PB- PP B- 06139 BELGIE(N) - BELGIQUE
27
MAANDELIJKS TIJDSCHRIFT (NIET IN JAN., APRIL, JULI, AUG., NOV.) - DECEMBER 2021 - AFGIFTEKANTOOR - TOELATING GESLOTEN VERPAKKING / P608421 - VERANTWOORDELIJKE UITGEVER: T. DE CLERCQ
NR. 7 DECEMBER ‘21 / 27STE JAARGANG • HET VAKBLAD VOOR ALLE GARAGISTEN EN CARROSSIERS • WWW.INFOGARAGE.BE
DOSSIER REMMEN
VERVIERS 5 MAAND NA HET DRAMA OP BEZOEK BIJ BMW MÜNCHEN EINDEJAARCADEAUS BIJ VITESSE VINTAGE
December 2021
Info GARAGE 1
EXCLUSIEF VERDEELD DOOR LKQ
BIED UW KLANTEN EEN BETERE SERVICE EN VERHOOG DE OMZET VAN UW GARAGE DANKZIJ WESP!
Meer info www.lkqbelgium.be/WESP
Voorwoord
PB- PP B- 06139 BELGIE(N) - BELGIQUE
27
MAANDELIJKS TIJDSCHRIFT (NIET IN JAN., APRIL, JULI, AUG., NOV.) - DECEMBER 2021 - AFGIFTEKANTOOR - TOELATING GESLOTEN VERPAKKING / P608421 - VERANTWOORDELIJKE UITGEVER: T. DE CLERCQ
NR. 7 DECEMBER ‘21 / 27STE JAARGANG • HET VAKBLAD VOOR ALLE GARAGISTEN EN CARROSSIERS • WWW.INFOGARAGE.BE
Op de rem.
DOSSIER REMMEN
Wanneer jullie deze december editie van Info Garage openslaan, is de feestdis wellicht nabij en zijn de kerstcadeaus reeds met zorg uitgekozen. Tijdens het maken van onze reportage te Verviers hebben we aan den lijve kunnen horen, hoe alles wat men gedurende vele generaties heeft opgebouwd in een oogwenk kan verdwijnen. Zonder scrupules weggespoeld.
VERVIERS 5 MAAND NA HET DRAMA OP BEZOEK BIJ BMW MÜNCHEN EINDEJAARCADEAUS BIJ VITESSE VINTAGE
December 2021
Symbolischer kon haast niet: het laatste dossierthema van dit jaar is gefocust op remmen. Misschien moeten we allemaal wel even op de rem gaan staan en reflecteren over wat nu echt belangrijk is.
Info GARAGE 1
Geniet van de feestmaaltijd, van de familie en van degenen die je nauw aan het hart liggen.
ACTUALITEIT
4-7
Ondertussen proberen onze collega’s er het beste van te maken, opnieuw alles op de rails te krijgen.
8-9
Deze decembermaand staat ook in het teken van geven. Misschien moeten we hen een hart onder de riem steken en laten weten dat we hen steunen en begrijpen. Een simpel telefoontje of kaartje is voldoende.
In de nacht van 14 op 15 juli, heeft een ware tsunami de vallei van de Vesder in de provincie Luik geteisterd.
E-NEWS
Aankomende ELEKTRISCHE PICK-UP TRUCKS (2021-2025)
BRANCHENIEUWS
10 - 11
Gewoon laten weten dat ze niet alleen staan.
AUTOMOBILIA
12 - 15
Tony De Clercq Uitgever
DOSSIER REMMEN
16 - 31
De nieuwe campagne van febi, gebruikt de slogan ‘Steering You Through Life’
Vitesse Vintage Automobilia is niet in het centrum van het land gevestigd maar wel in de verre Westhoek nog voorbij Ieper.
Continental associeer je bijna automatisch met banden en niet meteen met reminstallaties.
BRANCHENIEUWS Valeo heeft zopas zijn derde generatie scan-LiDAR voorgesteld, die in 2024 zijn marktdebuut zal maken
32
INTERVIEW MILIEU
34 - 35
BEDRIJFSBEZOEK
36 - 37
BEDRIJFSBEZOEK
38 - 39
Tersana maakt einde aan lijdensweg van Garage Phlips.
Beerens Group opent centrum voor automotive services
Denso is ’s werelds tweede grootste toeleverancier aan de automotive branche.
BEDRIJFSBEZOEK
LKQ verankert zich stevig in België
40
BEDRIJFSBEZOEK
42 - 43
BEDRIJFSBEZOEK
44 - 47
Hella nieuwe lichttechnologie
BMW Group-fabriek München gaat volledig elektrisch
Zo vervangen Profs! Distributieriemkit + Waterpomp De distributieriemkits + waterpomp omvatten alle onderdelen voor de vervanging: riem, waterpomp, riempoelies en alle benodigde kleine onderdelen voor het betreffende voertuigtype. www.continental-engineparts.com ContiTech Antriebssysteme GmbH www.continental-engineparts.com
PTG_wapu_95x65mm_3mmbeschn_012021_NL.indd 1
5 JAAR
GARANTIE
29.01.21 09:23
ACTUALITEIT
door CHARLES DEMOULIN
AUTODEALERS UIT VERVIERS: VIJF MAANDEN NA HET DRAMA In de nacht van 14 op 15 juli, heeft een ware tsunami de vallei van de Vesder in de provincie Luik geteisterd. In Verviers, meer bepaald in de ‘Rue de Limbourg’ die beter bekend staat als de ‘Boulevard de l’Automobile’, werden vier autodealerships overspoeld door water en smurrie. Bijna vijf maanden na de feiten maken ze bij de garages Ford Spirlet Automobiles en Toyota Vanderheyden een bilan op. 4 Info GARAGE
December 2021
ACTUALITEIT
Spirlet Vijf maanden na het drama heb je nog altijd de indruk in een oorlogszone terecht te komen als je de Ford-garage van de familie Spirlet nadert. Weinig uitnodigende hekkens vervangen de showroom vitrine van 73 meter lang en meer dan 6 meter hoog. Binnen, en dit tot en met de eerste verdieping, zijn de lege kantoren stilaan aan het uitdrogen. In één van de magazijnen worden opnieuw rekken geplaatst en dat is nodig want daar zijn alle onderdelen en gereedschappen simpelweg verdwenen. In de werkplaats zijn ondertussen
Verviers werd herschapen in een oorlogszone.
Bij Toyota stond het water één meter hoog.
twee van de acht werkbruggen weer operationeel. Na de overstroming werden in de buurt een tachtigtal ronddobberende voertuigen geteld. Het waren spiksplinternieuwe voertuigen maar ook occasiewagens en auto’s van klanten. Maar laten we even luisteren naar het relaas van Jérôme et Félix Spirlet: “Als de morgen na het drama het waterniveau enigszins was gedaald, zijn we met veel moeite tot bij de plaats van het onheil kunnen komen. Het leek wel of er een niets ontziend bombardement was geweest. Behalve de structuur van het gebouw was alles verdwenen. Het water had een piekpeil van 1,9 meter bereikt en had daarmee werkelijk alles weg gespoeld: de showroom, de voertuigen, de versieringen, de meubels, de computers, de verwarmingsinstallatie, de gasleidingen, de vaste telefoons, de elektriciteit…Hetzelfde stelden we vast in de werkplaatsen en de carrosserie-afdeling. Op de parking waren geen auto’s van de klanten of occasiewagens meer te bespeuren… Om de zaak nog erger te maken, stelden we dezelfde problemen vast in onze vestiging van Trois-Ponts waar het water een niveau van één meter had bereikt. We hebben Trois-Pont noodgedwongen zes weken gesloten. Er was ook een probleem in Chénée: het gebouw bevindt er zich wel op een hoogte maar de toegang was zo goed als onmogelijk en er was geen elektriciteit meer. Dan was er nog een grote zorg: Alle digitale informatie van onze vier vestigingen was door de vloedstroom verloren gegaan om de eenvoudige reden dat die beheerd werd vanuit Verviers. Daarvan hebben we nog niets kunnen recupereren.’
Leve de plantrekkerij ! Op dit eigenste moment dirigeren de Spirlets alles vanuit de vestigingen van Trois-Ponts en Chênée. «Voor de dringende herstellingen en onderhoudsbeurten zijn we overgeschakeld op een ‘home service‘: We halen de auto op bij de klanten brengen hem naar Trois-Ponts en Chênée en als de klus geklaard is, brengen we hem terug tot bij de klant. Je moet weten dat tijdens de opruimperiode heel wat van onze werknemers gewerkt hebben in Trois-Ponts, Chênée en zelfs Barchon. Op dit moment slagen we er in Verviers enkel in om winterbanden te monteren. Voor de rest is het personeel er druk in de weer met allerlei opknapwerk aan de infrastructuur. Een ander probleem is de beveiliging van de gebouwen. We rekenen daarvoor op een beveiligingssysteem met onder meer camera’s dat dag en nacht en dit zeven dagen op zeven actief is. Dit gezegd zijnde, we hopen om tegen het einde van het jaar weer voor 100% operationeel te zijn.”
Vanderheyden Bij de garage Toyota Vanderheyden van Verviers, die wat verderop ligt, was het geweld van het water iets minder extreem. De oppervlakte van de vitrine van de showroom heeft slechts een oppervlakte van 24 m2 en zelfs met het gebroken glaswerk en de rolluiken zijn het twintigtal geëxposeerde voertuigen ter plaatse blijven…ronddobberen. Resultaat: de auto’s zijn tegen elkaar blijven opbotsen met de onvermijdelijke schade tot gevolg. Maar ook hier is alles beschadigd geraakt: de voorraad wisselstukken, de archieven, de werkplaats en ook de afdeling met de banden. Wat December 2021
Info GARAGE 5
ACTUALITEIT
door CHARLES DEMOULIN
Bij Spirlet kwam het water 1,9 meter hoog. Twee van de acht werkbruggen zijn weer operationeel.
De autoschade komt onder de verzekering van de auto-eigenaar.
de dertien werknemers betreft; onder de leiding van Christophe Jacobs, zijn zij ter plaatse actief kunnen blijven voor het reinigen en wederopbouwen. Op die manier is de garage weer operationeel sedert 2 november.
zoals ‘kleine’ omnium of ‘alle risico’s’. Je moet weten dat de verzekeringsmaatschappijen de natuurlijke rampen dekken, en dus wat deze privé personen betreft, ook overstromingen.”
Geen verzekering Wat de verzekering betreft, is er een totale verrassing. Jérôme Spirlet: « zoals alle garages in de Rue de Limbourg bevinden we ons in een zogenaamd overstromingsgebied en zijn we daardoor niet verzekerd tegen overstromingen. Eigenlijk, dekt de verzekering enkel de glasbreuk. Enkel een aardbeving zou de verzekeringen hebben toegelaten om meer tussen te komen.
Je moet weten dat een contract ‘verzekering bedrijf’ geen vaste regels heeft. In één klap hebben onze verliezen vooral te maken met de voorraad nieuwe en tweedehandse voertuigen. Op basis van een eerste schatting hebben we kunnen becijferen dat ons verlies oploopt tot minstens 2,5 miljoen euro: 1,2 miljoen voor wat de voertuigen aangaat, 1,0 miljoen voor het gebouw en de rest voor het meubilair, de verwarmingsinstallatie, de elektriciteit, enz..Voor wat de voertuigen van de klanten betreft zijn we niet aansprakelijk. Die schade komt terecht op de schouders van de klant, meer bepaald zijn verzekering en dit in functie van de gekozen formule,
Veel hulp en bedankingen In deze meer dan donkere periode hebben de autodealers veel hulp gekregen. Bij zowel Spirlet als Vanderheyden horen we vooral veel dankbaarheid. Jérôme Spirlet : « We denken daarbij aan het Rampenfonds en de Waalse overheid die ons gratis containers ter beschikking hebben gesteld. Sogreta heeft ons bankleningen aan 0% ter beschikking gesteld en dan is er nog Ford Belgium en Ford Credit waarvan we enorm veel hulp hebben gekregen. De importeur heeft meteen begrepen welke onze problemen waren en zouden zijn. Behalve het uitstel van betaling, hebben ze ons de voorDe garage Spirlet na de ravage.
De garage Spirlet voor de ravage. 6 Info GARAGE
December 2021
rang gegeven voor de levering van voertuigen die reeds door de klanten waren besteld. We willen zeker ook de andere Ford dealerships bedanken die niet getwijfeld hebben om ons voertuigen ter beschikking te stellen die we aan klanten moesten leveren. Tot slot zijn er nog onze partners zoals Verviers Freins SA, de elektriciens, de aannemers, de glasspecialisten…zij hebben werkelijk alles in het werk gesteld om zo vlug mogelijk te kunnen inspelen op onze talrijke noden. Om ze zo te zien samenwerken, getuigt werkelijk van een ongeziene solidariteit die verder reikt dan woorden.” Wat Christophe Jacobs betreft is hij vol lof over de bijstand die zij van de importeur hebben gekregen. Maar hij is ook de stad Verviers, de gas- en elektriciteitsmaatschappij dankbaar: “Op vele plaatsen waren de straatbedekking en het trottoir weg
ACTUALITEIT
gespoeld. Daardoor was ons gebouw onbereikbaar met een voertuig. Bovendien was de weg afgesloten voor het verkeer. Gelukkig heeft de stad Verviers alles in het werk gesteld om de nodige herstellingen zo snel mogelijk uit te voeren. Dat geldt ook voor het opnieuw aanleggen van de gas en elektriciteitsvoorzieningen. Dat heeft ons geholpen om zo snel mogelijk weer onze klanten van dienst te kunnen zijn.”
Morgen Eén ding staat vast : zowel de garage Spirlet als Vandeheyden blijven in de ’Boulevard de l’Automobile’. Jérôme Spirlet : « In 2022 viert de Groupe Spirlet Automobiles met zijn vier vestigingen en 90 werknemers, waarvan 23 in Verviers,
Volgend jaar bestaat de Group Spirlet Automobiles 100 jaar. Reden tot feest is er niet maar bij de Spirlets kan er al weer een lach van af.
Christophe Jacobs (Groupe Vanderheyden) : “Sedert 2 november zijn we weer operationeel in Verviers.”
zijn 100jarig bestaan. Van een ware feeststemming is uiteraard geen sprake. Maar er is weer hoop op de toekomst, te meer omdat we bijna elke dag nieuwe bestellingen binnen krijgen. Vandaag is het moeilijkste het binnen de perken houden van de leveringstermijnen die oplopen tot 6 à 12 maanden. Maar de ko-
hij wil perse op deze plaats actief blijven: “Het is al 23 jaar dat Toyota aanwezig is in de Rue de Limbourg en dat op een plaats waar vele automerken zich gevestigd hebben. Voor ons en voor Toyota is de toekomst een nieuwe uitdaging, zeker nu de autobranche zo snel evolueert.”
per is daarvan op de hoogte als hij zijn aankoopcontract tekent. Ondanks de ramp die ons overkwam, hebben we plannen voor de toekomst. Er is vertrouwen zoveel is zeker en dat vertrouwen komt er mede door de houding van de importeur.” Ook bij Christophe Jacobs is er vertrouwen in de toekomst. Ook
Alle sterke merken onder één dak.
INFO@ACCU-SERVICE.BE WWW.ACCU-SERVICE.BE
E-NEWS
door TONY DE CLERCQ
AANKOMENDE ELEKTRISCHE PICK-UP TRUCKS (2021-2025) Tegen het midden van het decennium (2025) zijn er minstens negen volledig geëlektrificeerde modellen van Amerika’s favoriete pick-up’s, die klaar zijn voor lancering. Hier is de lijst van bekende aankomende elektrische pick-up truckmodellen, die hun fabrikanten hebben bevestigd. De lijst bevat modellen van merken met een bewezen staat van dienst, die miljoenen voertuigen hebben gebouwd en miljarden dollars in EV’s pompen.
1. RAM 1500 Electric Pickup - 2. Tesla Cybertruck - 3. Rivian R1T 4. GMC Hummer EV - 5. Chevrolet Silverado Electric - 6. GMC Sierra Electric Pickup - 7. Ford F-150 Lightning - 8. 2025 Ford F-150 –lightning - 9. Ford Ranger EV
De GMC Hummer is de meest verwachte elektrische pick-up voor 2022 en ligt op schema ondanks het chipstekort en de pandemie. Volgens een rapport van Electrek.co heeft GMC-baas Duncan Aldred bevestigd dat de klantleveringen van de Edition 1 op schema liggen voor december 2021. Het rapport voegt eraan toe dat de klantgebonden Hummer EV’s in de komende dagen van de assemblagelijn zouden moeten beginnen rollen.
