FERIA DE PARTES
Y no solo avanza, sino que está reinventando la movilidad a través de una red interconectada. Vale la pena detenerse a observar y dimensionar este fenómeno. No se trata de emitir una opinión o asumir una postura, sino de mostrar cómo un país que, por su enorme población y por haber emergido de la pobreza y de periodos de conflicto, parecía enfrentar desafíos extraordinarios, hoy se ha consolidado como una superpotencia que demuestra que la transformación es posible.
En materia de movilidad, China está transformando su panorama a una velocidad sin precedentes. Ha evolucionado hasta convertirse en un actor global de la movilidad, con una industria que continúa expandiéndose, invirtiendo en mercados internacionales, formando alianzas estratégicas y exportando tecnología y conocimiento a otros países.
Hoy, China asume un papel de liderazgo en un mundo cada vez más interconectado y globalizado.
Existen diversos argumentos en torno a los costos de las soluciones que ofrece China. Sin embargo, en materia de movilidad, el debate ya no gira únicamente en torno al precio, sino a los avances tecnológicos y de infraestructura inteligente que el país ha desarrollado. Hoy, China destaca por su liderazgo en conducción autónoma, digitalización y sistemas de transporte público impulsados por inteligencia artificial (IA). Actualmente, el país asiático se ha consolidado como uno de los principales centros de innovación en movilidad, con vehículos cada vez más definidos por el software y sistemas inteligentes que elevan la eficiencia, la seguridad y la conectividad.
Las soluciones que ofrece China van mucho más allá de la competitividad en costos. Su enfoque busca resolver los desafíos de la movilidad urbana desde una perspectiva integral, abarcando desde la modernización del transporte hasta la reducción de la congestión mediante redes interconectadas, análisis de datos y tecnologías inteligentes.
Más que replicar un modelo, China demuestra cómo la visión a largo plazo, la inversión en infraestructura y la adopción tecnológica pueden transformar la movilidad a gran escala. Sin duda, representa un referente internacional para quienes buscan construir sistemas de transporte más eficientes, sostenibles e inteligentes.
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CEMEX y su Planta Hidalgo: origen de una industria que transformó la construcción en México.
4º Encuentro de Tecnología y Movilidad Sostenible.
Scania redefine el futuro del operador con la nueva cabina Longline.
¡Nuevo Diablo Bus! Alta tecnología, confort y sustentabilidad sobre ruedas.
Valvoline celebra 160 años y acelera rumbo al Mundial 2026.
17º CIT – AMTM
Un llamado urgente para modernizar la movilidad.
En el norte del país, en el municipio de Hidalgo, Nuevo León, se encuentra uno de los sitios más emblemáticos en la historia industrial de México: la Planta Hidalgo, instalación que marcó el nacimiento de una de las empresas más importantes del sector de materiales para la construcción y que, con el paso del tiempo, se convertiría en el origen de Cemex.
A principios del siglo XX, México enfrentaba el reto de modernizar su infraestructura, mientras gran parte del cemento utilizado en obras públicas y privadas era importado. En ese contexto, en 1906 comenzó operaciones esta planta cementera, convirtiéndose en el punto de partida de una industria que impulsaría el desarrollo de carreteras, edificios, puentes y ciudades en todo el país.
Desde sus primeros años, la planta no solo representó capacidad industrial, sino también innovación tecnológica para su época. Fue un centro de conocimiento técnico y formación de capital humano en una industria que apenas comenzaba a consolidarse en México.
Superar la adversidad y seguir construyendo
La historia de la planta también refleja los desafíos del país. Durante la Revolución Mexicana, el complejo industrial sufrió daños en sus instalaciones y una interrupción en sus operaciones, una situación que puso en riesgo su continuidad.
Sin embargo, tras el conflicto armado, la planta fue reconstruida y retomó su producción, consolidándose como un punto clave para la industria cementera nacional.
Este proceso de recuperación marcó el inicio de una etapa de expansión industrial que acompañó el crecimiento urbano y la infraestructura del país durante el siglo XX.
Con el paso de las décadas, la instalación dejó de ser únicamente un centro de producción para convertirse en un eje económico y social de la región. Generaciones de trabajadores han pasado por sus instalaciones, contribuyendo a desarrollar una tradición industrial que ha impactado directamente en el crecimiento de comunidades del norte de México.
Un referente de la industria de materiales
Actualmente, Cemex es una de las compañías de materiales para la construcción más importantes del mundo, con presencia en más de 50 países y operaciones industriales en diversos continentes. De acuerdo con datos corporativos, la empresa produce cemento, concreto premezclado y agregados que se utilizan en proyectos de infraestructura, vivienda y desarrollo urbano a nivel global.
