F6F-5 late
8224
US WWII FIGHTER
1:48 SCALE PLASTIC KIT intro There are few aircraft types that took part in combat during World War Two, that can be described with such one sided outcomes in terms of kill : loss ratio as the Hellcat. Representing the middle of the Grumman Cat lineage, the Hellcat was a unique type right from its beginnings. Success of its older brother, the Wildcat, which carried on its shoulders the bulk of the strain of the Pacific air war in 1942, prompted the US Navy to give Grumman free reign over the independent development of a new fighter. This type was to act as insurance in the event the concept of the F4U Corsair turned out unsuccessful. Grumman designers set forth with the design, with emphasis on ease of manufacture, performance and suitability for carrier ops. On the 30th of June, 1941, as Corsair production was initiating, the Navy signed an order for two prototype XF6F-1s, and a star was born. Original expectations centered around development of the proven F4F Wildcat, which was to be dominated by installation of more powerful engines. As such, this eventually evolved into a new fighter altogether. The US Navy also had accumulated combat experience, and was able to incorporate pilot suggestions into the design. The Hellcat was some 60% heavier than the Wildcat, was more heavily armed, had a more powerful engine, was more heavily armored, carried more fuel and was generally of a more robust construction. The first prototype took to the air on June 26th, 1942, and by January, 1943 equipped the first Navy unit, Vf-9, on the deck of the Essex. The new type was called Hellcat. The name not only suggested the place to which her enemies would be sent, but was also a play on words. The term in the old west referred to barroom brawlers, and that was what the Navy wanted: a tough fighter with hard fists, that could absorb punishment and had stamina. The Hellcat line didn't result in the most elegant of fighters. It was, after all, over twice as heavy as its main adversary, the Japanese A6M Zero. But elegance certainly doesn't play a pivotal role in terms of the potential survival of the pilot. It was a fighter first and foremost in every sense of the word, designed around the requirements of the pilot to fulfill the combat mission for which it was designed and he was trained. The initial version, F6F-3, was supplanted by the dash five, which modified the canopy, cowl, bombracks and droptanks. The first combat engagement of the enemy occurred on September 1st, 1943, when an Emily was flamed by the half inch guns of two Hellcats. Their advantage over Japanese fighters was well demonstrated on February 16th, 1944, when, in the vicinity of Truk, over 100 fighters were claimed in the air and over 150 on the ground for the loss of four aircraft. Five days later, in the Marianas, a further 160 enemy aircraft were destroyed in the air and on the ground Often one sided combat was documented in the battle for the Philippine Sea that culminated on June 19th, 1944 in the now legendary 'Great Marianas Turkey Shoot', where Hellcat pilots claimed some 350 enemy aircraft destroyed. A further turkey hunt took place between October 12th and 14th, 1944 over Formosa, seeing the destruction, at the hands of Hellcat pilots, of 300 enemy aircraft for the loss of 27. In October, 1944, the Japanese began to escalate night attacks, bringing on a requirement for night fighters to counter them. USAAF P-61s were too far off. Night fighting variants of the Hellcat were introduced in the form of the F6f-5N and F6F-3N, equipped with radar. This new role for the Hellcat first appeared at the end of fall, 1944 during the intensification of kamikaze attacks, that required the interception of unorthodox attacks by aircraft that avoided air to air combat. Other major combat was seen over the Japanese islands over the first half of 1945. Although the Hellcat was progressively replaced by its stablemate F4U Corsair, it served in the combat role up to the end of the war. Under the designation Hellcat F Mk 1 and II, several hundred served with the Royal Navy, notably in the Atlantic covering convoys, and also in the Far East. According to statistics, there were 12275 Hellcats of all versions made. For the loss of 270 of these, Hellcat pilots claimed 5156 kills. That accounts for over half of USN and USMC victories. The Hellcat also became the most successful carrier based fighter in the Pacific in under two years of ops. Lumbering, awkward at first glance, lacking in elegance, barroom brawler – wild, tough, a fearless hulk, able to clear a saloon before turning three times…..that was the Hellcat in the skies over the Pacific.
