El mensaje es claro y el momento, inaplazable: la industria automotriz mexicana ya no solo compite por volumen, sino por su capacidad de integrarse profundamente en las cadenas de valor de Norteamérica. Con una bolsa de negocio superior a los 8,867 millones de dólares respaldada por más de 1,150 requerimientos de compra activos —cifras que, según datos de CAPIM, han detonado un incremento del 18% en la búsqueda de proveeduría local durante el primer trimestre de 2026—, México tiene ante sí una ventana estratégica que no admite titubeos.
El contexto normativo acelera esta urgencia. La próxima revisión del T-MEC en 2026 anticipa un endurecimiento de las reglas de origen: se prevé que Estados Unidos presione para elevar el contenido regional del actual 75% hasta un rango del 80% al 85%, además de exigir un porcentaje específico de componentes estadounidenses y restricciones explícitas a insumos de origen chino. Para los transportistas y logistas, esto implica algo más que cambios arancelarios: se trata de reconfigurar flujos, certificar trazabilidad (desde la fundición hasta el ensamble) y adaptar operaciones justo a tiempo a una nueva realidad de mayor control aduanero y documental. Sin embargo, el verdadero cuello de botella no es la capacidad instalada —México ya es el cuarto productor mundial de autopartes y aporta 4 de cada 10 piezas que importa Estados Unidos—, sino la conexión efectiva entre esa capacidad y la demanda global. Como se señaló durante la rueda de prensa “Fortalecimiento de la cadena de suministro automotriz en México”, el reto ya no es atraer inversión — General Motors acaba de anunciar mil millones de dólares adicionales para sus plantas nacionales—, sino integrar a las PyMEs mexicanas en los eslabones de alto valor: electrónica, software, baterías y sistemas como brake-by-wire. Por eso, el próximo International Automotive Industry Supply Summit (IAISS) 2026, a celebrarse el 6 y 7 de mayo en Querétaro, no es un evento de networking más. Es la plataforma donde la oportunidad se transforma en contrato. Querétaro, que ya concentra más del 50% de sus exportaciones en el sector automotriz, se consolida como el nodo logístico y manufacturero donde el talento local debe encontrar a las tractoras globales. El mensaje final es sencillo y contundente: quien quiera formar parte de la nueva industria automotriz norteamericana, tiene una cita ineludible en el Bajío. Porque el futuro de la competitividad ya no se mide en unidades producidas, sino en integración real. Y esa integración, hoy, se construye en México.
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El origen de una tradición del transporte en el norte de México
Cumbre Nacional ANTT 2026
Comprometidos en fortalecer el transporte turístico de México
Mercedes-Benz Trucks se prepara para un mejor mañana
ANPACT reconoce a empresas comprometidas con la sostenibilidad
e-Delivery
El pequeño gigante eléctrico de VW para una última milla sostenible
Raúl Nuño García
Recibe galardón “Francisco Silva Romero” por su trayectoria en el autotransporte
A finales del siglo XX y con la llegada de una nueva etapa de modernización en el autotransporte mexicano, el sector comenzó a demandar espacios especializados donde fabricantes, transportistas y proveedores pudieran intercambiar tecnología, servicios y conocimiento. En ese contexto, en el año 2000 surgió en Monterrey la Expo Proveedores del Transporte y Logística, una iniciativa impulsada por el empresario Jesús Almaguer Quintanilla, quien visualizó la necesidad de crear una plataforma que fortaleciera la cadena de valor del transporte de carga en el norte del país.
La primera edición reunió a empresas proveedoras de refacciones, servicios y equipamiento para el autotransporte. Aunque el evento comenzó con una escala regional, su enfoque especializado en las necesidades del sector permitió que rápidamente se consolidara como un espacio de negocios, innovación y vinculación entre la industria y los operadores logísticos.
Monterrey, capital logística del norte
Desde sus primeras ediciones, la exposición encontró su sede natural en Cintermex, uno de los centros de exposiciones más importantes del país. Ubicado en el corazón industrial de Monterrey, el recinto se convirtió en el escenario ideal para un evento que creció a la par del desarrollo económico de la región.
La evolución de la Expo también refleja el dinamismo de Nuevo León, entidad considerada uno de los principales motores industriales y logísticos de México. Con una amplia actividad manufacturera, comercial y de comercio exterior, el estado ha consolidado una infraestructura estratégica para el transporte de mercancías, lo que explica la relevancia de este tipo de encuentros para el sector.
A lo largo de los años, la exposición se fortaleció gracias a la colaboración institucional con la Cámara Nacional del Autotransporte de Carga, organismo que representa a miles de empresas transportistas en el país y que ha sido un actor clave en la profesionalización y modernización del autotransporte.
Una plataforma que creció junto con la industria
Durante más de dos décadas, Expo Proveedores del Transporte y Logística ha acompañado las grandes transformaciones del sector: la incorporación de nuevas tecnologías en los vehículos de carga, el desarrollo de soluciones logísticas integrales, la digitalización de la gestión de flotas y la creciente importancia de la seguridad y la eficiencia operativa.
En sus pasillos han convergido fabricantes de vehículos pesados, productores de refacciones, empresas de lubricantes, desarrolladores de telemetría, proveedores de llantas, sistemas de monitoreo y soluciones logísticas. Con el tiempo, el evento dejó de ser únicamente una exposición comercial para convertirse también en un espacio de actualización profesional mediante conferencias, presentaciones tecnológicas y encuentros de negocio. La presencia de armadoras y empresas internacionales ha reflejado además la creciente integración del mercado mexicano con las cadenas globales de suministro. Fabricantes de América, Europa y Asia han encontrado en este foro una puerta de entrada para fortalecer su presencia en el mercado del transporte mexicano, particularmente en la región norte, donde convergen importantes corredores industriales y comerciales vinculados al comercio exterior.
Un reflejo de la evolución del autotransporte
Más que una simple exposición, Expo Proveedores se ha transformado con el tiempo en un espejo de la evolución del autotransporte en México. Desde la transición hacia unidades más eficientes y tecnológicamente avanzadas, hasta la creciente incorporación de soluciones digitales para la gestión logística, cada edición ha mostrado cómo el sector se adapta a los desafíos de competitividad, seguridad y sustentabilidad. A 26 años de su nacimiento, este encuentro representa una tradición consolidada dentro de la industria del transporte. Su historia demuestra cómo la visión de crear un espacio especializado terminó convirtiéndose en un referente del sector, acompañando el crecimiento del autotransporte de carga y la logística en una de las regiones más dinámicas del país.
En un contexto de contracción del mercado de autobuses y mayor competencia, Holger Dürrfeld, CEO de Daimler Buses México, ha delineado una estrategia centrada en la defensa de su participación de mercado, en la preparación para una recuperación futura con mayor solidez operativa y en brindar soluciones integrales a los transportistas.
El directivo llegó al país el año pasado en medio de una “pequeña crisis del mercado”, con volúmenes que en 2025 se mantuvieron relativamente bajos y que este 2026 muestran una tendencia
similar rondando las 6 mil unidades, frente a un potencial histórico de 9 mil unidades, donde Mercedes-Benz Autobuses ha mantenido prácticamente el 50% de participación por 28 años consecutivos.
“La visión en este momento es defender nuestra participación y nuestra presencia en este mercado más pequeño que antes”, explicó Dürrfeld en exclusiva para Motor a Diesel durante Expo Foro Movilidad 2026.
Su enfoque se traduce en una optimización de “La Casa del Autobús”, su planta de García, Nuevo León: “preparamos la planta con más eficiencia, con nuevos métodos de trabajo que vamos a utilizar para producir más y mejor, con más calidad, con + Mercedes, para cuando necesitemos de nuevo el volumen normal”, explicó.
Esta apuesta por la eficiencia operativa se sustenta en el reconocimiento a la calidad de sus trabajadores. “La mano de obra en México es fenomenal”, afirmó el ejecutivo, quien destacó el orgullo de la compañía por sostener directamente a unas 500 familias a través de empleos en la planta, además de un impacto indirecto mucho mayor en la cadena de valor.
Asimismo, frente a la creciente presencia de competidores chinos que operan con costos laborales significativamente más bajos, Mercedes-Benz Autobuses apuesta por hacer valer su sello de “Hecho en México” que obtuvo el año pasado. “Nuestra filosofía no es importar vehículos, nuestra filosofía es producir los vehículos en México con personas mexicanas y crear una oferta económicamente interesante contra otros constructores que tienen una base de producción en China y que no crean el mismo empleo que nosotros”, señaló Dürrfeld.
Aumentar la participación en foráneos
Aunque no reveló metas específicas de crecimiento para 2026, Holger Dürrfeld identificó claras oportunidades, como consolidar el liderazgo de la marca en urbanos. “Estamos muy fuertes en vehículos de transporte de personal en las ciudades y tenemos oportunidades en foráneos”, indicó.
Un hito reciente fue la entrega simbólica de 20 autobuses de doble piso a Transpaís durante Expo Foro Movilidad. Recordó que hace 15 o 20 años la marca alcanzaba alrededor del 20% de participación en foráneos, y confía que con la tecnología Euro 6 actual, suspensión independiente y el motor más eficiente y limpio del mercado, puedan recuperar terreno en este segmento.
Otro avance clave en sostenibilidad es la electrificación, donde la marca ya presentó su primer autobús eléctrico el año pasado, un modelo adaptado a las necesidades urbanas mexicanas y con mayor facilidad de maniobras en ciudades, que también exhibió en Expo Foro.
Ventajas
competitivas de la marca
Por otro lado, a decir del directivo, los sistemas digitales han cobrado una relevancia creciente para reducir el TCO o Costo Total de Propiedad. “Ponemos muchísima energía en temas como el mantenimiento predictivo”, explicó Holger Dürrfeld. Por ejemplo, gracias a sensores que detectan fallos posibles como la necesidad de cambiar un disco de freno, el sistema alerta al taller con antelación, minimizando tiempos muertos.
“Si tú tienes, por ejemplo, una flota de 100 vehículos y aumentas la disponibilidad de la flota un 5%, en realidad necesitas 5 autobuses menos como empresario por el mismo trabajo”, ilustró.
Ante este panorama, Mercedes-Benz Autobuses ofrece diversas ventajas competitivas clave, una es la eficiencia de su ecosistema con una extensa red nacional de servicio, un sistema logístico robusto de refacciones, eficiencia en consumo de combustible, y superior desempeño ambiental.
