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Estadísticas 2017 • Vive La Moto Madrid • Alpinestars 2018 • moto

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nº 262 febrero 2018

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Motorcycle Trade Expo Ducati Multistrada 1260 motoPrueba

FB Mondial HPS motoRutas

Marruecos en moto go de… Incluye catálo

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nº 262 febrero 2018 Depósito Legal B-9199-92 ISSN: 2014 9700

CONTENIDOS Director Ernest Vinyals ernest@ceiarsis.com Redacción Manel Martínez manel@ceiarsis.com Andreu Monteys andreu@ceiarsis.com Fotografía Jairo Lorenzo jairo@ceiarsis.com Sección motoCampo Ramon Brucart ramon@ceiarsis.com

Glòria Vinyals gloria@ceiarsis.com

SUSCRIPCIONES

Mari Calero maria@ceiarsis.com

PRODUCCIÓN Diseño y maquetación Mercè Vinyals merce@ceiarsis.com Impresión Trajecte S.A. www.trajecte.com es socio de

PRECIO DE LA SUSCRIPCIÓN: 58 €

a clásica

a moda del vintage está triunfando por doquier. No solo la moda o la música están volviendo a los años 70 y 80 (o quizás nunca se fueron), también la moto, como buen ejemplo de vehículo que se adapta a su entorno, está sujeto a los caprichos del público. Un público cada vez más informado, variopinto y exigente que busca encajar en un mismo cubo las esferas de las tendencias que marcan las pasarelas, de la movilidad moderna y de la evolución tecnológica de la motocicleta. Nos referimos, claro está, a la proliferación de modelos de motos nuevas que miman los estilos que triunfaban hace tres o cuatro décadas. Solo por la creciente demanda de un público que mira al mismo tiempo hacia atrás en lo estético y hacia adelante en lo técnico se explica que modelos como la Africa Twin de Honda, las neoretro de Mash, las XSR de Yamaha, las Scrambler de Ducati o las Street Twin de Triumph sean hoy éxitos de ventas y copen los esfuerzos de sus constructores. Pero el retorno a los clásicos no afecta solo al diseño de motos actuales. De hecho, es curioso comprobar como de un tiempo a esta parte motos que parecían haber desparecido pasto de los desguaces hace por lo menos 20 años, hoy en día vuelven a salir a la calle, debidamente restauradas y puestas al día (o no), con sus matrículas de antaño. La primera de las motos que hemos mencionado anteriormente es quizás el ejemplo más palmario de lo que queremos significar. Parece increíble constatar cómo han vuelto al candelero cientos (si no miles) de unidades de la Africa Twin clásica que ni se sabe de dónde han venido, hasta el punto de rivalizar en éxito de (re)matriculaciones a sus nietas de tercera generación.

Más allá del romanticismo innegable que destila la imagen de volver a ver esos modelos de motos con más de cinco lustros en su lomo (los mismos, por cierto, que cumple nuestra revista MotoTaller este 2018), el mantenimiento de las motos clásicas nos confronta a muchos retos a los que la posventa debería estar dando solución desde hace tiempo y que aún hoy son vistos como fenómenos aislados y pasajeros. Por ejemplo, algo tan sencillo como encontrar neumáticos que se ajusten a las llantas de ciertas motos puede ser un quebradero de cabeza que solo son capaces de resolver algunos fabricantes de gomas y que podríamos contar con los dedos de una mano.

“La sonrisa del motero tiene mosquitos entre los dientes.” Pero también los fabricantes de componentes deben andarse vivos ante esta oportunidad. Igual que ha sucedido en el sector del automóvil, que bien conocemos gracias a nuestra revista hermana MRyT.es, es hora que la industria de la moto que se dedica al mercado posventa tome decisiones y empiece a mirar el segmento de las clásicas con más cariño, ofreciendo productos de tecnología actual pero adaptados a las características de las “abuelas del lugar” y, sobre todo, ajustando sus precios para no dejar escapar una porción de mercado sustanciosa e interesante. Por supuesto, no es un brete de fácil resolución, pero para ello hay toda una industria detrás empujando. ¡Gas y V’s!

(Suscripción por 1 año natural, I.V.A. y gastos de envío incluídos)

PROMOCIÓN: SUSCRIPCIÓN + ANUARIO 2017-2018: 68 € (Suscripción por 1 año natural, I.V.A. y gastos de envío incluídos) Los criterios expuestos y firmados por sus autores pueden no ser necesariamente compartidos por la Editorial. Queda prohibida la reproducción total o parcial de trabajos (textos y/o imágenes) publicados en esta revista sin la autorización expresa de sus editores. © 2017-18, CEI Arsis, S.L.

CEI Arsis, S. L. Muntaner 200, 6º 5ª · E-08036 Barcelona Tel: (+34) 93 439 55 64 mototaller@ceiarsis.com www.mototaller.info DIRECTORA GENERAL Pilar Grau GERENTE Glòria Vinyals DIRECTOR ADJUNTO Ernest Vinyals

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Nuestro próximo en imágenes…

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Salón Vive La Moto 2018 18 Del 5 al 8 de abril en IFEMA.

Sistemas de escape 24 Aquí tenéis las últimas novedades.

Ducati Scrambler Camp Barcelona

SYM Symphony ST vs. SR

40 motoContacto

Ducati Multistrada 1260

43 motoPrueba FB Mondial HPS 125 44 motoRutas Marruecos en moto 48 motoEventos Motorcycle Trade Expo 2018 (Coventry, Reino Unido)

56 serviMoto Mejor Mecánico Yamaha 59 motoCampo Eventos Bassella Race 1 60 motoCampo Componentes

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22 motoEventos MotoMadrid 2018 23 partsMoto Akrapovic 24 motoInforme Bazar de Escapes 32 partsMoto Tecnigas Parts 35 motoPrueba Royal Enfield Classic E4 36 motoPrueba Yamaha MT-10 Tourer 38 comparaMoto

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06 motoNotis 12 motoVentas Balance del año 2017 15 equipaMoto Alpinestars 2018 16 equipaMoto Bell-Bihr 17 motoEventos Retromoto 2018 18 motoEventos Vive la Moto 2018 20 acceMoto Benelli TNT 21 conceMoto

motoEventos

EN ESTE NÚMERO

Tecnigas Parts Ducati Multistrada 1260 32 Escape 40 Maxitrail, homologado de referencia. polivalente... y bellísima.

Electrónica y parte ciclo (3ª parte)

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Motos Núñez Motor (Lugo)

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Box SJ (Barcelona)

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Discos de freno Ferodo MXR

62 motoCampo Noticias 63 motoCampo Equipamiento Mots 64 motoConsultas BertonBike

70 motoConsejo Texa

MV Agusta Brutale 1090 (2013)

71 BihrNews

motoRutas

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moto

Marruecos en moto 44 Arena, desierto... y mucho más.

Mejor Mecánico Yamaha 2018 56 Ovidiu Regheni, campeón español.

Discos de freno Ferodo MXR 60 Diseño al servicio del rendimiento.

motoConsejo TEXA

Motorcycle Trade Expo 2018 (Coventry, Reino Unido) 48 Asistimos a este interesante feria de la motocicleta de perfil profesional.

motoConsultas BERTON

Distribución de Answer Racing

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Berton Bike Responde Agusta Brutale 1090 (2013) 64 Mensaje 70 MV “D-ESA!” en BMW S1000. Fallo en la bobina de encendido. 4

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Sin títul

La confianza en una gran marca, para seguir creciendo juntos

NIKKO

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motoNotis Reunión de distribuidores Husqvarna Les presentó las nuevas Vitpilen y Svartpilen

Husqvarna Motorcycles España organizó el pasado 6 de febrero en Madrid un “dealer meeting”, es decir, una reunión de distribuidores que congregó a la práctica totalidad de la Red de Concesionarios Oficiales. El motivo de este encuentro fue presentarles la nueva gama Street, compuesta por los innovadores modelos Vitpilen y Svartpilen. La apuesta por las motos de carretera supone un reto para la marca sueca que posee una red comercial muy asentada en el segmento off road y que ahora espera con ilusión la llegada de estos nuevos modelos que ya han creado una gran expectación entre los fans de Husqvarna y que están pidiendo información en los concesionarios. En el “dealer meeting” los responsables de los diferentes departamentos de Husqvarna Motorcycles España compartieron y debatieron con los representantes de los concesionarios todos los detalles sobre las Vit-

pilen y Svartpilen las cuales se dirigen a un nuevo público objetivo para la firma escandinava. i www.husqvarna-motorcycles.com

300 concesiones Motoplex

Promoción Norton

Unificar todas las marcas del Grupo Piaggio bajo el concepto Motoplex está siendo un éxito. Con la reciente apertura de un nuevo concesionario Motoplex en Hong Kong ya son 300 las concesiones Motoplex repartidas por todo el mundo. Estas 300 tiendas están dedicadas a las marcas Vespa, Piaggio, Aprilia y Moto Guzzi y ofrecen a los clientes, no solo una exposición de sus modelos sino también accesorios, merchandising, taller de reparación para realizar el servicio posventa y hasta una zona de descanso con un bar. Han bastado solo 3 años para que se alcancen los 300 concesionarios Motoplex que están repartidos por todo el mundo: Hong Kong, Bangalore, Roma, Praga, Bucarest, Sofia, Buenos Aires, Ciudad de México, etc. En España se han abierto recientemente dos Motoplex, uno en Barcelona y otro en Málaga. i www.grupopiaggio.es

La firma distribuidora de Norton en España, Motorien, ha anunciado que los primeros vendedores de la marca británica ya están operativos en España y, para impulsar sus ventas, ha lanzado una promoción a través de la cual varios modelos se comercializan a precios impactantes por sus jugosas rebajas. Así, las Commando Sport y Café Racer se equiparan en un PVP estimado de 18.695 euros mientras que la Dominator reduce su PVP estimado hasta los 22.295 euros. Las versiones exclusivas V4RR y V4SS mantienen sus importes. Los vendedores autorizados Norton están repartidos por Barcelona, Valencia, Cádiz y Lisboa. Motorien ampliará esta red en breve. i www.nortonmotocicletas.com

Concepto de Grupo Piaggio en el que reúne todas sus marcas

Varios de sus modelos, a precios impactantes

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Bermar Service abre en Tarragona

Es el primer taller flagship de Petronas en España Recientemente se inauguró en el Polígono Industrial Francolí de Tarragona Bermar Service, el primer taller flagship de Petronas en España. Son unas instalaciones de 1.200 metros cuadrados que ofrece los servicios de mecánica general, revisiones de mantenimiento, electricidad, baterías, neumáticos, llantas, alineación, aire acondicionado, limpieza, tapicería y coche de sustitución. Gracias a la alianza con Petronas, Bermar Service ofrece un exclusivo surtidor de lubricantes prácticamente inédito en nuestro país y muy poco extendido en Europa. El acto de inauguración contó con la presencia de Jordi Rubert, director general de Petronas Lubricants Spain. En su parlamento declaró: “esta iniciativa nos aporta conocimiento de marca en Europa como complemento a la esponsorización en la Fórmula 1. El abanderamiento de talleres nos da una mayor visibilidad con una relación “win win” ya que Petronas aporta innovación, equipamiento, formación, marketing e imagen de marca, merchandising y, cerrando el círculo, una gama de productos tecnológicamente muy avanzados con la gama Petronas Syntium con tecnología CoolTech. En definitiva, el cliente tendrá la total seguridad de dejar su coche en muy buenas manos”. Bermar Service es un taller exclusivo de coches. Para el sector de la moto, Petronas ha anunciado el lanzamiento de Sprinta, una nueva marca a través de la cual suministrará lubricantes y productos de mantenimiento. i www.bermarservice.com

Quadro refuerza su red comercial Y lanza una promoción de equipamiento

La marca suiza de scooters de tres y cuatro ruedas ha ampliado su presencia en la Península Ibérica con el traslado de su concesionario de Madrid y la apertura de un nuevo punto de venta de distribución en Sevilla. Así, O2Cycles se encargará de la distribución de la gama Quadro en Madrid desde sus instalaciones en el número 30 de la Calle Ferrocarril de la capital de España mientras que Willy Motor, tienda de motos con más de 20 años de experiencia, es el nuevo distribuidor en la provincia de Sevilla. Sus instalaciones están situadas en el Polígono Industrial El Pino. Ambos concesionarios Quadro ofrecen los servicios de exposición y venta, posventa y asesoramiento. Siguiendo con la actualidad de Quadro, apuntar que ha puesto en marcha una promoción a través de la cual todo aquel que compre y matricule un Quadro3 o un Quadro4 será obsequiado con un antirrobo e inmovilizador Quadro de Gemini con protección de arranque y sirena de alta potencia valorado en 245 euros. Esta campaña estará en vigor hasta el próximo 31 de marzo. i www.quadrovehicles.es

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motoNotis Parrilla trasera Kymco Para mejorar la versatilidad del AK 550

Euromoto85, representado en el Dakar 2019 A través del piloto Julien Toniutti

El grupo de distribución italiano SGR y sus socios Moraco (Francia), Langensheidt (Alemania) y Euromoto85 (España) encabeza un proyecto a través del cual participará en el Rally Dakar de 2019 con el piloto Julien Toniutti y el equipo 2B-Moraco dirigido por Hervé Broyer. Este equipo también contará con el apoyo de marcas distribuidas por SGR

Kymco España ofrece la posibilidad de mejorar la polivalencia y la capacidad de carga de su maxi escúter AK 550 con una parrilla trasera original de una pieza y de montaje rápido y sencillo. Este nuevo accesorio se presenta como el soporte idóneo para aumentar en 5 kilos la capacidad de carga de la AK 550 al permitir instalar los baúles estándar del mercado. Además, desde Kymco España subrayan que, a diferencia de los portaequipajes no originales, esta parrilla se adapta a la elegancia de esta maxi escúter, su diseño de una pieza se integra en la estética del vehículo y su ensamblaje es perfecto y sencillo

porque no hace falta modificar ningún elemento para su montaje, tal como ocurre con algunas parrillas trasera no originales. De este modo, se acopla fácilmente solo con la ayuda de una llave Allen. Además, su instalación no supone ninguna incomodidad para el pasajero porque no obstaculiza ni parte del asiento ni los asideros. La nueva parrilla trasera original Kymco para la AK 550 está fabricada en aluminio, está disponible en el mismo color negro satinado que su carrocería y está a la venta bajo un precio de venta recomendado (PVR) de 220 euros. i www.kymco.es

Catálogo FatBook 2018 Editado por Parts Europe Parts Europe ha anunciado que ya está disponible la edición 2018 del Catálogo FatBook, la biblia de los propietarios de V-Twins. Se trata de una edición muy especial porque coincide con el 50 aniversario de Drag Specialties por lo que se ha escogido para la portada el segmento de las carreras Dragster. Drag Specialties se fundó en 1968 como proveedora exclusiva de accesorios para carreras de dragsters que no estaban disponibles en el mercado por aquella época. La visión inicial de cubrir las necesidades de los pilotos de carreras dragster pronto dio paso a ampliar la oferta con accesorios personalizados para las V-Twin americanas. La HarleyDavidson Road King del 2017 de la portada es la máxima expresión de estos 50 años de experiencia. Las 1.876 páginas del Catálogo FatBook 2018 reúne un amplio elenco de componentes, accesorios y equipamiento de marcas como Belt Drives Limited, Covingtons Customs, Custom Dynamics, Drag Specialties, Drag Specialties Seats o J.W. Como con el resto de catálogos, se puede consultar on line y descargarse como pdf. Todos los artículos están disponibles a través de los distribuidores oficiales de Parts Europe/Drag Specialties. i www.partseurope.eu

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como Supersprox (piñones y coronas), MIW (filtros), ES (baterías) y UP (diseño de adhesivos y productos). Participar en el raid más duro del mundo será una buena oportunidad para dar a conocer la calidad, fiabilidad y robustez de estos productos. Julien Toniutti es un piloto experimentado y con un buen palmarés. Posee cuatro títulos consecutivos del Rally Routiers y el récord francés del Tour más rápido de la Isla de Man (Tourist Trophy) en 600 centímetros cúbicos. Julien no estará solo, Laurent Cochet, ex periodista de Moto Journal y actualmente productor, blogger y youtuber vivirá con él su aventura durante la preparación, que se iniciará en el Merzouga Rallye y culminará en el Dakar 2019. i www.euromoto85.com

Skull Rider, en Moto3 Será el Title Sponsor del equipo RBA Boé

Skull Rider, la marca de moda de Jorge Lorenzo, y la escudería de Moto3 RBA Boé han alcanzado un acuerdo de colaboración a través del cual la firma de gafas barcelonesa será el Title Sponsor del equipo acompañando con su imagen a los pilotos Gabriel Rodrigo y Kazuki Masaki en los grandes premios. También fruto del acuerdo, el equipo pasa a denominarse RBA Boé Skull Rider. Con esta alianza, Skull Rider amplía su presencia en el Mundial siempre apostando por el desarrollo de jóvenes talentos del automovilismo. El acuerdo se presentó el pasado 22 de febrero en la ciudad condal y en el acto, al que acudieron más de 150 invitados, Sito Herrera, socio de Jorge Lorenzo en Skull Rider, explicó que “Skull Rider nace de la pasión por el mundo del motor y, tanto Jorge Lorenzo como yo estamos encantados con este nuevo acuerdo. Ser el patrocinador principal del equipo significa afianzar la vinculación de nuestra marca de moda con el motociclismo y apostar por sus futuras promesas. El deporte es el lazo que nos une con RBA pero el objetivo es estrechar lazos para crecer conjuntamente con el grupo editorial y cosechar grandes éxitos”. i www.skullriderinc.com

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motoNotis Seguirá patrocinando al equipo Kawasaki Racing Team

El 23 de marzo en ESADE Creapolis (Sant Cugat del Vallès, Barcelona)

Ya se conoce la fecha y el lugar de celebración de la asamblea general ordinaria 2018 de Clustermoto. Será el próximo viernes 23 de marzo en las instalaciones de ESADE Creapolis en Sant Cugat del Vallès (Barcelona). La asamblea se estructurará en dos partes diferenciadas. De 9 a 12 de la mañana se reunirán exclusivamente los socios a los que se les explicarán los resultados del ejercicio 2017 y los proyectos para 2018. También intervendrá un ponente de prestigio aún no confirmado. De las 12 a las 14 horas la jornadas se abrirá a los no socios del Clustermoto y a lo largo de estas dos horas los nuevos socios que se han incorporado al clúster realizarán una presentación para dar a conocer su empresa. La asamblea culminará con unos minutos de networking entre todos los participantes para establecer nuevas relaciones profesionales o estrechar las ya existentes. Al hilo de esta última cuestión, cuando los directivos y representantes de las empresas confirman su asistencia pueden escoger hasta cuatro empresas con las que quieran reunirse. Son las entrevistas matchmaking de Clustermoto que siriven para generar oportunidades y nuevas sinergias. Se pondrá fin a la asamblea general 2018 con un cóctel cortesía de Clustermoto. i www.clustermoto.org

www.clustermoto.org

J.Juan seguirá estando presente en el Campeonato del Mundo de Superbikes tras anunciar patrocinará de nuevo al equipo Kawasaki Racing Team durante la temporada 2018. El fabricante de componentes de frenado de Gavà (Barcelona) lleva 5 años patrocinando a esta escudería que ha logrado tres títulos consecutivos. Además del patrocinio, las motos pilotadas por Jonathan Rea y Tom Sykes montarán los tubos hidráulicos mallados de J.Juan ya que como afirma Rea: “utilizo tubos J.Juan en mi Kawasaki porque me permiten mantener el mismo feeling con el freno desde la primera hasta la última vuelta de carrera”. i www.jjuan.es

Asamblea general Clustermoto

Las noticias del

J.Juan, en el Campeonato del Mundo SBK 2018

10 CAMPEONES DEL MUNDO EN 2017 STEVE HOLCOMBE

STEVE HOLCOMBE - EnduroGP (Beta Factory)

JOAN MIR

JOAN MIR - Moto3 (Leopard Racing - HRC)

KIARA FONTANESI

KIARA FONTANESI - WMX (Yamaha)

DENNIS FOGGIA

DENNIS FOGGIA - Moto3 Jr. (VR46 Academy - KTM)

TONI BOU

TONI BOU - X Trial & TrialGP

KAZUKI MASAKI

(Montesa Honda)

KAZUKI MASAKI

(Red Bull Rookies Cup - KTM) EMMA BRISTOW

EMMA BRISTOW - TrialGP

MARC GARCÍA

MARC GARCÍA - WSSP300

(Sherco)

(Halcourier - Yamaha)

LORENZO GANDOLA

LORENZO GANDOLA - Trial125 (Scorpa)

ANDREA VERONA

ANDREA VERONA - Enduro Youth (TM Racing)

Rider: Joan Mir © Leopard Racing

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Rider: Steve Holcombe © Beta

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motoNotis

Las novedades de

Pantalón Stella Hyper de Alpinestars Un complemento perfecto para largas y medianas distancias

Tras explicaros las características y virtudes de la chaqueta Stella Hyper mayor durabilidad y resistende Alpinestars en el número pasado, turno ahora para el pantalón a jue- cia a la abrasión, cuenta con go, diseñado con patronaje de mujer, polivalente y versátil que se pre- cremalleras de ventilación en la parte de los muslos, con senta como un complemento perfecto para medias y largas distancias. La parte interior incorpora una membrana impermeable y transpirable paneles elásticos Dynamic Drystar y un forro térmico interior desmontable de 80 gramos. En cuanto en la entrepierna, en la parte a las protecciones, incorpora Bio-Armor desmontables con certificación trasera de las rodillas y en la CE en las rodillas mientras que en la cadera lleva sujeciones en velcro en cintura y con un elástico en acordeón en la parte alta de las que podemos colocar las protecciones Nucleon KR-H (no incluidas). Por lo que respecta a la parte exterior del pantalón, está confeccionada la rodilla para tener mayor en resistente tejido de poliés- comodidad. También disponen de refuerzo en la zona lumbar y el ajuste ter 600D reforzado con poliu- de la cintura se realiza mediante velcros. De la visibilidad se encargan unas zonas reflectantes en la parte de la tibia y en la parte baja exterretano para una • Look: moderno y rutero na. En esta misma zona Alpinestars ha colocado un corchete con dos ajustes y una cremallera de 27 centímetros para facilitar la introduc• Corte: slim fit ción del pie y para que, al extraer el interior térmico, se pueda dejar • Calidad y acabado: cordura más ajustado y evitar el flaneo del viento además de que, estética600D y membrana Drystar mente, proporciona un estilo pitillo. • Color: negro En resumen, estamos ante un pantalón muy ver• Seguridad: protección en rodillas sátil, tanto para recorridos medios como largos, y de tipo Bio-Armor CE desmontable, atractivo por la comodidad que nos dan los paneles protecciones Nucleon KR-H y partes elásticos y las protecciones Bio-Armor con certificación CE que ayudan a olvidarse de que las llevas reflectantes puestas. i www.wbz.es / www.alpinestars.com • Utilización: carretera

LA OPINIÓN DE CONCHY

Pros: comodidad por la elasticidad de los paneles elásticos y ajustes de corchetes. Contras: carece de bolsillo para la inserción de protecciones en cadera genéricas y solo se pueden usar las Nucleon KR-H.

Equipamiento touring Seventy Degrees Una chaqueta, un pantalón y guantes para el invierno Seventy Degrees ha lanzado varias prendas para los motoristas touring, la chaqueta SDJT41 y los pantalones SD-PT1 a juego y cuatro modelos de guantes. La chaqueta es de corte largo tipo tres cuartos y está confeccionada en poliéster 600D de alta resistencia. Gracias a su triple capa con forro interior térmico desmontable y membrana aislante Wintertex, es totalmente impermeable y resulta ideal para utilizarla cuando hace más frío. La membrana elástica hipoalergénica, desarrollada por Seventy Degrees, permite que el cuerpo transpire sin acumular humedad. Disponible en las tallas que van de la S a la 5XL, la chaqueta SD-JT41 cuesta 156,09 € (PVP con el IVA incluido) y se puede elegir en las combinaciones de colores negro/amarillo y negro/gris. En cuanto al pantalón, el SD-PT1 (118 € PVP con IVA in-

cluido) es unisex, tricapa y cuenta con protecciones en rodillas y cadera y con inserciones elásticas en la entrepierna y flejes en las rodillas para una mayor comodidad. Se pueden escoger en color negro o gris-negro y en las tallas que van de la 2XS a la 4XL. Por último, los guantes SD-T1, SDT3 y SD-T5 son para hombre y el SD-T25 tiene un tallaje específico para mujer. Están confeccionados en piel o en textil y son ideales para el invierno al dotarse de la membrana WinterTex 100% impermeable y del forro Polartherm revestido de Prilation, un aislamiento natural y sintético que conserva el calor. El tallaje disponible para las versiones de hombre es S-3XL y el

de mujer es la horquilla XS-XL. Los PVP oscilan entre los 51,91 € y los 77,32 €, todos ellos con el IVA incluido. i www.seventy-70.com

Alarma DYI de Monimoto La distribuye en exclusiva Jac Motors

Ambrós Internacional Trading-Jac Motors, distribuidor exclusivo en España de Monimoto, ya comercializa lo último de esta marca lituana, una alarma GPS para motocicletas, maxi scooters, scooters, quads e incluso automóviles. Es muy fácil de instalar (prescinde de cables) y se configura en tan solo 3 minutos. Además, no requiere mantenimiento (solo cambiar las pilas cuando se agoten), no consume batería de la motocicleta ni infringe la garantía original del vehículo. En cuanto a su funcionamiento, el sistema inteligente de alarma DYI de Monimoto, una vez configurado a través de una app, opera del siguiente modo: cuando Monimoto detecta un movimiento de la moto monitorizada, inicia una búsqueda de la llave emparejándola dentro de un radio de 10 metros. Si la llave no puede ser localizada, Monimoto llama al teléfono móvil del propietario de la motocicleta para notificarle el uso no autorizado de su moto. Así mismo, la alarma le informará sobre la ubicación del vehículo cada tres minutos. i www.jacmotors.com 10

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motoNotis El Kawasaki Racing Team, a por todas

Fimoto, feria motera en Palma de Mallorca

Se ha presentado el equipo Kawasaki Racing Team (KRT) que disputará el Campeonato del Mundo de WorldSBK 2018. Será la escudería a batir porque ha logrado los tres últimos campeonatos de pilotos con Jonathan Rea y su compañero, Tom Sykes se impuso en la temporada 2013. Ambos posaron con su arma para repetir éxitos, la última especificación de la Kawasaki Ninja ZX-10RR que deslumbró con sus bonitos colores combinados con los grandes logotipos de los patrocinadores del equipo como Motocard, Elf y Monster Energy. En el acto de presentación Yoshimoto Matsuda, líder del proyecto KRT, se refirió al cambio de reglamentación para esta temporada de Superbikes: “Dorna ha establecido un nuevo límite para las revoluciones del motor para las cuatro motos a

Del 24 al 26 de agosto se celebrará en el Palacio de Congresos de Palma de Mallorca Fimoto, la I Feria Internacional de la Motocicleta. Los organizadores del certamen han avanzado que estará dirigido tanto a público profesional como aficionados y estarán representados prácticamente todas las ramas de actividad que conforman el sector de las dos ruedas: motocicletas, scooters, ciclomotores, quads, vehículos eléctricos, recambios, accesorios, neumáticos, equipamiento para la moto y el motorista, lubricantes, seguros, servicios financieros, formación, etc. La oferta expositiva se complementará con un programa de actividades paralelas que contempla desde exhibiciones y demostraciones hasta jornadas y workshops

A por el cuarto campeonato mundial de superbikes consecutivo

14.700 r.p.m., excepto Kawasaki, que es la más baja entre las motos de cuatro cilindros a 14.100 r.p.m.. Eso significa que tenemos 600 r.p.m. menos que incluso nuestros rivales más cercanos. Entonces, con las nuevas reglas tendremos que trabajar con 1.100 r.p.m. menos lo que, obviamente, crea una gran desventaja para la ZX-10RR. Sin embargo, las pruebas de invierno han confirmado que estamos trabajando en la dirección correcta y los resultados han sido buenos”. Por su parte, Jonathan Rea confirmó que el equipo KRT ha hecho un gran trabajo mientras que Tom Sykes señaló que el programa de pruebas ha sido bueno teniendo en cuenta el cambio de reglamento. i www.kawasaki.eu

La cita, del 24 al 26 de agosto en el Palacio de Congresos

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profesionales pasando por un área de pruebas de vehículos o zonas de iniciación y de prácticas infantiles. i www.qualityevents.es

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motoVentas | Balance 2017

Las matriculaciones de motos descienden un 11,3% el año pasado

Caída controlada

El ejercicio 2017 se cerró con 136.652 motocicletas matriculadas, un 11,3% menos que en 2016. La caída es importante pero ANESDOR y el sector de las dos ruedas contaba con ello tras dispararse las ventas a finales de 2106 por la entrada en vigor de la norma Euro 4 el 1 de enero de 2017. Esperemos que sea así.

año anterior. Sumando las matriculaciones de motocicletas y ciclomotores, en total se han vendido 159.372 unidades, un 6,9 por ciento menos que en 2016. Por segmentos de cilindrada, las motocicletas de hasta 125 cc son las que más han acusado la bajada con un 20 por ciento menos de ventas que en el año anterior con un total de 73.148 unidades matriculadas. Las motos de alta cilin-

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NESDOR, la Asociación Nacional de Empresas del Sector de Dos Ruedas, ha pasado revista al ejercicio 2017 y ha informado que el año pasado se matricularon 136.652 motocicletas, un 11,3 por ciento menos que en 2016. Los ciclomotores sí que han tenido un buen comportamiento porque se han vendido 22.720 unidades, un 31,8 por ciento más que el

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drada sí han cerrado en positivo con un leve incremento de un 1,4 por ciento hasta sumar 63.504 unidades. Las previsiones de ANESDOR para este 2018 son que aumenten las matriculaciones de motocicletas de alta cilindrada un 10,2 por ciento y un 3,9 por ciento las motos del segmento de baja cilindrada. La recuperación del segmento de alta cilindrada obedece a la mejora de las expectativas económicas.

Entrevista con Mª Ángeles Juan, vicepresidenta de ANESDOR. “Queremos ser la asociación que dé visibilidad a toda la industria de la moto en España”.

EDITORIAL ı INFORME DE VENTAS ı ENTREVISTA ı RESUMEN TEMAS PUBLICADOS

Listado de Concesionarios.

EDITORIAL ı INFORME DE VENTAS ı ENTREVISTA ı RESUMEN TEMAS PUBLICADOS

Hablamos con Mª Ángeles Juan sobre los fabricantes de componentes ante el reto de ser el motor de la industria de la moto.

“Tenemos que insistir sobre la importancia de nuestro sector a nivel económico” Vicepresidenta de Anesdor desde octubre de 2015, la directora general de J. Juan ha pasado este tiempo conociendo por dentro la entidad, donde ha sido testigo de su profunda reestructuración y cambio de filosofía, que han colocado a la patronal al primer nivel en los órganos de decisión europeos y está trabajando para pasar de ser un representante de fabricantes a dar cabida a todo el sector de la moto. Ha llegado su momento, pues, y la entrevistamos –a su lado estuvo José María Riaño, secretario general- para que nos contara cómo va a contribuir a que la Asociación sea también un apoyo importante para la industria auxiliar.

