Info Garage OKT 2023 FR

PB- PP B- 06139 BELGIE(N) - BELGIQUE

29 NR. 6 OCTOBRE / NOVEMBRE ‘23 / 29ème ANNÉE • LE MAGAZINE DU GARAGISTE ET DU CARROSSIER • WWW.INFOGARAGE.BE

PÉRIODIQUE MENSUEL (PAS EN JANV., AVRIL, JUILLET, AOÛT, NOV.) - OCTOBRE / NOVEMBRE 2023 - DÉPÔT GENT X - B-31 / P608421 - EDITEUR RESPONSABLE: T. DE CLERCQ

LA COUR DE JUSTICE DE L’UNION EUROPEENNE

UNE HUILE ADAPTÉE AUX COURROIES ‘HUMIDES’

LA RENAISSANCE DE LANCIA Octobre 2023

Info GARAGE 1

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Des batteries AGM, pour des performances maximales dans des véhicules modernes avec un système d'arrêt et de démarrage sophistiqué et des véhicules de moyenne catégorie et des segments supérieurs, qui ont besoin d'une batterie de plus grande capacité en raison d'un grand nombre de consommateurs supplémentaires. Des batteries EFB, pour des performances optimales dans des véhicules avec un système d'arrêt et de démarrage simple ou qui exigent plus de capacité de la batterie à cause de consommateurs supplémentaires. Des batteries SLI, un choix fiable pour toutes les utilisations sans système d'arrêt et de démarrage.

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Avant-propos

PB- PP B- 06139 BELGIE(N) - BELGIQUE

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Une vague de data

MAANDELIJKS TIJDSCHRIFT (NIET IN JAN., APRIL, JULI, AUG., NOV.) - OCTOBRE 2023 - AFGIFTEKANTOOR - TOELATING GESLOTEN VERPAKKING / P608421 - VERANTWOORDELIJKE UITGEVER: T. DE CLERCQ

NR. 6 OCTOBRE ‘23 / 29ème ANNÉE • LE MAGAZINE DU GARAGISTE ET DU CARROSSIER • WWW.INFOGARAGE.BE

LA COUR DE JUSTICE DE L’UNION EUROPEENNE

Avec l’arrêt de la Cour européenne dans l’affaire Autoglass & ATU contre FCA, les cartes sont une fois de plus rebattues dans notre secteur.

UNE HUILE ADAPTÉE AUX COURROIES ‘HUMIDES’

En effet, cette décision est une véritable lame de fond pour les garages indépendants qui auront désormais accès gratuitement à toutes les données automobiles essentielles pour servir leurs clients. Cette décision de justice est synonyme de

LA RENAISSANCE DE LANCIA Octobre 2023

Info GARAGE 1

sécurité juridique dans l’ensemble de l’UE. Voilà qui non seulement favorisera la concurrence, mais qui entraînera aussi, espérons-le, la modernisation de nombreu-

NOUVELLES DU SECTEUR

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VE-NEWS

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Les nouveaux climatiseurs ne devraient plus contenir de gaz F à partir de 2050.

La marque premium Hongqi fera son entrée en Belgique cet automne avec le SUV entièrement électrique E-HS9.

TECHNOLOGIE

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Si la route est encore longue – et difficile - vers l’utilisation de l’hydrogène pour les véhicules, des solutions viables se profilent plus que jamais à l’horizon. A la suite des fabricants, l’industrie a elle aussi fait de grands pas.

ACTUALITÉ

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TECHNOLOGIE

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ses entreprises de garages. Un bouleversement, donc, avec rien que des gagnants. Plus de travail et plus de ventes en perspective, aussi. Et matière à réflexion pour les concessionnaires Opel ?

Tony De Clercq Editeur

LA COUR DE JUSTICE DE L’UNION EUROPEENNE. FCA se fait taper sur les doigts

Ce sont des sujets tels que la sécurité et la législation qui l’entoure qui accélèrent le développement technique des systèmes d’assistance au pilotage (ADAS) et de la conduite autonome.

EVÉNEMENT

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CARROSSERIE

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EQUIP AUTO LYON. Un salon régional, mais à la sauce chinoise

Le réseau de professionnels en carrosserie Axial, qui compte environ 90 membres en Belgique, a récemment signé un accord de coopération avec Hiflow.

EVÉNEMENT CONGRES

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INTERVIEW LANCIA

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Veni, vidi, vici. Le Doyen choisit résolument la voie à suivre.

Nous y sommes désormais habitués : il ne se passe pas un mois sans qu’une nouvelle marque automobile ne fasse son apparition.

LUBRIFICANTS

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De plus en plus de moteurs souffrent de la formation de boues et d’autres pollutions internes, comme par exemple le durcissement autour des segments de piston.

VISITE D’ENTREPRISE

CASTLE CARS. Les grands classiques méritent une seconde chance…

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L’application ContiDrive Europe Disponible gratuitement, l’application ContiDrive constituera une aide précieuse au quotidien pour les garagistes. – Mesure de la fréquence au moyen d’un smartphone – Une simple geste et le tour est joué – D’accéder ainsi directement à des informations techniques, des vidéos ou des instructions de montage gratuites

ContiTech Antriebssysteme GmbH

NOUVELLES DU SECTEUR

par TONY DE CLERCQ

STANDOX PRÉSENTE UN NOUVEL APPRÊT POLYVALENT 1K U3080S EN AÉROSOL EN GRIS. Standox a lancé un nouvel apprêt 1K polyvalent U3080S en aérosol, qui raccourcit considérablement le processus de réparation en éliminant entièrement une des étapes de réparation. Lors de la préparation, il est fréquent de voir apparaître de petits trous de ponçage. Ceux-ci doivent être apprêtés ou scellés avant l’application de la couche de finition. Le nouvel apprêt polyvalent 1K U3080S permet un traitement rapide car il offre un excellent pouvoir garnissant et une bonne adhérence sur les supports métalliques et les supports plastiques. L’apprêt polyvalent 1K U3080S peut être utilisé directement sur le métal nu, offrant une très bonne protection contre la corrosion, ainsi que sur tous les supports plastiques courants présentant la flexibilité requise. Son application est très facile, avec une bonne pulvérisabilité et une bonne fluidité, grâce à la technologie SprayMax. D’autres couleurs – noir et blanc – seront disponibles ultérieurement.

BMW GROUP INTRODUIT UN MODÈLE DE VENTE DIRECTE EN EUROPE À PARTIR DU 1ER JANVIER 2024 BMW Group commencera à déployer son nouveau modèle de vente en 2024. Il sera introduit progressivement dans toute l’Europe, en commençant par MINI en Italie, en Pologne et en Suède le 1er janvier 2024. Les autres pays européens suivront progressivement, et BMW passera à la vitesse supérieure à partir de 2026. L’introduction prochaine est une étape importante qui permettra à toutes les nouvelles voitures BMW et MINI et à la quasi-totalité des nouvelles voitures de BMW Group d’être vendues dans toute l’Europe par l’intermédiaire d’un véritable modèle d’agence. Des prix standard à l’échelle nationale pour des modèles identiques garantiront la transparence des prix pour les clients. En outre, au fur et à mesure de la transition vers le modèle d’agence, BMW Group numérisera l’ensemble du processus d’achat, ce qui permettra aux clients de choisir entre l’achat en ligne et l’achat physique, et de passer d’une manière transparente de l’un à l’autre. Tout cela sera rendu pos-

sible par un paysage de systèmes informatiques intégrés de bout en bout, ainsi que par un accès total au réseau de vente au détail familier. «Cette transition vers des ventes directes avec des partenaires détaillants est une étape importante dans le réalignement de notre division des ventes, qui est en cours depuis 2020. Le nouveau modèle de vente nous permet de communiquer directement avec nos clients et donne à BMW Group une interface client directe», a déclaré Pieter Nota, membre du conseil d’administration de BMW AG et responsable de la clientèle, de la marque et des ventes. Le modèle d’agence offre aux vendeurs une base solide pour l’avenir de leur activité et une plus grande sécurité de planification. Ils reçoivent une commission fixe par véhicule vendu, qui est calculée minutieusement et tient compte de tous les facteurs. Il en va de même pour les achats en ligne, pour lesquels ils seront entièrement remboursés pour les livraisons de véhicules.

ALLIANCE ACQUIERT ROCAR-TECH GARAGE EQUIPMENT Les ambitions d’Alliance Automotive Group Benelux sur le marché de l’équipement deviennent de plus en plus claires avec l’acquisition de Rocar-Tech Garage Equipment, basé à Hengelo. Cette acquisition intervient à peine deux mois après celle des équipements MSH de Zwaag. Rocar-Tech propose aux ateliers une large gamme d’équipements et de matériel de marques réputées. Des équipements d’ate-

lier complets, des ponts élévateurs, des machines de démontage et d’équilibrage aux stations d’entretien de climatisation et aux testeurs de diagnostic. Avec cette acquisition, AAGB fait un pas de plus sur le marché de l’équipement en Belgique et aux Pays-Bas. Tous les employés seront repris par AAGB.

IMACAR ET FIAT GARAGE DE MAEYER UNISSENT LEURS FORCES IMACAR - avec des succursales à Saint-Nicolas, Bornem, Termonde, Wetteren et Destelbergen - et le Fiat Garage De Maeyer à Saint-Nicolas collaborent déjà depuis de nombreuses années dans le domaine de la carrosserie. Désormais, il en sera de même pour la vente et le service après-vente. Comme les deux entreprises sont actives au sein de Stellantis, il est possible de répartir un certain nombre de coûts fixes et d’élaborer de nouveaux développements en concertation avec l’expertise. Les marques Fiat, Fiat Professional et Abarth viennent ainsi s’ajouter au portefeuille de marques d’Imacar, aux côtés de Peugeot, DS Automobiles, Citroën, Opel et Hyundai. Tant la vente que l’après-vente de Fiat, Fiat Professional et Abarth resteront dans les bâtiments récemment ouverts à Heidebaan 116 à Saint-Nicolas. 4 Info GARAGE

Octobre 2023

NOUVELLES DU SECTEUR

LES GAZ À EFFET DE SERRE FLUORÉS DISPARAÎTRONT D’ICI 2050

Les nouveaux climatiseurs ne devraient plus contenir de gaz F à partir de 2050. Les pays de l’UE et le Parlement européen sont parvenus à un accord à ce sujet, dans lequel ils se sont mis d’accord pour éliminer progressivement les «super-gaz à effet de serre». Les gaz fluorés contiennent du fluor et ont souvent un effet de réchauffement beaucoup plus important que le CO2, tout en restant longtemps dans l’atmosphère. Les gaz fluorés sont notamment utilisés dans les systèmes de climatisation des voitures. Les gaz fluorés les plus courants dans les climatiseurs sont le R134a et le R1234yf. Le premier a déjà été interdit dans les nouvelles voitures en 2017, mais il restera longtemps sur le marché car il est encore utilisé dans les modèles actuellement en circulation. L’objectif est d’éliminer complètement les gaz fluorés d’ici 2050. «Ces substances ont des effets très négatifs sur la santé de notre planète et doivent être éliminées progressivement», a réagi la ministre espagnole de la transition écologique, Teresa Ribera Rodríguez, au nom du Conseil de l’Europe.

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Chez Carrosserie Service, on aime travailler efficacement. C’est pourquoi ils proposent, entre autres, les systèmes de ponçage sans poussière ProSpot. Il s’agit de systèmes uniques et brevetés qui extraient rapidement et en toute sécurité la poussière du plateau de ponçage et la recueillent directement dans un sac jetable. Ils ne contiennent pas de moteurs électriques ni de composants présentant des risques d’explosion. Le module breveté d’amélioration de l’air augmente les performances du vide, en fonction-

nant à un débit d’air extrêmement faible de 141 à 198 litres par minute, comparé aux systèmes concurrents qui utilisent 1133 à 1416 litres par minute. Le faible débit d’air permet de réduire le niveau de bruit tout en économisant sur les besoins en compresseurs d’air et sur les coûts énergétiques. Avantages : Tuyau antistatique - Conception combinée (2 tuyaux, utilisation simultanée) - Faible volume d’air. - Pas de composants électriques - Faible niveau sonore - Economies d’énergie

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NOUVELLES DU SECTEUR

par TONY DE CLERCQ

CATALOGUE KS TOOLS POUR OLD TIMERS KS Tools publie son nouveau catalogue d’outils pour old timers. Ce catalogue complet offre une sélection impressionnante de 6500 articles et couvre 540 pages pour répondre aux besoins des passionnés, des professionnels et des amateurs de voitures anciennes dans le monde entier. Le catalogue KS Tools Classic Car Tools est le résultat de décennies d’expérience et de dévouement à l’industrie automobile. Dans ce catalogue, les clients trouveront une large gamme d’outils et d’équipements d’atelier de haute qualité, spécialement conçus pour répondre aux exigences de la restauration, de l’entretien et de la réparation des véhicules classiques. Des outils à main aux outils spéciaux et aux équipements de diagnostic avancés, le catalogue offre tout ce qui est nécessaire pour maintenir les voitures classiques en parfait état.