Een van de meest populaire aankomende elektrische pick-up trucks is de Ford F-150 Lightning die bijna 200.000 voorreservaties heeft verzameld, aldus Jim Farley, CEO van Ford. Dit aantal is exclusief de reserveringen van fleet/commerciële kopers, dus het werkelijke reserveringsaantal zal hoger liggen. De Ford F-150 Lightning met standaardbereik zou een actieradius van 370 km moeten hebben, terwijl het model met uitgebreidere actieradius een actieradius van 450km zou moeten realiseren (EPA-schattingen met een laadvermogen van 500 kg.) De Ford F-150 Lightning zou in het voorjaar van 2022 aan de klanten moeten worden geleverd.
8 Info GARAGE
December 2021
E-NEWS
BMW IX BEHAALT HOOGST MOGELIJKE VIJFSTERRENSCORE IN EURO NCAP VEILIGHEIDSBEOORDELING. Met zijn zuiver elektrische aandrijving en uitgebreide reeks digitale functies vertegenwoordigt de BMW iX een nieuw tijdperk in individuele mobiliteit. Bovendien functioneert hij op het hoogste veiligheidsniveau. Dit zeggen de experts van het European New Car Assessment Programme (Euro NCAP) - het consumentenbeschermingsinstituut dat gespecialiseerd is in de veiligheid van auto’s - die de BMW iX de hoogst mogelijke score van 5 sterren hebben toegekend in de Euro NCAP veiligheidsbeoordeling. In de loop van het testprogramma, dat in 2020 verder werd geïntensiveerd, maakte de iX indruk met zowel zijn uitstekende bescherming van de inzittenden als zijn geavanceerde rijhulpsystemen, die bijzonder effectief zijn bij
het helpen voorkomen van ongevallen. De veiligheid van kinderen achterin de BMW iX kreeg eveneens de hoogst mogelijke score voor zowel frontale als zijdelingse botsingen. Ondertussen zorgt het geïntegreerde veiligheidsconcept van de BMW iX voor de hoogste mate van passagiersbescherming. Naast
nauwkeurig gecoördineerde veiligheidssystemen omvat dit zeer veerkrachtige draagstructuren en nauwkeurig ontworpen vervormingszones die de impact van een aanrijding absorberen en weg houden van het passagierscompartiment. De carrosseriestructuur van de BMW iX is een combinatie van een alu-
minium spaceframe-concept en een koolstof kooi voor het passagierscompartiment. Bijzonder torsiestijve componenten van met koolstofvezel versterkt polymeer (CFRP) worden gebruikt in het dak en de zij- en achterpanelen van de BMW iX. Andere standaardvoorzieningen zijn onder meer een attentie-assistent, waarschuwing bij onbedoeld verlaten van de rijstrook en snelheidslimietherkenning, die allemaal positief scoorden in de crashtest van Euro NCAP. Als optie is er het Driving Assistant Professional pakket, dat ook stuurassistentie en rijstrookassistentie omvat. In een afzonderlijke beoordeling kreeg BMW’s Driving Assistant Professional in de iX3 onlangs van Euro NCAP ook de topwaardering “zeer goed”.
BRANCHENIEUWS
HET NIEUWS UIT DE AUTOZAKENWERELD
door TONY DE CLERCQ
AXALTA LANCEERT DRIVUS Axalta lanceert een nieuw concept voor zakelijke diensten voor de Europese autoschadeherstelmarkt. Het nieuwe merk Drivus is ontworpen om de focus te leggen op de specifieke uitdagingen waar carrosseriebedrijven mee te maken hebben, met name productiviteit, prestaties en winstratio’s. De sector staat onder druk, maar er zijn zeker groeimogelijkheden en Drivus wijst carrosseriebedrijven de weg,” verteld ons Bart De Groof, Marketing en Strategy Director Refinish EMEA bij Axalta. Drivus biedt vakkundige tools en diensten die in de toekomst zullen worden uitgebreid: Drivus Consultancy - Drivus Digital Services - Drivus Sales en Managementtraining - Drivus Netwerkdiensten. Bart De Groof, Marketing en Strategy Director Refinish EMEA bij Axalta, zegt: “ Dankzij onze rijke, vergaande geschiedenis begrijpen we goed wat de specifieke uitdagingen zijn waar carrosseriebedrijven dagelijks mee te maken hebben – of het nu een druk onafhankelijk bedrijf is of een groot landelijk netwerk met meerdere vestigingen. Wij hebben nauwe banden met Original Equipment Manufacturers (OEM’s) en zijn al een brede zakenpartner voor de schadeherstelsector. Zodoende weten we dat er binnen onze regio een grote behoefte is voor een dienst als Drivus. Carrosseriebedrijven kunnen zich onderscheiden door nieuwe diensten. We hebben
Drivus ontwikkeld vanuit het gedachtegoed dat continue verbeteringen nodig zijn op de lange termijn. Met advies op maat en de digitale tools kunnen carrosseriebedrijven gelijk al profiteren van directe verbeteringen, maar ook hun toekomstplannen maken. Drivus richt de aandacht op de optimalisering van bedrijfsprocessen zodat ieder aspect van de dagelijkse activiteiten binnen een carrosseriebedrijf kan worden verfijnd. De efficiëntie wordt verhoogd door specifieke tactieken in te voeren om sneller en slimmer te werken met minder afval als gevolg.
NISSENS EN HELLA GAAN EEN STRATEGISCH PARTNERSCHAP AAN Twee bekende fabrikanten van auto-onderdelen, het Deense Nissens Automotive en het Duitse Hella KGaA Hueck & Co, bundelen hun krachten en vormen een strategisch partnerschap. Hun doel is de aftermarkt te voorzien van de beste elektronisch gestuurde turbo’s. Sinds de lancering van turbo’s in het Nissens-gamma in 2018 heeft het bedrijf de verwachtingen voor de kwaliteit en prestaties van aftermarket turbochargers overtroffen. De krachtenbundeling met Hella biedt hiervoor nieuwe mogelijkheden. De Duitse fabrikant zal originele actuators leveren voor geselecteerde Nissens turbo modellen die elektronische sturing vereisen. Deze oplossing betekent een unieke kans voor zowel Nissens als Hella op een markt waar er tot nu toe zeer weinig concurrentie was. Omdat het systeem uiterst gevoelig is en de fabricage ervan geavanceerde deskundigheid, enorme aandacht voor detail en nauwkeurige ijking vereist, waren originele producten vaak de enige goede keuze op de aftermarket. Vandaag, dankzij het nieuw strategisch partnerschap, zullen de aftermarket-specialisten meer opties hebben om uit te kiezen. Nissens en Hella hebben zojuist het eerste model turbocompressor met een elektronische actuator op de markt gebracht. Verwacht wordt,
dat meer informatie over Euro 5- en Euro 6-conforme motoren in de komende maanden zal verschijnen. Meer informatie over turbochargers met elektronische actuators kan men vinden op het adres nissens.com/showroom.
FEBI LANCEERT NIEUWE CAMPAGNE VOOR STUURINRICHTING EN OPHANGING De nieuwe campagne van febi, gebruikt de slogan ‘Steering You Through Life’. Met een uitgebreid assortiment van meer dan 10.000 stuur- en ophangingsdelen voor alle gangbare Europese en Aziatische voertuigtypes, biedt febi een volledige productgamma aan. De ‘Fast to Market’-aanpak van febi, waarbij het aanbod voortdurend wordt uitgebreid, maakt het mogelijk om nieuwe artikelen voor nieuwe en bestaande voertuigmodellen zo snel mogelijk op de markt te brengen. Bovendien biedt febi met meer dan 2.750 ProKits voor stuur- en ophangingsdelen in het febi-assortiment een innovatieve oplossing voor werkplaatsen om tijd en geld te besparen. ProKits bevatten alle onderdelen die nodig zijn voor een snelle en efficiënte reparatie - onderstreept door een 3-jarige fabrieksgarantie voor alle onderdelen. www.steering.febi.com 10 Info GARAGE
December 2021
BRANCHENIEUWS
HET NIEUWS UIT DE AUTOZAKENWERELD
CASTROL EN WILLIAMS ADVANCED ENGINEERING ONTWIKKELEN SAMEN Castrol is een vijfjarig technisch samenwerkingsverband met Williams Advanced Engineering aangegaan voor het gezamenlijk ontwikkelen van high performance vloeistoffen voor elektrische voertuigen (EV). Als onderdeel van de overeenkomst zal Castrol de officiële leverancier worden van EV thermische vloeistoffen voor de groeiende elektrificeringsprogramma’s en motorsportactiviteiten van WAE, zoals Formule E, Extreme E, ETCR en LMdH. Castrol zal vanaf mei 2022 EV thermische vloeistoffen ontwikkelen en leveren die geschikt zijn voor de high performance motorsportaccu’s van Williams Advanced Engineering (WAE). Hoewel het samenwerkingsverband aanvankelijk gericht zal zijn op de motorsportactiviteiten van Williams Advanced Engineering, zullen de 2 bedrijven een compleet assortiment
EV-vloeistoffen ontwikkelen voor bredere elektrificeringsprojecten voor de lucht-, ruimte- en zeevaart. Nu er veel mobiliteitsvormen zijn gericht op elektrificering, is de noodzaak van een geavanceerde en efficiënte werking van geavanceerde accukoelsystemen essentieel. Door het samenwerkingsverband krijgt Williams Advanced Engineering toegang tot het complete Castrol ON-productassortiment, met onder andere EV-transmissievloeistoffen, EV thermische vloeistoffen en EV-vetten, zodat de technische teams van WAE kunnen profiteren van de nieuwste ontwikkelingen in EV-vloeistoffen voor accukoelsystemen, inclusief koelingstechnologie. Er zullen ook concepten worden onderzocht voor het verbeteren van de tweede levensduur en de circulariteit van batterijen en vloeistoffen.
Rebecca Yates, VP Advanced Mobility & Industrial Products, bp/Castrol en Paul McNamara, Technical Director, Williams Advanced Engineering.
KIES VOOR EEN ORIGINELE UITRUSTING BATTERY EXPERT VARTA is Europa’s grootste leverancier van batterijen voor voertuig-constructeurs. Dankzij VARTA kunnen uw klanten op hun twee oren slapen en zich in alle vertrouwen blijven verplaatsen.
nieuwe AGM Start-Stop-voertuigen zijn uitgerust met een VARTA-batterij In VARTA’s productiesites werken de technische ingenieurs nauw samen met voertuigconstructeurs. Op die manier voldoen de batterijen aan de vereisten van het voertuig en overtreffen ze die zelfs. Moderne voertuigen zitten boordevol elektrische snufjes zoals digitale schermen, parkeercamera’s en de mogelijkheid om verschillende toestellen op te laden. De meeste van die wagens hebben zelfs meer dan 150 elektrische verbruikers aan boord. VARTA levert de beste vervangbatterij op de markt. Maak u dus geen zorgen: de batterij blijft het voertuig van uw klant en al zijn comfort- en veiligheidssystemen van stroom voorzien.
PORTAL VOOR VARTA-PARTNERS Niet zeker welke batterij u nodig heeft? Twijfels over
waar u de batterij kunt vinden en hoe u die vervangt? Op de VARTA Partner Portal vindt u deskundig advies en nauwkeurige gegevens over originele uitrustingen. De garantie op een goed en snel geplaatste batterij! Schrijf nu gratis in: https://www.varta-automotive.com/nl-be/varta-partner-portal/inloggen
Ga voor een gelijkwaardige vervanger. Ga voor VARTA. CLAPRD10161 Ann équipement d_origine_H130x195 NL BEL.indd 1
16/02/21 10:51
AUTOMOBILIA
door TONY DE MESEL - foto’s TONY DE CLERCQ
Vitesse Vintage Automobilia
Als een peuter in een snoepwinkel Vitesse Vintage Automobilia is niet in het centrum van het land gevestigd maar wel in de verre Westhoek nog voorbij Ieper. Niettemin weten ware petrolheads met een nostalgische inslag het bedrijf van Dieter Vandenbroucke te vinden, toch zeker op social media; of wat dacht je van meer dan 2.000 volgers? Wij ruilen het virtuele voor het reële en gaan snuisteren tussen de automobilia-spullen die Dieter koopt, verkoopt en verzamelt.
12 Info GARAGE
December 2021
AUTOMOBILIA Dikkebus is niet meteen een plaats die iedereen weet zijn. Het is een gehucht ten westen van Ieper op weg naar de West-Vlaamse heuvels. Je dokkert op de steenweg en net voor je Dikkebus binnenrijdt, is Vitesse Vintage Automobilia gevestigd. Het valt op, niet door een groot uithangbord maar door een zeldzame en doorgeroeste Wolseley 4/50 uit 1954 die in de voortuin staat. Vergane glorie zoveel is zeker en nostalgie ten top. Tot voor kort viel zijn pand nog meer op, zo weet zaakvoerder Dieter Vandenbroucke: “Ik had de romp van een Morane vliegtuig uit 1964 staan maar die is een paar weken geleden verkocht. Nu moet de Wolseley maar de aandacht trekken.” Dieter schrikt er niet voor terug om ook vliegtuigen, helikopters of onderdelen ervan in zijn verzameling te hebben. Hij toont met trots het centrale deel van de schroef van een Spitfire gevechtsvliegtuig: “Het is nog nooit gebruikt en verkeert in prima staat.” Aero-onderdelen zijn hem dus niet vreemd, maar wat hij op voorraad heeft, zijn toch meestal automobilia, vintage stukken en het aanbod is divers.
Verzamelaar en handelaar Aan Dieter Vandenbroucke vragen we hoe het allemaal begonnen is met die automobilia en of hij nu wel een verzamelaar of een handelaar is?
“Auto’s hebben me altijd gefascineerd. Eigenlijk heb ik dat van thuis uit mee gekregen. Mijn ouders waren geen garagisten maar ze hadden altijd een of meerdere mooie
Vitesse klinkt goed in alle talen en heeft duidelijk iets met auto’s te maken.
auto’s. Op den duur had mijn vader een echte verzameling auto’s maar die zijn ondertus-
Deze in België zeldzame en doorgeroest Wolseley 4/50 uit 1954 trekt meteen de aandacht bij het voorbijrijden.
sen een voor een verkocht. Je kunt te veel auto’s hebben en het is belangrijk dat je er af en toe mee rijdt. Dat lukt niet altijd. Dan kun je ze maar beter verkopen zodat iemand anders er plezier aan beleeft.” Achteraan in de hangar is nog een restant van die verzameling, een Jaguar S-Type van 1968, het laatste jaar dat dit model in productie was. “Mijn vader heeft de Jaguar gerestaureerd en daarna misschien nog tweehonderd kilometer mee gereden. Nadien niet meer. Zo gaat dat. Soms komen hier nog wel auto’s binnen en buiten.”
December 2021
Info GARAGE 13
AUTOMOBILIA
door TONY DE MESEL - foto’s TONY DE CLERCQ
Na de tweede wereldoorlog en tot 1956 bouwde de eens roemrijke Belgische constructeur Minerva uit Mortsel in opdracht van het Belgisch leger Land Rovers onder licentie.
Hij toont een Porsche 911 uit 1976 en buiten staat nog een Minerva terreinwagen. Na de tweede wereldoorlog en tot 1956 bouwde de eens roemrijke Belgische constructeur Minerva uit Mortsel in opdracht van het Belgisch leger Land Rovers onder licentie. “Ik heb ook heel wat onderdelen van auto’s die de status van klassieker verdienen.” Aan de muur hangt de achterklep van een Alfasud. Wat verder staan twee portieren van een Triumph TR7 en een spatbord van een MGB. Buiten smeken de spatborden van een kever om aandacht en een echt pronkstuk is het bovenste deel van de carrosserie van een Lotus F3.
14 Info GARAGE
December 2021
“Maar het gaat verder dan auto’s op zich. Ik heb altijd automobilia verzameld. Een aantal jaar geleden heb ik beslist om er mij voltijds mee bezig
te houden. Wat ik begonnen ben als verzamelaar, doe ik nu verder als handelaar. Ik koop en verkoop en wat me dierbaar is, hou ik voor mezelf. Bijna alles heeft rechtstreeks of onrechtstreeks met auto’s te maken. Voor ik hiermee voltijds bezig was, heb ik gewerkt als koerier, ambulancier en heb ik ook interieurs van auto’s opgekuist. Een technieker ben ik niet maar in mijn hangar ga je ongetwijfeld heel wat zaken vinden die ooit thuis hoorden in een garage of een carrosseriebedrijf. Ik ben alleszins blij met wat ik nu doe. Als koerier voelde ik te veel stress en daar ben ik nu van verlost. Als klanten en bezoekers langs komen dan heb ik er plezier in om met ze te praten en te
Dieter Vandenbroucke (rechts) wil op de foto met het jasje van Marc Duez.
tonen wat hier allemaal staat. Achter alles zit een verhaal. Er zit wel altijd iets tussen wat ze interesseert.”
