Info Garage Mai 2022

PB- PP B- 06139 BELGIE(N) - BELGIQUE

28 NR. 3 MAI ‘22 / 28ème ANNÉE • LE MAGAZINE DU GARAGISTE ET DU CARROSSIER • WWW.INFOGARAGE.BE

CONCOURS FORD

PÉRIODIQUE MENSUEL (PAS EN JANV., AVRIL, JUILLET, AOÛT, NOV.) - MAI 2022 - DÉPÔT GENT X - B-31 / P608421 - EDITEUR RESPONSABLE: T. DE CLERCQ

Gagnez l’un des cours de conduite à Ford à Lommel

D’importantes modifications pour les plaques Y, Z et V

DOSSIER HUILES ET ADDITIFS

Mai 2022

Info GARAGE 1

À VOS CÔTÉS DEPUIS 100 ANS Depuis un siècle, nous sommes au service des réparateurs, des mécaniciens et des professionnels de la distribution de pièces détachées. 100 ans à se réinventer, 100 ans à se perfectionner, 100 ans à vos côtés.

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Avant-propos

PB- PP B- 06139 BELGIE(N) - BELGIQUE

28 NR. 3 MAI ‘22 / 28ème ANNÉE • LE MAGAZINE DU GARAGISTE ET DU CARROSSIER • WWW.INFOGARAGE.BE

CONCOURS FORD

Tout baigne…dans l’huile?

PÉRIODIQUE MENSUEL (PAS EN JANV., AVRIL, JUILLET, AOÛT, NOV.) - MAI 2022 - DÉPÔT GENT X - B-31 / P608421 - EDITEUR RESPONSABLE: T. DE CLERCQ

Gagnez l’un des cours de conduite à Ford à Lommel

Soucieux de respecter le thème de ce numéro, ce titre nous semblait judicieux. Malheureusement, un titre ne dit pas tout….

D’importantes modifications pour les plaques Y, Z et V

DOSSIER HUILES ET ADDITIFS

Mai 2022

Info GARAGE 1

NOUVELLES DU SECTEUR

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Au printemps, lorsque la saison du pollen commence, la part des filtres d’habitacle augmente dans le cadre de l’activité des ateliers.

CONCOURS FORD

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Remportez un stage de conduite sur le Ford Lommel Proving Ground.

VE-NEWS DOSSIER CONCEPTEN

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Pour Doyen Auto, le salon Autotechnica était l’occasion idéale pour présenter sur un seul stand toutes ses marques et ses nouveaux produits.

LÉGISLATION

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INTERVIEW

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INTERVIEW

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DOSSIER ADDITIFS ET HUILES

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NOUVELLES DU SECTEUR

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INTERVIEW

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INTERVIEW

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D’importantes modifications pour les plaques Y, Z et V.

Le commerce international de voitures neuves et d’occasion.

En effet, les prix des matières premières montent en flèche actuellement. Certaines entreprises de carrosserie n’arrivent plus à payer les factures d’énergie et les consommateurs sont siphonnés à la pompe – au propre comme au figuré. Les effets de l’actuel malaise géopolitique se font particulièrement sentir dans tout le secteur de la mobilité. Des sous-traitants qui ne parviennent pas à livrer des pièces, une offre de plus en plus restreinte de techniciens qualifiés, voilà qui explique pourquoi les entreprises de garage tournent parfois au ralenti… Et tout cela pendant que les concepts de garage actifs dans notre pays visent nettement l’expansion. Un marché de l’après-vente de plus en plus complexe (comprenez électrification et diagnostic), voilà qui les aide certainement à dénicher les garagistes indépendants qu’ils visent dans ce contexte. S’adapter sous peine d’être mangé, tel est le message... Tony De Clercq Editeur

Sur les voitures hybrides, le moteur à combustion est utilisé d’une manière tout à fait spécifique, ce qui pose de sérieux défis en termes de lubrification.

Concours d’Elegance Paleis Soestdijk le 26, 27 en 28 Août

Le 1er mai dernier a vu le lancement sur le marché belge de Lexmoto, un nouveau nom en matière de motos et de scooters – y compris électriques

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NOUVELLES DU SECTEUR

par TONY DE CLERCQ

ALPINE ÉTEND SON RÉSEAU BELGE La gamme Alpine A110 millésime 2022 vient de débarquer en Belgique. Et cette Berlinette remodelée est très attendue chez nous, puisque le « Belux » est le 4e marché de la marque (avec 130 voitures vendues l’an dernier), derrière la France, l’Allemagne et le Royaume-Uni. Pour faire face à ce succès et se préparer au lancement la future gamme électrique, (trois sportives électriques : une compacte, un cross-over et la remplaçante de l’A110 actuelle), la marque Alpine ouvre trois nouveaux points de ventes en Belgique. Alpine compte actuellement deux « Alpine Centre » en Belgique (Bruxelles et Anvers) et un au Luxembourg. Pour mieux couvrir le territoire, le réseau belge va s’élargir avec trois nouveaux centres, des points de ventes exclusifs aménagés dans les concessions Renault. Le Centre Alpine de Gand (Groupe Valckenier) a ouvert ses portes en février, celui de Turnhout (Groupe Kenis) sera inauguré avant l’été et celui de Marche-en-Famenne (Groupe Renault Motors) suivra à l’automne.

LA NOUVELLE GÉNÉRATION DE FILTRES D’HABITACLE BOSCH FILTER+ PRO AGIT ÉGALEMENT CONTRE LES VIRUS ET LES MOISISSURES Au printemps, lorsque la saison du pollen commence, la part des filtres d’habitacle augmente dans le cadre de l’activité des ateliers. En effet, de plus en plus d’automobilistes sont aujourd’hui bien informés sur la poussière fine, les allergènes et les virus et ils exigent la meilleure qualité d’air possible dans l’habitacle. Grâce au nouveau filtre d’habitacle FILTER+ pro de Bosch, les ateliers peuvent désormais offrir à leurs clients une protection supplémentaire pour les occupants du véhicule. Ce nouveau filtre d’habitacle est le successeur du FILTER+ reconnu pour séparer efficacement les allergènes et le pollen, les poussières fines, les bactéries et les gaz nocifs. En outre, cette nouvelle génération optimisée FILTER+ pro est également très efficace contre les virus et les moisissures. D’ici fin 2023, le FILTER+ pro remplacera com-

plètement son prédécesseur dans la gamme Bosch. Les trois couches filtrantes de la gamme FILTER+ pro réduisent efficacement la quantité de polluants dans l’habitacle. Une couche antimicrobienne spécifique agit contre les virus et les bactéries, empêche également le développement des moisissures et fixe les allergènes et le pollen dans la couche filtrante. La couche de charbon actif de son côté, neutralise les gaz nocifs et malodorants. Enfin, une couche de microfibres ultrafines sépare plus de 98 % des poussières fines et des particules de suie. Pour garantir leur efficacité, Bosch recommande de remplacer les filtres d’habitacle tous les 15 000 kilomètres ou au moins une fois par an et de préférence au printemps, avant la saison du pollen et du rhume des foins.

LES CARNETS DE COMMANDES POUR L’INEOS GRENADIER OUVERTS DÈS AUJOURD’HUI INEOS Automotive a ouvert ses carnets de commandes pour le très attendu Grenadier 4X4 et a lancé son configurateur en ligne complet. Hedin Mobility Group a été nommé partenaire de vente de l’INEOS Grenadier dans 11 pays d’Europe, dont le Benelux, la Suisse, les quatre pays nordiques - Suède, Danemark, Norvège et Finlande - ainsi que l’Estonie, la Lettonie et la Lituanie. Les quatre premiers sites de distribution de Hedin Mobility Group au Benelux qui ont été confirmés jusqu’à présent sont les suivants : Lokeren - Zaventem, Utrecht, Luxembourg. L’objectif est de faire en sorte que la majorité des clients du Benelux se trouvent toujours à moins de 50 km d’un point de vente ou de service officiel. Les partenaires commerciaux constituent le cœur du réseau de services, tandis que des partenaires ateliers soigneusement sélectionnés assurent une couverture géographique supplémentaire. La gamme de modèles Grenadier est facile à configurer avec une large gamme d’options et d’accessoires. Selon le marché, le Grenadier est disponible en tant que break utilitaire à deux ou cinq places pour ceux qui ont besoin d’un véhicule tout-terrain épuré, et en tant que break à cinq places avec

4 Info GARAGE

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les éditions Trialmaster et Fieldmaster préconfigurées inspirées par Belstaff.Un acompte – remboursable jusqu’à la signature du contrat de vente – sécurise un créneau de construction.INEOS Automotive a déjà désigné plus de 160 points de vente et de service dans le monde. L’usine de Hambach est sur la bonne voie pour commencer la production en série en juillet 2022.Le configurateur en ligne et des informations complètes sur les prix, les spécifications et le processus de commande sont disponibles sur : ineosgrenadier.com.

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NOUVELLES DU SECTEUR

par TONY DE CLERCQ

TENNECO FOURNIT LES SUSPENSIONS INTELLIGENTES DES NOUVEAUX ROADSTERS MERCEDES-AMG CLASSE SL DLes luxueux roadsters Mercedes-AMG classe SL 2022, très attendus, bénéficieront de deux des technologies les plus récentes de la gamme de Suspensions intelligentes Monroe® de Tenneco. Les nouveaux modèles, huitième génération de l’emblématique gamme SL, seront proposés avec la suspension semi-active CVSA2 de Tenneco ou la suspension CVSA2/ Kinetic® intégrée. Développée pour les supercars et les SUV les plus performants, la technologie CVSA2 assure une expérience de conduite supérieure dans pratiquement tous les environnements. Le système, qui sera proposé en standard sur les modèles SL 43 et 55, se compose d’amortisseurs légers semi-actifs équipés de deux vannes électro-hydrauliques externes, chargées de maîtriser de manière indépendante les rebonds et la compression. Chaque amortisseur est réglé en continu en surveillant une multiplicité de points de données à l’aide d’un logiciel, notamment l’angle du volant, la vitesse du véhicule, l’accélération et les déplacements du châssis. La technologie permet d’obtenir une plage de réglage extrêmement flexible entre des niveaux d’amortissement minimum et maximum, permettant ainsi une maniabilité, une stabilité et un confort exceptionnels. Disponible en option sur le modèle SL 55, mais proposée en standard sur le roadster haut de gamme SL 63, la suspension CVSA2/Kinetic allie tous les avantages de la technologie CVSA2 avec un système innovant de contrôle actif du roulis qui permet de réduire le poids du véhicule en éliminant la nécessité de barres anti-roulis. Ensemble, les systèmes assurent une traction, une réponse de la direction, un équilibrage du freinage et un confort exceptionnels, mais aussi une capacité de relèvement de l’avant pour une garde au sol accrue.

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6 Info GARAGE

Mai 2022

Lexus présente cet été un ensemble de mises à niveau pour son SUV compact de luxe hybride UX 250h, proposant un plus grand choix de styles, un système multimédia et une connectivité améliorés ainsi qu’une nouvelle finition sportive baptisée F SPORT Design. La finition F SPORT Design complète la gamme UX pour rendre le style extérieur puissant F SPORT accessible à un plus grand nombre de clients. La présence sur la route du UX est renforcée par la calandre sculptée F SPORT, affichant un motif à mailles en L de Lexus, en finition en noir avec un contour chromé pour la section inférieure qui accentue la posture de la voiture. Le même motif se retrouve sur le contour élargi des logements des feux antibrouillard et virage du pare-chocs avant F SPORT, avec encerclements chromés contrastés en forme de L. Le pare-chocs arrière présente également un design spécifique, arborant un becquet de toit jet black et des détails moulés entourant les blocs optiques. Les jantes en alliage F SPORT de 18 pouces arborent un design à 10 rayons et une finition métallique foncée. Parmi les autres caractéristiques comprises dans la finition F SPORT Design, citons la sellerie en cuir synthétique, les sièges avant chauffants, la climatisation automatique bizone avec système de qualité de l’air Nanoe-X de Lexus, la caméra de recul, les essuie-glaces automatiques, les phares à LED avec feux de route automatiques, les rails de toit chromés, les moulures de passage de roue noires et le badge «F» de Lexus.

NOUVELLES DU SECTEUR

ZBIGNIEW RUBA DEVIENT DIRECTEUR COMMERCIAL AFTERMARKET CHEZ NRF Au cours des quatre dernières années, le chiffre d’Affaires de NRF a augmenté de 45 %. Et pour 2022, NRF prévoit une croissance à 2 chiffres. Ce succès a été obtenu en développant les activités avec les clients existants, mais aussi avec beaucoup de nouveaux clients. NRF a également un partenariat solide avec de grands groupes commerciaux internationaux, ce qui contribue certainement au succès sur le Marché de l’Aftermarket. En raison de cette croissance, NRF modifie son organisation interne. Le développement le plus récent dans l’organisation interne de NRF est le nouveau poste de Zbigniew Ruba. Dans le nouveau rôle de Directeur Commercial Aftermarket, Zbigniew Ruba sera responsable de toutes les activités de vente Aftermarket dans toutes les régions.

UN NOUVEAU ZR-V REJOINT LA GAMME DE SUV HONDA EN EUROPE POUR L’ANNÉE 2023 Honda a confirmé le nom de son nouveau SUV de segment C : le ZR-V. Ce nouveau modèle, dont la commercialisation sur le marché européen est prévue pour 2023, trouvera sa place entre le HR-V et le CR-V au sein de la gamme Honda. Le ZR-V sera équipé de la remarquable motorisation hybride intégrale e:HEV et viendra élargir le choix de modèles Honda électrifiés

pour les clients. Cette annonce marque le lancement d’une nouvelle étape dans la stratégie d’électrification européenne de Honda. Alors que plusieurs modèles SUV électrifiés devraient suivre et que la marque se concentre davantage sur ce segment à forte croissance, la sortie du ZR-V représente une évolution importante dans la gamme Honda.