HANKOOK ÉQUIPE LA NOUVELLE HYUNDAI IONIQ 6 Hankook équipe de série le modèle électrique IONIQ 6 de Hyundai avec son pneumatique Ventus S1 evo 3 ev, une des solutions Hankook pour les véhicules électriques. Grâce à sa faible résistance au roulement et sa conception légère et robuste, ce pneumatique répond aux exigences spécifiques des véhicules électriques. Hankook équipe la IONIQ 6 en dimension 225/55 R18 W. Grâce à la carcasse à double couche composée d’une fibre spéciale haute performance, le pneumatique offre une excellente stabilité pour un poids très faible par rapport à sa taille. Enfin, le mélange de gomme est conçu spécialement pour les couples moteur instantanés élevés des véhicules électriques et offre, en outre, une excellente adhérence sur sol sec et mouillé.

SNAP-ON- TOOLS BENELUX LANCE SNAP-ON ACADEMY Snap-on-Academy a récemment organisé la formation de deux jours “HEV2 - travailler en toute sécurité sur les véhicules électriques” pour les clients des franchisés Snap-on. Cette formation comprenait les modules VOP (Sufficiently Instructed Person) et VP (Competent Person) et un certificat pouvait être obtenu pour les deux modules. A l’issue de la formation, le stagiaire est capable de mettre hors tension des véhicules électriques et hybrides rechargeables et est autorisé à intervenir sur ces véhicules. La formation a été dispensée par un instructeur accrédité par EDUCAM. La formation HEV-2 s’est déroulée en 2 parties (2 jours) et s’est terminée par un test de compétence. La réussite à ce test permet d’obtenir le certificat sectoriel HEV-2 délivré par EDUCAM. Les points suivants ont été abordés en détail : •

Comprendre les principes généraux de fonctionnement des véhicules électriques et hybrides.

•

Connaître le champ d’action des différents niveaux de personnes certifiées.

•

Être capable d’identifier les véhicules électriques et hybrides et connaître les risques associés.

•

Savoir manipuler les véhicules électriques et hybrides (utilisation quotidienne : démarrage et conduite).

•

Évaluer correctement les risques et connaître et appliquer les procédures correctes lors de la manipulation de véhicules électriques et hybrides. 6 Info GARAGE

Octobre 2023

•

Être capable de mettre hors tension les véhicules électriques et hybrides en toute sécurité.

•

Être capable d’évaluer les risques liés à l’intervention sur des véhicules endommagés.

Les prochains cours de formation de la Snap-on-Academy sont : Mesurer, c’est savoir. Ce qui inclut des mesures avec une caméra thermique, un vidéoscope, un multimètre automobile et un oscilloscope. Diagnostic avec un appareil de diagnostic où l’EOBD, les fonctions graphiques avancées et les informations techniques OEM, l’ADAS, le Secure Vehicle Gateway et l’OBFCM (compteur de consommation de carburant embarqué) sont également passés au crible. Pour plus d’informations : Patrick.Luyckx@snapon.com

Pensez aux générations futures.

Pour garder la conscience nette et l’environnement propre, faites collecter les huiles usagées de votre entreprise et découvrez votre prime. Les huiles usagées sont des déchets dangereux. Des règles strictes s’appliquent donc à leur stockage, leur transport et leur élimination. Vous êtes légalement obligé de les faire collecter par un collecteur agréé. Ainsi, vos huiles usagées sont traitées de manière écologique, ce qui est bien mieux pour la planète et donc aussi pour les générations futures. Si vous faites appel à un collecteur homologué par Valorlub, vous avez droit à une prime sous certaines conditions.

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VE-NEWS

par TONY DE CLERCQ

MERCEDES-BENZ ET ENECO ANNONCENT UNE COOPÉRATION AU BENELUX DANS LE DOMAINE DES SOLUTIONS DE RECHARGE Mercedes-Benz Belgique Luxembourg & Pays-Bas et Eneco entament un partenariat stratégique dans le domaine des solutions de recharge afin de soutenir les clients dans une transition fluide vers la conduite électrique. Lors de l’achat d’une Mercedes-Benz électrique ou électrifiée ont désormais la possibilité d’opter pour une installation wallbox d’Eneco. Grâce à une procédure simple - et d’un simple clic - le concessionnaire Mercedes-Benz peut demander une nouvelle infrastructure de recharge pour le client et en lancer l’installation. La recharge et la conduite écologiques sont ainsi faciles à mettre en œuvre et le passage à l’électrique est très simple pour le client. Avec l’installation d’une wallbox par Eneco, la recharge des voitures à domicile est totalement simplifiée : du conseil initial sur la solution de recharge

à l’installation physique et à l’utilisation finale. Chaque installation wallbox comprend un point de charge triphasé, un câblage triphasé, un câble de données et une carte de charge pour la recharge intelligente. Une solution à l’épreuve du temps, car si les besoins du client en matière de recharge évoluent à l’avenir, aucune modification majeure de l’infrastructure n’est nécessaire. Eneco met en outre l’application SmartCharge à la disposition des nouveaux conducteurs d’EV. Cette application renseigne l’utilisateur sur les moments les plus avantageux de la journée pour recharger. Si le domicile du client est équipé de panneaux solaires, ce dernier peut aussi charger son véhicule avec l’énergie de ses panneaux. Il peut donc toujours charger de manière durable et avantageuse.

VOLVO CARS AMÉLIORE L’EXPÉRIENCE DES PROPRIÉTAIRES DE VE GRÂCE À UNE MEILLEURE OFFRE DE RECHARGE PUBLIQUE EN EUROPE Volvo Cars porte son offre de recharge publique pour les clients européens au niveau supérieur en introduisant une multitude de nouvelles fonctionnalités pratiques - toutes accessibles via l’application Volvo Cars - pour faire de l’accès, du paiement et de la recharge une expérience bien plus simple qu’auparavant. À partir du 16 octobre Volvo Cars entame un nouveau partenariat avec l’un des plus grands fournisseurs d’électromobilité, Digital Charging Solutions, afin d’offrir ce service amélioré aux clients. Ce service actualisé sera proposé aux clients européens d’ici la fin du mois de novembre, juste à temps pour les fêtes de fin d’année. Les propriétaires des modèles Volvo entièrement électriques existants, tels que le XC40 Recharge et le C40 Recharge, ainsi que les futurs clients des EX90 et EX30, auront la possibilité d’accéder à un important réseau de plus de 1 000 opérateurs de stations de recharge différents, comprenant plus de 590 000 points de recharge publics dans 30 pays d’Europe. Les clients peuvent bénéficier d’offres d’abonnement pour la recharge publique, ce qui leur permet d’accéder à des tarifs préférentiels sur les stations de recharge haute puissance. Ces offres varient selon les marchés, ce qui permet à nos clients de bénéficier du meilleur rapport qualité-prix possible.

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4.8

VE-NEWS

AMORTISSEURS ADAPTATIFS MONROE® INTELLIGENT SUSPENSION DE TENNECO La Mercedes-AMG C 63 S E PERFORMANCE hybride rechargeable 23 sera équipée des amortisseurs électroniques Monroe® Intelligent Suspension CVSA2 de Tenneco. La technologie CVSA2 ajuste continuellement les caractéristiques d’amortissement en fonction de l’angle du volant, de la vitesse de conduite, de l’accélération, du déplacement de la carrosserie et d’autres points de données. La même technologie de suspension intelligente Monroe est disponible dans plusieurs modèles Mercedes-AMG SL et dans le SUV de la Classe G. La Mercedes-AMG C 63 S E PERFORMANCE est équipée de 4 amortisseurs adaptatifs CVSA2, chacun équipé de 2 valves électro-hydrauliques montées à l’extérieur qui contrôlent indépen-

damment l’amortissement vers l’extérieur et vers l’intérieur en fonction des données fournies par le logiciel de contrôle du système. La large plage de réglage des amortisseurs adaptatifs CVSA2 est bien adaptée aux voitures de performance hybrides rechargeables relativement lourdes. La technologie est également intégrée au système AMG DYNAMIC SELECT de la S E Performance, qui permet au conducteur de choisir parmi huit modes de fonctionnement : électrique, confort, sport, sport+, course, maintien de la batterie et glissant. Les systèmes CVSA2 pour la Mercedes-AMG C 63 S E PERFORMANCE ont été développés dans les installations Monroe Ride Solutions de Tenneco à Gliwice, en Pologne, et à Saint-Trond.

HEDIN INTRODUIT MARQUE CHINOISE EN BELGIQUE La marque premium Hongqi fera son entrée en Belgique cet automne avec le SUV entièrement électrique E-HS9. Hedin Automotive deviendra importateur exclusif dans notre pays à partir du 30 octobre. Le premier modèle à faire son apparition sur le marché belge est le SUV entièrement électrique Hongqi E-HS9. Le E-HS9 sera alors disponible en trois versions et le prix de départ sera de 69.995 € TVA comprise. La ligne Business, avec une autonomie de 396 km WLTP, dispose d’une puissance de 436 ch et d’une capacité de 84 kWh (net 76,5 kWh). La ligne Executive, avec une autonomie de 465 km WLTP, dispose de 551 ch et d’une capacité allant jusqu’à 99 kWh (net 90

kWh). Enfin, la gamme President, avec une autonomie allant jusqu’à 515 km WLTP, dispose de 551 ch et d’une capacité de charge de 120 kWh.

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Info GARAGE 9

TECHNO LO GIE

par TONY DE MESEL

Le ravitaillement en hydrogène est similaire au ravitaillement en GNC.

L’hydrogène… … à l’horizon Si la route est encore longue – et difficile - vers l’utilisation de l’hydrogène pour les véhicules, des solutions viables se profilent plus que jamais à l’horizon. A la suite des fabricants, l’industrie a elle aussi fait de grands pas dans la séparation, le stockage, le transport de l’hydrogène, afin de le rendre utilisable. Outre le spécialiste américain des moteurs diesel Cummins, des entreprises telles que les sociétés belges Bekaert et Colruyt s’engagent également dans ce trajet. Commençons par la bonne nouvelle: l’hydrogène est l’élément le plus répandu dans la nature et il est pratiquement inépuisable. De ce fait, l’hydrogène (H2) présente un énorme avantage par rapport aux combustibles fossiles tels que l’essence, le diesel ou le gaz naturel. Mieux encore, l’hydrogène pourrait constituer une alternative aux véhicules électriques à batterie (BEV).

Inverser les inconvénients Cependant, un inconvénient majeur complique la percée

10 Info GARAGE

Octobre 2023

de l’hydrogène. L’hydrogène a en effet tendance à toujours se lier à un autre élément dans la nature. Dans l’eau (H2O), cela se produit par exemple avec l’oxygène. En d’autres termes, l’hydrogène étant de nature “volatile” a tendance à se lier en permanence avec d’autres éléments, ce qui représente un inconvénient pour son transport et son stockage. De plus, il faut que l’hydrogène puisse être séparé des éléments auxquels il se lie. Pour cela, il faut de l’électricité. Mais ce problème peut

aussi être réglé: l’électricité nécessaire peut être obtenue à partir de l’énergie éolienne ou de panneaux solaires, la surproduction de ces énergies renouvelables permettant de produire de l’électricité à des moments où le réseau en a moins besoin. En d’autres termes, lorsque la

consommation d’électricité sur le réseau est faible et que les parcs éoliens et les panneaux solaires fournissent une surproduction, celle-ci peut être entièrement utilisée pour obtenir de l’hydrogène. En outre, cette méthode permet de produire de l’hydrogène là où il y a beaucoup de

Des Toyota Mirai à pile à combustible pour les taxis parisiens

TECHNO LO GIE

soleil ou de vent. En ce qui concerne le soleil, on pense aux pays du sud de l’Europe comme la Grèce, mais aussi aux pays africains tels que le Maroc et l’Algérie, entre autres. L’hydrogène peut ensuite être transporté par des navires citernes ou des pipelines spécialement adaptés. Voilà qui représente un gros défi pour des ports comme Zeebrugge qui peuvent accueillir de l’hydrogène.

L’hydrogène vert est la forme d’hydrogène la plus durable.

Trois types d’hydrogène

Le gaz naturel ou le charbon constituent également la matière première de l’hydrogène bleu. Mais le CO₂ libéré lors de la production est capturé puis stocké, par exemple dans des gisements de gaz vides en mer. L’hydrogène bleu est donc neutre en termes de CO₂. Ainsi, aucun CO₂ supplémentaire ne pénètre dans l’atmosphère. Le CO2 peut également être utilisé pour fabriquer du carburant synthétique, appelé e-fuel.

L’hydrogène est à répartir en trois catégories, en fonction de la manière dont il est séparé et extrait. L’hydrogène dit “vert” est fabriqué à partir d’énergie provenant de sources renouvelables, telles que l’énergie solaire et l’énergie éolienne. L’électrolyse soumet l’eau (H₂O) à l’électricité, ce qui provoque la séparation des molécules et la création d’oxygène (O₂) et d’hydrogène gazeux (H₂).

Mais il existe également de l’hydrogène gris et de l’hydrogène bleu. Dans l’industrie, la majeure partie de l’hydrogène est actuellement extraite du gaz naturel ou du charbon. En soi, l’hydrogène est un vecteur d’énergie propre, mais comme du CO2 est rejeté dans l’atmosphère lors de sa production, on parle dans ce cas d’hydrogène gris.

