Tämä on Mediaplanetin tuottama erikoisjulkaisu
MAINOSLIITE
MAINOSLIITE
Lue lisää: businessopas.fi
Logistiikka & verkkokauppa Suomen Kuljetus ja Logistiikka SKAL ry:n toimitusjohtaja Anssi Kujala:
”Tarvitsemme käyttövoimasiirtymässä sekä yksityisen että julkisen sektorin yhteistyötä” sivu 8
02
Tehokkuutta neuvotteluun uusien IT-sopimusehtojen avulla
04
Verkkokaupan kilpailussa logistiikka ja tekoäly ratkaisevat, kuka kasvaa
11
Digitalisaatio on Helsingin Satamassa jatkuvasti kiihtyvä prosessi
2
Lue lisää: businessopas.fi
Tämä on Mediaplanetin tuottama erikoisjulkaisu
MAINOSLIITE
04 Verkkokaupan kilpailussa logistiikka ja tekoäly ratkaisevat, kuka kasvaa
08 ”Tarvitsemme käyttövoimasiirtymässä sekä yksityisen että julkisen sektorin yhteistyötä” Jaetaan Kauppalehden liitteenä 17.12.2025 Tekijät: Jesse Vuorinen (050 551 9464, jesse.vuorinen@mediaplanet.com), Oskari Heikkilä (050 542 0578, oskari.heikkila@mediaplanet.com), Atte Korhonen, Maya Harjunpää, Johanna Lind Julkaisija: Suomi Mediaplanet Oy, Mikonkatu 15 B, 00100 Helsinki Sähköposti: toimitus@mediaplanet.com • www.mediaplanet.com Kansikuva: Kimmo Brandt
facebook.com/businessopas @Mediaplanetfi Kierrätäthän tämän lehden
Tehokkuutta neuvotteluun uusien
IT-sopimusehtojen avulla
Vuonna 2026 voimaan tulevat uudet IT-sopimusehdot vastaavat yhteiskunnan kiihtyvään digitalisoitumiseen kohdistuvaan monimuotoiseen regulaatioon. IT-ehtojen uudistaminen on vielä työn alla ja ehtojen tarkoituksena on tehdä yritysten välisestä sopimisesta tasapuolisempaa, nopeampaa ja helpompaa. Teksti Vilma Hjorth – EU on tuonut paljon uutta pakottavaa lainsäädäntöä, ja osittain niiden noudattamisessa vastuu jakautuu molemmille: sekä asiakkaalle että ostajalle. Uudet ITsopimusehdot on laadittu huippuammattilaisten toimesta, ja niissä on varmasti huomioitu kaikki uusimmat lainsäädännön tuomat tarpeet, sanoo Zeal Sourcing Oy:n Co-Founder ja partneri Teemu Marttinen. Marttinen toteaa uusien IT-sopimusehtojen soveltuvan kaikenlaisten IT-järjestelmien ostamiseen ja myyntiin. Uudet ehdot mallintavat markkinakäytännöt yhteen dokumenttipakettiin ja modulaarisina ne ovat sovellettavissa monenlaisiin kaupankäyntitilanteisiin. – Kaupallisten ja IPR-asioiden, sekä palvelukuvausten kanssa pitää toki olla tarkkana, kuten kaikissa IT-sopimuksissa riippumatta sopimuspohjasta.
Kustannussäästöjä sopimusehtojen käytöstä Marttinen tarkastelee alan kehitystä aitiopaikalta ja on yhtenä asiantuntijana
mukana arviointiryhmässä arvioimassa vuonna 2026 voimaan tulevia uusia ITsopimusehtoja. – Uudistettujen IT-sopimusehtojen käyttäminen tuo yrityksille merkittäviä kustannussäästöjä. Sopimusehtojen käyttö vähentää neuvottelu- ja selvitystyötä, mikä pienentää transaktiokustannuksia. Marttinen nostaa lisäksi esille vastuullisuuskysymykset, joita kaikkialle laajeneva digitalisaatio tuo mukanaan. – On tarkkaa millä perusteella esimerkiksi rektytointisofta seuloo kandidaatteja. Tekoäly ei esimerkiksi saa olla syrjivää. Vastuu tästä on sekä softan myyjällä että ostajalla. Onkin hyvä saada sopimuksellisesti sidottua softan toimittaja vastuuseen. Sopimusehdot antavat Marttisen mukaan aina hyvän lähtötilanteen neuvotteluille. – Lyhyesti todettuna: sopimusehtojen käyttö tekee sopimisesta turvallista, nopeaa ja lainmukaista. Kun asiat on hoitanut ehtojen mukaisesti, voi nukkua yönsä turvallisesti.
Liikunnasta iloa työyhteisöön! Työhyvinvointi-, liikunta- ja virkistyspäivät Järjestämme pienille ja isoille työyhteisöille liikunta- virkistys- ja työyhteisöpäiviä Helsingissä. Päivien sisältö ja aikataulu suunnitellaan yksilöllisesti huomioiden ryhmän toiveet, koko ja budjetti. Päivä voi sisältää leikkimielistä kisailua, lajikokeiluja, rentoutumista, kuntosaliharjoittelua, testauksia ja luentoja.
Liikunnallinen kokous tai rentouttava saunailta Yhdistä kokoukseen virkistävä liikuntahetki tai innostava hyvinvointiluento ja päätä kokous saunaan. Voit järjestää myös oman työ- tai kaveriporukan kesken mukavan saunaillan. Voit tilata kahviosta herkulliset tarjoilut etukäteen, tai halutessasi voit tuoda omat ruoka- ja juomatarjoilut.
urheiluhallit.fi/yrityksille KALLIO I KONTULA I MALMI I PASILA I SILTAMÄKI I TÖÖLÖ I VUOSAARI
KUVAT: GETTY IMAGES JA OMA ARKISTO
TÄSSÄ LEHDESSÄ:
MAINOSLIITE
Lue lisää: businessopas.fi
Tämä on Mediaplanetin tuottama erikoisjulkaisu
3
Kaupallisessa yhteistyössä:
KUVAT: HEINOLAN KAUPUNKI
Heinola tarjoaa matkailijoille ja alan toimijoille poikkeuksellisen laajan kirjon palveluja suhteessa kaupungin kokoon.
Heinola ei tarjoa pelkkää sijaintia, vaan ekosysteemin, johon on helppo liittyä ja jossa liiketoiminta voi kasvaa nopeasti. että asioita voidaan edistää ketterästi ilman pitkiä byrokraattisia kierroksia. Heinolassa asioita viedään aktiivisesti eteenpäin yhdessä yrittäjien kanssa.
Kippis vetää kansainvälisiä vieraita
Valtateiden varteen rakentuu teollisen mittakaavan elämysbisnes Pienen kaupungin ketteryys yhdistyy Heinolassa poikkeuksellisen suuriin asiakasvirtoihin. Valtateiden 4 ja 5 risteysalueelle sijoittuva idyllinen ja helposti lähestyttävä kaupunki tavoittaa vuosittain yli seitsemän miljoonaa autokuntaa ja sijaitsee vain reilun tunnin matkan päässä Helsinki–Vantaan lentoasemalta. Liikennevirta luo vahvan perustan teollisen mittakaavan elämysbisneksen kasvulle ja uusille matkailualan investoinneille.