En México, estos materiales han sido fundamentales para obras estratégicas de infraestructura y movilidad, desde autopistas y puentes hasta desarrollos urbanos e instalaciones industriales. Innovación y sostenibilidad hacia el futuro
A más de un siglo de su fundación, Planta Hidalgo continúa evolucionando para adaptarse a los nuevos desafíos de la industria, donde la eficiencia energética, la reducción de emisiones y la sostenibilidad se han convertido en prioridades para los procesos de producción. El sector cementero, considerado uno de los pilares de la construcción, también enfrenta el reto de disminuir su huella ambiental. En ese sentido, Cemex ha desarrollado estrategias orientadas a tecnologías más limpias y procesos productivos más eficientes, en línea con estándares internacionales de sostenibilidad.
Hoy, la planta que nació en 1906 sigue siendo un símbolo de transformación industrial. Más que un complejo productivo, representa el origen de una historia que ha acompañado el crecimiento de México y que continúa aportando materiales esenciales para el desarrollo de infraestructura y ciudades en el país y el mundo.
FUENTE: CEMEX
El nuevo Mack Anthem, presentado en Expo Transporte ANPACT 2025, ya está rodando exitosamente con clientes en las carreteras mexicanas. “Hay que dejar la huella de Mack. Hay que dejar la huella del perro”, afirmó con convicción Juan Carlos Uribe, Director General de TTM, Master Dealer para México de Mack Trucks.
En exclusiva para Motor a Diesel, Uribe destacó que las entregas iniciaron a partir de abril y han superado las expectativas entre los transportistas: “El camión ya está operando y ha sido muy bien recibido”, aseguró durante Expo Proveedores del Transporte y Logística Monterrey 2026.
El nuevo Anthem destaca por su avanzado diseño aerodinámico y la transmisión automatizada mDRIVE de 12, 13 o 14 velocidades. “Podemos ahorrar entre 5% y 7% en combustible versus el modelo anterior Anthem Legacy”, resaltó Uribe. Además, el modelo incorpora los más altos estándares de seguridad del Grupo Volvo, como bolsas laterales, frontales y un completo paquete de protección, así como una ergonomía mejorada que reduce la fatiga del operador.
“Mack Anthem reporta muy buena aceptación, pero nuestro principal objetivo es generar confianza. El transportista busca un camión que sea confiable; eso es fundamental, además de bajos costos de operación. Nuestra presencia en Expo Proveedores busca que el cliente sienta la confianza en nuestros productos.
Por ello estamos construyendo una planta con una inversión importante, y eso habla de que venimos a tomar el mercado de México de una manera responsable y confiable”, aseguró el directivo.
Mack Anthem, el estándar del transporte moderno
Este tractocamión busca posicionarse como un referente en eficiencia y confiabilidad en el mercado nacional, gracias a una propuesta integral que combina ergonomía premium, seguridad avanzada, telemetría, contratos de mantenimiento y esquemas de financiamiento de Mack Financial Services con plazos de 12 a 60 meses y periodos de gracia de hasta tres meses.
A pesar de un mercado desafiante, TTM proyecta duplicar sus ventas en 2026, alcanzando cerca de 600 unidades y elevando su participación de mercado del 1% al 3%. “Es un crecimiento importante en un mercado tan dominado por algunas marcas”, afirmó Uribe.
El Grupo Volvo refuerza su apuesta por México con una inversión superior a los 700 millones de dólares en la planta de Ciénega de Flores, Nuevo León, que se inaugurará a finales de 2026. Esta instalación integral tendrá capacidad de 25 mil unidades anuales de Volvo y Mack e incluirá producción de cabinas, lo que representa el compromiso de largo plazo con el
transportista mexicano. “Está impresionante, robotizada y espectacular. El nivel de calidad con el cual se van a fabricar los camiones es excepcional”, destacó el directivo.
En posventa, TTM continúa el crecimiento de su red con 3 a 4 nuevas sucursales por año en las principales rutas, además de contar con talleres móviles y un Centro de Distribución de Refacciones en Toluca con disponibilidad inmediata del 90%. “Nos sentimos muy confiados de que el tema de refacciones está con un alto nivel de servicio y de satisfacción”, expresó.
Por ello, Juan Carlos Uribe invitó a los transportistas a dar el siguiente paso: “Que nos den la oportunidad y nos abran la puerta en sus empresas, que prueben nuestros camiones y les haremos un planteamiento de acuerdo con sus necesidades, de manera que su negocio sea más rentable”.
Con el nuevo Anthem ya rodando en México, respaldado por una inversión histórica y una sólida estructura de soporte, Mack y TTM reafirman su compromiso de entregar rentabilidad, confianza y potencia real a los transportistas del país.
Con la salida del motor número 10,000 perteneciente a la familia Mercedes-Benz 926, Detroit Reman Planta Toluca celebró un importante hito en la industria de la remanufactura de motores en México. Este logro representa no solo un número, sino 10,000 historias que aún no terminan de contarse.
“Un motor es más que una máquina, es el pulso que pone en movimiento al mundo. El corazón que da vida a cada ruta, a cada historia y a cada destino. Al remanufacturar un motor, le devolvemos su esencia, renovamos su fuerza, llevamos toda su historia aún más lejos. Hoy, celebramos 10,000 motores remanufacturados, 10,000 historias que aún no terminan”, se destacó en el video oficial del evento.
