La próxima revisión del Tratado entre México, Estados Unidos y Canadá, conocido como Tratado entre México, Estados Unidos y Canadá (T-MEC), se perfila como uno de los procesos más relevantes para el futuro de la industria de vehículos pesados en Norteamérica. Para el sector del autotransporte y la manufactura establecida en México, este ejercicio no sólo implica revisar disposiciones comerciales, sino también definir las bases de competitividad para los próximos años. En este contexto, la Asociación Nacional de Productores de Autobuses, Camiones y Tractocamiones (ANPACT) ha manifestado su disposición para participar activamente en el diálogo con la Secretaría de Economía, con el objetivo de fortalecer la integración regional y consolidar las cadenas de valor de la industria automotriz de vehículos pesados. El tratado ha sido un elemento fundamental para el desarrollo industrial del país, particularmente para el sector automotriz y de autotransporte. México se ha consolidado como una plataforma de manufactura altamente integrada con Estados Unidos y Canadá, lo que ha permitido el crecimiento de la producción, las exportaciones y la generación de empleo en la industria.
Un entorno económico que exige decisiones estratégicas
La industria de vehículos pesados en México enfrenta un entorno complejo al inicio de 2026. Ajustes en la demanda interna, volatilidad en los mercados internacionales y cambios en las decisiones de inversión por parte de las flotas de transporte obligan a replantear estrategias para fortalecer la competitividad del sector.
Durante febrero de 2026, las ventas al mayoreo de vehículos pesados alcanzaron 1,836 unidades, lo que representa una disminución de 27.32 % respecto al mismo mes de 2025. En cuanto a la producción, durante el mismo periodo se ensamblaron 6,974 unidades, cifra que refleja una variación de -49.1 % frente al año anterior.
Por su parte, las exportaciones registraron 7,849 unidades, lo que representa una variación de -32 % en comparación con febrero de 2025. Este comportamiento refleja los ajustes que atraviesa el
mercado internacional de vehículos comerciales y la sensibilidad de la industria frente a las decisiones de inversión en bienes de capital por parte de las empresas transportistas.
A pesar de este contexto, algunos segmentos muestran dinamismo, particularmente en vehículos de carga de menor tonelaje, lo que indica que el mercado aún presenta áreas de crecimiento dentro de la estructura del transporte.
Renovación de flota: un desafío pendiente
Uno de los temas centrales para el desarrollo del autotransporte en México es la modernización del parque vehicular. En este sentido, la industria ha reiterado la necesidad de avanzar en esquemas de financiamiento e incentivos fiscales que permitan renovar unidades, particularmente en el caso de las micro, pequeñas y medianas empresas del transporte. La renovación de flota no sólo mejora la eficiencia operativa de las empresas transportistas, sino que también contribuye a mejorar la seguridad vial, reducir emisiones contaminantes y fortalecer la competitividad logística del país. Asimismo, el sector ha insistido en la necesidad de contener la importación de vehículos pesados usados provenientes de Estados Unidos, ya que su ingreso al mercado nacional impacta directamente en la renovación tecnológica del parque vehicular y en el desarrollo de la industria nacional.
Una oportunidad para fortalecer al transporte mexicano
México se ha consolidado como uno de los principales centros de producción de camiones pesados en el mundo. En este contexto, la revisión del T-MEC representa una oportunidad para fortalecer la integración regional, impulsar el desarrollo de proveeduría nacional y consolidar al país como una plataforma estratégica para la manufactura y exportación de vehículos pesados. Para el sector del autotransporte, el reto es claro: transformar los desafíos actuales en una agenda de competitividad que fortalezca a la industria, modernice el transporte y consolide a México como uno de los pilares logísticos de América del Norte.
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ANTP una de las organización que ha acompañado la evolución del transporte
Expo Foro Movilidad 2026
Europa acelera la transición hacia el transporte de carga de cero emisiones
SC de International
Ahora disponible con el motor B6.7 EPA 24 de Cummins
“Las necesidades del sector transporte se resuelven con el diálogo”: Augusto Ramos
BECCAR B350
El autobús que honra el pasado y representa el futuro del transporte
De la mano de una logística moderna para un transporte más competitivo
El transporte de carga en México atraviesa una etapa de transformación marcada por la relocalización industrial, la digitalización y la creciente exigencia de sostenibilidad. En este contexto, la Asociación Nacional de Transporte Privado (ANTP) se mantiene como una de las organizaciones que ha acompañado la evolución del sector durante más de tres décadas, representando a usuarios del transporte y empresas con flota propia que movilizan gran parte de la mercancía que circula en el país.
La relevancia de este sector es clara. De acuerdo con datos del Instituto Nacional de Estadística y Geografía (INEGI), el autotransporte continúa siendo el principal medio para el traslado de mercancías en México, participando con más de la mitad de la carga doméstica movilizada. En ese escenario, la eficiencia logística no solo impacta a las empresas transportistas, sino a toda la competitividad económica nacional.
Seguridad, infraestructura y eficiencia operativa
La agenda que impulsa la ANTP gira en torno a varios ejes que hoy resultan fundamentales para el desarrollo del transporte de carga. Entre ellos destacan la seguridad vial, la movilidad eficiente, el cuidado de la infraestructura carretera y la mejora de la productividad operativa.
La seguridad en las carreteras sigue siendo uno de los grandes retos del país. La Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes (SICT) ha señalado que fortalecer la capacitación del capital humano y modernizar el parque vehicular son factores clave para reducir accidentes y mejorar la eficiencia en el traslado de mercancías.
A la par, la conservación de la infraestructura vial se vuelve indispensable para mantener la fluidez logística. El transporte de carga depende directamente de carreteras seguras, bien conectadas y con mantenimiento constante, ya que cualquier deterioro en la red carretera repercute en mayores costos operativos y en retrasos dentro de las cadenas de suministro.
Tecnología, sostenibilidad y nearshoring
Otro de los temas que ocupa un lugar central en la discusión del sector es la transición hacia una movilidad más sostenible. La modernización de flotas, la incorporación de tecnologías de gestión vehicular, así como el desarrollo de alternativas energéticas, comienzan a formar parte de la estrategia de muchas empresas transportistas.
En este contexto, encuentros impulsados por la ANTP dedicados a la tecnología y la movilidad sostenible han servido para mostrar las ventajas de unidades con mayor eficiencia energética y mejor desempeño operativo.
La coyuntura económica también abre oportunidades importantes. El fenómeno del nearshoring está redefiniendo las cadenas de suministro en América del Norte. Según estimaciones de la Secretaría de Economía, México cuenta con una posición estratégica para aprovechar esta tendencia gracias a su ubicación geográfica y su integración comercial con Estados Unidos y Canadá.
Construir la logística del futuro
Frente a este escenario, el transporte de carga enfrenta el desafío de adaptarse a una logística cada vez más compleja, donde la tecnología, la sostenibilidad y la profesionalización del capital humano se vuelven factores determinantes.
La participación de organizaciones como la ANTP en el diálogo con autoridades y actores de la industria resulta esencial para impulsar soluciones que fortalezcan la competitividad del sector. En un país donde la movilidad de mercancías es el motor de la actividad económica, avanzar hacia un sistema de transporte más seguro, eficiente y sustentable no es solo una aspiración, sino una necesidad estratégica para el desarrollo nacional.