úvodem Není mnoho letounù druhé svìtové války, o kterých by bylo možno hovoøit tak jednoznaènì, pokud jde o pomìr vítìzství a porážek, jako o Hellcatu. Prostøední z rodiny grummanových koèek se od zabìhnutých zpùsobù života odlišoval již od poèátku. Úspìchy staršího bratra, Wildcatu, který v roce 1942 nesl na svých bedrech pøevážnou tíhu letecké války v Pacifiku, vedlo US Navy k rozhodnutí dát Grummanu volné ruce k samostatnému vývoji nového stíhacího letounu. Ten mìl v pøípadì potøeby nahradit rodící se projekt F4U Corsair, pokud by se jeho koncepce neosvìdèila. Konstruktéøi Grummanu se pustili do vývoje letounu, který mìl být nepøíliš nároèný na výrobu, výkonný a snadno použitelný jako palubní stíhaèka. 30. èervna 1941, v den kdy byla zadána sériová výroba Corsairù, podepsala Navy objednávku na dva prototypy XF6F-1. Hvìzda pacifického nebe zaèala vycházet. Pùvodní pøedpoklad uvažoval pouze o inovacích osvìdèeného typu F4F Wildcat, ve kterých mìlo dominovat zabudování silnìjšího motoru. Avšak v konstrukèních kanceláøích Grummanu brzy zaèal vznikat zcela nový letoun. US Navy již také mìla dostatek bojových zkušeností, aby mohlo být výraznì pøihlédnuto k požadavkùm pilotù. Nový typ, o 60 % tìžší než Wildcat, mìl silnìjší výzbroj, motor, pancéøování, vìtší palivové nádrže a celkovì robusnìjší konstrukci. První prototyp vzlétl 26. èervna 1942 a již 16. ledna 1943 byla letouny F6F vyzbrojena první bojová jednotka – VF-9, sídlící na palubì letadlové lodi Essex. Nový letoun dostal pojmenování „Hellcat“. Více než pøíznaèné jméno neznamená jen koèku odnášející si do pekla své nepøátele; byla to høíèka se slovy na druhou – Hellcat ve slangu ostøílených hochù amerického západu znamená „hospodský rváè“. A takového Navy potøebovala – silný letoun s tvrdými pìstmi, který by leccos vydržel a ve rvaèce tak snadno neztratil dech... Linie Hellcatu z nìj netvoøí nejelegantnìjší letoun své doby. Vždy byl více než dvakrát tìžší, než jeho hlavní protivník – Mitsubishi A6M Zero. Ale o eleganci jistì v efektivnosti vzdušného boje a potenciálu pro pøežití pilota až tak nejde. Hellcat byl pøedevším rváèem šitým na míru potøebám pilotù a specifice válèištì, pro které byl urèen. První variantu F6F-3 brzy doplnila F6F-5 se zmìnami v pøekrytu kabiny, krytù motoru, závìsníky pum a pøídavných nádrží. První vzdušný støet s nepøítelem pøišel 1. záøí 1943, kdy se pod dávkami pùlpalcových kulometù dvou Hellcatù k zemi zøítila Emily. Svou pøevahu nad japonskými stíhaèkami ukázali piloti Hellcatù více než ukázkovì 16. února 1944, kdy v oblasti Truku sestøelili více než 100 japonských letounù a dalších 150 znièili na zemi – a to pøi vlastní ztrátì ètyø strojù. Jen o pìt dní pozdìji v oblasti Marianas Islands znièili pacifiètí rváèi ve vzduchu i na zemi dalších více než 160 letounù protivníka. Velmi èasté mohutné støety období bitvy o Filipínské moøe