En su intervención, Víctor Hugo Téllez, Gerente General de Detroit Reman Planta Toluca, enfatizó el esfuerzo tras este logro. “Es un hito muy importante. Es la suma del esfuerzo que a lo largo de 19 años muchas personas han puesto para que esta planta sea así de exitosa”. El directivo también agradeció especialmente al equipo de trabajo conformado por cerca de 400 colaboradores, al que llamó “el verdadero motor de esta planta”. Y añadió que “este motor significa que 10,000 veces han confiado en nosotros y 10,000 veces cumplimos lo que esperaban”.
Por su parte, Kissel Reyes, Directora de Recursos Humanos de Daimler Truck México, resaltó el factor humano detrás del éxito: “El que esta planta funcione todos los días con la precisión con que lo hace, es gracias a la gente que viene a colaborar con nosotros, a ustedes y por supuesto a sus familias. Hablar de Planta Toluca es hablar de personas comprometidas, de un equipo de hombres y mujeres que
hacen un espacio seguro y donde hacen que los sueños sean posibles”.
Para Reyes, la remanufactura es una parte estratégica de la marca, pero sobre todo una muestra de cómo el conocimiento y la experiencia de su gente se convierten en el valor real. “El transporte de carga mueve a México, pero son las personas quienes lo hacen posible. Nosotros, ustedes, mantienen a México y al mundo en movimiento”, expresó.
La remanufactura impulsa la sustentabilidad
Por su parte, Agustín Juárez, Gerente de Postventa de Mercedes-Benz Autobuses, recordó que los clientes inicialmente eran escépticos ante los productos remanufacturados, pero gracias a los procesos robustos y la adaptación de los motores a la tecnología actual, le “han dado mucho beneficio a todos nuestros clientes”.
Para Juárez, este hito representa además una decisión inteligente y responsable, ya que la remanufactura es la forma más directa de impulsar la sustentabilidad en el transporte público al extender la vida de los componentes, reducir el impacto ambiental y ofrecer soluciones rentables, tanto para las personas-autobús, como para las grandes flotas. “En el segmento de autobuses, el motor es mucho más que un
componente técnico, es el corazón de la movilidad.
Es lo que mueve personas, conecta ciudades y permite que la economía del país avance todos los días de una forma segura.
Por eso, este logro tiene mucho impacto que va mucho más allá de nuestra planta de remanufactura”, resaltó Juárez.
Por último, Fernando Lascurain, Director General de la Asociación de Distribuidores de Daimler Vehículos Comerciales México (ADAVEC), entregó un reconocimiento especial: un Árbol de la Vida con una placa conmemorativa y comentó: “No todos los OEMs tienen la fortuna de tener un área de remanufactura de productos como la que tenemos nosotros, eso nos brinda una ventaja comercial gigantesca y se la debemos a ustedes”. Desde su apertura en 2007, la planta ha enfocado sus procesos en la recuperación y remanufactura de motores y partes para el transporte de carga, ofreciendo piezas con desempeño equivalente a componentes nuevos, producidas bajo estándares certificados y con garantía respaldada por el fabricante. Actualmente, la planta cuenta con un portafolio de más de 400 números de parte que incluye motores completos y componentes, como compresores de aire HDEP de quinta generación, sensores de NOx, secadores de aire y soluciones para la familia FL360.
La Asociación de Distribuidores de Daimler Vehículos
Comerciales México (ADAVEC) nombró a Alejandro Rivera Bretón, Director General de Camiones Rivera, como su nuevo presidente, quien ya ocupó el cargo hace aproximadamente diez años.
Entre los principales desafíos que enfrenta, Rivera Bretón destacó “la integración, realmente que haya un muy buen equipo entre el área de autobuses, de carga y la financiera, junto con la red de distribuidores. Creo que cuando está la planta muy unida, es cuando realmente existe una estrategia y nosotros empezamos a reaccionar para poder desplazar las unidades”.
El nuevo presidente de la Asociación enfatizó que no solo se enfocará en la comercialización de unidades, sino que buscará un enfoque más integral: “No todo es venta; tenemos que enfocarnos mucho en el tema de servicio y venta de refacciones. Dar buen servicio a nuestros clientes para poner sus unidades en la calle lo más rápido posible”. Esta visión busca marcar un diferenciador frente a la competencia que se ha incrementado con la llegada de más
marcas al mercado de pesados. “Hoy por hoy lo que estamos viendo es que no hay producto malo. La tecnología está en todas las marcas. Entonces, nosotros tenemos que desarrollar una ventaja competitiva… Tenemos que trabajar mucho en poder ofrecer muy buenos productos de postventa y servicios integrales para poder diferenciarnos”, destacó Rivera. El consejo directivo que lo acompañará está integrado por Jaime Tamez de Difrenosa, Víctor Calderón de Grupo Zapata, Pablo Swaine de Camiones Especiales y Roberto Cano de Cachisa.