Une pile à combustible Bramble Energy

L’électrolyseur L’entreprise américaine Cummins, surtout connue pour ses moteurs diesel, possède depuis 2019 une division à Oevel, en Campine, avec l’acquisition d’Hydrogenics. On y expérimente ce que l’on appelle les PEM (Polymer Electrolyte Membranes) ou les installations d’électrolyse. Il s’agit de piles (stacks) composées de plusieurs plaques de métal entre lesquelles se trouvent des membranes. Les composants viennent du Canada, mais ils sont assemblés et testés à Oevel pour produire de l’hydrogène en utilisant l’eau comme matière première. La séparation

de l’hydrogène gazeux et de l’oxygène se fait grâce à l’électricité, idéalement produite par des panneaux solaires et des turbines éoliennes. De cette manière, on obtient de l’hydrogène vert sans créer de CO2. L’objectif poursuivi par Cummins, c’est la production en série de ces PEM, afin qu’ils puissent être déployés dans le monde entier. Cummins ne se considère donc pas comme un simple spécialiste du diesel, mais plus largement comme un fournisseur d’énergie. Fait remarquable, la société belge Bekaert s’est également engagée à produire de l’hydrogène vert. L’entreprise de Flandre occidentale le fait avec ses fibres métalliques ultrafines, qui sont utilisées pour l’électrolyse, l’hydrogène étant séparé de son élément liant (l’O2 par exemple).

Coupe d’un réservoir d’hydrogène Octobre 2023

Info GARAGE 11

TECHNO LO GIE

par TONY DE MESEL

Comme carburant En raison de sa nature volatile, le stockage de l’hydrogène est un véritable défi. L’une des solutions consiste à le stocker sous sa forme liquéfiée, mais uniquement à une température de -253 degrés Celsius. De cette manière, l’hydrogène peut être utilisé comme carburant dans un moteur à combustion interne. Mercedes a tenté l’expérience, de même que BMW, pendant une plus longue période. Les problèmes de stockage du gaz liquide ont conduit à l’arrêt de ces expériences. L’hydrogène est si volatile qu’il s’échappe au moindre contact pour se lier avec l’oxygène, par exemple. Une deuxième méthode de stockage de l’hydrogène consiste à le rendre chimiquement stable et à l’utiliser comme composant des carburants synthétiques ou

‘e-fuels’. Il est ainsi possible d’utiliser la biomasse pour établir une liaison chimique avec l’hydrogène. Une alternative consiste à combiner le CO2 avec de l’hydrogène. C’est dans cette méthode que Porsche a choisi d’investir. Un carburant synthétique ou e-Fuel est utilisable dans un moteur à combustion interne.

Comme vecteur énergétique L’hydrogène peut également être stocké sous forme de gaz sous pression (700 bars). De cette manière, il est aussi facile de faire un plein de gaz que de GNC ou de GPL par exemple. Dans la voiture, l’hydrogène gazeux est stocké dans des réservoirs cylindriques spéciaux. La voiture est également équipée d’une pile à combustible où l’hydrogène, par électrolyse

Un Ford Transit électrique à pile hydrogène.

et en combinaison avec l’oxygène, permet de produire de l’électricité, le seul sous-produit étant l’eau. Dans ce cas, l’hydrogène n’est pas utilisé comme carburant mais comme vecteur d’énergie. Au final, l’entraînement de la voiture est assuré par un moteur électrique. En résumé, une voiture équipée d’une pile

à combustible est toujours alimentée par l’électricité et est cataloguée FCEV (Fuel Cell Electric Vehicle). Un véhicule FCEV doit toujours avoir à bord une batterie HV - comme une sorte de tampon - mais celle-ci peut être beaucoup plus petite que dans un BEV, c’est-àdire un véhicule électrique à

Une série de fourgons Peugeot. De gauche à droite: à pile à combustible, électrique et à moteur à combustion.

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TECHNO LO GIE

Le schéma d’un fourgon Peugeot à pile à combustible

batterie. Comme dans le cas d’un BEV, une voiture à pile à combustible est aussi équipée d’une batterie de 12 volts. Cette batterie est nécessaire pour commander les relais, les feux, les essuie-glaces et d’autres équipements et accessoires classiques. Une voiture équipée d’une pile à combustible présente de nombreux avantages. Il n’est pas nécessaire de la recharger et le ravitaillement en hydrogène est aussi rapide que le ravitaillement en GNC, par exemple. Le conducteur n’a donc pas besoin d’investir dans un point de charge à son domicile et n’est pas non plus dépendant de l’infrastructure publique. C’est précisément la raison pour laquelle une voiture à pile à combustible est également plus facile à utiliser dans un cadre urbain ou dans des environnements densément bâtis. Une pile à combustible offre également une plus grande autonomie. Le poids de la voiture est moindre et la pile à combustible est assez compacte. La pile à combustible est donc

parfaitement adaptée aux camions et autres matériels roulants lourds. Elle réduit également la dépendance du constructeur à l’égard des métaux rares, nécessaires à la production de batteries HT. Les constructeurs qui ont produit de telles voitures en série limitée et qui ne se sont pas contentés de véhicules expérimentaux sont Honda, Hyundai-Kia, Toyota et, jusqu’à il y a quelques années, Mercedes. BMW, Stellantis et Ford mènent également des recherches dans ce domaine,.

en va de même pour l’utilisation de l’hydrogène. Les stations-service Dats24 sont les premières à attirer l’attention. Huit d’entre elles fournissent de l’hydrogène. Avec un peu de chance, vous rencontrerez également son grand camion électrique à pile à combustible sur votre route. Mais cela ne s’arrêtera pas à un seul camion. L’ambition de Colruyt est de disposer d’une flotte de véhicules neutres en carbone d’ici à 2030. Voilà pour ce qui est de la visibilité, mais l’engagement de Colruyt va bien plus loin. La

famille Colruyt et le groupe Colruyt possèdent également la holding Virya Energy, qui construit une usine d’hydrogène à Zeebrugge. Il existe également des projets de ce type aux Pays-Bas et en Allemagne. En outre, Virya Energy a des intérêts dans plusieurs parcs éoliens en Belgique, en Pologne, en France et au Portugal. Colruyt peut ainsi boucler l’ensemble de la “chaîne verte”, de la production d’électricité “verte” à la fourniture d’hydrogène pour une utilisation dans une pile à combustible.

L’utilisation de l’hydrogène présente également des avantages au niveau global. La surproduction d’électricité par les parcs éoliens et les panneaux solaires n’est ainsi pas perdue. En dépendant moins de l’infrastructure de recharge, le réseau électrique est aussi moins sollicité.

Colruyt Colruyt a la réputation d’être un pionnier en matière de développement durable. Il

Le schéma d’un camion électrique à pile à combustible

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Info GARAGE 13

ACTUALITES

par TONY DE MESEL

La cour de justice de l’union Europeenne FCA se fait taper sur les doigts La Cour européenne de justice a statué en faveur de Carglass et

d’ATU

(Auto-Teile-Unger,

une grande chaîne allemande d’entreprises

automobiles),

dans une affaire qu’ils avaient intentée il y a plusieurs années contre FCA, qui fait maintenant partie de Stellantis. Pour la Cour, les opérateurs indépendants devraient également avoir accès aux données des véhicules.

L’accès aux informations techniques nécessaires a commencé avec l’interface OBD.

Avant même que Stellantis ne soit créée et que nous ne parlions de FCA (Fiat Chrysler) et de PSA, Carglass Allemagne et le réseau de centres auto allemands ATU ont déposé une plainte contre FCA devant le tribunal de Cologne. Carglass et ATU estimaient qu’il était déraisonnable de les empêcher d’accéder aux données nécessaires au recalibrage des différents systèmes d’aide à la conduite (ADAS) via le port OBD après avoir remplacé le pare-brise ou d’autres pièces. Cette affaire concernant l’interprétation du règlement de l’UE, le tribunal régional de Cologne a décidé de la renvoyer devant la Cour européenne de justice.

La Cour de justice européenne est claire La Cour a décidé que FCA devait donner accès aux données afin de ne pas entraver la libre concurrence sur le marché de l’après-vente. En outre, en verrouillant les données, FCA limiterait le choix des consommateurs, ce qui pourrait entraîner une hausse des prix. La Cour a également tenu compte de l’importance de la cybersécurité, qui est favorisée par l’ouverture des systèmes sous-jacents.

14 Info GARAGE

Octobre 2023

Nous avons recueilli la réaction de Bernard Lycke, directeur général du Cecra, le Conseil européen du commerce et de la réparation automobile, qui représente les intérêts des opérateurs, qu’ils soient indépendants ou non. En d’autres termes, le Cecra est une sorte de “super-Traxio”. D’ailleurs, les 21 membres du Cecra sont précisément les différentes organisations nationales - comme Traxio, en-

tre autres - qui représentent les entreprises automobiles actives dans la réparation et la vente. Selon Bernard Lycke, l’arrêt de la Cour est d’une importance capitale pour le secteur : “Il prouve que les réglementations européennes ne sont pas restées lettre morte, mais qu’elles s’appliquent réellement. Les constructeurs rechignent à partager des informations techniques

avec des entreprises professionnelles non liées à leur marque. Ils compliquent l’accès à l’information avec des logiciels difficiles à utiliser ou, dans certains cas, ils imposent même des frais déraisonnables. L’objectif de la réglementation européenne est de permettre la libre concurrence en donnant aux réparateurs indépendants les mêmes chances qu’aux entreprises liées à une mar-

ACTUALITES

Le règlement 2018/858 stipule clairement que les constructeurs doivent mettre à disposition les données techniques nécessaires à l’entretien et à la réparation.

L’étape suivante, c’est SERMI pour un accès simplifié aux informations relatives à la sécurité.

que. De cette manière, les consommateurs peuvent choisir librement à qui confier leur voiture. La concurrence améliore le service et fait baisser les prix, ce qui profite aux consommateurs. Les constructeurs invoquent souvent la cybersécurité pour ne pas divulguer leurs données, alors que cela ne devrait pas être un argument.”

mation, la réinitialisation d’un véhicule, ou qui sont requises pour l’aide au diagnostic à distance d’un véhicule ou pour le montage sur un véhicule des pièces et équipements, et que le constructeur fournit à ses partenaires, concessionnaires et réparateurs agréés ou qu’il utilise à des fins de réparation ou d’entretien.”

Une longue histoire Le déverrouillage des données techniques a une longue histoire, avec l’introduction de l’interface OBD1, puis de l’OBD2 à partir de janvier 2001 pour les voitures à essence - et de janvier 2004 pour les voitures diesel. Une nouvelle évolution de l’OBD a suivi en 2007. Toutefois, dans l’arrêt de la

Cour de justice de l’Union européenne en faveur de Carglass et de l’ATU, c’est le règlement 2018/858 qui a prévalu. Celui-ci stipule clairement que les constructeurs doivent mettre à disposition les données techniques nécessaires à l’entretien et à la réparation. De ce règlement interminable, nous extrayons néanmoins un passage crucial. Accrochez-vous, car le langage est juridique : “informations sur la réparation et l’entretien des véhicules»: toutes les informations, y compris tous les changements et compléments ultérieurs apportés à ces informations, qui sont requises pour le diagnostic, l’entretien et l’inspection d’un véhicule, la préparation en vue de la réalisation du contrôle technique, la réparation, la reprogram-

Un recalibrage est nécessaire lors de l’installation d’un nouveau pare-brise.

SERMI Les initiatives européennes en matière de libération des données ne se limitent pas à l’OBD et au règlement 2018/858. SERMI est en effet entré en vigueur le 1er août de cette année. SERMI, c’est l’acronyme de “Security Related Repair & Maintenance Information” (informations sur la réparation et l’entretien des véhicules liées à la sécurité). SERMI permet à une entreprise de réparation automobile d’accéder aux données relatives à la sécurité - c’est-à-dire à l’antivol - d’une voiture par le biais d’une autorisation unique. Avec SERMI, un atelier ne doit plus passer par une procédure d’autorisation auprès de chaque constructeur individuellement. Pour

obtenir cet accès universel, un atelier de réparation automobile - mais aussi – et c’est important, ses salariés - doit être certifié SERMI. Toutefois, pour obtenir ce certificat, un examen doit être effectué par un organisme d’évaluation de la conformité (CAB- Conformity Assessment Body). Ce CAB est indépendant et vérifie si l’entreprise automobile et ses employés respectent la réglementation. Pour l’instant, aucun CAB n’a encore été désigné en Belgique, ce qui est un peu tard si l’on considère que SERMI est obligatoire depuis le 1er août ! Selon Bernard Lycke, la désignation d’un CAB en Belgique est une question de temps. En attendant, les entreprises peuvent acquérir ce certificat par l’intermédiaire d’organismes agréés dans certains pays scandinaves où un CAB a déjà été désigné. Pour plus d’informations sur SERMI, nous vous renvoyons au numéro de mai/juin d’Info Garage. L’article est également disponible sur le site d’Info Garage. Enfin, de plus amples informations peuvent également être obtenues auprès de Traxio. Octobre 2023

Info GARAGE 15

TECHNO LO GIE

par EDUARD CODDÉ

AutoSens Bruxelles Ce sont des sujets tels que la sécurité et la législation qui l’entoure qui accélèrent le développement technique des systèmes d’assistance au pilotage (ADAS) et de la conduite autonome Entre le 19 et le 21 septembre 2023, Autoworld Brussels a accueilli le salon AutoSens Europe, un événement international unique et hautement spécialisé, consacré aux derniers développements en matière d’ADAS et de conduite autonome. Aux côtés des nombreux exposants spécialisés, plus de 50 experts ont à cette occasion passionné l’assistance. Par souci de clarté, examinons d’abord le concept de conduite autonome. Il s’agit en fait du déplacement indépendant d’un véhicule dans la circulation, ce qui représente encore, pour l’instant, le défi ultime. Actuellement, on distingue cinq niveaux différents de conduite autonome : •

Le niveau 0 : c’est ce que nous connaissons depuis des décennies. Le conducteur fait tout lui-même, il prend ses décisions de manière autonome.

