Радянський винищувач
11 Red/Червоний Yak-23 USSR Air Force,1949
CAT.No.48-013 SCALE 1/48 11 Сріблястий (Silver)
11 Yak-23 Czechoslovak Air Force, 1955
1
1
Сріблястий (Silver)
12
1
Yellow/Жовтий Yak-23 Polish Aviation Institute,1956
I
20
20
12 I
Сріблястий (Silver)
Сріблястий (Silver)
11 11
Сріблястий (Silver)
The Yak-23, of 2nd Fighter Regiment, 1952
Yellow/Жовтий Yak-23 USAF markings, Wright-Petterson AFB on 4th November 1953
Сріблястий (Silver)
17
Yak-23 Polish Air Force,1955
Яковлев Як-23 Soviet fighter Yakovlev Yak-23
Перші реактивні літаки СРСР оснащувалися двигунами створеними у Німеччині. Під ці двигуни були спроектовані і серійно випускалися винищувачі Як-15, Як-17, МіГ-9. Наступним кроком у розвитку реактивної авіації стала закупівля в Англії більш потужних двигунів Нін-I і Дервент-V. У березні 1947р. Рада Міністрів СРСР видала постанову, якою доручила кільком ОКБ розробити під них нові типи літаків. Зокрема, на ОКБ-115 покладалося створення фронтового винищувача з двигуном "Дервент-V" (тяга 1 625 кгс) і прямим крилом. Як-23 проектувався за вже відпрацьованою на Як-15/17 реданною схемою. На літаку застосували крило з ламінізірованним профілем і щілинними закрилками типу ЦАГІ. Озброєння, що складалося з двох 23-мм гармат НР-23К розмістили в низу носовій частині фюзеляжу, під двигуном. Як-23 перевершував винищувачі Як-15/17 і МіГ-9, але значно програвав винищувачам із стрілоподібним крилом. Але, так як на доведення і випробування МіГ-15 і Ла-15 був потрібен час, було прийнято рішення про серійне виробництво Як-23. Спочатку Як-23 намагалися впровадити у виробництво на Новосибірському заводі № 153, проте безуспішно. У лютому 1949 року освоювати Як-23 почали на заводі № 31 в Тбілісі(раніше випускав Як-17). Але до середини року, у зв'язку зі спробою запуску в серію МіГ-15 на цьому заводі, темпи освоєння Як23 сповільнилися, і перші машини з'явилися тільки в жовтні. Всього, до закінчення виробництва в березні 1951 було випущено 313 серійних Як-23. У СРСР Як-23 не отримав широкого розповсюдження. У 1949-50 роках цими винищувачами були озброєні кілька авіаполків Північнокавказького і Приволзького військових округів. З липня 1950 почався експорт Як-23 в соціалістичні країни Східної Європи, а в СРСР Як-23 почали замінювати у частинах на МіГ-15. До 1953 року в строю не залишилося винищувачів цього типу, всі вони були або списані, або передані союзникам по соціалістичному табору. Літаки поставлялися в Болгарію, Польщу, Румунію та Чехословаччину. Наприкінці 1953 року один Як-23 був таємно вивезений з Румунії в США. Після випробувань, проведених на авіабазі Райт-Паттерсон капітаном Томом Коллінзом винищувач був повернутий до Румунії. 21 вересня 1957р., польський пілот Andrzej Abłamowicz встановив два світові рекорди на Як23 з цивільним маркуванням SP-GLK. Цей літак був списаний в 1961 році, будучи, можливо, останнім літавшим Як-23 у світі. Yakovlev Yak-23 (Flora) was a jet fighter developed in the USSR in the 1940s and used in early 1950s. The first aircraft were produced in a factory in Tbilisi (Georgian SSR) in October 1949. In late 1949 they entered Soviet air force service, and were also ordered for export in 1949-50. The Yak-23 was quickly replaced in the Soviet service with the more complicated swept-wing MiG-15, which offered superior performance. In all, only 310 Yak-23 aircraft were built before production ended in 1950. They were not used in combat (there are reports of US pilots encountering Yak-23s during the Korean War, but their presence in North Korea is not confirmed). Aircraft were delivered to Bulgaria, Poland, Romania and Czechoslovakia. In late 1953, one of the Yak-23 was smuggled from Romania to the United States. After tests conducted at Wright-Patterson, Captain Tom Collins fighter was returned to Romania. On September 21, 1957, the Polish pilot Andrzej Abłamowicz set two FAI world records on Yak-23 with civilian markings SP-GLK, in its weight class, climbing at 3,000 m (9,843 ft) in 119 seconds (4,962.6 ft/min) and at 6,000 m (19,685 ft) in 197 seconds (5,995.4 ft/min). This plane was withdrawn in 1961, being possibly the last Yak-23 used in the world.
Деталі моделі
39
x8
40
41 45 52
44 15
17
12
9
18
28
37 27
26
22
31
23 19
10
13
11
49 32
24
20
33
25
14 21
38
16
51
Photo Etched Parts 2
1
8
29
Film
10
50
30
48
11 9 4
6
3
7
12
5
Yak-23
MM 48-013 Yak-23
31
36
34
32 33
35
38
37
55 59 57 60 58
56 39
41
40
68
67
61
64
62
25
Mask
63 65 66
69 70
71
22
43
42
45
72
73
I
44
I
I
14
46
76 I
47 74
75 78 77
39 48
80
41 79
49
52
50 51
87
85 83
53
54
81 82
84
86
12
Pp8
Pp9
73 Pp10
Pp10
Pp11
Pp12 Pp3
Pp7
Pp6 10 19
26 20
66
29
75 23
60
18
Pp4 65 Pp5
Film
62 28
24
21
74
Pp1
17
Pp2
26
72
61
27
16 76
69
59
11
83 57 15
13
84 pull out of sprue витягнути з литника
9
14 11 55
67 68
53 77
12 79
78
54
70 42 71
81
82
46 80
86 47 43