Heinola on onnistunut vakiinnuttamaan asemansa viihtyisänä ja monipuolisena matkailukohteena. Kaupungin matkailijakyselyyn vastanneista peräti 89 prosenttia aikoo vierailla uudelleen ja 98 prosenttia suosittelee Heinolaa muille. Heinola tarjoaa matkailijoille ja alan toimijoille poikkeuksellisen laajan kirjon palveluja suhteessa kaupungin kokoon. Urheilu, liikunta, kulttuuri ja järviluonto muodostavat kokonaisuuden, jossa erilaiset kohderyhmät eli perheet, aktiiviliikkujat, kulttuurin ystävät ja tapahtumakävijät voivat kaikki rakentaa erilaisia, toisiaan täydentäviä elämyspolkuja. Tämä monipuolisuus luo matkailuyrittäjälle vahvan perustan palvelujensa tuotteistamiseen. Yksi Heinolan merkittävimmistä vetonauloista on kansainvälisesti tunnettu frisbeegolfkeskus DiscGolfPark World eli Kippis, joka on arvioitu Suomen parhaaksi ja kuuluu maailman kärkitason ratoihin. Rata houkuttelee vuosittain sekä kotimaisia että ulkomaisia pelaajia. Urheilukilpailut ja kulttuuritapahtumat luovat kysyntää majoitus-, ravintola- ja elämyssektorille. Tämä avaa runsaasti mahdollisuuksia uusille toimijoille ja vahvistaa koko hyvinvointi- ja elämysmatkailun ekosysteemiä.
Apajalahti on hyvä paikka matkailuyrittäjille Apajalahti on yrittäjälle nimensä mukaisesti hyvä apaja. Hevossaaren vieressä avautuva lahti tarjoaa valmiin ympäristön järviluontoa hyödyntäville konsepteille. – Uusi matkailualue on tulossa vuokrattavaksi kilpailutuksen kautta. Huutokaupat.comissa esillä oleva kohde on hieno kokonaisuus: suojellun alueen vieressä avautuva lahti, jossa on tällä hetkellä noin 15 asuntolaivaa. Se tarjoaa matkailualan yrittäjälle mahdollisuuden rakentaa oma järviluontoon nojaava elämys, Malin sanoo.
Teksti Kati Halonen
toteaa Heinolan kaupungin elinkeinopäällikkö Netta Malin. Heinolassa yrityksen ei tarvitse etsiä oikeita kontakteja tai suunnistaa hallintokokonaisuuksien läpi. Kaupunki toimii aidosti yhden luukun periaatteella: yksi yhteydenotto riittää, ja sen jälkeen asiantuntijatiimi kootaan nopeasti saman pöydän ääreen. Pienen kaupungin etu näkyy päätöksenteon nopeudessa, henkilökohtaisessa palvelussa ja siinä,
KUVA: HEINOLAN KAUPUNKI
– Matkailu nousee teollisuuden rinnalle ja samalla se avaa kokonaan uuden tavan kehittää kaupunkia. Matkailun ja hyvinvoinnin ekosysteemi on jo teollisen mittakaavan aluekehityshanke: Vierumäen vetovoima, järviluonto ja vahva tapahtumatarjonta luovat valmiin kysynnän uusille toimijoille. Heinola ei tarjoa pelkkää sijaintia, vaan ekosysteemin, johon on helppo liittyä ja jossa liiketoiminta voi kasvaa nopeasti,
Netta Malin elinkeinopäällikkö Heinolan kaupunki
Tutustu 250-vuotisjuhlaansa vuonna 2026 viettävään Heinolaan: heinola.fi ja visitheinola.fi Apajalahden uuteen matkailualueeseen voit perehtyä tarkemmin osoitteessa: heinola.fi/tyo-ja-yrittaminen/ tontitjatoimitilat/apajalahti
4
Lue lisää: businessopas.fi
Tämä on Mediaplanetin tuottama erikoisjulkaisu
MAINOSLIITE
KUVA: MARJO KOIVUMÄKI STUDIO APRIS OY
Verkkokaupan kilpailussa logistiikka
ja tekoäly ratkaisevat, kuka kasvaa Kotimaiset verkkokaupat toimivat markkinassa, jossa kilpailua kiristävät voimistuvat kustannuspaineet, toimitusodotukset ja kansainväliset toimijat. Teksti Mikaela Katro epäsuhtaa, sillä ulkomailta Suomeen tilaaminen koetaan usein halvemmaksi kuin Suomesta ulkomaille.
Teknologian hyödyntäminen erottaa voittajat Sekä Hiilamo että Sorakivi nostavat automaation ja tekoälyn verkkokaupan seuraavan vaiheen avaintekijöiksi. Varastojen robotiikka, automaattiset keräilyjärjestelmät ja tekoälyn tuki ennustamiseen parantavat tehokkuutta ja toimitusnopeuksia. – Teknologiat mahdollistavat skaalautuvuuden ja vahvistavat suomalaisten verkkokauppojen kilpailukykyä, Hiilamo että Sorakivi tiivistävät. Kansainvälisessä kilpailussa suomalaiset verkkokaupat tarvitsevat myös strategisia kumppanuuksia ja vahvaa erikoistumista. Sorakiven mukaan voittajia ovat ne, jotka pystyvät yhdistämään nopeuden, kustannustehokkuuden ja läpinäkyvät toimitukset. – Tuotteiden liikkuminen määrittää nyt sen, kuka kasvaa ja kuka jää jälkeen. Ratkaisevimmaksi tekijäksi muodostuu koko toimitusketjun kyky toimia ilman katkoksia.
KUVA: OMA ARKISTO
Verkkokaupan kasvua ohjaavat tällä hetkellä ennen kaikkea kannattavuus ja kyky vastata globaaliin kilpailuun. Kaupan liiton edunvalvontajohtaja Simo Hiilamo näkee EU:n ulkopuolisten verkkotoimijoiden aseman keskeisenä kysymyksenä. – Kilpailu vääristyy, kun EU:n ulkopuoliset alustat välttyvät velvoitteilta, joita kotimaisten verkkokauppojen on noudatettava. Vaikutukset näkyvät myös verotuloissa, joiden menetykset ovat vuositasolla merkittäviä. Logistiikan merkitys kasvaa samalla, kun kuluttajien odotukset nopeista ja ennustettavista toimituksista vahvistuvat. Arjesta käsin verkkokaupan kehitystä tarkasteleva Keskisen Kellon toimitusjohtaja Janne Sorakivi kuvaa muutosta kokonaisvaltaiseksi. – Logistiikka ei ole enää taustatoiminto, vaan verkkokaupan kriittisin kilpailuetu. Suomessa korostuu myös noutopistetoimitusten suosio, joka muokkaa palvelurakennetta ja tuo omat haasteensa kapasiteetin hallintaan. Tätä kokonaiskuvaa täydentää Hiilamon havainto kustannuspaineista. – Moni kotimainen toimija ihmettelee myös rahti- ja toimituskustannusten
Logistiikan merkitys kasvaa samalla, kun kuluttajien odotukset nopeista sekä ennustettavista toimituksista vahvistuvat, Simo Hillamo (kuvassa yllä) ja Janne Sorakivi tiivistävät.