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LE CONCOURS Remportez un stage de conduite sur le Ford Lommel Proving Ground

Ford Belgium offre à six - heureux – lecteurs d’Info Garage un ticket d’une valeur de 250 euros pour un stage de pilotage avancé. Le lieu est tout à fait particulier: il s’agit du Ford Lommel Proving Ground. Cette formation particulièrement intensive est assurée par des pilotes d’essai agréés Ford, habituellement chargés des essais sur les nouveaux modèles de la marque. Pour participer au concours, il suffit de répondre aux questions à choix multiples que vous découvrirez ci-après et de nous renvoyer toutes les données réclamées. Les participants ayant répondu correctement à toutes les questions ont une chance de gagner l’un des six tickets. En Belgique, Ford Lommel Proving Ground est le seul centre d’essai automobile en son genre. Pour Ford, c’est même l’unique centre d’essais pratiques pour l’Europe, l’Asie et l’Afrique. C’est dire si Lommel joue un rôle crucial dans le développement de tous les modèles Ford commercialisés sur ces trois continents. Même pour le développement de la dynamique de conduite de la Mustang Mach-E 100% électrique, produite aux Etats-Unis, le centre d’essai de Lommel a joué un rôle – tout particulièrement dans l’adaptation de la suspension des exemplaires commercialisés en Europe. Ford Lommel Proving Ground dispose d’une énorme infrastructure, notamment avec un ovale pour la vitesse, une bande de dérapage, un parcours de test de la dynamique de conduite, une piste de graviers comparable à un circuit de rallye non goudronné, de fortes pentes, des bains d’eau, un parcours off-road, j’en passe et de meilleures… Tous ces équipements servent à développer et à tester les capacités routières dynamiques – et le degré de confort en général – d’un modèle automobile. Des tests sont également réalisés pour mesurer les NVH (Noise, Vibration and Harshness), la résistance à la corrosion, les protections contre les impacts de pierre ou encore la durabilité.

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Des formations mises à la disposition du monde extérieur Depuis la fin 2021, le Ford Lommel Proving Ground a ouvert une partie de son infrastructure au public, pour des formations à la conduite, mais aussi pour une ‘Journée de rappel’ missionnée par la VAB au bénéfice de ceux et celles qui ont récemment obtenu leur permis de conduire. Les instructeurs, très expérimentés, sont agréés et employés par Ford. Le stage proposé par Ford aux six heureux gagnants du concours Info Garage dure une demi-journée et coûte normalement 250 euros. Le programme intensif comprend notamment un arrêt d’urgence combiné à une manoeuvre d’évitement, une épreuve de slalom et un essai de conduite du fameux ‘skidcar’.

Comment participer? Pour participer au concours, il vous suffit de répondre aux questions ci-dessous par le biais d’un email envoyé à la secrétaire de rédaction d’Info Garage: delphine@media-surplus.be. La ‘main innocente’ de Delphine désignera ensuite les six heureux gagnants parmi les participants ayant répondu correctement aux cinq questions. L’email mentionnera clairement le nom du participant, son adresse postale, son adresse mail, sa date de naissance, son poste et la date de l’obtention de son permis de conduire belge valide (catégorie B). Seules les réponses reprenant toutes ces données seront prises en compte pour la participation. Le vainqueur ne pourra pas transmettre son ticket à des tiers. Pour répondre aux questions, vous devez mentionner clairement cinq combinaisons chiffre/lettre. Le chiffre (de 1 à 5) renvoie à la question et la lettre (A,B ou C) renvoie à la réponse de votre choix. Vous avez jusqu’au 30 juin compris pour répondre.

Les questions 1 Le lancement de la Ford Mondeo date de 1993 et ce modèle succédait à la: A Taunus B Sierra C Corsair 2 En 1969, la Ford Capri a vécu sa première mondiale à l’occasion d’un salon de l’auto international. De quel salon s’agissait-il? A Bruxelles B Francfort C Genève 3 Le Ford Lommel Proving Ground a été inauguré officiellement dans les années ’60 du siècle dernier; mais en quelle année précisément? A 1965 B 1967 C 1969 4 En quelle année Jacky Ickx a-til remporté pour la première fois les 24 Heures du Mans? Il était alors au volant d’une Ford GT40. A 1966 B 1968 C 1969 5 Quelle a été l’année du lancement mondial de la Ford Fiesta? A 1976 B 1977 C 1978

NOUVELLES DU SECTEUR

par TONY DE CLERCQ

LE MONDE REVIENT À FRANCFORT : PLUS DE 80 % DES EXPOSANTS VIENNENT DE L’ÉTRANGER. Enfin, le marché international de l’après-vente automobile se réunit à nouveau à Francfort : du 13 au 17 septembre 2022, puis les années paires. De nombreuses grandes entreprises de plus de 60 pays ont déjà confirmé leur participation. Les prix de l’innovation Automecha-

nika ont reçu un nombre record de soumissions. Aujourd’hui plus que jamais, l’accent est mis sur les innovations et les tendances, et il n’y a pas que les stands des exposants qui les présentent. “Innovation4Mobility” présente des solutions pionnières pour les véhicules connectés et la mobilité climatiquement neutre. Autre point fort : les produits récompensés par les Automechanika Innovation Awards. Plus de produits ont été nominés cette année comme jamais auparavant.

L’AUDI RENOUVELLE Pas moins de 4 modèles de Audi recevront des mises à jour enthousiasmantes pour la nouvelle année modèle. La citadine Audi A1 citycarver ouvre la voie au quatuor en adoptant un nouveau nom, et ce, avec effet immédiat : elle est rebaptisée Audi A1 allstreet. La polyvalente de la catégorie moyenne, l’Audi A4 allroad quattro, pourra être agrémentée d’un nouveau pack esthétique au style sportif qui confère des touches noires à l’extérieur. Dans la catégorie luxe, les Audi Q7 et Audi Q8, seront désormais toutes deux disponibles en trois nouvelles couleurs à la finition métallisée. Le modèle le plus spécial de la gamme compacte d’Audi adopte une nouvelle dénomination. L’Audi A1 citycarver s’appellera désormais Audi A1 allstreet. Avec le nouveau pack Black Optics Pro, l’Audi A4 allroad quattro profitera d’un nouvel ensemble d’équipements dans le cadre de la

nouvelle année modèle. Spécialement conçu pour le break, ce nouveau pack optionnel offrira aux clients encore plus de possibilités de personnalisation. Il comprend un encadrement de pare-brise, des rétroviseurs extérieurs et des sorties d’échappement en noir brillant. De plus, les baguettes verticales et l’encadrement de la calandre Singleframe, les clips des prises d’air latérales avant, la finition du diffuseur arrière et le jonc entre les feux sur le hayon se parent également de noir brillant. Les deux SUV du segment luxe, les Audi Q7 et Audi Q8, bénéficient d’un look revigoré. Pour cette nouvelle année modèle, les 2 modèles pourront arborer 3 nouvelles couleurs extérieures. Ces nouveaux coloris à la finition métallisée, Satellite Silver, Waitomo Blue et Tamarind Brown.

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E-NEWS

par TONY DE CLERCQ

FASTNED OUVRE SA 200ÈME STATION DE RECHARGE RAPIDE EN EUROPE Fastned franchit une étape importante aujourd’hui dans son développement avec l’ouverture de sa 200ème station de recharge, située en Allemagne. Fastned compte ainsi désormais 200 stations de recharge rapide aux Pays-Bas, en Belgique, en Allemagne, en France, en Suisse et au Royaume-Uni, offrant 850 points de charge rapide au nombre croissant de conducteurs de véhicules électriques. Fort d’une décennie d’expérience dans le développement et l’exploitation de bornes de recharge rapide à travers l’Europe, Fastned dispose d’un concept de station éprouvé qui participe à l’accélération de la transition vers la mobilité électrique. Avec une capacité de charge allant jusqu’à 300 kW, les conducteurs bénéficient jusqu’à 300 km d’autonomie en seulement 15 minutes en utilisant une énergie d’origine éolienne et solaire. Fastned a récemment annoncé son intention d’ouvrir au moins 65 stations de recharge à points de charge multiples en 2022, soit près de 50 % de plus que les 44 ouvertures de stations de l’année précédente. Ainsi, Fastned devrait compter 253 stations opérationnelles d’ici la fin de l’année. En 2021, l’entreprise a franchi le cap du million de sessions de recharge annuelles, permettant de parcourir 105 millions de kilomètres et d’éviter 16 410 tonnes d’émissions de CO2.

VOLVO CARS TECH FUND INVESTIT DANS STOREDOT, PIONNIER DE LA TECHNOLOGIE DE BATTERIES Volvo Cars a investi dans StoreDot, une société israélienne développant une technologie de batterie à charge extrêmement rapide pour les voitures électriques, par l’intermédiaire du Volvo Cars Tech Fund, sa branche de capital-risque. StoreDot travaille sur une technologie pionnière qui, selon l’entreprise, devrait permettre de produire des batteries pouvant atteindre une autonomie 100 % électrique de 160 km en seulement cinq minutes de charge. L’investissement donne à Volvo Cars l’occasion de collaborer étroitement avec StoreDot sur une nouvelle technologie de batterie passionnante, alors qu’elle vise à devenir un constructeur 100 % électrique d’ici 2030. Le développement de la batterie pionnière de StoreDot repose sur une technologie unique d’anode à dominante silicium et sur l’intégration du logiciel correspondant. Il vise à élaborer une technologie de batterie à charge extrêmement rapide, qui s’aligne étroitement sur l’ambition de Volvo Cars de développer des voitures électriques avec une plus grande autonomie, une charge plus rapide et des coûts réduits.

AMG 100 % ÉLECTRIQUES La Vision AMG montre avec son style spectaculaire ce à quoi pourrait ressembler l’électrification chez Mercedes-AMG tout en restant fidèle à l’esthétique de la marque. Les proportions extrêmes de l’étude instillent fascination et passion pour la performance – la raison d’être d’AMG. La Vision AMG est une incarnation impressionnante de la double polarité de la marque – l’interaction de la beauté et de l’extraordinaire. Parallèlement, des éléments du futur, à l’instar des signatures lumineuses avec la calandre high tech éclairée, soulignent l’évolution progressive de notre langage de conception de pureté sensuelle. Avec ses surfaces modernes contrastées et ses proportions radicales, cette voiture présente la prochaine étape du design, en s’appuyant sur la VISION EQXX et en allant encore plus loin vers le luxe de la performance. La fluidité des surfaces magnifiquement mises en forme et la sculpture monolithique viennent parachever l’esthétique puissante de la Vision AMG. Le résultat est une super car électrique, une icône de style qui stimule le désir – soit précisément ce qui fait sortir une voiture de sport de luxe du lot. La technologie de la Vision AMG rend hommage à bien des égards au spectaculaire design. Tous les éléments de sa transmission sont entièrement développés à partir de zéro : non seulement la plateforme AMG.EA elle-même, mais aussi la batterie haute tension haute performance dédiée et la technologie d’entraînement révolutionnaire. Le cœur puissant de la Vision AMG est son innovant moteur à flux axial élaboré par YASA, filiale à 100 % de Mercedes-Benz.

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8 raisons de choisir une carrosserie Axial Kapellen Aartselaar Brugge Zelzate Knesselare (Ursel) Elversele Temse

Veurne Tielt

Herenthout

Mol

Rumst Nazareth

Maasmechelen

Wilsele

Deerlijk

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Herne Ghislenghien

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Melveren-Sint-Truiden

Uccle Sint-Genesius-Rode

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CARROSSERIE

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par TONY DE MESEL

hr Koenraad Denys Managing Director Vandenabeele

Eurogarage Un an après le démarrage En septembre prochain, cela fera tout juste un an que le concept Eurogarage a fait ses débuts officiels en Belgique. L’objectif poursuivi avec ce concept garage: soutenir les garagistes indépendants, tant sur le plan pratique et technique qu’en matière de marketing. Dans notre pays, Vandenabeele (Ingelmunster, Flandre occidentale) est l’un des moteurs de cette initiative. Découvrez ci-dessous le bilan provisoire dressé par Koen Denys, Managing Director de Vandenabeele, à l’occasion d’un entretien avec Info Garage. Eurogarage fait partie de l’organisme coordonnateur ‘Group Auto International’ qui, comme son nom l’indique, est actif dans différents pays. Représenté dans plus de 40 pays, Group Auto International est une association de distributeurs de pièces automobiles. En Belgique, Vandenabeele est l’un de ces distributeurs. Quasiment un an après les débuts, dix garages arborent le label Eurogarage dans notre pays. Ce concept garage cible les garagistes indépendants spécialisés dans les véhicules jusqu’à 7,5 tonnes. Le concept Top Truck est quant à lui destiné aux entreprises spécialisées dans les poids lourds.

Accessible à tous

Nous demandons à Koen Denys, Managing Director chez Vandenabeele, quels sont les atouts spécifiques mis en avant par Eurogarage, étant donné que les garages ont aujourd’hui le choix entre différents concepts. “Nous tenons avant tout à être accessible à tous et à ne pas trop exiger des garages désireux de nous rallier. Nous visons plus que tout à préserver l’indépendance de tous les garages membres. Ils conservent leur propre nom 12 Info GARAGE

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et leur image de marque, le tout complété par le label Eurogarage – au minimum apposé sur un panneau en façade ou sur un totem. Mais si le garage le souhaite, le marquage (‘branding’) peut s’étendre jusqu’à une façade complète et à l’espace réservé à l’accueil des clients par exemple. Mais cela n’a rien d’obligatoire puisque pour nous, une enseigne en façade ou un totem suffit. Nous faisons en outre en sorte de garantir la rentabilité d’un garage en maintenant au mi-

nimum cinq kilomètres entre deux membres. Une distance qui n’est pas absolument contraignante, puisque nous prenons parallèlement en compte la densité de population dans une région donnée.”

