiáticos introduce nuevas tecnologías y arquitecturas que estamos integrando rápidamente en nuestras líneas de producto. Hace tan solo unas semanas comunicamos la ampliación de nuestra gama de electrónica con 45 nuevas referencias electrónicas destinadas a cubrir aplicaciones de vehículos chinos y esto es tan solo un ejemplo. La edad del parque es un factor relevante para la posventa pero no es positivo a medio plazo. Un parque más veterano requiere más mantenimiento, más rotación de recambios y más intervenciones en talleres independientes, donde HELLA tiene una posición sólida. Eso sí, exige mantener una gama muy extensa y asegurar disponibilidad y competitividad. El fenómeno de la consolidación implica la necesidad de una mayor profesionalización, pero también trae consigo negociaciones más complejas, con proveedores que deben aportar valor añadido más allá del precio. HELLA siempre ha estado a la vanguardia en tecnología y sus inversiones en i+D son una realidad,. La presión en márgenes y la creciente exigencia tecnológica que comentábamos en la pregunta anterior. La posventa tradicional convive con sistemas cada vez más complejos. El reto es invertir en innovación sin perder competitividad en un mercado muy sensible al precio.

LOGÍSTICA Hoy es un factor absolutamente estratégico.

La disponibilidad y la rapidez, incluso la inmediatez, son tan relevantes como el propio producto. Nuestros clientes exigen niveles de servicio más altos y constantes, y la logística se ha convertido en una parte clave de la negociación anual. En HELLA hemos reforzado las previsiones de demanda, automatizado procesos de almacén y optimizado rutas desde nuestros hubs europeos. Además, acompañamos a los clientes con análisis de rotación, propuestas de stock inteligente y herramientas digitales que evitan roturas y reducen inmovilizado. Asimismo, mantenemos un centro logístico en Tres Cantos para

“MÁS HELLA. MÁS CRECIMIENTO.”

ACCIONES Presentamos el pasado mes de octubre durante nuestro evento HELLA SYNERGY presentamos a nuestros principales clientes nuestras novedades: el lanzamiento de nuestras nuevas gamas de ltros y termocontrol y la ampliación de la gama de frenos. Fortalecimiento del catálogo de Electrónica y de equipamiento para taller con Hella Gutmann. Continua expansión de nuestra oferta en termocontrol, electrónica, frenos y ltros. Adicionalmente, vamos a realizar una acción HELLA ROADSHOW por toda España y Portugal para potenciar la marca HELLA en casi 1000 talleres con el apoyo de distribuidores que quieren trabajar la mecánica con nosotros. Prevemos un desarrollo durante este ejercicio, con un crecimiento impulsado por el envejecimiento del parque y por una entrada más moderada del VE. La presión en márgenes seguirá, pero la demanda será sólida y mantendrá un ritmo positivo. Esperamos un crecimiento por encima del mercado, sustentado por las gamas de mecánica, ltros, frenos, electrónica, la iluminación y los sistemas térmicos.

Y MÁS La posventa atraviesa una transformación profunda y acelerada. Desde HELLA seguimos apostando por la innovación, el soporte especializado al taller y alianzas sólidas con la distribución.

Sede Av. de los Artesanos, 24, 28760 Tres Cantos, Madrid www.hella.com

Directiva

Ismael Carmena

director general de HELLA en Iberia y VP de IAM para América y Sur de Europa Equipo 65 empleados

Estructura 1 sede principal y 4 delegaciones Almacenes Su almacén central garantiza una logística eficiente y ágil Redes Sociales

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KEMETYL IADA

Los elÈctricos asi·ticos introducen nuevos retos tÈcnicos visto que el acceso a datos, formaciÛn y recambios sigue siendo limitado, asÌ como una menor estandarizaciÛn y mayor dependencia del fabricante. Esto supone un desafÌo para nosotros, ya que debemos desarrollar nuevos productos adaptados r·pidamente. La ralentizaciÛn del VE, sin embargo, protege el negocio tradicional, ya que el parque sigue dominado por vehÌculos de combustiÛn. El progresivo envejecimiento del parque espaÒol puede ser un elemento a favor de la posventa, ya que incrementa la demanda de mantenimiento, de recambio multimarca y del taller independiente. Sin embargo, cuando el parque envejece demasiado, los propietarios suelen decidir invertir menos en el mantenimiento de esos vehÌculos. Por eso es necesaria una renovaciÛn mayor del parque y mantener una relaciÛn saludable entre vehÌculos nuevos y vehÌculos ìantiguosî. La verdad es que no hemos notado demasiado esta consolidaciÛn gracias a que estamos presentes en todos los grupos y segmentos del mercado, aunque sÌ es cierto que, en alg˙n caso, hemos notado una mayor presiÛn comercial provocada por exigencias m·s altas en servicio, logÌstica y condiciones. Para nosotros es muy importante mantener relaciones estratÈgicas a largo plazo con nuestros clientes, y esto no va a cambiar en absoluto con la consolidaciÛn.

La logÌstica es especialmente importante en nuestro caso, dado que nuestro producto es, en general, muy costoso de almacenar y de transportar. Se trata de productos muy pesados y voluminosos con un precio de venta relativamente bajo, asÌ que hay que tener muy controlados los gastos logÌsticos para mantener una posiciÛn competitiva en el mercado. Nosotros expedimos todos nuestros productos directamente desde nuestra F·brica en las afueras de Barcelona, donde tambiÈn tenemos un almacÈn con espacio suciente para mantener siempre un buen nivel de stock. Es una gran ventaja porque podemos fabricar inmediatamente lo que no tengamos en stock y facilitar la gestiÛn a nuestros clientes.