vyvrcholily 19. èervna 1944 povìstným „lovem mariánských krocanù“, kdy piloti Hellcatù znièili více než 350 letounù protivníka. Další „lov na krocany“ se uskuteènil ve dnech 12. – 14. øíjna 1944 nad oblastí Formosy – bìhem tøí dnù nárokovali piloti Hellcatù pøes 300 vzdušných vítìzství pøi ztrátì 27 vlastních strojù. Když v øíjnu 1944 Japonci zaèali zvyšovat své noèní útoky, pøišla potøeba nasazení noèních stíhaèù. Letouny P-61 od USAAF, které by mohly pomoci, byly pøíliš vzdálené. Proto byly urychlenì nasazeny noèní stíhací varianty Hellcatu, oznaèované jako F6F-5N a F6F-3N se zabudovaným radarem. Nová role pro Hellcaty pøišla koncem podzimu 1944 pøi zvýšeném nasazení kamikaze, kdy museli jejich piloti zastavovat neobvykle útoèící protivníky, kteøí se zcela vyhýbali støetùm ve stíhacích soubojích. K dalším velkým bojùm, tentokrát již v oblasti japonských ostrovù, docházelo po celou první polovinu roku 1945. Aèkoliv byl Hellcat koncem války postupnì nahrazován svým souputníkem F4U Corsair, v bojové službì vydržel až do konce války. Pod názvem Hellcat F Mk I. a II. sloužilo nìkolik set tìchto strojù také u Royal Navy, zejména v Atlantiku pøi ochranì konvojù a také na Dálném východì. Podle statistik bylo vyrobeno 12275 Hellcatù všech verzí. Pøi ztrátách 270 vlastních strojù dosáhli jejich piloti 5156 sestøelù. To je více než polovina všech vzdušných vítìzství USN a USMC. Z Hellcatu se tak za necelé dva roky bojové služby stal nejúspìšnìjší palubní letoun Pacifiku. Mohutný, na první pohled neforemný, jakoby bez elegance, hospodský rváè - divoký, silný, nebojácný poøez, který se tøikrát otoèil a byl schopný vybílit celý saloon. Takový byl Hellcat na pacifickém nebi.
ATTENTION
UPOZORNÌNÍ
ACHTUNG
ATTENTION
Carefully read instruction sheet before assembling. When you use glue or paint, do not use near open flame and use in well ventilated room. Keep out of reach of small children. Children must not be allowed to suck any part, or pull vinyl bag over the head. Pøed zapoèetím stavby si peèlive prostudujte stavební návod. Pøi používání barev a lepidel pracujte v dobøe vìtrané místnosti. Lepidla ani barvy nepoužívejte v blízkosti otevøeného ohnì. Model není urèen malým dìtem, mohlo by dojít k požití drobných dílù. Iire soigneusement la fiche d´instructions avant d´assembler. Ne pas utiliser de colle ou de peinture a ` proximité d´une flamme nue, et aérer la piece de temps en temps. Garder hors de portée des enfants en bas âge. Ne pas laisser les enfants mettre en bouche ou sucer les pièces, ou passer un sachet vinyl sur la tete. Von dem Zusammensetzen die Bauanleitung gut durchlesen. Kleber und Farbe nicht nahe von offenem Feuer verwenden und das Fenster von Zeit zu Zeit Belüftung öffnen. Bausatz von kleinen Kindern fernhalten. Verhüten Sie, daß Kinder irgendwelche Bauteile in den Mund nehmen oder Plastiktüten über den Kopf ziehen.