L’assistance technique

Un garage qui rallie le concept Eurogarage espère évidemment profiter d’autres avantages que le branding et le respect de son identité propre. Koen Denys: “Eurogarage est soutenu par un réseau de distributeurs de

pièces de rechange qui ont des accords avec les fabricants de pièces OE. Cela signifie en clair que les garages membres sont approvisionnés en pièces de qualité et ce à des tarifs intéressants, ce qui leur procure un net avantage. Ce qui est tout aussi important, c’est le soutien technique proposé sous la forme du système Tech360.” Tech360 est un système complet d’assistance technique et de formation, avec au minimum deux jours d’entraînement par année - et

R E P O RTA G E

PROTECTION MAXIMALE Un garage affilié conserve toute son identité. Cela apparaît clairement dans le marquage (branding).

plus à la demande. L’accent porte essentiellement sur la pratique. Les entraînements sont surtout assurés par GMTO. Le garage a également droit à une assistance en matière de diagnostic et il a accès à des données cruciales liées aux marques. Koen Denys tient à ajouter: “Nous prévoyons également un test des connaissances du métier acquises pour les garages membres, ce qui n’est pas considéré comme un contrôle, mais qui sert à détecter dans quels domaines un garage pourrait avoir intérêt à un entraînement ou une formation supplémentaire.” Eurogarage accorde aussi une très grande importance aux contacts personnalisés, par exemple aux prises de contact hebdomadaires avec les responsables régionaux. Des rencontres sont en outres organisées au moins une fois par an entre garages affiliés. “Echanger des idées et avoir la sensation de ne pas être seul dans son coin, voilà qui est très important,” précise Koen Denys.

Des conditions réalistes

Eurogarage a également concocté un menu répertoriant tous les services complémentaires possibles – par exemple la possibilité de proposer un véhicule de remplacement et le dépannage... L’organisme international coordonnateur d’Eurogarage est en contact avec différentes sociétés de leasing, ce qui permet de transférer des missions aux garages membres. Ces garages sont également assistés en ce qui concerne la collecte des huiles, des liquides de refroidissement et de freins usagés, ainsi que de toutes sortes de matières et de substances nocives pour l’environnement. Un certain nombre de conditions sont évidemment posées aux entreprises de garage qui souhaitent rejoindre Eurogarage. Le garage doit être indépendant, n’être membre d’aucun autre concept garage et ne pas être un concessionnaire de marque. Il doit commander

au minimum pour 30.000 euros de pièces détachées. Les pneus et l’huile peuvent toutefois entrer en ligne de compte pour atteindre ce montant. Le garage doit disposer d’au moins un pont élévateur et employer au minimum un technicien plein temps. Chaque technicien doit suivre au minimum deux jours d’entraînement par an dans le cadre du système Tech360. Le garage doit également disposer d’un appareil de diagnostic de type Bosch, Delphi ou Hella Gutmann. Koen Denys conclut: “En définitive, nous visons à ce qu’un garage membre puisse offrir des services de qualité grâce au système Tech360 et à l’accès à des pièces OE de qualité. Les services que nous proposons par ailleurs aux membres sont conçus pour les décharger de tout souci. Et surtout, nous ne voulons pas leur imposer des exigences trop strictes, mais bien poser des conditions réalistes. Et ce qui compte aussi, c’est que la cotisation mensuelle s’élève à 175 euros (hors TVA).”

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par TONY DE MESEL

LKQ déploie le concept Moobi Fins prêts pour l’avenir (électrique) Pour LKQ, le salon Autotechnica était l’occasion rêvée pour lancer Moobi. Avec le concept Moobi, les garages ont à disposition un pack global dédié à l’électrification du parc roulant – depuis la maintenance et les réparations et jusqu’aux systèmes de recharge. Parallèlement, LKQ continue à affiner ces systèmes plus traditionnels que sont LKQ Diagnostics et LKQ Academy. Le coeur de métier de LKQ, c’est encore et toujours la distribution de pièces de rechange, de peintures et d’autres produits pour carrossiers ainsi que d’outils et d’équipements. Mais LKQ ne se contente pas d’être un fournisseur de ‘hardware’, puisque la société se profile de plus en plus comme partenaire du garagiste, un roc en quelque sorte, prêt à le seconder sur tous les fronts. Une assistance technique sans cesse adaptée aux évolutions les plus récentes constitue un aspect non négligeable dans ce contexte. C’est dans ce cadre que sont proposés les systèmes LKQ Diagnostics et LKQ Academy. Pourtant, LKQ vise encore plus loin en développant le concept Moobi, un pack global dédié à l’électrification du parc roulant. Une électrification qui ne concerne pas seulement les véhicules 100% électriques, mais également les hybrides et les hybrides rechargeables, déjà bien plus nombreux. Moobi, qui s’adresse aussi bien aux garages indépendants qu’aux concessionnaires de marques, a d’abord été lancé aux Pays-Bas. C’est aujourd’hui au tour de la Belgique et la France suivra à terme.

Moobi

Les garagistes qui souhaitent rejoindre le réseau Moobi versent une contribution mensuelle de 249 euros. Les entreprises déjà affiliées au label AutoFirst ou à Quality Garage ne sont quant à elles redevables que de 59 euros par mois. Pour cette somme, LKQ propose un pack global reposant essentiellement sur quatre pôles. Et tout d’abord sur un catalogue de pièces spécifiques – un peu plus de 350 références pour Tesla par exemple. Une gamme d’outils et d’équipements de sécurité adaptés à la haute tension est aussi prévue. L’offre comprend également les différents câbles et prises qu’un garagiste est susceptible de vendre à ses 14 Info GARAGE

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clients. Le deuxième aspect important, c’est le volet ‘connaissances’. Les garages ont accès à des formations spécifiques (Moobi Xpert e.a.). Le personnel en atelier n’est pas le seul concerné par ces formations, puisque c’est également le cas des vendeurs et des réceptionnistes, qui doivent être familiarisés avec le jargon utilisé pour les VE. En fin de compte, ce sont eux qui doivent conseiller les

clients. Il faut donc qu’ils maîtrisent des notions du type ‘vitesse de charge’ et ‘kWh’ et ils doivent être capables d’expliquer les différents concepts de charge. Les garages Moobi ont également accès à une hotline et à une application de diagnostic; ils sont capables de tester l’état général d’une batterie HT et de réaliser un examen ‘state of health’. Un garage Moobi doit en outre disposer d’au minimum

une borne de recharge accessible au public. Les garages Moobi ont enfin droit à une assistance marketing, tant nationale que locale.

Le modèle de rémunération

L’objectif ultime, c’est qu’un garage Moobi se transforme en centre d’expertise pour véhicules électriques et hybrides. Les clients peuvent poser toutes leurs questions avant de lui confier leur véhicule électrique ou hybride aux

de gauche à droite Tony De Mesel: Info Garage - Nicolas Soreille: Head of Concept Belux - David Colantonio: Regional Head of Workshops Concepts & Channel Management Belgium, the Netherlands, France Stefan Bornauw : Regional Head Workshop Solutions Belgium, the Netherlands, France

R E P O RTA G E

fins de maintenance et de réparation. Pour le garagiste, le modèle de rémunération repose sur quatre piliers, et tout d’abord sur la maintenance et la réparation. Viennent ensuite la vente et les systèmes de recharge, ce qui a son importance quand on sait qu’un VE ou un hybride rechargeable ne donne toute sa mesure qu’à condition d’être rechargé à domicile et/ou au travail. Le garagiste réalise une marge de 10% sur chaque borne vendue. Le troisième pilier, c’est celui de la vente d’accessoires tels que des câbles et des prises. Le quatrième pilier consiste à ouvrir au public l’accès à la borne de recharge du garage. Au final, le garagiste fixe lui-même le tarif de la recharge. Dans certains cas – en fonction de la localisation – il peut être intéressant de gérer plusieurs bornes et de les mettre à disposition du public.

nica. Cela a également été le cas des nouvelles formules LKQ Diagnostics et LKQ Academy, comprises dans le pack proposé par les garages AutoFirst et Quality Garage, mais qui sont également disponibles (moyennant paiement) pour des garages indépendants qui n’arborent aucun de ces deux labels. Comme son nom le laisse supposer, LKQ Academy gère des formations, sous forme de webinars ou d’e-learning, mais aussi - et fort heureusement - de sessions en présentiel. Stefan Bornauw de LKQ: “L’offre des formations techniques spécifiques proposées par différents organismes ainsi que par des constructeurs est fort large, mais un garagiste n’a ni l’envie ni le temps d’étudier toutes les possibilités avant de faire son choix. Avec LKQ Academy, nous regroupons les formations les plus intéressantes et nous les com-

plétons si besoin est, afin de proposer une offre globale et donc un choix plus aisé pour le garagiste. On parle ici d’une trentaine de formations en live et d’une centaine en ligne.” Le site web propose une vue globale des différentes formations. Un agenda est également proposé, qui reprend les différentes formations prévues. Une icône permet de distinguer aisément s’il s’agit d’une formation en présentiel ou à distance. On peut lire à chaque fois le nombre de places disponibles et l’inscription peut se faire en ligne. Le site est accessible par le biais d’un compte – à réclamer ou existant pour un client LKQ ou appartenant aux réseaux AutoFirst ou Quality Garage. Sur le site, le garagiste a également la possibilité d’effectuer un test d’aptitude, pour lui-même ou pour ses salariés. Cela lui permet de

vérifier si une formation complémentaire est nécessaire - ou souhaitable - sur l’un ou l’autre thème.

LKQ Diagnostics

LKQ-Diagnostics a en fait une double fonction: d’une part l’offre actualisée d’appareils de diagnostic ou de calibrage, pensez ADAS, et d’autre part l’assistance. Nous pensons ce faisant à une hotline, à la possibilité de faire appel à un ‘flying technician’ qui se rend sur place ou encore de faire usage de l’atelier LKQ de Wolvertem. LKQ-Diagnostics permet également aux garages affiliés d’avoir accès aux données de diagnostic OEM spécifiques. De cette manière, un garagiste ne doit pas payer séparément chaque accès OEM. Les données de communication sont envoyées en ligne depuis le garage vers la centrale LKQ, qui est à son tour en contact avec l’équipement de diagnostic.

LKQ Academy

LKQ ne s’est pas contenté de lancer le concept Moobi à l’ocasion du salon Autotech-

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R E P O RTA G E

par TONY DE MESEL

Doyen Auto D’attaque pour les 100 années à venir Pour Doyen Auto, le salon Autotechnica était l’occasion idéale pour présenter sur un seul stand toutes ses marques et ses nouveaux produits. L’année en cours est à marquer d’une pierre blanche pour Doyen Auto, qui fête son centenaire en 2022. Virginie Laurnay, porte-parole de Doyen, annonce que l’entreprise est fin prête pour les 100 années à venir.

Sur le salon Autotechnica, Doyen Auto occupait un stand de 850 m2, avec le côté API à gauche et le volet Autodistribution sur la droite.

2022 est une année mémorable pour Doyen, une entreprise fondée il y a tout juste un siècle par Daniel Doyen. Mais 2022 est aussi une année qui compte pour une tout autre raison, puisque PHE (Parts Holding Europe), dont Doyen fait partie, est en passe d’être reprise par D’Ieteren. Une reprise qui devrait être définitivement réglée d’ici au troisième trimestre de cette année. Doyen Auto supporte deux réseaux de grossistes: API et Autodistribution. Viennent ensuite les concepts de garages 1,2,3 AutoService, Garage Requal, Garage AD Expert et AD, Vip Partner et TechExpert. Le groupe mène des partenariats avec différents fournisseurs de pièces automobiles, d’équipements de garage et de consommables, ceci afin de répondre aux besoins de ses réseaux. Doyen Auto compte des clients en Belgique, en France, au Grand-Duché de Luxembourg et aux Pays-Bas. Le groupe emploie 369 salariés dans 12 implantations en Belgique. Ce qui est primordial pour les garagistes, ce sont les produits, le service, l’assistance technique et le support liés aux concepts de garages.

Elektrische en hybride voertuigen Autotechnica a permis à Doyen de faire l’étalage de son dynamisme. Une partie du stand avait pour thème l’atelier du futur - même si ce futur commence aujourd’hui. Un des plus gros défis posés au secteur, c’est sans nul doute l’avancée des véhicules 100% électriques et des hybrides. Dans la mesure où ce ne l’est pas encore totalement, ces véhicules finiront inévitablement par arriver dans les ateliers des garages indépendants ou dans ceux des concepts de 16 Info GARAGE

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garages. Doyen affirme être dès à présent en mesure de fournir 80% des références. L’offre de pièces ne cessera d’ailleurs pas d’être étendue. Mais ce qui est au moins aussi important, c’est le fait que Doyen est capable de soutenir les garages non liés à une marque automobile avec des formations et une assistance technique, tout comme c’est le cas pour les véhicules thermiques traditionnels. Doyen propose en outre une large gamme d’outils adaptés et d’équipements

de sécurité bien utiles dans un atelier. Cela va des gants de sécurité et des outils parfaitement isolés jusqu’aux équipements visant à baliser les véhicules sous tension en toute sécurité, dans l’atelier et alentour. Dans ces domaines,

Doyen fait largement appel à Kemtex, qui représente Secure Car Elec France. C’est également à Autotechnica que Doyen a présenté son fameux ‘Emergency Plug’. Il s’agit d’un outil compact, bien utile dans les garages et les

L’atelier du futur, sous le signe de l’ADAS, de l’électrification et de la présentation des équipements de garage Requal.

R E P O RTA G E

carrosseries, mais aussi pour les sociétés de dépannage. Cet ‘Emergency Plug’ est tout simplement connecté à la prise de charge d’un VE ou d’un hybride rechargeable. De cette manière, le logiciel de la voiture est en quelque sorte ’trompé’, puisqu’il pense que la voiture est en charge. Le gros avantage pratique, c’est que cela évite à la voiture d’accélérer involontairement. Autrement dit: le groupe propulseur est désactivé. Voilà qui est bénéfique au niveau de la sécurité, tant dans l’atelier que pendant les opérations de remorquage et de dépannage. Cet ‘Emergency Plug’ est également pourvu d’un bouton pour ouvrir la trappe de charge.