Retos en las ventas al gobierno y estrategia de recuperación
Respecto a los desafíos del mercado, Rivera Bretón señaló la limitante para vender directamente al gobierno por políticas de ética y transparencia de Daimler Truck México, lo que ha permitido a la competencia ganar terreno. “Eso nos ha perjudicado mucho en el market share. Sin embargo, estamos reaccionando para poder certificarnos como distribuidores, y poder vender a esas entidades gubernamentales”. Además, mencionó estrategias de “pricing” (fijar precios) ante la baja del dólar y la necesidad de planes de financiamiento atractivos. Sobre el mercado de seminuevos, el directivo expresó preocupación por la importación de aproximadamente 33 mil vehículos usados al año desde Estados Unidos. “Es lo que nos está afectando con precios muy bajos y está dañando mucho la toma de seminuevos”. Por ello, ADAVEC trabajará con asociaciones como ANPACT, AMDA y Canacar para buscar medidas como aranceles que equilibren la competencia. En cuanto al inventario, Alejandro Rivera explicó que quedan alrededor de 350 unidades modelo 2025 por desplazar.
“Hoy por hoy Daimler cuenta con inventarios muy competitivos, sin embargo, tenemos ese grillete que nos ha estado frenando un poquito para el desplazamiento de unidades 2026 y 2027”.
Dinamismo con mayor enfoque humano
Durante el evento, Alejandro Rivera destacó que, en un contexto actual donde las personas estamos más inmersas en pantallas digitales y, en consecuencia, más distraídas y fuera de foco, surge la necesidad de recuperar el contacto personal y la buena vibra colectiva. Para ello, realizará rotación de sedes para las juntas.
“Muchas veces las juntas por sistema son aquí en ADAVEC en CDMX, y se vuelve una monotonía que no nos deja salir de lo mismo”, por ello, propone realizar las reuniones en diferentes instalaciones de los socios, como Difrenosa, Gruver, Grupo Zapata, Grupo Rivera, CATRAMI, entre otros.
“Distraernos e ir a cada estado sirve de dos cosas: primero fomentamos la integración y conocemos mucho más nuestro México querido, y de alguna manera salimos de la rutina para poder cambiar un poco la dinámica… Encontrar un dinamismo mucho más humano en esta Asociación”, explicó el directivo.
Alejando Rivera destacó la fortaleza de la red que actualmente se integra por 11 grupos con 51 distribuidores que generan empleo para más de 40 mil personas. “Somos empresarios de toda la vida, somos empresarios que apostamos en México”. Con esta visión de integración, servicio de excelencia y trabajo conjunto con planta y financiera, el nuevo presidente de ADAVEC busca retomar el liderazgo del mercado para Daimler Truck México.
El equipo de béisbol Diablos Rojos del México, en alianza con Scania e Irizar, develó el nuevo “Diablo Bus”, una unidad diseñada para acompañar al equipo en su camino al éxito. La unidad integra el chasis Scania Nuväk K450 con la carrocería Irizar i8 Efficient, una configuración desarrollada para ofrecer mayor eficiencia energética, seguridad avanzada, confort premium y una experiencia de viaje alineada con las necesidades actuales de movilidad.
El chasis Scania Nuväk K450 destaca por su rendimiento de combustible y por sus sistemas avanzados de asistencia a la conducción, como alerta de salida de carril, frenado de emergencia, advertencia de punto ciego y prevención de colisión con ciclistas y peatones. Asimismo, incorpora tecnología Euro 6, que permite reducir hasta 89% las emisiones contaminantes y un 7.7% las emisiones de CO2, lo que equivale a sembrar 580 árboles o al ahorro energético de 2,880 focos.
Por su parte, la carrocería Irizar i8 Efficient destaca por su diseño optimizado, que mejora un 25% el coeficiente aerodinámico, junto con reducción de peso, iluminación full LED, climatización inteligente, cámaras digitales y conectividad individual para los pasajeros.
Durante el evento, Néstor Lara, Director de Autobuses de Scania México, subrayó: “Pusimos todo el esfuerzo de nuestra ingeniería al servicio del autobús y estamos entregando un autobús con la máxima seguridad, con el máximo confort y que de alguna
manera contribuye a los objetivos del equipo”.
Asimismo, Iñigo Alday, Director General de Irizar México, expresó su orgullo: “Hoy entregamos a uno de los equipos más importantes de México su propio i8. Los Diablos forman parte de la familia deportiva de Irizar en el mundo, junto a equipos como Real Madrid, Liverpool e Inter de Milán. Aportamos eficiencia y una experiencia premium para que los jugadores lleguen en las mejores condiciones al estadio”.
De igual forma, Jorge del Valle, Presidente Ejecutivo de Diablos Rojos del México, agradeció la alianza: “Este nuevo autobús representa una visión compartida, un trabajo en equipo y la confianza de grandes aliados. Este autobús cuida al medio ambiente, cuida también el rendimiento y nos hace sentir que no solamente estamos aportando a la parte deportiva, sino también a lo social, a lo ecológico, ya que hoy no puedes ver un mundo sin ese punto”.
