84148 1/48
Bf 109G-2
INTRO No other aircraft of the German Luftwaffe is so intimately connected with its rise and fall in the course of the Second World War than the Messerschmitt Bf 109. This type, by whose evolution outlived the era in which it was conceptualized, bore the brunt of Luftwaffe duties from the opening battles of Nazi Germany through to her final downfall. The history of the aircraft begins during 1934-35, when the Reich Ministry of Aviation formulated a requirement for the development of a single-engined monoplane fighter. Proposals were submitted by Arado, Heinkel, Focke-Wulf and Bayerische Flugzeugwerke. The last mentioned firm featured a technical director named Professor Willy Messerschmitt, who was riding a wave of popularity based on the success of his recent liason aircraft, the Bf 108. His goal was to concei ve of an aircraft with the best possible performance for the specified weight, size, and aerodynamic qualities. Over the subsequent months, several prototypes were built that served first and foremost in development flights and further modifications. The aircraft was relatively small, and compared to the prevailing trends of the time, docile with revolutionary features such as low wing design, the use of a retractable landing gear, a wing with a very narrow profile, wing slats, landing flaps, weapons firing through the prop hub, and so on. Even the enclosed cockpit and the method of construction were not very common just four years prior to the beginning of the Second World War. At its conception, the Bf 109 was a very promising asset despite some powerplant troubles. These were solved by the introduction of the DB 601. This engine, together with its extrapolated development DB 605, is umbilically connected to the types success. These two-row, twelve cylinder inverted V engines powered several tens of thousands of '109s in over 25 versions and variants. The first combat use was by three developmental Bf 109s in the Spanish Civil War, where they were delivered in December 1936. The pre-series airframes were to, first of all, validate the aircraft's abilities in modern aerial combat. Shortly thereafter, production machines in the form of the Bf 109B-1 began to reach 2./J.88, the Legion Condor. The desire of Germany to demonstrate her aerial prowess to potential foes was advanced further in international sport meets. The triumphs attained in Zurich in the summer of 1937 were complemented several months later by grabbing the speed record of 610.95 kph. In very short order, the progressive developments represented by the C, D and E versions appeared. Despite this, the delivery of the types to combat units did not sustain a rate that was desired by military brass. Even by August 1938, the Bf 109 accounted for less than half of the 643 front line fighters in service. The later months saw an increase in these rates. By the time of the invasion of Poland (which saw the participation of only a little more than 200 aircraft) the Luftwaffe possessed the best fighter produced in continental Europe. With both a qualitative and quantitative advantage, the fighter wing of the Luftwaffe entered the Polish campaign, the first defenses of the Fatherland, Blitzkrieg against the West, and the Battle for France. With one foot in the door that was the English Channel, the Luftwaffe embarked on the attacks on Britain in the summer months of 1940. Here, the first weakness of the Bf 109 was revealed: the inability to carry drop tanks that would have enabled the type to effectively escort bombers to England. This was one of the factors that made the defeat of the Luftwaffe in the Battle of Britain possible. Experiences gained in 1940 led to the development of the 'F' version prior to the spring of 1941. The elegance of the Bf 109 crested with the 'Friedrich'. Following a largely defensive stance over the Channel and northern France, the Bf 109F took on a more offensive role in Operation Barbarossa in the east, and in northern Africa. In later duties with the 'Jagdwaffe' during the second phase of the war in the east, and in the 'Defense of the Reich' from 1943 to 1945, the Bf 109 served in the form of the 'G' version, followed by the 'K'. Even if by the end of the war it was clear that the development of the Bf 109 was exhausted, during its combat career, the type was able to keep pace with the foes that it encountered. Besides its primary function as fighter, the Bf 109 also appeared as a fighterbomber, reconnaissance platform, night fighter, trainer and rammjäger. The disappearance of the Bf 109 from the skies over Europe was not spelled out by the end of the war. Several examples were in Swiss service up to 1949, and many flew in the air force of Czechoslovakia in both original form with a DB 605 powerplant and as aircraft built out of necessity with surplus Jumo 211s. The latter type also served as the first fighter to fight for the independence of the newly formed state of Israel. Finland retired the type as recently as 1954, and Spain didn't retire its HA-1109-1112, re-engined Bf 109s, until 1967. The legendary low-wing fighter of Professor Willy Messerschmitt survived the state that developed it.