Cuál es la situación del mercado de la moto actualmente? La finalización de la normativa Euro3 para dar paso a la Euro4 ha provocado un fuerte impacto en el sector de la moto y es posible que en 2017 las ventas sean algo inferiores a las del año pasado. Las estimaciones eran de crecimiento, pero la necesidad de liberar stocks de motos de años anteriores ha influido más de lo esperado. MT – ¿Y las perspectivas? MJ – Los que nos dedicamos a la moto estamos siendo testigos de una tendencia cultural muy cambiante. Las nuevas generaciones ya no tienen la necesidad de tener coche, casa o moto propios. Además, hay que tener en cuenta los cambios demográficos, ya que el descenso de la natalidad tiene como consecuencia un notable 6

Anuario 2017 - 2018

Todos los servicios oficiales y tiendas de los constructores de moto de España, ordenados por marca y provincia. Las necesidades han cambiado, y ahora los usuarios prefieren hacer un viaje o tener un smartphone a invertir en una moto nueva o comprar una moto usada. envejecimiento de la población. Esto está propiciando la aparición de nuevos fenómenos, que son incipientes, pero preocupantes para el sector. Entre un 40 y un 50% de la movilidad urbana se resuelve con la moto, pero de las 420.000 unidades que se venden, unas 250.000 son usadas y solo 170.000 nuevas. Como decía, las necesidades han cambiado, y ahora los usuarios prefieren hacer un viaje o tener un smartphone a invertir en una moto nueva,

porque la consideran cara, o comprar una moto usada, por el estigma de que dan pro blemas. A esta situación hay que sumarle el fenómeno del moto sharing y la nueva política aplicada en algunos municipios para promover el transporte público y la bicicleta. MT – ¿Cuál sería el papel de Anesdor ante esta situación? MJ – Lo que he podido comprobar desde que llegué a Anesdor es que hay que trabajar mucho

para que la gente vuelva a priorizar las ventajas de ir en moto, frente a la idea de que es un objeto extraño y peligroso. Si no se hace este trabajo, la extinción de la moto está asegurada. MT – ¿Cómo ve el futuro entonces? MJ – De momento, en cuanto a ventas, no creo que ni en España ni en Europa lleguen a las cifras que tuvimos en 2008. El crecimiento se está viviendo en Asia y esto es altamente preocupante, porque los fabricantes que dominan el mundo, como Honda, Yamaha, Suzuki o incluso Kawasaki, están focalizados en los mercados emergentes de ese continente, como Indonesia, Malasia, Tailandia, Filipinas, etc., y no están invirtiendo en las factorías europeas. MT – ¿Significa esto que se puede dar una mayor polarización de la demanda de motos en Anuario 2017 - 2018

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262 febrero 2018

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Balance 2017 | motoVentas Caída más acusada en Catalunya

El “efecto Euro 4”

El secretario general de ANESDOR, José María Riaño, ha valorado así el descenso de las ventas de motos: “el tramo final de la Normativa Europea de Emisiones Euro 3 y la implantación de la Etapa Euro 4 han influido de manera decisiva en el descenso de las matriculaciones de motocicletas en 2017”. Riaño recordó que “durante los últimos meses de 2016 el mercado de motocicletas creció cerca del 80 por ciento en meses tan atípicos como

ALBACETE MP RACING Dr. Braile 1 Albacete Tel: 967 503 000 ALICANTE MOTOCENTER LEVANTE Av. Hospital, 10 03550 San Juan de Alicante Tel: 965 656 754 ALCOMOCIÓN Maestro Román, 1 03204 Elche Tel: 96 663 33 33 ALMERÍA MOTOS EGEA Calzada de Castro, 77 04006 Almería Tel: 950 266 666 ANDORRA FEI CO LTD Avda. Terravella, 24 local 2 Andorra Tel: 376 850 007 ASTURIAS POINT MOTO Av. de la Industria, 16 33400 Avilés Tel: 984 110 110 MOTORMANÍA Parque Ind. Águila del Nora parcela 2, nave 5 03319 Colloto-Siero Tel: 985 792 673 BADAJOZ IBOXMOTO Av. Ricardo Carapeto, 130 06007 Badajoz Tel: 924 271 106

CONCESIONARIOS

EXTRE2MOTO BADAJOZ Juan Miró 11 06011 Badajoz Tel: 924 251 211 REPUESTOS SAINZ Almendralejo 64 06800 Mérida Tel: 924 314 402 ILLES BALEARS CICLOS MARÍN Lanzone, 7 bajos 07008 Palma Tel: 971 477 328 BARCELONA BENELLI CENTER BCN Vilamarí, 48 08015 Barcelona Tel: 932 808 625 TALLERES UVEENE Passeig Sant Joan, 155 08037 Barcelona Tel: 934 592 798

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RAFAEL MANZANO Plaza España, 2 18100 Armilla Tel: 958 570 804

MOTO MURCIA Av. de Murcia, 104 30836 Puebla de Soto Tel: 968 808 909 NAVARRA TXARANDAKA Alkaiaga Auzoa, 2 31770 Lesaka Tel: 948 630 589

COMERCIAL DE LA MOTO SIVILL VENTURA Sant Pere, 32-36 08720 Vilafranca del Penedès Tel: 93 890 05 94

HUELVA MOTO BLANCO Av. Guatemala 46 21003 Huelva Tel: 959 230 319 JAÉN MOTOCICLETAS ORIHUELA Av. Madrid, 44-46 23008 Jaén Tel: 953 227 116 LA RIOJA MOTOS JOSÉ San José de Calasanz, 2 26004 Logroño Tel: 941 23 88 74

BURGOS MOTOS MARIANO Leopoldo Lewin, 18 bajo 09200 Miranda de Ebro Tel: 947 321 104

LEÓN PAR & MOTOR Peletero, 7 24191 San Andrés del Rabanero Tel: 987 846 588

CÁCERES EXTRE2MOTO CHAVARRI Av. Virgen de Guadalupe 42 01001 Cáceres Tel: 927 236 655

LLEIDA MOTO SPORT LLEIDA Gran Passeig de Ronda, 10 25002 Lleida Tel: 973 840 930

CÁDIZ CASTRO LA MOTOCICLETA Av. Ronda Vigilancia, s/n Edificio Fenicia, Nave 1 11011 Cádiz Tel: 956 289 272

MADRID DIVAMOTOS Vereda los Barros, 30 28925 Alcorcón Tel: 916 797 155

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MOTOS SPEED BIKE San Jaime, 46 28031 Madrid Tel: 917 786 232 MOTOS SORIA Fray Luis de León 14 28012 Madrid Tel: 915 272 749 AQUINUVE Batalla de Brunete, 29 28946 Fuenlabrada Tel: 916 902 417 MÁLAGA MOTODOS Salitre, 37 29002 Málaga Tel: 952 319 751 SILES MOTOS Almería, 67 29018 Málaga Tel: 952 202 182 BEB RACING Diderot, Port 5 Nave 172 Pol.Ind. Guadalhorce 29004 Málaga Tel: 951 331 281 VIMOTO EL VISO Alfredo Corrochano, 141 29006 Málaga Tel: 952 348 340 RECAMBIOS LÓPEZ Camino Viejo Coín P.I. San Rafael, 59 29651 Mijas Costa Tel: 952 582 626

GRAN CANARIA DD BIKES Italia, 59 35006 Las Palmas de Gran Canaria Tel: 828 014 259

MURCIA JADEMOTOR Ctra. Nal. 301 Km. 431 Miranda 30319 Cartagena Tel: 968 352 594

GRANADA CARIBE MOTOR RACING Pº Jardín de la Reina, s/n 18100 Granada Tel: 958 133 787

JADEMOTOR Pintor Pedro Flores, 34 30010 Murcia Tel: 968 352 594

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MUTILVA MOTOCENTER C/ E, 30. P.I. Mutilva Baja 31192 Mutilva Baja Tel: 948 289 171 OURENSE MAS MOTO OURENSE Av. Portugal, 186 32002 Ourense Tel: 988 982 024 PONTEVEDRA SPORTPASIÓN Ctra. Camposancos, 102 36213 Vigo Tel: 986 190 077 SALAMANCA RAMÓN RODRÍGUEZ E HIJOS Pº Canalejas 22 Salamanca Tel: 923 214 974 SEVILLA MOTOS PALMA ALCALÁ Bailen 17 41500 Alcalá de Guadaira Tel: 955 699 056 MOTO SEVILLA Av. Juan XXIII, Local 9 41006 Sevilla Tel: 954 655 400 TARRAGONA MOTOS TARRAGONA Av. Principat d’Andorra, 13 43002 Tarragona Tel: 977 216 244 METMOTO Del Tren, 25B 43800 Valls Tel: 977 602 633

A CORUÑA NOVOMÓVIL Ctra. N-VI Km 588- Perillo Tel: 981 635 750 15172 Oleiros AMIOCAR Amio s/n Tel: 981 569 682 15707 Santiago de Compostela ÁLAVA MOTOR GORBEA Alto de Armentia, 14 Tel: 945 131 022 01007 Vitoria Gasteiz ALACANT HISPAMOVIL Monovar, esq Rda. Vall d’Uxó P.I Carrus Tel: 966 612 054 03206 Elche AUTOMÓVILES FERSAN Ctra. Alicante-Valencia, Km 87,3 Tel: 965 657 390 03550 San Juan AUTOMÓVILES FERSAN Av. de Valencia, 27 Tel: 966 439 804 03770 Vergel ALBACETE ALBAMOCIÓN Av. Gregorio Arcos, 41 (Parque Empresarial Campollano) Tel: 618 968 590 02007 Albacete

TENERIFE ARANZAZU MOTOBIKE Ctra. Gral Puerto Cruz Arenas, 0 38400 Puerto de la Cruz Tel: 922 375 102

ALMERÍA L. CONTRERAS Cardenal Herrera Oria, 12 Tel: 950 083 084 04005 Almería

MOTO GO & ABACANARI Goya, 5 38007 Sta. Cruz de Tenerife Tel: 922 220 511

L. CONTRERAS (TALLER) Carrera del Duende, 17 Tel: 950 267 551 04005 Almería

VALENCIA MGP MOTOS Reus, 30 46009 Valencia Tel: 963 470 592

ANDORRA PYRENEES MOTORS Prat de la Tresa, s/n Tel: 376 880 750 AD500 Sant Julià

MOTO H TRÁNSITO Av. Primado Reig, 49 46019 Valencia Tel: 963 657 184

BADAJOZ CERES MOTOR (MANDEL MOTOR) Autovía Madrid-Lisboa, Km. 398,9 Tel: 924 232 204 06009 Badajoz

VALLADOLID DAYTONA MOTOS Padre Francisco Suárez, 9 47006 Valladolid Tel: 983 373 989 VIZCAYA MOTO SPORT General Castaños, 95 48920 Portugalete Tel: 944 619 767 ZARAGOZA EXPOMOTO ZARAGOZA

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CARGOS DIRECTIVOS Responsable de Ventas España y Portugal, División Moto: Ignacio Escriche AKRAPOVIČ: COLECTORES DE ESCAPE, COMPONENTES DE ESCAPES, SILENCIADORES DE ESCAPE, SILENCIOSOS, SISTEMAS COMPLETOS DE ESCAPE, SISTEMAS DE ESCAPE PARA MOTOCICLETAS, SISTEMAS DE ESCAPE PARA V-TWINS, TUBOS DE ESCAPE, TUBOS DE ESCAPE PARA VESPA

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Anuario 2017 - 2018

14/11/17 20:21

119

La escúter Honda SH 125i ha sido la motocicleta más vendida en 2017 con 6.181 unidades matriculadas.

Las ventas de motos de 125cc han caído en 2017 un 20% pero representan aún 73.148 unidades, un 54% del total de las 136.652 unidades matriculadas durante el pasado año.

Recopilatorio de Marcas.

EMPRESAS ı MARCAS ı PRODUCTOS ı SERVICIOS ı CONCESIONARIOS CIAL. GALICIA / MOTO RECAMBIO MARVEA

Las marcas

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diciembre lo que demuestra que ha habido un adelanto de las ventas” y puntualizó que “en el arranque del año algunas marcas no disponían todavía de toda la gama de productos que suelen ofertar adaptados a la nueva normativa, un hecho que también ha influido a la baja en las matriculaciones”. Al hilo de esta cuestión, el secretario general de ANESDOR, ha recalcado: “los fabricantes de motocicletas han hecho un gran esfuerzo por adaptar sus modelos a la nueva normativa, con una alta inversión en tecnología para la fabricación de modelos más seguros y respetuosos con el medio ambiente. Estos cambios han incrementado los costes de fabricación y los precios de venta, sobre todo en los modelos de baja cilindrada, lo que ha influido negativamente en las ventas”. Riaño también se refirió a los ciclomotores: “su crecimiento de cerca del 32 por ciento se encuentra también motivado en gran medida por el cambio en la normativa europea de emisiones para ciclomotores –Etapa Euro 4en el que el efecto “fin de serie Euro 3” ha provocado un fuerte crecimiento en las ventas de ciclomotores en los últimos meses, hasta un 100% en diciembre de 2017”. En la presentación de estos datos ANESDOR resaltó la contribución positiva de la motocicleta en la mejora de la calidad del aire en las grandes ciudades y ha vuelto a reclamar apoyo a las distintas administraciones locales: “la motocicleta está llamada a jugar un papel fundamental en la consecución de una movilidad más sostenible en las grandes ciudades. Por ello, los Ayuntamientos tienen que contar

MARCAS

EMPRESAS ı MARCAS ı PRODUCTOS ı SERVICIOS ı CONCESIONARIOS

Concesionarios

EMPRESAS

Listado de sionarios.

José María Riaño, secretario general, y César Rojo, presidente de ANESDOR, expusieron recientemente en Barcelona las cifras de ventas 2017 en España y en Catalunya.

MARCAS

NESDOR celebró el pasado 7 de febrero en Barcelona una rueda de prensa para dar a conocer las cifras que ha arrojado el sector de las dos ruedas en Catalunya. En 2017 se vendieron 41.377 vehículos de dos ruedas, cifra que representa un 13,2 por ciento menos que en 2016. Más en detalle, se matricularon 37.016 motocicletas, un 16,2 por ciento menos que el año anterior; 4.361 ciclomotores, un 31,9 por ciento más y 1.084 triciclos y cuadriciclos, un 5,8 por ciento más. Catalunya sigue liderando las ventas a nivel estatal con un 27 por ciento de cuota de mercado, por delante de Andalucía y Madrid. En cuanto a las perspectivas para 2018, ANESDOR estima que el mercado de las dos ruedas anotará un crecimiento del 5,1 por ciento pudiéndose alcanzar las 43.500 unidades matriculadas.

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EDITORIAL ı INFORME DE VENTAS ı ENTREVISTA ı RESUMEN TEMAS PUBLICADOS

El presidente de Clustermoto, la entidad que representa a la industria nacional de la moto, nos dibuja en la siguiente entrevista los cuatro pilares fundamentales sobre los que se apoya la estrategia de su organización –Networking y formación para impulsar la internacionalización y la innovación-, siempre con la premisa de potenciar la colaboración de las empresas productoras del sector de la moto entre sí y con las de otros sectores, y recuerda la importancia que tendrá para las PYMES encontrar su propio nicho de mercado.

T – La primera pregunta, es de rigor, ¿cómo ve al sector de la moto? Josep Mir – Lo primero que me gustaría dejar claro es que el Cluster es una asociación que concentra empresas desde una perspectiva industrial y transversal, dando peso a aquellas con producción en nuestro país. En cuanto a la situación del mercado, el paulatino aumento de las matriculaciones nos ha dado aire en los últimos años, aunque la impresión generalizada es de que no volveremos a alcanzar los niveles de ventas de antes de la crisis. A ello hay que sumar la situación del segmento del ciclomotor, que se encuentra prácticamente en vías de desaparición, en parte por las normativas que han dificultado su acceso, y también debido a la mayor oferta de opciones de ocio para los jóvenes. MT – ¿Podría definir con más detalle el Cluster, y sus objetivos? JM – Como decía, es una agrupación de empresas con una relación directa o tangencial con el sector de la moto, que busca una transversalidad absoluta mediante la dinamización y la colaboración, con el objetivo de generar más negocio. MT - ¿Qué tipo de empresas tienen cabida? JM – Cualquiera del sector. Las más numerosas son los fabricantes de accesorios en el sentido más amplio; empresas de componentes, tanto de primer equipo como de “aftermarket”, fabricantes de motocicletas, sean de gasolina o 12

El mundo de internet está aquí para quedarse, por tanto las empresas y los distribuidores han de encontrar la manera de integrarlo en sus respectivos modelos de negocio. eléctricas; y otras compañías de servicios, ingenierías, etc. Pero aquí pueden caber empresas de todo tipo, como especialistas en comunicación, organizadores de eventos, etc. No es que

“Nuestro concepto es totalmente transversal y ligado directamente a las empresas productoras y de servicios.

quepa de todo, pero tenemos la mente muy abierta, porque la transversalidad es la que nos aporta riqueza. MT - ¿Están buscando nuevos socios? JM - De cara a 2018, queremos establecer lazos con empresas de comunicación y de equipamiento para el motero, organizadores de eventos, formación, industria “base”, que se dedique a manipular metales para la moto, etc. MT - ¿Cuál considera que será la evolución del sector de componentes para el ciclomotor? JM – Estas empresas están absolutamente obligadas a reorientarse hacia otros ámbitos que les permitan continuar desarrollando su actividad. Las compañías que forman parte del Cluster son pequeñas y medianas. Para poder sobrevivir han de ser capaces de reorientar sus negocios hacia segmentos del mercado donde puedan seguir siendo competitivos. MT – Es decir, han de tener cierto espíritu emprendedor y visión. JM – Sin duda, y no limitarse a nuestras fronteras. El mercado nacional ya no es el de nuestro entorno cercano, sino Europa. Las compañías del Cluster han de tener una perspectiva global y, como mínimo, aspiraciones europeas. Han de ser capaces de competir a nivel internacional, de tratar con un cliente de Italia, Alemania o Escandinavia que puede necesitar su producto y competir con las empresas de allí como uno más. Hay que tener en cuenta que Europa es un mercado maduro y a la vez exigente y muy

Anuario 2017 - 2018

262 febrero 2018

12-14 motoVentas MT262.indd 13

Entrevista con Josep Mir, presidente de ClusterMoto.

EDITORIAL ı INFORME DE VENTAS ı ENTREVISTA ı RESUMEN TEMAS PUBLICADOS

Entrevistamos a Josep Mir, Presidente del Clustermoto.

“Transversalidad y producción local son nuestra seña”

5/3/18 10:09

motoVentas | Balance 2017 LAS DIEZ MARCAS MÁS VENDIDAS EN 2017

6.181 u.

HONDA SH 125i

28.333 u.

5.770 u.

KYMCO AGILITY CITY 125

22.258 u.

5.389 u.

HONDA PCX 125

15.233 u.

4.311 u.

YAMAHA NMAX 125

10.581 u.

3.149 u.

PIAGGIO LIBERTY IGET ABS

10.570 u.

2.983 u.

YAMAHA X-MAX 125

6.845 u.

2.822 u.

HONDA FORZA 125

6.586 u.

2.738 u.

SYM SYMPHONY 125

4.881 u.

2.535 u.

HONDA VISION 110

4.248 u.

Fuente de los datos:

Previsiones para 2018

2.812 u.

Proveedor oficial de información del mercado español para

con la motocicleta en sus planes de movilidad y excluirla de las restricciones previstas por contaminación, tal y como ya han hecho Madrid o Barcelona” ha concluido Riaño. ANESDOR anunció que continuará promoviendo su Plan de Movilidad por diferentes ciudades españolas que hayan implementado planes de calidad del aire como Valencia, Valladolid o Granada en 2018. El objetivo de esta iniciativa es fomentar la motocicleta como un medio seguro y respetuoso con el medio ambiente.

Gran año para los ciclomotores. Se han vendido 22.720 unidades, un 31,8% más que en 2016.

Las ventas caen un 0,8% en Europa A

Contrasta el diferente comportamiento de las ventas de motocicletas y de ciclomotores. Las motocicletas han registrado un descenso de las ventas del 9,4 por ciento (913.917 unidades matriculadas) mientras que han aumentado un 26% las ventas de ciclomotores hasta alcanzar las 400.420 unidades matricula-

NESDOR, la Asociación Nacional de Empresas del Sector Dos Ruedas, y ACEM, la Asociación de Fabricantes Europeos de Motocicletas, han dado a conocer las cifras de ventas de motocicletas en el mercado europeo durante 2017. Ha sido un ejercicio marcado por la estabilidad y la atonía porque se han matriculado 1.314.337 motocicletas y ciclomotores, un 0,8% menos que en 2016. Por mercados, lidera las ventas Francia (270.130 unidades) seguida por Italia (230.610) y Alemania (173.921). España se ha consolidado como el cuarto mercado con 159.359 matriculaciones aunque ha registrado un descenso de las ventas del 6,9%. Alemania también ha cerrado con una caída del 15,% mientras que Italia y Francia han cerrado en positivo, con aumentos de las matriculaciones del 4,8 y el 6,7% respectivamente.

LAS 25 MOTOS MÁS VENDIDAS EN ESPAÑA 2006-2016 MARCA MODELO

2006

HONDA SH 125

8.859

8.851

5.391

4.683

3.164

4.319

4.391

3.883

2.589

2.240

5.047

5.010

4.313

3.619

4.711

3.103

3.897

2.852

2.978

3.027

4.002

5.825

7.071

3.210

5.483

3.969

3.431

4.342

4.582

4.339

SUZUKI UH 125 BURGMAN

YAMAHA X-MAX 125

HONDA PCX 125

YAMAHA X-MAX 250

4.867

4.779

3.195

YAMAHA T-MAX 500

2.296

2.797

4.117

Con el Agility City 125, Kymco continúa su pugna con el Honda SH 125 por liderar el mercado

de matriculaciones para 2017, del 3% de aumento que se esperaba conseguir a un 9,2% de descenso en el conjunto de segmentos de la moto. Sin embargo, la sensación en el sector es en términos generales buena, tal y como explica

2009

2010

5.427

4.224

4.030

3.553

4.086

4.104

2.613

2.178

2.344

1.567

1.880

2011

2.956

2.117 2.865 1.170

PIAGGIO LIBERTY 125 HONDA DYLAN 125

21 22

YAMAHA FZS 600 FAZER HONDA CB 600 F 2006

23 24

DAELIM DAYSTAR VL 125 Z

SUZUKI UH 200

2007 MARCA

1 HONDA 2 HONDA

918

1.390

1.868

25.913

1.612

2.325

2.368

Sin datos

24.676

3.761

4.803

2.497

22.422

2.419

2.941

1.057

Sin datos

19.426

601 2.240

552 21 263 1.174

52 4 99 1.410

1.477

19.365

1.374

Sin datos

18.548

Sin datos

284

1.279

Sin datos

1.326

1.287

17.239 17.211

Sin datos

16.355

2.615

4.156

Sin datos

15.545

Sin datos

14.332

2.489

5.106

2.503

3.115

2.399

Sin datos

13.449

Sin datos

13.126

Sin datos

12.538

Sin datos

12.081

976

670

388

307

310

311

168

Sin datos

11.914

1.518

1.597

1.389

1.230

1.080

703

879

352

Sin datos

11.645

Scooter > 50 4.778 Scooter > 50 4.391 Carretera

4.018

Carretera

3.683

33 196

28 74

13 28

1.572

1.281

887

1.459

1.048

1.100

371

1.238

1.471

3.281

729

4.716

3.917 2.276

636

142

5.403

1.733

1.647

6.139

149

277

6.785

2.258 4.294

Scooter > 50 6.136

178

1.083

12 12

2007.

La perspectiva del tiempo hace que hoy se puedan interpretar como señales de alarma que las motos más vendidas el año anterior vieran cómo sus ventas se habían estancado o reducido. Las 8.849 y 6.136 unidades de los Honda SH 125 y Dylan 125 respectivamente, reyes indiscutibles del mercado, más las 5.402 de la FZS 600 Fazer, heredera semicarenada de la Yamaha FZS 600 Naked, quedaban camufladas por el auge de motos como la Kawasaki Z 750, la Honda CB 600 F o incluso el T-Max 500 de Yamaha y la BMW R 1200 GS. Ese ejercicio se matricularon 269.489 unidades, una cifra récord que suponía todo un 4,32% por encima del ya fantástico 2006. La inercia era tan buena que no tenía sentido hablar de síntomas de crisis.

Scooter > 50 3.649

11 KYMCO

GRAND DINK 125

Scooter > 50 3.432

T-MAX 500

Scooter > 50 2.796 Scooter > 50 2.752

14 SUZUKI

DL 650

Campo

15 HONDA

PS 125I

Scooter > 50 2.622 Carretera

2.635 2.529

Scooter > 50 2.501

18 HONDA

CBR 600 RR 2007 Carretera

2.442

19 BMW

R 1200 GS

Campo

2.382

YBR 125 E

Carretera

2.332

21 SUZUKI

AN 400 BURGMAN Scooter > 50 2.293

22 DAELIM

DAYSTAR VL 125 Z Carretera

2.276

Scooter > 50 2.212

24 HONDA

SCV 100 LEAD

Scooter > 50 2.143

25 YAMAHA

YZF 600 R6 06

Carretera

2.080

Lanzada en 2016, la nueva generación del concepto trail Africa Twin de Honda ha vuelto a seducir como hace 3 décadas

Anuario 2017 - 2018

17.658

16.798

2 1.847

12 YAMAHA

MAJESTY 125

592 1.766

UH 125 BURGMAN Scooter > 50 4.679

23 YAMAHA

313

227

X-MAX 125

20 YAMAHA

242

1.071

2.347

429

7 YAMAHA

CB 600 F 2007

611 1.315 1.468

63 2.153

910

6 SUZUKI

LIBERTY 125

368

1.531

5.104

17 PIAGGIO

797

468

1.396

327

862

5.402

16 HONDA

724

1.814

1.167 1.769

883

Carretera

VESPA LX 125

996

967 2.010

563

2.051

Carretera

13 PIAGGIO

968 1.242 2.102

1.379 1.527

926

SEGMENTO UNID.

GSX R 600

1.381 1.474 2.261 2.271

34.125

37.860

2.507

Scooter > 50 8.849

CYGNUS X

852 1.732

36.987

FZS 600 FAZER

9 SUZUKI

2.256

2.384

67.015 42.162

37.638

1.907 4.769

4.563

GSR 600

10 YAMAHA

2.715 1.759

TOTAL

1.071

2.296

SH 125 SCOOPY

X-MAX 250

5.630

5.371

5.043

5.013

2.623

3 YAMAHA 5 YAMAHA

2.045

2.508

2017

1.946 3.265

4 SUZUKI

8 KAWASAKI Z 750

2.711 2.326

2.759

3.649

5.127

998

MODELO DYLAN 125 SES

3.436 2.385

4.025

5.370

4.953

HONDA PS 125I

6.085

3.548

3.356

4.984

BMW R 1200 GS

HONDA SH 300 SUZUKI GSR 600

2016

5.132 2.900

2.792

1.420

KYMCO GRAND DINK 125

PIAGGIO VESPA LX

2014

2.164

1.940 3.848

YAMAHA CYGNUS X

2015

4.503 2.686

2.672

1.106 2.778

PEUGEOT TWEET 125

4.117 2.519

1.417

327 1.789

KAWASAKI Z 750

4.018

1.960

0 0

2013

2.430

0 0

4.461 2.467

2.026

0 0

4.180

1.637

S.Y.M. SYMPHONY 125 PIAGGIO LIBERTY 125 RST

2012

2.099

José María Riaño, secretario general de Anesdor: “La evolución está siendo positiva, los efectos de la crisis fueron tremendos, pero la recuperación se corresponde con los principales indicadores económicos del país. Y somos optimistas respecto a esta tendencia, pensamos que la motocicleta puede jugar un papel determinante para satisfacer muchas necesidades en el próximo escenario de movilidad en las grandes ciudades”. El optimismo, en cualquier caso, no debe ocultar la realidad actual –ventas aún bajas o producción deslocalizada, por ejemplo- ni el reto frente al que se encuentran todas las empresas dedicadas de una forma u otra a la movilidad: los nuevos hábitos de los consumidores, especialmente los jóvenes. La propia Mariàngels Juan, vicepresidenta de Anesdor, reconocía en la entrevista concedida a la revista MotoTaller que publicamos en este Anuario 2017-2018, que “los que nos dedicamos a la moto estamos siendo testigos de una tendencia cultural muy cambiante. Las nuevas generaciones ya no tienen la necesidad de tener coche, casa o moto propios”.

6.335

KYMCO AGILITY CITY 125

ablar de una ralentización de las ventas sin más sería un error. Frente a las posibles causas externas, como podría ser una recuperación económica menos consolidada de lo deseable, existen otras que si bien no están causadas por el sector sí han tenido una influencia directa en la dinámica de los últimos doce meses. El 1 de enero de 2017 entraba en vigor la normativa antipolución Euro 4, y ello aceleró artificialmente las ventas a finales del año anterior, ya que la ley impedía la comercialización de motos homologadas según la norma Euro 3. Así, el denominado ‘efecto Euro4’ (efecto ‘fin de serie’, lo llamaron en Anesdor) tuvo una incidencia especial en el mes de diciembre, en el que se incrementaron en un 86,2% las matriculaciones de motos y scooters, en contra de lo habitual en la época invernal, el último mes del año se convertía en el tercero de mejor resultado, solo por debajo de junio y julio. Todos esos vehículos que se vendieron “de más” son los que podría decirse que dejaron de venderse después. A consecuencia de ello, desde Anesdor, la principal patronal del sector, revisó su previsión

2008

KYMCO SUPER DINK 125

5 6

A falta de unos pocos meses para acabar 2017, el comportamiento de las ventas en el sector de la moto confirmaba que los peores años de la crisis ya han quedado atrás, pero el cambio de tendencia de este año, especialmente en los primeros meses, abrió un paréntesis respecto a la notable recuperación de 2015 y 2016, y confirma los pronósticos que asumen que los tiempos de las vacas gordas no volverán y que las empresas deberán seguir muy atentas a la evolución del mercado.

2007

Stop & start

Informe retrospectivo de ventas de motos 20072017.

EDITORIAL ı INFORME DE VENTAS ı ENTREVISTA ı RESUMEN TEMAS PUBLICADOS

Visión completa y detallada de las cifras de ventas, con las marcas y los modelos más vendidos año tras año.

Empresas de Servicios.