Con esta entrega, las tres empresas reafirman su compromiso con una movilidad más responsable en México, sin sacrificar innovación ni desempeño. El “Diablo Bus” ya comenzó a rodar como símbolo de evolución en el transporte deportivo del país.
En un ambiente de celebración familiar y empresarial en Ciudad Juárez, Chihuahua, Grupo Fletes México recibió las primeras 20 unidades Cascadia 5ª Generación de Freightliner, como parte de un ambicioso plan de inversión para este año. El banderazo, que coincidió con el cumpleaños del Presidente de la compañía, Miguel Gómez Tapia, sirvió para reforzar la solidez de sus alianzas estratégicas con Grupo Zapata y Daimler Truck México.
Gómez Tapia recordó que Fletes México cumple 37 años gracias al esfuerzo de tres generaciones, iniciado con su abuelo Gustavo Gómez Lazzeri, su padre Miguel Gómez Álvarez y su tío Gustavo Gómez Álvarez. Asimismo, compartió tres momentos clave que definen la historia y el espíritu de la empresa. El primero fue cuando su familia decidió crear la mejor compañía de transporte del país, “hoy estamos muy cerca y cada vez vamos mejor, pero no podemos detenernos porque sabemos que los retos son mayúsculos”, expresó. Por ello, a pesar de los grandes desafíos económicos, globales y de la industria, han seguido invirtiendo fuertemente.
“Hoy celebramos la integración de estos 20 tractos, que se suman a más de 200 tractos adquiridos en 2025. Hemos invertido en más de 400 tractocamiones, 150 remolques y dos terminales en estos años tan complicados y lo hacemos porque estamos convencidos que lo mejor está por llegar”, resaltó Miguel Gómez Tapia.
En segundo lugar, destacó la alianza iniciada hace 20 años con Grupo Zapata, tras un viaje al Mundial de Fútbol de Alemania 2006. “Lo que más quiero resaltar es que ambas son empresas mexicanas, familiares, institucionales, que le siguen apostando al país y que tratan de ser mejor empresa para sus colaboradores y socios”.
Gómez Tapia recordó además la modernización de la flota de Fletes México gracias a un acuerdo con Freightliner hace más de 20 años, cuando su padre garantizó al entonces CEO de Daimler, Gerhard Gross: “Aunque no califiquemos financieramente, no les vamos a quedar mal”. Esa apuesta les permitió recibir 150 unidades FL120 Columbia y convertir a Freightliner en el proveedor principal de la empresa con el 95% de la flota. Por ello, Miguel Gómez Tapia enfatizó: “Creo que eso resume lo que estos tres logotipos representan. Fletes México, Freightliner y Grupo Zapata tenemos una relación de generación de valor mutuo. Es un tema de bien común, de estar invirtiendo en este año con retos tan grandes, sin titubear”.
Compromiso con el sector y el país
En su intervención, Claudio de la Peña, Director de Ventas, Postventa y Mercadotecnia de Daimler Truck México, agradeció a la familia Gómez y al equipo operativo. Destacó que el 2026 “es un año de resiliencia, un año donde hay que agradecer tener trabajo y un año para agradecer tener socios tan fuertes”.
De la Peña enfatizó que en Fletes México “hay grandes inversionistas, excelentes directivos y hay un grupo de operación impecable, pero una característica que resaltó es que son una familia ética y correcta para hacer negocios. Puede haber temas críticos, pero siempre ha habido respeto en nuestra relación”.
En su turno, José Arturo Zapata, Presidente Ejecutivo de Grupo Zapata, precisó que “si hoy estamos festejando 70 años es porque hemos tenido la oportunidad de compartir, de trabajar, crecer, construir, de soñar juntos, hombro con hombro, con una empresa como Fletes México. Su empuje, compromiso, visión y excelencia operativa nos han inspirado a nosotros y nos han empujado a ser mejores”.
El directivo resaltó el contexto económico adverso, donde más del 60% de las empresas grandes y medianas han postergado sus inversiones por la incertidumbre comercial. “Pero hay empresas excepcionales, hay empresas que aún en estos tiempos deciden invertir y estamos hablando de inversiones enormes”, como Fletes México.
Destacó por último que la adquisición de los Cascadia 5ª Generación responde al cuidado de los conductores: “El equipo que trae en términos de seguridad es realmente lo que hace a este camión excepcional y es una inversión que hace Fletes México por cada uno de ustedes, para cuidarlos y a sus familias”.
17-19 JUNE 2026
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Respaldada por una nueva estructura dedicada para la marca en el país y un enfoque integral que incluye ventas, postventa y soporte técnico especializado, MAN busca consolidar su posición en el mercado mexicano de vehículos pesados, compartió Pedro Teixeira, Gerente de Marca MAN de Volkswagen Truck & Bus México, en exclusiva para Motor a Diesel.