ÚVODEM Žádný jiný stroj německé Luftwaffe není výrazněji spojen s jejím vzestupem a pádem ve 2. světové válce, než stíhací Messerschmitt Bf 109. Letoun, který svou koncepcí výrazně předběhl dobu, ve které vznikal, se stal tahounem stíhacího letectva od prvních válečných konfliktů nacistického Německa, až do jeho hořkého konce. Historie letounu se začíná v období let 1934-35, kdy Říšské ministerstvo letectví formulovalo specifikace zakázky na vývoj jednomotorové jednoplošné stíhačky. Projektu se zúčastnily firmy Arado, Heinkel, Focke-Wulf a Bayerische Flugzeugwerke. V poslední jmenované působil na postu technického ředitele profesor Willy Messerschmitt, jehož popularita se nesla na vlně úspěchu nedávno dokončeného kurýrního Bf 108. Jeho cílem bylo vytvořit letoun s co největším poměrem výkonu k celkové hmotnosti, velikosti a aerodynamickým vlastnostem. V průběhu následujících měsíců vzniklo několik prototypů, které sloužily zejména ke zkouškám a dalšímu vývoji. Letoun byl poměrně malý, oproti stávajícím zvyklostem relativně jemný, s revolučními konstrukčními prvky jako byla dolnokřídlá koncepce, použití zatahovacího podvozku, křídlo s velmi štíhlým profilem, pohyblivé sloty, vztlakové klapky, zbraně střílející osou vrtule, atd. Dokonce uzavíratelný překryt kabiny nebo skořepinová konstrukce nebyly čtyři roky před začátkem 2. světové války tak obvyklým jevem, jak by se z dnešního pohledu mohlo zdát. Bf 109 byl již od počátku svého vývoje, i přes problémy s pohonnou jednotkou, velmi nadějným projektem. Problémy s pohonem vyřešila až zástavba motoru DB 601. Ten je spolu s pozdějším DB 605 neodmyslitelně spojen s úspěchy Bf 109. Řadový invertní dvanáctiválec do V poháněl několik desítek tisíc vyprodukovaných „stodevítek“ ve více než 25 verzích a variantách. K prvnímu bojovému nasazení tří zkušebních kusů Bf 109 došlo za občanské války ve Španělsku, kam byly odeslány v prosinci 1936. Stroje z předsériové výroby měly především ukázat schopnosti letounu v moderní letecké válce. Následně se do bojového nasazení u 2./J.88 Legion Condor začaly dostávat i sériové stroje varianty Bf 109B-1. Snaze Německa ukazovat svou leteckou sílu potenciálním protivníkům napomáhala i sportovní klání. Triumf letounů Bf 109 na leteckém mítinku v Curychu v létě 1937 byl doplněn o několik měsíců později ustanovením rychlostního rekordu 610,95 km/h. Ve velmi krátkých časových úsecích následovaly verze C, D a E. Přesto však doplňování nových strojů k bojovým útvarům nepokračovalo tempem, který by si velení mohlo přát. Ještě v srpnu roku 1938 tvořila výzbroj letouny Bf 109 méně než polovinu z 643 stíhačů první linie. Ovšem během následujících měsíců roku se tempo dodávek k bojovým útvarům zrychlilo. V okamžik přepadení Polska (kterého se však zúčastnilo jen o málo více než dvě stě Bf 109) tak Luftwaffe disponovala zajisté nejlepší stíhačkou, jaká byla v kontinentální Evropě vyrobena. S technickou i množstevní převahou tak stíhací část Luftwaffe absolvovala polskou kampaň, první obranu Vaterlandu, Blitzkrieg proti západu i bitvu o Francii. S jednou nohou vykročenou přes kanál La Manche zahájila Luftwaffe v letních měsících roku 1940 útoky na Británii. V tu dobu se mj. projevil jeden vážný nedostatek Bf 109 - nepřipravenost konstrukce stroje na nesení přídavné nádrže, která by zvýšila dolet letounu při doprovodu bombardérů nad Británii. Tato zdánlivá maličkost byla jedním z faktorů, které zapříčinily porážku Luftwaffe v Bitvě o Británii. Zkušenosti z bojů v r. 1940 napomohly při vývoji verze F, která se začala k bojovým útvarům dostávat během předjaří 1941. Elegance Bf 109 u „Friedricha“ dosáhla vrcholu. Po bojích nad Kanálem a severní Francií, spíše již defenzivního charakteru, se Bf 109F zapojily i do útočných akcí, a to zejména při operaci Barbarossa na východě nebo v severní Africe. Do pozdějších úkolů Jagdwaffe ve druhé fázi války na východě i do obrany Říše v letech 1943 - 1945 se zapojovaly především Bf 109 verze G a v posledních měsících války pak také verze K. Ačkoli na konci války bylo jasné, že koncepce letounu Bf 109 se po deseti letech služby dostala na hranici možností, po celou dobu své bojové činnosti dokázaly jednotlivé varianty držet krok se svými stíhacími protivníky. Kromě svého prioritního určení stíhacího letounu se Bf 109 objevily i v rolích stíhací-bombardovací, průzkumná, noční stíhací, palubní stíhací, cvičné nebo jako rammjäger. Nebe se pro Bf 109 nezavřelo ani po skončení války. Několik strojů sloužilo až do roku 1949 ve Švýcarsku, mnohé létaly v balkánských zemích, v osvobozeném Československu, a to jak v původní podobě s motory DB 605, tak v přestavěné variantě s motory Jumo 211. Zejména tyto stroje později tvořily základ letectva bránícího svobodu nově budovaného státu Izrael. Finsko zrušilo Bf 109 až v roce 1954 a Španělsko opustilo své HA-1109 a 1112 dokonce až v roce 1967.