•

Le niveau 1 : la conduite assistée; le conducteur est assisté par des systèmes (ADAS = Advanced Driver Assistance Systems), tels que l’assistant d’angle mort.

•

Le niveau 2 : la conduite partiellement automatisée; la voiture peut effectuer certaines manœuvres elle-même, par exemple se garer ou se rapprocher automatiquement de la voiture précédente dans un embouteillage. Les voitures les plus récentes peuvent être considérées comme étant de niveau 2.

•

Le niveau 3 : la conduite automatisée, déjà prévue pour 2022 ( !) et qui permet la conduite autonome “mains libres” sur l’autoroute. Le conducteur ne doit plus tenir le volant. La voiture adapte automatiquement sa vitesse au flux de circulation, elle peut changer de voie de manière autonome... Le conducteur n’est plus responsable de la voiture, il peut s’occuper à d’autres choses (par exemple, lire et répondre aux emails), même si le système peut l’appeler à tout moment pour qu’il reprenne le contrôle. Cela comporte des risques importants, car à ce moment-là, le conducteur ne connaît pas parfaitement la situation du trafic, que le pilote automatique ne parvient pas à gérer!

•

Le niveau 4 : la conduite entièrement automatisée, semblable à celle d’un taxi qui précéderait la voiture. Le véhicule prend en charge toutes les décisions et les fonc-

16 Info GARAGE

Octobre 2023

tions et ne fait appel au conducteur que lorsqu’il n’est plus en mesure de faire face à la situation de la circulation. Mêmes risques que pour le niveau 3.. •

Le niveau 5 : la conduite entièrement autonome sans conducteur. Le conducteur, le volant et les pédales sont devenus superflus. Il suffit d’entrer la destination et de lancer l’autorisation (par exemple par commande vocale).

La conduite automatisée ou entièrement autonome nécessite un fonctionnement sans faille des systèmes requis à cette fin, et ce quelles que soient les conditions météorologiques et les situations de circulation.

La sécurité des piétons Même si la conduite autonome est le but ultime de tout ce qui a été exposé à AutoSens, certains objectifs devraient - et peuvent aussi - être atteints à très court terme. Aux États-Unis, 700 000 piétons sont impliqués dans des accidents chaque année. L’année dernière, le nombre d’accidents de piétons a même augmenté de 41 %.

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Les caméras ont leurs limites Les caméras sont souvent citées comme le premier outil permettant de réaliser divers dispositifs de sécurité. Malheureusement, leur “vision” est trop rapidement limitée par la pollution. Mais les caméras ont aussi leurs limites pour ce qui est de la surveillance de l’environnement des véhicules : elles ne voient jamais tout; les personnes qui se trouvent derrière le véhicule, en particulier, échappent trop souvent à la détection. Les caméras doivent donc être complétées par d’autres techniques de détection telles que les capteurs à ultrasons, les capteurs thermiques, les radars ou autres. La détection précise des obstacles - personnes, obstacles sur la route... - nécessite une combinaison de ressources et de techniques. Les signaux provenant de différentes sources doivent être analysés et évalués afin de les combiner en une action appropriée. Pour un véhicule de niveau 2+, les systèmes de détection les plus nécessaires sont les suivants : •

Capteurs à ultrasons pour le déclenchement d’un arrêt d’urgence

•

Caméras à 360°

•

Technologie radar pour voir “derrière un angle” afin de repérer à temps les usagers de la route vulnérables qui voudraient traverser la route

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De l’importance des logiciels de test

Un certain nombre d’exposants se sont spécialisés dans les logiciels de test pour une grande variété de systèmes de sécurité et d’assistance. Une question de vie ou de mort, selon notre expérience. Rien ne doit être laissé au hasard si l’on veut atteindre le niveau 5 de conduite autonome dans un avenir probablement lointain. Les logiciels d’essai accélèrent les processus de développement et permettent de simuler et de tester un bien plus grand nombre de situations que dans des conditions “réelles”. Les spécialistes créent des bases de données d’enregistrements vidéo de villes et de routes, avec leurs situations de trafic spécifiques. Les enregistrements en réalité virtuelle peuvent être rejoués à l’infini pour tester les techniques de conduite autonome. Nous avons ainsi pu voir un carrefour avec des changements de feux de circulation et les flux de circulation qui en résultent. C’est là que les réactions d’un véhicule de conduite autonome peuvent être testées et améliorées. Lorsque le flux normal du trafic est perturbé par l’approche d’un véhicule prioritaire (pompiers), le véhicule autonome réagit néanmoins comme cela lui a été enseigné précédemment, ce qui donne lieu à un accident. Grâce au logiciel de test, il est possible de varier – et de tester - de telles situations en profondeur. Notre interlocuteur de la société britannique AV Sandbox nous a également surpris avec son expérience pratique : après avoir simulé à plusieurs reprises un piéton traversant devant la voiture, la voiture autonome s’est arrêtée parfaitement dans 9 cas sur 10, mais suite à un changement occasionnel de la tenue de ce piéton dans le programme d’essai, la réaction de la voiture n’était plus adéquate, puisque le piéton n’a alors pas été heurté dans 4 cas sur 10 seulement. Des détails tels que la couleur et le design des vêtements peuvent fausser les réponses. Il est donc nécessaire de procéder à des essais “sans fin” pour filtrer les anticipations automatiques erronées.

milliards de cycles d’activation, ne consomme que 5 mW, est extrêmement réactif en raison de sa légèreté et fonctionne sans problème dans une large gamme de températures. Trioptics est une société spécialisée dans les tests d’objectifs et de caméras à différentes températures. Pour les applications automobiles, ceux-ci doivent fonctionner de manière optimale sur une large plage de températures. La chambre climatique utilisée par Trioptics a une plage de -40°C à +120°C et permet d’effectuer des procédures de test automatisées. Le “CamTest TempControl” permet notamment d’examiner le comportement des lentilles en matière d’imagerie - de près comme de loin. DXOMark est un fournisseur de services d’ingénierie, notamment pour les fabricants de caméras. Les défis posés aux caméras automobiles pour les applications ADAS comprennent un grand angle de vue, la vision nocturne et la capacité à détecter des sujets en mouvement. DXOMark est un organisme de validation reconnu pour les produits conformes à la norme IEEE-SA P 2020. Cette norme définit 7 critères de qualité d’image. Certains de ces critères incluent la gestion de la lumière parasite et des reflets de la lumière sur la surface de la route (“flare”), le scintillement de la lumière sur la route (détection d’un clignotant, d’un feu rouge...), le comportement HDR.

Des découvertes

Parmi les dizaines d’exposants ayant chacun une approche intéressante, nous en avons retenu quelques-uns qui se sont démarqués par leur interprétation spécifique de l’événement AutoSens. MEMS Drive s’attaque au problème des images instables dues aux vibrations. Les caméras embarquées dans les véhicules sont exposées à toutes sortes de vibrations qui interfèrent avec la mise au point automatique (autofocus). Même s’il ne s’agit que d’écarts de 500 µm, ceux-ci sont préjudiciables à la stabilité de l’image. Au lieu de contrôler l’autofocus avec l’objectif de l’appareil photo, MEMS Drive choisit d’ajuster le capteur d’image sous-jacent. Le résultat a été convaincant, voire stupéfiant avec une caméra de démonstration très tremblante. Le capteur d’images en mouvement a une durée de vie de 2 18 Info GARAGE

Octobre 2023

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Les caméras doivent avoir une gamme dynamique élevée pour reproduire correctement les différences entre les zones les plus sombres et les plus claires de l’image.

et 1000 TOPS (Trillion or Tera Operations per Second) avec un délai de latence inférieur à 10 ms (délai de transfert des données sur un réseau de communication de données).

Valens présentait au salon le chipset VA 7000 qui permet un traitement centralisé des signaux provenant de différents radars. Pour les caméras, le traitement centralisé des signaux n’est plus une nouveauté. Il nécessite une grande largeur de bande et une grande capacité de contrôle de la part du ou des processeurs. Il en va différemment pour le traitement des signaux radar. Jusqu’à présent, le traitement était intégré au radar. Le process centralisé est plus compact, il consomme moins d’énergie et est également moins cher.

AutoSens ne doute pas que de nombreuses entreprises développent activement - et contribuent à - l’avancement des systèmes d’aide à la conduite (ADAS) et à l’accélération de la réalité de la conduite autonome. Cependant, le développement de produits n’est pas tout, puisque la conduite automatisée ou autonome devrait également être autorisée par le code de la route; les compagnies d’assurance devraient prendre position quant aux risques à assurer et à la responsabilité ou non du conducteur qui cède sa fonction de conduite.... Un risque non négligeable, c’est de voir les anciens véhicules “normaux” et les nouveaux véhicules automatisés conduisant ensemble (de manière interchangeable). Les prévisions récentes font état de 2040 à 2050 avant que la conduite autonome n’ait une chance de devenir courante.

Recogni est le spécialiste des solutions système pour l’IA qui contribue à accélérer le développement de la conduite autonome grâce au logiciel d’essai décrit ci-dessus. Son processeur Scorpio AI atteint des performances comprises entre 150

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par TONY DE MESEL

Axial et Hiflow coopèrent Externaliser les transports pour améliorer le service et le rendement Le réseau de professionnels en carrosserie Axial, qui compte environ 90 membres en Belgique, a récemment signé un accord de coopération avec Hiflow. L’objectif est que les membres d’Axial puissent sous-traiter le transport des voitures à Hiflow. Pour Philippe Bovijn, directeur général d’Axial, cela permet non seulement d’améliorer le service, mais aussi d’accroître le retour sur investissement pour les carrossiers membres. Finalisée en septembre 2023, la collaboration entre Axial et Hiflow est opérationnelle depuis octobre. Philippe Bovijn souligne d’emblée l’importance de cette coopération : “Pour les carrossiers, trouver des professionnels qualifiés tels que des tôliers, des monteurs et des peintres représente un véritable défi. Cela revient surtout à faire le meilleur usage du savoir-faire des professionnels déjà en poste pour des tâches qui correspondent à leurs connaissances et à leurs capacités. Faire appel à ces personnes pour transporter des voitures, ce n’est donc pas l’idéal. Je pense dans ce contexte à l’enlèvement et à la livraison d’un véhicule au client ou au contrôle technique, par exemple. Ce sont des missions qui doivent absolument être remplies, mais je ne pense pas que ce soit une bonne idée de mobiliser le personnel d’atelier dans ce but. Du moins en ce qui concerne les membres du groupement Axial. Pour nos clients ‘Fleet’, l’enlèvement et la livraison du véhicule font partie de l’offre standard, du moins dans un rayon de 25 kilomètres. Les membres d’Axial peuvent désormais sous-traiter ces transports à Hiflow.”

Hiflow et Axial se rejoignent: de gauche à droite: Jens Piquet (directeur des ventes Hiflow) et Philippe Bovijn (Directeur Général Axial).

Hiflow Entreprise française à l’origine, Hiflow est aujourd’hui présente dans plusieurs pays européens, dont l’Espagne et la Belgique. Jens Piquet, Directeur des Ventes Hiflow, nous en dit plus sur la spécialité de la société: “ Nous fournissons une plateforme logistique innovante que nos clients, dont Axial par exemple, peuvent utiliser. Chaque carrosserie affiliée

à Axial dispose d’un compte qui lui permet de réserver un transport 48 heures à l’avance. Nous pratiquons des prix uniformes afin d’assurer la transparence des coûts. Nous disposons d’un réseau de chauffeurs professionnels auxquels nous pouvons faire appel. Pour faire simple : nous nous occupons de la logistique et nous confions le transport

à l’un de nos partenaires. Le transport est fait sur mesure. En d’autres termes, dans certains cas, il faut un camion à plate-forme alors que dans d’autres, nous pouvons tout aussi bien fournir un chauffeur, qui possède ou non une plaque marchand.” Ce qui est sûr, c’est que Hiflow possède une véritable expertise, démontrée auprès de clients importants tels que Cardoen, Van Mossel, Alphabet et Delaware... Aujourd’hui, Axial et ses carrossiers affiliés ont été ajoutés à la liste.