Requal propose dorénavant des huiles et des équipements de garage Requal, c’est le nom de la marque des pièces de rechange de Doyen Auto, lancée en 2014. L’objectif: améliorer la rentabilité des garages, sans aucun compromis au niveau de la qualité. Doyen Auto affirme que la qualité des pièces Requal est équivalente à celle des pièces d’origine, même si les premières sont en moyenne 25% moins chères. Un avantage que Doyen Auto réserve aux garages membres des réseaux API et Autodistribution. L’offre comprend 20 lignes recensant plus de 2.800 références. Toutes les pièces sont assorties d’une garantie de deux ans. Une so-

lution ‘100% garage’ comme le veut le nouveau slogan de la marque, qui a également eu droit à un lifting graphique. Sur le salon Autotechnica, Doyen Auto a présenté une offre encore plus complète, avec une première: un équipement de garage Requal. Trois nouvelles familles de produits complètent la gamme, avec 17 références: petit équipement (cric électrique, grue …), bac de récupération d’huile, équipement de graissage et éclairage d’atelier. Pour faciliter la manipulation des huiles et pour permettre aux garages de gagner de la place, le bar à huiles Requal présente des conditionnements compacts, écologiques et bien pratiques en EcoBox (bag-in-box) de 20 litres. Le choix porte sur une douzaine d’huiles moteur différentes et sur trois types d’huiles de transmission, qui arborent toutes le label Requal.

L’assistance technique Doyen Auto a toujours fait figure de pionnier en ce qui concerne l’assistance aux garages indépendants. Un exemple nous en est donné avec l’interface Drive connecté à la voiture et qui permet de transmettre les données aux experts techniques Doyen. Ceux-ci ont eux-mêmes accès au diagnostic de plus de 30 marques automobiles. De cette manière, le garagiste est par exemple en mesure de réaliser un reset, de reproduire des clés électroniques, d’effectuer un diagnostic à

L’‘Emergency Plug’ permet de désactiver le groupe propulseur d’un véhicule électrique. Voilà qui est bénéfique au niveau de la sécurité, tant dans l’atelier que pendant les opérations de remorquage et de dépannage.

distance, de réaliser la mise à jour du logiciel, etc.. Depuis peu, Doyen Auto dispose également en Belgique d’une hotline avec six collaborateurs (quatre néerlandophones et deux francophones), ce pour quoi le groupe a fait appel à Grup Eina qui a une solide expérience dans ce domaine.

ce technique peuvent devenir Tech Expert ou Vip Partner, ce qui leur en coûtera 149 euros par mois.

Les réseaux de garage Doyen Auto gère plusieurs concepts de garage, taillés à la mesure des desiderata et des besoins d’un garage indépendant. Les plus connus sont sans nul doute 1,2,3 Autoservice et Garage AD Expert, respectivement approvisionnés par les grossistes API et Autodistribution. Le forfait mensuel qu’un garage doit verser est fixé à 249 euros pour tous les deux. Ces labels, conçus en fonction de garages importants, accueillent également des clients en leasing. Pour les plus petits garages, les labels AD et Requal requièrent un forfait mensuel de 199 euros. Tous ces réseaux s’accompagnent d’un support marketing ainsi que de l’habillement du garage. Les garagistes qui ne souhaitent que l’assistan-

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L A L E G I S L AT I O N

par TONY DE MESEL

Les plaques commerciales D’importantes modifications pour les plaques Y, Z et V Réussir à déchiffrer des textes Juridiques et légaux, c’est comme se dépêtrer d’ornières bien profondes. Cela prend du temps et exige de la persévérance. Mais on n’a pas le choix, il faut bien se tirer de ce mauvais pas. Les modifications portant sur les plaques commerciales ont été publiées dans le Moniteur belge du 11 février 2022. S’il existe toujours trois types de plaques (Y, Z et V), ce qui change c’est la manière de les utiliser – et par qui. Découvrez quelques éclaircissements ci-dessous. Ce qui n’a pas changé, c’est la répartition des plaques commerciales en trois types. Les plaques Y sont des plaques essai, les plaques Z sont des plaques marchands et les plaques V sont des plaques professionnelles. La distinction sert à déterminer qui peut utiliser la plaque et quand. Nous vous proposons un aperçu par catégorie.

Les plaques Y, dites ‘essai’

Vous pensiez que les plaques Y pouvaient être apposées sur n’importe quel véhicule pour n’importe quel essai? Il est temps de réviser votre copie! Commençons par étudier qui a droit à une plaque essai. Ces plaques sont avant tout réservées aux constructeurs ou assembleurs qualifiés de véhicules à moteur ou de remorques. Viennent ensuite les centres de recherche d’institutions d’enseignement supérieur organisés, reconnus ou subventionnés par les pouvoirs publics. Le troisième groupe est celui des organisateurs d’essais de véhicules autonomes. Dans le quatrième groupe, on retrouve les entreprises qui réalisent des tests sur des composants ou des systèmes associés à un véhicule. Un cinquième groupe est venu s’y ajouter, à savoir celui des services techniques de catégorie A. Concrètement, il s’agit de centres techniques agréés pour l’homologation de véhicules et de leurs composants. Leur nombre est limité à une dizaine, Vinçotte étant sans doute le plus connu d’entre eux. Le champ d’application des plaques essai est strict et nettement délimité, c’est clair. Les plaques essai ne peuvent être utilisées que pour des essais, ou alors pour le transfert du véhicule vers le lieu où a lieu l’essai. Les véhicules munis d’une plaque essai ne peuvent être chargés, à l’exception du matériel nécessaire à l’essai. La plaque essai ne peut être consacrée à des fins privées et les véhicules ne peuvent être utilisés que par les personnes et les salariés liés aux entreprises mentionnées. Un document décrivant le programme d’essai doit en outre se trouver à bord du véhicule, ainsi qu’une attestation selon laquelle le conducteur est autorisé à piloter le véhicule. Cette autorisation provient du titulaire de la plaque – l’employeur dans la pratique. Ces plaques d’immatriculation sont donc destinées à des applications fort strictes et ne doivent en aucun cas servir aux entreprises de garage et de carrosserie traditionnelles. Dans ce dernier cas, ce sont plutôt les plaques marchands et les plaques professionnelles qui entrent en ligne de compte. 18 Info GARAGE

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Les plaques Z, dites ‘plaques marchands’

La fameuse plaque Z est maintenue et destinée aux négociants de véhicules inscrits comme tels auprès de la ‘Banque Carrefour des Entreprises’. Pourtant, et c’est important, une plaque Z ne peut être apposée que sur un véhicule qui leur appartient. Fort heureusement, il existe une exception pratique à cette règle. Une fois que le négociant a vendu le véhicule, il est toutefois autorisé à livrer celui-ci au client (le nouveau propriétaire) avec une plaque Z. Il est également permis de se rendre vers le lieu d’embarquement (port, train…) en vue d’un transport ultérieur. Ce que l’entreprise ne peut par contre pas faire, c’est apposer ‘sa’ plaque marchand sur un véhicule confié en consignation par un collègue ou un fournisseur, ou mis en dépôt par un particulier pour qu’elle le vende pour son compte. Les véhicules munis d’une plaque Z doivent en outre être en règle de contrôle technique lorsque pareil contrôle est obligatoire – donc: véhicules utilitaires ou voitures de plus de 4 ans. Toutefois, une plaque marchand peut être utilisée entre l’entreprise de garage ou de carrosserie et la station de contrôle technique. Autrement dit: il est permis de se rendre au contrôle technique avec une voiture munie d’une plaque Z, mais conduire une voiture qui n’est pas en règle de contrôle technique, par exemple pour une démonstration et un parcours d’essai avec un client potentiel, voilà qui est strictement interdit. Dans ce dernier cas, la voiture doit avoir passé le contrôle technique avec succès. Ce qui est autorisé par contre, c’est se déplacer à bord d’un véhicule muni d’une plaque mais qui n’est pas en règle de contrôle technique, et ce par le chemin le plus direct, du poste frontière d’entrée en Belgique au siège d’exploitation ou à la station de contrôle technique.

Qui peut circuler avec des plaques marchands?

Le législateur opère tout d’abord une distinction entre la ‘personne physique’ et la ‘personne morale’.

L A L E G I S L AT I O N

Par ‘personne physique’ on entend une entreprise en nom personnel. Le titulaire est évidemment autorisé à utiliser ‘sa’ plaque marchand, qui peut également l’être par les membres de sa famille déclarés comme aidants d’un travailleur indépendant. C’est également le cas des associés ou membres de l’association de fait ainsi que des travailleurs occupés dans l’entreprise ayant le droit de circuler avec les véhicules de celle-ci. Le titulaire de la plaque Z peut également être une personne morale - lisez une société. Dans ce cas, la plaque marchand ne peut être utilisée que par les gérants et les travailleurs occupés par la société. Ces travailleurs doivent être munis d’une attestation, signée par l’employeur. Aucune restriction n’est imposée pour l’utilisation d’un véhicule sous plaque marchand. Un usage privé est donc autorisé, pour autant que le véhicule soit conduit par une personne qui a la qualité pour circuler sous plaque marchand et que ce véhicule est propriété du titulaire de la plaque. Le véhicule peut être utilisé comme s’il était muni d’une plaque d’immatriculation (rouge) ordinaire. Aucune restriction n’existe quant au nombre de personnes à bord, ni quand au jour (samedi et dimanche p.ex.) ou à l’heure de la journée. Tout transport payant est par contre interdit, il est important de le savoir. L’usage des plaques marchand à l’étranger est interdit, en vertu d’un traité international. Cependant, il existe une dérogation. Au sein du Benelux, un accord existe avec les Pays-Bas et le Grand-Duché de Luxembourg, en vertu duquel l’usage des plaques marchands est permis ‘dans le cadre d’une transaction commerciale’. Une journée au parc Efteling avec les enfants pouvant difficilement être qualifiée de ‘transaction commerciale’, ce n’est donc pas possible.

Les véhicules de remplacement et en location

Il est en principe interdit de prêter ou de donner en location des véhicules sous plaque marchand. Toutefois, ici aussi quelques exceptions bien pratiques sont prévues par la loi. Il est ainsi possible de prêter ou de louer un véhicule sous plaque marchand comme véhicule de remplacement à une personne ayant amené son propre véhicule pour réparation ou entretien. Le client doit toutefois être en possession d’une attestation confirmant l’autorisation par le garagiste. La mise à disposition ne peut pas dépasser 7 jours de calendrier. De plus, le client doit être en possession du certificat d’immatriculation du véhicule déposé pour réparation au garage ou au carrossier. A condition que le véhicule (neuf ou d’occasion) soit homologué et en ordre de contrôle technique périodique, il peut être mis à disposition pour une démonstration, par exemple pour un client potentiel. Ici aussi, la mise à disposition est limitée dans le temps – 7 jours de calendrier maximum. Le document confirmant l’autorisation donnée par le titulaire se trouve à bord du véhicule. On note un assouplissement concernant la demande d’obtention d’une plaque marchand, qui peut dorénavant se faire tout au long de l’année. En principe, une plaque marchand est accordée pour douze véhicules vendus (dans l’année). Ces

ventes doivent évidemment être prouvées à l’aide des factures correspondantes.

Les plaques V, dites ‘professionnelles’

Les plaques V, dites professionnelles, sont utilisées par les entreprises de garage et de carrosserie inscrites comme telles auprès de la ‘Banque Carrefour des Entreprises’. La principale différence avec la plaque marchands réside dans le fait que la plaque professionnelle peut également être apposée sur un véhicule qui n’est pas propriété du titulaire de la plaque. De plus, le véhicule ne doit pas être en règle de contrôle technique. En définitive, la personne qui peut circuler avec une plaque professionnelle est à la même enseigne en ce qui concerne les prescriptions pour une ‘personne physique’ et une ‘personne morale’ touchant à la plaque Z (voir le paragraphe ‘Qui peut circuler avec des plaques marchands?’) Le principe, c’est que les véhicules munis d’une plaque professionnelle ne peuvent être ni donnés en location, ni prêtés. Mais ici aussi, un certain nombre d’exceptions existent. Un véhicule pourvu d’une plaque professionnelle peut par exemple être prêté pour une démonstration – par exemple au bénéfice d’un client potentiel – mais seulement – et c’est très important – si le véhicule est en ordre de contrôle technique. La mise à disposition ne dépasse pas 7 jours de calendrier, et une autorisation se trouve à bord du véhicule. Même si le véhicule n’est pas la propriété du titulaire de la plaque, un acheteur potentiel est autorisé à l’essayer. Avec une plaque professionnelle, une entreprise peut se rendre au contrôle technique avec un véhicule qui est propriété d’un tiers, ce qui n’est par exemple pas le cas avec une plaque marchands.

Des différences aussi subtiles qu’importantes

La différence entre une plaque marchands et une plaque professionnelle peut sembler subtile à première vue. Ce qui est important à s avoir, c’est qu’une plaque professionnelle est destinée aux entreprises de carrosserie ou de garage, afin qu’elles puissent effectuer certaines formalités – la livraison de ce véhicule, son transfert ern vue de réparation, la vérification du véhicule après une réparation (sous forme d’un parcours d’essai)… Mais aussi pour la présentation du véhicule en vue de l’obtention d’une homologation individuelle et sa présentation auprès d’un organisme chargé du contrôle technique, ainsi que la démonstration de ce véhicule, comme décrit au précédent paragraphe. Autre restriction importante: le fait qu’une plaque professionnelle n’est utilisée qu’en Belgique. La plaque professionnelle ne peut être utilisée sur un seul et même véhicule que durant une période maximale de 8 journées par an, non nécessairement consécutives. Pour toutes informations concernant cette matière, vous pouvez consulter le Moniteur belge du 11 février 2022

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INTERVIEW

par TONY DE CLERCQ

Les ateliers peuvent bénéficier du succès des mobilehomes À la recherche d’un chiffre d’affaires et de bénéfices supplémentaires pour le garagiste nous avons eu une conversation avec M. Norbert Janiszewski, support technique des ventes chez TMD Friction. Sa vision du marché du camping-car et de son potentiel ne nous a pas surpris. Pour cette Grâce à Covid, ce marché connaît une véritable remontée.