84148 - NAV1
PLASTIC PARTS H>
I>
82110 H
A>
S>
J>
82110 J
82110 A
K>
82110 K
82110 S
GUNZE H2 C2 H11 C62 H12 C33 H47 C41 H65 C18 H68 C36 H69 C37 H70 C60 H77 C137 H90 C47 H94 C138 H413 C113 H416 C116 H417 C117
ATTENTION
Mr.METAL COLOR
MISSION MODELS
MMP-047 MMP-001 MMP-047 MMP-012 MMP-088 MMP-049 MMP-050 MMP-056 MMP-047 MMP-047 MMP-047 MMP-090 MMP-089 MMP-051
BLACK FLAT WHITE FLAT BLACK RED BROWN BLACK GREEN DARK GRAY GRAY GRAY TIRE BLACK CLEAR RED CLEAR GREEN YELLOW BLACK GRAY LIGHT BLUE
METALLICS
MC214 MMP-001 DARK IRON Mr.COLOR SUPER METALLIC
METALLICS
SM01 MMC-001 SUPER CHROME RLM70 RLM74 RLM75
RLM04 RLM66 RLM76
UPOZORNĚNÍ
ACHTUNG
ATTENTION
GB
Carefully read instruction sheet before assembling. When you use glue or paint, do not use near open flame and use in well ventilated room. Keep out of reach of small children. Children must not be allowed to suck any part, or pull vinyl bag over the head.
CZ
Před započetím stavby si pečlivě prostudujte stavební návod. Při používání barev a lepidel pracujte v dobře větrané místnosti. Lepidla ani barvy nepoužívejte v blízkosti otevřeného ohně. Model není určen malým dětem, mohlo by dojít k požití drobných dílů.
D
Vor dem Zusammenbau die Bauanleitung gut durchlesen. Kleber und Farben nicht in der Nähe von offenem Feuer verwenden und für eine ausreichende Belüftung sorgen. Den Bausatz von kleinen Kindern fernhalten. Vermeiden Sie, dass Kinder Bauteile in den Mund nehmen oder sich Plastiktüten über den Kopf ziehen.
F
Lire soigneusement la fiche d´instructions avant d´assembler. Ne pas utiliser de colle ou de peinture à proximité d´une flamme nue, et aérer la piece de temps en temps. Garder hors de portée des enfants en bas âge. Ne pas laisser les enfants mettre en bouche ou sucer les pièces, ou passer un sachet vinyl sur la tetê.