Un service encore amélioré Créée en 2001, Axial apporte son soutien à ses membres – quelque 90 ateliers de carrosserie actuellement. Des conditions favorables sont

notamment négociées pour les membres avec les fournisseurs de peintures, de véhicules de remplacement, mais aussi de bornes de recharge. Parallèlement, l’Axial Academy propose des formations. Tout récemment, Axial a aidé ses membres à obtenir le label “Réparer durablement”, une certification importante, surtout vis-à-vis des sociétés de location et des compagnies d’assurance. La collaboration avec Hiflow apporte donc un avantage supplémentaire. En externalisant le transport, la main-d’œuvre existante et ses compétences sont utilisées de manière optimale, ce qui se traduit par une plus grande efficacité. Dans le même temps, le service à la clientèle est encore amélioré. Octobre 2023

Info GARAGE 21

CONGRES

par TONY DE CLERCQ

Veni, vedi, vici. Est-ce dû au fait que nous étions sur le sol italien ou le bel enthousiasme de Doyen a-t-il déteint sur nous? En tout cas, l’adage ‘Veni, vidi, vici’ a jailli spontanément à l’occasion de la session plénière organisée par Doyen en Sardaigne. Chia , Sardaigne - Attendre quelques jours avant de rédiger un article, cela présente un avantage : l’inspiration initiale s’est quelque peu tassée et les superlatifs se sont généralement calmés. Rien de tout cela pourtant, cette fois-ci. Au moment d’écrire ce reportage, je me rends compte que ma première impression s’est avérée la bonne : chapeau Doyen, il fallait le faire ! Pourquoi donc? Parce que l’organisation de la Convention Doyen 2023 s’est révélée, sans aucun doute, une réalisation mémorable. Pour reprendre les mots de Monsieur Patrice Astor, Directeur Général de Doyen Auto, « la réussite, cela se fait ensemble, en équipe et en avançant collectivement ». Les chiffres parlent d’eux-mêmes : 4 jours - 4 pays présents - 1.500 participants - 55 fournisseurs - 350 garages - 100 grossistes - 2.000 m2 d’exposition - plantation prévue de 7.543 arbres

La session plénière Alors que la première journée était encore placée sous le signe de la détente et du réglage du GPS dans l’immense domaine de Forte Village, 22 Info GARAGE

Octobre 2023

le programme du deuxième jour était un peu plus chargé. Avec la session plénière du matin et l’ouverture de l’Expo Doyen peu après, l’accent a

surtout porté sur le volet ‘automobile’ de l’événement. Le fait que Monsieur Jeremy de Brabant, directeur général du Groupe PHE, soit arrivé tout

spécialement par avion pour l’occasion était une première indication de l’importance de cette deuxième journée.

CONGRES

Les opportunités pour le marché de l’aprèsvente Après une séance d’exercices collectifs fort bien organisée, c’est au tour de Monsieur Patrice Astor, PDG du groupe Doyen, d’accueillir tout le monde avec beaucoup d’enthousiasme et à Xavier Pacilly, directeur général du centre de recherche GIPA France, de donner le coup d’envoi de la séance plénière. Dès les premiers slides, il apparaît clairement que les réparateurs multi-marques de notre région peuvent dormir tranquilles. Un bel avenir les attend, à condition de relever quelques défis sérieux.

Une flotte vieillissante Monsieur Pacilly explique en détail que le vieillissement de notre flotte offre de grandes opportunités pour le marché indépendant de l’après-vente (IAM). Les raisons de cette obsolescence sont notamment le Covid et les augmentations de prix sans précédent qui ont eu un impact majeur sur les chiffres de vente des voitures neuves (pour la Belgique en 2022 : une baisse de 33% des immatriculations de voitures neuves). L’enquête GIPA révèle également que les consommateurs hésitent beaucoup plus longtemps avant de choisir la motorisation la plus appropriée en ce moment et que

les problèmes récurrents de livraison des nouveaux modèles augmentent régulièrement cette obsolescence (l’âge moyen d’un véhicule en Belgique est de 8 ans et 7 mois). C’est précisément là que se présentent les opportunités pour le marché de l’IAM, selon Monsieur Pacilly. C’est clair : des véhicules plus anciens nécessitent des travaux de réparation et d’entretien plus fréquents. Le fait qu’un réparateur multi-marques puisse travailler environ 20 % moins cher qu’un collègue lié à une marque signifie que, une fois la période de garantie officielle terminée, la grande majorité des propriétaires choisissent l’option de réparation et d’entretien la moins chère. L’arrivée de nombreux nou-

veaux acteurs sur le marché - en l’occurrence des marques chinoises – est une opportunité supplémentaire également évoquée. Ils ne disposent pas encore – pour la plupart - d’un réseau structuré de distributeurs et recherchent donc souvent des garagistes non liés à une marque qui acceptent d’accrocher leur logo sur la façade de leur garage.

De très nombreux défis Il serait donc dommage d’ignorer ces opportunités uniques. Mais le revers de la médaille, ce sont les gros défis auxquels il faut d’attendre dans les années à venir. Car avec l’électrification, la numérisation et le haut niveau de service qui en découle, il faut veiller au grain. Le repositionnement des options de finan-

cement signifie également que le concessionnaire indépendant devra se concentrer de plus en plus sur les exigences des sociétés de leasing et des propriétaires de grandes flottes, entre autres. En outre, le défi particulier consiste à trouver du personnel adéquat et qualifié pour occuper les nombreux postes vacants. La formation continue, l’éducation, l’investissement dans les ressources humaines… ce sont certainement des questions qui se posent ici. Des questions qui, jusqu’à présent, ne faisaient pas vraiment partie des attributions d’un garagiste et qui sont souvent devenues économiquement irréalisables pour une entreprise indépendante.

Octobre 2023

Info GARAGE 23

CONGRES

par TONY DE CLERCQ

approche multimarque, il est plus que jamais essentiel de disposer du bon accès aux données constructeurs et de données correctes sur les véhicules.

MOVE UP 2027 Après ce descriptif très clair du marché, c’est au tour de Monsieur Gunter Mareels, tout juste nommé directeur ‘Group Concepts & Key Accounts BeNelux’, d’entrer en scène. Il lui revient de préciser et d’encadrer toutes ces opportunités et tous ces défis au sein du réseau Doyen. Chez Doyen, ce programme a été baptisé MOVE UP 2027. Un plan stratégique ambitieux sur 4 ans, permettant aux membres de Doyen de traverser ces transitions en douceur et d’assurer leur rentabilité. Les 3 piliers fondamentaux sur lesquels repose MOVE UP 2027 ont pour noms : Nouvelles technologies, Communication et Gestion.

24 Info GARAGE

Octobre 2023

Elever son expertise aujourd’hui pour réussir demain “Que l’accent soit mis sur l’expertise, cela n’a rien de surprenant. L’expertise, en partie parce qu’à l’avenir, on évoluera encore plus vers une offre multimarque et qu’un réparateur “Doyen” doit donc être en mesure de réaliser toutes les opérations sur tous les véhicules, y compris sur la part sans cesse croissante des VE “, explique Gunter Marreels. Investir dans les outils et des technologies numériques est une nécessité absolue. Doyen a donc créé deux outils d’accompagnement pour une telle injection de qualité : Omnitech et le Campus Doyen. Omnitech rassemble toutes les technologies et technicités. Dans le cadre d’une

Un bon exemple en est la hotline où les problèmes rencontrés dans les ateliers sont discutés en détail et réglés (près de 250 000 dossiers traités l’année dernière). Un membre Doyen peut demander jusqu’à 24 bulletins par an et/ou appeler si nécessaire, après quoi le problème est réglé individuellement. En parallèle, le centre de partage de la connaissance Doyen Campus vise à garantir que, grâce à une formation approfondie, à la formation continue et au transfert de connaissances, chaque membre Doyen peut se dé-

velopper encore plus efficacement dans son domaine d’expertise et ainsi renforcer sa compétitivité. Dans ce cadre, cours, ateliers, webinaires, formation continue sont les “mots clés”, contrôlés à partir d’un ‘hub’ central et accessibles à tout moment et en tout lieu… Un autre solide avantage pour le “Doyeniste”, qui doit lui permettre de digérer encore plus facilement le changement multimarque, c’est la marque propre du groupe, Requal, sur laquelle s’appuyer. Le catalogue Requal, ce sont déjà 5 000 références (pièces détachées) et 25 lignes de produits de qualité Premium à des prix compétitifs. Et plus de 15 000 références d’ici 2027, soit un triplement. L’ambition d’avoir 15 000 ré-

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La communication Le deuxième pilier, celui de la « Communication » a été créé parce qu’il est important de communiquer son expertise et ses connaissances au monde extérieur par le biais des canaux adéquats. Ce pilier doit permettre au membre Doyen de conquérir et de fidéliser de nouveaux clients. Monsieur Frédéric Decroix, directeur marketing, nous explique ensuite que l’accent sera mis sur une communication et une identité renforcées, à la fois en ligne et hors ligne. “Le nouvel écosystème numérique intégré sera donc grandement simplifié, afin que chacun s’y retrouve encore plus facilement dans les outils de communication mis à disposition. La présence en ligne, notamment via les avis Google, devrait permettre de

maximiser les entrées atelier et de renforcer la notoriété locale de la marque”, commente Monsieur Decroix.

La gestion Le troisième pilier du plan Move Up 2027, la gestion, vise à aider les réparateurs à gérer activement leur entreprise pour rester compétitifs. C’est bien connu : il s’agit souvent d’une lacune dans l’activité d’un garage, souvent par manque de temps ou d’opportunités de mise en réseau. Ce volet sera notamment consacré à l’analyse des données pour améliorer la rentabilité. Des partenariats avec des centres de formation pour les jeunes et un module dédié au recrutement de mécaniciens qualifiés sur le futur site Doyen, voilà qui devrait désormais permettre de recruter les bonnes personnes nécessaires à la poursuite de la croissance. Des accords avec des sociétés de leasing et l’accès à une plateforme d’achat de véhicules d’occasion devraient permettre une diversification importante de l’activité actuelle du garage.

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CONGRES

par TONY DE CLERCQ

Doyen Expo Le fait que les membres de Doyen aient pu découvrir les dernières nouveautés présentées par leurs fournisseurs au salon professionnel « Doyen Expo » a aussi été particulièrement apprécié. Avec plus de 55 exposants, il était souvent difficile de se frayer un chemin dans les couloirs au cours de ces deux journées. Une brève enquête auprès des garagistes, des grossistes et des fournisseurs a révélé que tous ou presque appréciaient cette formule informelle. Le fait qu’il y avait souvent des conditions ou des avantages intéressants à glaner n’y était sans doute pas étranger. Mais surtout, les échanges d’idées, la ra-

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pidité avec laquelle des réponses ont été données aux questions et des solutions ont été proposées, ce sont autant de points positifs que presque tout le monde a appréciés. Autre point qui a obtenu un score élevé dans l’indice de satisfaction : la possibilité de joindre le bon contact sur place et de se concerter. Le seul point faible que nous avons pu relever au fil de ces quatre jours, c’est que la barre sera vraiment très haute pour la prochaine convention ! Mais peut-être que d’ici là, toute une série de nouvelles opportunités et de nouveaux défis se profileront à l’horizon.

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INTERVIEW

par TONY DE MESEL

Chaque showroom Lancia doit projeter sa propre identité

La renaissance de Lancia

Nous y sommes désormais habitués : il ne se passe pas un mois sans qu’une nouvelle marque automobile ne fasse son apparition. Il s’agit généralement de constructeurs chinois qui tentent leur chance sur le marché européen. Cette fois pourtant, c’est au tour d’une initiative européenne. Il existe en effet des plans concrets pour relancer Lancia, et ce non seulement en Italie, mais simultanément dans six pays européens. De nouvelles techniques marketing seront appliquées à cette occasion.

Lancia n’est certainement pas une nouvelle venue. Les origines de la marque remontent à 1906, mais ces dernières années, la marque italienne était en fort mauvaise posture. Il n’y a qu’en Italie que la marque était - et est encore - portée par un seul modèle, l’Ypsilon. Un modèle très proche techniquement de la Fiat 500 et qui, d’ailleurs, est construit dans 28 Info GARAGE

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la même usine polonaise que cette dernière. En fait, en 2019, l’Ypsilon était encore le deuxième modèle de voiture le plus vendu en Italie. Cette fois-ci, il existe des plans concrets pour replacer Lancia sur la carte automobile en dehors de l’Italie également. Cette renaissance, supervisée par Luca Napolitano, PDG de Lancia, devrait démarrer l’année prochaine.

Environ 70 concessionnaires seront nommés dans six pays européens. Wim Verloy, le porte-parole de Stellantis, affirme qu’il y aura au moins 10 concessions en Belgique et au G-D de Luxembourg, chacune d’entre elles disposant de ‘son’ showroom Lancia distinct : “ Il est question ici de l’interface virtuelle SALA, une sorte d’espace d’expérience,

permettant au client potentiel de faire connaissance avec Lancia et avec le style qui lui est associé. Mais pendant que ces clients potentiels se familiarisent avec la nouvelle Lancia dans ces centres, l’accent sera également mis sur les ventes en ligne”. L’apparence et la disposition de ces SALA respectent un modèle bien défini, ce qui permet de les reconnaître clairement.

INTERVIEW

Une gamme restreinte La Lancia Pu+Ra HPE est proposée comme source d’inspiration pour la renaissance de la marque. De plus, ce Concept Car fera l’objet d’une tournée européenne afin que le message soit clairement transmis. Au final, la gamme se limitera à trois modèles, avec tout d’abord la nouvelle Ypsilon, qui appartient au segment B compact. Elle sera suivie d’un modèle intermédiaire dont la taille peut être comparée à celle de la DS3 et qui pourrait s’appeler Aurelia. Enfin, il y aura une voiture compacte de taille moyenne qui peut être considérée comme le successeur de l’ancienne Delta. Ces Lancia partageront leurs dessous avec plusieurs autres modèles Stellantis. Stellantis envisage un total de quatre structures de base pour l’ensemble de ses marques. La nouvelle Ypsilon sera lancée début 2024 et la gamme s’étendra tous les deux ans, et ce jusqu’en 2028. A dater de 2026, Lancia ne sortira plus que des modèles 100% électriques et seules les Lancia 100% électriques seront encore commercialisées à partir de 2028.