Trapauto’s en torengarages Als je de hangar van Dieter binnenstapt, dan voel je je als een kleuter in een snoepwinkel. Alles smeekt om aandacht en het aanbod is groot, verscheiden en kleurrijk. Er zijn de geëmailleerde reclameborden van weleer, de olievaten en de naamborden met plaatsen die tot de verbeelding spreken: Francorchamps, Monza, Silverstone… En dan is er de oude garage-uitrusting: gereedschapswagens met daarop Alfa-Romeo, de eerste bandenwisselaars van het Bel-
AUTOMOBILIA
Een Porsche 911 uit 1976 met daarvoor een vintage trapauto.
gische Du Quesne, zelfs een hefbrug van Belgische makelij. De nostalgie wordt nog aangewakkerd met speelgoed: torengarages met een draailiftje, blikken speelgoedauto’s en zeldzame trapauto’s van dertig tot zestig jaar
oud. Eentje verwijst naar de Renault Dauphine Gordini, een ander naar de Russische Moskvitch en dan is er nog die met het embleem van Ferrari. Eén deel van de hangar is gedeeltelijk afgezonderd met
Garage-uitrusting is er ook, zoals dit gereedschapswagentje.
Oude reclameborden al dan niet geëmailleerd zijn fel gegeerd.
boven de ingang het opschrift ‘Vitesse Café’ en binnen een toog waar we een koffie drinken en onze fantasie en nostalgie de vrije gang laten gaan. Aan Dieter vragen we nog hoe hij op de naam Vitesse is gekomen. “Vitesse klinkt goed in alle talen en heeft duidelijk iets met auto’s te maken. Bovendien is onze ‘huiswagen’, als je het zo mag noemen, een Rover
Vitesse, een SD1 weet je wel, maar die is nu even weg voor technisch nazicht. De Rover Vitesse is ook één van de auto’s waarmee de Belgische piloot Marc Duez zijn kunnen heeft getoond in zowel de rally’s als op het circuit. Trouwens ik heb nog een jas van Marc Duez. Wacht ik trek het even aan.” Met die jas wil Dieter op de foto.
Een kunstzinnige constructie met Fiat-onderdelen.
December 2021
Info GARAGE 15
DOSSIER REMMEN
door TONY DE MESEL
Voor de ontwikkeling van de reminstallatie van de elektrisch aangedreven ID.3 deed Volkswagen een beroep op ATE.
ATE van CONTINENTAL Nieuwe remsystemen voor elektrische auto’s Continental associeer je bijna automatisch met banden en niet meteen met reminstallaties. En nochtans kan de Duitse bandenspecialist zich sedert 1998 ook een remspecialist noemen en dat komt door de overname van het gerenommeerde ATE. Voor alles wat remmen aangaat, wordt immers nog altijd het ATE-label gebruikt. ATE bereidt zich voor op de toekomst en spitst zich nu vooral toe op de ontwikkeling van reminstallaties voor elektrische en hybride voertuigen. Dat zorgt voor een aantal spectaculaire evoluties. De oorsprong van ATE gaat terug tot 1906. De drie letters van de merknaam werden geplukt uit de naam van de oprichter en stichter Alfred Teves. In de beginjaren produceerde Teves radiatoren voor de toen nog jonge auto-industrie. Later werd het 16 Info GARAGE
December 2021
aanbod uitgebreid met zuigerveren en in 1911 werden de eerste remonderdelen gefabriceerd. De industriële groei is vooral na de tweede wereldoorlog gekomen. In 1960 produceerde ATE zijn eerste remschijven onder licentie van Dunlop, dat op
dat gebied een voorloperrol speelde. De overwinning van een Jaguar in de 24 uren van Le Mans in 1953 wordt voor een groot deel toegedicht aan de Dunlop-remschijven waarmee de racewagen was uitgerust. De schijven bleken beter bestand tegen hitte dan
de trommelremmen van de concurrentie. De eerste door ATE geproduceerde schijven, onder dus Dunlop-licentie, beleefden een meer bescheiden debuut, met name op de Ford Taunus 17M uit 1960.
DOSSIER REMMEN
Volledig gamma ATE is geëvolueerd tot een belangrijke OE-leverancier van alles wat met remmen te maken heeft gaande van remtrommels en bijhorende remschoenen tot hydraulische componenten. Ook het assortiment schijven is uitgebreid met volle, geventileerde, geperforeerde en gegroefde schijven. ATE heeft ook zijn eigen ABS- en ESC-systemen (Electronic Stability Control) en levert bovendien elektrisch bediende handremsystemen. De OE-kwaliteit is ook aanwezig op de after market. Wordt het eigen ATE-label gebruikt, dan worden de onderdelen in België verdeeld door Motorparts. ATE heeft ook een gans gamma specifieke gereedschappen voor in de werkplaats. We denken daarbij onder meer aan remvloeistofmeters, meterklokken voor de remschijven maar even goed ontluchters, slagmoersleutels en een rei-
nigingsmachine voor de naven. Interessant is dat ATE ook een ‘classic’-gamma heeft met remcomponenten voor oudere voertuigen of zogenaamde ‘youngtimers’.
Trommelrem met nieuwe toekomst Volgens ATE staan de remspecialisten voor heel wat uitdagingen. De belangrijkste zijn het verminderen van remstof en het ontwikkelen van reminstallaties specifiek voor hybride en vooral volledig elektrische auto’s. Remschijven zijn nog altijd de bevoorrechte keuze om vooraan de auto te monteren. Door hun open constructie genieten ze van een goede koeling maar het nadeel is dat precies door die open constructie heel wat remstof in het milieu terecht komt. Om dat te counteren heeft ATE schijven ontwikkeld met een speciale coating die minder abrasief is. Dat is wel een vrij dure oplossing. Een
goedkopere manier om stof verspreiding tegen te gaan, is het gebruik van trommelremmen die door hun gesloten constructie het remstof binnen de trommel houden. Om te vermijden dat interne stofophoping de werking van de rem op termijn vermindert, heeft ATE trommels ontwikkeld met wat je een ingebouwd stofbakje zou kunnen noemen. Tijdens de onderhoudsbeurt in de werkplaats kan het stof dan makkelijk vanuit het stofbakje worden opgezogen. Uiteraard hebben trommelremmen een minder goede koeling dan schijfremmen maar bij elektrische en sommige hybride auto’s is dat een geringer probleem, zeker als de elektrische motor tijdens het vertragen en zelfs het remmen met het rempedaal als een motorrem werkt. Op dat moment vertraagt de elektromotor niet enkel de auto maar wordt ook kineti-
sche energie gerecupereerd en omgezet in elektriciteit die op zijn beurt in de batterij wordt opgeslagen. Dit effect wordt nog versterkt bij auto’s met een zogenaamd ‘one pedal’-systeem. Het motorremeffect bij het lichten van het gaspedaal is zo sterk dat je in gewone rij-omstandigheden zelfs niet eens het rempedaal nodig hebt. Het rempedaal dient dan enkel om de auto in noodsituaties tot stilstand te brengen wat maakt dat de remmen minder snel warm lopen en daarmee is zeker de trommelrem geholpen. Kortom de trommelrem heeft weer toekomst zeker voor het gebruik op de achterwielen. Volgens ATE kan bij een normale rijstijl door gebruik te maken van het motorremeffect en naargelang het systeem 80% tot zelfs 95% van alle vertragingen gebeuren zonder echt de remmen te gebruiken. Trommelremmen hebben ook het voordeel dat de remschoenen tijdens het rijden niet blijven slepen tegen het remoppervlak. Dat vermindert de weerstand en heeft een gunstige invloed op het energieverbruik van de motor. Bij schijven kan dat opgelost worden door de remblokken elektromechanisch van de remschijf weg te brengen tijdens het gewone rijden.
Een assortiment met tweedelige schijven: geperforeerd (links), geventileerd (midden) en gegroefd (rechts). December 2021
Info GARAGE 17
DOSSIER REMMEN
door TONY DE MESEL
ATE heeft ook een gans gamma met remonderdelen voor ‘youngtimers’.
Bij elektrische of hybride auto’s waarbij er geen ‘one-pedal’-systeem is, is het de bedoeling dat bij het indrukken van het rempedaal initieel op de elektrische motor wordt geremd en pas daarop volgend met de remmen zelf. De uitdaging bestaat erin om de overgang tussen het remmen op de motor en het remmen op de wielen naadloos te laten verlopen.
Toekomst is al begonnen ATE is al in 2016 gestart met de productie van wat het zijn MK C1-systeem noemt. Het indrukken van het rempedaal
18 Info GARAGE
December 2021
heeft als eerste effect dat er op de elektrische motor wordt geremd en pas in tweede instantie op de remmen zelf. De overgang gebeurt naadloos: geen schokken, geen verschil in remeffect en een consistent gevoel in het rempedaal. Het activeren van de remmen zelf werkt elektro-hydraulisch en is een eerste stap in de ontwikkeling van een ‘brake-by-wire’ systeem. Het hydraulisch systeem wordt elektromechanisch bediend. Anders uitgedrukt: het indrukken van het rempedaal geeft een signaal waarmee het hydraulisch systeem elektrisch wordt geactiveerd. Nog eens
anders gesteld: Het is niet de uitgeoefende kracht op het pedaal die de druk in het hydraulisch systeem bepaalt. De druk wordt elektromechanisch opgebouwd en het pedaal is enkel nog een signaalgever. Er is dus geen directe verbinding meer tussen het rempedaal en het hydraulisch systeem. Door de ontkoppeling van het rempedaal met het hydraulisch systeem telt de reminstallatie minder componenten. De traditionele rembekrachtiging zoals bij conventionele hydraulische systemen is overbodig. De opbouw van de hydraulische druk wordt software matig bepaald en het hele systeem
kan geïntegreerd worden in het ESC (Electronic Stability Control) of de elektronische stabiliteitscontrole. De hydraulische druk wordt sneller opgebouwd dan bij een conventioneel hydraulisch systeem en de opgebouwde druk is niet afhankelijk van de fysieke kracht die de bestuurder op zijn rempedaal zet. Door een kleppenmechanisme kan het rempedaal het hydraulisch systeem wel nog direct bedienen maar dat is enkel in noodsituaties mocht de elektrische bediening falen. In het jargon heet die beveiliging “hydraulic fallback mode”.
DOSSIER REMMEN
Zonder hydraulisch systeem Een volgende stap in de ontwikkeling is het MK C2-systeem en daar zijn verschillende gradaties in. Het begint met een reminstallatie waarbij de voorste remmen schijven zijn die op een elektro-hydraulische manier worden bediend. Achteraan zijn trommelremmen gemonteerd. Op de plaats waar normaal de hydraulische remcilinder komt, is een elektrische actuator gemonteerd die de remschoenen naar buiten duwt als er geremd wordt. De achterremmen werken daarmee volledig ‘by-wire’ zonder dus hydraulische bediening. Daardoor worden heel wat leidingen en aansluitingen overbodig. Omdat er geen fysieke verbinding meer is tussen voor- en achterwielen, heeft de reminstallatie een modu-
lair karakter en het kan makkelijk ingebouwd worden in voertuigen met verschillende afmetingen. Bij dit systeem dient de elektro-hydraulische bediening van de voorste remmen als een “fallback mode” of een beveiligingsmodus. De ultieme realisatie is een reminstallatie die volledig “by-wire” is, een zogenaamde ‘droge’ installatie zonder hydraulische werking. Als beveiliging wordt dan een beroep gedaan op een tweede processor, die dienst doet als back-up. ATE werkt verschillende opleidingen uit voor techniekers om ze vertrouwd te maken met de evolutie. Voorlopig ligt het accent wel nog altijd op het conventionele hydraulische remsysteem.
Volgens ATE heeft de trommelrem nog toekomst vooral voor op de achteras van elektrische voertuigen. Trommelremmen zijn uitermate geschikt voor een ‘brake-by-wire’ systeem.
www.gmto.be
C O N TAC T
2021: Nieuwe NBN norm Elektrisch aangedreven voertuigen (EAV)
09 / 395 06 23 info@gmto.be www.gmto.be
Is jouw bedrijf er klaar voor?
Met het hybride pakket van GMTO wél!
Het Hybride Pakket van GMTO bestaat uit de volgende onderdelen
1 NBN norm R 03-001:2021
6
GMTO muurschild: Hybride en EV specialist
2 Training HYBRIDE & EV 1 3 Training HYBRIDE & EV 2
AANMELDEN
n of Wilt u deelneme over meer informatie atums de training, startd dan op en locaties, kijk www.gmto.be
4
✚ Diagnose informatie ✚ Diagnose equipment
Hybride Multimeter CAT III
8 Afzetting:
6 palen met 25 meter ketting
5 ✚ Automotive Training
7 Opbergkoffer
Elektrisch isolerende handschoenen
9 Helpdesk: Gebruik helpdesk voor hybride & EV vragen
✚ Technische helpdesk
WORDT ONDERDEEL VAN HÉT NETWERK VAN HYBRIDEEN EV SPECIALISTEN!
DOSSIER REMMEN
door TONY DE MESEL
Bosch
‘Brake Specialist’-training voorkomt montagefouten Met de opleiding ‘Brake Specialist’, remspecialist dus, zorgt Bosch voor een primeur in de Benelux. De opleiding wordt enkel gegeven in die drie landen en is bedoeld voor alle onafhankelijke garages die een ESI(tronic)-abonnement hebben of er één zullen nemen. Bedoeling van de opleiding is om de cursisten op de hoogte te brengen van de nieuwste ontwikkelingen. De praktijkgerichte aanpak moet bovenal montagefouten voorkomen. Bosch wil meer zijn dan een leverancier van onderdelen maar de mekanieker ook bij staan met raad en daad. Dat is belangrijk zo weet Jasper Odent: “Bosch heeft meer dan 90 jaar ervaring in de ontwikkeling en de productie van remonderdelen. De ontwikkeling van de verschillende remonderdelen gebeurt in samenwerking met de autoconstructeurs. Bosch is niet enkel een OES of een leverancier van originele onderdelen die aan de autoconstructeur worden geleverd voor de eerste montage of het vervangen via de dealerships. Bosch verkoopt die onderdelen ook aan de grossiers maar dan in een Bosch-verpakking . Dat heet IAM of ‘Independent After Market’. Daarbij zijn twee elementen cruciaal: comfort en veiligheid. Die twee zaken mogen niet in het gedrang komen door bijvoorbeeld montagefouten.”
Wie de opleiding ‘Brake Specialist’ volgt en met succes de eindproef aflegt, krijgt een certificaat. De opleiding is bedoeld voor onafhankelijke garagisten. 20 Info GARAGE
December 2021
DOSSIER REMMEN
Onafhankelijke garages
Zes hoofdstukken
‘Brake Specialist’ is een ‘live’-opleiding met twee trainers van Bosch, dus enkel te volgen wanneer er een live sessie gepland staat. Tot nu toe zijn er trainingen geweest in het eerste kwartaal van 2021 en in september-oktober van 2021. In 2022 komen er nog maar de data liggen nog niet vast. Alle onafhankelijke garages in de Benelux kunnen zich inschrijven voor de training. Enige vereiste is om een ESI[tronic]-abonnement te hebben of bereid te zijn er een te nemen. De ESI[tronic] is wat Jasper Odent de ‘toegangspoort’ noemt tot de Technische Hotline van Bosch, die support geeft bij problemen met remmen. De trainingen gebeuren ofwel in het Nederlands of in het Frans. Jasper Odent:” De training is belangrijk want de technische evoluties blijven verder gaan en die veranderingen zijn niet altijd meteen merkbaar. Ik denk daarbij bijvoorbeeld aan de evolutie van gebruikte materialen voor bijvoorbeeld de remvoeringen en de remschijven.”
De training duurt een halve dag en is in zes delen opgesplitst. Jasper Ordent verduidelijkt: “In het eerste deel leggen we uit wat remmen precies is. Belangrijk daarbij is de omzetting in hitte. Zo leggen we uit wat het verschil is tussen ‘fading’ en ‘vapour lock’. Bij ‘fading’ gaat de remkracht verloren omdat het materiaal van de remvoering door oververhitting desintegreert of liever het bindmiddel gaat vergassen. Daardoor ontstaat een smeerfilm tussen het remblok en de remschijf waardoor geen remkracht kan worden overgebracht. Deze laag kan na afkoeling wegslijten waardoor de remwerking terug komt. ‘Vapour lock’ heeft ook met hitte te maken maar dan op een andere manier. De ontwikkelde hitte zet zich over op de remvloeistof waardoor vergassing ontstaat en de remdruk vermindert. Het tweede hoofdstuk gaat heel specifiek over remblokken. Daarin belichten we de verschillende types en de evolutie van bijvoorbeeld asbesthoudende remvoeringen tot de huidige
Tijdens het remmen ontstaat hitte en dat kan aanleiding geven tot ‘fading’ en ‘vapour lock’. Tijdens de ontwikkeling van een remsysteem gebeurt het testen in het Duitse Boxberg
De samenstelling van de voering bij de remblokken is cruciaal. Er wordt geen asbest meer gebruikt.
asbestvrij voeringen. Hoofdstuk drie gaat over remschijven. Aansluitend gaat in deel vier de aandacht naar het meten van de remschijven. Deel vijf is heel praktisch opgevat met montagetips en het bespreken van een aantal schadegevallen. In het zesde en afsluitende deel besteden we aandacht aan de nieuwe
Een reeks volstalen schijven die voor montage moeten ontvet worden. Links een volle schijf. In het midden een geventileerde schijf en rechts een schijf met geïntegreerd wiellager en ABS-ring.
ontwikkelingen van remvloeistoffen, meer bepaald ENV4 en ENV6.”