EMPRESAS ı MARCAS ı PRODUCTOS ı SERVICIOS ı CONCESIONARIOS

Los servicios AEROGRAFÍA APLICADA A MOTOCICLETAS MARIAN AEROGRAFRÍA ALQUILER DE MOTOCICLETAS IMTBIKE RUTAS & ALQUILERES / ITALO MOTOR / MOTO&GO ALQUILER CIRCUITO OFFROAD CIRCUIT CAN TAULÉ (CLUBS AMICS MOTO VALLS DE TORROELLA) / MXPUIGDEMONT / PROMOTOR LES COMES ALQUILER DE BOXES PARA REPARACIONES YOMEC ALQUILER DE PISTA/ CIRCUITOS CIRCUIT D'ALCARRÀS / CIRCUIT DE BARCELONA - CATALUNYA / CIRCUIT DE RUFEA / CIRCUITO DE JEREZ / FUNDACIÓ CATALANA PER L'ESPORT DEL MOTOR - PARCMOTOR CASTELLOLÍ ARREGLOS DE ROPA AG10MOTO.COM ASESORAMIENTO AMJ14 / GREMI DE TALLERS DE REPARACIÓ D’AUTOMÒBILS DE BARCELONA ASESORAMIENTO TÉCNICO EN CIRCUITO GUSO RACING ASISTENCIA TÉCNICA ALAN COMMUNICATIONS / AMJ14 ASOCIACIÓN SECTORIAL ANESDOR - ASOCIACIÓN NACIONAL DE EMPRESAS DEL SECTOR DE DOS RUEDAS / CLUSTERMOTO / GREMI DE TALLERS DE REPARACIÓ D’AUTOMÒBILS DE BARCELONA CENTRO DE DISEÑO CLUSTERMOTO CERTIFICACIONES INTEA CICLOS FORMATIVOS FORMA´T COMUNICACIÓN CM COMUNICACIÓN / JAS INFO SERVICE / MEDIS GRUPO CONFECCIÓN DE ROPA DE MOTO A MEDIDA AG10MOTO.COM / ROOKIE MX BRAND CONSULTORÍA / I+D AMJ14 / CLUSTERMOTO / INTEA / MOTOFAN / TECHNODRIVE MOTOR

CORTE LASER CLUSTERMOTO CURSOS DE CONDUCCIÓN / PILOTAJE EN CIRCUITO / RODADAS RACC - CONDUCCIÓ SEGURA / TODOS A RODAR - TAR DRIVING EXPERIENCE / PADDOCK EVENST CURSOS DE FORMACIÓN AQUINUVE MOTOS / AUTOMOTO 4 X QUAD / FORMA´T / ESCOLA TÈCNICA DE GIRONA / EPS CENTRO DE FORMACIÓN DESARROLLO DE NUEVOS PRODUCTOS CLUSTERMOTO / REMOLQUES CASTILLO DISEÑO CLUSTERMOTO / MEDIS GRUPO DISEÑO DE MOTOCICLETAS DRAGONTT MEC COMPANY EMAIL MARKETING MEDIS GRUPO ENSAYO E INGENIERÍA, SERVICIOS DE DESARROLLO CLUSTERMOTO ESCUELA DE FORMACIÓN EPS CENTRO DE FORMACIÓN / FORMA´T / GRUP EINA DIGITAL/ INTEA / LUMASO FORMACIÓN / MONLAU REPSOL TECHNICAL SCHOOL ESCUELA MOTOCICLISMO CLUSTERMOTO ESCUELA OFF ROAD GUSO RACING / SIXLYON BIKES ESTUDIO-TALLER DE DISEÑO BEL&BEL ESTUDIOS SOBRE RECAMBIOS, REPARACIONES, ETC. SOLERA ESPAÑA ESTUDIOS MERCADO DE LA MOTOCICLETA MSI SISTEMAS DE INTELIGENCIA DE MERCADO EVENTOS / RODADAS / EXCURSIONES INGRAVID EVENTS - ADEQUAD SYSTEM / CLUSTERMOTO / PADDOCK EVENST FORMACIÓN ANDREANI MHS IBÉRICA / EPS CENTRO DE FORMACIÓN / INTEA / LUMASO FORMACIÓN FOTOGRAFÍA CM COMUNICACIÓN / DFERENTPICS / MEDIS GRUPO / SESSANTUNO

GOKART INFANTIL MOTOCICLETAS TITO INGENIERÍA AMJ14 / CLUSTERMOTO LAVADO A MANO DE MOTOCICLETAS MOTOLAVADO LEGALIZACIÓN DE MOTOCICLETAS DRAGONTT MEC COMPANY LOGÍSTICA LOGISTIC VÁZQUEZ TARRÉS (LVT) MERCHANDISING ATHENA MOTOR IBÉRICA / MOTOMARKET ORGANIZACIÓN DE EVENTOS AUTMOTO 4 X QUAD / CIRCUIT CAN TAULÉ (CLUBS AMICS MOTO VALLS DE TORROELLA) / CIRCUIT D'ALCARRÀS / CIRCUIT DE BARCELONA - CATALUNYA / CM COMUNICACIÓN / MEDIS GRUPO / PADDOCK EVENST ORGANIZACIÓN VIAJES EN MOTO AUTMOTO 4 X QUAD / IMT BIKE RUTAS / INGRAVID EVENTS - ADEQUAD SYSTEM PERSONALIZACIÓN ESCAPES DCC RACING / ZEN PERSONALIZACION DE MOTOS WILD TOYS BARCELONA PERSONALIZACIÓN PRODUCTOS LIMPIEZA QM CLEANER PERSONALIZACIÓN DE ROPA TT DISENYS I PRODUCTES / ROOKIE MX BRAND PROGRAMAS DE GESTIÓN DE TALLERES INTERNET CUALITY SOLUTIONS PROTOTIPOS DRAGONTT MEC COMPANY PUBLICIDAD CM COMUNICACIÓN / MOTOFAN / MEDIS GRUPO RRPP / COMUNICACIÓN CORPORATIVA MEDIS GRUPO RESTAURACIÓN DE MOTOCICLETAS MOTOLAVADO / WILD TOYS BARCELONA RESÚMENES PRENSA MEDIS GRUPO SEGURIDAD

FERIAS DEL SECTOR EN 2018 MotoMadrid Madrid 9 al 11 Marzo

Vive la Moto Madrid 5 al 8 Abril

The Tire

Colonia (Alemania) 29 de Mayo a 1 de Junio

Automechanika Frankfurt Frankfurt (Alemania) 11 al 15 Septiembre

Intermot

Colonia (Alemania) 3 al 7 Octubre

EICMA

Milán (Italia) 6 al 11 Noviembre

EL MOTORISTA SISTEMAS DE ADQUISICIÓN DE DATOS ATHENA MOTOR IBERICA / TJT RACING PARTS SISTEMAS DE AUDIO PARA V-TWIN PARTS EUROPE SISTEMAS DIGITALES OSRAM LIGHTING SOFTWARE INTERNET CUALITY SOLUTIONS / SOLERA SOLUCIÓN PARA LA VENTA DE VO POR SUBASTA SOLERA ESPAÑA SOLUCIONES ELECTRÓNICAS CLUSTERMOTO TIENDA ONLINE ACCESORIOS/ EQUIPACIÓN / RECAMBIOS AUTOSERVICIO DEL MOTORISTA / BEATBIKERS / CUSTOMDREAMS / EUROBIKES / HEIN GERICKE / IBECAR RECAMBIOS / MOTARDINN / MOTOFAN / OUTLETE MOTO / UBRICAR VÍDEOS / PRODUCCIONES AUDIOVISUALES CM COMUNICACIÓN / LOGAR PUBLICIDAD / MEDIS GRUPO

Anuario 2017 - 2018

151

SERVICIOS

EDITORIAL ı INFORME DE VENTAS ı ENTREVISTA ı RESUMEN TEMAS PUBLICADOS

El sector de las dos ruedas se toma un respiro en 2017 y espera volver a crecer en 2018.

EDITORIAL ı INFORME DE VENTAS ı ENTREVISTA ı RESUMEN TEMAS PUBLICADOS

Guía de los artículos publicados en MotoTaller desde noviembre 2016 hasta octubre 2017.

gas

EDITORIAL ı INFORME DE VENTAS ı ENTREVISTA ı RESUMEN TEMAS PUBLICADOS • Intermot 2016, crónica del pujante salón de la moto que se celebra en Colonia. Batiendo récords Nº247 octubre 16, págs. 38 a 52

• Crónica del salón MotoMadrid 2017. Récord de asistencia Nº253 abril 17, págs. 18 a 26

Desde una agencia de comunicación a un circuito, una aseguradora o un organizador de eventos. Todos los servicios, agrupados.

motoActual

• Asistimos a la inauguración de la nueva sede de Motoscoot en Girona. Potencial imparable Nº248 noviembre 16, págs. 16 y 17

• Rutas y actividades en la Artic Pirineos 2017. Aventura pirenaica Nº254 mayo 17, págs. 50 y 51 • No nos perdimos la Rider 1000. Algo para recordar Nº255 junio 17, págs. 28 a 31. • Extenso resumen de Motoh! Barcelona. Objetivo cumplido Nº253 abril 17, págs. 38 a 59 • V Jornada de Innovación Clustermoto. Avance constante Nº248 noviembre 16, pág. 15 • Acudimos a la feria motera de referencia en Europa, EICMA Milán. EICMAgínatelo Nº248 noviembre 16, págs. 36 a 60

la Moto de Barcelona. Túnel del tiempo Nº254 mayo 17, pág. 24 • Muchas actividades con motivo del Gran Premio de Jerez. El Motorista se vuelve a lucir Nº254 mayo 17, pág. 33

• Artic Pirineos 2017, una aventura original. Aventura ártica Nº255 junio 17, págs. 42 a 45

• El equipo MotoTaller no se perdió la primera Ronda Moto. Ronda Anoia Nº249 diciembre 16, págs. 32 a 34 • La nueva tienda exclusiva de Royal Enfield en Barcelona. Nuevo comienzo Nº248 noviembre 16, págs. 18 a 20 • Rodada en el Karting de Mora d’Ebre (Tarragona) con Todos a Rodar. Día grande Nº250 enero 17, pág. 12 • Presentación del equipo de superbikes Kawasaki Racing Team WSBK. Ninjas veloces Nº251 febrero 17, pág. 16

• Presentación de las Triumph Scrambler y Bonneville Bobber. Iconos de la carretera Nº252 marzo 17, pág. 16 • Acuerdo entre la Escola Tècnica de Girona (ETG) y J.Juan. J.Juan quiere correr Nº252 marzo 17, pág. 18 • Nueva reunión del Club Previsión Dos Ruedas MSI. Las promociones, a debate Nº254 mayo 17, págs. 16 y 17 • El Ace Café Barcelona abre sus puertas. En el nombre del motor Nº254 mayo 17, pág. 18 • Exposición La Moto Catalana en el Museu de 28

Anuario 2017 - 2018

• Fiesta Royal Enfield en el Ace Café Barcelona. Ace Café reúne a los Enfield Nº255 junio 17, pág. 16 • Un siglo de baterías de calidad. Yuasa cumple 100 años Nº254 junio 17, pág. 17 • Andaluza de Motocicletas inaugura concesionario Honda en Sevilla. Una relación muy honda Nº255 junio 17, pág. 18 • Larsson refuerza su apuesta por Texa. Alianza ganadora Nº256 julio-agosto 17, pág. 16

• Jornadas interclúster y de formación organizadas por Clustermoto. Diseño y finanzas Nº258 octubre 17, pág. 17

motoRutas

Todo un año dando

• Salón MotoMadrid 2017, la previa. Pródigo en novedades Nº251 febrero 17, págs. 18 y 19 • Avance de lo que será Motoh! Barcelona. A por la consolidación Nº252 marzo 17, págs. 14 y 15 • Nos pasamos por el salón RetroMoto BCN. Es tiempo de clásicas Nº252 marzo 17, pág. 17

• Jornada Racing Day de SMT para chicas. Power to the girls Nº254 mayo 17, pág. 37 • En la feria de la posventa del automóvil boloñesa. Autopromotec en clave moto Nº255 junio 17, pág. 20 • Solidaridad con los enfermos de cáncer en la Moto Pirinaic’s. Una ayuda siempre necesaria Nº255 junio 17, pág. 21 • 24 Hores de Catalunya de Motociclisme. Una triste edición Nº256 julio-agosto 17, pág. 18 • Jornada de networking Clustermoto sobre transformación digital. Digitalizarse o morir Nº256 julio-agosto 17, pág. 19

• Larsson participa en la Carrera de Motos de La Bañeza. Entre amigos Nº257 septiembre 17, pág. 16 • Crónica de la Rodibook 2017 que realizó el equipo MotoTaller. RB 2017: Pirineos atlánti-

• Ronda Moto de Verano por el Garraf y el Penedès. Estival y nocturna Nº256 julio-agosto 17, págs. 50 y 51

• La provincia de Girona a fondo con la Crom Ride. Primera y épica Nº256 julio-agosto 17, págs. 56 a 61 • RodiBook 2017, la previa. Un evento que apasiona Nº256 julio-agosto 17, pág. 62

cos Nº257 septiembre 17, págs. 38 a 41 • Jornada “La motocicleta en la movilidad del siglo XXI”. Decálogo de seguridad Nº258 octubre 17, pág. 16

motoEventos

• Las motos se hicieron un hueco en la feria Automechanika Frankfurt 2016. Embajadoras Nº247 octubre 16, pág. 17

• Resumen del salón madrileño de la posventa del automóvil. Motortec sobre dos ruedas Nº253 abril 17, págs. 14 y 15

• Asistiremos a la ruta Motovolta. Ruta de pantanos Nº257 septiembre 17, pág. 37 Anuario 2017 - 2018

Para este año ANESDOR prevé un crecimiento del mercado de las dos ruedas de un 5,1 por ciento y estima que se puedan alcanzar las 167.500 matriculaciones. Las previsiones de ventas de motocicletas son de 146.000 unidades matriculadas, un 6,8 por ciento más que en 2017. “En 2018 el mercado percibirá un cambio de tendencia una vez superada la etapa Euro 4 de motocicletas. Tras el descenso de 2017, este año se prevé una ligera recuperación en las matriculaciones” ha señalado Riaño. De momento, enero se ha cerrado con 10.125 motocicletas matriculadas, un 45 por ciento más que en el mismo mes de 2017. Así mismo, se han matriculado 1.563 ciclomotores, un 29,5 por ciento más que en el mismo mes del año anterior. i www.anesdor.com das. Sobre este comportamiento, José María Riaño, secretario general de ANESDOR, ha señalado: “en 2017 el mercado de las dos ruedas europeo se ha visto afectado por la entrada en vigor de una nueva norma europea de emisiones para motocicletas en 2016. La necesidad de liquidar el stock Euro 3 durante 2016 produjo un aumento excepcional de las ventas lastrando el mercado de motocicletas en 2017. Este cambio normativo se aplica un año después en el caso del ciclomotor, motivo por el cual ha tenido en 2017 un crecimiento del 26% y acusará este “efecto Euro 4” en 2018”. Por su parte, Antonio Perlot, secretario general de ACEM, ha declarado: “tras el descenso del mercado en 2017, motivado por el aumento de las ventas de motocicletas en 2016 por el efecto “fin de serie”, esperamos que el mercado registre un crecimiento en los próximos meses gracias al lanzamiento de nuevos modelos que reemplacen a los anteriores a la normativa Euro 4”.

Resumen de temas publicados en MotoTaller.

Hacemos repaso de los artículos que hemos publicado en nuestra revista impresa en el último año y medio.

EMPRESAS ı MARCAS ı PRODUCTOS ı SERVICIOS ı CONCESIONARIOS

Clasificación por Áreas, Categorías y Tipo de Producto.

2T MOTO RACING PARTS / CASA CALLEJA / JUTON ACCESORIOS IMPORT / LARSSON ESPAÑA / LOLO PÁMANES / POIEXISS.GLOBUS

ACCESORIOS OFF-ROAD 2T MOTO RACING PARTS / CIAL. GALICIA / CIAL. MARTÍNEZ C.B / DREAM MACHINE / GREEN LAND MOTORBIKES / GREENCROSS / LARSSON ESPAÑA / LOLO PÁMANES / MASMOTOS 2006 / NIEMANN+FREY / OLYMPIA 2 / PARTS EUROPE / POIEXISS.GLOBUS / TORINO ACCESORIOS MOTO / VICMA - BIHR

ACCESORIOS EN ALUMINIO MECANIZADO 2T MOTO RACING PARTS / CLUSTERMOTO / INNOVACIÓN SOBRE DOS RUEDAS / RIZOMA SPAIN / ZODIAC / MOTO ADVENTURE

BICICLETAS

CMM MOTOCOMPONENTES / INDUSTRIAS GALFER / RODI MOTOR SERVICES

RUEDAS NEUMÁTICOS DE BICICLETA

BICICLETAS BICICLETAS ELÉCTRICAS ATHENA MOTOR IBERICA / CLUSTERMOTO / GOINGFREEN / JETS MARIVENT SPAIN / KEEWAY MOTOR ESPAÑA / KSR MOTODISTRIBUTION SPAIN / NEXT MOTORBIKE / OLYMPIA 2 / REPUESTOS BELMONTE / BANDARRA GARAGE

RODI MOTOR SERVICES

CÁMARAS DE BICICLETA RODI MOTOR SERVICES

ANTIRROBOS ANTIRROBOS BICICLETA ABUS IBERICA

BICICLETAS INFANTILES GREEN LAND MOTORBIKES / JETS MARIVENT SPAIN / TRANSMISIÓN GP

BICICLETAS MTB JETS MARIVENT SPAIN

BICICLETAS BASSOLS SOLDEVILA / JETS MARIVENT PARTS / JETS MARIVENT SPAIN / MTX MOTOR EXPERT / OLYMPIA 2 U

EQUIPAMIENTO CASCOS BICICLETA ABUS IBERICA / JETS MARIVENT SPAIN

ROPA JETS MARIVENT PARTS

COMPETICIÓN COMPONENTES DE COMPETICIÓN ACCESORIOS PARA MOTOS DE COMPETICIÓN ADN RACE PARTS / CMM MOTOCOMPONENTES / SPEED FIBER

RACING PARTS CMM MOTOCOMPONENTES / DIRECT BIKE / GREEN LAND MOTORBIKES / JUTON ACCESORIOS IMPORT

RECAMBIO FRENOS

FRENOS

CMM MOTOCOMPONENTES

PASTILLAS DE FRENO CMM MOTOCOMPONENTES / INDUSTRIAS GALFER / RODI MOTOR SERVICES

DISCOS DE FRENO CMM MOTOCOMPONENTES / INDUSTRIAS GALFER / TECNOLOGIES METAL.LÚRGIQUES MT / RODI MOTOR SERVICES

DISCOS DE FRENO WAVE CMM MOTOCOMPONENTES / INDUSTRIAS GALFER

ADAPTADOR CENTER LOCK CMM MOTOCOMPONENTES / INDUSTRIAS GALFER

DISCO DE FRENO FLOTANTE CMM MOTOCOMPONENTES / INDUSTRIAS GALFER

FRENOS

CIERRE RÁPIDO TUBOS DE FRENO CMM MOTOCOMPONENTES

TORNILLERIA TUBOS DE FRENO CMM MOTOCOMPONENTES

FRENOS DISCOS DE FRENO DREAM MACHINE / INDUSTRIAS GALFER

PASTILLAS DE FRENO CMM MOTOCOMPONENTES / INDUSTRIAS GALFER

DISCOS RACING WAVE INDUSTRIAS GALFER

LATIGUILLOS METÁLICOS INDUSTRIAS GALFER

CONECTOR RÁPIDO TUBOS DE FRENO 134

Anuario 2017 - 2018

INDUSTRIAS GALFER

BRUGAROLAS DIVISIÓN BRUDISA / QUIMIBERICA / VOCA RACING

DISCOS DE FRENO SOBREMEDIDA

SEÑALIZACIÓN

INDUSTRIAS GALFER

NÚMEROS PARA CARRERAS

PASTILLAS DE FRENO SINTERIZADAS

GREENCROSS

PANELES DE CONTROL

INDUSTRIAS GALFER

FABRICACIÓN COMPONENTES MOTOCICLETAS (FACOMSA)

MEDICIÓN SISTEMAS CRONOMETRAJE TJT RACING PARTS / TOTIMPORT

TACÓMETROS

PLACAS PORTANÚMEROS GONELI / MOTING PARTS

PLACAS REMOLQUE JASPER TRADINT

VOCA RACING

KITS DE NÚMEROS

PIZARRAS TIEMPOS ITR COMPONENTES / SPEED FIBER

RELOJES CIAL. DE COMPONENTES PARA MOTOCICLETA

MOTOPLASTIC

TORNILLERÍA TORNILLERÍA DE COMPETICIÓN TALADRADA VICMA - BIHR

RELOJES MEDICIÓN

ACCESORIOS RACING 2T MOTO RACING PARTS / CASA CALLEJA / LOLO PÁMANES / ZODIAC

ACCESORIOS VINTAGE 2T MOTO RACING PARTS / LA OTRA AGENCIA MOTORS (MASH) / LOLO PÁMANES / TOP TALLER - GRUPO MOTOSCOOT / VICMA - BIHR / ZODIAC

KITS COMPLETOS DE SUPERMOTARD VICMA - BIHR

PEQUEÑO ACCESORIO 2T MOTO RACING PARTS / CASA CALLEJA / CIAL. MARTÍNEZ C.B / CIAL. NAVARRO HERMANOS / LOLO PÁMANES / MASMOTOS 2006 / OLYMPIA 2 / ZODIAC QUADPARTS

PREPARACIONES

MOTO

PREPARACIÓN MOTOCICLETAS BRIEFING MOTOS / DRAGONTT MEC COMPANY

PREPARACIÓN MOTORES BRIEFING MOTOS / GUSO RACING / QUADPARTS

PRODUCTOS AUXILIARES ALFOMBRAS HESPERIA INTERNACIONAL SENYS I PRODUCTES

ACCESORIOS PARA TRANSPORTE Y APARCAMIENTO DE MOTOCICLETAS CIAL. MARTÍNEZ C.B / COMPONENTES EUROPEOS MOTO-AUTO / MOTOPLASTIC / VICMA - BIHR / ZODIAC

TALONERAS

TALLERES VIC

/ TT DI-

CALENTADORES NEUMÁTICOS ADN RACE PARTS / HESPERIA INTERNACIONAL / ITR COMPONENTES / LARSSON ESPAÑA / TOTIMPORT

CARPAS ADN RACE PARTS / GREENCROSS / TT DISENYS I PRODUCTES

MARCADORES TT DISENYS I PRODUCTES

SIMULADOR DE ENTRENAMIENTO MOTOGP MECANITZATS MUNTADA (CKU SIMULADORS)

PRODUCTOS AUXILIARES

ACCESORIOS ACCESORIOS CUSTOM 2T MOTO RACING PARTS / CARMONA CIAL. DE LA MOTO / CASA CALLEJA / CICLOS ALBACAR / CIAL. GALICIA / JUTON ACCESORIOS IMPORT / LOLO PÁMANES / MOTOGRUPO EUROPA 2003 / OLYMPIA 2 / PARTS EUROPE / POIEXISS.GLOBUS / VRAMACK SEVEN / CUSTOM DREAMS / ZODIAC

ACCESORIOS DE ALUMINIO 2T MOTO RACING PARTS / CASA CALLEJA / INNOVACIÓN SOBRE DOS RUEDAS / LARSSON ESPAÑA / POIEXISS. GLOBUS / TOTIMPORT / ZODIAC

ACCESORIOS DE FIBRA DE CARBONO ADN RACE PARTS / CARBONO RACING / CASA CALLEJA / GREEN LAND MOTORBIKES / TOTIMPORT / VERTIGO MOTORS / ZODIAC

Directorio de Productos.

EMPRESAS ı MARCAS ı PRODUCTOS ı SERVICIOS ı CONCESIONARIOS ACCESORIOS NAKED

Los productos

ARTÍCULOS DE ALTAS PRESTACIONES PARA HARLEY DAVIDSON LOLO PÁMANES / PARTS EUROPE / ZODIAC

TABLIERS CIAL. POUS / DIAMETRAL TECHNICAL PARTS / FABRICACIÓN COMPONENTES MOTOCICLETAS (FACOMSA)

TUNING PARA MOTO MOTOGRUPO EUROPA 2003 / MOTORHEAD / TOP TALLER - GRUPO MOTOSCOOT / VOCA RACING / ZODIAC

ERGONOMÍA Y CONFORT 2T MOTO RACING PARTS / CASA CALLEJA

ACCESORIOS 2T MOTO RACING PARTS / ALAN COMMUNICATIONS / ALL IN CONCEPT DISTRIBUTION / BIKE IT INTERNATIONAL LTD / BRIEFING MOTOS / BUNKER-TRIKE / CASA CALLEJA / CGN / CIAL. GALICIA / CIAL. MARTÍNEZ C.B / CIAL. NAVARRO HERMANOS / DUCATI IBÉRICA

/ DYNAMIC LINE / EL MOTORISTA / EVOTECH / GARMIN IBERIA / GREEN LAND MOTORBIKES / HARLEY-DAVIDSON ESPAÑA / HESPERIA INTERNACIONAL / HONDA MOTOR EUROPE LIMITED SUCURSAL EN ESPAÑA / HUSQVARNA MOTORCYCLES ESPAÑA / IMPORT EXPORT MONTELO / ITALO MOTOR / JETS MARIVENT PARTS / KTM SPORTMOTORCYCLE ESPAÑA / LARSSON ESPAÑA / LAUNCH IBÉRICA / LOLO PÁMANES / MASMOTOS 2006 / MONTESA HONDA / MOTOGRUPO EUROPA 2003 / MOTO RECAMBIO MARVEA / MOTO RECAMBIOS V. FERRER / MOTOBUYKERS / MOTOCARD BIKE / MTX MOTOR EXPERT / NIEMANN+FREY / OLYMPIA 2 / OUTLET MOTO / PEUGEOT MOTOCYCLES / PIAGGIO ESPAÑA / POIEXISS.GLOBUS / QUADPARTS / QUADEST / SHAD - NAD / SW MOTECH / TAMARIT MOTORCYCLES / TOP TALLER - GRUPO MOTOSCOOT / TOTIMPORT / TRIUMPH MOTOCICLETAS ESPAÑA / USA POLO / VICMA - BIHR / WUNDERLICH / YAMAHA MOTOR EUROPE NV SUCURSAL EN ESPAÑA / ZAS RACING / CUSTOM ACCES / FASTER73 / ZODIAC / MOTOSTION

EMBELLECEDORES JUTON ACCESORIOS IMPORT / NIEMANN+FREY / VOCA RACING / CUSTOM DREAMS / ZODIAC / LIQUI MOLY IBERIA

MEJORA DE RENDIMIENTO DE MOTO MC INTERNATIONAL APS

GARRAFA GASOLINA ITR COMPONENTES

ADMISIÓN KIT DE ADMISIÓN CIAL. MARTÍNEZ C.B / MOTO RECAMBIO MARVEA / TOP TALLER - GRUPO MOTOSCOOT

TUBOS ADMISIÓN CIAL. MARTÍNEZ C.B / ITALKIT / TOP TALLER - GRUPO MOTOSCOOT

GOMAS ADMISIÓN CIAL. MARTÍNEZ C.B / RQF / TOP TALLER - GRUPO MOTOSCOOT / VOCA RACING

LÁMINAS ADMISIÓN CARBONO RACING / CIAL. MARTÍNEZ C.B / ITALKIT / TJT RACING PARTS

TOMAS DE ADMISIÓN CIAL. MARTÍNEZ C.B / LARSSON ESPAÑA

TOBERAS ALL PRO / RQF / TALLERES ARRECHE / TF SUPERBIKE GLOBAL RACING SERVICES

ALIMENTACIÓN BOMBAS DE GASOLINA ALL PRO / TOP TALLER - GRUPO MOTOSCOOT / USA POLO

CAJAS DE LÁMINAS ITALKIT / ALL PRO / RICKY'S PRO-ACTION / TOP TALLER - GRUPO MOTOSCOOT / VICMA - BIHR

KITS DE CARBURACIÓN MORE MOTO RACING / QUADEST / REPUESTOS BELMONTE

TUBOS CARBURADOR A FILTRO RQF

CARBURADORES ATHENA MOTOR IBERICA / CGN / CICLOS ALBACAR / CIAL. GALICIA / CIAL. NAVARRO HERMANOS / DMOT GESTIÓN / LARSSON ESPAÑA / MOTO RECAMBIO MARVEA / MOTO RECAMBIOS V. FERRER / NIEMANN+FREY / OLYMPIA 2 / QUADPARTS / REPUESTOS BELMONTE / TALLERES ARRECHE / TOP TALLER - GRUPO MOTOSCOOT / USA POLO / VICMA - BIHR / VOCA RACING

CHICLES LARSSON ESPAÑA VICMA - BIHR

/ SAIS POWER /

INYECTORES USA POLO

TUBOS DE GASOLINA ALL PRO / TOP TALLER - GRUPO MOTOSCOOT

ANTIRROBOS ALARMAS COMPONENTES EUROPEOS MOTO-AUTO / AMBROS BROS INT. TRADING / MOTO RECAMBIO MARVEA / MOTO SEGURA GPS PROTECT / MOTOPLASTIC / OLYMPIA 2 / ON BOARD MOTO / PELACRASH .P / VICMA - BIHR

ANTIRROBOS ABUS IBERICA / ARTAGO SECURE / CARMONA CIAL. DE LA MOTO / CGN / CICLOS ALBACAR / CIAL. GALICIA / CIAL. MARTÍNEZ C.B / CIAL. NAVARRO HERMANOS / COMPONENTES EUROPEOS MOTO-AUTO / EQUIPMOTOR LOCOMOTION DIRECT / HESPERIA INTERNACIONAL / IFAM SEGURIDAD / AMBROS BROS INT. TRADING / LARSSON ESPAÑA / LUMA INDUSTRIAS / MORE MOTO RACING / MOTOGRUPO EUROPA 2003 / MOTO RECAMBIO MARVEA / MOTO SEGURA GPS PROTECT / MOTOCARD BIKE / OLYMPIA 2 / OUTLET MOTO / QUADPARTS / QUADEST / REPRESENTACIONES HIDALGO / REPUESTOS BELMONTE / VICMA - BIHR

ANTIRROBOS DE DISCO ABUS IBERICA / CIAL. MARTÍNEZ C.B / COMPONENTES EUROPEOS MOTO-AUTO / QUADEST

CINTAS DE AMARRE ANTIRROBOS CIAL. MARTÍNEZ C.B / MOTORVISTA C.B

KIT DE CADENAS CON CANDADO ABUS IBERICA / COMPONENTES EUROPEOS MOTO-AUTO

STEEL-O-FLEX ABUS IBERICA

ANCLAJES DE SUELO Y PARED ABUS IBERICA / ARTAGO SECURE / CARMONA CIAL. DE LA MOTO / CIAL. MARTÍNEZ C.B / QUADEST

CANDADOS ARTAGO SECURE / CASA CALLEJA / CIAL. GALICIA / CIAL. MARTÍNEZ C.B / COMPONENTES EUROPEOS MOTO-AUTO / DMOT GESTIÓN / HESPERIA INTERNACIONAL / IFAM SEGURIDAD / MASMOTOS 2006 / MOTO RECAMBIO MARVEA / NIEMANN+FREY / PHASE TWO DISTRIBUTION / REPUESTOS BELMONTE / VRAMACK SEVEN

PORTACANDADO ABUS IBERICA / CASA CALLEJA / IFAM SEGURIDAD U

ASIDEROS ASAS INNOVACIÓN SOBRE DOS RUEDAS

ASIDEROS INNOVACIÓN SOBRE DOS RUEDAS

AGARRADEROS INNOVACIÓN SOBRE DOS RUEDAS

ASIENTOS ASIENTOS ADN RACE PARTS / CICLOS ALBACAR / CIAL. GALICIA / CIAL. MARTÍNEZ C.B / CIAL. NAVARRO HERMANOS / JUTON ACCESORIOS IMPORT / LOLO PÁMANES / MASMOTOS 2006 / MOTOGRUPO EUROPA 2003 / MOTO RECAMBIO MARVEA / MOTO RECAMBIOS V. FERRER / MOTOPLASTIC / MOTORIUS / OLYMPIA 2 / PARTS EUROPE / SHAD NAD / TOTIMPORT

RESPALDOS CIAL. MARTÍNEZ C.B / GIVI IBÉRICA / JUTON ACCESORIOS IMPORT / KAPPA / SHAD - NAD / TECNOIMPORT

SILLONES PARA NIÑOS NIEMANN+FREY

SUPLEMENTO ASIENTO GREENCROSS

ESPUMA ASIENTO ADN RACE PARTS / GREENCROSS / ITALKIT

TAPIZADOS ASIENTOS DE MOTO TAPIZADOS SOBRE RUEDAS

BATERÍAS BATERÍAS ACCESORIOS BAIKOR / AZ ESPAÑA / BATERÍAS A DOMICILIO / CARMONA CIAL. DE LA MOTO / CASA CALLEJA / CICLOS ALBACAR / CLUSTERMOTO / CIAL. DE COMPONENTES PARA MOTOCICLETA / CIAL. GALICIA / CIAL. MARTÍNEZ C.B / CIAL. NAVARRO HERMANOS / CORVER / DREAM MACHINE / EUROMOTO 85 / EXIDE TECHNOLOGIES / GM2 DISTRIBUCIÓN DE ARTÍCULOS MOTOR / HESPERIA INTERNACIONAL / IMPORT EXPORT MONTELO / AMBROS BROS INT. TRADING / JASPER TRADINT / JOHNSON CONTROLS AUTOBATERÍAS / LARSSON ESPAÑA / MASMOTOS 2006 / MORE MOTO RACING / MOTOGRUPO EUROPA 2003 / MOTO RECAMBIO MARVEA / MOTO RECAMBIOS V. FERRER / MOTOBUYKERS / ALL PRO / NIEMANN+FREY /

ACCESORIOS DE VIAJE 2T MOTO RACING PARTS / CARMONA CIAL. DE LA MOTO / CASA CALLEJA / CIAL. GALICIA / CIAL. MARTÍNEZ C.B / INNOVACIÓN SOBRE DOS RUEDAS / LARSSON ESPAÑA / LOLO PÁMANES / ZODIAC Sin título-2 1

Anuario 2017 - 2018

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PRODUCTOS

2.491 u. YAMAHA X-MAX 300

La Yamaha X-Max 300 ha sido la moto más vendida con una cilindrada superior a 125cc. Ocupa el décimo lugar del ránking.