En 2025 hemos hecho especial hincapiÈ en las formaciones tÈcnicas a talleres y distribuidores, dado que el nivel de complejidad tÈcnica sigue aumentando y la ˙nica manera de garantizar un servicio excelente es dar el m·ximo de informaciÛn disponible. TambiÈn hemos estado muy ocupados desarrollan -

do e incorporando nuevos productos a nuestro cat·logo por peticiÛn de nuestros clientes. Hemos renovado varias gamas de producto y lanzado diversas novedades tanto en refrigerantes como en lubricantes. Estos ˙ltimos aÒos hemos crecido mucho y no hemos podido mantener un nivel de servicio impecable, asÌ que hemos decidido realizar una inversiÛn muy importante e instalar dos nuevas lÌneas de fabricaciÛn para mejorar nuestra capacidad operativa. Ahora estamos preparados para seguir creciendo en el futuro, manteniendo nuestros niveles de exigencia y servicio. Vamos a seguir avanzando en el refuerzo del soporte tÈcnico y la formaciÛn a clientes y talleres, asÌ como el desarrollo de nuevos productos y renovaciÛn de gamas de nuestro cat·logo, todo ello manteniendo el nivel de atenciÛn al cliente que siempre nos ha caracterizado. Creemos que el aÒo 2026 se cerrar· con unas cifras que indicar·n un crecimiento sostenido respecto a 2025. Es cierto que la situaciÛn geopolÌtica a nivel mundial est· un poco complicada en estos momentos, pero somos optimistas y creemos que el mercado crecer·. Nuestra previsiÛn es de un crecimiento de entre un 5-7%.

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MANN+HUMMEL IB…RICA

La exibilizaciÛn de los plazos de descarbonizaciÛn anunciada por la ComisiÛn Europea aporta un margen adicional para que el parque siga siendo heterogÈneo durante m·s tiempo. Para el aftermarket esto implica la convivencia de tecnologÌas de combustiÛn, hÌbridas y elÈctricas, manteniendo la demanda de componentes tradicionales e impulsando la evoluciÛn hacia nuevas soluciones. Esta transiciÛn equilibrada permite planicar inversiones con mayor solidez y adaptar la oferta a las necesidades reales del mercado, beneciando tambiÈn a talleres y distribuidores, que pueden gestionar la transformaciÛn tecnolÛgica de forma m·s sostenible. La entrada creciente de vehÌculos elÈctricos asi·ticos en el parque espaÒol genera oportunidades claras por nuevas necesidades de mantenimiento, adaptaciÛn tecnolÛgica y recambios especÌcos. Al mismo tiempo, la ralentizaciÛn del parque elÈctrico hace que la transiciÛn sea m·s gradual y mantiene el peso de combustiÛn e hÌbridos. El envejecimiento del parque incrementa la demanda de mantenimiento y reparaciones, aunque diculta la renovaciÛn tecnolÛgica. La concentraciÛn en la distribuciÛn profesionaliza el mercado y eleva la exigencia en eciencia y servicio. La mayor tensiÛn es gestionar un entorno cambiante, mantener una gama amplia, invertir en innovaciÛn y apoyar al taller ante un parque exigente, diverso y en transformaciÛn constante.

La logÌstica se ha convertido en un factor clave en la negociaciÛn de acuerdos anuales. El mercado exige disponibilidad inmediata, entregas frecuentes y reducciÛn de roturas de stock. En una distribuciÛn m·s concentrada, la abilidad y rapidez del fabricante son tan importantes como el producto. La presiÛn sobre costes hace que los clientes valoren la eciencia en la cadena de suministro. Para garantizar un servicio predecible, reforzamos planicaciÛn de demanda, integraciÛn digital y visibilidad de inventario. Compartimos previsiones, adaptamos suministros y ofrecemos herramientas de an·lisis para optimizar stocks. La logÌstica ya es un eje estratÈgico y un elemento de estabilidad competitiva.

En 2025 centramos esfuerzos en reforzar el apoyo a distribuidores y talleres con iniciativas para mejorar su competitividad. Destaca la ampliaciÛn del cat·logo en combustiÛn, hÌbridas y elÈctricas, junto al impulso de plataformas digitales con informaciÛn tÈcnica accesible y herramientas de identica -

ciÛn de referencias. Intensicamos programas de formaciÛn tÈcnica presenciales y online, adem·s de campaÒas de soporte comercial y material en el punto de venta. Para 2026 impulsamos iniciativas dentro de la Estrategia Global 2030 para crecer en sectores industriales y categorÌas especÌcas. La posventa espaÒola seguir· una tendencia positiva gracias al parque envejecido y a la recuperaciÛn de matriculaciones. Aspiramos a superar el crecimiento del mercado de ltraciÛn.

La capacidad innovadora de MANN+HUMMEL, la amplitud de nuestro porfolio y nuestra presencia en todos los ·mbitos de la ltraciÛn óincluidos los productos destinados a vehÌculos elÈctricos y de pila de hidrÛgenoó nos sit˙an en una posiciÛn sÛlida para afrontar el futuro. A ello se suma un nivel de servicio sobresaliente y un equipo altamente preparado y orientado a responder a las necesidades actuales y futuras del Aftermarket. Con trabajo, compromiso y conanza en lo que viene, seguimos avanzando.

El futuro de lo extraordinario.