“Nuestra tecnología está muy, muy, muy abajo de los límites de la norma Euro 6, podemos decir que somos seis veces más limpios que la norma”, precisó.
La oferta de Mercedes-Benz Autobuses no solo se alinea con las demandas de sostenibilidad, seguridad y tecnología, sino que marca la pauta en la industria. “Somos la voz del mercado, somos el líder del mercado. Es también nuestra misión desarrollar el mejor autobús en términos de eficiencia, de sostenibilidad, de confort para los pasajeros, y ofrecer vehículos también para el mañana, porque nada es estable, todo cambia. Siempre vamos un paso adelante”, finalizó Dürrfeld.
La Asociación Nacional de Productores de Autobuses, Camiones y Tractocamiones (ANPACT) entregó los reconocimientos “ANPACT Sostenible”, a las empresas expositoras que demostraron un compromiso firme con el medio ambiente mediante prácticas responsables en la construcción, operación y desmontaje de sus stands, durante la pasada Expo Transporte ANPACT 2025.
El objetivo es fomentar una cultura de sostenibilidad en la industria del autotransporte, promoviendo la adopción de criterios ESG (ambientales, sociales y de gobernanza). Rogelio Arzate, Presidente Ejecutivo de ANPACT, señaló que “con esta iniciativa, reafirman su compromiso con la promoción de eventos más sostenibles y con el impulso de una industria del autotransporte cada vez más responsable con el medio ambiente”.
“Los reconocimientos ANPACT Sostenible celebran las acciones implementadas durante Expo Transporte ANPACT 2025, y destacan el esfuerzo de las empresas que adoptaron prácticas sustentables, contribuyendo así a la construcción de eventos más responsables con el entorno”, destacó Alejandro Osorio, quien preside el Comité Expo Transporte ANPACT.
Por su parte, Ileana Villalobos, Subsecretaria de Regulación Ambiental de la Semarnat, expresó que “es reconfortante ver que seguimos impulsando el trabajo, el conocimiento y el desarrollo tecnológico. Y desde luego, desde la Semarnat estamos muy contentos porque ustedes mismos emprendan este tipo de reconocimientos relacionados con la sostenibilidad del sector”.
La evaluación se basó en un conjunto de criterios ambientales específicos como: uso de materiales reutilizables, reciclados o certificados (como madera FSC); eliminación de plásticos de un solo uso; implementación de iluminación LED y equipos eficientes; reutilización post-evento de al menos el 80% de los elementos; cuidado del agua mediante eliminación de botellas plásticas y sistemas de consumo continuo; gestión responsable de residuos con separación en contenedores diferenciados; preferencia por comunicación digital y materiales impresos ecológicos; contratación de proveedores locales y logística eficiente; e incorporación de accesibilidad universal y facilidades para personas con discapacidad en el diseño del stand.
Entre las empresas que recibieron el distintivo “ANPACT Sostenible” están: Freightliner, Hino, International, ISUZU, Kenworth, Mack, Volkswagen Truck & Bus, Mercedes-Benz Autobuses, Scania y Cummins.
Servicios Expreso de Autotransporte continúa la modernización del Corredor Zumpango - CEDA Ecatepec (Bicentenario) en el Estado de México, con la adquisición de tres unidades equipadas con carrocería Torino de Marcopolo y chasis de Mercedes-Benz Autobuses, como parte de un total de 12 unidades entregadas por Zapata Camiones Aeropuerto. Miguel Barrera Casasola, Presidente del Consejo de Administración de la empresa transportista, explicó que actualmente tienen un parque vehicular integrado por 136 autobuses, 780 vagonetas y 202 taxis. Las nuevas unidades se sumarán a la flota para sustituir vagonetas. “Somos tres empresas que hemos hecho este corredor. Entre las tres sustituimos 108 vagonetas, y hasta el momento van 33 autobuses”, explicó el directivo. Los nuevos vehículos cubrirán las rutas Zumpango por Bicentenario, Central de Abastos de Ecatepec y Mexibús - Ojo de Agua en el municipio de Tecámac. La empresa actúa como alimentadora de las líneas Mexibús 1 y ampliación, Mexibús 4 y la ruta hacia Indios Verdes.
La decisión de adquirir los autobuses con Zapata Camiones Aeropuerto se debió a las “muy buenas condiciones de crédito” ofrecidas por la financiera de casa Daimler Truck Financial Services, además de la excelente atención, acompañamiento en postventa y mantenimiento. “El servicio postventa que nos da Zapata es óptimo, lo conocemos desde hace más de 10 años”, destacó el directivo. Actualmente, el 80% de la flota de autobuses de la empresa es de Mercedes-Benz.
Los nuevos modelos Torino incorporan el motor trasero OM 924 de Mercedes-Benz Autobuses que ofrece “mayor comodidad al operador”, mejor ventilación y evita el calentamiento. Para los usuarios, representa un salón más grande, con menos asientos, con más espacio para las personas de pie, puertas más amplias,
corralillo y están preparados para incorporar cámaras y sistema de prepago.
Barrera Casasola enfatizó que la sustitución de vagonetas por autobuses devuelve el transporte a manos de las empresas para brindar “un mejor servicio al usuario”, ya que “la vagoneta había pulverizado el negocio”. También agradeció el acompañamiento de todos los involucrados en el proyecto y resaltó que es en beneficio del usuario, para que tenga mayor comodidad, seguridad y cumplir con su derecho a la movilidad.
Recientemente, el Estado de México anunció la creación de 20 nuevos corredores de transporte de mediana capacidad, con el objetivo de mejorar la conectividad entre municipios clave y los principales puntos de la zona metropolitana, como el AIFA, Pantitlán e Indios Verdes.
En el segmento del transporte público y privado de pasajeros, donde millones de usuarios demandan diariamente unidades seguras, eficientes y modernas, Daimler Truck Financial Services (DTFS) México se ha consolidado como el motor financiero detrás del liderazgo de Mercedes-Benz Autobuses (MBA).
En entrevista exclusiva para Motor a Diesel, durante Expo Foro Movilidad 2026, José Antonio Moreno, Director Comercial de Financiamiento para Autobuses de DTFS México, compartió la estrategia que ha permitido alcanzar un resultado contundente: financiar 6 de cada 10 unidades comercializadas por la red de distribuidores de la marca, manteniendo una penetración del 60% de forma sostenida a lo largo de los años. “Como financiera cautiva, nuestro propósito es impulsar las ventas de la marca. Estar presentes en los proyectos de renovación del transporte urbano, así como con clientes de transporte de personal y turismo, nos ha permitido alcanzar resultados excepcionales. Cerramos el año pasado con 60% de penetración y nos hemos mantenido en esos niveles, lo cual es muy positivo”, afirmó Moreno.
Expo Foro Movilidad 2026 se consolidó como un escaparate clave, permitiendo cierres más ágiles, la exhibición de tecnología de los autobuses Mercedes-Benz y el fortalecimiento del concepto “+ Mercedes”, que integra innovación, seguridad y soluciones financieras diseñadas a la medida de cada cliente.
Presencia total: clave en renovaciones masivas
El transporte urbano en México atraviesa un proceso de transformación acelerada. Ciudades como Mérida, Guadalajara y Ciudad de México han liderado importantes proyectos de renovación, incorporando unidades más tecnológicas, conectadas y sustentables.
En este contexto, DTFS va más allá del financiamiento tradicional, participando activamente desde la concepción hasta la ejecución de cada proyecto.
“Trabajamos de manera conjunta visitando clientes y autoridades en todo el país. Estar presentes desde el inicio
nos permite entender la estructura de cada proyecto y diseñar soluciones a la medida, con la flexibilidad que cada caso requiere”, explicó Moreno.
Este enfoque 360°, que integra financiera, distribuidores y armadora, permite ofrecer esquemas altamente competitivos: plazos de hasta 84 meses, enganches desde 10%, periodos de gracia y estructuras personalizadas que optimizan el flujo de efectivo de los clientes.
Uno de los principales diferenciadores es el uso de la figura de SOFOM, a través de la cual se canaliza cerca del 90% del negocio de autobuses.
“La mayor parte de nuestras operaciones se realiza mediante nuestra SOFOM, lo que representa un beneficio fiscal importante para nuestros clientes, al exentar el IVA sobre intereses. Este ahorro se refleja directamente en cada tabla de amortización”, destacó.
Mayor enfoque en el segmento foráneo
Aunque el transporte urbano continúa siendo el principal motor del negocio, en 2026 la estrategia contempla fortalecer la participación en el segmento foráneo, donde las unidades de mayor valor requieren estructuras financieras más largas y especializadas.
“Es un segmento que mostró resiliencia el año pasado y en el que buscamos crecer. Entendemos el negocio de cada cliente y estructuramos soluciones a la medida; hoy, el 85% de nuestras operaciones son cotizaciones personalizadas”, señaló Moreno. Frente a la competencia de bancos y financieras regionales, la propuesta de DTFS se mantiene sólida.
“Existe una amplia oferta en el mercado, pero nuestra participación del 60% refleja que nuestra propuesta es altamente competitiva. Tras analizar las opciones disponibles, podemos afirmar que ofrecemos condiciones más atractivas para nuestros clientes”, subrayó.
Perspectivas y liderazgo sostenido
“Para 2026 nosotros vemos un mercado muy similar al 2025 en cuanto a las ventas. El año pasado, solamente en el segmento
de autobuses, financiamos poco más de 4 mil millones de pesos. Eso nos lleva a que nuestro portafolio en el segmento de buses el año pasado cerró en poco más de 12 mil millones de pesos. Entonces sí, tenemos un portafolio bastante importante”, explicó el directivo.
Asimismo, añadió que, “lo que vemos para este año es muy similar al 2025, más o menos un mercado total de 5 mil 800 unidades”, con Mercedes-Benz Autobuses en busca de su 29° año consecutivo como líder, con una participación superior al 40%. En paralelo, la financiera buscará mantener su nivel de penetración del 60%.
Con casi tres décadas de trayectoria en la compañía, José Antonio Moreno define a DTFS como “una escuela y una empresa que entiende y valora a su gente”.
Su mensaje al mercado es claro:
“Somos un aliado estratégico para el financiamiento del parque vehicular. Llevamos 33 años en México y seguiremos fortaleciendo nuestra propuesta con enfoque en servicio, atención, ESPECIALIZACIÓN y cercanía con el cliente”.
