Motorlife Magazine 158

ESin enchufe

spaña había logrado algo poco habitual: acelerar en la carrera del coche eléctrico. Con un crecimiento de ventas del 77% en 2025, el mercado por fin daba señales de que el mensaje estaba calando y de que el esfuerzo —de marcas, usuarios e instituciones— empezaba a dar frutos. Pero otra vez estamos en ese punto tan nuestro de avanzar dos pasos… y no dar el tercero.

España. a día de hoy, no ofrece ningún incentivo para la compra del coche eléctrico: lo último es la derogación de la prórroga de la deducción del 15 por ciento en el IRPF. Traducción para el ciudadano de a pie: hoy, quien esté pensando en pasarse al eléctrico lo hace sin red. Sin ayudas claras, sin fechas, sin certezas. Y el mercado, cuando huele incertidumbre, se frena. Siempre. Ya lo vimos el año pasado: retrasos, retroactividad prometida, fondos que vuelan en algunas comunidades… y compradores haciendo malabares entre reservas, plazos y papeleo. Repetir ese guión justo cuando el eléctrico

empezaba a normalizarse es un tiro en el pie. Porque el cliente particular no compra solo con conciencia ecológica; compra cuando los números encajan y cuando siente que la norma no va a cambiar a mitad de partido.

Por si fuera poco, decisiones como restringir ventajas de movilidad —por ejemplo, limitar el uso del carril bus-VAO si el eléctrico va con un solo ocupante en Madrid— lanzan un mensaje contradictorio. Durante años se ha incentivado el salto al eléctrico con beneficios tangibles en el día a día. Si esos privilegios se diluyen mientras también desaparecen las ayudas económicas, la pregunta es inevitable: ¿dónde está hoy el incentivo real?

La electrificación necesita estabilidad con reglas que duren más que un titular político. España ha demostrado que, cuando el marco acompaña, el mercado responde. Ahora toca decidir si queremos consolidar ese 77% como el inicio de una tendencia… o recordarlo como un espejismo estadístico en medio del ruido legislativo.

coches nuevos

foro consultas

actualidad

pruebas coches

segunda mano reportajes precios

asesorías coches clásicos conducción deporte ecológicos

seguridad vial equipamientos

El SEAT Arona se renueva y evoluciona para reforzar los valores que le han convertido en el SUV urbano más vendido del mercado, por séptimo año consecutivo.

Texto: Arancha Pato

Fotos: Paula Martín

Gracias al frontal rediseñado y a la nueva firma LED más precisa, el SEAT Arona gana presencia.

El SEAT Arona llega con una actualización que se ve al primer golpe de vista: su frontal cambia y con ello la percepción, mostrándose como un producto totalmente actual y moderno. La parrilla adopta un trazado hexagonal más marcado, combinándose con la malla interior de geometría tipo diamante que refuerza el punto dinámico que siempre ha caracterizado a este SUV. Los faros también evolucionan: son más estrechos, tienen siempre tecnología Full LED de serie en todos los equipamientos y una firma lumínica más técnica que visualmente ensancha el coche, aunque lo importante es que el haz es más capaz y eficiente. El paragolpes, por su parte, ordena mejor los sensores o los faros antiniebla, ahora ubicados dentro de áreas acabadas en negro, ganando limpieza y dejando más protagonismo a las líneas de la carrocería.

Le echo una vista al lateral para comprobar que mantiene la fórmula ganadora en cuanto a proporciones compactas, con sensación de coche habitable y práctico por dentro, manteniendo esa altura justa para dominar el tráfico sin renunciar a una postura natural. Detrás, el toque más reconocible es la inscripción del modelo en aluminio oscuro, que remata un conjunto más actual. También desembarca la tecnología LED en los pilotos posteriores. En el acabado FR, el anagrama grabado con láser en el pilar B añade ese guiño sutil para quien busca un extra de carácter.

Nuevos colores

La renovación también se apoya en la personalización. El Arona puede elegirse con techo en contraste en Negro Midnight o en el nuevo Gris Manhattan, y suma tres colores nuevos que son muy chulos: el de nuestro reportaje, el Oniric, un tono verdoso claro; el Hypnotic, un amarillo mostaza muy atractivo; y el Liminal: un rojo que cambia de tonalidad según la luz. Los dos últimos llegarán a la gama a partir de marzo. SEAT también ha mejorado la impresión de calidad interior, unificando, por ejemplo, compuestos para el salpicadero, ahora terminado en plástico mullido en

El Arona sigue destacando por una receta difícil de igualar: tamaño muy utilizable, gran amplitud interior, imagen con personalidad y relación entre valor y precio insuperable.

todas las versiones y, cómo no, sigue fiel a la digitalización con sentido práctico mediante dos opciones de cuadro de relojes (8 o 10,25 pulgadas, según acabado) y otras dos para el sistema multimedia (8,25 o 9,2 pulgadas), con conectividad.

Si el Arona se ha convertido en un caso de éxito sostenido desde su llegada en 2017, la clave no está en una sola virtud, sino en la suma de muchas pequeñas decisiones bien tomadas. Su receta mezcla algo difícil de equilibrar: tamaño exterior contenido para moverse y aparcar con facilidad, y una sensación de espacio real para el día a día. A eso se añade un maletero de 400 litros (por encima de la media del SUV urbano), una postura de conducción elevada que gusta tanto en ciudad como en carretera, y una puesta a punto ágil. Cómo no, los motores han tenido un papel especial en el reconocimiento de este modelo por la eficiencia y agilidad contrastada de su tecnología TSI, con versiones de 95, 115 o, como el caso de la variante probada, 150 dinámicos caballos.

Precios

Con la actualización 2026, el Arona refuerza esa idea de “más por lo mismo”: diseño más actual, interior y tecnología revisados, y una estructura de gama que busca ser clara y, sobre todo, competitiva por lo que cuesta, lo que ofrece a cambio y las facilidades de compra que ofrece gracias al programa SEAT Flex -puedes comprarte un Arona por 130 euros al mes, con una aportación de entrada de algo menos de 3.618 euros-

A los competitivos niveles de acabado Arona+ y Style se suman Style+, FR y FR+, ofreciendo versiones muy equipadas y completas sin descolgarse de la realidad del mercado. Está claro que SEAT tiene una fórmula secreta para mantener el liderazgo del Arona en uno de los segmentos más demandados, el de los SUV urbanos, así que apostamos por otra temporada más, actualizado, más personalizable, y con la mejor relación calidad-precio.

Tres escalones de potencia con y el mismo objetivo de siempre:

con la afamada tecnología TSI equilibrar respuesta y consumo.

El motor 1.5 TSI de 150 CV, ligado al cambio DSG, es el elemento clave que marca las diferencias en la categoría.

La base mecánica de la gama es un propulsor que vale para todo. Se trata del 1.0 TSI de 95 CV equipado con cambio manual, una versión que no esconde su carácter más urbano, pero que siempre ha demostrado estar perfectamente preparada para salir a carretera y ofrecer prestaciones muy solventes con una altísima eficiencia y agrado de utilización. En cifras oficiales, declara 182 km/h de velocidad punta, 0–100 km/h en 11,1 s y consumos WLTP de 5,3 l/100 km.

Por encima de él se sitúa el 1.0 TSI de 115 CV, también tricilíndrico, disponible con cambio manual de 6 marchas o con la divertida caja automática DSG-7. Es, sin duda, la opción “para todo” de la gama: suficientemente viva y eficiente en ciudad, ágil en carretera y, por potencia, la más equilibrada para quien hace de todo sin necesidad de irse a lo máximo, pudiéndose decantar por opciones más altas de equipamiento. Anuncia 195 km/h y 0–100 km/h en 9,9 s, pero sigue manteniendo el foco en la eficiencia, como atestiguan cifras de consumo WLTP de 5,3 l/100 km en la versión manual y de 5,6 l/100 km en la automática, perfectamente replicables en condiciones reales de utilización.