Remblokken Het is ondertussen twintig jaar geleden dat de remfabrikanten in Europa zijn gestopt met het verwerken van asbest in de remvoeringen. Ter vervanging zijn er vier grote families nieuw remmateriaal voor de voeringen. In de eerste plaats is er het NOA-materiaal (None Asbestos Organic) waarbij organische materialen zoals rubber, glas en harsen worden verwerkt. In de ‘Low Met’-groep op zijn beurt wordt ook me-
December 2021
Info GARAGE 21
DOSSIER REMMEN
taal verwerkt. In de ‘Semi Met’ worden ook metalen verwerkt en meer bepaald ook een deel koper. Tot slot zijn er de hyperperformante keramische remdelen die enkel worden gebruikt bij heel exclusieve auto’s en in de training niet aan bod komen. In de training wordt wel ruim aandacht besteed aan de structurele opbouw van de remblokken. Die verschilt nogal en heeft een grote invloed op de manier van monteren. We denken daarbij aan de draairichting en het al dan niet gebruiken van vet op de rug van de basisplaat van de remblok. Ook worden er concrete gevallen gesproken zoals de montage bij de Peugeot 206 en verschillende Mercedes en VW-modellen.
Remschijven In het hoofdstuk over remschijven maken de trainers in de eerste plaats een onderscheid tussen de verschillende families, om de eenvoudige reden dat het van belang is voor de montage. De eerste en meest voorko-
door TONY DE MESEL
Links een nieuwe schijf en rechts tweede schadegevallen van schijven.
mende familie zijn de zogenaamde volstalen schijven en daar wordt een onderscheid gemaakt tussen de volstalen exemplaren, de geventileerde schijven en de schijven met geïntegreerd het wiellager en het ABS-impulswiel. Deze drie types volstalen schijven hebben gemeen dat ze meteen na de productie ingevet worden om tijdens de opslag en het transport corrosie te voorkomen. Het is dan ook belangrijk om het vet te verwijderen voor montage. De tweede grote familie schijven onderscheidt zich door hun bescherming tegen corrosie. Ze zijn immers niet ingevet maar wel voorzien van een coating van zink of een
geëvolueerde coating die Alutherm heet. Bij het gebruik van zink kan het zijn dat enkel het schijfvlak gecoat is. De schijven met coating moeten uiteraard niet ontvet worden voor montage. De aangebrachte coating verhindert corrosie niet enkel tijdens het transport en de opslag maar ook tijdens het gebruik. De meeste schijven in deze categorie zijn geventileerd. In die groep hoort ook een nieuw type schijf waarbij het hart van de schijf uit een lichter metaal is samengesteld dan de schijf zelf. De twee delen zijn met elkaar verbonden via een klinkverbinding. De twee grote voordelen van dit type is dat het wiellager beter tegen hitte is beschermd en dat het onafgeveerde gewicht be-
perkt blijft. Wat niet aan bod kom in de training zijn de peperdure iDisc- schijven waarbij wolfraamcarbide wordt gebruikt. Tijdens de training wordt ook veel aandacht besteed aan het meten van de schijf en dan meer bepaald de algemene dikte, de diktevariatie en het feit of de schijf al dan niet is scheef getrokken. Aansluitend wordt ook aandacht besteed aan bepaalde veel voorkomende schadegevallen zoals een verkleuring van de schijf die wijst op oververhitting. Bijzonder interessant aan de training is alleszins dat er bij wijze van voorbeeld ook verschillende schadegevallen worden behandeld zelfs specifiek voor VAG, PSA en BMW.
Strakke en afgevlakte remblokken. Bij afgevlakte remblokken moet rekening worden gehouden met de draairichting.
Het meten moet de mogelijkse inslijting en vervorming duidelijk maken. 22 Info GARAGE
December 2021
DOSSIER REMMEN
Certificaat Op het einde van de training krijgen de cursisten een test voorgeschoteld. Slagen ze daarin, dan krijgen ze een ingekaderd certificaat, een marketingpakket en… een blauwe Brake Specialist-jas. Ook zijn er via de grossist financiële voordelen bij de aankoop van meetapparatuur die met remmen heeft te maken. Voor een garage die nog geen link heeft met Bosch kost de training € 270. Voor een Bosch Workshop Partner (module-concept) is dat € 250 en tot slot voor garages die Bosch Car Service of AutoCrew zijn is de training gratis.
Het assortiment remonderdelen is uitgebreid.
In het zesde en afsluitende deel van de training wordt aandacht besteed aan de nieuwe ontwikkelingen van remvloeistoffen, meer bepaald ENV4 en ENV6.
HEFRA.be
sinds 1969
DOSSIER REMMEN
door TONY DE MESEL
De nieuwste ontwikkeling zijn FUSE+ remblokken. Voorlopig zijn ze nog maar voor een beperkt aantal voertuigen beschikbaar maar in de loop van 2022 zal het gamma stelselmatig uitbreiding kennen.
Ferodo Sterke traditie: technologie en training Ferodo is een van de langst bestaande remspecialisten en heeft in zijn meer dan 100jarig bestaan voortdurend een pioniersrol gespeeld, zeker op het gebied van remvoeringen. Die traditie in innovatie blijft onverminderd verder bestaan met als recentste ontwikkeling de FUSE+ remblokken. Tegelijk hecht Ferodo groot belang aan technische ondersteuning. In de Benelux is Johnny Vanzeebroeck verantwoordelijk voor de trainingen voor garagehouders en grossiers. In de verre jaren vijftig en zestig was het zeker niet ongewoon als je in de werkplaats hoorde ‘de ferodo’s moeten vervangen worden’, wat zoveel betekende als de remschoenen zijn aan vervanging toe. Het merk Ferodo evolueerde van een merknaam tot een algemene soortnaam zoals dat ook gebeurde met ‘jeep’ als een 4X4 bedoeld
24 Info GARAGE
December 2021
werd of ‘delco’ als het over een stroomverdeler ging. Ferodo-producten zijn nog altijd wijd verspreid. Zo worden acht van de tien best verkochte automodellen in Europa van bij de montage in de fabriek met Ferodo-remmen voorzien; Een belangrijke OE-leverancier dus maar ook op de after market speelt Ferodo een voorname rol.
Ferodo is altijd een specialist geweest in vooral remvoeringen en het is eigenlijk Ferodo dat de remvoering bedacht heeft en ook voor het eerst geleverd heeft aan een autofabrikant, met name Austin, om ze seriematig te monteren op een populair productiemodel, de Seven. Remvoeringen werden eerst gemonteerd op remschoe-
nen die bij trommelremmen werden gebruikt. Vanaf 1956 is Ferodo ook gestart met de productie van de eerste remblokken bedoeld voor remschijven op een in serie geproduceerde auto. Ondertussen zijn remschijven uiteraard gemeengoed op de voorwielen en bij heel wat auto’s op de vier wielen.
DOSSIER REMMEN Milieu Zij die remvoeringen ontwikkelen worden ook wel eens omschreven als de ‘apothekers van de remmen’ want uiteindelijk is een remvoering een ‘blend’, een mengsel dus, van verschillende materialen die aan een hele reeks criteria moet voldoen. Bovendien moeten de materialen van dat mengsel goed aan elkaar hechten en dat bij de meest uiteenlopende temperaturen en gebruiksomstandigheden. In de eerste remvoeringen werd nogal wat asbest verwerkt tot duidelijk werd dat het materiaal om gezondheidsredenen maar beter kon geweerd worden. Reeds in 1980 bracht Ferodo de eerste asbestvrije remvoeringen in productie. Ter vervanging van asbest werden andere materialen aan de ‘blend’ toegevoegd waaronder metalen zoals kleine koperdeeltjes. Hoewel dit goede remresultaten opleverde, werden ook koper en andere metalen geweerd omwille van de milieu-impact. Op die manier heeft Ferodo zijn frictiemate-
riaal ‘ECO-friction’ ontwikkeld en in 2012 op de markt gebracht. De ‘ECO-friction’ werd meteen OE-goedgekeurd door de Duitse premiummerken.
Nieuwste ontwikkeling: FUSE+ Het is zeker niet ongebruikelijk dat Europese auto’s andere remvoeringen meekrijgen dan bijvoorbeeld Amerikaanse of Aziatische. Dat heeft voornamelijk te maken met de verschillende gebruiksomstandigheden. In de VS worden meestal lange afstanden gereden tegen een gezapige snelheid en op overwegend rechte wegen. In Europa ligt een meer dynamische rijstijl in de traditie en dit gecombineerd met meer bochten en soms heuvelachtig terrein. Bij een helling naar beneden rijden in de Alpen is het bijvoorbeeld niet ongewoon dat de remmen tot 800° Celsius oplopen. Daarom zal bij een ‘Amerikaanse’ remvoering het accent meer liggen op het comfort met in de eerste
plaats geluidscomfort. Bij een prestatiegerichte remvoering zal meer aandacht besteed worden aan de pure remprestaties, het vermijden van fading, de stabiliteit van het materiaal bij hoge temperaturen en het vermijden van gestuiter bij warme remmen. Ferodo heeft de uitdaging op zich genomen om die twee uiterste werelden met elk hun eigen verwachtingspatroon te verenigen. Na een ontwikkelingsperiode van drie jaar heeft dat geleid tot een nieuw frictiemateriaal dat heel toepasselijk FUSE+ heet, een fusie van twee werelden. Als basis dienden wel de ervaringen en de kennis van de ‘ECO-fric-
tion’. Tijdens de ontwikkeling werd rekening gehouden met minstens twaalf criteria waaronder het beperken van remstof, het bevorderen van de duurzaamheid, het geluidscomfort en de remprestaties. Bij geluidscomfort wordt dan nog eens een onderscheid gemaakt tussen verschillende gebruiksomstandigheden zoals bij uiteenlopende temperaturen en tijdens het zogenaamde ‘kruipen’ (creep groan) waarbij met een auto met een automatische transmissie stapvoets wordt gereden door de snelheid met het rempedaal te regelen. Voor de samenstelling van het frictiemateriaal werd ge-
De schijven met coating moeten op een zorgvuldige manier worden ingereden. Dat kun je maar beter niet aan de klant overlaten.
TECHNICAL PARTS deer-online.com
+32 2 466 55 00
info@deer-online.com
DOSSIER REMMEN
Remklauwen maken ook deel uit van het aanbod
werkt met meer dan 70 basismaterialen om uiteindelijk tot de FUSE+ technologie te komen. De remblokken met dit nieuwe FUSE+ materiaal komen vanaf nu op de after market. Het gamma zal in de loop van 2022 stelselmatig en stapsgewijs worden uitgebreid. Frictiemateriaal is traditioneel een specialiteit bij Ferodo maar de fabrikant levert hele remassortimenten gaande van remblokken en schijven tot hydraulische onderdelen die bij het remsysteem horen.
Technische bijstand en training Ferodo verzorgt ook technische trainingen. In de Benelux vallen die onder de verantwoordelijkheid van Johnny Vanzeebroeck: ”In corona vrije tijden worden de trainingen in Kontich of in Breda gegeven. Als alternatief gaan die door bij één van onze voornaamste distributeurs zoals Doyen, LKQ of Motor Parts. Door omstandigheden zijn we uiteraard meer dan eens moeten overschakelen op webinars. Informatie over de trainingen
26 Info GARAGE
December 2021
door TONY DE MESEL
Het begon allemaal met remschoenen en die maken uiteraard nog deel uit van het aanbod.
kunnen via die distributeurs en hun verdeelkanalen bekomen worden. Het kan ook via Gurus online. Daarnaast voorzien wij nog andere vormen van bijstand zoals online, via de telefoon en als het nodig is gaan wij zelfs tot bij de garagist, mocht er een specifiek probleem zijn.” Uiteraard waren we wel eens benieuwd wat een technische training inhoudt. “Eerst is er een inleiding met een productoverzicht van Ferodo. Dan besteden wij vooral veel aandacht aan de praktijk. Tips en tricks voor tijdens de montage en met de nieuwste trends zoals sommige remblokken die in functie van de rijrichting moeten gemonteerd worden. Voor velen is dat een echt nieuw gegeven. Ook besteden we aandacht
aan het algemeen nazicht van de reminstallatie. Dus niet zo maar remblokjes vervangen. De staat van de remschijf moet zeker gecontroleerd worden. Slechte schijven kunnen voor trillingen zorgen, verminderen de remprestaties en kunnen nieuw gemonteerde remblokken meteen beschadigen. Ook belangrijk is om na te gaan of de remklauwen niet blijven hangen. Nog een belangrijke: bij het monteren van nieuwe schijven die tijdens de productie een coating hebben gekregen, is het belangrijk dat de garagist zelf even de schijven inrijdt. Ik weet wel soms is er
Uit de oude doos: De Austin Seven was vanaf 1922 de eerste in serie geproduceerde auto die van remvoeringen was voorzien, geleverd door Ferodo. De Seven had vier trommelremmen wat toen ook al vooruitstrevend was.
daar weinig tijd voor maar het is wel belangrijk. Dat inrijden kan bijvoorbeeld door een twintigtal zachte rembewegingen van 50 tot 0 km/u uit te voeren. De coating wordt zo op een correcte manier verwijderd. Als meteen hard wordt geremd dan zou de coating verbranden en de remblokken beschadigen. Bij traditionele schijven zonder coating moet het anticorrosieve vetlaagje voor de montage met een remreiniger worden verwijderd. Ik vind het belangrijk om de link met de praktijk te leggen. Daarom besteed ik ook veel aandacht aan verschillende schadebeelden bij zowel de schijven als de remblokken. Dat doe ik ook voor het geluid, de oorzaak ervan. Het is belangrijk voor de technieker om een eventueel onderliggend remprobleem op te sporen via een schadebeeld. Maar als je daar meer wil over weten, dan kom je maar langs op de training…”
— BLIJF IN CONTROLE TIJDENS UW REIS, HEEL DE WINTER DOOR
UITSTEKENDE PRESTATIES OP SNEEUW EN IJS
BESTE IN ZIJN KLASSE VOOR GRIP EN REMMEN OP NAT WEGDEK
BESCHIKBAAR MET GEÏNTEGREERDE DRIVEGUARD RUN-FLAT TECHNOLOGIE (RFT)
VOOR EEN SELECTIE VAN HET MATENPAKKET
Bridgestone Europe nv/sa - Belgium Luxembourg Sales Division Bridgestone Europe nv/sa - Netherlands Branch www.bridgestone.be of www.bridgestone.nl Scan de QR-code voor meer informatie.
DOSSIER REMMEN
door TONY DE MESEL
De naam “Kilometro Rosso” verwijst naar het kilometerlange rode gebouw van het hoofdkwartier van Brembo in Stezzano.
Brembo 60 jaar innovatie Brembo bestaat precies 60 jaar. In 1961 is Emilio Bombassei in de omgeving van het Italiaanse Bergamo gestart met een bescheiden werkplaats gespecialiseerd in remonderdelen. Nu is Brembo een wereldspeler op het gebied van remsystemen. De spectaculaire groei is vooral te danken aan innovatie. Zo is Brembo een pionier op het gebied van tweedelige remschijven. 28 Info GARAGE
December 2021
Het indrukwekkende interieur van het hoofdkwartier.
DOSSIER REMMEN Brembo heeft alles in eigen handen van ontwikkeling tot productie en kwaliteitscontrole.
Brembo gaat tegen de trend in. Gespecialiseerde bedrijven worden vaak overgenomen door overkoepelende holdings of industriële groepen. Bij Brembo is het net omgekeerd. Het Italiaanse bedrijf is nog steeds onafhankelijk, meer zelfs het heeft zelf andere bedrijven in de sector overgenomen. Eén daarvan is het Britse AP Racing Limited. Andere merken die het in zijn portefeuille heeft zijn Breco, Bybre, SBS Friction en Marchesini. Daarnaast heeft het verschillende joint ventures in China, Indië en Noord- en Zuid-Amerika. Brembo is in 15 landen industrieel actief en telt wereldwijd meer dan 12.000 werknemers. Daarvan zijn er maar liefst 10% actief in onderzoek en ontwikkeling. Geen toeval want innovatie ligt steevast aan de basis van de groei van Brembo. Dat was al het geval in de begindagen met als eerste klanten de motorfietsconstructeurs Laverda en Moto Guzzi.