La armadora Volkswagen Truck & Bus México (VWTBM) destacó en Residuos Expo 2026, realizada del 3 al 5 de marzo en el Centro Citibanamex de la CDMX, donde presentó el poderoso Constellation Robust 18.260 4x2 Compactador, una de las soluciones más avanzadas para la recolección de residuos sólidos urbanos.
Este camión, equipado con carrocería compactadora de MTM Equipos, cuenta con motor D0836LF18 que cumple la norma Euro VI, entregando 255 cv (191 kW) de potencia máxima a 2,200 rpm y un torque máximo de 950 Nm (701 lb-ft) con 1,000 - 1,800 rpm.
Con capacidad de compactación de residuos de más de 8 toneladas combina robustez, maniobrabilidad y eficiencia en consumo de combustible, características que lo posicionan como referente para operaciones de recolección domiciliaria y manejo de residuos.
La presencia de VWTBM en la feria reafirmó su compromiso con vehículos más limpios, seguros y alineados a las normativas ambientales más estrictas, respondiendo a la demanda de flotas sostenibles en el sector de gestión integral de residuos.
En el marco de la exhibición se realizó la entrega simbólica de dos unidades de este modelo a Red Ambiental. “Esta acción consolida una alianza estratégica de largo plazo con VWTBM para el desarrollo del transporte en México”, comentó Rafael Santos Magalhães, Director de Operaciones de Volkswagen Truck & Bus. Por su parte, Horacio Guerra, Director General de Red Ambiental, mencionó:
“Muchas gracias por hacer posible esta transformación que hemos ido haciendo juntos. Para nosotros la innovación y tener camiones que cumplan con las normas para el medio ambiente es muy importante, nos ha facilitado mucho la operación por las características que tiene
el equipo. Es el mejor equipo que hay para la recolección domiciliaria. A nosotros nos gustan las relaciones de largo plazo”. Residuos Expo se ha consolidado como la plataforma de negocios más importante en México y toda Latinoamérica especializada en la gestión integral de residuos. Este evento representa el espacio ideal para que empresas, instituciones y profesionales descubran innovaciones tecnológicas, establezcan alianzas estratégicas, se actualicen en las tendencias del sector y concreten nuevos negocios que impulsen la economía circular y la sostenibilidad.
Entre sus principales logros y cifras destacadas se encuentran: Más de 8,800 asistentes en su edición récord; 9,000 m² de piso de exhibición donde se presentaron soluciones integrales y especializadas; más de 350 marcas proveedoras que exhibieron tecnología de punta para la gestión de residuos y 9 ediciones exitosas de tradición.
El Centro de Manejo Integral (CEDEMI), creado por Daimer Truck México y la Asociación de Distribuidores Daimler Vehículos Comerciales (ADAVEC), lleva poco más de un año operando con el objetivo de formar operadores de excelencia para los camiones de última generación, comentaron sus directivos en exclusiva para Motor a Diesel durante Expo Transporte ANPACT.
“La razón de tener un Centro de Manejo es que nuestra planta y la red de distribuidores queremos capacitar con excelencia a los operadores y operadoras; porque sí tenemos el mejor producto con la tecnología más avanzada del mercado como Enlace Freightliner, queremos operadores capacitados con excelencia”, explicó Fernando Lascurain, Director General de ADAVEC y del CEDEMI.
La única escuela en la que un fabricante y su red de distribuidores se unen para capacitar a operadores, incluye un programa de manejo técnico, de seguridad vial, conocimiento del reglamento de tránsito federal, pesos y dimensiones, relaciones sociales y salud. Una de las herramientas estrella es el simulador más avanzado de Freightliner en México, que evalúa y califica con Inteligencia Artificial.
“El simulador mide, por ejemplo, la presión que se ejerce en el pedal del clutch, la rapidez con la que se hace el cambio, la fuerza con la que se toma el volante, todo. Entonces, la calificación es 100% lo que tenía que haber hecho”, detalló Lascuráin.
“Arranca con una puntuación de 100 y tiene que terminar con 80 puntos o más; si es de 79 para abajo, bienvenido y nos vemos la semana que viene otra vez”, agregó.
Certificaciones oficiales y tecnología de punta
Por su parte, Itzel Alpízar, Gerente de Inteligencia de Negocios y Estrategia de Conectividad de Freightliner de la marca Daimler Truck México, destacó que las certificaciones que se entregan en CEDEMI están avaladas por la Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes (SICT) y por la Secretaría del Trabajo y Prevención Social (STPS), entonces tienen validez oficial.
“Nos hemos apegado a todas sus normas para definir este plan de capacitación. Nos importa mucho que también nuestros conductores sepan cómo utilizar toda la tecnología de los vehículos, por ejemplo, ahorita con el Cascadia Quinta Generación, toda esta información se baja al Centro para que ellos tengan los últimos detalles en cuanto a la industria y principalmente de nuestros camiones”.
A más de un año de operaciones, el CEDEMI ha graduado a más de 150 conductores, no obstante, Fernando Lascuráin reconoció que el principal reto al que se enfrentan es cultural: “Un operador hoy en día que maneja un tractocamión de México a Ciudad Juárez o a Nuevo Laredo, gana hasta 84 mil pesos, por eso tenemos que reivindicar el trabajo de estas personas”.
Un especial énfasis se hace en la incorporación de mujeres. “Ya hemos tenido las primeras mujeres graduadas del CEDEMI, es algo que se está incentivando mucho”, afirmó Itzel Alpízar. Las dos primeras alumnas becadas encontraron empleo en 15 días tras concluir las 180 horas del curso. “Las mujeres de débiles no tienen nada”, subrayó el director del CEDEMI al recordar el testimonio de una operadora que escapó de la violencia intrafamiliar y hoy es autosuficiente gracias al volante.
Cambiar la percepción cultural del transporte
El curso completo de 180 horas tiene un costo de 12 mil pesos. Para 2026, la meta del CEDEMI es capacitar entre 100 y 120 operadores adicionales y obtener la certificación ISO 9001, trámite que está por concluir. “Primero dignificación y luego profesionalización, creo que esas dos palabras encierran todo lo que se está haciendo”, resumió Lascuráin.
Frente a la actual escasez de operadores y operadoras en el país, Alpízar cerró con un llamado: “Hay que quitar un poquito ese estigma y trabajar mucho como sociedad para reconocer este tipo de trabajos que tienen mucho valor y que al final nos impactan a todos como comunidad, porque todo lo que tenemos alrededor se mueve a través de un vehículo pesado, todos los productos”.
Según estimaciones de la Cámara Nacional del Autotransporte de Carga (Canacar), México enfrenta una escasez de operadores calificados que va en aumento, con más de 90 mil tractocamiones parados debido a la falta de conductores, el panorama podría agravarse llegando hasta las 110 mil unidades detenidas para 2028. Los requisitos para ingresar al CEDEMI, de acuerdo con información de la página oficial de Freightliner son: Tener más de 21 años. Contar con identificación oficial vigente (INE o pasaporte). CURP. Comprobante de domicilio reciente y comprobante del último grado de estudios.
Scania México dio un nuevo salto tecnológico con el lanzamiento del chasis Super para autobuses de larga distancia en Expo Foro Movilidad 2026, que promete un 8% más de ahorro de combustible comparado con su actual chasis Nuväk. Esta innovación marca un avance significativo en el segmento de transporte de pasajeros foráneos, ya que incorpora el tren motriz Scania Super de 13 litros, una plataforma integral que combina motor, transmisión, eje trasero y sistemas de control inteligentes. El conjunto forma una arquitectura optimizada y diseñada específicamente para maximizar la eficiencia operativa, elevar los estándares de seguridad y fortalecer la rentabilidad de los transportistas.
Adriana Davy, Gerente de Marketing y Comunicación de Scania México, recordó que la misión central de la empresa “es hacer y mejorar un sistema de transporte sustentable”. Esta visión se alinea directamente con las características del chasis Super, que no solo busca rentabilidad, sino también un impacto ambiental positivo.
bajas emisiones. Enfocándose en los dos últimos, señaló: “cada punto porcentual de rendimiento de combustible que mejoremos va ligado con el rendimiento de combustible y en cuidar el medio ambiente”.
Scania México, la filial que vende más foráneos en el mundo
Alejandro Mondragón resaltó el liderazgo de Scania en México y el mundo. “Celebramos que estamos posicionados como la unidad
Alejandro Mondragón, Presidente y CEO de Scania México, destacó la relevancia histórica del segmento de autobuses para la compañía en el país. Explicó que Scania opera bajo cuatro pilares globales: performance, uptime, economía operativa y
de negocio más importante para el grupo a nivel global en autobuses foráneos. No hay otro país en el orbe que coloque más unidades foráneas que México, y eso es gracias a la confianza de toda la industria,
al trabajo y al esfuerzo de todos los días de todo el equipo de Scania, que después de muchos años hemos logrado un nivel de madurez muy importante en el segmento de pasaje”.
El directivo lo atribuyó también al esfuerzo sostenido durante más de 30 años, incluyendo innovaciones como los Customer Workshop Services (CWS) implementados desde 2009, de los cuales ya existen más de 40 en el segmento de pasaje.
“Básicamente es una mini sucursal de Scania en las instalaciones de los clientes, con técnicos, procesos y herramientas propias. Sin esta innovación que hicimos en 2009, hoy no estaría aquí diciendo que somos el número uno en el mundo y que somos el número uno en México. Eso fue crucial”.
Asimismo, Mondragón recordó el lanzamiento del chasis Nuväk hace cuatro años, que representó una revolución en su momento, sin embargo, enfatizó la filosofía de mejora continua de la marca: “hoy Scania de México lanza el chasis más rentable, el chasis más sostenible de la industria. No hay ninguno similar, pero ni de cerquita”.
Mayor rentabilidad para el transportista
Por su parte, Néstor Lara, Director de Autobuses de Scania México, presentó detalles técnicos del chasis Super. Explicó que el chasis Nuväk sigue vigente
y es líder actual, pero precisó que la evolución es necesaria para adaptarse a los cambios en la movilidad presente. “El 8% más de rendimiento de combustible del Super versus el Nuväk, es un beneficio que, al traducirse en litros y costos, representa
una mejora brutal para la rentabilidad”, destacó.