La joya de la corona

Sin duda mi preferido. Apto para quien busque el Arona con más músculo y más diversión al volante, el 1.5 TSI de 150 CV con DSG-7 es una opción verdaderamente dinámica. Este motor de cuatro cilindros con 250 Nm de par esconde exquisiteces como el sistema de desconexión de cilindros ACT, un recurso técnico que marca la diferencia cuando se trata de ahorrar… sin que el cliente tenga que cambiar su manera de conducir o tocar ninguna tecla. Sus cifras son espectaculares: 218 km/h y 0–100 km/h en 8,3 s, con consumos WLTP de 5,7 l/100 km. Por

Para el próximo año llegarán motores electrificados con etiqueta ECO de la DGT.

rendimiento y tecnología, pero sobre todo por tacto y sensaciones de conducción, el Arona equipado con este motor se sitúa en la cabeza del segmento.

En realidad, el SEAT Arona siempre ha destacado por una cualidad que no se puede “maquillar” con equipamiento: la sensación de coche ligero y bien puesto a punto gracias a un chasis que ofrece un equilibrio exquisito entre agilidad, confort y la impresión de estar conduciendo un coche de mayores dimensiones por aplomo. En el acabado FR, además, el planteamiento gana carácter con elementos específicos como la suspensión propia, el selector de modos de conducción SEAT Drive Profile y soluciones como el XDS, el bloqueo electrónico del diferencial, que ayuda a transmitir toda la potencia al suelo cuando el ritmo sube o el asfalto se degrada o pierde adherencia, todo ello sin perder un ápice en comodidad de uso.

Con el 1.5 TSI 150 DSG, el Arona completa el círculo y encarna la perfección como coche polivalente y, a la vez, muy divertido. El empuje es siempre muy bueno desde bajo régimen, la caja DSG-7 aprovecha bien la elasticidad del motor y la reserva de potencia permite ganar ágilmente velocidad y adelantar con menos planificación. En carretera, esa mezcla de elevadas prestaciones y tacto sólido confirman la magia de SEAT en cuanto a equilibrio en la puesta a punto. No pretende ser un deportivo, por más que el 1.5 TSI y el tacto en sí del coche le permita entrar en esa categoría de SUV, pero sí ofrece un comportamiento muy redondo, fácil de llevar rápido, cómodo al conducir despacio o en ciudad y, por encima de todo, muy seguro; una amplitud de registros difícilmente igualable y razón también de peso por la que ha funcionado siempre tan bien en el mercado.

En cuanto a la eficiencia de este polivalente motor 1.5 TSI, la ventaja del ACT no es “magia”, sino eficiencia aplicada: cuando la demanda de potencia es baja, el motor puede trabajar en dos cilindros, y eso ayuda a mantener cifras reales muy contenidas en las condiciones de uso más frecuentes.

Más conectividad y más contenido útil, el Arona refuerza su ecosistema digital con pantallas fáciles de usar.

El Arona se posiciona como un SUV urbano que no sólo se ve más actual, también se siente más completo y mejor conectado.

La digitalización del renovado Arona no va de “pantallas por pantallas”, sino de mejorar la experiencia cotidiana sin perder intuición. De serie, el sistema Media System Color apuesta por una pantalla táctil de 8,25” con servicios de SEAT Connect que dan verdadero sentido a la conectividad-, Bluetooth, DAB y conectividad mediante USB-C, y se acompaña de un cuadro Digital Cockpit de 8” (o 10,25” en configuraciones superiores). A partir de ahí, la gama escala con una navegación de 9,2”. En cuanto a la conexión con el Arona en remoto desde el teléfono móvil, hay un detalle diferencial: SEAT Connect GEN3 incluye Pack Safety & Services y Remote Access con cobertura de 10 años, algo que no es habitual en el segmento y aporta tranquilidad (tanto por servicios de seguridad como por funciones remotas).

En equipamiento, el Arona apuesta por una estrategia muy clara: mucho de lo que el cliente pide hoy está ya integrado por niveles o por packs con sentido. El Pack Style+ añade, entre otros, climatizador bizona, cristales traseros oscurecidos, iluminación ambiental, sensor de luces y lluvia con espejo interior electrocromático, cámara trasera, cargador inalámbrico y control de crucero adaptativo predictivo, y lo hace con un coste muy contenido. El Pack Style+ Sound eleva el listón mediante el navegador de 9,2”, SEAT Connect Plus con cartografía, control por voz y el equipo de sonido premium.

En el enfoque más dinámico, el salto al universo FR+ se articula mediante el Pack FR+, que incorpora Kessy, faros Full LED con firma lumínica, reposabrazos, el paquete Safe & Driving XL (ACC predictivo, asistente de luces cortas/largas, asistente de atascos, detector de ángulo muerto y asistente de salida), cargador inalámbrico y aireadores iluminados.

El nuevo buque insignia de EBRO se caracteriza por y un equipamiento de serie muy completo

SOBRE 10 NUESTRANOTA 8,5 SUV 2026 SUV 2026

por su elevada potencia, el habitáculo de 7 plazas completo a un precio competitivo.

Iluminación ambiental, techo panorámico abatible, control de crucero adaptativo, todo de serie.

Apenas un año después de su llegada al mercado, EBRO completa su gama SUV con el modelo más potente, tecnológico y también más ambicioso de su catálogo: el s900 PHEV. Un SUV grande, híbrido enchufable y con etiqueta Cero que apunta directamente a las marcas premium… pero con una propuesta clara: más equipamiento por menos dinero.

Así es el EBRO s900 PHEV

El EBRO s900 PHEV juega en la liga de los SUV grandes del segmento D. Mide 4,81 metros de largo y es rival directo del Hyundai Santa Fe, el Kia Sorento o el Volkswagen Tayron, todos ellos con versiones híbridas enchufables y etiqueta Cero.

Comparte plataforma y buena parte de la carrocería con el Chery Tiggo 9 que se comercializa en China. El diseño es sobrio y elegante, con elementos muy de moda como los tiradores enrasados, los faros y pilotos LED de serie, los últimos unidos por una franja central y el portón trasero eléctrico. La gama de colores consta de cinco tonalidades, entre ellas, el gris mate que ves en las fotos. Las llantas son enormes, de 20 pulgadas.

El máximo en equipamiento

Por dentro, el s900 marca un claro salto de calidad respecto a otros modelos de la marca. Abundan los plásticos mullidos y el cuero sintético, también para la tapicería bitono. El protagonismo es para la pantalla central de 15,6 pulgadas, desde la que se controlan prácticamente todas las funciones del coche, incluido el climatizador. Frente al conductor, hay un segundo display de 10,25 pulgadas con instrumentación digital.

Sólo hay un acabado disponible, Luxury, que está súper equipado. De serie, incorpora asientos eléctricos, calefactados, ventilados y con función masaje. El del acompañante, además, puede reclinarse casi por completo, convirtiéndose en una auténtica tumbona para viajes largos. Tampoco faltan otras comodidades como el Head Up Display, la cámara de 360º grados y una novedad en EBRO: el aparcamiento automático de uso en remoto.

Ocho modos de conducción, con diferencias claras solo en los programas off-road.

En las plazas traseras el espacio es realmente generoso, tanto para las piernas como para la cabeza, algo posible gracias a una línea de techo más horizontal. La tercera fila de asientos es válida para pasajeros de hasta 1,75 m, aunque no está pensada para viajes largos. Es sólo aconsejable para usos esporádicos, lo habitual en este segmento.