TecnologÌa de ltraciÛn inspirada en la naturaleza.

Descubre los nuevos ltros MANN-FILTER desarrollados con una nueva tecnologÌa con aplicaciÛn de lignina, una soluciÛn innovadora y sostenible. La lignina, un biopolÌmero derivado de la industria del papel, reduce la huella de carbono y el uso de petrÛleo. Al elegir estos ltros, contribuyes a un planeta m·s limpio sin sacricar rendimiento ni durabilidad. Adem·s, los ltros con lignina ofrecen la misma estabilidad, rigidez y resistencia quÌmica que los ltros convencionales. Apuesta por una sostenibilidad real y consciente. Ahora la marca amarilla es la opciÛn verde.

MANN-FILTER ñ Perfect parts. Perfect service. www.mann-lter.com

MEYLE (MEYCAR AUTOMOTIVE)

Los plazos actualizados proporcionan al aftermarket un tiempo valioso para adaptarse a las nuevas tecnologÌas de propulsiÛn en el parque. Para proveedores, distribuidores y talleres, implica una transiciÛn m·s uida hacia vehÌculos elÈctricos e hÌbridos, mientras se sigue dando soporte a los vehÌculos convencionales. Esta exibilidad permite a todos los actores de la cadena de valor planicar con mayor ecacia y mantener un suministro able de componentes de calidad. La entrada de nuevos modelos de vehÌculos elÈctricos en EspaÒa presenta oportunidades para el aftermarket. Es importante que distribuidores y talleres tengan acceso a componentes ables para estos vehÌculos, manteniendo al mismo tiempo un fuerte apoyo a los vehÌculos convencionales. Esto garantiza continuidad y conanza en todo el parque de vehÌculos. Con el envejecimiento gradual del parque, la demanda de recambios sigue siendo un factor importante en el aftermarket. Independientemente de la edad del vehÌculo o de su fase en el ciclo de vida, para nosotros en MEYLE proporcionar componentes duraderos y de alta calidad es clave. Nuestro objetivo es apoyar a distribuidores y talleres asegurando piezas ables que cumplan los est·ndares OE, ayud·ndoles a dar servicio a cualquier vehÌculo y a mantener la conanza del cliente. La consolidaciÛn en la distribuciÛn cambia la forma en que fabricantes y distribuidores trabajan juntos. Aunque puede crear oportunidades para marcas bien establecidas, tambiÈn subraya la importancia de construir relaciones sÛlidas y transparentes y de ofrecer productos y servicios ables que respalden tanto a distribuidores como a talleres. Uno de los retos constantes es garantizar una gama de productos completa manteniendo altos est·ndares de calidad y minimizando la obsolescencia. El objetivo es proporcionar a distribuidores y talleres los componentes que necesitan, cuando los necesitan.

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La logÌstica es cada vez m·s importante para cumplir las expectativas de los clientes. Una entrega eciente garantiza que distribuidores y talleres dispongan de las piezas que necesitan en el momento oportuno.Los plazos de entrega han mejorado signicativamente, con muchos pedidos atendidos en 24 horas cuando es posible. Esto ayuda a distribuidores y talleres a mantener niveles de stock Ûptimos y a responder con rapidez a demandas urgentes.

En 2025, nuestro enfoque se centrÛ en la formaciÛn y el asesoramiento tanto a las redes comerciales de nuestros distribuidores como a los talleres, asegurando que cuenten con el conocimiento necesario para atender a los clientes de forma ecaz. En 2026 continuaremos con nuestros programas de formaciÛn para reforzar el conocimiento y las alianzas, adem·s de potenciar la presencia de nuestra marca en el aftermarket. Seg˙n nuestras proyecciones internas, anticipamos un crecimiento estable de alrededor del 10% en el aftermarket espaÒol, con una demanda sostenida de componentes de calidad y cadenas de suministro ables. De acuerdo con nuestras previsiones internas, esperamos un crecimiento estable de aproximadamente el 11% para nuestro negocio de aftermarket en 2026.

OSRAM LIGHTING

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Evidentemente vivimos de que haya coches que necesiten cambiar sus l·mparas por desgaste y cualquier cambio que retrase la eliminaciÛn de vehÌculos de combustiÛn interna, ayuda. Se viene avisando de la entrada de estos vehÌculos elÈctricos asi·ticos desde hace tiempo. Es como el cuento del lobo y cada vez son m·s, mejores y con precios que la gente puede permitirse. Un vehÌculo muy antiguo pisa menos el taller, precisamente por no ìmeterleî dinero a algo que no merece la pena. Las negociaciones se recrudecen a principio de cada aÒo. La distribuciÛn quiere sentirse m·s fuerte. El fabricante tiene que adaptarse. La mayor tensiÛn que vivimos es la disminuciÛn de vehÌculos con l·mparas halÛgenas. El led gana terreno y esos no se pueden sustituir.

Concentrar en un ˙nico paÌs reduce costes que se repercuten y te permite ser competitivo, mientras que el cliente asume los tiempos. Tratamos de hacer una gestiÛn interna lo m·s eciente posible con todos los departamentos para no alargar tiempos.

Hubo 3 pilares en cuanto a acciones realizadas por la empresa: celebraciÛn de los 100 aÒos de Osram AutomÛvil, la expansiÛn de la gama de l·mparas LED homologadas para carretera NIGHT BREAKER LED, y todo lo relacionado con la V16 conectada, ayudando a la difusiÛn de su obligatoriedad. Tenemos previstas un conjunto de actividades para estar m·s prÛximo y acompaÒar m·s de cerca nuestros clientes y a ayudarles a impulsar su negocio. La posventa crecer· sin duda pues el mercado avanza. Salvo en la venta de la baliza, creemos que ser· un aÒo de consolidaciÛn en nuevos grupos. Queremos crecer a doble dÌgito.