Además, el nuevo chasis incorpora un sistema ADAS mejorado con atribuciones adicionales, lo que eleva la seguridad para pasajeros y operadores, contribuyendo también a la economía operativa al prevenir incidentes. Otro avance destacado es el 25% de mejora en la vida útil de los componentes del tren motriz (motor, caja y diferencial) comparado con el Nuväk. En términos ambientales, el chasis Super logra “una reducción de 9% en las emisiones del CO2 versus el chasis Nuväk”, manteniendo ambos la tecnología Euro 6.
Además, comparte alrededor del 90% de sus componentes con la plataforma de camiones Scania Super, y tiene mucha compatibilidad con el chasis actual Nuväk en pasaje, lo que garantiza disponibilidad de refacciones. “Este nuevo chasis, que es el alma del autobús, igualmente está respaldado por toda la red de sucursales que está en constante desarrollo”, finalizó Néstor Lara.
La empresa transportista Fast Links México anunció la incorporación de nuevas unidades Freightliner adquiridas a través del distribuidor Zapata Camiones Guadalajara, consolidando una alianza estratégica que cumple una década de colaboración exitosa.
Nelly Ventura de Fast Links México, destacó que algunas de sus ventajas competitivas son el rendimiento, la seguridad, la tecnología, así como la disponibilidad de refacciones y servicios. A decir del directivo, el distribuidor de Daimler Truck ha sido el proveedor exclusivo de la compañía. “Zapata Camiones
Guadalajara se ha convertido en nuestro aliado estratégico desde hace 10 años, proveyéndonos el 100% de las unidades que hemos adquirido desde el inicio de nuestras operaciones”, afirmó.
La adquisición de los vehículos representa un paso clave para la compañía. “Con estas nuevas unidades podremos ofrecer mayor confiabilidad en el servicio a nuestros clientes, al contar con equipos que requieren menos días en taller y que incorporan tecnología avanzada para asegurar una mejor calidad en el servicio”, explicó el directivo. Zapata Camiones Guadalajara se distingue por su atención personalizada. Nelly resaltó que la marca “se caracteriza por
brindar una atención cercana a través de sus áreas comerciales, enfocadas en entender y atender las necesidades de sus clientes”. Durante estos años, la alianza comercial se ha consolidado. “Esta relación se ha fortalecido a través de una comunicación cercana, así como por la comprensión por parte de la marca de nuestro modelo de negocio, ofreciendo soluciones adecuadas que nos permiten alcanzar una mayor eficiencia, como la incorporación de cabinas de 60 pulgadas para brindar mayor comodidad a nuestros operadores”, detalló Nelly.
Además, se configuraron especificaciones a la medida según las necesidades operativas de la empresa. Estas unidades, junto con las adquiridas a finales de 2025, impulsarán la estrategia de crecimiento de Fast Links México.
La compañía opera con oficinas en Guadalajara, Jalisco; Manzanillo, Colima; y Nuevo Laredo, Tamaulipas. Todas sus relaciones comerciales se rigen bajo principios claros: flexibilidad en el servicio, confiabilidad y seguridad.
En materia de seguridad en el camino, Fast Links México implementa medidas avanzadas como geolocalización con sistemas anti-jammer, rastreos de unidad y caja a través de empresas de seguridad especializadas.
Con esta nueva adquisición, Fast Links México refuerza su compromiso con la eficiencia, la innovación y la satisfacción de sus clientes, consolidando su posición en el sector del transporte de carga en México.
En el marco del 4º Encuentro de Tecnología y Movilidad Sostenible organizado por la Asociación Nacional de Transporte Privado (ANTP), Manuel Fernández, Ingeniero de Producto de Volkswagen Truck & Bus México, destacó que su eslogan
“Conduciendo el camino para un futuro gigante” enfatiza que la sostenibilidad no es solo un concepto, sino una evolución continua en la búsqueda de soluciones energéticas más eficientes.
Fernández explicó que el desarrollo de las baterías de iones de litio surgió en respuesta a la crisis petrolera de los años 70 y en 1985 salió la primera patente de una batería con iones de litio.
“No es algo tan nuevo… El primer producto que tuvo una batería de litio fue sacado en 1991, y fue una videocámara de la marca Sony”, destacó.
Asimismo, detalló las ventajas del litio: es el metal más ligero, lo que permite baterías más livianas; posee un alto potencial electroquímico que facilita celdas pequeñas de alto voltaje; y puede almacenar grandes cantidades de energía en un volumen reducido y con poco peso. Estas propiedades lo convierten en el material ideal para vehículos eléctricos, especialmente en el segmento de carga. Por ello, un punto central de la ponencia fue el e-Delivery, el pequeño gigante eléctrico de VW diseñado para el segmento de última milla. El vehículo ofrece una potencia de 300 kW (más de 400 caballos de fuerza) y un torque de 2,150 Nm, comparable al de un tractocamión. Pero lo más crucial en modelos eléctricos es el punto de torque, que va de 0 a 1,360 revoluciones por minuto (rpm), “en el e-Delivery desde que empiezo a utilizar el acelerador, tengo esa sensación de que todo el torque, toda la fuerza del
motor, puede ser transmitida hacia los neumáticos y entonces poder avanzar”, explicó.
En configuración 4x2, el e-Delivery cuenta con una carga útil de 5.8 toneladas y una autonomía de hasta 200 kilómetros, aunque Manuel Fernández enfatizó en la importancia de una conducción eficiente: “La gran problemática que tenemos al momento de conducir un vehículo eléctrico, es que creemos que estamos conduciendo uno de combustión interna, y utilizamos el acelerador de la misma forma… Si yo estoy acostumbrado a pisar el acelerador al 50%, por ejemplo, y hago lo mismo con el vehículo eléctrico, no es la misma entrega de potencia”, resaltó.
El e-Delivery está disponible con un cargador europeo CCS2 (Combined Charging System Type 2) y dos opciones de baterías: un combo de 3 baterías con 105.28 kWh o de 6 baterías con 192.54 kWh, con tecnología de iones de litio, que maximiza la eficiencia energética y la autonomía. Respecto a la vida útil de las baterías actualmente en la industria, Fernández señaló que en promedio alcanzan 3.000 ciclos de carga, aunque ya se trabaja para que sean 10.000 ciclos. Al llegar al 80% de su capacidad, las baterías pueden reutilizarse como bancos de almacenamiento estacionario (por ejemplo, con paneles solares), extendiendo su uso. Posteriormente, es posible reciclarlas mediante procesos como la hidrometalurgia, un método químico basado en agua que recupera sales metálicas para fabricar nuevas baterías.
Luego de asumir la Dirección General de Mercedes-Benz Vanes México en octubre pasado, Michael Jopp ha delineado sus prioridades y visión estratégica en un momento clave para la marca, que permaneció un periodo corto sin liderazgo, y para el sector transporte, que atraviesa por una transformación enfocada en la sostenibilidad. En exclusiva con Motor a Diesel, el directivo explicó que se enfoca en la reconstrucción de la confianza interna y con la red de agentes como eje central de su gestión. “Mi prioridad ha sido reconectar a la organización alrededor de un propósito común. Después de un periodo sin director general, era fundamental ofrecer claridad y estabilidad, pero también escuchar, escuchar de verdad las inquietudes de nuestros equipos y, especialmente, de nuestros agentes”, afirmó Jopp.
Por ello, desde su llegada se ha dedicado a abrir canales de comunicación para entender qué necesitan los agentes y colaboradores del liderazgo para operar con seguridad y eficiencia. Asimismo, el ejecutivo destacó el alto nivel de compromiso del equipo y la red de agentes: “Mercedes-Benz Vanes México cuenta con personas extraordinariamente comprometidas en toda la organización y dentro de nuestra red de agentes. Mi papel es empoderarlos: eliminar obstáculos, respaldar sus decisiones y asegurar que se sientan escuchados y alineados”.
De acuerdo con Michael Jopp, si bien el periodo sin un director general provocó inevitablemente cierta incertidumbre, tanto en el interior de la organización, como entre los agentes, “al llegar encontré un equipo y una red que habían seguido trabajando con gran profesionalismo y compromiso. Entiendo los retos que enfrentamos como negocio y juntos hemos definido prioridades claras para avanzar con estabilidad y enfoque”, destacó. El ejercicio de escuchar activamente resultó clave: “Hoy la relación con nuestros agentes es sólida y colaborativa, y trabajamos juntos con un compromiso compartido hacia la calidad del servicio y la satisfacción de nuestros clientes”. Añadió que México es un mercado donde las relaciones son clave, por lo que “el crecimiento vendrá de una comunicación clara, una fuerte alineación con nuestros agentes y un compromiso compartido por ofrecer un servicio excepcional a nuestros clientes”.
Edición de aniversario y electrificación
El ejecutivo explicó que las empresas buscan vehículos y un soporte que garantice disponibilidad, confort y un servicio constante, donde la Sprinter ha jugado un papel clave en el país y el mundo. “El año pasado celebramos los 30 años de Sprinter, un modelo que ha sido fundamental para la movilidad en México”, por ello, en Expo Foro Movilidad presentaron la edición de aniversario, que reconoce la confianza que los clientes han depositado en este modelo durante tres décadas. Jopp añadió que para Mercedes-Benz destacar en seguridad, sostenibilidad y tecnología es
parte central de su identidad. “No son solo tendencias del sector; son principios fundamentales que definen a nuestra marca y las expectativas que tienen nuestros clientes”. En movilidad eléctrica “estamos orgullosos de ofrecer la eSprinter en México con tres diferentes capacidades de batería, disponible en versión de carga”. Este modelo cada vez está ganando más aceptación entre los clientes locales que buscan soluciones eléctricas eficientes, confiables y prácticas para sus operaciones diarias.
Enfoque hacia el resto del año
De cara al 2026, las expectativas para la marca son positivas. “Esperamos un mejor desempeño en todas las áreas del negocio. En ventas, nuestro objetivo es cerrar el año por encima de 2025, aprovechando las oportunidades que hemos mencionado y una mayor alineación con nuestros agentes”, detalló Jopp. En postventa se mantendrá la consistencia y calidad del servicio, mientras que en financiamiento se han ajustado estrategias para ofrecer “soluciones más atractivas que apoyen a nuestros clientes en la renovación o ampliación de sus flotas”. En síntesis, la meta es “ofrecer una experiencia centrada en el cliente que no solo cumpla, sino que supere sus expectativas”.