El maletero declara 448 litros de capacidad con cinco plazas en uso. Si utilizas las siete, el espacio se reduce hasta los 148 litros (suficiente para un par de maletas de equipaje de mano). En configuración “biplaza” puede llegar hasta los 2.075 litros.

Híbrido enchufable de gran autonomía

El sistema híbrido enchufable está compuesto por un motor de combustión y tres eléctricos. Desarrolla 425 CV, tiene tracción 4x4 y equipa una batería eléctrica de 34,46 kWh de capacidad. Gracias a esta última, puede recorrer hasta 140 km en modo eléctrico y un total de 1.050 km sumando también el depósito de combustible. La carga rápida, de hasta 71 kW de potencia, permite pasar del 30 al 80 por ciento en 30 minutos.

En conducción real, el coche prioriza el uso de la energía eléctrica siempre que es posible. Durante nuestra prueba registramos consumos que oscilaron entre 0,4 l/100 km en uso muy favorable y 4,2 l/100 km en modo Sport, exigiendo el máximo rendimiento. A pesar de su potencia, no es un SUV deportivo, ni pretende serlo. La suspensión es blanda, pensada para ofrecer el máximo confort, y la dirección resulta algo imprecisa en carreteras reviradas. Hay rivales más ágiles, pero pocos tan potentes por menos de 50.000 euros.

Precio y descuentos

Por 49.773 euros, ofrece un equipamiento prácticamente cerrado, sin listas interminables de extras ni sorpresas en la factura final. La marca, además, contempla fórmulas de financiación, posibles ayudas estatales y un plan propio de adelanto de subvenciones.

Ficha técnica

EBRO s900 PHEV Luxury

Nota 8,5/10

Precio Desde 49.773 euros

Motor Gasolina - híbrido enchufable (PHEV)

Longitud 4,81 m

Anchura 1,92 m

Altura 1,74 m

Maletero 448 litros

Potencia 425 CV

Cambio Automático

Tracción Total

Consumo homologado 1,7 l / 100 km

• Precio imbatible.

• Equipamiento de serie.

• Sistema PHEV muy eficiente.

Nos gusta por Mejoraría con

• Dirección más precisa y dura.

• Tercera fila de asientos más espaciosa.

• Más botones físicos.

El T-Roc será la “Speerspitze” de Volkswagen, etiqueta ECO para medirse a Renault

Volkswagen, estrenando su primer full hybrid con

Renault y Toyota, referencias del segmento.

El T-Roc incorpora en opción faros Matrix LED IQ.Light, cargador inalámbrico y control por voz con ChatGPT.

El nuevo Volkswagen T-Roc es ahora más atrevido y dinámico, con faros LED más afilados, carrocería en color bitono e ilumina los logotipos “VW” como guinda. La gama de equipamiento se estructura en cuatro niveles: Trend, Life, Style y R-Line.

El acabado R-Line es el más equipado y refuerza su identidad propia con una imagen diferenciada: paragolpes específicos y llantas de hasta 20 pulgadas.

Destaca por: motores ECO y más espacio

El nuevo T-Roc crece hasta los 4,37 metros de longitud y mejora en practicidad con un maletero de 475 litros. Dentro, sigue la línea estética del Tiguan, con una pantalla central de 12,9 pulgadas, cuadro digital de 10,25 y soluciones en tendencia, como el selector de cambio automático tras el volante.

La segunda fila gana espacio gracias al aumento de distancia entre ejes. Además, permite abatir los asientos de forma independiente para combinar plazas y carga con más facilidad.

Entre los asistentes de seguridad destaca el Emergency Assist. Un ADAS que dirige automáticamente el SUV a un lado de la carretera e incluso lo detiene en caso de que el conductor deje de prestar atención a la conducción y no reaccione ante las alertas.

La gama del nuevo T-Roc cuenta con etiqueta ECO en todas sus versiones y equipa de serie la caja automática DSG de 7 velocidades. Debuta la tecnología mild hybrid eTSI de 48V con dos niveles de potencia, 116 o 150 CV, ambos con tracción delantera.

Más adelante llegará una opción inédita en Volkswagen, el 2.0 eTSI de 204 CV, con tracción total 4MOTION y también etiqueta ECO. A finales de 2026 se estrenará el primer híbrido convencional de la marca, con 136 o 170 CV, pensado para rivalizar con el Toyota C-HR. Y de cara a 2027, habrá un T-Roc R más radical con tracción total y hasta 333 CV.

En España, el nuevo T-Roc ya parte desde 34.280 euros con el 1.5 eTSI de 116 CV, incluyendo varias ediciones de lanzamiento Launch Edition muy completas.

NOVEDADES / CUPRA RAVAL

CUPRA competirá entre los SUV urbanos 100% eléctricos con el Raval. Para diferenciarse en el mercado, la receta de la marca española añade un toque deportivo muy marcado en su ADN.

Texto: Chema Bonilla

Deportividad asegurada: mayor anchura de vías (10 mm), ESC Sport, neumáticos de 235 mm, etc.

El nuevo CUPRA Raval es una pieza clave dentro del ambicioso plan de electrificación del Grupo Volkswagen.

Se fabricará en Martorell (Barcelona) y contará con una versión de alto rendimiento denominada “VZ Extreme”. Esta destaca por su diferencial electrónico, el control dinámico del chasis (DCC) y una potencia de 166 kW (226 CV) con un par máximo de 290 Nm.

Destaca por: dinamismo e imagen

Aún permanece oculto bajo un vinilo de camuflaje -por cierto, inspirado en el mapa del barrio que le da nombre-, pero ya deja entrever algunos rasgos de su diseño definitivo.

Entre ellos, los faros triangulares de LED, llantas de hasta 19 pulgadas, los pilotos unidos en la parte central por el logo de Cupra, también retroiluminado y los tiradores de las puertas, enrasados en la carrocería. No faltan los detalles en color “Copper”, característicos de CUPRA.

Con 4,03 metros de largo, se sitúa de lleno en el segmento de los SUV urbanos. Comparte la plataforma MEB+ con otros modelos eléctricos del Grupo Volkswagen, aunque suspensiones, dirección y puesta a punto del chasis han sido ajustadas expresamente por CUPRA.

Las versiones de acceso -Dynamic y Dynamic Plus- tampoco se quedan atrás: 155 kW (210 CV) de potencia y prometen una autonomía de hasta 450 km con una sola carga.

El equipamiento es bastante completo: faros Matrix LED y asientos deportivos tipo bucket de ajuste eléctrico y calefactables con los reposacabezas integrados en la parte alta de la gama.

VZ Extreme no sólo se diferencia por sus prestaciones. Estéticamente las llantas pasan a lucir el tono Sulfur, propio de las versiones especiales Tribe del resto de la gama y el techo panorámico es de serie.

Aunque las tarifas aún no son definitivas, CUPRA ha señalado un precio de acceso cercano a los 26.000 euros.

Skoda se sumerge con el Epiq en uno de los segmentos de mayor crecimiento en Europa: el de los SUV urbanos eléctricos .

Texto: Chema Bonilla

Así se presenta el Epiq: Prioriza el espacio y cuenta con soluciones para el día a día “Simply Clever”.

Skoda ha mostrado en el IAA Mobility de Múnich una de sus grandes apuestas para 2026. Se llama Skoda Epiq y, por ahora, sigue en fase de prototipo. Aun así, la marca ya ha dejado claro que llegará al mercado con el mismo nombre y con un diseño muy cercano al del concept. Además, se fabricará en España, en la planta de Volkswagen en Navarra.

El Epiq es un SUV urbano 100% eléctrico que abre una nueva etapa en la gama. Su misión es clara: ofrecer un coche pequeño por fuera y práctico por dentro. Y lo hará con una receta muy Skoda, centrada en la funcionalidad y en el máximo aprovechamiento del espacio. Todo ello manteniendo un precio de acceso de 25.000 euros.