PRODUCTOS

LOS DIEZ MODELOS MÁS VENDIDOS EN 2017

Clasificación por tipos de productos. Encuentra quién tiene lo que necesitas. Ahora, clasificado por grandes áreas para facilitar la búsqueda.

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Colección Alpinestars 2018 | equipaMoto

Repasamos algunos de los mejores productos de la gama Alpinestars 2018

Bien equipados

La marca de equipamiento de la estrella alpina destaca por ofrecer un gran compromiso entre calidad y prestaciones. Su gama de productos es, prácticamente, tan extensa como las diferentes necesidades de los moteros de hoy en día. En esta segunda entrega, continuamos realizado una pequeña selección de prendas de la firma trevisana, entre las que se encuentra su famoso chaleco Tech-Air con airbag.

Pantalones Stella Bogota V2 Pant

stos pantalones de Alpinestars han sido diseñados para un ajuste completamente optimizado a la mujer, los Stella Bogota V2 Pant incorporan la membrana Drystar para poder ofrecer un 100% de impermeabilidad. La prenda cuenta con unas protecciones añadidas en áreas estratégicas y ventilaciones estratégicamente situadas. Estos pantalones se pueden adaptar a todas las condiciones climáticas y son completamente compatibles con la chaqueta Stella Bogota Drystar Jacket y otras chaquetas Alpinestars. Los pantalones están realizados en una confección en tejido poly-fabric reforzado que incorpora la membrana Drystar. El forro térmico largo desmontable que incorporan, asegura la versatilidad de los pantalones y el confort en climas fríos o cálidos. Adicionalmente, los pantalones incorporan ventilaciones en forma de entradas de aire con cremallera Jet Ventilation System (JVS) para poder controlar la temperatura interna. PVP recomendado: 229,95€

Guantes Belize Drystar Glove

os guantes de pilotaje de Alpinestars para carretera han sido confeccionados en múltiples materiales que incorporan la membrana sellada Drystar Performance de Alpinestars para conseguir impermeabilidad y tacto a los mandos de la moto. Los Belize Glove incorporan un protector de nudillos en carbono mate para una protección superior. Con su cierre de muñeca para asegurar los guantes, los Belize ofrecen óptimos niveles de confort, prestaciones y protección. Incorporan una inserción ergonómica extensible entre el pulgar y la palma que ofrece flexibilidad y mejora ampliamente los movimientos de la mano. Se ha usado piel para palma, pulgares y horquillas en busca de durabilidad. Los Belize Glove montan deslizadores de TPU en la palma y dedos para proporcionar resistencia a la abrasión en áreas de impacto clave. PVP recomendado: 149,95€

Chaqueta Stella Bogota v2 Drystar

sta chaqueta touring, específicamente diseñada para mujer, está pensada para cualquier condición climática, gracias a la membrana Drystar extraíble, al forro térmico desmontable y al sistema de ventilación JVS. Cuenta con protecciones Bio-Armor con certificación CE en hombros y codos. Combinada con los pantalones Bogotá 2 Lady Drystar, forma un recomendable conjunto touring. Cuenta con una capa exterior realizada con numerosos materiales para máxima durabilidad, con paneles resistentes a los desgarros y la abrasión en codos y hombros. El forro térmico desmontable de manga larga permite adaptar esta chaqueta a la climatología. La Bogotá 2 Drystar incorpora el sistema de ventilación Jet Ventilation System (JVS) con grandes entradas de aire en la zona frontal y en la espalda. PVP recomendado: 299,95€

Chaleco Tech-Air Street Vest

a firma italiana sigue apostando por uno de los productos estrella de todo su catálogo como es el Tech-Air, un innovador sistema de airbag electrónico que ofrece a los pilotos protección en la parte superior del cuerpo y la libertad de pilotar dentro y fuera de la carretera en una amplia gama de condiciones meteorológicas. El sistema Tech-Air Street Vest incorpora la unidad de control electrónica del airbag, los componentes y el airbag, el cual una vez accionado, cubre la espalda, las áreas de los riñones, el pecho y los hombros.  El Sistema Tech-Air, vendido por separado y completamente autónomo, ofrece la posibilidad de ser usado conjuntamente con una

chaqueta textil exterior de Alpinestars compatible con el airbag. El sistema de airbag Tech-Air se puede usar con cualquier tipo de moto y/o Scooter sin la necesidad de instalar, emparejar o reconfigurar los ajustes de la moto al piloto o la moto al pasajero. El sistema está, por tanto, listo de forma inmediata para ser usado en cualquier momento, para cualquier moto y en cualquier superficie. PVP recomendado: 1.199,95€

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equipaMoto | Bell Custom + Moto3 Bihr se encarga de la distribución exclusiva de la icónica marca norteamericana Bell

Ring my Bell

Desde hace algunos meses, la emblemática marca estadounidense de cascos Bell llega a España de la mano de la plataforma de distribución multiproducto Bihr. Los cascos Bell son todo un símbolo para las culturas moteras urbanas que beben del estilo vintage, café racer, neoretro y scrambler, aunque no solo, puesto que su aportación tecnológica los mantiene en la viva actualidad del mercado de la moto. Los dos cascos que probamos hoy son la demostración de que su estilo inconfundible y su enorme calidad ponen el listón muy alto. El Moto III es más que un casco vintage. Es el Bell por antonomasia, grabado en la retina de todos los aficionados al motocross americano de los años 70. Hoy es el casco ideal para las nuevas scrambler y trail retro.

Cierre doble D con hebillas de acero para ofrecer la máxima seguridad.

Custom 500, el casco jet para los amantes de las modernas café racer y las custom de diseño. Rematado por su pantalla de burbuja y por un delicioso acabado brillante en su gráfica Airtrix Heritage, en este 2018 vuelve al catálogo de Bihr con hasta 12 gráficas y colores distintos.

Bell-ísimo tono brillante del Custom 500, disponible en 12 versiones.

Bell Custom 500 Airtrix Heritage

Bell Moto III Respirador en la morrera que le da el innegable aire de motocross años 70. Generosa variedad cromática del Moto 3 de Bell para adaptarse a cualquier moto.

Calota en fibra de vidrio, disponible en tres tallas. Interior en espuma EPS de distintas densidades. Morrera interior protegida por espuma EPS. Forro interior antibacteriano desmontable y lavable. Cierre de doble anilla en acero inoxidable. Visera desmontable, anclada con cinco clips. Tallas disponibles: XS a XXL Iguala o excede certificaciones DOT y ECE. Peso: 1.250 g. PVP: 309,99 € (IVA incluido)

El cierre de doble D es sinónimo de seguridad.

La visera en burbuja opcional tiene un leve degradado azul para evitar el sol.

Calota en fibra de vidrio, disponible en 5 tallas. Interior en espuma EPS de distintas densidades. Forro interior antibacteriano. Correa de cierre acolchada, cierre de doble anilla en acero inoxidable. Tallas disponibles: XS a XXL Incluye bolsa de transporte de lujo en cuero negro. Garantía de 5 años. Iguala o excede certificaciones DOT y ECE. Peso: 1.200 g. PVP: 249,99 € (IVA incluido) PVP pantalla: 29 € (IVA incl.)

Diseña, desarrolla y fabrica: Bell Helmets i www.bellhelmets.com • Distribuye en exclusiva para España: Bihr Ibérica i www.bihr.es 16

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Retromoto 2018 | motoEventos

Retromoto Barcelona reúne a más de 14.000 aficionados a las motos clásicas.

Cuéntame... Cita con la nostalgia en la Farga de L’Hospitalet que acogió del 9 al 11 de febrero la tercera edición del Salón de la Moto de Época y Accesorios, Retromoto Barcelona. El certamen reunió motos míticas de marcas como Bultaco, Ossa o Sanglas, clubes moteros y stands de utillaje, recambios y accesorios de “época”.

el 9 al 11 de febrero la Farga de L’Hospitalet acogió la tercera edición de Retromoto Barcelona, salón que se ha convertido en el referente a nivel peninsular de esta temática si

tenemos en cuenta que, a pesar de la climatología adversa, superó los 14.000 visitantes. Además de poder contemplar motos de marcas de época como Sanglas, Ossa o Montesa,

sobresalió el espacio monográfico dedicado a las Bultaco de carretera como las Tralla, 155, Metralla 62, Metralla MK2, Streaker, Metralla GTS, Mercurio o Junior y la presentación del Moto Classic Circuit 2018 que se celebró el sábado con la presencia de más de un centenar de asistentes, pilotos e integrantes de las tres pruebas organizadas por la Federación Catalana de Motociclismo: el Campeonato de Catalunya de Velocidad de Clásicas, la Copa Catalana de Resistencia de Clásicas y las Porsche MotoClassic Series. La oferta se completó con la presencia de varios clubs y stands de recambios, utillaje o accesorios para motos clásicas donde los visitantes acudieron a la búsqueda de esa pieza que les falta en su moto de “época” y pudieron comprar regalos y recuerdos. Como en las ediciones anteriores también se cerraron acuerdos de compraventa de algunas de las motos expuestas. i www.eventosmotor.com

Homenaje a la escudería J.J. Cobas R

etromoto Barcelona rindió un sencillo pero emotivo homenaje a la mítica escudería J.J. Cobas a la que se dedicó un stand especial. En él reunió a pilotos, managers, empresarios y otros profesionales que en un momento u otro estuvieron vinculados a J.J. Cobas, entre ellos, Luis Pérez Sala, Gabino Renales, Toni Gorgot, Pere Pi, Eduardo Giró, Juan Manuel Molina o Carles Montserrat. El homenaje culminó con la entrega de unas

placas de reconocimiento que recogieron María Teresa Soler y Mari Navajas en representación de las familias Cobas y Moriana. Antonio Cobas y Jacinto Moriana fundaron hace 35 años JJ Cobas Engineering, escudería que en los años 80 vivió momentos de esplendor logrando, entre otros títulos, el Campeonato del Mundo de 125cc con Álex Crivillé o los Campeonatos de Europa de 250 y 125 cc con Xavier Cardelús y Xavier Devón

respectivamente. Sin lugar a dudas, un homenaje muy merecido.

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motoEventos |

Vive la Moto Madrid

El Vive la Moto de este año será la primera edición del salón que ahora se alternará con MOTOh! Barcelona, a la que pertenece esta imagen del pasado mes de marzo.

Todo sobre el salón Vive la Moto de Madrid

La vida es moto L

Vive la Moto, el Gran Salón de la Moto de Madrid calienta motores y se prepara para su estreno en el recinto de IFEMA, del 5 al 8 de abril, como el evento más importante del mundo de la moto en España.

a ciudad de Madrid está de enhorabuena pues en 2018 recupera el gran salón de la moto que dejó de hacerse diez años atrás, en 2007. Bajo el nombre de “Vive la Moto”, se espera que el evento, organizado por IFEMA y Kando I-Vents en el recinto ferial del Campo de las Naciones de Madrid vuelva a ofrecer una intensa oferta de exposiciones y actividades del 5 al 8 de abril próximos. La entidad que engloba a más del 96% del mercado español de la moto, la Asociación Nacional de Empresas del Sector de Dos Ruedas (ANESDOR) será uno de lo principales apoyos para un salón que buscará volver a convertirse en todo un referente a nivel na-

cional, con el permiso de MOTOh! Barcelona, también respaldada por ANESDOR y con un crecimiento consolidado en sus dos ediciones anteriores. Este nuevo proyecto será una de las grandes novedades del calendario de IFEMA para 2018 y una de las más esperadas por el publico aficionado a las dos ruedas. El salón de la moto regresa a Madrid en un contexto de recuperación del mercado y con las mejores expectativas de éxito y participación. Además, el evento alternará con MOTOh! Barcelona su convocatoria anual, celebrándose en Madrid los años pares y los impares en la capital catalana. En este sentido, José María Riaño, secre-

tario general de ANESDOR afirma: “Para nosotros es imprescindible conjugar la celebración de un salón en años impares en Barcelona, la ciudad con más motos por habitante de Europa, con la convocatoria en años pares en Madrid, una ciudad con un gran potencial de crecimiento y en la que el mercado exige que esté presente el sector de forma oficial”. Para esta nueva convocatoria, IFEMA ha reservado cerca de 16.000 m2 de superficie de exposición en el pabellón 12 y se ha abierto en fechas recientes también el pabellón 14 de IFEMA, lo que da idea del éxito de la convocatoria madrileña ya a mes y medio de abrirse

Se espera que en Vive la Moto Madrid estén representadas prácticamente la totalidad de marcas presentes en el mercado español junto con expositores de equipamiento, accesorios y servicios relacionados con las dos ruedas. El éxito parece asegurado, continuando la senda de crecimiento abierta por MOTOh! Barcelona. 18

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Vive la Moto Madrid

| motoEventos

Formación, actividades y niños

anto la organización del salón como las propias marcas se han volcado para hacer de este encuentro la cita más interactiva con pruebas de producto a través de propuestas e iniciativas que tendrán la formación y práctica de la seguridad vial como principal objetivo. La faceta más dinámica de Vive la Moto contará con recorridos externos guiados por monitores profesionales, siendo esta una propuesta abierta y gratuita para los visitantes. También habrá una “Academia” donde se desarrollarán las actividades de Formación y Práctica de Seguridad Vial con vehículos urbanos en un circuito convenientemente cerrado y con todos los elementos de seguridad necesarios. Los niños también serán protagonistas en Vive la Moto gracias a la realización de unas zonas de iniciación y práctica infantiles. Se trata de una actividad lúdico-formativa para niños de 4 a 11 años en la que podrán tener una primera toma de contacto con los vehículos de 2 ruedas. sus puertas. Ambos espacios permitirán albergar una importante exposición comercial, donde no faltarán las últimas novedades y apuestas de las marcas, así como un área de exhibición destinada a actividades, demostraciones y pruebas para el público. José María Riaño y Carlos González, director comercial IFEMA, destacan los aspectos más importantes de una convocatoria que regresa a Madrid con la plena implicación del sector. “Desde ANESDOR valoramos muy positivamente regresar a Madrid, donde vamos a ree-

ditar junto a IFEMA un salón comercial de éxito, con la máxima representación de las marcas y con un programa de actividades que será especialmente atractivo para el público”, apunta Riaño e incide en que, no obstante, “la valoración más importante será la que hagan los propios motoristas que llevaban tiempo esperando contar con una cita como Vive la Moto en Madrid”. Este salón nace con vocación claramente comercial y permitirá a los profesionales del sector desarrollar su propia agenda para ge-

nerar oportunidades de negocio y encuentros B2B. Las entidades organizadoras han puesto toda la carne en el asador para tratar de hacerse con el protagonismo absoluto en el calendario de salones para motoristas en territorio español. La unificación de criterios con la alternancia de los salones entre Madrid y Barcelona y la sintonía con el sector de la moto evitará a fabricantes y concesionarios tener que dividir esfuerzos para conseguir ser un referente incontestable. i www.vivelamoto.org

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FERIA DE MADRID

EL GRAN Salón de la moto de

MADRID MADRID.VIVELAMOTO.ES

Organizan

Promotor

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acceMoto | Accesorios Benelli TNT Nuevo catálogo de accesorios para la miniBenelli

Benelli España ha lanzado un catálogo de accesorios específico para su modelo TNT 125. Los propietarios de esta compacta motocicleta pueden equiparla ahora con un amplio elenco de elementos, desde manetas de freno y embrague hasta estriberas pasando por tapones, retrovisores o pegatinas.

Personaliza tu TNT 125 B

enelli España ofrece ahora la posibilidad de personalizar su compacta y original TNT 125 a través de un catálogo de accesorios específico para este modelo que acaba de editar. Su contenido es variado al incluir un amplio elenco de accesorios: manetas de freno y embrague, estriberas delanteras y traseras, tapones de líquido de freno, del aceite y del filtro de aceite, torretas del manillar, retrovisores, protectores de motor y, del manillar y varios elementos de decoración, destacando entre ellos varios y atractivos juegos de pegatinas. i www.spain.benelli.com

La Leoncino 500 llega a los concesionarios

a Leoncino 500 ya está disponible en toda la red de concesionarios oficiales Benelli de España. Este modelo está despertando un gran interés y no es por casualidad, se trata de una scrambler que puede presumir de un bonito diseño y de un precio de lo más competitivo, 5.999 euros al beneficiarse de una promoción de lanzamiento. Además, no solo está a la venta, desde este mes de febrero se puede probar de forma totalmente gratuita una unidad de pruebas en cualquier concesionario Benelli de nuestro país. Pero aún hay más porque a partir del 1 de marzo la marca italiana amplía a 3 años la garantía de este modelo. Benelli ha recuperado con la Leoncino 500 el estilo y el carisma de la versión original que se plasma en el León de Pésaro ubicado en el guardabarros delantero, sello inconfundible de Benelli. Esta atractiva y asequible scrambler se puede conducir con el carné A2 y se puede escoger en los colores rojo o negro.

El catálogo de accesorios específico para la Benelli TNT 125 lanzado por la marca italiana recopila un amplio elenco de elementos de personalización como los protectores de manetas o las estriberas de la imagen.

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Scrambler Camp Barcelona | conceMoto

#ScramblerHashtag

a especialísima Scrambler Hashtag será la primera moto de Borgo Panigale vendida exclusivamente a través del canal online. Este modelo se basa en la novedosa Ducati Scrambler Sixty2 montando depósito, manillar y guardabarros personalizados en color Midnight Black y un confortable asiento de estilo Desert Sled junto a un logo naranja. Esta motocicleta única, que sólo es posible adquirir online, ya está disponible a partir de 6.990 €, gastos de matriculación a parte. Ducati ha dispuesto un método de compra rápido que empieza con la adquisición de un cupón de 500 € online. A continuación, sólo hay que acercarse al concesionari Ducati seleccionado durante la adquisición del mismo, firmar el contrato, finalizar el pago y coordinar la entrega, previstas para mediados de marzo. Además, los compradores de esta edición especial recibirán un 20% adicional en accesorios Sixty2 y en toda la colección de ropa Ducati Scrambler.

El Scrambler Camp Barcelona quiere diferenciarse de un concesionario común aportando un espacio moderno en que la experiencia de compra busca, al igual que la Scrambler, ser cercana e informal.

La primera tienda exclusiva Ducati Scrambler

Culto Scrambler La histórica firma italiana ha apostado por Barcelona para abrir su quinto Scrambler Camp en el mundo. Ducati quiere potenciar comercialmente a su modelo más juvenil e ideal para conseguir nuevos feligreses de la marca de Borgo Panigale.

ucati inauguró por todo lo alto su primera tienda exclusiva Scrambler en España. Bautizado como Scrambler Camp Barcelona y auspiciado por su histórico concesionario Ducati Barcelona, el nuevo centro de culto se encuentra en el 568 de la Gran Via de les Corts Catalanes y refleja el espíritu “Land of Joy” de la submarca amarilla de Borgo Panigale. Es el primer Scrambler Camp en España y el quinto del mundo tras las aperturas de Bolonia, Padua, Shanghai y Melbourne. El espacio Scrambler Camp Barcelona acoge una amplia zona de exposición de motos y en ella también se comercializan accesorios y complementos. Rezuma espíritu “Land of Joy” por los cuatro costados, espíritu con el que Ducati quiere transmitir la filosofía de sus motocicletas Scrambler: diversión, facilidad de conducción, libertad, positivismo ante la vida y, sobre todo, “self expression”, en palabras de Ducati: “cómo expresamos nuestro modo de ser por medio de nuestra propia moto con la que creamos y transmitimos nuestro propio estilo”.

El acto de inauguración del Scrambler Camp Barcelona también sirvió para que Ducati presentara como primicia en España la nueva Scrambler 1100 Special, un modelo de líneas muy agradables que monta un motor bicilíndrico de 86 CV de potencia y un gran equipamiento electrónico como el sistema de elección del modo de conducción, control de tracción y ABS con asistencia en curva. i www.scrambler.ducatibarcelona.com

Ducati aprovechó para presentar en primicia para España la nueva Scrambler 1100 Special, movida por un motor bicilíndrico de 86 CV de potencia, sistema de elección del modo de conducción, control de tracción y ABS con asistencia en curva. 262 febrero 2018

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motoEventos | MotoMadrid 2018 Unas 200 marcas han confirmado su participación en el certamen

Con sus mejores galas El Pabellón de Cristal de la Casa de Campo de Madrid acogerá de nuevo el fin de semana del 9 al 11 de marzo la séptima edición de MotoMadrid. Esta feria comercial de la motocicleta que congregó en 2017 a más de 46.000 visitantes lo tiene todo a punto para mantener el listón.

l cierre de redacción del presente número, la organización de MotoMadrid tenía confirmada la participación de unas 200 marcas en la séptima edición de la Feria Comercial de la Motocicleta que se celebrará, como marca la tradición, del 9 al 11 de marzo en el Pabellón de Cristal de la Casa de

Campo de Madrid. Con ello, estarán representados diferentes sectores de las dos ruedas como motocicletas, recambios, accesorios, equipamiento para la moto y el motorista, servicios, etc. Entre las firmas que han confirmado su participación en MotoMadrid 2018 encontramos a Harley-Davidson, Ducati, Royal Enfield, Indian, Triumph, Mash, Polaris, CF Motos o Goes. La posventa tendrá un papel protagonista ya que estarán representadas en el certamen marcas de recambios, accesorios y equipamiento como Alpinestars, Galfer, Interphone, Mivv, MT Helmets, NG Brake Disk, NGK, NZI, QM Cleaner, Putoline, Seventy Degrees, etc. El programa de actividades paralelas lo encabeza el MOMA-Concurso de de Constructores que, en su tercera edición, congregará más de cuarenta creadores. También se celebrarán conferencias, acciones formativas, actuacio-

Triumph es una de las marcas de motocicletas que ha confirmado su presencia en MotoMadrid 2018.

nes musicales, concursos, encuentros con pilotos, etc. i www.salonmotomadrid.com

La Madrid Bike Week (MBW)

na de las novedades más destacadas de MotoMadrid 2018 es la puesta en marcha de la Madrid Bike Week, una iniciativa para promover la proyección de la moto y sus valores. MBW es una propuesta de ocio y entretenimiento que se desarrollará a lo largo de más de una semana (del 9 al 18 de marzo) y que incluye la visita al salón así como a varios servicios y eventos de espíritu motero que se celebran en la ciudad de Madrid. La empresa organizadora de MotoMadrid 2018 y de la MBW ha creado un “pasaporte” para acceder a las actividades ligadas al mundo de la moto. Este documento aglutina todas las actividades previstas durante la semana que dura el MBW (música, gastronomía, compras, exposiciones, fiestas, etc.). Desde el “otro lado” la Madrid Bike Week se presenta como una herramienta de promoción de empresas y entidades interesadas en el universo motero al generar varias e interesantes oportunidades de negocio. 22

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Akrapovič | partsMoto La nueva Kawasaki Z900RS, equipada con un escape Akrapovič. Una combinación ideal por su espectacularidad y prestaciones.

La oferta en escapes de Akrapovič impresiona por su calidad y prestaciones

Akra...¡power!

El fabricante esloveno de escapes se presenta en el mercado posventa con más de 600 referencias y esta gama la definen como “sinónimo de innovación, calidad, diseño y un inigualable sonido”. A todo ello se le debe añadir que su oferta alcanza un alto porcentaje de cobertura y se actualiza constantemente.

na de las ofertas en escapes más destacadas en el mercado posventa es la de Akrapovič. El fabricante esloveno se ha convertido en una marca imprescindible para todos aquellos motoristas que desean montar un escape de calidad en su motocicleta. La mayoría de ellos podrán instalar uno de sus modelos porque su catálogo de reposición supera las 600 referencias y, lo que es más importante, amplía la gama constantemente. Desde Akrapovič recuerdan que son el único fabricante de escapes del mundo que cuenta con una fundición en sus instalaciones y que son expertos en escapes de titanio aunque también fabrican escapes en acero inoxidable que proporcionan un excelente rendimiento a un precio más asequible. Así mismo, fabrican todos sus modelos empleando fibra de carbono. Aunque es un referente en escapes de alto rendimiento gracias a la innovación, calidad, diseño y sonido inconfundible de sus productos, su oferta presta servicio a todos los segmentos, desde motos de carretera y de campo hasta es-

cúters, maxi escúters y motos custom. Su oferta, por lo tanto, combina calidad y polivalencia. La máxima expresión de la calidad Akrapovič es la línea Evolution fabricada íntegramente en una aleación de titanio. En comparación con el escape original, incrementa las cifras de potencia y par mejorando así las prestaciones y reduce notablemente el peso con las ventajas de conducción que ello supone. La clave de este excepcional rendimiento es la utilización de los mismos materiales que los empleados en los escapes de competición. El capítulo de las novedades merece capítulo aparte. Entre que la actualización de la gama es una de sus prioridades y ha entrado en vigor de la normativa Euro 4, los lanzamiento de Akrapovič han sido numerosos, en los últimos meses ha lanzado nuevos escapes para modelos como las flamantes Kawasaki Z900RS, HP2SX y Ninja 400, la BMW F850GS, la Suzuki RMZ450, la Honda CRF250R, la Kymco Escape de la línea Evolution para la moto de off road Suzuki RMZ 450.

En la imagen, el nuevo Slip-on para la rutera BMW F850GS.

AK 550, la Yamaha XMax 400 o la Piaggio MP3. Por último, recordar que Parts Europe es distribuidor oficial de Akrapovič en España y la firma eslovena tiene contactos directos con concesionarios de prestigio. i www.akrapovic.com

El nuevo maxi escúter Kymco AK 550 también se puede equipar con un escapes de altas prestaciones Akrapovič.

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motoInforme | Bazar: Mercado de Escapes

Mercado posventa de escapes, el bazar con todas las novedades.

Los últimos serán los primeros

Las dudas que ha generado la entrada en vigor de la normativa medioambiental Euro 4 en 2017 no han impedido que las marcas hayan lanzado un buen número de nuevas referencias para seguir prestando recambio a los nuevos modelos de motos que han ido apareciendo en el mercado y para diferenciarse de la competencia. Os ofrecemos un amplio repaso de los últimos escapes que han lanzado los principales proveedores en el último ejercicio.

Escape AKRAPOVIČ para la Kawasaki Z900RS. Esta novedad del fabricante esloveno y muchas más las podéis conocer en la página 23. i www.akrapovic.com 24

Una de las últimas novedades de Termignoni es un escape para la Honda X-ADV (en la imagen) que, respecto al montado de origen, reduce el peso en 0,9 kilos y aumenta la potencia máxima en 3HP. El goteo de novedades del fabricante italiano ha sido constante en los últimos meses lanzando nuevas referencias para las Yamaha TMax y X-Max 300, la Ducati Multistrada 950 o la Honda CB500. Desde 2017 ANDREANI-MHS importa y distribuye en exclusiva en España la gama de escapes Termignoni. i www.andreanimhs.com

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Bazar: Mercado de escapes | motoInforme Calidad y amplia oferta con Bihr

IHR IBERIA opera en el mercado posventa de escapes con cinco marcas de referencia por lo que la distribuidora de Totana (Murcia) también es un proveedor

Escape Scorpion para la Honda X-ADV. La marca británica que distribuye Bihr en exclusiva ha lanzado nuevas referencias de aplicación en maxi escúters de alta cilindrada.

imprescindible de este mercado. Con la marca Scorpion propone escapes 100% realizados a mano en Reino Unido por lo que la calidad, un diseño exclusivo, unas altas prestaciones y un sonido contundente son sus credenciales. Su oferta supera las 1.400 referencias cuyo destino son principalmente las motos de media y alta cilindrada. Siempre al día, la marca británica está apostando por el pujante segmento de las maxi escúters de alta cilindrada por lo que sus últimas novedades se están centrando en el lanzamiento de escapes para modelos como la Honda X-ADV o la Yamaha X-Max 300. Otra novedad destacada es el acabado Serket Black Ceramic que proporciona una estética muy atractiva a muchos modelos. Con la gama Yasuni dispone de más de 120 modelos de escapes para escúters y motos de pequeña y media cilindrada mientras que con las italianas Polini y Malossi proporciona escapes de altas prestaciones y de competición. Polini destaca por fabricar escapes de alto rendimiento para escúters,

maxi escúters y motos de pequeña cilindrada con materiales de alta calidad. Por su parte, Malossi es especialista en escapes inspirados en la competición para escúters a las que incrementa de forma notable la potencia. Dentro de su gama de “calle” sobresalen los escapes MHR Team para escúters con motores preparados de hasta 94CC y la familia Maxi Wild para la Yamaha T-Max, dos opciones de elevada calidad. Merece especial mención el catálogo de su marca propia Tecnium cuya gama cubre la demanda de escapes para motos de 2 tiempos de enduro y de motocross. Dispone de escapes fabricados íntegramente en Bélgica que destacan por su buena relación prestaciones-precio y con una fiabilidad avalada por los exigentes tests que han superado en los circuitos más exigentes. La gama Tecnium se compone de escapes de acero (bufandas) y de silenciadores de aluminio disponibles en dos acabados: estándar (recambio del original) y de aluminio con acabado en carbono para los que quieran presumir de una estética espectacular. i www.bihr.es

Ducati XDiavel equipada con un escape Arrow. Una de las características de esta marca es que ofrece un completo despiece para facilitar la reconstrucción de los mismos en caso de caída o rotura. ATHENA MOTOR IBÉRICA importa en exclusiva la marca Arrow y tres marcas de escapes más, Metrakit, Giannelli y Athena. i www.athenaiberica.es

Los escapes Rinehart Racing y las novedades S&S, lo último de Parts Europe

través de sus “voluminosos” y numerosos catálogos (Street, Off Road, Fatbook, etc.) PARTS EUROPE distribuye una amplísima oferta en escapes de un no menos extenso elenco de marcas: Akrapovič, Cobra, Spark, Vance & Hines, Baron, S&S, Rinehart Racing, FMF, ProCircuit, Supertrapp, Trask, Kerker, Jardine, Sanson, Bitwell, Emgo, Magnaflow, etc. Recientemente acaba de incorporar a su oferta la marca Rinehart Racing y el silenciador slip-on Grand National de S&S para la Harley-Davidson Softail Fat Bob M8 de 2108. Los escapes del fabricante estadounidense Rinehart Racing tienen como destino la mayoría de modelos Harley-Davidson e Indian Motorcycle y se presentan como unos escapes de gama alta y elevado rendimiento. Algunas de sus referencias más destacadas, ya disponibles a través de Parts Europe, son los silenciadores slip-on con tapas finales

negras para las Harley-Davidson Softail y Softail Fat Bob o los silenciadores cromados con tapas finales negras para la Indian Scout. S&S también ha ampliado su oferta para la Softail Fat Bob M8 con el silenciador Grand National de estilo muy agresivo gracias a una punta en aluminio y un acabado cerámico en color negro. Así mismo, se equipa con un DB Killer extraíble en acero inoxidable que permite al usuario calibrar el sonido y el rendimiento. Combinado con el filtro de aire S&S Stealth aumenta hasta en un 12% la potencia y en un 6% el par. i www.partseurope.eu

Silenciador slip-on cromado con tapas finales negras para la Indian Scout de la marca Rinehart Racing. Parts Europe lo distribuye.

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La marca holandesa The Jekill and Hyde tienen un gran predicamento en el segmento custom destacando su oferta para HarleyDavidson, Indian, BMW y Victory a las que propone espectaculares creaciones como la de la imagen, un escape para la HarleyDavidson Sportster de 2017. La gama de escapes The Jekill and Hyde la distribuye en España ATP AUTOMOTIVE TECHNICAL PROJECTS. i www.atprojects.es

El mercado posventa de escapes sigue las tendencias del mercado de la motocicletas. Las referencias más vendidas han sido las dirigidas a las escúters y, sobre todo, al pujante segmento de las maxi escúters. También han registrado un buen comportamiento las ventas de escapes para ciclomotores, otro segmento que ha tenido crecimiento de dos dígitos.