Con miras a la Copa Mundial de la FIFA 2026, Mercedes-Benz Vanes México anticipa fortalecer el acompañamiento a sus clientes. La armadora confía en que su portafolio de Mercedes-Benz Sprinter y Mercedes-Benz Vito, modelos que se han consolidado como eje del transporte en el país, jugará un papel determinante ante el previsible repunte en la movilidad de pasajeros y en la logística de carga. “Esperamos que los operadores busquen soluciones que ofrezcan confiabilidad, confort y un sólido soporte de servicio para manejar el mayor flujo de personas entre aeropuertos, hoteles, estadios y centros urbanos. Para nosotros, esta es una gran oportunidad para apoyar a nuestros clientes con vehículos ya comprobados en el mercado mexicano. La Sprinter ha sido durante años la columna vertebral del turismo y la movilidad en el país, y los clientes valoran su comodidad, durabilidad y cobertura de nuestra red de servicio”, finalizó Michael Jopp.
La 6ª Edición se convirtió en Cumbre Nacional debido a que el espacio fue transformado en sala de exposición y de mesas de negocio como era la costumbre, así la Alianza Nacional de Transportadoras Turísticas ANTT 2026 llevó a cabo su reunión anual en Torreón, Coahuila, del 8 al 10 de abril. La participación de representantes del transporte turístico de todo el país fue de suma importancia, ya que este nuevo formato representa un avance en la consolidación de este encuentro anual.
Durante la inauguración, Lily Leal, Presidenta de la Alianza Nacional de Transportadoras Turísticas (ANTT), destacó la importancia de fortalecer el sector a través de la profesionalización, la innovación y la generación de alianzas estratégicas. “Es un día muy significativo para nuestro sector, porque marca el fortalecimiento de una comunidad que comparte una misma visión: profesionalizar, dignificar y hacer crecer el
transporte turístico de nuestro país”, expresó Leal.
La líder del organismo destacó que el propósito fundacional de la ANTT es representar, conectar y fortalecer a las empresas dedicadas al transporte turístico en todo México. “Somos una red que impulsa la profesionalización, la innovación y la generación de oportunidades para nuestros agremiados”, expresó.
De igual forma, Lily Leal enfatizó en la importancia del trabajo en conjunto: “Hoy más que nunca el crecimiento de este sector depende de la colaboración estratégica. Por ello, esta Cumbre no únicamente es un punto de encuentro, sino un espacio diseñado para generar valor”.
En el evento convergen armadoras de autobuses, de vanes, proveedores de refacciones, empresas de telemetría, actores del sector turístico y asociaciones civiles, todos con un mismo objetivo: construir alianzas que impulsen el desarrollo integral de nuestra industria.
Una sede con amplia vocación turística
En su intervención, Martha Elena Moncada, Secretaria de Turismo de Coahuila, expresó su satisfacción por la realización del evento: “Estamos aquí con gente de toda la República… Ustedes mueven al turismo de México, esa es la importancia de esto”. La funcionaria transmitió un saludo del Gobernador, Manolo Jiménez, y aseguró que Coahuila recibe a los participantes “con los brazos abiertos”. Resaltó que son “orgullosamente el estado más seguro del norte de México”, lo que genera “certidumbre para la inversión, el turismo y la realización de eventos como este”.
Asimismo, Moncada subrayó la relevancia del transporte turístico: “Ustedes son el primer contacto de miles de visitantes con los destinos, son quienes conectan historias, culturas y regiones”. Además, resaltó que los agremiados de la ANTT cuentan en conjunto con un parque vehicular de miles de autobuses y vanes, lo que representa una capacidad logística esencial para la movilidad turística de México.
Por su parte, Cuauhtémoc Plascencia, Secretario de Transporte de la CTM, reconoció el evento como un espacio para “conocer la realidad en el transporte turístico terrestre”. Citó datos relevantes, como que el turismo genera cerca de 5 millones de empleos directos y representa aproximadamente el 9% del empleo nacional, y dentro de este universo, el transporte terrestre es fundamental ya que 8 de cada 10 turistas se trasladan por esta vía. “El transporte turístico no solo mueve pasajeros, mueve la economía de México y sostiene a millones de familias”, enfatizó.
La 6ª Edición de la Cumbre Nacional de Transportadoras Turísticas ANTT 2026 busca fortalecer la profesionalización, impulsar la innovación tecnológica, fomentar la sustentabilidad y generar alianzas estratégicas que eleven la competitividad del sector turístico en México.
Volkswagen Truck & Bus presentó en Expo Foro Movilidad el e-Volksbus 22L, el primer autobús 100% eléctrico de la marca en el país. Este modelo también marca un hito estratégico en el portafolio de la armadora y posiciona a México como el primer mercado fuera de Brasil en contar con esta solución de transporte limpio, eficiente y conectado.
El e-Volksbus 22L cuenta con un peso bruto vehicular de hasta 22 toneladas, incorpora un motor eléctrico de alto desempeño con 280kW (380 cv) y un sistema de baterías LFP que ofrece hasta 250 kilómetros de autonomía por carga.
Está diseñado para aplicaciones urbanas, incluye frenado regenerativo y gestión eficiente de energía, que lo convierten en una alternativa viable para modernizar flotas de transporte.
“Hace un par de años tomamos la decisión de invertir más en México y apostar a un crecimiento importante para la marca. Desde entonces, hemos lanzado productos nuevos, cambiamos la cara de nuestra red de distribuidores, mejoramos nuestra post venta y lanzamos un nuevo almacén de partes”, comentó Rafael Magalhaes, Director de Operaciones de Volkswagen Truck & Bus México. La armadora también lanzó TRATON Financial Services.
El directivo añadió que, “con el lanzamiento del e-Volksbus 22L reafirmamos nuestro compromiso con la evolución del transporte de pasajeros en México, acompañando a nuestros clientes en la
transición hacia una movilidad más sustentable y preparada para el futuro”.
Por su parte, Giovanni Juárez, Director de Ventas, Marketing y Post Venta de la armadora, detalló las principales innovaciones en la gama de VW “Más allá de Euro 6” que incorpora mejoras sustanciales en eficiencia, seguridad, confort y tecnología. Explicó que el Volksbus 9.180 OD ahora tiene un nuevo motor Cummins hasta 10% más económico. En tanto, la línea Volksbus 15.210 SCD, 15.210 OD y 17.230 OD, está equipada con un motor MAN también hasta 10% más económico y un nuevo panel de instrumentos.
Dentro de esta evolución destaca también el Volksbus 15.210 SCD “Huracán”, un modelo desarrollado específicamente para el mercado mexicano y orgullosamente Hecho en México, que en su versión Euro 6 incorpora el sistema de seguridad activa más completo de su categoría, un nuevo motor más eficiente y una palanca de cambios tipo “joystick” para brindar mayor confort al operador.
“En los últimos años en México hemos vendido más de 18 mil unidades. Esto para nosotros no es un número, significa la confianza de clientes, de transportistas, de autoridades y de nuestros concesionarios; este número realmente nos llena de mucho orgullo”, expresó Giovanni Juárez.
Estructura exclusiva para VW Buses y MAN
Como parte del nuevo enfoque de la armadora en el sector de pasajeros y para dar atención 100% personalizada a sus clientes del segmento, la compañía anunció una nueva estructura con la designación de Roberto Cisneros Vázquez como Gerente Nacional de Cuentas Clave de Autobuses y Pedro Teixeira a cargo de la Gerencia de Marca MAN México.
Roberto Cisneros explicó que el enfoque ahora se centra en lo que denominan Mobility Consulting Team. “Los consultores de movilidad van más allá de estar atendiendo necesidades específicas, se enfocan en hacer una consultoría especializada… Ya no es solamente vender un autobús, es ir junto con el cliente”, precisó.
Para lograrlo, la estrategia tiene diversos ejes de acción como: análisis de la operación, entendimiento de la ruta, requerimientos del cliente, configuración ideal del cliente, necesidades de atención post venta, cálculo de TCO y plan de mantenimiento, desarrollo de solución integral e implementación y monitoreo. “Con estas bases en la nueva segmentación en autobuses nos vamos a convertir en socios estratégicos de movilidad”, precisó Cisneros.
En tanto, en el segmento foráneo de larga distancia, MAN fortalece su posicionamiento con los chasises RR2 y RR4, reconocidos por su potencia, eficiencia, sistemas avanzados de asistencia a la conducción y máximo confort para operadores y pasajeros. Pedro Teixeira explicó que durante la Expo Foro Movilidad exhibieron los modelos Marcopolo Paradiso 1350 G8 e Irizar i8 Efficient, ambos equipados con un chasis MAN RR2. “Queremos dar el enfoque especial que MAN necesita, tanto para los buses como para los camiones. Tenemos un soporte nacional, una red de servicios con tiempos de respuesta definidos, cobertura ampliada a nivel nacional, un almacén con 5 mil m², en refacciones una disponibilidad de más del 90%, también una post venta especializada y personal altamente capacitado, así como entrenamiento constante porque el producto está en constante evolución”, finalizó Pedro Teixeira.
Un evento donde se destacaron las innovaciones y soluciones tecnológicas que marcaron el rumbo del autotransporte y la movilidad en México. Expo Foro Movilidad se posicionó como un espacio estratégico para el diálogo, la actualización profesional y el fortalecimiento de alianzas entre empresas, autoridades y especialistas en Movilidad. Luis Antonio Zaldívar Sánchez, Presidente de la Cámara Nacional del Autotransporte de Pasaje y Turismo (CANAPAT), destacó la relevancia histórica del sector recordando que Expo Foro Movilidad, desde 1990, ha acompañado “la evolución del autotransporte de pasaje y turismo”, y se trata no solo de una exhibición de tecnología o unidades, sino “el reflejo de la historia, la fortaleza y la transformación de un sector que mueve todos los días a millones de pasajeros”.
Dijo que “cada autobús que circula en nuestras carreteras es una historia en movimiento” y que la movilidad representa mucho más que traslado, es conexión de comunidades, destinos y oportunidades.
Un sector que mueve al país
En este Foro se destaca la importancia estratégica del sector, que aporta el 2% del PIB en el rubro de pasajeros y movilizaba al 94% de la población en transporte público y fue Alejandro Malagón Barragán, Presidente de la Confederación de Cámaras Industriales (Concamin) quien lo desctaca.