Destaca por: maletero enorme y

“ModerndiseñoSolid”

A nivel estético, el Skoda Epiq se ha creado bajo el lenguaje de diseño

“Modern Solid”, que apuesta por superficies limpias y una imagen más sólida y robusta. El frontal llama la atención

por una parrilla iluminada por LED y por los faros divididos en dos niveles. Otro detalle curioso es la ausencia de logotipos en la carrocería, sustituidos por la tipografía “SKODA”.

Por tamaño, el Epiq encaja de lleno en el segmento B-SUV, mide 4,1 metros de longitud. Pero si hay un dato que define al Epiq es su practicidad. A pesar de su tamaño, Skoda promete un maletero de 475 litros, una cifra propia de un modelo mucho más grande.

Del interior aún no hay fotos oficiales, aunque la marca sí ha adelantado su enfoque. Será un habitáculo minimalista y funcional, pero con un detalle importante: mantendrá botones físicos y algunos controles hápticos. También contará con muchos huecos portaobjetos y los elementos Simply Clever de Skoda, pensados para facilitar el día a día.

En el apartado técnico, el nuevo SUV eléctrico anuncia una autonomía de hasta 425 km. Su producción arrancará a mediados de 2026. Con este precio provisional, el Epiq podría convertirse en uno de los eléctricos más competitivos de su categoría.

OMODA amplía su gama con un tercer

SUV familiar de tamaño medio. Con su sistema híbrido enchufable promete una autonomía total superior a los 1.200 km.

Texto: Chema Bonilla

Por primera vez en OMODA, se ofrece el asistente de aparcamiento remoto en opción.

El OMODA 7 es un SUV del segmento D que mide 4,66 metros de largo. Con estas dimensiones se enfrenta a rivales como el Ford Kuga o el Toyota RAV4.

Todos ellos han sido diseñados con una clara orientación a un uso familiar ¿qué tiene nuevo el modelo chino que ofrecer para convencer por delante de estos superventas?

En primer lugar, apuesta por un diseño vanguardista: parrilla paramétrica sin bordes, las líneas en forma de “X” y las ópticas traseras inspiradas en la energía eléctrica le diferencian entre el tráfico.

Destaca por:

tecnología y autonomía total

Llegará a España a finales de 2026 bajo dos niveles de equipamiento: Pure y Premium. El segundo, el más completo, añade de serie el techo panorámico, las llantas de 20 pulgadas que ves en las fotos, tapicería de cuero con asientos y volante calefactados y la pantalla central… ¿deslizante?

En el interior se aprecia uno de sus “trucos” más llamativos. La pantalla táctil central puede desplazarse frente al asiento del acompañante. Mide 15,6 pulgadas y tiene una resolución de 2,5 K y suma funciones de entretenimiento, incluso juegos o karaoke.

Incluye una segunda pantalla digital tras el volante de 8,88 pulgadas y cargador inalámbrico ultrarrápido de 50 W. Monta un equipo de sonido de 8 altavoces y control por voz en cuatro zonas, para interactuar con el vehículo desde cualquier zona del habitáculo.

La gama de motorizaciones se centra en una única versión SHS-P, híbrida enchufable con etiqueta Cero. Combina un motor de combustión de gasolina 1.5 TGDI con dos propulsores eléctricos que desarrollan 279 CV de potencia.

Gracias a su batería de 18,4 kWh es capaz de recorrer hasta 90 km utilizando exclusivamente energía eléctrica y más de 1.200 km sumando el depósito de gasolina. Recupera la capacidad de la batería del 30 al 80% en 20 minutos mediante la carga rápida.

El Kia Stonic se actualiza con un diseño más llamativo, un interior claramente más tecnológico y una gama mecánica ajustada a los tiempos .

Texto: Arancha Pato

El Stonic es válido tanto para ciudad como para escapadas de fin de semana.

El Stonic sigue siendo una opción muy equilibrada para quien busca un coche de tamaño contenido, bien equipado y válido tanto para ciudad como para escapadas de fin de semana. La gama mecánica se centra en el conocido bloque 1.0 T-GDI, disponible en dos niveles de potencia:

• 1.0 T-GDI (Concept+Drive) de 100 CV, con cambio manual de seis velocidades.

• 1.0 T-GDI MHEV (Concept+Drive+ GT Line) de 115 CV, con sistema mild-hybrid, cambio manual o automático de doble embrague DCT de siete marchas.

El Stonic mantiene unas dimensiones muy contenidas, ideales para moverse por ciudad sin renunciar a un interior aprovechable con una longitud de 4,16 metros y una anchura de 1,76 m. El ligero aumento de longitud respecto a la versión anterior apenas se nota en maniobras, pero sí ayuda a mejorar la presencia visual del conjunto. En cuanto al maletero, ofrece una capacidad de 352 litros, una cifra correcta dentro del segmento B-SUV. Es un espacio bien aprovechable, con formas regulares y un umbral de carga cómodo. Con los cambios se han añadido unos riles a las paredes del maletero para poner la bandeja en vertical si se quiere aprovechar toda la altura del compartimento. Si abates los asientos la capacidad sube a 1.155 litros.

Interior

Al sentarnos al volante encontramos un interior que juega claramente en una liga superior dentro del segmento B-SUV. El protagonista absoluto es el nuevo conjunto de doble pantalla panorámica de 12,3 pulgadas, una para la instrumentación digital y otra para el sistema multimedia. La información se muestra clara y bien organizada, algo que se agradece especialmente en conducción. También se estrena una pantalla táctil multimodo que agrupa las funciones del climatizador y el infoentretenimiento, junto con un nuevo volante, consola central rediseñada y

Al sentarnos al volante encontramos un interior que juega claramente en una liga superior dentro de su segmento.

mejores ajustes generales. A ello se suman detalles como la iluminación ambiental, los puertos USB-C de carga rápida y la conectividad inalámbrica con el móvil. Durante la prueba por las carreteras de la Sierra de Madrid, el sistema multimedia respondió con rapidez y la visibilidad del cuadro digital resultó excelente incluso en zonas sombrías.

Comportamiento

El Kia Stonic mantiene ese tacto ágil que siempre lo ha caracterizado. En los tramos más revirados de la Sierra de Madrid se muestra fácil de conducir, con una dirección precisa y un chasis bien afinado. No es un coche deportivo, pero transmite confianza y permite mantener un ritmo alegre sin esfuerzo. En autovía, por su parte, destaca el buen aislamiento acústico y un confort general más que correcto para viajes largos. Mi versión, con cambio manual, me resultó muy agradable: aunque si me tengo que mojar, me quedo con la de 115 CV y cambio automático. Y como curiosidad, comentaros que la versión con hibridación de 11 CV y etiqueta ECO es más barata que la de 110 CV sin ningún tipo de hibridación.

El nuevo Kia Stonic ya está a la venta con un precio que arranca en 19.190 euros (descuentos incluidos) una cifra muy competitiva teniendo en cuenta el salto que da en tecnología y equipamiento. Kia ha sabido mejorar el producto sin disparar la tarifa, algo clave en un segmento tan sensible al precio como el de los SUV urbanos. • 1.0 T-GDI MHEV Concept ....... desde 19.190 € • 1.0 T-GDI MHEV Drive ......... desde 22.220 € • 1.0 T-GDI MHEV GT Line ....... desde 24.620 € • 1.0 T-GDI Concept ............ desde19.520 € • 1.0 T-GDI Drive ............... desde 20.920 €

Ficha técnica

Kia Stonic

Nota 7,5/10

Precio Desde 19.190 €

Longitud 4,16 m

Maletero 352-1155 l

Motores Gasolina 100 CV y gasolina microhíbrido 115 CV

Cambio Manual 6 V y autom 7 V

Consumo 5,4 - 5,7 l/100km

Consumo homologado 4,9 litros a los 100 km

• Imagen.