INSTRUCTION SIGNS OPTIONAL FACULTATIF NACH BELIEBEN VOLBA
2
82110 I
INSTR. SYMBOLY
BEND PLIER SIL VOUS PLAIT BITTE BIEGEN OHNOUT
OPEN HOLE FAIRE UN TROU OFFNEN VYVRTAT OTVOR
INSTRUKTION SINNBILDEN SYMETRICAL ASSEMBLY MONTAGE SYMÉTRIQUE SYMMETRISCHE AUFBAU SYMETRICKÁ MONTÁŽ
REVERSE SIDE OTOČIT
SYMBOLES REMOVE RETIRER ENTFERNEN ODŘÍZNOUT
H12 MMP C33 047 FLAT BLACK
H2 MMP C2 047
H413 MMP C113 090
H35
BLACK
RLM 04 YELLOW
H36
J1
H416 MMP C116 089 RLM 66 BLACK GRAY
H413 MMP C113 090
H2 MMP C2 047
RLM 04 YELLOW
H416 MMP C116 089
H51
H44
H416 MMP C116 089
BLACK
RLM 66 BLACK GRAY
H1
RLM 66 BLACK GRAY
H416 MMP C116 089 RLM 66 BLACK GRAY
J1 THE LATEST PART TO ASSEMBLE
H47 MMP C41 012
decal 20
H45
H416 MMP C116 089
RED BROWN
RLM 66 BLACK GRAY
H50 H416 MMP C116 089 RLM 66 BLACK GRAY
H34
H29
decal 23
H34
H416 MMP C116 089
decal 22
decal 21
RLM 66 BLACK GRAY
H416 MMP C116 089 RLM 66 BLACK GRAY
H2
H416 MMP C116 089 RLM 66 BLACK GRAY
OPTIONAL: decal 15 S1
H15
H416 MMP C116 089
OPTIONAL: decal 16 OPTIONAL: decal 11
H15
RLM 66 BLACK GRAY
H32 S14
H33
H416 MMP C116 089 RLM 66 BLACK GRAY
H416 MMP C116 089 RLM 66 BLACK GRAY
H32
H25 MMP C34 048 BLUE
H416 MMP C116 089 RLM 66 BLACK GRAY
H12 MMP C33 047 FLAT BLACK
H33 OPTIONAL: decal 12
H4 OPTIONAL: decal 13
H12 MMP C33 047 FLAT BLACK
OPTIONAL: decal 17
3
I6 MC214 MMM 001 DARK IRON
S14 left
H54 left
H53 right
S1 right
S1
S14 I18 MC214 MMM 001
I16
DARK IRON
I44 H67
H77 MMP C137 040 TIRE BLACK
H2 MMP C2 047
SM01 MMC 001 SUPER CHROME
BLACK
MC214 MMM 001 DARK IRON
I42
I46
H70 MMP C60 056 RLM 02 GRAY
I30
I77
I29
I28 I32 I58
I31
4
H416 MMP C116 089
H41
RLM 66 BLACK GRAY
I51 H52 I55
I54
step 2
H11
H77 MMP C137 040
H56
H24
H55
TIRE BLACK
H64
step 2
H23 H12
MARKING B ONLY
H70 MMP C60 056
H63
RLM 02 GRAY
H77 MMP C137 040 TIRE BLACK
step 1 step 1 A2
MARKING B ONLY
step 3
MARKING B ONLY
K3 H70 MMP C60 056 RLM 02 GRAY
MARKING B ONLY
A1
I13
K3
5
H 94 C138
I76
CLEAR GREEN
I72
I79
H 90 C47
I78
CLEAR RED
FRONT VIEW I36
FRONT VIEW I1
I11
I34
MC214 MMM 001
I35
MC214 MMM 001 DARK IRON
DARK IRON
I36 MC214 MMM 001
MC214 MMM 001
DARK IRON
DARK IRON
I35 I33 H70 MMP C60 056 RLM 02 GRAY
H70 MMP C60 056 RLM 02 GRAY
I9
H70 MMP C60 056 RLM 02 GRAY
MC214 MMM 001 DARK IRON
I38
I37
MC214 MMM 001 DARK IRON
H70 MMP C60 056 RLM 02 GRAY
H70 MMP C60 056 RLM 02 GRAY
6
I74
I59 I25 CORRECT POSITION OF RADIATOR FLAPS I59
I62 H70 MMP C60 056
I61
RLM 02 GRAY
I61 H70 MMP C60 056 RLM 02 GRAY
I62
I8 I64
I64
H5 H77 MMP C137 040
H40
TIRE BLACK
H39
SM01 MMC 001
H69
H70
SUPER CHROME
H2 MMP C2 047
H2 MMP C2 047
SM01 MMC 001
BLACK
BLACK
SUPER CHROME
H2 MMP C2 047
H6
decal S66
BLACK
H69
H70
H39
H77 MMP C137 040
H70 MMP C60 056
H13
RLM 02 GRAY
H70 MMP C60 056
H40
TIRE BLACK
H14
H2 MMP C2 047
decal S66
BLACK
RLM 02 GRAY
H39, H69
H70
H40
H31
H31
7
A J4 H47 MMP C41 012 RED BROWN
MARKING A ONLY
MARKING B ONLY
H42
H12 MMP C33 047
J6
FLAT BLACK
J8
I80
J6
H12 MMP C33 047 FLAT BLACK
H416 MMP C116 089
J3
H416 MMP C116 089
RLM 66 BLACK GRAY
RLM 66 BLACK GRAY
RED BROWN
RLM 66 BLACK GRAY
I47
J14
J6
J8
H416 MMP C116 089 RLM 66 BLACK GRAY
J11 H416 MMP C116 089 RLM 66 BLACK GRAY
A
I21 OPEN CANOPY H65 MMP C18 088
H68
RLM 70 BLCK GREEN
decal S57
H65 MMP C18 088 RLM 70 BLCK GREEN
H66
8
H8
J6
J8
H416 MMP C116 089
H47 MMP C41 012
H416 MMP C116 089
J14
H42
RLM 66 BLACK GRAY
I70
I4
I67
MC214 MMM 001
I65
I4
MC214 MMM 001
I68
DARK IRON
DARK IRON
MARKING
B ONLY
9
