La tercera ronda de negociaciones bilaterales entre México, Estados Unidos y Canadá que se realizó el pasado 20 de julio, marca un punto de inflexión para el sector del transporte en nuestro país. El secretario de Economía, Marcelo Ebrard, encabeza la delegación mexicana en estas conversaciones que se realizan en el marco de la revisión conjunta del Tratado entre México, Estados Unidos y Canadá (T-MEC).
El escenario que enfrenta la industria del autotransporte es de una incertidumbre sin precedentes. El 1 de julio de este año, Estados Unidos decidió no extender el acuerdo por un nuevo periodo de 16 años, lo que activó el mecanismo de revisiones anuales previsto en el artículo 34.7 del tratado. Esto significa que el T-MEC permanece vigente, pero sometido a un escrutinio constante que mantiene en vilo a las cadenas de suministro. El punto más crítico para el sector transporte es la propuesta de Estados Unidos de elevar el Valor de Contenido Regional (VCR) del actual 75% al 82%, e incluso incorporar el requisito de que al menos el 50% del valor del vehículo provenga específicamente de Estados Unidos. Esta modificación, impulsada por la administración Trump, alteraría drásticamente el equilibrio alcanzado en las reglas de origen del tratado. Para los fabricantes de vehículos pesados y autopartes establecidos en México, esta propuesta representa un desafío operativo y financiero de gran escala. La Asociación Mexicana de la Industria Automotriz (AMIA) ha señalado que el incremento en el contenido regional podría forzar la eliminación de componentes de tecnologías actuales, afectando la calidad de los vehículos. Para el autotransporte, esto implica el riesgo de que las unidades disponibles en el mercado mexicano se encarezcan o reduzcan su competitividad tecnológica. A las discusiones sobre reglas de origen se suman los aranceles sectoriales que Estados Unidos mantiene bajo la Sección 232 (25% sobre automóviles, camiones y autopartes) y el arancel global del 10% a los productos que no cumplen con el T-MEC. La reciente imposición de aranceles del 50% a Canadá, justificada bajo la Sección 338 de la Ley Arancelaria de 1930, ha enviado una señal contundente sobre la disposición de Washington a ejercer presión comercial unilateral contra sus socios del tratado.
El gobierno mexicano, a través de la Secretaría de Economía, ha reiterado que su prioridad es mantener la ventaja arancelaria frente al resto del mundo. Marcelo Ebrard ha expresado que el objetivo es eliminar los aranceles del 25% y regresar al libre flujo de mercancías para la industria automotriz en Norteamérica. Para el autotransporte de carga y pasajeros, el desenlace de estas negociaciones definirá las condiciones de competitividad para los próximos años. Un endurecimiento de las reglas de origen podría encarecer los vehículos comerciales y las autopartes, afectando los costos operativos de las flotas.
Lic. Concepción Vera Gómez Lic. Silvia Fernández Aguilar
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Busworld Plaza, el camino ya fue trazado…un mercado en línea donde proveedores y compradores se encuentran.
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Impulsor de la normalización y la innovación en seguridad vial
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Busworld Plaza es el marketplace digital diseñado para que todos los actores de la industria del autobús se conecten y obtengan visibilidad global. El escenario está diseñado para que las empresas interactúen como compradores o proveedores. Todo el ecosistema del mundo del autobús debe estar dentro de Busworld Plaza, como los gerentes de compras, ingenieros de desarrollo, servicio, fabricantes de equipos originales (OEM), carroceros y operadores, entre otros; pueden buscar, comparar y descubrir fácilmente los últimos componentes, servicios y soluciones digitales. Como proveedores son una pieza importante, ya que su portafolio de productos obtiene mayor impacto al dirigirse al público adecuado.
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Busworld Plaza refuerza el enfoque de Busworld Internacional en la cadena de suministro, y lo hace a través de este nuevo mercado digital creado exclusivamente para la industria de fabricación de autobuses y autocares. Busworld es un valioso complemento de las mundialmente famosas exposiciones físicas de Busworld y su plus es que mantiene a la comunidad conectada durante todo el año.
Busworld Plaza fue creada como un foro en línea donde las empresas pueden publicar fotos y fichas técnicas de sus productos. También incluyen las direcciones de correo electrónico y los números de teléfono personales de compradores y proveedores para que puedan contactarse directamente. “Para ser claros, Busworld Plaza no es una plataforma de ventas, sino una ‘comunidad’ donde queremos conectar a personas del sector del autobús cuando buscan un producto u otro. A través de Busworld Plaza, se pueden buscar productos de forma específica y detallada. Piense, por ejemplo, en puertas, volantes o asientos de autobús, y filtre por los países en los que operan los proveedores”, detalló Dewaele. Busworld Plaza complementa las ferias de Busworld, que siguen siendo el punto de encuentro más importante para contactos presenciales. A través de esta red se pueden conectar de manera eficaz y directa y recibirán el apoyo de los embajadores de Busworld Plaza en Latinoamérica, China, Turquía y Grecia.
Una plataforma para que fabricantes, carroceros, minibuses, componentes, tecnología, servicios, asociaciones y medios especializados se reúnan y tomen su lugar en este escenario que integra a toda la cadena de valor. FIAA 2026 vuelve a situarse como la gran plataforma de convocatoria de la industria del autobús y el autocar, con una participación que refleja la amplitud, diversidad y capacidad de innovación de un sector clave para la movilidad colectiva.
IFEMA MADRID reunirá a más de 100 empresas de vehículos completos, carrocerías, minibuses, componentes, tecnología, servicios, asociaciones y medios especializados, configurando una visión completa del mercado y de sus principales líneas de evolución.
La oferta expositiva de FIAA 2026 se proyecta en el ámbito de los fabricantes y la feria contará con la presencia de Irizar, Daimler Buses (Mercedes-Benz y Setra), Iveco Bus, Solaris, Temsa, Yutong, Karsan, Anadolu Isuzu y Otokar. A ellos se suman nuevos actores con creciente presencia en Europa que participan en FIAA por primera vez, como BYD, Higer, Marcopolo, Farizon, Atomic y TAM Europe, reforzando el perfil internacional y competitivo de la feria.
La presencia de carroceros vinculados a ASCABUS constituye otro de los grandes activos de la convocatoria, con compañías como Irizar, Indcar, UNVI, Ferqui y Ayats, que aportan capacidad industrial, especialización y una oferta adaptada a las necesidades de operadores y flotas. De forma diferenciada, el segmento de minibuses contará con la participación de Servicar, Stylebus, Minibuses Iberia, Minibuses Luxury, Altas Auto, Volmer, Tekaydinlar, Aveuro y Zeroid, mostrando la relevancia de este mercado dentro de la movilidad de proximidad, discrecional y servicios especializados.
La feria reunirá también una amplia representación de empresas de tecnología, digitalización, conectividad, ticketing y gestión de flotas, ámbitos que ganan peso en la operativa diaria del transporte de viajeros. En este bloque figuran compañías como GMV, Busae, BQB Technology, Citylife, Busmatick Group, Movertis, Driventic, PROCONSI, Batonroute, ZF, Webasto, Hanover Displays, Aesys, INOVIX, Azimut Electronics, Audiobus, IST, Volcano, Winfin, Wiwell y Visiotech, configurando un ecosistema orientado a la eficiencia, la información al viajero, la planificación del servicio y la mejora de la experiencia de usuario.
El bloque de maquinaria, componentes, recambios, accesorios, seguridad, accesibilidad e industria auxiliar refuerza la dimensión multisectorial de FIAA, al integrar soluciones esenciales para la seguridad, el confort, la fabricación, el mantenimiento y la operativa de las flotas. Empresas como Cojali, Würth Elektronik ICS, GTT, Masats, Arcol, Alucoil, JMB, Global Safety Belts, ERMEC, Polirros, Masterwork Automodules, Engin Isik Oto, Altro, Scalabros, CBM Ibérica, SENPTEC, SINFE, SVELT, Changzhou Super Auto Parts, Atlas Bus y Disco Azul completan una oferta industrial amplia, diversa y altamente especializada.
La electrificación, climatización y eficiencia energética tendrán igualmente un papel destacado en la próxima edición, con soluciones vinculadas a la recarga, la gestión energética y el rendimiento técnico de los vehículos. En este ámbito participarán compañías como ABB E-mobility, Power Electronics, Autoclima, Eberspächer, Yilkar y Songz.
Los servicios profesionales, postventa, mantenimiento, equipamiento de taller, soluciones financieras, legales y auxiliares completan la propuesta de valor de FIAA 2026. Integra además a las asociaciones nacionales como CONFEBUS, ANETRA, DIREBUS, ATUC, ASCABUS, FECAV, e internacionales como ARP (Portugal) y FBAA (Bélgica).
En solo 100 días como Presidente de la Cámara Nacional del Autotransporte de Carga (Canacar), Augusto Ramos Melo impuso un estilo de gestión marcado por la cercanía institucional, el uso intensivo de datos y la construcción de herramientas concretas contra la inseguridad que azota al sector. Lejos de prometer soluciones mágicas a problemas estructurales, el dirigente ha priorizado el diagnóstico preciso, blindaje interno y colaboración constante con las autoridades para generar resultados tangibles en un sector que mueve el 70% del PIB nacional.
Al iniciar su mandato en marzo de este año, Augusto Ramos Melo ya tenía identificadas las dos grandes demandas del gremio mediante una encuesta nacional y recorridos por las delegaciones: “La inseguridad es la principal problemática que tenemos, hay transportistas que no circulan por algunas regiones simplemente por el tema del robo al transporte. La número dos es el tema de extorsiones; la corrupción que enfrenta el sector hoy es más grave que nunca”, afirmó el Presidente de Canacar en exclusiva con Motor a Diesel.
Ante esta realidad, una de las acciones más destacadas fue la creación de un Sistema de Denuncias Anónimo. Esta herramienta permite a los transportistas reportar extorsiones y colusión de autoridades sin exponerse, mientras Canacar canaliza las denuncias ante la Secretaría Anticorrupción y Buen Gobierno para la destitución temporal o permanente de funcionarios corruptos.