En Expo Foro Movilidad 2026, Mercedes-Benz Autobuses no solo destacó con uno de los stands más grandes del evento con 2,520 m² reconocido con el premio al “Mejor Diseño y Experiencia al Visitante”, sino también por presentar un portafolio completo de autobuses y una nueva visión estratégica integral bajo el concepto + Mercedes.
Esta estrategia engloba la propuesta de la marca como un ecosistema que combina ingeniería avanzada, conectividad, servicio postventa y acompañamiento constante a los transportistas, ofreciendo soluciones adaptadas a todos los segmentos del
mercado de pasajeros en México.
Holger Dürrfeld, CEO de Daimler Buses, enfatizó la relevancia del transporte público en el país: “Para nosotros no es un concepto, es una responsabilidad porque movemos personas. No movemos solo unidades, movemos historias, oportunidades y bienestar”.
Por ello, subrayó que en Expo Foro no se exhibieron vehículos aislados, sino “soluciones integrales que definen la manera en que se mueve México”.
El directivo centró su intervención en tres aspectos clave. Primero, describió el contexto actual del sector en México, donde el transporte público es la columna vertebral de la movilidad con más de 8 mil millones de viajes anuales, según el INEGI. Agregó que el turismo refuerza esta importancia, ya que cerca del 85% de los viajes turísticos nacionales se realizan también en autobús.
Sin embargo, hay desafíos para la industria como flotas antiguas, costos operativos crecientes, mayores exigencias ambientales y demandas de mayor seguridad, accesibilidad y experiencia del pasajero. Mercedes-Benz Autobuses denomina a este momento como “La década del autobús”, un periodo en que el transporte público recupera protagonismo en la competitividad urbana y regional.
En segundo lugar, Dürrfeld abordó los retos estructurales de México, como unidades urbanas que superan los 10 años de antigüedad, impactando la eficiencia, emisiones y calidad del servicio. Frente a ello, propuso tres ejes
para avanzar: renovación de flota, continuidad regulatoria y profesionalización operativa. En el tercer punto, Holger Dürrfeld explicó los aspectos que influyen en la elección del cliente y destacó las ventajas que brinda MercedesBenz Autobuses, porque “no ofrecemos una unidad aislada, ofrecemos un ecosistema que integra producto, postventa, digitalización y financiamiento. Por eso, + Mercedes significa + valor en cada kilómetro, + tecnología útil, + cercanía en la operación y + futuro. Porque el futuro no se espera, se construye ruta por ruta”, expresó.
Hacer que cada kilómetro cuente
Por su parte, Raúl González, Director de Ventas, Mercadotecnia y Postventa de Mercedes-Benz Autobuses, enfatizó que “hoy, las empresas de transporte no compran un autobús, sino invierten en una plataforma de productividad”. Por este motivo, su promesa de marca es “Hacer que cada kilómetro cuente”.
La misión es que, de “cada peso que se invierta, cada peso se recupere en la operación” y para ello la postventa es determinante.
“Los programas de servicio que tenemos, la telemetría, la telemática, los sistemas inteligentes de flota que nos permiten anticipar los diagnósticos, anticipar las fallas, rescates carreteros, refacciones, todo esto de la mano con la red de distribuidores más profesional que tenemos en la industria de autobuses”, destacó González.
Finalmente, Carlos García Amandi, Director General de Daimler Truck Financial Services México, explicó que + Mercedes implica soluciones financieras flexibles y a la medida, desde crédito directo, hasta arrendamiento y seguros. En 2025 financiaron 6 de cada 10 autobuses vendidos por la marca, con una cartera superior a 12 mil millones de pesos solo de este segmento.
“Nuestra visión es brindar soluciones financieras que faciliten la movilidad a bordo de un autobús Mercedes-Benz. Para nosotros + Mercedes significa tener esas soluciones flexibles a la medida de cada uno de los clientes de flotas, y programas muy competitivos y con características benéficas para todos los clientes de menudeo y el hombre-autobús”, finalizó.
Impacto económico y retos
En el ámbito económico, Luis Antonio Zaldívar observa una oportunidad de crecimiento: “Sin duda, creemos que esta coyuntura va a ser muy buena, no solo para nuestro sector, sino para todos los sectores del país. Por ello, repito, todos debemos ser embajadores de este evento, para que los turistas regresen en el futuro y sea una plataforma que nos permita seguir creciendo”, expresó. Finalmente, en cuanto a retos como la seguridad pública, el directivo resaltó el trabajo conjunto de la Cámara con autoridades. “Estamos en plena comunicación con la Guardia Nacional, con la Secretaría de la Defensa, con los estados, etc. Hemos hecho una línea de comunicación muy importante que nos ha permitido darle seguridad al pasajero”, apuntó. Respecto al transporte urbano (como del aeropuerto al Estadio Azteca), aún se define con autoridades, priorizando sistemas masivos, mientras se avanza en traslados de grupos turísticos y opciones para visitantes con días libres a fin de que tengan la seguridad de moverse en un transporte eficiente, sustentable y seguro. En 2025 se vendieron 3,800 millones de boletos de autobús de pasajeros en México, cifra oficial que muestra que el país se mueve principalmente “sobre ruedas” por su orografía, conexión entre ciudades, pueblos y playas. Se espera que en 2026 esta cifra crezca entre 4 y 5%, impulsada sobre todo por el Mundial de Fútbol.
La armadora International refuerza su alianza estratégica con Cummins, fabricante de motores, para impulsar la transición hacia autobuses urbanos más eficientes, confiables y adaptados a las exigencias reales de operación en México. Ambas compañías presentaron el autobús SC equipado con el motor Cummins B6.7 EPA 24, una solución diseñada específicamente para responder a los retos del transporte público y de personal en el país. Durante su participación en Expo Foro Movilidad 2026, Cummins e International destacaron las presiones simultáneas que enfrenta el segmento, como la mayor exigencia de las normativas ambientales, la urgente modernización de flotas y la necesidad
de preservar un costo por kilómetro competitivo. En este escenario de creciente demanda en la movilidad urbana mexicana, Cummins se consolida como un proveedor clave y estratégico para el autotransporte en aplicaciones urbanas, suburbanas y de transporte de personal.
“En International buscamos socios estratégicos que compartan nuestra visión de innovación y, sobre todo, el fortalecimiento del soporte a nuestros clientes. Esta integración nos permite ofrecer una propuesta pensada para las condiciones reales del servicio urbano”, comentó Rafael Alvarenga, Presidente de Operaciones Comerciales de International Latinoamérica.
El corazón de esta nueva propuesta es el motor Cummins B6.7 EPA 24, con un desplazamiento de 6.7 litros, potencia que oscila entre 200 y 250 caballos de fuerza, torque máximo de hasta 660 lb-pie, peso neto de apenas 522 kg y velocidad gobernada de hasta 2600 rpm. Estos atributos resultan especialmente valiosos en entornos urbanos caracterizados por arranques y paradas frecuentes, pendientes, congestión vehicular y operación continua, donde inciden directamente en el desempeño, el consumo de combustible, los intervalos de mantenimiento y la continuidad del servicio.