Dans le jargon Lancia, le showroom est baptisé SALA, une sorte d’espace d’expérience, où le client potentiel peut faire connaissance avec Lancia et le style qui lui est associé. Parallèlement, l’accent sera mis sur les ventes en ligne

Le plan stratégique de Lancia accorde une attention particulière à la durabilité, comme en témoigne l’utilisation de matériaux innovants. “Sachez que 50 % des surfaces tactiles seront éco-durables”, précise Wim Verloy.

Un environnement urbain La renaissance de Lancia se fera principalement dans

les villes, en ciblant les particuliers qui optent pour une marque haut de gamme. Il en résulte quelque 70 concessionnaires dans autant de grandes villes européennes. Les concessions Lancia seront probablement exploitées par des concessionnaires Stellantis existants, représentant principalement les marques italiennes du groupe. Wim Verloy souligne

toutefois que l’effort ne se limitera pas à un “coin” Lancia dans le showroom. Dans ce contexte, Wim Verloy fait la comparaison avec DS. Pour sélectionner les pays où Lancia connaîtra une renaissance, trois critères ont été retenus. Le premier étant l’amour et la passion pour les produits “Made in Italy”, avec l’Espagne, le Portugal, la Belgique et la France en tête de liste. Le deuxième critère est celui de l’importance des ventes en ligne, avec les Pays-Bas et l’Allemagne en tête. Le troisième critère est celui de la taille du segment B Premium, avec l’Allemagne, l’Espagne, la France, les Pays-Bas et la Belgique qui occupent les cinq premières places.

La renaissance est supervisée par Luca Napolitano, PDG de Lancia

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INTERVIEW

par TONY DE MESEL

Ce n’est pas la première fois… Au fil du temps, Lancia a toujours été une marque associée à une combinaison de luxe et de sportivité. Les Lancia étaient chères, surtout jusqu’à la fin des années 1960, et avaient de ce fait du mal à être compétitives. La société a connu des difficultés financières et a été rachetée par Fiat en 1969. Fiat avait l’ambition de relancer Lancia. Parallèlement, de sérieux efforts ont été déployés pour ramener la marque sur le devant de la scène sportive, avec succès d’ailleurs. Lancia a remporté plusieurs fois des championnats de rallye avec des modèles légendaires tels que la Fulvia, la Stratos, la 037 et- surtout

Le concept car Lancia Pu+Ra HPE sert de source d’inspiration pour la renaissance de la marque

- la Delta. Parallèlement, plusieurs modèles ont été commercialisés mais les choses ont souvent mal tourné. La Lancia Beta est devenue célèbre principalement en raison de problèmes de rouille et la Gamma, aux lignes élégantes, ne s’est pas vraiment révélée un modèle de fiabilité... Ce qui n’a pas aidé non

Au fil du temps, Lancia a été associée à une combinaison de luxe et de sportivité

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plus, c’est qu’en 1986, Fiat a racheté Alfa Romeo, qui se trouvait en difficulté. Au sein du groupe, Fiat s’est soudain retrouvé avec deux marques au profil presque similaire. De plus en plus, au sein de Fiat, c’est Alfa Romeo qui a été choisie. La dernière tentative de re-

lance de Lancia remonte à la fusion de Fiat et Chrysler dans ce qui est devenu FCA. À partir de 2015, certains modèles Chrysler ont été vendus en Europe sous l’étiquette Lancia, mais cela n’a pas été une réussite. Espérons que la renaissance qui débutera l’année prochaine aura plus de succès.

Dans les années 1970 et 1980, Lancia a surtout connu de grands succès dans les championnats de rallye

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HUILES ET LUBRIFIANTS

par TONY DE MESEL

1.0 Ecoboost & 1.2 PureTech Une huile adaptée aux courroies ‘humides’ Il y a dix ans, PSA - aujourd’hui Stellantis - et Ford lançaient chacun leur propre gamme de moteurs compacts, respectivement baptisés 1.2 PureTech et 1.0 Ecoboost. Ces moteurs ont trouvé leur place sous le capot des modèles les plus populaires des deux constructeurs, qui se sont bientôt multipliés. Même s’il s’agit de deux moteurs différents, ils présentent quelques points communs. Leur cylindrée est limitée, ils ne comptent pas quatre, mais bien trois cylindres et la distribution se fait à chaque fois à l’aide d’une courroie qui baigne dans l’huile...

Le moteur 1.0 Ecoboost équipe de nombreux modèles Ford, allant de la Fiesta à la Mondeo

Pour la distribution dans le moteur, le fabricant a le choix entre deux types d’entraînement. Il opte soit pour une chaîne, soit pour une courroie de distribution. C’est surtout à partir de la fin des années ’60 que la courroie a gagné en popularité. Pour les modèles de série, les constructeurs Glas et Vauxhall (General Motors) ont ouvert la voie. Si les premières courroies de distribution devaient être remplacées assez tôt - au bout de 60 000 kilomètres par exemple - il est évident que les matériaux ont énormément évolué entre-temps, c’est-à-dire qu’ils se sont améliorés. Pour son 1.0 Ecoboost, par exemple, Ford ne prescrit le remplacement de la courroie que tous les 240 000 kilomètres, et c’est tant mieux, car avec ce moteur, le remplacement de la courroie n’est pas une tâche facile et nécessite un important travail de démontage préalable.

Les avantages Une courroie dentée présente de nombreux avantages par rapport à une chaîne de distribution. La flexibilité du matériau fait qu’une courroie est idéale pour s’intégrer dans un environnement compact. La résistance mécanique est aussi nettement moindre, ce qui améliore les performances et la consommation. Contrairement à une chaîne, les courroies les plus récentes sont également résistantes à l’étirement, ce qui signifie que

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Les différents composants du moteur 1.0 Ecoboost

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le calage des soupapes et de l’allumage ne dévie pas au fil du temps. Il y a plus de dix ans, l’idée est née chez Ford et PSA (Stellantis) d’aller plus loin et d’opter pour une courroie de distribution qui baigne dans l’huile, ce qui est tout à fait inhabituel. Même si une courroie humide avait déjà été utilisée pour entraîner des pompes à huile et à diesel, l’évolution du matériau a rendu possible la courroie humide pour la distribution. Une courroie dans l’huile présente d’autres avantages par rapport à une courroie “sèche”. Elle réduit davantage la résistance mécanique ainsi que le bruit du moteur.

Une huile sur mesure Il est évident qu’une huile moteur appropriée doit être utilisée pour ce type d’application, afin que le matériau de la courroie ne soit pas affecté. Les huiles utilisées doivent avoir un TBN (Total Base Number) élevé pour éviter la formation d’acide dans l’huile. De plus, pour le moteur 1.0 Ecoboost, l’huile doit être Ford Approved (approuvée) et pour le moteur 1.2 PureTech, l’huile doit être approuvée par PSA ou Stellantis. En résumé, ce qui est bon pour une Ford ne l’est pas nécessairement pour une Peugeot ou une Citroën. Lorsqu’une voiture dotée d’une courroie de distribution

Une coupe transversale du moteur 1.0 Ecoboost avec, à gauche, la courroie de distribution, qui ne doit être remplacée que tous les 240 000 km. Une huile moteur appropriée est toutefois essentielle

humide arrive pour la première fois dans l’atelier, il est important de bien connaître l’historique de l’entretien. A-ton utilisé la bonne huile dans le passé ? Les intervalles ont-ils été respectés et le

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filtre à huile a-t-il été remplacé à temps ? Dans le doute, il est préférable de combiner la vidange d’huile avec un ‘flushing’ (rinçage) et un nouveau filtre.

HUILES ET LUBRIFIANTS

par TONY DE MESEL

Eviter la dilution de l’huile

Même si le moteur a été correctement entretenu, l’acidification de l’huile peut entraîner une détérioration prématurée de l’huile et, à terme, de la courroie. La cause est presque toujours la dilution et l’acidification de l’huile en raison de l’entrée involontaire d’essence dans le circuit d’huile. Cela peut être dû, par exemple, à un mauvais fonctionnement ou à une obturation partielle des injecteurs, qui entraîne une vaporisation insuffisante du carburant. Cela peut également être dû à la pompe à carburant “haute pression”, lubrifiée par l’huile et dans laquelle un joint déficient permet à l’essence de pénétrer dans le circuit d’huile. Enfin, il est très important que la ventilation du carter fonctionne correctement, afin de protéger l’huile.

Laisser les choses aller trop loin

L’huile moteur peut être en mauvais état, mais ce qui est encore pire, c’est une courroie elle-même affectée. De petites particules provenant de la courroie peuvent alors se répandre dans le circuit d’huile et obstruer les canaux et le tamis de la pompe à huile, ce qui entraîne automatiquement une baisse de la pression d’huile et une mauvaise lubrification. Une courroie très endommagée peut également avoir tendance à gonfler et à s’effilocher. Une dent de la courroie risque même de sauter, ce qui endommagerait gravement le moteur. En cas de doute, il est 34 Info GARAGE

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La production du moteur PureTech

préférable de remplacer immédiatement la courroie, de rincer soigneusement le moteur et d’utiliser l’huile appropriée. Raccourcir l’intervalle de vidange d’huile et installer un nouveau filtre à chaque vidange, ce n’est sans doute pas une mauvaise idée...

Comme le moteur Ford, le 1.2 PureTech compte trois cylindres

HUILES ET LUBRIFIANTS

PureTech, pas si pur? La plupart des problèmes de courroie humide surviennent avec le moteur 1.2 PureTech. Pour cette série de moteurs, l’intervalle de remplacement de la courroie a toujours été de 10 ans / 175 000 km. Toutefois, il est conseillé de remplacer la courroie tous les 100 000 km, surtout si la voiture est principalement utilisée sur de courtes distances. Des résidus de courroie peuvent pénétrer dans la pompe à vide du système de freinage et l’obstruer. Les conséquences ? Une pédale de frein plus dure et une distance de freinage plus longue, ce qui compromet la sécurité. Ce moteur peut pré-

senter d’autres problèmes, du type consommation d’huile prématurée et détonation. En fonction des résultats, l’huile moteur, le séparateur d’huile, l’échangeur de chaleur air/air, le réservoir de carburant, les injecteurs ou le filtre à charbon actif (ventilation du carter) peuvent être remplacés. Il est également prévu de nettoyer les conduits d’admission de la culasse et, dans les cas les plus graves, le moteur devra même être remplacé. Stellantis a depuis peu décidé d’équiper les moteurs 1.2 PureTech d’une chaîne de distribution au lieu d’une courroie de distribution humide....

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En raison de nombreux problèmes, les plus récents moteurs 1.2 PureTech sont équipés d’une chaîne plutôt que d’une courroie

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INFO HUILE

par TONY DE CLERCQ

Nous sommes en route vers une mobilité qui implique une technologie durable et respectueuse de l’environnement. Compte tenu de l’expansion rapide des flottes de véhicules hybrides et électriques, les constructeurs automobiles imposent des exigences de plus en plus strictes en matière d’huiles et de fluides. Les lubrifiants pour VE font l’objet d’exigences techniques beaucoup plus étendues que ce n’est le cas avec les moteurs à combustion interne (ICE). Ces lubrifiants doivent non seulement réduire l’usure et le frottement tout en améliorant l’efficacité, ils doivent également se concentrer sur la lubrification des transmissions et des différentiels fortement sollicités, être compatibles avec différents matériaux et présenter des propriétés thermiques étendues.

Les défis En matière de lubrification, les défis ne sont pas du tout les mêmes pour les VE et les hybrides que pour les véhicules à moteur à combustion interne. Ils nécessitent de nouveaux lubrifiants et fluides, spécifiquement adaptés aux exigences de performances des composants électriques et des engrenages équipant les VE. La simplicité des véhicules électriques incite de nombreuses personnes à penser qu’il faut moins d’ingénieurs en tribologie. Cela semble logique, puisqu’il n’y a pas de pièces mobiles dans la batterie et qu’il n’y a que quelques roulements pour le moteur et la ligne de transmission. Mais utiliser des lubrifiants ICE existants pour les véhicules électriques, ce n’est vraiment pas une bonne idée.

Pourquoi? La charge et le mouvement relatif des composants mécaniques d’un véhicule électrique diffèrent de ceux d’un véhicule ICE. Dans de nombreux cas, le lubrifiant du moteur électrique lubrifie également les transmissions (intégrées).Les contraintes exercées sur les roulements et les engrenages des VE sont nettement plus élevées en raison du couple instantané élevé du moteur électrique. En raison de ce couple élevé, les composants 36 Info GARAGE

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mécaniques sont soumis à des charges plus importantes. Les roulements des VE tournent à des vitesses plus élevées que ceux des véhicules à moteur à combustion interne. De ce fait, le refroidissement est une tâche importante du lubrifiant. Lorsque la vitesse de rotation est plus élevée, les roulements dégagent plus de chaleur. Il faut également tenir compte d’une autre source de chaleur : les pertes joule dans les bobines du moteur. Les lubrifiants pour VE doivent également avoir des propriétés électriques améliorées pour garantir une sécurité optimale en combinaison avec les composants électriques et des propriétés de conductivité électrique. Dans un VE, les lubrifiants étant en contact étroit avec divers composants électriques, leurs propriétés de conductivité doivent donc être soigneusement étudiées. Une conductivité trop élevée peut provoquer des fuites de courant dans le carter du moteur, tandis qu’une conductivité trop faible risque d’entraîner une accumulation de charge. Une décharge électrique peut se produire en cas de différence de potentiel trop élevée, et cela peut provoquer l’endommagement de

composants et la détérioration du lubrifiant.