Le caravaning fait fureur en Europe. En tout, le nombre de nouvelles immatriculations de camping-cars en Europe a augmenté de 13,2 % et un nouveau record de 181 299 véhicules a été enregistré. C’est la cinquième année record d’affilée pour le secteur. Une nouvelle croissance est attendue en 2022. Des véhicules qui, tôt ou tard, devront être entretenus ou réparés. Un marché attractif que peuvent exploiter les entreprises automobiles moyennant des investissements raisonnables dans des équipements d’atelier. En programmant les réparations de camping-cars spécifiquement durant les mois d’hiver relativement calmes, même les mois où la rotation est faible peuvent être facilement comblés. Cela signifie que les commandes lucratives ne tombent pas pendant la saison de changement des pneus, qui est déjà très intense. TMD Friction, fournit à des garages indépendants, avec sa marque Textar, les pièces de rechange appropriées pour l’entretien et la réparation dans ce segment de véhicules. En principe, les ateliers actifs sur le marché des camping-cars ont la tâche facile : la technologie est un domaine qu’ils connaissent. En effet, une grande partie des camping-cars et des mobil-homes sont basés sur des modèles courants de fourgonnettes, dont le Fiat

dhr Norbert Janiszewski, Technical Sales Support chez TMD Friction 20 Info GARAGE

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Ducato, le VW Transporter et le Ford Transit. « Je suis convaincu que ce segment de véhicules est une activité lucrative pour tout atelier. Nous n’avons pas seulement affaire à un marché qui se développe rapidement, mais également à une clientèle

très consciente de la qualité, qui est disposée à investir dans son camping-car et qui le fait d’ailleurs régulièrement », explique Norbert Janiszewski, Technical Sales Support chez TMD Friction. « En raison du poids élevé du véhicule et de son centre de

gravité, les aspects sécurité et qualité jouent un rôle important dans cette catégorie de véhicules - des contrôles et un entretien réguliers sont dès lors à prévoir. Une plateforme de levage plus grande peut être rapidement rentabilisée.

INTERVIEW Des pièces de qualité pour une sécurité maximale

Les composants importants pour la sécurité, tels que les pneus, les pièces d’essieu et les freins de camping-cars, de caravanes et de fourgonnettes, sont exposés à des charges élevées, non seulement lorsque ces véhicules circulent, mais également pendant des périodes d’arrêt prolongées. Les compromis en matière de qualité peuvent avoir des conséquences fatales - surtout du fait que ces véhicules sont souvent chargés à la limite, voire au-delà - ce qui est interdit - et que le centre de gravité élevé contraint rapidement le châssis jusqu’à ses limites. Les composants utilisés doivent donc présenter une certaine réserve de sécurité. Le spécialiste des garnitures de friction TMD Friction et la marque Textar consacrent beaucoup de temps et d’argent au développement d’une garniture de frein sûre - du bon composé à des essais approfondis sur des bancs d’essai et sur route. Afin de garantir une sécurité de freinage maximale, par exemple dans le secteur de l’équipement d’origine, seules des formules développées en interne, comprenant maximum 43 matières premières, sont utilisées, qui sont précisément adaptées au véhicule concerné et à son système de freinage. L’’assortiment de Textar comprend non seulement les pièces de frein nécessaires pour les modèles les plus populaires tels que le Fiat Ducato III (Type 250), le Peugeot Boxer, le Citroën Jumper ou le Ford Transit, mais aussi pour des camping-cars moins popu-

laires ou plus grands, de plus de 7,5 tonnes, jusqu’à des châssis de camions.

S’y retrouver dans la jungle des pièces

TMD Friction considère la grande diversité en pièces de rechange - due aux différents tonnages et types d’entraînements - comme l’un des défis majeurs auquel les ateliers sont confrontés. Pour veiller à ce que l’atelier ne perde pas sa vue d’ensemble et puisse trouver rapidement la bonne pièce dans les plateformes de catalogue communes, le fabricant accorde une grande importance à la meilleure qualité possible des données. Cela est également confirmé par TecAlliance, la principale plateforme européenne d’information, de services et de communication sur le marché indépendant des pièces détachées et de la réparation automobiles, qui a décerné à TMD Friction le titre de « Premium Data Supplier » (PDS - fournisseur de données premium) pour la norme de qualité élevée de ses données.

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Info GARAGE 21

INTERVIEW

par EDUARD CODDÉ

Le commerce international de voitures neuves et d’occasion Quadriga Car Retail est une PME belge dynamique qui s’est taillé une solide réputation sur le marché automobile à l’export, en Europe comme en Afrique, au Moyen-Orient et en Asie. Quadriga opère exclusivement dans un contexte B2B, principalement selon le modèle ‘push’. Cela signifie en clair que la PME évolue en fonction des contraintes des fournisseurs. Ce sont en principe les constructeurs automobiles, les importateurs ou encore les agents de marques – pour lesquels Quadriga expédie de grands lots de voitures vers d’importants négociants automobiles, qui se chargent quant à eux de les revendre ensuite en plus petit nombre, pour finir au niveau des utilisateurs/particuliers. Quelque 6500 véhicules sont négociés chaque année par une équipe de 12 collaborateurs.

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Geoffrey Heyninck, le CEO de la SA Quadriga Car Retail, a une longue expérience du secteur automobile. Il a effectivement travaillé pour le compte d’une société de leasing, où il a grimpé les échelons jusqu’à diriger le département Achat de voitures neuves. Il est ensuite passé par le département remarketing, où il s’est spécialisé dans la revente des voitures de leasing et de location en fin de contrat. C’est fort de cette expérience, mais aussi de sa passion pour l’automobile et le commerce international, qu’il a fondé avec Johan van Coppenolle, Erwin Beerens et Koen Van den Bergh la SA Quadriga Car Retail NV. Le commerce de grands lots de voitures constitue indéniablement une activité tout à fait spécifique au sein du secteur. Geoffrey Heyninck: “Nous évoluons en fonction des problèmes rencontrés sur le trajet entre le constructeur automobile et les clients finaux. Nous devons sans cesse rechercher des opportunités sur le marché. Au fil des années, nous avons donc mis sur pied un réseau très étendu de relations et de partenaires fiables. Ces contraintes et ces problèmes sont nombreux et multiples: cela peut aller des marques, désireuses d’atteindre la part de marché escomptée, aux fournisseurs qui tiennent à renforcer leur cashflow … Après la crise bancaire de 2008/2009, de nombreuses marques ont réduit leurs stocks et mis tout en oeuvre pour optimiser leurs équipements de production. Dans la pratique pourtant, cela n’a fonctionné qu’en partie, certains facteurs imprévus et inconnus surgissant toujours, ce qui se solde par des surplus, susceptibles de nous intéresser”. La notion de ‘surplus’ est relative, car il est arrivé à Quadriga d’acheter des lots pouvant aller jusqu’à 1200 voitures. Il peut s’agir de n’importe quelle marque et de n’importe quel modèle, à condition que la transaction en vaille la peine – autrement dit soit suffisamment rentable.

INTERVIEW

Acheter à ses propres risques Chaque action est sérieusement préparée et budgétisée. Au démarrage de Quadriga, les transactions s’opéraient surtout entre la France et l’Allemagne. Mais très vite, elles ont acquis une dimension plus internationale et plus importante – touchant principalement des marques européennes. Geoffrey Heyninck: “Nous achetons toutes les parties à nos propres risques, mais toujours après une analyse poussée et sur base de l’expérience acquise par l’équipe tout entière. Les lots achetés sont généralement transportés vers les entrepôts de Burcht pour y être stockés. C’est là que nous contrôlons les voitures avant la revente, en vérifiant notamment qu’elles sont bien conformes aux configurations commandées”. Dans le passé, il est arrivé que des lots soient achetés sans homologation européenne, une homologation que Quadriga a donc elle-même adaptée conformément à la législation.

Pour Quadriga Car Retail, la priorité a toujours été un rendement garanti pour ses clients. La fragmentation constitue l’un des dangers dans ce contexte. “En revendant les voitures une à une par le biais de sites web, nous deviendrions les concurrents virtuels de nos propres clients, ce qui n’est vraiment pas l’objectif” précise Geoffrey Heyninck. “Cela ferait baisser nos marges et entraînerait une pression du marché à la baisse. Nous nous chargeons parallèlement de la vente de lots aux sociétés de location de voitures, avec clause de rachat garanti. Cela permet à ces clients d’acheter des marques et des modèles plus intéressants”. La plupart des voitures vendues affichent en principe ‘0 kilomètre’ au compteur, mais il s’agit souvent d’immatriculations temporaires (d’un jour) du fait des marques, désireuses de gonfler artificiellement leur part de marché. Du fait de sa présence globale, Quadriga contribue à gommer dans une certaine mesure les pénuries et les retards actuels de la production

automobile en Europe. Etant actifs sur différents continents, l’entreprise est en mesure de proposer des solutions extrêmement flexibles et polyvalentes, et ce tant aux clients qu’aux fournisseurs, sans mettre en péril les activités du réseau de concessionnaires locaux.

Les défis Les activités sont basées sur les fluctuations de la production dans les usines automobiles. Si les usines connaissaient à l’avance 100% des données – volume par modèle, coloris, propulsion, options d’exécutions… - Quadriga Car Retail n’aurait pas lieu d’être. Pour faire court, cela revient à dire que plus il y a de changements sur le marché automobile, plus les opportunités sont nombreuses pour une entreprise telle que Quadriga. En soi, la voiture électrique ne représente pas un gros défi pour l’entreprise. “Nous ne sommes certainement pas opposés à la voiture électrique, nous en avons d’ailleurs déjà négocié plusieurs lots, même si nous considérons

qu’une électrification généralisée n’est ni réaliste ni durable à long terme” tel est le commentaire de Geoffrey Heyninck. “La voiture électrique est poussée par l’Europe – avec un enthousiasme variable d’un pays à l’autre – mais il ne s’agit certainement pas d’une donnée mondiale”. Le grand défi pour l’avenir de l’entreprise se situe au niveau de l’approvisionnement et de la gestion financière. Geoffrey Heyninck: “Nos marges étant très faibles, nous avons besoin de beaucoup de volume. Au fil des ans, nous avons développé notre propre logiciel pour une analyse poussée et l’évaluation des lots disponibles, puisque le rendement est un élément crucial. Il n’est plus possible aujourd’hui de conclure des accords uniquement sur base du prix. Il faut tenir compte de la totalité de l’offre, de la vitesse de livraison, du traitement logistique et administratif, de l’efficience, de la discrétion également… Sans oublier la gestion du capital! Nous devons garder l’oeil sur les taux de change, prévoir des réserves de capital, assurer notre solidité financière…”. Quadriga Car Retail NV/SA Antwerpsesteenweg 211 - 223 2070 Burcht Site web: www.qcr.be/fr/home E-mail: info@qcr.be

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DOSSIER HUILES & ADDITIFS

par TONY DE MESEL

Valvoline De nouvelles huiles pour le moteur et la transmission des voitures hybrides Sur les voitures hybrides, le moteur à combustion est utilisé d’une manière tout à fait spécifique, ce qui pose de sérieux défis en termes de lubrification. C’est la raison pour laquelle Valvoline a développé une nouvelle gamme d’huiles moteur, ainsi d’ailleurs qu’une nouvelle série d’huiles de transmission pour véhicules hybrides. Olivier Bolle, Account Manager Belgium, nous en dit plus à ce sujet. Toutes les marques d’huiles ne sont pas des producteurs d’huiles. Certaines sont des ‘blenders’, qui mélangent des huiles de base avec des additifs, et ce selon les spécifications prescrites. D’autres achètent des mélanges et sont en fait des ‘fillers’ d’huiles déjà mélangées. Il en va tout La puissance maximum est parfois autrement chez Valvoline. En effet, l’entreprise est un véritable producteur, qui se charge même requise sur un véhicule hybride, au moment où le moteur – et donc égadu développement de ses produits. Olivier Bolle nous apprend que le développement d’une nou- lement l’huile moteur – n’a pas envelle huile peut prendre jusqu’à trois ans. La recherche, les tests et le respect des spécifications core atteint la température normale de fonctionnement. prescrites – notamment par les constructeurs – rien n’est laissé au hasard. Il faut dire que Valvoline n’en est pas à son coup d’essai. Longue histoire que celle de cette entreprise, puisqu’elle remonte jusqu’en… 1868. L’histoire de Valvoline est donc antérieure à celle de l’automobile. L’entreprise a été fondée par l’américain John Ellis, qui avait développé un lubrifiant pour les moteurs à vapeur. Au tout début du 20ème siècle, Valvoline a été l’huile moteur recommandée par Ford pour son fameux Model T. Valvoline, qui compte bien d’autres grandes premières dans son palmarès, est surtout très bien représentée aux Etats-Unis. Sa notoriété y est encore accrue par le sponsoring de plusieurs équipes de courses, notamment en NASCAR. En Europe, Valvoline a surtout parrainé des courses moto. Valvoline a pour ambition d’augmenter sa part de marché dans nos contrées. De nouveaux investissements ont donc été réalisés, notamment à Dordrecht (Pays-Bas), et un système de distribution plus efficace est actuellement à l’étude. Mais ce qui est au moins aussi important, c’est que Valvoline continue à investir en R&D, ce qui nous ramène à notre sujet: celui des huiles spécifiques pour les voitures hybrides.