• Practicidad.

• Agrado de conducción.

Nos gusta por Mejoraría con

• Menos plásticos duros.

• Más oferta mecánica.

La expansión de Genesis en España supone la entrada Uno rebelde, alejado de la imagen

entrada de un nuevo agente al segmento premium. imagen sobria que caracteriza al resto.

De estilo inconfundible, promete un habitáculo de buena calidad, ergonómico y muy personalizable.

Genesis es la marca premium del grupo Hyundai. Fundada hace más de una década para competir con Audi, BMW y Mercedes Benz, sigue una estrategia similar a la de Toyota con Lexus.

En España, hasta ahora su presencia ha sido muy discreta. Sus modelos se ofrecían principalmente a través del programa de suscripción Mocean de Hyundai. Sin embargo, el gran cambio llega en 2026.

Destaca por:

calidad interior y diseño diferencial

El despliegue arranca antes del verano. La red de distribución y posventa será independiente, sin compartir concesionarios con Hyundai o Kia. Su desembarco se centrará en una gama electrificada, con especial protagonismo de coches SUV y berlinas grandes, como el G80, el GV70 y el GV60.

Uno de los primeros en llegar será el Genesis GV60. Este SUV de tamaño medio desarrolla entre 225 y 429 CV según versiones y su autonomía máxima

es de entre 500 y 561 km. La variante Sport+ es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en solo 4 segundos.

A nivel estético, la marca apuesta por una imagen muy reconocible, con faros LED divididos por el centro, una parrilla con forma de escudo y llantas de hasta 21 pulgadas.

En el interior, destaca por una pantalla OLED de 27 pulgadas, botones físicos de acceso directo y una esfera de cristal giratoria que se mueve para mostrar el selector de marchas.

La versión Performance incluye un sistema de “cambio virtual” que simula una transmisión secuencial mediante levas, añade un sonido más deportivo y monta un diferencial electrónico de deslizamiento limitado para optimizar la entrega de potencia.

Además, Genesis prepara versiones más radicales bajo la división “Magma”. De momento, desde Corea han revelado el GV60 Magma. Esta variante, con la carrocería en color naranja exclusivo, tendrá tracción total y elevará la potencia hasta los 650 CV.

¿Un SUV compacto eléctrico más? Sí, a Leapmotor más disputados de los últimos

SUV 2026 SUV 2026

Leapmotor no se le escapa tampoco uno de los segmentos últimos años. Así es el B03x.

Llegará a lo largo de 2026 para completar la gama y servir como puerta de acceso 100% eléctrica.

La presencia de Leapmotor en el mercado no pasa desapercibida. Y menos aún cuando es capaz de lanzar tanto un compacto eléctrico con enfoque deportivo como un modelo dispuesto a pelear en el segmento de los SUV compactos.

El nuevo Leapmotor B03x promete hasta 500 km de autonomía (según el ciclo CLTC, más optimista que el europeo).

Destaca por:

“súper equipado y espacioso”

Mide 4,20 m de largo, 1,80 m de ancho y 1,60 m de alto, pero su punto fuerte es la batalla, de 2,60 m, clave para ganar en espacio interior a otros rivales de dimensiones similares.

Entre ellos figuran el Ford Puma Gen-E, Opel Mokka-e o Volvo EX30.

A nivel estético, la carrocería puede configurarse en 6 colores, incluido el llamativo “Verde alga” de las imágenes. También incluye llantas de 18 pulgadas y recursos muy de moda, como el

techo flotante.

Otro detalle curioso está en la iluminación: tanto los faros como los pilotos cuentan con una firma LED bastante simpática, porque simulan una cara sonriente.

Dentro ofrece cinco plazas y un salpicadero de diseño minimalista. La mayoría de funciones se gestionan desde una gran pantalla táctil central, y la marca promete un equipamiento de serie muy completo.

De momento no hay datos sobre la potencia de sus motores, la velocidad de carga o la capacidad de batería. Eso sí, ya sabemos que esta última estará compuesta por LFP.

Leapmotor lo resume con una idea clara: quiere romper tres “tópicos” del sector. “Que lo premium no tiene por qué ser caro, que un coche pequeño no debe renunciar a la tecnología y que un tamaño compacto no tiene por qué restar espacio”. Y a eso se supone que viene el B03x: a dejarlo claro.

La marca francesa ha sabido regresar a sus raíces con Todo ello, sin renunciar a la etiqueta

con un SUV espacioso, racional y de precio reducido.

ECO de serie (también lo hay Cero).

Las plazas traseras del C5 Aircross ya no son independientes, pero mantiene un maletero gigante de 565 litros.

Si en el mundo del automóvil no sabes con qué marca relacionar confort y amplitud, es que todavía no has pasado tiempo al volante de un Citroën.

El nuevo C5 Aircross es la prueba perfecta: aunque se apoya en una plataforma y mecánicas compartidas dentro del Grupo Stellantis, conserva ese sello propio que la firma francesa lleva décadas afinando.

La clave está en dos pilares “muy Citroën”: los asientos Advanced Comfort, más mullidos y anchos, y la suspensión Citroën Advanced Comfort, con topes hidráulicos progresivos.

Destaca por: confort de marcha y “low cost”

En el apartado estético, el C5 Aircross no pretende pasar desapercibido. Su diseño llama la atención por unos pilotos LED que sobresalen de la carrocería como si fueran los alerones de un avión.

Por dentro, Citroën ha querido ir un paso más allá y convertir el habitáculo en una especie de salón rodante. El salpicadero, tapizado en tela, juega con la misma textura y tono de los asientos, mientras que la iluminación ambiental está planteada para aportar una atmósfera cálida.

La guinda la pone la nueva pantalla táctil central en formato cascada, el auténtico centro de mando. Es, además, la más grande que ha montado nunca la marca del doble chevrón.

En cuanto a motores, la gama está completamente electrificada. La puerta de entrada es un Mild Hybrid de gasolina con 145 CV, que además luce la etiqueta ECO. Arranca desde 29.690 euros.

Por encima, se sitúa el híbrido enchufable, capaz de ofrecer hasta 86 km de autonomía en modo eléctrico. Para quienes quieran dar el salto a la electrificación total, versiones 100% eléctricas con 210 o 230 CV y una autonomía que puede llegar hasta 680 km.

JAECOO), LEPAS llega a Europa con el L8: amplio y con “aires premium”.

El interior está disponible en tres acabados bitono: negro, marrón y el más atrevido en verde.

LEPAS es una de las nuevas marcas del grupo Chery, el mismo gigante chino que está detrás de OMODA y JAECOO. Con esta propuesta busca colocarse un paso por encima en diseño, tecnología y calidad percibida.

Su carta de presentación en España será el LEPAS L8. Este SUV de gran tamaño mide 4,69 metros de largo.

A nivel de estilo, el L8 sigue la filosofía “Leopard Aesthetics”, con líneas limpias, proporciones robustas y una imagen elegante.

Destaca por:

enfoque práctico y tecnología

avanzada

En el interior, apuesta por cuero sintético y plásticos mullidos para las superficies del habitáculo. Casi todo se controla a través de la pantalla táctil central, con un estilo minimalista.

Uno de los puntos fuertes del LEPAS L8 es su orientación al confort. La distancia entre ejes, cercana a los 2,8 metros, permite un interior amplio, con

buenas plazas traseras y un maletero de capacidad generosa.