“Una transición ordenada hacia flotas más eficientes requiere coordinación entre regulación, infraestructura y planeación financiera. Con esta colaboración buscamos sumar capacidades, experiencia y portafolio para responder mejor a las demandas del transporte urbano”, comentó Arturo Robles, Líder del Segmento de Autobuses de Cummins México.
La integración del motor Cummins con la carrocería de International mejora notablemente la experiencia a bordo al ofrecer arranques más suaves y controlados para el operador, así como un recorrido más estable, cómodo y silencioso para los pasajeros.
Al mismo tiempo, los administradores de flota se benefician de un menor costo operativo gracias a la optimización del consumo de combustible y a una tecnología diseñada precisamente para aplicaciones urbanas, suburbanas y de transporte de personal. En materia ambiental, el motor B6.7 EPA 24 logra reducciones significativas de hasta 93.2% menos emisiones de material particulado (PM) y hasta 98.5% menos NOx en comparación con la norma Euro 5, lo que lo posiciona como una opción alineada con estándares más estrictos y responsable con el entorno. Esta configuración ya se encuentra disponible en el país a partir de este año.
TRAXION, su cliente más importante
International reconoció especialmente a TRAXION en Expo Foro Movilidad, por más de una década consecutiva de confianza en la marca y por su apuesta constante por la renovación tecnológica de su operación. Carlos López, Director Nacional de Venta de Soluciones de International Motors México, comentó: “Es nuestro cliente más importante, estamos celebrando 10 años de relación en conjunto con nuestro distribuidor CRA. En estos años tenemos ya más de 5 mil autobuses entregados y caminando con ellos en
todo el país. Es la flota más importante que tenemos en la marca. Sin duda, TRAXION siempre está a la vanguardia al probar nuestro autobús eléctrico, y también vamos a entregar 340 autobuses con tecnología EPA 24”.
Scholastico, 200 unidades financiadas
En el marco de Expo Foro Movilidad, International entregó un reconocimiento a los directivos de Scholastico, en agradecimiento a su confianza y la sólida alianza construida a lo largo de más de una década, así como por el logro de 200 unidades financiadas, un reflejo del compromiso compartido con el desarrollo del transporte en México. Bernardo Valenzuela, CEO de TRATON Financial Services México, mencionó: “nuestra historia habla de una relación muy exitosa en la parte de financiamiento, esta empresa es producto de mucho esfuerzo y mucho trabajo que conocemos detalladamente desde los orígenes, y ahora nos toca celebrar esta alianza de un cliente que para nosotros es muy importante”.
Gandhi Martínez, Coordinador del Área de Diseño e Innovación de BECCAR, es la figura central en la concepción y desarrollo del nuevo B350, el autobús que representa la evolución más reciente de la marca jalisciense de carrocerías, que cumplió 40 años de historia.
Con 24 años de trayectoria en la empresa, además de ser profesor en la Universidad de Guadalajara de donde egresó y en la Universidad Panamericana de la misma entidad, Martínez ha liderado el proyecto desde sus primeras etapas, transformando indicadores de mercado en un diseño que equilibra herencia, innovación y funcionalidad.
El origen del B350, que llevó el código interno “Petunia” para mantenerlo en secreto hasta su lanzamiento en Expo Foro Movilidad 2026, responde a una necesidad clara de actualización del modelo. “Con el B340 ya teníamos 7 u 8 años”, explicó el directivo en exclusiva para Motor a Diesel. Los indicadores que activaron el proyecto fueron el paso del tiempo, la evolución de las ventas, el comportamiento del mercado y la competencia. “Esos indicadores nos lanzan la alerta de que era necesario empezar con un nuevo diseño”, resaltó. Pero lejos de esperar al límite temporal, el equipo inició los trabajos hace dos años en la mesa de diseño e innovación.
El futuro tiene memoria
El proceso creativo se ancló firmemente en la “genética de marca, respetando los 40 años que tiene BECCAR haciendo diseños resistentes, durables, con capacidades de eficiencia, de aerodinámica, de ergonomía y, sobre todo, el futurismo”, detalló Gandhi Martínez. De ahí surgió el lema “El futuro tiene
memoria”, un concepto que resume la filosofía del B350 porque no se trata solo de un modelo más innovador, sino de honrar la trayectoria desde el pionero modelo ALCE, hasta la actualidad. Martínez recurrió a elementos icónicos del ALCE y de autobuses de los años 50 y 60, como las iluminaciones rectangulares, para rendir homenaje al legado. Al mismo tiempo, proyectó la mirada hacia “el futuro espacial, al futuro galáctico y dinámico”.
A decir del directivo, los retos fueron numerosos. “Lanzas propuestas, lanzas el diseño y obviamente hay muchos ‘NO’ por cuestiones de tiempo o de proveedores, pero tienes que buscar el cómo sí”, destacando la perseverancia como clave del éxito. Hoy, el resultado es notable, el B350 fusiona nostalgia confiable con una visión vanguardista de lo que debe representar el futuro del transporte de pasajeros. Por ello, la buena aceptación del B350 fue evidente desde el primer día de su presentación en Expo Foro Movilidad, convirtiendo el stand de BECCAR en uno de los puntos más concurridos y comentados de la feria. “Ha sido muy bien aceptado el bus, los clientes que lo han visto han dicho: dame 10, 15, 20”, expresó el directivo, lo cual refleja una alta demanda inmediata. BECCAR estima comercializar en el resto del año alrededor de 280 unidades de este nuevo modelo. El B350 está dirigido al segmento foráneo ligero, es decir, para medianas distancias, transporte ejecutivo, deportivo, hotelero y grupos. Por ello, con el Mundial de Fútbol en puerta, ya hay pedidos para mover equipos y aficionados en eventos paralelos.
Disponible para varios chasises
El B350 tiene diversas innovaciones, es 2 pulgadas más ancho en el interior, las cajuelas son 15% más grandes, asientos de 1.03 metros de ancho, mayor espacio para el operador (3 pulgadas adicionales) y vidrios más curvos para mejor aerodinámica, todo sin incrementar el peso gracias a una ingeniería estructural avanzada que incluye anillos de protección frontal reforzados, entre otras innovaciones.
La flexibilidad es otro pilar. El B350 se puede configurar con chasises Scania, Volvo, Volkswagen o de Mercedes-Benz Autobuses, en longitudes de 12, 13 o 14 metros y capacidades de 43, 45, 48 y 50 pasajeros, con opciones de baño, tres tipos de aire acondicionado y múltiples disposiciones interiores. Gandhi Martínez explicó que trabajó de cerca con proveedores para tener tres tipos de configuración de diseño interior. “Puede tener colores cálidos, fríos o neutros. Trabajamos muy fuerte con los proveedores de asientos, el diseño inicial es con Amaya,
pero vamos a ofrecer más soluciones, una flexibilidad de interiores más grande”, destacó. La proveeduría refleja el compromiso de BECCAR con lo local, ya que el diseño e ingeniería son 100% mexicanos, con proveedores nacionales en cristales, parabrisas, cortinas y asientos.
También se incorporaron componentes internacionales selectos como portabultos italianos, dos proveedores de piso (francés e inglés), así como textiles colombianos, entre muchas otras innovaciones que hacen del B350 un autobús único en el mercado nacional.