Les défis posés par les voitures hybrides A première vue, on pourrait penser que les exigences posées par le moteur à combustion d’un véhicule hybride ne diffèrent pas beaucoup de celles d’une voiture dotée uniquement d’un moteur à combustion conventionnel. Après tout, le moteur à combustion d’un véhicule hybride utilise une technologie bien connue, la même que celle d’une voiture conventionnelle. Dans certains cas – notamment chez Toyota – un véhicule hybride sera plutôt équipé d’un moteur essence utilisant le cycle Atkinson. Si ce type de moteur redémarre plus facile24 Info GARAGE

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ment, il manque quelque peu de couple, un inconvénient compensé par l’assistance du moteur électrique. Ce qui est très différent, c’est la manière dont le moteur à combustion est utilisé dans un véhicule hybride. L’exemple typique nous est donné avec un parcours qui commence dans un environnement urbain, où l’on ne fait pratiquement pas appel au moteur à combustion. Lorsque le parcours se poursuit après quelques kilomètres – au sortir de la ville – sur autoroute ou sur voie rapide, le moteur à combustion doit donner toute la gomme. Cela se fait au moment où le moteur à com-

bustion – et l’huile moteur d’autant plus – n’a pas encore eu l’occasion d’atteindre une température normale de fonctionnement. Quant à l’huile, elle ne s’est pas encore totalement dispersée dans le moteur. Un autre exemple, c’est celui du parcours mixte, avec une conduite alternativement électrique ou avec l’assistance d’un moteur à combustion. Le moteur à combustion présente des cycles de démarrage et d’arrêt brusques, et ce dans un laps de temps fort court. Lors d’un tel parcours, on observe de nettes variations de température de l’huile moteur. Un phénomène

analogue, moins prononcé toutefois, se produit sur des voitures dotées d’un système stop/start.

Une nouvelle huile Valvoline présente une nouvelle gamme d’huiles moteur répondant à la plupart des défis posés par une voiture hybride. Ces nouvelles huiles se caractérisent par un taux de viscosité faible: 5W-30 pour les C2 et C3 et OW-20 pour la C5. Cette faible viscosité permet une distribution facile de l’huile dans le moteur. De plus, cette huile adhère mieux, de sorte que la lubrification s’opère même au moment où le moteur à combustion n’a

DOSSIER HUILES & ADDITIFS

pas tourné pendant un certain temps. Ces huiles spéciales supportent en outre de fortes variations de température. Le moteur n’atteignant pas toujours sa température normale de fonctionnement, le risque de condensation est grand, ce qui entraîne de l’eau dans l’huile. C’est pourquoi Valvoline a développé un pack d’additifs permettant de prévenir l’oxydation et la corrosion. D’autres additifs visent à limiter l’usure; ils renforcent la résistance à l’humidité et garantissent la stabilité à différentes températures. Les recherches ont tout d’abord lieu en laboratoire, où différentes compositions sont testées. Des essais moteur réels sont

ensuite réalisés, avant d’en arriver au produit final. La résistance à l’usure est de 75% supérieure aux spécifications d’ACEA et de Mercedes-Benz. Un résultat de 70% supérieur est noté en ce qui concerne la lutte contre l’oxydation. En ce qui concerne enfin la résistance à l’humidité, le résultat est de 94% supérieur au standard API. Autant d’effets positifs qui se traduisent en outre par une huile moins rapidement polluée, ce qui prévient la formation anticipée de boues (sludge). Une voiture hybride est essentiellement équipée de trois types de boîtes de vitesses, et tout d’abord la transmission automatique avec convertis-

La température de l’huile moteur connaît de fortes variations sur un véhicule hybride, mais aussi sur une voiture dotée d’un système stop/start

seur de couple. Nombreux sont les constructeurs automobiles à opter en guise d’alternative pour une boîte séquentielle à double embrayage. Pour finir, il reste la transmission spéciale à train épicycloïdal , surtout utilisée par Toyota. C’est tout spécia-

lement pour la transmission des voitures hybrides que Valvoline a développé deux types d’huile - AFT et DCT. Il est évidemment primordial d’utiliser les huiles adaptées, d’où l’intérêt d’une consultation en ligne.

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DOSSIER HUILES & ADDITIFS

par TONY DE MESEL

Novatech International & Novatio Un ‘nicheplayer’ belge qui joue dans la cour des grands… Novatech International (Olen) distribue cinq lignes de produits, chacune avec sa propre marque et son propre domaine d’application. Dans le secteur automobile, Novatio est la marque qui compte. Parallèlement aux colles, les additifs et les détergents sont les principaux produits de cette gamme. Les origines de Novatech International remontent à 1978, année de la création de l’entreprise par Martin Vissers, le père de l’actuel propriétaire et CEO, Bert Vissers. La grande fierté de Novatech International, c’est d’être aujourd’hui encore une entreprise familiale, ce qui ne l’empêche pas d’être représentée dans une vingtaine de pays et de se profiler comme ‘nicheplayer’ aux côtés de géants de la chimie tels que Henkel, 3M ou ITW... Avec Novatio, l’entreprise s’adresse surtout au secteur de l’automobile. La série la plus récente concerne une gamme de produits d’entretien (notamment de nettoyage des matières synthétiques) et de réparation (kits de colmatage) pour mobilhomes et caravanes. Novatech International a également développé une colle pour pare-brise. Mais la gamme labellisée Novatio déploie également un certain nombre d’additifs, présentés ci-dessous. Ces produits sont proposés en vente directe aux utilisateurs (les garagistes) et ne sont donc pas disponibles par le biais de grossistes. Les huit représentants belges de l’entreprise implantée à Olen, qui fournissent également des conseils techniques et pratiques, disposent d’un véhicule de démonstration pour les visites clientèle. Si le développement des produits se fait en interne, la production proprement dite est confiée à des entreprises spécialisées.

Rendre les joints plus flexibles Novastop Oil est un additif synthétique universel compatible avec les huiles moteur et de transmission, les huiles ATF, les huiles hydrauliques et les fluides de direction assistée. C’est bien connu: après un certain temps, les joints se dessèchent et durcissent, ce qui à terme risque de provo26 Info GARAGE

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quer des fuites. Grâce à Novastop Oil, les joints gonflent jusqu’à présenter leur taille d’origine et gagnent en flexibilité, ce qui permet d’éviter ou de stopper les fuites d’huile et donc, de faire l’impasse sur de coûteuses réparations. Novatech affirme que l’absence de chlorides et de solvants permet d’éviter l’encrassement des filtres et que Novastop Oil est donc inoffensif pour

les catalyseurs. Il est conseillé d’ajouter un dosage de 10 ml par litre d’huile. Pour assurer une action optimale et durable, il vaut mieux administrer Novastop Oil avec de l’huile fraîche. Il convient de veiller à une bonne circulation ultérieure et à ce que l’huile soit à la bonne température afin que le produit puisse agir de façon optimale.

Novaflush Engine Ce n’est qu’après avoir retiré le carter d’un moteur que l’on se rend vraiment compte de l’encrassement du circuit d’huile. De ce fait, de plus en plus d’entreprises – des fabricants d’huiles et surtout des producteurs d’additifs – conseillent de rincer le moteur à intervalles réguliers. C’est notamment le cas de

DOSSIER HUILES & ADDITIFS

Novatech, avec son Novaflush Engine. Ce nettoyant d’huile concentré n’est pas seulement formulé pour enlever toutes les impuretés dans le carter, puisqu’il nettoie l’ensemble du circuit d’huile, et ce jusqu’aux poussoirs de soupapes. Avant traitement, le moteur doit d’abord avoir atteint sa température normale de fonctionnement. Il convient de secouer vigoureusement la bouteille de Novaflush Engine avant de l’ajouter à l’huile moteur usagée. Ensuite, il faut laisser le moteur tourner au ralenti pendant dix à quinze minutes afin que le produit pénètre bien dans tout le moteur. La vidange de l’huile moteur représente la dernière étape.

Le traitement du filtre à particules Avec Novaflush DPF One, Novaflush DPF Two et Novafuel Care, Novatech International présente trois produits Novatio parfaitement complémentaires. L’objectif

poursuivi: nettoyer le filtre à particules (FAP ou DPF) et le maintenir propre. Novaflush DPF One nettoie et débouche le filtre tandis que Novaflush DPF Two, appliqué ensuite, enlève l’encrassement. A son tour, Novafuel Care exerce une action préventive et évite les nouvelles pollutions après nettoyage du filtre, en permettant la combustion des particules à 400° Celsius plutôt qu’à 600° Celsius.

Au pistolet L’application de Novaflush DPF One et de Novaflush DPF Two se fait d’une manière bien particulière, à savoir concrètement à l’aide d’un pistolet (le pistolet Novaflush DPF) à air comprimé, avec une pression minimum de 5 bar. Ce pistolet, pourvu d’une sécurité contre la surpression, est livré en kit avec trois pulvérisateurs différents. Deux pulvérisateurs sont coniques, le troisième étant une sonde métallique. S’il y a accès direct aux capteurs du FAP, il

convient d’utiliser la sonde métallique pour injecter le liquide directement dans le filtre à particules par un des emplacements à l’avant, après avoir évidemment enlevé le capteur. Si cela n’est pas possible, un des pulvérisateurs coniques doit être utilisé pour introduire le liquide dans le FAP par le tuyau d’air du capteur de pression différentielle. Novatech International conseille de placer le véhicule à traiter dans un endroit bien ventilé - ou même dehors de préférence. L’application se fait lorsque le moteur est à l’arrêt, mais une fois qu’il a atteint la température de fonctionnement normale.

Dans la pratique Aussi bien pour la sonde métallique que pour les pulvérisateurs, il convient d’appliquer le produit pendant environ une minute. Faire ensuite une pause de 2 à 3 minutes avant de répéter l’opération jusqu’à vidange complète de la bouteille. Utiliser la sonde métallique suppose de la bouger et de la tourner régulièrement pour traiter la totalité du filtre. Après application de Novaflush DPF ONE, démarrer le moteur et augmenter le régime pendant cinq minutes environ jusqu’à 3000 tr/min. Remplir ensuite le réservoir du pistolet avec un litre de No-

vaflush DPF TWO, le moteur tournant à un régime de 2000 à 2500 tr/min. A cette phase, utiliser l’un des deux pulvérisateurs coniques pour injecter le produit par le tuyau d’air du capteur de pression différentielle à l’avant du FAP. Si un capteur a été enlevé pour l’application du Novaflush DPF ONE, il faut le remettre avant de démarrer le traitement avec le Novaflush DPF TWO. Au terme du processus, le moteur est arrêté et le tuyau d’air est raccordé sur le capteur de pression différentielle. Utiliser de l’air comprimé pour enlever de l’éventuel liquide restant dans ce tuyau avant le montage, pour éviter que le capteur de pression différentielle transmette des données erronées à la gestion du moteur. Ensuite, démarrer le moteur et le laisser tourner. Retirer les éventuelles erreurs dans la gestion électronique du moteur. Il convient ensuite de rouler pendant plus ou moins 20 minutes en maintenant dans la mesure du possible un régime de 2500 tr/min. Il est clair que l’application de Novaflush DPF One et de Novaflush DPF Two requiert une certaine habitude. D’où l’intérêt d’une démonstration réalisée par un collaborateur Novatech, afin d’éviter tout oubli.

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DOSSIER HUILES & ADDITIFS

par TONY DE MESEL

FORTÉ: le spécialiste des additifs A nouveaux maux, nouveaux remèdes Ayant vu le jour il y a un peu plus de 35 ans, Forté emploie en Belgique une équipe de 5 personnes. Cette entreprise pionnière a été l’une des premières à proposer des solutions à la pollution interne des moteurs et des circuits de carburant. Plus actuel que jamais, ce problème de pollution prend des formes nouvelles, qui accompagnent l’évolution des moteurs. Les longues périodes d’intervalles entre les vidanges d’huile, des moteurs plus compacts, le post-traitement des émissions… ce ne sont là que quelques-uns des facteurs qui se trouvent à la base de nouveaux challenges. Forté l’affirme haut et fort: rincer régulièrement le moteur avant une vidange d’huile, c’est très important. Avec le temps en effet, des sludges (boues) et des vernis ont tendance à se déposer dans le moteur, ce qui entraîne la pollution de pièces vitales lors du graissage du moteur. La pollution s’accumule dans le carter, bouchant le filtre et les canaux à huile, ce qui freine la circulation de l’huile. Les segments de pistons – notamment les segments racleurs – risquent également d’être moins flexibles, voire totalement bloqués. Ces segments racleurs peuvent aussi être complètement bouchés. Il est alors possible – à condition que le moteur soit mécaniquement en ordre et que la qualité de l’huile soit correcte – de parcourir 150 kilomètres en ajoutant Forté Motor Flush à l’huile moteur, ceci afin de nettoyer les segments racleurs et de réduire la consommation d’huile.

Un essai sur BMW 530d Des segments de piston moins flexibles ou bloqués, voilà qui risque d’entraîner une mauvaise lubrification, mais aussi une usure prématurée et une forte consommation d’huile. Ce qui se traduit à son tour par de moins bonnes émissions et une pollution accélérée du filtre à particules sur un diesel. Forté a dès lors 28 Info GARAGE

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réalisé un test sur une BMW 530d en bon état, dotée d’un filtre à particules fonctionnant parfaitement. Une mesure de particules est réalisée avant et après le rinçage. Après le rinçage du moteur, la voiture a aussitôt parcouru 250 km. Les deux mesures ont été réalisées dans des conditions identiques en termes de température du moteur et de l’huile, chaque

Forté conseille un rinçage régulier du moteur.

fois au ralenti. Avant rinçage, l’on mesurait 436,7 millièmes de particules par cm3. Après rinçage, la mesure n’était plus que de 82,7 millièmes/cm³. Les émissions maximales de particules avant contrôle seront probablement de 1.000.000 de particules/cm3. Une baisse très nette, qui s’explique aussi bien par la réduction d’une éventuelle consommation d’huile que par une

Après le rinçage, il est conseillé d’ajouter ‘Forté Top End Treatment’ à la nouvelle huile.

amélioration de la compression, et donc de la combustion. Forté Motor Flush a été utilisé pour le rinçage. Forté recommande d’ajouter après rinçage ‘Forté Top End Treatment’ à la nouvelle huile. Ce produit a une action préventive, réduisant notamment la formation de boues et de vernis, notamment sur les segments de piston et les passages de ces segments.