En su lanzamiento europeo, el L8 se ofrecerá exclusivamente como híbrido enchufable con etiqueta Cero. Anuncia una potencia conjunta de 279 CV, y su gran baza es una autonomía eléctrica superior a los 100 km, ideal para moverse a diario sin gastar gasolina.

Gracias a la combinación de batería y depósito, puede rondar 1.300 km de autonomía total, lo que lo convierte en una opción muy interesante para viajar.

Además, incorpora la función Vehicleto-Load (V2L) con hasta 6,6 kW, que permite usar el coche como fuente de energía externa para alimentar dispositivos eléctricos como un ordenador portátil o incluso un patinete eléctrico.

Por ahora, LEPAS no ha confirmado precios para Europa, pero su llegada está prevista a lo largo del segundo trimestre de 2026 y, más adelante, la gama se completará con nuevos modelos como los L4 y L6 durante la segunda mitad del año.

Porque un color puede hacer que identifiques a una diseños más atractivos del segmento

marca. Así es el nuevo Mazda CX-5, con uno de los segmento y un precio súper competitivo.

Crece en dimensiones, gana en tecnología y mantiene el diseño característico de la marca, por menos dinero.

Mazda lo ha conseguido: el nuevo CX-5 llega con una propuesta tan redonda como difícil de igualar… y con un precio de acceso que lo pone muy, muy interesante.

En esta nueva generación, el SUV japonés crece hasta los 4,69 metros, estirando su presencia y su ambición. Tanto, que ya asoma la cabeza en el territorio de los SUV grandes y, de paso, se acerca peligrosamente a modelos de casa como el CX-60.

Destaca por: diseño atractivo y precio muy ajustado

A nivel estético, el CX-5 mantiene vivo el diseño KODO, con faros LED, parrilla renovada y una imagen moderna de líneas limpias. La carrocería en color Soul Red Crystal, remata esa identidad tan Mazda: un look “cereza” que lo hace reconocible al instante.

Por dentro, eso sí, Mazda no ha podido resistir la tentación y se ha dejado seducir por las modas del momento: los botones físicos pasan a mejor vida,

sustituidos por una imponente pantalla táctil central de hasta 15,6 pulgadas que domina el salpicadero.

En el día a día se percibe como un coche realmente espacioso, perfecto para familias, con un maletero de hasta 536 litros.

Y si subes el listón del equipamiento, el CX-5 puede jugar en primera: equipo de sonido BOSE, techo panorámico y un Head Up Display que proyecta información directamente sobre el parabrisas frente al conductor.

En lo mecánico, la gama se simplifica al máximo con una única propuesta: un motor gasolina 2.5 Mild Hybrid de 141 CV, con etiqueta ECO de la DGT, disponible tanto con tracción delantera como total. No obstante, Mazda ya ha puesto fecha en el horizonte: a finales de 2027 llegará una variante híbrida convencional más potente llamada Skyactiv-Z.

¿El punto final? El acabado de acceso, Prime-Line, arranca en 35.200 euros. Una cifra que, vista la receta, promete posicionar alto al CX-5 dentro del mercado SUV.

Uno de los superventas de Toyota estrena su sexta equipamiento tecnológico y la versión híbrida enchufable

generación. No es una revolución, pero sí mejora el enchufable alcanza hasta 100 km de autonomía eléctrica.

Forma parte del equipamiento opcional el equipo de sonido JBL, el Head Up Display o la cámara 360º.

La historia del Toyota RAV4 abre un nuevo capítulo. No cambia radicalmente, pero ahora está más preparado para competir frente a los SUV más modernos. La gama seguirá siendo 100% electrificada, con versiones híbridas e híbridas enchufables (ECO y CERO). Mejora el sistema multimedia y aumenta la autonomía eléctrica del Plug-In Hybrid.

El nuevo RAV4 por fuera

En dimensiones, es prácticamente idéntico al modelo saliente. Se construye sobre la misma plataforma TNGA-K, aunque Toyota ha trabajado para mejorar seguridad y confort. Mide 4,59 m de largo, 1,85 m de ancho y 1,66 m de alto, y compite en el segmento de los SUV medianos frente a modelos como Ford Kuga, Honda ZR-V o Hyundai Tucson.

A nivel de diseño, adopta el lenguaje “Hammerhead”, con un estilo más robusto. Destacan los faros LED en forma de “C”, la parrilla integrada y una caída del techo más vertical, que repercute en un mayor maletero. Las llantas van de las 18 a las 20 pulgadas y la carrocería puede configurarse en 10 colores, algunos exclusivos según versión. Por ejemplo, el rojo que ves en las imágenes, exclusivo del acabado más deportivo GR Sport.

Más moderno y ergonómico

Por dentro, el salto tecnológico es evidente, al menos sobre el papel. Las pantallas mejoran en hardware y software, y el nuevo sistema operativo “Arene” promete ser más rápido e intuitivo. Eso sí, todavía no hemos podido valorar su funcionamiento al tratarse de una unidad pre-serie.

La pantalla central mide 12,9 pulgadas y reúne el climatizador, la navegación y la multimedia. Tras el volante, el cuadro digital es de 12,3 pulgadas y muestra toda la información clave de conducción.

El PHEV recupera del 30 al 80% en media hora con una toma de 50 kW de potencia en carga continua.

En el GR Sport: asientos de cuero sintético y alcántara, detalles en rojo (costuras incluidas) y guiños deportivos como pedales de aluminio o el logo “GR” en el volante.

Espacio y maletero

El RAV4 sigue siendo referencia por espacio y amplitud en las plazas traseras. La banqueta puede regularse en inclinación en dos posiciones y el túnel de transmisión no es muy intrusivo, así, quien viaje en el asiento central no lo hará castigado.

El maletero gana en capacidad total, hasta 672 litros para la versión híbrida. Aunque es ligeramente más reducido teniendo en cuenta el espacio disponible desde el suelo hasta la banqueta: 514 para el híbrido y 446 para el híbrido enchufable.

Gama de motores más eficiente

La base de la gama es el bloque 2.5 litros de gasolina. Sobre él se construyen las versiones híbridas: de tracción delantera y 183 CV o total AWD-I de 191 CV. Está última llegará aproximadamente dentro de un año). Ambas reciben mejoras para la caja de cambios, reduciendo el ruido, y usan más la parte eléctrica del sistema de propulsión.

Por otro lado, el RAV4 Plug In Hybrid monta una batería de 22,7 kWh con la que es capaz de recorrer hasta 100 km utilizando sólo energía eléctrica. Además, por fin se ofrecerá con tracción delantera, lo que le rebaja el precio de acceso para el RAV4 con etiqueta Cero. En cifras, el PHEV FWD desarrolla 268 CV de potencia y el 4x4 llega a 304 CV.

Precio y lanzamiento

El RAV4 híbrido arranca en 43.500 euros, mientras que el enchufable parte de 46.500 euros. La producción empieza en marzo y las primeras unidades deberían llegar a principios de junio.

tecnología, carácter deportivo y ADN Alfa.

SOBRE 10 NUESTRANOTA 8,5

La actualización del Tonale no supone una revolución estética, pero sí introduce cambios clave para reforzar su ADN “alfista”

El Alfa Romeo Tonale afronta 2026 con una puesta al día centrada en reforzar su identidad deportiva, mejorar el equipamiento y optimizar su gama mecánica electrificada. Hemos probado el nuevo Alfa Romeo Tonale por carreteras y tramos revirados de Guadalajara para analizar qué cambia, cómo se comporta y si ha aumentado en su conducción y comportamiento el ADN Alfa.