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Arr·nquelo con OSRAM

OSRAM BATTERYcharge: soluciones de carga inteligentes para mantener la baterÌa en Ûptimas condiciones durante todo el invierno.

El frÌo puede ralentizar las reacciones quÌmicas dentro de las baterÌas. Si a esto le sumamos la carga adicional de los radiadores, los descongelantes y las luces, incluso una baterÌa en buen estado puede tener dicultades para suministrar la energÌa necesaria.

La gama de cargadores y mantenedores de baterÌas inteligentes OSRAM BATTERYcharge mantiene las baterÌas en Ûptimas condiciones y ha sido diseÒada para ser robusta y adecuada para cada uso:

∑ OEBCS904 - Ideal para motocicletas y coches (6V y 12V, tasa de carga de 2A a 4A)

∑ OEBCS906 - Ideal por su excelente relaciÛn calidad-precio (6V y 12V, tasa de carga de hasta 6A)

∑ OEBCS908 - Ideal para vehÌculos m·s grandes (12V y 24V, tasa de carga de 4A a 8A)

Adem·s, ofrecen ciclos de carga autom·ticos adaptados al estado de la baterÌa, modo de mantenimiento para almacenamiento a largo plazo y protecciones de seguridad como protecciÛn contra inversiÛn de polaridad y cortocircuitos.

Los OSRAM BATTERYcharge son ideales para proporcionar a los talleres una amplia gama de herramientas de mantenimiento de baterÌas y asÌ maximizar las oportunidades de venta.

Prep·rese para el negocio

PURFLUX GROUP

La exibilizaciÛn de los calendarios de descarbonizaciÛn ofrece al aftermarket una ventaja a corto y medio plazo al extender la convivencia entre tecnologÌas tÈrmicas, hÌbridas y electricadas. En ltraciÛn, esto mantiene una demanda estable de referencias tradicionales mientras se desarrollan soluciones orientadas a nuevas exigencias como calidad del aire, control de humedad y mayor precisiÛn de ltrado. El desafÌo consiste en innovar sin perder cobertura del parque ni solidez en la disponibilidad. La llegada de elÈctricos asi·ticos, junto a la ralentizaciÛn global de su adopciÛn, genera un escenario dual. El sector debe integrar nuevas plataformas y referencias, especialmente en ltraciÛn de habit·culo, pero la electricaciÛn m·s lenta sostiene las necesidades de motores tÈrmicos e hÌbridos. Esto refuerza el papel estratÈgico de la gestiÛn de datos del parque, la agilidad industrial y un cat·logo bien ajustado. El envejecimiento del parque impulsa el volumen de mantenimiento, aunque aumenta la sensibilidad al precio y la exigencia de calidad y rapidez. En este contexto, ltros de alto rendimiento protegen motor, durabilidad y abilidad. La concentraciÛn de la distribuciÛn en EspaÒa exige mayor cercanÌa al cliente y un servicio diferencial basado en ecacia tÈcnica real, competitividad y excelencia operativa.

La logÌstica se ha convertido en un factor decisivo en el IAM, donde la frecuencia de entrega, la abilidad y la trazabilidad determinan el valor real del producto. Una pieza excelente fuera de plazo pierde su sentido, por lo que garantizar el nivel de servicio es un compromiso operativo y Ètico con el cliente.

La gestiÛn se articula en tres ejes.

El primero es la previsiÛn, con mejora continua de forecasts, an·lisis de rotaciÛn y anticipaciÛn estacional, apoyados en stock local capaz de absorber uctuaciones. El segundo se centra en

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calidad de servicio, optimizando ujos, plazos y preparaciÛn de pedidos con controles reforzados. El tercero es el acompaÒamiento al cliente, con recomendaciones de stock, racionalizaciÛn de referencias y planes conjuntos para evitar roturas, asegurando estabilidad y eciencia en la cadena de suministro.

En 2025 la compaÒÌa reforzÛ la cobertura de cat·logo con nuevas referencias y mejor adaptaciÛn a aplicaciones recientes, adem·s de anunciar su entrada en vehÌculo industrial. Paralelamente impulsÛ acciones de proximidad con giras tÈcnicas, demostraciones y eventos con talleres y distribuidores, apoyadas por herramientas digitales y contenidos tÈcnicos. Para 2026 se prioriza ampliar cobertura en vehÌculos nuevos, fortalecer presencia en OEM, lanzar la gama Heavy Duty y ampliar programas de formaciÛn online, junto a mejoras logÌsticas y acciones por el 70.∫ aniversario de Purux. Se prevÈ un mercado de posventa estable o ligeramente al alza en EspaÒa, donde el servicio, la disponibilidad y la capacidad de respuesta ser·n factores decisivos.

Queremos recordar que un ltro es un componente altamente tÈcnico: su ecacia, su resistencia y su caudal tienen un impacto directo en la protecciÛn del motor, en el rendimiento y, en el caso del habit·culo, en el confort y la calidad del aire. En un mercado bajo presiÛn, nuestro compromiso es continuar con una estrategia de proximidad, servicio y calidad, acompaÒando de forma sostenible a distribuidores y talleres.