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Enfin, la viscosité à 100° Celsius augmente de 12 à 14% grâce à ‘Forté Oil Fortifier’. Cela donne un film lubrifiant qui adhère mieux à la paroi du cylindre, le résultat étant une bonne étanchéité des segments de pistons et une réduction de l’éventuelle consommation d’huile. Le traitement ‘Forté Oil Fortifier’ est surtout recommandé sur des moteurs plus anciens - et au-delà de 150.000 km. Pour Forté, le rinçage du moteur et le traitement préventif ont plus de sens que jamais, surtout compte tenu des longues périodes d’intervalle entre deux vidanges d’huile. Forté insiste parallèlement sur l’importance de la ‘bonne’ huile moteur – lisez celle prescrite par le constructeur. Cette huile adaptée est encore plus importante que dans le passé, chaque moteur présentant aujourd’hui des caractéristiques spécifiques. On pense notamment ici aux moteurs dits ‘belt in oil’, ce qui signifie que la courroie baigne dans l’huile. Les moteurs à combustion utilisés sur une voiture hybride ont eux aussi des exigences spécifiques.

LSPI Le phénomène LSPI (low speed pre ignition ou préallumage à faible vitesse) est de plus en plus courant. LSPI, cela signifie une combustion

intempestive et incontrôlée, à ne pas confondre avec le cliquetis. LSPI est un phénomène indésirable, la combustion se produisant pendant la phase de compression, au moment où le piston monte vers le point mort haut. Des goutelettes d’huile et d’essence mélangées sont enflammées par des particules de carbone incandescentes provenant de l’entrée d’air et des couronnes de piston. Les gaz se dilatent alors que le piston est en phase de compression, ce qui fait que la pression augmente exponentiellement dans la chambre de combustion. LSPI peut mener à l’étirement des chaînes de distribution et des courroies humides, ainsi qu’à des pistons et des parois de cylindres détériorés. LSPI s’observe surtout sur les moteurs de petite cylindrée, un couple supplémentaire étant créé par le turbo et l’injection directe. Les constructeurs s’efforcent en effet de réduire la consommation de carburant et donc les émissions de CO2, et ce sans concessions en termes de couple et de puissance. Ils cherchent à augmenter le couple à bas régime avec des moteurs compacts. Ceci afin de parvenir à combiner le tout avec une boîte de vitesses aux nombreux rapports. Avec une transmission manuelle, l’on opte généralement pour

La pollution interne risque d’entraîner un filtre à huile bouché.

Un piston du moteur avec consommation d’huile

Un piston nettoyé

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une boîte à six vitesses, les plus hautes ayant un rapport long. L’alternative est une transmission automatique aux nombreux rapports, ou une CVT. LSPI s’observe surtout à bas régime au moment où le moteur est fortement sollicité, par exemple lors des reprises. Plusieurs remèdes existent pour éviter le phénomène du LSPI – et tout d’abord le style de conduite. Mieux vaut donc passer à une vitesse inférieure pendant les reprises. Mais ce qui est au moins aussi important, c’est d’utiliser l’huile moteur prescrite par le constructeur, éventuellement complétée par Forté Top End Treatment pour prévenir les dépôts de vernis et améliorer l’adhérence de l’huile sur les parois du cylindre. Pour prévenir les particules de carbone dans la chambre de combustion, l’huile moteur doit être à même d’éliminer les saletés de la paroi du cylindre. Forté recommande donc de rincer le moteur régulièrement, tout en nettoyant le circuit d’alimentation avec son ‘Fuel System Cleaner Advanced’.

par TONY DE MESEL

Piston avec dépôt de carbone (en haut) et sans dépôt (en bas) après utilisation de ‘Fuel System Cleaner Advanced’.

Nettoyer le circuit d’alimentation ‘Fuel System Cleaner Advanced’ réduit le risque de LSPI et évite les dépôts de carbone dans la chambre de combustion – notamment sur la couronne du piston et sur les soupapes. Parallèlement, le nettoyage avec en plus l’additif ‘Fuel System Cleaner Advanced’ se traduit par des injecteurs propres, ce qui entraîne une meilleure atomisation du carburant. Voilà qui facilite évidemment la formation du mélange - et donc la combustion. L’additif protège par ailleurs contre la corrosion éventuellement causée par l’éthanol présent

dans l’essence. Forté propose également des additifs pour véhicules diesel. Un additif est spécialement développé pour l’ensemble du circuit d’alimentation – injecteurs compris – un autre pour nettoyer le turbo et un dernier pour supporter et renforcer la regénération des filtres à particules. Ces deux derniers ont par ailleurs un effet positif sur le fonctionnement de l’EGR.

emploie une équipe de 25 personnes, dont 5 sont en contact direct avec la clientèle – soit les garagistes. L’idée, c’est que ces spécialistes fournissent avis et conseils afin de trouver une solution adaptée à chaque cas. Un examen endoscopique est proposé à la clientèle en guise de service, notamment pour détecter avec les mécaniciens la cause de la consommation d’huile. Forté met un point d’honneur à être accessible à tout moment, et a prévu à cet effet une sorte de ‘Question & Réponse’ par le biais d’un chat sur le site.

Des conseils avisés Forté déploie une large gamme d’additifs, chacun d’entre eux exerçant une action propre. C’est la raison pour laquelle Forté tient à vendre ces produits directement aux garagistes. Forté

Nettoyage du système de carburant et des injecteurs pour les diesels

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DOSSIER HUILES & ADDITIFS

par TONY DE MESEL

Kroon Oil Powerflush TPE Powerflush TPE rince et nettoie les circuits de direction assistée, mais aussi une boîte de vitesses automatique et le moteur. L’appareil est assorti des adaptateurs spéciaux et des raccords nécessaires pour chaque application.

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DOSSIER HUILES & ADDITIFS

Rincer le moteur, la transmission automatique et la direction assistée La machine de rinçage Powerflush TPE de Kroon Oil ne sert pas seulement à rincer et nettoyer le système hydraulique de la direction assistée, mais également la boîte de vitesses automatique et le moteur. Le rinçage (Flush) semble bien être à la mode dans le secteur des huiles et des additifs. Pour répondre à cette tendance, le spécialiste néerlandais de l’huile Kroon Oil a présenté à l’occasion du récent salon Autotechnica la toute dernière version de sa machine Powerflush TPE. Cet appareil permet de rincer et de nettoyer les circuits de direction assistée, mais aussi une boîte de vitesses automatique et le moteur. L’appareil est assorti d’adaptateurs spéciaux et des raccords nécessaires pour chaque application.

Rincer, mais pas seulement les ‘vieux’ moteurs Cela se confirme de plus en plus nettement: les moteurs plus âgés ne sont pas les seuls à présenter un encrassement interne après un certain temps. Les moteurs à combustion récents y sont sensibles eux aussi, et ce pour diverses raisons. Tout d’abord à cause des longues périodes d’intervalles entre les vidanges d’huile. Il faut également compter avec les nombreux trajets courts, le moteur et l’huile moteur n’ayant alors pas toujours atteint la température de fonctionnement optimale. Voilà qui risque d’entraîner des phénomènes de condensation et d’humidité dans le moteur. Les systèmes de post-traitement - l’EGR tout particulièrement – peuvent également provoquer une acidification. Sans oublier les éventuels problèmes des segments de pistons qui ne colmatent plus comme il se doit à cause des dépôts de carbone et de vernis. Autant de facteurs qui mettent l’huile moteur à l’épreuve et qui entraînent une pollution interne, et ce alors même que les moteurs modernes réclament des

huiles hautes performances. N’oublions pas non plus que presque tous les moteurs sont actuellement équipés d’un turbo, qui doit impérativement être lubrifié et refroidi comme il se doit. Suffisamment de raisons donc pour que les producteurs d’additifs – mais aussi Kroon Oil avec son Powerflush TPE – avancent le rinçage comme l’ultime remède.

Le Powerflush TPE en action Pour utiliser l’appareil Powerflush correctement et avec le plus grand soin, il est avisé de réclamer une démonstration à Kroon Oil. Si travailler avec cette machine n’a rien de bien compliqué, il faut pourtant s’y habituer. Des adaptateurs spéciaux et des raccords sont prévus pour chaque domaine d’application (direction assistée, boîte automatique et moteur). Commençons par le rinçage du moteur: le processus se déroule en deux phases. Le moteur doit avant tout atteindre une température normale de fonctionnement avec l’ancienne huile. Ensuite, cette huile est vidangée de la manière traditionnelle par le biais de l’orifice de vidange d’huile, après quoi le filtre à huile est retiré. Un adaptateur adéquat

est ensuite vissé à l’endroit où le filtre à huile est normalement monté sur le moteur. En effet, l’appareil Powerflush TPE est fourni avec différents adaptateurs pour différents véhicules. Cet adaptateur présente des raccords depuis - et vers - l’appareil Powerflush TPE. Le moteur est rempli d’huile Flushing Oil Pro, en quantité égale à celle du remplissage d’huile normal dans le moteur. Un filtre – à grosses mailles – est monté sur l’appareil Powerflush TPE et l’on ajoute 1,5 litre de Flushing Oil Pro. Le filtre monté sur le Powerflush TPE comprend un réservoir transparent et la machine pompe jusqu’à ce que l’huile soit visible dans ce réservoir. Le moteur démarre ensuite et doit tourner au ralenti pendant 20 à 30 minutes afin que l’huile de rinçage y circule suffisamment et élimine toutes les saletés en suspension. Ensuite, Flushing Oil Pro - soit l’huile de rinçage – est vidangée du carter de la manière traditionnelle. C’est alors que débute la seconde phase. Le bouchon de vidange est revissé sur le carter. L’appareil Powerflush TPE hérite d’un nouveau filtre, à fines mailles cette fois, et le rinçage peut recommencer,

avec Neutralizer Pro. Pour ce rinçage, le moteur doit tourner au ralenti pendant 15 à 20 minutes, après quoi l’huile est vidangée. Pour terminer, un nouveau filtre à huile est monté et le moteur est rempli de l’huile prescrite par le constructeur automobile. En résumé, cela revient à dire que l’opération complète prend facilement une bonne heure, qu’elle se déroule en deux phases et que deux huiles de rinçage doivent être successivement utilisées.

Deux autres applications Pour ce qui est des deux autres applications (la direction assistée et la boîte automatique), des adaptateurs et des raccords adéquats sont prévus, ainsi qu’une méthode bien spécifique. Kroon Oil insiste sur le fait que de nombreux problèmes rencontrés avec la boîte automatique peuvent être résolus en la rinçant et en la remplissant d’huile neuve. Les plaintes les plus fréquentes concernant une transmission automatique sont des cognements, un patinage, un régime fluctuant et un mauvais passage des vitesses. Mai 2022

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PA R T N E R C O N T E N T

par TONY DE CLERCQ

MPM

Pas de moteur high tech sans huile moteur high tech Les constructeurs automobiles sont tenus de respecter les objectifs fixés par l’UE en matière d’émissions de CO2. Pour y parvenir, il convient de réduire la consommation de carburant. Une consommation qui est impactée par le degré de perte causé par la friction dans le moteur. L’huile joue un rôle important dans la réduction de cette friction – et donc dans la réduction de la consommation de carburant.

Moins de friction à basse viscosité Pour parvenir à réduire cette friction, le constructeur peut construire le moteur de telle manière qu’une huile moteur à faible viscosité puisse être utilisée. Dans ce cas, l’huile est distribuée au travers du moteur avec peu de résistance, ce qui a un effet positif sur la consommation de carburant. Cette tendance à la baisse de viscosité semble se poursuivre. Aujourd’hui, une huile moteur SAE OW-20 représente déjà le standard. A l’avenir, de plus en plus d’huiles moteur à viscosité encore plus faible - p.ex. SAE 0W-16, 0W-12 ou même 0W-8 – devraient être prescrites. Ces huiles à plus faible viscosité seront nécessaires pour supporter les nouvelles techniques moteur sans cesse développées par les constructeurs automobiles. En effet, les exigences imposées aux constructeurs sont de plus en plus drastiques. L’actuelle norme EURO 6 sera par exemple remplacée dans le futur par la norme EURO 7.

Les équipements de post-traitement des gaz d’échappement Les équipements de post-traitement des gaz d’échappement sont eux aussi de plus en plus avancés, ceci afin de continuer à respecter les normes d’émission. Un exemple nous en est donné avec le GPF (Gasoline Particle Filter). Ce système pose des exigences spécifiques à l’huile moteur et au paquet d’additifs (des substances chimiques de qualité) indispensable pour l’action unique de l’huile moteur. Les huiles moteur à additifs dits ‘high SAPS’ (avec une concentration élevée de cendres sulfatées (SA), de phosphore (P) et de soufre (S)), sont indiquées pour certains types de moteurs, alors que sur certains moteurs munis d’un système de post-traitement de gaz d’échappement, elles risquent par contre d’entraîner la contamination et/ou le blocage du système. Voilà qui oblige à le remplacer prématurément, mais d’autres dégâts coûteux peuvent également toucher d’autres composants (le turbo par exemple). Les huiles moteur ‘mid- and low SAPS’ ont été lancées sur le marché pour prévenir de tels problèmes. Ces huiles permettent d’éviter les problèmes

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Mai 2022

des équipements de post-traitement des gaz d’échappement. Parallèlement, les avantages des huiles classiques ‘high SAPS’ sont maintenus – à savoir le nettoyage et la neutralisation des acides ainsi que la protection du moteur. Voilà qui est rendu possible par les innovations du paquet d’additifs faisant partie de l’huile moteur..