Pionier De erkenning kwam er vooral toen Ferrari in 1975 een beroep deed op Brembo voor de ontwikkeling van het remsysteem van zijn F1-wagens. De innovaties zijn niet binnen de gesloten wereld van de competitie gebleven. Zo was Brembo de eerste fabrikant die aluminium remklauwen op de markt bracht. Een andere primeur is de koolstof-keramische remschijf in
1980. Brembo is ook een pionier in de zogenaamde tweedelige remschijven waarbij de kern, de zogenaamde ‘hoet’, en de omcirkelende schijf zelf uit een verschillend materiaal bestaan. Toppunt van die ontwikkeling is waarbij de schijf, het wrijfvlak dus, uit koolstof-keramiek bestaat. Voor deze technologie werd Brembo Ceramic Brake Systems SpA opgericht in 2003. Als
locatie werd gekozen voor het nieuwe “Kilometro Rosso” Science & Technology Park in Stezzano. De naam “Kilometro Rosso” verwijst naar het kilometerlange rode gebouw van Brembo. Deze technologie met koolstof-keramiek werd verder uitgewerkt in een joint venture tussen Brembo en wat toen Daimler Chrysler AG was. Daimler trok zich naderhand terug uit de joint
Hoe die hitte zich ontwikkelt en verspreidt over de schijf, de as, het wiellager, de remblokken en de remklauwen onderzoekt Brembo via rolbanken.
venture en de plaats werd ingenomen door de SGL Group.
Ruime toepassingen Brembo is gespecialiseerd waarbij het OE-leverancier is voor onder meer exclusieve merken zoals Ferrari, Porsche Bugatti en AMG. Tegelijk heeft Brembo een ruim assortiment voor de after market met meer dan 15.000 referenties bedoeld niet enkel voor motorfietsen en exclusieve auto’s maar ook voor vrachtwagens, lichte bedrijfsvoertuigen en dagdagelijkse personenwagens. Uniek is bovendien dat Brembo niet enkel ontwikkelt en aan onderzoek doet maar dat het bovendien het hele productieproces in eigen handen heeft met als werkelijke specialisaties gietwerk en zowel draai- als freeswerk.
December 2021
Info GARAGE 29
DOSSIER REMMEN
door TONY DE MESEL
De XTRA-remschijf met perforaties.
De ‘co-cast’ remschijf met dubbele legering.
Hitte controleren Bij Brembo weten ze maar al te goed dat remmen gepaard gaat met de omzetting van kinetische energie in hitte. Hoe die hitte zich ontwikkelt en verspreidt over de schijf, de as, het wiellager, de remblokken en de remklauwen onderzoekt Brembo via rolbanken in combinatie met infrarood camera’s. Met deze techniek kan de hitte als het ware in beeld worden gebracht. Daaruit zijn verschillende concrete ontwikkelingen ontstaan die toegepast worden op onder meer de schijven van Brembo. Uiteraard zijn er de geventileerde schijven waarbij de linkse en de rechtste kant van de schijven van elkaar gescheiden zijn door doorstroomkanalen waarlangs de lucht de hitte kan afvoeren. Een andere ontwikkeling zit verwerkt in de Brembo MAX-schijven die aan de twee kanten van groeven zijn voorzien. De groeven zorgen er voor dat de remmen van bij het initiële indrukken van het rempedaal een optimale respons geven. Tegelijk dienen
de groeven om de gassen die bij hoge hitte vrij komen uit de remvoeringen af te voeren. Op die manier wordt fading voorkomen. Tegelijk kan het wegslijten van de groeven er op wijzen dat de schijf aan vervanging toe is. Naast de Brembo MAX-schijven zijn er de geperforeerde XTRA-schijven. De perforaties hebben eigenlijk drie taken. In de eerste plaats is er de afvoer van afgesleten frictiemateriaal van de remblokken en eventuele metaaldeeltjes. Tweede taak is om vocht af te voeren. Derde taak tot slot is een bijkomende afkoeling. Speciaal voor de zowel de MAX-schijven als de XTRA-schijven heeft Brembo de XTRA-remblokken ontwikkeld. Ze zijn duurzaam en enorm hittebestendig en dat
Het gamma remschijven met uiterst links de MAX-schijf met groeven. 30 Info GARAGE
December 2021
komt door het BRM X L01 frictiemateriaal dat ontwikkeld werd op basis van ervaringen uit de racerij en het OE-leveren aan exclusieve automerken. De remblokken met dit frictiemateriaal zijn nu ruimer toepasbaar, niet enkel bij MAX-schijven en XTRA-schijven maar ook bij standaard schijven.
Tweedelige remschijven Bij Brembo gaan ze er prat op alleen al voor remschijven meer dan 2250 referenties te hebben. Een behoorlijk aantal daarvan zijn tweedelige remschijven waarbij het centrale deel, of de ‘hoed’, en de omcirkelende schijf, het remvlak dus, uit verschillende materialen bestaan. De reden daar-
voor heeft voornamelijk weer te maken met een controle van de ontwikkelde hitte. Bij klassieke schijven die uit één enkel materiaal, zoals gietijzer, bestaan, gaat het geheel uitzetten en weer krimpen respectievelijk bij het warm lopen en het weer afkoelen. Op lange termijn kan dit aanleiding geven tot vervorming van de schijf en wordt ook het wiellager verhit. Bij tweedelige schijven is het centrale deel uit aluminium vervaardigd terwijl de schijf zelf uit een speciale legering van gietijzer bestaat. Beide delen zitten aan elkaar vast
DOSSIER REMMEN
met bussen. Bij verhitting kan de buitenste rand waar de remblokken tegen aandrukken uitzetten zonder invloed te hebben op het centrale deel. De rand met de remvlakken kan vrij bewegen tegenover het centrale deel. Daarom wordt ook gesproken van zwevende schijven. Dergelijke samengestelde schijven bestaan ook met geperforeerde of gegroefde remvlakken. De evolutie staat niet stil met de zogenaamde ‘co-cast’ schijven die ook tweedelig zijn maar waarbij het centrale deel uit staal bestaat terwijl de schijfrand met de remvlakken vervaardigd is uit gietijzer met een hoog koolstof gehalte. Beide delen zijn aan elkaar gehecht tijdens het gietproces. Er is dus geen mechanische verbinding en er worden dus geen bussen gebruikt. Dit type schijven is samen met
Mercedes ontwikkeld maar is ook beschikbaar op de vervangmarkt en kan de standaard schijven vervangen. Wel is de beschikbaarheid nu nog beperkt tot de sportieve modellen van Audi, Alfa Romeo, Aston Martin, Maserati en de AMG-modellen van Mercedes. Tweedelige remschijven hebben het voordeel dat de hitte wordt beheerst en dat daardoor de vervorming van de schijven minder kans maakt terwijl fading minder snel zal optreden. Tegelijk wordt het wiellager beter beschermd tegen de hitte. Ook het onafgeveerde gewicht wordt terug gedrongen wat de stuuren remrespons vergroot.
Remklauw voor Polestar.
ook een uitgebreid gamma voor de after market en dat beperkt zich niet enkel tot remschijven, remklauwen en remblokken. Het aanbod bestaat ook uit hydraulische componenten, B-QUIET remvet, zuigers, zuigerdichtingen, stofkappen en motoren voor elektrisch bediende handremmen. In de Benelux wordt
Brembo voornamelijk verdeeld via de kanalen van LKQ en API. Via die kanalen wordt ook voorzien in een Brembo Expert-trainingsprogramma. Na het volgen ervan wordt een certificaat uitgereikt en krijgen de deelnemers toegang tot de Brake System Academy.
LKQ en API Het mag duidelijk zijn dat Brembo gerespecteerd wordt als OE-leverancier maar de Italiaanse fabrikant heeft
REGENEREREN voor elk type voertuig en ruilservice voor D.P.F. (roetfilters)
Voor de after market zijn er meer dan 15.000 referenties.
SCANNIX GREEN garandeert u: Regenereren en een standaard ruilservice voor alle merken en alle types filters en katalysatoren EURO III, IV, V en VI. Logistiek door ons verzorgd 100% originele filters aan een concurrentiele prijs Een kwaliteitscertificaat voor elke geleverde filter (op aanvraag) 1 jaar garantie
11, rue de la Recherche - 7503 Froyennes > info@scannixgreen.com Tél:
+32 69 86 65 55
+33 3 6 6 72 46 82
Fax:
+32 69 77 73 08
+33 3 66 72 59 17
www.scannixgreen.com
BRANCHENIEUWS
HET NIEUWS UIT DE AUTOZAKENWERELD
door TONY DE CLERCQ
VALEO MAAKT VAN AUTONOME MOBILITEIT EEN REALITEIT MET NIEUWE GENERATIE LIDAR Valeo heeft zopas zijn derde generatie scan-LiDAR voorgesteld, die in 2024 zijn marktdebuut zal maken. Deze nieuwe technologie, die aanzienlijk betere prestaties biedt, maakt autonome mobiliteit tot een realiteit en biedt een tot nu toe ongekend niveau van verkeersveiligheid. De derde generatie LiDAR reconstrueert een 3D-beeld in realtime van de omgeving van het voertuig met een snelheid van 4,5 miljoen pixels en 25 beelden per seconde. In vergelijking met de vorige generatie is de resolutie 12-maal, het bereik 3-maal en de kijkhoek 2,5-maal groter geworden. Dankzij zijn unieke waarnemingsvermogen kan deze nieuwe LiDAR dingen zien die mensen, camera’s en radars niet kunnen zien. Dit betekent dat de besturing in veel situaties aan het voertuig kan worden overgelaten (automatiseringsniveau 2 en hoger), ook op de snelweg bij snelheden tot 130 km/h. Zelfs in dergelijke situaties kan een voertuig dat is uitgerust met de scanning LiDAR van de derde generatie noodsituaties autonoom
afhandelen. Valeo’s scanning LiDAR detecteert, herkent en classificeert alle objecten die zich rond de auto bevinden. Als de objecten bewegen, meet hij hun snelheid en richting. De scan-LiDAR kan zich aanpassen aan alle lichtomstandigheden, of het nu verblindend helder of pikdonker is. Hij meet zelfs de dichtheid van regendruppels om de juiste remafstand te berekenen. Het volgt voertuigen in de buurt, zelfs wanneer ze zich niet meer in het gezichtsveld van de bestuurder bevinden, en gebruikt algoritmen om op hun traject te anticiperen en de nodige veiligheidsmanoeuvres uit te voeren. Valeo ontwerpt en produceert het volledige systeem, met inbegrip van de hardware, de software en de bijbehorende kunstmatige intelligentie, het “brein” dat de verzamelde gegevens combineert en het voertuig in staat stelt onmiddellijk de juiste beslissing te nemen. De software past zich automatisch aan de omgeving aan en verbetert de prestaties mettertijd door regelmatige updates.
CYRIEL VRIJDERS VOLGT JAN VAN DE PERRE OP ALS CEO BENELUX VAN FRAIKIN Cyriel Vrijders wordt de nieuwe CEO Benelux van Fraikin, marktleider in de verhuur en leasing van bedrijfsvoertuigen en bestelwagens. De huidig commercieel directeur neemt de rol over van Jan Van de Perre, die Fraikin de afgelopen vijf jaar naar nieuwe hoogtes heeft getild. Vrijders zal in zijn beleid sterk focussen op digitalisering, het aanboren van nieuwe markten, het welzijn en de tevredenheid van de Fraikin-medewerkers en het rentabiliseren van de nieuwe vestigingen in Izegem en Luik. Vanuit zijn financiële achtergrond doorliep hij er de voorbije 12 jaar diverse functies, van accounting manager over operations director voor België tot fleet, process & quality manager Benelux en uiteindelijk commercieel directeur voor de Benelux. Deze rijke ervaring zal hij in de schaal werpen als CEO Benelux.
SCHADENET WORDT CARR&REPAIR: NIEUWE NAAM, NIEUWE AANPAK Het netwerk van professionele carrosseriebedrijven SchadeNet pakt eind dit jaar in België uit met een nieuwe naam: Carr&Repair, waarin de dubbele r staat voor ‘carrosserie’. En een nieuwe aanpak: de actieradius breidt namelijk uit naar het hele land om schadegevallen zo vlot mogelijk af te handelen. Carr&Repair mikt in eerste instantie op de fleet- en bedrijvenmarkt. Van aangifte over herstelling tot administratie men wil het voor alle partijen zo makkelijk mogelijk maken. Carr&Repair-leden staan voor: technologische expertise en een excellente service. Het zijn stuk voor stuk klantgerichte familiale ondernemers die mee zijn met de nieuwste trends, technologieën en natuurlijk de markt van elektrische wagens. Marc Bauduin, General Manager Carr&Repair: “In het kader van de verdere professionalisering van onze organisatie kozen we voor een nieuwe naam die beter aansluit bij de professionele markt. Deze naam zal ons bovendien helpen om onze naams-
32 Info GARAGE
December 2021
bekendheid en ons aanbod in beide landsdelen te doen groeien.” Bij Carr&Repair streeft men ernaar dat elke Belg een vestiging kan vinden in een straal van 20 of 30 km. In de grote steden kunnen er gerust meerdere zijn. Henri de Hemptinne, bestuurder Carr&Repair: “We willen het voor iedereen zo eenvoudig mogelijk maken om een schadegeval af te handelen. Er is een centraal meldingspunt voor aangifte en we stimuleren onze leden om op eenzelfde manier te werken met gelijkwaardige tools. Daarnaast zorgt de backoffice voor het eenvoudig afhandelen van alle administratie. Fleetmanagers kunnen zo een professionele service genieten over het hele land.” Voor meer info : 0497 57 78 25
Remy Automotive Europe BV Frame 21-Diamantstraat 12 2200 Herentals België
MILIEU
door TONY DE MESEL
Bodemverontreiniging Tersana maakt einde aan lijdensweg van Garage Phlips Garage Phlips uit Jabbeke heeft korte tijd, tussen 1 juli 2006 en 4 november 2007 om precies te zijn, een vestiging uitgebaat in Oostende. Het pand dat ze er betrokken, huurden ze. Toen ze hun activiteiten daar stopten, werden zij aansprakelijk gesteld voor aanwezige bodemvervuiling. Dankzij de tussenkomst van Tersana hebben ze kunnen bewijzen niet verantwoordelijk te zijn voor de vervuiling. In de kuststreek is de Garage Phlips verre van onbekend. Hoe kan het ook anders: de oorsprong van de garage gaat terug tot maar liefst 1933 en de garage kan er prat op gaan nog altijd een familiebedrijf te zijn. Huidig zaakvoerder Karl Phlips vertegenwoordigt de derde generatie. Op de bijna 90 jaar dat de garage bestaat, heeft het bedrijf al heel wat woelige periodes doorworsteld. Na de tweede wereldoorlog is Garage Phlips Volkswagen dealer geworden. In 2019 is beslist om de lange samenwerking met D’Ieteren te stoppen en zich te profileren als onafhankelijke garage, wel is waar nog altijd met een voorliefde voor Volkswagen
34 Info GARAGE
December 2021
en aanverwante merken. Sedert 2020 is de garage een erkende Bosch Car Service. Karl Phlips vertelt zijn verhaal: “De voorbije jaren zijn niet makkelijk geweest. Op aansturen van D’Ieteren hebben we vanaf 2006 anderhalf jaar als huurder een garage uitgebaat op de Torhoutsesteenweg in Oostende, waar nu Urbano gevestigd is. Na de stopzetting van de samen-
werking met D’Ieteren hebben wij nog een vestiging in Bredene gesloten en hebben we alles hier in Jabbeke samengebracht. Een woelige periode als je het mij vraagt! Er was dan nog de bankencrisis in 2008 en dan is Corona gekomen. Dat zijn twee zaken waar iedere garage heeft mee moeten afrekenen. Maar voor ons was er nog iets anders dat ons boven het hoofd hing.
Voor de korte periode dat we op de Torhoutsesteenweg in Oostende actief waren, werden we verantwoordelijk gesteld voor bodemvervuiling. Ten onrechte! Maar ja bewijs dat maar eens! Gelukkig hebben wij een beroep kunnen doen op Tersana dat ons gelijk heeft kunnen aantonen en waardoor een dure sanering niet nodig was. Eind goed, al goed, zou ik zeggen.”