“Desde el día uno yo mencioné que íbamos a sumar a la Cámara un órgano interno de control. Era importante el tema de compliance (cumplimiento normativo), y el que nosotros nos blindáramos como empresarios”, explicó. El sistema, activo desde hace apenas algunas semanas en el momento de la entrevista en julio, ya está generando información valiosa y ha sido bien recibido por los agremiados.
Paralelamente, se robusteció el acompañamiento operativo con un call center 24 horas enfocado en la recuperación inmediata de unidades robadas. Los datos de robos se comparten semanalmente con la Guardia Nacional, la Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes (SICT) y llegan hasta la Presidenta Claudia Sheinbaum para alimentar estrategias de inteligencia institucional.
Aunque hay excepciones, como un reciente caso en el municipio de Esperanza (Autopista Puebla-Orizaba) donde civiles impidieron la recuperación de la unidad, Augusto Ramos insiste en no bajar la guardia: “Nosotros no vamos a quitar el pie del renglón en ningún momento hasta que ellos vean la estrategia para que puedan realmente combatir y prevenir el que tengamos más robos”.
Trabajo y propuestas que abren puertas
Más allá de la seguridad, los primeros 100 días se han caracterizado por una intensa agenda de acercamientos institucionales. Además de la SICT, Ramos Melo reporta mayor cercanía con fiscalías y la Secretaría de Energía, de Seguridad, de la Defensa, y otras dependencias que antes tenían menor diálogo con el sector.
Augusto Ramos enfatizó que estos primeros “100 días realmente fueron para marcar un precedente de ritmo de trabajo, de sentido de urgencia, de acercamiento con todas las instituciones, con el gobierno y con los transportistas”. Asimismo, destacó la importancia de no solo presentar problemas, sino llegar con propuestas concretas.
“Hay problemáticas que no vamos a resolver ni en 100 días, ni en un año, ni en tres años, pero el que todos los días estemos trabajando para buscar y cambiar estrategias, para alinear y garantizar que podamos hacer mejoras y cambios radicales, es algo que se está viendo”, destacó.
Añadió que el secretario de Economía, Marcelo Ebrard, que fue de los primeros con quien tuvieron diálogo, fue el que les dijo: “En cualquier institución se te van a abrir las puertas y si no, aquí estamos para apoyar”. Así que se debía llegar con propuestas a cada institución “y eso nos ha abierto puertas”, aseguró el Presidente de Canacar.
Por otra parte, el dirigente también ha impulsado la participación del Consejo Consultivo y un mayor involucramiento de Comisiones y Comités de la Cámara. Este enfoque colaborativo ha generado un efecto positivo en la afiliación. Y tras una caída previa por temas como el fuerte incremento del Salario Base de Cotización al IMSS, “ en Canacar estamos recuperando rápidamente afiliados
(actualmente alrededor de 85 mil unidades motrices) y aún nos falta un 3% que ya estaban con la Cámara y después continuar atrayendo a las 250 mil empresas que están allá afuera y que necesitan escuchar qué es Canacar, y saber que hay servicios que incluso aunque no estén afiliados, son servicios que podemos ofrecerles y algunos de ellos son gratuitos. Que sepan que Canacar es la casa de todos”, enfatizó.
Augusto Ramos Melo se muestra satisfecho con el avance, aunque consciente de las limitaciones temporales: “Yo sabía que 100 días no eran para dar resultados. La problemática es tremenda, pero estoy muy satisfecho, porque no ha habido un día que no sea aprovechado. Yo quiero que sea una administración donde aprovechemos cada día”, finalizó.
Tras 100 días de iniciar su gestión como Presidente, Augusto Ramos Melo ha fortalecido la Canacar con un Sistema de Denuncias Anónimo, un centro de atención telefónica 24/7 y mayor cercanía institucional en todos los niveles. Enfocado en combatir el robo y extorsión en carreteras, ha marcado un ritmo de trabajo intenso y colaborativo en beneficio de todo el gremio del autotransporte de carga.
Durante el 26º Foro ANTP, Cummins compartió sus proyectos ante la incertidumbre global y los desafíos de la transición energética en el autotransporte nacional. Jorge Machuca, líder de Motores para México e Hispanoamérica de Cummins, comentó que la empresa tiene más de 100 años de experiencia, “eso nos ha permitido hacer una planeación estratégica que nos permite, de alguna manera, tocar todas las aristas”.
Por una parte, el directivo explicó que “la economía actual está basada en dos pilares: lo que haga China y lo que haga Estados Unidos. Nosotros hemos sabido manejarlo, porque afortunadamente tenemos operaciones en China y en Estados Unidos, y eso nos permite poder descolgar varias estrategias en el resto del mundo, en donde nos apoyamos de las plantas de manufactura y tratando de lidiar con esas fluctuaciones en la economía que hay en un país y otro”.
Esta visión de largo plazo ha sido clave para mantener la solidez financiera de la empresa. En 2024, Cummins cerró con 34 mil millones de dólares en ventas globales, y a pesar de la bipolaridad económica, aranceles y complicaciones en 2025, la compañía reportó prácticamente lo mismo, con 33 mil 700 millones de dólares. “México y Latinoamérica para Cummins siguen representando el 6%”, señaló, posicionándose por encima de India y Medio Oriente. Hasta el primer trimestre de 2026, los resultados de la compañía también se muestran estables y positivos.
Por otra parte, Machuca precisó que, si bien la compañía participa en otras industrias como la generación de energía, para el sector autotransporte la estrategia de Cummins se enfoca en la oferta de múltiples tecnologías para acompañar la transición energética sin imponer una única solución.
“La estrategia actual es ofrecer de todo, y obviamente dándole un especial énfasis en lo que ya está muy probado, lo que es rentable para el cliente. Hoy por hoy el diésel, con la tecnología Euro 6, creemos que es la mejor solución para el mercado mexicano, en tanto no se tengan las condiciones para hacer una transición a una tecnología diferente”, afirmó Jorge Machuca.
X15, X15N, B6.7 y L9, una solución para cada necesidad
Por su parte, Lucía López, Directora Comercial de Motores de Cummins Hispanoamérica, explicó que el X15 Euro 6 es el motor estrella para rango pesado: “Es versátil, porque se puede utilizar para varias cargas; desde ligeras, pesadas, doble remolque y en largas distancias. Es un motor diésel avanzado, estamos hablando de emisiones casi cero, de tecnología que ya tenemos probada, que es conocida, y que estamos preparados para darle servicio”.
En tanto, el X15N de gas natural, lanzado hace aproximadamente dos años y ya en circulación en las carreteras mexicanas, representa una alternativa limpia y eficiente. López destacó que para optar por este modelo es clave contar con disponibilidad confiable del combustible y un precio competitivo. Resulta especialmente conveniente para flotillas de alto kilometraje anual, donde el análisis de TCO muestra un mejor retorno a pesar del mayor costo inicial de la unidad, además de ayudar a cumplir metas de reducción de emisiones.
Para rango medio, Cummins ofrece el B6.7, el motor con mayores ventas en Latinoamérica, que destaca por su gran versatilidad;
se adapta a reparto, caja seca, recolección de basura, minería, construcción y múltiples aplicaciones. En tanto, el L9 está diseñado para operaciones más pesadas dentro del segmento mediano, especialmente en aplicaciones como construcción y minería que requieren mayor potencia o tomas de fuerza.
“No importa el tipo de operación, no importa la carga del vehículo, Cummins tiene una opción para lo que el cliente necesita, ya sea mediano, grande, a gas o diésel”, explicó López. Añadió que precisamente la fortaleza de Cummins es darle al cliente la mayor rentabilidad, “no es vender motores, sino ayudarle a hacer su operación más eficiente”.
El país también se prepara para el biodiésel e hidrógeno, Machuca mencionó los recientes programas anunciados por la presidenta de México, Claudia Sheinbaum y la SEMARNAT: “Ya vamos a producir hidrógeno, ¡qué bueno!, nosotros ya estamos listos, pero también el biodiésel es una alternativa poco explorada aquí en México. Hemos estado hablando más de la parte eléctrica, pero el potencial de producir biodiesel a partir de fuentes renovables está ahí y a partir del reciclaje”.
“La verdad es que los clientes nos han dado su preferencia. Hoy en día, 3 de cada 4 unidades que andan en la calle tienen alguno de los productos de Cummins (motor, transmisión, ejes o frenos). Es una preferencia que nadie más nos puede quitar, y esa es precisamente la potencia de Cummins, la fuerza de Cummins”, finalizó Lucía López.
La armadora Volkswagen Truck & Bus México (VWTBM) fortaleció su relación con la Asociación Nacional de Empresarios Mexicanos de Grúas (AGRÚAS) al firmar por cuarto año consecutivo un convenio de colaboración, con el fin de impulsar la renovación del parque vehicular y reforzar los servicios de arrastre y salvamento en el país, durante la quinta edición de Expo Grúas. El acuerdo ofrece condiciones especiales para los agremiados de AGRÚAS, incluyendo precios competitivos en las gamas Delivery y Constellation, los primeros tres servicios de mantenimiento incluidos y Volks|Telematics sin costo. Con ello, la armadora reafirmó su relación con un segmento estratégico para la movilidad del país y para la continuidad de operaciones en carreteras, ciudades, centros logísticos y zonas industriales.
“Nuestra participación en Expo Grúas 2026 refuerza el compromiso de seguir acompañando a los empresarios grueros con soluciones robustas, eficientes y alineadas con las necesidades del mercado. Sabemos que para ellos cada minuto cuenta, por eso nuestra propuesta no se limita a vender un camión, sino a ofrecer una solución completa que acompañe la operación diaria”, destacó Angélica Martínez, Gerente Comercial de VWTBM.
La familia Delivery, especialmente el modelo 11.180 y el Constellation 18.260, destacan por su versatilidad, confiabilidad y adaptación a configuraciones de arrastre, plataforma y salvamento. La nueva generación Euro 6 incorpora además mejoras en seguridad, tecnología, eficiencia y confort.
Estrategia de “ganar-ganar”
Enrique Dueñas, Presidente de AGRÚAS, resaltó los beneficios mutuos del acuerdo y explicó que la Asociación seguirá brindando el servicio de grúas en todo el territorio nacional a la armadora a través de su área de postventa. “Firmamos un convenio con precios especiales para ellos. Esperamos que todos nos contagiemos de este ganar-ganar con la marca, que podamos tener un cliente selecto y además un proveedor de mejor calidad”.