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ROBERLO

La exibilizaciÛn en la descarbonizaciÛn introduce mayor estabilidad y realismo en el mercado, permitiendo a fabricantes, distribuidores y talleres amortizar inversiones ya realizadas. El parque de combustiÛn e hÌbrido seguir· siendo mayoritario durante los prÛximos aÒos, lo que da continuidad tecnolÛgica al aftermarket y facilita una planicaciÛn m·s eciente. La llegada de vehÌculos elÈctricos procedentes de Asia plantea retos relevantes en estandarizaciÛn, formaciÛn tÈcnica y disponibilidad de recambios y en nuestro caso, disponibilidad de una soluciÛn de color para los coches de estos fabricantes. Sin embargo, la ralentizaciÛn del crecimiento del vehÌculo elÈctrico favorece a corto y medio plazo a la posventa tradicional. El envejecimiento del parque juega ambos papeles en el sector de la posventa, pero creemos que son m·s importantes los elementos a favor. La concentraciÛn ha supuesto una mayor profesionalizaciÛn del canal, pero tambiÈn una mayor exigencia en la relaciÛn proveedor-distribuidor. La negociaciÛn es m·s compleja y estratÈgica, lo que obliga a diferenciarnos, no solamente en el producto, sino en el servicio, soporte tÈcnico, logÌstica y propuestas de valor claras. En este contexto, los acuerdos con redes como Eurorepar Car Service y con grupos como DelfÌn Grupoñ que engloba la colaboraciÛn con dsi.mobility ñ son fundamentales para generar relaciones estables. La principal tensiÛn sigue siendo mantener la rentabilidad en un entorno de costes elevados, presiÛn en precios y exigencias logÌsticas crecientes, sin renunciar a la calidad, la innovaciÛn y el servicio al cliente.

La logÌstica es hoy un factor decisivo en los acuerdos anuales. La abilidad del suministro, la rapidez y la capacidad de respuesta son tan importantes como el producto. Trabajamos de forma continua en la optimizaciÛn de procesos, previsiÛn de demanda y coordinaciÛn con clientes. AcompaÒamos a distribuidores y redes de talleres con la pla -

nicaciÛn conjunta, asesoramiento en gestiÛn de stock y soluciones adaptadas a su operativa diaria, reduciendo roturas y sobre stocks.

En 2025 hemos reforzado nuestra colaboraciÛn con redes de talleres como Eurorepar Car Service y con grupos de distribuciÛn como DelfÌn/DSI, apostando por la formaciÛn tÈcnica, la estandarizaciÛn de procesos y la mejora de la rentabilidad del taller. Destacamos la implantaciÛn y consolidaciÛn del Airex Process, un proceso de repintado que maximiza la ecacia del aire y permite reducir en m·s de un 75% los tiempos de secado al aire y en cabina. Esto se complementa con el despliegue de Blucrom como sistema base agua altamente eciente. Nuestra previsiÛn es de un crecimiento moderado pero sostenido del conjunto de la posventa y un crecimiento de doble dÌgito, apoyado en la innovaciÛn, los acuerdos estratÈgicos y la mejora de la eciencia en Roberlo.

Queremos destacar nuestro rme compromiso con el taller como eje central de la posventa. Nuestro objetivo es ayudarle a ser m·s rentable, eciente y sostenible, no solo a travÈs de productos de alta calidad a precios muy competitivos, sino tambiÈn mediante processos ecientes como Airex Process y Tempus Process, sistemas como Blucrom, formaciÛn y acompaÒamiento continuo.

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AIREX PROCESS

Aprovecha el Poder del Aire

El proceso que maximiza la potencia y la eﬁcacia del aire en el repintado de automóviles

Reduce el tiempo de secado un 75%

En comparación con procesos convencionales.

Increíble Reducción del Tiempo de Proceso

Eﬁciencia del Barniz con Secado al Aire

Eﬁciencia Energética y Sostenibilidad

Desde nuestra perspectiva en pintura de repintado, la exibilizaciÛn de los plazos en la descarbonizaciÛn aporta estabilidad y previsibilidad. Alarga el ciclo de vida del parque actual y permite a los talleres seguir invirtiendo con conanza en tecnologÌas de repintado convencional, sin incertidumbre a corto plazo. Para nosotros signica mantener la hoja de ruta de desarrollo de producto con mayor visibilidad y seguir apoyando al taller con soluciones que generen rentabilidad. La entrada de vehÌculos asi·ticos diversica el parque y posiblemente alarga su vida ˙til, pero no cambia la esencia del repintado: un golpe es un golpe, independientemente del origen o la motorizaciÛn. Nuestro foco sigue siendo ofrecer soluciones de color precisas y ecientes para cualquier marca y modelo. Aunque un parque m·s antiguo tiene menor gasto unitario en posventa, su envejecimiento viene acompaÒado de un incremento global del gasto, lo que supone un factor favorable. Mayor parque implica m·s reparaciones y m·s necesidad de eciencia por parte del taller. AhÌ es donde SINNEK aporta soluciones reales de rentabilidad. La consolidaciÛn del mercado nos ha obligado a ser m·s estratÈgicos. Trabajamos con distribuidores m·s profesionales que exigen rigor, pero permiten relaciones m·s sÛlidas. No competimos solo en precio, sino en valor global. Nuestra responsabilidad es situarnos junto al taller y ponerlo en el centro de nuestra actividad.