MILIEU Einde van een lijdensweg
Garage Phlips heeft de site op de Torhoutsesteenweg in Oostende gebruikt van 1 juli 2006 tot 4 november 2007, een korte periode dus. De ondergrondse olietank voor afvalolie die daar aanwezig was, werd door hen niet gebruikt, maar wel door de toenmalige eigenaar Ostend Motors bvba die er exploitant was tussen 1982 en 2006. Tussen 1996 en 2006 zijn drie oriënterende bodemonderzoeken uitgevoerd. Daarbij werd geen verontreiniging vastgesteld. Toen in 2008 weer een oriënterend bodemonderzoek werd uitgevoerd, bij het einde van de exploitatie van Garage Phlips, was er wel sprake van verontreiniging. De logische conclusie was dat Garage Phlips daarvoor verantwoordelijk was. Zaakvoerder Karl Phlips hield vol dat zijn bedrijf de olietank niet had gebruikt maar dat kon niet baten. De verontreiniging werd als ‘nieuw’ gecatalogeerd en dus aan Phlips toegeschreven. Dit betekent dat saneren verplicht was voor Phlips. Met de steun van een gespecialiseerd advocatenbureau heeft Phlips een aanvraag tot vrijstelling van deze saneringsplicht ingediend. In januari 2009 werd deze vrijstelling aanvaard maar na beroep heeft de Raad van State in juni 2013 echter beslist dat Phlips toch verplicht was om te saneren. Hierdoor was Phlips verplicht over te gaan tot een beschrijvend bodemonderzoek (BBO) waarbij de plaats en de aard van de vervuiling precies wordt onderzocht. In 2014 is hiervan de eerste fase uitgevoerd. Hiermee was de verontreiniging nog niet afgebakend en het grondwater was evenmin onderzocht. Bijgevolg werd dat onderzoek door OVAM niet conform verklaard. In oktober 2020 sluit Phlips zich aan bij Tersana. De eerste opdracht van Tersana was het uitvoeren van een beschrijvend bodemonderzoek. Hiermee
werd reeds gestart in februari 2021, verteld ons Edgard vanden Broek, Technisch Manager bij Tersana. De verontreiniging nabij de afvalolietank werd in detail onderzocht. De extreem hoge waarde die vroeger werd aangetroffen, werd niet meer bevestigd met als besluit dat het oude resultaat niet correct was. Bovendien kon worden aangetoond dat de verontreiniging slechts zeer lokaal aanwezig was en dat er in het grondwater geen sporen waren. Aanvullend gaf Tersana opdracht aan de bodemsaneringsdeskundige het historisch onderzoek opnieuw uit te voeren en de eerdere bodemonderzoeken uit te pluizen. Hierdoor kwam Tersana tot het besluit dat de verontreiniging al aanwezig was vóór het incident van 2006 en dat ze als ‘gemengd overwegend historisch’ diende te worden beschouwd. Aan Phlips kon hierop het geweldige nieuws worden meegedeeld dat het zelfs niet nodig was om te saneren. Edgard Vanden Boer, technisch manager bij Tersana: “Dankzij Tersana en een uitstekende bodemsaneringsdeskundige kwam er zo op zeer korte tijd een einde aan de lijdensweg van Phlips met een verontreiniging waar ze zelf geen schuld aan had.”
Oriënterend bodemonderzoek verplicht
OVAM (Openbare Vlaamse Afvalstoffen Maatschappij) schat dat er in Vlaanderen 9.000 bedrijven actief zijn als garage, carrosseriebedrijf of werkplaats voor landbouwmachines. Deze bedrijven zijn verplicht om minstens om de 20 jaar een oriënterend bodemonderzoek of een OBO te laten uitvoeren. Is
het bedrijf voor 1 juni 2008 van start gegaan, dan moest al een eerste OBO gebeurd zijn. Is dat niet uitgevoerd, dan is het bedrijf in overtreding en stellen ze zich best zo snel mogelijk in regel. Bedrijven die na 1 juni 2008 hun activiteiten zijn gestart, moeten 12 jaar na de start van de exploitatie een OBO laten uitvoeren. Als bij het OBO verontreiniging is vastgesteld, dan is een beschrijvend bodemonderzoek of BBO nodig. Dit onderzoek brengt de precieze aard en de omvang van de ver-
ontreiniging in kaart. Afhankelijk van het resultaat zal een sanering zich opdringen. In dit hele proces kan de vzw Tersana bijstand verlenen zowel financieel –door subsidies van 40%- als met advies en ondersteuning. Bedrijven die zich willen aansluiten bij Tersana, moeten een goedgekeurd oriënterend bodemonderzoek (OBO) kunnen voorleggen. Daarmee wordt bedoeld een eerste bodemonderzoek dat moet bepalen of er al dan niet vervuiling is.
Tersana maakt oriënterend bodemonderzoek makkelijker
Na een screening van de sector heeft Tersana vastgesteld dat het overgrote deel van de bedrijven nog geen oriënterend bodemonderzoek (OBO) heeft laten uitvoeren, ook al zijn ze daartoe verplicht. Ilse Vervloet (Algemeen directeur van Tersana): “Heel wat bedrijven weten niet of hun terrein verontreinigd is en dat is een probleem. Hierdoor riskeren ze 40% subsidies mis te lopen voor de sanering. Ze hebben er baat bij om zich bij Tersana aan te sluiten. Wij staan aan hun kant, de kant van de klant.” Omdat heel wat bedrijven zich niet bewust zijn van de verplichting van een oriënterend bodemonderzoek, heeft Tersana alle bodemsaneringsdeskundigen gecontacteerd met de vraag om samen een project op te zetten waarbij een OBO wordt vergemakkelijkt. 25 onder hen willen daaraan meewerken. Deze bodemsaneringsdeskundigen werken volgens de standaardofferte en een duidelijk kwaliteitskader. Tersana geeft aan het bedrijf de coördinaten van drie bodemsaneringsdeskundigen en zij garanderen om binnen drie weken een offerte te maken. De garagist maakt zijn keuze uit die drie deskundigen. Indien gewenst kan Tersana daarbij helpen. Daarnaast zal Tersana de garage € 1.400 voorschieten als er verontreiniging is ten gevolge van de activiteit en als aan een aantal voorwaarden is voldaan.
Vlnr: dhr Edgard vanden Boer en mevr Ilse Vervloet (Algemeen Directeur van Tersana December 2021
Info GARAGE 35
INTERVIEW
door EDUARD CODDÉ
Beerens Group opent centrum voor automotive services In 1953 was de nieuwe General Motors fabriek aan de Noorderlaan - de latere Fabriek 1 - klaar. Deze plaats heeft een iconische waarde binnen de geschiedenis van de Belgische auto-industrie. Na de sluiting en vele jaren leegstand, geeft Beerens Group ze een nieuw leven, door de ontwikkeling van een toekomstgerichte visie met focus op services. Koen Van den Bergh, Chief Operations Officer voor Beerens Group, zet meteen de puntjes op de i: “We bevinden ons in een deel van de voormalige General Motors/Opel fabriek, meer bepaald het meest recent gebouwde, in de periode 1979 - 1982. Hier was o.a. de paint shop gehuisvest. Al in 2010 hebben we een voorstel gelanceerd voor een automotive herbestemming, maar het heeft tot januari 2020 geduurd vooral-
36 Info GARAGE
December 2021
eer we de aankoop van het gebouw konden afronden”. Foto 2 Dat gebouw telt liefst 75.000m² nuttige vloeroppervlakte! Gezien zijn verleden is het bijzonder stevig gebouwd. In eerste instantie werd de interne circulatie geoptimaliseerd met de aanleg van een aantal hellingen. Het gelijkvloers is gereserveerd aan commerciële activiteiten en nodigt ook complementaire partners uit om er zich te vestigen. Op de eerste
verdieping zijn alle werkplaatsen ondergebracht. Hogerop is meer dan 10.000m² beschikbaar voor compartimentering op maat als kantoorruimte.
Gecentraliseerde dienstverlening voor derden Samengevat is het doel van de Beerens Group om op deze locatie alle denkbare dienstverlening te centraliseren waarop derden beroep kunnen doen. ‘Derden’ zijn zowel leasemaatschappijen als invoerders van automerken, individuele garagebedrijven of groepen, bedrijven die hun eigen wagenpark beheren, enz. Koen Van den Bergh: “Binnen onze groep hebben we al een lange ervaring opgebouwd met dit soort dienstverlening. Dat gaat terug tot 2004 met de overname van Belcar. Daarbij kwam de dienstverlening naar onze eigen concessies. Voor alle duide-
lijkheid staan we vandaag klaar voor alle merken en zijn dus niet gebonden aan de vroeger via onze merkgarages verdeelde merken”. Er zijn al enkele automerken die hier de ontvangst, de volledige uitpak en voorbereiding voor uitlevering van hun nieuwe wagens hebben ondergebracht. Binnen het gebouw zien we o.a. zones voor het klaar maken van grote hoeveelheden nieuw uit te leveren wagens aan grote leaseklanten, maar ook voor het uitvoeren van zomer/winterbandenwissels op grote schaal voor dergelijke bedrijven. Tijdelijke opslag van voertuigen is een andere mogelijke dienstverlening, gezien de overvloed aan beschikbare ruimte. Wanneer in de toekomst de onlinehandel van nieuwe voertuigen zou doorbreken, is hier alles aanwezig om ze perfect klaar te maken voor levering aan de kopers.
INTERVIEW Remarketing Remarketing voor leasemaatschappijen is een belangrijke kernactiviteit die hier in alle aspecten aan bod kan komen binnen het gigantische gebouw. Daarnaast zijn er automerken die hier hun beste occasies in topvorm laten brengen volgens de criteria van hun eigen kwaliteitslabel. “Wij zorgen voor alles, inclusief alle erbij horend transport en volledige logistieke ondersteuning” benadrukt Koen Van den Bergh. “We halen auto’s op en leveren ze uit, waar en wanneer gewenst. Onder één dak geconcentreerd en met een logische doorlooproute hebben we hier een carwash, ruimte om de einde contract schade op te meten, alle denkbare werkzones voor refurbishing en uiteindelijk een professioneel uitgeruste fotostudio om de wagens gedetailleerd in beeld te brengen voor een tweede leven. We kunnen een gecentraliseerde en uniforme refurbishing aanpak garanderen”. De carrosseriezone voorziet zowel in boxen voor smart repair als werkplekken voor de meer klassieke herstelaanpak. De technische werkplaats maakt de auto’s klaar voor de autokeuring bij doorverkoop. De fotostudio laat 360° opnamen toe en zelfs een videoregistratie die een realistische kennismaking door de potentiële koper toelaat, alsof men werkelijk in de auto zou plaatsnemen. Vanuit de fotostudio kunnen de beelden rechtstreeks opgeladen worden naar de (verkoop)website van derden of voor verkoop door kanalen van de Beerens Group op de betreffende websites geplaatst. Beerens Group biedt hier intern en extern een sterke IT-ondersteuning door het bijhouden van
een database waarin alle voertuigen gedetailleerd zijn gedocumenteerd. “De locatie is een uitgesproken troef, commercieel sterk gelegen met grote zichtbaarheid vanop de Noorderlaan en vlot toegankelijk voor alle voertuigen langs de achterzijde. In het totaalaanbod voor remarketing voorzien we ook de doorverkoop van auto’s met beperkte, acceptabele schade. Alles wordt gedetailleerd in beeld gebracht en gepubliceerd met schadeherstel als optie. We willen tweedehandswagens maximaal verkoopkansen geven, online of fysiek via showroom. We spelen ook in op de actuele trend van tweedehands leasing voor zowel bedrijven als particulieren”.
Tewerkstelling De herbestemming van een deel van de voormalige General Motors fabriek door Beerens Group zorgt vandaag al voor een tewerkstelling van 35 medewerkers. Dat is nog maar een begin, want er is behoefte aan zeer verschillende profielen om de voorziene groei te kunnen realiseren. Koen Van den Bergh: “We bieden goede werkomstandigheden en
een uitermate vlotte bereikbaarheid, maar ook zeer gevarieerde jobs en groeikansen. Deze locatie is bovendien perfect als opleidingscentrum voor jongeren. We stimuleren samenwerking met technische scholen, staan open voor uitwisselingen en leren op de werkvloer. Er is ruimte genoeg om bv. een VDAB-opleidingscentrum te integreren”. De huidige instroom aan jonge krachten is ondermaats en dat geldt voor alle functies, ongeacht het niveau. “Al te vaak zit opleiding voor onze sector in een te schools kader met veel administratieve rompslomp” betreurt Koen Van den Bergh. “Samenwerkingen tussen onderwijs en privé starten met veel enthousiasme, maar stuiten onderweg op te veel hindernissen. Dat moet anders, in het belang van alle betrokken partijen”.
Slechts de eerste fase De vernieuwde infrastructuur is toekomstgericht uitgedacht om in te spelen op de snelle evoluties binnen het automobiellandschap, maar vergeet ook de tweewielers niet. Met de acquisitie van de groothandel ‘Van De Wal’, heeft Beerens Group ook op dat vlak sterke troeven in de hand. De groep is klaar voor de integratie van automotive én fiets business en faciliteert dat op deze historische locatie. Hier staat alles in gereedheid voor een groeiend aandeel online verkoop, maar beantwoordt evenzeer aan de noden van deelmobiliteit voor zowel auto’s als fietsen. Voorbereiding, laden van elektrische voertuigen, schoonmaak en onderhoud kunnen hier gecentraliseerd plaatsvinden.
December 2021
Info GARAGE 37
INTERVIEW
door EDUARD CODDÉ
Denso Duurzaamheid en veiligheid als grootste uitdagingen voor de auto-industrie Denso is ’s werelds tweede grootste toeleverancier aan de automotive branche. Waar het akkoord van Parijs een koolstof neutrale wereld ambieert tegen 2050, gaat Denso een stap verder. Yasushi Mukai, CEO, DENSO International Europe, neemt de doelstelling over, maar stelt 2035 voorop. Daar hoort een multimodale aanpak bij voor zowel mobiliteitsproducten, productieprocessen als energieverbruik. Tussen 2020 en 2021 liet Denso zijn CO2-uitstoot met -12% dalen. Tegen 2035 wil het volledig op hernieuwbare energie draaien. Globaal ziet Denso de reductie van CO2-uitstoot in het kader van de klimaatdoelstellingen mogelijk via zowel een verdere verbetering van verbrandingsmotoren als elektrificering van voertuigen.
Denso gelooft niet in een eenzijdige elektrische visie op de mobiliteit van morgen, maar richt zijn R&D – 3,8 miljard euro dit jaar - op alle technologieën die kunnen bijdragen tot een milieuvriendelijker mobiliteit. Masashi Kiyono, Head of EU Engineering, DENSO International Europe: “Alle inspanningen helpen om te verduurzamen. Wij zijn
dan ook zowel actief als toeleverancier voor de productie van HEV, BEV, PHEV als FCEV. Bovendien richt ons productportfolio zich op alle voertuigtypes, van stadsauto tot zware vrachtwagens. Meer zelfs, Denso is ook actief in de luchtvaart, waar licht gewicht en hoge prestaties een voortdurende uitdaging vormen”.
dhr Masashi Kiyono 38 Info GARAGE
December 2021
INTERVIEW
‘Carbon reuse’ Wanneer Denso aangeeft in 2035 enkel nog hernieuwbare energie te zullen gebruiken, maakt dat ook deel uit van de R&D activiteiten. ‘Carbon reuse’ wordt als zeer belangrijk geacht. Het gaat zowel over het direct opvangen van CO2 bij industrie en huishoudens, als het onttrekken van CO2 aan de atmosfeer. “Het opvangen van CO2 verloopt vandaag nog niet efficiënt genoeg” stelt Masashi Kiyono. “Door de efficiëntie op te voeren wordt de productie van e-fuels grootschaliger en voordeliger mogelijk”.
Gemoedsrust Een veiliger verkeer met zero ongevallen is een ander specifiek domein waarin Denso zich profileert. Denso biedt nu al een uitgebreid gamma omnidirectionele sensoren en radartechnologie (millimetergolf-radar, visionsensoren, LiDAR,…) voor de meest uiteenlopende types voertuigen. Stephan Watzka, Director of Engineering R&D, DENSO Au-
tomotive Deutschland: “Om onze mobiliteit veiliger te maken moeten we niet alleen inzetten op de nieuw in het verkeer gebrachte voertuigen, maar is het even belangrijk in te zetten op retrofit voor het bestaande wagenpark”. Vanaf 2025 zal Denso ‘veilige capsules’ aanbieden, autonoom rijdende voertuigen die o.a. voor openbaar vervoer kunnen worden ingezet. Veiligheid slaat daarbij ook op de luchtkwaliteit voor de inzittenden, met luchtreinigingssystemen en analyse van de luchtkwaliteit.
EV duw in de rug geven Vandaag is de vrees voor een ontoereikende autonomie nog steeds niet weg. “De warmtepomp is een belangrijk onderdeel om de acceptatie van elektrische auto’s een duw in de rug te geven” stelt Matteo Biglia, Vice President of R&D, DENSO Thermal Europe Center. “Warmtepompen verhogen de efficiëntie van de airco, vooral in de winter bij het opwarmen van het auto-interieur. Zo blijft meer elektrische energie beschikbaar voor het rijden. Aansluitend is er ook het thermomanagement voor de batterij dat resulteert in meer rijbereik en een langere levensduur van de batterij”. ‘Dynamic Power Transfer’ is een ander stokpaardje van Denso. Het gaat over laden
via het wegdek, ongeacht of de auto rijdt of stilstaat. “Het is een uitdaging om het distributiesysteem onder controle te houden” geeft Matteo Biglia toe, “maar deze technologie heeft een fenomenaal potentieel omdat het laadpalen eigenlijk overbodig maakt en EV’s zo een oneindig rijbereik geeft. Bijkomend voordeel is dat de batterijen veel kleiner en dus lichter en voordeliger kunnen zijn. Troeven genoeg om de transitie naar elektrisch rijden in een enorme stroomversnelling te brengen”. ‘Dynamic Power Transfer’ is helemaal ideaal voor MAAS-oplossingen (Mobility As A Service), daar de voertuigen nooit meer stil hoeven te staan om te laden en zo maximaal efficiënt kunnen worden ingezet.