Kaupallisessa yhteistyössä:
Alusta määrittää verkkokaupan kasvun rajat Verkkokauppa-alustan valinta ei ole tekninen vaan strateginen päätös, joka vaikuttaa suoraan yrityksen kasvuun, kustannuksiin ja kilpailukykyyn. Jos alusta rajoittaa muokattavuutta, integraatioita tai kansainvälistymisen edellytyksiä, se rajoittaa samalla koko liiketoiminnan potentiaalia.
– Valinnan taustalla tulisi olla selkeä ymmärrys omista tavoitteista, tulevaisuuden tarpeista sekä kokonaiskustannuksista eli lisenssimaksuista, maksutapapalkkioista, lisäosista, kehitystyöstä, ylläpidosta ja ylläpidon sisällöstä. Hyvä alusta skaalautuu tarpeiden mukaan, on tietoturvallinen ja suorituskykyinen sekä mahdollistaa integraatiot. Alusta ei saa rajoittaa yrityksen liiketoimintaa nyt tai tulevaisuudessa, toteaa Codaone Oy:n toimitusjohtaja Juhani Haapala. Kauan markkinoilla ollut Magento (Adobe Commerce) on avoimen lähdekoodin ratkaisu. Sen suosio perustuu kattavaan kokemukseen sekä kykyyn vastata myös vaativiin tarpeisiin. Muokattavuus ja laajennettavuus tekevät siitä houkuttelevan vaihtoehdon kasvua hakeville verkkokaupoille. Avoin lähdekoodi tuo vapauden kehittää ratkaisuja ja rakentaa integraatioita ketterästi. Shopifyssa yritys ostaa käyttöoikeuden ja palveluntarjoaja määrittelee hinnat sekä käyttöehdot. Koska yritys ei omista alustaansa, irtautuminen voi olla vaikeaa.
KUVA: GETTY IMAGES, CODAONE OY
Teksti Kati Halonen
Kun alusta ja kumppani ovat oikeat, verkkokauppa voi keskittyä kaikkein tärkeimpään: myyntiin ja kasvuun, Juhani Haapala (kuvassa) toteaa.
Oikea kumppani on yhtä tärkeä kuin oikea alusta Monet alustoihin liitetyt ongelmat, kuten hitaus, heikko skaalautuvuus tai integraatioiden pirstaleisuus, johtuvat harvoin itse alustasta, vaan sen toteutuksesta ja ylläpidosta. Osaava kumppani pystyy optimoimaan suorituskyvyn ja tuomaan alustan vahvuudet näkyviin tavalla, joka parantaa suoraan verkkokaupan tulosta. Kumppanin rooli korostuu erityisesti monimutkaisilla alustoilla, joissa tarvitaan syvää teknistä osaamista ja ymmärrystä verkkokaupan arjen haasteista. – Verkkokaupan liikeidea voi muuttua vuosien varrella ja alustan on muututtava mukana. Kun alusta ja kumppani ovat oikeat, verkkokauppa voi keskittyä siihen mikä on tärkeintä: myyntiin ja kasvuun, Haapala muistuttaa.
Vertaile verkkokauppa-alustan kokonaiskustannuksia: codaone.fi/magento-vs-shopify
MAINOSLIITE
Tämä on Mediaplanetin tuottama erikoisjulkaisu
Lue lisää: businessopas.fi
5
Kaupallisessa yhteistyössä:
Vastuullisuus ei ole imagokysymys vaan riskienhallintaa Pidentyneet toimitusketjut ja geopoliittiset riskit ovat muuttaneet pelisääntöjä: toimittajia ei arvioida enää pelkän hinnan ja toimitusvarmuuden perusteella, vaan myös sen mukaan, kuinka uskottavasti yritys pystyy osoittamaan toimintansa läpinäkyvyyden.
– Suuryritysten rahoitusehdoissa ja kovenanteissa on yhä useammin vastuullisuuteen liittyviä mittareita, ja samaa dataa vaaditaan väistämättä myös alihankkijoilta. Jos toimittajalta ei saada kestävyysraportointia, riski on liian suuri: kukaan ei halua vaarantaa omaa rahoitustaan tai mainettaan. Siksi raportointi ei ole pk-yrityksille valinnaista, vaan välttämätön edellytys isommille toimijoille työskenneltäessä. Riippumatta siitä, tuleeko vaatimus lainsäädännöstä, rahoittajilta vai yrityksen omista arvoista, huomauttaa Vastuu Groupin kaupallinen johtaja Aleksi Hellman. – Jos kolmasosa markkinoista kysyy raporttia ja vain viidennes pystyy vastaamaan, jäävät tuhannet pk-yritykset tarjouskilpailujen ja kansainvälisten kumppanuuksien ulkopuolelle, jatkaa Vastuu Groupin markkinointi- ja viestintäjohtaja Netta Paavoseppä viitaten Vastuu Groupin tuoreeseen Pk-yritysten vastuullisuus 2025 -tutkimukseen. Vastuullisuudesta on tullut uusi laatustandardi, jota mitataan yhtä tarkasti kuin teknistä kyvykkyyttä. Ei riitä, että yritys toimii vastuullisesti, se on pystyttävä todentamaan tavalla, joka on yhtenäinen, vertailukelpoinen ja helposti tarkistettavissa. Ilman todennettavaa dataa yritys ei välttämättä pääse mukaan tarjouskilpailuihin tai toimitusketjuihin, vaikka osaaminen ja laatu olisivat moitteettomia.
Luotettava Kumppani® – vastuullisuusdataa, joka kulkee toimitusketjun mukana Vastuullisuustiedon on siirryttävä toimitusketjussa yhtä saumattomasti kuin tavaran ja palvelun. – Luotettava Kumppani kokoaa yhteen tilaajavastuulain edellyttämät dokumentit ja riskitiedot, kuten liiketoimintakiellot ja pakotelistat. Valvoja seuraa muutoksia automaattisesti ja ilmoittaa niistä tilaajalle. Kun tiedot päivittyvät automaattisesti, tilaajan on helppo arvioida, onko yritys luotettava kumppani. Joulukuussa julkaistava Kestävyysraportti tuodaan Luotettava Kumppani® -ekosysteemiin, jossa on jo noin 75 000 yritystä. Näin syntyy palvelu, jossa on ensimmäistä kertaa mahdollisuus toimittaa alihankintaketjussa yhtenäistä, määrämuotoista vastuullisuusdataa, toteaa Paavoseppä. Kestävyysraportti perustuu pk-yrityksille suunniteltuun VSME-standardiin. Raportti tarjoaa konkreettiset välineet mitata, seurata ja viestiä vastuullisuudesta ilman ylimääräistä työtä tai monimutkaisia projekteja. Ympäristö-, sosiaaliset ja hallinnolliset vastuullisuustiedot esitetään muodossa, jota asiakkaat ja rahoittajat voivat suoraan hyödyntää. – Vastuullisuus muuttuu selkeäksi kilpailueduksi, joka auttaa yritystä kasvamaan ja kiinnittymään toimitusketjuihin, joissa vaatimukset ovat entistä kovemmat. Luotettava Kumppani® -palvelu vastaa juuri tähän vaatimukseen: se tarjoaa tavan rakentaa luottamusta ja läpinäkyvyyttä tavalla, joka vahvistaa kilpailukykyä koko ketjussa. Haluamme tehdä vastuullisuuden todentamisen pk-yrityksille niin helpoksi, että se toteutuu, Paavoseppä summaa.