La disponibilidad inmediata de producto, la frecuencia de entrega y la abilidad del servicio son factores clave en la decisiÛn de compra. Un taller no puede permitirse paradas por falta de material, por lo que la logÌstica es parte esencial de nuestra propuesta de valor. En SINNEK hemos reforzado procesos, previsiÛn de demanda y capacidad de servicio. Adem·s, ayudamos a optimizar stocks para evitar sobrecostes y roturas, con una visiÛn compartida a largo plazo. El objetivo es sencillo: que el taller tenga lo que necesita cuando lo necesita, garantizando continuidad operativa y eciencia.

Creemos rmemente en la formaciÛn y mantenemos una amplia oferta tÈcnica y de gestiÛn comercial del taller. Hemos lanzado mejoras en nuestro ecosistema digital para facilitar la igualaciÛn de color y la gestiÛn del dÌa a dÌa. TambiÈn reforzamos presencia territorial con un equipo tÈcnico y comercial m·s cercano al taller. Seguimos creciendo internacionalmente, consolidando SINNEK como marca de referencia europea. Profundizamos en digitalizaciÛn con m·s herramientas y datos, ampliamos progra-

mas formativos en rentabilidad y eciencia operativa, y continuamos la expansiÛn especialmente en Francia, Italia y Portugal. Todo persigue el mismo objetivo: ayudar al taller a ser m·s competitivo y rentable. Esperamos resultados positivos en lÌnea con la evoluciÛn reciente. El esfuerzo en cercanÌa, formaciÛn e inversiÛn digital est· dando frutos y el mercado responde. Estamos preparados para seguir creciendo de forma sÛlida y sostenida.

Mantenemos nuestra senda de crecimiento con el foco en ganar cuota en EspaÒa y acelerar internacionalmente. No buscamos solo volumen, sino consolidar relaciones a largo plazo con talleres que apuesten por calidad y profesionalidad. El crecimiento sostenible es el que perdura. SINNEK es mucho m·s que pintura: somos un partner estratÈgico del taller. Creemos en el trabajo bien hecho, la cercanÌa y la formaciÛn constante. Nuestro compromiso es crecer junto a los talleres, ayud·ndoles a ser m·s rentables, ecientes y competitivos en un entorno cada vez m·s exigente. El futuro de la posventa se construye desde la conanza y la profesionalidad.

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Era una quimera pensar que se podrÌan cumplir los plazos marcados por la CE, m·s si cabe con la edad del parque que tenemos actualmente. Si que supone una ventaja y seguir· asÌ mientras no haya una renovaciÛn real del parque circulante. En nuestro caso, valoramos el efecto en la posventa de la entrada en el parque espaÒol de vehÌculos elÈctricos asi·ticos con moderada preocupaciÛn. Es un tema muy manido, pero estamos muy lejos de la electricaciÛn del parque ibÈrico. El progresivo envejecimiento del parque a corto plazo es un elemento a favor, pero hay necesidad de entrar nuevos vehÌculos al parque para evitar el envejecimiento del parque, que a partir de unos aÒos la ventaja se convierte en desventaja, sobretodo para los proveedores que trabajamos calidad premium. La concentraciÛn en la distribuciÛn en EspaÒa, lÛgicamente, nos est· generando tensiones comerciales. La rentabilidad es mÌnima y estos movimientos de consolidaciÛn suman vol˙menes sobre los cuales no tenemos mas margen de mejora en condiciones comerciales. Vamos a tener que encontrar un escenario donde se valoren todos los ponderantes no solo precio ( logistica, atenciÛn comercial, calidad del producto..) La mayor tensiÛn que afrontamos como fabricantes en la actual posventa es la baja rentabilidad, el crecimiento de los costes de fabricaciÛn y logÌstica y la concentraciÛn del mercado.

No se valora lo suciente el esfuerzo logÌstico que hacemos los fabricantes para atender a los distribuidores. Se presupone en las negociaciones y debemos ponerlo en valor de manera mucho m·s relevante. Mas y m·s afrontamos junto a nuestros clientes las necesidades de los distribuidores haciendo envÌos directos a sus puntos de venta en lugar de a los almacenes centrales, con la complejidad y el coste de preparaciÛn, expediciÛn y logÌstica.

En cuanto a distribuciÛn ha sido un aÒo donde hemos seguido atendiendo las necesidades, cada vez m·s complejas, de nuestros clientes ( precios, Logistica, formaciÛnÖ) . en cuanto a talleres hemos intensicado las visitas con nuestros distribuidores para acercar la f·brica al taller y entender las necesidades reales que tienen. Seguiremos en la misma lÌnea

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del 2025 y sobre todo reforzar la implementaciÛn de nuestro programa expertTAB para potenciar la presencia de nuestros distribuidores y la red de talleres autorizados. Tenemos mucho margen de mejora y crecimiento y estamos seguros de que vamos a crecer en presencia y negocio este 2026. Nuestra previsiÛn es el crecimiento de dos dÌgitos respecto al 2025.

EXCELENTE POTENCIA PARA LÍDERES EN CARRETERA

UFI FILTERS IB…RICA

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Consideramos que la exibilizaciÛn de los plazos de descarbonizaciÛn supone una ventaja clara, sobre todo desde el punto de vista decisional del consumidor. ExistÌa una gran incertidumbre que frenaba la renovaciÛn del vehÌculo, y ahora muchos conductores han decidido sustituir su coche por uno nuevo, en la mayorÌa de los casos con motores de combustiÛn interna de ˙ltima generaciÛn. Respecto a la entrada de vehÌculos elÈctricos asi·ticos, el volumen actual en EspaÒa es todavÌa insuciente para provocar cambios estructurales profundos. Nuestro parque envejecido, con pocos EV en circulaciÛn, favorece el mantenimiento habitual de vehÌculos tÈrmicos. Con una edad media cercana a 14 aÒos y una incidencia del vehÌculo elÈctrico del 0,63%, el impacto a corto y medio plazo ser· limitado. El verdadero reto ser· el cambio de mentalidad del usuario respecto a la propiedad del vehÌculo. La concentraciÛn en la distribuciÛn es una evoluciÛn natural del mercado global. Para nosotros, presentes en grandes grupos internacionales, forma parte de la realidad y exige una gestiÛn global coordinada. Los grandes retos como fabricantes son el nuevo modelo distributivo, la logÌstica eciente, la digitalizaciÛn y la sostenibilidad como eje principal.