Qué cambia

La actualización del Tonale no supone una revolución estética, pero sí introduce cambios clave para reforzar su ADN “alfista”. El frontal estrena un nuevo scudetto cóncavo en 3D, inspirado en modelos históricos como el 33 Stradale o el GT 2000, junto a una reinterpretación más horizontal del tradicional trilobo. También hay novedades en: nueva llantas de aleación de 19 y 20 pulgadas, ampliación de la gama de colores con tonos como Rosso Brera, Verde Monza y Giallo Ocre, emblemas en blanco y negro, alineados con la nueva imagen de marca. A nivel dinámico, se ha trabajado en el aumento de vías y en ajustes de suspensión para mejorar estabilidad y reducir balanceos.

Dimensiones

El Tonale mantiene unas dimensiones equilibradas dentro del segmento SUV compacto Premium con una longitud de 4,5 metros y una anchura de 1,84 metros. El maletero alcanza los 500 litros en las versiones de tracción delantera, una cifra correcta para un uso familiar. En el Plug-In Hybrid la capacidad se reduce ligeramente por la batería.

Interior

El interior del Alfa Romeo Tonale combina diseño deportivo con un buen nivel de tecnología. El puesto de conducción está claramente orientado al conductor y destaca por su ergonomía. En el hbitáculo destacan el cuadro de instrumentos digital Telescope de 12,3 pulgadas, la pantalla central táctil de 10,25 pulgadas,

El puesto de conducción está claramente orientado al conductor y destaca por su ergonomía.

compatibilidad inalámbrica con Apple CarPlay y Android Auto y las actualizaciones OTA y servicios conectados Alfa Connect .La consola central estrena un selector de marchas giratorio, mientras que las levas de aluminio fijas al volante siguen siendo un guiño a la conducción deportiva y son de mis preferidas.

Motores

La gama mecánica del Alfa Romeo Tonale apuesta claramente por la electrificación y mantiene el diésel:

• 1.6 Diésel de 130 CV, automático de doble embrague: desde 36.195.

• Ibrida 1.5 Turbo de 175 CV, sistema mild hybrid de 48 : desde 38.581.

• Plug-In Hybrid Q4 de 270 CV, con tracción total eléctrica: desde 46.498.

Sensaciones

En carretera, el Alfa Romeo Tonale sigue destacando frente a muchos de sus rivales. Durante la prueba por las carreteras de Guadalajara, el SUV italiano mostró un chasis equilibrado, una dirección muy directa y un buen control de la carrocería incluso en tramos enlazados. Los frenos Brembo ofrecen un tacto contundente y la suspensión logra un compromiso acertado entre confort y dinamismo. No es un SUV radical, pero sí uno de los más gratificantes de conducir dentro de su segmento, especialmente en las versiones más potentes. El Alfa Romeo Tonale 2026 refuerza sus puntos fuertes sin perder su personalidad. Mejora en diseño, tecnología y eficiencia, manteniendo un comportamiento dinámico que sigue siendo referencia entre los SUV compactos premium.

Ficha técnica

Alfa Romeo Tonale Ibrida Plug-In

Nota 8,5/10

Precio desde 46.498 €

Motor Gasolina 150 CV + 1 eléctrico

Potencia 270 CV combinados

Batería 15,5 kWh (capacidad bruta)

Autonomía eléctrica 59 km

Caja de cambios Automática, 6 velocidades

Aceleración 0-100 km/h 6,6 s

Velocidad máxima 195 km/h

Consumo 3 l/100 km (batería cargada)

Tracción Total Q4

• Diseño Alfa.

• Comportamiento.

• Postura de conducción.

Nos gusta por Mejoraría con

• Mas espacio trasero.

• Más posibilidad de personalización.

Hay vehículos que nacen y otros que, con el tiempo, definen

para cumplir una función definen una manera de trabajar.

Con Ford Telematics, el vehículo deja de ser “una caja negra” y pasa a ser una herramienta gestionable.

Seis décadas después de su llegada, Ford Transit sigue siendo sinónimo de herramienta fiable, solución práctica y socio silencioso de miles de negocios. Pero el verdadero interés está en lo que ocurre ahora: la transformación acelerada de la gama profesional hacia un planteamiento totalmente actual, donde el vehículo ya no se entiende solo como un producto, sino como parte de un sistema de productividad.

Ese cambio se percibe especialmente en el último periodo, cuando la electrificación ha dejado de ser una alternativa puntual para convertirse en una estrategia completa. Ford Pro, la marca de furgonetas más vendida de España en 2025 y de Europa por décimo primer año consecutivo, ha estructurado un portfolio en el que todos los grandes segmentos de vehículos comerciales cuentan ya con una respuesta electrificada, ajustada a diferentes necesidades y estilos de trabajo. Ahí están la E-Transit Courier, la Transit Connect Híbrida Enchufable, la E-Transit Custom, la Transit Custom Híbrida Enchufable, la E-Transit y el Ranger Híbrido Enchufable, seis soluciones e interpretaciones de una misma idea, y un objetivo común: que cada profesional pueda elegir sin quedarse “a medias” en su segmento.

Y es que la electrificación, en el mundo del trabajo, se decide en la agenda de cada cliente: rutas, accesos a zonas urbanas, costes bien planificados, tiempos de carga, continuidad de servicio o facilidad para integrar el vehículo en la operativa del negocio. Precisamente por eso, el foco ya no está solo en la tecnología, sino en cómo esa tecnología se convierte en ayuda eficiente y rentable. Además, hay una ventaja que en flota se nota rápido: el ahorro y la previsibilidad. Cuando se aprovecha la recarga, el coste energético por kilómetro suele ser más bajo que en un equivalente térmico y, en los 100% eléctricos, la mecánica simplificada reduce parte del mantenimiento habitual; en los híbridos enchufables, el beneficio llega al convertir la mayoría de los trayectos diarios en kilómetros eléctricos con claras ventajas en costes de uso. Con ambas tecnologías, adicionalmente, se liberan las ciudades y el entorno de emisiones locales.

En un comercial, lo caro no es reparar: es parar. Ford Pro Service pone el foco en la continuidad operativa para mantener el negocio en marcha.

Electrificación sin huecos

En vehículos comerciales, esa lógica suele dividirse en dos grandes caminos. Por un lado, los 100% eléctricos, especialmente eficaces en entornos urbanos y en rutas previsibles. Por otro, los híbridos enchufables, pensados para el profesional que alterna ciudad con carretera o que necesita flexibilidad sin renunciar a una parte importante del recorrido en modo eléctrico.

Con esa premisa, Ford Pro construye una gama donde cada escalón de tamaño y misión tiene respuesta. En la entrada al mundo urbano está la E-Transit Courier, orientada a ese trabajo de precisión que hoy marca la última milla: reparto, servicio técnico, pequeñas empresas que se mueven en ciudad y que necesitan agilidad, facilidad de uso y costes controlables. En estos perfiles, lo eléctrico encaja de forma natural porque el día a día tiende a repetirse con trayectos similares, tiempos más estables, y la posibilidad de ordenar la recarga como parte del ritmo de trabajo.

Un paso más arriba aparece la Ford Transit Connect Híbrida Enchufable, una pieza clave para quienes viven en la frontera entre la ciudad y el extraurbano. Es, probablemente, uno de los casos más claros donde el concepto “enchufable” cobra sentido real: permite hacer buena parte del trabajo diario en eléctrico, pero conserva la tranquilidad del respaldo térmico cuando el negocio exige salir de la rutina. El centro de gravedad de muchas flotas está, sin embargo, en el segmento de una tonelada. Ahí es donde la E-Transit Custom cobra todo su significado. Técnicos instaladores, servicios de mantenimiento, comercio, reparto… Perfiles que necesitan un vehículo que sea extensión del trabajo, capaz de sostener jornadas completas y de integrarse en dinámicas exigentes. En este entorno, la electrificación deja de ser una cuestión “de motor” para convertirse en una cuestión de productividad, porque el vehículo se mide por lo que facilita: regularidad, suavidad en el uso urbano, control de costes y un encaje coherente en operativas cada vez más profesionalizadas.