Teksti Kati Halonen Kuva Johanna Lind
Lue lisää vastuullisista toimitusketjuista: vastuugroup.fi/palvelut/luotettavakumppani ja vastuugroup.fi/palvelut/luotettava-kumppani/ kestavyysraportti
6
Lue lisää: businessopas.fi
Tämä on Mediaplanetin tuottama erikoisjulkaisu
MAINOSLIITE
KUVAT: KEYPOINT OY
Kaupallisessa yhteistyössä:
Optimoitu ajo lastausalueelle lisää tehokkuutta, turvallisuutta ja taloudellisuutta
Laserviiva näyttää kuljettajalle selkeän ja suoran ajolinjan lastauslaiturille. Viiva näkyy erityisesti vaikeissa olosuhteissa, kuten esimerkiksi pimeällä.
Pienetkin viiveet lastausalueella kertautuvat nopeasti koko kuljetusketjuun. Teksti Kati Halonen – Jokainen korjausliike ja uudelleen kohdistettava ajolinja hidastavat sekä kuljettajaa että koko jonon etenemistä. Haastavat olosuhteet, heikko valaistus, lumen peittämät merkinnät, ahtaat pihat sekä kiire lisäävät virheiden ja läheltä piti -tilanteiden riskiä. Selkeä visuaalinen ohjaus poistaa tarpeen toistuville pysähdyksille ja pihalle hyppäämisille, mikä vähentää sekä liukastumisvaaraa että kaluston ja lastaussiltarakenteiden kolhuja. Käytännössä muutos näkyy nopeasti: terminaaleissa, joissa laserohjattu ajolinja on otettu käyttöön, vauriot ovat paikoin pudonneet nollaan, kertoo Keypoint Oy:n toimitusjohtaja Oili Eronen.
Optimoitu ajo tarkoittaa vähemmän turhia liikkeitä, lyhyempiä peruutus- ja odotusaikoja ja esimerkiksi alhaisempaa polttoaineen kulutusta. Samalla syntyy suora ympäristöhyöty, kun päästöt pienenevät ja toiminta muuttuu ennakoitavammaksi. Visuaalinen ohjausratkaisu parantaa työn sujuvuutta, vahvistaa turvallisuutta ja tukee kuljetusalan kasvavia ilmastotavoitteita.
Laser- ja tutkateknologian edelläkävijä lastauslaiturimaailmassa Keypointin älykkäät visuaaliset ohjausratkaisut eli selkeät tutkaohjatut laserviivat ja etäisyysnäytöt ohjaavat peruutuk-
sen kerralla maaliin ja tehostavat koko terminaalin toimintaa. – Tutka tunnistaa lähestyvän ajoneuvon ja aktivoi laserin. Laserviiva näyttää kuljettajalle selkeän ja suoran ajolinjan lastauslaiturille. Viiva näkyy erityisesti vaikeissa olosuhteissa, pimeällä tai lumen, loskan ja sateen estäessä maalattujen merkintöjen näkymisen. Tutkaan yhdistetty reaaliaikainen etäisyysnäyttö auttaa kuljettajaa arvioimaan pysähtymisen tarkasti ja vähentää ajolaitteiden ja lastauslaiturin rakenteiden kolhuja. Selkeä visuaalinen ohjaus vähentää myös kuljettajan kognitiivista kuormaa, Eronen toteaa.
Tutustu Keypointin ratkaisuihin: keypoint.fi/ohjausratkaisut/ ja katso videot konkreettista hyödyistä: keypoint.fi/ohjauslaserinhyodyt/
Kaupallisessa yhteistyössä:
KUVAT : ETRUCKS OY
eTrucksin autoja on testattu kovissa pakkasissa, ja niiden lämmitysratkaisut on suunniteltu pohjoiseen, Mikko Leppälahti (kuvassa) kertoo.
Konversio puolittaa kustannukset ja nopeuttaa kuljetusalan sähköistymistä Uusien sähkökuormaautojen korkea hinta ja heikko saatavuus jarruttavat monen yrityksen siirtymää kohti päästöttömiä kuljetuksia. Teksti Kati Halonen
Konvertointi tarjoaa ratkaisun: dieseltekniikka korvataan täyssähköisellä voimansiirrolla, mutta runko ja alusta säilytetään. Kokonaiskustannus on noin puolet uuden sähkökuorma-auton hinnasta. – Taloudellisesta näkökulmasta konversio perustuu kahteen asiaan: uuden valmistamisen sijaan hyödynnetään jo kerran valmistettu kuorma-auto, ja
akku mitoitetaan todellisen ajoprofiilin mukaan. Tyypillisessä kaupunkijakelussa päivittäinen ajomatka on noin 150 kilometriä, jolloin ei kannata maksaa 400 kilometrin ajoon tarkoitetusta akkupaketista. Kun akkujen määrä optimoidaan todelliseen käyttöön, säästetään auton kalleimmassa komponentissa, sanoo Etrucks Oy:n toimitusjohtaja Mikko Leppälahti.
Asiakaskohtainen sähkökuormaauto syntyy konvertoimalla – Asiakkaat kyselivät mistä saisi kohtuuhintaisia sähkökuorma-autoja kaupunkijakeluun ja teollisuusalueiden sisäisiin ajoihin? Ilmeni, ettei Euroopassa juuri ollut tarjolla käytettyä kalustoa, eikä uusiakaan ollut markkinoilla kuin kourallinen. Siitä syntyi ajatus: kun sopivaa sähköautoa ei löydy, jos sellaisen tekisi itse? Leppälahti muistelee vuotta 2021. Jukka Pellinen oli ollut mukana ensimmäisten Suomeen tuotujen sähkökuorma-autojen rekisteröinnissä. Leppälahti sai hänet lähtemään mukaan kehitystyöhön, ja Keuruulle nousi eTrucksin konversioverstas. Siellä dieselauton ohjaamo ja akselit hyödynnetään, runko maalataan tarvittaessa, ja kaikki muu tekniikka eli dieselmoottori, perinteinen vaihteisto, pakokaasun jälkikäsittely ja polttoainejärjestelmä korvataan sähköisillä komponenteilla. – Pyrimme hankkimaan komponentit mahdollisimman pitkälle kotimaasta tai Euroopasta. Mutta ajoneuvon ohjauslogiikka ja valvonta kehitetään kokonaan itse. Suomen talvi on ollut kehitystyössä koko ajan mukana. Autoja on testattu kovissa pakkasissa, ja niiden lämmitysratkaisut on suunniteltu pohjoiseen, Leppälahti kertoo.
Lue miten käytetty kuorma-auto saa uuden elämän: etrucks.fi
MAINOSLIITE
Lue lisää: businessopas.fi
Tämä on Mediaplanetin tuottama erikoisjulkaisu
7
Kaupallisessa yhteistyössä: KUVAT: IONCOR OY
Useat valmistajat käyttävät jo IONCORin akkujärjestelmiä laitteissaan, esimerkiksi Wille Machines.
tietyllä tasolla ja ladataan suunnitellun aikataulun mukaan. Näiden tietojen perusteella voidaan laskea, kuinka paljon energiaa järjestelmään tarvitaan ja millaisia purku- ja lataustehoja akun on kyettävä käsittelemään. Eri kemiat palvelevat erilaisia tarpeita: LTO mahdollistaa erittäin korkeat purkutehot, NMC tarjoaa hyvän yhdistelmän energia- ja tehotiheyttä, kun taas LFP on vakaa ja kustannustehokas vaihtoehto. Yhteistä kaikille sovelluksille on se, ettei “yksi akku sovi kaikkiin”. Jokaisella kemialla on oma käyttötarkoituksensa, ja akku on aina mitoitettava koneen todellisen työn mukaan, Nikkinen painottaa.