En el marco de Expo Proveedores del Transporte y Logística Monterrey 2026, la armadora presentó el tractocamión MAN TGX 26.480, un modelo 6x4 con motor de 480 caballos de poder. “El TGX es una unidad muy segura. Los mismos sistemas que tenemos en Europa estamos trayéndolos para México. No es obligatorio, pero para nosotros es muy importante la seguridad del operador, de los transportistas y de las personas que van en la carretera; por eso el TGX cuenta con todos los sistemas de seguridad”.
Entre las tecnologías disponibles están el Asistente de Frenado de Emergencia (EBA Plus), el Programa Electrónico de Estabilidad (ESP), Sistema Antideslizamiento (ASR), Sistema Antibloqueo (ABS), Asistente de arranque en pendiente MAN Easy Start, Control de Crucero Adaptativo Stop & Go (ACC), Bolsas de aire para conductor, Advertencia de salida de carril (LGS), Advertencia de colisión (detección frontal), Asistencia de giro y Alerta de atención MAN AttentionGuard.
A decir del directivo, la unidad tiene diversas ventajas competitivas, en primer lugar, la seguridad mencionada. En segundo, el rendimiento; por ejemplo, gracias al sistema MAN EfficientCruise, un control de crucero adaptativo asistido por GPS, “si vas en carretera y tienes una pendiente, prepara el motor y la transmisión para subir esa pendiente como debe ser, eso automáticamente se traduce en un mejor rendimiento de entre 5 y 10% que la misma unidad sin ese sistema predictivo”, destacó Teixeira.
Otras ventajas son el tablero diseñado específicamente para que el operador pueda usar las distintas funciones y mantener su atención en el camino. Así como una pantalla no táctil para evitar distracciones: “Si fuera touch sería un distractor; eso fue algo que hemos implementado por los comentarios de los operadores”. El quinto punto es el confort, con cabina de más de dos metros de altura, cama y espacios de almacenamiento. “Manejar este camión es como manejar un coche, y la comodidad es como en casa”, afirmó.
Pedro Teixeira, Gerente de Marca MAN, lidera una nueva era para la marca en México, con un enfoque integral que incluye un equipo dedicado, sumado a la tecnología superior de sus unidades, mayor entrenamiento técnico y soporte especializado, con el objetivo a generar confianza entre los clientes.
Un nuevo enfoque y mayor cercanía con el cliente
Pedro Teixeira llegó a México en enero de 2026 para liderar la marca MAN. “Antes teníamos el mismo equipo para las unidades de Volkswagen y de MAN, ahora estamos con un enfoque especial”, ambas pertenecen al corporativo Volkswagen Truck & Bus México. Este cambio busca responder a las necesidades específicas de los clientes y brindar atención personalizada en las distintas áreas.
Sobre los objetivos para 2026, Teixeira prioriza generar confianza en el mercado, más allá de las cifras: “Nuestro objetivo primero es tener la confianza de los clientes en el producto, y automáticamente vas a tener más penetración en el mercado y más ventas… Es un producto en el que pueden confiar, además fortaleceremos la red”.
El Gerente de MAN precisó que cuenta con el soporte de un equipo de postventa de Alemania para capacitar a sus concesionarios. “No es solamente la red, también tenemos algunos clientes que tienen sus propios talleres; a ellos también les estamos dando entrenamiento y trabajamos en desarrollar todos los programas que tenemos, que los conocemos muy bien de otros países donde estamos, en Europa y queremos desarrollarlos aquí para fortalecer la red”, precisó. Asimismo, el ejecutivo subrayó la importancia de la capacitación de operadores a través del programa ProfiDrive, que puede mejorar los rendimientos entre un 3 y un 8%.
También destacó el uptime del TGX: “En Europa tenemos un uptime de arriba del 95% y el camión es para ganar dinero, tiene que mantenerse en la carretera el mayor tiempo posible, entonces, para eso estamos trabajando con nuestra red en México y con clientes, para tener un uptime, incluso arriba del 95%”.
Para el corporativo de MAN, “México es un mercado muy importante, por eso estamos invirtiendo mucho y tenemos un equipo especial. Ahora mi objetivo es conectarme con los clientes, entender sus necesidades, entender su flota, lograr la mejor especificación posible para ellos y brindar ofertas integrales, porque no es solamente vender el camión, es vender la solución. En MAN nuestro logo es el león y ahora ‘El león ruge más fuerte’. ¡Los clientes tienen que probarlo, es una máquina impresionante!”, finalizó Pedro Teixeira.
Cummins Motores cerró los primeros cuatro meses del año con una recuperación gradual tras un inicio complicado marcado por la inestabilidad económica y geopolítica. Lucía López, Directora Comercial de la compañía, en exclusiva para Motor a Diesel, reconoció los desafíos, pero mostró optimismo de cara a la segunda mitad del 2026. “Ha sido un año complicado, arrancó con muchos retos, muchas sorpresas. La situación general ha estado con mucha incertidumbre con todo esto que está pasando: guerras, aranceles, el T-MEC, cambios globales”, explicó en el marco de Expo Proveedores del Transporte y Logística Monterrey 2026.