Con esta alianza, VWTBM consolidó su cercanía con el sector gruero y su apuesta por soluciones de transporte confiables, eficientes y adaptadas a las demandas actuales. La compañía trabaja para disponer de unidades de entrega inmediata a través de su red de distribuidores con el propósito de atender con mayor rapidez los requerimientos de las empresas afiliadas. Expo Grúas 2026, que se llevó a cabo del 9 al 11 de julio en Expo Guadalajara, se ha posicionado como el principal punto de encuentro para empresarios, proveedores, carroceros, fabricantes y demás actores del sector, un pilar esencial dentro del transporte en México.
Moon Palace
Cancún 4 al 8 de octubre 2026
Conferencias magistrales
Networking
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Más de 50 expositores
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A pesar de la contracción del mercado interno y la incertidumbre por el T-MEC, ISUZU Motors de México registra un sólido crecimiento en 2026, superior al año anterior. Con el impulso de toda su gama, especialmente los nuevos Forward y los conocidos ELF, la marca mantiene un ritmo equilibrado y optimista hacia fin de año.
Hiroshi Ikegawa, Presidente y Director General de Operaciones (COO) de la armadora, compartió en exclusiva con Motor a Diesel que el año pasado cerraron con un resultado muy sólido en ventas. “En 2025 casi cumplimos nuestra meta de vender 6 mil unidades anuales. Y en 2026, a pesar de que el mercado está bajando bastante fuerte, hemos tenido crecimiento contra el año pasado”, afirmó el directivo.
Cabe recordar que la compañía presentó en la pasada Expo Transporte de noviembre los modelos Forward 1800 y 2000. “Nuestros primeros torton de la marca en México están respondiendo muy bien en el mercado, pero el incremento se ha impulsado realmente por toda la gama. Tenemos demandas de diferentes industrias y diversos clientes para distintos modelos”, explicó.
Hasta finales de junio pasado, ISUZU superó el ritmo del año anterior con un crecimiento equilibrado. “Terminando la primera mitad del año ya rebasamos el ritmo del año pasado; no tenemos una inclinación a cierto modelo, tenemos un equilibrio muy sano de toda la gama”, señaló Ikegawa.
Respecto a los modelos más solicitados por los clientes, los ELF continúan liderando. “Siempre han sido ELF 500 y ELF 300 los dos modelos más vendidos y seguimos con el mismo ritmo”. El ELF 500 se orienta principalmente a reparto urbano y transporte de alimentos y bebidas, mientras que el ELF 300 se asocia más a última milla.
Fortalezas competitivas de la marca
Sobre las perspectivas para el cierre de 2026 y con miras al 2027, Ikegawa fue cauteloso. “Existe una marcada incertidumbre en el entorno mundial actual; eso se está reflejando en el mercado. La negociación entre México y Estados Unidos sigue en camino y es difícil saber cuándo se llegue a una conclusión o un acuerdo entre los tres países hablando de T-MEC”, explicó. Dicha situación afecta las decisiones de renovación de flota de los clientes. “A pesar de la incertidumbre, continuamos con planes con nuestros clientes. Como marca tenemos una proyección bastante positiva en ese sentido”, comentó. Sin embargo, destacó que es necesario “ser todavía muy cuidadosos” con las proyecciones. Por ello, Ikegawa destacó dos grandes fortalezas de ISUZU: “primero, contamos con una variedad muy amplia de productos para poder atender diferentes necesidades de la industria. Y otra fortaleza siempre ha sido nuestra red de concesionarios y que nuestros mecánicos están más capacitados. Yo creo que el profesionalismo y estar listos para atender a los clientes y las unidades, es cada vez más fuerte”, destacó.
La red actual de la marca está integrada por 36 concesionarios más 7 sucursales, totalizando 43 puntos, además de 40 talleres autorizados, lo que suma 83 puntos de atención. Además, el surtimiento de refacciones oscila entre 95% y 97%.
“Sabemos que ciertas reparaciones requieren más de un día según la complejidad de la unidad. Sin embargo, todos nuestros concesionarios cuentan con técnicos 100% capacitados y un amplio stock de refacciones, garantizando un servicio ágil y de calidad.”
Mantiene su meta hacia 2030
La meta de la marca hacia los siguientes años es ambiciosa, pero no ha cambiado. “Siempre hemos manejado una meta de mediano plazo de llegar a 10 mil unidades de venta anual hacia 2030”.
Pero más allá del volumen, el enfoque está en fortalecer el equipo y el servicio. “Más allá de alcanzar una cifra específica, el verdadero reto para este nivel de operación es la mejora continua. Necesitamos seguir impulsando el desarrollo integral de nuestros distribuidores para ampliar y mantener una red con técnicos especializados y con servicios de calidad”. A nivel global, ISUZU tiene presencia en más de 150 países y nuestro país se ubica entre los 10 mercados más importantes. “México forma una parte muy importante para la estrategia global de la marca. Tenemos que crecer mucho aquí para contribuir al crecimiento a nivel global”, señaló Ikegawa. Para lograrlo, el directivo señaló que su impulso personal “siempre es hacer algo por México, ofrecer mejores camiones y mejor atención en servicio para que nuestros clientes amplíen su negocio, y con eso México crezca como país y sociedad”. Ikegawa invitó a los transportistas a seguir confiando en la marca: “Tenemos la responsabilidad de mejorar nuestra calidad, mejorar nuestros productos; y cuenten con eso, pueden sentirse relajados y respaldados por nosotros, para que ellos se dediquen más a su negocio”, finalizó.
Scania consolida su presencia en la península de Yucatán y fortalece su relación comercial con Transportes Especializados GAL, compañía especializada en el transporte de carga refrigerada, con la entrega de 35 nuevas unidades para llegar a 81 camiones de la marca en su flota desde que iniciaron su relación comercial en 2024.
La operación incluye un esquema de trade-in mediante el cual se retoman unidades seminuevas multimarca. De los nuevos camiones, 20 corresponden al modelo R460 configurados para operación full con doble semirremolque, y los 15 restantes son R420 destinados a aplicación sencilla. Todos incorporan el tablero SESAMM 7, cumplen con la normativa de emisiones Euro 6, cuentan con póliza de mantenimiento y disponen del respaldo de un Customer Workshop Services instalado en las instalaciones del cliente.
Adriana Davy, Gerente de Marketing y Comunicación de Scania México, mencionó que con la entrega celebran “una relación en conjunto que se ha construido con el tiempo, y una sociedad que se ha ido construyendo para largo plazo”. En tanto, Alejandro Mondragón, Presidente y CEO de la armadora en el país, destacó: “En Scania lo que queremos es que GAL, y que nuestros clientes, sean más eficientes. Sabemos que el camión es una herramienta de trabajo, pero tiene que ser el mejor camión, el más eficiente, el más seguro y con la mejor postventa”. Mondragón informó que la marca ha invertido para duplicar la superficie de bahías de trabajo en el país en los últimos 12 meses
y que para Mérida se prepara una ampliación de 5 mil metros cuadrados, prevista para el primer trimestre del próximo año. El directivo añadió que la confianza de Transportes Especializados GAL es el resultado de una relación que han construido con cercanía, desempeño y un respaldo constante a su operación. “Pasar de tres unidades en 2024 a 81 camiones Scania en su flota, confirma que no se trata únicamente de entregar vehículos, sino de acompañar el crecimiento de nuestros clientes y cuidar su negocio todos los días”, resaltó Mondragón.
Por su parte, Armando Cantú, Director de Transportes Especializados GAL, destacó que este año celebran tres décadas de historia. “Son 30 años de trabajo, de aprendizaje y de evolución constante, pero sobre todo 30 años construyendo confianza. El concepto que hoy nos reúne es ‘conduciendo el futuro juntos’ y considero que representa perfectamente el momento que vivimos. Porque el futuro no se construye solo, se construye con clientes que confían en nosotros, con colaboradores comprometidos y con aliados estratégicos que comparten nuestra visión de largo plazo”.
Como parte del evento se entregó una placa conmemorativa a la empresa transportista con el mensaje: “Scania reconoce y felicita a GAL Transportes por tres décadas de excelencia, visión y compromiso con el transporte. Su legado inspira y refleja el impacto que generan quienes impulsan el desarrollo de nuestra industria”.
Para Israel Acevedo, Gerente Nacional de Cuentas Clave Carga de Volkswagen Camiones y Autobuses, el sector de pesados ha estado presente desde su infancia al ser hijo de un empresario transportista y haber estado desde entonces ligado a Volkswagen a través del Vocho y la Combi que tenía su familia. Hoy su objetivo es posicionar a la marca en los primeros lugares del mercado de camiones.
“Mi familia es transportista. Yo crecí con un papá transportista que desde muy niño me llevaba a los camiones”, recuerda Acevedo. Esa cercanía temprana marcó su vida y su visión actual. “Desde muy niño, por ejemplo, yo crecí con mi papá que tenía un Vocho y una Combi… VW lo que representa para mí es una tradición, una tradición que queremos seguir llevando por muchos años a diferentes segmentos”.
Para Acevedo, la marca Volkswagen también significa arraigo y confianza que se transmite de generación en generación. Hoy, desde su posición directiva, busca llevar esa misma filosofía al segmento de camiones y tractocamiones, fortaleciendo la presencia de la marca en México.
Su meta es clara y ambiciosa: “El objetivo principal es siempre estar en los primeros lugares de ventas en el mercado mexicano”. No solo eso, también “aumentar la confiabilidad del producto por parte del cliente”.
Para lograrlo, el directivo explicó que la marca implementa “una estrategia 360º en donde no solamente nos estamos enfocando en la parte comercial, sino también en la parte de servicio; estamos viendo diferentes puntos de contacto que el cliente pueda tener, no como un área operativa, sino más como área estratégica”.
Israel Acevedo detalla que su misión consiste en “tocar muchas puertas, acercarnos con la mayor cantidad de clientes, y poner los productos directamente, que los conozcan, que los prueben, que sepan de la confiabilidad que siempre ha tenido Volkswagen en el mercado mexicano”.
Amplia gama de productos y ofertas para el mercado En el portafolio Volkswagen destacan las familias Delivery y Constellation, ya conocidas ampliamente por el mercado, además de los nuevos Gigantes Volkswagen Constellation 20.480 4×2 y 26.480 6×4 con nueva tecnología y prestaciones para el segmento de tractos.
