Радянський бомбардувальник
Туполєв ТБ-1 (АНТ-4)
Серійний ТБ-1, 1930 /
Soviet bomber aircraft
SCALE 1/72
Дублер-еталон ТБ-1 (АНТ-4) був побудований в лютому 1928р. але через затримку з доставкою елементів шасі, які робили в Швеції, заводські випробування почалися тільки в червні 1928р. На літаку стояли двигуни БМВ-IV, розміри літака були трохи більше ніж у першого прототипу. Були встановлені турелі з кулеметами «Льюїс», касетний бомбутримувач, фото- і радіоустаткування. Бомбове навантаження складалася з 730 кг бомб. Державні випробування йшли з 15 серпня 1928 до 26 березня 1929р. Літак був рекомендований в серію. Головний літак серії - дублер ТБ-1 (АНТ-4) біс був побудований з двигунами БМВ-IV (надалі замінені на їх радянські версії М-17). Озброєння складалося з трьох спарок кулеметів Дегтярьова (ДА) і 1000 кг бомб. Екіпаж 6 чоловік. Серійне виробництво почалося в Москві на заводі в Філях з літа 1929 і тривало до початку 1932 року. Літак будувався на заводі № 22 і 31. Серійний екземпляр ТБ-1 (АНТ-4) без озброєння - виконаний в 2 примірниках для рекордного перельоту Москва Далекий Схід - Тихий океан - Нью-Йорк. Історичний для СРСР переліт був початий 8 серпня 1929р., але був перерваний вимушеною посадкою в тайзі під Читою. Літак був розбитий, але екіпаж не постраждав і повернувся в Москву де знову стартував 23 серпня 1929р. Екіпаж у складі командира С. А. Шестакова, другого пілота Ф. Є. Болотова, штурмана Б. В. Стерлигова і Д. В. Фуфаева здійснив переліт за маршрутом Москва - Омськ - Хабаровськ Петропавловськ-Камчатський - острів Атту - Сіетл - Сан-Франциско - Нью-Йорк загальною протяжністю 21 242 км з них 7 950 км над водою. Польотний час склав 137 льотних годин. На ділянці від Хабаровська до Сіетла колісне шасі було замінено на поплавкове. Поплавці були взяті від літака ЮГ-1 і подовжені на 0,4 метра через більшу масу літака. Крім перельоту Москва-Нью-Йорк ТБ-1 брав участь у порятунку екіпажу криголама «Челюскін» - льотчик А. В. Ляпидевский вивіз з крижини першу партію челюскінців. У 1937 році льотчик Ф. Б. Фаріх здійснив переліт за маршрутом Москва - Свердловськ - Іркутськ - Анадир - мис Уелен - Архангельськ - Москва. На ТБ-1 випробовувалися порохові злітні прискорювачі (6 ракет, по три з кожного боку) інженера В. І. Дудакова. У 1933-1935 проводилися досліди по дозаправці в повітрі - з ТБ-1 переливався бензин на інші літаки, випробовували безпілотний ТБ-1 з телемеханічним управлінням з іншого літака.
Світлий зелений (Light green)
Sky Blue/Небесно блакитний Серійний ТБ-1, 1935 /
Світлий зелений (Light green)
Sky Blue/Небесно блакитний Світлий зелений (Light green)
1 Sky Blue/Небесно блакитний ТБ-1 3-й бригади особливого призначення, Ленінградський військовий округ, 1934
Світлий зелений (Light green)
Tupolev TB-1(ANT-4)
Sky Blue/Небесно блакитний
Design work on Tupolev's first large aircraft, the twin-engined ANT-4, began before the first flight of the ANT-3. Was built on the second floor of a former Moscow merchant's house which formed part of the TsAGI premises. The walls had to be knocked down and the components taken to the Central Aerodrome for assembly before the seven-minute first flight on 26 November 1925. A cantilever low-wing monoplane powered by two 336kW Napier Lion engines, the prototype TB-1 or Tupolev ANT-4 made its maiden flight on ski landing gear on 26 November 1925. Intended mainly for the heavy bomber role, the ANT-4 was of all-metal construction with corrugated metal sheet covering and a glazed nose section. The second aircraft was the true TB-1 bomber prototype; flown initially in July 1928 it had a redesigned nose section with 'balcony'-type gunner's cockpit and a crew of five including three gunners, and was powered by two 544kW BMW VI engines. A third prototype, designated ANT-4bis, had revised engine nacelles and increased armament. The first series machine was completed as a propaganda aircraft; named Strana Sovietov (Land of the Soviets) it was equipped for a staged flight across Siberia and on to New York but was soon damaged severely in a forced landing. A second aircraft was prepared and completed the journey, using wheels or floats as appropriate, and this second Strana Sovietov (URSS-300) covered 21242km between leaving Moscow on 23 August 1929 and arriving in New York on 1 November. In its production form, as the TB-1 heavy bomber, the ANT-4 was armed with three pairs of 7.62-mm DA machine-guns, in the nose and two dorsal positions. Two hundred and sixteen were produced at the former Junkers concessionary factory at Fili, Moscow, which had been taken over by the Soviet authorities in July 1926. Production of the TB-1 continued until August 1932, a total of 152 being delivered plus 66 TB-1P twin-float bomber/torpedo seaplanes. The TB-1 was also used in a number of experiments, including autopilot and drone trials, inflight refuelling of other aircraft, rocket-assisted take-offs, and cargo parachute drops. It was the first twin-engined all-metal cantilever monoplane to enter production in the world.