El portofolio de producto de COMERCIAL GALICIA cubre las demandas en escapes de todos los motoristas al incluir la gama completa de Tecnigas (en la imagen su familia 4Scoot para escúters y maxi escúters), la línea Mivv para motos de alta cilindrada y prácticamente toda la gama de 2 y 4 tiempos de Kit Yasuni. También comercializa referencias Akrapovič y Arrow (esta última bajo pedido). i www.motoralia.es

BARIKIT opera en el mercado posventa de escapes con la marca BRK con la que comercializa escapes de altas prestaciones para competición y motores de dos tiempos de marchas y automáticos. En la imagen, un sistema de escape para modelos Beta que montan el motor Minarelli AM6. i www.barikit.com

Una de las últimas novedades Remus, el silencioso Okami para la nueva Honda Africa Twin de la imagen. 2,2 kilos más ligero que el original, aumenta también su potencia y par en 4,8 HP y 5,3 Nm respectivamente. El importador y distribuidor de Remus en España es la malagueña DEMOTO que ha anunciado la ampliación de la línea Remus 8 y ha renovado su página web, ahora mucho más potente y con un buscador mucho más rápido. i www.demoto.es

Totimport, el importador de los escapes Yoshimura

e Villajoyosa (Alicante) a toda la Península Ibérica. TOTIMPORT importa y distribuye en exclusiva para España, Portugal y Andorra la gama de escapes Yoshimura, fabricante japonés reconocido por

realizar sus escapes con materiales de alta calidad como acero inoxidable, titanio, carbono, etc. y por ofrecer una amplia oferta de aplicación en la mayoría de motocicletas en todos sus segmentos: off road, nakeds, touring, escúters, maxi escúters, deportivas, de competición y hasta quads, ATVs y UTVs. Las últimas novedades Yoshimura son dos, el escape completo R11Sq para la Suzuki GSX R1000 2017-2018 y la funda de silencioso SSF (Satin Finish Cover). El R11Sq es un silencioso moderno, de diseño rompedor y de altas prestaciones que está disponible como silencioso homologado o como escape completo de competición para la mayoría de motocicletas racing y sport actuales. En cuanto a la funda SSF, es de acero inoxidable satinado que proporciona un aspecto y características similares al titanio pero con un precio mucho más reducido. Por último, apuntar que la gama de escapes de off road de Yoshimura la distribuye en exclusiva en España Hesperia Internacional tras el acuerdo que ha alcanzado esta firma madrileña con Totimport. i www.totimport.com El nuevo escape completo R11Sq de Yoshimura refuerza las altas prestaciones de la deportiva Suzuki GSX R1000 2017-2018.

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Modelo GP Pro, un escape de estética racing con petaca redonda grande y rejilla final de la marca Mivv la cual este 2018 también ha presentado como novedad el escape Delta con cuerpo de acero y puntera de carbono con forma triangular y un soporte directo para evitar la brida que deja una visión más limpia del escape. Llegan a España de la mano de DMOT GESTIÓN. i www.dmot.com

SC Project presentó en el salón EICMA de Milán a finales de año sus últimas creaciones, los silenciosos Adventure (en la imagen montado en una BMW R1200 GS Adventure), SC1-R y X-plorer para motos de carretera y maxi trails de altas prestaciones. El carácter deportivo de este fabricante italiano se plasma en estos escapes muy ligeros, con cuerpo de titanio y terminal en carbono (Adventure) o fibra de carbono (SC1-R y X-plorer). FGMOTOWORKS importa y distribuye los escapes SC Project en el mercado español.

GREENLAND MX es el distribuidor para España de los sistemas de escape Fresco (uno de sus modelos en la imagen), prestigiosa marca de escapes de off road de fabricación artesanal que se presentan con tres tipos de acabado: Factory, Raw y Platinum. La oferta en escapes de la firma especialista en off road se completa con referencias de las marcas Pro-Circuit y FMF.

El campeón del mundo de Moto3 Joan Mir firma la nueva serie limitada M3 ReplicaMoto3 de GPR. Desarrollado con la colaboración de las escuderías Team Leopard Racing y Gresini Racing, es un escape ultra ligero fabricado en titanio con tratamiento galvánico de máxima resistencia a altas temperaturas en color negro y azul. Una opción interesante para mejorar la estética y prestaciones de motos deportivas y naked con la opción homologada para uso en ciudad y carretera. Apuntar que la murciana REBESA ha alcanzado recientemente un acuerdo con GPR para la distribución en exclusiva de sus escapes en toda la mitad sur de España, Levante e Islas Canarias. i www.gprexhaustsystems.es

Avda. Els Oficis, 17 03570 Villajoyosa, Alicante Tel. 966 85 05 47 pedidos@totimport.com www.totimport.com

IMPORTADOR exclusivo 24-31 motoInforme Escapaments MT262.indd 27 1 (L) Totimport Yoshimura R11sq 1_2H MT252.indd

262 febrero 2018 y Andorra 27 en España, Portugal 5/3/18 8/3/17 13:17 18:09

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Lo último de Endy Exhaust System, el Force 1, un concepto minimalista de escape fabricado en inox AISI-304 con terminal de carbono que orece una óptima entrega de la curva de potencia y un sonido muy agradable. Su fabricante, INDUSTRIAS METÁLICAS DÍAZ lo ha incorporado a su gama de escapes de 4 tiempos. i www.silenciadores-endy.com

Catálogo Café Racer de la marca italiana Spark. Es una de las muchas novedades de JAC MOTORS que también ha incorporado la gama Racing de Spark, los escapes Falcon homologados para custom, el escape M3 de GPR o lo último Marving, Laser y Bills Pipes otras de sus marcas de escapes distribuidas. i www.jacmotors.com

Escapes J.Costa. Con los modelos Urban, Racing, Sport y Sport Carbon presta servicio a la mayoría de escúters del mercado a los que proporciona ligereza y altas prestaciones en todo el rango de potencia. INNOVATION & TECHNOLOGY SCOOTER es la firma fabricante de estos escapes y también distribuye las marcas Ermax y Jet Prime. i www.jcosta.com

En la imagen, un escape Kesstech con el innovador sistema ESE (Electronic Sound Experience) en modo On (válvulas completamente abiertas) que proporciona la máxima potencia de sonido. El ESE permite elegir entre dos modos más, Off, que proporciona el menor nivel acústico y el Medium, con el que se obtiene un sonido equilibrado entre potencia y respeto ambiental. En los tres casos KESSTECH proporciona un sonido inconfundible a las motos custom. i www.kesstech.es

Como apunta una fuente consultada, tras un año de implantación de la Euro 4, la fabricación ha evolucionado hacia unos escapes más civilizados, con diseños más agresivos y materiales de mayor calidad, los DB Killers extraíbles han desaparecido y los catalizadores se han generalizado.

Toptaller amplía la gama Voca

escapes son de alta calidad, l fabricante Voca Racing soldados a mano y con una especializado en tubos de destacada potencia y diseño. escape y componentes de motor TopTaller también suministra la para ciclomotores y escúters ha amplia gama de escapes Voca con ampliado recientemente su gama salida por abajo, entre ellos el de escapes de salida por arriba tipo BigBore 90cc, un escape de cross y su distribuidor en España, competición desarrollado para TOPTALLER, ya los comercializa. cilindros de gama alta; el Carbono Estas dos novedades son el Voca 70/80cc, un tubo es escape de Cross Rookie 50/70cc (CE) y el Voca competición completamente Cross Carbon 80cc. El primero es un soldado a mano disponible para tubo de escape con cuerpo soldado Minarelli AM6 y Derbi con a mano y destaca por sus acabados silenciador de carbono; el Warrior Racing y por una impresionante 50/70cc, un tubo de escape entrega de potencia. Homologado, completamente soldado a mano está disponible para una amplia que extrae el máximo rendimiento gama de modelos: Aprilia RX y SX, a los cilindros de 50 hasta 70cc, Beta RRT, RR y RK6, Derbi Senda, homologado, disponible para DRD, MBK X-Limit, MH Furia, Rieju Minarelli AM6 y Derbi y en el que se RMT, MRX y RR, Yamaha DT50, etc. Así mismo, se puede escoger con el En la imagen, los nuevos escapes de salida por arriba tipo cross de Voca. Llegan puede escoger el silenciador en aluminio anodizado en negro o silenciador de aluminio anodizado de la mano de Toptaller. rojo; el Rookie 50/70cc (CE), tubo en negro o en rojo. Por su parte, el Cross Carbon 80cc es, según Voca, es un tubo de escape único, una obra de escape de cuerpo soldado a mano con homologación disponible para de arte soldada a mano compuesta por 18 conos. Está desarrollado para Minarelli AM6 y Derbi o el Chromed 50/70cc, tubo cromado con cilindros de 80-90cc, disponible para las Derbi DRD y DRD Pro y homologación también para Minarelli AM6 y Derbi. próximamente para las Riejo MRT. Su silenciador es de carbono. Ambos i www.toptaller.com

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MOTOTALLER-75X297+3MMSANGRE.pdf 1 16/02/2018 10:10:05

Aluvión de novedades LeoVince

a firma jerezana El Motorista es el distribuidor en exclusiva para España de LeoVince, marca de escapes imprescindible del mercado y que

Una de las últimas novedades de LeoVince es el escape Factory S de acero inoxidable y look de titanio para la Kymco AK 550. El Motorista lo distribuye en España.

recientemente ha lanzado una gran variedad de novedades. Una de las más destacadas es la referencia 14212SK homologada para el nuevo maxi scooter Kymco AK 550 (El Motorista también es Servicio Oficial Kymco). Se trata de un Factory S Slip ON fabricado en acero inoxidable con look de titanio que es muy ligero (3,16 kilos, 3,55 kilos menos

que el sistema de escape original) y mejora las prestaciones del montado en origen. Además, LeoVince ofrece la posibilidad de montar un colector de fabricación propia manteniendo la estética original de la motocicleta. Este colector (referencia 8087) también es más ligero que el original (1,69 kilos, 0,58 kilos menos que el de serie). El conjunto completo silencioso+catalizador aumenta la potencia notablemente, hasta 7,85 CV con la combinación LV Pro+colectores LeoVince. LeoVince también acaba de lanzar un escape GP One de estética racing para la Ducati Scrambler 800 Desert Sled; el Classic Racer homologado y de estilo “Classic Trumpet” para la Moto Guzzi V7 III; variantes GP One muy ligeras (1.316 kilos) para las KTM Duke 125, RC 125, Duke 390 y RC 390 de 2017; el LV Pro Stainless Steel con efecto titanio y estética deportiva para la Honda X-ADV; un GP Duals que destaca por su robustez y fiabilidad para las Kawasaki Z650 y Ninja 650 o un resistente escape Nero construido con soldadura TIG para la Yamaha TMax 530. Todos estos escapes están fabricados íntegramente en acero inox AISI 304. i www.elmotorista.es

La mayoría de actores de este mercado posventa estima que las ventas se mantuvieron estables o incluso aumentaron ligeramente en un ejercicio, el 2017, marcado por la incertidumbre que generó la entrada en vigor de la normativa medioambiental Euro 4. Ante estos resultados, las perspectivas para 2018 son aún más positivas.

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Algunos de los terminales de escape Cobra más novedosos. La marca alemana está incluida en el extenso portfolio de producto de LARSSON ESPAÑA. La firma de Benissa (Alicante) también distribuye escapes de las marcas LeoVince, Sito, Yasuni, Arrow, 101 Octane, Tecnigas y Naraku. i www.larsson.es

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motoInforme | Bazar: Mercado de Escapes Euromoto85 apuesta por las marcas Giannelli y Malossi

ompleto programa de escapes el de EUROMOTO85 que en este mercado posventa opera con una oferta muy “italiana”, la de las marcas Giannelli y Malossi, ambas reconocidas internacionalmente. Así, se dirige al gran público con la marca Giannelli que proporciona una extensa oferta que cubre las demandas de prácticamente todos los modelos de motocicletas en sus distintos segmentos (carretera, escúters, maxi escúters, motos de off road, etc.). El frente de la oferta de Giannelli se posicionan los escapes para escúters y maxi escúters por las prestaciones, sonido y posibilidades de personalización estética que ofrecen a un precio muy competitivo. Para los que quieren un plus de deportividad, Malossi es su marca al proponer escapes de carácter racing y elevadas prestaciones. Otras de las prioridades de Euromoto85 es ofrecer el máximo servicio a los clientes y, por ende, una oferta que garantice la máxima cobertura. En escapes no es una excepción y la oferta de sus dos marcas distribuidas, Giannelli y Malossi, se actualiza constantemente

La gama Z de escapes Yasuni está disponible desde enero en versión cromado, en la imagen la podéis apreciar. KIT YASUNI también ha lanzado la versión cromada de su gama Cross. Son sus novedades más flamantes, lanzadas este mismo 2018. i www.yasuni.com

Escape Giannelli. La marca italiana, incluida en el portfolio de producto de Euromoto85, dispone de una amplia oferta que garantiza una amplia cobertura del parque de motocicletas.

para disponer de referencias de recambio para los nuevos modelos de motocicletas que van apareciendo en el mercado. Prueba de ello es que ya cuenta con escapes de reposición para la Kymco AK 550, un maxi escúter de reciente aparición y que posee todos los argumentos para convertirse en un súper ventas. i www.euromoto85.com

Una muestra de algunos de los escapes comercializados por MOTORECAMBIOS VFERRER. Su última novedad en esta línea de producto es la incorporación de la marca Voca. Se une a Tecnigas, Yasuni, Metrakit, Barikit, LeoVince, Mivv, Akrapovič, Termignoni y Turbokit. i www.motorecambiosvferrer.es

Aunque su actividad principal es la reparación de motores de moto, quads, escúters, karts, etc., la gerundense SAIS POWER también distribuye recambios para talleres, tiendas de recambios y rectificadores. En escapes, distribuye referencias de las marcas Tecnigas, Arrow, Turbokit, Mivv, LeoVince, Ixil (en la imagen su nuevo escape deportivo RC1), GPR y FMF. i www.saispower.com

La Kymco AK 550 es el destino del último escape desarrollado por POLINI. Homologado, de aleación ligera anodizada negra, de diseño moderno y cuidados acabados incrementa la potencia y aporta un sonido más deportivo a la maxi escúter taiwanesa. i www.polini.com

La alianza Bihr-Derivados del Motor

IHR y el fabricante de escapes de Banyoles (Girona) DERIVADOS DEL MOTOR han suscrito un acuerdo a través del cual la segunda produce los sistemas de escape bajo marca ART by None Racing que distribuye Bihr. De momento, la gama, disponible desde el pasado verano, se limita a escapes para motos de enduro 4 tiempos pero la oferta se irá ampliando para disponer de referencias de enduro, motocross e incluso para quad. Derivados del Motor atesora más de 40 años de experiencia en el diseño y fabricación de sistemas de escape y chasis para primer equipo para motocicletas y opera en el mercado con la marca None Racing. Acaba de editar el catálogo

para la posventa el cual cuenta con referencias destacadas como la MS15 (Full Exhaust System) y MS15 (Slip-On). La primera es un tubo de acero inoxidable de alta densidad con espesor de 0,8 milímetros y la soldadura orbital robotizada en cámara inerte para los colectores proporciona una mayor ligereza. La variante Slip-On se presenta con un blindaje térmico para evitar el sobrecalentamiento del silenciador y las abrazaderas en fibra de carbono. Las geometrías de escape propias ofrecen soluciones para motores de serie o potenciados. i www.bihr.es www.noneracing.com

De izquierda a derecha, Jordi Manonellas, gerente general de Derivados del Motor; Santiago Elizalde, gerente de País Europe Off Road de Bihr, y Xavier Pros, gerente de exportaciones de None.

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Bazar: Mercado de escapes | motoInforme

Escape RC1 de la marca Ixrace, un escape premium de titanio, altas prestaciones y homologado. Lo fabrica TALLERES VIC, firma fabricante de las marcas Ixil, Ironhead y la citada Ixrace. Otra de sus últimas novedades es el RC1 de la marca Ixil, un escape homologado y espíritu deportivo gracias a su estética inspirada en MotoGP. i www.ixil.com

Harley-Davidson equipada con los terminales de escape Race Pro Mufflers de la marca Cobra. Nos lo presenta XTRA, firma valenciana que opera en el mercado de sistemas de escape con las marcas Cobra y Vance & Hines. i www.xtracustom.es

Cuatro variantes de los escapes 4Scoot fabricados por TECNIGAS PARTS. A este fabricante de Crespià (Girona) le dedicamos un reportaje en este mismo número (páginas 32 a 34) en el que repasamos su oferta. i www.tecnigas.com

Los escapes para motos de 2 tiempos de competición y clásicas, tanto de asfalto como de campo, son la especialidad de TUN COMPETICIÓN que también dispone de una gama completa de escapes para las Vespa de última generación. Su última novedad es un escape Carreras 85 GP para el Campeonato de España de Velocidad. i www.tuncompeticion.blogspot.com.es

TURBO KIT es un fabricante de escapes de Beniaján (Murcia) que propone las marcas Turbo Kit y TK y cuyo último lanzamiento es el escape H7 de la marca TK para maxi escúters (en la imagen). De estética moderna y elevado rendimiento, está fabricado en acero inoxidable y el cuerpo se puede escoger en blanco, negro o inox. i www.turbokit.net

ZEN SISTEMAS DE ESCAPE fabrica de forma artesanal tubos de escape en segmentos de conos y en chapa de acero de alta calidad. La oferta Zen incluye una línea de escapes para motos clásicas (en la imagen uno de estos escapes montado sobre una Montesa Impala del año 1962) y sus últimas creaciones son nuevos escapes para Vespa. i www.zen.com.es

Estabilidad pese a la incertidumbre

l mercado posventa de escapes para motocicleta tuvo un buen comportamiento en ventas en 2017 pese a la entrada en vigor de la normativa medioambiental Euro 4 que generó incertidumbre en el sector. Precisamente esta normativa puede tener efectos positivos en años venideros porque, como apunta un distribuidor consultado: “se esperan mejores cifras de ventas tras la entrada en vigor de la nueva regulación. El parque actual tiene una media de edad de más de 10 años de antigüedad por lo que deberán pasar inspecciones técnicas lo que comportará un incremento de ventas de sistemas de escapes homologados”. En cualquier caso, la mayoría de proveedores valora positivamente el ejercicio 2017 porque han salvado los muebles en ventas en un ejercicio que como resume un fabricante: “2017 ha sido un año atípico al pasar de la normativa Euro 3 a la Euro 4. Se han tenido que hacer homologaciones nuevas de muchos modelos con lo que se ha ralentizado la producción”. Para este 2018 las opinión generalizada es que mejorarán las ventas porque la oferta estará más adaptada a la Euro 4, se prevé un aumento de las matriculaciones de motocicletas y ha mejorado la capacidad adquisitiva de los motoristas. Las ventajas de este mercado posventa seguirán siendo que es un componente tradicional de recambio y que las marcas que dispongan de una amplia oferta que garantice una amplia cobertura del parque seguirán siendo competitivas. Las principales

amenazas serán las agresivas políticas de precios que reducen los márgenes, el coste que supone a los fabricantes las homologaciones y que encarecen el producto y la entrada al mercado de marcas de origen poco claro que comercializan imitaciones de marcas premium. Sobre la entrada en vigor de la normativa Euro 4 el pasado año, un fabricante de referencia destaca los cambios que ha supuesto a nivel de producción: “la normativa de homologación Euro 4 resulta muy exigente debido a la complejidad en la estructura interior del silencioso, la inserción de catalizadores y el aumento del peso final del escape. Esto son factores que, sin duda, afectan a la producción”. Por su parte, un importante distribuidor comenta una cuestión que no es baladí, la estética: “la única solución de los fabricantes para cumplir con la Euro 4 ha sido hacer escapes “gigantes” y casi todos iguales que rompen completamente la estética de la moto, sobre todo la de las deportivas. Esto ha provocado que los escapes de diseño y minimalistas no siempre sean homologables”. Por ultimo, nos quedamos con una reflexión de un fabricante: “el mercado de escapes ha cambiado mucho en pocos años. Ahora las normativas son más rígidas lo que conlleva desarrollar productos más complicados que satisfagan al motorista. Lógicamente, esto comporta que su precio suba, ya sea poco o mucho. Pasaron a la historia los tiempos en el que los motoristas solo buscaban hacer mucho ruido”. 262 febrero 2018

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partsMoto | Visitamos Tecnigas Escanea este QR con tu smartphone para ver el video de la visita.

Esther Juncà, directora de exportación, y Carles Bracons, gerente de Tecnigas, nos dan la bienvenida a su sede de Crespià (Girona).

Visitamos el cuartel general de este fabricante de escapes.

“Monta un Tecnig Los distribuidores de recambios y los talleres de motocicletas suministran e instalan muchos escapes Tecnigas en las motos de pequeña cilindrada. Este fabricante de Crespià (Girona) es un referente en escapes de recambio convencionales por la calidad, fiabilidad y cobertura de su oferta.

“C

on el paso de los años hemos educado al distribuidor de recambios y al reparador. Cuando un motorista acude al taller porque se le ha roto el escape o quiere montar uno que reemplace el original, el profesional le aconseja “un Tecnigas” porque lo mon-

tas y te ahorras problemas” nos explicaba orgulloso Jordi Bustins, jefe de operaciones, en la visita que realizamos recientemente a las instalaciones de Tecnigas en Crespià (Girona) y en la que Bustins y Esther Juncà, la directora de exportación, ejercieron de excelentes anfitriones.

Fabricación a la última Tecnigas Parts es un fabricante de escapes con más de 20 años de trayectoria cuyo centro de operaciones son unas instalaciones de 5.000 m2 en la localidad gerundense de Crespià.

ByeBike, la marca propia de ciclomotores de Tecnigas cuyo ensamblaje y distribución corre actualmente a cargo de la firma Rieju, goza de un notable éxito en Europa Centro y Norte. Bye Bike es sinónimo de movilidad básica, tanto para el ocio como para los profesionales de la pequeña distribución. 32

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Visitamos Tecnigas | partsMoto Las instalaciones de Tecnigas Parts en Crespià (Girona) superan los 5.000 metros cuadrados. En caso de necesidad de ampliacion, el fabricante de escapes posee un terreno al lado de otros 3.000 m2.

También componentes de chasis y de motor

ecnigas es conocido por ser un fabricante de escapes pero la firma gerundense también fabrica componentes de chasis como bastidores, basculantes, colines, etc. La evolución de esta línea de producción está siendo muy positiva porque se está haciendo un hueco como proveedor de equipo original. Así, suministra a firmas como Rieju, Gas Gas, Vertigo y a marcas europeas de motos eléctricas, así como a la suya propia, ByeBike. Por otra parte, es distribuidor oficial en España de Top Perforamance, marca de componentes de motor como cilindros, pistones, cigüeñales, etc.

nigas”

Recorrimos sus diferentes departamentos y constatamos que cuenta con equipamiento y maquinaria de última generación con la que fabrica sistemas de escape pero también componentes de chasis, línea con la que cada vez tiene mayor presencia en primer equipo. El apartado de producción se complementa con talleres auxiliares que trabajan para Tecnigas en áreas como la estampación, la pintura, etc. Así, dispone de corte láser para piezas pequeñas y que como comenta Bustins “nos ha aportado un plus a la hora de realizar industrializaciones de pequeñas series”. También el proceso de robotización es muy importante, se trabaja en 3D e incluso en impresión 3D. “Se construye en base al 3D y la impresión 3D la hemos usado en prototipos, también se está usando en utillaje y la hemos utilizado en el de-

Tecnigas es un fabricante de escapes de referencia en la posventa y con presencia cada vez más destacada en equipo original, donde no sólo fabrica sino que desarrolla conjuntamente con el constructor de la moto el sistema de escape.

sarrollo de nuestra moto. La impresión en 3D reduce tiempos y costes de producción. En la plástica ha sido muy útil la impresión 3D porque permite corregir fallos y realizar retoques sin necesidad de hacer moldes, que hubiera supuestos unos elevados costes de producción” explica Bustins.

Recambio de calidad del escape original

La directora de exportación señala que la filosofía de Tecnigas es clara y concisa: “es crecer pero con los pies en el suelo para cumplir siempre con el cliente y suministrarle el producto con la calidad que demanda. Establecer un estándar de calidad y cumplirlo siempre es una condición innegociable para Tecnigas. Como consecuencia de ello, también somos exigentes con nuestros proveedores a nivel de calidad, flexibilidad, entregas, etc”. En cuanto a la oferta en escapes para reposición, Tecnigas siempre ha apostado por el silenciador homologado, por ofrecer una pieza de recambio a la original, y dispone de más de 400 referencias para motos de pequeña y mediana cilindrada. Para motos y ciclomotores de 50cc es un auténtico especialista disponiendo de un catálogo inigualable. En los últimos años ha ampliado su oferta a cilindradas mayores, de hasta 300cc y la máxima expresión de esta línea de producto son los escapes 4Scoot (ver recuadro). Preguntados por la adaptación de sus escapes a la normativa Euro 4, Bustins ha señalado que “hemos superado sin problemas la Euro 4 con la motocicleta Bye Bike. Como ya habíamos hecho la adaptación a la Euro 3, la de la Euro 4 no nos

Además de su amplia oferta, Tecnigas fabrica unas quince marcas propias de escapes para clientes externos.

La planta de producción de Crespià está equipada a la última. La inversión en robotización, como este robot de soldadura, ha sido muy importante para agilizar los procesos de fabricación.

ha costado mucho. El resto de fabricantes de ciclomotores no llegaron a realizar la adaptación a la Euro 3 y, por lo tanto, el paso de la Euro 2 a la Euro 4 es más traumático. Por otra parte, por lo que respecta a nuestros escapes 4Scoot, de momento los tenemos homologados con la Directiva 97/24, igual que con el resto de dispositivos”. Volviendo a la filosofía, esta vez aplicada al producto, “la filosofía de Tecnigas es ofrecer un producto para que la moto funcione perfectamente, para que el usuario no se tenga que preocupar por nada en cuestiones mecánicas y del escape y que acuda a la revisión ITV y la supere sin problemas. Ofrecemos un catálogo en el que el 90 por ciento de las referencias están homologadas. Somos el recambio el escape original” apostilla Juncà. La versatilidad es otro de los puntos fuertes de la gama de escapes Tecnigas, una versatilidad de la que se benefician los distribuidores y los talleres porque deriva de la organización de las referencias. En Tecnigas, cada vez que aparece en el mercado una nueva moto con un motor ya existente, adaptamos el escape ya existente para este motor modificando puntos de anclaje, posición del escape, etc. pero manteniendo la referencia, es la referencia la que se adapta a la nue-

La marca deportiva Reverse

omo conocido fabricante que es, Tecnigas recibía peticiones de escapes deportivos. Para satisfacer estas demandas puntuales y como complemento al catálogo general, ha creado la marca Reverse de escape de competición que reúne un centenar de referencias que cubren los modelos más vendidos de moto pequeña, tanto escúteres como motos de marchas. 262 febrero 2018

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partsMoto | Visitamos Tecnigas La gama 4Scoot, la apuesta de esta temporada

ste 2018 Tecnigas va a reforzar la familia de escapes 4Scoot para escúteres y maxiescúteres con el lanzamiento de nuevas referencias y mejorando sus prestaciones y estética deportiva. Abandera esta oferta el 4Scoot Evo, un nuevo escape para maxi escúteres de hasta 300 cc que destaca por su excelente rendimiento, su sonoridad deportiva y un look que se adapta a todos los escúteres gracias a sus dos acabados a elegir, en inox mate y en pintura cerámica negra. Este modelo se caracteriza por su mayor ligereza respecto al escape original y por un PVP recomendado muy competitivo, por debajo de los 300 euros. Dentro de su gama de casi 400 referencias en escapes de reposición que presta servicio a la gran mayoría de motos de hasta 300cc el modelo más popular sigue siendo el Silent Pro que, con sus sesenta referencias, se adapta a casi 400 modelos de escúter, tanto de 2 como de 4 tiempos. El 90 por ciento de estos escapes están homologados según la Directiva 97/24EC y mejoran las prestaciones del escape original. El PVP recomendado va de los 92 a los 98 euros.

Aspecto del impresionante almacén y zona de expediciones. Tecnigas ajusta su stock al máximo para abastecer su producción y su red de distribución, poniendo especial cuidado sobre todo en las referencias de mayor rotación.

Esther Juncà nos muestra el interior de un escape Euro4 de su Bye Bike. En esta fase ya se ha construido el cuerpo tras haber alojado previamente el catalizador. Por su capacidad como fabricante y desarrollador, Tecnigas se ha adaptado sin más sobresaltos a la nueva norma Euro 4.

Jordi Bustins, jefe de operaciones de Tecnigas, posa con un escape 4Scoot.

va moto. Este modo de actuación nos diferencia de la competencia que en estos casos aboga por la creación de una nueva referencia y creemos que con ello perjudica la gestión de los distribuidores y del stock. Al hilo de esta última cuestión, la política de distribución nos la explica Esther Juncà: “la distribución la gestionamos toda nosotros. En España operamos como fabricante y distribuidor único. Suministramos a empresas que distribuyen a recambistas y a talleres para así alcanzar una mayor presencia en el mercado. En Europa operamos con importadores y, por norma general, un único importador por país comercializa todo el catálogo o la parte del catálogo que mejor encaja con el parque de motocicletas de

ese país. A los importadores no les condicionamos su política de distribución porque cada país tiene su idiosincrasia; nos limitamos a controlar a que, en la medida de lo posible, respeten su área de influencia. En los casos en los que un importador no puede cubrir todo el mercado o no alcanza las cifras de negocio deseadas se trabaja con un segundo importador del que buscamos que tenga un perfil diferente para que se complementen”. Tecnigas es una empresa internacional. Sus escapes se comercializan en toda Europa, en Estados Unidos, en Canadá y puntualmente también suministra a países del norte de África como Marruecos y Argelia. En definitiva, Tecnigas es una empresa que no invierte en marketing o en patrocinios porque todos sus recursos los destina a fabricar a suministrar a sus clientes un escape con perfil de recambio original. Esta estrategia ha dado

Tecnigas es una empresa internacional. Comercializa sus escapes en toda Europa, en Estados Unidos, en Canadá y puntualmente envía pedidos a países del norte de África. 34

sus frutos porque es una marca imprescindible de la posventa reconocida entre los talleres por su calidad y fiabilidad. Y esto es lo más importante. i www.tecnigas.com

La implantación del corte láser ha facilitado la industrialización de pequeñas series.

En Tecnigas aprendimos que la curva del escape determina su rendimiento.

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Royal Enfield Classic E4 | motoPrueba Escanea estos QR para ver la prueba al completo.

Royal Enfield actualiza su gama Classic para adecuarla a la normativa Euro4. La probamos en color Battle Green para ver en qué ha cambiado respecto a la versión anterior.

Nuestra motera

Alba Cruells

LO MEJOR

Equipación

• Esencia intacta • ABS • Postura de conducción

casco Airoh Garage chaqueta Icon 1000 Fair lady Leather guantes Seventy Degrees SD-C24 gafas Skull Rider Cafe Racer Comfort

LO MEJORABLE

• Peso y maniobrabilidad • Tamaño asiento trasero

Ready for the battle L

a nueva Classic se incorpora al mercado actualizando la gama Royal Enfield, que ahora cumple con las restricciones que impone la normativa Euro4 tanto en lo referente a contaminación como a seguridad. Quizá la novedad más importante (y notable) no es otra que el ABS que desde ya está disponible de serie en la Classic. La marca británico-india está viviendo una evolución imparable, prueba de ello es la nueva trail Himalayan y la llegada en un futuro próximo de sus poderosos motores bicilíndricos. Otra prueba que sin duda ratifica este aspecto es que han conseguido actualizar el modelo para la nueva normativa sin perder un ápice de la esencia Royal Enfield, pues la

moto que hoy probamos, en su inconfundible color Battle Green, sigue siendo parca, básica, robusta y esencial, manteniendo intacto todo su encanto. Su motor desarrolla una escueta potencia de 27,2 CV, suficiente para movernos con estilo por la ciudad y hacer incursiones en carretera a ritmo tranquilo, disfrutando de la ruta y el paisaje mientras el ronroneo de su monocilíndrico de 499 cc nos rebaja el nivel de estrés acumu-

lado durante la semana a ritmo de compresiones y logra que lleguemos a casa, como decían los de Tequila, “con la sonrisa puesta”. Sin duda, un vehículo destinado a quienes gozan de la afición motera obviando las descargas de adrenalina y prefieren recordar esa ruta por la compañía y los sitios visitados, aunque el acompañante no goce de un amplio asiento. Algo que sin embargo, tiene fácil solución. i www.royalenfield.es

ROYAL ENFIELD CLASSIC E4 MOTOR: Monocilíndrico, 2v, 499cc, refrigeración por aire, inyección electrónica. POTENCIA: 27,2 CV PAR: 41,3 Nm. PESO: 195 kg

PVP: 4.995€

El ABS, la principal novedad de la El propulsor cumple con las limi- Los cromados siguen muy preversión Euro4, actúa cuando es taciones de contaminación sin sentes aportando un llamativo contraste a su parca imagen. necesario sin resultar intrusivo. perder su esencia original. 262 febrero 2018

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motoPrueba | Yamaha MT10 Tourer Escanea estos QR para ver la prueba al completo y el vídeo en nuestro canal de YouTube.