INSTRUCTION SIGNS
INSTR. SYMBOLY
BEND OHNOUT PLIER SIL VOUS PLAIT BITTE BIEGEN
OPTIONAL VOLBA FACULTATIF NACH BELIEBEN
PARTS
OPEN HOLE VYVRTAT OTVOR FAIRE UN TROU OFFNEN
INSTRUKTION SINNBILDEN
SYMETRICAL ASSEMBLY SYMETRICKÁ MONTÁŽ MONTAGE SYMÉTRIQUE SYMMETRISCHE AUFBAU
DÍLY
NOTCH ZÁØEZ L INCISION DER EINSCHNITT
TEILE
SYMBOLES
REMOVE ODØÍZNOUT RETIRER ENTFERNEN
APPLY EDUARD MASK AND PAINT POUŽÍT EDUARD MASK NABARVIT
PIECES
PLASTIC PARTS
J>
D>
B>
G>
8220E
8220J
H>
8220G
8220H
PE - PHOTO ETCHED DETAIL PARTS
RP - RESIN PARTS
eduard 1
1
2
2
-Parts not for use. -Teile werden nicht verwendet. -Pieces a ne pas utiliser. -Tyto díly nepoužívejte pøi stavbì. -
COLOURS
BARVY
GSi Creos (GUNZE)
2
8220F
8220B
8220D
E>
F>
AQUEOUS
Mr.COLOR
H4
C4
YELLOW
FARBEN
PEINTURE
AQUEOUS
Mr.COLOR
H90
C47
CLEAR RED
H91
C48
CLEAR YELLOW
H11
C62
FLAT WHITE
H94
H 12
C33
FLAT BLACK
H306
C306
GRAY
H51
C11
LIGHT GRAY
H316
C316
WHITE
H344
CLEAR GREEN
H54
C14
NAVY BLUE
H58
C27
INTERMEDIATE GREEN
H77
C137
TIRE BLACK
MC214
DARK IRON
H80
C54
KHAKI GREEN
MC218
ALUMINIUM
RUST
Mr.METAL COLOR
E11 PE4 H58 C27
PE68
PE4
INTER. GREEN
PE2 H12 C33
PE8
G35
E12
PE8
FLAT BLACK
PE1 G23 H58 C27 INTER. GREEN
PE10
PE11
PE5
E20
PE6
H58 C27 INTER. GREEN
PE14
H12 C33
H58 C27
FLAT BLACK
INTER. GREEN
G50
DECAL 22 PE55 PE54
PE22 G43 PE53
H12 C33
PE51
FLAT BLACK
DECAL 24
H58 C27
PE48
INTER. GREEN
PE52 PE50
DECAL 21 PE21 2 pcs.
PE56 PE58
PE59 PE74
A PE57
PE3
DECAL 23
DECAL 27
PE3
PE41
PE81 PE81
PE46
PE4
PE9
DECAL 26
PE61
PE4
PE9
PE35 PE49 H58 C27
PE80
INTER. GREEN
PE79 PE81
G53
PE3
PE31 PE30
H12 C33
PE62
FLAT BLACK
PLASTIC PE39
PE43 PE70
3
DECAL 28
H9 H9
PE60
G43 G55
A
G50
H58 C27
G43
INTER. GREEN
G50
G55 PE38
G15
PE36
G53
H58 C27 INTER. GREEN
D2
PE77 D1 PE45 G28 PE63 H54 C14 NAVY BLUE
H77 C137
PE44
TIRE BLACK
G39 D2 PE7 G39
H58 C27
PE29
INTER. GREEN
G2 IF YOU INSTAL THE FUEL TANK POKUD SE INSTALUJETE PØÍD. NÁDRŽ
4
D1
E2 E16
E3
E7 E6
E15
E13
H12 C33 FLAT BLACK
MC218
G44
ALUMINIUM
G44
H12 C33
PE66
FLAT BLACK
G12
G12
G3 H306 C306 GRAY
G34 H306 C306 GRAY
G52
G52
DECAL 17 H12 C33 FLAT BLACK
PE66
PE12
PE13
G52
5
G33
H334 RUST
MC214 DARK IRON
H334 RUST
G32 G19 G21
H334 RUST
H58 C27 INTER. GREEN
B2 PE64 MC218 ALUMINIUM
E14
J4
MC214 DARK IRON
B1
B9 G5
J3
G54 B4 MC214 DARK IRON
B10
IF YOU INSTAL BOMB RACKS POKUD SE INSTALUJETE PUMOVÉ ZÁVÌSNÍKY H94 CLEAR GREEN
B5
H13
B3 E4
E5
B6
H10 6
H90 C47
H10
CLEAR RED
H12
G38
G37
FWD
G7
G38
G8
G45 G37
G8
G7
G45 FWD
H94 CLEAR GREEN
H90 C47 CLEAR RED
H91 C48 CLEAR YELLOW
H11
H11
H14
2 pcs. RP1 H54 C14
CLOSED G48
OPEN G16
NAVY BLUE
H316 C316 WHITE
H316 C316 WHITE
H77 C137 TIRE BLACK
RP2
H5 7
Undecarriage, wheel discs, wheel wells in lower surfaces color. Podvozkové šachty, nohy a støedy kol v barvì spodních ploch.