La marca ofrece fuertes incentivos para apoyar a los transportistas que buscan nuevas unidades, como bonos de adquisición de hasta 350 mil pesos y opciones de financiamiento de hasta 36 meses sin intereses, para ciertos modelos.
Además, con la campaña “Piensa en grande” invita a los transportistas a imaginar soluciones reales: “Piensa en productos, piensa en lo que necesitas y nosotros vamos a estar ahí, tratando de llevar lo que realmente el cliente tiene en su mente y hacerlo realidad”.
Acevedo resaltó que nuevos clientes llegan “por recomendación” de otros transportistas, porque “hay muchas unidades que ya se sembraron en el mercado mexicano, que les están funcionando muy bien”. El producto, asegura, “está hablando por sí solo y se está posicionando”.
Asimismo, el proceso con cuentas clave implica conocer a fondo las necesidades de cada industria, “hacer un traje a la medida, no solamente en la parte de productos, sino en postventa y financiamiento” y trabajando junto a TRATON Financial Services. “Actualmente en el mercado mexicano tenemos diferentes industrias que tocan diferentes puntos que convergen de distinta manera. Hemos identificado entre 14 y 20 industrias de diferentes tipos de contacto, y hemos definido diferentes estrategias en cada una de ellas”, explicó el ejecutivo.
Una lección que marcó su cercanía con el transportista
Para Israel Acevedo, su mensaje al mercado es de cercanía y compromiso: “Si ya tocamos la puerta, la vamos a tocar más fuerte y vamos a seguir tocando… Si aún no les hemos tocado la puerta, tengan por seguro que lo vamos a hacer, porque lo que queremos es que nos conozcan, que puedan vernos como una marca confiable en el mercado y que puedan tener una opción como Volkswagen”.
Con una visión que une tradición familiar, pasión por el transporte y una estrategia profesional sólida, Israel Acevedo busca que Volkswagen Camiones y Autobuses no solo compita, sino que lidere el mercado mexicano de camiones, manteniendo viva esa confianza que ha caracterizado a la marca por generaciones y que mantiene las unidades siempre rodando gracias a un buen servicio postventa.
“Yo veía la frustración de mi papá por un camión parado. Más allá de eso, es una familia que tal vez está parando el ingreso y tal vez está perdiendo proyectos. Mi filosofía de trabajo va hacia la parte del sentimiento de un transportista, más que verlo como un camión; repercute el que nosotros le demos ese seguimiento y ese apoyo, porque varias familias dependen de ese servicio. La filosofía con mi equipo es sensibilidad al 100% hacia el cliente, sobre lo que le importa y lo que requiera”, finalizó el directivo.
La Cámara Nacional del Autotransporte de Carga (Canacar), Quálitas Compañía de Seguros y Grupo Innovazione firmaron un convenio de colaboración para lanzar el Programa Nacional de Flotillas Seguras, una iniciativa que busca transformar la gestión de riesgos en el autotransporte de carga en México. El acuerdo pretende pasar de un modelo reactivo, centrado en atender las consecuencias de los siniestros, a uno preventivo que reduzca accidentes, robos, pérdidas operativas y afectaciones a las cadenas logísticas.
Canacar encabezará la promoción del programa entre sus empresas afiliadas. El objetivo es ampliar la cultura de la prevención, fortalecer la profesionalización de las operaciones y facilitar la adopción de herramientas que protejan a los operadores, las unidades y las mercancías.
Por su parte, Quálitas aportará su experiencia técnica en aseguramiento, análisis actuarial y administración de riesgos.
Grupo Innovazione, como operador técnico, desarrollará los modelos de diagnóstico, evaluación, prevención, inteligencia de datos y seguimiento de indicadores.
Durante la firma del acuerdo, el Presidente de Canacar, Augusto Ramos Melo, subrayó que el convenio reafirma el compromiso de mejorar la competitividad del autotransporte. “Bajar los riesgos es hablar de menos fatalidades en los accidentes y eso es lo principal: cuidar la vida de todos los que están transitando día y noche por las carreteras de nuestro país”. Añadió que la mejor manera de reducir accidentes y proteger el patrimonio de las empresas es anticiparse a los riesgos mediante la capacitación y las mejores prácticas de seguridad vial.
Por su parte, el Director General de Grupo Innovazione, Fernando Yair Valero Garibay, afirmó que el programa permitirá convertir los datos en decisiones operativas, integrando tecnología, inteligencia de negocios y modelos actuariales para mejorar la administración del riesgo. “El propósito es ayudar a las empresas, acompañarlas a que lleven o maduren programas de prevención y que utilicen los datos para tomar decisiones”. En tanto, el Presidente del Consejo de Administración de Quálitas, José Antonio Correa Etchegaray, calificó el acuerdo como necesario. “La ventaja de este convenio es que, a través de datos, busca anticiparse y eso tiene un valor muy importante. Al final, es salvar vidas”. Destacó además que Quálitas, líder del sector desde 2007, asegura más de 1.5 millones de vehículos de equipo pesado y 6.1 millones en total incluyendo vehículos ligeros.
Entre las principales herramientas del Programa Nacional de Flotillas Seguras están:
• Diagnóstico integral de las empresas transportistas
• Modelo de calificación de riesgo para flotillas
• Segmentación actuarial de las operaciones
• Evaluación de corredores logísticos
• Programas permanentes de capacitación y prevención
• Indicadores de desempeño y seguimiento
• Analítica de datos para la toma de decisiones
• Medición actuarial de los resultados
llega a México: la pick up que convierte el trabajo en productividad
Una nueva etapa comienza para la marca en México con la llegada de ISUZU D-MAX, al representar uno de los movimientos estratégicos más importantes desde la entrada al país.
Más que la incorporación de una pick up, su lanzamiento refleja la evolución de ISUZU como una empresa de soluciones de movilidad capaces de responder a distintas necesidades productivas y de entretenimiento, manteniendo el mismo ADN que ha caracterizado históricamente a la marca: vehículos desarrollados para trabajar.
La espera terminó. ISUZU Motors de México amplía su portafolio de productos al incorporar la Nueva ISUZU D-MAX, una pick up que revolucionará el mercado del segmento de los Vehículos Comerciales Ligeros (LCV).
El lanzamiento de ISUZU D-MAX, su primera pick up en el país, es más que un nuevo modelo; representa la expansión de un ecosistema de soluciones de movilidad diseñado para quienes dependen de su vehículo todos los días.
Con ISUZU D-MAX, ISUZU acercará su experiencia en ingeniería diésel a una nueva categoría de clientes.
INGENIERÍA JAPONESA CON ADN ISUZU
El motor turbo diésel de 3.0 l es el corazón de ISUZU D-MAX Una obra maestra de la ingeniería japonesa que desarrolla 188 hp y 332 lb-pie de torque. Su sistema de inyección directa de alta presión, que supera los 250 MPa, optimiza la combustión para garantizar un rendimiento eficiente y un desgaste mínimo. La curva de torque, plana desde las 1,600 y hasta los 2,600 rpm, asegura una respuesta inmediata en cualquier condición de carga o terreno.
Con más de 60 años de experiencia global en el desarrollo de pick ups y presencia internacional en más de 120 mercados, ISUZU D-MAX llega a México respaldada por una trayectoria consolidada y una plataforma ampliamente probada en condiciones de operación exigentes.
CAPACIDAD DE CARGA PARA UN TRABAJO SIN CONCESIONES
Con una capacidad de carga cercana a 1 Tn y un arrastre de hasta 3 Tn, ISUZU D-MAX está diseñada para enfrentar las exigencias más duras. Su chasis de largueros y travesaños, fabricado con acero de alta resistencia, soporta las condiciones más extremas del trabajo diario. La suspensión delantera independiente de doble horquilla y la trasera de muelles de hoja garantizan estabilidad y confort incluso con carga máxima.
TECNOLOGÍA Y SEGURIDAD AL MÁS ALTO NIVEL
La versión D-MAX DX integra un paquete completo de sistemas avanzados de asistencia a la conducción (ADAS): freno autónomo de emergencia, control de crucero adaptativo, monitor de punto ciego, alerta de tráfico trasero y aviso de salida de carril. Además 7 bolsas de aire, control de estabilidad y sistema antibloqueo de frenos de serie en toda la gama.
Su pantalla de infoentretenimiento de 8” con conectividad inalámbrica Apple CarPlayTM y Android AutoTM convierte la cabina en un espacio de trabajo conectado y productivo.
TRES VERSIONES PARA CADA NECESIDAD
La gama ISUZU D-MAX ofrece tres niveles de equipamiento para adaptarse a distintos perfiles de usuario:
La versión de trabajo intensivo. Disponible en cabina sencilla, prioriza la funcionalidad y resistencia con un chasis reforzado y una batea de gran tamaño. Es la esencia del ADN de trabajo de ISUZU.
El equilibrio perfecto entre productividad y confort. Doble cabina con mayor espacio y comodidad para más ocupantes. Incorpora pantalla de infoentretenimiento , cámara de reversa y transmisión manual o automática, con tracción 4WD y bloqueo de diferencial para un desempeño superior fuera del camino.
La máxima expresión de la gama. Incluye ADAS, iluminación LED, rines de aleación de 18”, aire acondicionado automático y sistema de audio de ocho bocinas.
UN RESPALDO QUE MARCA LA DIFERENCIA
Detrás de ISUZU D-MAX hay una infraestructura construida durante más de 20 años en México. La red de 36 concesionarios y 40 talleres certificados asegura cobertura nacional y disponibilidad de refacciones originales. La garantía de 5 años o 150 mil km en un segmento donde los estándares son de 3 a 4 años refleja la confianza de ISUZU en la calidad de sus vehículos.
EL MOMENTO DE ELEGIR LA PRODUCTIVIDAD
La Nueva ISUZU D-MAX es una herramienta de trabajo, un aliado para los negocios de quienes construyen el país. Su combinación de ingeniería japonesa probada, capacidad de carga y respaldo postventa la convierten en la opción para quienes no pueden permitirse parar. Desde su concepción, ISUZU D-MAX fue desarrollada para atender actividades que demandan resistencia, capacidad de carga y confiabilidad mecánica. A ello se suma una propuesta orientada a optimizar el Costo Total de Operación (TCO), respaldada por la experiencia técnica de ISUZU, su red nacional de distribuidores y la disponibilidad de refacciones originales, aspectos clave para clientes que dependen de la continuidad de sus operaciones.