En tanto, César Yáñez Centeno, Subsecretario de Gobernación, resaltó que Expo Foro Movilidad es hoy el evento más importante del autotransporte de pasaje y turismo en Latinoamérica. “Este año, además, México se prepara para un evento histórico: el Mundial 2026. El transporte de pasajeros será la pieza clave para conectar destinos, garantizar movilidad segura, asegurar puntualidad y proyectar la imagen de México como un país organizado y responsable”, explicó.
Tania Carro Toledo, Subsecretaria de Transporte en la Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes (SICT), subrayo que “este foro nos brinda una excelente oportunidad 32 • Motor a Diesel
para reflexionar sobre temas como la sostenibilidad del transporte, la accesibilidad para todos los usuarios, la necesidad de un transporte más seguro y eficiente, las nuevas tecnologías, las visiones. Esta exposición, con los participantes y todos los visitantes, seguramente nos hará construir un transporte más sólido y seguro”.
Recibe distintivo Hecho en México
Durante Expo Foro Movilidad 2026, la CANAPAT recibió el distintivo Hecho en México, un reconocimiento que acredita a organizaciones que impulsan el desarrollo nacional, fortalecen la industria mexicana y contribuyen a la competitividad del país. Este distintivo representa el compromiso de la Cámara con la promoción de productos, servicios y cadenas de valor que generan empleo, innovación y crecimiento económico en México.
Reconocen la creatividad de los expositores
Como parte de las actividades de cierre, se realizó la premiación a los mejores stands de Expo Foro Movilidad 2026:
Categoría Espacio / Armadora
• Mercedes-Benz Autobuses — Mejor Diseño y Experiencia al Visitante
• Irizar — Mejor Innovación Tecnológica
Categoría Isla
• Thronos — Mejor Diseño y Experiencia al Visitante
• Transcom — Mejor Innovación Tecnológica
Categoría Stand
• ICA — Mejor Diseño y Experiencia al Visitante
• Samsara — Mejor Innovación Tecnológica
NOVEDADES DE EXPO FORO MOVILIDAD
Irizar
Irizar México presentó el nuevo Irizar i6S Efficient. Entre sus principales avances destacan: reducción de peso de 750 kg., mejora del coeficiente aerodinámico del 30% y reducción de consumo de combustible y emisiones de hasta un 10%. Estos resultados son consecuencia de una revisión integral del vehículo en la que se analizaron y optimizaron todos los componentes estructurales y funcionales. La carrocera exhibió seis vehículos de la gama Efficient: i5 Efficient, i6S Efficient e i8 Efficient.
Volvo Buses
Con el lanzamiento del nuevo Volvo 9800, Volvo Buses México inicia una nueva etapa en la historia del transporte para personas.
MegaFlux
Reafirmó su compromiso con la electromovilidad en México al presentar su nueva “Unidad Eléctrica de 12 metros” con capacidad para 100 pasajeros, en alianza con Marcopolo y DINA. Yutong
La armadora de origen chino destacó en Expo Foro Movilidad 2026 con una fuerte apuesta por la electrificación y sostenibilidad en México al presentar siete unidades para los segmentos urbano, suburbano y foráneo. Resaltó que hasta la fecha han comercializado más de 2,000 unidades en el país con una importante presencia en CDMX, Mérida y Veracruz. Algunos de los modelos lanzados fueron la van de pasajeros V6, los autobuses C9, C11 y C12, así como el autobús eléctrico C11E y el autobús Serie Híbrido.
Sunwin
La empresa de origen chino Sunwin México reafirmó su posicionamiento como un actor relevante en la transformación del transporte público hacia la electromovilidad.
En el marco de la celebración de sus primeros 40 años de presencia en el sector del autotransporte de carga en México, Grupo Camiones Rivera, distribuidor de Daimler Truck México, abrió las puertas de su complejo Camiones Rivera Toluca en Xonacatlán, Estado de México, y realizó la apertura de su nueva tienda Alliance Parts en Tultitlán. Consolidada como una aliada confiable para miles de transportistas que requieren infraestructura de servicios especializada y atención de calidad en esta zona del país, Camiones Rivera Toluca amplia su capacidad de servicio y refuerza su atención a operadores que transitan en la zona centro del país, una de las regiones con mayor dinamismo logístico en México.
Equipadas con 22 bahías de servicio, las nuevas instalaciones de Xonacatlán la representan una inversión estratégica que permitirá atender a un creciente volumen de unidades de carga en la región, reduciendo tiempos de espera en mantenimientos y fortaleciendo la cadena de suministro en la zona.
Tercer socio clave de Daimler Truck
Este evento de apertura marcó un paso significativo en la expansión de la empresa como distribuidor autorizado de las marcas Freightliner y Mercedes-Benz Autobuses en la región, y aquí José Luis Bazet, Gerente Senior de Desarrollo de Distribuidores de Daimler Truck México, destacó la solidez de la firma y expresó el orgullo de la armadora por formar parte del proyecto. En este acto protocolario Alejandro Rivera, Director General de Grupo Camiones Rivera, explicó que, aunque la agencia lleva el nombre Camiones Rivera Lerma, por la zona inicialmente planeada, las instalaciones
actuales están en Xonacatlán cerca de Toluca, mientras avanza el proyecto en Lerma que “será una distribuidora de élite, enorme, moderna y tecnológica: la joya de la corona para Daimler”, expresó.
Rivera agradeció a Freightliner y a Mercedes-Benz Autobuses por la oportunidad de crecer juntos y resaltó que el grupo se posiciona como el tercer socio comercial más importante de Daimler Truck en el país, gracias a su enfoque en postventa y capital humano. De 10 bahías en dos ubicaciones, la firma pasará a 22 y construirá 30 más en Lerma, todo dirigido a atender mejor al cliente y colocar más unidades nuevas en los caminos.
Luz verde para la unidad Lerma
La nueva agencia en Lerma, cuya construcción arrancó hace aproximadamente ocho meses, pero se pausó por temas ejidales, ya cuenta con “luz verde” y todos los permisos para reiniciar sus trabajos en los próximos días, por lo que “en diciembre de este año o enero del siguiente, estamos inaugurando las instalaciones”, adelantó Alejandro Rivera, en entrevista para Motor a Diesel. Por su parte, Erik Plaza, Gerente General de Camiones Rivera Lerma aseguró que el verdadero diferenciador del grupo ha sido el servicio y la atención al cliente: “Nosotros no vendemos camiones ni refacciones, eso cualquiera lo vende, nosotros vendemos servicio, atención y empatía”.
El equipo mide su desempeño por horas trabajadas (meta anual: 18 mil horas en carga y 6,500 en buses), incluye servicio in-house en instalaciones del cliente como valor agregado, con mano de obra calificada y refacciones originales.
De manera simultánea, el grupo inauguró una tienda Alliance Parts en Tultitlán, situada en uno de los principales corredores logísticos del Valle de México. La nueva unidad cuenta con refacciones, piezas y componentes esenciales para el mantenimiento de camiones de carga con una disponibilidad inmediata.
En este punto, transportistas y operadores podrán disponer de forma rápida de soluciones que mejoren la confiabilidad y eficiencia de sus flotas. Además del abasto de partes, la nueva tienda también incorpora servicios de mantenimiento preventivo, que permitirán realizar revisiones y trabajos básicos sin generar interrupciones mayores en las rutas habituales.
De acuerdo con directivos de la compañía, ambas aperturas forman parte de una visión integral que combina infraestructura de servicio con un suministro ágil de refacciones, elementos clave en un contexto donde cualquier demora impacta directamente en la productividad y los costos.
La estrategia de crecimiento de la empresa continuará con nuevos proyectos de infraestructura.
Tras la salida del mercado del líder de venta de balatas, quien controlaba cerca del 50% del segmento de balatas. Ante este escenario, Joaquín Villarreal, Gerente Ejecutivo Líder de Meritor para Hispanoamérica en Cummins Drivetrain and Braking Systems (CDBS), afirmó que esta coyuntura representa una oportunidad estratégica para Meritor.
En exclusiva para Motor a Diesel, el ejecutivo compartió su visión clara: capitalizar la salida de este competidor mayoritario y posicionar a Meritor como la como la opción preferida en balatas y sistemas de frenado del Aftermarket en Mexico. La firma apuesta por un crecimiento explosivo: “Tenemos pensado crecer 3 veces lo que vendimos el año pasado, es decir, un 300%”, ese es el nivel que proyectamos, aseguró el directivo en el marco de Expo Foro Movilidad 2026.
Este ambicioso objetivo implica “esfuerzos maratónicos” en planeación, preparación de material e inversiones extraordinarias en mercadotecnia y presencia de marca, entre otros aspectos. Tan solo al mes de febrero, la compañía ya recibió pedidos equivalentes a la mitad del volumen total del año anterior, destacó Villarreal. El mercado mexicano de juegos de balatas se estima en alrededor de 1 millón 200 mil juegos anuales. Meritor partía de aproximadamente un 15% de participación, ahora “estamos aspirando a tener al menos un 40-50% del mercado de refaciones”, señaló el ejecutivo, quien resaltó que el 70% de los camiones, en todas las configuraciones de carga y pasaje, vienen configurados con balatas Meritor. ¡Además bajó sus precios!
De acuerdo con Joaquín Villarreal, su fortaleza como fabricante de equipo original (OEM) se refuerza con la integración de Meritor a Cummins hace tres años, lo que les permitirá ganar el mercado que anteriormente cubría la marca saliente en una transición organica hacia sus productos.
La compañía ya tiene un 70% de los camiones de todos los rangos configurados con balatas Meritor, en el Equipo Original, pero con esta oportunidad en el mercado, la marca proyecta crecer 300% en el segmento de fricción y aumentar hasta un 50% su participación ahora en el mercado de repuesto nacional”.
Asimismo, a diferencia del entorno general de incremento de precios por los aranceles y factores macroeconómicos, Meritor mejoró su oferta comercial en alrededor del 15%. “Estamos bajando nuestros precios, tuvimos muy buenas negociaciones con nuestras plantas, logramos eficiencias operativas, entonces estamos siendo muy agresivos respecto a la oferta que vamos a realizar”, aseguró Villarreal. Con ello, la compañía espera tener un “muy buen año” en fricción específicamente, lo que la llevaría a que lo que la llevaría a que sea su principal segmento en el mercado de refacciones en México.
La proveeduría de Meritor se fortalece además gracias a su alianza con Fras-le en Sudamérica. “Tenemos una alianza muy fuerte con Fras-le, un contrato de exclusividad para la comercialización de su marca en México”, explicó el directivo, quien anunció que están listos para aumentar sus productos y esperan estabilizar el surtimiento de pedidos a partir de mayo.