L
R
G1
G1
RP1+ RP2
H77 C137
RP1+ RP2
H77 C137
TIRE BLACK
TIRE BLACK
G36
G11 G36
G14
G11
G1
G22
H77 C137
G1
G25
TIRE BLACK
H77 C137
G47
TIRE BLACK
G17
G20
G26
G46 G18
G9 G51 G40
G4
G10
G4 G51 G4
G40
G4
G14
G14
G51
G40
G51 G4 G41 G18
PE75 PE76
G17 G51
G51
G20
G42 G25
G22
G25
G4 G37
G18
G38
G20
G26
G18 G17
G26 G20 G41
G22
G42
L
G37
R
G42
G41
G41 G42
FWD 8
G31
G38
E8
E18
E19
PE69
PE83
E9
B
C
H80 C54
2 pcs.
PE83
2 pcs.
KHAKI GREEN
PE69 H80 C54 KHAKI GREEN
MC218 ALUMINIUM
H80 C54
PE67 PE82
KHAKI GREEN
PE65
MC218
PE65
ALUMINIUM
MC214 DARK IRON
H80 C54
MC214 DARK IRON
KHAKI GREEN
PE65 PE65
PE65 MC214
PE65
DARK IRON
MC214 DARK IRON
MC214 DARK IRON
MC214 DARK IRON
PE65 PE65
G24 G24 G24
G24
G13
G13
D
F
6 pcs. E1
H51 C11
H80 C54
LIGHT GRAY
KHAKI GREEN
F2 H12 C33
H80 C54
FLAT BLACK
KHAKI GREEN
F1
E
6 pcs.
H51 C11
H80 C54
LIGHT GRAY
KHAKI GREEN
H51 C11
H80 C54
LIGHT GRAY
KHAKI GREEN
E10
F3
H12 C33
H80 C54
FLAT BLACK
KHAKI GREEN
MC218
F4
H51 C11
H80 C54
LIGHT GRAY
KHAKI GREEN
MC218
G29
ALUMINIUM
ALUMINIUM
9
F C
C
B
B
3 pcs.
E
2 pcs. PE71
PE72 2 pcs.
D
3 pcs.
E
D 3 pcs.
G49
OPEN H2
G30 H94
CLOSED H1
CLEAR GREEN
H6 H7
NOT INCLUDED IN THE KIT TENTO DÍL STAVEBNICE NEOBSAHUJE
E17
10
H7
RP1 2 pcs.
G1+ G36 2 pcs.
H1 - CLOSED
H2 - OPEN
G1+ G11 2 pcs.