No obstante, para la ejecutiva, el propósito central de la marca sigue inamovible: “En Cummins nuestro objetivo no es vender motores, es darle potencia al mundo dependiendo de lo que el cliente necesite; si es energía eléctrica, si es potencia en una unidad como un camión, un barco, un cargador, lo que sea. Donde hay un motor, seguramente Cummins tiene una aplicación, entonces, el objetivo es precisamente darle esa potencia para que el mundo se pueda seguir moviendo”, expresó.
López proyectó un cierre para 2026 muy similar al de 2025 en ventas y cumplimiento de objetivos dentro de lo planeado, posiblemente con un ligero crecimiento del 3 al 5%. Aunque no se alcanzarán los récords históricos de 2023 y 2024, el mercado regresará a su tamaño normal prepandemia, de alrededor de 16 mil a 20 mil tractos.
El X15 Euro 6 y el B6.7 impulsan su éxito
En el mercado nacional, la compañía de motores mantiene una sólida presencia con los principales fabricantes. “Seguimos con muchos de nuestros aliados, estamos con todos, con Kenworth, con International, con Freightliner y en algunas aplicaciones con Volkswagen”, detalló.
Su producto estrella sigue siendo el motor X15 Euro 6 para el segmento pesado. “Ha sido todo un éxito desde que se lanzó el año anterior. El resultado que ha tenido el motor ha sido muy bueno”, aseguró la directiva, quien destacó mejoras en rendimiento del 3 al 8% (comparado con el X15 Euro 5), al combinarlo con transmisiones automatizadas Eaton Cummins Endurant y una correcta operación por parte del operador. Asimismo, el motor B6.7 ha cobrado fuerza. “Uno de los crecimientos también importantes que estamos teniendo es todo el rango medio, todo lo que son camiones medianos, con el B6.7”. Este motor equipa unidades de Freightliner, International y Kenworth en clases 6 y 7, y desde este año también impulsa los autobuses urbanos de International.
El futuro es híbrido
Sobre el futuro tecnológico, la directora comercial de Cummins anticipó un mayor protagonismo de las soluciones híbridas. “Para una aplicación donde estemos en zonas urbanas, en ciudades, yo creo que el futuro va a ser híbrido”. “Traemos proyectos importantes también de desarrollo de productos a nivel global. Entonces, híbridos es lo que yo veo más cercano, va a ser parecido a los autos donde antes veíamos pura gasolina y de repente empezamos a ver híbridos, eléctrico completo todavía no tanto. Es lo mismo, eléctrico completo para nuestras aplicaciones todavía no, pero el híbrido, por la autonomía, sí es una buena opción. Yo creo que es el futuro más cercano”, enfatizó López. Para finalizar, la ejecutiva compartió que en una reciente reunión con transportistas de Allende, Nuevo León, organizada junto con su distribuidora Alesso, Cummins presentó las bondades del X15 Euro 6 y del X15N a gas.
Tras la reunión, comentó que hay un par de clientes que tienen potencial de optar por la marca y su tecnología a gas. Sin embargo, no es una solución para todas las operaciones. Para que resulte verdaderamente rentable, es clave contar con disponibilidad confiable de gas, realizar trayectos de larga distancia y transportar cargas pesadas en sencillo o doble remolque, para obtener un mejor TCO (costo total de operación) en un plazo más corto. Por ello, la mayoría de sus clientes aún prefieren el X15 diésel.
“Estamos muy agradecidos con la región, porque la verdad es que siempre nos han dado su preferencia y es algo que agradecemos muchísimo. En Cummins siempre estamos buscando cómo hacer que nuestros clientes tengan la mejor eficiencia, el mejor desempeño del producto, adaptarnos nosotros a su operación y no al revés. Entonces, que los clientes estén seguros de que Cummins va a estar ahí siempre para apoyarlos”, finalizó Lucía López.
La industria automotriz y del transporte atraviesa una de las transformaciones más profundas de su historia. Electrificación, inteligencia artificial, conducción autónoma, conectividad y sostenibilidad ya no son conceptos del futuro, sino tecnologías que comienzan a redefinir la movilidad global. Bajo este contexto, la edición 2026 de Automechanika Shanghai 2026 se perfila como uno de los escaparates más importantes para anticipar el rumbo que tomará el sector en los próximos años. Programada del 2 al 5 de diciembre en el Centro Nacional de Exposiciones y Convenciones de Shanghái, la muestra reunirá a cerca de 7,600 expositores en una superficie de 390 mil metros cuadrados, convirtiéndose nuevamente en uno de los encuentros más relevantes para fabricantes, proveedores, desarrolladores tecnológicos y especialistas de la cadena de valor automotriz. Más que una exposición comercial, el evento refleja las prioridades que marcarán el desarrollo futuro del transporte. Cerca de la mitad de los expositores presentarán productos y servicios relacionados con nuevas energías, una señal clara de la velocidad con la que avanza la transición tecnológica en la industria.