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Luego de que este lunes 6 de abril se registraron bloqueos y paros de algunos transportistas en diversas carreteras federales del país, la Cámara Nacional del Autotransporte de Carga (CANACAR) reiteró su rechazo a estas medidas y llamó a resolver las demandas del sector mediante el diálogo y las mesas permanentes de trabajo con autoridades.
Augusto Ramos Melo, Presidente Nacional de CANACAR, señaló que bloquear las carreteras afecta a los propios transportistas, operadores y a la sociedad en general, contradiciendo la necesidad de una movilidad libre y segura. “Esto se resuelve con diálogo, no con paros. Nosotros circulamos por las mismas carreteras y conocemos las necesidades del sector. Invitamos a todos los transportistas a sumarse a las mesas de trabajo donde Canacar ya participa activamente”, enfatizó.
Ramos Melo presentó los avances logrados en su primer mes al frente de la Cámara, donde destacó el fortalecimiento interno de CANACAR mediante ajustes organizacionales, como la incorporación del nuevo Director General, José Jiménez Jaime y la formación de 25 comités y 23 comisiones especializadas. Además, se ha impulsado una intensa capacitación a delegados, vicepresidentes y miembros de comisiones para mantener una línea de trabajo unificada y mejorar la comunicación con las más de 215 mil empresas que conforman el sector en el país.
Entre los logros del primer mes destacó tres reuniones con la Secretaría de Hacienda para mitigar el impacto del IEPS y el alza en el precio del diésel, principal insumo del sector que moviliza el 80% de las mercancías en México. “Es importante mencionar que esto es un problema internacional, no es algo que le afecte solo a nuestro país, sino a todo el mundo y el buscar desde el gobierno federal el tratar de mitigarlo y controlarlo, incluso con el mismo Pemex acordar que no se dispare el costo del diésel, pues apreciamos ese apoyo”, resaltó.
También se sostuvieron reuniones con armadoras como Daimler e International y el fabricante de motores Cummins, así como con otras empresas para generar convenios de colaboración que beneficien a los afiliados con tarifas preferenciales, capacitaciones y mejores condiciones. En materia de inclusión, Canacar cuenta ahora con 16 consejeras, incluyendo a Alexia Casandra González González como la primera mujer Tesorera General de la Cámara.
De igual forma, han realizado cuatro reuniones formales con la Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes (SICT), para avanzar en temas como el registro de grúas ante el SIRSE (Sistema Informático de Registro de Servicios), la propuesta de hologramas para identificar unidades autorizadas y la prevención del robo al autotransporte y de accidentes carreteros.
Asimismo, Augusto Ramos comentó que trabaja en conjunto con la Secretaría de Economía en seguridad, capacitación y en los detalles y reglas del programa de incentivos para la renovación de flota, así como en la revisión del T-MEC. Canacar respalda el compromiso de la Presidenta, Claudia Sheinbaum, con los paradores integrales de servicios y mantiene un trabajo permanente con Guardia Nacional para reducir la vulnerabilidad de operadores.
“Necesitamos que cada transportista, en cada rincón del país, esté informado de lo que se está trabajando, de las necesidades y de seguir calibrando. Nadie dice que las decisiones que se están tomando vayan a ser las que se queden el día de mañana, pero sí es importante que ese diálogo abierto abone a que busquemos en conjunto tomar las mejores decisiones por nuestro sector”, destacó Ramos Melo.
Con más de 31 años de trayectoria ininterrumpida desde su fundación en 1994, la revista Motor a Diesel se ha consolidado como el referente indispensable y la voz más confiable de la industria del autotransporte en México y América. Esta publicación especializada ha desempeñado un rol estratégico clave al entregar información técnica precisa, análisis profundos y tendencias de mercado que apoyan la toma de decisiones informadas de fabricantes, proveedores y empresarios del sector. Su evolución refleja no solo una notable capacidad de adaptación y resiliencia, sino también una sólida expansión internacional que hoy la distingue como la única revista en español dedicada exclusivamente al equipo pesado, con cobertura estratégica en México, Estados Unidos, Canadá, Centroamérica y Sudamérica.
Los orígenes y el impacto transformador en el autotransporte mexicano
La revista Motor a Diesel surgió en un contexto clave para el autotransporte nacional. Durante la década de los noventa, México vivía un proceso acelerado de globalización y apertura económica que reconfiguró el comercio y la logística. En ese escenario, la publicación se estableció como una fuente especializada y confiable, ofreciendo análisis detallado, datos técnicos y perspectivas estratégicas sobre el transporte pesado de carga y pasaje.
Bajo la dirección de su Editora en Jefe y Directora General, Guadalupe Chávez Ruiz, una periodista con una trayectoria
destacada en medios especializados de la industria automotriz y del autotransporte desde los años ochenta, Motor a Diesel forjó alianzas sólidas con los protagonistas del sector, como los fabricantes de camiones y autobuses, proveedores de componentes, tecnologías y combustibles, así como con los principales empresarios y operadores de flotas. Esta cercanía estratégica y relación de confianza mutua, permitió a la revista convertirse en una plataforma de diálogo constructivo entre la oferta y la demanda del mercado. Por ello, la visión del periodismo que tiene Motor a Diesel combina un enfoque histórico con una visión prospectiva, diferenciándose por reportajes con profundidad, entrevistas exclusivas constantes con líderes de la industria, información técnica avanzada y la presentación oportuna de productos y soluciones innovadoras. De esta forma, ha funcionado como un puente efectivo entre los avances tecnológicos y su aplicación práctica en las operaciones diarias de las flotas, ayudando a los empresarios a navegar periodos de cambio regulatorio y tecnológico con mayor certeza y competitividad.
Referente en el mercado local y con presencia internacional
A lo largo de sus 31 años, Motor a Diesel ha documentado meticulosamente los hitos más relevantes del sector desde el lugar de los hechos, como la llegada de grandes fabricantes globales al mercado mexicano, la introducción de combustibles alternativos como el biodiésel y el gas natural, el avance hacia tecnologías híbridas y eléctricas, y la incorporación de sistemas de eficiencia energética, telemática y seguridad activa y pasiva. Este acompañamiento constante ha permitido a sus lectores anticipar tendencias y adquirir soluciones que optimizan costos operativos, reducen emisiones y mejoran la productividad de sus flotas.
Sin embargo, uno de los logros más significativos de la revista ha sido su expansión internacional. Hoy, Motor a Diesel abarca todo el territorio mexicano, con presencia en prácticamente todas las exposiciones relevantes del sector de pesados, pero además es la única publicación en español especializada en equipo pesado con alcance en los mercados de América del Norte, Centro y Sudamérica.
Esta presencia regional responde a los retos comunes que enfrentan los operadores en estos países, es decir, la actualización de flotas para cumplir con estándares ambientales más estrictos, el nearshoring, la optimización de costos logísticos y la adopción de tecnologías que incrementen la eficiencia y la seguridad. La
revista se ha convertido en un canal estratégico para compartir mejores prácticas, casos de éxito, innovaciones tecnológicas y soluciones probadas que generan valor real para las empresas del sector en todo el continente.