L’usure Si le moteur à combustion se met en marche alors que l’hybride a déjà pris de la vitesse, il crée une lourde charge de démarrage à froid, ce qui entraîne une usure plus rapide du moteur. Comme le moteur à combustion interne ne fonctionne que pendant une courte période, il est plus exposé à l’humidité et à la formation d’acides. Si le moteur à combustion interne est utilisé trop rarement, cela peut entraîner une usure de contact. Les trajets courts utilisant uniquement le moteur électrique augmentent le risque d’accumulation d’eau dans le moteur à combustion. C’est pourquoi les propriétés de lubrification à faible viscosité sont très importantes. Par exemple, Toyota est déjà passé de 0W-20 à 0W-16. En raison de la charge irrégulière et du régime périodique des moteurs hybrides, l’encrassement se produit souvent beaucoup

plus vite. En effet, en effectuant des cycles courts, le moteur ne chauffe pas vraiment, ce qui augmente l’encrassement interne du moteur (notamment à cause des résidus de carburant et de la condensation). Un rinçage du moteur et des additifs pour carburant sont alors appropriés pour prévenir une forte contamination du moteur à combustion interne.

Divers matériaux Dans un VE, le lubrifiant est en contact avec divers matériaux tels que des métaux comme l’acier, l’aluminium et le cuivre, mais aussi avec des élastomères, des plastiques et des isolants. La détérioration de ces matériaux doit donc également être prise en compte. Pensez à la corrosion du cuivre ou à la détérioration du plastique. Pour garantir un fonctionnement sûr et efficace d’un véhicule électrique, il faut donc des lubrifiants spécialement développés.

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HUILES ET LUBRIFIANTS

par TONY DE MESEL

Rincer le moteur en toute sécurité et sans dégâts De plus en plus de moteurs souffrent de la formation de boues et d’autres pollutions internes, comme par exemple le durcissement autour des segments de piston. La plupart de ces problèmes pourraient être évités en effectuant une pré-vidange d’huile – le plus tôt sera le mieux. Pour éliminer les particules de saleté, il est possible de procéder à un rinçage du moteur. Castrol souligne toutefois qu’il est préférable de ne pas utiliser un produit trop agressif à base de solvant et qu’il existe également des alternatives, comme le nettoyant sans solvant Castrol Engine Shampoo.

Il est certain que les solvants permettent d’éliminer la pollution interne du moteur, mais cela n’est pas sans danger. Les dépôts détachés risquent de provoquer des obstructions, de bloquer les passages d’huile et - potentiellement - de causer des dommages importants. Ainsi, le tamis situé juste avant la pompe à huile peut-il être - partiellement ou totalement - obstrué. Il en va de même pour les autres canaux d’huile. Les solvants étant assez agressifs, ils peuvent corroder les joints et les tuyaux en caoutchouc. En outre, les solvants sont néfastes pour les moteurs dont la courroie de distribution tourne dans l’huile. Les solvants qui pourraient rester dans le moteur après le rinçage se mélangent à la nouvelle huile et ont un effet négatif sur la lubrification.

Un rinçage doux C’est pour toutes ces raisons que Castrol a mis au point un nettoyant pour moteur doux. Ce n’est pas un hasard s’il est baptisé “ Castrol Engine Shampoo », soit shampooing pour moteur. Ce produit ne contient aucun solvant agressif, mais bien des détergents à action douce qui, selon Castrol, permettent un rinçage sans risque. Des tests poussés ont montré que jusqu’à 80 % de la pollution peut être éliminée effi-

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cacement, sans affecter les joints et autres composants sensibles. Le processus de rinçage commence en faisant tourner le moteur jusqu’à ce que l’huile atteigne une température normale. Ensuite, le moteur est mis à l’arrêt et 300 ml de “shampooing pour moteur” sont versés dans le bouchon de remplissage d’huile. Le moteur est ensuite remis en marche et tourne au ralenti pendant 10 minutes.

Pendant ce temps, la boue se dissout et peut se mélanger à l’huile. Après ces 10 minutes, le moteur est arrêté et l’huile vidangée. Le filtre à huile est également remplacé et l’huile fraîche adaptée est versée dans le moteur. Il n’est pas question de conduire la voiture ou de faire tourner le moteur à régime élevé lorsque le “shampooing pour moteur” se trouve dans le moteur.

Engine Shampoo , un produit de rinçage dans solvants

HUILES ET LUBRIFIANTS

Une consommation d’huile extrême peut indiquer que les segments de piston sont coincés

Encrassement à froid ou à chaud Il existe plusieurs causes de pollution interne du moteur. Castrol distingue l’encrassement à basse température de l’encrassement à haute température. L’encrassement à basse température se produit dans les véhicules qui parcourent principalement de courtes distances, l’huile moteur n’ayant pratiquement jamais l’occasion d’atteindre une température de fonctionnement normale. La conduite moteur à froid peut entraîner

une plus grande condensation à l’intérieur du moteur, condensation qui finit par se retrouver dans l’huile et qui peut éventuellement conduire à la formation de boues. À basse température, le moteur fonctionne également avec un mélange plus riche, ce qui crée davantage de particules non brûlées qui finissent par se retrouver dans l’huile. L’encrassement à basse température risque d’être plus fréquent dans les

véhicules hybrides, l’huile moteur n’ayant pas toujours la possibilité d’atteindre une température normale. C’est pourquoi il est indispensable d’utiliser l’huile moteur recommandée pour les véhicules hybrides. L’encrassement à température élevée est surtout fréquent dans les véhicules qui sont soumis à une charge supplémentaire en raison de l’augmentation du régime moteur ou qui doivent fré-

quemment tracter une remorque lourde, par exemple. Si la température de l’huile moteur augmente, le risque d’oxydation s’accroît. Le “vernissage”, soit le durcissement au niveau des segments de piston, est une forme typique d’encrassement à haute température. Des segments de piston coincés peuvent entraîner une consommation d’huile supplémentaire et une perte de compression.

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HUILES ET LUBRIFIANTS

par TONY DE MESEL

Le rinçage peut nettement améliorer l’état du moteur, surtout dans le cas de moteurs plus anciens ou de voitures dont on ne connaît pas l’historique d’entretien

Les types de pollution Même si les huiles synthétiques ont la capacité de maintenir en suspension les impuretés telles que la condensation, le carburant et d’autres particules indésirables, il y a évidemment des limites. Lorsque l’huile est saturée, le risque de formation de “black sludge » (boues noires) est élevé. La boue se dépose sous le couvre-culasse ou peut obstruer l’alimentation de la pompe à huile, compromettant la lubrification et provoquant une pression d’huile trop faible.

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Des pellicules Les “boues noires” peuvent également résulter d’un mauvais fonctionnement ou d’une obstruction partielle de la ventilation du carter. Il est fortement conseillé de vérifier à l’occasion d’un entretien s’il y a formation de boues, par exemple sous le couvre-culasse ou dans le carter. La formation de boues est également préjudiciable à la lubrification du turbo. Il est également conseillé de remplacer le filtre à huile en forme de tamis, juste avant l’alimentation en huile du turbo.

Retirer le bouchon de remplissage d’huile situé au sommet du couvre-culasse, voilà qui permet de détecter d’éventuelles pollutions spécifiques. La présence de pellicules à l’intérieur du bouchon indique que l’huile est carbonisée par la chaleur du turbocompresseur. Cela se produit, par exemple, lorsque le moteur est arrêté immédiatement après un trajet. Dans ce cas, l’huile présente dans le boîtier du turbo ne circule plus et se carbonise

sous l’effet de la chaleur. Si le bouchon de remplissage est recouvert d’une couche noire, il y a formation de boue et il faut absolument vérifier que la ventilation du carter n’est pas partiellement ou totalement bloquée. Une des solutions consiste à déposer et à nettoyer le carter ainsi que la zone autour du couvre-culasse. Il est également possible de procéder à un rinçage (flushing). Si l’intérieur du bouchon de remplissage est tapissé d’une boue blanc-gris, cela in-

HUILES ET LUBRIFIANTS

dique un mélange eau/huile. Cela peut être dû à la condensation causée par de fréquents trajets sur de courtes distances. Bien entendu, cela peut également indiquer une fuite du joint de culasse, qui entraîne l’infiltration de liquide de refroidissement dans l’huile du moteur. Dans ce cas, une simple vidange ne suffit pas. La cause de la formation de boue doit être identifiée et le moteur doit être nettoyé en interne le mieux possible. Il convient également de remplacer le filtre à tamis

de l’alimentation en huile du turbo. Si l’huile a une couleur rougeâtre (également visible sur la jauge), c’est qu’elle est acidifiée. Il se peut également que la pompe à huile soit bloquée et que la pression d’huile soit trop faible. Tous ces problèmes doivent être soigneusement examinés afin d’éviter des dommages internes au moteur et un blocage du turbocompresseur. Dans ce contexte, il est également important de savoir dans quelles conditions le client utilise principalement sa voiture. De

nombreux trajets sur de courtes distances requièrent une vidange précoce.

Mieux vaut prévenir… La meilleure façon de prévenir l’encrassement interne du moteur consiste à effectuer la vidange d’huile et à remplacer le filtre bien à temps. C’est particulièrement vrai pour les véhicules utilisés dans des conditions extrêmes – notamment de fréquents trajets sur de courtes distances - ou encore dans le cas d’un mo-

teur soumis à des contraintes supplémentaires en raison de températures élevées. Il convient absolument d’utiliser l’huile prescrite. Un rinçage est utile lorsqu’une voiture arrive dans l’atelier pour la première fois, et que l’historique de l’entretien et du style de conduite n’est pas vraiment connu. Un rinçage peut bien sûr être effectué à titre préventif, mais de préférence avec un produit non agressif, c’est-à-dire sans solvant.

Le produit de rinçage est vidangé en même temps que l’huile moteur

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VISITE D’ENTREPRISE

par EDUARD CODDÉ

Real Garant La tranquillité d’esprit Dans le contexte économique actuel, toutes les parties recherchent une sécurité maximale, afin de gérer les dépenses, de lisser les hausses de prix et de prévenir les dépenses imprévues. Un partenaire en assurances efficient, axé sur la pratique et fiable, cela vaut de l’or! Real Garant est installé en Belgique depuis 2003, et c’est de là que le ‘Branch Office Belgium’ traite tous les marchés Benelux. La compagnie d’assurances Real Garant Versicherung AG s’appuie sur 35 années d’expérience dans le secteur automobile. Le groupe possède ses propres succursales en Allemagne, en Autriche, en Belgique, en Espagne et en Italie, ainsi que des filiales et des unités de service & vente supplémentaires. Présent directement dans 17 pays européens, Real Garant propose des solutions de garanties à d’importants constructeurs automobiles, à des importateurs et à des concessionnaires de toutes marques, et ce dans 33 pays. “Les ventes de voitures d’occasion sont en nette hausse depuis la pandémie de Covid-19, ” fait remarquer Wim Vanackere, Directeur BeNeLux Real Garant. “La hausse concerne aussi bien les volumes que les prix. On note en outre une augmentation généralisée des tarifs de l’entretien et des réparations, ce qui s’explique autant par les problèmes de livraison des pièces que par la majoration des prix de ces mêmes pièces et des tarifs horaires. Il semble dès lors logique que les acquéreurs de voitures d’occasion cherchent plus que jamais à s’assurer que les frais de la conduite restent maîtrisables. Les formules d’assurances développées par Real Garant pour les voitures d’occasion répondent parfaitement à ces attentes”. 42 Info GARAGE

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VISITE D’ENTREPRISE Les formules

Real Garant propose un certain nombre de formules de garantie qui aident les marchands de voitures d’occasion à éviter toute discussion avec leurs clients. Wim Vanackere: “Les voitures sont de plus en plus complexes techniquement parlant, les clients se montrent de plus en plus proactifs et les échanges sur les réseaux sociaux risquent de nuire à l’image des marchands lorsqu’un véhicule vendu ne correspond pas totalement aux attentes de l’acheteur. Une formule d’assurance bien pensée, ce n’est donc pas un luxe”. Les formules de base sont développées par Real Garant pour les véhicules un peu plus anciens, assez simples sur le plan technique. Les formules plus élaborées sont conçues pour les modèles plus coûteux, plus récents et techniquement plus sophistiqués. Dans la pratique, Real Garant propose toujours des formules sur mesure et même les formules de base sont adaptées aux besoins du marchand, puisqu’un marchand spécialisé dans une (ou quelques) marque premium a d’autres attentes qu’un collègue proposant une gamme de modèles et de prix plus étendue. “Depuis le 1er juin 2022, le délai du renversement de la charge de la preuve est porté à deux ans” précise Wim Vanackere. “Pendant toute la durée du délai de garantie de deux ans, les consommateurs ne devront plus prouver eux-mêmes que le défaut de

conformité du produit était déjà présent au moment de l’achat. Dorénavant, la charge de la preuve incombe au vendeur et c’est à lui d’apporter la preuve que le consommateur est à l’origine du défaut. Avec l’ancienne règle, ce n’était le cas que pendant les 6 premiers mois, après quoi le consommateur devait luimême fournir la preuve. Il lui fallait souvent faire appel à un expert pour y arriver, ce qui n’était pas simple. Cette règle est également applicable aux voitures d’occasion, mais dans ce cas, la période de garantie et la charge de la preuve sont ramenées à 1 an minimum à condition que le vendeur l’ait clairement communiqué à l’acheteur (annonce publicitaire, bon de commande, facture, …) » poursuit Wim Vanackere. Real Garant a par ailleurs développé des formules d’assurance que le marchand peut proposer en option à ses clients, prolongeant la période de garantie légale à 3 voire à 4 ans, en fonction toutefois de l’âge du véhicule.