Rutas infinitas Un imparable motor en un chasis compacto y robusto con una estética demoledora y espacio para equipaje. La sport-touring perfecta para disfrutar en todos los sentidos.

LO MEJORABLE

• Intermitentes delanteros muy expuestos • Indicador de combustible poco preciso. • Ausencia de quickshifter

Equipación

casco Shark Spartan Carbon chaqueta Icon Raiden DKR guantes Alpinestars GP Pro R2 botas Alpinestars S-MX Plus pantalones Rev’It Factor

as motos “RR” están cada vez más relegadas a su uso exclusivo en circuito y las marcas lo saben. Además de poco prácticas para el día a día e ilógicas para salir de ruta con calma, su coste de mantenimiento es más elevado del que supone una trail actual, y está demostrado que estas últimas hacen muchísima faena cuando se trata de ir rápido en carretera de curvas. A medio camino entre ambos mundos se sitúa la MT10 Tourer, una sport-turismo que sin permitir el uso offroad como una trail y no siendo del todo adecuada para circuito por su posición de conducción, sí lo es para quienes desean mantener una grado óptimo de polivalencia. Una moto pensada para satisfacer tanto a los que buscan una gran deportiva como los que se plantean grandes vacaciones en ruta... incluso si son la misma persona. La nueva meganaked de Yamaha, nacida alrededor del explosivo motor de la R1, muestra su cara más amable con la versión Tourer. Frenada muy potente y parte ciclo noble, precisa y efectiva. Solo las suspensiones hubieran agradecido mayor firmeza o regulación electrónica, confort y poder aunado en un mismo vehículo. Su potente motor CP4 desarolla 160 CV que entrega desde abajo y sin pensar, sabedor de su abrumador par, lo transmite con gran intensidad a quien ose retorcer el puño de gas. Sin embargo en ese cuerpo metálico con apariencia de “transformer” hay una parte más dócil, y es que su noble chasis permite enlazar las curvas una tras otra sin apenas esfuerzo, entendiendo perfectamente las instrucciones del conductor a la primera insinuación gracias al cuidado diseño de su posición de conducción, confortable y con un manillar ancho y alto, que invitan a recorrer kilómetros de curvas a ritmos altos sin excesiva fatiga gracias a un asiento que ofrece un alto grado de confort sin olvidar la movilidad. Con un precio que arranca en los 15.799 €, se antoja como una de las nuevas reinas del segmento de turismo deportivo donde ya destaca con nombre propio. i www.yamaha-motor.eu/es 36

LO MEJOR

• Entrega de potencia y agresividad del motor. • Equipo de frenos altamente capacitado. • Posición de conducción y manejabilidad.

La sensación de aplomo y confianza es constante y se mantiene en cualquier situación.

Rutas inacabables y momentos inolvidables

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Sin títul

Yamaha MT10 Tourer | motoPrueba

YAMAHA MT10 TOURER MOTOR: Tetracilíndrico 4T, DOHC, 998 cc, ref. líquida, iny. electrónica, ABS+TCS, Euro 4 POTENCIA: 160,4 CV PAR: 111 Nm. PESO: 178 kg

PVP S: 15.799 €

Su poderoso motor te sacará de Maletas semi-rígidas de fábrica Intermitentes que quizá quedan cualquier situación sin tan si- y por supuesto la posibilidad de demasiado expuestos y en un soporte fiable pero poco aparente. añadir un Topcase quiera carraspear

PUre MANCE R o F r E p

ndimiento, menta el redentro! u a ; ič v o p ra a que lleva e s c ape A k ha con un ente y libera la besti a m a Y tu Mejora so significativam e rebaja el p

Yamaha MT-10 Slip-On Line (Titanio) + 1.0 CV / 9850 rpm + 1.1. Nm / 2650 rpm - 0.1 kg (- 5,9%)

Para más información sobre nuestros sistemas de escape y nuestros puntos de venta, visite nuestra web www.akrapovic.com/es

Akrapovič d.d. | Malo Hudo 8a, 1295 Ivančna Gorica, Slovenia | www.akrapovic.com

Sin título-1 1 36-37 motoPrueba Yamaha MT10 MT262.indd 37

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comparaMoto | SYM Symphony ST vs. SR

¿Almas gemel Escanea estos QR para ver la galería al completo y el vídeo.

LO MEJOR

SYM SYMPHONY SR TOP MOTOR: Monocilíndrico 4T, DOHC, 124 cc, ref. arie, carburador, frenada combinada, Euro 4 POTENCIA: 10 CV DEPÓSITO: 5,4 l. PESO: 120 kg

PVP promo: 2.199 € (2.699 €)

• Diseño general • Topcase de origen versión Top • Relación calidad-precio

LO MEJORABLE

• Firmeza de la dirección • Solidez del topcase

En esta ocasión probamos la SYM Symphony en dos de sus versiones: la SR Top, más enfocada al uso puramente urbano con topcase de origen, y la ST, con una estética más afilada y un innegable toque deportivo. Porque la competencia más dura es siempre la que vive en tu casa. 38

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elas?

SYM Symphony ST vs. SR | comparaMoto Nuestras moteras

María Calero Cristina Ramón Equipación cascos Origine Palio Flow 2.0 Shiro SH-20 Comic chaquetas Garibaldi Tornado Pro Lady e Invictus Atenea guantes Icon Raiden DKR Unik C-41 gafas Skull rider Cafe Racer Comfort y Weedream

LO MEJOR

• Frenada eficaz y con buen tacto. • Mantiene prestaciones de la Euro3. • Frenada combinada.

LO MEJORABLE

• Iluminación . • Espacio útil bajo el asiento .

Un baúl de 33 litros firmado por Shad, de origen en la Sympony SR Top, permite ampliar el espacio que ofrece el cofre bajo asiento.

SYM SYMPHONY ST MOTOR: Monocilíndrico 4T, 124 cc, ref. aire, frenada combinada, Euro 4 POTENCIA: 10 CV DEPÓSITO: 7,5 l. PESO: 119 kg

PVP promo: 2.499 € (2.999 €)

Contundencia y buen tacto gracias a la frenada combinada, muy dosificable al tiempo que es capaz de detenernos en pocos metros.

El panel de la versión ST tiene un aire más deportivo gracias al uso de aguja analógica sobre pantalla LCD. Curiosa combinación.

YM firma dos escúteres que nacen de la misma plataforma pero van destinados a distinto público: por un lado tenemos el Symphony SR Top. Equipado con topcase de origen firmado por Shad con una capacidad de 33 litros, con el que aumenta generosamente el espacio para enseres que ofrece el cofre bajo asiento. No es recomendable, sin embargo, alojar en este baúl objetos muy pesados, dada la liviandad de su estructura que lo hace poco sólido. Al otro lado encontramos la SYM Symphony ST, que muestra un aspecto más deportivo gracias a un diseño afilado, acrecentado por la ligereza visual que le aporta no llevar topcase como su hermana más urbana e incluye iluminación LED en los indicadores de dirección y la luz de freno. La novedad más importante de la que gozan es la homologción Euro4 en la que además de las emisiones, se contemplan aspectos de seguridad. Sobre el que más atención se pone, por supuesto, es la frenada. Entre las dos opciones disponibles para esta cilindrada, la marca taiwanesa ha optado por la frenada combinada y ha dado en el clavo, pues el comportamiento del sistema es noble y efectivo, permitiendo una fácil dosificación de la frenada o una gran contundencia en función de lo que requiera la situación. En cuanto al resto de prestaciones dinámicas, ambos modelos se desenvuelven con total agilidad y mantienen sus prestaciones respecto a la versión Euro3 (algo de lo que pocos modelos pueden presumir). La SYM Symphony SR Top con baúl trasero cuesta 2.199 € y su hermana “deportiva” establece su precio de partida en 2.499 €. Viendo la calidad que desprenden ambos modelos y sus acabados, el bajo coste de mantenimiento y los reducidos consumos, a parte del completo y ajustado programa de mantenimiento de la marca, no es de extrañar que el nombre de Symphony se haya hecho un hueco importante en el segmento de los rueda alta y piso plano. i www.sym.com.es Las Symphony exhiben orgullosas su distintivo Euro4

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motoContacto | Ducati Multistrada 1260 Primera toma de contacto con la Multistrada 1260 Equipación

casco Airoh S5 Graphite chaqueta Alpinestars Santa Fe Drystar guantes Shiro SH-07 GP botas Alpinestars Corozal Drystar pantalones Rev’It Factor

La Multistrada 1260 se ofrecerá en tres colores: Rojo Ducati y llantas negras, y Blanco Iceberg y Gris Volcano con llantas doradas, éstos últimos exclusivos de la versión S.

Meravigliosa creat Desde que saliera la Ducati Multistrada al mercado en 2010, la firma italiana ha vendido su maxitrail en abundancia por todo el globo. Esta moto devolvió el concepto de polivalencia a la marca y, de paso, consiguió una máquina capaz de enfrentarse con las maxitrail más asentadas del mercado.

on la llegada de la Multistrada 1260, Ducati ha querido acabar de redondear su maxitrail con bastantes novedades con las que intentar liderar este exclusivo aunque competido segmento de motocicletas premium. La Multistrada 1260 ha recibido el nuevo motor Ducati Testastretta DVT (Desmodromic Variable Timing) de 1.262 cc que cumple la Euro 4 y ofrece más potencia y un generoso

La Multistrada 1260 llega con un nuevo sistema de arranque con Manos Libres para facilitar la vida a sus propietarios y, de paso, equipararse a tantas otras motos de la competencia. 40

par motor, ajustado para mejorar la entrega en bajos y medios regímenes. Además, este nuevo modelo incorpora nuevo bastidor, una electrónica más avanzada y una actualización estética que incluye nuevos paneles en el carenado y unas llantas más ligeras. La Multistrada ha sido concebida para ser un ejemplo de polivalencia aunando cuatro motos en una. Para adaptarse a los diferentes usos, la

Se ha rediseñado la piña para facilitar el trabajo de modificación de parámetros y sistemas de ayuda a la conducción. En este sentido, la nueva botonería se ha hecho más intuitiva y simple.

moto italiana cuenta con cuatro modos de conducción: Sport, Touring, Urban y Enduro. La maxitrail italiana se vende en tres configuraciones distintas: el modelo base, la Multistrada S y S D-Air y la Pikes Peak, con el equipamiento de la S y elementos de altísima calidad como el escape Termigioni o unos amortiguadores Öhlins de gama alta.

Estética italiana

La Multistrada 1260 conserva los rasgos característicos de la familia con superficies pulidas, líneas tensas y los diferentes volúmenes visuales entre las partes delantera y trasera. Los nuevos paneles laterales del carenado dan un aspecto a la parte delantera más limpio y elegante. Detalles como el bastidor, que proporciona equilibrio de peso y rendimiento, el subchasis trasero de aluminio que incorpora los soportes para el equipaje y los nuevos mandos de las piñas son algunas de las características que subrayan el esfuerzo de la marca por elevar su producto. Un elemento distintivo del diseño de la Multistrada 1260 S son las llantas de 5 radios en forma de Y. Como

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Ducati Multistrada 1260 | motoContacto Escanea este QR para ver la nueva Multistrada 1260 en acción.

La Multistrada 1260 llega con un nuevo sistema de arranque manos libres para facilitar la vida a sus propietarios y, de paso, equipararse otras motos de la competencia.

Durante la presentación en Valencia de la nueva Multistrada 1260, Pablo Silván, director comercial de Ducati para España atendió todas nuestras preguntas (que no fueron pocas).

Configuración del chasis

eatura

El bastidor de la Multistrada 1260 estrena un nuevo chasis y un basculante más largo. El diseño es multitubular delantero con tubos delgados de gran diámetro y dos subchasis laterales cerrados por el asidero de plástico reforzado con fibra de vidrio. El ángulo de lanzamiento de la dirección aumenta de 24° a 25°, mientras que el nuevo basculante es 48 mm más largo consiguiendo un aumento en la distancia entre ejes de 55 mm. Esto, junto con el nuevo carácter del motor y la configuración de suspensiones, otorgan a la Multistrada 1260 una mejor manejabilidad en curvas, a la vez que se garantiza una estabilidad mejorada independientemente de la carga de peso que exija el usuario.

Tecnología motera novedad, el asidero trasero derivada de la Multistrada 1200 Enduro ahora puede acoger las maletas laterales de aluminio Touratech que se ofrecen, de forma opcional, como alternativa a las maletas de plástico.

La carga tecnológica de la Multistrada es abrumadora e incorpora todos los avances de la marca comenzando por un nuevo panel de instrumentos LCD para la versión base y un TFT de 5” para la S, ambas con una nueva disposición de la información y gestión simplificada de menús. Desde estos paneles se pue-

Ducati Testastretta DVT de 1.262 cc

ucati ha puesto toda la carne en el asador con la tecnología DVT (Desmodromic Variable Timing) que permite variar de forma independiente la distribución de los árboles de levas, tanto el que controla las válvulas de admisión como el de escape. El motor Testastretta 11° con DVT optimiza el rendimiento a altas revoluciones y ofrece una entrega de potencia más fluida al tiempo que aumenta el par motor en bajos y medios regímenes. Con un 85% más de par disponible por debajo de 3.500 rpm, la entrega a 5.500 rpm es un 18% más elevada comparada con la del modelo precedente. La mayor cilindrada se logra al aumentar la carrera del pistón desde los 67,9 a 71,5 mm manteniendo el diámetro en 106 mm, por lo que se han requerido nuevas bielas, cigüeñal y cilindros. El

La pantalla TFT de 5” ofrece una gran resolución y proporciona la información de un gran número de parámetros, incluidos datos del sistema multimedia o la configuración de la suspensión. Adicionalmente, la pantalla cambia de color dependiendo del modo de conducción seleccionado.

den configurar todos los parámetros ajustables de la motocicleta. Además, la versión S cuenta con un faro full-LED con la funcionalidad Ducati Cornering Lights (DCL), que se activa en curvas para proporcionar una iluminación óptima. Adicionalmente, Ducati se ha sumado a la práctica moda de ofrecer arranque sin llave. En cuanto a asistencias a la conducción, la Multistrada 1260 dispone de

sistema DVT se ha recalibrado para dulcificar el comportamiento del motor dándole más par en la zona media del cuentavueltas y facilitando así una conducción más relajada. La potencia máxima es de 158 CV a 9.750 rpm y el par motor máximo de 129 Nm a 7.500 rpm.

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motoContacto | Ducati Multistrada 1260 Nueva App Ducati Link

El basculante monobrazo, hueco y ligero, ahora es 48 mm más largo, lo que confiere a la nueva Multistrada un comportamiento más lineal, sin perder las cualidades deportivas que ya atesoraba la maxitrail boloñesa.

a actualización de la Multistrada 1260 trae consigo la nueva aplicación para smartphone Ducati Link App, disponible para iOS y Android. Cuando se conecta a través de Bluetooth con la Multistrada 1260, el teléfono del piloto registra los datos de la moto, como el ángulo de inclinación, la velocidad media y máxima, la potencia actual o el consumo de combustible. Además de los datos que entrega la electrónica de la moto y el rendimiento del piloto, la aplicación registra la ruta recorrida que se puede compartir con otros usuarios de la aplicación. También permite crear una red de amigos con quienes organizar eventos, rallies y recorridos, y compartir todo el contenido en las redes sociales. Una nueva característica de la Ducati Link App es la capacidad de ajustar varios parámetros de la moto, como los diferentes modos de conducción directamente desde el teléfono. También se incluye un “Servicio de Alerta e Información” que recuerda a los usuarios los intervalos de mantenimiento o les alerta sobre cualquier anomalía. un nuevo control del acelerador Ride By Wire para dosificar la potencia del motor. Viene equipada con el sensor inercial de Bosch Inertial Measurement Unit (IMU), que proporciona datos de inclinación de la moto al Ducati Wheelie Control (DWC), al ABS Bosch con asistencia en curvas y al control de velocidad de crucero. La Multistrada 1260 cuenta con el Vehicle Hold Control (VHC) y Ducati Quick Shift (DQS) Up&Down, que se monta de serie en las versiones S y D|Air y, de forma opcional, en la versión estándar. Todos los modelos cuentan con Cruise Con-

La Multistrada 1260 incorpora la parrilla trasera de la versión Enduro, mayor y más cómoda para el pasajero. También soporte de matrícula e intermitentes se han rediseñado.

trol para que el piloto ajuste la velocidad de crucero deseada desde los mandos incluidos en la piña izquierda del manillar. En la versión S se incluye el módulo Bluetooth de serie y éste activa el novedoso y práctico Ducati Multimedia System (DMS).

Además del nuevo propulsor, la Multistrada 1260 ha visto aumentada su lista de opciones colmada por la versión Pikes Peak, toda una Multistrada para los más exigentes (y pudientes).

La versión S cuenta con un faro full-LED con la funcionalidad Ducati Cornering Lights (DCL) que se activa en curvas para proporcionar una iluminación óptima de la superficie de la carretera en función del ángulo de inclinación.

Muelles y gomas

Los de Borgo Panigale han confiado en el especialista KYB para proporcionar a la Multistrada una horquilla invertida con barras de 48 mm y un soporte inferior de fundición, completamente ajustable en precarga de muelle, compresión y extensión. El tren trasero lo controla un amortiguador Sachs también completamente ajustable en compresión, extensión y precarga del muelle. La Multistrada 1260 S, por su lado, llega con una horquilla Sachs con barras en el típico gris cerámico de 48 mm y amortiguador trasero también Sachs, pero esta vez con sistema de suspensión semi-activa delantero y trasero controlado por el módulo Ducati Skyhook Suspension (DSS) Evolution. Además de permitir el ajuste en compresión y extensión de la amortiguación hidráulica y la precarga del muelle trasero, el sistema semi-activo ejerce un control continuo para mantener la moto equilibrada. Las Multistrada 1260, 1260 S y 1260 S D-Air cuentan con llantas de aleación ligera de cinco palos en Y, que son 340 gramos más ligeras que las que utilizaba la Multistrada 1200. Todas las versiones están equipadas con llantas delantera de 3.50 x 17’’ y trasera de 6.00 x 17’’ calzadas con neumáticos Pirelli Scorpion Trail II 120/70-17 delante y 190/55-17” detrás. Los precios de esta maravillosa criatura arrancan en los 17.890 € de la Multistrada 1260 Red y escalan hasta los 24.990 € para la versión Pikes Peak. Un detalle peculiar es que el control de presión de neumáticos TPMS es opcional en todas las versiones. i www.ducati.es

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FB Mondial HPS125 | motoPrueba

Nuestra motera

Ana Maria Dinu Equipación

casco Bell Custom 500 chaqueta Icon 1000 Fair lady Leather guantes Shiro SH-07 GP

LO MEJOR

• Estética espectacular • Precio contenido • Prestaciones dinámicas

LO MEJORABLE

• Visibilidad retrovisores • Frenos poco progresivos

Ágil, compacta y juguetona, así es la HPS 125 de FB Mondial

Diseño italiano

La marca italiana resurge de sus cenizas y lo hace ofreciendo un producto llamativo, de buena calidad y de unas prestaciones sorprendentes para tratarse del segmento 125cc

os usuarios que anteponen la estética a las prestaciones para su movilidad urbana están de enhorabuena por partida doble. La marca italiana FB Mondial resurge de sus cenizas e irrumpe en el mercado europeo con una moto asequible, bonita, llamativa... y aquí está la otra partida: ¡Funcional!

FB MONDIAL HPS

Asequible porque su fabricación se lleva a cabo en China, exportando un “know how” nacido en Italia. Bonita porque se basa en el concepto scrambler con toques deportivos como la quilla. Y funcional por sus sorprendentes prestaciones dinámicas. Su motor de 13,6 CV de origen Piaggio Zongshen responde

MOTOR: Monocilíndrico, 4v, DOHC 124’2cc, ref. líquida, EFI, Euro 4. POTENCIA: 13,6 CV PAR: 10,5 Nm. PESO: 130 kg

PVP: 3.395€

Detalles cuidados de punta a El depósito contrasta con la esté- El motor, de ingeniería Piaggio, punta de la moto la hacen exclu- tica del resto del conjunto y ofre- garantiza una eficacia y fiabilidad más que corroboradas. ce buena capacidad. siva y elegante.

perfectamente a la demanda de potencia, aunque le gusta ir alto de vueltas para sacar su caracter juguetón. Un chasis ligero y un centrado de masas muy correcto aportan a la HPS un alto grado de manejabilidad sin sacrificar demasiado el binomio aplomo/agilidad pese a tener unas suspensiones más orientadas al confort que a la firmeza. Su asiento cuyo mullido no es para tirar cohetes, sorprende por el grado de confort y la libertad de movimientos que ofrece. Respecto a los frenos, había que elegir entre ABS o frenada combinada para la Euro4 y se optó por la segunda opción. El sistema es contundente pero necesita unas horas de rodaje para llegar a entenderse con él. Si a todo esto le unimos la calidad de sus componentes, no cabe duda de que estamos ante una opción muy interesante. i www.fbmondial.es 262 febrero 2018

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motoRutas | Marruecos en moto

Captura este QR para disfrutar el vídeo de esta aventura.

Héctor Carmona recorrió más de 2.000 kilómetros por el reino alauita

Una crónica de Héctor Carmona

www.Z800Fazer.com

Es país para

Marruecos es un estado lleno de tradiciones y costumbres debido a la influencia cultural africana, árabe y mediterránea. Las costumbres y magníficos lugares de su geografía son algo que los viajeros en moto no podemos dejar escapar si se nos presenta una oportunidad como la que nos ofreció Moto2 y Xaluca Tours, una ruta de una semana por el país norteafricano.

n el Salón MOTOh! Barcelona celebrado el pasado mes de abril encontramos información relacionada con una salida en moto por Marruecos del 1 al 10 de diciembre. El viaje lo organizaba Moto2, concesionario oficial BMW y Harley-Davidson en Lleida, Huesca y, también, en el Principado de Andorra y contaba con el respaldo de Xaluca Tours, una agencia de viajes especialista en este tipo de eventos. Tras meditar los pros y contras,

decidimos aceptar el reto. Como “ruteros” os diréis, ¡pero si el viaje estaba organizado! precisamente este detalle fue el que nos hizo decantarnos por realizar esta aventura. Este viaje organizado no significaba tener que rodar en grupo o ir en comitiva. Desde Moto2 nos habían preparado un viaje guiado con libro de ruta (roadbook). De este modo, todo eran ventajas: libertad para ir al ritmo que más nos conviniera, la tranquilidad de tener prepara-

Solemos asociar Marruecos al desierto pero este país vecino ofrece muchos más paisajes. Los descubrió nuestro colaborador Héctor Carmona en una ruta organizada por Moto2 con el apoyo de Xaluca Tours. 44

dos los temas burocráticos, entrada con vehículo a un país no perteneciente a la Unión Europea, hoteles, etc. y también el hecho de poder disfrutar de la buena compañía del resto del grupo una vez finalizábamos cada jornada rutera.

La ruta

A lo largo de 8 días por territorio marroquí, recorrimos más de 2.000 kilómetros para descubrir el interior de este magnífico país. ¿Empezamos? Viernes 1 de diciembre Barcelona-Algeciras (1.150 km) Iniciamos nuestra ruta con un palizón de vías rápidas hasta Algeciras (Cádiz). Una vez allí, en el hotel de encuentro, la organización nos tenía preparado el briefing con los detalles y documentación administrativa del viaje. Sábado, 2 de diciembre Algeciras-Tánger-Chefchaouen (150 km) Tras descansar en el hotel de Algeciras, tocaba madrugar. El ferry que nos llevaría hasta Tánger salía a primera hora de la mañana con lo que bien temprano tocaba comenzar a pasar los trámites fronterizos en el puerto de Algeciras. Una vez en Tánger, la etapa consistió en bordear la costa norte de Marruecos en

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Marruecos en moto | motoRutas

La Yamaha FZ6 con la que recorrimos 2.000 kilómetros por carreteras de Marruecos (ninguna autovía ni autopista) se portó como una campeona.

Madrugamos para tomar el ferry que nos trasladó desde Algeciras hasta Tánger. Un café y listos para afrontar la primera jornada por la costa norte.

Recorriendo Marruecos descubrimos, no solo impresionantes desiertos de arena, también paisajes de media y alta montaña.

ra motos dirección este (como si nos dirigiéramos a Ceuta). De allí cogimos la carretera nacional sentido Fnideo-M’diq-Tetuán. Conviene destacar que durante todo el viaje por Marruecos no se tomaron ni autopistas ni autovías. La finalidad era mototurística y qué mejor que ir atravesando los diferentes municipios por donde el libro de ruta nos iba llevando. Desde Tetuán, continuamos por las carreteras principales en dirección Alhoceima. Tras atravesar literalmente un montón de pueblecitos y mercados semanales, nos adentramos en la carretera del Parque Nacional de Talembote. Unos pocos kilómetros de curvas después llegamos finalmente a Chefchaouen. Esta ciudad situada en las montañas del Rif es conoci-

da por los espectaculares edificios azules de diferentes tonalidades de su casco antiguo así como por sus callejuelas empedradas e inclinadas, repletas de telares y marroquinerías. En el centro de la ciudad se encuentran, entre otros, los muros rojos de la casba, una fortaleza y una mazmorra del siglo XV. ¡Precioso! Domingo, 3 de diciembre Chefchaouen-Fez (270 km) Dejamos la bella población de Chefchaouen con sus edificios azulados a faldas de los montes Tisouka (2.050 metros) y Megou (1.616 metros) y nos pusimos a lomos de nuestra Yamaha FZ6 para abandonar la Plaza Uta-Hammam e iniciar camino hacia el sur hasta llegar a la bella ciudad de Fez cuya medina fue de-

clarada Patrimonio de la Humanidad por la Unesco. Para ello, el roadbook nos mandó seguir la carretera dirección Ouezzane-Meknes. Tras varios cruces poco visibles, seguimos dirección Zoumi-Toroual. Pasando por zonas muy rurales y con algún que otro pastor con su rebaño, a poco más de 50 kilómetros teníamos el Embalse de Al Wahda. Desde el embalse atravesamos un tramo bacheado de alrededor de 20 kilómetros en dirección Zghira-Teroual. Desde allí, proseguimos en sentido Taounate para entrar en una carretera en obras que se alargaría unos 10 kilómetros. Una vez llegados a Fez, y tras descargar todos nuestros bultos en el hotel, era el momento para la visita cultural por el casco antiguo: la Mezquita, los baños, la escuela coránica, la universidad, las famosas tenerías donde

Las pastillas de freno Ferodo Eco Friction, durabilidad y rendimiento

urante la semana que recorrimos Marruecos en moto quedé muy satisfecho con las prestaciones de las pastillas de freno Eco Friction de Ferodo. El tacto y la mordiente han sido suficientes en todas las circunstancias. Capítulo aparte merece la durabilidad. Ya he recorrido más de 40.000 con las Eco Friction en mi Yamaha FZ6 y aún están en muy buen estado. Tras su instalación, como en todas las pastillas nuevas, el tacto resulta extraño hasta que se adaptan a los discos. La primera prueba a fondo la hice en la Ruta Invernal El DesafíoHuelva 2017 y desde entonces todas las sensaciones han sido positivas: buena frenada incluso en situaciones extremas y muy exigentes así como en todo tipo de circunstancias, desde puertos de montaña hasta en un uso urbano con constantes aceleraciones y frenadas.

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En Ifrane nos adentramos en un bosque de cedros donde viven los monos de Berbería, entre Azou y la ¡¡estación de esquí!! de Mischliffen.

curten las pieles (marroquinería). Finalmente, completamos el día disfrutando de una cena en un restaurante tradicional en la propia medina: ¡el ambiente, la atención y la gastronomía fueron excelentes! Lunes 4 de diciembre Fez-Arfoud (400 km) La jornada de este día nos llevó hasta la “puerta del desierto”. Tras abandonar la gran ciudad de Fez en grupo para no generar tanto impacto sobre la población local, seguimos las indicaciones del libro de ruta. Una vez fuera, nosotros continuamos a nuestro ritmo y disfrutando muchísimo de los contrastes en cuanto a paisaje se refiere. Además, las temperaturas iban descendiendo de forma gradual por debajo de los 10ºC conforme nos íbamos acercando a Ifrane, la denominada también “pequeña Suiza”. Tras pasarla, nos adentramos en un bosque de cedros donde viven los monos de Berbería (entre Azrou y la

No pudimos resistir la tentación de dar de comer frutos secos a los simios de Berbería. Estábamos en la zona de la cordillera del Atlas.

estación de esquí de Mischliffen). Sin demorarnos en exceso, continuamos para cruzar el Medio Atlas. Se observaba algo de nieve en sus picos más elevados. En un punto concreto, el libro de ruta nos mandó desviarnos por una pista de arena hasta llegar al lago Aguelmame Sidi Ali, situado a 2.100 metros de alti-

tud. Tras reponer energías, seguimos en dirección sur. La temperatura iba remontando y nos obligó a quitarnos alguna prenda térmica. Tras curvear durante un buen tramo de puertos de montaña y también atravesar largas rectas, llegamos al Valle del Ziz. En él hay más de 10 millones de palmeras en su interior. Espectacular el contraste entre el valle repleto de palmeras y el árido entorno. Martes 5 de diciembre Arfoud-Rissani-Arfoud (100 km) Cogimos las motos para desplazarnos en grupo al cercano municipio de Rissani. En él hay un mercado único de la zona pues además de su curioso “parking” para burros, es el lugar donde se abastecen las tribus y nómadas del desierto. Disfrutamos como niños regateando con mercaderes para comprar algunos de sus productos, así como también observando cuán de bien se mantienen los oficios artesanales como el del herrero, el maderero, el zapatero, etc. Tras la visita a Rissani nos dirigimos al desierto para poder tomar contacto con las dunas. Como teníamos ganas de probar las dunas y con nuestra moto no iba a ser posible, alquilamos un quad para poder hacer un recorrido por las dunas del desierto. Fue un subidón de adrenalina y risas entre el grupo. Miércoles 6 de diciembre Arfoud-Gran Erg Chebbi Fue un día atípico porque dejamos aparcadas las motos para cambiarlas por los 4x4. Íbamos a disfrutar de una experiencia por el desierto recorriendo pistas por donde transcurría el Rally Dakar antes de que se trasladara a Sudamérica. Pasamos por las Canteras de Fósiles Marinos, que tienen una antigüedad de más

La prueba más dura y exigente para los neumáticos Pirelli Scorpion Trail II

n nuestro viaje por Marruecos hemos recorrido más de 4.000 kilómetros en los que hemos puesto a prueba unos neumáticos Pirelli Scorpion Trail II en diferentes superficies, desde vías rápidas pasando por carreteras convencionales, puertos de montaña, pistas de arena y, como no, por la arena del desierto del Sahara. Este neumático lo montan normalmente maxi trails pero hay que decir que Pirelli es de los pocos fabricantes que tiene un neumático de estas características con medidas para motos naked. Por este motivo, en estos tiempos en los que la participación en eventos mototurísticos está en plena efervescencia, pudimos probarlos en nuestra Yamaha FZ6 S2. Estamos gratamente sorprendidos por el excelente comportamiento del doble compuesto de la goma. Desde el primer momento pudimos constatar que se puede mover la moto cómodamente y coger las curvas tumbando muy bien. Además, tal y como nos comentaron desde Pirelli Moto España, es factible entrar en pistas de arena con este

neumático. No lo dudamos y entramos por un tramo en la fina arena del desierto de dunas. Este hecho, sumado a que circulamos por largos tramos de carreteras en obras (carreteras de grava), nos coloca en posición de afirmar que la goma reacciona muy bien y agarra de una manera sobresaliente en todas las superficies. En cuanto al desgaste, tras más de 4.000 kilómetros, están prácticamente igual que cuando nos los montaron. Se estima que la media de duración está alrededor de los 10.000 kilómetros montados en maxi trails. Es bastan-

te probable que en nuestra Yamaha les podamos sacar aún más kilómetros. En cualquier caso, os mantendremos informados de cómo va avanzando la evolución del desgaste de este neumático porque los continuaré usando durante estos próximos meses para hacer un uso diario por carretera.