December 2021
Info GARAGE 39
BEDRIJFSBEZOEK
door EDUARD CODDE
LKQ Distributiecentrum Naninne LKQ verankert zich stevig in België
LKQ ambieert als after market leverancier tegen 2030 de nummer één te zijn in Europa en is niet veraf van dit ambitieuze doel. Vandaag stelt het al 26.000 mensen tewerk en levert aan meer dan 100.000 garages. Met de opening van het regionale distributiecentrum in Naninne (nabij Namen) verzekert het zich alvast een stevige basis voor verdere groei in Wallonië. In 2019 werd het Naamse bedrijf Henrard geïntegreerd in LKQ Belgium. De oude Henrard-basis in Namen was veel te klein geworden en de exploitatiemogelijkheden voldeden niet meer aan de hedendaagse verwachtingen. Een verhuis naar een grotere vestiging, met betere logistieke connecties en mogelijkheden om een verdere groei op te vangen, lag dan ook voor de hand. De distributiecentrum in Naninne is al het derde nieuwe filiaal dat LKQ dit jaar in Wallonië in gebruik neemt. Eerder dit jaar opende een nieuw filiaal in Marche-en-Famenne en nadien werd het voormalig paint-filiaal in Grâce-Hollogne omgevormd tot een bijkomend parts-filiaal. LKQ Naninne speelt in op het potentieel van de Naamse regio en centraliseert vier divisies: parts, paint, tools & equipment en support. Wat dat laatste betreft vormen de diagnostische en technische ondersteuningsdiensten een belangrijke troef, evenals een atelier voor onderhoud en herstellingen van werkplaatsuitrusting. Vandaag worden er 65 mensen tewerkgesteld en is 4000m² bedrijfsoppervlakte in gebruik voor 115.000 referenties die er op voorraad liggen. De infrastructuur is nu 100% op logistiek afgestemd, zeer goed toegankelijk voor de aanlevering door vrachtwagens, het uitrijden van de eigen vloot voor de 14 dagelijkse leveringsrondes aan 1800 klanten en afhaling door de klanten zelf. Er is zelfs een ruime, overzichtelijke shop voor professionals en particuliere sleutelaars. Van hieruit bedient LKQ een gebied dat reikt tot de onderkant van Brussel (Overijse), Philippeville (Charleroi) en Bastogne. “Nog een bijzonderheid is de telesalesdienst die over alle filialen heen opereert” geeft Fabrice Pestiaux, filiaalmanager, nog mee. “Wanneer een 40 Info GARAGE
December 2021
klant in Wallonië belt krijgt hij altijd meteen gehoor. Is dat niet het geval in zijn vertrouwde filiaal, dan wordt hij hier onmiddellijk geholpen, zonder dat dit enig verschil maakt. De telesalesdienst heeft een overzicht op alle voorraden, kan onmiddellijk schakelen en uitlevering plannen, ongeacht waar de klant zich bevindt”.
Garageconcepten in expansie “De markt verandert snel” stelde Alex Gelbcke, CEO LKQ Benelux-France, tijdens de openingsplechtigheid. “Auto’s worden technisch complexer, de elektrificatie van het wagenpark komt in een stroomversnelling, de fleetmarkt wint verder aan belang, zowel de leasing voor bedrijven als private lease voor particulieren. Het aantal merkconcessies dunt uit… Vanuit LKQ zien we dan ook groot potentieel voor onze garageconcepten Qualitygarage en AutoFirst. Begin dit jaar telden we 56 leden voor beide concepten samen, vandaag zijn er dat al 122!”. ‘Qualitygarage’ is het label voor de grootste vestigingen. Het gaat veelal om ex-merkconcessies die om zeer uiteenlopende redenen als merkonafhankelijke garage verder gaan en dankzij het label een graad van professionalisme op het niveau van een merkgarage willen verzekeren. ‘AutoFirst’ is het label voor traditionele merkonafhankelijke garages. De LKQ garageconcepten worden steeds begeleid met business management. LKQ werkt verder aan de expansie van haar garageconcepten. Nog dit jaar start in Nederland ‘Moobi’ als elektrisch concept. In België staat de introductie gepland in 2022. Het elektrisch concept omvat ook de laadinfrastructuur en er liggen heel wat plannen klaar voor de toekomst. ‘Moobi’ kan zowel als losstaand garageconcept in de markt verschijnen, als aanvullend op de labels Qualitygarage en AutoFirst.
Het aanbieden van onderhoudscontracten voor alle auto’s, private leasing van tweedehandswagens, assistentie bij pech… LKQ is vastberaden zich stevig te verankeren in de after sales markt. Alex Gelbcke: “We evolueren nadrukkelijk van onderdelendistributie naar een geïntegreerd servicesysteem. Onze uitdagingen liggen in connectivity, elektrificatie, ADAS, shared mobility en digitale kanalen. Onze groeiambitie ligt 2% hoger dan de marktgroei. We blijven investeren in onze groei en de daartoe noodzakelijke veranderingen”. De LKQ Academy, ook geïntegreerd in de nieuwe vestiging in Naninne, is het opleidingscentrum voor garagisten en carrosseriebedrijven. De opleidingsprogramma’s leggen het accent
op elektrificatie, ADAS, diagnose en software. Vanuit de onderdelendistributie draagt LKQ door een snelle beschikbaarheid van de parts bij tot korte hersteltijden voor de eindklant en minder nood aan vervangwagens.
Extra aandacht voor paint Aanpalend aan het magazijn in Naninne wordt op korte termijn een volledig aan paint voorbehouden huisvesting gebouwd. Het 800m² grote gebouw moet in 2022 klaar zijn en omvat naast de voorraden lakken en toebehoren voor het carrosseriebedrijf ook een ‘paint labo’. Deze afdeling zal nog 15 mensen bijkomend tewerkstellen. LKQ gaat er nu al prat op 6500 referenties aan te bieden voor cars en trucks.
LKQ in België In 2017 van start vanuit Van Heck Interpieces LKQ Belgium is marktleider voor after market automotive onderdelen 22 filialen in België, waarvan 6 in Wallonië Meer dan 200 miljoen euro omzet Dagelijks worden ruim 7000 klanten bediend 840.000 referenties, waarvan 6500 ‘paint’ voor auto, LCV en trucks.
LKQ in Europa 20 landen 1.000 takken 10.000 franchise garages 127.000 onafhankelijke garagebedrijven 26.000 medewerkers
VA C AT U R E
vacature:
AUTOMOTIVE CONSULTANT BE
MEKANIEKER
Wie zijn wij
WESP ontwikkelt business intelligence software voor de automotive aftersales. In andere woorden: wij creëren onder andere dashboards voor garagebedrijven, grossiers, importeurs en andere belanghebBELEEF JOUW SALON ONLINE OF BIJ benden en geven deze bedrijven zo tools in handen om hun eigen EN KIES JE SALONCONDITIES ZELF. performance te helpen verbeteren.
voor onze vestiging te Lokeren
JE OPEL VERDELER,
Dit jaar brengt Opel het autosalon naar jouw salon. Ontdek de nieuwe Mokka-e
Jouw koers: in onze virtuele showroom op opel.be, of ga langs bij je Opel Verdeler.
Als automotive consultant bezoek jij garagehouders die een abonDAT IS LESS NORMAL. MORE MOKKA. nement hebben bij WESP. Je voert adviesgesprekken met de klant om de performance te verhogen. Vanuit het werkplaatsdashboard, opgesteld door WESP, heb jij alle informatie bij de hand om de garamilieu-informatie (KB 19/03/2004): opel.be gehouder te ondersteunen en coachen. Je voorziet ze van tips om MOKKA- 17,4 - 17,8 KWH/100KM 0 G/KM CO AUTONOMIE TOT 324 KM (WLTP) processen te Het verbeteren, je coacht de medewerkers op het gebied verbruik en de CO -uitstoot is bepaald volgens de World Harmonized Light Vehicle Test Procedure (WLTP) volgens de normen R (EC) (EU) Nr. 2017/1153 enbonnen R (EU) Nr. 2017/1151. van aftersales,Nr.je715/2007, kijkt Rnaar hoeveel er wekelijks geschreven Stuur uw c.v. naar info@garagevanacker.be Autonomie berekend volgens de methodolgie van WLTP-testprocedure (R (CE) nr. 715/2007, R (EU) nr. 2017/1151). De werkelijke actieradius kan worden en wat het onder gemiddelde factuurbedrag is envan hoe deze vervariëren dagelijkse omstandigheden en is afhankelijk verschillende factoren, waaronder persoonlijke routekenmerken, of belrijstijl, 09/355.82.34 ( Tony ) buitentemperatuur, gebruik van verwarming en airconditioning en voorconditionering. hoogt kunnen worden. Je klantenkring bouw je zelf op door actieve werving en samenwerking met onze partners op de Belgische markt. 2
2
Jouw kracht:
VAN ACKER LOCHRISTI
Als automotive consultant binnen WESP, krijg je veel vrijheid, maar verwachten we ook het één en ander van je. Namelijk, dat je; Kapiteinsstraat 29 • 9080 Lochristi ❚ Proactief bent met een commerciële inslag 09/355.82.34 • www.garagevanacker.be ❚ Zelfstandig je werkzaamheden kan uitvoeren ❚ Integer en betrouwbaar bent OPEL_BE-NL_LDVSalon_Mokkae_210x280_01.indd 1 ❚ Analytisch sterk bent ❚ Ervaring in en kennis van werkplaatsprocessen hebt ❚ Probleemoplossend bent ❚ Tweetalig bent (Nederlands en Frans), Engels is een pré
Jouw keuze:
Als Automotive Consultant binnen WESP in België ga je werken bij een sterk en uniek bedrijf binnen de automotive branche. Wat je van WESP mag verwachten: ❚ Goed salaris passend bij jouw kennis en ervaring ❚ Auto, telefoon en laptop van de zaak ❚ Écht verschil maken voor WESP en haar klanten ❚ Werken bij een bedrijf dat leidend is in BI binnen de automotive ❚ Veel vrijheid en verantwoordelijkheid
Pak het moment:
Kan je niet wachten om aan de slag te gaan als Automotive Consultant? Laat dan meteen je interesse blijken door je CV met motivatiebrief te mailen naar ann.stoop@mywesp.com. Wegens het coronavirus vinden de gesprekken online plaats. Het kan natuurlijk ook zijn dat je nog vragen hebt. Ik beantwoord ze heel graag! Bel me of stuur een whatsapp bericht op: +31(0)619773606 of stuur een mail. Ik kijk uit naar ons contact!
VAN ACKER LOKEREN
Dijkstraat 2A • 9160 Lokeren 09/342.83.10 • www.garagevanacker.be 17/12/2020 13:37
WINTERKLAAR MET
TYRES IN STOCK
Bij aankoop van 8 winter of vierseizoenenbanden ontvangt u een TYRES IN STOCK winterpakket. Scan de QR-code voor meer informatie!
BEDRIJFSBEZOEK
door EDUARD CODDÉ
Hella nieuwe lichttechnologie Heel wat grote namen uit de wereld van de toeleveranciers bleven trouw aan de IAA (Internationale AutomobilAusstellung) die dit jaar voor het eerst in München plaatsvond. Zo ook Hella, dat met een steeds bredere waaier producten uitpakt naar de auto-industrie, maar evenzeer trouw blijft aan zijn toonaangevende expertise in het domein van autolicht. Een eerste opmerkelijk lichtproduct is de ‘Digital Light SSL HD’-koplamptechnologie, waarvan de serieproductie voor 2022 werd aangekondigd. Opdrachtgevers zijn een Duits premiummerk en een 100% elektrische SUV van een niet nader genoemde constructeur. De auto’s zullen vermoedelijk midden 2024 op de markt verschijnen. Voor Hella heeft de opdracht een waarde van 200 miljoen euro. Voluit staat de benaming voor ‘Solid State Lighting | High Definition’. Het betreft een doorgedreven verdere ontwikkeling en miniaturisering van Matrix-LED-lichtsystemen. ‘Digital Light SSL HD’ is een op chips gebaseerd lichtsysteem met hoge resolutie, meer bepaald 30.000 lichtpunten die zich individueel laten aansturen, om de veiligheid en het rijcomfort bij duisternis te verbeteren. Het groter aantal lichtpunten gaat samen met een grotere licht uitstralende oppervlakte. De 30.000 lichtpunten worden opgewekt met een ‘SSL Micro-LED-cluster’. Dat is een elektronische component waarin de LED-lichtpunten zijn samengebracht en die als lichtbron wordt ingezet in de koplamp.
42 Info GARAGE
December 2021
Deze lichtbron is niet groter dan een vingernagel. De nieuwe lichttechnologie is dan ook zeer plaats besparend en uiterst efficiënt, wat de autodesigners meer vrijheid biedt voor de lichtintegratie in hun ontwerpen. Eén van de specifieke eigenschappen van de ‘SSL Micro-LED-cluster’ is het verduisteren van bepaalde zones voor het niet verblinden van tegenliggers, of het laten oplichten van andere gebieden om verkeersborden naast de weg perfect zichtbaar te maken. In perspectief gezien is zelfs het projecteren van de aan te houden veiligheidsafstand tot de voorligger – ook fietsers - mogelijk.
BEDRIJFSBEZOEK
Meer functionaliteit met koplampen
Het innovatieve ‘Digital Light SSL HD’ gaat nog verder dan de inmiddels steeds breder verspreide lichtfuncties als adaptief en verblindingsvrij grootlicht. Het groot aantal lichtpunten zorgt niet alleen voor een nog preciezere uitlichting van de weg, maar ondersteunt bovendien de veiligheid door o.a. optische accentuering van de rijstrookmarkeringen. De optische spoorassistent zorgt ervoor dat bij specifieke situaties als bv. wegenwerken met versmalde rijstroken het ideale traject wordt aangewezen en de bestuurder wordt geholpen om de auto precies in het midden van de rijstrook te houden, ook als deze eventueel niet rechtlijnig verloopt. Constructeurs en eindgebruikers kunnen de technologie ook benutten voor verregaande personalisering van het voertuig, zoals bv. specifieke animaties voor de coming- en leaving-home lichtfuncties, maar ook voor het uitwerken van bepaalde (licht)communicatie. Hierbij wordt gedacht aan het projecteren van een veilige zone voor fietsers of voetgangers op het wegdek voor de wagen. “Autolicht wint verder aan belang en deze nieuwe lichttechnologie betekent daarvoor een nieuwe mijlpaal” aldus Dr. Frank Huber, verantwoordelijk zaakvoerder voor de afdeling licht bij Hella. “Centraal bij de ontwikkeling van deze innovatie stond het effectieve voordeel voor gebruikers”.
Commercieel potentieel
‘Digital Light SSL HD’ zal volgens Hella ook commercieel nieuwe mogelijkheden ontsluiten zoals het vrij programmeren van lichtfuncties door de autoconstructeurs. Zo is de ‘Digital Light SSL HD’-koplamp besteld voor de BEV SUV voor het eerst als asymmetrische koplamp ontwikkeld, terwijl de module voor het aansturen slechts aan één kant van de koplamp geïntegreerd zit. De stuurmodule laat heel eenvoudig toe om de uitlichting om te schakelen voor links- of rechtsverkeer. Voor een automodel dat wereldwijd verkocht wordt, moesten tot op heden tot 12 verschillende koplampvarianten worden ontwikkeld. Met de nieuwe technologie maakt een eenvoudige softwarematige aanpassing dat één enkele variant kan volstaan! De functionaliteit van de ‘Digital Light SSL HD’-koplamptechnologie wordt gecompleteerd met componenten als Bi-LED en een matrixmodule. Nog meer commerciële opties zijn het aanbieden van ‘pay-per-use’-opties, wat betekent dat bepaalde mogelijkheden van het autolichtsysteem wel aanwezig zijn in het voertuig, maar slechts actief gebruikt kunnen worden wanneer de bestuurder dat wenst en daarvoor bereid is extra te betalen (bv. tijdens een vakantie in het buitenland, tijdens de winter…). Activering van de extra lichtfuncties kan gebeuren via een app op de smartphone, waarmee tevens de betaling wordt geregeld.