La confiance

Les voitures sont de plus en plus complexes et par conséquent, les risques de problèmes techniques sont plus fréquents après la vente d’un véhicule d’occasion, et ce même si le marchand a opéré en amont une sélection rigoureuse. Real Garant ne totalise pas moins de 7300 partenaires fidèles, et parmi eux plus de 600 marchands indépendants en Belgique et au G-D

de Luxembourg. Dans ces deux pays, Real Garant a d’ailleurs enregistré un fort beau ‘Net Promotor Score’ (probabilité de recommandation) de 47%. Dans les ‘Google reviews’, le groupe obtient d’ailleurs un avis de 4,2/5. Wim Vanackere: “Des clients qui nous font confiance, c’est notre but ultime. Les éléments essentiels de nos contrats sont la précision ainsi qu’une couverture efficace et axée sur la pratique. Notre excellent score, nous le devons au fait que nous répondons à 98% des appels avant la cinquième sonnerie, que nous traitons 96% des dossiers entrants dans les trois heures ouvrables et que nous réglons les factures dans les cinq jours ouvrables. Les demandes d’intervention ne sont pas traitées de façon arbitraire, car nous tenons à évaluer chaque cas de manière objective, pour arriver à un traitement acceptable par les deux parties”.

Se renouveler sans cesse

Real Garant est synonyme d’innovation continue. Le groupe se targue d’une longue et fructueuse collaboration avec les constructeurs

automobiles, les importateurs, les garages indépendants et les marchands de voitures d’occasion. Parallèlement aux formules de garantie pour les vendeurs et les acheteurs, Real Garant a développé des contrats de maintenance, toujours dans ce même esprit de sérénité et de maîtrise des coûts. En parallèle, l’accent porte aussi plus nettement sur une extension des ‘formules tranquillité’ existantes, à savoir la possibilité pour des particuliers de prendre une assurance ‘frais de réparation’. Wim Vanackere: “Nous observons le déploiement des plateformes de courtage pour les ventes de voitures d’occasion de particulier à particulier. Ces véhicules sont entièrement contrôlés avant d’être proposés à la vente. La possibilité d’assurer de tels véhicules contre d’éventuels frais de réparation constitue un atout majeur pour les deux parties – vendeur comme acheteur. Un historique parfaitement documenté des entretiens, c’est évidemment LA condition à remplir avant de signer une assurance de ce type.”

Octobre 2023

Info GARAGE 43

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par TONY DE MESEL

Castle Cars Les grands classiques méritent une seconde chance… L’été dernier, Castle Cars a déménagé pour s’installer dans un bâtiment plus spacieux à la périphérie de Termonde. “Au moins, nous avons de la place maintenant”, nous confie Steve Raeymaecker, le gérant de l’entreprise, avec un bel enthousiasme. Sa compagne Barbara Dierickx l’assiste à temps partiel. Leur spécialité ? Ils se concentrent sur les Youngtimer et les Oldtimer, ainsi que sur les motos. Si votre trajet vous emmène de Lokeren à Termonde en passant par la commune de Grembergen, vous arrivez automatiquement sur la Zeelsebaan. Sur la gauche, le panneau qui indique la direction de Castle Cars se remarque d’emblée, avec la silhouette jaune d’or d’une Dodge Challenger sur fond noir. Et heureusement qu’il est là, car Castle Cars est installé dans un bâtiment quelque peu en retrait de la route, dans une zone d’activités PME. L’inauguration a eu lieu en juillet dernier et Steve Raeymaecker se dit enchanté du nombre de participants : “Entre 250 et 300 personnes, une belle réussite!” D’abord à l’étroit sur 300 m², Castle Cars prend aujourd’hui ses aises sur une superficie dix fois supérieure. Steve Raeymaecker est plus que ravi, même s’il fait remarquer que l’aménagement intérieur a exigé beaucoup de travail: “Nous avons consacré beaucoup de temps à l’agencement et à la décoration. Il faut savoir qu’à l’origine, il n’y avait ici qu’un seul et vaste espace ouvert”. 44 Info GARAGE

Octobre 2023

Steve Raeymaecker, qui travaille dans le secteur automobile depuis 20 ans, a lancé Castle Cars en 2016.

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Egalement dans le showroom: une série de micro-bikes

Un showroom et un atelier spacieux Dans le nouvel aménagement, le showroom en forme de L est séparé de l’atelier par une paroi, ornée d’une photo géante, avec des voitures de course du début des années 1930 sur le paddock du circuit de Brooklands. Sur la photo, le public - principalement des hommes - est vêtu de culottes de golf, de vestes larges et de trench-coats surdimensionnés ; presque tous portent une casquette, dite sports cap. Sans casque ni ceinture de sécurité, en combinaison blanche, les pilotes s’apprêtent à prendre le départ au volant des bolides de l’époque : ERA, Bugatti, Delage, Alfa et bien d’autres encore. Devant le mur se trouve l’espace dédié à la réception: un vaste comptoir orné d’un collage d’affiches de courses automobiles et, à l’angle, d’une calandre de fourgon Citroën H. Des car memorabilia ornent deux autres angles de la pièce et Steve et Barbara ont même aménagé un coin salon rétro dans le style des années 1950/60. Et pour ceux

qui ne seraient toujours pas dans l’ambiance, une caisse à savon faite maison est installée devant une affiche géante du film Vanishing Point (1971). Sur la photo ? Une Jaguar E-Type et, bien sûr, une Dodge Challenger.

L’été dernier, Castle Cars s’est installé dans un bâtiment plus spacieux. L’aménagement intérieur a fait l’objet d’une attention particulière. Le comptoir est orné d’un collage d’affiches de courses automobiles et la calandre d’un fourgon Citroën H est fixée dans l’angle.

Vingt ans dans l’automobile Nous demandons à Steve Raeymaecker comment tout a commencé : “Dès mon plus jeune âge, je bricolais des motos dans le garage de mes parents. D’ailleurs, comme vous pouvez le voir, nous avons même une gamme de micro-bikes Honda et Suzuki dans notre showroom. Certaines personnes de ma famille géraient par ailleurs une entreprise de carrosserie, ce qui est sûrement aussi à l’origine de ma passion pour tout ce qui roule. Cela fait 20 ans que je travaille dans le secteur automobile. J’ai longtemps été dans la vente, mais je n’ai jamais cessé de mettre mes mains dans le cambouis en parallèle: d’abord en tant qu’amateur, puis en tant qu’activité secondaire et enfin à plein temps.

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Aujourd’hui, je suis assisté par Barbara, qui a joué un rôle majeur dans l’aménagement et la décoration de notre agence, ainsi que dans la mise en place de notre site web. Entre-temps, nous avons engagé un mécanicien”. L’atelier, particulièrement vaste, dispose de toute une série de postes de travail, mais Steve Raeymaecker explique que cela s’avère très utile : “Certaines voitures nécessitent un travail de longue haleine, tandis que d’autres sortent plus rapidement de l’atelier. De cette manière, l’atelier n’est jamais bloqué. Nous avons par exemple remplacé récemment la suspension d’une Chevrolet Bel Air de 1956 - avec les ressorts à lames arrière et le différentiel - et nous lui avons fait subir un entretien majeur. Il va sans dire que pour de telles opérations, la voiture reste plus longtemps à l’atelier qu’une voiture qui a besoin d’un simple entretien. Ce qui est également pratique, c’est que l’atelier est accessible depuis le showroom et que les voitures peuvent également entrer et sortir par une entrée arrière séparée qui donne sur une voie de service.”

Rétro sur mesure Enfin, nous aimerions savoir quelle est la spécialité de Castle Cars : “Pour commencer, sachez que nous ne sommes pas spécialisés dans une marque en particulier. Ce que nous préférons, c’est travailler sur des voitures un peu rétro, ce qui est un terme fort large. Vous vous en apercevrez dans le showroom”. 46 Info GARAGE

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par TONY DE MESEL

C’est assez remarquable, en effet. Nous découvrons pas mal de Corvettes mais aussi, par exemple, une Karmann Ghia et des voitures plus récentes comme une Saab, une 205 et une Mercedes 190 E. “Il faut savoir que nos clients sont de plus en plus jeunes et qu’ils ont donc des souvenirs d’enfance avec des voitures telles que la Golf, la 205 et d’autres modèles des années 1980, bref des Young Timers. Ce sont des Classic Cars en devenir et je peux vous dire que les Golf GTI et les Mercedes SL des années ‘70/80 sont d’ores et déjà fort recherchées.” Castle Cars s’occupe de l’achat et de la vente, de la réparation, de l’entretien et de la restauration de voitures, avec une préférence pour les voitures ayant une touche rétro. Et cette touche rétro est à prendre au sens large. Dans le showroom, par exemple, une Hillman Minx d’avantguerre côtoie une Ford Mustang. Toutes les voitures ne sont pas la propriété de Castle Cars, puisque certaines sont en consignation pour des clients qui cherchent un acheteur pour leur voiture. Le long d’un mur du showroom, on découvre également des voitures en moins bon état. Il s’agit de “project cars” en attente de restauration : “Un client peut choisir de faire la restauration luimême, de nous confier certaines opérations ou encore de nous charger du projet global. Nous effectuons également des travaux de carrosserie, mais jusqu’à un certain niveau. Nous sous-traitons la peinture au pistolet. C’est un métier à part entière et,

Le showroom en forme de L est séparé de l’atelier par une paroi.

En termes de marques, il n’y a pas de véritable spécialisation; pourtant, on découvre pas mal d’Américaines comme cette Pontiac de 1951.

En parlant de variété : une Hillman Minx d’avant-guerre à côté d’une Ford Mustang.

VISITE D’ENTREPRISE Le magazine du garagiste et du carrossier en plus, cette discipline demande un certain investissement, ce qui n’est certainement pas justifié pour nous”.

Une édition

Les réseaux

MEDIA SURPLUS B.V.B.A. Daknam-dorp 25 B-9160 Lokeren Tel : +32(0)9 349 69 64 Fax : +32 (0)9 349 69 65

MEDIA SURPLUS b.v.b.a. Rédacteur en chef

Tony De Clercq Rédaction

L’éventail est à nouveau extrêmement varié pour ce qui est des ‘project cars’, allant d’une Citroën Acadiane et d’une Audi 80 à une Ford Prefect et même à une Vauxhall Firenza rarissime. Avec la Firenza, Vauxhall a même réussi à remporter la “Coupe du Roi” lors de l’édition 1977 des 24 heures de Spa-Francorchamps. ‘ En fin de compte, la question se pose de savoir où Castle Cars trouve les voitures et les pièces détachées : “C’est une question de réseau et cela fonctionne de tous côtés. Parfois, j’arrive à mettre la main sur des stocks de pièces ou j’ai des contacts et je sais donc qui dispose de quoi. Cela fonctionne aussi dans l’autre sens, puisque je sais aussi quelles sont les voitures que certains clients recherchent - ou aimeraient posséder. L’avantage dans tous les cas, c’est que je connais personnellement les clients. » En termes de service à la clientèle, Castle Cars propose également de stocker la voiture d’un client pendant un certain temps: “Si nécessaire, nous pouvons combiner cela avec le démarrage régulier de la voiture, ou avec l’exécution d’un entretien ou d’une réparation plus importante. Les voitures sont toutes conservées au sec et au chaud, dans un endroit à l’abri des courants d’air et avec une sécurité maximale.“

Collaborateurs

Edition finale: Annick Moons Jana Van Brussel (photos) Laurent Cortvrindt (textes & photos) Tony De Mesel (textes) Peggy van de Moortel (redactie) Eduard Coddé (redactie) Maarten De Clercq (beheer database) Het Letterhuis (lay-out) Editions

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Tel : +32(0)9 349 69 64 Tony De Clercq + 32 (0)475 52 27 15 tony@media-surplus.be Il y a également de la place pour les Young Timers.

Des Car memorabilia, pour mettre dans l’ambiance

Aucune partie de cette revue ne peut être reproduite, enregistrée par un dispositif de restitution de l’information, ou transmise sous une forme quelconque sans l’autorisation préalable de l’éditeur. Les textes signés restent sous la responsabilité de l’auteur. Les données factuelles dans les rubriques « nouveaux produits », « nouvelles du secteur » et « industrie » restent sous la responsabilité des organismes qui nous les communiquent. Les « petites annonces » restent sous la responsabilité des personnes qui nous les communiquent. Editeur responsable

T. De Clercq

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2016

p/a Daknam-dorp 25 B-9160 Lokeren Tirage: 14.124 ex Paraît également en néerlandais Prix: € 4,75 Abonnement: € 38

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