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Marruecos en moto | motoRutas

Tras visitar Rissani nos dirigimos al desierto y allí alquilamos un quad con el que realizamos un recorrido por las dunas. Inolvidable la experiencia.

de 350 millones de años hasta llegar al Oasis de Tisserdimine donde pudimos comer en ruta. Posteriormente, continuamos un tramo más hasta llegar al Gran Erg Chebbi, un desierto de dunas de finísima arena. Allí nos montamos en unos dromedarios para poder disfrutar de una bellísima puesta de sol antes de llegar a un Bivouac privado, con haimas y cena especial berebere en medio del desierto. Jueves 7 de diciembre (300 km) Gran Erg Chebbi-Arfoud-Boumalne Dades Tras la noche en las haimas en medio del Gran Erg Chebbi, regresamos en 4x4 hasta el hotel de Arfoud para recuperar las motos. Allí, nos equipamos correctamente y cogimos el roadbook. Nos dirigió hasta Tinerhir, pequeña población que tiene como curiosidad sus viviendas rosas y su palmeral. Siguiendo el camino, finalmente llegamos a Boumalne Dades, una población ubicada en el Valle de los pájaros, dentro de la Cordillera del Alto Atlas (1.612 m). Tras la comida nos dirigimos hasta las Gargantas del Dades, situadas a escasos 30 kilómetros del hotel. La etapa de la jornada había sido tan breve para nosotros que al llegar a las Gargantas decidimos continuar por la misma carretera de montaña que lleva a M’semrir-Agoudal para seguir disfrutando de estos bellos paisajes y sus gentes. Viernes 8 de diciembre: Boumalne DadesMidelt (330 km): iniciamos el camino en dirección a las Gargantas del Todra en pleno Alto Atlas Central. Si la tarde anterior las Gargantas del Dades nos parecieron espectaculares, las del Todra aún lo serian más. Al llegar a la garganta, a pesar del día soleado, ¡estábamos a 5 grados bajo cero!. Tras la breve parada para inmortalizar el momento, continuamos con las indicaciones del libro de ruta que nos mandó enfilar dirección Assoul-Rich, atravesando incluso un pequeño río. Nos encantó poder disfrutar de tanta naturaleza y con esa pureza propia de lugares poco o nada poblados. Nos detuvimos en numerosas ocasiones para dejar pasar a rebaños de ovejas y cabras. Después de comer continuamos por la carretera que nos llevaría hasta Midelt, dejando atrás ya los montes del Atlas.

Sábado, 9 de diciembre Midelt-Nador (440 km) Fue la última etapa antes de coger el ferry en Nador y fue bastante “sencilla” pues se circuló principalmente por carreteras principales. Los que llegamos pronto ascendimos el Monte Gurugú (890 metros de altura). Es el punto más elevado del cabo de Tres Forcas, en la costa norte de Marruecos y forma parte de la Sierra de Nador y domina parte la ciudad de Melilla. Actualmente, es el refugio de muchas personas provenientes de regiones subsaharianas que aguardan en sus laderas una oportunidad para entrar a España a través de la ciudad autónoma de Melilla. Tras regresar del monte Gurugú y embarcamos en el ferry que nos trasladaría a Almería. Domingo 10 de diciembre

Almería-Barcelona (750 km) La noche en el ferry fue movidita. De hecho, zarpamos bien entrada la madrugada con bastante retraso debido al fuerte oleaje que había en esa zona (olas de más de 3 metros). Después de desembarcar ya en Almería nos despedimos de la que fue nuestra familia durante todos estos días e iniciamos el camino hacia Barcelona. Como conclusión, nos encantó el viaje organizado por Moto2 con el apoyo de Xaluca Tours. Se trata de un formato mototurístico muy completo y del que se puede disfrutar de la moto rodando por lugares de una belleza indescriptible. Os animo a que os apuntéis en su próxima edición. Una crónica de Héctor Carmona. i www.z800Fazer.com

La etapa Midelt-Nador fue la última de este viaje. En la sierra de Nador está el monte Gurugú (890 metros) desde donde se divisa la ciudad de Melilla.

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Motorcycle Trade Expo (Coventry, Inglaterra) Visitamos la feria profesional de la moto que se celebra en Coventry (Inglaterra)

Only for En el centro de Gran Bretaña se celebra un salón dedicado a la motocicleta que se ha ganado una gran reputación por ser un punto de encuentro de los profesionales del sector de las dos ruedas. Es el Motorcycle Trade Expo y hace unos días se celebró una nueva edición en la que MotoTaller fue uno de los 3.976 visitantes profesionales que pudieron visitar hasta 180 stands.

os habían hablado muy bien de Motorcycle Trade Expo, una feria dedicada a la moto de marcado carácter profesional que se celebra en el recinto ferial Stoneleigh Park Exhibition Centre de la ciudad de Coventry, cercana a Birmingham y en pleno centro de la isla de Gran Bretaña. Este año se celebró del 14 al 16 de enero, así que cogimos el petate y allí nos plantamos. Recorriendo sus pasillos constatamos el carácter profesional del certamen. Para empe-

Los visitantes saben lo que buscan en los stands y en ellos se realizan múltiples operaciones comerciales. Es una de las señas de identidad de este salón, su perfil profesional. 48

zar, es una feria a la que tiene acceso solo un público profesional por lo que los visitantes (talleres, distribuidores, personal de otras empresas, etc.) acuden a los stands buscando

o preguntando sobre productos o servicios concretos, no tiene nada que ver con el gran público que va a pasar el rato contemplando motos. Dicho de otro modo, las visitas son de

Durante los tres días que dura Motorcycle Trade Expo se celebran numerosos seminarios, ponencias y debates sobre el sector y la industria de la moto.

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Motorcycle Trade Expo (Coventry, Inglaterra)

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or pro 3.976 profesionales de la motocicleta visitaron la edición 2018 de la Motorcycle Trade Expo, feria que se celebra en Coventry (Inglaterra).

carácter profesional y no de carácter lúdico lo que le convierte en un punto de encuentro del sector de la moto en general y de la posventa en particular. Vamos, todo lo contrario al proceso de negociación del Brexit en el que está inmersa la Unión Europea y Reino Unido. La organización ya ha dado a conocer las cifras que ha arrojado la edición 2018 de Motorcycle Trade Expo. Finalmente fueron 180 los expositores y 3.976 los visitantes que, al ser profesionales, representaron a un total de

1.673 empresas de todos los rincones del mundo. El número de visitantes bajó respecto la edición anterior (4.332 en 2017) pero los organizadores han hecho especial hincapié en el elevado grado de satisfacción de los que acuden al Stoneleigh Park Exhibition, satisfacción que crece edición tras edición y que se ve reforzada por las actividades paralelas en forma de seminarios, charlas y debates que sirven para analizar las cuestiones más actuales que afectan al mercado de la motocicleta (normativas medioambientales, tecnología de presente y de futuro, seguridad, etc.). También el programa de compradores profesionales transforma grandes oportunidades en negocios. En definitiva, Motorcycle Trade Expo es una feria pensada y diseñada por y para profesionales del sector de la moto y, por lo tanto, muy interesante para nuestros lectores. Lo podréis comprobar en las siguientes páginas. i www.motorcycle-expo.com 262 febrero 2018

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Motorcycle Trade Expo (Coventry, Inglaterra)

LS2 Helmets El fabricante de cascos hispanochino desplegó en Motorcycle Trade Expo toda su artillería con un stand generoso y repleto de novedades. Destacaba la colección 2018 recién lanzada, con el Vector como estrella.

HealTech La marca tecnológica presentó numerosas novedades. Motorvista la distribuye en España.

Oxford Cuando se juega en casa, todo son ganancias. El fabricante de ropa y accesorios para la moto Oxford desplegó un inmenso stand repleto de novedades. Presentaron su gama de ropa de moto con estilo vintage.

Skyrich Baterías de litio con el sello OEM de KTM y Husqvarna, ahora llegan a España de la mano de Larsson.

Anatomía del mercado inglés

a Asociación Nacional de Concesionarios de Motocicletas (NMDA), que representa a los minoristas de motocicletas en todo el Reino Unido, cree que 2018 será todo un reto a superar para la industria de las motocicletas. La asociación ha dado a conocer sus cifras y ha hecho una estimación del comportamiento del mercado de las motocicletas para este año teniendo en cuenta la tendencia de la economía global del país, con un crecimiento previsto del 3,9% en 2018, y el comportamiento de la libra esterlina, que vuelve a su fortaleza anterior al Brexit respecto a otras divisas. En 2017, a pesar de la incertidumbre sobre el Brexit, la economía del Reino Unido creció un modesto 1,8%. Sin embargo, la demanda de motocicletas continuó su tendencia descendente en las matriculaciones a fin de año con una bajada del 18% (23.177 menos motos) respecto al año anterior. En total, se vendieron en todo el año 105.467 motocicletas en el Reino Unido. Uno de los principales factores para este decrecimiento fue el llamado efecto Euro4, esto es, todas la matriculaciones hechas para poder vender las motos de 125 cc Euro 3 durante el último trimestre de 2016. Se estima que alrededor de 12.250 de esas motos matriculadas en ese año lo fueron por este motivo y que la gran mayoría se vendieron a lo largo de 2017. Mirando de cerca todas estas cifras, la NMDA estima que las ventas de motos deberían aumentar en un moderado 3,27% y quedarse muy cerca de las 109.000 matriculaciones, lo que se asemeja mucho a la predicción de la Asociación de la Industria de las Motocicletas (MCIA) de 108.450 matriculaciones. Sin embargo, a la NMDA le preocupa que la predicción en la cifra de ventas pueda ser socavada por cuestiones como el aumento actual de los delitos relacionados con las motocicletas en Londres, el aumento de las primas de seguros en las áreas metropolitanas para los jóvenes y la especulación negativa sobre las actuales negociaciones

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del Brexit. Por lo tanto, teniendo en cuenta todos los escenarios anteriores que puedan afectar las ventas, también han realizado una estimación a la baja que colocaría la cifra en poco más de 105.000 unidades, siendo un valor virtualmente idéntico a 2017. La NMDA ha estimado un aumento en las ventas en todos los sectores, con la excepción de los ciclomotores. Esto se debe al hecho de que este sector ha estado disminuyendo constantemente desde hace algún tiempo. Pese a que la NMDA es consciente del reto que supondrá para todos los concesionarios aumentar las ventas en 2018, la organización se muestra optimista de que algunos de los moteros tradicionales y de ocio regresen a las tiendas para volver a comprar los últimos modelos lanzados y de paso, volver a dotar de estabilidad al mercado de las motocicletas. i www.rmif.co.uk/associations/nmda

El stand de la NMDA en la Motorcycle Trade Expo. Su labor de defensa de los intereses de los concesionarios británicos es ejemplar y debería ser seguido por sectores afines en otros países de la UE.

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Motorcycle Trade Expo (Coventry, Inglaterra)

Tucano Urbano El ave más cálida y urbanita del panorama de la moto no se perdió la feria con stand directo.

Larsson El distribuidor online de piezas y equipamiento para el taller no se perdió la Motorcycle Trade Expo y desembarcó con un gigantesco stand en el que daba cabida a (casi) todas sus novedades. Staniforths Presencia de marcas nacionales como Tecnigas, NG Brake o Airsal en el stand de su distribuidor.

Liqui Moly (BikeIt) La extensa gama de lubricantes y químicos del fabricante alemán, distribuida por el gigante BikeIt. MT Helmets (Tri-Motive) El ya emblemático camión del fabricante de cascos cartagenero cruzó media Europa para estar en la feria de Coventry y dar cobertura a su importador para el mercado británico, Tri-Motive.

Motul La delegación inglesa del fabricante de lubricantes no dejó pasar la oportunidad de estar en MTE.

Texa Los equipos de diagnosis de la marca trasalpina acudieron a la cita británica no solo con stand propio sino también a través de uno de sus distribuidores en el Reino Unido, Bradbury Brothers. 52

British Dealer News (Mayo Media) Nuestra anfitriona en la feria es la revista de referencia para los profesionales del sector británicos.

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Motorcycle Trade Expo (Coventry, Inglaterra)

Lextek Esta marca de escapes y accesorios está buscando distribuidor oficial en España. ¿Interesados?

Parts Europe El megadistribuidor online de origen norteamericano es un habitual de la feria de Coventry. En su stand se respiraba aire profesional y en él tenía una muestra de su ingente catálogo, incluida su marca de ropa Icon.

RS Workshop Equipment Marca propia de equipos de taller especializada en elevadores con gran presencia en la feria.

Bell Helmets La emblemática marca de cascos norteamericana, importada en nuestro país por Bihr Iberia, tuvo presencia directa en Motorcycle Trade Expo. Su espectacular colección llamó la atención de los profesionales.

UM Motorcycles (Lexmoto) La marca americana que en España comercializa Multimoto tuvo también su espacio en MTE.

Kymco La marca taiwanesa estrenaba el espectacular AK550 y sede propia en el Reino Unido.

Racing Planet Marcas nacionales en el stand de este distribuidor como NG Brake, Airsal, Puig o la italiana Polini.

Rock Oil Una marca joven de lubricantes que sube con fuerza y que busca distribución en España.

MotoGB Estuvo también la importadora de marcas como FB Mondial, Lambretta, SYM, Royal Enfield o Keeway.

Wülfsport Especializada en ropa de campo de alta calidad, Wülfsport está buscando distribución en España.

K-Tech Novatech Suspensiones es el importador para España de los amortiguadores y horquillas K-Tech.

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serviMoto | GP Mecánicos Yamaha

Escanea este QR con tu smartphone para ver el video del concurso.

Ovidiu Regheni sostiene junto a Andreu Aguilà, responsable de formación de Yamaha España, el diploma que le acredita como vencedor del concurso español de mecánicos Yamaha 2018. La marca nipona sigue mostrando su apoyo y reconocimiento a la posventa incentivando a todos sus mecánicos a mejorar e, incluso, poder convertirse en el mejor mecánico del mundo.

Campeonato de España de Mecánicos Yamaha 2018

En busca del mejor Yamaha es un fabricante que se preocupa por la calidad de los servicios oficiales de posventa y por este motivo ha vuelto a organizar el Campeonato de España de Mecánicos Yamaha. Este es un campeonato organizado a nivel interno por la marca, pero MotoTaller ha podido estar presente y así poder contar, de primera mano y en exclusiva, quién ha sido nombrado el mejor mecánico Yamaha de España.

emos asistido en exclusiva a la final de esta competición bianual de mecánicos Yamaha de todo el territorio español. El gran triunfador, al término de las dos

jornadas, fue de nuevo Ovidiu Regheni, de Adell Motos (Vinaròs, Castellón), que ya se impuso en la edición de 2016. Todos los participantes de esta prueba, unos 45 inicialmen-

Ovidiu Regheni ha ganado las dos últimas ediciones del campeonato español y volverá a ser el representante español en el campeonato europeo de mecánicos de Yamaha. 56

te, tuvieron que pasar dos rondas de preselección telemática para poder clasificarse en la gran final española. Cabe recordar que a lo largo del año, los técnicos de Yamaha asisten

La final tuvo un claro vencedor, Ovidiu Regheni aunque fue, Johan Pereira, quien más se acercó al campeón. Juan Sánchez y Joan Bonich se tuvieron que conformar con una tercera plaza conjunta.

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GP Mecánicos Yamaha | serviMoto Los participantes:

Joan Bonich a) Zona Cero • Gavà (Barcelon

Los participantes del campeonato estatal recibieron las explicaciones detalladas de cada una de las diferentes pruebas a realizar, a lo largo de las dos jornadas que duró el certamen.

Ovidiu Regheni stellón) Mo Adell tos • Vinaròs (Ca

Juan Sánchez (Murcia) Dandy Motos • Cartagena

Johan Pereira drid Faster Bike Services • Ma a la formación continua ofrecida por la Yamaha Technical Academy. En una primera fase de selección, los participantes tuvieron que pasar una serie de preguntas de las cuales debían acertar más de un 65% para pasar de ronda. La segunda fase, también protagonizada por una serie de preguntas técnicas, cerró la selección a cuatro mecánicos. Durante los dos días del campeonato, los participantes tuvieron que demostrar conocimientos en un gran ámbito de disciplinas relacionadas con la mecánica, la diagnosis y el mantenimiento de motos Yamaha, pero también conocimientos genéricos sobre electrici-

dad y electrónica aplicada a la moto. Andreu Aguilà, Coordinador de Formación Posventa, fue el encargado de hacer de maestro de ceremonias y comunicar el fallo del jurado. Justo antes de coronar al campeón, Aguilà reflexionó sobre el nivel de los participantes: “Todos los que habéis llegado aquí habéis tenido que demostrar un gran nivel y muchos conocimientos de mecánica, electricidad, mantenimiento, lectura de manual, temas de garantías, de despieces. Nuestro trabajo abarca un gran abanico de información y exige mucha dedicación”. Finalmente, Juan Sánchez y Joan Bonich empataron en tercera posición. El representante de la Comunidad de Madrid, Johan Pereira, consiguió una ajustada segunda plaza ya que obtuvo unos resultados muy similares a los de Regheni. El ganador se embolsó un premio en metálico de 500 € para él y 1.200 € para el concesionario del que procede, Adell Motos. Sin embargo, el auténtico premio es el de clasificarse para poder competir en la final que seleccionará al mejor mecánico de Yamaha de Europa. Esta siguiente ronda, a la que nosotros podremos asistir también en exclusiva, se disputará en las instalaciones de Yamaha Europa en Amsterdam (Holanda) los días 20 y 21 de marzo. Participarán 17 países europeos, entre ellos Ovidiu Regheni, que ha vuelto a conseguir un ticket para la final europea. Pese a que en la anterior edición no tuvo la suerte necesaria para ganar, este año irá con más experiencia y la lección aprendida. El mecánico europeo que consiga ganar el campeonato se clasificará para la fase final que determinará quien es el mejor técnico Yamaha del mundo y que se celebrará del 8 al 12 de octubre en las instalaciones de Yamaha Motor Company en Iwata (Japón). Además de elegir el mejor mecánico del mundo, los participantes podrán visitar la fábrica y conocer el país y la cultura japonesa. Sin duda, esta ambiciosa iniciativa es todo una estímulo para la mejora constante de sus mecánicos y confirma la apuesta de la marca de los diapasones por la posventa. i www.yamaha-motor.eu

Isaac Cerdà, Gestor de Servicio Posventa de Yamaha Motor España, recién llegado de la convención de servicios en Málaga, fue asistente de lujo a todas las pruebas del Campeonato de España de Mecánicos Yamaha. La escuela de formación oficial, la Yamaha Technical Academy, es la encargada de formar a todos los mecánicos de la casa con todas las novedades surgidas en la firma de los diapasones.

La atenta y seria mirada Ramon Forcada, jefe de mecánicos de Maverick Viñales, es buena prueba de la presión a la que fueron sometidos nuestros cuatro protagonistas españoles. 262 febrero 2018

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Examen final

os cuatro finalistas tuvieron que realizar varias pruebas para determinar el merecedor de un título a la altura de muy pocos técnicos de Yamaha. La final preparada por Yamaha constó de cinco pruebas distintas con las que poder valorar a cada uno de los

contendientes. Hubo una prueba teórica y cuatro prácticas. Al inicio de la primera jornada, los participantes conocieron al jurado y recibieron una explicación sobre las pruebas que se encontrarían posteriormente en el taller.

1. PRUEBA SOBRE MOTOR YAMAHA MT09 Los participantes tuvieron que enfrentarse a uno de los tricilíndricos más vendidos de toda la gama de Yamaha. Los cuatro mecánicos tuvieron que realizar diferentes comprobaciones como las de las dimensiones del árbol de levas o los muelles de válvula. Adicionalmente, se tuvo que afinar el calado de distribución y se valoró la agilidad en el desmontaje y montaje del motor.

EL VEREDICTO DE LOS JUECES

Los jueces determinaron que esta prueba no se les dio particularmente bien a los participantes y será uno de los temas a reforzar de cara a la final europea en Holanda.

2. PRUEBA MANTENIMIENTO SOBRE YAMAHA YZF-R6 Los finalistas españoles se encontraron con una de las tareas más habituales dentro de un taller motos como fue el mantenimiento de una R6. Durante la prueba, los participantes tuvieron que hacer un cambio de pastillas de freno y un purgado del sistema de frenado. Para complicar un poco el trabajo, los de Yamaha también exigieron un cambio completo del líquido refrigerante.

La prueba centrada en el sistema de frenado fue de las mejor ejecutadas por nuestros cuatro protagonistas. Todo bien a excepción de algunos errores en los acabados preparatorios para la entrega.

3. PRUEBA SISTEMA DE ARRANQUE La tercera prueba diseñada por los ingenieros de Yamaha cambió, un poco, de formato. La tarea consistía en la reconstrucción del circuito de arranque del motor (motor de arranque, batería, alternador, interruptor caballete, interruptor freno y pulsador de arranque). Los aspirantes recibieron las diferentes partes y tuvieron que construir el circuito eléctrico para que arrancara el motor.

Esta prueba del campeonato fue una de las mejores ya que prácticamente todos consiguieron salirse con nota. Bien en el orden de los pasos, correctos procesos y una buena velocidad de trabajo.

4. EXAMEN TEÓRICO

La cuarta prueba hizo que todos los participantes se sometieran de nuevo a un examen de conocimientos teóricos. Este test, al que tuvieron que enfrentarse, estuvo compuesto por un exigente cuestionario de 50 preguntas tipo test, con cuatro posibles respuestas. En estas preguntas, se abordaron desde cuestiones generales a preguntas muy concretas que sólo un mecánico con mucha experiencia y conocimiento podría acertar.

Los jueces valoraron positivamente esta exigente prueba en que el mejor de todos los mecánicos consiguió 30 aciertos y 16 fallos.

5. PRUEBA YAMAHA DIAGNOSTIC TOOL SOBRE YAMAHA MT-09 La quinta y última prueba del campeonato nacional consistió en la reparación de una MT-09 que no arrancaba. Los participantes tuvieron que utilizar la herramienta de diagnostico Yamaha Diagnostic Tool para encontrar el origen de la avería. A continuación y una vez identificado el problema, los mecánicos tuvieron que subsanar el error y encender el propulsor de la naked.

Esta fue otra de las pruebas en que los cuatro representantes españoles mostraron su habilidad práctica. La única crítica fue la de que casi nadie siguió el procedimiento estipulado por Yamaha para subsanar estas averías.

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Eventos: Bassella Race 1 | Taddy Blazusiak (KTM) y Cristóbal Guerrero (Yamaha), grandes triunfadores

Soldados del enduro Como si estuviera en las trincheras, el ejército de participantes de la edición 2018 de la BR1, no solo tuvo que luchar contra las exigencias de un complicado circuito, también contra la lluvia y el barro. Épico.

La multitudinaria prueba de la categoría 500 deja imágenes espectaculares como, por ejemplo, el embudo de final de recta tras la salida.

l fin de semana del 3 y 4 de febrero se celebró en Bassella (Lleida) la novena edición de la Bassella Race 1 (BR1), la prueba de enduro más multitudinaria y que este año ha vuelto a batir su récord de participantes con casi 1.500 pilotos inscritos. Además, fue una edición de novedades a nivel de categorías y del recorrido, más extremo. A la tradicional exigencia de esta prueba se le sumó esta vez la lluvia y el barro. Los que mejor se adaptaron a este “campo de batalla”

fueron Taddy Blazusiak (KTM) y Cristóbal Guerrero (Yamaha). Ambos se impusieron tanto el sábado como el domingo en las categorías Xtrem y Enduro respectivamente. En la categoría Xtrem completaron el podio Johny Walker (KTM) y Alfredo Gómez (Husqvarna mientras que en la categoría enduro se alzaron con la segunda y tercera plaza Jaume Betriu (KTM) y Víctor Guerrero (Yamaha) respectivamente. En otras categorías, los ganadores fueron

Cristóbal Guerrero, ganador de la categoría Enduro, en plena acción con su Yamaha.

Podio de la categoría Xtrem con Taddy Blazusiak (KTM) primero; Johny Walker (KTM), segundo, y Alfredo Gómez, tercero.

Markos Beraza (KTM), en Enduro Junior mientras que en la multitudinaria salida de casi 500 Amigos el ganador absoluto fue Miquel García (Gas Gas) que también se proclamó vencedor del Road to Merzouga. Otros pilotos que subieron a lo más alto del podio fueron Marc Calmet (KTM) en la categoría Amigos 30; Joan Miquel Moreno (KTM) en Amigos 50; Maria Giró (Montesa-4Ride) en Amigos Féminas y Marc Balcells (Honda), en Amigos Sandraiders. Este año la organización ha premiado a más “amigos” categoría en la que participan centenares de pilotos. Por último, David Gómez (Husqvarna) se impuso en el Challenge Michelin. Una edición más la BR1 fue una fiesta del off road por la multitud de participantes y espectadores que atrajo. La multitudinaria salida de casi 500 Amigos fue espectacular dejando estampas impresionantes, sobre todo a final de recta y en la subida del arco de Red Bull, y durante todo el fin de semana se pasaron numerosos aficionados al off road por el recinto de Bassella dedicado a la práctica de actividades ligadas a la moto de campo. i www.bassella.com 262 febrero 2018

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| Componentes: Ferodo MXR Probamos los nuevos discos de freno de off road MXR de Ferodo

MáXimo

Rendimiento

Teníamos muchas ganas de probar los últimos discos de freno para off road lanzados por Ferodo, los MXR, y Ramón Brucart los exigió al máximo. Como no podía ser de otro, no nos decepcionaron. Los MXR proporcionaron una excelente mordiente, capacidad y excepcional tacto en todas las circunstancias.

n el segundo semestre del año pasado Ferodo lanzó los nuevos discos de freno off road MXR que se convirtieron en uno de los principales reclamos de la marca en su stand del Salón de la Motocicleta de Milán, EICMA, que se celebró el pasado mes de noviembre. Precisamente en Milán los pudimos conocer de primera mano y constatamos que era un producto que daría que hablar entre los moteros de campo. Seguros de ello, iniciamos las gestiones para probarlos y a principios de año ya teníamos unas unidades a nuestra disposición. Como colofón, los discos MXR nos llegaron con unas pastillas para poder poner a prueba un conjunto de frenado Ferodo al completo. No desaprovechamos la oportunidad y los montamos en la Suzuki RB84 de nuestro piloto Ramon Brucart que les exigió el máximo en el circuito de Can Taulé en Navàs (Barcelona).

Ferodo ha denominado DES (Sistema de Eliminación de la Suciedad) al diseño de los discos de off road MXR con los agujeros en forma cónica.

Como explica Brucart en el recuadro adjunto, tanto los discos como las pastillas exhibieron

LOS DISTRIBUIDORES OFICIALES DE FERODO EN ESPAÑA

• Comercial Galicia (Barcelona) www.comercialgalicia.com • El Motorista (Jerez de la Frontera, Cádiz) www.elmotorista.es • El Motorista (Córdoba) www.elmotorista.es • El Motorista (Málaga) www.elmotorista.es • Castro Jarana (Huelva) www.castrojaranahuelva.com • Castro Jarana (Sevilla) www.castrojarana.com

un gran rendimiento. Estas elevadas prestaciones son consecuencia

• ANCA (Vigo, Pontevedra) www.anca.es • Ciclos Albacar (Zaragoza) www.albabike.com • Suministros Adarra (Usurbil, Gipuzkoa) www.suministrosadarra.com • Transmisión GP (Mejorada del Campo, Madrid) www.transmisiongp.com • Paxmoto, S.L. (Benaguasil, Valencia) www.paxmoto.es

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Componentes: Ferodo MXR |

“Un diez para los discos y pastillas Ferodo”

racias a MotoTaller puedo afirmar que soy un privilegiado. Puedo probar materiales de alta calidad y grandes prestaciones. En esta ocasión, la conocida y prestigiosa marca Ferodo nos ha deleitado pudiendo probar su material de frenado y nos han cautivado sus nuevos discos de freno y pastillas, tanto delanteras como traseras. Los nuevos discos de freno MXR merecen capítulo aparte. Lo primero que nos llamó la atención fue la forma cónica de los agujeros. Esto permite una mayor disipación del calor y también una mayor expulsión del barro. Así mismo, pude comprobar su perfecto ajuste y fácil Por: montaje, sin ninguna complicación ya que www.ramonbrucart.com su adaptación a mi .com iarsis n@ce ramo Suzuki fue perfecta. Al igual que los discos, las pastillas de freno también se adaptaron a la perfección permitiendo un montaje ágil, rápido y sencillo. Ya en la pista, evalué y confirmé el buen comportamiento del conjunto. El freno delantero permite una frenada fuerte, sin ninguna incomodidad tipo bloqueo de rue-

En el eje delantero, los discos MXR y las pastillas Ferodo permiten una frenada fuerte sin provocar bloqueos de rueda, pérdidas de tacto o tendencia a la esponjosidad.

Ramon Brucart

da, pérdida de tacto o esponjosidad. El trasero, quizás más sensible y comprometido con el off road, ofreció un rendimiento espectacular. Su frenada perfecta, sin bloqueo de rueda pero mordiendo para poder parar la Suzuki RB84 en el sitio donde quería. Apuntar también como punto a favor que en ningún momento noté calentamiento ni pérdida de tacto y al acabar la jornada pudo comprobar el correctísimo desgaste de las pastillas de freno y la cero presencia de barro en los discos. En conclusión, un diez para los productos Ferodo ya que sus principales novedades aportan un rendimiento excepcional.

El rendimiento en el eje trasero fue excepcional, con mordiente y sin bloquear la rueda.

de un duro y brillante trabajo por parte de los ingenieros de Ferodo que han desarrollado unos discos de freno, los MXR, con unas características únicas. Desde Ferodo explican la base desde la que han partido: “en los discos de freno convencionales, la estructura de agujeros tradicionales tiende a retener el barro en conducción off road lo que provoca que vayan disminuyendo las prestaciones del disco y aumente el desgaste. En los MXR el dibujo de los discos está diseñado de modo que se expulsa el barro para mantener las máximas prestaciones de frenado durante más tiempo reduciendo así el riesgo de bloqueo de la pastilla y alargando la duración de todos los componentes del sistema de frenado”.

A este diseño basado en una forma cónica de los agujeros, Ferodo lo ha denominado DES (Sistema de Eliminación de la Suciedad) y garantiza una frenada constante, incluso circulando en terrenos muy embarrados. El DES es el elemento diferencial de los discos de freno MXR pero estos cuentan con otras características técnicas que también contribuyen de forma decisiva a su alto rendimiento. Las más destacadas son su fabricación en acero con un elevado porcentaje de carbono; han recibido un tratamiento térmico que garantiza la dureza del acero; cuentan con un perfil externo que mejora las prestaciones de frenada y reduce el peso y, por último, han sido sometidos a una ingeniería de precisión que reduce las tolerancias, vibraciones y un posible mal funcionamiento. i www.ferodoracing.com

Los discos y pastillas Ferodo no se calentaron ni desfallecieron en ningún momento de la prueba.