Su enfoque principal está dirigido a sectores como:
Construcción
Agricultura
Logística y distribución
Servicios técnicos
Flotillas empresariales
Pequeñas y medianas empresas
En el 26º Foro Nacional del Transporte de Mercancías de la ANTP, representantes del sector advirtieron que la flota de vehículos de carga en México envejece de forma preocupante, pese a que el país es una potencia productora y exportadora de camiones y autobuses. La edad promedio de la flota subió de 19.1 a 19.3 años en 2025, mientras que en camiones alcanza los 24.3 años.
“Yo que tengo más de 40 años en el transporte de carga en México, puedo decir que este es un problema que tenemos pendiente en toda la industria”, señaló Alex Theissen, Presidente de la Mesa Directiva de la Asociación Nacional de Transporte Privado (ANTP). Y cuestionó: “¿cómo es posible que en uno de los países líderes en la fabricación, exportación y venta de vehículos, sigamos teniendo una flota cada vez más vieja? Claramente, eso es una incongruencia”.
Theissen enfatizó que esta situación frena la productividad, la competitividad, la seguridad vial y la reducción de emisiones. “La antigüedad de la flota en lugar de disminuir, aumenta. Todo está siendo detenido por la falta de avance en reducir la antigüedad de la flota”, añadió. Para la ANTP, el objetivo prioritario es la seguridad vial,
que “no va a mejorar mucho si no tenemos vehículos más modernos y seguros en las carreteras”, destacó.
Impulso a nuevos programas
Por su parte, Rogelio Arzate, Presidente Ejecutivo de la Asociación Nacional de Productores de Autobuses, Camiones y Tractocamiones (ANPACT), que agrupa a 15 grandes marcas con 12 plantas en 10 entidades, confirmó los datos: “lamentablemente en 2025 se hizo más vieja la flota. Teníamos 19.1 y se fue a 19.3 años”. Asimismo, Arzate detalló que por cada 100 unidades nuevas vendidas entran 55.9 vehículos usados chatarra principalmente desde Estados Unidos, lo que agrava la situación.
Por ello, el sector impulsa, desde distintos frentes, nuevos programas de renovación. Existe un fondo de depreciación acelerada de alrededor de 2,000 millones de pesos bajo el Plan México, del que “la mayoría de las marcas aquí presentes ya han usado la mitad de esos fondos a dos meses de arrancar este programa”, según Arzate. Además, opera un programa de garantías con la Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes (SICT) y Nacional Financiera por casi 7,000 millones de pesos, enfocado especialmente en el hombre-camión, con cobertura del 70% del valor de la unidad.
En tanto, Luis Ruiz Hernández, Director General de Autotransporte Federal de la SICT, reconoció la magnitud del reto. “Yo diría que es la edad teórica de la flota”, matizó, y explicó que una depuración del padrón vehicular muestra que la edad del parque vehicular es menor, aunque “eso no resuelve de hecho los temas que traen”. Por ello, Ruiz destacó acciones paralelas en capacitación de conductores, paradores integrales, arcos dinámicos y simplificación de trámites.
De igual forma, Salvador Saavedra, Presidente del Sector de la Industria Automotriz de la Canacintra, contextualizó el marco regulatorio al explicar que las normas
mexicanas en seguridad vial y emisiones aún son limitadas comparadas con Europa o Estados Unidos. “Para vehículos pesados, autobús, camiones y tractocamiones todavía no tenemos nada”, aunque anunció avances próximos. Saavedra subrayó que las regulaciones buscan reducir contaminantes y lesiones fatales, pero los transportistas necesitan especificaciones técnicas claras para elegir vehículos adecuados.
Necesarios planes de largo plazo
Los panelistas coincidieron en la necesidad de contar con planes de largo plazo para reducir la antigüedad de la flota. “Si hacemos un plan y logramos empujarlo entre todos, incluyendo nuestro gobierno que también tiene que hacer su parte, yo creo que sí vamos a poder ver cada año el avance, y vamos a acercarnos al objetivo que pongamos para los próximos 15 años”, explicó Theissen.
Arzate y Saavedra abundaron en que la modernización, incluida la transición hacia vehículos eléctricos, la cual enfrenta graves limitaciones de infraestructura, debe acompañarse de normas claras con plazos predecibles y estímulos fiscales.
La renovación no solo impacta la competitividad logística de México, sino la seguridad de las carreteras y el cumplimiento de compromisos ambientales. Sin acciones integrales y sostenidas, la “incongruencia” de fabricar camiones modernos para el mundo mientras circulan unidades obsoletas en territorio nacional, persistirá como un freno estructural al desarrollo del sector.
El 26º Foro Nacional del Transporte de Mercancías de la ANTP, celebrado del 8 al 11 de julio de 2026, se consolidó una vez más como el principal espacio de diálogo e intercambio del sector logístico y de autotransporte de carga en México, donde se analizaron este y otros temas coyunturales.
Para mantener su liderazgo en el sector autotransporte, Daimler Truck Financial Services México trabaja constantemente en ofrecer “la mejor propuesta de valor del mercado”. Como brazo financiero del Grupo Daimler Truck, la empresa mantiene una penetración de mercado amplia. “De todo lo que produce Freightliner y Mercedes-Benz Autobuses, nosotros en promedio financiamos el 50%”, explicó Alfredo Galván Gutiérrez, Director de Ventas Carga de la financiera.
La compañía integra financiamiento para distribuidores, clientes de flota y retail. Recientemente lanzaron un nuevo producto, “es el cotizador más moderno que hemos tenido”. Este sistema centraliza todas las opciones: “cualquier cliente de retail se puede acercar a una distribuidora y tener todas las cotizaciones de crédito directo, de arrendamiento financiero, o de arrendamiento puro. Puede tener cotizaciones de accesorios, de equipo usado, y nuestra oferta de seguros. Todo está integrado en una misma plataforma”, explicó Galván en exclusiva para Motor a Diesel. En específico, para el segmento de retail, la oferta es amplia y a la medida. Galván detalló que si un cliente quiere un menor enganche, tienen programas desde el 10%. Si un cliente necesita un poco más de flujo en lo que pone puesta a punto su unidad o la operación, puede hacer el pago de su primera mensualidad en el día 90. Incluso hay programas que no tienen comisión y algunos planes de 0% de intereses de corto plazo en arrendamientos financieros.
“Tenemos la mayor oferta de planes. A todos estos planes les llamamos “Planes de Campeonato” y están integrados en un mismo paraguas en donde el cliente puede escoger, de acuerdo con sus necesidades, entre varias alternativas”, destacó el ejecutivo.
Particularmente este año, en un contexto de márgenes presionados, la financiera apoya la venta de planta y a la red de distribuidores con mayor oferta de productos. “Además de lo que hacemos con los clientes de flota que son trajes a la medida que vamos generando, en retail enfocamos todos los esfuerzos para el crecimiento de este mercado que, dicho sea de paso, es un segmento (carga) que sí está creciendo en México”, señaló.
Amigos del hombre-camión
El directivo subrayó además el buen desempeño del “hombrecamión” entre su cartera de clientes: “tradicionalmente es una persona que cuida su unidad porque vive de la unidad, entonces muchas veces el trato que le da a ese camión es mejor que el de un operador que trabaja para una empresa. Estamos conscientes de eso”.
Por ello, Daimler Financial ofrece un proceso ágil a través de “Syntage”, una plataforma avanzada que les permite interactuar con su información fiscal de manera eficiente y confiable mediante una autorización que brinda el transportista. “Lo que sí necesitamos es que estén dados de alta en Hacienda. Con menos documentos, como comprobante de domicilio, identificación oficial y la solicitud de crédito, prácticamente les estamos dando en dos días el crédito a ese segmento de mercado”, precisó.
Plan Canacar, otra apuesta para impulsar el mercado
Otro de los lanzamientos clave de la financiera este año es el “Plan Canacar”, presentado con Freightliner en Expo Proveedores de Monterrey. “Disminuimos la comisión de los clientes retail, bajamos las tasas de interés, el primer pago es al día 120, entonces tienes una menor comisión. Y con un enganche desde el 15%, que es menor al
20% que normalmente tienen los planes”, explicó Galván. Dicho plan integra lo mejor de los “Planes de Campeonato” y financieramente abarca tanto al Cascadia Quinta Generación, como al resto de toda la gama de la armadora. “Es un plan muy, muy completo, que estamos empezando a medir; va agarrando un buen ritmo”.
Respecto al mercado, Galván señaló que tras el pico postpandemia, se ha ajustado a niveles más reales. “Vemos que en el promedio de 12 a 18 meses podamos llegar otra vez a tener mercados con crecimientos de aproximadamente un 20%”. Por ello, esperan una recuperación más clara a partir de 2027, impulsada por exportaciones récord y el fin de la recesión del transporte en Estados Unidos. “Ya se tocó fondo desde nuestro punto de vista y tenemos expectativas de un mercado que va a ser más positivo hacia adelante”.
En lo que va del año, la penetración global de la compañía supera el objetivo del 40%, para ubicarse en el 50%, manteniendo niveles altos a pesar del menor volumen. “Nuestra razón de ser, básicamente es apoyar a la marca y a la red de distribuidores en tener las herramientas financieras para que puedan vender sus unidades”, afirmó.
Galván cerró con un mensaje claro: “Daimler Truck Financial Services es la financiera de casa. Para nosotros, los clientes están en su casa y se pueden sentir en casa. Sabemos que los márgenes son más complicados, que han bajado, que necesitan apoyo, y podemos brindarlo”, finalizó.
Como Socio y Consejero Técnico de Entorno Industrial® y Presidente del Sector de la Industria Automotriz en CANACINTRA, Salvador Saavedra analizó el panorama actual de las normas para vehículos pesados en México. El directivo destacó los avances del sector, los retos pendientes en normalización y los proyectos innovadores de su empresa orientados a fortalecer la seguridad vial del autotransporte nacional.