Деталі моделі
A
174 (176) Сріблястий (Silver) 79
175 (177)
80
77 82
12
Sky Blue/Небесно блакитний
115
121 134
B
3
135
5
4
6
C
D 8 7
I
10 11
9
109 147
Pe 14 12 13
13
1
152 110
Pe 14
151 1 14
16 15
Тільки для літака “Страна Советов” Only ANT-4 “Strana Sovetov”
113
16 6
90
71
31
59 60 6 1
7
16
27
86
73
5
16
32
6
15 9
62 64 63
14
0
17
Тільки для літака “Страна Советов” Only ANT-4 “Strana Sovetov”
87
50
69
30
10 15
20
11 F 17
24
26
31
G
25 18
29 36
27
38 42
33
K
19
28
40 45
39 48
20
21
22
L 23
34 43 49 55 56
35 44 50
46
30 41
37 47
32 51 52
53 54
84
81
92 86
85
87 63
61
64 13
60
88 9
62
Pe 14
82
Pe 14
77
71
59
16
79
11
76
69 70
157
68
67
58
14
57
65
90 80 91
78 93
90 Pe 11
114
100 154 155
139
127 103 104 105
107 108
157 150
133 128
158 135
90
106
106-108
113
119-120 123-125
149
Pe 17
132
90
126
155
156
124 125 102
127
177
148
173 117
123
98
90
129-133
147
94-96
138
101
Pe 19
122
97-99 Pe 18
121
103-105
146 112
99
90
90
145
115
1mm
175
153
137
Pe 12
118 120
176
144
131
111
61
143
25 59 60
174
119
28
142
130
87 69
116 117
97
151 152
141
95 96
140
Pe 7
136
134
Pe 8
129
26
114
109 110 94
73
86
O
90
154
71
117
75
90
74
62 63 64
66
83
73
24
72
12
89
159 160 161
165
Mask
Photo Etched Parts
163
162
18
Алюміній (Aluminum)
P
164
166
167
173 168 169 170
88
171 172 144
Pe 6 Перши серії літака (Early variant) 36 Останні серії літака (Late variant)
Сріблястий (Silver)
47
44
Чорний (Black)
Сріблястий (Silver) Чорний (Black)
146 145
72 4
70
122
49 Алюміній (Aluminum)
70 29
126
131 Сріблястий (Silver)
150
68
158
68 130 Чорний (Black)
88
39 Сріблястий (Silver)
17
138 140
148
141
137
143 136 37
139
90
90
Pe 9
48
43
142
76
72
111
164
56
58
21
Сріблястий (Silver)
Grey/Сірий
84
Чорний (Black)
91
3
45
Чорний (Black)
159
160
Коричневий (Brown)
67
6
34
66 57
ТБ-1 40 (Tb-1)
33
Чорний (Black)
78
Grey/Сірий
65
8
Коричневий (Brown)
1
168
23
Сріблястий (Silver)
42
22
93
Сріблястий (Silver)
АНТ-4 «Страна Советов) (ANT-4 "Strana Sovetov”)
169
172
7
83
5
55
19
116
92
Rusted metal/Іржавий метал
2
Темний метал (Dark Metall)
Чорний (Black)
3
Чорний (Black)
3
URSS
URSS 1
1
?
Light grey/Світло сірий
?
Сріблястий (Silver)
Light grey/Світло сірий Сріблястий (Silver)
Перший екземпляр літака "Страна Советов", серпень 1929 The first ANT-4 "Strana Sovetov”, August 1929
Перший екземпляр літака "Страна Советов", серпень 1929 The first ANT-4 "Strana Sovetov”, August 1929
3
3
URSS
URSS
Другий екземпляр літака "Страна Советов", серпень 1929 The second ANT-4 "Strana Sovetov”, August 1929
Другий екземпляр літака "Страна Советов", серпень 1929 The second ANT-4 "Strana Sovetov”, August 1929
URSS
URSS ?
URSS
Light grey/Світло сірий
?
Сріблястий (Silver)
URSS
Light grey/Світло сірий Сріблястий (Silver)