Näkymä IONCORin Salon akkutehtaan tuotannosta.
Sähköistämisen luotettava elinkaarikumppani
Akkujärjestelmä mitoitetaan käytön mukaan, ei kilowattituntien Työkoneen tai kaluston toimintamatka, tehovaatimukset ja työsykli ratkaisevat, millainen akkujärjestelmä on teknisesti toimiva ja elinkaarikustannuksiltaan kannattava. Teksti Kati Halonen
IONCOR on yksi Euroopan suurimmista itsenäisistä akkujärjestelmätoimittajista yli kolmen miljoonan valmistetun akkujärjestelmän kokemuksella. Yhtiön uusi painopiste on omien akkujen kehittäminen ja valmistus työkoneisiin sekä raskaaseen kalustoon. Taustalla on vuosikymmenten kokemus massatuotannosta sekä autoteollisuuden laatuvaatimuksista. Modulaarisessa akkujärjestelmäalustassa useita akkupaketteja voidaan kytkeä rinnakkain, jolloin energiaa voidaan skaalata tarpeen mukaan sekä teho ja kapasiteetti mitoittaa täsmällisesti käyttökohteen vaatimuksiin. Kaikkia paketteja ohjaa IONCORin oma akunhallintajärjestelmä, mikä tekee integraatiosta ja rajapintojen räätälöinnistä asiakkaalle suoraviivaista. Koska IONCOR ei ole sidottu yhteen kennovalmistajaan, jokaiseen sovellukseen voidaan valita juuri siihen suorituskyvyn ja kustannustehokkuuden kannalta parhaiten sopiva akkukemia. – Emme ole pelkkä akkutoimittaja vaan kumppani, joka tukee asiakasta koko sähköistämisen elinkaaren ajan: suunnittelusta ja simuloinneista protosarjoihin sekä sarjatuotantoon. Olemme “lifetime partner for electrification”. Työkoneiden elinkaari on pitkä, oma valmistus varmistaa, että yhteensopivia akkupaketteja on saatavilla myös tulevaisuudessa, Nikkinen lupaa.
IONCORin kilpailuetu tiivistyy kolmeen sanaan: •
ydinmuuttujaan: paljonko hetkellistä ja jatkuvaa tehoa tarvitaan, missä ja millä rytmillä akkua voidaan ladata sekä kuinka pitkään kaluston on oltava käytettävissä ilman keskeytyksiä. Kun akkujärjestelmä valitaan näiden tietojen pohjalta, sähköinen ratkaisu voi olla elinkaareltaan selvästi edullisempi. Polttoainekulut poistuvat, huoltotarve vähenee ja seisokkiaika lyhenee, mikä nostaa käyttöastetta, parantaa tuottavuutta ja tekee sähköistämisestä kokonaisuutena kannattavamman vaihtoehdon. – Esimerkiksi kaupunkibussi kulkee ennalta tiedetyn reitin, kuluttaa energiaa
KUVA: IONCOR OY
– Yksi sitkeimmistä väärinkäsityksistä on ajatus siitä, että mitä suurempi akkukapasiteetti, sitä parempi. Raskaan kaluston ja työkoneiden kohdalla tämä harvoin pitää paikkansa. Kuormitus on jaksottaista: kaksi tuntia käyttöä, tauko, ja taas uusi työrupeama. Kun akkujärjestelmä mitoitetaan tämän todellisen työsyklin mukaan, vältetään ylimitoitus. Kilowattitunnit, joille ei ole käyttöä, sitovat turhaan pääomaa sekä kasvattavat painoa ja kustannuksia ilman todellista hyötyä, huomauttaa Senior Sales Manager Sami Nikkinen, IONCOR Oy. Tarkka mitoitus perustuu kolmeen
Yksi sitkeimmistä väärinkäsityksistä on ajatus siitä, että mitä suurempi akkukapasiteetti, sitä parempi.
•
•
Sami Nikkinen Senior Sales Manager IONCOR Oy
Määrä – vakiintunut sarjatuotanto takaa toimitusvarmuuden ja skaalautuvuuden. Laatu – hiotut prosessit sekä pitkä valmistus- ja testauskokemus varmistavat luotettavuuden. Hinta – suuri volyymi ja oma teknologia mahdollistavat kilpailukykyisen kokonaisuuden.
Ota seuraava askel kohti kaluston sähköistämistä: ioncor-batteries.com
8
Lue lisää: businessopas.fi
Tämä on Mediaplanetin tuottama erikoisjulkaisu
MAINOSLIITE
KUVA: KIMMO BRANDT
Käyttövoimasiirtymässä huomioitava kilpailukyvyn säilyttäminen Suomen kansallisessa energia- ja ilmastostrategiassa linjataan liikennesektorin päästövähennystavoitteeksi 50 prosenttia vuoteen 2030 mennessä. Raskaan liikenteen käyttövoimasiirtymä edellyttää merkittäviä investointeja jakeluinfrastruktuuriin ja kuljetusten kustannusvaikutusten huomioimista myös tilaajatahoilla. Teksti Vilma Hjorth – Suomea pitää liikkeessä 90 000 kuormaautoa, joista 34 000 ammattimaisessa ajossa. Näistä noin 190 on sähkökuorma-autoja ja kaasulla kulkee reilut 900. Raskaan kaluston käyttövoimasiirtymää haastavat erityisesti pitkät etäisyydet ja vaativat sääolosuhteet, sanoo Suomen Kuljetus ja Logistiikka SKAL ry:n toimitusjohtaja Anssi Kujala. Kujala toteaa, että käyttövoimasiirtymässä on oltava malttia. – Nyt on varmistettava toimintaedellytykset, investointikyky ja kannattavuus myös dieselkalustolla operoitaessa. Ammattidiesel on yksi keino huolehtia logistisesta kilpailukyvystä. Se on keskeinen osa sitä poliittista päätöstä, jolla päästökauppa on Suomessa päätetty ottaa käyttöön vuonna 2027.
Latausinfrastruktuuriin panostettava Pitkämatkaiseen tavaraliikenteeseen vaadittavan latausinfrastruktuurin luominen Suomeen on Kujalan mukaan haastavaa. Sähköautojen käyttäminen on mahdollista vain, jos latausinfra on riittävä.
– Nyt EU:ssa arvioitavana olevan kansallisen jakeluinfraohjelman mukaan meillä pitäisi olla 60 kilometrin välein latausinfraa tiestömme ydinverkolla. Tarvitsemme sekä yksityisen että julkisen sektorin yhteistyötä, investointeja ja kaavoituskysymysten huomioimista. Käyttövoimasiirtymän kustannusvaikutukset askarruttavat kuljetusalan yrittäjiä. Kysymyksiä ei tarvitse ratkoa yksin. – Tukea saa niin tekoälypohjaisista kustannuslaskentatyökaluista, kuten SKALin Skalkulaattorista ja päästölaskentakonfiguraattorista kuin koulutuksistammekin. Kujala peräänkuuluttaa lopuksi tilaajien vastuuta käyttövoimamurroksen onnistumisessa. – Yksikään kuljetusalan yritys ei voi toimia tappiollisesti. Kuljetussopimuksissa ja tuotteiden hinnoissa on huomioitava eri käyttövoimien väliset kustannuserot. Kuljetuksien tilaajien on tiedostettava tämä, jos haluavat edistää oman toimintansa päästövähennyksiä.