Cercanía con el sector y las perspectivas a futuro
A lo largo de su historia, Motor a Diesel ha cultivado relaciones cercanas y de confianza con sus lectores, anunciantes y socios comerciales. El equipo editorial, liderado por Guadalupe Chávez Ruiz, ha demostrado una notable capacidad de adaptación a las dinámicas cambiantes del mercado y el mundo (incluida una pandemia global), entregando siempre información veraz, relevante y orientada a soluciones prácticas que responden a las necesidades reales de los profesionales del autotransporte.
La lealtad de miles de lectores en las plataformas tradicionales, los cientos de miles de seguidores en las redes sociales y la confianza sostenida de los anunciantes, constituyen el mejor reconocimiento a su labor: una publicación que entiende profundamente la industria y ofrece contenido especializado de alto valor que apoya la toma de decisiones estratégicas. Asimismo, en un entorno cada vez más digitalizado, Motor a Diesel mantiene su compromiso de excelencia a través de sus ediciones impresas y sus plataformas digitales, garantizando un alcance amplio y accesible para una audiencia profesional diversa.
Por ello, la revista Motor a Diesel no ha sido solo un observador de la evolución del autotransporte, sino un participante activo en su transformación. Con más de 31 años de historia, su legado como medio especializado sigue siendo una herramienta esencial para los empresarios y profesionales del transporte pesado. En un sector que enfrenta retos permanentes, como la incorporación acelerada de tecnologías disruptivas, la transición energética hacia fuentes más limpias, la necesidad de mayor eficiencia operativa y el encarecimiento de los insumos, la revista reafirma su propósito central: informar con precisión, conectar a los actores clave del ecosistema y entregar soluciones concretas que impulsen el crecimiento.
Guiada por la visión, experiencia y liderazgo de Guadalupe Chávez Ruiz, Motor a Diesel mira hacia el futuro con entusiasmo y la misma determinación y pasión que la caracterizaron desde su fundación en 1994. De igual forma, su misión permanece intacta: continuar siendo la voz confiable, oportuna y esencial que acompaña a la industria del autotransporte en su pasado, su presente y, sobre todo, en los desafíos y oportunidades del mañana.
La edición número 17 de Expo Foro Movilidad, el encuentro más importante del sector del autotransporte de pasaje y turismo en México y América, concluyó con un récord de más de 18 mil asistentes que recorrieron los 30 mil metros cuadrados de exposición, donde 115 expositores presentaron innovaciones, soluciones tecnológicas y propuestas que marcaron el rumbo del autotransporte y la movilidad en el país. El evento se posicionó como un espacio estratégico para el diálogo, la actualización profesional y el fortalecimiento de alianzas entre empresas, autoridades y especialistas. En la ceremonia inaugural, Luis Antonio Zaldívar Sánchez, Presidente de la Cámara Nacional del Autotransporte de Pasaje y Turismo (CANAPAT), destacó la relevancia histórica del sector. Recordó que Expo Foro Movilidad, desde 1990, ha acompañado “la evolución del autotransporte de pasaje y turismo” y subrayó que no se trata solo de una exhibición de tecnología o unidades, sino
“el reflejo de la historia, la fortaleza y la transformación de un sector que mueve todos los días a millones de pasajeros”. Zaldívar Sánchez enfatizó el rol esencial de la industria en el desarrollo económico, la integración social, el turismo, el empleo y el bienestar general. Afirmó que “cada autobús que circula en nuestras carreteras es una historia en movimiento” y que la movilidad representa mucho más que traslado: es conexión de comunidades, destinos y oportunidades.
De acuerdo con el directivo, el año 2026 se presenta como un momento clave debido a la proximidad del Mundial de Fútbol FIFA 2026, coorganizado por México junto con Estados Unidos y Canadá. El presidente de CANAPAT señaló que México será un “escaparate global” y el autotransporte de pasajeros será indispensable para garantizar “movilidad segura, eficiente y ordenada para millones de visitantes extranjeros y nacionales”.
Un sector que mueve al país
Por su parte, Alejandro Malagón Barragán, Presidente de la Confederación de Cámaras Industriales (Concamin), reforzó la importancia estratégica del sector, que aporta el 2 % del PIB en el rubro de pasajeros y moviliza al 94 % de la población en transporte público.
Resaltó el rol del autotransporte en el Mundial, ya que “millones de visitantes recorrerán nuestras ciudades y nuestros destinos turísticos”, conectando estadios, hoteles, aeropuertos y experiencias para la afición. Lo calificó como “una gran carta de presentación ante el mundo” y una demostración de la capacidad logística del país. En tanto, César Yáñez Centeno, Subsecretario de Gobernación, resaltó que Expo Foro Movilidad es hoy el evento más importante del autotransporte de pasaje y turismo en Latinoamérica. “Este año, además, México se prepara para un evento histórico: el Mundial 2026. El transporte de pasajeros será la pieza clave para conectar destinos, garantizar movilidad segura, asegurar puntualidad y proyectar la imagen de México como un país organizado y responsable”, explicó.
Yáñez Centeno añadió que “la movilidad será parte de ese legado. El éxito no se medirá solo en la asistencia, se medirá en infraestructura que permanezca, en mejoras que se consoliden y en el desarrollo regional que se impulse. El mundo observará cómo México organiza, coordina y moviliza a millones de personas con orden y responsabilidad”.
De igual forma, Tania Carro Toledo, Subsecretaria de Transporte en la Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes (SICT), enfatizó que “este foro nos brinda una excelente oportunidad para reflexionar sobre temas como la sostenibilidad del transporte, la accesibilidad para todos los usuarios, la necesidad de un transporte más seguro y eficiente, las nuevas tecnologías, las visiones. Esta exposición, con los participantes y todos los visitantes, seguramente nos hará construir un transporte más sólido y seguro”.
Recibe distintivo Hecho en México
Durante Expo Foro Movilidad 2026, la CANAPAT recibió el distintivo Hecho en México, un reconocimiento que acredita a organizaciones que impulsan el desarrollo nacional, fortalecen la industria mexicana y contribuyen a la competitividad del país. Este distintivo representa el compromiso de la Cámara con la promoción de productos, servicios y cadenas de valor que generan empleo, innovación y crecimiento económico en México, así como con la consolidación de un sector transporte sólido, formal y alineado a los objetivos de desarrollo nacional.
Reconocen la creatividad de los expositores
Como parte de las actividades de cierre, se realizó la premiación a los mejores stands de Expo Foro Movilidad 2026:
Categoría Espacio / Armadora
· Mercedes-Benz Autobuses — Mejor Diseño y Experiencia al Visitante
· Irizar — Mejor Innovación Tecnológica
Categoría Isla
· Thronos — Mejor Diseño y Experiencia al Visitante
· Transcom — Mejor Innovación Tecnológica
Categoría Stand
· ICA — Mejor Diseño y Experiencia al Visitante
· Samsara — Mejor Innovación Tecnológica
MÁS NOVEDADES DE EXPO FORO MOVILIDAD
Durante los tres días de exposición, diversas armadoras y carroceras realizaron varios lanzamientos de productos, servicios y unidades, entre los cuales destacan los siguientes:
Marcopolo
La firma de carrocerías Marcopolo México inició 2026 con un plan de crecimiento sustentado en los avances obtenidos en 2025, año en el que la compañía registró un desempeño sólido en los segmentos foráneo, urbano y especializado. Su participación total de mercado aumentó de 12 % a cerca de 14 %. “En este nuevo ciclo avanzamos con un enfoque claro: convertir nuestros esfuerzos de productividad y nacionalización en una oferta más competitiva para los operadores. Buscamos asegurar mayor disponibilidad de flota, calidad de servicio y un costo total de operación adecuado a las necesidades del mercado mexicano”, afirmó Lucas Gabardo, Director de Marcopolo México.