Además de balatas, Meritor ofrece un sistema integral que incluye ajustadores, kits de pernos, herrajes, terminales y ejes frontales, entre otros productos. Asimismo, cuenta con un portafolio amplio que va desde Economy Grade, para clientes que buscan un precio más bajo sin sacrificar calidad, hasta Meritor Genuine de equipo original.
Perspectivas 2026
Meritor está presente en todos los estados de la República Mexicana a través de 25 distribuidores autorizados, incluyendo tres de nivel máster con alcance nacional. En Monterrey, la firma cuenta con un Centro de Distribución y opera cinco plantas vía joint venture con SISAMEX (Sistemas Automotrices de México).
“Tenemos una planta de CDBS establecida donde hacemos sistemas de eje frontal, todo lo de eje motriz, diferenciales, es una planta impresionante que surte a todo el equipo original”, detalló Joaquín Villarreal.
A decir del ejecutivo, quien cuenta con una trayectoria profesional de 16 años en Cummins y dos en Meritor, la integración con Cummins ha sido exitosa en lo cultural y operativo. “Me da gusto ser parte de esta transición, hemos hecho muchos cambios, operativos, de talento, en procesos, hemos rediseñado la fórmula de la postventa en el lado de Meritor. Además, hemos introducido nuevos productos, este año traemos una oferta adicional en rodamientos”.
En otros segmentos (amortiguadores, coronas, kits) la firma mantiene al menos ese 10% de expectativa de crecimiento, más lo proyectado en fricción. “Estamos listos para cubrir las necesidades de fricción. Denle la oportunidad a Meritor, recuerden que somos equipo original, para ello y ser configuración de OEMs, se requiere calidad, compromiso y cumplimiento. Entonces esa es la mayor tranquilidad que como usuarios deben tener; tenemos experiencia, además del respaldado de Cummins”, finalizó el directivo.
El Presidente de Corporativo Nugar, Raúl Nuño García, fue distinguido con el premio “Francisco Silva Romero” en reconocimiento a su destacada labor y compromiso con el sector del autotransporte y los derechos de los trabajadores en Jalisco.
El galardón le fue entregado durante la XVIII edición del Encuentro Obrero-Empresarial organizado por la Federación Revolucionaria de Obreros y Campesinos del estado de Jalisco (FROC-CONLABOR), que se llevó a cabo el pasado 25 de marzo en Expo Guadalajara, con la presencia del Gobernador, Pablo Lemus Navarro. “Hoy quiero hacer un reconocimiento muy importante a la representación obrera de este estado que está aquí presente, por su compromiso, gracias. En Jalisco, gracias a este respeto y este diálogo, no tenemos huelgas, las empresas trabajan en paz, los trabajadores dan lo mejor de sí en cada momento y gozan también de prestaciones y de un clima que les permite desarrollarse a ellos y a sus propias familias”, señaló Lemus Navarro durante el evento.
La distinción, firmada por el Secretario General de la FROC-CONLABOR, Lic. Antonio Álvarez Esparza, destaca la trayectoria de Nuño García y su capacidad para poner al servicio de los jaliscienses varias décadas de experiencia en el sector, siempre con un enfoque comprometido en el respeto a los derechos laborales.
30 años de excelencia en la reparación de tractocamiones
Corporativo Nugar acumula más de tres décadas de especialización en el autotransporte pesado. Aunque ofrece servicios de arrastre y traslado a nivel nacional, su mayor fortaleza radica en la reparación especializada de tractocamiones y remolques siniestrados, convirtiéndose en un taller de referencia para todas las compañías aseguradoras del país. El centro de reparaciones de la firma cuenta con personal certificado por CESVI, procesos basados en manufactura LEAN y una Torre de Control que permite un seguimiento preciso y eficiente de cada unidad. Entre sus servicios destacan carrocería, enderezado de chasis por láser, reparación de motores diésel, laminado y pintura de equipo pesado. “En Nugar reparamos con calidad, en el menor tiempo posible y con excelencia en el servicio”, afirmó el propio Raúl Nuño García. Con más de mil colaboradores y cobertura nacional, Corporativo Nugar se ha consolidado como uno de los aliados más confiables del sector en México. Su estructura se sustenta en el trabajo en equipo, la disciplina y la constancia, lo que le permite ofrecer un amplio portafolio de servicios que incluyen: Arrastre y traslado 24/7 con respuesta inmediata, reparación de tractocamiones y remolques con tecnología de punta, reparación de autobuses, venta y fabricación de piezas certificadas, enderezado de chasis con precisión láser, compra y venta de unidades, gasolinera con servicio confiable y Corralón Federal para resguardo legal de vehículos.
El grupo empresarial, 100% mexicano y con sede en Ocotlán, Jalisco, fue fundado en 1972 por Rubén Nuño Rivera con el nombre de “Grúas Ocotlenses”. Posteriormente, la familia Nuño García impulsó su expansión al abrir un taller de asistencia mecánica que hoy es conocido como Refacciones y Servicio Automotriz Denisse (RSAD), base sobre la cual se desarrollaron las otras diez empresas que integran actualmente el corporativo.
Desde su apertura en 2024, el Centro de Manejo Integral (CEDEMI) se ha consolidado como un referente en la formación de conductores de transporte de carga pesada. Con una visión de excelencia, no solo busca elevar el nivel de competencias técnicas de los operadores, sino impulsar su crecimiento personal.
Creado como una iniciativa estratégica entre Daimler Truck México y la Asociación de Distribuidores Daimler Vehículos Comerciales (ADAVEC), el Centro combina expertise técnico del fabricante, experiencia de mercado de los distribuidores y una cercanía con los clientes, lo que impulsa la competitividad del sector y ayuda a reducir el déficit de más de 60 mil conductores en México.
Desde el inicio de operaciones, el CEDEMI ha formado a 146 operadores y operadoras, a través de programas impartidos por instructores altamente capacitados y sustentados en procesos que han sido rigurosamente auditados y validados. Por ello, el centro obtuvo recientemente la certificación ISO 9001:2015, un reconocimiento internacional que avala la calidad y solidez de sus procesos de capacitación.
El Centro ofrece una capacitación integral de180 horas para conducción de vehículos pesados a grupos pequeños (máximo 9 alumnos). El precio del curso es de $8,000 o $10,000 pesos (este último incluye dos talleres extra, más la constancia DC-3 regulada por la Secretaría del Trabajo y Previsión Social). A continuación, algunas historias de éxito del CEDEMI:
De enfermera a conductora
Laritza Parrales, egresada del CEDEMI, nos compartió cómo dejó la enfermería por seguir su sueño de siempre: manejar camiones pesados. Fue gracias a una convocatoria en Transportes TUC que llegó al centro, donde vivió un mes sorprendente: “me divertí mucho, lo disfruté desde el primer día y me sentí como en casa”.
Hoy, con más de dos años al volante de un Freightliner Cascadia, recorre México con orgullo, a pesar de retos como infraestructura inadecuada para mujeres en paraderos y fallas mecánicas en rutas, que resuelve con apoyo de Autotransportes Leo, la empresa para la que labora actualmente. Su mensaje es inspirador: “vivan su sueño, confíen en ustedes y lo van a lograr”. Con su ejemplo, Laritza no solo conduce, también abre camino para más mujeres en la carretera.
Los sueños se cumplen
José Gil Ortega pasó de conducir unidades urbanas a ser operador de tractocamión en carretera gracias al CEDEMI, donde fue parte de la primera generación. Invitado por un amigo, aceptó la oportunidad sin dudarlo, y hoy se desempeña como conductor de TS Trucking. El curso le resultó clave, así como el uso del simulador de conducción, sobre todo para dominar transmisiones de distintas velocidades.
José Gil valora su oficio por la seriedad y responsabilidad que exige. Además, reconoce que el descanso es innegociable para su seguridad al volante, y destaca el apoyo que recibe de su familia. A pesar de empezar tarde en el oficio, se siente realizado y recomienda el CEDEMI para profesionalizarse. “Los sueños se cumplen, yo empecé a la edad de 55 y ahorita ya llevo más de año y medio como operador”, expresó orgulloso de haber transformado su vida laboral y obtener mejores ingresos.
Marroquí en carreteras mexicanas
Otra egresada del CEDEMI es Khadija Essaiydy, una joven marroquí con casi siete años en México, quien nos explicó cómo cambió la carrera de gastronomía por la de transporte de carga motivada por su pasión por los camiones. Hace un año, tras ver un TikTok del CEDEMI, los contactó y fue seleccionada para ingresar. Comentó que “el curso le fascinó”, ya que superó sus expectativas por la calidad de las instalaciones, los docentes y el contenido teórico-práctico.
Khadija recordó que, por querer ser conductora, sus familiares le decían que “eso era solo para hombres, pero no, ¡las mujeres también podemos!”, afirmó. Así que tomó el curso, obtuvo su diploma y ahora espera una oportunidad laboral a través de la bolsa de trabajo del Centro. Su mensaje a otras mujeres es claro: “Mientras quieran algo, hagan lo posible para llegar y van a demostrar que sí pueden”.
La división de camiones de Mercedes-Benz Trucks, perteneciente al grupo Daimler Truck AG, anunció un plan estratégico para ampliar y optimizar su red de producción en Europa con el objetivo de responder a las nuevas exigencias del mercado del transporte de carga, caracterizado por una creciente diversidad de configuraciones de vehículos y la transición hacia tecnologías de bajas y cero emisiones.
Como parte de esta estrategia industrial, la compañía planea incorporar una nueva planta de ensamblaje de camiones en la ciudad de Cheb, en la República Checa, cuya construcción podría iniciar en 2027 —sujeta a las aprobaciones regulatorias correspondientes— con la intención de que el nuevo esquema productivo europeo entre en operación hacia el final de la década. La instalación tendrá una capacidad estimada de alrededor de 25 mil unidades anuales y generará más de mil empleos en áreas
como producción, mantenimiento, calidad y tecnologías de la información.
El proyecto responde a la necesidad de aumentar la eficiencia, resiliencia y flexibilidad de la red productiva ante la creciente complejidad que implica fabricar vehículos con múltiples configuraciones, incluyendo camiones con motores diésel, eléctricos de batería y otras tecnologías alternativas.