En materia de emisiones, Saavedra detalló que México se mantiene en Euro VI (europea) y EPA 10 (estadounidense) según la norma NOM-044 de emisiones contaminantes, aunque Estados Unidos ya entrará el próximo año a EPA 27. “Lo que estoy leyendo es que va a ser una EPA 27 medio light, y en México seguiremos en EPA 10. No sé si nos vamos a alinear a EPA 27, pero estamos ahí”, comentó en exclusiva para Motor a Diesel.
Respecto a la seguridad en vehículos pesados, destacó los avances particularmente con la NOM-035 de remolques, semirremolques y convertidores, revisada en 2022 y vigente desde 2010. “Es prácticamente igual a la estadounidense, a lo mejor le falta un poquitito en alguna cosa, y la excede en
los dispositivos de protección lateral que no existen en Estados Unidos”. Además, “la defensa trasera, cuando la publicamos, fue más exigente que la estadounidense, y un año después la estadounidense igualó a la mexicana y a la canadiense. Con ello, prácticamente un remolque mexicano podría circular sin problemas en Estados Unidos”, destacó el directivo.
Sin embargo, reconoció la ausencia de normas específicas de seguridad para autobuses, camiones y tractocamiones. Aunque el tema apareció por primera vez en el entonces Programa Nacional de Normalización en 2011, se estuvo trabajando en 2021 y 2022, pero “en el primer trimestre del 2023 lo metieron al cajón”. Recientemente, tras mencionarse en La Mañanera en el contexto de los programas de renovación vehicular recientes, el asunto se reactivó. “Seguramente vamos a retomar el proyecto que ya estábamos trabajando, no creo que quieran que empecemos otra vez desde cero”, mencionó Saavedra.
Asimismo, el directivo compartió que actualmente participa en el desarrollo de la norma “Electromovilidad, Especificaciones de Seguridad para Vehículos Eléctricos de Baja y de Mediana Velocidad”, conocida internamente como “la norma Olinia”. Durante la reunión, los especialistas analizaron los desafíos que representa la falta de una clasificación formal de vehículos en México, a diferencia de Estados Unidos y Europa.
Salvador Saavedra explicó que la norma actual para vehículos ligeros aplica a unidades entre 400 y 3,857 kilogramos, sin considerar velocidades, lo que genera complicaciones para este nuevo tipo de vehículos urbanos (Olinia), que circularían a 50 o 60 km/h, por lo que trabajan para resolver estas definiciones para evitar sobrerregulación y contar con un marco normativo claro y coherente.
Entorno Industrial®, innovación y cumplimiento normativo
Por otra parte, Entorno Industrial®, empresa de la cual Saavedra es socio, está enfocada principalmente en componentes de seguridad para el autotransporte, con especialidad en
semirremolques, carrocerías y tractocamiones. Actualmente oferta más de 3,500 números de parte, todos cumpliendo con las regulaciones mexicanas y, en su ausencia, con las del país de origen.
Entre sus principales productos destacan los Dispositivos de Protección Lateral (defensas laterales), en dos configuraciones aprobadas bajo la NMXD318 (equivalente a la R73 europea).
Tienen licencia de una empresa francesa y realizaron pruebas en el Instituto Politécnico Nacional para certificar su cumplimiento normativo.
Asimismo, distribuyen torretas y luces destellantes que cumplen con la NOM-012 de pesos y dimensiones. Así como un sistema de comunicación de fallas que permite que tractocamiones con tecnología europea y asiática, en lugar de la norteamericana, muestren en el tablero fallas del semirremolque. “Hoy día, si tienes un tractocamión con tecnología europea y falla el ABS del semirremolque, pero no tiene ni el idioma, ni el canal de comunicación para que aparezca en el tablero, entonces el conductor no sabe que falló su ABS y puede hacer un frenado erróneo”, alertó.
Su más reciente producto es un innovador Sistema de Espejos Electrónicos (cámaras), que reemplaza o complementa los espejos tradicionales, ofreciendo mayor campo de visión, reduce puntos ciegos y mejora la visibilidad nocturna, en lluvia, neblina o en condiciones adversas. Cumple con el reglamento europeo R46. “A la fecha hay clientes a los que les hemos mostrado algunas pruebas y tenemos algunos prototipos en campo”, explicó Saavedra. La filosofía de Entorno Industrial® se resume en que sus productos se alinean con la NOM-035. “Todos los productos que comercializamos cumplen con la regulación mexicana y si no hay, entonces con la regulación del país de origen”, enfatizó. De cara al futuro, la empresa mantiene su enfoque en proveer más “Soluciones para la Industria y el Transporte®”, como reza su slogan. “Siempre estamos abiertos a que más puede existir. Siempre que haya algo que solucionar, que aportar para hacer más eficiente y segura una flota, estaremos ahí para ello”, finalizó el directivo.
En el 26º Foro Nacional del Transporte de Mercancías de la Asociación Nacional de Transporte Privado (ANTP), se destacó que la edad promedio de la flota de autotransporte en México subió de 19.1 a 19.3 años en 2025, lo que subraya la urgencia de acelerar la modernización de pesados. Por ello, en el panel “Mejores prácticas para la renovación vehicular como motor de competitividad para el transporte de carga”, representantes de las principales armadoras en el país compartieron su visión para reducir la antigüedad de la flota en el país.
Scania
Rafael Gutiérrez, Gerente de Desarrollo Comercial, comentó que la renovación debe apoyarse en tres pilares: eficiencia energética, seguridad y rentabilidad. Explicó que los trenes motrices SUPER de Scania y las tecnologías conectadas permiten reducir el consumo de diésel y emisiones, mientras que sistemas ADAS, retardadores y telemetría mejoran la disponibilidad y disminuyen la siniestralidad. Subrayó que un vehículo nuevo genera menor costo de mantenimiento, mayor uptime y mejor cumplimiento normativo, lo que se traduce directamente en competitividad para el transportista.
International
Ricardo Díaz, Brand Director de International Financial, planteó que el verdadero reto no es fabricar tecnología de punta, porque ya se tiene, sino acelerar su adopción. Señaló que la antigüedad promedio ha subido desde los 16.4 años de hace tres años y que la solución integral que ofrecen, que incluye producto, servicio, capacitación y financiamiento, es indispensable. Destacó la importancia de complementar el Total Cost of Ownership (TCO) con el Total Operating Expenses (TOE), y de construir confianza a través de una marca como International, para que la renovación genere beneficios a toda la cadena de valor.
Volkswagen Truck & Bus
Israel Acevedo, Gerente de Ventas Cuentas Clave Carga, sostuvo que la mejor práctica comienza en foros como este. Propuso migrar del mantenimiento correctivo al predictivo, reducir el downtime y atender la escasez de operadores con unidades más confortables y seguras. Señaló que en países desarrollados los ciclos de renovación son de 7 a 9 años y que en México las tres palancas clave son: estímulos fiscales, regulación (NOM-044, NOM-068, NOM-012 y NOM-087) y, sobre todo, un cambio cultural hacia la renovación planeada.
PACCAR México
Oscar Esparza, Gerente de Asuntos Gubernamentales y Regulatorios de Kenworth Mexicana y Tonathiu Venegas, Director Comercial PACCAR México, coincidieron en que la renovación debe sustentarse en eficiencia, competitividad y colaboración. Oscar destacó la necesidad de anticiparse al entorno regulatorio, construir un ecosistema (gobierno, OEMs, financieras, asociaciones, concesionarios y transportistas) y aprovechar los datos. Tonathiu insistió en evaluar el costo real de tener un vehículo, priorizar unidades por minería de datos y elegir configuraciones específicas por ruta, no “camiones para todo”.
Daimler Trucks
Adrián Azuara, Gerente Senior de Ventas Directas, Gobierno y Seminuevos, compartió detalles de su división SelecTrucks como herramienta para dar certidumbre en la retoma de unidades usadas. Explicó que el arrendamiento puro, un mercado secundario sólido, una red de distribuidores fuerte y el financiamiento de unidades nuevas y seminuevas forman un ecosistema completo. Subrayó que la renovación es una responsabilidad compartida entre gobierno, fabricantes y transportistas para lograr ciclos más cortos y flotas más seguras y limpias.
ISUZU
Constantino Vázquez, Gerente de Desarrollo de Concesionarios y Relaciones Institucionales, compartió prácticas inspiradas en Japón y otros mercados con flotas de 6 a 12 años de antigüedad. Propuso establecer ciclos de renovación por tipo de vehículo, estandarizar la flota, cuidar el valor de reventa y realizar revisiones anuales ponderando TCO (30%), confiabilidad (25%), seguridad (20%), desempeño ambiental (15%) y valor residual (10%) para decidir objetivamente qué unidades reemplazar.
Volvo Trucks
Alexandre Linhares, Director de Ventas, invitó a calcular el punto de quiebre de cada operación, donde el costo de mantener un vehículo antiguo supera al de uno nuevo. Señaló que las nuevas tecnologías ofrecen mayor reducción en consumo de combustible y emisiones, pero advirtió que el mercado informal de usados y, especialmente, la entrada de unidades de Estados Unidos distorsiona precios, fomenta el robo de refacciones y frenan la renovación formal.
Cummins
José Arturo García, Director de Postventa, mostró con números reales el impacto de una flota longeva: motores N14 de más de 25 años aún representan 10% de las ventas de refacciones, y unidades de más de 12 años consumen hasta 30% más combustible. Comparó un X15 Euro 6 con su antecesor y evidenció mejoras de 5-8% en rendimiento, 20-30% menos eventos correctivos y mayor uptime. Concluyó que renovar no es un gasto, sino una inversión en rentabilidad, y que el diésel de última generación sigue siendo la opción más madura y disponible.
FOTON
Andree Robles, Gerente Comercial y de Postventa de Vehículos Eléctricos y Nuevas Energías, identificó las principales barreras: incertidumbre sobre valor residual de nuevas tecnologías, dudas sobre qué motorización elegir y falta de infraestructura. Propuso cinco claves: calcular TCO antes que precio, renovar por misión, realizar pilotos medibles, financiar el ahorro y apoyarse en postventa y datos. Insistió en que no existe una tecnología única y que México debe adaptar, no copiar, las estrategias de Europa, Estados Unidos y Asia.