MegaFlux
En un contexto de transformación tecnológica del transporte público, MegaFlux reafirmó su compromiso con la electromovilidad en México con la presentación de su nueva “Unidad Eléctrica de 12 metros” con capacidad para 100 pasajeros, en alianza con Marcopolo y DINA. MegaFlux consolida así su apuesta por el desarrollo tecnológico nacional y por soluciones de transporte de pasajeros de alta capacidad, eficientes y sustentables. Desde sus inicios, la empresa ha impulsado la electrificación del transporte en México a través del desarrollo de trenes motrices eléctricos diseñados y fabricados en el país.
Irizar
Irizar México presentó el nuevo Irizar i6S Efficient. Entre sus principales avances destacan: reducción de peso de 750 kg, mejora del coeficiente aerodinámico del 30 % y reducción de
consumo de combustible y emisiones de hasta un 10 %. Estos resultados son consecuencia de una revisión integral del vehículo en la que se analizaron y optimizaron todos los componentes estructurales y funcionales. La carrocera exhibió seis vehículos de la gama Efficient: i5 Efficient, i6S Efficient e i8 Efficient.
Volvo Buses
Con el lanzamiento del nuevo Volvo 9800, Volvo Buses México inicia una nueva etapa en la historia del transporte para personas. Este nuevo autobús cuenta con un diseño exterior con una estética vanguardista que combina elegancia, sofisticación y funcionalidad en cada detalle; luces LED que brindan visibilidad superior; espejos digitales que mejoran la visión en conducción nocturna y lluvia, reduciendo también puntos ciegos, y un nuevo diseño de la tapa trasera que mejora la ventilación en la cabina del motor.
Yutong
La armadora de origen chino destacó en Expo Foro Movilidad 2026 con una fuerte apuesta por la electrificación y sostenibilidad en México al presentar siete unidades para los segmentos urbano, suburbano y foráneo. Resaltó que hasta la fecha han comercializado más de 2000 unidades en el país con una importante presencia en CDMX, Mérida y Veracruz. Algunos de los modelos lanzados fueron la van de pasajeros V6, los autobuses C9, C11 y C12, así como el autobús eléctrico C11E y el autobús Serie Híbrido.
Sunwin
La empresa de origen chino Sunwin México reafirmó su posicionamiento como un actor relevante en la transformación del transporte público hacia la electromovilidad. Actualmente, cuenta con presencia en proyectos estratégicos en diversas regiones del país. Destacó su participación en el sistema Mexibús en el Estado de México, contribuyendo a procesos de modernización en uno de los corredores metropolitanos más relevantes. Asimismo, mantiene presencia en iniciativas de movilidad en San Luis Potosí, Guadalajara y CDMX. La compañía informó que en México ya ha colocado 200 unidades.
CS Energy impulsa la electromovilidad en México con infraestructura de carga estratégica, José Luis Núñez, responsable de la parte sureste de la firma, detalló en exclusiva para Motor a Diesel en Expo Foro Movilidad 2026, las soluciones que la empresa ofrece para eliminar las principales barreras de adopción de vehículos eléctricos: la autonomía y la disponibilidad de puntos de recarga. La compañía se enfoca en tres tipos principales de cargadores adaptados a diferentes necesidades. Para el transporte público, Núñez explicó la estrategia de cargadores rápidos instalados en talleres: “Nos ponemos en contacto con los autotransportes que ya tienen una concesión, que ya están cambiando a la tecnología eléctrica, y en sus propios talleres nos colocamos estratégicamente. Lo podemos hacer en un espacio reducido, incluso aéreo, para que no se pierdan espacios de estacionamiento. Son cargas rápidas en donde el autobús puede conectarse en lo que le están dando mantenimiento y volver otra vez a funcionar”.
En contraste, los cargadores de carga lenta están pensados para recargas más prolongadas: “El cargador de carga lenta
utiliza hasta 7 horas para poderse cargar del 0 al 80%, que es la recomendación técnica, pero con eso una unidad, por ejemplo, tiene una eficiencia de 320 kilómetros”, aseguró. Para usuarios particulares y rutas interurbanas, CS Energy promueve electrolineras rápidas en alianza con gasolineras o en tramos carreteros:
“Queremos asociarnos con un gasolinero para que diga, ‘bueno, aquí en esta ruta ya vamos a tener una electrolinera’, en el mismo espacio. Tú vas a llegar a cargar en 15, 40 minutos, y probablemente haya por ahí un vending, un área de comodidad para que esperes los minutos”, explicó.
Software inteligente para electromovilidad
Núñez informó que la empresa ofrece infraestructura “llave en mano”, que incluye trámites ante la Comisión Federal de Electricidad y la Comisión Reguladora de Energía, de obra civil y eléctrica. Además, desarrollan software que promueve que “nunca te quedes sin carga”.
“Con nuestro software vas a ubicar en dónde estás, si tú estás ubicado cualquier
parte del país, vas a localizar en dónde están nuestras electrolineras. Además, a diferencia de nuestra competencia, cuando tú cargues en una electrolinera por primera vez, se va a quedar el nombre de tu unidad, entonces vas a llegar, te vas a conectar, va a reconocer tu vehículo y automáticamente te hará el cargo”.
Respecto al temor, que igualmente agobia a unidades grandes de quedarse sin batería, afirmó que la planeación evita ese escenario. “Nosotros vamos a diseñar que nunca te pase eso. Tú tienes una ruta y sabes cuántos kilómetros vas a recorrer, entonces yo te voy a hacer tu diseño para que a ti nunca te pase”.
Adicional a las ya establecidas en talleres y electrobuses, actualmente CS Energy instala cuatro electrolineras en la zona metropolitana en Naucalpan, Santa Fe y dos más hacia el sur de la Ciudad de México. La compañía también apoya proyectos como el autobús conmemorativo del Mundial que opera del aeropuerto al Monumento a la Revolución con planeación autosuficiente de recargas. Con socios 70% mexicanos y 30% chinos, la empresa busca una expansión nacional.
En el marco de la decimosexta edición de los Premios Ryder a transportistas mexicanos, evento anual organizado por Ryder México, Akna Transportes se alzó con el máximo reconocimiento “Ever Better”, categoría que reconoce al proveedor que obtuvo la mayor evaluación en seguridad, cumplimiento regulatorio, integración tecnológica, servicio, colaboración y crecimiento durante 2025. Durante el evento, Ricardo Álvarez, Vicepresidente y Director General de la firma el país, destacó el rol clave de sus socios en el sector logístico. “Para nosotros es de suma importancia mantener esa cercanía con nuestros diversos socios estratégicos y, sin duda alguna, el componente de la gestión del transporte es uno de los más importantes para Ryder en México”.