Seis respuestas, una misma lógica: Ford Pro ya ofrece una solución electrificada en cada gran segmento profesional.

Para quienes necesitan ese mismo formato Custom, pero con itinerarios más cambiantes aparece la Transit Custom Híbrida Enchufable. Su razón de ser es simple: permitir que el vehículo sea eficiente y silencioso donde más cuenta sin obligar al profesional a “vivir pendiente” de cada jornada.

En la parte alta del mundo Ford Transit se sitúa la E-Transit, la furgoneta de 2 toneladas 100% eléctrica pensada para quienes trabajan con más volumen, más estructura y más kilómetros de servicio. Empresas con reparto organizado, distribución, logística y operaciones donde el vehículo forma parte de un sistema más grande. En estos casos, el eléctrico no se entiende como una excepción, sino como una pieza de flota con sentido económico.

Y, por último, está el territorio pick-up. El Ranger Híbrido Enchufable, la versión electrificada de la pick up más vendida de España en 2025, entra precisamente ahí, donde el uso es mixto, exigente y muy variable, desde obra, campo, remolque a actividades que piden resistencia y capacidad. Reconocido con el premio IUPA (International Pick-up Award), su planteamiento pone el foco en electrificar el día a día sin perder el carácter de herramienta dura cuando toca trabajar de verdad.

El resultado de este recorrido es claro: la electrificación deja de estar asociada a “un modelo” y pasa a ser una elección por misión. Es decir, por el tipo de trabajo que se hace. Y esa es la diferencia entre tener un eléctrico en la gama y tener una gama electrificada.

Del vehículo a la solución

Para que un profesional adopte un sistema nuevo, ese sistema tiene que ser fácil. Esa es la base del enfoque Ford Pro: acompañar el producto con un ecosistema pensado para convertir la transición en una fácil rutina de trabajo.

En ese contexto encaja Power Promise, como concepto de puerta de entrada a la electrificación. La idea es sencilla: que el profesional no tenga que resolver la ecuación de la recarga por su cuenta. Power Promise ayuda a aterrizar esa

El 60 aniversario de Transit ha sido la prueba de una evolución constante. Hoy, el icono se reinterpreta con electrificación y servicios para ganar tranquilidad.

transición con pasos concretos: orientación para dimensionar la solución de recarga, apoyo para poner en marcha un punto de carga en el lugar donde opera el vehículo y un marco sencillo para acceder a la recarga pública cuando toca salir de la rutina. Ordenar el salto a lo eléctrico pasa por plantear la recarga como parte del negocio con una solución clara y una experiencia que no se convierta en una preocupación diaria. Cuando ese “cómo” queda resuelto, la electrificación pasa a ser un método.

La segunda fase está marcada por el dato. En flotas, en pymes o incluso en autónomos con jornadas muy marcadas, lo que no se mide se solía improvisar. Por eso, el enfoque de Telematics —con 12 meses incluidos— tiene un valor práctico inmediato: ayuda a convertir el vehículo en una herramienta gestionable. No se trata de tecnología por tecnología, sino de control operativo, de entender cómo se usa, cómo se mueven las rutas, dónde se pierde tiempo, cómo se puede mejorar la eficiencia y, sobre todo, cómo anticipar decisiones antes de que se conviertan en un problema.

Y luego está el factor que más pesa en el mundo profesional, el tiempo. Lo que cuesta no es solo reparar, es parar. Ahí entra Ford Pro Servicio y su promesa para mantener el vehículo en la carretera, que es donde de verdad genera valor. En la práctica, significa convertir el servicio en una parte más de la operativa: mantenimiento planificado y una atención orientada a reducir inmovilizaciones, con procesos ágiles para que el vehículo vuelva antes al trabajo.

Al final, la evolución de la gama profesional no se resume en una lista de modelos, sino en un cambio de concepto. Transit ha cumplido 60 años, sí, pero el aniversario funciona sobre todo como recordatorio de una idea. El vehículo que se mantiene vigente es el que sabe adaptarse al trabajo real. Hoy, esa adaptación se traduce en una gama electrificada por segmentos y en un ecosistema que acompaña con recarga, gestión y servicio. Lo importante no es que el futuro sea eléctrico. Lo importante es que el presente ya permite elegirlo con lógica, respaldo y sentido de negocio. Y lo hace desde una posición de liderazgo en el mercado español.

Ya se conocen cuáles son los mejores coches del mundo en 2026 según el Women’s Worldwide Car of the Year (WWCOTY). El jurado de este certamen es el único compuesto íntegramente por mujeres periodistas especializadas en motor.

Texto: Arancha Pato

En esta ocasión, un total de 84 periodistas procedentes de 54 países han evaluado a 55 modelos candidatos. Las jurados que representamos a España somos Marta García (presidenta ejecutiva), Sara Soria, redactora de coches.net y yo misma. Para participar, los vehículos debían ser modelos nuevos lanzados al mercado en al menos dos continentes o cuarenta países entre enero y diciembre de 2025.

• Nissan Leaf. Mejor coche compacto (1). La tercera generación del Leaf es un coche 100% eléctrico. El jurado ha destacado su conducción suave, silenciosa y eficiente, ideal para entornos urbanos.

• Skoda Elroq. Mejor SUV compacto (2). Ofrece una gama de motores que oscilan entre los 170 y los 286 CV. Destaca por sus mejoras aerodinámicas y un interior práctico diseñado para la comodidad de los ocupantes. Su autonomía supera los 500 km.

• Mercedes-Benz CLA. Mejor berlina (3). Destaca por su digitalización avanzada, una elevada calidad de acabados y comportamiento que prioriza el confort y el aislamiento.

• Hyundai Ioniq 9. Mejor SUV grande (4). SUV eléctrico de 5,06 metros de largo familiar. El jurado ha valorado su amplio espacio interior, modularidad y un enfoque claro hacia la movilidad sostenible a gran escala. Se ofrece con tres niveles de potencia, con hasta 620 kilómetros de autonomía y 6 o 7 plazas.

• Toyota 4Runner. Mejor 4x4 (5). Mantiene viva la esencia del todo-terreno tradicional con su robusto chasis de largueros. Está diseñado para un uso intensivo fuera del asfalto. En Europa no está a la venta de forma oficial aunque sí lo puedes encontrar en el mercado de segunda mano.

• Lamborghini Temerario. Mejor coche deportivo (6). Combina un diseño extremo con tecnología híbrida de vanguardia. Incorpora un motor V8 biturbo con tres motores eléctricos y una potencia de 920 CV.

• Renault. Mejor tecnología (7). Renault ha sido galardonada por el desarrollo de sus plataformas eléctricas específicas AmpR Small y AmpR Medium.

• Ford. Premio Sandy Myhre (8). Este premio, que honra a la fundadora del WWCOTY, ha recaído en Ford por su firme compromiso con la equidad de género. La marca ha impulsado programas de liderazgo femenino, políticas de conciliación y ha logrado un aumento progresivo de mujeres en puestos técnicos.

Hot Wheels desafía a los “LEGO”

Sets por tamaños, precios para todos y modelos míticos con piezas intercambiables, personalizables y miniaturas Hot Wheels exclusivas 1:64 de metal Hot Wheels se adentra en el mundo de las construcciones con una gama pensada para los fans del motor… y de las maquetas. Se trata de Mattel Brick Shop Hot Wheels, una línea que mezcla lo mejor de dos mundos: el placer de montar coche a coche, pieza a pieza, y la emoción de coleccionar miniaturas con el sello de la marca.

Descubre, siente, conduce… y

@auto10com @motorlife_mag @Auto10com

empieza a hablar de coches