Une innovation ‘High Tech Motor’ = une innovation de l’huile moteur Haute Technologie

Les constructeurs automobiles ne cessent donc d’innover en matière de technologie. Et ce pas seulement pour réduire les émissions, mais aussi en vue d’une fiabilité, d’une qualité et d’un confort d’utilisation accrus. Ces innovations ne seront rentables qu’à condition de développer parallèlement la ‘bonne’ huile moteur, celle qui garantira les performances de la nouvelle technologie moteur. Le développement d’une nouvelle huile moteur requiert dès lors de solides connaissances portant sur la construction du moteur et les matériaux utilisés ainsi que sur le fonctionnement des nombreux additifs et de leurs combinaisons sous toutes les conditions. Inutile de dire que cela demande énormément de temps et d’argent. Le fait, que la bonne qualité de l’huile moteur est essentielle, n’est pas encore suffisamment compris. En particulier, les automobilistes ou les consommateurs sont encore très peu conscients de l’évolution et de la complexité des huiles moteur. Mais aussi à quel point l’huile moteur prescrite par le constructeur est primordiale pour des performances moteur optimales et pour une baisse de l’empreinte carbone. Afin de faire valoir la garantie du fabricant, il est nécessaire de toujours utiliser une huile moteur approuvée par le constructeur. Optez dès lors pour les produits MPM! Visitez www.mpmoil.com pour connaître l’huile moteur adéquate

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NOUVELLES DU SECTEUR

par TONY DE CLERCQ

CASTROL LANCE LES PREMIERS FLUIDES DE TRANSMISSION POUR VE’S DÉDIÉS AUX ATELIERS Castrol lance les fluides de transmission pour véhicules électriques Castrol ON, spécialement destinés aux ateliers franchisés et indépendants certifiés pour l’entretien des groupes motopropulseurs des véhicules électriques (VE). Disponibles en bidons de 5 litres, les deux nouveaux produits, dans les variantes D1 et D2, sont adaptés à une large gamme de véhicules électriques. Ils contribuent à prolonger la durée de vie du système de transmission et permettent aux véhicules électriques de rouler plus longtemps avec une seule charge. Le nouveau produit est un fluide 100 % synthétique haute performance et haute efficacité pour les transmissions

associées à des moteurs électriques secs. Il assure une protection élevée des engrenages et des paliers. Le fluide de transmission pour véhicules électriques Castrol ON appartient à la gamme plus large de fluides Castrol ON. Cette gamme, dédiée aux véhicules électriques, comprend des fluides de transmission, des fluides thermiques et des graisses qui contribuent à l’adoption par le grand public des véhicules électriques en aidant ces derniers à aller plus loin, se recharger plus rapidement3 et rouler plus longtemps. Castrol a pour ambition d’être une marque zéro émission nette d’ici 2050 ou plus tôt. Les fluides pour véhicules électriques Castrol ON sont certifiés bilan carbone neutre.

NOUVELLE GAMME D’ADDITIFS WYNN’S POUR LES VÉHICULES COMMERCIAUX Des millions de véhicules commerciaux et de véhicules utilitaires légers circulent dans l’UE. Ces derniers ont souvent les mêmes points sensibles que les voitures particulières, mais ils nécessitent des produits spécifiques car leurs besoins en termes de volume sont différents. Wynn’s a développé une gamme d’additifs dédiée aux véhicules commerciaux. Avec cette nouvelle gamme, Wynn’s s’attaque aux problèmes concrets des véhicules utilitaires, tels que la contamination des injecteurs, la régénération du FAP qui entraîne une consommation de carburant élevée, la défaillance des capteurs sensibles de NOx, l’inefficacité thermique due à la contamination du circuit de refroidissement, les fuites, la contamination et la consommation d’huile, l’inefficacité des circuits AdBlue, les émissions d’échappement excessives. Le Régénérant FAP et Protection des Capteurs NOx a été développé pour nettoyer les filtres à particules bloqués et réduire les émissions de suie

dans tous les moteurs diesel. Il est également conçu pour protéger les capteurs de NOx contre la contamination. Il nettoie et régénère facilement un filtre à particules diesel obstrué, sans démontage. Catalyseur pour une combustion optimisée des particules de suie. Effet nettoyant sur les capteurs NOx pour éviter les problèmes de contamination par Ad Blue. Il réduit la température de combustion des particules pour qu’elles se consument plus rapidement et à une température plus basse. Il evite les coûts de maintenance liés au FAP Le Nettoyant Injecteurs & Amorçage du Filtre est un additif diesel, conçu pour restaurer le modèle de pulvérisation des injecteurs, nettoyer le système de carburant, tout en augmentant la qualité du carburant et en améliorant la combustion. Il rRétablit le jet des injecteurs et nettoie et lubrifie le système de carburant diesel. En amorçant le filtre, la pompe haute pression, les conduites de carburant et les injecteurs sont instantanément nettoyés.

OLIVER GELAS EST LE NOUVEAU MD DE KIA BELUX Olivier a plus de 25 années d’expérience dans le secteur automobile. Il a commencé sa carrière chez Renault Trucks en tant que Marketing Associate et est rapidement devenu National Dealer Operations Manager. Il a ensuite développé sa carrière en tant que Country Manager chez Toyota Motor Europe, puis a occupé la même fonction chez Stellantis (anciennement Fiat-Abarth). Il a finalement rejoint Ford Motor Company en 2011, où il a occupé différentes fonctions de vente et de marketing à Bruxelles et Cologne. Sa dernière fonction chez Ford était Director Commercial Vehicles. Olivier arrive donc à la tête de Kia Belux à un moment où nous pouvons nous féliciter de trois années de croissance ininterrompue. La part de marché est ainsi passée de 2,7 % en 2019 à 3,5 % en 2021. 38 Info GARAGE

Mai 2022

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INTERVIEW

par EDUARD CODDÉ

Real Garant - Lexmoto Des bases solides pour un lancement Le 1er mai dernier a vu le lancement sur le marché belge de Lexmoto, un nouveau nom en matière de motos et de scooters – y compris électriques. En Grande-Bretagne, cette marque est une véritable référence depuis deux décennies. Avec 27% de parts de marché, elle y fait même figure de leader. En un an à peine, Lexmoto a réussi à enthousiasmer 30 concessionnaires français. Une réussite basée sur une gamme de qualité, mais aussi sur un service après vente solide et sur une livraison rapide. Trois motards passionnés ont réussi la prouesse d’attirer dans nos contrées une marque encore inconnue chez nous: Pierre Sarazin est l’un d’entre eux. Celui qui est aujourd’hui responsable du déploiement européen a longtemps vécu et travaillé en Grande-Bretagne. Y ayant découvert la marque Lexmoto, il est tombé amoureux d’un modèle bien spécifique. Une passion qui l’a poussé à envoyer un mail à Lexmoto en lui proposant un lancement sur le vieux continent. Après tout, qui ne tente rien n’a rien… et Pierre Sarazin a eu raison, puisque sa proposition a été acceptée et que la signature du contrat ne s’est pas fait attendre bien longtemps. Les bases européennes de Lexmoto ont été posées à Valenciennes, juste en-deça de la frontière franco-belge. Cette agglomération du Nord de la France accueille notamment le centre européen de pièces détachées de Mercedes-Benz. “Valenciennes présente une infrastructure extrêmement concurrentielle” indique Pierre Sarazin. “D’autres acteurs du secteur automobile l’ont également compris, et notamment nos voisins, SKF et BSA. Toutes les installations douanières sont disponibles et la connexion aux ports d’Anvers, de Zeebruges et de Dunquerke est excellente”.

Trois arguments de poids Les délais de livraison étonnamment rapides de tous les scooters et motos de la gamme représentent un des principaux atouts de Lexmoto. “A Valenciennes, nous disposons d’un stock de 450 deux roues, livrables aux concessionnaires en 48 heures (72 heures au grand maximum)” affirme Pierre Sarazin. “Il s’agit là d’un avantage indéniable par rapport à la concurrence, puisque les revendeurs récupèrent l’argent dû par le client après quelques jours à peine! Soit un contraste certain avec les grandes 40 Info GARAGE

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marques, où des temps d’attente de 6 mois ou plus sont la norme par les temps qui courent!”. Pourtant, ces livraisons rapides ne constituent pas le seul argument avancé par Lexmoto. Des prix très serrés comptent tout autant dans la prise de décision. “On parle ici de prix inférieurs de 10 à 30% pour des modèles comparables” affirme Pierre Sarazin. “Comparable, cela veut dire qu’aucun compromis n’est fait au niveau de la qualité des composants, même si les frais d’assemblage sont

nettement inférieurs à ceux de la concurrence”. Le troisième atout, c’est l’accent mis sur un service de qualité, passant par un réseau de concessionnaires compétents ainsi que par une formule de garantie convaincante. “En France, la garantie et l’assistance passent par un partenaire renommé, mais qui n’est pas actif en Belgique” précise Pierre Sarazin. “Nous nous sommes dès lors mis en quête d’un partenaire fiable, susceptible de nous aider dans notre ambition de croissance européenne, et

nous sommes ainsi tombés sur Real Garant. Il nous semble logique qu’un bon produit mérite un cadre de garantie qui le soit tout autant”.

INTERVIEW

Une suite logique: le Benelux La gamme Lexmoto séduit grâce à sa structure et à son design. Un design qui ne suit pas la tendance, qui est au look rétro, mais qui opte pour une image propre à la marque, sportive et qualitative. Avec une offre très forte dans la catégorie 125cc, Lexmoto propose une alternative séduisante à l’automobile pour les trajets domicile/travail. “Pendant notre première année de présence en France, 30 concessionnaires – et non des moindres - ont déjà opté pour Lexmoto” commente

Pierre Sarazin. “La complémentarité de notre gamme avec leur offre existante, la qualité des produits et leur encadrement, tels ont été les principaux facteurs de ce choix. Dans l’univers des motos et des scooters également, les concessionnaires recherchent le rendement, et les représentants multi-marques y réussissent mieux”. Lexmoto déploie en outre les départements CMPO – soit une offre de pièces comptant plus de 20.000 références - et Lextek, qui peut se targuer d’une offre variée d’accessoires rendant la conduite encore plus agréable. Dans une approche orientée clients, Pierre Sarazin et ses partenaires estiment que les concessionnaires ont un rôleclé à jouer. “Le concession-

naire est proche de l’utilisateur final, qu’il accompagne depuis la phase de l’achat jusqu’à celle de l’après-vente. Des services qui comptent encore plus lorsque l’on a affaire à des utilisateurs plus mûrs, qui achètent un modèle 125 cc comme première moto pour leurs déplacements au quotidien. De tels clients ont l’habitude et l’expérience d’un certain niveau de services avec leur voiture et ils tiennent à ce qu’il en aille de même avec leur 2 roues”. La formule de garantie mise au point en collaboration avec

Real Garant se situe dans la même ligne. Le délai de garantie standard est fixé à 24 mois, mais une prolongation jusqu’à 36 mois est possible en option (pour un surcoût de 100 euros seulement). Pierre Sarazin s’en explique: “Ces achats sont souvent conditionnés par un emprunt ou un contrat de leasing. Grâce à la possibilité de choix entre 24 ou 36 mois, la durée de la garantie est parfaitement synchrone avec la période de remboursement de l’emprunt ou la fin du contrat de leasing”.

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INTERVIEW

par TONY DE CLERCQ

Lightyear

Grâce à la validation de sa technologie, Lightyear franchit les prochaines étapes vers la production La technologie utilisée par Lightyear, l’entreprise qui développe la toute première voiture solaire à haute autonomie au monde, a été validée. L’entreprise technologique néerlandaise se concentre désormais entièrement sur la préparation de la voiture pour son ses futurs conducteurs. Entre autres, l’approbation de la plaque d’immatriculation, les tests de collision et l’autorisation de circuler sur les routes sont des étapes importantes pour la mise en circulation. Entre-temps, Lightyear a franchi une étape importante : les 150 premières unités de la Lightyear One Pioneer Edition ont été vendues, et les personnes intéressées peuvent désormais réserver l’édition limitée. La technologie de ce modèle ouvre la voie à la Lightyear Two : un modèle de masse qui apparaîtra sur le marché en 2024-2025.

Le premier trait de crayon.

Pour la première voiture solaire pouvant parcourir delongue distance, Lightyear ne s’est pas basée sur des modèles existants, mais a développé un nouveau véhicule dès le premier trait de crayon. L’efficacité est la clé de cette entreprise et a donc décidé de développer celle-ci entièrement en interne. Lightyear a effectué des tests initiaux sur les pneus, l’aérodynamisme et l’efficacité àgrande vitesse, entre autres. Maintenant que la technologie de base a été validée, Lightyear prépare la voiture à être conduite en testant ses prototypes d’intention de production (PIP).

Validation pour l’utilisation par le client

Ces PIP permettent de s’assurer que la Lightyear One fonctionne de façon optimale lors de la prochaine phase de validation. Pour que le véhicule soit prêt à être utilisé, des tests de sécurité, de fonctionnement, d’abus, de collision, de durabilité, de robustesse et d’autres tests d’homologation sont effectués pour 42 Info GARAGE

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obtenir l’approbation gouvernementale nécessaire. Chaque test joue un rôle crucial dans la livraison d’un véhicule sûr et fiable. La sécurité et la fiabilité sont essentielles pour Lightyear, mais elle souhaite en outre offrir au conducteur une expérience unique. Par exemple, les rétroviseurs ont été remplacés par une caméra de recul, une caméra de stationnement et deux caméras latérales. L’intérieur de haute qualité est végétalien et est composé de matériaux à base de plantes, recyclés et durables. Les panneaux extérieurs de la carrosserie sont en carbone recyclé. Enfin, grâce à l’écran de la voiture et à l’application qui l’accompagne, le conducteur peut non seulement suivre l’état de charge, mais aussi voire combien de kilomètres d’autonomie propre le soleil fournit.

Partenariat avec des plateformes de covoiturage

La mission de Lightyear est de rendre la mobilité durable accessible à tous. Dans ce contexte, Lightyear a également conclu

dhr Lex Hoefsloot : CEO Lightyear

la semaine dernière un partenariat avec The Sharing Group, qui comprend la plateforme d’autopartage MyWheels, leader du marché néerlandais dans le domaine de l’autopartage. Ils proposeront la Lightyear One à partir de 2023 et ajouteront 5 000 Lightyear Two à leur offre en 2024-2025. Ce partenariat permet à Lightyear et à The Sharing Group d’offrir une indépendance nette aux utilisateurs de MyWheels. En attendant, Lightyear attend avec impatience la production effective de ses premières voitures. Une fois tous les tests terminés, Lightyear remettra les instructions de montage finies à Valmet Automotive. À partir de la fin de l’été 2022, l’entreprise technologique fera sortir les premières unités de la chaîne de montage en Finlande.

Le magazine du garagiste et du carrossier Une édition

MEDIA SURPLUS b.v.b.a.

Een uitgave van Rédacteur en chef MEDIA SURPLUS b.v.b.a.

Tony De Clercq

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