A decir del directivo, este compromiso y relación cercana con sus transportistas
les permite poder servir a las diversas industrias en las que Ryder hoy presta servicios en Norteamérica y México, por lo que reconocer su desempeño es también destacar su papel clave en el fortalecimiento de las cadenas de suministro y la competitividad logística del país.
“Seguimos colaborando con jugadores grandes, pero también impulsamos el desarrollo de nuevos socios, especialmente empresas más pequeñas con enfoque regional o fronterizo”, agregó.
En esta edición se entregaron 25 reconocimientos en seis categorías, con criterios de evaluación renovados. “El enfoque central está en la colaboración, el cumplimiento normativo y certificaciones, la integración tecnológica, clave para el gremio logístico, y la seguridad. Más allá de la cantidad de premios, lo importante es el mayor peso que damos a estos cuatro pilares”, explicó Álvarez.
De acuerdo con el ejecutivo, el proceso de selección de premiados es continuo y transparente: “Es un trabajo diario con tecnología que registra indicadores clave todo el año. Del universo de 230
transportistas bajo contrato, entregamos 25 reconocimientos, aproximadamente el 10%”, añadió.
Compañía en crecimiento
Gracias a su infraestructura y red de socios, Ryder México, con más de 31 años de operación en el país, ofrece servicios confiables y eficientes a industrias clave como: automotriz, manufactura, tecnología, bienes de consumo y retail. Una de las iniciativas estratégicas de la firma, es la incorporación de vehículos eléctricos a su flota en rutas y regiones con sentido económico y operativo.
Al cierre de 2025, la compañía reportó el cumplimiento de metas con crecimiento moderado: “Cumplimos el plan de negocio planteado, el crecimiento en facturación estuvo por debajo del 5%, menor que años de doble dígito, pero planeado ante la incertidumbre. Gracias a una mayor eficiencia y productividad, incrementamos las ganancias reportadas al corporativo”, finalizó Ricardo Álvarez.
Para este 2026, los pilares de la firma serán la retención de clientes, renovación
de contratos y cuidado del talento. Además de reforzar su compromiso con el medio ambiente, sociedad y gobernanza, aspectos que siempre han distinguido a la empresa. Ryder cuenta con más de 5 mil colaboradores en México y más de 650 mil m² de espacio de almacén. En alianza con su red de socios transportistas, la empresa coordina anualmente más de 140 mil movimientos de carga nacional y supera los 280 mil cruces fronterizos entre México y Estados Unidos.
Ganador del premio “Ever Better”
• Akna Transportes
Categoría AAA+
• Akna Transportes - Plata
• Servicio de Transporte Internacional y Local - Bronce
• Carga Express y Logística - Bronce
• Fletes Línea Azul - Bronce
• Transportes Mex Amerik - Bronce
• Transportes Monroy Schiavon - Bronce
• Fletes Lozmar - Bronce
• Auto Express Oriente - Bronce
Categoría AAA
• Oscar Eli Pérez Peláez - Plata
• Rápidos Sabinas - Bronce
• Promotora Norte Pacífico - Bronce
• Securytrans - Bronce
• María de la Luz Pineda Cedillo - Bronce
Categoría AA
• Trvalin - Plata
• Transportes Kings - Bronce
• Transportes SayaBronce
• Isidro Pérez LorenzoBronce
• Iter de México - Bronce
Categoría A
• José Antonio Anaya Ríos - Plata
• Handling and Integrated Trade SystemBronce
• Vivia Araceli Chávez Sánchez - Bronce
• Ma. del Refugio Flores Hernández - Bronce
• Hely Ariana Cervantes Galarde - Bronce
Colaboración estratégica
• Servicios Dinámicos JJC
• Aralo Express
La transición del transporte de carga por carretera en Europa hacia tecnologías de cero emisiones avanza, pero no sin desafíos. En un paso reciente, el Parlamento Europeo aprobó una modificación específica al reglamento de emisiones de CO2 para vehículos pesados, propuesta por la Comisión Europea dentro del llamado Paquete Automotriz presentado en diciembre de 2025. Previamente, el Consejo de la Unión Europea ya había dado su visto bueno a la iniciativa.
La medida introduce un ajuste en el cálculo de créditos de emisiones para el periodo 2025-2029, permitiendo a los fabricantes de camiones generar créditos si las emisiones promedio de sus flotas se sitúan por debajo de los límites establecidos. Este cambio brinda mayor flexibilidad regulatoria a la industria y facilita el camino hacia los objetivos más estrictos previstos para 2030.
Para los fabricantes europeos de vehículos comerciales —entre ellos gigantes como Volvo Trucks, Daimler Truck y Scania— la modificación representa un respiro temporal dentro de un proceso de transformación tecnológica sin precedentes en el transporte de carga.
Los retos estructurales de la descarbonización
No obstante, el cambio normativo tiene un alcance limitado. Aunque corrige una disposición considerada demasiado restrictiva en la regulación vigente, no resuelve el principal problema que enfrenta la industria: la brecha entre los ambiciosos objetivos climáticos y las condiciones reales del mercado para cumplirlos. Uno de los obstáculos más evidentes es la insuficiente infraestructura para vehículos pesados de cero emisiones. La red de estaciones de carga eléctrica de alta capacidad y de suministro de hidrógeno aún es escasa en muchas rutas logísticas europeas.
Esto limita la adopción masiva de camiones eléctricos o de hidrógeno, especialmente en operaciones de larga distancia.
A ello se suman los elevados costos energéticos y la inversión inicial que requieren estas tecnologías. Para muchos operadores de transporte —especialmente pequeñas y medianas empresas— la renovación de flotas hacia unidades de cero emisiones todavía representa un desafío financiero considerable.
Una revisión clave para el futuro del transporte
Ante este panorama, diversos actores del sector consideran fundamental acelerar la próxima revisión del reglamento europeo de CO2 para vehículos pesados. El objetivo será evaluar si el marco regulatorio sigue alineado con la realidad operativa de la industria del transporte y con el ritmo de desarrollo de la infraestructura energética. Europa se ha fijado metas ambiciosas para reducir las emisiones del autotransporte, un sector responsable de una parte significativa del CO2 del transporte terrestre. Sin embargo, el éxito de esta transición dependerá de cerrar la brecha entre la regulación y las condiciones técnicas, energéticas y económicas que permitan a transportistas y fabricantes avanzar hacia una movilidad de carga verdaderamente sustentable. El debate que hoy se vive en Europa es observado de cerca por otras regiones del mundo, ya que las decisiones regulatorias del continente podrían marcar el rumbo de la transformación tecnológica del transporte pesado en las próximas décadas.
Fuente: ACEA
En una Asamblea General Ordinaria cargada de compromisos y apoyo entre los distintos actores del autotransporte, Augusto Ramos Melo tomó protesta como Presidente de la Cámara Nacional del Autotransporte de Carga (CANACAR) para el periodo 2026-2027, acompañado de su Consejo Nacional Directivo. Bajo el eje estratégico “Hechos que dan resultados”, el nuevo dirigente delineó una ruta basada en decisiones firmes, trabajo coordinado y metas medibles para fortalecer la competitividad del autotransporte, impulsar la profesionalización, consolidar la seguridad y acelerar la modernización tecnológica.