F6F-5 LATE 1/48 BRASSIN ACCESSORIES
648056 R-2800-10 engine 1/48 Eduard
648061 HVAR rockets 1/48
WWW.EDUARD.COM
A VF-12 or VBF-12, USS Randolph, May, 1945 This aircraft from Carrier Air Group 12 was photographed onboard the USS Randolph (CV-15). The white geometric identification symbols (so-called ‘G symbols’) were introduced on the 27th of January, 1945, to standardize the variety of carrier air group markings. The symbols identified the parent carrier. However these markings proved to be hard to remember and difficult to describe on the radio. Therefore a new identification system consisting of one or two letters was ordered on July 27th, 1945. The Randolph took part in combat against Japan from February 10th, 1945 when it participated in an attack on the Tokyo area – the first aircraft carrier attack on the Japanese homeland since the famous Doolittle raid in 1942. On March 11th, she was hit by a Kamikaze while in Ulithi. Within a few days, she was back in service and fought against the Japanese until the end of WW2. Tento letoun by vyfotografován na palubì letadlové lodi Randolph (CV-15). Výrazné bílé zbarvení svislé ocasní plochy a køidélek bylo rozpoznávacím znakem letadel z paluby Randolphu. Tyto geometrické obrazce, zvané G-symbols, byly oficiálnì zavedeny 27. ledna 1945 a používaly se až do 27. èervence 1945. Poté byly nahrazeny jednoèi dvoupísmenným kódem. Dùvodem zmìny byla obtížná zapamatovatelnost a sdìlitelnost prostøednictvím vysílaèky. Randolph se úèastnil bojù proti Japonsku od 10. února 1945, kdy se stal souèástí útoku na Tokyo – provního útoku na japonské mateøské ostrovy vedeného z palub letadlových lodí od památného náletu bombardérù plk. Doolittla v roce 1942. Dne 11. bøezna byl v kotvišti v Ulithi zasažen letounem kamikaze. Bìhem nìkolika dní se však zapojil zpìt do váleèného úsilí, kde setrval až do konce války. H54 14
19
18
2
H11 62
3
32
H12 33
FF 37
H4 4
15 H54 14
H11 62
19
17 19
2
43+44
H11 62
2
H11 62 H90 47
41+42 H54 14
H94
H91 48
H11 62
14
18 2
H54 14
19
MC214
32
DARK IRON MC214 BLACK
12
H12 33
H54
NAVY BLUE 14
YELLOW
H4 4
WHITE
H11 62
B LCDR T. Hugh Winters, Jr., VF-19, USS Lexington, late October, 1944 This Hellcat, named ‘Hanger Lilly’, was flown by LCDR T. Hugh Winters, Jr., CAG-19. Eight killmarks on the fuselage appeared on this Hellcat in late October, just a few days before Winters´ last kill. Winters achieved his last victory on November 5, 1944. He destroyed an Oscar fighter over Manila, the Philippines, bringing his score to eight confirmed and one unconfirmed kills. Na tomto stroji létal fregatní kapitán T. Hugh Winters, Jr., velitel CAG-19. Ten jej pojmenoval Hanger Lilly. Letoun létal v této podobì jen pár dní pøed tím, než Winters dosáhl svùj poslední sestøel a uzavøel své skóre na osmi jistých a jednom potvrzeném sestøelu. Tím posledním byla japonská stíhaèka typu Oscar sestøelená 5. listopadu 1944 nad filipínskou Manilou.
H54 14
16
38
29
2
29
20
39
32
H12 33
37
H4 4
15 H54 14
16
17 16
2
43+44
H11 62
2
H90 47
41+42 H54 14
39
20
29
29 2
38
11
12
H94
H91 48
H54 14
16
MC214
32
DARK IRON MC214 BLACK
H12 33
H54
NAVY BLUE 14
YELLOW
H4 4
13
C VF-29, USS Cabot, January – March, 1945 This Hellcat, as well as others in this kit, wears the typical late-war naval camouflage scheme of overall Gloss Sea Blue. The white symbols on the fin and ailerons identify this aircraft as being from the Cabot (CVL-28). These markings, the so-called ‘G-symbols’, were sprayed on the aircraft using templates, often not very carefully. The Cabot took part in the war against Japan till March, 1945 when she was sent to the States for overhaul. She survived a Kamikaze attack on November 25th, 1944 and lost 62 men, killed or injured. Carrier Air Group 29 flew from Cabot´s deck from October 1944 to April 1945. Tento Hellcat z VF-29, stejnì jako další stroje nabízené v této stavebnici, nese typické kamuflážní schéma této fáze konfliktu v Pacifiku, tvoøené lesklou tmavì modrou barvou na všech plochách. Bílé symboly na svislé ocasní ploše a køidélkách oznaèovaly pøíslušnost letadel k CVL-28 Cabot. Toto oznaèení, tzv. G-symbols bylo na letouny støíkáno dle šablon, mnohdy pomìrnì nedbale. Lehká letadlová loï Cabot (CVL-28) se podílela na bojích proti Japonsku až do bøezna 1945, kdy byla odeslána do Státù ke generální opravì. Pøestála též zásah kamikaze dne 25. listopadu 1944, který zranil èi zabil 62 mužù osádky. Letecká skupina 29 pùsobila z její paluby od øíjna 1944 do dubna 1945.