Wörth seguirá siendo el eje de producción
Dentro de esta reorganización industrial, la planta de Wörth am Rhein, en Alemania, se mantendrá como el centro neurálgico de la producción de camiones de la marca. Este complejo industrial, inaugurado en 1963, es el mayor centro de ensamblaje de camiones de Mercedes-Benz en el mundo y cuenta con cerca de 10 mil empleados.
En este sitio se producen modelos emblemáticos para el transporte de carga, como los Actros, Arocs y Atego, además de vehículos especiales como Econic, Unimog y Zetros.
La planta tiene la capacidad de fabricar hasta 470 camiones diarios configurados según los requerimientos de los clientes y exportados a más de 150 países.
La estrategia corporativa contempla reducir parte de la complejidad productiva en Wörth para mantener su competitividad a largo plazo, trasladando parte del volumen de producción hacia la futura planta checa y ajustando programas en otras instalaciones del grupo, como la planta de Aksaray, en Türkiye.
Inversiones para la transición energética del transporte
El fortalecimiento de la red industrial también forma parte de la transformación tecnológica que vive la industria del transporte pesado. Daimler Truck anunció inversiones superiores a 2 mil millones de euros en sus plantas alemanas hacia 2030, aproximadamente la mitad destinadas al complejo de Wörth.
Los recursos se dirigirán a modernizar áreas de producción, como la instalación de una nueva planta de pintura con menor impacto ambiental y la ampliación del área de carrocerías para futuras generaciones de cabinas. Estas inversiones acompañan la evolución del portafolio de camiones hacia tecnologías de cero emisiones. En los últimos años, Wörth ha iniciado la producción en serie de camiones eléctricos como el eActros para distribución urbana y el eActros 600 orientado al transporte de larga distancia, consolidando al complejo como un centro clave para la transición energética del transporte pesado en Europa. Con esta reorganización industrial, Mercedes-Benz Trucks busca fortalecer su competitividad global y responder a la transformación tecnológica del sector logístico, en un contexto donde la electrificación, la digitalización y la diversificación de configuraciones de vehículos están redefiniendo la producción de camiones a nivel mundial.
La estrategia de capacitación continua impulsada por APYMSA, a través de Autex Academy, dio un nuevo paso adelante con la realización de la segunda ‘Megacapacitación’ del año en la Ciudad de México.
Más de 500 técnicos y mecánicos automotrices participaron en esta jornada intensiva de formación técnica especializada, consolidando el compromiso de la compañía por elevar el nivel profesional del sector ante la rápida evolución tecnológica de la industria automotriz en México.
El evento reunió a profesionales del mantenimiento vehicular interesados en actualizar sus competencias frente a los avances en diagnóstico, electrónica automotriz y las nuevas plataformas de vehículos que dominan el parque automotor nacional.
Las sesiones se centraron en temas de alta relevancia actual, entre ellos “Programación y módulos de llaves para autos chinos comercializados en México”, y “Diagnóstico avanzado y funciones especiales en vehículos eléctricos BYD”, ambos mediante herramientas JULS CARMAN.
JULS CARMAN es un conjunto de equipos de diagnóstico automotriz profesional, pensados específicamente para talleres mecánicos y centros de servicio. Se trata de escáneres inteligentes que funcionan con un sistema operativo Android y están diseñados para realizar diagnósticos rápidos, fiables y detallados en una gran variedad de marcas y modelos de unidades.
Profesionalización llegará a más localidades
Estas capacitaciones prácticas permitieron a los asistentes adquirir conocimientos de primera mano sobre soluciones de diagnóstico y programación adaptadas a los retos que representan las marcas asiáticas y la electromovilidad en el país.
Las Megacapacitaciones forman parte integral de la visión de APYMSA para democratizar el acceso a formación técnica de vanguardia. Mediante Autex Academy, la empresa acerca contenido especializado directamente a mecánicos y talleres independientes, fomentando su desarrollo profesional y competitividad en un mercado cada vez más exigente.
Tras iniciar el programa en diversas ciudades del interior de la República Mexicana, esta segunda edición en la capital reafirma el éxito y la aceptación de la iniciativa. Durante 2026, APYMSA planea extender el modelo a más localidades, generando espacios de aprendizaje continuo que fortalezcan las habilidades técnicas de miles de profesionales del sector.
Creado como un proyecto de APYMSA para profesionalizar a técnicos automotrices en México y Latinoamérica. El objetivo de Autex Academy es proporcionar educación de calidad en el ámbito de la mecánica, constituyéndose como la primera fuente de consulta para estudiantes y profesionales del sector a través de su plataforma educativa que ofrece capacitación presencial y digital con contenido práctico y actualizado.
Para conocer el calendario de próximos eventos y detalles de los programas de capacitación, la compañía invita a visitar www.autexacademy.com
SUCURSAL TECÁMAC
56 1047 0010 - 55 8103 6210
SUCURSAL VERACRUZ
55 8094 4799 - 22 9161 6768 22 9161 6305 8094 22
SUCURSAL TIZAYUCA 55 6809 0217 - 56 8103 6534
SUCURSAL PUEBLA 22 2641 2093 - 55 6809 5035
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SUCURSAL TOLUCA 71 9286 2391 - 55 3841 2413 55 6677 9149
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¡Que la falla del ABS NO agarre desprevenido al Operador!
Si el Tracto 24V no habla el mismo idioma que el Semirremolque, el sistema “Alert-A-Link” de Entorno Industrial® le traduce, para que éste alerte la falla del ABS al operador.
El pasado 21 de marzo de 2026, la Confederación Nacional de Talleres (CNT) conmemoró su 25 aniversario en Oaxaca. El evento reunió a delegados de todo México y Latinoamérica para celebrar un cuarto de siglo de trabajo en favor de la unificación y dignificación del técnico mecánico automotriz.
La CNT, fundada el 21 de marzo de 2001 en Guadalajara, Jalisco, por Rudi Esquivel Bolaños, agrupa actualmente a más de 115 mil socios en México y más de 16 mil especialistas en 14 países de Latinoamérica. “Lo que comenzó como un sueño para dignificar el oficio del técnico, hoy es una realidad institucional. Es un cuarto de siglo transformando una idea en la organización más fuerte, respetada y con mayor impacto real en la profesionalización de nuestra industria”, destacó el video conmemorativo.
Rudi Esquivel Bolaños, Presidente de la CNT, comentó durante el festejo: “Estamos aquí reunidos porque le debía a los compañeros de Oaxaca una visita, y ahora festejamos 25 años de trayectoria. La Asociación de Oaxaca fue una de las primeras delegaciones en integrarse a la Confederación”. Esquivel recordó que en 2001 convocó en Guadalajara a 13 asociaciones, luego de “picar piedra” recorriendo varias entidades del país, desde Chiapas a Tijuana, “para fomentar
la filosofía de la Confederación, para organizarse, unificarse y romper ese paradigma de unirnos como gremio”.
Asimismo, destacó el compromiso que ha guiado siempre a la institución: “Todo lo que hemos hecho siempre ha sido de corazón, hemos sido una organización creada bajo los preceptos de unidad, sin afán de lucro y, lo más importante, siempre buscando la profesionalización del gremio de reparación vehicular”, resaltó Esquivel Bolaños.
Durante estos 25 años, la CNT ha organizado más de 80 eventos, entre ellos la Expo Mecánico Automotriz Internacional en sedes como Guadalajara, Pachuca, León, Ciudad de México, Colombia, Costa Rica y Ecuador. Ha impulsado la capacitación de alto nivel a través del Instituto Mexicano de Capacitación para la Excelencia Automotriz (IMCEA) y ha roto fronteras al exportar metodología mexicana a toda Latinoamérica.
Entre los logros más recientes destaca la integración de Inteligencia Artificial con un asistente técnico inteligente para consultas de fallas y diagnósticos en tiempo real, y la consolidación del Premio Nacional a la Calidad Automotriz, elegido directamente por los técnicos. Además, mantiene un Consejo Empresarial con más de 47 marcas líderes que respaldan la profesionalización del sector.
“Esto nos da la fortaleza económica para seguir haciendo lo que estamos fomentando desde el 2001, que es la profesionalización del gremio de la reparación vehicular. La Confederación es grande gracias a su gente, y lo mejor para nuestro sector aún está por venir. Sigamos construyendo juntos el futuro de los talleres de México y Latinoamérica”, afirmó el Presidente de la CNT.
Un equipo sólido con un objetivo en común
Durante su intervención, Abel Domingo Chávez, Secretario General de la Confederación, expresó: “Para nosotros es un honor recibirlos en Oaxaca, cuna de la primera delegación de la CNT. Esta celebración es muy especial porque somos conscientes de que somos creadores de progreso. Hemos recorrido el país picando piedra para cambiar la mente de nuestros compañeros, y para mejorar su entorno social y económico. Hoy nos sentimos muy orgullosos: somos gente de trabajo que quiere seguir adelante”.
En tanto, Rocío González, Directora de Capacitación y Logística de la Confederación, expresó que 25 años se dicen fácil, pero no es así. “Gracias a todos ustedes por el esfuerzo de estar aquí y por confiar en nuestros proyectos. Más que un equipo de trabajo, para mí se han convertido en mi segunda familia”.
Por su parte, Elizabeth Cabrera, Directora Operativa de la CNT, destacó que “son 25 años de la Confederación, pero también son los 25 años del ingeniero Rudi, quien fundó esta gran familia. Agradecemos de corazón a todos los delegados, asistentes y especialmente a nuestros patrocinadores y empresas que siempre nos apoyan”. Para finalizar, Jordan Esquivel, Director General de la Confederación e hijo del fundador, comentó: “Felicidades por estos 25 años. Yo tengo 26, así que prácticamente nací junto con la CNT. Ser mecánico automotriz no es fácil, a veces uno se siente solo ante la complejidad de las fallas, por eso la Confederación es un gran cobijo y apoyo. Mi misión es impulsar a todos los técnicos del mundo para que valoren su hermoso y desafiante trabajo. ¡Vamos por otros 25 años, hasta llegar a los 100!”.
Al festejo de los 25 años de la CNT también asistieron importantes representantes de sus empresas afiliadas, como ZF Services, AutoZone de México, ECOM, Robert Bosch, Grupo Dinamex, Comercial Roshfrans; Injectoclean, Timken, Gates, Castrol, Arbomex, Alldata, NGK, Fram Group, por mencionar solo algunas.