La logÌstica es cada vez m·s relevante. La situaciÛn geopolÌtica inuye en energÌa, materias primas y transporte, generando tensiÛn en la cadena de suministro. Aunque en 2025 hemos mantenido un buen nivel de servicio, la abilidad logÌstica ser· un factor clave tanto en la negociaciÛn como en la clasicaciÛn de proveedores. Nuestra gestiÛn es compleja, coordinamos 22 centros de producciÛn y 9 logÌsticos a nivel mundial, con m·s del 75% de producciÛn destinada a primer equipo. Aun asÌ, hemos sostenido una tasa de suministro muy elevada en el mercado ibÈrico.

En 2025 diseÒamos acciones junto a nuestros distribuidores para asegurar que la presencia de nuestras marcas cumpla las expectativas del mercado. Con la incorporaciÛn de Alex Gratti como Director Comercial Iberia intensicaremos las acciones comerciales y promocionales en 2026. Esperamos un aÒo positivo para la posventa en EspaÒa, superior a 2025, aunque con un crecimiento moderado respecto al ejercicio anterior.

El valor aÒadido de trabajar con UFI y sus productos de ltraciÛn de postventa es la reputaciÛn de los productos UFI Filters como componentes originales OE de muchos de los principales fabricantes de vehÌculos ligeros, camiones y maquinaria pesada les conere un prestigio indiscutible. Con m·s de 50 aÒos de experiencia en el diseÒo y la fabricaciÛn de soluciones avanzadas en tecnologÌa de ltraciÛn de partÌculas sÛlidas y en la separaciÛn de lÌquidos, como en el caso de la separaciÛn del agua del diÈsel en los aÒos 90, UFI Filters sigue siendo un lÌder global en este sector. El hecho de que UFI Filters sea el proveedor de sistemas de ltraciÛn para nueve de los diez equipos de FÛrmula 1 es un testimonio adicional de nuestra excelencia tecnolÛgica y nuestro compromiso con la innovaciÛn. Los talleres se benecian no solo de la tecnologÌa y la experiencia de UFI Filters, sino tambiÈn de la distribuciÛn de nuestras marcas y productos a travÈs de los mejores distribuidores del mercado espaÒol. Esto garantiza una cobertura de gama superior al 96% del parque automovilÌstico europeo actual, ofreciendo a los clientes espaÒoles una amplia gama de soluciones de ltraciÛn de alta calidad.

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Desde 1971, diseñamos nuevos caminos en las tecnologías de fltración y en la gestión térmica.

Satisfaciendo nuevas exigencias, afrontamos estándares cada vez más altos.

Así es como nos hemos convertido en una de las empresas italianas más respetadas en tecnología de fltración: más de cincuenta años de investigación, pasión e innovación.

UNIGOM

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Una mayor exibilidad en los plazos representa una ventaja concreta para el mercado posventa, ya que prolonga la vida ˙til de una parte signicativa del parque circulante y garantiza una demanda estable de componentes para motorizaciones tradicionales, endotÈrmicas e hÌbridas. Para fabricantes como UNIGOM, este contexto permite seguir desarrollando la gama atendiendo tanto a la evoluciÛn tecnolÛgica como a las necesidades reales del parque actual. La entrada de vehÌculos elÈctricos asi·ticos en el parque europeo pone de maniesto una criticidad concreta en la gestiÛn del recambio. Numerosos modelos se producen durante periodos muy breves y son r·pidamente sustituidos por nuevas versiones con componentes especÌcos no intercambiables. Esto implica un trabajo continuo de identicaciÛn y actualizaciÛn de cÛdigos, una fuerte fragmentaciÛn de vol˙menes y dicultades reales para garantizar continuidad y abilidad en el aprovisionamiento. En diversos casos, la gestiÛn del recambio no constituye una prioridad estratÈgica ni siquiera para el propio fabricante, con efectos tangibles sobre la disponibilidad de componentes. El envejecimiento del parque es claramente un factor a favor, ya que genera una mayor demanda de componentes sujetos a desgaste y refuerza el papel central de la posventa y del recambio de calidad. La concentraciÛn de la distribuciÛn ha hecho las relaciones m·s organizadas pero tambiÈn m·s complejas en tÈrminos de negociaciÛn, gestiÛn operativa y sostenibilidad de los m·rgenes. UNIGOM apuesta por relaciones selectivas y estratÈgicas con partners que comparten valores de transparencia, calidad y servicio. La principal tensiÛn reside en mantener el equilibrio entre est·ndares de calidad cada vez m·s elevados, presiÛn sobre los costes y rapidez en la actualizaciÛn del cat·logo.