Fácil montaje de pastillas y discos y ajuste exacto que permitieron la perfecta adaptación a la Suzuki. 262 febrero 2018

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| Noticias Manillar SFH de Neken

Diseñado para no dañarte las manos, lo distribuye Parts Europe A muchos motoristas de motocross les pasa, cuando llevan unas cuantas vueltas en el circuito empiezan a sentir ardor en las manos y en casos extremos hasta les salen ampollas. La causa de este problema es que los puños transmiten los impactos a los guantes y éstos van rozando la piel. Neken se ha propuesto solucionarlo y ha lanzado el manillar SFH, iniciales de Smooth Feeling Handlebar (manillar de tacto suave). En este modelo ha reducido el diámetro de

los extremos para integrar un acolchado más grueso en los puños y así incrementar el confort al amortiguarse más los impactos evitando que los guantes rocen contra la palma de la mano reduciéndose así las irritaciones. En su diseño, Neken ha logrado mantener el diámetro del puño a pesar de su acolchado más grueso Parts Europe ya distribuye el manillar SFH de Neken y lo suministra con todos sus elementos (manillar, tubo del acelerador, levas y

puños especiales) que están disponibles en diferentes diseños, colores y tamaños. i www.partseurope.eu

Toni Bou impone su ley

trabajarse la victoria. En la primera vuelta se Ganó su duodécimo Trial Indoor de Barcelona impuso Adam Raga con un punto de ventaja sobre Bou dejando claro que Se cumplieron los pronósticos y Toni Bou ambos se jugarían la victoria (Montesa) se llevó su duodécimo Trial Indoor de Barcelona ante los 9.600 espectadores que final. En la segunda, Bou ha marcado solo 3 puntos en las se congregaron en el Palau Sant Jordi el seis zonas, una marca que Raga pasado domingo 4 de febrero. No hubo no ha podido superar al sorpresas y Bou estuvo acompañado en el podio por Adam Raga, segundo con su TRRS y penalizar con nueve puntos. En el marco del 41º Trial Indoor por Jeroni Fajardo (Gas Gas) que alcanzó la tercera plaza tras una gran segunda vuelta. La de Barcelona se anunció el regreso del Supercross prueba barcelonesa era puntuable para el Internacional de Barcelona que también Campeonato del Mundo FIM de X-Trial. El recuperará el popular concurso de saltos y pluricampeón de Piera (Barcelona) tuvo que

que se celebrará el próximo 17 de noviembre. i www.trialindoorbarcelona.com

Bihr, con la competición

Colaborador oficial del Campeonato de España de Motocross En su apuesta por la cantera española de pilotos de off road, Bihr Iberia se ha unido a la familia de colaboradores del RFME Campeonato de España de Motocross de esta temporada. Gracias a este acuerdo, la distribuidora con cuartel general en Totana (Murcia) estará visible en los diferentes circuitos que visite el Campeonato donde también dará a conocer sus novedades de off road en equipamiento para la moto y para el piloto a través de un showroom itinerante. Bihr debutó como colaborador en la primera prueba del RFME Campeonato de España de Motocross que se celebró en Albaida (Valencia) y en la que participaron más de 135 pilotos. En esta prueba Eddie Jay Wade y Oriol Oliver, pilotos del equipo Jezyk Racing Team MX125 patrocinado por Bihr, subieron al podio. i www.bihr.es

Joan Pedrero, embajador de LS2 Helmets

Avala la calidad del casco Subverter MX470

LS2 Helmets cuenta con un embajador de excepción para dar a conocer las bondades de su nuevo casco de off road Subverter MX470, el piloto de raids y enduro Joan Pedrero que lo ha exigido al máximo en la prueba de motor más dura de todas, el Dakar. El piloto de Canet de Mar (Barcelona) con su Sherco 450 RTR 2018 se ha clasificado en undécima posición, el colofón a una gran temporada 2017: segundo en la Baja Aragón, cuarto en el Merzouga Rally y ganador del Panafrica Rally. Del casco Subverter MX470, Pedrero ha comentado: “estoy muy orgulloso de representar a LS2 Helmets y, aún más, de llevar el nuevo Subverter MX470 en el Dakar 2018. Lo probé en Marruecos y la confianza fue inmediata. Cómodo, ligero, con buen rendimiento, muy bien ventilado y no se mueve en la cabeza. El Subverter, inmediatamente me dio una gran sensación de seguridad. LS2 ha hecho un gran trabajo con este casco”. Este casco MX de LS2 combina la innovación tecnológica y el diseño propios del Centro de I+D de Barcelona y, como su propio nombre indica (Subverter) “subvierte” y eleva los estándares de protección y comodidad en el segmento off road. i www.ls2helmets.com 62

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Equipamiento: Mots |

Fleximots

La ropa de trial de Mots encaja también entre los endureros esporádicos.

Puedes ver la equipación de Mots en acción en nuestro canal de YouTube con este QR.

Ramon Brucart siguió probando la máxima comodidad y ajuste del conjunto Step 4 de Mots durante la prueba de la nueva KTM Freeride 250 F. La marca distribuida en nuestro país por Moting Parts ha desarrollado un tejido altamente adaptable a la ergonomía del piloto gracias a la flexibilidad que le aporta el tejido técnico expandible en 4 direcciones. Gracias a él, los usuarios de moto de campo pueden ir cómodos y seguros al tiempo que mantienen su flexibilidad en toda circunstancia. Por:

cart Bru mo.ramnonbr Rawww ucart.com ramon@ceiarsis.com

Cierre de carraca en la cintura de los pantalones Step 4 de Mots: máxima seguridad incluso en caso de enganchones. La cremallera cuenta con protección plástica para evitar descosidos inoportunos.

Pantalones Mots Step 4 Fabricado en Poliéster 88% y Lycra 12%. Tejido altamente resistente y totalmente elástico en 4 direcciones Patrón precurvado. Ajuste óptimo de la cintura. Tapón de seguridad para la cremallera. Bolsillo delantero exterior con cremallera. Protección interior extraíble en la rodilla de espuma especial SAS-TEC. Kevlar elástico con costuras reforzadas en el interior de la rodilla. Tallas disponibles: XS-S-M-L-XL-XXL Colores: Azul-amarillo fluor, negro, rojo, rojo-amarillo fluor

Un pequeño bolsillo con cremallera nos permite mantener a buen recaudo la llave de la moto o algunas monedas y billetes para el merecido desayuno después de una mañana de moto…

Máxima comodidad en el cuello de la camiseta Step 4 de Mots gracias a la incorporación de un terciopelo sintético y la rejilla trasera que facilita la renovación del aire.

Los pantalones combinan poliéster y lycra en un 12%. Su ajuste en cintura es óptimo y la comodidad está asegurada por su patronaje precurvado y el material elástico en cuatro direcciones.

La camiseta Step 4 de Mots está fabricada en poliéster elástico, ligero, resistente y transpirable. En axilas y cuello incorpora rejilla que facilita la ventilación. Incorpora zonas con espuma de 4 mm.

Jersey Mots Step 4

En las rodillas, los Step 4 cuentan con protección interior extraíble de espuma especial SAS-TEC. Además, incorpora kevlar elástico con costuras reforzadas para otorgar resistencia y flexibilidad.

Fabricado en poliéster elástico, ligero, resistente y transpirable. Tejido transpirable en axilas y cuello. Patrón anatómico en las mangas. Protección de foam (4 mm). Canalé puños para un ajuste perfecto. Estampación por sublimación, de fácil lavado y resistencia de los colores. Tallas disponibles: XS-S-M-L-XL-XXL. Colores: Rojo-amarillo fluor, negro, rojo y azul-amarillo fluor

Desarrolla y fabrica: Mots i www.motsracing.com • Distribuye: Moting Parts i www.motingparts.com 262 febrero 2018

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motoConsultas Una sección elaborada por Andrés Cruces del equipo técnico de

bikeresponde ¿Tienes dudas? Haznos llegar tu consulta a mototaller@ceiarsis.com y BertonBike las responderá para ti.

La consulta del mes

La consulta que nos presenta el Servicio de Asistencia Técnica (S.A.T.) de Berton este mes muestra una BMW S1000XR K49 año 2015 con el testigo advertencia encendido en amarillo, un mensaje “D-ESA !” en la pantalla de información y la suspensión totalmente frenada hidráulicamente. Comunicación y lectura de averías:

Entramos directamente al menú de lectura de averías y nos aparece el código de fallo “480B8F: AJUSTE DE SUSPENSION ESA DELANTERA”. Es un componente necesario para la regulación electrónica de la suspensión delantera. Los hidráulicos de la suspensión están totalmente frenados con la moto parada o avería en el sistema.

K49 (2015) BMW S1000XR Selección del vehículo:

Nos disponemos a utilizar el programa de diagnosis BertonBike. Buscamos la marca y modelo de moto.

Selección del sistema electrónico:

Seleccionamos dentro del apartado de CHASIS la ELECTRÓNICA DE LA SUSPENSIÓN, sistema relacionado con el síntoma de la avería.

Ubicación del conector de diagnosis y cable a emplear:

Una vez seleccionado el modelo, el programa nos muestra la localización del conector de diagnosis en la moto y el cable que debemos utilizar para comunicarnos. BMW utiliza un solo conector para diagnosticar todos los sistema electrónicos de la moto.

Comentarios sobre la incidencia:

Esta avería está relacionada con un fallo de la electroválvula de control hidráulico de la suspensión delantera en compresión y rebote. Denominada Y107 por BMW, está integrada en el brazo izquierdo de la horquilla delantera, no tiene despiece y se suministra con la barra completa. Debemos asegurarnos del origen del fallo. Utilizaremos la función de lectura de información para comprobar el estado: a mayor intensidad de corriente, mayor liberación hidráulica. Con la moto sin contacto, la suspensión debe ser lo más dura posible. Tanto el valor de corriente como el porcentaje de activación están a 0 con el motor arrancado.

Comprobaciones

Debemos comprobar la correcta continuidad de la instalación eléctrica desde la electroválvula hasta la unidad de mando de la suspensión (lado derecho del deposito combustible) con ayuda del esquema eléctrico. Los dos cables (amarillo y azul-amarillo) conectan la válvula con la centralita. Así mismo, hay un conector intermedio a la atura del radiador (lado izquierdo). Comprobando la continuidad con el polímetro descubrimos una mala conexión en este conector lo que provoca una interrupción en la línea. Después de asegurar el conector podemos borrar las averías del sistema y probar la moto. Ahora el testigo de fallo se ha apagado y las suspensiones trabajan correctamente.

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bikeresponde motoConsultas

bike

conoce a fondo los sistemas electrónicos y sus componentes presentes en las motos de hoy

La electrónica también controla la parte ciclo

Continuamos describiendo las particularidades de los sistemas de suspensión electrónica. Este mes describiremos el sistema DDC (Dynamic Damping Control) desarrollado por Sachs para la marca pionera en utilizar la suspensión electrónica, BMW Motorrad.

l sistema Dynamic ESA o DDC, evolución del ESA (Electronic Suspension Adjustment), tampoco funciona como sistema único, necesita compartir la información de otros sistemas para regular correctamente la suspensión. Esta información viaja por el ya conocido “tren de alta velocidad” BUS CAN. Las principales fuentes de información proceden del ABS/DTC (control de tracción), DME (Digital Engine Electronics), el cuadro de instrumentos y el Sensor Box.

Electroválvulas de ajuste: tanto la horquilla telescópica como el amortiguador tienen electroválvulas que ajustan el freno hidráulico en compresión y rebote. Están controladas por la central DDC. Ajustador de la precarga de muelles (Dynamic ESA): mecanismo eléctrico utilizado para dar precarga al muelle trasero o delantero (telelever) en función de la carga. La centralita de control de precarga utiliza los sensores de altura para equilibrar la suspensión.

MODOS DE FUNCIONAMIENTO

Modo manual (según modelo): la suspensión DDC permite la regulación manual de los setting de la suspensión. Mediante el menú del display y los mandos del manillar (1-2) podemos seleccionar entre la suspensión delantera y trasera (3) los niveles de ajuste (4).

COMPONENTES DEL SISTEMA

Unidad de mando DDC: es la central electrónica encargada de procesar toda la información y actuar sobre las electroválvulas de la suspensión delantera y trasera de la moto. En la HP4 está colocada parte delantera de la moto bajo el cuadro de instrumentos. ABS/DTC (Dynamic Traction Control): sofisticado sistema de frenada y de control de tracción, incluso en curvas. SensorBox: elemento fundamental que hace posible el control de tracción y el ajuste dinámico de la suspensión en curvas. Para su modelo Racing S1000RR 2017, monta el compacto sensor MM5.10 fabricado por Bosch. Con un peso de 35 gramos y una potente electrónica capaz de transmitir información por CAN a velocidades de 1 Mbaud/s, como ya explicamos en números anteriores, este sensor capta a tiempo real la posición espacial de la moto. Está situado cerca del centro de gravedad.

Sobre el amortiguador, partiendo de la posición 0 (ajuste de fábrica), podemos subir hasta +7 (máxima dureza) o bajar hasta –7 (más blanda) los hidráulicos de compresión y rebote de forma independiente. Las mismas 15 posiciones de ajustes con la horquilla (Front) denominado Damping, pero sin hacer diferencia ente compresión y rebote. Estos ajustes pueden modificarse a los predeterminados y guardarse para los diferentes modos de conducción: Rain (mojado), Sport (modo estándar), Race (conducción deportiva), Slick (circuito) o User (configuración manual sin limitación de potencia) con una clavija codificada bajo el asiento conectada.

Modo automático (todos los modelos): al tratarse de un sistema más de asistencia a la conducción, modifica sus tarados conjuntamente con el control de tracción (DTC), estabilidad (ASC) y ABS. El sistema Dynamic ESA tiene predeterminados diferentes modos de conducción: Road (carretera) y Off Road (modelos de enduro). Normalmente es posible escoger entre 4 modos: Rain (para lluvia), Road (modo normal), Dynamic (deportiva) y Dynamic Pro (conducción en circuito sin limitación de potencia) con clavija codificada bajo el asiento conectada. La unidad de mando de la suspensión DDC procesa la información recibida de los diferentes sistemas para conocer las necesidades del piloto y la reacción de la suspensión. Actúa sobre las electroválvulas de regulación hidráulica, tanto delantera como trasera, para controlar la reacción del muelle. A diferencia de una suspensión convencional, esta puede variar el nivel de ajuste cuando la moto está frenando, acelerando o trazando una curva. Los modelos de off road incorporan una nueva variante de ESA que ajusta automáticamente la precarga de los muelles (delantero y trasero) en función de los sensores de altura del basculante o sensor inercial para conseguir una nivelación perfecta independientemente de la carga de la moto. Así, se consigue que, pese a ir cargados, la posición de conducción no cambie y se mantenga una suspensión equilibrada para mayor tracción y dinamismo. Modo avería: cuando el sistema electrónico de suspensión detecta un fallo en algún componente avisa al cuadro de instrumentos para que encienda un triángulo amarillo de advertencia y el mensaje “D-ESA!”. El sistema entra en emergencia y no regula la suspensión quedando los hidráulicos en posición de cerrados (máxima dureza en amortiguación) haciendo la conducción muy difícil. ¡Hasta la próxima entrega! Saludos. Síguenos en:

1. LOCALIZACIÓN CONECTOR CODIFICACIÓN (S1000XR). 2. ENCLAVAMIENTO INSTALACIÓN. 3. TAPÓN PROTECTOR. 4. CONECTOR DE CODIFICACIÓN.

/bertonspain @bertonspain

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distribuidordelMes | Motos Núñez Motor (Lugo)

Ángel Núñez Arean es el gerente de Motos Núñez Motor, distribuidor de moto nueva y equipamiento. Además, cuenta con un potente taller con el que completar el servicio ofrecido.

Nos acercamos a Lugo para conocer Motos Núñez Motor

Galaico motero

Hemos visitado el distribuidor y taller gallego Motos Núñez Motor. Ángel Núñez Arean, su fundador y propietario, nos ha recibido para contarnos su especialización en el offroad y las diferentes actividades que realizan en tienda, en taller y a través de su página web.

l distribuidor gallego Motos Núñez Motor lleva ofreciendo sus servicios comerciales y como taller en la ciudad de Lugo desde 2003. Hemos entrevistado a su gerente y propietario, Ángel Núñez Arean, a las puertas de su tienda y centro de expedición de ventas online. Los orígenes de esta empresa se remontan a la época en que el pa-

dre de Ángel, gerente en su caso de un taller en la década de los 70 y mediados de los 80, falleciera en un accidente compitiendo en una prueba de velocidad. La familia Núñez Arean siempre ha sido apasionada de las motos y de la competición. Buena prueba de ello es el hermano de Ángel, Isaac, que compitió en el Campeonato Galego

de Velocidade en 2007 y 2008. Isaac consiguió un subcampeonato en su primer año y se coronó, al siguiente, con la victoria final en un campeonato prácticamente perfecto. Por supuesto, la experiencia en circuito ha sido uno de los valores añadidos tanto en la calidad del servicio recibido por los clientes del taller como en la elección de las marcas más presta-

Motos Núñez Motor es especialista en equipamiento tanto para carretera como para offroad. Son distribuidores de las marcas de Parts Europe, entre otras. 66

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Motos Núñez Motor (Lugo) | distribuidordelMes

El taller de mecánica es una importante parte del negocio que presenta unos números muy potentes con unas 1.700 reparaciones realizadas a lo largo de 2017.

cionales para la tienda. Actualmente, Motos Núñez Motor cuenta con unas instalaciones de 300 m2 ubicadas en la calle Aguia, 12-14, a escasos kilómetros del centro de la ciudad. Las principales actividades del negocio consisten en la distribución de todo tipo de productos para el motorista, exposición y venta de motos nuevas y, además, un potente taller de mecánica. En este sentido, la empresa de Núñez es agente comercial de Gas Gas, Husqvarna, SYM y algunas de las marcas importadas por Motorien como Daelim, Hyosung o LML. Recientemente, la empresa gallega ha incorporado los modelos de UM Motorcycles aunque de momento es aún una marca joven y su calidad de fabricación hace augurar que lo mejor está por venir. Núñez destaca cómo el offroad es el segmento de motos que mejores números está aportando al negocio. Es por esto que Motos Núñez Motor ha apostado por una marca de prestigio como es Husqvarna y respaldarla con la calidad nacional de Gas Gas. Una importante parte del negocio de la empresa proviene de la venta de equipamiento para el motorista, componentes para el mantenimiento y accesorios para la moto. Cabe destacar que Motos Núñez Motor cuenta con una potente página web en la que se pueden encontrar todos y cada uno de los artículos en venta, expuestos y listos para ser comprados

Motos Núñez Motor es distribuidor de Gas Gas, Husqvarna, SYM y algunas de las marcas importadas por Motorien como Daelim, Hyosung o LML.

y enviados. En cuanto a equipamiento y cascos, ha incorporado en su catálogo una selección cualitativa de marcas con una gran relación calidad–precio. La oferta se divide en artículos pensados para carretera con marcas como Rainers, Shiro o Alpinestars y para campo, con Axo, Acerbis, Thor o Moose Racing, marcas éstas de Parts Europe. El abanico de productos para el mantenimiento es muy extenso y uno de los puntos fuertes de la empresa. Cuentan con primeras marcas en baterías, filtros de aceite y aire, lubricantes, cadenas, piñones y una larga lista de componentes necesarios para el cuidado de las motos. Se repite la fórmula del equipamiento: disponer de un stock razonable de productos sin llegar a ser extensísimo e inasequible para un distribuidor de este tamaño. Los accesorios para moto completan la oferta del distribuidor gallego con elementos como bolsas de herramientas, puños, paramanos, baúles del especialista Shad, candados o kits de plásticos para motos offroad.

La empresa de las mil marcas M

otorien es una de las empresas líderes en España en la distribución independiente de motocicletas, con más de treinta años de experiencia y un gran colaborador de Motos Núñez Motor. El importador español distribuye en toda la península ibérica un gran número de marcas como Royal Enfield, Daelim, Hyosung, LML, Hanway, TGB, Scomadi y Riya. Recientemente, han llegado a un acuerdo con Norton, la mítica e histórica marca de motocicletas inglesa de alta calidad para distribuir su exclusivas creaciones. Motos Núñez Motor no comercializa todas las marcas del grupo y se queda, únicamente, con las marcas de scooter Daelim y LML y las polivalentes motos de Hyosung, tanto de carretera como custom. Motorien está presente en el mercado español y portugués en el que acumula más de 100.000 unidades vendidas y cuenta con 150 puntos de venta autorizados y cerca de 1.500 colaboradores. i www.motorien.es

Tratamos mucho con moto de carretera aunque, últimamente en Galicia, las motos offroad son las que comportan el mayor volumen de reparaciones. Motos Núñez Motor es también un taller multimarca de larga reputación en la zona, capaz de reparar y mantener todo tipo de motos ya sean de campo, carretera o escúter. Ángel, sin embargo, nos reconoce que “aunque tratamos motos de carretera, últimamente en Galicia las motos offroad son las que comportan el mayor volumen de reparaciones”. A este respecto, la especialización en motos de campo viene dada por el entorno propio de la región lucense, mientras los vehículos profesionales cobran protagonismo en la cuenta de resultados. Tanto en venta como en mantenimiento, Motos Núñez Motor tiene en su cartera de clientes a cerca de 20 empresas con servicio de reparto que aprovechan el potencial de motos como los SYM XPro. Mantener flotas “nos aporta mantenimientos prácticamente diarios en verano y en invierno, época en la que el frío y la lluvia propias de Galicia y las consiguientes caídas nos dan un extra de trabajo.” i www.motosnuñezmotor.com 262 febrero 2018

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tallerdelMes | Box SJ (Barcelona) José Antonio Cantero nos recibió amabilísimamente a las puertas de Box SJ, ubicado en la calle Feliu Casanova nº4 del barcelonés barrio de Sants. Un espacio recientemente rehabilitado que destaca por ofrecer un aspecto ordenado y limpio.

Visitamos el taller especializado en pintura Box SJ

Artesanía motera

Box SJ es un taller barcelonés dedicado a la reparación de carrocería de las motos. Entre los servicios ofrecidos también se realizan y ejecutan diseños tanto para motos como para cascos. La calidad en los acabados es la seña de identidad que le imprime su propietario, José Antonio Cantero.

o sucede cada día encontrar un taller totalmente diferente a los que estamos acostumbrados a visitar. En Box SJ se dedican en exclusiva a la reparación, restauración y pintado de piezas de carrocería de motos y cascos. José Antonio Cantero Artell es el principal valedor de este taller que lleva cuatro meses y medio con la persiana subida. Sin embargo, la experiencia de nuestro protagonista se remonta al inicio de su vida laboral cuando entró de aprendiz en un taller de

Lograr color adecuado en cada reparación es una de las mayores dificultades con que se encuentra Cantero. Emular los colores tipo Candy es una de las tareas más exigentes según nuestro protagonista. 68

chapa y pintura. Pese a su corta edad de 30 años, Cantero acumula un largo recorrido en el sector del pintado en el que se había especializado en la reparación de carrocerías de alta gama. Las ganas de aprender y su entrega llevaron a José a entrar, durante un corto periodo de tiempo, en el sector de las reparaciones de barcos aunque al poco volvió a tierra firme. Cabe destacar que, pese a haber trabajado con coches y barcos, la pasión de este joven barcelonés siempre habían sido las motos. Desde los 14 años, estos aparatitos con dos ruedas le robaron el corazón hasta convertirse unos cuantos años después en su modo de

vida y una manera de aunar su oficio adquirido con su gran hobby. El punto de inflexión ocurrió hace cerca de un año cuando Cantero tuvo un pequeño accidente con su flamante Yamaha R1. Comprobó con su taller de confianza los costes de la reparación, es decir, sustituir algunos de los plásticos parcialmente dañados, y vio que los precios eran desorbitados. Justo en ese momento surgió la idea de abrir un taller: “A ver si puedo aprovechar que sé de este oficio y lo junto con lo que me gusta. Vamos a por ello, si

Lo más importante es la seriedad que ofrecemos a los talleres. Si decimos que un trabajo estará listo un día determinado, nosotros servimos ese día.

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Box SJ (Barcelona) | tallerdelMes

La restauración de motos clásicas es uno de los servicios del taller que cada vez tiene más demanda. La especialización de Box SJ en la pintura, algo realmente singular en el mundo de la moto, le permite ofrecer sus servicios a otros talleres.

no lo intentamos, no lo conseguiremos”. La idea germinó y tanto él como su mujer, Silvia Pérez, empezaron a buscar algún taller en traspaso por Barcelona. La búsqueda no duró demasiado y encontraron un espacio con mucho potencial, con 140 m2 y en el barrio de Sants. A partir de ahí, arrancó la pesada tarea de rehabilitar un taller destrozado por el paso del tiempo y lanzarse a la piscina. Normalmente, los comienzos suelen ser difíciles pero dada la experiencia y prestigio de José en el sector, este negocio ha conseguido convencer de momento a doce talleres que confian en Box SJ para arreglar las carrocerías de las motos de sus clientes. El negocio se especializa en la reparación de los plásticos y su pintado. Tal como afirma su propietario, “la pintura de la moto es mucho más complicada que la de un coche porque las formas son más

El proceso de reparación y pintado de las piezas requiere ser fiel a los diferentes procesos, desde la soldadura con grapas, pasando por el lijado, el preparado de la superficie, el pintado y acabando por el barnizado de la pieza.

complicadas y el espacio es mucho más pequeño. No puede haber ni motas ni pequeñas imperfecciones ya que en una moto se ve absolutamente todo. Esto es un trabajo de artesanía”. El proceso de reparación de las piezas del carenado consiste en la soldadura de los trozos, rematadas por grapas y un posterior lija-

de motos clásicas que añaden a la pintura una labor de rehabilitación y mucha atención para este tipo de motos. Una de las claves del éxito del negocio queda resumido por las palabras de José: “Lo mas importante es la seriedad que ofrecemos a los talleres. Si decimos que un trabajo estará listo un día determinado, nosotros servimos ese día”. Esto, sumado a la

Vamos a por ello, si no lo intentamos, no lo conseguiremos. do y barnizado de la pieza. Sólo entonces es cuando José realiza la mezcla de colores para conseguir el tono adecuado y poder proceder al pintado. Como complemento a su trabajo principal, en Box SJ se realizan también restauraciones

calidad de los acabados, conforman el saber hacer de un taller artesano al que le sobran las ganas y el talento y que a buen seguro tiene un porvenir brillante en este estrecho nicho de mercado. i www.facebook.com/boxsjbcn

este pequeño recuadro una selección de algunos de los trabajos realizados por Box SJ. Las imágenes muestran un casco personalizado, el cambio radical de un depósito de Harley Davidson, la restauración completa de un depósito abollado y rallado de una GS750 o un nuevo diseño en un frontal de

R1. A Jose Antonio no le dan vértigo los retos artísticos ni la dificultad de trabajar siempre a mano alzada. Su hobby es ahora su trabajo.

Un bello arte L

a reparación de algunas de las piezas y su pintado requieren una serie de lentos y artesanales procesos para su correcta ejecución. Una de las mayores complejidades recae en la reproducción exacta del color. En este sentido, Cantero utiliza su experiencia y su habilidad para conseguir el tono correcto para llevar a cabo la reparación, tarea especialmente complicada con los colores tipo candy. Junto a las reparaciones, Cantero también realiza, bajo pedido, sus propios diseños para los carenados, además de encargarse de que cobren vida. Adicionalmente, Box SJ ofrece el servicio de personalizar y pintar cascos. Acompañan

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EN CONTACTO

motoConsejo | MV Agusta Brutale 1090 (2013)

Fallo en la bobina de encendido en una MV Agusta Brutale 1090

Boletín técnico informativo remitido por el Departamento de Asistencia Técnica de Texa Ibérica Autodiagnosis

noveda

MOTOCICLETA MV Agusta Brutale 1090 2013 AVERÍA Circuito Bobina 1 CAUSA Fallos de encendido, motor a 3 cilindros SOLUCIÓN Comprobar eléctricamente el sistema de encendido

e ha detectado en varios modelos de la marca MV Agusta una avería recurrente que afecta al sistema de encendido provocando fallos de encendido y un funcionamiento del motor a 3 cilindros. Podemos pensar en un primer momento que el problema está causado por un defecto en la bomba de encendido, tal como han comentado varios usuarios del servicio de soporte técnico Tex@Info. Para solucionar este incidencia, conectaremos el instrumento de diagnosis y comprobaremos las averías que ha memorizado la centralita de inyección. Para ello utilizaremos un Navigator TXT con conexión a PC y software IDC5 Bike.

1/ Iniciamos el proceso realizando la selec-

ción del vehículo y el sistema. (Imagen

)

2/ Una vez establecida la comunicación con

la centralita de inyección, accedemos a la página de Averías y nos encontramos la siguiente descripción: Circuito Bobina 1. Una posible comprobación para este fallo sería hacer una permuta entre la bobina 1 y cualquier otra para ver si la avería también se traslada al cilindro donde hayamos puesto la bobina aparentemente dañada. Si al realizar este cambio la avería permanece en el cilindro 1 y el motor continúa a 3 cilindros, deberemos pasar a la siguiente fase de comprobaciones. 3/ Acceder a la página Parámetros y observar los valores “Dwell bobina”. (Imagen 2 ) A través de este parámetro podemos saber si la centralita está mandando señal de corte a las bobinas y el tiempo de activación de cada una de ellas. En este caso podemos comprobar qué está enviando señal a todas las bobinas y que, en principio, podríamos descartar un problema de centralita. Esta comprobació se debería complementar con una lectura de la señal hacia la bobina mediante un osciloscopio. De este modo, podríamos verificar la señal en la salida de la centralita y en la misma bobina ya que el problema parece ser un defecto en el cableado o en las conexiones. 4/ Con ayuda del esquema elécrico presente en el software IDC5, comprobar la instalación, alimentación, masa y señal de la bobina 1 (Imagen 3 ): • Pin 1, señal de corte de bobina desde el pin B1 de la centralita. • Pin 2, masa. • Pin 3, alimentación 12V desde fusible 1 de 15A bajo el asiento. En la incidencia tratada, el problema residía en el conector exterior de la bobina el cual interrumpía la línea de alimentación de 12V y ha bastado con sustituir el conector. i www.texaiberica.com

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Sin títul BIHRNE

Últimas novedades del catálogo

News

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Tony Cairoli - Yamaha Red Bull Team C. Mundial Motocross MX2 - 2005 y 2017

BIHR AÑADE OTRA MARCA EMBLEMÁTICA A SU OFERTA EUROPEA DE EQUIPAMIENTO PILOTO _ Recientemente, Bihr ha llegado a un acuerdo estratégico con ANSWER Racing. A partir de agosto de 2018, Bihr será el distribuidor oficial y exclusivo de los productos de ANSWER Racing en el continente europeo. ANSWER es una marca emblemática de motocross, norteamericana, que ofrece un abanico amplio de vestuario de protección para los pilotos de off-road. La marca tiene una sólida trayectoria en cuanto a equipamientos de protección de última generación, desde hace 40 años avalados y testados por los mejores pilotos de motocross del mundo. Leyendas de este deporte como Bob Hannah, Johnny O’Mara, Jean Michel Bayle o James Stewart son solo unos de los tantos campeones que han dado forma a la marca.

Hoy en día, ANSWER continúa invirtiendo en ofrecer calidad y rendimiento a pilotos de todo el mundo. Jorge Prado, Justin Bogle, Ryan Villopto y el 9 veces campeón del mundo de motocross, Antonio Cairoli, no solo eligen ANSWER para acumular victorias épicas, sino que además son parte esencial del desarrollo de producto que se lleva a cabo en el Centro de I+D de ANSWER en Irvine (California). Esta dinámica ha contribuido al resurgir de ANSWER, y la ha convertido en una de las marcas de equipamiento para motocross que más crece. A partir del mes que viene, los clientes profesionales Bihr podrán hacer su selección dentro de la gama 2019. Los motoristas tendrán que esperar hasta el agosto de 2018 para poder hacerse con su equipación ANSWER a través de la red de distribuidores off-road de Bihr.

Answer Racing se fundó en 1976 con el objetivo de poder ofrecer productos de confianza a los aficionados al motocross extremo. Generaciones de campeones se han forjado, en cuerpo y alma, en la fábrica de ideas de Answer Racing. Aun hoy, Answer Racing sigue sin desviarse de su planteamiento original; cada producto que fabricamos lleva 40 años de experiencia en su interior. “Tanto si eres un piloto acérrimo como si eres un luchador de fines de semana, puedes contar con nosotros”

ANSWER Movidos por la idea de elevar los estándares, impulsados por la carrera e inspirados en todos aquellos que viven la vida en dos ruedas.

www.bihr.eu www.bihr.es

France Iberia

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