En conjunto, los panelistas coincidieron en que la renovación vehicular solo se acelerará cuando se entienda como una decisión estratégica de negocio respaldada por datos, financiamiento inteligente, un ecosistema de colaboración y un cambio cultural que priorice la competitividad a largo plazo sobre el costo inicial de la unidad.
Con un llamado a la unidad del sector y a la solución de problemas regulatorios, ante la presencia de más de dos mil profesionales de México, Estados Unidos, Canadá y diversos países de América Latina, se inauguró el pasado 9 de julio en Expo Guadalajara la 5ª edición de Expo Grúas, considerado el encuentro más importante de la industria de grúas y transporte especializado en la región.
Enrique Dueñas, Presidente de la Asociación Nacional de Empresarios Mexicanos de Grúas (AGRÚAS), celebró el crecimiento del sector: “Hoy estamos aquí en el 5º aniversario de la Expo más importante, no solo de México, sino de América Latina. Y esta respuesta, que está frente a nosotros, no la construyó solo una persona, la construyó todo un sector”. Dueñas recordó los orígenes familiares de la actividad y destacó la evolución del gremio: “Durante muchos años, cada compañía hacía lo suyo. Hoy entendimos que hay temas que solo pueden resolverse trabajando juntos. Esa ha sido, sin duda, una de las decisiones más importantes que hemos tomado como gremio”.
La Asociación agrupa hoy más de 1,600 empresas que generan cerca de 10,500 empleos directos y aportan una actividad económica superior a los 10 mil millones de pesos al año.
Más de 40 empresas y participación internacional
Por su parte, Martha Venegas, Directora de Expo Grúas Guadalajara, coincidió en el logro colectivo: “Hoy no inauguramos solamente una exposición, hoy celebramos un sueño que hace cinco años parecía imposible. Más de cuarenta empresas expositoras, fabricantes, distribuidores y proveedores de las marcas más importantes de la industria reunidas en un solo lugar”.
Venegas agradeció especialmente a los patrocinadores diamante Quálitas, Telasist, Sany y Volkswagen Camiones y Buses, y resaltó la participación internacional de visitantes de Chile, Costa Rica, Estados Unidos, Colombia, Canadá, Guatemala, Perú, Venezuela, Ecuador y Honduras.
En tanto, Angélica Martínez, Gerente Comercial de Volkswagen Truck & Bus México, subrayó el compromiso de la empresa: “Para nosotros es un honor participar por cuarto año consecutivo en esta exposición. Esta continuidad refleja nuestro compromiso con un sector fundamental para la movilidad, la seguridad vial y la atención oportuna de emergencias en nuestro país”.
El problema de las devoluciones sin pago
En la inauguración, Enrique Dueñas expuso una problemática que afecta directamente la viabilidad económica del sector: la devolución de vehículos ordenada por autoridades judiciales y administrativas sin que los propietarios cubran los servicios de arrastre y depósito.
“En diversos estados del país, autoridades judiciales y administrativas están ordenando la devolución de vehículos sin que sus propietarios cubran el pago de los servicios de arrastre y depósito. Con ello, el costo de un servicio solicitado por la propia autoridad termina recayendo injustamente en los prestadores del servicio”, denunció Dueñas.
Ante esta situación, AGRÚAS impulsa reformas legislativas para que, cuando el propietario no deba pagar por disposición legal o resolución de autoridad, sea la dependencia pública solicitante la responsable de cubrir el costo.
“Es fundamental el apoyo de todos y cada uno de los integrantes de esta Asociación, promoviendo el tema con los legisladores federales y estatales. Solo con la unidad y participación lograremos un marco legal que brinde certeza y justicia a nuestro sector”, afirmó el presidente de la Asociación.
Galardón Bernabé Cortez
En el marco de Expo Grúas 2026 se entregó el Galardón Bernabé Cortez, un reconocimiento que honra la trayectoria, el liderazgo y el legado de los asociados que han dejado una huella significativa en la industria del arrastre y salvamento. En esta séptima edición, los galardonados fueron:
- Juan Ayón (a título póstumo) de Grúas Ayón (Jalisco).
- Micaela Hernández de Grúas Grisma Ruiz (Tlaxcala).
- Miguel Ángel González de Grúas Golfo González (Coahuila).
- Francisco Jiménez de Transporte FRALUCS (Baja California).
La tecnología avanza a pasos agigantados y el transporte colectivo no es la excepción. Del 11 al 13 de agosto de 2026, el São Paulo Expo Exhibition & Convention Center será el epicentro de las soluciones más innovadoras para la movilidad urbana durante la Lat.Bus 2026, la feria de transporte por autobús más grande de las Américas. El evento, que en su edición 2024 movilizó R$ 5 mil millones en negocios y reunió a más de 22 mil visitantes de 30 países, se ha consolidado como el punto de encuentro estratégico para empresarios, operadores de flotas y gestores públicos del sector. Y en 2026, la tecnología ocupa un lugar central.
Oficina de Tecnología: el corazón de la innovación
Uno de los pilares de esta edición será la Oficina de Tecnología, un espacio creado para discutir tendencias, presentar casos de éxito y debatir el futuro del transporte colectivo. El evento
se llevará a cabo el 13 de agosto a partir de las 14:30 horas y contará con la participación de 16 expositores especializados en tecnología aplicada al sector, con el patrocinio de Abasp Mobility Clearing House.
Según el especialista en Marketing y curador de la oficina, Roberto Sganzerla, el objetivo es profundizar en temas estratégicos que impactan directamente en la movilidad urbana. “En esta edición, la oficina creció de tres a cuatro paneles de 45 minutos cada uno, debido a la expansión natural del tema”, explica.
Cuatro paneles para abordar el futuro del transporte
El primer panel estará dedicado a la tecnología de billetaje electrónico, explorando tendencias e innovaciones en Brasil y el mundo. Empresas internacionales participarán para discutir hardware, software, aplicaciones y el papel de la inteligencia artificial en la mejora de la movilidad.
El segundo panel abordará la gestión de billetaje electrónico, enfocándose en métodos de pago en el punto de servicio, como Pix, QR Code, tarjetas bancarias por aproximación y WhatsApp. La IA será nuevamente protagonista al analizar cómo optimiza estos procesos. En el tercer panel se debatirán las tecnologías de Sistemas Inteligentes de Transporte (ITS), que incluyen herramientas de gestión, monitoreo en tiempo real, Big Data, Internet de las Cosas (IoT) y el impacto de la IA en estas soluciones.
La gran novedad de este año es la creación del cuarto panel, dedicado a la experiencia del cliente. “Se discutirá la jornada completa del pasajero, desde la planificación del viaje hasta la compra de créditos y el uso del servicio”, explica Sganzerla. El caso de la ciudad de Goiânia, finalista del premio mundial de la UITP en 2026 en la categoría experiencia del cliente, será presentado por el único participante invitado que no es expositor, como ejemplo de buenas prácticas.
Más que tecnología: el ecosistema completo de la movilidad
Además de la Oficina de Tecnología, la Lat.Bus 2026 ofrecerá un espacio de 45.000 metros cuadrados que albergará eventos paralelos como el Encuentro de Fletamento, el Seminario NTU, el Seminario Abrati, el Fórum Nacional de Secretarios de Movilidad Urbana y el Fórum de Transporte Sostenible. La feria presentará lo último en chasis, carrocerías, autopartes, soluciones de descarbonización y sostenibilidad. El objetivo de la Lat.Bus 2026 es claro: actualizar a operadores y gestores públicos sobre las tendencias e innovaciones que están transformando el transporte colectivo, la tecnología para una movilidad más eficiente, inclusiva y sustentable para las próximas décadas. La cita es ineludible para quienes entienden que el futuro de la movilidad ya está en marcha.
Busworld y SABOA unen fuerzas para crear una vía de acceso directo al ecosistema de autobuses y autocares del sur de África. Un evento con exhibición de vehículos que reúne a fabricantes de vehículos, carroceros, proveedores de componentes, proveedores de software o empresas tecnológicas. Esta iniciativa ofrece una oportunidad única para conectar directamente con los principales actores del sector.
Busworld y SABOA (Asociación de Operadores de Autobuses del Sur de África) han tenido la visión de unirse para ofrecer al mercado más visibilidad. Estará respaldado por un programa de conferencias, exposición de proveedores, contactos comerciales, acceso a operadores y establecimiento de relaciones directas con los responsables de la toma de decisiones en el sector de autobuses y autocares del sur de África.
Es un evento que promete promete reunir a operadores, gestores de flotas, responsables de compras, directores técnicos, directores generales, proveedores, fabricantes de equipos originales y autoridades de transporte público en un entorno sectorial especializado.
Se trata de una oportunidad de acceso al mercado cuidadosamente seleccionada que combina visibilidad, participación en conferencias, contactos profesionales, inteligencia de mercado, creación de redes y contacto directo con los profesionales que impulsan la renovación de flotas, la inversión en tecnología y la estrategia de
transporte público.
Sudáfrica reúne a operadores de autobuses profesionales, empresas de autocares de larga distancia, sistemas BRT, operadores de transporte de empleados, autoridades de transporte público, fabricantes de vehículos y proveedores. Para las empresas internacionales interesadas en África, es uno de los mercados más estructurados y comercialmente relevantes que conviene comprender en primer lugar.
¿Por qué en Sudáfrica?
Porque es un mercado con más de 900 operadores de autobuses y autocares. Cuenta con una flota de 25 000 autobuses y autocares a nivel nacional. Realiza 912 millones de viajes de pasajeros al año y recorre 1400 millones de kilómetros al año. Su valor estimado en reposición de flota de transporte público es de 38 mil millones de rands con un rango de inversión anual en la flota estimado entre 2 000 y 5 000 millones de rands, (moneda de Sudáfrica)
La Asociación de Operadores de Autobuses del África Meridional (SABOA), juega un papel fundamental en un sistema de transporte integrado a través de servicios de autobuses y autocares seguros y confiables. Fue creada en 1980 y ha estado involucrada activamente en el establecimiento y la promoción de la capacitación en la industria de los autobuses y autocares. Cuenta con estrecha relación con la Universidad de Johannesburgo (UJ) para introducir programas de capacitación adaptados a las necesidades de la industria y con la Autoridad de Capacitación en Educación del Transporte (TETA). Busworld y SABOA son sinónimo de éxito.