Entre las innovaciones que ocuparán un papel central destacan los trenes motrices eléctricos, sistemas de conducción autónoma, inteligencia artificial aplicada al vehículo, infraestructura de recarga y sustitución de baterías, chasises inteligentes, sistemas avanzados de gestión térmica y soluciones basadas en hidrógeno y celdas de combustible.
Para el transporte de carga y pasajeros, estas tecnologías representan mucho más que una evolución técnica. Son herramientas que permitirán incrementar la eficiencia operativa, reducir emisiones y mejorar la seguridad en carretera, factores cada vez más relevantes para gobiernos, fabricantes y empresas transportistas.
Uno de los conceptos más interesantes de la edición 2026 será “Automotive+”, iniciativa que explora la integración del vehículo con tecnologías emergentes como la robótica, la inteligencia artificial y la convergencia entre hardware y software. La visión apunta hacia una infraestructura de movilidad inteligente donde vehículos, carreteras y sistemas digitales interactúen de manera permanente.
La sostenibilidad también tendrá un papel protagónico. El evento ampliará sus espacios dedicados a la remanufactura y la economía circular, áreas que cobran especial relevancia ante el crecimiento acelerado del parque vehicular electrificado. Entre los temas que atraerán atención destacan el reciclaje de baterías de vehículos eléctricos, la reutilización de componentes electrónicos y la recuperación de sistemas de propulsión para extender su vida útil.
De igual forma, la capacitación especializada se mantiene como un eje estratégico. Los organizadores impulsarán programas dirigidos a la formación de talento para atender las nuevas demandas del mercado, particularmente en diagnóstico, mantenimiento y reparación de vehículos electrificados.
Lo que se presentará en Shanghái durante 2026 ofrece una ventana hacia el futuro del transporte mundial. Para fabricantes, proveedores y transportistas, el mensaje es claro: la próxima década estará definida por la convergencia entre electrificación, digitalización y sostenibilidad. Y quienes comprendan esa transformación desde hoy serán quienes lideren la movilidad del mañana.
Durante tres días, autoridades del sector, especialistas, directivos de empresas transportistas y representantes de la sociedad civil, se reunieron para hablar sobre los grandes retos que enfrenta el transporte de carga en México, como el impacto ambiental, la congestión en las ciudades, la seguridad en las carreteras y la necesidad de mover mercancías de forma más eficiente, en el 4º Encuentro de Tecnología y Movilidad Sostenible organizado por la Asociación Nacional de Transporte Privado (ANTP).
Leonardo Gómez Vargas, Presidente Ejecutivo de la ANTP, destacó que la movilidad de mercancías es fundamental para el desarrollo económico y el bienestar social, aunque enfrenta
importantes desafíos como el impacto ambiental, la congestión urbana y la seguridad vial. “Este espacio se ha consolidado como un foro de diálogo sobre políticas y tendencias tecnológicas que México está adoptando para lograr una movilidad segura y sostenible”, afirmó.
Por su parte, Luis Ruiz Hernández, Director General de Autotransporte Federal de la Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes (SICT), reconoció a la ANTP como un aliado estratégico por más de 30 años en la promoción de mejores prácticas en seguridad vial, competitividad y desarrollo tecnológico. También recordó las conclusiones del encuentro
anterior, entre las que destacan la necesidad de un plan de acción para reducir emisiones contaminantes, impulsar la intermodalidad, renovar la flota vehicular y fortalecer la economía circular, en las que se han tenido progresos. De igual forma, Ruiz Hernández detalló avances como la simplificación y digitalización de trámites, la modernización de paradores de servicios, el reforzamiento de la supervisión en carreteras, el impulso a la autorregulación mediante certificados de cumplimiento y el programa de modernización e identificación de unidades en el REPUVE, que inició en Zacatecas y se extenderá a otros estados.
“No hay nada más sostenible que la eficiencia”
Alex Theissen Long, Presidente de la Mesa Directiva de la ANTP, cerró el evento enfatizando que el encuentro se ha vuelto indispensable. “Cada vez hablamos menos solo de vehículos eléctricos, y más de tecnología y sustentabilidad. No hay nada más sostenible que la eficiencia, y la tecnología es lo que está cambiando la forma en que prestamos el servicio”, señaló. Theissen recordó cómo los avances tecnológicos han acelerado el progreso: lo que antes tomaba cinco años, hoy ocurre cada año con herramientas como la inteligencia artificial. Por ello, destacó la importancia de no faltar a este foro anual, pues las innovaciones presentadas transforman la industria. Además, mencionó retos específicos del sector analizados en el 4º Encuentro, como vehículos de reparto secundario de bebidas con configuraciones de cama baja, y la necesidad de seguir impulsando la seguridad vial a través del Máster en Seguridad Vial y el Premio Nacional de Seguridad Vial, así como la relevancia de los dobles remolques, siempre buscando mayor eficiencia. El directivo concluyó que los cambios tecnológicos harán que la industria sea totalmente distinta en el corto plazo y convocó a todos los participantes a reunirse nuevamente en el 5º Encuentro de Tecnología y Movilidad Sostenible el próximo año.