La logÌstica es hoy un elemento central en la relaciÛn con los clientes. Garantizar entregas puntuales, reducir los tiempos de preparaciÛn de pedidos y asegurar la disponibilidad del producto forma parte integrante de la calidad del servicio. UNIGOM ha invertido en sistemas avanzados de trazabilidad, en una gestiÛn integrada del almacÈn y en la colaboraciÛn con partners logÌsticos estratÈgicos. La compaÒÌa apoya a sus

clientes mediante previsiones de disponibilidad, monitorizaciÛn de stocks y asistencia dedicada, con el objetivo de minimizar riesgos de rotura y garantizar continuidad operativa.

En 2025 se reforzÛ el programa BE U, diseÒado para apoyar de forma concreta a los distribuidores IAM, desarrollando estrategias compartidas de posicionamiento y visibilidad, materiales personalizados, contenidos tÈcnicos y soporte comercial a medida. Paralelamente se ampliÛ el cat·logo con nuevas referencias de alta rotaciÛn y se desarrollaron herramientas formativas para reforzar la delizaciÛn a lo largo de toda la cadena. Entre las iniciativas previstas para 2026 destaca la implantaciÛn del sistema SAP, orientada a optimizar los procesos internos y reforzar la integraciÛn con los partners comerciales. Este avance se acompaÒar· de una ampliaciÛn selectiva de la gama, incluyendo componentes para vehÌculos hÌbridos y elÈctricos, y del fortalecimiento del programa BE U. Se prevÈ un 2026 estable y orientado al consolidamiento, con crecimiento sostenido y foco en calidad, servicio y soporte tÈcnico. UNIGOM afronta el futuro de la posventa con una visiÛn clara basada en especializaciÛn, relaciones sÛlidas y foco en el valor a largo plazo. La empresa apuesta por un aftermarket profesional, estructurado y basado en una colaboraciÛn real entre fabricantes y distribuciÛn.

WAI GLOBAL / PSH

La exibilizaciÛn de los plazos de descarbonizaciÛn marcados por la ComisiÛn Europea se interpreta como una ventaja clara para la industria. Aporta estabilidad, evita decisiones precipitadas y concede m·s tiempo para planicar inversiones, desarrollar producto y adaptar capacidades productivas sin asumir riesgos innecesarios. Para el aftermarket signica margen para evolucionar con orden. En paralelo, la entrada de vehÌculos elÈctricos asi·ticos y la ralentizaciÛn general de la electricaciÛn se valora desde una lÛgica directa: m·s parque siempre implica m·s posventa. El vehÌculo de combustiÛn aporta volumen en el presente y el elÈctrico construye el negocio del futuro, por lo que la prioridad es trabajar en ambos frentes y adaptarse en tiempo real a la demanda. El envejecimiento del parque es una oportunidad evidente. A mayor edad del vehÌculo, aumentan mantenimiento, averÌas y necesidad de recambio. El aftermarket vive de alargar la vida ˙til del coche y, mientras el cliente repare en lugar de sustituir, crece la actividad de toda la cadena. El reto no est· en el volumen sino en adaptarse al mix tecnolÛgico actual y prÛximo. La consolidaciÛn de la distribuciÛn en EspaÒa se entiende como una evoluciÛn natural hacia mayor profesionalizaciÛn. Supone menos interlocutores pero m·s estructura, procesos m·s claros y mayor exigencia en servicio, disponibilidad y datos. Es un entorno m·s exigente, pero tambiÈn m·s eciente y predecible. En este contexto, la tensiÛn principal para los fabricantes es operativa: hoy no gana quien mejor fabrica, sino quien mejor gestiona logÌstica, precio y exibilidad.

La logÌstica se ha convertido en un elemento central en la negociaciÛn con los clientes. Ya no es un servicio complementario, sino parte esencial de la propuesta de valor. Los acuerdos se basan en disponibilidad, plazos de entrega, ll rate y capacidad de reacciÛn tanto como en precio. Si la abilidad operativa falla, el resto pierde relevancia. En muchos casos, la decisiÛn de proveedor depende m·s de la consistencia del servicio que de pequeÒas diferencias econÛmicas. Por ello se trabaja la logÌstica como funciÛn estratÈgica. Se ha invertido en red de transporte propia con m·s de 1.000 puntos de entrega nacionales, en sistemas inteligentes de gestiÛn de almacÈn como el WMS y en planicaciÛn orientada a la abilidad. La mejora en previsiÛn de demanda, el refuerzo de stock local, la optimizaciÛn de almacenes y las herramientas online con visibilidad en tiempo real permiten ofrecer un servicio r·pido y estable. El objetivo es proteger el stock de los clientes y garantizar una disponibilidad alta de forma sostenida.

Durante 2025 la actividad se ha concentrado en tres ejes: disponibilidad de producto, formaciÛn al taller y cercanÌa al distribuidor. Se ha ampliado el cat·logo PlusLine de motores de arranque y alternadores con m·s de 1.000 nuevas referencias, alcanzando 7.500 en total, con la intenciÛn de cubrir pr·cticamente cualquier aplicaciÛn y ofrecer soluciones inmediatas. Paralelamente se ha intensicado la formaciÛn tÈcnica para distribuidores y talleres, enfocada en producto y nuevas tecnologÌas. Para 2026 se refuerzan tres lÌneas: m·s cobertura, m·s servicio y mayor proximidad al cliente. Continuar· la ampliaciÛn de cat·logo, la formaciÛn tÈcnica y la inversiÛn en recursos de soporte. La integraciÛn de PSH dentro de WAI Global aporta mayor gama, capacidad logÌstica y m˙sculo internacional, que se traduce en mejor servicio local.