Een lichtoptiek kleiner dan een zoutkorrel
gieverbruik, zijn troeven eigen aan miniaturisering. “Maar efficiëntie is niet alles” stelt Dr. Frank Huber, verantwoordelijk zaakvoerder voor de afdeling licht bij Hella. “Auto’s moeten karakter tonen en emoties ontlokken. Constructeurs zoeken voortdurend nieuwe mogelijkheden voor het design en achterlichten kunnen een grote rol spelen bij het accentueren van de vormentaal”. Het ‘HELLA FlatLight’ concept maakt gebruik van een vernieuwende lichtgeleidertechnologie op basis van micro-optieken (FlatLight µMX). De micro-optieken zijn optische lenzen niet groter dan een zoutkorrel, dus meten slechts enkele micrometer. De uiterst kleine afmetingen maken het mogelijk de eigenschappen om licht te buigen maximaal te benutten. “De lichtsignatuur van auto’s zoals we ze tot heden kenden zal drastisch veranderen” aldus Dr. Frank Huber. Slechts 1W energie is nodig om zowat alle verplichte functies te realiseren: richtingaanwijzers, rem- en achterlicht. De drie functies zitten in één enkel optisch element verenigd, daar waar hiervoor in het verleden steeds gescheiden lichtkamers nodig waren in de opbouw van een achterlichtblok. Bovendien zijn de verschillende lichtkleurcombinaties mogelijk zoals nodig voor richtingaanwijzers/achterlicht of ook richtingaanwijzers/dagrijlicht (vooraan) in één enkel bouwelement. De vormgeving van elk afzonderlijk optisch element is volledig vrij te kiezen. Complexe scenario’s voor coming- en leaving-home verlichting laten zich softwarematig realiseren. Zelfs teksten, logo’s en grafische beelden laten zich toevoegen via de software-connectie. De opbouw van ‘HELLA FlatLight’ is dankzij de micro-optieken amper enkele millimeters dik. Volgens Hella is het mogelijk technologisch nog verder te gaan en bv. nanodeeltjes toe te passen, waarmee zich driedimensionaal gebogen optische elementen laten vormen, die nog preciezer de contouren van het koetswerk kunnen volgen. De marktintroductie van ‘HELLA FlatLight’ wordt verwacht voor de komende drie jaar.
Na de voorkant van de auto is het tijd voor de achterkant met het ‘HELLA FlatLight’ concept. De innovatie zit hier in de ontwikkeling van micro-optieken, die zowel functionele als designvoordelen bieden. Minder plaats voor de inbouw, minder gewicht en dus minder ener-
December 2021
Info GARAGE 43
BEDRIJFSBEZOEK
door TONY DE CLERCQ
BMW Group-fabriek München gaat volledig elektrisch
De eerste BMW i4 die in serie wordt geproduceerd, rolde van de band in de BMW fabriek in München. Deze thuisfabriek produceert nu alle aandrijvingsvarianten op één enkele assemblagelijn.
“Voor
ons is de lancering van de BMW i4 een mijlpaal op de weg naar elektrische mobiliteit”, aldus Milan Nedeljković, BMW AG Board Member for Production. “Tegen 2023 zal meer dan de helft van alle wagens uit deze fabriek een geëlektrificeerde aandrijving hebben. De meerderheid zal
volledig
elektrisch
zijn. München gaat dus volledig elektrisch.” De integratie van de BMW i4 in de bestaande productiestructuren ging gepaard met een investering van 200 miljoen euro.
44 Info GARAGE
December 2021
BEDRIJFSBEZOEK
De productie van de EV BMW i4 werd opgestart in de bijna 100 jaar fabriek, de omschakeling en installatie van systemen bleek een bijzondere uitdaging te zijn. “We zijn erin geslaagd om het nieuwe voertuig te integreren in onze huidige systemen en te integreren zonder de productie te stoppen. Ondanks de beperkte ruimte werden oude systemen verwijderd, en nieuwe systemen opgestart. “Ons schadeherstelbedrijf is een lichtend voorbeeld van intelligente, efficiënte integratie. De meeste van de nieuwe productieprocessen voor de BMW i4 kunnen worden uitgevoerd op de bestaande carrosseriesystemen,” legt Weber uit.
Integratie van elektromobiliteit in serieproductie Het belangrijkste verschil tussen de BMW i4 en conventionele architecturen is de elektrische aandrijving en de hoog-voltage accu. Ongeveer 90 % van de bestaande systemen in de carrosserieafdeling in München kunnen nog steeds worden gebruikt voor de i4. Alleen voor de vloerconstructie en de achterzijde waren extra systemen nodig. Een ander zeer complex onderwerp was de integratie in de assemblage van de hoogspanningsaccu. Het accupakket wordt nu op de carrosserie geschroefd door een nieuw, volledig geautomatiseerd batterijassemblagesysteem dat van onderaf werkt. Volledig geautomatiseerde camerasystemen met hoge resolutie scannen het vooraf grondig om er zeker van te zijn dat het oppervlak absoluut schoon is en er geen onzuiverheden zijn die schade kunnen veroorzaken.
December 2021
Info GARAGE 45
BEDRIJFSBEZOEK
Digitalisering vordert De toenemende digitalisering speelt een belangrijke rol in de productie van BMW Group. De hele fabriek in München wordt momenteel tot in het kleinste detail 3D gescand om een volledige set digitale basisgegevens te verkrijgen van zowel het gebouw als de systemen. De scans worden vervolgens verwerkt en opgeslagen in de cloud, zodat de gegevens toegankelijk zijn via een intuïtieve, browsergebaseerde tool. Verschillende fabrieken zijn al volledig 3D gescand, waaronder Spartanburg en Regensburg - en fabriek Dingolfing ondergaat momenteel het proces op dit moment. Tegen het einde van 2022 zal de structuur van alle grote autofabrieken van het BMW Group productienetwerk gescand zijn, en zullen digitale gegevens voor iedereen beschikbaar zijn. Andere digitale toepassingen worden rechtstreeks in de productie gebruikt. Radiofrequentie identificatie (RFID), bijvoorbeeld, hierdoor kunnen onderdelen contactloos en automatisch worden geïdentificeerd en toegewezen, handmatig scannen wordt overbodig en er wordt voor gezorgd dat het juiste onderdeel in de juiste auto wordt gemonteerd. RFID technologie wordt al gebruikt bij de productie van stoelen, maar heeft ook zijn intrede gedaan in verschillende onderdelen van de autoassemblage in de fabriek in München. De daarvoor vereiste slimme etiketten worden op de onderdelen aangebracht terwijl ze nog bij de leveranciers of in de BMW Group onderdelenproductie, klaar voor gebruik bij de assemblage. Ze worden dan opgepikt door line-side antennes die elk gelabeld onderdeel in elke auto volgen. Dit soort digitalisering maakt processen sneller en veiliger, en verhoogt bijgevolg de efficiëntie en de kwaliteit.
Systeem met omgekeerde osmose vermindert waterverbruik met zes miljoen liter Binnen het productiesysteem is de kwestie van duurzaamheid van enorm belang. BMW koos voor een holistische benadering om de CO2-uitstoot en minimalisering van het gebruik
46 Info GARAGE
December 2021
door TONY DE CLERCQ
van hulpbronnen. Tussen 2006 en 2020 is het verbruik van hulpbronnen per geproduceerde auto met meer dan de helft gedaald, en de CO2 uitstoot is zelfs nog verder gedaald, met 78 %. Het doel is om de uitstoot per geproduceerde auto tegen 2030 met nog eens 80 % te verminderen. Binnen de fabriek werden veranderingen doorgevoerd en een reeks nieuwe maatregelen geïmplementeerd. Zo maakt men nu gebruik van omgekeerde osmose om het zoetwaterverbruik te verminderen. Het systeem werd geïntegreerd in de productie dit voorjaar en behandelt nu het water van de kathodische dompelbad waar de grondlaag op voertuigen wordt aangebracht - zodat het kan worden hergebruikt voor dezelfde fase van het proces. Het nieuwe systeem zal naar verwachting het totale jaarlijkse zoetwater met meer dan zes miljoen liter verminderen.
Nieuwe duurzaamheidsdoelstelling: 0 lokale emissies door transportlogistiek Met een bijzondere focus op het verminderen van de CO2-uitstoot, heeft BMW ook een ander doel aangekondigd dat samenvalt met de productiestart van de BMW i4: in de komende jaren zullen de lokale emissies van de transportlogistiek in München geleidelijk dalen tot 0. Dit zal voornamelijk worden bereikt door meer gebruik te maken van railvervoer en batterij-elektrische vrachtwagens. Op dit moment zijn er meer dan 750 vrachtwagens nodig voor de levering van onderdelen. In de toekomst zullen de binnenstedelijke trajecten van deze ritten worden afgelegd door elektrische vrachtwagens.
BRANCHENIEUWS Het vakblad voor alle garagisten en carrossiers Een uitgave van
MEDIA SURPLUS b.v.b.a. Een uitgave van MEDIA SURPLUS b.v.b.a. Hoofdredacteur
Tony De Clercq Hoofdredacteur Tony De Clercq Redactieadres
MEDIA SURPLUS B.V.B.A. Redactieadres Daknam-dorp MEDIA SURPLUS25B.V.B.A. B-9160 Lokeren Daknam-dorp 25 Tel : +32(0)9 B-9160 Lokeren349 69 64 Fax : +32 (0)9 Tel : +32(0)9 349349 69 69 64 65
Fax : +32 (0)9 349 69 65 Medewerkers Email: infogarage@media-surplus.be Eindredactie: Annick Moons Kort nieuws: Annick Moons Medewerkers Jana Van Brussel (foto’s) Eindredactie: Linda De Geest Laurent Cortvrindt Kort nieuws: Annick(redactie Moons & foto’s) TonyVan De Brussel Mesel (redactie) Jana (foto’s) PeggyCortvrindt van de Moortel (redactie) Laurent (redactie & foto’s) Eduard Coddé(redactie) (redactie) Tony De Mesel Maarten (beheer database) Peggy van De de Clercq Moortel (redactie) Het Letterhuis (lay-out) Eduard Coddé (redactie) Het Letterhuis (lay-out) Uitgeverij
MEDIA SURPLUS B.V.B.A. Uitgeverij Daknam-dorp MEDIA SURPLUS25B.V.B.A. B-9160 Lokeren Daknam-dorp 25 B-9160 Lokeren Advertising
HET NIEUWS UIT DE AUTOZAKENWERELD
Het VAA neemt sterk toe in 2022 De CO2-referentiewaarden voor het VAA in 2022 zijn er. Voortaan werkt men met de gemiddelde NEDC CO2-waarden, die sterk zijn gedaald. Waardoor de VAA’s in 2022 sterk zullen stijgen. Dit jaar bedroegen de CO2-referentiewaarden 102 gram voor benzinewagens (en ook voor CNG, LPG, hybrides en plug-in benzinehybrides) en 84 gram voor diesels (en plug-in dieselhybrides). Voor komend jaar nemen deze referentiewaarden sterk af: 91 gram voor benzineauto’s en 75 gram voor dieselauto’s. Tot hier toe is het minimale VAA-bedrag nog steeds niet bekend.
Berekeningsformules • Benzine, full hybrid, fake hybrids, LPG en CNG : Catalogusprijs x [5,5 + ((CO2-91) x 0,1)] % x 6/7 x leeftijdscoëfficiënt van het voertuig • Elektrisch/waterstof & ‘echte’ plug-in hybrides (diesel en benzine): Catalogusprijs x 4 % x 6/7 x leeftijdscoëfficiënt van het voertuig • Diesel: Catalogusprijs x [5,5 + ((CO2 – 75) x 0,1)] % x 6/7 x leeftijdscoëfficiënt van het voertuig
Tel : +32(0)9 349 69 64 Advertising
Tony De Clercq Tel : +32(0)9 349 69 64 + 32De (0)475 Tony Clercq52 27 15 + tony@media-surplus.be 32 (0)475 52 27 15 tony@media-surplus.be
Niels NietsVlaeminck uit deze uitgave mag verveelvoudigd en/of +32 (0)484 74 79 93 openbaar gemaakt worden door middel van druk, fotokopie niels@media-surplus.be
of op welke andere wijze ook, zonder schriftelijke van de Niets uit deze toestemming uitgave mag verveelvoudigd uitgever. Ondertekende artikels verbinden en/of openbaar gemaakt worden alleen de auteur. Feitengegevens door middel van druk, fotokopzie ofin producten”, op“nieuwe welke andere wijze “branchenieuws” ook, zonder en “industrie” blijven onder schriftelijke toestemming vande de uitgever. Ondertekende van artikels verbinden verantwoordelijkheid de inzender. alleen de auteur. Feitengegevens in “nieuwe producten”, “branchenieuws” Verantwoordelijke uitgever enT.“industrie” De Clercqblijven onder de verantwoordelijkheid van de inzender.
T.
gerichte verdeling gerichte 2016 verdeling
p/a Daknam-dorp 25 Verantwoordelijke uitgever B-9160 Lokeren
De Clercq
Oplage: 14.124 ex. Verschijnt ook in het Frans Daknam-dorp 25 2016 p/a Extra nummers: € 4,75 B-9160 Lokeren Abonnement: € 38 Oplage: 14.124 ex. Media Surplus, uitgever Verschijnt ook in het Frans van INFOGARAGE vindtnummers: uw privacy belangrijk. Daarom Extra € 4,75 voldoen we aan Abonnement: € 38de privacy wetgeving/
GDPR die sinds 25 mei 2018 van kracht is gegaan. Metuitgever het aankrijgen en het niet Media Surplus, van INFOGARAGE retourneren vanbelangrijk. dit magazine stemt u in vindt uw privacy Daarom om op we regelmatige basis het magazine voldoen aan de privacy wetgeving/ in dedie toekomst temei blijven ontvangen in GDPR sinds 25 2018 van kracht digitale vorm. Uenkan is fysieke gegaan.en/of Met het aankrijgen hetopniet elk moment uitschrijven voor dit gratis retourneren van deze magazine stemt u op eenvoudig verzoek via in magazine om op regelmatige basis de magazine in tony@media-surplus.be. de toekomst te blijven ontvangen in fysieke en/of digitale vorm. U kan op elk moment uitschrijven voor deze gratis magazine op eenvoudig verzoek via tony@media-surplus.be.
Welke catalogusprijs?
De catalogusprijs is prijs van de wagen dat als nieuw aan een particulier wordt verkocht, inclusief opties en daadwerkelijk betaalde BTW. Er wordt geen rekening gehouden met kortingen, reducties of gratis opties.
Leeftijdscoëfficiënt?
Période sinds eerste inschrijving * Leeftijdscoëfficiënt van 0 - 12 maand 1 van 13 - 24 maand 0,94 van 25 - 36 maand 0,88 van 37 - 48 maand 0,82 van 49 - 60 maand 0,76 ouder dan 60 maand 0,70 *Iedere begonnen maand telt als een volledige maand
Voorbeelden om de impact te meten
Dieselwagen – Catalogusprijs: 30.000 euro (incl BTW en opties, zonder kortingen) ingeschreven in januari 2021 en een CO2-uitstoot van 99 gram. In 2021 is de leeftijdscoëfficiënt dus 1. In 2022 zal die 0,94 zijn. Het VAA in 2021: 30.000 x [5,5 + ((99 – 84) x 0,1)] % x 6/7 x 1 = 1.800,00 €/jaar Het VAA in 2022: 30.000 x [5,5 + ((99 – 75) x 0,1)] % x 6/7 x 0,94 = 1.909,54 €/jaar Een stijging van maar liefst 6%, ondanks de leeftijdscoëfficient Voor dezelfde diesel die in 2022 nieuw is aangeschaft, is het VAA : 30.000 x [5,5 + ((99 – 75) x 0,1)] % x 6/7 x 1 = 2.031,43 €/jaar; Dat is ruim 13% meer dan voor de identieke nieuwe dieselauto dit jaar. Voor EV’s blijft alles hetzelfde, omdat er bij de VAA berekening geen rekening wordt gehouden met de CO2-referentiewaarden. Enkel de leeftijdscoëfficiënt verandert het bedrag van het VAA.
December 2021
Info GARAGE 47
De chemische hulpmiddelen van LIQUI MOLY Met de additieven van LIQUI MOLY: ■ kunnen op maat gemaakte servicepakketten voor uw klanten worden samengesteld; ■ kunnen bestaande problemen worden opgelost en ook toekomstige problemen worden voorkomen; ■ kunnen servicepakketten op maat worden samengesteld voor het betreffende voertuig van de klant; ■ heeft u kwaliteitsprodukten met hoge marges in handen; heeft u kwalitatief sterke produkten in uw assortiment die u ook aan uw klanten kunt aanbieden LIQUI MOLY heeft meer dan 60 jaar ervaring met additieven. LIQUI MOLY verkoopt niet alleen additieven, maar ook motorolie en nog veel meer andere autochemicaliën – in totaal zo‘n 4.000 producten. Alles uit één hand en perfect op elkaar afgestemd.
LIQUI MOLY GmbH Jerg-Wieland-Straße 4 89081 Ulm, Duitsland
Technische ondersteuning: +49 731 1420-871 E-Mail: info@liqui-moly.com
www.liqui-moly.com