109G-2, flown by Maj. Hannes Trautloft, CO of JG 54, A Bf Eastern Front, summer 1942 Hannes Trautloft entered combat in the Spanish Civil War. He flew the Bf 109 and participated in the development of tactics for this fighter. He fought in the Polish campaign as well as in France and managed to achieve at least one victory in every campaign. On August 25th, 1940 he assumed command of JG 54. He led this fighter unit through Operation Barbarossa, the attack on the Soviet Union, and in subsequent combat til July 5th, 1943. Trautloft is credited with 58 victories, and he was awarded the Knight´s Cross on July 27th, 1941. His personal aircraft wore a non-standard camouflage scheme. It is not clear which colors were used by JG 54 during its deployment to the Soviet Union. One theory supports the notion that the scheme consists of RLM 70, 02 and 76. The ‘middle green’ color was mixed from 70 and 02 colors. Note the remnants of RLM 76 color around the swastika. This aircraft was equipped with pressurized canopy, typical for G-1 or G-3 versions. Some of the stencil data, including the lines indicting where groundcrew could and could not walk, were covered in tape prior to respray. This was naturally removed after the respray was competed.
109G-2/R6, flown by Hptm. Horst Carganico, CO of II./JG 5, B Bf Salmijärvi, Finland, May 1943 The first unit in which the then twenty-two-year-old Lt. Carganico served after completing flight training was JG 1 at the beginning of the war. This was followed by service with JG 77 with which he saw combat in Norway and then the Battle of Britain. On January 1st, 1941, he returned to Norway where he commanded 1./JG 77. On September 25th, 1941, Carganico achieved his 27th kill and was awarded the Knight's Cross. In March 1942, Carganico's unit was redesignated as 6./JG 5 and in April 1942, he was given command of the entire II. Gruppe. On March 26th, 1944 he was given command of I./JG 5, which saw combat against Allied forces within the Defence of the Reich. On April 27th of the same year, Carganico took off for the last time. In an attack on a group of B-17s, his Bf 109G-5 was heavily damaged and during his attempt to belly in, he struck some high power lines. He did not survive the resulting crash near the French town of Chevry. His final tally consisted of sixty kills over the course of 600 sorties. The camouflage scheme on Carganico's aircraft consisted of RLM 74 overspray on the sides of the fuselage. The tops of the wings and the front and rear fuselage areas were given smaller squiggles in white. On both of the fuselage sides, below the cockpit, was the unit marking II./JG 5. The left side of the fuselage behind the cockpit bore Carganico's personal emblem, Mickey Mouse dragging shoes that symbolised the pilot's return to his unit after crash landings behind enemy lines. The aircraft likely carried the Gruppe Commander double wedge marking on the right side of the fuselage.
Bf 109G-2
STENCILING POSITIONS
S59
S74 ? S73
S8 ?
S58 S57
S63
S9
?
S36 ? S67 S33 S27
S64 S25 S34 S70
S30 S27
S72 ? S71
? S65 ? S66 S10 S33 ? S36
S20
S15 ? S16
S18
S42 ? S51
S39 ? S40 ? S53 ? S54 S12 ? S11
S12 ? S11
S4 ? S7 ? S3 S13
S4 ? S14 S3 ? S68
S22 ? S21
S22 ? S21 S73 ? S74
S71 ? S72
S31
? S38
S5 ? S6
S5 ? S6
S74 ? S73
S32
? S37
S73 ? S74
S71 ? S72
S74 ? S73
S22 ? S21
S22 ? S72 S21 ? S71
S72 ? S71
S74 ? S73
S8
? S9
S35 ? S34
S36 ? S33
S36 S35 ? ? S33 S34
S72 ? S71
? S55 ? S56 S15 ? S16
S17
S19 S75 S41
S45 ? S46
12 © EDUARD M.A. 2018
www.eduard.com
eduard
Made in Czech Republic