Lue lisää: skal.fi/ajankohtaista/webinaarit
Raskaan kaluston käyttövoimasiirtymää haastavat erityisesti pitkät etäisyydet ja vaativat sääolosuhteet, sanoo Suomen Kuljetus ja Logistiikka SKAL ry:n toimitusjohtaja Anssi Kujala.
Kaupallisessa yhteistyössä:
Osaava työvoima on yrityksen valttikortti Osaavan työvoiman saatavuus ja jatkuva koulutus ovat ratkaisevassa roolissa toimitusketjujen luotettavuuden kannalta. Ammattitaitoinen henkilöstö varmistaa, että tavaravirrat liikkuvat sujuvasti, aikataulut pitävät ja kustannukset pysyvät hallinnassa. KUVA: MAIMED OY
Teksti Vilma Hjorth – Logistiikka-alalla on jatkuva tarve erikoisosaajista. Alalle ominainen henkilöstön vaihtuvuus ja esimerkiksi sesonkiluonteiset toiminnot kuormittavat yritysten henkilöstöhallintoa, toteavat Maimed Oy:n toimitusjohtaja Kristiina Kovalainen ja henkilöstökonsultti Mari Mykkänen. Maimed Oy on suomalainen logistiikka- ja kuljetusalan henkilöstöpalveluihin erikoistunut yritys. Maimedin ydinosaamista on asiakkaan työvoimatarpeisiin vastaaminen nopeasti ja joustavasti. – Henkilöstövuokraus vastaa tehokkaasti työvoimatarpeiden muutoksiin, sen avulla yritys pääsee ketterästi käsiksi osaavaan työvoimaan ja sillä pystytään tasoittamaan esimerkiksi sesonkivaihteluita.
Maimed Oy - Tehokasta henkilöstövuokrausta
Henkilöstöpalvelu säästää aikaa ja rahaa Kovalainen ja Mykkänen kuvailevat Maimedin toimintaa ihmisläheiseksi. Työntekijöistä huolehditaan ja heidän osaamiseensa panostetaan. Asiakkaiden toiveita kuunnellaan tarkasti. – Haluamme varmistaa, että asiakkaamme saavat meiltä aina ensiluokkaisen ammattilaisen. Koulutamme työntekijöitämme pitkälle eteenpäin ja
mahdollistamme esimerkiksi oppisopimustutkinnon suorittamisen. Yhteistyö alan oppilaitosten kanssa on meille tärkeää. Kovalainen ja Mykkänen toteavat jokaisen yrittäjän tietävän minkälainen taustatyö rekrytointiin tarvitaan. Henkilöstöpalvelua käyttämällä yritys voi säästää niin rahaa kuin aikaakin. – Meihin on helppo olla yhteydessä. Koen yrittäjänä olevani päivystysluonteisessa työssä: minut tavoittaa niin arkena kuin viikonloppunakin. Nopeus ja tavoitettavuus ovatkin asioita, joista asiakkaamme meitä erityisesti kiittävät, Kovalainen toteaa lopuksi.
• • •
Henkilöstövuokraus vastaa tehokkaasti työvoimatarpeiden muutoksiin, Kristiina Kovalainen (kuvassa vasemmalla) ja Mari Mykkänen toteavat.
Pätevät ja sertifioidut ammattilaiset Maimed vastaa työnantajavelvoitteista Laaja verkosto osaajia joustavasti saatavilla
Lue lisää: maimed.fi
MAINOSLIITE
Lue lisää: businessopas.fi
Tämä on Mediaplanetin tuottama erikoisjulkaisu
9
Kaupallisessa yhteistyössä:
Logistiikan solmukohdat sähköistyvät vauhdilla Satamat, lentokentät ja logistiikan operaattorit siirtyvät kohti päästöttömämpiä kuljetuksia. Tämä tarkoittaa kasvavia vaatimuksia sähköverkkoihin, varavoimaan ja latausinfrastruktuuriin.
– Sähkönjakelu varmistetaan useilla ratkaisuilla varavoimasta akustoihin, jotta poikkeusoloissakin pysytään toimintakykyisinä. Järjestelmät suunnitellaan niin, että operointi onnistuu myös ilman sähköä, toteaa APTEnertel Oy:n toimitusjohtaja Jonne Viitanen. Erilaiset laturit ja laitteistot vaativat oikeanlaisen sähkönsyötön. Usein olemassa oleva sähköverkko ei enää riitä, jolloin suunnitellaan uutta kaapelointia ja muuntamoita ja samalla varaudutaan myös tulevaan kasvavaan virran tarpeeseen. – Meillä suunnittelijoilla on velvollisuus valita ratkaisuja, jotka ovat turvallisia, kestäviä, energiatehokkaita ja vähäpäästöisiä. Raskaan logistiikan sähköistäminen pienentää päästöjä ja auttaa täyttämään kuljetuksille asetettuja ympäristövaatimuksia. Siirtymävaiheessa käytössä on usein kaksi energialähdettä, mikä tuo lisävarmuutta. Jokaisen on kannettava oma kortensa kekoon, että ympäristövaikutuksiin voidaan oikeasti vaikuttaa, suunnittelija Pasi Missonen sanoo.
Raskaan liikenteen sähköistäminen vaatii erityisosaamista
KUVA: APT-ENERTEL OY
Teksti Kati Halonen
Trukkien sähköistyminen on jo arkea ja sama kehitys näkyy satamien sisäisessä liikenteessä, satamanostureissa ja alusten maasähkön käytössä. – Kun sähkösuunnittelija on perillä alan standardeista ja alusten kansainvälisistä vaatimuksista, voidaan aluettamme kehittää aina paremmin tulevaisuutta kestäväksi, kertoo Rauman Satama Oy:n tekninen johtaja Timo Metsäkallas. APT-Enertel Oy toteuttaa raskaan liikenteen ja kriittisen infran kokonaisratkaisut ammattitaidolla, joka perustuu syvään tekniseen osaamiseen ja vaativien kohteiden tuntemukseen. – Jukka Leväniemen vuosikymmenien kokemus satamien sähkösuunnittelusta on ollut meille korvaamaton tuki yrityksen osaamisen rakentumisessa ja uusien asiantuntijasukupolvien kasvussa, Viitanen ja Missonen kiittävät.
Lue lisää sähköisen liikenteen älykkäistä ratkaisuista: apt-enertel.fi/sahkoisen-liikenteenkokonaisratkaisut
Kuvassa vasemmalta Jonne Viitanen, Timo Metsäkallas (Rauman Satama Oy) ja Pasi Missonen.