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El 22 de julio se realizó la presentación oficial de la Asociación Nacional de Fabricantes de Remolques y Equipos (ANFRE), organismo que busca articular y representar formalmente al sector de remolques y equipos especializados, elementos clave para la logística y el comercio exterior del país. El lanzamiento se efectuó con el respaldo de la Asociación Mexicana de Distribuidores de Automotores (AMDA).
Jorge Martínez, Presidente de ANFRE, destacó la relevancia del sector: “México es una potencia industrial y logística, lo vemos en nuestras plantas, en los parques industriales, en el movimiento cotidiano de nuestras aduanas y en los miles de vehículos que recorren las carreteras del país transportando productos hechos en el país”.
Por ello, subrayó que los remolques y equipos son parte fundamental de la infraestructura productiva de México y conectan fábricas, ciudades y socios comerciales. No obstante, “a pesar de esta relevancia, nuestra industria no siempre ha tenido una voz propia ni suficientemente clara”, por lo que
“decidimos crear la ANFRE para convertirse en una voz técnica, seria y propositiva”, capaz de dialogar con autoridades y elevar la calidad, seguridad y competitividad del sector.
Asimismo, Guillermo Rosales, Presidente Ejecutivo de la AMDA, señaló que ANFRE “viene a ocupar un espacio que hacía mucha falta” en el ecosistema del transporte, donde el equipo aliado y los remolques requieren “un alto nivel de especialización, de complejidad, de calidad, y lo tenemos presente en las empresas especializadas en la fabricación de remolques y equipos en nuestro país”.
En tanto, Margarita Alcántara, Directora Ejecutiva de ANFRE, abordó el tamaño del sector: “Al momento estamos integrando las bases de datos. Efectivamente en el sector de remolques y en cualquier sector industrial, todas las cosas que no podemos medir, no las podemos evaluar”. Anunció que próximamente emitirán un reporte estadístico y que trabajarán agendas conjuntas con AMDA y otras asociaciones del ecosistema.
Cabe destacar que el sector enfrenta una profunda fragmentación, desde 2018 se registraron 600 fabricantes de remolques, de los cuales en 2025 solo 339 permanecían activos. Más de la mitad produce menos de 10 unidades al año y apenas el 3% supera las 500 unidades emplacadas anualmente. ANFRE agrupa a fabricantes líderes como Fruehauf, Remolques Lozano, Operbus, Corpus Trailers, Utility, Carrocerías y Remolques GAMI, Ramiro Semi-Remolques, Talleres Barrera, Equipos AHMER, CARMEX Trailer e IDER. Su agenda incluye la promoción de modificaciones a Normas Oficiales Mexicanas, políticas comerciales alineadas al Plan México, generación de estadísticas y defensa de la manufactura nacional frente a la competencia desleal.
La firma de lubricantes Quaker State dio a conocer la actualización más importante de su línea de productos para motores diésel en los últimos años, que incluye una imagen renovada, sistema de identificación por colores en las tapas y la incorporación de la tecnología única de esferas Fusion Tech desarrollada en México para responder a las necesidades del mercado nacional. “Decidimos evolucionar, no porque quisiéramos cambiar quiénes somos, sino porque queríamos fortalecer aquello que siempre hemos representado. Quaker State Diésel evoluciona para seguir entregando protección, tranquilidad y vanguardia a una nueva generación de transportistas mexicanos”, afirmó Fernando Piñera, Gerente de Mercadotecnia para Transporte de CS Shell & Quaker State México.
El ejecutivo destacó el contexto del transporte nacional, donde más de 219 mil empresas operan una flota superior a 1.4 millones de vehículos, con el segmento de carga ligera como el de mayor participación, con más de 680 mil unidades circulando en el país y un crecimiento 2.2
veces más rápido que el de los vehículos de carga pesada en la última década.
“Cuando hablamos de las personas que mantienen a México en movimiento, hablamos de operadores que recorren miles de kilómetros cada semana. Hablamos también de pequeños empresarios que construyeron su patrimonio iniciando con una sola unidad. Hablamos de mecánicos, refaccionarios y flotillas que todos los días toman decisiones para mantener sus vehículos en operación”, aseguró Piñera.
Fusion Tech, innovación exclusiva de Quaker State
Con más de 95 años de presencia en México, Quaker State sustenta la evolución de su línea de productos en tres pilares: imagen completamente renovada, experiencia de compra más sencilla mediante tapas de colores y tecnología exclusiva. La tapa amarilla identifica a la tecnología más avanzada, bajo la categoría CK-4 / SN. La
tapa azul para la línea CI-4 Plus / SL. La tapa roja identifica las soluciones de máxima viscosidad y alto kilometraje. La tapa verde para los productos monogrados.
En cuanto a la tecnología, el pilar más importante, toda la línea de Quaker State Diésel incorpora ahora las esferas Fusion Tech, desarrolladas para contribuir a la limpieza del motor, el control de contaminantes, la protección contra el desgaste, la estabilidad de viscosidad y una operación más consistente, maximizando la vida útil del lubricante. Esta tecnología brinda protección activa que se adapta a todas las condiciones de manejo.
“Las esferas Fusion Tech son una tecnología exclusiva de Quaker State, desarrollada en México y diseñada específicamente para responder a las necesidades del mercado mexicano. Esta tecnología fue validada mediante rigurosos procesos de pruebas y desarrollos que seguimos para asegurar altos estándares de protección y desempeño”, subrayó Fernando Piñera.
Tecnología para todo tipo de motores y flotillas
El nuevo portafolio de la marca incluye las líneas Monogrado, Alto Kilometraje, Multigrado Series III CI-4
Plus/SL y Súper Series III CK-4/SN, la solución tecnológica más avanzada para motores a diésel y gasolina, con hasta 46% más control de hollín y depósitos dentro del motor.
“Esta amplitud de portafolio nos permite atender prácticamente cualquier necesidad. Desde el hombrecamión hasta flotas. Desde unidades de carga ligera a pesada. También desde motores con muchos años de operación, hasta motores con la más alta tecnología”, detalló Piñera.
El ejecutivo enfatizó que Quaker State Diésel evoluciona para seguir siendo el copiloto de los transportistas mexicanos durante muchos años más, con acciones de capacitación, activaciones en puntos de venta, campañas digitales y una capacidad de distribución nacional superior a los 12 millones de litros mensuales.
“La industria del transporte de carga es un sector estratégico y un pilar fundamental para la economía del país, y está en constante evolución. Por ello, hoy damos un paso al frente en el acompañamiento que damos a quienes están detrás del volante y a los líderes de flotillas, para brindarles un portafolio renovado que responde y se adapta mejor a sus necesidades”, concluyó Piñera.
El sector del autotransporte de pasajeros en Europa vive una metamorfosis sin precedentes. Los datos de la encuesta de flotas 2023 de la Unión Internacional de Transporte Público (UITP), con la participación de 54 organizaciones de 21 países, trazan un mapa claro del futuro: más autobuses, más limpios y con un protagonismo indiscutible de la electrificación .
Cero emisiones: el nuevo estándar
Actualmente, alrededor de una cuarta parte de los autobuses europeos ya son de cero emisiones. La proyección es contundente: para 2027 esta cifra se duplicará hasta alcanzar el 52 %, y para 2030 llegará al 70 % . Este avance, sin embargo, no es suficiente para las 112 ciudades del proyecto NetZeroCities de la Comisión Europea, que aspiran a la neutralidad climática antes de que finalice la década . El diésel, aunque en retroceso, no desaparecerá por completo. Pasará de 12.000 a 4.700 unidades, representando apenas
el 22 % de la flota total para 2030. Las flotas completamente libres de diésel, que en 2022 eran cuatro, se multiplicarán por cuatro hasta alcanzar las 16 . En cuanto al gas natural, se mantendrá estable en torno a los 2.500 vehículos (11 % de la flota), aunque su presencia se desplazará hacia Europa Central y Oriental, donde ayudará a sustituir autobuses diésel más contaminantes .
El eléctrico: rey indiscutible
De todas las tecnologías de cero emisiones, el autobús eléctrico de batería es, con diferencia, la más popular. Pasará de 1.621 unidades en 2022 a casi 11.000 en 2030, lo que representará más del 50 % de toda la flota . Predominan los sistemas de recarga nocturna por enchufe, aunque también se emplearán otras tecnologías como la recarga por oportunidad. Los trolebuses eléctricos, por su parte, superarán las 1.000 unidades, más del doble que en 2022, concentrándose principalmente en Europa Occidental, Central y Oriental . Existe un matiz esencial: los autobuses eléctricos solo son sostenibles en la medida en que lo sea la energía que los alimenta. Descarbonizar una flota implica, por tanto, ir más allá de los vehículos y garantizar la sostenibilidad de todo el suministro energético, lo que requerirá una estrecha colaboración con el sector energético .
El hidrógeno, por su parte, seguirá siendo un actor secundario. Partiendo de apenas 19 vehículos en 2022, se prevé un modesto crecimiento hasta algo menos de 350 unidades, lo que representa menos del 2 % de la flota total europea para 2030 .
Más autobuses, más demanda, más desafíos
El tamaño total de la flota europea crecerá un 6 % para 2030, con un aumento del 10 % en Europa Occidental . En zonas urbanas de entre 100.000 y 250.000 habitantes, el incremento alcanzará el 11 %. Los autobuses articulados ganarán presencia en todas las regiones, y tanto los operadores públicos (+6,7 %) como privados (+7,6 %) ampliarán sus flotas .
Este crecimiento responde a una demanda imparable. Según el ITF Transport Outlook 2023, de la OCDE, Europa experimentará el mayor crecimiento de la demanda de pasajeros entre las economías de altos ingresos, con un incremento del 89 % en las próximas décadas . Sin embargo, la viabilidad de este futuro genera incertidumbre: mientras dos tercios de los operadores públicos consideran muy probable operar más servicios para 2030, solo el 43 % de los privados comparten esa visión .
A ello se suma un problema estructural: la escasez de conductores. Según datos de ALSA, principal operador privado de autobuses en España, alrededor de 16.000 conductores se jubilarán cada año durante la próxima década, y no habrá suficientes relevos . El sector, pues, no solo tendrá que renovar su parque móvil, sino también su capital humano.