H54 14
34
35
2
H11 62
36 30
32
H12 33
FF 37
H4 4
15 H54 14
33
34
17 34
2
43+44
2 H90 47
41+42 H54 14
H11 62
31 36
35 2
40 H94
H91 48
H54 14
34
MC214
32
DARK IRON MC214 BLACK
14
H12 33
H54
NAVY BLUE 14
YELLOW
H4 4
WHITE
H11 62
D
White 115, ‘Death and Destruction’, BuNo 72534, ENS Donald McPherson, Bill Kingston, Jr., and Lyttleton Ward, VF-83, USS Essex, May 5th, 1945
From the end of January, 1945, US Navy aircraft in the Pacific carried striking geometric symbols. Markings such as the hourglass belonged to aircraft of the USS Essex. White 115 also had an emblem consisting of a skull and crossbones and the inscription ‘Death and Destruction’. The victory tally painted on the cockpit sides possibly includes the total of the pilots that flew the plane. White 115 was mostly flown by Ensigns Donald McPherson, Bill Kingston, Jr., and Lyttleton Ward, downing three Alfs and one Oscar during one of the most concentrated Kamikaze attacks on TF-58 ships on May 4th, 1945. During this event, Ward attained ace status. Od konce ledna 1945 nesly stroje amerického námoønictva v Pacifiku výrazné geometrické symboly. Symbol „pøesýpacích hodin“ patøil strojùm letadlové lodi USS Essex. „Bílá 115“ nesla emblém lebky se zkøíženými hnáty a nápis "Death And Destruction" a sestøely pod kabinou, které pravdìpodobnì representovaly skóre stroje. Letoun byl používán rùznými piloty, lety na nìm absolvovali Donald McPherson, Bill Kingston Jr. a Lyttleton Ward, jen dne 4.kvìtna 1945 bìhem jednoho z nejvìtších útokù pilotù Kamikaze na plavidla TF-58 na tomto stroji dosáhl tøí sestøelù strojù „Alf“ a jednoho sestøelu „Oscara“ a zároveò i statutu esa.
H54 14
9
8
2
7
6
39
32
H12 33
FF 37
H4 4
15 H316 316
H54 14
17 10
10 1
2
1
43+44
H11 62
2
H90 47
41+42 H54 14
39
6
5
8 2
9
H94
H91 48
13
H54 14
MC214
32
DARK IRON MC214 BLACK
H12 33
H54
NAVY BLUE 14
YELLOW
H4 4
WHITE
H316 316
15
F6F-5 late
STENCIL VARIANTS W
Q
M
O
N
R
EE
BB Z
L
X
T
P
B
F
AA
D2
I
A
J
J
J
A
V
2 pcs CC
S
K
K G
G
H
E
4 pcs N C
2 pcs K
C
U
DD
Z
W
X
3 sets
15
37
D1
F2, F4 (F1, F2) 6
B
G
Y
T
P
sets II
HH GG
17
16
© EDUARD M.A., 2012
www.eduard.com
Printed in Czech Republic