Kaupallisessa yhteistyössä:
Jälkiasenteiset turvallisuusjärjestelmät tuovat tehokkuutta ja vastuullisuutta kuljetuksiin Turvallisuusratkaisuilla on suuri rooli kuljetusalan vastuullisessa toiminnassa, kilpailukyvyn tehostamisessa ja toimitusketjun riskienhallinnassa. KUVA: PIIRLA OY
Teksti Vilma Hjorth Vuonna 2024 yhteensä 80 prosentissa suomalaisista kuljetusalan yrityksistä havaittiin ajo- ja lepoaikarikkomuksia tai ajopiirturirikkeitä, jotka pahimmillaan voivat johtaa liikenneluvan menetykseen. – Vastuullisissa kuljetussopimuksissa pitäisi selvittää liikennöitsijän riskiluokitustaso. Valitettavan harva liikennöitsijä tietää omaa riskiluokitustasoaan liittyen EU:n ERRU-järjestelmään, sanoo Piirla Oy:n toimitusjohtaja Harri Salmi.
Ajopiirturin käyttövirheet voivat viedä liikenneluvan Piirla Oy on erikoistunut ajoneuvojen turvallisuutta parantaviin lisävarusteisiin kuten digipiirtureihin, alkolukkoihin ja nopeudenhallintajärjestelmiin. Harri Salmi luotsaa Piirlaa toisessa polvessa. – Kun turhat rikkeet saadaan pois laadukkaalla omavalvonnalla, ei ajoneuvoja pysäytetä etävalvonnassa, joka keskittyy vain ajoneuvoihin, joiden piirturitiedoissa havaitaan puutteita. Meiltä löytyy työkalut ERRU-pisteytyksen laskentaan, Salmi kertoo.
Lisäturvaa lukoista ja rajoittimista Alkolukot ja nopeudenhallintajärjestelmät parantavat kuljetusten toimitusvarmuutta
ja turvallisuutta. – Henkilöstö on yrityksen tärkein voimavara. Yritysjohdon tulisi turvata henkilöstöään, omaa ja asiakkaiden mainetta. Alkolukko vähentää riskejä liikenteessä ja on proaktiivinen, neutraali työkalu mahdollisiin ongelmatapauksiin puuttumiseen. Investointi alkolukkoihin turvaa myös yritysjohdon vastuuta, jos pahin tapahtuisi, Salmi toteaa, ja sanoo lopuksi: – Jälkiasenteisten nopeudenhallintajärjestelmien avulla voidaan rajoittaa ajoneuvon aluekohtaisia nopeuksia ja kiihtyvyyttä. Ajonopeuden voi rajata tilaajan vaateiden mukaisesti tietyllä alueella, kuten kaivoksessa, mutta muualla rajoitin ei ole päällä. Kiihtyvyyksien hallinnan kautta polttoainekulut pienenevät ja investointi maksaa itsensä takaisin.
Piirla – Turvaa ja tukea teille:
Piirla Oy on erikoistunut ajoneuvojen turvallisuutta parantaviin lisävarusteisiin kuten digipiirtureihin, alkolukkoihin ja nopeudenhallintajärjestelmiin. Kuvassa toimitusjohtaja Harri Salmi kädessään LifeSaver-alkolukko.
• • •
Ajopiirturit Alkolukot Nopeudenhallintajärjestelmät
Lue lisää: piirla.fi
10 Lue lisää: businessopas.fi
Tämä on Mediaplanetin tuottama erikoisjulkaisu
MAINOSLIITE
Kaupallisessa yhteistyössä: Kuvassa Energiakeskus BioDuo 2x4,5 MW. Laitoksessa on kaksi höyrykattilaa, joissa kummassakin on kaksi poltinta.
KUVAT: KUVA BKTECH
Pienessä kuvassa oikealla: BioOne on pienin siirrettävä lämpökeskus. Polttoaineena käytetään puupellettiä teholla 870 kW - 3 MW
Puupelletti on uusiutuva fossiilivapaa polttoaine, minkä avulla yritysten siirtymä kohti ilmastoneutraalia energiantuotantoa onnistuu kustannustehokkaasti.
Jari Kanervo ja kaksi valmistumassa olevaa BioJet Multi -pellettipoltinta.
KUVAT: ARIITERM ENERGY
askel kohti tavoitetta luoda hiilineutraali elintarvikeketju.
Kestävästi kuumaa:
meijerin prosessihöyry syntyy ympäristöystävällisellä puupelletillä – Etelä-Ruotsissa sijaitseva meijeri on vuodesta 2019 valmistanut tarvitsemansa höyryn 4 MW:n pellettiä käyttävän energiakeskuksemme avulla. Asiakas on ollut laitteisiin tyytyväinen, ja niinpä höyryntuotannon kapasiteettia laajennetaan jo hyväksi koetulla tekniikalla, polttimina Aritermin toimittamat kaksi 2 MW:n tehoista poltinta, kertoo toimitusjohtaja Jari Kanervo. Teksti Ariterm Energy
Uusiutuvan pelletin käyttö tuo kustannussäästöjä Puupelletti on uusiutuva fossiilivapaa polttoaine, minkä avulla yritysten siirtymä kohti ilmastoneutraalia energiantuotantoa onnistuu kustannustehokkaasti – säästö öljyyn verrattuna on yli 40 %, samalla hiilidioksidipäästöt alenevat 90 %. Ruotsi on yksi Euroopan suurimmista puupelletin käyttäjistä, ja sen tuotanto ja käyttö ovat kasvaneet. Höyryn tuottaminen öljyllä tai kaasulla
vähenee jatkuvasti, ja usein se korvataan hiilineutraalilla pelletillä. Esimerkiksi Atrian makkaratehtaassa, missä on 1 MW:n pellettikäyttöiset laitteet höyryntuotantoa varten, jo keskimääräisellä 50 % teholla korvataan öljyä noin 440 000 litraa vuodessa, samalla CO2-päästöt alenevat 1100 tonnia. Tämä vastaa lähes 600 henkilöauton CO-2 päästöjä keskimääräisellä 15 000 kilometrin vuosiajolla. Lämpökeskuksen käyttöönotto keväällä 2022 oli iso
Fossiilivapaata prosessihöyryä teollisuudelle
Kumppanimme BKtech käyttää Aritermin polttimia siirrettävissä tai kiinteästi asennetuissa höyryä tuottavissa lämpökeskuksissa, joissa tarvitaan luotettavaa ja nopeasti säätyvää polttotekniikkaa. Keskukset valmistetaan tehtaalla siirrettäviksi moduuleiksi, jolloin varsinainen asennusvaihe sujuu nopeasti. Laitteitamme on käytössä elintarviketeollisuuden lisäksi esimerkiksi betoni-, paperija kemianteollisuudessa sekä pesuloissa. Toimitamme yhdessä näitä laitteistoja myös suomalaiselle teollisuudelle, Kanervo toteaa. – Olemme tehneet yhteistyötä Aritermin kanssa monien vuosien ajan. Polttimet ovat korkealaatuisia ja yhteistyö toimii erittäin hyvin. Olemme toimittaneet polttimia useisiin Euroopan maihin, ja nyt odotamme innolla, että voimme yhdessä toimittaa höyryenergiakeskuksia Suomeen, kertoo BKtechin myynti- ja markkinointijohtaja Magnus Eklund.