El evento reunió a cientos de líderes del sector, representantes empresariales, autoridades federales y directivos de armadoras, quienes coincidieron en destacar el rol estratégico del autotransporte como motor de la economía mexicana. En su primer discurso, Augusto Ramos enfatizó que, “lo que nos convoca no es nada más una Asamblea General, no es solo una toma de protesta, es todo ese compromiso que tiene el autotransporte de carga por México”.
El nuevo presidente de CANACAR subrayó que el sector del autotransporte de carga, representa el 3.8% del PIB nacional, moviliza más del 80% de las mercancías del país, genera más de 2 millones de empleos directos, más de 6 millones indirectos, y agrupa a más de 200 mil empresas, de las cuales el 97% son Pymes. “Movilizamos 101 ramas de toda la industria del país y ese es el gran termómetro de la economía de México”, señaló.
Prioridades de su administración
En conferencia de prensa previa a la toma de protesta, Ramos Melo enfatizó la necesidad de unir filas para representar los intereses del gremio “Es un día histórico para Canacar. Buscaremos un proyecto a tres años, con miras a dejarlo bien encaminado, acelerando sin detenernos y abonando al sector en su conjunto”, declaró.
El dirigente presentó un plan a 100 días para mostrar avances concretos, la integración de nuevos líderes al Consejo, incluyendo a jóvenes, y la designación de un nuevo Director General con amplia experiencia en el sector. Asimismo, invitó a todas las asociaciones como CONATRAM y ANTP, entre otras, a sumarse en unidad, independientemente de posturas previas.
Entre las prioridades de su administración, Augusto Ramos anunció el impulso a 50 paradores seguros este año para reducir robos en el camino, mejorar las condiciones de los operadores y combatir la inseguridad con énfasis en la prevención, judicialización de carpetas de investigación y cero tolerancia a muertes o robos.
El nuevo presidente de CANACAR cerró subrayando la competitividad del autotransporte como clave para atraer inversiones y facilitar el comercio nacional e internacional, con énfasis en la capacitación de operadores para un sector eficiente y seguro.
Respaldo gremial a favor del sector
En su intervención, Alejandro Malagón, Presidente de la Confederación de Cámaras Industriales (Concamin), felicitó al nuevo líder y resaltó que, “sin autotransporte de carga no hay economía que valga”, y llamó a fortalecer la seguridad vial, combatir la inseguridad en rutas y avanzar en la modernización de flotas, así como en la transición energética.
Por su parte, Tania Carro Toledo, Subsecretaria de Transporte en la Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes (SICT), mencionó que “el autotransporte de carga no es solamente una actividad económica, es el sistema circulatorio de nuestra nación. Es el vínculo que conecta puertos con centros industriales, campos con ciudades y fronteras con mercados internacionales”.
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El lanzamiento del autobús B350 marca un nuevo capítulo para la carrocera mexicana BECCAR, que busca fortalecer su presencia en el mercado nacional de autobuses foráneos ligeros e interurbanos.
Con este modelo, la compañía proyecta elevar su participación de mercado hasta el 12% durante este año, impulsada por una propuesta renovada que apunta a mejorar la competitividad en un segmento clave para el transporte regional.
De acuerdo con Benjamín Tovar, Director Comercial de la empresa, BECCAR históricamente se ha mantenido alrededor del 10% de participación en el mercado.
Sin embargo, la introducción del B350 abre la posibilidad de ampliar ese margen, apoyándose en una oferta que busca responder de manera más precisa a las necesidades operativas de las empresas transportistas.
Dentro del subsegmento de autobuses interurbanos —que se estima entre 350 y 400 unidades anuales en el país— la empresa visualiza una meta ambiciosa: alcanzar cerca de 200 unidades comercializadas. El antecedente inmediato respalda esa expectativa. Tras el lanzamiento del modelo B340 en 2017, la marca logró colocar 170 unidades durante su primer año, cifra que ahora confía en superar gracias a las mejoras incorporadas en el nuevo vehículo.
El B350 también representa un regreso a los orígenes de la compañía. Hace cuatro décadas, BECCAR inició su trayectoria con un autobús foráneo ligero, un concepto que hoy retoma con una visión actualizada. El modelo está pensado para atender rutas de servicio ordinario y trayectos regionales de corta y mediana distancia —entre 200 y 300 kilómetros— donde la eficiencia operativa, la capacidad de equipaje y la comodidad del pasajero juegan un papel fundamental. En el plano industrial, el proyecto
ya se encuentra en fase productiva. Durante su desarrollo, el modelo fue identificado internamente con el nombre clave “Petunia”, estrategia que permitió mantenerlo en reserva hasta su presentación oficial. El B350 se comercializará sobre distintas configuraciones de chasis disponibles en el mercado mexicano, incluyendo Volvo, Scania, Volkswagen y Mercedes-Benz Autobuses.
Actualmente ya se fabrican unidades sobre plataformas de Scania y Volkswagen, mientras la empresa avanza en el cierre de nuevos pedidos derivados de negociaciones realizadas durante Expo Foro Movilidad 2026. La expectativa es que durante abril se encuentren disponibles todas las configuraciones de chasis presentes en el mercado, lo que permitirá ampliar el abanico de clientes potenciales.
Las primeras entregas del modelo podrían concretarse también en ese mes. Entre los pedidos iniciales se contempla una unidad destinada al sector educativo y otra para una empresa dedicada a servicios de transporte en rutas cortas.
El desarrollo del B350 también implicó ajustes en la planta de BECCAR ubicada en Zapotlanejo, Jalisco. La instalación cuenta con capacidad para producir hasta cuatro unidades diarias considerando toda su gama de carrocerías. Dentro de esa capacidad, la empresa proyecta que el nuevo modelo represente aproximadamente una unidad por día, es decir, alrededor del 25% del volumen total.
Para respaldar este crecimiento, la compañía realizó inversiones en moldes, piezas y procesos de manufactura. Además, se han desarrollado nuevos herramentales que permitirán montar componentes con mayor rapidez y precisión, optimizando así los tiempos
de producción conforme aumente la demanda del modelo.
Cinco ventajas competitivas del B350
El nuevo B350 de BECCAR se posiciona como una opción competitiva dentro del segmento de foráneos ligeros e interurbanos, gracias a mejoras diseñadas para responder a las necesidades de operadores y pasajeros. Benjamín Tovar resume cinco ventajas clave del modelo:
1. Mayor espacio interior: Incorpora un pasillo más amplio que mejora la movilidad de pasajeros en servicio regular —especialmente con equipaje— y permite asientos más cómodos en configuraciones de turismo.
2. Capacidad de cajuelas incrementada: Ofrece aproximadamente 15% más volumen de carga (alrededor de un metro cúbico adicional), además de una cajuela más baja que contribuye a mejorar el centro de gravedad y la estabilidad del autobús.
3. Imagen moderna: Integra retrovisores electrónicos, un letrero frontal de mayor tamaño y elementos estéticos inspirados en autobuses de gama superior.
4. Alta personalización: Mantiene la filosofía de BECCAR de escuchar al cliente y adaptar cada unidad a las necesidades específicas de su operación.
5. Proveeduría nacional mayoritaria: La participación de proveedores mexicanos —como Vitro en parabrisas y Ternium en acero— favorece la estabilidad en el suministro y facilita la disponibilidad de refacciones.