Ariterm Energy on bioenergian asiantuntija Lämmitysjärjestelmiä on valmistettu Saarijärvellä vuodesta 1974. Olemme suomalainen lämpöjärjestelmien asiantuntija, jonka ydintehtävänä on korvata fossiiliset polttoaineet bioenergialla. Metsäteollisuuden sivuvirtojen kasvava käyttö vähentää fossiilisten polttoaineiden käyttöä, ja kotimainen bioenergia turvaa huoltovarmuutta ja tuo työpaikkoja erityisesti maaseudulle. Toimitamme lämpökeskuksia teollisuudelle ja kaukolämmön tuotantoon sekä kaikenlaisten kiinteistöjen - niin suurten kuin pienten - lämmitystarpeisiin.
Vaihda fossiilivapaalle – lue lisää bioenergiaratkaisuistamme: ariterm.fi
MAINOSLIITE
Lue lisää: businessopas.fi 11
Tämä on Mediaplanetin tuottama erikoisjulkaisu
Kaupallisessa yhteistyössä: KUVAT: HELSINGIN SATAMA
Helsingin Sataman digitalisaatio korostuu muun muassa Vuosaaren sataman portin järjestelmässä (alla) sekä satamadroonien käytössä.
Helsingin Sataman käyttöaste on todella korkea ja sataman tehokas toiminta on tärkeää jokaiselle arvoketjussa. satamakäyntiin liittyvän viranomaisilmoittamisen yhteen sähköiseen palveluun. NEMO korvaa aiemmin käytössä olleen Portnetin. NEMO tehostaa satamaprosesseja vähentämällä päällekkäistä ilmoitustyötä, Lindroos sanoo, ja jatkaa: – Vaihtoaluejärjestelmästä jokainen operaattori näkee suoraan järjestelmästä esimerkiksi tietyn sataman sisällä siirrettävän kontin saapumisen. Laiturointityökalulla agentit ja satamaoperaattorit voivat halutessaan jakaa näkymää myös omille sidosryhmilleen. Vaarallisten aineiden ilmoitusjärjestelmä puolestaan on päivitetty käyttäjäystävällisemmäksi. Vuosaaren yhden portin järjestelmän fyysinen infra on jo olemassa. Nyt tehdään kehitystyötä järjestelmäpuolella. – Digitaalinen laite tai järjestelmä ei toki yksin muuta asioita, vaan toimintatapojen muuttamisessa kaikkien meidän täytyy puhaltaa yhteen hiileen. Satamalla on myös valmius perustaa esimerkiksi yksityinen 5G-verkko. – Pystymme vastaamaan moniin automaation ja etäohjauksen haasteisiin heti kun satama-alueen toimijoilla on tarvetta verkolle.
Digitalisaatio on Helsingin Satamassa kiihtyvä prosessi – Turvallisuus ja tehokkuus hyödyttävät myös sidosryhmiä Helsingin Satama muodostaa elintärkeän osan Suomen kriittisestä infrastruktuurista ja sen toimivuudella on laaja vaikutus sekä pääkaupunkiseutuun että koko Suomen talouteen. Helsingin Sataman digitalisaatio on sataman toimintaa ja turvallisuutta entisestään parantava kehitysprosessi, josta hyötyvät kaikki sidosryhmät.
Tietoturva ohjaa kehittämistyötä Lindroos toteaa, että Helsingin Satamat on hyvin varautunut vallitsevan turvallisuustilanteen haasteisiin. Digitalisaatiossakin mennään jatkuvasti tietoturva edellä. – Lienee selvää, että emme voi julkistaa tai käyttää tietoa miten tahansa, vaan tietoturvaan kohdistuvat vaatimukset huomioidaan digitalisaation kehittämisessä erittäin tarkasti. Logistiikan arvoketjun Lindroos toteaa koostuvan useista osapuolista ja tiedon omistajuuden tuovan omat haasteensa kehitystyöhön. – Helsingin Sataman positio digitalisaation kehittäjänä on neutraali ja teemme kehitystyötä huomioiden tasapuolisesti koko satamayhteisön. Tavoitteenamme on toimiva satamaalueen kokonaisuus, jossa on turvallista asioida ja jossa tavara liikkuu tehokkaasti.
Teksti Vilma Hjorth
paljon palautetta. Sidosryhmiltä tulevat kehitysideat ovat meille hyvin tärkeitä ja otamme ne mielellämme vastaan.
KUVA: HELSINGIN SATAMA
– Digitalisaation hyödyt vaikuttavat logistiikan koko arvoketjuun. Helsingin Sataman käyttöaste on todella korkea ja sataman tehokas toiminta on tärkeää jokaiselle arvoketjussa, sanoo Helsingin Sataman kehittämispäällikkö Jani Lindroos. Helsingin Satama on Suomen ulkomaankaupan pääsatama. Lindroosin mukaan digitalisaatiota kehitetään sekä satamayhteisön sisällä että suhteessa muihin sidosryhmiin. – Osana kehitystyötä aloitamme laajat sidosryhmien haastattelut, joiden avulla keräämme mahdollisimman
Digitaalinen tiedonsiirto tehostaa logistisia prosesseja Kaikilla digitalisaatiohankkeilla pyritään Lindroosin mukaan siihen, että tiedon siirrosta ja tiedon vaihdosta johtuvat viiveet saadaan mahdollisimman pitkälle poistettua tai minimoitua. Meneillään on useita kiinnostavia kehityskohteita. – Vuonna 2026 pilotoitava NEMO on Suomen National Maritime Single Window -järjestelmä, joka kokoaa alusten
Helsingin Satama – Suomen johtava ulkomaankaupan satama •
• • Jani Lindroos kehittämispäällikkö Helsingin Satama
Helsingin kautta kuljetetun tavaran osuus kolmannes koko Suomen merikuljetusten arvosta Ulkomaankaupan rahtia 14 miljoonaa tonnia Liikevaihto 99,6 miljoonaa euroa (tilastovuosi 2024)
Lue lisää: portofhelsinki.fi/ tietoa-meista/helsingin-satama
12 Lue lisää: businessopas.fi
Tämä on Mediaplanetin tuottama erikoisjulkaisu
MAINOSLIITE
RAKKAUDESTA
HUNAJAAN Hunajainen SAM Oy Isämme ja yrityksemme perustaja Kari Koivulehto sai ensimmäisen mehiläispesänsä 12-vuotiaana joululahjaksi. Hän janosi asiasta lisää tietoa ja matkusti nuorena ympäri maailmaa tutustuakseen hunajan tutkimuslaitoksiin ja mehiläishoitajiin. Kotiuttaakseen tätä tieto-taitoa ja luodakseen Suomeen rikkaan ja monipuolisen hunajakulttuurin, hän perusti vuonna 1987 Suomen AmmattiMehiläistarhaajat SAM Osakeyhtiön, jonka nimi kiteytettiin myöhemmin nykyiseen muotoonsa Hunajainen SAM Oy. Ja tällä tiellä olemme edelleen toisen sukupolven voimin. Haluamme tarjota maailman hienoimmat hunajat maailman eri kolkista suomalaisille hunajan ystäville juuri sellaisena kuin ne luonnossa ovat. Kaikki hunajamme ovat tarkkaan tutkittuja ja testattuja aitoja, puhtaita ja hellävaroen käsiteltyjä luonnontuotteita. Olemme ylpeitä jokaikisestä tuotteestamme. Toivomme, että sinäkin nautit niistä yhtä paljon kuin me. Rakkaudella,
Hunajainen SAM Oy